Обоюдное перестроение пдд: Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

О том, что представляет собой перестроение как маневр, а также процесс одиночного перестроения в потоке машин, было рассмотрено в одноименной статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

В этой публикации разберем вариант одновременного (обоюдного) перестроения, и кто кому из водителей, и в каких случаях должен уступать дорогу при перестроении.

Но для более полного представления об этом маневре сначала рекомендую ознакомиться с материалом по одиночному перестроению.

Когда осуществляется одновременное перестроение транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется ТС, находящееся справа (пункт 8.4 ПДД). В этом правиле кроется один маленький нюанс, но его игнорирование или непонимание может привести к большому столкновению. Чтобы стало понятнее, рассмотрим расположенные ниже рисунки. Схема, разумеется, условная, но смысл будет понятен.

Есть два автомобиля А и Б, и они оба движутся попутно. Предположим, водителю машины Б необходимо перестроиться влево. Кто из водителей и кому в таком случае уступает при перестроении?

Согласно первой части пункта 8.4, уступает дорогу тот автомобиль, который перестраивается: водитель Б, перестраиваясь, должен уступить дорогу водителю А (левый рисунок).

Но если окажется, что водителю А в этот момент тоже захочется сменить свою полосу (т.е. перестроиться вправо), то, согласно второй части пункта 8.4, при одновременном перестроении преимущество на стороне того автомобиля, который располагается справа. Т.е., обратите внимание, приоритет (право на первоочередный проезд) меняется местами (правый рисунок)!

Теоретически, совершая перестроение, авто Б обязан уступить автомобилю А (если А едет в пределах своей полосы, не перестраивается). В случае одновременного перестроения (если водитель Б вдруг поймет, что А – тоже намеревается совершить перестроение), теперь уже автомобиль А уступает дорогу автомобилю Б, т.е. пропускает того вперед.

Возникает вопрос: как водители поймут, что они оба совершают одновременное перестроение? Чтобы в этом разобраться, нужно посмотреть на сложившуюся ситуацию глазами каждого водителя.

 

Когда приходится рассматривать статичный рисунок, на нем все выглядит понятно: теоретически приоритеты расставить несложно. На практике, т.е. на дороге, машины движутся, причем неравномерно, вокруг едут другие машины, и теория предстает перед глазами совершенно под другим «углом».

Как можно понять намерения другого водителя? Это возможно только в том случае, если его автомобиль виден на дороге (впереди по движению, в зеркалах заднего вида или сбоку). Причем не просто автомобиль заметен, а нормально виден всеми своими габаритами. Разве что, в случае, когда оппонент находится сбоку, его намерения не всегда понятны (или совсем непонятны – он просто едет вперед, находясь сбоку, и его указатели поворотов часто бывают не видны).

Допустим, водителю Б нужно перестроиться левее. Как он должен действовать? План его действий будет зависеть от наличия свободного пространства на дороге, расположения машин на проезжей части и скорости его движения. Машины, чаще всего движутся в ломаном шахматном порядке, который постоянно «перетусовывается».

Если автомобиль А находится слева-сбоку, то первая часть пункта 8.4 обязывает сначала пропустить вперед автомобиль А, и затем перестроиться левее, вслед за ним.

В свою очередь, если водитель машины А также захочет перестроиться правее, то он увидит справа от себя автомобиль Б, и согласно первой части того же пункта 8.4 будет обязан пропустить Б вперед, и после, перестроиться уже ЗА ним (сзади автомобиля Б).

Предположим, что намерения обоих водителей совпали – они движутся рядом, параллельно друг другу, и обоим необходимо перестроиться: одному направо, другому налево. Оба включают «поворотники» и, с этого момента можно смело предположить, что вот так сразу ни тот ни другой не поймут намерения друг друга, поскольку машины движутся, нужно смотреть вперед на дорогу, и еще успеть увидеть включенный «поворотник» у «соседа» сбоку, что не всегда реально.

Кто-то может возразить, ведь, у машин есть боковые повторители сигналов поворота, но все ли водители обращают на них внимание? Как целесообразно поступить в таком случае?

Самый рациональный вариант, это расположить свой автомобиль на дороге так, чтобы оппонент, который едет сбоку, оказался либо впереди (следует чуть сбавить скорость), либо сзади (следует чуть увеличить скорость). Нужно сместиться примерно на такое расстояние, чтобы появилась возможность увидеть световые сигналы друг друга (один из них увидит задний бампер своего оппонента, второй – передний бампер «соседа», в зеркалах).

 

Разумеется, смысл ускориться есть только, когда общая дорожная обстановка к этому располагает, т.е. ничто не препятствует.

Далее, весь процесс одновременного перестроения сводится к одиночному перестроению, рассмотренного в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Каждый перестраивается в соответствии с первой частью пункта 8.4, независимо друг от друга и, не мешая друг другу.

Процесс перестроения в другую сторону выполняется также, только в зеркальном порядке описанному выше.

Нужно понять следующее. Теоретически, одновременным перестроением можно считать любой маневр смены полосы, который происходит одновременно с маневром другого автомобиля.

Сюда относится и обоюдное перекрестное перестроение (рассмотрено выше), и обоюдное параллельное перестроение (два авто одновременно перестраиваются из одного ряда в соседний ряд). Такой вариант был рассмотрен ранее в статье Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Вопросы преимущества проезда во время перестроения возникают у водителей только тогда, когда пути машин пересекаются. Но водители не всегда могут понять, что процесс перестроения протекает обоюдно. Это становится ясно, когда машины начали сближаться или, что хуже, уже столкнулись. Тогда виновного определяют по второй части пункта 8.4: если был справа, значит, имел право!

Но на практике этим правом чаще всего удается воспользоваться только после того, как ДТП уже произошло. Тогда какой смысл в этом праве, если все равно автомобиль придется ремонтировать?

Поэтому, любое возможное одновременное перестроение целесообразно «конвертировать» в одиночное перестроение, как было рассмотрено только что выше, и в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Следует постоянно обращать внимание на движение «соседей» по дороге, их траектории, на их световые сигналы и на то, как в общих чертах изменяется дорожная ситуация.

Ну и последнее. Процесс перестроения считается завершенным, когда автомобиль сменил полосу движения, занял место на проезжей части и продолжает движение в пределах другой полосы. Соответственно, если полосы движения условные (без разметки, определяются «на глазок» с учетом ширины ТС (пункт 9.1)), то и завершение перестроения будет условным, по выключению сигнала поворота, как требует пункт 8.2.

Будьте внимательны.

Навигация по серии статей<< Одновременное перестроение (выезд) из одной полосыПоворотник, перестроение и обгон >>

Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам

Глава 8 Правил Дорожного Движения (далее по тексту ПДД) регламентирует действия участников дорожного движения (далее ДД) в ситуациях, связанных с началом движения автомобиля или совершением им одного из следующих маневров:

1. Перестроение.
2. Поворот.
3. Разворот.
4. Остановка.

Данная глава, являющаяся неотъемлемой частью экзаменационной программы, требует от водителя подавать установленные ПДД сигналы в различных перестроениях, а также перед началом и окончанием движения.

Вместе с тем, каждый водитель должен четко понимать, что подача сигнала не дает преимущества.

Основной постулат безопасного маневрирования можно сформулировать так:

Начало движения и остановка

Перед началом движения водитель обязан:

1. Включить соответствующий направлению указатель поворота;

2. Пропустить поток транспортных средств (далее по тексту ТС), движущихся в попутном направлении. 

3. Если перед остановкой требуется выполнить перестроение по полосам, пропустить ТС, движущееся по крайней правой полосе. На изображении синий автомобиль должен пропустить зеленую машину.

Маневрирование

Начало маневрирования в обязательном порядке предваряется подачей сигналов, оповещающих участников движения об изменении траектории вашего автомобиля. При невозможности использования сигналов световых указателей поворотов, водитель маневрирующего ТС должен сообщать информацию о своих намерениях при помощи левой руки.

Сигнал о левом повороте (развороте) подается следующим образом.

Поднятая вверх левая рука, согнутая в локте, сигнализируют о совершении правого поворота

Подача сигнала мотоциклистом может осуществляться иначе. Согнутая в локте, поднятая правая рука сообщает участникам дорожного движения о его намерении совершить левый поворот (разворот).

Соответственно, правая рука, вытянутая в сторону, предупреждает о намерение повернуть направо.

Неработающий стоп-сигнал может быть продублирован прямой, вытянутой вверх, левой рукой для владельцев автомобиля и  правой рукой для мотоциклистов.

Важно! Вне зависимости от способа (штатным указателем поворота или рукой), подача сигнала выполняется заблаговременно.

Очевидно, что предупреждающий фактор заблаговременной подачи сигнала полностью зависит от скорости движения транспортного средства. Опытные водители рекомендуют использовать негласное правило, определяющее отношение скорости передвижения к расстоянию до места совершения маневра. Оно выглядит так: при скорости 60 км/ч оптимальным расстоянием подачи сигнала поворота станет 60 м до места поворота.

Однако, возможны ситуации, в которых преждевременное включение указателя поворота может дезинформировать других участников движения, что запрещено ПДД.

На изображение водитель синего авто хочет повернуть за автозаправочной станцией. Но его ошибка в том, что он слишком рано включает сигнал поворота и водитель красного автомобиля, невольно обманутый этим сигналом, принимает решение о выезде с АЗС. Но поскольку, синяя машина продолжает двигаться прямо, такое решение приведет к неизбежному столкновению и виноват в этом ДТП будет водитель красной машины.

Чтобы не вводить в заблуждение других водителей не следует подавать сигнал поворота на дорогах с естественными закруглениями при отсутствии на них пересечений.

Сразу после окончания маневра подача сигнала световым указателем прекращается. Подача сигнала при помощи рук заканчивается непосредственно перед совершением поворота (разворота).

Выезд на проезжую часть с примыкающей территории предваряется пропуском пешеходов и ТС, движущихся по ней.

Безопасный съезд с проезжей части на прилегающую к ней территорию предполагает пропуск велосипедистов, следующих по данной проезжей части и пешеходов.

Перестроение по полосам

Перестроение – это маневр, в ходе выполнения которого ТС выезжает из занимаемой ранее полосы (ряда), но сохраняет при этом прежнее направление движения. Следует обратить внимание, что правилами перестроения из ряда в ряд в пределах одной полосы не запрещены.

В обязанность водителя, выполняющего перестроение, вменяется пропуск попутных автомобилей, сохраняющих направление движения, как на иллюстрации, где синяя машина пропускает красную.

Обоюдное или взаимное перестроение

Рассмотрим ситуацию, иллюстрирующую возникновение популярного среди водителей-новичков вопроса: «Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?».

Ответ на него логичен и прост. Преимуществом при перестроении пользуются участники дорожного движения, движущиеся справа. То есть, наличие помехи справа при перестроении по полосам движения обязывает водителя уступить дорогу при одновременном перестроении. На изображение синий автомобиль пропускает зеленый при одновременном перестроение, так как он для него это помеха справа.

Перестроение на перекрестке

В целях предотвращения ситуаций, приводящих к конфликтам участников ДД при осуществлении поворотов на перекрестках, ПДД обязывают водителей заранее занимать крайнюю полосу, соответствующую направлению поворота.

Данное требование не распространяется на пересечения, на которых организовано круговое движение. Правила перестроения на кольце допускают въезд на перекресток с любой полосы. Съезд с кольца и обязанность уступить дорогу при взаимном перестроении регламентируется пунктом ПДД, определяющим порядок поворота направо.

Таким образом, автомобилям в ситуации, представленной на картинке ниже, движение автомобилям (в зависимости от выбранной полосы) разрешено:

• синему – прямо и поворот направо;
• желтому – только прямо;
• зеленому – только прямо;
• красному – прямо, поворот налево и разворот.

Важно! Во избежание столкновений при выполнении правого поворота, водитель автомобиля (мотоцикла, велосипеда), совершающего маневр, обязан занять крайнее правое положение в правой полосе.

В противном случае возможен наезд, например, на велосипедиста, как показано на иллюстрации.

Данное правило в равной степени действует и в отношении поворота налево.

Если дорога имеет трамвайные пути, уровень которых совпадает с уровнем проезжей части, выполнение левого поворота (разворота) на такой дороге разрешено исключительно с трамвайных путей. Нарушение этого правила трактуется как опасное маневрирование.

Разворот (поворот) из левой полосы движения запрещен, поскольку создает предпосылку к ДТП.

Обязательным условием совершения маневрирования на дороге с трамвайными путями является отсутствие помех для движения трамвая.

Запрещено выполнять поворот по траектории с выездом на полосу встречного движения.

Правильный вариант траектории поворота представлен на картинке ниже.

Выполняющему левый поворот водителю разрешено занимать любую полосу движения, поскольку ни один из вариантов не предполагает выезд на «встречку», то есть не противоречит ПДД.

Несколько иная ситуация возникает с совершением правого поворота. Здесь водителю рекомендуется занять максимально правое положение. В случае отсутствия такой возможности, например, из-за припаркованного автомобиля, необходимо с максимальными предосторожностями занять вторую от правого края дороги полосу.

Если габариты автомобиля (иные объективные причины) не позволяют совершить поворот из крайнего правого положения, то есть, без нарушений требований ПДД, допускается иной вариант выполнения маневра. Водителю зеленого авто разрешено сместиться левее, однако на него возлагается ответственность за обеспечение безопасности данного маневра.

Разворот (поворот налево) вне границ перекрестка выполняется только пропуска автомобилей, движущихся навстречу.

Нередко ширина магистрали или габариты автомобиля не позволяют выполнить разворот из крайнего левого положения на полосе. В этом случае, допустимо совершение разворота с правой обочины дороги, с обязательным пропуском всех участников ДД, движущихся во встречном и попутном, направлениях.

В ситуации, когда траектории маневрирующих автомобилей пересекаются, а, приоритетность проезда не оговорена положениями существующих ПДД, право первоочередного проезда принадлежит участнику движения, приближающегося с правой стороны (красному авто). То есть, хорошо знакомая даже новичкам «помеха справа».

Факт наличия на магистрали полосы торможения обязывает водителя заблаговременно съехать на нее и на ней снижать скорость движения, не создавая помех основному потоку машин.

Соответственно, присутствие полосы разгона требует от водителя увеличение скорости движения после совершения маневра осуществлять на ней и лишь потом, выезжать на основные полосы магистрали, предварительно пропустив попутные машины.

Разворот и движение задним ходом

Нормами ПДД разворот запрещается на 

1. На пешеходных переходах.
2. На мостах.
3. В тоннелях.
4. На ж/д переездах
5. На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
6. На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
7. На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.

Движение задним ходом

Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида. В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.

В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.

Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.

Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.

Кто обязан уступить при обоюдном перестроении и кого признают виновным в случае ДТП?

На дороге часто происходят спорные ситуации, к примеру, к таковым относится обоюдное перестроение на дороге. Тем не менее, кто из автомобилистов в данном случае должен уступить и кого признают виновным в случае ДТП, знают не все.

Правила дорожного движения. Согласно правилам дорожного движения, водитель должен двигаться по своей полосе, где он может не уступать дорогу автомобилистам, пытающимся перестроиться в общий поток. Тем не менее, водитель также не должен мешать другим участникам движения, а перед совершением маневра сначала включить поворотник, а затем уже перестраиваться в другой ряд.

В реальной жизни все происходит далеко не так, как описано законодательно. На многополосой дороге авто то и дело перестраиваются, спешат куда-то и взаимное перестроение в больших городах — привычное дело. Бывает так, что автомобилисты намерены перестроиться на одну и ту же полосу, что может стать причиной аварии.

«Правило правой руки». Чтобы понять, как действовать в данных обстоятельствах, стоит вспомнить «правило правой руки», которому каждого водителя учат на курсах в автошколе. Тогда действия должны быть следующими:

Уступает тот водитель, у которого возникла помеха справа

Если же автомобилист едет по главной дороге, а перестроиться в его ряд другой участник намерен со второстепенной, владелец авто не обязан уступать, так как в данных обстоятельствах уступает второй участник

Выезжая со второстепенной дороги, автомобилист должен помнить, что преимущество остается за теми, кто едет в основном потоке и «правило правой руки» в данном случае не применяется. Таким образом, если он нарушит ПДД и создаст опасную ситуацию, что приведет к аварии, именно данный участник дорожного движения будет признан виновным в ДТП.

Если же водитель в потоке проигнорирует «правило правой руки» и не уступит дорогу согласно установленным законом требованиям, штраф придется заплатить именно ему.

Итог. В больших городах автомобили движутся очень интенсивно, а потому обоюдное перестроение для автомобилистов является привычным. В таком случае стоит учитывать «правило правой руки» которому учат еще на курсах автошколы.

Тем не менее, есть несколько нюансов, которые нужно учитывать, а потому важно придерживаться безопасного вождения и не ставить свою жизнь и жизни других автомобилистов под угрозу.

Правила перестроения в потоке. Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении Пдд кто должен уступить

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения .

Кто-то считает это перестроением:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Аргументы для получения у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются . Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

Следующий шаг — определить количество полос движения.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

Несмотря на достаточно четкие и ясные правила дорожного движения, действующие на территории нашей страны, далеко не каждый водитель транспортного средства в состоянии верно интерпретировать их в конкретной ситуации. К этому стоит добавить и удивительную «забывчивость», которой страдает два ли не каждый водитель, получивший на руки заветный документ, дающий ему право на управление автомобилем.

Большинство современных водителей отличаются должным уровнем адекватности и взаимной вежливости, что в основном позволяет избежать возникновения на дороге спорных ситуаций. Но, к сожалению, нередко возникают определенные разногласия, в особенности при движении на нерегулируемых перекрестках или одномоментном перестроении на таких участках дороги, где очередность не оговаривается ПДД.

Из всех правил дорожного движения, наибольшее количество спорных «трактовок» у водителей вызывает понятие помеха справа. Стоит сразу оговориться, что данная «норма» совершенно не требует уступать дорогу всем ТС, приближающимся с правой стороны — оно действует при строго определенных условиях. По мнению автомобильных экспертов, пункт правил помеха справа используется в самую последнюю очередь, после «использования» других, действующих на конкретном участке дороги.

Помеха справа и одновременное перестроение

Одной из ситуаций, когда действует правило помеха справа, является одновременное перестроение двух ТС. При этом, если они двигаются в попутном направлении, при совершении «параллельного» перестроения, авто, расположенное с левой стороны обязано уступить дорогу авто, двигающемуся справа от него. Если же автомобиль, едущий по правой полосе продолжает движение вперед, а перестраиваться собирается только левое авто, дорогу уступать ему никто не обязан.

Поскольку вариантов перестроения множество, имеет смысл перечислить наиболее распространенные.

1. Водитель двигается прямо по выбранной полосе. В том случае, когда любое авто, едущее справа или слева пытается перестроится на эту же полосу спереди, пропускать его совсем не обязательно -правило «помеха справа» не применяется. Пропустить другого водителя или продолжать движение с выбранной скоростью, решать только автомобилисту.
2. При необходимости перестроиться на левую полосу, автомобиль, который собирается совершить маневр с правой полосы, имеет преимущества в действующем правиле помехи справа, и авто, расположенное слева обязано уступить дорогу. Конечно, перед началом маневра следует убедиться, что другой водитель действительно готов уступить.
3. При перестроении на правую полосу, автомобиль планирующий совершить аналогичное действие, должен уступить автомобилю на правой полосе.

Все вышеперечисленное может быть изложено в виде более простых для понимания тезисов:

Что же такое помеха справа на перекрестке

Часть водителей не знают, как понять ситуацию помеха справа, когда они находятся на перекрестке. Оно подразумевает необходимость уступать дорогу на перекрестке автомобилям, приближающимся с правой стороны. Единственное, на что следует обратить внимание — данное правило распространяется лишь на нерегулируемые перекрестки, которые образованы равнозначными дорогами. Понятию «нерегулируемый перекресток», законом также дано четкое определение, он признается таковым, если:

Согласно ПДД, помеха справа на перекрестке, при которой требуется пропустить другое ТС, используется в следующих случаях:

• при движении через перекресток прямо, ТС с правой стороны, показывает, что собирается повернуть направо — уступить придется в том случае, когда нет возможности совершить одновременный маневр, двигаясь параллельным «курсом»;
• при прямолинейном движении, ТС, находящееся справа, собирается повернуть налево;
• при повороте налево, встречный автомобиль едет прямо или также совершает левосторонний поворот.

Если при движении ТС их «маршруты» не могут пересечься, пропускать никого не следует, все авто двигаются своим «курсом». При передвижении по городу, достаточно часто можно попасть в ситуацию, когда очередность проезда в ПДД просто не оговорена. Как правило, это связано с движением во дворах многоквартирных домов, на территориях, прилегающих к торговым центрам, на парковках и т. д. В таких ситуациях необходимо всегда пропускать авто, двигающееся справа.

Правила дорожного движения нужно знать

Несмотря на предельно четко описанные в ПДД ситуации, при которых автовладелец обязан уступать другому транспорту, очень большое число автовладельцев неверно трактуют действующие правила. К примеру, на видео ниже хорошо видно, как автомобиль, двигающийся в правом ряду, не имея на то «законных» оснований попытался перестроиться в левую полосу, встретив на своей препятствие. В этой ситуации он совершенно не прав — пропускать его никто не обязан, поскольку второй участник конфликта двигался по своей полосе и маневрировать не планировал.

Достаточно часто можно попасть в такую ситуацию, которая никак не регламентируется в ПДД. Для примера можно рассмотреть следующую ситуацию, что называется «из жизни». Авто въезжает во двор, где расположен Т-образный перекресток. Справа приближается другое авто, и водитель первого останавливается со включенным правым поворотником и намерением пропустить другой автомобиль. Но оказывается, что оно поворачивает налево — возникает конфликтная ситуация. Помеха справа по правилам ПДД в этой ситуации даже не рассматривается, и адекватные водители всегда могут обойтись без конфликта.

Правило трех Д, или дай дураку дорогу

По мнению многих опытных водителей, имеющих многолетний стаж безаварийной езды, знание правила «помеха справа» при перестроении — это, конечно, хорошо, но во многих случаях избежать ДТП, да и просто конфликтной ситуации помогает обычная человеческая вежливость, не регламентируемая никакими правилами. Кроме этого, значение имеет и банальная внимательность.

Часто встречается ситуация следующего характера. Выезжая на дорогу со двора, или другой прилегающей территории, водитель думает, что его обязаны пропустить, поскольку уверен, что помеха справа выглядит именно так. На самом деле, это он должен дождаться окончания потока машин, поскольку выезжает на главную дорогу со второстепенной. Не исключен и следующий вариант развития событий.

Выезжающий со второстепенной дороги автомобиль успевает выскочить перед автомобилем, находящемся на главной дороге, и занимает «правильное» положение на полосе, но сразу же получает удар от другого авто, водитель которого не успевает среагировать. Определить степень вины в такой ситуации не так легко, в особенности при отсутствии видеорегистратора. Здесь уместнее уступить водителю со второстепенной дороги, «применив» правило трех Д.

Помеха справа и круговые перекрестки

До недавнего времени все водители знали, что при въезде на перекресток с круговым движением они имели «приоритет», и весь транспорт, двигающийся на нем, должен был их пропускать — согласно ПДД, применялось правило «помеха справа». Это не являлось абсолютно логичным, поскольку более правильным был приоритетный проезд автомобиля, уже находящегося на полосе, с целью скорейшего освобождения перекрестка. В настоящее время действуют правила, аналогичные европейским, обязывающие останавливаться перед въездом на такой перекресток, пропуская находящийся на нем транспорт.

Частой проблемой современного водителя становится тот факт, что он не в состоянии верно идентифицировать перекресток, который образован равнозначными дорогами, и не обозначается дорожными знаками. В такой ситуации, «главным» себя чувствует тот водитель, который движется прямо — это вполне нормальная реакция, хотя и не всегда верная. Связано это с тем, что основная часть дорог, обозначенных знаком «главная» расположены именно прямо, а все примыкания, как правило, имеют второстепенное значение. Приближаясь к такому перекрестку, стоит вспомнить пункт ПДД о помехе справа.

Многие автолюбители, даже имеющие немалый водительский стаж, забывают о том, что значит помеха справа, когда двигаются по различным прилегающим территориям (парковки, АЗС, рынки). Поскольку движение по таким территориям правилами не регламентируются, «золотым» стандартом будет уступить ТС, приближающемуся с правой стороны. Правилом помехи справа целесообразно руководствоваться в любых ситуациях, которая е вполне ясна для автовладельца, помня о том, что лучше пропустить другого водителя, если он не прав, нежели стать участником ДТП.

Достаточно типичная ситуация, когда правило помеха справа, в ситуации как на картинке, применяться не должно, но водители об этом забывают.

Водитель синего авто совершенно не обязан пропускать встречное ТС, поскольку перекресток, во-первых, регулируемый, и во-вторых, синее авто двигается под основной зеленый сигнал светофора, в отличие от красного, для которого основным является красный.

Если помеха справа аналогичная картинке ниже, ответом на вопрос кто должен уступить очевиден — синий обязан пропустить, поскольку дороги являются равнозначными.

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Именно так называется эта подтема в сборнике «Экзаменационные задачи тематические», по которым вы сейчас занимаетесь в автошколе. Хотя на самом деле речь тут идёт не только о начале движения и перестроениях, но ещё и о других специфических манёврах, а именно: съезд на прилегающую территорию, выезд из прилегающей территории, съезд на полосу торможения, выезд на полосу разгона, а также о случаях, которые в Правилах не оговорены.

Начало движения.

Водитель белого автомобиля собирается начать движение после преднамеренной остановки, а водитель синего автомобиля наоборот намерен припарковаться.

Кто должен уступить дорогу?

При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сейчас оба маневрируют одновременно и если руководствоваться пунктом 8.1 Правил, то ситуация патовая – оба одновременно должны уступать дорогу друг другу.

Так почему же в реальной действительности начинающий движение обязательно уступает дорогу всем остальным, в том числе и совершающим другие манёвры?

Тут дело вот в чём. «Белый», совершив преднамеренную остановку, на некоторое время выбыл из Транспортного Мира. Начиная движение (то есть, возвращаясь в Транспортный Мир), образно говоря, он должен «снять шляпу, прижать её к груди и попросить у всех разрешения войти».

Для того чтобы его действия квалифицировались, как манёвр, ему сейчас даже необязательно перестраиваться. Сам факт перевода транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – уже манёвр. И, следовательно, водитель не вправе тронуться с места до тех пор, пока это может создать помехи другим участникам движения.

Откуда это следует? В тексте Правил в явном виде этого нет, а пункт 8.1 полностью выглядит так:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения , перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Как видим, Правила к манёврам относят следующие действия – начало движения, перестроение, поворот, разворот и преднамеренную остановку.

Но те же Правила не раскрывают, что такое «начало движения». Заглянем в «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова – «Под началом движения понимается момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него».

То есть «Начало движения» это особенный манёвр, он протекает не в движении, а заключается в трогании с места , и именно поэтому Правила уже в названии Раздела 8 выделили этот манёвр.

Правила это не учебник, это Закон. И написаны Правила, как и всякий Закон, с использованием специальной юридической лексики так, что порой понять некоторые требования Правил нелегко. Но мы-то с вами пишем не Закон, а Учебник.

И, следовательно, нам ничто не мешает изложить это требование Правил ясно и конкретно:

Начало движения, то есть перевод транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – это манёвр и, следовательно, начинать движение можно только при условии, что это не создаст никому никаких помех.

В противном случае водитель должен сохранять своё транспортное средство в неподвижном состоянии.

Кому-то из вас на экзамене достанется задача, показанная ниже. Имейте в виду – несмотря на то, что дорога в данном направлении имеет две полосы движения, правильный ответ не просто «Можно» , а именно «Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю».

Авторы этой задачки хотят выяснить, знаете ли вы требование пункта 8.1 Правил. И ждут от вас такого ответа: «Да, я знаю, что начинать движение водитель может только при условии, что он не создаст никому никаких помех».

Перестроения.

Итак, начиная движение после преднамеренной остановки, мы уступает дорогу всем, в том числе и совершающим другие манёвры. Но вот, наконец, мы тронулись, и как теперь будут развиваться события? Ведь в процессе движения неизбежно придётся перестраиваться. Как в этом случае водители разбираются в очерёдности проезда? Принцип очень простой:

Маневрирующий уступает дорогу неманеврирующему.

Этот принцип абсолютен и действует всегда, независимо от того, перестраивается ли водитель по собственному желанию или потому, что сужается проезжая часть, или потому, что водитель перестраивается, завершая обгон. Всегда и везде маневрирующий не должен создавать помех неманеврирующему.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Ну, хорошо, если один перестраивается, а другой нет, всё понятно – уступает тот, кто перестраивается. А если оба перестраиваются одновременно, тогда как? Ответ на этот вопрос очень прост и логичен:

Раз они оба чего-то хотят, значит, их статус на дороге одинаков. А, стало быть, и право на проезд у них равное.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Съезжая с дороги на прилегающую территорию, водители пересекают траекторию движения пешеходов и велосипедистов, и по поводу этой ситуации Правила в пункте 8.3 высказались вполне конкретно:

При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При выезде на дорогу из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

Вы обратили внимание! – Правила не уточнили, каким именно транспортным средствам надо уступать дорогу. А, значит, уступать нужно всем – и механическим, и немеханическим транспортным средствам. Ну, и конечно, пешеходам.

С этой ситуацией мы уже знакомились, когда проходили горизонтальную дорожную разметку. Остаётся только повторить пройденное.

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста – можете тормозить, вписываясь в поворот.

Вот как об этом сказано в Правилах:

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже могут оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона.

В этом случае водители не имеют права въезжать на дорогу напрямую, они обязаны сначала двигаться по полосе разгона:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.10. При наличии в месте выезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Случаи маневрирования, не оговорённые в Правилах.

Итак, Правила особо оговорили следующие случаи маневрирования:

Начало движения.

Перестроения.

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

Съезд с дороги на полосу торможения.

Съезд на дорогу с полосы разгона.

Применительно к этим случаям маневрирования авторы Правил разработали различные требования, с которыми мы только что познакомились. А всё, что осталось неоговоренным, Правила объединили одним требованием:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.9. В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

И это логично – если интересы водителей пересекаются в местах, где нет ни главной дороги, ни второстепенной, нет ни светофоров, ни регулировщика, они должны устанавливать очерёдность проезда самостоятельно по принципу «помехи справа».

Вот как вас об этом спросят на экзамене.

Перестроением принято называть процесс изменения полосы движения, что происходит во время движения транспортных средств по дороге. Такой маневр водители используют часто, потому что без него не обойтись, когда нужно совершить обгон, опережение или объезд. Это же касается поворотов и разворотов. Многих интересует вопрос, кто должен уступить дорогу при перестроении. Прежде чем ответить на него, не помешает рассмотреть основные моменты выполнения маневра.

Как правильно действовать на дороге?

При необходимости перестроиться, вам сначала нужно набрать скорость, с которой движутся автомобили по полосе, на которую вы хотите переместиться. Важно не забыть включить соответствующий указатель поворота, таким образом, вы предупредите других участников движения о планируемом маневрировании на полотне. Всегда следует смотреть в зеркала бокового и заднего вида, чтобы правильно оценивать ситуацию. Перемещение на соседнюю полосу нужно выполнять только при полной уверенности в безопасности этого действия. По его завершению можете выключить поворотники и двигаться дальше.

В правилах дорожного движения четко сказано, что тот, кто хочет перестроиться, должен уступать дорогу автомобилям, движущимся попутно без изменения направления движения. Если вы видите, что автомобиль справа тоже начинает перестраиваться, вы должны ему уступить. Говоря простыми словами, преимущество всегда на стороне у того, кто справа, имеются в виду случаи, когда происходит взаимное перемещение.

Внимание! Теоретически все просто и понятно, но практика показывает, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит во время изменения полосы движения. Причиной тому является повышенная плотность потока автомобилей.

Водителям с большим опытом вождения удается без проблем перемещаться даже под острым углом на участке протяжностью 50-60 м. Одновременно с этим ему удается подстраиваться под скорость соседнего потока. Этим обеспечивается безопасность передвижения.

Если говорить о водителях-новичках, то они, желая переместиться в другой ряд, выбирают способ с замедлением. Им кажется, что намного проще и безопаснее будет дождаться, когда на соседней части дороги появится просвет, а потом, замедлив скорость движения своего автомобиля, занять свободное место. Однако на практике все происходит совсем иначе. Как только он перестаивается на пониженной скорости, раздается звук, характерный для удара транспортных средств. Из этого следует сделать вывод о том, что занимать левую полосу движения нужно только после достижения скорости движения соседнего потока. Такой подход позволяет без проблем вписаться в пробел на дороге, даже, если он небольшой.

Внимание! Если речь идет о вынужденном перестроении, например, из-за препятствия впереди, водитель должен остановиться, включить поворотник и подождать, пока кто-то из проезжающих рядом водителей пропустит вас.

Ведем себя правильно в плотном потоке движения

Если вы оказались в пробке, то должны помнить, здесь действуют немного иные правила перестроения, основаны они на человеческой психологии. В ситуации, когда водитель хочет проехать лишь по своему желанию, усмотрению, никто не гарантирует, что его пропустят другие автомобили. А вот если попросить об этом, включив лампочку поворота, то вероятность, что вас пропустят, возрастает.

Вы можете посмотреть на водителя автомобиля позади и убедиться в его согласии. Если он кивнет в ответ, замедлит движение своего авто или вовсе остановится, вы смело можете занять место по диагонали, делать это следует решительно, но без рывков. Грубой ошибкой является въезд в «мертвую зону». Так называется область обзора, которая является недоступной водителю автомобиля. Это сильно повышает уровень аварийности.

Что касается движения по кольцу, то в данном случае действуют такие же правила, как и на прямой дороге. Распространенной ошибкой водителей является выезд с кольца с левого ряда. Согласно правилам дорожного движения, поворот разрешается делать только с крайней правой полосы. На нее перестроиться вы должны заблаговременно, а не перед самым выездом. Ваши действия должны быть понятными для других участников движения, а также предсказуемыми. Чтобы обеспечить безопасные условия, вы должны первым делом включить поворотник с той стороны, в которую вы собрались перемещаться.

Важно! Акцентировать внимание хотелось бы на том, что свободный участок дороги, который вы планируете занять, должен вмещать в себя два ваших автомобиля. Чтобы понять, достаточно ли места для перестройки, нужно посмотреть в боковое зеркало, в нем должен быть виден движущийся сзади автомобиль полностью вместе с крышей и колесами, прикасающимися к полотну.

Что говорится в правилах дорожного движения?

Продолжая тему, кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении, хотелось бы отметить следующие детали.

1. Если вы движетесь по своей полосе, но водитель сбоку хочет переместиться, вы не обязаны уступать ему дорогу, независимо от того, с какой стороны от вас он находится. Пропустить его вы можете по собственному желанию.
2. Если перестроиться хотите вы, то придется подождать, пока на другой части дороги не закончатся автомобили и не появится просвет. Правило «помеха справа» в данном случае не действует.
3. Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Все зависит от того, на какой полосе находитесь вы. По правилам уступают тому, кто находится справа. Но торопиться не стоит, нужно быть уверенным, что вам действительно уступают дорогу.

Если вы едете слева и хотите переместиться на правую полосу, то в этом случае дорогу уступает ваш автомобиль, потому что в подобной ситуации действует правило помехи справа.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? | RuDorogi

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

• Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.
• Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.
• Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.
• Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Резкое перестроение из ряда в ряд

Правила перестроения автомобиля по полосам

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

Видео: важные моменты при маневрировании

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Как правильно перестраиваться по полосам согласно ПДД?

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Правило «помехи справа»

И вроде как всегда будешь прав!

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Разберем конкретику

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

Перестроение в пробке и на кольце

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Как избежать ДТП при перестроении, ответственность за аварию

Как и во всех подобных случаях, виновник определяется по обстоятельствам происшествия.

Читайте в этой статье

Правила перестроения

Особенности осуществления маневра записаны в подпунктах раздела 8 ПДД:

Правила перестроения из ряда в ряд по ПДД

Правила перестроения из ряда в ряд в соответствии с ПДД заключаются в следующем:

Эти правила зафиксированы в пунктах 8.1 и 8.4 ПДД.

Обоюдное перестроение по ПДД

• Маневр может выполняться на многополосной дороге на мосту. Собственно, правила здесь те же: уступать всем, кто не меняет траектории следования, помехе справа, не создавать опасной ситуации, не препятствовать другим ТС. Но если дорога двухполосная, перемещаться на соседнюю линию движения на мосту вообще запрещено. Ограничение регламентировано п.9.4 ПДД:

Взаимное перестроение по ПДД

Здесь обязательно выполняется требование п.8.4 «Правил…».

Если он приближается справа, его направление главное, ему тоже уступают.

Помеха справа при перестроении по полосам

Преимущество при перестроении из ряда в ряд

Преимущество перед оппонентом при перестроении из ряда в ряд имеется:

Кто уступает при обоюдном перестроении

Кто уступает дорогу при обоюдном перестроении, зависит от изначального расположения ТС:

Кто виноват в ДТП при перестроении

Авария при маневре может возникнуть в разных ситуациях. Виновного выявляют по совокупности нарушений правил.

В правый ряд

ДТП при перестроении в правый ряд

В левый ряд

Спорные ситуации

Если все так и было, виновен водитель правого ТС. Но это тоже нужно доказывать.

При обгоне

Об аварии при перестроении смотрите в этом видео:

Штраф или другое наказание за ДТП?

• к помешавшему проехать тому, кто имел приоритет, применят часть 3 статьи 12.14:

Штраф за перестроение на перекрестке

Штраф за нарушение разметки при перестроении

Штраф за нарушение требований разметки, допущенное при перестроении, налагается по ч.1 ст.12.16 КоАП:

Рекомендации специалистов

А здесь подробнее о ДТП на главной.

Полезное видео

О том, как правильно перестраиваться, смотрите в этом видео:

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас по телефону:

Это быстро и бесплатно !

Перестроения: о чем молчат ПДД?

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Движение по трамвайным путям

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

Многократная смена полосы движения

Перестроение. Направление движения

Перестроение – манёвр, который все водители автомобилей совершают сотни раз за день, когда готовятся к повороту, опережают медленный транспорт, при объезде препятствия, неожиданно возникшего спереди.

Правила дорожного движения подробно формулируют последовательность действий при перестроении из ряда в ряд. Надо щепетильно придерживаться правил, тогда прекратятся аварии, ДТП, все будут наслаждаться быстрой ездой и удобством передвижения на автомобиле.

Подготовка к перестроению

Перед началом выполнения манёвра перестроения необходимо сориентироваться, внимательно оценить окружающую обстановку на дороге. Особенно тщательно надо присмотреться к автомобилям, водители которых хаотично резко меняют полосы.

Посмотреть в боковое зеркало стороны перестроения, оценить скорость и расстояние до автомобиля, следующего по полосе, в которую вы намерены перестроиться. Транспортное средство может показаться вам далеко, но его скорость может быть таковой, что вы создадите ему помеху, при которой он не сможет затормозить и ДТП станет неизбежным.

Правила гласят: во время перестроения необходимо выбирать такой режим движения, чтобы другие участники движения из-за вас не применяли экстренного торможения и не изменяли траекторию движения своих транспортных средств. Здесь вся ответственность целиком лежит на вас.

Процесс перестроения

Убедившись, что полоса свободна, необходимо включить указатель поворота, повторно внимательно вглядеться в зеркало и начать совершать манёвр.

Возможно, какой-то другой автомобиль из вашего ряда уже начал процесс перестроения. Его надо пропустить. При движении на дороге ситуация может меняться ежесекундно. Больше надо крутить головой, смотря во все зеркала.

При движении в условиях крупного мегаполиса с несколькими сильно загруженными полосами движения возникает ситуация, при которой та полоса, куда надо перестроиться, занята сплошным потоком автомобилей, несущихся с большой скоростью. Здесь лучше перед перестроением снизить скорость до минимальной, можно даже до полной остановки, включить указатель поворота, информируя участников движения о предполагаемом манёвре, дождаться окончания этой вереницы машин. Убедившись, что больше никто не мешает, произвести манёвр перестроения.

Ещё одна ситуация может возникнуть, когда несколько полос плотно заняты тянучкой или пробкой. Вам необходимо перестроиться, а вас или не пускают, или не могут пропустить.

Первым делом включается указатель поворота, вы своим автомобилем пытаетесь найти разрыв между следующими друг за другом машинами.

Как вариант, можно мгновенно втиснуться в образовавшуюся пустоту и перестроиться. Но так недолго до ДТП. Лучше, если вы знаками попросите других участников дать возможность перестроиться. Поверьте, всегда найдётся нормальный человек, который уступит вам дорогу.

Указатель поворота изобретён не для красоты. Этот прибор жизненно необходим при движении как по оживлённых скоростных магистралях, так и по городским улицам.

Включать фонарь, обозначающий поворот или перестроение, необходимо заранее, до начала выполнения манёвра. Правила не устанавливают промежуток времени, но предписывают: необходимо показывать свои намерения о предстоящем манёвре так, чтобы это было понятно всем участникам.

На практике достаточно включить указатель за 5 секунд до поворота. Часто водители начинают включать указатель поворота вместе с поворотом баранки и с выполнением самого поворота. В это время другие водители автомобилей уже начали собственные манёвры, которые совсем не вписываются в эту схему. Как результат несогласованных действий, халатности, несоблюдения требований правил дорожного движения происходят большинство дорожно-транспортных происшествий.

Видео — как правильно перестроиться в потоке машин:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
• Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
• Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

• при одновременном перестроении;
• на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
• Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
• Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
• Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
• Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
• Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

• Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
• Если я захотел направо – уступить должен всем.
• Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
• Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
• Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

• когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
• при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
• прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

• если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
• когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
• при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Сложно представить жизнь без автомобиля сегодня. Бешеный ритм изо дня в день заставляет нас постоянно экономить свое время. Находясь за рулем, мы пытаемся избежать пробок, срезать лишний угол или обогнать никуда не спешащего соседа по движению. Если автолюбитель не первый год на дороге, он уже перестает замечать огромное количество сложных и иногда опасных маневров, которые ему приходится совершать за день. Что же делать менее опытному человеку, которому вождение дается с трудом? Наиболее волнующий вопрос для новичка — как правильно перестраиваться на дороге в потоке.

Действительно, это чуть ли не самый частый маневр, который совершается при вождении, будь то поворот, обгон или разворот. К тому же сводки показывают, что большинство аварий случается именно из-за неправильно перестраивавшихся автолюбителей.

Долой страх

Как же ? Просто не нужно бояться. Такой совет, наверное, многих удивит, но именно страх больше всего мешает во время движения. Он в буквальном смысле закрывает глаза водителю. Потеряв самообладание, человек за рулем может совершить много глупостей, которые иногда приводят к плачевному результату. Вместо должны присутствовать внимательность и осторожность.

Также стоит заметить, что недостаточно лишь знания правил дорожного движения. Необходимо уметь предвидеть ситуацию на дороге. Разберем для этого процесс перестроения более подробно.

Негласные правила

Сам термин перестроения подразумевает под собой любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, не изменяющее при этом направления его движения.

Все было бы не так сложно, если участников движения стало меньше. Но свободные полосы в час пик — лишь мечты. Умение правильно перестраиваться в потоке машин — вот залог безопасной и доставляющей удовольствие езды. Существуют негласные правила вождения, о которых не стоит забывать даже опытным автолюбителям:

• Перед началом перестроения в обязательном порядке нужно показать знак поворота. Именно в тот момент, когда вы только захотели перестроиться, а не когда начали поворачивать руль в сторону. Это предупреждающий сигнал для других участников движения. Ваши намерения всегда должны быть понятны остальным водителям.
• Повторим снова: никакого страха. Он только усугубит ситуацию. Опаснее неопытного автомобилиста, который мечется из полосы в полосу, может быть лишь нетрезвый новичок. Вы не имеете права вводить в заблуждение участников дорожного движения.
• Перемещаемся в порядке очереди. Всегда нужно помнить про помеху справа. А также быть готовым подождать, если автомобиль перед вами уже начал перестроение.
• Не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне», которая образуется по причине ограниченного обзора зеркал. Даже такую ситуацию можно предусмотреть, достаточно лишь повернуть голову и убедиться, что полоса, в которую вы стремитесь перестроиться, свободна.
• Если вы слишком поздно заметили яму на дороге, лучше не рисковать и не менять траектории своего движения. Другие водители могут не среагировать на резкий маневр, и последствия могут быть поистине страшными. Нужно стараться избегать резких движений за рулем. По возможности все перестроения должны иметь плавную траекторию и быть обдуманными.
• Чтобы без лишних трудностей перестраиваться в плотном потоке машин нужно быть достаточно уверенным водителем и не бояться насмешек со стороны. Стоит просто показать знак поворота и вас обязательно кто-нибудь пропустит. Не забудьте . Это своеобразный дорожный этикет.
• Будьте максимально внимательны к водителям мотоциклов и скутеров. Как правило, ими являются молодые любители скорости и адреналина.
• Держите дистанцию. Всегда следует внимательно наблюдать за машинами, которые движутся впереди, и соблюдать подходящий скоростной режим.

В дополнение ко всему вышесказанному, внесем, наконец, ясность в волнующий многих водителей вопрос: можно ли перестраиваться на перекрестке? Маневрирование на перекрестке не запрещено . Но стоит понимать, что сам по себе является опасным участком, поэтому перемещение по полосам на нем без особой необходимости крайне нежелательно. Все же лучше немного потерять во времени, чем оказаться соучастником аварии.

Тише едешь — дальше будешь

Как оказалось, не нужно обладать каким-то особенным талантом, чтобы правильно перестраиваться в потоке машин. В этом деле нет никаких хитростей. Все элементарно — нужно всегда быть внимательным и спокойным на дороге. Не стоит пренебрегать правилами, которые созданы для нашей с вами безопасности.

Не старайтесь обогнать саму жизнь, бывают обстоятельства, которые выше наших сил. Уважайте других автолюбителей. Удачи на дорогах!

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это , где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Перестроения: о чем молчат ПДД?

Безопасное вождение 101: что это такое и как сэкономить деньги на автостраховании

Каждый день лучшие водители попадают в самые ужасные автомобильные аварии. Только в 2017 году около 4,57 миллиона человек получили ранения и погибло 40 100 человек — вы можете помочь снизить эту статистику.

Безопасное вождение — это техника, которая ежедневно экономит жизни, время и деньги за счет уменьшения количества столкновений. Безопасные водители всегда помнят о дорожных условиях и предвидят любые потенциальные опасности, с которыми они могут столкнуться.Распознавая такие вещи, как замедление движения впереди или плохая погода, которая меняет дорожные условия, вы потенциально можете вообще предотвратить аварию.

Техника безопасного вождения

Министерство транспорта США подтвердило, что более 90% всех аварий транспортных средств являются результатом ошибки водителя. Это должно быть движущей силой вашего решения взять свою жизнь в свои руки, а не оставлять ее на усмотрение других водителей — управляя автомобилем в оборонительной манере.Вот несколько примеров техник защитного вождения, которые нужно практиковать:

• Чаще проверяйте зеркала и просматривайте дорогу как можно дальше
• Увеличение дистанции до агрессивных или сворачивающих водителей
• Избегайте слепых зон других водителей и следите за тем, чтобы вы всегда были им видны
• Устранение отвлекающих факторов, таких как текстовые сообщения / звонки, еда, уход за телом и т. Д.
• Сохранение спокойствия и позитивного настроя за рулем и недопущение агрессивного поведения на дороге
• Распознавание возможных путей эвакуации в случае, если водитель перед вами внезапно нажмет на тормоз, кто-то проехал на красный свет или транспортное средство врезалось в вашу полосу движения.
• Сделать безопасное вождение привычкой

Курсы безопасного вождения

Если вы действительно хотите отточить свои навыки безопасного вождения, и сэкономить на автостраховании , вы можете пройти сертифицированный курс безопасного вождения.

Особенности курсов безопасного вождения могут отличаться от штата к штату, потому что они адаптированы к местным законам, но, как правило, они предоставляют аналогичную информацию, например:

• Статистика дорожных столкновений, которая знакомит вас с поведением водителя.
• Как преодолеть психологические препятствия на пути, такие как сонливость, дорожная ярость или беспокойство. Большинство курсов также включают в себя различные методы, используемые для улучшения вашего отношения, сосредоточения и понимания за рулем.
• Влияние наркотиков и / или алкоголя на ваше суждение и моторику. Большинство курсов будут касаться законов штата в отношении уровня алкоголя в крови, а также юридических последствий признания виновным за вождение в нетрезвом виде.
• Почему автомобильные средства безопасности, такие как подушки безопасности, ремни безопасности, детские сиденья и подголовники, так важны.
• Информация о том, как скорость, точка удара и размер транспортного средства могут повлиять на серьезность столкновения.
• Правила дорожного движения, специфичные для вашего штата.

Преимущества курса безопасного вождения

Душевное равновесие

Одним из самых больших преимуществ курса безопасного вождения является значительное улучшение навыков вождения и более осторожное вождение за рулем. Вы будете чувствовать себя более непринужденно из-за повседневных опасностей.

Меньшие страховые взносы

В зависимости от штата, в котором вы проживаете, и вашего возраста, завершение курса безопасного вождения может сэкономить вам до 5% на определенных покрытиях по вашему полису автострахования с Rockford Mutual!

Перерыв при нарушении правил вождения

В зависимости от вашего штата прохождение курса безопасного вождения может помочь снизить штрафы, связанные с штрафами за нарушение правил дорожного движения, и компенсировать баллы за билеты в вашей записи вождения.Эти курсы могут даже помочь некоторым правонарушителям полностью избежать аннулирования водительских прав.

---

Вы знаете, что говорят, лучше перестраховаться! Практика безопасного вождения — один из многих способов обеспечить вашу безопасность за рулем. Поговорите со своим местным агентом по взаимному страхованию Rockford сегодня о скидке на курс безопасного вождения!

Руководство

для транспортных средств вашего министерства

Транспортные средства, принадлежащие и эксплуатируемые вашей организацией, вероятно, представляют собой наибольшую угрозу ответственности, которой должны управлять ваши руководители.

ДТП с участием автобуса с детьми может иметь разрушительные последствия. Исправление разбитых тел, сердец и жизней — это то, что ни одна церковь не хочет испытывать. Однако по неосторожности многие семьи терпят именно такую ​​катастрофу.

Однако хорошая новость заключается в том, что многие аварии можно предотвратить, соблюдая некоторые правила дорожного движения.

Не покупайте и не храните автомобили, если вы не можете позволить себе поддерживать их в идеальном техническом состоянии.

Назначьте надежного человека или команду для наблюдения за политикой технического обслуживания и эксплуатации церковных и школьных транспортных средств.

Разработайте письменную программу технического обслуживания для каждого транспортного средства и задокументируйте выполнение плановых работ по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание должно выполняться квалифицированными механиками.

Разработать и обеспечить соблюдение письменной политики эксплуатации транспортного средства, касающейся таких вопросов, как право водителя (возраст, водительские записи и т. Д.), Правила использования транспортного средства, а также хранение и безопасность транспортных средств.

Оборудуйте свои автомобили всеми устройствами предупреждения и безопасности, разрешенными кодами вашего штата.

Убедитесь, что у каждого пассажира есть рабочий ремень безопасности.

Убедитесь, что все водители соответствуют законам штата, получив при необходимости коммерческие водительские права (CDL). Как правило, CDL требуется для операторов транспортных средств с полной массой более 26 000 фунтов или транспортных средств, предназначенных для перевозки более 16 человек (включая водителя).

Разработать и внедрить жесткую политику приемлемости водителей.Получите записи обо всех водителях, прежде чем разрешить им управлять транспортным средством. Ваша церковь или школа могут быть признаны виновными в халатности за то, что позволили кому-то с плохим водительским стажем управлять транспортным средством.

Никогда не позволяйте молодым, неопытным водителям управлять вашими транспортными средствами.

Обучать водителей управлению крупногабаритными транспортными средствами, проводить предполетный осмотр и пользоваться аварийным оборудованием для обеспечения безопасности на дорогах.

Ознакомьте водителей с новыми для них маршрутами.Обратите внимание на необычные опасности, такие как зоны скорости и железнодорожные переезды.

Всегда соблюдайте правила дорожного движения.

Не управляйте автомобилем, когда плохая погода делает вождение опасным. Лучше отложить или отложить поездку, чем рисковать.

Для длительных поездок соберите достаточное количество водителей, чтобы никому не приходилось вести машину более трех часов.

Если вы планируете буксировать прицеп, убедитесь, что водитель имеет квалификацию и опыт работы с этим типом операций.

При перевозке детей необходимо присматривать за взрослыми. Разработайте и обеспечьте соблюдение кодекса поведения пассажиров. Не позволяйте пассажирам перемещаться во время движения автомобиля. Требовать, чтобы все пассажиры пристегивались ремнями безопасности, если они есть. Никогда не превышайте лимит вместимости вашего автомобиля.

Научите водителей управлять «критическим моментом», когда дети входят в автомобиль или выходят из него.

Маленьких детей всегда следует сопровождать при входе в транспортное средство или выходе из него.

Southwestern Indemnity Company и Service Mutual Insurance Company, апеллянты, против National Surety Corporation, Appellee, 277 F.2d 545 (5-й округ 1960) :: Justia

David B. Kultgen, Waco, Tex., Scott Talbert, Houston , Tex., Beard, Kultgen & Beard, Waco, Tex., Для заявителей.

Б. Джефф Крейн-младший, Винсон, Элкинс, Уимс и Сирлс, Хьюстон, для подателя апелляции.

До РАЙВЗА, главный судья, и КАМЕРОН и МУДРОСТЬ, окружные судьи.

РАЙВС, главный судья.

National подала в суд на Southwestern и Service Mutual с требованием взыскать половину суммы, израсходованной National на расследование, защиту и урегулирование двух дел о телесных повреждениях против Schwope Brothers. National заявила, что Service Mutual выдала Schwope Brothers полис страхования ответственности, который покрыл эти иски о возмещении телесных повреждений в размере, равном сумме National. Southwestern и Service Mutual отрицали ответственность и предъявили встречный иск о возмещении половины своих расходов на расследование исков о причинении личного вреда.Окружной суд вынес решение о предоставлении каждой из сторон положительной компенсации, испрашиваемой против другой, на которое было обжаловано решение Southwestern и Service Mutual.

Дункан Х. Хэдли и У. А. Бирд были ранены, когда их автомобиль столкнулся с бензовозом Schwope Brothers, припаркованным на обочине шоссе, где он заправлял автогрейдер. Швоп занимался восстановлением шоссе по контракту со штатом Техас. Дорога была открыта для всех желающих.На бензовоз действовала Национальная стандартная политика ответственности за автомобили. Также действовала политика ответственности «служебных помещений», изданная Service Mutual для Schwope Brothers. В заявлениях, сделанных как часть этой политики, содержится описание опасностей, которые относятся к операциям, которые должны выполняться компанией Schwope Brothers, и которые явно будут включать реконструкцию рассматриваемого шоссе.

Хэдли и Бирд подали в суд на Schwope Brothers, и Швоп уведомил National и Service Mutual о претензиях и призвал их к защите.Каждая компания исследовала претензии. Service Mutual отказалась продолжить работу. National ответил на жалобы и окончательно урегулировал претензии. Каждая компания понесла расходы в связи со своим расследованием, а компания «Нэшнл» понесла судебные расходы по защите и урегулированию претензий.

Положение о страховании полиса National гласит:

«National Surety Corporation * * * соглашается с застрахованным * * * Выплатить от имени застрахованного все суммы, которые застрахованный должен будет по закону выплатить в качестве возмещения убытков из-за телесное повреждение, болезнь или заболевание, включая смерть в любое время, наступившее в результате этого, понесенное любым лицом, вызванное несчастным случаем и возникшее в результате владения, технического обслуживания или использования любого автомобиля.«

. Пункт страхования в полисе Service Mutual гласит:

« Компания Service Mutual Insurance Company of Texas * * * соглашается с застрахованным, * * * Выплачивать от имени застрахованного все суммы, которые должен стать застрахованным. юридически обязаны возместить ущерб, причиненный телесным повреждением, болезнью или заболеванием, включая смерть в любое время в результате этого, понесенного любым лицом и вызванного несчастным случаем ».

И политика Service Mutual, и политика National были в одинаковых суммах, содержали статьи о «прочем страховании», которые существенно не отличались.Мы цитируем пункт «другое страхование», содержащийся в полисе Service Mutual.

«Если у Застрахованного есть другое страхование от убытков, покрываемых настоящим полисом, Компания не несет ответственности по этому полису за большую часть таких убытков, чем применимый предел ответственности, указанный в декларациях, от общего применимого лимита ответственности. всех действующих и собираемых страховок на случай таких убытков ».

Защита Service Mutual основывалась на следующем исключительном положении, содержащемся в ее политике:

« Эта политика не применяется:

» (b) * * * к плавсредствам, находящимся вне помещений, принадлежащих, арендованных или контролируемых Именованные застрахованные автомобили, находящиеся вдали от таких помещений или непосредственно примыкающих к ним путей, или летательные аппараты, или их погрузка или разгрузка.«

Допускается, что слово« автомобили », как определено в Политике Service Mutual, включает бензовоз. Главный вопрос заключается в том, принадлежала ли, арендовала или контролировала шоссе, на котором произошло столкновение, братья Швопе. Ясно, что Компания Schwope Brothers не владела и не арендовала шоссе, поэтому вопрос сводится к «контролируемому».

Контракт между Schwope Brothers и штатом Техас, в соответствии с которым Schwope Brothers участвовал в восстановлении шоссе, содержал следующие положения:

«До принятия работы Инженером, как подтверждено в письменной форме, она будет находиться на попечении и под опекой подрядчика.Подрядчик должен восстановить и устранить за свой счет все травмы и повреждения, возникшие в ходе работы, до ее завершения и приемки. В случае приостановки работ по любой причине подрядчик несет ответственность за сохранность всего материала. Он должен обеспечить подходящий дренаж проезжей части и, при необходимости, возвести временные конструкции.

«Подрядчик должен поддерживать проезжую часть в хорошем и пригодном для проезда состоянии до окончательной приемки. Если, по мнению Инженера, какая-либо проезжая часть или ее часть находятся в подходящем состоянии для проезда, она должна быть открыта для движения, как может быть указано, и такое открытие никоим образом не должно рассматриваться как приемка проезжей части или какой-либо ее части или как отказ от положений контракта.Ремонт или обновление проезжей части в связи с тем, что она открыта для проезда в соответствии с инструкциями Инженера, в связи с дефектными материалами или работами, естественными причинами, обычным износом или иным образом, до завершения и приемки работы, должны быть

Очень похожий вопрос был передан Верховным судом Техаса 9 декабря 1959 года в своем заключении по делу American Fidelity & Casualty Co. против Traders & General Ins. Co., 334 с.W.2d 772. В этом случае компания Traders & General выпустила для Mizell Truck Line всеобъемлющую общую политику ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб, аналогичную политике Service Mutual в данном случае. American Fidelity & Casualty Co. выдала Mizell Truck Line практически такую ​​же форму политики ответственности за автомобили, которую в этом случае компания National предоставила Schwope Brothers. Во время аварии, которая послужила поводом для судебного разбирательства, грузовик Mizell Truck Line, на который распространяется политика ответственности за автомобили, был задействован в «монтаже» нефтяной буровой установки по договору аренды нефти, который Mizell Truck Line не принадлежал и не арендовал. .Буровая установка принадлежала Mizell, но была арендована Peters Drilling Company. Джеймс Эдвард Дафф, сотрудник Peters, взыскал с Мизелла судебное решение о возмещении ущерба в размере 34 000 долларов за личные травмы. Дополнительные факты были изложены в заключении Верховного суда Техаса следующим образом:

«* * * Травмы Даффа произошли во время» монтажа «или демонтажа буровой установки бригадой Mizell по договору аренды, принадлежащему Peters Drilling Компания в округе Монтгомери. Два грузовика Мизелла, тандем и грузовик с лебедкой, использовались под наблюдением Роя Мизелла, брата Леонарда Мизелла.Дафф был сотрудником Петерса и вместе с другими сотрудниками Петерса участвовал в операции по «монтажу». Сотрудники Peters были вовлечены в демонтаж буровой установки, в то время как сотрудники Mizell перемещали различные компоненты из подструктуры буровой установки в другие места на буровой и складывали их там для использования в будущем. Буровая установка принадлежала Mizell, но была арендована Петерсом. Все действия, кроме механического демонтажа самой буровой установки, находились под руководством Роя Мизелла.Он определил, как следует использовать грузовики, где должны быть штабелированы компоненты буровой установки, и контролировал как погрузку, так и разгрузку грузовиков «.

После такого изложения фактов Верховный суд Техаса сказал: «Мы пришли к выводу, что такой орган выполняет требование« контроля »над помещениями, как это предусмотрено в политике. Нет ни одного случая, который мы рассматриваем как непосредственно обсуждаемый, но наш вывод подтверждается заключением Pacific Employers Insurance Co.против Hartford Accident & Indemnity Co., 9 Cir., 228 F.2d 365. Соглашение: Bates v. Connecticut Power Co., 130 Conn. 256, 33 A.2d 342; John G. Speirs & Co. против андеррайтеров в Ллойдс, Лондон, 84 Cal. Приложение. 2d 603, 191 P.2d 124. «

Southwestern и Service Mutual настаивают на том, что этот случай можно различить и что государство, а не Schwope контролировало помещение, где произошло столкновение. Однако этот случай не затрагивает никаких вопросов о праве на столкновение. контроль как между государством или его дорожным инженером и Schwope.Southwestern и Service Mutual также утверждают, что Швоп потерял контроль над шоссе, оставив бензовоз, припаркованный там после наступления темноты, вопреки условиям контракта. Очевидно, однако, что собственное противоправное поведение Швопа не освобождает его от ответственности. Наконец, они настаивают на том, что правило ejusdem generis требует, чтобы термин «контролируемый» толковался в связи со словами «находящийся в собственности» и «арендованный» для обозначения доминиона, аналогичного тому, который осуществляется владельцем или арендатором.Это требование исключается решением Верховного суда Техаса по делу American Fidelity & Casualty Co., см. Выше.

Мы пришли к выводу, что политика Service Mutual обязывала ее выплатить от имени Schwope Brothers ущерб, в отношении которого Schwope стал юридически обязанным за телесные повреждения, понесенные Хэдли и Бирд.

Southwestern и Service Mutual далее утверждают, что, независимо от вопроса о контроле или покрытии в соответствии с политикой Service Mutual, National не может взыскать половину суммы, уплаченной им для урегулирования требований Хэдли и Берд, или одну — половина суммы, потраченной им на расследование и защиту этих требований, в свете заключения Верховного суда Техаса по делу Traders & General Ins.Co. против Hicks Rubber Co., 1943, 140 Tex. 586, 169 SW2d 142. Окружной суд счел это дело неприменимым, заявив в своем меморандуме: то же, что и в настоящем деле, и поэтому не применимо «. В этом случае один страховщик не произвел выплаты по ответственности другого страховщика, но сам страхователь произвел такую ​​выплату, и решение было вынесено в пользу страхователя против страховщика, который отрицал ответственность.

В данном случае, если бы National выплатила только свою пропорциональную часть, оставив оставшуюся часть для выплаты застрахованным компаниям Schwope Brothers, Southwope и Service Mutual, несомненно, несли бы ответственность перед Schwope Brothers за такую ​​оставшуюся сумму. Полис National частично предусматривает следующее:

«В случае любого платежа в соответствии с этим полисом, компания будет подчинена всем застрахованным правам на возмещение в отношении любого лица или организации, и застрахованный должен оформить и доставить инструменты и документы и делать все, что необходимо для защиты этих прав.»

Ни договорные, ни традиционные права суброгации не рассматривались Верховным судом Техаса в деле Hicks Rubber Co., выше. См., Однако, Associated Indemnity Corp. против National Surety Corp., Tex.Civ.App.1956 , 287 SW2d 714; Commercial Standard Ins. Co. против American Employers Ins. Co., 6 Cir., 1954, 209 F.2d 60; Clow v. National Indemnity Co., Вашингтон, 1959, 339 P.2d 82 ; United States Guarantee Co. против Liberty Mutual Ins. Co., 1943, 244 Wis. 317, 12 NW2d 59, 61, 150 A.L.R. 632. «Нэшнл» не смогла урегулировать претензии Хэдли и Бирда по частям. Это был не просто доброволец, уплативший сумму, превышающую его пропорциональную часть ответственности. Это превышение было выплачено от имени застрахованного Schwope, и National перешла к праву Schwope в отношении Southwestern и Service Mutual.

Аналогичным образом, когда Service Mutual неправомерно не смогла продолжить расследование требований Хэдли и Бирда и защитить их от их действий, она стала нести ответственность за такие суммы, которые могли быть добросовестно потрачены Schwope Brothers в ходе дальнейшего расследования, защита и урегулирование, включая разумные расходы и гонорары адвокатов, понесенные в связи с этим.Бутуэлл против Корпорации по обеспечению ответственности работодателей, 5 Cir., 1949, 175 F.2d 597, 598. National, будучи переданной на права Schwope Brothers в той мере, в какой она сама не несла ответственности, теперь имеет право на взыскание половину того, что было потрачено на расследование и защиту требований. Если какая-либо ошибка была допущена окружным судом, так это в разрешении Southwestern и Service Mutual компенсации в размере половины их расходов на расследование, но National не жалуется на эту ошибку.

Решение окружного суда:

Ваш полис автострахования и законы о треснувших окнах в зависимости от штата и покрытия

Обновлено 24 июня 2020 г.

Когда мы говорим об автостраховании, первое, о чем больше всего думают, — это страховая компания. покрытие расходов на вмятины, царапины и другие повреждения кузова вашего автомобиля в случае аварии.

Как насчет лобового стекла?

Знаете ли вы, можете ли вы водить машину с треснувшим лобовым стеклом в вашем штате?

Ниже приведена таблица, в которой вы можете узнать о законах штата в отношении треснувших лобовых стекол.

И когда их нужно заменить.

Примечание. На иллюстрации я включил различные состояния. В Мичигане средняя стоимость замены (в зависимости от автомобиля и переднего или заднего стекла) составляет 165 долларов за 3 или более трещин. Стоимость замены в среднем 450 долларов.В Вашингтоне, округ Колумбия, стоимость значительно ниже — 122 доллара на ремонт и 340 долларов на замену.

Законы о трещинах лобового стекла по штатам

Я включил каждый штат для соответствия законам и постановлениям, касающимся окон.

Есть функция панели поиска, так что вы можете подключить свое состояние и проверить.

Есть штаты, которые имеют «нулевую франшизу» при замене стекла, если у вас есть полное покрытие.

Это Аризона, Флорида, Кентукки, Массачусетс и Южная Каролина.

Что это значит?

Если вы живете в любом из этих штатов, ваша франшиза не взимается, если вам нужно заменить поврежденное лобовое стекло.

И вы можете делать это раз в пару лет.

В Кентукки — раз в год.

State	Треснувшие лобовые стекла	Сколы на лобовых стеклах	Штрафы
Alabama	Допускается одиночная трещина, которая не пересекается или не соединяется с другими трещинами, если она не пересекает вид водителя.	Трещины или сколы на лобовом стекле диаметром менее ¾ дюйма допускаются, если они не расположены в пределах 3 дюймов от другой трещины.	Алабама не указывает точных штрафов за повреждение лобового стекла.
Аляска	В законах Аляски говорится только о том, что трещины, которые заходят внутрь или закрывают обзор для водителя, не допускаются.	Лобовые стекла со сколами также допускаются при условии, что они не закрывают видимость и не мешают водителю четко видеть.	Решение о том, что является затемнением, является субъективным, что означает, что правоохранительные органы решают, правильно ли видит водитель.
Arizona	Если трещины пересекаются одной или несколькими трещинами, их необходимо заменить.	Сколы, трещины и другие повреждения не могут быть больше ¾ дюйма в диаметре.	Любой водитель, который был остановлен и вынесен обвинительный приговор за несоблюдение законов о ветровом стекле в Аризоне, подлежит штрафу.
Арканзас	Арканзас четко не излагает законы, касающиеся сколов и трещин.	Трещины или сколы диаметром менее дюйма не могут быть ближе 3 дюймов к другой области повреждения.	Наличие повреждений или препятствий на лобовом стекле является уголовным правонарушением.
Калифорния	Водителям не разрешается ездить по дорогам Калифорнии с лобовым или задним стеклом с дефектами, ухудшающими зрение водителя.	Эти дефекты не стандартизированы, а это означает, что на усмотрение билетной кассы входит определение того, мешают ли какие-либо трещины или сколы обзор водителю.	Нарушения могут повлечь за собой штрафы и требование исправить их в течение 48 часов.
Colorado	Трещины, которые пересекаются другими трещинами на лобовом стекле, не допускаются.	Трещины и сколы должны быть меньше дюйма в диаметре и не могут быть менее трех дюймов от любых других трещин, сколов или обесцвечивания.	Право распорядителя по продаже билетов относительно того, считаются ли какие-либо трещины, сколы или изменения цвета небезопасными.
Коннектикут	Должно быть в состоянии, не имеющем дефектов, которые мешают водителю видеть шоссе.	Только просмотр препятствия.	Коннектикут не указывает фактические суммы штрафов.
Делавэр	Одна трещина, которая не пересекается или не пересекается другой трещиной, разрешается при условии, что она не закрывает обзор для водителя.	Сколы и трещины диаметром менее дюйма разрешены, если они не находятся в пределах трех дюймов от другой аналогичной области повреждения.	Нарушение любого из законов о ветровом стекле в Делавэре может привести к штрафу от 25 до 115 долларов за первое нарушение.Второе и последующие правонарушения могут привести к штрафу в размере от 57,50 до 230 долларов и / или тюремному заключению на срок от 10 до 30 дней.
Флорида	Флорида ничего не дает о трещинах или сколах. Должен быть в хорошем состоянии.	Допускаются трещины и сколы диаметром менее ¾ дюйма, расположенные в пределах трех дюймов от другой зоны повреждения.	От любого держателя полиса, имеющего полное страховое покрытие, не требуется платить франшизу за замену лобового стекла в штате Флорида.
Джорджия	Не может быть никаких участков трещин или повреждений в виде звездообразования размером более трех на три дюйма.	Трещины и сколы не должны находиться в пространстве между верхней частью рулевого колеса и в пределах двух дюймов от верхней части лобового стекла.	Несоблюдение этих требований в Грузии обычно приводит к цитированию.
Гавайи	На Гавайях не упоминаются правила, касающиеся сколов или трещин на лобовом стекле.Однако водители должны соблюдать федеральные правила.	Трещины, не имеющие других пересекающихся трещин, допускаются, если они не закрывают обзор для водителя.	Водители, не соблюдающие эти требования, могут быть подвергнуты штрафам в размере от 250 до 500 долларов за каждое нарушение.
Айдахо	Апелляционный суд Айдахо постановил, что любая трещина в лобовом стекле делает автомобиль небезопасным. Таким образом, любые трещины на лобовом стекле запрещены в Айдахо.	Диаметр менее ¾ дюйма	Штраф от 67 до 90 долларов за нарушение.
Иллинойс	Иллинойс не приводит конкретных сведений о допустимом размере трещин или сколов.	Ухудшает способность водителя видеть.	Несоблюдение законов о ветровом стекле в штате Иллинойс считается нарушением правил дорожного движения.
Индиана	Индиана не устанавливает никаких правил в отношении трещин или сколов.	Все транспортные средства должны быть в безопасном состоянии, которое не создает опасности для водителя, других пассажиров транспортного средства или других лиц на проезжей части.	169 долларов за каждый случай.
Iowa	Ветровое стекло должно обеспечивать хороший обзор.	Офицер по продаже билетов, нет ли на лобовом стекле трещин или сколов, препятствующих четкому обзору.	Айова не предоставляет информации о возможных штрафах.
Канзас	Запрещается управлять транспортным средством, если повреждение переднего лобового стекла или окон существенно затрудняет обзор для водителя.	Офицер по продаже билетов может принять решение относительно того, являются ли трещины или сколы на лобовом стекле препятствием для водителя.	Несоблюдение законов Канзаса о ветровом стекле может привести к наложению минимального штрафа в размере 45 долларов за первое нарушение. За второе правонарушение в течение двух лет будет наложен штраф в 1,5 раза больше, а за третье нарушение в течение двух лет — в размере штрафа в двойном размере.
Kentucky	Водители должны соблюдать федеральные правила.	На усмотрение продавца билетов.	В штате Кентукки также действуют законы, требующие от страховых компаний отказываться от франшизы при замене лобового стекла для тех, кто имеет полное страховое покрытие на свои автомобили, чтобы облегчить своевременную замену в случае необходимости.
Луизиана	Не допускаются трещины в зоне, расположенной непосредственно на линии обзора водителя.	Не допускается размещение звездочек размером более двух дюймов за пределами щетки стеклоочистителя со стороны водителя.	Несоблюдение этих правил может привести к привлечению к ответственности и штрафам, которые не определены в статутах штата Луизиана.
Мэн	Сколы, трещины, звездообразные трещины, трещины «яблочко» и каменные синяки размером более одного дюйма не допускаются, если они мешают водителю видеть дорогу.	Запрещается ездить с лобовым стеклом с трещиной длиной более шести дюймов в любом месте.	Штрафы до 310 долларов за первое нарушение или 610 долларов за второе или последующее нарушение.
Мэриленд	Те, которые находятся в образе звездообразования или паутины, могут считаться препятствием для свободного обзора водителя.	Федеральные постановления.	Может привести к штрафам в размере от 70 до 150 долларов, если проблема стала причиной несчастного случая.
Массачусетс	На пути, по которому дворники проходят при очистке лобового стекла, не должно быть трещин или участков повреждений.	Лобовые стекла не могут иметь сколы размером больше четверти.	За первое и второе правонарушения взимается штраф до 250 долларов. Третье нарушение и любые последующие нарушения приведут к приостановке действия ваших водительских прав на срок до 90 дней.
Michigan	Транспортные средства должны находиться в безопасном рабочем состоянии, которое не подвергает опасности водителя или других лиц, находящихся на проезжей части.	Правоохранительные органы могут остановить любое транспортное средство, которое, по их мнению, находится на проезжей части в небезопасном состоянии.	Мичиган не указывает размер этих штрафов.
Minnesota	Запрещается управлять транспортным средством, если лобовое стекло обесцвечено или потрескалось, что ограничивает обзор для водителя.	Скрытый вид считается небезопасным.	Миннесота не перечисляет возможные штрафы за нарушение законов о лобовом стекле.
Миссисипи	Множественные стружки, ямы или области дробления не допускаются.	Любые трещины или изломы не могут препятствовать водителю видеть или мешать ему видеть.	Водители, не соблюдающие законы о тонировке, могут быть подвергнуты штрафу до 1000 долларов и / или до 3 месяцев тюремного заключения.
Миссури	Любые разрывы звездообразного типа, то есть те, которые имеют точку удара, окруженную излучающими трещинами, не допускаются.	Осколки в виде полумесяца и яблочка на стекле, которые находятся в пределах трех дюймов от другой зоны повреждения и в зоне обзора водителя, не допускаются.	Несоблюдение законов приведет к штрафам, которые устанавливаются округом, и транспортное средство, не прошедшее техосмотр для регистрации.
Montana	Нельзя разбить таким образом, чтобы водитель не мог видеть проезжую часть.	Отсутствие дефектов, которые мешают водителю видеть проезжую часть или ухудшают ее обзор.	Автомобилистам дается пять дней на устранение проблемы. Если нарушение не будет устранено, водитель должен будет заплатить штраф в размере от 10 до 100 долларов.
Небраска	В Небраске нет законов, запрещающих появление трещин и сколов на лобовом стекле.	Любое серьезное повреждение или дефект, например, разбитое стекло или множественные пересекающиеся трещины в лобовом стекле, которые закрывают обзор проезжей части и пересекающиеся проезжие части, могут стать причиной остановки движения.	Могут быть наложены штрафы в размере 50 долларов за первое нарушение, 100 долларов за второе нарушение и 150 долларов за любые дополнительные нарушения.
Невада	Не может быть ничего, что мешает водителю хорошо видеть проезжую часть через любое необходимое стекло в автомобиле.	Автомобилисты могут быть остановлены из-за сколов и трещин практически любого размера, которые, по мнению полицейского, являются препятствием для зрения.	Несоблюдение может повлечь за собой наложение штрафов и штрафов.
Нью-Гэмпшир	Лобовые стекла не могут быть повреждены.	Лобовые стекла не растрескиваются.	75 долларов за каждое нарушение.
Нью-Джерси	Лобовые стекла с трещинами или сколами подлежат замене.	Видимые трещины требуют замены.	Законы Нью-Джерси могут привести к штрафам в размере от 44 долларов за препятствия до 123 долларов за неспособность отремонтировать лобовое стекло, необходимое для обеспечения безопасности транспортного средства.
Нью-Мексико	Ответственный за продажу билетов принимает решение о том, могут ли какие-либо трещины, сколы или дефекты скрыть обзор водителя и, таким образом, поставить под угрозу окружающих.	Автомобилисты не могут управлять транспортным средством по проезжей части в небезопасном состоянии.	Те, кто не соблюдает законы о ветровом стекле в Нью-Мексико, могут быть подвергнуты штрафам. Однако цитирование и наложение штрафа могут быть приостановлены, если вы сможете исправить проблему и предоставить доказательства этого в суд.
New York	Транспортные средства на проезжей части не должны иметь трещин, сколов, обесцвечивания или дефектов, искажающих обзор для водителя.	В широком смысле это требование означает, что распорядитель билетов решает, влияют ли трещины, сколы или дефекты на способность водителя видеть во время вождения.	Водители в Нью-Йорке, которые не соблюдают законы, подлежат штрафам, и к их водительским правам добавляются штрафные баллы.
Северная Каролина	В Северной Каролине нет специальных правил, касающихся трещин или сколов.	Полномочия сотрудника при наличии препятствий.	Штат принял законы, обязывающие страховые компании отказываться от франшизы для тех, кто имеет полное покрытие и которым заменяют лобовое стекло.
Северная Дакота	Соблюдайте федеральные правила.	Допускаются трещины, которые не пересекаются другими трещинами.	Штрафы и штрафные баллы против ваших водительских прав.
Огайо	Закон Огайо конкретно не определяет размеры и форму трещин и сколов.	Лобовые стекла с большими трещинами, сколами или другими дефектами, расположенные перед водителем, могут считаться небезопасными из-за препятствий для обзора.	В большинстве случаев штат Огайо разрешает водителям предъявить доказательства того, что проблема была устранена, если им выдано уведомление о несоблюдении законов. Однако штрафы до 150 долларов.
Оклахома	Лобовые стекла с повреждениями от выстрелов или звездообразными трещинами диаметром более трех дюймов не допускаются.	Зоны повреждений или прямых разломов с серьезными трещинами, через которые проходит воздух или которые можно почувствовать кончиком пальца, запрещены на любой части лобового стекла.	Водители, не соблюдающие законы, могут быть подвергнуты штрафу в размере 162 долларов США или 132 доллара США, если проблема будет устранена и они представят доказательства в суде.
Oregon	Не имеет особых правил	Водителям не разрешается управлять транспортным средством по проезжей части, которое является или может быть опасным для находящихся в автомобиле и других водителей.	Подлежит штрафу от 110 долларов за каждое нарушение.
Пенсильвания	Стекло с осколками или острыми краями не допускаются.	Не допускаются трещины или сколы в центре лобового стекла со стороны водителя.	Водители, не соблюдающие требования, не будут проходить обязательный техосмотр. Кроме того, вождение автомобиля, не соответствующего требованиям, может привести к наложению штрафов и штрафов.
Род-Айленд	Не допускаются сколы, трещины или дефекты в зоне движения стеклоочистителя перед водителем.	Трещины, которые позволяют стеклу двигаться или повреждают защитное уплотнение внутри слоев стекла, не допускаются.	Не сможет пройти регистрационный осмотр. Кроме того, транспортные средства, движущиеся по проезжей части, которые не соответствуют требованиям, подлежат штрафам и минимум 35 долларов США в качестве судебных издержек плюс дополнительный сбор в размере 25 долларов США, даже если ссылка отклонена из-за наличия хорошего водительского стажа.
Южная Каролина	Не имеет специальных правил в отношении трещин и сколов.	В штате действительно есть закон, требующий от страховых компаний отказаться от франшизы при замене лобового стекла.	Несоблюдение законов в Южной Каролине может привести к привлечению к ответственности и штрафам.
Южная Дакота	Запрещается движение транспортных средств по проезжей части с трещинами, сколами или другими дефектами на лобовом стекле или любом другом окне.	Не допускается.	Оформлен штраф в размере 120 долларов и более за первое нарушение.
Теннесси	В Теннесси нет правил, касающихся трещин и сколов.	Федеральные правила.	Водители в Теннесси, которые не соблюдают законы, могут быть остановлены правоохранительными органами, привлечены к ответственности и должны заплатить штрафы.
Texas	Любая трещина, которая приводит к изменению формы стекла, становясь выпуклой или вогнутой, не допускается.	Любые трещины, мешающие водителю видеть проезжую часть, могут быть основанием для остановки движения правоохранительными органами.	Невыполнение требований считается мелким проступком и влечет наложение штрафа.
Utah	Любое ветровое стекло с ямками, царапинами, мутным или измененным цветом, закрывающим обзор для водителя, не допускается.	Трещины или сколы размером более одного дюйма не допускаются в области шести дюймов от верхней части лобового стекла, шести дюймов от низа и шести дюймов от любого бокового края.	Автомобилисты штата Юта, которые не соблюдают законы, не смогут пройти требуемый техосмотр и будут подвергнуты штрафам, если они остановятся во время движения из-за любой из проблем.
Vermont	Трещины размером более двух дюймов не допускаются в зоне перед водителем.	Два или более «яблочко» или «звездочка» диаметром более дюйма не допускаются в зоне перед водителем.	Транспортные средства штата Вермонт, не соответствующие законам, не будут проходить требуемый регистрационный осмотр. Кроме того, транспортные средства, движущиеся по дорогам, подлежат остановке со стороны правоохранительных органов и последующим штрафам.
Вирджиния	Царапины размером более 6 на дюйма в области, очищаемой дворниками, не допускаются.	Звездообразные трещины, сколы и ямки диаметром более 1-1 / 2 дюйма не допускаются где-либо на лобовом стекле выше трех нижних дюймов стекла.	Водители, не соблюдающие законы, могут столкнуться с штрафами от 81 доллара за каждое нарушение. Кроме того, любое транспортное средство, не соответствующее этим правилам, не будет проходить требуемых ежегодных проверок.
Вашингтон	Нет специальных правил.	Ни одному автомобилисту не разрешается управлять транспортным средством по проезжей части, состояние которого небезопасно и может нанести вред другому человеку.	Любой водитель, не соблюдающий законы о лобовом стекле, подлежит штрафу до 250 долларов.
Западная Вирджиния	В области 8-1 / 2 на 11 дюймов непосредственно перед приводом запрещены трещины, сколы, дефекты или ремонт.	Не допускаются трещины и сколы размером более полутора дюймов в зоне, протираемой дворниками.	Нарушение законодательства может повлечь за собой штрафы и отказ транспортного средства от прохождения необходимого техосмотра для регистрации.
Wisconsin	Осколки и камни диаметром более 1-1 / 2 дюйма не допускаются на любой части лобового стекла.	Трещины, выходящие прямо перед водителем, не допускаются.	Несоблюдение законов может привести к остановке движения правоохранительными органами и последующим штрафам за каждое нарушение.
Wyoming	Никакие трещины или сколы, которые ухудшают или затрудняют обзор дороги водителем, не допускаются.	На усмотрение билетной кассы.	Либо предупреждение, либо минимальный штраф в размере 110 долларов за нарушение в зависимости от округа, в котором произошло нарушение.

В штатах, где требуется проверка безопасности, если в вашем поле зрения во время движения видны трещины, сколы и / или звездочки, скорее всего, вы не пройдете проверку безопасности.

В отличие от эстетических повреждений кузова, треснувшее или разбитое лобовое стекло может означать, что вы не сможете управлять автомобилем, пока оно не будет отремонтировано.

Замена лобового стекла может стоить до 750 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля.

Для многих водителей это может оказаться дорогостоящим расходом.

Ниже я обрисовал в общих чертах стоимость типичного ремонта и замены автомобильных стекол для популярных и роскошных автомобилей.

902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Ford Focus 115,00 $

Тип автомобиля	Ремонт (трещина менее 6 дюймов)	Замена (трещина более 6 дюймов)
Honda Civic	$ 99.00	$ 299.00
Toyota Camry	$ 109.00	$ 319.00
Mercedes CLA250	$ 145.00	$ 391.07	$ 249,00

В зависимости от обстоятельств повреждения лобового стекла и типа страхового покрытия, ремонт или замена поврежденного лобового стекла может быть покрыта страховщиком.

Важно знать все подробности о вашем страховом покрытии и о том, чем перевозчик может заменить ваше поврежденное лобовое стекло.

Вот некоторые факторы, которые вам следует принять во внимание, чтобы определить, покрывает ли ваша страховая компания замену лобового стекла.

Причина повреждения

Если ветровое стекло было повреждено или разбито во время автомобильной аварии, оно должно быть закрыто защитой от столкновения вместе со всеми другими поврежденными частями, такими как панели кузова.

Стоимость поврежденного или разбитого лобового стекла будет включена в общую стоимость ремонта автомобиля.

Есть штаты, которые предлагают полное стеклянное покрытие за несколько долларов в месяц. Если у вас сломано лобовое стекло, покрытие покроет расходы на его ремонт или замену без франшизы.

Ущерб, причиненный вандализмом, также может быть покрыт страховой компанией, если это четко указано в полисе.

В особых случаях, таких как вандализм, при покупке полиса важно проверить, распространяется ли покрытие на замену лобового стекла.

Есть определенные страховые пакеты, которые не включают в себя вандализм.

Если у вас есть полное покрытие для замены стекла, вам придется оплатить франшизу, указанную в вашем полисе. Что может быть от 100 до 1000 долларов.

Обязательно уточните эти данные у своего страхового агента.

События, вызванные природой или иногда называемые «стихийными бедствиями», также могут привести к повреждению лобового стекла.

Примеры этих событий включают падение дерева на вашу машину или полет животного на ваше лобовое стекло.

Большинство полисов должны покрывать такие убытки, но рекомендуется подтверждать это при покупке полиса.

Тип повреждения окна

Существуют различные типы повреждений лобового стекла, и не все из них требуют полной замены всего лобового стекла.

Лобовое стекло — очень дорогой кусок стекла, потому что его сложно изготовить из дорогого многослойного стекла.

Утечки воды и небольшие трещины могут быть устранены в мастерских по ремонту стекол.

Примеры незначительных повреждений этого типа включают микротрещины из-за попадания камешков на стекло.

Такие маленькие кольца можно отремонтировать относительно легко.

В случае больших трещин и полностью разбитых лобовых стекол, как и ожидалось, потребуется полная замена.

Опять же, в зависимости от фактического страхового покрытия и причины повреждения, страховая компания может взять на себя расходы на лобовое стекло.

Чтобы быть уверенным, уточните эти мелкие детали у своей страховой компании, прежде чем приобретать страховое покрытие.

Замена стеклом OEM или Aftermarket

Наиболее комплексные полисы автострахования включают замену лобового стекла в покрытие, но они заменяют его только стеклом послепродажного обслуживания, а не стеклом OEM.

OEM означает «Производитель оригинального оборудования», что означает точно такой же тип продукта, который был установлен на заводе.

Лобовые стекла OEM намного дороже запасных частей.

Хотите дешево купить OEM-стекло? Позвоните в местную компанию по ремонту автомобилей, чтобы узнать, есть ли у них ваша марка и модель автомобиля.Вы можете получить переднее лобовое стекло за 50 долларов или меньше.

Стекло вторичного рынка — это точно такой же продукт, но произведено сторонними производителями.

Эти послепродажные стеклянные ветровые стекла протестированы и сертифицированы на соответствие тем же требованиям и требованиям, что и ветровые стекла OEM.

Некоторые производители автомобилей, такие как Honda, настоятельно рекомендуют компаниям использовать оригинальные стекла для замены из соображений безопасности. Я использовал OEM и неоригинальное стекло и не заметил разницы.

В большинстве полисов полного автомобильного страхования оплачиваются послепродажные стеклянные ветровые стекла.

Если вы хотите, чтобы они установили OEM-стекло, вы можете взять на себя разницу в стоимости между вторичным рынком и OEM-стеклом.

Другой вариант — приобрести OEM-производитель стекол.

Некоторые страховые компании предлагают дополнительную опцию, которая позволяет вам потребовать OEM-стекло в случае повреждения с предварительной оплатой.

Это дает вам уверенность в том, что они заменят ваше лобовое стекло на стекло OEM.

Комплексное покрытие

Страхование от несчастных случаев и комплексное автомобильное страхование могут покрывать расходы на замену лобового стекла, но могут потребовать от вас уплаты франшизы.

Это установленная сумма, которую вы должны взять на себя, прежде чем они вступят в игру.

Еще одним условием для вычитаемого взноса является плата за участие.

В зависимости от покрытия вашего полиса или законов штата, которые вы должны соблюдать, вам может потребоваться или не потребоваться выкупить франшизу до того, как ваша страховая компания оплатит замену лобового стекла.

В случае, если вам нужно будет только отремонтировать лобовое стекло, а не заменять его полностью, многие страховые компании не потребуют от вас выплаты франшизы.

Проверьте, покрывает ли ваш полис автомобильного страхования ремонт.

Более того, если конкретный штат, в котором вы проживаете, предусматривает в своих законах, что с вас не может взиматься плата за участие за повреждение лобового стекла, то ваше лобовое стекло будет заменено без дополнительных затрат для вас.

Ниже я выделил основные компании по страхованию транспортных средств, в которых не взимается франшиза при ремонте автомобильных стекол.

7764 Семья Да

Компания	Ремонт оконных трещин	Франшиза не удержана?	Телефон Контактный телефон
Allstate	Да	Да	800-626-4527
Совхоз	Да	Если не требуется по закону	60			888-688 Прогрессивный	Да	Да	855-347-3939
Liberty Mutual	Да	Да	800-225-2467
Фермеры	Да
USAA	Да	Да	888-452-7754
По всей стране	Да	Да	800-421-3535
2 902	800-692-6326
Путешественники	Да	Да	866-878-4527

Страхование автомобильных стекол возраст

Есть страховые компании, которые предлагают страхование автомобильных стекол.

Комплексное страхование автомобиля обычно покрывает ущерб, нанесенный вашему автомобилю, но они взимают с вас франшизу, прежде чем они вступят в силу.

Примечание. Выше указана стоимость ремонта и замены в течение 4 лет. Общая сумма — 380 долларов. В то время как сумма полного остекления за 4 года составляет 350 долларов. В этом случае стоило бы нести покрытие. Если вы подозреваете, что на лобовом стекле может появиться больше трещин и / или сколов, возможно, стоит нести дополнительное покрытие.

Что касается страховки автомобильных стекол, вы можете быть уверены, что ваше лобовое стекло будет заменено на OEM-стекло без каких-либо затрат с вашей стороны.

Последние мысли

Как владелец автомобиля или водитель, вы, естественно, сделаете все, что в ваших силах, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль.

Однако также разумно подготовиться к любому сценарию при покупке полиса.

Это включает в себя знание всех тонкостей того, будет ли ваша страховая компания полностью или частично покрыть замену лобового стекла, если вам это когда-либо понадобится.

Источники

https://crackedwindshieldlaws.com/

https://money.howstuffworks.com/full-glass-coverage-worth-the-money.htm

https://glass.com/oem- vs-aftermarket-glass /

https://www.govinfo.gov/

Управляющий член AutoInsureSavings LLC, Грег работает в страховой отрасли 12 лет и любит ремонтировать автомобили. Его цель — помочь водителям сэкономить на всем, что связано с автомобилями. Путешествие и отдых на природе — одно из его увлечений.Лучший способ связаться с ним — через его профиль в Twitter или Facebook. 6 февраля 2020 г. / Лобовые стекла и тонировка автомобилей / Комментарии отключены Когда ваш полис автострахования покрывает повреждение и замену окон?

Стоит ли страхование ремонта автомобиля? — Советник Forbes

Если вы владелец автомобиля или планируете его купить, скорее всего, вы уже знаете, что вам нужно страхование автомобиля, которое покрывает широкий спектр проблем, таких как автомобильные аварии, угон автомобилей, пожары, наводнения и травмы.Но если вам нужна страховка на случай, если компьютерная система вашего автомобиля выйдет из строя или у вас появится неисправный двигатель, вам понадобится специальный тип покрытия в вашем полисе автострахования

.

Вот здесь и появляется страховка на ремонт автомобиля. Обычно известная как «страхование механической поломки» оплачивает ремонт, если у вашего автомобиля есть механические или электрические проблемы. Страхование от механической поломки похоже на расширенную гарантию на автомобиль, но главное отличие заключается в том, что вы приобретаете его в страховой компании.

Стоит ли страхование ремонта автомобиля? У вас уже есть гарантия на ваш автомобиль? Вам лучше оплачивать ремонт самостоятельно? Мы ответим на это и многое другое.

Что покрывает страховка при ремонте автомобиля?

Товары, покрываемые страховкой от механической поломки, зависят от вашей страховой компании, но обычно включают:

• Кондиционер
• Системы охлаждения
• Электрооборудование (включая компьютер автомобиля)
• Двигатель
• Выхлоп
• Топливные системы
• Элементы рулевого управления
• Трансмиссия

Как правило, вам придется оплатить франшизу, если вы подадите иск по страховке от механической поломки.Например, если ваша франшиза составляет 250 долларов, а страховое возмещение по ремонту автомобиля составляет 1000 долларов, ваша страховая компания выплатит 750 долларов.

На что не распространяется страхование ремонта автомобиля?

Список предметов и повреждений, на которые не распространяется страхование от механической поломки, зависит от страховой компании, но обычно не покрывает:

• Повреждения в результате ДТП
• Текущее обслуживание, такое как настройка двигателя, замена масла, регулировка подвески, вращение шин и балансировка колес
• Повреждения, вызванные ненадлежащим обслуживанием, например, нечастой заменой масла или использованием неправильного типа топлива
• Обычный износ, например изношенные тормозные колодки и шины
• Немеханические элементы, такие как обшивка и молдинг автомобилей
• Детали или предметы, на которые распространяется гарантия вашего автомобиля
• Детали или предметы, подлежащие отзыву
• Детали или элементы, на которые распространяется программа добровольного ремонта производителя
• Ранее существовавшие повреждения до покупки страховки
• Коррозия и ржавчина

Имеет ли право мой автомобиль страхование ремонта автомобиля?

Право на приобретение страховки от механической поломки обычно зависит от транспортного средства.возраст и пробег.

Например, мы рассмотрели полис национального общего страхования, который предлагал страхование от механической поломки для автомобилей текущего модельного года и за семь лет до этого с показанием одометра менее 72 001 мили. Но была одна загвоздка: когда придет время продлевать полис, если ваш автомобиль превысит 72 001 милю или прогнозируется, что пробег превышает это количество, страхование механической поломки будет удалено из полиса.

В полисе национального общего страхования есть еще одно интересное правило: если показание одометра превышает 90 000 миль в течение срока действия полиса, вы не будете застрахованы от любых последующих убытков, и страхование механической поломки будет удалено из полиса.Например, если вы приобретете страховку от механической поломки для автомобиля с пробегом 65 000 миль и нарастите еще 25 000 миль в течение срока действия полиса, вы потеряете покрытие ремонта автомобиля, когда вы превысите 90 000 миль.

У вашей страховой компании могут быть другие требования. Например, рассмотренный нами полис национального общего страхования требует, чтобы у вас было полное покрытие автомобиля, чтобы иметь право на покрытие ремонта автомобиля.

Некоторые типы автомобилей могут быть исключены из страховки от механической поломки.Ваша компания по страхованию автомобилей будет иметь список транспортных средств, которые подпадают под действие страхового покрытия или исключены из него.

Вот несколько страховщиков, которые предлагают страхование ремонта автомобилей:

Связано: Лучшие страховые компании 2020 года

В чем разница между страхованием ремонта автомобиля и гарантией на автомобиль?

Чтобы получить компенсацию за механический и электрический ремонт, вам не обязательно нужна специальная автостраховка. Гарантии на автомобиль аналогичны. Гарантии и страхование ремонта автомобиля покрывают механические дефекты двигателя, трансмиссии и электроники, включая компьютер автомобиля.Конкретные детали того, что покрывается, зависит от гарантии или полиса страхования ремонта автомобиля.

Гарантии обычно можно разделить на:

• Гарантия на новый автомобиль, которая обычно включается при покупке нового автомобиля. Этот тип гарантии обычно покрывает диапазон лет или миль, например, трехлетняя гарантия или гарантия на 36 000 миль. Гарантия на новый автомобиль обычно истекает, когда вы достигаете одного из этих этапов, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Расширенная гарантия на автомобиль, которая продлевает срок гарантии на новый автомобиль или может быть приобретена для покрытия подержанного автомобиля.Обычно вы можете купить расширенную гарантию на автомобиль в автосалоне или в сторонней компании.

Вот некоторые ключевые различия между страхованием ремонта автомобиля и гарантией на автомобиль:

• Страхование ремонта автомобиля приобретается через компанию по страхованию автомобилей.
• Расширенная гарантия на автомобиль обычно продается через автосалоны, автоклубы и другие компании.
• Страхование ремонта автомобиля обычно добавляется к счету по страхованию автомобиля, который вы можете оплачивать ежемесячными, полугодовыми или годовыми платежами.
• Расширенная гарантия на автомобиль обычно выплачивается единовременно или включается в выплаты по автокредиту.

Как работает страхование при ремонте автомобилей?

Если в вашем автомобиле есть проблема, например, механический дефект, вы можете подать иск в свою страховую компанию по ремонту автомобилей. Представитель отдела претензий определит, имеет ли проблема право на покрытие. Например, если электрическая система вашего автомобиля выйдет из строя из-за неисправности, вы, скорее всего, будете защищены. Если электрическая система вашего автомобиля выходит из строя из-за того, что вы перерезали не тот провод, пытаясь установить радиоприемник на вторичном рынке, скорее всего, вас не накроют.

Если проблема вашего автомобиля покрывается страховкой на ремонт автомобиля, вы можете отнести его в мастерскую для ремонта. Некоторые полисы страхования ремонта автомобилей могут ограничивать магазины, которые вы можете использовать для ремонта. Проконсультируйтесь со своей страховой компанией по ремонту автомобилей, прежде чем отвезти его в магазин, чтобы убедиться, что ремонт будет покрыт.

Стоит ли страхование ремонта автомобиля?

Страхование ремонта автомобиля

может защитить вас от непредвиденных расходов, таких как оплата неисправного кондиционера. Потенциальная ценность может того стоить, в зависимости от стоимости того, что ломается.

Например, ремонт кондиционера в автомобиле может стоить от 100 до 1000 долларов. Но другие предметы могут быть дороже. Стоимость замены трансмиссии может составлять от 1500 до 5000 долларов.

Могли бы вы оплатить наличные деньги, если бы у вашего автомобиля был серьезный механический дефект? В противном случае страховка на ремонт автомобиля может быть вам полезна, если ваше транспортное средство больше не находится на гарантии. Имейте в виду, что у вас будет франшиза, если вы подадите иск.

Вы также должны принять во внимание следующие факторы, прежде чем покупать полис страхования ремонта автомобиля:

• Можете выбрать собственную ремонтную мастерскую? Компании по страхованию автомобилей обычно требуют, чтобы вы отвезли автомобиль в лицензированную мастерскую по ремонту, но некоторые компании могут ограничивать выбор магазинов.Перед покупкой полиса неплохо спросить, где можно отремонтировать автомобиль.
• Есть ли у полиса страхования ремонта автомобиля дополнительные преимущества? Некоторые правила могут включать в себя дополнительные услуги, такие как помощь на дороге, страхование срыва поездки и страхование возмещения арендной платы.
• Можете ли вы передать покрытие новому владельцу? Если вы продаете или отдаете свой автомобиль кому-то другому, некоторые полисы страхования ремонта автомобиля позволяют вам передать страховое покрытие новому владельцу.
• У вас уже есть покрытие? Возможно, у вас уже есть гарантия на новый автомобиль или расширенную гарантию.Если это так, покупка страховки на ремонт автомобиля будет ненужным перекрытием покрытия.

Краткое описание автострахования

Товар	Покрыто страховкой ремонта автомобиля?
Неисправности кондиционера	✓
Дефекты двигателя	✓
Неисправности электронной системы	✓
Дефекты выхлопной системы	✓
Неисправности топливной системы	✓
Дефекты трансмиссии	✓
Дефекты топливной системы	✓
Немеханические элементы, такие как отделка и молдинг автомобилей	№
Повреждения в результате ДТП	№
Текущее обслуживание, такое как замена масла и вращение шин	№
Повреждения, вызванные ненадлежащим обслуживанием	№
Ранее существовавшие повреждения	№
Нормальный износ, например изношенные тормозные колодки	№
Детали, на которые распространяется заводской отзыв	№
Детали, на которые распространяется гарантия автомобиля	№

Как я узнаю, что мой автомобиль отозван с завода?

Отзыв выдается, когда производитель автомобилей или Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет, что автомобиль, автокресло, оборудование или шина создают угрозу безопасности или не соответствуют минимальным стандартам безопасности.

Если у вашего автомобиля есть открытый отзыв, производитель вашего автомобиля уведомит вас об этом по почте. Убедитесь, что вы своевременно обновляете регистрацию автомобиля, включая свой почтовый адрес.

Хотя страховка на ремонт автомобилей не покрывает заводские отзывы, федеральный закон требует, чтобы производитель автомобилей устранял проблему бесплатно. Если ваш дилер или производитель отказывается устранять проблему, вы можете подать жалобу в NHTSA.

Если вы не получили уведомление об отзыве от производителя автомобиля или хотите проверить, есть ли открытый отзыв, посетите веб-сайт производителя автомобиля или Safercar.gov и поиск по идентификационному номеру автомобиля (VIN). Ваш VIN — это 17-значный номер, который выгравирован на лобовом стекле со стороны водителя. Он также указан в вашей регистрационной или страховой карточке.

Рекомендуется время от времени проверять наличие открытых отзывов. Согласно недавнему отчету Carfax, в 2020 году на дорогах было более 55,7 миллиона отозванных транспортных средств. Это на 5% больше, чем в 2019 году. Штатами с самым высоким процентом отозванных автомобилей были Техас (26,8%) и Миссисипи (26,8%).1%) и Луизиана (25,7%).

Часто задаваемые вопросы о страховании ремонта автомобилей

Нужна ли мне страховка на ремонт автомобиля, если у меня уже есть гарантия?

Если у вас уже есть гарантия на новый автомобиль или расширенная гарантия, вам, скорее всего, не нужно покупать страховку на ремонт автомобиля. Хотя специфика того, что покрывается, будет зависеть от вашей гарантии или полиса страхования ремонта автомобиля, обычно они покрывают одни и те же предметы.

Как мне узнать, находится ли мой автомобиль на гарантии?

Если вы купили новый автомобиль, скорее всего, на него будет действовать гарантия.Многие гарантии на новые автомобили покрывают первые три года или 36 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), но некоторые производители автомобилей предлагают более длительные гарантии. Например, гарантия Kia включает пятилетнюю ограниченную базовую гарантию / 60 000 миль и ограниченную гарантию на трансмиссию 10 лет / 100 000 миль.

Гарантия на автомобиль обычно передается новым владельцам, поэтому даже если вы купите подержанный автомобиль, он может все еще находиться на гарантии. Если вы не уверены, распространяется ли гарантия на ваш автомобиль, возможно, информация о гарантии содержится в руководстве пользователя.Или вы можете обратиться в автосалон, в котором вы приобрели автомобиль. Если вы купили автомобиль в частной продаже, вы можете обратиться к производителю автомобиля.

Страхование от механической поломки только для автомобилей?

Вы можете получить страховку от механической поломки не только для автомобилей, но и для других транспортных средств. Например, Markel American Insurance Co. предлагает его для мотоциклов и жилых автофургонов.

Покрывает ли автокатастрофу страхование ремонта автомобиля или гарантия на автомобиль?

Страхование ремонта автомобиля и автомобильные гарантии не покрывают ущерб от автомобильной аварии.Страхование на случай столкновений и исчерпывающая часть страхового полиса покрывают такие проблемы, как автомобильные аварии и ущерб от таких проблем, как кража, вандализм, пожар, наводнение, град, падающие предметы и столкновения с животными.

Права и обязанности смежных землевладельцев: основы

«Человек — не остров» — хорошо известное высказывание, которое, кажется, продвигает мысль о том, что все люди связаны друг с другом общими целями и обязательствами. То же самое можно сказать и о недвижимости: «Ни одна земля не существует изолированно.«Если кто-то владеет землей, он должен иметь дело со всеми людьми, которые окружают эту землю и владеют землей, которая дает доступ к этой земле. Этот простой факт привел к тысячелетнему существованию общего права, за которым последовало статутное право в отношении прав и обязанностей владельцев собственности, чьи земли примыкают к ним.

Большинство законодательных актов и прецедентного права в отношении недвижимости основаны на законах штата, но также могут быть наложены федеральные законы об опасных отходах, защите окружающей среды и различных недискриминационных требованиях к размещению.Кроме того, почти все штаты имеют общие темы в своих законах относительно прав и обязанностей соседних землевладельцев, большинство из которых вытекают из английского общего права, и все они разделяют базовое понимание основного права землевладельца на пользование собственностью: в определенных «разумных» пределах. Уравновешивание разумного использования собственности с правом соседних владельцев на разумное использование своей собственности составляет основное противоречие в этой области права.

В этой статье кратко рассматриваются основные вопросы и права, которые касаются соседних землевладельцев, с упором на обычный закон штата.Читателю рекомендуется прочитать наши статьи на этом веб-сайте по вопросам Private Nuisance on the Land , Encroaching Trees , Adverse Possession и Prescriptive Easement .

Основные права и определения

Соседние землевладельцы — это люди, например, ближайшие соседи, которые владеют землей, имеющей общие границы и, таким образом, имеют взаимные права, обязанности и ответственность. Взаимные права и обязанности соседних землевладельцев существовали по общему праву, но неизменно изменялись или расширялись законами различных штатов и решениями судов.

В целом, основная идея заключается в том, что соседних землевладельцев должны использовать свою собственность в разумных пределах, не нарушая при этом прав владельцев смежных земель . Действия, предпринятые землевладельцем, которые присваивают прилегающую землю или существенно лишают соседнего собственника разумного пользования своей собственностью, являются незаконным использованием своей собственности.

Соседние землевладельцы несут определенные взаимные права, обязанности и обязательства.Предполагается, что землевладельцы будут использовать свою собственность разумно, не ущемляя права соседних землевладельцев. Использование не должно необоснованно вмешиваться или нарушать права соседних землевладельцев или создавать частные неудобства . В соответствии с этим общим требованием, землевладелец может использовать свою собственность в соответствии со своей волей при условии, что такое использование не причинит вреда какому-либо соседнему землевладельцу (и не нарушит множество государственных и федеральных законов в отношении зонирования и экологических опасностей). , так далее.и т. д.)

Землевладелец освобождается от ответственности за вред, причиненный соседнему собственнику, если землевладелец «разумно использует» свое имущество. Однако правило, позволяющее человеку использовать свою собственность таким образом, чтобы причинить вред чужой собственности без какой-либо ответственности, будет ограничено и тщательно определено в судах и в законодательных актах.

Использование землевладельцем своей собственности становится неразумным и незаконным, если оно представляет собой присвоение прилегающей земли и если это в значительной степени лишает соседнего владельца своей собственности разумного пользования. Brownsey v. General Printing Ink Corp. ., 118 N.J.L. 505 (Sup. Ct. 1937).

Обратите внимание, что если действия землевладельца находятся в пределах его / ее законных прав, мотивы, которые вынуждают его / ее делать определенные вещи на его / ее собственной земле, несущественны. При этом землевладелец не вправе освобождать собственное имущество от неблагоприятного состояния, создавая аналогичное состояние на земле соседа.

В деле Abbinett v. Fox 103 N.M. 80 (N.M. Ct. Приложение. 1985), общий закон большинства штатов сформулирован правильно: в этом случае отмечается, что землевладелец имеет право использовать свою собственность таким образом, чтобы получить максимальное удовольствие. Однако пользование не должно необоснованно нарушать или нарушать права соседних землевладельцев или создавать частные неудобства.

В деле Southwest Weather Research, Inc. против Дункана 319 S.W.2d 940 (Tex. Civ. App. El Paso 1958) , суд постановил, что разумное использование собственности включает право на естественные осадки.Суд отметил, что все формы естественных осадков являются элементами естественного состояния земли. Осадки, такие как воздух, кислород, солнечный свет и почва, необходимы для многих разумных способов использования земли. В той мере, в какой дождь важен для землепользования, землевладелец имеет право на естественные осадки.

Землевладелец обязан использовать свою собственность разумным образом, избегая повреждения прилегающей собственности или причинения необоснованного вреда другим людям, находящимся поблизости.Соответственно, ответственность может быть возложена на соседнего землевладельца или арендатора, если это лицо создает опасные условия.

Проверка допустимого использования не зависит исключительно от таких факторов, как использование или причинение вреда в результате действия, или если травма возникла в результате естественных последствий или неудобств. Скорее, критерий допустимого использования определяется с учетом таких факторов, как разумное осуществление господства над собственностью, интересы, затрагиваемые владельцем собственности и его / ее соседями, а также государственная политика.

Принципы закона о халатности могут также иметь отношение к вопросу разумного использования. Разумное использование земли соседним землевладельцем определяется с учетом обстоятельств в каждом конкретном случае.

Землевладелец может использовать свою собственность таким образом, чтобы это могло причинить некоторые неудобства его / ее соседу. Однако землевладелец не имеет права причинять вред своему соседу. Если использование землевладельца удовлетворяет критерию разумности, любой случайный вред соседу землевладельца является «damnum absque injuria», что означает потерю без ущерба.Что является «случайным», решает суд, исследуя все обстоятельства ситуации.

Как правило, один сосед жалуется на звук строительства, но если строительство ведется в разумные часы работы, это разрешено. И наоборот, если конструкция рассыпает опасную пыль на землю соседей, ответственность будет лежать. Все дело в разумном использовании.

Обратите внимание, что в деле Sussex Land & Live Stock Co. против Midwest Refining Co 294 F.597 (8th Cir. Wyo. 1923), владелец собственности ниже по течению утверждал, что он пострадал от загрязнения от бурильщика нефти выше по течению. Бурильщик, занимающийся разведкой нефти, утверждал, что ущерб был нанесен без противоправных действий. Суд отметил, что если использование земли затрагивает других, такое использование должно быть разумным, чтобы избежать ответственности. Суд постановил, что правило, позволяющее человеку использовать свою собственность таким образом, чтобы причинить вред чужой собственности без какой-либо ответственности, должно быть узко ограничено и тщательно определено .

Суд добавил, что термин «разумный» зависит от всех затронутых интересов как землевладельца и его / ее соседа, так и государственной политики. Однако есть определенные ограничения, за которые его нельзя продлевать. Одним из необоснованных и незаконных ограничений является физическое вторжение на землю одного владельца другим владельцем. Не может быть «проклятого абску инурия» там, где есть такое нарушение . Таким образом, владелец, который физически вторгается на чужую землю, будет привлечен к ответственности.

Законодательное влияние

В большинстве юрисдикций соблюдение постановления о зонировании не обезопасит человека от последствий неразумного использования собственности, которое приводит к посягательству на частные права его / ее соседа. Однако неизменно нарушение постановлений о зонировании является убедительным доказательством того, что использование неразумно, и, конечно, ответственность за нарушение постановлений о зонировании может быть возложена независимо от судебных исков со стороны соседних землевладельцев.

Закон может разрешить соседу временный доступ к прилегающей собственности землевладельца для проведения необходимого ремонта. Например, в Южной Каролине владельцу временно разрешен доступ к прилегающей собственности землевладельца для улучшения, ремонта или обслуживания собственности владельца. Однако имущество не должно приходить в такое состояние, чтобы это могло угрожать здоровью и безопасности населения.

Большинство юрисдикций, особенно в городских районах, приняли множество законов, ограничивающих использование земли, регулирующих строительство и шум при строительстве, и т. Д.Эти законы могут быть государственными или местными, и землевладелец должен проконсультироваться с ним, прежде чем предпринимать какие-либо действия. Нарушение любого из этих постановлений почти всегда дает правовую защиту пострадавшему владельцу прилегающей собственности.

Опасные виды деятельности

Ультра опасная деятельность по общему праву деликтов является такой опасной по своей природе, что лицо, занимающееся такой деятельностью, может быть привлечено к строгой ответственности за травмы, причиненные другому лицу, даже если лицо, участвовавшее в такой деятельности, понесло все разумные меры предосторожности для предотвращения травм других людей.

Следующие факторы определяют деятельность как сверхопасную:

• Относительная возможность причинения вреда.
• Уровень серьезности потенциального вреда.
• Если возможность причинения вреда снижена с особой осторожностью.
• Перевешивает ли риск деятельности ее социальную ценность.
• Несоответствие деятельности в районе начала деятельности

В некоторых юрисдикциях ответственность за ущерб соседнему владельцу в результате сверхопасных видов деятельности на чьей-либо земле основывается на халатности, а не на строгой ответственности, которая налагает ответственность, даже если небрежность не связана.См. Klostermann v. Houston Geophysical Co. , 315 S.W.2d 664 (Tex. Civ. App. San Antonio 1958). Большинство юрисдикций налагают не делегируемую обязанность проявлять разумную осторожность, если землевладелец знает или должен знать, что опасные по своей сути действия выполняются на его или ее собственности даже независимыми подрядчиками (см., Например, Kinsey v. Spann , 139 NC App. 370, 533 SE2d 487 (2000)), и, таким образом, любая халатность со стороны рабочих может быть вменена собственнику собственности.

Взаимность обязательств и прав

Соседние землевладельцы, владеющие землями, имеющими общие границы, имеют взаимные права, обязанности и ответственность. Взаимные права и обязанности соседних землевладельцев существовали по общему праву, но были изменены законами различных штатов и решениями судов. Строгая и абсолютная ответственность — примеры обязательств между соседними землевладельцами. Согласно деликтному праву строгая ответственность возлагает на человека ответственность за ущерб и убытки, причиненные его / ее действиями или бездействием, независимо от халатности или вины.Строгая ответственность отличается от абсолютной ответственности. При абсолютной ответственности требуется только виновное деяние или actus reus.

Некоторые юрисдикции следуют доктрине английского права Rayland v Fletcher , согласно которой лицо, которое для своих собственных целей приносит на свою землю, собирает и хранит там все, что может причинить вред, тогда это должно храниться на его / ее земле. / ее собственное помещение на свой страх и риск, и несет строгую ответственность за весь ущерб, который является естественным следствием его побега, даже при отсутствии небрежности или другого виновного поведения со стороны ответчика. Райлендс против Флетчера , 1868 WL 9885 (HL 1868).

Тесно связана с доктриной Райлендс против Флетчера доктрина строгой ответственности за травмы, полученные в результате сверхопасных и аномально опасных видов деятельности. Даже без халатности тот, кто использует что-то опасное по своей природе на своей земле, которое может нанести ущерб собственности его / ее соседа, несет ответственность за такой ущерб. Однако доктрина строгой ответственности за сверхопасные виды деятельности часто ограничивалась нанесением ущерба соседнему имуществу и лицам, находящимся на соседнем имуществе.

Строительство на земле

Землевладелец при строительстве зданий и других сооружений должен разумно и надлежащим образом использовать свою собственность. В деле Ainsworth v. Lakin , 180 Mass. 397 (Mass. 1902) Суд постановил, что землевладелец обязан проявлять разумную осторожность, чтобы строения не стали опасными для соседних владельцев. Однако землевладелец вправе возвести фундамент под предполагаемую постройку на любую высоту. При отсутствии партийной стены фундамент следует закладывать и строить на собственных помещениях и опираться на них.Кроме того, что касается засыпки, выполненной в помещениях землевладельца над естественной поверхностью, землевладелец не может использовать стену на земле соседнего собственника в качестве искусственной опоры.

В деле Миллер против Макклелланда , 173 N.W. 910 истец и ответчики являлись собственниками прилегающих участков. Истец построил на своем участке здание и партийную стену. Ответчик во время строительства на своем участке навалил заполнитель на стену истца, не предусмотрев никаких мер по защите ее стены или здания.Участок ответчика наклонился вниз, в результате чего истец получил повреждения стены и здания. Суд постановил, что ответчик несет ответственность за нанесение ущерба стене истца. Суд отметил, что ответчик имеет право построить фундамент для предлагаемого им здания до такой высоты, какой он пожелает. Но при отсутствии партийной стены такой фундамент должен поддерживаться собственными помещениями ответчика. Также подсудимый не имеет права использовать партийную стену в качестве искусственной опоры для заливки, сделанной в его помещении над естественной поверхностью своего участка.

В деле Long v. Magnolia Hotel Co , 227 Miss. 625 (Miss. 1956) Суд постановил, что владелец должен использовать свою землю так, чтобы не ущемлять законные права своих соседей. Владелец, который поддерживает или допускает наличие чего-либо потенциально опасного для прилегающей собственности, должен принять меры, чтобы его сосед не пострадал от этого. Суд отметил, что каждый собственник должен использовать свою землю разумным образом с должным учетом прав и интересов других.Владелец, который по неосторожности повредил свою собственность, несет ответственность за причиненный ущерб. Действие может быть законным само по себе, но потенциально может нанести ущерб прилегающей собственности. А то, что соседнее поврежденное здание некачественное, не является веской защитой. Неправильно построенное здание или здание, осужденное муниципальными властями, не является защитой от иска за небрежное повреждение соседнего здания. Неспособность собственника проявить разумную осторожность для предотвращения повреждения прилегающей собственности в результате падения опасной стены или ее частей влечет за собой ответственность за халатность.

Строение или стена в полуразрушенном состоянии и та, которая угрожает обрушиться и повредить прилегающие помещения, рассматриваются как продолжающееся неудобство. Пенсильвания Р. Ко. Против Келли , 77 Нью-Джерси Ур. 129 (гл. 1910)

В деле Hevel v. Stangier , [238 Ore. 44 (Or. 1964) Суд постановил, что в отсутствие закона присяжные должны установить время, в которое владелец опасного сооружения становится ответственным за сбой на со своей стороны проявлять разумную осторожность для устранения опасности.

Если собственник нанимает независимого подрядчика для работы или строительства и повреждает прилегающую собственность, то владелец собственности несет ответственность перед соседними собственниками за ущерб, нанесенный их имуществу в результате халатности подрядчика. В деле Pumphrey v. J. A. Jones Constr. Co , суд постановил, что независимый подрядчик, привлеченный землевладельцем для работы или строительства, несет ответственность перед соседними владельцами за ущерб их собственности, причиненный его / ее халатностью. Подрядчик также несет ответственность за ущерб, причиненный работниками подрядчика при выполнении работ или строительства.Даже если подрядчик не проявил халатности, он / она несет ответственность за ущерб прилегающему имуществу, причиненный опасными по своей сути инструментами, использованными в работе.

В Огайо, Кас. Ins. Co. против Davey Tree Expert Co, 173 N.E.2d 412 (Ohio Mun. Ct. 1959) Суд постановил, что подрядчик несет ответственность за ущерб прилегающему имуществу в результате халатности при вырубке большого дерева. Суд отметил, что подрядчик несет ответственность, даже если дерево упало не на прилегающий участок, а, скорее, на улицу, потому что оно сломало инженерные коммуникации при падении, тем самым нарушив обслуживание прилегающего участка.

В деле Divicent v. Sanderson, 239 La. 51 (La. 1960) Суд признал землевладельца ответственным за ущерб, причиненный прилегающему имуществу в результате работ по забивке свай, выполненных подрядчиком.

В некоторых случаях суды постановили, что землевладелец не несет ответственности за ущерб, нанесенный смежному имуществу в результате работы на строительной площадке, если метод, способ и оперативные детали работы не находятся под его контролем.

Реально говоря, особенно в Калифорнии, если ваш подрядчик повреждает прилегающую землю, и подрядчик, и вы должны спланировать начало судебного процесса против вас обоих.

Темы и заключение

Роберт Фрост написал: «Хорошие заборы — хорошие соседи». Но он также написал, что есть что-то неестественное в том, чтобы отгородиться от соседа.

Сочетание сотрудничества и права на сохранение единоличного контроля над своей собственностью — это суть «жизни со своими соседями», но длинный, длинный список дел и законодательных актов указывает на то, что это сочетание часто является предметом споров между соседними владельцами, правительство и собственник спорят, кто что может делать.У эмоций есть способ преодолеть здравый смысл, когда оспариваются права собственности, и этот автор видел десятки случаев, когда экономическая выгода для сторон игнорировалась из-за вспыхнувшего гнева, а юристы были единственными, кто извлек выгоду из спора.

Но иногда, независимо от того, насколько разумным может быть владелец, он или она должны противостоять соседу, который просто не будет разумным, и суды неизбежно являются единственным форумом, в котором вопрос может быть решен. В таких случаях, как бы неохотно ни начиналась борьба, нужно решительно противостоять соседу, поскольку стоимость земли может навсегда измениться неблагоприятно, если права человека не будут защищены.Доктрины отказа и эстоппеля, а также противозаконного владения и предписывающего сервитута могут позволить соседу получить права на свою землю в случае несвоевременного оспаривания иска. Бездействие может быть достаточным действием, чтобы потерять права и ценность.

Например, один клиент этого офиса не протестовал против строительства дороги на удаленной части земли, принадлежащей владельцу, которую сосед построил без разрешения или согласия, но которую владелец разрешил в течение десяти лет без протеста.Когда пришло время продать собственность, у соседа был полностью сформированный предписывающий сервитут на часть земли, которую предполагаемый покупатель хотел использовать под гостевой дом. Продажа сорвалась.

Таким образом, необходимо сочетать разумные дружеские отношения с четкой и практической защитой своих прав. Только таким методом соседние собственники могут создать долгосрочные, подходящие и взаимовыгодные отношения с недвижимостью.

Massachusetts Mutual Life Insurance Co.жертвует 1,6 миллиона долларов на восстановление Спрингфилда после торнадо.

28.09.11 — Спрингфилд-Персонал Фото Дэйва Робака — Роджер В. Крэндалл, председатель, президент и главный исполнительный директор MassMutual объявляет о пожертвовании 1,6 миллиона долларов на восстановление Спрингфилдского торнадо в Общественном восстановлении Ярмарка в Средней школе торговли в Спрингфилде в среду. Слева — Армандо Фелисиано, председатель Управления по перепланировке Спрингфилда, а справа — Джефф Салливан из DevelopSpringfield.

SPRINGFIELD — Massachusetts Mutual Life Insurance Co.в среду объявила, что пожертвует 1,6 миллиона долларов на восстановление Спрингфилда после торнадо 1 июня.

Роджер В. Крэндалл, председатель, президент и главный исполнительный директор MassMutual, сделал объявление во время ярмарки восстановления сообщества в Высшей коммерческой школе на Стейт-стрит, спонсируемой компанией из Спрингфилда для помощи жертвам торнадо.

1,6 миллиона долларов были переданы DevelopSpringfield на реализацию будущего генерального плана по восстановлению Спрингфилда, сказал Крэндалл.DevelopSpringfield — это некоммерческая организация, которая возглавляет усилия по восстановлению частных и государственных зданий в Спрингфилде совместно с Управлением по перепланировке Спрингфилда.

Республиканское фото сотрудников Дэйва Робака Роджер В. Крэндалл, председатель, президент и главный исполнительный директор MassMutual объявляет о пожертвовании в размере 1,6 миллиона долларов на восстановление торнадо в Спрингфилде на ярмарке восстановления сообщества в Средней школе торговли в Спрингфилде в среду. Здесь он разговаривает с Бобби Хилл из Concordia LLC, которая консультируется с DevelopSpringfield перед объявлением.

Крэндалл сказал, что он и MassMutal «очень рады видеть, что город собирается вместе для восстановления», и компания стремится помочь в реализации генерального плана. Он похвалил «мужество и стойкость» многих жертв торнадо.

«Как компания из Спрингфилда, отмечающая в этом году нашу 160-ю годовщину, мы надеемся, что наш вклад в размере 1,6 миллиона долларов будет иметь большое значение для восстановления территорий в нашем домашнем офисе», — сказал Крэндалл.

MassMutual имеет «историю помощи» в Спрингфилде и других местах, начиная от помощи в образовательных программах и инициативах экономического развития до помощи во время трагедий, например, когда она предоставляла временное убежище в своих офисах для жертв наводнения 1936 года, сказал Крэндалл. .

Николас А. Финтрилакис, председатель DevelopSpringfield, сказал, что конкретное использование средств будет определено после разработки генерального плана в Спрингфилде. Ожидается, что генеральный план будет завершен в конце года при содействии нанятого консультанта и с планами по активному участию сообщества.

Некоторые из средств, предоставленных MassMutual, например, могут быть использованы для заполнения пробелов в финансировании конкретного проекта реконструкции в генеральном плане или в качестве начальных средств для проекта, сказал Финтрилакис.

Армандо Фелисиано, председатель Springfield Redevelopment Authority, сказал, что он среди людей, которые «благодарны и горды тем, что у них есть такая компания, как MassMutual». Он поблагодарил компанию за «очень щедрое пожертвование». Фото сотрудников

Республиканской партии Дэйва Робака На ярмарке восстановления сообщества в Высшей коммерческой школе в Спрингфилде в среду Дон Адамс из Northeast Energy Star Consumer Products Initiative демонстрирует участникам ярмарки энергосберегающие лампочки

MassMutual, которые также пожертвовали 100000 долларов всего через день после торнадо. , предоставленной Главе американского Красного Креста в долине пионеров в его фонды по оказанию помощи в случае торнадо в Западном Массачусетсе.

Мэр Доменик Дж. Сарно в подготовленном сообщении сказал, что город «чрезвычайно благодарен за этот вклад в DevelopSpringfield, поскольку он окажет огромное влияние на усилия по восстановлению нашего великого города».

Более 20 организаций и агентств общественных работ приняли участие в ярмарке среды, связанной с юридической, страховой, финансовой, жилищной, зональной, карьерной и строительной сферами.

Лакейша Вивенцио, среди присутствующих, сказала, что она особенно хотела получить информацию и советы по вопросам жилья для себя, мужа и их семерых детей.Ее арендованный дом на Фостер-стрит серьезно пострадал от торнадо и все еще нуждается в ремонте, и она изучает варианты жилья.

Новелла Моррисон, волонтер Американского Красного Креста, сказала, что она ходит на ярмарку в свободное время, но ищет информацию, которая могла бы помочь семьям, с которыми она встречается в Красном Кресте.

«Это (торнадо) перевернуло их жизнь с ног на голову», — сказала она.