Пдд перестроение по полосам: Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа

Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2020 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Вопрос, как правильно перестраиваться, при ближайшем рассмотрении, не так уж и прост. Не многие из нас, совершая ежедневные вояжи «дом –работа –магазин –кафе -дом» в конце дня вспомнят, сколько раз нам пришлось перестроиться. А между тем, именно этот, обыденный, на первый взгляд, маневр является самым опасным и аварийным.

Допустим, едешь по правой полосе, на следующем перекрестке нужно повернуть налево. Необходимо перестраиваться. Сзади догоняют машины. Какая-то неуверенность возникает. Как «поймать» момент и перестроиться правильно?

Рассмотрим более подробно перестроение. Этот маневр предусматривает изменение полосы движения автомобиля. Первое правило правильного перестроения – включить поворотник. Это простое действие обозначит ваши намеренье и дальнейшие действия не будут неожиданными для «соседей» по дорожному полотну.

Зачастую, бывает так: посмотрев в правое (левое) зеркало и набрав скорость, перестраиваемся, как нам кажется, правильно. И всё внимание уходит в «зеркало». А машины впереди начали тормозить. В лучшем случае успеваем затормозить, в худшем, рихтуем и тюнингуем впередистоящего. Частенько такие аварии происходят из-за не правильного перестроения на съездах магистралей. Ждем промежутка, чтобы перестроиться из кармана выезда (к примеру) на МКАД. В этом случае первое правило правильного перестроения – смотреть сначала вперед и начинать движение только после впередиидущего. Правило очередности, в принципе, очень важно. Всегда дожидайтесь окончания перестроения впередиидущего, а то в надежде, что его «корма» вот-вот освободит Вам дорогу, нажимаете на газ, сокращая дистанцию до минимума, а чаще всего попадая в ДТП. При любом манёвре советую держать «круговой обзор» — быть в курсе и видеть всё, что вокруг вас. Это сложно на первый взгляд — но со временем получится. Главное начать тренироваться.

Сколько раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд — самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти «окно», чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов.

Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться. Самая безопасная скорость – скорость потока. А правильно перестраиваться и маневрировать так, чтобы в результате ваших действий другие водители не должны были тормозить или изменять направление своего движения.

Вообще перестроением считает выезд из занимаемой полосы или ряда с сохранением первоначального направления движения. Напомню что при движении по прямой в своем ряду, никуда не перестраиваясь, вы пользуетесь преимуществом перед участниками движения, которые намерены перестроиться в ваш ряд. Однако культура вождения, хотя у нас и понятие это довольно расплывчатое, гласит дать дорогу другому водителю, особенно, если он «попросил» об этом, включив поворотник. Основное правило вождение, если у вас есть возможность предотвратить ДТП, вы обязаны воспользоваться этой возможностью. При одновременном перестроении, т.е. если вы хотите перестроиться влево, а автомобиль, двигающийся слева от вас хочет перестроиться в ваш ряд, то здесь работает правило помехи справа, т.е. он (она) должен вас пропустить.

Если позволяет дорожная ситуация, перестраивайтесь настолько плавно, насколько можете. Для этого необходимо держать соответствующую дистанцию. Таким перестроением Вы не создадите опасной ситуации для едущего сзади «водителя-аса», который не соблюдал дистанцию. У него останется время для маневра или торможения.
Кроме того, плавное перестроение комфортнее для пассажиров и лучше для машины. В последнем случае меньше идет нагрузка на колеса и стойки. Особенно это важно при многочисленных перестроениях, т.к. машину меньше раскачивает.

Есть еще один опасный момент — «мертвая зона» зеркал. Лучше всегда хоть на мгновение, но повернуть голову в сторону поворота. Очень важный совет в пути к правильному перестроению — максимально просмотреть полосу впереди. Знаю как минимум двух человек, которые обрадовавшись свободной полосе, на скорости аккуратно перестроились и внезапно обнаружили стоящий грузовик на своей полосе и не успели затормозить.
Если необходимо перестроиться, а впереди на вашей полосе стоят машины, не спешите к ним приближаться вплотную, оставьте себе место для разгона, чтобы перестроение удалось. Не стоит бояться вклиниваться в плотное движение. Включаем поворотник. Не пропустила первая машина, чуть ближе подруливаем и так далее. Чаще всего пропускают (лично я пропущу, когда другой водитель заранее показывает поворотник, если нет — постараюсь не уступить). Можно и просто показать поворотник и ждать, но как показывает практика, это практически бесполезно.

Итак подведем итог и запомним самое главное:

• При перестроение уступить дорогу тем кто уже движется в ряду, в который вы намерены перестроиться.
• Перед перестроением включаем сигнал указания поворота.
• Не приближаемся близко к впередиидущему.
• Перед перестроением внимательно смотрим в зеркала и «мониторим» «мертвую зону».
• При взаимном перестроении пропускаем помеху справа.
• При взаимном перестроении из одного ряда, дожидаемся, пока проедет впередиидущий (Правилами это не оговаривается.. тут кто первый встал, того и тапки. Но практика показывает, что такая осторожность убережет от неприятных ситуаций).

И помните, ДТП разбирается по ПДД. Ваш маневр не должен создавать трудностей для других участников движения.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады скапливается длинная очередь машин. Отыскать её конец и встать туда при определённых обстоятельствах довольно трудно. Оказавшись на соседней со стоящими друг за другом автомобилями полосе, надо включить в их сторону указатели поворота и, опустив скорость менее сорока километров в час, попробовать на ходу найти в «толпе» участок, где машины начинают двигаться (обычно в пробке это про исходит волнообразно). Между ними образуются промежутки; найдя наиболее крупный из них. можно, слегка ускорившись, туда встроиться. Если же водитель, перед которым мы замыслили манёвр, тоже ускоряется, не желая уступать место, остаётся только притормозить, по-прежнему оставляя пространство до поворота, и, держа включённой первую передачу (в механической коробке), ждать появления очередных возможностей. При их исчерпании вполне реально встать во втором ряду недалеко от места поворота, выключив «поворотники» (этот приём позволяет психологически расслабить ещё не успевших поравняться с нами водителей из первого ряда) и немного сдвинувшись в его сторону. Одновременно следует наблюдать через зеркала заднего вида за быстро движущейся частью потока, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее воспользоваться аварийной сигнализацией в случае опасности. Когда машины, занимающие первую полосу, тронутся с места, нужно, включив указатели поворота, быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за опережаемым автомобилем) в любое более-менее подходящее пространство,

не забыв поблагодарить оказавшегося позади водителя кратковременным включением аварийной сигнализации.

МЫ ОБГОНЯЕМ, НАС ОБГОНЯЮТ

Любая городская поездка содержит не только некоторое количество перестроений и опережений, но и обгоны (тоже, по сути, являющиеся цепочкой указанных ранее манёвров). Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно внимательными при принятии решения обгонять. Здесь всё имеет значение: и наша текущая скорость, и погодные условия, да ещё надо оценить обстановку перед обгоняемым автомобилем, чтобы хватило пространства для завершения манёвра. Если предшествующая нам машина уже затеяла обгон, крайне опасно садиться ей на хвост, образуя обгоняющий тандем, поскольку тем самым мы лишим себя части переднего обзора и окажемся зависимы от непредсказуемых поступков водителей спереди и справа. Вкупе с нахождением на встреч ной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Задумав перестроиться для опережения другой машины, надо, прежде всего, посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что нас самих уже кто-то обгоняет. При отсутствии помехи перестраиваемся чуть левее (не меняя полосы) и осматриваем дорогу перед собой насколько возможно дальше. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни). Теперь, переключившись на более низкую передачу (в машинах с автоматической коробкой это достигается резким нажатием на педаль газа), занимаем следующий ряд левее нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвращения возможных нештатных ситуаций. Совершая обгон, нужно обязательно держать в поле зрения опережаемую машину и её водителя, который может внезапно ускориться, пойдя на принцип ради сохранения первенства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за спину» неуступчивому субъекту Если же всё идёт по плану, оказавшись впереди, следует набрать дистанцию свыше двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не уменьшая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными маши нами, не «подрезая» обгоняемого водителя, а заодно компенсируем его вероятное желание нас наказать.

Но обгонять приходится не только нам. Московские улицы изобилуют лихачами, подвергающими опасности окружающих несоблюдением скоростного режима и резкими манёврами. Для таких «хозяев жизни» другие машины и их вечно нерасторопные водители — лишь досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «поджимать» сзади, «подрезать» спереди (обязательно притормаживая), поминутно мигая фарами и гудя «клаксоном», не забывая при всём этом ругаться и показывать кулак. Основными (но не единственными) жертвами такого поведения, как у нас повелось, являются представители интеллигенции и женщины, разъезжающие на недорогих автомобилях. В любом случае, когда нас обгоняет другая машина, надо пропустить её на полкорпуса вперёд, после чего немного притормозить и принять чуть правее. Так мы обеспечим себе дополнительное время, что бы среагировать на чью-нибудь спонтанную агрессию. Кроме того, и у вполне добропорядочных, но недостаточно опытных водителей, решивших пойти на обгон, увеличатся шансы успешно его завершить.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приёмы позволяют быстро и безопасно лавировать в потоке, не создавая себе и окружающим стрессовые ситуации.

Ведь каждое «подрезание» или резкое торможение способно при вести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит Даже если очень куда-то спешим, надо держать себя в руках и пом нить о главной цели: в целости добраться до места назначения. Пускай и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, к повороту на неё перестраивается через полосы чуть ли не перпендикулярно потоку Учитывая движение по оживлённым московским трассам, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, почти всегда можно найти приемлемый альтернативный путь. Не успевая заранее перестроиться к нужному повороту, лучше его проскочить, аккуратно добраться до обочины и по карте найти другой маршрут. Или где-нибудь развернуться и уйти на второй круг.

Многие перестроения несут в себе повышенную опасность и требуют предельной концентрации. Поэтому надо стараться ещё до начала манёвра выбрать оптимальную скорость, чтобы в процессе его выполнения не было необходимости лишний раз отвлекаться на переключение передач (в случае наличия механической коробки). Также не стоит злоупотреблять световыми приборами, например, «поворотниками» или дальним светом фар, производя только минимум самых необходимых действий. Это даст возможность максимально эффективно исполь зовать ограниченные при перестроениях время и пространство.

Аккуратность и внимательность

Большое влияние на дорожную безопасность оказывают аккуратное и внимательное вождение, способность прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций. Это совсем не значит, что управление автомобилем должно превратиться в рутину. Положительные эмоции необходимы, надо лишь осознавать те рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда придёт удовлетворение не только от самого вождения, но и от осознания своей водительской зрелости.

Перестроение по полосам пдд в городе

Подобные ситуации будут рассмотрены далее. Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он пункт 8. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения. Еще одна интересная ситуация. Он задевает оранжевый автомобиль.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Опасное вождение#5: перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Пдд перестроение по полосам в городе

Подобные ситуации будут рассмотрены далее. Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он пункт 8.

Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения. Еще одна интересная ситуация. Он задевает оранжевый автомобиль. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Мне очень нужна Ваша помощь. Хотел бы узнать Вашу оценку. Та же прикрепляю снимок места и схему ДТП, которое конечно же различается с тем, что было составлено сразу после ДТП, так как видео просмотрено позже событий.

Что же до видеозаписи, то Ленд Круизер явно ехал с нарушением правил ПДД по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств 25 число — рабочий день недели и выполнил перестроение без включения сигналов поворота через сплошную линию, подрезав при этом ещё один автомобиль.

Субару Форестер показал сигнал правого поворота, но при этом не производил перестроение между полосами, только указал,по какой из двух полос на круг или мимо круга он собирается двигаться. Придраться к водителю форика могут по той причине, что было перестроение на одну из полос, а круизер был помехой справа при взаимном перестроении, но это легко отмести.

Сам манёвр. Не было самого перестроения через разметку 1. В то время, как круизер пересёк разметку 1. Значит здесь обычный сложный перекресток, при выезде с которого не применяем правило проезда перекрестка с круговым движением, заблаговременно перестраиваясь в правый ряд и уступая всем кто справа, а применяем п 8.

Если едем прямо то можем ехать по всем двум, а маршрутному транспорту по всем трем полосам. ПДД: 8. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Prius который подрезал Jimny, или Jimny который не уступил при одновременном перестроении машине которая перестроилась справа в этот же ряд? В данном случае автомобили перестраивались одновременно. В случае ДТП виновником скорее всего был бы признан владелец авторегистратора.

Подскажите кто виновен по схеме? Дорога имеет по 3 полосы в каждом направлении. От бордюра до 2ной сплошной 8 метров. Естественно, если Вы не перестраивались. RRover, вместо того, чтобы проехать, намеренно вывернул руль в сторону Ниссан и совершил столкновение в правое заднее крыло.

Инспектора ДПС утверждают, что виноват ниссан. А какова вообще судебная практика таких разъездов? Потому как с точки зрения ПДД, Ниссан находится частично на встречке. Как утверждается, он остановился видео есть? Виден явный уход RR от прямой траектории. Не знаю насколько важно, как-то странно намеряли, по цифрам получается Ниссан всего 1,4 метра шириной. Есть подозрение, что дтп устроено специально.

Передние колеса RR вывернуты в сторону Ниссан и растояние от бордюра у передних колес в два раза больше чем у задних. Когда ТС стоит, водитель не имеет возможности соблюдать интервал ни опасный, ни безопасный.

У меня такая ситуация. Трёх полосная дорога в каждую сторону. Полосы по три метра. Я еду по средней полосе. Передомной водители включает поворотникв лево и прижимаеться к разделительной прирывистой линии а передним колесом заехал на левую полосу на 50 сантиметров.

Я смещаюсь в права заехал двумя колёсами на проавою полосу стараясь не покидать своей полосы. Осторожно его обехав начинаю машину возращать обратно тот резко выкручивает руль и начинает движение бьёт меня в левый бок. Если перестраивались оба автомобиля, то чужой автомобиль также нарушил требования пункта 8.

Хотелось бы услышать ваше мнение по данной ситуации. Еду я в левой полосе, включил поворотник для перестроения на правую полосу, что бы потом свернуть на ближайшем перекрестке направо.

По правой стороне едет автомобиль, только чуть сзади метра на два в попутном направлении. Я наблюдаю за ним в зеркало приостановится он или нет, вижу что он не сбавляет скорость, тогда я решил ускорится чтоб безопасно занять правую полосу, но, он тоже ускорился и сохраняет опасную дистанцию для моего маневра.

Тогда я сбавил скорость, чтоб его пропустить и перестроится, но он тоже сбавил скорость. В общем, пока я не сбавил скорость до полной остановки, я не смог перестроиться в правую полосу. Как бы вы прокомментировали данную ситуацию? Что бы вы посоветовали? Заранее спасибо за ответ! Вы поступили правильно, пропустив его от греха подальше. Есть еще один вариант — автомобиль занимается подставами искусственным созданием ДТП с целью заработка. Вы поступили верно.

Это и безопаснее, и вряд ли не даст повод над Вами глумиться. Авария на МКАДе, из за того что машина начала дымится от перегрева , был вынужен перестроиться в крайнюю левую полосу, чтобы остановится во избежании возгорания , через разметку полной полосы. Сотрудник постановил что я нарушил пдд непропустив его. Кто виноват в данной ситуации? Заранее благодарю за ответ, всем удачи на дорогах. Видел зеркало бокового вида движущийся на данной полосе автомобиль, автомобиль находился далеко , расстояние порядка 50 метров , но неожиданно тот автомобиль влетает сзади в правое крыло Похоже, Вы нарушили п 8.

Превышение скорости ТС на соседней полосе не оправдывают Ваши действия. Я опечатался , не крайняя левая , а крайняя правая полоса , насколько я понимаю считается как обочина, так как отделена полной полосой. Именно это нарушение мне инкреминируют, но я в корни не согласен , расстояние было достаточным для маневра — следовательно не опасным , просто по этой логике лбьре перестроение закончившееся ударом сзади является виной перестроившегося так как по полосе точно кто то да едет , ведь неважно расстояние.

К тому же мне стоило гореть в ряду пока тот товарищ проедет и соостветсвенно вся полоса за ним. Если полоса отделена от Вашей полосы сплошной линией разметки, то это разметка 1. Край ПЧ обозначает разметка 1. Замечу, раз сзади справа ТС двигалось именно по полосе не по обочине , Вы пересекли разметку 1.

После запятой — всё верно. Важно не только расстояние, но и скорость ТС, движущегося в соседней полосе. Рекомендую прочесть п 1. Думаю, всё станет ясно. Правильным в данной ситуации, скорее всего, было включить аварийку и, не меняя полосы, остановиться. Первое, что Вам уже показали — это надо было включить аварийный сигнал и снижать скорость в своей полосе. Расстояние 50 м — это ничто на МКАД. Реакция водителя примерно 1 с.

Для сравнения м — примерно длина футбольного поля. Так что по Вашим словам виноваты Вы. Разметка 1. На МКАД обочина есть , она достаточно широкая, чтобы поместился автомобиль. Или Вы имели в виду, что съехали на обочину, а автомобиль двигался по обочине и въехал в Вас? Я ехал в правой полосе, передо мной ехал автобус и видя, что он собирается остановиться на остановке, решил перестроиться в средний ряд. Естественно убедившись, что не создаю препятствий другим участникам дорожного движения, стал аккуратно перестраиваться, конечно же с включенным поворотником.

Хочу обратить внимание, что поток машин был медленный, т. Заехав на половину средней полосы, проносится Газель сшибая мне левое зеркало заднего вида. Видимо увидив впереди освободившееся место, решил быстрей дать газку, не дав мне закончить перестроение.

Максим , не вяжутся два Ваших утверждения: не создаю препятствий другим участникам дорожного движения Заехав на половину средней полосы, проносится Газель Однозначно — по описанию — определить сложно.

В этом случае рассматриваются требования п 8. Судя по Вашим пояснениям здесь , Газель Вы не заметили. Каусар , инструкция по добавлению видео в сообщения находится здесь. Что означает: «без изменения направления движения»? Такая ситуация: три полосы движения в одну сторону, я двигаюсь по средней полосе, собираюсь перестраиваться на правую полосу, тут с крайней левой полосы пере домной, резко перестраивается и тормозит машина, я далее совершаю перестроение на правую полосу и эта машина прям передо мной тоже резко хочет перестроиться.

Как вы прокомментируете, я считаю что я прав по ПДД! Николай , если произойдет столкновение транспортных средств, то его виновником будет водитель второго автомобиля так как он:. Я еду по левой полосе вдруг с поворота где стоит знак у них. Уступи дорогу. Сегодня случилась авария.

ДТП при перестроении

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке , оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:. Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге не имеющей разметки в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево. И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор. Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части.

Короче говоря, кто правее, тот и прав. К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова.

Перестроение в потоке

Раздел Расположение транспортных средств на дороге. На автомагистрали нет пересечений на одном уровне! В пункте Вы можете развернуться в любую полосу. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и или знаками 5. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и или разметкой. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой за исключением разметки 1. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

Перестроения: о чем молчат ПДД?

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла. Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь?

Какими пунктами ПДД должны руководствоваться водители, совершающие поворот налево из двух полос?

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Правила ПДД: перестроение по полосам

.

.

ПДД 8.4 — Перестроение

.

Какими пунктами ПДД должны руководствоваться водители, совершающие поворот налево из двух полос? Этот вопрос задают неоднократно, что.

.

Перестроение по полосам пдд

.

Перестроение по полосам пдд в городе

.

.

.

.

кто уступает, преимущество при выполнении маневра, советы

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Содержание статьи:

Какие правила?

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

• Начало движения;
• Перестроение;
• Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
• Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Пункты, касающиеся этих случаев, чётко оговорены в ПДД. Но что делать, если речь идёт о перестроении в плотном потоке движения, где по одной полосе двигаются 2 ряда автомобилей, или, когда происходит одновременное перестроение транспортных средств, ото и вовсе одновременный разворот? Контроль над ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «помехи справа». Короче говоря, кто правее, тот и прав.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно  состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Если речь идёт о ситуации, где наблюдается быстрый поток движения на трёхполосной автодороге, вы находитесь в правом крайнем ряду, а выехать вам надо в крайний левый ряд, не стоит выкашивать напрямик. С точки зрения правил вам ничего не мешает так поступать, однако, вы, таким образом, ставите под угрозу безопасность движения. Стоит перестраиваться поэтапно, сперва в средний, а затем в левый ряд. Рекомендуется также не выключать сигнал поворота, пока вы не займёте нужную полосу движения. Если делать всё аккуратно, то опасность вам не грозит, в противном случае, вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и жизнью.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Во всех случаях, когда речь идёт о придорожной зоне  и прилегающей к дороге территории, принцип «помехи справа» не работает. Выезжая из двора, с парковки, заправки и т.п., вы не являетесь полноценным участником дорожного движения, и обязаны дождаться, пока поток схлынет, либо пока вас пропустят.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом  и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Если вдруг случится так, что вы окажетесь в положении, где на одной полосе едет сразу несколько рядов автотранспорта, то следите за тем, чтобы не вылезти на соседнюю полосу. Ведь в случае столкновения это может быть расценено, как попытка перестроиться и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

• Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
• Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
• Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
• При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

Загрузка…

Пдд правила перестроения

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

• Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
• Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

• Объективно оценить ситуацию на дороге.
• Включить световые указатели поворота.
• Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
• Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

• левый поворот,
• правый поворот,
• разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

• В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
• При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
• При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
• Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Загрузка…

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1.		Водитель грузового автомобиля.
2.		Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2.		Обязаны.
3.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны.
2.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1.		Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2.		Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1.		Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2.		Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1.		Объехать грузовой автомобиль справа.
2.		Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3.		Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

• когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
• при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
• прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии  от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая  к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

• если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
• когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
• при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

соблюдение правил и маневренность на дороге

Правила дорожного движения описывают каждый маневр, его особенности, техники выполнения. В числе прочих требований прописаны правила перестроения в ПДД. Об этом говорится в пункте 8. В нем четко описывается, какие световые и звуковые сигналы подаются на разных участках дороги, особенности выполнения поворотов и разворотов, как уступить дорогу, а также где и как двигаться задним ходом, как выполняется перестроение.

По ПДД, перестроение – это выезд с занимаемого ряда или полосы, с сохранением изначального направления движения. Дорога может иметь от двух полос для движения в одном направлении. За пределами города ездить разрешается только по крайней правой полосе. Вторую полосу используют только для перестроения с дальнейшим опережением.

Подпункт 8.1

По ПДД, перестроение, поворот, остановка и другой маневр должны выполняться с учетом подачи светового сигнала другим участникам движения. Обычно при выполнении подобных маневров подается сигнал поворотника. Если же он не работает, то водитель говорит о своем намерении рукой.

О желании повернуть налево говорит вытянутая вбок левая рука или же согнутая в локте и поднятая вверх правая.

Поворот направо обозначается вытягиванием в сторону прямой правой руки или путем указания левой рукой, согнутой в локтевом суставе и поднятой вверх.

Если же рука прямая и поднята вверх, то это говорит о том, что водитель собирается остановиться.

Подпункт 8.4

Выполняя перестроение, водитель уступает дорогу другим участникам движения, которые двигаются попутно, а также транспортным средствам, двигающимся с правой стороны.

По ПДД, перестроение может выполняться следующими образами:

1. Если водитель решит перестроиться на другую полосу движения, по которой транспортные средства едут прямо, то перестраивающийся должен уступить дорогу.
2. При одновременном перестроении действует правило «правой руки».

По ПДД, перестроение по полосам должно выполняться таким образом, чтобы не создавалось помех другим участникам, а также, чтобы не вынуждать соседний автомобиль резко тормозить или менять траекторию движения.

Потоки движения в условиях города

Когда потоки движения редкие, то выполнить по ПДД перестроение по полосам будет легко и просто. Но такое бывает не всегда, чаще всего выполнение маневра – сложный процесс, особенно при высокой скорости потока велика вероятность бокового столкновения.

Чтобы этого не произошло, в процессе перестроения водители проводят расчеты имеющегося пространства, с учетом скорости движения. И это минимум того, что должен сделать водитель до перестроения.

Прописанные правила перестроения в ПДД строго регламентируют, как должен поступить водитель перед выполнением маневра. Для начала необходимо оценить возможность перестроения и только после этого можно приступать к маневру. Обязательно включаются указатели правого или левого поворотника.

Если же перестроение планируется выполнять на участке дороги, по которой машины двигаются быстро, то маневр может быть выполнен на скорости. Это когда машина едет прямо без изменения скоростного режима, затем водитель слегка поворачивает рулевое колесо на небольшой угол. В результате такого действия машина начинает изменять направление движения, смещаясь в нужную сторону. При таком варианте перестроения из ряда в ряд ПДД говорят не о повороте транспорта, а именно о смещении.

Если полоса, по которой двигается машина, свободна, а ей необходимо перестроиться на другу полосу, то для обеспечения безопасности можно перемещаться быстрее, чем автомобиль с другой полосы.

Перестроение на правую полосу

Чтобы был понятнее процесс перестроения, следует его рассмотреть на примере. Итак, у нас есть две машины – красная, которая двигается по правой стороне, и зеленая, двигающаяся по левой. Зеленая хочет выполнить перестроение на правую полосу. В этом случае водитель уступает дорогу красной машине. Здесь не действует правило помехи справа, а только правила ПДД перестроения из ряда в ряд, по которому красная машина едет по свое полосе, здесь она «королева» и не должна никому уступать. В случае возникновения ДТП виновным будет зеленое авто.

Перестроение с правой полосы на левую

При перестроении с правой полосы на левую также необходимо соблюдать правила. Итак, наши два автомобиля едут по проезжей части и зеленому необходимо выполнить перестроение. Как уже было сказано, правило правой руки не действует в данной ситуации. Поэтому зеленая машина должна оповестить других участников движения о перестроении, включив поворотник или подав сигнал рукой, затем водитель пропускает красную машину и выполняет перестроение. Иногда для маневра может потребоваться пропустить больше машин. В любом случае, все, кто двигают по левой полосе, могут продолжать движение спокойно, а вот тот, кто хочет перестроиться, должен уступать всем транспортным средствам на соседней полосе дорогу. В случае возникновения ДТП при перестроении виновником будет зеленая машина.

Взаимное перестроение

При взаимном перестроении два автомобиля, едущих на соседних полосах, начинают выполнять маневр. При этом действует правило правой руки. Чтобы было понятнее, рассмотрим маневр на примере.

Зеленая машина едет по дороге по правой полосе, а по левой полосе – едет красное авто. Они включают поворотники, показав желание перестроиться на соседнюю полосу. В этом случае водитель зеленого авто, двигающегося по правой полосе, может спокойно перестроиться на левую полосу. Водитель красной машины, которая двигается по левой полосе, должен уступить дорогу. Дождавшись завершения маневра зеленого авто, красное может перестраиваться на правую полосу.

В том случае, если произойдет ДТП, виновником будут считать красную машину, так как она не пропустила зеленое авто по помехе справа.

Более подробно о перестроении можно посмотреть в видео:

Обобщение

В восьмом пункте ПДД перестроение должно выполняться только при условии, что маневр будет выполнен безопасно не только для водителя, выполняющего маневр, но и для других участников движения.

Перед маневром обязательно следует включить поворотник. При перестроении на правую полосу включают правый поворотник, а при перестроении на левую – левый.

Если во время движения перестроиться не получается из-за сильного потока машин, то стоит подождать момента, когда машины «закончатся», и только после этого выполнить маневр. В противном случае есть риск стать виновником ДТП.

Чтобы водитель знал, куда ему можно ехать по выбранной полосе, устанавливают предписывающие знаки.

Некоторые уточнения

При движении по полосам еще правилами предусмотрены следующие моменты:

1. Если машина не перестраивается, то она не должна никому уступать дороги.
2. При выполнении перестроения на правую сторону, водитель должен уступить всем проезжающим машинам дорогу.
3. При перестроении налево, при одновременном перестроении машин, водитель левой полосы должен уступить дорогу тому, кто пока еще едет по правой полосе. В такие моменты важно помнить, что взаимное перестроение регулируется помехой справа или правом правой руки.

При перестроении машина может иметь преимущество перед другими участниками движения, а может не иметь его – все зависит от маневра.

При движении по полосам за пределами города, при наличии на дороге двух и более полос одностороннего движения, заезжать на левую полосу можно только в том случае, если нужно выполнить перестроение с дальнейшим опережением. Езда вне населенных пунктов разрешается только по крайней правой полосе.

Кто должен уступить при перестроении

Перестроение, в соответствии с определением этого термина (пункт 1.2 ПДД), это выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Почему в трактовке указано как бы двойственное толкование: выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда?

В соответствии с пунктом 9.1 количество полос определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

Разметка полос может по разным причинам отсутствовать (стерлась от времени, под грязью, под снегом и пр.). Тогда количество полос определяется водителями по вышеупомянутым знакам направлений движения по полосам, а в случае их отсутствия, визуально, с учетом ширины дороги, габаритов ТС и интервалов между ними.

Пока дорожная разметка «свежая», или хотя бы различимая, разграниченные полосы на проезжей части видно более или менее отчетливо, можно точно сказать, что автомобиль движется в пределах отведенной полосы. Выезд, или смещение транспортного средства за пределы отведенной разметкой полосы, соответствует перестроению.

Если же разметка полос на дороге отсутствует, или ее не видно, то машины (в общих случаях правильнее будет сказать транспортные средства) движутся друг за дружкой в ряд или рядами. Таких рядов может быть несколько (один, два, три и более). Соответственно, выезд из занимаемого ряда и будет соответствовать перестроению.

Выезд из своего ряда в движущемся транспортном потоке непременно приведет к тому, что попутные траектории движения машин будут пересекаться. Соответственно, возникает вопрос: кто кому должен уступить при перестроении?

Кто должен уступить при перестроении

Цель перестроения, обычно, это необходимость занять место или положение на проезжей части, в соответствии с дальнейшими намерениями водителя в рамках ПДД (поворот, разворот, опережение с выездом из занимаемой полосы). Другими словами, если движение по данной полосе водителя устраивает, и он не предполагает съезжать с дороги, то менять полосу «просто так», без надобности, ему не имеет смысла.

Правило перестроения (это не официально, но его можно так именовать) прописано в пункте 8.4 ПДД:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Можно обратить внимание, что в пункте 8.4 оговорен как одиночный маневр (когда один участник движется в пределах своей полосы, а другой участник перестраивается на его полосу), так и одновременное перестроение (когда этот процесс происходит между двумя соседними участниками на смежных полосах).

 

Одиночное перестроение, как маневр, особых трудностей не вызывает. Приоритет при таком перестроении рассмотрен в статье Перестроение в потоке. Тем не менее, при осуществлении данного маневра возникают вопросы типа, кто же из водителей и в каких случаях должен уступить дорогу при перестроении. Ситуации на дороге, ведь, не однозначные, и любая ситуация всегда развивается в динамике. Поэтому, представления о развитии ситуаций у людей не однозначные.

Вопрос, по сути, можно сформулировать следующим образом. Как выполнить перестроение в соответствии с ПДД, не создавая при этом напряженную обстановку, ну и, разумеется, не попасть в аварию, чтобы позже не выяснять кто прав, а кто не прав в ситуации.

Начнем с прояснения того, что когда ситуация рассматривается на картинке, а картинка статична, то и воспринимается она в статике, т.е. неподвижно. Можно смотреть, рассуждать, фантазировать, другими словами, рассматривать варианты развития ситуации. Это теория.

В реальности, на дороге, транспортные средства движутся, причем, их может быть много, все движутся с неравномерной скоростью, и дорога не всегда прямая и ровная. На практике все эти нюансы, плюс изменение дорожной ситуации, необходимо учитывать в процессе движения. Ваш автомобиль движется, и дорожная ситуация изменяется в движении.

Возьмем для примера простую ситуацию. Проезжая часть в две или более полосы, и есть два автомобиля А и Б. Предположим, автомобилю Б необходимо перестроиться левее, на полосу, по которой движется автомобиль А. Как ему целесообразно выполнить маневр, чтобы и ПДД не нарушить, и не столкнуться с машиной А?

Расположение машин на картинке выбрано таким не случайно. Обычно транспортные средства движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно перемешивается и изменяется.

В процессе смещения на соседнюю полосу, пути двух машин неизбежно пересекутся, и кто-то из них обязан уступить дорогу. В соответствии с пунктом 8.4, преимуществом пользуется водитель, который движется попутно, не меняя полосу движения, на рисунке это автомобиль А. Следовательно, в процессе перестроения уступить дорогу должен автомобиль Б.

Уступить дорогу (не создавать помех) — это, в соответствии с определением, означает, что в нашем случае автомобилю А не должно быть создано помех в движении. Таким образом, у водителя Б есть два варианта:

• 1) Перестроиться налево с опережением автомобиля А. Если во время этого маневра водителю А не придется тормозить, то перестроение будет выполнено в рамках ПДД;
• 2) Сбавить ход (снизить скорость, притормозить), пропустить автомобиль А вперед, после этого перестроиться левее и занять положение вслед за автомобилем А.

Из этих двух вариантов наиболее безопасным является вариант 2. Почему? Давайте рассмотрим. Причин для «беспокойства» может быть несколько.

 

В первом случае для безопасного маневра необходимо свободное пространство впереди опережаемой машины (автомобиля А), достаточное для безопасного опережения. Как быстро это пространство будет пройдено, зависит от количества участников впереди на проезжей части, и скорости их движения.

Учитывая эмоциональную составляющую участников этого процесса, кое-кому может не понравиться ваш маневр, и ему могут попытаться воспрепятствовать, как некоторые препятствуют завершению обгона, просто увеличивая свою скорость. Такое бывает, и в случае столкновения виновным будет признан тот водитель, который перестраивается.

Очень может произойти так, что в рамках ПДД опередив автомобиль А, придется тут же, после завершения перестроения, тормозить самому, что очень нежелательно. Причины для этого могут быть разными, но ваше торможение может стать полной неожиданностью для попутчика сзади (автомобиль А, который теперь уже будет находиться позади, попросту может сам не успеть затормозить и врежется сзади).

Второй вариант перестроения более рациональный. В этом случае у водителя Б появляется сразу несколько преимуществ. Во-первых, он снижает скорость, и его «стопы» и включенный в данном случае левый «поворотник» будут видны далеко едущим позади него. Т.е. для едущих сзади его намерения уже понятны!

Одновременно водитель Б сам следит за дорогой сзади машины по зеркалам, и есть возможность выбрать удобный момент для перестроения. К тому же ситуация впереди автомобиля предсказуемая – она видна, там движется автомобиль А, и он располагается перед глазами.

Единственное неудобство во втором варианте перестроения может сложиться, когда левая полоса будет полностью занята другими машинами. Такой вариант событий может произойти в абсолютно любом месте, от него никто не застрахован. В таком случае – без вариантов, придется ждать, когда кто-нибудь из водителей снизит скорость, и «впустит» в этот ряд, т.е. предоставит возможность завершить перестроение.

Примерно таким же образом следует менять полосу позиционно слева – направо, т.е. в зеркальном порядке рассмотренному примеру, ну а непосредственно перед маневром еще целесообразно повернуть голову и посмотреть в ту сторону на дорогу, куда выполняется перестроение. Это нужно для «контрольной» проверки слепой зоны автомобиля, т.к. зеркала заднего вида не могут обеспечить полную картину.

В следующей публикации по теме перестроения рассмотрим теорию и практику одновременного перестроения из смежных полос. Пока она готовится, предлагаю ознакомиться с материалом статьи Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Навигация по серии статей>

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

 

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

 

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видя ваш включенный указатель поворота, имея свое преимущество, дает вам дорогу. Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего по потоку автомобиля собрался перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас. Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

 

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

Добавить правила дорожного движения и правила программы

Program Control автоматически создает большинство необходимых вам правил брандмауэра. При необходимости вы можете добавить собственные правила.

Только опытные пользователи должны создавать свои собственные правила межсетевого экрана.

Вы можете добавить следующие типы правил межсетевого экрана:

Добавить правило трафика

1. В главном окне Norton щелкните.

2. В окне настроек щелкните.

3. На вкладке «Правила трафика» щелкните.

4. Следуйте инструкциям мастера добавления правила.

5. В окне «Правила трафика» щелкните.

Добавить программу, правило

1. В главном окне Norton щелкните.

2. В окне настроек щелкните.

3. На вкладке «Управление программами» в столбце «Программа» выберите программу, для которой вы хотите добавить правило.

4. Щелкните.

   Вы также можете использовать раскрывающийся список рядом с программой, чтобы изменить уровень доступа к программе. Соответственно, Smart Firewall изменяет или создает соответствующее правило для программы.

5. В окне «Правила» щелкните.

6. Следуйте инструкциям мастера добавления правила.

7. В окне «Правила» щелкните.

Это решение облегчило мне решение моей проблемы.

да Нет

Помогите нам улучшить это решение.

Спасибо за помощь в улучшении этого опыта.

Что бы вы хотели сделать сейчас?

Найдите решения, выполните поиск или свяжитесь с нами.

DOCID: v1028140
Операционная система: Windows
Последнее изменение: 05.08.2020

.

ПДД | Дорожные знаки — Видео

Добро пожаловать! На этом сайте начинающие водители могут подготовиться к экзамену по вождению. Благодаря обширному обзору дорожных знаков и сотням практических вопросов мы стараемся легко научить правилам дорожного движения.

---

Актуальные ПДД

Узнать дорожные знаки

Подготовительный экзамен по теории

Видео по безопасности дорожного движения

Пройти практические тесты

Получите водительские права

Разработка с открытым исходным кодом

Несколько стран

.

% PDF-1.4 % 29 0 obj> endobj xref 29 39 0000000016 00000 н. 0000001446 00000 н. 0000001526 00000 н. 0000001711 00000 н. 0000001900 00000 н. 0000002034 00000 н. 0000002252 00000 н. 0000002410 00000 н. 0000002540 00000 н. 0000002688 00000 н. 0000003167 00000 н. 0000003201 00000 н. 0000003443 00000 н. 0000003673 00000 н. 0000003749 00000 н. 0000004035 00000 н. 0000004256 00000 н. 0000004922 00000 н. 0000005382 00000 п. 0000005545 00000 н. 0000005782 00000 н. 0000006030 00000 н. 0000006738 00000 н. 0000007494 00000 н. 0000008296 00000 н. 0000009072 00000 н. 0000009795 00000 н. 0000010585 00000 п. 0000011282 00000 п. 0000013951 00000 п. 0000022540 00000 п. 0000022769 00000 п. 0000022953 00000 п. 0000040162 00000 п. 0000040414 00000 п. 0000040600 00000 п. 0000040884 00000 п. 0000059848 00000 п. 0000001076 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 67 0 obj> поток xb«f«ia`c`_

.

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно мышечной энергией человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов.Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, который может быть слышен на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и в) быть оснащен красным светоотражающим устройством. устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов.Примеры:

• Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
• Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
• Два установленных на колесе световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 ^o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые светоотражающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
• Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
• Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) разработаны стандарты на аксессуары, такие как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года.В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей до 15 лет 1 января ^st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чешской Республике. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является предпосылкой для любых правил ношения шлемов. В некоторых странах такие нормы уже установлены.Европейская директива № 89/686 / EC по средствам индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

• Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны перевозить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
• Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
• В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя рядами, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
• Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
• При ходьбе и передвижении на велосипеде велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозку пассажиров на велосипедах , но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешается ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, в то время как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велосипедные дорожки в Германии могут быть обязательными, только если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

.

правил дорожного движения | Департамент транспорта, Правительство Джаркханда

Правила дорожного движения

1) Введение

Не водите машину без этих документов

1. Действующие водительские права
2. Свидетельство о регистрации транспортного средства (форма 23)
3. Действующее страховое свидетельство транспортного средства
4. Разрешение и справка о пригодности транспортного средства (применимо только к транспортным средствам)
5. Действительное свидетельство о контроле за загрязнением По требованию сотрудника полиции в форме или сотрудника транспортного отдела предъявить эти документы для проверки

2) Правила дорожного движения

Общие правила Держитесь левой стороны на дороге с двусторонним движением, чтобы разрешить проезду с противоположного направления справа от вас, и на дороге с односторонним движением, чтобы машины позади вас могли обгонять справа от вас.

При повороте налево держитесь левой стороны дороги, с которой вы выезжаете, а также той, на которую вы въезжаете. При повороте направо на двигайтесь к центру выезжаемой дороги и подъезжайте к левой стороне дороги, на которую вы въезжаете.

Снизьте скорость на перекрестках, перекрестках, пешеходных переходах и поворотах дорог и подождите, пока вы не будете уверены, что впереди свободный проход. если вы выезжаете на главную дорогу, движение по которой не регулируется, уступите дорогу автомобилям, проезжающим справа от вас.

Сигналы руки необходимы в определенное время. При замедлении вытяните правую руку ладонью вниз и махайте ею вверх-вниз; при остановке поднимите предплечье вертикально за пределы автомобиля; при повороте направо или переходе с правой стороны вытяните правую руку ладонью вперед; при повороте налево или смене полосы движения на левую вытяните правую руку и поверните ее против часовой стрелки.

Чтобы позволить автомобилю позади вас обгонять, махайте правой рукой вперед и назад полукруглыми движениями. Указатели направления Лучше использовать указатели направления вместо одиночных стрелок, и то и другое в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ношение шлема для двухколесного водителя — это требование закона. Шлем должен соответствовать стандартам ISI и иметь знак ISI. Шлем служит щитом для головы в случае аварии. Он разработан для вашей личной безопасности, а не для того, чтобы избежать судебного преследования. Для полной безопасности закрепите ремешок должным образом, иначе шлем может соскользнуть с головы в случае травмы головы.(Сикхи в тюрбане не могут носить шлем).

Не парковать на пересечении дорог или рядом с ними, на вершине холма или на пешеходной дорожке; слишком близко от светофора или пешеходного перехода; на главной дороге или дороге с интенсивным движением; перед другим припаркованным транспортным средством или напротив него, чтобы создать препятствие; на дорогах с белой линией; возле автобусной остановки, входа в школу или больницу; прямо возле дорожного знака, тем самым перекрывая его для других; у входа в здание; возле пожарного крана, тем самым перекрывая доступ к нему; где парковка специально запрещена.

Регистрационный знак транспортного средства должен быть четким, разборчивым и всегда видимым. Не загружайте автомобиль таким образом, чтобы он загораживал задние фонари или любые другие фонари или отметки, необходимые на транспортном средстве для его безопасности.

Не двигайтесь на по дороге с односторонним движением, кроме разрешенного направления. Также запрещено движение задним ходом на улицу с односторонним движением в неправильном направлении.

Не переходите желтую линию , разделяющую дорогу даже при обгоне.На дорогах с определенными полосами движения перед сменой полосы движения используйте соответствующий индикатор.

Не переходите линию остановки , нанесенную на дороге, когда вы останавливаетесь на перекрестке или пешеходном переходе. Ваш стационарный автомобиль ни в коем случае не должен выступать за эту линию.

Буксировка разрешена только механически выведенных из строя или не полностью собранных автомобилей, зарегистрированных прицепов и боковых автомобилей. Другие автомобили могут быть отбуксированы для доставки в ближайший гараж или бензоколонку в случае преждевременной поломки.

Используйте Horn только в случае необходимости и не используйте его в зоне тишины. Не устанавливайте в свой автомобиль громкие, многотональные или резкие и пронзительные гудки или сигнальные устройства. Транспортные средства с переделанными глушителями также запрещены на дороге.

Указания, данные водителям либо через полицейских, регулирующих движение, либо через дорожные знаки или светофоры, которых следует придерживаться всегда. Нарушение этих правил является правонарушением.

Сохраняйте достаточное расстояние от идущего впереди автомобиля, чтобы избежать столкновения, если оно внезапно замедлится или остановится.Таблица, которая поможет вам определить минимальное время торможения на различных скоростях, приведена на странице 33 для вашей информации.

Не тормозить внезапно , за исключением соображений безопасности.

В горах и на крутых дорогах транспортному средству, движущемуся в гору, должно быть предоставлено право проезда для транспортных средств, движущихся под гору. Если дорога недостаточно широкая, остановитесь на обочине дороги и позвольте водителю, идущему в гору, продолжить движение.

Во время дорожно-ремонтных работ снизьте скорость и двигайтесь со скоростью не более двадцати пяти километров в час.

Водителям тракторов и грузовых транспортных средств запрещено перевозить пассажиров по найму или за вознаграждение. На тракторе водитель не должен перевозить других людей, а в грузовом транспортном средстве он не должен превышать количество людей, разрешенных в кабине водителя.

Не перевозите товары на автомобиле способом, который может создать опасность для любого человека, или загружайте его таким образом, чтобы товары выходили в боковом направлении за пределы боковой, передней или задней части транспортного средства.Также запрещается провоз взрывчатых, легковоспламеняющихся или опасных веществ на любом общественном транспорте.

Перевозите только один Pillion Rider на своем двухколесном транспортном средстве. Вы должны перевозить всадника только на заднем сиденье. Не позволяйте всадникам сидеть или стоять перед вами (даже детям). Это не только незаконно, но и часто становится опасным, потому что резкое торможение может выбросить ребенка или человека, ударившего впереди идущий автомобиль. Перевозка грузов на вашем двухколесном транспортном средстве является нарушением закона, так как водитель может потерять равновесие, что приведет к аварии.

Не двигайтесь назад дольше, чем необходимо, и убедитесь, что при этом вы не создаете опасности или неудобств для других людей или транспортных средств.

Не водите машину по дороге, если вы нездоровы или после приема лекарств, которые могут ухудшить ваши способности к вождению, включая тоники, которые могут содержать алкоголь.

Разделяя дорогу Водители часто забывают, что дороги предназначены не только для них. Это может затруднить движение пешеходов, велосипедистов, скутеров и мотоциклистов, у которых нет надежной защиты.Они имеют право на вашу заботу и внимание. Всегда внимательно следите за другими участниками дорожного движения. Дети, например, могут делать неожиданные вещи. Пожилые пешеходы могут двигаться медленнее, чем вы ожидаете, или могут не видеть или слышать вас, пока вы не подойдете слишком близко.

Всегда уступайте дорогу пешеходам , если есть опасность для их безопасности. Будьте особенно осторожны, если это дети или пожилые люди. Есть очевидные места и времена, когда вам следует проявлять особую осторожность, например, торговые центры, оживленные перекрестки, школы, парки и жилые районы, где детям и другим людям больше необходимо переходить дорогу.Также в сырую погоду люди могут спешить и рисковать. Ночью помните, что пешеходы могут не всегда осознавать, насколько вам сложно их увидеть.

Будьте осторожны при приближении к припаркованным машинам или автобусам. Трудно увидеть или предвидеть людей, переходящих сзади. Снижайте скорость на пешеходных переходах или перекрестках, особенно если вы поворачиваете. На пешеходном переходе необходимо уступать дорогу пешеходам. Это означает, что вы должны приближаться к переезду со скоростью, которая позволит вам вовремя остановиться.Не все пешеходы смотрят, прежде чем выйти на переход. Так что остерегайтесь приближающихся и будьте готовы остановиться. Вы должны остановиться, если пешеход на школьном переходе. Это применимо, даже если нет инспектора перехода. Остановитесь на стоп-линии, пока все пешеходы не съедут с перехода.

Никогда не балуйтесь зигзагообразной ездой , особенно на двухколесном транспортном средстве. Это опасно не только для вас, но и для других. Мотоциклы обладают высокой разгонной способностью. Не злоупотребляйте этим.Не обгоняйте, когда в этом нет необходимости. Помните, что на более высокой скорости малейшее столкновение может оказаться фатальным.

Не обгонять Другое транспортное средство, остановившееся на пешеходном школьном переходе. Этот водитель мог остановиться или мог остановиться из-за пешехода, которого вы не видите.

Вы должны уступить дорогу пешеходам при входе или выходе из частной собственности, например, подъездной дороги. Если вы не видите, идет ли кто-нибудь, подайте звуковой сигнал и затем очень медленно уезжайте.

Велосипедисты и мотоциклисты имеют те же права и обязанности, что и водители более крупных транспортных средств. При обгоне велосипедистов оставляйте свободное пространство не менее одного метра. Не пытайтесь разделить с ними переулок. Велосипедисты имеют право ехать вдвоем в ряд. Кроме того, когда вы собираетесь выйти из машины, проверьте, нет ли велосипедистов или скутеров, чтобы не открывать дверь на их пути. Дети на велосипедах тоже могут быть непредсказуемыми. Позаботьтесь о них.

Велосипеды, скутеры и мотоциклы меньше автомобилей, поэтому их труднее увидеть.Распространенной причиной аварий является неспособность водителя, поворачивающего направо, заметить встречный мотоцикл, поскольку мотоцикл ускоряется намного быстрее, чем автомобили. То, что кажется безопасным пробелом в движении, может не существовать, если встречает мотоцикл или скутер.

Велосипеды могут путешествовать на удивление быстро. 30 км / ч — нет ничего необычного. Водители легко недооценивают свою скорость. Будьте осторожны, чтобы не отрезать их при повороте перед ними.

Большинство мотоциклетных аварий происходит на перекрестках.Перед поворотом или выездом на перекресток еще раз посмотрите, чтобы убедиться, что там нет мотоцикла или велосипеда. Мотоциклистов и велосипедистов могут спрятать грузовики и автобусы, которые их обгоняют. Двигайтесь налево или поворачивайте налево сзади большого транспортного средства только в том случае, если вы уверены, что дорога свободна.

Обратите внимание на больших, тяжелых, поворачивающих автомобиля. Когда такой автомобиль поворачивает, вы не должны проезжать слева или справа от него. Если ваш автомобиль окажется между большим поворотным автомобилем и бордюром, существует вероятность того, что ваш автомобиль раздавится.Помните, что длинные транспортные средства могут использовать более одной полосы движения при выполнении поворотов.

Обгон При обгоне делайте это справа от автомобилей, которые вы проезжаете. Если водитель автомобиля впереди вас указывает, что он поворачивает направо, вы можете проехать слева от него. Помните, что нельзя врезаться в тяжелые автомобили. Им нужно больше места, чтобы замедлиться и остановиться.

Не обгоняйте , если вы думаете, что это может поставить под угрозу другое движение на дороге; если дорога впереди нечетко видна, например, возле поворота или холма.Если вы знаете, что автомобиль позади вас начал вас обгонять; если водитель впереди вас еще не дал понять, что вы его обгоните.

Если вы не видите впереди более 150 метров из-за холма, поворота или сужения дороги, избегайте обгона.

Если транспортное средство остановилось на пешеходном переходе, перекрестке или железнодорожном переезде, не обгонять его.

На многополосной дороге вы должны не забыть уступить дорогу движению, уже находящемуся на той полосе, в которую вы едете.

При обгоне Не увеличивайте скорость своего автомобиля. Это создает путаницу для водителя, пытающегося вас обогнать.

Ночное вождение Ночью на дороге меньше машин. Это никоим образом не повышает вашу безопасность. Это связано с тем, что скорость выше, людей и велосипеды трудно увидеть, а другие автомобилисты или пешеходы, возможно, пили. Езжайте медленно, и вы сможете лучше реагировать. На более высоких скоростях тормозной путь превышает расстояние обзора, что приводит к несчастным случаям.

Водитель не увидит скот вовремя, чтобы остановить дальний свет, полезно для увеличения расстояния обзора. Тем не менее, вы должны направить фары на ближний свет, когда приближающийся автомобиль находится в пределах 200 м, или выключить фары другого автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше. Также опустите фары при движении на 200 м или меньше позади другого автомобиля.

Включите свет для встречного движения

Включите фары, следуя за другими автомобилями. Не включайте дальний свет в условиях тумана, так как ваш свет отражается назад, уменьшая видимость.Также не забудьте использовать ковш в ночное время. Если встречный транспорт не пропускает дальний свет, посмотрите на левую сторону дороги и двигайтесь влево от полосы движения. Если вы ослеплены, снизьте скорость или остановитесь, пока глаза не восстановятся. .

Как быстро остановиться

Лучший способ быстро остановиться — ехать медленно. Иногда неожиданные вещи происходят быстро. Водитель может выехать из переулка без предупреждения. Пешеход может внезапно выйти из-за припаркованной машины.Грузовик может сбросить часть груза. Самокат или мотоциклист может удариться о яму и упасть. Если вы путешествуете слишком быстро, может быть сложно избежать аварии. На диаграмме ниже одна из машин движется со скоростью всего на 10 км / ч выше. Вдруг впереди подъезжает грузовик. Если оба водителя резко затормозят одновременно, одна машина избежит столкновения, а другая ударит грузовик на скорости 30 км / ч. (Эти расчеты основаны на идеальных дорожных условиях, хороших водителях и ухоженных автомобилях.Это может быть не всегда так.)

Полоса отвода На некоторых перекрестках нет светофоров и знаков. Когда вы подъедете к одному из этих перекрестков, вы должны уступить дорогу транспортным средствам на перекрестке справа от вас, как указано ниже:

Красная машина должна уступить дорогу другим встречным машинам. Вы также должны уступить дорогу направо на перекрестках, где не работает свет. Если ваша и встречная машина поворачивают направо на перекрестке, обе машины должны проехать впереди друг друга.

Если другие водители не уступают вам дорогу, не совершайте ту же ошибку, которую они делают. Уступите дорогу пожарным машинам и машинам скорой помощи, отведя свои машины на обочину дороги. На нерегулируемых переходах уступайте дорогу пешеходам. Уступите дорогу трафику, уже находящемуся на полосе движения. ПЕРЕКРЕСТОК На Т-образных перекрестках транспортное средство, движущееся по конечной дороге, должно уступать дорогу любому транспортному средству, движущемуся по продолжающейся дороге (если не указано иное). Правило уступить дорогу не распространяется на Т-образные перекрестки.

Красная машина уступает место синей машине

Кольцевые развязки и как к ним подъехать

Перекресток с центральным островком безопасности называется кольцевой. Уступите дорогу машинам, уже находящимся на дороге. Если вы поворачиваете, приближаясь к кольцевой развязке или выходя из нее, вы должны использовать индикатор, чтобы показать, куда вы собираетесь. Всегда снижайте скорость и готовьтесь уступить дорогу на кольцевой развязке. Следуйте дорожной разметке на дороге, ведущей к кольцевой развязке.

Если полосы движения не обозначены, не обгоняйте слева.Выезжайте на круговую развязку, когда в потоке машин есть безопасный пробел. На повороте налево держитесь левой стороны. Двигаясь прямо, с какой бы полосы вы ни выезжали, двигайтесь в том же положении на кольцевой развязке. Поворачивая направо, двигайтесь ближе к центру перекрестка с круговым движением. Будьте осторожны при изменении положения на кольцевой развязке, особенно при выезде.

Токарная

Не забудьте уступить дорогу пешеходам при повороте налево. При повороте направо подайте соответствующий сигнал рукой или указателем поворота, двигайтесь как можно ближе к центральной линии и поворачивайте только тогда, когда встречный автомобиль отсутствует.

Разворот на разворот при развороте вручную, как при повороте направо, одновременно наблюдая за движением позади вас в зеркало заднего вида. Не совершайте разворот там, где это прямо запрещено.

Разворот может быть опасным. Будьте особенно осторожны, принимая один. Убедитесь, что это безопасно, и сообщите об этом другим автомобилистам, подав сигнал не менее чем за 30 метров до поворота.

Помните, что развороты нельзя делать на светофоре, на автомагистралях или если ваш разворот мешает движению.Также запрещены развороты на дороге, обозначенной любой единственной непрерывной линией или двойной осевой линией, независимо от того, есть ли одна линия с разрывом или нет.

3) Сигналы руками Дорожной полиции

4) Сигналы светофора

Остановка:

Остановитесь задолго до стоп-линии и не перегружайте перекресток. Это не только затрудняет обзор перекрестка для других участников дорожного движения, но и делает переход «зебра» небезопасным для пешеходов.Вам разрешается повернуть налево на красный сигнал, если только нет знака, запрещающего вам это делать. При повороте уступайте дорогу пешеходам и транспортным средствам с других направлений.

Будьте внимательны:

Янтарный свет дает возможность транспортным средствам освободить дорогу, когда цвет сигнала меняется с зеленого на красный. Если вы заметили желтый сигнал посреди большого перехода, не нажимайте педаль газа в панике, а продолжайте осторожно.

Перейти: Если вы первый в очереди, не трогайтесь с места при зеленом сигнале, а сделайте паузу, чтобы посмотреть, разъехались ли машины с других направлений.

Иногда вам разрешается также повернуть налево или направо, если для каждого направления нет отдельных знаков. при повороте уступайте дорогу пешеходам и транспортным средствам с других направлений.

Непрерывная зеленая стрелка, сигнал:

Двигайтесь осторожно в направлении, указанном стрелками. Помните, что вы должны уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам, уже находящимся на перекрестке.

Мигающий красный сигнал:

Вы должны полностью остановиться, уступить дорогу остальным транспортным средствам и пешеходам.Продолжайте движение только тогда, когда путь свободен.

Мигающий желтый сигнал:

Вам следует снизить скорость и действовать осторожно.

.

Добавить правила дорожного движения и правила программы

Program Control автоматически создает большинство необходимых вам правил брандмауэра. При необходимости вы можете добавить собственные правила.

Только опытные пользователи должны создавать свои собственные правила межсетевого экрана.

Вы можете добавить следующие типы правил межсетевого экрана:

Добавить правило трафика

1. В главном окне Norton щелкните.

2. В окне настроек щелкните.

3. На вкладке «Правила трафика» щелкните.

4. Следуйте инструкциям мастера добавления правила.

5. В окне «Правила трафика» щелкните.

Добавить программу, правило

1. В главном окне Norton щелкните.

2. В окне настроек щелкните.

3. На вкладке «Управление программами» в столбце «Программа» выберите программу, для которой вы хотите добавить правило.

4. Щелкните.

   Вы также можете использовать раскрывающийся список рядом с программой, чтобы изменить уровень доступа к программе. Соответственно, Smart Firewall изменяет или создает соответствующее правило для программы.

5. В окне «Правила» щелкните.

6. Следуйте инструкциям мастера добавления правила.

7. В окне «Правила» щелкните.

Это решение облегчило мне решение моей проблемы.

да Нет

Помогите нам улучшить это решение.

Спасибо за помощь в улучшении этого опыта.

Что бы вы хотели сделать сейчас?

Найдите решения, выполните поиск или свяжитесь с нами.

DOCID: v1028140
Операционная система: Windows
Последнее изменение: 05.08.2020

.

Правила дорожного движения перестроение по полосам. Правила ПДД: перестроение по полосам

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады скапливается длинная очередь машин. Отыскать её конец и встать туда при определённых обстоятельствах довольно трудно. Оказавшись на соседней со стоящими друг за другом автомобилями полосе, надо включить в их сторону указатели поворота и, опустив скорость менее сорока километров в час, попробовать на ходу найти в «толпе» участок, где машины начинают двигаться (обычно в пробке это про исходит волнообразно). Между ними образуются промежутки; найдя наиболее крупный из них. можно, слегка ускорившись, туда встроиться. Если же водитель, перед которым мы замыслили манёвр, тоже ускоряется, не желая уступать место, остаётся только притормозить, по-прежнему оставляя пространство до поворота, и, держа включённой первую передачу (в механической коробке), ждать появления очередных возможностей. При их исчерпании вполне реально встать во втором ряду недалеко от места поворота, выключив «поворотники» (этот приём позволяет психологически расслабить ещё не успевших поравняться с нами водителей из первого ряда) и немного сдвинувшись в его сторону. Одновременно следует наблюдать через зеркала заднего вида за быстро движущейся частью потока, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее воспользоваться аварийной сигнализацией в случае опасности. Когда машины, занимающие первую полосу, тронутся с места, нужно, включив указатели поворота, быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за опережаемым автомобилем) в любое более-менее подходящее пространство,

не забыв поблагодарить оказавшегося позади водителя кратковременным включением аварийной сигнализации.

МЫ ОБГОНЯЕМ, НАС ОБГОНЯЮТ

Любая городская поездка содержит не только некоторое количество перестроений и опережений, но и обгоны (тоже, по сути, являющиеся цепочкой указанных ранее манёвров). Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно внимательными при принятии решения обгонять. Здесь всё имеет значение: и наша текущая скорость, и погодные условия, да ещё надо оценить обстановку перед обгоняемым автомобилем, чтобы хватило пространства для завершения манёвра. Если предшествующая нам машина уже затеяла обгон, крайне опасно садиться ей на хвост, образуя обгоняющий тандем, поскольку тем самым мы лишим себя части переднего обзора и окажемся зависимы от непредсказуемых поступков водителей спереди и справа. Вкупе с нахождением на встреч ной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Задумав перестроиться для опережения другой машины, надо, прежде всего, посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что нас самих уже кто-то обгоняет. При отсутствии помехи перестраиваемся чуть левее (не меняя полосы) и осматриваем дорогу перед собой насколько возможно дальше. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни). Теперь, переключившись на более низкую передачу (в машинах с автоматической коробкой это достигается резким нажатием на педаль газа), занимаем следующий ряд левее нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвращения возможных нештатных ситуаций. Совершая обгон, нужно обязательно держать в поле зрения опережаемую машину и её водителя, который может внезапно ускориться, пойдя на принцип ради сохранения первенства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за спину» неуступчивому субъекту Если же всё идёт по плану, оказавшись впереди, следует набрать дистанцию свыше двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не уменьшая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными маши нами, не «подрезая» обгоняемого водителя, а заодно компенсируем его вероятное желание нас наказать.

Но обгонять приходится не только нам. Московские улицы изобилуют лихачами, подвергающими опасности окружающих несоблюдением скоростного режима и резкими манёврами. Для таких «хозяев жизни» другие машины и их вечно нерасторопные водители — лишь досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «поджимать» сзади, «подрезать» спереди (обязательно притормаживая), поминутно мигая фарами и гудя «клаксоном», не забывая при всём этом ругаться и показывать кулак. Основными (но не единственными) жертвами такого поведения, как у нас повелось, являются представители интеллигенции и женщины, разъезжающие на недорогих автомобилях. В любом случае, когда нас обгоняет другая машина, надо пропустить её на полкорпуса вперёд, после чего немного притормозить и принять чуть правее. Так мы обеспечим себе дополнительное время, что бы среагировать на чью-нибудь спонтанную агрессию. Кроме того, и у вполне добропорядочных, но недостаточно опытных водителей, решивших пойти на обгон, увеличатся шансы успешно его завершить.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приёмы позволяют быстро и безопасно лавировать в потоке, не создавая себе и окружающим стрессовые ситуации.

Ведь каждое «подрезание» или резкое торможение способно при вести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит Даже если очень куда-то спешим, надо держать себя в руках и пом нить о главной цели: в целости добраться до места назначения. Пускай и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, к повороту на неё перестраивается через полосы чуть ли не перпендикулярно потоку Учитывая движение по оживлённым московским трассам, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, почти всегда можно найти приемлемый альтернативный путь. Не успевая заранее перестроиться к нужному повороту, лучше его проскочить, аккуратно добраться до обочины и по карте найти другой маршрут. Или где-нибудь развернуться и уйти на второй круг.

Многие перестроения несут в себе повышенную опасность и требуют предельной концентрации. Поэтому надо стараться ещё до начала манёвра выбрать оптимальную скорость, чтобы в процессе его выполнения не было необходимости лишний раз отвлекаться на переключение передач (в случае наличия механической коробки). Также не стоит злоупотреблять световыми приборами, например, «поворотниками» или дальним светом фар, производя только минимум самых необходимых действий. Это даст возможность максимально эффективно исполь зовать ограниченные при перестроениях время и пространство.

Аккуратность и внимательность

Большое влияние на дорожную безопасность оказывают аккуратное и внимательное вождение, способность прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций. Это совсем не значит, что управление автомобилем должно превратиться в рутину. Положительные эмоции необходимы, надо лишь осознавать те рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда придёт удовлетворение не только от самого вождения, но и от осознания своей водительской зрелости.

Правила перестроения на дороге

Перестроением называется изменение полосы движения.

Среди автомобилистов перестроение является достаточно часто встречающимся маневром, так как это движение предшествует обгону и опережению, объезду, а также поворотам и разворотам.

Основные моменты. Напутствия для начинающих

• Наберете ту скорость, с которой движется поток машин по полосе, на которую вы хотите перестроится;
• Не забудьте включить указатель поворота, чтобы окружающие вас водители были в курсе ваших намерений;
• Смотрите в зеркала каждый раз перед перестроением;
• Начинайте перестроение только после того, как вы убедились, что маневр безопасен;
• После завершения перестроения не забудьте выключить «поворотник.»

Кто должен уступить при перестроении?

В правилах дорожного движения говорится о том, что в процессе перестроения водителю следует уступить дорогу каким-либо транспортным средствам, которые движутся попутно без изменений направления движения. Также дополняется, что водитель должен уступить дорогу находящемуся справа транспортному средству, в том случае, если происходит одновременное перестроение транспортных средств, которые движутся попутно. Другими словами, преимущество при перестроении у того автомобиля, который находится справа, если это перестроение взаимное.

С одной стороны кажется, что все просто и понятно, но при этом основная часть ДТП, связанных со сменой полосы движения, происходит из-за слишком плотного транспортного потока.

Как должен вести себя водитель в таких ситуациях?

Правильное перестроение. Практика

Водители с достаточным опытом предпочитают выполнять перестроение под острым углом на участке примерно в 50-60 метров, при этом одновременно подстраиваясь под скорость того потока, в который они въезжают. Благодаря этому обеспечивается безопасный переход авто из одного потока в другой.

Существует два способа перестроения под поток – с замедлением и ускорением.

Как правило, новички, желающие перестроиться, выбирают способ с замедлением. Для начала они ждут, когда в левом рядом ряду появится просвет и замедляют скорость. После того как просвет увиден и машина в него въехала, слышится характерный звук удара от автомобиля, идущего в этом ряду. По этой причине, перестраиваясь в левый ряд, рекомендуется разгоняться до скорости его потока. Благодаря этому попасть даже в самый небольшой зазор можно намного легче.

Отдельно стоит отметить вынужденное перестроение из-за препятствия, находящегося на вашей полосе. Для этого необходимо включить «поворотник» и ждать водителя, который пропустит вас.

Перестроение в плотном потоке

Что касается пробок, то здесь немного другие правила, основанные, прежде всего, на человеческой психологии. Если человека, который пытается проехать лишь по своему желанию и усмотрению, могут не пропустить, то попросившего (включившего «поворотник») должны пропустить. Можно предварительно посмотреть на заднего водителя и получить его согласие – в этом случае он или кивнет, или замедлится, или остановится. Занимать желаемое место следует по диагонали, решительно, но без рывков.

Краеугольным камнем любого перестроения является так называемая «мертвая зона», которая одновременно способствует повышенному уровню аварийности, а также значительно упрощает действия тех, кто промышляет подставами.

Перестроение на кольце

Следует отметить, что правила перестроения на кольце точно такие же, как на прямой дороге. Кольцо является такой же дорогой с несколькими полосами, но с закруглением. Самая распространенная ошибка при движение по кольцу — это выезд с кольца с левого ряда. Согласно ПДД поворот направо разрешен только с крайней правой полосы. Поэтому выезд с кольца должен происходить только с крайней правой полосы, на которую необходимо заблаговременно перестроится.

Указатели поворота

Действия должны быть понятными и предсказуемыми, поэтому перед перестроением включается указатель поворота для оповещения других участников движения о вашем маневре. Указатель поворота может быть полезен также при перестроении в плотном потоке и пробке — если включить поворотник, то вежливый водитель в большинстве случаев пропустит такого же вежливого водителя.

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

• Начало движения;
• Перестроение;
• Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
• Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Пункты, касающиеся этих случаев, чётко оговорены в ПДД. Но что делать, если речь идёт о перестроении в плотном потоке движения, где по одной полосе двигаются 2 ряда автомобилей, или, когда происходит одновременное перестроение транспортных средств, ото и вовсе одновременный разворот? Контроль над ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «помехи справа». Короче говоря, кто правее, тот и прав.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Если речь идёт о ситуации, где наблюдается быстрый поток движения на трёхполосной автодороге, вы находитесь в правом крайнем ряду, а выехать вам надо в крайний левый ряд, не стоит выкашивать напрямик. С точки зрения правил вам ничего не мешает так поступать, однако, вы, таким образом, ставите под угрозу безопасность движения. Стоит перестраиваться поэтапно, сперва в средний, а затем в левый ряд. Рекомендуется также не выключать сигнал поворота, пока вы не займёте нужную полосу движения. Если делать всё аккуратно, то опасность вам не грозит, в противном случае, вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и жизнью.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Во всех случаях, когда речь идёт о придорожной зоне и прилегающей к дороге территории, принцип «помехи справа» не работает. Выезжая из двора, с парковки, заправки и т.п., вы не являетесь полноценным участником дорожного движения, и обязаны дождаться, пока поток схлынет, либо пока вас пропустят.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Если вдруг случится так, что вы окажетесь в положении, где на одной полосе едет сразу несколько рядов автотранспорта, то следите за тем, чтобы не вылезти на соседнюю полосу. Ведь в случае столкновения это может быть расценено, как попытка перестроиться и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

• Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
• Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
• Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
• При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

Двигаясь в потоке в одной полосе, играем в игру «Кто меня догоняет сзади и кто хочет перестроиться впереди».

Основные ситуации, которые нужно отслеживать:

1. Подъезд к месту, где заканчивается ряд

Ряд может заканчиваться, как сам по себе, так и по причине того, что в нем: стоит припаркованный или остановившийся перед маневром автомобиль, медленно двигается автомобиль, ремонт дороги, ДТП и пр.

Главное в этой ситуации, смотреть, чтобы вас никто не пытался опередить, когда вы подъезжаете к этому месту. Другой водитель может не рассчитать свою скорость относительно оставшегося расстояния. Из-за нехватки расстояния другой водитель может вас подрезать. Чтобы этого не произошло, нужно заранее отпустить педаль газа или даже притормозить, чтобы дать возможность другому водителю успеть, так как он все равно будет пытаться это сделать.

2. Догоняем автомобиль, которому необходимо будет перестроиться

Те же ситуации вы можете отслеживать, когда сами догоняете автомобиль, у водителя которого возникло или может возникнуть препятствие в полосе.

В такой ситуации лучше заранее оставить переднему водителю место для перестроения.

3. Видим, что у соседнего автомобиля мигает указатель поворота

Если вы увидели мигающий указатель поворота, сразу пытайтесь уступить. Приучайте себя именно уступать, хотя по ПДД вы этого делать и не обязаны.

Плохая привычка – ускоряться, при виде замигавшего указателя поворота.

Если вы начинаете ускоряться, то с учетом движения и другого автомобиля, для того, чтобы освободить ему свободное место, понадобиться слишком много времени. Больше, чем если бы вы снизили скорость.

Тем более если вы начинаете разгоняться, за вами могут начать ускорение следующие за вами в вашей полосе водители. Водитель из соседнего ряда тогда вообще не сможет перестроиться.

Когда мы хотим помочь другому водителю перестроиться, нужно показать ему это. Ведь если автомобили достаточно близко, другой водитель опасается перестраиваться, предполагая, вы можете в последний момент начать ускорение.

Чтобы водитель сразу понял, что мы готовы ему уступить, нужно воспользоваться дальним светом фар или звуковым сигналом.

Дальний свет фар используем, когда другой водитель может видеть наши фары. Один-два раза мигаем коротко дальним светом. Для того чтобы мигнуть дальним светом, нужно потянуть рычаг переключения указателей поворотов к себе и сразу отпустить.

Если автомобили совсем близко, то тогда лучше один раз подать короткий звуковой сигнал.

4. Ищем ситуации закрытого обзора

Самые опасные ситуации, когда вы не видите какую либо опасную зону из-за неподвижного препятствия или из-за крупногабаритного транспортного средства.

При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу снижайте скорость, если стоящие транспортные средства или иные объекты ограничивают вам обзор. Даже из-за легкового автомобиля можно не увидеть ребенка.

При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу снижайте скорость, если медленно двигающиеся крупногабаритные транспортные средства, ограничивают вам обзор. Если вы не успеваете опередить такой автомобиль, обязательно снижайте скорость и сделайте так, чтобы этот автомобиль заехал передней частью на пешеходный переход.

При подъезде к перекресткам, смотрите, чтобы из-за медленно движущегося «крупногабарита» под вас не выехал водитель с второстепенной дороги.

При подъезде к перекресткам, смотрите, чтобы встречные автомобили, поворачивающие налево, не выехали вам поперек дороги.

Перестроение в потоке

При перестроении обращаем внимание на правильную последовательность действий.

Вспоминаем теорию. Когда водитель двигается в полосе, у него могут возникнуть два момента:

1. Когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться.

2. Когда водитель понял, что ему можно перестроиться.

Момент, когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться – это момент, когда водитель увидел препятствие в своей полосе.

Препятствие может быть неподвижным и подвижным.

Неподвижное: заканчивается полоса, припаркованный автомобиль, ДТП, ремонт дороги, яма и пр.

Подвижное: медленно движущееся транспортное средство.

Момент, когда водитель понял, что ему можно перестроиться – это момент, когда водитель убедился в безопасности запланированного маневра.

Указатель поворота нужно включать в момент, когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться, то есть в момент, когда он увидел препятствие.

Последовательность действий перед перестроением следующая:

1. Включить указатель поворота, глядя вперед и запоминая ситуацию.

2. Посмотреть в зеркала заднего вида и (или) оглянуться, чтобы оценить ситуацию вокруг.

3. Начать вращать рулевое колесо, если есть возможность для перестроения.

Учитывая, что водитель и так каждые 5 секунд должен посматривать в зеркала заднего вида, можно говорить о том, что в момент, когда водитель увидел препятствие, но еще не успел посмотреть в зеркала, он и так уже примерно знает ситуацию в задней зоне.

Поэтому при виде препятствия нужно, не смотреть в зеркала заднего вида, а как можно быстрее включить указатель поворота. Это очень важно!

И вот почему. Между моментом, когда водитель понял, что ему нужно будет перестроиться и моментом, когда водитель понял, что ему можно перестроиться может пройти время от 5 до 20 секунд и более в зависимости от окружающей обстановки.

Учитывая это обстоятельство, представьте, сколько вы теряете времени на информирование других водителей, если не включаете сразу указатель поворота!

Если водитель перед включением поворота посмотрит в зеркало и увидит там автомобиль, указатель поворота он не включит, даже если дотронулся до рычага включения.

А запаздывание с включение указателя поворота – это потеря времени на информирование окружающих водителей.

Представьте следующую ситуацию. Перед вами двигаются автомобили. Ответьте на вопрос: В какой момент вы поймете, что кто-то из водителей, захотел перестроиться?

Ответ очевиден. В момент, когда на каком-либо автомобиле начнет мигать указатель поворота.

И если вы сами уже поняли, что вам нужно будет перестроиться, но не включили указатель поворота, а просто смотрите в зеркала, соседи по потоку не будут на вас реагировать и, соответственно, не будут вам помогать.

Если вы не включили во время указатель поворота, вы продолжаете движение вперед, теряя не только время, но и расстояние.

Когда вы включаете указатель поворота, важно запомнить ситуацию впереди, чтобы потом, когда вы будете отвлекаться, переглядывая в зеркала и (или) оглядываясь, вы имели гарантию того, что впереди за это время не произойдет ничего непредвиденного.

Если вы заранее включили указатель поворота то, когда вы смотрите в зеркала и (или) оглядываетесь — вы видите ситуацию вокруг и понимаете, как вам дальше действовать.

Если рядом двигаются другие автомобили – вы сразу увидите реакцию соседних водителей. Никто не хочет двигаться рядом с автомобилем, у которого мигает указатель поворота.

Варианты перестроения

Рассмотрим типовые ситуации, которые могут происходить вокруг вас и варианты возможных действий.

Вы включили указатель поворота, посмотрели в зеркало заднего вида и увидели:

Автомобилей сзади нет. Не снижая скорость, перестраиваемся в нужную полосу.

Позади с такой же скоростью, как и у вас, двигаются автомобили. Не снижая скорость, перестраиваемся в нужную полосу.

Впереди дорога свободна. Позади автомобили, которые вас нагоняют, но очень медленно. Ускоряемся, чтобы оторваться вперед и перестраиваемся.

Вы двигаетесь в потоке. Возможности для ускорения нет. У вас сбоку двигается другой автомобиль. Снижаете скорость, чтобы у вас сбоку оказалось свободное пространство. Следите за тем, собирается ли вам уступить следующий водитель.

В данной ситуации многое зависит от водителя, который должен помочь вам перестроиться.

Если же водители, двигающиеся позади вас по соседней полосе, не желают вам помогать, а места для перестроения у вас осталось совсем мало — вы снижаете скорость до минимума или просто останавливаетесь в своей полосе и ждете, когда у вас появиться возможность для перестроения.

Да, в этом случае ваш ряд остановиться. Но эту ситуацию создали не вы, а те водители, которые не помогли вам, когда вы двигались.

Сзади по соседней полосе вас догоняет автомобиль.

Если автомобиль опередит вас быстро, скорость не снижаем, а ждем, когда он вас опередит и, перестраиваемся в нужную полосу.

Если автомобиль будет опережать вас долго, специально снижаем скорость, чтобы автомобиль быстрее освободил нам полосу и, перестраиваемся ему в хвост, разгоняясь до скорости движения проезжающего мимо автомобиля. Нужно успеть набрать скорость проезжающего автомобиля, чтобы не мешать следующему автомобилю.

Сзади по вашей полосе вас догоняет автомобиль, у которого уже мигает такой же, как и у вас, указатель поворота.

Ждем, когда задний водитель перестроится и опередит нас, а после перестраиваемся сами.

Частные случаи

1. Вы увидели препятствие близко и понимаете, что не успеете сориентироваться, а к препятствию подъедете слишком быстро.

Одновременно с включением указателя поворота, начинаем снижать скорость так, чтобы успеть остановиться до препятствия, если не будет возможности для перестроения.

2. Двигаясь в средней полосе, вы увидели ДТП. Чем выше скорость движения, тем опаснее данная ситуация.

Как можно быстрее включите аварийную световую сигнализацию. Пока мигает «аварийка» пытайтесь определить, куда вам лучше перестроиться и наблюдайте за действиями задних водителей (если они есть). Пока мигает «аварийка», включите нужный указатель поворота.

Когда вы выключите «аварийку», будет мигать указатель поворота, включенный вами ранее. С этим поворотом вы и начнете перестроение.

Почему нужно сразу включать «аварийку»?

Если вы включите поворот, задний водитель подумает, что вы просто хотите перестроиться и не будет готов к опасности.

Увидев ДТП, думайте не только о том, как перестроиться вам. Думайте и о том, как предупредить задних водителей об опасности.

Перестроение через несколько рядов

Когда вам нужно перестроиться сразу через несколько рядов (полос), необходимо понимать, в каком случае можно перестраиваться по прямой линии сразу через все ряды, а когда нужно перестраиваться в каждый ряд по очереди.

Если вокруг вас нет автомобилей, просто перестраивайтесь по прямой линии сразу через все ряды.

Если вокруг вас автомобили, перестраиваться нужно в каждый ряд по очереди и проезжать в каждом ряду прямо, убеждаясь перед каждым следующим перестроением в безопасности маневра.

Указатель поворота при этом выключать и включать не надо. Как только вы выключаете указатель поворота, на вас перестают обращать внимание.

Если вам не дают перестроиться, указатель поворота также выключать не нужно.

Перестроение после опережения крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, ограничивающего обзор

Если вы опережаете транспортное средство больших габаритов или автомобиль, который закрывает вам обзор и, планируете потом совершить перестроение в его полосу? Перед опережением смотрите, чтобы с противоположной стороны этот же «крупногабарит» не опережал другой автомобиль.

После опережения перед перестроением обязательно оглянитесь через плечо, чтобы убедиться в отсутствии другого водителя, собравшегося перестроиться с вами в одно и то же место, после опережения «крупногабарита».

Как правильно перестраиваться в потоке транспорта

Перестроение – манёвр, который все водители автомобилей совершают сотни раз за день, когда готовятся к повороту, опережают медленный транспорт, при объезде препятствия, неожиданно возникшего спереди.

Правила дорожного движения подробно формулируют  последовательность действий при перестроении из ряда в ряд. Надо щепетильно придерживаться правил, тогда прекратятся аварии, ДТП, все будут наслаждаться быстрой ездой и удобством передвижения на автомобиле.

Подготовка к перестроению

Перед началом выполнения манёвра перестроения необходимо сориентироваться, внимательно оценить окружающую обстановку на дороге. Особенно тщательно надо присмотреться к автомобилям, водители которых хаотично резко меняют полосы.

Посмотреть в боковое зеркало стороны перестроения, оценить скорость и расстояние до автомобиля, следующего по полосе, в которую вы намерены перестроиться. Транспортное средство может показаться вам далеко, но его скорость может быть таковой, что вы создадите ему помеху, при которой он не сможет затормозить и ДТП станет неизбежным.

Правила гласят: во время перестроения необходимо выбирать такой режим движения, чтобы другие участники движения из-за вас не применяли экстренного торможения и не изменяли траекторию движения своих транспортных средств. Здесь вся ответственность целиком лежит на вас.

Процесс перестроения

Убедившись, что полоса свободна, необходимо включить указатель поворота, повторно внимательно вглядеться в зеркало и начать совершать манёвр.

Возможно, какой-то другой автомобиль из вашего ряда уже начал процесс перестроения. Его надо пропустить. При движении на дороге ситуация может меняться ежесекундно. Больше надо крутить головой, смотря во все зеркала.

При движении в условиях крупного мегаполиса с несколькими сильно загруженными полосами движения возникает ситуация, при которой та полоса, куда надо перестроиться, занята сплошным потоком автомобилей, несущихся с большой скоростью. Здесь лучше перед перестроением снизить скорость до минимальной, можно даже до полной остановки, включить указатель поворота, информируя участников движения о предполагаемом манёвре, дождаться окончания этой вереницы машин. Убедившись, что больше никто не мешает, произвести манёвр перестроения.

Ещё одна ситуация может возникнуть, когда несколько полос плотно заняты тянучкой или пробкой. Вам необходимо перестроиться, а вас или не пускают, или не могут пропустить.

Первым делом включается указатель поворота, вы своим автомобилем пытаетесь найти разрыв между следующими друг за другом машинами.

Как вариант, можно мгновенно втиснуться в образовавшуюся пустоту и перестроиться. Но так недолго  до ДТП. Лучше, если вы знаками попросите других участников дать возможность перестроиться. Поверьте, всегда найдётся нормальный человек, который уступит вам дорогу.

Добрый совет для тех, кто за рулём

Указатель поворота изобретён не для красоты. Этот прибор жизненно необходим при движении как по оживлённых скоростных магистралях, так и по городским улицам.

Включать фонарь, обозначающий поворот или перестроение, необходимо заранее, до начала выполнения манёвра. Правила не устанавливают промежуток времени, но предписывают: необходимо показывать свои намерения о предстоящем манёвре так, чтобы это было понятно всем участникам.

На практике достаточно включить указатель за 5 секунд до поворота. Часто водители начинают включать указатель поворота вместе с поворотом баранки и с выполнением самого поворота. В это время другие водители автомобилей  уже начали собственные манёвры, которые совсем не вписываются в эту схему. Как результат несогласованных действий, халатности, несоблюдения требований правил дорожного движения происходят большинство дорожно-транспортных происшествий.

Смотрите как припарковаться задним ходом между автомобилями и на что обращать внимание.

А в этой статье вы можете повторить правила остановки и стоянки транспортных средств.

Правила проезда пешеходных переходов https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/pravila-proezda-peshexodnyx-perexodov.html согласно ПДД.

Видео — как правильно перестроиться в потоке машин:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Маневрирование — параграф 9 | ONLINE.UA

9.1.

Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, — рукой, убедившись, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия для дорожного движения. При этом:

1. сигналу левого светового указателя поворота соответствует левая рука, вытянутая в сторону, или правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

2. сигналу правого светового указателя поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону, или левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

9.2.

Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием). При этом:

1. подача сигнала не дает водителю преимущества;

2. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.

9.3.

После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 15.3 настоящих Правил.

При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

9.4.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

9.5.

Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.

9.6.

Перестраиваться на соседнюю полосу движения на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными горизонтальной дорожной разметкой, когда эти полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

9.7.

Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.

9.8.

Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой.

9.9.

При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:

1. поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;

2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;

3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

9.10.

Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:

1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;

2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.

9.11.

Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 9.9, 9.11 и 10.3 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.

9.12.

Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и попутному трамваю.

9.13.

Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

9.14.

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

9.15.

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.

9.16.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

9.17.

Разворот запрещается:

1. на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;

2. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;

3. на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств;

4. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

5. на железнодорожных переездах.

9.18.

Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствия для других участников дорожного движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади транспортного средства.

9.19.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 настоящих Правил.

Правила безопасности дорожного движения: как изменить полосу движения и объединить

Мигалка включена, зеркало проверено, MERGE! При смене полосы движения не обязательно, чтобы ваше кровяное давление отражалось прямо через люк в крыше. Прогуляйтесь по переулку памяти — прямо обратно в автошколу — и узнайте, как безопасно объединяться и менять полосу движения.

Смена полосы движения: что делать

Шаг №1: Включите указатель поворота.

Сигналы поворота — единственный способ сообщить другим водителям, что вы меняете полосу движения.Traffic School Online сообщает, что по закону вы должны активировать указатели поворота на расстоянии не менее 100 футов, прежде чем начать движение. Использование поворотника для сигнала о своем намерении сменить полосу движения, влиться в движение и даже превратиться в место для парковки может помочь вам обезопасить себя и избавиться от билетов. Кроме того, когда вы находитесь в пробке, использование указателя поворота может быть единственным способом «попросить» другого водителя впустить вас впереди него.

Шаг № 2: Проверьте зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида.

После включения указателя поворота взгляните в зеркало заднего вида и в боковое зеркало, чтобы убедиться, что у вас достаточно места для смены полосы движения.Если на полосе, в которую вы въезжаете, стоит машина, подождите, пока вы не увидите весь автомобиль (включая колеса) и несколько футов тротуара перед ним в зеркало заднего вида.

На этом этапе, если другая машина движется с той же скоростью, что и вы, или ниже, у вас должно быть достаточно места для смены полосы движения. Важно следить за скоростью машины, перед которой вы пытаетесь выехать, — если она ускоряется, лучше пропустить ее перед сменой полосы движения (так как пространство для вашей машины быстро закрывается).

Хотя в некоторых штатах водителям разрешается увеличивать скорость при проезде медленных транспортных средств, это не всегда в ваших интересах. Ускорение — один из самых быстрых способов повысить риск аварии.

Шаг № 3: Посмотрите через плечо, чтобы проверить слепое пятно.

Даже после того, как вы проверили свои зеркала, за автомобилем есть место, которое вы не видите, и в этом месте легко может находиться автомобиль или мотоцикл! Сразу после проверки зеркал посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что ничего не пропустили.При проверке зеркал и слепых зон всегда помните, что можно легко пропустить более мелкие объекты, например велосипедистов, поэтому не спускайте глаз. Кроме того, вы можете лучше избежать попадания, не задерживаясь в слепых зонах других водителей.

Шаг №4: Смените полосу движения!

После того, как вы определили, что переходить на другую полосу движения безопасно, пора действовать! Сохраняйте скорость и плавно выезжайте на полосу движения.

Шаг № 5: Выключите указатель поворота.

Не будьте тем человеком, который едет по шоссе с мигающим указателем поворота.Как только вы окажетесь на желаемой полосе, выключите поворотник.

Теперь, когда вы спустились по ступенькам, посмотрите, как машина меняет полосу движения на GIF-изображении ниже!

Смена полосы движения: чего не делать

Ошибка №1: На выполнение всех шагов требуется слишком много времени.

На дороге все меняется быстро, и вы должны делать каждый шаг за пару секунд до другого.

Ошибка № 2: выезжайте на шоссе перед автомобилем, идущим впереди вас.

По словам водителя Эда Гуру, при выезде на шоссе автомобили, которые уже выезжают на шоссе, имеют преимущественное право проезда.Это означает, что они не обязаны предоставлять вам место. Вместо этого вы обязаны найти брешь.

Однако не забывайте машины впереди вас, выбирая место рядом с вами. Если вы это сделаете, вы можете в конечном итоге слиться прямо с задней частью другого автомобиля. Лучше позволить водителям впереди вас сойтись первыми, чтобы свести к минимуму риск ускорения на одном из них.

Вот гифка, на которой показан этап выезда на шоссе.

Ошибка № 3: Забудьте включить или выключить сигнал поворота.

Ваш указатель поворота — ваш голос на дороге. Сигнал поворота предупреждает другие автомобили о том, что вы движетесь. Оставлять его включенным после слияния или включать на полпути — это сбивает с толку и потенциально опасно!

Ошибка №4: Притормозите или снизьте скорость перед сменой полосы движения.

При смене полосы движения продолжайте движение в соответствии с потоком машин. Это означает поддержание скорости при объединении, а затем достижение скорости полосы, на которую вы переходите — означает ли это замедление или небольшое ускорение.

Ошибка № 5: Дрейфуйте, проверяя слепое пятно.

Быстрая проверка — это все, что вам нужно. Убедившись, что ваше слепое пятно очищено, вы должны снова обратить внимание на дорогу. В конце концов, вы же не хотите сливаться с задней частью другого автомобиля!

Не проваливайте тест вашего драйвера (или, что еще хуже, попадите в аварию), пропустив любой из этих шагов или совершив какие-либо из этих распространенных ошибок. Будьте готовы и защитите себя с помощью доступной автомобильной страховки от Direct Auto Insurance.Страхование на случай ДТП — это основной вид страхования автомобилей, который вступит в силу, если вы попали в аварию во время слияния. При столкновении оплачивается ремонт или замена вашего автомобиля, если он поврежден в результате столкновения, независимо от того, кто виноват.

Ищете другие советы и рекомендации по вождению на каждый день? Следите за последними сообщениями, подписавшись на нас в Facebook и Twitter!

Комментарии

комментария

6 советов, как правильно менять полосу движения и избегать аварий

, Zutobi · Обновлено 15 февраля 2021 г.

Одна из наиболее распространенных причин аварий — результат неправильной смены полосы движения водителями.Вам необходимо соблюдать законные и надлежащие методы смены полосы движения каждый раз, когда вы меняете полосу движения, даже если вы не видите поблизости других транспортных средств. На любом автомобиле вы, вероятно, будете менять полосу движения несколько раз.

6 советов, как безопасно менять полосу движения

1 — Подать сигнал о смене полосы движения

Отсутствие сигнализации — одна из наиболее распространенных ошибок водителя, которых легко избежать . Вы сигнализируете другим водителям и участникам дорожного движения о своем намерении сменить полосу движения. Подавая сигнал, вы даете другим водителям время подготовиться к тому, что вы перейдете с одной полосы на другую, и тогда они могут дать вам место для этого.

Имейте в виду, что сигнализация не дает вам права проезда по сравнению с другими участниками дорожного движения, она просто дает другим участникам дорожного движения время, чтобы приспособиться к вашему изменению направления. Подайте сигнал, даже если думаете, что вы один. Самую большую опасность представляет невидимый вами автомобиль.

Сигнал перед сменой полосы движения

Как долго нужно подавать сигнал?

Вы всегда должны подавать сигнал достаточно долго, чтобы дать достаточное предупреждение другим участникам дорожного движения. . Как долго зависит от каждой ситуации.Всегда проверяйте, погас ли ваш индикатор после поворота.

Хотя в большинстве случаев предпочтение отдается раннему сигналу, это может быть опасно, если существует более одной возможности для поворота. Например, сигнализация перед перекрестком, указывающая на поворот сразу после перекрестка, может заставить другого водителя ошибочно предположить, что вы сделаете поворот на перекрестке — они могут выехать перед вами и вызвать аварию.

2 — Проверьте зеркало заднего вида и боковые зеркала

Перед сменой полосы движения вам необходимо проверить зеркала и убедиться, что на другой полосе движения достаточно места для вашего , чтобы перестроиться.Возможно, лучше подождать, если на полосе будут другие машины.

3 — Проверьте свою слепую зону

Слепые зоны — это области, которые можно увидеть, только посмотрев через плечо, то есть выполнив «проверку плеча». Многие аварии происходят из-за того, что водители не проверяют свои слепые зоны. перед изменением положения на дороге.

Очень важно проверять слепую зону перед сменой полосы движения. Никогда не проезжайте в слепой зоне другого водителя в течение длительного времени, так как он не сможет видеть, не выполнив «проверку плеч».

Красные области можно увидеть только при проверке плеч. Зеленые зоны можно увидеть, глядя в зеркало заднего вида и в боковые зеркала

4 — Смена полосы движения

После того, как вы убедились, что полоса движения, на которую вы собираетесь выехать, свободна, медленно сверните на другую полосу движения . После того, как вы начали поворот, не нужно спешить — не меняйте небезопасную полосу движения из-за спешки или стресса. Не торопитесь, чтобы смена полосы была безопасной, но не затягивайте ее больше, чем это необходимо для безопасности.

5 — Выключите светофоры

После того, как вы поменяли полосу движения, пора выключить указатели поворота . Некоторые водители не могут выключить поворотники, что может привести к ненужной путанице.

6 — Планируйте свой маршрут заранее

Совет номер один, который мы можем дать в отношении смены полосы движения, достаточно странный, чтобы не менять полосу движения чаще, чем это необходимо. Заранее спланировав свой маршрут, вы будете знать, на какой полосе вы должны находиться и где вам нужно сменить полосу движения, чтобы завершить поворот.

Проще говоря; планирование маршрута избавит вас от необходимости менять полосу движения в загруженном транспортном потоке и избавит вас от большинства изменений полосы движения в последнюю минуту, которые вы могли бы сделать иначе.

Чего НЕ следует делать при смене полосы движения

Мы объяснили, что вам следует делать при смене полосы движения, но не менее важно знать, чего НЕ делать. Вот 4 примера того, чего нельзя делать при смене полосы движения.

1 — Забыть включить / выключить указатели поворота

Если вы забыли выключить указатели поворота, другие водители могут по-прежнему ожидать от вас поворота на в направлении, указанном указателями поворота.Это может быть очень опасно и может привести к аварии. Например; если вы подаете сигнал налево, но едете прямо, автомобиль может повернуть перед вами и вызвать лобовое столкновение.

Не смотрите только на поворотники других автомобилей. Другой водитель, возможно, забыл выключить индикатор или указывает слишком рано. Что вам следует сделать, так это подождать и посмотреть, действительно ли сигнальный автомобиль начинает поворачивать на . То же самое и с перекрестками — посмотрите, не сбавляет ли водитель скорость, прежде чем предположить, что он собирается повернуть.

2 — Неправильная установка зеркал

Зеркала должны быть расположены так, чтобы вы могли сканировать пространство вокруг вашего автомобиля, не меняя своего положения . Единственное место, где зеркала не будут закрывать при правильной настройке, — это слепое пятно, то есть контрольная точка плеча.

Если ваши зеркала не отрегулированы должным образом, вы рискуете сменить полосу движения или повернуть поперек пути транспортного средства, которого вы просто не заметите в зеркалах или в мертвой зоне.

Настройка зеркала (A) является стандартной.

3 — Замедление перед сменой полосы движения

Смена полосы движения — это естественная часть вождения, которая не должна замедлять или нарушать транспортный поток. Сохраняйте скорость при выезде на новую полосу. . После того, как вы успешно перешли на новую полосу движения, вы можете отрегулировать скорость (замедлить или ускорить) в зависимости от скорости новой полосы.

4 — Слишком ранний выезд

Не следует менять полосу движения, если автомобиль позади вас уже начал менять полосу движения или двинулся, чтобы обогнать вас. Перед выездом проверьте наличие опасностей, чтобы не удивиться и не попасть в потенциально опасную ситуацию.

Смена полосы движения — 2COOL Traffic School

Умение безопасно менять полосу движения — критически важный навык на дороге.Есть много ситуаций, когда вам придется это сделать. Вдобавок к этому в какой-то момент вы можете почувствовать сильную потребность сменить полосу движения, когда на вашем пути окажется более медленный водитель или велосипедист.

Никогда не пытайтесь менять полосу движения, объединяться или обгонять, когда…

• На холмах или поворотах
• Пересечение перекрестков или железных дорог
• Когда вы будете переходить сплошную желтую или белую линию тротуара с разметкой

Двигайтесь в том же направлении, что и движение

Первое, что следует помнить, это то, что правая полоса предназначена для более медленного движения, а левая полоса предназначена для проезжающих транспортных средств.Помня об этом, вы всегда должны проезжать слева от них, если только они не указали, что намереваются повернуть налево. В этой ситуации транспортный поток на полосе, по которой вы будете двигаться, движется в том же направлении, что и вы. Вы можете легко определить это по белой пунктирной линии, разделяющей полосы движения. После принятия решения о смене полосы движения убедитесь, что у вас достаточное расстояние. Мы рекомендуем соблюдать правило двух секунд.

Правило двух секунд

• Наблюдайте, как движущийся впереди автомобиль проезжает фиксированную точку (например, эстакаду, угол, знак или другой указатель)
• После того, как они пройдут, начинайте отсчет.Помните, что две секунды — это время, необходимое для того, чтобы сказать «Один-Миссисипи, два-Миссисипи».
• Если вы пройдете маркер до завершения двухсекундного счета, увеличьте расстояние между вашим транспортным средством и автомобилем впереди и пересчитайте.
• При движении в плохих погодных условиях, когда идет дождь, дым или туман, удвойте или утроьте следующую дистанцию.

После того, как вы будете на достаточном расстоянии, сообщите о своих намерениях другим водителям. Это означает: включите поворотник! Когда вы намереваетесь сменить полосу движения, возьмите за привычку подавать сигнал 100 футов, прежде чем менять полосу движения, чтобы водители, находящиеся поблизости, предвидели это и могли соответствующим образом планировать.В идеале вы должны дать себе больше двух секунд. Фактически, большинство штатов сейчас рекомендуют использовать правило трех или четырех секунд!

В ходе всеобъемлющего исследования, проведенного Обществом автомобильных инженеров, было выявлено, что водители пренебрегают использованием сигналов поворота более 2 миллиардов раз в день в Соединенных Штатах. Хотя не каждое отсутствие указателя поворота приведет к аварии, это значительно увеличивает риск. Фактически, в исследовании делается вывод, что игнорирование сигнала поворота может быть причиной до 2 миллионов аварий в год (Ponziani, 2012).Не оставляйте свою безопасность на волю случая. Другие водители не могут догадаться, что вы решите сделать, поэтому вам нужно сделать правильный выбор, который защитит вас и ваших пассажиров, пока вы находитесь в дороге.

После того, как вы подали сигнал, последнее, что вам нужно сделать, это проверить свои слепые зоны. Вообще у машин две слепые зоны. Правильно отрегулированные зеркала могут значительно уменьшить размер слепого пятна. Тем не менее, самый эффективный способ убедиться, что ваше слепое пятно очищено, — это проверить плечо.Все, что для этого нужно, — это быстро взглянуть через плечо через окна автомобиля в сторону слепого пятна. Если у вас все еще есть безопасная дистанция следования, вы указали свой поворот и уверены, что ваши слепые зоны свободны, вы можете постепенно переместить свой автомобиль на левую полосу движения.

---

Ресурсы

Понциани, Ричард. (2012). RLP Engineering. Уровень игнорирования эпидемических сигналов поворота приближается к 50%, что вызывает миллионы сбоев в год.

Вы не можете сменить полосу движения на перекрестке, или можете? — Мудрый драйв

Q: У меня вопрос о правиле смены полосы движения при проезде перекрестка.Я вижу, как многие водители меняют полосу движения при повороте направо или налево на перекрестке. Это законно?

A: Как минимум, смена полосы движения при повороте через перекресток является неаккуратным вождением. Это также может быть ленивая езда; вместо того, чтобы прилагать усилия для выполнения двух отдельных маневров (проезда через перекресток и затем смены полосы движения), водитель объединяет все это в одно. Кто-то может назвать это эффективным, но я придерживаюсь своего выбора слова с начала предыдущего предложения.Хочу заявить, что это тоже непредсказуемо. Мы ожидаем, что автомобили будут оставаться на своих полосах движения, когда они проезжают перекрестки. Почему? Потому что это то, чему нас учили, поэтому я был уверен, что смогу найти поддержку в пересмотренном кодексе Вашингтона, чтобы показать, что это также противоречит закону. Оказывается, это сложнее, чем кажется. Я к этому вернусь чуть позже.

Я утверждал, что нас учили оставаться в полосе движения на перекрестке. Я начал сомневаться в себе, задаваясь вопросом, может быть, водители меняют полосу движения на перекрестках, потому что на самом деле они ничего не знают.Я проверил Вашингтонское руководство по водителям, потому что оно содержит абсолютный минимум, который вам нужно знать для безопасного вождения. (Я бы сказал, что руководства по водителю недостаточно и что каждый водитель должен пройти курс обучения вождению до получения лицензии, но это аргумент на другой день.) Как оказалось, даже если водитель никогда не проводит одну минуту в классе обучения водителей и проходит тест на водителя, используя только Вашингтонское руководство по водителю в качестве ресурса, этот водитель должен прийти к выводу, на основе Руководства для водителей, что незаконно менять полосу движения на перекрестке, по крайней мере, при повороте .Процитируем руководство: «Поверните с полосы, ближайшей к тому направлению, в котором вы хотите двигаться, и сверните на полосу, ближайшую к той, откуда вы пришли. . . без пересечения полос движения ». И: «Если есть знаки или разметка полосы движения, позволяющие проехать две или более полосы для поворота, оставайтесь на своей полосе во время поворота». Наконец, «Когда вы закончите свой ход, вы можете сменить полосу движения, если вам нужно». Дело закрыто, да?

Я бы хотел, чтобы это было так просто. Я искал в RCW закон, в котором говорилось что-то вроде: «Переправа на перекрестке незаконна.«Конечно, будучи юридическим текстом, я ожидал, что потребуется гораздо больше слов, чтобы сказать то же самое. Вместо этого я немного не оправдал своих ожиданий. Закон об изменении полосы движения (RCW 46.61.140) гласит, что транспортное средство не может менять полосу движения до тех пор, пока водитель не определит, что это можно сделать безопасно; в нем ничего не говорится о перекрестках. Закон о поворотах на перекрестках (RCW 46.61.290) гласит, что водители должны оставаться в своей полосе движения, когда это «практически возможно». По крайней мере, я приближался к абсолютному запрету, но он предполагал, что есть по крайней мере некоторые сценарии, когда вы можете сменить полосу движения на повороте.В каких случаях оставаться на своей полосе движения «нецелесообразно»? Только в экстренных случаях? Или на дороге с несколькими полосами движения в одном направлении, если полоса, на которую вы направляетесь, слишком заполнена машинами, чтобы вы могли завершить поворот, не могли бы вы сменить полосу на перекрестке, чтобы попасть на более пустую полосу и завершить поворот вместо того, чтобы ждать, пока ваша полоса освободится, и, возможно, пропустить зеленый свет?

Мне все это казалось слишком безвкусным. Я думал, что закон явно запрещает смену полосы движения на перекрестках.Чтобы убедиться, что я правильно понял закон, я позвонил нескольким полицейским и депутатам, чтобы узнать их мнение. Все они подтвердили, что закон не запрещает полностью смену полосы движения на перекрестках, но каждый из них добавил, что почти во всех ситуациях это плохая идея и может быть незаконным. Как? Это восходит к тому закону о требовании безопасной смены полосы движения. Как сказал мне один офицер, обычно на перекрестке происходит слишком много вещей, чтобы можно было сменить полосу движения.Закон возлагает основную ответственность за безопасность на лицо, меняющее полосу движения, и, если смена полосы движения приводит к аварии, скорее всего, виноват в аварии человек, меняющий полосу движения.

Так почему руководство для водителя предписывает нам всегда оставаться на своей полосе движения при повороте на перекрестке? Может, это было просто чрезмерное упрощение закона. Или, может быть, потому, что это хороший совет, обязательный он или нет.

Связанные

Позиционирование, поворот, реверс и смена полосы движения

Раздел 43.Для автобусов, полная масса которых превышает 3500 кг, скорость не может превышать 80 км в час независимо от Раздела 42. Для автобусов, которые соответствуют условиям, установленным в соответствии с пунктом 10, скорость на автомагистрали, однако, не может превышать 100 км в час.

Пункт 2. Для других легковых автомобилей, разрешенная полная масса которых превышает 3500 кг (грузовые автомобили), и для сцепных транспортных средств, состоящих из грузовика или автобуса, разрешенная полная масса которых превышает 3500 кг, и обязательного зарегистрированного прицепа, скорость на других дорогах никогда не может превышать 70 км в час независимо от Раздела 42.

Пункт 3. Для автомобилей с разрешенной полной массой более 3500 кг скорость на дорогах, отличных от автомагистралей, независимо от Раздела 42, не может превышать 70 км в час, если имеется прицеп, полуприцеп или обязательное зарегистрированное буксируемое оборудование. , в том числе караван, прилагается. То же самое относится к мотоциклам, если к ним прикреплен прицеп или обязательное зарегистрированное буксируемое оборудование. Однако для автомобилей, соответствующих условиям, установленным в пункте 11, скорость на дорогах, отличных от автомагистрали, не может превышать 80 км в час.

Пункт 4. Для транспортных средств, указанных в пунктах 2 и 3, скорость на автомагистрали не может превышать 80 км в час независимо от статьи 42. Для автомобилей, включенных в пункт 3, которые соответствуют условиям, установленным в пункте 11, Однако скорость на автомагистрали не может превышать 100 км в час.

Пункт 5. Для автомобилей и мотоциклов, к которым прикреплено необязательное зарегистрированное буксируемое оборудование, а также для тракторов и механизмов, скорость не может превышать 30 км в час независимо от статьи 42.Для одобренных и зарегистрированных тракторов и машин, а также сцепных транспортных средств, состоящих из одобренного или зарегистрированного трактора или одобренного или зарегистрированного оборудования, подключенного к одобренному или зарегистрированному буксируемому оборудованию, которое соответствует условиям, установленным в соответствии с пунктом 12, скорость не может превышать 40 км. в час.

Пункт 6. Для моторизованных транспортных средств или сцепных транспортных средств, на которых одна или несколько колесных пар имеют сплошное покрытие колеса, скорость никогда не может превышать 15 км в час независимо от Раздела 42.

Пункт 7. При регистрации или разрешении моторизованного транспортного средства может быть установлен специальный нижний предел скорости, если конструкция транспортного средства делает это необходимым.

Пункт 8. Министр транспорта может, когда того требуют условия, установить более высокий предел скорости, чем тот, который упомянут в пунктах 1-5, применимый к специальным типам транспортных средств, если безопасность движения или технические причины транспортного средства не говорят против этого. .

Пункт 9. Независимо от положений пункта 4, министр транспорта Дании может принять решение о проведении испытаний на более высоких скоростях на автомагистралях для транспортных средств, указанных в пунктах 2 и 3.

Пункт 10. Министр транспорта Дании может установить правила, при которых должны выполняться условия, чтобы автобус мог двигаться со скоростью до 100 км в час, см. Пункт 1, пункт 2.

Пункт 11. Министр транспорта Дании может установить правила, по которым должны выполняться условия, чтобы автомобили с разрешенной полной массой не более 3500 кг, сцепленные с прицепом, полуприцепом или обязательным зарегистрированным буксируемым оборудованием, включая караван, могли двигаться со скоростью до 100 км в час по автомагистралям и более до 80 км в час на других дорогах, кроме автомагистралей, см. пункт 4, пункт 2 и пункт 3, пункт 3.

Пункт 12. Министр транспорта Дании может устанавливать правила, в соответствии с которыми должны выполняться утвержденные или зарегистрированные тракторы и машины, а также комбинированные транспортные средства, состоящие из утвержденного или зарегистрированного трактора или одобренного или зарегистрированного оборудования, соединенного с одобренным или зарегистрированным буксируемым оборудованием. может двигаться со скоростью до 40 км в час, см. п. 5, п. 2.

Раздел 43 а. Для больших мопедов скорость никогда не может превышать 45 км в час независимо от Раздела 42. Для малых мопедов скорость никогда не может превышать 30 км в час независимо от Раздела 42.

Раздел 43 б. Скорость для легкорельсового транспорта не может превышать предельную скорость для автобусов, см. Раздел 42 и Раздел 42, пункты 1 и 10.

Пункт 2. Для участка дороги, на котором движутся легкорельсовые и моторизованные транспортные средства и на котором находится легкорельсовый транспорт. транспортные средства управляются четко отдельно от других транспортных средств, для легкорельсового транспорта может быть установлено более высокое ограничение скорости, чем общие ограничения скорости, если критические соображения движения не говорят против этого.

Кто виноват в ДТП при смене полосы движения?

Существует множество распространенных причин автомобильных аварий.Водитель может быть в состоянии алкогольного опьянения, отвлекаться или быть слишком уставшим для безопасного вождения и столкнуться с другим транспортным средством на остановке; или смещаясь со своей полосы движения.

Агрессия может побудить водителя сделать опасный выбор на дороге и стать причиной столкновения с другим транспортным средством. Иногда водители просто неверно оценивают свое окружение и сталкиваются с другими транспортными средствами или неподвижными объектами.

Во всех этих сценариях может быть повреждено имущество и люди могут получить травмы.

Если другой автомобиль врезался в ваш автомобиль, когда пытался сменить полосу движения , и вы получили травму, вы можете потребовать компенсацию за ваш ущерб, связанный с аварией, путем подачи иска о возмещении личного вреда.

Ознакомьтесь с нашим центром часто задаваемых вопросов

Получите ответы на ваши личные вопросы о травмах

Определение неисправности автомобильной аварии, возникшей в результате смены полосы движения водителя

Водитель, выехавший на полосу движения, виноват в аварии, вызванной въездом .

В любом иске о возмещении вреда необходимо указать вину. Вина, также известная как халатность, означает неспособность стороны действовать с разумной осторожностью для защиты других от вреда. Водители обязаны безопасно управлять своими транспортными средствами и соблюдать установленные правила дорожного движения, чтобы избежать несчастных случаев.

Когда водитель выезжает на полосу движущегося транспорта и сталкивается с другим транспортным средством, виноват в аварии водитель. Это верно во всех случаях, независимо от того, выезжал ли водитель с одной полосы движущегося транспорта в другую или если он или она двигались с пандуса ускорения или замедления на проезжую часть.

Общая неисправность в автомобильной аварии в Техасе Претензия

В аварии могут быть виноваты несколько водителей. Например, если один водитель неправильно оценил пространство, доступное на следующей полосе, и слился с водителем, который превышал скорость, оба водителя потенциально могут быть сочтены небрежными и разделить вину за аварию.Когда это происходит, каждому водителю назначается процент вины за аварию.

Любой водитель, на долю которого приходится 50 процентов вины за аварию или менее, может получить компенсацию за свой ущерб, но общая сумма компенсации, которую он может получить, уменьшается в зависимости от уровня его или ее вины. Например, если человек виновен в дорожно-транспортном происшествии на 30 процентов, он может получить только 70 процентов компенсации, которую он или она в противном случае имели бы право получить.

Соблюдал ли водитель законы Техаса при смене полосы движения?

В любом происшествии, связанном со сменой полосы движения, следует обратить внимание на то, соблюдал ли виновный водитель законы Техаса, касающиеся безопасных слияний. Эти законы гласят:

• Водители могут объединять полосы движения только в том случае, если они могут сделать это безопасно. Факторы, которые следует учитывать при определении, было ли объединение безопасным или нет, включают в себя, было ли достаточно места на следующей полосе, чтобы позволить объединяющемуся транспортному средству, и повлияли ли дорожные или погодные условия, присутствующие во время объединения, независимо от того, нужно ли проявлять особую осторожность ;
• Когда транспортные средства движутся в противоположных направлениях и один водитель решает сойтись налево, это транспортное средство не имеет преимущественного права; и
• Водители должны подавать сигнал перед сменой полосы движения.Если у вас есть доказательства того, что водитель не подавал сигнал перед слиянием, вы можете использовать это, чтобы продемонстрировать его или ее халатность.

Если водитель нарушил один или несколько законов, когда он или она стали причиной аварии, офицер, прибывший на место происшествия, должен отметить эти нарушения в официальном полицейском протоколе аварии. Вот почему так важно позвонить в местную полицию и попросить сотрудника заполнить официальный отчет полиции, если вы попали в аварию, независимо от того, насколько незначительной кажется авария или ваша роль в ней.

Официальный отчет полиции — важная часть документации, которую вы можете использовать в качестве доказательства для обоснования вашего иска о причинении личного вреда. Кроме того, большинство страховых компаний в значительной степени полагаются на отчет о несчастном случае при определении неисправности. Когда нет отчета о происшествии, вы обычно остаетесь с ситуацией, которую он сказал, что всегда затрудняет подачу иска.

Часто задаваемые вопросы о ДТП при смене полосы движения

Кто имеет преимущественное право проезда при смене полосы движения?

Статут Техаса 545.061 указывает, какой водитель имеет преимущественное право при смене полосы движения на многополосной автомагистрали. Если водитель на правой полосе хочет перейти в среднюю полосу, он должен уступить дорогу водителю левой полосы.

Кто виноват в автомобильной аварии при смене полосы движения?

Водитель, который покинул свою полосу движения, не имея свободного пути, чтобы выехать на другую, обычно виноват в автомобильной аварии. Водитель несет ответственность за то, чтобы дорога была свободна от движения перед слиянием.

Какие коды шоссе для смены полосы движения?

Водитель должен оставаться в своей полосе движения, если не безопасно въехать в другую.На шоссе с тремя и более полосами движения центральные полосы должны оставаться свободными. Исключения составляют случаи, когда водитель хочет обойти, а центральная полоса движения свободна.

Что делать, если кто-то свернет на вашу полосу движения?

Если другой водитель поворачивает на вашу полосу, вынуждая вас перестроиться на другую полосу, чтобы избежать столкновения. Когда это произойдет, есть вероятность, что вы можете ударить другой автомобиль и стать причиной аварии. В некоторых случаях водитель, который заставил вас свернуть, будет останавливаться, даже если он вас не сбил.Если они не остановятся, постарайтесь запомнить их номерные знаки и модель автомобиля и сообщить об этом в полицию, когда они приедут.

Статьи по теме

Ранены? Не сомневайтесь.

Получите бесплатное рассмотрение дела сегодня без каких-либо обязательств.

Безопасное вождение, совместное использование и смена полосы движения

Введение

Смена полосы движения — это простое перемещение с одной полосы на другую по дорогам с двумя или более полосами движения в одном направлении. Участники дорожного движения меняют полосу движения, чтобы обогнать другое транспортное средство, избежать припаркованного транспортного средства или препятствия или когда впереди идущее транспортное средство замедляет движение, чтобы повернуть на перекрестке.

Бездумная смена полосы движения — это не только угроза безопасности всех участников дорожного движения, но и часто является источником большого разочарования. Небезопасная и невнимательная смена полосы движения — плохое и невнимательное вождение. Это может быть опасно, вызывает у некоторых водителей дорожную ярость, приводит к спорам и автомобилям, борющимся за то же место.

В этом разделе мы хотели бы рассмотреть эффективные методы смены полосы движения и то, почему это так важно для безопасности дорожного движения.

Дорожные аварии, вызванные небезопасной сменой полосы движения

Где они возникают?

• Эти аварии чаще всего происходят на многополосных дорогах с большим объемом движения (например, на автомагистралях и городских магистралях).
• Также регулярно встречается там, где есть придорожная деятельность (например, на придорожных рынках или в местах, где общественный транспорт / такси подбирает и высаживает пассажиров).
• Серьезность столкновения между транспортными средствами часто низкая из-за пониженной скорости. Однако столкновение транспортных средств или участников дорожного движения разного размера может привести к очень серьезным последствиям (например, мотоциклист и легковой автомобиль, легковой или грузовой автомобиль).

Каковы наиболее распространенные факторы, способствующие этому типу ДТП?

• Усталость / усталость водителя
• Отвлеченное вождение и невнимательность
• Нетерпение
• Вождение под воздействием / алкоголем / наркотиками / лекарственными препаратами.
• Информационная перегрузка (слишком много решений о вождении, которые нельзя принимать одновременно).
• Незнание маршрута.
• Плохая видимость, в том числе «слепые зоны» и плохие погодные условия.

Дорожные причины включают:

• Неожиданные или плохие съезды с полосы или участки слияния.
• Придорожная деятельность / Строительство.
• Плохие указатели направления или разметка полосы движения.

Безопасное, ответственное и безопасное вождение при использовании нескольких полос движения

• Участники дорожного движения должны проявлять терпение по отношению к другим водителям, особенно к тем, кто едет со скоростью ниже средней.
• Делитесь дорогами с добротой и вежливостью с другими участниками дорожного движения.
• В Южной Африке левая полоса движения предназначена для использования в качестве основной полосы движения. Правая полоса предназначена для использования автомобилистами для безопасного проезда других транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью, чем они есть.
• Будьте внимательны к окружающим и наблюдайте за разной скоростью машин на других полосах движения.
• Участники дорожного движения не должны двигаться по правой полосе в течение длительного периода времени или на большие расстояния по любой причине.
• Все водители должны уступать правую полосу приближающимся машинам скорой помощи. Автомобили скорой помощи всегда имеют преимущественное право проезда.
• Никогда не безопасно выезжать и выезжать из транспортного потока, постоянно меняя полосу движения. У вас больше шансов стать причиной столкновения, особенно в условиях интенсивного движения или плохой погоды.
• Остерегайтесь водителей, которые неправильно меняют полосу движения — они подвергают опасности вас и самих себя.
• Двигайтесь осторожно и с нетерпением.
• Сохраняйте бдительность, сосредотачиваясь на вождении и управляйте автомобилем только при смене полосы движения, особенно в плотном потоке.
• Если в вашем автомобиле есть системы предупреждения / помощи при выезде с полосы движения — включите их!
• Не забывайте выделять необходимое время при смене полосы движения и никогда не меняйте полосу движения слишком поспешно. Планируйте заранее!
• Если у вас есть устройство спутниковой навигации / GPS, есть еще меньше оправданий тому, что вы не планируете достаточно рано, поскольку на карте будут отображаться перекрестки и перекрестки с круговым движением, которые вы, возможно, еще не сможете увидеть.

Совместное использование и смена полосы движения .. Оставайтесь на месте, если не обгоните #ArriveAlive

Чего НЕ делать при смене полосы движения

• Спросите себя — Законно ли это, безопасно ли это? »
• Наличие сплошной белой разделительной линии указывает на то, что смена полосы движения запрещена.
• Не переходите одновременно более 1 полосы движения. Если вам нужно пересечь несколько полос движения, делайте это по очереди и внимательно проверяйте перед каждой сменой полосы движения.
• Не меняйте полосу движения на перекрестке или рядом с ним. Помните, что провести несколько секунд позади другого транспортного средства зачастую безопаснее, чем объехать его.
• Не отвлекайтесь при смене полосы движения и сохраняйте полную бдительность и бдительность.
• Не мешайте другим водителям. Будьте особенно осторожны при совместном использовании дороги с тяжелыми транспортными средствами и в неблагоприятных погодных условиях.
• Соблюдайте следующие расстояния до других транспортных средств.Правильный зазор определяется правилом 2 секунд (на более быстрых дорогах) или примерно 2–4 длиной автомобиля (на более низких скоростях) в сухую погоду.
• Не пренебрегайте указателями поворота при смене полосы движения
• Использование индикатора не означает, что перестроение безопасно — подайте соответствующий сигнал и убедитесь, что движение можно безопасно совершить.
• Не делайте смены полосы движения или съезда на последней секунде — вы должны планировать свои движения вовремя!

Как безопасно менять полосу движения?

Базовая процедура смены полосы движения при обгоне более медленного автомобиля:

• Когда вы окажетесь позади другого транспортного средства, которое движется с меньшей скоростью, чем ваша, и вы по-прежнему едете со скоростью ниже заявленного ограничения скорости, вы можете на короткое время сменить полосу движения, чтобы обогнать автомобиль.
• Убедившись, что на вашем пути нет других объектов и нет быстро приближающихся автомобилей сзади в полосе движения, в которую вы собираетесь въехать, используйте сигнал поворота вашего автомобиля, чтобы указать свое намерение сменить полосу движения.
• Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала заднего вида на предмет наличия других транспортных средств, находящихся в настоящее время на полосе, по которой вы планируете двигаться.
• Проверьте слепую зону вашего автомобиля. Очень важно проверять свою слепую зону каждый раз, когда вы готовитесь к смене полосы движения.Снова проверьте свои зеркала.
• Будьте внимательны к присутствию уязвимых участников дорожного движения, таких как мотоциклисты, которые могут разделять полосу движения.
• Перед выездом на полосу перед вами должна быть четко видна в зеркале заднего вида передняя часть любого транспортного средства, находящегося рядом с вами, чтобы не срезать его.
• Сохраняя скорость, плавно поверните направо, чтобы ваш автомобиль покинул существующую полосу движения и перешел на правую полосу.
• Выключите указатель поворота / указатель поворота.Вкратце, продолжайте движение по правой полосе, когда вы обгоняете более медленное транспортное средство.
• Включите левый указатель поворота, чтобы проинформировать других водителей о своем намерении вернуться на предыдущую полосу [левую полосу или центральную полосу].
• Еще раз проверьте зеркала, чтобы убедиться в безопасности смены полосы движения.
• Когда вам будет предоставлено место для смены полосы движения, поблагодарите водителя за любезность.

Ответственное совместное использование и смена полосы движения… Не обгонять полосу обгона #ArriveAlive

Учитывайте следующее при смене полосы движения при встречном движении, чтобы обогнать автомобиль

• Перед сменой полосы движения на встречное движение вы должны убедиться, что у вас есть достаточная видимость, время и разрешение, чтобы проехать впереди идущий автомобиль.
• Вы также должны убедиться, что вам не мешает выезд на встречную полосу транспортных средств, пытающихся проехать мимо вашего автомобиля сзади.
• Соблюдайте все правила дорожного движения, дорожные знаки и разметку.
• Будьте осторожны с транспортными средствами, которые вы пытаетесь обойти, которые могут замедляться при повороте направо, который может оказаться на вашем пути. [Имейте в виду, что они могут не сигнализировать / указывать на свои намерения.]
• Будьте особенно осторожны с такими транспортными средствами, как тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование.
• Всегда смотрите вперед, назад и рядом, если вам разрешено перестроиться.
• Включите индикатор за несколько секунд ДО смены полосы движения.
• Будьте очень осторожны в условиях плохой погоды и плохой видимости.

Доброта и вежливость при смене полосы движения

Слишком много аварий происходит при агрессивном вождении. Дороги будут безопаснее, если мы будем вести машину, защищаясь, проявляя доброту и снисходительно относясь к другим.

Мы должны помнить, что каждый делает ошибки в своей жизни, и что они могут делать это и на дорогах!

Когда другой водитель меняет полосу движения, что причиняет вам неудобства, дайте ему / ей возможность сомневаться и освободите немного места!

Также смотрите:

Безопасность дорожного движения и безопасный обгон

Совместное использование дорог и слияние молнии в трафике

Безопасное разделение дорог с грузовиками

Безопасное вождение и обеспечение безопасности дорог

План из 10 пунктов по предотвращению дорожной ярости

Разделение полосы движения и советы экспертов по мотоциклам

.

No related posts.