Пдд 24 сайт по темам: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД 2020 ABM/CD(СД) от ГИБДД

Темы занятий по ПДД с учащимися 1 по 11 классов | Материал по теме:

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

1 класс

1. Город, округ, где мы живем.

(Город, в котором мы живем. Его достопримечательности. Улицы микрорайона. Домашний адрес. Место нахождения школы.)

2. Что мы видим на дороге.

( Улица. Тротуар. Проезжая часть. Почему проезжая часть опасна)

3. Транспорт.

(Какой транспорт ходит в нашем городе? Какие вы знаете автобусные ( троллейбусные маршруты)?

4. Мы идем в школу.

(Пешеход — кто это? Разбор конкретных маршрутов учащихся в школу и обратно. Особенности движения пешеходов осенью и зимой).

5.Наши верные друзья.

(Что поможет безопасно перейти проезжую часть.  «Зебра»,подземный пешеходный переход , Светофор, дорожные знаки, регулировщик дорожного движения).

6. Мы пассажиры.

( Общие обязанности пассажиров. Правила посадки и высадки. Поведение в общественном транспорте).

7. Знакомство с дорожными знаками.

( Знакомство со значением некоторых, часто встречающихся в микрорайоне школы и по месту жительства дорожных знаков иуказателей, а также с другими знаками и указателями, необходимыми пешеходу).

8. Где можно играть?

( Почему нельзя играть на улицах и дорогах?Опасность игр у дорог).

9.Подведение итогов.

( Повторение знаний ПДД. Инструктаж перед летними школьными каникулами. Особенности движения на загородных дорогах.Катание на велосипедах по улицам дачных поселков.)

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

2 класс

1. Улица полна неожиданностей.

( Как правильно переходить дорогу.Разбор конкретного маршрута)

2. Транспорт.

( Какой транспорт ходит в нашем городе? Остановки маршрутного транспорта в микрорайоне. Схематическое изображениемикрорайона).

3. Правила поведения на улице.

( Где нужно ходить по улицам?Дисциплина на улице — залог безопасности движения)

4.  Особенности движения транспорта и пешеходов на осенних и зимних улицах.

(Наиболее опасные и безопасные места для движения пешеходов. Опасность зонтов, капюшонов).

5.  Сигналы светофора.

( Назначение светофора, значение сигнала светофора.Пешеходный светофор).

6. Это должны знать все.

(Зачем нужно знать правила дорожного движения пешеходу и водителю)

7.  Мы пассажиры.

( Где разрешается ожидать общественный транспорт. Как надо обходить стоящий автобус? В чем опасность внезапного выхода на проезжую часть из-за стоящего транспорта).

8.  Дорожные знаки.

( Рассказать, показать или нарисовать дорожные знаки, встречающиеся по дороге в школу, объяснить их значение. Рассказать о других дорожных знаках).

9.  Весенние дороги.

( Особенности весенних погодных условий, затрудняющих дорожное движение ( тающий снег, гололед, туман, дождь). Места для катания на самокатах, роликах, велосипедах).

10.Подведение итогов.

( Повторение знаний ПДД. Инструктаж перед летними школьными каникулами. Особенности движения на загородных дорогах. Катание на велосипедах по улицам дачных поселков.)

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

3 класс

1. Мы идем в школу.

(Микрорайон в котором находится школа. Улицы вокруг школы. На каком транспорте можно доехать до школы? Остановки маршрутного транспорта рядом со школой

2. Я пешеход.

(Умение правильно выбрать наиболее безопасный путь. Как пройти по более сложному маршруту к школе. Где и как правильно перейти улицу? Не можешь сам перейти улицу — попроси взрослого помочь).

3. Осенние дороги.

( Лужи, грязь — препятствия дорожному движению. Плохая видимость в дождь и туман. Особая осторожность пешеходов на дорогах осенью. Инструктаж о безопасности движения во время осенних каникул).

4. Это должны знать все.

( Правила дорожного движения — закон для водителей и пешеходов. Примеры о последствиях нарушений ПДД. Какой вред приносят нарушители правил.)

5. Знатоки дорожных знаков.

( Какие существуют группы знаков, их символика и назначение).

6. Наши верные друзья.

( технические средства регулирования дорожным движением, дорожные знаки, пешеходные переходы и их виды, «ИДН» -искусственная дорожная неровность- «лежачий полицейский», светофоры и их виды, работа сотрудников ОГИБДД).

7.  Движение по улицам.

( Движение пешеходов по тротуарам улицы и обочине дороги.  Перекрестки и их виды).

8. Что такое закрытый обзор.

( Дорожные ситуации, когда опасность скрыта от пешеходов за кустами, деревьями, стоящим или движущимся транспортом).

9.  Дорожно-транспортные происшествия.

( Виды происшествий. Причины их возникновения. Как правильно вести себя на улице, чтоб не произошло несчастье).

10.Подведение итогов.

( Повторение знаний ПДД. Инструктаж перед летними школьными каникулами. Особенности движения на загородных дорогах. Катание на велосипедах по улицам дачных поселков.)

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

4 класс

1. ПДД.

( Соблюдение правил дорожного движения — залог безопасности пешеходов.Разбор конкретных случаев дорожно-транспортных происшествий, их причины).

2. Элементы улиц и дорог.

( Дорога, ее составные части- проезжая часть, обочина, кювет, пешеходная и велосипедная дорожка, Дорожная разметка и дорожные знаки. Перекрестки. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы подаваемые водителями транспортных средств. Одностороннее и двустороннее движение).

3.  Безопасность пешеходов.

( Типичные опасные ситуации на дорогах с пешеходами.Распознание типичных «ловушек» на дорогах.)

4.  Виды транспортных средств.

( Любой движущийся транспорт — угроза безопасности человека)

5. Погодные условия.

( Особенности движения водителей и пешеходов в зависимости от погодных условий и времени года).

6.  Велосипед.

( Правила дорожного движение о правах и обязанностях велосипедистов).

7. Дорожные знаки.

( Викторина по знанию дорожных знаков).

8. Законы дорожного движения.

( Культура транспортного поведения, история дорожного движения и современность).

9 .Подведение итогов.

( Повторение знаний ПДД. Инструктаж перед летними школьными каникулами. Особенности движения на загородных дорогах. Катание на велосипедах по улицам дачных поселков.)

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

5 класс.

1. Транспорт.

( Интенсивность и скорость движения городского транспорта. Как определить расстояние до приближающегося транспортного средства. Как безопасно перейти дорогу. Стоящий транспорт — как его обходить).

2. Государственная инспекция безопасности дорожного движения.

( Предназначение и задачи решаемые ГИБДД).

3. Знаем ли мы Правила дорожного движения.

( Причины дорожно-транспортного травматизма.Невыполнение пешеходами правил дорожного движения, не соблюдение пассажирами правил поведения в транспорте, недисциплинированность на улице и в транспорте).

4. Тормозной и остановочный путь .

( Понятие тормозного и остановочного пути. Может ли машина сразу остановиться. Тормозное расстояние).

5. Опасность для ребенка в дорожных ситуациях.

(Связанных с закрытым обзором, испугом, ошибочным прогнозом, неожиданным выходом на проезжую часть).

6. Правила езды на велосипеде.

( ПДД о правах и обязанностях водителей велотранспорта основные правила езды и меры безопасности).

7. Культура поведения.

( Ответственность за нарушения правил дорожного движения. Ребячество. Неправильное понимание геройства).

8.  Погодные условия влияющие на безопасность дорожного движения.

( Особенности движения в осенне-зимний, весенний период года. Предметы мешающие обзору дороги).

9.  Предупредительные сигналы водителя.

( оборудование автотранспорта специальными сигналами, их значение и порядок применения. Действия пешеходов при подаче сигналов поворота или специальных звуковых сигналов).

10. Итоговое занятие.

( Особенности движения водителей и пешеходов на загородных дорогах в темное и светлое время суток).

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

6 класс

1.  Город как источник опасности.

( Современный город без светофоров, дорожных знаков, переходов возможно ли это? Особенности города. Автомобильное движение в современном городе. Пешеход на улицах города).

2.  Культура дорожного движения

( Взаимная вежливость участников дорожного движения ).

3.  Дорожно-транспортный травматизм.

( Разбор причин дорожно-транспортных происшествий на территории округа. Условия способствующие возникновению ДТП с участием детей. Статистика детского дорожно-транспортного травматизма).

4.  Когда ты становишься водителем.

(Основные правила движения на велотранспорте. Сигналы подаваемые при движении на велосипеде, мопеде. Движение велосипедистов группами).

5. Дорожные знаки и дополнительные средства информации.

( Знание требований дорожных знаков. Значение групп дорожных знаков. Номерные, опознавательные знаки и надписи на транспортных средствах)

6.  Транспорт и дети во дворе.

( Причины возникновения дорожно-транспортных происшествий во дворах жилого сектора. Меры предупреждения).

7.  Основной принцип безопасности пешехода.

( Обзор дороги. Предметы мешающие видеть обстановку на дорог, в т.ч. предметы одежды и обихода ( зонты, очки). Скрытые движущиеся автомобили. Погодные условия. Особенности перехода проезжей части по регулируемым и нерегулируемым пешеходным переходам).

8. Ответственность за нарушения ПДД.

( Правовая ответственность — административное законодаительство. Плата за совершение нарушений – здоровье и человеческая жизнь).

10. Итоговое занятие.

( Особенности движения водителей и пешеходов на загородных дорогах в темное и светлое время суток).

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

7 класс

1.  История создания средств организации дорожного движения.

( Светофор: создание и совершенствование. Современные конструкции светофора. Первый жезл для регулирования движения.Дорожные знаки и их модификация. Дорожная разметка.

2. Очевидцы ДТП и нарушений ПДД.

( Разговор о ДТП и грубейших нарушениях Правил дорожного движения на перекрестках и пешеходных переходах, увидены хглазами детей. Оценка детьми таких правонарушений. Возможные или действительные последствия происшествий).

3.  Типичные «ловушки».

( Ситуации на дорогах способствующие возникновению происшествий. Закрытый обзор. Ошибочный прогноз. Пустынная улица. Отвлечение внимания.).

4. Специальное оборудование автотранспорта.

( Осветительные приборы, сигналы поворота. Специальные звуковые и световые сигналы. Опознавательные знаки транспортных средств (автопоезд, учебный автомобиль и т.д.)

5.  Детский дорожно-транспортный травматизм.

( Основная причина детского дорожно-транспортного травматизма — неосознание опасностей последствий нарушений ПДД. Конкретные примеры и статистические данные. Ответ на вопрос- можно ли было избежать ДТП, как следовало правильно поступить ребенку?)

6.  Культура дорожного движения.

( ПДД — составная часть правил культурного поведения человека в общественной жизни).

7. Общественный транспорт.

(Правила поведения в общественном транспорте. Аварийная ситуация для пешеходов, находящихся на остановках общественного транспорта. Выход на проезжую часть при ожидании общественного транспорта в зоне остановки (особенно в дождливую, снежную погоду, при гололеде).

8.Ответственность за нарушения ПДД.

( Правовая ответственность — административное законодаительство. Плата за совершение нарушений – здоровье и человеческая жизнь).

9. Итоговое занятие.

( Особенности движения водителей и пешеходов на загородных дорогах в темное и светлое время суток).

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

8 класс.

1.  Россия — автомобильная держава.

( Автотранспортный цех России. Виды автотранспорта и перевозок. Зависимость безопасности на дорогах от количества автотранспорта. Сравнительные примеры с другими странами Европы).

2. Остановочный путь автомобиля.

( Составные части остановочного пути .Невозможность мгновенной остановки автомобиля. Труд водителя Транспорт- источник повышенной опасности)

3.  Безопасность пешеходов.

( Изучение типичных опасных ситуаций. Выработка правильного поведения на улицах. Переключение внимания на зону повышенной опасности. Умение предвидеть и предугадать возникновение опасности).

4.  ДТП и их последствия.

( Тяжесть травм, полученных в ДТП. Последствия- повреждение внутренних органов, переломы, черепно-мозговые травмы, инвалидность).

5.  Веломототранспорт.

( Основные правила и требования к водителям веломототранспорта. Особенности перевозки пассажиров).

6.  Организация дорожного движения.

( Светофор — значит «несущий свет». Технические средства регулирования. Установка технических средств на улицах города ( знаки, разметка, ИДН -лежачий полицейский и т.д. ). Работа сотрудников ГИБДД по организации дорожного движения).

7.  Я и дисциплина.

( Нарушаете ли Вы требования ПДД, сознательно или ошибочно. Были ли Вы свидетелем грубейших нарушений ПДД близкими Вам людьми. Ваша реакция. Ваше общение и общение близких людей с сотрудником ОГИБДД).

8. Реальная опасность для жизни и здоровья детей в дорожном движении.

( Предотвращение опасности для детей, создаваемой участниками дорожного движения: водителями, пешеходами, пассажирами. Навыки безопасного поведения на дороге).

9.  Итоговое занятие.

(Повторение пройденного материала. Особенности движения в летний период в городе и за городом).

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

9 класс

1.  Автомобильный транспорт.

( Транспорт как средство передвижения. Легковой, грузовой, специальный транспорт. Конструирование и изготовление надежных автомобилей, ремонт и техническое обслуживание транспортных средств. Государственный технический осмотр).

2. Основы правильно поведения на улице и дороге.

( Спокойное и уверенное поведение на улице, самоконтроль за своим поведением в зоне повышенной опасности, наблюдение за дорожной ситуацией. )

3. Вандализм на дорогах и транспорте.

(Повреждения дорожных знаков и указателей. Последствия их повреждений для участников дорожного движения. Повреждения автотранспорта. Административная и уголовная ответственность).

4. Культура дорожного движения.

( Необходимое условие повышения безопасности дорожного движения — культурное поведение на улицах.Взаимная вежливость участников дорожного движения).

5.  Ответственность за вред причиненный малолетними участниками дорожного движения.

( Ответственность несовершеннолетних за нарушения ПДД, совершение дорожно-транспортных происшествий, угон автотранспорта).

6.  Опасность на переходе, оборудованном светофором.

( меняющийся сигнал светофора, переход на только что загоревшийся зеленый сигнал, грубые нарушения ПДД со стороны водителей при проезде на красный сигнал светофора).

7. Опасность на нерегулируемом пешеходном переходе.

( неправильная оценка скорости и расстояния приближающегося транспортного средства, грубейшие нарушения ПДД водителями при проезде нерегулируемых пешеходных переходов)

8.  Организация дорожного движения

(Проектирование, строительство, реконструкция, оборудование и содержание дорог в безопасном состоянии).

9. Итоговое занятие.

(Повторение пройденного материала. Особенности движения в летний период в городе и за городом).

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

10 класс

1.  Культура дорожного движения.

( Повышение культуры транспортного поведения — источник снижения аварийности на дорогах России).

2.  Причины дорожно-транспортных происшествий.

( Статистические данные по городу и округу. Бессмысленный риск своей жизнью и жизнью окружающих людей).

3. Правила дорожного движения и правила личной безопасности на дорогах.

( Предупредительные действия участников дорожного движения для предотвращение ДТП.Компенсация ошибок других участников движения своими предупредительными действиями).

4.  Источник повышенной опасности.

( Ответственность юных водителей за нарушения ПДД)

5. Особая категория участников дорожного движения.

( Пожилые люди и дети в условиях Мегаполиса)

6.  Государственная инспекция безопасности дорожного движения.

( Мужская профессия. Романтика и будни. Дирижер Московских улиц).

7. Опасные ситуации на дорогах.

( Отвлечение внимания от дороги .Автобус на противоположной стороне. Переход проезжей части, с ожиданием на разделительной полосе. Правильная оценка скорости транспорта и времени для перехода.)

8.  Подготовка водительских кадров.

( Условия обучения и сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Воспитание грамотных участников дорожного движения.)

9. Итоговое занятие.

(Повторение пройденного материала. Особенности движения в летний период в городе и за городом).

Т Е М Ы

дополнительных занятий по ПДД на классных часах

11 класс

1. ПДД.

( Изменения и дополнения в действующие правила дорожного движения).

2.  Ответственность за нарушения ПДД.

( Уголовная и административная ответственность. Наложение административных взысканий на пешеходов. Гражданская ответственность за причиненный вред ).

3. Город твоими глазами.

( Недостатки в организации дорожного движения, делающие передвижение учащихся по улицам опасным).

4. Агрессия на дорогах.

( Причины вызывающие агрессию у участников дорожного движения. Меры по снижению собственной агрессии — отказ от соперничества и терпимое отношение к ошибкам других участников движения, отказ при необходимости от своего приоритета).

5.  Современный водитель и пешеход.

( Скоростной автотранспорт. Физические требования к современному водителю. Значение вежливости, дисциплинированности, предупредительности, аккуратности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. Воспитание грамотных и уважительных участников дорожного движения).

1.  Государственная инспекция безопасности дорожного движения.

( Мужская профессия. Романтика и будни. Дирижер Московских улиц).

2. Опасные ситуации на дорогах.

( Отвлечение внимания от дороги .Автобус на противоположной стороне. Переход проезжей части, с ожиданием на разделительной полосе. Правильная оценка скорости транспорта и времени для перехода.)

3.  Подготовка водительских кадров.

( Условия обучения и сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Воспитание грамотных участников дорожного движения.)

9. Итоговое занятие.

(Повторение пройденного материала. Особенности движения в летний период в городе и за городом).

Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа № 2»

УТВЕРЖДАЮ

Директор МОУ «СОШ № 2»

___________Э.И. Сушкевич

30.08.2013 г.

План работы классного руководителя по профилактике

детского дорожно-транспортного травматизма

Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа № 2»

Совещание при ЗДВР

                                                                                          Протокол № 1

от 30.08.2013 г.

Повестка:

1. Знакомство с приказом № 01-09/114 от 09.08.2013 г. «О назначении ответственного за организацию профилактической работы с обучающимися по правилам дорожного движения в ОУ».
2. Знакомство с планом мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма в МОУ «СОШ № 2» на 2013-2014 учебный год, планом работы классных руководителей по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Слушали:

1. ЗДВР Савченко А.А., которая ознакомила присутствующих с приказом № 01-09/114 от 09.08.2013 г. «О назначении ответственного за организацию профилактической работы с обучающимися по правилам дорожного движения в ОУ»

— назначить ответственным за организацию профилактической работы по ПДД с обучающимися в ОУ ЗДВР Савченко А.А.;

— проводить организационную работу по приглашению сотрудников ГИБДД для проведения бесед с обучающимися по ПДД;

— осуществлять контроль за проведением инструктажей среди обучающихся 1-11 классов и их родителей (законных представителей) по ПДД;

— осуществлять контроль за проведением классных часов по ПДД среди обучающихся 1-11 классов.

2. ЗДВР Савченко А.А. ознакомила классных руководителей 1-11 классов с планом мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма в МОУ «СОШ № 2» на 2013-2014 учебный год, планом работы классных руководителей по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.  

Сотрудники Октябрьской железной дороги и ГИБДД провели профилактическую акцию в Мурманске — Новости Мурманска и области

Железнодорожный переезд является одним из самых опасных участков дороги, требующий строгого соблюдения правил дорожного движения. Еще раз об этом напомнили сотрудники Октябрьской железной дороги и ГИБДД. В Мурманске на переезде на улице Лобова провели специальную профилактическую акцию. Когда переезд был закрыт, водителям дарили органайзеры для документов, напоминая о правилах пересечения опасных участков. В этом году 26 водителей привлечены к административной ответственности за нарушения на железнодорожных путях.

Инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ГИБДД УМВД России по г. Мурманску Басти Гусейнова: «Нужно понимать и представлять себе величину тормозного пути огромного состава, поэтому убедительная просьба к водителям: подъезжая к железнодорожным переездам, обязательно снижать скорость. Если загорелась сигнализация, даже при открытом шлагбауме нужно остановиться и ни в коем случае не продолжать движение».

В Мурманске три железнодорожных переезда. Через улицу Лобова идут составы с топливом на техническую станцию Комсомольская. Политика Октябрьской РЖД направлена на то, чтобы на своих участках уменьшить количество переездов, но это все делается не быстро. Тем временем одно ДТП в регионе произошло. В Апатитах автомобиль выехал на пути, машинист применил экстренное торможение, люди не пострадали, но машина восстановлению не подлежит.

Пресс-секретарь мурманского территориального управления Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Василий Рябков: «Движение на переездах, как вы видите, очень серьезное. Машины идут большим потоком, особенно на некоторых переездах, поэтому проводятся подобные мероприятия, цель которых напомнить водителям о том, что необходимо соблюдать правила дорожного движения на переездах».

Светлана Деменева.

Вождение без отвлечения внимания

Запрет на разговоры по телефону во время вождения широко распространен в других странах и становится все более распространенным явлением в США. В 2001 году Нью-Йорк стал первым штатом, который запретил всем водителям разговаривать по телефону по телефону. В настоящее время аналогичные законы действуют в 24 штатах и ​​округе Колумбия.

Текстовые сообщения запрещены для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.

В 36 штатах и ​​округе Колумбия действуют запреты на использование телефонов, специально предназначенные для молодых водителей.

Подробные сведения о законах об использовании мобильных телефонов в штате

IIHS обнаружил, что запрет всех водителей на разговоры по мобильным телефонам может иметь серьезные и долгосрочные последствия для использования телефона (McCartt et al., 2010; Braitman & McCartt, 2010).

Запрет на телефонные разговоры, нацеленный на молодых водителей, кажется, имеет меньший эффект (Foss et al., 2009; Goodwin et al., 2012).

Информации о соблюдении водителями запрета на отправку текстовых сообщений очень мало. Опрос водителей, проведенный IIHS в 2009 году, показал, что 45% молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет отправляли текстовые сообщения во время вождения в штатах, где такая практика запрещена, и лишь немногим меньше 48% водителей, которые сообщили о том, что отправляли текстовые сообщения в штатах без запретов (Braitman & McCartt, 2010). ).Среди водителей в возрасте 25-29 лет 40 процентов сообщили о том, что отправляли текстовые сообщения в штатах с запретами, по сравнению с 55 процентами в штатах без запретов.

Национальная администрация безопасности дорожного движения провела широко освещаемые правоприменительные кампании в Хартфорде, штат Коннектикут, Сиракузы, штат Нью-Йорк, в регионе Сакраменто-Вэлли в Калифорнии и в штате Делавэр, чтобы усилить соблюдение запретов на использование мобильных телефонов и текстовых сообщений. После того как были реализованы программы широко разрекламированных и высокоинтенсивных запретов на использование мобильных телефонов и текстовых сообщений, количество водителей, которые наблюдали, как держали телефон у уха, уменьшилось (Cosgrove et al. , 2011; Schick et al., 2014). Наблюдаемые манипуляции с портативными телефонами (например, набор номера, отправка текстовых сообщений) значительно снизились в Сиракузах, штат Нью-Йорк, и Хартфорде, штат Коннектикут, после инициативы по обеспечению соблюдения и не уменьшились в сообществах сравнения.

Неясно, уменьшает ли сбои запрет использования мобильных телефонов или текстовых сообщений. Анализ 2009 года, проведенный Институтом данных о потерях на дорогах (HLDI), показал, что запреты на использование портативных устройств не повлияли на количество страховых случаев ДТП (Trempel et al., 2011). Исследователи сравнили количество претензий о повреждениях в результате аварии в трех штатах и ​​округе Колумбия до и после введения запрета на использование мобильных телефонов и не обнаружили значительных изменений в количестве претензий для двух юрисдикций по сравнению с штатами для сравнения и небольшого, но значительного увеличения в ставках претензий в двух других.

В исследовании HLDI 2010 года изучалось количество случаев страховых случаев ДТП до и после введения запрета на отправку текстовых сообщений водителям в четырех штатах (HLDI, 2010). Не было значительных изменений в одном состоянии по сравнению с состояниями сравнения и значительного увеличения на 7-9 процентов в трех состояниях. Увеличение количества требований также было обнаружено для водителей в возрасте 25 лет и младше в этих трех штатах.

IIHS проанализировал 11 исследований влияния запретов на использование мобильных телефонов для всех водителей и запретов на отправку текстовых сообщений на аварии, включая два исследования HLDI (McCartt et al., 2014). Результаты были неоднозначными, поэтому неясно, оказывают ли законы, ограничивающие использование мобильных телефонов водителями, положительное влияние на аварийные ситуации.

Запреты могут не оказать положительного влияния на сбои даже при строгом применении. Анализ, сравнивающий требования о страховых случаях ДТП в округах с широко распространенным применением запретов на телефонные сообщения и текстовые сообщения и в округах, где этого не было, не обнаружил соответствующего сокращения аварий, сообщаемых страховщикам (HLDI, 2013).

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 395.1: Сфера действия правил в этой части.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес FMCSA.Webmaster@dot.губ.
См. Правила для части 395.

Вопрос 1. Какие правила рабочего времени применяются к водителям, курсирующим между США и Мексикой или между США и Канадой?

Руководство:

При эксплуатации коммерческих автомобилей (CMV), как определено в §390.5 в Соединенных Штатах, все положения о часах работы применяются ко всем водителям коммерческих автомобилей (CMV) независимо от национальности, места происхождения или места, где было начислено время вождения или дежурства.

Вопрос 2: Если водитель вызывает исключение из-за неблагоприятных условий вождения, должен ли руководитель подписывать отчет о служебном статусе водителя, когда он / она прибывает в пункт назначения?

Руководство:

No.

Вопрос 3: Может ли водитель использовать исключение для неблагоприятных условий вождения, если он / она накопил время вождения и время дежурства (не вождения), в результате чего у водителя будет более 15 часов или более 70 часов в течение 8 дней подряд?

Руководство:

Нет. Исключение для неблагоприятных условий вождения применяется только к правилу 10 часов.

Вопрос 4: Существуют ли поправки в Федеральных правилах безопасности автотранспортных средств (FMCSR) на задержки, вызванные погрузкой и разгрузкой?

Руководство:

No.Хотя правила делают некоторые поправки на непредвиденные обстоятельства, такие как §395.1 (b), неблагоприятные условия движения и §395.1 (b) (2), эти разделы не охватывают аварийные условия, задержки при погрузке и разгрузке.

Вопрос 5: Как водитель может использовать исключение для неблагоприятных условий вождения или исключение для чрезвычайных условий, как указано в §395.1 (b), чтобы предотвратить нарушение часов работы?

Руководство:

Абсолютным предварительным условием для любой такой претензии должно быть то, что поездка должна быть такой, которая могла бы нормально и разумно завершиться без нарушения, и что непредвиденное событие произошло после того, как водитель начал поездку.

Водители, отправленные после того, как автоперевозчик был уведомлен или должен был знать о неблагоприятных условиях вождения, не имеют права на два часа дополнительного времени вождения, предусмотренные в соответствии с §395.1 (b), неблагоприятные условия движения. Термин «в любой чрезвычайной ситуации» не должен толковаться как охватывающий такие ситуации, как желание водителя вернуться домой, требования грузоотправителей, спад рынка, нехватка водителей или механические поломки.

Вопрос 6: Что включает в себя «обслуживание» полевых операций в нефтегазовой отрасли?

Руководство:

Положение о «24-часовом перезапуске» § 395.1 (d) (1) доступен для водителей широкого спектра коммерческих автомобилей (CMV), которые используются для непосредственной поддержки работы нефтяных и газовых скважин, включая транспортировку оборудования и материалов (включая воду) в площадку и отходы или продукт за пределами площадки, а также перемещение оборудования к площадкам нефтяных и газовых скважин, с них или между ними. Эти CMV не обязательно должны быть специально разработаны для использования на буровой площадке, и водители не требуют какой-либо специальной подготовки, кроме работы с CMV.

Вопрос 7: Что считается «нефтепромысловым оборудованием» для целей 395.1 (d) (1)?

Руководство:

Нефтепромысловое оборудование конкретно не определяется в этом разделе. Однако его значение шире, чем «специально сконструированные» коммерческие автомобили, упомянутые в §395.1 (d) (2), и может охватывать широкий спектр оборудования, от целого транспортного средства до портативных устройств.

Вопрос 8: С каким нефтепромысловым оборудованием водители могут работать, пользуясь особым правилом Раздела 395.1 (г) (2)?

Руководство:

Положение о «времени ожидания» в Разделе 395.1 (d) (2) доступно только операторам тех коммерческих автотранспортных средств (CMV), которые (1) специально сконструированы для использования на площадках нефтяных и газовых скважин. , и (2) для которых операторы требуют обширного обучения работе со сложным оборудованием в дополнение к управлению транспортным средством. Во многих случаях операторы тратят мало времени на управление этими CMV, потому что «арендованные водители» из служб выездного проезда привлекаются для перемещения тяжелого оборудования с одного объекта на другой.У этих операторов обычно могут быть длительные периоды ожидания на буровых площадках, с небольшим количеством функций или без них до тех пор, пока их услуги не потребуются в непредсказуемой точке процесса бурения. Поскольку они не могут свободно покидать площадку и могут нести ответственность за оборудование, они обычно считаются «дежурными» в соответствии с определением этого термина в § 395.2. Признавая, что эти операторы, их работодатели и менеджеры буровых площадок не имеют возможности легко планировать или контролировать периоды бездействия этих водителей, Раздел 395. 1 (d) (2) предусматривает, что «время ожидания» не считается дежурным (т. Е. Нерабочее время). В течение этого «времени ожидания» операторы не могут выполнять какие-либо действия, связанные с работой. Это потребовало бы их дежурства. Примерами оборудования, которое может квалифицировать оператора / водителя для «исключения времени ожидания» в Разделе 395.1 (d) (2), являются транспортные средства, обычно известные на нефтепромысловых предприятиях как тяжелые катушки, ракетные прицепы, азотные насосы, кабельные тягачи, прицепы для хранения песка, цементные насосы, насосы для гидроразрыва, смесители, насосы для гидратации и сепараторы.Этот список следует рассматривать только как примеры, а не как исчерпывающий. Отдельное оборудование должно оцениваться по критериям, указанным выше: (1) Специально сконструировано для использования на площадках нефтяных и газовых скважин, и (2) для которого операторы требуют обширного обучения работе со сложным оборудованием в дополнение к управлению транспортным средством. редко. Операторы CMV, которые используются для транспортировки материалов, оборудования и материалов, таких как песок и вода, к местам расположения скважин и обратно, не подпадают под действие «исключения времени ожидания», даже если в транспортное средство были внесены некоторые модификации для транспортировки, загрузки и т. Д. или разгружать материалы, и водителю требовалось минимальное дополнительное обучение работе с транспортным средством, например, работе с насосами или управлению процессами разгрузки и погрузки.Признано, что эти операторы могут столкнуться с задержками, вызванными логистическими или эксплуатационными ситуациями, точно так же, как другие автомобильные перевозчики испытывают задержки на объектах отгрузки и приема. Для смягчения этих типов задержек могут использоваться другие методы, которые не относятся к тем же типам периодов ожидания, с которыми сталкиваются операторы CMV, которые подпадают под исключение времени ожидания.

Вопрос 9: Требуется ли от водителей, что они должны постоянно работать в нефтедобывающей отрасли, или они должны исключительно перевозить нефтепромысловое оборудование или обслуживать полевые операции в отрасли только в течение каждого восьмидневного (или более короткого) периода, заканчивающегося периодом нерабочего времени 24 и более часов подряд?

Руководство:

Водитель должен исключительно перевозить нефтепромысловое оборудование или обслуживать полевые работы в отрасли в течение каждого восьмидневного (или более короткого) периода до его / ее периода отдыха продолжительностью 24 или более последовательных часа. Тем не менее, он / она должен полностью соответствовать требованиям 395.3 (b), прежде чем управлять другими коммерческими автотранспортными средствами, не используемыми для обслуживания полевых операций в газовой или нефтяной промышленности.

Вопрос 10: Водитель используется исключительно для перевозки материалов (таких как песок или вода), которые используются исключительно для обслуживания полевых операций в газовой или нефтяной промышленности. Иногда у водителя есть остатки материалов, которые необходимо перевезти обратно в автотранспортное средство или на станцию ​​техобслуживания.Подпадает ли такая обратная поездка под действие §395.1 (d) (1)?

Руководство:

Да. Транспортировка излишков материалов обратно на объект с буровой площадки является частью операций по обслуживанию. Однако такие сервисные операции ограничиваются транспортировкой туда и обратно между сервисной базой или автотранспортным средством и полевой площадкой. Транспортировка материалов от одного депо к другому, от железнодорожной станции к депо или от автомобильного терминала к депо не рассматривается как прямая поддержка полевых операций.

Вопрос 11: Могут ли специально обученные водители специально сконструированных машин для обслуживания нефтяных скважин накапливать 8 часов подряд, требуемых в соответствии с §395.3, путем совмещения рабочего времени или времени стоянки у места на газовой или нефтяной скважине с нерабочее время. время или время у спального места по пути к колодцу или от него?

Руководство:

Эти водители могут накапливать требуемые 8 последовательных часов отдыха, объединив два отдельных периода, каждый по крайней мере 2 часа, в нерабочее время или время у спального места на природной газовой или нефтяной скважине с время спального места в коммерческом автотранспортном средстве (CMV) по пути в такое место или обратно.Они также могут суммировать требуемые 8 последовательных часов отдыха, комбинируя нерабочий период продолжительностью не менее 2 часов на буровой площадке с: (1) другим периодом отсутствия работы на буровой площадке, который при добавлении к первому такому периоду , составляет не менее 8 часов, или (2) период нахождения в спальном месте на буровой площадке или вдали от нее, или в других спальных помещениях на буровой площадке, что при добавлении к первому нерабочее время, составляет не менее 8 часов.

Однако такие водители не могут совмещать период отдыха менее 8 часов на расстоянии от места добычи природного газа или нефти с другим периодом отсутствия работы менее 8 часов на таких скважинах.Особые положения для водителей на буровых площадках строго ограничены этими местами.

В следующей таблице показано, какие типы периодов времени вне площадки и на площадке можно комбинировать.

Вопрос 12: Что составляет освобождение от налога на радиус 100 миль?

Руководство:

Термин «воздушная миля» на международном уровне определяется как «морская миля», которая эквивалентна 6 076 футам или 1852 метрам.Таким образом, 100 воздушных миль эквивалентны 115,08 статутной мили или 185,2 км.

Вопрос 13: Какие документы должны быть у водителя, претендующего на освобождение от радиуса 100 миль (§395. 1 (e))?

Руководство:

Нет.

Вопрос 14: Должен ли автомобильный перевозчик вести учет рабочего времени водителя 100 миль по месту своей основной деятельности?

Руководство:

No.Однако по запросу уполномоченного представителя Федеральной дорожной администрации (FHA) или государственного должностного лица записи должны быть представлены в течение разумного периода времени (2 рабочих дня) в том месте, где проводится проверка.

Вопрос 15: Может ли операция, которая периодически меняет свое обычное место для представления отчетов о работе, использовать освобождение от радиуса 100 миль?

Руководство:

Да.Однако, когда автомобильный перевозчик меняет обычное место для сообщения на новое место для сообщения, эта поездка (из старого места в новое) должна быть записана в дежурном статусе, потому что водитель не вернулся к своей обычной работе. место сообщения.

Вопрос 16: Может ли водитель использовать форму записи о служебном статусе в качестве записи времени для выполнения требования, содержащегося в освобождении от налога на радиус 100 миль?

Руководство:

Да, при условии, что форма содержит обязательную информацию.

Вопрос 17: Упоминается ли в предыдущем руководстве «обязательная информация», которая требуется от обычных RODS в соответствии с разделом 395.8 (d) и от освобождения для радиуса 100 миль в соответствии с разделом 395.1 (e) (5)?

Руководство:

Упомянутая «обязательная информация» — это записи времени, указанные в §395.1 (e) (5), которые должны показывать: (1) время, когда водитель явился на дежурство каждый день; (2) общее количество часов, в течение которых водитель дежурит каждый день; (3) время ежедневного освобождения водителя от дежурства; и (4) общее время за предыдущие 7 дней в соответствии с §395. 8 (j) (2) для драйверов, используемых впервые или периодически.

Использование СТЕРЖНЕЙ в соответствии с §395.1 (e) (5) не запрещено, если СТЕРЖКИ содержат идентификацию водителя, дату, время, когда водитель начал работу, время, когда водитель закончил работу, и общую часы дежурства.

Вопрос 18: Должны ли имя водителя и каждая отработанная дата присутствовать в протоколе времени, подготовленном в соответствии с §395.1 (e), «Водитель с радиусом действия 100 миль»?

Руководство:

Да.Имя водителя или другое удостоверение личности и дата работы должны быть указаны в хронометражном отчете.

Вопрос 19: Могут ли водители, работающие в несколько смен, воспользоваться освобождением от 100-километрового радиуса, предусмотренным в §395.1 (e)?

Руководство:

Да. Водители, работающие в несколько смен, могут воспользоваться льготами на 100 миль радиуса действия, если: 1. Водители работают в радиусе 100 миль от их обычных рабочих мест; 2.Водители возвращаются на свои рабочие места и освобождаются от работы в конце каждой смены, и каждая смена длится менее 12 часов подряд; 3. Водители находятся в нерабочем состоянии более 8 часов подряд перед тем, как явиться в свою первую смену дня, и проводят на дежурстве в общей сложности менее 12 часов каждый день; 4. Общее время вождения водителей не превышает 10 часов, и им предоставляется 8 или более часов отдыха подряд до первой смены дня; и 5. Нанятые автомобильные перевозчики ведут и хранят учет рабочего времени, требуемый 395.1 (е) (5).

Вопрос 20: Может ли водитель, который пользуется льготами в отношении радиуса 100 миль в §395.1 (e), периодически не дежурить в период отсутствия на рабочем месте?

Руководство:

Да, водитель может периодически находиться в нерабочем состоянии в период, когда он находится вне рабочего места, при условии, что водитель отвечает всем требованиям для того, чтобы не работать. Если время, проведенное водителем вне места работы, включает периоды нерабочего времени, в протоколе учета рабочего времени должно быть указано как общее время дежурства, так и общее время дежурства во время его / ее служебного времени.В любом случае водитель должен вернуться на место работы и быть освобожденным от работы в течение 12 часов подряд.

Вопрос 21: Если водитель не выполняет положения освобождения от ограничения радиуса 100 воздушных миль (раздел 395.1 (e)), должен ли водитель иметь копии своих дежурных документов за предыдущие семь дней? Должен ли водитель составлять ежедневные записи о служебном статусе на следующие семь дней?

Руководство:

Водитель должен иметь в своем распоряжении запись о служебном статусе только на тот день, когда он / она не имеет права на освобождение.Водитель должен начать подготовку записи о служебном статусе на следующий день сразу после того, как он / она узнает, что условия освобождения не могут быть выполнены. Запись о служебном статусе должна охватывать весь день, даже если водитель должен задним числом регистрировать изменения. в состоянии, которое произошло между моментом, когда водитель явился на дежурство, и временем, когда он / она больше не имели права на освобождение от налога в радиусе 100 миль. Это единственный способ гарантировать, что водитель не претендует на право управлять автомобилем через 10 часов после выхода из своего статуса освобожденного от уплаты налога в дополнение к часам, которые уже проехали под льготным тарифом на 100 миль.

Вопрос 22: Водитель возвращается на место своей обычной работы и сообщает из места за пределами радиуса 100 миль и уходит с работы на 7 часов. Может ли водитель вернуться к работе после 7-часового перерыва в работе и воспользоваться освобождением от налога на радиус 100 миль?

Руководство:

Нет. 7-часовой перерыв не соответствует требованию о 8 последовательных часах, разделяющих каждые 12 часов рабочего периода. Водитель должен сначала отработать 8 часов подряд в нерабочем состоянии, прежде чем работать в пределах льготного радиуса 100 миль.

Вопрос 23: Ограничено ли исключение, содержащееся в §395.1 (f) в отношении доставки в универмаги в период с 10 по 25 декабря, только водителям, нанятым универмагами?

Руководство:

Нет. Исключение распространяется на всех водителей, занимающихся исключительно доставкой на месте из розничных магазинов и / или предприятий розничного каталога конечному потребителю при движении исключительно в радиусе 100 миль от работы водителя. -сообщение о месте в указанные даты.

Вопрос 24: Может ли время, проведенное в спальных помещениях при перевозке в качестве груза (например, лодки, кемперы, туристические трейлеры), регистрироваться как время нахождения у спального места?

Инструктаж:

Нет, это не может быть записано как время нахождения у спального места.

Вопрос 25: Можно ли совмещать время стоянки спящего и нерабочее время для удовлетворения 8-часового неработающего требования?

Руководство:

Да, при условии, что 8-часовой период является последовательным и не прерывается работой по работе или вождением.Это не относится к водителям в местах расположения газовых или нефтяных скважин, которые могут разделить периоды.

Вопрос 26: Может ли водитель записывать время стоянки спящего как свободное время в строке 1 записи о служебном статусе?

Руководство:

Нет. В дежурных документах водителя должны точно отражаться его действия.

Вопрос 27: После накопления 8 часов подряд в нерабочее время водитель проводит 2 часа на спальном месте.Затем водитель ведет коммерческий автомобиль (CMV) в течение 10 часов, а затем проводит 6 часов на спальном месте. Может ли водитель совместить два периода спального места, чтобы обеспечить требуемые 8 последовательных часов свободного времени в соответствии с §395.1 (h), а затем ехать еще до 10 часов?

Руководство:

Нет. 10 часов вождения между первым и вторым периодами спального места необходимо учитывать при определении количества времени, которое водитель может вести после второго периода спального места.Спальные места предназначены для использования между периодами дежурства. Если водитель уже не при исполнении служебных обязанностей более 8 часов подряд и, следовательно, имел достаточную возможность для отдыха, он / она не может «сэкономить» дополнительные часы перед тем, как отправиться на дежурство, и добавить их к следующему периоду спального места. Короче говоря, водитель должен дежурить до того, как он начнет накапливать время нахождения на спальном месте. Водитель в вашем сценарии действует с нарушением правил рабочего времени в течение всего второго 10-часового периода вождения до тех пор, пока этот водитель не сможет обеспечить не менее 8 часов подряд в нерабочее время.

Вопрос 28: Применяется ли исключение для чрезвычайных ситуаций в 49 CFR 395.1 (b) (2) к водителю, который планировал прибыть в определенную зону отдыха, чтобы завершить свое 10-часовое вождение, и обнаружил, что зона отдыха заполнена, что вынуждает водителя продолжить движение после десяти часов в поисках другой безопасной парковки?

Руководство:

Нет. Исключение для аварийных ситуаций не распространяется на водителя. Общеизвестно, что места для стоянки коммерческих автомобилей становятся все более переполненными, поэтому водители обязаны искать место для парковки до последних нескольких минут 10-часового периода вождения.Водитель должен указать причину превышения 10 часов вождения в разделе «Примечания» в дежурном статусе.

Вопрос 29: Должен ли автомобильный перевозчик, использующий водителя на 100 воздушных миль, записывать ноль (0) часов в протокол времени для каждого дня, когда водитель не при исполнении служебных обязанностей (не работает на перевозчика)?

Руководство:

Нет. Раздел 395.1 (e) (5) требует, чтобы автомобильный перевозчик вел «точные и достоверные записи времени» для каждого водителя.Эти записи должны показывать время, в течение которого водитель работает и не работает, а также общее количество часов дежурства каждый день. Отсутствие хронометража для водителя с радиусом 100 миль в любой конкретный день, таким образом, является заявлением перевозчика о том, что водитель в тот день не находился на дежурстве. Если следователь обнаруживает, что водитель действительно находился на дежурстве, несмотря на отсутствие учета рабочего времени, автомобильный перевозчик нарушил §395.1 (e) (5), поскольку он не вел «достоверные и точные записи времени». После этого могут быть предприняты соответствующие принудительные меры.

Вопрос 30: [Удалено временно ожидающих официальных действий]

Руководство:

Вопрос 31: Подходит ли топливо, используемое в производстве сельскохозяйственных товаров, как «сельскохозяйственные товары» в соответствии с 49 CFR 395.1 (k)?

Руководство:

Топливо квалифицируется как поставка для фермерских хозяйств, если (1) оно предназначено «для сельскохозяйственных целей», например используется в тракторах или другом оборудовании, предназначенном для выращивания сельскохозяйственных товаров, или в грузовиках, которые их перевозят, но не в автомобилях, универсалах, внедорожниках или других транспортных средствах, предназначенных в первую очередь для перевозки пассажиров или для отопления или приготовления пищи; (2) он транспортируется в течение сезона посадки и сбора урожая, как это определено государством, и в радиусе 100 миль от пункта распределения топлива; (3) автомобильный перевозчик осуществляет межгосударственную торговлю; и (4) вся топливная нагрузка на транспортном средстве должна быть доставлена ​​на одну или несколько ферм.Перевозчик не может использовать освобождение, если какая-либо часть груза топлива должна быть доставлена ​​нефермерскому потребителю.

Вопрос 32: Может ли наемный автотранспортный перевозчик, расположенный в Канаде, транспортировать сельскохозяйственные материалы и / или оборудование для сельскохозяйственных целей в место в США без соблюдения требований Части 395?

Руководство:

Да, если канадский водитель соответствует всем требованиям определения «сельскохозяйственных операций» 49 CFR 395.1 (k), положения Части 395 не применяются, если поездка происходит только во время официальный «сезон посадки и сбора урожая», определяемый каждым государством.

Вопрос 33: Если водитель, использующий какое-либо исключение для перевозки на короткие расстояния в § 395.1 (e), считает необходимым превысить ограничения исключения по непредвиденным причинам, нарушает ли водитель положение § 395.3 о перерывах для отдыха, если у него более 8 часов? прошли, не сделав необходимого перерыва для отдыха?

Руководство:

Нет. Водитель, использующий исключение § 395.1 (e) для ближнемагистральных перевозок, который считает необходимым превысить ограничения исключения по непредвиденным причинам, не нарушает § 395.3 требования для отдыха и перерыва, если к моменту, когда водителю стало известно о невозможности использовать исключение для перевозки на короткие расстояния, прошло 8 или более часов. Водитель должен аннотировать статус дежурства, чтобы указать, почему необходимый перерыв для отдыха не был сделан раньше, и должен сделать перерыв при первой же безопасной возможности.

часов обслуживания (HOS) | FMCSA

«Часы работы» — это максимальное количество времени, в течение которого водителям разрешается находиться на работе, включая время вождения, и указывает количество и продолжительность периодов отдыха, чтобы обеспечить бодрствование и бдительность водителей. В целом, все перевозчики и водители, управляющие коммерческими автотранспортными средствами (CMV), должны соблюдать правила HOS, изложенные в 49 CFR 395.

Ознакомьтесь с кратким изложением правил HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.

1 июня 2020 года FMCSA пересмотрело четыре положения регламента рабочего времени, чтобы обеспечить большую гибкость для водителей без ущерба для безопасности. Автотранспортные компании должны соблюдать новые правила HOS, начиная с 29 сентября 2020 года.

Что изменилось?

Учебное пособие для отработанных часов (ETHOS)

FMCSA запустил новый онлайн-инструмент, который позволяет пользователям вводить записи водителей о служебном статусе, чтобы узнать, есть ли потенциальные нарушения с новыми правилами рабочего времени.

Узнайте больше о правиле финала HOS

Вопросы?

Если у вас остались вопросы после просмотра материалов, представленных выше, отправьте их для рассмотрения на будущих вебинарах HOS.

Кто должен подчиняться?

Большинство водителей коммерческих автомобилей (CMV) должны соблюдать требования. В общем, CMV — это транспортное средство, которое используется как часть бизнеса и участвует в межгосударственной торговле и соответствует любым из этих описаний:

• Масса 10 001 фунт или более
• Имеет номинальную полную массу транспортного средства или номинальную полную массу автопоезда 10 001 фунт или более
• Предназначен или используется для перевозки 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации
• Предназначен или используется для перевозки 9 или более пассажиров (включая водителя) за компенсацию
• Перевозит опасные материалы в количестве, требующем таблички

Последнее обновление: четверг, 17 декабря 2020 г.

Wisconsin DMV Official Government Site

НОВИНКА: водители в возрасте до 18 лет, прошедшие курс обучения водителей, обучение за рулем и 30 часов контролируемого вождения, могут иметь право на получение отказ от дорожных испытаний. Посмотрите, подходите ли вы. Посмотреть часто задаваемые вопросы

ОБНОВЛЕНИЕ: Применяются специальные меры безопасности. Все заявители должны иметь при себе маску для лица или другое закрывающее лицо для ношения во время дорожного испытания. Избегайте риска воздействия на персонал и клиентов DMV. Если вы почувствуете себя плохо, перенесите встречу. С помощью пилота для участия в дорожных тестах для лиц младше 18 лет можно легко найти новую встречу.

В некоторых случаях дорожные испытания могут быть запланированы в нерабочее время. Когда это произойдет, наши офисы не будут открыты для публики, и обработка каких-либо водительских прав или продуктов для регистрации транспортных средств будет невозможна. Проверить В центрах обслуживания клиентов DMV вы найдете полный список дней и времени, когда наши офисы открыты для публики.

• Если вы впервые приехали в Висконсин, обратитесь в ближайший к вам центр обслуживания клиентов DMV, чтобы начать процесс подачи заявления, прежде чем вы сможете записаться на прием. Приемлемая документация требуется юридическое присутствие, имя и дата рождения, личность и место жительства в Висконсине.
• У вас должно быть действующее разрешение на обучение.
• Вы можете записаться на прием не позднее, чем за 11 недель. Из-за неуверенности персонала мы не можем назначать встречи заранее.
• Назначения быстро заполняются. Система показывает «Нет доступных встреч», когда все встречи заполнены. Новые встречи добавляются периодически в течение недели.
• При записи на прием через онлайн-систему вам будет предложено ввести следующие элементы:
• Номер вашего водительского удостоверения или удостоверения личности или Номер социального страхования
• Дата вашего рождения
• Почтовый индекс на файл в отдел
• Чтобы получить подтверждение и напоминание о встрече, требуется адрес электронной почты или номер мобильного телефона с текстовыми сообщениями.
• Вы можете запланировать, перенести, отменить или подтвердить встречу с экзаменом через эту онлайн-систему.
• Чтобы перенести встречу, войдите в онлайн-систему по ссылке ниже, чтобы найти другую встречу. Ваша текущая встреча не будет отменена, пока вы не подтвердите новую встречу.
• Стоимость экзамена на навыки вождения (дорожный тест) составляет 15 долларов США (пройден тест, не прошел тест, не явился на тест или тест отменен с уведомлением менее чем за 24 часа)
• Если вы не можете прийти на прием, вы необходимо отменить как минимум за 24 часа до запланированного приема
• Если вам меньше 18 лет, вы должны иметь разрешение на обучение не менее шести месяцев, не иметь нарушений в течение последних шести месяцев и иметь как минимум 30 часов практики вождения.Вы также должны будете иметь завершенный курс обучения водителей, зарегистрированный в DMV. Школа должна отправить в DMV электронное письмо о завершении курса. Узнайте, имеете ли вы право на участие в программе Road Test Waiver.

Если у вас возникли трудности с назначением встречи с экзаменом в выбранном районе, новые интервалы для встреч добавляются ежедневно. Вернитесь на веб-сайт, чтобы узнать, какие новые возможности могут быть доступны для планирования.

Запланировать, отменить, проверить или перенести встречу с экзаменом

Назначить встречу

Эта услуга может быть недоступна по воскресеньям с 6 часов утра.м. – 9 утра в связи с регулярным техническим обслуживанием системы.

Запланировать, отменить, проверить или перенести встречу на испытание мотоцикла

Для получения дополнительной информации:

Государственные и федеральные меры по сокращению отвлекаемого вождения

Общая информация

NCSL Контакты

Дополнительные ресурсы

Энн Китч | Vol. 26, No. 23 / Июнь 2018 г.

Знаете ли вы?

• По оценкам Технологического транспортного института Вирджинии, водители, которые пишут текстовые сообщения, в 20 раз больше подвержены риску аварии или близкой к аварии, чем водитель, не использующий телефон.
• Текущие данные показывают, что 3640 человек погибли в автокатастрофах с участием отвлеченных водителей в 2016 году, согласно NHTSA
.
• По данным AAA Foundation
, использование мобильного телефона во время вождения является самым высоким среди водителей в возрасте от 16 до 24 лет.

Отвлечение внимания от вождения — серьезная проблема для здоровья и безопасности. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), отвлечение внимания стало фактором как минимум 3157 ДТП со смертельным исходом на американских дорогах в 2016 году, что составило 9 процентов всех ДТП со смертельным исходом в том году.Это опасное поведение возникает, когда водители отвлекаются от задачи вождения, чтобы сосредоточиться на другой деятельности.

NHTSA, в светлое время суток примерно 481000 человек отвлекаются, используя свой мобильный телефон во время вождения. Текстовые сообщения особенно опасны. NHTSA отмечает, что, когда водитель читает или отправляет текстовое сообщение, его или ее глаза не на дороге в течение пяти секунд, а это означает, что человек, движущийся со скоростью 55 миль в час, преодолеет длину футбольного поля, не глядя на дорогу.Отправка текстовых сообщений и другое использование сотового телефона также представляет опасность для людей, не находящихся на улице (пешеходов, велосипедистов и других). По данным NHTSSA, в 2017 году в результате аварий, связанных с отвлечением внимания, погибли 562 человека, не являющихся пассажирами.

В то время как существующие данные о ДТП показывают, что отвлеченное вождение играет важную роль в большом количестве смертей на дорогах, законодатели полагаются на сотрудников правоохранительных органов для сбора данных о ДТП для дальнейшего анализа вождения при отвлечении. Однако сотрудники правоохранительных органов редко становятся свидетелями поведения водителя перед столкновением, что ограничивает их способность определить истинную причину столкновения и сообщить о ней.Эти группы работают над преодолением препятствий для сбора данных и апробируют новые методы обеспечения соблюдения, чтобы лучше справляться с опасностями, связанными с отвлеченным вождением.

Государственное действие

Государства используют имеющиеся данные для разработки и совершенствования законодательства, направленного на сокращение отвлекаемого вождения. Наиболее распространенными законодательными подходами являются запрет на отправку текстовых сообщений и использование мобильных телефонов, а также запрет на любое использование сотовых телефонов для определенных групп населения, таких как водители-подростки и операторы школьных автобусов.

В настоящее время 16 штатов запрещают водителям любого возраста пользоваться мобильными телефонами во время вождения.В 47 штатах, округе Колумбия, Гуаме, Пуэрто-Рико и Виргинских островах США всем водителям запрещена передача текстовых сообщений. Законодательство Техаса от 2017 года ввело запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения для всех водителей, что сделало его 47-м штатом с таким запретом.

Ни один штат не запрещает использование сотовых телефонов для всех водителей, но 38 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, запрещают использование мобильных телефонов водителями-новичками или подростками, а 21 штат и округ Колумбия запрещают использование мобильных телефонов водителям школьных автобусов.

В некоторых штатах недавно были увеличены штрафы за отвлечение внимания за рулем.В Колорадо в 2017 году штраф за текстовые сообщения во время вождения увеличился с 50 до 300 долларов. Арканзас усовершенствовал существующий запрет на отправку текстовых сообщений, включив в него беспроводное интерактивное общение, например использование социальных сетей. Наказание за это правонарушение увеличено до штрафа до 250 долларов за первое нарушение и до 500 долларов за последующие нарушения.

Ряд штатов расширили свои законы об отвлеченном вождении за пределы запрета на отправку текстовых сообщений. Совсем недавно Грузия стала 16-м штатом, запретившим переносные беспроводные устройства во время вождения.Законодательный орган Калифорнии запретил использование удерживаемых рук во время вождения в 2016 году. Он также пояснил, что водитель может использовать устройство только в том случае, если оно установлено на лобовом стекле, приборной панели или центральной консоли и управляется одним движением пальца или касанием, обращаясь, например, , Использование GPS. Ужесточенный закон Калифорнии вступил в силу 1 января 2017 года.

Управление безопасности дорожного движения штата Калифорния опубликовало отчет после вступления в силу запрета на использование портативных устройств. Он показал, что количество водителей, пользующихся портативными устройствами, снизилось с 7.От 6 процентов в 2016 году до 3,58 процента в 2017 году. Напротив, отчет Zendrive о отвлеченном вождении показывает, что в 2018 году отвлеченное вождение увеличилось во всех штатах, кроме Вермонта. Эти различия в данных об отвлеченном вождении очерчивают нечеткое понимание масштабов отвлеченного вождения и того, как они меняются с течением времени.

Существуют серьезные проблемы с введением запрета на использование сотовых телефонов и отправку текстовых сообщений. Водители могут замаскировать свое мобильное использование, держа свое мобильное устройство там, где оно не может быть обнаружено правоохранительными органами.Законы о конфиденциальности затрудняют правоохранительным органам доступ к записям телефонных разговоров, чтобы определить, связано ли сбой с использованием мобильного устройства. Эти пробелы в данных и доказательствах приводят к заниженным сведениям о случаях отвлеченного вождения и препятствуют разработке дорожной карты на основе данных, которая будет определять дальнейшую политику и методы обеспечения соблюдения.

Для устранения препятствий в правоприменительной практике штаты используют стратегии, которые включают заметные кампании по правоприменению или правоприменение с помощью высококлассных транспортных средств, таких как автобусы и грузовые автомобили, которые смотрят вниз на проезжающие автомобили.В исследовании NHTSA, опубликованном в марте 2017 года, оценивалась применимость законов об обмене текстовыми сообщениями, изучались стратегии, проверенные в Коннектикуте и Массачусетсе. Правоохранительные органы использовали различные стратегии, в том числе корректировку, стационарное и передвижное патрулирование. В исследовании делается вывод о том, что строгие законы об отвлеченном вождении и те, которые предоставляют правоохранительным органам более широкую свободу действий по обеспечению соблюдения отвлеченного вождения, являются наиболее эффективными.

Федеральный закон

В пятилетний федеральный законопроект о наземном транспорте на сумму 305 миллиардов долларов, Fixing America’s Surface Transportation Act (FAST Act), внесены изменения в федеральные субсидии, связанные с отвлеченным вождением.Одна модификация создала новый специальный грант на отвлеченное вождение на два финансовых года для штатов, которые не имеют права на более строгий вариант гранта. Чтобы соответствовать требованиям, штаты должны ввести и обеспечить соблюдение запрета на отправку текстовых сообщений и использование всех электронных устройств для всех водителей в возрасте 18 лет и младше, а также дополнительные требования. В 2018 финансовом году на грант претендовали четыре из 30 государственных заявителей. Недостатки, которые способствовали низкой ставке вознаграждения, включают отсутствие запрета на отправку текстовых сообщений, отсутствие запретов для новичков или водителей-подростков, а также отсутствие минимального штрафа, связанного с нарушением текстовых сообщений.

Кроме того, в ноябре 2016 года НАБДД выпустило добровольные инструкции для производителей портативных устройств по устранению отвлекающих факторов. Руководящие принципы побуждают компании внедрять технологии, которые уменьшат вероятность отвлечения внимания водителя, такие как подключение устройств к информационно-развлекательной системе автомобиля и внедрение «режима водителя», который ограничит количество приложений, доступных пользователю во время вождения.

SSL FAQ — Справочный центр Cloudflare

Найдите ответы на распространенные вопросы о приложении Cloudflare SSL / TLS.

У меня несколько сертификатов Cloudflare, какой из них используется?

Сертификаты Cloudflare имеют приоритет по типу сертификата, а также по конкретному имени хоста. Как правило, приоритезация сертификатов SSL происходит следующим образом: от наивысшего до самого низкого приоритета:

Исключения из общей приоритизации возникают в зависимости от специфики имени хоста. Сертификаты, в которых упоминается конкретное имя хоста, предпочтительнее сертификатов с подстановочными знаками. Например, универсальный сертификат SSL, в котором явно упоминается www.example.com имеет приоритет над сертификатом, который соответствует имени хоста www через подстановочный знак, например * .example.com.

Поможет ли SSL от Cloudflare в SEO?

Да, Google объявил, что они используют HTTPS в качестве сигнала ранжирования для SEO.

О дополнительных настройках SEO см. Нашу статью об улучшении рейтинга SEO с помощью Cloudflare.

Сколько времени требуется для активации SSL Cloudflare?

Если Cloudflare является вашим официальным поставщиком DNS, универсальные сертификаты SSL обычно выдаются в течение 15 минут после активации домена в Cloudflare и не требуют дополнительных действий со стороны клиента после активации домена.В качестве альтернативы, если вы используете службы Cloudflare через записи CNAME, установленные у вашего авторитетного поставщика DNS, для предоставления универсального сертификата SSL потребуется вручную добавить проверочные записи DNS у вашего авторитетного поставщика DNS. Выделенные сертификаты SSL также обычно выдаются в течение 15 минут.

Если центр сертификации требует вручную проверить требования к бренду, фишингу или TLD, выпуск универсального сертификата SSL может занять более 24 часов.

Что означает проверка недействительного бренда SSL?

Некоторые домены не подходят для использования универсального SSL, если они содержат слова, конфликтующие с доменами, зарегистрированными товарными знаками.

Чтобы решить эту проблему, вы можете:

Поддерживает ли Cloudflare SSL международные доменные имена (IDN)?

Cloudflare поддерживает двухбайтовые домены / IDN / punycode. Домены с нелатинскими символами получают сертификаты SSL, как и любой другой домен, добавленный в Cloudflare.

Как перенаправить всех посетителей на HTTPS / SSL?

Чтобы перенаправить трафик для всех поддоменов и хостов в вашем домене, включите функцию Always Use HTTPS на вкладке Edge Certificates в приложении Cloudflare SSL / TLS .В качестве альтернативы, если вы не хотите, чтобы весь ваш сайт перенаправлялся на HTTPS, перенаправляйте на основе URL-адреса, используя Cloudflare Page Rules .

При защите вашего сайта с помощью Cloudflare не рекомендуется выполнять перенаправления на исходном веб-сервере:

• Перенаправления правила страницы обрабатываются на границе Cloudflare, что приводит к более быстрому ответу и сокращению количества запросов к вашему серверу.
• Перенаправления веб-сервера источника могут вызвать ошибки цикла перенаправления.

При настройке правил страниц действие Always use HTTPS — это самый простой метод перенаправления HTTP-запросов на HTTPS.Вы также можете использовать действие Forwarding URL с перенаправлением 301 , если вам нужно перенаправить на другой поддомен в дополнение к принудительному HTTPS. Например, соответствие правилу страницы

 http://example.com/* 

 https://www.example.com/$1 

Принудительное использование HTTPS не решает проблем со смешанным содержимым, поскольку браузеры проверяют протокол включенных ресурсов перед отправкой запроса.Вам нужно будет использовать только относительные ссылки или ссылки HTTPS на страницах, которые вы принудительно используете HTTPS. Cloudflare может автоматически разрешать некоторые ссылки со смешанным содержимым с помощью нашей функции автоматической перезаписи HTTPS.

Работает ли SSL для партнеров по хостингу?

Бесплатный универсальный сертификат SSL доступен для всех новых доменов Cloudflare, добавленных через хостинг-партнера через интеграцию CNAME и Full DNS.

Совместно ли SSL-сертификаты Cloudflare?

Универсальные сертификаты SSL используются в нескольких доменах для нескольких клиентов. Если совместное использование сертификата вызывает беспокойство, Cloudflare рекомендует использовать выделенный или настраиваемый сертификат SSL.

На моем веб-сайте установлен сертификат SSL, почему я вижу сертификат Cloudflare?

Cloudflare должен расшифровывать трафик, чтобы кэшировать и фильтровать вредоносный трафик. Cloudflare либо повторно шифрует трафик, либо отправляет обычный текстовый трафик на исходный веб-сервер в зависимости от параметра SSL, выбранного на вкладке Overview приложения SSL / TLS .

Я хочу, чтобы Cloudflare использовал SSL-сертификат, который я приобрел в другом месте.

Домены в планах Business и Enterprise могут загружать пользовательский сертификат SSL.

Как заставить мой сайт использовать только HTTPS / SSL?

Чтобы направить весь трафик на HTTPS, включите функцию «Всегда использовать HTTPS» на вкладке Edge Certificates приложения Cloudflare SSL / TLS или через приложение Page Rules .

Включает ли Project Galileo поддержку SSL?

Клиенты Project Galileo могут использовать бесплатный универсальный SSL Cloudflare для защиты трафика сайта.

Влияет ли включение Cloudflare на требования PayPal TLS 1.2?

Нет. Поскольку Cloudflare не выполняет прокси-соединения, устанавливаемые напрямую с paypal. com, включение Cloudflare для вашего домена не влияет на то, как устанавливаются TLS-соединения.

Как я могу предоставить сертификат SSL в центрах обработки данных Cloudflare в Китае?

Cloudflare Универсальный SSL и выделенный SSL-сертификаты не развернуты в Китае. Если ваш домен включен в корпоративный план и ему предоставлен доступ к центрам обработки данных в Китае, центры обработки данных Cloudflare в Китае предоставляют сертификат SSL для вашего домена только при следующих условиях:

1. Вы загрузили собственный сертификат SSL.
2. Разрешить закрытые ключи в Китае (настраиваемые сертификаты) установлен на На на вкладке Edge Certificates приложения Cloudflare SSL / TLS .

Поддерживает ли Cloudflare аутентификацию клиента TLS?

TLS Client Authentication подтверждает, что сертификат, представленный клиентом, подписан корневым сертификатом центра сертификации компании. Проверяя этот сертификат по каждому запросу, доступ может быть ограничен только авторизованными клиентскими соединениями.Чтобы включить аутентификацию клиента TLS через Cloudflare, обратитесь к нашей документации по взаимной аутентификации TLS.

Как включить универсальный SSL с Github?

См. Сообщение в блоге Cloudflare об использовании универсального SSL Cloudflare со страницами GitHub.

Как получить сертификат SSL для клиентов при частичной настройке (CNAME)?

Чтобы получить сертификат SSL, прокси-трафик через Cloudflare. Сертификат SSL будет автоматически выдан в течение нескольких минут.

Приостановка Cloudflare или отключение прокси-сервера не позволит предоставить сертификат SSL.

В настоящее время HTTP является единственным официально поддерживаемым методом проверки домена для сертификатов SSL для доменов при частичной настройке, активированной через хостинг-провайдера. Cloudflare добавит DNS в качестве альтернативного метода проверки (DCV) позже.

Если вы хотите выполнить проверку с помощью HTTP без проксирования через Cloudflare, это выполняется через Cloudflare API. Если вам нужна помощь, обратитесь по адресу [электронная почта защищена].

Протоколы приема и подачи заявок — сотрудники приемной комиссии

AAMC рекомендует следующие руководящие принципы для обеспечения того, чтобы соискателям MD и MD-PhD было предоставлено своевременное уведомление о результатах их заявок и своевременный доступ к доступным вакансиям первого года обучения, а также чтобы школы и программы могли разумно предвидеть принятый кандидат на зачисление, чтобы чтобы избежать незаполненных позиций в их поступающих классах. Для целей этих протоколов зачисление означает, что студент начал программу предварительного зачисления, посещал ориентацию непосредственно перед зачислением или записался на занятия в медицинском вузе.

Эти протоколы часто называются «Правилами дорожного движения» в приемных комиссиях и консультантах по медицинскому обслуживанию. Эти рекомендации распространяются для информации потенциальных студентов и докторантов, их консультантов и персонала медицинских школ и программ, в которые они подали заявку, и предлагаются в духе проведения процесса приема с высокой степенью добросовестности. ожидается от медицинской профессии. Эти руководящие принципы не предназначены для отмены политики, сроков или усмотрения отдельных школ или программ.AAMC понимает, что обстоятельства человека (например, задержки в получении предложения финансовой помощи или другие веские личные причины) могут служить основанием для исключения из одного или нескольких из следующих протоколов, и полагается на решение каждой школы в таких случаях.

AAMC рекомендует каждой школе или программе, предоставляющей докторскую или докторскую степень:

1. Соблюдать установленные процедуры для:
   1. Ежегодно публикуйте, изменяйте и соблюдайте процедуры подачи заявок, принятия и допуска.
   2. Соблюдать все условия договоров об участии с сервисами приложения (при использовании)
2. Оперативно сообщать решения о приеме:
   1. До 1 октября уведомить заявителей Early Decision и Службу приема заявлений в Американский медицинский колледж (AMCAS) о поступлении в программу Early Decision Program (EDP).
   2. С 15 октября по 15 марта уведомлять AMCAS в течение пяти рабочих дней обо всех действиях по приему, письменных или устных, которые были доведены до сведения заявителя.
   3. С 16 марта по 30 апреля уведомлять AMCAS в течение двух рабочих дней о всех действиях по принятию, отзыву или отсрочке, письменно или устно, о которых было сообщено заявителю. Все действия допуска перечислены и определены на веб-сайте AAMC.
   4. С 1 мая до первого дня занятий уведомлять AMCAS обо всех действиях при поступлении в течение 24 часов.
   5. Уведомить AMCAS о зачислении каждого учащегося в течение 24 часов.
   6. Действие по принятию определяется как момент, когда медицинский вуз направляет заявителю письменное или устное предложение о принятии.
   7. Предложение о принятии любой программы двойного диплома, которое происходит после первоначального принятия, должно соответствовать указанным выше срокам.
3. Уведомить всех поступающих на программу Regular MD об их принятии 15 октября * или позже каждого цикла приема, но не ранее. Школы и программы могут уведомить абитуриентов о решениях о зачислении, помимо принятия, до 15 октября.
4. К 15 марта года зачисления сделайте ряд предложений о зачислении, по крайней мере, равное ожидаемому количеству студентов в первом классе, поступающем в класс, и сообщите об этих действиях по зачислению в AMCAS.
5. Не позднее 30 апреля разрешить ВСЕМ заявителям (кроме заявителей EDP):
   1. Как минимум две недели, чтобы ответить на их предложение об акцепте.
   2. Чтобы иметь предложения о зачислении или позицию в списке ожидания от любых других школ или программ без штрафных санкций (например, стипендий).
6. После 30 апреля:
   1. Разрешить всем заявителям:
      1. Минимум пять рабочих дней для ответа на предложение об акцепте. Это может быть сокращено как минимум до двух рабочих дней в течение 30 дней с момента начала ориентации.
      2. Для подачи заявления о намерениях, депозита или того и другого.
   2. Признать и уважать проблемы соискателей с множественными предложениями о зачислении, соискателей, которые еще не получили предложение о принятии, и соискателей, которые еще не были проинформированы о возможностях финансовой помощи в школах, в которые они были приняты.
7. В дополнение к любому условию, включенному в письмо с предложением школы, после 30 апреля каждая школа может использовать свои специфические для школы процедуры, чтобы подтвердить намерение принятого абитуриента поступить в университет или обеспечить заполнение каждого места в своем поступающем классе.Если школа не может подтвердить намерение абитуриента поступить в школу, она может отменить зачисление.
8. Первоначальный депозит (-ы) каждой школы не должен превышать 100 долларов и (за исключением заявителей EDP) должен быть возвращен как минимум до 30 апреля. Если заявитель поступает в школу, школа должна перечислить депозит для оплаты обучения.
9. Предложение о зачислении абитуриенту, уже поступившему в другую школу, может привести к тому, что в другой школе останется незаполненное место в своем классе.Каждой школе рекомендуется принимать разумные меры, в том числе спрашивать рассматриваемых абитуриентов, поступили ли они уже в другую медицинскую школу, и внимательно учитывать эту информацию при принятии решения о том, делать ли предложение заявителю.
10. Каждая школа, в соответствии со своей собственной политикой конфиденциальности, должна надлежащим образом защищать информацию, связанную с заявлением человека о приеме или финансовой помощи.
11. Каждая школа должна рассматривать все письма с оценкой, поданные в поддержку заявки, как конфиденциально , за исключением тех штатов, где действующее законодательство об обратном.

    No related posts.