Особые условия движения пдд: Особые условия дорожного движения — Энциклопедия по машиностроению XXL

Особые условия дорожного движения — Энциклопедия по машиностроению XXL

ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ  [c.137]

Скорость движения. При выборе допустимой для данной дорожной обстановки скорости движения водитель должен учитывать свое физическое состояние и опыт вождения автомобиля, ширину и продольный профиль дороги, видимость дороги и обзорность, состояние дорожного покрытия, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на данном участке дороги, обустройство дороги светофорами, дорожными знаками, разметкой, указателями, характер и габаритные размеры перевозимого груза, расстояние от движущегося автомобиля до возможных препятствий на пути его следования (идущие впереди транспортные средства, автобусные остановки, пешеходные переходы и т. п.). Выбранная для данных условий скорость движения должна обеспечивать безопасность и возможность немедленной остановки транспорта. В зависимости от скорости движения водитель определяет дистанцию, гарантирующую невозможность столкновения в случае торможения идущего впереди транспорта.

Особую осторожность водитель обязан проявлять при подъезде к перекресткам, следовании по улицам с интенсивным пешеходным движением, при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости.  [c.31]

Приведенные километры определяются исходя из так называемых эксплуатационных отношений (условий эксплуатации), определяющих величину надбавки к фактическому пробегу с учетом типа дорожного покрытия, профиля дороги и некоторых других факторов (применение прицепов, особые условия движения), по следующей формуле  

[c.23]

Передний ведущий мост следует включать при движении автомобиля в плохих дорожных условиях (мягкий грунт, грязь, песок и т. д.), в случае движения по скользкой дороге и преодоления подъемов. Понижающую передачу нужно включать в особо тяжелых дорожных условиях и только при включенном переднем ведущем мосте.  [c.431]

При изучении раздела программы Вождение в особых условиях учащимся предстоит после управления автомобилями на автомобильных дорогах снова вернуться на автодром.

В условиях автодрома им необходимо отрабатывать начальные навыки вождения автомобиля в особых условиях по бездорожью и в тяжелых дорожных условиях, при буксировке неисправного автомобиля, при движении в колонне автомобилей. Закрепление этих навыков будет затем осуществляться в реальных условиях движения по бездорожью, а также на автомобильных дорогах.  [c.155]

На хорошей дороге в сухую погоду при критической ситуации избежать дорожно-транспортного происшествия можно, резко затормозив и сманеврировав и, наконец, выскочив на обочину. Зимой же такие маневры практически исключены. Поэтому, оказавшись на скользкой или заснеженной дороге, снизьте скорость. Помните, что если на сухой дороге при скорости 60 км/ч тормозной путь автомобиля равен 40—45 м, то на скользкой он возрастает до 90—140 м. Выбрать правильную для данного момента скорость — значит соизмерить ее с окружающей обстановкой. В зимних условиях это правило приобретает особое значение из-за гололедицы и наледей.

Скорость зависит также и от ширины проезжей части дороги, и от ее состояния, продольного и поперечного профиля, интенсивности движения, времени суток, освещенности, обзорности, технического состояния автомобиля и, наконец, от самочувствия водителя.   [c.63]

Для особо тяжёлых дорожных условий работы на тягачах или на специальных грузовых автомобилях применяется протекторный рисунок шин имеющий грунтозацепы с незамкнутым контуром (тракторного типа). Эти шины обеспечивают хорошие сцепные свой-ства с почвой, но не пригодны для движения с высокими скоростями (свыше 30 KMjHa ).  [c.192]

Особую опасность при движении в темноте представляет возможность ослепления мотоциклиста светом фар встречных машин. В таком случае мотоциклист обязан, не меняя полосы движения, снизить скорость или остановиться. При движении в ночное время на неосвещаемых дорогах большую опасность для мотоциклиста представляют транспортные средства, оставленные на проезжей части или вблизи нее.

Особенно это опасно при движении в тумане. Еали необходимо продолжать движение в условиях ограниченной видимости, ориентироваться следует по линиям дорожной разметки, а если их нет,— по линии окончания дорожного полотна и начала обочины, а также по впереди следующему транспортному средству.  [c.100]

Для перевозки по таким одорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов специализированная организация должна разрабатывать особые условия движения заранее обследуют трассу, расположенные на ней искусственные сооружения и при необходимости осуществляют мероприятия по усилению отдельных дорожных сооружений или участков дороги, по спрямлению кривых и т. д.  

[c.13]

Проходимость автомобилей должна соответствовать тем условиям работы, для которых они в основном предназначены. Так, например, междугородные автобусы и легковые автомобили высшего класса предназначены для работы на ровных дорогах с твердым покрытием, и требования к ним с точки зрения проходимости минимальные. Грузовые автомобили и большинство легковых автомобилей, а также автобусы малой вместимости работают не только в городах и сельской местности на дорогах с твердым и мягким покрытиями, которые могут быть в хорошем и плохом состоянии, но и в условиях бездоронгья. В особо тяжелых дорожных условиях работают грузовые автомобили, используемые для вывозки урожая сельскохозяйственных культур, а также на строительстве и в лесном хозяйстве. Поэтому проходимость таких автомобилей должна быть значительно выше и должна являться одним из основных их эксплуатационных свойств. При движении по плохим дорогам и бездорожью автомобилю приходится преодолевать различные препятствия и дополнительные сопротивления крутые подъемы и спуски, мягкие и сыпучие грунты, сосредоточенные препятствия (камни, пни, ямы, канавы), водные преграды, скользкие дороги и др.  

[c.227]

Эксплуатационная служба должна осуществлять регулярный контроль за движением автомобилей, работой водителей и соблюдением ими установленного режима работы, обследовать дорожные условия, проводить инструктаж водителей с учетом условий перевозок, дорожных и климатических особенностей. Перед выдачей путевого листа диспетчер обязан проверить наличие у водителя удостоверения на право управления автомобилем и талона предупреждений, а при возврате путевого листа — обратить внимание на пометки, сделанные на путевом листе работниками милиции, контролерами, общественными автоинспекторами, и информировать о них руководителей автотранспортного предприятия. Работники службы эксплуатации обязаны о е печить соблюдение требований безопасности при перевозке пассажиров на грузовых автомобилях (см. п. 134) Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР) и правил перевозки огнеопасных, тяжеловесных и других грузов, требующих соблюдения особых условий при их перевозке (см. пп. 36—141 Правил движения).  

[c.423]

В условиях особо низких температур сильно ухудш аются упругие свойства шин. При температуре —45° С шины практически теряют эластичность и под воздействием ударных нагрузок сравнительно легко разрушаются (трещины в протекторной части, разрывы боковин).

Поэтому при низких температурах начинать движение следует плавно, первые 15—20 мин после начала движения (до прогрева покрышек) двигаться с пониженными скоростями, не более 20 км1 час, объезжая дорожные препятствия.  [c.247]

Поскольку безопасность движения на дорогах в последние годы приобрела особую остроту в связи с большой интенсивностью движения, эта проблема стала рассматриваться в широком плане и тормозные системы, несмотря на их определяющее значение, считаются всего лишь составной частью общей системы безопасности движения. Она подразделяется на активную и пассивную. К первой относят конструктивные решения, обеспечивающие возможность активного воздействия на дорожно-транспортную ситуацию с целью предотвратить столкновение автомобилей или потерю курса (эффективность торможения, совершенство систем управления, устойчивость движения и положения автомобиля в пространстве, обзорность в дневное и ночное время, удобство и условия работы водителя, определяющие его утомляемость, запас мощности, сцепные свойства шин с дорогой и т.

п.), ко второй — решения, способствующие уменьшению влияния вредных последствий, вызванных столкновением (наличие страховочных элементов, жесткость кабины, травмобезопасность органов управления, возможность гашения энергии соударения с помощью специальных устройств и т. д.). По существу, все эти вопросы относятся ко многим разделам эксплуатационных свойств и к конструкции многих агрегатов и систем, рассматриваемых ниже. Здесь   [c.120]

Зимой движение в основном происходит при искусственном освещении. Водители одеты в теплую одежду, стесняющую движения. Снег на дорожном покрытии затрудняет движение, а обледенение резко увеличивает тормозной путь и создает большую опасность заноса. Особую опасность представляют спуски, подъемы, закругления, мосты, тоннели. Все это требует значительного снижеЁия скоростей движен11я и исключения резкости при управлении автомобилем. Зимние условия предъявляют повышенные требования к вождению автомобиля, которые многими водителями не выполняются. Этот период года следует за осенней непогодой, которая уже насторожила водителя, поэтому количество дорожных происшествий значительно, ко в среднем находится на уровне осеннего периода.  [c.38]

Теперь, пользуясь приведенными советами, вы начинаете накручивать на нем киломыетры. Не забывайте при этом, что его долгая и безупретная служба будет зависеть прежде всего от правильной его эксплуатации в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега), коща происходит приработка деталей всех узлов и агрегатов автолЛ)биля. Будьте особо осторожны и внимательны при его вождении, не превышайте установленных для этого периода пределов скорости. Не пользуйтесь пятой передачей в период обкатки, избегайте движения в сложных дорожных условиях (грязь, песок, затяжные подъемы и т. п.), не проводите на  [c.298]

Вождение современного легкового автомобиля в загородных условиях при достаточной комфортности кажется простым и не требующим особых усилий. Однако необходимо всегда помнить, что движение на загородных дорогах характеризуется, как правило, повышенными скоростями, частыми обгонами, внезапной сменой дорожной обстановки, которая может привести к увеличению времени на ответную реагадию и в итоге к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП).  [c.456]

Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Конструкция дорожных одежд разработана из условия движения по ним автомобилей особо большой грузоподъемности с нагрузкой на ось свыше 10 т. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными СоюздорПроектОМ.  [c.11]

Помимо испытаний длительными пробегами на треке и на дорогах худшего качества для определения надежности автомобиля в целой предусматриваются кратковременные испытания на надежность отдельных агрегатов и механизмов. Часть этих кратковременных испытаний проводится на тех же дорогах, часть же требует особых дорожных условий. К числу первых можно отнести напр, испытание на треке на надежность работы системы охлаждения при быстрой смене режима работы мотора у нек-рых автомобилей наблюдается выброс воды из радиатора через контрольную трубку при резком переходе от большей скорости движения к меньшей. Испытание на определение надежности работы системы зажигания при попадании водяных брызг под капот двигателя производится в водяной ванне, представляющей бетонный лоток с регулируемым уровнем воды. Испытанием в водяной ванне определяется также и правильность конструкции передней части крыльев и фартука, закрывающего переднюю ось, от формы к-рых вависит интенсивность образования водяных брызг.  [c.55]

При особо неблагоприятных условиях, т. е. при гололеде, когда ф=0,1, разница в радиусах для рассмотренных двух случаев будет еще большей. Очевидно и водителям, и работникам дорожной службы необходимо принимать меры по обеспечению безопасности движения. водители должны снижать скорость дсижс-  [c. 31]

---

ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ. ИЗУЧАЕМ НАУКУ- БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.Автошкола водитель ABC

Начнем с темы “ДВИЖЕНИЕ И СТОЯНКА В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК.”                                                                                                                                                       Урок начнем с повторения терминов и Правил.   “ТЕМНОЕ  ВРЕМЯ СУТОК”- промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек” В данном правиле присутствует определение -“ СУМЕРКИ, “ если определение встречается в Правилах, то ему должно быть обязательно дано разъяснение.              В ПДД РК 2019 года, появилось определение “СУМЕРКИ”— промежуток времени один час до захода солнца (заката) и один час до восхода солнца (рассвета) солнца. Это дополнение в ПДД внесено по предложению Ассоциации Автошкол Костанайской области.                                                                                                 Некоторые водители считают, что ночью легче ездить так как интенсивность движения очень маленькая и можно ездить быстро, спокойно и безопасно. Мой хороший знакомый, когда отправлялся в дальнее путешествие, отпуск, всегда выезжал в ночь, чтобы  утром приехать в условное место. На первый взгляд такое рассуждение кажется правильным, но это только на первый взгляд. Статистика, упрямая вещь и она утверждает обратное. В темное время суток происходит происходит в среднем 50% общего числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, хотя интенсивность движения в 10 раз меньше, чем днем. А количество ДТП  такое же как днем, получается, что количество ДТП в ночное время происходит  в 10 раз больше, чем днем.  Эти факты свидетельствует о том, что управление автомобилем в темное время суток довольно сложный процесс с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения. Ночная езда всегда опаснее, чем днем, из-за того, что мы не можем видеть дорожную обстановку вдаль и предвидеть изменение ситуаций. Вечерние и ночные дорожно-транспортные происшествия, как правило, отличается большой тяжестью последствий, чем дневные. Это связано, видимо, с невозможностью точно анализировать дорожные условия и транспортные ситуации при недостаточной обзорности и видимости. Наиболее характерными происшествиями являются столкновения автомобилей и наезды на пешеходов тоесть такие, которые зависят от видимости дороги и наличия на ней препятствий. Столкновение и опрокидывание автомобилей и мотоциклов в темное время суток, кроме плохой видимости, происходят еще из-за отсутствия или неисправностей  внешних световых приборов, фар, габаритных фонарей. По этой причине происходит наезд на велосипедистов и гужевые повозки. Отсутствие велосипедных и пешеходных дорожек также ведет к увеличению количества и тяжести ДТП, особенно в темное время суток.

 

 

 

 

 

При встречных разъездах ночью свет фар указывает направление движения но не скорость, и вам надо определить:

как далеко встречный автомобиль и как быстро он едет?

надо ли замедлять скорость при разъезде?

когда перейти на ближний свет?

как далеко вперед можно видеть перед этим?

не будет ли при этом сбоку на дороге людей, велосипедистов или стоящих автомобилей?

при встречных разъездах ночью смотрите чуть вбок, в сторону обочины, а не на фары встречного автомобиля. Старайтесь перед переключением заглянуть подальше вперед и снизьте скорость, если надо. Если  водитель встречного автомобиля не переключился на ближний свет и ослепил Вас, то остановитесь. Правила трактуют, нужно включить аварийную сигнализацию и не меняя полосы движения остановиться. Почему не меняя полосы движения, потому что  водитель запомнил дорогу, которую видел дот ослепления, и если он примет вправо как часто бывает, он рискует столкнуться с стоящим на обочине транспортным средством.Следует не забывать о явлении “адаптации” присобливаемости которое заключается в том. что при увеличении силы света зрачки глаз сужаются. а при уменьшении – расширяются. В результате этого при переходе от яркого света  к темноте водитель некоторое время ничего не видит; такое же явление получается при переходе от малой освещенности к большой. это представляет собой большую угрозу безопасности движения и поэтому водитель при ослеплении снизить скорость и остановиться. Обгоны ночью вдвойне опасны, чем днем и выполнять их нужно в крайнем случае, если водитель едущий впереди Вас сдерживает ваше движение.   . если скорость его примерно такая же как у вас, то лучше двигаться следом как за лидером,  оставляя ему роль первопроходца,  тем более если свет его фар гораздо ярче чем у вашего автомобиля.и вы можете контролировать дорогу далеко впереди.  Нужно двигаться на достаточном расстоянии не ослепляя водителя переднего автомобиля через  зеркала заднего вида. Если Вас обогнали, сразу переключайтесь на ближний свет. Общее правило дорожной этики для движения ночью такое:-  догоняете попутный автомобиль, когда световое пятно от ваших фар приближается к попутно движущемуся автомобилю,  переключите свет фар на ближний, когда вышли на встречную полосу, включаете снова дальний свет, когда перестроились на правую полосу движения,  обгоняемый автомобиль также переключает свет на ближний, чтобы вас не ослеплять, когда вы отдалитесь более, сем на 150 метров, он снова должен включить дальний свет фар.Нужно помнить, приближаясь к вершине подъема обязательно нужно переключить дальний свет на ближний, чтобы исключить ослепление водителей которые выедут на большой скорости на вершину подъема, и свет в глаза для них будет очень некстати! Самым опасным в ночное время является возможность засыпания водителя за рулем, что приводит к выездам на полосу встречного движения или на правую сторону в кювет.

 

 

 

 

Что бы этого не случилось нельзя ехать в ночь, еще будучи уставшим не отдохнувшим. Нельзя бороться со сном за рулем нужно остановиться и отдохнуть, даже 20-25 минут вздремнуть и Вы можете ехать дальше.

 

 

Берите пример  с ШТИРЛИЦА  он когда устает засыпает, но через 29 минут он проснется и поедет дальше, помни те голос Ефима Копеляна за кадром, вот такой хороший пример.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На дорогах с неширокой разделительной полосой надо переключать свет на ближний при  встречном обгоне, тоесть также щадить глаза других водителей. Напомним, что задние противотуманные фары (фонари) нужно включать, пользоваться только в условиях недостаточной видимости  .У перекрестков вечером. стоя у светофоров не держите ногу на педали тормоза, так как “стоп-сигналы”  могут ослепить водителей задних автомобилей. лучше применить ручной (стояночный тормоз). Иногда, даже мигающий указатель поворота может немного ослепить водителя который находится сзади вас, особенно при долгом ожидании поворота. Так сигнал поворота нужно  на время лучше выключить. а перед началом маневра снова включить, если это, судя по вашему расположению на проезжей части, не  введет водителя  в заблуждение. Только не забудьте  включить сигнал маневра снова перед началом движения. Никогда не оставляйте автомобиль на стоянке без освещения на темных улицах, на дорогах за городом тем более. Необходимо найти специальную стоянку или карман в стороне от дороги, или просто съехать с дороги. Если уж этого нельзя сделать, то оставьте автомобиль с включенными габаритными огнями.  Статистика показывает, что оставленный на дороге автомобиль без освещения обязательно приведет к аварии. к столкновению с автомобилем, движущимся попутно. А теперь пример: дорожно-транспортное происшествие произошло 23 ноября 2015 года. Примерно в 2 часа 30 минут местного времени. На дороге Екатеринбург-Алматы участок трассы Карабалык-Костанай. между населенными пунктами Пешковка и Карабалык на 2063 км. Между транспортными средствами Ваз 21150 и автомобилем РЕНО МАГНУМ полуприцеп. На полуприцепе были включены огни аварийной сигнализации. Знак аварийной остановки после вынужденной остановки грузовика, на дороге не выставлялся по причине его отсутствия. Знак аварийной остановки является обязательным атрибутом безопасности, его наличие наряду с огнетушителем и медицинской аптечкой, на грузовом обязательно. отсутствие знака относится к условиями указанных в ПЕРЕЧНЕ  неисправностей и условий при которых запрещена эксплуатация транспортных средств пункт-7.9. п-1

Легковой автомобиль двигался по направлению из поселка Карабалык в сторону поселка Пешковка со скоростью примерно 70-80 км/час, столкнулся с неподвижно стоящим на проезжей части грузовым автомобилем. Удар пришелся в левую заднюю часть кузова грузовика правой частью кузова легкового автомобиля Жигули ВАЗ-21150. В результате столкновения кузова легкового автомобиля деформировался, сложился и не подлежит восстановлению. Водитель по имени Владимир получил повреждения головы средней тяжести. Кузов полуприцепа получил незначительные повреждения. ДТП произошло в темное время суток в условия сильного дождя. Дорожное покрытие влажное коэффициент сцепления: 0.3-0.4; С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары покрыты пленкой грязной воды, что тоже ухудшает освещенность дороги.  

 

 

 

 

 

Фары освещают лишь ограниченны участок дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно, для опознания их требуется больше времени чем днем. Ситуация усугублялось  еще тем, что шел сильный дождь, покрытие дороги было влажное и свет фар автомобиля ЖИГУЛИ отражался от поверхности дороги не “прилипал” по закону физики: УГОЛ ПАДЕНИЯ  РАВЕН УГЛУ ОТРАЖЕНИЯ, что также усугубляло дорожную обстановку. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение  предметов. Они отличаются не по цвету, а по яркости, причем яркость объектов дорожной обстановки (транспортные средства) и контрастность их относительно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью сокращаются почти вдвое, по сравнению со светлым временем суток. Опасность в том. что водителю кажется, что транспортные средства на дороге находятся на большем расстоянии, чем в действительности. Все это доказывает. что водитель просто физически не мог вовремя принять меры для того. чтобы избежать столкновения путем принятия мер экстренного торможения или мер по объезду препятствия. Водитель легкового автомобиля Владимир П. При обнаружении опасности для движения, чем явилось ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО в виде грузового автомобиля, нарушевшее требования  Правил. Водитель принял меры торможения и объезду препятствия но состояние видимости и состояние дороги не позволило автомобилю избежать столкновения. Еще факторы усугубившие ситуацию – это то, что задние габаритные огни включенные в режиме аварийной сигнализации горели вполовину  накала, по причине разряженности аккумуляторных батарей. так двигатель не работал, об этом подробнее позже. И Еще, задние габаритные  фонари были грязные и поэтому плохо различимы.   ДЕЛАЕМ  ВЫВОДЫ:

1-Основной причиной случившегося ДТП явилось, то, что грузовой автомобиль остановившийся на ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, создал  “ПРЕПЯТСТВИЕ” и “ОПАСНОСТЬ” для движения. “ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ” – ситуация возникшая в процессе  дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия. Опасность для движения может представлять какой-нибудь предмет на дороге, выпавший груз, пешеход. незакрытый люк канализационного колодца. АВТОМОБИЛЬ, из-за нарушения ПРАВИЛ, ЕГО ВОДИТЕЛЕМ. Если автомобиль внезапно  неожиданно появился на полосе движения другого автомобиля-это может произойти в результате нарушения Правил его водителем например маневрирования: пунктов 8. 1. 8.5. 8.6. 8.9.  или пункта 12.1. ПДД РК, КАК В НАШЕМ  СЛУЧАЕ!!!

ПРЕПЯТСТВИЕ – неподвижный объект на полосе движения, не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Нем является ПРЕПЯТСТВИЕМ, затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил. Водитель грузового автомобиля нарушил Правила дорожного движения. тем самым  его транспортное средство стало препятствием для движения для остальных участников движения. При наличии ОБОЧИНЫ, примыкающей к проезжей части. ставить транспортное средство на проезжей части НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ. При наличии обочины. состояние которой по различным причинам не позволяет на ней остановиться. Правила разрешают поставить транспортное средство у края проезжей части. приняв меры необходимые меры предосторожности и обозначив транспортное средство включением аварийной сигнализации и выставив знак аварийной остановки на расстоянии не менее 30 метров позади транспортного средств. ЧТО  НЕ БЫЛО СДЕЛАНО!!!

2-АВАРИЯ  на дороге произошла по причинам нарушения водителем грузовика РЕНО МАГНУМ, следующих пунктов ПРАВИЛ: 12. 1. Остановка транспортного средства разрешается на правой стороне дороге на обочине.

3. 12.5. пункт-6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель принимает все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

4. 7.2. После включения аварийной сигнализации незамедлительно должен быть выставлен на проезжей части дороги со стороны наибольшей опасности знак аварийной остановки (или мигающий красный фонарь)- за городом не менее 30 метров от остановившегося транспортного средства. Знак аварийной остановки на дороге позади грузовика НЕ  БЫЛ УСТАНОВЛЕН.

5. Вынужденная остановка грузовика произошла по причине нарушения его водителем правил технической эксплуатации транспортного средства, а именно, в основном баке закончилось горючее, а водитель не успел переключить кран на дополнительный бак. А затем не смог закачать топливо ручным топливо подкачивающим насосом по причине его неисправности.

6.Водитель П. В. не мог предотвратить аварию по тому, что он не обладал технической возможностью этого сделать В аварии виновен водитель грузовика так как его последовательные действия в области нарушения Правил, а также бездействия в области проведения технического обслуживания  и ремонта автомобиля привело к тому, что в создавшейся критической ситуации автомобиль оказался неисправным, что и привело в конечном итоге к совершению Дорожно-транспортного происшествия.

СУД, НЕ ПРИНЯЛ ВО ВНИМАНИЕ ЭТИ ДОВОДЫ И ВЫВОДЫ И ОБВИНИЛ   В СОВЕРШЕНИИ  ДТП, ВОДИТЕЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ПО ПУНКТУ 10.1. “СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ” ЧТО НА МОЙ ВЗГЛЯД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ЛОГИКЕ и ЗДРАВОМ СМЫСЛУ.

Никогда не оставляйте автомобиль на стоянке без освещения на темных улицах. Кстати, по примеру аварии напечатанной выше. Грузовик РЕНО не доехал до стоянки буквально 300 метров, на обочину выезжать не стал, так как она показалась ему размытой. Водители встали на дороге и спокойно легли спать!Разбудил их автомобиль ЖИГУЛИ который оказался совсем не кстати на дороге, чуть не остался без головы, но за это еще был обвинен в самом ДТП. Нужно поискать специальную площадку для стоянки или съехать подальше от дороги. Старайтесь пораньше включить фары еще в сумерки, но сейчас это не грозит так как все ездят днем с огнем, тоесть в яркую солнечную погоду все ездят со светом!Якобы это снижает количество аварий! Свет фар действительно полезен и нужен при движении за городом!Спору не, и пасмурную погоду другим водителям легче определить габариты Вашей машины и направление движения. особенно, если автомобиль темного цвета (синий, коричневый, серый и.т.д. Кто придумал цвет автомобиля “МОКРЫЙ АСФАЛЬТ”  Выпускались на   автоВАЗе,  автомобили таких цветов 8-ки , и 9-ки; Это было сделано для того, что бы другие водители как можно позже их замечали при движении за городом так как они прекрасно сливались с дорогой!Что несомненно вело к увеличению аварий на дорогах!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот такие автомобили прекрасно подготовлены к “ДОРОЖНЫМ ВОЙНАМ”  так их цвет сливается со цветом асфальта и их практически не видно, а ночью тем более. Но это объясняется дефицитом отсутствием ярких красок! Что было в наличии, тем и красили, п безопасности никто не думал были другие задачи. Ав автомобилях был сплошной дефицит и их невозможно было купить без блата. ПОЭТОМУ цвета это вторично никто не обращал на это внимание желание купить автомобиль было огромным какой будет такой и ладно.

 

 ПРИМЕР №2. КАМАЗ БЕЗ СВЕТА  ДВИГАЛСЯ ИЗ города РУДНЫЙ,  В ГОРОД  ЧЕЛЯБИНСК, ЧЕРЕЗ  КОСТАНАЙ   НО В ПОСЕЛКЕ” ДРУЖБА” пути движения Камаза пересеклись  с автомобилем ЖИГУЛИ 10 модели за рулем был водитель Малахов К. При выезде из поселка Дружба на трассу ведущую на кольцевую развязку с выездом на поселок Федоровка и дальше на Челябинск. Напомню, была темная ночь ничего не освещало небо, ни звезды ни луна полная темнота, такое бывает. Так вот при выезде на дорогу перед перекресток стоял знак 2.4 “Уступите дорогу”

 

 

 

 

Примерно так, но только данное фото сделано  в светлое время суток, а нашем  случае  была темная, претемная  ночь. Водитель Малахов на ЛАДЕ выезжал на дорогу и также слева направо, как на фото  двигался КамАЗ без света!У Него не  горели ни фары ни габаритные огни. Как потом выяснилось под городом Рудный, что 45 км от Костаная, произошла техническая неисправность, по при чине которой на грузовике выключился свет. Ему бы встать на стоянку на ночь, но нет же, КАМАЗ   продолжил движение.

 

Произошло столкновение, легковой автомобиль восстановлению не подлежит его водитель получил ранения средней тяжести. Полицейские составили административный протокол на водителя Малахова Г.  В нарушении пункта 13.11 ПДД РК.“На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства движущегося по второстепенной дороге, уступает дорогу транспортным средствам приближающимся по главной, независимо от направления движения…” Теперь разберем данное ДТП подробнее, что бы водители попадавшие или на будущие обладали знаниями и опытом, как следует защищаться отстаивать свою правоту в суде. Рассмотрим данное ДТП, как объективно совершившийся факт, знак  2.4 “Уступите дорогу” перед перекрестком действительно был. Водитель Малахов выехал на главную дорогу, где и произошло столкновение с автомобилем КаМАЗ или МАЗ, не имеет значения марка машины важна суть. Водителем нарушен пункт 13.11. ПДД РК, Правонарушение состоит из субъективной и объективной стороны дела.. Объективная сторона есть. Субъективная сторона выражается в форме вины правонарушителя, которая  состоит из трех видов:

1-По умыслу;

2-По неосторожности, халатности, неопытности.

3-В следствии непреодолимой силы, или других факторов, независящих от водителя и на которые он не может воздействовать и изменить.

НАПРИМЕР: сильный ветер вынес автомобиль по обледенелой дороге на встречную полосу. Транспортное средство стало невидимым в темное время суток по причине отсутствия освещения. Такие действия участника движения не могут считаться виновными. Был ли умысел в действиях водителя Малахова?НЕТ. не было.Произошло ли столкновение по неосторожности или по незнанию. Правонарушение признается совершенным по неосторожности, если. лицо, его совершившее, предвидело возможность наступление вредных последствий своего действия или бездействия, но легкомысленно рассчитывало на их предотвращение, либо не предвидело возможности наступления таких последствий, хотя должно и могло их предвидеть. НЕТ, НЕ  МОГЛО!!!

Правонарушение не укладывается ни в одно из ТРЕХ причин,перечисленных в 1-2 пункту, а относится к пункту ТРИ изложенному выше.

Какой пункт, пункты нарушил водитель грузовика? Водитель С-в, нарушил Правила Дорожного движения главы -2. “Общие обязанности водителей”пункта 2.4. “Водителю запрещается:” пункт-10 “Управлять транспортным средством в темное время суток на дорогах без искусственного освещения или недостаточной видимости – с НЕ ГОРЯЩИМИ (отсутствующими) фарами и (или) задними габаритными огнями. По требованиям данного пункта водителю грузовика вообще запрещено было двигаться своим ходом, при возникновении данной неисправности он водитель, должен был вообще ПРЕКРАТИТЬ ДАЛЬНЕЙШЕЕ движение. Быть неподвижным до наступления светлого времени суток, а затем двигаться к пункту ремонта с соблюдением мер предосторожности.

Также водителем грузового автомобиля нарушен пункт 1.5.3. Участники дорожного движения обязаны:

“Создавать безопасные условия для дорожного движения, своими действиями или бездействием не причинять вреда другим участникам дорожного движения их транспортным средствам или иному имуществу.” Правилами дорожного движения не предусмотрена такая форма использования транспортного средства в дорожном движении , как- СОПРОВОЖДЕНИЕ. Напомним нашим читателям, что водитель  грузовика со своим напарником применили такой способ движения впереди ехал исправный грузовик все приборы освещения у него были исправны а грузовик без света ехал следом! Но в одном  месте дистанция увеличилась и водитель легкового автомобиля сразу после проезда исправного грузовика выехал и попал под раздачу ехавшего следом “летучего голландца” то бишь без света!

Подвожу итоги: в суде первой инстанции обвинили водителя легкового Малахова, в областном суде  сняли обвинение. А теперь с какой скоростью движения рекомендуется двигаться ночью на горизонтальных участках  дороги?Если дальний свет освещает примерно (120-130 метров) и он весь укладывается на поверхности проезжей части. не теряется в темноте, то можно двигаться с максимальной “ночной” скоростью 80 км/час. И это при условии, что свет фар непрерывно освещает дорожное покрытие, Если профиль дороги не позволяет просматривать в свете фар всю кривую и свет фар повисает в воздухе (аналогично и в условиях плохой (недостаточной видимости) – туман и.т.д.), скорость должна быть  снижена пропорционально уменьшению зоны видимости. Если фары выхватывают лишь небольшую часть поворота дороги, следует значительно снизить скорость и при готовиться совершить маневр рулем или тормозами, так как дальнейшее направление дороги неизвестно. Скорость ночью должна быть такой, чтобы успеть остановиться на той длине пути, которая видна в свете фар или фонарей на улице.А теперь обратимся к Правилам как там трактуется движение ночью. Пункт-19.1.Республики Казахстан. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости, независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве включаются следующие световые приборы: 1-на всех механических транспортных средствах и мопедах – габаритные огни и фары дальнего и ближнего света. В ПДД РФ. пропущены -ГАБАРИТНЫЕ  ОГНИ.  

Если какой- нибудь, “эрудированный водитель в РФ, будет ехать на неисправном автомобиле с фарами, но без габаритов! Его остановят полицейские и сделают замечание, что так ездить НЕЛЬЗЯ, ОН достанет из бардачка книжку ПДД и вслух прочитает пункт 19.1. Где про габаритные огни ничего не сказано и будет прав, не записано, значит не нужно. И утверждения, что габаритные ОГНИ ДОЛЖНЫ,  включаться вместе с фарами, та технически предусмотрено для доказательства этого будет недостаточно. В Правилах РК, точно также было до 2015 года, но многочисленные обращения в МВД РК возымели действия и в текст Правил, габаритные огни добавили. Я сам помню как учащиеся автошколы отвечая на програмированные  билеты отвечали как в учебнике написано. что включать только фары, а правильный ответ был: габаритные огни и фары дальнего или ближнего света- приходилось всячески убеждать, что габариты и так должны включаться вместе с фарами. Теперь о том, что нет конкретного правила с каким светом фар нужно ехать за городом, написано как с дальним так и с ближним светом. Водитель может выбирать сам в зависимости от своего опыта и конечно дорожных условий. А теперь пример. произошел наезд на пешехода в Костанайской области не доезжая 5-ти километров до поселка Сарыколь. Водитель Николаев И. Двигался из Костаная в Сарыколь на легковом автомобиле Жигули, со скоростью  80 км/час! А теперь внимание! С ближним светом фар, так как с дальним у него были проблемы неправильно отрегулированы фары и он вынужден был ехать с ближним светом  фар. В попутном направлении посередине дороги  шел пешеход,  в хорошем подпитии (нетрезвом состоянии) иначе как можно  объяснить,что он он выбрал для ходьбы середину дороги. Водитель честно признался, что он ехал с БЛИЖНИМ СВЕТОМ ФАР, и увидел пешехода на расстоянии 20-25 метров. Принял меры к торможению, но избежать наезда на пешехода не удалось  Пешеход -погиб.. Адвокат водителя безуспешно доказывал, что водитель Правила не нарушал ехал с ближним светом фар как и записано в ПДД. По выводам авто технической экспертизы остановочный путь при скорости 80 км/час на сухом участке дороги равен – 63 метрам. При скорости – 80 км/час, автомобиль за 1 секунду проходит 22.2 метра.       А заметил пешехода водитель на расстоянии – 25 метров, Время реакции водителя 0.8-1.2 секунды, получается, водитель только увидел пешехода не успел даже нажать на тормозную педаль, как произошло столкновение. 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                              Причины, что были неисправны фары дальнего света, а водитель выехал на дорогу, только усугубляют вину. Вывод ночью скорость не должна превышать 80 км/час и двигаться нужно только с дальним светом фар.   

Можно практически определить определить с какой скоростью можно и нужно двигаться ночью на дороге. Для этого наметьте себе какой либо предмет у дороги, на пределе видимости в свете фар и попытайтесь остановиться, не доезжая до него, на разных скоростях, определяя таким образом допустимую скорость.

УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ.— видимость дороги менее 300 метров. в условиях тумана. дождя. пыли. снегопада и тому подобное, а также в сумерки.

Разберем движение в тумане. Психологи Великобритании детально проанализировали несколько сот аварий, случившихся в тумане, 77% их составили столкновения с идущим впереди автомобилем. При этом выяснилось следующее: большинство водителей добросовестно старались выдерживать безопасную дистанцию между машинами, не догадываясь о том, что человеческому глазу все предметы в тумане представляются более отдаленными, чем в действительности. Причинами ухудшения видимости во время тумана служит не только плохая прозрачность, но и оседание конденсата на “теплых” самого автомобиля. Поэтому даже при малейшем намеке на туман включайте стеклоочистители для того, чтобы не допустить такого запотевания стекла переднего вида. Несколько советов для ездящих в тумане дни и ночи. В тумане свет включенных фар белого света не улучшает, а даже ухудшает видимость, так как лучи сильно рассеиваются, поглощаются и отражаются и создает молочно – белую завесу, а в худшем случае ослепит водителя. Поэтому дальний свет включать  не нужно он бесполезен. Поэтому при тумане нужно пользоваться противотуманными фарами, если они есть. К сожалению, мода на них прошла на современных автомобилях они не устанавливаются, их нужно устанавливать самому, а для этого нужны навыки и умение. Противотуманные фары должны быть желтого цвета, так как желтый цвет не так рассеивается, фары светят под туман, так как они устанавливаются ниже фар основного света но не менее 0. 25 метра от земли и не далее 0.4 метра от наружных габаритов по ширине

 

 

 

А теперь  по применению   ПРОТИВОТУМАННЫХ   ФАР,   как трактуют Правила  РФ, противотуманные фары в условиях недостаточной видимости совместно с дальним или ближним светом фар, также и в темное время суток, только с дальним или ближним светом фар, но мы уже говорили,   что предпочтительнее использовать  противотуманные  фары,  с ближним светом, чтобы избежать ослепления водителей встречного и попутного транспорта, а также и самому можно подвергнутся ослеплению.  Правила Республика Казахстан допускают использовать противотуманные фары  в условиях недостаточной видимости САМОСТОЯТЕЛЬНО без фар головного света, а только с габаритами, и я думаю, что это правильно.                                                                                                             Если противотуманных фар нет, включайте ближний свет. Скорость движения нужно ограничить, она не должна превышать половины расстояния видимости. Например при видимости 30 метров, она не должна быть не более 15-20 км/час. При сильном тумане лучше конечно вообще не ездить, но если пришлось рекомендуется держать окна открытыми чтобы прислушиваться к шуму других машин. двигаться нужно как можно ближе к правому краю проезжей части. Если нужно остановиться не останавливайтесь сразу несколько раз быстро нажмите на тормозную педаль, не вызывая торможения, а просто чтобы включить стоп сигналы, тем самым предупредить других водителей об опасности. Если нужно повернуть налево нужно приоткрыть окно водительской двери, убедится в безопасности.При необходимости подавать звуковые сигналы и отвечать на сигналы других водителей. Учитывая искажения туманом цветового  ощущения…..

                                                                                                                                                                                                                        

 

Желтый сигнал светофора будет восприниматься с красноватым оттенком, а зеленый сигнал станет желтым, единственно что можно доверять красному он остается без изменения. Это нужно учитывать при проезде регулируемых перекрестков именно там происходит большинство столкновений, обычно они имеют цепной характер. тоесть сталкиваются несколько автомобилей следующих друг за другом.

 

 

Опасностью для водителей является запотевание стекол автомобиля, которое возникает из-за разности температур внутри салона и снаружи автомобиля- это вызывает оседание капель на стеклах автомобиля. Это делает ситуацию еще более опасной.

Ваши глаза ночью. проверяйте ваше зрение, что особо важно для езды ночью. Если Вас положены очки обязательно нужно ездить в очках. Важна острота зрения и его темновая адаптация. Так выйдя из ярко освещенного  дома, комнаты на улицу ночью, не начинайте движения сразу. а посидите хотя бы 1-2 минуты, несколько раз открывая закрывая глаза. Можно использовать это время для адаптации с пользой!протереть ветровое стекло, стекла фар, зеркала или даже очки . если Вы их носите. Особенно важна чистота ветрового стекла, иначе на нем будут разводы. пятна, что очень будет Вам мешать при движении ночью.                                              ФАРЫ АВТОМОБИЛЯ.   именно они позволяют Вам получить всю информацию о дороге ночью, а другим участникам  движения определить путь вашего автомобиля.  Фары- основа безопасности движения ночью Держите их чистыми и исправными.  Важна регулировка фар и установка фар исправность ламп и нитей. По фарам, есть такая норма, что каждые 5 лет отражательные и световые способности фар теряются на 25%. 10 лет, на 50% ваши фары теряют свои свойства, а значит на них просто опасно ездить ночью.

   НЕПРАВИЛЬНОЕ  РАЗМЕЩЕНИЕ   ГРУЗА

Критические ситуации могут возникнуть из-за неправильного размещения груза в кузове в кузове грузового автомобиля или прицепе. это относится не только к грузовому автомобилю но и в большей степени к легковому. Опытный водитель даже при поездке на небольшие расстояния, не говоря уже о  более дальних маршрутах не положит тяжелые вещи груз и не посадит самого тяжелого пассажира на заднее правое место. Часто такое неправильное размещение не играющее на первый взгляд особой роли или влияния на безопасность движения приводило к перерастанию сложных ситуаций в критические. Дело в том, что при таком распределении веса и наличии такого же поперечного уклона дороги автомобиль задирает кверху левую переднюю часть и сильно и сильно опускает правую заднюю. Естественно, управление им и на прямолинейных и криволинейных участках дорог будет отличаться от обычного.Опытные водители знают это и всегда при погрузке автомобиля это учитывают и распределят груз в автомобиле равномерно, тогда не надо на прямолинейных участках с усилием тянуть влево, чтобы автомобиль шел прямо.

 

Чем вреден перегруз в первую очередь это влияет на сохранность автомобиля в первую очередь страдает кузов- самая дорогая деталь автомобиля. Багажник Жигулей: 2101, 2102, 2103, 2105, 2106, 2107, 2108 рассчитан   на 50 кг груза, в “НИВУ-2121″ можно загрузить до 120 кг,  а туда многие юмористы по другому их вежливо назвать никак нельзя загружают 100 кирпичей вес которого 3. 5 кг. Считайте могут ли выдержать лонжероны багажника толщина которых  0.8*3=2.4 мм, нет конечно, они прогибаются, отрываются задние крылья кузова, он проседает отрывается полка заднего стекла и оно просто выпадает.

 

 

 

 

 

 

 

После такого перегруза кузов покроется микротрещинами, после которых он просто разрушится развалится, амортизаторы, пружины. максимально нагружены и при движении, если они должны работать. они просто не смогут работать, поэтому они должны просто разрушится или выйти из строя. легковой автомобиль не грузовик!Запомните это если Вы хотите так использовать  свой автомобиль, попрощайтесь с ним через год он просто развалится.

ГРАВИЙ  НА ДОРОГЕ.

Тема злободневная, это все особенности наших дорог, нашего менталитета? когда при ремонте  дороги асфальт вначале поливают гудроном. затем засыпают мелким гравием. а затем пауза. Почему сразу не покрыть дорогу новым асфальтом?А ждать пока гравий не по вылетает с дорожного покрытия причем немалая часть полети в лобовые стекла, в фары встречных автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А бывает и высший пример неуважения одних водителей  по отношению к другим, когда колонну медленно едущих водителей, соблюдающих дистанцию. какой нибудь “умник”,  не обгонит осыпая гравием, причем, некоторые могут лишиться дорогостоящего лобового стекла.

 

 

 

Унылые грязные  лица водителей и пассажиров едущих в автомобиле без лобового стекла, унылые понятно, что радоваться, когда теперь нужно стекло искать. Грязные, тоже понятно, стекла лобового нет? вся грязь, дождь, все летит в салон. Почему посыпают гудрон галькой?чтобы повысить коэффициент сцепления колес с дорогой.а следовательно силовое замыкание в зоне контакта шины с дорогой. Но при движении автомобилей камешки прилипают к покрышке  шины, попадая в канавки протектора. А затем как из пращи, выстреливаются в разные стороны с огромной силой, соответственно, чем больше скорость, тем с большей скоростью вылетают камни из под колес. водители знают как стучат такие камни снизу по днищу кузова, по крыльям, по картеру двигателя, если нет защиты. Вот дорогие читатели. защита моторного отсека необходима,  из всех дополнительных причиндалов защита моторного отсека необходима в первую очередь.

 

 

Кроме защиты поддона двигателя от камней грязи и снега, также защита защищает важные для безопасности дорожного движения тормозные и топливные топливопроводы. Защита моторного отсека уменьшает сопротивление воздуха проходящего под днищем кузова, что в свою очередь повышает скоростные возможности автомобиля и что немаловажно уменьшает расход топлива. В этом деле значительных успехов добились конструкторы автомобиля  SKODA  SUPERD

 

 

 

 

Для мотоциклистов, которые едут  в дальние путешествия, защита “броня” двигателя просто обязательна. Бывают случаю, что отдельные камни прогибают защиту, а если бы ее не было, то картер двигателя пробивается легко и дальнейшее путешествие под угрозой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скорость полета таких камней иногда значительно превышает скорость движения автомобиля. Бывали случаи, когда у автомобиля разбивались переднее и боковые стекла автомобиля, хотя поблизости не было ни встречных,  ни попутных машин. Вылетевший из-под переднего колеса и закрученный в полете из-за своей формы камень  летит по траектории от зоны контакта, минуя крыло, над капотом и перелетает автомобиль вдоль  или поперек кузова, в худшем случае попадает в лобовое или в  или боковое стекло. Такое происходит и на участке дороги без шероховатой обработки или там, где просто рассыпаны осколки камней.

Траектория полета таких камней непредсказуемы большинство камней отскакивают назад и в сторону, а в 1% случаев из-под задних колес летит “винтом”  вперед и попадает в переднюю часть вашего автомобиля. Так разбивало фонари уличного освещения, ранило мотоциклистов, пешеходов и животных и оставались вмятины на играющих краской дверях и крыльях дорогущих автомобилей. Поэтому опытные культурные водители оберегая себя и других водителей на таких участках снижают скорость не обгоняют держат безопасную дистанцию от впереди идущего автомобиля и принимают ближе к правому краю проезжей

 

 

 

Если же Вам необходимо обогнать, это нужно делать при отсутствии встречного транспорта. Необходимо “прикинуть”, как могут примерно полететь камни, и убедившись, что попасть может только случайный камень, необходимо   заранее двигаться пот левой стороне. Не доезжая до обгоняемого автомобиля несколько метров (опасная зона), надо увеличить скорость, но при достижении кабины последнего разгон прекратить для того чтобы обезопасить обгоняемого.

 

 

Затем следует пройти без ускорения пот левой полосе и только убедившись в безопасности обгоняемого, сменить полосу движения перестроившись в правый ряд. Если встречные автомобили не снижают скорости на таких участках, надо принять вправо и двигаться со скоростью около 30 км/час. Есть еще один метод, но он применяется только на закруглениях, где камни в основном летят вбок. В этом случае случае снижать скорость не обязательно, но нужно пройти к обгоняемому или встречному очень близко, для того, чтобы летящие камни ударялись  в кузов, в колеса но не в стекла.

 

 

 

                                                                                           ДВИЖЕНИЕ ПО ГОРНЫМ  ДОРОГАМ

Движение по горным дорогам намного опасней, чем езда по обычным равнинным дорогам и требует от водителя качественных профессиональных навыков управления так как ошибка в управлении приводит  к печальным последствиям, так как слева или справа пропасть глубиной в десятки иногда и сотни метров. Высокие требования предъявляются и к автомобилю особенно к тормозной системе и рулевому управлению.Сразу вспоминается яркий пример это движение по горной дороге в Турции из города Сиде в Демре где расположена церковь Николая чудотворца. Мы ехали в туристическом современном автобусе за рулем сидел 51 летний водитель я сразу проникся к нему уважением по тому как он управлял этим длиномерным высоким автобусом. которым и в городе  то управлять не совсем легко,  а тут горная дорога вся в серпантинах, на каждые 100 метров поворот иногда и под девяносто градусов. Представьте, скорость 60-70 км в час спуск и через 100 метров крутой правый или левый поворот, а если не вписаться, то скала, если ехать в ДЕМРЕ то обрыв слева от дороги а если обратно то справа. И вот водитель движется на скалу а за 15-20 метров притормаживает и совершает поворот слева обрыв , навстречу такой же автобус боковой интервал максимум метр иногда и меньше. половина пассажиров просто лежала не смотрела на дорогу.

 

 

Дорога в город Демре  Турция.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расстояние от Сиде до Демре 214 километров в пути 3 часа 50 минут, а от Анталии еще плюс 79 км.Горная дорога отличается  прежде всего количеством поворотов. На равнинах на 100 км пути приходится 10 закруглений, а на горных дорогах 700-800. много или мало Вам судить, на фото Вы видите что практически вся дорога состоит из поворотов. После того как мы заехали в Демре,  я подошел к водителю  сказал: “Что я снимаю шляпу перед ним  он действительно профи”.Значительная часть горных дорог находится на высоте несколько тысяч метров над уровнем моря. С изменением высоты  меняется атмосферное давление, а также климатические        и метеорологические условия , что оказывает сильное воздействие на общее психофизиологическое состояние человека.

 

 

 

А  это дорога  между городом Щучинск и курортом Боровое, это между городами Кокшетау и Астаной, что в Акмолинской области это живописная местность называется Казахстанская Швейцария, это дорога протяженностью 22 км на каждые 300 метров поворот и что характерно,  с в внешней стороны поворотов на деревьях имеются следы после аварий, содранная кора и следы краски от автомобилей.  Причина  аварий, не справился с управлением.

 

Местные жители рассказывают, что когда наступает курортный сезон аварии происходят по нескольку раз с месяц. Причина банальная- человеческий фактор!Водители приезжают в основном из Астаны и из Новосибирской, Омской, Томской областей и с какой скоростью добирались сюда не адаптируясь с такой же скоростью продолжают ездить и по этой  сложной дороге не учитывая ее геометрические параметры, поэтому  и не вписываются в повороты.

 

 

А это военно Грузинская дорога соединяет Владикавказ и Тбилиси. Полный маршрут “Владикавказ- Балта-Нижний Ларс-российско-грузинская граница-Степанцминда-Гудаури-Пасанаури-Анаури-Живанали-Мцхета-Тбилиси”. Общая протяженность трассы-208 км по территории РФ и Грузии. Большая и самая интересная для автотуристов мото и вело путешественников часть дороги-Грузинская 160 км ошеломляющих красот: природных, исторических, архитектурных памятников.

 

 

 

Водитель из субтропиков после яркого южного солнца, сменив в течение считанных часов несколько климатических зон, попадает в снежные долины. Недостаток кислорода на высоте затрудняет дыхание, при продолжительной работе вызывает головные боли. Опытные водители, работающие в горных районах, учитывают те повышенные требования к автомобилю, к работе его двигателя тормозной системы. рулевого управления, которые предъявляются в этих сложных условиях. Из-за резкого снижения атмосферного давления ухудшается наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и его мощность соответственно падает. Например, на высоте 3-4 тысячи метров мощность двигателя падает на 25-30%. Охлаждающая жидкость в системе охлаждения закипает при температуре – 85 градусов, из-за изменения электрического сопротивления возникают перебои в системе зажигания, давление в воздушных ресиверах не превышает 450 кПа, а внутреннее давление в шинах растет.

 

 

Как мы видим, условия работы водителей на горных дорогах тяжелы и опасны. Для таких условий работы да и просто двигаться на автомобиле в горах нужна специальная подготовка, на горных дорогах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением мер предосторожности, а именно. соблюдать боковой интервал двигаться ближе к скале, особенно перед поворотом направо. При  поворотах   нужно правильно работать рулевым колесом, не выезжать на полосу встречного движения, ночью перед поворотами подавать сигналы звуковые и световые.  Одно из важных Правил Гор! Лучше 10 раз посигналить, чем один раз  затормозить!  Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине,покрытой снегом, это часто грозит обвалом.

 

 

 

 

Многие водители попадающие в горные условия сразу же начинают чувствовать свою неподготовленность. Это вызвано тем, что увеличивается нагрузка на зрение, а также загрузка всех воспринимающих органов, связанных со слежением, восприятием и контролем за дорожным движением и состоянием автомобиля.      Бывает, что водитель привыкший ездить в обычных. не горных дорогах управляя автомобилем на крутом спуске хочет использовать накат то он очень жестоко ошибается, на крутых спусках отключать двигатель от трансмиссии, (выжимать сцепление, включать нейтральную передачу), нельзя,  автомобиль, обладая значительной кинетической  энергией разовьет  такую высокую скорость из-за многочисленных крутых поворотов, то и передачу включить на некоторых марках автомобилей будет сложно, да и тормоза просто не помогут. Объясним в чем дело? Продолжительное пользование тормозами приводит к тому, что тормозные накладки и тормозные барабаны сильно нагреваются и теряют свои тормозные качества .  Поэтому нужно запомнить правило-закон гор — “Спускаешься на той же передаче, на которой бы поднимался на этот подъем “и еще, “Чем круче спуск-тем ниже передача” Особенно важно соблюдать и такой закон, что  при езде на автомобиле с пневматическим приводом тормозов, так как если двигатель заглохнет:  перестанет работать компрессор и оставшегося  воздуха в баллонах хватит, только для остановки. Также нужно помнить,  что на автомобилях с пневматическим усилителем тормозов и гидроусилителем рулевого управления. что если двигатель заглохнет, то ни тормоза и рулевое управление работать не будут, нужно остановится.

 

 

 

Представьте, что если так разогрелись тормозные диски, нагреваются и тормозные колодки затем тормозная жидкость нагревается и выкипает и тормоза отказывают.

 

 

Включить передачу передачу вновь при неработающем двигателе бывает затруднительно, и  иногда просто не хватает времени.  В старых изданиях ПДД  было         написано, что в горах запрещается двигаться НАКАТОМ, на нейтральной передаче и с выключенным сцеплением. И еще: на участках дорог, где установлены знаки “Крутой спуск” и “Крутой подъем”, “Кто движется на подъем пользуется преимуществом перед теми, кто движется на спуск, даже если встречный разъезд затруднен.

 

 

 

Автомобиль стал препятствием на дороге и не по своей воле, а по причине дорожно транспортного происшествия. Поэтому водитель едущий на подъем пользуется преимущественным правом проезда.

            ТЕПЕРЬ   О  ДВИЖЕНИИ  НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ 

Это явление для наших водителей живущих в северных широтах в которых  девять месяцев зима, остальное лето, стало привычным, поэтому и особыми условиями не называют, но для молодых водителей не лишне напомнить основные правила движения по скользким дорогам. Некоторые водители вспоминают о методах управления на скользких дорогах только зимой. А зима для нас всегда приходит НЕОЖИДАННО! Между тем дорога бывает скользкой когда в жаркие дни вяжущее вещество выступает на поверхность асфальта, когда в утренние часы на дорогу садится туман, когда начинается дождь, на проезжей части образуется смесь из воды пыли, материала износа шин и покрытия, в некоторых случаях масла и другие эксплуатационные   жидкости вытекающие из автомобилей. В результате получается  лучшая смазка, какую только можно придумать Но опытные водители знают различия в скользкости покрытия дороги зимой, летом и осенью и соответственно знают тонкости и нюансы вождения в различное время года. Теперь рассмотрим теоретические предпосылки определения скользкости дорожных покрытий. Автомобиль контактирует с покрытием дороги через колеса. Сцепные  качества дорожного покрытия оцениваются коэффициентом сцепления шин с дорогой к коэффициенту мы вернемся остановимся на том что автомобиль контактирует с дорогой через колеса, вернее через шины еще вернее частью шины которая называется  ПРОТЕКТОРОМ при касании  покрышки с дорогой образуется “пятно” касания, чем больше по площади это пятно, тем больше сила сцепления и соответсвенно чем меньше пятно, тем меньше силы трения сцепления колес дорогой. Если автомобиль находится на асфальте, где поверхность соответственно ровная – пятно касания максимальное по площади и силы сцепления соответственно максимально большие. А теперь представьте булыжную мостовую. где каждый булыжник представляет выпуклую сферу и колесо покрышка находится на вершине этой сферы соответственно пятно касания будет минимальным и соответсвенно сила сцепления колес с дорогой будет минимальной и это нужно учитывать заезжая на такую мостовую, особенно если пройдет дождь колеса просто будут соскальзывать с каждого камня и автомобиль будет очень неустойчив. Успокаивает, что таких дорог практически не осталось.

 

На данном рисунке мы видим пятно контакта шин с дорогой в зависимости от давления воздуха в шине рисунок “А” шина при номинальном давлении в шине, средний рисунок “В” шина перекачена излишнее давление, и правый рисунок шина спущена пониженное давление меньше нормы. Если брать за норму 2.0 кг/см2 (атмосферы). то на правом рисунке  1.0-0.75 кг/см2. На левом рисунке норма-2.0 кг/см2 на среднем 2.8 кг/см-3.0.

КПятно  касания на правом рисунке максимально большое, соответственно сила сцепления колес с дорогой максимальное автомобиль будет максимально устойчив против сил скольжения, но в тоже время с таким давлением в шинах можно ездить с малой скоростью-это оправдано в сложных дорожных условиях по глубокому снегу. песку. Давление специально снижают чтобы повысить проходимость. На спущенных шинах на дорогах общего пользования ездить нельзя так как возникает опасность опасность соскальзывания шины с обода колеса на поворотах, на спущенных шинах максимально большой расход топлива. и износ шины максимальный так как повышается давление на боковые части покрышки. На  покрышке с повышенным внутренним давлением пятно касания минимальное так как протектор касается серединой. Повышенный износ средней части покрышки при езде с большой скоростью и в жаркое время года возможно разрыв покрышки на “выстрел”, что чревато аварийной ситуацией за то преимущество! на перекаченной покрышке наименьший расход топлива. но стоимость покрышке намного дороже обойдется.  Вывод: необходимо поддерживать в шинах номинальное давление рекомендуемое заводом изготовителем в передних колесах 1.7-1.8  в задних колесах (на задней оси)  2.1-2.2.   В среднем на шиномонтажках накачивают 2.0,  на всех колесах.

 

Вот очень полезная картинка для водителей мало кто ее видел! Зависимость пятно контакта шины в зависимости от скорости движения АВТОМОБИЛЯ и степени износа шины. На правом рисунке при скорости 125 км/час и износе протектора до минимального предела, который допускается Правилами 1.6 мм. степень сцепления колеса с дорогой составляет всего 6%!!!! Какому риску подвергает  себя  водитель который ездит с большой скоростью на изношенных шинах.

На такой “Резине” ездить нельзя! Нужно вовремя от такой резины избавляться.

 

Рекомендую проверенные качественные зимние шипованные шины – NOKIAN  TYRES HAKKAPELITTA 

Подводим итоги не экономьте на шинах покупайте надежные, эластичные, с европейским рисунком протектора

 

Теперь переходим к коэффициенту сцепления шин с дорогой который в общем виде выражается отношением тяговой силы к нормальной реакции на колесо.

 

 

 

 

 

 

Например сила тяги, которая пытается сдвинуть предмет по поверхности стола  равна  600 грамм пот ручному динамометру, а вес  N сила нормального давления 1000 Гр.  разделим – 600/1000= 0.6 Коэффициент сцепления (трения) равен  0.6.

величина этого коэффициента зависит от многих факторов: от состояния дорожного покрытия, скорости движения транспортного средства, степени изношенности рисунка протектора шины. Примерные величины коэффициента сцепления шин с дорогой для различного состояния дорожных покрытий следующие:

сухой асфальтобетон -0.6 – 0.4; укатанный снег – 0.2 ; гололед – 0.1;    Это значит, что при торможении в условиях гололеда силы сцепления будут примерно в 5 раз меньше, чем при торможении в обычных условиях.

При увеличении скорости движения транспортного средства коэффициент сцепления, как правило, СНИЖАЕТСЯ. это то   о чем мы говорили выше  картинка №2

Длина тормозного пути изменяется обратно пропорционально величине коэффициента сцепления. На одном и том же участке улицы или дороги в осенне-зимний период под влиянием атмосферных факторов тормозной путь увеличивается по сравнению с летним (сухим) периодом примерно в 3 – 4 раза. Так тормозной путь легкового автомобиля останавливаемого при скорости 50 км/час  составляет ориентировочно: на сухом асфальтобетонном покрытии 16 метров. на мокром – 24 метров, на дороге покрытой укатанным снегом – 48 метров.

 

 

 

Следовательно дистанции и интервалы между транспортными средствами должны при движении по скользкой дороге увеличивается с учетом скорости движения и возможности остановить транспортное средство. Основным условием активного движения (трогания с места), и безопасной остановки автомобиля является соотношение при котором тяговая сил, сила, которая приводит автомобиль в движение, (возникает при вращении с усилием ведущих колес и при взаимодействием с дорогой) будет меньше, чем величина произведения нормальной реакции (это сила прижимающая автомобиль к дороге, вес автомобиля), на коэффициент сцепления. Во избежании заноса  (сноса)  в поперечном направлении, а также для обеспечения достаточного торможения необходимо, чтобы тяговая сила была всегда меньше силы сцепления. Иначе при попытке тронуться с места колеса блокируются. а автомобиль будет продолжать двигаться по покрытию автомобильной дороги поступательно (юзом) или вбок (занос). Более понятно на скользкой дороге чтобы при трогании с места колеса не пробуксовывали бывает нужно включить не первую, а вторую передачу, потому что на на первой передаче большой крутящий момент (тяга) как учили на уроках физики произведение силы на плечо. Во время движения возможно устойчивое, неустойчивое и опасное соотношение активных сил и сил сцепления в зоне силового замыкания шины с дорогой. когда сила сцепления превышает активную силу в поперечном или продольном направлении- ДВИЖЕНИЕ  УСТОЙЧИВО; если эти силы равны, то движение будет НЕУСТОЙЧИВЫМ,  если же активная сила больше силы сцепления, то движение становится опасным, так шины автомобиля уже не цепляются за покрытие дороги. Это теория на практике водитель чувствует как ведет себя автомобиль на дороге особенно на повороте, если автомобиль идет по дуге которую выбрал водитель без сноса, если автомобиль начинает сносить по радиусу в сторону противоположную повороту, то первое это надо   СНИЖАТЬ скорость.

 

 

ОПАСНЫЕ ЗОНЫ ПРИ ПОВОРОТАХ  НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ (выделены оранжевым цветом), при встречных разъездах нужно стараться удержать автомобиль на своей полосе движения. Мы видим, что траектории  движения на повороте несколько скруглены водители стараются, насколько это позволяет ширина полосы выбрать траекторию движения приближенной к прямой линии  “ИДЕАЛЬНАЯ ПРЯМАЯ”, как говорят автогонщики, увеличивая радиус поворота. Вопрос: как уменьшить центробежную силу при движении на поворотах? ОТВЕТ- уменьшить скорость  или увеличить радиус поворота.

 

КАК РАСПОЗНАТЬ   СКОЛЬЗКОСТЬ (СТЕПЕНЬ УСТОЙЧИВОСТИ  АВТОМОБИЛЯ),    ДОРОГИ.

Прежде чем рассказать о методах приемах и способах управления автомобиля на скользкой дороге, нужно рассказать как распознать эту скользкость. Это можно сделать несколькими способами: визуально, с помощью органов управления:  тормозов и дросселя карбюратора или рулевого управления. Для предотвращения заноса при вождении следует избегать резких приемов управления -тормозить, резко поворачивать рулевое колесо, нажимать на педаль “газа” дросселя”. Наиболее опасно применять торможение одновременно с поворотом управляемых колес, потому что автомобиль теряет управление так как автомобиль продолжает движение по прямой с повернуты мы колесами. Что бы восстановить управляемость, нужно отпустить педаль тормоза,  заторможенные  снова колеса начнут вращаться, трение восстановится, и автомобиль снова станет управляемым.   Закрепим:  в  экзаменационных билетах    есть вопрос!

Если занос возник при торможении? Ваши действия при управлении автомобилем? Ответ:  “прекратить начатое торможение!”                                                Тормоза всегда должны быть исправны и отрегулированы а при движении по скользкой дороге это требование особенно актуально. Обратимся к примерам более приближенным к повседневной жизни и поэтому более понятным для наших учащихся. Допустим,  вы выходите зимой на улицу когда дорога покрыта ледяной коркой, и у вас ботинки с разным износом подошв зимних ботинок. На одном ботинке подошва с ярко выраженным рифленой подошвой (протектором), а на другом подошва “лысая”, как вы думаете, дойдете вы целыми и невредимыми до цели вашего маршрута? Я думаю что НЕТ! Вы непременно подскользнетесь и вполне можете получить травму! Напомню, это для примера! Так как такое не может быть в принципе что бы человек выходил на улицу в таких ботинках. В ботинках нет, а вот на автомобиле с различной регулировкой тормозов правой и левой стороны вполне возможно такое может быть! Хочу подчеркнуть, что регулировали зазор между тормозными накладками и тормозными барабанами на старых марках советских автомобилей, например: ГАЗ-51, ГАЗ -53, М-20 “Победа”  ГАЗ – 21 “Волга” Москвичах 401,403,408,

Все эти модели обладали тормозами  барабанного типа:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот колесный тормозной механизм  барабанного типа, общее устройство: 4-тормозной щит, он крепится к балке заднего моста,  или поворотной цапфе переднего моста, к щиту крепится рабочий тормозной цилиндр – 1, который играет роль разжимного устройства.                  

В рабочем цилиндре имеются поршни в которые упираются тормозные колодки-3. Колодки в нижней части через эксцентрики опираются на пальцы -9. Колодки стягиваются пружинами-3,8.  В средней части имеются регулировочные эксцентрики-14, Работа механизма,  в тормозные цилиндры поступает под давлением поступает тормозная     жидкость которая давит на поршни которые раздвигаются давят на колодки которые раздвигаются. поворачиваются на пальцах и тормозными накладками прижимаются к тормозному барабану затормаживая его. К барабану крепится колесо поэтому и притормаживается колесо. По мере износа фрикционных накладок, зазор между накладками и барабанов увеличивается свободный ход педали также увеличивается, если зазор значительно превышает норму (0.3-0.4 мм), то свободный ход педали увеличивается на столько, что педаль полностью проваливается а торможение не происходит поэтому приходится нажимать тормозную педаль дважды. Как говорят, со второго  качка.

Поэтому приходится регулировать зазор регулировочными болтами-14. Поворачивая регулировочный  болт снаружи тормозного щита (диска) внутри тормозного механизма (а то, что мы видим это все внутри тормозного барабана) эксцентрик разжимает тормозные колодки. уменьшая зазор. Теперь пример: как происходит торможение. если с левой стороны автомобиля зазор минимальный (в норме) а справа больше нормы. Значит тормозные колодки левой стороны автомобиля пройдут меньшее расстояние до тормозного барабана и поэтому раньше к нему прижмутся и раньше начнется торможение, чем справа. Куда повернется автомобиль если тормозится только одна сторона автомобиля? Ответ: конечно в левую сторону! И автомобиль развернет вокруг левой стороны и его вынесет на сторону встречного движения. Теперь мы вплотную подошли к вопросу и к правильному ответу на тестовый вопрос в экзаменационных билетах. Вопрос, что произойдет с автомобилем при различно регулировке тормозов ЛЕВОЙ  и ПРАВОЙ  стороны.? ОТВЕТ занос (разворот),  автомобиля и его опрокидывание.

Тормоза для движения на скользкой дороге должны быть отрегулированы особенно тщательно. чтобы торможение всех колес автомобиля происходило одновременно. В противном случае неизбежно возникновение заноса. Современные автомобили снабжаются усилителями тормозов. Советы некоторых “экспертов”, которые советую на зиму отключать усилители тормозов считаю неумными, и опасными, потому, что водитель не имеет право вмешиваться конструкцию тормозной системы, это сложно и невозможно сделать в домашних условиях. Это запрещено, так как относится к переоборудованию транспортного средства, изменение конструкции транспортного средства предусмотренной заводом изготовителем,    влияющего на безопасность дорожного движения.                                                                                                                                                                                                          

Проще рекомендовать начинающим водителям научиться правильно пользоваться тормозами тормозить, чувствуя как происходит торможение колеса должны уменьшать скорость вращения  не переходя в скольжение, как только колеса заблокировались,   несколько ослабить давление на тормозную педаль, колеса сразу начнут вращаться и сцепление колес с дорогой восстановиться. Этого можно добиться на автомобилях без усилителя тормозов, так и с гидравлическими усилителями тормозов.

О ШИНАХ  на скользкой дороге хорошее сцепление колес передних управляемых колес имеет большое значение для безопасной езды. Поэтому необходимо, чтобы на передних колесах были не изношенные шины. с хорошим рисунком протектора не менее 1.6 мм на легковых автомобилях. Лучше зимних, так называемых “липучках”. На таких шинах имеется зимняя маркировка с изображением снежинки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так же интересное для вас!

Тематика классных часов по правилам дорожного движения 10-11 класс

класс	№ п\п	Тема занятия	Содержание
10 класс	1.	Правила дорожного движения — ведущий нормативный акт	Основные термины и определения: участники дорожного движения, транспортные средства и их виды, дорога и её элементы
	2.	Обязанности водителей, пешеходов и пассажиров	Необходимые документы, исправность транспортного средства, обязанности и права пассажиров и пешеходов
	3.	Регулирование дорожного движения	Светофорное регулирование, сигналы регулировщика
	4.	Дорожные знаки	Группы дорожных знаков, их отличительные особенности и правила установки
	5.	Дорожная разметка и её характеристики	Горизонтальная и вертикальная разметка, её применение
	6.	Предупредительные сигналы при движении на велосипеде и мотоцикле	Начало движения, изменение направления движения, порядок выполнения поворота, расположение транспортных средств на проезжей части
	7.	Проезд перекрёстков	Общие требования проезда перекрёстков, проезд регулируемых и нерегулируемых перекрёстков
	8.	Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств	Их обозначение. Требования к водителям
	9.	Итоговое занятие	Контрольное тестирование
11 класс	1.	Правовая ответственность водителей за нарушение ПДД	Административная, уголовная, гражданская, автострахование
	2	Оказание доврачебной помощи пострадавшим в ДТП	Первая помощь при шоковых состояниях; остановка кровотечения
	3	Дорожная аварийность и травматизм	Дисциплина водителей и пешеходов; необходимая экипировка водителя мотоцикла. Статистика ДТ аварий в нашем городе
	4	Железнодорожные переезды	Причины ДТП на переездах; что запрещается делать на переездах; основные правила движения
	5	Особые условия движения	Движение по автомагистралям; приоритет маршрутных транспортных средств; движение в жилых зонах; «Лежачие полицейские»
	6	Перевозка грузов и пассажиров	Правила перевозки на велосипеде и мотоцикле
	7	Движение в тёмное время суток и в сложных погодных условиях	Движение в условиях недостаточной видимости; движение по скользкой дороге
	8	Оборудование мотоциклов и автомобилей спецсигналами	Виды спецсигналов; кто имеет право ими пользоваться; права и обязанности водителей
	9	Итоговое занятие	Тестирование по ПДД

5. Знаки особых предписаний [ПДД РФ] — последняя редакция

5. Знаки особых предписаний

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения.

5.1 «Автомагистраль». Дорога, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения по автомагистралям.

5.2 «Конец автомагистрали».

5.3 «Дорога для автомобилей». Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов.

5.4 «Конец дороги для автомобилей».

5.5 «Дорога с односторонним движением». Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.

5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.

5.8 «Реверсивное движение». Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.

5.9 «Конец реверсивного движения».

5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением».

5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств». Дорога, по которой транспортные средства, допущенные к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, движутся по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств».

5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедистов». Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей мопедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.12.1 «Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств».

5.12.2 «Конец дороги с полосой для велосипедистов». Дорожный знак представляет собой дорожный знак 5.11.2, изображение которого перечеркнуто диагональной красной полосой из левого нижнего угла в правый верхний угол знака.

5.13.1, 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств».

5.13.3, 5.13.4 «Выезд на дорогу с полосой для велосипедистов».

5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств». Специально выделенная полоса, по которой транспортные средства, допущенные к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, движутся попутно общему потоку транспортных средств.

Абзац исключен. — Постановление Правительства РФ от 02.04.2015 N 315.

5.14.1 «Конец полосы для маршрутных транспортных средств».

5.14.2 «Полоса для велосипедистов».

5.14.3 «Конец полосы для велосипедистов».

Действие знаков 5.14 — 5.14.3 распространяется на полосу, над которой они расположены. Действие знаков, установленных справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

5.15.3 «Начало полосы». Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак (знаки) 4.6 «Ограничение минимальной скорости», то водитель транспортного средства, который не может продолжать движение по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на полосу, расположенную справа от него.

5.15.4 «Начало полосы». Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении. Если на знаке 5.15.4 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.

5.15.5 «Конец полосы». Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона.

5.15.6 «Конец полосы». Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.

5.15.7 «Направление движения по полосам».

Если на знаке 5.15.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.

Знаки 5.15.7 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя и более полосами.

5.15.8 «Число полос». Указывает число полос движения и режимы движения по полосам. Водитель обязан выполнять требования знаков, нанесенных на стрелки.

5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса».

5.17 «Место остановки трамвая».

5.18 «Место стоянки легковых такси».

5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход».

При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 или 1.14.2 знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся транспортных средств, а знак 5.19.2 — слева от дороги на дальней границе перехода.

5.20 «Искусственная неровность». Обозначает границы искусственной неровности.

Знак устанавливается на ближайшей границе искусственной неровности относительно приближающихся транспортных средств.

5.21 «Жилая зона». Территория, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.

5.22 «Конец жилой зоны».

5.23.1, 5.23.2 «Начало населенного пункта». Начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

5.24.1, 5.24.2 «Конец населенного пункта». Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

5.25 «Начало населенного пункта». Начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

5.26 «Конец населенного пункта». Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.25.

5.27 «Зона с ограничением стоянки». Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка запрещена.

5.28 «Конец зоны с ограничением стоянки».

5.29 «Зона регулируемой стоянки». Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка разрешена и регулируется с помощью табличек и разметки.

5.30 «Конец зоны регулируемой стоянки».

5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости». Место, с которого начинается территория (участок дороги), где ограничена максимальная скорость движения.

5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».

5.33 «Пешеходная зона». Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение пешеходов, и в случаях, установленных пунктами 24.2 — 24.4 настоящих Правил, велосипедистов.

5.33.1. «Велосипедная зона». Место, с которого начинается велосипедная зона.

5.34 «Конец пешеходной зоны».

5.34.1. «Конец велосипедной зоны».

5.35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение механических транспортных средств:

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

5.36 «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей». Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин:

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

Действие знаков 5.35 и 5.36 не распространяется на механические транспортные средства Вооруженных Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спасательных служб и формирований, пожарной охраны, скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой сети и механические транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне.

5.37 «Конец зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств».

5.38 «Конец зоны с ограничением экологического класса грузовых автомобилей».

23.09.2013 Погодные условия | Официальный сайт администрации Калтанского городского округа

В связи с ожидаемым ухудшением погодных условий в предстоящий осенне-зимний период, а также в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий необходимо:

 
Действия на спусках, подъемах и крутых поворотах
Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и усложняют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена.
При оценке крутизны поворота легко допустить ошибку, даже в случае, когда дорога просматривается на большом протяжении.
На горных дорогах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности.
На затяжных спусках, перед спуском следует снижать скорость и включать низшую передачу. При остановках на спусках нужно упереть колеса в бордюр, камень или другое препятствие, включить заднюю передачу и стояночный тормоз.
Для проверки технического состояния автомобиля и устранения появившейся неисправности в горных условиях сооружают эстакады в специально отведенном месте.

• с уклоном не менее 23o -для легковых автомобилей и автобусов;
• с уклоном 31o для грузовых автомобилей и автопоездов.

Необходимо помнить, что при съезде с эстакады преждевременный поворот рулевого колеса может привести к падению автомобиля с эстакады.
Управление автомобилем в транспортном потоке
На дороге, свободной от транспортных средств, водитель выбирает скорость движения автомобиля в зависимости от дорожных обстоятельств (ширины и числа полос, профиля, качества и состояния дорожного покрытия), условий видимости и установленных ПДД ограничений.
В каждом отдельном случае скорость должна сочетаться с окружающей обстановкой, опытом водителя, интенсивностью движения и дорожных условий. Чем выше скорость, тем труднее водителю, так как меньше времени остается для принятия решения.
В транспортном потоке часть транспортных средств движутся друг за другом с ограниченной дистанцией, причем условия для маневрирования бывают крайне стесненными. В этой ситуации водитель лишен возможности выбирать скорость движения.
Скорость устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока и, прежде всего головного автомобиля — лидера. Такой режим движения характерен для многих дорог вне населенных пунктов и в городах.
Действия водителя в плотных транспортных потоках отличаются большой напряженностью. Двигаясь в стесненных условиях, некоторые водители теряют выдержку, идут на лишний риск, пытаясь опередить поток транспортных средств, что нередко приводит к возникновению опасных и аварийных ситуаций.
В плотных транспортных потоках водитель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.
Для таких потоков наиболее характерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Чаще всего столкновения происходят из-за ошибок водителей в выборе дистанции, невнимательности, а также из-за неумелых действий водителя — лидера или его эгоистических наклонностях. Водитель — лидер должен быть предупредительным в отношении следующих за ним водителей и заблаговременно предупреждать их о каждом своем намерении.
Выбор дистанции в транспортном потоке является важной задачей. Часто это сопряжено с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритами, тяговой и тормозной динамичностью. Безопасная дистанция зависит от скорости транспортного потока, размера транспортного средства — лидера, разницы характеристик тормозных систем и загрузки транспортных средств, а также от типа и состояния дорожного покрытия.
С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают равной остановочному пути в зависимости от скорости движения.
В насаленных пунктах — она должна быть примерно равной (в метрах) скорости автомобиля, выраженной в м/с. Например, при скорости 60 км/час (17 м/с) необходимо поддерживать дистанцию, равную 17 м.
За пределами населенных пунктов — она должна быть примерно равной (в метрах) скорости (км/час). Например: при движении со скоростью 50 км/час безопасная дистанция должна быть 50 метров; при скорости  70 км/час — 70 метров и т.д.
На мокрой, грязной дороге безопасная дистанция также должна быть увеличена, иначе брызги грязной воды могут попасть на лобовое стекло и ухудшить видимость.
В плотных транспортных потоках, особенно в городах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопасности. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению.
Определить повышенную опасность при закрытом обзоре можно по разным признакам, например перекрестки — по поведению других участников движения, расположению дорожных знаков, а также судить о намерениях водителя, движущегося впереди по таким признакам: 

• Снижение скорости и перемещение вправо или влево с включенными указателями поворота (свидетельствуют — остановка, поворот, разворот).
• Увеличение скорости при включенных указателях поворота и смещение автомобиля — опережение или обгон.
• Перемещение вправо без снижения скорости — о встречном разъезде.
• Перемещение влево без увеличения скорости и включенных сигналах поворота — об объезде.
• Снижение скорости и перемещение к правому краю проезжей части или даже на обочину при включенном левом указателе поворота — о развороте.

Если дистанция до лидера увеличена, этим могут воспользоваться водители других автомобилей меньшей длины, с лучшей тяговой динамичностью и маневренностью, выстраиваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно.
Водитель должен хладнокровно реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения.
На многополосных дорогах в плотных транспортных потоках перестроение сопряжено с определенными трудностями, особенно для больших грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов. Легче перестроиться на полосу, по которой транспортные средства движутся медленнее. В этом случае достаточно, чтобы расстояние от заднего конца автомобиля до передней части опережаемого транспортного средства было в два — три раза больше длины вашего автомобиля.
Для перестроения на полосу, по которой транспортные средства движутся быстрее, указанное расстояние должно быть в три — четыре раза больше длины автомобиля.
Перестроение должно быть четким и в строгом с ПДД.
Управление автомобилем на перекрестках и пешеходных переходах
Известно, что самое большое число ДТП происходит на перекрестках. А поскольку пересечения, особенно в населенных пунктах, встречаются часто и их проезд довольно сложный, необходимо очень тщательно отработать безопасные приемы маневрирования на перекрестках, доводя их до автоматизма.
Большое значение для удобства и безопасного проезда перекрестка имеют условия обзорности.
Необходимо запомнить последовательность действий при проезде нерегулируемого перекрестка:

• Определить характер перекрестка (пересечение равнозначных или неравнозначных дорог).
• Своевременно занять необходимую полосу движения, выверить свое положение на дороге.
• Снизить скорость движения до безопасной по фактическим условиям движения.
• Осуществить проезд перекрестка в соответствии с правилами проезда нерегулируемых перекрестков.
• Быть готовым к предотвращению ДТП.
• Быть готовым к экстренному торможению.
• При маневре на перекрестке необходимо:
• Посмотреть в зеркало заднего вида, убедиться в безопасности маневра и подать сигнал указателем поворота.
• Через 2-3 сек после подачи сигнала указателем поворота еще раз проконтролировать обстановку в зеркало заднего вида и начать перестроение.
• На нерегулируемых пересечениях встречаются следующие типичные опасные ситуации, возникающие:
• При нарушении правил дорожного движения. Водитель не пропустил транспортное средство, имеющее преимущественное право на движение.
• При ограниченной обзорности из-за поворачивающегося транспортного средства.
• При сочетании ограниченной обзорности с отвлечением внимания на автобус или другое транспортное средство.
• При нежелании пропустить пешеходов на пешеходном переходе, совершая, правый или левый повороты.
• При повороте (автопоезда) не из крайнего правого ряда направо из-за больших габаритов.
• При сочетании нарушений ПДД с невнимательностью.

Техника выполнения поворотов и разворотов на регулируемом перекрестке аналогична технике выполнения этих маневров на нерегулируемых перекрестках. Только эти маневры выполняются при соответствующих сигналах светофора или регулировщика.
При проезде регулируемых пересечений возникают следующие типичные опасные ситуации:
Столкновение при разрешающем сигнале светофора с не успевшим закончить проезд перекрестка в поперечном направлении транспортным средством, пытающимся <проскочить> пересечение.
Столкновение перед перекрестком при смене сигнала светофора из-за невнимательности и несогласованности действий водителей при резком торможении на зеленый мигающий сигнал.
Наезд на пешехода, заканчивающего переход проезжей части при включенном для него запрещающем сигнале светофора.
Проезд на большой скорости (сходу) на разрешающий сигнал в условиях недостаточной видимости или ограниченной обзорности дороги при совершении поворотов.
Проезд пешеходных переходов и мест отстановки маршрутных транспортных средств
Эти места характеризуются повышенной опасностью из-за частого внезапного появления пешеходов.
При приближении к пешеходному переходу следует заранее снизить скорость, повысить внимание, оценить условия видимости, обзорности на нем. Причем, чем ниже или хуже обзорность, тем больше должна быть снижена скорость.
Особое внимание следует уделять поведению пешеходов в ненастную погоду, в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (поднятый зонтик и воротник, головной убор) и т.д., спешка при переходе, из-за чего не замечается опасность.
Основная ошибка водителя — отсутствие прогноза и неумение вовремя обнаружить появление пешехода.
Признаком опасности является скопление пешеходов на переходе в ожидании безопасного для окончания перехода проезжей части промежутка между автомобилями, движущимися с нарушением ПДД. В этой ситуации часто находится нетерпеливый пешеход, внезапно перебегающий проезжую часть.
Характерной особенностью опасных ситуаций является наличие мест скопления людей, автобусная остановка (маршрутных транспортных средств). В этих зонах пешеходы из-за отвлечения внимания недостаточно собраны, склонны перебегать дорогу перед близко идущими транспортными средствами. Водителю необходимо заранее учитывать эти факторы проезжая остановки маршрутных транспортных средств.
Выход на проезжую часть в неустановленном месте достаточно характерен для детей. Важнейшим признаком опасности является ограниченная обзорность ближайшего придорожного пространства. Заборы, густые зеленые насаждения в непосредственной близости от проезжей части всегда значительно повышают вероятность внезапного появления пешеходов, особенно детей.
Необходимо заранее снизить скорость, повысить внимание, увеличить интервал до насаждения и быть готовым к экстренному торможению.
Типичные опасные ситуации на трамвайных остановках:

• Водитель пропускает ранний признак опасности — трамвайную остановку.
• Не прогнозирует возможное внезапное появление пешеходов.
• Не принимает предварительных мер для безопасного проезда трамвайной остановки.

Особые условия (ТВС, УНВ)  и безопасность движения
Работа водителя при управлении автомобилем протекает в различных дорожных условиях и что не менее важно, климатических условиях. От того, как он подготовил свое рабочее место, зависит утомляемость и производительность труда.
Возникают трудности у водителя особенно при управлении автомобилем в темное время суток и УНВ.
В темное время суток условия работы водителя ухудшаются, — сокращается обзорность дороги и окружающих предметов. Возникает возможность ослепления светом фар встречных транспортных средств. Водитель, работающий в более напряженной обстановке устает быстрее.
При наступлении темноты, когда обзорность дороги уменьшается на расстояние 150 м необходимо включить дальний свет фар. Необходимо учитывать, что освещенность дороги фарами даже при включенном дальнем свете не обеспечивает хорошей просматриваемости окружающей обстановки, поэтому водители должны снижать скорость движения. При встречных разъездах водитель должен заблаговременно на расстоянии не менее 150 м переключить фары на ближний свет.
В городских условиях — на освещенных улицах или дорогах, когда свет фонарей обеспечивает хорошую просматриваемость дороги и окружающей обстановки, включают ближний свет или подфарники. Большое значение во время движения в такое время имеет состояние фар и их регулировка. Дорога в непосредственной близости от автомобиля лучше освещается ближним светом фар, поэтому при небольшой скорости лучше включать ближний свет фар.
Чем выше скорость движения автомобиля, тем на большее расстояние должна просматриваться дорога. Так при скорости 30 км/час видимость должна быть 30 м, при скорости 60 км/час — 90 м, при скорости 90 км/час — 180 м не менее.
При остановке, стоянке в местах с УНВ необходимо включать аварийную сигнализацию, при неисправности аварийной сигнализации установить позади автомобиля знак аварийной остановки не ближе 20 м в населенных пунктах и 40 м вне населенных пунктов.
Движение во время дождя опасно тем, что поверхность дороги увлажняется вместе с имеющейся на ней пылью, которая делает дорогу скользкой. Во время дождя резко ухудшается видимость дороги, в этом случае необходимо снизить скорость движения.
При разъезде со встречными транспортными средствами и обгоне ветровое стекло забрызгивается. Поэтому пользование стеклоочистителем, где отсутствует жидкость для обмывания стекла, ухудшает видимость. Образовавшиеся лужи заполняют выбоины дороги, поэтому необходимо снизить скорость, чтобы не попасть в яму. В дождь намокают колодки тормозов в связи с чем значительно снижается эффективность торможения. Необходимо чаще производить сушку тормозных колодок, для чего, на короткой дистанции пробега несколькими резкими нажатиями на тормозную педаль просушить тормоза
Движение при тумане опасно тем, что видимость дороги резко ухудшается. Если туман плотный, то лучше его переждать, съехав с проезжей части дороги. Объекты в тумане всегда кажутся более отдаленными, чем в действительности. При движении в тумане в темное время суток необходимо включить ближний свет фар, противотуманные фары, а днем подфарники.
Ориентиром во время движения служат деревья, столбы и другие предметы у края дороги. Дальний свет включать не следует, так как он рассеивается и только ослепляет встречных водителей. Туман всегда находится на некотором расстоянии от поверхности дороги, поэтому свет противотуманных фар более эффективен.
Вождение на загородной дороге имеет ряд особенностей, которые водитель должен учитывать. Отсутствие интенсивного движения, меньшее количество перекрестков, лучшая видимость дороги — все это ослабляет внимание водителя, это успокаивает его, и он не сразу оценивает осложнение ситуации и не может своевременно принять меры предосторожности. Однообразный ландшафт действует на водителя усыпляюще, а если водитель устал и долго находится в движении, то он может уснуть. Для того чтобы избежать  этого необходимо остановиться, отдохнуть, размяться, сделать несколько резких движений, а если разминка не помогает, необходимо автомобиль отвести  в сторону на обочину дороги и отдохнуть.
Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями.
Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность в том, что можно двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем, а ослабление контроля порождает чувство безнаказанности.
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости водитель большую часть времени находится в состоянии повышенного эмоционального напряжения, поэтому он намного быстрее утомляется, чем днем. К работе на автомобиле в темное время суток надо тщательно готовиться. Скорость движения в темное время суток почти во всех случаях должна быть меньше скорости днем.
Сближаясь со встречным транспортным средством, водитель должен быстро определить, движется оно или стоит на месте. Переключать фары на ближний свет необходимо тогда, когда водитель испытывает ощущение неудобства  или когда переключил свет водитель встречного автомобиля, но не ближе 250 м до встречного транспортного средства. После переключения установить (снизить) скорость в связи с уменьшением расстояния видимости и наблюдать за правым краем проезжей части.
Если водитель встречного транспортного средства не выключает дальний свет, необходимо повторить переключение света фар. В случае, когда он продолжает нарушать ПДД, необходимо снизить скорость, принять вправо и остановиться на своей полосе.
Движение по дороге при наличии не ней колеи.
Колея, образованная гужевыми повозками, не очень глубокая и значительной глубины. Ширина колеи гужевой повозки меньше автомобильной и если она неглубокая, то можно пустить одно колесо автомобиля по колее. Если колея глубокая, то лучше от нее отказаться.
Когда нужно пересечь колею, то следует направлять автомобиль наискосок к колее под углом 45 град. если колея глубокая, то лучше в месте пересечения предварительно обрушить ее края.
Перед выездом из колеи после остановки необходимо повернуть рулевое колесо сначала в сторону, противоположную стороне выезда, а затем в сторону выезда. Выезжать необходимо на низшей передаче, без рывков, плавно повернув управляемые колеса так, чтобы они не препятствовали выезду из колеи. В движении выезжать из колеи надо с небольшим разгоном, на низшей передаче.
Проезд луж и грязных участков дорог.
Такие участки необходимо преодолевать очень осторожно. Прежде чем въезжать в них, надо предварительно их разведать — под водой могут находиться топкие, грязные участки. Ехать через лужу лучше по имеющейся колее — там грунт плотнее и меньше шансов застрять.
Заранее следует переключиться на пониженную передачу, двигаться через лужу равномерно, не замедляя и не ускоряя движение автомобиля.
Движение по песчаным участкам.
Преодолевая песчаные участки, следует заранее выбрать наиболее безопасное направление движения.

• На вязком песке или песчаном участке большой протяженности заранее спустить воздух в шинах до половины давления Р = 1,8 — 2,0.
• Включить пониженную передачу и не менять ее во время движения.
• Стараться двигаться прямо, так как повороты могут вызвать остановку автомобиля или его пробуксовку.
• По сырому песку надо ехать быстрее, так как малая скорость приводит к заплыванию  колес.

Неглубокие и узкие канавы, рвы следует преодолевать под прямым углом на пониженной передаче.
Для преодоления водной преграды необходимо:

• Въезжать в воду без разгона, на первой передаче, под небольшим углом к берегу и вниз по течению.
• Въезжать плавно, увеличивая обороты двигателя после преодоления брода, на ровном участке просушить тормоза.
• Для обеспечения безопасности при ледовой переправе необходимо:
• Разведать наиболее пологие съезды на лед и выезды на берег, определить толщину льда и его состояние,

• При замере толщины льда учитывается только чистый, сплошной, стекловидный слой льда.
• Если между льдом и поверхностью воды имеется воздушная прослойка, то следует отказаться от переправы по такому льду.
• Двигаться по льду постоянно со скоростью 10 — 15 км/час.
• Перед началом переправы высадить пассажиров, открыть дверь салона и не закрывать ее на протяжении всей переправы.

Вождение  автомобиля на ледовых переправах и дорогах, покрытых льдом, не прощает ошибок и неточностей в вождении. Чаще всего это бывает занос. Причиной заноса может быть резкое ускорение движения автомобиля и резкое торможение.
Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте), или поперечной инерционной силы.
Причинами бокового заноса могут быть:

• неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок;
• неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины;
• слишком большая скорость на поворо-тах;
• резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и  покрытых льдом участках дороги;
• резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения.

Таким образом, главным фак-тором здесь является скорость движения, поэтому водитель дол-жен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.
Занос, как правило, бывает задней оси и реже — передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не ре рекомендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможе-ние, что может только усилить занос.
Управление автомобилем при проезде железнодорожных переездов, мостов, туннелей. Буксировка транспортных средств.
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути, только на железнодорожных переездах. Начиная движение после остановки перед ЖДП, водитель должен убедиться в том, что не приближается поезд или другое рельсовое средство.
Руководствоваться шлагбаумом, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками, дорожной разметкой и указаниями и сигналами дежурного по переезду. Останавливаться водитель должен у разметки 1.12 <стоп-линия> или перед дорожным  знаком 2.2, светофором или шлагбаумом так, чтобы видеть сигналы. Если их нет — не ближе 10 м от ближайшего рельса до транспортного средства.
Движение через ЖДП запрещается в следующих случаях:

• Дежурный по ЖДП подает сигнал запрещения движения.
• Шлагбаум опущен или начал опускаться.
• Включен запрещающий сигнал светофора, (независимо от положения шлагбаума).
• За  переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде.
• Если вы видите, что приближается локомотив.

 Сельскохозяйственным, дорожным, строительным и другим машинам и механизмам движение через ЖДП разрешается только в транспортном положении.
В случае вынужденной остановки транспортного средства на переезде немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда транспортным средством. Послать в обе стороны людей на расстояние не менее чем 1000 м для подачи сигнала и остановки поезда. Оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы тревоги, принимать все меры для освобождения транспортным средством переезда. При появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки круговым движением руки днем и фонарем или  фонариком — ночью.
Особенности проезда мостов, путепроводов.
При проезде узких мостов, эстакад, путепроводов нужно помнить, что отсутствие на них обочин создает у водителя ложное впечатление значительного сужения дороги, и поэтому они стремятся ехать как можно ближе к осевой линии, что затрудняет встречный разъезд. Во многих случаях при въездах на мосты, путепроводы обзорность ухудшается так же, как  и состояние дорожного покрытия, поэтому скорость движения надо снизить заблаговременно до безопасных пределов.
С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя на дорогах ее может и не быть. Это объясняется тем, что пролетные строения моста быстро охлаждаются. Обледенению способствует также повышенная влажность воздуха от испарения воды.
На автомобильных дорогах грузоподъемность мостов определяется дорожными знаками. Если на пути движения имеется деревянный мост, грузоподъемность которого не определена дорожным знаком и возможность проезда по нему вызывает сомнение, то лучше объехать его по другому маршруту. Определять грузоподъемность моста <на глаз> не стоит.
Буксировка и эксплуатация транспортных средств.
Буксировка производится:

• На жесткой сцепке (не более 4 м) у буксируемого транспортного средства должно быть исправным рулевое управление.
• На гибкой сцепке (от 4 м до 6 м) — у буксируемого ТС должны быть исправны тормозная система и рулевое управление.
• С частичной погрузкой на платформу или специальную автомашину.

Допускается отсутствие водителя за рулем буксируемого ТС, если жесткая сцепка обеспечивает буксируемому ТС повторение траектории движения.
Перед началом буксировки водители согласовывают подачу сигналов.
Перевозить людей при буксировке в кузове буксирующего автомобиля, а также  в кабине и кузове буксируемого грузового автомобиля запрещается
Разрешается перевозить людей в легковом автомобиле и в кабине буксирующего грузового автомобиля.
Обозначение при буксировке у буксирующего транспортного средства — ближний свет, у  буксируемого — аварийная сигнализация. Если аварийная сигнализация неисправна, закрепить сзади ЗАО. Гибкая сцепка обозначается сигнальными флажками через каждый метр.
Движение в колонне.
На каждом автомобиле должен быть включен ближний свет.
Вождение автомобиля в колонне значительно сложнее управления одиночным автомобилем и требует от водителя предельной собранности и внимательности. Двигаясь в колонне, водитель лишен необходимой обзорности. Он должен вести автомобиль строго вслед за движущимися впереди транспортными средствами. Поэтому многие препятствия возникают перед водителем неожиданно. Это требует постоянной готовности к немедленным действиям.
В начале колонны должны двигаться тяжеловесные и тихоходные транспортные средства, что позволит избежать их остановки  и сильного увеличения дистанции.
В начале основной автомобиль начинает движение со скоростью 15-20 км/час, а затем плавно увеличивается скорость, (на грунтовых дорогах 30-40 км/час, на дорогах с твердым покрытием 40-50 км/час).
На каждом ТС устанавливают знак <К>. Движение колонны более 5 автомобилей в ней согласуется с ГАИ.
Короткие советы
На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому при трогании с места необходимо давать больше разгон и быстрее переключать передачи.
При съезде на труднопроходимую дорогу переключение на низшую передачу необходимо делать быстрее, чем мягче грунт, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по большой дуге поворота.
При сильном торможении колеса вдавливаются в мягкий грунт, и рулевое колесо может вырваться из рук и потребуется больше усилий для удержания автомобиля в заданном направлении. При движении на крутых спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить в основном двигателем.
Особенно опасно сочетание крутого скользкого поворота со спуском. Здесь нельзя одновременно тормозить и поворачивать рулевое колесо. Автомобиль не может среагировать на поворот и движется прямо. В этом случае тормоз необходимо отпустить и пробовать притормозить стояночным тормозом.
В случае подъема при влажном, скользком грунте, лучше всего заблаговременно надеть цепи противоскольжения.
Вождение по лесным дорогам несет за собой много неожиданностей из-за ограниченной обзорности и, следовательно, трудностей в ориентации водителя при движении по ней. Во всех случаях, когда требуется двигаться по лесной дороге без хорошей накатанной на ней колеи, следует разведать путь, поискать, нет ли возможности объехать такой участок.
Если его нет, то:

• если дорога узкая, следует двигаться с малой скоростью, дающей возможность экстренного торможения;
• если слышен звук приближающегося транспортного средства, лучше всего принять вправо в более широком месте и остановиться, пропустить транспортное средство;
• если есть участки с мокрым грунтом, то лучше их объехать или устлать ветками и проехать на более высокой скорости, но не поломать рессоры;
• если встречаются участки с глубокой грязью, то преодолевайте их на 2-й скорости с разгона;
• если участок покрыт водой, то автомобиль необходимо вести осторожно, чтобы не попасть в яму или не наехать на скрытые под водой пни и камни, а в случае сомнений проверить глубину ямы;
• если предстоит проезд по колейной дороге необходимо одной стороной ехать по сухому, не заезженному участку.

Движение по накатанной снежной дороге не представляет трудностей. Следует лишь помнить, что на ней сцепление колес автомобиля с дорогой небольшое, поэтому:

• нельзя резко поворачивать рулевое колесо и тормозить перед поворотом; необходимо заблаговременно снизить скорость автомобиля;
• небольшие снежные заносы и сугробы следует преодолевать с разгона без переключения передачи и поворотов руля;
• если длинный участок автомобиль не прошел и начинает буксовать, то, не допуская его полного застревания, следует остановиться и начать движение назад по старому следу, затем разогнать автомобиль и преодолеть оставшийся участок.

Участки с глубоким снегом лучше всего преодолевать, используя цепи противоскольжения. Дорогу, покрытую рыхлым и мокрым снегом преодолевать на небольшой скорости, плавно и осторожно.
На участках дороги с вязким грунтом следует быть  внимательным и выбирать путь, наиболее удобный и безопасный.
Участки, покрытые водой или жидкой грязью, необходимо предпочитать местам с густой грязью, потому что там сопротивление качению колес меньше.
Не раскатанная колея, оставленная ранее прошедшим автомобилем пригодна для проезда. Наличие воды в колеях свидетельствует о том, что на их дне находится плотный грунт. Если колея вдруг расширилась, это означает, что она в этом месте имеет большую глубину.
Для того чтобы проехать участок дороги с вязким грунтом необходимо остановить автомобиль на расстоянии возможного разгона, включить низшую передачу и поддерживать непрерывное движение автомобиля, плавно, без рывков и резких торможений, не переключая передач и не останавливаясь. При остановке автомобиля применять метод раскачки.
Старший госинспектор ТН                                                                   А.П  Третьяков

 

Автомобильное мероприятие в Оушен-Сити вводит особые правила дорожного движения

«Зона особого события» действует для Оушен-Сити, мероприятия Endless Summer Cruisin ‘в Мэриленде, которое проходит с четверга по воскресенье.

Тысячи людей направляются в Оушен-Сити, штат Мэриленд, на мероприятие Endless Summer Cruisin ’, где будут представлены сотни классических автомобилей.

А это значит, что будут действовать и особые правила дорожного движения.

Официальные лица объявили город «зоной особых мероприятий».«Это означает снижение скоростного режима и увеличение штрафов или даже тюремного заключения для тех, кто ездит безрассудно.

Водителей также предупреждают, чтобы они не допускали «выгорания» или подобных неосторожных нарушений.

(Границы Оушен-Сити начинаются на полпути вдоль мостов США Route 50 и Maryland Route 90 и простираются от входа до границы штата Делавэр.)

Зона специальных мероприятий начинается со вторника и продолжается до воскресенья.

Само мероприятие проходит в четверг, пятницу и субботу с 9 часов утра.м. до 17:00 на парковке Inlet (809 S. Atlantic Ave.) и в конференц-центре (4001 Coastal Highway).

Заканчивается в воскресенье (только на входе) с 9.00 до 15.00.

Пешеходов просят следовать за сигналами светофора, использовать пешеходные переходы и следить за тем, чтобы водители могли видеть их на протяжении всего мероприятия.

Это произошло примерно через неделю после того, как в Оушен-Сити было арестовано более 100 человек во время всплывающего автопробега из-за неуправляемого поведения и нарушений правил дорожного движения.

Узнайте больше об особых правилах мероприятия на этой неделе здесь.

Джек Пойнтер из WTOP внес свой вклад в этот отчет.

Поставьте лайк WTOP на Facebook и подпишитесь на @WTOP в Twitter, чтобы обсудить эту и другие статьи.

Получайте последние новости и ежедневные заголовки на свой почтовый ящик, зарегистрировавшись здесь.

© 2020 WTOP. Все права защищены. Этот веб-сайт не предназначен для пользователей, находящихся в Европейской экономической зоне.

14 CFR §93 Специальные правила воздушного движения

ЧАСТЬ 93 — СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ Полномочия: 49 U.S.C. 106 (ж), 106 (г), 40103, 40106, 40109, 40113, 44502, 44514, 44701, 44715, 44719, 46301.

14: 2.0.1.3.13.0.9.1.31	ПРИЛОЖЕНИЕ	Специальные федеральные правила авиации № 60
14: 2.0.1.3.13.1	ПОДЧАСТЬ A	Подчасть A — Общие
14: 2.0.1.3.13.1.9.1	РАЗДЕЛ 93.1	93.1 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.2	ПОДЧАСТЬ B	Подчасти BC [Зарезервировано]
14: 2.0.1.3.13.3	ПОДЧАСТЬ D	Подчасть D — Крепление , Аляска, Терминал
14: 2.0.1.3.13.3.9.1	РАЗДЕЛ 93.51	93.51 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.3.9.2	РАЗДЕЛ 93.53	93.53 Описание участка.
14: 2.0.1.3.13.3.9.3	РАЗДЕЛ 93.55	93.55 Подразделение Терминальной зоны.
14: 2.0.1.3.13.3.9.4	РАЗДЕЛ 93.57	93.57 Общие правила: Все сегменты.
14: 2.0.1.3.13.3.9.5	РАЗДЕЛ 93.59	93.59 Общие правила: Международный сегмент.
14: 2.0.1.3.13.3.9.6	РАЗДЕЛ 93.61	93.61 Общие правила: сегмент Lake Hood.
14: 2.0.1.3.13.3.9.7	РАЗДЕЛ 93.63	93.63 Общие правила: сегмент Merrill.
14: 2.0.1.3.13.3.9.8	РАЗДЕЛ 93.65	93.65 Общие правила: сегмент Элмендорф.
14: 2.0.1.3.13.3.9.9	РАЗДЕЛ 93.67	93,67 Общие правила: сегмент Брайанта.
14: 2.0.1.3.13.3.9.10	РАЗДЕЛ 93.68	93.68 Общие правила: сегмент шоссе Сьюард.
14: 2.0.1.3.13.3.9.11	РАЗДЕЛ 93.69	93.69 Особые требования, аэропорты Лейк Кэмпбелл и Сиксимайл Лейк.
14: 2.0.1.3.13.4	ПОДЧАСТЬ E	Подчасть E — Ограничения полетов в окрестностях Ниагарского водопада, Нью-Йорк
14: 2.0.1.3.13.4.9.1	РАЗДЕЛ 93.71	93.71 Общие рабочие процедуры.
14: 2.0.1.3.13.5	ПОДЧАСТЬ F	Подчасть F — Вальпараисо, Флорида, Терминальная зона
14: 2.0.1.3.13.5.9.1	РАЗДЕЛ 93.80	93.80 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.5.9.2	РАЗДЕЛ 93.81	93.81 Применимость и описание территории.
14: 2.0.1.3.13.5.9.3	РАЗДЕЛ 93.83	93.83 Эксплуатация воздушных судов.
14: 2.0.1.3.13.6	ПОДЧАСТЬ G	Подчасть G — Особые правила полетов в окрестностях международного аэропорта Лос-Анджелеса
14: 2.0.1.3.13.6.9.1	РАЗДЕЛ 93.91	93.91 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.6.9.2	РАЗДЕЛ 93.93	93.93 Описание участка.
14: 2.0.1.3.13.6.9.3	РАЗДЕЛ 93.95	93.95 Общие рабочие процедуры.
14: 2.0.1.3.13.6.9.4	РАЗДЕЛ 93.97	93.97 Операции в SFRA.
14: 2.0.1.3.13.7	ПОДЧАСТЬ H	Подчасть H — Обязательное использование вертолетного маршрута на северном берегу Нью-Йорка
14: 2.0.1.3.13.7.9.1	РАЗДЕЛ 93.101	93.101 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.7.9.2	РАЗДЕЛ 93.103	93.103 Вертолетные операции.
14: 2.0.1.3.13.8	ПОДЧАСТЬ I	Подчасть I [Зарезервирована]
14: 2.0.1.3.13.9	ПОДЧАСТЬ J	Подчасть J — Lorain Правила дорожного движения регионального аэропорта округа
14: 2.0.1.3.13.9.9.1	РАЗДЕЛ 93.117	93.117 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.9.9.2	РАЗДЕЛ 93.119	93.119 Эксплуатация воздушных судов.
14: 2.0.1.3.13.10	ПОДЧАСТЬ K	Подчасть K — Аэропорты с высокой плотностью движения
14: 2.0.1.3.13.10.9.1	РАЗДЕЛ 93.121	93.121 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.10.9.2	РАЗДЕЛ 93.123	93.123 Аэропорты с высокой плотностью движения.
14: 2.0.1.3.13.10.9.3	РАЗДЕЛ 93.125	93.125 Бронирование прибытия или отправления.
14: 2.0.1.3.13.10.9.4	РАЗДЕЛ 93.129	93.129 Дополнительные операции.
14: 2.0.1.3.13.10.9.5	РАЗДЕЛ 93.130	93.130 Приостановление распределения.
14: 2.0.1.3.13.10.9.6	РАЗДЕЛ 93.133	93.133 Исключения.
14: 2.0.1.3.13.11	ПОДЧАСТЬ L	Подчасть L [Зарезервирована]
14: 2.0.1.3.13.12	ПОДЧАСТЬ M	Подчасть M — Ketchikan Правило движения в международном аэропорту
14: 2.0.1.3.13.12.9.1	РАЗДЕЛ 93.151	93.151 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.12.9.2	РАЗДЕЛ 93.152	93.152 Описание участка.
14: 2.0.1.3.13.12.9.3	РАЗДЕЛ 93.153	93.153 Связь.
14: 2.0.1.3.13.12.9.4	РАЗДЕЛ 93.155	93.155 Эксплуатация воздушных судов.
14: 2.0.1.3.13.13	ПОДЧАСТЬ N	Подчасть N — Пирсон Филд (Ванкувер, Вашингтон) Правило движения аэропорта
14: 2.0.1.3.13.13.9.1	РАЗДЕЛ 93.161	93.161 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.13.9.2	РАЗДЕЛ 93.162	93.162 Описание участка.
14: 2.0.1.3.13.13.9.3	РАЗДЕЛ 93.163	93.163 Эксплуатация воздушных судов.
14: 2.0.1.3.13.14	ПОДЧАСТЬ O	Подчасть O — Особые правила полетов в окрестностях авиабазы ​​Люк, AZ
14: 2.0.1.3.13.14.9.1	РАЗДЕЛ 93.175	93.175 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.14.9.2	РАЗДЕЛ 93.176	93.176 Описание участка.
14: 2.0.1.3.13.14.9.3	РАЗДЕЛ 93.177	93.177 Операции в специальной зоне правил воздушного движения.
14: 2.0.1.3.13.15	ПОДЧАСТЬ P	Подчасти P-R [Зарезервировано]
14: 2.0.1.3.13.16	ПОДЧАСТЬ S	Подчасть S — Распределение операций по ППП пригородных и воздушных перевозок в аэропортах с высокой плотностью движения
14: 2.0.1.3.13.16.9.1	РАЗДЕЛ 93.211	93.211 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.16.9.2	РАЗДЕЛ 93.213	93.213 Определения и общие положения.
14: 2.0.1.3.13.16.9.3	РАЗДЕЛ 93.215	93,215 Первоначальное распределение слотов.
14: 2.0.1.3.13.16.9.4	РАЗДЕЛ 93.217	93.217 Выделение слотов для международных операций и применимые ограничения.
14: 2.0.1.3.13.16.9.5	РАЗДЕЛ 93.218	93.218 Слоты для трансграничных услуг в и из Канады.
14: 2.0.1.3.13.16.9.6	РАЗДЕЛ 93.219	93.219 Выделение слотов для основных операций воздушного сообщения и применимые ограничения.
14: 2.0.1.3.13.16.9.7	РАЗДЕЛ 93.221	93.221 Перенос слотов.
14: 2.0.1.3.13.16.9.8	РАЗДЕЛ 93.223	93.223 Удаление паза.
14: 2.0.1.3.13.16.9.9	РАЗДЕЛ 93.224	93.224 Возврат слотов.
14: 2.0.1.3.13.16.9.10	РАЗДЕЛ 93.225	93.225 Лотерея доступных слотов.
14: 2.0.1.3.13.16.9.11	РАЗДЕЛ 93.226	93.226 Распределение слотов в периоды низкого спроса.
14: 2.0.1.3.13.16.9.12	РАЗДЕЛ 93.227	93.227 Использование и потеря слотов.
14: 2.0.1.3.13.17	ПОДЧАСТЬ T	Подчасть T — Правила дорожного движения в национальном аэропорту Вашингтона Рональда Рейгана
14: 2.0.1.3.13.17.9.1	РАЗДЕЛ 93.251	93.251 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.17.9.2	РАЗДЕЛ 93.253	93.253 Непрерывные операции.
14: 2.0.1.3.13.18	ПОДЧАСТЬ U	Подчасть U — Особые правила полетов в окрестностях национального парка Гранд-Каньон, AZ
14: 2.0.1.3.13.18. 9.1	РАЗДЕЛ 93.301	93.301 Применимость.
14: 2.0.1.3.13.18.9.2	РАЗДЕЛ 93.303	93.303 Определения.
14: 2.0.1.3.13.18.9.3	РАЗДЕЛ 93.305	93.305 Зоны, свободные от полетов, и коридоры полетов.
14: 2.0.1.3.13.18.9.4	РАЗДЕЛ 93.307	93.307 Минимальные высоты полета.
14: 2.0.1.3.13.18.9.5	РАЗДЕЛ 93.309	93.309 Общие операционные процедуры.
14: 2.0.1.3.13.18.9.6	РАЗДЕЛ 93.311	93.311 Минимальный просвет на местности.
14: 2.0.1.3.13.18.9.7	РАЗДЕЛ 93.313	93.313 Связь.
14: 2.0.1.3.13.18.9.8	РАЗДЕЛ 93.315	93.315 Требования к коммерческим операциям в зоне специальных правил полетов.
14: 2.0.1.3.13.18.9.9	РАЗДЕЛ 93.316	93.316 [Зарезервировано]
14: 2.0.1.3.13.18.9.10	РАЗДЕЛ 93.317	93.317 Коммерческий специальный рейс Правила зоны действия комендантского часа.
14: 2.0.1.3.13.18.9.11	РАЗДЕЛ 93.319	93.319 Ограничения на коммерческие воздушные туры.
14: 2.0.1.3.13.18.9.12	РАЗДЕЛ 93.321	93.321 Передача и прекращение размещения.
14: 2.0.1.3.13.18.9.13	РАЗДЕЛ 93.323	93.323 [Зарезервировано
14: 2.0.1.3.13.18.9.14	РАЗДЕЛ 93.325	93.325 Квартальная отчетность.
14: 2.0.1.3.13.18.9.15.32	ПРИЛОЖЕНИЕ	Приложение к подразделу U части 93 — Особые правила полетов в окрестностях национального парка Гранд-Каньон, AZ
14 : 2.0.1.3.13.18.9.15.33	ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение A	Приложение A к подразделу U части 93 — Обозначение технологии бесшумных самолетов GCNP
14: 2.0.1.3.13.19	ПОДЧАСТЬ V	Подчасть V — Вашингтон, округ Колумбия, зона особых правил полетов
14: 2.0.1.3.13.19.9.1	РАЗДЕЛ 93.331	93.331 Назначение и применение данного подраздела.
14: 2.0.1.3.13.19.9.2	РАЗДЕЛ 93.333	93.333 Несоблюдение данного подраздела.
14: 2.0.1.3.13.19.9.3	РАЗДЕЛ 93.335	93.335 Определения.
14: 2.0.1.3.13.19.9.4	РАЗДЕЛ 93.337	93.337 Требования для работы в DC SFRA.
14: 2.0.1.3.13.19.9.5	РАЗДЕЛ 93.339	93.339 Требования для работы в DC SFRA, включая DC FRZ.
14: 2.0.1.3.13.19.9.6	РАЗДЕЛ 93.341	93.341 Полеты воздушных судов в ДВ ФРЗ.
14: 2.0.1.3.13.19.9.7	РАЗДЕЛ 93.343	93.343 Требования к полетам воздушных судов в / из аэропорта Колледж-Парк, аэродрома Потомак или аэропорта Вашингтон-Экзекьютив / Гайд-Филд.
14: 2.0.1.3.13.19.9.8	РАЗДЕЛ 93.345	93.345 Процедуры вылета по ПВП для периферийных аэропортов.
14: 2.0.1.3.13.20	ПОДЧАСТЬ W	Подчасть W — Воздушное пространство класса B Нью-Йорка Исключение из зоны особых правил полетов реки Гудзон и Ист-Ривер
14: 2.0.1.3. 13.20.9.1	РАЗДЕЛ 93.350	93.350 Определения.
14: 2.0.1.3.13.20.9.2	РАЗДЕЛ 93.351	93.351 Общие требования для работы в исключительных зонах Ист-Ривер и / или Гудзон.
14: 2.0.1.3.13.20.9.3	РАЗДЕЛ 93.352	93.352 Особые рабочие процедуры исключения реки Гудзон.
14: 2.0.1.3.13.20.9.4	РАЗДЕЛ 93.353	93.353 Специальные рабочие процедуры East River Exclusion.

Советы по безопасности дорожного движения

Я хотел бы знать Советы по безопасности дорожного движения для водителей Советы по безопасности дорожного движения для мотоциклистов Советы по безопасности дорожного движения для водителей тяжелых транспортных средств Советы по безопасности дорожного движения для пешеходов Советы по безопасности дорожного движения для велосипедистов

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — ОБЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Безопасное путешествие по дороге не может считаться само собой разумеющимся! Подобно Милостивому Иосифу, не забывайте всегда проявлять терпение и милосердие.Будьте бдительны, водите осторожно и соблюдайте правила дорожного движения, знаки и сигналы.
Следуйте этим советам и привычкам по безопасному вождению, чтобы получить больше удовольствия от дороги и сделать ваши поездки более безопасными и приятными.

• Никогда не пейте за рулем.
• Никогда не садитесь за руль, если вы устали.
• Пристегните ремень безопасности и убедитесь, что ваши пассажиры поступают так же.

Регулярно обслуживайте свой автомобиль, чтобы свести к минимуму вероятность аварии из-за механической неисправности.

• Всегда проверяйте слепую зону — избегайте смены полосы движения на поворотах.
• Ранний сигнал — не обгоняйте, если дорога не свободна, и никогда не делайте этого на поворотах и ​​поворотах.
• Не закрывайте дверь задка и соблюдайте безопасную дистанцию ​​от других участников дорожного движения.

Дорожные условия отличаются, и дорожные опасности могут возникать неожиданно. Поэтому водителям следует придерживаться безопасного вождения. Для безопасного вождения требуется, чтобы водители набрали номер:

.

• Всегда помните о дорожных происшествиях
• Обращайте внимание на мелких или уязвимых участников дорожного движения, таких как велосипедисты или пользователи велосипедов с усилителем, а также на пешеходов, таких как дети и пожилые люди, которые могут перебегать дорогу.
• Остерегайтесь дорожных знаков и пешеходов, которые могут создать опасность на дороге.

• Не помешает подарить волну «Спасибо»
• Уступите дорогу автомобилям скорой помощи, таким как машины скорой помощи и полицейские машины
• Будьте терпеливы, когда пожилые люди переходят

ОТВЕТСТВЕННО ЕЗДАЙТЕ. БЕЗОПАСНОСТЬ КАЖДОГО ПУТЕШЕСТВИЯ.

Мотоциклисты и водители на задних сиденьях — это группа участников дорожного движения, которые чрезмерно представлены в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом.По сравнению с вождением автомобиля, езда на мотоцикле требует больших навыков и контроля. Мотоциклист также менее заметен на дороге и более подвержен травмам в авариях из-за отсутствия защиты, обеспечиваемой внешней оболочкой.

Как безопасный наездник, Осторожный Чонг уделяет внимание своей одежде для верховой езды и практикует защитную езду. Прочтите ниже, чтобы узнать, как Осторожный Чонг берет на себя ответственность.

Следуйте следующим советам, чтобы безопасно проезжать перекрестки:

• Закройте дроссельную заслонку, когда три стрелки от стыка;
• Будьте готовы тормозить на второй стрелке ; и
• Только открыть, дроссельную заслонку, когда на первая стрелка , чтобы пройти мимо перекрестка.

Практикуйте защитную езду, соблюдая следующие советы:

• Приветствуйте друзей-участников дорожного движения улыбкой.
• Не съезжайте с проезжей части и съезжайте с нее.
• Подать сигнал заранее, чтобы предупредить других участников дорожного движения о ваших намерениях при повороте или смене полосы движения для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

Когда в аварию попадают тяжелые транспортные средства, ущерб больше, и существует потенциальная опасность для большего числа жизней.Количество аварий с участием тяжелых транспортных средств снизилось до 687 в 2019 году с 776 в 2018 году. Помимо водителей тяжелых транспортных средств, владельцы автопарков и компании могут сыграть ключевую роль в обеспечении безопасности своих водителей и других участников дорожного движения. Как и Mindful Seng, давайте вместе создавать культуру безопасного поведения на дороге. Вот как этого добиться.

Водителем тяжелого транспортного средства

Все дело в использовании RoadSense:

• R Хорошо, прекратите движение, если почувствуете усталость
• O Берегитесь уязвимых участников дорожного движения.Никогда не используйте портативные устройства во время вождения
• A Избегайте движения сзади и сохраняйте безопасное расстояние с впереди идущим автомобилем
• D o не дорожный боров. Всегда держитесь левой стороны и двигайтесь по полосе с малым движением
.
• S Будьте внимательны и осторожно управляйте автомобилем. Всегда проверяйте свои слепые зоны
• E Обеспечьте надлежащее обслуживание автомобиля, чтобы предотвратить проливание жидкости
• N когда-либо пил за рулем
• S пидинг убивает.Всегда езжайте ниже предельной скорости или предельной скорости транспортного средства, в зависимости от того, что ниже
• E Убедитесь в исправности вашего автомобиля, выполнив регулярные проверки перед поездкой

Как владелец парка большегрузных автомобилей и компания

• Используйте обучение , чтобы повысить осведомленность ваших водителей о безопасности дорожного движения, регулярно проводя беседы о безопасности дорожного движения. Это напоминает и побуждает водителей постоянно демонстрировать безопасное поведение при вождении и соблюдать правила RoadSense.В конце концов, сотрудники, которые используют их RoadSense, будут для вас хорошим бизнесом!

• Используйте стимулы. Многие компании внедрили стимулы для признания безопасного вождения и продвижения культуры безопасной работы. Поощрения не обязательно должны быть денежными, они могут быть благодарственными письмами или табличками для сотрудников, соблюдающих правила.

Премия Сингапура за безопасность дорожного движения

Сингапурская премия за безопасность дорожного движения (SRSA) — это ежегодная награда, присуждаемая организациям, внесшим значительный вклад в продвижение безопасности дорожного движения и доброжелательного поведения на дорогах в своих компаниях.В 2019 году было две категории наград: награда компании и награда за безопасное вождение.

Для получения дополнительной информации о награде посетите веб-сайт Сингапурского совета безопасности дорожного движения .

Как сообщество

Инициативы по безопасности дорожного движения повышают осведомленность о важности распознавания уникальных элементов опасности, с которыми сталкиваются водители тяжелых транспортных средств. Читайте дальше, чтобы узнать об инициативах сообщества, в которых ваша организация может участвовать, чтобы повысить безопасность дорожного движения для водителей тяжелых транспортных средств.

Наклейки для слепых зон

Понимая, что участники дорожного движения могут быть не так хорошо знакомы с слепыми зонами тяжелых транспортных средств, TP вместе с Samwoh разместила большие предупреждающие наклейки на своем парке самосвалов. Инициатива направлена ​​на повышение осведомленности других участников дорожного движения, особенно пешеходов, об «опасных зонах» тяжелых транспортных средств. Наклейки также служат напоминанием другим автомобилистам о том, что они должны избегать этих мест, когда они едут рядом с тяжелым транспортным средством.

Контейнерная транспортная система (CTS)

Контейнерная система трафика — это система коммуникационной сети, состоящая из аппаратных и программных компонентов. Тяжелые автомобили, такие как тягачи, оснащены мобильным терминалом данных, клавиатурой, GPS-трекером и антенной. Компании по производству тяжелых транспортных средств, такие как Bok Seng Logistics, внедрили эту технологию для отслеживания движения своих тягачей и прицепов. Помимо обеспечения возможности отслеживания и отслеживания в реальном времени, CTS также позволяет упростить планирование и составление расписания заданий, тем самым оптимизируя использование ресурсов для достижения более высокой производительности.

Курсы безопасного вождения

Информацию об общих курсах безопасного вождения можно получить по адресу:

ВИДЕТЬ. БЫТЬ В БЕЗОПАСНОСТИ.

Пешеходы — уязвимая группа участников дорожного движения. В то время как более крупные и быстрые участники дорожного движения, такие как автомобилисты и мотоциклисты, должны внимательно следить за пешеходами, пешеходы также должны вносить свой вклад в обеспечение более безопасной дорожной среды. Читайте дальше, чтобы узнать, что делают терпеливая мадам Гаятри, надежная Рэйчел и Кхай, чтобы их видели и были в безопасности на дорогах.

• Всегда пользуйтесь пешеходными переходами — не переходите через них.
• Используйте доступные пешеходные переходы, такие как надземные мосты, переходы «зебра», подземные переходы и светофоры.
• Не отвлекайтесь на мобильные устройства во время путешествия.

• Всегда используйте пешеходные дорожки, когда они доступны
• Никогда не переходите дорогу на поворотах, так как вы не видите встречные автомобили
• Никогда не переходите дорогу, когда появляется «красный человек» или когда мигает «зеленый человек».

Тренируйтесь по бордюру при переходе дороги:

• Перед переходом дороги : стоп.
• Наберитесь терпения и потренируйтесь в бордюре: Look Right. Посмотри налево. Снова смотрите направо, на номер проверьте, нет ли на вашем пути транспортных средств.
• Убедитесь, что транспортные средства остановились, прежде чем поднимать руку и безопасно переходить дорогу.

• Не торопитесь и не переезжайте дорогу — проявите терпение, остановитесь и посмотрите, прежде чем переходить дорогу
• Пересекая переход «зебра», улыбнитесь водителю или помахайте ему рукой, чтобы поблагодарить его за то, что он уступил дорогу

Для пожилых

• Этот «зеленый человек плюс» на сигнальных транспортных развязках позволяет нашим пожилым людям использовать свою карту EZ-Link для более длительного перехода.

Для родителей маленьких детей

• Научите детей правилам дорожной безопасности. Будьте хорошим примером для подражания, придерживаясь правил безопасности пешеходов.
• Напомните им, чтобы они никогда не играли рядом с дорогами и не переходили между остановившимися транспортными средствами, если их линия обзора ограничена.

ПРАКТИКА БЕЗОПАСНОГО ВЕЛОСИПЕДА ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ.

ВНИМАНИЕ С 1 августа 2020 года будет считаться правонарушением держать устройство мобильной связи и использовать любую из его функций во время езды на педальном велосипеде или велосипеде с усилителем.

Велоспорт стал более распространенным в Сингапуре видом транспорта и отдыха. Велосипедисты должны придерживаться безопасного поведения и привычек при езде на велосипеде, особенно при езде по дорогам. Как и в случае с Dependable Daud, вот что вы можете сделать, чтобы безопасно добраться из точки A в точку B.

• Защитите себя от травм, надев защитный шлем, а также используйте налокотники и наколенники, чтобы смягчить удар при падении.Обратите внимание, что при езде на велосипеде по дорогам обязательно надевать шлем.
• Носите светлую или светоотражающую одежду, чтобы вас могли видеть другие участники дорожного движения.
• Включите передний белый свет и задний красный свет в условиях низкой освещенности. Наличие заднего красного отражателя также помогает улучшить вашу видимость.
• Регулярно обслуживайте велосипед и всегда проверяйте его рабочее состояние.

Если вы собираетесь ездить по бездорожью,

• Не ездите на велосипеде по скоростным шоссе или автодорожным туннелям.
• Соблюдайте правила дорожного движения и никогда не езжайте против движения транспорта.
• Всегда держитесь левой стороны дороги и двигайтесь аккуратно.
• Используйте сигналы рукой, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своем намерении.
• Держитесь на безопасном расстоянии позади движущихся транспортных средств.
• Снизьте скорость и остерегайтесь других участников дорожного движения при приближении к поворотам, перекресткам, автобусным остановкам и пешеходным переходам.
• Когда вы подходите к остановке, поставьте левую ногу на землю и сойдите с левой стороны дороги.
• Не носите вещи, не выгуливайте собаку, не держите зонтик и не занимайте одну руку во время езды на велосипеде.
• Не держите мобильное устройство связи и не используйте его во время езды на велосипеде.

• Никогда не предполагайте, что у вас есть преимущественное право проезда, и всегда будьте бдительны и бдительны во время езды на велосипеде по дорогам. Следите за другими более крупными и быстрыми участниками дорожного движения.
• Остерегайтесь детей, которые могут перебегать дорогу, или пожилых людей, которым на переход может потребоваться немного больше времени.
• Звонком в колокольчик предупреждает пешеходов о приближении к ним.

Использование велосипеда с усилителем (PAB)

• Вы должны ездить только в утвержденном Управлением наземного транспорта (LTA) PAB, имеющем действующую печать LTA, зарегистрированном и имеющем номерной знак.
• Чтобы ездить на PAB, вам должно быть не менее 16 лет.
• Лица моложе 16 лет не могут перевозиться на PAB в качестве пассажира на заднем сиденье.
• Вы и ваш водитель на заднем сиденье должны носить подходящий защитный велосипедный шлем при езде на PAB.
• Вы также должны соблюдать все правила дорожного движения при использовании PAB на дорогах. Перечисленные выше советы по безопасности для велосипедистов также применимы к ЧОБ.

Дополнительную информацию о правилах езды на велосипеде, кодексе поведения и руководящих принципах для ЧСВ можно найти на веб-сайте LTA.

No related posts.