Перевозка грузов пдд: Тема 23. Перевозка грузов.

Обзор федеральных законов и законов штата

Обзор транспортного права

Транспортное право — это широкое правовое поле, охватывающее федеральные законы и законы штата о транспорте. Эти законы касаются транспортной инфраструктуры и всех видов автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Транспортное право может применяться к:

• Наземный транспорт, включая легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, автобусы и велосипеды
• Самолеты, включая самолеты, вертолеты и дроны
• Плавсредства, включая катера, корабли и грузовые суда
• Железнодорожные системы, включая поезда и метро
• Инфраструктура, включая дороги, мосты, железные дороги, аэропорты, морские порты и тропы

Федеральный закон о транспорте

Конгресс уполномочен регулировать торговлю между штатами в рамках U.С. Конституция. Это означает, что передвижение между штатами регулируется несколькими федеральными законами и постановлениями.

Министерство транспорта США (DOT) является зонтичным агентством всех федеральных транспортных политик и правил. Заявленные цели DOT заключаются в обеспечении безопасности путешествующих людей, повышении национальной мобильности и поддержке национальной экономики с помощью транспортной системы. DOT наблюдает за несколькими агентствами, которые регулируют федеральные законы для различных отраслей транспорта, в том числе:

• Национальная администрация безопасности дорожного движения, отвечающая за стандарты и правила безопасности автотранспортных средств и автомобильных дорог.
• Федеральное управление гражданской авиации, которое отвечает за правила аэропортов, воздушного движения и воздушных судов.
• Федеральное управление автомобильных дорог, которое отвечает за законы, касающиеся коммерческих грузовых перевозок, а также за содержание и сохранение межгосударственных автомагистралей, туннелей и мостов.
• Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, которое отвечает за законы о безопасности для больших коммерческих транспортных средств.
• Федеральное управление железных дорог, которое отвечает за регулирование безопасности и развития U.С. железнодорожная система
• Федеральное управление транзита, которое оказывает финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) — это независимое федеральное агентство, которое предоставляет определенные правила безопасности и расследует несчастные случаи на общественном транспорте, такие как аварии самолетов и поездов. Агентство работает над крупными расследованиями в США и за рубежом. NTSB хочет получить информацию от расследований совета директоров для повышения безопасности перевозки.Вот почему выводы NTSB о несчастном случае (например, о вине или вероятной причине) обычно не могут использоваться в качестве доказательства в суде.

Закон о государственном транспорте

Государства имеют право регулировать перевозки в пределах своих границ. Они используют свои соответствующие отделы автотранспортных средств для регулирования повседневных правил вождения. Хотя все штаты разделяют основные правила вождения, такие как движение по правой стороне дороги, есть и другие различия, например:

• ограничения скорости,
• определенные требования к оборудованию безопасности,
• страховых минимумов,
• правил регистрации частных и коммерческих автомобилей.

Как федеральный и государственный транспортный закон влияет на американцев

Федеральные законы о транспорте обеспечивают безопасность американских путешественников и обеспечивают движение транспортной системы. Федеральные стандарты на ремни безопасности и подушки безопасности помогают защитить водителей и пассажиров легковых автомобилей. Когда кто-то летит из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, федеральные правила обеспечивают надлежащее обслуживание самолета и безопасное управление воздушным движением. Федеральные законы также регулируют меры безопасности пассажирских поездов.Они также определяют количество времени, которое должны проводить водители коммерческих грузовиков каждый день. Между тем, законы штата регулируют такие вещи, как скорость частного и коммерческого дорожного движения, регистрацию частных и коммерческих автомобилей и минимальные страховые суммы, необходимые для различных транспортных средств.

Адвокаты по транспортному праву

Транспортное право — это обширная сфера деятельности, и существует множество видов транспортных поверенных. Владельцу коммерческого парка грузовых автомобилей между штатами может потребоваться юридическая консультация юриста, имеющего опыт соблюдения федеральных нормативных требований.Автопроизводителю может потребоваться юрисконсульт по вопросам отзыва транспортного средства в соответствии с федеральным законодательством. Многие адвокаты также выступают перед государственными департаментами автотранспортных средств на административных слушаниях.

Поговорите с опытным транспортным юристом сегодня

Эта статья предназначена быть полезной и информативной. Но даже обычные юридические вопросы могут стать сложными и вызывать стресс. Квалифицированный транспортный юрист может обратиться к вашим конкретным юридическим потребностям, разъяснить закон и представить вас в суде.Сделайте первый шаг прямо сейчас и свяжитесь с местным транспортным юристом, чтобы обсудить вашу конкретную правовую ситуацию.

Ваш следующий шаг:

Укажите свое местоположение ниже, чтобы связаться с квалифицированным юристом по транспорту сегодня.

Правила перевозки США

Различные правительственные агентства США участвуют в разработке и обеспечении соблюдения правил перевозки.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), агентство Министерства транспорта США, разрабатывает и обеспечивает соблюдение нормативных требований, основанных на данных, которые обеспечивают баланс между безопасностью автотранспортных компаний (грузовых и автобусных компаний) с эффективностью.FMCSA использует информационные системы по безопасности, чтобы сосредоточить внимание на перевозчиках повышенного риска при обеспечении соблюдения правил безопасности. Он также нацелен на образовательные сообщения для перевозчиков, коммерческих водителей и общественности; и сотрудничает с заинтересованными сторонами, включая федеральные, государственные и местные правоохранительные органы, автотранспортную отрасль, группы безопасности и профсоюзы, чтобы уменьшить количество аварий, связанных с автобусами и грузовиками.

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) — это агентство в составе Министерства транспорта США, которое оказывает поддержку правительствам штатов и местным властям в проектировании, строительстве и обслуживании национальной системы шоссейных дорог (Федеральная программа помощи шоссейных дорог) и различных земель, находящихся в федеральной и племенной собственности. (Федеральная программа автомагистралей).

Миссия Федеральной морской комиссии (FMC) состоит в том, чтобы «обеспечить конкурентоспособную и надежную систему международных морских перевозок, которая поддерживает экономику США и защищает общественность от недобросовестных и обманных действий».

FMC достигает этих целей путем анализа и мониторинга соглашений между морскими перевозчиками и операторами морских терминалов (MTO), обслуживающими морские перевозки из США и других стран, чтобы гарантировать, что они не вызовут существенного увеличения транспортных расходов или снижения транспортных услуг.FMC также поддерживает и проверяет конфиденциально оформленные контракты на обслуживание и договоренности об обслуживании общих перевозчиков, не эксплуатирующих суда (NVOCC), с целью защиты от пагубных последствий для судоходства.

Миссия Федерального управления железных дорог — обеспечение безопасного, надежного и эффективного передвижения людей и товаров. FRA выполняет свои обязанности по регулированию безопасности национальной железнодорожной системы и развитию междугородных пассажирских поездов посредством законодательных норм; незаконодательные правила («правила толкования и заявления о политике»), а также правила управления и процедурные правила.

Морская администрация (MARAD) — это агентство Министерства транспорта США, которое занимается водными перевозками. Его программы способствуют использованию водного транспорта и его бесшовной интеграции с другими сегментами транспортной системы, а также жизнеспособности торгового флота США. MARAD работает во многих областях, включая корабли и судоходство, судостроение, портовые операции, судовые операции, национальную безопасность, окружающую среду и безопасность.

Федеральное авиационное управление (FAA) — правительственный орган США, обладающий полномочиями регулировать все аспекты гражданской авиации в США и в прилегающих к ним международных водах.В его полномочия входит строительство и эксплуатация аэропортов, управление воздушным движением, сертификация персонала и самолетов, а также защита активов США во время запуска или возвращения в атмосферу коммерческих космических аппаратов.

Правила закрепления грузов | FMCSA

27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов. Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соответствовать новым требованиям с 1 января 2004 года.Новые правила основаны на Типовых нормативах Североамериканского стандарта безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке правил безопасности грузов США и Канады; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием отраслевых экспертов США и Канады, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон. Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь грузовых автомобилей или их падение с них.Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для закрепления определенных типов грузов. Тем не менее, правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза. Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила. Целью новых требований является уменьшение количества аварий, вызванных перемещением груза на грузовые автомобили, движущиеся между штатами, или внутри них, или падением с них, и максимально возможное согласование U.S., Канадские и мексиканские правила крепления грузов.

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и охватывают все грузовые коммерческие автотранспортные средства (как определено в 49 CFR 390.5), эксплуатируемые в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением грузов навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и транспортируются в цистернах, бункерах, ящиках или аналогичных устройствах. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза. Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (при повороте транспортного средства) или в обратном направлении. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой).Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / с / с (32,2 фута / с / с), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 м / с (32,2 фута / с) каждую секунду его падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны противостоять силам, связанным со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:

1. 0. 8 г замедление в прямом направлении;
2. Ускорение в обратном направлении 0,5 g; и
3. Ускорение 0,5 g в боковом направлении.

Эти значения были выбраны на основании проведенного исследователями анализа характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, все тормоза, должным образом отрегулированные и подогретые для обеспечения оптимальных тормозных характеристик, находится в диапазоне 0.8-0,85 г. Однако нельзя ожидать, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по повороту или по рампе с указанной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0,05-0,17 g. Груженые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются с поперечным ускорением более 0,35 g. Легконагруженные автомобили или тяжелонагруженные автомобили с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автотранспортные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия требованиям к рабочим характеристикам.В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для закрепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии, если они используются для выполнения этой функции, без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу.Правила крепления груза включают посредством справочных стандартов производственные стандарты для определенных типов привязных ремней, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку. FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для цепи из сплава нового сорта, марки 100.Агентство также изменило ссылку на синтетические лямки с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association. Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовладельцы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, они также должны соответствовать новым правилам.

Правильное использование перемычек

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление крепилось и закреплялось таким образом, чтобы предотвратить его расшатывание, расстегивание, открывание или разъединение во время транспортировки транспортного средства. Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для крепления грузов на прицепе, оборудованном направляющими рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязь будет подвергаться истиранию или порезанию в точке касания предмета груза.Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязок

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств. Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать неразмеченные привязки в настоящее время. Тем не менее, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неверно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и следует учитывать другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому значению для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Без рейтинговой и немаркированной точки привязки

FMCSA по креплению грузов не требуют проставки и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.

Внешние структуры на CMV

FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который контактирует с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оборудованы передней частью независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Новые правила крепления груза включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, за некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее трудными для определения наиболее подходящих средств защиты.Требования к креплению, ограничениям рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применимы ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно описывают используемый метод крепления.

Общие правила

Груз должен быть прочно иммобилизован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.

Размещение и удержание груза

Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:

1. Размещены в непосредственном контакте друг с другом, или
2. Защищено от смещения друг к другу во время транспортировки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество привязок

Система крепления груза, используемая для ограничения движения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, количество необходимых привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул —

1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одна привязка, так как груз имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуется два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то оно должно быть закреплено двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным привязным ремнем для каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины предмета. , или его часть.

Особые правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.

Требования к обеспечению безопасности товаров

FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые / роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен за следующими исключениями:

1. Бревна, объединенные с помощью обвязки или других аналогичных средств, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
2. Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
3. Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность, чтобы удерживать их. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 — Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к перевозке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы.Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей этого раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных продуктов, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.

393.120 — Металлические рулоны
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5 000 фунтов) или более.Отправления металлических бухт весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.122 — Бумажные рулоны
Правила закрепления бумажных рулонов применимы к отправке бумажных рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены в соответствии с правилами этого раздела или общими правилами крепления груза.

393.124 — Бетонные трубы
Правила этого раздела распространяются на транспортировку бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонная труба, которая плотно скручена в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 — Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393.128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше.Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы (см. Правила в /393.126).

393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы, которые легче, чем 4 536 кг (10 000 фунтов), могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к грузовым перевозкам.

393.132 — Разрушенные или раздробленные автомобили
Эти требования охватывают перевозку раздавленных или раздавленных транспортных средств, таких как легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, а не преднамеренно сплющены или раздавлены при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.

393.134 — Контейнеры на роликах / скатывании или с крюковым подъемником
Эти правила распространяются на транспортировку контейнеров на роликах / откатывании или подъемных контейнеров с крюковым подъемником. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для содержания и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отдельно от подъемно-транспортного оборудования и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393,136 — Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на в открытом транспортном средстве или в транспортном средстве, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с этим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и должным образом закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает устойчивое основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Отдел по эксплуатации транспортных средств и придорожных территорий (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
www.fmcsa.dot.gov
Номер публикации: MC-P / PSV-04-001

Перевозка опасных материалов и опасных грузов

ПЕЧАТЬ

Перевозка опасных материалов (HazMat) и опасных грузов — U.S./EU/International

Обзор:

Решающее значение для производства и сбыта промышленных химикатов, топлива и сельскохозяйственных химикатов имеет способность безопасно и в соответствии с требованиями перемещать прекурсоры и продукты по цепочке поставок.Транспортировка таких товаров регулируется сложной сетью национальных и международных правил, программ, которые имеют чрезвычайно широкое применение во многих отраслях. Любая компания, занимающаяся транспортировкой опасных или опасных материалов, даже в очень небольших количествах, обязана соблюдать правила или добиваться отказа. Специалисты по регулированию Bergeson & Campbell, PC (B&C ^® ) помогают клиентам идентифицировать, классифицировать, маркировать и отправлять всевозможные опасные грузы по суше, воздуху или морю, а также справляться с иногда сбивающими с толку трансграничными несоответствиями в международных нормативных актах. требования.В дополнение к возможностям B&C, наша дочерняя консалтинговая компания The Acta Group (Acta ^® ) с офисами в США, Европейском союзе (ЕС) и Китае предлагает дополнительный международный опыт, чтобы наши клиенты могли хорошо обслуживаться обширным сеть поддержки по всему миру.

Стандарты США по транспортировке опасных материалов:

Министерство транспорта США (DOT) несет основную ответственность за надзор за коммерческой транспортировкой опасных материалов, обычно называемых «HazMats».»DOT состоит из ряда управляющих агентств, таких как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA). За транспортировку опасных материалов отвечает Управление по безопасности опасных материалов (OHMS), которое находится в ведении Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA). Правила DOT регулируют транспортировку опасных материалов по земле, воздуху, железной дороге, внутренним водным путям и морю. Диапазон регулирования DOT широк: тысячи продуктов и десятки тысяч предприятий регулируются программой DOT HazMat.

Ежедневно компании США перевозят более миллиона грузов опасных материалов, и каждая из них подчиняется стандартам DOT. Правила устанавливают стандарты для идентификации опасных материалов, обучения, маркировки, использования надлежащих контейнеров, ведения записей, отчетности, маркировки и безопасности транспортных средств. Любой бизнес, предлагающий HazMat для отгрузки, должен обучать своих сотрудников HazMat и придерживаться строгих стандартов, установленных DOT. Нормы сложны, и предприятиям часто требуется помощь закаленных и опытных профессионалов, чтобы разобраться в лабиринте нормативных требований и обеспечить их соответствие.

Стандарты ЕС по перевозке опасных грузов:

Правила перевозки опасных грузов и использования транспортабельного оборудования, работающего под давлением (CDG), и Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов ECE / TRANS / 225 (Vol. I & II) (ADR) вместе регулируют перевозку грузов автомобильным транспортом в пределах ЕС, тогда как Правила перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA DGR) устанавливают международный стандарт перевозки опасных грузов по воздуху.(Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — это постановление; ИАТА — это интерпретация ИКАО с индивидуальным участием авиакомпаний.)

Директива Совета Директива ЕС 96/35 / EC от 3 июня 1996 г. о назначении и профессиональной квалификации советников по безопасности при транспортировке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом требует с 1 января 2000 г., чтобы все участвующие компании при отправке и перевозке опасных грузов назначьте квалифицированного советника по безопасности опасных грузов (DGSA).

Работодатели (включая самозанятых), которые загружают или перевозят опасные грузы сверх пороговых значений, установленных в правилах, должны назначить советника по безопасности, который будет руководить ими по юридическим, безопасным и экологическим аспектам перевозки опасных грузов. Компании имеют возможность назначить человека в рамках своей работы или воспользоваться услугами консультанта DGSA; в зависимости от того, что выбрано, DGSA должен быть сертифицирован Шотландским квалификационным органом (SQA).

В ДОПОГ указывается, что лица, кроме водителя, участвующие в перевозке опасных грузов, должны пройти подготовку по требованиям, регулирующим перевозку опасных грузов.Это обучение принимает форму обучения общей осведомленности, обучения конкретным функциям и обучения технике безопасности.

Наш опыт:

Специалисты B&C и Acta на протяжении десятилетий занимаются производством, обработкой и транспортировкой химикатов. Это ученые, руководители предприятий и эксперты в области регулирования с богатым опытом работы в мировых химических компаниях, государственных учреждениях и регулирующих органах; они используют широкие перспективы, полученные в результате работы с полным спектром заинтересованных сторон в сфере регулирования, на благо нашей международной клиентской базы.Наше глобальное присутствие с офисами в Северной Америке, Европе и Азии гарантирует, что у нас есть специалисты, сертифицированные и допущенные к работе на местных рынках, что является бесценным ресурсом для компаний, которые работают за пределами национальных границ. Мы понимаем сложность международных перевозок и нюансы, необходимые при общении с компетентными органами. Когда клиент сталкивается с проблемой, связанной с опасными материалами или опасными грузами, мы решаем ее быстро, эффективно и с минимальным нарушением работы наших клиентов.

Карин Барон, М.SPH, базирующаяся в США, предоставляет консультационные услуги по требованиям к классификации и маркировке в соответствии с различными международными и национальными законодательствами, включая DOT США, IATA, Международный морской кодекс опасных грузов (IMDG), Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA), Согласованную на глобальном уровне систему Классификация и маркировка химических веществ (GHS) (модель Организации Объединенных Наций (ООН), а также международные адаптации) и ADR. В области HazMats г-жа Барон помогает ориентироваться в нюансах между различными критериями классификации и корреляциями, которые могут повлиять на местные и международные перевозки, особенно в отношении маркировки и создания паспортов безопасности (SDS).

Дэвид Певелер, доктор философии, из США, химик, имеющий опыт в вопросах регистрации и маркировки продукции Федерального закона об инсектицидах, фунгицидах и родентицидах (FIFRA), классификации и маркировки DOT, а также безопасности продукции (OSHA / Соответствие паспорту безопасности и этикеткам СГС и Канадской информационной системы по опасным материалам на рабочем месте (WHMIS)).

Heather Collins, M.S., базирующаяся в США, имеет опыт работы с требованиями классификации и маркировки в соответствии с различными международными и национальными законодательствами, включая U.S. DOT, IATA, IMDG Code, OSHA, GHS (модель ООН, а также международная адаптация) и ADR. Г-жа Коллинз обладает обширным опытом и знаниями в области процессов оценки опасностей для эффективного и всестороннего определения требований к транспортировке и подготовки паспортов безопасности, соответствующих требованиям СГС.

Карен Лоруссо, консультант по нормативным вопросам из США, разбирается в различных требованиях к транспортировке опасных или опасных грузов и имеет опыт работы с DOT, IATA, IMDG, ADR и Канадской перевозкой опасных грузов (TDG).

Скотт Дж. Бурья, доктор философии, химик-регулятор из США, руководил деятельностью по соблюдению нормативных требований для международного производителя покрытий и прошел обучение по классификации и маркировке опасных материалов в соответствии с кодами DOT, IATA и IMDG. Доктор Буря помогает клиентам определять применимые исключения из классификации и разрабатывать стратегии тестирования для сложных линеек продуктов.

Ян Ни, директор компании Acta-PLS, базирующейся в Китае, служит практическим проводником для клиентов по расширению их рынков в Китае.Его офис проводит исследования и разработки, а также оказывает нормативную поддержку многонациональным промышленным химическим конгломератам. Команда г-на Ни в Китае предоставляет своевременные, точные и рентабельные услуги по поддержке нормативной оценки по всему миру.

Что мы делаем:

• Услуги по работе с опасными материалами и опасными грузами
  • Проведение аудита соответствия, разработка и содействие в реализации корпоративных программ соответствия
  • Помогает в классификации продукции и оценке того, подпадают ли грузоотправитель, перевозчик или груз в соответствии с правилами по опасным веществам / опасным грузам
  • Обеспечение соответствия транспортной документации, маркировки, упаковки и маркировки
  • Подготовка и проверка паспортов безопасности
  • Помогать в понимании взаимосвязи СГС в отношении перевозки опасных материалов и опасных грузов
  • Провести обучение по HazMat в соответствии с требованиями DOT
• Обучение
  • Опасные грузы / транспортировка HazMat
  • Обработка опасных грузов
  • Требования к упаковке опасных грузов / HazMats
  • Тренинг по осведомленности о ДОПОГ
  • Классификация и идентификация опасных грузов / HazMats
  • Опасные грузы / документация HazMat
  • Безопасность
  • Основы химии и химическое обозначение
  • Обучение повышению осведомленности в области химических веществ

Работа с представителями:

• Разработал и внедрил программу управления HazMat для U.S. сталелитейным заводом и провел аудит для оценки общего соответствия и выполнения программы.
• Классифицирована продукция химической компании США из списка Fortune 50 в соответствии с правилами DOT HazMat. Отвечал за управление классификациями продуктов HazMat в корпоративной системе планирования ресурсов предприятия (ERP).
• Реализовал программу обучения HazMat и обучил сотрудников HazMat на различных предприятиях.
• Пересмотрел транспортную классификацию продукции, производимой международной компанией, имеющей предприятия в ЕС, для оценки любых нарушений в классификации и маркировке при перемещении продукции по всему миру.
  

Что такое железнодорожный транспорт? Определение железнодорожного транспорта, железнодорожный транспорт Значение

Описание: Железнодорожный транспорт стал одним из самых надежных видов транспорта с точки зрения безопасности. Поезда являются быстрыми и наименее подвержены обычным погодным турбулентностям, таким как дождь или туман, по сравнению с другими транспортными механизмами.Железнодорожный транспорт организован лучше, чем любой другой вид транспорта. Он имеет фиксированные маршруты и расписания. Его услуги более надежны, единообразны и регулярны по сравнению с другими видами транспорта. Железнодорожный транспорт возник в древней Греции из изобретенных людьми приспособлений. Теперь она превратилась в современную, сложную и изощренную систему, используемую как в городских, так и в межгосударственных (и континентальных) сетях на больших расстояниях.

Железнодорожный транспорт — средство экономического прогресса, используемое для мобилизации товаров и людей.Адаптация включает пассажирские железные дороги, подземные (или наземные) городские метрополитены и грузовые вагоны. Железнодорожный транспорт также имеет некоторые ограничения. Одно из самых серьезных препятствий для железнодорожного транспорта — высокая стоимость. Поезда нуждаются в большом капитале для строительства и обслуживания, а стоимость увеличивается, когда нужно построить целую железнодорожную сеть. Стоимость строительства, обслуживания и накладные расходы очень высоки по сравнению с другими видами транспорта. Кроме того, железнодорожный транспорт не может предоставлять услуги «от двери до двери», поскольку он привязан к определенному пути.Промежуточная загрузка или разгрузка связана с большими затратами, большим износом и потерей времени.

Международная перевозка товаров, транспортные цены и другие расходы

Международная торговля — это способ дальнейшего расширения вашего бизнеса, но после того, как вы совершили продажу, вам нужно сделать доставку. Быстрое распространение ваших продуктов имеет важное значение для удовлетворения потребностей клиентов, а их недорогая доставка имеет важное значение для ваших финансовых результатов. Поэтому выбор правильного вида транспорта является ключом к эффективному и рентабельному международному соглашению.

Присмотритесь к стоимости на размер и вес вашего товара. Также учитывайте скорость доставки, расстояние и место назначения товара. Подход к мелким дорогостоящим товарам может отличаться от подхода к крупным товарам с низкой стоимостью.

Тип товаров и затраты на международные перевозки

Ваш выбор транспорта в значительной степени зависит от типа товаров и бизнес-требований, необходимых для предприятия. Вы должны согласовать вид транспорта с вашими товарами, чтобы сбалансировать сервис, качество, стоимость, организацию и время.

Для перевозки свежих товаров (например, фруктов, овощей, свежего мяса) потребуется скорость и время. При транспортировке этих продуктов также следует учитывать охлаждение.

Если ваш бизнес связан с перевозкой животных, вы должны придерживаться определенных правил и положений. Существуют инструкции и разрешения, необходимые для безопасной и успешной перевозки животных. Если ваши грузы считаются опасными, вы должны соблюдать строгие процедуры их перемещения.

Виды перевозок в международной торговле

Четыре основных вида международных перевозок — автомобильный, морской, железнодорожный и воздушный.У каждого режима есть свои преимущества, недостатки и условия, относящиеся к типу экспортируемых или импортируемых товаров. Иногда необходимо использовать более одного вида транспорта, или вы можете связаться с экспедиторами для решения вопросов логистики.

Стоимость автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт более гибок, чем три других вида транспорта. Относительно проще отслеживать ваши товары, обеспечивать безопасность отправлений, планировать транспортировку и оплачивать соответствующие сборы. С другой стороны, большие расстояния неэффективны по времени, особенно если это связано с дорожным движением.В некоторых странах могут взиматься высокие сборы за проезд, а также высока вероятность повреждения ваших товаров.

Если речь идет о больших количествах, дорожные перевозки стоят от 3 до 7 долларов США за тонну на километр. Если вы хотите владеть собственными грузовиками, стоимость такого грузовика может составлять от 1300 до 1900 долларов США в день, без учета водителя. Если вы просто хотите отправить посылку весом 50 кг на расстояние 300 км, то в США это может стоить около 200 долларов США.

Стоимость морских контейнерных перевозок

Морские перевозки позволяют перевозить большие объемы с меньшими затратами, чем три других вида транспорта.Транспортные контейнеры также могут использоваться при транспортировке товаров по суше. Однако международные перевозки могут быть отложены из-за медленных темпов, погодных изменений и негибких маршрутов и графиков. Типовые тарифы на перевозку морским контейнером:

Обратите внимание, что это расходы от порта к порту.Могут быть дополнительные расходы на наземный транспорт. Тарифы на места с гражданскими войнами также могут быть намного выше.

Стоимость железнодорожного транспорта

Этот вид транспорта является экологически безопасным и часто используется на таких процветающих континентах, как Европа. Однако железнодорожный транспорт имеет негибкие графики и может задерживаться из-за механических неисправностей. Не во всех регионах мира есть респектабельная железнодорожная система, что является огромным препятствием для отдаленных регионов.

Стоимость железнодорожных перевозок колеблется от 2 до 6 долларов США за тонну на километр.Это делает железнодорожные перевозки более дешевой альтернативой автомобильным перевозкам, если они доступны.

Стоимость воздушного транспорта

Использование воздушного транспорта для международной торговли — самый быстрый способ обеспечить доставку и распространение продукции. Это также самый безопасный способ транспортировки, и с его помощью вы можете экспортировать или импортировать различные товары.

Затраты на авиаперевозки в основном определяются весом и частично расстоянием. Отдельные посылки весом 1 кг будут стоить от 30 до 50 долларов США за доставку, 10 кг могут стоить от 70 до 90 долларов США, а 100 кг могут быть более 400 долларов США, если вы принимаете ставки таких перевозчиков, как FedEx и UPS.Если объемы вырастут, и особенно если вы сможете гарантировать ежедневный поток посылок, чтобы самолеты этих перевозчиков были заняты, цены могут резко упасть.

Таможенные правила

Вы также должны снабдить свои товары надлежащей маркировкой и документами для юридических целей. Ключевым моментом является классификация ваших продуктов с использованием правильного кода HS, который определяет то, как таможня обрабатывает их, а также импортные тарифы. Таможенные процедуры и количество необходимых форм различаются в зависимости от страны: для доставки ваших товаров в Сингапур достаточно 4 документов, для Таиланда вам потребуется 10.

Наличие местного агента или дистрибьютора, который также позаботится об импорте, может иметь важное значение для бесперебойной работы бизнеса.

Предложения для дальнейшего чтения

• Экспорт косметики в Россию. Будучи одним из крупнейших в мире рынков потребления косметики на душу населения, Россия кажется очень привлекательной для экспортеров со всего мира. Действительно, русские женщины готовы потратить целые состояния на парфюмерию и косметику. Однако этот рынок также является очень сложным для экспортеров.Другими словами, они должны быть […]
• Поиск дистрибьюторов в Нидерландах электрических зубных щеток из Великобритании — Molarclean — британская компания, которая производит сменные насадки для зубных щеток с 2011 года. У компании есть веб-сайт электронной коммерции, а также поставки Розничная торговля / оптовая торговля в Великобритании. До того, как мы начали проект в 2019 году, они продавали примерно 2 миллиона чистящих насадок в год. Они работали с такими розничными торговцами, как Boots, Home Bargains, B&M […]
• Турецкое дистрибьюторство голландского производителя ПВХ-пленки для канцелярских принадлежностей — Draka Polymer Films Draka Polymer Films — производитель пленок из ПВХ с одним заводом в Нидерландах и одним во Франции.Хотя Draka осуществляла экспорт в Турцию в течение 25 лет и имела 20 постоянных турецких клиентов, они попросили экспертов Alliance найти дистрибьютора для турецких производителей канцелярских товаров (= канцелярских товаров). […]
• Стоимость экспорта и способы финансирования международной экспансии — Экспортное финансирование для международной экспансии Если вы планируете расширить свою компанию за рубежом, вам также необходимо будет принять во внимание сопутствующие инвестиции. Выход на новый рынок может легко стоить вам 100 000 долларов инвестиций, не говоря уже о оборотном капитале.Как определить, сколько вам нужно денег? А что […]

Законы и правила грузоперевозок | Служба нормативно-правового соответствия США

Как подрядчик по грузоперевозкам или владелец бизнеса, последнее, что вы хотите, — это наказание за несоблюдение требований Министерства транспорта (DOT) или Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Крайне важно соблюдать соответствующие законы, чтобы обеспечить безопасность ваших сотрудников и гарантировать соблюдение лучших стандартов при перевозке грузов через межгосударственные и внутригосударственные границы.

Служба нормативно-правового соответствия США здесь, чтобы помочь вам соответствовать законам о соответствии DOT и при необходимости помочь вам в регистрации на соответствие требованиям. Мы гарантируем, что все обновлено, чтобы вы могли сосредоточиться на управлении своим бизнесом, а не на оформлении документов по DOT.

Сотрудничество с агентом, который знает тонкости правил грузоперевозок и соблюдение требований к грузоперевозкам, может избавить вас от штрафных санкций.Ознакомьтесь со следующими 10 законами о грузовых перевозках, чтобы убедиться в их актуальности.

1. Регистрация DOT

DOT контролирует стандарты и правила для компаний, перевозящих товары и пассажиров. Возможно, вам понадобится регистрация в DOT, номер автомобильного перевозчика или и то, и другое. Однако более 50% заявок на регистрацию в DOT заполняются неправильно. Отсутствие точного представления вашей компании в заявке может привести к отклонению заявки. Обращаясь за помощью к экспертам, вы можете быть уверены, что ваша компания ясна и соблюдает необходимые законы DOT.

Заказать услугу DOT »

2. Автоперевозчик — Операционный орган

Согласно федеральному закону 49CFR, часть 390, вам необходимо подать заявление FMCSA, если вы подпадаете под следующие категории.

• Посредник товаров для дома
• Перевозчики, работающие по найму за компенсацию
• Автотранспорт, перевозка которых оплачивается домовладельцем
• Агент по недвижимости
• Транспортировка регулируемых на федеральном уровне товаров в межгосударственной торговле, за исключением товаров для дома, или организация их перевозки
• Перевозите пассажиров в рамках межгосударственной торговли или организуйте их перевозку
• Корпоративный перевозчик международных грузов и международных товаров для дома, базирующийся в США

Приложение разрешает ваши поездки между штатами, и оно должно быть на месте, прежде чем водители вашей компании смогут легально путешествовать через государственные линии для бизнеса.Автоперевозчик определяет вид операции, которую вы можете выполнять, и тип груза, который вы перевозите. Он даже определяет уровень страховых обязательств, которые вам необходимо поддерживать. Вы также должны предоставить доказательство общественной ответственности. Для некоторых служб может потребоваться несколько органов управления. К перевозчикам, которым не требуются операционные полномочия, относятся следующие:

• Перевозчики, которые работают в определенной федеральной коммерческой зоне
• Наемные перевозчики, которые перевозят освобожденные от налога товары
• Частные перевозчики

Обновляйте заявки на услуги автомобильного перевозчика каждые два года.

Заказать Автотранспортную службу »

3. Единая регистрация перевозчика — UCR

Единая регистрация перевозчика пришла на смену Единой государственной системе регистрации. Любой автомобильный перевозчик, которому нужен номер DOT, также требует UCR. UCR требует, чтобы вы вносили ежегодный сбор, если вы используете коммерческие автомобили в международной или межгосударственной торговле. Ваша компания должна зарегистрироваться в государстве-участнике, которое, скорее всего, будет вашим базовым штатом. Базовое состояние — это состояние, в котором вы в основном проживаете.Если ваше государство не участвует в UCR, зарегистрируйтесь через соседнее государство.

В соответствии с UCR 49 USC 14505a, любая компания, которая отправляет своих водителей через государственные линии для служебных целей, должна платить ежегодный государственный налог. Плата зависит от размера вашего флота, включая всех перевозчиков, таких как наемные, частные и освобожденные от налога. Другие, которые должны зарегистрироваться в UCR, включают экспедиторов, брокеров и лизинговые компании, если вы еще не работаете в качестве автомобильного перевозчика.

Если вы не заплатите свой годовой взнос, это может навредить вашему бизнесу.Когда вы въезжаете в государство-участник, вас могут остановить, и грузовик не отпустят, пока вы не уплатите пошлину. Вы также будете подвергнуты штрафам и пени за несоблюдение.

Заказать UCR Service »

4. Квалификация водителя

В соответствии с федеральным законом 49 CFR, часть 391 и часть 383 FMCSR, водители, участвующие в межгосударственной или внутригосударственной торговле из указанных штатов, должны подтверждать юридическую и физическую способность своих водителей к эксплуатируют автомобили своего класса.Ваши работники должны иметь надлежащую квалификацию водителя для обеспечения успешной и безопасной работы. Квалификация водителя подпадает под действие новых и повторных нанимаемых водителей, а также водителей, соблюдающих свой критерий.

Заполнение файла квалификации водителя требует такой информации, как:

• Свидетельство о нарушениях
• История вождения
• История предыдущего трудоустройства
• Свидетельство о дорожных испытаниях
• Трехлетний запрос в государственные органы

Другие соответствующие документы относящиеся к публичному досье конкретного водителя, также необходимы.Общие навыки вождения включают:

• Возраст не менее 21 года
• Пройденный дорожный тест
• Способность соответствовать физическим требованиям для управления транспортным средством
• Способность читать и говорить по-английски
• Способность безопасное управление автомобилем
• Действующая лицензия на коммерческий автотранспорт

Водители должны обновлять свои файлы каждый год.

Заказать услугу по квалификации водителей »

5.Покрытие покрытия — BOC3

В соответствии с федеральным законом 49 CFR Part368 компании, которая пересекает границы штата с арендованными автомобилями, требуется агент для обработки Покрытия от имени заявителя — за исключением экспедитора или брокера, который может подать заявку. самостоятельно. Агент должен включать все состояния, в которых вы назначены. Если есть юридические проблемы за пределами штата вашей компании, BOC3 предоставляет агента в соответствующем штате, который будет принимать документы по инциденту.Он требует одноразовой регистрации и не требует продления.

Заказать услугу BOC3 »

6. Консорциум по наркотикам и алкоголю

Вы должны пройти предварительный тест на наркотики и алкоголь, если вы новый сотрудник отрасли или если вы подаете заявление о приеме на работу и еще не участвовал в случайном тестировании DOT в течение последних 30 дней. Перед проведением каких-либо мероприятий, связанных с безопасностью, необходимо завершить предварительное испытание. Работодатели могут присоединиться к программе Консорциума случайного тестирования на наркотики DOT, которая поможет управлять тестированием компании на наркотики и алкоголь.

Консорциум действует как агент, но вы несете ответственность за соблюдение требований как работодатель. Согласно федеральному закону 49 CFR, часть 382, ​​вы должны соблюдать требования к тестированию на наркотики и алкоголь, если подпадаете под следующие категории:

• Управляйте транспортным средством CDL
• Управляйте транспортным средством весом более 26 001 фунт. GVRW
• Управляйте транспортным средством, в котором перевозится более восьми пассажиров или опасные материалы.

Обновляйте полис каждые 12 месяцев.

Заказать услугу Консорциума по наркотикам и алкоголю »

7. Обучение супервизоров

Обучение супервизоров не распространяется на владельцев-операторов, которые работают не по найму. Согласно 49CFR Part 382.603, все супервизоры, которые наблюдают за водителями CDL, должны пройти как минимум два часа обучения: 60 минут — по злоупотреблению алкоголем и 60 минут — по злоупотреблению наркотиками. Курс включает физические, поведенческие, речевые и функциональные показатели злоупотребления алкоголем и наркотиками. Каждому руководителю необходимо пройти обучение только один раз в своей карьере.

Действует программа защиты населения. Каждый водитель должен знать о влиянии контролируемых веществ и алкоголя на их безопасность, здоровье и рабочую среду. Как работодатель, вы должны разработать письменную политику и предоставить каждому водителю соответствующие условия.

Заказать обучение супервизоров »

8. DOT Physicals

Согласно 49 CFR Part 391, водители, которые управляют определенным классом транспортных средств, должны пройти медицинский осмотр у сертифицированного медицинского специалиста, указанного в Национальном реестре FMCSA.В список входят осмотры докторов медицины, остеопатии и хиропрактики, а также фельдшеров и медсестер.

Вам необходимо пройти медосмотр перед эксплуатацией любого транспортного средства и каждые 24 месяца во время эксплуатации. Однако экзаменатор может выдать сертификат на срок менее двух лет, если он хочет контролировать состояние. Вы также должны постоянно держать на борту грузовика справку судмедэксперта. Храните его в файле с записями о квалификации водителя, чтобы также передать его сотруднику коммерческого правоприменения во время аудита безопасности.

Заказать физическую службу DOT »

9. Номера DOT

Если ваша компания работает следующим образом, вам необходимо получить номер DOT.

• Транспортные средства, которые перевозят опасные элементы, требующие коммерческих внутригосударственных разрешений на безопасность.
• Коммерческие транспортные средства, которые перевозят пассажиров или грузы в межгосударственной торговле.
• Транспортные средства, общая масса которых превышает 10 001 фунт.
• Транспортные средства, которые перевозят более восьми пассажиров за компенсацию или перевозят более 15 человек без комиссии.

Номер DOT — это идентификатор, когда власти соблюдают правила безопасности вашей компании во время аудитов, расследований аварий, проверок соответствия и проверок.У ваших водителей номер должен отображаться контрастными цветами с левой и правой стороны автомобиля. Номер также должен быть виден и читаем на расстоянии не менее 50 футов.

Order DOT # Assistance »

10. Двухгодичное обновление

К тем, кто должен следить за двухгодичным обновлением, относятся:

• Заявители по безопасности опасных материалов
• Поставщики интермодального оборудования
• Автотранспортные средства

Вы должны обновлять свои регистрационные данные каждые два годы.Если вы этого не сделаете, вы получите деактивацию номера USDOT и штрафы. Вам нужно будет предоставить такую ​​информацию, как количество автомобилей в вашем парке, если у вас новое название компании, ваш пробег и обозначен ли вы как перевозчик опасных материалов или пассажиров. FMCSA использует эти данные для определения оценки безопасности вашей компании.

Понимание этих 10 законов о соответствии грузовым перевозкам и правил коммерческого транспорта поможет защитить вас, вашу деятельность, ваших водителей и общественную безопасность.

Положитесь на экспертов по соблюдению требований в области грузоперевозок

Служба нормативно-правового соответствия США предлагает поддержку соответствия требованиям DOT и FMCSA, чтобы помочь вашей компании избежать нарушений и соблюдать законы и правила DOT. Наши профессионалы здесь, чтобы облегчить вашу работу, чтобы вы могли сосредоточиться на более важных аспектах работы, таких как управление автопарком и другие повседневные задачи.