Пдд 16 ав: Билет 16 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы

В данном материале поговорим об изменение в экзаменационных вопросах, которые применяются при сдаче экзамена на знание ПДД. Изменение затронули 8 вопросов в категории (A,B,М) и 7 вопросов в категории (C,D). Все рассматриваемые вопросы обновлены на нашем сайте, не забудьте обновить билеты нажав на кнопкуна странице с вопросами которая расположена внизу сайта.

Изменились вопросы (A, B, M): Билет 3 вопрос 17 | Билет 7 вопрос 1 | Билет 11 вопрос 17 | Билет 12 вопрос 1 | Билет 12 вопрос 16 | Билет 31 вопрос 16 | Билет 39 вопрос 1 | Билет 40 вопрос 1

Изменились вопросы (C,D): Билет 3 вопрос 17 | Билет 11 вопрос 17 | Билет 12 вопрос 1 | Билет 12 вопрос 16 | Билет 31 вопрос 16 | Билет 39 вопрос 1 | Билет 40 вопрос 1

Рассмотрим сами вопросы.

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Какое оборудование должно иметь механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению?

1 Дополнительные педали привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза.

2 Зеркало заднего вида для обучающего вождению.

3 Опознавательные знаки «Учебное транспортное средство».

4 Все перечисленное оборудование.

Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому на автомобиле, допущенному к учебной езде на дорогах?

1 Возраст не менее 16 лет.

2 Знание Правил дорожного движения.

3 Наличие первоначальных навыков управления.

4 Все перечисленные требования.

Все перечисленное выше оборудование должно быть установлено. Правильный ответ — четвертый.

(Категория A,B,М)

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см³, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт, передавать управление этим транспортным средством в своём присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1».

2 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

3 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M».

4 Может во всех перечисленных случаях.

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не превышающим 125 см3 и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис?

1 Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1»

2 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1»

3 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M»

4 Может во всех перечисленных случаях

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М)

При движении в темное время суток вне населенных пунктов необходимо использовать:

1 Только фары ближнего света.

2 Только фары дальнего света.

3 Фары ближнего или дальнего света.

Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:

1 Только в условиях недостаточной видимости.

2 Только в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог.

3 В обоих перечисленных случаях.

Поменялся вопрос и ответы

(Категория C,D)

Нормы времени управления транспортным средством и отдыха применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию:

1 Грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

2 Автобусов.

3 Всех перечисленных транспортных средств.

Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:

1 Только в условиях недостаточной видимости.

2 Только в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог.

3 В обоих перечисленных случаях.

Поменялся вопрос и ответы

(Категория A,B,М)

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своём присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «B».

3 В обоих перечисленных случаях.

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «В».

3 В обоих перечисленных случаях.

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория C,D)

В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С».

3 В обоих перечисленных случаях.

В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С».

3 В обоих перечисленных случаях.

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?

1 Запрещается.

2 Разрешается только по крайней правой полосе.

3 Разрешается.

Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?

1 Разрешается.

2 Разрешается только по крайней правой полосе.

3 Запрещается.

Теперь на учебном автомобиле можно выезжать на автомагистраль

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Разрешено ли обучать вождению на этой дороге?

1 Запрещено.

2 Разрешено, используя для движения только правую полосу проезжей части.

3 Разрешено.

Разрешено ли обучать вождению на этой дороге?

1 Разрешено.

2 Разрешено, используя для движения только правую полосу проезжей части.

3 Запрещено.

Теперь на учебном автомобиле можно выезжать на автомагистраль

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

В каком виде предусмотрено представление для проверки страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности?

1 На бумажном носителе.

2 В виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.

3 В любом из перечисленных видов.

При движении каких транспортных средств водители и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности?

1 Только легковых автомобилей.

2 Всех автомобилей.

3 Всех транспортных средств, оборудованных ремнями безопасности.

Вопрос поменялся полностью. Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории и представлять для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 Сотрудника полиции.

2 Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3 Любого регулировщика.

4 Всех перечисленных лиц.

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа, регистрационные документы на транспортное средство?

1 Сотрудника полиции.

2 Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3 Любого регулировщика.

4 Всех перечисленных лиц.

Поменялась формулировка вопроса. Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

Новые сроки пересдачи экзаменов в ГИБДД с 1 апреля 2021 года

Отмена экзаменов на автодроме с 1 апреля 2021 года

Изменения ПДД от 1 марта 2021 года

Изменения ПДД от 8 апреля 2020 года

Изменение в экзаменационных билетах ПДД от 2 января 2020 года.

Изменения ПДД от 1 и 2 января 2020 года

ГИБДД раскрыла число жертв ДТП на дорогах России в 2019 году :: Общество :: РБК

Фото: Андрей Любимов / АГН «Москва»

Госавтоинспекция России раскрыла данные о числе жертв дорожно-транспортных происшествий за 2019 год.

Всего, по данным ведомства, в результате ДТП на российских дорогах погибли 16,9 тыс. человек, из них около 4,9 тыс. были пешеходами. Для сравнения: в 2018 году в России из-за аварий на дорогах погибли 18,2 тыс. человек, из которых 5,3 тыс. были пешеходами. Из-за нарушения правил дорожного движения погибли почти 3,3 тыс. пешеходов против 2,5 тыс. в 2018 году.

Различные травмы в ДТП в 2019 году получили 210,8 тыс. человек, из них 45,9 тыс. — пешеходы.

Число ДТП с водителями, у которых были признаки опьянения, немного снизилось. Если в прошлом году таких ДТП было 20,1 тыс., то в 2019-м — 19,3 тыс. Жертвами таких происшествий в 2019 году стали 4,4 тыс. человек, а еще 26 тыс. человек получили ранения. Годом ранее погибли в «пьяных» ДТП 4,7 тыс. человек, 27,6 тыс. человек получили травмы.

В середине февраля ГИБДД назвала число погибших в ДТП пешеходов в Москве в 2019 году. По данным ведомства, в результате аварий на дорогах столицы погибли 197 пешеходов.

Юношеская автошкола | Автошкола Победа

1. Теоретический курс

Теоретические занятия проводятся в объеме учебных часов, предусмотренных программами подготовки юных водителей транспортных средств — 134 часов для водителей категории В.

Заниматься теорией вы начинаете с первого дня учебы. Теоретический курс продолжается 2-3 месяца и охватывает все темы, необходимые для сдачи экзамена в ГИБДД.

Во время обучения, студенты изучают следующие теоретические дисциплины:

•  Правила дорожного движения
•  Устройство и основы эксплуатации автомобиля (с использованием наглядных пособий)
•  Управление автомобилем и безопасность дорожного движения
•  Основы права
•  Оказание первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП , с отработкой на манекенах. Преподаёт врач.
•  Приёмы контр аварийного вождения — на автотренажёрах. Преподаёт мастер по контр аварийной подготовке.
•  Психофизиологические основы деятельности водителя. Преподаёт психолог.

2. Практический курс

Практические занятия начинаются спустя 1-2 недели и проходят параллельно с теоретическими по индивидуальному графику, разработанному совместно с Вашим инструктором. Первые 2-3 занятия проводятся на автотренажере, 8-9 занятий на закрытой площадке автошколы, остальные занятия проходят на улицах города.

Чтобы приступить к практическим занятиям, Вам необходимо пройти медицинскую водительскую комиссию и получить справку.

Курс практического обучения проходит на легковых автомобилях, предоставленных автопарком школы (подробнее в разделе «Автопарк»).

Для успешного приобретения необходимых навыков вождения требуется 2-3 занятия по вождению в неделю. Занятие длится 2 академических часа. Как правило, занятия проводятся в будние дни в светлое время суток (с 7-00 в летнее время, с 8-00 с осени по весну).

По итогам обучения в автошколе проводится внутренний экзамен, который, как и в ГИБДД, состоит из двух частей — теоретической и практической.

3. Сопровождение в ГИБДД.

После успешного прохождения внутренних экзаменов, автошкола готовит комплект документов, необходимый для допуска к сдаче экзаменов в ГИБДД.

При желании,  можно получить документы об обучении в нашей автошколе и сдавать экзамен самостоятельно в ГИБДД по месту прописки.

3.1 Начинать обучение вождению в 16 лет — законно

В соответствии с ч. 1 ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категории «В» (легковой автомобиль) могут быть допущены лица, достигшие 17-летнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами и специализированных юношеских автомобильных школах . Водительские удостоверения указанные лица получают по достижении ими 18-летнего возраста.

Памятки для родителей по ПДД

1. Не переходите дорогу на мигающий зелёный

2. Ждите зелёный в 2–3 шагах от дороги

5. Помните о «мёртвой зоне» авто

6. Постоянно смотрите по сторонам, переходя дорогу

7. Прислушивайтесь к движению транспорта

9. Не переходите дорогу наискосок

10. Выбирайте правильный маршрут.

Пункт 22.9 ПДД РФ в новой редакции гласит: «Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств)».

Таким образом, на переднем сиденье автомобиля разрешено перевозить детей, не достигших возраста 12 лет, только с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих их росту и весу.

Ребенка до 7 лет можно перевозить только с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих его росту и весу, как на переднем сиденье, так и на заднем сиденье автомобиля.

         Детей от 7 до 12 лет на заднем сиденье автомобиля разрешено перевозить не только с использованием детских удерживающих устройств, но и с использованием трехточечного штатного ремня безопасности. В данном случае, при выборе пассивных мер безопасности водитель обязательно должен учитывать вес и рост ребенка.

В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), требования которого в России обязательны для исполнения, штатный ремень безопасности, должен таким образом использоваться в отношении ребенка, чтобы отсутствовала возможность соскальзывания диагональной ветви ремня с плеча в результате смещения пассажира вперед или его подныривания под ремень безопасности. Главное предназначение ремня безопасности – это функция удержания тела пассажира или водителя в неподвижном состоянии при резком торможении или столкновении. Эта функция должна выполняться и при использовании его в отношении детей.

В том случае, если комплекция тела ребенка не позволяет штатному ремню безопасности выполнять эту функцию, необходимо использовать детское удерживающее устройство.

Что касается детских удерживающих устройств, то теперь в ПДД четко регламентировано, что установка в легковом автомобиле детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в строгом соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств). То есть, при размещении удерживающего устройства и ребенка в нем, должна быть обеспечена неподвижность в случаях резкого торможения или столкновения, как самого детского удерживающего устройства, так и ребенка в нем.

В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», детские удерживающие устройства являются «компонентами транспортных средств» и подлежат обязательной сертификации на территории Российской Федерации. Сертификат должен удостоверять, что детское удерживающее устройство соответствует требованиям Правил Европейской экономической комиссии ООН № 44-04 (в общеевропейском обозначении – стандарт безопасности ЕСЕ R 44.04).

На сертифицированном детском удерживающем устройстве обязательно будет табличка, доступная для обозрения без вскрытия упаковки, подтверждающая его соответствие стандарту безопасности.

Напомним, что единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах содержатся в Государственном стандарте Российской Федерации ГОСТР 41.44-2005, где детские удерживающие устройства подразделяют на пять весовых групп:

1 группа 0 (group 0) — для детей массой менее 10 кг;

2 группа 0+ (group 0+) — для детей массой менее 13 кг;

3 группа I (group I) — для детей массой 9-18 кг;

4 группа II (group II) — для детей массой 15-25 кг;

5 группа III (group III) — для детей массой 22-36 кг.

Уважаемые родители!

Напоминаем Вам, что в зимний период резко возрастает

вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Зимой день короче. Темнеет рано и очень быстро. В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. В темноте легко ошибиться в определении расстояния как до едущего автомобиля, так и до неподвижных предметов. Часто близкие предметы кажутся далекими, а далекие — близкими. Случаются зрительные обманы: неподвижный предмет можно принять за движущийся, и наоборот.

Поэтому в сумерках и темноте будьте особенно внимательны. Переходите только по подземным, надземным или регулируемым переходам. А в случае их отсутствия — при переходе увеличьте безопасное расстояние до автомобиля.

Во избежание несчастных случаев на дороге с Вами и Вашими детьми, напоминаем о:
 Систематически повторении с ребёнком основных Правил Дорожного Движения.
 Усиление контроля за поведением детей на улице.
 При использовании личного автотранспорта пристёгиваться ремнями безопасности, также использовать ремни безопасности и другие устройства при перевозке детей.
 Личным примером учить детей соблюдать Правила Дорожного Движения и осторожность на улице.

ОСОБЕННО БУДТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ:
В снегопад:
В это время заметно ухудшается видимость, появляются заносы, ограничивается и затрудняется движение пешеходов и транспорта. Снег залепляет глаза пешеходам и мешает обзору дороги. Для водителя видимость на дороге тоже ухудшается.
В морозную погоду:
Стёкла автомобилей покрываются изморозью, и водителю очень трудно наблюдать за дорогой.
Переход улицы перед близко идущим автомобилем всегда опасен, а сейчас тем более. И чтобы с вами не случилось беды, — не торопитесь, подождите, пока пройдёт весь транспорт. Только после этого можно переходить улицу. Не забудьте, что движение пешехода может быть затруднено из-за гололёда на проезжей части.
В городах улицы посыпают специальными химикатами, чтобы не образовывался снежный накат. В результате даже в умеренный мороз проезжая часть может быть покрыта снежно-водяной кашей, которую в виде взвеси поднимают в воздух колеса проезжающего транспорта. Взвесь оседает на ветровых стеклах автомобилей, мешая водителям следить за дорожной обстановкой. В такой ситуации водителю еще сложнее заметить пешехода!
В гололёд:
После тёплых дней наступило похолодание. Дорога покрылась ледяной коркой, стало скользко. В этих условиях появляться перед близко идущим транспортом очень опасно: на скользкой дороге машину остановить трудно. Поэтому по пути домой будьте особенно осторожны. Не спешите, т. к. можно неожиданно упасть и оказаться под колёсами.
Запомните, что от несчастного случая вы убережёте себя только безукоризненным соблюдением Правил дорожного движения.
В солнечную погоду:
Яркое солнце, как ни странно, тоже помеха. Яркое солнце и белый снег создают эффект бликов, человек как бы «ослепляется». Поэтому нужно быть крайне внимательным.
К варежкам следует относиться с осторожностью: лучше не просто крепко держать ребенка за одетую в шерстяной домик руку, но и придерживать его за запястье. Теплая зимняя одежда мешает свободно двигаться, сковывает движения. Поскользнувшись, в такой одежде сложнее удержать равновесие. Кроме того, капюшоны, мохнатые воротники и зимние шапки также мешают обзору.
В оттепель:
В это время на улице появляются коварные лужи, под которыми скрывается лед. Дорога становится очень скользкой! Поэтому при переходе через проезжую часть лучше подождать, пока не будет проезжающих машин. Ни в коем случае не бежать через проезжую часть, даже на переходе! Переходить только шагом и быть внимательным.
Помните:
Количество мест закрытого обзора зимой становится больше. Мешают увидеть приближающийся транспорт:

• сугробы на обочине;
• сужение дороги из-за неубранного снега;
• стоящая заснеженная машина.

Значит, нужно быть крайне внимательным, вначале обязательно остановиться и, только убедившись в том, что поблизости нет транспорта, переходить проезжую часть.
Всегда помните, что знание и соблюдение Правил дорожного движения — гарантия безопасности Вашей жизни и жизни Вашего ребенка.

Знатоки Правил дорожного движения — ВДЦ «Океан»

Конкурс на знания Правил дорожного движения прошёл в Автогороде. Участники 12 смены сдали небольшой экзамен по теории и попробовали свои силы на тренажёре.

Конкурс знатоков ПДД и соревнование «Виртуальный водитель», призванные способствовать пропаганде норм безопасного поведения школьников на дорогах, расширению правовой компетентности участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов, будущих автомобилистов, проходят с прошлого года. Данные мероприятия организованы «Океаном» совместно с управлением ГИБДД по Приморскому краю.

«С открытием детского Автогорода в 2008 году Управление ГИБДД и ВДЦ «Океан» ведут совместную работу по пропаганде безопасности дорожного движения среди детей. Ежегодно проходит тематическая программа «Дорога без опасности», а с прошлого года по инициативе Центра проводится ещё и конкурс знатоков ПДД. Ребята могут не только сдать теоретическую часть, но и попробовать себя в качестве водителя на тренажёре. Наша задача – любым способом заинтересовать ребёнка изучать Правила дорожного движения и оказаться за рулём автомобиля, пусть и виртуального», – рассказала Елена Иванова, старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения управления ГИБДД по Приморскому краю.

Конкурс на знание теории и соревнования по вождению проходили раздельно друг от друга. Каждый участник мог в добровольном порядке выбрать, что ему больше нравится или по очереди пройти все испытания. На импровизированном экзамене по теории океанцам предлагалось за 10 минут ответить на 20 вопросов, разработанных на основе экзаменационных билетов для приёма теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «АВ». За каждый правильный ответ начислялся 1 балл.

А вот на «Виртуальном водителе» участнику за такое же время необходимо было проехать по городу с соблюдением ПДД. И здесь за каждую ошибку отнимали 5, 3 и 1 балл в зависимости от степени нарушения. Например, больше всего очков отнималось за проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, нарушение установленной скорости движения или выехал на встречную полосу. Из средних ошибок считался не пристёгнутый ремень безопасности, а мелким нарушением – заглохший двигатель.

Стоит отметить, что если у автомобиль глох три раза, то водитель снимался с соревнований. Как отметила педагог дополнительного образования Нина Прокофьева, самую большую трудность при вождении составляло управление механической коробкой передач. У юношей это выходит удачнее, но девушки всегда с интересом пробуют правильно выжать сцепление и переключить передачу.

«Детям очень интересно поучаствовать в таких мероприятиях, особенно 16-летним, обучающимся в автошколах. Им всегда хочется продемонстрировать свои умения. Соревнования полезны не только для будущих обладателей водительского удостоверения, но и нам. Здесь мы ещё раз видим допускаемые ошибки, на что следует обратить внимание при обучении в следующий раз», — объяснила Нина Прокофьева, педагог дополнительного образования.

Среди участников присутствовали и новички в этом нелёгком деле. Даниил Морковин из Сахалинской области впервые приехав в «Океан», сразу записался на занятия в Автогороде. И на тренажёре в соревновании «Виртуальный водитель» с первого раза смог проехать практически идеально.

«Теоретическая часть процесса обучения объясняется доходчиво для нашего возраста. На практике каждую ошибку объясняют и говорят как исправить. На ручной коробке ездил в первый раз. Если понять принцип действия, то становится легко управлять ей. На конкурсе знатоков справился вторым. Вопросы были не очень сложными, но над какими-то пришлось подумать», – поделился мнением 14-летний Даниил Морковин из 16 отряда дружины «Бригантина».

Каждый участник не остался без памятных, а главное полезных подарков, получив светоотражающий значок. Его можно прикрепить к одежде или рюкзаку, чтобы водители в ночное время видели человека у дороги и снижали скорость для предотвращения ДТП.

Текст и фото: Глеб Куприн

Десять лучших законов о безопасности дорожного движения для посетителей TN

Щелкните здесь, чтобы получить доступ к бесплатной онлайн-версии Кодекса Теннесси. Чтобы найти конкретный статут, введите его номер (например, 39-17-1351) в поле поиска в верхнем левом углу страницы и нажмите кнопку «Поиск». Это даст вам прямую ссылку на статут, который вы хотите прочитать.

1. Закон об обмене текстовыми сообщениями во время вождения (TCA 55-8-199) Отправка текстовых сообщений во время вождения автомобиля в Теннесси является незаконным.
2. Закон о передвижении (TCA 55-8-132) При приближении к остановившемуся автомобилю службы экстренной помощи с включенными визуальными аварийными огнями водители должны уступить дорогу транспортному средству, перейдя на ближайшую доступную полосу движения от аварийной ситуации автомобиль, когда это возможно. Когда на проезжей части нет дополнительной полосы движения, водители должны снизить скорость и предоставить как можно больше места для защиты операторов аварийных транспортных средств в действии.
3. Закон о ремнях безопасности (TCA 55-9-603) Теннесси является основным штатом о ремнях безопасности.Водители должны постоянно носить ремни безопасности при управлении автомобилем в Теннесси. Водители также несут ответственность за то, чтобы все пассажиры были пристегнуты ремнями безопасности.
4. Закон о превышении скорости в строительных зонах (TCA 55-8-153) Водители должны всегда соблюдать ограничения скорости, особенно когда рабочие находятся в зоне строительства. Нарушители подлежат штрафу в размере не менее 250 долларов США.
5. Закон о разрешении на ношение огнестрельного оружия (TCA 39-17-1351) Теннесси разрешает жителям за пределами штата, имеющим юридически выданное разрешение на ношение огнестрельного оружия, носить огнестрельное оружие; Законы штата Теннесси, регулирующие использование и ношение огнестрельного оружия, имеют преимущественную силу. Чтобы просмотреть закон Теннесси и список штатов, с которыми у Теннесси заключены соглашения о взаимности, щелкните здесь.
6. Закон штата Теннесси о DUI и штрафы (TCA 55-10-401 и 55-10-403) Предполагается, что люди находятся в состоянии алкогольного опьянения с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08%. Правонарушители, впервые совершившие правонарушение, подлежат штрафу минимум 350 долларов США и 48 часам тюремного заключения. Буксировка и хранение транспортного средства также будут взиматься с правонарушителей. Усиленные штрафы и санкции будут иметь место, если BAC превышает установленный законом предел или если во время ареста присутствуют дети.
7. Закон о максимальной длине автопоезда (TCA 55-7-201) Максимальная длина автопоезда этого типа составляет шестьдесят пять футов (65 футов). Любое буксируемое транспортное средство также должно быть надежно прикреплено к тяговому устройству и оборудовано функциональным тормозом и сигнальными огнями.
8. Закон о детских удерживающих устройствах (TCA 55-9-602) Все дети-пассажиры в возрасте до восьми (8) лет должны быть закреплены в детских удерживающих устройствах. Младенцы должны находиться в устанавливаемом против движения удерживающем устройстве на заднем сиденье, если таковое имеется, до возраста одного (1) года или до двадцати фунтов (20 фунтов).) или менее. Дети в возрасте от одного (1) до трех (3) и весом более двадцати фунтов (20 фунтов) должны находиться в детском удерживающем устройстве лицом вперед на заднем сиденье, если таковое имеется. Дети в возрасте от четырех (4) до восьми (8) и ростом менее четырех футов девяти дюймов (4 футов 9 дюймов) должны находиться на дополнительном сиденье на заднем сиденье, если таковое имеется. Дети старше девяти (9) лет должны быть пристегнуты ремнями безопасности.
9. Закон о мотоциклетных шлемах (TCA 55-9-302) Все водители мотоциклов и пассажиры должны носить шлем.Шлемы должны соответствовать федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств и быть сертифицированы Министерством транспорта (DOT).
10. Закон об открытых контейнерах (TCA 55-10-416) Водители не должны употреблять или иметь при себе открытые контейнеры с алкогольными напитками или пивом во время управления автомобилем в Теннесси.

За рулем подростка — За рулем подростка

Дорожные аварии — вторая ведущая причина смерти подростков

Дорожно-транспортные происшествия — вторая по значимости причина смертности подростков среди подростков Миннесоты.Каждый год около 30 подростков (в возрасте 16–19 лет) гибнут на дорогах Миннесоты. Основная причина смертности подростков — самоубийства.

Подростки подвергаются наибольшему риску на дороге из-за неопытности, рискованного поведения за рулем, превышения скорости и отвлечения внимания за рулем. Подростки также имеют самый низкий уровень использования ремней безопасности среди всех возрастных групп.

Из-за неопытности, отвлекающих факторов и рискованного поведения подростки являются одной из худших групп водителей в Миннесоте. В 2019 году подростки (15-19 лет) составляли всего 6 процентов от всех лицензированных водителей.Тем не менее, они составляли 16 процентов от всех водителей, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях.

• В 2019 году погиб 31 подросток в результате дорожно-транспортных происшествий.

• Подростки составляют 16 процентов всех водителей, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.

• 80 процентов смертельных случаев среди подростков являются результатом аварий с участием как минимум одного водителя-подростка.

• В 2019 году было известно, что только 52 процента погибших подростков (13-19 лет) были пристегнуты.

• В 2019 году было известно, что 10 процентов всех водителей-подростков (15-19 лет), попавших в аварии со смертельным исходом, употребляли алкоголь.

• В 2019 году 663 водителя-подростка (15-19 лет) были арестованы за DWI.

(2015-2019)

• 197 человек погибли в аварии с участием водителя-подростка.

• 1 109 человек получили серьезные травмы в результате аварии с участием водителя-подростка.

• 219 расстегнутых подростков погибли или получили серьезные травмы в результате ДТП.

• Скорость способствовала 43 смертельным исходам и 275 серьезным травмам в ДТП с участием водителя-подростка

• Отвлечение внимания привело к 26 смертельным исходам и 166 серьезным травмам в авариях с участием водителя-подростка.

• Алкоголь стал причиной 15 смертей и 92 серьезных травм в авариях с участием водителя-подростка.

  
  

Точка воздействия: Программа повышения осведомленности родителей о безопасности водителя-подростка

Обновленные видеоролики теперь доступны сообществам и школам обучения водителей для внедрения в программу Point of Impact.

Этот класс повышает осведомленность родителей о рисках вождения подростками, законах Миннесоты о водителях для подростков и той важной роли, которую родители играют в воспитании более безопасных водителей-подростков.

Видео, которое разбито на две части, предназначено для замены исходного видео и должно использоваться в дальнейшем.

Видео, которые можно просмотреть ниже, включают убедительные свидетельства семьи из Миннесоты, потерявшей сына-подростка, когда он был за рулем, и советы по вождению подростков от патрульных войск штата Миннесота.

Видеоролики не должны использоваться в качестве замены класса точки удара

Свяжитесь с Горди Пирсон, чтобы получить обновленную розетку Point of Impact и видео. [email protected]

Департамент общественной безопасности благодарит вас за всю тяжелую работу, которую вы вложили в программу Point of Impact, и за то, что вы научили наших подростков важности умного вождения. Вместе мы можем помочь спасти жизни на дорогах Миннесоты.

Готов ли ваш подросток к дороге?

Для подготовки водителей-подростков к тому, чтобы сесть за руль, требуются усилия родителей и много часов. Но это не заканчивается, когда подросток получает лицензию.

Распространенная ошибка родителей — это думать, что их подросток готов к дороге, как только он сдает экзамен по дороге. Например, подростки не должны ехать одни в первый раз, когда они отправляются в путь, когда идет снег. Родители должны попрактиковаться со своими подростками в различных сценариях, прежде чем их подросток отправится в одиночку.

В этом видео Горди Персон дает родителям и подросткам несколько советов о том, как помочь своему водителю-подростку стать лучше за рулем.

Программы повышения осведомленности родителей о безопасности водителя-подростка

С 1 января 2015 года все учебные заведения (школы) в области водителей Миннесоты должны предоставить «Дополнительную родительскую учебную программу» любому родителю / опекуну, который решит ее получить.

Как минимум, дополнительная родительская учебная программа должна:

1.Быть не менее 90 минут;

2. Предоставляется инструктором по обучению водителей или в его присутствии; и

3. Предоставьте информацию о градуированных водительских удостоверениях, рисках безопасности, связанных с водителями-новичками, о потенциальном влиянии взрослых на поведение начинающих водителей, а также о дополнительных ресурсах.

Роль родителей в разработке безопасных водителей-подростков — законы, часто задаваемые вопросы и советы

Узнайте больше о том, что родители могут сделать, чтобы обезопасить подростков в дороге, например:

Журнал контролируемого вождения

Действует с январяС 1 января 2015 года каждый водитель в возрасте до 18 лет, прошедший инструктаж по управлению рулем и проверяющий временные водительские права, должен предоставить журнал вождения, в котором указаны даты и продолжительность поездки для каждой контролируемой поездки. Журнал контролируемого вождения должен быть подписан родителем или опекуном.

Форма отказа от родительской лицензии для подростков

Форма отказа от родительских прав для подростков доступна для родителей, которые могут аннулировать водительские права в соответствии с водительскими правами своего подростка (младше 18 лет).

Сбои среди подростков имеют предсказуемые и предотвратимые закономерности:

• Они склонны к простым ошибкам при вождении, часто при превышении скорости.

• У них в два раза больше шансов выйти из строя ночью.

• Сбои при движении в школу и из школы, особенно после школы, а также с другими подростками в машине — обычное дело.

• Пассажиры-подростки больше отвлекают и поощряют рискованное поведение.

Как антивирусные программы могут повлиять на перегрузку трафика

Будет ли автономных транспортных средств (АВ) уменьшать или увеличивать трафик — удивительно сложный вопрос. Транспортные средства не только повлияют на то, как люди передвигаются на работу, но также могут изменить распределение населения и дизайн городов.Хотя на данный момент существует множество неопределенных факторов, ниже описаны способы, которыми AV могут повлиять на будущее транспортных заторов.

Во-первых, работа АВ будет отличаться от работы автомобиля с водителем-человеком. АВ будут ездить медленнее и осторожнее, особенно в центре города. Из-за этого AV могут привести к увеличению заторов, когда они ищут места высадки и посадки, ждут, пока другая машина припаркуется параллельно, или находя другого человека, ожидающего поездки, когда они переходят в режим такси.С другой стороны, АВ будут двигаться с более постоянной скоростью. Уменьшение количества замедлений, а затем увеличение скорости уменьшит заторы и улучшит поток трафика. Из-за цепной реакции, вызванной нажатием на педаль тормоза водителем-человеком, исследование Национального научного фонда показало, что один беспилотный автомобиль может влиять на движение по крайней мере 20 автомобилей, управляемых человеком.

AV также создадут пространство как на дороге, так и за ее пределами. В дороге AV-автомобили могут перемещаться ближе друг к другу, чем автомобили, управляемые людьми, создавая пространство для большего количества автомобилей в пределах существующих полос движения, открывая дорогу для альтернативных видов транспорта, таких как трамваи / трамваи, системы скоростного автобуса, велосипеды и скутеры.Вне дороги потребность в парковках значительно уменьшится. AV могут самостоятельно подъехать к месту, удобному для парковки, вместо того, чтобы водитель-человек хотел припарковаться рядом с местом назначения. По оценкам, около 30% земли в городах США занято парковкой. Предполагается, что при полном переходе на AV 90% этого пространства можно будет перепрофилировать. В крупных городах это дополнительное пространство может создать больше жилья, что позволит большему количеству людей пользоваться альтернативными видами транспорта, такими как метро.

Однако удобство AV также заставит людей тратить время на поездки менее обременительными, повышая их желание водить машину. Не сосредотачиваясь на дороге, пассажир может работать, отдыхать или даже вздремнуть. АВ, повышающие желание людей водить машину, также могут усугубить проблему разрастания городов. Удобство AV может также сместить спрос с альтернативных способов транспортировки, которые уменьшают загруженность дорог, таких как автобусы, поезда и даже самолеты.Поскольку для AV не нужен водитель, дети, пожилые люди и люди с заболеваниями, которые не позволяют им управлять транспортным средством, также смогут самостоятельно управлять автомобилем, что еще больше увеличит трафик.

Вместо того, чтобы способствовать разрастанию городов, альтернативная теория состоит в том, что AV могут позволить городским планировщикам создавать «полугородские узлы». Эти пространства будут использовать пространство, освобожденное от парковок, которые больше не нужны для создания новых сообществ вдали от городские районы.Все больше и больше населения может перейти к жизни вокруг «пригородных узлов» и полагаться на пешие или велосипедные прогулки по ним. Однако действующие законы о зонировании большинства городов запрещают смешивание коммерческой и жилой недвижимости, что необходимо для создания этих узлов.

Некоторые ключевые переменные, которые будут определять будущее AV и перегрузок, — это готовность людей делиться AV и то, сколько места освобождает AV. Если люди не могут позволить себе купить AV, они будут вынуждены делиться AV с другими.Неясно, как быстро AV-системы станут доступными для массового потребления. Однако новая Tesla Model 3 с ограниченными возможностями самостоятельного вождения в настоящее время стоит от рекомендованной розничной цены 35000 долларов. Эта цена значительно дешевле, чем у первой модели S, предлагающей эту функцию. Даже если люди готовы делиться AV-файлами, насколько они готовы делиться поездками с другими? Если общественная приемная к UberPOOL и Lyft Line является каким-либо признаком, совместные поездки не будут популярны. Возможное решение — воспрепятствовать вождению в одиночку, введя налог для тех, кто водит один.В качестве альтернативы, предоставление общих поездок без водителя их собственными выделенными высокоскоростными полосами может стимулировать более широкое использование AV.

Закон Колорадо о велосипедах | Закон Колорадо

Эта страница содержит подробную информацию о велосипедных законах штата Колорадо. Если вы ищете краткое изложение законов, посетите страницу с советами по безопасности.

Велосипедисты — уязвимые участники дорожного движения. В соответствии с законом, принятым в 2019 году, Колорадо теперь предусматривает более строгие наказания, включая потерю прав на вождение, для неосторожных водителей, которые причиняют серьезные травмы велосипедистам на наших дорогах.

§ 42-4-1402.5. Уязвимые участники дорожного движения — запрет — нарушения и штрафы — определение

1. 1. Лицо, законно использующее любое из следующего на полосе отвода, пешеходном переходе или обочине проезжей части:
      1. Велосипед, велосипед с электроприводом, трехколесный велосипед или другое транспортное средство с педальным приводом;
2. Запрет.Лицо, которое управляет транспортным средством в нарушение статьи 42-4-1402 и действия которого являются непосредственной причиной серьезных телесных повреждений, как определено в статье 42-4-1601 (4) (b), перед уязвимым участником дорожного движения совершает нанесение тяжких телесных повреждений уязвимому участнику дорожного движения.
3. Нарушения и штрафы. (a) Причинение серьезных телесных повреждений уязвимому участнику дороги является правонарушением класса 1.
   1. В дополнение к штрафам, наложенным в подразделах (3) (a) и (3) (c) этой статьи, суд может приказать нарушителю:
      1. Пройти курс повышения квалификации водителей в соответствии с разделом 42-4-1717; и
      2. Выполнять полезные общественные услуги в течение количества часов, которое не должно превышать трехсот двадцати часов, которое определяется судом в соответствии с разделом 18-1.3-507.
   2. В дополнение к штрафам, налагаемым в подразделах (3) (а) и (3) (b) данной статьи, лицо, признанное виновным в нарушении этого раздела, подлежит:
      1. Приостановление действия лицензии в соответствии с п. 42-2-127; и
      2. Порядок реституции по части 6 статьи 1.3 раздела 18.

Основной закон штата, касающийся велосипедов, таков:

§ 42-4-1412.Эксплуатация велосипедов и других механических транспортных средств

1. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, имеет все права и обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с этой статьей 4, за исключением специальных правил в этой статье 4, за исключением случаев, предусмотренных в разделе 42-4- 1412.5, и за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться. Указанные гонщики должны соблюдать правила, изложенные в этом разделе и разделе 42-4-221, и при использовании улиц и шоссе в городах и поселках, входящих в состав городов, подпадают под действие местных постановлений, регулирующих эксплуатацию велосипедов и велосипедов с электроприводом, как предусмотрено в Раздел 42-4-111.Несмотря на любое противоположное положение в этой статье 4, когда округ или муниципалитет принял постановление или постановление в соответствии с разделом 42-4-1412.5, гонщики подчиняются местному постановлению или постановлению.
2. Общее собрание намерено, чтобы ничто, содержащееся в законопроекте № 1246 Палаты представителей, принятом на второй очередной сессии пятьдесят шестой генеральной ассамблеи, каким-либо образом не могло быть истолковано как изменение или увеличение обязанностей министерства транспорта. или любое политическое подразделение для подписания или обслуживания автомагистралей или тротуаров, или для воздействия или увеличения ответственности штата Колорадо или любого политического подразделения в соответствии с «Законом об иммунитете правительства штата Колорадо», статья 10 раздела 24, C.Р.С.
3. Ни один велосипед или велосипед с электроприводом не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то количество, для которого он разработан или оборудован.
4. Ни один человек, едущий на каком-либо велосипеде или велосипеде с электрическим приводом, не должен прикреплять себя к любому автомобилю на проезжей части.
1. Любое лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части со скоростью ниже нормальной, должно ехать по правой полосе при соблюдении следующих условий:
1. Если правая полоса, доступная для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко вправо, как считает велосипедист безопасным, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если другие условия не требуют это небезопасно.
2. Велосипедист может использовать другую полосу движения, кроме правой, если:
1. Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную проезжую часть или проезжую часть;
2. Обгон более медленного автомобиля; или
3. Принятие разумно необходимых мер предосторожности во избежание опасностей или дорожных условий.
3. При приближении к перекрестку, на котором разрешены правые повороты и имеется выделенная полоса для правого поворота, велосипедист может ехать по левой части выделенной полосы для правого поворота, даже если велосипедист не намеревается повернуть направо.
2. От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:
1. Проезжать через опасные места на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные опасности или узкие полосы движения; или
2. Двигайтесь без достаточного запаса прочности по правой стороне проезжей части.
3. Лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать настолько близко к левому бордюру или краю проезжей части, которое велосипедист считает безопасным, при соблюдении следующих условий: следующие условия:
1. Если левая полоса, доступная для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко влево, если велосипедист считает безопасным движение, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если не требуют другие условия. это небезопасно.
2. От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:
1. Проезжать через опасные места на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные опасности или узкие полосы движения; или
2. Двигайтесь без достаточного запаса прочности по левой стороне проезжей части.
1. Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом по проезжей части, не должны ездить более чем двумя рядами, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных для исключительного использования велосипедов.
2. Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом два в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, а на проезжей части с полосами движения должны двигаться в пределах одной полосы движения.
7. Человек, управляющий велосипедом или велосипедом с электроприводом, должен постоянно держать по крайней мере одну руку за руль.
1. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен следовать курсом, описанным в разделах 42-4-901 (1), 42-4-903 и 42-4-1007, или может повернуть налево. в порядке, предусмотренном параграфом (b) данной части (8).
2. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен подойти к повороту как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. После прохождения пересечения проезжей части до дальнего угла бордюра или пересечения краев проезжей части велосипедист должен остановиться, насколько это возможно, в стороне от проезжей части. После остановки велосипедист должен уступить дорогу любому движению, движущемуся в любом направлении по проезжей части, по которой велосипедист ехал.После уступки и выполнения требований любого официального устройства управления дорожным движением или сотрудника полиции, регулирующего движение на шоссе, по которому велосипедист намеревается двигаться, велосипедист может продолжить движение в новом направлении.
3. Несмотря на положения пунктов (a) и (b) данного подраздела (8), транспортная комиссия и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут предписывать размещение официальных устройств управления движением на дорогах и тем самым требовать и указывать, путешествовать.
9. 1. За исключением случаев, предусмотренных в данном подразделе (9), каждый человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электрическим приводом, должен сигнализировать о намерении повернуть или остановиться в соответствии с разделом 42-4-903; за исключением того, что человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, может подать сигнал о повороте направо с вытянутой горизонтально правой рукой.
   2. Сигнал о намерении повернуть направо или налево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних ста футов, пройденных велосипедом или велосипедом с электроприводом перед поворотом, и должен подаваться, когда велосипед или велосипед с электроприводом остановлен в ожидании повернуть.Нет необходимости подавать сигнал рукой и рукой непрерывно, если рука необходима для управления или работы велосипеда или велосипеда с электрическим приводом.
1. Лицо, едущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или вдоль проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, должно уступить дорогу любому пешеходу и должно подать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном такого пешехода. .Человек, едущий на велосипеде по пешеходному переходу, должен делать это таким образом, чтобы это было безопасно для пешеходов.
2. Запрещается ездить на велосипеде или велосипеде с электроприводом по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, если такое использование велосипедов или велосипедов с электроприводом запрещено официальными устройствами регулирования дорожного движения или местными постановлениями. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, должен спешиться перед выходом на любой пешеходный переход, если этого требуют официальные устройства управления дорожным движением или местные постановления.
3. Лицо, едущее или идущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль пешеходного перехода, должно иметь все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах, включая, помимо прочего, , права и обязанности, предоставленные и требуемые разделом 42-4-802.
4. Исключен законами 2005 г., гл. 301, § 1, эфф. 1 июля 2005 г.
1. Человек может припарковать велосипед или велосипед с электроприводом на тротуаре, если это не запрещено или ограничено официальным устройством регулирования дорожного движения или местным постановлением.
2. Велосипед или велосипед с электроприводом, припаркованный на тротуаре, не должен препятствовать нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта.
3. Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге под любым углом к ​​бордюру или краю дороги в любом месте, где разрешена парковка.
4. Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге рядом с другим таким велосипедом или велосипедами рядом с обочиной дороги или в любом месте, где разрешена парковка, таким образом, чтобы это не препятствовало нормальному и разумному движению транспорта.
5. Во всем остальном велосипеды или велосипеды с электроприводом, припаркованные в любом месте на шоссе, должны соответствовать положениям части 12 настоящей статьи, регулирующей парковку транспортных средств.
1. Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса 2; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.
2. Любое лицо, едущее на велосипеде или велосипеде с электроприводом, которое нарушает какое-либо положение данной статьи, кроме этого раздела, применимого к такому транспортному средству и для которого установлен штраф, подлежит такому же указанному штрафу, как и любое другое транспортное средство; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.
13. По запросу правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, должен заполнить отчет о происшествии с травмой или смертью, в котором участвовал велосипед или велосипед с электроприводом на дорогах штата, даже если такое происшествие не связано с автомобилем.
14. 1. 
       
       1. Человек может ездить на велосипеде с электроприводом класса 1 или класса 2 по велосипедной или пешеходной дорожке, где разрешено движение велосипедам.
       2. Местные органы власти могут запретить использование велосипеда с электроприводом класса 1 или 2 на велосипедной или пешеходной дорожке, находящейся под его юрисдикцией.
    2. Запрещается ездить на велосипеде с электроприводом класса 3 по велосипедной или пешеходной дорожке, если:
       1. Путь находится внутри улицы или шоссе; или
       2. Местные власти разрешают использование велосипеда с электроприводом класса 3 на трассе, находящейся под его юрисдикцией.
15. 1. Лицо в возрасте до шестнадцати лет не должно ездить на велосипеде с электроприводом класса 3 по любой улице, шоссе, велосипеду или пешеходной дорожке; за исключением того, что лицо в возрасте до шестнадцати лет может ездить в качестве пассажира на велосипеде с электроприводом класса 3, который предназначен для перевозки пассажиров.
    2. Лицо не может управлять велосипедом с электроприводом класса 3 или ездить в качестве пассажира, если:
       1. Каждый человек в возрасте до восемнадцати лет носит защитный шлем того типа и конструкции, который изготовлен для использования водителями велосипедов;
       2. Защитный шлем соответствует дизайну и спецификациям, установленным Комиссией по безопасности потребительских товаров США или Американским обществом испытаний и материалов; и
       3. Защитный шлем надежно закрепляется на голове человека подбородочным ремнем во время движения электрического велосипеда класса 3.
    3. Нарушение пункта (15) (b) данного раздела не является небрежностью или халатностью как таковой в контексте любого гражданского иска о возмещении вреда или иска о возмещении ущерба.

Местные органы власти, которые теперь хотят разрешить «Остановку безопасности в Колорадо», могут сделать это, приняв следующий язык как часть своих местных постановлений:

§ 42-4-1412.5. Принятие на местном уровне альтернативных правил движения велосипедов при приближении к перекресткам — описание альтернативных правил — действие существующего местного постановления — определения

1. Округ или муниципалитет может принять постановление или постановление о применении этого раздела.Если округ или муниципалитет принимает постановление или постановление в соответствии с настоящим разделом, в постановлении или постановлении должно быть указано следующее:
1. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом и приближающийся к перекрестку проезжей части со знаком «стоп», должен снизить скорость и, если это требуется в целях безопасности, остановиться перед въездом на перекресток. Если остановка не требуется по соображениям безопасности, человек должен снизить скорость до разумной и уступить дорогу любому движущемуся транспортному средству или пешеходу на перекрестке или приближающемся к нему.После того, как человек сбавил скорость и при необходимости уступил дорогу, он может осторожно повернуть или продолжить движение через перекресток, не останавливаясь.
2. Для целей этого подраздела (1) разумная скорость составляет пятнадцать миль в час или меньше. Муниципалитет постановлением или округ может снизить максимальную разумную скорость на любом отдельном перекрестке до десяти миль в час или повысить максимально допустимую скорость до двадцати миль в час, если муниципалитет или округ также размещают знаки на перекрестке. заявляя, что ограничение скорости ниже или выше.
3. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом и приближающийся к перекрестку проезжей части с освещенным красным сигналом управления движением, должен остановиться перед въездом на перекресток и уступить дорогу всему остальному движению и пешеходам. Когда человек уступит, он может осторожно продолжить движение в том же направлении через перекресток или повернуть направо. Когда горит красный сигнал управления движением, человек не должен проходить перекресток или поворачивать направо, если встречное транспортное средство поворачивает или готовится повернуть налево перед лицом.
4. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, приближаясь к перекрестку проезжей части с освещенным красным сигналом управления движением, может повернуть налево только при повороте на улицу с односторонним движением и только после остановки и уступки дорогу другим транспортным средствам и пешеходам. . Однако человек не должен поворачивать налево, если транспортное средство движется в том же направлении, что и человек, и транспортное средство поворачивает или готовится повернуть налево. Если человек не поворачивает налево на улицу с односторонним движением, он не должен поворачивать налево на перекрестке, пока горит красный сигнал управления движением.
2. Если округ или муниципалитет приняли действующее постановление или постановление, регулирующее велосипеды или велосипеды с электрическим приводом, в основном, как описано в подразделе (1) этого раздела, до даты вступления в силу этого раздела, это постановление или постановление остается в силе.
3. Принятие постановления или постановления в соответствии с этим разделом не уменьшает и не изменяет полномочия департамента транспорта или государственной транспортной комиссии, как эти субъекты определены в разделе 43-1-102 относительно полномочий департамента или комиссии по регулированию. движение автотранспортных средств на любом участке государственной системы автомобильных дорог, как это определено в разделе 43-2-101 (1).
4. Используется в этом разделе:
1. «Велосипед с электроприводом» означает термин, как он определен в разделе 42-1-102 (28.5).
2. «Муниципалитет» означает самоуправление или установленный законом город, поселок или город и округ.

Я всегда думал, что три фута — это минимальное безопасное расстояние, которое водитель автомобиля может опередить велосипедисту при проезде. К счастью для велосипедистов, в Колорадо действует закон!

§ 42-4-1003.Обгон автомобиля слева

1. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в одном направлении, с учетом ограничений, исключений и специальных правил, указанных в этом разделе и разделах с 42-4-1004 по 42-4-1008:
1. Водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проезжать слева от транспортного средства на безопасном расстоянии и не должен снова выезжать на правую сторону проезжей части до тех пор, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство
2. Водитель автомобиля, обгоняющего велосипедиста, идущего в том же направлении, должен позволить велосипедисту расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста на расстоянии не менее трех футов. все время.
3. За исключением случаев, когда разрешен обгон и обгон справа, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу справа в пользу обгоняющего транспортного средства по звуковому сигналу и не должен увеличивать скорость транспортного средства водителя до тех пор, пока полностью не обгонит обгоняющее .
2. Любое лицо, нарушающее любое положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса А.

Если вы едете в период между закатом и восходом солнца, по соображениям безопасности и по закону требуется следующее:

§ 42-4-204.Когда требуются зажженные лампы

1. Каждое транспортное средство на шоссе в этом штате, между закатом и восходом солнца и в любое другое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий люди и транспортные средства на шоссе не могут быть четко различимы на расстоянии в одну тысячу футов вперед, должны отображать горящие лампы и осветительные устройства в соответствии с требованиями настоящей статьи для различных классов транспортных средств, за исключением припаркованных транспортных средств.
2. Всякий раз, когда в данной статье декларируется требование относительно расстояния, на котором определенные фонари и устройства должны делать объекты видимыми или в пределах которого такие фонари или устройства должны быть видимы, указанные положения должны применяться в течение времени, указанного в подразделе (1) настоящего раздела в отношении к транспортному средству без груза на прямом, ровном, неосвещенном шоссе при нормальных атмосферных условиях, если явно не указано иное время или условия.
3. Всякий раз, когда в настоящей статье декларируется требование в отношении установленной высоты фонарей или устройств, это означает расстояние от центра такого фонаря или устройства до ровной поверхности, на которой стоит транспортное средство, когда такое транспортное средство не нагружено.
4. Любое лицо, нарушающее какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса А.

А вот что требует закон для фонарей и отражателей — это может вас удивить!

§ 42-4-221. Велосипед и устройства индивидуальной мобильности

1. Никакие другие положения части 2 и никакие положения части 3 данной статьи не должны применяться к велосипеду, велосипеду с электроприводом или EPAMD, или к оборудованию для использования на велосипеде, велосипеде с электроприводом или EPAMD, за исключением положений настоящего статья сделана специально применимой к такому транспортному средству.
2. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD, используемые в периоды, описанные в разделе 42-4-204, должны быть оборудованы передней лампой, излучающей белый свет, видимый спереди с расстояния не менее пятисот футов.
3. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD должен быть оборудован красным отражателем одобренного департаментом типа, который должен быть виден на расстоянии 600 футов назад, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар на двигателе. транспортное средство.
4. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD при использовании в период, описанный в разделе 42-4-204, должен быть оборудован светоотражающим материалом достаточного размера и отражательной способности, чтобы его можно было видеть с обеих сторон на расстоянии 600 футов, когда он находится непосредственно перед законный ближний свет фар автомобиля или, вместо такого световозвращающего материала, зажженный светильник, видимый с обеих сторон с расстояния не менее пятисот футов.
5. Велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD или его водитель могут быть оборудованы фарами или отражателями в дополнение к тем, которые требуются подразделами (2) — (4) данного раздела.
6. Велосипед или велосипед с электроприводом не должен быть оборудован сиреной или свистком, и никто не должен использовать на велосипеде или велосипеде с электроприводом.
7. Каждый велосипед или велосипед с электроприводом должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволят его водителю остановить велосипед или велосипед с электроприводом в пределах двадцати пяти футов от скорости десяти миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.
8. Лицо, занимающееся продажей велосипедов или велосипедов с электроприводом в розницу, не должно продавать велосипеды или велосипеды с электроприводом, если велосипед или велосипед с электроприводом не имеет идентификационного номера, постоянно проштампованного или отлитого на раме.
9. Любое лицо, нарушающее какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса B.

Если вы едете там, где разрешено движение по тротуару, и переходите дорогу по пешеходному переходу, применяется следующий закон:

§ 42-4-802. Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах

1. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.
3. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и ездить на велосипеде, ездить на велосипеде с электроприводом, ходить или бегать по пути движущегося транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.

Государственные законы могут быть заменены муниципальными постановлениями, когда речь идет о велосипедах. Важно знать правила сообщества, в котором вы живете или едете. Призывайте местных законодателей просто соблюдать закон штата по вопросам, касающимся велосипедов!

§ 42-4-111.Полномочия органов местного самоуправления

1. Эта статья не должна рассматриваться как препятствующая местным властям в отношении улиц и автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией и в пределах разумного осуществления полицейских полномочий, за исключением тех улиц и шоссе, которые являются частями системы автомобильных дорог штата, которые подлежат разделу 43-2-135, CRS, с:
   (h) Регулирование эксплуатации велосипедов или велосипедов с электроприводом и требование их регистрации и лицензирования, включая требование о внесении регистрационного сбора в соответствии с положениями настоящей статьи;

В Колорадо водитель транспортного средства может обогнать велосипедиста в зоне, запрещенной для проезда, если это можно сделать безопасно для всех других участников дорожного движения.Конкретный нормативный язык можно найти здесь:

§ 42-4-1005. Ограничения на обгон слева

1. Ни одно транспортное средство не должно двигаться с левой стороны от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, если только это не разрешено положениями настоящей статьи, и если такая левая сторона не видна четко и не свободна от встречного движения. на достаточном расстоянии впереди, чтобы позволить совершить такой обгон и обгон без создания помех движению любого транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или любого обгоняемого транспортного средства.В каждом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на разрешенную полосу движения как можно скорее, и, если обгонное движение включает использование полосы, разрешенной для транспортных средств, приближающихся с противоположного направления, до того, как он окажется в пределах двухсот футов от любого приближающегося транспортное средство.
2. Запрещается движение транспортных средств по левой стороне проезжей части при следующих условиях:
1. При приближении или на гребне уклона или повороте шоссе, где обзор для водителя затруднен на таком расстоянии, чтобы создать опасность в случае, если другое транспортное средство может приблизиться с противоположной стороны;
2. При приближении к любому перекрестку или железнодорожному переходу на расстояние менее ста футов или при пересечении их; или
3. Когда обзор затрудняется при приближении к любому мосту, виадуку или туннелю на расстояние менее ста футов.
3. Департамент транспорта и местные органы власти уполномочены определять те участки любой автомагистрали, находящиеся под их соответствующей юрисдикцией, где обгон и обгон или движение по левой стороне проезжей части будет особенно опасным, и соответствующие знаки или разметка на проезжей части могут указывать на начало и конец таких зон. Если такие знаки или разметка установлены для обозначения зоны, запрещенной для проезда, и такие знаки или разметка четко видны для обычного наблюдательного лица, ни один водитель не должен двигаться по левой стороне проезжей части в пределах такой запретной зоны или по левой стороне. сторона любой полосы тротуара, предназначенная для обозначения такой запретной зоны по всей ее длине.
4. Положения настоящего раздела не применяются:
   … ..

• г. Водителю транспортного средства, проезжающему мимо велосипедиста, движущегося в том же направлении и по той же полосе движения, когда такое движение может быть выполнено в условиях безопасности и без создания помех, препятствий или угроз другому движению, законно использующему шоссе.

Если у вас есть другие вопросы, касающиеся велосипедных законов штата Колорадо, свяжитесь с нами в любое время.Осторожно там!

Аризонских законов о подростках-водителях | Адвокат по травмам Tucson & Phoenix

Для подростков 16 — магическое число. Обычно им не терпится насладиться свободой и независимостью, которые, по их мнению, приходят с получением водительских прав. Однако их неопытность, склонность к скорости и склонность отвлекаться повышают риск попадания в автомобильную аварию. В попытке обезопасить недавно получивших лицензию подростков за рулем законы Аризоны о подростках-водителях требуют многоэтапного процесса лицензирования.

Программа градуированного водительского удостоверения (GDL) ограничивает дорожные ситуации с повышенным риском для начинающих водителей.

К сожалению, не каждый новый водитель-подросток следует закону. Подросток с опасными привычками вождения подвергает риску всех. Их опасное вождение может привести к смерти или травмам пассажиров автомобиля, пешеходов, велосипедистов или других автомобилистов. Родителям и опекунам важно понимать, что виновный водитель-подросток может нести юридическую ответственность за причиненный им ущерб.

Если вы попали в аварию по вине водителя-подростка, свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию, чтобы обсудить возможные варианты.

Правила выдачи разрешений и лицензий в соответствии с законодательством штата Аризона о водителях-подростках

Правила выдачи водительских прав подросткам

В Аризоне подростки старше 15 с половиной лет могут подать заявление на получение водительских прав. Они могут сделать это, посетив местный офис экзамена на водителей вместе с родителями и двумя формами удостоверения личности. После прохождения письменного теста на знания водителя и экзамена по зрению они получают водительское удостоверение.

Однако это разрешение не дает им немедленного разрешения на вождение в одиночку. Они могут управлять автомобилем только под наблюдением лицензированного водителя старше 21 года, который сидит рядом с ними на переднем пассажирском сиденье.

Правила выдачи водительских прав подросткам штата Аризона

Прежде чем подросток сможет подать заявление на получение водительских прав (класс G), он должен:

• Быть не моложе 16 лет
• Иметь разрешение не менее шести месяцев
• Иметь 30 часов практики вождения под инструктором

Кроме того, 10 из 30 часов должны быть отработаны в ночное время, или они должны предъявить доказательство прохождения программы обучения водителя, утвержденной Департаментом автотранспортных средств штата Аризона.

После выполнения этих требований подростки должны вернуться в DMV, чтобы сдать экзамен по вождению с экзаменатором.

Законы Аризоны о подростках-водителях

После того, как все тесты пройдены и у нового лицензированного водителя есть ключи, у него есть еще шесть месяцев ограничений на вождение. Законы Аризоны о подростках-водителях гласят, что подростки, получившие новые лицензии:

• Не могут водить машину с полуночи до 5 часов утра (за некоторыми исключениями)
• Ограничиваются одним пассажиром (не членом семьи) в возрасте до 18 лет (если только родитель / законный опекун не сидит на месте). на переднем пассажирском сиденье)
• Должен гарантировать, что все пассажиры постоянно пристегнуты ремнями безопасности
• Не могут использовать устройство беспроводной связи ни по какой причине, за исключением чрезвычайной ситуации, когда остановка транспортного средства:
  a) Невозможно или
  б) Создает дополнительную аварийную ситуацию или угрозу безопасности.

Эти ограничения могут быть продлены более чем на шесть месяцев, а их лицензия может быть отозвана, если они будут признаны виновными в умышленном неправомерном поведении или халатности во время вождения.

Обновление IoT: Китай выпускает национальные правила автоматических дорожных испытаний транспортных средств

В апреле 2018 года Китай выпустил общенациональные правила автоматических дорожных испытаний транспортных средств — Административные правила дорожных испытаний интеллектуальных транспортных средств, подключенных к Интернету, (для пробной реализации) (« Национальные правила »), которые вступили в силу 1 мая 2018 года.« Интеллектуальные транспортные средства, подключенные к Интернету », как они определены в Национальных правилах, обычно называются« интеллектуальными транспортными средствами »или« автономными транспортными средствами », которые включают в себя систему современные датчики, контроллеры, исполнительные механизмы и т. д.которые в конечном итоге могут заменить человеческие водители. Национальные правила регулируют три категории автономных транспортных средств в зависимости от уровня автоматизации и необходимого взаимодействия с человеком, то есть условную автоматизацию, автоматизацию высокого уровня и полную автоматизацию.

До выпуска национальных Правил в некоторых городах Китая, включая Пекин, Шанхай, Баодин и Чунцин, уже были внедрены свои собственные местные правила дорожных испытаний для автономных транспортных средств, а местные предложения Шэньчжэня находились на стадии общественных консультаций.Национальные правила в значительной степени согласуются с уже существующими различными местными правилами и служат примером для дополнительных местных органов власти, которые могут сформулировать свои собственные подробные правила реализации.

Основные положения новых национальных правил дорожных испытаний

• Требования к кандидатам на разрешение на проведение дорожных испытаний

Кандидатам на дорожные испытания автономных транспортных средств необходимо, среди прочего:

• • быть юридическим лицом, зарегистрированным в КНР;
  • имеют производственные мощности или возможности НИОКР в автомобильной промышленности; и
  • приобретет страховку от дорожно-транспортных происшествий с покрытием не менее 5 000 000 юаней (примерно 800 тысяч долларов США) или предоставит гарантийное письмо на эквивалентную сумму для на каждый тестируемый автомобиль для покрытия возможных повреждений в результате дорожно-транспортных происшествий.

• Требования к водителям

Водители, проводящие дорожные испытания автономных транспортных средств, должны, среди прочего:

• • иметь стаж вождения не менее трех лет;
  • всегда оставаться на месте и иметь возможность переключаться с автоматического на ручной режим движения в любое время во время тестирования;
  • не имеют нарушений ПДД за предыдущий год;
  • не водили машину в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; и
  У
  • нет данных о причинении смерти или серьезных травм в результате дорожно-транспортного происшествия.

• Право на испытания транспортных средств

Автономные испытательные машины могут быть как отечественного, так и импортного производства. Все автомобили для тестирования должны, среди прочего:

• • сначала проходят дорожные испытания на закрытой территории, а также испытания, проводимые местным сторонним агентством для десятков автоматизированных функций, прежде чем они будут допущены к испытаниям на дорогах общего пользования;
  • удовлетворяет всем обязательным требованиям безопасности обычных автомобилей, кроме требований к долговечности;
  • имеет функции записи, хранения и онлайн-мониторинга информации;
  • имеет возможность записывать и хранить в течение не менее трех лет, по крайней мере, 90 секунд данных до любой потенциальной автомобильной аварии или случаев потери управления; и
  • имеет возможность в реальном времени передавать данные о режиме управления транспортным средством, местоположении и состоянии движения, включая скорость и ускорение.

Местные отделения трех наиболее важных китайских органов власти, контролирующих эту сферу, а именно Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ), Министерства общественной безопасности (MPS) и Министерства транспорта (MOT), совместно сформируют группу экспертов для рассмотрения полученных заявок на дорожные испытания. После утверждения MPS выдаст временный номерной знак испытательному автомобилю. Автономным транспортным средствам разрешается ездить только по обозначенным дорогам, а период тестирования, как правило, не превышает 18 месяцев.В случае, если тестируемый автомобиль серьезно нарушает правила дорожного движения, комиссия оставляет за собой право отозвать одобрение дорожного испытания и временный номерной знак.

• Ответственность за ДТП

Водитель считается фактическим водителем, осуществляющим контроль, и несет ответственность за все обязательства.

Анализ

Национальные правила дорожных испытаний представляют собой большой шаг вперед к амбициозным целям Китая в глобальной гонке за продвижение технологий автоматического вождения.Среднесрочный и долгосрочный план развития автомобильной промышленности (6 апреля 2017 г.) предусматривает, что в Китае «к 2020 г. более 50% новых автомобилей будут оснащены системами помощи водителю (DA) и частичной автоматизацией (PA). или система условной автоматизации (CA), и 10% новых автомобилей будут оснащены подключенной к Интернету системой DA; а к 2050 году процентная ставка будет увеличена до 80% и 25% соответственно, в то время как средства автоматизации высокого уровня и полной автоматизации начнут появляться на рынке.” Мы ожидаем, что вышеупомянутые проверенные функции станут трендом для новых автомобилей в будущем в Китае.

Выпуск Национальных правил кажется хорошей новостью для автомобильных компаний (то есть производителей комплектного оборудования), как отечественных, так и зарубежных, которые стремятся занять место на развивающемся рынке автономных транспортных средств Китая. Это особенно актуально в свете недавнего заявления китайского правительства в апреле 2018 года о дальнейшем открытии доступа на рынок и снятии давних ограничений, которые ограничивали долю иностранного капитала в автопроизводителях, зарегистрированных в КНР, до 50%.Соответственно, в будущем в Китае будут разрешены автопроизводители, полностью зарегистрированные в КНР. Согласно пресс-релизу Национальной комиссии по развитию и реформам Китая (NDRC) — ведущего разработчика отраслевой политики страны — Китай снимет такие ограничения на производство автомобилей специального назначения и новых энергетических / электрических транспортных средств в 2018 году, а в отношении коммерческих автомобилей — к 2020 году. , а на легковой к 2022 году.

Однако в Национальных правилах ничего не говорится о более тонких деталях и процедурах подачи заявки на проведение дорожных испытаний, и не устанавливаются какие-либо объективные критерии проверки.Это будет означать, что с практической точки зрения китайские власти будут иметь большую свободу действий при одобрении заявки на дорожные испытания.

Национальные правила также на удивление умалчивают о спорах вокруг высококачественных картографических данных в Китае. В соответствии с действующими правилами компаниям с иностранными инвестициями запрещено проводить наземную съемку с мобильных устройств, составлять электронные карты или участвовать в некоторых других геодезических и картографических работах в Китае. В результате им, вероятно, придется сотрудничать с квалифицированной местной геодезической и картографической компанией для получения картографических данных и получать предварительное разрешение от Национального управления геодезии, картографии и геоинформации (NASMG) в соответствии с требованиями 2016 года.На практике получить такие разрешения непросто. Соответственно, хотя и обнадеживает то, что конкурирующие глобальные игроки, желающие выйти на развивающийся рынок автономных транспортных средств в Китае, теперь смогут подавать заявки на базовые дорожные испытания китайским властям и создавать предприятия, находящиеся в полной собственности КНР, эти компании могут столкнуться с другими продолжающимися проблемами в тех случаях, когда доступ к таким данным считается необходимым для того, чтобы быть жизнеспособным игроком.

Этот пост является частью серии Covington Internet of Things Autonomous Vehicles Updates .В нашем вводном посте об антивирусах обсуждались политические тенденции в США, Европе и Китае, а также недавно мы опубликовали обновленную информацию о разработках в области тестирования антивирусов в США в Калифорнии. Далее мы будем изучать ситуацию с AV-тестированием в Европе.

Безопасность велосипедов и скутеров | Город Темпе, AZ

Вы никогда не забываете, как ездить на велосипеде, но помните ли вы правила дорожного движения?

Это всегда идеальное время, чтобы прокатиться по любому из множества многофункциональных маршрутов Темпе. Возможно, пришло время освежить в памяти все эти правила дорожного движения.Если вы путешествуете на велосипеде, скутере или скейтборде, запомните эти простые советы.

Загрузите нашу листовку с правилами безопасности дорожного движения в формате PDF.

В Темпе действуют новые правила эксплуатации мотоциклов и самокатов. Это то что тебе нужно знать.

• Велосипеды, электровелосипеды и скутеры должны использовать велосипедную полосу, если она предусмотрена.
• Велосипеды, электровелосипеды и скутеры должны ездить по улице, если ограничение скорости составляет 25 миль в час или ниже.
• Велосипеды, электровелосипеды и скутеры разрешены на тротуаре. , когда нет велосипедных дорожек и ограничение скорости превышает 25 миль в час.
  • Электродвигатели электровелосипедов должны быть отключены.
• Несовершеннолетние с согласия или в сопровождении одного из родителей или опекуна могут ездить по тротуару в любое время. Родители и опекуны также могут ездить по тротуару в сопровождении несовершеннолетних.
• Велосипеды, электровелосипеды и скутеры должны ездить в транспортном потоке.
• Велосипеды, электровелосипеды и скутеры должны уступать дорогу любому пешеходу; снизить скорость до 5 миль в час; и подать звуковой сигнал перед прохождением.
• Гонщики должны быть старше 16 лет, чтобы управлять всеми транспортными средствами, не оснащенными людьми (самокатами и другими электрическими мобильными устройствами).
• Гонщики в возрасте до 18 лет должны носить шлем, если они управляют транспортным средством, приводимым в движение человеком или не использующим человека.

Исследования продолжают показывать, что езда по тротуару увеличивает риск велосипедиста попасть в автомобильную аварию.Этот риск возрастает еще больше, когда вы едете по тротуару против движения транспорта.

Изменения вступят в силу в пятницу, 13 сентября 2019 г. Посетите tempe.gov/clerk, чтобы просмотреть полный текст постановления.

Ездить вправо при движении транспорта

Автомобилистам не нужны велосипедисты, которые едут против движения по противоположной стороне дороги. Езда в неправильном направлении опасна и противоречит закону.

Выберите лучший способ поворота налево

Есть два способа повернуть налево:
1) Как водитель автомобиля, выехать на левую полосу и повернуть налево; всегда используйте жесты рукой;
2) Как пешеход, вы можете дойти на велосипеде до дальнего пешеходного перехода.

Надеть шлем

Велосипедный шлем должен хорошо сидеть и правильно регулироваться, чтобы защищать вашу голову. Он должен плотно прилегать, с застегнутым подбородочным ремнем. При покупке шлема убедитесь, что он одобрен Американским национальным институтом стандартов (ANSI) или Институтом Снелла. Шлемы следует заменять после удара в аварии или даже после нескольких лет износа.

Использовать ручные сигналы

Ручные сигналы сообщают автомобилистам и пешеходам, что вы собираетесь делать.Сигнал как закон, вежливость и самозащита.

Следуйте разметке полосы движения

Идите туда, где идет переулок. Не поворачивайте налево с правой полосы. Не езжайте прямо по полосе, обозначенной только правым поворотом.

Соблюдайте дорожные знаки, сигналы и законы

Велосипедисты должны управлять своими велосипедами, как водители автомобилей. Соблюдение законов поможет вам серьезно относиться к автомобилистам.

Используйте свет ночью

Закон требует белые фары и задний отражатель в ночное время. Хорошая идея — добавить мигающий красный задний фонарь.

Всегда держите свой велосипед под контролем

Держите обе руки на руле. Будьте готовы остановиться или сделать быстрые повороты. Пересекайте железнодорожные пути под углом 90 градусов.

Сканировать дорогу вокруг вас

Регулярно проверяйте проезжую часть на предмет опасностей, машин и людей.Научитесь смотреть через плечо, не теряя равновесия и не сворачивая влево. Всегда будьте в курсе того, что вас окружает.

При приближении к переезду легкорельсового метро METRO :

o Никогда не пытайтесь обогнать поезд
o Никогда не останавливайтесь на рельсах
o Будьте начеку, когда находитесь рядом с трассами
o Ищите мигающие фары и прислушивайтесь к предупреждающим сигналам
o Смотрите в обе стороны, прежде чем переходить рельсы

Вы можете съехать с велосипедной дорожки…

Носить яркую одежду

Закон трех ног