ПДД он-лайн
ПДД он-лайн ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах- 157. Водители гужевых транспортных средств, всадники и погонщики скота должны быть не моложе четырнадцати лет.
- 158. Водителям гужевых транспортных средств, всадникам и погонщикам скота запрещается:
- 158.1. водить животных по дорогам общего пользования с усовершенствованным покрытием вне населенных пунктов;
- 158.2. оставлять животных без присмотра на дороге, перегонять их через железнодорожные пути и дороги вне специально оборудованных мест, согласованных в установленном порядке, а также в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги;
- 158.3. производить выпас животных в пределах полосы земли, на которой размещаются дорога и все ее сооружения.
- 159. При движении по дороге в темное время суток и (или) при ее недостаточной видимости на гужевом транспортном средстве спереди должен быть включен фонарь, излучающий белый свет, сзади — фонарь, излучающий красный свет.
- 160. Движение по проезжей части дороги на гужевых транспортных средствах и всадников разрешается только в один ряд на расстоянии не далее 1 метра от ее правого края. При этом:
- 160.1. запрещается поворачивать налево или разворачиваться на дороге, имеющей трамвайный путь, и на дороге, имеющей более одной полосы для движения в данном направлении;
- 160.2. допускается движение гужевых транспортных средств и всадников по обочине, если это не создает препятствия для безопасного движения пешеходов.
- 161. Водитель гужевого транспортного средства, всадник при выезде со второстепенной дороги на главную в темное время суток, при недостаточной видимости дороги или в местах с ее ограниченной обзорностью обязаны вести животное под уздцы.
Игра по ПДД «Своя игра» (средняя группа)
Предшествующая работа: Рассматривание картины «Лошадь и жеребёнок»; наблюдение за лошадью; беседы о гужевом транспорте; рассматривание иллюстраций.
Материал и оборудование: макет улицы, дорожные знаки, машины, телевизор, видеомагнитофон видеокассеты с записями отрывков из мультфильмов и кинофильмов о гужевом транспорте, дидактические игры: «Найди гужевой транспорт», «Определи дорожный знак по запаху», «Хорошо — плохо». Табло к игре «Своя игра».
Ход игры.
Воспитатель:
Напоминаю правила игры. Желающий выходит и открывает один из кармашков и дает ответ на заданный вопрос, и за правильный ответ, получает звездочку. Если не отвечает, то кармашек остаётся закрытым кружочком.Выходит ребёнок, открывает кармашек.
Воспитатель: Вопрос: Каких животных используют для гужевого транспорта?
Ответы детей.
Воспитатель: В нашей местности люди используют лошадей. А в войну люди перевозили грузы на быках и коровах. На востоке, где пустыни и пески, в целях передвижения и перевозки грузов используют верблюдов и ишаков. На севере, где снега, — оленей и собак. В Африке, Индии, где жаркое солнце, люди используют слонов.
Выходит следующий ребёнок, открывает кармашек.
Воспитатель: Кто управляет гужевым транспортом?
Ответы детей.
Воспитатель: Гужевым транспортом управляют водители гужевого транспорта, которых называют извозчиками, кучерами.
Выходит ребёнок, открывает кармашек.
Воспитатель
Ответы детей.
Воспитатель: Гужевой транспорт подчиняется основным Правилам дорожного движения. При повороте водитель дает знаки левой рукой. Если поворот палево — рука вытянута в сторону; если направо — рука поднята вверх. В отличие от водителя машины, водитель гужевого транспорта не может оставить лошадь без присмотра на дороге.
Следующий ребёнок открывает следующий кармашек.
Воспитатель: Музыкальная пауза. Какую вы знаете песню про лошадку? Как она называется?
Дети исполняют песню «Лошадка Зорька», муз. Т. Ломовой. Выходит следующий ребенок, открывает следующий кармашек.
Воспитатель: Путешествие по играм. Ребята, давайте с вами отправимся в путешествие на лошадке «Зорьке».
Дети проходят, садятся на подушечки за лошадью.
Воспитатель: А во что наша лошадь запряжена, в сани или в телегу? (В сани.
) А почему?
Ответы детей (Потому что ещё лежит снег, и сани лошади везти легче, а колеса у телеги могут провалиться в снег и застрять, и лошади будет тяжело.)
Воспитатель: Вот вы все сели в сани, кем вы сейчас стали?
Дети: Пассажирами.
Воспитатель: Правильно, пассажирами. Ребята, в путешествие-то мы собрались, а на дороге у нас беспорядок, надо его устранить. Пусть наше путешествие начнётся с игры, которая называется: «Определи дорожный знак по запаху и поставь его правильно».
Детям дается понюхать баночку с запахом лекарства. Дети определяют знак «Пункт медицинской помощи», называют его и устанавливают в нужном месте.
Входит воспитатель ЗОЖ. Спрашивает: «По какому номеру можно вызвать скорую помощь?»
Ответы детей.
Воспитатель ЗОЖ: Ребята, а теперь догадайтесь, что это за знак, он без запаха. Но его можно отгадать по игрушкам: здесь лежит кукла, машинка и книга.
Ответы детей.
Воспитатель ЗОЖ: Правильно. Возле школы и детского сада. А что дети делают в школе? (Учатся.) Давайте на некоторое время представим себя учениками, серьёзно подумаем, и ответим, чем хорош, и чем плох гужевой транспорт?
Игра «Хорошо — плохо». Ответы «хорошо» отмечаем жёлтыми кружочками, а ответы «плохо» — зелёными.
Дети: Хорошо: нет выбросов вредных газов в воздух; при езде на лошадях дышишь чистым, свежим воздухом.
Воспитатель: А что плохо?
Дети: мало груза можно перевезти; неудобно сидеть; долго ехать; холодно; если пойдёт дождь, можно промокнуть.
Воспитатель ЗОЖ: Посчитайте, каких кружочков больше, и сделайте вывод.
Дети считают кружочки и делают вывод.
Воспитатель: Ребята, а что делают дети в детском саду?
Ответы детей: занимаются, играют.
Давайте поиграем в игру «Выбери и назови животных гужевого транспорта».
Подгруппа детей выбирает картинки, а остальные дети наблюдают, правильно ли они выбрали картинки. Затем меняются.
Воспитатель: А сейчас, подвижная игра «Лошадки – в конюшню!»
Проводится игра.
Для определения следующего дорожного знака воспитатель дает детям ещё одну баночку, с запахом бензина.
Воспитатель: Как вы думаете, какой это будет знак?
Дети: Автозаправочная станция.
Воспитатель: Ребята, а мы с вами заедем на автозаправочную станцию? Нет?
Дети: Нет.
Воспитатель: Правильно, лошадь бензином не заправляется. А что ест лошадь, для того чтобы у неё были силы? (Овёс, сено, зерно, вода.). Установим этот знак, хотя он не для нас.
Устанавливается знак
Воспитатель: Ребята, отгадайте загадку:
Я глазищами моргаю
Я машинам помогаю
И тебе хочу помочь.
Ответ детей: «Светофор».
Воспитатель: Правильно, светофор. Ребята, давайте повторим, о чём предупреждают сигналы светофора?
Ответы детей.
Воспитатель: По запаху можно отгадать следующий знак?
Дети нюхают. Отгадывают знак «Пункт питания». Правильно устанавливают его.
Воспитатель: Ребята, а как себя нужно вести в общественных местах?
Ответы детей.
Воспитатель:
Воспитатель: А сейчас я вас всех приглашаю на стакан сока. Мальчики, пропустите девочек вперёд.
Дети пьют сок.
Воспитатель: Ребята, у нас остался последний кармашек.
Ребенок открывает кармашек.
Воспитатель: Возвращение в детский сад пешком. Посмотрите, на дороге у нас полный порядок, все знаки расставлены правильно, задания выполнены, вес кармашки открылись.
Вам поправилось играть в «Свою игру»? (Ответы детей.) Мне тоже понравилось.
Подумайте, куда в селе можно сходить, чтобы посмотреть на лошадок. Наша сегодняшняя прогулка будет связана с этой игрой. Как вы думаете, куда мы с вами пойдём? (На конюшню.) А сейчас возвращаемся в группу.
Разработано в методическом кабинете Русско-Акташского ДОУ № 1 Республики Татарстан Воспитатель Мишанова Т.В.
Нужны ли права для управления гужевой повозкой? | Вопрос-ответ
Гужевым называется транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой животного. Согласно Правилам дорожного движения водителям гужевых транспортных средств не требуется проходить специальное обучение и получать документы на управление. В то же время действует ряд ограничений и правил, которых они обязаны придерживаться.
Водители не должны быть моложе 14 лет. Им запрещается водить животных по дорогам общего пользования с усовершенствованным покрытием вне населенных пунктов, оставлять животных без присмотра на дороге, перегонять их через ж/д-пути и дороги вне оборудованных мест, а также в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги.
В иных случаях при движении по дороге в темное время суток и (или) при ее недостаточной видимости на гужевом транспортном средстве спереди должен быть включен фонарь, излучающий белый свет, сзади – красный.
Движение по проезжей части дороги разрешается только в один ряд на расстоянии не далее 1 метра от ее правого края. При этом запрещается поворачивать налево или разворачиваться на дороге, имеющей трамвайный путь, и на дороге, имеющей более одной полосы для движения в данном направлении. Допускается движение по обочине, если это не создает препятствия для пешеходов.
Водители гужевого транспортного средства при выезде со второстепенной дороги на главную в темное время суток, при недостаточной видимости дороги или в местах с ее ограниченной обзорностью обязаны вести животное под уздцы.
Если дорожными знаками запрещено движение гужевых транспортных средств по проезжей части дороги, то водители должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части дороги или по обочине.
Как у них?
В России водителям гужевого транспорта также не требуется получение водительского удостоверения. Однако представители Минтранспорта России неоднократно заявляли о намерении ввести подобное требование уже к 2018 году. В ведомстве поясняют, что законопроект направлен на установление правовых основ использования гужевых транспортных средств и обеспечение прав граждан, пользующихся повозками.
В случае принятия закона россияне будут обязаны обучаться и сдавать экзамены для получения «удостоверения водителя гужевого транспортного средства». Кроме того, собственники гужевых повозок должны будут получать госномера на свой транспорт.
| |
| |
4 Движение грузовых автомобилей запрещено в Правилах дорожного движения
20 Обгон запрещен в Правилах дорожного движенияВ России с 2017 года придется регистрировать гужевой транспорт — журнал За рулем
Минтранс РФ планирует с 1 января 2017 года обязать водителей гужевого транспорта получать права и регистрационные знаки.
Разрешение на право перевозок будет выдаваться на срок не менее пяти лет.
000
В то время как лидирующие автомобильные державы готовятся к выпуску беспилотников и обсуждают законы, регулирующие их эксплуатацию, Россия планирует приступить к государственному учету конных и иных гужевых экипажей. Соответствующий законопроект оказался в распоряжении редакции агентства городских новостей «Москва», вот как пояснили его необходимость в Минтрансе:
«В России использование гужевого транспорта происходит не только в сельской местности, но и в городах, в частности для перевозки туристов, новобрачных и осуществления других мероприятий. Вместе с тем в действующем законодательстве явно недостаточно норм, регулирующих правоотношения, обусловленные использованием гужевого транспорта. Законопроект направлен на установление правовых основ использования гужевых транспортных средств и обеспечение прав граждан, пользующихся гужевым транспортом. В нем устанавливаются полномочия Российской Федерации, полномочия субъектов РФ, а также органов местного самоуправления в указанной сфере, решаются вопросы регистрации гужевых транспортных средств и выдачи разрешений на осуществление деятельности по перевозке гужевым транспортом».В проекте закона прописаны права и обязанности перевозчиков и пассажиров гужевого транспорта, предусмотрена ответственность за нарушения законодательства в этой сфере. Перечень транспортных средств, попадающих под определение гужевого транспорта, выглядит следующим образом:
«Коляски, кабриолеты, тележки, сани, фургоны, парадные (церемониальные) кареты, купе, фаэтоны, катафалки, двуколки, детские коляски, движение которых осуществляется тягловой силой животного (животных)».Разрешение на перевозки гужевым транспортом будет выдаваться по месту регистрации заявителя на срок не менее пяти лет, при этом водителей повозок обяжут сдавать экзамены для получения «удостоверения водителя гужевого транспортного средства». Пока непонятно, появятся ли специальные гужевые школы, которые будут обучать кучеров и какие именно экзамены придется сдавать для получения заветной корочки, перед тем как взгромоздиться на любимого осла.
SAM_0715
Легендарный механический слон из французского города Нант возит людей
Зато в законопроекте прописаны правила эксплуатации гужевого транспорта с той оговоркой, что субъекты РФ будут сами определять, на какие дороги можно выезжать на телеге:
«Разрешается двигаться по автомобильным дорогам общего пользования, как правило, в светлое время суток по правому краю дороги.Отдельно оговорены права животных, что, безусловно, порадует их защитников, но каких именно животных можно запрягать в телегу и сани, не уточняется:
Движение в темное время суток допускается только при условии оборудования гужевого транспортного средства фонарями и светоотражающими элементами в соответствии с требованиями Правил дорожного движения».«Водителю гужевого транспортного средства запрещается использовать в качестве тягловой силы животных, не предназначенных для обеспечения движения транспортного средства, наносить им побои, истязать животное, совершать иные действия, противоречащие установленным законодательством правилам и принятым в обществе нормам гуманного отношения к животным».Очевидно, что лошади, ослы и верблюды для перевозки подходят, в сани принято запрягать собак, но что будет, если кто-то заставит волочь тележку свинью или, скажем, поедет верхом на слоне? Между прочим, принципы управления ослом, слоном и собакой сильно различаются — выходит, законодательство должно учитывать все эти особенности и в отношении каждого животного, потенциально пригодного для перевозок, прописать нормы, регулирующие его эксплуатацию.
В общем, в свете инициативы Минтранса перед законотворцами вырисовываются настоящие бюрократические бездны, Госдуме после новогодних праздников явно будет чем заняться. Если она примет законопроект, то он вступит в силу 1 января 2017 года.- О том, какие новые штрафы ожидают российских водителей в 2016 году, мы писали на прошлой неделе.
Моноколесо пришло на смену крестьянской лошадке. Что и почему нужно изменить в ПДД
Правила дорожного движения — документ заслуженный. Они были приняты в далеком 1993 году.
Правда, ежегодно в них вносились изменения (иногда до нескольких десятков). В итоге было добавлено более тысячи положений. В настоящее время можно назвать по крайней мере три причины, почему нынешние ПДД оставляют желать лучшего.
Жесты регулировщика и гужевой транспорт
Во-первых, какие-то моменты, которые были актуальны для 1993 года, сейчас уже совершенно устарели, но при этом появились новые понятия и новые игроки на дороге.
Если говорить о первых, то, на мой взгляд, например, утратили актуальность правила, касающиеся жестов регулировщика. Мало кто из нынешних водителей знает на память все эти жесты и помнит, как надо исполнять указания регулировщиков. Ведь последних уже давным-давно нет на дорогах. Подробно прописаны требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных. Это, конечно, важно, но актуально для мест, расположенных очень далеко от крупных городов.
В то же время сейчас на улицах городов появляются новые средства мобильности, которые вообще никак не отражены в ПДД. Они есть, но их как бы и нет при этом. Речь идет об электросамокатах, о самых разных моноколесах и о прочих новациях. Хотя ни в одной стране мира пока нет полноценного законодательства по поводу новых индивидуальных мобильных средств передвижения, кое-где в этом отношении уже существуют законодательные ограничения. Например, в городах Китая запрещается выезжать на улицы на электросамокатах — кататься на них можно только на специальных дорожках в парках.
В Германии можно ехать на электросамокате по велодорожкам, но скорость не должна превышать 20 км/час.
Очевидно, что нужно осовременить ПДД. Нужно вспомнить, что, когда создавалась нынешняя версия правил, в России на 1000 человек приходилось 20 автомобилей, в то время как уже давно этот показатель превысил 300 автомобилей. То есть мы живем в условиях новой автомобильной жизни, а правила остаются старыми.
Систематизировать по степени опасности
Второй момент: многие правила прописаны не очень понятно с точки зрения опасности, связанной с теми или иными действиями водителей. Например, положения об «опасном вождении» — недавно появившийся новый термин — прописаны нечетко, поэтому не очень понятно, насколько это реально опасно. При этом другие нарушения, которые сейчас уже встречаются редко — например, касающиеся того же гужевого транспорта, — прописаны, наоборот, очень грамотно. Надо придать всем правилам дорожного движения некую стройную схему, четко систематизировав их по степени опасности в нынешних условиях.
На эту тему
Третья причина необходимости изменения ПДД касается языка, каким они написаны. Важно, чтобы он был простым и понятным. К сожалению, нынешние ПДД — это образец канцелярской бумаги, написанной самым тяжелым бюрократическим языком. Причем в некоторых случаях встречаются определения длиной в страницу. Понятно, что когда человек читает такое предложение, то уже к его середине он перестает понимать, о чем идет речь. Может быть, с точки зрения канцеляризма это и правильно, но этого никак не скажешь, если посмотреть на этот документ с точки зрения обычного водителя. Правила должны быть написаны доступным языком, быть понятны и легко запоминаться. Нужна, в конце концов, просто серьезная редакторская работа, чем никто никогда не занимался.
Кстати, об этом же ранее говорил и первый замглавы МВД Александр Горовой. «Подошел период, когда нам надо остановиться и провести ревизию ПДД. Потому что даже наш личный состав на сегодняшний день достаточно сложно находит подпункты и параграфы, разделы [в Правилах дорожного движения].
Что мы можем спрашивать с участников дорожного движения?» — задался закономерным вопросом чиновник.
Новая концепция ПДД
Мне нравится нынешняя позиция руководителей МВД и ГИБДД — воздержаться пока от внесения изменений в Правила дорожного движения и сосредоточиться на том, чтобы сначала попытаться разработать новую концепцию ПДД с учетом новых условий на наших дорогах, а потом уже написать новые правила, обсудить и утвердить их.
Новая концепция не повлияет на структуру ПДД, она сохранится неизменной, так как Россия давно присоединилась к Венской конвенции по дорожному движению, и это задает общие принципы организации документа. Но концепция ПДД должна измениться просто в силу того, что таковы требования времени: появляются новые средства передвижения, при этом старые уходят, меняется организация движения в городах и на трассах, изменяются скоростные режимы.
ПДД должны периодически переделываться, поскольку времена меняются. Вполне возможно, что лет через десять у нас на улицах появятся летающие магнитные доски, как в фильме «Назад в будущее», и надо будет снова менять ПДД.
Это неизбежное требование меняющейся жизни.
В то же время сейчас по-прежнему продолжаются попытки вписать новые пункты, возможно важные и актуальные, в документ, который весь уже сильно устарел. На мой взгляд, это совершенно тупиковый путь.
Обозначь себя в темноте! | Горецкий райисполком
За 8 месяцев 2018 года на дорогах области зарегистрировано 257 дорожно-транспортных происшествий, в которых 31 человек погиб и 286 получили травмы. Участниками 78 ДТП стали пешеходы, в 25 авариях пострадали велосипедисты. Зарегистрирован 1 факт наезда на гужевой транспорт. Многие из этих аварий произошли по вине самих граждан: пеших участников движения и любителей велотранспорта. Нередки случаи совершения ДТП с участием пешеходов в темное время суток. С начала текущего года зарегистрировано 28 таких аварий, в них 8 человек погибли и 21 получили травмы. На территории Горецкого района за этот же период с участием таких участников дорожного движения произошло 4 ДТП, в которых 4 гражданам были причинены телесные повреждения различной степени тяжести, из них в 3-ех случаях это были пешеходы, в 1-ом случае телесные повреждения получил велосипедист.
Основными причинами наездов по-прежнему остается игнорирование элементарных мер безопасности. Все также пешеходы пересекают проезжую часть в неустановленных местах, находятся любители «перескочить» дорогу на запрещающий сигнал светофора. Отдельные же граждане, не задумываясь о собственной жизни, как «тени» выходят на темную дорогу, не удосужившись обозначить себя световозвращающими элементами. В целях предупреждения ДТП с участием пешеходов, велосипедистов, возчиков гужевого транспорта, а также популяризации использования световозвращающих элементов и жилетов повышенной видимости, на территории Горецкого района с 21 по 30 сентября 2018 года проводится комплекс профилактических мероприятий.
Госавтоинспекция напоминает, что в соответствии с Правилами дорожного движения при движении по краю проезжей части дороги в темное время суток пешеход должен обозначить себя световозвращающим элементом. В связи с этим требованием об использовании «фликеров» в темное время суток распространяется на каждого пешехода, который идет по проезжей части дороги, независимо от того – загородная это дорога, или городская дорога, расположенная в частном секторе или на дворовой территории, а также освещенная это дорога или дорога, не оборудованная наружным электроосвещением.
Не лишним будет и напомнить об административной ответственности предусмотренной для пешеходов за нарушение ПДД в соответствии со ст. 18.23 КоАП Республики Беларусь. За переход проезжей части вне пешеходного перехода, за не использование «фликера» в темное время суток предусмотрен штраф в размере от 1 до 3-х базовых величин. Если же данные нарушения совершены в состоянии алкогольного опьянения – штраф от 3-х до 5-ти базовых величин.
Согласно ПДД и велосипед, и гужевая повозка должны быть оборудованы световозвращающими элементами, катафотами. Велосипедистам и возчикам Госавтоинспекция рекомендует использовать световозвращающие жилеты, использование которых снижает вероятность наезда автомобиля на велосипедиста или возчика гужевого транспорта в темное время суток на 85%, т.е. в 6,5 раз. В соответствии с ПДД движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края. При этом, при движении по дороге в темное время суток на велосипеде, а так же гужевой повозке должны быть включены: спереди – фара (фонарь), излучающая белый свет, сзади – фонарь, излучающий красный свет. Что касается административной ответственности за нарушение ПДД для таких участников дорожного движения как велосипедист или возчик гужевого транспорта, то она так же регламентируется ст. 18.23 КоАП Республики Беларусь.
Уважаемые граждане! Если Вы заметили на проезжей части нетрезвого пешехода, велосипедиста или возчика гужевого транспорта – не будьте безразличными! Поведение пьяного на дороге непредсказуемо. В ваших силах предотвратить трагедию. НЕ БУДЬТЕ РАВНОДУШНЫМИ! Вовремя сообщите в милицию по телефону 102 о нахождении нетрезвого человека на дороге. Возможно, этот звонок спасет чью-то жизнь!
Старший госавтоинспектор ОГАИ
Горецкого РОВД
Анатолий Мачков
Глоссарий вагонов
Barouche
Летний автомобиль, используемый для езды по большим паркам. Родом из Германии и Польши,
как большой неуклюжий автомобиль, построенный у земли без ступенек, позже он стал более элегантным.
как у Каноэ-Ландау только с одним капюшоном на спине
сиденье. Это был дорогой модный автомобиль, запряженный парами высококлассных лошадей.
Тормоз (тормоз)
Четырехколесный вездеход различной формы.Стрельба Перерыв В багажнике с реечными стенками везли шесть спортсменов с местом для собак, ружья и дичи.
Автомобили с перерывом, иногда имеют капот и характеризуются продольными сиденьями с
пассажиры сидят лицом друг к другу и выходят через задний вход. Посмотреть фотографии
настоящего Кинросса Вагоннетт Брейк здесь.
Карета
Закрытый экипаж, запряженный одной лошадью, без такого количества окон, как карета.
Названный в честь дизайнера лорда Брумэма, английского государственного деятеля в 1839 году, он был популярен в
Викторианский возраст среди аристократов и среднего класса.Посмотреть рекламу Кинросса
Бегам с круглой передней подвижной
очки »или фотографию здесь.
Багги
Gig. Американцы используют «Багги»
для описания различных двух- или четырехколесных транспортных средств, но обычно это относится к легковым экипажам.
построен для скорости. См. Подробную информацию о багги Kinross, который был
снята с продажи, или фотография миссис Кинросс, показывающая
Piano Box Buggy.
Cabriolet
Легкий двухколесный фаэтон с капюшоном.Учебная программа заменена на
модный автомобиль для светских мужчин в первые годы правления королевы Виктории.
Calash
Ранняя версия Barouche от
18 век, легкий четырехколесный автомобиль с капюшоном. Расположение сидений было
похож на Vis-À-Vis, и вход был низким, как Victoria.
Каретка
Тележка для лиц. Обычно частный четырехколесный автомобиль, тяговой
двумя или более лошадьми.
Тележка
Двухколесная тележка с преимуществом
более маневренный, подходит для холмистой местности и запряжен только одной лошадью.
чем команда. Универсальный торговый или сельскохозяйственный автомобиль без подвески.
Специальные версии имели опрокидывающий механизм и часто использовались для вывоза навоза.
(тележки для навоза) или строительные материалы.
Шезлонг
Прогулочный или туристический экипаж, обычно открытый, низкий, четырехколесный
и нарисован одной или двумя пони.
Char-a-banc
Загородный автомобиль, перевозивший больше пассажиров, чем фургон, всегда
ведомый четырьмя лошадьми. Первоначально использовался для перевозки стрелковых отрядов,
Позже они были ярко раскрашены и использовались для общественных экскурсий.
Char-de-Cote
Швейцарское транспортное средство, которое перевозило пассажиров боком, лицом наружу, так что они
можно было посмотреть на красивые виды.
Chariot
Величественный четырехколесный экипаж только с задними сиденьями.Путешествующая колесница
был частным почтовым транспортным средством знати с нарисованным гербом владельца на дверях,
футляр для меча в задней части тела, атласная внутренняя часть и сиденья для слуг
сзади.
Clarence
Городской автомобиль с квадратным фасадом на четверых, находящийся на полпути между каретами и каретами,
запряженная двумя лошадьми. Имея достаточно места, они позже были превращены в уличные такси, зарабатывая
прозвище «Growler».
Междугородний вагон
Государственный вагон, четырехколесный, четырехместный, обычно закрытый со всех сторон окнами,
изогнутая днище и крыша, образующие часть каркаса кузова.Городской тренер
была массивная повозка, запряженная шестью тяжелыми лошадьми, с раскрашенными гербами.
на дверях.
Curricle
Легкое двухколесное транспортное средство, обычно запряженное парой лошадей в ряд,
любимец городских мужчин перед кабриолетом. Это была единственная двухколесная машина.
был построен, чтобы его тянула пара, и имел стальной стержень, прикрепленный к подушкам на спинах лошадей, которые
поддерживал вес шеста.
Dog-Cart
Небольшое легкое двухколесное (позднее четырехколесное) транспортное средство с одной лошадью для въезда.
Используется для коротких поездок, например, для встречи гостей на вокзале или походов по магазинам.
Первая Perth Dog-Cart была изготовлена г-ном Уильямом.
Кинросс в Стирлинге и еще многим подобным. Собачья повозка была получена из кабриолета.
и использовался для переноски четырех спортсменов, сидящих спиной к спине со своими собаками под ними в
глубокий сапог с венецианскими реечными бортами. Нажмите здесь, чтобы увидеть фотографии настоящего Кинросса
двухколесная Dog-Cart, четырехколесная
Собачья тележка, пертская тележка
или отчет Stirling Observer Уолтера Гилби
Стирлинг добро пожаловать.
Dormeuse
Закрытый экипаж, предназначенный для длительных экспедиций, с хорошо подрессоренным кузовом, который мог
быть преобразованным в спальные места для ночных путешествий. Багаж был размещен на
крыша.
Fargon
Транспортное средство, используемое богатыми для перевозки багажа и слуг.
Float
Двухколесная тележка с очень низким полом для переноски
тяжелые грузы, такие как молочные маслобойки (молочная плавка) или обработанный камень или мрамор для строительства.
Это было достигнуто за счет коленчатой оси, как у гувернантки.
Четыре руки
Транспортное средство, запряженное четырьмя лошадьми, управляемое одним человеком на ящике.
Gig
Легкий двухколесный автомобиль с одной лошадью для двоих. Используется пассажирами, это было
самый распространенный автомобиль на дороге. Увидеть настоящий Кинросс
Square Gig и
Cab Fronted Gig здесь.
Тележка гувернантки
Двухколесное транспортное средство в форме бочки с одной лошадью, изначально предназначенное для гувернантки, чтобы
брать с собой маленьких детей в относительной безопасности.Кузов подвешивался на эллиптических рессорах.
с изогнутой осью, чтобы снизить центр тяжести. Доступ через заднюю дверь
с низкой ступенькой для маленьких детей и низко расположенной наружной ручкой
их охват. Основные недостатки — это положение при движении сбоку и
трудность открыть дверь, чтобы торопливо выбраться, управлять возбужденной лошадью.
Карета слева на фото салона «Длинный седан».
Тележка гувернантки. Увидеть настоящий Кинросс
Телеги гувернантки здесь.
Hansom Cab
Двухколесный кабриолет на двоих внутри, с водителем сзади и его поводьями.
переходя через крышу, запатентовано в 1834 году. Несмотря на то, что это общественный транспорт в аренду,
многие из них находились в частной собственности и считались довольно модными автомобилями, так что ни одна женщина не могла
выходить на улицу в одном без сопровождения.
Hackney
Наемная карета или карета, арендуемая. Часто это были выброшенные тренеры.
из знати, и их очень презирали из-за их убогости и грязных интерьеров.
«Hackney Coach» происходит от французского «haquenée», что означает лошадь.
на прокат.
Гоночная машина
Традиционное ирландское двухколесное транспортное средство с боковыми сиденьями, подвешенными над колесами.
Он управлялся сбоку или с центрального переднего водительского сиденья над багажом в довольно
несбалансированные вариации. В то время как водитель или «ярви» требовали значительных навыков,
чтобы ехать боком, пассажиры также должны были сосредоточиться, чтобы сидеть на углах, держать свои
ноги сохнут на мокрой дороге и избегают столкновения с препятствиями из-за ширины транспортного средства.Также
известный как Side Car , Irish Car или Outside Car .
Ландау
Коляска четырехколесная со складывающимся двухсекционным капотом, передней и задней половинами.
из которых можно поднимать и опускать независимо. Родом из Ландау,
Германия. Каноэ Landau имеет округлую нижнюю часть,
который выглядит более легким по сравнению с более угловатым Shelborne Landau. , в котором днище повторяет форму сиденья.См. Рекламу Кинросса
Каноэ Ландау построил для «Его Высочества,
Раджа Джовара »в 1871 году или это каноэ Ландау.
по правой стороне выставочного зала «Длинный седан».
Омнибус
Большой колесный общественный транспорт, курсирующий по фиксированному маршруту, принимающий и собирающий пассажиров
на фиксированных этапах или в любой точке пути. Первый омнибус Шиллибера 1829 г.
многоместные сиденья на 18 пассажиров внутри с дверью сзади. Уильям Кинросс и сыновья
были награждены серебряной медалью за улучшенный дизайн омнибуса, поскольку
выставлялся на Большой выставке 1851 года.
Perth-Cart
Четырехколесная повозка для собак, которую специально разработал Уильям Кинросс.
И сыновья. Щелкните здесь, чтобы увидеть фотографии двух из трех
Считалось, что Перт Картс останется в существовании.
Phaeton
Легкий, обычно низкий, четырехколесный открытый экипаж, запряженный парой лошадей. Фаэтин,
сын греческого бога солнца Гелиоса, прославившийся плохим вождением солнечной колесницы. Видеть
фотографии миссис Кинросс в ее элегантном Show Phaeton или
ее Cut-Under Phaeton.
Pony Cart
Небольшой легкий двухколесный автомобиль для катания на пони.
Нажмите здесь, чтобы увидеть фотографии настоящего Кинросса
Пони Тележка.
Ralli-Car
Ответвление Dog-Cart, ставшее очень модным примерно в 1898 году. Оно было названо
в честь греческого судоходного магната Пандиа Ралли (1862-1924) из Эшстед-Парка, Доркинг, Суррей.
Иногда тело было намного ниже собачьей повозки, потому что валы проходили внутри тела.
Автомобиль Ralli имел изящные изогнутые боковые панели, наклоняющиеся наружу над колесами; стиль тела
пользуется популярностью у женщин. Посмотреть фотографии двух настоящих Кинроссов
Ralli Cars здесь.
Общительный
Низкорасположенный автомобиль с четырьмя сидячими местами, запряженный парой лошадей и управляемый от
сиденье ложа. Похож на Victoria, но с дверцами.
Сани
Сани обычно управляются с переднего сиденья и имеют высокую приборную доску, чтобы помочь
защитить пассажиров от комков снега, сброшенных с ног лошади.Они
часто есть заднее сиденье для жениха, так как вес помогает приподнять переднюю часть
бегуны.
Дилижанс
Большой четырехколесный экипаж, обычно четырехконный, с сиденьями внутри и на крыше,
перевозка пассажиров по фиксированным тарифам и времени с остановками для приема пищи и эстафетами лошадей.
Sulky
Очень высокое двухколесное транспортное средство для одного человека, отсюда и его название. Он использовался для бега рысью на время
спички и все еще есть сегодня, хотя место сейчас намного ниже.
Фургон
Легкий четырехколесный торговый автомобиль общего назначения с квадратным кузовом и плоскими бортами, часто
покрытый холстом на обручах. Сиденье водителя занимает всю ширину переда с
низкая подножка и отсутствие должной приборной панели. У фургона есть пружины, а у фургона или тележки
имеет цельные оси. Название происходит от слова «Караван», который представлял собой поезд или конвой с товарами.
путешествовать вместе в целях безопасности. Посмотреть фотографии настоящего Кинросса
Ван здесь.
Victoria
Легкая, низкая, четырехколесная, одна конная карета с сиденьем для двоих, поднятым сиденьем водителя и
складной капюшон. У них нет дверей и почти сплошные передние и задние брызговики.
которые спускаются вниз, как подножка, образуя ступеньку входа. Популярная женская коляска,
отчасти из-за снобской привлекательности его названия.
Vis-À-Vis
Узкая карета, вмещающая только двух человек «лицом к лицу», используемая для торжественных мероприятий.
Вскоре его заменили Dress Chariots и State Coaches, но это название использовалось для экипажей.
где пассажиры сидели друг напротив друга. Посмотрите фотографию настоящего Кинросса
Vis-À-Vis здесь.
Фургон
Четырехколесный большегрузный сельскохозяйственный автомобиль, сделанный вручную местным колесником. Расстояние
Между колесами устанавливалась колея колеи на местных дорогах. Существовал
примерно 35 местных разновидностей фургона по всей Британии. Возчик шел рядом, контролируя
лошадь просто голосом и длинным хлыстом или держась за уздечку.Не было
подвеска и большие колеса, чтобы справиться с неровностями трассы. Тяжелый фургон тащила команда
повозок, которые были дорогими в эксплуатации, с плохой маневренностью и непригодными для холмистой местности.
регионы. «Вагон» обычно относится к железнодорожному вагону, а «вагон» — к автомобильной дороге.
вагон.
Waggonette
Четырехколесный открытый прогулочный автомобиль (или со съемной крышкой) для одной или нескольких лошадей, с
боковые сиденья. Вагонный эквивалент грузового автомобиля, он идеально подходил для
семейная загородная прогулка с багажом, размещенным под съемными сиденьями.
Смотрите фотографии настоящего Кинросса Вагоннетт Брейк здесь.
(нет съемных сидений).
Пожалуйста напишите мне, если вы можете добавить в этот глоссарий еще какие-либо европейские типы вагонов.
Лошадь и багги: основные средства передвижения в XIX веке
В современных высокопроизводительных автомобилях может быть до 700 лошадиных сил. Но в 1800-х годах типичный транспорт для лошадей и повозок состоял из одной-двух лошадиных сил — буквально! Лошади и другие животные, включая быков и ослы предоставляет основные транспортные средства по всему миру через девятнадцатый век.Одиночная лошадь могла тянуть колесную повозку и взвешивание содержимого целую тонну.
Транспортировка людей и товаров была дорогостоящим предприятием в 19 г. -е век. Животным требовалось большое количество еды и воды. Дороги обычно состояла из двух грунтовых дорожек с травянистой полосой посередине, и они были неровными и ухабистый. Колеса вагонов образовали глубокие колеи, которые кое-где еще остались. видны сегодня, и те самые грязные тропинки превратились в грязные беспорядок при намокании.
Для удовлетворения транспортных потребностей были установлены различные типы вагонов. имеется в наличии.Некоторые из них были простыми сельскохозяйственными повозками, другие — элегантными личными экипажами. Дилижанс предоставлен общественный транспорт. Давайте посмотрим на некоторые из вариантов, которые мы предки использовали для путешествий в 1800-х годах.
Buckboard WagonБакборд Фургон: Фургон с без излишеств широко использовался фермерами и владельцы ранчо в 1800-х годах. Это было сделано с простой конструкцией. Передняя доска служила как подставкой для ног, так и обеспечивала защиту от копыт лошади. они взламывают.
гиг Экипаж: Кабинет представлял собой небольшую, легкую, двухколесную тележку, в которой сидел один. или два человека.Обычно его тащила одна лошадь, и он был известен своей скоростью. и удобство. Это была обычная машина на дороге.
Концертный вагон Конкорд ТренерConcord Coach: американские автобусы Concord были высокими и широкими, и в них были встроены кожаные ремни для подвески, которые делали поездку более плавной, чем подвеска со стальными пружинами. Они также были экстравагантными, стоили 1000 долларов и более в то время, когда рабочим платили около доллара в день. Wells, Fargo & Co. была одним из крупнейших покупателей автобусов Concord.Сегодня компания по-прежнему демонстрирует свои оригинальные тренеры Concord на парадах и для рекламы.
BaroucheBarouche: Баруша представляла собой причудливую четырехколесную открытую карету с двумя сиденьями лицом к каждому. прочее и переднее сиденье для водителя. Над ним был складной капюшон. назад. Это был популярный выбор в первой половине 19 -х годов века. и использовался богатыми. Его часто тащили четыре лошади. Этот баруш карета везла Авраама Линкольн в театр в ночь своего убийства.
Виктория Карета: Карета Виктория была названа в честь королевы Виктории и прославилась. за его элегантность. Это был низкий открытый экипаж с четырьмя колесами, в котором сидели двое. люди. Там было сиденье для кучера на возвышении.
Виктория КаретаФаэтон: Phaeton представлял собой спортивный четырехколесный экипаж с передними колесами, которые были меньше, чем задние колеса. Стороны были открыты, и это обнажило джентльменские брюки или дамская юбка до летающей грязи. Сиденье было довольно высоким и требовалась лестница для доступа.Фаэтоны были быстрыми, но и высокоцентрированными. они уязвимы для опрокидывания. Их тащили две или четыре лошади.
Карета Фаэтон Экипаж Ландау: Экипаж Ландау считался роскошным городским экипажем, вмещающим четырех человек. У него было два складывающихся капота, и его конструкция была уникальной, чтобы можно было видеть пассажиров. Он был популярен в первой половине девятнадцатого века. Здесь изображена королева Елизавета в карете Ландау.
Карета Ландау ЭкипажБрум: разработанный английским лордом Брумэном, карета Брумэ была легким четырехколесным экипажем с закрытым экипажем.Это было популярно, потому что пассажиры сидели на сиденьях, обращенных вперед, чтобы было легко видеть. Кроме того, он был ниже к земле, и пассажирам было легче садиться в вагон и выходить из него. Брум управлял кучером, сидящим на приподнятом сиденье или насесте за пределами салона.
Карета каретаRockaway Carriage: Rockaway возник на Лонг-Айленде. Это был популярный автомобиль среди среднего класса и богатых. Отличительной особенностью Rockaway была крыша, которая простиралась над водителем, а пассажиры находились в закрытой кабине.
Рокавей Карета Конестога ФургонКонестога Вагон: Вагон Conestoga был большим и тяжелым и рассчитан на перевозку грузов. до шести тонн. Пол вагона был выгнут вверх, чтобы предотвратить попадание содержимого от переключения во время движения. Conestoga использовалась для перевозки грузов раньше, чем по железной дороге. услуга была доступна и как средство для перевозки грузов. Вагоны Конестоги были запряжены восемью лошадьми или дюжиной быков и не предназначены для длительного путешествия расстояния. Вагон Conestoga рассчитан на причина, по которой мы едем по правой стороне дороги.При эксплуатации вагон, водитель сидел с левой стороны вагона. Это освободило его право рука для управления тормозным рычагом, установленным с левой стороны. Сидя слева также позволил водителю лучше видеть противоположную сторону дороги.
Prairie Schoonerпрерии Шхуна: Когда семьи двинулись на запад, шхуна в прерии, запряженная командами мулы или быки были обычным выбором. Это было похоже на фургоны Конестоги, но сильно светлее с плоским корпусом и нижними боками. Обычно они были покрыты белая ткань и издалека напоминала корабль.Путешественники в прериях шхуны часто путешествовали конвоями и преодолевал до 20 миль в день, что означало, что путешествие по суше могло занять 5 месяцы.
Дилижанс: Дилижанс был общественным транспортным средством, в котором пассажиры платили за долгую поездку. расстояния. Дилижансы ходили по расписанию, их обычно тащили по четыре человека. лошади. Периодически лошадей меняли на свежую упряжку.
ДилижансЧтобы узнать больше об этих и других типах вагонов, поищите в Newspapers.com сегодня.
| Слово | Определение |
|---|---|
| араб. | вагон колесный ближневосточный |
| баруш | коляска четырехколесная с капюшоном |
| Берлин | Тележка четырехколесная крытая |
| брицкая | тележка четырехколесная открытая |
| бюст | Коляска двухколесная малая |
| карета | закрытый экипаж с одной лошадью |
| кабриолет | каретка двухколесная |
| калэш | легкий низколесный лафет со складывающимся верхом |
| кариол | легкий открытый вагон |
| карош | величественная карета, используемая в торжественных случаях |
| шезлонг | легкий открытый вагон для одного или двух человек |
| charabanc | открытый туристический автобус со скамейками |
| Кларенс | каретка четырехколесная |
| купе | четырехколесный закрытый конный экипаж |
| учебная программа | тележка открытая двухколесная |
| деннет | Лёгкий двухколесный лафет |
| dsobligeante | вагон на одного пассажира |
| усердие | дилижанс на конной тяге |
| тележка для собак | Коляска легкая двухколесная с задними сиденьями |
| дос-а-дос | вагон, в котором пассажиры сидят спиной к спине |
| дросхий | Низкая четырехколесная открытая тележка |
| экка | маленький конный экипаж |
| фиакр | наемный тренер; такси |
| четырехугольник | багажный вагон |
| гарри | коробчатая ближневосточная конная кабина |
| гиг | легкий двухколесный конный экипаж |
| халат | Экипаж четырехколесный двухконный |
| hansom | легкая двухколесная кабина |
| стадо | каретка низкопробная с задним входом |
| джинкер | легкий конный пассажирский вагон |
| Карроззин | Мальтийский конный экипаж |
| Ландау | конный экипаж со складывающимся верхом |
| кивок | обычная двухколесная телега, запряженная лошадьми |
| фаэтон | тележка четырехколесная открытая |
| квадрига | двухколесный экипаж, запряженный четырьмя лошадьми |
| родстер | легкий вагон |
| рокавэй | легкий четырехколесный лафет с фиксированным верхом и открытыми бортами |
| рули | Платформа четырехколесная для перевозки грузов |
| Шандры | тележка световая на рессорах |
| Шай | открытый экипаж или шезлонг |
| общительный | Коляска четырехколесная открытая с боковыми сиденьями |
| паук | лафет легкий колесный |
| Стэнхоуп | Коляска легкая открытая одноместная |
| угрюмый | легкий двухколесный одноместный экипаж |
| суррей | коляска легкая четырехколесная с двумя сиденьями |
| тандемный | двухместная карета с последовательной запряжкой лошадей |
| тарантас | каретка четырехколесная на опорах |
| телега | вагон четырехколесный беспружинный |
| тилбери | Лёгкий открытый двухколесный лафет |
| тимвиски | легкий экипаж для одного или двух человек, запряженный одной или двумя лошадьми |
| тонга | Лёгкий двухколесный лафет |
| ловушка | легкий конный экипаж на рессорах |
| тройка | карета, запряженная тремя лошадьми |
| тумак | тележка для собак |
| веттура | вагон, кабина или автомобиль |
| Виктория | Коляска легкая открытая двухместная четырехколесная |
| по отношению к | легкий вагон с сиденьями, обращенными друг к другу |
| вагонетка | каретка с одним крестообразным сиденьем спереди и двумя сиденьями сзади |
Поездка в карете по истории
Маргарет Эванс
От повозки до коронационной кареты, немногие автомобили имели такую яркую историю, как конные повозки.
С тех пор, как колесо было впервые изобретено около 3500 г. до н.э. в Месопотамии как деревянный диск с отверстием посередине для какой-либо формы оси, творческие умы сумарианцев гудели. В конце концов, они уже сажали зерновые, пасли животных и имели довольно внушительный социальный порядок. Но чтобы правильно построить колесо, потребовалось немного творческого гения. Отверстия в центре диска и на концах оси должны быть идеально гладкими и круглыми, чтобы колесо могло подходить и вращаться.В противном случае слишком сильное трение приведет к поломке.
Транспортный круг фактически последовал за изобретением гончарного круга. Но эти изобретатели бронзового века потратили немного времени, соединив точки и выяснив, что если поставить коробку на верхнюю часть оси, у вас будет тележка. Если бы вы прицепили лошадь к передней части, у вас было бы животное, которое тянуло бы ее, что избавило бы вас от необходимости делать это самому. С приручением лошади почти 6000 лет назад брак между телегой и лошадью был неизбежен, что в конечном итоге изменило цивилизацию.На шумерском боевом штандарте Ура изображена телега, запряженная онагром, датируемая 2500 годом до нашей эры.
Самой ранней формой «повозки» (от древне-северного французского означает «возить в повозке») была колесница в Месопотамии около 3000 г. до н.э. Это был не что иное, как двухколесный таз для пары человек, запряженный одной или двумя лошадьми. Он был легким и быстрым и излюбленным средством ведения войны с египтянами.
Коляски множества форматов быстро стали определяющим видом транспорта.А вместе с ними появился их собственный словарь терминов. Экипаж иногда называют упряжкой. Карета и лошадь — это буровая установка. Экипаж с лошадьми, упряжи и обслуживающим персоналом — явка. Шествие экипажей — кавалькада. Затем есть кучер (возница), лакей (расчищавший дорогу впереди), пускатель экипажа (направляющий поток вагонов на обочине) и наемный работник (сдающий экипажи внаем). Лошади были повозочными лошадьми (для богатых и избранных) или дорожными лошадьми (рабочая лошадь для дороги).Их держали в конюшнях или, среди членов королевской семьи и аристократии, в конюшнях, названных так потому, что в зданиях первоначально жили птицы, использовавшиеся для соколиной охоты, а их циклическая линька перьев была известна как мяуканье. В конюшнях находились не только конюшни для лошадей, но и каретная будка, а также жилище для обслуживающего персонала. Самый известный — Королевские конюшни на территории Букингемского дворца.
Из более чем 100 исторических вагонов и экипажей, размещенных в Королевских конюшнях Букингемского дворца, наиболее часто нанимаемый автобус — это Ирландский государственный автобус, который используется для открытия парламента штата.Фото: Роберт Шарп / Wikimedia Commons
Спустя столетия ошеломляющее количество экипажей вошло в массовую индустрию. Они были разработаны не только для практических нужд, связанных с перемещением и доставкой товаров, но и с учетом стиля, элегантности и меняющейся моды. От шезлонга до шезлонга, тележки гувернантки, дос-а-дос, Хансом (названный в честь Джозефа Хансома, который разработал и запатентовал его в Англии в 1834 году), Ландау (назван в честь немецкого города Ландау, где они были впервые сделаны), дорога карета, тарантас или простая деревенская повозка — всегда было к чему прицепить лошадь или пони.
Карета Ландау штата 1902 года, перевозящая принца Уильяма и Кейт Миддлтон от их брака. Фото: Джон Паннелл / Flickr / Wikimedia Commons
В 1829 году в Англии был запущен гужевой автобус с градацией, а намного позже, в 1870 году, появились конные трамваи на рельсах. Бизнесмены передвигались по городу в стильных кабинах Hansom, в которых двое сидели внутри, а водитель сидел снаружи и в задней части автомобиля. Маленькое такси было быстрым, маневренным и могло развернуться на копейке.
В конце концов, конечно, моторизованный транспорт затмил конный экипаж, за исключением самого церемониального события. А в Британии есть множество исторических церемониальных тренеров, готовых к автостоянке.
На дальнем конце спектра тренеров находится Gold State Coach (также известный как карета для коронации), великолепная на вид, но убийственная, чтобы ехать. Эта четырехтонная позолоченная карета, покрытая сусальным золотом и окрашенными панелями, была построена в 1762 году и запряжена восемью лошадьми, четыре из которых сидят верхом на форейторских всадниках.Из-за своего веса коляску можно тянуть только на прогулке. Тренер подвешен на подтяжках и лишен абсолютно современного комфорта. На самом деле поездка настолько неудобна, что король Вильгельм IV, бывший военно-морской офицер, сказал, что это было все равно, что быть брошенным в бурное море. Король Георг VI сказал, что это была одна из самых неудобных поездок в его жизни.
Фото: Дэвид Кроше / Wikimedia Commons
Фото: Дэвид Кроше / Wikimedia Commons
Фото: Стив Ф-И-Камерон / Wikimedia Commons
Золотая карета (карета коронации), позолоченная и расписанная итальянским художником и гравером Джованни Баттиста Чиприани в 1762 году.
Королевские конюшни в Букингемском дворце содержат коллекцию из более чем 100 исторических карет и экипажей, большинство из которых используются для различных церемоний и особых случаев. Тренер, который часто используется, — это ирландский государственный тренер для открытия парламента штата, но другие тренеры штата включают в себя государственный тренер королевы Александры (используемый для передачи короны императорского государства в парламент для открытия штата), австралийский государственный тренер (подарок королеве от народа Австралии к двухсотлетию страны), Glass Coach (любимец королевских невест), построенный в 1881 году, и различные государственные и полугосударственные Landaus.Все вагоны и вагоны обслуживаются мастерами Королевских конюшен. Кроме того, есть множество барушей, бругамов (используемых каждый день для перевозки посыльных во время официальных поездок в Лондон) и фаэтон королевы Виктории, установленный на слоновой кости (используемый королевой с 1987 года для парада в честь своего дня рождения).
Стеклянный вагон, построенный в 1881 году, возвращающий дам в ожидании Букингемского дворца после государственного открытия парламента в 2008 году. Фото: Роберт Шарп / Wikimedia Commons
Экипажи представляют собой ушедшее время, более медленную, более величественную эпоху, когда лошади занимали центральное место во всем, что люди делали и куда бы они ни пошли.Сегодня в шумных, загроможденных автомобилями городах поездка в конном экипаже — это уникальный шаг назад во времени к этому далекому наследию и шаг вперед в нереализованном признании умелой и надежной упряжной лошади.
В то время как прогулки на лошадях и в карете традиционно были экскурсиями по городским паркам, операторы экипажей также предлагают свои уникальные услуги для свадеб, праздничных и этнических мероприятий, парадов, съемок фильмов и похорон. У каждого есть свои особые потребности, и лошади, используемые в упряжке, должны соответствовать этим потребностям, часто вплоть до подходящего цвета.Чаще всего для повозки используются породы упряжных лошадей, наиболее популярными из которых являются першерон, бельгийская и клидесдейлская, а также более легкая фризская. Но когда автомобили, грузовики, самолеты и поезда захватывали жизни людей, неизвестные тысячи телег, автобусов и экипажей томились в сараях. Некоторые люди, однако, видели ценность в восстановлении и сохранении того потерянного времени. Часто бывает достаточно простейшей задачи, чтобы зажечь страсть на всю жизнь.
«Интерес Дона Ремингтона к каретам начался осенью 1954 года, когда он руководил Рождественским мероприятием в Ротари, которое включало привлечение Санты в город в конце ноября, чтобы открыть сезон рождественских покупок в Кардстоне», — говорит Говард Снайдер, менеджер компании Ремингтонский музей карет, культура и туризм Альберты.«Он сказал, что было неправильно привозить Санту в город, сидя на тюке сена в кузове пикапа. Санта должен быть в санях. Итак, Дон нашел один из них в Мэрисвилле, Британская Колумбия, и восстановил его, чтобы привезти Санту в город. Так началась 33-летняя карьера по сбору и восстановлению вагонов ».
Remington Carriage Center площадью 63 000 квадратных футов в Кардстоне, Альберта, является крупнейшим специализированным музеем вагонов в мире, в котором выставлено более 300 вагонов. Фотография любезно предоставлена Музеем карет Ремингтона.
Ремингтон заработал свое состояние на строительном бизнесе и двух своих ранчо. До того, как его рабочий день был занят строительными работами, возведением бетонных мостов по всей западной Канаде, он использовал ранние часы рассвета для работы с экипажами. Он чувствовал себя как дома в деловом костюме или смокинге, но в джинсах, клетчатой рубашке и потрепанной ковбойской шляпе он чувствовал себя как дома. Он любил физический труд и был гордым мастером, обладавшим навыками обработки дерева, покраски, обработки металла и обивки.На самом деле он был человеком рабочего, никогда не колеблясь, чтобы пожать руку, которая была мозолистой, жесткой или грязной от труда. И все это время он сохранял острый характерный юмор.
Прагматизм этого человека всегда проявлялся. Снайдер вспоминает, как посетил дом Ремингтона, где он заметил одну из первых систем спутникового телевидения в Кардстоне. Он случайно упомянул, что цены на эти установки падают. «Проблема с ожиданием заключается в том, что вы можете быть не в живых, когда цена (наконец) упадет», — ответил Ремингтон.Снайдер говорит, что одной из отличительных черт этого человека было то, что он хорошо использовал настоящее, потому что будущее было неизвестно.
По мере того как Ремингтон все больше увлекался конными повозками, Снайдер говорит, что его старинные машины ценились почти как дети.
«Его первой машиной был катер», — объясняет он. «Вторым был багги Prairie Concord со складывающимся верхом, а третьим — элегантный закрытый Bcam или Clarence с изогнутыми окнами со скошенными стеклами.Эти три, вероятно, случайно, представляют три основных типа непромышленных конных повозок: сани, багги и элегантный экипаж ».
Каттер представлял собой открытые сани на металлических полозьях, выполненные по классическим изображениям Деда Мороза. Это была коляска Prairie Concord, произведенная компанией McLaughlin Carriage Company в Ошаве, Онтарио. Prairie Concord был основан на оригинальном Concord, разработанном в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, в начале 1800-х годов. Оригинал имел низкие борта и боковую рессорную подвеску на продольных упругих деревянных брусьях.Версия Prairie с металлическими полуэллиптическими боковыми рессорами была обновленной версией, выпущенной почти 100 лет спустя. У хлыста был маленький наконечник с кисточкой, который назывался окунь. Брум был легким четырехколесным экипажем, названным в честь шотландского юриста лорда Брумэна. Он был разработан по его спецификации в 1838 году и имел закрытый корпус с двумя узкими дверцами. В вагоне было застекленное переднее окно, чтобы пассажиры могли видеть впереди. Но именно багги Prairie Concord, по словам Снайдера, однажды вызвал у посетителя музея по-настоящему острые воспоминания.
«Весной 1955 года, всего через шесть месяцев после того, как он начал свою коллекцию катера, чтобы доставить Санту в город, Дон приобрел свой второй автомобиль и первое колесное транспортное средство, McLaughlin Prairie Concord, легкую коляску со складывающимся верхом. Он нашел его в сарае в Лундбреке, Альберта, почти в 100 километрах от Кардстона, где к тому времени оно хранилось 40 лет, подвешенное к потолку на тросах. С тех пор, как он в последний раз использовался, он уже 100 лет защищен в помещениях, и, как следствие, мы можем увидеть оригинальный верх из клеенки, оригинальную кожаную приборную панель и оригинальное кожаное сиденье.Даже в этот очень ранний период коллекционерской карьеры Дона он осознал, что этот автомобиль находится в слишком хорошем состоянии, чтобы его можно было восстанавливать, поэтому оставил его без ремонта.
Вторым автомобилем, приобретенным Remington в 1955 году, был багги Prairie Concord, сделанный McLaughlin в Ошаве, Онтарио, с оригинальной клеенчатой крышкой, кожаной приборной панелью и кожаным сиденьем. Фотография любезно предоставлена Музеем карет Ремингтона.
«Во время осмотра коллекции я попросил посетителя сказать:« Вы упомянули, что этот автомобиль прибыл из Лундбрека.Вы знаете, кому он принадлежал? »Я ответил, что он принадлежал семье Сандеманов. Он ответил: «Мой отец работал на Сандеманов, и когда мне было пять лет, он вывел меня в сарай и показал мне эту машину, свисающую с потолка». Посетителю было около 50 лет, и вид и признание этот автомобиль вызвал прилив воспоминаний о его детстве и его отце ».
ПреданностьRemington приобретению экипажей стала чем-то вроде легенды, вплоть до спасения браков.Снайдер вспоминает, как 50 лет назад Ремингтон поехал в Даллас, штат Техас, чтобы сделать ставку на элегантный автомобиль Brewster Barouche.
«Его главным конкурентом на торгах был техасский юрист Сид Латам. Когда цена поднялась до 20 000 долларов, аукционисты спустились со сцены и собрались вокруг Лэтэма, говоря ему, что он не должен позволять этому автомобилю покидать Техас. Чтобы защитить честь Техаса, он должен увеличить свою ставку. Дон предупредил аукционистов о том, что такое поведение крайне нерегулярно, и они вернулись на сцену.Торги продолжались до тех пор, пока Дон не купил автомобиль за 21 000 долларов. Когда молоток упал, Сид Лэтхэм сказал техасским тоном: «Дон, я так рад, что ты купил эту штуку. Если бы я купил его, моя жена наверняка бы со мной развелась ». Дон ответил:« Я тоже рад, что получил его, Сид, потому что, если бы я не купил его, я был бы таким несчастным, что моя жена тоже развелась бы со мной. «Теперь в журнале Carriage Association of America’s Journal записано, что продажа этого Barouche спасла два брака».
Репутация Ремингтона как коллекционера экипажей росла, и ему часто приходили звонки от правительств, церквей и корпораций с просьбой предоставить транспорт для высокопоставленных лиц.В 1973 году Альберту посетили королева Елизавета II и принц Филипп. Протокольная служба правительства Альберты попросила Ремингтона предоставить Ландау с пятью стаканами для перевозки королевы и принца на экскурсию по Калгари. Проблема заключалась в том, что никто в Протокольном офисе не забыл проинформировать RCMP.
«Когда Дон и его водитель, Джек Беванс, прибыли на Stampede Grounds, RCMP спросил их, почему они оказались в том районе, куда вскоре должна была прибыть машина королевы», — говорит Снайдер.«Он ответил, что они были здесь, чтобы нести королеву и принца Филиппа по просьбе правительства Альберты. Полиция была очень взволнована этой ситуацией, поскольку они несут ответственность за безопасность Королевы. Сейчас и в любое время за последние 30 лет они сказали бы, что об этом не может быть и речи. Но это было 42 года назад, и, хотя они не были счастливы, они сказали: «Вот что мы будем делать. Мы предоставим водителя. Мы предоставим лошадей. Вы и ваш мужчина можете стоять в задней части кареты как лакеи.’”
Элегантный дракончик Brewster Park, сделанный компанией Brewster & Company в Нью-Йорке. Это транспортное средство было запряжено четырьмя лошадьми, запряженными с сиденья на крыше, и использовалось для официальных прогулок пассажирами, которые ехали в закрытом комфортабельном вагоне. Фотография любезно предоставлена Музеем карет Ремингтона.
Ремингтон, очевидно, был доволен такой договоренностью, поскольку она позволила ему поговорить с принцем Филиппом, который в то время был президентом FEI, сыграл важную роль в развитии комбинированного вождения и руководил первоначальным набором правил этого вида спорта.Он имел обширные познания в области экипажей.
Во время поездки принц Филипп сказал Ремингтону: «Это интересный автомобиль, чей это?»
«Он принадлежит мне», — ответил Ремингтон.
Снайдер говорит, что это был, вероятно, единственный раз, когда британской королевской семье сказали, что машина, в которой они ехали, принадлежит их лакею!
Экипажи Ландау №являются опорой церемониального обихода. Канадский штат Ландау был куплен генерал-губернатором Эрлом Греем у генерал-губернатора Австралии.Карета была построена в 1890-х годах и подарена Греем Королю в Совете в 1911 году, в год коронации короля Георга V. Он используется для церемониальных шествий через Оттаву генерал-губернатором или посещающими членами королевской семьи, и поддерживается RCMP.
Но однажды покупка на аукционе недвижимости в Орегоне повлекла за собой жизненное решение семьи Ремингтон.
«Дон купил один из лучших автомобилей в коллекции на аукционе недвижимости в Портленде, штат Орегон», — вспоминает Снайдер.«Такси Hansom было в коллекции Аарона Франка, одного из основателей универмагов Meyer-Frank на Тихоокеанском Северо-Западе. Дон был знаком с мистером Фрэнком несколько лет, и его внимание привлекла продажа поместья одним из сыновей Дона, который случайно оказался в Портленде, обучаясь дерматологии. Дон присутствовал на распродаже и купил кэб Hansom, который первоначально принадлежал Альфреду Гвинн Вандербильту из семьи Нью-Йоркских железных дорог и судовладельцев. [Но] по возвращении домой в Альберту он не был в восторге от своего нового автомобиля, как ребенок на Рождество, что было его нормальной реакцией на новое приобретение.Вместо этого он был подавлен, увидев жизненное занятие коллекционера, разбросанного по континенту на двухдневной распродаже. Он сказал своей жене Афтон: «Мы не можем допустить, чтобы такое случилось с нашими». Так началась идея создания музея карет Ремингтона ».
Кабина Hansom Cab в Музее карет Ремингтона была изготовлена компанией Forder and Company в Вулверхэмптоне, Англия, около 1870 года. Фото любезно предоставлено Музеем карет Ремингтона
Ремингтон хотел, чтобы его коллекция хранилась вместе после того, как он и Афтон ушли; он хотел, чтобы коллекция находилась в Кардстоне, где они жили; и он хотел, чтобы истории автомобилей были рассказаны всем, кто может быть заинтересован.Семья решила пожертвовать свои 48 автомобилей, табун лошадей, обширную коллекцию сбруи, грузовик и прицеп Департаменту культуры правительства Альберты.
Музей карет Ремингтона открылся в 1993 году, через шесть лет после смерти Ремингтона. Это крупнейший в мире музей экипажей с самой большой коллекцией экипажей (более 300), выставленных в Северной Америке в городе с населением всего 3500 человек. На территории музея находятся конюшни для табуна из 18 лошадей — канадских, першеронов, четвертей и крестов першеронов / четвертей лошадей.Музей находится всего в 40 км от национального парка Уотертон-Лейкс, национального парка Глейшер в Монтане и в 60 км от центра интерпретации Head Smash-In Buffalo Jump.
Внутри объекта стоимостью 16 миллионов долларов, площадью 63 000 квадратных футов, многие вагоны показаны в виде виньеток, которые показывают, как вагоны и междугородные автобусы использовались чаще всего и в какой обстановке. Например, есть сцена в горах с дилижансом, уличная сцена в викторианском стиле, сцена у костра с повозкой и пожарный холл.Конечно, одно из самых популярных занятий в музее — это поездка в экипаже или дилижансе по территории.
Катафалк в Каретном центре Ремингтона. Фотография любезно предоставлена Музеем карет Ремингтона.
Снайдер говорит, что самый старый автомобиль в коллекции на самом деле является ходовой частью фургона, который доставил жену основателя Кардстона (Чарльз Ора Кард) из Кэш-Вэлли, штат Юта, в Альберту в 1887 году. Управляла им его жена Зина. Кард и ее сына Стерлинга, и датируется примерно 1840 годом.
Наиболее сложные экипажи, представленные на выставке, — это кабина Hansom, дилижанс Concord, восьмипружинная тележка и парковая тележка. Самый простой — гоночный угрюмый. Однако, по мнению Снайдера, дилижанс «Конкорд» является самым ценным. Это один из 56 укомплектованных автомобилей, которые все еще остались из примерно 10 000 построенных автомобилей, и его стоимость превышает 500 000 долларов.
Первый дилижанс Конкорд был построен мастерами-колесщиками И.С. Эббот и Льюис Даунинг в 1827 году. На своем вагоностроительном заводе в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, они произвели не только «Конкорд», но и 40 других типов автобусов и фургонов.Но именно алый дилижанс стал легендой благодаря изображению пассажиров, путешествующих по США, чтобы начать новую жизнь на открытии Запада.
В 1857 году Wells Fargo присоединился к другим транспортным компаниям, чтобы сформировать Overland Mail Company. Он предоставлял финансовые услуги и доставку почты наземным дилижансом между Сент-Луисом и Сан-Франциско. День и ночь он путешествовал по стране со скоростью от 5 до 12 миль в час (от 8 до 19 км в час). Сегодня компания по-прежнему хранит в своих музейных экспозициях 10 оригинальных дилижансов, изготовленных Эбботом и Даунингом.
Это Марк Твен в своей книге « Roughing It », опубликованной в 1872 году, сказал, что поездка в дилижансе «Конкорд» похожа на внушительную колыбель на колесах. Компания использовала подкосы и систему подвески, сделанную из полос толстой бычьей шкуры под тренером, чтобы придать езду раскачивающееся движение, а не ощущение тряски вверх-вниз от пружинной подвески. Что немаловажно, система подвески избавила лошадей от неприятных ощущений.
Дилижанс, запряженный четырьмя или шестью лошадьми, обычно был окрашен в алый или зеленый цвет, а окна были завешены парусиновыми или кожаными занавесками.Мягкие многоместные сиденья позволяли перемещаться внутри всего девяти людям, а иногда пассажиры могли ехать на крыше автобуса. Некоторые более крупные версии дилижанса были рассчитаны на 12 пассажиров.
Дилижанс получил свое название от того факта, что термин «этап» означал расстояние между станциями на маршруте, так что экипаж проезжал весь маршрут поэтапно. Были сделаны остановки для пассажиров, чтобы быстро перекусить кофе, вяленой говядиной и печеньем. Но основная причина постановочных остановок заключалась в том, чтобы запрячь свежую партию лошадей, давая тем, что уже вытащили, некоторое время отдохнуть, поесть и поить.Свежая группа лошадей могла продолжить путь к следующему этапу с минимальной потерей времени.
Дилижанс в музее Remington Carriage всегда привлекает внимание посетителей, которые взволнованы возможностью забраться внутрь кареты, которую использовал Джеки Чан в Disney Shanghai Noon и Том Селлек в Crossfire Trail .
Сегодня посещаемость составляет около 30 000 человек в год не только из Канады и США, но и из Великобритании, Голландии, Германии, Китая, Австралии и других стран.Сначала посетители могут войти в музей с довольно случайным интересом к экипажам, но к концу своего пребывания, говорит Снайдер, они очарованы информацией, которую они узнают, и рассказами, которые они слышат о жизни в прошлые века. Экипажи оживают, и наблюдение за лошадьми, упряжи и колесами в действии только добавляет непосредственности визиту.
«Широкая публика приходит сюда либо с низкими ожиданиями в отношении интереса, присущего каретам, либо вообще без ожиданий, поэтому мы получаем положительный« отклик », когда они обнаруживают, что есть захватывающая история, которую можно рассказать на конных повозках. — говорит Снайдер.«Отчасти из-за этого превышения ожиданий Музей карет Ремингтона в течение четырнадцати лет подряд занимал первое место в провинции по удовлетворенности посетителей в ежегодных (но сейчас прекращенных) исследованиях, проводимых правительством в 19 исторических местах. и музеи, принадлежащие и управляемые провинцией Альберта ».
Транспортные средства — это окна почти во все сферы жизни сто или более лет назад, от частных семейных перевозок до перевозки коммерческих товаров, от досуга до промышленных предприятий, от пожаротушения до доставки льда — весь гобелен жизни девятнадцатого века. век становится видимым.
Чаще всего посетители Центра задают следующие вопросы:
Дон Ремингтон связан с Ремингтоном, изготовителем винтовок? Нет, ни Ремингтон, художник, ни производитель электробритвы, ни производитель пишущей машинки.
У вас есть дилижанс? Да, полдюжины.
У вас есть крытый вагон? Да, тоже полдюжины.
Этот Bull Wagon (также известный как Крытый вагон) в Remington Carriage Center является ведущим Bull Wagon из вагонного поезда.Этот конкретный первоначально использовался на Орегонской тропе (также известной как «Уоп-ап-тропа») и закончил свою карьеру, перевозя припасы между Форт-Бентоном, Монтана и Форт-Маклауд, Альберта. Фотография любезно предоставлена Музеем карет Ремингтона.
У вас есть фургон для молока? Нет, все еще ищу малый «Студебеккер» 1998 года выпуска.
Вы все это собираетесь восстанавливать? Нет, идеал — это сохранение оригинальных материалов и изготовления, а не восстановление.
Однако специалисты музея круглый год проводят реставрацию для клиентов из западной половины Северной Америки.Реставрация считается «ремеслом наследия», которое иногда, к сожалению, называют «умирающим искусством».
На территории музея находится статуя чистокровного сухаря, любимой американской скаковой лошади, и Джорджа Вульфа, самого успешного жокея 1930-х и 1940-х годов. Связано это с тем, что Вульф происходил из Кардстона.
«Статуя изображает Вульфа и Сухаря в« Гонке века »против военного адмирала 1 ноября 1938 года в Пимлико, Балтимор, штат Мэриленд», — говорит Снайдер. «Вульф смотрит направо на Чарли Куртсингера на военном адмирале и говорит сопернику-жокею:« Прощай, Чарли! », Когда Сухарь ускоряется на финишном повороте, чтобы выиграть гонку на четыре дистанции, установив рекорд трассы (1:56 3/5) для трассы длиной 1 3/16 мили.Многие эксперты по гонкам считают это противостояние величайшим состязанием в истории ».
Статуя Сухаря и жокея Джорджа Вульфа на территории Музея карет Ремингтона. Вульф родился в Кардстоне, Альберта, 31 мая 1910 года. Фотография любезно предоставлена Музеем карет Ремингтона.
Гонка освещалась всеми радиосетями, и Ремингтон, которому в то время было 24 года и который только начинал строить свою империю строительства и скотоводства, должно быть, интересовался местным мальчиком, который преуспел в матчевой гонке века.
Лошади, телеги и экипажи, запряженные ими, были основой первых дней Кардстона. Пройдет 16 лет, прежде чем Ремингтон начнет свою коллекцию экипажей, но он понятия не имел, что всего в двух шагах от Кардстона истинное наследие лошади лежало прямо под грядой, где тогда пасся крупный рогатый скот. В 1951 году этому району было суждено стать водохранилищем Святой Марии в графстве Кардстон.
В засушливые зимы уровень воды падает настолько, что обнажает почву. В 1996 году местный школьный учитель обнаружил древние наконечники копий и кости.Затем в 1998 году водохранилище было осушено для строительства нового водосброса. Когда ветровая эрозия удалила слои песка и ила, были обнаружены кости и следы вымерших животных, в том числе лошади, верблюда, мамонта, овцебыка, бизона и карибу, а также каменные орудия труда палеоиндийцев. Место, где было найдено так много артефактов, когда-то использовалось на переправе через реку посреди обширной травянистой степи, где бродили огромные стада пастбищных животных и, как полагают, на них охотились предки народа Хлодвиг.
Школьный фургон (слева) называется «Школьный фургон» или «Омнибус». Дилижанс рядом со школьным фургоном называется Western Passenger Wagon, также прозванный «Mud Wagon» из-за условий, которые часто встречаются на плохих дорогах. Western Passenger Wagon, предназначенный для перевозки шести пассажиров внутри, а также водителя и дробовика, был произведен компанией Abbot and Downing в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, крупнейшим производителем дилижансов в мире. Их дилижансы вместе с крытой повозкой — самые известные конные повозки в мире, благодаря их появлению в сотнях голливудских вестернов.Фотографии любезно предоставлены Музеем карет Ремингтона.
Старшим братом Western Passenger Wagon является Concord Stagecoach, доступный в двух разных размерах для перевозки от 9 до 12 пассажиров внутри, а также водителя и ружья. Этот автобус 1866 года производства Remington Carriage Museum, сделанный Эбботом и Даунингом, мог перевозить девять пассажиров внутри и четверых, неофициально сидящих на крыше, плюс водителя. Эти «гостиничные вагоны» были построены по вкусу покупателя, обычно заказывались с нестандартными цветами, завитками и пейзажными картинами на дверях.Интерьеры были прекрасно обставлены, и часто вместо закатываемых боковых занавесок использовались французские окна. Этот дилижанс Concord — один из 56, оставшихся до сих пор из 10 000 первоначально построенных, и оценивается в более чем 500 000 долларов. Фото любезно предоставлено Remington Carriage Museum.
Первоначально артефакты были датированы углеродом 11 000 лет назад. Однако в 2015 году кости лошади, верблюда и овцебыка были повторно исследованы и впоследствии датированы периодом от 13 100 до 13 300 лет назад.
Вместе со многими крупными видами млекопитающих древняя маленькая лошадка исчезнет из Северной Америки, где она возникла, в основном из-за быстрого изменения климата.За тысячелетия лошади мигрировали в Евразию. Когда лошадь вернется на этот континент из Европы, она будет в упряжке тащить повозки, которые определили человеческую цивилизацию и которые Дон Ремингтон так усердно старался сохранить.
Главное фото: оригинальный дилижанс Конкорд, выставленный в Историческом музее Уэллс-Фарго в Государственном историческом парке Сан-Диего в Старом городе. Фото: капитан Такер / Wikimedia Commons
8 причин, почему конные экипажи просто неправильные | Спасение животных
Если вы когда-либо гуляли по большому городу или даже небольшим туристическим городкам, вы, возможно, видели лошадей, тянущих экипаж с людьми. Лошади — замечательные животные — они сильные, умные и любящие. Но знаете ли вы, что не круто? Лошади страдают, когда их используют для буксировки экипажей. Вот восемь причин, по которым конные экипажи не подходят:
1. Лошади, используемые для буксировки экипажей, вынуждены работать в любых погодных условиях.
Сюда входит ледяной холод и удушающая жара. Некоторые лошади даже умерли от теплового удара.
2.Поскольку они иногда вынуждены работать в больших городах и вдыхать выхлопные газы, лошади, используемые таким образом, могут сильно заболеть и иметь проблемы с легкими.
3. Их заставляют работать в людных местах, таких как Новый Орлеан и Чарльстон, даже если это может вызвать у них сильный стресс.
Лошади чрезвычайно чувствительны к громким и неожиданным звукам. Им не место на городских улицах.
4. Их заставляют ходить по твердому асфальту много часов в день, и из-за этого у них часто возникают серьезные проблемы с ногами.
5. Люди также были ранены из-за конных экипажей.
В 2014 году в Далласе, штат Техас, два пассажира получили травмы, когда их выбросило из экипажа после того, как лошадь, тянувшая его, испугалась автомобильного гудка.
6. Многие конные экипажи были сбиты автомобилями.
В 2014 году в Чикаго, штат Иллинойс, по крайней мере пять человек, в том числе четверо детей, пострадали, когда внедорожник задвинул конный экипаж сзади. Водителя тоже выбросило из телеги.
7. Многие лошади погибают, когда становятся слишком старыми и уставшими, чтобы тянуть экипаж.
Их часто превращают в собачьих корма или продают в другие страны, где их едят человека . Фу!
8. Лошади не защищены Законом о защите животных.
Это означает, что местные органы по контролю за животными несут ответственность за их безопасность. Но у многих из них нет времени смотреть конные экипажи, чтобы убедиться, что с лошадьми хорошо обращаются.
***
Хотите помочь этим чудесным животным? Ты можешь! Никогда не катайтесь в конном экипаже — и рассказывайте друзьям и семье, почему они не должны этого делать.
Больше способов помочь лошадям!конных экипажей
Во многих городах конные экипажи считаются достопримечательностью, вызывающей ностальгические образы давно минувших дней. Тем не менее, в основе этих причудливых представлений лежит реальность лошадей: ежедневное воздействие шума и загрязнения, интенсивное движение, твердое покрытие, длинные рабочие дни, постоянные тяжелые нагрузки и отсутствие доступа к пастбищам.Все эти аспекты прямо вредят благополучию лошадей.
Проблемы
Источник: Обучение лошади тянуть 1000-фунтовый экипаж — сложный и трудоемкий процесс, без гарантии, что лошадь будет справляться с поставленной задачей. Поскольку у водителей экипажей нет времени, средств или средств, чтобы делать это самостоятельно, они покупают лошадей, которые уже привыкли тащить экипаж. Чаще всего такие лошади поступают с ферм, где они уже много лет проработали и продаются, потому что они больше не могут работать на ферме.Как только они становятся городскими повозками, продолжительность их жизни значительно сокращается. Записи и данные Департамента здравоохранения Нью-Йорка свидетельствуют о высокой годовой текучести кадров. 1 Лошади, не прошедшие перерегистрацию, часто продаются на аукционах либо для того, чтобы вернуться к работе на ферме, либо для продажи на убой, с редкими возможностями для истинного выхода на пенсию.
Hooves: Правильный уход за копытами лошади имеет решающее значение для общего здоровья лошади. Долгие часы ударов по твердому покрытию дороги могут повредить копыта, даже если они правильно обуты, вызывая боль при каждом шаге.Американская ветеринарная медицинская ассоциация рекомендует периодически содержать лошадей на мягких поверхностях (например, на пастбище), чтобы избежать повреждений и облегчить кровообращение в копытах. 2 В большинстве городских районов лошади не имеют постоянного доступа к пастбищам большую часть года. Экипажные лошади в Нью-Йорке проводят только один пятинедельный период каждый год вдали от тротуара, чего недостаточно для надлежащего поддержания здоровья копыт. Многие из лошадей в повозках проводят этот период, таща повозки для ярмарок и мероприятий, а это не лучший «отпуск».”
Загрязнение: Лошади в повозках, особенно в густонаселенных городских условиях, проводят большую часть своего дня, вдыхая выхлопные газы автомобилей прямо перед собой. Лошади также часами ходят по миазмам из нефти, дорожной соли и других загрязнителей проезжей части. Проблемы со здоровьем, связанные с хроническим воздействием атмосферных и наземных загрязнений, хорошо задокументированные у людей, также влияют на лошадей. Даже когда лошади не тянут экипаж, их содержат в недостаточно вентилируемых стойлах, где они подвергаются воздействию большого количества пыли, зараженной плесенью и другими грибками.Длительное воздействие этих элементов приводит ко многим респираторным заболеваниям, включая бронхит, ринит, воспалительное заболевание дыхательных путей и реактивное заболевание дыхательных путей.
Шум: В городских условиях лошади в повозках подвергаются почти постоянному высокому уровню шума — до 100 раз громче, чем обычный разговор (часто 80–100 дБ). 3 Хроническое воздействие уличного шума, связанное с потерей слуха, плохим состоянием сердечно-сосудистой системы и стрессом у людей, скорее всего, также влияет на лошадей.Кроме того, внезапные звуки могут напугать лошадей, заставить их скакать, что может нанести вред им самим, пассажирам экипажа, другим транспортным средствам или случайным прохожим. Каждый год в Нью-Йорке происходит множество несчастных случаев с участием лошадей в повозках, которых напугал внезапный шум.
Погода: Повозочные лошади подвергаются воздействию широкого диапазона температур и уровней влажности. До 2019 года повозки для лошадей в Нью-Йорке работали при температуре от 18 до 90 градусов по Фаренгейту.Новые правила, одобренные городским советом в ноябре 2019 года, предлагают умеренные улучшения с учетом таких факторов, как индекс жары, но повозки продолжают работать в холодную и жаркую погоду. Дорожные условия на границе температурного диапазона могут стать серьезной проблемой. В жаркую погоду температура асфальта может быть на 50–100 ° F выше температуры воздуха и может повредить чувствительные участки копыта. Сильная жара также подвергает лошадей риску обезвоживания и перегрева. Типичная лошадь выпивает 5–10 галлонов воды в день.Лошади, тянущие повозки при высокой температуре, требуют гораздо больших объемов (15–20 галлонов), так как они могут потерять более 10 галлонов воды из-за испарения. Такое количество воды трудно обеспечить в городских условиях, даже если есть поилки. В дни с высокой влажностью лошади могут быть не в состоянии должным образом охладиться за счет потоотделения или других мер, что подвергает их дополнительному риску перегрева.
Хотя в холодную погоду опасность обезвоживания и перегрева снижается, проблемы все же остаются.Например, обработанные солью дороги имеют ту же температуру, что и воздух, и могут вызвать обморожение копыт.
Решение
Лошади в городских экипажах — это чисто туристическая достопримечательность, а не необходимость. Учитывая множество задокументированных проблем со здоровьем и благополучием лошадей, единственное разумное решение — запретить их использование. В апреле 2020 года городской совет Чикаго подавляющим большинством проголосовал за запрет конных экипажей, начиная с 2021 года. В Нью-Йорке продолжает приниматься законодательство, запрещающее использование конных экипажей.Меры, принятые в прошлом, рассмотренные муниципальным советом Нью-Йорка, обеспечат профессиональную подготовку примерно 250 водителей экипажей, которые будут затронуты запретом, а также потребуют доказательства того, что лошади в экипажах не будут убиты после того, как они выйдут на пенсию.
Заявление о позиции AWI
AWI поддерживает запрет на использование конных экипажей в качестве туристических достопримечательностей в городских условиях. Постоянное воздействие дорожного движения, шума и загрязнения; долгие часы стояния и ходьбы по твердой поверхности; тяжелый труд в иногда экстремальных погодных условиях; и отсутствие доступа к пастбищам несовместимы с обязанностью владельца обеспечивать качественный и долгосрочный уход за лошадьми.Для получения дополнительной информации о политике AWI в отношении благополучия лошадей щелкните здесь.
Разработка конного экипажа
ОбзорХотя экипажи использовались в континентальной Европе еще в 1294 году, автомобили для перевозки пассажиров впервые появились в Англии в 1555 году. То, что они не появились раньше, было связано с ужасным состоянием английских дорог, которые были немногим больше, чем следы для скота и водотоки. Зима была особенно опасным временем для колесного транспорта.В Англии в XII веке известные люди использовали фургоны для путешествий. Поскольку они были сравнительно более удобными, в носилках, поддерживаемых двумя лошадьми (одна сзади, одна спереди), находились женщины высокого ранга, больные, а также мертвые.
ПредпосылкиСамые ранние из уцелевших вагонов (с 1500-х годов) были четырехколесными, с арочным наклоном (обшивкой) из кожи или ткани над гнутой деревянной рамой с обручами. Хотя деревянный корпус и наклонная рама от более ранних вагонов также сохранились, ходовая часть и колеса исчезли.Эти кареты длинные, и их использовали в основном аристократические дамы. С начала шестнадцатого века был изобретен новый тип кузова — ящик на колесах, или карета.
Пассажиры в ранних вагонах могут рассчитывать на резкие скачки. Королева Елизавета I (1533–1603) так сильно пострадала от своего первого опыта поездки на открытие парламента в 1571 году, что никогда больше не использовала это транспортное средство. Никто не знает, когда именно строители впервые применили пружины, чтобы смягчить толчки, вызванные неровными дорогами, по которым ехали вагоны.Но уже в середине 1400-х годов есть свидетельства того, что кузова тренера подвешивались на кожаных ремнях или скобах, соединенных с деревянной рамой, чтобы снять часть мертвого веса кузова с ходовой части.
Первый тренер, произведенный в Англии, был изготовлен Уолтером Риппоном из Голландии для графа Ратленда. Он имел закрытый кузов и поворотную переднюю ось, в отличие от карет с жесткой осью прежних времен, и приводился в движение парой лошадей. Королева Елизавета предпочла другого тренера, привезенного из Голландии Уильямом Бооненом, который был поставлен и оставался ее кучером до конца века.У этого вагона было четыре колеса с семью спицами каждое. Каждое колесо обвивалось толстым деревянным ободом и крепилось к колесам штифтами.
Самая распространенная модель автобусов первого поколения имела сиденье, называемое багажником, которое выступало наружу с обеих сторон между колесами. Эти места обычно занимали пажи, женихи или дамы. В багажнике было неудобное сиденье, потому что на нем не было никакого покрытия, и сидящие в нем могли подвергнуться воздействию влаги и холода.Ботинок оставались особенностью вагонов, пока они не стали закрытыми и снабжены стеклянными окнами.
Первые кареты были запряжены двумя лошадьми, но по мере того, как поездки на автобусах по проселочным дорогам участились, потребовались дополнительные лошади, чтобы справиться с требованиями дорожного покрытия. Больше лошадей также означало, что транспортные средства могли двигаться с большей скоростью, поскольку лошади должны были меньше работать и, таким образом, могли идти рысью или галопом.
В 1605 году вошли в употребление первые кареты наемных карет.Это были четырехколесные экипажи, запряженные двумя лошадьми, в которых могли разместиться шесть человек, которые использовались наемными для перевозки людей по городу. Поначалу халаты оставались во дворах своих владельцев, пока их не отправили за ними. Однако к 1634 году в Лондоне появились наемные киоски, где водители в униформе, называемой ливреей, ожидали оплаты проезда. Год спустя на улицах Лондона было так много наемных карет, что создавало неудобства, что Карл I (1600–1649) издал прокламацию, запрещающую их использование для поездок на расстояние менее трех миль.Во Франции наемные автомобили называли фиакрами, и они выполняли аналогичную функцию.
Кареты со стеклянными окнами впервые появились в 1599 году в Париже, где устроили скандал при дворе Людовика XIII (1601–1643). Стекло сначала использовалось в верхних панелях дверей, но вскоре покрыло всю верхнюю половину боковых сторон и переднюю часть кузова. Хотя в Англии стеклянные окна были обычным явлением в домах до 1650 года, листовое стекло, необходимое для того, чтобы выдерживать суровые перевозки, приходилось импортировать из Франции.С 1670 года его также производили в Англии.
Дилижанс вошел в моду в Англии примерно в 1640 году. Эти кареты были сконструированы как наемные кареты, но в большем масштабе, и предназначались для перевозки пассажиров между Лондоном и городами на расстоянии от 20 до 40 миль. Поездки в другие города, такие как Йорк, Честер и Эксетер, заняли четыре дня и были организованы так называемыми летающими тренерами. В дилижансах везли восемь пассажиров, а сзади над осью была предусмотрена большая корзина для багажа и столько пассажиров, сколько могло поместиться в оставшееся пространство.Пассажиры внутри были защищены от дождя и холода кожаными занавесками.
Еще в 1625 году Эдвард Кнапп получил патент на подвешивание кузовов карет на стальных рессорах. Стальные пружины было сложно изготовить, и его конструкция не удалась, но 40 лет спустя другие решили эту проблему более успешно. Вскоре после своего основания в середине 1600-х годов Королевское общество тоже занялось вопросом усовершенствования конструкции экипажа.
Постоянно увеличивающееся дорожное движение привело к спросу на автомобили меньшего размера для общего пользования.Легкая двухколесная повозка была изобретена во Франции в 1667 году. Более поздняя версия получила название кабриолет и оказалась чрезвычайно популярной там и в Англии. В кабриолете было изогнутое сиденье, установленное на двух длинных изогнутых валах, которые располагались спереди на спине лошади и сзади на двух колесах. Как и у других экипажей того времени, его пружины были сделаны из кожаных ремешков.
УдарХотя повозки были важны для римлян, как видно из их прекрасных дорог, с падением Римской империи технология перевозки пострадала.А без стимула проводить ремонт для проезда транспортных средств (всаднику требовались дороги в менее хорошем состоянии), дороги распадались. В Западной Европе отчеты из Англии и Франции описывают дороги, поврежденные, разрушенные и заблокированные ручьями, камнями, зарослями ежевики и деревьями.
Возрождение вагоностроения в шестнадцатом веке было связано с ростом торговли и увеличением мобильности людей. Но технология не получила широкого распространения. В тринадцатом веке, например, в рамках попытки искоренить роскошь, Филипп Французский ярмарочный запретил женам граждан ездить в каретах, хотя в то время кареты были не более чем багажными тележками.К четырнадцатому веку в Англии из четырехколесной повозки эволюционировали более роскошные экипажи, которые использовались для перевозки богатых дам (мужчины ехали сзади). В Англии к 1580 году тренеры стали настолько обычным явлением среди богатых классов, что стали ассоциироваться с вырождением. Те, кто предпочитал ездить в автобусах вместо того, чтобы активно ездить верхом, считались ленивыми. Критики назвали экипажи «выскочкой четырехколесными черепахами». Тем не менее тренеры стали настолько популярными, что в 1601 году в парламенте был принят закон о «ограничении чрезмерного использования тренеров».»Законопроект так и не был приведен в исполнение, и, в любом случае, автобусы мало использовались за пределами Лондона и крупных городов из-за плохого состояния проселочных дорог.
Успех наемных автобусов оказал огромное влияние на средства к существованию водников, которые до тех пор монополизировал пассажирские перевозки через Темзу. Некоторые объясняли предпочтение пассажиров стремлением к новизне, но Фактически, в то время переплыть Темзу на лодке было рискованным делом. Один водник пожаловался, что его стоимость проезда снизилась с восьми-десяти часов утра до двух на весь день.
Точно так же, как наемных кучеров обвиняли в том, что они брали хлеб из устьев реки Темзы — а на самом деле, о профессии водного человека почти не слышали после 1662 года — так и дилижансов обвиняли в том, что они лишали лицензированных наемных кучеров средств к существованию. Более того, считалось, что дилижансы уничтожают породу хороших лошадей, профессию водников и уменьшают королевские доходы, которые раньше приносили верховые лошади. Их также обвиняли в том, что они побуждали простых людей совершать праздные визиты в Лондон, где они подвергались бы пороку.С другой стороны, дилижансы считались первым стимулом для улучшения проселочных дорог, хотя на самом деле все было наоборот. По мере расцвета междугородных автобусных перевозок были введены запреты, чтобы предотвратить вспахивание существующих магистралей колесами экипажей, несущими тяжелые грузы.
Ранние повозки часто приходилось перегонять через поля и канавы. Симптомом того времени было то, что между 1684 и 1792 годами было выдано 10 патентов на устройства, предохраняющие вагоны от опрокидывания, хотя мало кто думал о том, чтобы работать над улучшением дорог, чтобы они не вызывали срывов.В 1663 году на Великой Северной дороге были построены первые автомобильные ворота для сбора платы за ремонт шоссе в окрестностях, но они оказались настолько непопулярными, что на возведение следующего потребовалось сто лет. Ремонт автомагистралей производился принудительными работами только тогда, когда дороги в этом были абсолютно необходимы.
В 1677 году Карл II (1630–1685) основал компанию по изготовлению экипажей и экипажей, что свидетельствует о важности и благосклонности тренеров в то время. Когда Англия вела войну с Францией в 1694 году, новая система налогообложения наемных тренеров обеспечила доходы для защиты.Хотя дороги и шоссе улучшались медленно, разнообразие транспортных средств гарантировало, что Европа будет доминировать в технологическом развитии транспорта до восемнадцатого века.
GISELLE WEISS
Дополнительная литератураGilbey, Walter. Ранние повозки и дороги. Лондон: Винтон, 1903.
Пигготт, Стюарт. Повозка, колесница и повозка: символ и статус в истории транспорта. Лондон: Темза и Гудзон, 1992.
Штраус, Ральф. Вагоны и вагоны: их история и эволюция. Лондон: Марин Секер, 1912.
Наука и ее времена: понимание социального значения научных открытий
.