Пдд жилая зона: ПДД РФ, 17. Движение в жилых зонах / КонсультантПлюс

ПДД РК раздел 17. ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ

17.1. В жилой зоне движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17.2. В жилой зоне запрещается:

сквозное движение транспортных средств;

движение транспортных средств вне проезжей части;

учебная езда;

стоянка с работающим двигателем;

стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, автобусов вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

подавать звуковой сигнал, включать громкую музыку;

стоянка на тротуарах, газонах, детских и игровых площадках.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Другие разделы ПДД Казахстана

Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 8 ПДД РК МАНЕВРИРОВАНИЕ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ

Вы юрист? Нужны новые клиенты?
Разместите информацию о себе

— Это бесплатно

— Информация о 5 лучших юристах на всех страницах сайта

— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

Зарегистрироваться

ПДД Украины Движение в жилой и пешеходной зоне

	26. 1. Пешеходам разрешается двигаться в жилой и пешеходной зоне как по тротуарам, так и по проезжей части. Пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами, но не должны создавать безосновательных препятствий для их движения. Комментарии эксперта Одной из составных частей любого населенного пункта является так называемая жилая зона, которая соответствует определенным жилищно-коммунальным и санитарно-гигиеническим нормам проживания людей в определенной местности. Очевидно, что в таких местах пешеходы имеют преимущество в движении, а скорость движения транспортных средств ограничивается и составляет не более 20 км/ч. В таких зонах знаки 5.31 «Жилая зона» и 5.32 «Конец жилой зоны» могут и не устанавливаться, но водители, независимо от наличия этих знаков, обязаны пропускать пешеходов в этих зонах.
	26.2. В жилой зоне запрещается: а)транзитное движение транспортных средств; Комментарии эксперта Запрет данного пункта Правил направлен на создание безопасных и комфортных условий передвижения пешеходов в зонах их проживания или отдыха. б)стоянка транспортных средств вне специально отведенных мест и такое их расположение, которое затрудняет движение пешеходов и проезд оперативных или специальных транспортных средств; Комментарии эксперта Ставить транспортные средства на территории жилой зоны в местах, где будет затруднено движение пешеходов, оперативных транспортных средств и специальной техники, запрещено. в)стоянка с работающим двигателем; Комментарии эксперта Поскольку шум, создаваемый работающим двигателем, и выбросы отработавших газов создают неблагоприятные условия для проживания и отдыха людей, Правила дорожного движения запрещают стоянку с работающим двигателем в жилых зонах. г)учебная езда; Комментарии эксперта С целью обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий с участием лиц, которые имеют преимущество в жилой зоне, учебная езда в таких местах запрещена. ґ)движение грузовых автомобилей, тракторов, самоходных машин и механизмов (кроме тех, которые обслуживают объекты и граждан, выполняют технологические работы или принадлежат гражданам, которые проживают в этой зоне). Комментарии эксперта Движение указанных в данном пункте Правил дорожного движения транспортных средств разрешается только в тех случаях, если эти транспортные средства выполняют технологические работы, обслуживают объекты, граждан или принадлежат гражданам, проживающим в таких зонах.
	26.3. В пешеходную зону въезд разрешается только транспортным средствам, обслуживающим граждан и предприятия, которые расположены в указанной зоне, а также транспортным средствам, принадлежащим гражданам, которые проживают или работают в этой зоне или автомобилям (мотоколяскам), обозначенным опознавательным знаком «Инвалид», которыми управляют водители-инвалиды. Если к объектам, расположенным на этой территории, имеются другие подъезды, водители должны пользоваться только ими. Комментарии эксперта Следует отметить, что пешеходная зона обозначается знаками 5.33 «Пешеходная зона» и 5.34 «Конец пешеходной зоны». Движение транспортных средств в данной зоне запрещено, кроме тех, которые указаны в данном пункте Правил.
	26.4. При выезде из жилой и пешеходной зоны водители должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения. Комментарии эксперта Въезжая в жилую зону или выезжая из нее, водители обязаны уступить дорогу как транспортным средствам, так и пешеходам, путь движения которых они пересекают, независимо от их дальнейшего направления движения.

Учебное видео — Движение в жилых зонах

В жилых зонах происходит перемещение большого количества людей, поэтому движение в жилых зонах требует особого режима. Очередной видеоролик, созданный преподавателями Центральной автошколы Москвы совместно с ГИБДД, продолжает курс учебных видеосюжетов по ПДД 2017.

Для учеников автошкол сотрудник ГИБДД в сжатой и доступной форме разъяснит основные требования Правил дорожного движения регламентирующие движение в жилых зонах. Более подробную информацию Вам предоставят преподаватели Центральной автошколы на теоретических занятиях по ПДД, а просмотр видеокурса в дальнейшем поможет Вам в автошколе при изучении теоретического курса ПДД, успешно сдать экзамен в ГИБДД и в дальнейшем безопасно управлять своим автомобилем не попадая в ДТП.

Жилая зона. Как ездить по двору?

Чтобы регулировать движение во дворах, существует специальный знак «Жилая зона».
Что это за территория? Какие существуют ограничения?

Жилая зона – это территория, обозначенная при въезде и выезде специальными знаками «Жилая зона» и «Конец жилой зоны». К жилым зонам относятся и дворовые территории.

Территория жилых зон даёт преимущество при движении пешеходам. В жилых зонах пешеходам разрешается беспрепятственно передвигаться, но запрещается создавать необоснованные помехи движению автотранспорта. В этом случае пешеходы могут свободно передвигаться не только по тротуару, но и по проезжей части, а автолюбители обязаны уступать им дорогу.

Водителям на территории дворовой или жилой зоны запрещены следующие действия.

Что запрещается в жилых зонах:
— сквозное движение: даже если водителю будет проще объехать сложный участок дороги через двор,

— учебная езда: люди, обучающиеся вождению, могут совершить непредсказуемые манёвры. Даже если рядом сидит высококлассный инструктор, он не всегда может предугадать и среагировать, на действия кандидата в водители,
— стоянка с включённым двигателем: во время работы двигателя на холостом ходу двигатель вырабатывает больше вредных веществ, которыми приходится дышать людям,
— стоянка грузовых автомобилей разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн вне специальных площадок: такие транспортные средства имеют большие габариты. Большегрузные автомобили занимают много места и препятствуют движению. Также они перекрывают видимость для других участников движения.

Каждый водитель должен соблюдать ПДД, в том числе на территории жилой зоны.

Чтобы избежать неприятных ситуаций в жилой зоне, водители обязаны соблюдать скоростной режим. Согласно пункту 10.2 ПДД РФ максимальная скорость движения не должна превышать более 20 км/ч.

Жилая зона — это достаточно опасный участок дороги, где нужно проявлять осторожность.

К водителям, которые осуществляют выезд из жилой зоны, предъявляются особые требования. Осуществляя манёвр, он обязан уступить дорогу всем участникам дорожного движения, независимо от того, куда они движутся. Для этого необходимо внимательно посмотреть в обе стороны. Как только не будет помех, можно спокойно двигаться в нужном направлении.

В ПДД прописан отдельный пункт, посвящённый правилам стоянки в жилых зонах. Основные принципы, точно такие же, как и в других случаях дорожного движения.

Зимой на прогрев двигателя автомобиля отводится не более 5 минут, так как это остановка, а запрещена стоянка. Если установленный срок превышается, то это нарушение ПДД, и на водителя накладывается штраф.

Патрулирование жилых зон сотрудниками ГИБДД проводится достаточно редко. Однако о нарушении ПДД могут сообщить очевидцы. Они могут вызвать ГИБДД, и сотрудники будут проводить дальнейшее разбирательство.

В Москве можно отправить фото нарушения в ГИБДД через приложение «Активный гражданин».
Телефон справочной службы (495) 122-00-15
Директор Центральной автошколы Москвы С.Ю. Лобарев.

Знак жилая зона — что означает и запрещает, как выглядит, пдд

Знать назначение дорожных знаков необходимо не только водителям, но и пешеходам, поскольку они тоже являются участниками дорожного движения. Нужно усвоить не только указатели пешеходного перехода, значение разных цветов светофора, но и знак «Жилая зона». Он имеет важное значение для организации дорожного и пешеходного движения в спальных кварталах и территориях, на которых расположены социальная и коммунальная застройки, служащие местом жизнедеятельности граждан.

Как выглядит знак «Жилая зона» и что означает

Знак представляет собой прямоугольник синего цвета, где в левом верхнем углу изображён автомобиль, в правом верхнем углу располагается схематичное изображение дома, а под ними — пешехода и игры в мяч («Жилая зона» 5.21). Его назначение — информировать водителя об особом порядке осуществления дорожного движения вблизи расположения домов, образовательных учреждений и учреждений здравоохранения, коммунальных построек и объектов. Сегодня далеко не все жилые территории обозначены соответствующими дорожными указателями.

На территории знака преимущество имеют пешеходы, перемещение которых разрешается не только по тротуарам, но и по проезжей части

Преимущества

Преимущества установки 5.21, прежде всего, заключаются в напоминании водителям о необходимости соблюдать запреты и ограничения, связанные с дорожным перемещением на территории действия указателя. Того, кто не соблюдает требования и запреты, которые предполагает 5.21, наказывают штрафами. Это предупредительная мера для профилактики совершения нарушений ПДД. В настоящее время актуальность этого дорожного указателя не уменьшается, а напротив, поступательно увеличивается. Все ещё на слуху резонансные случаи нарушений водителями правил дорожного движения, повлёкшие угрозу детским жизням и здоровью. Знак призван ещё раз напомнить водителям о необходимости соблюдать особый режим движения в зоне его действия.

Где устанавливается

Знак «Жилая зона» 5.21 обозначает въезд в жилую территорию, а «Конец жилой зоны» 5.22 (перечёркнутый) — выезд. Соответственно, 5.21 располагается при въезде в территорию жилой застройки с постройками социального и коммунального назначения, а 5.22 — при выезде из этой зоны. Несмотря на то что большинство подобных территорий не отмечены данным указателем, на их территории действует особый порядок организации и осуществления дорожного движения. К жилой зоне могут быть отнесены территории жилой застройки, а также прилежащая спортивная, социальная и другая инфраструктура, растительность, детские площадки, сады, парки, скверы, аллеи и т.д.

При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения

ПДД

В первую очередь, 5.21 предоставляет преимущества использования дорожной инфраструктурой пешеходам: им разрешено свободно перемещаться как по тротуарам и пешеходным дорожкам, так и по проезжей части. В связи с этим для автомобилистов действует ряд следующих запретов на осуществление:

• сквозного движения;
• маневрирования;
• учебной езды.

Зона действия

Зоной действия формально считается пространство, ограниченное с одной стороны указателями 5.21 и 5.22 — с другой. Вместе с тем, как уже сказано ранее, не все жилые территории отмечены знаком. Тем не менее, для перемещения в них определён аналогичный порядок. Таким образом, отсутствие знака на территории расположения частной жилой застройки и социальных учреждений не является основанием для несоблюдения особого режима дорожного движения, предполагающего ряд запретов и ограничений.

«Жилая зона — специально обустроенная территория, где действуют особые требования ПДД. Въезды и выезды обозначены соответственно знаками 5.21 и 5.22» (Градостроительный Кодекс РФ)

Если на дворовой и придомовой территории не установлены 5.21 и 5.22, то обычно имеется указатель с ограничением скорости 3.29 до 20 или 5 км/ч

Скорость и порядок движения

К скорости и порядку езды внутри ограниченной территории установлены требования:

• скорость не должна превышать 20 км/час;
• запрещено пересекать сплошную линию разметки при выезде из границ жилой территории.

Остановка и парковка

Касательно остановок и парковок внутри жилой территории действуют следующие ограничения и требования:

• запрещается стоянка более 5 минут с невыключенным двигателем;
• запрещается стоянка грузовиков вне специально отведённых мест, за исключением транспорта специального назначения, в том числе коммунальных служб;
• при въезде и выезде необходимо остановиться, чтобы пропустить движущийся по главной дороге транспорт.

Как самостоятельно установить, получить разрешение на установку

Причин для установки дорожного указателя может быть несколько:

• привычка водителей объезжать пробки и затор через частный сектор;
• прецеденты, являющиеся причиной необходимости обезопасить территорию;
• противодействие стихийным стоянкам грузовых и коммерческих автомобилей;
• защита детей от злоумышленников.

Так или иначе, главная причина, объединяющая решение множества задач, — обеспечение своей безопасности, детей и пожилых людей, проживающих в границах территории.

Автомобилист должен знать, что на ограниченной территории продолжает сохранять актуальность та же система штрафов, что и дорогах общего пользования

При соблюдении требований к месту размещения указателя он может быть установлен инициативной группой граждан или гражданином самостоятельно, но придётся соблюсти обязательные условия.

Во-первых, решение об установке принимается на уровне органов местного самоуправления. Для установки дорожного указателя требуется в установленном порядке подать соответствующее заявление. Требование к нему общие:

• наличие на заявлении наименования государственного органа или должностного лица, которому оно подаётся;
• наличие подписи, даты и контактной информации для осуществления обратной связи;
• описание сути проблемы, предложения;
• приложение в случае необходимости относящихся к сути дела соответствующих материалов.

Заявление может быть подано в бумажном или электронном виде. В качестве заявителя могут выступать:

• гражданин;
• общественная организация;
• группа граждан (например, все жители территории, в которой необходимо установить дорожный указатель).

Следует отметить, что рассмотрение обращений граждан органами государственной власти и органами местного самоуправления регламентировано соответствующим федеральным законом (Федеральный закон от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»), предельный срок для рассмотрения ограничен 30 днями.

Во-вторых, в функции ГИБДД входит согласование решения с администрацией или же представление мотивированной позиции в пользу решения не устанавливать знак. По этой причине потребуется дополнительное время для рассмотрения ситуации и принятия по ней решения полномочными представителями ГИБДД.

Знак 5.21 создаёт приоритет для пешеходного перемещения над движением автотранспорта. Кроме того, его действие всесторонне направлено на обеспечение безопасной и комфортной жизни пешеходов, проживающих и осуществляющих свою деятельность на территории действия указателя. Кроме ограничений движения, он предполагает ряд мер, направленных на ограничение временной стоянки и опасного для пешеходов маневрирования и дорожного движения. Хотя не все территории оборудованы им, в них, тем не менее, действует особый режим организации дорожного движения. Чтобы самостоятельно установить упомянутые знаки (5.21 и 5.22), которые призваны запрещать превышение скорости, необходимо обратиться с личным или коллективным заявлением в орган местного самоуправления и получить согласование ГИБДД.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Программа контроля дорожного движения в районе

| Гирлянда, Техас

Программа контроля дорожного движения (PDF) состоит из различных методов, доступных для решения проблем, которые часто называют разрушительными для жилых улиц, переулков и кварталов. В первую очередь преследуются водители, превышающие допустимую скорость и проезжающие по проезжей части. Превышение скорости — одна из самых частых жалоб сотрудников на жилые улицы. Тем не менее, парковка на улице или другие подобные предметы также могут быть решены.

Политики

Политики были разработаны для следующих целей:

• Установка упоров для движения во всех направлениях
• Установка дорожных неровностей
• Установка специальных знаков оповещения о районе
• Установка уличных неровностей

Возможна разработка будущих политик предоставить жителям методы фактической проверки или наблюдения за скоростью приближающихся транспортных средств, запросить ограничения на парковку и другие предметы.

Ограничения

Ответ на запросы соседства часто может быть сложной задачей.Установка большинства устройств управления дорожным движением накладывает ограничения на некоторых участников дорожного движения в интересах других пользователей. Когда такое ограничение основано на общепринятых принципах организации дорожного движения, установка может быть легко оправдана. Однако, если не существует общепринятой основы, трудно оправдать такие установки для затронутых участников дорожного движения.

Пользователи дорог и жители

Задача в жилых районах — найти баланс между потребностями пользователей дорог и жителей.Многие участники дорожного движения также являются жителями районов и, следовательно, разделяют оба набора потребностей. Однако водители, использующие проезжую часть в качестве альтернативы другим дорогам, не разделяют тех же потребностей района, что и жители этой улицы.

Целостность и безопасность в районе

Программа контроля дорожного движения в районе признает, что целостность района и чувство безопасности дома важны для поддержания высокого качества жизни, поэтому в политике, разработанной для этой программы, особое внимание уделяется потребностям людей. район.В этой связи признается, что некоторые водители будут испытывать большие неудобства. Это неудобство считается необходимым для улучшения качества жизни в жилых кварталах.

Успокаивающее движение в микрорайоне | Колорадо-Спрингс

Программа управления движением по соседству

Являются ли превышение скорости, проезжая часть и / или дорожно-транспортные происшествия проблемой в вашем районе? Команда управления движением по району может определить, необходимо ли исследование трафика.Ваш район может соответствовать требованиям, если:

• Объемы движения превышают 45% типичных условий на конкретной жилой улице, а
• Средняя скорость движения превышает указанное ограничение скорости на 10 миль в час или более, и
• Районная улица НЕ ЯВЛЯЕТСЯ магистралью. (Если вы в чем-то не уверены, см. План капитального ремонта.)

Чтобы отправить запрос на управление дорожным движением в вашем районе, отправьте запрос через GoCOS!

Если проблемы с трафиком подтверждены, есть несколько недорогих вариантов успокоения трафика:

• Функции входа / соседства
• Сужение переулка (индекс
)
• Дорожная диета
• Дорожные указатели
• Шиканес
• Кольцевая развязка
• Roadway Dip (ограниченное количество)
• Геометрические изменения перекрестков

(* Примечание: лежачие полицейские / неровности больше не используются в соответствии с городской политикой. )

Попросите представителей вашего района или ассоциации домовладельцев сообщить о проблемах дорожного движения. Информационные бюллетени и электронные письма — хороший способ напомнить соседям о проблемах безопасности и советах, таких как:

• Ограничьте скорость
• Не перекрывать тротуары при парковке машин
• Автомобильные стереосистемы с пониженным энергопотреблением
• Не допускайте попадания на тротуары снега / льда и ограждения от деревьев и ландшафта

Если ТСЖ не существует, городские власти могут дружески напомнить жителям района.Свяжитесь с Эрин Перселл по телефону (719) 385-7607 или [email protected].

Traffic Engineering не может решить проблемы с небольшим количеством спидеров, плохим вождением или жалобами на шум.

Вы можете запросить принудительное управление трафиком по соседству. Свяжитесь с полицейским управлением Колорадо-Спрингс по телефону (719) 482-7143. Или заполните онлайн-форму жалобы.

Оставьте следующую информацию:

• Имя
• Адрес
• Телефон
• Адрес электронной почты
• Улица (-ы), на которой (-ах) вы обеспокоены
• Ваши конкретные проблемы безопасности дорожного движения
• Если есть время суток, проблема усугубляется, отметьте это в своем сообщении.

Ресурсы управления дорожным движением полиции очень ограничены. Окрестности могут выбрать оплату сверхурочной работы полиции для целевого правоприменения.

Объявления

Встреча с видом на парк, Summaery

Reuben St. Уведомление о закрытии

Встречи

Прошедшие встречи

Окрестности графа Пурталеса

Deliverance Dr / Reuben Dr

Mayhurst Ave,

Parkview Blvd.

16 сентября 2020

13 ноября 2019

Успокаивающее движение по микрорайону

В этой статье

Обзор

Жалобы на нарушение правил дорожного движения распространены в районах, а также на автомагистралях, магистралях и коллекторах (через улицы), но обычно они различаются по объему. Жилые улицы отличаются от улиц, потому что мы живем на жилых улицах. Автострады могут иметь 100 000 автомобилей в день, движущихся со скоростью 55 миль в час, а магистрали могут иметь 20 000 автомобилей в день, движущихся со скоростью 40 миль в час, но жилые улицы разные. Нам нужны низкие объемы и низкие скорости, потому что мы считаем, что это сделает наши районы более безопасными и приятными. Хотя мы ожидаем, что все дороги будут безопасными, больше беспокойства вызывают вопросы безопасности в окрестностях, потому что, если проблема может случиться однажды, она может случиться с кем-то, кого мы знаем и любим.Мы не особо задумываемся о авариях, которые происходят за много миль по какой-либо артерии, но когда это происходит перед нашим домом, это становится проблемой; и имеет тенденцию попадать в руки совета ассоциации домовладельцев с точки зрения жалоб.

Жалобы, как правило, принимают различные формы, но обычно они сводятся к пяти основным вопросам: слишком интенсивное движение, слишком высокая скорость, слишком много заторов, шум и безопасность. В некотором смысле, первых двух можно рассматривать как предшественников последних трех. Слишком интенсивное движение и слишком высокая скорость зависят от типа дороги.55 миль в час нормально на автостраде, но не на соседних улицах. Другие люди должны передвигаться по улицам за пределами района; вот почему у нас есть автострады, магистрали и коллекторы. Проблема правления состоит в том, как рассматривать жалобы. Некоторые могут игнорировать жалобы, но есть способы справиться с ними. Успокоение движения в микрорайонах существует уже довольно давно в различных формах, но за последние несколько десятилетий оно набрало обороты. По сути, это группа элементов дизайна проезжей части, которые делают окрестные улицы более пригодными для жизни за счет уменьшения интенсивности движения, снижения скорости и улучшения пешеходной зоны проезжей части.

Первый шаг — определить проблему. Часто жалоба может быть изолированной, но не всегда. Это может быть очевидно, но это нужно задокументировать и представить тому, кто что-то может сделать. Имейте в виду, что жалоба не всегда может совпадать с реальной проблемой.

Обычно соседние улицы так или иначе контролируются местными властями. Улицы в микрорайоне могут находиться в частной собственности, но местное правительство по-прежнему будет иметь определенный контроль над тем, что можно сделать.Например, существуют законы штата, регулирующие эксплуатацию автотранспортных средств; в то время как постановления о зонировании и территориальном контроле определяют, что можно делать с улицей. Скорее всего, будет ссылаться на государственные или национальные руководства с небольшими изменениями. В Индиане устройства управления движением должны соответствовать Руководству Индианы по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Большинство, если не все другие штаты имеют аналогичные законы. Федеральное правительство выпускает MUTCD, который штаты либо принимают как свои, либо такие штаты, как Индиана, могут принимать свои собственные на основе федерального MUTCD.После того, как проблема была задокументирована, ее можно представить местному правительству для следующего шага. Могут быть задействованы различные агентства, включая местные правоохранительные органы, отдел общественных работ и местные отделы планирования. Они могут принимать жалобы и решать проблемы, или совет директоров может нанять консультанта по дорожному движению, который возглавит процесс и будет работать с советом и местными властями.

Независимо от того, выполняет ли работу государственное агентство или инженер-консультант по дорожному движению, следующим шагом будет определение проблем с точки зрения трех «Э»: образование, правоприменение и инженерия.Эта статья в первую очередь будет посвящена последнему E, инженерному делу. Данные следует собирать, желательно в течение длительного периода, например, недели, для определения объемов движения, скорости и классификации (мотоцикл, легковой автомобиль, грузовик, полуавтомат и т. Д.). При необходимости могут быть собраны другие данные, такие как состояние дороги, устройства управления движением и т. Д. данные о сбоях, а иногда и данные о происхождении и о назначении. Исходные данные — данные о пункте назначения связаны с тем, где транспортные средства въезжают, останавливаются и покидают район, чтобы определить, являются ли они сквозным движением.После того, как данные собраны, их можно сравнить с нормами для определения проблемы. Для определения проблемы может потребоваться много шагов, и ее должен вести инженер по дорожному движению из местного правительства или консультант. Проблема должна быть определена правильно, иначе решение может не решить проблему и на самом деле может создать другие проблемы, такие как шум, заторы или просто перемещение проблемы на улицу другого района.

Слишком большой трафик в районе обычно является проблемой из-за плохого дизайна, нереалистичных ожиданий или сквозного трафика.Проблема плохого проектирования возникает из-за того, что одна жилая улица действует как соседний коллектор, и слишком много местных улиц вынуждены питать ее. Улицы куль-де-сак снижают интенсивность движения на своей улице, направляя весь трафик на соседнюю улицу коллекционеров. Нереалистичные ожидания возникают, когда люди, живущие на соседней улице коллекционеров, думают, что их улица должна быть ограничена только их использованием. Обычно дом совершает около 10 поездок в один конец в день. Кондоминиумы и квартиры, как правило, генерируют немного меньше, в то время как большие дома с тремя или четырьмя гаражами могут генерировать больше.Дом, расположенный на въезде в квартал с 200 домами, может ожидать около 2000 автомобилей в день, если есть только один въезд, а второй вход не может равномерно разделять движение. Если объемы движения значительно отличаются от того, что можно ожидать от количества домов, кондоминиумов или квартир в районе, проблема, скорее всего, связана с транзитным трафиком, которым пользуются посторонние (люди, которые не живут или не имеют бизнеса по соседству). окрестные улицы, как если бы они были артериями и коллекторами для сквозных поездок.

Проезжаемое движение может со временем расти, и это не обязательно является проблемой дизайна квартала, а фактически проблемой слишком загруженных городских улиц. Хотя лучшим решением для всех может быть решение проблемы уличных заторов, крупные проекты улучшения проезжей части требуют времени и больших денег. Иногда они могут быть решены с помощью простой меры, такой как синхронизация сигнала, но обычно сквозной трафик необходимо решать по соседству до тех пор, пока не будут решены основные проблемы на улице.

Проезжающее движение можно решить с помощью мер, которые сделают улицы района менее привлекательными для сквозного движения, в основном за счет уменьшения прямых или медленных проезжих маршрутов. Некоторые из изменений, которые могут быть внесены в соседние улицы:

• Закрытие улиц, полное или частичное
• Примыкание к односторонним блокам
• Дивертеры, полные или частичные
• Ограничения поворота

С превышением скорости можно бороться с помощью ряда других изменений в дорожной сети, что, в свою очередь, может также уменьшить проблему сквозного проезда.К ним относятся:

• Вертикальные отклонения — лежачие полицейские (не лежачие полицейские), таблицы скорости и рельефные перекрестки
• Горизонтальные отклонения — круги, шиканы, отклонители
• Сужение — медианы, чокеры, выпуклости, ландшафтный дизайн
• Указатели и разметка тротуара (Обычно неэффективны, если нет активного компонента.)

Методы успокоения движения могут улучшить поток движения в районе за счет уменьшения объемов движения, замедления движения других транспортных средств и создания зоны проезжей части, более удобной для пешеходов.Процесс сбора жалоб, обращения в органы местного самоуправления, определения проблемы и выбора соответствующего лечения довольно прост с помощью профессионального инженера, имеющего подготовку и опыт работы в области управления дорожным движением.

Определение проблемы

Определение проблемы обычно выполняется инженером по дорожному движению. Им потребуются все жалобы, желательно записанные в качестве отправной точки. Они могут быть профессионалами, но они не жили по соседству годами, поэтому индивидуальные жалобы могут стать отправной точкой.С другой стороны, их профессиональная перспектива позволит им ясно видеть вещи, а их многолетний опыт и подготовка помогут им определить реальную проблему, а не просто симптомы.

Первым делом дорожный инженер должен ознакомиться с местностью и жалобами. Они могут начать с разговора с представителем совета по телефону во время просмотра местности в Google Планета Земля. Если жалобы доступны в электронном виде, рекомендуется отправить их инженеру по электронной почте.Далее следует посещение окрестностей, чтобы увидеть фактические условия на земле. Google Планета Земля — ​​отличный инструмент, но ничто не может сравниться с личным присутствием. Если жалобы касаются чувствительного ко времени вопроса, такого как транзитное движение, которое происходит только в часы пик, посещение должно происходить в это время суток. В это время инженер может делать фотографии.

После посещения транспортный инженер должен составить объем работ и график. Если привлечен технический консультант, также должно быть подготовлено предложение по оплате.Плата за управление трафиком колеблется от 100 до 150 долларов в час, а плата за технический персонал — от 50 до 100 долларов в час. Сложнее всего выяснить, сколько часов займет работа. Также будут связаны прямые расходы на проезд и, возможно, плата за оборудование, хотя большинство из них включает плату за оборудование в свои почасовые ставки. Оплата может быть указана как почасовая с расходами, так и единовременно. Некоторые предложения могут включать несколько частей или этапов. В предложении также должны быть указаны сроки и условия, чтобы была четкая рабочая договоренность.

Следующим шагом после того, как объем работ установлен, сбор данных. Сбор большей части данных попадает в одну из трех категорий: данные о транспортном потоке (количество транспортных средств в час, тип транспортных средств и скорость), физические характеристики, такие как геометрические параметры и управление движением, и записи о авариях.

Данные о транспортном потоке могут быть собраны с помощью автоматических сборщиков данных о дорожном движении, которые обычно представляют собой резиновые трубки, магниты, радары или видео. У каждого есть свои плюсы и минусы, но решение о подходящем типе должно быть оставлено на усмотрение дорожного инженера.Данные об отправлении и пункте назначения довольно сложны и, следовательно, дороги для сбора, поэтому их обычно оценивают, если проблема не является серьезной.

Физическое обследование, вероятно, начнется с аэрофотоснимка и, если возможно, плана участка застройки района. Некоторые местные агентства могут иметь доступ к графическим информационным системам (ГИС), которые также могут обеспечить хорошее базовое картографирование. Следует делать фотографии или видео окрестностей, а также проводить полевые измерения важнейших объектов.

Данные о сбоях доступны в местных или государственных органах власти и могут включать плату за каждую запись. Получение фактического отчета о сбоях вместо сводки очень полезно, потому что в сводках обычно не учитываются важные детали или отображаются конфликты в данных. Например, место происшествия или маневры транспортного средства, непосредственно предшествующие происшествию, могут быть неточно отображены в сводке. Некоторые могут сообщать об авариях на перекрестке, когда они действительно произошли на парковке или подъездной дорожке.

После сбора данных их следует проанализировать и сравнить с принятыми нормами. Подозрения на прорыв необходимо сравнивать с оценками трафика для того же объекта, основанными на количестве домов и удобств в районе.

Скорости анализируются программным обеспечением для сбора данных. Скорость 85-го процентиля (скорость, превышающая 15%) должна быть проверена на соответствие заявленному ограничению скорости и существующим условиям. Жалобы могут быть локализованы так, что лицо, подающее жалобу, имеет нереалистичные ожидания, что автомобилист должен проехать 15 миль в час перед своим домом, в то время как этот человек может считать, что он может проехать 35 миль в час в остальной части района. .Большинство автомобилистов не понимают разницы между движением на скорости 20 и 30 миль в час, но это может очень сильно повлиять на их способность останавливаться перед аварией и ее серьезность. Например, автомобиль, сбивающий пешехода на скорости 20 миль в час, имеет 5% -ную вероятность смертельного исхода, в то время как на скорости 30 миль в час вероятность возрастает до 45%, а на скорости 40 миль в час существует 85% -ная вероятность, что удар будет смертельным. Скорость не убивает; на пешехода оказывает влияние едущий с большой скоростью автомобиль! Force — это функция ускорения, и движение пешехода с нуля до 20 миль в час сильно отличается от движения с нуля до 30 или 40 миль в час.Вероятность наезда пешехода на скорости 40 миль в час в 17 раз выше, чем у него на скорости 20 миль в час. Вот почему автомобили могут безопасно двигаться со скоростью 55–70 миль в час по автострадам, но в присутствии пешеходов высокие скорости не подходят из-за вероятности и последствий столкновения.

Данные о сбоях должны быть проанализированы транспортным инженером. Частота сбоев и серьезность являются индикаторами потенциальных проблем, но из-за того, что в них задействованы люди, следует ожидать некоторых сбоев. Как говорится: «Человеку свойственно ошибаться.«Единственная авария может быть единственным результатом человеческой ошибки, несмотря на все попытки ее избежать. Этот тип аварии действительно можно назвать аварией, в то время как другие аварии могут быть вызваны халатностью. С другой стороны, более одной аварии на миллион автомобилей. въезд на перекресток указывает на потенциальную проблему. Существует также большая разница между несколькими низкоскоростными изгибающимися крыльями и меньшим количеством аварий с тяжелыми травмами. Следует выявить закономерности, например, все аварии, связанные с столкновением автомобилей, движущихся на север, с автомобилями, движущимися на восток, поворачивающими налево от знака «Стоп».

После документирования происходящего следует следующий вопрос: почему это происходит? Инженер по дорожному движению должен возглавить этот раздел и может потребовать изменения объема работ или разрешения совета директоров для перехода к следующему этапу или варианту в соглашении, если совет директоров нанимает технического консультанта. Попытка перейти к решениям до того, как ответить на вопрос, почему, может привести к непредвиденным последствиям, когда испытанное решение может потерпеть неудачу или вызвать другие проблемы.

Наконец, должен быть составлен отчет, документирующий результаты этапа определения проблемы.На данный момент это может быть только часть полного отчета, поскольку соответствующие решения еще не определены. Отчет может быть как формальным, так и неформальным, в зависимости от ситуации.

Решения

Очень соблазнительно перейти к этому этапу процесса, думая, что проблема очевидна. Не делай этого! Обязательно пройдите все этапы сбора жалоб, обращения в местное правительство, найма профессионального дорожного инженера, если он не предоставляется правительством, и формального определения проблемы.Конкретные решения должны быть адаптированы к конкретным проблемам. Установка неправильного решения может создать больше проблем, чем бездействие.

сквозное движение

Решения для сквозного движения включают в себя снижение привлекательности окрестных улиц для сквозного движения. Обратной стороной является то, что они обычно одновременно негативно влияют на соседей. Проблема сквозного трафика должна быть сопоставлена ​​с негативным воздействием на соседей.

Самый очевидный способ сделать улицы микрорайона менее привлекательными — это отменить сквозной маршрут с закрытием улицы.Это довольно драматичный подход, но он очень эффективен. При закрытии улиц, возможно, нет необходимости закрывать улицу для всего движения, только для автомобилей. Тротуарные или многоцелевые дорожки могут оставаться открытыми, просто сделав проем слишком маленьким для моторизованных транспортных средств. Половина улицы также может быть закрыта, сделав участок односторонним и удалив оставшееся тротуарное покрытие или установив бордюр, который оставляет только 5 футов открытыми для велосипедной дорожки.

Чередование односторонних движений на улице может сделать ее открытой для местного движения и сделать ее непривлекательной для сквозного движения.Изменив направление ограничения одностороннего движения в каждом квартале, улицы потеряют способность функционировать для сквозного движения, принудительно выполняя поворот в конце каждого квартала.

Дивертеры — это физические препятствия, которые заставляют повороты на перекрестках. Они могут иметь форму середины перекрестка или диагонального отклонителя, который превращает перекресток в пару поворотов. Как и закрытие улицы, он может оставаться открытым для пешеходов и велосипедов.Дивертеры могут действовать как ограничители скорости, поскольку они требуют, чтобы транспортные средства совершали повороты на низкой скорости.

Ограничения поворота — это разновидность переключателя, при котором повороты необходимы для прохождения маршрута. Знаки и разметка тротуаров, как правило, неэффективны без постоянного контроля, за исключением тех случаев, когда на перекрестке есть какие-либо физические изменения, затрудняющие поворот. Типичный радиус для местной улицы может составлять 20 футов, но если поворот запрещен, радиус можно уменьшить практически до нуля.

Закрытые кварталы — еще один способ остановить движение, но здесь возникают серьезные проблемы с картами доступа, обслуживанием ворот, посетителями и служебными автомобилями. Они также могут иметь юридические последствия, которые следует расследовать. В большинстве случаев успокаивающее движение для сквозного движения работает, делая поездку менее привлекательной, а не невозможной.

Контроль скорости Решения

Speed ​​включают в себя создание дискомфорта на высоких скоростях, как правило, из-за горизонтального или вертикального отклонения или с помощью психологических методов.

Лежаки — одни из самых распространенных устройств для успокоения дорожного движения. Лежачие полицейские отличаются от лежачих полицейских. Лежачие полицейские обычно имеют длину 12-14 футов и высоту 3 ½ дюйма, тогда как лежачие полицейские обычно имеют длину 2 фута и высоту 4 дюйма. «Лежачие полицейские» из-за их малой длины могут поглощаться подвеской транспортного средства на более высоких скоростях, но имеют тенденцию трясти водителя на более низких скоростях. Лежачие полицейские удобны только на скорости менее 5 миль в час. Дополнительная длина «горки» сглаживает езду на низких скоростях, но заставляет весь автомобиль и, следовательно, водителя ощущать «горку» на более высоких скоростях.Лежаки не лишены недостатков. Первая пара недостатков, которые обычно упоминаются, заключаются в том, что они затрудняют работу аварийно-спасательных машин и уборку снега. Они могут быть преодолены некоторыми конструктивными особенностями, такими как вариации, называемые «кочаными», часть которых на каждой полосе не приподнята. Расстояние спроектировано таким образом, чтобы пожарные машины могли преодолевать осевую линию с помощью своих колесных путей при движении через пустоты, но более узкие автомобили не могут избежать столкновения с приподнятой частью. На многих заснеженных участках использовались лежачие полицейские.Есть также съемные лежачие полицейские, поэтому они действуют только три сезона в году. К другим недостаткам можно отнести дополнительный шум от проезжающих через них грузовиков.

Таблицы скорости представляют собой разновидность лежачих полицейских с плоской секцией посередине для удлинения таблицы скорости. Они лучше переносятся машинами скорой помощи, но из-за своего размера они дороже. Таблицы скорости могут использоваться в качестве пешеходного перехода в середине квартала, как этот на Мэйн-стрит в районе Монон-Трейл в Кармеле, штат Индиана.Обратите внимание, что полицейский рядом со знаком с односторонним движением на самом деле статуя!

Рельефные перекрестки — это в основном таблицы скорости в середине перекрестка. Их преимущество заключается в том, что они воздействуют на две улицы с помощью одного стола скорости и фокусируют внимание водителя на перекрестке, где больше точек конфликта с пешеходами, велосипедами и другими транспортными средствами. Важными соображениями при проектировании вертикального отклонения являются дренаж, пешеходы и немоторизованные транспортные средства, такие как велосипеды и инвалидные коляски.Этот находится на Мейн-стрит в Спидвее, штат Индиана. В пределах полумили есть еще несколько, чтобы замедлить движение по всей Мейн-стрит. Учтите, что в этом случае есть отдельная велосипедная дорожка по другую сторону от припаркованных машин, а также много уличной мебели. Прямо вне поля зрения есть рестораны со столиками на открытом воздухе.

Горизонтальное отклонение работает, заставляя транспортное средство покинуть высокоскоростной путь. Боковые силы, действующие на водителя, вызывают дискомфорт, поэтому они замедляются. Необходимо следить за тем, чтобы прогиб был достаточным для получения желаемого результата без того, чтобы по незнанию сделать путешествие на более крупных транспортных средствах невозможным без съезда с дороги.В то время как основная часть транспортных средств в районе будет составлять автомобили и малотоннажные грузовики, полуфабрикаты все еще нуждаются в доступе, такие как движущиеся фургоны, строительные машины и тому подобное. Очень важно проверить конструкцию успокоения движения на основе горизонтального отклонения для проезжей части пожарной машины.

Самая легкая форма горизонтального отклонения — это шикана, которая заставляет автомобиль поворачиваться в сторону, а затем назад. Однако сами по себе они не очень эффективны, если нет срединных участков или встречного движения, препятствующих проезду транспортных средств по встречной полосе.Самый простой способ изготовления шиканы — разрешить парковку на улице на узких дорогах и чередовать стороны, на которых разрешена парковка. Если дороги слишком широкие или парковка на улице случается редко, не будет никакого отклонения, чтобы замедлить движение.

Окружности движения по соседству создаются путем размещения круглого острова в середине перекрестка, так что проезжающие части проезжают вниз вправо. Они похожи на кольцевые развязки в том, что у них обоих есть круглые центральные острова, но транспортные круги намного меньше, центральный остров может быть установлен для проезда больших транспортных средств, и на подходах обычно нет разделительных островов.Они по-прежнему контролируются как полный выход на подходах, как на круговых. Установка полного стоп-контроля на кольцевой развязке является избыточной, поскольку устраняет необходимость горизонтального отклонения для управления скоростью, предполагая, что все останавливаются перед знаками остановки. Из-за контроля за выходом важно обеспечить четкую видимость на подходах. Линии обзора не обязательно должны соответствовать объявленному ограничению скорости, поскольку круг движения будет спроектирован для замедления транспортных средств на подходе, но видимость необходима для скорости подхода 15-20 миль в час на всех подходах.

Сужение психологически действует на водителя. Они могут быть выполнены путем установки бордюров, установки медианы или озеленения прилегающих участков травы. Как и в случае с горизонтальными отклонениями, важно учитывать пожарные и другие грузовики, которым нужен доступ к окрестностям. В случае пожара важно, чтобы одна пожарная машина могла припарковаться в сужении, в то время как другая могла проехать мимо, а некоторые пожарные машины имели ширину 10 футов без зеркал.

Бугорки — это места, где проезжая часть сужается на перекрестке из-за того, что бордюры на пешеходных переходах совпадают с парковочными полосами.Это помогает пешеходам видеть встречный транспорт, автомобилисту видеть пешеходов еще до того, как они выезжают на пешеходный переход, и не позволяет припаркованным машинам парковаться слишком близко к перекрестку.

Как и вертикальные отклонения, при проектировании горизонтальных отклонений важно учитывать дренаж и другие способы транспортировки.

Вывески и разметка тротуаров могут быть полезны, но сами по себе они редко обеспечивают полный желаемый эффект. Знаки обратной связи по скорости более эффективны при снижении скорости до предела скорости, чем простой знак ограничения скорости.Знаки ограничения скорости, как правило, становятся невидимыми для обычного водителя, который определяет скорость своего автомобиля, основываясь на собственном суждении, а не на знаке, если только не применяются какие-либо меры. Хорошие элементы успокоения дорожного движения являются самообеспечивающими, а не полагаются на добрую волю водителя или правоохранительные органы. Предупреждающие знаки редко снижают скорость без сопутствующего препятствия для водителя, такого как медленный поворот или горка.

Иногда лучшим решением может быть объединение двух методов вместе, например обеспечение сужения на «горке».Горизонтальные прогибы могут не работать без медианы, если объемы уже малы.

Решения

Speed, как правило, работают только там, где они установлены, поэтому их необходимо устанавливать периодически, чтобы снизить скорость повсюду. Для достижения желаемой скорости 20 миль в час их следует устанавливать примерно через каждые 250 футов вдоль дороги. По мере увеличения желаемой скорости увеличивается и расстояние между ними. И наоборот, слишком большое расстояние между ними не даст желаемых результатов.

Проблемы со сбоями

Решения проблем, связанных с авариями, зависят от конкретных схем, но многие из них могут быть связаны с чрезмерной скоростью и проблемами с дальностью обзора.Устранение причин обычно решает проблему аварии, но иногда это может быть невозможно, поэтому могут потребоваться другие улучшения, такие как полная остановка, когда невозможно обеспечить адекватное расстояние обзора. Случайные аварии очень трудно решить, поскольку они обычно основаны на ошибке водителя, и единственный верный способ — устранить водителя. Даже это не остановит механические поломки в автомобиле, которые могут вызвать аварии, такие как отказы тормозов или заедание акселераторов. В любом случае, мы вышли за рамки успокоения дорожного движения.

Общий план Решения

должны быть частью плана по снижению дорожного движения. Перемещение проезжающего транспорта с одной улицы на другую проблему не решает. Методы снижения скорости, как правило, работают только рядом с успокаивающим элементом, поэтому их нужно повторять через регулярные промежутки времени, чтобы успокоить движение по всему району. Хороший инженер по дорожному движению должен предоставить общий план, а не только точечные решения.

На данный момент одним из недостатков любого элемента, регулирующего движение транспорта, является его стоимость.Местные органы власти могут иметь средства для некоторого успокоения дорожного движения, но редко имеют возможность профинансировать все желаемые улучшения. Федеральное правительство все еще работает над следующим законопроектом о транспорте, но, учитывая ограниченность национального бюджета, федеральное финансирование для снижения дорожного движения практически не ожидается. Различные элементы сопряжены с расходами, но в целом район должен думать о десятках тысяч долларов для эффективного плана лечения. Стоимость строительства, как правило, варьируется в зависимости от местоположения и времени из-за различных требований к конструкции, материалов, рабочей силы и даже цены на нефть и экономики.Инженер по дорожному движению может лучше справиться с расходами, если он хорошо разбирается в проблемах и потенциальных решениях.

Дополнительную информацию об уменьшении дорожного движения можно найти на веб-сайте Института инженеров транспорта по адресу: http://www.ite.org/traffic/index.asp

Yarger Engineering предлагает бесплатную первичную консультацию. Позвоните нам по телефону 317-475-1100 или напишите нам, чтобы обсудить ваш район!

MSP — приказы управления движением

приказы управления движением

Полиция штата Мичиган (MSP) несет ответственность за проведение совместных расследований и выработку рекомендаций относительно: 1) разумных и безопасных ограничений скорости; 2) ограничения парковки; 3) предпочтение движения транспорта на пересечении государственных магистралей.Эта обязанность возложена на Секцию обслуживания дорожного движения. Персонал службы дорожного движения, расположенный в штаб-квартире каждого округа, проводит совместные расследования с персоналом дорожной комиссии округа в отношении дорог округа или Департамента транспорта штата Мичиган (MDOT) в отношении магистральных магистралей штата в каждой из трех ранее перечисленных областей.

Регуляторы скорости

В основе всех средств контроля скорости лежит общепринятый в стране принцип, согласно которому большинство водителей осторожны, осмотрительны и едут со скоростью, которая является разумной и надлежащей, независимо от объявленного ограничения скорости.Эта «разумная и правильная» тема является частью основного закона о скорости, изложенного в Транспортном кодексе штата Мичиган (раздел 257.627). По сути, этот закон гласит, что автомобилисты всегда должны двигаться со скоростью, которая позволяет им безопасно останавливаться. Этот базовый закон скорости регулирует скорость всех водителей независимо от любых средств управления скоростью.

В Мичигане используется несколько типов регуляторов скорости. Первым из них является контроль скорости Advisory , которые являются рекомендованными безопасными скоростями движения, чтобы предупреждать водителей о максимальной рекомендованной скорости на повороте или для других особых дорожных условий. Рекомендации по скорости не подлежат исполнению в судах Мичигана, за исключением положений Основного закона о скорости, и размещаются только в сочетании с соответствующим предупреждающим знаком. Второй — это регулирование скорости Regulatory , которое подлежит исполнению и подразделяется на законодательные или модифицированные.

Законодательные ограничения скорости устанавливаются либо как максимальные / минимальные ограничения скорости, либо как ограничения prima facie . Prima facie в переводе с латыни означает «на первый взгляд» и является ограничением скорости в большинстве случаев.Эти ограничения скорости установлены законодательно и действуют на всей территории штата.

Modified регуляторы скорости используются в областях, требующих ограничения скорости между установленными законом ограничениями скорости на автомагистралях, максимальными ограничениями скорости 55 миль в час на автомагистралях штата и округа и ограничениями скорости prima facie на 25 миль в час в деловых и жилых районах. Эти измененные ограничения скорости устанавливаются административными мерами на основе исследования системы дорожного движения. Лимиты могут быть установлены только агентствами, имеющими законные полномочия и юрисдикцию в отношении соответствующей дороги (MDOT и окружные дорожные комиссии, работающие с MSP).Эти измененные ограничения скорости называются абсолютными ограничениями скорости и не должны превышаться независимо от условий.

Установление или пересмотр зон скорости происходит по разным причинам, таким как строительство дороги, изменение землепользования, аварии, несоблюдение установленного ограничения скорости или просьба граждан. Исследовательская группа, инженер из MDOT или окружной дорожной комиссии (в зависимости от рассматриваемой дороги) и офицер государственной полиции собирают все данные, необходимые для анализа дорожных условий, такие как исследования скорости, статистика дорожно-транспортных происшествий, условия вождения и другая уместная информация.

Обзоры скорости

Поведение водителя является продолжением социальных установок. Большинство водителей соблюдают правила дорожного движения безопасным и разумным образом, что подтверждается их неизменно благоприятным стажем вождения. Правила дорожного движения, которые отражают поведение большинства автомобилистов, обычно соблюдаются и соблюдаются. Чтобы любой закон о дорожном движении имел юридическую силу, подавляющее большинство водителей должно добиваться его добровольного соблюдения, чтобы можно было легко идентифицировать нарушителей.Реалистичные ограничения скорости отражают этот факт и признают, что необоснованные ограничения поощряют широко распространенные нарушения и неуважение ко всей системе управления дорожным движением. Произвольные законы излишне ограничивают водителей, поощряют нарушения и не имеют общественной поддержки. Исследования показывают, что условия вождения, а не объявленные ограничения скорости, являются основным фактором, влияющим на скорость автомобилистов.

Исследования скорости проводятся во время нормального свободного движения. Поскольку измененные ограничения скорости являются максимально допустимыми скоростями, дорожные условия должны быть близки к идеальным.Первичной основой для установления надлежащего реалистичного ограничения скорости является признанный на национальном уровне метод использования 85-го процентиля скорости. Это скорость, с которой или ниже движется 85% трафика. Исследования показали, что изменение объявленного ограничения скорости существенно не меняет 85-й процентиль скорости. Среда движения, включая другое движение на проезжей части, состояние проезжей части, пешеходное движение и т. Д., Является важным фактором, влияющим на преобладающую скорость.

Использование 85-го процентиля скорости подтверждает, что 15% водителей движутся со скоростью, превышающей разумную и правильную.Именно на эти 15% направлены правоприменительные меры. Исследования показали, что именно водители являются причиной многих аварий и имеют худшие водительские рекорды. Вернуться к номеру

Данные о дорожном сбое

Вопреки распространенному мнению, более низкие ограничения скорости не обязательно повышают безопасность. Чем равномернее скорость транспортных средств в транспортном потоке, тем меньше вероятность конфликта или столкновения. Установление ограничений скорости ниже или выше, чем у большинства водителей, порождает две отдельные группы водителей: 1) тех, кто пытается соблюдать ограничение скорости, и 2) тех, кто едет со скоростью, которую они считают разумной и осторожной.Эти различия могут привести к увеличению количества ДТП из-за заднего хода, неправильного обгона и безрассудного вождения.

Места аварии идентифицируются с помощью точечных карт или компьютерных программ. Также определяется действие каждого транспортного средства, попавшего в аварию, и группа исследователей ищет любую схему аварий, связанных со скоростью. При определении ограничения скорости учитывается характер дорожно-транспортных происшествий.

Независимо от проезжей части, существует статистическое количество аварий, которые могут произойти независимо от того, насколько безопасна проезжая часть.Исследовательская группа определяет, является ли количество ДТП необычно высоким, анализируя частоту ДТП на основе количества ДТП и интенсивности движения на исследуемом участке проезжей части. Этот показатель аварийности сравнивается с уровнем аварийности на дорогах аналогичного типа в целях относительной безопасности.

На протяжении многих лет проводились исследования связи аварий и скорости. Результаты показывают, что риск для водителя попасть в аварию минимален на 5–10 миль в час выше средней скорости движения.По совпадению это обычно 85-я процентиль скорости. Согласно этим исследованиям, наименьший риск попасть в аварию возникает примерно на 85-м процентиле скорости. Вернуться к номеру

Среда движения

Конструкция, физическое состояние и использование проезжей части сильно влияют на скорость транспортного средства, поскольку автомобилисты меняют скорость в зависимости от дорожной обстановки. Группа по исследованию дорожного движения учитывает важные элементы среды вождения, такие как объемы движения, застройка обочины, ширина проезжей части и обочин, количество полос, проездов, перекрестков, холмов, поворотов, тротуаров и любые другие применимые факторы.Все эти факторы отражены в 85-м процентиле скорости.

Исследовательская группа лично осматривает проезжую часть, чтобы проверить точность своих данных. Они проезжают по проезжей части, чтобы определить, есть ли какие-либо опасности, не очевидные для автомобилистов. Если обнаруживаются опасные условия, предпринимаются попытки их исправить. Если они не могут быть исправлены, рассматривается возможность вывесить рекомендательный знак контроля скорости; или при наличии нескольких условий ограничение скорости может быть уменьшено.

Количество изменений ограничения скорости на заданном маршруте должно быть минимальным. С учетом этого длина скоростной зоны должна быть не менее полумили. Члены исследовательской группы основывают свои рекомендации на условиях, существующих на момент их оценки, и не должны пытаться рассматривать такие вещи, как будущий рост или условия, не существующие в настоящее время. Вернуться к номеру

Рекомендации и резюме

После того, как все данные собраны и проанализированы группой по исследованию трафика, факты анализируются, и дается рекомендация.Когда участники опроса соглашаются с тем, что следует установить измененную зону скорости, их предложение передается стороне, запросившей изменение, и местным органам власти. Хотя местное согласие желательно, это не требуется по закону. Если группа по исследованию трафика соглашается с тем, что изменение ограничения скорости не оправдано, или если они не могут согласиться с рекомендацией, исследование завершается без изменения существующего ограничения скорости. Измененные ограничения скорости вступают в силу, когда приказ о контроле за дорожным движением подписан обоими агентствами, копия приказа подана клерку графства и установлены знаки.

Реалистичные ограничения скорости обеспечивают равномерное и упорядоченное движение транспорта. Важно обеспечить плавный транспортный поток не только для безопасности, но и для удобства и экономии каждого автомобилиста. Ограничения скорости основаны на скорости движения — вашей, ваших соседей и проценте всех, кто едет по проезжей части.

Ограничения на парковку Вернуться к началу страницы

Основная функция проезжей части — обеспечение безопасного и эффективного движения транспортных средств, работающих по этой дорожной системе.Как правило, за пределами городов и деревень остановка, остановка и стоянка запрещены на основном проезжаемом участке проезжей части Транспортным кодексом штата Мичиган. Однако требования землепользования, прилегающего к проезжей части, могут потребовать, чтобы парковка была разрешена в пределах полосы отвода.

Чрезмерно строгие запреты на парковку, не основанные на реальной необходимости, вызывают повсеместное несоблюдение и не имеют исковой силы. Чрезмерно разрешительные ситуации с парковкой приводят к снижению пропускной способности, дорожным авариям и нарушению работы транспортной системы.Ограничения на парковку должны отражать узкую полосу между этими двумя крайностями. Однако во всех случаях права и безопасность водителя имеют приоритет над требованиями владельцев смежных земель.

Основания для действий в ситуациях парковки изложены в Разделе 257.675 (4) Транспортного кодекса штата Мичиган. В разделе указано:

«Государственная транспортная комиссия в отношении государственных магистралей и совет окружных дорожных комиссаров в отношении уездных дорог, действуя совместно с директором департамента государственной полиции, могут размещать знаки, запрещающие или ограничивающие остановку, остановку или остановку. стоянка транспортных средств на шоссе, где, по мнению официальных лиц, как определено инженерным исследованием, остановка, остановка или стоянка опасна для тех, кто использует шоссе, или где остановка, остановка или стоянка транспортных средств неоправданно помешают свободному движение транспорта по трассе или улице.. . . »

Рекомендации по ограничению парковки могут быть даны на автомагистралях, когда: 1) произошли аварии с участием автомобилей, припаркованных, въезжающих или выезжающих с припаркованных мест; 2) автомобили постоянно останавливаются на шоссе из-за придорожных интересов; 3) припаркованные автомобили не позволят непрерывно беспрепятственно передвигаться по основному проезжаемому участку автомобильной дороги; 4) припаркованные автомобили создают препятствия для обзора или другие опасные ситуации для движения по шоссе; или 5) припаркованные автомобили затрудняют, мешают или мешают общему содержанию шоссе.

Расследование парковки очень похоже на расследование скорости. Исследовательская группа (состоящая из инженера из MDOT или окружной дорожной комиссии и сотрудника MSP) проводит визуальный осмотр исследуемой территории, обращая внимание на существующие условия, такие как ширина и состояние проезжей части, ширина обочины и состояние, использование прилегающих земель, транспортное средство. объемы движения, ограничение скорости и наличие парковки во дворе. Затем эти данные анализируются на предмет их влияния на пропускную способность проезжей части и безопасность водителей и пешеходов.Затем исследовательская группа дает рекомендации относительно любых ограничений парковки. Эти ограничения вступают в силу после того, как знаки будут вывешены, а приказ о контроле за дорожным движением подписан обеими сторонами и подан клерку округа.

Предпочтительное движение на пересечении с государственными магистралями Вернуться к началу страницы

Предпочтение трафика относится к назначению полосы проезда для транспортных средств одному или нескольким направлениям движения на перекрестке.Конечная цель любого перекрестка — безопасно и эффективно разместить требуемый объем движения на каждом участке дороги.

Там, где интенсивность движения относительно небольшая, расстояние видимости велико или скорость приближения относительно высока, контроль движения на перекрестках обычно не требуется. Однако при отсутствии любого из этих условий могут потребоваться устройства управления движением, чтобы регулировать, предупреждать или направлять движение на перекрестках.

Типы устройств управления дорожным движением, обычно используемые в полосе отчуждения на перекрестках, — это светофор, а также знаки слияния, уступки и остановки.Использование этих средств управления прервет транспортный поток и увеличит задержки в движении, что повлияет на пропускную способность и уровень обслуживания этой дороги. По этим причинам устройства управления движением используются только в тех случаях, когда условия требуют их установки. Перед ограничением транспортного потока рассматриваются такие альтернативы, как увеличение расстояния обзора за счет удаления препятствий обзору (припаркованные автомобили, ветки деревьев, щетки и т. Д.), Изменение выравнивания проезжей части или улучшение разделения на уклон.

Обычно предпочтение движения на перекрестке получает проезжая часть с большей интенсивностью движения.Трех- и четырехстороннее управление будет рассматриваться, когда объемы движения на каждой пересекающейся проезжей части примерно равны. Иногда более эффективный поток трафика может быть результатом того, что трафик на одном или нескольких участках государственной автомагистрали должен останавливаться или уступать место не магистральному трафику.

ДТП под прямым углом — важный фактор при установлении полосы отчуждения. Определенное количество этих типов аварий произойдет на перекрестке даже при наличии устройства управления дорожным движением.Однако, когда количество аварий под прямым углом становится непропорционально большим по сравнению с общим количеством аварий, определяются причинные факторы. В случае необходимости средства управления движением на этих перекрестках могут снизить количество и серьезность аварийных столкновений под прямым углом; однако количество наездов сзади и других типов аварий имеет тенденцию к увеличению.

Это обследование проводится аналогично обследованию скорости и стоянки, за исключением того, что от MSP требуется совместное обследование только с MDOT на пересечениях с государственными магистралями.Группа обследования посещает место обследования и отмечает существующие условия, в том числе объемы трафика для каждой проезжей части и опыт столкновения на перекрестке, уделяя особое внимание авариям под прямым углом, а также видимости и пропускной способности для каждой проезжей части. Информация анализируется и даются рекомендации, основанные на принципах здравой инженерии.

Буклет по установлению реалистичных ограничений скорости

Программа администрирования жилищного трафика (RTAP)

Попытки сквозного смягчения последствий для уменьшения нелокального сквозного трафика в жилых районах.

МЕРЫ:

• Ограничения доступа или изменения маршрута.

КРИТЕРИИ КВАЛИФИКАЦИИ:

• Дорога должна иметь ограничение скорости 25 миль в час.
• Дорога должна быть местной жилой улицей. Местные жилые улицы обеспечивают прямой доступ к жилому району и предназначены только для обеспечения мобильности в этом районе.
• Минимум 150 сквозных рейсов в один час в одном направлении и 40% или более от общего часового объема движения в одном направлении должны быть сквозным движением.
• Должен существовать разумный альтернативный маршрут.

Примечание: При определенных условиях жилые коллекторные улицы могут рассматриваться для смягчения последствий сквозного проезда и будут ограничены мерами по успокоению дорожного движения. Меры по переадресации трафика рассматриваться не будут.

ПРОЦЕДУРА:

Квалификационный этап

1. Сообщество отправляет запрос районному контролеру, который направляет его в FCDOT. *
2. FCDOT определяет, приемлемы ли тип дороги и ограничение скорости.
3. FCDOT выполняет исследование, чтобы определить объем сквозного трафика.
4. Если дорога соответствует квалификационным критериям, FCDOT выдает карту района основного использования и петиции.
5. Сообщество формирует рабочую группу для сбора подписей, чтобы установить не менее 75% поддержки сквозного исследования в области первичного использования.
6. Наблюдательный совет утверждает резолюцию, в которой VDOT требует, чтобы дорога-кандидат была включена в сквозную программу смягчения последствий.

Этап разработки плана

1. Целевая группа работает с FCDOT и VDOT над разработкой сквозного плана смягчения последствий.
2. VDOT изучает и оценивает план.
3. FCDOT и VDOT рекомендуют предпочтительную альтернативу, если таковая существует.
4. Целевая группа решает, продолжать ли.

Фаза утверждения плана и установки

1. FCDOT определяет зону уведомления на основе предложенного плана оперативной группы.
2. Целевая группа, FCDOT и VDOT проводят информационное собрание сообщества. Приглашения отправляются всем жителям в области уведомлений.
3. Целевая группа решает, продолжать ли.
4. Голосование проводится бюллетенями. Целевая группа предоставляет бюллетени для всех жилых домов в зоне основного использования, определенной FCDOT.
   • Для принятия более 50% выданных бюллетеней должны проголосовать за план.
5. VDOT и округ Фэйрфакс проводят совместные общественные слушания по поводу сквозного плана смягчения последствий.
6. Наблюдательный совет утверждает резолюцию, в которой VDOT требует, чтобы дорога-кандидат была включена в сквозную программу смягчения последствий.
7. На основе инженерной оценки, результатов голосования и комментариев общественности VDOT определяет, следует ли реализовать сквозной план смягчения последствий.
8. FCDOT и VDOT координируют установку утвержденных мер.
9. После установки FCDOT и VDOT начинают оценку воздействия установленных мер на дорожную сеть.

---

* _{Запрос должен быть сделан окружному инспектору либо Ассоциацией домовладельцев (ТСЖ), либо Гражданской ассоциацией (СА) района. Если нет ТСЖ или СА, то запрос должен быть сделан либо 10 домами, либо 10% жилых домов вдоль улицы (в зависимости от того, что меньше). Для районов, где есть ассоциация, районный супервайзер может также принять решение принять запрос, сделанный 10 домами или 10% жилых домов вдоль улицы (в зависимости от того, что меньше).}

Транспорт и движение | Нью Браунфелс, Техас

Департамент общественных работ является партнером сообщества в планировании, эксплуатации и обслуживании транспортной сети Нью-Браунфелса. Наша цель — обеспечить безопасную и эффективную транспортную систему, которая поддерживает жилые районы и экономическое развитие в партнерстве с сообществом.

Инженерное подразделение отвечает за планирование новых улучшений транспортной инфраструктуры, проектирование и синхронизацию системы светофоров, проектирование дорожных знаков и разметки тротуаров, а также реагирование на запросы и проблемы, связанные с дорожным движением.Этот отдел также выполняет функции связующего звена между городом и Департаментом транспорта Техаса (TxDOT), Организацией городского планирования района Аламо (MPO) и другими местными агентствами.

Консультативный совет по транспорту и движению

Консультативный совет по транспорту и движению — это совет из семи членов, назначаемый городским советом для оказания консультативных услуг городскому совету по вопросам, связанным с транспортом и дорожным движением. К таким вопросам относятся: аренда автомобилей; системы аварийного оповещения, маршруты и процедуры эвакуации; знаки остановки, школьные зоны, запретные зоны для парковки и другие устройства регулирования дорожного движения; благоустройство улиц и мостов; выходы клубней; и любые другие вопросы, связанные с транспортом, переданные городским советом.

Консультативный совет по транспорту и движению обычно собирается в 18:00. во второй четверг месяца в мэрии.

Отправка запроса

Запросы на новые знаки, светофоры или другие средства управления движением требуют тщательной инженерной оценки существующих условий, которая подтверждает целесообразность установки. Некоторые из наиболее распространенных запросов включают знаки остановки, запрещения парковки и знаки ограничения скорости.

Обратите внимание на то, что «лежачие полицейские» являются «нестандартным» средством контроля дорожного движения и оцениваются на основании Политики в отношении превышения скорости.Более подробная информация о лежачих полицейских и о том, как отправить запрос на превышение скорости, представлена ​​в разделе «Управление дорожным движением в микрорайоне».

Любой гражданин или местная ассоциация могут подавать запросы и проблемы, связанные с дорожным движением, на рассмотрение инженерного отдела и, при необходимости, Консультативного совета по транспорту и движению и городского совета. Запросы могут быть отправлены по телефону, электронной или электронной почте ниже. Запрос должен включать контактную информацию, расположение перекрестка или улицы, проблему или конкретный запрос, а также дату / время дня возникновения проблемы.

• Телефон: (830) 221-4020
• Эл. Почта: [email protected]
• Почта: City Engineer, 550 Landa Street, New Braunfels, TX 78130

Запросы трафика оцениваются в соответствии с Техасским руководством по унифицированным устройствам управления трафиком (Texas MUTCD) в соответствии с законодательством штата, местными постановлениями и инженерно-технической практикой. Оценка и утверждение запроса зависят от типа запроса, соответствия требованиям Texas MUTCD и рекомендации городского инженера.Некоторые запросы требуют сбора данных о дорожном движении, просмотра истории аварий и ввода данных полицейского управления. Нормативные запросы (например, знаки остановки, знаки запрета на парковку, изменение ограничения скорости) могут потребовать принятия постановления города и обрабатываются Консультативным советом по транспорту и движению и городским советом.

Наша цель — информировать граждан в процессе запроса трафика и обеспечивать возможность участия сообщества. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения обновленной информации по запросу.

Управление дорожным движением по соседству

Повышение скорости в окрестностях является наиболее распространенной проблемой дорожного движения в большинстве городов, включая город Нью-Браунфелс.Отделы общественных работ и полиции почти ежедневно получают сообщения о превышении скорости, граждане часто просят знаки остановки, более низкие ограничения скорости, лежачие полицейские или другие меры дорожного движения. В большинстве случаев простая установка датчика дорожного движения не решает проблемы превышения скорости (реальной или предполагаемой) и может фактически снизить безопасность дорожного движения. Городские власти серьезно относятся к проблеме превышения скорости и подходят к решению этой проблемы в три этапа: образование, обеспечение соблюдения и инженерное обеспечение.

Шаг 1. Обучение:

Первый шаг в программе — определить, является ли превышение скорости проблемой.Департамент полиции установит сборщик данных радара для сбора данных о скорости движения в течение определенного периода времени. Большинство водителей не знают о коллектор, а коллектор предоставляет точные средние скорости, максимальные скорости и время, когда превышение скорости является проблемой. Данные о трафике предоставят обоснование для принудительного исполнения и инжиниринга.

Часть образовательной ступени также должна включать участие жителей района. Местным ассоциациям рекомендуется повышать осведомленность о превышении скорости или других проблемах дорожного движения с помощью местных собраний или информационных бюллетеней.Ручной радар также доступен для жителей с инженерным персоналом, чтобы лучше понимать скорость на обочине дороги и вне транспортного средства.

Шаг 2 — Правоприменение:

Имея данные о дорожном движении, подтверждающие проблему превышения скорости, полицейское управление может отслеживать движение в определенное время и выдавать билеты нарушителям превышения скорости. Они также могут разместить трейлер с информацией о скорости, оснащенный радаром, который отслеживает и отображает скорость автомобилистов.

Шаг 3 — Инженерия:

После завершения шагов по обучению и правоприменению инженерный отдел оценит местоположение, чтобы определить, какие меры трафика, если таковые имеются, должны быть установлены для эффективного снижения скорости. Знаки «Стоп» и ограничение скорости обычно неэффективны для снижения скорости на жилых улицах. Скорости транспортных средств в первую очередь зависят от дизайна улицы и придорожной активности, такой как парковка или пешеходы.Скорость транспортного средства может быть эффективно снижена с помощью мер по успокоению движения, которые обеспечивают физическое или заметное изменение пути движения. Основная мера успокоения движения в городе — это горка; однако могут быть рассмотрены другие меры по снижению дорожного движения, такие как сужение полосы движения или смена полосы движения.

Лежаки будут оценены в соответствии с Политикой в ​​отношении превышения скорости после отправки формы расследования. Этот процесс аналогичен процессу запроса трафика с представлением Консультативному комитету по транспорту и движению и одобрению городского совета.

Парковка по разрешению

В 2005 году New Braunfels учредила Программу парковки по разрешениям, в соответствии с которой транспортные средства, имеющие действующее разрешение на парковку, могут парковаться в пределах специально отведенной зоны с разрешением на парковку. Его цель — предоставить жителям больше возможностей для установления ограничений на парковку в своих кварталах, обеспечить выдачу надлежащих разрешений на парковку и содействовать совместным усилиям соседей в решении вопросов, связанных с парковкой в ​​районе.

Места для парковки с разрешениями устанавливаются городским советом в соответствии с разделом 126-354 Нормативного кодекса города Нью-Браунфелс. Запросы рассматриваются и обрабатываются инженерным отделом. Соседи, желающие создать или изменить обозначенную разрешительную зону, могут подать следующую заявку в Инженерный отдел.

После выдачи специального разрешения жители могут получить разрешение на парковку через канцелярию городского секретаря.

Общая информация и часто задаваемые вопросы

Устройства управления дорожным движением

Устройство управления дорожным движением — это знак, сигнал или разметка тротуара, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения, размещаемые органом государственного учреждения, имеющим юрисдикция.Чтобы устройство управления движением было эффективным, оно должно отвечать пяти основным требованиям:

1. Выполнить потребность;
2. Привлечь внимание;
3. Передайте ясное, простое значение;
4. Вызывать уважение со стороны участников дорожного движения; и
5. Дайте достаточно времени для правильного ответа.

Юридические и инженерные требования к устройствам управления дорожным движением указаны в Транспортном кодексе Техаса, Административном кодексе Техаса, Нормативном кодексе города Нью-Браунфелс и Техасском руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (Texas MUTCD).Техасский MUTCD предоставляет установленные критерии для знаков, светофоров и разметки тротуаров. Решение об использовании устройства следует принимать либо на основании инженерного исследования, либо на основании инженерной оценки.

Знаки «Стоп»

Знак «Стоп» является эффективным устройством регулирования дорожного движения при использовании в надлежащем месте и в соответствующих условиях. Знак остановки используется на перекрестке, чтобы помочь водителям и пешеходам определить, кто имеет преимущественное право проезда.Знаки многосторонней остановки используются на перекрестках, когда интенсивность движения на всех подходах примерно одинакова, и на перекрестках, где безопасность является проблемой.

Многосторонние остановки не должны использоваться для регулирования скорости или произвольного прерывания движения. Когда знаки многосторонней остановки устанавливаются в местах, где они не требуются, очень часто автомобилисты пренебрегают устройствами регулирования дорожного движения. Хорошо разработанные, принятые на национальном уровне руководящие принципы, изложенные в Техасском MUTCD, учитывают интенсивность движения на перекрестке, продолжительность времени, в течение которого транспортный поток должен ждать, прежде чем въехать на перекресток, и безопасность перекрестка, чтобы определить, оправдана ли установка многосторонних остановок.

Светофоры

Назначение светофоров — обеспечить безопасное и эффективное передвижение всех участников дорожного движения через перекресток. Сигналы светофора определяют полосу отчуждения для различных транспортных потоков и оказывают сильное влияние на транспортный поток. Город Нью-Браунфелс в настоящее время обслуживает и эксплуатирует более 40 светофоров на городских и государственных дорогах в пределах города. TxDOT обслуживает светофоры на подъездных дорогах IH 35 и Loop 337.

Городские власти обязаны оценивать запросы на новые светофоры на городских и государственных дорогах в пределах города. Любой гражданин может запросить сигнал светофора как стандартный запрос трафика. Исследование нового светофора требует обширного инженерного исследования в соответствии с Техасским MUTCD. Исследование необходимости светофора должно включать анализ факторов, связанных с существующей работой и безопасностью в исследуемом месте, и потенциалом улучшения этих условий, а также применимые факторы, содержащиеся в следующих ордерах на светофор:

1. Ордер на 8-часовой объем транспортного средства
2. Гарантия на объем автомобиля на четыре часа
3. Ордер на часы пик
4. Ордер на пешеходов
5. Ордер на переход школы
6. Ордер на согласованную сигнальную систему
7. Ордер на случай аварии
8. Ордер на дорожную сеть
9. Перекресток у железнодорожного переезда

Важно отметить, что удовлетворение ордера или ордеров на сигнал светофора само по себе не требует установки сигнала управления движением.

Светофоры требуют значительных капиталовложений и могут потребовать значительного времени для оценки, финансирования, проектирования и строительства.

Знаки «Дети за игрой»

Национальные стандарты, законодательство Техаса и город Нью-Браунфельс не признают знаки «Дети в игре» по следующим причинам: Предупреждающие знаки предназначены для информирования автомобилистов о необычных или необычных явлениях. впереди неожиданное физическое состояние дороги. Подобные знаки несут неверный сигнал как детям, так и родителям, способствуя ложному чувству безопасности.Нет никаких доказательств того, что эти знаки помогают снизить количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами или снизить скорость движения.

Федеральные стандарты не поддерживают эти знаки, поскольку они указывают на то, что игры на улице для детей являются допустимым поведением. Водитель обязан регулировать скорость в зависимости от условий и действовать разумно и осмотрительно в условиях, возникающих во всех жилых районах.

Ограничения скорости

Ограничения скорости на дорогах Техаса, включая улицы города Нью-Браунфелс, обычно устанавливаются законом (TEX.ТРАНСП. КОДЕКС § 545.352). Положение включает следующие ограничения скорости:

Улица
• в городском округе — 30 миль в час
• Аллея в городском округе — 15 миль в час

Ограничение скорости на большинстве городских улиц составляет 30 миль в час, если это не указано в постановлении и не объявлено по почте. Город может снизить установленное государством ограничение скорости, проведя инженерное и дорожное расследование и определив, что установленное государством ограничение скорости неоправданно или небезопасно для этой дороги.Единственный случай, когда город может снизить ограничение скорости без исследования дорожного движения до 25 миль в час, — это если дорога находится в городском районе, имеет менее четырех полос движения и не является автомагистралью штата.

Запросы на уменьшение или увеличение ограничений скорости рассматриваются в соответствии с законодательством штата и Техасским MUTCD. Ограничения скорости на городских улицах устанавливаются методом 85-го процентиля, который представляет собой скорость, на которой будет двигаться большинство водителей или ниже. Другими факторами, которые могут быть учтены при установлении или переоценке ограничений скорости, являются следующие:

• Характеристики дороги, состояние обочины, уклон, выравнивание и расстояние обзора;
• Придорожная застройка и окружающая среда;
• Парковочная и пешеходная деятельность; и
• Зарегистрированный опыт сбоя в течение как минимум 12-месячного периода.

Существует множество мнений о влиянии снижения скоростного режима; однако исследования и местный опыт показывают, что нет никакой гарантии, что ограничение скорости каким-либо образом повлияет на поведение водителя. Автомобилисты, как правило, едут со скоростью, на которой они чувствуют себя комфортно, независимо от знаков ограничения скорости. Правоприменение и уличный дизайн наиболее эффективны для снижения скорости.

Пожалуйста, помните, что соблюдение ограничений скорости означает больше, чем движение быстрее или медленнее, чем заявленная скорость.Это означает вождение в условиях. Когда идет дождь или туман, когда дорога покрыта льдом, когда движение интенсивное, впереди идут строительные работы, когда пешеходы или велосипедисты находятся рядом с дорогой, отрегулируйте скорость соответствующим образом.

Спокойствие движения на улицах вашего района

В последнее десятилетие, когда искали жилье, многие люди участвовали в «разрастании пригородов». Они готовы уходить все дальше и дальше от места работы, чтобы меньше платить, чтобы жить.Они проводят часы своего дня, путешествуя туда и обратно в пробках. Они постоянно ищут новые ярлыки, более быстрое время, другой способ сделать поездку короче.

Их вождение становится более агрессивным — они мчатся до знаков «стоп», резко тормозят и ускоряются в ту самую секунду, когда перекресток свободен. Проезжать через жилые районы, потому что это должно быть «кратчайшим путем». Как мы можем это остановить? У нас есть забота о безопасности и окружающей среде. Два слова; успокаивает движение.Это именно то, на что это похоже! Он выводит движение, которое выходит из-под контроля со скоростью, шумом и загрязнением, и возвращает его к более медленному состоянию.

Больше не нужно агрессивного поведения при вождении

Меньше ускоряться до знаков «Стоп» и красных светофоров только для того, чтобы резко тормозить на каждом углу. Мы не увидим, как машины ускоряются у наших домов, пока наши дети играют во дворе. Во многих авариях фактор скорости тесно связан с серьезностью аварии. Цена аварии для общества настолько велика, что она того не стоит.Нам нужно предотвратить эти несчастные случаи. Город Монреаль недавно представил свои новые меры по успокоению дорожного движения, которые включают ограничение скорости до 30 км / ч в школах и других районах.

Различные меры

Существуют различные типы мер по снижению уровня дорожного движения. Принимая решение о них, следует учитывать 3 основных фактора при разработке плана решения проблем, связанных с районами, согласно данным города Оттава. Факторы включают эффективность решения проблемы, возможные вторичные воздействия, а также понесенные капитальные и эксплуатационные расходы.

Правильный подход

Исходя из рассматриваемой проблемы, существуют различные подходы к успокоению трафика, охватывающие все, от количества транспортных средств и их скорости до проблем с дорогой или просто незнания. Для проблем с большим объемом движения медианы, запреты поворота и улицы с односторонним движением — это лишь некоторые из рекомендаций. Когда скорость и поведение вызывают беспокойство, рекомендуется зонирование скорости, парковка на улице, разметка тротуаров и сужение улицы. Физические меры — это еще один способ успокоения движения, который включает в себя лежачие полицейские, круги на дорогах, пешеходные переходы и перекрестки.Использование радаров и сотрудников правоохранительных органов помогает обучать и обеспечивать соблюдение законов о скорости. Уменьшение трафика может включать оптимизацию светофоров, чтобы облегчить движение транспорта. Таким образом, водители могут двигаться с постоянной скоростью, и им не нужно каждый день думать о гонках NASCAR по дороге на работу.

Тестирование

Пример внедрения системы стабилизации трафика в Порт-Муди, Британская Колумбия, дал положительные результаты. Было доказано, что «лежачие полицейские» особенно эффективны, поскольку до их внедрения процентная скорость 85 ^-го составляла 50 км / ч, хотя заявленная скорость составляла 30 км / ч.После установки 3 лежачих полицейских, расположенных на расстоянии 70 м друг от друга, новая процентильная скорость 85 ^th составила 31-35 км / ч. В городе также установлены средние дороги, кольцевые развязки, парковка на улицах и другие меры по снижению дорожного движения.

Уменьшение количества жалоб по соседству

Когда автомобили проезжают по этим районам, они думают только о самом быстром способе передвижения. Они не думают о самых уязвимых людях вокруг себя, пешеходах и велосипедистах. Автомобилисты выбирают так называемые «короткие пути» через жилые районы.Это районы, где играют дети, бегают собаки, живут люди. Что могут делать жители? В городе Оттава существует формальная процедура, по которой жители требуют, чтобы их проблема была рассмотрена специалистом по дорожному движению. Оттуда есть варианты в зависимости от результатов. Быстрое исправление, состоящее из опроса скорости или принуждения полиции и публикации новых ограничений скорости, является вариантом. Альтернатива — более обширный проект. Они также могут удерживать водителей от движения по маршрутам через жилые районы, предоставляя в режиме реального времени обновленную информацию о движении по магистральным дорогам.С эффектом успокоения дорожного движения жилые улицы могут снова стать жилыми, а не неофициальными объездными дорогами.

Ближе к «зеленому»

При движении по переулкам через микрорайоны постоянно останавливаются и едут. Знак «Стоп», после знака «Стоп»; ускоряться только для того, чтобы через несколько секунд нажать на тормоза. В условиях успокоения движения основным маршрутом является главная дорога. Движение в стабильном темпе по основным дорогам с оптимизацией светофора ограничит количество остановок и остановок, наносящих вред окружающей среде.Это помогает не только окружающей среде, но и вашему кошельку.

Система стабилизации трафика предназначена для повышения общей безопасности как на дороге, так и вне ее. Благодаря меньшему количеству остановок и остановок и более стабильному вождению водители будут более склонны оставаться на основных дорогах. Это также положительно влияет на окружающую среду. Успокоение дорожного движения легко осуществить с помощью датчиков. Данные могут быть собраны для планирования расширения дорог и оптимизации светофоров.Успокоение дорожного движения — это только начало.

.

No related posts.