Выучить пдд 2019 быстро и эффективно: Как быстро выучить билеты ПДД 2020 для сдачи экзамена в ГИБДД на права категории B

Как выучить правила дорожного движения

Как быстро выучить ПДД, личный опыт успешно сдавшего на права с первого раза

ПДД – это правила дорожного движения, если вдруг кто запамятовал или не знал до сих пор. Спроси любого, нужно ли знать ПДД, и он ответит, что да, конечно же. Это ведь так важно…

Но в реальности ПДД начинают учить только тогда, когда собираются сдавать на водительские права. Вроде как зачем пешеходу учить правила, если он дорогу только переходит.

Все, что знают сегодняшние пешеходы, так это то, что переходить дорогу нужно на зеленый свет светофора, по специальной разметке – зебре, и самое главное – что водитель, не пропускающий пешехода на переходе, может быть оштрафован.

Знание последнего, подталкивает некоторых безголовых пешеходов буквально выскакивать на пешеходный переход, заставляя автомобили резко тормозить, что провоцирует аварии и нередко ими заканчивается, а все из-за того, что правила они на самом деле не знают, и пункт 4.

5 ПДД в глаза не видели.

Впрочем, помимо знаний правил дорожного движения должен быть еще и здравый смысл. Но и более глубокие знания обязанностей пешеходов не помешали бы, а помогли бы им лучше разбираться в дорожной ситуации и не подвергать свою жизнь ненужной опасности.

Вся проблема в том, что никто не хочет учить правила, если этого не требуют. Если б не экзамен в ГИБДД, где нужно показать свои знания, так вообще никто бы их не учил, наверное.

Никто не хочет тратить свое время на изучение правил только потому, что считают, что это нужно очень много времени, что этих правил очень много и их очень сложно выучить и сделать это быстро невозможно.

На самом же деле правила дорожного движения – это совсем тоненькая книжечка, прочитать которую можно очень быстро — всего за 1 час, не обладая техникой скоростного чтения.

Для пешеходов даже этого было бы достаточно. Просто прочитать и заострить свое внимание на разделе, в котором описываются обязанности пешеходов.

Водителям же нужны более глубокие знания, потому и возникает вопрос, как быстро выучить ПДД. И как уже ранее было сказано, возникает этот вопрос, как правило, перед экзаменом в ГИБДД.

Быстро выучить ПДД на самом деле очень легко…

Есть, конечно, специальные методики запоминания, можно использовать компьютерные программы, но есть и более надежный, подходящий абсолютно всем способ быстро выучить правила, для которого не нужно ничего особенного.

Вы наверняка знаете, что все мы по-разному воспринимаем и усваиваем различные виды информации. Кто-то лучше воспринимает на слух, кто-то запоминает образы, кто-то обладает фотографической памятью.

И сейчас вы узнаете, как можно быстро, а главное легко и очень надежно выучить ПДД, и поймете почему это так легко — намного легче, чем об этом принято думать.

Все дело в том, что для изучения ПДД есть готовые материалы абсолютно для всех типов памяти.

Все, что вам понадобится – это сами правила дорожного движения и вопросы из билетов к ним.

Купите такую книжицу с вопросами из билетов к ПДД, где эти вопросы разбиты по разделам, так же как и сами ПДД.

Быстро и легко выучить правила вы сможете, если будете умело сочетать различные типы памяти.

Сами правила дорожного движения вам нужно будет либо читать самостоятельно, либо попросить кого-то, чтобы вам читали вслух, если так вам легче понять материал.

Читать правила от корки до корки, как правило, смысла нет. Делать это нужно по разделам.

Например, берете раздел «Нерегулируемые перекрестки», читаете его (или прослушиваете). Все разделы в ПДД невелики по объему, поэтому на изучение теории у вас будет уходить всего несколько минут, весьма быстро, согласитесь.

После прочтения раздела постарайтесь мысленно повторить прочитанное, проверьте, насколько хорошо удалось выучить. Получилось, хорошо, не получилось ничего страшного. Можно еще раз перечитать, а можно сразу же перейти к закреплению материала в виде образов.

В качестве образов мы будем использовать картинки, которые имеются практически во всех билетах ПДД. Есть, конечно, вопросы без картинок, но их, как правило, запомнить очень легко. Если нет, сами нарисуйте картинку (можно абсолютно безобразную), которая поможет запечатлеть нужный образ.

Другими словами, после изучения теории из книжки ПДД сразу же переходите к изучению вопросов из той же темы. Для этого нам и нужна была специальная книжица с вопросами, разбитыми по темам.

То есть, после изучения теории мы прорабатываем полученные знания, отвечая на вопросы, которые могут встретиться в билетах.

После изучения первого раздела переходим к следующему и так до конца правил, пока не будет проработан весь материал. При этом возвращаться к уже изученным разделам не нужно.

После первого же прохода вы усвоите примерно 80% материала.

Для того чтобы выучить и закрепить материал на 100% нужно будет повторить процедуру еще 1-2 раза, только на это понадобится уже значительно меньше времени.

Лично у меня это все заняло времени 5 дней, в каждый из которых я занимался примерно по два часа в день – 1 час утром в электричке, когда ехал на работу и 1 час вечером, когда ехал с работы.

После этого, проходя все билеты, я не делал ни одной ошибки, а времени до экзаменов было еще ох как много. Потом перед экзаменом я еще раз прошел все билеты, и на экзамене не было даже тени сомнения в том, что теория будет сдана.

Надеюсь, мой опыт того, как быстро выучить ПДД, вам пригодится, и вы будете уверенно жать на кнопочки в ГИБДД. Удачи! Впрочем, теперь, когда вы знаете, как быстро выучить правила, а главное запомнить все очень надежно, на удачу уповать нет особого смысла. Вы и так справитесь, быстро и правильно, ответив на все вопросы.

Как легко выучить ПДД женщине и мужчине, чтобы точно сдать экзамен

1. Ознакомьтесь с изучаемым материалом, внимательно прочитав сборник правил.

2. Пропишите подробную структуру, разбив весь материал на группы и подгруппы по отдельным критериям.

3. Установите смысловые и логические связи внутри изучаемого материала.

Если вы поймете правило и сможете объяснить процесс, вам легче будет его запомнить.

4. Конспектируйте все главные идеи и тезисы.

5. Многократно повторяйте изученный материал, проговаривайте важные факты про себя и вслух.

Но повторяйте информацию не по порядку, а вразброс, наугад выбирая вопрос или правило.

6. Подключите друзей или родственников в процесс обучения. Делитесь с ними полученной информацией, попросите побыть вашим «экзаменатором».

7. Учите материал небольшими блоками и каждый день.

8. Процесс изучения чередуйте с отдыхом (например, 40 минут учебы и 10 минут перерыва).

9. Старайтесь выделять часы для учебы в первой половине дня. Утро считается лучшим временем для усвоения новой информации.

10. Не ограничивайтесь только посещением занятий автошколы. Учите и повторяйте правила дорожного движения дома, в обеденный перерыв или в любую свободную минутку.

11. Задействуйте все виды памяти (зрительную, слуховую и моторную), чередуя слушание лекций, просмотр рисунков, видео и конспектирование материала.

Полезные и эффективные методы для быстрого изучения билетов ПДД

Почему-то у многих людей сформировалось устойчивое мнение о том, что билеты ПДД нужно учить сугубо ради успешной сдачи экзамена в автошколе. Если вы думаете над тем, как можно быстро выучить билеты ПДД, то для начала нужно избавиться от подобного стереотипного мышления. Да, для получения водительского удостоверения действительно нужно сдать экзамен. А для этого сначала нужно выучить действующие правила дорожного движения. Но полученные знания пригодятся вам в повседневной жизни в уже новом для вас статусе водителя. ПДД даёт возможность понимать, как правильно вести себя на дороге. Это напрямую связано с выполнением главной задачей этих правил. Речь идёт о сохранении жизни и здоровья всех участников дорожного движения.

Советы по быстрому изучению билетов ПДД.

Правильный подход к изучению ПДД

Человек, который хочет стать водителем, часто сталкивается с проблемами при изучении теоретической части обучения в автошколе. Объём информации, необходимой для обязательного запоминания, очень внушительный. Плюс сам язык, на котором написаны правила в ПДД, не самый лёгкий для восприятия. Он далёк от обычной разговорной речи. Поэтому все ищут решения, как можно проще выучить билеты ПДД и успешно сдать все экзамены. Это позволит в итоге получить долгожданное водительское удостоверение, и полностью подготовленным выехать за рулём своего автомобиля на дороги общего пользования. Для начала вам понадобится определённый набор инструментов. А именно:

• Смартфон или компьютер. Интернет расширяет ваши возможности для изучения ПДД. Только не нужно отвлекаться на социальные сети и разные новости. Следует сосредоточиться на выполнении поставленной задачи. Лучше подойдёт компьютер, поскольку на него требуется установить разные приложения и программы для обучения;
• Сборник действующих ПДД. Важно учитывать, что в правила дорожного движения регулярно вносятся изменения. Поэтому учиться по сборнику 2002 года выпуска вряд ли будет разумным решением. Берите только самое последнее издание;
• Терпение. Многие называют это ключевым составляющим для успешного и быстрого изучения билетов. Потому запасы терпения понадобятся серьёзные. Лучше отложить на время менее важные дела.

Если всё это есть в вашем распоряжении, тогда имеются все шансы хорошо выучить билеты, пройти теоретические экзамены. А дальше уже вопрос к вашим водительским навыкам, поскольку на теории всё не заканчивается. Многое зависит от того, как вы начнёте весь процесс изучения билетов ПДД. Ответственные и терпеливые будущие водители не сталкиваются с существенными проблемами, что позволяет им в кратчайшие сроки выучить правила.

Прежде чем рассказать о методах ускоренного изучения, нужно разобраться в правильной последовательности действий.

1. Для начала изучите полностью материал. Не нужно пока садиться за компьютер, устанавливать программы или проходить тестовые экзамены на знание теории. Просто возьмите в руки сборник правил, сядьте в удобное кресло и перечитайте его от и до. Делайте это внимательно, вчитываясь в каждое слово.
2. Когда первичное изучение материала пройдено, его можно попробовать структурировать. Каждый использует свой подход для этого. Поэтому подумайте, как именно вы считаете правильным разбить ПДД на категории и группы.
3. Возьмите конспект и внесите в него определённые тезисы. Запоминайте основные правила. Чтобы знания лучше откладывались, можно проговаривать текст. Тезисы станут основой. Прочитав буквально несколько слов из конспекта, вы сразу же вспомните, о чём говорится в этом пункте.
4. Когда конспект сделан, перечитайте его, внесите некоторые коррективы для более точного понимания записанного. Теперь сами себе объясните те или иные правила ПДД. Конспектировать и пересказывать сразу весь сборник не нужно. Действуйте последовательно, изучая раздел за разделом.
5. Повторяйте, повторяйте и ещё раз повторяйте. Следует каждый день повторно проговаривать правила и изучать пройденные билеты. Смиритесь с тем, что за несколько дней выучить все билеты просто невозможно.
6. Никогда не повторяйте правила по тому порядку, как они идут в билетах или в сборнике ПДД. Если делать это вразброс, информацию запомнить будет проще для дальнейшей сдачи экзамена.
7. Если близкие могут вам помочь, не отказывайтесь от их услуг. Они способны выполнить функцию экзаменатора, то есть задавать вам вопросы.
8. Отдыхайте. Часто человек так увлекается изучением правил ПДД, что забывает о личной жизни и отдыхе. Так поступать не стоит, поскольку вы лишь переутомитесь и перегорите. Но и прекращать изучать билеты на несколько дней нельзя. Старайтесь уделять этому хотя бы 2-3 часа каждый день.
9. Научно доказано, что информация намного лучше запоминается и усваивается утром. Потому распределите свой день так, чтобы иметь возможность уделять обучению время с утра, а не перед сном, когда голова загружена иной информацией и мозг просто устал.
10. Занятий в автошколе будет мало. Считается, что посещение уроков в автошколе позволяет полноценно подготовиться к сдаче экзаменов. Это не так. Пройти буквально весь материал вряд ли удаётся. Да и откровенно не всегда будущие водители приходят на все занятия. Поэтому лучшим решением станет закрепление пройденного материала дома.
11. Используйте все виды памяти. Ещё один научно обоснованный факт. Чтобы лучше запомнить информацию, требуется воспользоваться всеми своими возможностями. А память бывает моторной, слуховой и зрительной. В процессе обучению используйте текст, изображения, аудио уроки и видео инструкции. Не забывайте конспектировать. Это нужно не так для наличия самого конспекта. Записывая что-то, мы лучше это запоминаем. Таким интересным образом устроен наш мозг, потому стоит воспользоваться его потенциалом максимально эффективно.

Есть несколько методов, позволяющих действительно упростить и несколько ускорить освоение информации. И если применять их совместно, можно добиться внушительных результатов.

Методы ускорения и систематизации изучения

Буквально каждый будущий водитель хочет знать, как легко можно выучить билеты ПДД, не прикладывая особых усилий и не затрачивая много времени. Скажем сразу, что это невозможно. Материала много, его нужно освоить полностью, а потому обойтись обучением в течение 2-3 дней точно не получится. Каждый должен самостоятельно выбирать, как правильно будет выучить билеты ПДД конкретно в его ситуации. На это влияет особенность мышления и тот вид памяти, который лучше развит у человека. Всего можно выделить несколько методов, которые на практике доказали свою эффективность:

• визуализация;
• ассоциация;
• мнемотехника;
• образное мышление.

Теперь о каждом методе расскажем отдельно.

Визуализация

Если у вас хорошо развита именно зрительная память, тогда не должно возникать проблем с тем, как легко запомнить билеты ПДД и выучить все правила. Для начала купите сборник с правилами дорожного движения, который иллюстрирован. Есть специальные издания такого типа. Их не сложно найти в книжных магазинах. В этих сборниках присутствуют наглядные изображения объектов, знаков и предметов, дополненные текстом. Именно так люди с развитой зрительной памятью хорошо запоминают информацию и сложный текст. Некоторым удаётся с лёгкостью запоминать конкретные страницы и особенности иллюстраций с попавшимися в билете вопросами. Специалисты научно доказали высокую эффективность визуального метода запоминания. Так удаётся выучить сложные и очень объёмные данные. Если вы ведёте конспект в процессе изучения билетов, что также крайне полезно, для лучшего запоминания рисуйте иллюстрации и схемы. Это поможет разбавить сухой сплошной текст.

Ещё одним хорошим помощником в изучении билетов станет видеохостинг. На нём есть множество видео роликов, где наглядно изображаются правила дорожного движения из реальной жизни либо же просто смоделированные ситуации.

Ассоциация

Не всем людям удаётся просто заучивать текст и запоминать его наизусть. Но есть альтернативный метод, как можно легко и быстро выучить билеты по сборнику ПДД. Для этого подключайте ассоциативное мышление. Если вы изучили текст и ничего не запомнили по иллюстрациям, попробуйте найти какую-то связь. Суть этого метода заключается именно в нахождении закономерной связи, которая будет объединять информацию из билетов по ПДД и жизненными примерами. Ярким примером ассоциативного метода запоминания можно назвать знак, который запрещает въезд. Все его знают как кирпич, поскольку он внешне на него похож и имеет красный цвет. Это запомнить намного проще. Людям с развитым ассоциативным мышлением удаётся без труда найти связи практически со всеми правилами, тем самым запомнить пройденный материал и успешно сдать теоретическую часть экзамена перед получением заветного водительского удостоверения.

Мнемотехника

Многие специалисты знают, как можно быстро и эффективно выучить билеты ПДД. Для этого они рекомендуют использовать метод мнемотехники. Название методики может и сложное, но в действительности никаких трудностей в его освоении возникать не должно. Во многом этот способ напоминает ассоциации. Но здесь присутствует определённое отличие. Особенностью мнемотехники является использование большего количества инструментов для создания ассоциаций. Здесь применяются рифмы, созвучные слова, коды из букв, присвоение мест и прочие нюансы. Сеть буквально пестрит всевозможными запоминалками. Можно найти целые сборники, по которым можно с лёгкостью выучить все правила дорожного движения, опираясь на метод мнемотехники. Для наглядности стоит посмотреть на несколько интересных и действительно рабочих примеров.

• Аве Мария. Это молитва, полный текст которой знать не обязательно. Достаточно сократить её до трёх букв АВМ. Это отличный способ запомнить, как нужно действовать, если транспортное средство вдруг остановилось на ЖД переезде. Буква А означает аварийный сигнал, В подразумевают высадку пассажиров, а М говорит о необходимости принятии мер, чтобы освободить железнодорожный переезд от машины;
• Помеха справа. Этот метод мнемотехники знает практически каждый. Говорит он о том, что прав тот, кто справа;
• Три Д. В обиходе современного человека слово 3D используется очень активно. Поэтому вам не составит труда запомнить три буквы Д. Среди водителей устоялось правило, которое требует Дать Дорогу Дураку;
• СССР. Возвращаться во времена Советского союза не нужно. А вот эту аббревиатуру запомнить стоит. Она помогает правильно действовать при начале движения. Нужно сначала включить Свет, выжать Сцепление, выбрать Скорость и снять Ручник.

И таких примеров огромное множество. С их помощью будущим водителям намного проще запомнить огромный объём информации.

Образное мышление

Подразумевается принятие на себя образа другого человека. В нашем случае это уже полностью состоявшийся водитель, которым человек собирается стать, как только сдаст экзамен по ПДД. Не все понимают, как быстро выучить билеты и экзаменационные вопросы по ПДД, начав мыслить, как водитель. Чтобы весь объём выученного материала лучше запомнился, попробуйте представить себя водителем. Это делается не на несколько минут перед зеркалом. Просто начните мыслить и действовать, как человек со стажем управления транспортным средством. Не обязательно при этом находиться за рулём. Оценивайте ситуацию на дороге со стороны. Можно просто подойти к оживлённому участку дороги и смотреть, как другие машины проезжают перекрестки, реагируют на разные знаки и требования инспекторов.

Если вы едете в общественном транспорте, постарайтесь сесть возле водителя и представьте, что за рулём вы. Анализируйте действия, смотрите на знаки, думайте, как нужно поступить в той или иной ситуации. Изучайте ошибки водителя и действия, суть которых вы не уловили. Это даст возможность сформировать ряд вопросов и задать их преподавателю в автошколе. Этот метод основан на понимании. Чтобы выучить правила, следует постараться разобрать их на конечном примере, понять логику и особенности действий. Будущий водитель обязан понимать, зачем и почему он поступает именно так, как указано в ПДД. Постоянно задавайте себе вопросы и ищите на них ответы.

Тренажёры

Технологии на месте никогда не стоят. А потому в настоящее время крайне удобно и эффективно пользоваться возможностями компьютерной техники и Интернета. В сети доступно множество программ и онлайн-тренажёров, которые помогают в том, как быстро запомнить билеты ПДД в движении, симулируя управление транспортным средством либо просто отвечая на случайно появляющиеся вопросы. Тренажёры бывают самыми разнообразными, а потому стоит попробовать все. Это даст вам наглядно понять, к какому методу запоминания бы более склонны, если ранее об этом не задумывались. Постоянная работа на тренажёрах позволяет автоматизировать ответы на вопросы, когда человек оказывается в реальных условиях перед компьютером, сдавая экзамен по ПДД непосредственно в автошколе. Но важно запомнить некоторые нюансы.

Онлайн-тренажёры могут работать с устаревшими правилами. Потому перед началом обучения проверьте, ПДД какого года издания заложены в программу. Также 100% правильных ответов на тренажёре ещё не гарантирует, что вы сможете безошибочно пройти все билеты в автошколе. Это реально эффективный метод подготовки, который позволяет проверить уровень своих знаний. Опыт водителей и практика людей, которые готовятся к экзаменам по правилам дорожного движения, наглядно доказывают, что изучать билеты лучше разными методами одновременно. Но и перенапрягать мозг, занимаясь по 18 часов в сутки, не стоит. Эффективность такого обучения значительно снизится. Постарайтесь грамотно распределить свой день, уделяя время для билетов по ПДД утром и днём по 2-3 часа. Даже если у вас появляется свободный час, возьмите сборник правил, почитайте какой-то раздел либо запустите онлайн-тренажёр.

Изучение правил дорожного движения необходимо вовсе не для экзамена. Это лишь первый шаг на пути к становлению как опытного, ответственного и грамотного водителя. Зная правила и значение всех знаков, вы не будете допускать ошибки или создавать угрозу для остальных участников дорожного движения. Просто уметь управлять машиной мало. Нужно ещё понимать, как оставаться вежливым и умным водителем.

Учимся быстро запоминать ПДД

Правила дорожного движения – это не что иное, как этикет поведения на дорожном полотне и на тротуаре. Большинство пешеходов уверены, что ПДД касаются исключительно автовладельцев, в чем глубоко заблуждаются.

Правила распространятся и на водителей, и на подростков, которые сидят за рулем мопеда, и даже на молодых мамочек с колясками, которые пересекают дорожные полосы. ПДД – это хорошо обдуманный свод правил, за несоблюдение которых можно очень сильно поплатиться, как материально, так и физически.

Именно поэтому многие интересуются, как же можно быстро выучить правила дорожного движения.

Правила дорожного движения: как быстро их запомнить?

Чтобы быстро выучить правила дорожного движения, в первую очередь необходимо запомнить порядок знаков на автомобильном полотне по степени их важности.

По состоянию на 2019 год указатели можно условно разделить на 5 групп, начиная с самой важной:

1. Инспектор ГИБДД. Его присутствие на дорожных полосах необходимо в том случае, если возникает необходимость в регулировании ситуации на проезжей части. Сотрудник Госавтоинспекции имеет преимущество перед светофорами.
2. Светофор. Его «обязанности» заключаются в регламентировании проезда транспортных средств, а также в регулировке движения на проезжей части.
3. Временные указатели. Данная категория знаков несет предупреждающий характер, касаемо ремонта на выбранном участке дороги.
4. Постоянные знаки. Их роль заключается в установлении неизменного порядка движения транспортных средств в тех местах, где отсутствует светофор.
5. Разметка. Необходима для установления определенного режима и порядка передвижения транспортных средств и пешеходов.

Прибегать к описанию знаков, которые подаются регулировщиком, мы не станем, поскольку их можно найти в каждом учебном пособии. Но одно правило все-таки лучше усвоить – запрещено осуществлять движение во время того, как инспектор стоит к вам спиной.

По той же причине нет необходимости в обсуждении сигналов, подаваемых светофором, поскольку его действие прозрачно и понятно даже школьнику.

Знаки дорожного движения

Сложнее всего запомнить знаки дорожного движения, а также научиться их отличать друг от друга по принадлежности к своей группе.

Еще сложнее выучить указатели, если нет практики вождения. Поэтому, если вы хотите, чтобы во время езды на транспортном средстве не возникало проблем со знанием знаков, которые являются основополагающим ПДД, то следует заблаговременно, еще до того, как вы собираетесь сесть за руль ТС, приступить к запоминанию дорожных указателей.

Это могут быть пешие прогулки, езда на роликовых коньках, поездки в общественном транспорте или же в качестве пассажира в автомобиле. Все, что при этом нужно, это про себя проговаривать, что означает, предписывает, требует или запрещает тот или иной указатель, который встречается вам по пути.

Да, и неплохо бы, если во время тренингов подобного рода вы научитесь узнавать знаки, заметив их боковым зрением.

Визуализируем и запоминаем

Чтобы быстро выучить ПДД, не стоит зацикливаться на образцовой классификации правил. Лучше всего уделить внимание форме и цветовому сопровождению указателей.

Благодаря визуализации, вы сможете довольно-таки быстро выучить дорожные указатели. Да и к тому же, данный метод изучения и запоминания правил не противоречит логике ПДД по определению.

Итак, сегодня, в 2019 году, знаки ПДД можно запоминать по следующим признакам:

1. Форма. Знаки могут иметь круглую, квадратную, прямоугольную или же треугольную форму.
2. Цвет. Дорожные указатели бывают красного, белого, синего или смешанного (сочетание указанных оттенков) цвета.
3. Информационный характер. Каждый указатель несет некую информацию в виде символа, цифры или изображения.

Сперва необходимо выучить запрещающие и предписывающие дорожные указатели. Они имеют круглую форму, однако, есть и исключения в виде пары знаков круглой формы, которые попали в другую группу, и все же, вы обязаны запомнить, что, то, что изображено в круглом значке, нарушать запрещено.

Самыми главными указателями на полотне для транспортных средств являются белый круг с красной окантовкой, означающий запрет передвижения  и красный круг с прямоугольником посередине, гласящий о запрете въезда на данную часть дорожных полос.

Знаки-запреты

Запрещающие указатели ПДД всегда имеют белый фон (за исключением знаков, которые запрещают стоянку и остановку – они имеют синий фон, по крайней мере, так есть по состоянию на 2016 год).

Они характеризуют запрет на то действие, которое изображено внутри круга, и могут иметь перечеркнутую линию.

Действие запрещающего знака заканчивается началом или концом населенного пункта, перекрестком, а также другим круглым указателем с белым фоном и с черной линией по контуру.

Предписывающие дорожные указатели

Данный вид дорожных указателей имеет круглую форму, однако цвет их фона – синий. Стрелки, которые изображены на знаках, служат указателями и информируют водителей ТС о том, в каком направлении необходимо осуществлять движение сразу же за знаком, на пересечении дорожных полотен.

Так, указатель, разрешающий поворот налево, не запрещает и разворот, в том случае, если нет запрещающего знака.

Две вышеуказанные группы знаков круглой формы -строгие по своим указаниям, остальные же – не столь серьезные.

Треугольные знаки

На сегодняшний день, в 2019 году, дорожные указатели, имеющие форму треугольника, делятся на две группы. На первый взгляд они похожи как по содержанию, так и по информативному характеру, который в себе несут.

Единственное, чем отличаются эти знаки, первая группа – это предупредительные указатели, а вторая предназначена для регламентирования передвижения на перекрестке, в том случае, если там нет светофора.

Знаки такого плана, как правило, устанавливаются на опасных дорожных участках и предупреждают автовладельцев, что впереди их ожидает туннель, спуск, подъем, сужение дорожного полотна, гололед и т.п.

Второй тип знаков также является предупреждающим, но только он сигнализирует автолюбителям об очередности движения на перекрестке, пересечении проездных путей или зауженных участках дороги.

Тогда как на самом перекрестке в обязательном порядке устанавливаются такие знаки – главная дорога (указатель квадратной формы, имеющий белый фон и желтую полосу по контуру) и уступи дорогу (треугольник, имеющий два угла сверху).

Квадратные и прямоугольные указатели

Знаки этот типа вводят или отменяют режимы передвижения на определенном участке дорожного полотна.

Графические символы, указатели, которые нарисованы внутри квадрата, сигнализируют о направлении движения по полосам, а также обозначают зоны для пешеходов, трассы, автобусные, троллейбусные и трамвайные остановки, начало и завершение дорожного полотна с односторонним направлением движения.

Указатели такого плана не требуют от водителя исполнения предписаний, о котором сигнализируют, однако проигнорировав их, вероятнее всего, впереди вас ожидает запрещающий указатель, выполнение действий которого является обязательной мерой.

Поэтому лучше всего сразу же выполнить команду предписывающего знака.

В эту же группу входят и информационные дорожные указатели, которые сигнализируют о местоположении населенных пунктов и прочих объектов, а также об установленных режимах передвижения ТС.

Они информируют о расстоянии до населенного пункта, обозначении дорог, также содержат названия водоемов и сигнализируют об изменении маршрута передвижения транспортных средств во время ведения ремонтных работ.

Данные указатели не требуют от водителей определенных действий, а всего лишь информируют о том, что ждет впереди.

Знаки обслуживания, которые также входят в данную группу, предусмотрены для информирования о местоположении заправочных станций, туалетов, кемпингов, другими словами, они нужны для удобства водителей.

Разметка на дорожном полотне

Линии разметки выступают еще одним видом дорожных знаков. С помощью них производится организация передвижения транспортных средств и правильное расположение последних на дорожном полотне.

Знаки подобного плана разделяются на две категории: горизонтальные и вертикальные, нанесенные белым (постоянные) или желтым (временные) цветом.

Горизонтальные линии необходимы для установления определенного режима передвижения транспортных средств, а вертикальные служат в качестве предупредительного знака о существующей опасности. Последние встречаются намного реже и наносятся в виде сочетания черно-белых линий.

Оказывается, познать азы ПДД не так-то уж и сложно. Главное, визуальная память и постоянные тренировки.

Вот и все тонкости запоминания дорожных указателей, надеемся, что они помогут вам быстро и плодотворно выучить правила этой науки. Берегите себя!

Расширение «ПДД» для браузера Chrome

Иногда не получается с первого раза сдать экзамен на вождение не из-за пробелов в знании правил дорожного движения, но исключительно из-за волнения. Решить эту проблему можно, основательно изучив ответы на вопросы, которые будут использоваться в тестах.

♥ ПО ТЕМЕ: Гостевой режим и режим инкогнито в Google Chrome: в чем разница?

Это в свою очередь можно осуществить с помощью расширения «ПДД» для браузера Google Chrome.  Оно содержит вопросы из билетов для категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1» и «B1». Причем задания будут показываться пользователю каждый раз, когда он будет открывать новую вкладку. Ему будет предложено пройти тест с одним или несколькими вопросами, перед тем как браузер перенаправит его на запрашиваемую страницу. Таким образом, пользователь сможет быстро и эффективно подтянуть знания в преддверии экзамена или попросту освежить имеющиеся знания.

ПО ТЕМЕ: 

 

В случае, если пользователь будет давать неверные ответы, расширение укажет на ошибку, предоставит правильный вариант, сопровождаемый развернутым комментарием и ссылками на актуальные пункты правил дорожного движения. Это сэкономит время на ознакомлении с учебными материалами, статьями и справочниками.

Кроме того расширение поддерживает горячие клавиши:

• Цифры [1, 2, 3, 4] для быстрого выбора ответа.
• Стрелки ← и → для перехода к предыдущему и следующему билетам.

При неправильном ответе нажмите на любую из перечисленных клавиш для перехода к следующему билету.

♥ ПО ТЕМЕ: 8 расширений для Chrome, изменяющих внешний вид «Новой вкладки».

Базой для расширения «ПДД» послужили настоящие экзаменационные билеты, утвержденные ГИБДД РФ, с учетом внесенных правок и изменений (расширение обновлено в марте 2019 года).

Скачать расширение «ПДД» для Goolge Chrome

Смотрите также:

О проекте АВТОСЕЛФ — Онлайн обучение ПДД

КАК ВЫУЧИТЬ ПДД В АВТОСЕЛФ

АВТОСЕЛФ — это уроки ПДД-онлайн для будущих водителей, позволяющие каждому успешно сдать экзамены на права. Мы не только расскажем, как эффективно выучить ПДД и научиться решать билеты на экзамене в ГИБДД, но и поделимся секретами безопасного вождения автомобиля. Эти знания пригодятся Вам на практических уроках вождения, которые пройдут более эффективно. А значит, Ваше обучение в автошколе пройдет быстрее и за меньшие деньги.

---

АВТОСЕЛФ — ЭТО УДОБНО

• вся теория — на Вашем компьютере или смартфоне
• полностью свободный график
• без посещения занятий в классе

Учить ПДД онлайн очень удобно. Если Вы откладывали обучение в автошколе из-за нехватки времени, если Вы часто ездите в командировки, работаете по скользящему графику или сидите с ребенком, если поблизости от Вас нет надежной автошколы, если Вы просто не привыкли разбазаривать своё время, то АВТОСЕЛФ станет для Вас отличным репетитором по ПДД. Он позволяет готовиться к экзамену в ГИБДД везде, где Вам удобно и тогда, когда Вам удобно.

---

АВТОСЕЛФ — ЭТО НАДЁЖНО

• гарантия сдачи экзамена по ПДД
• спокойствие за рулем автомобиля
• уверенное общение с сотрудниками ГИБДД

Наше главное преимущество — это качество обучения, которое основано на большом опыте преподавания, постоянном общении с учениками, инструкторами по вождению, специалистами в области безопасности дорожного движения. 85% наших выпускников сдают теорию в ГАИ с первой попытки. Помимо лекций и заданий, которые содержатся в обучающем приложении, Вы будете получать персональные консультации по электронной почте после каждого самостоятельного занятия.   Полученные знания позволят Вам свободно ориентироваться в дорожном движении, понимать намерения и действия других водителей и находить общий язык с представителями Госавтоинспекции.

---

АВТОСЕЛФ — ЭТО БЫСТРО

• два пробных урока без регистрации
• бесперебойный процесс обучения
• прямой выход на экзамен в ГИБДД

Ничто не мешает Вам заниматься в АВТОСЕЛФ с той скоростью, которая Вас устраивает. Прямо сейчас Вы можете получить представление о наших онлайн уроках по ПДД, скачав приложение и пройдя два пробных занятия. После регистрации Вы получите доступ ко всем лекциям и заданиям нашего теоретического курса. Даже если до экзамена в ГИБДД всего одна неделя, а Вы не совсем готовы — мы поможем Вам использовать оставшееся время наиболее эффективно.

---

АВТОСЕЛФ — ЭТО ЧЕСТНО

• обучение, а не имитация
• четкое выполнение обязательств
• всегда достоверная информация

Мы готовы заниматься с учениками, которые не могут сдать экзамен на права в автошколе или в Госавтоинспекции. Мы не бросаем «трудных» учеников и уделяем каждому из них столько времени, сколько необходимо для качественной подготовки. При необходимости у нас можно пройти повторный цикл уроков ПДД онлайн совершенно бесплатно. 

---

ИСТОРИЯ НАШЕГО ПРОЕКТА:

2005

Начало преподавания в автошколе

2008

Написан и издан учебник по ПДД

2008-2019

Издано более 10 пособий для водителей и учеников автошкол

2011

Создан теоретический курс ПДД-онлайн

2011-2012

Разработана и испытана обучающая программа

2012

создан сайт www.avtoself.ru

апрель 2012

АВТОСЕЛФ принял первых учеников

май 2015

Начало сотрудничества с автошколами

июнь 2017

Выпущена обучающая программа для компьютеров фирмы Apple

август 2017

Выпущено мобильное приложение для устройств с ОС Android

сентябрь 2018

Выпущено мобильное приложение для айфонов и айпадов

май 2019

Выпущена новая обучающая программа для ОС Windows

май 2019

Написана и издана книга для водителей «Как не попасть в ДТП»

октябрь 2020

Создан расширенный обучающий курс «Программа автошколы + предотвращение ДТП»

июль 2021

Запущена новая версия сайте www. avtoself.ru

Как научить, убедить, заставить соблюдать правила дорожного движения — Российская газета

В конце первой декады сентября автоинспекторы Кабардино-Балкарии провели профилактическое мероприятие с водителями-дальнобойщиками: в ходе многочисленных бесед напоминали им о важности соблюдения режима работы и отдыха, попутно снабдив их информационными памятки с рекомендациями и пожеланиями. Казалось бы, рядовое событие, одно в ряду множества таких же, которые неустанно осуществляют сотрудники ГИБДД. Однако в нем, как в капле воды отразился главный принцип работы российской Госавтоинспекции: любое дорожно-транспортное происшествие лучше предупредить, чем потом разбираться с его последствиями. Конечно, важно выявлять и наказывать нарушителей, но гораздо более значима профилактика ДТП, а для этого необходимо тщательно изучать и анализировать всю совокупность факторов, приводящих к печальным, а нередко и трагическим последствиям на наших дорогах.

И вновь — человеческий фактор

Опыт и исследования показывают, что в подавляющем большинстве случаев причиной дорожно-транспортных происшествий является человеческий фактор, точнее — ошибки водителя.

Во-первых, вождение в нетрезвом виде или под воздействием наркотиков. Это одна из главных причин ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило.

Во-вторых, превышение скорости — следующая по распространенности причина ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если машина двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено также, что при быстрой езде водитель привыкает к такому темпу движения и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге. В результате происходят тяжелейшие аварии с самыми трагическими последствиями.

В-третьих, усталость водителей. У сонных или утомленных людей притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и нетрезвых. В сводках Госавтоинспекции достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших за рулем водителей.

В-четвертых, водители иногда просто отвлекаются от дороги. Причиной может быть и разговор по мобильному телефону, и набор сообщения в мессенджере. Между тем даже несколько секунд отвлечения внимания от обстановки на дороги, например, на переключение автомагнитолы могут привести к ДТП.

В-пятых, многие недооценивают погодные и дорожные условия. На мокрой или заснеженной дороге привычная скорость может стать причиной заноса, удлиняется тормозной путь. Не меньшую опасность таит и несвоевременная смена резины с летней на зимнюю.

Самое главное — убеждать участников дорожного движения, что они не одни на дороге и от их поведения зависит как собственная жизнь, так и жизни людей, которые их окружают

Плюс ко всему число смертей и травм на дорогах заметно повышает игнорирование правил пассивной безопасности. Эффективность ремней безопасности давно доказана, они удобны и не мешают ни водителям, ни пассажирам. Однако многие не используют их, считая это неудобным или бессмысленным. При этом непристегнутый пассажир как на переднем, так и на заднем сиденье подвергает опасности не только себя, но и тех, кто сидит на соседних креслах. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжелых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз.

Также однозначно статистика свидетельствует о необходимости использования детских удерживающих устройств при перевозке детей. За восемь месяцев этого года на дорогах России в 6243 ДТП с участием детей-пассажиров погибли 242 ребенка и 7360 получили ранения различной степени тяжести. Получается, что если брать все ДТП с пострадавшими, то пристегнутый по правилам ребенок гибнет с вероятностью 1/31, а непристегнутый — 1/12. Разница в 2,5 раза.

Статистика доказывает, что за последнее время российские дороги стали значительно безопаснее. Фото: Сергей Михеев/РГ

Дорога не убивает

Одна из главных задач национального проекта «Безопасные и качественные дороги» — сокращение числа погибших в ДТП к 2024 году до 4 человек на 100 тысяч населения. А к 2030 году поставлена задача и вовсе добиться нулевой смертности на дорогах.

Это значит, что никак не обойтись без профилактических мер, заметное влияние которых на общее сокращение числа жертв аварий — вне всяких сомнений.

Весь комплекс мер по профилактике ДТП специалисты делят на две основные группы: нормативно-правовые и организационно-технические.

Нормативно-правовая основа государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения — это весь комплекс законодательных актов от Конституции до государственных стандартов.

Организационно-технические мероприятия — это снижение тяжести последствий ДТП в результате регламентации скоростей движения, обустройства дорог, организации медицинской помощи, создания информационных систем быстрого обнаружения ДТП.

Например, важный фактор для снижения аварийности — дорожная логистика, инженерные средства и методы обеспечения безопасности дорожного движения.

По данным Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, существуют специальные средства, методы, методики, есть нормативы, ГОСТы, которые регулируют дорожное строительство. При этом в некоторых странах Европы, где также стремятся к нулевой смертности, за основу принят важнейший гуманитарный аспект: дорога не убивает.

«Идеология «прощающей» инфраструктуры заключается в том, что сама конструкция дороги должна компенсировать несовершенство человека, в том числе его склонность к допущению ошибок и физическую хрупкость. Техническая сторона дела сводится к продвижению вполне разумных и традиционных проектных решений в части геометрических параметров автомобильных дорог и элементов их инженерного обустройства, а также некоторых новых идей в духе лозунга Smart Roads… Идеи Smart Roads сводятся к использованию технологических инноваций, позволяющих повышать информативность дороги и предсказуемость дорожных условий (особенно в темное время суток и в сложных погодных условиях) наиболее энергоэкономным способом», — говорится в книге «Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции» научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Екатерины Решетовой и декана Факультета городского и регионального развития ВШЭ Михаила Блинкина.

Важный фактор для снижения аварийности — дорожная логистика, инженерные средства и методы обеспечения безопасности дорожного движения. Фото: Сергей Михеев/РГ

Однозначное решение

Один из наиболее значимых инструментов профилактики ДТП является различные социальные кампании и акции, которые разворачиваются как на федеральном, так и региональном уровнях. Все они различаются по масштабности, целевым аудиториям и набором инструментов воздействия на нее. Однако всех их участников объединяет одно — желание помочь, объяснить, научить россиян безопасному поведению на дороге, поведению, способному уберечь от большой беды.

Одним из таких значимых мероприятий стала стартовавшая этим летом широкомасштабная социальная кампания «Однозначно». Она проводится в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» и реализуется Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России при поддержке экспертного центра «Движение без опасности».

Социальная кампания обращена ко всем категориям участников дорожного движения и привлекает внимание водителей, в том числе, к важности правильного выбора скоростного режима с учетом дорожной ситуации и окружающих условий, а также к необходимости безусловного соблюдения установленных скоростных ограничений.

Одна из главных задач кампании «Однозначно» — донесение до людей того факта, что знаки ограничения скорости на дорогах установлены не просто так и, хотя современное российское законодательство не предусматривает ответственности за превышение до 20 км/ч, делать этого все равно не стоит хотя бы для собственной безопасности.

В рамках «Однозначно» в августе во многих регионах страны прошел челлендж «21 день без нарушений». В течение трех недель его участники передвигались по дорогам без нарушений и выкладывали на своих страницах в социальных сетях отчетные фото и видеоролики. Срок в 21 день был выбран потому, что некоторые психологи считают: любая новая привычка, как и отвыкание от старой, формируется у человека как раз за этот срок.

Главное — изменить сознание

Не всегда заметная, но кропотливая и постоянная профилактическая работа приносит плоды. Глава российской Госавтоинспекции Михаил Черников отмечает, что в стране постепенно начинается меняться взгляд на проблему безопасности дорожного движения. Человеческая жизнь становится все важнее, в том числе и для государства. Ведь большая смертность на дорогах — это «огромный материальный ущерб, недополученный довольно значимый внутренний валовый продукт в целом по стране».

По словам главы ГУОБДД, основная задача любой реформы — это изменение сознания людей, в данном случае — отношения к соблюдению ПДД. «Самое главное, на мой взгляд, — убеждать участников дорожного движения, что они не одни на дороге и от их поведения зависит как собственная жизнь, так и жизни людей, которые их окружают», — подчеркнул Черников в беседе с корреспондентом газеты.

На недавнем совещании правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения заместитель министра просвещения Татьяна Синюгина заявила, что важно заинтересовать в пропаганде безопасного движения и педагогов, и родителей, и детей. «Мы в регионы отправляем пособия, методические материалы. Понимаем, что нужно повышение квалификации, уже разработан модуль для внедрения в институтах развития и повышения квалификации. Разработаны программы воспитания для детей, сейчас работаем над изменением стандарта по предметам «Окружающий мир» и ОБЖ, нужно менять наполнение, чтобы была более практическая направленность. Активно в работу включаем родительское сообщество», — рассказала она.

А вице-премьер Максим Акимов, курирующий нацпроект «Безопасные и качественные дороги», заявил, что власти необходимо выходить на широкую аудиторию с помощью лидеров мнений, поручив создание плана работы с ними президенту ЭЦ «Движение без опасности» Наталье Агре.

«У нас нет присутствия в соцсетях, а нужно запускать онлайн-курсы, вирусные ролики. Медийная работа — наша главная задача», — подчеркнул Акимов.

Эффективность всех этих мер, на первый взгляд, оценить сложно, так как безопасность дорожного движения и аварийность на дорогах зависят от очень многих факторов. Однако статистика доказывает, что за последнее время российские дороги стали значительно безопаснее.

За восемь месяцев 2019 года в ДТП погибли 10111 человек — этот показатель на 7% меньше, чем в 2018-м. С января по август зафиксировано свыше 11,4 тысяч аварий с водителями с признаками опьянения, в них погибли 2288 человек и пострадали 15,8 тыс. человек. Все три показателя снижаются на 13,8%, 28,9% и 12,6% соответственно. Также сохраняется положительная тенденция снижения количества ДТП, а также числа погибших и раненых в них с водителями, которые отказались от медицинского освидетельствования. Эти и многие другие объективные данные говорят сами за себя: серьезный государственный подход к профилактике дорожно-транспортных происшествий уже приносит плоды, а инструменты его реализации выбраны правильно и дают основания верить, что конечные цели федерального и национального проектов в области безопасности дорожного движения будут достигнуты.

Материал подготовлен в рамках Федерального проекта «Безопасность дорожного движения» в части реализации социальной кампании «Однозначно».

Как улучшить знание ПДД — 23 Ноября 2019

В преддверие экзамена по ПДД многие автолюбители начинают усиленно штудировать учебники. К сожалению, далеко не каждый может похвастаться хорошей памятью и внимательностью к деталям. Тем не менее запомнить правила дорожного движения очень важно, поскольку от этих знаний зависит жизнь и здоровье водителя, пассажиров авто и пешеходов. Некоторые люди схватывают любую информацию на лету. Стоит только прочитать брошюру и знания откладываются в голове. Другие не могут запомнить простейшие правила неделями и тратят на зубрежку огромное количество времени. Обиднее всего в ситуации, когда во время прочтения учебника все понятно, но стоит только прийти на экзамен и в голове образуется пустота. Чтобы быстро и эффективно запомнить ПДД https://carhack.ru/kak-bystro-vyuchit-pdd-7-metodov/ рекомендуем воспользоваться несколькими легкими приемами: Визуализацией. Подберите подходящее изображение к описанному правилу. Можно также самостоятельно нарисовать схему. Это отличный способ повышения восприятия информации. Глубокое погружение. Проявите фантазию и представьте себе ситуацию, в которой во время передвижения на автомобиле вы видите определенный дорожный знак. Привязка к реальности позволяет лучше переработать информацию. Проявите внимательность по отношению к опытным водителям. Даже тем, у кого нет прав не запрещается подсматривать за поведением других автомобилистов.  Можно выбрать в качестве объекта наблюдения междугородний автобус. На его маршруте встречается много различных знаков, и вы сможете посмотреть, как водитель должен себя вести в определенных ситуациях. Позитивный настрой. Не стоит приниматься за учебу в подавленном настроении или при сильной утомленности. Чаще всего это только напрасно потраченное время. Просмотр обучающего ролика. Многие специализированные компании снимают и выкладывают в сеть короткие и доступные видео на которых понятным языком объясняются ПДД. Стихи. Имеются проблемы с запоминанием используйте словесные шпаргалки-запоминалки. Придумайте к сложному правилу интересную речевку. Подобная подсказка позволит быстро запомнить сложную фразу. Решение онлайн-тестов. Бесплатный пробный экзамен можно решать бесчисленное количество раз. Это возможность узнать свои ошибки и исправить их без риска провалить реальный экзамен.

Урок Цифры — всероссийский образовательный проект в сфере цифровой экономики

Вы: *

Ученик

Учитель

Родитель

Если под вашим аккаунтом уроки будут проходить ученики, вы сможете добавить их в личном кабинете, чтобы мы корректно считали статистику прохождений и упростили вам доступ к тренажерам.

E-mail *

Пароль *

Повторите пароль *

Я не из России

Страны: *Выбрать

Регион: *ВыбратьАдыгеяАлтайАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБашкортостанБелгородская областьБрянская областьБурятияВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьДагестанЕврейская АОЗабайкальский крайИвановская областьИнгушетияИркутская областьКабардино-БалкарияКалининградская областьКалмыкияКалужская областьКамчатский крайКарачаево-ЧеркессияКарелияКемеровская областьКировская областьКомиКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМордовияМоскваМосковская областьМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика Марий ЭлРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСаха (Якутия)Сахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверная Осетия — АланияСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТатарстанТверская областьТомская областьТульская областьТываТюменская областьУдмуртияУльяновская областьХабаровский крайХакасияХанты-Мансийский АО — ЮграЧелябинская областьЧеченская республикаЧувашская республикаЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская область

Город (если не нашли свой, выберите центр вашего региона): *Выбрать

Класс: *Выбрать1-й2-й3-й4-й5-й6-й7-й8-й9-й10-й11-й

Обычно я прохожу тренажер один

Снимите галочку, если предполагаете, что с вашего профиля уроки будут проходить множество учеников. Например, когда все ученики сидят за одним компьютером.

Авторизация в VK Connect

Авторизируйтесь, чтобы использовать VK Connect для дальнейших входов в личный кабинет

Правила дорожного движения учить легко и просто экзамен 2018

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Далее, на наглядных графических объектах рассмотрим существующие строгие ограничения максимальной скорости в различных условиях. Комплект для подготовки состоит из вопросов 40 билетов по 20 вопросов. В четверг сдача, с помощью этого сайта, я уверена, что экзамен, я сдам! Довольно таки не плохой сайт!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Правила дорожного движения учить легко и просто экзамен 2018

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Теория ПДД

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Далее, на наглядных графических объектах рассмотрим существующие строгие ограничения максимальной скорости в различных условиях. Комплект для подготовки состоит из вопросов 40 билетов по 20 вопросов. В четверг сдача, с помощью этого сайта, я уверена, что экзамен, я сдам! Довольно таки не плохой сайт! Существует огромное количество методик, программ и пособий для изучения правил дорожного движения и успешной сдачи экзамена.

Единственные два источника, которые действительно понадобятся вам для обучения, — это действующая редакция ПДД и книга или диск с билетами. Такие материалы можно получить в любой автошколе или скачать в интернете. Но лучше доверяться официальным источникам, ведь интернет не всегда предлагает актуальные материалы. Совокупный эффект выглядит так: если вы смеётесь, значит, вы запомните вызвавшую смех информацию лучше, чем любую другую.

Байки, анекдоты, карикатуры о дорожном движении — отличный способ зафиксировать ПДД в памяти. Есть ли какие-нибудь методики, которые позволяют быстро и эффективно запомнить все правила и чувствовать себя уверенным не только на экзамене в ГИБДД, но и в реальных условиях на дороге? Далее, поговорим об общих ограничениях на обгон. Подробно рассмотрим случаи, при которых обгон запрещается, какие опасности таит обгон в той или иной ситуации и как инспекторы ДПС часто поджидают именно такое, неявное нарушение.

Человеческий мозг — очень практичная штука. Он запоминает только то, что по каким-либо причинам кажется ему важным, и отбрасывает неважное. Абстрактные цифры, малопонятные фразы мозг считает информационным мусором, от которого нужно если не избавляться, то складывать в самый дальний чулан памяти.

Поэтому попытки вызубрить ПДД с книжного листа, скорее всего, окажутся тщетными. Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. В году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

На нашем сайте мы собрали для вас всю информацию, необходимую для успешной сдачи экзамена ГАИ онлайн и получения водительских прав категории В: актуальные билеты ПДД года, карты и перфокарты ПДД, экзамен ПДД онлайн категории A и B , рейтинг автошкол и инструкторов. В подготовке билетов ПДД с комментариями, ответами и пояснениями принимает участие А. Изучение правил дорожного движения ПДД — один из основных этапов подготовки водителей-новичков.

Знать их обязанность каждого, кто планирует сесть за руль — без этого никак. Помните, что вопрос будет задаваться экзаменатором только по той картинке, которая изображена на билете.

Не торопитесь, изучая изображение визуально. С окончательным решением торопиться не стоит, будьте при этом предельно внимательны. Сначала все факты на ней должны образом сопоставьте, а уже потом можете смело отвечать на заданный вопрос.

Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения. Затем, уже отдельно поговорим о местах, в которых обгон принципиально запрещен.

Подробно разберемся что это за сооружения эстакады, путепроводы и мосты, обгон на которых запрещен. И как их распознать в дороге. Как не попасться инспектору ДПС, который следит за обгоном на какой-нибудь неприметной эстакаде с прерывистой разметкой.

Практическое подтверждение выученного материала позволит вам легко получить желаемый результат. Если вы постараетесь просто выучить теорию, то экзамен, скорее всего, провалите, ведь освоить весь материал невозможно. Правила дорожного движения имеют определенную логику, потому учить их нужно с помощью понимания и собственного осмысления. Одно из сложнейших испытаний для начинающих водителей — теоретическая часть экзамена на получение прав. Пройти его можно только после обучения в автошколе с государственной лицензией.

Но часто даже специализированное обучение не помогает получить определенную долю уверенности, что мешает пройти теоретическую часть и приступить к практике. Прекрасный сайт, приятное и оригинальное оформление сайта, даёт максимальный комфорт для ознакомления с билетами, хорошее объяснение на тех вопросах на которых сделал ошибку, нету подвисаний или ошибок сайта.

Давно искал подобный сайт. Рекомендую этот сайт. В данном разделе правил, мы подробно поговорим о том, какую скорость должен выбирать водитель, помимо строгих ограничений, а так же, очень важный момент, касающийся предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

В данном пункте говорится о том, что водитель обязан сделать, чтобы предотвратить ДТП, мы здесь поговорим о виновности того или иного участника ДТП в случае выполнения или невыполнения данного пункта.

Хороший сайт. Всё функционально. Но у меня не работает статистика ГАИ и висят темы, которые надо повторить, хотя повторил их уже с десяток раз и прохожу без ошибок. Экзаменационные билеты ПДД состоят из вопросов 40 билетов по 20 вопросов и изучить их можно всего за несколько дней. Вы можете пропустить некоторые вопросы и сначала начать отвечать именно на те, на которые именно здесь и именно сейчас знаете ответы.

Чтобы запомнить, в каком билете какие вопросы находятся, необходимо изучать билеты каждый день и учить правила дорожного движения именно по ним.

Хотя, на первый взгляд, брошюры с правилами не выглядят как толстенные фолианты, в них сконцентрировано очень много различной информации, и порой выучить и усвоить её становится довольно сложной задачей. Поэтому вполне логичен вопрос: а как? Нет прав? Тогда учи экзаменационные билеты пдд — онлайн. Это лучший способ быстро сдать экзамен в ГАИ и получить права, или обнови свои знания по билетам правил дорожного движения онлайн категории в, с или д, чтобы сдать на права в ГИБДД.

Экзамен проходит в два этапа. Сначала претендент на водительское удостоверение отвечает на вопросы попавшегося ему билета с помощью специальной компьютерной программы в отделении ГИБДД или центре для сертификации водителей. Если сдача прошла успешно, то есть претендент допустил не более двух ошибок на два десятка вопросов, экзамен продолжается практической частью. В случае провала дается право на пересдачу, но это уже нежеланный вариант развития событий.

Здесь работают первоклассные преподаватели и инструкторы по вождению, которые построят обучение так, чтобы вы не просто сдали экзамен в ГИБДД и получили права, но и в дальнейшем уверенно чувствовали себя на дорогах.

Смех снижает уровень кортизола — гормона стресса, который угнетает функции гиппокампа. А эта область мозга ответственна за перевод информации в устойчивые воспоминания. Ребят, проблема. Договор с автошколой заканчивается. Надо сдавать. А в голову больше ничего не лезет. Не тесты с дисков на автомате, не книги. Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов.

При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут. Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит. Итак, друзья, если вам интересно и вы действительно задались вопросом, как быстро выучить теорию ПДД, тогда читаем дальше. На самом деле, методики, о которых мы сегодня поговорим, с успехом могут использованы и для изучения любой другой информации.

Поговорим и о других случаях, когда инспектор ДПС может выписать крупный штраф или даже лишение прав за встречку в каверзных, неявных местах. Кроме того, рассмотрим вопросы обгона с точки зрения реальной безопасности.

Ваш e-mail не будет опубликован. Правила дорожного движения учить легко и просто экзамен admin Бюджетное право Июль 5, На сайте старая версия ПДД. В частности п. Обгон запрещен: на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; В действующей версии ПДД п. Для успешной сдачи экзамена по правилам дорожного движения ПДД необходимо решить билет, совершив максимум 2 ошибки.

Также можно найти массу пробных тестов онлайн, которые погружают вас в реальную атмосферу экзамена. Это поможет лучше подготовиться непосредственно к моральной нагрузке в кабинете при сдаче. Сразу скажем, что надеяться на списывание не следует — инспектор будет постоянно наблюдать за сдающими и отправит вас на пересдачу сразу, как только заметит неладное.

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

После основного обучения в автомобильной школе, каждый будущий водитель подходит к экзаменационной части. В первую очередь сдаётся теоритическая часть. Большинство обучающихся на данном этапе сталкиваются с трудностями и не знают, как быстро выучить ПДД года для сдачи экзамена.

С 14 декабря изменились вопросы AB: вопрос 1 билет 7 , вопрос 14 билет 7 , вопрос 13 билет 9 , вопрос 1 билет 12 , вопрос 1 билет 20 , вопрос 1 билет 27 , вопрос 3 билет 27 , вопрос 3 билет 34 , вопрос 3 билет 38 , вопрос 1 билет Сменить на категорию CD. Выберите диапазон вопросов Выберите диапазон вопросов Например, с 1 по 5 вопросы в билетах, или только все ые вопросы в билетах. Сдать экзамен. Самые сложные вопросы.

8 способов легко и быстро выучить ПДД

Начинающий автомобилист отбрасывает в сторону учебник ПДД и понимает, что водить машину ему не суждено. А ведь не так страшен черт, как его описывают в Правилах. Выучить ответы на вопросов вполне реально, причем есть несколько весьма действенных способов освоить материал, даже если сроки жмут сильнее, чем новые ботинки. Во-первых, это удобно.

5 способов быстро выучить билеты ПДД

Пожалуйста, когда Вы получите права, не забудьте вернуться на сайт и поделится своим опытом. Взамен на это он полностью управляет ходом автомобиля, прося не дотрагиваться до педалей. Я была на трех пересдачах и не видела ни одного человека, который сдал бы площадку сам. Лучше выбрать более дорогую автошколу с нормальным процессом обучения. Были внутренние моменты, в том плане как с учеников побольше бабок подсобрать. Часов было маловато, пришлось взять немного допов. Внутренние все сдались с первого раза.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Урок 1.1: Общие положения ПДД, полный видеокурс ПДД простым человеческим языком (2017-2018)

Вы уже знаете, что с 1 сентября года принципиально изменился порядок проведения экзаменов по ПДД. Экзаменационный билет создается непосредственно перед началом экзамена.

Человеческий мозг — очень практичная штука. Он запоминает только то, что по каким-либо причинам кажется ему важным, и отбрасывает неважное. Абстрактные цифры, малопонятные фразы мозг считает информационным мусором, от которого нужно если не избавляться, то складывать в самый дальний чулан памяти. Поэтому попытки вызубрить ПДД с книжного листа, скорее всего, окажутся тщетными. Чтобы числа и канцелярский язык заинтересовали и запомнились, их нужно сделать менее абстрактными, более живыми. Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит. Впрочем, не обязательно попадать на штрафы.

Как быстро и эффективно выучить все правила дорожного движения, чтобы сдать экзамен

Изменения в билетах ПДД с 1 января Ошибок из вопросов. Подробнее по кнопке «Темы».

.

Как быстро выучить билеты ПДД; Знаки дорожного движения . основные экзаменационные вопросы и будет просто пройти экзамен по билетам гаи.

Как легко сдать экзамен по ПДД в 2018 году?

.

Билеты ПДД 2019 онлайн России

.

Экзамен ПДД онлайн 2019

.

ПДД 2019: правила дорожного движения, билеты и экзамен

.

.

.

Юзабилити 101: Введение в юзабилити

Эту статью следует передать своему начальнику или любому другому человеку, у которого мало времени, но которому необходимо знать основные факты юзабилити.

What — определение юзабилити

Юзабилити — это атрибут качества , который оценивает, насколько просты пользовательские интерфейсы. Слово «удобство использования» также относится к методам повышения простоты использования в процессе проектирования.

Удобство использования определяется 5 компонентами качества :

• Обучаемость : Насколько легко пользователям выполнять базовые задачи, когда они впервые сталкиваются с дизайном?
• Эффективность : Как быстро пользователи смогут выполнять задачи после изучения дизайна?
• Запоминаемость : Когда пользователи возвращаются к дизайну после периода, когда они не использовали его, насколько легко они могут восстановить свои навыки?
• Ошибки : Сколько ошибок делают пользователи, насколько серьезны эти ошибки и насколько легко они могут исправить ошибки?
• Satisfaction : Насколько приятно пользоваться дизайном?

Есть много других важных качественных характеристик.Ключевой из них является утилита , которая относится к функциональности дизайна: выполняет ли она то, что нужно пользователям?

Удобство использования и полезность одинаково важны и вместе определяют, будет ли что-то полезным: неважно, что что-то легко, если это не то, что вы хотите. Также нехорошо, если система гипотетически может делать то, что вы хотите, но вы не можете этого добиться, потому что пользовательский интерфейс слишком сложен. Чтобы изучить полезность дизайна, вы можете использовать те же методы исследования пользователей, которые улучшают удобство использования.

• Определение Utility = предоставляет ли она необходимые вам функции .
• Определение Удобство использования = насколько легко и приятно использовать эти функции.
• Определение Полезный = юзабилити + полезность .

Почему важно удобство использования

В Интернете удобство использования — необходимое условие выживания. Если веб-сайтом сложно пользоваться, человек покидают .Если на домашней странице нет четкого указания, что предлагает компания и что пользователи могут делать на сайте, люди покидают . Если пользователи теряются на сайте, они оставляют . Если информация на сайте трудночитаема или не отвечает на ключевые вопросы пользователей, оставляют . Обратите внимание на закономерность? Нет такой вещи, как пользователь, читающий руководство по веб-сайту или иным образом тратящий много времени на то, чтобы разобраться в интерфейсе. Доступно множество других веб-сайтов; уход — это первая линия защиты, когда пользователи сталкиваются с трудностями.

Первый закон электронной коммерции заключается в том, что если пользователи не могут найти продукт, они не могут и купить его.

Для интрасетей удобство использования зависит от производительности сотрудников. Время, потраченное пользователями на то, что они теряются в вашей интрасети или на обдумывание сложных инструкций, — это деньги, которые вы тратите, платя им за то, чтобы они работали, не выполняя работу.

Современные передовые практики требуют тратить около 10% бюджета дизайн-проекта на удобство использования.В среднем это более чем удвоит желаемые показатели качества веб-сайта (что дает показатель улучшения 2,6) и чуть менее чем удвоит показатели качества интрасети. Что касается программного обеспечения и физических продуктов, улучшения обычно меньше, но все же существенны, если вы подчеркиваете удобство использования в процессе проектирования.

Для проектов внутреннего дизайна подумайте об увеличении удобства использования вдвое, как о сокращении бюджета на обучение вдвое и удвоении количества транзакций, выполняемых сотрудниками в час.Что касается внешнего дизайна, подумайте об удвоении продаж, удвоении количества зарегистрированных пользователей или потенциальных клиентов или удвоении любого другого KPI (ключевого показателя эффективности), который мотивировал ваш дизайн-проект.

Как улучшить юзабилити

Существует множество методов изучения юзабилити, но самый простой и полезный — это пользовательское тестирование , которое состоит из 3 компонентов:

• Найдите около представителей пользователей, например клиентов сайта электронной коммерции или сотрудников интрасети (в последнем случае они должны работать за пределами вашего отдела).
• Попросите пользователей выполнить репрезентативных задач с дизайном.
• Понаблюдайте за , что делают пользователи, где они преуспевают и где у них возникают трудности с пользовательским интерфейсом. Заткнись и позволь пользователям говорить.

Важно индивидуально протестировать пользователей и позволить им решать любые проблемы самостоятельно. Если вы поможете им или направите их внимание на какую-либо конкретную часть экрана, вы испортите результаты теста.

Для выявления наиболее важных проблем юзабилити дизайна обычно достаточно тестирования 5 пользователей.Вместо того, чтобы проводить большое и дорогостоящее исследование, лучше использовать ресурсы для запуска множества небольших тестов и пересмотра дизайна между каждым из них, чтобы вы могли исправлять недостатки юзабилити по мере их выявления. Итеративный дизайн — лучший способ повысить качество взаимодействия с пользователем. Чем больше версий и идей интерфейса вы протестируете с пользователями, тем лучше.

Пользовательское тестирование отличается от фокус-групп, которые являются плохим способом оценки юзабилити дизайна. Фокус-группы имеют место в исследованиях рынка, но для оценки дизайна взаимодействия вы должны внимательно наблюдать за отдельными пользователями, выполняющими задачи с помощью пользовательского интерфейса.Слушать то, что говорят люди, вводит в заблуждение: вы должны следить за тем, что они на самом деле делают.

Когда работать над удобством использования

Удобство использования играет роль на каждом этапе процесса проектирования. Возникающая в результате потребность в нескольких исследованиях — одна из причин, по которой я рекомендую делать индивидуальные исследования быстрыми и дешевыми. Вот основные шаги:

1. Перед тем, как приступить к разработке новой конструкции, протестирует старую конструкцию , чтобы определить хорошие части, которые вы должны сохранить или подчеркнуть, и плохие части, которые создают проблемы для пользователей.
2. Если вы не работаете в интрасети, протестируйте проекты ваших конкурентов , чтобы получить дешевые данные по ряду альтернативных интерфейсов, которые имеют функции, аналогичные вашим собственным. (Если вы работаете в интрасети, прочтите ежегодник по дизайну интрасети, чтобы узнать о других проектах.)
3. Проведите полевое исследование , чтобы увидеть, как пользователи ведут себя в естественной среде обитания.
4. Сделайте бумажных прототипов одной или нескольких новых дизайнерских идей и протестируйте их. Чем меньше времени вы потратите на эти дизайнерские идеи, тем лучше, потому что вам нужно будет изменить их все на основе результатов тестирования.
5. Уточните идеи дизайна, которые лучше всего проверяют через нескольких итераций , постепенно переходя от прототипирования с низкой точностью к представлениям с высокой точностью, которые выполняются на компьютере. Проверяйте каждую итерацию.
6. Проверьте дизайн на соответствие установленным руководствам по удобству использования , будь то ваши собственные исследования или опубликованные исследования.
7. После того, как вы примете решение и внедрите окончательный проект , протестируйте его снова. Во время реализации всегда возникают тонкие проблемы с юзабилити.

Не откладывайте пользовательское тестирование до тех пор, пока вы не получите полностью реализованный дизайн. Если вы это сделаете, будет невозможно исправить подавляющее большинство критических проблем юзабилити, обнаруженных тестом. Многие из этих проблем, вероятно, будут структурными, и их решение потребует серьезной перестройки архитектуры.

Единственный способ обеспечить высокое качество взаимодействия с пользователем — это начинать пользовательское тестирование на ранней стадии процесса проектирования и продолжать тестирование на каждом этапе.

Где тестировать

Если вы проводите хотя бы одно исследование пользователей в неделю, стоит создать специальную лабораторию юзабилити.Однако для большинства компаний нормально проводить тесты в конференц-зале или офисе — при условии, что вы можете закрыть дверь, чтобы вас не отвлекали. Важно то, что вы получаете реальных пользователей и сидите с ними, пока они используют дизайн. Блокнот — единственное, что вам нужно.

Преимущества и соображения по поводу электромобилей

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут помочь улучшить экономию топлива, снизить расходы на топливо и сократить выбросы.

Энергетическая безопасность

В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% от общего объема потребляемой нефти.Потребности в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые к электросети электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать транспортный парк США. Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспортировки повышает отказоустойчивость. Множественные источники топлива, используемые при производстве электроэнергии, позволяют создать более безопасный и производимый внутри страны источник энергии для электрифицированной части транспортного сектора.Все это способствует энергетической безопасности нашей страны.

Гибридные электромобили (HEV) обычно используют меньше топлива, чем аналогичные традиционные автомобили, потому что в них используются технологии электрического привода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, возвращая энергию, которая в противном случае терялась во время торможения. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, могут работать исключительно от электричества, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, ядерной энергии. энергия, энергия ветра, гидроэнергетика и солнечная энергия.

Стоимость

Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств, закупочные цены могут быть значительно выше. Цены, вероятно, выровняются с обычными автомобилями, поскольку объемы производства увеличиваются, а технологии аккумуляторов продолжают развиваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита, а также государственных и коммунальных льгот. Федеральный налоговый кредит для квалифицированных электромобилей с подзарядкой от сети доступен для покупок PHEV и электромобилей у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей.Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов для новых покупок, размер которого зависит от размера транспортного средства и емкости его аккумулятора. Некоторые штаты и коммунальные службы также предлагают льготы, которые можно найти в базе данных «Законы и льготы».

Используйте калькулятор стоимости транспортных средств для сравнения стоимости владения за весь срок эксплуатации отдельных моделей HEV, PHEV, электромобилей и обычных транспортных средств.

Экономия топлива

HEV обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили.Например, на сайте FuelEconomy.gov указано, что Toyota Corolla Hybrid 2020 года соответствует оценке EPA по комбинированной экономии топлива для города и шоссе в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровая, с автоматической коробкой передач) составляет 34 MPG. . Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy.gov, чтобы сравнить показатели экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей.

HEV, PHEV и электромобили могут значительно снизить затраты на топливо благодаря высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и электромобили полностью или частично полагаются на электроэнергию, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных транспортных средств.Мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль являются общими показателями. В зависимости от того, как они управляются, современные легкие электромобили (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25–40 кВтч.

Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой мощности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но в правильных применениях PEV сохраняют сильное преимущество по соотношению «топливо-стоимость» по сравнению с их традиционными аналогами.

Доступность инфраструктуры

PHEV и электромобили

обладают преимуществом гибкой зарядки. Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться в течение ночи в жилом доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если таковая имеется. PHEV обладают большей гибкостью, поскольку при необходимости они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем).

Общественные зарядные станции или оборудование для снабжения электромобилей не так широко распространены, как заправочные станции.Производители зарядного оборудования, автомобилестроители, коммунальные предприятия, коалиции «Чистых городов», муниципалитеты и государственные учреждения стремительно создают национальную сеть общественных зарядных станций. Количество общедоступных зарядных станций превысило 26000 в 2020 году, предлагая более 80000 мест для зарядки, согласно данным поиска альтернативных заправочных станций. Найдите ближайшие электрические зарядные станции.

Выбросы

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут иметь значительное снижение выбросов по сравнению с обычными автомобилями.Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной силовой системы. Электромобили производят нулевые выбросы в выхлопную трубу, а PHEV не производят выхлопных газов в полностью электрическом режиме.

Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или PHEV зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые варьируются в зависимости от региона. В географических регионах, где для производства электроэнергии используются относительно мало загрязняющие источники энергии, автомобили с подзарядкой от электросети обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными традиционными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.В регионах, которые сильно зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и электромобили могут не демонстрировать значительного преимущества в отношении выбросов в течение жизненного цикла. Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы в течение жизненного цикла отдельных моделей транспортных средств в заданном месте.

Батареи

Современные аккумуляторы в подключаемых к электросети электромобилях рассчитаны на увеличенный срок службы, но со временем изнашиваются. Некоторые производители автомобилей с подзарядкой от сети предлагают 8-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею на 100 000 миль пробега.Прогнозное моделирование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии показывает, что современные батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях).

Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не опубликовали цены на заменяемые батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может потребовать значительных затрат.Ожидается, что цены на аккумуляторные батареи будут снижаться по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства.

Центр данных по альтернативным видам топлива: преимущества этанола и соображения

Этанол — это возобновляемое транспортное топливо отечественного производства. Используется ли в смесях с низким уровнем содержания, таких как E10 (10% этанола, 90% бензина), E15 (от 10,5% до 15% этанола) или E85 (гибкое топливо) — смесь бензина и этанола, содержащая от 51% до 83% этанола. в зависимости от географии и сезона — этанол помогает сократить выбросы.Как и любое альтернативное топливо, использование этанола связано с несколькими соображениями.

Энергетическая безопасность

Соединенные Штаты импортировали 3% своей нефти в 2019 году, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование этанола и других альтернативных видов топлива и передовых технологий для снижения потребления топлива продолжает укреплять национальную безопасность и сокращать затраты на транспортную энергию для предприятий и потребителей.

Экономия топлива и производительность

Галлон этанола содержит меньше энергии, чем галлон бензина, что снижает экономию топлива при эксплуатации вашего автомобиля. Влияние на экономию топлива зависит от разницы в энергии используемой смеси. Например, E85, который содержит 83% этанола, имеет примерно на 27% меньше энергии на галлон, чем бензин (влияние на экономию топлива уменьшается по мере уменьшения содержания этанола). Двигатели автомобилей с бензиновым двигателем, включая автомобили с гибким топливом (FFV), оптимизированы для работы с бензином.Если бы они были оптимизированы для работы на более высоких смесях этанола, экономия топлива, вероятно, увеличилась бы в результате повышения эффективности двигателя.

Этанол также имеет более высокое октановое число, чем бензин, что обеспечивает повышенную мощность и производительность. Например, водители Indianapolis 500 часто заправляют свои гоночные автомобили E98 из-за его высокого октанового числа. Несколько осуществляемых в настоящее время проектов, включая инициативу «Совместная оптимизация топлива и двигателей», направлены на понимание потенциала повышения эффективности двигателей за счет использования смесей этанола и других высокооктановых видов биотоплива.

Влияние на работу

Производство этанола создает рабочие места в сельской местности, где необходимы возможности трудоустройства. По данным Ассоциации возобновляемых источников топлива, производство этанола в 2019 году обеспечило более 68 600 рабочих мест по всей стране, 43 миллиарда долларов в валовом внутреннем продукте и 23 миллиарда долларов дохода домохозяйств. (См. Карманное руководство по этанолу 2020 г.

Выбросы

Углекислый газ, выделяемый транспортным средством при сжигании этанола, компенсируется углекислым газом, улавливаемым при выращивании сельскохозяйственных культур для производства этанола.Это отличается от бензина и дизельного топлива, которые очищаются из нефти, добытой из земли. При сжигании этих нефтепродуктов выбросы не компенсируются. На основе анализа жизненного цикла выбросы парниковых газов (ПГ) снижаются в среднем на 34% при использовании этанола на основе кукурузы, производимого на сухих заводах, и колеблются между 88% и 108%, если используется целлюлозное сырье, в зависимости от типа исходного сырья, по сравнению с производство и использование бензина и дизельного топлива.

Чтобы узнать больше об экономии топлива, баллах по парниковым газам и U.S. Оценка смога Агентства по охране окружающей среды для FFV, посетите сайт FuelEconomy.gov или просмотрите список транспортных средств с альтернативным топливом и передовыми технологиями.

Оснащение и наличие

Низкоуровневые смеси E10 или менее не требуют специального заправочного оборудования, и их можно использовать в любом обычном бензиновом автомобиле.

Также возможно использовать смеси выше E10 в существующем топливозаправочном оборудовании, однако некоторое оборудование необходимо модернизировать для соответствия федеральному кодексу.См. Страницу «Коды, стандарты и безопасность» и «Руководство по обращению, хранению и дозированию E85 и других смесей этанола и бензина» для получения подробной информации о совместимом оборудовании.

FFV (которые могут работать на E85, бензине или любой их смеси) доступны по всей стране в качестве стандартного оборудования без дополнительных затрат, что делает их доступным вариантом для автомобилей с альтернативным топливом. Заправочные станции, предлагающие E85 (гибкое топливо), расположены в 42 штатах. Найдите заправочные станции этанола (E85) в вашем районе.

Отвлеченное вождение

Все, что заставляет вас отвлекаться от вождения, отвлекаться от дороги или убирать руки с руля, отвлекает.

Запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения в Пенсильвании

Закон запрещает любому водителю в качестве основного нарушения использовать интерактивное устройство беспроводной связи (IWCD) для отправки, чтения или записи текстовых сообщений во время движения его автомобиля.

• Определяет IWCD как беспроводной телефон, персональный цифровой помощник, смартфон, портативный или мобильный компьютер или аналогичные устройства, которые можно использовать для текстовых сообщений, обмена мгновенными сообщениями, электронной почты или просмотра Интернета.
• Определяет текстовое сообщение как текстовое сообщение, мгновенное сообщение, электронную почту или другое письменное сообщение, составленное или полученное на IWCD.
• Наказывает штраф в размере 50 долларов за осуждение по этому разделу.
• Дает понять, что этот закон отменяет и отменяет любые местные постановления, ограничивающие использование интерактивных беспроводных устройств водителями.

Штрафом является упрощенное наказание в виде штрафа в размере 50 долларов США, плюс судебные издержки и другие сборы.

Нарушение не влечет за собой штрафных очков и не будет записано в протоколе для некоммерческих водителей.Это будет зарегистрировано в записях коммерческих водителей как нарушение, не связанное с санкциями.

Запрет на отправку текстовых сообщений НЕ включает использование устройства GPS, системы или устройства, которое физически или электронно интегрировано в транспортное средство, или устройства связи, которое прикреплено к транспортному средству общественного транспорта, автобусу или школьному автобусу. Закон не разрешает арест IWCD.

Вы не сможете отреагировать так быстро, если будете:

• Есть, пить и курить. Все это создает проблемы с безопасностью, потому что часто требует, чтобы вы убрали руки с руля и отвлеклись от дороги.Водители, которые едят или пьют во время вождения, не могут контролировать свой автомобиль, оставаться в своей полосе движения и вынуждены чаще тормозить.
• Регулировка магнитолы, магнитолы или проигрывателя компакт-дисков.
• Разговор, текстовые сообщения или электронная почта по мобильному телефону или смартфону.
• Взаимодействие с другими пассажирами. Это особенно проблема водителей-новичков или подростков. Если вы водитель-подросток с другими пассажирами-подростками, статистика показывает, что у вас больше шансов попасть в аварию, чем если вы едете один или со взрослыми пассажирами.
• Поиск или перемещение объекта в автомобиле.
• Чтение или письмо.
• Уход за собой (расчесывание волос, нанесение макияжа).
• Rubberneck при прохождении места аварии или рабочей зоны.
• Глядя на людей, предметы или события, происходящие вне проезжей части.

«Лица отвлеченного вождения» — это серия онлайн-фотографий, в которой исследуются трагические последствия использования текстовых сообщений и использования мобильного телефона за рулем. В ней рассказываются истории людей со всей страны, которые получили травмы или потеряли своих близких в результате дорожно-транспортных происшествий, потерявших внимание.Щелкните здесь, чтобы просмотреть «Лица отвлеченного вождения».

Дополнительную информацию о вождении, отвлекающем внимание, можно найти в Национальном управлении безопасности дорожного движения. сайт отвлеченного вождения.

Безопасность на дорогах | Транспортный департамент Айдахо

Заявление о миссии: Мы поддерживаем миссию Департамента «Ваша безопасность. Ваша мобильность. Ваши экономические возможности », проводя программы по устранению смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, серьезных травм и экономических потерь за счет финансирования программ и мероприятий, которые способствуют безопасному перемещению в транспортных системах Айдахо, а также сбора и обработки данных о ДТП и использования надежной статистики ДТП.

Заявление о видении: Быть лучшим в стране в обеспечении безопасности на дорогах Айдахо эффективным и действенным образом.

Принцип работы: Управление безопасности дорожного движения глубоко заботится о благополучии путешествующих людей и считает, что нашей главной целью является спасение жизней с помощью творческих, заметных, инновационных и эффективных программ безопасности на дорогах для всех видов транспорта. . Мы привержены нашей решающей роли в штате Айдахо и остальной части страны, чтобы обеспечить безопасное передвижение по дорогам Айдахо.Как распорядители, мы обязаны оказывать положительное влияние на жизнь людей.

Продолжение и расширение партнерских отношений на уровне штатов и на местном уровне имеет важное значение для нашего успеха. Основная задача — выявить существующие и возникающие тенденции в области безопасности дорожного движения с помощью статистических усилий по выявлению проблем, чтобы эффективно предоставить лицам, принимающим решения, точные данные для использования при определении наиболее эффективных инвестиций в безопасность дорожного движения. Это включает в себя задачу по разработке и реализации программ безопасности дорожного движения, которые спасают жизни и предотвращают травмы, а также обеспечивать соответствующие фонды безопасности, которые позволяют сообществам решать критические проблемы безопасности дорожного движения на местном уровне.

Как профессионалы в области безопасности дорожного движения, мы стремимся к командной работе, добросовестности и поддержанию благоприятной рабочей атмосферы. В рамках нашего партнерства по безопасности дорожного движения мы отвечаем, сотрудничаем и предоставляем точные и своевременные услуги. Мы являемся лидером в скоординированных усилиях штата по предотвращению смертей и серьезных травм на всех дорогах Айдахо.

Когда данные создают конкурентное преимущество

Вкратце об идее

Успение

Компании могут добиться принципа «победитель получает все», собирая и анализируя данные о клиентах.Чем больше у фирмы клиентов, тем больше данных она может собрать и обработать; Полученная в результате аналитика позволяет компании предлагать лучший продукт, который привлекает еще больше клиентов, от которых он может собирать еще больше данных.

Реальность

Даже когда данные о клиентах действительно дают конкурентное преимущество, они редко вызывают сетевые эффекты. И это преимущество может длиться недолго.

Решение

Чтобы понять преимущества обучения на основе данных, компании должны ответить на семь вопросов, которые исследуют ценность данных; быстро ли падает его предельная стоимость; как быстро он устареет; является ли он собственностью; можно ли легко имитировать улучшения от него; улучшают ли они продукт для текущих пользователей, других пользователей или того и другого; и как быстро идеи могут быть внедрены в продукты.

Многие руководители и инвесторы полагают, что можно использовать возможности обработки данных о клиентах, чтобы получить непревзойденное конкурентное преимущество. Чем больше у вас клиентов, тем больше данных вы можете собрать, и эти данные, проанализированные с помощью инструментов машинного обучения, позволяют вам предлагать лучший продукт, который привлекает больше клиентов. Затем вы можете собрать еще больше данных и в конечном итоге маргинализировать своих конкурентов так же, как это делают компании со значительными сетевыми эффектами. По крайней мере, так думают.Чаще всего это предположение неверно. В большинстве случаев люди сильно переоценивают преимущества данных.

Благоприятные циклы, генерируемые обучением на основе данных, могут быть похожи на циклы обычных сетевых эффектов, в которых предложение — например, платформа социальных сетей — становится более ценным по мере того, как все больше людей используют его, и в конечном итоге набирает критическую массу пользователей, которая не позволяет конкурентам . Но на практике обычные сетевые эффекты длятся дольше и имеют тенденцию быть более мощными.Чтобы создать самую сильную конкурентную позицию, вам потребуется обучение с использованием данных и . Однако немногие компании способны развивать и то, и другое. Тем не менее, при правильных условиях данные, полученные от клиентов, могут помочь вам создать конкурентную защиту, даже если нет сетевых эффектов. В этой статье мы расскажем, что это за условия, и объясним, как оценить, применимы ли они к вашему бизнесу.

Что изменилось?

Компании, основанные на данных, существуют уже давно.Возьмите кредитные бюро и агрегаторы информации LexisNexis, Thomson Reuters и Bloomberg, и это лишь некоторые из них. Эти компании защищены значительными барьерами для входа на рынок из-за эффекта масштаба, связанного с получением и структурированием огромных объемов данных, но их бизнес-модели не предполагают сбора данных от клиентов и их анализа, чтобы понять, как улучшить предложения.

Сбор информации о клиентах и ​​ее использование для улучшения продуктов и услуг — давняя стратегия, но раньше этот процесс был медленным, ограниченным по масштабу и трудным для масштабирования.Для автопроизводителей, компаний, производящих потребительские товары, и многих других традиционных производителей требовалось анализировать данные о продажах, проводить опросы клиентов и проводить фокус-группы. Но данные о продажах часто не были связаны с отдельными клиентами, а поскольку опросы и фокус-группы были дорогостоящими и требовали много времени, собирались данные только по относительно небольшому количеству клиентов.

Ситуация резко изменилась с появлением облачных технологий и новых технологий, которые позволяют компаниям быстро обрабатывать и анализировать огромные объемы данных.Продукты и услуги, подключенные к Интернету, теперь могут напрямую собирать информацию о клиентах, включая их личные данные, поведение при поиске, выбор контента, сообщения, сообщения в социальных сетях, местоположение GPS и модели использования. После того как алгоритмы машинного обучения проанализируют этот «цифровой выхлоп», предложения компании могут быть автоматически скорректированы с учетом полученных результатов и даже адаптированы для отдельных лиц.

Эти разработки делают обучение на основе данных намного более мощным, чем аналитические данные о клиентах, разработанные компаниями в прошлом.Однако они не гарантируют наличие защитных барьеров.

Строительство рвов с обучением на основе данных

Чтобы определить, в какой степени конкурентное преимущество, обеспечиваемое обучением на основе данных, является устойчивым, компании должны ответить на семь вопросов:

1. Насколько важны данные о клиентах по сравнению с обособленной стоимостью предложения?

Чем выше добавленная стоимость, тем больше вероятность того, что она создаст устойчивое преимущество. Давайте посмотрим на бизнес, в котором ценность данных о клиентах очень высока: Mobileye, ведущий поставщик передовых систем помощи водителю (ADAS), которые включают предотвращение столкновений и предупреждения о выезде с полосы движения для транспортных средств.Mobileye продает свои системы в основном производителям автомобилей, которые тщательно тестируют их, прежде чем включать в свои продукты. Крайне важно, чтобы системы были отказоустойчивыми, а данные тестирования важны для повышения их точности. Собрав их от десятков своих клиентов, Mobileye смогла повысить точность своего ADAS до 99,99%.

Несмотря на то, что данные являются мощным инструментом, они не гарантируют надежных барьеров.

И наоборот, ценность обучения у клиентов относительно низка для производителей интеллектуальных телевизоров.Некоторые из них теперь включают программное обеспечение, которое может предоставлять персональные рекомендации для шоу или фильмов на основе индивидуальных предпочтений просмотра, а также того, что нравится другим пользователям. Пока что потребителей мало волнует эта функция (которая также предлагается поставщиками потоковых услуг, такими как Amazon и Netflix). При принятии решения о покупке они в основном учитывают размер телевизора, качество изображения, простоту использования и надежность. Если бы обучение у клиентов было более важным фактором, возможно, бизнес смарт-ТВ был бы менее конкурентоспособным.

2. Как быстро снижается предельная ценность обучения на основе данных?

Другими словами, как скоро компания достигнет точки, когда дополнительные данные о клиентах больше не увеличивают ценность предложения? Чем медленнее уменьшается предельное значение, тем сильнее барьер. Обратите внимание, что при ответе на этот вопрос вы должны оценивать ценность обучения по готовности клиентов платить, а не по каким-либо другим параметрам, зависящим от приложения, например, проценту запросов чат-бота, на которые можно было ответить правильно, или доле раз. была выбрана рекомендация фильма.

Допустим, вы построили график точности ADAS Mobileye в зависимости от использования клиентами (общее количество миль, пройденных автопроизводителями, тестировавшими его) и обнаружили, что нескольких производителей и умеренного уровня тестирования будет достаточно для достижения, скажем, 90% точности — но чтобы достичь 99%, не говоря уже о 99,99%, потребуется гораздо больше испытаний с участием большего числа производителей автомобилей. Интерпретировать это как то, что предельная ценность данных о клиентах быстро снижается, конечно, было бы неверно: значение дополнительных 9 процентных пунктов (или даже 0.99 баллов) точность остается чрезвычайно высокой, учитывая последствия для жизни и смерти. Любому индивидуальному производителю автомобилей — даже самому крупному — будет сложно самостоятельно создать необходимый объем данных, а каким-либо потенциальным конкурентам Mobileye будет сложно их воспроизвести. Именно поэтому Mobileye смогла занять доминирующее положение на рынке ADAS, что сделало его очень привлекательным приобретением для Intel, которая купила его за 15 миллиардов долларов в 2017 году.

Когда предельная ценность обучения на основе данных о клиентах остается высокой даже после приобретения очень большой клиентской базы, продукты и услуги, как правило, имеют значительные конкурентные преимущества.Вы можете увидеть это с помощью систем, предназначенных для прогнозирования редких заболеваний (например, предлагаемых RDMD), и онлайн-поисковых систем, таких как Baidu и Google. Хотя Microsoft инвестировала много лет и миллиарды долларов в Bing, ей не удалось поколебать доминирующее положение Google в поисковой сети. Поисковым машинам и системам прогнозирования заболеваний необходимы огромные объемы пользовательских данных для обеспечения стабильно надежных результатов.

Контрпримером бизнеса, в котором предельная ценность пользовательских данных быстро падает, являются интеллектуальные термостаты.Этим продуктам требуется всего несколько дней, чтобы узнать температурные предпочтения пользователей в течение дня. В этом контексте обучение на основе данных не может дать большого конкурентного преимущества. Несмотря на то, что в 2011 году компания выпустила первые интеллектуальные термостаты, которые учатся на поведении клиентов, Nest (приобретенная Google в 2014 году) теперь сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны таких игроков, как Ecobee и Honeywell.

3. Как быстро обесценивается актуальность пользовательских данных?

Если данные быстро устареют, то при прочих равных условиях сопернику будет легче выйти на рынок, потому что ему не нужно соответствовать многолетнему опыту работы с данными у действующего президента.

Все данные, накопленные Mobileye за долгие годы от производителей автомобилей, остаются ценными в текущих версиях своих продуктов. То же самое и с данными о пользователях поисковых систем, которые Google собирал на протяжении десятилетий. Хотя поисковые запросы по некоторым терминам со временем могут стать редкими, в то время как поисковые запросы по новым могут начать появляться чаще, накопленные за годы исторические поисковые данные имеют неоспоримую ценность для обслуживания сегодняшних пользователей. Низкий коэффициент амортизации их данных помогает объяснить, почему и Mobileye, и Google Search оказались очень устойчивыми предприятиями.

Однако в случае казуальных социальных игр для компьютеров и мобильных устройств ценность обучения на основе пользовательских данных имеет тенденцию быстро снижаться. В 2009 году этот рынок взлетел, когда Zynga представила свою очень успешную игру FarmVille. Хотя компания была известна тем, что в значительной степени полагалась на аналитику пользовательских данных при принятии дизайнерских решений, оказалось, что идеи, извлеченные из одной игры, не очень хорошо переносились в другую: казуальные социальные игры подвержены увлечениям, а предпочтения пользователей быстро меняются. со временем, что затрудняет создание устойчивых конкурентных преимуществ на основе данных.После еще нескольких успехов, включая FarmVille 2 и CityVille, Zynga прекратила выпускать новые хиты и в 2013 году потеряла почти половину своей пользовательской базы. Его вытеснили такие производители игр, как Supercell (Clash of Clans) и Epic Games (Fortnite). После достижения пика в 10,4 миллиарда долларов в 2012 году рыночная стоимость Zynga оставалась ниже 4 миллиардов долларов в течение большей части следующих шести лет.

4. Являются ли данные собственностью, то есть их нельзя купить из других источников, легко скопировать или реконструировать?

Наличие уникальных данных о клиентах с небольшим количеством заменителей или без них имеет решающее значение для создания надежного барьера.Рассмотрим Adaviv, стартап из Бостона, в который мы инвестировали, который предлагает систему управления урожаем, которая позволяет производителям (теперь в основном выращивающим каннабис) постоянно контролировать отдельные растения. Система основана на искусственном интеллекте, программном обеспечении компьютерного зрения и запатентованной методике аннотации данных для отслеживания биометрических параметров растений, невидимых человеческому глазу, таких как ранние признаки заболевания или недостаток питательных веществ. Затем он преобразует данные в идеи, которые производители могут использовать для предотвращения вспышек болезней и повышения урожайности.Чем больше производителей обслуживает Adaviv, тем шире диапазон вариантов, сельскохозяйственных условий и других факторов, о которых он может узнать, и тем выше точность его прогнозов для новых и существующих клиентов. Сравните это с ситуацией с поставщиками спам-фильтров, которые могут получать пользовательские данные относительно дешево. Это помогает объяснить существование десятков таких провайдеров.

Важно помнить, что технический прогресс может подорвать позиции, основанные на уникальных или частных данных.Речь идет о программном обеспечении для распознавания речи. Исторически сложилось так, что пользователям нужно было обучить программное обеспечение понимать их индивидуальные голоса и модели речи, и чем больше человек его использовал, тем точнее оно становилось. На этом рынке в течение многих лет доминировали решения Nuance Dragon. Однако за последнее десятилетие были отмечены быстрые улучшения в системах распознавания речи, не зависящих от говорящего, которые могут быть обучены на общедоступных наборах речевых данных и не требуют времени, чтобы научиться понимать голос нового говорящего.Эти достижения позволили многим компаниям предоставлять новые приложения для распознавания речи (автоматическое обслуживание клиентов по телефону, автоматизированные службы стенограммы встреч, виртуальные помощники), и они оказывают все большее давление на Nuance на ее основных рынках.

5. Насколько сложно имитировать улучшения продукта, основанные на данных о клиентах?

Даже если данные уникальны или являются собственностью компании и дают ценную информацию, трудно создать прочное конкурентное преимущество, если полученные улучшения могут быть скопированы конкурентами, не имеющими аналогичных данных.

На способность компаний справиться с этой проблемой влияет несколько факторов. Первый заключается в том, скрыты ли улучшения или глубоко встроены в сложный производственный процесс, что затрудняет их воспроизведение. Pandora, сервис потоковой передачи музыки, выигрывает от этого барьера. В его предложении использовался собственный проект Music Genome Project, который классифицировал миллионы песен на основе примерно 450 атрибутов, что позволяло Pandora настраивать радиостанции в соответствии с предпочтениями отдельных пользователей.Чем больше пользователь слушает свои станции и оценивает песни вверх или вниз, тем лучше Pandora может адаптировать музыкальные подборки для этого пользователя. Такую настройку не может легко воспроизвести ни один конкурент, потому что она глубоко привязана к проекту Music Genome Project. Напротив, улучшения дизайна, основанные на опыте использования клиентами многих офисных программных продуктов, таких как Calendly для координации календарей и Doodle для опроса людей о времени встреч, можно легко наблюдать и копировать.Вот почему десятки компаний предлагают подобное программное обеспечение.

Кейт Негли

Второй фактор — насколько быстро меняются данные о клиентах. Чем быстрее они это делают, тем труднее им подражать. Например, многие конструктивные особенности интерфейса Google Maps можно легко скопировать (и они были, в частности, Apple Maps). Но ключевой частью ценности Google Maps является их способность прогнозировать трафик и рекомендовать оптимальные маршруты, которые намного сложнее скопировать, поскольку они используют данные пользователей в реальном времени, которые устаревают в считанные минуты.Только компании с такой же большой пользовательской базой (например, Apple в США) могут надеяться воспроизвести эту функцию. Apple Maps сокращает разрыв с Google Maps в Соединенных Штатах, но не в странах, где Apple имеет относительно небольшую базу пользователей.

6. Помогают ли данные одного пользователя улучшить продукт для того же пользователя или для других?

В идеале он будет работать и с тем, и с другим, но разница между ними важна. Когда данные от одного пользователя улучшают продукт для этого человека, фирма может индивидуально настроить его, создавая затраты на переключение.Когда данные одного пользователя улучшают продукт для других пользователей, это может — но не может — создавать сетевые эффекты. Оба вида усовершенствований помогают создать барьер для входа, но первый делает существующих клиентов очень привлекательными, тогда как второй дает ключевое преимущество в борьбе за новых клиентов .

Например, Pandora была первым крупным игроком в области потоковой передачи цифровой музыки, но затем уступила Spotify и Apple Music, которые все еще развиваются. Как мы уже отмечали, главное преимущество Pandora заключается в том, что она может адаптировать станции к вкусам каждого пользователя.Но обучение между пользователями очень ограничено: голосование отдельного пользователя за или против позволяет Pandora определять музыкальные атрибуты, которые нравятся пользователю, и затем разносить этому человеку песни, разделяющие эти атрибуты. Напротив, Spotify уделял гораздо больше внимания предоставлению пользователям функций совместного использования и обнаружения, таких как возможность поиска и прослушивания станций других людей, тем самым создавая прямые сетевые эффекты и привлекая дополнительных клиентов. Сервис Pandora остается доступным только в Соединенных Штатах (где у него есть база лояльных пользователей), а Spotify и Apple Music стали глобальными игроками.И хотя Pandora была приобретена Sirius XM за 3,5 миллиарда долларов в феврале 2019 года, Spotify стала публичной компанией в апреле 2018 года и по состоянию на начало ноября 2019 года стоила 26 миллиардов долларов. Ясно, что настройка, основанная на изучении данных отдельного пользователя, помогает удерживать существующих клиентов на замке, но не приводит к тому типу экспоненциального роста, который вызывают сетевые эффекты.

7. Как быстро информация, полученная на основе пользовательских данных, может быть использована в продуктах?

Быстрые циклы обучения мешают конкурентам наверстать упущенное, особенно если в течение срока действия контракта с обычным клиентом происходит несколько циклов улучшения продукта.Но когда на внесение улучшений на основе данных уходят годы или последующие поколения продуктов, у конкурентов появляется больше шансов временно внедрить инновации и начать сбор своих собственных пользовательских данных. Таким образом, конкурентное преимущество данных о клиентах становится сильнее, когда опыт сегодняшних клиентов приводит к более частым улучшениям продукта для тех же самых клиентов, а не только для будущих клиентов продукта или услуги. Некоторые примеры продуктов, которые мы уже обсуждали, — карты, поисковые системы и системы управления урожаем на основе искусственного интеллекта — можно быстро обновить, чтобы учесть уроки, полученные от текущих клиентов.

Контрпример предлагают прямые онлайн-кредиторы, такие как LendUp и LendingPoint, которые узнают, как принимать более обоснованные решения о ссуде, исследуя историю выплат пользователей и то, как она соотносится с различными аспектами профилей и поведения пользователей. Здесь единственная информация, которая актуальна для нынешних заемщиков, — это информация от предыдущих заемщиков , что уже отражено в контрактах и ​​ставках, предлагаемых текущим заемщикам. У заемщиков нет причин беспокоиться о будущих знаниях, которые может принести кредитору пользу, поскольку это не повлияет на их существующие контракты.По этой причине клиенты не беспокоятся о том, сколько других заемщиков подпишутся, когда решают, брать ли ссуду у конкретного кредитора. Существующие заемщики могут предпочесть своих нынешних кредиторов, которые знают их лучше, чем другие кредиторы, но рынок для новых заемщиков остается очень конкурентным.

Оказывает ли данные влияние на сеть?

Ответы на вопросы 6 и 7 покажут вам, будет ли обучение с использованием данных создавать истинные сетевые эффекты. Когда обучение, полученное от одного клиента, превращается в лучший опыт для других клиентов и , когда это обучение может быть включено в продукт достаточно быстро, чтобы принести пользу его текущим пользователям, клиенты будут заботиться о том, сколько других людей принимают продукт.Действующий здесь механизм очень похож на механизм, лежащий в основе сетевых эффектов онлайн-платформ. Разница в том, что пользователи платформы предпочитают присоединяться к более крупным сетям, потому что они хотят, чтобы с ними взаимодействовало больше людей, а не потому, что большее количество пользователей генерирует больше идей, которые улучшают продукты.

Давайте снова посмотрим на Google Карты. Водители используют его отчасти потому, что ожидают, что многие другие тоже будут его использовать, и чем больше данных о трафике собирает программное обеспечение, тем точнее оно прогнозирует дорожные условия и время в пути.Google Search и система управления урожаем на базе искусственного интеллекта Adaviv также обладают сетевыми эффектами с поддержкой данных.

Часто компании могут уравнять правила игры, покупая данные из альтернативных источников.

Как и обычные сетевые эффекты, эффекты с поддержкой данных могут создавать барьеры для входа. Оба типа эффектов представляют собой огромную проблему холодного старта или курицы или яйца: предприятиям, стремящимся создать регулярные сетевые эффекты, необходимо привлечь некоторое минимальное количество пользователей, чтобы начать эффект, и тем, кто стремится создать сеть с поддержкой данных. Эффекты нуждаются в некотором начальном количестве данных, чтобы начать эффективный цикл обучения.

Несмотря на эти сходства, обычные сетевые эффекты и сетевые эффекты с поддержкой данных имеют ключевые различия, и они, как правило, усиливают преимущества, основанные на обычных эффектах. Во-первых, проблема холодного старта обычно менее серьезна при сетевых эффектах, связанных с передачей данных, потому что покупать данные проще, чем покупать клиентов. Часто альтернативные источники данных, даже если они не идеальны, могут значительно уравнять игровое поле, устраняя необходимость в большой клиентской базе.

Во-вторых, чтобы добиться долговременных сетевых эффектов с поддержкой данных, компания должна постоянно работать, чтобы учиться на данных клиентов.Напротив, как часто говорил сооснователь Intuit Скотт Кук, «продукты, которые получают пользу от [обычных] сетевых эффектов, становятся лучше, пока я сплю». При регулярных сетевых эффектах взаимодействие между клиентами (и, возможно, со сторонними поставщиками дополнительных предложений) создает ценность, даже если платформа перестает внедрять инновации. Даже если бы новая социальная сеть предлагала пользователям объективно лучшие функции, чем Facebook (например, лучшую защиту конфиденциальности), ей все равно пришлось бы бороться с мощными сетевыми эффектами Facebook — пользователи хотят быть на той же социальной платформе, что и большинство других пользователей.

В-третьих, во многих случаях почти все преимущества изучения данных о клиентах могут быть достигнуты при относительно небольшом количестве клиентов. А в некоторых приложениях (например, в распознавании речи) кардинальные улучшения ИИ снизят потребность в данных о клиентах до такой степени, что ценность обучения на основе данных может полностью исчезнуть. С другой стороны, обычные сетевые эффекты расширяются и становятся более устойчивыми: дополнительный клиент по-прежнему обычно увеличивает ценность для существующих клиентов (которые могут взаимодействовать или совершать сделки с ним или с ней), даже когда количество существующих клиентов уже очень велико.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По мере того, как даже обычные потребительские товары становятся умными и взаимосвязанными — например, новые виды одежды теперь могут реагировать на погодные условия и отслеживать пробег и показатели жизнедеятельности, — обучение на основе данных будет использоваться для улучшения и персонализации все большего числа предложений. Однако их поставщики не смогут добиться сильных конкурентных позиций, если данные о клиентах не будут высокими и долговременными, если данные являются собственностью и не приводят к улучшениям продукта, которые трудно скопировать, или если обучение на основе данных не создает сетевых эффектов.

В предстоящие десятилетия улучшение предложений с использованием данных о клиентах станет предпосылкой для того, чтобы оставаться в игре, и может дать старым операторам преимущество перед новыми участниками. Но в большинстве случаев это не приведет к формированию динамики «победитель получает все». Вместо этого наиболее ценными и мощными предприятиями в обозримом будущем будут те, которые основаны на обычных сетевых эффектах и ​​расширены за счет обучения на основе данных, такие как торговые площадки Alibaba и Amazon, Apple App Store и социальные сети Facebook.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за январь – февраль 2020 года.

границ | Предупреждения о приближении автомобилей экстренных служб в автомобиле: влияние на склонность водителей автомобилей уступить дорогу

Введение

Риск несчастных случаев в связи с экстренным вождением (т., 2001; Lundälv et al., 2010). Экстренное вождение влечет за собой риски, поскольку автомобиль экстренной помощи (т. Е. Транспортное средство, назначенное и уполномоченное реагировать на чрезвычайные ситуации) часто движется значительно быстрее, чем другие транспортные средства (Saunders and Gough, 2003; Petzäll et al., 2011). Скорость сама по себе и разница в скоростях между участниками дорожного движения опасны. Дежурные автомобили скорой помощи, использующие сирены и сигнальные лампы, поэтому имеют значительно более высокий уровень аварийности, чем когда они не на связи (Unterkofler and Schmiedel, 1994; Custalow and Gravitz, 2004; Bockting, 2007; Gormley et al., 2008; Пипер-Нагель и Виганд, 2011; Абдельванис, 2014). Кроме того, водителю службы экстренной помощи часто приходится выполнять сложную задачу во время вождения (например, Albertsson and Sundström, 2011; Hsiao et al., 2018; Prohn and Herbig, 2020). Например, финские фельдшеры определяют отсутствие образования и подготовки по вождению в чрезвычайных ситуациях как основной фактор риска (Koski and Summanen, 2019). Дежурному водителю может потребоваться связаться с коллегами и диспетчером, а также сориентироваться. Сама по себе ситуация также по определению является стрессовой, поскольку добраться до места аварии (для водителей скорой помощи и пожарных) или места преступления (для полиции) и обратно — это потенциально вопрос жизни или смерти.Экстренное вождение дополнительно осложняется интенсивностью движения, которая значительно варьируется в зависимости от места аварии, где автомобиль экстренной помощи находится по отношению к месту аварии, а также из-за действий, предпринятых другими участниками дорожного движения, таких как их реакции, когда они замечают сигнальные лампы и сирены (Vägverket, 2008). Однако другие участники дорожного движения часто не наблюдают за машиной службы экстренной помощи, хотя используют свои синие аварийные огни и сирены (Bylund et al., 1997). Нормы дорожного движения (т.е., как и почему участники дорожного движения соблюдают законы и постановления и взаимодействуют) также может повлиять на то, насколько участники дорожного движения склонны выявлять экстренную ситуацию по вызову и помогать в обеспечении безопасного проезда для нее (Alonso et al., 2017).

Дорожно-транспортные происшествия с участием дежурного автомобиля службы экстренной помощи и другого автомобиля, очевидно, могут в различной степени зависеть от водителя автомобиля службы экстренной помощи и водителя другого автомобиля, соответственно (Drucker et al., 2013). Водитель службы экстренной помощи обязан использовать системы предупреждения транспортного средства, чтобы подать сигнал о том, что машина экстренной помощи находится в состоянии вызова, и требует от всех других участников дорожного движения уступить дорогу.Водителю службы экстренной помощи также необходимо вести машину таким образом, чтобы повышалась вероятность того, что другие участники дорожного движения обнаружат вызывающую машину службы экстренной помощи. Этого можно добиться, не двигаясь намного быстрее, чем другие транспортные средства, размещая автомобиль экстренной помощи ближе к середине дороги и не проезжая слишком близко позади других транспортных средств. Водителю, выполняющему экстренные операции, также необходимо соблюдать максимальную осведомленность о рисках, поскольку скорость обычно быстрая, поэтому предел погрешности невелик, а последствия аварии потенциально фатальны.Однако настоящий документ в первую очередь посвящен поведению других участников дорожного движения.

Когда приближается аварийный автомобиль с включенным сигналом сирен и мигающими синими огнями, все остальные участники дорожного движения обязаны уступить дорогу и обеспечить безопасный проезд для аварийного автомобиля. Чтобы другие участники дорожного движения могли следовать правилу, должны быть выполнены два основных критерия. Прежде всего, им нужно получить информацию, то есть обнаружить и идентифицировать , что приближается автомобиль службы экстренной помощи (т.е.g., «Я вижу мигающие синие огни и слышу сирены, значит, это должен быть автомобиль скорой помощи, и он едет в мою сторону»). Во-вторых, им необходимо, чтобы знал правило , чтобы намеренно действовать правильно в соответствии с информацией (например, «Машина экстренной помощи находится на вызове, а я на ее пути, поэтому мне нужно уступить дорогу безопасно и эффективно»). Возможно, всем участникам дорожного движения необязательно замечать автомобиль службы экстренной помощи и знать, как себя вести, поскольку они могут последовать хорошему примеру других участников дорожного движения.Однако некоторые участники дорожного движения действительно должны подавать хороший пример, а знание правил является ключом к соблюдению правил. Ограничение состоит в том, что участники дорожного движения также должны быть в таком настроении, чтобы они могли получить доступ к правилу и принять правильные решения, и это запрещается, если они испуганы или находятся в стрессе, например, если они очень сильно замечают автомобиль службы экстренной помощи. поздно.

Следовательно, склонность к уступке может зависеть от того, знает ли водитель правило, то есть уступка является обязательной.Водители-новички (т. Е. У которых не было водительских прав очень долго) должны иметь возможность запомнить это правило из своего обучения вождению, при условии, что они выучили и запомнили это правило среди большого количества правил в учебной программе. С другой стороны, среднестатистический водитель-новичок, возможно, не сталкивался с тем, что его проезжала машина скорой помощи по вызову. Обратное верно для опытных водителей: они могли забыть то, чему учили во время обучения вождению, но их должны были несколько раз проезжать машины экстренных служб по вызову.

Наиболее распространенными доступными системами предупреждения являются сирены и аварийное освещение транспортных средств (см., Например, Catchpole and Mckeown, 2007), обе из которых имеют ограниченную зону действия и обнаруживаемость. Иногда это дополняется трансляцией звонков по радио. Хорошо зарекомендовавшая себя технология для этого — функция сообщений о дорожном движении (TA) Европейской системы радиоданных (RDS). Однако лишь очень небольшая часть получателей таких радиовещательных предупреждений находится на маршруте аварийного транспорта.С точки зрения теории обнаружения сигналов (например, Green and Swets, 1966), большинство трансляций TA являются «ложными тревогами» для среднего водителя. Как следствие, радиостанции не хотят прерывать обычное вещание и, как правило, выбирают только самые критические случаи (Wessman and Radio, личное общение, 2013). В последнее время технология сотовой мобильной связи и совместные интеллектуальные транспортные услуги (C-ITS) начинают предоставлять новые способы передачи сообщений, связанных с трафиком (например, Buchenscheit et al., 2009). Такие сообщения могут быть адаптированы к ситуации, транспортному потоку и индивидуально направлены только тем участникам дорожного движения, которые рискуют помешать движению автомобиля экстренной помощи. Сопутствующие услуги разработаны и продемонстрированы в проекте ЕС NordicWay 2 (https://www.nordicway.net/), в рамках которого разрабатываются протоколы и стандарты для сообщений, выдающих сообщения о приближении аварийного транспортного средства (EVA). Влияние предупреждающих сообщений на основе C-ITS включает большую долю участников дорожного движения, которые реагируют на машины экстренных служб, и более короткое среднее время реакции (Lenné et al., 2008; Savolainen et al., 2010), а также более низкая средняя скорость участников дорожного движения (Savolainen et al., 2010).

Сообщения

EVA могут быть определены как предупреждения о приближении аварийного автомобиля и требования, чтобы водители впереди уступили дорогу, и нацелены как на беспилотные, так и на ручные транспортные средства. Технология, лежащая в основе сообщений EVA, заключается в том, что автомобиль экстренной помощи, который требует, чтобы впереди идущий транспорт уступил дорогу, несет FM-радиопередатчик, который передает сообщение EVA в виде гиперлокального предупреждения о дорожном движении через RDS (H&E Solutions, 2018) и на частоте TA.Сила сигнала пропорциональна разнице в скорости между транспортным средством службы экстренной помощи и движущимся впереди транспортным средством, так что сообщение не должно быть получено слишком далеко вперед по времени, обычно за 10–15 секунд до проезда автомобиля службы экстренной помощи. Сообщение EVA принимается по радио и передается через динамики. Если имеется в автомобиле-получателе, сообщение также отображается на экране приборной панели (H&E Solutions, 2018).

Есть несколько потенциальных преимуществ обмена сообщениями EVA через RDS.Во-первых, он потенциально может охватить большинство участников дорожного движения в автомобилях, поскольку RDS уже много лет входит в состав подавляющего большинства автомобильных стереосистем, и никаких дополнительных технологий в принимающем транспортном средстве не требуется. Во-вторых, почти все получатели сообщения находятся на пути следования машины экстренной помощи, поэтому будет небольшая часть «ложных тревог», когда приближающийся автомобиль экстренной помощи затронет лишь , а не . В-третьих, предупредительный сигнал тревоги усиливается или усиливается, и поэтому большее количество участников дорожного движения может раньше заметить приближающееся транспортное средство экстренной помощи.Также будет легче уведомить участников дорожного движения, которые невнимательны или плохо слышат приближающиеся сирены, поскольку они слушают громкую музыку на своей автомобильной стереосистеме. В-четвертых, можно проинструктировать тех участников дорожного движения, которые не знают, что они обязаны уступать дорогу и как правильно уступать дорогу. И, наконец, в-пятых, время срабатывания сигнала тревоги можно отрегулировать, чтобы участники дорожного движения могли получить его в нужное время — если сигнал тревоги поступает слишком рано, они могут рассматривать его как ложную тревогу и, следовательно, не уступать дорогу.

Общая цель данной статьи заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность отдельных водителей уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову. Были проведены два эксперимента на симуляторах для проверки и уточнения этого эффекта в отношении того, насколько легко было обнаружить вызываемое аварийное транспортное средство, и опыта вождения водителей, которые должны были уступить дорогу вызывающему аварийному автомобилю.

Эксперимент 1: Эффекты, когда аварийную машину было очень легко обнаружить

Назначение

Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность самых разных водителей уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, и когда у водителей не должно возникнуть проблем с обнаружением и опознанием машины скорой помощи на ранней стадии.Эксперимент 1 также служил для изучения и подготовки к Эксперименту 2, установив, есть ли эффекты обмена сообщениями EVA, и разработав методы.

Метод

Участники

Всего n = 22 водителя автомобиля в возрасте 19–57 лет, M = 29,3 года, SD = 12,3 года, из которых 13 мужчин и 9 женщин приняли участие. Требовались действующие водительские права на личный автомобиль (категория B в Швеции). У них были водительские права от 1 до 38 лет, M = 10.1 год, SD = 12,3 года, а в последний год они варьировались от почти полного отсутствия вождения до почти ежедневного вождения (1–5, M = 3,04, SD = 1,55) и от 10 до 40 000 км. (смотри Приложение). Четыре водителя имели расширенные водительские права для тяжелых прицепов и грузовиков (шведские категории BE и C). Все участники, кроме четырех, были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга, тогда как четыре самых старых участника (старше 50 лет, которые также имели наибольший опыт вождения) были приняты на работу через личные связи.За участие они были награждены билетом в кино.

Материалы и настройки

Был использован проприетарный небольшой автомобильный симулятор без подсказок по движению. Единственными перцептивными сигналами были зрение (т. Е. Изменение зрения на окружающую среду при вождении в ней, включая внутреннее зеркало заднего вида) и звук (т. Е. От двигателя, других транспортных средств, шин и трансмиссии, а также сопротивление воздуха). Визуальные подсказки отображались на 43-дюймовом телевизионном мониторе, расположенном на 95 см перед водителем, что обеспечивало поле зрения около 90 ° по горизонтали и около 50 ° по вертикали.Использовалось собственное программное обеспечение для моделирования VTI. Частота обновления монитора составляла 60 Гц. Автомобильная стереосистема (имитирующая радиоприемник RDS) была отключена, за исключением использования звукового сигнала «пинг» для предупреждения водителя, когда сообщение EVA было инициировано в комбинации приборов (или в комбинации приборов, а также на дисплее информационно-развлекательной системы в центральная консоль). С позиции участника уровень звукового давления фонового шума (SPL) от вентиляции и кондиционирования воздуха составлял около 60 дБА, тогда как комбинированный уровень звукового давления от фонового шума и имитации движения на скорости 80 км / ч составлял около 71 дБА.Уровень звукового давления «пинга» составлял около 68 дБА, что считалось хорошо слышимым для всех потенциальных участников. Уровень звукового давления сирены «скорой помощи» увеличивался пропорционально расстоянию. Сирены можно было услышать примерно на уровне 60 дБА, как только они появились (т.е.были реализованы в моделировании) в 500 м за автомобилем участника, и усилились примерно до 84 дБА, когда они находились рядом с автомобилем.

Более конкретно, сообщение EVA было представлено в двух уравновешенных версиях (EVA 1 и EVA 2 соответственно).В EVA 1 использовалась только комбинация приборов. Сообщение EVA было представлено в виде желтого треугольника с синим сигнальным светом и текстовым сообщением «Utryckningsfordon på ingång! Вар уппмарксам! » [Приближается аварийная машина! Обращать внимание!]. Когда скорая помощь приблизилась, на экране появились дальнейшие инструкции относительно уступки и замедления. В EVA 2 сообщение EVA дополнительно выводилось на информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли. Сообщение EVA было получено за 50 секунд до того, как скорая помощь должна была догнать машину участника, основываясь на относительной разнице скоростей.В условиях управления без сообщения EVA (EVA 0) сообщение EVA и звук «пинг» не подавались.

Сценарий движения: сельская дорога шириной 3,5 м с обочиной шириной 2 м, обозначенной дорожной разметкой шириной 10 см, длиной 1 м и расстоянием 2 м друг от друга. Осевые линии дороги имели ширину 10 см, длину 3 м и расстояние между ними 9 м. Другой транспортный поток состоял из автомобилей в противоположном направлении, с разницей в 20 секунд. Никакие другие транспортные средства в том же направлении, что и машина участника, не появлялись в сценарии, за исключением машины скорой помощи, которая приближалась на расстоянии 500 м позади, со скоростью на 120% выше, чем собственная скорость участника, но не ниже 80 км / ч.Во время захвата заданное боковое положение машины скорой помощи находилось в центре встречной полосы движения. Дорога была ровной и относительно прямой. По обочинам дороги не было много растительности или построек, а ближайшая растительность находилась в 3 м от края дороги. Таким образом, скорая помощь была слышна и видна на очень большом расстоянии до того, как она проехала мимо водителя-участника.

Процедура

Участники были впервые проинформированы об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида и то, что автомобиль был оборудован автоматической коробкой передач. Также были показаны интерфейсы для приема и подтверждения сообщений, но не было дано конкретной информации о том, какие сообщения могут отображаться.

Задача по вождению началась с 5-минутной тренировочной поездки. Инструкция заключалась в том, чтобы двигаться не быстрее 30 км / ч и первую минуту смотреть прямо перед собой, чтобы свести к минимуму риск заболевания симулятором, а затем разогнаться до предельной скорости.

Тестовый сценарий длился около 30 минут и длился около 20 000 метров. «Скорая помощь» по вызову службы экстренной помощи, с включенными голубыми огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника три раза в течение сеанса (примерно на 3000, 6000 и 11500 м от начала сценария). Сценарий закончился после того, как участника в третий раз проехала скорая помощь на высоте около 20 тысяч метров.

Конструкция

Было три экспериментальных условия сообщения EVA: исходное состояние без сообщения EVA (EVA 0), сообщение EVA только на комбинации приборов (EVA 1) и сообщение EVA на комбинации приборов и на информационно-развлекательном дисплее на центральной консоли (EVA 2).Дизайн представлял собой 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) факториал разделенного графика с сообщением EVA и порядком интерфейсов внутри групп и базовым порядком между группами.

Сообщение

EVA относится к трем экспериментальным условиям (т. Е. EVA 0, EVA 1 и EVA 3 соответственно). Порядок интерфейса относится к порядку, в котором сообщение EVA было передано, так что в порядке интерфейса 1 первым был представлен EVA 1, тогда как в порядке интерфейса 2 первым был представлен EVA 2. Что касается базового порядка, в базовом порядке 1 сначала было базовое условие EVA 0, а затем либо EVA 1, либо EVA 2, тогда как в базовом порядке 2 сначала было либо EVA 1, либо EVA 2, а завершилось EVA 0.

Было три зависимых переменных. Первый — расстояние до машины скорой помощи при уступке пути (т. Е. Когда автомобиль участника находился более чем на 3 м вправо от осевой линии дороги, то есть примерно тогда, когда колеса с правой стороны касаются дорожной разметки. ). Второй — боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником. Третий — скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Факториальный анализ ANOVA с разделением 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) был выполнен для каждой из трех зависимых переменных.Что касается трех уровней сообщения EVA, настоящий документ фокусируется только на разнице между отсутствием сообщения EVA и наличием сообщения EVA (т. Е. EVA 0 против EVA 1 и EVA), но не между двумя версиями сообщения EVA. (т.е. EVA 1 против EVA 2).

Для расстояния до машины скорой помощи при уступе пути имело место основное влияние сообщения EVA: F _{(2, 36)} = 6,47, MSE = 4383,58, p = 0,004, ηp2 = 0,26, так что две версии EVA 1 и EVA 2 заставили драйвер уступить дорогу раньше (т.е., на большем расстоянии до того, как скорая помощь догнала), см. рисунок 1. Не было никакого основного эффекта ни от порядка взаимодействия, ни от базового порядка. Однако был эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком: F _{(2, 36)} = 9,13, p = 0,001, ηp2 = 0,34. Как видно на рисунке 1, в базовом порядке 1 (когда EVA 0 было первым условием и следовали EVA 1 и EVA 2) водители не уступали дорогу так рано, когда не было сообщения EVA, но затем уступили гораздо раньше.Однако в базовом порядке 2, когда EVA 1 и EVA 2 инициализировали тест, а EVA 0 завершили его, драйверы уступили место так же рано, независимо от сообщения EVA, см. Рисунок 1. Отдельные двусторонние дисперсионные анализы (сообщение EVA × порядок интерфейса) для каждой из двух групп базового порядка подтвердили эту интерпретацию и указали, что основной эффект сообщения EVA был связан с группой базового порядка 1, F _{(2, 18)} = 11,75, MSE = 5776,00, p = 0,001, ηp2 = 0,57.В группе базового порядка 2 было F _{(2, 18)} = 0,18, MSE = 2991,15, p = 0,84 (не было никакого основного или интерактивного эффекта в отношении порядка интерфейса ни для одной из групп базового порядка). .

Рисунок 1 . Среднее расстояние (± SE) до машины скорой помощи при уступке дороги более чем на 3 м в поперечном направлении от осевой линии дороги, согласно базовому порядку и сообщению EVA.

Для бокового положения , когда скорая помощь находилась рядом с участником и скорость , когда скорая помощь находилась рядом с участником , никаких эффектов не обнаружено (см. Рисунки 2, 3, соответственно).

Рисунок 2 . Среднее боковое положение (± SE) вправо от осевой линии дороги при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.

Рисунок 3 . Средняя скорость (± SE) при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.

Обсуждение

Сообщение

EVA оказало значительное влияние на то, как раньше водители уступили место, так что обе версии интерфейса заставляли водителей уступать дорогу машине скорой помощи на гораздо больших расстояниях, чем когда не было сообщения EVA.Результаты также отражают, что, поскольку обочина дороги была такой широкой, вид на окрестности был таким открытым, а поскольку движение было таким редким, достаточно было уступить дорогу и двигаться с немного меньшей скоростью. То есть водители, вероятно, считали, что скорая помощь может без риска обгонять, даже если они не останавливались на обочине дороги. Взаимодействие между сообщением EVA и базовым порядком отражает, что после того, как сообщение EVA уведомило их об ожидаемой уступке, это поведение сохранялось, даже если не было сообщения EVA — до тех пор, пока приближающийся аварийный автомобиль был обнаружен, поскольку он мог легко быть в этом сценарии.

Экспериментальный план с сообщением EVA в качестве переменной повторяющихся измерений был необходим для выявления эффектов взаимодействия, таких как эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком, но у него был недостаток, заключающийся в том, что как только водители сталкивались с машиной скорой помощи, они были настроены таким образом, чтобы их поведение могут быть затронуты при следующей встрече. Например, некоторые водители могут задуматься о том, как их научили вести себя, если скорая помощь по вызову скорой помощи подъедет к ним во время обучения для получения водительских прав, и тогда лучше подготовиться к тому, чтобы уступить дорогу в следующий раз.То есть, возможно, что очевидный большой эффект сообщения EVA для группы базового порядка 1 в некоторой степени был эффектом прайминга. Кроме того, стаж вождения, отраженный в том, как долго у водителей были водительские права, их частота вождения и пробег за последний год, имел большой диапазон. Можно ожидать, что богатый опыт вождения связан с лучшими знаниями о том, как себя вести, когда приближается дежурный автомобиль.

Эксперимент 2, таким образом, был разработан как более сильная проверка того, насколько хорошо водители с относительно небольшим опытом вождения могут уступить место дежурному автомобилю службы экстренной помощи с и без рассылки им сообщения EVA, соответственно, в условиях вождения, когда приближающийся автомобиль службы экстренной помощи трудно обнаружить на ранней стадии — и без эффекта затравки, который портит наивную реакцию при появлении автомобиля службы экстренной помощи.

Эксперимент 2: Эффекты, когда скорую помощь было трудно обнаружить

Назначение

Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность водителей с относительно небольшим опытом вождения уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, когда требования задачи и дорожные условия затрудняют обнаружение и опознание приближающейся машины скорой помощи. ранняя стадия.

Метод

Участники

Всего n = 68 водителей автомобилей в возрасте 20–30 лет, M = 22.0 лет, SD = 1,9 года, из которых 44 мужчины и 24 женщины приняли участие. Они должны были иметь действующие водительские права (шведская категория B) и иметь их в течение 0–10 лет, M = 3,5 года, SD = 2,1 года. Их пробег по самооценке за последние двенадцать месяцев составлял 0–25,00 км, M = 3705,1 км, SD = 5574,2 км, а их самостоятельная оценка частоты вождения за последний год была между реже одного раза в год. месячный и ежедневный (1–5, см. Приложение ), M = 2.4, SD = 0,92. Участники были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга и награждены билетами в кино за участие. Экспериментальная группа, которая получила сообщение EVA, состояла из n = 35 участников, в то время как контрольная группа, которая не получила сообщения EVA, имела n = 33.

Материалы и настройки

Схема симулятора автомобиля была такой же, как в эксперименте 1, за исключением установки монитора.В дополнение к 43-дюймовому переднему монитору использовались два 55-дюймовых монитора для увеличения поля обзора. Они были размещены под углом 45 ° к переднему монитору с каждой стороны, что дало угол обзора около 180 ° по горизонтали. Вид включал внутреннее зеркало заднего вида (как в эксперименте 1) и боковые зеркала заднего вида.

Сценарий движения значительно отличался от эксперимента 1. Обочина дороги была относительно уже, 0,75 м, но были парковочные места длиной 80 м и шириной 3 м на расстоянии около 1000 м друг от друга.Дорога также была более холмистой и извилистой, а на расстоянии 1,75 м от краев обочины росла растительность. Следовательно, приближающуюся сзади машину скорой помощи нельзя было увидеть ближе, чем небольшая часть самого дальнего возможного расстояния обнаружения в Эксперименте 1. Кроме того, одна машина и один фургон для доставки приблизились к собственной машине до того, как появилась скорая помощь, что сделало его еще более значительным. трудно обнаружить скорую помощь только зрением. Кроме того, звуки из окружающей среды за пределами автомобиля, включая сирены приближающейся машины скорой помощи, были приглушены, чтобы имитировать звукоизоляцию собственного автомобиля, как если бы это был современный автомобиль премиум-класса.Фоновый шум плюс звук от имитации движения на скорости 80 км / ч составили около 68 дБА. Чтобы было еще труднее услышать приближающуюся машину скорой помощи, на автомобильной стереосистеме воспроизводилась полугромкая музыка с уровнем громкости около 69 дБА (Ministry, 1991), в результате чего общий уровень звукового давления составил около 73 дБА. Когда скорая помощь ехала рядом с собственной машиной, уровень звукового давления сирен составлял около 80 дБА. Поэтому скорую помощь, приближающуюся сзади, было гораздо труднее различить по слуху, чем в Эксперименте 1.

Встречные машины появлялись примерно каждые 20 с. На высоте 2200 м от начала сценария машина появилась в 200 м впереди машины участника, в то время как машина и фургон для доставки приблизились на 180 и 150 м позади, соответственно, и держались 25 позади идущей впереди машины. Скорая помощь приблизилась к автомобилю участника на расстоянии 500 м позади и обогнала участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария. Автомобиль, находившийся позади, не выдержал, когда скорая помощь находилась за ним в 50 м, а фургон для доставки не выдержал, когда скорая помощь была в 40 м позади него.

Машина скорой помощи приблизилась со скоростью 156% по сравнению с автомобилем участника, с минимальной скоростью 100 км / ч и максимальной скоростью 160 км / ч. Во время захвата целевая боковая позиция машины скорой помощи находилась в центре встречной полосы движения.

Сообщение EVA (экспериментальной группе, но не контрольной группе) было представлено как со звуком, так и в комбинации приборов, за 14 с до того, как скорая помощь опередила участника, на основе относительной разницы в скорости.В аудиосистеме моделируемого автомобиля (имитирующей радио RDS) музыка притихла, и мужской голос (примерно 68 дБА) сказал: «Варнинг! Утриканде фордон! Var god ge fri väg ». [Внимание! Приближается аварийная машина! Пожалуйста, уступите дорогу.]. Одновременно на панели приборов появился предупреждающий знак (т.е. желтый предупреждающий треугольник с синей сигнальной лампой) и текстовое сообщение с надписью «Utryckningsfordon på ingång! Var uppmärksam!» [Приближается аварийная машина! Обратите внимание!]

Процедура

Участник был впервые проинформирован об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем участник заполнил анкету (см. Приложение), указав свой возраст, пол и стаж вождения.

Далее последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, и участнику сказали, что трансмиссия автоматическая.

Участнику сказали вести машину, как в реальном движении, и представить, что он опаздывает на важную встречу, но крайне важно не превышать ограничение скорости, поскольку любое нарушение во время вождения приведет к потере водительских прав.Другими словами, цель заключалась в том, чтобы побудить участника как можно точнее соблюдать ограничение скорости. Участнику также сказали, что в автомобиле не было круиз-контроля, и поэтому холмистая дорога требовала активного использования дроссельной заслонки, чтобы избежать замедления на подъеме и избежать превышения скорости на спуске. Таким образом, задача вождения должна была требовать внимания к сохранению скорости, а также к трафику и окружающей среде.

Чтобы избежать риска заболевания симулятором, участнику было сказано начать с движения не быстрее 30 км / ч и смотреть прямо перед собой в течение первой минуты, а затем разогнаться до предельной скорости 80 км / ч.Сценарий испытаний длился около 6 минут и длился около 4000 м. Скорая помощь, вызванная экстренным вызовом, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария (включая 1-минутную акклиматизацию к симулятору). Затем участнику сказали остановиться после того, как скорая помощь заняла место и увеличила расстояние.

Конструкция

Дизайн был между группами. Участники были рандомизированы либо в контрольную группу без сообщения EVA (EVA 0), либо в экспериментальную группу с сообщением EVA (EVA 1).

Зависимые переменные были такими же, как в эксперименте 1: расстояние до машины скорой помощи при уступке; боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником; и скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Для каждой из трех зависимых переменных был использован тест t для независимых выборок, чтобы проверить эффект сообщения EVA. Как видно из Таблицы 1, сообщение EVA оказало значительное и большое влияние на все три показателя.То есть сообщение EVA заставляло водителей уступать дорогу, двигаясь вправо (в большинстве случаев, используя парковочный карман), и тем самым помогая занять боковое положение дальше вправо, когда их проезжала скорая помощь. Кроме того, средняя скорость при обгоне машины скорой помощи была ниже.

Таблица 1 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий.

Удивительно, но распределение водителей, которые не уступили дорогу, было значительно неоднородным по группам: χ ² (1, N = 68) = 17.99, п. <0,001. То есть большинство (т. Е. 24/37) участников, которые не получили сообщение EVA (т. Е. В EVA 0), на самом деле , а не , уступили дорогу, двигаясь вправо. Фактически, большинство участников группы EVA 0 заявили, что не знают, следует ли им уступать дорогу. Кроме того, восемь из них не смогли обнаружить скорую помощь, пока она не проехала мимо них.

Из тех, кто получил сообщение EVA (т. Е. В EVA 1), все, кроме четырех участников, уступили (т. Е. 31/35), большинство из которых использовали парковочный карман.Некоторые из них не попали в парковочную яму, но сбавили скорость и ушли далеко вправо. Один из четырех, кто не смог уступить, сказал, что не слышал звуковой инструкции.

Таблица 2 представляет дополнительный анализ скорости и бокового положения при проезде машиной скорой помощи только для тех участников, которые выполнили критерий уступить дорогу, переместившись более чем на 3 м вправо от центральной линии дороги. Как видно из таблицы 2, результаты аналогичны результатам в таблице 1, так что эффект сообщения EVA остается на тех же уровнях.

Таблица 2 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий только для тех участников, которые уступили дорогу, переместившись более чем на 3 м от центра дороги.

Обсуждение

Поскольку использовался простой межгрупповой дизайн, не могло быть никаких эффектов прайминга (т.е. обе группы были наивны по отношению к приближающемуся автомобилю скорой помощи).

Сильный и неожиданный вывод заключался в том, что большинство относительно неопытных водителей не знали, что они должны уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову и как правильно уступить дорогу.Насколько нам известно, это новое открытие, которое, вероятно, отражает то, что уступка места дежурным машинам скорой помощи обычно не практикуется во время обучения на водительские права, и, вероятно, было бы не очень хорошей идеей пытаться реализовать на практике вождение в реальном движении. Тем не менее, было бы неплохо внедрить возможность уступить дорогу дежурным машинам скорой помощи — и другим относительно редким дорожным событиям, которые критически важны для правильной и эффективной обработки — в симуляторах вождения во время обучения для получения водительских прав (c.f. Линдстрем и Торслунд, 2020). Грант (2010, 2017) изучал психологические факторы водителей, участвующие в их реакции на машины скорой помощи. Грант (2010) пришел к выводу, что в обучении водителей, похоже, не хватает места для автомобилей скорой помощи, и настоящее исследование поддерживает эту точку зрения.

Восемь участников контрольной группы, которые не получили сообщение EVA, не смогли обнаружить машину скорой помощи, пока она не проехала мимо них, по сравнению с ни одним участником контрольной группы. Вероятно, что большинство из этих восьми не смотрели в зеркало заднего вида, и что они были озабочены своей задачей вождения и соблюдением ограничения скорости.Видимо, из-за этого не заметили звук сирены. Таким образом, сообщение EVA было успешным в предупреждении водителей о машине скорой помощи.

В основном из-за отсутствия у неопытных водителей знаний о том, как действовать при приближении аварийного автомобиля, сообщение EVA имело значительный и сильный эффект. Результаты показывают, что сообщение EVA имело решающее значение для информирования водителей о приближении дежурного автомобиля скорой помощи, о том, что они должны уступить дорогу и как правильно уступить дорогу.

Общие обсуждения

Сообщение

EVA было необходимо для того, чтобы неопытные водители уступили дорогу приближающемуся автомобилю скорой помощи по вызову (эксперимент 2), поскольку большинство из них не знали, что они обязаны уступить дорогу. Другие не заметили машину скорой помощи до того, как она проехала мимо них. Сообщения EVA также заставляли как неопытных, так и опытных водителей уступать дорогу намного раньше (Эксперимент 1). Поскольку водители различаются по опыту и вниманию к окружающему движению, настоящее исследование предполагает, что сообщения EVA для предупреждения и инструктирования водителей, как правильно уступать дорогу, полезны для безопасности движения и для обеспечения экономичного по времени экстренного транспорта.

В реальном движении участники дорожного движения обращают внимание на поведение других участников дорожного движения и нормы дорожного движения. Это означает, что эффекты обмена сообщениями EVA могут быть как сильнее, так и слабее в реальном движении, в зависимости от того, насколько хорошо участники дорожного движения идентифицируют аварийное транспортное средство по вызову и предпринимают скоординированные коллективные усилия для обеспечения безопасного и эффективного проезда для него (см. Alonso et al. , 2017). Если нормы дорожного движения предусматривают коллективную бдительность в отношении автомобилей экстренных служб, находящихся по вызову, а также ранние и безопасные процедуры уступки дороги, влияние сообщений EVA должно быть меньше по сравнению с тем, если в нормах дорожного движения не учитываются транспортные средства экстренных служб.В последнем случае обмен сообщениями EVA должен иметь потенциал, чтобы искупить нормы, обучая участников дорожного движения тому, как вести себя должным образом.

Теоретически потенциальные преимущества обмена сообщениями EVA должны гипотетически привести к измеримому, значительному и сильному влиянию на то, насколько большая доля участников дорожного движения уступает дорогу автомобилю скорой помощи по вызову, как рано они уступают дорогу в среднем, долю участников дорожного движения, которые действуют иррационально, и средняя скорость аварийного автомобиля. Одним из самых больших преимуществ обучения на симуляторе, подобного этому, является то, что сценарий вождения может быть одинаковым для всех участников.Один из самых больших недостатков заключается в том, что невозможно изучить влияние на фактический трафик. Это означает, что настоящее исследование позволяет проводить сильные испытания воздействия на одного участника дорожного движения за раз, но что более сложные воздействия на фактическое движение (т. Е. На большую группу участников дорожного движения) не могут быть проверены. Есть два предложения для дальнейшего исследования. Во-первых, для проверки эффектов в реальном трафике потребуются полевые эксперименты. Кроме того, неожиданный вывод о том, что большинство водителей-новичков не знали правила уступки автомобилей служб экстренной помощи по вызову, должен сопровождаться более обширным исследованием, чтобы установить долю водителей, которые не знают, что они необходимы. уступить дорогу и как правильно это сделать.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.

Заявление об этике

Этическая экспертиза и одобрение не требовалось для исследования участников-людей в соответствии с местным законодательством и требованиями учреждения. Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Авторские взносы

BL спланировал, набрал участников, собрал, обработал и проанализировал данные и написал рукопись.BT планировал оба эксперимента и помогал во всех частях рукописи. HS помог спланировать эксперимент 2 и написал статью. DN планировал, собирал данные и помогал в написании частей рукописи, относящихся к Эксперименту 1. JD помогал планировать и писать Эксперимент 2.

Финансирование

Это исследование финансировалось за счет гранта Винновой, номер гранта 2018-01523, предоставленного H&E Solutions AB.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Абдельванис, Н. (2014). Характеристики и факторы, способствующие аварийным авариям транспортных средств (докторская диссертация), UMI номер 3609750, ProQuest LLC, Ann Arbor, MI, United States.

Google Scholar

Альбертссон, П., и Сундстрём, А. (2011). Оценка инсайдерской подготовки водителей машин скорой помощи в Швеции с использованием DART, нового инструмента электронного обучения. Traffic Inj. Пред. 12, 621–629. DOI: 10.1080 / 15389588.2011.620660

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Алонсо, Ф., Эстебан, К., Монторо, Л., и Усеч, С. А. (2017). Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия. Cogn. Soc. Sci. 3: 1393855. DOI: 10.1080 / 23311886.2017.1393855

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Боктинг, С. (2007). Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß StVO . Гамбург: Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege.

Google Scholar

Бухеншейт, А., Шауб, Ф., Каргл, Ф., и Вебер, М. (2009). «Система аварийного оповещения о транспортных средствах на основе VANET», 2009 IEEE Vehicular Networking Conference (VNC) (Tokyo), 1–8. DOI: 10.1109 / VNC.2009.5416384

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Берк К., Салас Э. и Кинкейд Дж. (2001). Машины экстренных служб, которые становятся статистикой аварий: понимание и ограничение аварий с участием машин экстренной помощи. Proc. Гм. Факторы Эргона. Soc. Анну. Встретиться. 45, 508–512.DOI: 10.1177 / 154193120104500451

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Bylund, P.-O., Björnstig, U., and Larsson, T. J. (1997). Дорожная производственная травма и стойкое нарушение здоровья. Safety Sci. 26, 187–200. DOI: 10.1016 / S0925-7535 (97) 00042-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Custalow, C.B., и Gravitz, C.S. (2004). Неотложные столкновения медицинского транспорта и возможность превентивного вмешательства. Prehosp. Emerg.Care 8, 175–184. DOI: 10.1080 / 31270300279X

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Друкер К., Герберих С. ​​Г., Мансер М. П., Александер Б. Х., Черч Т. Р. и Бечич Э. (2013). Факторы, связанные с участием гражданских водителей в авариях с автомобилями скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 55, 116–123. DOI: 10.1016 / j.aap.2013.02.035

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гормли М., Уолш Т., и Р. Фуллер (2008). Риски при вождении автомобилей экстренных служб. J. Psychol. 29, 7–18. DOI: 10.1080 / 03033910.2008.10446270

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Грин Д. М. и Светс Дж. А. (1966). Обнаружение сигналов и психофизика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley.

Google Scholar

Сяо, Х., Чанг, Дж., И Симеонов, П. (2018). Предупреждение аварий аварийно-транспортных происшествий: состояние и проблемы, проблемы человеческого фактора. гл. Факт. 60, 1048–1072. DOI: 10.1177 / 0018720818786132

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Коски, А., Сумманен, Х. (2019). Факторы риска, которые учитывают финские фельдшеры при вождении в аварийных ситуациях. Accid. Анальный. Пред. 125, 40–48. DOI: 10.1016 / j.aap.2019.01.021

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ленне, М. Г., Триггс, Т. Дж., Малвихилл, К. М., Реган, М. А., и Корбен, Б. Ф. (2008). Обнаружение аварийных транспортных средств: реакция водителя на заблаговременное предупреждение в симуляторе вождения. гл. Факт. 50, 135–144. DOI: 10.1518 / 001872008X250557

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линдстрем, А., Торслунд, Б. (2020). «Ориентированная на пользователя разработка симулятора вождения для обучения водителей аварийных транспортных средств и разработка сообщений о приближении аварийного транспортного средства: исследование на симуляторе», Труды 8th Transport Research Arena TRA 2020 (Хельсинки).

Google Scholar

Lundälv, J., Philipson, C., and Sarre, R. (2010). Как снизить риск гибели и травм в результате происшествий с участием полицейских машин? Police Prac. Res. 11, 437–450. DOI: 10.1080 / 15614263.2010.497333

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Министерство (1991). Иисус построил мой хотрод. О Псалме 69: Путь к успеху и Путь сосать яйца [музыкальный альбом на компакт-диске]. Sire Records.

Google Scholar

Петцель, К., Петцелл, Дж., Янссон, Дж., И Нордстрем, Г. (2011). Экономия времени благодаря высокоскоростному вождению машин скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 43, 818–822. DOI: 10.1016 / j.aap.2010.10.032

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пипер-Нагель, М., Виганд, Дж. (2011). Nur wer Ankommt, Kann Helfen . Отчет DVR, 2/2011, 13–15.

Google Scholar

Prohn, M. J., и Herbig, B. (2020). Оценка влияния тренинга на тренажере на знания, отношения и водительские качества немецких водителей скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 138: 105466. DOI: 10.1016 / j.aap.2020.105466

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сондерс, Г., и Гоф, А. (2003). Скорая помощь на автомагистралях общего пользования связана с неудобствами и потенциальной опасностью для участников дорожного движения. Emerg. Med. J. 20, 277–280. DOI: 10.1136 / emj.20.3.277

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саволайнен, П. Т., Датта, Т. К., Гош, И., и Гейтс, Т.Дж. (2010). Влияние динамически активируемого предупреждающего знака аварийного автомобиля на поведение водителя на городских перекрестках. Transp. Res. Рек. 2149, 77–83. DOI: 10.3141 / 2149-09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Унтеркофлер М. и Шмидель Р. (1994). Verbesserungder Sicherheit bei Sondersignale insätzen (Bericht zum Forschungsprojekt 8933 der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung) . Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.

Google Scholar

Vägverket (2008). Grundläggande Kompetensmål för Utryckningsförare [Основные цели компетентности водителей аварийных водителей] . Borlänge: Vägverket [Шведская дорожная администрация].

Google Scholar

Vetenskapsrådet (нет данных). Forskningsetiska Principer inom humanistisk-samhällsvetenskaplig forskning. Стокгольм: Vetenskapsrådet . Получено с: http: // www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf (по состоянию на 11 мая 2020 г.).

Google Scholar

Приложение

Анкета: Демографические данные и стаж вождения (перевод со шведского)

Возраст: _____ лет

Пол: _____

В каком году вы получили водительские права (категория B)? __________

Есть ли у вас лицензия на другую категорию? □ Нет □ Да, а именно: __________

Вы профессиональный водитель? □ Нет □ Да

Как часто вы водили машину за последние двенадцать месяцев?

□ □ □ □ □

Ежедневно Большинство дней недели Несколько раз в неделю Несколько раз в месяц Реже

Примерно сколько вы проехали за последние двенадцать месяцев? __________ км

.

No related posts.