ПДД 2018 – раздел №22 – Перевозка людей — Рамблер/авто
22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «С» или подкатегории «С1» в течение 3 и более лет.
Фото: Рамблер Рамблер
В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».
Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.
22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.
22.2.1. Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.
22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.
22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.
Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.
22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.
22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.
22.8. Запрещается перевозить людей:
— вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
— сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.
22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).
Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.
ПДД Украины § 21. Перевозка пассажиров
21.1.Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в количестве, предусмотренном технической характеристикой, так чтобы они не мешали водителю управлять транспортным средством и не ограничивали обзорность, в соответствии с правилам перевозки.
21.2.Водителям маршрутных транспортных средств запрещается во время перевозки пассажиров разговаривать с ними, есть, пить, курить, а также перевозить пассажиров и груз в кабине, если она отделена от салона.
21.3.Перевозка автобусом (микроавтобусом) организованной группы детей осуществляется при условии обязательного проведения инструктажа с детьми и сопровождающими лицами касательно правил безопасного поведения во время движения и действий в случае возникновения аварийно опасных ситуаций или совершения дорожно-транспортного происшествия.
При этом спереди и сзади автобуса (микроавтобуса) обязательно устанавливается согласно требованиям подпункта «в» пункта 30.3 этих Правил опознавательный знак «
Водитель автобуса (микроавтобуса), который осуществляет перевозку организованных групп детей, должен иметь стаж вождения не меньше 5 лет и удостоверение водителя категории «D».
На транспортном средстве с опознавательным знаком «Дети» во время посадки (высадки) в (из) него пассажиров должны быть включены проблесковые маячки оранжевого цвета и (или) аварийная световая сигнализация.
21.4.Водителю запрещается начинать движение до полного закрытия дверей и открывать их до остановки транспортного средства.
21.5.
21.6.Грузовой автомобиль, который используется для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сидениями, закрепленными в кузове на расстоянии не менее чем 0,3 м от верхнего края борта и 0,3–0,5 м от пола. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
Количество пассажиров, перевозимых в кузове грузового автомобиля, не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.
21.8.Военнослужащие срочной службы, имеющие удостоверение водителя транспортного средства категории «С», допускаются к перевозке пассажиров в кузове приспособленного для этого грузового автомобиля согласно количеству оборудованных для сидения мест после прохождения специальной подготовки и стажировки на протяжении 6 месяцев.
21.9.Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров об их обязанностях и правилах посадки, высадки, размещения и поведения в кузове.
Начинать движение можно, только убедившись, что созданы условия для безопасной перевозки пассажиров.
Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудованного для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающие груз или едущим за ним, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными согласно требованиям пункта 21.6 настоящих Правил и техники безопасности. Количество пассажиров в кузове и кабине не должно превышать 8 человек.
21.11.Запрещается перевозить:
- а) пассажиров вне кабины автомобиля (кроме предусмотренных настоящими Правилами случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, предназначенных для перевозки пассажиров), в кузове автомобиля-самосвала, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла;
- б) детей, рост которых меньше 145 см, в транспортных средствах без использования детских удерживающих систем, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией этого транспортного средства; на заднем сидении мотоцикла и мопеда, кроме:
- транспортных средств, осуществляющих регулярные, регулярные специальные и нерегулярные пассажирские автобусные перевозки, при условии соблюдения установленных настоящими Правилами ограничений скорости движения;
- специализированных санитарных автомобилей бригад экстренной (скорой) медицинской помощи, оперативных транспортных средств Минобороны, МВД, Национальной полиции, ГСЧС, Госпогранслужбы, Службы безопасности, Управления государственной охраны во время выполнения ими неотложного служебного задания;
- в) детей до 16-летнего возраста в кузове любого грузового автомобиля;
- г) организованные группы детей в темное время суток.
Детские удерживающие системы устанавливают на местах для сидения, кроме первого ряда. В случае перевозки ребенка в возрасте до трех лет в легковом автомобиле на месте для сидения первого ряда допускается установка детских удерживающих систем, которые устанавливаются против направления движения с обязательным отключением фронтальной подушки безопасности этого места для сидения (в случае ее наличия).
21.14.Характеристики детской удерживающей системы должны соответствовать массе и росту ребенка, который в ней перевозится.
Дети должны находиться в детских удерживающих системах в пристегнутом положении.
‹›В праздничные дни сотрудники ГИБДД продолжали проверки автобусов, осуществляющих перевозку пассажиров
8 января 2019
Информация МО МВД России «Ирбитский»
В праздничные дни сотрудники ГИБДД продолжали проверки автобусов, осуществляющих перевозку пассажиров
Не смотря на огромную проводимую работу сотрудниками ГИБДД Свердловской области по предупреждению ДТП с участием автобусов, избежать дорожной трагедии в праздничные дни не удалось. Так, на Серовском тракте 6 января произошло ДТП с участием пассажирского автобуса, в котором в момент инцидента находилось 46 человек. К счастью, никто из них травмы не получил. В ДТП пострадали двое водителей автомобилей ВАЗ-2115, женщина 1976 года рождения и Kia Ceed, за рулем которого сидел 47-летний мужчина. По предварительным данным водитель ВАЗ-2115 не справилась с управлением транспортного средства, допустила выезд на полосу встречного движения и столкновение с автомобилем Kia Ceed.
В период с 31.12.2018 по 08.01.2019 сотрудниками ОГИБДД МО МВД России «Ирбитский» ежедневно осуществлялась проверка автобусов, осуществляющих перевозки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам на соблюдение правил дорожного движения в праздничные выходные.
Инспекторы проверяли эксплуатацию автобусов, наличие и работу тахографов. Водители предъявляли инспекторам путевые листы, отметки о прохождении медицинского осмотра, а также разрешения и лицензии на пассажирские перевозки.
За время проведения мероприятий проверены 16 автобусов, осуществляющих перевозки пассажиров, выявлено 2 нарушения ПДД.
Уважаемые участники дорожного движения! Если вы стали свидетелями нарушений Правил дорожного движения водителями автобусов, просим Вас, о данных фактах сообщать в ОГИБДД МО МВД России «Ирбитский» по телефону: 8 (34355) 6-38-39 с предоставлением фиксации выявленного нарушения.
Госавтоинспекция города Ирбита продолжает проверки перевозчиков пассажиров.
ОГИБДД МО МВД России «Ирбитский»
Свежие публикации данной категории
ГУОБДД: ПДД КР
Примечание. 1. Допуск водителей к перевозке людей на грузовых и пассажирских транспортных средствах, а также военных водителей осуществляется в особом порядке, установленном на территории Кыргызской Республики.
2. К управлению автобусами на международных, междугородних и горных маршрутах допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее 3-х лет.
22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей допускается только в исключительных случаях.
22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.
22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.
Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.
22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.
22.6. При перевозке групп детей в автобусе или на грузовом автомобиле с кузовом-фургоном с ними должен находиться взрослый сопровождающий, а в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой — не менее двух.
На этих транспортных средствах спереди и сзади должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей».
22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.
22.8. Запрещается перевозить людей:
вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства, не считая детей до 12-летнего возраста. При этом фактическая масса транспортного средства не должна превышать величины разрешенной максимальной массы, установленной предприятием-изготовителем.
Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье мотоцикла, а также на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства.
специальные требования, учет расходов на приобретение и ввод в эксплуатацию
Выбрать журналАктуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложенияАктуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения: учет в сельском хозяйствеБухгалтер Крыма: учет в унитарных предприятияхБухгалтер Крыма: учет в сельском хозяйствеБухгалтер КрымаАптека: бухгалтерский учет и налогообложениеЖилищно-коммунальное хозяйство: бухгалтерский учет и налогообложениеНалог на прибыльНДС: проблемы и решенияОплата труда: бухгалтерский учет и налогообложениеСтроительство: акты и комментарии для бухгалтераСтроительство: бухгалтерский учет и налогообложениеТуристические и гостиничные услуги: бухгалтерский учет и налогообложениеУпрощенная система налогообложения: бухгалтерский учет и налогообложениеУслуги связи: бухгалтерский учет и налогообложениеОплата труда в государственном (муниципальном) учреждении: бухгалтерский учет и налогообложениеАвтономные учреждения: акты и комментарии для бухгалтераАвтономные учреждения: бухгалтерский учет и налогообложениеБюджетные организации: акты и комментарии для бухгалтераБюджетные организации: бухгалтерский учет и налогообложениеКазенные учреждения: акты и комментарии для бухгалтераКазенные учреждения: бухгалтерский учет и налогообложениеОплата труда в государственном (муниципальном) учреждении: акты и комментарии для бухгалтераОтдел кадров государственного (муниципального) учрежденияРазъяснения органов исполнительной власти по ведению финансово-хозяйственной деятельности в бюджетной сфереРевизии и проверки финансово-хозяйственной деятельности государственных (муниципальных) учрежденийРуководитель автономного учрежденияРуководитель бюджетной организацииСиловые министерства и ведомства: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения здравоохранения: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения культуры и искусства: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения образования: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения физической культуры и спорта: бухгалтерский учет и налогообложение
20192020
НомерЛюбой
Электронная версия
16-11/08200@ | ФНС России | 77 город Москва
Дата решения: 01.
07.2019
Номер решения: 16-11/08200@
Налоговый орган, вынесший решение: МИ ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам №4
Статьи Налогового кодекса: Статья 149
Вид налога: Нет
Тема налогового спора: Освобождение от налогообложения услуг по перевозке пассажиров на коммерческих маршрутах с погрузкой (высадкой) пассажиров в любом не запрещенном правилами ПДД месте по маршруту регулярных перевозок
Тема налогового спора: Освобождение от налогообложения услуг по перевозке пассажиров на коммерческих маршрутах с погрузкой (высадкой) пассажиров в любом не запрещенном правилами ПДД месте по маршруту регулярных перевозок.
Позиция налогового органа, ненормативные акты, действия (бездействия) которого обжалуются: Недоказанность обществом, осуществляющим регулярные перевозки на коммерческом маршруте, соблюдения условий для освобождения от обложения НДС реализации данных услуг.
Позиция налогоплательщика: Обществом соблюдены все необходимые условия для применения освобождения от обложения НДС предоставляемых услуг согласно подпункту 7 пункта 2 статьи 149 НК РФ.
Общество в силу заключенного с Комитетом по транспорту Правительства Санкт-Петербурга договора обязано осуществлять регулярные перевозки пассажиров путем заключения с ними публичных договоров.
Кроме того, на основании, в том числе положений ст. 784 ГК РФ Общество обязано применять единые условия перевозки пассажиров по единым тарифам за проезд, установленным органом местного самоуправления.
Также Инспекцией сделан необоснованный вывод о том, что Обществом при перевозках с посадкой и высадкой пассажиров в любом, не запрещенном ПДД месте, льготы, установленные законодательством, не предоставляются.
Правовая позиция налогового органа, вынесшего решение по жалобе:
В соответствии с подпунктом 7 пункта 2 статьи 149 НК РФ не подлежит налогообложению (освобождается от налогообложения) реализация (а также передача, выполнение, оказание для собственных нужд) на территории Российской Федерации услуг по перевозке пассажиров:
— городским пассажирским транспортом общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного).
В целях статьи 149 НК РФ к услугам по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования относятся услуги по перевозке пассажиров по единым условиям перевозок пассажиров по единым тарифам за проезд, установленным органами местного самоуправления, в том числе с предоставлением всех льгот на проезд, утвержденных в установленном порядке.
Пунктом 1 статьи 11 НК РФ установлено, что институты, понятия и термины гражданского, семейного и других отраслей законодательства Российской Федерации, используемые в НК РФ, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено НК РФ.
В силу пункта 1 статьи 789 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что данная организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.
Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке. При этом договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором (пункт 2 статьи 789 ГК РФ).
На официальном сайте Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения опубликован список перевозчиков, АО указано в списке перевозчиков.
Статьей 19 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» установлено, что:
1. Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.
2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.
3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:
1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;
2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном ПДД месте по маршруту регулярных перевозок.
Таким образом, в силу прямого указания закона перевозки с посадкой и высадкой в любом не запрещенном ПДД месте по маршруту регулярных перевозок относятся к перевозкам транспортом общего пользования.
В силу пункта 2 статьи 426 ГК РФ в публичном договоре цена товаров, работ или услуг должна быть одинаковой для потребителей соответствующей категории. Иные условия публичного договора не могут устанавливаться исходя из преимуществ отдельных потребителей или оказания им предпочтения, за исключением случаев, если законом или иными правовыми актами допускается предоставление льгот отдельным категориям потребителей.
Из материалов дела следует, что налогоплательщик оказывает услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования, а именно: регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» установлено, что регулирование тарифов на перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта, включая метрополитен, и в пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта) осуществляется органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Согласно статье 2.1 Закона Санкт-Петербурга от 08.02.2000 № 19-4 «О наземном пассажирском маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге» на маршрутах регулярных перевозок осуществляется перевозка пассажиров и багажа по установленным Правительством Санкт-Петербурга тарифам.
Распоряжением Комитета по транспорту Правительства Санкт-Петербурга от 31.12.2015 № 212-р утвержден Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок.
Приложением № 1 к Распоряжению Комитета по тарифам Санкт-Петербурга установлены тарифы на перевозки пассажиров и багажа наземным пассажирским маршрутным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок. Приложением № 2 к названному Распоряжению установлены тарифы на перевозки пассажиров и багажа наземным пассажирским маршрутным транспортом по смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок.
Действующее законодательство в сфере транспорта предусматривает установление уполномоченным органом власти регулируемых и нерегулируемых тарифов.
Установление уполномоченным органом власти предельных тарифов означает их регулирование и ограничение экономической самостоятельности перевозчика. При этом в силу публичности акта уполномоченного органа, установившего тарифы, они являются едиными для всех пассажиров.
Согласно статье 790 ГК РФ в случаях, когда в соответствии с законом или иными правовыми актами установлены льготы или преимущества по провозной плате за перевозку грузов, пассажиров и багажа, понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортной организации за счет средств соответствующего бюджета.
Льготы по смыслу подпункта 7 пункта 2 статьи 149 НК РФ являются исключением из единого тарифа за проезд, обязанность их предоставления должна быть предусмотрена законом. Как следует из ответа Комитета по транспорту от 28.07.2018, в соответствии с Социальным кодексом Санкт-Петербурга на коммерческих маршрутах льготного или бесплатного проезда не предусмотрено. Вместе с тем, Налоговый кодекс Российской Федерации устанавливает, что перевозчик предоставляет только те льготы на проезд, которые для его вида деятельности установлены законом.
Иное толкование противоречит Налоговому кодексу Российской Федерации.
В соответствии с Определением Конституционного Суда Российской Федерации от 27.12.2005 N 502-О отмена натуральных льгот не исключает обязанность государства посредством совместного участия Российской Федерации и субъектов Российской Федерации обеспечить лицам, ранее имевшим право на бесплатный проезд, возможность беспрепятственного пользования услугами городского транспорта общего пользования, форма которой подлежит установлению с учетом совокупного объема предоставленных указанным лицам в натуральной и денежной формах мер социальной поддержки на уровне Российской Федерации и на уровне конкретного субъекта Российской Федерации.
В письме Министерства финансов Российской Федерации от 17.11.2009
№ 03-07-07/75 указано, что в случае замены натуральных льгот на бесплатный проезд денежными выплатами отдельным категориям граждан, организации, оказывающие услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом по единым тарифам, имеют право на освобождение от налогообложения налогом на добавленную стоимость, установленное подпунктом 7 пункта 2 статьи 149 НК РФ.
Таким образом, условия применения освобождения от налогообложения, установленные подпунктом 7 пункта 2 статьи 149 НК РФ, Заявителем соблюдены.
Учитывая вышеизложенные обстоятельства, Межрегиональная инспекция Федеральной налоговой службы России по крупнейшим налогоплательщикам, руководствуясь подпунктом 3 пункта 3 статьи 140 НК РФ, отменяет решение Межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы по крупнейшим налогоплательщикам.
В Екатеринбурге пройдут рейдовые мероприятия по контролю за соблюдением правил перевозки пассажиров — Новости
В период с 10 по 12 апреля 2018 года в Свердловской области пройдет профилактическое мероприятие «Безопасная дорога», в рамках которого сотрудники Госавтоинспекции проведут рейдовые мероприятия по пресечению нарушений правил перевозки пассажиров, в том числе детей, в транспортных средствах. Главная цель мероприятия — предупреждение ДТП с участием пассажиров, пропаганда необходимости использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств при перевозке несовершеннолетних.
Так, например, в 2017 году на территории города Екатеринбурга произошло 70 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали 28 детей — пассажиров, в 4 случаях несовершеннолетние перевозились без использования детских удерживающих устройств. С начала 2018 года выявлено более 1400 водителей, осуществляющих перевозку детей без использования детских удерживающих устройств и ремней безопасности.
В течение всего период проведения мероприятия инспекторы ГИБДД будут осуществлять патрулирование около образовательных организаций, проверять все прибывающие автомобили, совместно с педагогическими составами учреждений будет проводиться разъяснительная и профилактическая работа, как с родителями так и с детьми.
Напомним, что согласно пункту 22.9 Правил дорожного движения Российской Федерации перевозка детей младше семи лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка..png)
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Также согласно законодательству водитель и пассажиры, находящиеся как на переднем, так и на заднем сидении, должны быть пристёгнуты штатными ремнями безопасности, которые являются единственным и наиболее эффективным средством безопасности дорожного движения для предотвращения смертности и травматизма.
Закон об автомобильном транспорте 2018 — подробности, последствия, реакции
После долгих задержек и драмы новый Закон об автомобильном транспорте 2018 наконец вступил в силу в начале ноября.
После давно действующего Постановления об автомобилях 1983 года новый закон вводит множество обновленных законов и добавляет новые определения того, что составляет правонарушение, при этом большая часть штрафов и наказаний подвергается серьезным изменениям. Вот краткий анализ и обзор некоторых из наиболее заметных изменений.
Фон
Все последние новости следите за новостным каналом The Daily Star в Google.
Управление дорожным движением и соблюдение правил дорожного движения в Бангладеш всегда было чем-то вроде корзины. Развитие дорог в нашей стране никогда не успевало за быстрым ростом транспортных средств. Однако в последнее время ситуация ухудшилась, так как слабые законы и высокий спрос на водителей означали, что многие новые водители даже не подали заявку на обучение водителей и научились водить машину «на работе».
Согласно статистике Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) по состоянию на февраль 2017 г., в Бангладеш было более 2 человек.9 миллионов зарегистрированных транспортных средств, но только 1,9 миллиона из них имеют водительские права. Этот миллион водителей-призраков, не знающих правил дорожного движения или безопасного вождения, нанесли кровавые потери на дорогах. По данным бангладешского форума по вопросам благополучия пассажиров «Джатри Кальян Самити», только за первые 12 дней августа 2019 года в 203 дорожно-транспортных происшествиях погибли и 866 человек получили ранения.
Реформа правил дорожного движения ожидалась давно, но ее постоянно откладывали из-за сильного сопротивления со стороны транспортников.Требовался катализатор, чтобы сплотить общественность для реформы, которая произошла в 2018 году — к сожалению, ценой двух жизней. 29 июля 2018 года два студента Кантонмент-колледжа Шахида Ромиджуддина были убиты, когда ускоряющийся автобус врезался в автобусную остановку на Airport Road. Последующее бездействие властей и бездушное отношение министров транспорта и судоходства в то время вызвали общенациональный студенческий протест, требующий улучшения правил дорожного движения и безопасности дорожного движения. И хотя протест в конечном итоге был жестоко подавлен, он проложил путь к новому Закону об автомобильном транспорте 2018 года.Закон был одобрен президентом 8 октября 2018 года вместе с Законом о цифровой безопасности 2018 года, однако, хотя Закон о цифровой безопасности вступил в силу незамедлительно, Закон об автомобильном транспорте был задержан более чем на год из-за беспорядков транспортных рабочих. которым было что терять, когда закон вступил в силу. Несмотря на это, закон наконец-то принят и вступил в силу с начала ноября.
Что нового?
Из всех новинок этого номера два выделяются больше всего.
Во-первых, теперь за все лицензии начисляется 12 баллов. Девять типов нарушений правил дорожного движения, таких как превышение скорости или чрезмерное гудение, приведут к присуждению балла лицензии. Если лицензия достигает 12 баллов, она будет отозвана. Когда высокопоставленного чиновника Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) попросили прокомментировать ситуацию, он пожелал остаться неназванным и сказал, что эту меру невозможно применить прямо сейчас, поскольку у большинства водителей нет цифровых водительских прав. Надлежащая реализация также займет много времени, поскольку BRTA в настоящее время испытывает проблемы с выдачей новых водительских прав из-за нехватки карт.
Во-вторых, введение академических требований диктует, что кандидат должен как минимум сдать восьмой класс, прежде чем подавать заявление на получение водительских прав. Это, хотя и явное улучшение, по-прежнему означает, что водить транспорт может тот, у кого нет даже аттестата о среднем образовании. Как это ни удивительно, ранее для подачи заявки на лицензию не требовалось никакого академического образования.
Раздутые штрафы
Еще одно изменение, сразу привлекшее всеобщее внимание, — это обновленные штрафы.За штрафами теперь стоит еще немало нулей.
Например, вождение без водительских прав приводило к штрафу в размере 500 турецких крон. В соответствии с новым законом теперь он составляет до 25 000 TK. Вождение с поддельными правами? Также раньше было 500 тк, но теперь от 1 до 5 лакхов. Вождение без справки о пригодности теперь влечет за собой штраф в размере 25 000 TK, в то время как переход в неположенном месте, вождение без ремня безопасности и незаконная парковка — ранее считалось правонарушением в размере 200 TK — все это влечет за собой штраф в размере 5 000 TK. За проезд по неправильной стороне, превышение скорости, нарушение светофоров и поездку на мотоцикле без шлема вам может быть оштрафован до 10 000 TK.
Эти обновления, хотя и понятные и ожидаемые, имеют побочный эффект превращения того, что раньше было незначительным неудобством для большинства, во что-то, что может нанести экономический ущерб семье со средним доходом на несколько месяцев. Автовладельцы должны быть намного осторожнее со своей машиной и, что более важно, с наемным водителем, водительские права которого могут быть или не быть настоящими.
Еще одно изменение, которое наверняка повредит всем пользователям автомобилей, — это обновление раздела «Переделка автомобилей».Предыдущий раздел 42 оставался расплывчатым и предусматривал только штраф в размере 5 000 турецких крон. В новом законе статья 40 заменяет статью 42 и вводит 18 различных классификаций, в соответствии с которыми модификации автомобиля наказываются штрафом в размере до 3 лакхов ТК. Эти классификации включают в себя как передний, так и задний свесы (основные размеры автомобиля) — технически это означает, что слишком распространенные стальные бамперы, которые можно найти в большинстве автомобилей, являются преступлением по этому закону. Наряду с этим выхлопные трубы вторичного рынка, колеса большего размера, модифицированные звуковые сигналы, индикаторы, тормоза и многое другое подпадают под классификацию «незаконных модификаций».
Несчастные случаи и смертная казнь
Тридцать три года назад максимальным наказанием за причинение смерти в результате неосторожного и небрежного вождения было тюремное заключение сроком на семь лет. Но перед лицом протестов дальнобойщиков в 1985 году правительство Эршада сократило срок заключения до трех лет, внося поправки в Уголовный кодекс.
В новом законе статья 105 11-й главы гласит, что в любом случае, если кто-либо получит серьезные травмы или погибнет в результате дорожно-транспортного происшествия, это будет считаться правонарушением согласно соответствующим разделам Уголовного кодекса 1860 года.Он варьируется от статей 302 до 304B, причем максимальным наказанием является смертный приговор. Правонарушения, подпадающие под действие статьи 105 Закона, не подлежат освобождению под залог.
Смешанный прием
Реакция на эти изменения была, мягко говоря, неоднозначной. Директор BRTA, пожелавший остаться неизвестным, считает, что увеличение штрафа было слишком резким и в долгосрочной перспективе принесет больше вреда, чем пользы.
Эту точку зрения разделяют многие автовладельцы, которые, соглашаясь с общим законом, считают такое повышение цен чрезмерной реакцией.
«(Этот закон) преувеличенная реакция. Повлияет ли это на серьезных правонарушителей, таких как аварии в общественном транспорте? » — спросил Заим Азиз, коллекционер и импортер классических автомобилей, который в настоящее время живет за границей.
Другие считают, что эти действия являются шагом в неправильном направлении, поскольку более высокие штрафы не уберут с дороги необразованных и / или неподготовленных водителей. «Дакка — столица одной из самых быстрорастущих экономик мира, и наши светофоры не соблюдаются. Я считаю, что должны были быть кампании, в ходе которых водителей обучали общим правилам дорожного движения и дорожного движения.Внутри властей наблюдается досадное количество коррупции. Для получения лицензии физическое лицо обязано дать взятку. Если кто-то проходит тест с взяткой, как мы можем ожидать, что у него это получится? » — спрашивает Сэм Дкоста, предприниматель и активный член Клуба Vespa в Бангладеш.
Некоторые автовладельцы также думают, что настало время отменить ежегодные сборы МТА за автомобили или использовать фиксированную ставку, чтобы каждый мог обновлять свои документы без проблем.
Сомнения в исполнении
Несмотря на то, что они введены в действие, люди в различных кругах сильно сомневаются в успешном применении этих новых законов.Одни считают, что законы будут применяться выборочно, другие полагают, что количество взяток резко возрастет.
Более того, похоже, власти были совершенно не готовы к введению в действие нового закона. Согласно отчету, опубликованному Daily Star, правоохранительные органы не могли наложить какие-либо новые штрафы на месте, поскольку их кассовые аппараты не были обновлены. Кроме того, мобильные суды, управляемые BRTA, очевидно, не могли обеспечить соблюдение новых законов, поскольку они не были включены в график Закона о мобильных судах 2009 года.
Когда обратились за комментариями, сменный офицер полицейского участка Техгаона сказал, что они плохо подготовлены к этому, так как они еще не получили официальную газету. Daily Star также связалась с несколькими другими полицейскими, но они тоже отказались от комментариев.
Тенденции безопасности дорожного движения | Законодательное действие штата 2018
В 2017 году 10 874 человека погибли в дорожно-транспортных происшествиях из-за алкогольной зависимости, что на 1,1% меньше, чем в 2016 году, по данным НАБДД, и составляет 29% от всех погибших на дорогах.Из этих погибших 6 618 водителей (61%) имели содержание алкоголя в крови (BAC) 0,08 или выше, в то время как остальные составляли 3057 (28%) водителей автотранспортных средств и 1181 (11%) не пассажиры.
Несмотря на то, что в 2017 году произошло небольшое снижение количества смертельных случаев в результате управления транспортными средствами, связанными с алкоголем, нарушение правил вождения остается серьезной проблемой для безопасности дорожного движения и общественного здравоохранения в штатах. Данные NHTSA показывают, что в 2017 году каждые 48 минут происходил в среднем один несчастный случай со смертельным исходом из-за вождения в состоянии алкогольного опьянения. Ежегодные расходы на аварии, связанные с употреблением алкоголя, составляют более 44 миллиардов долларов, включая такие затраты, как потеря производительности, судебные и юридические расходы, медицинские расходы и материальный ущерб, среди прочего.
| Государство / юрисдикция | Всего погибших в результате дорожно-транспортных происшествий | Смертельные случаи при управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения (BAC ≥ 0,08) | В процентах от алкоголя | |
|---|---|---|---|---|
Алабама | 948 | 268 | 28 | |
Аляска | 79 | 22 | 28 | |
Аризона | 1 000 | 278 | 28 | |
Арканзас | 493 | 140 | 28 | |
Калифорния | 3 602 | 1,120 | 31 | |
Колорадо | 648 | 177 | 27 | |
Коннектикут | 278 | 120 | 43 | |
Делавэр | 119 | 32 | 27 | |
Флорида | 3,112 | 839 | 27 | |
Грузия | 1,540 | 366 | 24 | |
Гавайи | 107 | 42 | 39 | |
Айдахо | 244 | 60 | 24 | |
Иллинойс | 1,097 | 349 | 32 | |
Индиана | 914 | 220 | 24 | |
Айова | 330 | 88 | 27 | |
Канзас | 461 | 102 | 22 | |
Кентукки | 782 | 181 | 23 | |
Луизиана | 760 | 212 | 28 | |
Мэн | 172 | 50 | 29 | |
Мэриленд | 550 | 186 | 34 | |
Массачусетс | 350 | 120 | 34 | |
Мичиган | 1,030 | 311 | 30 | |
Миннесота | 357 | 85 | 24 | |
Миссисипи | 690 | 148 | 21 | |
Миссури | 930 | 254 | 27 | |
Монтана | 186 | 56 | 30 | |
Небраска | 228 | 67 | 29 | |
Невада | 309 | 89 | 29 | |
Нью-Гэмпшир | 102 | 27 | 26 | |
Нью-Джерси | 624 | 125 | 20 | |
Нью-Мексико | 379 | 120 | 32 | |
Нью-Йорк | 999 | 295 | 30 | |
Северная Каролина | 1,412 | 413 | 29 | |
Северная Дакота | 115 | 46 | 40 | |
Огайо | 1,179 | 333 | 28 | |
Оклахома | 655 | 165 | 25 | |
Орегон | 437 | 137 | 31 | |
Пенсильвания | 1,137 | 314 | 28 | |
Род-Айленд | 83 | 34 | 41 | |
Южная Каролина | 988 | 313 | 32 | |
Южная Дакота | 129 | 35 | 27 | |
Теннесси | 1,040 | 251 | 24 | |
Техас | 3,722 | 1,468 | 39 | |
Юта | 273 | 53 | 19 | |
Вермонт | 69 | 18 | 26 | |
Вирджиния | 839 | 246 | 29 | |
Вашингтон | 565 | 178 | 32 | |
Западная Вирджиния | 303 | 72 | 24 | |
Висконсин | 613 | 190 | 31 | |
Вайоминг | 123 | 44 | 36 | |
Округ Колумбия | 31 | 16 | 51 | |
США | 37 133 | 10 874 | 29 | |
Пуэрто-Рико | 290 | 96 | 33 |
Чтобы лучше понять общественное мнение и поведение в отношении безопасности дорожного движения, AAA публикует ежегодный Индекс культуры безопасности дорожного движения.Индекс 2017 года показывает, что 94,3% опрошенных водителей в возрасте от 16 лет и старше считают, что водители, употребляющие алкоголь, представляют угрозу для их личной безопасности. Среди участников опроса, употребляющих алкоголь, 20,7% сообщили о вождении, когда им казалось, что они употребляли слишком много алкоголя для безопасного вождения в прошлом году. Участники опроса в возрасте от 25 до 39 лет составили самую высокую долю — 18,2% — водителей любого возраста, которые считали, что их уровень алкоголя мог быть близким или, возможно, превышал установленный законом предел в течение прошлого года.
Организации по безопасности дорожного движения активно изучают меры по борьбе с вождением в состоянии алкогольного опьянения. В июне 2017 года НАБДД опубликовало исследование, в котором изучается возможность добровольных блокировок зажигания в качестве стратегии предотвращения для молодых водителей. Хотя устройства блокировки зажигания (IID) обычно используются в качестве средства устрашения для лиц, нарушающих правила вождения в состоянии алкогольного опьянения, NHTSA изучило идею использования IID для предотвращения вождения молодых людей в нетрезвом виде. Исследователи поговорили с компаниями по блокировке зажигания и обнаружили, что лишь небольшое количество людей в США.С. добровольно подписался на программу блокировки; большинству из них было предписано судом установить устройство в свои автомобили. Исследователи также поговорили с компаниями по страхованию автомобилей, которые заявили, что рассмотрят возможность предложения льготных премий и других стимулов для водителей, использующих устройства блокировки зажигания. Однако им потребуются дополнительные исследования, показывающие, что устройства снижают риски при вождении, изменяют поведение и делают молодых водителей более безопасными. Родители и подростки поделились, что устройство может помочь предотвратить вождение в нетрезвом виде, но это может привести к тому, что подростки будут употреблять наркотики вместо алкоголя и найти способы обойти устройства блокировки.Родители и подростки также считали, что устройство может быть слишком агрессивным и что его репутация как метода наказания должна измениться, прежде чем добровольная установка этих устройств станет приемлемой.
NHTSA опубликовало исследование в 2017 году, в котором изучается, как данные блокировки зажигания используются для мониторинга правонарушителей и программ, связанных с правонарушителями, и могут ли эти данные использоваться для снижения рецидивов, связанных с алкоголем. Исследователи обнаружили, что автоматическая загрузка данных о блокировках упрощает отслеживание статистики и успешности программы, но однозначного ответа о влиянии данных на оценку рецидивов вождения в состоянии алкогольного опьянения нет.Исследование показывает, что, хотя преступники используют блокирующее устройство, они на самом деле не решают свою основную проблему с алкоголем или сокращают потребление алкоголя. Исследователи пришли к выводу, что это может означать, что может потребоваться комбинация лечения расстройств, связанных с употреблением алкоголя, и программ блокировки. Однако проблемы, связанные с затратами, законами о конфиденциальности и технологическими препятствиями, привели к отсутствию координации программ лечения между штатами, судами и службами пробации.
При спонсорской поддержке NHTSA, National Academies Press (NAP) опубликовала в 2018 году отчет, в котором предлагаются рекомендации по усилению мер вмешательства при вождении автомобилей с нарушением алкоголя.НПД созвала комитет для изучения данных об управлении транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, фактических данных о мерах вмешательства и их влиянии на общественное здоровье, а также методов мониторинга хода этих мероприятий. Члены комитета подошли к своей оценке с точки зрения того, что каждое дорожно-транспортное происшествие из-за алкогольного опьянения представляет собой сбой в системе. Они проанализировали данные НАБДД о вождении автомобилей в состоянии алкогольного опьянения, а также широкий спектр мер, используемых в других странах. Их окончательные рекомендации включают:
- Повышение акцизов на алкоголь.
- Снижение уровня законов штата о вождении в состоянии алкогольного опьянения до 0,05 процента BAC.
- Предотвращение незаконной продажи алкоголя несовершеннолетним и взрослым, уже находящимся в состоянии алкогольного опьянения.
- Усиление регулирования маркетинга алкогольной продукции.
- Осуществление политики по снижению физической доступности алкоголя.
Законодательство штата
Законодатели в 43 штатах рассмотрели около 240 законопроектов, касающихся управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, в 2018 году. По меньшей мере 49 законопроектов были приняты 27 штатами.Законы, касающиеся управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, включали требования к установке и соблюдению требований к блокировке зажигания, программы для нуждающихся в блокировке зажигания, подразумеваемое согласие и отказ от тестов на концентрацию алкоголя, более высокие наказания для нарушителей и программы контроля за трезвостью.
Требования к установке блокировки зажигания
Устройства IIDустанавливаются в автотранспортных средствах для предотвращения запуска двигателя, если в дыхании водителя обнаруживается установленный уровень алкоголя, обычно BAC 0,02 или 0,025.Большинство устройств требуют повторного тестирования в случайном порядке во время движения автомобиля, чтобы убедиться, что водитель не пил после запуска автомобиля. Многие суды требуют использования IID при вынесении приговора правонарушителям, осужденным за вождение в нетрезвом виде (DUI.) (Понятно, что, хотя многие штаты называют вождение с ограниченными физическими возможностями, как «управление автомобилем с ограниченными физическими возможностями», «управление с ограниченными физическими возможностями» или «деятельность в состоянии опьянения» , »Термин« DUI »будет использоваться для этого документа.) Во время вынесения приговора правонарушителю, чьи водительские права были приостановлены или отозваны, могут быть предоставлены ограниченные водительские права, если устройство блокировки зажигания установлено на транспортных средствах, которые они используют.Все 50 штатов приняли законы, разрешающие или требующие использования блокировок зажигания для некоторых лиц, виновных в вождении в нетрезвом виде.
В 2005 году Нью-Мексико стал первым штатом, который потребовал IID для всех осужденных водителей в нетрезвом виде, в том числе для лиц, впервые совершивших правонарушение. По состоянию на декабрь 2018 года еще 28 штатов требуют IID для всех осужденных за вождение в нетрезвом виде. Эти штаты: Алабама, Аляска, Аризона, Арканзас, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Миссисипи, Небраска, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Теннесси, Техас, Юта, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон и Западная Вирджиния, а также округ Колумбия.Большинство штатов устанавливают предел BAC на уровне 0,08 или выше. Хотя штат Пенсильвания не является штатом с блокировкой зажигания для всех нарушителей, его закон уникален, поскольку он требует блокировки для лиц, впервые нарушивших правила, если у них был BAC 0,10 или выше. Законы Колорадо и штата Мэн о блокировке зажигания не делают установку устройства обязательной для лиц, впервые совершивших правонарушение, но они создают сильные стимулы для установки при первом обвинительном приговоре.
По меньшей мере 12 штатов — Алабама, Аризона, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Айова, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Пенсильвания, Теннесси и Юта — приняли в 2018 году закон о блокировке зажигания.Алабама, Аризона, Айдахо и Айова приняли законы, уточняющие требования для установки IID.
Айова и Айдахо стали последними штатами, которые потребовали от всех лиц, страдающих нарушением правил вождения в состоянии алкогольного опьянения, установить УИС при первом нарушении. Законодательство штата Айова (HF 2238) требует от лица, у которого отозвана лицензия для BAC более 0,08, установить IID, чтобы получить ограниченную лицензию. Устройство требуется на период, на который выдается временная ограниченная лицензия.
Новый законАйдахо (HB 551) требует, чтобы нарушители DUI установили IID в течение одного года после окончания периода приостановления действия лицензии без водительских прав.Если правонарушитель отказывается пройти тест на алкоголь во время ареста и не выиграет судебное слушание, суд потребует IID сроком на один год. Если правонарушитель совершил два отказа в проверке доказательств в течение 10 лет, установка IID требуется на два года
Закон штата Алабама (SB 1) расширяет свой закон о блокировке зажигания для всех нарушителей, чтобы включить правонарушителей в программы досудебной утечки. Эти программы предлагают альтернативу судебному преследованию, отвлекая правонарушителей от традиционного процесса уголовного правосудия и помещая их в программу испытательного срока под надзором.Новый закон требует от правонарушителей DUI, которые участвуют в программе досудебной утечки информации, установить IID в течение как минимум шести месяцев или до тех пор, пока они не завершат программу.
Законодательство Аризоны (SB 1502) сокращает время, необходимое человеку для установки IID, на время, в течение которого человек находился в тюрьме или тюрьме.
Законы о совместимости с блокировкой зажигания
Некоторые штаты пересматривают свои законы о блокировке зажигания, чтобы включить в них положения об удалении, основанные на соблюдении требований.Чтобы добиться удаления, основанного на соблюдении требований, нарушитель должен использовать устройство блокировки и не пропускать никаких тестов в течение установленного периода времени до удаления. Вашингтон, например, пересмотрел свой закон в 2011 году, установив, что по истечении периода соблюдения требований нарушитель может удалить устройство, если он этого не сделал:
- Пытался завести автомобиль с BAC 0,04 или выше.
- Не удалось пройти требуемые повторные тесты.
- Не удалось получить плановое обслуживание, ремонт, калибровку, мониторинг, осмотр или замену устройства.
В 2018 году Аризона приняла закон (SB 1401), который требует от IID направлять уведомление в Департамент общественной безопасности каждый раз, когда человек не может должным образом выполнить три последовательных повторных испытания во время ездового цикла. Подделка IID может привести к продлению срока действия устройства на шесть месяцев и к ограничению или ограничению водительских прав. Новый закон Аризоны также требует, чтобы IID были оснащены камерой (см. Ниже дополнительную информацию о законах о соответствии с камерой).
Законы о соответствии с камерами блокировки зажигания
По состоянию на май 2019 года 21 штат требует, чтобы все или некоторые нарушители устанавливали устройства блокировки, оснащенные камерой. Это Аризона, Колорадо, Флорида, Гавайи, Иллинойс, Айдахо, Айова, Кентукки, Мэриленд, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Орегон, Южная Дакота, Теннесси, Техас, Вермонт, Вирджиния и Вашингтон. Камера гарантирует, что человек, использующий блокировку, является водителем.В Миссури и Вермонте есть требования к GPS и камерам для некоторых преступников. Хотя в законе Колорадо нет требований, контракты DMV с поставщиками блокировок зажигания требуют, чтобы все устройства имели камеры.
Аризона (SB 1401) и законы о соответствии блокировки зажигания оба вступили в силу в 2018 году. Закон Аризоны требует, чтобы изображения нарушителя, который не смог должным образом выполнить какой-либо набор из трех последовательных повторных испытаний или вскрытия устройства блокировки зажигания, должны быть представлены в Департамент. общественной безопасности.
ТребованиеIowa о блокировке устройства на основе камеры было вызвано новым административным правилом. Правило гласит, что если кто-то, кроме водителя, будет заснят, как кто-то другой, кроме водителя, подует на устройство для запуска транспортного средства, преступник может быть лишен своих прав, а также ему будет предъявлено обвинение в правонарушении за подделку устройства. Правонарушители, использующие блокировочное устройство, должны будут платить дополнительно 15 долларов в месяц за то, чтобы устройства были оснащены камерами.
Нью-Гэмпшир внес поправки в свой закон о совместимости с камерой (NH SB 346), чтобы требовать, чтобы все устройства фиксировали и уведомляли Департамент безопасности о времени, дате и уровне алкоголя в выдыхаемом воздухе всех попыток дыхания.
Программы, связанные с блокировкой зажигания
Программыдля малоимущих IID снижают стоимость устройств для участвующих правонарушителей, которые имеют право на финансовую помощь. По мере расширения программ IID штаты сталкиваются с противодействием финансового бремени, которое они возлагают на правонарушителей с низкими доходами. Установка IID связана с административными расходами, а также с расходами на покупку устройства. Чтобы уменьшить этот ценовой барьер, штаты учредили программы для малоимущих, чтобы помочь в широкомасштабном внедрении программ IID.В то время как в некоторых штатах используются другие фразы, в этом документе для единообразия используется «неимущий фонд».
Алабама, Делавэр и Коннектикут приняли в 2018 году законодательство, касающееся программ блокировки зажигания для нуждающихся. Новый закон Алабамы (SB 1) требует, чтобы компании, занимающиеся блокировкой зажигания, предоставляли минимальному количеству неимущих правонарушителей бесплатные услуги, включая установку, аренду, калибровку и удаление. Минимальное количество неимущих правонарушителей, которые получают бесплатное обслуживание, равно 5% от общего количества установок, предоставленных производителем в течение предыдущего календарного года.Предыдущий закон штата требовал, чтобы нарушители оплачивали половину стоимости установки. Кроме того, закон снижает плату, которую неимущие правонарушители должны вносить в фонд для неимущих, с 300 до 200 долларов.
Делавэр расширил свою программу для неимущих (HB 132), чтобы позволить всем кандидатам, которые должны участвовать в программе IID, подавать заявки на план для неимущих. Предыдущий план штата для малоимущих предлагал устройства на основе лотереи, ограничивая доступ правонарушителей, нуждающихся в финансовой помощи.
ЗаконКоннектикута (HB 5579) позволяет поставщикам услуг IID снижать или отменять расходы, связанные с установкой и эксплуатацией устройств для неимущих правонарушителей, которые имеют право на получение финансовой помощи. Закон применяется к неимущим правонарушителям, у которых требуется IID в связи с осуждением, например, за вождение в нетрезвом виде или приостановление действия их водительских прав. Чтобы получить право на участие в программе, правонарушители могут предоставить доказательства своего участия в различных федеральных программах финансовой помощи, чтобы указать на бедность.
Подразумеваемое согласие, тестирование на алкоголь в крови и отказ от тестов
Все соискатели водительских прав соглашаются выполнять требования сотрудников правоохранительных органов о взятии дыхания или образцов крови для определения BAC при подписании бланков заявления на получение водительских прав. Проверка дыхания может быть проведена на обочине дороги или в любом месте; анализ крови и мочи можно проводить только в медицинском учреждении или учреждении содержания под стражей. Эти законы, называемые законами о подразумеваемом согласии, основаны на предпосылке, что вождение автомобиля является привилегией, а не правом.Правонарушители, которые отказываются, по-прежнему будут подвергаться административному наказанию, например, приостановлению действия их водительских прав. В каждом штате есть своего рода закон о подразумеваемом согласии, но наказания различаются.
В штатах, таких как Алабама и Миссисипи, требуется приостановка действия лицензии на 90 дней при первом отказе BAC. В других штатах, таких как Аризона, требуется отстранение на шесть месяцев или даже год. Некоторые предполагаемые нарушители DUI откажутся проходить тесты BAC и приостановят действие лицензии, чтобы избежать или снизить вероятность столкновения с более серьезными уголовными санкциями.Исследование NHTSA показывает, что около 20% людей, арестованных за вождение в нетрезвом виде, отказываются проходить тест на содержание алкоголя в крови. В ответ на высокий процент отказов, по крайней мере, 12 штатов в настоящее время криминализируют отказ дать согласие на BAC. Уголовные наказания обычно включают штрафы и тюремное заключение.
Спустя годы возникли вопросы о том, нарушают ли эти законы Четвертую поправку. В 2016 году в деле Берчфилд против Северной Дакоты Верховный суд постановил, что полиция должна получить ордер на анализ крови человека, подозреваемого в нарушении правил вождения, но ордер не требуется для проверки дыхания.Государства могут ввести уголовную ответственность за отказ арестованного пройти безосновательный тест на дыхание. Если штат криминализирует отказ сдать анализ крови, полиция должна получить ордер. Согласно исключению, касающемуся обысков до ареста, сотрудники полиции могут обыскивать арестованного без предварительного получения ордера в целях защиты безопасности сотрудника или доказательств. Чтобы определить, применимо ли это исключение, суд взвесил степень, в которой обыск «может нарушить частную жизнь человека», с необходимостью отстаивать «законные государственные интересы».Суд пришел к выводу, что нарушение конфиденциальности тестов дыхания было минимальным, но нарушение конфиденциальности тестов крови произошло не потому, что «хотя люди выдыхают воздух из легких много раз в минуту, люди не проливают кровь постоянно». По этой причине суд пришел к выводу, что полиция должна получить ордер, если государства криминализируют отказ от сдачи анализа крови.
После вынесения постановления 2016 года девять штатов — Арканзас, Калифорния, Миннесота, Северная Дакота, Пенсильвания, Род-Айленд, Теннесси, Вирджиния и Вашингтон — приняли законы, чтобы привести законы штата в соответствие с решением суда.Калифорния (AB 2717) была единственным штатом, отменившим уголовное наказание за отказ человека сдать или сдать анализ крови для определения BAC в 2018 году.
Усиление уголовных наказаний для правонарушителей
Пенсильвания и Род-Айленд в 2018 году приняли закон об ужесточении уголовных наказаний за осуждение некоторых правонарушителей за DUI. Пенсильвания (SB 961) теперь штрафует правонарушителей, которые водят машину в то время, когда права на управление автомобилем приостановлены или аннулированы. При первом осуждении правонарушители наказываются штрафом в размере 500 долларов и тюремным заключением на срок до 90 дней.Второе нарушение влечет за собой штраф в размере 1000 долларов и как минимум 90 дней тюремного заключения. Третье нарушение — штраф в размере 2500 долларов и тюремное заключение на срок от шести месяцев. Новый закон
Род-Айленда (HB 7223, SB 2867) предусматривает, что любое лицо старше 18 лет, осужденное за DUI, в то время как в автомобиле находится ребенок до 13 лет, может быть приговорено к тюремному заключению и штрафу в размере до 1000 долларов. . Любое лицо, осужденное за последующее преступление, виновно в совершении тяжкого преступления, может быть приговорено к тюремному заключению на срок до пяти лет и штрафу в размере до 5000 долларов.
Программы лечения и программы круглосуточного мониторинга трезвости
Рецидив DUI — серьезная проблема для законодателей и сотрудников правоохранительных органов. Чтобы решить эту проблему, штаты обсудили и приняли законодательство, требующее использования программ лечения и программ мониторинга трезвости. Судьи всегда имели возможность использовать предписанное судом лечение, которое требует от правонарушителей с ограниченными возможностями участвовать в оценке и лечении их проблем со злоупотреблением психоактивными веществами. Тем не менее, в последнее время интерес включает сочетание поведенческого лечения с более строгими санкциями, что ведет к более комплексному подходу к работе с нарушителями правил вождения и теми, кто совершил другие правонарушения, будучи инвалидом.Одна из этих программ называется «Программа трезвости 24/7».
В 2007 году Южная Дакота стала первым штатом, принявшим общегосударственную программу подобного рода. В досудебной программе делается упор на трезвость правонарушителей и требуется, чтобы преступники с повторным и высоким BAC DUI сдавали анализ дыхания или мочи два раза в день в офисе местного шерифа или в другом назначенном месте. Алкотестеры, устройства для трансдермального контроля алкоголя (браслеты на лодыжках) и пластыри для контроля за наркотиками также могут использоваться для контроля за трезвостью правонарушителя.Если правонарушитель не проходит или не явится на тест, залог, условно-досрочное освобождение или испытательный срок правонарушителя могут быть немедленно отменены, и в большинстве случаев нарушение приведет к немедленному тюремному заключению.
В 2013 году корпорация RAND опубликовала первую рецензируемую оценку того, улучшают ли программы круглосуточного мониторинга трезвости здоровье населения Южной Дакоты. Основные результаты показали, что в период с 2005 по 2010 год более 10% мужчин в возрасте от 18 до 40 лет в некоторых округах участвовали в программе, работающей круглосуточно и без выходных.На уровне округа исследователи указали на 12% -ное сокращение повторных арестов DUI и 9% -ное сокращение арестов за насилие в семье после принятия программы. Свидетельства о дорожно-транспортных происшествиях были неоднозначными.
Исследование RAND Corporation за 2018 год о программах круглосуточного мониторинга трезвости в Южной Дакоте показывает, что в период с 2005 по февраль 2017 года более 30 000 жителей Южной Дакоты участвовали в круглосуточной программе. Результаты показывают, что в течение 12 месяцев участники, работающие круглосуточно и без выходных, были повторно арестованы или лишены испытательного срока на 49% меньше, чем участники, не участвующие в программе.Это сокращение продолжалось в течение 24 месяцев, при этом количество повторных арестов и отзывов лицензий сократилось на 35%, а через 36 месяцев — на 26%.
Чтобы изолировать эффекты 24/7, Бо Килмер, соавтор исследования, изучил результаты реализации программы на уровне округа, такие как дорожно-транспортные происшествия с участием мужчин в возрасте от 18 до 40 лет. Результаты показывают, что нет никаких доказательств того, что программа повлияла на количество общих дорожно-транспортных происшествий.
Наконец, в исследовании используется модель 24/7 для подтверждения гипотезы о возможности создания эффективной программы сдерживания в больших масштабах.Он работает, отдавая приоритет действиям, которые являются быстрыми, надежными и умеренными, такими как одна или две ночи в тюрьме, как в случае с программами 24/7.
В исследовании 2015 года, проведенном Институтом Верхних Великих равнин в Северной Дакоте, изучалось сдерживающее воздействие на нарушителей круглосуточной программы в этом штате. Исследователи обнаружили, что среди нарушителей DUI в этой выборке положительные улучшения в поведении были достигнуты после регистрации в программе. Похоже, что программа оказывает более сдерживающий эффект на женщин, чем на мужчин.Обязательный 12-месячный период зачисления имеет более сильный сдерживающий эффект, чем предыдущие приговоры, которые, как правило, оставались на усмотрение суда. Тем не менее, для группы преступников из группы высокого риска, которые, вероятно, имеют проблемы со злоупотреблением алкоголем, программа не оказала сдерживающего воздействия.
Другие штаты использовали модель Южной Дакоты, а Аляска, Гавайи, Айдахо, Айова, Монтана, Северная Дакота, Юта, Вашингтон и Вайоминг ввели в действие общегосударственное законодательство для создания программ круглосуточного мониторинга.
В 2018 году ни один штат не принял законы, напрямую связанные с круглосуточным мониторингом трезвости без выходных. Тем не менее, в штатах Делавэр и Оклахома были приняты законы, в которых основное внимание уделяется реабилитации от алкоголя и наркотиков или мониторингу нарушителей DUI. Новое законодательство штата Делавэр (HB 294) требует, чтобы Отдел по злоупотреблению психоактивными веществами и психическому здоровью учредил программы реабилитации для водителей, у которых были отозваны права за вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или и того, и другого.
Оклахома удалило положение (HB 2643), которое требует от окружного прокурора применять более строгие меры наказания для лица, осужденного за вождение в нетрезвом виде, до того, как это лицо будет обязано участвовать в дополнительных оценках.Новый закон штата требует от правонарушителей первоначально участвовать в программе оценки и оценки злоупотребления алкоголем и наркотическими веществами, проводимой сертифицированным экспертом для оценки восприимчивости правонарушителя к лечению.
Законодательство о вождении с ограниченными физическими возможностями в 2018 г.
В 2018 году на Гавайях был принят закон (HB 2003), который разрешает лицам, нарушившим правила DUI, управлять транспортным средством работодателя в период отзыва лицензии. Чтобы получить разрешение, работодатель должен подтвердить, что правонарушителю необходимо управлять транспортным средством с целью трудоустройства, и сообщить о назначенных для этого рабочих часах.
Безопасность дорожного движения | ЕЭК ООН
В мире, где ежегодно на дорогах умирает более одного миллиона человек, ЕЭК ООН управляет рядом правовых инструментов Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения. Они согласовываются правительствами и становятся юридически обязательными для государств, которые к ним присоединяются. Эти правовые инструменты охватывают:- ПДД
- Дорожные знаки и сигналы
- Строительство и технический осмотр автомобилей
- Дорожная инфраструктура
- Время вождения и время отдыха для профессиональных водителей
- Безопасная перевозка опасных грузов и опасных материалов
Эти конвенции находятся в ведении соответствующих рабочих групп или административных комитетов, отвечающих за обновление и внесение поправок в эти инструменты.Секретариат ЕЭК ООН имеет структуру управления, которая предлагает многомерный подход для оказания помощи при присоединении и облегчения реализации. Конвенции повышают безопасность дорожного движения и облегчают международное дорожное движение, торговлю и туризм.
Рабочая группа по безопасности дорожного движения (WP.1), главный координирующий орган в области безопасности дорожного движения, работает совместно с другими рабочими группами, такими как SC.1 (автомобильный транспорт), WP.6 (статистика транспорта). , WP.15 (перевозка опасных грузов), WP.24 (безопасная погрузка груза) и WP.29 (правила в отношении транспортных средств), чтобы предложить комплексную платформу, которая позволяет сотрудничать и обмениваться информацией и передовым опытом между правительствами.
ЕЭК ООН также предоставляет секретариатские услуги Специальному посланнику Генерального секретаря Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения.
- Публикации
- Вместе с ЕЭК ООН на пути к безопасности
Предотвращение вождения в нетрезвом виде в Африке
Спектр мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения
Сводная резолюция о дорожных знаках и сигналах (Р.E.2)
Сводная резолюция о дорожном движении (RE1)
Повышение безопасности дорожного движения во всем мире
Обзор транспорта Безопасность дорожного движения
Региональные перспективы предотвращения дорожно-транспортных происшествий, связанных с употреблением алкоголя, с участием уязвимых участников дорожного движения
Свод правил ИМО / МОТ / ЕЭК ООН по упаковке Грузовые транспортные единицы (код CTU)
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR 2015)
ADR: дорожная карта для присоединения и внедрения
Исследование Организации Объединенных Наций по использованию мотоциклетных шлемов
AETR — дорожная карта для присоединения и выполнения
Ребенок Удерживающие системы
Всемирный форум по гармонизации правил в области транспортных средств (WP.29) — Как это работает, как к нему присоединиться (июнь 2012 г.) - Фильмы
- Фонд безопасности дорожного движения ООН
Основанный в апреле 2018 года, Фонд безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций (UNRSF) направлен на оказание помощи странам с низким и средним уровнем доходов в создании эффективных национальных систем безопасности дорожного движения, чтобы (а) существенно снизить количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. , и (б) уменьшить экономический ущерб от них. Более подробная информация здесь .
Важность продуктов безопасности дорожного движения для предотвращения несчастных случаев и травм | by Nilkamal Pvt Ltd
Безопасность дорожного движения — важная вещь, которой необходимо постоянно придерживаться, чтобы обеспечить безопасность операторов транспортного средства, пассажиров и пешеходов. Фактически, дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 29 лет. Правила дорожного движения и инструкции должны быть установлены и строго соблюдаться, чтобы можно было предотвратить серьезные аварии и травмы.
Меры и методы, принятые для обеспечения безопасности дорожного движения, включают использование различных продуктов для обеспечения безопасности дорожного движения. Хорошо продуманные и уникальные продукты для обеспечения безопасности дорожного движения обеспечивают постоянную безопасность транспортных средств и пешеходов. Эти продукты для обеспечения безопасности дорожного движения знакомят людей с участками дороги, которые они должны избегать, и с зонами, подверженными авариям, а также просто организуют движение и транспортные средства упорядоченным образом.
Некоторые важные продукты для обеспечения безопасности дорожного движения, которые используются во всем мире, — это дорожные ограждения, дорожные ограждения и защитные ограждения.
Дорожные заграждения
Дорожные световые заграждения устанавливаются на разделителях, разделяющих дороги. Они расположены так, чтобы увеличить обзор разделителей.
Некоторые из важных характеристик дорожных заграждений:
- Дорожные заграждения обычно не ржавеют, не отслаиваются и не отслаиваются из-за высокого качества материала. Это также делает их необслуживаемыми.
- Изготовлен из первичного УФ-стабилизированного полиэтилена высшего качества.
- Прорези в ограждениях предназначены для отражения ветра и предотвращения их вырывания с корнем.
- Дорожные ограждения спроектированы таким образом, чтобы выдерживать сильное ветровое давление, создаваемое движущимися транспортными средствами.
- Световозвращающие полосы прикреплены в направлении, противоположном светофору.
- Дорожные заграждения также более эффективны, стабильны и безопасны по сравнению с обычными изделиями, такими как барабаны и столбы, которые иногда используются для создания временных заграждений.
Дорожные ограждения
Дорожные ограждения используются для защиты строителей на дороге от проезжающих транспортных средств.Они также перенаправляют автомобили и помогают им узнать о строящемся пространстве. Некоторые особенности дорожных ограждений:
- Они просты в обращении, установке и обращении. Благодаря этому качеству очень скоро можно ожидать плавного движения транспорта.
- Изготовлен из первичного УФ-стабилизированного полиэтилена высшего качества.
- Дорожные ограждения имеют черный цвет, чтобы их было видно днем. Они также бывают разных цветов в зависимости от назначения.
- Имеют светоотражатели для улучшения видимости в ночное время. Когда дорожные ограждения черные, они также отражают уличные фонари, что увеличивает видимость вдвое.
Защитные ограждения
Защитные ограждения используются для блокирования любого неконтролируемого прохода в опасной зоне, а также для перекрытия проезжей части и перенаправления транспортных средств и пешеходов на правильные или безопасные маршруты. Защитные ограждения также могут быть забором или окном, в зависимости от того, как они используются.
- Как и другие продукты для обеспечения безопасности дорожного движения, защитные ограждения изготавливаются из первичного полиэтилена, устойчивого к УФ-излучению.
- Они бывают разных цветов и размеров в зависимости от назначения.
- Они долговечны, просты в обращении и установке. Защитные ограждения также оборудованы, чтобы выдерживать любые погодные условия.
Очень важно осознавать, что дорожно-транспортный травматизм остается важной проблемой общественного здравоохранения.Когда продукты для обеспечения безопасности дорожного движения используются правильно или эффективно, они могут помочь спасти жизни, предотвратить несчастные случаи и травмы и обеспечить оптимальное функционирование общества.
Смерти и травмы на дорогах сдерживают экономический рост в развивающихся странах
ВАШИНГТОН, 9 января 2018 г.— Новое исследование Всемирного банка, финансируемое Bloomberg Philanthropies, показывает, что сокращение смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий может привести к значительному долгосрочному увеличению доходов стран с низким и средним уровнем доходов.В отчете « Высокий уровень дорожно-транспортного травматизма: неприемлемо и предотвратимо, » вводится новая глобальная методология расчета экономического воздействия на безопасность дорожного движения и анализируются случаи Китая, Индии, Филиппин, Танзании и Таиланда.
В то время как дорожно-транспортные травмы и смертельные случаи в целом признаются, мало что известно о связи между дорожно-транспортными травмами и экономическим ростом. Новый отчет дает количественную оценку того, как инвестиции в безопасность дорожного движения также являются инвестициями в человеческий капитал.
Исследование показало, что страны, которые не инвестируют в безопасность дорожного движения, могут упустить от 7 до 22% потенциального роста ВВП на душу населения в течение 24-летнего периода. Это требует от политиков отдавать приоритет проверенным инвестициям в безопасность дорожного движения. Цена бездействия — более 1,25 миллиона смертей в год во всем мире, снижение производительности и ухудшение перспектив роста.
Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом поражают взрослых трудоспособного возраста в странах с низким и средним уровнем доходов (СНСД)
Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом непропорционально сильно сказываются на странах с низким и средним уровнем доходов, где происходит 90% мировых смертей на дорогах.Рост доходов во многих развивающихся странах привел к быстрой автомобилизации, в то время как управление и регулирование безопасности дорожного движения отстают.
Смертность от дорожно-транспортных травм высока в СНСД — в 2015 году она достигла 34 на 100 000 в исследованных странах. Напротив, в среднем по 35 странам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в том же году было 8 смертей на 100 000 человек.
Наибольшая доля смертности и длительной потери трудоспособности в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на население трудоспособного возраста (от 15 до 64 лет).
Снижение смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий может способствовать росту доходов
Согласно отчету, смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий влияют на среднесрочные и долгосрочные перспективы роста за счет отстранения взрослых людей преклонного возраста от рабочей силы и снижения производительности из-за бремени травм.
Используя подробные данные о смертях и экономических показателях из 135 стран, в исследовании оценивается, что в среднем сокращение смертности на дорогах на 10% увеличивает реальный ВВП на душу населения в 3 раза.6% на горизонте 24 года.
За период 2014–38 гг. Сокращение вдвое смертей и травм в результате дорожного движения потенциально может добавить 22% ВВП на душу населения в Таиланде, 15% в Китае, 14% в Индии, 7% на Филиппинах и 7% в Танзании.
Большой рост благосостояния за счет проверенных рентабельных мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения
Помимо увеличения ВВП за счет предотвращения смертей и травм, мероприятия в области безопасности дорожного движения улучшают благосостояние общества.
Исследование Всемирного банка количественно оценило эти выгоды для пяти стран с использованием ряда сценариев снижения доходов и рисков.Если измерять в долларах США 2005 года, то прирост благосостояния колеблется от 5 000 до 80 000 долларов в Танзании и от 850 000 до 1,8 миллиона долларов в Таиланде.
Для достижения этих успехов в благосостоянии в отчете перечислены меры, которые включают снижение и обеспечение соблюдения ограничений скорости, сокращение вождения в состоянии алкогольного опьянения, увеличение использования ремней безопасности с помощью кампаний по обеспечению соблюдения и информирования общественности, а также включение безопасности дорожного движения на всех этапах планирования. проектирование и эксплуатация дорожной инфраструктуры.
Макроэкономическое обоснование безопасности дорожного движения
«Дорожные аварии убивают более одного человека.25 миллионов человек во всем мире каждый год, и они также наносят огромный экономический урон, поскольку теряется так много человеческого потенциала. Инвестиции в безопасность дорожного движения окупаются во много раз, и мы надеемся, что этот новый отчет побудит правительства принять меры по спасению жизней », — сказал Майкл Р. Блумберг , филантроп, мэр Нью-Йорка на три срока и предприниматель.
«Вдохновленный исследованиями воздействия болезней, это одна из первых систематических попыток оценить как потенциальные экономические выгоды, так и совокупный прирост социального благосостояния от снижения дорожно-транспортного травматизма в странах с низким и средним уровнем дохода», — сказал Хосе Луис Иригойен. , старший директор Всемирного банка по транспорту и ИКТ.
«Сдерживание дорожно-транспортного травматизма станет не только победой транспортного сектора, но и важной вехой для глобального развития с немедленными и далеко идущими преимуществами для общественного здравоохранения, благополучия и экономического роста».
Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety выделила 259 миллионов долларов в течение 12 лет на реализацию мероприятий, доказавших свою эффективность в снижении смертности и травматизма в дорожно-транспортных происшествиях в странах с низким и средним уровнем доходов.
Вы можете скачать полный отчет здесь.
Контактная информация для СМИ:
О Bloomberg Philanthropies:
Благотворительность Bloomberg во всем мире обеспечивает более долгую жизнь для благотворительности. наибольшее количество людей. Организация фокусируется на пяти ключевых областях для создания устойчивых изменений: искусство, образование, окружающая среда, государственные инновации и общественное здравоохранение.Bloomberg Philanthropies охватывает всю благотворительную деятельность Майкла Р. Блумберга, включая его фонд и его личные пожертвования. В 2017 году Bloomberg Philanthropies распределила 702 миллиона долларов. Для получения дополнительной информации посетите www.bloomberg.org или подпишитесь на нас в Facebook, Instagram, Snapchat и Twitter.
О глобальной практике Всемирного банка по транспорту и ИКТ:
Глобальная практика Всемирного банка по транспорту и ИКТ предоставляет клиентам решения для физических и виртуальных подключений для облегчения передвижения людей, товары и информация, тем самым обеспечивая доступ к продуктам питания, рабочим местам, услугам здравоохранения и образования и стимулируя экономическое и социальное развитие.Цель состоит в том, чтобы способствовать устойчивой мобильности во всем мире с упором на четыре приоритетных цели: улучшение доступа всех к экономическим и социальным возможностям за счет большей мобильности; повышение эффективности мобильных решений; повышение безопасности передвижения — для поддержки достижения цели ЦУР по сокращению вдвое числа смертей и травм во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий; и реагирование на климатический императив за счет уменьшения углеродного следа сектора и повышения устойчивости к изменению климата.В настоящее время Всемирный банк имеет обязательства в области транспорта на сумму 57,7 миллиарда долларов в более чем 70 странах, что представляет собой почти 500 активных проектов. Для получения дополнительной информации посетите https://www.worldbank.org/transport.
Почему США лидируют в развитых странах по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий — Streetsblog USA
Новый отчет о глобальных смертях в результате дорожно-транспортных происшествий показывает, почему США отстают от развитых стран по безопасности дорожного движения: мы слишком много водим, а наши законы слишком снисходительны к смертельному поведению.
Глобальный отчет Всемирной организации здравоохранения, в котором рассматривались законы и аварии в 175 странах, объясняет, что уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США составляет 12,4 смертей на 100 000 человек, что примерно на 50 процентов выше, чем в аналогичных странах Западной Европы, а также Канады, Австралии и других стран. Япония.
Ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,3 миллиона человек, большая часть из которых — пешеходы. Смерть в результате дорожно-транспортных происшествий в настоящее время является ведущей причиной смерти людей в возрасте от 5 до 29 лет во всем мире.
Предыдущие исследования показали, насколько больше водят американцы (примерно 8 800 км на душу населения) по сравнению с 4 300 в Канаде, 7 000 в Германии и менее 1700 в Японии.
Но международные сравнения Всемирной организации здравоохранения показывают, что политика США в области безопасности серьезно не соответствует политике остального развитого мира. Вот взгляд:
Законы о плохих ремнях безопасности
Закон США не требует использования ремня безопасности на заднем сиденье, в отличие от подавляющего большинства стран мира.По данным организации здравоохранения ООН, ремни безопасности снижают риск травм и смерти на 50 процентов на переднем сиденье и на 25 процентов на заднем сиденье.
Уровень использования ремней безопасности в США повысился до 90 процентов. Но у других стран дела обстоят лучше. В Канаде уровень использования ремней безопасности составляет 95 процентов. Это означает, что уровень несоблюдения нами требований вдвое выше, чем в Канаде.
Законы о вождении в нетрезвом виде
Наши законы о вождении в нетрезвом виде также слишком снисходительны по сравнению с другими странами и рекомендациями ВОЗ.Многие исследования показали, что вождение автомобиля ухудшается при более низких уровнях концентрации алкоголя в крови, чем 0,08. ВОЗ рекомендует применять законы о вождении в нетрезвом виде на низком уровне 0,05 BAC, как и в большинстве стран Западной Европы, а также в Канаде, Австралии, Бразилии и Китае.
Канада, например, также налагает более строгие наказания на водителей, уличенных в нарушении закона. Некоторые страны, например Швеция, с лучшими показателями безопасности дорожного движения, строго контролируют продажу алкоголя.
Автомобильные стандарты
The U.С. также отстает от мировых лидеров по безопасности транспортных средств, не соответствуя стандартам, установленным ООН. Например, мы много сообщали о том, как США (при Трампе) сопротивлялись добавлению средств безопасности к транспортным средствам, которые помогли бы защитить пешеходов при авариях, даже несмотря на то, что их смертность растет.
Демоны скорости
Наконец, США не могут контролировать скорость водителя так же, как другие страны. ВОЗ заявляет, что для того, чтобы законы о контроле скорости работали даже умеренно, скорость городских улиц должна быть строго ограничена до 31 мили в час.В США местные жители часто не могут регулировать ограничения скорости, но им требуется разрешение на уровне штата — еще один красный флаг для ВОЗ. Хуже того, во многих населенных пунктах даже не начинают раздавать билеты, пока водители не превысят объявленное ограничение скорости более чем на 10 миль в час.
Канада, Западная Европа, Австралия, даже Китай и Мексика имеют более строгий контроль за превышением скорости, чем мы. Некоторые официальные лица по безопасности в США, такие как Национальный совет по безопасности на транспорте, забили тревогу, что отсутствие прогресса в превышении скорости является основным фактором в США.Ухудшение показателей безопасности дорожного движения С. В последние годы мы фактически отступили: 30 штатов с 1995 года повысили ограничение скорости на автомагистралях до 70 миль в час, часто со смертельным исходом.
В отчете ВОЗ о глобальном состоянии безопасности дорожного движения за 2018 год освещаются и другие нарушения безопасности. Наши законы о мотоциклетных шлемах хуже, чем в России и Индии. Наши законы о детских удерживающих устройствах, которые применяются только к детям до 4 лет, более мягкие, чем рекомендует ВОЗ, и хуже, чем во всей Западной Европе.
Результаты согласуются с тем, что канадский эксперт по безопасности дорожного движения Нил Арасон сказал Streetsblog о том, почему показатели безопасности дорожного движения в Канаде намного лучше, чем в США.S. Наши законы слишком мягкие — мы ценим «свободу» выше безопасности (жизни людей) — и у нас нет достаточных альтернатив вождению, например, качественного городского транспорта.
Это наш ежегодный сбор пожертвований! Пожалуйста, дайте.
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Кто такое НАБДД?
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) — это агентство в составе Министерства транспорта США, которое работает над сокращением смертности и травм, а также экономических затрат в результате дорожно-транспортных происшествий.
Чем занимается NHTSA?
NHTSA работает над тем, чтобы сделать дороги безопаснее, побуждая американцев делать более безопасный выбор, когда они водят, едут и ходят; продвижение технологий безопасности спасательных транспортных средств; и поддержка полиции штата и местной полиции в их усилиях по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, которые защищают всех нас.
Средства безопасности / ресурсы
NHTSA.gov предлагает потребителям инструменты, необходимые для обеспечения безопасности себя, своих семей и сообществ. Ли тема:
Советы по безопасности дорожного движения, чтобы защитить себя при вождении, поездке и прогулке:
Выбор опасного вождения, приводящий к гибели или травмам;
5-звездочных рейтингов безопасности, которые помогают потребителям покупать новые легковые и грузовые автомобили;
Как проверить отзывы, влияющие на безопасность вашего автомобиля;
И последние достижения в области автомобильных технологий и инноваций.
СайтNHTSA trafficafetymarketing.gov также предлагает нашим партнерам по безопасности ресурсы для поддержки более безопасных дорог, а также для взаимодействия и совместной работы над нашей общей миссией по обеспечению безопасности.
Программы безопасности
Безопасность транспортных средств
Исследуя новые технологии безопасности транспортных средств, требуя их включения в новые автомобили и устраняя дефекты в транспортных средствах и оборудовании, NHTSA помогает защитить американцев, когда они находятся в дороге.
NHTSA проводит исследования о том, как усовершенствования транспортных средств и другие технологические достижения могут лучше защитить людей в аварии (аварийная безопасность) и снизить вероятность аварий (предотвращение аварий).
Дефекты безопасности и отзывы
NHTSA старается не допускать на наших дорогах транспортных средств и определенного автомобильного оборудования с дефектами, связанными с безопасностью. Мы делаем это, отслеживая сообщения о смертельных случаях, травмах и повреждении имущества, а также расследуя жалобы потребителей. В NHTSA также можно подать прошение о проведении расследования предполагаемого дефекта безопасности.
Если NHTSA расследует дефект и обнаружит дефект, связанный с безопасностью, агентство попросит производителя провести отзыв.Если производитель не проводит отзыв, НАБДД может принять первоначальное решение о наличии дефекта, связанного с безопасностью. Производитель должен уведомить владельцев транспортных средств или оборудования, дилеров, дистрибьюторов и бесплатно устранить проблему для владельцев, отремонтировав, заменив или выкупив соответствующий автомобиль или часть оборудования.
Поощрение более безопасного выбора в дороге
На безопасность американцев напрямую влияет выбор, который мы все делаем на дороге, когда едем, едем или едем пешком.NHTSA работает с правоохранительными органами штата и местными правоохранительными органами, чтобы гарантировать, что все мы соблюдаем правила дорожного движения, и объединяется с другими партнерами по безопасности для решения конкретных проблем безопасности, таких как вождение в нетрезвом виде или отвлечение внимания. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) работает над ознакомлением американцев с этим опасным поведением при вождении и с тем, как они могут защитить себя и других.
Грантовые программы по безопасности дорожного движения
Гранты, которые NHTSA предоставляет штатам и местностям для повышения безопасности на наших дорогах, являются основой усилий агентства по сокращению смертности и травм.Агентство распределяет гранты между государственными агентствами для поддержки планов безопасности на дорогах и для предоставления стартовых денег на новые инициативы в области безопасности.
Десять региональных отделений НАБДД и их сотрудники помогают штатам выявлять проблемы безопасности дорожного движения и оценивать программы и деятельность по обеспечению безопасности; проводить обучение местных менеджеров программ; и предлагать публикации и руководства по программам НАБДД, рекламные материалы по безопасности и другие ресурсы.
Правоприменение
Жесткое правоприменение делает жесткие законы против вождения в нетрезвом виде, не пристегнутого ремня безопасности и других видов опасного поведения более эффективными.
Одной из наиболее эффективных контрмер в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий является создание общего сдерживания за счет обеспечения высокой видимости в сотрудничестве с правоохранительными органами штата и местными правоохранительными органами, таких как Drive Sober или Get Pulled Over and Click It или Ticket, которые помогают уменьшить небезопасное поведение при вождении. за счет увеличения предполагаемого риска быть пойманным правоохранительными органами.
Национальный центр статистики и анализа
Национальный центр статистики и анализа (NCSA)NHTSA проводит сбор и анализ достоверных данных о ДТП для поддержки деятельности агентства по обеспечению безопасности автотранспортных средств и шоссе.
Борьба с мошенничеством с одометром и угонами автомобилей
NHTSA обеспечивает соблюдение федеральных запретов на взлом одометров автотранспортных средств.
Безопасность велосипедистов и пешеходов
Американцы все чаще выбирают пешие и велосипедные прогулки для передвижения и физических упражнений. НАБДД работает над тем, чтобы отразить это изменение в транспорте, уделяя особое внимание безопасности пешеходов и велосипедистов. NHTSA работает с Федеральным управлением шоссейных дорог и другими партнерами, чтобы уменьшить количество ДТП, совершаемых пешеходами и велосипедистами.
Лицензирование драйверов и поэтапное лицензирование драйверов
NHTSA ведет Национальный реестр водителей (NDR), который помогает правоохранительным органам выводить водителей с серьезными нарушениями правил дорожного движения или приостановленными лицензиями на выезд, и работает со штатами по вопросам лицензирования градуированных водителей (GDL), которые требуют от молодых водителей вести учет безопасного вождения до получение полной лицензии.
Повышение топливной экономичности транспортных средств
NHTSA устанавливает и обеспечивает соблюдение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE).Агентство устанавливает отдельные стандарты для легковых и большегрузных автомобилей. Эти стандарты распространяются на всю продукцию производителя, а не только на одну конкретную модельную линейку. НАБДД ежегодно определяет уровень соответствия для парка новых легковых и легких грузовиков каждого производителя.