Остановка и стоянка транспортных средств пдд беларусь: 19. Остановка и стоянка транспортных средств

Для начала отметим, что на дорогах Республики Беларусь установлено правостороннее движение транспортных средств.В Правилах используются следующие основные термины и понятия: автобус, автомобиль, автопоезд, безопасность дорожного движения, велосипед, велосипедная дорожка, видимость дороги и водитель. А также такие термины, как принудительная остановка транспортного средства, газон, главная дорога, государственный технический осмотр. Кроме того, в современной стране до сих пор существует такое понятие, как конная повозка — повозка, приводимая в движение мускульной силой животного (животных). В нашей стране обязательно пристегивать ремни безопасности на всех сиденьях. На переднем сиденье могут ездить дети от 12 лет.Также, если ребенок достаточно высокий, но ему меньше 12 лет, разрешается перевозить его на первом месте. На первом месте водитель также имеет право перевозить детей любого возраста в детском автокресле.

Лица, временно пребывающие в Республике Беларусь, имеют право управлять транспортными средствами и самоходными транспортными средствами на территории Республики Беларусь при наличии действующего водительского удостоверения, выданного иностранным государством.Водительское удостоверение должно соответствовать требованиям Конвенции о дорожном движении, подписанной в Вене 8 ноября 1968 года, или действующего водительского удостоверения, выданного иностранным государством и составленного на одном из государственных языков Республики Беларусь. Также подойдут действующие водительские права, выданные иностранным государством и сопровождаемые заверенным переводом водительских прав на один из государственных языков Республики Беларусь.

Это означает, что в Беларуси разрешено водить машину с иностранными водительскими правами.Если ваши водительские права не соответствуют требованиям Конвенции о дорожном движении, подписанной в Вене 8 ноября 1968 года, вам необходимо перевести свои водительские права на русский или белорусский язык и нотариально заверить перевод ваших водительских прав в нотариальной конторе в Беларуси.

Фактов:

1. Платные дороги Беларуси для иностранцев.

2. Двигайтесь вправо.

3. Все пассажиры должны постоянно пристегивать ремни безопасности.

4. Детям до 12 лет не разрешается передвигаться на переднем сиденье.

5. Если вы едете на автомобиле в Беларуси зимой, возможно, придется использовать зимние шины, особенно если дороги покрыты льдом или снегом. В таких условиях всегда двигайтесь медленнее и с особой осторожностью.

6. Страховка обязательна. Вождение автомобиля без страховки в Беларуси незаконно.

Если вы намерены провести в Беларуси длительное время и при этом самостоятельно водить машину, то вам необходимо знать, что иностранные водительские права или международные водительские права будут действительны в Беларуси только в течение 3 месяцев с момента въезда. в деревню.

Для управления автомобилем по истечении этого срока необходимо получить белорусские водительские права. Он выдается Госавтоинспекцией (аналог ГИБДД) только в том случае, если вы прошли специальную подготовку в автошколе в Беларуси (или другой стране СНГ) и успешно сдали экзамены по правилам дорожного движения и вождению. Срок обучения в автошколе по вождению автомобиля — 3 месяца.

Не всем удается с первого раза сдать теоретический экзамен в ГИБДД на получение водительских прав.Что уж говорить об иностранцах, которым, помимо знания правил дорожного движения, еще необходимо свободно владеть языком для получения водительских прав. Даже если некоторые иммигранты имеют многолетний стаж вождения на родине, они не могут стать водителями в Беларуси: у нас нет многоязычных версий программы правил дорожного движения, и им не разрешено пользоваться услугами переводчика во время экзамен. До сих пор в нашей стране не поднимался вопрос разработки правил дорожного движения на английском языке, а также предоставления услуг переводчика. Поэтому иностранцам, желающим получить права и водить машину в Беларуси, стоит начать с изучения языка.

Еще осенью прошлого года стало известно, что список документов, которые водитель должен иметь при себе и предъявить для проверки в ГИБДД, скоро будет сокращен. Именно это и произошло. Теперь при управлении транспортным средством у водителя должны быть водительские права, регистрационное удостоверение, документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности, и разрешение на участие в дорожном движении.Свидетельство о прохождении техосмотра и талон на водительское удостоверение безвозвратно выпали из этого списка.

Несколько месяцев назад министр здравоохранения пообещал, что будет легче получить медицинскую справку о вождении. Медицинская комиссия, необходимая для прохождения обучения вождению, требует таких документов, как:

• паспорт или другое удостоверение личности;
• выписка из амбулаторной карты — для своевременного получения необходимо обратиться в доврачебный кабинет за 5-7 дней до комиссии;
• военный билет;
• картин 3х4 см (2 штуки).

Медицинскую комиссию не пройдут, если потенциальный водитель:

• находится в стадии обострения;
• находится в состоянии обострения хронического заболевания;
• находится в инфекционной стадии заболевания, передающегося половым путем или инфекционного.

За нарушение правил дорожного движения в нашей стране существует два вида наказания: административная и уголовная.Наиболее частыми нарушениями являются превышение скорости, нарушение правил эксплуатации, нарушение правил перевозки пассажиров, нахождение за рулем в состоянии алкогольного опьянения, вождение без документов. Подробнее о размерах штрафов можно узнать здесь: административная и уголовная ответственность.

Фото: get.pxhere.com, rb7.ru

Вождение в Беларуси | Правила дорожного движения и советы по вождению от SIXT

Если вы планируете поездку по стране во время отпуска или деловой поездки, неплохо получить несколько советов по вождению в Беларуси, чтобы снизить стресс в дороге. Правила дорожного движения могут значительно отличаться от американских, и мы обрисовываем некоторые из этих отличий, а также даем информацию об ограничениях скорости и о том, что посмотреть в Беларуси. Пойдем!

Правила и положения

• Ехать справа.
• Все пассажиры должны постоянно пристегивать ремни безопасности.
• Детям младше 12 лет не разрешается путешествовать на переднем сиденье. Они также должны быть размещены в подходящем детском удерживающем устройстве.
• Вождение в нетрезвом виде за рулем строго запрещено, также запрещено присутствие алкоголя в организме во время вождения.
• Использование мобильных телефонов во время вождения запрещено.
• Вы должны использовать ближний свет в течение дня с ноября по март.
• Если вы едете по сельской местности поздно ночью, остерегайтесь неосвещенных пони и ловушек.
• Вождение грязной машины запрещено.
• Если вы совершите правонарушение, находясь в Беларуси, вы получите штраф на месте.
• Требуется страхование третьих лиц.

Ограничение скорости

Что брать с собой

• Международное водительское удостоверение
• Паспорт
• Знак аварийной остановки в автомобиле в случае поломки
• Аптечка первой помощи
• Огнетушитель
• Зеленая карта является обязательной для резервного копирования документов по охране транспортного средства.

Дополнительная информация

• Если вы едете по Беларуси зимой, использование зимних шин может быть необходимо, особенно если на дорогах лед или снег. В таких условиях всегда водите медленнее и с особой осторожностью.
• На границе с соседними странами взимается дорожный налог. Сколько вы заплатите, зависит от того, как долго вы планируете остаться.
• Полиция часто останавливает водителей и проверяет их документы, особенно если у них есть иностранные номерные знаки.
• Дорожные знаки между городками минимальны.
• Введена плата за проезд на основных автомагистралях Беларуси. Вам необходимо получить бортовое устройство (OBU), когда вы едете по Беларуси для оплаты дорожных сборов. Это делается путем добавления средств на ваш счет OBU. Приобрести бортовой компьютер можно на заправочных станциях и в пунктах пропуска. Несоблюдение этого правила при движении по платным дорогам приведет к штрафу в размере 100 евро.
• Будьте осторожны при движении по проселочным дорогам, на некоторых из них есть выбоины.Также есть много неосвещенных или плохо освещенных улиц и пешеходов, идущих по неосвещенным дорогам, поэтому будьте особенно осторожны и осторожны при вождении в ночное время.
• SIXT имеет несколько филиалов, расположенных в Минске, в том числе в Национальном аэропорту «Минск».

Вождение автомобиля в Беларуси — DriverAbroad.com.

Беларусь Советы по вождению и информация об аренде автомобиля

За рулем в Беларуси

Беларусь едет справа, и вам понадобится собственное фото и международное водительское удостоверение, чтобы ездить здесь.При проживании более 3 месяцев вам необходимо получить лицензию в Беларуси. Ограничения скорости: застроенные территории 60 км / ч, если не указано иное; вне населенных пунктов 90кмч, автодороги 110кмч. При въезде в Беларусь на собственном автомобиле вы должны иметь возможность предъявить документы о праве собственности или доверенность при пересечении границы. Принимаются только оригиналы этих документов.

Беларусь имеет достаточно хорошо обслуживаемую систему автомобильных дорог, включающую ряд платных дорог. Дороги, требующие оплаты: —

М1 / Е30 Брест (Козловичи) — Минск — граница с Россией (Редки) (610км),

Также разделы следующие —

М2 Минск — Национальный аэропорт Минск,

М3 Минск — Витебск,

М4 Минск — Могилев,

M5 / E271 Минск — Гомель,

M6 / E28 Минск — Гродно — польская граница (Брузги),

M7 / E28 Минск — Ошмяны — граница Литвы (Каменный Лог),

Р1 Минск — Дзержинск

Р21 Витебск — граница России (Лиозно),

P23 Минск — Микашевичи,

P28 Минск — Молодечно — Нарочь,

П99 Барановичи — Волковыск — Пограничный — Гродно

Размер комиссии зависит от веса автомобиля и составляет от 0 евро.04 до 0,145 евро за 1 км и вносятся через бортовое устройство (OBU). На арендованных автомобилях уже должен быть установлен бортовой блок, но если вы проезжаете через Беларусь на собственном автомобиле, более подробную информацию о системе можно найти на этом сайте. http://beltoll.by./index. php/en/

Хотя основные дороги обычно содержатся в хорошем состоянии, небольшие сельские дороги могут быть в худшем состоянии и могут быть обледенели зимой. Стандарты вождения в целом довольно хорошие, если не считать случайного превышения скорости BMW на автомагистралях и высокого соблюдения правил дорожного движения.Уровень толерантности к алкоголю при выезде за границу в Беларуси равен нулю, включая пиво, и остановки движения полицией — обычное дело. Маловероятно, что полиция будет говорить по-английски, поэтому убедитесь, что у вас всегда с собой есть вся необходимая документация на машину. Дорожные знаки обычно будут на кириллице. У вас не должно возникнуть проблем с выходом пешеходов на проезжую часть в Минске — правила «сойки» на светофоре строго соблюдаются. Пешеходы в столице, наверное, самые воспитанные пешеходы в мире!

Хотя я стараюсь как можно больше обновлять информацию на сайте, в быстро меняющемся мире ситуации могут меняться ежедневно.Поэтому, пожалуйста, используйте этот сайт в качестве приблизительного руководства и вместе с другими ресурсами, чтобы сформировать свое мнение об условиях вождения, дорогах, безопасности и т. Д.

Беларусь Прокат автомобилей —
Здесь есть торговые точки Sixt, Hertz, Europcar, Avis. Беларусь также освещена на сайтах брокеров.

В настоящее время у нас нет местных партнеров по аренде автомобилей в Беларусь . Если вы — местная компания по аренде автомобилей, которая хотела бы разместить свою рекламу на DriverAbroad.com, пожалуйста, проверьте подробности на нашей партнерской странице или свяжитесь с нами через ADriverAbroad @ Outlook.com

Беларусь Правила самостоятельного вождения —
Кажется, сильно различаются в зависимости от компании. Hertz позволит водить машину в любой европейской стране за дополнительную плату в размере 30 долларов США. Похоже, что никто не предлагает аренду в одну сторону за пределами страны.

Турция прекращает полеты для некоторых граждан Ближнего Востока до дверей ЕС

Турция в пятницу прекратила продажу билетов гражданам Ирака, Сирии и Йемена, желающим вылететь в Беларусь, которая в последние месяцы стала ключевой отправной точкой для мигрантов и беженцев, пытающихся прилететь. нелегально попасть в Европейский Союз.

ЕС оказывает давление на авиакомпании, чтобы они прекратили доставлять людей с Ближнего Востока в столицу Беларуси, Минск, где белорусские власти якобы заманивают их обещаниями легкого транзита в ЕС.

С лета тысячи людей перебрались в члены блока — Польшу, Литву и Латвию, а многие другие застряли в приграничных районах и спят в морозную погоду.

Кризис последовал за ухудшением отношений между ЕС и Беларусью, чей авторитарный лидер Александр Лукашенко выиграл шестой срок в прошлом году на выборах, которые большая часть мира осудила как сфальсифицированные.

Евросоюз сообщил, что получил подтверждение того, что компания «Иракские авиалинии», прекратившая полеты в Минск летом, не будет их возобновлять. Комиссия ЕС также заявила, что уже сообщала об этом Flydubai, Turkish Airlines, Royal Air Maroc, Air Arabia, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Middle Eastern Airlines, Oman Air и Egypt Air.

«Все эти авиакомпании решительно осуждают любую форму торговли людьми», — сказал Стефан Де Кеерсмакер, официальный представитель комиссии ЕС по транспорту.

Ссылаясь на решение Управления гражданской авиации Турции в пятницу, белорусская авиакомпания «Белавиа» заявила, что немедленно прекратит перевозку граждан Ирака, Сирии и Йемена на своих рейсах Стамбул-Минск.

Тем не менее, белорусский оппозиционер Павел Латушка сообщил Associated Press, что Беларусь увеличила количество рейсов в Минск с Ближнего Востока. До марта запланировано около 40 рейсов в неделю из Стамбула, Дамаска, Дубая и Бейрута.

Только в пятницу в Минске приземлились 10 рейсов из Турции, Египта, Ливана и Объединенных Арабских Эмиратов, сообщил бывший министр культуры Беларуси Латушка.

По словам Латушки и белорусских правозащитных групп, в Минске мигрантов вывозят в гостиницы и другие места размещения — в зависимости от того, сколько они заплатили.По словам Латушки, после формирования группы их привозят к границе при содействии белорусских властей и сотрудников правоохранительных органов.

Среди мигрантов есть иракские курды и сирийцы, спасающиеся от конфликтов, преследований или бедности. Многие стремятся попасть в Германию или другие страны Западной Европы.

Ситуация грозит перерасти в гуманитарный кризис по мере приближения зимы в лесной заболоченной приграничной зоне. Это также создает еще одну точку напряженности между Западом и правительством Беларуси, которое пользуется поддержкой соседней России.

В пятницу Россия направила десантников в Гродненскую область Беларуси, граничащую с Польшей, в знак поддержки своего союзника. На этой неделе Москва также направила стратегические бомбардировщики с ядерными боеголовками для двухдневного патрулирования над Беларусью.

Официальные лица ЕС и Польши обвинили Лукашенко в содействии незаконному пересечению границы в ответ на санкции, введенные ЕС в отношении его правительства за жестокое подавление инакомыслия после прошлогодних выборов.

В пятницу НАТО осудило «гибридные действия» Беларуси с использованием мигрантов на границе с членами альянса Латвией, Литвой и Польшей.

«Эти жестокие действия ставят под угрозу жизни уязвимых людей», — говорится в заявлении Организации Североатлантического договора, состоящего из 30 стран. «Мы будем сохранять бдительность в отношении риска дальнейшей эскалации и провокаций со стороны Беларуси».

Федеральная полиция Германии сообщает, что за первые девять дней ноября было зарегистрировано 1 246 случаев несанкционированного въезда в Германию «в связи с Беларусью». Всего в этом году было сделано 9 087 таких заявок.

Польские власти заявили, что около 4000 человек остаются прямо через границу в Беларуси, и польские пограничники каждый день отражают многочисленные попытки пересечения границы.

Сотни людей, в том числе семьи с детьми, находятся в импровизированных лагерях на белорусской стороне, сталкиваясь с отрицательными температурами в ночное время. Польша укрепляет свою сторону границы.

Новостная рассылка

Истории из L.A. Times, которые необходимо прочитать

Получайте самые важные новости дня с нашим информационным бюллетенем Today’s Headlines, который рассылается каждое утро в будние дни.

Введите адрес электронной почты

Запишите меня

Время от времени вы можете получать рекламные материалы от Los Angeles Times.

Белорусский Красный Крест сообщил в пятницу, что он отправил шесть автомобилей с помощью в приграничную зону, и попросил передать им в дар теплую и непромокаемую одежду, одеяла и средства гигиены для мигрантов.

Всемирная организация здравоохранения заявила, что направила группу экспертов для оценки мигрантов, содержащихся в приемных центрах Литвы, и обнаружила, что 60% из них нуждаются в какой-либо форме лечения.

Региональный директор организации по Европе, доктор Ханс Клюге, сказал, что он «очень обеспокоен» людьми, застрявшими на границе.

«Женщины и дети спят на улице в сильный мороз. Несколько человек уже умерли. И случаи COVID-19 резко растут по всему региону », — сказал он.

Польский чиновник заявил, что напряженность в отношениях с Беларусью не снизится в ближайшее время. Павел Солох, глава Бюро национальной безопасности, сказал, что Польше грозит «психологическая гибридная война, которую сознательно ведут центры, которые хотят ослабить или даже в конечном итоге разрушить нашу страну».

Пограничные службы Польши заявили, что в четверг они пресекли 223 попытки незаконного проникновения, что ниже рекордного уровня в почти 1000 в прошлом месяце.

Министерство обороны заявило, что «небольшая группа» британских военных инженеров проводила разведку на границе, чтобы «изучить», как союзники по НАТО могут лучше всего ее укрепить.

Польша обратилась в пограничное агентство ЕС Frontex за помощью в возвращении мигрантов в свои страны.

Глава Frontex Фабрис Леггери заявил в четверг, что сообщения о выстрелах с белорусской стороны границы означают, что это «небезопасное место для развертывания операции».

Зарегистрированные инциденты на границе очень сложно проверить.Независимые журналисты сталкиваются с ограничениями в своих репортажах в Беларуси, а чрезвычайное положение в приграничной зоне Польши не позволяет представителям средств массовой информации въезжать в этот район.

Беларусь спровоцировала миграционный кризис на пороге Европы

Маленький курдский мальчик сидит на земле во влажном польском лесу в нескольких милях от восточной границы с Беларусью. Воздух тяжелый, от холода и тумана. Мальчик плачет.

Вокруг мальчика сидят кругом его родители, дяди и двоюродные братья и сестры, все из одной деревни недалеко от Дохука в Иракском Курдистане.Их 16, среди них семеро детей, в том числе четырехмесячный младенец и пожилая женщина, которая еле ходит. Они не говорят по-польски или по-английски. Один из родственников мальчика, мужчина по имени Анвар, говорит по-арабски. Через переводчика Анвар говорит, что семья пробыла в этом лесу, перемещаясь из Польши в Беларусь и обратно в течение двух недель. Последние два дня они ничего не ели.

Мальчика и его семью окружает еще один круг, на этот раз люди с фотоаппаратами.В руках фотоаппараты поляки, шведы, словенцы, немцы, японцы, американцы. Я являюсь одним из них. Мы все получили это точное местоположение во вторник от Grupa Granica, польской волонтерской организации, созданной за последние пару месяцев для помощи мигрантам; его название просто означает «Пограничная группа». Представитель группы разослал текстовые сообщения с GPS-координатами этой семьи, потому что они хотели, чтобы как можно больше журналистов запечатлели момент, когда Анвар просит у польских пограничников убежища.Он будет держать табличку на английском языке. Переводчик Якуб Сыпянский, также член Grupa Granica, переведет его запрос и на польский язык. Сыпянский объясняет, что при наличии средств массовой информации польским пограничникам будет сложнее проигнорировать просьбу и заставить Анвара, мальчика и остальных членов семьи вернуться в лес, к границе, поскольку они заставляли других , похожие семьи вернулись к границе за последние несколько недель. Позже Сыпянский рассказал мне, что он лично видел, как семьи просили убежища, но сразу же после этого их отправляли обратно на границу.

Сцена кажется ложной знакомой, потому что мы на Западе все видели эту комбинацию игроков — мигрантов, журналистов, гуманитарных волонтеров — на фотографиях или по телевидению раньше. Но последовательность событий, которые привели этого маленького мальчика в этот конкретный лес, очень странная, если подумать. Чтобы создать условия для этого, потребовалось столько трагедий, включая войны в Ираке и Сирии, рост исламского экстремизма и крах демократии в Беларуси.Еще более странным является тот факт, что судьба этого мальчика была определена и будет определяться политическими расчетами двух людей, которых он никогда не встретит и чьих имен он наверняка не знает. Один из них — диктатор Беларуси Александр Лукашенко. Другой — Ярослав Качиньский, председатель правящей партии Польши, фактический лидер страны, человек, который говорит польскому президенту и премьер-министру, что им делать.

Жестокость Лукашенко намного больше.Белорусский диктатор остается у власти в своей стране только благодаря насилию, которое он использовал для подавления многочисленной, изощренной и четко выраженной демократической оппозиции. Сейчас в его тюрьмах сидят более 800 политических заключенных. Многие были избиты или подвергнуты пыткам. Тысячи уехали за границу. Европейский Союз и Соединенные Штаты ввели против него санкции за эти преступления, и теперь он стремится отомстить не только конкретным демократиям, но и демократическим ценностям в более широком смысле, ценностям, которые он хочет победить как внутри страны, так и за рубежом: уважение к человечеству. права, верховенство закона, беспристрастное правосудие.

Лукашенко стремится не только показать свое презрение к этим вещам, но и разрушить международные институты, которые их поддерживают. В мае прошлого года он с помощью авиадиспетчеров своей страны угнал ирландский коммерческий самолет и заставил его приземлиться, чтобы арестовать диссидента на борту. А прошлым летом он запустил спонсируемую государством программу торговли людьми, предназначенную не только для того, чтобы обмануть людей в Ираке, Сирии, Ливане и других странах относительно легкости, с которой они могут попасть в Европейский Союз через его столицу, Минск, но и для того, чтобы брать их деньги по пути.

Грэм Вуд: Угон самолета Ryanair разрушил иллюзию полета

Например, чтобы добраться до границы с Польшей, Анвар сказал, что его семья приехала на автобусе из Эрбиля в Иракском Курдистане в Стамбул в Турции. Там они купили бы визы в Беларусь и авиабилеты до Минска. Хотя Анвар не сказал, сколько он заплатил, с других взимали плату, которая в этом регионе представляет собой небольшое состояние. Недавний короткометражный документальный фильм Visa to Nowhere , снятый Outriders, коллективом польских журналистов, содержит интервью с сирийцем, который жил в лагере беженцев в Ливане, но планировал отправиться в Европу через Беларусь.Он заплатил 6000 долларов — деньги, полученные от его большой семьи в Ливане и Европе — за путевку, и был убежден, что это того стоило. Он обменивался сообщениями с людьми, совершившими поездку, на Facebook, и они рассказывали об этом легко: «Они страдали несколько дней, а затем проехали через Польшу». Казалось, это небольшая цена за то, чего он хотел: «достойную жизнь». Outriders также записал на пленку туристического агента в Бейруте, который сказал им, что одна только виза будет стоить 1300 долларов — деньги, которые, предположительно, идут белорусскому правительству.

Прибыв в Минск, мигранты останавливаются в гостиницах, за которые тоже платят, хотя иногда спят в аэропорту. Видео, размещенные в социальных сетях, показывают, что они сгруппированы большими группами в центре Минска, и есть истории о том, как они скупали резиновые сапоги и зимнюю одежду. Что происходит дальше, остается неясным. Некоторые платят за то, чтобы их отвезли на границу — Анвар сказал, что стоимость каждой машины, полной людей, составляла 300 долларов, — но другие сообщают, что их сопровождали люди в форме, вероятно, пограничники.Когда они подходят к пограничному забору, их просят перейти его — нелегально. Их перевозят на грузовиках по границе, а белорусские пограничники помогают им находить безлюдные районы, где их легко пересечь. Анвар сказал, что пограничники использовали кусачки, чтобы перерезать пограничный забор и пропустить его семью. Другим дали кусачки и велели делать это самим.

В этот момент у них нет другого выбора. Им не разрешают проходить через официальные пограничные контрольно-пропускные пункты с просьбой о предоставлении убежища, хотя некоторые просят об этом.Им не разрешают вернуться в Минск, даже если они просят разрешения вернуться домой. Белорусские пограничники направляют им в лицо пистолеты, бьют их и говорят, что у них нет выбора. И они пошли на запад.

Этот проект по торговле людьми начался прошлым летом, первоначально на границе Беларуси с Литвой, которая, как и Польша, является членом ЕС. Количество мигрантов сначала было небольшим. Но по мере его роста белорусские пограничники стали гнать людей как к латвийской границе, так и к границе с Польшей.Теперь, когда тысячи людей прибывают в Минск с Ближнего Востока каждую неделю, ситуация снова меняется. В понедельник белорусские пограничники собрали сотни мигрантов и организовали массовый штурм границы в районе польского города Кузница. Вчера вечером белорусские пограничники передали мигрантам баллончики со слезоточивым газом для использования против польских пограничников; они также включали стробоскопы и лазеры, чтобы поляки не могли видеть, что происходит. Пока что удерживали оборону польская полиция и солдаты, которые сейчас сосредоточены вдоль границы.Но сотни людей остаются лагерем вдоль границы, ожидая чего-то.

Тактика Лукашенко дьявольски цинична: превратить человеческое отчаяние в оружие, заманить людей в рискованные и опасные путешествия, забрать их деньги, заставить их нарушить закон. С польской стороны тактика Качиньского тоже цинична, но иначе. Как и Лукашенко, лидер правящей в Польше Партии права и справедливости также хочет остаться у власти. Но поскольку его страна на данный момент все еще является демократией, ему нужна общественная поддержка.(Здесь я должен официально заявить, что женат на оппозиционном политическом деятеле из Польши.)

Один из способов, которыми Качиньский заручился поддержкой населения в прошлом, — это использование пугающей, тревожной и ксенофобской риторики. Во время предыдущего кризиса с мигрантами в Европе в 2015 году Качиньский предупреждал, что беженцы из Сирии несут «паразитов и простейших»; он сказал, что они будут использовать церкви как «туалеты». На этот раз министр внутренних дел Польши и министр обороны Польши фактически вместе появились в главных вечерних новостях государственного телеканала, финансируемого налогоплательщиками, и торжественно показали отрывок из фильма, в котором мужчина занимается сексом с лошадью.Зрителям рассказали, что это видеозапись, найденная на телефоне в лесу, и на ней запечатлен один из мигрантов, разбивший лагерь на границе. На самом деле, клип был взят из порнографии о зоофилии, сделанной в 1970-х годах и широко доступной в Интернете. Но сообщение было ясным: Эти люди — животные .

В этом очень узком смысле миграционный кризис полезен Качиньскому. Уровень COVID-19 снова растет, инфляция очень высока, коррупция процветает, но теперь он может сменить тему: В Польшу вторглись больные, больные мусульмане, и только я могу это исправить .В августе правительство объявило политику «отпора»: любого, кого незаконно обнаружат в Польше, отправят обратно на границу. В начале сентября польское правительство объявило чрезвычайное положение в приграничных районах, установило контрольно-пропускные пункты и запретило журналистам и гуманитарным организациям входить в заблокированную зону. В октябре Качиньский также призвал к «радикальному усилению армии».

Энн Эпплбаум: тревожный новый гибрид демократии и автократии

В то же время Качиньский принципиально отказался принимать любую помощь от Европейского Союза, предположительно потому, что это лишило бы его единственного — я-могу- исправьте повествование.Но с 2015 года ЕС многому научился. Пограничная служба ЕС, Frontex, на самом деле находится в Варшаве и может предложить помощь польским пограничникам. Представитель комиссара ЕС по внутренним делам сказал мне, что ресурсы Европейского офиса поддержки убежища и другие источники экстренного финансирования могут быть доступны и польскому правительству. Литва и Латвия воспользовались этими предложениями, но польское правительство не хотело ни одного из них. Польская дипломатия также не предприняла никаких усилий, чтобы спровоцировать единый международный ответ: санкции против Лукашенко, например, или спонсируемую ЕС кампанию массовой информации на Ближнем Востоке.Вместо этого польские партийные лидеры ведут мелкую словесную войну с ЕС и почти не разговаривают с администрацией Байдена.

С точки зрения внутренней политики это могло бы оказаться успешным: милитаризованная риторика войны, вторжения и борьбы, которая сейчас постоянно используется на государственном телевидении, похоже, помогает поддержать падающие числа опросов правящей партии. Но на местах такая политика привела к моральному, гуманитарному и правовому хаосу. На самом деле мигранты, которых «оттесняют» к границе с Беларусью, не пересекают, не возвращаются в Минск и не улетают домой.Они не могут. Вместо этого они неоднократно — восемь, 10, 20 раз — пытаются пересечь границу. Польские пограничники периодически объявляют, сколько людей они остановили, но на самом деле это одни и те же люди, которых снова и снова ловят. У некоторых заканчивается еда: люди с Ближнего Востока вряд ли в состоянии жить за счет земли в центральноевропейском лесу, охотясь на кабана. Grupa Granica собрала отчеты как минимум о 13 погибших. С белорусской стороны могло быть намного больше.

Но некомпетентность так же плоха, как и хаос.Даже на собственных условиях «отпор» потерпел катастрофу. Лукашенко это не остановило. Напротив, риторика Польши о гибридной войне, похоже, подтолкнула его к поиску новых способов троллить польских пограничников и накапливать больше белорусских войск, как если бы это действительно была война, и они действительно были необходимы. Кроме того, у Польши протяженная граница с Беларусью, ресурсы польской армии и полиции ограничены, а у мигрантов есть огромный стимул найти путь в ЕС: они боятся, что в противном случае они могут умереть.Таксист из Варшавы сказал мне, что его уже спрашивали, хочет ли он заняться прибыльным бизнесом по переправке людей через Польшу от белорусской границы до немецкой границы. Он сказал мне, что сказал «нет», но другие явно приняли другое решение. Полиция Германии сообщает, что более 9000 человек въехали в эту страну после поездки из Польши через Беларусь, почти все за последние два месяца. Некоторые из тех, кому удалось выжить, хвастаются своей удачей в социальных сетях, что вдохновляет на дальнейшее развитие.

Другой вид хаоса обрушился на людей, живущих в приграничных районах, как внутри strefa — закрытой зоны, которая простирается на несколько миль внутри страны от ее границы. с Беларусью — и по ее краям. Это тихая и красивая часть Польши. Беловежа, национальный парк на границе, содержит последний оставшийся первобытный лес в Европе, а также самое большое сохранившееся стадо зубров.Этот регион обычно привлекает орнитологов, фотографов и художников, что отчасти усложняет ситуацию. Катажина Ваппа, которая живет в знаменитом очаровательном городке Хайнувка, недалеко от Беловежи, теперь должна пересекать контрольно-пропускные пункты и предъявлять документы, чтобы навестить бабушку. «У Беловежи больше солдат, чем жителей», — сказала она мне. «Все отели Беловежской битвы полны солдат; стадион превратился в палаточный городок, где живут солдаты ».

Но проносящиеся мимо деревянных домов броневики ничего не предлагают местным жителям, ничего, что могло бы помочь им справиться с сюрреалистической ситуацией, в которой они оказались.Официальная политика польского правительства заключается в том, что никто не выходит, поэтому ничего не нужно делать. Фактически, почти каждый в этом районе сталкивался с голодающими, дезориентированными людьми из самых разных мест — Ирака, Сирии, Египта, Ливана — которые боролись через свои поля и сады, прячась за деревьями. Иногда они становятся слишком слабыми, чтобы ходить, или слишком напуганы, чтобы просить о помощи. Как они должны реагировать? Ваппа сказала мне, что просто считает невозможным ничего не делать: «Если я знаю, что кто-то умирает за моим забором, за пределами моего сада, моего города… у меня нет выбора.Я не могу позволить кому-то умереть от голода, жажды или холода рядом со мной ». Кроме того, по ее словам, «это ненормально, что спасение чьей-либо жизни может быть преступлением».

Она — одна из многих местных жителей, которые организовали временные склады, хранят запасы продуктов питания, бутылок с водой, зимней одежды и батареек для мобильных телефонов в запасных комнатах и ​​гаражах. Вместе с Grupa Granica и волонтерами из остальной Польши они также импровизировали чудесно эффективную систему патрулирования. Их номера телефонов распространяются в арабских социальных сетях; группы мигрантов проезжают их туда-сюда.Когда люди приходят в отчаяние, они звонят. Добровольцы в ответ уносят в лес одеяла, обувь и термосы, наполненные супом.

Некоторые более опытные организации, включая Польский Красный Крест и популярную национальную благотворительную организацию, Большой оркестр рождественской благотворительности (известный под польской аббревиатурой WOŚP), создали более формальные системы для сбора пожертвований со всей страны. Склад WOŚP, который я посетил, действительно был заполнен фольгированными одеялами, бутылками с водой и другими принадлежностями.В эти выходные более крупная и более опытная неправительственная организация по оказанию экстренной медицинской помощи объявила, что тоже приедет на границу и поможет. Тем не менее, государство отсутствует, международные организации отсутствуют, и до сих пор это были в основном любители, идущие в лес, чтобы помочь, в основном любители, которые сталкиваются с невозможным медицинским, моральным и юридическим выбором. Вызывают ли они скорую помощь, если кто-то явно больной умоляет их не делать этого, потому что они опасаются, что их поймают пограничники? Приносят ли они еду и воду семье мигрантов, разбивших лагерь в лесу, а потом просто идут домой и оставляют их там?

Анн Эпплбаум: французский интеллектуал, который отказывается отвести взгляд

Политика правительства Польши также создала информационный вакуум, который добровольцы также были вынуждены заполнить.Grupa Granica теперь проводит пресс-конференции и поддерживает контакты с десятками международных журналистов. Но в нем тоже работают люди, которые никогда раньше не делали ничего подобного. Иводо Чос, пресс-секретарь организации, является докторантом социологии, который отложил все, включая представление своей диссертации, чтобы заняться тем, что внезапно превратилось в работу на полную ставку. Сыпянский, переводчик, также близок к получению докторской степени по средневековой истории — он эксперт по отношениям между арабским миром и Византией — но вместо этого провел последний месяц на границе.Теоретически у пограничников тоже есть пресс-секретарь. Но после нашей встречи с курдами в лесу моя польская коллега написала ей, чтобы спросить, что случилось с семьей. Мы так и не получили ответа.

Ничего из этого не означает, что у этого кризиса есть какое-то простое и очевидное альтернативное решение, потому что его нет. Ни Польша, ни остальные страны ЕС не могут открыть свои границы для миллионов людей, которые хотели бы туда поехать. Ни Варшава, ни Брюссель не должны поддаваться шантажу Минска.Польское правительство имеет полное право защищать свои границы, тем более что статус людей, которым удалось их пересечь, остается туманным. Они действительно нарушили закон и разрушили забор. Хотя у некоторых есть реальные дела, многие не имеют права на политическое убежище. Они хотят поехать в Германию, потому что там у них есть семья, потому что они думают, что могут найти там работу, потому что перспектива еще одного десятилетия в лагере беженцев в Ливане или Турции очень мрачна. В любом случае убежище — это то, о чем вы должны просить, когда доберетесь до первой страны, где вы находитесь в безопасности.Некоторые говорят, что им следовало спросить в Минске, хотя это сложно сделать, когда вас сразу же отвезут на границу. Американцы осознают все эти дилеммы на своей границе с Мексикой.

Но именно потому, что Лукашенко — циничный автократ, использующий людей в качестве оружия, и именно потому, что его схема направлена ​​на подрыв демократических ценностей, реакция польского правительства была настолько катастрофической. Демократический мир может и должен дать ответ на такого рода провокации, основанный на уважении к верховенству закона, прозрачности и человеческой порядочности.Многократно отправлять людей обратно в опасную ситуацию, зная, что они могут умереть, аморально, а также является нарушением международного права. Делать вид, что это всего лишь гибридная война, а не одновременно гуманитарный кризис, — значит глубоко неправильно понимать то, что происходит на местах.

Прочтите: Запад подводит Беларусь

Частично ответ, как я уже сказал, может заключаться в консолидированном международном ответе, который поляки должны были призвать несколько месяцев назад.Давление со стороны ЕС, похоже, уже убедило Iraki Airways прекратить полеты из Багдада в Минск, и Turkish Airlines заявляет, что больше не будет продавать билеты в один конец с Ближнего Востока в Минск. Но странный факт, что польская граница так долго оставалась открытой для торговли с Беларусью, также требует некоторого изучения. Почему нет санкций выше, жестче, быстрее? Почему ЕС потребовалось так много времени, чтобы навязать их больше?

Еще более важная часть ответа может заключаться в ускорении и расширении легального оформления мигрантов.Фактически, многие из людей, которые прибывают в Германию, будут рассмотрены их дела, будут признаны не заслуживающими убежища, а затем будут отправлены обратно. Эта процедура займет пару месяцев, что звучит много, если вы не помните, что аналогичные процедуры на границе США и Мексики могут занять несколько лет. Что, если бы была создана аварийная система, чтобы этот процесс происходил еще быстрее? Те люди, которые действительно имеют право на статус беженца или заслуживают особого внимания, могут остаться, а остальные будут отправлены домой.Вид больших самолетов, доставляющих людей из Варшавы в Эрбиль, может, наконец, убедить других не прилетать. Дэвид Милибэнд, генеральный директор Международного комитета спасения, организации, которая оказывает долгосрочную помощь беженцам по всему миру, сказал мне, что «скорость обработки жизненно важна, так что те, кто подает соответствующие заявления, будут быстро приняты, но те, кто не соответствуют требованиям, так же быстро отправляются обратно ». А пока в лесу никто не умрет.

Времени мало.Если ситуация не изменится быстро, вскоре мы можем стать свидетелями трагедии в гораздо более широком масштабе. В видеороликах, которые ходят в Интернете, уже, кажется, запечатлены беларусские солдаты, стреляющие в воздух недалеко от границы. Что, если они начнут стрелять прямо через него? Российские войска, похоже, проводят учения вместе с белорусскими войсками недалеко от литовской границы. Что, если они налетят на Крынки или Беловежу, чтобы защитить своих белорусских союзников? Даже если избежать прямой конфронтации, резкое изменение погоды может создать кризис другого рода.Снег в Польше может выпадать в конце ноября и декабре. В прошлом году так и было. Если это произойдет, сотни, а возможно, и тысячи людей замерзнут насмерть.

Но я начал с одного-единственного курдского мальчика по какой-то причине, так что позвольте мне закончить и с ним. Дело в том, что почти каждый, кто заинтересован в продолжении этого кризиса, или в том, чтобы воспользоваться этим кризисом, или в получении политической выгоды от этого кризиса, не хочет, чтобы вы его видели. Они хотят, чтобы вы видели массы, мигрантов или мусульман, лишенных человечности и лишенных лиц и имен.Они хотят, чтобы вы видели «волны» людей, «орды» людей, анонимных мигрантов, которые позволили себе стать пулями в гибридной войне. Но массовая трагедия — это на самом деле набор отдельных трагедий. Помните об этом, когда видите, что одно начинает разворачиваться.

Как смертность от ДТП в Беларуси снизилась до уровня Бельгии

Сейчас уровень смертности от ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем по странам ЕС: в 2017 году на дорогах погибло 586 человек, и с каждым годом этот показатель уменьшается.Так было не всегда: в 2005 году погибло 1400 человек. За 10 лет смертность снизилась втрое.

Это стало возможным благодаря программе Vision Zero («Ноль смертей»), которую белорусы приняли в начале 2000-х по примеру Швеции. Тогда активисты Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров (БАЭС) организовали в Минске межведомственную конференцию, на которую собрались эксперты шведской программы Vision Zero и представители 16 других стран.

«У нас был рост автомобилизации в то время, когда другие уже учились защищать участников дорожного движения. Зачем изобретать велосипед? Это было рискованное, но успешное мероприятие », — пояснил председатель БАЭС Юрий Важник.

По словам белорусского активиста, с этой конференцией им очень повезло: ее гости смогли заразить местных чиновников идеей нулевой смертности в ДТП. Важник вспоминает, что тогда начальник ГИБДД не совсем понимал, почему шведы поставили задачу «Ноль смертей», которая показалась милиционеру невыполнимой.Ему сказали: «Мы хотим« выйти на ноль », и мы делаем все для этого».

— Ну, вот и завелись наши чиновники: «Минус 100 ″ в Беларуси будет каждый год!» — Важник пересказывает итоги конференции.

Проект сразу начали реализовывать. «Мы начали с универсальных инструментов: лежачих полицейских, контроля скорости, улучшенного наблюдения», — поясняет Важник.

И оказалось: нужен был не сложный закон с обилием пунктов, а просто заразная идея.Лозунг «Минус 100» был понятен людям, вынужденным действовать.

— Помню, как поехал в Швецию изучать тему лежачих полицейских, тогда в Беларуси их не использовали. Когда вернулся, то увидел, что работа уже идет, везде лежачие полицейские! Мне тогда сказали: «Не мешайте, мы уже работаем!»

Снизились показатели смертности. Но позже потребовались новые, менее очевидные меры. Мы остановились на анализе аварий и изучении статистики, которую одобрила ГИБДД.

— Берем у них сырье, анализируем, обрабатываем и продаем готовую информационную систему с хорошей визуализацией, из которой становится понятно, что делать. Например, это факторы аварийности и степень важности. В результате анализа выясняется, что основная проблема заключалась в пьяных водителях, и теперь они совершают лишь 2 процента от общего количества ДТП. Следовательно, необходимо переключить внимание на другие аспекты.

Например, из последних графиков видно, что нетрезвые водители в Минске встречаются редко, жители столицы соблюдают ограничения скорости, а лобовые столкновения нечасты.Пока приоритетными факторами являются отсутствие защиты пешеходов и аварии в темное время суток. Вот данные: в 2017 году из 41 пострадавшего в ДТП 23 пешеходы (Минск). Чаще всего несчастные случаи со смертельным исходом происходят с полуночи до 3 часов ночи и с 6 до 9 часов утра.

Представитель МВД Республики Беларусь Дмитрий Навои говорит, что каждую серьезную аварию проводят тщательный анализ, чтобы выявить все причины. Вот пример: водитель в ночном ДТП со смертельным исходом шел в ночную аптеку, поэтому он не мог отказаться от управления автомобилем.Это означает, что социально значимые учреждения должны быть доступны в каждом районе даже в ночное время, чтобы люди не садились за руль в опасное время суток.

По словам Важника, Минск не собирается экономить на уличном освещении, так как на него приходится всего три процента от общего потребления энергии. Поскольку ночью дороги пусты, люди обычно едут на большой скорости.

-Но есть неочевидные и парадоксальные причины. Возвращаясь к делу с нетрезвыми водителями: мы с ними «боролись», пока они уже мало привлекались, смертность от ДТП от них почти не зависит… »

Хорошая дорога

После программы «Минус один» Минск перешел к разработке концептуальной кампании «Хорошая дорога».«Добрая» по-белорусски также означает «гостеприимный, безопасный», — поясняет Важник.

Данная программа утверждается на уровне всех ответственных подразделений, является основным движущим документом, определяющим годовые цели и тактические задачи. Если первая «Хорошая дорога» была направлена ​​на сокращение числа погибших в ДТП до 50 человек (план был перевыполнен, в 2015 году в ДТП погиб 41 человек), то следующая кампания (2016-2020 гг.) Общественность а власти намерены снизить смертность в столице до 25 человек.

Еще одна мера — изменить дизайн четырехполосных дорог. На таких дорогах водители обычно паркуются слева и справа, оставляя для движения всего 2 полосы движения. Поэтому жертвами дорожно-транспортных происшествий часто становятся пешеходы, в том числе дети, которых не видно из-за препятствий, которыми являются автомобили. Кроме того, необходимо построить «центральные острова» на дорогах с интенсивным движением…

По словам Важника, они перенимают шведский подход, адаптируя его к особенностям Беларуси. Например, в Швеции создателями проекта Vision Zero были заинтересованные архитекторы и дизайнеры, но Беларусь их пока не так сильно интересует.

«Нас не очень интересует, что проектировщик просто проектирует новую дорогу в соответствии со стандартами, так как это не обеспечивает безопасности, — поясняет подполковник Навои. — Поэтому мы пишем дизайнеру: на этой улице не должно быть больше такого количества аварий и травм в год, это наши требования. И дизайнер должен под них адаптироваться, он подписывает документ, который, грубо говоря, гарантирует, что на этой улице умирает не более двух человек в год… »

Если авария и травмы больше запланированных, к проектировщикам будут применены санкции.Дмитрий Навои приводит в пример классический случай во дворе, когда дети попадают под колеса машины: машина заводится и опасности в зоне видимости нет, но из-за угла выбегает ребенок, на что водитель вовремя не заметил.

— Самый простой способ — назвать виновным только водителя. Виноват не человек, а обстоятельства. Но на самом деле вопрос «Кто виноват» не актуален, когда речь идет о безопасности дорожного движения, поскольку нам нужен вопрос «Что делать», — добавляет Важник.

Сегодня дизайн улиц входит в тройку важнейших факторов, влияющих на безопасность дорожного движения. Директор компании «ЕТС-Консалт», занимающейся проблемами безопасности дорожного движения, Павел Астапеня приводит в пример тротуары и «зебр». Для безопасного перехода они должны быть построены на одном уровне и иметь одинаковое покрытие, а пешеходы на дорогах должны быть четко обозначены цветом и другими сигналами. Однако, по его словам, такой подход устаревает.

«Уже« ликвидированы »несчастные случаи со смертельным исходом.В чем проблема Минска сейчас? Люди продолжают умирать, их, конечно, меньше, но это случается. И с этим ничего не поделать, если не будут приняты системные меры. Теперь необходимо привлечь людей к использованию общественного и альтернативного транспорта вместо автомобилей, а также вообще снизить скорость.

Юрий Важник отмечает, что данных для качественного анализа недостаточно. За последние два года в Минске произошло около 40 несчастных случаев со смертельным исходом, причем все в разных местах. «И мы пока не знаем, что с этим делать, стратегии нет.”

Тем не менее, кампания «Хорошая дорога» уже начала снижать загруженность города. Первая серьезная мера — это система платных парковок в центре Минска. Там не совсем обычное дело: нарушителей, как правило, даже не штрафуют, но люди платят исправно, и постепенно они перестают пользоваться личными автомобилями в центре. Все из-за новаторского подхода активистов: они придумали необычную карточную систему.

— За последний год оштрафовали всего 5-6 человек, — говорит Важник.- Но мы придумали систему карточек, почти как в футболе: зеленые, желтые, красные. Русские «Стопхам» («Останови када») — смехотворное движение, оно разжигает конфликты. И мы сначала сказали, что будет платная парковка, раздача грин-карт водителям. Удивительно, что люди начали спрашивать: «Да, когда ты наконец это сделаешь?». Позже те водители, которые не заплатили, стали получать желтые карточки. Кто не понимал и продолжал не платить — получали красные карточки. А мы, в свою очередь, не афишировали, что будет, если не заплатишь и не получишь карту.И водители стали бояться неизвестности и начали платить. Это влияет на поведение водителей сильнее, чем что-либо другое.

Уговорить людей пользоваться общественным транспортом в Минске несложно, в столице он достаточно развит. Есть трамвай, появились электробусы, с советских времен сохранилось метро, ​​по городу курсируют троллейбусы и автобусы, для пассажиров составлены удобные транспортные карты.

А вот с альтернативным транспортом есть сложности: в Минске до сих пор нет реальной велосипедной инфраструктуры и системы велодорожек.Велосипедисты передвигаются либо вместе с машинами, либо по тротуарам, которые в Минске очень широкие. Тем временем дорожная полиция лоббирует внешний вид велодорожек.

И Важник, и Навои неоднократно упоминали нестандартные и новаторские решения, которые, очевидно, не прописаны ни в правилах дорожного движения, ни где-либо еще. В России это часто становится проблемой, поскольку ни заказчик, ни исполнитель не хотят оставлять стандарты только на бумаге. Однако Беларусь нашла решение.

«Если что-то еще не в законе, то для этого даются особые технические условия», — говорит Навои.- А если что-то не в правилах дорожного движения, ГИБДД может поэкспериментировать на свое усмотрение. Таким образом, мы что-то пробуем, анализируем и при необходимости уже вносим в официальные документы.

Несмотря на объем проделанной работы, многие полезные реформы до сих пор не могут быть реализованы. Например, власти снизили максимально допустимую скорость до 50 километров в час в жилых районах и центре города (за исключением зон, где есть специальные знаки и автомагистрали, по которым можно двигаться быстрее), но правила дорожного движения позволяют превышать допустимую скорость. скорость без штрафа еще на 19 километров в час.В ГИБДД намерены запретить это, но не могут.

— Автомобильное меньшинство слишком активно, и противостоять ему сложно. Попробуй «пересадить» всех чиновников в автобусы, получится? — говорит Навои о подобных российских проблемах.

Российский аналог

В начале 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал план по снижению смертности, который получил название «Zero Deaths», но он не имеет ничего общего со шведским Vision Zero, кроме названия. Главное отличие в подходах.Шведы, как и белорусы, отказались от модели, в которой виновником ДТП считается водитель или пешеход. Они считают, что люди склонны совершать ошибки, а это значит, что жизненно важно исключить последствия возможных ошибок — сделать окружающую среду настолько безопасной, чтобы даже нарушение правил не повлияло на жизнь и здоровье участников дорожного движения.

«Для достижения заявленных показателей снижения смертности необходимо изменить поведение участников дорожного движения, выработав их безусловное соблюдение правил дорожного движения», — заявляют власти на российском телеканале.

Буквально это означает, что упор будет делаться на образовательные цели, и нарушители не будут терпеть, что противоречит идее Vision Zero. И, как показывает исследование «Лишения и безопасность на дорогах», проведенное Лондонской школой гигиены и тропической медицины, пропаганда правильного поведения на дорогах неэффективна и работает только вместе с более радикальными реформами.

Российская программа также делает упор на сокращение уличных переходов в пользу внеклассных, что также только увеличивает вероятность ДТП со смертельным исходом.

В целом, это не первая попытка российских властей серьезно снизить высокий уровень смертности от ДТП. Навои говорит, что некоторые руководители областной ГИБДД из России, а также ныне уволенный начальник главного управления Виктор Нилов приехали в Минск, чтобы изучить этот пример, но они никогда не последовали этому примеру.

По словам Навои, он сам провел для Нилова экскурсию по городу, показал все новинки, но гость не очень впечатлился. На следующий день Навои представил статистику ДТП со смертельным исходом, в которой участвовали как Беларусь, так и Россия, а также другие страны СНГ.

— Как ?! Как ты сделал это? — была реакция Нилова.

— Так я вам вчера сказал, — пошутил в ответ белорус.

— Неужели все так просто?

Навои подтверждает, что реформы на самом деле не такие сложные, как может показаться, но для достижения таких низких темпов необходимо уделять внимание деталям много лет подряд. Впрочем, Навои и Важник не считают их низкими: их цель — ноль смертей на дорогах Беларуси.

По материалам: city4people.ru

Беларусь | Культура, факты и путешествия |

Что делает Беларусь уникальной страной для путешествий?

Описание страны

Преступление

Посещая ночные клубы, следует обращать особое внимание на обстановку и напитки; употребление наркотиков нередко. Проститутки в отелях могут пытаться открывать двери гостиничных номеров в поисках клиентов. В Беларуси также существует местная и транснациональная организованная преступная деятельность. Большинство казино и клубов для взрослых находятся в ведении криминальных элементов, но организованное преступное насилие на улице встречается редко и, как правило, не затрагивает иностранцев.Угон автомобилей также является редким явлением, но кража запчастей и вандализм с автомобилями — нет. Наиболее востребованными являются внедорожники и автомобили класса люкс. Настоятельно рекомендуется парковка в безопасном месте на ночь.

Сексуальные посягательства на женщин в Минске столь же обычны, как и в большинстве крупных городов США. Женщинам рекомендуется проявлять такую ​​же осторожность, как и в любом большом городе США.

Храните копию паспорта отдельно от исходного паспорта.

Схемы Интернет-знакомств и киберпреступность: «Интернет-невесты» рекламируются на нескольких веб-сайтах и ​​не всегда являются законными. Часто потенциальные женихи в Соединенных Штатах теряют тысячи долларов, отправляя деньги людям, с которыми никогда не встречались и о которых больше никогда не слышат. Растущий вариант на эту тему — жених, приглашенный в Беларусь навестить «друга», который организует для него проживание и транспорт (по чрезвычайно завышенным ценам) и исчезает, когда деньги переходят из рук в руки.

Киберпреступность всех видов в Беларуси хорошо развита.Заказы на товары с использованием мошеннических кредитных карт, кражи личных данных, схем взлома / шантажа и мошенничества с предоплатой становятся все более популярными. Если вы ведете бизнес с физическими или юридическими лицами в Беларуси в электронном виде, вам следует действовать с особой осторожностью. Вам следует избегать использования кредитных и дебетовых карт, за исключением банкоматов, расположенных в крупных банках. Мало того, что электронное мошенничество является обычным явлением в банкоматах и ​​продуктовых магазинах, серьезные травмы были нанесены во время нападений на банкоматы на улице. Обратите внимание, что перевод средств из-за границы, замена украденных дорожных чеков или авиабилетов или аннулирование кредитных карт могут быть трудными и требующими много времени, особенно из-за отсутствия англоязычных туристических агентств и неразвитой индустрии туризма в Беларуси.

Во многих странах мира контрафактные и пиратские товары широко доступны. Сделки с такими продуктами могут быть незаконными в соответствии с местным законодательством. Кроме того, их возвращение в США может привести к конфискации и / или штрафам.

Местные эквиваленты линии экстренной помощи «911» в Беларуси: 101 для пожарно-спасательной службы; 102 для полиции; и 103 для скорой помощи (скорая медицинская помощь).

Белорусские полицейские организации хорошо обучены и профессиональны, но серьезно ограничены нереформированной правовой системой советской эпохи, коррупцией и политизацией полиции и других государственных органов.Из-за низких зарплат офицеры нередко собирают взятки во время остановок движения. Сложные уголовные расследования часто не дают результатов из-за отсутствия ресурсов и / или политической воли.

Некоторые граждане США сообщали о преследованиях при пересечении границы. Несмотря на эти проблемы, региональный офицер безопасности рекомендует немедленно сообщать о любых преступлениях в местную полицию и посольство США в Минске.

Медицинские учреждения и информация о здоровье

Машины скорой помощи плохо оборудованы и ненадежны; время ожидания 30 минут или более не является чем-то необычным.Самый быстрый способ получить медицинскую помощь на западном уровне — это медицинская эвакуация в Западную Европу. Вам следует подумать о приобретении медицинской страховки на случай эвакуации перед поездкой или иметь доступ к значительному кредиту для покрытия расходов на эвакуацию. В Беларуси нет санитарной авиации. Местное медицинское страхование для нерезидентов требуется для всех посетителей правительством и может быть приобретено в пунктах въезда.

Телефон экстренной медицинской помощи в Беларуси 103 с любого телефона.

Туберкулез (ТБ) представляет собой все более серьезную проблему для здоровья в Беларуси

Охрана и безопасность

Сотрудники службы безопасности иногда могут поставить вас, как иностранца, под наблюдение; ваши гостиничные номера, телефоны и факсы могут контролироваться, а личные вещи в ваших гостиничных номерах могут быть подвергнуты обыску. Фотографирование всего, что может быть воспринято как представляющее военный интерес или интерес безопасности, может привести к проблемам с властями; эти сайты не всегда четко обозначены, и применение этих ограничений может быть интерпретировано.

Безопасность дорожного движения и дорожные условия

Дороги в Беларуси в целом в хорошем состоянии, но современные автомобили разделяют шоссе с тракторами, конными повозками и пешеходами.Вождение в нетрезвом виде также является обычным явлением, даже с учетом закона о нулевой терпимости. Дополнительную опасность представляют лед и снег в зимние месяцы. Если вы попали в автомобильную аварию, немедленно сообщите об этом в дорожную полицию и оставайтесь на месте до прибытия полиции и завершения расследования. Вы можете покинуть место происшествия только в том случае, если считаете, что ваша личная безопасность находится в опасности.

За исключением участка главной автомагистрали с востока на запад, где ограничение скорости составляет 120 км / ч (75 миль / ч), максимальная скорость на разделенных автомагистралях или основных дорогах за пределами деревни, города или города составляет 90 км / ч. (55 миль / ч).Ограничение скорости в городах составляет 60 км / ч, если не указано иное, и обычно составляет от 40 км / ч до 80 км / ч с частыми радиолокационными ловушками. Штрафы за превышение скорости зависят от превышения скорости и могут варьироваться от 2 до 10 минимальных тарифных единиц (от 26 до 130 долларов США).

Существуют видимые и скрытые опасности, включая выбоины, неосвещенные или плохо освещенные улицы, невнимательные пешеходы в темной одежде, идущие по неосвещенным дорогам, водители и пешеходы в состоянии алкогольного опьянения, а также несоблюдение правил дорожного движения.Езда зимой особенно опасна из-за льда и снега. Всегда настоятельно рекомендуется водить машину с осторожностью.

Штрафы DUI варьируются от 15 до 35 минимальных тарифных единиц (от 200 до 500 долларов США) за первое выявленное нарушение. Рецидивисты в течение 365 дней могут быть привлечены к уголовной ответственности (до 6 месяцев лишения свободы или до двух лет исправительных работ).

Ожидается, что водители уступят дорогу пешеходам, переходящим дорогу на пешеходных переходах, обозначенных соответствующими дорожными знаками или дорожной разметкой, а также на перекрестках, не контролируемых светофором или дорожным полицейским.

Использование портативных мобильных телефонов во время вождения запрещено. Службы такси с радиоуправлением, как правило, надежны, прибывают сразу после вызова и обычно предлагают самые низкие тарифы. Большинство такси, отправляемых по радио, имеют счетчики. Текущий тариф составляет примерно 1 доллар за милю. Однако минимальная плата составляет около 4 долларов, включая первые 3-4 мили пути. В большинстве служб такси ставки одинаковы в дневное и ночное время. Использование неофициальных незарегистрированных такси не рекомендуется.

В Минске чистое, безопасное и эффективное метро, ​​от которого легко добраться до большей части центра города.