ПДД 8.10 — Полоса торможения и разгона
При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?
| 1. | ? | Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения. |
| 2. | ? | Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, затем приступить к повороту. |
| 3. | ? | Возможны оба варианта действий. |
В данном случае при повороте на примыкающую справа дорогу вы должны своевременно перестроиться на полосу торможения и снижать скорость только на ней.
Водитель легкового автомобиля в данной ситуации:
| 1. | ? | Должен уступить дорогу грузовому автомобилю, так как выезжает с полосы разгона. |
| 2. | ? | Имеет преимущественное право на движение, так как находится справа от грузового автомобиля. |
В данном случае в месте въезда на дорогу имеется полоса разгона . Водитель легкового автомобиля, движущегося по ней, должен при перестроении уступить дорогу грузовому автомобилю.
Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?
| 1. | ? | Не обязан. |
| 2. | ? | Обязан. |
Вы находитесь на автомагистрали, о чем свидетельствует знак 5.1 «Автомагистраль», а мотоцикл въезжает на нее по полосе разгона . Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающим (ПДД 13.9 и ПДД 1.2, термин «Главная дорога»). В данной ситуации водитель мотоцикла должен уступить Вам дорогу (ПДД 8.10).
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛОСЫ РАЗГОНА Часть 2
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛОСЫ РАЗГОНА
Часть 2
Выезд и съезд со скоростных участков по полосе разгона, совмещенной с полосой торможения, а также при отсутствии полосы разгона и полосы торможения
1. Полоса разгона, совмещенная с полосой торможения.
При выезде в поток с использованием полосы разгона приходится контролировать ситуацию со всех сторон машины и учитывать много факторов. Если же полоса разгона совмещена с полосой торможения, для многих водителей такой выезд превращается в трудновыполнимую задачу.
ДТП на таких участках случаются очень часто. А учитывая, что трактовка ПДД по этому вопросу вызывает некоторые разночтения и непонимание среди водителей, нужно быть особенно внимательными.
Кто же имеет приоритет: водители, движущиеся по основной полосе и готовящиеся съезжать на полосу торможения, или водители, движущиеся по полосе разгона и готовящиеся выезжать в поток?
Посмотрим, что на этот счет говорят ПДД РБ.
«71. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге».
Обратите внимание: по ДОРОГЕ, не по полосе.
То есть, двигаясь по полосе разгона, водитель должен уступать не только тем, кто движется по полосе, в которую он собирается перестроиться, но и всем, кто с этой полосы съезжает на полосу торможения.
Именно так трактуют ПДД в ГАИ при рассмотрении спорных случаев.
Таким образом, алгоритм при выезде в поток такой же, как в предыдущей статье, только нужно более внимательно отслеживать машины слева.
2. Если полоса разгона отсутствует.
Если полоса разгона отсутствует, разгоняться приходится уже после выезда на скоростной участок. В этом случае окно между машинами, куда вы собираетесь выезжать, должно быть достаточным для выезда и набора скорости, близкой к скорости потока. Какие здесь могут подстерегать сложности и опасности? Первое – неумение динамично разгоняться. В этом случае есть риск, что выехавшую в поток машину догонит машина, движущаяся по этой полосе. Второе – резкие действия рулем и резкий набор скорости в момент выезда. Также риск зацепить правыми колесами обочину. Это может спровоцировать потерю курсовой устойчивости и управляемости. Поэтому, необходимо сначала аккуратно выехать, а потом сразу же динамично разгоняться.
3. Если отсутствует полоса торможения.
Если отсутствует полоса торможения, тормозить приходится на скоростной дороге. Для этого держите дистанция до едущей сзади машины. Включите указатель поворота заранее, чтобы водители сзади видели ваши намерения. Снижайте скорость плавно и также заранее, чтобы едущим сзади не пришлось прибегать к экстренным действиям. Будьте осторожны при съезде. Здесь те же риски, что и при выезде. Не стоит тормозить одновременно с маневрированием. Особенно если съезд совершается на дорогу с другим покрытием. Сначала тормозите, потом съезжайте. Тем более что съезд может быть не плавным, а под крутым углом и с ограниченной обзорностью в месте поворота.
Совет: если вы проехали свой съезд или поворот, не стоит возвращаться к нему задним ходом, как это делают многие. Такое движение на скоростной трассе очень опасно. Немало ДТП происходило по этой причине, в том числе и трагических, с тяжелыми увечьями и гибелью людей. Лучше потерять время и сделать крюк до ближайшей развязки или специального места для разворота, чем рисковать своей жизнью, жизнью и здоровьем пассажиров.
Хороших вам дорог и только приятных путешествий!
ПДД он-лайн
3.Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.
Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.
Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.
— 1.18.1 — только прямо;
— 1.18.2 — только направо;
— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.4 — прямо и направо;
— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;
— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;
— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;
— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;
— 1.18.11 — на разворот;
— 1.18.12 — прямо и на разворот
1.34. Обозначение приближения к школе.Дорожная разметка 1.8 | Пдд онлайн
На дорогах с интенсивным или скоростным движением даже поворот направо вызывает определенные проблемы для безопасности движения.
Прежде всего, водители, совершая правый поворот, начинают притормаживать, а это приводит к тому, что транспортные средства, движущиеся в прямом направлении, будут вынуждены вносить коррективы в режим своего движения перед каждым таким поворотом.
Подобная же ситуация складывается и при выезде транспортных средств с примыкающей справа дороги. Ведь они не способны набрать оптимальную скорость, а, следовательно, могут стать помехой для транспортных средств, движущихся в прямом направлении, да еще и с приличной скоростью.
Для оптимизации процесса движения Правила предусматривают создание специальных дополнительных полос – полос торможения и разгона, которые устраиваются перед поворотами направо на скоростных дорогах. А обозначать такие полосы призвана специальная «широкая одинарная прерывистая» линия разметки – 1.8.
Кстати, данная разметка очень походит на разметку 1.5: расстояние между ее штрихами в три раза больше, чем длина штриха. Отличие этих видов разметки заключается в их ширине («толщине»).
«Широкая одинарная прерывистая» линия разметки 1.8 применяется в двух случаях.
Первый случай. Данная разметка используется для того, чтобы перед поворотом направо обозначить границу между основной полосой движения и возникающей справа полосой торможения.
Кстати, Правила в подобной ситуации предполагают следующий алгоритм действия водителя: он обязан, не меняя скорости, перестроиться на эту самую полосу торможения и уже на ней осуществлять снижение скорости перед поворотом направо.
Второй случай. Разметка 1.8 применяется для того, чтобы уже после проезда описанного ранее поворота обозначить границу полосы разгона и основной полосы движения.
Водитель должен использовать полосу разгона для набора оптимальной скорости движения после поворота с примыкающей справа дороги и последующего перестроения (уже на оптимальной скорости) на основную полосу.
И последнее. Даже судя по описанным манипуляциям водителя, можно сделать вывод о том, что «широкую одинарную прерывистую» линию разметки 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.
Таким образом, разметка 1.8 применяется для обозначения границ, с одной стороны, полос торможения и разгона, с другой, — основной полосы движения. Это делается для оптимизации процесса движения и достижения его наибольшей безопасности на дорогах со скоростным или интенсивным движением.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.
Пдд онлайн от команды autoass!
Содержание статьи:
- разметка 1 8
- дорожная разметка 1 8
- полоса разгона
- разметка 1 8 пдд
Полоса торможения \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс
]]>Подборка наиболее важных документов по запросу Полоса торможения (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика: Полоса торможения Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 380 «Налоговая ставка» главы 30 «Налог на имущество организаций» НК РФ
(Юридическая компания «TAXOLOGY»)Налоговый орган пришел к выводу о неправомерном применении налогоплательщиком пониженной ставки налога на имущество в отношении линий электропередачи (п. п. 1, 3 ст. 380, ст. 372 НК РФ), а также сооружений, являющихся их неотъемлемой технологической частью. Суд установил, что основным видом деятельности общества является розничная торговля моторным топливом в специализированных магазинах через АЗС, спорные объекты основных средств расположены на АЗС и предназначены для освещения территории АЗС, а также подъездов, съездов и примыканий к ней, переходно-скоростных полос (полос торможения и разгона). Кроме того, часть имущества на АЗС сдается обществом в аренду организациям и предпринимателям, которые на арендуемых площадях также пользуются электроэнергией. Суд пришел к выводу, что договоры аренды, равно как и схемы электрооборудования, сами по себе факт передачи энергии третьим лицам (арендаторам) обществом как электросетевой компанией не подтверждают, отдельные договоры на оказание услуг по передаче электроэнергии между сторонами не заключались, услуги по передаче электроэнергии отдельно не оплачивались. Объекты, в отношении которых обществом применена пониженная налоговая ставка, используются им не для передачи электроэнергии иным субъектам, а для собственных нужд АЗС, налогоплательщик является потребителем электрической энергии и не осуществляет передачу полученной от сетевой организации электрической энергии. Следовательно, принадлежащие обществу объекты, в отношении которых им применена пониженная налоговая ставка, относятся к сетям электрическим собственных нужд потребителя электрической энергии, не относятся к линиям энергопередачи, а также не являются неотъемлемой технологической частью указанных объектов. Следовательно, пониженная ставка налога на имущество применена обществом необоснованно.
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 7 «Состав земель в Российской Федерации» ЗК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 7 ЗК РФ и установив, что земельный участок сельскохозяйственного назначения испрашивался арендатором для строительства полос разгона и торможения с искусственным освещением; цель использования земельного участка — «для строительства» указана в постановлении органа местного самоуправления об утверждении схемы расположения земельного участка на кадастровом плане территории и его ответе, из которых следует, что земельный участок необходим для строительства полосы разгона и торможения для подъезда к автозаправке и подъезду к пожарному водоему, строительства кафе и парковки (зоны отдыха), арендатор сельхозпроизводителем не является, арбитражные суды правомерно признали недействительными договоры аренды земельных участков, поскольку земельный участок сельскохозяйственного назначения может быть использован для иных целей лишь после перевода данного участка из указанной категории, до этого момента правовой режим использования ограничен его целевым назначением.Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Полоса торможения Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: О причинной связи в преступлениях, предусмотренных ст. 264 УК РФ
(Хромов Е.В., Зябликов А.Ю.)
(«Актуальные проблемы российского права», 2021, N 4)Р., управляя автомашиной, совершил небезопасный маневр поворота налево, не предоставив преимущество для движения встречному транспортному средству под управлением А. (нарушение п. 1.3, 1.5, 8.1, 8.2, 8.8 ПДД РФ). В свою очередь, А., управляя транспортным средством, двигался со скоростью 89 км/ч в зоне действия знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч» (нарушение п. 1.3, 1.5, 10.1 ПДД РФ). В результате ДТП тяжкий вред здоровью причинен пассажирам обоих транспортных средств, а действия Р. и А. квалифицированы судом по ч. 1 ст. 264 УК РФ. Согласно выводам автотехнической экспертизы в случае движения с допустимой скоростью у К. имелась техническая возможность избежать ДТП путем применения экстренного торможения с момента выезда А. на полосу его движения . Подобные решения в правоприменительной практике не являются единичными .Нормативные акты: Полоса торможения
Пункт 8.10 пдд — полоса торможения +и разгона
Главная » Пункт 8.10 ПДД РФ
Страница обновлена:2.6.2018.4001 просмотров
8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
Комментарии к пункту 8.10
На некоторых дорогах для поддерживания высоких скоростей движения и повышения их пропускной способности выделяются специальные полосы — разгона и торможения.
Полосы разгона и торможения располагают:
На пересечениях и примыканиях дорог в одном и разных уровнях;
У автозаправочных станций;
Рядом с площадками отдыха;
Около автобусных остановок;
В других местах, где требуется снизить или, наоборот, увеличить скорость.
Правила предписывают своевременно перестраиваться на полосу торможения для обеспечения плавного снижения скорости. Таким образом, если вы хотите свернуть с дороги, имеющей полосу торможения, то в общем потоке тормозить нельзя. Необходимо перестроиться на полосу торможения и на ней, никому не мешая, снижать скорость.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу ТС, движущимся по этой дороге (т.е. выжидая интервал в транспортном потоке для вливания в него).
сновные сведения о полосах торможения и разгона (переходно-скоростных полосах):
от основной проезжей части данные полосы отделяются разметкой 1.8;
их длина зависит от категории дороги и других факторов и составляет от 60 до 310 м;
перед началом полосы торможения или разгона устанавливают знак 5.15.3 «Начало полосы».
Советы
При выезде на дорогу с полосой разгона сначала двигайтесь по этой полосе, а затем, уступив транспорту, движущемуся в попутном направлении, перестраивайтесь на соседние полосы.
Какое наказание грозит за обгон по разгонной полосе
Жизнь в мегаполисе диктует свои правила передвижения. Все вечно куда-то спешат, боятся не успеть и опоздать. Поэтому все, что касается обгона и правил, запрещающих его на определенных участках, как никогда актуально для жителей больших городов. Например, можно ли совершать подобный маневр на полосе разгона?
Для начала стоит разобраться в терминах, потому как есть обгон, а есть опережение. Если вы просто едете по своей полосе быстрее соседнего автомобиля, то это опережение. А вот если вы выехали на встречную полосу, оставив позади другие авто, а позже вернулись «в строй», тогда это считается обгоном.
Из этого следует вывод, что при движении по полосе разгона и торможения, вы просто совершаете опережение. Запрещен он на «зебре», переездах железнодорожного транспорта, перекрестках, на эстакадах и в тоннелях, а также при плохой видимости.
Также нужно уточнить, о каких полосах идет речь. Согласно правилам дорожного движения, разгонная полоса предназначена для того, чтобы машина могла развить достаточную скорость для вливания в основной поток, а полоса торможения — для снижения скорости перед поворотом. Однако, в отличие от «выделенок», у этих полос нет особого обозначения, а разделительная прерывистая линии не запрещает маневры.
Нужно отметить, что правилах пункта, строго запрещающего опережение по разгонной полосе нет, однако есть упоминание об этом в пунктах, касаемых езды за городом. Согласно им, на загородных дорогах автомобили должны двигаться на правой крайней полосе, а для опережения перестраиваться в левую, если таковая имеется.
Напомним, что ПДД запрещает совершать опережение, если для этого необходимо заехать на тротуар, обочину или дорожку для велосипедистов. Когда едущий впереди автомобиль притормаживает для поворота влево, лучше не рисковать, не объезжать его, игнорируя правила, а просто дождаться освобождения своей полосы.
Фото с интернет-ресурсов
Мультимодальный справочник
Переулок
Полоса разгона / спуска только с конусом
Переулок разгона
переулок разгона (индекс
)Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная с целью дать возможность транспортному средству, которое выезжает на проезжую часть, увеличить свою скорость до скорости, с которой оно может безопасно слиться с основным потоком движения.
Стандарты
PennDOT: Сочетание скоростей шоссе, объемов, расположения и расположения проездов и перекрестков может потребовать установки полосы ускорения для обслуживания предлагаемой проезжей части с низкой, средней или высокой интенсивностью движения.Рекомендуется ширина полосы движения 14 футов при наличии бордюров и 12 футов при отсутствии бордюров.
Использование полосы ускорения на проезжей части не рекомендуется. Длина полосы разгона определяется на индивидуальной площадке и в соответствии с размером существующего фасада участка. Длина запаса полосы ускорения обычно составляет от 150 до 250 футов. Длина конуса обычно составляет от 75 до 150 футов. На несигнальных перекрестках с полосами замедления иногда достаточно сужения ускорения, чтобы позволить транспортным средствам скорректировать свой путь движения.
Комментарии
Полоса для изменения скорости должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно въехать в нее, а, оказавшись на ней, сделать необходимое увеличение скорости.
Гарантии на использование полос для изменения скорости не могут быть заявлены окончательно. Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, уклоны, объемы движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами смены скорости позволили сделать следующие выводы:
- Использование полосы для смены полосы движения гарантируется на высокоскоростных и автомагистралях с большой интенсивностью движения, где изменение скорости необходимо для транспортных средств, выезжающих на полосы движения с пересеченным движением.
- Не все водители используют полосы для изменения скорости одинаковым образом; некоторые мало используют имеющиеся возможности. Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и улучшения работы шоссе.
- Использование полос с изменением скорости зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их, когда интенсивность движения высока.
Полосы ускорения имеют ограниченное применение, используются неправильно и часто становятся местом скопления золы.
Рекомендация
Обеспечьте дополнительную полосу отчуждения рядом с полосами ускорения или замедления, чтобы обеспечить расширение дороги в будущем. Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за существующую ширину полосы ускорения или замедления.
Переулок замедления (
)Переулок замедления (
)Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная для того, чтобы транспортное средство, выезжающее с проезжей части, могло снизить скорость до скорости, с которой оно может безопасно покинуть основной поток движения.
| Расчетная скорость | Расстояние (футы *) |
|---|---|
| 30 миль / ч | 235 |
| 40 миль / ч | 315 |
| 50 миль / ч | 435 |
* Минимальное расстояние для уклонов менее 2%.
Длина хранения
Несигнальные перекрестки / проезды: Продолжительность хранения основана на количестве поворачивающих транспортных средств, которые могут прибыть в среднем за 2-минутный период в час пик.Должно быть предусмотрено минимальное пространство как минимум для одного автомобиля и одного грузовика с загрузкой более 10 процентов грузовиков, в противном случае достаточно места для двух автомобилей.
Перекрестки / проезды с сигнализацией: Требуемая продолжительность хранения зависит от продолжительности сигнального цикла, фазировки сигнала и скорости прибытия транспортных средств. Вероятно, это должно быть в полтора-два раза больше среднего количества транспортных средств, которое будет храниться за цикл, что зависит от проектного объема.
Комментарии
Полоса для изменения скорости должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно въехать в нее, а, оказавшись в ней, произвести необходимое снижение скорости.
Проблема близости к существующим и предполагаемым местам автобусных остановок должна быть оценена при наличии, проектировании и размещении полос ускорения и замедления. В каждом конкретном случае инженерный район 6-0 PennDOT не одобряет использование полос замедления для автобусных остановок, где количество правых поворотов велико и существует постоянный или периодический свободный поток. Это связано с потенциальной вероятностью сбоев, связанных со слиянием и переплетением, которые могут произойти, когда автобусы с бордюром покидают автобусную остановку и возвращаются к потоку сквозного движения, используя полосу замедления для ускорения.
Более широкое использование полос замедления уменьшило способность SEPTA определять безопасные места для автобусных остановок, которые находятся на разумном расстоянии от генераторов движения. Это особенно верно, когда предлагается несколько точек доступа и / или где существуют или предлагаются минимальные тротуарные соединения. Как правило, предложения по развитию и другие проекты, которые касаются существующих автобусных остановок или которые будут поддерживать установку новой остановки, должны быть проверены SEPTA на ранней стадии процесса, особенно если новое место остановки предлагается расположить в ускоренном или полоса замедления.
Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, интенсивность движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами для изменения скорости позволили сделать следующие выводы:
- Полосы с изменением скорости движения гарантируются на высокоскоростных и автомагистралях с большой интенсивностью движения, где изменение скорости необходимо для транспортных средств, въезжающих или выезжающих с полос движения.
- Не все водители используют полосы для изменения скорости одинаковым образом; некоторые мало используют имеющиеся возможности.Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и улучшения работы шоссе.
- Использование полос с изменением скорости меняется в зависимости от интенсивности движения, большинство водителей используют их, когда интенсивность движения высока.
- Длинные конусы улучшают функцию смены полосы движения.
- Полосы замедления на подходах к наземным перекресткам, которые также служат в качестве складских полос для движения с разворотом, особенно полезны, поскольку они снижают опасность и увеличивают пропускную способность.
Рекомендации
- Обеспечьте полосу замедления для крупных подразделений и коммерческих или офисных комплексов, особенно там, где нет устройства управления движением и когда этого требуют условия.
- Обеспечьте полосу замедления на основных магистралях, где существует только одна сквозная полоса и где этого требуют условия.
- PennDOT рекомендует использовать полосу замедления шириной 14 футов для бордюров.
- Обеспечьте дополнительную полосу отвода на полосах ускорения или замедления, чтобы обеспечить расширение дороги в будущем.Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за существующую ширину полосы ускорения или замедления.
Ширина полосы движения: проезжая часть местного и внутреннего назначения
Ширина полосы
Асфальтированная поверхность улицы, предназначенная для проезда с одной полосой движения.
Ширина полосы движения не должна определяться только одним фактором, а должна определяться следующим образом: предполагаемая функция дороги, ожидаемая интенсивность движения, интенсивность прилегающего землепользования, размер участка, отступы застройки, длина проезжей части, количество гаражей, потребность в парковке. , бордюр, расположение почтового ящика и общий дизайн района.
В то время как доступ является основной функцией всех местных дорог, некоторые местные дороги обеспечивают ограниченную мобильность. Дороги местного значения должны иметь подклассификацию из-за разнообразия функций.
Основной дистрибьютор: Раздел A
- Обычно перемещает трафик в магистральные или коллекторные сети из окрестностей или подразделений.
- Может распространяться через муниципалитет и может выполнять межмуниципальные функции, но не должен обеспечивать региональную функцию.
- Парковка должна быть запрещена, за исключением городских или деревенских территорий, а ширина дороги должна обеспечивать скорость в диапазоне 25-45 миль в час с дневной интенсивностью движения от 750 до 2500 автомобилей.
- Доступ к участкам не должен быть запрещен, но должен быть более ограничен, чем доступ к участкам вторичного распределения или местная подъездная дорога.
Вторичный дистрибьютор: разделы B и C
- Распространяется через район или подразделение, перемещая трафик к первичному распределителю или непосредственно в сеть коллектора.Вторичные дистрибьюторы в основном выполняют внутримуниципальные функции.
- Парковка на улице не запрещена, но должна быть ограничена.
- Проектирование дороги должно обеспечивать скорость движения в диапазоне 15-25 миль в час с дневной интенсивностью движения от 200 до 1500 автомобилей.
Улица местного доступа: секции D, E, F
- Подъездная улица местного значения предназначена исключительно для проезда в соседние объекты.
- Скорость движения не должна превышать 15 миль в час, а суточный объем движения не должен превышать 500 автомобилей.
- К другим конструктивным особенностям относятся: небольшая длина дороги, препятствующая движению, меньшие радиусы бордюров, подъездные пути и радиусы выравнивания для предотвращения более высоких скоростей.
- В районе небольших участков с ограниченной парковкой во дворе проезжая часть должна быть шире, чтобы можно было разместить парковку на улице.
Улица местного доступа: участок G
- Узкая проезжая часть должна быть предусмотрена по соседству с большими участками (сечение G), на которых есть парковка во дворе.
Улица местного доступа: участок H
- Дороги местного значения, обслуживающие коммерческие, офисные и промышленные объекты.
- Ширина и количество полос движения на дорогах местного значения в крупном нежилом комплексе зависит от ожидаемой интенсивности движения.
Необходимо тщательно продумать функцию местных дорог, прилегающих к новой застройке или внутри нее. Дорога, которая предназначена для использования в качестве местной подъездной улицы, должна быть спроектирована соответствующим образом.Если дорога должна в конечном итоге соединиться с другим районом или районом, то ее следует спроектировать как вторичный распределитель. Излишняя планировка местной дороги может привести к неэффективным расходам и более высоким расходам на жилье, а также может повлиять на безопасность и качество жилья в районе. Недостаточное проектирование может привести к проблемам с безопасностью и дорогостоящей реконструкции.
Ширина жилой улицы должна основываться на ее предполагаемом использовании, а не на универсальном стандарте. Требования постановления должны увязывать дизайн улицы с предполагаемым количеством поездок по улице, а также с тем, будет ли предусмотрена парковка на улице.Если предлагаются участки меньшего размера, уличная парковка должна быть разрешена по крайней мере на одной стороне улицы. Преимущества надлежащего дизайна улиц включают уменьшение непроницаемой поверхности, более низкие затраты на техническое обслуживание, уменьшенную ширину городского пейзажа и снижение скорости, чему способствует широкая проезжая часть.
Рекомендации
Улицы первичных дистрибьюторов — Улица первичных дистрибьюторов — это улица самого высокого уровня, которая может быть классифицирована как жилая и будет нести наибольший объем трафика на более высоких скоростях.Этот уровень улицы не подходит для обеспечения прямого доступа к домам, и такого доступа следует избегать.
Улицы первичного распределителя должны потребоваться, когда ожидаемое значение ADT на улице превышает пределы для жилых улиц вторичного распределителя. Если ожидаемый ADT превышает три тысячи (3000), улица должна быть классифицирована как более высокая, чем у первичного дистрибьютора, и поселок по рекомендации своего инженера должен определить требуемые стандарты проектирования.Запрещается уличная парковка на улицах первичного распределителя. Улицы первичных распределительных сетей должны быть спроектированы так, чтобы на них не выходили жилые участки. Однако ни в коем случае процент от общей длины улицы первичного распределителя с фасадом жилого дома и доступом с улицы не должен превышать следующее:
| Среднее количество ежедневных поездок (ADT) Уровень | Фронт разрешенного доступа Вдоль основного дистрибьютора |
|---|---|
| от 1000 до 1199 | 20% |
| от 1200 до 1599 | 10% |
| от 1600 до 1999 | 5% |
| 2 000+ | 0% |
Ширина полосы движения должна быть основана на ожидаемых средних ежедневных поездках следующим образом.Если предлагаются поднятые бордюры, следует использовать более широкую из двух полос.
| Среднее количество поездок за день (ADT) | Ширина полосы движения | Общая ширина тележки |
|---|---|---|
| 2000 ADT или меньше | от 10 до 11 футов | от 20 до 22 футов |
| Более 2000 ADT | от 11 до 12 футов | От 22 до 24 футов |
Улицы вторичных дистрибьюторов — Улица вторичных дистрибьюторов — это улица среднего порядка в иерархии жилых улиц.На ней больше трафика, чем на местной подъездной улице, но она может обеспечить приемлемые, если не оптимальные условия для жилого района. Каждая вторичная распределительная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни один из ее участков не пропускал объем трафика более пятисот (500) ADT.
Расчетные параметры для вторичных распределительных улиц
| Факторы проектирования | Стандарты улиц | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Парковка | ||||||
| Девелопмент Тип Фронт на ул. | на лоте | На улице / Взаимодействие | Travel Lane 1 Ширина | Ширина парковочной полосы | Общая ширина тележки | Индивидуальная подъездная дорога |
| Постоянное открытое пространство, без фасада дома | Нет | Нет | от 10 до 11 футов | н / д | от 20 до 22 футов | н / д |
| Участки 2 акра 2 или более, право на дальнейшее деление ограничено | на лоте | Нет | от 10 до 11 футов | н / д | от 20 до 22 футов | Есть |
| Лот шириной 100 футов и более | на лоте | Нет | от 10 до 12 футов | н / д | от 20 до 24 футов | Есть |
| Ширина участка от 40 до 100 футов | на лоте | Одна сторона | от 11 до 12 футов | 8 футов | от 38 до 32 футов | Есть |
| Участки шириной менее 40 футов с доступом из заднего прохода | на участке с переулка | Двусторонний 3 | от 10 до 12 футов | 16 футов (по 8 с каждой стороны) | от 36 до 40 футов | Нет |
| Участки шириной менее 40 футов или без отдельных участков (квартир) | Предусмотрена парковка на участке или во дворе | Парковка во дворе предусмотрена | от 10 до 12 футов | н / д | от 20 до 24 футов | Да (для парковок) |
1) Если бордюрный бордюр или бордюр заподлицо не используется, следует использовать минимальную ширину.Если предлагается приподнятый бордюр, должен быть предусмотрен как минимум один дополнительный фут шириной выше указанного минимума.
2) Улицы производительности используют минимальный размер участка в пять акров.
3) Может быть предусмотрена единственная парковочная полоса, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до ширины от 28 до 32 футов.
Улицы местного доступа — Улица местного доступа является улицей самого низкого порядка в иерархии жилых улиц.Он предназначен для перевозки наименьшего количества трафика на самой низкой скорости и обеспечит наиболее безопасную и наиболее желаемую среду для жилого района. Застройки должны быть спроектированы таким образом, чтобы максимально возможное количество домов на улице этого класса. Местная подъездная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы не было больше трафика, чем создается на самой улице. Каждая местная подъездная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни один участок улицы не имел среднесуточного трафика (ADT) более двухсот (200).
Расчетные параметры улиц с местным доступом
| Факторы проектирования | Стандарты улиц | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Парковка | ||||||
| Девелопмент Тип Фронт на ул. | на лоте | На улице / Взаимодействие | Travel Lane 1 Ширина | Ширина парковочной полосы | Общая ширина тележки | Индивидуальная подъездная дорога |
| Постоянное открытое пространство, без фасада дома | Нет | Нет | от 8 до 9 футов | н / д | от 16 до 18 футов | н / д |
| Участки 2 акра 2 или более, право на дальнейшее деление ограничено | на лоте | Нет | от 8 до 9 футов | н / д | от 16 до 18 футов | Есть |
| Лот шириной 100 футов и более | на лоте | Нет | От 9 до 10 футов | н / д | от 18 до 20 футов | Есть |
| Ширина участка от 40 до 100 футов | на лоте | Одна сторона 3 | От 9 до 11 футов | 8 футов | От 26 до 30 футов | Есть |
| Участки шириной менее 40 футов с доступом из заднего прохода | на участке с переулка | Двусторонняя 4 | От 9 до 11 футов | 16 футов (по 8 с каждой стороны) | от 34 до 38 футов | Нет |
| Участки шириной менее 40 футов или без отдельных участков (квартир) | На участке или на стоянке предоставляется | Парковка во дворе предусмотрена | от 10 до 11 футов | н / д | от 20 до 22 футов | Да (для парковок) |
1) Если бордюрный бордюр или бордюр заподлицо не используется, следует использовать минимальную ширину.Если поднят
предлагается бордюр, должен быть предусмотрен как минимум один дополнительный фут шириной выше указанного минимума.
2) Улицы производительности используют минимальный размер участка в пять акров.
3) В качестве альтернативы, для улиц с очень низкой интенсивностью движения можно предусмотреть две парковочные полосы и одну полосу движения (см. «Улица местного доступа» F на Рисунке 3-3).
4) Одинарная парковочная полоса может быть предусмотрена, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до 26–30 футов.
Ширина полосы: проезжая часть общего пользования
PA 3 в районе Западный Гошен.
Согласно AASHTO, «Никакая особенность шоссе не оказывает большего влияния на безопасность и комфорт вождения, чем ширина и состояние поверхности». Ширина полосы движения 10-13 футов наиболее распространена в округе Честер, а 12-футовые полосы преобладают на большинстве автомагистралей высокого типа. Округ работал с PennDOT над сокращением полосы движения до 11 футов, чтобы улучшить плечи для езды на велосипеде. Другие исследования Федерального управления шоссейных дорог в целом показали, что количество аварий снижается с увеличением ширины полосы движения.
AASHTO заявляет, что 24-футовая тележка необходима для обеспечения желаемого расстояния между грузовыми автомобилями. Эффективная ширина 20 футов считается достаточной только для дорог с небольшой интенсивностью движения, где встречи и проезды нечасты, а доля грузовиков мала.
Чтобы претендовать на финансирование через Фонд налогообложения жидкого топлива PennDOT, дороги должны быть не менее 16 футов в ширину.
Большинство полноразмерных транспортных средств имеют ширину 102 дюйма (8,5 футов). Если добавить по 1 футу с каждой стороны для выступающих зеркал, это означает, что автобусам нужно 10.5 футов свободного пространства для операций. Это означает, что магистрали и коллекторы должны быть по крайней мере такой же ширины, если они в настоящее время или в будущем будут перевозить транзитные транспортные средства во время своих путешествий. Это также включает любые возможные маршруты, которые будут использоваться в случае объезда, вызванного повторяющейся блокировкой или блокировкой, связанной с инцидентом.
Рекомендации
Ширина проезжей части должна быть гибкой и подходящей для конкретной площадки, в зависимости от размеров участка, желания или необходимости парковки на улице, функциональной классификации дороги и общего дизайна участка.
Улицы местного доступа
| Проектирование проезжей части | Все | Зона роста (включая Пейзажи2 Городские, пригородные и пригородные) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Скоростная автомагистраль | Большая артерия | Малая артерия | Главный коллекционер | Малый коллектор | Местная дорога | |
| Желаемая рабочая скорость | 55-65 миль / ч, 40 миль / ч минимум | 30-55 миль / ч | 25-55 миль / ч | 25-55 миль / ч | 25-30 миль / ч | 20-25 миль / ч |
| Путевой переулок | 12 футов 14 футов | От 10 до 12 футов в зависимости от количества полос, велосипедных дорожек, плеч и т. Д. | 9′-11 ‘ | 9′-11 ‘ | ||
| Плечо | 8 футов 10 футов | 4 фута-6 футов (если нет велодорожки или парковки) 90 187 8 футов 10 футов в пригородном торговом контексте | 4 ‘- 6’ (если нет велодорожки и парковки) | |||
| Парковочная полоса (параллель 7-8 футов) | Запрещено | Рекомендуется в городских условиях; оценить выполнимость в пригороде (параллель 7-8 футов) | ||||
| Проектирование проезжей части | Все | Сельская местность (включая ландшафты2 Сельские, сельскохозяйственные, природные и сельские центры) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Скоростная автомагистраль | Большая артерия | Малая артерия | Главный коллекционер | Малый коллектор | Местная дорога | |
| Желаемая рабочая скорость | 55-65 миль / ч, 40 миль / ч минимум | 45-55 миль / ч | 35-55 миль / ч | 35-55 миль / ч | 20-35 миль / ч | 20-30 миль / ч |
| Путевой переулок | 12 футов 14 футов | От 11 футов до 12 футов в зависимости от количества полос, велосипедных дорожек, плеч и т. Д. | 10′-11 ‘ | 9′-11 ‘ | ||
| Плечо | 8 футов 10 футов | 8 футов 10 футов | 8 футов 10 футов | 4′-8 ‘ | 4′-8 ‘ | 2′-8 ‘ |
| Парковочная полоса (параллель 7-8 футов) | Запрещено | н / д | н / д | н / д | н / д | н / д |
Полоса левого поворота
Дорожка с левым поворотом
(также известные как «Вспомогательные дорожки»)
Предоставление отдельной полосы движения для левостороннего поворота.
Стандарты
PennDOT: пожалуйста, обратитесь к разделу 11.16 PennDOT, Traffic Engineering Manual, Publication 46
Комментарии
Для сигнальных перекрестков анализ уровня обслуживания определит потребность в полосе с левым поворотом. Федеральное управление шоссейных дорог обнаружило, что создание каналов на перекрестках приводит к сокращению всех типов аварий в среднем на 32,4 процента. ДТП с травмами снизилось более чем на 50 процентов.
Рекомендации
На новых и существующих проездах и перекрестках должны быть предусмотрены полосы с левым поворотом, которые соответствуют следующим условиям:
- подъездные дороги средней мощности (750 + ADT) и дороги, пересекающие магистральные и коллекторные дороги в сельской местности;
- проезжей части (1500 + ADT) или дорог, пересекающих магистрали;
- проездов на гребне холма с ограниченной дальностью обзора; и
- перекрестков, где расстояние обзора ограничено из-за горизонтальной и / или вертикальной кривой.
В дополнение к этим четырем условиям должны быть предусмотрены полосы с левым поворотом, где выполняются ордера на основании рекомендаций раздела 11.16 PennDOT, Traffic Engineering Manual, Publication 46
Количество полос движения
Количество полос движения
Полосы, необходимые для проезда в транспортном потоке с желаемой рабочей скоростью, за исключением полос левого и правого поворота или парковочных полос.
Количество полос определяется анализом пропускной способности для выбранных уровней обслуживания.Это определение основано на таких факторах, как: объемы трафика; количество грузовиков, повороты, уклоны, требования к парковке, время сигнала и т. д.
На жилых улицах должна быть предусмотрена хотя бы одна полоса движения, даже если парковка происходит с обеих сторон. Уровень неудобств для пользователей на жилых улицах с низкой плотностью населения и одной движущейся полосой невелик в районах, где преобладают дома на одну семью.
Рекомендация
Рекомендовать использовать Руководство по транспортным исследованиям, Руководство по пропускной способности автомагистралей, чтобы определить правильное количество полос движения для дорог и перекрестков.
Плечи
Плечо
Существующие улучшенные участки дороги или участки дороги, прилегающие к полосам движения.
ИсследованияFHWA в целом показали, что количество несчастных случаев снижается по мере увеличения ширины плеч. Плечи имеют много преимуществ, таких как:
- обеспечение аварийной зоны, зоны обслуживания и уборки снега, а также места для велосипедистов и пешеходов, а также общей структурной опорой дорожного покрытия;
- , улучшая дальность обзора, увеличивая дальность обзора и поддерживая постоянную скорость, тем самым повышая безопасность;
- обеспечивает зону для избежания возможных аварий или снижения их степени тяжести;
- дает водителю ощущение открытости, способствует легкости вождения и свободе от напряжения; и,
- отвод ливневой воды с тротуара.
Рекомендации
Подъездные улицы местного значения в районах с низкой плотностью застройки не требуют мощеной обочины. На этих дорогах достаточно уложенного стабилизированного травяного покрова, обеспечивающего подпитку грунтовых вод.
Ширина плеч проезжей части общего пользования
| Зона роста | сельская местность | |
|---|---|---|
| Скоростная автомагистраль | 8 футов 10 футов | 8 футов 10 футов |
| Главная артерия | 4′-6 ‘, если нет парковочной или велосипедной полосы; 8’-10 ‘в пригородном коммерческом контексте | 4′-8 ‘ |
| Малая артерия | 8 футов 10 футов | |
| Главный коллектор | 4′-8 ‘ | |
| Малый коллектор | 4-6 футов, если нет парковки или велосипедной полосы | 4′-8 ‘ |
| Местная дорога | н / д | 2′-8 ‘ |
Просмотреть этот элемент дизайна в формате PDF.
Просмотрите PDF-файл всего мультимодального справочника.
Версия PDF (471 КБ) PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader® II. РАЗМЕЩЕНИЯ (РАЗДЕЛЕНИЕ МАРКОВ)Предпосылки и сфера применения рекомендаций СправочникаВ целом, автострады характеризуются самым высоким уровнем безопасности (самый низкий уровень смертности) по сравнению с другими типами автострад в сельских и городских районах (Фонд безопасности дорожного движения Американской автомобильной ассоциации, 1995).В то же время развязки на автомагистралях имеют конструктивные особенности, которые, как было доказано, приводят к серьезным проблемам с безопасностью и эксплуатацией. Тейлор и МакГи (1973) сообщили более 20 лет назад, что беспорядочные маневры — обычное явление на съездах с автострады, и что количество аварий там в четыре раза больше, чем на любом другом участке автострады. Два десятилетия спустя Луненфельд (1993) повторил, что большинство аварий на автострадах и неопределенность направления происходят вблизи развязок. Отчетливые закономерности возникновения аварий на развязках на автомагистралях выявляются в исследованиях, в которых уделяется особое внимание возрасту водителя. Стэплин и Лайлс (1991) провели в масштабе штата (Мичиган) анализ коэффициентов вовлеченности в ДТП и типов нарушений для водителей в четырех возрастных группах: от 76 лет и старше; от 56 до 75 лет; возраст от 27 до 55 лет; 26 лет и моложе. Этот анализ с использованием методов индуцированного воздействия для измерения уровней вовлеченности в ДТП показал, что водители старше 75 были чрезмерно представлены как водитель, виновный в слиянии и перекрестных авариях возле развязок.Что касается типов нарушений, более старые группы водителей упоминались чаще всего за отказ уступить дорогу и за неправильное использование полосы движения. Аналогичным образом, исследование Harkey, Huang и Zegeer (1996) о маневрах перед аварией и факторах, способствующих авариям на автостраде у старых водителей, показало, что пожилые водители с гораздо большей вероятностью, чем молодые водители, сливались или меняли полосу движения или обгоняли / обгоняли до аварии. , и что неспособность старых водителей уступить дорогу была наиболее распространенным фактором. Эти данные вызывают опасения по поводу использования транспортных развязок старыми водителями.Более широкие демографические и социальные изменения предполагают, что резкий рост числа путешествующих по автострадам для пожилых водителей в период с 1977 по 1988 год, о котором сообщают Лернер и Ратте (1991), будет продолжаться и даже ускоряться в предстоящие годы. Возрастные различия в ДТП и нарушениях могут быть поняты с точки зрения требований к управлению автомобилем и возрастных ограниченных возможностей водителя. Область выхода крови — это переходная область, требующая серьезных изменений в отслеживании. Водитель (особенно в незнакомом месте) должен обрабатывать большой объем информации о направлении в течение короткого периода времени и на высоких скоростях, сохраняя или изменяя свое положение в транспортном потоке.Когда водители должны выполнять задачи по навигации и навигации в непосредственной близости, возрастает вероятность того, что они будут перегружены и совершат ошибки (Lunenfeld, 1993). Неустойчивые маневры, возникающие из-за нерешительности водителя в таких ситуациях, включают в себя вторжение в зону забоя и даже движение задним ходом на рампе или на пересечении полосы движения. Когда требуются объединяющие действия, требования задачи обработки информации для маневров входа и выхода еще больше увеличиваются. В популяционном отношении возрастные ограниченные способности, которые больше всего способствуют возникновению трудностей у пожилых водителей при пересадках на автомагистралях, включают потерю зрения и способности обрабатывать информацию, а также снижение физической гибкости в шее и верхней части тела.В частности, у пожилых людей наблюдается снижение статической и динамической остроты зрения, повышенная чувствительность к яркому свету, плохое ночное зрение и пониженная контрастная чувствительность (McFarland, Domey, Warren, and Ward, 1960; Weymouth, 1960; Richards, 1972; Pitts, 1982; Sekuler , Kline, and Dismukes, 1982; Owsley, Sekuler, and Siemsen, 1983). Эти сенсорные потери усугубляются следующими перцептивными и когнитивными дефицитами, первые два из которых признаны особенно важными для безопасности: снижение способности быстро локализовать наиболее важные стимулы в сцене вождения; снижение способности эффективно переключать внимание между несколькими целями; уменьшение объема оперативной памяти; и снижение скорости обработки (Avolio, Kroeck, and Panek, 1985; Plude and Hoyer, 1985; Ponds, Brouwer, and van Wolffelaar, 1988; Brouwer, Ickenroth, Ponds, and van Wolffelaar, 1990; Brouwer, Waterink, van Wolffelaar, и Ротенгаттер, 1991).Наиболее важные физические потери — это уменьшенный диапазон движений (голова и шея), который ухудшает визуальный поиск, и замедленное время отклика для выполнения управляющего движения транспортного средства, особенно когда последовательность движений — таких как торможение, рулевое управление и ускорение до переплетения. а затем съехать с автострады — требуется (Smith and Sethi, 1975; Goggin, Stelmach, and Amrhein, 1989; Goggin and Stelmach, 1990; Hunter – Zaworski, 1990; Staplin, Lococo, and Sim, 1990; Ostrow, Shaffron, и Макферсон, 1992). Один из результатов этих возрастных ограниченных способностей демонстрируется водителем, который ждет при выезде на автострады и съезде на съезды, пока он / она не окажется рядом с движением, а затем полагается на зеркальные изображения обгоняющих транспортных средств на магистрали, чтобы начать поиск приемлемого разрыв (Макнайт и Стюарт, 1990).Исключительное использование зеркал для проверки наличия зазоров, а также замедление или остановка для поиска зазоров увеличивает вероятность аварий и отрицательно влияет на транспортный поток. Малфетти и Винтер (1987) в критическом исследовании проблем слияния и уступки сообщили, что пожилые водители на полосах ускорения автострады сливались так медленно, что движение было нарушено, или они полностью останавливались в конце съезда вместо того, чтобы пытаться подъехать к дороге. скорость транспортного потока перед выходом на магистраль.В опросе 692 пожилых водителей 25 процентов сообщили, что они останавливаются на съезде с автострады перед выездом на шоссе, а 17 процентов указали, что им сложно найти достаточно большой промежуток для выезда на магистраль (Knoblauch, Nitzburg, and Seifert, 1997). Тридцать четыре процента респондентов «молодые-старые» (в возрасте от 50 до 72) и 26 процентов респондентов «старые-старые» (в возрасте от 73 до 97) ответили, что они хотели бы, чтобы входные полосы были длиннее. В исследовании Лернера и Ратте (1991) старшие водители в фокус-группах отметили, что им было трудно поддерживать движение транспортного средства из-за более медленного времени реакции, трудности с чтением знаков, усталости, ограничений подвижности, склонности к панике или дезориентации и потери смелости. или уверенность.Самым сложным из обсуждаемых маневров было выезд на автостраду. Необходимые улучшения, выявленные этими старыми драйверами, включали устранение участков переплетения и коротких участков слияния, что облегчило бы преодоление съездов на развязках. Усовершенствования, призванные облегчить процесс выезда, включали улучшенную графику, более широкое использование панелей указателей, перечисляющих несколько предстоящих выездов, и другие методы улучшения предварительной подписи на выезде с автострады. В этом разделе будут представлены рекомендации по элементам проектирования магистрали в четырех областях для повышения эффективности водителей с ограниченной пропускной способностью на развязках: A.обозначение выезда и разметка выемки на рампе; B. конструктивные особенности полосы ускорения / замедления; C. стационарные осветительные установки; и D. Устройства управления движением для ограниченного или запрещенного движения по автострадам, скоростным шоссе и съездам. Рекомендации по элементам дизайна
FHWA-RD-01-051 |
Въезд и выезд на главную проезжую часть
Объединение
Объединение выполняется, когда две дороги соединяются в одну, и движение на главной дороге должно взаимодействовать, чтобы обеспечить достаточно места для въезда транспортных средств с объединяющейся полосы движения. Ни объединяющийся автомобиль, ни автомобили, уже находящиеся на шоссе, не имеют полосы отвода. Объединение — это совместная ответственность транспортных средств, выезжающих на проезжую часть, и транспортных средств, уже находящихся на проезжей части.
Знак слияния
Не снижайте скорость резко и не останавливайтесь при слиянии. Эта полоса слияния предназначена для того, чтобы позволить вашему автомобилю достичь заявленной скорости дороги, на которую вы съезжаете. Водители позади вас ожидают, что вы продолжите движение вперед. Если вы замедлитесь или остановитесь, ваш автомобиль может быть сбит сзади.
Вот несколько советов по безопасному слиянию:
- Слияние требует, чтобы вы спланировали и рассчитали подход так, чтобы плавно сливаться с движением, без остановки или резкого снижения скорости.
- Проверьте транспортный поток на шоссе, как только увидите полосу, на которой вы будете объединяться.
- Выберите расстояние между пробками и при необходимости начните регулировать скорость. Продолжайте смотреть на выбранный промежуток, чтобы убедиться, что вы вносите корректировки скорости и времени, необходимые для безопасного слияния, не влияя на трафик.
- Включите сигнальную лампу перед или при выезде на полосу ускорения.
- Разгонитесь до скорости движения по главной дороге.
- Следите за плечом, чтобы увидеть зазор, и посмотрите в зеркало заднего вида, нет ли автомобилей, следующих за вами.
- Когда это безопасно и разрешено, двигайтесь в зазор после того, как вы миновали сплошную белую линию полосы ускорения. Поддерживайте скорость, равную или близкую к скорости других транспортных средств.
- Убедитесь, что ваш сигнальный светильник выключен.
Если вы едете по главной дороге, и движение становится более тесным, двигайтесь налево на следующую полосу, если это безопасно. Это оставляет правую полосу движения свободной для въезда сливающихся транспортных средств.
Правильный и неправильный метод слияния.
Правильный (безопасный) и неправильный (небезопасный) способ съезда с шоссе.
Выход
Вот несколько советов, как безопасно съехать с главной дороги или шоссе:
- Планируйте наперед.Будьте на правильной полосе задолго до съезда.
- Включите указатель поворота задолго до съезда, чтобы предупредить водителей позади вас.
- Перейдите на полосу замедления, если таковая имеется.
- Если возможно, большую часть замедления выполняйте по полосе замедления. Некоторые полосы замедления короткие; вам может потребоваться снизить скорость, еще находясь на шоссе.
- Когда вы выйдете, убедитесь, что ваш сигнальный светильник выключен.
- Если вы пропустите выход, не останавливайтесь.
Продолжайте движение к следующему съезду и планируйте вернуться на свой маршрут. Не останавливайтесь и не двигайтесь назад на шоссе, полосе аварийной остановки или обочине.
Зоны переплетения
На некоторых развязках есть места, где въезд и выезд с шоссе используют одну полосу движения. Вход и выход могут быть близко друг к другу. Эти области требуют осторожности и сотрудничества, потому что автомобили используют одну полосу для замедления при выезде с шоссе, в то время как другие автомобили используют ее для увеличения скорости при выезде на шоссе.Область, которую разделяют эти автомобили, называется зоной переплетения.
В зонах переплетения контролируйте свою скорость и время смены полосы движения для слияния с другим транспортным потоком. Это требует умелого использования времени и пространства. Соблюдайте осторожность в этих зонах, чтобы обеспечить безопасный выезд и въезд с шоссе для всех транспортных средств.
Транспортные средства будут пересекать пути в зоне переплетения.
Кривые
Кривые требуют особого внимания. Вот что нужно помнить о кривых:
- Если вам нужно снизить скорость, сделайте это перед поворотом и оставайтесь в центре полосы движения.
- Чтобы оставаться в центре полосы движения, смотрите вперед и на повороте. Это поможет вам с рулевым управлением и контролем скорости.
- Сохраняйте безопасную и устойчивую скорость после выхода на поворот.
- Запрещается проезжать автомобили по поворотам на автомагистралях с одной полосой движения в каждом направлении. Это небезопасно и незаконно.
- Повороты становятся более опасными при намокании или обледенении, так как в этих условиях они становятся скользкими.
На повороте из-за кинетической энергии ваш автомобиль будет стремиться двигаться прямо, даже если вы поворачиваете колеса.Если ваши шины теряют сцепление с дорогой при въезде или движении по повороту влево (автомобиль A), ваш автомобиль может занести правую сторону дороги. В этом случае не нажимайте педаль акселератора и притормозите.
Если ваши шины теряют сцепление с дорогой при въезде на поворот вправо (автомобиль B), ваше транспортное средство может выскользнуть из встречного движения. Если вы заносите поворот, не нажимайте на педаль тормоза и педаль акселератора. Продолжайте смотреть в том направлении, в котором хотите двигаться, и немного отрегулируйте рулевое управление, чтобы выйти из заноса.
Линии показывают, где водители хотят помочь им оставаться в центре полосы движения.
Холмы
Hills также требует особого внимания. При подъеме в гору помните следующее:
- Будьте осторожны и двигайтесь вправо по своей полосе, приближаясь к вершине холма. Это может уберечь вас от столкновения со встречным транспортным средством, которое пересекло центральную линию и оказалось на вашей полосе движения.
- Не проезжайте возле вершины холма на двухполосном шоссе, так как вы не можете видеть то, что впереди.
При спуске с холма помните следующее:
- Если холм очень крутой, отрегулируйте скорость. Время, необходимое для остановки, увеличивается при спуске с холма.
- В автомобиле со стандартной коробкой передач переключение на более низкую передачу может снизить риск перегрева тормозов.
Основные изменения в работах на нескольких перекрестках с шоссе 54
Дэн Филд | отдел новостей @ lakesunonline.com
В настоящее время ведутся работы на нескольких перекрестках между озером Озарк и Элдон вдоль шоссе 54 в рамках проекта повышения безопасности, объявленного MoDOT.
MoDOT приглашает жителей и путешественников поделиться своими мыслями. Для получения дополнительной информации и обновлений об этом проекте звоните 1-888-ASK-MoDOT (275-6636) или посетите www.modot.org/central. Следите за обновлениями проекта на страницах MoDOT Central Missouri District на Facebook и Twitter.
Это для безопасности
Министерство транспорта штата Миссури сообщает, что меры безопасности будут улучшены на нескольких перекрестках между линией округа Коул и озером Озарк.Движение на этом участке дороги в среднем составляет около 20 000 автомобилей в день. Обновленные перекрестки были определены как риски безопасности в результате аудита безопасности дорожного движения и углубленного анализа коридора. MoDOT также провело несколько встреч с местной консультативной группой, состоящей из местных лидеров, для обсуждения проблем жителей и возможных решений.
Изменения в каждом месте могут включать установку J-образных поворотов, которые устраняют необходимость для водителей пересекать полосы движения под прямым углом, а также новые или расширенные полосы поворота, ускорения и замедления.
Для безопасного завершения строительных работ потребуются отдельные полосы движения и перекрытия некоторых перекрестков. MoDOT заранее предупредит путешественников и местных жителей о закрытых объектах.
Проект будет завершен подрядчиком MoDOT, и его намечено получить на весну 2021 года. Ожидается, что работы начнутся летом и будут завершены в следующем году.
Автомобилисты и жители района могут найти более подробную информацию, задать вопросы или оставить отзыв об этом проекте, посетив modot.org / Miller54Intersections. Период онлайн-общественного обсуждения открыт до 24 декабря.
Детали проекта
Когда: Начало проекта запланировано на 2021 год. Ожидается, что строительство будет завершено к лету 2022 года.
Стоимость: Ориентировочная стоимость составляет 6,2 миллиона долларов.
Работа продолжается: На нескольких перекрестках Hioghway 54 будут внесены различные меры по повышению безопасности. Для получения полной информации щелкните каждое местоположение на карте проекта или щелкните здесь, чтобы просмотреть схемы каждого местоположения.Основные местоположения обозначены синими маркерами. Вторичные работы, ожидающие финансирования на основе выигранной заявки на проект, отмечены зеленым. Схемы предлагаемых работ доступны по запросу, используя форму ниже.
Влияние движения: По крайней мере, одна полоса движения будет открыта в каждом направлении шоссе 54 и соединительных дорог. Проект потребует различных перекрытий полос движения и перекрестков во время работы. MoDOT будет информировать водителей и местных жителей о любых закрытиях заранее с помощью цифровых вывесок, социальных сетей и выпусков новостей.
Описание проекта
Lakeland Road Intersection
— Удаление мощеного среднего перехода
— Новая полоса поворота направо на Lakeland Road
— Новая полоса ускорения в западном направлении на Highway 54
Highway V Intersection
— New Eastbound полоса ускорения на шоссе 54
Перекресток Walnut Grove Road
— Новая полоса замедления на западном правом повороте на Walnut Grove Road
Howser Road Intersection
— Новый J-образный поворот в западном направлении к западу от Howser Road с полосами ускорения и замедления
— Новое Полоса ускорения / замедления в западном направлении между Allen Road и Howser Road
Allen Road / Bear Lake Road Intersection
— Строительство J-образного поворота в восточном направлении с полосами ускорения и замедления
— Новая полоса замедления для правого поворота на восток на Allen Road
— Новая полоса замедления с правым поворотом в западном направлении на Allen Road / Bear Lake Road
— Новая полоса ускорения / замедления в западном направлении между Allen Road и Houser Road
Copperhead Road Intersection
— Расширенный конический подход к Copperhead Road
County Road 54-60 / Tolwood Road Intersection (Secondary Work)
— Новая полоса замедления правого поворота в западном направлении на дорогу округа 54-60
— Срединный переход расширен для полосы замедления левого поворота в восточном направлении на дорогу округа 54-60
Дорога округа 54-60, пересечение дороги Толвуд
— Строительство замедления в восточном направлении переулок на Толвуд-роуд
— добавление полосы замедления в западном направлении к срединной части на Толвуд-роуд
Mt.Carmel Road, Jamie Lane и Midway Road Intersection
— Удаление асфальтированной средней полосы
— Строительство J-поворотов с полосами ускорения и замедления
— Строительство полос замедления в западном направлении на Jamie Lane
— Строительство полосы замедления в восточном направлении на Midway Дорога
Рисунок 3Б-8. Примеры применения линии распределения для разметки съезда (лист 2 из 2)
Рисунок 3B-8.Примеры направления линий для выхода Маркировка рампы (лист 2 из 2)
На этом рисунке показаны три примера линейных приложений с разделением каналов. для разметки съезда (a), (b) и (c). Фигура составлена из двух листов.
- На листе 2 рисунка изображена вертикальная магистраль, пример (в):
- Пример (c), вспомогательная полоса, например, на развязке клеверного листа, показаны две правые полосы одного направления разделенной автомагистрали.Стрелки указывают на то, что движение идет снизу. фигуры вверх. Сплошная желтая линия слева от крайний левый проход, сплошная белая линия разделяет крайний правый полоса движения от правого плеча, а проходные полосы отделены друг от друга прерывистой белой линией. Около дна рисунка входной пандус с правой стороны примыкает к через проезжую часть.Когда пандус приближается к забивке, сплошная желтая линия слева от въездной полосы изменится на сплошные белые «направляющие линии», которые продолжаются кровь и соединитесь с широкой сплошной белой линией насквозь. переулок, чтобы образовать треугольник. Затем этот треугольник превращается в сломанный белая линия, отделяющая полосу разгона от проходной переулки. В примечании показаны «разметка ломаной полосы для полной длина полосы разгона / замедления.»Ускорение полоса движения продолжается рядом со сквозными полосами движения, а затем переходит в зону замедления переулок, когда он приближается к съезду справа. На «теоретической запекшейся точки », пунктирная белая линия превращается в широкую сплошную белую линия, которая затем становится вытянутым белым треугольником перед кровь. В примечании это обозначено как «нейтральная зона». с белой «дополнительной диагональной или шевронной разметкой подхода» добавлен.Пандус съезда поворачивает направо.
- В легенде изображена черная стрелка, указывающая направление движения. в переулках.
Вернуться на: Лист 1
Назад к Главе 3B
Определение полосы ускорения — DEFIKIAN
Используйте полосу ускорения или въездную рампу, чтобы быстро набрать ту же скорость, что и на шоссе. Поскольку изменение скорости обычно является существенным, предусматривается, что ускорение должно выполняться на вспомогательной полосе движения, называемой полосой ускорения, чтобы минимизировать помехи на проезжей части.
Street Skateboard Durometer Skateboard Cool Skateboards Skateboard Wheels
Зона изменения скорости или полоса, состоящая из добавленного тротуара на краю полос движения, позволяющего водителям отклоняться от потока сквозного движения, не снижая скорости до тех пор, пока не произойдет расходящийся маневр завершено сравнение полосы разгона.
Определение полосы разгона . Скорость изменения скорости по величине или направлению. Изменение скорости.Как используется в Законе, полоса ускорения или замедления начинается и заканчивается в точке не ближе чем в 500 футах от ближайшей точки начала или конца тротуара, расширяющегося на выходе или въезде с проезжей части дороги.
На странице также обсуждается формат руководства и приводится список внешних справочных документов. Полоса замедления — это полоса движения на скоростной автомагистрали, которая дает водителю краткую возможность замедлить движение своего автомобиля перед выездом на съезд.Ищите пробел в движении, но смотрите вперед и назад.
Acceleration lane определение в словаре английского языка Acceleration lane, означающее синонимы, см. Также угловое ускорение, ускорение свободного падения, ускорение из-за силы тяжести, ускорение силы тяжести. Приложение 1310-1 Коэффициент сужения при выравнивании полосы движения 1310024 Расстояние между перекрестками Обеспечьте расстояние между перекрестками для эффективной эксплуатации шоссе. Пандус может включать крутые повороты, требующие снижения скорости, о чем часто свидетельствует предупреждающий знак в начале съезда.
Полоса замедления — это полоса, примыкающая к главной дороге или улице, используемая для повышения безопасности движения, позволяя водителям выезжать с проезжей части и безопасно снижать скорость, прежде чем свернуть с проезжей части или съехать с шоссе или автомагистрали. Лицо, имеющее право вступить во владение собственностью в будущем, может получить ускорение этого права, если нынешний владелец утратит свое законное право на собственность. Для других автомагистралей минимальный расчетный интервал пересечения зависит от регулируемого доступа.
Вспомогательные полосы движения — это еще одна разновидность полос ускорения и замедления. Минимальный расчетный интервал пересечения для автомагистралей с ограниченным контролем доступа рассматривается в главе 530. Полосы ускорения и замедления означают полосы для изменения скорости, созданные с целью позволить транспортному средству увеличивать или уменьшать свою скорость для вхождения в движение на магистрали или выхода из него. пройденный путь.
ПОЛОСА РАЗГОНА на сельских перекрестках 4051 КОНТРОЛЬ ДОСТУПА Определение 626 104 Трасса Существующая 1043 Разбивка Новая 1043 Передние дороги 1043 Передние дороги, финансируемые другими 1043 Общая политика 1041 Определение автомагистралей 623 Развязки 5048 Перекрестки 4056 Открытия 1042 Открытия Финансовая ответственность 2055.На большинстве автомагистралей установлено ограничение скорости, указывающее, насколько быстро и медленно вы можете двигаться по дороге, а полоса для обгона используется для тех, кто хочет проехать максимально допустимую скорость или быстрее. Полосы разгона и замедления.
Также, если вы должны быстро тормозить, вам нужно знать, что делают машины позади вас. На этой странице дается краткое описание каждого участка по классификации проезжей части. На этой странице указано, что критерии, содержащиеся в данном Руководстве по проектированию проезжей части, применимы ко всем классам автомагистралей от автострад до двухполосных дорог.
Полосы замедления играют важную роль в обеспечении безопасности скоростных автомагистралей для автомобилистов. Полосы, предназначенные для ускоренного движения в местах перекрестков. Съезжающие впереди машины могут внезапно затормозить.
Эти полосы важны, поскольку они позволяют водителям подготовиться к более медленной езде по городу после езды по высокоскоростному шоссе. Производная скорости по времени. Если по какой-либо причине происходит отказ пожизненного имущества, выплата остатка ускоряется.
С учетом уникальных эксплуатационных требований к дозируемым рампам в данной диссертации рекомендуется, чтобы расчет длины полосы ускорения основывался на конструкции длины двухуровневой полосы ускорения.Определение полосы ускорения — это зона изменения скорости или полоса, состоящая из добавленного тротуара на краю проходных полос движения, чтобы позволить транспортным средствам разгоняться до слияния с потоком сквозного движения. Длина полосы разгона в милях.
Гаттис Мика Брайант и Линетт К. Сокращение времени до того, как произойдет какое-то событие. Крайняя левая полоса всегда используется для проезда более медленно движущегося транспорта.
Полосы ускорения позволяют автомобилям, выезжающим на главную дорогу, ускоряться, чтобы соответствовать потоку движения.Увеличение скорости или скорости. Профили ускорения и, следовательно, не могут быть напрямую использованы для определения требуемых длин ускорения при различных скоростях слияния.
Полоса ускорения или полоса слияния позволяет транспортным средствам, выезжающим на шоссе, разгоняться до скорости сквозного движения перед тем, как слиться с ними. Акт ускорения. КОНСТРУКЦИЯ РАЗГОННОЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ БОЛЬШИХ ОБЪЕМОВ ГРУЗОВИКА MBTC FR 20943003 Декабрь 2008 г. J.
Включите указатель поворота. Это становится полосой только для выезда на следующем выезде вниз по течению.Эти полосы продолжают съезд с автострады на дополнительную полосу движения.
Сигнальные перекрестки Информационное руководство Безопасность Федеральное управление автомобильных дорог
Инструменты и технологии Безопасность Федеральное управление автомобильных дорог
Научные заметки 9-го класса на английском языке Глава 9 Силы и законы движения Gyan Study Point Научные заметки Ньютоны Законы движения Ньютоны Третий закон движения
Https Iowadot Gov Design Dmanual 02a 02 Pdf
Прикладные науки Бесплатная полнотекстовая оценка цели обязательной смены полосы движения на основе взаимодействия между водителями Html
Дизайн трассы дороги Строительство дороги Трасса трассы
Https Mobility Tamu Edu Mip Strategies Pdfs System Модификация Техническое резюме Ускорение Торможение Дорожки 4 Pg Pdf
Маркировка
2019 Chevrolet Volt In Кэти Chevrolet Volt Chevrolet Performance
Rise Run Треугольники Обучение алгебре Математика в средней школе Algebra
Grade Separated Interse ction
Fhwa Mutcd 2003 Edition Рисунок 3b 08 1 Подробное описание
Divergent Boundary Https Scienceterms Net Geology Дивергентная граничная плита Тектоника Дивергентная граничная плита Границы
Gale Academic Onefile Document Цель Оценка обязательных изменений полосы движения на основе взаимодействия между драйверами
Эбби Гольдштейн Об уходе за детьми Уход за детьми Уход за детьми Уход за новорожденными
Векторы Физика Физика Инфографика Физика Формулы физики Ap Физика
Глава 5 Руководство по управлению и эксплуатации автомагистралей
Инструменты и технологии Безопасность Федеральное управление шоссейных дорог
Исследование по валидации симулятора вождения для оценки ходовые качества на полосах замедления и разгона
A.Кальви, Ф. Д’Амико, К. Ферранте, Л. Бьянкини Чамполи
Страницы: 67-80
Abstract
Целью данного исследования является проверка использования интерактивного симулятора вождения с фиксированной базой Римского университета Тре при анализе характеристик вождения на полосах замедления и ускорения. В частности, общая цель этого исследования состоит в том, чтобы проверить симулятор вождения для использования проектировщиками при принятии наилучшего решения для смены полосы движения на проезжей части.С этой целью было проведено экспериментальное мероприятие с участием девяноста участников. В частности, ходовые качества при выезде и въезде, от проезжей части до зон обслуживания и наоборот, были записаны в реальных и смоделированных сценариях с использованием транспортного средства с инструментами и симулятора вождения, где было воспроизведено точное представление существующей проезжей части. Проверка симулятора вождения проводилась путем сравнения полевых данных и данных моделирования с точки зрения скорости движения и траекторий двух выборок водителей.