Пдд 2019 перевозка грузов: перевозка грузов » Ответы на билеты простыми словами. Экзамен ПДД 2020

Допустимые габариты перевозимого груза: высота, ширина

 Ирина Фролова  25 декабря 2017 г.

Оглавление:

1. Ответственность за превышение габаритов перевозимого груза или условий транспортировки
2. Основные правила перевозки габаритных грузов

Максимальная ширина перевозимого груза, высота и масса не только должны соответствовать габаритам транспортного средства, но и подходить под правила перевозки, утвержденные нормативными документами. Для большинства грузоперевозок не требуется согласования, так как продукция спокойно помещается в кузове автомобиля соответствующего размера и грузоподъемности. При транспортировке объемных и тяжелых изделий необходимо соблюдение установленных правил.

Требования ПДД в части перевозки грузов

В правилах дорожного движения, действующих на территории РФ, четко определены максимально допустимые габариты перевозимых грузов автомобильным транспортом, а также масса и назначение продукции. Владелец грузового автомобиля при выполнении коммерческого рейса или при личном использовании техники должен соблюдать следующие требования:

• Каждое транспортное средство имеет максимально допустимую нагрузку на каждую ось, установленную производителем. Эти параметры должны соблюдаться при любых условиях.
• Габариты по ширине перевозимого груза, его длине и высоте не являются значимыми при плохой установке и креплении продукции в кузове автомобиля. За размещение и фиксацию товара несет ответственность водитель.
• Транспортировка груза должна выполняться без ограничения обзора водителю, создания помех при движении, в том числе других транспортных средств.
• Максимальная длина перевозимого груза должна соответствовать размеру кузова. Если изделие выступает более чем на метр, требуется его специальное обозначение. При большем превышении продукция попадает под категорию крупногабаритной и обозначается спецзнаками.
• Разрешенные габариты перевозимого груза по ширине и высоте также жестко регламентированы.
• Транспортировка продукции, представляющей опасность для населения, или при габаритных параметрах по ширине, высоте или длине 2,55 метра, 4 метра и 20 метров соответственно попадает под категорию негабаритной. В таких случаях правила предусматривают оформление специального разрешения.

Грузовое такси «Газелькин» выполнит перевозку любой продукции, в том числе крупногабаритной. Наша техника полностью соответствует требованиям правил ГИБДД, а транспортировка осуществляется с необходимыми мерами предосторожности.

Ответственность за превышение габаритов перевозимого груза или условий транспортировки

Соблюдение ограничений по высоте перевозимого груза, максимальная разрешенная ширина и длине является обязательным условием для каждого перевозчика. Грузовое такси «Газелькин» несет полную ответственность за соблюдение требований нормативных документов и не берется за работы, не соответствующие правилам ПДД.

Сохранность груза, безопасность дорожного движения являются основными критериями подобного рода работ. Допуск габаритов перевозимых грузов проверяется сотрудниками полиции, а при несоблюдении условий налагаются штрафные санкции:

• При отсутствии обозначения на грузе, выступающем за пределы кузова.
• Если транспортировка крупногабаритной или негабаритной продукции выполняется без специального разрешения или по каким-либо требованиям не соответствует информации в документе.
• Штрафные санкции распространяются при превышении максимально допустимой нагрузки на ось.
• Не допускается нарушение ПДД водителями, выполняющими перевозку продукции или предметов.
• Если грузоотправитель подал неверные сведения о составе, массе и габаритах товара, к нему также предъявляются санкции.
• Не габариты грузов перевозимые автотранспортом, перевозимые с превышением допустимой массы автомобиля, приводят к снятию машины с маршрута.

При приеме заказа, погрузке и фиксации в кузове необходимо учитывать, что штраф накладывается на водителя, должностных лиц и владельца транспортной компании.

С заботой о животных

Перевозка домашних питомцев

Основные правила перевозки габаритных грузов

Максимально допустимая высота перевозимого груза от земли или разрешенная ширина перевозимого груза на прицепе, а также масса продукции являются не единственными критериями качественной и безопасной транспортировки. Грузовое такси «Газелькин» при приеме заказов учитывает большое количество факторов, позволяющих выполнять работу максимально эффективно и рационально.

Квалифицированные сотрудники в точности владеют информацией, сколько по правилам можно перевозить в длину, как укладывать и фиксировать в кузове различные предметы, при каких параметрах потребуется оформление разрешения. Для того чтобы у заказчика не возникло проблем, соблюдаются следующие требования:

• В нижней части кузова размещаются более тяжелые предметы. Такая компоновка позволяет добиться большей устойчивости транспортного средства, соответственно безопасности при движении.
• Продукция размещается в кузове равномерно, а зазоры между предметами заполняются мягкими подкладками, пенопластом и другими аналогичными материалами.
• Вся продукция в кузове тщательно закрепляется, а при движении осуществляется контроль за отклонениями со штатных мест. При любых подозрениях продукция крепится заново.
• Для информирования других участников дорожного движения, на крайнюю, выступающую часть вывешивается знак «Крупногабаритный груз». Возможен дополнительный монтаж светоотражающих элементов.
• При перевозке специальных грузов оформляется соответствующее разрешение.

Допускается к использованию транспорт, имеющий внешний и внутренний радиус разворота не более 12,5 и 5,3 метра соответственно.

В соответствии с принятыми правилами, груз подходит под крупногабаритный при суммарной массе загруженной техники не более 38 тонн, а также если его длина и ширина не превышает 24 и 2,55 метра соответственно, а высота 2,5 метра. При любом отклонении продукция относится к негабаритной и требует оформления специального разрешения.

Обращение в грузовое такси «Газелькин» — это возможность быстро и недорого решить вопрос с транспортировкой любого груза вне зависимости от дальности перевозки. Наличие технически подготовленных и исправных машин различной грузоподъемности, а также профессиональных сотрудников гарантирует безукоризненное выполнения заявки. Машина прибудет в точно указанное время на нужный адрес, а все сопутствующие вопросы можно обсудить с менеджером, доступным по телефону или электронной почте.

23. Перевозка грузов : ПДД РК 2019

23.1. Перевозка грузов должна осуществляться транспортными средствами и составами транспортных средств, предназначенными для этой цели.

В автобусах не допускается перевозка груза, в том числе багажа, вне багажного отделения.

23.2. Масса перевозимого груза и пассажиров, распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.3. Перед началом и во время движения водитель контролирует размещение, крепление, укрытие и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.4. Перевозка груза допускается при условии, что он:

23.4.1. размещен и, в случае необходимости, закреплен на транспортном средстве таким образом, чтобы он не подвергал опасности людей и не наносил ущерба государственному, общественному или личному имуществу,

23.4.2. не ограничивает водителю обзор и видимость,

23.4.3. не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства,

23.4.4. не закрывает внешние световые приборы, включая стоп-сигнал и указатели поворота, светоотражающих приспособлений, государственных регистрационных номерных знаков и отличительного знака государства регистрации, которые должны быть на транспортном средстве, или не закрывал сигналов, подаваемых рукой,

23.4.5. не производил неудобств, которых можно избежать.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан устранить нарушения перечисленных правил перевозки, а если устранение невозможно — прекратить дальнейшее движение.

23.5. Груз или выступающие за габариты части транспортного средства спереди и сзади более чем на один метр или сбоку более чем на сорок сантиметров от внешнего края габаритного огня обозначаются опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.6. Перевозка тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов осуществляется в порядке, определяемом уполномоченным органом в области транспорта и коммуникаций.

Транспортное средство должно быть обозначено опознавательными знаками: «Опасный груз» — при перевозке опасных грузов, «Длинномерное транспортное средство» — в случаях, предусмотренных пунктом 9 Основных положений.

НазадВперед

Общие Положения и Особенности Правил. VERcity.

1. Перевозка грузов должна осуществляться транспортными средствами и составами транспортных средств, предназначенными для этой цели.

В автобусах не допускается перевозка груза, в том числе багажа, вне багажного отделения.

2. Масса перевозимого груза и пассажиров, распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

3. Перед началом и во время движения водитель контролирует размещение, крепление, укрытие и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

4. Перевозка груза допускается при условии, что он:

1) размещен и, в случае необходимости, закреплен на транспортном средстве таким образом, чтобы он не подвергал опасности людей и не наносил ущерба государственному, общественному или личному имуществу;

2) не ограничивает водителю обзор и видимость;

3) не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

4) не закрывает внешние световые приборы, включая стоп-сигнал и указатели поворота, светоотражающих приспособлений, государственных регистрационных номерных знаков и отличительного знака государства регистрации, которые должны быть на транспортном средстве, или не закрывал сигналов, подаваемых рукой;

5) не производил неудобств, которых можно избежать.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан устранить нарушения перечисленных правил перевозки, а если устранение невозможно — прекратить дальнейшее движение.

5. Груз или выступающие за габариты части транспортного средства спереди и сзади более чем на один метр или сбоку более чем на сорок сантиметров от внешнего края габаритного огня обозначаются опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

6. Перевозка тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов осуществляется в порядке, определяемом уполномоченным органом в области транспорта и коммуникаций.

Транспортное средство должно быть обозначено опознавательными знаками: «Опасный груз» — при перевозке опасных грузов; «Длинномерное транспортное средство» — в случаях, предусмотренных пунктом 9 Основных положений.

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом

В марте 2020 года Правительство РФ скорректировало правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Кабмин внес изменения в некоторые нормативные акты, регулирующие этот процесс. Правовые новшества коснулись движения крупногабаритных и тяжеловесных машин, а также автотранспорта, перевозящего опасные грузы.

Правила автомобильных перевозок грузов: что изменилось в апреле

Изменения в правила грузоперевозок автомобильным транспортом внесены Правительственным Постановлением № 341 от 26.03.2020. Документ действует с 8 апреля 2020 года. Большинство новелл связано с корректировкой понятий в различных правовых актах:

• «тяжеловесные грузы» заменили на «тяжеловесные транспортные средства»;
• «крупногабаритные грузы» заменили на «крупногабаритные транспортные средства».

Существенные поправки, содержащиеся в указанном Постановлении, представлены в нашей таблице.

Скорректированный правовой источник	Как изменило постановление Правительства правила перевозки грузов автомобильным транспортом (суть поправок)
ПДД – Правила дорожного движения (содержатся в Постановлении Совета Министров — Правительства РФ № 1090 от 23 октября 1993 г.).	Уточнено, что водитель тяжеловесного/крупногабаритного транспорта, а также перевозящий опасные грузы, должен иметь при себе специальное разрешение (п.2.1.1 ПДД). Оно предъявляется по требованию полицейского. В разрешении, помимо информации о перевозимом грузе, указывается максимально допустимая скорость движения данного автотранспорта, которую должен соблюдать водитель (п.10.4 ПДД). Обновленные правила перевозки грузов требуют включать проблесковый маячок оранжевого/желтого цвета при движении крупногабаритного автотранспорта и на ТС, перевозящих опасные грузы. Кроме того, маячок понадобится при сопровождении тяжеловесных и крупногабаритных машин (п.3.4 ПДД, п. 16 Основных положений ПДД по допуску ТС к эксплуатации). Раньше он требовался лишь при сопровождении крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов. Крупногабаритный автотранспорт, а также транспортные средства (ТС), сопровождающие крупногабаритные или тяжеловесные машины, вправе отступать от дорожной разметки, сохраняя безопасность дорожного движения (п.3.5 ПДД). При определении размеров крупногабаритных ТС теперь следует обращаться к Приложению № 3 Постановления Правительства № 272 от 15.04.2011 (ред. 23.05.2020) — из п. 23.5 ПДД эти сведения убрали. Крупногабаритным считается ТС, длина которого превышает 12 м (раньше было 20 м), сюда же отнесли прицепы длиной более 12 м. Предельные ширина и высота остались прежние: 2,55 (2,6 м для изотермических кузовов и рефрижераторов) и 4 м соответственно.
Постановление Правительства РФ № 272 от 15.04.2011 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».	В документе уточнено понятие, что является тяжеловесным ТС. В Постановление 272, в частности, добавлено, что автотранспорт признается таковым не только при превышении значений допустимой массы и нагрузки на ось из Приложений № 1 и № 2 данного правового акта. При определенных условиях тяжеловесным считается транспорт, если его масса или нагрузка на ось больше допустимых значений, установленных владельцем автодороги (или ее части) (п.5. Постановления № 272)
Положение о ФДА – Федеральном дорожном агентстве (утв. Постановлением Правительства РФ № 374 от 23.07.2004).	Ведомство получило право выдавать вышеупомянутые специальные разрешения, наличие которых теперь требуют обновленные Правила перевозки опасных грузов транспортом (пп.5.4.6).

Общие правила грузоперевозок установлены разделом 23 ПДД. В частности, они разрешают перевозить груз, если из-за него не создается шум, не нарушается устойчивость машины и не ограничивается обзор водителю.

Читайте также: Ответственность грузоотправителя за перегруз автомобиля

Движение крупногабаритного и тяжеловесного ТС, а также транспорта, которым осуществляется перевозка опасных грузов, регламентируется законом «Об автодорогах и дорожной деятельности» № 257-ФЗ от 08.11.2007 (ст.31). Так, здесь говорится, что специальное разрешение на проезд тяжеловесного транспорта требуется, когда его масса (нагрузка на ось), с грузом или без него, на 2% превышают допустимые значения.

Читайте также: Штраф за отсутствие тахографа

Основные правила перевозки грузов автомобилем

Более детально правила грузоперевозок автотранспортом регулируются упомянутым в таблице Правительственным Постановлением № 272 от 15.04.2011. В приложениях к этому документу приводятся максимально допустимые значения массы, нагрузки на ось и габаритов транспортных средств.

Грузоперевозки осуществляются на основании гражданских договоров:

Водитель (перевозчик) подписывает накладную, принимая груз от грузоотправителя, при необходимости включает в нее замечания. При перевозке используется транспортное средство, пригодное для размещения в нем определенного типа груза. В присутствии водителя заполняется сопроводительная ведомость, где указывается дата и время подачи/убытия ТС, состояние контейнера и т.д. (п.9, 22, 23, 43 Правил). Груз доставляется по адресу, указанному в накладной, и в срок, прописанный в договоре перевозки (п.63 Правил). Его получатель также заполняет товарную накладную при водителе, внося в нее время и дату подачи ТС под разгрузку, массу и состояние груза, и другую информацию (п.68 Правил).

Читайте также: Количество классов опасных грузов

Правила перевозки опасных грузов регулируются ДОПОГ – Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов, к которому Россия присоединилась в 1994 году. Вначале его положения распространялись только на автосообщение с другими странами, но с 2017 года они действуют и в отношении внутренних перевозок таких грузов.

Читайте также: Режим труда и отдыха водителей

Габариты перевозимых грузов пдд

ПДД РФ 2019 — 23. Перевозка грузов

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

• не ограничивает водителю обзор;
• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
• не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Разрешенные габариты грузов для автомобильных перевозок

При перемещении по автодорогам необходимо учитывать разрешенные габариты груза для перевозки автотранспортом. Это один из факторов, обеспечивающих безопасность дорожного движения для всех его участников, а также залог успешной транспортировки перемещаемых предметов, товаров, веществ. К тому же ограничение габарита и веса грузов является немаловажным инструментом влияния на конкуренцию. Поэтому эти нормы четко регулируются и требуют обязательного соблюдения.

Что такое габаритный груз?

Габаритным считается груз с размерами, не превышающими норм, действующих для автомобиля. То есть, перевозимое приравнивается к самому транспортному средству. Максимальные габариты для перевозки грузов автомобильным транспортом устанавливаются ПДД и другими нормативными актами.

Автомобильные стандарты в Европейском Союзе

В европейских странах нормы относительно габаритов перевозки автотранспортом определяет директива 96/53, а именно ее приложение. Согласно этому документу, вводятся такие ограничения:

• общая длина от заднего бампера до переднего: цельнорамный грузовик — 12 м, автопоезд — 18,75;
• ширина кузова: изотермические фургоны — 2,6 м, общая — 2,55 м;
• допустимая высота груза для перевозки автотранспортом — до 4 м;
• вес для машин: двухосные — 18 т, трехосные — 24 т, пяти-, шестиосные — 40 т.

В России

Согласно действующим нормам, автоперевозка осуществляется автотранспортом с параметрами, которые приводятся ниже.

Предельный вес

Для одиночных автомобилей в зависимости от количества осей приняты такие ограничения:

• две оси — 18 т;
• три оси — 25 т;
• четыре оси — 32 т;
• пять осей — 35 т.

Для седельных полуприцепов, а также прицепных автопоездов введены следующие требования по весу:

• три оси — 28 т;
• четыре оси — 36 т;
• пять осей — 40 т;
• шесть осей и больше — 44 т.

Предельные размеры

Установлены ограничения и относительно допустимых габаритов груза для перевозки грузовым автотранспортом:

• расстояние между передним и задним бамперами: для автомобильного поезда — 12 м, для одиночного транспортного средства и прицепа — 12 м;
• ширина кузова: общая — 2,55, изотермические фургоны — 2,6 м;
• максимальная высота груза для перевозки автотранспортом — до 4 м.

Исходя из установленных норм, максимальные параметры грузовика, который имеет право беспрепятственно передвигаться по дороге, составляют: высота — 4 метра, длина — 20 метров, вес — 40 тонн.

Ограничения по ПДД

Нормы ПДД предусматривают, что масса транспортируемого не должна превышать показателей, которые заложил производитель при разработке транспортного средства. Кроме того, действуют и другие правила относительно габаритов автомобильных перевозок:

• запрещено перевозить предметы, выступающие за пределы кузова ТС более, чем на 1 м сзади или спереди, и на 0,4 м — по бокам;
• перемещаемое не должно закрывать обзор дороги, влиять на читаемость регистрационных знаков, фары, мешать восприятию знаков, которые водитель подает рукой;
• груз надежно закрепляют, чтобы исключить его падение, особенно если речь идет о листах фанеры, ДВП, других подобных предметах, поскольку они усиливают аэродинамическое сопротивление;
• если маршрут долгий, то независимо от габаритов груза для перевозки, автотранспортв дороге периодически останавливают и проверяют надежность крепления;
• груженый автомобиль или то, что он перевозит, не должны вызывать запыленность, шуметь или загрязнять окружающую среду;
• устойчивость автомобиля из-за размещенных на ней предметов не должна нарушаться.

Если максимальные габариты груза, допускаемые для перевозки автотранспортом, превышены, то водитель устанавливает таблички, извещающие о том, что груз крупногабаритный, и предпринимает другие меры, которые указывают в законодательных актах, чтобы исключить вероятность аварийной ситуации на дороге.

Как «спрятать» лишнее?

При перевозке огромное значение имеет, какой транспорт для этого используют. И если правильно подобрать автомобиль, то можно беспрепятственно перемещаться из начального пункта в конечный без причисления груза к категории негабаритного.

Например, необходимо перевезти контейнер высотой 3,1 м. При этом допустимые габариты груза в высоту для перевозки автотранспортом составляют 4 метра. Если используют контейнеровоз или бортовой прицеп типа «шаланда», то высота предмета, который нужно доставить, больше. Однако если перевозчик погрузит его на низкорамный трал, то контейнер «впишется» в установленные нормы и будет считаться габаритным. Это сказывается и на стоимости транспортировки, поскольку во втором случае не нужно оформлять специальное разрешение, задействовать автомобили прикрытия для перевозки крупногабаритных грузов.  

Аналогичное решение предлагается и для транспортировки горизонтальных грузов, которые выходят за рамки термина «габаритный». Например, контейнер длиной 16 м на стандартную шаланду не помещается, и тогда используют раздвижной полуприцеп. Это помогает «спрятать» лишние метры.

Для перевозки легковыми и частными автомобилями

Правила о габаритных размерах грузов, разрешенные для перевозки автотранспортом, распространяются не только на профильные компании и предпринимателей, оказывающих услуги в этой сфере. Их должны соблюдать и владельцы индивидуального легкового автотранспорта, который используется для собственных целей.

Для перевозки груза негабаритных размеров действуют специальные правила. Игнорирование требований относительно максимально допустимой величины перевозимых предметов наказывается наложением штрафа и применением других санкций. Автотранспортные компании и частные перевозчики должны понимать, что если габариты превышают установленные нормы, то транспортировщик вместе с перевозимым может попасть на арест-площадку, а на ответственных лиц наложат штраф.

Допустимые габариты груза для автоперевозок в Европе и России

Перевозки автотранспортом на сегодняшний день являются, пожалуй, самыми востребованными в сегменте грузоперевозок. Причины: сравнительная доступность и распространенность автодорожной инфраструктуры по сравнению с железнодорожными линиями или авиасообщениями. Дальние автомобильные перевозки осуществляются как в пределах одного государства, так и между сопредельными странами, имеющими общие сухопутные границы. Для того, чтобы транспортное средство могло беспрепятственно следовать по автострадам любого государства, не нарушая ПДД, на международном уровне согласуются и устанавливаются допустимые габариты груза для автоперевозок.

Единые общие нормы перевозок

Унифицированные весогабаритные нормы закрепляются во взаимных соглашениях международных организаций, дублируются и конкретизируются законодательством отдельных стран. Такое комплексное нормирование имеет своими целями:

• создание единых условий автоперевозок;
• обеспечение безопасности дорожного движения на всех его участках;
• гарантирование сохранности грузов и своевременности сроков доставки.

Максимальные автомобильные стандарты в Европе

Максимально допустимые габариты и вес грузов для сквозных и закрытых автоперевозок, регламентируются как национальным законодательством, так и международными многосторонними соглашениями – конвенциями и директивами. Требования к таким параметрам устанавливаются жестко и однозначно, поскольку, как указывается в директиве Евросоюза № 96/53, «различия между действующими стандартами относительно веса и габаритов коммерческих транспортных средств могут оказывать отрицательный эффект на конкуренцию и выступать препятствием в осуществлении перевозок между государствами-членами Европейского Союза».

Точные сведения о максимальном весе и габаритах транспортных средств, принятых в странах Европейского сообщества, даются в приложениях к директиве:

длина от переднего до заднего бампера	для цельнорамного грузовика – 12 м
для автопоезда – 18,75 м
ширина кузова	общее требование – 2,55 м
для изотермических фургонов – 2,6 м
высота фуры	не более 4 м
весовые показатели	для двухосных машин – 18 т
для трехосных – 24 т
для машин с пятью и шестью осями – 40 т

Нормирование грузовой техники в РФ

Что касается Российской Федерации, здесь действует Федеральный закон №257 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», а также постановление Правительства от 15.04.2011г. №272. В пункте 2 этого подзаконного акта закрепляется, что автоперевозка грузов в международном сообщении по территории России осуществляется в соответствии с международными договорами и российскими законами. Наибольший интерес представляют 1-ое и 3-ее приложения, касающиеся разрешенной массы и предельных габаритов груза.

Так, приложение 1 устанавливает допустимые массы в зависимости от типа автотранспортного средства, комбинации грузовых платформ и количества осей. В нижеприведенной таблице предельные веса даны в тоннах:

одиночные автомобили	2-хосные – 18
3-хосные – 25
4-хосные – 32
5-тиосные – 35
седельные полуприцепы и прицепные автопоезда	трехосные – 28
четырехосные – 36
пятиосные – 40
с шестью и более осями – 44

Приложение 3 посвящено предельным размерам:

длина от переднего до заднего бампера	для одиночного т/с и прицепа – 12 м
для автопоезда – 20 м
ширина кузова	общее требование – 2,55 м
для изотермических фургонов – 2,6 м
высота фуры	не более 4 м

Отсюда следует, самый тяжеловесный и крупный грузовик, который разрешено выкатить на отечественные дороги, при любом раскладе не должен весить больше 44 тонн и иметь длину более 20, а высоту более 4 метров. В противном случае, имеет место негабаритный груз.

Особенности перевоза негабаритных грузов

Негабаритный груз – это такой груз, весогабаритные характеристики которого выходят за рамки разрешенного. Транспортировка грузов, превышающих установленные габариты, в принципе допустима, но должна осуществляться с соблюдением ряда специальных условий, предусмотренных пунктом 23 Правил дорожного движения РФ. Так, если груз выступает сзади более чем на 1 метр, а сбоку более чем на 40 см, он помечается опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а также фонарями и световозвращателями белого (спереди) и красного (сзади) цвета.

Движение негабаритных грузов, выступающих сзади дальше чем на 2 метра и превышающих по высоте 4 метра, а также автопоездов, осуществляется по специальным правилам, установленным нормативными актами Правительства и приказом Министерства транспорта от 2012 года за номером 258:

1. заранее согласуется маршрут движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортировщика;
2. специальные разрешения на перевозку негабарита по федеральным трассам общего пользования выдает уполномоченный орган, а именно Федеральное дорожное агентство;
3. движение по маршруту следования осуществляется в сопровождении патрульных машин ГИБДД или военной автоинспекции;
4. если после прохождения негабарита было повреждено дорожное полотно либо другие элементы дорожной инфраструктуры, владелец транспортного средства обязан возместить причиненный ущерб.

Превышение массы и габаритов при перевозке грузов при игнорировании специально установленных правил является нарушением ПДД и влечет привлечение к административной ответственности.

Ответственность за нарушение весогабаритных требований

За нарушение установленных российским законодательством требований ПДД к габаритам перевозимого груза предусматривается юридическая ответственность, в частности, административная. К нарушителям применяются административные санкции. Какие? Штраф или лишение права управлять транспортным средством на определенный срок. Для детального ознакомления с размерами административных наказаний за перевозимый негабарит смотреть ст.12.21.1 КоАП РФ. Следует иметь в виду, что при возбуждении административного дела негабаритный транспортировщик автоматически попадает вместе с перевозимым товаром на арест-площадку. А задержка вызывает дополнительные траты.

Выводы 

Из сравнительного анализа требований к габаритам и массе перевозимых грузов видно, что в целом для Европейского сообщества и Российской Федерации эти параметры совпадают. Масса седельного или прицепного автопоезда с 6 и более осями не может превышать 40 тонн для Европы и 44 тонны для России. Предельная высота для всех типов транспорта и у нас, и у них составляет 4 м. Максимальная ширина 2,55 метра, для рефрижераторов – 2,6. Стандарты грузовых машин едины для большинства стран, что вполне разумно, если учесть цели такого нормирования.

Допустимые габариты перевозимого груза

 Ирина Фролова  25 декабря 2017 г.

Максимальная ширина перевозимого груза, высота и масса не только должны соответствовать габаритам транспортного средства, но и подходить под правила перевозки, утвержденные нормативными документами. Для большинства грузоперевозок не требуется согласования, так как продукция спокойно помещается в кузове автомобиля соответствующего размера и грузоподъемности. При транспортировке объемных и тяжелых изделий необходимо соблюдение установленных правил.

Требования ПДД в части перевозки грузов

В правилах дорожного движения, действующих на территории РФ, четко определены максимально допустимые габариты перевозимых грузов автомобильным транспортом, а также масса и назначение продукции. Владелец грузового автомобиля при выполнении коммерческого рейса или при личном использовании техники должен соблюдать следующие требования:

• Каждое транспортное средство имеет максимально допустимую нагрузку на каждую ось, установленную производителем. Эти параметры должны соблюдаться при любых условиях.
• Габариты по ширине перевозимого груза, его длине и высоте не являются значимыми при плохой установке и креплении продукции в кузове автомобиля. За размещение и фиксацию товара несет ответственность водитель.
• Транспортировка груза должна выполняться без ограничения обзора водителю, создания помех при движении, в том числе других транспортных средств.
• Максимальная длина перевозимого груза должна соответствовать размеру кузова. Если изделие выступает более чем на метр, требуется его специальное обозначение. При большем превышении продукция попадает под категорию крупногабаритной и обозначается спецзнаками.
• Разрешенные габариты перевозимого груза по ширине и высоте также жестко регламентированы.
• Транспортировка продукции, представляющей опасность для населения, или при габаритных параметрах по ширине, высоте или длине 2,55 метра, 4 метра и 20 метров соответственно попадает под категорию негабаритной. В таких случаях правила предусматривают оформление специального разрешения.

Грузовое такси «Газелькин» выполнит перевозку любой продукции, в том числе крупногабаритной. Наша техника полностью соответствует требованиям правил ГИБДД, а транспортировка осуществляется с необходимыми мерами предосторожности.

Ответственность за превышение габаритов перевозимого груза или условий транспортировки

Соблюдение ограничений по высоте перевозимого груза, максимальная разрешенная ширина и длине является обязательным условием для каждого перевозчика. Грузовое такси «Газелькин» несет полную ответственность за соблюдение требований нормативных документов и не берется за работы, не соответствующие правилам ПДД.

Сохранность груза, безопасность дорожного движения являются основными критериями подобного рода работ. Допуск габаритов перевозимых грузов проверяется сотрудниками полиции, а при несоблюдении условий налагаются штрафные санкции:

• При отсутствии обозначения на грузе, выступающем за пределы кузова.
• Если транспортировка крупногабаритной или негабаритной продукции выполняется без специального разрешения или по каким-либо требованиям не соответствует информации в документе.
• Штрафные санкции распространяются при превышении максимально допустимой нагрузки на ось.
• Не допускается нарушение ПДД водителями, выполняющими перевозку продукции или предметов.
• Если грузоотправитель подал неверные сведения о составе, массе и габаритах товара, к нему также предъявляются санкции.
• Не габариты грузов перевозимые автотранспортом, перевозимые с превышением допустимой массы автомобиля, приводят к снятию машины с маршрута.

При приеме заказа, погрузке и фиксации в кузове необходимо учитывать, что штраф накладывается на водителя, должностных лиц и владельца транспортной компании.

С заботой о животных

Перевозка домашних питомцев

Основные правила перевозки габаритных грузов

Максимально допустимая высота перевозимого груза от земли или разрешенная ширина перевозимого груза на прицепе, а также масса продукции являются не единственными критериями качественной и безопасной транспортировки. Грузовое такси «Газелькин» при приеме заказов учитывает большое количество факторов, позволяющих выполнять работу максимально эффективно и рационально.

Квалифицированные сотрудники в точности владеют информацией, сколько по правилам можно перевозить в длину, как укладывать и фиксировать в кузове различные предметы, при каких параметрах потребуется оформление разрешения. Для того чтобы у заказчика не возникло проблем, соблюдаются следующие требования:

• В нижней части кузова размещаются более тяжелые предметы. Такая компоновка позволяет добиться большей устойчивости транспортного средства, соответственно безопасности при движении.
• Продукция размещается в кузове равномерно, а зазоры между предметами заполняются мягкими подкладками, пенопластом и другими аналогичными материалами.
• Вся продукция в кузове тщательно закрепляется, а при движении осуществляется контроль за отклонениями со штатных мест. При любых подозрениях продукция крепится заново.
• Для информирования других участников дорожного движения, на крайнюю, выступающую часть вывешивается знак «Крупногабаритный груз». Возможен дополнительный монтаж светоотражающих элементов.
• При перевозке специальных грузов оформляется соответствующее разрешение.

Допускается к использованию транспорт, имеющий внешний и внутренний радиус разворота не более 12,5 и 5,3 метра соответственно.

В соответствии с принятыми правилами, груз подходит под крупногабаритный при суммарной массе загруженной техники не более 38 тонн, а также если его длина и ширина не превышает 24 и 2,55 метра соответственно, а высота 2,5 метра. При любом отклонении продукция относится к негабаритной и требует оформления специального разрешения.

Обращение в грузовое такси «Газелькин» — это возможность быстро и недорого решить вопрос с транспортировкой любого груза вне зависимости от дальности перевозки. Наличие технически подготовленных и исправных машин различной грузоподъемности, а также профессиональных сотрудников гарантирует безукоризненное выполнения заявки. Машина прибудет в точно указанное время на нужный адрес, а все сопутствующие вопросы можно обсудить с менеджером, доступным по телефону или электронной почте.

ПДД он-лайн

• ПДД на русском языке
• ПДР на беларускай мове
• Rules of the road in english

• 182. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных организацией (заводом)-изготовителем для данного транспортного средства.
• 183. Перед началом движения и в пути следования водитель обязан при наличии объективной возможности контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если размещение, крепление, состояние груза создают угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к устранению возникшей опасности либо прекратить дальнейшее движение.
• 184. Перевозка груза запрещается, если он:
• 184.1. создает угрозу безопасности дорожного движения;
• 184.2. ограничивает водителю обзорность дороги;
• 184.3. затрудняет управление транспортным средством, нарушает его устойчивость;
• 184.4. закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные, временные номерные и опознавательные знаки транспортных средств, а также препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой при неисправных (отсутствующих) световых указателях поворотов;
• 184.5. создает шум, пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду.
• 185. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр или сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги, кроме того, спереди — фонарем, излучающим белый свет, сзади — фонарем, излучающим красный свет.
• 186. В соответствии со специальными разрешением на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь и правилами производится движение тяжеловесного транспортного средства и транспортного средства, габаритные размеры которого с грузом или без груза превышают хотя бы один из следующих показателей (за исключением тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, въезжающего (въехавшего) на территорию Республики Беларусь через таможенную границу Евразийского экономического союза в Республике Беларусь и превышающего допустимую общую массу и (или) допустимую осевую массу до 10 процентов включительно):
• 186.1. по высоте — 4 метра от поверхности дороги;
• 186.2. по длине:
• 186.2.1. 12 метров для автомобиля, троллейбуса, прицепа;
• 186.2.2. 13,5 метра для автобуса с двумя осями, 15 метров для автобуса с более чем двумя осями;
• 186.2.3. 18,75 метра для сочлененного автобуса, сочлененного троллейбуса;
• 186.2.4. 20 метров для автопоезда;
• 186.3. по ширине:
• 186.3.1. 2,6 метра для транспортных средств с изотермическим кузовом;
• 186.3.2. 2,75 метра для автомобилей КрАЗ, МАЗ-509А, МАЗ-543, МАЗ-5316, МАЗ-6317, МАЗ-6425, МЗКТ-6906 и их модификаций;
• 186.3.3. 2,55 метра для других транспортных средств;
• 186.4. если груз выступает за габариты транспортного средства по длине на 2 метра и более, то это транспортное средство относится к категории крупногабаритных.
• 187. Перевозка опасных грузов и использованной для их перевозки неочищенной тары производится в соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденными Министерством по чрезвычайным ситуациям.



на дорогах Украины заработали еще 17 комплексов автофиксации нарушений ПДД – logist.today

С сегодняшнего дня еще 17 камер автоматической фото- и видеофиксации нарушений ПДД заработали в Украине. Приборы появились на автомобильных дорогах четырех областей страны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного первым заместителем начальника Департамента патрульной полиции Украины Алексеем Билошицким в Facebook.

Новые приборы фиксации нарушений ПДД заработали на автодорогах Львова, Винницы, Харькова, а также Донецкой и Харьковской областей.

Камеры видеофиксации нарушений ПДД установлены в следующих точках:

Львов:
– ул. Стрыйская, 35, направление прибора ул. Ивана Чмолы;
– ул. Сиховская, 16-А, направление прибора ул. Зеленая.

Винница:
– ул. Келецкая, 30, направление прибора ул. Пирогова;
– ул. Киевская, 65, направление прибора ул. Сергея Зулинского;
– ул. Киевская, 126, направление прибора ул. Гонты;
– просп. Юности, 46, направление прибора ул. Келецкая.

Харьков:
– ул. Героев Труда, 2/48, направление прибора ул. Колпака.

Донецкая область:
– на 676 км+102 автодороги Н-08, направление прибора с. Кальчиновка.

Харьковская область:
– на 468 км+745 автодороги М-03, направление прибора г. Полтава;
– на 517 км+233 автодороги М-03, направление прибора г. Харьков;
– на 622 км+984 автодороги М-03, направление прибора г. Харьков;
– на 624 км+043 автодороги М-03, направление прибора г. Славянск;
– на 15 км+381 автодороги М-18, направление прибора г. Харьков;
– на 16 км+622 автодороги М-18, направление прибора г. Харьков;
– на 19 км+285 автодороги М-18, направление прибора г. Харьков;
– на 19 км+426 автодороги М-18, направление прибора г. Мерефа;
– на 1 км+118 автодороги Р-46, направление прибора г. Харьков.

Логист.Today напоминает, что в Украине уже работает 218 камер автофиксации нарушений правил дорожного движения.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram

Министерство транспорта США модернизирует правила рабочего времени, чтобы повысить безопасность и гибкость для американских водителей грузовиков

(Щелкните изображение, чтобы посмотреть видеоролик с объявлением окончательного правила о продолжительности службы секретаря Элейн Л. Чао)

ВАШИНГТОН — Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) Министерства транспорта США сегодня опубликовало окончательное правило, обновляющее правила рабочего времени (HOS) для повышения безопасности на дорогах Америки путем обновления существующих правил для водителей коммерческих автомобилей (CMV).

«Американские водители грузовиков проделывают героическую работу, поддерживая открытыми наши цепочки поставок в это беспрецедентное время, и эти правила предоставят им большую гибкость, чтобы Америка продолжала двигаться», — сказала министр транспорта США Элейн Л. Чао.

«Министерство транспорта и администрация Трампа непосредственно прислушивались к обеспокоенности водителей грузовиков, ищущих более безопасные и гибкие правила, — и мы действовали.

Эти обновленные часы обслуживания правил основаны на тысячах комментариев, которые мы получили от американского народа.Эти реформы повысят безопасность на дорогах Америки и укрепят автомобильную промышленность страны », — сказал исполняющий обязанности администратора FMCSA Джим Маллен.

Правила рабочего времени FMCSA, впервые принятые в 1937 году, определяют допустимые часы работы водителей коммерческих автомобилей. В 2018 году FMCSA разработало Расширенное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM), чтобы получать комментарии общественности к частям правил HOS, чтобы облегчить ненужное бремя, возлагаемое на водителей, при сохранении безопасности на автомагистралях и дорогах нашей страны.Впоследствии, в августе 2019 года, Агентство опубликовало подробное предлагаемое правило, которое получило дополнительно 2800 комментариев общественности.

Основываясь на подробных публичных комментариях и комментариях американского народа, окончательное правило FMCSA о часах работы предлагает четыре ключевых изменения существующих правил HOS:

• Агентство повысит безопасность и гибкость правила 30-минутного перерыва, потребовав перерыв после 8 часов непрерывного вождения и позволив водителю удовлетворять перерыв в рабочем состоянии, а не в состоянии вождения, а не в свободное от работы время. положение дел.

• Агентство изменит исключение для спальных мест, чтобы позволить водителям разделить свои необходимые 10 часов отдыха на два периода: 8/2 или 7/3, при этом ни один из периодов не засчитывается в 14-часовое вождение водителя. окно.

• Агентство изменит исключение для неблагоприятных условий вождения, увеличив на два часа максимальное окно, в течение которого разрешено вождение.

• Агентство изменит исключение для ближнемагистральных перевозок, доступное для некоторых коммерческих водителей, увеличив максимальный период дежурства водителей с 12 до 14 часов и увеличив предельное расстояние, в пределах которого водитель может работать, со 100 миль до 150 миль. .

Окончательное правило FMCSA разработано для повышения безопасности на дорогах страны. Изменения правил не увеличивают время вождения и по-прежнему не позволяют операторам CMV управлять автомобилем более восьми часов подряд без как минимум 30-минутного перерыва.

Кроме того, согласно оценкам FMCSA, модернизирующий регламент рабочего времени, можно сэкономить около 274 миллионов долларов в годовом исчислении для экономики США и американских потребителей. Отрасль грузовых перевозок является ключевым компонентом национальной экономики, в ней занято более семи миллионов человек, и она перевозит 70 процентов внутренних грузовых перевозок страны.

Новое правило рабочего времени вступит в силу через 120 дней после публикации в Федеральном реестре.

Полное окончательное правило доступно здесь: https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-service/hours-service-drivers-final-rule

дальнобойщиков сыграли ключевую роль в спасении Америки от чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. FMCSA предоставила законодательные льготы водителям коммерческих перевозок, чтобы они могли доставлять критически важные медикаменты, продукты питания и предметы домашнего обихода нуждающимся американцам.Национальные водители грузовиков находятся на переднем крае этих усилий и играют жизненно важную роль в цепочке поставок Америки. Самая свежая информация, заявления и ресурсы о реакции FMCSA на COVID-19 доступны по адресу https://www.fmcsa.dot.gov/COVID-19

.

Оставайтесь на связи с FMCSA через:

FMCSA.dot.gov | FMCSA в Facebook | FMCSA в Twitter
FMCSA в Instagram | FMCSA в LinkedIn | Наши дороги, наша безопасность на Facebook

###

Закон о внесении поправок в Закон о транспортных средствах

: эти новые законы о транспортных средствах увеличивают штрафы за вождение с сентября 1

года. Поправки к Закону об транспортных средствах были приняты парламентом недавно, но большинство из них вступили в силу с 1 сентября 2019 года.Это означает, что ошибки при вождении серьезно повлияют на ваш ежемесячный бюджет, и некоторые из них могут стоить вам столько же или больше, чем ваш ежемесячный счет за топливо.

Министерство транспорта выпустило уведомление от 28 августа, в котором перечислены все законы, вступившие в силу с 1 сентября 2019 года. Вот список важных новых законов об автомобилях, которые вступают в силу с 1 сентября, согласно Пресс-релиз Минтранса.

Новый Закон об автомобилях ужесточил наказания за ошибки вождения.Согласно пресс-релизу министерства транспорта, в котором объясняется краткое изложение изменений в Законе об автомобилях, он усилил «наказание за правонарушения, за которые конкретно не предусмотрено наказание — первое правонарушение с 100 до 500 рупий, а второе / последующее правонарушение — с более высокой». от 300 до 1500 рупий «.

Дополнительно введены новые штрафы за нарушение правил дорожного движения. Новый штраф может составлять от 500 до 1000 рупий.

Новые суммы штрафа в соответствии с Законом о внесении изменений в Закон о транспортных средствах от 1 сентября 2019 г.

Штраф	Старая сумма	Новая сумма
Штраф за правонарушения, в отношении которых штраф не предусмотрен	100 рупий за первое нарушение и 300 рупий за второе / последующее нарушение	500 рупий за первое нарушение, 1500 рупий за последующее нарушение
Нарушение правил дорожного движения	—	от 500 до 1000 рупий
Путешествие без билета	200 рупий	500
Неповиновение распоряжениям властей и отказ в предоставлении информации	рупий 500	рупий 2,000
Несанкционированное использование транспортных средств без лицензии	рупий 1,000	рупий 5,000
Вождение без прав	500900 рупий 66	5000 рупий
Вождение, несмотря на дисквалификацию	500 рупий	рупий 10,000
Превышение скорости	рупий 400	1000 — 2000 рупий для легковых автомобилей, 2000 — 4000 рупий для средних пассажиров или грузовые автомобили и изъятие водительских прав за второе / последующее правонарушение.
Опасное вождение	—	Тюремное заключение на срок от 6 месяцев до 1 года и / или штраф в размере рупий. 1000- рупий. 5000 за первое преступление и тюремное заключение до 2 лет и / или штраф до рупий. 10000 за второе нарушение.
Вождение в нетрезвом виде	—	Тюремное заключение на срок до 6 месяцев и / или штраф до рупий. 10000 за первое преступление и тюремное заключение до 2 лет и / или штраф в размере рупий. 15000 за второе нарушение.
Вождение, когда умственно или физически непригоден для вождения за	200 рупий за первое нарушение, 500 рупий за второе / последующее нарушение	Первое нарушение — рупий.1000 и второе / последующее правонарушение — 2000 рупий
Преступления, связанные с несчастным случаем	—	Тюремное заключение на срок до 6 месяцев и / или штраф до рупий. 5000 за первое преступление и тюремное заключение до 1 года и / или штраф до рупий. 10000 за второе нарушение.
Гонки и превышение скорости	—	Тюремное заключение на срок до 1 месяца и / или штраф до рупий. 500 за первое преступление и тюремное заключение до 1 месяца и / или штраф до рупий. 10000 за второе нарушение.
Вождение незастрахованного автомобиля	штраф в размере рупий. 1000 и / или наказание до 3 месяцев	рупий. 2000 и / или тюремное заключение до 3 месяцев за первое правонарушение и штраф в размере рупий. 4000 и / или лишение свободы до 3 месяцев за второе преступление.
Изъятие транспортного средства без законных полномочий и захват транспортного средства силой	Rs 500	Rs. 5000
Создание препятствий свободному движению транспорта	50	рупий500

Источник: пресс-релиз Минтранса

В случае опасного вождения будут применяться более строгие законы о наказании. Правонарушителям, впервые совершившим правонарушение, грозит тюремное заключение на срок от шести месяцев до одного года и / или штраф в размере от 1000 до 5000 рупий. За второе преступление преступник будет приговорен к тюремному заключению на срок до 2 лет и / или должен будет заплатить штраф в размере до 10 000 рупий.

В случае вождения в нетрезвом виде, лишение свободы до 6 месяцев и / или штраф до 10 000 рупий в случае первого правонарушения.За второе преступление будет наложено тюремное заключение на срок до 2 лет и / или будет наложен штраф в размере 15 000 рупий.

Вождение незастрахованного транспортного средства может фактически привести вас в тюрьму с 1 сентября. Согласно новому Закону об автомобилях, вы можете быть оштрафованы на сумму 2000 рупий и / или лишены свободы на срок до 3 месяцев в первый раз, когда вас поймают за рулем автомобиля. незастрахованный автомобиль. За второе нарушение — штраф в размере 4000 рупий и / или тюремное заключение на срок до 3 месяцев.

Вам придется заплатить штраф в размере 5000 рупий, если вас поймают за вождением без прав.Штраф по этим делам увеличен в 10 раз. Ранее штраф за вождение без прав составлял 500 рупий.

Штраф в случае вождения, несмотря на дисквалификацию, обойдется вам в 10 000 рупий вместо 500 рупий ранее.

Штраф за превышение скорости увеличен с 400 до 1000 рупий. В случае легкового автомобиля — 2 000 рупий. Для средних пассажирских или грузовых транспортных средств и последующего правонарушения штраф может составлять от 2 000 до 4 000 рупий.

Если вас поймают в гонке или превышении скорости, вас могут посадить в тюрьму на срок до одного месяца и / или наложить штраф до 500 рупий, если это нарушение совершается впервые.В случае повторного правонарушения, несмотря на то, что тюремное заключение останется прежним, штраф может достигать 10 000 рупий.

С 1 сентября безбилетный проезд в автобусах государственного транспорта будет стоить дороже. Сумма штрафа была увеличена с 200 до 500 рупий.

Штраф в размере 2000 рупий также может быть наложен на вас, если вы не подчинитесь правительственным распоряжениям и откажетесь предоставить запрашиваемую информацию властям. До этого размер штрафа в таком случае составлял 500 рупий.

Несанкционированное использование транспортных средств без лицензии обойдется вам в 5000 рупий по сравнению с предыдущей суммой штрафа в 1000 рупий.

Штраф за управление транспортным средством, если он умственно или физически непригоден для вождения, был увеличен до 1000 рупий с 200 рупий за первое нарушение. За второе и последующие правонарушения сумма штрафа была увеличена с 500 до 2000 рупий.

Правонарушения, связанные с несчастными случаями, с 1 сентября могут привести к тюремному заключению на срок до 6 месяцев и / или штрафу до 5000 рупий за первое правонарушение.За второе преступление будет наложено тюремное заключение на срок до 1 года и / или штраф до 10 000 рупий.

С 1 сентября введены новые штрафы за провоз сверхнормативных пассажиров, неиспользование ремня безопасности и нарушение правил рассадки детей, нарушение мер безопасности водителей мотоциклов и пассажиров, отказ в остановке и передаче транспортного средства за взвешивание, использование телефонов в бесшумных зонах и невозможность свободного проезда к машинам скорой помощи.

Создание препятствий для свободного движения может привести к штрафу в размере 500 рупий по сравнению с 50 рупиями ранее.

• Истечение срока действия водительских прав

Согласно новому Закону о транспортных средствах (поправка) 2019 года, физическое лицо может подать заявление на продление водительских прав в любое время от одного года до истечения срока его действия и до одного года после истечения срока его действия. Это будет означать, что если срок действия ваших водительских прав истекает в октябре 2020 года, вы можете подать заявку на продление с октября 2019 года по октябрь 2021 года.

Однако, если вы подаете заявку на продление после одного года истечения срока действия лицензии, вы должны будете предпринять Тест на водительские права еще раз.

• Изменение адреса проживания

Начиная с 1 сентября, если вы хотите изменить адрес проживания или место работы в своих водительских правах, то это можно сделать онлайн, и вы можете подать заявку на это в любой регистрирующий орган в пределах штат.

• Если ваш несовершеннолетний ребенок задержан за вождение автомобиля

С 1 сентября передача несовершеннолетнему ребенку ключей от машины станет дорогостоящим делом. Согласно новому закону, если автомобиль используется ребенком. , то регистрация вашего автомобиля может быть аннулирована на один год.По истечении одного года вам нужно будет подать новое заявление на регистрацию вашего автомобиля.

Согласно недавно добавленным статьям 199A и 199B Закона, вы будете оштрафованы на сумму 25 000 рупий и приговорены к тюремному заключению на срок до трех лет. Что касается несовершеннолетнего ребенка, то он не сможет получить лицензию на обучение до достижения 25-летнего возраста. Согласно Закону, эти штрафы будут увеличиваться ежегодно до 10 процентов.

Судоходство и мировая торговля: залог процветания

График, показывающий прогнозируемый рост ВВП и численности населения в мировой морской торговле на

. Ежегодно судами перевозится около 11 миллиардов тонн товаров.Это впечатляющие 1,5 тонны на человека с учетом нынешнего населения Земли. Способность судоходства перемещать товары и материалы от места их производства к месту, где они будут в конечном итоге потреблены, лежит в основе современной жизни.
Для такого экономического региона, как Европейский Союз, морские перевозки составляют 80% от общего объема экспорта и импорта и около 50% по стоимости.
По состоянию на 2019 год общая стоимость годовой мировой морской торговли достигла более 14 триллионов долларов США.

Помощь в размещении, перемещении и кормлении населения

Ежегодно судоходная отрасль транспортирует около 2 миллиардов тонн сырой нефти, 1 миллиард тонн железной руды (сырья, необходимого для производства стали) и 350 миллионов тонн зерна.Эти перевозки были бы невозможны автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом.
Такое сырье позволяет странам создавать промышленность, строить города, размещать и перемещать население, а также преобразовывать ресурсы в очищенные продукты для реэкспорта. Эта способность создавать добавленную стоимость способствует процветанию и позволяет развивающимся странам расширяться.
Большие объемы других основных продуктов, таких как химикаты, очищенное топливо и промышленные товары, также отправляются морем.
Чтобы поддержать мировую экономику, судоходство разработало сложные логистические цепочки, доставляющие своевременные детали и товары производителям и потребителям.Например, авокадо доставляется из Чили в Европу сразу после его созревания.

0.3p за чашку кофе

Shipping также предлагает самый дешевый вид транспорта на тонну: морской транспорт добавляет всего 0,3 пенса к стоимости чашки кофе 2,50 фунта стерлингов, 20 пенсов к стоимости бутылки вина 5 фунтов стерлингов и 5 долларов к стоимости Nike 100 долларов США. тренер.
Это подчеркивает способность судоходства перевозить товары дешево и в больших объемах с минимальным воздействием на окружающую среду.
За последние четыре десятилетия объем морской торговли увеличился в четыре раза, что принесло выгоду потребителям во всем мире за счет конкурентоспособных фрахтовых ставок.

Доставка

• Позволяет странам получать доступ к сырью, необходимому для развития их экономики.
• Позволяет производить и экспортировать доступные товары и продукты.
• Имеет самый низкий уровень воздействия на окружающую среду в транспортном сегменте из расчета на тонну.

Автомобильный транспорт: гармонизация законодательства | Информационные бюллетени по Европейскому Союзу

Невозможно создать единый европейский рынок автомобильного транспорта без гармонизации соответствующих правовых положений, действующих в государствах-членах.Меры, принятые ЕС, носят фискальный, технический, административный и социальный характер.

Правовая основа и цели

Раздел VI Лиссабонского договора и, в частности, статья 91 Договора о функционировании Европейского Союза (TFEU). Общая политика в области автомобильного транспорта, которая защищает справедливые условия конкуренции и гарантирует свободу предоставления услуг, требует гармонизации соответствующих правовых положений, действующих в государствах-членах.Это касается не только налогообложения (НДС, налоги на транспортные средства и налоги на топливо) и государственной помощи, но и технических характеристик (максимально разрешенные размеры и вес), социальных положений и мер по защите окружающей среды.

Достижения

А. Налоговая и техническая гармонизация

1.Система акцизного сбора и начисление платы за инфраструктуру

8 июля 2008 года Европейская комиссия представила пакет инициатив по повышению экологичности транспорта, который предоставил прозрачную и общеприменимую модель для расчета всех внешних затрат, включая затраты на окружающую среду, шум, заторы и здоровье. Он послужил основой для расчета платы за инфраструктуру в контексте пересмотра Директивы 1999/62 / EC от 17 июня 1999 г. (также известной как Директива «Евровиньетка») и проработал стратегию постепенного применения этой модели к все виды транспорта.

Директива «Евровиньетка» остается отправной точкой, когда дело доходит до взимания с транспортных предприятий расходов на инфраструктуру. В нее были внесены поправки Директивой 2006/38 / ЕС от 17 мая 2006 г. и Директивой 2011/76 / ЕС от 27 сентября 2011 г. Директива «Евровиньетка» основана на принципе «загрязнитель платит» и интернализации внешних затрат на дороги. транспорт. Он направлен на то, чтобы затраты на использование инфраструктуры большегрузными автомобилями отражались в расходах.

В рамках законодательной повестки дня Комиссии «Европа в движении», опубликованной 31 мая 2017 г., в настоящее время представлены два новых предложения по изменению Директивы «Евровиньетка»: предложение о директиве Европейского парламента и Совет, вносящий поправки в Директиву 1999/62 / EC о взимании платы с большегрузных транспортных средств для использования определенной инфраструктуры, и предложение о директиве Совета, вносящей поправки в Директиву 1999/62 / EC о взимании платы с большегрузных транспортных средств для использования определенных инфраструктур, в отношении некоторых положений о налогообложении транспортных средств, который был принят парламентом в рамках процедуры консультаций в июле 2018 года и ожидает окончательного решения.

Еще один пункт, который также был включен в законодательную повестку дня 2017 года «Европа в движении», — это предложение о директиве Европейского парламента и Совета о взаимодействии электронных систем взимания платы за проезд и облегчении трансграничного обмена информацией о неуплата дорожных сборов в Союзе (COM (2017) 0280). После завершения процедуры совместного принятия решения предложение было одобрено и впоследствии опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза в качестве Директивы (ЕС) 2019/520.

2. Стандарты выбросов

Регламент

(ЕС) 443/2009 и Регламент (ЕС) 510/2011 устанавливают нормы выбросов для новых легковых и легких коммерческих автомобилей в рамках комплексного подхода к сокращению выбросов CO ₂ . Затем в эти правила были внесены поправки Регламентом (ЕС) № 333/2014 от 11 марта 2014 г., вносящим поправки в Регламент (ЕС) № 443/2009 для определения условий достижения цели 2020 года по сокращению выбросов CO ₂ от новых легковых автомобилей и Регламента. (ЕС) № 253/2014 от 26 февраля 2014 г. о внесении поправок в Регламент (ЕС) № 510/2011 для определения условий достижения цели 2020 г. по сокращению выбросов CO ₂ от новых легких коммерческих автомобилей.

Новое предложение по стандартам выбросов для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей (COM (2017) 0676), вносящее поправки в Регламент (ЕС) № 715/2007 (переработанный), отменяющий Регламент (ЕС) № 443/2009 2007/0297 ( ХПК) и отменяющий Регламент (ЕС) № 510/2011 2009/0173 (ХПК) нацелены на установление целевых показателей сокращения выбросов на 2025 и 2030 годы. Процесс совместного принятия решений завершен, и закон был утвержден. Заключительный акт был опубликован в Официальном журнале в апреле 2019 года (Регламент (ЕС) 2019/631).

3. Максимально допустимые размеры и масса

Директива 96/53 / EC от 25 июля 1996 г., устанавливающая максимальные разрешенные размеры и вес национальных и международных транспортных средств, является справочным текстом, используемым для определения максимальных размеров грузовых автомобилей, перемещающихся между государствами-членами. Однако статья 4 директивы допускает некоторые национальные отступления: государства-члены могут разрешить использование транспортных средств, превышающих пределы, указанные в приложении к директиве (18.75 м и 40 т) для выполнения транспортных операций, которые, как считается, не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе (например, операции, связанные с лесозаготовками и лесной промышленностью). Государства-члены должны проинформировать Комиссию о принятых мерах, которая затем делает отступления.

Эта директива была расширена и изменена Директивой 97/27 / EC от 22 июля 1997 г. (которая затем была отменена Регламентом (ЕС) № 661/2009 от 13 июля 2009 г.) и Директивой 2002/7 / EC от 18 февраля 2002 г. была направлена ​​на согласование максимальных размеров автобусов для обеспечения свободного передвижения в пределах ЕС и, в частности, на обеспечение эффективности каботажных операций для пассажирского транспорта.

Директива

(ЕС) 2015/719 от 29 апреля 2015 г. внесла поправки в Директиву 96/53 / EC и установила положения для некоторых дорожных транспортных средств, перемещающихся в пределах ЕС, с максимальными разрешенными размерами при национальном и международном движении и максимально допустимым весом при международном движении.

Совсем недавно Комиссия представила предложение о решении Европейского парламента и Совета (COM (2018) 0275) о внесении поправок в Директиву 96/53 / EC в отношении срока для применения специальных правил, касающихся максимальной продолжительности в случае кабины с улучшенными аэродинамическими характеристиками, энергоэффективностью и безопасностью.В марте 2019 года Парламент принял свою позицию в первом чтении. Заключительный акт был опубликован в Официальном журнале в июне 2019 года (Решение (ЕС) 2019/984).

Б. Административная гармонизация

1. Юридические обязательства для водителей

Директива 91/439 / EEC от 29 июля 1991 г. о водительских удостоверениях гармонизировала формат удостоверений и категории транспортных средств, ввела принцип взаимного признания и установила основные требования в отношении здоровья и компетентности.Директива 96/47 / EC от 23 июля 1996 года предусматривала альтернативный формат кредитной карты для водительских прав. Третья директива о водительских правах (Директива 2006/126 / EC от 20 декабря 2006 г., отменяющая Директиву 91/439 / EEC) делает этот формат кредитной карты обязательным для всех лицензий, выданных в ЕС с 19 января 2013 г. Кроме того, все существующие бумажные лицензии, находящиеся в обращении, должны быть преобразованы в новый формат пластиковых карт при их продлении или не позднее 2033 года. Все новые лицензии будут действительны в течение фиксированного периода (от 10 до 15 лет для мотоциклов и автомобилей, в зависимости от страны, и в течение 5 лет для грузовиков и автобусов), и они будут действительны на всей территории ЕС.Гармонизация предназначена для достижения следующих целей: борьба с мошенничеством, сокращение туризма, связанного с водительскими правами, обеспечение свободного обращения и повышение безопасности дорожного движения.

1 февраля 2017 года Комиссия опубликовала предложение к Директиве (ЕС) 2018/645 Европейского парламента и Совета, вносящей поправки в Директиву 2003/59 / EC о начальной квалификации и периодическом обучении водителей определенных дорожных транспортных средств для перевозки грузов или пассажиров и Директива 2006/126 / EC о водительских удостоверениях (COM (2017) 0047).Директива была опубликована в Официальном вестнике 2 мая 2018 года.

С 4 декабря 2011 года аттестация водителей регулируется Регламентом (ЕС) № 1072/2009 от 21 октября 2009 года об общих правилах доступа на рынок международных автомобильных перевозок. Этот закон заменяет Регламент (ЕС) № 484/2002, вносящий поправки в Регламент Совета (ЕЭС) № 881/92 и (ЕЭС) № 3118/93. Аттестация водителя — это единый документ, удостоверяющий, что водитель транспортного средства, выполняющего автомобильные перевозки между государствами-членами, либо на законных основаниях нанят транспортным оператором ЕС в государстве-члене, в котором он учрежден, либо на законных основаниях предоставлен в распоряжение этот оператор.

2. Регистрационный номер

Директива 1999/37 / ЕС от 29 апреля 1999 г. (с поправками, внесенными Директивой 2003/127 / ЕС и снова Директивой 2014/46 / ЕС, включенной в Пакет пригодности к эксплуатации) гармонизирует документы о регистрации транспортных средств и упрощает проверку прав собственности и передачи между жителями два разных государства-члена. Регламент (ЕС) № 2411/98 от 3 ноября 1998 г. (о признании в движении внутри Сообщества отличительного знака государства-члена, в котором зарегистрированы автотранспортные средства и их прицепы) делает обязательным для номерных знаков отображение ретро- отражающий европейский флаг и отличительный знак государства-члена, который должен быть нанесен на крайний левый угол регистрационной пластины.

С. Социальная гармонизация рабочего времени, времени вождения и отдыха

Транспортный сектор был исключен из сферы действия Директивы 93/104 / ЕС от 23 ноября 1993 г., касающейся определенных аспектов организации рабочего времени. Директива 2002/15 / EC от 11 марта 2002 г. об организации рабочего времени лиц, выполняющих деятельность мобильного автомобильного транспорта, направлена ​​на установление минимальных требований в отношении рабочего времени для улучшения здоровья и безопасности водителей.Согласно директиве, среднее рабочее время в неделю составляет 48 часов. Это может быть увеличено до 60 часов при условии, что в среднем 48 часов в неделю не превышаются ни в один четырехмесячный период. Правила относительно максимального времени вождения в день и в неделю, перерывов и минимальных периодов ежедневного отдыха изложены в Постановлении (ЕС) 561/2006 от 15 марта 2006 г., отменяющем Постановление (ЕЭС) 3820/85 от 20 декабря 1985 г. Постановление распространяется на водителей. перевозка грузов (автомобили более 3,5 тонн) или пассажиров (автомобили, перевозящие более девяти человек).Он также ввел более частые перерывы и улучшил и упростил меры проверки и штрафов. Регламент (EC) 561/2006 также внес поправки в Регламент (EEC) 3821/85 от 20 декабря 1985 г. и сделал цифровой тахограф обязательным. Поскольку тахограф не может быть подделан, он облегчает обнаружение нарушений социального законодательства ЕС. Директива 2006/22 / EC от 15 марта 2006 г. устанавливает минимальные требования для выполнения вышеупомянутых правил и устанавливает минимальное количество проверок (не менее 3% рабочих дней водителей в 2010 г.), которые должны выполняться государствами-членами в для того, чтобы следить за соблюдением правил по времени вождения, перерывов и периодов отдыха.Регламент (ЕС) 561/2006 также связан с Регламентом (ЕС) 165/2014 , , который регулирует требования к тахографам. Ожидается, что замена аналоговых тахографов цифровыми тахографами постепенно расчистит путь для более быстрой и точной проверки большего объема данных, что позволит государствам-членам проводить больше проверок. В рамках пакета дорожных перевозок 2009 года Регламент (ЕС) 1073/2009 от 21 октября 2009 г. внес поправки в Регламент (ЕС) 561/2006, вновь вводя «правило 12 дней», согласно которому водители автобусов, выполняющие разовые разовые пассажирские перевозки, могут работать. до 12 дней подряд (вместо максимум шести) при условии, что это нерегулярная международная транспортная услуга, которая включает как минимум один 24-часовой перерыв.Отступление разрешено только на основе строгих условий, которые обеспечивают безопасность дорожного движения и требуют от водителей еженедельных периодов отдыха непосредственно перед и после обслуживания. С 1 января 2014 года будут добавлены другие условия: транспортное средство должно быть оборудовано цифровым тахографом, а в случаях, когда водитель работает с 22:00 до 6:00, либо смена водителя будет сокращена на три часа, либо на борту будут другие водители. перенимать. Законодательство об автомобильном транспорте, такое как Директива 2002/15 / ЕС и Директива 2006/22 / ЕС, дополняет Регламент (ЕС) 561/2006, особенно в отношении рабочего времени и соблюдения.

31 мая 2017 года Комиссия выдвинула свой законодательный пакет «Европа в движении», который включал предложение о постановлении Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Регламент (ЕС) № 561/2006 в отношении минимальных требований к максимальному ежедневное и еженедельное время вождения, минимальные перерывы и ежедневные и еженедельные периоды отдыха, а также Регламент (ЕС) 165/2014 в отношении позиционирования с помощью тахографов (COM (2017) 0277). В рамках своего пакета 2017 года «Европа в движении» Комиссия также выдвинула предложение о директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву 2006/22 / EC в отношении требований правоприменения и установления конкретных правил в отношении Директива 96/71 / EC и Директива 2014/67 / EU о командировании водителей в сектор автомобильного транспорта (COM (2017) 0278).В апреле 2019 года парламент принял решение в первом чтении по обоим предложениям. В сентябре 2019 года парламентский комитет по транспорту и туризму (TRAN) решил начать межведомственные переговоры. В июле 2020 года парламент завершил второе чтение, в результате которого был принят закон и опубликован в Официальном журнале (Директива (ЕС) 2020/1057). Эти пересмотренные правила в отношении размещения водителей, времени вождения и отдыха, а также более строгого соблюдения правил каботажа (т. Е. Перевозки грузов, выполняемые перевозчиками-нерезидентами на временной основе в принимающем государстве-члене) направлены на то, чтобы положить конец искажениям. конкуренции в сфере автомобильного транспорта и обеспечить лучшие условия отдыха водителям.Они также обеспечивают правовую основу для предотвращения различий в национальных подходах и обеспечения справедливого вознаграждения водителей.

Роль Европейского парламента

Парламент использовал свои законодательные полномочия для поддержки, в принципе, большинства предложений Комиссии по гармонизации, в то же время подчеркивая определенные аспекты, которым он придает особое значение. Когда проводился последний пересмотр «Директивы о евровиньетах», Парламент подчеркнул важность экологических аспектов, в результате чего со второй половины 2013 года плата за проезд может включать расходы, связанные с шумом и загрязнением воздуха.Этот результат, который Парламент считал абсолютным минимумом, необходимым для обеспечения применения принципа «загрязнитель платит», был достигнут благодаря непоколебимой решимости Комитета TRAN. В своей резолюции от 15 марта 2017 года об утверждении Комиссией пересмотренного плана Германии по введению платы за проезд, парламент указал, что в отношении Германии продолжается процедура нарушения прав, направленная на устранение косвенной дискриминации по национальному признаку, которая противоречит законодательству Союза и нарушается. основополагающие принципы договоров.

В своей резолюции от 9 сентября 2015 года, озаглавленной «Осуществление Белой книги по транспорту 2011 года: подведение итогов и путь к устойчивой мобильности», парламент призвал Комиссию предложить дополнительные законодательные меры в некоторых из упомянутых выше областей. В частности, он призвал к пересмотру третьей Директивы о водительских правах (Директива 2006/126 / EC), чтобы усилить требования к выдаче водительских прав и обучению водителей, а также к пересмотру Директивы (ЕС) 2015/719. от 29 апреля 2015 г., вносящего поправки в Директиву 96/53 / EC о максимально разрешенных размерах и весе для национальных и / или международных перевозок.

Несмотря на более строгий контроль времени вождения и перерывов, Парламент последовательно выступает за эффективную социальную гармонизацию в ЕС. С этой целью Парламент призвал Комиссию до конца 2013 года пересмотреть нормативную базу, регулирующую периоды вождения и отдыха на пассажирских и грузовых перевозках, и улучшить гармонизацию применения и контроля правил. В отчете о состоянии рынка автомобильных перевозок Союза (COM (2014) 0222), принятом 14 апреля 2014 года, излагается развитие рынка автомобильных перевозок и описываются социальные аспекты сектора автомобильных перевозок.

16 октября 2017 года комитеты TRAN и EMPL в парламенте провели совместные общественные слушания по условиям труда мобильных рабочих на транспорте. Кроме того, парламентский департамент структурной политики и политики сплочения опубликовал исследование под названием «Исследование для комитета TRAN — автотранспортные перевозчики в ЕС: социальные и рабочие условия», в котором обновлено исследование, проведенное в 2013 году. В нем анализируется социальное законодательство, применимое к условия труда профессиональных водителей, работающих в сфере грузовых автомобильных перевозок.В нем основное внимание уделяется фундаментальным социальным вопросам, возникающим в этом транспортном сегменте, включая время вождения, периоды отдыха и практические аспекты, которые напрямую влияют на качество жизни водителей, такие как схемы занятости и уровень доходов.

Давид Пернис / Ариан Дебизер

05-2021

Перевозка опасных и специальных грузов за границу

Перевозчики должны знать законы о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом и процедуры классификации таких грузов.

Это руководство дает обзор этих правил. В нем также рассказывается, как убедиться, что транспортные средства, перевозящие эти товары, и их операторы правильно сертифицированы в соответствии с международными правилами.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (

ADR )

Перемещение опасных грузов по дорогам регулируется международными правилами и строго контролируется. Большинство европейских стран подписали до ADR .Каждая страна, которая соответствует требованиям ADR , применяет особые меры безопасности в рамках своего национального законодательства.

ADR гарантирует, что любые опасные грузы, перевозимые автомобильным транспортом, могут беспрепятственно пересекать международные границы, если товары, транспортные средства и водители соответствуют его правилам.

ADR действует с 1968 года и находится в ведении Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ( UNECE ). Он обновляется каждые 2 года с учетом технологических достижений.

Приложение A к ADR устанавливает требования к классификации, упаковке, маркировке и сертификации опасных грузов.

Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, должны соответствовать Приложению B к ADR , которое включает технические характеристики транспортных средств и цистерн, а также другие эксплуатационные требования.

Водители всех транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь сертификат обучения ADR . Есть исключения для водителей, имеющих:

• малые нагрузки ниже пороговых значений
• опасные грузы в ограниченном количестве
• опасные грузы, упакованные в освобожденном количестве

Вы должны зарегистрироваться в качестве перевозчика для перевозки определенных видов опасных отходов.

Исключения

Если вы перевозите опасные грузы, объем или вес которых меньше определенного, многие части ADR могут не применяться или применяться только в измененной форме.

Общие исключения перечислены в главе 1.1.3. часть 3 приложения А к ADR . Он включает список опасных грузов, специальные положения и исключения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченном количестве.

Прочтите о правилах Великобритании в отношении опасных грузов на веб-сайте Управления здравоохранения и безопасности ( HSE ).

Страны, в которых применяется

ADR

На веб-сайте UNECE см. Полный список компетентных органов, применяющих ADR .

Документация, необходимая для перевозки опасных грузов

При международной перевозке опасных грузов в соответствии с ADR вы должны убедиться, что ваши грузы всегда сопровождаются транспортным документом. В нем содержится подробная информация о перевозимом грузе, включая полную классификацию любых перевозимых веществ и способы их упаковки.Вы должны представить требуемую информацию в определенном порядке и соблюдать определенные правила языка.

В дополнение к документам, требуемым в соответствии с другими правилами, в соответствии с ADR вы должны обеспечить наличие на транспортной единице следующих документов:

• транспортные документы, содержащие предписанную информацию для каждого перевозимого опасного вещества, материала или предмета
• письменные инструкции по чрезвычайным ситуациям
• средства идентификации, включая фотографию каждого члена экипажа транспортного средства

Загрузите ADR 2019 с веб-сайта UNECE для получения полных инструкций по документации.

Кроме того, если какая-либо часть вашего путешествия связана с морской транспортировкой транспортного средства, см. Эту информацию о перемещении товаров по морю.

Письменные инструкции в экстренных случаях

Грузоотправитель транспортного средства, перевозящего опасные грузы, должен предоставить водителю подробную информацию об опасностях, связанных с его опасными грузами, и инструкции по экстренным действиям, которые необходимо предпринять в случае аварии:

• до начала поездки водитель / перевозчик должен предоставить письменные инструкции (а не отправитель)
• инструкции должны быть на языках, понятных каждому члену водителя / экипажа транспортного средства.
• Один набор инструкций, основанный на модели из 4 страниц, охватывает все опасные грузы, а не конкретные продукты

Другие соглашения и законодательные акты, которые могут применяться к опасным грузам

Некоторые исключения или «отступления» от положений ADR допускаются некоторыми многосторонними соглашениями.Это позволяет перевозить товары — обычно в течение определенного периода — между или через любую из стран, подписавших многостороннее соглашение. Если вы перевозите опасные грузы по такому соглашению, вы должны иметь при себе копию этого соглашения. Вы можете проверить, применяется ли многостороннее соглашение к вашему грузу и маршруту, на веб-сайте UNECE .

Вам также следует проверить, применяются ли другие законодательные акты, помимо ADR , к перевозимым вами опасным грузам — например, ограничения по нагрузке на перевозку бензина.

Свидетельство об одобрении перевозки опасных грузов

Для перевозки взрывчатых веществ или опасных грузов в цистернах автомобильным транспортом в или через страны, которые применяют ADR , вам может потребоваться сертификат в соответствии с Приложением B к ADR . Вы можете просмотреть требования ADR 2019 по конструкции и разрешению транспортных средств на веб-сайте UNECE .

Автоцистерны, автоцистерны и другие транспортные средства, перевозящие взрывчатые вещества, должны пройти технический осмотр и процедуру сертификации в своей стране регистрации, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям ADR и действующим стандартным правилам безопасности, например покрытие тормозов, освещения и рулевого управления.

В Великобритании транспортные средства могут быть проверены на некоторых станциях тестирования грузовых автомобилей Агентства по стандартам для водителей и транспортных средств ( DVSA ). DVSA выдает свидетельство о допущении, действительное в течение одного года, для автомобилей, прошедших этот техосмотр. Операторы транспортных средств должны платить за техосмотр.

Для получения дополнительной информации см. Руководство по ADR и другим испытаниям для транспортных средств с опасными или опасными грузами.

Подать заявку на испытание ADR с формой DVSA ADR III.

Сертификаты обучения водителей, необходимые в соответствии с

ADR

Согласно ADR , водители транспортных средств с цистернами и определенными компонентами цистерн, а также некоторые водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы в упаковках, должны иметь специальный сертификат о профессиональном обучении, который иногда неофициально называется «Сертификат ADR ».

Все водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны пройти утвержденный базовый курс обучения. Эти курсы предоставляют водителям информацию и инструменты, чтобы они:

• осведомлены об опасностях при перевозке опасных грузов
• может предпринять шаги для снижения вероятности происшествия
• может принимать все необходимые меры для собственной безопасности, безопасности населения и окружающей среды, чтобы ограничить последствия любого происшествия, которое все же произойдет
• имеют индивидуальный практический опыт действий, которые им необходимо предпринять

Подробнее о различных требованиях к обучению экипажа см. В главе 8.2 из ADR на веб-сайте UNECE .

Тест

ADR , необходимый для сертификации транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов

Транспортные средства, используемые для перевозки опасных или опасных грузов, должны проходить ежегодные проверки для подтверждения их годности к эксплуатации.

Определенные транспортные средства для перевозки опасных грузов должны пройти дополнительное испытание и сертификат сверх обычных испытаний на пригодность к эксплуатации тяжелых грузовых автомобилей. Это неофициально известно как «испытание ADR ».Он обеспечивает соответствие транспортных средств части 9 ADR . Требования к транспортным средствам различаются в зависимости от характера перевозимых грузов.

Как записаться на ежегодный тест

ADR для перевозки опасных грузов

Испытания транспортных средств для перевозки опасных грузов могут проводиться на всех испытательных станциях DVSA . Испытание автомобиля ADR может проводиться одновременно с ежегодным испытанием за дополнительную плату.

Подайте заявку на сертификационное испытание дорожного транспортного средства ADR .

Вы должны заполнить форму VTG15 для любых транспортных средств, проходящих сертификационные испытания ADR , чтобы подтвердить, что ваш автомобиль перевозит опасные грузы.

Вы можете прочитать официальную публикацию ООН ADR 2019 на веб-сайте UNECE .

Требования к перевозке опасных грузов на транспортных средствах на море

Перевозка опасных грузов в транспортных средствах на судах регулируется законодательством Великобритании в соответствии с Правилами торгового мореплавания (опасные грузы и морские загрязнители) 1997 года.Эти правила вводят в действие Международный код морской перевозки опасных грузов ( IMDG ), установленный Международной морской организацией (IMO). Код IMDG распространяется на перевозку грузов, которые были классифицированы как опасные в случае перевозки по морю или являются загрязнителями морской среды.

«Синяя книга», упомянутая в предыдущем руководстве, больше не существует. Он был заменен Уведомлением о торговом судоходстве ( MSN ), которое выдается Агентством морской и береговой охраны ( MCA ). MSN охватывает обязательную информацию, которая должна соблюдаться в соответствии с законодательством Великобритании. Эти MSN относятся к юридическим требованиям и содержат технические детали таких правил.

Вы можете скачать контрольный список драйверов.

Правила упаковки опасных грузов в грузовые контейнеры

IMO публикует руководство по упаковке грузов в грузовые контейнеры или транспортные средства в качестве дополнения к коду IMDG . Вы можете прочитать о коде вместе с дополнениями на сайте IMO.

MCA публикует справочные материалы и советы по перевозке опасных грузов на судах.

Назначение консультанта по безопасности опасных грузов

Компаниям, занимающимся перевозкой, упаковкой, наполнением, погрузкой и / или разгрузкой опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом, может потребоваться назначить консультанта по безопасности опасных грузов ( DGSA ) в соответствии с ADR .

Требования DGSA и их роль описаны в главе 1.8.3 ДОПОГ .

В Великобритании требования ADR для назначения DGSA применяются в соответствии с Законом о здоровье и безопасности на рабочем месте 1974 года.

Загрузите ADR 2019 о требованиях к консультантам по безопасности с веб-сайта UNECE .

Подробную информацию об исключениях из ADR 2019 в отношении перевозки опасных грузов автомобильным транспортом можно найти на веб-сайте Управления здравоохранения и безопасности.

Проверка цистерн, используемых для перевозки опасных грузов автомобильным транспортом

Перед тем, как будет проведена проверка транспортного средства ADR , стационарные цистерны, съемные цистерны, транспортные средства с батареями емкостей и контейнеры-цистерны должны быть проверены и испытаны инспекционным органом, утвержденным Министерством транспорта ( DfT ).Чтобы получить соответствующие сертификаты, ваше танковое оборудование должно соответствовать определенным стандартам проектирования, конструкции и оборудования.

Подайте заявку на прохождение теста ADR .

Дополнительная информация

Управление по перевозке опасных грузов Агентства по сертификации транспортных средств

По вопросам перевозки или упаковки опасных грузов обращайтесь:

DVSA Телефон доверия

0300 123 9000

«Меры по обеспечению безопасности при транспортировке опасных грузов» официально вступят в силу 1 января 2020 года — Новости и статьи — Служба химической инспекции и регулирования | Обеспечение соответствия требованиям к химическим веществам для более безопасного мира

«Меры по обеспечению безопасности дорожных перевозок опасных грузов (предварительный проект)» (далее именуемый «Предварительный проект») был выпущен 15 февраля 2019 года.Девять месяцев спустя, 25 ноября 2019 года, Министерство транспорта совместно с Министерством промышленности и информационных технологий, Министерством общественной безопасности, Министерством экологии и окружающей среды, Министерством по чрезвычайным ситуациям и Государственной администрацией по регулированию рынка опубликовали официальная редакция «Меры по обеспечению безопасности дорожных перевозок опасных грузов» (Приказ № 29 [2019] Минтранса) (далее — «Меры»), которая вступает в силу с 1 января 2020 года.

«Меры» в качестве министерских правил с более высокой юридической силой «Правил автомобильной перевозки опасных грузов» (JT / T617), изданных Министерством транспорта в сентябре 2018 г., предоставили подробную правовую основу для транспортировки, упаковки, погрузочно-разгрузочных работ и другие проблемы, с которыми сталкиваются автомобильные перевозки опасных грузов. Формальное внедрение «мер» будет означать более эффективное соблюдение «стандарта JT / T617» на автомобильном транспорте.

По сравнению с «Черновиком разоблачения», «Меры» не сильно изменились в основном содержании. Однако он дает более стандартные выражения и более подробные положения о штрафах. После формального внедрения «Мер» грузоотправители будут нести гораздо больше ответственности за автомобильные перевозки. Грузоотправители должны информировать перевозчиков о классификации, маркировке и перечне грузовых отправлений опасных грузов, упомянутых в «Стандарте JT / T617». Упаковка, маркировка, тестирование упаковки, максимальное количество и другое сопутствующее содержимое опасных грузов, к которым может применяться исключительное количество / ограниченное количество, также должны отвечать соответствующим требованиям.Кроме того, ожидается, что опасные грузы, которые соответствуют условиям перевозки в исключительном или ограниченном количестве, будут освобождены (т. Е. Разрешены к перевозке как особый обычный товар) от требований, связанных с дорожной перевозкой опасных грузов, таких как квалификация транспортных средств для перевозки опасных грузов. Этот вид экономичного режима транспортировки имеет много преимуществ для предприятий, производящих реагенты, и предприятий, связанных с мелкой упаковкой химикатов и потребительских товаров.

Сообщается, что полная редакция «Меры» будет официально выпущена правительством в четверг. В это время мы проведем подробный анализ «Меры» и проведем соответствующие темы в классах для читателей с точки зрения грузоотправителей, исключительного количества и ограниченного количества опасных грузов. Пожалуйста, обратите внимание.

Перевозка опасных отходов | Агентство по охране окружающей среды США

Перевозчики опасных отходов — это физические или юридические лица, которые перемещают опасные отходы с одного объекта на другой по шоссе, по железной дороге, по воде или воздуху.Транспортеры опасных отходов играют неотъемлемую роль в системе управления опасными отходами, доставляя опасные отходы от места их образования до конечного пункта назначения. Это включает транспортировку опасных отходов с места производства на предприятие, которое может перерабатывать, обрабатывать, хранить или утилизировать отходы. Это также может включать транспортировку обработанных опасных отходов на объект для дальнейшей обработки или захоронения.

На этой странице:

---

Кто такие регулируемые перевозчики опасных отходов?

Подзаголовок C Закона о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA) определяет перевозчика опасных отходов как любое лицо, занимающееся транспортировкой опасных отходов за пределы территории США.Транспортировка опасных отходов за пределы объекта включает перевозки с объекта или собственности производителя опасных отходов на другой объект для обработки, хранения или захоронения (TSDF).

Правила перевозчика не распространяются на внутреннюю транспортировку опасных отходов в пределах территории или границ объекта. Примеры транспортировки на месте включают:

• Генераторы и TSDF, перевозящие отходы на своих объектах или на своей территории, и
• Транспортировка между территориально смежными объектами, даже если объекты разделены дорогой общего пользования.

Напротив, требования к перевозчикам применяются к перевозкам опасных отходов между несмежными объектами, требующими передвижения по дорогам общего пользования.

---

Требования к транспортерам

Поскольку транспортеры опасных отходов перемещают регулируемые отходы по дорогам общего пользования, автомагистралям, рельсам и водным путям, EPA и Министерство транспорта США (US DOT) совместно разработали правила перевозки опасных отходов.

Перевозчик опасных отходов подпадает под действие нескольких правил RCRA, изложенных в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 263, в том числе:

Получение идентификационного номера (ID) EPA

EPA отслеживает опасные перевозчикам отходов, требуя от каждой транспортной компании получения идентификационного номера EPA.Перевозчику запрещается перевозить опасные отходы, если у них нет идентификационного номера. В отличие от идентификационных номеров EPA генератора, которые привязаны к конкретному объекту, идентификационные номера перевозчиков присваиваются транспортной компании в целом. Это означает, что каждый отдельный грузовик использует номер, присвоенный местонахождению штаб-квартиры компании, и не получает свой собственный уникальный номер.

Соблюдение системы манифеста об опасных отходах Агентства по охране окружающей среды

Система манифеста об опасных отходах Агентства по охране окружающей среды предназначена для отслеживания опасных отходов с момента их выхода с производственного объекта, где они были произведены, до тех пор, пока они не попадут на предприятие по удалению отходов, которое будет хранить, обрабатывать или утилизируйте опасные отходы.Проявляемые обязанности варьируются в зависимости от вида транспорта (автомобильный, водный, железнодорожный или воздушный).

За исключением некоторых отходов переработки небольшого количества генератора (SQG), перевозчик может не принимать опасные отходы от генератора, если перевозчику не будет предоставлен надлежащим образом оформленный манифест. При получении отходов перевозчик должен подписать и поставить дату в манифесте, чтобы подтвердить получение, и вернуть копию производителю, прежде чем покинуть собственность генератора.

За исключением перевозок водным и железнодорожным транспортом, копия манифеста должна постоянно сопровождать копию груза с отходами. После того, как перевозчик принимает отходы, он должен доставить все количество отходов следующему назначенному перевозчику или объекту. Когда отходы прибывают в следующий пункт назначения, перевозчик должен иметь манифест, подписанный и датированный получателем. Перевозчик должен хранить копию манифеста в течение трех лет.

Различия для водных и железнодорожных перевозок

Водные и железнодорожные перевозчики должны соответствовать указаниям в манифесте, иметь идентификационный номер EPA и указываться в манифесте, как автомобильные и воздушные перевозки.Однако манифест не требуется для постоянного физического сопровождения этих грузов. Вместо этого водные и железнодорожные перевозчики могут использовать другой товаросопроводительный документ вместо манифеста при условии, что он содержит ту же информацию, что и манифест. Кроме того,

• Первоначальный водный или железнодорожный перевозчик должен подписать и поставить дату в манифесте или товаросопроводительном документе и обеспечить его прибытие на назначенный объект, а последний водный или железнодорожный перевозчик должен убедиться, что владелец и оператор назначенного объекта подписывают манифест. или транспортная бумага.
• Промежуточные водные и железнодорожные перевозчики не обязаны подписывать манифест или отгрузочные документы.

Исключение для перевозчиков некоторых переработанных или утилизированных опасных отходов, образующихся при производстве малых количеств (SQG)

Особое исключение из требований манифеста существует для перевозчиков, которые обрабатывают определенные переработанные (или утилизированные) отходы, произведенные SQG (см. Раздел 263.20 40 CFR) (час)). Это исключение предназначено для облегчения переработки небольших количеств опасных отходов, которые транспортируются в защитных целях.

Чтобы претендовать на это исключение:

Обработка сбросов опасных отходов

Если перевозчик сбрасывает или разливает опасные отходы, он или она должны принять соответствующие немедленные меры для защиты здоровья человека и окружающей среды, такие как уведомление местных властей или строительство дамб область разряда. Дополнительно:

• Если немедленное удаление отходов необходимо для защиты здоровья человека или окружающей среды, то федеральное, государственное или местное должностное лицо может разрешить вывоз отходов перевозчикам, не имеющим идентификационных номеров EPA, и без подготовки манифест.
• Министерство транспорта США может потребовать письменный отчет об инциденте, описанном в 49 CFR, раздел 171.16.
• В случае серьезной аварии или разлива перевозчик должен уведомить Национальный центр реагирования (NRC) по телефону в соответствии с требованиями Министерства транспорта США или правил Superfund.
• Транспортер должен очистить место сброса опасных отходов, чтобы сброс опасных отходов больше не представлял опасности для здоровья человека или окружающей среды.

Соблюдение всех применимых стандартов U.S. Правила DOT по опасным материалам

Во избежание расхождений и дублирования правил в правилах перевозки опасных отходов были приняты части правил Министерства транспорта США по безопасной транспортировке опасных материалов, классифицированных DOT. Ссылки DOT включают требования к маркировке, маркировке, нанесению табло и контейнерам, а также упомянутые выше требования DOT для реагирования на разливы. Перевозчики опасных отходов должны проконсультироваться и соблюдать все применимые требования в U.S. Регламент DOT.

---

Перегрузочные сооружения

Транспортерам, принимающим опасные отходы от генератора или другого перевозчика, может потребоваться временное хранение отходов в ходе обычной перевозки. Пункт перевалки определяется как любой объект, связанный с транспортировкой, такой как погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие аналогичные участки, где временно хранятся грузы. Перевозчик опасных отходов может хранить отходы без разрешения на хранение в контейнерах на перегрузочном предприятии в течение 10 дней или меньше, если отходы обнаружены и хранятся в U.Контейнеры спецификации S. DOT. Хранение в стационарных контейнерах запрещено, если перегрузочное предприятие не имеет разрешения RCRA или временного статуса.

Если перевозчик хранит отходы в контейнерах на перегрузочном предприятии более 10 дней, перевалочный пункт становится складом с соблюдением всех применимых требований к объектам обработки, хранения и захоронения.

---

Импорт и экспорт опасных отходов и транспортеры

Нормативные акты, регулирующие импорт и экспорт опасных отходов, в основном содержатся в 40 CFR часть 262, подраздел E, раздел, посвященный производителям опасных отходов.Однако перевозчики обязаны соблюдать эти правила, если они импортируют опасные отходы в США.

Существуют некоторые дополнительные экспортные требования к перевозчикам, указанные в разделе 263.20 40 CFR. Перевозчики, которые вывозят опасные отходы из США, должны:

• подписать и поставить дату в манифесте в блоке «Международные перевозки», чтобы указать дату, когда груз покинул Соединенные Штаты;
• Сохраните одну копию в соответствии с разделом 263 40 CFR.22 (d);
• Вернуть подписанную копию манифеста генератору; и
• Передайте копию манифеста сотруднику таможни США в пункте отправления из США.

---

Часто задаваемые вопросы

Что такое Единый манифест об опасных отходах?

Единый манифест об опасных отходах — это форма, подготовленная всеми производителями, которые перевозят или предлагают для перевозки опасные отходы для обработки, переработки, хранения или утилизации за пределами предприятия.До 30 июня 2018 г. манифест представлял собой бумажный документ, содержащий несколько копий одной формы. По завершении он содержит информацию о типе и количестве транспортируемых отходов, инструкции по обращению с отходами и строки для подписей всех сторон, участвующих в процессе утилизации. Чтобы перейти от бумажно-интенсивного процесса к электронной системе, EPA 30 июня 2018 года запустило национальную ИТ-систему под названием Система электронных манифестов опасных отходов (e-Manifest), предназначенная для электронного отслеживания перевозок опасных отходов.Обработчики отходов могут использовать эту систему вместо бумажного манифеста для электронного отслеживания отправлений своих отходов от колыбели до могилы по всей стране.

Чтобы узнать больше о системе электронного манифеста, посетите веб-страницу электронного манифеста Агентства по охране окружающей среды.

В соответствии с инструкциями к пункту 13 манифеста, касающимся полей кодов отходов, в отведенных местах может быть записано до шести федеральных и государственных кодов отходов. Если генератор имеет более шести кодов отходов, где производитель может ввести дополнительные коды в манифест?

Хотя целью правила было попытаться свести к минимуму практику ввода любых и всех возможных кодов отходов, которые могут быть связаны с потоком отходов, мы полагаем, что производители будут использовать элемент 14 для перечисления элементов, имеющих для них значение, таких как данные профиля отходов и коды ручного реагирования на чрезвычайные ситуации.Таким образом, если производитель желает включить дополнительные коды отходов в пункт 14, он может это сделать. Однако штаты не могут использовать пункт 14 для обязательного включения дополнительных кодов отходов помимо «шести на поток отходов», которые требуются в пункте 13. Имейте в виду, что манифест служит документом отслеживания транспортировки, а не полным отчетом обо всех отходах. коды. Следовательно, ограничение кодов отходов, применимое к манифесту, не распространяется на другие отчетные документы, которые требуются на федеральном уровне EPA.Таким образом, производители и предприятия по переработке, хранению и удалению не освобождаются от требований к отчетности правила «смешанное и полученное из», Ограничений по удалению из земель (LDR), а также от любых других требований к характеристикам или испытаниям отходов, которые производители или предприятия могут быть предметом, чтобы профилировать, обрабатывать или управлять своими отходами.

Может ли производитель разрешить перевозчику добавить выбранных дополнительных перевозчиков в декларацию об опасных отходах после того, как они подписали декларацию и отправили отходы?

Генератор может разрешить перевозчику добавить выбранных дополнительных транспортеров к транспортеру манифеста опасных отходов в чрезвычайных обстоятельствах, а также в целях повышения эффективности, удобства и безопасности перевозчика после того, как он подписал манифест и отправил отходы.Однако производитель должен предоставить перевозчику полномочия посредством некоторого договорного соглашения действовать в качестве агента производителя в отношении добавления или замены других перевозчиков, пока опасные отходы находятся в перевозке (Раздел 40 Свода федеральных правил (CFR), раздел 263.21). (б) (3)). Перевозчик, вносящий такие изменения, должен записать следующее заявление о своем договорном разрешении в Пункте 14 каждого манифеста, для которого сделано такое изменение: «Контракт, удерживаемый производителем, наделяет агентство полномочиями первоначального перевозчика добавлять или заменять дополнительные перевозчики от имени производителя.’’

Перевозчики, не имеющие договорного разрешения от производителя, должны получить разрешение от производителя перед внесением изменений в цепочку транспортировки (40 CFR, раздел 263.21 (b) (2)). Хотя производитель может предоставить перевозчику полномочия действовать в качестве агента от его или ее имени для внесения изменений в обозначения перевозчиков в манифесте, производитель остается ответственным за эти изменения и соблюдение любых применимых требований к генераторам в соответствии с 40 CFR. Часть 262.Кроме того, эти предоставленные полномочия не предоставляют перевозчику никаких дополнительных полномочий вносить изменения в манифест от имени производителя без предварительного согласия производителя (например, изменения в принимающем учреждении, указанном в пункте 8 манифеста) (40 CFR Раздел 263.21 (b) (4)).

Кто должен подписывать сертификат производителя / поставщика (позиция 15) в манифесте об опасных отходах? Несет ли это лицо личную ответственность за опасные отходы?

Декларация об опасных отходах должна быть подписана производителем, но не указывает, кто должен подписывать сертификат, если производитель не является физическим лицом.В нормативных актах под генератором понимается любое лицо, в зависимости от объекта, в результате действия или процесса которого образуются опасные отходы или действия которого в первую очередь приводят к тому, что опасные отходы становятся предметом регулирования. Термин «лицо» включает корпорации, товарищества и другие юридические лица, для которых какое-либо физическое лицо должно подписать сертификат. EPA не намеревалось это требование накладывать личную ответственность на человека, подписывающего свидетельство (Том 51 Федерального реестра, страницы 35190, 35192; 1 октября 1986 г.). Лицо, не являющееся работником генератора (например,g., перевозчик или предприятие по переработке, хранению и утилизации) может подписать от имени производителя, если это лицо:

1. имеет договорное соглашение с производителем, которое позволяет ему выступать в качестве оферента поставки; и
2. может подтвердить соблюдение всех применимых требований перед транспортировкой, когда опасный материал находится на стадии погрузки, а отходы должным образом упакованы, промаркированы и промаркированы и находятся в надлежащем состоянии для транспортировки.

Если организация подписывает манифест как оферент, она не принимает на себя более обширных обязательств производителей за опасные отходы.Вместо этого он принимает на себя только более ограниченные обязанности (для функций, предшествующих транспортировке) и отдельную ответственность, которая присуща статусу оферента.

Собирает ли в настоящее время манифесты EPA?

Да. Однако до принятия окончательных правил электронного манифеста и запуска Системы электронных манифестов опасных отходов федеральные правила не требовали регулярного представления манифестов в EPA, за исключением случаев, когда возникали проблемы с отправкой, которую производитель и получатель объект не мог примириться.Кроме того, программа регулирования опасных отходов в значительной степени делегирована на уровень штата, поэтому большая часть повседневной деятельности по внедрению и инспектированию осуществляется «уполномоченными штатами», а не EPA. Примерно 30 штатов регулярно собирают манифесты, и теперь эти государственные программы вводят данные, содержащиеся в этих манифестах, в свои базы данных для отслеживания. Принятие Закона о создании электронного манифеста (электронного манифеста) об опасных отходах изменило роль как EPA, так и государства, поскольку действие закона об электронном манифесте распространяется на все отходы, регулируемые на федеральном и государственном уровнях, требующие манифестов.

Принятие Закона о создании электронных манифестов опасных отходов 5 октября 2012 г. уполномочило EPA создать национальную систему электронных манифестов для отслеживания перевозок опасных отходов и предоставило EPA полномочия принимать правила, которые 1) принимают электронные манифесты в дополнение к существующие бумажные манифесты и 2) установление сборов с пользователей для компенсации затрат на разработку и эксплуатацию системы электронного манифеста. EPA обнародовало свое первое окончательное правило электронного манифеста, опубликованное 7 февраля 2014 года, известное как «Правило одного года», которое установило правовые и политические рамки для использования электронных манифестов.EPA обнародовало свое второе окончательное правило электронного манифеста 3 января 2018 года, в котором устанавливались сборы с пользователей и другие действия, необходимые для создания системы. Это правило также требовало, чтобы приемные предприятия, указанные в манифесте, принимали партии отходов, должны были подавать верхние копии манифеста в EPA и оплачивать сборы за эти представления.

EPA запустило систему электронного манифеста 30 июня 2018 года. В результате запуска системы электронного манифеста и принятия правил электронного манифеста изменились роли как EPA, так и уполномоченного государства в сборе и отслеживании манифестов.В то время как повседневная деятельность штатов по осуществлению и инспекциям не изменилась, их роль в сборе манифестов изменилась. В частности, получающие копии манифестов могут быть собраны только посредством электронного манифеста, а не непосредственно государствами. Государства будут получать данные о принимающих объектах из системы электронного манифеста, а не от объектов. Для электронных манифестов система EPA будет собирать и хранить все копии обработчиков от генераторов, перевозчиков и приемных устройств.Поскольку штаты могут получить копию электронного манифеста любого обработчика из системы электронного манифеста, штаты не могут требовать от производителей или других обработчиков отходов предоставлять бумагу или другую копию электронных манифестов непосредственно штатам. Однако государства могут продолжать собирать копии бумажных манифестов-генераторов или перевозчиков после запуска электронного манифеста. EPA не собирает и не обрабатывает генерирующие и передающие копии бумажных манифестов в электронном манифесте. Это включает генератор копий любого бумажного манифеста.

Для получения дополнительных сведений об объеме электронного манифеста, сборах с пользователей и других аспектах программы электронного манифеста посетите веб-страницу электронного манифеста Агентства по охране окружающей среды.

В случае импорта опасных отходов положение раздела 262.84 (c) (1) (i) раздела 40 Свода федеральных правил (CFR) требует, чтобы лицо указывало имя импортера, адрес и идентификационный номер EPA. , а также имя и адрес внешнего генератора в блоке идентификации генератора?

EPA рекомендует следующий подход при внесении в манифест информации о соответствующем импортере и иностранном производителе.Адрес импортера должен соответствовать корпоративному офису импортера, где собираются подписанные копии импортных манифестов и обрабатываются. Адрес иностранного производителя должен соответствовать фактическому физическому адресу места, откуда была отправлена ​​импортная партия. Следовательно, имя и почтовый адрес импортера должны быть введены в поле «Имя и почтовый адрес производителя», а информация о внешнем производителе должна быть введена в поле «Адрес сайта генератора» блока идентификации генератора.

Кто отвечает за декларацию об опасных отходах?

Действующий Манифест об опасных отходах является совместным предприятием EPA и Министерства транспорта (DOT). EPA отвечает за регулирование опасных отходов в соответствии с федеральным законом, известным как Закон о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA). Этот закон требует, чтобы все опасные отходы, отправляемые за пределы объекта, отслеживались от «колыбели до могилы» с использованием манифеста (бумажного или электронного), в котором содержится информация о производителе отходов, объекте, который будет принимать отходы, описании и количество отходов (включая количество и тип контейнеров), а также то, как отходы будут направлены на приемное предприятие.Поскольку опасные отходы также регулируются DOT в соответствии с его законами об опасных материалах, Manifest был разработан для удовлетворения как требований EPA к манифесту, так и требований DOT к «транспортным документам».

Должен ли манифест опасных отходов сопровождать транспортировку образцов отходов за пределы предприятия в лабораторию для определения характеристик отходов?

Манифест не обязательно должен сопровождать отправку образцов отходов за пределы объекта в лабораторию для тестирования (раздел 261 Свода федеральных правил (40 CFR) Раздел 40 Свода федеральных правил).4 (г)). EPA исключает образцы отходов из требований 40 CFR, частей с 262 по 268, 270, 124 и требований к уведомлению раздела 3010 Закона о сохранении и восстановлении ресурсов, при условии, что образцы собираются и отправляются с единственной целью тестирования в определить характеристики или состав опасных отходов. Хранение и транспортировка, связанные с испытанием образца, исключаются из правил, даже когда испытание завершено, при условии, что образец возвращается в генератор, а также в соответствии с особыми положениями раздела 261 40 CFR.4 (d) соблюдены (40 CFR раздел 261.4 (d) (1)). Кроме того, при отправке пробы в лабораторию или из нее сборщик проб или персонал лаборатории должны соответствовать определенным требованиям к маркировке, а также любым применимым требованиям Почтовой службы США или Министерства транспорта США по транспортировке (40 CFR раздел 261.4 (d) (2). )).

Дополнительные указания относительно исключения образцов доступны в следующих документах:

• Memo, Bussard to Prior; 11 августа 1994 г. (RCRA Online # 11866).
• Memo, Wilson для менеджеров по соблюдению экологических требований; 5 июня 1989 г. (RCRA Online # 13291).
Записка
• , Straus to Rideout; 27 апреля 1989 г. (RCRA Online # 11428).
Записка
• , Барнс — Ландрам; 31 марта 1989 г. (RCRA Online # 13269).
Записка
• , Барнс Стилу; 11 августа 1988 г. (RCRA Online # 11362).
Записка
• , Хорнер гражданину; 31 июля 1985 г. (RCRA Online # 12438).
Записка
• , Хорнер гражданину; 23 января 1985 г. (RCRA Online # 11053).

Перечисленные выше документы доступны в онлайн-базе данных RCRA.

Что такое трансфер? Как транспортные объекты регулируются RCRA?

Пункт перевалки — это любой объект, связанный с транспортировкой, в том числе погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие аналогичные участки, где перевозки опасных отходов удерживаются во время обычной транспортировки (Раздел 40 Свода федеральных правил (40 CFR), раздел 260.10). Перегрузочное предприятие не обязано работать в соответствии с разрешением на хранение RCRA, если опасные отходы хранятся во время нормального хода транспортировки, а отходы обнаружены, хранятся в контейнерах со спецификацией DOT и хранятся менее десяти дней на перегрузочном сооружении (40 CFR 263.12). Перевозчик не может хранить опасные отходы в стационарных цистернах и по-прежнему пользоваться преимуществами сокращенных требований к перегрузочным сооружениям, потому что такие цистерны не являются переносными (Ежемесячный отчет информационного центра; июнь 1996 г. RCRA Online # 13786). Если отходы хранятся в определенном месте более десяти дней, перевалочный пункт должен получить разрешение RCRA, а перевозчик должен соблюдать все применимые стандарты хранения и требования к разрешениям (записка, Lowrance to Duprey; 7 июня 1990 г. RCRA Online # 11520).

Упомянутые выше правила доступны в Интернете в Электронном кодексе федеральных нормативных актов.

Дополнительное руководство относительно транспортных средств доступно в следующих документах:

Памятка, Шапиро в регионы; 17 октября 1994 г. (RCRA Online # 11881).
Памятка Шапиро Дикхуту; 17 августа 1994 г. (RCRA Online # 13692).
Памятка, Петрушка в Игли; 21 июня 1994 г. (RCRA Online # 11846).
Ежемесячный отчет по информационному центру; Ноябрь 1991 г.