Зачеты пдд: Зачеты и экзамены по ПДД

Здесь Вы можете заново пройти только те вопросы в билетах ПДД, в которых были допущены ошибки.

Правильные ответы на все вопросы билетов ПДД

Ответы на часто задаваемые вопросы по билетам ПДД:

Билет 1 — вопрос 12

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Посмотреть этот вопрос

Билет 2 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 6 — вопрос 19

Неправильный ответ?
Ответ А и Г. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 11 вопрос 19 (отличие — есть бордюр).

Посмотреть этот вопрос

Билет 10 — вопрос 17

Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости

с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Посмотреть этот вопрос

Билет 10 — вопрос 18

Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Посмотреть этот вопрос

Билет 11 — вопрос 19

Неправильный ответ?
Ответ А и В. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 6 вопрос 19 (отличие — нет бордюра).

Посмотреть этот вопрос

Билет 14 — вопрос 16

Правильный ответ — водитель грузового автомобиля?
Нет. Вопрос: кто нарушает? Нарушает — водитель легкового автомобиля.

Посмотреть этот вопрос

Билет 15 — вопрос 9

Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Посмотреть этот вопрос

Билет 16 — вопрос 14

Кольцевая дорога всегда главная?
Да — при отсутствии знаков «Уступи дорогу» или «Стоп». Изменения с 8 ноября 2018 года.

Посмотреть этот вопрос

Билет 18 — вопрос 13

Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 20 — вопрос 11

Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Посмотреть этот вопрос

Билет 23 — вопрос 8

В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Посмотреть этот вопрос

Билет 24 — вопрос 11

Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Посмотреть этот вопрос

Билет 28 — вопрос 10

Неправильно указана масса?
Нет — именно 2.5 тонн. Есть ограничения как по массе 3.5 тонн, так и по массе 2.5 тонн.

Посмотреть этот вопрос

Билет 29 — вопрос 3

Знак 3.20 «Обгон запрещен» запрещает обгон всех транспортных средств?
Нет. По ПДД разрешается обгон двухколесных мотоциклов без коляски.

Посмотреть этот вопрос

Билет 29 — вопрос 12

Стоянка запрещена ближе 50 метров от переезда?
Да, но в этом вопросе говорится об остановке. Остановка запрещена непосредственно на переезде.

Посмотреть этот вопрос

Билет 29 — вопрос 16

Неправильно указана масса?
Нет — именно 2. 5 тонн. Есть ограничения как по массе 3.5 тонн, так и по массе 2.5 тонн.

Посмотреть этот вопрос

Билет 32 — вопрос 3

Запрещено?
Нет — знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» запрещает движение с прицепом только грузовых автомобилей и тракторов, а также буксировку. На легковом автомобиле с прицепом вы можете проехать.

Посмотреть этот вопрос

Билет 35 — вопрос 12

Автомобиль А расположен перед знаком, поэтому ему тоже остановка запрещена?
Нет — знак «Остановка запрещена» с табличкой «Зона действия знака» действует только на ту сторону дороги, где он установлен (в данном случае — на правую сторону дороги).

Посмотреть этот вопрос

Билет 38 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автомобилю на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Решайте все билеты с 1 по 40. Если Вы не знаете правильный ответ на вопрос, Вы можете посмотреть его с помощью кнопки «Подсказка» (снизу под вариантами ответа). В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов. После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат. Вы можете предварительно просмотреть все билеты пройдя по вкладке Ответы (над номерами билетов).

Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. 20 вопросов, при неправильном ответе добавляется 5 вопросов и 5 минут времени. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2. Можно пропустить вопрос и ответить позже. Правильные и неправильные ответы в этом случае не показываются сразу, а выводятся в конце теста. Выбор варианта происходит двойным нажатием клавиши с номером правильного ответа (двойным кликом), как на реальном экзамене в ГИБДД.

Вы можете посмотреть ответы на самые сложные вопросы ПДД 2021 года, пройдя по вкладке — ЧаВо. После прохождения каждого билета на главной странице экзамена появится пиктограмма с вашим результатом (справа от номера билета), при нажатии на которую можно заново пройти все вопросы с ошибками. Для выбора ответа на вопросы экзамена можно использовать клавиши «1, 2, 3, 4, 5» на клавиатуре, то есть также, как на реальном экзамене в ГИБДД (на компьютере в экзаменационном классе отсутствует мышь).

Для сдачи реального экзамена в ГАИ желательно, чтобы вы успешно сдали как минимум 5 билетов подряд. В этом случае ваш шанс на прохождение теоретического экзамена в ГИБДД будет равен 99%.

Помните, что незнание Правил Дорожного Движения / ПДД не освобождает от ответственности за их нарушение.

Экзамен создан на основе официальных билетов ПДД от 02 января 2020 г, утвержденных Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.

Билеты ПДД 2018 с изменениями онлайн

Тест по темам: Тест по теме: Все темыОбщиеДорожные знакиДорожная разметкаСигналы светофора и регулировщикаАварийная остановка и маневрированиеРасположение ТС и скорость движенияОбгон, опережение, встречный разъездОстановка и стоянкаПроезд перекрестковПереходы, переезды, особые предписанияСвет, клаксон, буксировка и перевозкаПрочие нормы

Для наиболее полной и качественной подготовки к экзамену в ГИБДД необходимо несколько раз пройти экзамен ПДД онлайн (билеты с изменениями от 18 марта 2018 года).

Зачем учить теорию?

Как многие знают, в ходе обучения в автошколе курсант – будущий водитель изучает теоретические основы и осуществляет практическое вождение учебных автомобилей. Обе эти части имеют равное значение, ведь без знания Правил умение крутить руль, нажимать педали и пользоваться рычагом коробки передач не имеет никакого смысла. Не владея теоретическими основами, кандидат в водители вряд ли сможет сдать не только собственно теоретический этап, но вождение в городе, в ходе которого начисляются штрафные баллы за допущенные нарушения ПДД. Получив же правдами или неправдами заветное водительское удостоверение, плохо знающий Правила водитель станет объектом насмешек и источником раздражения для других участников движения. Вот почему нужно уделять самое пристальное внимание изучению теории и решению экзаменационных билетов.

Онлайн-тест — удобный метод обучения

Если практические навыки в ходе обучения можно получить только при на занятиях с инструктором, то при изучении теоретических основ не только можно, но и необходимо наряду с посещением занятий в классе отрабатывать материал самостоятельно. С учетом развития информационных технологий сейчас у каждого курсанта есть возможность решить билеты ПДД онлайн, что является одним из наиболее удобных и эффективных способов самостоятельных занятий.
Все 800 вопросов в тесте идентичны экзаменационным материалам, используемым в ГИБДД.

Предусмотрено два варианта прохождения теста: Вы можете приступить к произвольному тесту, выбрав интересующий Вас билет или тему, либо сразу пройти экзамен ПДД онлайн, условия которого аналогичны условиям реального экзамена. Рекомендуем поначалу решать тест со включенными подсказками – это способствует запоминанию правил и реальному пониманию рассматриваемой дорожной ситуации.

Сдавать зачеты по ПДД или нет?

СПРАВКА

о законности телеграммы начальника УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве от 19.09.2012г. № 30962

Телеграммой УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве № 30962 от 19.09.2012г., со ссылкой на приказ начальника ГУ МВД России по г. Москве от 13 сентября 2012г. № 879, всем сотрудникам подразделений, входящих в состав ГУ МВД России по г. Москве и имеющим водительские удостоверения на право управления транспортными средствами (не закрепленным за служебным автотранспортом), предложено сдать зачеты по знанию ПДД.

В части правомерности требований указанной телеграммы, а так же обязанности исполнения ее сотрудниками органов внутренних дел в соответствии с действующим Федеральным Законодательством, необходимо руководствоваться следующими нормами права.

Частью 1 статьи 209 Гражданского Кодекса РФ (ГК РФ) предусмотрено, что собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. Частью 4 статьи 209 ГК РФ установлено, что собственник может передать свое имущество в доверительное управление.

Исходя из этого, любой гражданин имеет право управлять принадлежащим ему транспортным средством и транспортным средством, принадлежащим другому лицу на основе доверенности, выданной в установленном законом порядке.

Статьей 27 Федерального закона от 10 декабря 1995г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» установлено, что право на управление транспортными средствами предоставляется гражданам, сдавшим квалификационные экзамены, и подтверждается соответствующим удостоверением.

Статьей 28 указанного Закона установлены исчерпывающие основания прекращения действия права на управление транспортными средствами:

1. Истечение установленного срока действия водительского удостоверения;

2. Ухудшение здоровья водителя, препятствующее безопасному управлению транспортными средствами, подтвержденными медицинским заключением;

3. Лишение права на управление транспортными средствами.

При этом рассматриваемый Федеральный Закон не предусматривает в указанной части никаких ограничений для тех или иных категорий граждан по их профессиональной принадлежности к тем или иным государственным органам, в том числе, к структурам и подразделениям МВД России.

Статьей 27 Федерального Закона РФ от 7 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции», регламентирующей основные обязанности сотрудника полиции, и статьей 12 Федерального Закона РФ от 30 ноября 2011г. № 342-ФЗ «О службе в органах внутренних дел Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», регламентирующей обязанности сотрудника органов внутренних дел, не предусмотрено обязанностей по сдаче зачетов, экзаменов, тестов и нормативов по знанию сотрудниками, имеющими соответствующие удостоверения: правил дорожного движения (для водителей), правил охоты (для охотников), правил пользования радиочастотами (для радиолюбителей), правил техники безопасности (для сотрудников, занимающихся парашютным спортом, альпинизмом, подводным плаванием и прочими видами спорта, сопряженными с повышенной опасностью) и. т.п., если эти знания не входят в перечень квалификационных требований сотрудников по занимаемым ими должностям.

Исходя из этого, требование руководителей о сдаче их подчиненными зачетов по соблюдению правил дорожного движения, если вождение автотранспорта не входит в их должностные обязанности, явно противоречит выше приведенным нормам Федеральных Законов и, в соответствии с пунктом 3 части 1 статьи 27 Закона РФ «О полиции», пунктом 2 части 1 статьи 12 Закона РФ «О службе», обязательному исполнению сотрудниками органов внутренних дел не подлежит.

Таким образом, сотрудник органов внутренних дел, не являющийся по должности водителем и (или) не закрепленный для исполнения служебных обязанностей за служебным автотранспортом, вправе отказаться от явки для сдачи зачетов по правилам дорожного движения согласно требований выше приведенной телеграммы начальника УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, и этот отказ не может служить законным основанием для каких-либо ограничений его служебных и гражданских прав, в т. ч. для изъятия у сотрудника командирами и начальниками водительского удостоверения.

То есть, участвовать или не участвовать в сдаче зачетов по знанию ПДД сотрудник, не являющийся штатным водителем и не закрепленный для служебных целей за служебной автомашиной, вправе решать по своему усмотрению, поскольку это – его право, но не обязанность.

В случаях, когда сотрудник не желает сдавать зачеты, а командиры и начальники настаивают на его явке для сдачи зачетов по ПДД под угрозой применения дисциплинарных взысканий за невыполнение приказа, Профсоюз рекомендует оформлять отказ от явки письменным рапортом следующего содержания:

Начальнику (командиру)_______________

______________________________________

______________________________________

______________________________________

РАПОРТ

в порядке служебного спора, на основании части 3 статьи 72 Федерального Закона «О службе в ОВД РФ и внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» от 30 ноября 2011г. № 342-ФЗ об отказе от выполнения приказа, противоречащего закону

В связи с поступлением мне от __________________________ указания о явке для сдачи зачетов по правилам дорожного движения и вождению автомашины в МОГТОРЭР №____УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве на основании телеграммы (приказа) № ______ от «_____»___________ 2012г. заявляю, что я не являюсь водителем системы органов внутренних дел, не закреплен за служебной автомашиной и управление служебным автотранспортом не входит в мои обязанности по занимаемой мной должности.

Статьей 27 Федерального Закона РФ от 7 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции», регламентирующей основные обязанности сотрудника полиции, статьей 12 Федерального Закона РФ от 30 ноября 2011г. № 342-ФЗ «О службе в органах внутренних дел Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», регламентирующей обязанности сотрудника органов внутренних дел, не предусмотрено обязанностей сдавать по месту службы зачеты, экзамены, тесты и нормативы по знанию сотрудниками, имеющими удостоверения, правил дорожного движения, если эти знания не входят в перечень квалификационных требований сотрудника по занимаемой им должности.

Исходя из этого, требование руководителя о сдаче мной зачетов по соблюдению правил дорожного движения, поскольку вождение автотранспорта не входит в мои должностные обязанности, явно противоречит выше приведенным нормам Федеральных Законов, и, в соответствии с пунктом 3 части 1 статьи 27 Закона РФ «О полиции», пунктом 2 части 1 статьи 12 Закона РФ «О службе в органах внутренних дел Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», обязательному исполнению с моей стороны не подлежит.

В связи с вышеизложенным я отказываюсь от выполнения приказа (указания) _________________________________________________ о явке в МОГТОРЭР №___ для сдачи зачетов по ПДД, как явно противоречащего закону.

В случае привлечения меня к дисциплинарной ответственности за неявку для сдачи зачетов по ПДД по выше указанным мотивам я буду вынужден(а) обжаловать незаконные действия вышестоящему руководству (до Министра внутренних дел РФ включительно), а так же в прокуратуру и в суд с требованиями о привлечении виновных должностных лиц к дисциплинарной ответственности взыскании ущерба, причиненного мне неправомерными действиями.

Настоящий рапорт, в соответствии с частью 6 статьи 72 Федерального Закона «О службе в ОВД РФ» от 30 ноября 2011г. № 342–ФЗ прошу зарегистрировать в день его подачи.

«_____» __________________ 2012г.

_______________________________

_______________________________

_______________________________

_____________ (________________)

Подпись Фамилия, И.О.

Указанный рапорт необходимо сдать для учета и регистрации по месту службы — дежурному по органу внутренних дел, который в соответствии с пунктами 72, 135 «Административного регламента», утвержденного приказом МВД РФ от 12 декабря 2011г. № 1221, обязан принять рапорт и выдать Вам талон-уведомление установленного образца. Копию рапорта и талон -уведомление рекомендуем сохранить.

= Юридический отдел Профсоюза =

Как правильно построить процесс обучения — Онлайн обучение ПДД

Чтобы успешно сдать теоретический экзамен в ГАИ, необходимо выполнение десяти условий:

1. Вы внимательно и полностью читаете все лекции теоретического курса.
2. Вы выполняете все задания обучающей программы по ПДД добросовестно и самостоятельно.
3. Вы не пытаетесь выбирать правильные ответы к задачам наугад, методом случайного подбора.
4. Вы не пытаетесь пройти за один день более трех-четырех онлайн уроков по ПДД.
5. Вы читаете все электронные письма, полученные от преподавателя, и делаете работу над ошибками в соответствии с полученными советами.
6. Вы стараетесь не делать повторных ошибок в задачах, которые уже были разобраны в письмах, пришедших от преподавателя.
7. По всем возникающим вопросам Вы консультируетесь с преподавателем при помощи электронной почты.
8. При большом количестве ошибок Вы повторно читаете лекции по соответствующим темам, проходите старые тренировки и только после этого пересдаёте зачет.
9. При очень большом количестве ошибок по совету преподавателя Вы повторно проходите уроки ПДД онлайн или переустанавливаете приложение и начинаете занятия заново.
10. Перерыв в занятиях при прохождении теоретического курса, а также перерыв между окончанием обучения и сдачей экзамена должен быть не более двух недель.

КАК ПРОХОДИТ ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

Мы не размещаем наши онлайн-уроки по ПДД в открытых источниках. Получить доступ к приложению АВТОСЕЛФ можно только на конкретный адрес электронной почты. Поэтому при регистрации Вы должны указать действующий электронный адрес.

 2.

Обучающие приложения АВТОСЕЛФ предназначены для компьютеров с операционной системой Windows или X Yosemite, а также для  мобильных устройств с операционной системой Android или iOS.  

 В процессе обучения Вы можете переходить с одного устройства на другое с сохранением прогресса занятий. Для этого нужно войти в приложение на новом устройстве под своим логином и паролем. Обмен данными между разными устройствами возможен только при наличии Интернет-соединения. Чтение лекций и решение задач в приложении возможно без подключения к Интернету. 

Каждый онлайн урок по ПДД начинается с зачета по пройденному материалу, затем идет чтение новой лекции и тренировка — решение задач по только что изученной теме. Продолжительность занятия зависит от Ваших способностей. Если Вам не удалось сдать зачет, то новая лекция не откроется, однако у Вас всегда будет возможность повторить пройденный материал и пересдать зачет.

 Теоретический курс разбит на несколько этапов. Каждый этап заканчивается выполнением контрольной работы. И зачеты, и контрольные работы включают в себя все задачи, которые могут встретиться Вам на экзамене в ГАИ. Кроме того, некоторые темы предусматривают выполнение дополнительных заданий.

Обучение ПДД онлайн

Выберите любую из наших автошкол

Все ученики автошколы «Навигатор» в Южном Бутово получают доступ к интерактивной образовательной платформе. Очное изучение ПДД больше не может конкурировать с онлайн-обучением. Плюсы дистанционного курса с каждым днем становятся все очевиднее. Наглядный учебный материал успешно заменяет объяснения учителя. Электронные инструменты самоконтроля работают эффективнее опроса в классе и проверочных работ. А возможность отслеживать свой прогресс положительно влияет на мотивацию.

Как проходят онлайн-занятия

Теоретические занятия в автошколе «Навигатор» больше не ведет учитель. Его роль в дистанционном формате сведена к минимуму. Вам предлагают интерактивные уроки, составленные в соответствии с учебным планом автошколы. Каждый урок структурирован. В него входит текстовое описание ПДД, объясняющий видеоролик и краткое резюме в виде конспекта. Усвоение учебного материала проверяется с помощью теста. Такой зачет знаний проводится после каждого урока. Положительный результат фиксируется в системе. После того как ученик прошел все темы и успешно сдал все зачеты, он допускается к внутреннему экзамену, который также проходит онлайн. В случае успеха ученик сдает экзамен в ГИБДД.

Как школа контролирует мое обучение

Успеваемость учеников контролируется с помощью программы автоматически. Результат каждого пройденного зачета остается в памяти системы. Статистику можно посмотреть в личном кабинете. Она очень важна, так как помогает определить слабые места и выявить пробелы. Доступ к вашей статистике имеет и преподаватель школы. Таким образом, он видит, насколько хорошо вы подготовлены для экзамена в ГИБДД. В случае необходимости связаться с преподавателем можно по внутренней почте.

Нужны ли дополнительные занятия

Никаких дополнительных занятий по теории не нужно. В системе размещены актуальные экзаменационные билеты за последние годы, в том числе и за 2020 год. Программа подготовки согласована с ГИБДД и Департаментом образования. Здесь нет ничего лишнего и в то же время учебный материал представлен в полном объеме. Кроме того, сдав внутренний экзамен, вы подготовитесь психологически. Он напоминает репетицию перед экзаменом в ГИБДД, так как формат заданий полностью совпадает.

Практические занятия по вождению в Южном Бутово

Учебные сборы по подготовке гражданпо военно-учетным специальностям 

19. На учебных сборах по подготовке граждан по военно-учетным специальностям проводятся:

а) подготовка офицеров запаса на вышестоящие должности;

б) подготовка офицеров запаса из числа прапорщиков и мичманов, сержантов и старшин, солдат и матросов запаса;

в) подготовка, переподготовка граждан и совершенствование их военных знаний, умений и навыков по требуемым военно-учетным специальностям и воинским должностям, в том числе на новых образцах вооружения и военной техники;

г) подготовка к военной службе граждан, ранее не прошедших военную службу, с присвоением им соответствующих военно-учетных специальностей.

20. Подготовка граждан по военно-учетным специальностям и воинским должностям проводится в учебных воинских частях, при военно-учебных заведениях, в воинских частях, имеющих соответствующие условия для размещения обучаемых, необходимую учебную материально-техническую базу и личный состав, способный осуществлять подготовку обучаемых по программам проведения учебных сборов по подготовке граждан по военно-учетным специальностям, разрабатываемым федеральными органами исполнительной власти, в воинских частях которых проводятся учебные сборы.

21. По завершении учебных сборов проводится проверка усвоения гражданами пройденного программного материала со сдачей зачетов и делается заключение об их подготовленности с указанием, на какую воинскую должность они могут быть предназначены (приписаны). При необходимости им присваивается военно-учетная специальность.

Открыть полный текст документа

пересечений со смещением | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Описание

Перекрестки со смещением — это перекрестки, на которых две улицы в коридоре выделенного велосипедного бульвара асимметрично совпадают с пересекающейся проезжей частью. Поскольку велосипедные бульвары обычно используют местные улицы, велосипедисты могут столкнуться с разрывами в сетке улиц, которые заставят их ненадолго повернуть на другую улицу, прежде чем вернуться в исходное направление. Обработки со смещением перекрестков подразделяются на обработки для крупных пересечений улиц и обработки для небольших пересечений улиц.

Выбор подходящего режима зависит от ширины и транспортных характеристик пересекающейся улицы, а также от того, идет ли велосипедный бульвар вправо или влево.Если пересекающаяся улица имеет скорость и объем движения, эквивалентные велосипедному бульвару, никакой обработки не требуется, хотя система навигации (дорожные знаки и разметка тротуара) должна четко направлять велосипедистов через смещение. Это предпочтительная ситуация.

Когда велосипедный бульвар пересекает главную улицу на противоположном перекрестке, могут потребоваться дополнительные обработки коридора и пересечения, чтобы сохранить привлекательность и комфорт велосипедного бульвара.

Процедуры для пробежки вправо включают следующее:

• На второстепенной улице коллекционеров без велосипедных полос или там, где есть велосипедные полосы, двухступенчатая очередь очереди на поворот, размещенная на парковочной полосе на улице, может позволить велосипедистам изменить положение и дождаться возможности перехода.Это особенно важно, если на соединительной улице есть непрерывные велосипедные полосы, чтобы движение по велосипедным бульварам не блокировало велосипедную полосу в ожидании перерыва в движении. Его можно совмещать с пешеходным переходом и / или промежуточным островом в зависимости от эксплуатационных характеристик перекрестка.

• Центральные полосы левого поворота, разработанные специально для велосипедистов, могут быть размечены, чтобы велосипедисты могли повернуть налево с перекрестка обратно на велосипедный бульвар. Велосипедисты, приближающиеся с первого участка велосипедного бульвара, поворачивают направо на перекресток, затем переходят в полосу поворота в одном направлении движения, где у них есть защищенное пространство, чтобы дождаться разрыва в противоположном направлении. Такой подход подходит для улицы с одной полосой движения в каждом направлении или для автомобилей с достаточно низкой скоростью и объемом движения на перекрестке, чтобы оставалось достаточно пробелов. Узнать больше +
  

  Каждая велосипедная полоса для левого поворота должна быть не менее 4 футов в ширину (общая ширина 8 футов), предпочтительно 6 футов (общая ширина 12 футов).

  Эта процедура подходит для относительно коротких пробежек.

  Хендрикс, Майкл. (2007). Решение проблем, связанных с велосипедными переходами на перекрестках со смещением.Третий симпозиум по городским улицам.

  Этот режим не подходит, если на перекрестке имеется более одной полосы движения в каждом направлении или если заявленная скорость превышает 30 миль в час.

  Приподнятая середина с небольшим отверстием для велосипедов может использоваться, чтобы запретить транспортным средствам продолжать движение по велосипедному бульвару или повернуть налево с перекрестка.

  Зеленая окраска может использоваться в зоне велосипедной дорожки для улучшения ее видимости, а также на средних островках с обоих концов для защиты от движения транспортных средств.

Другие виды обработки смещений влево или вправо включают следующее:

• На перекрестке со смещением, где есть сигнал, фазировка сигнала может помочь велосипедистам, проезжающим через перекресток. Для такой обработки потребуется более длительный этап на главной улице, чем на стандартном перекрестке, поскольку он должен предоставить велосипедистам достаточно времени, чтобы проехать через пробежку.
• Пара велосипедных дорожек с односторонним движением может использоваться на участке проезжей части, соединяющем противоположные сегменты велосипедного бульвара.Эта процедура требует пересечения с обеих сторон объекта и может способствовать неправильному движению по велосипедной дорожке.
• Двухсторонняя велодорожка имеет то преимущество, что велосипедистов, путешествующих в любом направлении по велосипедному бульвару, отвлекают к одному месту пересечения. Это сводит к минимуму стоимость процедур пересечения границы и позволяет использовать маяки и сигналы, которые нельзя использовать в непосредственной близости.

• Срединный остров аналогичен обработке полосы центрального поворота, за исключением того, что экструдированная торцевая крышка бордюра обеспечивает больше буфера, чем просто краска.Этот тип перехода можно использовать для бега в любом направлении, так как велосипедисты могут пересекать одну полосу движения и двигаться по средней полосе.

Если соединяющая улица является односторонним движением транспортных средств, подумайте о том, чтобы разрешить велосипедистам передвигаться против транспортного потока по встречной полосе. Встречные велосипедные дорожки устанавливаются на одной стороне улицы, обращенной к движению транспорта с односторонним движением.

Нажмите на изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции обработки пересечений со смещением.

Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.

Преимущества

• Обеспечивает более безопасные условия для пересечения и поворота, а также предотвращает превращение короткого участка маршрута вдоль соединительной улицы в «слабое звено в цепи», что снижает уровень комфорта и безопасности всего маршрута.
• Обеспечивает непрерывность велосипедных бульварных маршрутов через разорванную локальную уличную сеть.
• Добавляет элементы комфорта и ориентировки во время пробежек по велосипедным бульварам, что особенно важно на оживленных перекрестках улиц.

Типичные области применения

Если велосипедный бульвар должен повернуть или проехать небольшое расстояние по другой улице.

Руководство по проектированию

Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть страницу сводной информации во весь экран.

Необходимые функции
	Должны быть предусмотрены путевые знаки для указания изменения направления при повороте велосипедного бульвара.
	Соответствующие велосипедные сооружения (разметка общих полос движения, велосипедные полосы, велосипедные дорожки и т. Д.)) должны использоваться на улице, на которую велосипедисты сворачивают во время бега по велосипедному бульвару.
	Должны быть предусмотрены средства обработки переходов, соответствующие характеристикам проезжей части, чтобы помочь велосипедистам пересечь проезжую часть или совершить повороты, чтобы оставаться на велосипедном бульваре. Подробнее + Остров-убежище может быть предусмотрен для создания двухступенчатого перехода для пользователей пути на сложном переходе. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO).(1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.

Техническое обслуживание

• Краска может быстрее изнашиваться в местах с интенсивным движением или зимой. Сооружения следует очищать от снега с помощью обычных операций по уборке снега.

Усыновление и профессиональный консенсус

AASHTO’s Велосипед Рекомендации по проектированию сооружений В документе описывается длинная медиана, которую велосипедисты могут использовать для навигации по пересеченной местности вдоль тропы.

Портленд, штат Орегон, и Тусон, штат Аризона, используют короткую велосипедную дорожку, чтобы обеспечить улучшенный доступ для велосипедов вдоль оживленной улицы, чтобы соединиться с велосипедными дорожками на улицах с более низкой скоростью.

Дополнительные процедуры пересечения смещения в настоящее время используются в следующих городах США:

• Портленд, ИЛИ
• Сиэтл, Вашингтон
• Тусон, Аризона

Карманный справочник MUTCD «Руководство по временному контролю дорожного движения» — Национальная информационная служба безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF . Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF на английском [594 КБ] и испанском [2.81 МБ]

Октябрь 2008 г.

Содержание

Назначение

Это карманное руководство предназначено для использования в качестве справочника по установленным правилам управления движением для работ по техническому обслуживанию и других краткосрочных операций. Это руководство предназначено для широкой аудитории, в которую входят бригады технического обслуживания, бригады инженеров, инспекторов строительства, строительный персонал, исследовательские бригады, а также штат государственных и местных агентств, которые будут находиться на полосе отвода дороги или рядом с ней.

Мероприятия по техническому обслуживанию

Техобслуживание включает в себя различные виды работ, на которых рабочие работают в непосредственной близости от транспортных потоков. Типы работ по техническому обслуживанию включают, но не ограничиваются:

• Устройство разметки тротуаров.
• Маркеры для дорожных покрытий (например, для замены линз).
• Подметание тротуаров.
• Отбор проб дорожного покрытия.
• Ремонт дорожного покрытия ограниченного объема (например, ямочный ремонт выбоин и другие мелкие ремонтные работы).
• Очистка от мусора (например, как плановая очистка, так и удаление мусора, а также экстренная очистка от мусора и пролитого материала).
• Борьба с растительностью (например, нанесение гербицидов на плечи).
• Ремонт светофора (например, плановая замена ламп и аварийный ремонт).
• Дилинаторы на стойке (например, ремонт и замена).
• Мелкие придорожные знаки (например, ремонт и замена).
• Очистка дренажных сооружений (эл.g., водосборные бассейны, водозаборники и т. д.).
• Аварийный ремонт (например, различные операции, необходимые для восстановления безопасной работы автомагистрали, которые могут быть выполнены в течение нескольких минут).
• Кошение в полосе отвода.
• Вывоз снега.

Семь принципов временного регулирования дорожного движения

Основная функция временного управления дорожным движением (TTC) заключается в обеспечении достаточно безопасного и эффективного передвижения участников дорожного движения через зоны TTC или вокруг них при разумной защите рабочих, лиц, ответственных за дорожные происшествия, и оборудования.Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) по TTC включает семь основополагающих принципов, которые следует учитывать в каждом проекте обслуживания, независимо от того, насколько мала задача. К ним относятся:

1. Планирование безопасности дорожного движения.
   1. Безопасность участников дорожного движения и рабочих является приоритетным элементом от планирования до проектирования и строительства.
   2. Необходимо учитывать потребности всех участников дорожного движения, включая инвалидов.
   3. Всегда планируйте минимизировать задержки трафика.
2. Минимизируйте помехи транспортному потоку, в том числе автомобильному, велосипедному и пешеходному.
   1. Не вносите резких изменений в схему движения, которые потребуют быстрых маневров транспортного средства.
   2. Движение участников дорожного движения должно быть максимально ограничено.
3. Дает четкое и позитивное руководство о том, как пройти через зону TTC.
   1. Заблаговременно предупреждать водителей, велосипедистов и пешеходов о предстоящей зоне TTC.
   2. Используйте соответствующие устройства управления движением, такие как конусы или переносные опоры для знаков.
   3. Удалите / закройте все конфликтующие подписи.
   4. При необходимости используйте флажки.
4. Осуществление постоянного осмотра и обслуживания устройств TTC.
   1. Проверки должны выполняться лицами, прошедшими соответствующую подготовку.
   2. При необходимости отремонтируйте или замените устройства.
   3. Наблюдать и изменять рабочую зону по мере выполнения проекта.
5. Обеспечение безопасности на дорогах на протяжении всего проекта.
   1. Обеспечьте зону эвакуации для заблудших транспортных средств.
   2. Храните оборудование и материалы там, где они не пострадают.
6. Обеспечение получения работниками необходимого обучения.
   1. Все, кто участвует в планировании, проектировании, строительстве и обслуживании зоны TTC, должны пройти соответствующую подготовку по технике безопасности.
7. Поддержание хороших связей с общественностью.
   1. Предоставить соответствующее предварительное уведомление и сотрудничать с различными СМИ в рекламе зоны TTC.
   2. Удовлетворяет потребности владельцев недвижимости и бизнеса.
   3. Удовлетворение потребностей всех поставщиков экстренных услуг.

Составные части временной зоны контроля дорожного движения

Зона TTC — это весь участок проезжей части между первым предупреждающим знаком или высокоинтенсивными вращающимися, мигающими, колеблющимися или стробоскопическими огнями на транспортном средстве до знака КОНЕЦ ДОРОЖНЫХ РАБОТ или последнего устройства TTC. ¹ Зона TTC подразделяется на четыре основные части: зона предварительного предупреждения, зона перехода, зона активности и зона завершения.На рис. 6C-1 показана компоновка и различные составные части зоны TTC.

Рисунок 6C-1: Составные части временной зоны контроля дорожного движения

Область предварительного предупреждения. Зона предварительного предупреждения — это участок шоссе, на котором участники дорожного движения информируются о предстоящей рабочей зоне или зоне происшествия. Эта область предоставляет предупреждение, информацию и соответствующие действия, которые необходимо предпринять перед зоной TTC. Одиночный знак или серия знаков информируют водителей, чего ожидать.Предлагаемый интервал между предупреждающими знаками указан в Таблице 1.

Переходная зона. Зона перехода — это участок шоссе, на котором участники дорожного движения отклоняются от их обычного пути. Переходные зоны обычно включают стратегическое использование конусов с канализирующими устройствами.Существует пять типов конуса, используемых в зонах TTC, и они перечислены в таблице 2 вместе с длинами конуса, связанными с каждым типом конуса. Длина конуса зависит от скорости движения, а ширина движения компенсируется; т. е. смещен в сторону от первоначальной трассы полосы движения. Формулы для расчета длин конуса можно найти в Таблице 3. Таблицы 4 и 5 могут использоваться в качестве краткого справочника по формулам конуса в Таблице 3, и они показывают вычисления формул конуса для различных условий.

Сфера деятельности. Зона деятельности — это участок шоссе, на котором проводятся работы, и состоит из рабочего пространства, буферного пространства и транспортного пространства.

Рабочее место . Рабочее пространство — это часть шоссе, закрытая для участников дорожного движения и отведенная для рабочих, оборудования и материалов, а также теневое транспортное средство, если оно используется выше по течению. Это та область, где собственно и происходит работа. При использовании теневого транспортного средства теневое транспортное средство должно быть размещено в рабочем пространстве, а не в буферном пространстве.

Буферное пространство. Буферное пространство — это боковая и / или продольная область, которая отделяет поток участников дорожного движения от рабочего пространства или небезопасной области и может предоставить некоторое пространство для восстановления для сбившегося с пути транспортного средства. Настоятельно рекомендуется использовать буферные пространства. Перед рабочей зоной может быть размещена продольная буферная зона. Ни работа, ни хранение оборудования, транспортных средств или материалов не должны происходить в пределах буферной зоны. В таблице 6 показаны типичные продольные длины буферного пространства в зависимости от скорости движения.Используемая скорость движения основана на заявленной скорости, внепиковой скорости 85-го процентиля до начала работы или ожидаемой рабочей скорости в зависимости от доступных данных. Когда данные недоступны, обычно для определения продольного буферного пространства используется заявленная скорость.

Транспортное пространство . Транспортное пространство — это часть дороги, по которой участники дорожного движения проходят через зону активности.

Терминальная зона . Зона завершения используется для возврата трафика на нормальный путь.Зона завершения простирается от нижнего конца рабочей зоны до последнего устройства TTC, такого как знаки «Конец дорожных работ», если они размещены.

Приблизительные расстояния в поле

Для приблизительного определения расстояния в поле доступны два метода:

• Метод стимуляции: заранее определите длину своего шага и сколько шагов вам потребуется, чтобы преодолеть необходимые расстояния.
• Метод пропуска линий: по прибытии на место происшествия определите шаблон и измерьте длину линий пропуска. Большинство пропускаемых строк имеют шаблон «10-30». Это означает, что нарисованные линии имеют длину 10 футов, а промежуток между ними — 30 футов, в результате чего расстояние от начала одной линии до начала следующей линии составляет 40 футов.

Устройства управления движением

Различные типы устройств управления движением больше подходят для операций по техническому обслуживанию, чем для длительных стационарных операций.Конусы движения часто используются для проектов технического обслуживания из-за простоты настройки зоны TTC. Они используются для более коротких проектов, когда их можно посещать в любое время, чтобы гарантировать, что они могут быть сброшены в случае столкновения с транспортным средством. В MUTCD говорится:

«Конусы должны быть преимущественно оранжевого цвета и изготавливаться из материала, по которому можно ударить без повреждения транспортного средства. Для дневных и тихоходных дорог высота конусов должна быть не менее 18 дюймов. Когда конусы используются на автострадах и других высокоскоростных автомагистралях или ночью на всех автомагистралях, или когда требуется более заметное направление движения, конусы должны быть не менее 28 дюймов в высоту.

Для использования в ночное время конусы должны иметь световозвращение или оснащаться осветительными приборами для максимальной видимости. Обратное отражение конусов высотой от 28 до 36 дюймов должно обеспечиваться белой полосой шириной 6 дюймов, расположенной на 3–4 дюймах от вершины конуса, и дополнительной белой полосой шириной 4 дюйма, расположенной примерно на 2 дюйма ниже полосы 6 дюймов.

Световозвращение конусов высотой более 36 дюймов должно обеспечиваться с помощью горизонтальных, периферийных, чередующихся оранжевых и белых световозвращающих полос шириной от 4 до 6 дюймов.Каждый конус должен иметь как минимум две оранжевые и две белые полосы, причем верхняя полоса должна быть оранжевого цвета. Любые нерефлекторные промежутки между оранжевыми и белыми полосами не должны превышать 3 дюймов в ширину ».

Поскольку большинство конусов довольно легкие и их можно легко перевернуть, конусы следует балластировать (т. Е. Утяжелять) с помощью утяжеленных колец или путем двойной укладки конусов друг на друга. Балласт должен быть в минимальном количестве, необходимом для предотвращения переворачивания из-за сильных порывов ветра, таких как ветер от проезжающего мимо тяжелого грузовика.Ознакомьтесь с местными стандартами и инструкциями, касающимися предпочтений вашего штата или местной юрисдикции в отношении использования конусов и балласта конусов.

Продолжительность работы

Продолжительность работы — ключевой элемент в определении количества и типов устройств, используемых в зоне TTC. Продолжительность работ по техническому обслуживанию обычно делится на три категории: краткосрочные стационарные, краткосрочные и мобильные.

• Краткосрочная стационарная работа осуществляется в дневное время и занимает место более одного часа в течение одного светового периода.Некоторые работы по техническому обслуживанию и коммунальным услугам являются краткосрочными стационарными работами. Одновременно с этим видом работ может осуществляться установка и снятие управления движением. Также в этой ситуации присутствует бригада для обслуживания и контроля TTC. Конусы и переносные опоры для знаков — возможный вариант для устройств управления дорожным движением.
• Кратковременная Работа занимает место до одного часа в дневное или ночное время. Портативные устройства управления дорожным движением — это вариант для TTC, но нельзя жертвовать безопасностью из-за использования меньшего количества устройств, потому что операция может часто менять свое местоположение.Транспортные средства с высокоинтенсивными проблесковыми, осциллирующими или стробоскопическими огнями могут использоваться вместо знаков и направляющих устройств. Эти автомобили могут быть оборудованы знаками или стрелками для помощи TTC. Использование теневых транспортных средств может быть использовано для обеспечения безопасности рабочих.
• Мобильная работа перемещается прерывисто или непрерывно. Прерывистые операции обычно состоят из косилок, вывоза мусора или съемочных бригад, тогда как непрерывные операции постоянно выполняются с низкой скоростью, например, установка разметки на тротуаре или установка полос для грохота.К мобильной работе применимы те же устройства и транспортные средства, что и ранее в краткосрочных операциях.

При использовании мобильных операций важно, чтобы устройства управления движением перемещались в том же темпе, что и рабочая операция. Мобильная работа сводит к минимуму помехи трафику тем не менее, устройства управления движением должны легко перемещаться или устанавливаться на рабочих транспортных средствах для обеспечения безопасности рабочих операций.

Типичные приложения

На следующих страницах представлены некоторые из типичных приложений, которые можно найти в MUTCD и Руководстве по управлению движением транспорта для мобильных операций в ночное время . ² Типичные приложения 1, 4, 17 и 35 можно найти в Части 6 MUTCD. Эти приложения предполагают минимум дневных решений; в то время как Руководство по управлению движением для мобильных операций в ночное время предоставляет типичные приложения специально для работы в ночное время. Типичные приложения, обозначенные как NMTA-1 и NMTA-2, учитывают ночные условия и могут использоваться в этой ситуации.

При проектировании или настройке зоны TTC следующая информация может использоваться в качестве руководства для ситуаций, которые обычно встречаются в полевых условиях.Эти типичные приложения представляют собой избранные некоторые из распространенных приложений для краткосрочного стационарного, краткосрочного и технического обслуживания, которые можно использовать. Дополнительную информацию можно найти либо в MUTCD, либо в Руководстве по управлению трафиком для мобильных операций в ночное время .

Рисунок 6H-1: Работа вне плеча (TA-1)

Примечания к рисунку 6H-1, типичное приложение 1 — Источник: Часть 6, MUTCD

Руководство:

1.Если рабочее пространство находится посередине разделенной автомагистрали, предупредительный знак также следует разместить с левой стороны проезжей части с направленным движением.

Опция

2. Знак «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ» можно заменить другими соответствующими знаками, такими как знак «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ». Знак РАБОТА НА ПЛЕЧЕ может использоваться для работы рядом с плечом.

3. Знак «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ» можно не устанавливать, если рабочее пространство находится за барьером, на расстоянии более 24 дюймов за бордюром или на расстоянии 15 футов или более от края проезжей части.

4. При краткосрочной, краткосрочной или мобильной работе все знаки и устройства направления могут быть отключены, если используется транспортное средство с включенными вращающимися фарами или стробоскопами.

5. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к вращающимся огням или проблесковым маякам.

Стандартный

6. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо вращающихся огней транспортного средства или стробоскопов.

Рисунок 6H-4: Кратковременные мобильные операции на плече (TA4)

Примечания к рисунку 6H-4, типичное приложение 4 — Источник: часть 6, MUTCD

Руководство:

1.В тех ситуациях, когда несколько рабочих мест на ограниченном расстоянии делают практичным размещение стационарных знаков, расстояние между предупреждающим знаком и работой не должно превышать 5 миль.

2. В тех случаях, когда расстояние между предупредительными знаками и работами составляет от 2 до 5 миль, следует использовать табличку «Дополнительная дистанция» со знаком «ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ».

Опция:

3. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ СЛЕДУЮЩИЕ XX миль. знак может использоваться вместо знака ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, если места проведения работ находятся на расстоянии более 2 миль.

4. Предупреждающие знаки могут быть опущены, когда на рабочем транспортном средстве отображаются вращающиеся огни или стробоскопы, если расстояние между рабочими местами составляет 1 милю или более, и если рабочее транспортное средство движется между местами со скоростью транспортного потока.

5. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к вращающимся огням или проблесковым маякам.

Стандартный:

6. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства.

7. Если панель со стрелкой используется для операции на плече, следует использовать режим осторожности.

Рисунок 6H-17: Мобильные операции на двухполосной дороге (TA-17)

Примечания к рисунку 6H-17, типичное приложение 17 — Источник: Часть 6, MUTCD

Стандартный:

1. Знаки, устанавливаемые на транспортных средствах, следует устанавливать таким образом, чтобы они не закрывались оборудованием или материалами. Надписи на знаках на транспортных средствах должны быть закрыты или убраны из поля зрения, когда работа не ведется.

2. Тени и рабочие машины должны иметь мощные вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни.

3. Если используется панель со стрелками, ее следует использовать в режиме предупреждения.

Руководство:

4. Там, где это возможно и когда необходимо, рабочие и теневые машины должны периодически останавливаться, чтобы пропустить движение транспортных средств.

5. Когда имеется достаточное расстояние видимости для остановки сзади, теневое транспортное средство должно выдерживать минимальное расстояние от рабочего транспортного средства и двигаться с той же скоростью.Теневая машина должна замедляться перед вертикальными или горизонтальными поворотами, ограничивающими расстояние обзора.

6. Теневые транспортные средства также должны быть оборудованы двумя мигающими огнями высокой интенсивности, установленными сзади, рядом со знаком.

Опция:

7. Расстояние между рабочими и теневыми машинами может варьироваться в зависимости от местности, времени высыхания краски и других факторов.

8. Могут использоваться дополнительные теневые машины для предупреждения и снижения скорости встречного или встречного движения транспортных средств.Для этого могут быть использованы автомобили правоохранительных органов.

9. Установленный на грузовике аттенюатор можно использовать на теневом или рабочем транспортном средстве.

10. Если рабочие и теневые машины не могут обойти, чтобы позволить автомобильному движению часто проезжать, на задней части транспортного средства может быть размещен знак «НЕ ПРОЙТИ», блокирующий полосу движения.

Поддержка:

11. Теневые машины используются для предупреждения движения автотранспорта о предстоящей операции.

Стандартный:

Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства.

Рисунок 6H-35: Мобильные операции на многополосных дорогах (TA-35)

Примечания к рисунку 6H-35, типичное приложение 35 — Источник: Часть 6, MUTCD

Стандартный:

1. Панели со стрелками должны быть как минимум типа B, размером 60 x 30 дюймов.

Руководство:

2. Транспортные средства, используемые для этих операций, должны быть хорошо видны с помощью соответствующего оборудования, такого как: вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни высокой интенсивности, флаги, знаки или табло со стрелками.

3. Shadow Vehicle 1 должен быть оборудован стрелочной панелью и глушителем, установленным на грузовике.

4. Shadow Vehicle 2 должен быть оборудован стрелочной панелью. Соответствующий знак закрытия полосы движения должен быть помещен на Shadow Vehicle 2, чтобы не закрывать панель со стрелками.

5. Shadow Vehicle 2 должен двигаться на разном расстоянии от места работы, чтобы обеспечить достаточную дальность обзора для транспортных средств, приближающихся сзади.

6. Расстояние между рабочими транспортными средствами и теневыми транспортными средствами, а также между каждым теневым транспортным средством должно быть минимальным, чтобы участники дорожного движения не проезжали между ними.

7. Обычно работа должна выполняться в нерабочее время.

8. Когда рабочее транспортное средство занимает внутреннюю полосу движения (полосу, отличную от крайней правой или крайней левой) направленной проезжей части, имеющей правую обочину шириной 10 футов или более, Shadow Vehicle 2 должна проехать по правой обочине со знаком эта работа идет во внутреннем переулке.

Опция:

9. Аттенюатор, смонтированный на грузовике, можно использовать на Shadow Vehicle 2.

10.На высокоскоростных дорогах можно использовать третье теневое транспортное средство (не показано) с теневым транспортным средством 1 на закрытой полосе, теневым транспортным средством 2 на краю линии и теневым транспортным средством 3 на обочине. 11. Если адекватная ширина плеч недоступна, Shadow Vehicle 3 может частично двигаться по полосе.

NMTA-1: Ночные мобильные операции на обочине дороги с двусторонним движением

Примечания к NMTA-1 — Источник: Справочник управления движением для мобильных операций в ночное время .

1. Этот план подходит для прерывистых движений, расположенных на обочине, полностью или с минимальным вмешательством в полосу движения. Такие операции прекращаются ненадолго, обычно на 15 минут или меньше, в различных местах вдоль шоссе.

2. Расстояние между рабочим транспортным средством и теневым транспортным средством должно зависеть от условий движения.

3. Транспортное средство № 1 можно не указывать, если размер рабочей бригады не требует двух транспортных средств.Если используется только одно транспортное средство, рабочее место следует располагать непосредственно перед ним.

4. Рабочие фары должны быть установлены на транспортных средствах 1, 2 или на обоих автомобилях, в зависимости от характера работы. Оба автомобиля должны быть оборудованы сигнальными лампами с обзором на 360 градусов.

5. Когда несколько рабочих мест на ограниченном расстоянии позволяют разместить стационарные знаки, знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ можно разместить на обочине. Расстояние от знака до места работы должно быть как можно короче, но не более 2 миль.

6. Там, где расстояние видимости хорошее, а скорость и объем движения невысокие, этот план может быть адаптирован для непрерывных операций, таких как подметание. Транспортное средство 1 выполняет работу, а Транспортное средство 2 служит теневым транспортным средством и транспортным средством предварительного предупреждения. За исключением работы на очень коротких участках шоссе, обычно нецелесообразно использовать стационарные знаки для непрерывно движущихся объектов.

7. Дополнительную информацию см. В TA-4 на стр. 17 и 18 этого документа.

NMTA-2: Ночная мобильная эксплуатация на обочине высокоскоростной многополосной автомагистрали

Примечания для NMTA-2 — Источник: Справочник управления движением для мобильных операций в ночное время .

1. Этот план подходит для непрерывно движущихся операций, таких как подметание или внесение гербицидов, особенно в тех случаях, когда расстояние видимости не является хорошим или могут встречаться более высокие скорость и объем движения.

2. Расстояние между рабочим транспортным средством и теневым транспортным средством должно зависеть от условий движения.

3. Если работа должна прерываться на короткое время в местах с перебоями, на обочине может быть размещен стационарный знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ. Его следует держать как можно ближе к месту операции, не превышая 2 мили.

4. При непрерывном движении все работы выполняются с машины 1, без пешеходов. Когда периодические остановки требуют, чтобы рабочие находились на тротуаре, рабочее пространство должно быть расположено непосредственно позади или впереди транспортного средства 1.

5. Рабочие фары должны быть предусмотрены на Транспортном средстве 1 для освещения рабочего процесса и могут быть установлены на Транспортных средствах 2 и 3 по мере необходимости, в зависимости от характера работы. Все автомобили должны быть оборудованы сигнальными лампами с обзором на 360 градусов.

6. Положение Транспортного средства 3 должно варьироваться в зависимости от расстояния обзора, пандусов, перекрестков, препятствий на обочине и т. Д. Желательно, чтобы до Транспортного средства 2 было не менее 500 футов; с максимальной длиной 1500 футов. Более короткие расстояния могут использоваться для низких скоростей.

7. Транспортное средство 3 может быть удалено, если скорость составляет менее 55 миль в час и расстояние обзора достаточно для обеспечения видимости транспортного средства 2 не менее 1500 футов (1000 футов видимости для скорости 40 миль в час или менее).

8. Дополнительную информацию см. В TA-4 на стр. 17 и 18 этого документа.

¹ Глава 6C.02 MUTCD.

² Справочник управления движением для мобильных операций в ночное время . Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия (август 2003 г.).

фотографий на обложке и странице 13 любезно предоставлены AAA Foundation for Traffic Safety

Разработано:
Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100
Fredericksburg, VA 22406-1022
(800) 272-8772

Для получения дополнительной информации о MUTCD посетите следующий веб-сайт:
http: // mutcd.fhwa.dot.gov/index.htm

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральным управлением автомобильных дорог в рамках Соглашения о гранте № DTFH61-06-G-00004. Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, выраженные в этой публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федеральной дорожной администрации.

Изменено: 09.07.2012

сигналов движения | Город Дэвис, Калифорния

Светофоры — знакомые красный, желтый и зеленый свет — а также специальные пешеходные огни предназначены для того, чтобы люди знали, кто имеет право проезда на перекрестке или переходе.

Светофоры помогают управлять транспортным потоком, позволяют пешеходам переходить дорогу и дают возможность проезжающим через улицу проезжать через перекресток.