Недостаточная видимость пдд: Уточнить понятия «ограниченная видимость» и «конец подъема» в Правилах дорожного движения

Понятие недостаточной видимости

Если видимость на дороге не превышает 300 метров, то она считается недостаточной. Она может случаться в условиях неблагоприятных погодных условий: при ярком солнце, при тумане, в снегопад или в дождливую погоду

Управление автомобилем в условиях недостаточной видимости

Чтобы исключить аварийную ситуацию в условиях недостаточной видимости, нужно соблюдать некоторые меры по обеспечению безопасности при управлении автомобилем. Водитель должен соблюдать безопасную дистанцию, чтобы успеть вовремя сманеврировать при резкой остановке автомобиля, едущего впереди. Также нужно соблюдать скоростной режим и безопасный боковой интервал. Эти меры дадут водителю нужное количество времени, чтобы оценить ситуацию в условиях недостаточной видимости.

При разных погодных условиях нужно соблюдать дополнительные правила безопасности при движении. Например, в дождливую погоду нужно уделять особое внимание плавному движению автомобиля без рывков.

ПДД РФ. 19. Пользование внешними световыми приборамии звуковыми сигналами

При ярком солнце

Яркое солнце уменьшает дальность обзора, не давая глазам отдохнуть. На почве ослепления водителя солнечными лучами происходят дорожно-транспортные происшествия. Меры при ярком солнце:

• тонировка лобового стекла;
• солнцезащитные очки;
• кепка с козырьком.

При тонировке лобового стекла нужно знать максимально разрешенную светопропускаемость. Она должна быть не менее 75%.

В тумане

Туман сильно затрудняет управление автомобилем. У водителя уменьшается зона видимости и, как следствие, появляется затрудненное ориентирование на дороге. Туман негативно влияет на психоэмоциональное состояние, искажая привычное восприятие объектов. Например, при тумане искажаются цвета. Также водитель перестает правильно различать расстояние до встречной машины по фарам дальнего света.

При тумане следует включить противотуманные фары совместно с фарами ближнего или дальнего света, прислушиваться к звуковым сигналам проезжающих мимо машин. Если запотели стекла, то можно периодически высовывать голову из салона для оценки ситуации. Для очищения стекол от конденсата нужно включить обогрев и «печку» в салоне.

Водитель должен сильно снизить скорость движения и включить стеклоочистители. Из-за искаженного восприятия нельзя совершать обгоны и резко перестраиваться.

В дождливую погоду

В дождь нужно уделять особое внимание к скорости движения автомобиля. Из-за скользкого дорожного покрытия сильно ухудшается сцепление, вследствие этого повышается тормозной путь. При резких поворотах может случиться неуправляемый занос. Водитель должен:

• Включить все электронные помощники в автомобиле.
• Снизить скорость движения.
• Не делать обгонов.
• Сохранять плавность движения рулем.

В дождь с автомобилей начинает стекать скопившаяся грязь и пыль, вместе с каплями воды они создают скользкую пленку. Поэтому нужно учитывать при движении скоростной путь, который увеличивается до трех-четырехкратного размера.

В темноте

При плохой освещенности дороги в ночное время возникает темнота. Она влияет на зрение водителя, а также давит психологически. Ни в коем случае нельзя двигаться в темноте уставшим водителям, потому что из-за пониженной скорости реакции вкупе с плохой видимостью может случиться столкновение. Перед началом движения глаза должны привыкнуть к темноте.

Помимо снижения скорости водитель должен включить дальний свет и следить за состоянием световых приборов. При неработающих лампах сильно снижаются зрительные габариты транспортных средств.

В снегопад

Снегопад – опасность, характерная для зимнего периода. Данное явление часто сопровождается гололедом, особенно в начале зимы, когда на поверхности дороги замерзает осенняя влага. Самая частая причина аварий при снегопаде – неподготовленность водителей. Поэтому перед началом зимнего сезона нужно поставить на автомобиль новые шины-липучки или шипы.

Зимой дороги обрабатываются реагентами для улучшения сцепления. Вместе со снегом химия превращается в грязь, залепляя лобовые стекла. Поэтому водитель должен обеспечить нормальный обзор, заменив щетки на дворниках и стеклоомывающую жидкость. опасность для всех. Но в начале зимы при появлении первого льда и снега опасность удваивается. В снегопад, как и при дождливой погоде, нельзя быстро передвигаться и резко дергать рулем. Из-за этого может случиться неуправляемый занос.

Скорость движения в условиях недостаточной видимости

В условиях недостаточной видимости нужно придерживаться простого правила: рассчитываемый тормозной путь должен быть меньше дальности видимости. Цепные аварии происходят из-за несоблюдения этого правила. Снижение скорости и соблюдение дистанции – обязательные пункты безопасности не только при недостаточной видимости, но и в нормальных условиях.

ПДД РФ. 10. Скорость движения

Навигация по записям

Видимость / расстояние видимости | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монтреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, США, США

Советы по вождению | Городок Учлан, Пенсильвания

• Когда они не могут видеть из-за недостаточного освещения в серые дни или в условиях интенсивного движения, когда кажется, что их автомобиль сливается с окружающей средой
• При неблагоприятных атмосферных условиях, включая дождь, снег, мокрый снег, град, туман, дым или смог. В плохую погоду используйте только ближний свет — дальний свет фактически снижает видимость в этих условиях
• Когда они не видят пешеходов или транспортные средства на шоссе на расстоянии 1000 футов впереди транспортного средства, они управляют
• Между закатом и восходом солнца
• При проезде через рабочие зоны
• Каждый раз, когда водитель использует дворники периодически или постоянно

В городских районах максимальная скорость составляет 35 миль в час, если не указано иное. В жилых районах максимальная скорость составляет 25 миль в час, если не указано иное. В школьных зонах ограничение скорости составляет 15 миль в час, когда мигают огни на знаках школьной зоны или в течение периода времени, указанного на знаках.

Если дорога мокрая или скользкая, когда вы плохо видите или когда что-то еще делает условия не идеальными, двигайтесь со скоростью ниже заявленного ограничения скорости. Даже если вы едете с указанным ограничением скорости, вам все равно могут выписать штраф за слишком быструю езду для условий.

Безопасная эксплуатация велосипеда
Закон о шлемах
Этот закон требует от водителей младше 12 лет носить утвержденный велосипедный шлем каждый раз, когда они едут на велосипеде.

Защитное оборудование для видимости
Этот закон требует, чтобы каждый цикл педалирования между закатом и восходом солнца был оборудован фарами, способными освещать путь оператора, и чтобы луч света был виден с расстояния 500 футов.Велосипедный велосипед также должен быть оборудован красным отражателем, обращенным назад, который будет виден с расстояния 500 футов, и янтарными отражателями, обращенными с каждой стороны. Это минимальное освещение может быть дополнено дополнительными проблесковыми маячками, которые могут быть либо установлены на педальный цикл, либо фактически надеты оператором.

Отсутствие опыта вождения | Мобильность и транспорт

Отсутствие водительского стажа

Длительный процесс

Чтобы научиться водить машину, требуется много практики, прежде чем будет достигнут уровень эксперта.Для сравнения, навыки управления транспортными средствами относительно легко освоить всего за несколько часов, в то время как такие навыки, как прогнозирование потенциально опасных дорожных ситуаций, требуют многолетней практики. Задача вождения частично определяется требованиями дорожной среды, такими как дизайн дороги, присутствие и маневры других участников дорожного движения, а также правила дорожного движения. Тем не менее, сложность задачи вождения также в значительной степени зависит от водителя из-за его личного выбора скорости движения, дистанции следования и положения. Этот выбор может привести к небольшому или большому запасу прочности и основан на его личных оценках его способности справляться с такими дорожными ситуациями. Делая такой выбор, неопытным водителям, в частности, необходимо стремиться к большому запасу прочности, чтобы компенсировать недостаток опыта. В действительности, однако, молодые неопытные водители склонны выбирать слишком маленький запас прочности. В значительной степени это явление является следствием того факта, что эта возрастная группа склонна переоценивать свои навыки и недооценивать сложность дорожной ситуации.Особенно это касается молодых мужчин.

Необходимость обширной практики

Обширная практика — важная предпосылка для развития опыта в данной задаче. Чтобы добиться успеха, обучение вождению должно развить у подростка навыки, которые он / она будет применять в реальных условиях дорожного движения. Это означает, что водитель должен не только уметь применять то, что он узнал, но и иметь к этому мотивацию. Таким образом, обучение водителей должно гарантировать, что водитель понимает, почему ему / ей необходимо выполнять задачи определенным образом, например, соблюдать лимит скорости или не пить и водить машину.

Для опытных водителей управление в обычных условиях менее требовательно, чем для начинающих водителей. По мере практики задача становится более рутинной, требующей меньше умственных способностей.

Неопытным водителям необходимо все свое внимание на дороге, и они не могут адекватно справиться с дополнительными задачами, такими как включение радио или разговор с пассажиром. Это ограничение становится очень заметным в сложных и неожиданных ситуациях.

Другими трудностями, которые нехватка опыта создаст для начинающих водителей, являются их ограниченная способность использовать периферийную информацию и их способность обнаруживать опасности.То есть обнаруживать, распознавать и реагировать на потенциально опасные ситуации на дорогах. Несколько исследований показали, что опытные и опытные водители обнаруживают опасности лучше и быстрее, чем новички, причем разница еще больше для опасностей, находящихся дальше от водителя.

Мои права — Руководство водителя

При движении между закатом и восходом солнца или в опасных погодных условиях, когда дождь, пыль или туман вызывают ухудшение или плохую видимость, необходимо включить фары вашего автомобиля, задние фонари и освещение номерного знака.Правонарушением является управление транспортным средством, на котором в это время видны только габаритные огни.

Видимость может считаться плохой в любое время, когда из-за недостаточного дневного света или неблагоприятных условий люди или транспортные средства на дороге нечетко видны на расстоянии примерно 100 метров от человека с нормальным зрением.

Пешеходов и велосипедистов иногда трудно увидеть ночью и в плохую погоду. Внимательно следите за ними.

При движении ночью или в условиях плохой видимости

• Скорость ночного движения следует регулировать в соответствии с дальностью света фар.Двигайтесь так, чтобы вы могли остановиться на таком расстоянии, которое вы можете видеть, чтобы быть ясно впереди.
• Не смотрите прямо на встречные фары. Вы можете быть поражены. Посмотрите на левую сторону дороги и двигайтесь налево. Если вы ослеплены, притормозите. Если вы не видите, остановитесь.
• Вы можете на мгновение включить дальний свет фар, чтобы указать другому водителю, что вы собираетесь обгонять.
• Держите лобовое стекло и фары в чистоте.
• Всегда опускайте фары в пределах 200 метров как при приближении встречного транспортного средства, так и при приближении к задней части другого транспортного средства.Использование ваших фар таким образом, чтобы вы ослепляли других участников дорожного движения, является правонарушением.
• Передние или задние противотуманные фары также можно использовать в тумане или других опасных погодных условиях, вызывающих ухудшение видимости, но вы должны выключить их, когда видимость улучшится.
• Чтобы уменьшить эффект ослепления фарами встречных автомобилей в ночное время, перед началом поездки тщательно очистите лобовое стекло внутри и снаружи от насекомых и пыли. Регулярно очищайте лобовое стекло и фары на протяжении всего путешествия (обычно при заправке топливом или остановках для отдыха).

Предупреждающие огни

Запрещается использовать аварийные сигнальные огни, если ваш автомобиль не остановился или не едет медленно и не создает препятствие, или не останавливается на аварийной полосе.

Предупреждающие огни могут использоваться водителями:

• при опасных погодных условиях
• как часть противоугонного устройства
• , если вы останавливаетесь для продажи продукта (например, мороженого)
• водителем школьного автобуса при посадке или посадке пассажиров.

Предупреждающее устройство (звуковой сигнал)

Вы должны включать предупреждающий сигнал только для того, чтобы предупредить других об опасности. Вы не должны использовать свое предупреждающее устройство для создания ненужного или оскорбительного шума. Музыкальные предупреждающие устройства не разрешены.

Парковка в ночное время или в условиях плохой видимости

Если вы оставляете свой автомобиль на дороге ночью или в условиях плохой видимости, у него должны гореть передние и задние габаритные огни, если только он не будет четко виден с расстояния 200 метров с помощью горит уличный фонарь или другой фонарь.

Если ширина вашего автомобиля составляет 2,2 метра или шире, вы всегда должны включать габаритные огни и боковые габаритные огни в ночное время или в условиях плохой видимости.

Зеркала заднего вида

В вашем автомобиле должно быть зеркало или зеркала, чтобы вы могли хорошо видеть любой автомобиль, приближающийся сзади. Если по какой-либо причине ваш обзор из внутреннего зеркала затруднен, необходимо установить внешние зеркала, обеспечивающие четкий обзор.

Фургоны и инженерные сети должны быть оснащены двумя внешними зеркалами заднего вида.По крайней мере, одно зеркало должно быть установлено с каждой стороны любого транспортного средства при буксировке прицепа, который шире буксирующего транспортного средства. Мотоциклы, построенные после (июнь 1975 г.), также должны иметь зеркала заднего вида с каждой стороны.

Контрольный список

Ваш автомобиль должен быть оснащен:

• фары — фары, задние фонари, освещение номерного знака, габаритные огни
• гудок
• зеркала — внутреннее зеркало заднего вида, а если оно не обеспечивает хороший обзор, боковые зеркала заднего вида.

Это оборудование должно быть функциональным и чистым.

Организация дорожного движения на стройплощадках

Что нужно сделать

Важная статистика

В среднем каждый год около 7 рабочих умирают в результате несчастных случаев с участием транспортных средств или мобильных заводов на строительных площадках. Еще 93 человека серьезно ранены.

Закон гласит, что вы должны организовать строительную площадку так, чтобы транспортные средства и пешеходы, использующие маршруты площадки, могли безопасно передвигаться.

Маршруты должны быть подходящими для людей или транспортных средств, которые их используют, в подходящих местах, а также должны быть достаточными по количеству и размеру.

Термин «транспортные средства» включает: легковые автомобили, фургоны, грузовики, низкорамные платформы и мобильные установки, такие как экскаваторы, погрузчики, самосвалы и т. Д.

Ключевой посыл: : аварии с транспортными средствами на строительной площадке можно и нужно предотвращать за счет эффективного управления транспортными операциями на протяжении всего процесса строительства.

Ключевые вопросы при управлении трафиком на сайте:

Что нужно знать

Ежегодно в строительной отрасли около десяти человек умирают в результате столкновения с транспортными средствами на месте. Кроме того, существуют сотни предотвратимых несчастных случаев и травм.

Несчастные случаи происходят от земляных работ до отделочных работ, и менеджеры, рабочие, посетители объектов и представители общественности могут подвергаться риску.

Неадекватное планирование и контроль являются основной причиной многих аварий строительных машин.

Разобщение пешеходов и транспортных средств

Большинство дорожно-транспортных происшествий на строительном транспорте происходит из-за ненадлежащего разделения пешеходов и транспортных средств.

Этого обычно можно избежать путем тщательного планирования, особенно на стадии проектирования, и путем контроля работы транспортных средств во время строительных работ.

Следующие действия помогут разлучить пешеходов и транспортные средства:

• Входы и выходы — предусмотреть отдельные ворота для въезда и выезда для пешеходов и транспортных средств;
• Пешеходные дорожки — обеспечивают прочные, ровные, хорошо дренированные пешеходные дорожки, ведущие по прямому маршруту, где это возможно;
• Переходы — там, где пешеходные переходы пересекают проезжую часть, должны быть четко обозначены и освещены переходы, где водители и пешеходы могут четко видеть друг друга;
• Видимость — убедитесь, что водители, выезжающие на дороги общего пользования, могут видеть обе дороги вдоль тротуара, прежде чем выехать на него;
• Препятствия — не блокировать пешеходные переходы, чтобы пешеходы выходили на дорогу; и
• Барьеры — подумайте об установке барьера между проезжей частью и переходом.

Минимизация движения транспортных средств

Хорошее планирование может помочь свести к минимуму передвижение транспортных средств по площадке. Например, озеленение, чтобы уменьшить количество засыпки или испорченного движения.

Для ограничения количества автомобилей на сайте:

• предоставлять стоянку автомобилей и фургонов для персонала и посетителей вдали от рабочей зоны;
• контрольный вход в рабочую зону; и
• спланировать складские площади так, чтобы транспортным средствам не приходилось пересекать территорию.

Люди на сайте

Работодатели должны принять меры, чтобы убедиться, что все рабочие пригодны и компетентны для работы с транспортными средствами, машинами и навесным оборудованием, которые они используют на месте, например:

• проверяет при найме водителей / операторов или подрядчиков;
• обучение водителей и операторов;
• Управление деятельностью приезжих водителей.

Лица, управляющие движением транспортных средств (сигнальщики), должны быть обучены и иметь соответствующие полномочия.

Несчастные случаи также могут произойти, когда неподготовленные или неопытные рабочие без разрешения управляют строительной техникой. Доступ к транспортным средствам следует контролировать, а людей предупреждать о риске.

Поворотные машины

По возможности следует избегать движения транспортных средств задним ходом, поскольку движение задним ходом является основной причиной несчастных случаев со смертельным исходом.

Односторонние системы могут снизить риск, особенно в складских помещениях.

Радиус поворота может быть установлен таким образом, чтобы автомобили могли разворачиваться без движения задним ходом.

Видимость

Если автомобиль движется назад в местах, где нельзя исключить пешеходов, риск повышается, и видимость становится жизненно важным фактором.

Обратите внимание:

• Вспомогательные средства для водителей — зеркала, камеры видеонаблюдения или сигнализация заднего хода, которые помогают водителям видеть движение вокруг автомобиля;
• Маршаллеры заводов и транспортных средств — которые могут быть назначены для контроля маневров и обучены выполнению этой задачи;
• Освещение — чтобы водители и пешеходы на общих маршрутах могли легко видеть друг друга. Освещение может понадобиться после захода солнца или в непогоду;
• Одежда — пешеходы на объекте должны быть в хорошо заметной одежде.

Знаки и инструкции

Убедитесь, что все водители и пешеходы знают и понимают маршруты и правила дорожного движения на территории. При необходимости используйте стандартные дорожные знаки

Провести вводный инструктаж для водителей, рабочих и посетителей и разослать инструкции посетителям перед их визитом.

(PDF) Влияние видимости дуги на преодоление кривой

— 11 —

14.FHWA, (2007). Стратегии смягчения последствий для проектных исключений — июль 2007 г. Доступно по адресу:

http://safety.fhwa.dot.gov/

15. Fitzpatrick, K. et al. (2000) Альтернативные методы оценки согласованности дизайна двухполосных сельских автомагистралей.

Федеральное управление автомобильных дорог. Отчет 99-172.

16. Гаврон, В.Дж. и Ранни, Т.А. (1990). Характеристики согласования кривой в симуляторе вождения в зависимости от геометрии кривой

. Прикладная эргономика 21, стр. 33–38.

17. Glennon, J.C., T.R. Neuman, J.E. Leisch. Вопросы безопасности и эксплуатации при проектировании сельской автомагистрали

. FHWA / RD-86/035. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. 1985.

18. Groeger, J.A., Carsten, O.M.J., Blana, E., Jamson, A.H., 1997. Оценка скорости и расстояния в смоделированных условиях

. В Gale, A.G., Brown, I.D., Haslegrave, C.M. и Тейлор, С.П. (ред.): Видение в транспортных средствах VII. Elsevier

Science, Амстердам.

19. Hallmark, S. L. (2012). Связь между скоростью и поперечным положением на кривых. Центр транспорта

Научно-образовательный университет штата Айова. Заключительный отчет, часть проекта Midwest Transportation Consortium

Project 2009-03.

20. Хармс, Л. (1993). Характеристики вождения на реальной дороге и в симуляторе вождения: результаты валидационного исследования.

Доклад, представленный на 5-й Международной конференции по обзору транспортных средств, Глазго.

21. Хармс, Л., Алм., Х. и Торнос, Дж. (1996). Влияние ситуационных сигналов на моделируемое поведение вождения: сводка

трех валидационных исследований. Доклад, представленный на симпозиуме по проектированию и валидации симуляторов вождения

. ICCTP’96. Валенсия.

22. Ховарт П.А., 1998. Глазодвигательные изменения в виртуальных средах. Прикладная эргономика, 30, 59-67.

23. Ху У. и Донелл Э. Т. (2010). Модели ускорения и замедления на сложном двухполосном сельском шоссе

: результаты эксперимента по вождению в ночное время.Транспортные исследования, Часть F 13 (2010), стр. 397–408.

24. Jamson SL; Джамсон А.Х. (2010). Пригодность недорогого симулятора для оценки воздействия бортовых информационных систем

, Наука о безопасности, 48, стр. 1477-1483.

25. Каллберг В. (1993). Рефлекторные столбы: признаки опасности? Отчет о транспортных исследованиях. № 1403.

26. McFadden, J. and Elefteriadou, L. (2000). Оценка согласованности конструкции горизонтальной трассы двухполосных шоссе

в сельской местности — Разработка новой процедуры.Отчет о транспортных исследованиях 1737, документ № 00-0813.

27. McLean, J.R. (1974). Поведение водителя на кривых — обзор. Материалы 7-й конференции Австралийского совета по исследованиям дорог

(ARRB), Аделаида (1974), стр. 129–147

28. NHTSA, (2011). Факты о безопасности дорожного движения 2011 — Сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях на основе системы аналитических отчетов со смертельным исходом

и общей системы оценок. Национальная администрация безопасности дорожного движения,

Национальный центр статистики и анализа, U.С. Департамент транспорта Вашингтон, округ Колумбия 20590.

29. Портер, Р. Дж. И др. (2004). Оценка влияния полос на средней линии на поперечное размещение транспортного средства и скорость

. Отчет о транспортных исследованиях: № 1862, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г. , стр. 10–16.

30. Профилидис и Ботзорис, (2005). Анализ и моделирование параметров безопасности дорожного движения. (Оригинальное название на греческом языке:

νάλυση και μοντελοποίηση των παραμέτρων οδικής ασφάλειας).3ο ανελλήνιο συνέδριο οδικής ασφάλειας,

τρα, 10-11 κτ., 2005

31. Саид Д., Абд Эль Халим, О. и Хассан, Ю. (2009). Методология сбора и анализа данных о поведении водителей

для интеграции в геометрическое проектирование автомобильных дорог. Материалы 4-го Международного симпозиума по шоссе

Геометрический дизайн.

32. Шинар Д. (1977). Восприятие кривой и аварии на кривых: призрачный феномен кривой? Zeitschrift fur

Verkehrssicherheit, Vol.23, 16–21.

33. Шинар Д. и др. (1980). Влияние изменений в восприятии водителя на преодоление кривой в сельской местности. Эргономика 23,

стр. 263-275.

34. Symmons, M. et al. (2004). Безопасность дорожного движения в сельской местности — Обзор статистики аварий. Несчастный случай в университете Монаша

Исследовательский центр: Отчет № 212.

35. Тарагин А. и Лейш Л.Э. (1954). Характеристики водителя на горизонтальных поворотах. Совет по исследованиям шоссе

Proceedings 33 (1954), стр. 446-466.

36. Тенкинк Э. (1990). Влияние ширины дороги и второстепенная задача на скорость и поперечный контроль при вождении автомобиля (на голландском языке

). Отчет IZF 1990 C-27. TNO Институт восприятия. Состерберг. Нидерланды.

37. Tenkink, E. and Van Der Horst, A.R.A. (1991). Влияние ширины дороги и характеристик поворота на скорость движения (на голландском языке

). Отчет IZF 1991 C-26. TNO Институт восприятия. Состерберг. Нидерланды.

38. Тернер, С. и Тейт, Ф.(2009). Взаимосвязь между геометрией дороги, наблюдаемой скоростью движения и происшествиями в сельской местности.

Транспортное агентство Новой Зеландии, отчет об исследовании 371.

39. Ван дер Хорст, Р. и де Риддер, С. Влияние придорожной инфраструктуры на поведение водителя: симулятор вождения

Исследование. Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 2018, Транспортный совет

, Исследовательский совет национальных академий, Вашингтон, округ Колумбия, 2007 г., стр. 36–44.

40.Вест А. и Стаматиадис Н. (2005), «Использование предупреждающих знаков и разметки для снижения скорости на поворотах». 3-й Международный симпозиум

по геометрическому дизайну автомагистралей, Чикаго, Иллинойс, США.

http://pubsindex.trb.org/document/view/default.asp?lbid=760638

41. Wochinger, K. и Pecheux, K. (2001). Восприятие водителем горизонтальных кривых на смоделированном двухполосном сельском шоссе

. Материалы 1-й конференции по моделированию транспорта, ориентированной на человека, Университет Айовы

-Сити, Айова, 4-7 ноября 2001 г.

42. Задор П., Х. Стейн, П. Райт и Дж. Холл. Влияние шевронов, установленных на столбах указателей и повышенного тротуара

Маркеры на поведение водителя на поворотах проезжей части. Отчет о транспортных исследованиях, Vol. 1114, TRB, Национальный исследовательский совет

, Вашингтон, округ Колумбия, 1987 г., стр. 1-10.

Что означает термин «ограниченная видимость»? Правила дорожного движения на этом участке проезжей части

Водителю не всегда удается сдвинуть машину с места в солнечную сухую погоду.Езда в тумане, крутые повороты, во время дождя или снегопада, ночью — все это условия видимости, которые по Правилам дорожного движения имеют свои индивидуальные названия. Что означает термин «ограниченная видимость»? Как правильно ориентироваться на транспортном средстве в таких условиях — разберем подробнее.

Что означает термин «ограниченная видимость»

Каждый водитель, проходя обучение в автошколе, познакомился с этим понятием. Так что же означает этот термин? Ограниченная видимость — это вид водителя на проезжую часть в направлении движения, ограниченный особенностями местности, зелеными насаждениями, архитектурными сооружениями или другими объектами, включая другие транспортные средства.Другими словами, человек за рулем автомобиля не имеет возможности оценить ситуацию на дороге.

В правилах дорожного движения нет точного указания на ограниченную видимость. На практике среднее значение меньше ста метров.

Движение в условиях ограниченной видимости

ПДД описывает все ситуации, которые могут возникнуть на проезжей части. Чтобы освежить память, следующие маневры запрещены на дороге в условиях ограниченной видимости:

• задним ходом;
• обратный ход;
• обгон другого автомобиля;
• остановка на короткое время;
• паркинг.

Для обеспечения безопасности на проезжей части в условиях плохой видимости водитель должен быть максимально осторожным. Чем хуже осмотр, тем теснее человек должен находиться за рулем транспортного средства. А выбор скорости движения напрямую зависит от условий видимости.

Советы начинающим водителям

Что означает термин «ограниченная видимость» — знает каждый опытный водитель.