Перевозка людей пдд: Тема 22. Перевозка людей.

Тема 22. Перевозка людей.

 

Этот раздел Правил содержит 9 пунктов, но вас непосредственно касаются только три последних требования этого раздела.

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

 

Не вижу необходимости комментировать это требование Правил.

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.8. Запрещается перевозить людей вне кабины автомобиля.

 

 

 

 

 

Любой нормальный водитель понимает, что перевозка людей в грузовом прицепе опасна, а, следовательно, запрещена Правилами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но что интересно! Казалось бы, можно перемещаться с комфортом в прицепе-даче, лёжа у телевизора.

Но нет. Правила категорически это запрещают. И правильно делают. Во время движения все должны находиться в салоне автомобиля и все должны быть пристёгнуты ремнями безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.8. Запрещается перевозить людей сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

 

 

 

В технической документации, прилагаемой к автомобилю, всегда указывается, на какое количество людей он рассчитан. И если уж этот кабриолет рассчитан на четырёх человек, то худые они или полные, маленькие или большие, пятому тут места нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И отдельно про перевозку детей.

 

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.9. 

Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле, конструкцией которого предусмотрены ремни безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле, конструкцией которого предусмотрены ремни безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности,…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих систем (устройств).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.9. Последний абзац. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

 

 

 

 

 

То есть вот так точно нельзя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А так тем более нельзя! Переднее сиденье предназначено только для водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что касается мотоциклов и мопедов, то здесь водителям необходимо знать ещё одно требование Правил – первые два года после получения прав они будут ездить на своих транспортных средствах в полном одиночестве. Начинающим водителям со стажем менее 2-х лет Правила вообще запретили перевозить пассажиров:

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.2.1.  Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории “А” или подкатегории “A1” в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

 

 

 

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С ПОПРАВКАМИ ВСТУПИВШИМИ В СИЛУ В 2021 ГОДУ.

22. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ.

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомо­билях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2(1). Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристичес­ком или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктиро­вать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевоз­ки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не обору­дованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6.Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также «правилами», утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только пос­ле полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с зак­рытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспорт­ного средства.

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX , должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

———————————
Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

ПДД РФ раздел 22. Перевозка людей

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими удостоверение на право управления транспортными средствами категории «С» (при перевозке более 8 человек, включая пассажиров в кабине, — категорий «С» и «Д») и стаж управления транспортными средствами данной категории более 3 лет.

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 г. N 84)

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 24.01.2001 г. N 67)

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии со специальными правилами в имеющих опознавательные знаки «Перевозка детей» автобусе или грузовом автомобиле с кузовом-фургоном, предназначенным для перевозки людей. При организованной перевозке группы детей с ними должен находиться взрослый сопровождающий (сопровождающие). Перевозка стоящих детей запрещается. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 г. N 84)

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 14.12.2005 г. N 767)

Абзац. (Исключен — Постановление Правительства Российской Федерации от 14.12.2005 г. N 767)

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств. (Абзац не применяется до 01.01.2007 — Постановление Правительства Российской Федерации от 28.02.2006 г. N 109; в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 10.05.2010 г. N 316)

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

(Пункт дополнен — Постановление Правительства Российской Федерации от 14.12.2005 г. N 767)

Другие разделы ПДД России

Раздел 1 ПДД РФ Общие положения Раздел 2 ПДД РФ Общие обязанности водителей Раздел 3 ПДД РФ Применение специальных сигналов Раздел 4 ПДД РФ Обязанности пешеходов Раздел 5 ПДД РФ Обязанности пассажиров Раздел 6 ПДД РФ Сигналы светофора и регулировщика Раздел 7 ПДД РФ Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки Раздел 8 ПДД РФ Начало движения, маневрирование Раздел 9 ПДД РФ Расположение транспортных средств на проезжей части Раздел 10 ПДД РФ Скорость движения Раздел 11 ПДД РФ Обгон, опережение, встречный разъезд Раздел 12 ПДД РФ Остановка и стоянка Раздел 13 ПДД РФ Проезд перекрестков Раздел 14 ПДД РФ Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств Раздел 15 ПДД РФ Движение через железнодорожные пути Раздел 16 ПДД РФ Движение по автомагистралям Раздел 17 ПДД РФ Движение в жилых зонах Раздел 18 ПДД РФ Приоритет маршрутных транспортных средств Раздел 19 ПДД РФ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами Раздел 20 ПДД РФ Буксировка механических транспортных средств Раздел 21 ПДД РФ Учебная езда Раздел 23 ПДД РФ Перевозка грузов Раздел 24 ПДД РФ Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

Перевозка людей — ПДД 2018

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими удостоверение на право управления транспортными средствами категории «С» (при перевозке более 8 человек, включая пассажиров в кабине, – категорий «С» и «Д») и стаж управления транспортными средствами данной категории более 3 лет.

Примечание

Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2.1 Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А» или подкатегории «А1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии со специальными правилами в имеющих опознавательные знаки «Перевозка детей» автобусе или грузовом автомобиле с кузовом-фургоном, предназначенным для перевозки людей. При организованной перевозке группы детей с ними должен находиться взрослый сопровождающий (сопровождающие). Перевозка стоящих детей запрещается.
(п. 22.6 в ред. Постановления Правительства РФ от 16.02.2008 N 84)

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

• вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
• сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.
  (в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

Абзац исключен. — Постановление Правительства РФ от 14.12.2005 N 767.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.
(п. 22.9 введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

Правила дорожного движения. Перевозки пассажиров.

21.1

Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в ко­личестве, предусмотренном технической характери­стикой, так, чтобы они не мешали водителю управ­лять транспортным средством и не ограничивали об­зорность, в соответствии с правилами перевозки.

21.2

Водителям маршрутных транспортных средств запре­щается во время перевозки пассажиров разговаривать с ними, есть, пить, курить, а также перевозить пассажиров и груз в кабине, если она отделена от салона.

21.3

Перевозка автобусом (микроавтобусом) организован­ной группы детей осуществляется при условии обяза­тельного проведения инструктажа с детьми и сопро­вождающими о правилах безопасного поведения во время движения и действиях в случае возникновения аварийно опасных ситуаций или совершения дорож­но-транспортного происшествия. При этом спереди и сзади автобуса (микроавтобуса) обязательно устанав­ливается согласно требованиям подпункта «в» пункта 30.3 этих Правил опознавательный знак «Дети».

Водитель автобуса (микроавтобуса), который осуществляет перевозку организованных групп детей, должен иметь стаж водителя не меньше 5 лет и удостоверение водителя категории «D».

На транспортном средстве с опознавательным знаком «Дети» во время посадки (высадки) в (из) него пассажиров должны быть включены проблесковые маячки оранжевого цвета и (или) аварийная световая сигнализация.

21.4

Водителю запрещается начинать движение до полно­го закрытия дверей и открывать их до остановки транспортного средства.

21.5

Перевозка пассажиров (до 8 человек, кроме водителя) в приспособленном для этого грузовом автомобиле разрешается водителям, имеющим стаж управ­ления транспортным средством более трех лет и удо­стоверение водителя категории «С», а в случае пере­возки свыше указанного количества (включая пасса­жиров в кабине) — категорий «С» и «D».

21.6

Грузовой автомобиль, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными в кузове на расстоянии не менее 0,3 м от верхнего края борта и 0,3-0,5 м от пола. Си­денья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

21.7

Количество пассажиров, перевозимых в кузове гру­зового автомобиля, не должно превышать количест­ва оборудованных для сидения мест.

21.8

Военнослужащие срочной службы, имеющие удосто­верение водителя транспортного средства категории «С», допускаются к перевозке пассажиров в кузове приспособленного для этого грузового автомобиля согласно количеству оборудованных для сидения мест после прохождения специальной подготовки и стажировки в течение 6 месяцев.

21.9

Перед поездкой водитель грузового автомобиля дол­жен проинструктировать пассажиров об их обязанно­стях и правилах посадки, высадки, размещения и по­ведения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что созданы условия для безопасной перевозки пас­сажиров.

21.10

Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудо­ванного для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающим груз или едущим за ним, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными согласно требованиям пункта 21.6 настоящих Правил и техники безопасно­сти. Количество пассажиров в кузове и кабине не должно превышать 8 человек.

21.11

Запрещается перевозить:

a)	пассажиров вне кабины автомобиля (кроме предусмотренных настоящими Правилами случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомоби­ля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, предназначенных для перевозки пассажиров), в ку­зове автомобиля-самосвала, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла;
б)	детей, ростом менее 145 см или не достигших 12-летнего возраста — в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, без исполь­зования специальных средств, которые дают возможность пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией этого транспортного средства; на переднем сидении легко­вого автомобиля — без использования указанных специальных средств; на заднем сидении мотоцикла и мопеда;
в)	детей до 16-летнего возраста в кузове любого грузового автомобиля;
г)	организованные группы детей в темное время суток.

Вернуться к оглавлению

ПДД. 21. Перевозка пассажиров

21. ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ

21.1. Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в количестве, которое предусмотрено технической характеристикой так, чтобы они не мешали водителю управлять транспортным средством и не ограничивали обзорность, соответственно правилам перевозки.

21.2. Водителям маршрутных транспортных средств запрещается при перевозке пассажиров разговаривать с ними, есть, пить, курить, а также перевозить пассажиров и груз в кабине, если она отделена от салона.

21.3. Перевозка автобусом  (микроавтобусом)  организованной группы   детей   осуществляется  при условии  обязательного  проведения инструктажа с  детьми  и  сопровождающими лицами  касательно  правил  безопасного поведения    во время    движения   и   действий   в случае   возникновения аварийно опасных  ситуаций  или  совершения  дорожно-транспортного происшествия.  При этом  спереди  и  сзади  автобуса  (микроавтобуса) обязательно устанавливается согласно с требованиями подпункта «в»  пункта 30.3 этих Правил опознавательный знак «Дети».
Водитель автобуса  (микроавтобуса),  который  осуществляет  перевозку организованных групп детей, должен иметь стаж вождения не меньше 5 лет и удостоверение водителя категории «D».

.

 

21.4. Водителю запрещается начинать движение до полного закрытия двери и открывать их до остановки транспортного средства.

21.5. Перевозка пассажиров (до 8 человек, кроме водителя) в приспособленном для этого грузовом автомобиле разрешается водителям, которые имеют стаж управления транспортным средством более трех лет и удостоверение водителя категории «С», а в случае перевозки свыше указанного количества (включая пассажиров в кабине) — категорий «С» и «D».

21.6. Грузовой автомобиль, который используется для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сидениями, закрепленными в кузове на расстоянии не менее чем 0,3 м от верхнего края борта и 0,3-0,5 м от пола. Сидения, которые расположены вдоль заднего или бокового борта, должны иметь укрепленные спинки.

21.7. Количество пассажиров, которые перевозятся в кузове грузового автомобиля, не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

21.8. Военнослужащие срочной службы, которые имеют удостоверение водителя транспортного средства категории «С», допускаются к перевозке пассажиров в кузове приспособленного для этого грузового автомобиля в соответствии с количеством оборудованных для сидения мест после прохождения специальной подготовки и стажировки на протяжении 6 месяцев.

21.9. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров об их обязанностях и правилах посадки, высадки, размещения и поведения в кузове. 
Начинать движение можно, только убедившись, что созданы условия для безопасной перевозки пассажиров.

21.10. Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудованного для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, которые сопровождают груз или едут за ним, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными в соответствии с требованиями пункта 21.5 этих Правил и техники безопасности. Количество пассажиров в кузове и кабине не должно превышать 8 человек.

21.11. Запрещается перевозить: 
а) пассажиров вне кабины автомобиля (кроме предусмотренных этими Правилами случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, предназначенных для перевозки пассажиров), в кузове автомобиля-самосвала, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла; 
б) детей,  рост  которых  меньше 145 см или тех,  которые не достигли 12-летнего возраста,  — в транспортных  средствах,  оборудованных  ремнями безопасности,  без  использования  специальных  средств,  которые дают возможность пристегнуть ребенка  с помощью  ремней  безопасности,  предусмотренных конструкцией  этого  транспортного  средства;  на переднем сидении легкового автомобиля —  без  использования  отмеченных  специальных средств; на заднем сидении мотоцикла и мопеда;
в) детей до 16-летнего возраста в кузове любого грузового автомобиля; 
г) организованные группы детей в темное время суток.

 

22. Перевозка людей — ПДД РФ

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.2(1). Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

• вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
• сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX **, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

** Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

пешеходов и транзитных пассажиров — безопасность

Руководство по безопасности пешеходов для транспортных агентств

Глава 5: Правовые вопросы

Важно понимать юридический контекст безопасности пешеходов в районе остановок и станций общественного транспорта. Федеральные законы и законы штата, местные законодательные акты и прецеденты — все определяют уровень ответственности, возлагаемой на транзитное агентство по решению вопросов безопасности пешеходов, даже если у транзитных агентств нет полномочий вносить изменения в проезжую часть или дорожные операции.Это подчеркивает необходимость для транспортных агентств сотрудничать с другими организациями и возлагать ответственность за обеспечение безопасности пешеходов и внесение технических усовершенствований. Обеспечение соблюдения этих законов не только защищает транспортное агентство, но и может обеспечить наилучшее обслуживание пешеходов и транзитных клиентов. В этой главе рассматриваются следующие юридические темы:

• Правила для пешеходов.
• Недавние судебные дела о безопасности пешеходов и транзитном доступе.

Законы и дела, описанные в этой главе, не являются исчерпывающими и включают только выборку в иллюстративных целях. Транзитные агентства должны понимать законы и постановления, применимые в их юрисдикции.

A. Примеры законов, касающихся доступа пешеходов к транзиту ⁷²

Хотя многие штаты и местные органы власти приняли Единый кодекс для транспортных средств , законы других штатов и местных органов власти различаются в зависимости от юрисдикции.Каждое транспортное агентство обязано знать и соблюдать применимые законы при проектировании пешеходного доступа к своим станциям. Многие из этих законов устанавливают минимальные требования и должны рассматриваться как отправная точка для проектировщиков и проектировщиков, у которых есть возможность создавать объекты, выходящие за рамки минимальных стандартов проектирования. Этот список не является исчерпывающим, но предназначен для предоставления начальных рекомендаций.

1. Единый код транспортного средства

Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям — это частная некоммерческая членская организация, деятельность которой направлена ​​на обеспечение единообразных законов и правил дорожного движения путем своевременного распространения информации и типового законодательства по вопросам безопасности дорожного движения.Комитет выпускает различные публикации, касающиеся правил дорожного движения и постановлений. Основным документом, подготовленным Комитетом, является унифицированный код транспортных средств (UVC).

Большинство штатов полностью или частично приняли UVC в качестве основы для законодательства и нормативных актов, касающихся эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общего пользования. Выдержки из UVC, представленные ниже, иллюстрируют основные правила дорожного движения, которые регулируют взаимодействие между пешеходами и автотранспортными средствами.Там, где это применимо, эти законы служат отправной точкой, на которой основываются обновления и улучшения. Везде, где существующая среда не обеспечивает безопасное передвижение пешеходов в соответствии с этими правилами, могут потребоваться дополнительные инженерные, образовательные и правоприменительные улучшения.

Пешеходы на перекрестках улиц

Несколько разделов UVC посвящены взаимоотношениям между транспортными средствами и пешеходами. Эти правила в первую очередь сосредоточены на предоставлении права проезда на перекрестках улиц, где пешеходам по закону разрешено переходить улицу.Обучение водителей и экзамены на получение лицензии являются потенциальными методами ознакомления водителей с этими правилами и их обязанностями по отношению к пешеходам. Водители не должны предполагать, что все пешеходы знают все приведенные ниже правила, и необходимо приложить все усилия для ознакомления пешеходов с соответствующими законами.

UVC § 11-502 (a) Преимущество пешеходов на пешеходных переходах
Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход идет, замедляясь или останавливаясь, чтобы уступить дорогу. половина проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.

UVC § 11-1112 Остановка при затрудненном движении
Водителю запрещается въезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход или выезжать на какой-либо железнодорожный переезд, если на другой стороне перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного переезда нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которое такой водитель использует, не препятствуя проезду других транспортных средств. , пешеходов или железнодорожных поездов, несмотря на любой сигнал управления движением, чтобы продолжить движение.

UVC § 11-501 (a) Подчинение пешеходов устройствам управления дорожным движением и правилам дорожного движения
Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для такого пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.

UVC § 11-503 (a) Переход, не являющийся пешеходным переходом
Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (b) Переход не на пешеходных переходах [Доступен туннель или мост]
Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (c) Переход не на пешеходных переходах [Переход между соседними перекрестками]
Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.

Пешеходы на остановках общественного транспорта

Правила, изложенные в этом разделе, определяют поведение водителя на транзитных остановках, где транзитное транспортное средство загружает и выгружает пассажиров. В этих условиях ожидается появление пешеходов, а водители должны останавливаться или замедляться, чтобы создать более удобные для пешеходов условия. Пешеходы по-прежнему должны осознавать свое окружение и осознавать, что транспортная служба работает в смешанном режиме.

UVC § 11-1403 Трамвай проезжающий справа
Водитель транспортного средства, обгоняющего справа любой трамвай, остановившийся или собирающийся остановиться с целью приема или высадки любого пассажира, должен остановиться на расстоянии не менее пяти футов от ближайшей подножки или двери такого трамвая и оставаться на месте до тех пор, пока все пассажиры вошли в безопасное место или после высадки достигли безопасного места, за исключением случаев, когда установлена ​​зона безопасности, транспортное средство не должно останавливаться перед прохождением любого такого трамвая, но может проехать мимо такого автомобиля со скоростью, не превышающей разумную. и правильно и с должной осторожностью для безопасности пешеходов.

UVC § 11-1402 (b) Проезжающий трамвай слева
Водитель любого транспортного средства, которому разрешено обгонять и проезжать слева от трамвая, который остановился для приема или высадки любого пассажира, должен снизить скорость и может двигаться только при соблюдении должной осторожности для пешеходов и предоставит пешеходам право проезда. когда этого требуют другие разделы этой главы.

Пешеходы у основных железнодорожных переездов
Следующие правила гласят, что по соображениям безопасности все (включая водителей и пешеходов) должны соблюдать предупреждающие знаки на железнодорожных переездах, расположенных на одном уровне.

UVC § 11-701 (b) Подчинение сигналу, указывающему на приближение поезда
Никто не должен проехать на каком-либо транспортном средстве через любые ворота или шлагбаум на железнодорожном переезде, вокруг или под ними, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

UVC § 11-513 (b) Мостовые и железнодорожные сигналы [Открытие / закрытие железнодорожного шлагбаума]
Ни один пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо воротами или барьерами на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.

2. Закон об американцах с ограниченными возможностями

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был принят в качестве федерального закона в 1990 году и постоянно обновлялся. ADA разработан для обеспечения доступности общественных объектов для всех людей, независимо от физических характеристик и возможностей.

Совет по доступу США — это агентство, ответственное за разработку и поддержание критериев проектирования для застроенной среды, транспортных средств, телекоммуникационного оборудования, а также за электронные и информационные технологии.Он также предоставляет техническую помощь и обучение по этим требованиям и доступному дизайну, который может быть полезен транспортным агентствам, реализующим проекты, совместимые с ADA. Веб-сайт Access Board предоставляет широкий спектр справочных материалов, ресурсов и полезных ссылок.

Как ранее обсуждалось в этом руководстве, ADAAG описывает требования и руководящие принципы проектирования для всех типов общественных объектов, включая остановки транспорта, транспортные средства и полосы отвода. Глава 10 ADAAG посвящена транспортным средствам.ADAAG является минимальным стандартом проектирования для соответствия и должен использоваться по своему усмотрению. Если необходимы или желательны дополнительные приспособления, окончательный дизайн должен превосходить стандарты проектирования ADAAG.

Полный текст ADAAG можно найти в Интернете по адресу: http://www.access-board.gov/adaag/html/adaag.htm.

B. Судебные дела

Предыдущие решения по судебным делам также могут повлиять на требуемый уровень безопасности и доступности, который должен обеспечивать транзитное агентство.Эти прецеденты устанавливаются в каждом штате индивидуально, хотя суды штатов могут использовать решения других штатов в качестве основы при принятии решений. Транзитным агентствам важно быть знакомыми со случаями, представленными ниже, и дополнительными аналогичными случаями в их собственных государствах.

Ответственность — это одна из основных правовых областей, вызывающих озабоченность в сложной среде безопасности пешеходов. Каждая организация, правительство и агентство заботятся о том, чтобы избежать судебных исков и исков против них.Ответственность за травмы, полученные при доступе к транзиту, в прошлом возлагалась на различные типы агентств и правительств, включая транзитные агентства. Ниже приведены некоторые недавние судебные дела, которые касаются ответственности транзитных агентств за безопасность пешеходов при доступе к транзиту. Повышение безопасности пешеходов с помощью типов скоординированных действий, подробно описанных в этом руководстве, может снизить риск судебных решений против транспортных агентств во время судебных разбирательств.

1.Роль транзитного агентства в обеспечении безопасности пешеходных маршрутов к транзитным остановкам

Боннано против Управления транзитных перевозок Central Contra Costa (CCCTA) ^{73, 74, 75}

Утром 16 ноября 1993 года Дарлин Бонанно была сбита автомобилем и серьезно ранена при попытке пересечь бульвар Пачеко — неподтвержденный перекресток с разрисованным пешеходным переходом — чтобы добраться до автобусной остановки CCCTA. Начиная с начала 1980-х годов в CCCTA поступали многочисленные жалобы на безопасность этой автобусной остановки.Помимо других агентств, Бонанно подал в суд на CCCTA, заявив, что расположение автобусной остановки является «опасным состоянием». В апреле 2003 года Верховный суд Калифорнии подтвердил решение о том, что CCCTA несет частичную ответственность за аварию, потому что:

1. Имущество на момент получения травмы находилось в опасном состоянии.
2. Травма была непосредственно вызвана опасным состоянием.
3. Опасное состояние создавало разумно предсказуемый риск получения травмы.
4. Государственное учреждение получило фактическое и конструктивное уведомление об опасном состоянии за достаточное время до травмы, чтобы принять меры по защите от опасного состояния. (Раздел 835 Правительственного кодекса).

CCCTA безуспешно утверждал, что перекресток, контролируемый округом, а не автобусная остановка, был опасным состоянием, непосредственно вызвавшим травму. Однако Верховный суд Калифорнии опирался на установленный закон, признающий, что «опасности, существующие на прилегающей собственности, могут создать опасное состояние общественной собственности, когда пользователи общественной собственности обязательно подвергаются этим рискам.»(Верховный суд Калифорнии, Бонанно против CCCTA, 9). Хотя CCCTA не контролировал перекресток, он контролировал автобусную остановку и знал об опасном перекрестке, который его посетители должны были пересечь, чтобы добраться до остановки. Кроме того, CCCTA могла бы переместить или убрать автобусную остановку, не неся чрезмерной нагрузки. Хотя было установлено, что CCCTA несет только один процент ответственности за аварию, им было предписано выплатить истцу 1,6 миллиона долларов. Это постановление предполагает, что транзитным агентствам следует расширить рассмотрение безопасного пешеходного доступа, включив в него маршруты въезда и выезда к транзитным объектам через прилегающую территорию.Транспортные агентства должны также работать с агентствами, которые владеют и эксплуатируют дороги в их юрисдикции, чтобы избежать опасных условий доступа к остановкам общественного транспорта.

2. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов во время трансферов

Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) ⁷⁶

В феврале 2006 года Тениша Уокер была сбита автомобилем, когда пересекала перекресток, чтобы пересесть между троллейбусом SEPTA и автобусом SEPTA, припаркованным на другой стороне улицы.Поскольку авария была случайной, и у Уокер не было страховки, она подала иск в государственный страховой фонд Assigned Claims Plan, который, в свою очередь, потребовал компенсации от транспортного агентства. Суд Пенсильвании постановил, что транспортные агентства могут быть привлечены к ответственности за ущерб, причиненный в результате столкновения пассажира с автомобилем при переходе между транзитными транспортными средствами. Согласно законодательству Пенсильвании, человек, стоящий или идущий вне транспортного средства, может считаться водителем транспортного средства, если существует связь между полученной травмой и использованием транспортного средства.Суд первой инстанции постановил, что «транзитный перевозчик как для транспортного средства, из которого вышла пассажир, так и для транспортного средства, на которое она намеревалась пересесть, были одним и тем же». Таким образом, Уокер имела право на возмещение убытков от SEPTA, потому что она оставалась пассажиром SEPTA на протяжении всего периода трансфера. Определение перемещаемых клиентов как «пассажиров» транспортных средств является важным холдингом, потому что это означает, что транспортные агентства Пенсильвании могут быть привлечены к ответственности как обычные перевозчики, если перемещающие пассажиры получают травмы. Этот случай подтверждает национальную тенденцию, согласно которой безопасный доступ пешеходов является обязанностью транзитного агентства, даже если посетитель не находится в транспортном средстве или даже в собственности, принадлежащей агентству. При размещении остановок планировщики и инженеры должны учитывать движения всех пассажиров, подходящих к транспортному средству, особенно тех, которые передвигаются между транспортными средствами, чтобы обеспечить их безопасность.

3. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов в местах высадки пассажиров

Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA) ⁷⁷

Утром 14 декабря 1995 года Синтия Виггинс была сбита самосвалом, когда она пыталась перейти оживленное шоссе после выхода из автобуса Национальной ассоциации свободной торговли; 19 дней спустя она скончалась от полученных травм.Во время аварии Виггинс ехала на работу в торговый центр Walden Galleria в пригороде округа Эри, в 50 минутах езды на автобусе от ее дома в центре города Буффало, штат Нью-Йорк. Поскольку владелец торгового центра Pyramid Companies не разрешал автобусам, обслуживающим внутренний город Буффало, останавливаться на стоянке торгового центра, Виггинс вышел на ближайшей автобусной остановке, которая находилась в 300 ярдах от торгового центра и через семиполосное шоссе с нет тротуара. Когда она проезжала по припаркованным машинам на перекрестке этого шоссе, Виггинс была сбита, когда загорелся зеленый свет, прежде чем она благополучно перешла.Семья Виггинсов потребовала возмещения ущерба в размере 150 миллионов долларов от нескольких ответчиков, включая NFTA. В иске утверждалось, что NFTA по небрежности высадила пассажира в месте без соответствующего пешеходного доступа, о чем NFTA знала или должна была знать, что делает автобусную остановку опасной. Вместо этого транспортному агентству следовало высадить пассажиров на территории торгового центра или, по крайней мере, возле пешеходного перехода. NFTA утверждала, что выполнила свои обязательства перед Виггинсом, доставив ее в целости и сохранности к месту назначения. Кроме того, транзитное агентство попыталось установить автобусную остановку на территории торгового центра, но владельцы торгового центра отказались разрешить это.Иск был урегулирован на сумму 2,55 миллиона долларов, при этом ответственность за причиненный ущерб составила 300 000 долларов США. Хотя это дело закончилось без решения суда и без признания правонарушений, оно предполагает, что транспортные агентства сталкиваются с риском ответственности, когда высаживают пассажиров на автобусных остановках в непосредственной близости от опасных пешеходных условий, и должны работать с местными землевладельцами и застройщиками для обеспечения безопасного доступа. возможный.

В целом, прецедентное право указывает на то, что транзитные агентства несут определенную ответственность за обеспечение безопасного доступа своих пассажиров к остановкам и станциям, даже если это имущество не принадлежит агентству.Это означает, что транспортные агентства должны располагать автобусные остановки там, где пешеходный доступ безопасен и соответствует требованиям. Даже в ситуациях, когда проезжая часть, переходы и пути не находятся под прямым контролем поставщика транзитных услуг, агентство должно работать с другими задействованными транспортными агентствами, чтобы обеспечить необходимые удобства или переместить автобусную остановку в более подходящее место. Скоординированные усилия транспортных агентств, владельцев и операторов соответствующих транспортных средств приведут к созданию безопасных условий для пешеходов.В дополнение к преимуществу уменьшения ответственности для транзитного агентства, повышение безопасности может превратиться в более привлекательный вариант перевозки и, в конечном итоге, привести к увеличению количества пассажиров.

Министерство транспорта Коннектикута запускает кампанию по предупреждению жителей о новых законах о пешеходах

Пресс-релизы

08.09.2021

Министерство транспорта Коннектикута начинает кампанию по предупреждению жителей о новых законах о пешеходах

Управление дорожной безопасности Министерства транспорта Коннектикута занимается повышением осведомленности о новом законе штата о безопасности пешеходов, который вступит в силу 1 октября 2021 года.

Кампания Правила для пешеходов , стартовавшая в августе, знакомит жителей с новыми законами о безопасности пешеходов. Новые законы о безопасности пешеходов расширяют условия, при которых водители должны уступать дорогу пешеходам на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах, которые не контролируются светофорами или сотрудниками полиции.

«По всей стране мы наблюдаем рост числа несчастных случаев со смертельным исходом и травм среди пешеходов, — сказал комиссар Министерства транспорта Коннектикута Джозеф Джульетти.«В национальном масштабе мы наблюдали беспрецедентный рост смертности пешеходов на 55 процентов в период с 2009 по 2018 год. И хотя мы наблюдаем небольшое недавнее снижение, количество погибших пешеходов, зарегистрированных в 2018 и 2019 годах, не было таким высоким с 1990 года».

В настоящее время водитель должен уступить дорогу пешеходу, при необходимости замедляясь или останавливаясь, если пешеход сошел с тротуара или на пешеходный переход. Согласно новому закону, водитель должен при необходимости замедлить скорость или остановиться, если пешеход (1) находится в пределах любой части пешеходного перехода; (2) шаги к бордюру при въезде на пешеходный переход и указание на намерение перейти, подняв руку или руку навстречу встречным транспортным средствам; или (3) указывает на намерение пересечь дорогу путем перемещения любой части тела или продолжения части тела к выходу на пешеходный переход, включая инвалидную коляску, трость, трость, костыль, велосипед, электрический велосипед, прогулочную коляску, коляску, тележку или привязанный или запряженный собака.

«Этот новый закон о безопасности пешеходов — важный шаг к обеспечению безопасности всех и, в конечном счете, к спасению жизней», — добавил Джульетти.

Согласно действующему законодательству, водители, которые не могут уступить дорогу на пешеходном переходе, когда это необходимо, подлежат штрафу в размере 500 долларов США.

Также вступающий в силу с 1 октября, закрытие двери будет незаконным. Этот новый закон запрещает физическому лицу вызывать физический контакт между дверью транспортного средства и движущимся транспортным средством путем (1) открытия двери, если движущийся транспорт движется с разумной скоростью с должным учетом безопасности людей и имущества, или (2) оставлять его открытым дольше, чем необходимо для загрузки или разгрузки пассажиров.

Чтобы узнать больше о новых законах о пешеходах, посетите сайт www.thepedestrianrules.com.

ДЛЯ ЗАПРОСОВ СМИ:
ОТДЕЛЕНИЕ СВЯЗИ
ТЕЛЕФОН: 860-594-3003
ВЕБ-САЙТ: www.ct.gov/dot
TWITTER: https://twitter.com/CTDOTOfficial

Транспорт для Америки Небезопасные улицы в маргинализированных сообществах приводят к несправедливому контролю за соблюдением правил дорожного движения

Небезопасные улицы в маргинализированных общинах приводят к несправедливому контролю за дорожным движением

Справедливое соблюдение правил дорожного движения является основным предметом обсуждения на национальном уровне.Но недостаточно обсуждается роль, которую опасно спланированные улицы играют в том, что чернокожие и смуглые люди оказываются в опасном положении: нарушают правила дорожного движения и рискуют вступить в конфликт с полицией или подвергают себя опасности при перемещении по небезопасной инфраструктуре. Предлагаем вашему вниманию итоги недавних слушаний в Палате представителей по вопросам справедливого соблюдения правил дорожного движения.

«Раздвижная полоса» в Атланте, штат Джорджия, делает переходы улиц более опасными.

На прошлой неделе подкомитет по автомагистралям и транзиту Комитета по транспорту и инфраструктуре провел слушания по вопросам справедливости в обеспечении безопасности дорожного движения.Слушание в основном касалось данных о расовом профиле на остановках движения и о том, как снабдить наших сотрудников правоохранительных органов инструментами для выявления их скрытой предвзятости и научиться управлять ими при остановках движения.

Хотя эти темы чрезвычайно важны, Комитет по транспорту и инфраструктуре не уполномочен улучшать отношения правоохранительных органов с цветными сообществами. Тем не менее, он обладает юрисдикцией в отношении решений по небезопасному дизайну улиц в этих сообществах, которые приводят к большему количеству остановок из-за дорожного движения между правоохранительными органами и цветными людьми.

Например, возьмем историю Родни Риза: темнокожего старшеклассника из Техаса, который был арестован и обвинен в том, что «был пешеходом на проезжей части», когда он шел домой с работы. Родни ничего не оставалось, кроме как идти по улице, потому что тротуар был слишком обледенелым, чтобы по нему можно было безопасно ходить. Он провел ночь в тюрьме.

Расизм и предвзятость могли привести к тому, что эти офицеры арестовали и предъявили обвинение старшекласснику за то, что он шел домой с работы. Но вопрос, который находится в юрисдикции подкомитета, заключается в том, почему этот старшеклассник вообще шел по проезжей части и что этот комитет может с этим поделать?

Согласно отчету Smart Growth America «Опасно по замыслу», вероятность того, что чернокожие американцы будут убиты при ходьбе, на 72% выше, чем у людей, которые не идентифицируют себя как чернокожие, в последнее десятилетие.Чернокожие также с гораздо большей вероятностью будут остановлены, куплены и арестованы за переход в неположенном месте

Истории, подобные истории Родни, довольно распространены в маргинализированных общинах, где недостаточные инвестиции привели к небезопасному дизайну высокоскоростных улиц, который делает пешие и велосипедные прогулки практически невозможными. Уязвимые сообщества часто оказываются в невыносимой ситуации, когда нарушают закон и подвергают себя правовому риску, чтобы добраться до работы, учебы или посещения врача или выбрать другой вариант, который может быть не таким удобным, стоит больше денег или времени.

Безопасный дизайн улиц приносит пользу всем, особенно маргинальным слоям населения, поскольку упрощает езду на велосипеде, ходьбу и доступ к остановкам общественного транспорта. Это может уменьшить количество нарушений правил дорожного движения и, следовательно, количество взаимодействий сообществ с правоохранительными органами при остановках, связанных с дорожным движением. Компания «Транспорт для Америки» просит комитет продолжать эти разговоры и сосредоточиться на улучшении восстановления маргинализированных сообществ путем инвестирования в них. Инвестиции в безопасное проектирование улиц не только предотвращают нежелательное взаимодействие сообществ с правоохранительными органами, но и способствуют экономическому развитию.Улицы, предназначенные для (медленных) водителей, пешеходов и велосипедистов, а также транзитных пассажиров, создают процветающие сообщества, привлекая предприятия и соединяя сообщества с рабочими местами.

Вот несколько вещей, которые комитет может сделать, чтобы улучшить равенство для цветных сообществ и начать устранять недостаточные инвестиции в инфраструктуру безопасных улиц или в сообщества чернокожих и коричневых:

• Требовать от USDOT сбора данных о местах всех столкновений, приведших к смерти или серьезным травмам, с выделением тех, в которых участвовали велосипедисты и пешеходы, и составление подробной карты ежегодной сети высокого травматизма и соответствующего обновления Системы отчетности по анализу смертности (FARS).Более точные данные и подробные карты опасных коридоров могут помочь сообществам направить инвестиции на повышение безопасности и в тех сообществах, которые больше всего страдают от небезопасных конструкций.
• Определите изменения в процессе сбора данных FARS, чтобы выпуск годовых данных мог происходить в половине каждого календарного года. Данные FARS не доступны по регулярному, предсказуемому графику. Это подрывает его полезность для общественности и местных DOT.
• Требовать, чтобы Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выполнило руководство для штатов и городских плановых организаций (MPO), указав им не устанавливать целевые показатели безопасности, превышающие существующий уровень пешеходов. и гибели велосипедистов, как это обычно делается во многих штатах в рамках действующей системы управления производительностью.
• Требовать руководства USDOT для определения того, как инвестиции влияют на расовую и экономическую справедливость, и использовать это руководство в качестве критерия для программ дискреционных грантов;
• Утвердить Закон о комплексных улицах от 2021 года, который создает государственные программы по созданию улиц и обеспечивает финансирование и техническую помощь для разработки и строительства проектов с акцентом на справедливость и связи с рабочими местами и услугами;

Закон об инвестировании, принятый Палатой представителей на 116-м Конгрессе, сделал большие успехи в продвижении вперед по этим вопросам, сосредоточив внимание на безопасности во всех федеральных программах и пересмотрев неработающую систему, которая позволяет штатам увеличивать смертность пешеходов без штрафных санкций. .Он также выделяет больше средств на защиту уязвимых сообществ и устанавливает ограничения скорости, чтобы безопасность была важнее скорости.

Мы хотим, чтобы Конгресс опирался на Закон об инвестициях, и призываем Палату представителей и Сенат коренным образом реформировать наш наземный транспорт. Сохранение статус-кво только усугубит неравенство, с которым ежедневно сталкиваются наши наиболее уязвимые сообщества.

Вождение и транспорт | Фонд эпилепсии

Водительское удостоверение — это паспорт совершеннолетия в США и многих других странах.Как в сельской местности, так и в пригороде вождение автомобиля часто имеет важное значение для независимости и трудоустройства. Даже во многих городских районах управление автомобилем необходимо для выполнения некоторых работ или для того, чтобы добраться до определенных мест для работы или отдыха.

• Вождение — это привилегия, и заявители должны соответствовать критериям своего штата, чтобы претендовать на получение водительских прав.
• Кандидаты во всех штатах должны быть старше минимального возраста (обычно 16 или 17 лет), не должны иметь заболевания, которое может сделать вождение опасным, и должны пройти письменный тест, проверку зрения и экзамен по вождению.

Лицензирование людей с эпилепсией

Законы, определяющие, какие медицинские условия могут помешать кому-либо управлять автомобилем, варьируются от штата к штату. Некоторые государства в последние годы стали более либеральными, основывая законы на реальных данных о рисках. Это привело к меньшему количеству ограничений для людей с эпилепсией.

Законы написаны для защиты общественной безопасности и предоставления права управлять автомобилем людям, которые с наименьшей вероятностью попадут в аварию.Даже многие абсансы или сложные парциальные припадки во время вождения могут быть столь же смертельными, как тонико-клонические припадки. Риск травмы или смерти распространяется не только на водителя и пассажиров, но и на пешеходов и людей в других транспортных средствах.

• Исследования показали, что уровень дорожно-транспортных происшествий среди людей, страдающих эпилепсией, выше среднего показателя, но далеко не таков, как среди тех, кто пьет и водит машину.
• В некоторых случаях несчастные случаи, связанные с эпилепсией, вызваны людьми, особенно мужчинами, которые управляют автомобилем без водительских прав или не сообщают о своей эпилепсии при подаче заявления на получение водительских прав.

Чтобы получить водительские права в большинстве штатов США, человек, страдающий эпилепсией, не должен иметь припадков, влияющих на сознание, в течение определенного периода времени. Период без приступов варьируется от штата к штату.

• В последнее время требуются более короткие интервалы свободы от приступов, например от 3 до 6 месяцев.
• Хотя в некоторых штатах по-прежнему требуется период без припадков не менее 1 года, в большинстве рассматриваются исключения, которые позволят кому-либо управлять автомобилем после более короткого перерыва в отсутствии припадков.
• Обычно врач, который ухаживает за больным эпилепсией, должен заполнить форму с указанием даты последнего припадка, типа и другой соответствующей информации. В некоторых штатах требуется рекомендация врача относительно способности человека управлять автомобилем. Другие считают, что это решение следует оставить на усмотрение DMV, в то время как медицинский работник предоставляет информацию об эпилепсии.
• В штатах, которые не требуют определенного периода без припадков, рекомендация врача может иметь большое значение.

Процесс рассмотрения и принятия решений

В большинстве штатов медицинская информация и заявление на получение лицензии рассматриваются департаментом автотранспортных средств штата (DMV). В сложных случаях или когда решение неясно, информация обычно направляется врачу-консультанту или в медицинский консультативный совет штата. Медицинский консультативный совет также может рассматривать апелляции об отказе в выдаче водительских прав или их отзыве.

• Решения, принятые автомобильным отделом, можно обжаловать, потребовав административного слушания в медицинском консультативном совете или другом уполномоченном органе.Если административное решение не является благоприятным, заявитель может потребовать пересмотра решения судьей. Эти запросы должны быть сделаны в течение определенного периода времени.

В некоторых штатах разрешается водить машину людям с припадками с определенными ограничениями. Это может позволить кому-то управлять автомобилем в определенных условиях, например, только в дневное время, на работу и с работы, на определенном расстоянии от дома или только во время чрезвычайной ситуации. Ситуации, которые могут рассматриваться для ограниченных лицензий, могут включать:

• Припадки, не влияющие на сознание, осознавание или контроль движений.
• Припадки возникают только во сне.
• Припадки, которым постоянно предшествует аура.
• Припадки ограничены определенным временем дня (например, в течение часа после пробуждения).
• Изменение количества приступов произошло только в том случае, если количество изъятий лекарства было уменьшено или прекращено по рекомендации врача.

Коммерческие водительские права

Министерство транспорта США (DOT) позволяет людям с эпилепсией в анамнезе, которые не принимали лекарства в течение 10 лет, получить коммерческие водительские права (CDL).Люди с эпилепсией не могут получить CDL, если у них есть…

• Текущие изъятия
• Судороги отсутствуют, но принимаются противосудорожные препараты

Могут быть и другие ограничения, в зависимости от риска человека, и законы могут варьироваться от штата к штату. Узнайте в DMV своего штата о последних законах и о том, как подать заявление на получение CDL.

Сохранение водительских прав

• Если человек находился под хорошим контролем (то есть без припадков) более 3-5 лет, в большинстве штатов больше не требуется периодических медицинских отчетов.

• Однако, когда человеку необходимо продлить свои водительские права, его могут попросить письмо от врача или лечащего специалиста с указанием даты последнего изъятия или другой информации.
• Обратитесь в DMV своего штата за информацией, необходимой при продлении лицензии.
• Обратите внимание, что если не сообщать об изъятиях в это время, вы можете столкнуться с проблемами ответственности. Кроме того, если вы подписали форму, в которой говорилось, что у вас не было припадков или эпилепсии, а на самом деле это так, то у вас могли быть недействительные водительские права.

• В некоторых штатах требуется периодическая медицинская справка от людей с эпилепсией, имеющих водительские права. В этих отчетах может запрашиваться информация о дате последнего изъятия или других факторах, которые могут повлиять на вождение.

Независимо от требований к отчетности, если припадки повторяются и нарушают сознание или контроль над движением…

• Прекратите водить машину и поговорите со своим врачом.
• Необходимо будет пересмотреть ваше здоровье и способность управлять автомобилем.
• Если водительские права аннулированы из-за внезапного изъятия при определенных обстоятельствах (сокращение приема лекарств по рекомендации врача или необычный стресс, например, смерть близкого человека), водитель может обжаловать это решение. Часто требуются доказательства того, что человек принимает прописанные лекарства.

Потенциальная ответственность и отчеты врачей

Личная ответственность

Лицо, страдающее эпилепсией, может быть привлечено к гражданской или уголовной ответственности за дорожно-транспортное происшествие, вызванное судорожными припадками.Ответственность может наступить, если человек водит…

• Против консультации врача,
• Без действующей лицензии,
• Без уведомления государственного департамента автотранспортных средств о состоянии здоровья или с осознанием того, что ему или ей запрещено управлять автомобилем.

Обязательная отчетность врача

В некоторых штатах (Калифорния, Делавэр, Невада, Нью-Джерси, Орегон и Пенсильвания) действуют «законы об обязательной отчетности».

Эти законы требуют, чтобы врачи и другие лечащие медицинские работники сообщали о лицах с активной эпилепсией и другими расстройствами, которые могут сделать вождение автомобиля опасным.Эти законы обычно предписывают врачу уведомлять отдел автотранспортных средств об имени, возрасте и адресе человека.

• В этих штатах врачи могут нести ответственность за халатность, если они не сообщат о человеке с эпилепсией, который впоследствии попал в автомобильную аварию.
• Однако в штатах, где такие законы отсутствуют, вопрос о том, должен ли врач сообщать о пациенте, который может управлять небезопасным транспортным средством, представляет собой сложный конфликт между общественной безопасностью и необходимостью врача уважать частную жизнь пациента.Теоретически к врачу, сообщающему о состоянии пациента, может быть предъявлен иск за раскрытие конфиденциальной информации.

Есть несколько важных ситуаций относительно обязательной отчетности:

• Когда врач должен сообщить об этом, кто-то может быть неясным и варьироваться в зависимости от штата, в котором требуется сообщение от врача. Например, нужно ли сообщать в DMV всех пациентов с эпилепсией, пациентов с неконтролируемыми припадками или тех, у кого могут быть особые риски или ситуации?
• Обязательное сообщение может разрушить отношения между врачом и пациентом.Во многих случаях те, кто считает, что они «должны» водить машину, лгут врачу о своем состоянии, чтобы избежать обязательной отчетности и потенциальной потери водительских прав. Это худшее из обоих миров: человек не получает наилучшей медицинской помощи и водит машину. Если врач и пациент могут работать вместе, судороги, вероятно, будут лучше контролироваться, и человек сможет управлять автомобилем более безопасно.
• Если врач не сообщает о пациенте в соответствии с законами об обязательном сообщении, он может быть оштрафован на денежный штраф.Тем не менее, несчастный случай может привести к судебному разбирательству по обвинению в неправомерной смерти или травме с вынесением серьезного судебного решения против врача. В штатах, где требуется обязательная отчетность, врачи соблюдают правила лечения в широких пределах.
• Врачи, которые заявляют, что для человека с эпилепсией безопасно управлять автомобилем, и рекомендуют лицензию, также могут столкнуться с некоторой ответственностью в случае аварии, хотя, по всей видимости, она минимальна. Врачи не должны нести ответственности за рекомендации автомобильному отделу, если их мнение обосновано и соответствует качественному медицинскому обслуживанию.Некоторые штаты предоставляют иммунитет от ответственности врачам, которые дают рекомендации по поводу водительских прав.

Законы об отвлеченном вождении, образование и обеспечение соблюдения

Отвлечение внимания от вождения происходит, когда водитель предпринимает какие-либо действия, отвлекающие от вождения. Отвлекающие факторы могут включать использование сотовых телефонов или других портативных устройств, разговор с пассажирами, прием пищи или питья, чтение, настройку радио или использование навигационной системы во время вождения.По данным Министерства транспорта США, в 2012 году в США в результате дорожно-транспортных происшествий, вызванных отвлечением внимания, погибло 3328 человек. Принятие законов, ограничивающих использование сотовых телефонов и других портативных устройств во время вождения, обеспечение соблюдения этих законов в широко заметных кампаниях и информирование водителей о законах и их важности может привести к положительным результатам для здоровья. План NHTSA по прекращению вождения, отвлекаемого от вождения, включает стратегии повышения осведомленности, усиления правоприменительной практики и сокращения количества отвлекаемых водителей.Эти усилия могут повысить безопасность, хотя необходимы дополнительные доказательства, чтобы доказать их эффективность.

Связанные индикаторы инструментов для транспорта и здравоохранения

Как эта стратегия может принести пользу здоровью?

• Повышение безопасности
• Сокращение количества травм и смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами

Как это работает на практике?

Высокая видимость волн правоохранительных органов в Коннектикуте и Нью-Йорке сократить использование мобильных телефонов

NHTSA провело демонстрационные программы вождения отвлеченных людей в течение 1 года в двух общинах (Хартфорд, Коннектикут, и Сиракузы, Нью-Йорк).В программах проверялось, может ли применение режима повышенной видимости (HVE) сократить использование водителями портативных сотовых телефонов для разговоров или обмена текстовыми сообщениями во время вождения. Программы координировались с Департаментом транспорта Коннектикута и Департаментом автотранспорта Нью-Йорка и включали участие правоохранительных органов штата и местных властей. Усилия HVE проводились в четыре этапа в течение года и включали целенаправленные меры по обеспечению соблюдения и кампании в СМИ. Оценки проводились до и после каждой волны HVE с использованием наблюдаемого использования сотовых телефонов и опросов для определения осведомленности и измерения использования сотовых телефонов, о которых сообщают сами люди.Наблюдаемое использование портативных сотовых телефонов водителями снизилось с 6,8% до 2,9% в Хартфорде и с 3,7% до 2,5% в Сиракузах. Наблюдаемое использование водителями мобильных телефонов для набора номера или отправки текстовых сообщений упало с 3,9% до 1,1% в Хартфорде и с 2,8% до 1,9% в Сиракузах. В целом опрошенные водители из Хартфорда и Сиракуз были осведомлены о кампаниях по обеспечению соблюдения требований и обмену сообщениями, при этом наибольшее признание получил основной посыл: «Телефон в одной руке, билет в другой».

Где я могу узнать больше?

Отвлечение.gov — официальный правительственный ресурс, посвященный вождению, отвлеченному от вождения, и включает статистические данные о ДТП с участием отвлеченных водителей, о том, что делается Министерством транспорта США для решения проблемы отвлеченного вождения, а также о действиях, ориентированных на конкретную аудиторию, включая предприятия и организации, подростков и родителей.

Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения предоставляет информацию о законах об отвлеченном вождении в каждом штате и о том, отслеживают ли данные о ДТП в каждом штате отвлеченное вождение.

Веб-сайт CDC по отвлеченному вождению показывает статистику и другие ресурсы, связанные с отвлеченным вождением, авариями и факторами риска.

Рейтинг здоровья округа

и дорожные карты включают информацию о методах оздоровления сообществ, в том числе описание связи между строгим соблюдением законов об отвлеченном вождении и здоровьем.

Руководство по политике Ассоциации государственных и территориальных органов здравоохранения «Повышение безопасности на транспорте» предоставляет информацию о методах уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с автотранспортными средствами, в том числе о возможностях уменьшить отвлекающее вождение.

Доказательная база

Cazzulino F, Burke RV, Muller V, Arbogast H, Upperman JS.Сотовые телефоны и молодые водители: систематический обзор связи между психологическими факторами и профилактикой. Профилактика дорожно-транспортного травматизма 2014; 15 (3): 234–42.

Чаудхари Н., Казанова-Пауэлл Т., Косгроув Л., Рейган И., Уильямс А. Оценка проектов NHTSA по демонстрации отвлеченного вождения в Коннектикуте и Нью-Йорке. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, США. DOT HS 811 635; 2012.

Косгроув Л., Чаудхари Н., Робертс С. Широко освещаемые демонстрационные программы обеспечения соблюдения законов в Коннектикуте и Нью-Йорке сокращают использование мобильных телефонов.Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, США. DOT HS 811 376; 2010.

McCartt AT, Hellinga LA, Strouse LM, Farmer CM. Долгосрочное влияние законов о портативных сотовых телефонах на использование водителями портативных сотовых телефонов. Профилактика дорожно-транспортного травматизма . 2010. 11 (2): 133–41.

Науман РБ, Деллингер AM. Использование мобильных устройств во время вождения — США и семь европейских стран, 2011 г. Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности 2013; 62 (10): 177-182.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД).Использование электронных устройств водителя в 2011 году. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, U.S. DOT; 2013.

Strayer DL, Cooper JM, Turrill J, Coleman J, Medeiros-Ward N, Biondi F. Измерение когнитивного отвлечения в автомобиле. Вашингтон, округ Колумбия: Фонд безопасности дорожного движения AAA; 2013.

Тисон Дж., Чаудхари Н., Косгроув Л. Национальный телефонный опрос об отвлеченном вождении и поведении Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, U.S. DOT. DOT HS 811 855; 2011.

Правила

, Обзор велосипедных прогулок по Нью-Джерси, Информация для путешественников

Велосипед в Нью-Джерси регулируется Разделом 39 Закона об автомобилях и Правилах дорожного движения.

39: 4-14.6 Определение.

«Велосипед» означает любое двухколесное транспортное средство с задним приводом, приводимым в движение исключительно человеком, и высотой сиденья 26 дюймов или более, когда сиденье находится в самом нижнем регулируемом положении.

39: 4-10 Огни на велосипедах.

При использовании в ночное время каждый велосипед должен быть оборудован: 1) передней фарой, излучающей белый свет, видимый спереди на расстоянии не менее 600 футов; 2) Задний фонарь, излучающий красный свет, видимый с расстояния не менее 600 футов назад; 3) В дополнение к красной лампе сзади может быть установлен красный отражатель.

39: 4-11 Звуковой сигнал.

Велосипед должен быть оборудован звонком или другим звуковым устройством, которое можно услышать на расстоянии не менее 100 футов, но не сиреной или свистком.

39: 4-11.1 Тормоза.

Велосипед должен быть оборудован тормозом, который может привести к заносу колес при остановке на сухом, ровном и чистом асфальте.

39: 4-12 ступни и руки на педалях и руле; Проведение другого человека.

Велосипедистам не следует водить велосипед, сняв ноги с педалей или обе руки сняв с руля, а также заниматься какими-либо трюками или причудливым вождением на улице.Ограничьте количество пассажиров только тем количеством, которое велосипед спроектирован и оборудован для перевозки (количество сидячих мест).

39: 4-14 Сцепка с автомобилем запрещена.

Ни один человек, едущий на велосипеде, не должен прикрепляться к трамваю или транспортному средству.

39: 4-14.1 Права и обязанности людей, пользующихся велосипедами.

Каждому, кто едет на велосипеде по проезжей части, предоставляются все права и все обязанности водителя транспортного средства.

39: 4-14.2, 39: 4-10.11 Правила эксплуатации.

Каждый человек на велосипеде по проезжей части буду ездить как можно ближе к правой обочине дороги как практически осуществимые упражнения должная осторожность при прохождении стоячий автомобиль или один действуя в том же направление. Велосипедист может двигаться влево под любым следующих условий: 1) Чтобы повернуть налево с полосы левого поворота или карман; 2) Чтобы избежать попадания мусора, стоки или другие опасные условия справа; 3) Чтобы пройти более медленное движение транспортное средство; 4) Занять любую свободная полоса при путешествии с той же скоростью, что и другие движение; 6) Путешествовать нет более двух в ряд, когда движение не затруднено, но в остальном ехать в одиночку файл.Каждый человек едет велосипед должен ехать в в том же направлении, что и автомобильный движение. В Нью-Джерси закон гласит, что велосипедист должен подчиняться всем государственным и местным законам о вождении автомобилей. Родитель может нести ответственность за нарушение ребенком правил дорожного движения.

Закон о шлеме

Название 39: 4-10.1

В Нью-Джерси все лица моложе 17 лет, которые едут на велосипеде, являются пассажирами на велосипеде или буксируются на велосипеде в качестве пассажира, должны носить защитный шлем.

1 августа 1998 года этот закон о шлемах был распространен на роликовые и роликовые коньки, а также скейтборды. Роликовые коньки означают пару устройств, которые носят на ногах с набором прикрепленных колес, независимо от количества или расположения этих колес и используются для скольжения или передвижения пользователя по земле.

Определение велосипеда со ссылкой на законодательство о шлемах — это транспортное средство с двумя колесами, приводимыми в движение исключительно человеческим усилием, и имеющее педали, руль и сиденье в виде седла.Этот термин включает велосипед для двух или более человек, у которых сиденья и соответствующие педали установлены тандемом.

Все каски должны быть правильно пристегнуты и установлены. Велосипедные шлемы должны соответствовать федеральным стандартам, разработанным Комиссией по безопасности потребительских товаров (CPSC) с 10 марта 1999 г., которые обеспечивают наилучшую защиту головы и прочные ремни для подбородка, чтобы шлем оставался на месте во время падения или столкновения. Также допустимы шлемы, соответствующие стандарту 1990 года для защитных головных уборов Snell Memorial Foundation.

Исключение из требования иметь шлем для лиц, которые управляют велосипедом или ездят на велосипеде (в качестве водителя или пассажира) по проезжей части, закрытой для автомобильного движения; на тропе, маршруте, дорожке, променаде, дорожке или участке, отведенном только для использования велосипедов. Эти исключения не применяются, если рабочие зоны прилегают к проезжей части и не отделены от движения автотранспорта барьером, препятствующим выезду велосипеда на проезжую часть. Велосипедисты или пассажиры, работающие в зоне, где шлемы не требуются и которым необходимо переходить дорогу или шоссе, должны пройти пешком на велосипеде.

Первоначальные нарушители закона о шлемах получат предупреждения. В отношении несовершеннолетних родитель или законный опекун может быть оштрафован на максимум 26 долларов за 1-е нарушение и максимум на 100 долларов за последующее (-ые) преступление (-я), если отсутствие родительского надзора способствовало преступлению.

Продавцы велосипедов и агенты по аренде должны вывешивать вывеску длиной не менее 16 дюймов и шириной 8 дюймов в том месте, где транзакция завершается, когда они продают или арендуют велосипед. Этот знак должен гласить: «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАКОН ТРЕБУЕТ ВЕЛОСИПЕДА ДО 17 ЛЕТ, ЧТОБЫ НОСИТЬ ШЛЕМ.” В случае аренды велосипедов продавец / агент по аренде должен предоставить шлем, если необходимо, за определенную плату.

Безопасность дорожного движения

Самая частая жалоба в Департамент транспорта округа Сакраменто, отдел организации дорожного движения — превышение скорости на жилых улицах. Средний автомобилист в округе Сакраменто ездит быстрее, чем следовало бы. Исследования скорости с помощью радара показали, что большинство автомобилистов превышают допустимую скорость на жилых улицах.Каждый может внести свой вклад в обеспечение безопасности окрестных улиц. Следуя простым рекомендациям, приведенным ниже, вы можете спасти жизнь чьему-то ребенку.

Повышение безопасности окрестных улиц для водителя.

• Двигайтесь медленнее -Если не указано иное, максимальная скорость на жилых улицах составляет 25 миль в час.
• Измените свое поведение и привычки вождения на жилых улицах. — возможно, вы едете быстрее, чем думаете. Проехать 25 миль в час, чтобы дать себе время среагировать.
• Не торопитесь!
• Избегайте использования окрестных улиц в качестве кратчайших путей. — это ухудшает качество жизни в микрорайонах, увеличивает шум и загрязнение окружающей среды и приводит к большей угрозе безопасности детей.

Повышение безопасности окрестных улиц для пешеходов.

• Никогда не переходите улицу между припаркованными автомобилями или другими препятствиями для обзора.
• По возможности переходите перекрестки и пешеходные переходы для лучшей видимости.
• Перед переходом ищите транспортные средства во всех направлениях, особенно при повороте.
• НЕ ПРИНИМАЙТЕСЬ, ЧТО ВОДИТЕЛИ МОГУТ ВАС УВИДЕТЬ.

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых районах тротуары не сооружались. В этом случае пешеходы должны стараться идти по левой стороне дороги лицом к движению, чтобы увидеть встречные автомобили.

Повышение безопасности окрестных улиц для велосипедистов.

• Наденьте правильно подогнанный велосипедный шлем, соответствующий действующим стандартам безопасности.
• Двигайтесь в том же направлении, что и другие транспортные средства, как можно ближе к правому краю проезжей части.
• Притормаживайте и уступайте дорогу пешеходам на пешеходном переходе, а также при движении по тротуарам или по тротуарам.
• Соблюдайте правила дорожного движения и все дорожные знаки, сигналы и разметку проезжей части.

Повышение безопасности окрестных улиц для ваших детей.

• Убедитесь, что ваши дети знают правила дорожного движения; подавать пример.
• Не позволяйте детям играть на улице.
• Научите детей останавливаться, смотреть во все стороны и слушать, прежде чем переходить улицу.
• Убедитесь, что ваши дети знают, что даже если машины должны останавливаться, они не могут.

Повышение безопасности окрестных улиц за счет меньшего количества вождения.

• Поделитесь дорогой — Велосипедисты и пешеходы имеют такое же право преимущественного проезда, как и автомобили.
• Свяжите свои поездки — объедините несколько дел в одну поездку. Мало того, что на дороге больше транспортных средств, каждое транспортное средство проезжает больше миль.
• Обуздайте автомобильную прогулку, велосипед или автобус. Лучший способ обезопасить Калифорнию для пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта — стать одним из них.

  No related posts.