Полосы движения пдд: Правила Дорожного Движения (ПДД) в 2018 году на Am.ru

Полосы движения и позиционирование

Полосы движения и позиционирование

Типы полос движения

Полосы движения бывают размеченными и неразмеченными. Первый тип самый распространенный, полосы разграничены разделительными линиями. Второй тип — неразмеченные, поясняется следующей иллюстрацией:

Поскольку в данном случае на каждой половине проезжей части свободно помещаются по 2 автомобиля, то считается, что данная дорога имеет 4 неразмеченные полосы движения (по 2 в каждом направлении).

Какую полосу следует выбирать для движения

Как правило вы должны выбирать самую правую полосу, однако в следующих ситуациях вы имеете право двигаться по той полосе, которая лучше вам подходит для продолжения путешествия:

• Если есть 2 или более полосы в попутном направлении и при этом максимальная скорость ограничена 70 км/час или менее.
• Если присутствуют знаки или дорожная разметка, указывающие стрелками направление движения по полосам.

Как следует позиционировать автомобиль внутри своей полосы

Как правило вы должны держаться в центре своей полосы, однако существуют ситуации, в которых следует занимать другое положение:

Днем, в условиях хорошей видимости в обе стороны

Если видимость хорошая, к дороге не прилегает лес или глубокие канавы, то следует позиционировать автомобиль в правой части полосы движения, чтобы иметь больше поля для маневра при расхождении со встречными транспортными средствами.

В темное время суток и в условиях ограниченного обзора

В этих условиях наибольшую опасность представляет внезапное появление на дороге препятствий или, к примеру, животных. Держитесь ближе к центру дороги. При появлении встречных транспортных средств перемещайтесь немного правее.

В связи с поворотом

• Левый поворот: Как можно ближе к левому краю вашей полосы движения. Вы не должны создавать препятствия встречным транспортным средствам. Также нельзя заранее поворачивать колеса влево, поскольку при левом повороте существует риск аварии с транспортными средствами, двигающимися позади вас.
  Если такое произойдет, вы не должны выкатиться на встречную полосу движения.
• Правый поворот: как можно ближе к правому краю проезжей части.

В связи с поворотом с дороги с односторонним движением

На дороге с односторонним движением вы не должны принимать в расчет встречные транспортные средства, поэтому перед левым поворотом автомобиль должен быть расположен как можно ближе к левому краю проезжей части.

Смена полосы движения

Пошаговая инструкция для смены полосы движения

1. Оцените дорожную обстановку впереди
2. Посмотрите в зеркало заднего вида, боковые зеркала и проверьте слепую зону (повернув голову)
3. Если маневр представляется безопасным, то включите указатель поворота
4. Подождите несколько секунд и оцените реакцию других участников движения
5. Еще раз проверьте слепую зону
6. Спокойно перестройтесь в новую полосу движения. Если сзади были автомобили, то целесообразно немного увеличить скорость движения.

Транспортные средства с отсутствующими или нерабочими указателями поворота или стоп-сигналами

Некоторые транспортные средства, к примеру, велосипеды, не оснащены указателями поворота. В этом случае, а также когда на транспортном средстве указатели поворота неисправны, водитель должен предупреждать других участников движения жестами. Рука, вытянутая в сторону, означает, что вы собираетесь повернуть или сменить полосу движения в указанном направлении. Если вы управляете автомобилем, то для поворота направо служит жест «рука, согнутая в локте, с ладонью поднятой вверх». Жест «рука, вытянутая вверх» означает, что водитель собирается тормозить.

Запрет на смену полосы движения

При движении в плотном потоке машин, на дорогах с двумя или больше полосами движения в попутном направлении, иногда возникают свободные места между автомобилями и может возникнуть желание перестроиться в другой ряд чтобы выиграть несколько мест или потому, что кажется, что другой ряд движется быстрее. Такое перестроение является нарушением правил.

Сплошная линия

Вы не можете перестроиться на другую полосу движения, если для этого потребуется пересечь сплошную линию разметки.

Сплошная линия в комбинации с прерывистой

Вы не можете перестроиться на другую полосу движения, если вы находитесь со стороны сплошной линии такой дорожной разметки.

Специальные полосы движения

Полоса для общественного транспорта

Чтобы общественный транспорт мог ходить по расписанию, часто его полосы движения обособлены. Помимо общественного транспорта по таким полосам могут двигаться велосипеды и мопеды класса 2.

Полосы разметки полос для общественного транспорта имеют увеличенную в 2 раза ширину, по сравнению с другими линиями.

Полоса для реверсивного движения

По таким полосам возможно движение как в ту, так и в обратную сторону. Текущие направление движения как правило регулируется сфетофорами.

Учебник ПДД | Содержание

11. Расположение транспортных средств на дороге

11.1. Количество полос на проезжей части для движения нерельсовых транспортных средств определяется дорожной разметкой или дорожными знаками   5.16,   5.17.1,   5.17.2  (см. приложение 1), а при их отсутствии – самими водителями с учетом ширины проезжей части соответствующего направления движения, габаритов транспортных средств и безопасных интервалов между ними.

11.2. На дорогах, имеющих две или больше полос для движения в одном направлении, нерельсовые транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется опережение, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом.

11.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении, при отсутствии сплошной линии дорожной разметки или соответствующих дорожных знаков выезд на полосу встречного движения возможен только для обгона и объезда препятствия или остановки, или стоянки у левого края проезжей части в населенных пунктах в разрешенных случаях, при этом водители встречного направления имеют преимущество.

11.4. На дорогах с двусторонним движением, имеющих по меньшей мере две полосы для движения в одном направлении, запрещается выезжать на предназначенную для встречного движения сторону дороги.

11.5. На дорогах, имеющих две и более полосы для движения в одном направлении, выезд на крайнюю левую полосу для движения в этом же направлении разрешается, если правые заняты, а также для поворота налево, разворота или для остановки либо стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в населенных пунктах, если это не противоречит правилам остановки (стоянки).

11.6. На дорогах, имеющих три и более полосы для движения в одном направлении, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой  свыше 3,5 т,  тракторам, самоходным машинам и механизмам разрешается выезжать на крайнюю левую полосу только для поворота налево и разворота, а в населенных пунктах на дорогах с односторонним движением, кроме этого, – для остановки слева, в разрешенных случаях, с целью погрузки или разгрузки.

11.7. Транспортные средства, скорость движения которых не должна  превышать 40 км/ч  или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется обгон, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом.

11.8. По трамвайным путям попутного направления, расположенным на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорожными знаками или дорожной разметкой, а также во время опережения, объезда, когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения объезда, без выезда на трамвайные пути.

На перекрестке разрешается выезжать на трамвайные пути попутного направления в тех же случаях, но при условии отсутствия перед перекрестком дорожных знаков 

 5. 16-5.19  (см. приложение 1).

Поворот налево или разворот должны выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками   5.16,   5.18  (см. приложение 1) или разметкой   1.18  (см. приложение 2).

Во всех случаях не должны создаваться препятствия для движения трамвая.

11.9. Запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, отделенные от проезжей части трамвайные пути и разделительную полосу.

11.10. На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы движения линиями дорожной разметки, запрещается двигаться, занимая одновременно две полосы. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только во время перестроения.

11.11. При интенсивном движении менять полосу разрешается только для объезда препятствия, поворота, разворота или остановки.

11.12. Водитель, осуществляющий поворот на дорогу, имеющую полосу для реверсивного движения, может перестраиваться на нее только после проезда реверсивного светофора с сигналом, разрешающим движение, и если это не противоречит пунктам  11.2 ,  11.5  и  11.6  данных Правил. 11.13. Запрещается движение транспортных средств по тротуарам и пешеходным дорожкам, кроме случаев, когда они используются для выполнения работ или обслуживания торговых и иных предприятий, расположенных непосредственно возле этих тротуаров или дорожек, при отсутствии других подъездов и при условии выполнения требований пунктов  26. 1 — 26.3  данных Правил.

11.14. Движение по проезжей части на велосипедах, мопедах, гужевых повозках (санях) и всадникам разрешается только в один ряд по правой крайней полосе как можно правее, за исключением случаев, когда выполняется объезд. Поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайных путей посередине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам.

 

← предыдущая страница | содержание | следующая страница →

Учитывать ли полосу для МТС в целях применения нормы п. 9.4 ПДД?

Пункт 9.4 Правил дорожного движения давно вызывает ряд вопросов как у пользователей дороги, так и правоприменителей. Одним из таковых является вопрос об относимости полосы для МТС (не отделённой разделительной полосой, естественно) к требованиям указанной нормы.

Приведём содержание абз. 3 п. 9.4 Правил дорожного движения:  

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота.

Из буквального, текстуального выражения указанного пункта следует, что полоса для маршрутных транспортных средств (МТС) этой нормой учитывается. В таком случае, например, на представленном ниже фото легковые авто в крайней левой полосе (в попутном направлении) — нарушители (абз. 3 п. 9.4 Правил). 

Формализм и буквализм в толковании исследуемого пункта ведут в тупик, порождают очевидную бессмыслицу и неопределённость. Пункт 9.4 ПДД следует толковать ограничительно. Необходима телеологическая редукция нормы.

Исходя из доктрины приоритета содержания над формой, полоса для МТС, являющаяся полосой движения со специальным (особым) правовым режимом, не подпадает под юрисдикцию п. 9.4 ПДД. 

Объективно выведены из-под требований указанного пункта Правил и те привилегированные участники дорожного движения, которым разрешено занимать полосу для МТС (п. 18.2 ПДД).

Иначе данная правовая конструкция обессмысливает практически любую ОДД с выделенными полосами.  

Например, водитель легкового такси (или школьного автобуса)  на четырехполосной дороге (в данном направлении) при наличии крайней левой полосы для МТС имеет право осуществлять движение по выделенной полосе и при условии свободных правых, ординарных полос движения.

Приведённые доводы соответствуют принципу lex specialis derogat generali (в условиях коллизии п.п. 9.4 и 18.2 ПДД).   

В СП 396.1325800.2018 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования (с Изменением N 1) выделенная полоса движения для наземного пассажирского транспорта общего пользования определена как полоса движения на основной проезжей части, выделенная разметкой или конструктивно и предназначенная исключительно для движения наземного пассажирского транспорта общего пользования (п. 3.1.2 СП).

При необходимости допускается устраивать обособление выделенных полос движения с применением ограждений гибких конструкций и/или делиниаторов (п. 6.8 СП).

Выделенные полосы движения для НПТОП целесообразно устраивать на улицах и дорогах общегородского значения с количеством полос движения транспорта 3 и более в одном направлении. На магистральных улицах с односторонним движением допускается устраивать выделенную полосу для НПТОП с организацией движения навстречу общему потоку транспортных средств (п. 6.8а СП).

Здесь уместно «подгрузить» п. f ст. 1 Конвенции о дорожном движении: «на проезжей части, где крайняя полоса или крайние полосы движения или велодорожки предназначены для движения определенных транспортных средств, термин «край проезжей части» означает для других пользователей дороги край остальной части дороги. «

Отдельно остановлюсь на Постановлении Правительства г. Москвы от 27 сентября 2011 года N 453-ПП «Об организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств».

Согласно п.1.2 Приложения 2 указанного Постановления:

«Выделенная полоса для движения маршрутных транспортных средств» (далее — выделенная полоса) – участок дороги, предназначенный для движения маршрутных транспортных средств, обозначенный соответствующими техническими средствами организации дорожного движения (дорожные знаки, дорожная разметка) в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения».

Таким образом, полоса для МТС есть отдельный участок дороги с особым правовым режимом (п. 18.2 ПДД), собственной инфраструктурой (и весьма разветвлённой). 

Участки дороги неоднократно упоминаются в ГОСТах относительно реверсивных полос, дорог с односторонним движением, УДС и др., но отождествлять природу данных участков дороги с участком, отведённым под полосу для МТС – методологически неверно, и в контексте рассматриваемого вопроса — иррелевантно.     

Согласно п. 1.3 Приложения 2 к постановлению Правительства Москвы от 27 сентября 2011 года N 453-ПП инфраструктура выделенной полосы может включать в себя:

1) дорожную разметку;

2) дорожные знаки и информационные щиты;

3) заездные карманы на остановочных пунктах с удлинением посадочных площадок;

4) специальные технические средства фото- и видеофиксации административных правонарушений, интегрируемые в интеллектуальную транспортную систему;

5) отстойно-разворотные площадки (ОРП), предназначенные для скоростных автобусных систем (САС) и находящиеся в непосредственной близости от выделенной полосы в местах окончания трассы маршрута САС.

6) конечные станции;

7) перехватывающие парковки.

Как видим, полосу для МТС отличает от иных участков дороги суверенный правовой режим, технологическое обустройство и разветвлённая инфраструктура, несвойственные для иных, ординарных полос движения.

СП 396.1325800.2018 и Регламент создания и эксплуатации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств логически «выводят» полосу для МТС в отдельный участок дороги и, соответственно, данная полоса для целей п. 9.4 ПДД объективно не учитывается.

Да, постановление Правительства Москвы от 27 сентября 2011 года N 453-ПП есть НПА отдельного субъекта РФ, но данное постановление взял бы за основу при разрешении подобных вопросов, в том числе по аналогии — восполняет многие пробелы.

При проектировании полос для МТС целесообразно отделять полосу для маршрутных транспортных средств от общего потока транспортных средств разделительной полосой, выделенной линиями разметки 1.2 и 1.16.1 или 1.16.2.

Согласно п. 6.2.4 ГОСТ Р 52289-2019 разметку 1.2 допускается применять для обозначения разделительной полосы шириной не менее 0,5 м, предназначенной для отделения полосы для велосипедистов или полосы для маршрутных транспортных средств от общего потока транспортных средств.

Разметку 1.16.1 допускается применять для обозначения разделительной полосы, предназначенной для отделения полосы для велосипедистов или полосы для маршрутных транспортных средств от общего потока встречных транспортных средств, 1.16.2 — попутных транспортных средств или парковки (п. 6.2.19 ГОСТ Р 52289-2019). Таким образом, в арсенале действующих ГОСТов содержатся все необходимые технические средства организации движения, применение которых разрешает подобные коллизии.

ПДД — Общие положения

10.05.2019

1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5. 1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.».

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная «знаком 5.14.2».

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т. п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Перейти к следующему разделу ПДД

Обсуждение трактовки ПДД РФ — Обучение — MotoCitizen

1) не вытекает.

 

Не понял, к какому моему утверждению выше относится сей «авторитетный вердикт»?.. И что означает указанный перед ним п. 1?.. П. 2 по тексту цитаты я так и не нашёл.

Вообще, у тебя явные трудности с чёткостью и последовательностью формулировок своих рассуждений. Если ты хочешь, чтобы тебя понимали другие, стоит делать это более последовательно, внимательно и аккуратно.

 

 

 

если полоса имеет ширину достаточную для движения в 2 ряда, она не перестает быть полосой, а вот если даже 1 автомобиль не умещается, то это все что угодно, но не полоса.

 

Дело в том, что при трактовке этих вопросов следует руководствоваться такой дисциплиной, как логика, а она, как известно, является наукой точной (разделом математики), так что при правильном использовании она не допускает альтернативных толкований (если есть два взаимоисключающих суждения, и одно из них по определению является правдивым, тогда другое является ложным, и это можно доказать с помощью цепочки логических рассуждений).

 

Итак, предположим, что мы имеем некую проезжую часть (для простоты будем считать, что это дорога с односторонним движением) шириной N метров, по которой движутся автомобили среднестатистической ширины (например, соответствующей легковому автомобилю эконом-класса), при этом полосы на проезжей части не обозначены (т.е. согласно п. 9.1 ПДД количество полос и их границы определяются «самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними»).

Предположим, что при данных условиях движения проезжая часть достаточна для движения двух автомобилей в два ряда (иными словами, каждому автомобилю требуется выделить для движения продольную полосу проезжей части, по ширине равную N/2). Таким образом, про каждую из этих двух полос шириной N/2 можно сказать, что она достаточна для движения автомобилей в один ряд, следовательно, согласно определению из п. 1.2 ПДД (««Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.») каждая из этих полос в трактовке ПДД является «полосой движения».

Если «полосой движения» является часть общего пространства проезжей части шириной N/2, в таком случае говорить обо всём пространстве шириной N как о полосе нельзя (согласно ПДД одна полоса движения не может являться частью другой, более широкой полосы).

Кроме того, если же исходить из того предположения, что полосу проезжей части шириной N (которая достаточна для движения автомобилей не в один, а в два ряда) также можно согласно ПДД трактовать как «полосу движения», тогда по аналогии можно считать, что проезжая часть шириной [бесконечность] также имеет всего одну полосу движения, что, очевидно, является абсурдом. Таким образом, можно ещё и от противного обосновать то утверждение, которое сделано выше.

 

Исходя из этих рассуждений, можно сформулировать следующее правило определения количества полос на проезжей части в том случае, если они не обозначены разметкой или имеют нестандартную (увеличенную) ширину:

1) если проезжая часть предназначена для двустороннего движения, при отсутствии осевой разметки мысленно поделить её пополам, получив половину проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении;

2) далее необходимо определить, чему равно максимальное количество рядов для движения в данном направлении (с учётом ширины конкретных ТС и текущих условий движения – прежде всего, скорости движения попутного потока, из которой вытекает величина минимального безопасного бокового интервала), округлив число рядов в сторону меньшего целого значения (оно и будет являться количеством полос движения в данном конкретном случае).

 

 

Хорошим примером, поясняющим переменность количества полос на одном и том же участке (в данном случае – в зависимости от ширины конкретных ТС) являются выезды на МКАД, имеющие ширину проезжей части около 6-7 метров: если в качестве ТС мы рассмотрим легковые автомобили, то в данных условиях такой ширины проезжей части вполне достаточно для движения автомобилей в два ряда (т.е. имеем два полосы движения), но если в качестве ТС взять автопоезд, то ему с учётом его габаритов для движения по закруглению такого радиуса понадобится всё пространство проезжей части, так что другое ТС параллельно ему двигаться уже не сможет (т.е. имеем одну полосу движения).

Как уже было сказано выше, также на определение количества полос будет влиять скорость движения потока, поскольку от неё зависит минимальный безопасный боковой интервал. Примером может служить Носовихинское ш. на участке от Новокосино до г. Железнодорожный (ширина проезжей части там около 10 метров). Если плотность потока невелика (затор отсутствует), тогда автомобили движутся в один ряд при скорости потока 50…60 км/ч (т.е. имеем одну полосу движения), если же плотность увеличивается (возникает затор), а скорость движения при падает до 0…20 км/ч, тогда автомобили выстраиваются в два ряда (т.е. имеем две полосы движения).

Нормы ширины проезжей части дороги

Если установлены знаки или нанесена разметка, то вопросы о количестве полос отпадают. Отсутствие знаков и разметки может стать поводом для незаслуженного наказания за выезд на полосу встречного движения. Обратимся к ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования». Четырехполосная дорога допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге — не менее 14 м. Согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75, 3,5 и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении — 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.

В пункте 11.5 СП 42.13330.2011 «Градостроительство» для двух- и трехполосных дорог минимальная ширина полос 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,5 м, соответственно, ширина проезжей части — не менее 14 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для проездов, которые в контексте пункта 11.4 СП 42.13330.2011 являются частью прилегающей территории. Например, от дороги до двора прокладывают проезд 50-60 м.

Ширина проезжей части 14 м — много это или мало? Ширина «Приоры» по зеркалам — 1890 мм, то есть четыре автомобиля займут примерно 7,5 м. Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге четыре полосы. Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение права управления по части 4 статьи 12.15 КоАП.

Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП. Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части (Постановление ВС РФ от 24.07.2007 г. № 89-АД07-5). Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем, актуален. Измерять следует реальную ширину. Например, зимой дорога сужена из-за снежных отвалов. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не откапывайте бордюр под ними. Если есть сплошная линия разметки 1.2, обозначающая края проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки.

В пункте 9.1 ПДД и пункте 12.2 ПДД упоминаются «уширения проезжей части». В пункте 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения. Местные уширения проезжей части из пункта 12.2 ПДД для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются. Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения — полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.

Открываем пункт 12.4 ПДД и читаем, что остановка в местах, где расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки менее 3 м, запрещена. Если к ширине ВАЗ-2110 прибавить 3 м, то получаем 4875 мм, то есть почти 5 м. Иначе говоря, Правила подразумевают, что ширина полосы может составлять порядка 5 м и более! В ГОСТ Р 52289-2004 есть оговорка: «На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м, при условии введения необходимых ограничений режима движения». Например, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена до 12 м, а для легковых автомобилей — до 11 м. Для обычной дороги такие требования не предъявляются.

Эти нормы можете использовать при обгоне под знаком «Обгон запрещен» на дорогах шириной менее 15 м за городом. Чтобы не лишиться прав, вам надо доказать, что выезда на встречную полосу не было, следовательно, не было и обгона. Например, дорога шириной 12 м в обычных условиях четырехполосной быть не может. Однако опережение на такой дороге без выезда на встречную полосу проблем не составляет.

Смена полосы движения

При смене полосы движения возникает опасность как для вас, так и для водителей, движущихся в том ряду, в который вы перестраиваетесь.

Особую опасность этот маневр представляет при неожиданном перестроении в плотном транспортном потоке. Смена полосы движения оправдана только при подготовке к повороту или обгоне медленно движущегося транспорта, а не для того, чтобы получить незначительный выигрыш во времени.

ДТП при смене полосы движения являются наиболее распространенным видом происшествий в плотном транспортном потоке. Наиболее типичные причины таких ДТП связаны с неправильным наблюдением за обстановкой сзади и сбоку перед началом маневра и подачей предупреждающего сигнала.

Перед началом выполнения маневра убедитесь в том, что не создадите помех для движения других участников. Пользуйтесь при наблюдении за обстановкой зеркалами заднего и бокового вида, а для контроля обстановки в зоне невидимости поверните голову.
  На многорядных дорогах следите за автомобилями, выезжающими на соседнюю полосу с дальнего ряда. Перед началом маневра заранее включите указатель поворота. Не начинайте маневр сразу после подачи сигнала. Подождите одну — две секунды, чтобы другие участники движения приготовились к вашим действиям, после чего еще раз проверьте обстановку на полосе.
  Перед началом смены полосы несколько увеличьте скорость движения, это уменьшит время выполнения маневра, а также поможет вам заметить автомобиль, находящийся в зоне невидимости.

Тест 13. Смена полосы движения
1. Перед тем, как принять решение о смене полосы движения, прежде всего необходимо:
а) включить указатель поворота;
б) осмотреть обстановку на соседней полосе;
в) осмотреть обстановку впереди;
г) осмотреть дорожную разметку.
2. При выполнении смены полосы движения, наиболее правильной является следующая последовательность действий:
а) включить предупреждающий сигнал поворота, оглянуться назад и посмотреть в зеркала заднего и бокового вида;
б) посмотреть в зеркала заднего и бокового вида, оглянуться назад и включить предупреждающий сигнал поворота;
в) оглянуться назад, включить предупреждающий сигнал поворота и посмотреть в зеркало;
г) включить предупреждающий сигнал поворота, посмотреть в зеркало заднего и бокового вида и оглянуться назад.
3. Перед сменой ряда (справа в направлении центра дороги) на дороге с 4 полосами, необходимо:
а) включить предупреждающий сигнал поворота и подать звуковой сигнал;
б) уменьшить дистанцию до лидирующего автомобиля;
в) проверить наличие автомобилей, перестраивающихся в средний ряд слева и сзади от вас;
г) снизить скорость и подать сигнал левого поворота.
4. После завершения смены полосы движения необходимо двигаться:
а) по левой стороне полосы движения;
б) по центру полосы движения;
в) по правой стороне полосы движения;
г) между двумя полосами движения.
5. Перед сменой ряда движения на шоссе необходимо:
а) двигаться со средней скоростью транспортного потока или несколько увеличивать скорость движения до тех пор, пока у вас не появится возможность для безопасного выполнения маневра;
б) снизить скорость движения и ждать возможности для выполнения маневра;
в) резко увеличить скорость движения и, опередив движущиеся рядом автомобили, совершить маневр;

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ:

1- г; 2 — г; 3 — в; 4 — б; 5 — а.

Безопасность дорожного движения

Lane Control — Калифорния DMV

Примеры разметки полосы движения

(1) Сплошная желтая линия: проезд запрещен, если сплошная желтая линия находится на вашей стороне.
(2) Двойные сплошные линии: НЕ проходите .
(3) Прерывистая желтая линия: может пройти, если движение будет безопасным.

Цвета линий

Сплошные желтые линии обозначают центр дороги, используемой для двустороннего движения.

Желтые прерывистые линии указывают на то, что вы можете проехать, если прерывистая линия находится рядом с вашей полосой движения.

Две сплошные желтые линии указывают на отсутствие прохождения. Никогда не двигайтесь слева от этих линий, если вы не:

• На полосе движения для машин / автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), у которой есть обозначенный въезд слева.
• Строительные или другие знаки получили указание ехать по другой стороне дороги, потому что ваша сторона дороги закрыта или заблокирована.
• Поворот налево через одну двойную желтую полосу для въезда или выезда с проезжей части или частной дороги либо для разворота.

Два набора сплошных двойных желтых линий, расположенных на расстоянии 2 фута или более друг от друга, считаются барьером. Не проезжайте через этот барьер, не поворачивайте налево или не разворачивайтесь через него, за исключением обозначенных выемок (см. Диаграмму).

Сплошные белые линии обозначают полосы движения, идущие в одном направлении, например улицы с односторонним движением.

Прерывистые белые линии разделяют полосы движения на дорогах с двумя или более полосами движения в одном направлении.

Двойные белые линии — это две сплошные белые линии, обозначающие перегородку между полосой обычного и предпочтительного использования, например, автостоянкой / HOV.Никогда не меняйте полосу движения, находясь на этих полосах движения; подождите, пока не появится единственная ломаная белая линия. Вы также можете увидеть эти параллельные линии на съезде с автострады или рядом с ней.

Выбор переулка

Полосы движения часто называют по номерам. Левая или «быстрая» полоса называется «полоса номер 1». Полоса справа от «полосы номер 1» называется «полосой номер 2», затем «полосой номер 3» и т. Д.

Пример пронумерованных полос движения

Двигайтесь по полосе с максимально плавным движением.Если вы можете выбрать одну из трех полос, выберите среднюю полосу для наиболее плавного движения. Чтобы ехать быстрее, обогнать или повернуть налево, используйте левую полосу движения. Если вы решите ехать медленно, войдите в движение или выезжайте из него, поверните направо, припаркуйтесь или съезжайте с дороги, используйте правую полосу. Если в вашем направлении всего две полосы, выберите правильную полосу для наиболее плавного движения. Не выезжайте и не выезжайте из пробок. Как можно дольше держитесь одной полосы движения. Проехав перекресток, продолжайте движение. Если вы начинаете поворот, продолжайте.Изменения в последнюю минуту могут вызвать столкновения. Если вы пропустите поворот, продолжайте движение, пока не сможете безопасно и легально развернуться.

Смена полосы движения

Включает смену полосы движения:

• Переход с одной полосы на другую.
• Въезд на автостраду со съезда.
• Въезд на дорогу с обочины или обочины.

Перед сменой полосы движения подайте сигнал, посмотрите во все зеркала и:

• Проверьте движение сзади и рядом с вами.
• Посмотрите через плечо в том направлении, в котором вы планируете двигаться, чтобы убедиться, что желаемая полоса свободна.
• Проверьте наличие транспортных средств, мотоциклистов и велосипедного движения в слепой зоне.
• Убедитесь, что на следующей полосе достаточно места для вашего автомобиля.

Дорожки с обгонной полосой

Прежде чем обгонять, обратите внимание на дорожные условия и движение, которые могут привести к выезду других транспортных средств на вашу полосу движения. Никогда не съезжайте с асфальтированного или проезжаемого участка дороги или по обочине для проезда.Край основного участка дороги может иметь окрашенную в белый цвет полосу на поверхности дороги. Обгон других транспортных средств на перекрестках, железнодорожных переездах и подъездах к торговым центрам опасен.

Проезжайте слева направо. Вы можете переходить направо только когда:

• Открытое шоссе четко обозначено для двух или более полос движения в вашем направлении.
• Водитель впереди вас поворачивает налево, и вы не съезжаете с проезжей части, чтобы обойти. Никогда не проезжайте налево, если водитель сигнализирует о левом повороте.

Автобазы / автомобили с большой вместимостью (HOV) Дорожки

Полоса HOV — это специальная полоса, используемая только для парковок, автобусов, мотоциклов или декалированных автомобилей с низким уровнем выбросов. Вы можете использовать полосу для проезда автомобилей / HOV или на рампе, если на вашем транспортном средстве перевозится указанное минимальное количество людей, необходимое для проезда по полосе для автомобилей, или если вы едете на автомобиле с низким или нулевым уровнем выбросов со специальной наклейкой, выпущенной DMV. Если вы управляете автомобилем с низким уровнем выбросов, нулевым уровнем выбросов и / или гибридным автомобилем, вы можете быть освобождены от всех сборов за проезд на дорогах с высокой загруженностью
(HOT).Мотоциклисты могут использовать выделенные полосы для проезда автомобилей / HOV, если не указано иное.

Знаки на въезде или вдоль автострады сообщают вам минимальное количество людей в транспортном средстве, необходимое для проезда по полосе (-ам) для парковки / HOV. На этих знаках также указаны дни недели и часы, когда применяется требование о наличии автобазы / HOV. Тротуар на этой полосе отмечен символом ромба и надписью Carpool Lane. Эти полосы также известны как полосы HOV. Не пересекайте двойные параллельные сплошные линии, чтобы въехать или выехать на любую полосу движения для машин / автомобилей HOV, за исключением обозначенных мест входа или выхода.

Центр левого поворота Дорожка

Центральная полоса левого поворота расположена посередине улицы с двусторонним движением и обозначена с обеих сторон двумя нарисованными линиями. Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная. Если на улице есть центральная полоса для левого поворота, вы должны использовать ее для подготовки или поворота налево, а также для подготовки или выполнения разрешенного разворота (CVC §21460.5 (c)). Вы можете проехать не более 200 футов по центральной полосе левого поворота. Эта полоса не является полосой обычного движения или полосой для обгона.Чтобы повернуть налево с этой полосы, подайте сигнал, посмотрите через плечо и полностью пройдите по центральной полосе левого поворота. Не останавливайтесь, если задняя часть вашего автомобиля блокирует движение. Убедитесь, что полоса свободна в обоих направлениях, и поворачивайте только тогда, когда это безопасно. Ищите машины, приближающиеся к вам по той же полосе, готовясь начать свой левый поворот.

При повороте налево с переулка или проезжей части подайте сигнал и дождитесь безопасного поворота. Затем вы можете выехать на центральную полосу левого поворота.Входите в движение только тогда, когда это безопасно.

Переулки и проезды

На двухполосных дорогах иногда отмечаются специальные «выездные» участки. Въезжайте в эти районы, чтобы позволить машинам позади вас проехать. На некоторых двухполосных дорогах есть полосы для проезда. Если вы медленно едете по двухполосному шоссе или дороге, где обгон небезопасен, и за вами следует 5 или более транспортных средств, вы должны выехать на перекрестки или полосы движения, чтобы позволить транспортным средствам проехать.

Разметка конца полосы движения

Полосы автострады, а также некоторые заканчивающиеся переулки городских улиц обычно обозначаются крупными прерывистыми линиями, нанесенными на тротуар.Если вы едете по полосе, обозначенной этими пунктирными линиями, будьте готовы съехать с автострады или к ее концу. Ищите знак, говорящий о выходе или слиянии и т. Д.

Линии доходности

Линии выхода, также известные как «зубы акулы», представляют собой линию сплошных белых треугольников, пересекающих полосу движения транспорта, указывающую на приближающиеся машины. Эта линия указывает точку, в которой транспортное средство должно уступить / остановиться.

Велосипедные дорожки

Велосипедная полоса — это обозначенная полоса движения для велосипедистов, обозначенная дорожной разметкой и указателями.Велосипедные дорожки иногда окрашивают в ярко-зеленый цвет для улучшения видимости.

Велосипедные дорожки бывают нескольких классов и типов, в том числе:

• Устанавливается вдоль улиц, прилегающих к движению транспортных средств, обычно определяется сплошной белой линией, которая превращается в пунктирную линию возле перекрестка.

Ехать по велосипедной полосе запрещено, за исключением случаев парковки (где разрешено), выезда с проезжей части или выезда с нее или поворота (в пределах 200 футов от перекрестка).Водители мотоциклов должны проявлять осторожность, избегая велосипедистов, и использовать велосипедные дорожки на разумной скорости, не угрожающей безопасности велосипедистов.

Несоблюдение полосы движения — Дан Т. Матрафайло

Соответствующий закон штата Нью-Джерси — это штат Нью-Джерси. В нем говорится, что всякий раз, когда проезжая часть Нью-Джерси была разделена на четко обозначенные участки для движения, водители транспортных средств должны придерживаться следующего:

(a) В нормальных условиях вы должны вести свой автомобиль по полосе, ближайшей к правому краю или бордюру дороги, когда это возможно, если вы не пытаетесь обогнать другое транспортное средство или не собираетесь совершить выезд. налево.

(b) Вы должны вести свой автомобиль в пределах одной полосы движения; Вам не следует покидать эту полосу движения, пока вы не убедитесь, что можете сделать это безопасно.

(c) Когда вы едете по шоссе, разделенному на три полосы, вы не должны выезжать на центральную полосу, кроме случаев, когда: (i) вы обгоняете или обгоняете другое транспортное средство; (ii) вы готовитесь к повороту налево; или (iii) центральная полоса предназначена для движения транспорта в вашем направлении, и имеется указатель, уведомляющий об этом водителей.

(d) Государственный комиссар по шоссейным дорогам или местные власти могут определять правые полосы движения для медленного движения и внутренние полосы для более быстрого движения. Если есть указатели или разметка, обозначающая это обозначение, вы можете вести свой автомобиль по любой из этих полос. Однако, когда вы едете по одной из внутренних полос, вы должны двигаться со скоростью, установленной для этой полосы; нельзя без необходимости снижать скорость, блокируя, затрудняя или замедляя движение.

(e) Когда проезжая часть размечена таким образом, что имеется три или более полос движения для движения в одном направлении, вы не можете управлять грузовиком, имеющим общий вес 10000 фунтов или более, по самой дальней левой полосе, за исключением тех случаев, когда это необходимо. необходимо для: (i) подготовки к левому повороту, (ii) выезда на проезжую часть или выезда с нее путем въезда на левую полосу или выезда с нее; или (iii) когда это разумно необходимо для реагирования на чрезвычайную ситуацию.

MVC Очки и штрафы

Если вы нарушите этот закон, Комиссия по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси (MVC) добавит 2 балла к вашей записи вождения.Если вы наберете шесть или более баллов в течение трех лет своей истории, MVC оштрафует вас. Когда вы наберете 12 или более баллов, MVC приостановит действие ваших водительских прав. Есть несколько способов уменьшить количество баллов из вашей записи: вы можете пройти одобренный MVC курс по безопасному вождению, программу повышения квалификации водителей или программу стажировки водителей.

Штрафы

Штраф за нарушение этого закона составляет 185 долларов США. Однако, если вы совершите это нарушение в специально отведенном безопасном коридоре, в зоне строительства или в зоне со скоростью 65 миль в час, вы будете оштрафованы на 290 долларов.00.

Муниципальный суд может оштрафовать вас минимум на 50 долларов и / или лишить свободы на срок до 15 дней (только в самых редких случаях). Судья также может приостановить действие вашей лицензии за умышленное нарушение этого закона.

Страховые ставки

Автомобильные страховщики, имеющие лицензию Нью-Джерси, также ведут отдельный, но аналогичный учет нарушений, связанных с вашими автотранспортными средствами, с помощью системы «очков права на страхование». Если вы осуждены за несоблюдение полосы движения, вам начисляются два балла.По мере того, как вы набираете больше баллов, вам придется платить более высокие страховые взносы.

Линия движения, полосы

Для выхода на новую или дополнительную полосу движения

Щелкните.

Для изменения ранее введенных полос движения

В диалоговом окне выберите полосу движения, которую необходимо изменить, и щелкните.

При щелчке по нему на экране отображаются выбранные элементы дорожки.

Для удаления ранее введенных полос движения

В диалоговом окне выберите полосы движения, которые необходимо удалить, и нажмите.

Метод ввода данных при нажатии

Название переулка:

Введите название полосы движения.

Traffic Lane Properties

Эксцентриситет
Введите эксцентриситет полосы движения по отношению к элементу полосы движения.
(-) Отрицательное значение представляет левую часть элемента линии движения и наоборот.

Примечание

Элемент полосы движения линии движения определяется как элемент системы отсчета, от которого измеряется эксцентриситет.

Расстояние между колесами

Введите расстояние между колесами. Для анализа линии влияния программа автоматически применяет нагрузку, равную «Нагрузка ÷ кол-во колес», к каждому колесу.

Грузовик с грузом	Линейная нагрузка

Для анализа линий влияния равномерная линейная нагрузка загружается на каждое колесо как равномерная линейная нагрузка, которая представляет собой нагрузку на единицу длины, деленную на количество.колес. Для анализа поверхности влияния равномерные нагрузки на полосу движения применяются как нагрузки на равномерную площадь, действующие на поверхность полосы движения.

Для анализа линий влияния, Концентрированная нагрузка на полосу делится на количество. колес прилагается к каждому колесу. Концентрированная нагрузка на полосу движения должна применяться как равномерная линейная нагрузка, перпендикулярная полосе движения, но это не поддерживается при анализе линий влияния с использованием балочных элементов. Для анализа поверхности влияния с использованием пластинчатых элементов сконцентрированная дорожная нагрузка, разделенная на число.колес прилагается к каждому колесу. Применение концентрированной линейной нагрузки в качестве равномерной линейной нагрузки в настоящее время недоступно.

Ширина полосы

Введите ширину проезжей части. Это значение используется для рассмотрения однополосного моста на основании пункта 207.4. из IRC: 6-2000 . В этом пункте говорится, что если ширина проезжей части моста менее 5,3 м, количество полос движения для целей проектирования равно «1». Когда пользователь определяет вариант дополнительной нагрузки в разделе «Нагрузка»> «Данные анализа подвижной нагрузки»> «Варианты подвижной нагрузки», а количество загруженных полос равно «1», midas Civil автоматически рассчитывает оставшуюся ширину проезжей части.

Импакт-фактор

Введите факторы воздействия для введенных элементов полосы движения.

Длина пролета

Введите длину пролета для автоматического расчета ударного фактора (см. «Анализ»> «Управление анализом подвижной нагрузки»). Пользователь должен ввести длину пролета для каждого элемента в соответствии с пролетом, на котором расположен элемент.

Эксцентриситет вертикальной нагрузки для учета Не может

Эксцентриситет нагрузки относительно средней линии пути.

Влияние перекоса, относительное расстояние по вертикали между самой верхней поверхностью двух рельсов в конкретном месте вдоль пути можно учесть, приняв эксцентриситет нагрузки по отношению к центральной линии пути, что приведет к увеличению в нагрузке на колесо на внутренней стороне кривой и сопутствующем уменьшении нагрузки на внешнее колесо.

Реакции колесной нагрузки, R _L и R _R рассчитываются путем суммирования моментов относительно точки O и обеспечения равновесия.

Если уклон 5%, (s = 2,0 м, h = 2,0 м)

Рисунок 1. Эффекты перекоса колесных нагрузочных реакций

Это можно моделировать, применяя эксцентриситет вертикальных нагрузок. В приведенном выше случае соответствующий эксцентриситет может быть рассчитан путем суммирования моментов относительно центра тяжести следующим образом:

Рисунок 2. Эксцентриситет вертикальных нагрузок

Примечание 1

Эта функция работает только с нагрузками «Железнодорожный транспорт».Автодорожный мост и разрешительный автомобиль не поддерживаются этой функцией. Поддерживаются следующие поезда:

Модель нагрузки 71, модель нагрузки SW / 0, модель нагрузки SW / 2, ненагруженный поезд, HSLM A1 ~ A10, HSLM B

Примечание 2

Знак эксцентриситета: положительное значение означает, что сумма вертикальных нагрузок (W) приложена к правой стороне пути на величину эксцентриситета по отношению к центральной линии пути. Зеленые стрелки показывают направление полосы движения.

Оптимизация полосы движения (Оптимизация поперечной полосы)

В предыдущих версиях (до midas Civil 2015 V1.2)

Когда обозначена полоса движения (линейная полоса или наземная полоса), движущаяся нагрузка прикладывается только к транспортным нагрузкам, расположенным в центре полосы. Другими словами, поперечное плавание загрузки транспортного средства по полосе движения недоступно.

Однако наиболее критические силы, напряжения или реакции на стержни в каждом месте не всегда могут быть результатом размещения грузов транспортного средства в середине полосы движения.Другими словами, наихудший эффект от размещения транспортного средства не гарантируется при размещении грузов транспортного средства только посередине полосы движения.

(Пользователям необходимо вручную определить дополнительные полосы движения, чтобы добиться наихудшего эффекта от размещения транспортного средства в поперечном направлении.)

В предыдущих версиях (midas Civil 2015 V2.1 и midas Civil 2018 V2.1)

W Когда включена опция «Оптимизация полосы движения», midas Civil перемещает груз транспортного средства в поперечном направлении по полосе движения и получает наихудший эффект от размещения транспортного средства для каждого элемента.

Вместо каждого возможного местоположения для повышения эффективности выполнения анализа учитываются среднее (существующее), левое и правое конечные положения полосы пропускания.

Другими словами, с этой опцией у каждого транспортного средства есть две дополнительные позиции, левый и правый, в пределах каждой полосы движения.
Пользователи могут определять загрузку транспортных средств и полосы движения так же, как и в предыдущих версиях. При установленной опции «Оптимизация полосы движения» для каждого элемента может быть получен наихудший поперечный эффект анализа движущейся нагрузки.

Существующие местоположения транспортных средств (посередине) Рассматриваемые дополнительные местоположения транспортных средств (левый край, правый край)

В текущей версии (midas Civil 2018 V2.1 и выше)

Traffic Lane Optimization была переименована в Transverse Lane Optimization. Раньше транспортное средство располагалось посередине, слева и справа от каждой полосы движения, чтобы определить наихудший поперечный эффект движущейся нагрузки.Теперь автомобиль будет расположен по центру, слева и справа в пределах допустимой ширины, указанной под флажком «Оптимизация поперечной полосы». Допустимую ширину можно определить, отметив опцию Оптимизация поперечной полосы, а значение Допустимой ширины по умолчанию берется из ширины полосы.

Примечание

В настоящее время эта функция не поддерживается для кода Индии, Тайваня и Австралии.

Распределение автомобильной нагрузки

Назначьте средства распределения автомобильной нагрузки.

Элемент полосы движения: приложение нагрузок к элементам полосы движения, отражающее эксцентриситет.

При определении полос движения с типом элемента полосы движения компоненты вертикальной нагрузки (нагрузки транспортного средства) и момент, обусловленный эксцентриситетом, назначаются только на элементе линейной полосы движения. Несмотря на то, что полосы движения могут быть расположены на элементах поперечной балки, если выбран тип элемента полосы движения, то эффект распределения для анализа поперечной балки не будет учитываться.

Поперечная балка: Добавьте транспортную нагрузку на поперечные балки.

При использовании типа «Поперечная балка» эксцентриситет используется только для определения расположения полос движения от линейного элемента полосы движения. Нагрузки транспортного средства распределяются по балкам с помощью элементов поперечных балок, определенных как группа поперечных балок. Если пользователь моделирует мост, имеющий несколько балок, для распределения нагрузки на автомобили рекомендуется тип Cross Beam.

Например, нагрузка на ось 100 кН расположена, как показано ниже. Затем сосредоточенные нагрузки 25 кН и 75 кН прикладываются к точкам A и B соответственно.Сами поперечные балки нагружены. Меньшее расстояние между поперечными балками дает более точные результаты для анализа движущейся нагрузки.

Группа поперечных балок: укажите имя группы конструкций, которой назначены поперечные балки. Колесная нагрузка распределяется на соседние поперечные балки, как показано ниже.

Примечание

Если для изогнутого моста выбрана опция Поперечная балка, расстояние между поперечными балками должно быть достаточно большим (например,0,5 м). Если расстояние между поперечными балками велико, у программы могут возникнуть проблемы с обнаружением соседних элементов поперечных балок. Эта проблема может возникнуть только в том случае, если радиус изгиба относительно мал по сравнению с длиной моста.

Наклон: укажите углы перекоса в начале и конце моста.

Направление движения

Назначьте направление транспортных нагрузок.

Вперед: Учитывайте только направление от начала до конца.

Назад: Учитывайте только направление от конца к началу.

Оба: Рассмотрите оба направления.

Выбор по

2 точки: элементы луча на линии, определяемой двумя точками, назначаются как элементы полосы движения. Первая точка становится начальной точкой.

Комплектование: Назначьте элементы полосы движения с помощью мыши. Местоположение первого назначенного элемента становится начальной точкой.

Номер: введите номера элементов, относящиеся к элементам полосы движения.Расположение первых назначенных элементов становится отправной точкой.

Операции

Ввод данных отображается при выборе «Выбор по номеру».

Добавить: добавить к выбранным элементам полосы движения с указанным эксцентриситетом и ударным коэффициентом.

Insert: Вставить выбранные элементы полосы движения между ранее введенными элементами полосы движения.

Удалить: выберите элементы полосы движения в нижней части диалогового окна и удалите.

Примечание
Въезд на полосу движения должен осуществляться последовательно в направлении движения транспортных средств. При присвоении элементов с 2 точками или комплектации кнопки [Добавить] или [Вставить] нажимать не нужно.

Начало диапазона

Для многопролетных мостов выберите начальный элемент каждого пролета, чтобы различать пролеты. Это используется для расчета максимального отрицательного момента непрерывного моста из-за DL.

Когда в коде подвижной нагрузки выбрана поперечная подвижная нагрузка

Масштабный коэффициент

Введите масштабный коэффициент для приложения поперечных движущихся нагрузок.

Выбрано

2 точки: элементы луча на линии, определяемой двумя точками, назначаются как элементы полосы движения. Первая точка становится начальной точкой.

Комплектование: Назначьте элементы полосы движения с помощью мыши. Местоположение первого назначенного элемента становится начальной точкой.

велосипедных полос, меньше полос движения, меньше парковок до PA Ave SE

Текущая структура движения на Пенсильвания-авеню, ЮВ — нажмите, чтобы увеличить

Велосипедные полосы, меньше полос движения, меньше парковок до Пенсильванского проспекта SE

Ларри Джейнезич

DDOT реализует план по устройству непрерывной защищенной велосипедной дорожки на Пенсильвания-авеню от 2 ^nd Street, SE до 17 ^th Street в Barney Circle.Он будет проходить в два этапа — начиная с 2022 года с завершением, которое ожидается в 2024 году. Рассматриваются три альтернативы, и, согласно наиболее вероятным, парковка будет запрещена в часы пик и направление, а одна из трех полос движения будет посвящена автобусное движение.

После утверждения проект будет реализован в два этапа. На этапе I будут установлены более безопасные разделенные велосипедные полосы и новые схемы движения между 2-й улицей и 13-й улицей на PA Ave, SE, начиная с 2022 года с целью завершения в 2023 году.Планирование и проектирование этапа II начнется в 2022 году с установки, запланированной на 2023 и 2024 годы, после завершения реконструкции пересечения Пенсильванской авеню и Потомак-авеню.

Проект является результатом инициативы DDOT MoveDC — схемы того, как транспортная сеть постоянного тока может поддерживать ожидаемый рост до 2040 года, когда количество жителей, по прогнозам, достигнет 900 000. Инициатива реализуется в связи с Vision Zero, целью города по прекращению дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм к 2024 году.Одним из результатов плана станет поощрение использования велосипедов и общественного транспорта, а также ограничение использования одноместных транспортных средств. Ассоциация велосипедистов округа Вашингтона заявляет, что около 5% жителей округа ездят на работу на велосипедах, и что процент гонщиков на Капитолийском холме выше, а может быть, намного выше.

COVID нарушил план DDOT по проведению личного публичного собрания для ознакомления с концепцией сообщества, поэтому агентство поддержало 8 июля виртуальное заседание транспортного комитета ANC6B.Менеджер проекта Грег Матлески обсудил детали трех альтернативных вариантов проекта. Чтобы увидеть и услышать закадровый голос этой презентации, перейдите сюда: https://bit.ly/3gBjNRF

DDOT заявила, что к концу лета учтет отзывы о встрече и комментарии, представленные на его веб-сайте до 31 июля, при выборе предпочтительной альтернативы. Это приведет к этапу предварительного проектирования и второму публичному собранию в конце лета или в начале осени.

DDOT находится в повестке дня виртуального заседания Транспортного комитета ANC6B в следующую среду, очевидно, для того, чтобы Комитет (а впоследствии и полностью ANC) одобрил Альтернативу А (см. Ниже).Информация о том, как присоединиться к этой встрече в Интернете, будет размещена в воскресенье вечером в рубрике Capitol Hill Corner «Неделя впереди». По рекомендации Комитета, ANC6B в полном составе рассмотрит рекомендацию на своем ежемесячном заседании 8 сентября.

Альтернатива A

Альтернатива A — проект, одобренный Ассоциацией велосипедистов области Вашингтона — обеспечит обочину тротуара 5-футовыми велосипедными полосами по обеим сторонам улицы, каждая с трехфутовым буфером, а затем полосой для парковки со счетчиками вне пиковой нагрузки, которая станет выделенным автобусом. полоса движения в часы пик и две полосы движения.Выделенная автобусная полоса сократит время движения автобусов в коридоре. В DDOT говорят, что эта альтернатива меньше всего повлияет на транспортный поток.

Альтернатива B

Альтернативный вариант B — обеспечит 6-футовую велосипедную полосу вдоль обочины, 3-футовый буфер, постоянно измеряемую парковочную полосу и две постоянные полосы движения. DDOT заявляет, что в соответствии с этим планом время в пути на автобусах сокращается, и возникают самые большие задержки движения.

Альтернатива C

Альтернативный вариант C — обеспечивает 5-футовую велосипедную полосу рядом с серединой, трехфутовый буфер, внепиковую парковку с дозатором вдоль обочины, которая становится выделенной полосой для автобусов в пиковое время, и две полосы движения.

Один житель Капитолийского холма, который живет недалеко от проспекта Независимости и выразил обеспокоенность, выразил разочарование в CHC по поводу отсутствия реакции со стороны DDOT относительно воздействия проекта на район. Этот житель отметил отсутствие общения и консультаций с сообществом. Виртуальная презентация ANC6B Transportation с минимальным присутствием — плохая замена широко разрекламированной личной презентации или даже отдельной презентации виртуального сообщества. Житель отмечает, что все три предложения предполагают сокращение полос движения на Пенсильвания-авеню с трех до двух, и опасается, что это отвлечет большую часть вечернего движения в час пик по окрестным улицам на проспект Независимости, что приведет к резервным копиям, помимо тех, которые уже мешают выезжающему вечернему трафику .Движение в двух полосах движения во всех трех сценариях будет по-прежнему замедляться за счет резервного копирования на средней боковой полосе — как въездной, так и выездной — по мере того, как транспортные средства возвращаются назад, ожидая поворота направо или налево через срединную полосу.

Тем не менее, в рамках презентации DDOT Комитету по транспорту Матлески отметил, что пандемия сократила общее количество ежедневных поездок автотранспортом на 30-60%, и предположил, что после того, как пандемия утихнет, «мы, скорее всего, не увидим, уровни до Covid в течение довольно долгого времени.”

Capitol Hill Corner обратился к Matlesky, чтобы спросить, не было ли каких-либо исследований или размышлений о том, куда могли бы пойти водители, ищущие альтернативный маршрут на Пенсильвания-авеню, но на момент публикации прессы не получили ответа.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Информация о дорожно-транспортных происшествиях, закрытых дорогах из-за погодных условий, активных строительных и ремонтных работах.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть описания дорожных происшествий

Любое событие, управляемое системой CHART, которое закрывает полосу движения на шоссе.Эти события включают дорожно-транспортные происшествия, происшествия с тракторными прицепами, обломки проезжей части. Любое событие, управляемое системой CHART, которое закрывает полосу движения из-за суровой погоды. Это может быть вызвано такими событиями, как наводнение, лед, снег, паводок. Любое событие, управляемое системой CHART или системой аварийных операций, которое планирует закрытие дорог. Это могут быть запланированные дорожные работы или аварийные дорожные работы. Некоторые мероприятия будут временно закрывать и снова открывать полосы движения, другие могут быть закрытыми на длительный срок.Эти события, управляемые системой CHART, обычно не закрывают полосы движения, но связаны с некоторой задержкой движения. Примеры включают повторяющиеся заторы, особые события, такие как общественные или спортивные мероприятия, автомобили с ограниченными возможностями, не выезжающие на проезжую часть, действия полиции, перебои в передаче сигналов.
Эти данные будут обновляться каждые 90 секунд.

Фильтровать данные по округам:

Все графстваAlleganyAnne ArundelBaltimoreBaltimore CityCalvertCarolineCarrollCecilCharlesDorchesterFrederickGarrettHarfordHowardKentMontgomeryPrince George’sQueen Anne’sSomersetSaint Mary’sTalbotWashingtonWicomico

Worcester

* Примечание. Если ваш округ не отображается, это означает, что у нас нет зарегистрированных действий в этом округе.

Оповещения о дорожном движении

В данный момент нет сообщений о дорожных оповещениях

Дорожные происшествия

На данный момент нет сообщений о дорожно-транспортных происшествиях

Закрытые дороги

В настоящее время нет сообщений о закрытых дорогах

Другие дорожные события

На данный момент сообщений о других дорожно-транспортных происшествиях не поступало

Легенда

Полоса путешествий открыта

Полоса обратная

Переулок / плечо заблокировано

Плечо открытое

Переулок центрального поворота

Объединить переулок открыт

Двунаправленная полоса открыта

Рампа открыта

Медиана

Состояние полосы движения неизвестно

Управляемые полосы

Что такое управляемые полосы?

По данным Федерального управления шоссейных дорог, управляемые полосы — это полосы шоссе, на которых оперативные стратегии реализуются заранее и управляются в соответствии с изменяющимися условиями.

На диаграмме ниже (щелкните, чтобы увеличить) показаны потенциальные приложения для управления полосами движения, которые подпадают под широкое определение «управляемых полос». Слева от диаграммы показаны приложения единой операционной стратегии. При перемещении вправо на диаграмме вы попадаете в более сложные управляемые полосы движения, сочетающие в себе несколько стратегий.

Какие бывают типы управляемых полос?

Стратегии управления полосами делятся на три основные категории:

• Контроль доступа — Скоростные полосы, двусторонние полосы
• Соответствие требованиям для транспортных средств — полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), ограничения движения по полосам для грузовиков, использование полос движения в непиковые часы транспортными средствами без HOV
• Ценообразование — Полосы с низкой ценой, платные полосы

Являются ли управляемые полосы платными?

Растет мнение о том, что любая форма управляемой полосы синонимична операции взимания платы.Хотя иногда это правда, это не данность. Управление полосой движения включает в себя широкий спектр стратегий, включая, помимо прочего:

• Дорожки для многоэтажных транспортных средств (HOV)
• Экспресс-полосы (полосы движения с меньшим количеством съездов)
• Полосы с ограниченным доступом (например, только для грузовиков или автобусов)
• Реверсивные полосы

По отдельности или вместе все эти типы полос входят в комплексную стратегию управления полосами движения.

Определения

• Динамическое ценообразование — плата регулируется в режиме реального времени для уменьшения заторов на полосе движения.
• Эксклюзивные полосы движения для грузовых автомобилей — полосы, в которых указано, разрешено ли движение грузовиков или только грузовиков.
• Экспресс-полоса — полоса для сквозного движения с меньшим количеством съездов
• Высоконагруженная платная полоса (HOT) — автомобили с высокой загруженностью проезжают бесплатно или по сниженным ценам в зависимости от спроса; другие автомобили платят пошлину
• Полоса движения для автомобилей с большой вместимостью (HOV) — доступ ограничен для автомобилей с высокой вместимостью
• Ограничения полосы движения или времени суток — разрешить доступ к управляемым полосам движения только в определенное время дня или для определенных типов транспортных средств (например,г., грузовые)
• Многостороннее управление полосами движения — включает несколько стратегий управления полосами движения
• Полоса с двусторонним движением — полоса, где направление движения может быть изменено в зависимости от условий
• Ценообразование по времени суток — комиссии увеличиваются или уменьшаются в определенное время суток
• Транзитные полосы — выделенные полосы и полосы проезда для транспортных средств общественного транспорта, таких как поезда или автобусы
• Переменная цена — платное решение для управления перегрузками; может быть динамическим или основанным на времени суток

Почему мы используем управляемые полосы?

Управляемые полосы жизненно важны для уменьшения заторов и предоставления водителям более надежных временных рамок для того, чтобы добраться до места назначения.Активно управляя потоком движения в полосе движения, транспортные агентства могут при необходимости корректировать стратегии движения по полосам, чтобы максимизировать эффективность проезжей части, улучшая поток движения как на управляемых полосах, так и на полосах общего назначения.

Петля 1 / Скоростная автомагистраль Мопак в Остине, штат Техас — управляемая полоса слева, полосы общего пользования справа. Выберите фотографию, чтобы просмотреть увеличенное изображение.

Какую пользу для водителей приносят управляемые полосы движения?

• Варианты путешествия и выбор
• Повышенная надежность в пути
• Более безопасные дороги
• Более эффективное использование емкости системы
• Гибкое применение в экстренных ситуациях
• Улучшение транспортного потока как на управляемых полосах, так и на полосах общего пользования

Почему бы просто не добавить больше полос общего назначения?

Стратегическое управление полосами движения на существующих и предлагаемых дорогах имеет решающее значение для сокращения времени в пути для всех.

Как в Техасе используются стратегии управления полосами движения?

В Техасе большинство управляемых полос движения не содержат комиссионных сборов. Там, где существуют платные управляемые полосы, они предлагают водителям возможность и удобство обхода заторов на смежных полосах общего назначения.

Кто управляет управляемыми полосами движения?

TxDOT или, в некоторых случаях, разработчики проектов, управляют полосами движения, и такие организации, как управление платных дорог, могут выставлять счета по почте или в электронном виде по сниженным тарифам для транспортных средств, оборудованных любым транспондером Техаса (например, TxTag, TollTag или EZ Tag ).

Где управляемые полосы?

Управляемые полосы расположены и строятся вокруг штата. Просмотрите инвентарь штата.

Остин

Даллас-Форт-Уэрт и Северный Техас

Эль-Пасо

Форт-Уэрт

Хьюстон

Сан-Антонио

Нужна дополнительная информация?

Человек, проезжающий по полосе встречного движения на шоссе № 70 США, предположительно в состоянии алкогольного опьянения от ингалянта

.

Фото Джона Джонсона / Gila Herald: Мужчина ехал на этом рабочем грузовике в западном направлении по восточному переулку из Тэтчер в Пима, предположительно находясь под воздействием ингалянта.

Джон Джонсон

[email protected]

PIMA — Мужчина, который ехал на запад по восточному переулку из Тэтчер в Пима, предположительно в то время находился под воздействием ингалянта.

28-летний Фройлан Араухо был арестован 2 апреля по обвинению в вождении в неправильном направлении, вождении с отстраненными водительскими правами, безрассудном вождении, DUI и множественных опасностях.

Согласно отчету полиции Пима, Арауджо ехал на белом рабочем грузовике Ford F-150 от компании Renegade Systems, двигавшейся на запад, по восточным переулкам U.S. Highway 70 примерно в 16:40. во вторник, 2 апреля, он вынудил съехать с дороги множество других транспортных средств, двигавшихся на восток, и несколько раз столкнулся с близкими столкновениями.

Фото Джона Джонсона / Gila Herald: Член семьи вернулся поздно ночью, чтобы забрать рабочий грузовик.

Офицер Пима сумел остановить Арауджо у ратуши Пимы. После контакта Арауджо сообщил, что у него нет водительских прав, и сказал, что он был сбит с толку, потому что весь день ехал по однополосной дороге, которая внезапно превратилась в четырехполосную.Араужо якобы сказал офицеру, что он «спотыкался», когда заметил другие переулки. U.S. 70 имеет две полосы движения в обоих направлениях от Пимы до Тэтчер, а также полосу центрального поворота.

Арауджо не прошел несколько этапов полевого теста на трезвость, но портативный дыхательный тест не зарегистрировал алкоголь. Тем не менее, он якобы признался в употреблении марихуаны три дня назад.

При обыске грузового автомобиля был обнаружен баллон со сжатым / аэрозольным воздухом под названием «Dust Off», которым иногда злоупотребляют и вдыхают против его использования по назначению.Офицер отметил, что у Арауджо было несколько признаков и симптомов того, что он использовал ингалянт для опьянения.

Арауджо был арестован, и у него взяли кровь для тестирования на DUI. После этого его отвезли в ресторан Subway в Тэтчер. По прибытии туда он больше не проявлял признаков нахождения под воздействием интоксиканта, как при первоначальной остановке. Офицер отметил, что это еще один пример того, что Арауджо использовал ингалянт, потому что опьяняющий эффект длится недолго.

Арауджо позже вернулся в ратушу Пима около 23:45. с членом семьи, который забрал ключи от рабочего грузовика и забрал его.

Официальные обвинения ожидают проведения лабораторных анализов и рассмотрения прокурорами.

Следите за нами и ставьте лайки:

Сообщение навигации

.