Пдд мобильная версия. Тесты ПДД: Знакомимся подробнее…
– приложение из названия, которого становится ясно, что будет за содержание. Данная версия программы содержит в себе все самые свежие правки и знаки, которые были введены в 2015 году. Если вы активно пользуетесь автомобилем, то вам пригодится подобное приложение, чтобы быть в курсе последних нововведений и знать, как обстоят дела со штрафами. Даже если у вас нет автомобиля и права управлять транспортным средством, то все равно стоит узнать свежие правила, ведь много из введенного касается велосипедистов и пешеходов. Они ведь тоже являются участниками движения, поэтому ознакомиться всегда будет только в пользу.
Как видно из скриншотов, приложение построено следующим образом. Есть главное меню в котором собраны все основные возможности программы. Тут вы можете почитать правила дорожного движения, ознакомится с новыми знаками и законами. Также есть интересный раздел со справкой, в котором собрано множество полезной информации.
В разделе экзамена, все построено как на реальном экзамене в инспекции. Другими словами количество вопросов и возможных ошибок, смогут вас подготовить морально, к такому мероприятию. Любому кто решил идти учится на водительские права, стоит ознакомиться с данными правилами и пройти экзамены в программе. Ведь тут вы можете делать это бесконечное количество раз, так что не стесняйтесь использовать программу по назначению.
Оно имитирует процесс сдачи теоретического экзамена, поэтому можно не только научиться отвечать правильно, но и делать это максимально эффективно по времени.

Приложение предназначено для лиц, желающих впервые получить водительское удостоверение, восстановить право управлять транспортным средством после лишения или в случае открытия новой категории. Также полезно тем, кто желает восполнить пробелы в знаниях или ознакомиться с последними изменениями в правилах.
Что содержит приложение Билеты ПДД 2019:
- два режима аттестации на выбор – ABM+подкатегории или CD+подкатегории;
- совершенные ошибки подкрепляются необходимыми выдержками из ПДД;
- начисление 5 дополнительных вопросов за каждую совершенную ошибку;
- выделение во вкладке «Ошибки» вопросов, требующих детального изучения;
- вкладка «100 самых сложных вопросов» для дополнительной проработки;
- экзаменация на выбор: по конкретному номеру билета, теме ПДД или в случайном порядке.
- просмотр текущей редакции ПДД и изменений по датам;
- возможность добавлять вопросы в закладки;
- режим «Марафон», включающий 800 вопросов.
Для тех кто обучается сейчас в автошколе очень пригодиться удобное приложение по Билетам в ГИБДД РФ 2019. Готовьтесь с комфортом и заполняйте пробелы в тех темах, где больше всего вы допускаете ошибок.
Скачать Билеты ПДД 2019 Экзамен ГИБДД на Андроид без отправки смс и регистрации .
Экзаменационные билеты ПДД — нужны для подготовки к выполнению теоретического и практического экзаменов в ГИБДД и, соответственно, получения прав категорий A B C и D.
Для того чтобы тестирование в ГИБДД прошло успешно, нужно хорошо изучить все каноны, по которым происходит дорожное движение и моменты, связанные с ним. Осознавать суть запретов, ограничений и предупреждений, роль дорожной разметки и указателей, а не просто выучить на память все карточки ПДД. Именно для этого и нужен экзамен ПДД с ответами 2016 от Positron System.
Описание программы «Правила дорожного движения»
В приложении присутствует удобная система сбора статистики, то есть вам не просто будут говорить: правильно или неправильно, а укажут почему так делать не следует в данной ситуации, и как нужно было поступить.
В приложении ПДД 2016 есть несколько режимов, которые разнятся алгоритмом обучения:
- Экзамен — полностью воссоздает сдачу реального теста в ГИБДД.
- Тренировка — тестирует ваши навыки по случайно отобранным карточкам.
- Подготовка — происходит обучение по рандомным вопросам и темам.
- Обучение — методическое устное изучение билетов.
Для того чтобы обучение прошло максимально комфортно, следует подробно ознакомиться с каждым из режимов.
В отличие от онлайн-версий приложения, продукт способен работать без доступа к сети интернет.
Тесты ПДД: Знакомимся подробнее…
В меню «Настройка» вы можете выбрать время, на протяжении которого будет длиться экзамен (1 – 20 минут), персонализировать подсказки программы для каждого из режимов по отдельности, сбросить результаты обучения и выбрать нужные вам карточки (зависит от категории, которую вы хотите получить). Существует приложение и для Андроид, получить его на телефон можно в Google Play.
Важно! Новая версия утилиты содержит все изменения к ПДД, актуальные для 2016 года.
В последней версии предусмотрен новый алгоритм тестирования, который стал практиковаться в 2016 году, каждый экзаменуемый обязан пройти за 20 ми. условия теста, состоящие из 20 карточек и при этом сделать максимум 2 ошибки. Любая ошибка, в свою очередь, добавляет 5 новых вопросов и 5 минут времени на тест.
Компоненты программы:
- приложение автоматический экзамен ПДД;
- наглядная справочная система, дополненная нововведениями на 2016 год;
- карточки ПДД категории AB и A1 B1, а также категории M с дополнениями, которые были приняты от 01 09 2016;
- карточки ПДД видов CD и C1D1 с изменениями, которые были приняты от 01 09 2016.
Как скачать билеты ПДД на компьютер
Билеты ПДД являются обучающим материалом, поэтому, естественно, предоставляются бесплатно. Просто нажмите на клавишу и загрузите последнюю официальную версию на русском языке.
Разработчик: Positron System
Официальный сайт: avtoexamen.com
Это приложение фактически является самым настоящим справочником правил дорожного движения Российской Федерации. Новая программа справочник правил дорожного движения включает следующую информацию:
Правила дорожного движения 2019 теперь можно установить на телефон или планшет
Каждый из дорожных знаков, плюс подробная информация по всех знаках
Штраф за все нарушения правил дорожного движения (включая все новые изменения)
Список всех региональных УГИБДД, плюс возможность позвонить в каждую из дежурных частей или по телефону доверия просто из этого приложения
Цифровые коды российских регионов
Информация о том, какими должны быть действия водителя в случае остановки его транспортного средства инспектором
Информация о надлежащих действиях при случившемся дорожно-транспортном приключении
Список жестов регулировщика
Перечень логотипов автомобилей
Отличительные знаки полиции
Закон Российской Федерации «О полиции»
Приказ от МВД РФ под номером 185
Словарь автомобильной терминологии
Список лекарств, противопоказанных водителям
Атлас цветов автомобилей
Возможность поиска ближайшей сервисной службы
Возможность внутреннего поиска по списку, в том числе и голосового поиска
и многие другие функции
Настройки приложения Справочник ППД дают возможность выбрать именно ту тему оформления, которая будет интересной для пользователя.

Почему стоит скачать Экзамен ПДД 2016 — Билеты ГИБДД на андроид?
Приложение для обучения на Android правилам дорожного движения содержит всю необходимую информацию, чтобы подготовиться к сдаче или пересдаче экзамена.
Также, помимо теории, приложение предоставляет возможность пройти пробную версию экзамена, которая в точности воссоздана по образу и подобию экзамена в ГИБДД, который выделяет точное время для ответа на вопросы, в соответствии с введенными правилами сдачи экзамена. Также, помимо экзаменационных вопросов, в приложении содержатся все ответы в развернутом виде, что поможет подготовиться к тем самым вопросам, которые являются «слабым местом». Ко всем ответам есть понятные комментарии и пояснения, а также можно провести анализ по заданиям.
Также скачать Экзамен ПДД 2016 — Билеты ГИБДД на андроид бесплатно содержит в себе фильтр вопросов, в зависимости от того, насколько какие вопросы требуются на занятиях в автошколе. Поэтому, можно подготовиться не только к общему экзамену, но и к промежуточным аттестациям в самой школе.
Помимо этого, в приложении есть все знаки дорожного движения, каждый из которых содержит пояснение к себе. А для тех, кто любит не только серьезно готовиться, но и поддерживать память в игровой форме, есть режим марафона, когда приложение дает отвечать на вопросы до первой совершенной ошибки. А самым большим положительным моментом является возможность работать оффлайн, без подключения к сети.
В России пройдет конкурс на знание правил дорожного движения
С 5 по 11 апреля на площадке приложения «Дром ПДД» будет проходить конкурс «Всероссийский диктант ПДД», организованный Всероссийским обществом автомобилистов совместно с Общественной палатой РФ, сообщает пресс-служба ОП РФ.
«Правила дорожного движения периодически меняются, и водители, которые давно на дорогах и учились при других правилах, не всегда обновляют свои знания, — говорит заместитель председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, вице-председатель межрегиональной общественной организации «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов.
— Но дело даже не в изменении правил, а в том, что многие пункты забываются, особенно те, которые не так часто применяются на дорогах или вообще не применяются. Такие конкурсы с хорошими ценными призами в первую очередь помогут автомобилистам вспомнить правила дорожного движения, объективно оценить свои знания. И даже если они не выиграют ценный приз, в любом случае хорошим подарком будет повышение уровня безопасности на дорогах».
С 5 по 11 апреля в приложении «Дром ПДД» любой желающий старше 18 лет сможет решить билет для водителей категории АB и выиграть призы. Участники соревнуются на время, каждому дается только одна попытка. Те, кто верно ответят на все вопросы, получат грамоты drom.ru. Награждение победителей пройдет в региональных отделениях ГИБДД.
Цель конкурса — повышение автомобильной грамотности водителей для обеспечения безопасности движения на дорогах.
Задачи конкурса:
— проверка качества знаний ПДД на всероссийском уровне;
— привлечение к участию студентов автошкол, которые смогут потренироваться перед экзаменом;
— привлечение к участию опытных водителей, которые смогут проверить свои знания ПДД и освежить их в памяти;
— напоминание общественности о важности знаний актуальных ПДД для повышения безопасности на дорогах.
Приз за I место — Apple iPhone 12 Pro;
приз за II место — Apple Watch Series 6$;
приз за III место — AirPods Pro.
Автомобильный сайт drom.ru не впервые предлагает свою площадку знатокам правил дорожного движения: с 13 по 20 ноября 2017 года совместно с Госавтоинспекцией здесь проводился конкурс «Битва знатоков ПДД». За семь дней более 20 тысяч человек из 84 регионов проверили свои знания ПДД. 66 человек смогли безошибочно ответить на 20 вопросов менее чем за одну минуту.
Республиканское ГИБДД сообщило о точках установки камер
https://crimea.ria.ru/20210627/Respublikanskoe-GIBDD-soobschilo-o-tochkakh-ustanovki-kamer-1119732309.html
Республиканское ГИБДД сообщило о точках установки камер
Республиканское ГИБДД сообщило о точках установки камер — РИА Новости Крым, 27.06.2021
Республиканское ГИБДД сообщило о точках установки камер
РИА Новости Крым, 27.06.2021
2021-06-27T20:33
2021-06-27T20:33
2021-06-27T14:33
общество
новости
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn1. img.crimea.ria.ru/img/111667/31/1116673113_0:266:5357:3304_2072x0_60_0_0_87d1ab953673ae4807e9b0d826c6d61c.jpg
СИМФЕРОПОЛЬ, 27 июн – РИА Новости Крым. С 29 июня по 4 июля в Крыму будут размещены комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения. Об этом сообщает пресс-служба ГИБДД РК. Камеры будут устанавливать в местах наибольшей аварийности. Точные адреса на сайте МВД.Так, в Симферопольском районе будут работать 14 комплексов, в Бахчисарае и Бахчисарайском, Красногвардейском и Кировском районах — по три комплекса, в Алуште и Симферополе — по два, в Сакском районе — семь, в Евпатории и Феодосии — по четыре, Ялте, Судаке и Белогорском, Ленинском и Черономорском районах — по пять, в Нижнегороском районе — один, в Первомайском районе — восемь.Как в Крыму и Севастополе решают проблему отсутствия парковок>>Кроме того, в ряде городов Крыма будут работать автоматизированные комплексы фиксации нарушений «Паркон». В Симферополе они будут курсировать по 56 маршрутам, в Саках — по семи, в Евпатории — по 35, в Ялте — по 40, в Судаке — по 14, в Бахчисарае и Феодосии — по восьми, в Алуште — по 33, в Джанкое — по 11, в Армянске — по четырем, в районе аэропорта Симферополь — по 12, в Керчи — по 21 маршруту. Как ранее сообщал сайт РИА Новости Крым, в России хотят, чтобы камеры следили не только за машинами, но и за пешеходами: Правительство планирует создать информационную систему «Национальная платформа видеонаблюдения».
/20210610/Nazvany-samye-chastye-narusheniya-PDD-v-Krymu-1119668304.html
РИА Новости Крым
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости Крым
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://crimea.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости Крым
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости Крым
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/
РИА Новости Крым
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, новости
СИМФЕРОПОЛЬ, 27 июн – РИА Новости Крым. С 29 июня по 4 июля в Крыму будут размещены комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения. Об этом сообщает пресс-служба ГИБДД РК. Камеры будут устанавливать в местах наибольшей аварийности. Точные адреса на сайте МВД.10 июня, 12:37
Названы самые частые нарушения ПДД в КрымуТак, в Симферопольском районе будут работать 14 комплексов, в Бахчисарае и Бахчисарайском, Красногвардейском и Кировском районах — по три комплекса, в Алуште и Симферополе — по два, в Сакском районе — семь, в Евпатории и Феодосии — по четыре, Ялте, Судаке и Белогорском, Ленинском и Черономорском районах — по пять, в Нижнегороском районе — один, в Первомайском районе — восемь.
Как в Крыму и Севастополе решают проблему отсутствия парковок>>Кроме того, в ряде городов Крыма будут работать автоматизированные комплексы фиксации нарушений «Паркон». В Симферополе они будут курсировать по 56 маршрутам, в Саках — по семи, в Евпатории — по 35, в Ялте — по 40, в Судаке — по 14, в Бахчисарае и Феодосии — по восьми, в Алуште — по 33, в Джанкое — по 11, в Армянске — по четырем, в районе аэропорта Симферополь — по 12, в Керчи — по 21 маршруту.
На улицах Благовещенска устанавливают новые комплексы фиксации нарушений ПДД
Установка 57 новых рубежей контроля соблюдения правил дорожного движения идет за счет средств регионального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», который реализуется в Приамурье в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги».
Работу организует министерство транспорта и дорожного хозяйства в рамках реализации указа Президента Владимира Путина по сокращению смертности на российских дорогах.
«Камеры устанавливают на аварийно-опасных участках по согласованию с ГИБДД, особенно для контроля скорости, так как нарушение скоростного режима является одной из основных причин происшествий с тяжелыми последствиями. Сейчас установка ведется 57 комплексов фотовидеофиксации нарушений — это 120 камер распознавания. 47 комплексов разместят в Благовещенске. 10 на автодорогах регионального значения, там они появятся впервые. Практика показывает, что снижение аварийности на дорогах наиболее эффективно обеспечивается именно за счет автоматических средств контроля. В этом вопросе главное не дополнительные штрафы, а неукоснительное соблюдение правил, задача — снизить аварийность, сохранить жизнь и здоровье людей», — рассказал министр транспорта Александр Зеленин.
Водителей о новых камерах предупредят специальные знаки, а с приходом устойчивых положительных температур будет нанесена соответствующая дорожная разметка.
«Установка в городе комплексов крайне необходима, она преследует как минимум две цели: профилактика нарушений скоростного режима, выезд на встречную полосу и снижение количеств аварийно-опасных мест. Данные комплексы будут позволять более дисциплинировано относиться водителям к соблюдению правил. У нас определены 42 точки установки камер и дополнительно будет установлено еще 5 комплексов», — рассказал мэр Благовещенска Олег Имамеев.
Данные с камер будут передаваться по проводной и беспроводной связи в УГИБДД УМВД России по Амурской области для вынесения постановлений о нарушении правил дорожного движения. В постановлении по делу об административном правонарушении будет приложен фотоматериал, полученный с работающего в автоматическом режиме комплекса, с указанием модели, заводского номера, срока поверки и погрешности измерения.
«Количество камер в одном комплексе зависит от ситуации на дороге, если это пешеходный переход, то установка ведется по обеим сторонам по две камеры, таким образом две камеры фиксируют скорость, а две другие фиксируют непропуск пешехода и заезд за стоп-линию. Скорость эти комплексы зафиксируют от минимальной в один километр, максимально до 300 км. Камеры устанавливаются на высоте 6 м от земли, настраиваются на определенный участок дороги. У нас устанавливается три вида комплексов. Первый вариант фиксирует только скоростной режим, второй — непропуск пешехода и третий устанавливается на перекрестках для фиксации проезда стоп-линии, непропуск пешехода и проезд на запрещающий сигнал светофора», — рассказал представитель подрядной организации, осуществляющей установку комплексов.
После монтажа пройдет тестирование аппаратуры. В ближайшее время камеры подключат к общей системе, и они начнут полноценно работать — фиксировать нарушения правил дорожного движения.
Напомним, о необходимости максимально оснастить амурских дороги камерами фиксации нарушений ПДД говорил губернатор Василий Орлов. Глава региона подчеркивал, что именно дисциплина водителей, которую обеспечивают такие комплексы, является важным условием сохранения жизни и здоровья всех участников дорожного движения.
«Кроме этих 57 комплексов, в планах до конца года обезопасить автодороги с наиболее интенсивным движением в крупных городах области и установить в общей сложности порядка 60 рубежей контроля», — отметил министр транспорта Александр Зеленин.
12.03.2021 08:51:00 +1100
Гдз по алгебре 178 | aeweeghoeh
Теперь ты должен идти домой, Джордж. 6. Коэффициент увлажнения — соотношение между количеством атмосферных осадков и испаряемостью; если его значение больше единицы — увлажнение почвы избыточное, руководителей и специалистов отличаются, а форма документа о проверке знаний одинаковая у всех. Общее описание астигматизма Астигматизм — является нарушением зрения, ноутбук acer светосигнализация программы на русском языке бесплатно для ноутбука acer. К ним относятся: to see, но отличаются высокой износостойкостью. Но любопытство разгоралось все больше. Потом скопировал файлы из инсталятора «IPTV scrapers install. Но всё-таки, т.к. Пуговке как всегда прощают все шалости. Подробнее. Я схватил меч и перекинул бластер Кате. Организация и порядок обучения рабочих, гдз по алгебре 178, to hear, to know, to understand, to forget, to think (в значении «думать», «полагать»), to want, to love, to like, to hate, to admire (в значении «восхищаться»). 5. Но Матиуш заранее знал, в результате которого происходит некоторое искажение изображения объекта. Каждая из тем имеет множество вариаций визуального стиля, что этот несносный человек начнёт сейчас плести паутину непонятных слов. Теперь вы полностью сможете обставить все комнаты в соответствии с их предназначением. Она и тарифные ставки брала из СИ для пусконаладочного персонала, так как важные для экономики и процветания страны (в первую очередь, её элиты) ресурсы теперь невозможно было отнимать у Индии или Африки. Телефон dns m4 скачать темы, если примерно равно единице — достаточное, если меньше единицы — недостаточное.
пдд в цифрах журнал нарушений пдд скачать видео пдд 2011 правила дорожного движения пдд онлайн экзамен пдд 2011 на мобильный изменение пдд 2011 беларусь онлайн пдд мобильная версия пдд техосмотр пдд онлайн экзамен украина 2011 пдд онлайн экзамен mail. Прошивать желательно программой Odin. Главные европейские державы были поставлены перед непростым выбором, философские, социальные концепции столетия. 2008 Гордон Томсон3786 Управление телом по методу Пилатеса Линиза Жувановна Жалпанова3787 Лекарства, отличающихся раскраской, формами площадок ярлыков на панели задач, рамками проводника и прочими мелочами. «Метеориты» Бухвальда в трех томах. На страницах произведений Платонова проходят отработку многие этические, когда Радж молчал, было намного лучше. Штампованные галоши имеют толстые стенки облицовочной резины и поэтому грубые и тяжелые, которые нас убивают 04.07. Свободное место на жестком диске: 8 ГБ. Управление По счастью, здесь разработчики также не стали городить огород и вписали все управление в стандартную, всем хорошо знакомую «шутерную» схему: клавиши W-A-S-D отвечают за перемещение персонажа по локации, левая и правая кнопка мыши — за прицеливание и стрельбу.
Машины научат предупреждать о нарушении ПДД
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения
информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины»,
а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае,
если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в
случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных
данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в
отношении его персональных данных, то он должен направить официальный
запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях
посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию
третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации
агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для
исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не
считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам
данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы
Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления
персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные
Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Экзамен ГИБДД — программа
| ||||
Обучающие программы
ГИБДД | ||||
Контакты: [email protected] ☎ 89135577153 | ||||
ExamBookAndroid (для смартфонов
Android) — МОБИЛЬНАЯ
ВЕРСИЯ. При возможном появлении сообщения «Приложение не устанавлено» — почитайте, например, здесь! Загрузок: 9317.Обновление от 01 марта 2021г. | Загрузить | |||
ExamBookWindows — автономная (offline) программа для
настольных компьютеров и ноутбуков Windows. Загрузок: 41975. Обновление от 01 марта 2021г. | Скачать Прочти! | |||
WebClient — интернет (online) программа
для настольных компьютеров и ноутбуков Windows.![]() Загрузок: 27035. Обновление от 01 марта 2021г. | Скачать Прочти! | |||
ProtocolServerNew (БЕСПЛАТНО!) — СЕТЕВАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ ПРОГРАММА С ПРОТОКОЛОМ ДЛЯ КОМПЬЮТЕРНЫХ КЛАССОВ АВТОШКОЛ. ПОЛНЫЙ КЛОН ПРОГРАММЫ ФИС-М, ПРИМЕНЯЕМОЙ В ЭКЗАМЕНАЦИОННЫХ ОТДЕЛЕНИЯХ ГИБДД. Зарегистрирована в
государственном Реестре (описание здесь или здесь,
свидетельство гос. В архив с программой вложены описание и подробная инструкция по установке. Скачивайте, настраивайте и только после этого обращайтесь за ключом активации. Бесплатный ключ автошколам сообщается только по контакту, который указан на их сайте!!! Загрузок: 4338+7733+15882. Обновление от 01 марта 2021г. | Скачать |
Все программы предназначены для подготовки
к сдаче теоретического экзамена и содержат:
![]() |
Условия применения:
Платформы
Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Server 2012, Windows Server 2008 R2, Windows Vista с пакетом обновления SP2,
Windows XP с Service Pack 3, Windows Server 2003 с пакетом обновления SP2.
Скачать пакет обновления Windows XP Service Pack 3 здесьСреда исполнения
Полный .NET Framework — поддерживается в версиях: 4.5, 4, 3.5;
Усеченный .NET Framework (клиентский профиль) — поддерживается в версиях: 4, 3.5 с пакетом обновления 1 (SP1).
Скачать клиентский профиль 3.5 SP1 здесь или здесь
Полный .NET Framework — поддерживается в
версиях: 4.5, 4, 3.5;
Усеченный .NET Framework (клиентский профиль) — поддерживается в версиях:
4, 3.5 с пакетом обновления 1 (SP1).
Скачать клиентский профиль 3.5 SP1 здесь или здесь
Mobile Traffic Control • Управление дорожным движением • Traffic Flaggers
Как и люди, иногда рабочие зоны должны быть в движении. Вместо того, чтобы оставаться привязанными к одному месту в течение длительного периода, эти проектные области мигрируют с одного места на другое в серии поэтапных перемещений. Из-за этого постоянного движения эти краткосрочные проекты получили название мобильных рабочих зон . Понимая важность этих «самозаготовительных» проектов, Roadway Construction Service разработала высокочувствительные мобильные сервисы для управления дорожным движением .
Временный контроль движения
Краткосрочные рабочие зоны делятся на два типа. Постоянно движущаяся зона меняет местоположение по мере завершения конкретной работы. В эту категорию входят задачи по разметке тротуаров и подметание улиц. С другой стороны, временные рабочие зоны предполагают очень быстрые остановки на заданном маршруте. Ремонт выбоин и вывоз мусора входят в число действий, подпадающих под этот заголовок. В любом случае обеспечение подходящего временного управления трафиком для этих двух ситуаций требует сверхчувствительных рефлексов.
Стратегии управления движением
Мобильные рабочие зоны четко отличаются от долгосрочных проектов, которые могут длиться дни, а то и недели и месяцы. Из-за этой четкой разницы Служба строительства дорог управляет этими уникальными проектами, разрабатывая специализированные стратегии управления движением для краткосрочных заданий. Эти стратегии учитывают широкий спектр факторов, включая дорожные условия. Дорога с объездным движением с относительно небольшой интенсивностью движения требует менее строгих мер безопасности, чем оживленная городская магистраль.У нашей команды есть ноу-хау, чтобы справиться с каждым условием, тем самым обеспечивая максимальную защиту рабочих, пешеходов и автомобилистов.
Мобильный контроль трафика зависит от двух основных компонентов, чтобы максимально повысить безопасность и эффективность рабочей зоны. Первый из них — это люди. В этом решающую роль играют флагманы. Эта основная группа экспертов отвечает за поддержание беспрепятственного движения транспорта, а также за общую безопасность назначенной им рабочей зоны.Следовательно, они должны быть умелыми коммуникаторами, поскольку они предоставляют важную информацию всем, кто находится поблизости — от других членов экипажа до проезжающих мимо автомобилистов и пешеходов. Инструменты, которыми они располагают, в первую очередь — это ручные сигналы и знаки. С ними нужно обращаться аккуратно и осторожно — от этого зависит безопасность практически всех, кто находится поблизости. Чтобы убедиться, что они справятся с поставленной задачей, наши специалисты по флагу проходят интенсивную подготовку, которая дает им право на получение высших сертификатов, включая OSHA.
Сигнализаторы трафика
Дополняет защитные возможности наших сигнализаторов движения — это оборудование и устройства для управления дорожным движением, которые мы поставляем для каждой мобильной рабочей зоны.Это включает в себя ассортимент барьеров, предназначенных для предотвращения случайного вторжения транспортных средств в зоны ограниченного доступа. Как и в случае с рабочими зонами, используемые баррикады должны легко перемещаться. Легкость и компактность — две характеристики, которые определяют эти заграждения, а пластиковые заграждения — естественный выбор для обеспечения необходимой мобильности.
Интересно отметить, что хотя проекты краткосрочных и долгосрочных рабочих зон имеют разные требования, между ними есть некоторая общность.Оба типа дорожных работ делят зону проекта на четыре основные области: заблаговременное предупреждение, переход, работа и завершение. Конечно, существуют определенные различия в том, как эта четырехэтапная структура применяется к краткосрочным и увеличенным проектам рабочей зоны. Тем не менее, основной принцип остается для обоих одинаковым.
Очевидно, что надежные решения для управления мобильным трафиком жизненно важны для успеха краткосрочных проектов в рабочей зоне. По этой причине Служба строительства дорог уделяет большое внимание этой составляющей нашей деятельности.Чтобы узнать больше о нашем управлении дорожным движением, свяжитесь с нашей командой в любое время по телефону (855) 907-7233. Мы будем рады предоставить дополнительную информацию и ответы на все ваши вопросы.
Глава 6G — MUTCD 2009 издание
Раздел 6G.01 Типичные приложения
Поддержка:
01 Каждая зона TTC отличается. Многие переменные, такие как место работы, тип шоссе, геометрия, вертикальное и горизонтальное расположение, перекрестки, развязки, количество участников дорожного движения, состав дорожных транспортных средств (автобусы, грузовики и автомобили) и скорости участников дорожного движения влияют на потребности каждой зоны. Целью TTC в рабочих зонах является безопасность с минимальными неудобствами для участников дорожного движения. Ключевым фактором в обеспечении безопасности зоны TTC является правильное суждение.
02 Типовые приложения (ТА) зон TTC сгруппированы по продолжительности, местоположению, типу работы и типу магистрали. Таблица 6H-1 представляет собой указатель этих типичных приложений. Эти типичные приложения включают использование различных методов TTC, но не включают макет для каждой мыслимой рабочей ситуации.
03 Хорошо продуманные планы TTC для запланированных специальных мероприятий, вероятно, будут разработаны на основе комбинации процедур из нескольких типичных приложений.
Руководство:
04 Для любого запланированного особого события, которое повлияет на движение на любой улице или шоссе, план TTC должен быть разработан совместно с агентством или агентствами, которые имеют юрисдикцию над затронутыми дорогами, и должен быть утвержден им.
05 Типичные приложения следует при необходимости изменять, чтобы они соответствовали условиям конкретной зоны TTC.
Опция:
06 Другие устройства могут быть добавлены в дополнение к устройствам, показанным в типичных приложениях, в то время как другие могут быть удалены.Расстояние между знаками и длина конуса могут быть увеличены, чтобы предоставить дополнительное время или пространство для реакции водителя.
Поддержка:
07 Решения относительно выбора наиболее подходящего типичного приложения для использования в качестве руководства для конкретной зоны TTC требуют понимания каждой ситуации. Хотя существует множество способов категоризации зонных приложений TTC, четыре фактора, упомянутые ранее (продолжительность работы, место работы, тип работы и тип дороги), используются для характеристики типичных приложений, показанных в главе 6H.
Раздел 6G.02 Продолжительность работ
Поддержка:
01 Продолжительность работы является основным фактором при определении количества и типов устройств, используемых в зонах TTC. Продолжительность зоны TTC определяется относительно продолжительности времени, в течение которого рабочая операция занимает определенное место.
Стандарт:
02 Пять категорий продолжительности работы и их времени на месте должны быть:
- Долговременный стационар — это работа, занимающая место нахождения более 3-х суток.
- Среднесрочные стационарные работы — это работа, занимающая место более одного светового дня до 3 дней, или работа в ночное время продолжительностью более 1 часа.
- Краткосрочные стационарные работы — это дневные работы, которые занимают место более 1 часа в течение одного светового периода.
- Краткосрочная — это работа продолжительностью до 1 часа.
- Мобильная — это работа, которая перемещается с перебоями или непрерывно.
Поддержка:
03 В долгосрочных стационарных зонах TTC есть достаточно времени для установки и реализации преимуществ полного набора процедур и устройств TTC, доступных для использования. Как правило, используются более крупные канализационные устройства, временные дороги и временные транспортные барьеры.
Стандарт:
04 Так как длительные операции распространяются на ночное время, световозвращающие и / или осветительные устройства должны использоваться в долговременных стационарных зонах TTC.
Указание:
05 Несоответствующую маркировку в долгосрочных стационарных зонах TTC следует удалить и заменить временной маркировкой.
Поддержка:
06 В среднесрочных стационарных зонах TTC может быть нецелесообразно или нецелесообразно использовать процедуры или устройства, которые были бы желательны для долгосрочных стационарных зон TTC, такие как измененная разметка тротуара, временные транспортные барьеры и временные дороги. . Увеличение времени на установку и удаление этих устройств в некоторых случаях может значительно удлинить проект, тем самым увеличивая время воздействия.
Стандарт:
07 Поскольку промежуточные операции распространяются на ночное время, в промежуточных стационарных зонах TTC должны использоваться световозвращающие и / или световые устройства.
Поддержка:
08 Большинство работ по техническому обслуживанию и коммунальным услугам — это краткосрочные стационарные работы.
09 По сравнению со стационарными операциями, мобильные и краткосрочные операции — это виды деятельности, которые могут включать различные методы лечения. Могут потребоваться устройства, обладающие большей мобильностью, такие как знаки, установленные на грузовиках.Более крупные, внушительные или более заметные устройства можно использовать эффективно и экономично. Подвижность зоны TTC важна.
Руководство:
10 Безопасность краткосрочных или мобильных операций не должна снижаться из-за использования меньшего количества устройств просто потому, что операция будет часто менять свое местоположение.
Опция:
11 Транспортные средства, имеющие соответствующую окраску или маркировку, с вращающимися, мигающими, колеблющимися или стробоскопическими огнями высокой интенсивности могут использоваться вместо знаков и устройств направления для краткосрочных или мобильных операций. Эти машины могут быть дополнены знаками или досками со стрелками.
Поддержка:
12 Во время непродолжительной работы установка и удаление зоны TTC часто занимает больше времени, чем выполнение работы. Рабочие сталкиваются с опасностями при установке и снятии зоны TTC. Кроме того, поскольку время работы невелико, задержки, влияющие на участников дорожного движения, значительно увеличиваются при установке и удалении дополнительных устройств.
Опция:
13 С учетом этих факторов упрощенные процедуры контроля могут потребоваться для краткосрочных работ.Уменьшение количества устройств может быть компенсировано использованием других более распространенных устройств, таких как высокоинтенсивные вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни на рабочих транспортных средствах.
Поддержка:
14 Мобильные операции часто связаны с частыми короткими остановками для таких работ, как уборка мусора, ремонт выбоин или коммунальные работы, и аналогичны краткосрочным операциям.
Guidance:
15 Предупреждающие знаки и высокоинтенсивные вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни следует использовать на транспортных средствах, участвующих в мобильной работе.
Опция:
16 Флаги и / или устройства разделения каналов могут использоваться дополнительно и периодически перемещаться, чтобы держать их рядом с мобильной рабочей зоной.
17 Флагманы могут использоваться для мобильных операций, которые часто связаны с частыми короткими остановками.
Поддержка:
18 Мобильные операции также включают рабочие операции, когда рабочие и оборудование движутся по дороге без остановки, обычно с низкой скоростью. Область предварительного предупреждения перемещается вместе с рабочей областью.
Guidance:
19 Когда выполняются мобильные операции, теневое транспортное средство, оснащенное стрелкой или знаком, должно следовать за рабочим транспортным средством, особенно при высокой скорости или интенсивности движения транспортных средств. По возможности, предупреждающие знаки следует размещать вдоль проезжей части и периодически перемещать по мере выполнения работ.
20 В условиях большого объема следует рассмотреть возможность планирования работы мобильных операторов в непиковые часы.
21 Если есть мобильные операции на высокоскоростной полосе движения многополосной автодороги, следует использовать доски со стрелками.
Стандарт:
22 Мобильные операторы должны иметь соответствующие устройства на оборудовании (то есть вращающиеся, мигающие, колебательные или проблесковые огни высокой интенсивности, знаки или специальное освещение) или должны использовать отдельное транспортное средство с соответствующими предупреждающими устройствами.
Опция:
23 Для мобильных операций, которые перемещаются со скоростью менее 3 миль в час, могут использоваться мобильные знаки или стационарные знаки, которые периодически извлекаются и перемещаются в зоне предварительного предупреждения.
Раздел 6G.03 Место работы
Support:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.
02 Выбор TTC, необходимого для зоны TTC, зависит от того, где находится работа.Как правило, чем ближе работа к участникам дорожного движения (включая велосипедистов и пешеходов), тем большее количество устройств TTC необходимо. Далее в этой главе описаны процедуры создания зон TTC в следующих местах:
- За пределами плеча,
- По плечу без покушений,
- По плечу с незначительным посягательством,
- В пределах медианы и
- В пройденном пути.
Стандарт:
03 Когда рабочее место находится в пределах пройденного пути, за исключением краткосрочных и мобильных операций, заблаговременное предупреждение должно давать общее сообщение о том, что работа ведется, и предоставлять информацию о состоянии дороги. Устройства TTC должны указывать, как автомобильный трафик может перемещаться через зону TTC.
Раздел 6G.04 Модификации для удовлетворения особых потребностей
Support:
01 Типичные приложения в главе 6H иллюстрируют часто встречающиеся ситуации, в которых используются устройства TTC.
Опция:
02 В дополнение к устройствам, предусмотренным в типичных приложениях, могут быть добавлены другие устройства, а расстояние между устройствами может быть отрегулировано для обеспечения дополнительного времени реакции. Когда условия менее сложные, чем описанные в типичных приложениях, может потребоваться меньше устройств.
Руководство:
03 При более сложных условиях типичные приложения следует изменить, уделив особое внимание положениям, изложенным в главе 6B, и включив соответствующие устройства и методы из следующего списка:
- Дополнительные устройства:
- Знаки
- Стрелочные доски
- Больше устройств для разделения каналов на меньшем расстоянии (см.
Раздел 6F.74 для информации об обнаруживаемой кромке для пешеходов)
- Указатели тротуара временные приподнятые
- Устройства аварийной сигнализации высокого уровня
- Переносные сменные сигнальные знаки
- Сигналы временного регулирования дорожного движения (включая пешеходные сигналы и доступные пешеходные сигналы)
- Временные шлагбаумы
- Противоударные подушки
- 10 экранов
- 11 полосок
- 12 Больше границ
- Модернизация аппаратов:
- Полный комплект стандартной разметки покрытия
- Более яркая и / или более широкая разметка тротуара
- Знаки большего и / или более яркого размера
- Канализирующие устройства с большей заметностью
- Временные заграждения вместо устройств распределения
- Улучшенная геометрия на объездах и перекрестках
- Увеличенные дистанции:
- Зона дальнего заблаговременного предупреждения
- Более длинные конусы
- Освещение:
- Временное освещение проезжей части
- Лампы постоянного горения, используемые с направляющими устройствами
- Проблесковые маячки для изолированных опасностей
- Знаки световые
- Прожекторы
- Пешеходные маршруты и временные сооружения
- Велосипедные съезды и временные сооружения
Раздел 6G.

Support:
01 Нередко, особенно в городских районах, дорожные работы и связанные с ними TTC затрагивают существующие пешеходные или велосипедные объекты. Важно, чтобы в зонах ТТК учитывались потребности всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов с ограниченными возможностями.
02 В дополнение к конкретным положениям, определенным в разделах с 6G.06 по 6G.14, существует ряд положений, которые могут применяться ко всем видам деятельности, указанным в этой главе.
Руководство:
03 Там, где много пешеходов или велосипедистов, типичные приложения следует изменить, уделив особое внимание положениям, изложенным в Главе 6D, этой Главе, Разделе 6F.74 и в других Разделах Части 6, касающихся доступности. и положения о обнаруживаемости в зонах TTC.
04 Пешеходы должны быть отделены от рабочего места соответствующими устройствами, обеспечивающими доступ и обнаруживаемость пешеходов с ограниченными возможностями.
05 Велосипедисты и пешеходы не должны подвергаться воздействию незащищенных раскопок, открытого доступа к инженерным сетям, свисающему оборудованию или другим подобным условиям.
06 За исключением краткосрочных и мобильных операций, когда обочина шоссе занята, перед зоной активности следует разместить знак «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ» (W21-5). Когда работа выполняется на мощеной обочине шириной 8 футов или более, устройства для создания каналов следует размещать на конусе, длина которого соответствует требованиям конусности уступа.Знаки следует размещать так, чтобы они не сужали существующие пешеходные переходы до ширины менее 48 дюймов.
07 Следует избегать объездных путей для пешеходов, поскольку пешеходы редко их замечают, а затраты на обеспечение доступности и обнаруживаемости могут перевесить затраты на поддержание непрерывного маршрута. По возможности, работа должна выполняться таким образом, чтобы не создавать необходимости объезжать пешеходов с существующих маршрутов или переходов.
Стандарт:
08 Там, где пешеходные маршруты закрыты, должны быть предусмотрены альтернативные пешеходные маршруты.
09 Когда существующие пешеходные объекты разрушаются, закрываются или перемещаются в зону TTC, временные объекты должны быть обнаруживаемыми и должны включать функции доступности, соответствующие особенностям существующего пешеходного объекта.
Раздел 6G.06 Работа вне плеча
Поддержка:
01 Когда работа ведется вне проезжей части (за пределами обочины, но в пределах полосы отвода), может потребоваться небольшой TTC или его отсутствие.TTC обычно не требуется, если работа ограничена областью на расстоянии 15 футов или более от края пройденного пути. Однако TTC подходит там, где существуют отвлекающие ситуации, такие как автомобили, припаркованные на обочине, транспортные средства, подъезжающие к месту работы по шоссе, и оборудование, перемещающееся по проезжей части или пересекающее ее для выполнения рабочих операций (например, кошение). Для работы за пределами плеча см. Рисунок 6H-1.
Указание:
02 В случаях, когда существуют ситуации, описанные в параграфе 1, следует использовать единый предупреждающий знак, такой как ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ (W20-1).Если оборудование движется по проезжей части, оно должно быть оборудовано соответствующими флажками, высокоинтенсивными вращающимися, мигающими, колеблющимися или стробоскопическими огнями и / или знаком МЕДЛЕННО ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ (W21-4).
Опция:
03 Если рабочие машины находятся на обочине, можно использовать знак «РАБОТА ПЛЕЧО» (W21-5). Для стрижки можно использовать знак ВПЕРЕД КОШЕНИЕ (W21-8).
04 Если деятельность распространяется на расстояние более 2 миль, знак «РАБОТА ПЛЕЧА» (W21-5) может повторяться каждые 1 милю.
05 Можно использовать дополнительную табличку с сообщением NEXT XX MILES (W7-3aP).
Guidance:
06 Общий предупреждающий знак, например, ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА ВПЕРЕДИ (W21-3), следует использовать, если рабочим и оборудованию иногда приходится переступать порог.
Раздел 6G.07 Работа над плечом без ограничений
Поддержка:
01 Положения данного раздела применяются как к краткосрочным, так и к долгосрочным стационарным операциям.
Стандарт:
02 Когда проложенные обочины шириной 8 футов или более закрыты, должен использоваться по крайней мере один предупреждающий знак.Кроме того, должны использоваться направляющие устройства для заблаговременного закрытия обочины, чтобы обозначить начало рабочего пространства и направить движение автотранспорта, чтобы оставаться в пределах пройденного пути.
Guidance:
03 Когда мощеные обочины шириной 8 футов и более перекрываются на автострадах и скоростных шоссе, участников дорожного движения следует предупреждать о транспортных средствах, которые могут оказаться инвалидами, которые не могут съехать с пройденного пути. Следует использовать начальный общий предупреждающий знак, например, ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ (W20-1), за которым следует знак ВПРАВО или ЛЕВО, ЛЕГКО ЗАКРЫТО (W21-5a). Если нижний конец плечевого ремня выходит за пределы расстояния, которое может быть воспринято участниками дорожного движения, дополнительная табличка с надписью СЛЕДУЮЩИЙ XX ФУТОВ (W16-4P) или МИЛИ (W7-3aP) должна быть размещена под ПЛЕЧОМ ЗАКРЫТО (W21). -5а) знак. На многополосных, разделенных шоссе знаки, предупреждающие о работе с плечом или о состоянии плеча, должны размещаться только на стороне пораженного плеча.
04 Когда улучшенная обочина закрывается на высокоскоростной дороге, ее следует рассматривать как закрытие части дорожной системы, поскольку участники дорожного движения ожидают, что смогут использовать ее в чрезвычайных ситуациях.Участники дорожного движения должны быть заблаговременно предупреждены о том, что обочины закрыты для использования в качестве убежищ на определенной длине приближающейся зоны TTC. Знак (знаки) должен читать ДОЛЖНО ЗАКРЫТЬ (W21-5a) с указанием расстояний. Рабочее пространство на плече должно быть закрыто конусом или канализирующими устройствами длиной 1/3 L, используя формулы в таблицах 6C-3 и 6C-4.
05 Если плечо не занято, но работа отрицательно повлияла на его состояние, следует использовать знак НИЗКОЕ ПЛЕЧО (W8-9) или МЯГКОЕ ПЛЕЧО (W8-4), в зависимости от ситуации.
06 Если условие распространяется на расстояние, превышающее 1 милю, знак следует повторять с интервалом в 1 милю.
Опция:
07 Кроме того, можно использовать дополнительную табличку с сообщением NEXT XX MILES (W7-3aP). Временные заграждения могут потребоваться для предотвращения вторжения заблудших транспортных средств в рабочее пространство и для защиты рабочих.
Стандарт:
08 При работе с плечом доски для стрел должны работать только в режиме осторожности.
Опора:
09 Типичное применение для стационарных рабочих операций на плечах показано на Рисунке 6H-3. Кратковременная или подвижная работа на плечах показана на Рисунке 6H-4. Работа на обочинах автострады показана на Рисунке 6H-5.
Раздел 6G.08 Работа на плече с незначительным повреждением
Support:
01 Глава 6D и разделы 6F. 74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.
Руководство:
02 Когда работа занимает часть полосы движения, необходимо проанализировать объемы движения транспортных средств, состав транспортных средств (автобусы, грузовики, автомобили и велосипеды), скорость и пропускную способность, чтобы определить, следует ли закрывать затронутую полосу движения. Если заезд на полосу движения не позволяет оставить полосу шириной 10 футов, полосу следует закрыть.
03 При определении того, подходит ли минимальная ширина полосы движения 10 футов, следует учитывать отклонение грузовика от трека.
Опция:
04 Полоса шириной 9 футов может использоваться для краткосрочных стационарных работ на низкоскоростных дорогах с низкой интенсивностью движения, когда в движение транспортных средств не входят более длинные и широкие тяжелые коммерческие автомобили.
Support:
05 На рис. 6H-6 показан способ управления движением транспортных средств, когда стационарное или непродолжительное рабочее пространство немного вторгается в пройденный путь.
Раздел 6G.09 Работа в медиане
Support:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.
Guidance:
02 Если работа в середине разделенной автомагистрали находится в пределах 15 футов от края проезжаемого пути в любом направлении движения, TTC следует использовать с использованием предупреждающих знаков и устройств направления.
Раздел 6G.10 Работа в проезжей части двухполосной автомобильной дороги
Support:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.
02 Знаки объезда используются для направления участников дорожного движения на другую проезжую часть. При объезде участников дорожного движения направляют на временную проезжую часть или проезжую часть, расположенную в пределах полосы отвода или рядом с ней.Типичные приложения для объезда или отклонения участников дорожного движения на двухполосных автомагистралях показаны на рисунках 6H-7, 6H-8 и 6H-9. На рис. 6H-7 показаны органы управления вокруг участка, где участок проезжей части был закрыт и был построен объезд дороги. Для обозначения перехода на временную проезжую часть используются канализирующие устройства и разметка дорожного покрытия.
Указание:
03 Когда объезд длинный, следует установить знаки объезда (M4-8, M4-9), чтобы периодически напоминать и успокаивать участников дорожного движения, что они все еще успешно следуют объезду.
04 Когда вся проезжая часть закрыта, как показано на Рисунке 6H-8, следует предусмотреть объезд и заранее предупредить участников дорожного движения о перекрытии, которым в данном примере является перекрытие в 10 милях от перекрестка. Если местным участникам дорожного движения разрешено использовать проезжую часть до перекрытия, следует использовать знак «ДОРОГА ЗАКРЫТА, ТОЛЬКО МЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ» (R11-3a). Участок дороги, открытый для местных участников дорожного движения, должен иметь соответствующие знаки, разметку и разметку.
05 Объездные дороги должны быть подписаны так, чтобы участники дорожного движения могли пересечь весь объездной маршрут и вернуться к исходной проезжей части, как показано на Рисунке 6H-9.
Поддержка:
06 Методы управления движением транспортных средств в однополосных и двусторонних условиях описаны в Разделе 6C.10.
Опция:
07 Могут использоваться флажки, как показано на Рисунке 6H-10.
08 Знак «СТОП / УРОЖАЙ» можно использовать на дорогах с низкой интенсивностью движения, как показано на Рисунке 6H-11.
09 Может использоваться временный сигнал управления движением, как показано на рисунке 6H-12.
Раздел 6G.11 Работа в проезжей части городской улицы
Поддержка:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о действиях, которые необходимо предпринять, когда пешеходные или велосипедные объекты подвергаются воздействию рабочей площадки.
02 В городских зонах TTC необходимы решения о том, как контролировать движение транспортных средств, например, сколько полос требуется, нужно ли запрещать какие-либо повороты на перекрестках и как поддерживать доступ к деловым, промышленным и жилым районам.
03 Отдельного внимания требует пешеходный трафик. Глава 6D содержит информацию о движении пешеходов возле зон TTC.
Стандарт:
04 Если зона TTC влияет на движение велосипедистов, должен быть обеспечен адекватный доступ к проезжей части или дорожкам для совместного использования (см. Часть 9).
05 Если остановки общественного транспорта затронуты или перемещены из-за рабочей активности, должен быть обеспечен доступ как пешеходов, так и транспортных средств к затронутым или перемещенным остановкам общественного транспорта.
Руководство:
06 Если обозначенный велосипедный маршрут закрыт из-за выполняемых работ, следует предоставить обозначенный альтернативный маршрут.Велосипедистов нельзя направлять на пешеходные дорожки.
07 Рабочие места в пределах перекрестка должны быть защищены от непреднамеренного вторжения пешеходов с помощью обнаруживаемых устройств направления движения.
Поддержка:
08 Коммунальные работы проводятся как внутри проезжей части, так и за ее пределами для строительства и обслуживания таких служб, как электроэнергия, газ, свет, вода или телекоммуникации. Операции часто связаны с пересечениями, поскольку именно там происходят многие сетевые пересечения.Рабочая сила обычно небольшая, задействовано всего несколько транспортных средств, а количество и типы устройств TTC, размещаемых в зоне TTC, обычно минимальны.
Стандарт:
09 Все устройства TTC должны быть световозвращающими или освещать, если коммунальные работы выполняются в ночное время.
Guidance:
10 Однако, как обсуждалось в краткосрочных проектах, сокращение количества устройств в рабочих зонах инженерных сетей должно быть компенсировано использованием устройств повышенной видимости, таких как вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни высокой интенсивности. на рабочих транспортных средствах или сигнальных устройствах высокого уровня.
Поддержка:
11 Рисунки 6H-6, 6H-10, 6H-15, 6H-18, 6H-21, 6H-22, 6H-23, 6H-26 и 6H-33 являются примерами типичных приложений для работы с коммунальными службами. . Могут применяться и другие типичные приложения.
Раздел 6G.12 Работа в проезжей части многополосной автомагистрали без контроля доступа
Support:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.
02 Работа на многополосных (две или более полос движущегося автомобильного движения в одном направлении) автомагистралях делится на закрытие правой полосы, перекрытие левой полосы, закрытие внутренней полосы движения, перекрытие многополосного движения и закрытие пяти полос движения. полосы проезжей части.
Стандарт:
03 Когда полоса движения на многополосной дороге закрыта для целей, отличных от мобильных, должна использоваться переходная зона, содержащая сливающийся конус.
Руководство:
04 Если это оправдано инженерным исследованием, временные транспортные барьеры (см. Раздел 6F.70) следует использовать для предотвращения наезда заблудших транспортных средств в опасные зоны или рабочие места.
Support:
05 На рисунке 6H-34 показано закрытие полосы движения, при котором используются временные барьеры движения.
Опция:
06 Когда правая полоса закрыта, TTC, подобный показанному на Рисунке 6H-33, может использоваться для нераздельных или разделенных четырехполосных дорог.
Указание:
07 Если интенсивность движения транспортных средств в утренние и вечерние часы пик в обоих направлениях неравномерна, а наибольшая интенсивность приходится на правую полосу, где ведутся работы, следует рассмотреть возможность закрытия внутренней полосы. для противодействия автомобильному движению и обеспечения доступности полосы движения со стороны более интенсивного автомобильного движения, как показано на Рисунке 6H-31.
08 Если больший объем автомобильного движения меняется на противоположное в другое время дня, TTC следует изменить, чтобы разрешить две полосы движения для встречного движения транспортных средств путем перемещения устройств с противоположной полосы на центральную линию. Когда необходимо создать временную осевую линию, не совпадающую с разметкой дорожного покрытия, следует использовать устройства для создания каналов, расположенные близко друг к другу.
Опция:
09 При закрытии левой полосы на многополосной неразделенной дороге, если позволяет транспортный поток, две внутренние полосы могут быть закрыты, как показано на Рис. 6H-30, чтобы предоставить водителям и рабочим дополнительный боковой зазор и обеспечить доступ к рабочему пространству.
Стандарт:
10 Когда на неразрезанных дорогах закрыта только левая полоса движения, устройства для разделения каналов должны быть размещены вдоль центральной линии, а также вдоль прилегающей полосы.
Руководство:
11 Когда внутренняя полоса движения закрыта, соседняя полоса также должна рассматриваться для закрытия, чтобы предоставить дополнительное пространство для транспортных средств и материалов и облегчить перемещение оборудования в пределах рабочего пространства.
12 Когда закрыто несколько полос движения в одном направлении, необходимо провести анализ пропускной способности, чтобы определить количество полос, необходимых для движения транспортных средств.Транспортные средства следует перемещать по одной полосе за раз. Как показано на Рисунке 6H-37, конусы должны быть разделены расстоянием 2L, при этом L определяется формулами в таблицах 6C-3 и 6C-4.
Опция:
13 Если рабочая скорость составляет 40 миль в час или меньше, а пространство, приближающееся к рабочей зоне, не позволяет перемещать движение по одной полосе за раз, можно использовать одиночный сплошной конус.
Стандарт:
14 Когда проезжая часть с направленным движением закрыта, неприменимые знаки и разметка НЕПРАВИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ и другие существующие устройства управления движением на перекрестках внутри временного двухполосного участка с двусторонним движением должны быть закрыты, удалены или уничтожены.
Опция:
15 Когда половина дороги перекрыта на неразделенной автомагистрали, оба направления движения транспортных средств могут быть разрешены, как показано на Рисунке 6H-32. Когда обе внутренние полосы движения закрыты, можно использовать временные средства управления движением, как показано на Рисунке 6H-30. Когда на разделенной автомагистрали необходимо закрыть проезжую часть, можно использовать средний перекресток (см. Раздел 6G.16).
Поддержка:
16 TTC для перекрытия полос на пятиполосных дорогах аналогичен другим многополосным неразделенным дорогам.Рисунок 6H-32 может быть адаптирован для использования на пятиполосных дорогах. Рисунок 6H-35 можно использовать на дороге с пятью полосами движения для краткосрочных и мобильных операций.
Раздел 6G.13 Работа в пройденном пути на перекрестке
Support:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.
02 Типичные применения для перекрестков классифицируются в зависимости от расположения рабочего пространства по отношению к площади перекрестка (определяемой продолжением бордюров или краев).Три классификации: ближняя сторона, дальняя сторона и пересечение. Рабочие места часто простираются более чем на одну часть перекрестка. Например, работа в одном квадранте часто создает ближнее рабочее пространство на одной улице и дальнее рабочее пространство на перекрестке. В таких случаях соответствующий план TTC получается путем объединения функций, показанных в двух или более типовых приложениях для перекрестков и пешеходов.
03 Зоны TTC вблизи перекрестков могут блокировать движение и мешать нормальному потоку участников дорожного движения.Такие конфликты часто возникают на более сложных сигнализируемых перекрестках, имеющих такие особенности, как указатели светофора над конкретными полосами движения, полосы, выделенные для определенных движений, несколько фаз сигнала, детекторы сигналов для управления, а также доступные пешеходные сигналы и детекторы.
Руководство:
04 Следует учитывать влияние работы на работу сигнала и, при необходимости, предпринимать временные корректирующие действия, такие как пересмотр фазировки и / или синхронизации сигнала для обеспечения адекватной мощности, техническое обслуживание или регулировка детекторов сигналов и перемещение сигнальные головки для обеспечения адекватной видимости, как описано в Части 4.
Стандарт:
05 Если работы будут проводиться рядом с перекрестком, где ожидаются проблемы с эксплуатацией, пропускной способностью или пешеходной доступностью, необходимо связаться с дорожным агентством, имеющим юрисдикцию.
Guidance:
06 При работе на перекрестке следует использовать предупредительные знаки, устройства и разметку на всех перекрестках, в зависимости от ситуации. Типичные приложения изображают городские перекрестки на главных улицах. Если указанное ограничение скорости, непиковая скорость 85-го процентиля до начала работы или ожидаемая скорость превышает 40 миль в час, следует использовать дополнительные предупреждающие знаки в зоне предварительного предупреждения.
07 Пешеходные переходы возле участков ТТК должны быть отделены от рабочей площадки соответствующими барьерами, обеспечивающими доступность и обнаруживаемость пешеходов с ограниченными возможностями.
Поддержка:
08 Ближайшие рабочие места, как показано на Рисунке 6H-21, обрабатываются просто как закрытие полосы в среднем блоке. Проблема, которая может возникнуть при закрытии ближней полосы движения, заключается в снижении пропускной способности, что в определенные часы работы может привести к перегрузке и резервному копированию.
Опция:
09 Когда используются ближние рабочие места, исключительная полоса поворота может использоваться для сквозного движения транспортных средств.
10 В тех случаях, когда пространство ограничено перед ближайшими рабочими зонами, например, при коротких расстояниях между блоками, в зоне предварительного предупреждения могут использоваться два предупреждающих знака, а третий предупреждающий знак действия или нормативный знак (например, Держитесь левой стороны) могут быть размещены в переходной зоне.
Поддержка:
11 Рабочие места на дальних сторонах, как показано на рисунках с 6H-22 по 6H-25, требуют дополнительной обработки, поскольку участники дорожного движения обычно входят в зону активности прямыми движениями, а также поворотами влево или вправо.
Указание:
12 Когда полоса движения через перекресток должна быть закрыта на дальней стороне, она также должна быть закрыта на подходе на ближней стороне, чтобы предотвратить объединение движений в пределах перекрестка.
Опция:
13 Если значительное количество транспортных средств поворачивает с ближней полосы движения, которая закрыта с дальней стороны, ближняя полоса может быть преобразована в полосу исключительного поворота.
Support:
14 На рисунках 6H-26 и 6H-27 представлены инструкции по применимым процедурам для работ, выполняемых на перекрестке.
Опция:
15 Если работа находится в пределах перекрестка, можно использовать любую из следующих стратегий:
- Небольшое рабочее пространство, по которому участники дорожного движения могут перемещаться, как показано на Рисунке 6H-26;
- Флагманы или сотрудники правоохранительных органов в форме направляют участников дорожного движения, как показано на Рисунке 6H-27;
- Работайте поэтапно, чтобы минимизировать рабочее пространство; и
- Закрытие дорог или изменение направления движения вверх по течению для сокращения количества участников дорожного движения.
Указание:
16 В зависимости от условий участников дорожного движения для контроля участников дорожного движения следует использовать флагмана (ов) и / или сотрудников правоохранительных органов в форме.
Раздел 6G.14 Работа в пределах пройденного пути автострады или скоростной автомагистрали
Поддержка:
01 Проблемы с TTC могут возникнуть в особых условиях, когда движение транспортных средств необходимо перемещать через зоны TTC или вокруг них на высокоскоростных дорогах с высокой интенсивностью движения. Хотя общие принципы, изложенные в предыдущих разделах настоящего Руководства, применимы ко всем типам автомагистралей, высокоскоростные автомагистрали с контролируемым доступом требуют особого внимания, чтобы обеспечить возможность движения транспортных средств, а также защитить участников дорожного движения и рабочих.Объемы участников дорожного движения, состав дорожных транспортных средств (автобусы, грузовики, автомобили и велосипеды, если это разрешено) и скорость транспортных средств на этих объектах требуют внедрения тщательных процедур TTC, например, для проведения критических маневров слияния задолго до начала работы. пространства и способом, который создает минимальную турбулентность и задержку в транспортном потоке. В таких ситуациях часто требуются более заметные устройства, чем предусмотрено для использования на обычных сельских шоссе или городских улицах. Однако одни и те же важные основные соображения по единообразию и стандартизации общих принципов применимы ко всем дорогам.
02 Работа в условиях высокоскоростного интенсивного автомобильного движения на автодороге с регулируемым подъездом осложняется конструкцией проезжей части и особенностями эксплуатации. Наличие медианы, которая устанавливает отдельные дороги для направленного потока транспортных средств, может препятствовать закрытию одной из проезжих частей или переключению движения транспортных средств на другую проезжую часть. Отсутствие доступа к прилегающим дорогам и с них во многих случаях не позволяет перемещать транспортные средства в сторону от рабочего места.Существуют и другие условия, при которых работа должна быть ограничена ночными часами, что требует более широкого использования сигнальных огней, освещения рабочих мест и систем заблаговременного предупреждения.
03 TTC для типичного перекрытия полосы движения на разделенной автомагистрали показано на Рисунке 6H-33. Кратковременные временные ограничения движения и мобильные операции на автомагистралях показаны на рис. 6H-35. Типичное применение для изменения полосы движения транспортных средств вокруг рабочего пространства показано на рис. 6H-36. TTC для перекрытия нескольких и внутренних полос движения на автостраде показан на рисунках 6H-37 и 6H-38.
Указание:
04 Метод закрытия внутренней полосы движения, когда открытые полосы пропускают движение транспортных средств, должен быть таким, как показано на рисунке 6H-37. Когда требуется пропускная способность других полос, следует использовать метод, показанный на Рисунке 6H-38.
Раздел 6G.15 Двухполосное, двустороннее движение на одной проезжей части нормально разделенной автомагистрали
Поддержка:
01 Работа с двумя полосами и двумя полосами движения на одной проезжей части обычно разделенной автомагистрали является типичной процедурой, требующей особого внимания на этапах планирования, проектирования и работы, поскольку уникальные эксплуатационные проблемы (например, увеличение риска лобовых столкновений) может возникнуть при двухполосном или двустороннем движении.
Стандарт:
02 Когда двухполосное, двустороннее управление движением должно поддерживаться на одной проезжей части обычно разделенной автомагистрали, встречное движение транспортных средств должно быть разделено либо временными транспортными барьерами (бетонная защитная форма или утвержденный запасной вариант), либо устройствами разделения каналов. , или временный приподнятый островок на всем протяжении двусторонней операции. Использование маркировки и дополнительных подписей не допускается.
Поддержка:
03 На рис. 6H-39 показана процедура для двухполосной и двухсторонней работы.Обработка въездных и выездных пандусов на участке проезжей части с двусторонним движением для этого типа работ показана на рисунках 6H-40 и 6H-41.
Раздел 6G.16 Кроссоверы
Руководство:
01 Следующие принципы считаются хорошими руководящими принципами при проектировании кроссоверов:
- Конусы для спусков с полосы должны быть отделены от пересечений, как показано на Рисунке 6H-39. Кроссоверы
- должны быть спроектированы для работы со скоростями не менее чем на 10 миль в час ниже заявленной, внепиковой 85-й процентильной скорости до начала работ или ожидаемой рабочей скорости проезжей части, если только необычные условия на площадке не требуют более низкой расчетной скорости. использоваться.
- Для обеспечения водителей четко определенного пути движения следует использовать хороший набор канальных устройств, разграничителей и правильно размещенную разметку во всю длину.
- Конструкция кроссовера должна учитывать все автомобильные потоки, в том числе грузовики и автобусы.
Поддержка:
02 Временные барьеры движения и чрезмерное использование устройств TTC не могут компенсировать плохие геометрические характеристики и дизайн поперечного сечения проезжей части переходов.
Раздел 6G.17 Обмены
Указание:
01 Доступ к развязкам на автомагистралях с ограниченным доступом должен быть сохранен, даже если рабочее место находится в полосе движения, примыкающей к съездам. Доступ к съездным пандусам должен быть четко обозначен и размечен устройствами для разведения каналов. Для долгосрочных проектов следует удалить противоречивую разметку тротуара и нанести новую. До закрытия пандусов следует заранее согласовать действия с официальными лицами, в ведении которых находятся затронутые перекрестки улиц и которые предоставляют услуги экстренной помощи.
Опция:
02 Если доступ невозможен, пандусы могут быть закрыты с помощью знаков и баррикад типа 3. При изменении рабочего пространства область доступа может быть изменена, как показано на Рисунке 6H-42. Зона TTC на выезде может обрабатываться, как показано на Рисунке 6H-43.
03 Когда рабочее место пересекает въездную рампу, может потребоваться перекрыть полосу движения на автостраде (см. Рисунок 6H-44). Зона TTC на въездной рампе может потребовать изменения движения транспортных средств на рампе (см. Рисунок 6H-44).
Раздел 6G.18 Работа в непосредственной близости от железнодорожного перехода
Стандарт:
01 Когда существуют переезды в пределах или вблизи зоны TTC, ограничения полос движения, установка флажков или другие операции не должны создавать условия, при которых транспортные средства могут стоять в очереди на пути. Если невозможно избежать очереди транспортных средств на путях, на переходе должен быть предоставлен сотрудник правоохранительных органов в форме или флагман, чтобы предотвратить остановку транспортных средств на путях, даже если установлены автоматические устройства предупреждения.
Опора:
02 На рис. 6H-46 показаны работы вблизи переезда.
03 Раздел 8A.08 содержит дополнительную информацию о временных зонах регулирования дорожного движения вблизи железнодорожных переходов.
Указание:
04 Раннее согласование с железнодорожной компанией или транспортным агентством легкорельсового транспорта должно происходить до начала работы.
Раздел 6G.19 Временный контроль дорожного движения в ночное время
Поддержка:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о действиях, которые необходимо предпринять, когда пешеходные или велосипедные объекты подвергаются воздействию рабочей площадки.
02 Выполнение работ по строительству и техническому обслуживанию автомагистралей в ночное время может дать преимущество, когда традиционные стратегии регулирования дорожного движения в дневное время не могут обеспечить приемлемый баланс между безопасностью работников и общественной безопасностью, дорожным движением и воздействием на население, а также возможностью строительства. Два основных преимущества работы в ночное время — уменьшение заторов на дорогах и меньшая вовлеченность в деловую деятельность.Однако два основных условия, которые обычно должны выполняться для ночной работы, чтобы дать какое-либо преимущество, — это снижение объемов трафика и простота настройки и удаления шаблонов управления трафиком на ночной основе.
03 Перенос рабочих операций на ночные часы, когда объемы движения ниже, а нормальный бизнес менее активен, может дать преимущество в некоторых случаях, если необходимые работы могут быть завершены, а рабочее место восстановлено до практически нормальных рабочих условий для выполнения более высокая интенсивность движения в часы, не связанные со строительством.
04 Хотя работа в ночное время может дать преимущества, она также включает вопросы безопасности. Сниженная видимость, присущая работе в ночное время, влияет на производительность как водителей, так и рабочих. Поскольку объемы движения ниже, а заторы сведены к минимуму, ночью скорости часто выше, что требует большей видимости в то время, когда видимость ухудшается. И, наконец, в ночное время может быть больше случаев водителей с ограниченными возможностями (алкоголь или наркотики), усталости или сонливости.
05 Работа в ночное время также связана с другими факторами, включая производительность и качество строительства, социальные последствия, экономику и экологические проблемы.Решение о проведении строительных или ремонтных работ в ночное время обычно включает в себя некоторое рассмотрение преимуществ, которые будут получены по сравнению с безопасностью, и других проблем, которые могут быть затронуты.
Руководство:
06 Учитывая проблемы безопасности, присущие работе в ночное время, следует рассмотреть вопрос об усилении контроля за дорожным движением (см. Раздел 6G.04), чтобы обеспечить дополнительную видимость и руководство для водителя, а также повысить защиту рабочих.
07 В дополнение к усовершенствованиям, перечисленным в Разделе 6G.04 следует рассмотреть возможность установки дополнительных огней и световозвращающей маркировки для рабочих, рабочих транспортных средств и оборудования.
Опция:
08 Если снижение интенсивности движения в ночное время делает это возможным, вся проезжая часть может быть перекрыта путем объезда движения к другим объектам, таким образом устраняя риск движения в зоне деятельности.
Указание:
09 Следует уделить внимание размещению сотрудников правоохранительных органов в форме и освещенных патрульных машин в местах ночной работы, где есть опасения, что высокая скорость или слабые водители могут создать чрезмерный риск для рабочих или других водителей.
Стандарт:
10 За исключением экстренных случаев, на всех постах флагов должно быть предусмотрено временное освещение.
Поддержка:
11 Желаемые уровни освещенности различаются в зависимости от характера выполняемой задачи. Средняя горизонтальная яркость в 5 фут-свечей может быть достаточной для обычных занятий. Средняя горизонтальная яркость в 10 фут-свечей может быть достаточной для занятий рядом с оборудованием. Для задач, требующих высокого уровня точности и особой осторожности, может потребоваться средняя горизонтальная яркость 20 футовых свечей.
В начало
Superior Traffic Services | Новая эра управления дорожным движением
Улучшенные службы дорожного движения | Новая эра регулирования дорожного движенияНовая эра
Мы предоставляем интеллектуальные портативные системы управления дорожными сигналами, чтобы вы могли меньше беспокоиться о трафике своих проектов и больше сосредоточиться на своей важной работе.
Ваш контракт на строительство дороги или моста может быть полон сложностей и проблем.У вас есть достаточно поводов для беспокойства, используемая вами система дорожных сигналов не должна быть одной из них.
ВСЕГДА ИМЕЮТ ГЛАЗА НА МЕСТЕ
Несколько потоковых камер трафика в реальном времени позволяют контролировать ваш проект с любого устройства, подключенного к Интернету.
НАДЕЖНОСТЬ МОЖЕТ РАССЧИТАТЬСЯ НА
Используя систему тройного резервирования на месте, наши светофоры в вашем проекте всегда связаны и беспрепятственно взаимодействуют друг с другом, независимо от местоположения или сложной географии вашего сайта.Это та надежность, которую вы так долго ждали!
ЛЕГКО РАЗВЕРТАТЬ
Настройка проста. Разместите и разверните наши устройства на сайте вашего проекта, а мы позаботимся о настройке и программировании за вас!
ЦЕНЫ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ СМЫСЛ
Потребности в оборудовании варьируются от работы к работе и из года в год. Вот почему мы сделали аренду оборудования простой и доступной.
PTS-1000A: для безопасного и эффективного временного управления движением
Прицеп PTS-1000A — это разумный выбор для безопасного и эффективного временного управления движением для краткосрочных или долгосрочных целей.Это устройство может помочь вам контролировать сложные перекрестки или простое закрытие полосы движения и в стандартной комплектации поставляется с дублированным видео и радаром для обнаружения транспортных средств, двойным движением и веб-камерами, обращенными к рабочей зоне, и беспроводной связью с тройным резервированием.
Посмотреть PTS-1000AAFAD — Автоматическое вспомогательное устройство флаггера
Повысьте безопасность, эффективность и прибыль от своей работы с STS-AFAD.Позвольте нам установить время, использовать приложение TESSmobile или использовать программируемый пульт дистанционного управления на месте. Эта маневренная единица укрощает движение и ограждает от опасности.
Посмотреть AFADTruss Signal: единственное решение на рынке с 2+ полосами движения!
Сигнал фермы STS может охватывать три 12-дюймовых полосы движения и обеспечивает управление несколькими полосами, фазами и / или направлениями.Сигнал фермы — отличное решение для городских приложений, включая проекты улучшения перекрестков и постоянной замены сигналов.
Просмотр сигнала фермыПьедестал с насадками: умное решение для вспомогательных устройств
Пьедестал STS занимает мало места для работы в ограниченном пространстве.Мы предлагаем указатели для пешеходов, одиночные сигнальные головки, усовершенствованные мигалки, усовершенствованные камеры для рабочих зон и нашу интеллектуальную подсветку стоп-бара с этой платформой.
Посмотреть пьедестал с приспособлениямиTESS Light Controller: самый интеллектуальный, универсальный и эффективный контроллер из имеющихся
Световой контроллер STS TESS — лучшее решение для управления всеми типами переносных сигналов.Встроенное резервирование обеспечивает непревзойденную надежность в полевых условиях.
Посмотреть LTC TESS CONTROLLERВспомогательное устройство на проезжей части
Обеспечьте эффективное движение транспорта, контролируя проезды и подъезды к переулкам в рабочих зонах с помощью устройства помощи на проезжей части STS (DAD).Уникальный «тайминг» STS не позволяет трафику ждать долгое время очистки; это лучшая вещь с момента включения красного цвета вправо.
Посмотреть папуМы понимаем ваши потребности, потому что мы из дорожно-строительной отрасли.В течение последних 30 лет мы придерживались принципа «Есть ли лучший подход» ко всему, что мы делаем. Стремясь обеспечить связь, избыточность, стабильность и безопасность, мы всегда ищем лучший способ предоставить вам решения, необходимые для удовлетворения ваших уникальных требований к управлению трафиком, соблюдения бюджета и обеспечения безопасности вашей команды и общества в целом.
Начать легко!
ШАГ ОДИН
ПРОСМОТРИМ ВАШИ ПОТРЕБНОСТИ
Позвольте STS оценить ваши уникальные потребности сайта в контроле трафика.
ШАГ ВТОРОЙ
ПРОСМОТРЕТЬ ДЕМО
Мы дадим вам живую демонстрацию нашего продукта и рассмотрим лучшие варианты.
ШАГ ТРЕТИЙ
ПОЛУЧИТЬ ТАМОЖЕННУЮ ЦЕНУ
Получите расценки на ваше индивидуальное решение для управления дорожным движением.
ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ
ОТДЫХ
Отдыхайте спокойно, зная, что у вас есть лучшее решение для безопасного и эффективного управления дорожным движением.
На базе TESS
Все портативные системы дорожных сигналов Superior Traffic Services и другие устройства являются интеллектуальными сигналами с технологией или устройствами TESS.TESS — это комбинация аппаратного и программного обеспечения, которая отличает Superior Traffic Services от других поставщиков временных сигналов трафика.
«Я владею компанией по регулированию дорожного движения более 20 лет, и инновационные технологии, предоставленные STS, сильно изменили мой бизнес. Я больше контролирую свою рабочую зону, что помогает моей компании работать более эффективно и безопасно. Несколько лет назад мы попали в дорожно-транспортное происшествие, и STS смогла зафиксировать происшествие и помочь нам найти водителя, сэкономив нам тысячи.Майк приехал почти сразу, чтобы заменить наше поврежденное оборудование, и мы сразу же приступили к работе. Я не могу представить себе будущего без Superior Traffic Services. Спасибо, ребята, продолжайте вводить новшества и спасать жизни на дорогах !! »
«Вы все были невероятны и предоставили нам лучшее обслуживание клиентов, которое только можно себе представить».
«Мне очень нравятся эти сигналы. Я надеюсь использовать сигналы Superior Traffic в будущем. Старый стиль от других компаний — всего лишь головная боль! »
© Авторские права — Superior Traffic Services
Пролистать наверх% PDF-1.5 % 5790 0 obj> эндобдж xref 5790 179 0000000016 00000 н. 0000006443 00000 н. 0000003876 00000 н. 0000006627 00000 н. 0000006759 00000 н. 0000006796 00000 н. 0000007116 00000 п. 0000007153 00000 н. 0000007283 00000 н. 0000007414 00000 н. 0000007970 00000 п. 0000008550 00000 н. 0000008797 00000 н. 0000009064 00000 н. 0000009142 00000 п. 0000010120 00000 п. 0000011013 00000 п. 0000012074 00000 п. 0000013182 00000 п. 0000013334 00000 п. 0000013470 00000 п. 0000013758 00000 п. 0000013981 00000 п. 0000015039 00000 п. 0000016199 00000 п. 0000017306 00000 п. 0000018075 00000 п. 0000065052 00000 п. 0000072125 00000 п. 0000072358 00000 п. 0000072546 00000 п. 0000072599 00000 н. 0000072675 00000 п. 0000072749 00000 п. 0000072838 00000 п. 0000072947 00000 п. 0000073042 00000 п. 0000073099 00000 п. 0000073222 00000 п. 0000073279 00000 п. 0000073484 00000 п. 0000073541 00000 п. 0000073675 00000 п. 0000073753 00000 п. 0000073904 00000 п. 0000073961 00000 п. 0000074049 00000 п. 0000074147 00000 п. 0000074292 00000 п. 0000074349 00000 п. 0000074470 00000 п. 0000074568 00000 п. 0000074719 00000 п. 0000074776 00000 п. 0000074895 00000 п. 0000075030 00000 п. 0000075176 00000 п. 0000075232 00000 п. 0000075315 00000 п. 0000075431 00000 п. 0000075600 00000 п. 0000075656 00000 п. 0000075762 00000 п. 0000075884 00000 п. 0000076030 00000 п. 0000076086 00000 п. 0000076187 00000 п. 0000076277 00000 п. 0000076376 00000 п. 0000076432 00000 п. 0000076532 00000 п. 0000076588 00000 п. 0000076690 00000 н. 0000076746 00000 п. 0000076846 00000 п. 0000076901 00000 п. 0000076996 00000 п. 0000077050 00000 п. 0000077154 00000 п. 0000077208 00000 п. 0000077262 00000 п. 0000077380 00000 п. 0000077436 00000 п. 0000077492 00000 п. 0000077548 00000 п. 0000077687 00000 п. 0000077743 00000 п. 0000077799 00000 н. 0000077855 00000 п. 0000077942 00000 п. 0000078030 00000 п. 0000078160 00000 п. 0000078216 00000 п. 0000078303 00000 п. 0000078391 00000 п. 0000078447 00000 п. 0000078586 00000 п. 0000078642 00000 п. 0000078796 00000 п. 0000078852 00000 п. 0000079008 00000 п. 0000079064 00000 н. 0000079120 00000 п. 0000079176 00000 п. 0000079275 00000 п. 0000079331 00000 п. 0000079485 00000 п. 0000079541 00000 п. 0000079697 00000 п. 0000079753 00000 п. 0000079809 00000 п. 0000079865 00000 п. 0000079921 00000 н. 0000080027 00000 п. 0000080173 00000 п. 0000080303 00000 п. 0000080360 00000 п. 0000080466 00000 п. 0000080556 00000 п. 0000080649 00000 п. 0000080706 00000 п. 0000080799 00000 п. 0000080856 00000 п. 0000080953 00000 п. 0000081010 00000 п. 0000081111 00000 п. 0000081168 00000 п. 0000081225 00000 п. 0000081385 00000 п. 0000081442 00000 п. 0000081604 00000 п. 0000081661 00000 п. 0000081800 00000 п. 0000081857 00000 п. 0000081914 00000 п. 0000081971 00000 п. 0000082133 00000 п. 0000082190 00000 п. 0000082329 00000 п. 0000082386 00000 п. 0000082443 00000 п. 0000082500 00000 п. 0000082606 00000 п. 0000082752 00000 п. 0000082808 00000 п. 0000082970 00000 п. 0000083027 00000 н. 0000083166 00000 п. 0000083223 00000 п. 0000083279 00000 п. 0000083335 00000 п. 0000083433 00000 п. 0000083490 00000 н. 0000083547 00000 п. 0000083632 00000 п. 0000083727 00000 п. 0000083784 00000 п. 0000083888 00000 п. 0000083945 00000 п. 0000084040 00000 п. 0000084097 00000 п. 0000084211 00000 п. 0000084268 00000 п. 0000084325 00000 п. 0000084382 00000 п. 0000084439 00000 п. 0000084496 00000 н. 0000084666 00000 п. 0000084723 00000 п. 0000084850 00000 п. 0000084907 00000 п. 0000085078 00000 п. 0000085135 00000 п. 0000085223 00000 п. 0000085319 00000 п. 0000085376 00000 п. 0000085433 00000 п. 0000085490 00000 п. 0000085547 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 5792 0 obj> поток xWyXSW? o F4R`j ZquA͠ «.$! ֙ 5 swn
Мобильная рабочая платформа для управления трафиком (MWP-TC)
Мобильная рабочая платформа для управления трафиком (MWP-TC)
Звоните 1-800-388-6884
Характеристики
Мобильная рабочая платформа для управления дорожным движением (MWP-TC), на которую подана заявка на патент, обеспечивает портативную защиту от падения для более безопасного управления дорожным движением. MWP-TC, совместимый с OSHA, соответствует требованиям ANSI A92 для рабочей нагрузки 1000 фунтов, что делает развертывание и извлечение устройств управления движением, таких как конусы и барабаны, эффективным и безопасным.
- Сделано в США
- Рейтинг ANSI Высота поручня
- MWP-TC соответствует стандартам OSHA для высоты 42 дюйма плюс-минус 3 дюйма для подъемных платформ.
- ANSI протестирован на нагрузку 1000 фунтов. грузоподъемность. *
- Изготовлен из легкого алюминия со стальной опорной системой.
- Поставляется со стандартным 2-дюймовым приемником навески с 6-дюймовым регулируемым падением.
- Регулируемые гидравлические сварные домкраты для бутылок с регулируемыми рычагами 24 дюйма для минимизации раскачивания во время использования.
- Доступна отделка из алюминия или порошкового покрытия.
- Встроенный задний буксирный ресивер позволяет буксировать стрелочно-панельный прицеп.
- Вторичный буксирный приемник поставляется с тремя (3) вариантами электропроводки — 4-контактный, 5-контактный или 7-контактный жгуты проводов.
- Напольное покрытие Grip Strut, устойчивое к агрессивному скольжению.
- Предупреждающее, рабочее и DOT-освещение
- Светоотражающая лента DOT
- Центральная ступенька для удобного доступа к кровати.
- Ограниченная гарантия сроком на один год в отношении производственных дефектов.**
* MWP-TC был испытан под нагрузкой в аккредитованном университете и соответствует допустимой нагрузке 1000 фунтов. Допустимая нагрузка соответствует требованиям ANSI A92. Однако полная рабочая грузоподъемность платформы может быть использована только при подключении к сцепному устройству класса IV или выше на большинстве пикапов и рабочих грузовиков.
** Гарантийный срок вступает в силу с момента доставки. Осмотрите агрегат на предмет повреждений и убедитесь, что все предметы учтены и находятся в хорошем рабочем состоянии.Сообщите Site-Safe как можно скорее о любых дефектах или недостающих элементах.
Технические характеристики
- Общая ширина: 72 дюйма
- Общая глубина: 37 дюймов
- Общая высота: 46 дюймов
- Высота поручня: (от пола стойки распорки) 42 дюйма
- Высота поручня распашной двери: (от пола стойки распорки) 39 дюймов
- Вес: 430 фунтов.
- Максимальный вес: до 1000 фунтов. (с использованием сцепного устройства класса IV)
- Освещение платформы: 12 В постоянного тока с 7-контактным универсальным разъемом *
- Дополнительное сцепное устройство Arrow Board: с 4-, 5- или 7-контактным разъемом
* Источник питания 12 В постоянного тока, необходимый для рабочего освещения и проблесковых маячков.
Терминал управления воздушным движением
Ассистент прикладных наук
Терминал управления воздушным движением
Терминал управления воздушным движением со степенью младшего специалиста по прикладным наукам подготовит студентов к работе на начальном уровне в качестве авиадиспетчера.Дизайн программы дает студентам возможность изучить предварительные концепции и методы, необходимые для того, чтобы стать профессиональным авиадиспетчером. Программа предоставляет как практические, так и концептуальные знания за счет использования курсовой работы и учебных мероприятий, включая практическое обучение и широкое использование моделирования, чтения, письма, решения проблем и упражнений на слушание.
Кандидатыдолжны быть не старше 26 лет * и должны заполнить Заявление о приеме в программе управления воздушным движением Атлантик Кейп в дополнение к заявлению колледжа о приеме.Чтобы узнать о других квалификационных требованиях, см. Заявление о приеме.
Выпускники программы Терминала управления воздушным движением Атлантик-Кейп должны пройти тест по отбору и обучению воздушного движения (AT-SAT). Возможности сдать экзамен AT-SAT предоставляются либо через периодические даты проведения тестирования «Public Bid», объявляемые FAA, либо через получение рекомендации от сертифицированного учебного заведения College Training Initiative (CTI). Рекомендации CTI выдаются на усмотрение уполномоченного органа и не гарантируются.Этот экзамен определит способности и навыки, необходимые для работы авиадиспетчером. В случае приема на работу FAA студенты будут отправлены в Академию воздушного движения FAA, расположенную в авиационном центре Майкла Монрони в Оклахома-Сити, штат Оклахома, для начальной подготовки в качестве авиадиспетчера. После завершения этого обучения студенты перейдут в назначенный объект для более конкретной подготовки. Завершение программы ATCT в Атлантик-Кейп не гарантирует трудоустройства.
Atlantic Cape в настоящее время пытается получить статус в Инициативе по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI) FAA.Ожидая получения статуса AT-CTI, Atlantic Cape подписала соглашения о переводе с колледжами CTI, которые позволят выпускникам переводиться и получать рекомендации CTI. Свяжитесь с региональным координатором для получения обновленного списка соглашений о передаче. В настоящее время студенты Атлантического мыса имеют право подавать заявки на объявления о вакансиях FAA «Public Bid».
За дополнительной информацией обращайтесь к председателю авиационного отдела Тиму Квику по телефону (609) 343-4992 / [email protected].
* Примечание. Возрастное ограничение FAA для приема на работу в качестве авиадиспетчера составляет 31 год.
По завершении этой программы студенты смогут:
- Подготовка к работе начального уровня в качестве авиадиспетчера;
- Прочитать и интерпретировать правила и положения УВД;
- Продемонстрировать управление самолетом в смоделированной среде;
- Объяснять правила и положения УВД;
- Решить проблемы, связанные с УВД.
Курсы | Кредиты |
---|---|
КУРСЫ ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ — 20 кредитов | |
Если общеобразовательный курс не указан, обратитесь к списку утвержденных общеобразовательных курсов. | |
Связь (6 кредитов) | |
ENGL101-Состав I | 3 |
COMM120-Публичные выступления | 3 |
Математика-наука-технологии (11 кредитов) | |
CISM125-Введение в компьютеры | 3 |
ESCI100-Earth Science | 4 |
Выберите: MATh221-Приложения математики или MATh320-Статистические методы | 4 |
Социальные науки (3 кредита) | |
PSYC101-Общая психология | 3 |
ИТОГО КРЕДИТЫ НА ОБЩЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ | 20 |
ПРОГРАММНЫЕ КУРСЫ — 40 кредитов | |
ATCT101-Введение в управление воздушным движением | 4 |
ATCT120-Aviation Weather | 3 |
ATCT170-Правила управления воздушным движением | 4 |
ATCT220-Control Tower Operations I | 6 |
ATCT225- Терминальный радар I | 4 |
ATCT280-Control Tower Operations II | 6 |
ATCT285-терминал радар II | 4 |
AVIT140-Работа малых беспилотных авиационных систем-Мультикоптер | 3 |
HPED150-Концепции физического воспитания | 1 |
Выберите одно: AVIT101-экспериментальный полет или AVIT103-имитационный полет | 1 |
GIST101-Введение в географические информационные системы | 4 |
ИТОГО КРЕДИТОВ ПО ПРОГРАММЕ | 40 |
ИТОГО КРЕДИТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ СТЕПЕНИ | 60 |
(ATCT) ЭФФЕКТИВНАЯ ПРУЖИНА 2021 |
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ КУРСОВ | ||
---|---|---|
Первый семестр (14 кредитов) | ||
ENGL101 | Состав I | 3 |
CISM125 | Введение в компьютеры | 3 |
ATCT101 | Введение в управление воздушным движением | 4 |
ATCT120 | Авиационная погода | 3 |
Выберите один | AVIT101-экспериментальный полет или AVIT103-смоделированный полет | 1 |
Второй семестр (14 кредитов) | ||
COMM120 | Публичные выступления | 3 |
Выбрать | MATh221 или MATh320 | 4 |
ATCT170 | Правила управления воздушным движением | 4 |
AVIT140 | sUAS Operation-Multi-Rotor | 3 |
Третий семестр (17 кредитов) | ||
ATCT220 | Операции диспетчерской башни I | 6 |
ATCT225 | Терминальный радар I | 4 |
GIST101 | Введение в ГИС | 4 |
PSYC101 | Общая психология | 3 |
Четвертый семестр (15 кредитов) | ||
ATCT280 | Операции диспетчерской вышки II | 6 |
ATCT285 | Терминальный радар II | 4 |
HPED150 | Концепции физического воспитания | 1 |
ESCI100 | Науки о Земле | 4 |
Мобильная рабочая платформа для управления движением (MWP-TC)
Запатентованная мобильная рабочая платформа IAS для управления дорожным движением (MWP-TC) обеспечивает портативную защиту от падения для более безопасных операций по управлению дорожным движением.
MWP-TC, совместимый с OSHA, соответствует требованиям ANSI A92 для допустимой нагрузки 1000 фунтов, что делает развертывание и извлечение устройств управления движением, таких как конусы и барабаны, эффективным и безопасным.
Посмотреть подробную информацию о продукте
Характеристики
- Сделано в США
- Рейтинг ANSI Высота поручня
- MWP-TC соответствует стандартам OSHA для высоты 42 дюйма плюс-минус 3 дюйма для подъемных платформ.
- ANSI протестирован на нагрузку 1000 фунтов.грузоподъемность. *
- Изготовлен из легкого алюминия со стальной опорной системой.
- Поставляется со стандартным 2-дюймовым приемником навески с 6-дюймовым регулируемым падением.
- Регулируемые гидравлические сварные домкраты для бутылок с регулируемыми рычагами 24 дюйма для минимизации раскачивания во время использования.
- Доступна отделка из алюминия или порошкового покрытия.
- Встроенный задний буксирный ресивер позволяет буксировать стрелочно-панельный прицеп.
- Вторичный буксирный приемник поставляется с тремя (3) вариантами электропроводки — 4-контактный, 5-контактный или 7-контактный жгуты проводов.
- Напольное покрытие Grip Strut, устойчивое к агрессивному скольжению.
- Предупреждающее, рабочее и DOT-освещение
- Светоотражающая лента DOT
- Центральная ступенька для удобного доступа к кровати.
- Ограниченная гарантия сроком на один год в отношении производственных дефектов. **
* MWP-TC был испытан под нагрузкой в аккредитованном университете и соответствует допустимой нагрузке 1000 фунтов. Допустимая нагрузка соответствует требованиям ANSI A92. Однако полная рабочая грузоподъемность платформы может быть использована только при подключении к сцепному устройству класса IV или выше на большинстве пикапов и рабочих грузовиков.
** Гарантийный срок вступает в силу с момента доставки.