Эксперты оценили увеличение штрафа за нарушение ПДД на ж/д переезде — РБК
Фото: Георгий Абашвили / РБК
Увеличение штрафа за нарушения Правил дорожного движения (ПДД) на железнодорожном переезде не решит проблему аварий.
Он пояснил, что нередко инциденты на железнодорожных переездах возникают не только из-за нарушения правил водителями, но и из-за плохого технического состояния самих переездов. Так, многие железнодорожные переезды — это лежачий полицейский, через который можно проехать на скорости 5–10 км/ч, на некоторых переездах машина может застрять.
«Эта проблема [аварий] решается реконструкцией самих переездов с использованием современных технических решений и установкой современных сигнальных систем, которые будут предупреждать водителя о том, что на переезд не надо выезжать», — подчеркнул Шкуматов.
Партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт Игорь Моржаретто в разговоре с РБК также отметил, что в России есть много железнодорожных переездов, необорудованных защитными устройствами./9montholdtoys-b18a11c726674874ae17393fdd645208.jpg)
Осторожно, железнодорожный переезд! — STOP-газета
10 июня объявлен Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. Кировская область не осталась в стороне и присоединилась к мероприятиям по обеспечению безопасности на переездах. Для этого сотрудники Госавтоинспекции объединились с представителями железнодорожного сообщества и с помощью видеороликов социальной рекламы напомнили автомобилистам о том, что железнодорожные переезды являются местами повышенной опасности. Вручая водителям тематические памятки, сотрудники Госавтоинспекции рассказали жителям региона о том, что, пытаясь выиграть несколько секунд, в итоге можно потерять жизнь, поставить под угрозу жизнь и здоровье своих пассажиров и пассажиров поездов и электричек.
Чтобы не попасть в аварию на железнодорожном переезде, водителям рекомендуют соблюдать несколько основных правил. Прежде всего, при подъезде к переезду нужно снизить скорость. Начинать движение через переезд можно только при открытом шлагбауме и выключенной сигнализации.
Если хотя бы одна из систем сигнализации включена (световая или звуковая), то даже при открытом шлагбауме движение через переезд запрещено. Необходимо помнить, что, в любом случае, приближаясь к переезду, независимо от положения шлагбаума и сигнализации водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда и лишь тогда въезжать на переезд.
Особенно опасен неосмотрительный выезд на нерегулируемый железнодорожный переезд. Предельно осторожным водитель должен быть в темное время суток, а также в условиях ограниченной видимости: в дождь, туман, снегопад и т.д. Вынужденная остановка на железнодорожном переезде, даже кратковременная, также крайне опасна, поскольку создает реальную угрозу столкновения с поездом. В такой ситуации водитель должен немедленно высадить людей из автомобиля и удалить их на безопасное расстояние, после чего принять меры для освобождения переезда – попытаться отбуксировать или столкнуть транспортное средство с рельс.
Госавтоинспекция призывает водителей к повышенной бдительности при пересечении железнодорожных переездов и неукоснительному соблюдению Правил дорожного движения, а также напоминает, что железнодорожный переезд – один из самых опасных участков дороги.
С начала текущего года на железнодорожных переездах в Кировской области уже произошло серьезное ДТП, в результате которого пострадал один человек.
УГИБДД УМВД России по Кировской области
Возврат к списку
Нарушение правил на железнодорожном переезде может стоить жизни!
Мгинская дистанция пути обращает Ваше внимание на ухудшение положения дел с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах.
Увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий совершенных водителями транспортных средств, что свидетельствует о низкой дорожно-транспортной дисциплине, несоблюдении Правил дорожного движения водителями транспортных средств.
Основными факторами определяющие причины аварийности на железнодорожных переездах, являются:
— массовое пренебрежение правилами проезда через железнодорожные переезды водителями транспортных средств, грубое нарушение Правил дорожного движения с их стороны;
— отсутствие навыков у водительского состава при управлении транспортными средствами на затяжных спусках, вблизи железных дорог;
— технические неисправности транспортных средств.
УВАЖАЕМЫЕ ВОДИТЕЛИ!
Железнодорожный переезд один из сложных и опасных участков дороги, требующий особенного внимания и строгого соблюдения Правил дорожного движения.
Согласно статистике, до 98,5 % дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах происходят из-за нарушений водителями Правил дорожного движения — проезда под запрещающий сигнал переездных светофоров или объезда водителем автомобиля закрытого шлагбаума.
К возникновению трагедий на переездах приводят ошибки водителей в оценке дорожной обстановки из-за невнимательности, беспечности, небрежности, торопливости, халатности, потери навыков в вождении автомобиля и нахождение водителей в стадии алкогольного опьянения.
Самая неблагополучная обстановка с обеспечением безопасности движения складывается на переездах, не обслуживаемых дежурными работниками.
Здесь происходят около 85 % от общего количества ДТП на переездах. Подъезжая к таким переездам, некоторые водители игнорируют красные сигналы переездной сигнализации и, будучи уверенными в своей безнаказанности, принимают решение проскочить перед приближающимся к переезду поездом.
В ряде случаев за это приходится расплачиваться здоровьем и даже жизнью, при чем не только водителя, но и пассажиров.
ПОМНИТЕ!
При управлении транспортным средством, когда обстановка ежесекундно меняется нет места даже для малых ошибок. Любое отступление от Правил дорожного движения может привести к непоправимым последствиям. Поезд мгновенно остановить невозможно. При применении машинистом всех средств экстренного торможения тормозной путь поезда составит 800-1000 метров. После прохода поезда начинать движение, через переезд можно только убедившись, что по соседнему пути нет приближающегося к переезду поезда (подвижного состава).
При подъезде к железнодорожному переезду ограничивайте скорость движения транспортного средства до разумных пределов, заранее продумайте свои действия с позиции обеспечения безопасности движения через переезд:
- Определите условия видимости поездов, оцените качество автомобильной дороги на подходе, выберите правильный скоростной режим автомобиля с учетом движения других транспортных средств.
- Не принимайте решения о проследовании через переезд перед приближающимся поездом. По силуэту локомотива, а тем более по свету его прожекторов не возможно, даже приблизительно, определить скорость поезда и его расстояние от переезда. Ошибка в оценке дорожной обстановки неизбежна. Остановите транспорт и пропустите поезд.
В целях повышения уровня безопасности движения на железнодорожном переезде, расположенном в границах Невского района 14 км ст. Рыбацкое, администрация Невского района Санкт‑Петербурга и Центральная дирекция инфраструктуры ОАО «РЖД», убедительно просит жителей Невского района, предприятий Невского района, имеющих автотранспорт, помнить о тяжести последствий нарушения ПДД при проезде через железнодорожный переезд.
ГИБДД Орловского района
ГИБДД Орловского района
ВНИМАНИЕ! ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД!
Уважаемый водитель!
Железнодорожный переезд — один из сложных и опасных участков дороги, требующий сосредоточенного внимания и строгого соблюдения Правил дорожного движения.
Обеспечить безопасное проследование переезда Вам помогут следующие напоминания.
1. Никогда не принимайте решения о проследовании через переезд перед приближающимся к переезду поездом. По силуэту локомотива, по свету его фар и прожектора невозможно даже приблизительно определить скорость поезда и его расстояние от переезда! Остановите транспортное средство и пропустите поезд!
2. Поезд мгновенно остановить невозможно! При экстренном торможении минимальный тормозной путь составит 800–1000 метров!
3. От начала подачи переездными светофорами красных сигналов о запрещении движения через переезд, до подхода к нему поезда, расчетное время составляет всего 30–40 секунд!
4. При подходе транспортного средства к переезду и при следовании по нему не отвлекайтесь разговорами с пассажирами!
5. При следовании по переезду соблюдайте дистанцию, при внезапной остановке впереди идущего транспортного средства границах переезда Вы можете оказаться на настиле переезда перед приближающимся поездом.
6. Настил переезда не имеет обочин. Проявляйте осторожность при управлении транспортным средством!
7. Не ослепляйте водителей встречных транспортных средств!
8. На переездах в зимнее время возможен гололед!
9. На переездах со шлагбаумами при появлении на переездном светофоре красных сигналов, но еще открытых шлагбаумах, не въезжайте на переезд! При нахождении Вашего транспортного средства на настиле переезда шлагбаумы будут закрыты, и вы окажетесь в «ловушке»!
10. Некоторые переезды дополнительно к шлагбаумам оборудованы устройством заграждения от въезда на переезд. Попытка их «преодолеть» закончится серьезными последствиями.
Остановись! Не нарушай!
Водитель! Тебя, пассажиров автомобильного и железнодорожного транспорта, железнодорожников ждут дома семьи, родные и близкие. Ждут целыми и невредимыми. Дождись разрешающего сигнала светофора, убедись в отсутствии приближающегося состава и только потом продолжи движение.
Желание сэкономить секунды и минуты, закрыв глаза на правила пересечения железнодорожного переезда, может обойтись ценою в жизнь.Подумай не только о себе, но и о тех, кто тебя окружает, а также о последствиях, к которым может привести это нарушение.
Будь внимательным на переездах! Не нарушай правила ПДД!
ПАМЯТКА
для водителей автотранспорта при проезде через железнодорожные переезды
1. Основные понятия
Железнодорожный переезд является зоной повышенной опасности. Наезды подвижного состава на автотранспорт на железнодорожных переездах могут привести к тяжелейшим последствиям, связанным, прежде всего, с человеческими жертвами, с тяжелейшими травмами, со сходами подвижного состава, порчей автотранспортных средств, подвижного состава железнодорожного транспорта, потерей грузов.
Основными причинами наездов являются:
— объезд водителями автотранспорта закрытых автошлагбаумов на охраняемых переездах,
— выезд автотранспорта на переезд при запрещающем показании автоматической светофорной сигнализации перед приближающимся подвижным составом на неохраняемых переездах.
2. Правила проезда через железнодорожные переезды
1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам. При движении через железнодорожный переезд водитель должен уступить дорогу приближающемуся поезду (локомотиву, дрезине).
2. Перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда и руководствоваться положением шлагбаума, светофорной сигнализацией, дорожными знаками и разметкой, а также указаниями и сигналами дежурного по переезду, обращенного к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом (красным флажком) или с вытянутыми в стороны руками.
3. Запрещается въезжать на переезд при закрытом либо начинающем закрываться шлагбауме, а также при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения шлагбаума и при его отсутствии). Если светофор выключен, а шлагбаум открыт или его нет, водителю разрешается начинать движение через переезд только после того, как он убедится в отсутствии приближающегося поезда.
4. Для пропуска приближающегося поезда и в случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5, светофора, если их нет – не ближе 5 метров от шлагбаума, а при отсутствии последнего – не ближе 10 метров до ближайшего рельса. Перед началом движения после остановки перед переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда.
5. Запрещается въезжать на переезд, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде.
6. При вынужденной остановке на переезде водитель должен:
— в целях безопасности немедленно высадить пассажиров;
— включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки
принять меры для освобождения переезда от транспортного средства.
Если транспортное средство не удается удалить с переезда, водитель должен:
— при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
— оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги, такой сигнал подается для привлечения внимания других лиц, которые могут оказать помощь;
— при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Сигналом остановки служит круговое движение рук (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью – с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких сигналов.
7. Водителю запрещается:
— провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины;
— пересекать железнодорожные пути в неустановленных для этого местах;
объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные средства;
— самовольно открывать шлагбаум или объезжать его.
Памятка водителю транспортного средства, пользующегося железнодорожными переездами, оснащенными УЗП
Охраняемые железнодорожные переезды в целях обеспечения безопасного движения через них поездов и транспортных средств дополнительно к шлагбаумам оснащаются устройствами заградительными (барьерами-автоматами).
1. Устройства заграждения УЗ преграждают въезд транспортного средства в опасную зону для движения при поступлении сигнала о приближении поезда к переезду
2. Крышки УЗ на выезде с переезда опускаются при приближении к ним транспортного средства автоматически или под воздействием на них колес транспортного средства.
3. Различные положения крышек устройств заградительных не исключают необходимости соблюдения водителем требований типовых средств переездной автоматической сигнализации (шлагбаумов, переездной сигнализации – светофоров) и Правил дорожного движения раздела «Железнодорожные переезды».
4. В случаях внезапной вынужденной остановки транспортного средства на переезде (неисправность транспортного средства, наличие препятствия на дороге – посторонние предметы, столкновения с другими транспортными средствами, задержек движения транспортного средства поднявшимися под ним крышками устройств заградительных) дежурный по переезду с водителем легкового или пассажирского транспортного средства должны немедленно высадить из автобуса или автомобиля пассажиров и потребовать их ухода в безопасную зону; дежурный по переезду выясняет причину остановки транспортного средства; обеспечивает выезд (удаление) транспортного средства из опасной зоны.
Такие же действия предпринимаются водителями грузового транспортного средства.
5. При въезде транспортного средства на переезд и его вынужденной остановке над крышкой устройства заградительного транспортное средство должно освободить переезд, двигаясь задним ходом, а при выезде с переезда для его освобождения транспортное средство должно двигаться вперед.
6. При невозможности действий, перечисленных в пункте 5, водитель должен немедленно уведомить дежурного по переезду о возникшем препятствии для движения подачей звуковых сигналов или обращением в устной форме и выполнять его требования о дальнейших действиях.
После опускания дежурным работником крышки устройства заградительного по его сигналу водитель должен продолжать движение в указанном дежурным по переезду направлении и освободить переезд.
7. В случае, если крышки УЗ не опускаются и при нажатии дежурным по переезду кнопки «Открытие» или «Выключение УЗП», водитель должен продолжить движение вперед с пониженной скоростью до опускания крышки и освободить переезд.
8. Во всех случаях возникновения препятствий для движения транспортного средства через переезд водитель должен соблюдать и выполнять требования дежурного по переезду с тем, чтобы обеспечить безопасность движения поездов и транспортных средств.
9. В зависимости от характера допущенных правонарушений, их последствий и степени вины водителя, он несет ответственность согласно действующего законодательства Российской Федерации.
10. Ответственность за повреждение, порчу и уничтожение служебного или личного транспортного средства, вызванные несоблюдением требований о порядке движения транспортного средства через данный переезд при использовании для его ограждения барьеров-автоматов, несут водители транспортных средств
ПАМЯТКА
по правилам личной безопасности для пешехода
Каждый пешеход обязан:
1. Переходить ж.д. пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, тоннелями, переездами.
На станциях, где нет мостов, тоннелей, граждане должны переходить ж.д. пути по настилам где установлены указатели «Переход через пути».
2.Перед переходом пути по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагона.
3. При приближении поезда, локомотива или вагона следует остановиться, пропустить их, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям, продолжить переход.
4. Подходя к железнодорожному переезду, граждане должны внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также положением шлагбаума. Переходить железнодорожный путь можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, прежде чем перейти путь, необходимо убедиться, не приближается ли к переезду поезд, локомотив, вагон.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
*ходить по путям
* переходить или перебегать железнодорожные пути перед близко идущими поездами, если расстояние до них менее 500 метров
* переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации
* переходить железнодорожный путь сразу после прохода поезда в одном направлении, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления
* на станции и перегоне подлезать (проходить) под вагонами и перелезать через автосцепки для прохода через железнодорожный путь; ходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 10 метров; перед одиноко стоящими локомотивом, если расстояние до него менее 5 метров
* проходить железнодорожный путь ближе 5 метров от крайнего рельса
* проходить по железнодорожным мостам, тоннелям, не оборудованными дорожками для прохода пешеходов
* подлезать под закрытый шлагбаум на железнодорожном переезде, а также выходить на железнодорожный переезд, когда шлагбаум начинает закрываться
* на электрифицированных участках подниматься на опоры, а также прикасаться к спускам, идущим от опоры к рельсам
* приближаться к лежащему на земле электропроводу на расстоянии ближе 10 метров
Памятка для родителей-водителей
«Правила перевозки детей в автомобиле»
— Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности и объясняйте ребенку, зачем это нужно делать.
Если это правило автоматически выполняется вами, то оно будет способствовать формированию у ребенка привычки пристегиваться ремнем безопасности. Ремень безопасности для ребенка должен иметь адаптер по его росту (чтобы ремень не был на уровне шеи).
— Дети до 12 лет должны сидеть в специальном детском удерживающем устройстве (кресле) или занимать самые безопасные места в автомобиле: середину и правую часть заднего сиденья.
— Учите ребенка правильному выходу из автомобиля через правую дверь, которая находится со стороны тротуара.
Дети-водители.
Велосипед, мопед, скутер – для многих ребят является предметом мечтания и, прежде чем воплотить мечту в реальность, родителям следует задуматься, где же его ребенок будет управлять своим транспортным средством? Есть ли поблизости стадион, парк, велосипедные дорожки?
Ведь дети, получая свое транспортное средство и имея возможность покинуть свой населенный пункт, в любой момент могут отправиться в другой к другу или однокласснику.
При этом, оказавшись в потоке транспорта на проезжей части, даже подготовленный человек в первые минуты движения может с трудом ориентироваться, а ребенок – он, зачастую, даже не знает, как ему правильно нужно двигаться по проезжей части, может растеряться, запаниковать и поступить не так, как ожидают от него другие участники дорожного движения, знающие Правила. Именно такие обстоятельства чаще всего способствуют совершению дорожно-транспортного происшествия.
К тому же велосипед, мопед, скутер – это самые незащищенные виды транспортных средств, и даже незначительные столкновения, а иногда и просто падение, могут повлечь за собой серьезные последствия. Приобретая их, необходимо позаботиться о дополнительных средствах защиты – шлемах, налокотниках, наколенниках, перчатках.
Безопасность пешеходов
Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно.
Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что, если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону. Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:
• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.
При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!
Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу.
Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.
Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах.
Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!
Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность
Справочник по пересечению автомобильных дорог и железных дорог — Третье издание
B. ПРИЛОЖЕНИЕ — КОМПОНЕНТЫ МАГИСТРАЛЬНОГО ПЕРЕХОДА
Перекресток автомагистралей и железных дорог можно рассматривать просто как особый тип перекрестка автомагистралей, поскольку на каждом перекрестке присутствуют три основных элемента: водитель, транспортные средства и физический перекресток.
Как и на пересечении автомагистралей, водители должны соответствующим образом уступать полосу полосы движения встречным транспортным средствам; В отличие от перекрестка автомагистрали и автомагистрали, встречный транспортный поток — поезд — не обязан уступать полосу отвода движущемуся транспортному средству.Водители автомобилей имеют возможность изменять свой путь движения и изменять свою скорость на небольшом расстоянии. Операторы поездов, с другой стороны, могут перемещать свои поезда по фиксированной траектории, и изменение скорости может происходить гораздо медленнее. Из-за этого большую часть ответственности за предотвращение столкновений с поездами несут автомобилисты.
Знак железной дороги Crossbuck определен в MUTCD как нормативный знак. По сути, это знак ДОРОЖНОСТИ, и автомобилисты обязаны его интерпретировать.Инженеры дорожного движения и дорожного движения могут помочь автомобилистам с задачами вождения, предоставив им надлежащую конструкцию шоссе, соответствующие расстояния обзора и надлежащие устройства управления дорожным движением.
Компоненты переезда между автомагистралью и железной дорогой делятся на две категории: автомагистраль и железная дорога. Компонент шоссе можно дополнительно разделить на несколько элементов, включая проезжую часть, водителей, пешеходов и велосипедистов и транспортные средства. Компонент железной дороги подразделяется на элементы поездов и путей.Место, где встречаются эти два компонента, должно быть спроектировано с учетом основных потребностей как транспортных средств, так и поездов.
Устройства управления движением используются для предоставления участникам дорожного движения информации о переходе. Как правило, предупреждающий знак и разметка тротуара информируют автомобилиста о том, что впереди на пути следования перекресток. Сам перекресток идентифицируется и определяется с помощью Crossbuck. Эти устройства управления движением — предварительный знак, разметка тротуаров и Crossbuck — называются «пассивными», потому что их сообщение остается неизменным во времени.
«Активные» устройства управления движением сообщают автомобилисту, приближается ли поезд к переезду или занимает его, и, таким образом, выдают переменное сообщение.
Типичными устройствами активного управления движением являются мигалки или мигалки и автоматические ворота. Сигналы движения на автомагистрали также могут быть соединены с сигналами перехода и будут составлять часть системы управления движением на переходе.
Национальный реестр пересечений автомагистралей и железных дорог Министерства транспорта США (USDOT) предоставляет информацию о количестве переходов, на которых установлены устройства управления движением каждого типа, как показано в Таблица B-1.
КОМПОНЕНТЫ ШОССЕ
Драйвер
Водитель несет ответственность за соблюдение устройств управления дорожным движением, правил дорожного движения и правил дорожного движения. Инженеры автомобильных дорог и железных дорог, которые планируют и проектируют начальные установки или последующие усовершенствования систем управления движением на железнодорожных переездах, должны знать о некоторых способностях, требованиях, потребностях и обязанностях водителя.
Эта информация поможет им посредством надлежащего инженерного проектирования улучшений, помогая водителям выполнять свои обязанности.
Таблица B-1. Общественные переходы с сигнальной системой, 2017
| Предупреждающее устройство | Число | процентов |
|---|---|---|
| Активные устройства | ||
| Ворота | 50 018 | 39,16 |
| Проблесковые маячки | 17 613 | 13,79 |
| Дорожные указатели, вигваги или звонки | 1,326 | 1. 04 |
| Специальный a | 908 | 0,71 |
| Всего активных | 69 865 | 54,69 |
| Пассивные устройства | ||
| Crossbucks | 43 289 | 33,89 |
| Знаки остановки | 11 877 | 9. 30 |
| Прочие знаки | 265 | 0,21 |
| Всего пассив | 55 431 | 43,39 |
| Знаков и сигналов нет | 2,442 | 1,91 |
| Итого | 127 738 | 100,00 |
a Примечание.
«Особые» — это системы управления движением, которые не активируются поездом, например, переход, помеченный членом бригады поезда.
Источник: Федеральное управление железных дорог. 1
В этом разделе рассматриваются обязанности водителя автотранспортного средства.
С 2000 года Единый транспортный кодекс (UVC) представляет собой образец набора законов о транспортных средствах, разработанных или выдвинутых в качестве исчерпывающего руководства или стандарта для государственных транспортных средств и правил дорожного движения. (86) В нем описаны действия, которые должен предпринять водитель на железнодорожных переходах. UVC определяет «соответствующие действия», которые должны предпринимать операторы транспортных средств в трех ситуациях: скорость транспортного средства при приближении к перекрестку; скорость транспортного средства, пересекающего переезд; и требования к остановке на переходе.Положения UVC для этих действий изложены ниже:
- Скорость приближения (раздел 11-801).
- Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и разумную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей. В соответствии с вышеизложенным, каждый человек должен двигаться с безопасной и соответствующей скоростью при приближении и пересечении перекрестка и железнодорожного перехода ….
- Пассажирский (п.11-306).
- Запрещается движение транспортного средства по левой стороне проезжей части при следующих условиях …
… 2. При приближении к любому перекрестку или железнодорожному переходу на расстояние менее 100 футов или пересечению с ним, если официальные устройства управления движением не указывают иное …
- Запрещается движение транспортного средства по левой стороне проезжей части при следующих условиях …
- Транспортные средства, приближающиеся к перекрестку с автомагистралью и железной дорогой (Раздел 11-701)
- Каждый раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду при любых обстоятельствах, указанных в этом разделе, водитель такого транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути такой железной дороги, и должен не продолжайте, пока это не станет безопасным. Вышеуказанные требования применяются, когда:
- Хорошо видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении железнодорожного состава;
- Перекресток опускается или когда человек, ведущий флаг, подает или продолжает подавать сигнал о приближении или проезде железнодорожного поезда;
- Железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка автомагистрали, издает звуковой сигнал, слышимый с такого расстояния, или такой железнодорожный поезд из-за своей скорости или близости к такому перекрестку представляет непосредственную опасность;
- Приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.
- Никто не должен проезжать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумами на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.
- Каждый раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду при любых обстоятельствах, указанных в этом разделе, водитель такого транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути такой железной дороги, и должен не продолжайте, пока это не станет безопасным.
- Обозначенные транспортные средства должны останавливаться на переходах между автомагистралями и рельсами (11-702)
- За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), водитель любого транспортного средства, описанного в правилах, изданных в соответствии с подразделом (c), перед переходом на уровне любого пути или путей железной дороги должен остановить такое транспортное средство перед стоп-линией (если присутствует) и не менее чем в 15 футах от ближайшего рельса такого пути, и пока он остановлен, должен слушать и смотреть в обоих направлениях вдоль такого пути в поисках любого приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не должен продолжать движение до тех пор, пока он не будет остановлен. безопасно сделать это.После остановки по мере необходимости, при продолжении движения, когда это безопасно, водитель должен переходить дорогу только на той передаче транспортного средства, которая не требует ручного переключения передач во время пересечения такого перехода, и водитель не должен вручную переключать передачи при пересечении трассы или треки.
- Этот раздел не применяется по адресу:
- Любой железнодорожный переезд, на котором движение контролируется сотрудником полиции или флагманом;
- Любой железнодорожный переезд, движение на котором регулируется сигналом управления движением;
- Любой железнодорожный переезд, защищенный переездными воротами или попеременно мигающим световым сигналом, предназначенным для предупреждения о приближении железнодорожного поезда;
- Любой железнодорожный переезд, на котором официальное устройство управления движением извещает о том, что требование об остановке, установленное в этом разделе, не применяется.
- (Комиссар или другое соответствующее государственное должностное лицо или агентство) при необходимости принимает правила, описывающие транспортные средства, которые должны соответствовать требованиям к остановке, указанным в данном разделе. При формулировании этих правил (комиссар или другое соответствующее государственное должностное лицо или агентство) учитывает количество пассажиров, перевозимых транспортным средством, и опасный характер любого вещества, перевозимого транспортным средством, при определении необходимости остановки такого транспортного средства.Такие правила должны соответствовать и, насколько это возможно, соответствовать самым последним постановлениям Министерства транспорта США.
- За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), водитель любого транспортного средства, описанного в правилах, изданных в соответствии с подразделом (c), перед переходом на уровне любого пути или путей железной дороги должен остановить такое транспортное средство перед стоп-линией (если присутствует) и не менее чем в 15 футах от ближайшего рельса такого пути, и пока он остановлен, должен слушать и смотреть в обоих направлениях вдоль такого пути в поисках любого приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не должен продолжать движение до тех пор, пока он не будет остановлен. безопасно сделать это.После остановки по мере необходимости, при продолжении движения, когда это безопасно, водитель должен переходить дорогу только на той передаче транспортного средства, которая не требует ручного переключения передач во время пересечения такого перехода, и водитель не должен вручную переключать передачи при пересечении трассы или треки.
Вышеуказанные требования применяются, когда: 
При формулировании этих правил (комиссар или другое соответствующее государственное должностное лицо или агентство) учитывает количество пассажиров, перевозимых транспортным средством, и опасный характер любого вещества, перевозимого транспортным средством, при определении необходимости остановки такого транспортного средства.Такие правила должны соответствовать и, насколько это возможно, соответствовать самым последним постановлениям Министерства транспорта США. Каждый штат имеет свои собственные правила дорожного движения, которые могут отличаться от указанных выше. Для получения дополнительной информации следует обращаться к соответствующим разделам Кодекса штата и Справочника по выдаче водительских прав штата.
Автомобиль
Конструкция и эксплуатация железнодорожных переездов должны отражать количество и типы транспортных средств, которые могут его использовать.В связи с этим на переходах действует весь спектр типов транспортных средств, встречающихся на автомагистралях, от мотоциклов до автопоездов с тягачом и тройным прицепом, хотя использование переходов наиболее крупными типами транспортных средств является редкостью.
Как правило, самые большие транспортные средства, которые будут использовать наземный переход, — это полноразмерные пассажирские автобусы или дизайнерские грузовики, такие как WB-50. Транспортные средства, использующие железнодорожные переезды, имеют самые разные характеристики, которые напрямую влияют на элементы конструкции переезда.Не менее важен груз, который перевозят эти автомобили, особенно дети в школьных автобусах и опасные грузы в грузовиках.
В таблице B-2 приведены сведения о столкновениях на переходах по типам транспортных средств. Ставки определяются как количество столкновений на миллиард миль пути. Эти данные дают некоторое представление об относительной опасности для каждого из транспортных средств. У грузовиков самый высокий уровень столкновений среди всех типов транспортных средств. Мотоциклы имеют более высокий уровень смертности, вероятно, из-за недостаточной защиты оператора, обеспечиваемой транспортным средством.
На безопасность транспортных средств на переходах влияют несколько физических и эксплуатационных характеристик.
К ним относятся габариты автомобиля, характеристики торможения и ускорения.
Габаритные размеры автомобиля
Длина транспортного средства имеет прямое отношение к внутренней безопасности транспортного средства на переезде и, следовательно, является явным фактором, учитываемым при обеспечении видимости. У длинномерных транспортных средств и транспортных средств, перевозящих тяжелые грузы, более длинный тормозной путь и более медленное ускорение; следовательно, длинные транспортные средства могут подвергаться переезду в течение даже большего времени, чем можно было бы ожидать, пропорционально их длине.
Длина транспортного средства явно учитывается при определении влияния расстояния обзора и углового треугольника визирования на безопасную скорость приближения транспортного средства к перекрестку и при определении расстояния обзора вдоль пути для транспортных средств, остановившихся на перекрестке. Расчетная длина различных транспортных средств указана AASHTO и показана в Таблица B-3.
Таблица B-2. Дорожные происшествия и происшествия на общественных переходах в разбивке по типам транспортных средств, 2017 г.
| – | Автомобили a | Автобусы | Грузовые автомобили b | Мотоциклы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| Всего коллизий | |||||
| Номер | 1828 | 7 | 587 | 9 | 2,431 |
| Скорость c | 0.67 | 1.05 | 2,59 | 0,90 | 0,84 |
| Процент | 75,19 | 0,29 | 24,15 | 0,37 | 100,00 |
| — | Автомобили a | Автобусы | Грузовые автомобили b | Мотоциклы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| Всего погибло | |||||
| Номер | 204 | 0 | 35 | 2 | 241 |
| Скорость c | 0. 08 | 0,00 | 0,15 | 0,20 | 0,08 |
| Процент | 84,65 | 0,00 | 14,52 | 0,83 | 100,00 |
| — | Автомобили a | Автобусы | Грузовые автомобили b | Мотоциклы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| Всего травм | |||||
| Номер | 648 | 7 | 225 | 5 | 885 |
| Скорость c | 0. 24 | 1.05 | 0,99 | 0,50 | 0,31 |
| Процент | 73,22 | 0,79 | 25,42 | 0,57 | 100,00 |
| — | Автомобили a | Автобусы | Грузовые автомобили b | Мотоциклы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| Транспортное средство — миль пути (миллиарды) | 2,719.32 | 6,64 | 226,51 | 10,05 | 2 890,89 |
| Зарегистрированные автомобили | 228 276 000 | 795 000 | 8 171 000 | 5,781,000 | 236 761 000 |
| Количество столкновений на миллион автомобилей | 8,01 | 8,81 | 71. 84 | 1,56 | 10,27 |
a «Автомобили» включают легковые автомобили, пикапы, фургоны и внедорожники.
b «Грузовые автомобили» — это как одиночные грузовики, так и автопоезда.
c «Коэффициент» — это количество столкновений, смертельных случаев или травм, разделенное на миллиарды пройденных транспортных средств. Источник: FRA и FHWA.
Таблица B-3. Стандартная длина в США для дизайнерских транспортных средств
| Конструкция типа транспортного средства | Обозначение | Длина (фут) |
|---|---|---|
| Легковой автомобиль | -П, | 19 |
| Одноместный грузовик | SU | 30 |
| Автобусы | ||
| Междугородний автобус (автобусы) | АВТОБУС-40 | 40 |
| АВТОБУС-45 | 45 | |
| Городской автобус | ГОРОДСКОЙ АВТОБУС | 40 |
| Обычный школьный автобус (65 пассажиров) | S-АВТОБУС 36 | 35. 8 |
| Большой школьный автобус (84 пассажира) | S-АВТОБУС 40 | 40 |
| Сочлененный автобус | АВТОБУС | 60 |
| Грузовые автомобили | ||
| Полуприцеп промежуточный | WB-40 | 45,5 |
| Полуприцеп промежуточный | WB-50 | 55 |
| Межгосударственный полуприцеп | ВБ-62 * | 68. 5 |
| Межгосударственный полуприцеп | WB-65 ** или WB-67 | 73,5 |
| Полуприцеп / прицеп «двубортный» | WB-67D | 73,3 |
| Трехместный полуприцеп / прицепы | WB-100T | 104,8 |
| Двойной полуприцеп / прицеп Turnpike | WB-109D * | 114 |
| Рекреационные автомобили | ||
| Дом на колесах | MH | 30 |
| Легковой автомобиль и автоприцеп | P / T | 48. 7 |
| Прицеп для легкового и водного транспорта | P / B | 42 |
| Автодом и прицеп для лодки | MH / B | 53 |
* Дизайн автомобиля с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 года.
** Дизайн автомобиля с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземного транспорта 1982 года.
Источник: Из «Политики геометрического проектирования шоссе и улиц», 2011 г., Американской ассоциации государственных служащих, ответственных за автомобильные дороги и транспорт, Вашингтон, округ Колумбия.
Используется с разрешения.
AASHTO признает 20 классов дизайна автомобилей. Это отражает увеличение размеров тягачей-полуприцепов, которое началось с принятия Закона о помощи наземного транспорта 1982 года, а также растущее присутствие сочлененных автобусов в транзитном парке США и растущую популярность транспортных средств для отдыха и домов на колесах. . (87)
Если грузовые автомобили не запрещены на переходе, желательно, чтобы проектное транспортное средство было как минимум тягачом с полуприцепом (WB-15 SI Metric или WB-50). Как правило, проектируемое транспортное средство должно быть транспортным средством с «двойным дном» (WB-18 SI Metric или WB-60) для тех переходов по маршрутам, которые предназначены для более длинных грузовиков, хотя, где это применимо, следует уделять особое внимание длинным транспортным средствам. На основных магистралях с интенсивным движением грузовых автомобилей проектное транспортное средство должно быть полуприцепом «между штатами» (WB-62 или WB-65).
Ширина транспортного средства может быть проблемой при выборе пересекаемой поверхности. После прохождения STAA 1982 года грузовым автомобилям и междугородним автобусам разрешается иметь ширину 102 дюйма, как указано в Таблице 2-1b AASHTO: A Policy on Geometric Design of Highways and Street / * 7
Эффективность торможения
Один из компонентов расстояния видимости остановки зависит от эффективности торможения транспортного средства. Если на перекрестке присутствует значительный процент тяжелых грузовиков, любое заданное расстояние видимости будет диктовать более низкую скорость движения, чтобы обеспечить эффективность торможения этих транспортных средств.
Характеристики разгона
Ускорение транспортных средств важно для того, чтобы остановившееся транспортное средство могло разогнаться и покинуть переезд до того, как поезд, который находился вне поля зрения или за пределами схемы обнаружения поездов, достигнет переезда.
Большие грузовики с плохой способностью к ускорению в сочетании с большой длиной особенно важны в таких ситуациях.
Грузовик, остановившийся на перекрестке, работает в три этапа: трогание с места при включении сцепления; разгон от момента полного включения сцепления; и продолжил движение до тех пор, пока переход не будет очищен.
Еще одним аспектом ускорения транспортных средств на переходах является конструкция подходов к переходу в сочетании с состоянием поверхности перехода. Переходы и подходы на крутых склонах трудны и требуют много времени. Кроме того, транспортные средства будут медленнее двигаться по перекресткам с неровной поверхностью.
Специальные автомобили
Следующие три типа транспортных средств вызывают особую озабоченность с точки зрения безопасности перехода: грузовики, перевозящие опасные материалы; любой коммерческий автотранспорт, перевозящий пассажиров; и школьные автобусы.Столкновения с участием этих транспортных средств могут привести к многочисленным травмам и / или смертельному исходу, возможно, в катастрофических масштабах, если задействованы определенные опасные грузы.
В специальном исследовании, проведенном NTSB, было установлено, что ежегодно происходит в среднем 62 столкновения с участием поезда и грузовика, перевозящего опасные материалы. Проверка данных о столкновениях NTSB показала, что эти столкновения, как правило, происходят возле грузовых терминалов. (88)
Требования к коммерческим транспортным средствам останавливаться или замедляться на переходах между шоссе и железными дорогами содержатся в 49 CFR 392.10, который требует, чтобы водитель указанного коммерческого автомобиля:
За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) этого раздела, водитель коммерческого транспортного средства, указанный в параграфах (a) (1) — (6) этого раздела, не должен пересекать железнодорожные пути или пути на уровне, если он / она первый: останавливает грузовой автомобиль в пределах 50 футов и не ближе 15 футов от гусениц; после этого слушает и смотрит в каждом направлении по рельсам в поисках приближающегося поезда; и констатирует, что поезд не приближается.
Когда это безопасно, водитель может вести грузовой автомобиль по рельсам на такой передаче, которая позволяет грузовому автомобилю завершить переход без переключения передач. Водитель не должен переключать передачи при переходе через рельсы.
Транспортные средства, к которым относится это правило, включают, помимо прочего, следующее:
- Каждый автобус, перевозящий пассажиров, и автомобили, перевозящие трудовых мигрантов. («Автобус» определен в 49 CFR 390.5 как «любое транспортное средство, спроектированное, построенное или используемое для перевозки пассажиров, включая такси.»)
- Каждый коммерческий автомобиль, который, в соответствии с правилами USDOT, должен иметь маркировку или табличку с указанием опасных материалов, включая следующее:
- Ядовитый газ
- Легковоспламеняющиеся
- Хлор
- Яд
- Кислород
- Горючие жидкости
В соответствии с требованиями 49 CFR 398.
4, все такие автотранспортные средства должны иметь знак сзади с надписью «Это транспортное средство останавливается на железнодорожных переездах».«
Наконец, 49 CFR 392.11 предусматривает, что:
Каждое коммерческое транспортное средство, кроме перечисленных в §392.10, должно при приближении к железнодорожному переезду двигаться со скоростью, которая позволяет остановить указанное коммерческое транспортное средство до достижения ближайшего железнодорожного переезда такого переезда. запрещается двигаться на таком переходе или пересекать его, пока не будут приняты должные меры предосторожности, чтобы убедиться, что курс свободен
Положения, направленные на повышение безопасности этих специальных транспортных средств, более подробно рассматриваются в Главе 6, Специальные темы.
Пешеходы
В 2017 году наезды с участием пешеходов на переходах составили 8,1 процента, или 172, от всех наездов на переходах. Как и следовало ожидать, эти столкновения почти всегда приводят к травмам или смертельному исходу.
В 2017 году погибло 86 пешеходов, что составляет 31,7 процента от всех погибших при переходах. Эти статистические данные не включают столкновения с пешеходами, произошедшие в других местах вдоль железнодорожных путей. Без учета столкновений и происшествий на переходах в течение 2017 года на железнодорожных объектах произошло 535 несчастных случаев со смертельным исходом.Это составляет 63 процента всех погибших на железных дорогах.
В таблице B-4 показано количество смертельных случаев в результате столкновений на пересечении шоссе и железных дорог и аварийных нарушителей за период с 2008 по 2017 годы. В течение этого 10-летнего периода число погибших в результате столкновений на перекрестках и нарушителей границы колебалось. Каждый год, начиная с 2008 года, количество смертельных случаев со смертельным исходом превышало количество погибших в результате столкновений на пересечении шоссе и железной дороги.
Таблица B-4. Число погибших в результате столкновений на перекрестках между автомагистралями и железными дорогами и число погибших нарушителей, 2008-2017 гг.
| Год | Число погибших в результате столкновения на пересечении дорог и железных дорог | Несчастные случаи со смертельным исходом |
|---|---|---|
| 2008 | 290 | 457 |
| 2009 | 248 | 416 |
| 2010 | 261 | 441 |
| 2011 | 246 | 399 |
| 2012 | 231 | 405 |
| 2013 | 232 | 427 |
| 2014 | 262 | 470 |
| 2015 | 236 | 449 |
| 2016 | 253 | 465 |
| 2017 | 271 | 535 |
Источник: веб-сайт данных по безопасности Федерального управления железных дорог ( safetydata.
fra.dot.gov/officeofsafety). 2
2 Обновленные данные можно найти на веб-сайте Управления анализа безопасности FRA (также известного как Safetydata) по адресу https://safetydata.fra.dot.gov.
Дорога
Основным компонентом перехода является физическая конфигурация автомагистрали на подъезде и к самому переходу. Следующие характеристики проезжей части имеют отношение к проектированию и управлению переходами между автомобильными дорогами и железными дорогами:
- Расположение — городское или сельское
- Тип дороги — магистраль, коллекторная или местная
- Объемы перевозок
- Геометрические элементы — количество полос движения, горизонтальное и вертикальное выравнивание, расстояние обзора, угол пересечения и т. Д.
- Площадь пересечения и отметка
- Рядом пересекающиеся шоссе
- Подсветка
Городские переходы часто пропускают больше транспортных средств, чем сельские переходы, и имеют ограничения обзора из-за застроенных территорий. Городские переходы также связаны с препятствиями для непрерывного транспортного потока, такими как контролируемые перекрестки, подъездные пути, деловые заведения и отвлекающие знаки, значительное пересечение полос движения и парковка на улице.
При прочих равных условиях для данного объема поезда частота столкновений увеличивается с увеличением объема движения. Однако одной только интенсивности движения недостаточно для прогнозирования столкновений на переходах.
Геометрические элементы, которые могут повлиять на движение транспорта на пересечениях шоссе и железных дорог, включают следующее:
- Количество полос движения и ширина тротуара
- Горизонтальное и вертикальное выравнивание
- Угол пересечения
- Переезд отметка
Эти функции, в свою очередь, влияют на расстояние обзора до и на перекрестках. Количество полос
Менее 10 процентов всех общественных переходов проходят по автомагистралям с более чем двумя полосами движения.
(75) Неизвестно, сколько пересечений с двумя полосами движения имеют ширину подъезда больше, чем две полосы движения. Сокращение полосы движения на перекрестке может привести к столкновениям транспортных средств и поездов.
На двухполосном переходе может быть предусмотрена выездная полоса для грузовиков или автобусов, которым может потребоваться остановиться для перехода. Обеспечивая выездную полосу движения, можно снизить вероятность наезда сзади.
Перекрестки с более чем двумя полосами движения обычно являются кандидатами на использование консольных проблесковых маячков для улучшения видимости сигналов для водителей.
Горизонтальное выравнивание
Расстояние видимости до перекрестка зависит от расположения перекрестка по вертикали и горизонтали, а также от угла перекрестка. Переходы, расположенные на повороте или на гребне холма, могут потребовать особого внимания со стороны автомобилиста и могут потребовать дополнительных сигнальных знаков или активных устройств заблаговременного предупреждения.
Для новых переходов или капитальной реконструкции желательно, чтобы угол пересечения был как можно ближе к 90 градусам.
Поверхности пересечения и захода на посадку
Шероховатость пересекаемой поверхности, профиль поверхности и подходы к ней могут вызывать серьезную озабоченность у участников дорожного движения. Шероховатая поверхность может способствовать столкновению, отвлекая внимание пользователя дороги от основных задач наблюдения за сигналами перехода и поиска поезда.
Пересечение отметки или профиля
Еще одна особенность перехода — его высота над уровнем моря.Транспортные средства, пересекающие рельсы из остановленного положения, не могут быстро ускоряться на крутых подъемах. Кроме того, грузовики с низким дорожным просветом могут застрять на высокопрофильных или «горбатых» переходах, задерживая движение по шоссе и железной дороге и, возможно, быть сбитым поездом.
Пересекающиеся автомобильные дороги
Часто дороги параллельны железной дороге, а пересекающиеся дороги пересекают железную дорогу, что приводит к пересечению около перекрестка автомагистралей.
Частота столкновений на этих перекрестках отчасти объясняется небольшой площадью хранения транспортных средств, ожидающих проезда через перекресток и перекресток.Если перекресток сигнализируется или подъезд с перекрестка контролируется знаком СТОП, на перекрестке могут образовываться очереди, что может привести к тому, что транспортное средство окажется «застрявшим» на перекрестке. Кроме того, автомобилиста больше отвлекают, что может привести к конфликтам между транспортными средствами.
Переходы на близком расстоянии от перекрестка с сигнализацией или остановом должны быть тщательно проверены на предмет надлежащего контроля. Органы управления СТОП должны оцениваться там, где пересечение, или перекресток, или и то, и другое не сигнализируются.Следует тщательно оценить синхронизацию сигналов трафика и при необходимости установить схему межсоединения. Совместные проверки взаимосвязанных или преждевременных сигналов железной дорогой и дорожным агентством должны проводиться на регулярной основе, чтобы гарантировать, что сигналы пересечения и сигнал светофора на шоссе функционируют должным образом, и что планы фазирования и синхронизации по-прежнему соответствуют требованиям.
Критическое расстояние между пересечением автомагистралей и железных дорог и пересечением автомагистралей и автомагистралей является функцией количества транспортных средств, которые, как ожидается, будут стоять в очереди диспетчером управления движением на перекрестке.
Для получения дополнительной информации см. MUTCD Раздел 4D.27 Вытеснение и приоритетное управление сигналами управления трафиком.
Подсветка
Освещение перехода определенно может помочь автомобилисту. Освещение может быть эффективным для уменьшения столкновения в ночное время; поскольку это поможет участникам дорожного движения, в том числе велосипедистам и пешеходам, пересекать переход в ночное время. По данным инвентаризации USDOT, коммерческое электричество доступно более чем на 90 процентах общественных переходов.Таким образом, освещение возможно на большинстве переходов; в зависимости, конечно, от надежности источника питания.
Устройства управления движением
Ответственность за проектирование, размещение, эксплуатацию и техническое обслуживание устройств управления дорожным движением обычно возлагается на государственный орган, в ведении которого находится дорога или улица.
В целях установки, эксплуатации и технического обслуживания устройств, составляющих устройства управления движением на переходах между автомобильными дорогами и железными дорогами, признается, что любое пересечение дороги общего пользования с железной дорогой находится на полосе отвода, доступной для использования обоими. движение по автомагистралям и железным дорогам на соответствующих дорогах и путях.Это требует совместной ответственности государственного агентства и железной дороги в сфере управления движением.
Определение необходимости и выбор устройств на переездах обычно производятся уполномоченным государственным органом. Согласно такому определению, конструкция, установка и работа таких устройств должны соответствовать принципам и требованиям, изложенным в MUTCD.
В связи с характером операций и потенциально серьезными последствиями столкновений устройства управления движением на железнодорожных переходах и на подходах к ним необходимо рассматривать как систему.
Комбинация знаков приближения и разметки тротуара на подходе к проезжей части и Crossbucks или сигналов на перекрестке дает пользователю дороги множественные уведомления о наличии перекрестка и вероятности встречи с поездом.
Для тех участков, где рельсовые пути проходят в пределах проезжей части, что является обычной практикой для работы легкорельсового транспорта и трамвая, управление движением может быть обеспечено с помощью комбинации знаков, разметки тротуара и типичных устройств управления «шоссейного» типа, таких как знаки СТОП. и светофоры.Однако в более широком случае, когда рельсовые пути находятся в отдельной полосе отвода с обозначенными пересечениями автомагистралей и пешеходных дорожек, движение обычно контролируется с помощью одного из трех типов устройств, каждое из которых требует отдельного ответа на соответствие требованиям в соответствии с UVC, различными модельными постановлениями о дорожном движении. и Госрегулирования:
- Crossbuck — это тип знака YIELD. Водитель должен быть готов остановиться на расстоянии не менее 15 футов от ближайшего рельса, если только и до тех пор, пока водитель не примет разумное решение об отсутствии поездов в опасной близости от перекрестка и переходить безопасно.
- Рабочие мигающие огни выполняют ту же функцию, что и знак СТОП — транспортное средство должно полностью остановиться на расстоянии не менее 15 футов от ближайшего рельса. Затем, даже если мигающие огни все еще могут работать, водитель может продолжить движение после остановки (в соответствии с государственными или местными законами), когда это безопасно.
- Проблесковые огни при опущенных воротах эквивалентны сигналу красного светофора для транспортных средств. Транспортное средство должно остановиться перед воротами и оставаться остановленным, пока ворота не поднимутся.
Водитель должен быть готов остановиться на расстоянии не менее 15 футов от ближайшего рельса, если только и до тех пор, пока водитель не примет разумное решение об отсутствии поездов в опасной близости от перекрестка и переходить безопасно. Понимание автомобилистами и соблюдение каждого из этих устройств в основном является функцией обучения и принуждения. Инженер по дорожному движению должен в полной мере использовать различные устройства управления движением, как предписано в MUTCD, чтобы передать четкое, краткое и легко понимаемое сообщение водителю.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
Поезд
Фары
ПравилаFRA требуют, чтобы для локомотивов, эксплуатируемых через один или несколько общественных переходов между автомагистралями и рельсами со скоростью более 20 миль в час, в передней части локомотива должны быть размещены вспомогательные огни, образующие треугольник с фарой. (89) Включение дополнительных огней помогает пересекающим дорогу пользователям определять расстояние и приблизительную скорость приближающегося поезда. (90)
Рога поезда
Локомотивы оборудованы звуковыми сигналами с пневматическим приводом для подачи сигнала предупреждения о приближении поезда к переезду и для различных других сигналов при работе железной дороги. FRA требует, чтобы звуковой сигнал производился с минимальным уровнем звука 96 дБ (A) и максимальным уровнем звука 110 дБ (A) на расстоянии 100 футов от локомотива.Машинист локомотива подает звуковой сигнал перед переездом из двух длинных звуков, за которыми следует короткий звук, за которым следует один длинный звук.
Дополнительную информацию можно найти в разделах Title 49 CFR 222.21 и Title 49 CFR 229.129. (89, 91)
Отражение
ПравилаFRA, регулирующие рефлекторизацию грузового железнодорожного подвижного состава (49 CFR Часть 224), применяются к «железнодорожным грузовым вагонам и локомотивам, которые движутся через общественные или частные автомобильные дороги и железнодорожные пути и используются для коммерческих или служебных поездов».» (92)
Эти правила отражения требуют, чтобы железные дороги устанавливали желтые или белые светоотражающие материалы на грузовые вагоны и локомотивы перед их вводом в эксплуатацию. На рисунке B-1 показано применение на типичном грузовом вагоне.
Рисунок B-1. Пример отражения — стандарты, применимые к крытым вагонам
Источник: Окончательное правило «Отражение железнодорожного грузового подвижного состава», 70 FR 62166 (28 октября 2005 г.
).
Тормоз
В первую очередь из-за своего огромного веса железнодорожные поезда медленно ускоряются и замедляются. Многочисленные факторы влияют на способность поезда к ускорению, такие как количество локомотивов, номинальная мощность каждой единицы и, конечно же, количество и вес грузовых вагонов. На низких скоростях пригородный поезд может ускоряться со скоростью 1,5 мили в час (миль / ч) в секунду; быстрый грузовой поезд может ускоряться со скоростью 0,3 мили в час в секунду. По мере увеличения скорости скорость ускорения уменьшается.Грузовой поезд мощностью 4,0 лошадиных силы на тонну может развивать скорость всего около 0,1 мили в час на скорости 70 миль в час.
Тормозная система, используемая в поездах, представляет собой пневматический тормоз, который обеспечивает адекватное непрерывное давление от вагона к вагону. Единственный воздушный шланг на конце каждой машины вручную подсоединяется к соседнему автомобилю, после чего тормозная система заряжается. Когда требуется торможение, давление в тормозной магистрали, ведущей обратно через поезд, снижается. Это заставляет клапан на каждом автомобиле использовать воздух из вспомогательного резервуара для создания давления в тормозном цилиндре, тем самым задействуя тормоза.В аварийной ситуации тормозной клапан открывает тормозную магистраль до атмосферного давления, и в результате высокая скорость снижения давления в тормозной магистрали заставляет клапаны автомобиля сбрасывать содержимое как вспомогательных, так и аварийных резервуаров в тормозной цилиндр.
Тормозной путь зависит от многих факторов, которые различаются для каждого поезда, таких как количество и номинальная мощность локомотивов; количество и вес автомобилей; сцепление колес с рельсами; скорость; и сорт. Таким образом, тормозной путь поезда не может быть определен точно.По оценкам, типичному грузовому поезду из 100 вагонов, движущемуся со скоростью 60 миль в час, потребуется более одной мили, чтобы остановиться при экстренном торможении.
Гусеница
В США железнодорожные пути подразделяются на девять классов в зависимости от максимально допустимой рабочей скорости. Стандарты безопасности пути FRA устанавливают максимальную скорость движения поездов для каждого класса пути, как показано в Таблица B-5 и указано в правилах FRA в 49 CFR 213.9 и 213.307.
Изначально было много колеи разной ширины; однако в 1863 году президент Линкольн обозначил 4 фута 8.5 дюймов в качестве колеи для железной дороги, которая будет проложена до побережья Тихого океана. Затем на эту ширину стали переходить и другие железные дороги.
Сопротивление качению, обеспечивающее многие технологические преимущества железных дорог как транспортных средств, стало возможным благодаря катанию стального колеса по стальному рельсу. Этот контакт между стальным колесом и стальным рельсом включает в себя передачу давления от рельса к стальной пластине под рельсом (стяжной пластине), которая распределяет нагрузку по стяжке, которая распределяет нагрузку по балласту (щебень или другой материал). материалы), который распределяет нагрузку на суббалласт (обычно гравий, золу или песок), который распределяет нагрузку на земляное полотно, состоящее либо из естественного грунта под ним, либо из какого-либо более качественного материала, полученного за пределами площадки.
Таблица B-5. Максимальная скорость поездов по классам путей 3
| Класс пути | Грузовой | Пассажир |
|---|---|---|
| Класс 1 | 10 миль / ч | 15 миль / ч |
| Класс 2 | 25 миль / ч | 30 миль / ч |
| Класс 3 | 40 миль / ч | 60 миль / ч |
| Класс 4 | 60 миль / ч | 80 миль / ч |
| Класс 5 | 80 миль / ч | 90 миль / ч |
| Класс 6 | 110 миль / ч | 110 миль / ч |
| Класс 7 | 125 миль / ч | 125 миль / ч |
| Класс 8 | 160 миль / ч | 160 миль / ч |
| Класс 9 4 | 220 миль / ч | 220 миль / ч |
3 Поезда, работающие на скоростях класса 6–9, должны быть аттестованы в соответствии с разделом 213 49 CFR.329 и 213,345. Существуют дополнительные требования для грузовых поездов и поездов, работающих со скоростью 125 миль в час или выше, как предусмотрено в 49 CFR 213.307 (a).
4 Федеральный регистр, том 78, выпуск 49 (13 марта 2013 г.). https://www.govinfo.gov/app/details/FR-2013-03-13/2013-04679.
Рельс прокатывается из высококачественной стали. Прокатываемый сегодня рельс весит от 115 до 140 фунтов на ярд и имеет высоту от 6 до 8 дюймов. В настоящее время стандартная длина рельсов составляет 78 футов. В гусенице эти рельсы удерживаются вместе соединительными стержнями на болтах или приварены встык, образуя длинные цепочки.Однако болтовые соединения менее жесткие, чем остальная часть рельса, поэтому концы рельса изнашиваются быстрее. Сегодня непрерывно сварные рельсы часто используются, особенно на магистральных путях. Рельс приваривается на отрезки длиной около 1500 футов и доставляется к месту установки. Остальные стыки можно устранить сваркой на месте.
Стальные рельсы прикреплены шипами к стяжкам, которые обычно изготавливаются из дерева с пропиткой консервантом для предотвращения гниения. Стяжки удерживают рельсы для калибровки, поддерживают рельсы, распределяют нагрузку на балласт и обеспечивают гибкость для смягчения ударов колес о рельс.Предварительно напряженные бетонные шпалы в последние годы все шире используются на железных дорогах.
Шипы или другие крепежные детали рельсов используются для крепления рельса к шпилькам с основной целью предотвращения смещения рельса вбок. Поскольку рельс имеет тенденцию двигаться в продольном направлении, можно использовать рельсовые анкеры, особенно на рельсах для тяжелых условий эксплуатации.
Балласт используется для удержания шпал на месте, предотвращения боковых прогибов и распределения нагрузки. Балласт должен быть в состоянии противостоять деградации от эффектов движения стяжки, которое генерирует «мелкие частицы», которые могут «цементироваться» в непроницаемую массу.Правила FRA (49 CFR 213.103) требуют, чтобы балласт обеспечивал хороший дренаж, что особенно важно для прочности земляного полотна и предотвращает прохождение буровым раствором и загрязнение балласта.
Железнодорожные пути обычно обслуживаются путевыми бригадами (небольшими группами обслуживающего персонала) для мелкого ремонта или сложным высокопроизводительным механизированным оборудованием для крупномасштабных проектов. Например, поверхность пути поддерживается трамбовочными машинами, которые поднимают гусеницу и уплотняют балласт под шпалами.В этом процессе часто бывает необходимо поднять гусеницу на несколько дюймов. Наилучшая устойчивость гусеницы будет достигнута, если этот подъем может продолжаться через зону пересечения, а не оставлять провал на трассе. Опускание пути — очень дорогостоящая операция, которая может привести к проблемам с неустойчивостью земляного полотна.
Подобно автомагистралям, железнодорожные пути подразделяются на несколько категорий в зависимости от их использования с точки зрения транспортного потока. Основные пути используются для сквозного движения поездов между станциями и терминалами и через них.Ответвления обычно доставляют груз от пункта отправления к магистрали, по которой он движется к месту назначения, или к другой железнодорожной ветке к месту назначения. Объездные пути, обычно называемые подъездными путями, используются для встречи и проезда поездов. Боковые и промышленные пути обычно используются для хранения автомобилей и их загрузки или разгрузки. В таблице B-6 представлена таблица, показывающая количество дорожек, присутствующих в различных категориях дорожек.
Таблица B-6. Общественные общественные переходы по типам путей, 2017
| №треков | Тип гусеницы | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Основной | Сайдинг | Двор | Транзит | Промышленность | |
| 0 | 14 825 | 80,152 | 79 972 | 85 831 | 77 313 |
| 1 | 102 963 | 7,710 | 4 911 | 110 | 8,454 |
| 2 | 10 441 | 924 | 1,119 | 130 | 889 |
| 3 | 543 | 177 | 330 | 0 | 149 |
| 4 | 61 | 47 | 146 | 1 | 34 |
| 5 | 12 | 11 | 67 | 0 | 15 |
| > 5 | 28 | 8 | 60 | 0 | 29 |
| Всего | 128 873 | 89 029 | 86 605 | 86072 | 86 883 |
Источник: неопубликованные данные Федерального управления железных дорог. 5
5 Обновленные данные можно найти на веб-сайте Управления анализа безопасности FRA (также известном как данные по безопасности) по адресу https://safetydata.fra.dot.gov
Безопасность движения на железнодорожных переездах
Хотя аварии с участием поездов и автомобилей случаются редко, они почти всегда серьезны. Путешествуя на арендованном автомобиле, нужно уважать не только поезда, но и железнодорожные переезды. Большинство водителей проезжают десятки железных дорог каждую неделю без каких-либо осложнений и даже не видят поезд.Но это не значит, что о них нужно забыть! Вот 5 главных вещей, которые следует учитывать при переходе железной дороги на арендованном автомобиле.
1. Всегда ждите поезд, даже если вы его не видите
Многие железнодорожные переезды скрыты или загорожены, поэтому приближающийся поезд может быть трудно увидеть. Добавьте к этому тот факт, что некоторые поезда, в частности пассажирские, движутся с высокой скоростью, и вы начнете понимать, почему вам не нужно видеть приближающийся поезд, чтобы это было опасно.Приближаясь к железнодорожным путям в арендованном автомобиле, снизьте скорость, как если бы вы входили на любой перекресток, и смотрите в обе стороны. Если это контролируемый железнодорожный переезд с огнями и воротами, все равно необходимо снизить скорость и смотреть в обе стороны. Если это незащищенный или неконтролируемый переход, который обычно встречается в сельской местности, разумно и по закону во многих местах полностью остановиться и посмотреть в обе стороны, прежде чем переходить через арендованный автомобиль. Однако никогда не останавливайтесь на рельсах.Когда вы решите, что переход безопасен, делайте это быстро. Если погодные условия или видимость ограничены, откройте окна и прислушайтесь к звуковому сигналу поезда. Хотя поезда не гудят на каждом перекрестке, обычно это хороший знак того, что поезд уже в пути.
2. С уважением к фарам и воротам
Если мигают огни перехода, сигнализируя о приближении поезда, никогда не спешите пересекать рельсы. Если рычаги или поперечные ворота опущены, вам никогда не следует пытаться объезжать ворота или увеличивать скорость, чтобы попасть под опускающиеся ворота.Поезд, который вы слышите или видите (или, возможно, не видите) приближается, часто приближается и идет быстрее, чем вы могли ожидать. Не ставьте себя и своих пассажиров в плохое положение. Вот почему важно всегда снижать скорость и соблюдать правила движения поездов. Кроме того, что это потенциально смертельно, незаконно также пересекать железнодорожные пути при мигающем свете и / или опущенных воротах.
3. Никогда не останавливаться на железной дороге
Это может показаться логичным, но вы удивитесь, сколько транспортных средств останавливается на железных дорогах в условиях интенсивного движения или при остановке на светофоре.В пробке или на длинном светофоре вы не сможете двинуться до прибытия поезда. Это одна из основных причин аварий, связанных с поездом. Если вы видите, что движение идет медленно, не заходите на железнодорожный переезд или на территорию, защищенную воротами перехода. Оставьте достаточно места и переходите только тогда, когда убедитесь, что на противоположной стороне пути достаточно места. Также помните: то, что вы находитесь не прямо на рельсах, не означает, что вы вне опасности. Средний поезд как минимум на 3 фута шире, чем рельсы.Если вы застряли на рельсах из-за остановки вашего автомобиля или по какой-либо другой причине и видите приближающийся поезд, выйдите из машины и быстро отойдите от перекрестка. Поезд останавливается на большом расстоянии. Для многих полная остановка может занять до мили или 2 километров. В этой ситуации ваша личная безопасность важнее автомобиля.
4. Никогда не участвуйте в гонках на поезде
Часто машинисты едут параллельно поезду и ускоряют его, чтобы «догнать» его до переезда.При поездке на арендованном автомобиле важно всегда соблюдать ограничения скорости и уважать мощность поезда. Если вы едете параллельно поезду, вы знаете, что поезд, идущий через железнодорожный переезд, будет лишь с небольшой задержкой. Если вы мчитесь в поезде, то даже прибытие в одно и то же время — потеря. Во всяком случае, снизьте скорость и позвольте поезду добраться до перекрестка первым. Затем просто остановитесь и дождитесь поезда, прежде чем пересекать дорогу в независимом прокате автомобилей.
5.Будьте осторожны при остановке транспортных средств
Некоторые транспортные средства, в частности школьные автобусы и некоторые городские автобусы, по закону должны останавливаться на всех железнодорожных переездах, даже если они больше не ходят. Подъезжая к железной дороге в взятом напрокат автомобиле, будьте осторожны с движущимся впереди автомобилем. Большинство этих транспортных средств будут включать четырехсторонние мигалки или другие огни, чтобы обозначить, что они приближаются к остановке. В этом случае оставьте немного места и дайте транспортному средству безопасно пересечь дорогу. Кроме того, даже после того, как автобус выехал за пределы зоны железнодорожного переезда, вы все равно должны смотреть и слушать, когда пересекаете железную дорогу.
Если проявить небольшую осторожность, проехать через железнодорожный переезд может быть просто. Ищите знаки, проверяйте рельсы, соблюдайте правила дорожного движения, слушайте гудок поезда, уважайте поезд и продолжайте движение, когда это безопасно. Если вы запомните эти советы, вы отправитесь на безопасную и увлекательную экскурсию по аренде автомобилей.
| Всегда ожидайте поезд.Поезда ходят по одному или больше треков в любое время в любом направлении. | |
| Платить внимание на железнодорожных переездах. Знаки и сигналы указывают, где остановиться и когда едут поезда. | |
| Поезда не может быстро свернуть или остановиться. Пассажир поезда, идущие со скоростью 80 миль в час, занимают около 2200 футов до остановки или длиной в семь футбольных мячей поля. | |
| Вы не может судить о скорости или расстоянии движущийся поезд. Движущиеся поезда создают оптические иллюзии, кажущиеся движущимися медленнее и быть дальше, чем они есть на самом деле. | |
| Никогда обойти опущенные ворота переезда или пройти мигалки на железнодорожных переездах. Эти сигнальные устройства указывают на приближение поезда. | |
| Do не попадаться на рельсы.Будь уверен там есть место на другой стороне, чтобы полностью расчистите пути перед переходом. | |
| Никогда остановитесь на рельсах. Если ворота начнут опускаться, продолжайте переходить, пока не расчистите следы. | |
| Если ваша машина глохнет, немедленно вылезайте из свою машину и подальше от трасс. Вызов 911 за помощью. | |
| Подготовить останавливаться за школьными и коммерческими автобусами и грузовики, перевозящие опасные материалы.Эти автомобили должны останавливаться на железнодорожных переездах. | |
| Связанные Ссылки | |
| NJ ТРАНЗИТ — Дополнительные советы по безопасности и информация доступна на этой веб-странице который также включает информацию о безопасности на автобусы и легкорельсовый транспорт. | |
§ 40-6-140 — Подчинение сигналу о приближении поезда; разумный и осмотрительный стандарт для пересечения железнодорожных путей :: Кодекс Джорджии 2010 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia
O.C.G.A. 40-6-140 (2010)40-6-140. Подчинение сигналу о приближении поезда; разумный и осмотрительный стандарт для пересечения железной дороги уровень
(a) Каждый раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, такой водитель должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути такой железной дороги и не должен продолжать движение до тех пор, пока он можно сделать это безопасно, если:
(1) четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда;
(2) Пропускные ворота опускаются или флагман-человек подает или продолжает подавать сигнал о приближении проезда поезда; или
(3) Приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.
(b) Никто не должен проезжать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.
(c) Если никакое электрическое или механическое сигнальное устройство не предупреждает о немедленном приближении поезда, никакие ворота или шлагбаумы не закрыты, на переходе нет знака остановки, и нет человека-флагмана, дающего предупреждение, все водители должны снизить скорость до разумной и разумной скорости и убедиться, что поезд не приближается, перед тем как продолжить движение.Для целей данного подраздела «разумная и разумная скорость» означает скорость, достаточно низкую, чтобы водитель мог безопасно остановить транспортное средство до того, как подъедет к ближайшему рельсу такого переезда.
(d) Никто не должен проезжать транспортным средством через железнодорожный переезд, когда приближается поезд.
(e) Никто не должен проезжать транспортным средством через железнодорожный переезд, если недостаточно места для полного проезда через переезд без остановки.
(f) Никто не должен проезжать транспортным средством через железнодорожный переезд, если просвет ходовой части недостаточен для проезда транспортного средства через переезд.
Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Грузия может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
Безопасность железнодорожных переездов (Департамент транспорта и магистралей)
Железнодорожный переезд — это любой переход железной дороги на уровне одного уровня, обеспечивающий как движение транспортных средств, так и других участников дорожного движения, включая пешеходов.
В Квинсленде более 2800 железнодорожных переездов. Из них более 1400 железнодорожных переездов расположены на дорогах общего пользования, а остальные — на частных. Столкновения поездов и транспортных средств на железнодорожных переездах представляют собой серьезную угрозу безопасности.
Отдельные железнодорожные и автомобильные агентства несут ответственность за управление и финансирование безопасности железнодорожных переездов на своих железнодорожных сетях.
Все железнодорожные переезды в Квинсленде имеют определенную защиту, например:
- предупреждающие знаки, такие как знаки «стоп» и «уступить дорогу»
- мигалки и / или предупредительные звонки
- ворот стрелы
- ворот для пешеходных переходов.
Вы должны , а не въезжать на железнодорожный переезд, если:
- горят сигнальные лампы или звонят предупредительные колокола
- ворота, стрела или шлагбаум на переходе закрываются, открываются или закрываются
- поезд или трамвай едут или выезжают на перекресток
- видно приближающийся поезд или трамвай, или он подает сигнал предупреждения, и существует опасность столкновения, если водитель выезжает на перекресток.
- : водитель не может проехать через перекресток, потому что он или дорога за ним заблокированы.
В следующий раз, когда вы будете на железнодорожном переезде:
- будьте внимательны, смотрите и соблюдайте все знаки безопасности, заслонки стрелы и фонари
- Не отвлекайтесь, например мобильный телефон и наушники
- входите на переход только тогда, когда ворота открылись и огни (если они установлены) перестали мигать
- не вставайте в очередь на перекрестке и съезжайте с перекрестка, как только сможете сделать это безопасно
- помнят, что поезда едут по рельсам и не могут свернуть или съехать с пути объектов
- помните, что груженый грузовой поезд может остановиться в аварийной ситуации до 2 км.
Стратегия безопасности железнодорожных переездов Квинсленда
Правительство Квинсленда стремится к нулевому ущербу на железнодорожных переездах через Квинсленд. Стратегия безопасности железнодорожных переездов Квинсленда на 2012-2021 годы (PDF, 943 КБ) была обновлена в обновлении 2019 года: на пути к нулевому ущербу (PDF, 7,55 МБ) с учетом последних изменений в железнодорожной среде.
Стратегия нацелена на широкий спектр инициатив, в том числе:
- Содействие безопасному поведению на железнодорожных переездах
- исследуя новые технологии
- Улучшение инфраструктуры железнодорожных переездов
- занимается исследованиями и разработками.
Квинсленд Группа безопасности на железнодорожных переездах
Группа безопасности железнодорожных переездов Квинсленда (QLCSG) представлена ключевыми заинтересованными сторонами в сфере железных и автомобильных дорог, чтобы обеспечить руководство и руководство для достижения целей стратегии.
QLCSG пересматривает и обновляет текущую стратегию железнодорожных переездов Квинсленда.
Национальная стратегия железнодорожных переездов
Национальная стратегия железнодорожных переездов на 2017-2020 годы (PDF, 641 КБ) поддерживает национальную координацию и практику по обеспечению безопасности железнодорожных переездов в разных юрисдикциях.
В стратегии подробно описаны основные направления, действия, результаты и инструменты измерения, которые будут определять работу Национального комитета по безопасности на железнодорожных переездах.
Примечание: в настоящее время пересматривается и обновляется текущая национальная стратегия.
Национальный комитет по железнодорожным переездам
Комитет — это межорганизационный и межведомственный форум, который поддерживает членов в постоянном повышении безопасности и задействует организационные ресурсы для сведения к минимуму дублирования усилий на железнодорожных переездах.
В комитет входят представители австралийской юрисдикции, правительства, железнодорожной отрасли, ассоциаций железнодорожной отрасли, регулирующих органов и Консультативного агентства полиции Австралии и Новой Зеландии.
Роль комитета заключается в обеспечении национальной координации по вопросам железнодорожных переездов и руководстве членскими организациями для снижения вероятности аварий и столкновений на железнодорожных переездах.
Австралийская модель оценки железнодорожных переездов (ALCAM)
Австралийская модель оценки железнодорожных переездов (ALCAM) — это инструмент оценки, используемый для:
- сделать приоритетными работы по повышению безопасности железнодорожных переездов
- определить наиболее эффективное лечение на сайте.
Результаты оценки используются для определения переходов уровней приоритета для повышения безопасности.
ALCAM учитывает множество факторов при переходе, в том числе:
- геометрия дороги
- объем и скорость движения автомобильного и железнодорожного транспорта
- видимость
- существующих средств защиты на переходе.
ALCAM — это австралийский и новозеландский стандарт для оценки железнодорожных переездов, который контролируется национальным комитетом представителей различных юрисдикций для обеспечения согласованности его разработки и применения.Квинсленд представлен в комитете Queensland Rail. Узнайте больше о ALCAM.
Указывает на обязательные поля
О чем ваш отзыв?Страница отзыва
Подтвердите свой выбор, полезна ли эта страница? Пожалуйста, сделайте выборПомогите нам улучшить содержание нашего веб-сайта или расскажите, что работает хорошо.Свяжитесь с нами, если вам нужен ответ.
Отзыв об этой странице:Обратная связь обязательна
Контакт (опционально)
Моя лицензия — железнодорожные переезды
Безопасность на железнодорожном транспорте — это ответственность каждогоРиск на железнодорожных переездах опасен — любой инцидент на железнодорожном переезде может вызвать сбои в работе, задержки автомобилистов, материальный ущерб, травмы и, в наиболее серьезных случаях, травмы и смерть.
Спросите себя: «Как часто я пересекаю железнодорожные или трамвайные пути?» Если вы задумаетесь, ответ может вас удивить. На дорогах общего пользования в Южной Австралии почти 700 железнодорожных переездов и более 450 пешеходных переходов.
Такие действия, как создание очереди на железнодорожных переездах, отсутствие поиска второго поезда, игнорирование знаков или сигналов железнодорожного переезда, включение сигнальных огней и уклонение от ворот со стрелой, могут привести к серьезным травмам или смерти. Многие из этих действий являются незаконными, и вы также рискуете быть оштрафованными.
Что делается?За последнее десятилетие безопасность железнодорожных переездов значительно повысилась, однако необходимо проделать еще большую работу.
Ответственность за обеспечение безопасности железнодорожных переездов несут многие организации, включая государственные и местные органы власти, а также владельцев железнодорожной инфраструктуры.
Подробнее о стратегии безопасности железнодорожных переездов в Южной Австралии (PDF, 1305 КБ).
Лучшие советы по обеспечению безопасности на железнодорожной сетиО чем следует помнить, когда вы собираетесь пересечь железнодорожные или трамвайные пути:
- Если приближается поезд или трамвай, дождитесь его прохождения, а затем остановитесь, посмотрите, послушайте и подумайте еще раз, прежде чем переходить — может быть, идет второй поезд или трамвай.
- Всегда используйте пешеходный переход, чтобы пересечь рельсы или выйти на платформу станции — запрещено ходить или бегать по рельсам и переходить рельсы между платформами.
- Если вы пешеход, будьте благоразумны, будьте внимательны и будьте внимательны при использовании пешеходных переходов — поезда и трамваи едут быстро (до 100 км / ч) и бесшумно.
- Поднимите взгляд от своего мобильного телефона и снимите наушники перед переходом — малейшее отвлечение может иметь последствия на всю жизнь.
- Ожидая на платформе, держитесь подальше от края и оставайтесь за белой линией
- Велосипеды, роликовые коньки, коньки или скейтборды следует передвигать или переносить на станционных платформах, на пандусах, ведущих к платформам, через пешеходные лабиринты, при пересечении железнодорожных путей, путепроводов или подземных переходов.
- Если вы ведете машину, всегда следите за тем, чтобы у вашего автомобиля было достаточно места, чтобы безопасно перейти на другую сторону без остановки — въезд на железнодорожный переезд, если дорога за перекрестком заблокирована, или остановка на переезде является правонарушением. маркировка желтого ящика.
- Если кажется, что створки стрелы застряли или предупреждающие сигналы мигают дольше обычного, если они не пересекаются, вход на железнодорожный переезд при мигающих световых сигналах или предупредительных колокольчиках является нарушением.
- О любых неисправностях на железнодорожном переезде можно сообщать по номеру 1800 018 313 (не забудьте соблюдать законы о мобильных телефонах). Если вы ведете машину, у вас есть выбор: дождаться, выбрать альтернативную дорогу, если это возможно, или безопасно развернуться, если это разрешено и возможно.
- Участники дорожного движения должны делить дорогу с трамваями.Всегда уступайте дорогу и будьте осторожны, чтобы не разворачиваться перед трамваем.
Думаете, вы знаете, как обезопасить себя в поездах? Попробуйте эту быструю викторину по безопасности на рельсах, чтобы проверить свои знания.
Посмотрите наши видеоролики по технике безопасности на железнодорожном транспорте об опасностях железнодорожных переездов и из первых рук о влиянии возможных аварий на железнодорожных операторов.
Посмотрите наши видеоролики по технике безопасности на железнодорожном транспорте об опасностях железнодорожных переездов и из первых рук о влиянии возможных аварий на железнодорожных операторов.
Безопасность при пересечении железнодорожных путей
Личная история
Вы знаете, когда переходить линию?
Дополнительная информация
- Знаки и сигналы, а также правила дорожного движения, применимые к железнодорожным переездам, объясняются в разделе Перекрестки Справочника водителя .
Для получения дополнительной информации о стратегии безопасности железнодорожных переездов в Южной Австралии и Программе повышения безопасности железнодорожных переездов перейдите на страницу более безопасных железнодорожных переездов и страницу безопасности на железнодорожных переездах на пути к нулю вместе.
напоминаний о безопасности на железнодорожных переездах | GEICO Living
Может показаться, что легко избежать столкновения с 200-тонным локомотивом, и тем не менее, по данным некоммерческой группы Operation Lifesaver, содействующей безопасности железных дорог, каждые три часа поезд сбивает автомобиль или пешехода в США.Следуйте этим советам и проявите особую осторожность в следующий раз, когда окажетесь на железнодорожном переезде.
Всегда ждите, что поезд приближается
Поезда всегда побеждают: они всегда получают преимущественное право проезда, они не всегда следуют установленному расписанию и могут двигаться в любом направлении. Будьте внимательны и всегда ожидайте, что поезд может присутствовать и двигаться.
Стой, смотри и слушай
Будьте внимательны, когда переходите железнодорожные пути или стоите рядом с платформой.Прекратите писать текстовые сообщения и снимите наушники, когда будете рядом с треками.
Благодаря новым технологиям поезда стали тише, чем когда-либо, поэтому опустите рацию и внимательно слушайте, когда приближаетесь к железнодорожному переезду. Не полагайтесь на звуковой сигнал поезда, чтобы узнать, приближается ли поезд; Операторы поездов не всегда используют звуковой сигнал в качестве предупреждения при приближении к перекрестку.
Дайте им пространство
Поезд может выходить за пределы рельса более чем на три фута в любом направлении; всегда держитесь на безопасном расстоянии не менее 15 футов от рельсов.
Поезда тоже могут быть обманчивыми. Если вы видите кого-то вдалеке, вероятно, он движется намного быстрее, чем кажется. Хотя вы видели это в боевиках, никогда не пытайтесь обогнать поезд или объехать опущенные ворота. Даже если инженер вас заметит, поезд может остановиться на расстоянии до мили после включения экстренного торможения.
Будьте терпеливы; после прохождения поезда дождитесь, пока ворота полностью не поднимутся, поскольку другой поезд может идти с другого направления. Продолжайте движение через переход, только если вы уверены, что сможете полностью его освободить без остановки. Никогда не останавливайся на рельсах.
Помните, железнодорожные пути являются частной собственностью. Ходить пешком или играть на рельсах — это нарушение границы и опасно! Также незаконно и опасно пересекать железнодорожные пути, за исключением специально обозначенных пешеходных или автомобильных переходов.
Знайте, что делать в чрезвычайной ситуации
Если ваш автомобиль когда-либо заглохнет на рельсах, немедленно покиньте рельсы и бегите прочь от рельсов к месту, откуда идет поезд.