Пдд проезжая часть: проезжая часть, дорога, обочина, разделительная полоса с комментариями и картинками

Содержание

Ответы на Билеты ПДД по теме «Общие положения»

Общие положения, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?
  • 1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.
  • 2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

Под вынужденной остановкой понимается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (п. 1.2). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная.

Вопрос 2
Сколько полос для движения имеет данная дорога?

  • 1. Две.
  • 2. Четыре.
  • 3.
    Пять.

При наличии разделительной полосы дорога имеет две проезжие части, каждая из которых разделена разметкой на две полосы (п. 1.2).

Вопрос 3
Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:

  • 1. На главную дорогу.
  • 2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.
  • 3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.

О том, что Вы выезжаете со второстепенной дороги на главную могут информировать знаки 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», установленные непосредственно перед выездом на нее. Кроме того, второстепенной является грунтовая дорога по отношению к дороге с твердым покрытием (п. 1.2). Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка дороги с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Такие участки на грунтовых дорогах устраивают для того, чтобы грязь с них не выносилась на главную дорогу.

Вопрос 4
Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги?

  • 1. Одну полосу.
  • 2. Две полосы.
  • 3. Три полосы.

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда (п. 1.2 и п. 9.1).

Вопрос 5
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

  • 1. Одну.
  • 2. Две.
  • 3. Четыре.

Данная дорога имеет одну проезжую часть, предназначенную для движения в обоих направлениях, так как двойная сплошная линия горизонтальной разметки не является разделительной полосой (п. 1.2).

Вопрос 6
Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?
  • 1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем.
  • 2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем.
  • 3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п. 1.2). Поэтому она является постоянной величиной и не зависит от фактической загрузки ТС.

Вопрос 7
Главная дорога показана:

  • 1. Только на левом верхнем рисунке.
  • 2. На левом верхнем и нижнем рисунках.
  • 3. На всех рисунках.

Главная дорога показана на левом верхнем и нижнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки 2. 1 «Главная дорога» и 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой» (п. 1.2). Знак 6.8.2 «Тупик», показанный на верхнем правом рисунке, информирует водителей о том, что справа примыкает дорога, не имеющая сквозного проезда.

Вопрос 8
Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?
  • 1. Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные).
  • 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
  • 3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.

Критерием отнесения ТС к маршрутным является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таким ТС Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи (п. 1.2).

Вопрос 9
Соответствуют ли действия водителя Правилам, если он движется посередине дороги?

  • 1. Соответствуют.
  • 2. Соответствуют, если отсутствуют встречные транспортные средства.
  • 3. Не соответствуют.

В данной ситуации действия водителя не соответствуют Правилам, поскольку на всех дорогах установлено правостороннее движение (п. 1.4). Следовательно, водитель ТС обязан двигаться по правой стороне дороги.

Вопрос 10
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
  • 1. Являются.
  • 2. Являются только обочины.
  • 3. Не являются.

Дорога включает в себя не только проезжие части, но и тротуары и обочины (п. 1.2).

Вопрос 11
Что означает термин «Обгон»?
  • 1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
  • 2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
  • 3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.

Под обгоном понимается маневр опережения одного или нескольких ТС, связанный с выездом из занимаемой полосы на полосу, предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (п. 1.2).

Вопрос 12
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

  • 1. Одну.
  • 2. Две.
  • 3. Четыре.

Данная дорога имеет две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (п. 1.2), каждая из которых имеет две полосы для движения.

Вопрос 13
Какие условия являются обязательными для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции?
  • 1. В результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (в том числе с прицепами к ним) вред причинен только им.
  • 2. Гражданская ответственность владельцев транспортных средств застрахована в соответствии с законодательством.
  • 3. Обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств, характер и перечень видимых повреждений зафиксированы в соответствии с правилами обязательного страхования.
  • 4. Все перечисленные условия.

В соответствии с п. 2.61 ПДД водители, причастные к ДТП, могут оформить документы о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, если в ДТП участвуют два ТС (включая ТС с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована, вред причинен только этим ТС, а обстоятельства причинения указанного вреда, характер и перечень видимых повреждений ТС не вызывают разногласий участников ДТП.

Вопрос 14
Сколько перекрестков изображено на рисунке?

  • 1. Один.
  • 2. Два.
  • 3. Четыре.

Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток (п.
1.2).

Вопрос 15
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

  • 1. Одно.
  • 2. Два.
  • 3. Четыре.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как примыкающая справа дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).

Вопрос 16
При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, должны быть пристегнуты:
  • 1. Только водитель.
  • 2. Водитель и пассажир на переднем сиденье.
  • 3. Все лица, находящиеся в автомобиле.

При движении на легковом автомобиле не только водитель, но и все пассажиры ТС, оборудованного ремнями безопасности, должны быть пристегнуты (п. 2.1.2 и п. 5.1).

Вопрос 17
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

  • 1. На обоих.
  • 2. Только на правом.
  • 3. На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно и с помощью сплошных линий разметки 1.2 (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки 1.2 (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС (п. 1.2).

Вопрос 18
Выезд из двора или c другой прилегающей территории:

  • 1. Считается перекрестком равнозначных дорог.
  • 2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.
  • 3. Не считается перекрестком.

Согласно определению термина «Перекресток» выезд с прилегающей территории не считается перекрестком (п. 1.2). К подобным выездам относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и т. п.

Вопрос 19
Что означает требование уступить дорогу?
  • 1. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу».
  • 2. Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения.
  • 3. Вы не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость.

В соответствии с п. 1.2 Правил требование уступить дорогу (не создавать помех) означает, что Вы не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость. При этом остановка не является обязательной.

Вопрос 20
На каком рисунке изображен перекресток?

  • 1. Только на левом.
  • 2. Только на правом.
  • 3. На обоих.

Перекресток изображен только на левом рисунке, где к дороге с твердым покрытием примыкает грунтовая дорога. Выезды с прилегающих территорий (в том числе из дворов) перекрестками не являются (п. 1.2).

Общие положения, Часть 2:

Пройти тест
Вопрос 21
Водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами:
  • 1. Подкатегории «А1».
  • 2. Подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.
  • 3. Категории «М».
  • 4. Всеми перечисленными транспортными средствами.

В соответствии с п. 7 ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» водительское удостоверение, подтверждающее право на управление ТС категории «A», подтверждает также право на управление ТС подкатегории «A1», подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа и категории «M».

Вопрос 22
Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

  • 1. Обгон.
  • 2. Перестроение с дальнейшим опережением.
  • 3. Объезд.

Водитель легкового автомобиля намеревается выполнить перестроение с последующим опережением грузового автомобиля. Этот маневр не является обгоном, т.к. не осуществляется выезд на полосу встречного движения (п. 1.2).

Вопрос 23
Главная дорога показана:

  • 1. Только на левом верхнем рисунке.
  • 2. Только на правом верхнем рисунке.
  • 3. На обоих верхних рисунках.
  • 4. На всех рисунках.

Главная дорога показана на обоих верхних рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки 5.1 «Автомагистраль» и 2.3.2 «Примыкание второстепенной дороги» (п. 1.2). Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением», изображенный на нижнем рисунке, информирует только о направлении движения ТС по всей ширине проезжей части.

Вопрос 24
Что означает термин «Недостаточная видимость»?
  • 1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги.
  • 2. Видимость дороги менее 150 м в ночное время суток.
  • 3. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

Под недостаточной видимостью понимается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки (п. 1.2).

Вопрос 25
Главной на перекрестке является:
  • 1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
  • 2. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.
  • 3. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.

На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой (п. 1.2, термин «Главная дорога»). Тип твердого покрытия и количество полос не являются признаками, определяющими главенство дороги.

Вопрос 26
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

  • 1. Одно.
  • 2. Два.
  • 3. Четыре.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как пересекаемая дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).

Сколько проезжих частей на дороге?

Наши друзья, недавно окончившие автошколу, говорят, что об этом рассказывают уже на первых занятиях. Сколько проезжих частей на этой дороге? Действительно, если вы путаетесь в определении проезжей части, то можете оказаться в неприятной ситуации на дороге.

Ну, например, «гаишники» очень любят наказывать водителя за непропуск пешехода, который только-только шагнул на дорогу на противоположной стороне движения. Его траектория с автомобилем не пересечется, даже если пешеход «перейдет в галоп». И, тем не менее, автоинспектор считает возможным применить пункт Правил, в которых сказано: «водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

Вопрос: а является ли полоса противоположного направления той же проезжей частью, что и полоса, по которой движется автомобиль? А вообще сколько проезжих частей может быть на дороге? А трамвайные пути относятся к проезжей части? Давайте разбираться.

Согласно ПДД, проезжая часть (пункт 1.2) — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Рассмотрим еще один термин — «разделительная полоса». Это «элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств».

Последнее означает, что проспект или улица, по которой ездят автомобили и, например, трамваи, может иметь не одну, а несколько проезжих частей. Часто водители за разделительную полосу принимают сплошную линию — одинарную или двойную. Это не так. Дорога, разделенная сплошной линией разметки, — это одна проезжая часть. А вот если между противоположными направлениями есть конструктивно выделенный элемент — например, газон,огражденный бордюром, трамвайные пути, приподнятые над проезжей частью, отбойник или просто бордюр, в этом случае проезжих частей на дороге две. В качестве разделительной полосы может выступать «двойная сплошная», между линиями которой есть некоторое расстояние.

Определения трамвайных путей в ПДД нет, однако из самого определения проезжей части очевидно, что трамвайные пути проезжей частью являться не могут (даже если иногда по ним разрешается ездить безрельсовым ТС). Получается, что на дороге, посредине которой проложены трамвайные пути, две проезжие части.

А сколько проезжих частей вообще может быть на дороге? Вероятно, четыре. Две — направления противоположного движения при наличии разделительной полосы, а также боковые карманы для въезда на прилегающие территории и стоянки ТС. Как-то так…


Статья прочитана 2084 раз(a).

Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?

Добрый день, уважаемый читатель.

Как Вы уже могли убедиться, изучая предшествующие статьи рубрики «Неоднозначности ПДД», в действующих в настоящее время правилах дорожного движения существует достаточно большое количество разнообразных спорных и неоднозначных моментов.

В этой статье речь пойдет об очередном спорном моменте правил, а именно будет рассматриваться вопрос: «Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?«. Ответ на этот вопрос неоднозначен, и в тексте статьи будут приведены доводы в пользу каждого из возможных ответов.

Зачем водителю знать ответ на вопрос «Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?»

Для начала давайте рассмотрим понятие «прилегающая территория», которое дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прочитав это определение, Вы сразу же можете вспомнить целый ворох различных прилегающих территорий. Это может быть и Ваш двор, и автозаправочная станция, и гаражный кооператив, и парковка у супермаркета.

Рассмотрим суть проблемы, а для этого проанализируем следующий рисунок:

На этом рисунке схематично изображен выезд с абсолютно любой прилегающей территории.

При этом мы можем однозначно утверждать, что на дороге (обозначена светло-синим цветом) есть проезжая часть. Это следует из пункта 1.2 правил дорожного движения:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

При этом нам не известно, существуют ли на прилегающей территории (обозначена розовым) проезжие части, а следовательно мы не можем однозначно ответить на вопрос, правильно ли припаркованы красные и оранжевые автомобили.

1 вариант. Если бы на прилегающей территории существовали проезжие части, то водители изображенных на рисунке автомобилей являлись бы нарушителями пункта 12. 4 правил:

12.4. Остановка запрещается:

на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;

2 вариант. Если бы на прилегающей территории не существовало проезжих частей, то водители изображенных на рисунке автомобилей не являлись бы нарушителями правил дорожного движения.

Примечание. В данном варианте ситуация рассматривается с точки зрения остановки вблизи пересечения проезжих частей. Однако к данному случаю может быть также отнесен и девятый абзац пункта 12.4, который запрещает остановку в местах, где транспортное средство сделает невозможным въезд или выезд.

Пункты правил дорожного движения, относящиеся к выездам с прилегающих территорий.

Рассмотрим пункты правил дорожного движения, которые относятся к прилегающим территориям.

1. На прилегающей территории нет проезжих частей

Проанализируем понятия из пункта 1.2 правил дорожного движения:

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что прилегающая территория должна непосредственно прилегать к дороге, т.е. прилегающая территория не является дорогой.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что проезжие части могут существовать только на дорогах и не могут существовать на прилегающих территориях (т.к. прилегающие территории не являются дорогами).

2. На прилегающей территории есть проезжие части

Рассмотрим понятие дорога, которое дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что любая приспособленная для движения транспортных средств полоса земли является дорогой. Т.е. любое место, куда смог заехать автомобиль, является дорогой. Соответственно и прилегающая территория является дорогой (или несколькими дорогами).

Т.е. рассмотрение вопроса с этой точки зрения приводит к тому, что выезд с прилегающей территории является пересечением проезжих частей.

В заключение хочу сказать, что если бы в пункте 1.2 правил дорожного движения добавить несколько слов, например, так:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Не являются проезжими частями элементы прилегающих территорий.

то выезды с прилегающих территорий не вызывали бы споров и дискуссий. Надеюсь что в следующих редакциях правил дорожного движения эта неоднозначность будет устранена.

Удачи на дорогах!

Сколько пересечений проезжих частей имеет перекресток?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены понятия перекресток и пересечение проезжих частей, используемые в правилах дорожного движения.

В большинстве случаев границы перекрестка не совпадают с границами пересечения проезжих частей. Кроме того, перекресток может включать в себя несколько пересечений.

На стандартных «квадратных» перекрестках поиск границ не составляет труда. Однако на сложном пересечении дорог ориентирование становится весьма непростой задачей.

Однако водитель должен уметь находить и границы перекрестка, и пересечение проезжих частей, т.к. в пределах указанных зон действуют различные требования правил дорожного движения.

Содержание статьи:

Понятия перекресток и проезжая часть

Понятия перекресток и проезжая часть приведены в пункте 1.2 ПДД:

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Границы перекрестка

Чтобы определить границы перекрестка, нужно в первую очередь найти его центр.

Обратите внимание, понятие центр перекрестка не расшифровывается в правилах дорожного движения, поэтому на практике при поиске этой точки могут возникнуть трудности.

Если перекресток стандартный (квадратный), то центр его находится в центре квадрата. С этим проблем не возникает. Если же перекресток имеет сложную конфигурацию (например, большая площадь, где соединяются несколько дорог под разными углами), то однозначно определить центр не получится. Что делать в данном случае, правила не объясняют.

Далее необходимо соединить противоположные, наиболее удаленные от центра начала закруглений проезжих частей. Эту фраза далеко не каждый водитель может понять с первого раза, поэтому разберем ее поподробнее.

Выберите одну из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Найдите закругления проезжих частей, относящиеся к этой дороге (их будет 2). У каждого из закруглений есть 2 начала (это точки, где закругление переходит в прямую). Нужно взять по одной точке от каждого закругления. И это должны быть точки, которые находятся на границах выбранной проезжей части.

В общем, посмотрите на картинку ниже. Перекресток выделен желтым цветом, а его граница — синей линией.

Пересечение проезжих частей

Данное понятие в правилах дорожного движения 2021 года не расшифровывается. При обучении правилам дорожного движения пересечение проезжих частей понимается следующим образом. Возьмите каждую из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Продолжите их на перекресток. Найдите места, где пересекаются 2 или более проезжих частей. Это и будет пересечением.

На рисунке выше пересечение проезжих частей обозначено синим цветом.

В рамках всех статей на pddmaster.ru также используется именно это значение.

Однако существует и альтернативное понимание определения «пересечение проезжих частей». Оно будет рассмотрено в конце данной статьи.

Примеры перекрестков

Рассмотрим несколько перекрестков и найдем на них пересечения проезжих частей.

Квадратный перекресток без закруглений

Первый на очереди — «самый простой перекресток» без закруглений:

Границы данного перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей.

Такой вариант на практике встретить довольно сложно, т.к. для удобства выполнения поворотов перекрестки снабжаются закруглениями.

Перекресток с разделительной полосой

Еще один достаточно популярный вариант — одна из дорог имеет 2 проезжие части:

Похожее изображение можно встретить в экзаменационных билетах. Вопрос при этом звучит следующим образом: «Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?». В данном случае ответ очевиден — 2 пересечения проезжих частей (выделены синим).

Однако на практике у водителей зачастую возникает вопрос выбора правильной траектории для разворота на таком перекрестке. Этот вопрос подробно рассмотрен в рамках отдельной статьи:

Выше были рассмотрены простые перекрестки, на которых водители могут сориентироваться без проблем. Перейдем к более сложным.

Разделительная полоса на одной из дорог

Итак, на данном перекрестке только одна из дорог имеет разделительную полосу перед перекрестком:

Определить границы перекрестка в данном случае несложно. А вот с пересечением проезжих частей возникают трудности.

Вариант 1:

Вариант 2:

С точки зрения ПДД может иметь место любой из этих вариантов. Что же делать водителю на практике?

Исходите из того варианта, который является наихудшим для Вас в данной ситуации.

Например, при повороте на перекрестке используйте вариант 2, т.е. с каждого из пересечений проезжих частей выезжайте на попутную полосу движения.

Если же Вы паркуете автомобиль рядом с перекрестком, то используйте вариант 1. И отсчитывайте 5 метров от «большого» пересечения проезжих частей.

Подобный подход позволит Вам в любом случае избежать штрафов ГИБДД.

Перекресток нескольких дорог

Еще один интересный перекресток — пересечение пяти дорог:

Этот перекресток интересен тем, что границы пересечения проезжих частей выходят за пределы перекрестка:

Обратите внимание, по рисунку кажется, что здесь только одно пересечение проезжих частей. Если же рассмотреть ситуацию с другой стороны, то можно понять, что здесь 3 пересечения проезжих частей, границы которых сливаются.

Еще раз напоминаю, что на практике нужно исходить из наихудшего варианта. Т.е. с каждого из пересечений проезжих частей нужно выезжать на попутную сторону движения.

Выше были рассмотрены несколько перекрестков. Для наглядности все дороги на рисунках пересекаются под прямыми углами, а сами рисунки симметричные. Т.е. границы перекрестков и пересечения проезжих частей при желании можно найти.

На практике некоторые перекрестки имеют более сложную конфигурацию. Например, дороги могут пересекаться под острыми углами. Образуются пересечения одновременно трех и более проезжих частей. Закругления проезжих частей могут иметь разный радиус. Все это создает сложности для участников дорожного движения.

Несмотря на все перечисленное, водитель должен уметь находить границы перекрестка и пересечения проезжих частей, так как многие пункты правил связаны с этими понятиями.

Правила для пересечения проезжих частей

  • При выезде оказаться на стороне попутного движения (8.6).
  • При въезде на дорогу с реверсивным движением оказаться на крайней правой полосе (9.8).
  • Остановка и стоянка запрещены ближе, чем в 5 метрах от пересечения (12.4, 12.5).
  • Знаки 3.18.1, 3.12.2, 4.1.1-4.1.6 действуют на пересечение проезжих частей.


Правила для перекрестка

  • Пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуаров или обочин (4.3).
  • Запрещено движение задним ходом (8.12).
  • Нужно выехать с перекрестка, независимо от сигнала светофора (13.7).
  • Уступить дорогу участникам дорожного движения при включении разрешающего сигнала светофора (13.8).
  • Знаки 5.15.1, 5.15.2 действуют на весь перекресток.

Правила и для перекрестка, и для пересечения проезжих частей:

  • Запрещается въезжать, если образовался затор.
  • При запрещающем сигнале светофора нужно остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью.

Альтернативное понимание пересечения проезжих частей

В завершение данной статьи предлагаю рассмотреть альтернативный вариант понимания понятия «пересечение проезжих частей»:

Обратите внимание на розовые уголки. Они предназначены для движения автомобилей, т.е. они либо являются самостоятельными проезжими частями, либо относятся к проезжим частям одной из пересекающихся дорог (понятие «проезжая часть» приведено выше).

При таком подходе получается, что границы перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей. А это ведет к тому, что водители по-другому выполняют требования приведенных выше пунктов правил.

Еще раз подчеркну, что данная точка зрения является альтернативной. Не нужно опираться на нее при сдача экзаменов на права или спорах с сотрудниками ГИБДД.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Ну а чтобы закрепить полученные знания, предлагаю Вам самостоятельно решить пару вопросов из экзаменационных билетов:

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 23, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

  • Одно.
  • Два.
  • Четыре.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На дороге справа есть разделительная полоса, разделяющая дорогу на 2 проезжие части. На перекрестке образуется 2 пересечения проезжих частей.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 38, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

  • Одно.
  • Два.
  • Четыре.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На одной из дорог есть разделительная полоса. Поэтому дорога имеет две проезжие части. Соответственно, на перекрестке образуются два пересечения проезжих частей.

Если Вы хотите повторить и другие правила дорожного движения, то рекомендую Вам самостоятельно прорешать экзаменационные вопросы:

Удачи на дорогах!

≡ Сколько пересечений проезжих частей на перекрестке? • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 14.02.2020

Как определить число пересечений проезжих частей на перекрестке?

ПДД иногда ставит нас в тупик в вопросе определения числа пересечений проезжих частей на перекрестке. Чаще всего разговор об этом заходит в ситуациях, когда нужно понять, как правильно выполнять разворот, чтобы ничего не нарушить — по короткому или по длинному радиусу (до центра или за центром), при наличии разделительной полосы; как правильно разъезжаться со встречными машинами, когда оба участника дорожного движения поворачивают налево (правыми или левым бортами), и в других ситуациях, связанных с пересечением проезжих частей.

В п. 1.2 ПДД отсутствует определение «Пересечение проезжих частей», но есть упоминания, например, «действие предписывающих дорожных знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак». Упоминается про пересечение проезжих частей и в других пунктах ПДД.

Простые перекрестки

Попытаемся разобраться в этом вопросе. Начнем с самого простого перекрестка — Т-образного. На картинках сознательно не будем обозначать закругления проезжих частей, чтобы облегчить восприятие.

Это действительно перекресток, согласно определению перекрестка в п. 1.2 ПДД. «Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий«. Хоть и сверху нет закруглений проезжей части, из смысла этого определения следует, что любое пересечение дорог есть перекресток, кроме выездов с прилегающих территорий.

Что такое проезжая часть? П.1.2 «Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств«.

Что такое дорога? П.1.2 ПДД «Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии«.

Исходя из определения проезжей части следует, что она не прерывается на перекрестке, она всегда есть там, где могут двигаться транспортные средства. При этом не понятно, где заканчивается одна проезжая часть, а где начинается другая, чтобы можно было нарисовать границы пересечения проезжих частей.

Исходя из определения дороги следует, что дорога с разделительной полосой может иметь несколько проезжих частей (как правило их две, они идут параллельно друг другу, со встречными друг для друга направлениями движения).

Отдельные дороги могут иметь закругления, соответственно и проезжая часть это не всегда прямой участок, она также может иметь закругления, быть различной формы.

Чтобы найти эти самые «пересечения проезжих частей» давайте условимся, что проезжих частей несколько и они представляют собой примыкающие к перекрестку участки проезжих частей разных дорог.

Можно пойти по другому пути. Принять за основу то, что на дорогах без разделительной полосы всегда одна проезжая часть, а на дорогах с разделительной полосой — несколько (исходя из определения дороги). В тексте будем упоминать это как целые направления проезжих частей.

Далее сделаем примерно так, как нас учат в автошколах, но немного по-другому — определим область пересечения проезжих частей, выстроив проекции направлений примыкающих к перекрестку проезжих частей, обозначив область и границы пересечения. При этом будем считать, что образуют пересечения только проезжие части, идущие под углом друг к другу. В самом деле, если проезжие части параллельны друг другу, или угол между ними 0 или 180 градусов, то пересечься они не могут в принципе.

Для начала определим пересечения проезжих частей, примыкающих к Т-образному перекрестку.

К данному перекрестку примыкают три проезжих части. С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 в области, отмеченной розовым цветом. С правой стороны проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 2 в той же области. Снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1 и с проезжей частью 3 в той же области. Из этого следует, что область пересечения одна и та же, и здесь одно пересечение проезжих частей.

Если рассмотреть проезжую часть 1-3 как единое целое, пересекающееся в данном месте с проезжей частью 2, тогда нужно сделать проекцию со стороны проезжей части 2, и получим тот же результат.

Теперь рассмотрим перекресток в форме звезды.

Здесь все то же самое, только пересечение будет в форме треугольника и каждая проезжая часть пересекается с двумя другими. Если рисовать отдельно пересечения каждой проезжей части друг с другом, то могут получиться фигуры другой формы. Но, мы знаем, где границы перекрестка, поэтому сразу отсекаем лишнее, и получится общая область — именно треугольник.

На обычном перекрестке двух дорог, пересекающихся между собой под прямым углом все будет аналогично случаю с Т-образным перекрестком — получится квадрат. Только к такому перекрестку будет примыкать уже четыре проезжих части, либо две, если объединить их направления.

Сложные перекрестки

Перейдем сразу к более сложному перекрестку — перекрестку с разделительной полосой. В автошколах его так и называют — сложный перекресток. Здесь дорога с разделительной полосой (идет сверху-вниз) пересекается с обычной дорогой, которая идет слева-направо.

По п. 1.2 ПДД «Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств«.

Разметка 1.2.1 — это сплошная линия, обозначающая край проезжей части.

Исходя из определений разделительной полосы и дороги следует, что на данном перекрестке пересекаются между собой только две дороги. А исходя из определения проезжей части и нашей условной логики — к данному перекрестку примыкают шесть проезжих частей, либо три проезжих части, если объединить направления (6-2, 5-3, 1-4).

С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 и проезжей частью 6. Слева сверху проезжая часть 6 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Слева снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Область пересечения в этих трех случаях одна — отмечена розовым цветом слева. Проекции направлений 6-2 и 1-4 дадут тот же результат.

С правой стороны проезжая часть 4 пересекается с проезжей частью 5 и проезжей частью 3. Справа сверху проезжая часть 5 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Справа снизу проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Область пересечения в этих трех случаях тоже одна и отмечена розовым справа. Проекции направлений 5-3 и 1-4 дадут тот же результат.

Из этого следует, что на данном перекрестке 2 отдельных пересечения проезжих частей. Кроме того, так называемые смежные проезжие части 6-2, 5-3 в пределах таких перекрестков всегда идут параллельно другу, поэтому не могут пересекаться. Что опять же говорит о том, что пересечений здесь два. Перед данными пересечениями проезжих частей часто устанавливают предписывающие знаки 4.1.1-4.1.6.

А что за «область внутри перекрестка», спросите вы? А это ни что иное, как проезжая часть в разрыве разделительной полосы (участок проезжей части). Разрыв разделительной полосы также может начаться до перекрестка, либо вообще вне перекрестка может быть и использоваться для разворотов.

Возможно ли на данном участке встречное движение? Безусловно, в конфигурации данного перекрестка участники дорожного движения могут двигаться через этот участок как с левой, так и с правой стороны.

Этой точки зрения придерживаются инспекторы ДПС, составляющие протокол, например, за разворот по короткому радиусу при наличии разделительной полосы. Это когда при выезде с «пересечения проезжих частей» автомобиль оказывается на полосе, предназназначенной для встречного движения, п. 8.6 ПДД. Здесь стоит отметить, что в этом пункте речь идет о повороте, а не о развороте на перекрестке. Например, в ГИБДД Санкт-Петербурга еще в 2011 году давали разъяснения всем подразделениям, что разворот по короткому радиусу не является нарушением, и рекомендовали использовать технические средства организации дорожного движения на особо опасных участках.

Также на эту тему неоднократно высказывался генерал-майор полиции Владимир Кузин и говорил, что такой разворот осуществляется в соответствии с правилами дорожного движения. Разумеется, выполнять такой маневр можно только в случае, если он не создаст помех другим участникам дорожного движения. Если вы, разворачиваясь по короткому радиусу, столкнетесь с автомобилем, который будет двигаться вам навстречу по своей правой полосе, то однозначно вы будете виноваты в ДТП.

Если инспекторы ДПС будут разводить вас за разворот, как за два левых поворота, упирайте на то, что это совершенно разные маневры, либо, что вы находитесь в границах перекрестка, и на перекрестке при развороте разворачиваться можно в любом месте. В ПДД не обозначено, как именно.

Если же инспекторы ДПС догадаются разводить вас не за разворот, а за поворот в таких местах (выездах с пересечений), то упирайте на то, что закруглений проезжей части на границе разделительной полосы нет, и автомобиль не может поворачивать под углом ровно 90 градусов.

Смотрите также комментарии к данной статье, где участник calvertron высказал мнение, что до перекрестка дорога с разделительной полосой 6-2|5-3 имеет две проезжих части, а в разрыве разделительной — одну проезжую часть. Соответственно, пересечений проезжих частей на данном перекрестке — одно, и можно в его границах двигаться как угодно.

Перекрестки, на которых организовано круговое движение

Теперь давайте рассмотрим перекресток с круговым движением, при этом сразу сложной конфигурации, где проезжие части примыкают к перекрестку в форме звезды.

К данному перекрестку примыкает три проезжих части и каждая из них пересекается с круговой областью внутри, которая также является проезжей частью, исходя из определения проезжей части. В центре круга в данном случае пересечения нет, т.к. там газон. Т.е. здесь мы сразу рассмотрели направление внутри круга как единую проезжую часть. Если рассмотреть все примыкания по отдельности, то получится тот же результат.

Проезжая часть 1 пересекается с круговой областью и образует одно пересечение. Проезжая часть 2 пересекается с круговой областью и образует второе пересечение. Проезжая часть 3 также пересекается с круговой областью и образует третье пересечение. Здесь стоит отметить, что на таком перекрестке нарушение — это движение в направлении, противоположном направлению, обозначенном стрелками на знаке 4.3.

Заключение

Таким образом, в данной статье нет никаких противоречий ни с ПДД, ни с билетами, ни с ГИБДД. Если на перекрестке с разделительной полосой вы будете делать разворот по длинному радиусу (за центром), а разъезжаться, заезжая друг за друга (каждый по своей полосе, левыми бортами), то никаких претензий к вам от ГИБДД не будет. Если у какого-либо въезда/выезда стоит предписывающий знак, например, 4.1.2 «Движение направо», то там и следует повернуть. Если готовы поспорить с инспекторами ДПС, то можете разворачиваться на сложных перекрестках по короткому радиусу (до центра). А если есть разрыв разделительной полосы до перекрестка, то еще проще развернуться там.

ПДД: проезжая часть

Что такое проезжая часть? Таким вопросом задаются многие граждане нашей страны, которые не особо разбираются в правилах движения и не имеют водительских прав. Некоторые люди предполагают, что проезжая часть — это вся дорога, по которой двигаются пешеходы и транспортные средства. На самом деле все не совсем так. Проезжая часть — это всего лишь один из элементов дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Более подробно о данном понятии будет написано в настоящей статье.

Определение

Что такое проезжая часть? Для чего она предназначена? Здесь сразу можно сказать о том, что проезжая часть — это один из основных элементов дороги, необходимый для передвижения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, если отсутствуют тротуары и обочины, по ней могут ходить люди, соблюдая при этом максимальную осторожность. Также здесь необходимо отметить, что по проезжей части вправе ездить и велосипедисты, т.к. специальные дорожки для этих участников движения существуют не во всех населенных пунктах. В данном случае им следует быть предельно внимательными.

С проезжей частью могут быть совмещены пути следования железнодорожного транспорта. В больших городах рельсы для движения трамваев просто пересекают асфальтовое полотно.

Поэтому те граждане, которые интересуются вопросом о том, что такое проезжая часть, должны знать, что это составляющий элемент дороги, необходимый для движения безрельсового механического транспорта (автомобилей, скутеров, мотоциклов, автобусов).

Как можно распознать

Что такое проезжая часть? Это один из элементов дороги, покрытый асфальтовым полотном и предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, она может быть покрыта щебнем, брусчаткой или иметь просто грунтовую основу. Это все равно будет проезжая часть. Т.е. ее основным признаком является то, что она предназначена только для движения механического безрельсового транспорта.

Полосы

Что такое проезжая часть дороги? Это специальный ее элемент, необходимый для проезда безрельсового транспорта, который может быть разделен на полосы движения. Это очень удобно, особенно в больших городах.

Полосы движения проезжей части всегда имеют ширину, позволяющую двигаться транспорту в один ряд. Они необходимы для того, чтобы водителю не потеряться в пути на необъятном дорожном полотне. Полосы движения позволяют гражданину беспрепятственно и безопасно осуществлять проезд в своем направлении и не выезжать на «встречку».

Специальная разметка

Полосы проезжей части всегда разделяются специальной разметкой. В этом случае водителю проще ориентироваться в своем направлении движения. Но что же делать последнему в том случае, когда на улице зима или разметка просто отсутствует? Придется определять полосу движения самостоятельно. Для этого водителю нужно мысленно разделить проезжую часть пополам и выбрать правую полосу. Левое ее направление будет встречным. Т.е. предназначенным для движения транспорта с противоположной стороны.

Нужно знать

Что такое проезжая часть дороги? Определение ее достаточно простое. Проезжая часть — это элемент дороги, который предназначен для движения безрельсового транспорта. Трамвай к нему отношения не имеет.

Проезжая часть — это основа всей дороги. По бокам ее ограничивают обочины и тротуары. Ширина проезжей части зависит от интенсивности движения по ней транспортных средств. Она определяется специальной разметкой. Как правило, ширина проезжей части может быть такой, что по ней сможет передвигаться транспорт в нескольких направлениях. Это очень удобно для больших городов.

Дороги без проезжей части не существует. На ней может отсутствовать тротуар или обочина, что считается вполне естественным. Дорога без проезжей части будет лишена своего основного предназначения.

Что написано в ПДД

Правила движения определяют проезжую часть как элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Трамвай к таковому не относится. Проезжая часть является лишь составляющей частью дороги. Она может быть покрыта асфальтом, гравием, щебнем, брусчаткой. Дорога, в свою очередь, включает в себя проезжую часть, тротуары и обочины. Основное ее предназначение — это передвижение транспортных средств.

Что такое проезжая часть? ПДД данное понятие расшифровывает как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта.

Расположение

Количество полос для движения по проезжей части определяется с помощью нанесенной разметки. При ее отсутствии водитель должен управлять транспортом, двигаясь по своей полосе и не создавая помех другим автомобилям. Левая сторона проезжей части на дорогах с двухсторонним движением считается встречной. Выезд на нее допустим только в случае совершения обгона.

На дорогах, где для движения в одном направлении существуют две и более полосы, выезжать на крайнюю левую допускается только в том случае, если все остальные полосы заняты. Так обычно происходит при интенсивном потоке транспорта.

Кроме того, автомобили, не способные развивать большую скорость, должны двигаться только по крайней, правой полосе проезжей части. Иное расположение транспортных средств допустимо при обгоне, перестроении, объезде.

Остановка

Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.

С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.

Характеристика

Что такое проезжая часть? Определение ПДД описывает ее как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта. Трамваи к нему не относятся. Проезжая часть может быть покрыта асфальтом, щебнем, брусчаткой, а также иметь иную поверхность. Главное — она должна быть приспособлена для движения безрельсовых транспортных средств (машин, автобусов, мотоциклов). В том случае, если у дороги отсутствуют обочины и тротуары, то по краю проезжей части могут двигаться пешеходы. Последние также должны соблюдать ПДД. Таким же правом обладают велосипедисты.

Полосы движения на проезжей части определяются специальной разметкой. При ее отсутствии — водителем самостоятельно. Левая полоса двухсторонней проезжей части предназначается для движения транспорта встречного направления. Автомобили с низкой скоростью должны двигаться ближе к краю правой стороны дороги.

Что такое проезжая часть. Определение с фото

Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.

Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.

Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.

Твердое покрытие

Многие граждане нашей страны, особенно те, которые проживают в городе, знают, что такое асфальт. Им обычно покрывают проезжую часть не только в населенных пунктах, но и за городом. Это является заключительным штрихом при проведении всех ремонтных работ.

Проезжая часть дороги с твердым покрытием позволяет водителям двигаться в своем направлении с наибольшей скоростью, что существенно сокращает время в пути следования. В настоящее время все автомагистрали облачены в асфальт.

Кроме того, многих граждан интересует вопрос о том, что такое проезжая часть дороги с твердым покрытием. Это часть земли, облаченная в асфальт, щебень или специальные плиты, предназначенная для передвижения безрельсового транспорта. Такая проезжая часть характерна как для населенных пунктов, так и для дорог, проходящих за городом.

Асфальт как твердое дорожное покрытие считается элитной «одеждой» любой дороги. Но перед его укладкой проводятся длительные ремонтные работы. Асфальт обычно прокладывают в три или четыре слоя. Это продлевает срок службы дорожного полотна.

Иногда проезжую часть покрывают утрамбованной щебенкой. В некоторых случаях она заменяет асфальтирование. Кроме того, проезжая часть с таким твердым дорожным покрытием может прослужить достаточно долго. Щебнем обычно укладываются загородные трассы между несколькими небольшими населенными пунктами. Также дороги покрываются данным материалом при проведении ремонтных работ на определенный период времени.

Расположение транспортных средств на проезжей части Pdd24.com

изменения от 1 июля 2021
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 , 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1 , 1.3  или разметкой 1.11 , прерывистая линия которой расположена слева.


9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.


9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9 ), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1  или 5.3  или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.


9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.


9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1  или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.


9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.


9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.


9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.


9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.


9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.


9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

О нас — Служба строительства дорог

Безопасность начинается здесь.

Миссия Службы строительства дорог — установить стандарты безопасности, обслуживания клиентов и надежности в сфере управления дорожным движением, планирования и выдачи разрешений. Служба строительства дорог выполнит эту миссию благодаря опыту, приверженности обслуживанию клиентов и самой обширной программе обучения сотрудников и безопасности в отрасли.

Roadway Construction Service считает безопасность своей основной ценностью.
История безопасности

Roadway включает нулевые записи, нулевые травмы, связанные с дорожным движением, и нулевые инциденты, связанные с пешеходами. Roadway приписывает свои безупречные показатели безопасности своей преданной команде профессионалов в области безопасности. Мы стремимся дать нашим ценным сотрудникам возможность работать безопасным способом, the Roadway way , каждый день.

Расположенная в центре Санта-Фе-Спрингс, штат Калифорния (округ Лос-Анджелес), Roadway Construction Service обслуживает большую территорию Лос-Анджелеса и окружающие округа Ориндж, Риверсайд, Сан-Бернардино, Сан-Диего и Вентура.

Свяжитесь со Службой строительства дорог, чтобы узнать больше о том, что отличает RCS Safety от других, почему они установили золотой стандарт для обслуживания клиентов , планирования и разрешения в отрасли управления движением .

Roadway Construction Services предоставляет широкий спектр услуг по управлению движением, включая:

  • Планирование управления движением

    Краеугольным камнем наших услуг является планирование управления дорожным движением.Этот важнейший компонент — первая стадия сложного процесса. На этапе планирования стратеги создают схему управления дорожным движением, делая упор на безопасность и эффективность. На их решения по планированию влияет множество переменных. К ним относятся дорожные условия, ожидаемая интенсивность движения, метеорологические условия, потенциальные опасности и другие важные факторы.

  • Разрешение на управление движением

    Процесс выдачи разрешений идет рука об руку с планированием управления дорожным движением.Каждый проект по управлению дорожным движением требует различных разрешений до реализации плана. Разрешения выдаются местными лицами, принимающими решения, такими как правительственные чиновники и руководители предприятий. Чтобы получить эти важные разрешения, компания по управлению дорожным движением должна предложить надежный план, соответствующий ожиданиям и муниципальным стандартам. Понятно, что безопасность и воздействие на окружающую среду являются одними из важных соображений на данном этапе. Если критерии не соблюдены, в разрешениях отказывают. В этом случае планировщики должны изменить свои стратегии управления трафиком в соответствии с приемлемыми стандартами.

    Служба строительства дорог

    обладает уникальной квалификацией для управления процессом выдачи разрешений. Опираясь на знания и многолетний опыт, мы постоянно предоставляем точные и работоспособные планы, удовлетворяющие самым взыскательным требованиям. Кроме того, на протяжении многих лет мы установили прочные отношения со многими ключевыми лицами, принимающими решения. Эти связи способствуют взаимопониманию, способствуют точному планированию и быстрым решениям. Такой быстрый оборот в конечном итоге экономит клиентам значительное количество времени и денег.

  • Служба контроля дорожного движения

    В то время как разнообразие экспертов способствует успеху управления дорожным движением, те, кто на месте происшествия, имеют самый прямой контакт с общественностью. Этот персонал, известный как флагманы, отвечает за поддержание безопасности и эффективности дорожного строительства. Используя флаги и знаки, они передают важную информацию пешеходам, автомобилистам, рабочим бригадам и друг другу. Из-за большой ответственности, лежащей на их плечах, наши флагманы проходят интенсивную подготовку и получают самые престижные сертификаты в отрасли.К ним относится высоко ценимая сертификация OHSHA.

  • 24/7 Дежурное управление при чрезвычайных ситуациях

    Экстренные ситуации часто возникают неожиданно. Осознавая эту непредсказуемость, Служба строительства дорог разработала сложную круглосуточную программу управления движением в чрезвычайных ситуациях. Ожидайте, что наша команда быстрого реагирования доберется туда быстро. И ожидайте, что они принесут с собой уникальный опыт, который отличает нашу компанию на протяжении многих лет. Опираясь на этот опыт, наши бригады реагирования постоянно предоставляют быстрые и надежные решения, которые сводят к минимуму негативные последствия неотложных ситуаций.

Услуги

  • Служба управления движением
  • Планирование управления движением
  • Разрешение на управление движением
  • Круглосуточная служба экстренной помощи
  • Закрытие одной и нескольких полос движения
  • Закрытие дороги / объезд
  • Закрытые автострады
  • Двусторонняя сигнализация
  • Темп. Установка знака «Парковка запрещена»
  • Съемки / особые события
  • Долгосрочные проекты
  • Аренда оборудования для управления движением
  • Временное изменение полос
  • Бетонные и водонаполненные направляющие K-Rail
  • Анализ рисков на рабочем месте и обходы рабочих мест
  • Консультации по вопросам управления движением
  • Планирование управления движением (AutoCAD)
  • Инспекционные услуги SWPPP
  • Исследования трафика: обзоры скорости
    и данные об объеме трафика
  • Обработка разрешения агентства
  • Продажа оборудования

Службы управления дорожным движением — Сертифицированная компания по управлению дорожным движением

Roadway Construction Service предлагает полный комплекс услуг по управлению движением под ключ.Эти услуги включают закрытие одной полосы движения, перекрытие нескольких полос движения, двусторонние операции по разметке, закрытие полосы движения на автомагистралях, закрытие рамп, установку знаков с уведомлением о строительстве, а также установку бетонных и водонаполненных рельсов. Монитор проезжей части контролирует каждое перекрытие, чтобы удерживать устройства в надлежащем положении, помогать при входе / выходе из рабочей зоны, а также отмечать пешеходов и транспортные средства для обеспечения безопасного завершения проекта. При желании также доступны закрытие наборов и отпусков.

Звоните: (855) 907-7233

Сертифицированные ATSSA техники и контролеры управления дорожным движением

Roadway Construction Service всегда будут доступны для безопасного и правильного решения всех ваших общественных потребностей на стройплощадке с полосой отвода.Roadway предлагает экстренное реагирование и доступна 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Закрытие нескольких полос движения


Двухсторонняя маркировка

Дорожные заграждения

Планирование управления дорожным движением и разрешения


Посягательство и право проезда


При предоставлении временного управления движением Служба дорожного строительства должна управлять широким спектром услуг. Было бы неплохо взглянуть на некоторые из них.

Закрытие нескольких полос движения

В Службе строительства дорог временное закрытие нескольких полос движения — обычная функция наших служб управления дорожным движением. Обычно перекрытие полосы требуется, когда мы оказываем услуги в строительных зонах.

Почему мы делаем такой упор на закрытие? По двум важным причинам. Во-первых, очевидный запас прочности. Очевидно, что ограничение и перенаправление дорожного движения жизненно важно для максимальной безопасности рабочей зоны.Транспортные средства и рабочие бригады должны быть должным образом разделены.

Во-вторых, за счет перенаправления транспортных средств и пешеходов перекрытия предлагают альтернативные маршруты проезда. Это, в свою очередь, помогает обеспечить максимально плавное движение транспорта.

Учитывая влияние закрытия дорог, они являются важным элементом нашей программы управления движением в рабочей зоне. Но они не ограничиваются этими ситуациями. Любое общественное мероприятие, такое как праздничный парад или фестиваль, выиграет от закрытия дороги.С командой экспертов, готовых к действию, Служба строительства дорог готова справиться с любой ситуацией.

Операции двусторонней пометки

Наши операции по установке флажков для двустороннего движения являются еще одним ярким примером нашей приверженности безопасности. Ключевым элементом нашей службы маркировки трафика , конечно же, является наша постоянная команда экспертов по сигналу трафика. В них есть все характеристики, необходимые для максимальной безопасности на дорогах — опыт, знания, навыки и неослабевающая преданность делу.

Это что-то в их личности? Частично. Обладают ли они каким-то уникальным врожденным умением? Это, несомненно, правда. Но, пожалуй, самая важная составляющая их опыта — это обучение. Все навыки и другие качества, которыми обладают от природы, были отточены и отточены посредством интенсивных тренировок. Когда эти студенты выходят из своего режима обучения, они получают квалификацию самых престижных сертификатов в отрасли, включая обозначение OSHA.

Дорожные заграждения

Служба дорожного строительства уделяет особое внимание установке дорожных заграждений на дороге .И не зря. Часто именно эти аппаратные средства отделяют трафик от рабочих бригад. Таким образом, они являются жизненно важным компонентом нашей программы управления движением в рабочей зоне.

При выборе барьеров для дорожного движения мы выбираем из множества размеров и форм из нашего обширного ассортимента, в зависимости от функции и условий. Для облегчения работы мы можем использовать хорошо заметные дорожные конусы, которые легко увидеть из-за их светящейся окраски. Работы, требующие более мощного барьера, обычно назначаются на самую большую из наших дорожных заграждений — k-rail rental (или Jersey Barrier ).

Независимо от того, какие препятствия задействованы, мы устанавливаем их умело, точно и эффективно. Как и в случае со всеми другими услугами, безопасность — наш приоритет номер один.

Планирование управления движением

Задолго до прибытия персонала и оборудования мы должны создать план управления движением действий, подходящий для текущего проекта. В этой ответственной задаче мы полагаемся на команду высококвалифицированных специалистов, каждый из которых имеет профессиональную сертификацию. На этапе планирования эта команда выполняет операцию «от супа до орехов», которая охватывает все аспекты временного проекта управления дорожным движением.От развертывания до очистки не игнорируются никакие детали.

Разрешения на вторжение

Получение разрешений на вторжение — одна из важнейших задач на этапе планирования. Для этого мы сочетаем глубокое знание кодексов и правил с нашими давними отношениями с ключевыми муниципальными лицами, принимающими решения. Следовательно, мы заранее знаем, что требуется. Таким образом, разрешения выдаются быстро и с минимумом проблем. В конечном итоге такая эффективность экономит нашим клиентам значительное время и деньги.

Управление дорожным движением • Управление движением • Служба строительства дорог

Поддержание равномерного и безопасного движения транспортных средств и пешеходов в нормальных условиях достаточно сложно. Но когда речь идет о строительных зонах или нарушениях дорог, эта задача становится значительно более сложной. Служба строительства дорог (RCS) понимает эти проблемы и последовательно решает их, предоставляя услуги по управлению дорожным движением самого высокого уровня.

Звоните: (855) 907-7233

Управление дорожным движением должно охватывать множество баз.На карту поставлена ​​безопасность водителей, пешеходов, строительных рабочих, аварийных бригад и всего другого персонала, который должен находиться в зоне поражения и вокруг нее. Благодаря многолетнему обучению и опыту, Служба строительства дорог располагает обширными ресурсами, способными решать широкий круг вопросов. После развертывания эти ресурсы повышают безопасность рабочего места на нескольких уровнях.

Управление движением

Каждая ситуация, конечно, уникальна. Погода, объем, плотность движения и другие факторы будут влиять на тип предоставляемых услуг по управлению движением.Однако независимо от состояния дороги или потребностей, один элемент остается неизменным — план управления движением.

При разработке плана регулирования дорожного движения Служба строительства дорог учитывает множество переменных. Например — количество задействованных членов экипажа. Эта цифра может сильно различаться. Нужен ли нам один человек, чтобы отвлечь движение от небольшого переулка? Требуется ли работа нескольких команд из двух или трех человек для управления невероятно сложным проектом?

Продолжительность также играет роль в процессе разработки плана.Будет ли дорога закрыта на весь день для перевозки крупногабаритных грузов? В очень загруженных регионах, таких как Лос-Анджелес и округа Ориндж, длительное закрытие приведет к колоссальному нарушению движения транспорта — сбою, который разрастется до жестоких размеров в час пик. План управления движением должен учитывать все аспекты такого события, включая мониторинг и закрытие перекрестков.

Также важен характер ожидаемого трафика. Транспортное движение может значительно варьироваться от района к району.Объем, тип транспортного средства, плотность населения, ограничение скорости и другие переменные влияют на решения при планировании. Следовательно, мы должны знать, чего ожидать, чтобы соответствующим образом формировать стратегии. Условия в Анахайме, вероятно, будут полностью отличаться от условий в Сенчури-Сити, даже в одно и то же время суток. Надежная компания по управлению движением , такая как наша, знает различия.

Когда приходит время развертывания ресурсов, Roadway Construction Services предлагает правильные решения.Возможно, мы имеем дело с многополосной дорогой, требующей перекрытия нескольких полос. В этом случае мы размещаем несколько бригад в стратегически важных местах, чтобы обеспечить максимальную безопасность и транспортный поток.

Управление дорожными заграждениями

Наряду с размещением персонала, дорожные заграждения являются важным компонентом эффективного управления дорожным движением. К ним относятся K-Rail , оранжевые баррикады , конусы управления движением и общие строительные баррикады.

Да, нам есть над чем подумать.Но учитывая то, что влияет на наши решения, время потрачено не зря.

Служба управления движением

Хотите узнать, как наши службы управления дорожным движением могут повысить безопасность и эффективность вашего строительного проекта? Обратитесь в Службу строительства дорог по телефону (855) 907-7233, чтобы получить дополнительную информацию о наших передовых решениях и конкурентоспособных тарифах на управление движением .

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)

Что нового

Проверьте ленту новостей MUTCD, чтобы получить самую свежую информацию о новых элементах, таких как временные разрешения, официальные интерпретации, заявления о политике, уведомления Федерального реестра — все, что вам нужно, чтобы максимально использовать свой MUTCD и удерживать участников дорожного движения в пути!

Уведомление о предлагаемых поправках — 11-е издание MUTCD

Уведомление о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD представляет собой всестороннее обновление MUTCD, включающее результаты более 150 официальных экспериментов с новыми устройствами и приложениями для управления дорожным движением, официальные интерпретации, предварительные утверждения и другие проведенные исследования как независимо, так и объединенным фондом Консорциума устройств управления трафиком.NPA закрыта для общественного обсуждения в Федеральном реестре 14 мая 2021 г.

FHWA провело четыре информационных вебинара , чтобы познакомить вас с уведомлением о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD и процессом пересмотра . Записи всех вебинаров доступны здесь.

Официальная интерпретация 2 (09) -174 (I) — Использование нестандартного синтаксиса в изменяемых знаках сообщений

Текущее издание Руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях

Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественные поездки.MUTCD публикуется Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.

.

MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся потребностям страны в транспорте и обращать внимание на новые технологии безопасности, инструменты управления движением и методы управления движением.

16 декабря 2009 г. окончательное правило принятия MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Государства должны принять Национальный MUTCD 2009 г. в качестве своего законного государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA по основным изменениям по сравнению с изданием 2003 года, можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF, 716 КБ).

FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации стали партнерами и напечатали бумажные копии MUTCD. Эти бумажные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.

14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 от 2009 г., MUTCD были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, могут быть просмотры на:

  • Редакция 1 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Пособие по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA No.FHWA-2010-0170] (PDF 229 КБ, HTML)
  • Редакция 2 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Пособие по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159] (PDF 242 КБ, HTML)

Версия MUTCD 2009 г. в формате PDF с включенными номерами редакций 1 и 2, датированная маем 2012 г., является самым последним изданием официальной публикации FHWA.

Ваш MUTCD — руководство на протяжении более 80 лет

7 ноября 2015 г.С. отметил 80-летие MUTCD. Каждый раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую линию по краю в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную полосу, подумайте о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает в себе MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному путешествию по дорогам нашей страны. С годами MUTCD по незнанию стал лучшим другом и безмолвным спутником путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе.Как прямое средство связи с путешественником, устройства управления дорожным движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей типа «кошачий глаз» до стеклянных бус и микропризматических пленок — заметность ночных знаков значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, давая нам положительную информацию о движении поездов. А таймер обратного отсчета на пешеходных сигналах помогает нам перейти оживленную улицу. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с тротуаром, дорожкой или педалями, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных своему делу профессионалов, которые принимают сложные решения о том, какие устройства устанавливать, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите. , и комфортно! MUTCD… это все о и !

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Traffic Control — обзор

Разметка тротуара

В соответствии с MUTCD (FHWA, 2009) разметка тротуара предназначена для предоставления рекомендаций, предупреждений, правил или другой информации для участников дорожного движения и может работать вместе с дорожными знаками и сигналы или могут использоваться отдельно.MUTCD также указывает, что основным ограничением разметки дорожного покрытия является то, что они имеют ограниченную видимость при определенных дорожных условиях, например, ночью, при наличии снега или мусора. Видимость также может быть снижена, поскольку материалы для разметки дорожного покрытия со временем ухудшаются и из-за высокой интенсивности дорожного движения.

Как и в случае со знаками, каждый аспект разметки дорожного покрытия — от цвета до ширины и рисунка — имеет определенное значение. Например, во многих юрисдикциях разные цвета используются в разметке дорожного покрытия для разных целей.В США используются пять цветов (FHWA, 2009): белый (разделение транспортных средств, движущихся в одном направлении и краю проезжей части), желтый (разделение транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, и разделение двухстороннего поворота). полосы движения), красный (съезды для грузовиков или полосы проезжей части с односторонним движением, в которые нельзя заходить со стороны разметки тротуара), синий (парковка для инвалидов) и фиолетовый (для обозначения полос движения на платных площадях для транспортных средств с электронными счетами для взимания платы) . Также можно использовать черный цвет, но только для увеличения контраста другой разметки на светлой проезжей части.Видимость разметки тротуара в ночное время может быть улучшена за счет использования световозвращающих материалов (например, Carlson, Miles, Pratt, & Pike, 2005), и это требуется в США, если только местность не освещена надлежащим образом в ночное время (FHWA, 2009).

Большая часть исследований дорожной разметки и пожилых водителей была сосредоточена на видимости, и результаты исследований показывают, что пожилым водителям труднее видеть дорожную разметку ночью и в плохую погоду, чем молодым водителям. (например, Benekohal et al., 1992; Berces & Robertson, 2012; Diamandouros & Gatscha, 2016; Graham, Harrold, & King, 1996; Horberry, Anderson, & Regan, 2006; Molino, Opiela, Andersen, & Moyer, 2003 ; Schnell, Aktan, & Lee, 2003; Zwahlen & Schnell, 1999).Например, в ходе полевого исследования, проведенного на заброшенной взлетно-посадочной полосе, изучались расстояния обнаружения дорожной разметки в ночное время между водителями младшего и старшего возраста с использованием различных световозвращающих материалов (Zwahlen & Schnell, 1999). Исследование показало, что расстояния обнаружения были примерно на 30–39% больше (т.е. лучшая видимость) для молодых водителей при различных типах световозвращения и условиях дальнего / ближнего света. Аналогичное исследование, проведенное в Новой Зеландии, в котором сравнивали неотражающую и световозвращающую разметку дорожного покрытия, обнаружило, что у пожилых водителей показатель видимости примерно на 23% хуже, чем у более молодых водителей (Dravitzki, Wilkie, & Lester, 2006).

Как и в случае со знаками, в ряде публикаций представлены рекомендации и / или передовой опыт в отношении разметки дорожного покрытия, чтобы помочь пожилым водителям (Box et al., 2010; Brewer & Bedsole, 2015; FHWA, 2003a; Fildes et al., 2004; Ригдон и др., 2014). В таблице 13.2 показана выборка этих рекомендаций, а также проблема драйвера старения, рассматриваемая в каждой рекомендации.

Полевое руководство по установке и удалению временного управления движением для безопасного обслуживания и операций в рабочей зоне

Некоторые документы доступны в формате PDF .Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF на английском [846 КБ] и испанском [1,04 МБ]

Август 2008 г.


Введение

Это полевое руководство дает персоналу вводные инструкции по установке и удалению временных зон управления движением (TTC). Правильная установка и эксплуатация временных зон контроля движения повышает безопасность тех, кто работает в зоне движения транспорта, и имеет первостепенное значение. Важно помнить, что временный полевой персонал управления движением наиболее уязвим во время установки и удаления временных устройств управления движением.

Как отмечается в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), «Потребности и контроль всех участников дорожного движения через зону TTC должны быть важной частью строительства шоссе, коммунальных работ, операций по техническому обслуживанию и управления дорожными происшествиями. ” Часть 6B

Работа в условиях дорожного движения требует обучения безопасным методам работы, бдительности, здравого смысла и чувства ответственности. Рабочие несут ответственность за свою безопасность, безопасность других работников, безопасность водителей, а также безопасность пешеходов и велосипедистов.Несмотря на то, что ремонтные и краткосрочные работы не подвергаются длительному воздействию дорожного движения, рабочие все еще подвергаются риску во время своей деятельности. Ниже приводится список типичных видов технического обслуживания и выполняемых краткосрочных работ:

  • Обследование мостов.
  • Очистка дренажных сооружений — водосборных бассейнов, водоприемников и т. Д.
  • Уборка мусора — как плановая уборка, так и удаление мусора, а также экстренная уборка штормового мусора и пролитого материала.
  • Аварийный ремонт — различные операции, необходимые для восстановления безопасной работы автомагистрали, которые можно выполнить в течение нескольких минут.
  • Ремонт ограждения.
  • Кошение в полосе отвода.
  • Установка и снятие разметки тротуара.
  • Ремонт дорожного покрытия — ограниченный объем, такой как ямочный ремонт выбоин, заделка трещин и стыков, а также другие мелкие ремонтные работы.
  • Дилинаторы на столбе — ремонт, замена, установка.
  • Маркеры для дорожных покрытий — новые установки и замена линз.
  • Погоны плечевые — установка.
  • Мелкие придорожные знаки — ремонт, замена, установка.
  • Уборка снега и предотвращение обледенения.
  • Геодезия.
  • Ремонт светофора — плановая замена фонарей и экстренный ремонт.
  • Борьба с растительностью — применение гербицидов, прилегающих к обочине.

Защитная одежда повышенной видимости

Для всех рабочих, находящихся на полосе отвода шоссе, требуется защитная одежда с хорошей видимостью. Американский национальный институт стандартов (ANSI) предоставляет руководящие принципы для одежды повышенной видимости, основанные на минимальных площадях световозвращающего материала.Некоторые рекомендации перечислены ниже.

  • Одежда класса 2 ANSI требуется для всех рабочих, находящихся на полосе отчуждения автомагистрали.
  • Одежда класса 3 ANSI рекомендуется для некоторых видов работ.
  • Жилеты класса 3 должны иметь рукава, но световозвращающие брюки можно носить в дополнение к жилету класса 2, чтобы соответствовать стандартам класса 3.

Дополнительную информацию и информацию о продуктах, связанных с защитной одеждой повышенной видимости, см. На сайте http://www.atssa.com

Стационарные перекрытия полос

На следующей диаграмме показано закрытие полосы движения и части временной зоны управления дорожным движением (TTCZ) на основе MUTCD.


Рисунок 1. Компоненты временного буфера зоны управления трафиком

Контрольный список для предварительной подготовки

  1. Составьте список устройств, которые вы планируете использовать — убедитесь, что все они чистые и находятся в хорошем рабочем состоянии.
  2. Просмотрите планы управления трафиком на предмет правильной установки.
  3. Обсудите с вашей командой безопасные процедуры, включая надлежащие средства индивидуальной защиты.
  4. Перед назначением убедитесь, что рабочие прошли надлежащую подготовку.
  5. Определите подходящие контактные лица для экстренных случаев.
  6. Посетите сайт заранее, чтобы определить возможные проблемы.
  7. Сообщите другим сотрудникам по мере необходимости (правоохранительные органы, службы спасения и т. Д.).
  8. Перед установкой расположите знаки и другие устройства вдоль обочины, чтобы их можно было быстро установить на место.
  9. Установите устройства в соответствии с инструкциями в этом руководстве для соответствующей работы.
  10. Проверьте установку на предмет хорошей навигации водителя и внесите необходимые изменения.

Этапы установки стационарного заграждения на многополосной автомагистрали

  1. Найдите начало Рабочее пространство и отметьте местоположение (при использовании краски используйте только белый или розовый цвета, так как другие цвета имеют обозначения для типа маркируемого оборудования).
  2. От начала рабочего пространства измерьте буферное расстояние (пустое пространство перед рабочей областью) и отметьте начало буферного пространства .
  3. От начала буферного пространства измерьте длину конуса и отметьте начало конуса.
  4. От начала конуса измерьте расстояние между предупреждающими знаками (см. Рисунок 2) и отметьте каждое место.
  5. Установите предварительные предупреждающие знаки в Advanced Warning Area , начиная с знаков, расположенных сначала на правом плече, а затем, если применимо, на левом плече:
    • 1-й знак — привлекает внимание водителя.
    • 2-й знак — показывает, к чему приближается водитель.
    • 3-й знак — показывает водителю, что нужно делать.
  6. Установите стрелочную панель на уступе до конуса или как можно ближе к его началу.
  7. Установите устройства управления движением и панель со стрелками в переходной зоне с потоком движения. Во время установки рекомендуется использовать TMA на ведущем или теневом транспортном средстве.
  8. Установите устройства управления дорожным движением в зоне деятельности :
    • Начать установку по Buffer Space с потоком трафика
    • Продолжайте размещать устройства вдоль рабочего пространства .
  9. Установите устройства управления трафиком для зоны согласования с потоком трафика.
  10. Осмотрите рабочую зону:
    • Провести сквозной осмотр.
    • Задокументируйте наблюдения.
    • Устраните любые недостатки.
  11. Понаблюдайте за автомобилистами, проезжающими через рабочую зону, чтобы выявить тенденции к затруднениям автомобилистов при маневрировании через рабочую зону.


Рис. 2. Расстояние между предупреждающими знаками на рисунке

Таблица 1.Расстояние между предупредительными знаками
Дорога Тип A B С
Городской (низкая скорость) 100 ′ 100 ′ 100 ′
Городской (высокоскоростной) 350 ′ 350 ′ 350 ′
Село 500 ′ 500 ′ 500 ′
Автострады и скоростные автомагистрали 1000 ′ 1500 ′ 2640 ′

Хотя агентства могут определять точку разрыва между городской и высокой скоростью, можно использовать общее практическое правило.Обычно низкая скорость составляет менее 45 миль в час, а высокая скорость составляет 45 миль в час или больше при определении расстояний между знаками.

Рекомендации по TTCZ

После установки устройств управления движением необходимо провести осмотр и наблюдение за рабочей зоной, а также внести коррективы в случае возникновения проблем с безопасностью или управляемостью.

Некоторые наблюдения, которые могут вызвать беспокойство, включают:

  • Беспорядочные движения автомобилистов.
  • Внезапная остановка.
  • Визжащие шины.
  • Другие признаки того, что автомобилистам трудно маневрировать в рабочей зоне.

Когда наблюдается такое поведение, необходимо принимать меры для обеспечения безопасности путешествующих людей и рабочих, работающих в рабочей зоне.

  • Сообщите руководителю о потенциальной проблеме.
  • Приостановить работу из соображений безопасности.

Некоторые факторы, которые могут способствовать неустойчивому поведению и маневрам автомобилистов, включают:

  • Холмы.
  • Кривые.
  • Препятствия.
  • Цветовой контраст.
  • Плохая погода.
  • Проблемы с видимостью и / или блики.
  • Плохая разметка дорожного покрытия.
  • Устранены полосы движения, которые в сырую погоду выглядят как разметка.
  • Плохое подписывание.
  • Подъездные пути.
  • Поворотные движения.
  • Въезд / выезд строительных машин.
  • Временная геометрия проезжей части (ширина полосы движения, длина конуса и размещение устройства).

Возможные решения:

  • Расширьте буферную зону за пределы опасной зоны.
  • Переместите область перехода перед кривой.
  • Обеспечивает дополнительное заблаговременное предупреждение о ситуации.

Существенные изменения в утвержденном Плане управления дорожным движением должны быть санкционированы и утверждены соответствующим персоналом. Если сомневаетесь, спросите руководителя.

Буферное пространство

Рабочие зоны предназначены для компенсации ошибки водителя.Одним из таких компонентов дизайна является буферное пространство — зона, которая защищает рабочих, позволяя сбившимся с пути автомобилистам замедлиться и остановиться перед тем, как попасть на рабочее место. Эта зона также защищает участников дорожного движения от опасностей в рабочем пространстве, таких как рабочие автомобили и оборудование. MUTCD заявляет, что буферное пространство является необязательным и может использоваться. В следующей таблице представлены продольные буферные расстояния в зависимости от рабочей скорости объекта (не обязательно заявленной скорости). Боковые буферные расстояния должны основываться на инженерной оценке.

Скорость (миль / ч) Продольный буфер (футы)
20 115
25 155
30 200
35 250
40 305
45 360
50 425
55 495
60 570
65 645
70 730
75 820

Краткосрочные операции

По сравнению со стационарными операциями, мобильные и краткосрочные операции — это действия, которые занимают место на срок до одного часа.

Эти операции могут включать различное лечение. Имейте в виду, что:

  • Безопасность кратковременных операций нельзя ставить под угрозу из-за использования меньшего количества устройств просто потому, что операция часто меняет свое местоположение.
  • Транспортные средства с мигающими или вращающимися огнями, имеющие соответствующую окраску или маркировку, могут использоваться вместо знаков и устройств направления для краткосрочных операций (эти транспортные средства могут быть дополнены знаками или панелями со стрелками).
  • Во время непродолжительной работы установка и удаление TTCZ часто занимает больше времени, чем выполнение работы, и рабочие сталкиваются с множеством опасностей в процессе установки и снятия TTCZ.
  • Кроме того, поскольку время работы невелико, задержки, влияющие на участников дорожного движения, значительно увеличиваются при установке и удалении дополнительных устройств.
  • Принимая во внимание эти факторы, упрощенные процедуры управления движением могут потребоваться для краткосрочной работы.
  • Уменьшение количества устройств может быть компенсировано, если на рабочем транспортном средстве отображаются вращающиеся или мигающие огни высокой интенсивности.

Временное управление движением должно отражать фактические условия рабочей зоны

Когда работа завершена или приостановлена, MUTCD заявляет, что «Все устройства TTC должны быть удалены как можно скорее, когда они больше не нужны.Когда работа приостанавливается на короткий период времени, устройства TTC, которые больше не подходят, должны быть удалены или закрыты ».

В снятом виде устройства должны быть расположены за пределами чистой зоны (расстояние в поперечном направлении, измеренное от края пути). См. Руководство AASHTO Roadside Design Guide и / или стандарты вашего штата для получения информации о типичных расстояниях между свободными зонами в зависимости от скорости.

Действия по удалению устройств управления движением в рабочей зоне

  1. Удалите устройства из зоны согласования против потока трафика.Если возможно, во время удаления рекомендуется использовать TMA на ведущем или теневом транспортном средстве.
  2. Уберите устройства из зоны активности против движения транспорта:
    1. Перед снятием устройств убедитесь, что Рабочее пространство чистое и очищенное.
    2. Удалите устройства из буферного пространства .
  3. Уберите устройства из переходной зоны против движения транспорта.
  4. Удалите предупреждающие знаки в зоне предварительного предупреждения против движения транспорта.Первый предупреждающий знак убирайте в последнюю очередь.

Установка и снятие стационарного перекрытия полосы движения

Особенности установки и снятия объездных маршрутов

Когда план управления дорожным движением требует объездного маршрута, процедуры установки и удаления отличаются от обычных стационарных закрытых полос.

Для установки объезда:

  • Сначала установите последний знак, который увидят автомобилисты (знак, который направляет автомобилистов обратно к маршруту, с которого они объехали).
  • Во-вторых, установите оставшиеся знаки, двигаясь назад к началу объезда. Эта процедура позволяет автомобилистам объезжать только после установки всех знаков.

Для снятия объезда:

  • Сначала удалите знак в начале объездного маршрута.
  • Во-вторых, удалите другие знаки с движением транспорта.

При наличии соответствующего персонала все знаки объезда могут быть размещены в поле одновременно.Кроме того, знаки объезда можно разместить один за другим и накрыть до тех пор, пока они не будут готовы к использованию.

Установка и снятие объезда

Примечание. Показана установка и удаление знака северного направления. Обратный в южном направлении.

Как приблизить расстояние в поле

Для приблизительного определения расстояния в поле доступны несколько методов:

  • Роликовая лента: используйте роликовую ленту для небольших расстояний (до 1/2 мили).
  • Одометр транспортного средства: Используйте одометр транспортного средства для измерения больших расстояний, например, более длинных расстояний между знаками в зоне предварительного предупреждения.
  • Промежуточные контрольные знаки местоположения: приблизительные расстояния с использованием промежуточных контрольных знаков местоположения (обычно располагаются с интервалом в одну десятую мили).
  • Съемочная разметка: на строительных объектах может использоваться разметка станций или другая геодезическая разметка, если они видны и доступны расстояния.
  • Метод пропуска линий: по прибытии на место происшествия определите схему линий пропуска.
    • Большинство строк пропуска имеют шаблон «10-30».
    • Это означает, что нарисованные линии имеют длину 10 футов, а промежуток между ними — 30 футов.
    • В этом примере расстояние от начала одной строки пропуска до начала следующей строки пропуска составляет 40 футов.
  • Метод стимуляции: заранее определите длину своего шага и то, сколько шагов вам потребуется, чтобы преодолеть необходимые расстояния.

Советы по безопасности

  • Оставайтесь начеку.
  • Не отворачивайтесь от пробок.
  • Имейте план помощи на случай аварии транспортного средства.
  • Защитите себя — избегайте проезжающих мимо автомобилей.
  • Предупредить других рабочих о заблудших транспортных средствах.
  • Используйте корректировщика.
  • Используйте адаптер TMA во время установки и снятия.
  • Всегда надевайте защитную одежду повышенной видимости при работе на проезжей части или рядом с ней. (См. Брошюру «Защитная одежда для повышенной видимости в зонах дорожного движения»).
  • Установите как можно больше устройств управления движением с плеча.
  • Обеспечьте наличие надлежащего освещения для установки и снятия временных устройств управления движением в ночное время.
  • Персонал правоохранительных органов может использоваться во время установки и демонтажа для предотвращения превышения скорости и обеспечения повышенной видимости во время операции. Сотрудники правоохранительных органов должны находиться в безопасных местах на обочине дороги или в стороне от проезжей части.

Любые мнения, выводы, заключения или рекомендации, выраженные в данной публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федеральной дорожной администрации.

Разработано:

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100
Fredericksburg, VA 22406-1022
(800) 272-8772

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральной дорожной администрацией в рамках Соглашения о гранте № DTFH61-06-G-00004

.

Изменено: 09.07.2012

Руководство по управлению движением в рабочей зоне

Целью управления движением в рабочей зоне является обеспечение безопасной рабочей зоны для рабочих в пределах проезжей части при одновременном обеспечении безопасного и упорядоченного движения всех участников дорожного движения (автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, включая людей с ограниченными возможностями, в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями. 1990 г.) через рабочую зону.

Это руководство предназначено для сотрудников Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), коммунальных предприятий, муниципалитетов и подрядчиков, которые занимаются проектированием, установкой и обслуживанием рабочих зон на шоссе, а также для всех, кто работает в пределах штата. пути, с основными принципами и элементами, составляющими безопасную рабочую зону. Информация, представленная в этом руководстве, основана на требованиях, изложенных в Национальном руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением и Дополнении штата Нью-Йорк, обзоре руководств по рабочим зонам от ряда государственных и федеральных агентств и обсуждениях с членами рабочей зоны NYSDOT. Комитет управления дорожным движением.

Это руководство включает в себя основную информацию по управлению движением в рабочей зоне, включая описание устройств управления движением, иллюстрации допустимых, часто используемых устройств, а также надлежащую одежду и методы флагмана. Цветные диаграммы (типичные приложения), изображающие типичные настройки управления движением для двухполосных и многополосных автомагистралей, предназначены для демонстрации минимальных требований к созданию безопасной рабочей зоны. Управление движением или защита могут быть усилены для ситуаций, которые могут потребовать дополнительных мер, таких как интенсивное движение или пешеходное движение, высокие скорости, ограниченное расстояние видимости, плохое или запутанное выравнивание.

Это «живой документ», который будет развиваться по мере получения рекомендаций от регионов. Диаграммы управления движением в рабочих зонах будут добавляться и удаляться по мере необходимости, и все они будут размещены на интернет-сайте NYSDOT (Руководство по управлению движением в рабочих зонах).

Любые вопросы, комментарии и / или рекомендации относительно этого руководства просим направлять по адресу [email protected]

Руководство по управлению движением в рабочей зоне онлайн

.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *