Пдд пешеходный переход зона действия: Знак Пешеходный переход, его зона действия и фото

Знак 1.22 — Приближение к пешеходному переходу

Знаки предупреждают Вас о том, что:

1.		Через 150 м на Вашем пути будет нерегулируемый пешеходный переход.
2.		На протяжении 150 м возможно появление пешеходов на проезжей части.

Знак «Пешеходный переход» предупреждает о приближении к переходу, обозначенному информационно-указательными знаками 5.19 и и (или) разметкой «Зебра» и . В населенных пунктах предупреждающие знаки устанавливают на расстоянии от 50 до 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке «Расстояние до объекта» . В данном случае водитель предупреждается, что переход находится за поворотом дороги, на расстоянии 150 м за знаком.

Какими знаками обозначают участки, на которых водитель обязан уступать дорогу пешеходам, находящимся на проезжей части?

1.		Только А и Б.
2.		Только Б и В.
3.		Всеми.

Ответ

• Участки дорог, на которых Правила предоставляют преимущество в движении пешеходам и обязывают водителей уступить им дорогу, обозначаются знаком пешеходный переход Б и знаком жилая зона В . И если ширина пешеходного перехода измеряется несколькими метрами, то жилая зона может включать в себя целый жилой квартал, на улицах и проездах которого водители должны руководствоваться рядом специальных требований.
• Знак А «Пешеходный переход» лишь предупреждает водителя об обозначенном пешеходном переходе на дороге, как правило, вне перекрестка и не выдвигает конкретных требований.

Правильный ответ — Только Б и В.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2.		Не разрешен.

Предупреждающий знак «Пешеходный переход» , установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров.

Статья «Соблюдение ПДД водителями и пешеходами»

Уважаемые водители и пешеходы помните!

 

Уважаемые водители!

 

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение в одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты. 
Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Основные ошибки которые допускают водители при проезде пешеходных переходов

— когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся у перехода транспортным средством.

— опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий. Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами, опасно, ибо нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успев перейти проезжую часть.

 

Рекомендации при проезде пешеходных переходов:

Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход — место повышенной опасности.

Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов.

Не следует опережать (или обгонять) на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами.

Если перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, водители могут продолжать движение согласно Правилам, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.

При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода.

При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент. 
Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую поворачиваете. 
Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены, что пешеходы вас видят и пропускают. Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль.

Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходу, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться. 
Перед поворотом с последующим проездом нерегулируемого пешеходного перехода обязательно надо включить не менее чем за 5 с указатель соответствующего поворота, чтобы информировать водителей, а также и пешеходов о своих намерениях.

В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару (особенно, если пешеход пожилой или женщина с ребенком). Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном направлении, следует особенно внимательно наблюдать за обстановкой слева, максимально увеличить интервал до встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению.

При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особо осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна превышать 5-7 км/ч.

Уважаемые пешеходы — настоятельная просьба!

 

убедитесь в своей безопасности! — что вас действительно пропускают! Любое авто — это полторы тонны железа. Законы инерции никто не отменял! даже знак пешеходного перехода и светофор! Даже ПДД не способно отменить закон инерции! Сейчас зима, гололед — тормозной путь много больше (даже если машина едет 5км/ч ее может тащить 5-10 метров и ударив вас она легко может сломать вам ноги). Не ленитесь посмотреть и оценить обстановку — подождите минуту или 2 — вам от этого жить лет на 20 прибавится, и никуда вы не опоздаете. Да, водителя можно оштрафовать, можно его даже посадить за непредумышленное убийство, но через 2-5-10 лет он выйдет. Здоровым. А Вы будетет в кресле-каталке или в могиле. Разницу ощущаете?

 

Темная одежда. Уважаемые пешеходы — вы хоть сами способны разглядеть другого пешехода на полутемной или темной улице за 70-80 метров? А если вам при этом светят в глаза прожектором? А если он еще весь в черном как истинный ниндзя? Над вами ни разу не горит такой желтый восклицательный знак «тут пешеход! он хочет перейти дорогу!». Просто большая просьба — одевайте что-нибудь яркое и, желательно, светоотражающее; и переходите дорогу так — чтобы водитель вас мог заметить, принять меры к тому чтобы вас пропустить — покажитесь сперва ему — плавно и четко обозначив свое намерение перейти, убедитесь что он вас заметил и тормозит, успевая остановиться до момента как сшибет вас к черту. Не надо ошалело выпрыгивать из-за кустов, сугробов, машин — мы, водители, просто ничего не сможем сделать чтобы вам помочь. Без обид. На скорости 36км/ч машина в секунду проезжает 10 метров. время реакции водителя — 1 секунда, время до остановки — до 20 секунд (обычно 5-7 зимой). Итого 60-80 метров расстояния. пешеходы обычно выпрыгивают за 0,5-1 секунду.

 

Люди в капюшонах. Капюшон это классно — это тепло и не дует. А кроме всего прочего это еще и ничего не видно по сторонам! Учитывайте это — не поленитесь повернуть корпус и убедиться что вас не размажут по дороге!

 

 

Начальник штаба К.Л. Степанчиков

Разъяснение положений Правил дорожного движения РФ, касающихся обязанностей пешехода

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения, в условиях значительного увеличения транспортного потока, является одной из первоочередных в уголовной политике России. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий показывает ежегодное увеличение тяжести их последствий и количества пострадавших. Только в июне 2014 г. на территории Рязанской  области произошло 13 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, из которых в 8 случаях последними были нарушены требования Правил дорожного движения РФ, 2 человека погибло. Фактически ежедневно каждый из нас выступает в роли наиболее уязвимого участника дорожного движения – пешехода, небезопасные действия которого могут повлечь тяжкие последствия как для него самого, так  и для других участников. В этой связи вопрос разъяснения и соблюдения обязанностей пешехода на дороге не теряет своей актуальности.

Основным правовым актом, регулирующим порядок действий всех участников дорожного движения, включая пешеходов, являются Правила дорожного движения РФ, одна из глав которых посвящена предписаниям, руководствоваться которыми должны пешеходы, оказавшись на дороге. Только безусловное следование норме закона каждым из участников, способно упорядочить взаимоотношения на дороге и снизить число дорожно-транспортных происшествий, в том числе с тяжкими последствиями. В связи с изложенным, представляется целесообразным рассмотреть основные нормативные положения, касающиеся пешеходов.

Так, п.4.1 Правил дорожного движения предписывает пешеходам двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. В случае отсутствия последних или при невозможности передвигаться по ним, допускается движение пешеходов в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части), навстречу транспортным средствам. В темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Согласно пункту 4.6 Правил дорожного движения РФ, выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

Примерами пренебрежения пешеходами вышеуказанными обязанностями изобилует следственная практика.

Так, специализированным следственным отделением по расследованию дорожно-транспортных происшествий завершено предварительное следствие по уголовному делу по обвинению Г. в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 УК РФ. Однако, в ходе следствия была доказана не только вина водителя Г., допустившего превышение скоростного режима, но и установлены противоправные действия потерпевшей К., которая в нарушение требований п.п.4.3, 4.6 Правил дорожного движения РФ, не только пересекала проезжую часть вне пешеходного перехода, который находился в пределах ее видимости, но и дойдя до середины проезжей части, неожиданно развернулась и стала двигаться в противоположном направлении, пересекая полосу движения, по которой двигался Г., создав тем самым опасность для его движения водителя.

Согласно п.4.3 Правил, пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Соблюдением данной нормы наиболее часто пренебрегают пешеходы, предпочитая пересекать проезжую часть в том месте, где считают это удобным. В подобных ситуациях порой сложно пенять на водителей, так как последние не всегда имеют техническую и физическую возможность отреагировать на внезапное появление пешехода в неположенном и неожиданном месте и, соответственно, избежать наезда.

Например, при проведении проверки по факту ДТП, в результате которого водитель Ш. совершил наезд на пешехода М., было установлено, что последний также пренебрег обязанностями пешехода, нарушил требований вышеуказанных пунктов правил, так как стал пересекать проезжую  часть вне пешеходного перехода. При этом учитывая, что данный маневр М. решил осуществить в непосредственной близости перед двигавшимися транспортными средствами, проведенной экспертизой было установлено, что водитель Ш. не располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода, то есть в его действиях отсутствует состав уголовно-наказуемого деяния.

Отдельного внимания заслуживает положение п. 4.5 Правил, в соответствии с которым на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Учитывая, что в большинстве случаев последствия дорожно-транспортного происшествия с участием автомобиля и пешехода, являются несопоставимыми по тяжести последствий, которые нередко связаны с летальным исходом, именно на пешехода законодатель, а также элементарный здравый смысл возлагает обязанность по принятию дополнительных превентивных, предостерегающих мер безопасности.

 Следственное Управление УМВД России по Рязанской области

ПДД и штрафы за стоянку и остановку на зебре в 2021 году

Правила дорожного движения предусматривают ситуации, когда можно остановиться не только около пешеходного перехода, но и на нем. Однако не все автолюбители знают, когда это разрешено, а когда запрещено.

Чтобы не нарушать установленные порядки необходимо разобраться за сколько метров перед знаком 5.19.1 «Пешеходный переход» можно стоять, какое наказание грозит нарушителю и как правильно парковать машины вблизи перехода.

Можно ли останавливаться на пешеходном переходе для высадки пассажиров?

Правила дорожного движения (пункт 12.4) указывают, что не разрешается останавливать машину на переходе. Нельзя это делать и на расстоянии ближе 5 метров.

Исключений из этого правила пункт не содержит. Следовательно, останавливаться для того, чтобы высадить пассажиров на пешеходном переходе, водитель права не имеет.

Разрешена ли стоянка (парковка) в зоне действия знака 5.19.1?

Согласно ПДД (пункт 12.4) остановка транспортного средства запрещена на пешеходных переходах, а также на расстоянии до 5 метров перед ними. В пункте 12.5 Правил указано, что стоянка транспортных средств запрещена в тех местах, где не разрешается останавливаться. Таким образом, ответ на вопрос отрицательный: ни останавливаться на короткое время, ни парковаться надолго на пешеходном переходе нельзя.

Какой штраф за остановку на пешеходном переходе или около него в 2020 году?

В Кодексе об административных правонарушениях (пункт 3 статьи 12.19) указано, что за стоянку и остановку на переходе или около него назначается штраф, размер которого равный 1000 руб.

Санкт-Петербург и Москва – это города федерального значения. Для них действует пункт 6 указанной статьи, который гласит, что здесь нарушителям грозит больший штраф, а именно 3000 руб.

Предусмотрена ли скидка на оплату?

Да. Пункт 1.3 статьи 32.2 КоАП разрешает заплатить половину назначенного штрафа, если денежные средства будут перечислены в 20-дневный срок. Это применяется не ко всем видам административных санкций, есть исключения. Но они не касаются стоянки на пешеходном переходе. Поэтому за данное нарушение можно заплатить 50% при соблюдении указанного срока.

20 дней отсчитываются от даты составления протокола и подписания его нарушителем. Если он получил документ с опозданием, то срок можно восстановить, обратившись в организацию, которая его составила, или в суд.

Имеют ли право эвакуировать машину перед пешеходным переходом?

Да. Статья 27.13 КоАП дает право работникам ГИБДД увезти машину с места нарушения, если она оставлена на или возле пешеходного перехода. При этом уведомлять владельца о том, что машина задержана, сотрудники инспекции не обязаны. Автолюбитель получит ее назад только после оплаты услуг эвакуатора и содержания авто на штрафстоянке.

Если водитель обнаружил, что авто отсутствует на том месте, где он его оставлял, ему необходимо позвонить в дежурную часть Госавтоинспекции, где предоставят всю информацию. Подробнее о задержании транспортного средства читайте в статье по ссылке.

В каких ситуациях автомобилист не привлекается к ответственности?

Может сложиться так, что водителю приходится остановиться в каком-то месте, в том числе и у пешеходного перехода. Например, если заглох двигатель и водитель пытается завести машину снова. Пункт 12.6 ПДД разрешает это делать при вынужденной остановке.

Что такое вынужденная остановка?

Обратимся к части 1 Правил дорожного движения. Там приводится определение этого понятия. Это прекращение движения машины по таким причинам:

• груз, перевозимый на ТС, создает опасность;
• техническая неисправность;
• возникновение препятствия по ходу движения;
• плохое самочувствие водителя или его пассажира.

В указанных случаях в первую очередь необходимо включить аварийку. Только после этого можно предпринимать какие-либо действия. Например, если машина заглохла, то порядок действий будет таким:

1. Включаем аварийку.
2. Пытаемся завести авто.
3. Если не завелась – откатываем машину из зоны перехода, выставляем знак и принимаем меры к устранению неисправности самостоятельно или с помощью технической службы.

Несмотря на то, что в подобной ситуации водитель имеет право остановиться около пешеходного перехода, следует понимать, что пешеход там всегда имеет приоритет. Необходимо предпринять меры для того, чтобы не подвергать его опасности.

Подробнее о вынужденной остановке читайте в другой нашей статье.

Правила парковки и остановки

Правила дорожного движения допускают останавливаться около разметки перехода 1.14.1 — 1.14.2 следующим образом:

• перед переходом расстояние должно быть не менее 5 метров до начала пешеходной зоны;
• за пешеходным переходом такую дистанцию соблюдать необязательно.

Разметка 1.14.1

Разметка 1.14.2

Останавливаясь непосредственно перед переходом, автомобиль мешает водителям других транспортных средств видеть пешеходов, что может привести к аварии.

Если перед «зеброй» расположен перекресток, то необходимые 5 метров рассчитываются до перекрестка.

5 метров — расстояние от и до «зебры» по ПДД

Исходя из вышесказанного, а также на основании 12.4 ПДД, остановиться или припарковаться разрешается лишь не ближе 5 метров до пешеходного перехода. Однако сначала следует убедиться в отсутствии знака 3.27 «Остановка запрещена».

Как рассчитывается расстояние между знаком и машиной?

Пункт 12.4 ПДД не определяет каким именно образом следует отсчитывать 5 метров до перехода. В нем лишь указано расстояние. Поэтому следует обратиться к п. 1 Правил, где приведено определение пешеходного перехода. Это участок дороги, на который нанесена специальная разметка 1.14.1 — 1.14.2 («зебра») либо он обозначен соответствующим дорожным знаком 5.19.1 и 5.19.2 . Этот знак установлен с обеих сторон перехода.

Таким образом, краем зоны перехода будут:

• край горизонтальной разметки 1.14.1 или 1.14.2 – при ее наличии;

• место, где располагается знак «пешеход на «зебре» на синем фоне при отсутствии зебры.

Еще один нюанс заключается в том, как правильно определить требуемое расстояние. Ведь водитель не будет выходить из машины и измерять рулеткой край дороги. Здесь следует придерживаться такого принципа: если неуверены в том, что не нарушаете правила стоянки, лучше припаркуйтесь подальше. Ведь инспектор ГИБДД измерит точное расстояние. И если оно будет меньше 5 метров, то штрафа избежать не удастся.

Что делать, если выписали штраф за парковку или остановку на зебре?

Как быть, если правонарушение действительно было совершено и штраф выписан? У водителя есть два варианта: согласиться и оплатить или опротестовать.

На оплату КоАП отводит 60 дней. Но если это сделать в течение 20 суток после подписания протокола, то сума снизится вдвое. Реквизиты для перечисления денег указаны в постановлении. Заплатить можно в кассе любого банка, через терминалы самообслуживания или перевести деньги со своей карты через онлайн-системы.

Для опротестования штрафа дается 10 дней. Жалобу следует направлять в ту организацию, которая назначила наказание. Для этого должны быть веские причины и, само собой, доказательства.

Есть еще один вариант – подать иск в суд. Но это более дорогой способ. В таком случае лучше оплатить квитанцию, но в заявлении потребовать возврата денег. А еще лучше – это помощь автоюриста.

Правила дорожного движения в России четко указывают, что останавливать машину нельзя на пешеходном переходе или на расстоянии менее 5 метров до него. После ставить автомобиль можно. Однако в случае вынужденной остановки это разрешается. Но следует сделать все возможное, чтобы не подвергать опасности пешеходов. Назначенный штраф можно оплатить в течение 60 дней, а при внесении денег в 20-дневный срок предоставляется скидка. При несогласии протокол можно обжаловать.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

Задать вопрос эксперту сайта «Юрист-консультант»

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД — ЗОНА ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!

Уважаемые участники дорожного движения!

Данный материал с подробными фотоиллюстрациями подготовлен с целью проинформировать и водителей, и пешеходов об опасностях, которые таит в себе пешеходный переход.

 

Пешеходный переход – участок проезжей части, обозначенный знаками или разметкой, выделенный для движения пешеходов.

По своему виду бывают РЕГУЛИРУЕМЫЕ и НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ пешеходные переходы.

Порядок движения пешеходов определяется 4 разделом Правил (и некоторыми пунктами 6 раздела). Порядок движения транспортных средств регламентируется 14 разделом Правил.

Требования к пешеходам

На регулируемых пешеходных переходах пешеходы двигаются, исходя из сигналов светофора. При этом, если имеется специальный пешеходный светофор (выполнен в виде силуэта пешехода), пешеходы двигаются, исходя из его сигналов. На транспортный светофор — не обращают внимания. При этом, красный — является ЗАПРЕЩАЮЩИМ сигналом, зеленый – РАЗРЕШАЮЩИМ. Если пешеходного светофора нет – пешеходы двигаются, исходя из сигналов ОСНОВНОГО транспортного светофора. (рис. 2).

 

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы пользуются преимущественным правом на движение. Однако на пешеходов накладывается обязанность – убедиться, что переход будет для них безопасен. Для этого они обязаны ДО ВЫХОДА НА ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ оценить расстояние и скорость приближающегося транспорта и не выходить на дорогу, если переход не будет безопасен (рис. 3).

Вне зависимости от вида перехода, переходя проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться.

Требования к водителям

Касаемо регулируемых пешеходных переходов. Когда пешеходам горит разрешающий сигнал светофора, а транспортным средствам — запрещающий, они  (ТС) должны остановиться либо перед стоп-линией (рис. 4), либо (в случае отсутствия стоп-линии) перед светофором (рис. 5).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При включении разрешающего движение сигнала светофора водители должны дать пешеходам закончить маневр (рис. 6).

 

Приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, водитель обязан снизить скорость или остановиться с целью ПРОПУСТИТЬ пешехода. ПРОПУСТИТЬ – означает, что водитель может проехать только за «спиной» у пешехода. Пешеход прошел – водитель проехал. А вот для выполнения требования «пропустить», уже смотрим, что будет достаточно выполнить. Достаточно просто снизить скорость (отпустить педаль газа и/или слегка притормозить) (рис. 7), или потребуется остановка (рис. 8).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так же, если перед пешеходным переходом замедлилось или остановилось транспортное средство, то водители других транспортных средств могут продолжить движение (проследовать через пешеходный переход) только убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. (рис. 9).

 

Казалось бы, все просто и понятно, но люди попадают под колеса, получают травмы, а порой и гибнут.

Чтобы не стать участником подобных происшествий, предлагаем разобрать ряд потенциально опасных ситуаций.

Сперва хотелось бы обратиться к пешеходам.

Помните, когда Вы погибните или получите серьезные увечья, Вам уже будет все равно — правы Вы были или нет. Поэтому ВСЕГДА, прежде чем переходить дорогу, УБЕДИТЕСЬ В СОБСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Не начинайте переход, если он не будет безопасен для Вас. Помните, автомобиль (даже технически полностью исправный) сразу остановить НЕВОЗМОЖНО! Существует понятие «Остановочный путь» — путь, который проедет транспортное средство с момента обнаружения водителем какой-либо опасности до полной остановки.

Остановочный путь складывается из «пути за время реакции водителя» и «тормозного пути» (рис. 10).

 

Путь за время реакции водителя – путь, который проедет транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до начала действий по ее устранению. Все это время автомобиль двигается без снижения скорости. Никаких шагов водитель еще не предпринял – он увидел опасность и просто перенес ногу с одной педали на другую. Среднее время реакции водителя считают равным 1 секунде. Перед многими пешеходными переходами висит знак, ограничивающий скорость до 40 км/ч. При указанной скорости автомобиль за секунду проезжает порядка 11 метров.

Тормозной путь – путь, который проедет транспортное средство с момента начала торможения до полной остановки. У технически исправного автомобиля тормозной путь при скорости в 40 км/ч не должен превышать 14.7 метра.

Несложным математическим действием «сложение» можно получить, что при скорости всего 40 км/ч, остановочный путь технически исправного автомобиля будет равным порядка 26 метров! Это «голая» физика из школьного учебника – раздел динамика.

Отсюда следует, что когда пешеход, не глядя по сторонам, выходит, или того хуже, выбегает, на дорогу в 10 метрах от автомобиля, быть не сбитым шансов НЕТ!

Как бы парадоксально не звучало, но разметка «зебры» не добавляет +100 брони.

И еще очень важный момент – пешеходный переход – ЭТО ВЫДЕЛЕННЫЙ УЧАСТОК проезжей части. Когда пешеход переходит дорогу в двух, трех, пяти и т.п. метрах перед или после пешеходного перехода – это переход В НЕПОЛОЖЕННОМ МЕСТЕ (рис. 12)

 

Отдельно хотелось бы затронуть переход дороги на перекрестках «по диагонали». Уважаемые пешеходы. Пункт 4.3 Правил гласит: переходить дорогу на перекрестках допускается ТОЛЬКО ПО ЛИНИИ ТРОТУАРОВ ИЛИ ОБОЧИН. Никаких диагональных пересечений быть не должно! Транспортные средства НЕ ДОЛЖНЫ из-за Вас (Вашего диагонального перехода) менять траекторию своего движения.

Теперь к водителям:

Самая частая ситуация наезда на пешехода — это ограниченная видимость перехода (припаркованный транспорт, сугробы, насаждения и прочее) и не снижение скорости.

Поэтому, увидев знак или разметку, ВСЕГДА ПОВЫШАЙТЕ ВНИМАНИЕ, осмотритесь по сторонам. Пешехода, намеривающегося переходить дорогу, видно сразу. Если видимость ограничена – СНИЖАЙТЕ скорость движения.

Помните, касаемо пешеходных переходов, Правила запрещают ряд маневров. А именно:

1.​ Разворот. Разворот запрещен только на переходе. Перед или после перехода (если нет иных запрещающих факторов – например сплошная линия разметки) разворот не запрещен. В школах учат – посмотри налево, дойди до середины — посмотри направо. Водителю при движении в направлении разворота (траектория движения налево) видимость закрывает боковая стойка лобового стекла. Таким образом, пешеход и водитель, выполняющий маневр разворота, могут просто не увидеть друг друга. (рис. 13).

 

2.​ Движение задним ходом. Движение задним ходом таит в себе много опасностей. Недаром в Правилах прописано даже обращение за помощью к другим людям. Двигаясь задним ходом, водитель может контролировать только ОДНО направление (либо смотрим в правое, либо в левое зеркало. Либо повернули голову через правое плечо, либо через левое). Сразу два контролировать НЕВОЗМОЖНО (рис. 14).

 

3.​ Остановка. Остановка, т.е. кратковременное прекращение движения, запрещена, как на пешеходном переходе, так и ближе 5 метров перед ним. Остановившимся автомобилем Вы закрываете видимость и пешеходам и другим водителям. Даже, если Вам надо «всего на секундочку». Возможно некоторые не поверят, но даже включенная «аварийка» не дает права на «да я быстро высажу и уеду» (рис. 15).

 

4.​ Стоянка. Если у нас запрещено кратковременное прекращение движения, то вполне логично, что также запрещено и долговременное. Как на пешеходном переходе, так и ближе 5 метров перед ним.

5.​ Обгон. Несмотря на тот факт, что согласно Правил обгон запрещен только при наличии пешеходов на переходе, лучше от этого маневра на переходе воздержаться. Помните, что обгоняемый транспорт может закрывать Вам видимость, и пешеход может неожиданно появиться перед Вами. Хотя еще раз оговорюсь, что запрещен обгон только при наличии пешеходов на переходе.

Потенциально опасные ситуации:

Перед переходом замедляет движение транспортное средство. Особенно, если это крупногабаритный автомобиль (рис. 16).

 

Опасностей в этой ситуации несколько:

1.​ Из-за габаритов ни водитель, двигающийся по соседней полосе (в соседнем ряду), ни пешеход, друг друга не видят. Их, как бы, друг для друга не существует.

2.​ Замедление грузового автомобиля, с точки зрения водителя легковушки, не всегда явно выражено. В груженом состоянии первые пять передач разгоняют автомобиль всего до 20 км/ч. Это означает, что едешь, давишь педаль газа, работаешь рычагом коробки передач, а скорости нет. И если попадаешь в ситуацию с пешеходом, то порой достаточно просто убрать ногу с педали газа. С позиции водителя легковушки, грузовик и так не разгонялся вовсе, т.к. динамика разгона разная.

3.​ «Психология пешехода»: с точки зрения пешехода, основную опасность представляет для него тот, кого он видит (ближний к нему транспорт). И опасный участок пешеход стремиться преодолеть как можно быстрее… И неожиданно выбегает под колеса. Примеров таких наездов немало, ведь абсолютное большинство наездов на пешеходов на пешеходных переходах происходят именно по такой схеме — со 2-й (3-й и более) полосы.

Поэтому, еще раз. Если перед пешеходным переходом снизило скорость (замедлилось) или остановилось транспортное средство, особенно крупногабаритное, приготовьтесь также ОСТАНОВИТЬСЯ перед переходом.

Пешеход дошел до середины дороги, но со встречного направления двигается транспорт, который его (пешехода) явно не намерен пропускать (рис. 17).

Также распространенная ситуация. Заложником ее могут стать и водитель, и пешеход.

4.​ Психология пешехода — «на участке, который я преодолел (тот который остался за спиной) со мной ничего не случилось – значит там безопасно»

5.​ Психология водителя — «мою полосу (сторону дороги, ряд и т.д.) пешеход преодолел – значит его можно «выключить» из поля внимания».

В итоге, пешеход делает шаг (а то, и не один) назад, туда, где по его мнению безопасно (он ведь уже это прошел и ничего с ним не произошло). Водитель уже на пешехода внимания не обращает (он же преодолел мою сторону дороги). Как результат, пешеход шагает в аккурат под колеса проезжающего автомобиля.

Подъезжающие к пешеходному переходу водители не смотрят заранее по сторонам.

Очень распространенная картина, влекущая создание ДТП в попутном направлении.

6.​ Пешеходные переходы устраивают в местах с хорошей видимостью дороги в обе стороны. Это означает, что и пешеход, и водитель, будь они внимательны, могут заранее друг друга увидеть. Водитель, приближаясь к пешеходному переходу, ЗАРАНЕЕ посмотрите по сторонам. Пешехода, намеревающегося переходить дорогу видно сразу. Не тяните до последнего. Если вы отпускаешь педаль газа, то перенесите ногу и поставьте ее на педаль тормоза. Сзади загорятся стоп-сигналы и двигающиеся позади вас водители будут готовы к остановке ЗАРАНЕЕ!

7.​ Водители, двигающиеся в потоке, не забывайте также смотреть по сторонам. Вы тоже можете увидеть пешехода. Но очень часто люди смотрят только перед собой, на заднюю часть впереди едущего авто, и что творится по сторонам, они не видят. Если впереди едущий тормозит в последний момент, то как раз аварии в попутном направлении и случаются.

Пешеходы! Носите одежду со светоотражающими вставками

Применение светоотражающих вставок на одежде позволяет ГОРАЗДО раньше ОБНАРУЖИТЬ пешехода в темное время суток.

Надеемся, эти рекомендации позволят лучше осознавать опасности, которые таит в себе пешеходный переход и помогут избежать аварий на переходе.

Внимание: Проезд пешеходного перехода. : «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение на одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты.

Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Рассмотрим основные.

Первая и самая главная причина ДТП по вине пешеходов — незнание многими пешеходами Правил дорожного движения и нежелание их выполнять.

Так, согласно Правилам, пешеходы могут переходить проезжую часть только после того, как они оценят расстояние до приближающегося транспортного средства, его скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Это правило касается, прежде всего, перехода на нерегулируемых пешеходных переходах.

Понятно, что безопасным является такое удаление транспортных средств, при котором, не изменяя скорости, они подъедут к месту пересечения после того, как пешеход полностью перейдет проезжую часть.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Зная, что скорость пешехода составляет около 1,2 м/с, двухполосную дорогу пешеход перейдет примерно за 6-8 с. Следовательно, для безопасного перехода необходимо, чтобы двигающийся с максимально разрешенной в городах скоростью 60 км/ч (16,7 м/с) автомобиль находился на расстоянии около 100 м.

На практике пешеходы неожиданно перебегают дорогу перед приближающимся автомобилем в 10-30 м. В лучшем случае пешеход слышит визг тормозов автомобиля.

Вторая ошибка пешеходов – это невнимательность, неумение оценивать ситуацию слева и справа, легкомыслие, когда пешеходы переходят дорогу, не убедившись в безопасности.

Первая и наиболее распространенная причина ДТП из-за ошибок водителей – нарушение пункта Правил дорожного движения, обязывающего водителя уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть или вступившшему на нее для осуществления перехода.

Далеко не всегда водители следуют этому предписанию Правил. Объяснить это можно двумя обстоятельствами — недостаточной обученностью и неуважением к пешеходам. Особенно опасно неуважение к пешеходам, которых некоторые «мастера» не считают участниками движения.

Такие «мастера» надеются, проезжая пешеходный переход, что пешеходы быстро перейдут дорогу, и они проедут, не снижая скорости. Но часто бывает, что пешеход не заметил автомобиль, и при таких действиях водителя происходит ДТП.

Вторая причина — это непропуск пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую водитель поворачивает.

Третья причина ДТП при проезде пешеходного перехода — когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся или замедлившим движение у перехода транспортным средством.

Как правило, это вызвано неумением правильно прогнозировать развитие ситуации в местах повышенной опасности при ограниченном обзоре.

Не менее распространенная ошибка водителей — опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий.

Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами, опасно, ибо нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успевшие закончить переход.

Общие рекомендации

Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход — место повышенной опасности.

Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Не следует опережать на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами.  При этом нужно помнить, что обгон на переходе запрещен ПДД.

Если перед пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, водители других транспортных средств так же обязаны снизить скорость или остановиться.

При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода.

При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент.

Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую поворачиваете.

Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены, что пешеходы вас видят и пропускают. Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль.

Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходу, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться.

Перед поворотом с последующим проездом нерегулируемого пешеходного перехода обязательно надо включить не менее чем за 5 сек. указатель соответствующего поворота, чтобы информировать водителей, а также и пешеходов о своих намерениях.

В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару (особенно, если пешеход пожилой или женщина с ребенком). Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном направлении, следует особенно внимательно наблюдать за обстановкой слева, максимально увеличить интервал до встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению.

При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особо осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна превышать 5-7 км/ч.

Уважаемые участники дорожного движения: Будьте внимательны и взаимовежливы. Соблюдайте правила дорожного движения!

ПДД Украины § 4. Обязанности и права пешеходов

4.1.

Пешеходы должны двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны.

Если нет тротуаров, пешеходных дорожек или передвигаться по ним невозможно, пешеходы могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движение на велосипедах и мопедах, или в один ряд по обочине, держась как можно правее, а в случае ее отсутствия или невозможности двигаться по ней — по краю проезжей части навстречу движению транспортных средств. При этом нужно быть осторожным и не мешать другим участникам дорожного движения.

4.2.

Пешеходы, переносящие громоздкие предметы, или лица, передвигающиеся в колесных креслах без двигателя, ведущие мотоцикл, велосипед или мопед, ведущие санки, тележки и т.п., если их движение по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам или обочинам создает препятствия для других участников движения, могут двигаться по краю проезжей части в один ряд.

4.3.

За пределами населенных пунктов пешеходы, движущиеся по обочине или краю проезжей части, должны идти навстречу движению транспортных средств.

Лица, передвигающиеся по обочине или по краю проезжей части в колесных креслах без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед или велосипед, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств.

4.4.

В темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, движущиеся по проезжей части или обочине, должны пользоваться световозвращающими элементами (ленты, наклейки, жилет и пр.) либо быть в одежде со световозвращающими элементами, для своевременного их обнаружения другими участниками дорожного движения.

4.5.

Движение организованных групп людей по дороге разрешается только в направлении движения транспортных средств колонной не более чем по четыре человека в ряду при условии, что колонна не занимает более половины ширины проезжей части одного направления движения. Впереди и позади колоны на расстоянии 10–15 м с левой стороны должны быть сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с зажженными фонарями: впереди — белого цвета, сзади — красного.

4.6.

Организованные группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а если их нет — по обочине дороги в направлении движения транспортных средств колонной, но только в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.7.

Пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а в случае их отсутствия — на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4.8.

Если в зоне видимости нет перехода или перекрестка, а дорога имеет не более трех полос движения для обоих его направлений, разрешается переходить ее под прямым углом к краю проезжей части в местах, где дорога хорошо видна в обе стороны, и лишь после того, как пешеход убедится в отсутствии опасности.

4.9.

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора.

В таких местах пешеходы, которые не успели закончить переход проезжей части дороги одного направления, должны находиться на островке безопасности или линии, которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений, а в случае их отсутствия — на середине проезжей части и могут продолжить переход только тогда, когда это будет разрешено соответствующим сигналом светофора или регулировщика и убедятся в безопасности дальнейшего движения.

4.10.

Перед выходом на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств и любых объектов, ограничивающих обзорность, пешеходы должны убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.11.

Ожидать транспортное средство пешеходы должны на тротуарах, посадочных площадках, а если они отсутствуют, — на обочине, не создавая препятствий для дорожного движения.

4.12.

На трамвайных остановках, не оборудованных посадочными площадками, пешеходам разрешается выходить на проезжую часть лишь со стороны двери и только после остановки трамвая.

После высадки из трамвая необходимо быстро оставить проезжую часть не задерживаясь.

4.13.

В случае приближения транспортного средства с включенным проблесковым маячком красного и (или) синего цвета и (или) специальным звуковым сигналом пешеходы должны воздержаться от перехода проезжей части или немедленно покинуть ее.

4.14.

Пешеходам запрещается:

• а) выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения;
• б) внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход;
• в) допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход детей дошкольного возраста на проезжую часть;
• г) переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, если имеется разделительная полоса или дорога имеет четыре и более полос для движения в обоих направлениях, а также в местах, где установлены ограждения;
• ґ) задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения;
• д) двигаться по автомагистрали или дороге для автомобилей, за исключением пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха.

4.15.

В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить в орган или уполномоченное подразделение Национальной полиции о происшествии необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия полицейских.

4.16.

Пешеход имеет право:

• а) на преимущество при переходе проезжей части по обозначенными нерегулируемым пешеходным переходам, а также регулируемым переходам при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
• б) требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения.

4.17.

Лица, движущиеся в креслах колесных, имеют право:

• а) передвигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам со скоростью пешехода;
• б) передвигаться по краю проезжей части дороги, улицы или обочине.

4.18.

Лица, движущиеся в креслах колесных со скоростью пешехода по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, имеют право на преимущественное пересечение проезжей части дороги по обозначенным пешеходным переходам. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей пешеходов и не противоречат требованиям этого раздела.

4.19.

Лица, движущиеся в креслах колесных по краю проезжей части дороги, улицы или обочине, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств по правой крайней полосе, поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посередине. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей велосипедистов и не противоречат требованиям этого раздела.

4.20.

Лица, движущиеся в креслах колесных, обязаны:

• а) использовать технически исправные и надлежащим образом оборудованные кресла колесные;
• б) не перевозить грузы, мешающие управлению;
• в) не буксировать прицепы;
• г) не перевозить пассажиров.

4.21.

Кресла колесные должны быть оборудованы светоотражающими устройствами, а при движении в темное время суток по краю проезжей части дороги, улицы или обочине — внешними световыми приборами.

‹›

Полоса отвода на пешеходном переходе: законодательные решения для остановки машин без въезда в зону поражения

, Рэй Томас, прокурор по делам велосипедистов и пешеходов штата Орегон

I. ВВЕДЕНИЕ

Почему человек на обочине с собакой сердито посмотрел на приближающегося автомобилиста?
Почему пожилая дама с сумкой с продуктами выглядела задумчивой?
Почему ребенок, стоявший на обочине, выглядел сбитым с толку?

Что общего у всех этих идущих людей, кроме того, что они пытаются безопасно перейти улицу? Ответ заключается в замешательстве и разочаровании по поводу того, где они стоят или не стоят, когда приближающиеся автомобилисты заявляют о своем законном праве переходить улицу по пешеходному переходу.

Каждый штат предоставляет пешеходам определенное право проезда для перехода улицы на пешеходном переходе. Хотя конкретные положения различаются, каждый штат предоставляет пешеходам определенную форму преимущественного проезда на пешеходных переходах. Универсальная проблема для людей, идущих пешком (или на немоторизованных колесах), заключается в том, как остановить приближающееся движение транспорта, не входя в «зону поражения» перед движением транспорта перед переходом.

Путаница в том, как остановить автомобили и как заставить водителей соблюдать законы и правоохранительные органы для обеспечения соблюдения законов о пешеходных переходах, отрицательно влияет на все, от решений родителей о разрешении детям ходить в школу до политики города о том, как лучше всего обеспечить их соблюдение. пешеходные права.В той мере, в какой пешеходы и водители не понимают, когда водителю необходимо остановиться перед пешеходом на пешеходном переходе, водители поощряются отказываться останавливаться, а пешеходы более неохотно пользуются своими законными правами на переход улицы.

Что необходимо, так это более четкий сигнал, требующий остановки транспортных средств. Слепые и слабослышащие люди несут красную трость, охранники школьных переходов используют флаг или жест рукой. Эти видимые сигналы обеспечивают четкое намерение и основу для правоохранительных органов штрафовать водителей-нарушителей, если сигнал отображается явно и люди не останавливаются.

Но для пешеходов практически в каждом штате путаница в том, как заставить машины останавливаться, страх быть сбитым и сдержанность правоохранительных органов, требующих соблюдения расплывчатых законов о цитировании водителей в отсутствие столкновения, объединяются, чтобы создать нефункциональную систему в отсутствие столкновения. — сигнальные перекрестки.

Практическое решение — законодательное введение в каждом государстве «правового триггера», которое позволяет пешеходу останавливать автомобили, не ступая на дорогу. Этого можно достичь, добавив простое определение, что «переход проезжей части на пешеходном переходе» (и законное требование для транспортных средств останавливаться) начинается, когда пешеход ставит кончик одной ноги от бордюра на проезжую часть ( или, если на то пошло, трость или колесо тележки для покупок) без необходимости стоять перед приближающимися автомобилями, пока они не остановятся.Помимо большей ясности, это определение устраняет неопределенность в применении законов о пешеходном переходе, поскольку оно хорошо заметно, когда водитель игнорирует законную попытку пешехода остановить машину.

Предоставление людям правового инструмента для остановки приближающегося транспорта ПЕРЕД выходом на улицу создает настоящую пешеходную революцию, включающую более уверенных пешеходов в переходе дороги, и инструмент для обучения практическим навыкам ходьбы школьников, пассажиров пригородных поездов и других пешеходов.

К этой статье прилагается обзор законов о пешеходах во всех 50 штатах, созданный в 2012 году и обновленный в 2013 году. Обзор был создан путем категоризации пешеходных законов, содержащихся в Едином транспортном кодексе, с использованием Справочного руководства NHTSA по законам, касающимся пешеходов и пешеходов. Безопасность велосипеда как отправная точка. Затем мы нашли законы о пешеходах в каждом штате и сгруппировали законы каждого штата в их относительные аналоги Единого транспортного кодекса. Опрос представляет собой электронную таблицу Microsoft Excel, в которой столбцы представляют категории законов, а строки — штаты в алфавитном порядке.Теперь, например, пользователь может сравнить законы всех 50 штатов о правах пешеходов на пешеходных переходах или легко найти закон одного штата.

II. ИСТОРИЯ И ИСТОРИЯ

Oregon Walks (ранее Willamette Pedestrian Coalition), объединяющая широкую группу граждан и правительственных защитников прав пешеходов, дважды пыталась решить «дилемму пешехода на тротуаре пешеходного перехода», работая над тем, чтобы передать пешеходу «законопроект о подаче сигнала рукой». но не набрал достаточного количества голосов в Законодательном собрании Орегона ни в 2007, ни в 2009 году.Несмотря на превосходный закон штата о пешеходных переходах, требующий, чтобы автомобилисты останавливались и оставались остановленными (также рекомендуется Oregon Walks), когда пешеход переходил проезжую часть по обозначенному или немаркированному пешеходному переходу, было обычным явлением видеть пешеходов, стоящих на обочине или в водостоке с мимо них проносятся машины. Компания Oregon Walks начала искать другие решения, которые позволили бы пешеходам останавливать машины, не ступая на дорогу приближающегося транспорта.

В то время как закон Орегона (1) (ORS 811.028) предоставил пешеходам самые сильные теоретические юридические права для перехода с момента изобретения двигателя внутреннего сгорания, он оставил пешеходов в каменном веке, конкурирующих с шерстистыми мамонтами проезжей части при фактическом переходе улицы. (См. «Приливы и отливы прав пешеходов на пешеходных переходах», Орегонские права пешеходов, Правовое руководство для пешеходов, стр. 17-25 (2009)).

В то время как закон давал пешеходу мощное законное право проезда как на обозначенных, так и на немаркированных пешеходных переходах (2), проблема заключалась в том, КАК задействовать право проезда, не переходя в опасную зону проезжей части.Если пешеходы должны «переходить проезжую часть» на пешеходном переходе согласно ORS 811.028, то мужчина, женщина с продуктами и школьник, стоящие на обочине, еще не активировали ORS 811.028. Даже если они оторвались от тротуара, они могли не задействовать свое право преимущественного проезда. Только когда они «переходили проезжую часть по пешеходному переходу», закон предоставил законное право проезда для безопасного проезда. Поскольку идти впереди проезжающего транспорта небезопасно, пешеходы стоят у обочины, часто выглядя несчастными, задумчивыми или сердитыми, наблюдая за приближающимися и проезжающими автомобилями.Если бы пешеходы могли только реализовать свое законное право проезда, не вступая на путь ускоряющегося движения, то пешеходы могли бы сигнализировать о своем намерении перейти дорогу, наблюдать, как приближающийся транспорт замедляется и останавливается для них, а затем продолжать движение. Но сигнал руки дважды не набирал достаточного количества голосов.

Что означает «переход проезжей части» для водителя приближающегося автомобиля (или полицейского, пытающегося обеспечить соблюдение закона о пешеходах)? Слово «переход» и термин «переход через проезжую часть» (3) не определены в Уставе штата Орегон.Но «переход» для большинства людей означает что-то вроде «действия перехода» и предполагает действие шагов на дороге. Но сделать шаги на дороге означает оставить безопасный обочину позади и выйти в зону удара, если водитель не остановится или не сможет вовремя остановиться. Немногие пешеходы или родители, инструктирующие своих школьников о том, как безопасно переходить улицу, посоветовали бы кому-либо перейти дорогу, не зная, что приближающееся движение остановится. Именно из-за этой дилеммы так много пешеходов разочаровываются, пытаясь перейти улицу, где нет сигнала «Идите», который помог бы им начать движение.

III. РАЗРАБОТКА ПРОСТОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Закон требовал простого определения для «пересечения проезжей части», которое включало бы ситуацию, когда пешеход ставит ногу (или кончик трости или инвалидную коляску) на проезжую часть достаточно, чтобы сообщить приближающимся транспортным средствам, что они должны остановиться и оставаться остановленными, пока пешеход безопасно переходит дорогу, но это также позволяет пешеходу держаться достаточно далеко от пути приближающегося транспорта, чтобы его не сбил беспечный автомобилист.

Чего не хватало, так это юридического определения «пересечения проезжей части», позволяющего пешеходам переходить дорогу с помощью единственного «сигнального» движения, сообщающего о намерении перейти дорогу, не подвергая пешехода опасности быть сбитым.

Если дама с продуктами или ребенок, идущий в школу, могут поставить ногу от тротуара, чтобы приближающиеся машины могли видеть, замедляться и безопасно останавливаться, прежде чем продолжить движение, они будут осуществлять свои законные права, не вступая в опасную зону.

А; конечно, родители с гораздо большей вероятностью поощрили бы своих детей гулять, если бы они знали, что их дети могут пересекать перекрестки на соседних улицах, не рискуя своей жизнью, заставляя машины останавливаться.

Простое законодательное исправление могло бы включать добавление в закон определения «пересечения проезжей части», которое обеспечило бы четкий способ задействовать существующий пешеходный переход.

IV. ПРОГУЛКИ ОРЕГОНА И ПЕШЕХОДНОЕ ДВИЖЕНИЕ

Рабочая группа штата Орегон придерживается принципа «меньше — лучше».Мы решили, что законопроект о ручном сигнале провалился в законодательном органе, потому что сигнал руки звучал так, будто он радикально меняет баланс сил на проезжей части. Мы решили, что вместо того, чтобы создавать новое действие для пешеходов, такое как сигнал рукой, мы могли бы добиться того же юридического результата, включив триггер права проезда в определение «пересечение проезжей части». Мы разработали краткое определение того, что означает «переход проезжей части на пешеходном переходе», которое включает простое размещение части или удлинения кузова, включая велосипед, за обочиной, как показано ниже:

Для целей данного раздела пешеход пересекает проезжую часть по пешеходному переходу, когда какая-либо часть тела пешехода, инвалидная коляска, трость, костыль или велосипед выезжает на проезжую часть по пешеходному переходу с намерением продолжить движение.

ОРС 811.028 (4). Логический смысл определения означал, что приближающееся движение должно было останавливаться, если пешеход просто упирался ногой в пешеходный переход, как если бы кто-то проверял температуру воды. Закон изменит спусковой крючок для полосы отвода пешеходного перехода и никоим образом не расширит ее. По закону пешеходы по-прежнему будут обязаны уступать дорогу движению за пределами пешеходного перехода (4).

Мы утверждали, что законодателям не нужно беспокоиться о том, что предложенный закон внесет какие-либо запутанные изменения в закон о дорожном движении штата Орегон.И даже на пешеходном переходе при отсутствии сигнала «Идите» пешеход не должен переходить дорогу, если приближающийся автомобиль находится «так близко, что представляет непосредственную опасность»:

Пешеход совершает правонарушение в виде отказа пешехода уступить дорогу транспортному средству, если пешеход. . . внезапно покидает бордюр или другое безопасное место и выезжает на траекторию транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность. ORS 814.040 (1) (а)

Здравый смысл в этом законе «О непосредственной опасности» состоит в том, что пешеходы не должны заставлять приближающиеся транспортные средства останавливаться и рисковать потерей управления из-за того, что они неосторожно выходят на улицу, невзирая на их скорость или расстояние.

Мы утверждали, что новое определение разъясняет, что необходимо для перехода пешехода на пешеходный переход. По мере того, как водители и пешеходы получают образование и учатся следовать новому определению, пешеходам будет легче осуществлять свое законное право проезда, не вступая на пути проезжающих с большой скоростью транспортных средств, будет легче обучать школьников и пожилых людей методам безопасного перехода и станет проще для сотрудников правоохранительных органов, пытающихся обеспечить соблюдение закона.

Мы назвали это предложение «Законопроект о безопасности пешеходного перехода» и начали обсуждать его с группами поддержки, которые слишком хорошо знали, что пожилые люди, родители с детьми и люди, пользующиеся инвалидным креслом (или другим вспомогательным устройством), могут только безопасно войти в проезжая часть после того, как встречное движение фактически остановилось.Для людей с ограниченными возможностями передвижения важность сигнала о намерении воспользоваться законным правом проезда из безопасного места невозможно переоценить. Когда мы разговаривали с правоохранительными органами и другими группами пользователей, мы подчеркнули, что даже с учетом предлагаемого изменения закона существующий закон по-прежнему будет требовать от пешехода юридической ответственности, если он «внезапно покинет бордюр или другое безопасное место и перейдет на путь транспортного средства, настолько близок к тому, чтобы представлять непосредственную опасность ». ORS 814.040 (1) (а).

Мы составили краткое изложение тем для обсуждения, а директор Oregon Walks Стефани Рут руководила группами волонтеров, выступавшими с презентациями для правоохранительных органов и групп защиты интересов.Вскоре в нашу коалицию вошли Комиссия Портленда по вопросам инвалидности, Департамент полиции Хиллсборо, Управление по правам инвалидов Орегона, Отдел безопасности дорожного движения полицейского управления Портленда, Ассоциация региональных агентств штата Орегон по проблемам старения и инвалидности, Старейшины в действии, Альянс по перевозке велосипедов, Коалиция за жизнеспособное будущее и Консультативный совет по обслуживанию инвалидов округа Малтнома.

Когда мы ознакомились с предлагаемым законодательством с представителями автомобильной и грузовой отрасли, стало ясно, что противодействовать этому будет сложно, потому что он просто помещал спусковой крючок для права отвода на проезжей части рядом с обочиной, что является естественным и логическим продолжением духа действующего закона о пешеходных переходах.Наша пешеходная коалиция собрала свидетельские показания для законодательных слушаний от старейшин, инвалидов, педагогов и жертв наездов на пешеходных переходах. У нас была такая широкая коалиция, что никто не мог создать логичный набор людей, которые бы противостояли нам, если только это не была «Ассоциация опасных беспечных водителей» и такой организации не существовало. Наш закон прошел через слушания в комитетах без организованной оппозиции, был принят обоими законодательными органами и вступил в силу в июне 2011 года.

За прошедшие месяцы мы уже наблюдали, как многие пешеходы используют «спусковой крючок», ставя ногу или велосипедное колесо с бордюра на проезжую часть. Орегон (как и большинство штатов) запрещает проезду транспортных средств других транспортных средств, остановленных для пешехода на пешеходном переходе (5). Свидетели использования этой практики заразительно влияют на водителей и других пешеходов, даже если люди еще не узнали о новом законе.

Конечно, новый закон предоставляет полиции более четкий пакет правоприменительных мер.Одна из кампаний, проводимых группами защиты, такими как Oregon Walks, состоит в том, чтобы подтолкнуть к целевым действиям по обеспечению соблюдения пешеходных переходов (в основном, использование приманки для перехода проезжей части под надзором полиции с водителями-нарушителями, которые не перестают получать вызовы в суд или дорожную школу. .) Чтобы ознакомиться со сборником ресурсов о том, как проводить правоприменительные меры, и с примерами распоряжения транспортными школами в качестве альтернативы обвинительному приговору дорожного суда, посетите страницу юридических ресурсов нашей фирмы, посвященную законам о велосипедах и пешеходах, по адресу http: // www.tcnf.legal/bicycle-pedestrian-law-articles/

Пропаганда общественными группами усиления правоприменения права проезда пешеходов на пешеходном переходе значительно упрощается, когда в законе разъясняется, когда начинается право проезда, и когда правоохранительные органы получают оправдания за неуплату штрафов водителям-нарушителям, которые не могут остановиться, сложнее . Пропагандистские кампании, призывающие полицию продавать штрафы водителям, которые не останавливаются для пешеходов, пытающихся перейти улицу, намного эффективнее, если можно указать на недавнюю директиву законодательного органа «Сойти с тротуара — значит остановиться».

Простота определения «Step Off» создает простой стандарт для общественных объявлений (PSA) и обучения в классе для водителей, пожилых людей и школьников. Никому не нужно вступать в движение до тех пор, пока приближающиеся машины не остановятся, — небольшая, но важная революция для несигнальных пешеходных переходов.

V. ОБЗОР И АНАЛИЗ СТАТУТОВ ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ

Законы о пешеходных переходах следуют нескольким вариантам и обычно не имеют безопасного «спускового механизма» для создания полосы отвода (за исключением Коннектикута и Вайоминга, и даже Коннектикут и Вайоминг не включают трости или велосипедные шины, достаточные для запуска преимущественное право проезда.

A. Единый код транспортного средства

Двадцать пять государств соблюдают Единый транспортный кодекс (UVC), впервые опубликованный в мирное время в 1944 году после Второй мировой войны.

UVC 11-502. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах

Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко к противоположной половине проезжей части, что оказывается в опасности (6).

Хотя UVC четко устанавливает право проезда для пешеходов, он не определяет «пешеход, переходящий проезжую часть», за исключением защиты пешехода, только когда «в пределах пешеходного перехода» и «когда пешеход находится на полосе, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что подвергается опасности ».

Проблема с точки зрения пешехода заключается в том, что «переход», кажется, предполагает действие шагов на проезжей части.Конечно, если автомобили не должны останавливаться до тех пор, пока пешеход «не сделает шаги на проезжей части», пешеход уже находится в опасном положении еще до того, как автомобили должны будут остановиться. Основная проблема заключается в том, что UVC предоставляет пешеходу право проезда на пешеходном переходе, не предоставляя спускового механизма для остановки автомобилей, в то время как пешеход остается в безопасном положении.

B. Переход проезжей части или шоссе

Следующая по употреблению терминология предоставляет право проезда на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах для пешеходов, пересекающих «проезжую часть» или «автомагистраль» (7).Все эти законодательные акты страдают от одного и того же отсутствия у пешехода юридического «спускового механизма», позволяющего пешеходу останавливать приближающиеся автомобили, не подвергаясь опасности. Эти законы также мало или совсем не помогают правоохранительным органам, потому что, в отличие от UVC и некоторых других законодательных актов, нет никаких указаний относительно того, где именно начинается или заканчивается законное право. В широком смысле статуты требуют остановки движения независимо от того, сколько полос движения существует на проезжей части или шоссе, которое необходимо пересечь. Однако это отсутствие конкретики в сочетании с полным отсутствием правового триггера, указывающего, где должно находиться тело пешехода, чтобы остановить приближающееся движение, создает правовую среду, которая должна быть переведена во взаимное невежество пешеходами и водителями.Что необходимо, так это каким-то образом законно заставить машины останавливаться, не попадая в зону поражения на шоссе или проезжей части.

C. Единый код транспортного средства плюс «съезд с тротуара»

Штат Коннектикут действительно обеспечивает юридический «спусковой механизм», предоставляя пешеходу право проезда, когда пешеход «съезжает с тротуара», что связано с терминологией UVC. Однако закон Коннектикута, хотя и является улучшением, не предоставляет велосипедистам и другим колесным пешеходам какого-либо явного права на такое же обращение.

D. Единый код транспортного средства плюс «выход на пешеходный переход»

Флорида дает пешеходу преимущественное право проезда, когда пешеход «выходит на пешеходный переход». Этот стандарт, хотя и обеспечивает необходимые правовые триггеры, не описывает пешехода в инвалидном кресле, на велосипеде или на колесах, но, по крайней мере, есть правовая основа для остановки приближающегося движения на начальном этапе пересечения проезжей части.

E. На пешеходном переходе или на въезде на него.

Вайоминг требует, чтобы приближающиеся транспортные средства уступали дорогу или останавливались «любому пешеходу, находящемуся на пешеходном переходе или въезжающем на него с любого края проезжей части». Этот закон, хотя в нем конкретно не упоминается колесных пешеходов, достаточно широк, чтобы включить «въезд на пешеходный переход», который является более конкретным местом, а фраза «на любом краю проезжей части» является широкой границей на время перехода справа. потому что он обеспечивает значительно большее покрытие на противоположной или «дальней» половине проезжей части, чем новая версия UVC.

F. Переход проезжей части по полосе движения или полосе, прилегающей к ней.

Штаты Небраска и Нью-Джерси предоставляют пешеходам право проезда на «полосе движения или прилегающей к ним полосе движения», которая шире, чем язык UVC на двухполосной проезжей части, но на многополосной автомагистрали создает движущуюся зона полосы отвода при переходе пешехода с полосы на полосу. В этой формулировке закона о пешеходных переходах отсутствует правовой спусковой механизм для остановки машин.

G. «Обычный пешеходный переход»

Вирджиния создает новый подход, включающий «обозначенные пешеходные переходы» и «обычные пешеходные переходы». Предположительно, закон пытается обеспечить покрытие немаркированных пешеходных переходов, которые используются регулярно, но закон настолько расплывчатый, что представляет опасность для пешеходов. Интересно, что закон добавляет дополнительную зону защиты на «любом перекрестке», где есть ограничение скорости ниже 35 миль в час. То, что пешеход, очевидно, должен делать на неотмеченных пешеходных переходах, когда указанное ограничение скорости превышает 35 миль в час, — это решать, является ли это «обычным пешеходным переходом», а если это не так, то найдите обозначенный пешеходный переход или уступать дорогу приближающимся машинам.

H. «Безопасное использование пешеходного перехода»

Висконсин имеет уникальный статут, в котором, хотя конкретно упоминаются велосипеды и пешеходы, переходящие шоссе с правом проезда, ограничивается защита тех, кто пересекает дорогу, «совместимым с безопасным использованием пешеходного перехода». Предположительно, закон направлен на ограничение защиты разумным использованием пешеходов или велосипедистов, но он настолько расплывчат, что дает мало указаний о том, когда начинается и заканчивается право отвода и какие «небезопасные обычаи» прекращают право отвода.

I. Отсутствие упоминаний о пешеходных переходах без опознавательных знаков.

Закон о пешеходных переходах

в штате Мэн предоставляет пешеходам право проезда, переходящего проезжую часть, только в пределах обозначенных переходов. Не упоминаются немаркированные пешеходные переходы, и в отсутствие такого упоминания неясно, имеет ли пешеход вообще какое-либо право проезда на немаркированном пешеходном переходе. Выживание требует, чтобы пешеход уступил дорогу автомобилям, и если это предусмотрено законом штата, штат Мэн значительно ограничивает права пешеходов на пешеходный переход.

J. «Закон о запрещении пешеходных переходов для несигнальных перекрестков»

В штате Мичиган закон, предоставляющий дорогу пешеходам, перечисляет только то, что делать там, где присутствует устройство управления дорожным движением. Не упоминаются отмеченные или немаркированные пешеходные переходы на несигнальных перекрестках. Похоже, что закон штата Мичиган не дает пешеходам никаких юридических прав при переходе пешеходных переходов, не обозначенных или не обозначенных сигнализацией. Материалы по обучению пешеходов в Мичигане предполагают, что на пешеходных переходах есть право проезда, ссылаясь на закон, но в его языке упоминаются только сигнальные перекрестки.Мичиган — единственный штат, который так ограничивает права пешеходов на пешеходном переходе.

K. Гибрид Орегона.

Орегон имеет гибридный закон, который предоставляет пешеходам право проезда, требующее от автомобилистов останавливаться и оставаться остановленными для пешеходов на отмеченных или немаркированных пешеходных переходах. Статут представляет собой «гибрид» в том смысле, что для несигнализируемых перекрестков предусмотрена более надежная защита. Закон предусматривает, что движение для пешехода должно останавливаться на полосе движения водителя и на прилегающей к ней полосе.Однако, если перекресток сигнализируется, движение для пешехода должно останавливаться на полосе, по которой движется автомобиль или на которую он поворачивает, и в пределах дополнительных шести футов от этой полосы.

И, как обсуждалось выше, с июня 2011 года в Орегоне действует закон, требующий остановки приближающегося движения, «когда любая часть или выступ пешехода, включая, помимо прочего, любую часть тела пешехода, инвалидное кресло, трость, костыль или велосипед выезжает на проезжую часть с намерением продолжить движение.”

*****

Сноски:

1. ORS 811.028. Неспособность остановиться и остаться остановленным для пешехода; штраф. (1) Водитель транспортного средства совершает правонарушение, заключающееся в том, что не останавливается и не останавливается для пешехода, если водитель не останавливается и не остается остановленным для пешехода, когда пешеход:

(a) Действовать в соответствии с устройством управления дорожным движением, предусмотренным в ORS 814.010, или пересекать проезжую часть по пешеходному переходу, как определено в ORS 801.220; и (b) в любом из следующих мест: (A) в полосе движения, по которой движется автомобиль водителя;

(B) на полосе, примыкающей к полосе движения, по которой движется автомобиль водителя; (C) В полосе движения, в которую поворачивает автомобиль водителя; (D) На полосе, прилегающей к полосе движения, в которую поворачивает автомобиль водителя, если водитель делает поворот на перекрестке, на котором нет устройства регулирования дорожного движения, под которым пешеход может двигаться в соответствии с ORS 814.010; или (E) Менее шести футов от полосы движения, на которую поворачивает автомобиль водителя, если водитель делает поворот на перекрестке, где есть устройство управления движением, под которым пешеход может двигаться, как предусмотрено в ORS 814.010. (2) Для целей настоящего раздела велосипедная полоса или часть проезжей части, на которой останавливается, стоит или припарковывается транспортное средство, которая примыкает к полосе движения, считается частью этой смежной полосы движения. (3) Этот раздел не требует, чтобы водитель останавливался и оставался остановленным для пешехода при любых из следующих обстоятельств: (a) На проезжей части с островком безопасности, если водитель движется по половине проезжей части на дальней дороге. сторона островка безопасности от пешехода; или (b) если пешеходный туннель или надземный переход предусмотрен на пешеходном переходе или рядом с ним.(4) Правонарушение, описанное в этом разделе, а именно неспособность остановиться и остаться остановленным для пешехода, является нарушением правил дорожного движения класса B. (Курсив добавлен).

2. «Каждый угол — это пешеходный переход» — посмотрите отличное видео с этим заголовком, чтобы лучше понять всю широту ORS 811.028.

3. «Проезжая часть» определяется в Статуте штата Орегон как «часть дороги, которая усовершенствована, спроектирована или обычно используется для передвижения автотранспортом, за исключением обочины. В случае, если автомагистраль включает две или более отдельных проезжей части, термин «проезжая часть» относится к любой такой проезжей части отдельно, но не ко всем таким дорогам в совокупности.ORS 801.450.

4. В соответствии с действующим законодательством штата Орегон пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам, когда пешеход находится на проезжей части за пределами пешеходного перехода. ORS 814.010.

5. ORS 811.020 — (1) Водитель транспортного средства совершает правонарушение, проезжая остановившееся транспортное средство на пешеходном переходе, если водитель:

(a) подъезжает сзади к другому транспортному средству, которое останавливается на обозначенном или немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть; и

(b) Обгоняет и обгоняет остановившееся транспортное средство.

6. AL, AK, AZ, CO, CT, DE, FL, GA, HA, IL, IN, KS, KE, MD, MA, MS, NV, ND, OH, OK, RI, SC, TN, TX , Юта, Вашингтон, Западная Вирджиния. Ссылку на сравнение статутов пешеходов NHTSA и наш обновленный обзор можно найти на странице юридических ресурсов нашей фирмы по законодательству о велосипедах и пешеходах по адресу www.stc- law.com/bicycle.html.

7. AK, CA, ID, IA, LA, ME, MN, MI, MN, NJ, NM, NY, NC, PA, SD, VT

Правила пешеходных переходов и пешеходов в Лас-Вегасе, Невада

Обновлено 2 ноября 2020 г.

Пешеходные переходы существуют на каждом перекрестке в Неваде, независимо от того, обозначены они или нет.Автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам, которые законно находятся на пешеходном переходе и подчиняются светофорам, которые почти всегда имеют преимущественное право проезда.

Если автомобиль наездил на пешехода, он / она может подать иск о нокауте пешехода в штате Невада на сумму:

Даже если пешеход частично вызвал аварию, переходя дорогу или переходя дорогу, когда мигает знак «Не иди», водитель может быть привлечен к ответственности, если он / она виновен хотя бы наполовину.

В этой статье наши поверенные из Лас-Вегаса обсуждают правила и законы пешеходного перехода штата Невада :

Пешеходам запрещается переходить улицы за пределами обозначенных или немаркированных пешеходных переходов Невады.

1. Юридическое определение пешеходных переходов в Неваде

Переходы — это узкие участки, перпендикулярные улице, где пешеходы могут переходить эту улицу. На многих пешеходных переходах есть светофоры, указывающие, когда именно пешеходы могут переходить дорогу.

Пешеходные переходы находятся в на каждом перекрестке в Неваде. Некоторые из этих пешеходных переходов «помечены» белыми полосами в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Немаркированные пешеходные переходы называются «подразумеваемыми пешеходными переходами» (как обсуждается в следующем подразделе).

Некоторые дороги имеют пешеходные переходы посреди улицы, а не только на углах улиц: эти переходы всегда обозначены. ¹

1.1. Подразумеваемые пешеходные переходы в Неваде

«Подразумеваемые пешеходные переходы» — это немаркированные пешеходные переходы, которые существуют на каждом пересечении концов двух тротуаров.

Короче говоря, на каждом углу пешеходный переход. Некоторые из них отмечены, а немаркированные без указателей «подразумеваются». И обозначенные, и подразумеваемые пешеходные переходы рассматриваются в соответствии с правилами дорожного движения Невады одинаково. ²

2. Законы штата Невада о пешеходных переходах

Пешеходы имеют преимущественное право проезда на пешеходных переходах, как обозначенных, так и немаркированных. Однако пешеходы должны соблюдать определенные правила:

• Пешеходы не могут внезапно покинуть бордюр и выскочить на пешеходный переход, когда встречный автомобиль находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
• Когда горит индикатор «Не ходить», пешеходы, которые уже находятся на пешеходном переходе, могут закончить переход.Но пешеходы на обочине могут не переходить дорогу. ³
• По возможности пешеходы должны идти по правой половине пешеходных переходов. ⁴
• Пешеходы не могут пересекать перекресток по диагонали без разрешения официальных органов управления дорожным движением.

Водители Невады должны уступать дорогу пешеходам как на отмеченных, так и на немаркированных пешеходных переходах.

Пешеходы, переходящие улицу за пределами обозначенного или немаркированного пешеходного перехода , должны уступать дорогу транспортным средствам; Другими словами, автомобили имеют полосу отчуждения за пределами пешеходных переходов.

Обратите внимание, что пешеходов, которые выходят на проезжую часть за пределами пешеходных переходов, обвиняют в преступлении, совершенном в штате Невада, в виде перехода в неположенном месте (NRS 484B.287). ⁵

Это также проступок в Неваде для пешеходов:

• ходить по дороге при наличии тротуара
• стоять на дороге, чтобы попрощаться с автостопом или попрошайничать
• находиться на дороге в состоянии алкогольного или наркотического опьянения ⁶

3. Законы Невады о пешеходных переходах для автомобилистов

Согласно законодательству штата Невада, водители обязаны уступать дорогу пешеходам как на отмеченных, так и на немаркированных пешеходных переходах.Поэтому автомобили, мотоциклисты и байкеры должны снижать скорость до остановки на пешеходных переходах. Водителям грозит проступок за то, что они не уступили дорогу пешеходу в Неваде (NRS 484B.283).

Если пешеход пересекает половину дороги и находится в безопасном срединном центре, водители на обочине дороги, которую пешеход закончил, могут продолжить движение, не уступая дорогу. (Это правило не прописано в уставе, но широко признано правоохранительными органами.)

Даже если пешеход незаконно находится на проезжей части за пределами пешеходного перехода, водители должны проявлять осторожность, чтобы избежать столкновения и при необходимости подавать звуковой сигнал. Быть в безопасности — это значит иметь преимущественное право проезда. ⁷

Обратите внимание, что слепые пешеходы всегда имеют право преимущественного проезда, и водители должны уступать им дорогу, когда они выезжают на проезжую часть. ⁸

См. Нашу статью о законах о безопасности велосипедов в Неваде.

4. Подача иска в штате Невада о наезде на пешеходном переходе

Пешеходы, пострадавшие от водителя, который не смог уступить дорогу на пешеходном переходе, могут подать в суд на водителя («ответчика») по различным искам, включая халатность в Неваде и халатность как таковую в Неваде. ⁹

Если водитель в это время дежурил на своей работе, пешеход («истец») также может подать в суд на работодателя водителя в Неваде. И если пешеход погиб в аварии, его / ее имущество и семья могут подать иск о неправомерной смерти в Неваде.

Обычно в Неваде существует двухлетний (2) срок исковой давности для подачи иска о телесных повреждениях после дорожно-транспортного происшествия. Но в зависимости от ситуации могут быть исключения. ¹⁰

5. Повреждения в результате аварии на пешеходном переходе в Неваде

Пешеходные переходы Лас-Вегаса обычно обозначены горизонтальными полосами.

Люди, пострадавшие в автомобильной аварии на пешеходном переходе, могут иметь право на получение компенсации за ущерб штата Невада для покрытия своих:

• медицинские счета
• потеря заработной платы
• потеря будущей прибыли
• боль и страдания

Если дело будет передано в суд (что случается редко), судья может также наложить штрафные санкции с целью наказания подсудимого. ¹¹

Если истец мог участвовать в аварии — например, находясь в нетрезвом состоянии или действуя неосторожно, — истец может иметь право на возмещение ущерба. В соответствии с законами Невады о сравнительной небрежности потерпевшие могут взыскать некоторую сумму денег при условии, что ответчик несет хотя бы 50% ответственности за травмы. ¹²

В некоторых авариях на пешеходном переходе виноват полностью пешеход. Например, если пешеход выбегает на улицу без предупреждения, когда приближается встречный автомобиль, водитель может предъявить иск пешеходу, если он, например, свернет и ударится по дереву.

6. Травмы и гибель людей на пешеходном переходе в Неваде

В период с 2013 по 2017 год в результате дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в Неваде 789 человек получили серьезные травмы и 393 человека погибли. ¹³

ДТП, связанные с пешеходами, составляют 42% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в штате. И многие из этих смертей происходят на перекрестках с контролируемой остановкой. ¹⁴

После столкновения автомобиля с пешеходом пешеход всегда проигрывает. Это особенно верно, если автомобиль представляет собой грузовик или другое крупногабаритное транспортное средство.К распространенным травмам относятся:

Позвоните в нашу юридическую фирму, чтобы получить бесплатную консультацию и юридический совет.

Позвоните адвокату по телесным повреждениям в штате Невада…

Пострадал на пешеходном переходе в Неваде? Позвоните нашим юристам в Лас-Вегасе, чтобы получить бесплатную консультацию. Наша цель — вернуть все доступные деньги, чтобы покрыть ваши расходы и наказать виновных. Обычно мы можем разрешить судебные иски путем урегулирования спора и без судебного разбирательства. И мы не берем денег, пока не выиграем ваше дело.Мы создаем отношения между адвокатом и клиентом по всему штату.

См. Советы по безопасности пешеходов Департамента автотранспортных средств штата Невада и советы по безопасности пешеходов Национального управления безопасности дорожного движения.

Информацию о случаях в Калифорнии см. На нашей странице о законах о пешеходных переходах и пешеходных переходах в Калифорнии.

Заявление об ограничении ответственности: Прошлые результаты не гарантируют результатов в будущем.

---

Юридические ссылки

законов о безопасности пешеходов | Велосипед / прогулка по Центральной Флориде

Законы о полосе отвода вместе с вежливостью и здравым смыслом способствуют повышению безопасности дорожного движения.Люди, управляющие автомобилем, часто вступают в конфликт с другими людьми, идущими, едущими на велосипеде или управляющими автомобилем, потому что их предполагаемый маршрут пересечения или столкновения. Знаки, сигналы, разметка и другие элементы используются для сообщения лиц, имеющих преимущественное право проезда. Часто эти знаки игнорируются, и человек, идущий или ведущий машину, полагает, что может обогнать другого, и именно тогда происходит столкновение.

---

Закон

Флориды гласит, что транспортное средство, приближающееся к пешеходу, законно переходящему улицу на перекрестке, должно уступить дорогу или остановиться, чтобы позволить пешеходу перейти.Это относится как к велосипедистам, так и к водителям автомобилей. Если вы не уступите, водители столкнутся с минимальной ценой в 164 доллара и тремя баллами на своих водительских правах. Хуже того, вы можете серьезно повредить кому-то — даже лишить его жизни.

Новостной ролик WESH 2 взят из Operation Best Foot Forward, правоприменительной акции по пешеходному переходу, проводимой департаментом полиции Орландо, шерифом округа Ориндж, департаментом полиции Киссимми и канцелярией шерифа округа Оцеола, чтобы напомнить водителям о законе Флориды о доходах водителей.

Закон о доходе водителя: английский

---

---

Правила для пешеходов, пересекающих проезжую часть в середине квартала, а не на пешеходном переходе (Раздел 316.130 F.S.) :

• Пешеходам запрещается переходить между соседними сигнальными перекрестками. За исключением обозначенного пешеходного перехода, пешеход должен переходить дорогу под прямым углом к ​​краю проезжей части или по кратчайшему маршруту на противоположную сторону.

Правила для пешеходов, переходящих проезжую часть по несигнализованному пешеходному переходу (Раздел 316.130 Ф.С.) :

• Нет пешеход должен внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и пойти или врезаться в дорожку или транспортное средство, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
• Пешеход не может пересекать перекресток по диагонали, за исключением тех случаев, когда переход разрешен официальными устройствами управления дорожным движением.

На сигнальном перекрестке (Раздел 316.075 F.S.) :

• Если пешеходный сигнал управления не дает иное указание, пешеходы, стоящие перед постоянным красным сигналом, не должны выходить на проезжую часть.
• Пешеход, стоящий перед зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является сигнал со стрелкой, может пересекать проезжую часть по любому обозначенному или немаркированному пешеходному переходу (т. Е. В направлении, контролируемом сигнальной лицевой стороной), если иное не указано пешеходным сигналом управления.
• Таким образом, пешеходу, движущемуся впереди желтого светового сигнала, сообщается, что для перехода проезжей части недостаточно времени, прежде чем появится красный указатель, и в этом случае пешеход не должен начинать переходить проезжую часть.

---

Нет закона о «переходе в неположенном месте»:

• Jaywalking не является юридическим термином — он не встречается в законах Флориды и не имеет юридического значения.
• Некоторые действия, которые люди называют пешеходным переходом — например, переход на красный свет — являются незаконными. Но переход через середину квартала, который также называют пешеходной прогулкой, разрешен в большинстве мест.

На каждом перекрестке со всех сторон пешеходные переходы:

• Все стороны перекрестка являются пешеходными переходами — отмечены или нет, независимо от того, заасфальтирован тротуар или нет.Только Исключение — это когда государство или местное правительство явно закрыли конкретный пешеходный переход, и на таком переходе должен быть установлен знак, указывающий, что он закрыт.
• Если вы едете по дороге и есть перекресток, вы должны уступить дорогу любому пешеходу на немаркированном пешеходном переходе на этом перекрестке.
• Если впереди вас на пешеходном переходе остановился другой автомобиль, не проезжайте мимо него. За первым автомобилем прячется много пешеходов.

На каждой улице есть тротуары с обеих сторон:

• Юридическое определение тротуара — это «часть улицы между обочиной или боковой линией проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов».
• Если нет мощеного тротуара, эта полоса травы на полосе отвода по-прежнему будет тротуаром, хотя она может быть непригодна для пешеходов — высокая трава, ландшафтный дизайн и другие проблемы могут затруднить использование .

Не всегда пешеход имеет преимущественное право проезда:

• Статуя Флориды только определяет, кто должен уступить дорогу.
• Пешеходы на пешеходных переходах на сигнальных перекрестках должны уступать дорогу, если они сталкиваются с красным светофором или постоянным сигналом НЕ ИДИТЬ.
• Водители, выезжающие на общественную улицу с частной подъездной дороги, должны уступать дорогу пешеходу, приближающемуся по тротуару или проезжей части, так же, как один уступает дорогу другому транспортному средству.
• Пешеходы не могут выходить на пешеходный переход в любое время. Пешеходы должны давать водителям достаточно времени и расстояния, чтобы среагировать и остановиться.

Мигающий сигнал НЕ ХОДИТЕ не означает, что вам нельзя находиться на пешеходном переходе:

• Если вы уже находитесь на пешеходном переходе, вы можете закончить переход.
• Мигающая фаза «НЕ ИДИТЬ» рассчитана таким образом, чтобы вы могли пересечь пешеходный переход полностью в обычном темпе — при условии, что водители не подрезают вас, свернув на дорогу.
• Водители, если пешеход находится на пешеходном переходе и мигает знак НЕ ИДИТЬ, вы должны уступить.

---

Как водители, вы должны быть готовы замедлить движение или остановиться в любое время — для автомобилей скорой помощи, автобусов, велосипедистов, животных, других автомобилистов, замедляющих поворот, и в других ситуациях.

Наша первоочередная задача : заставить водителей уступать дорогу на улицах с низкой скоростью и заставить пешеходов четко сообщать о своем намерении перейти дорогу. Со временем мы сможем работать над тем, чтобы придерживаться такого же типа хорошего поведения на наших высокоскоростных дорогах.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все законы Флориды, касающиеся пешеходов.

Информация предоставлена ​​Мигком Уилсоном, специалистом по планированию интеллектуального роста MetroPlan Orlando.

Безопасность пешеходов — Транспортные услуги

Пешеходные переходы

Пешеходные переходы были проложены с использованием разметки в виде лестниц для зон перехода, а также полос пропускания в 20 футах перед пешеходным переходом, где водители должны уступать дорогу.Установлены знаки для обозначения пешеходных переходов и предупреждения водителей о том, где им следует остановиться, уступая дорогу пешеходам.

Закон штата регулирует действия пешеходов и водителей на таких переходах. Вы можете изучить Кодекс Индианы, чтобы узнать больше о контроле за дорожным движением и пешеходами.

Рекомендации по безопасности пешеходов

• Снимите наушники и поддерживайте визуальный контакт с движущимся вокруг вас транспортным средством (ваша безопасность может быть значительно снижена, если вы подавите любое из своих чувств во время прогулки рядом с транспортным средством).
• Не пользуйтесь мобильным телефоном или смс-сообщениями, когда вы идете в транспортном потоке (невнимательность может оказаться очень опасной).
• Соблюдайте дорожные знаки и переходите дорогу на правильно обозначенных пешеходных переходах (именно этого водители ожидают от вас, и именно здесь вы можете быть более заметны для них).
• Ожидая перехода улицы, стойте за тротуаром, а не на нем.
• Смотрите в обе стороны и убедитесь, что у вас есть зрительный контакт с водителями, прежде чем переходить улицу. Никогда не предполагайте, что, если вы повернетесь спиной к транспортному средству, водитель увидит вас и уступит место вашей позиции на улице.
• Будьте особенно осторожны в дождь и в темное время суток, если вы носите одежду темного цвета. В этих условиях ваша видимость для водителя значительно ухудшается. Избегайте ношения в таких условиях только темных цветов.
• Когда вы начинаете переходить улицу на пешеходных переходах, где водители должны останавливаться и уступать дорогу пешеходам, не думайте, что машины на второй полосе знают, что вы находитесь на пешеходном переходе. Продолжайте движение осторожно и убедитесь, что все полосы движения останавливаются по мере вашего движения.
• Не уходите с тротуара в пользу улицы, когда проезжая часть перегружена. Водители не ожидают, что вы окажетесь на улице.
• Не занимайтесь играми с лошадьми рядом с транспортными средствами.
• Не выходите на улицу, чтобы стоять на центральной линии, чтобы дождаться, когда машина освободится на другой стороне дороги. Когда вы это делаете, водители не всегда могут вас видеть.

Право отвода пешеходов и нарушение ответственности

Жертвы дорожно-транспортных происшествий часто задаются вопросом, могут ли их действия повлиять на право на получение финансовой компенсации.С юридической точки зрения на этот запрос должен быть дан положительный ответ. Другими словами, истец может способствовать возмещению собственного вреда способом, который либо исключает, либо уменьшает взыскание убытков, даже если Истец может доказать, что Ответчик проявил халатность. И наоборот, ответчик может быть привлечен к ответственности, даже если потерпевший частично виноват. Эти принципы верны практически во всех случаях телесных повреждений по причине халатности в штате Иллинойс. Здесь чикагские поверенные Zneimer & Zneimer P.C. обсудить иски о травмах пешеходов, в которых оспаривается вина из-за вопроса о том, какая сторона имела преимущественное право проезда.

В качестве отправной точки полезно понять следующее: (1) права и обязанности пешеходов в соответствии с законами штата о регулировании дорожного движения; и (2) значение сопутствующей вины применительно к деликтным искам в штате Иллинойс. Каждый из них обсуждается ниже.

Illinois Код транспортного средства: Право отвода

Как правило, пешеходы имеют право отвода на пешеходных переходах, однако это право не безгранично.Когда сигналы управления движением установлены (и действуют) на обозначенных пешеходных переходах, пешеходы должны как использовать их, так и соблюдать их сигналы. Когда таких сигналов нет (или они не работают), право проезда пешеходов зависит от их положения на дороге по отношению к встречному движению. В соответствии с 625 ILCS 5 / 11-1002 (a), «[…] водитель транспортного средства должен остановиться и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжая часть, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность.«Исключение из этого правила существует, когда предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, и в этом случае пешеход должен уступить дорогу автомобилистам.

При переходе не на пешеходных переходах общее правило, касающееся права проезда для пешеходов, отменяется. В соответствии с 625 ILCS 5 / 11-1003 (a), «Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступать дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. .«

Дополнительная вина

Термин« сопутствующая вина »относится к любой вине, которая может быть отнесена на счет Истца,« включая, помимо прочего, небрежность, принятие риска или умышленное и необоснованное неправомерное поведение ». В исках о причинении личного вреда, когда речь идет о вине, что означает, что один или несколько Ответчиков оспаривают свой уровень вины, процент соучастия в вине Истца сравнивается с виной каждой участвующей стороны. Это понятие называется «сравнительной небрежностью».Иллинойс, однако, следует модифицированной модели сравнительной небрежности, которая позволяет Истцу взыскивать убытки, если они не более чем на 50% виновны в травмах, непосредственно причиненных в результате халатности Ответчика. В соответствии с этой моделью взыскание будет запрещено для Истца, признанного виновным более чем на половину, в то время как компенсация будет корректироваться на процент вины, назначенный Истцу, не превышающий порогового уровня.

Объединяя двоих

Учитывая вышесказанное, давайте теперь рассмотрим, как проблема, связанная с правом отвода, может повлиять на вину в исках о телесных повреждениях, в которых пешеход стремится взыскать компенсацию за ущерб, причиненный в результате аварии.Чтобы лучше понять, как эти двое взаимодействуют друг с другом, рассмотрим некоторые конкретные способы, с помощью которых действия пешехода могут обеспечить потенциальную защиту противоборствующей стороне, которая оспаривает ошибку. Типичные примеры:

• Jaywalking
• Переход за пределами пешеходного перехода, если таковой имеется
• Переход против сигнала (когда на месте и во время работы)
• Переход по проезжей части при значительном нарушении алкоголя или наркотиков
• использовать тротуар там, где он есть, и его использование практически возможно. участвуя в одном или нескольких из вышеперечисленных, Ответчик может попытаться снять с себя ответственность, утверждая, что Истец причинил себе вред.Однако они редко бывают полной защитой, препятствующей выздоровлению в целом, и по нескольким причинам. Во-первых, скорее всего, водитель тоже частично виноват. Также рассмотрите 625 ILCS 5 / 11-1003.1, который предусматривает:

  «Несмотря на другие положения этого Кодекса или положения любого местного постановления, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым другим лицом. лицо, управляющее велосипедом или другим устройством, приводимым в движение силой человека, и должно предупреждать, подав звуковой сигнал, когда это необходимо, и предпринимать надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любым явно сбитым с толку, недееспособным или находящимся в состоянии алкогольного опьянения человеком.”

  Кроме того, имейте в виду, что вина — это вопрос факта, который должен решаться лицом, оценивающим факт. С точки зрения присяжных заседателей, они могли сочувствовать пешеходу-жертве, возможно, потому, что считали, что автомобилист был в лучшем положении, чтобы избежать удара пешехода.

  Между прочим, когда существует потенциальный риск того, что восстановление может быть ограничено из-за сопутствующей вины истца, получение успешного результата становится задачей, состоящей из двух частей. Прежде всего, ваш адвокат захочет убедиться, что иск не запрещен, установив, что действия истца не были основной причиной (т.е. менее 50%). Помимо этого, опытный поверенный также будет стремиться максимизировать компенсацию, представляя аргументы, демонстрирующие, что степень вины истца была минимальной по сравнению с другими вовлеченными сторонами.

  Наличие квалифицированного специалиста, выступающего от вашего имени, может существенно повлиять на иск о травмах пешехода. Однако, поскольку дела, в которых оспаривается вина, часто передаются в суд, жизненно важно выбрать адвоката по несчастным случаям с пешеходом, имеющего реальный опыт судебного разбирательства.

  За десятилетия нашей практики судебные юристы компании Zneimer & Zneimer P.C. Юристы добились успешных результатов от имени многочисленных жертв и хотели бы сделать то же самое для вас. Свяжитесь с нами сегодня по телефону 773-516-4100 или напишите нам через Интернет. Мы здесь, чтобы помочь.

  Правоохранительные органы уделяют больше внимания школьным зонам, напоминают водителям и пешеходам о законах о пешеходных переходах — St George News

  Школьный охранник помогает детям перейти улицу в Северной начальной школе, Сидар-Сити, Юта, август.17, 2018 | Фото Джеффа Ричардса, St. George News / Cedar City News

  ЮЖНАЯ ЮТА — В связи с тем, что на прошлой неделе начался новый учебный год, сотрудники правоохранительных органов округов Айрон и Вашингтон уделяют повышенное внимание школьной зоне и безопасности пешеходных переходов, как на словах, так и на практике.

  Школьный охранник помогает детям перейти улицу в Северной начальной школе, Сидар-Сити, Юта, август.17, 2018 | Фото Джеффа Ричардса, St. George News / Cedar City News

  В выпуске новостей из офиса шерифа округа Айрон лейтенант Дель Шлоссер сказал, что офис усилит операции правоохранительных органов вокруг пешеходных переходов с высокой степенью риска возле школ.

  «Эти операции могут включать в себя переход офицеров в штатском в качестве приманки с патрульными машинами, находящимися в режиме ожидания, чтобы остановить любых нарушителей», — говорится в пресс-релизе. «Правоприменительные меры будут направлены на повышение безопасности детей путем обучения водителей правилам пешеходного перехода, ограничениям скорости и отвлеченному вождению — все это способствует как частоте, так и серьезности дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.”

  По данным шерифа, в этом году в штате Юта уже погибло 19 пешеходов.

  В период с 2015 по 2017 год в штате Юта произошло 642 дорожно-транспортных происшествия с участием пешеходов, 27 процентов из которых произошли с участием детей-пешеходов в возрасте от 4 до 17 лет. Согласно пресс-релизу, 60% из них произошли, когда ребенок находился на пешеходном переходе.

  Автомобилисты

  Iron County могут ожидать усиления контроля за школьными зонами как минимум в следующем месяце, начиная с понедельника по сентябрь.19, говорится в сообщении шерифа.

  В округе Вашингтон аналогичные усилия предпринимаются с самого начала обучения в школе, сообщила St. George News полицейский Тиффани Аткин.

  Транспортные средства проезжают под недавно установленными светофорами школьной зоны на 200 North в Сидар-Сити возле Северной начальной школы, Сидар-Сити, штат Юта, 17 августа 2018 г. | Фото Джеффа Ричардса, St. George News / Cedar City News

  «Мы попросили патрульных офицеров, которые не заняты в часы до и после школы, усиленно патрулировать школьные зоны», — сказал Аткин. , отметив, что департамент получил грант, который помогает оплачивать сверхурочные для сотрудников правоохранительных органов в школьных зонах.

  Аткин сказал, что департамент также выдает нарушителям билеты, а не предупреждения, и будет продолжать это делать.

  «У нас абсолютно нет терпимости», — сказала она. «Если вы нарушите закон на пешеходном переходе, вы получите штраф».

  Аткин указал, что подавляющее большинство упомянутых людей — это родители студентов и других жителей, которые живут в этом районе, а не люди, просто проезжающие мимо.

  «Люди жалуются на то, что их детей чуть не ударили, — сказал Аткин, — но они одни из тех, кто этим занимается.”

  «Мы просим родителей, которые в основном возят своих детей в школу и из школы, или граждан, живущих вокруг школы, не торопиться и не забывать о школьных пешеходных переходах».

  Школьный охранник помогает детям перейти улицу в Северной начальной школе, Сидар-Сити, штат Юта, 17 августа 2018 г. | Фото Джеффа Ричардса, St. George News / Cedar City News

  Согласно недавно пересмотренному закону штата Юта, водители теперь должны полностью останавливаться на школьном пешеходном переходе, независимо от того, на какой половине дороги они находятся.Другими словами, как только пешеход выходит на школьный пешеходный переход, водители должны останавливаться перед пешеходом до тех пор, пока он полностью не выйдет за пределы пешеходного перехода.

  «Таким образом, даже если вы ждете, чтобы повернуть направо на пешеходном переходе школы, а ребенок пересекает вас, и они уже на полпути, вы все равно не сможете повернуть направо, пока этот ученик не выйдет за пределы улицы. на дороге и на тротуаре с другой стороны, — объяснил Аткин.

  «Если есть какие-либо вопросы о законах или правилах, мы призываем их сделать то, что им нужно сделать, чтобы изучить их и взять на себя ответственность за соблюдение этих законов», — сказал Аткин.

  Ниже приводится краткое изложение нескольких применимых законов штата Юта в отношении транспортных средств и пешеходов:

  • В школьной зоне транспортное средство должно полностью остановиться, если пешеход находится на пешеходном переходе.
  • Если транспортное средство остановлено для пешехода, другое транспортное средство не может проехать мимо остановившегося транспортного средства, но также должно остановиться.
  • Транспортное средство должно уступить дорогу пешеходу на обозначенном или немаркированном пешеходном переходе или перекрестке, если этот пешеход находится на проезжей части.
  • Транспортное средство, пересекающее тротуар (например, там, где подъездная дорожка или въезд на парковку пересекает тротуар) должно уступать дорогу пешеходу на тротуаре.

  Вот несколько законов, регулирующих обязанности пешеходов:

  • Пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
  • Пешеход должен подчиняться инструкциям устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если только офицер охраны правопорядка не предписывает иное.
  • Пешеход не может пересекать перекресток по диагонали без разрешения устройства управления дорожным движением.
  • Если имеется тротуар, пешеход не может ходить рядом с проезжей частью или по ней, когда это практически возможно (исключения включают снег, строительство и т. Д.).
  • Пешеход не должен внезапно выезжать за тротуар на пешеходный переход, если приближается транспортное средство, чтобы создать непосредственную опасность.

  «Наша главная цель — помочь друг другу оставаться в безопасности на наших дорогах», — сказал Шлоссер, напоминая автомобилистам и пешеходам, чтобы они делили дорогу.

  «Будьте в курсе того, что происходит вокруг вас», — добавил Шлоссер.«На прогулке так же легко отвлечься, как и на вождении. Давайте все будем бдительны и позаботимся друг о друге ».

  Водителей также просят помнить, когда желтые огни школьной зоны включаются и мигают, ограничение скорости снижается до 20 миль в час.

  Электронная почта: [электронная почта защищена]

  Twitter: @STGnews

  Авторские права St. George News, SaintGeorgeUtah.com LLC, 2018, все права защищены.

  Джефф Ричардс, уроженец Солт-Лейк-Сити с семейными корнями в Пангитче, прожил в Моаве 20 лет, прежде чем присоединиться к Св.Джордж Ньюс в 2017 году. Джефф — давний журналист и учитель средней школы. Он и его жена Пенни — родители пятерых дочерей. У них также есть двое молодых внуков. Джефф и его семья любят плавать, отдыхать в палатках, осматривать достопримечательности, читать и фотографировать.

  Флаги пешеходных переходов — транспорт

  В 2008 году SDOT получила финансирование от городского совета Сиэтла для запуска пилотной программы по измерению эффективности флагов пешеходных переходов.Флаги для пешеходных переходов — это переносные флажки, используемые пешеходами, чтобы быть более заметными для приближающихся транспортных средств; они не являются формальными устройствами управления дорожным движением.

  SDOT установила флажки для пешеходных переходов в 17 местах в рамках пилотной программы. Пилотная программа длилась три года. После оценки результатов в 17 пилотных точках, которые включали измерение соответствия автомобилистов на этих пешеходных переходах, SDOT завершила пилотную программу. В целом, наличие флага, похоже, делает пешеходов более заметными для автомобилистов, однако не наблюдалось последовательного улучшения соблюдения требований, а некоторые места не могли быть оценены из-за частых краж флагов.

  Из-за ограниченной эффективности флагов и текущего технического обслуживания, связанного с ними, SDOT больше не будет предоставлять замену флажков для пешеходных переходов в пилотных местах и ​​не будет устанавливать никаких новых местоположений. SDOT позволит спонсорам сообщества поддерживать существующие местоположения, что означает, что спонсор сообщества предоставит замену флагов и держателей флагов по мере необходимости. SDOT также позволит устанавливать новые места в соответствии с приведенными ниже инструкциями.

  Текущая политика

  SDOT позволяет жителям и районным организациям устанавливать флажки для пересечения границы при соблюдении следующих правил:

  • Флаги можно размещать только на разрешенных пешеходных переходах — пешеходный переход не обязательно должен быть обозначен, поскольку разрешенные переходы существуют на каждом перекрестке, если иное не подписано.
  • Держатели флагов должны быть прикреплены к столбам / столбам с помощью стяжек или других временных крепежных материалов.Держатели, которые закрывают существующие знаки или наносят ущерб объектам на полосе отчуждения SDOT, не допускаются и будут удалены
  • Держатели флагов должны находиться в пределах пяти футов от пешеходного перехода
  • Флаги должны быть размером минимум 10 на 10 дюймов и изготовлены из оранжевого или флуоресцентного желто-зеленого материала.

    No related posts.