Граница перекрестка пдд: ПДД: границы перекрёстков и проезжих частей

Раз в неделю можно и про ПДД. Сочувствую недовольным. Вопрос…

Раз в неделю можно и про ПДД. Сочувствую недовольным.

Вопрос имеет большое практическое значение. Например, очень важно знать, надо ли соблюдать в данной точке правила раздела 13.

Какой линией правильно обозначены границы перекрестка?

Красной

222(56.5%)

Правильного ответа нет

15(3.8%)

В принципе можно уже и открыть завесу тайны. Отвечает Александр Друзь Владимир Кузин, весьма авторитетный в данном сообществе знаток ПДД.

Ирина (Москва) Как определить границы Т-образного перекрёстка, руководствуясь понятием, изложенным в п. 1.2 ПДД, если у такого перекрёстка закругления проезжих частей имеются лишь в двух местах, а не в трёх или четырёх?

Владимир Викторович: Само понятие «перекрёсток» четко дано в Правилах дорожного движения. И его границы можно определить исходя из этого понятия — это наиболее отдалённые от центра перекрестка закругления проезжих частей. Поэтому неважно, Т-образный перекрёсток или не Т-образный. Я понимаю, что на практике конфигурация перекрёстка может быть не такая, как указано на бумаге. Тем не менее всегда нужно придерживаться Правил дорожного движения.

Несмотря на то, что Владимира Викторовича надо переводить с русского на русский, как Черномырдина, в принципе ответ понятен. Не важно, какой перекресток. Для любого перекрестка в точном соответствии с ПДД соединяем начала закруглений и получаем правильный ответ — зеленая линия. Правильно ответили всего 4 человека. Ай-яй-яй….

Вам не нравится такой ответ? Сочувствую. А что делать? Нравится, не нравится — всегда нужно придерживаться Правил дорожного движения.

Возможно ли соблюдать ПДД и останавливаться ПЕРЕД Стоп линией? — Страница 8 — AUTO

Правила проезда перекрестков. Часть 11. Останавливаемся перед перекрестком


Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье из серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о том, каким образом необходимо остановить автомобиль перед перекрестком и как это сделать, не нарушая правила дорожного движения.
Кроме того, будет затронута и тема штрафов, которые могут быть выписаны за неправильную остановку перед перекрестком.

Остановка перед регулируемым перекрестком

Напомню, что проезд регулируемых перекрестков подробно рассматривался в статьях:
Правила проезда перекрестков. Часть 4. Регулируемый перекресток. Сигналы регулировщика
Правила проезда перекрестков. Часть 5. Регулируемый перекресток. Сигналы светофора
Теперь же предлагаю рассмотреть, в каком месте необходимо остановиться при запрещающем сигнале светофора или регулировщика:

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом – в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах – перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
Для того, чтобы лучше понять, как правильно остановиться на перекрестке, предлагаю рассмотреть несколько схем.
1. Остановка перед стоп линией.
Если на перекрестке есть стоп линия, то остановиться необходимо прямо перед ней:

Кроме разметки 1.12 «стоп линия», стоп линия может быть обозначена и при помощи знака 6.16:

6.16 «Стоп линия». Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

В этом случае остановиться следует у знака 6.16. Отмечу, что если перед перекрестком есть и знак, и разметка, означающие стоп линию, то необходимо остановиться не у знака, а у разметки.
2. Отсутствие стоп линии
При отсутствии стоп линии на перекрестке выбрать место для остановки будет несколько сложнее. В данном случае могут иметь место

2 варианта:
1. По перекрестку не идут пешеходы.
2. По перекрестку идут пешеходы.
В первом случае (когда пешеходов на перекрестке нет) необходимо остановиться на перекрестке перед пересечением проезжих частей:

Во втором случае (если пешеходы по перекрестку идут) необходимо остановиться либо перед пешеходным переходом, либо перед тем местом проезжей части, по которому идут пешеходы, в случае отсутствия перехода:

Остановка перед знаком 2.5 «движение без остановки запрещено»

Второй случай, при котором необходимо обязательно остановиться на перекрестке — наличие знака 2.5 «движение без остановки запрещено» на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог.

2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.

Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп линией, а при ее отсутствии — перед знаком.

1. Остановка перед стоп линией.
Если на нерегулируемом неравнозначном перекрестке установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» и присутствует стоп линия, то необходимо остановиться перед стоп линией:

2. Отсутствие стоп линии
Если же на описанном перекрестке нет стоп линии, необходимо остановить автомобиль перед пересечением проезжих частей:

Хочу отметить, что останавливаться перед перекрестком по правилам нужно только в двух описанных выше случаях:
1. Регулируемый перекресток. Движение запрещено сигналом светофора или регулировщика.
2. Нерегулируемый неравнозначный перекресток, на котором установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено».
Во всех остальных случаях требуется лишь уступить дорогу, а, следовательно, останавливаться не обязательно.

Правила рыбалки в мутной воде, или Скоростная ловушка на Беговой

Простой вопрос на сообразительность: что изображено ниже?

Наверняка все ответят «транспортная развязка». Самые внимательные уточнят – «развязка Ленинградского проспекта и ТТК».
Теперь пара вопросов посложнее.
— Это перекресток или нет?
— Если это перекресток, где его границы?

Представьте, что вы подъезжаете за рулем к этой развязке и вам на ходу нужен ответ на этот вопрос (зачем, будет понятно дальше). И попробуйте, не читая дальнейшее и не заглядывая в ПДД, быстро ответить на него.

Вот что на этот счет говорят ПДД: «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.

Таким образом, правильный ответ:
— Развязка, оборудованная съездами с разноуровневых проезжих частей – это перекресток!
— Границами перекрестка являются границы первых по ходу съездов с него (только так можно понять термин «начала закруглений проезжих частей»)

Значит, для ТТК (Беговая улица и Нижняя Башиловка) границы перекрестка окажутся примерно такими (синим на схеме), причем разными для разных направлениях.

Да, вот такой частный случай перекрестка. Длиной 650 метров!

Теперь поговорим про скоростной режим.
Как известно, Постановлением № 1094-ПП от 2 декабря 2008 года на Третьем транспортном кольце установлен скоростной режим 80. Но не везде, а частично. В частности, по внутренней стороне ТТК режим 80 км/ч установлен на участках:
— от тоннеля под Кутузовским проспектом до тоннеля под Ленинградским проспектом;
— от Рижской эстакады до Лефортовского тоннеля

Таким образом, от тоннеля под Ленинградским проспектом до Рижской эстакады режим 60 км/ч. Но это как раз общеизвестно. Интересно другое: в постановлении нет понятия «до перекрестка», есть понятие «до тоннеля». А теперь снова 2 каверзных вопроса:
— Где границы тоннеля (где он начинается и кончается)?
— «До тоннеля» — это включая тоннель? Или не включая?
Попробуйте снова ответить на эти вопросы самостоятельно и быстро.

Вот моя версия:
— Границы тоннеля — это границы его подпорных стенок. То есть тоннеля начинается там, где его уровень снижается относительно съезда.
— «До тоннеля» — это НЕ включая тоннель.

Конечно, второе утверждение можно оспорить. Особенно учитывая, что в постановлении 1094-ПП везде написано «до места Х» и «от места Х» без указаний, а куда входит само «место Х»? Но, вспомнив из ПДД, что «зона действия знаков ограничения скорости распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним», делаем простой, но несокрушимый вывод, что скоростной режим 80 км/ч кончается вот тут, по нижней границе фото:

Это прямо у ближнего торца известного «дома на ножках»:

Теперь внимание на предыдущую фотографию.
Кто-нибудь тут видит знаки «60 км/ч»?
Может, я не так понял границы тоннели и они установлены далее, у перекрытия тоннеля? Ответ отрицательный. Знаков там нет!

А что со знаками раньше? За 500 метров до описанного места, после перекрестка с Беговой аллеей, заботливо с двух сторон выставлены знаки 80 км/ч:

Может быть, знаки 60 где-то между Беговой аллеей и тоннелем? Опять ответ отрицательный. Ничего нет. Можете проверить сами.

Где же, наконец, эти знаки 60 км/ч? А вот они:

Не будем цепляться к тому, что табло электронные и их соответствие определению «знаки» можно оспорить.
Закроем глаза на то, что несколько табло на фото перегорели (сейчас они все работают).
Обратим внимание на другое: это табло лишь через 500 метров после выезда из тоннеля!
И через 800 метров после первого съезда с ТТК, где, как мы помним, заканчивается действие знака 60.
Вот еще 2 скриншота:

Итого мы имеем более 800 метров «серой зоны». Где 80 уже нельзя, но водителей об этом никак не информируют!

Может быть, все это случайность и не имеет никаких последствий для водителей? Увы.

Во-первых, на том же кронштейне, где табло, висят камеры видеофиксации нарушений. Которые, разумеется, настроены на режим 60 на данном участке (по факту — от 81 км/ч). И уоторые хладнокровно фиксируют непреднамеренные превышения скорости. А ничего не подозревающие и, в большинстве своём, законопослушные граждане получают «письма счастья» с большими штрафами. Вот на одном из форумов рассказ одного из пострадавших и его обсуждение. Таким образом, табло эти можно трактовать так: «Не знали, что тут 60? тогда мы идем к вам!»

Во-вторых, в этой же зоне есть и любимое место «засады» сотрудников ГАИ.
Вопрос, что они там делают, кого и за что ловят, я даже задавать не буду. И так всем все уже понятно.
Вот еще одно обсуждение той же ситуации.

Вот как это все это выглядит.

А теперь о самом главном. Наверное, многие подумали, что это недоразумение и стоит написать в ГАИ и ЦОДД, знаки 60 мгновенно появятся с обеих сторон в месте, отмеченном синим! А может, еще и у перекрытия тоннеля, для дублирования.

Должен всех огорчить. Probok.net уже обращался в ГАИ и ЦОДД. И получил отказ. По мнению властей, все в порядке!
По их логике, водители на ходу должны:
— понять, что развязка — это частный случай перекрестка
— осознать: раз после съезда нет знака 80 км/ч, значит, скоростной режим теперь 60 км/ч
— успеть сбавить скорость.

Излишне говорить, что людей, которые мыслят так, да еще управляя авто на скорости 80 км/ч, можно пересчитать по большому пальцу одной руки.

Но это очевидно для нас с вами. А с точки зрения ГАИ и ЦОДД в данном случае, увы, главным оказалось соблюсти ГОСТ.
А ГОСТ тут соблюден! О снижении скорости до 60 км/ч после перекрестка никто не обязан информировать. Что перекресток получается длиной 650 метров и с его начала отсутствия знака в конце не видно, что тождество «развязка = перекресток» неочевидно для большинства, что до этого водитель мог ехать по ТТК 10 км с разрешенной скоростью 60 км/ч, никого не волнует.

Как результат: вместо того, чтобы принять очевидные меры к устранению этого парадокса и созданию безопасной и прозрачной в плане информирования среды, повесив всего лишь несколько знаков 60, власти, увы, применяют здесь карательные методы.
Как назвать эту ситуацию? По-моему, это провоцирование нарушений. И создание ловушки для водителей.

Очевидное и срочное решение:
Установить на внутренней стороне ТТК до портала туннеля под Ленинградским проспектом знаки ограничения скорости в 60 км/ч:
— Напротив съезда на Ленинградский проспект в центр (слева и справа) непосредственно перед въездом в туннель.
— Продублировать эти знаки на разделителе слева непосредственно до тоннеля и сразу после него.

Это будет более чем уместным в ситуации «разумным дублированием». Раз большинство нарушеют и не знают, значит, знаки необходимы, и не важно, требует этого ГОСТ или нет.

Приглашаю всех согласных с этим распространить эту информацию. Может быть, кому-то из ответственных станет, наконец, совестно. И эта ситуация, которая длится 5 лет, с 2008 года, наконец получит свой хэппи-энд.

ЗЫ. Я за скорость 80 км/ч на ТТК и не только. Потому просьба не предлагать бороться с описанным идиотизмом путем снижения скорости до 60 км/ч на всем ТТК. Это всё равно что лечить перхоть гильотиной.

ЗЗЫ. Спасибо Яндексу и немного Гуглу за панорамы.

Пятница. Вопрос к ГИБДД – как это объяснить?

Уважаемые дамы и господа, в очередную пятницу представляю вашему вниманию очередные глупости от нашего Сочинского ГИБДД. И опять мои фото не с каких – то окраин, а самого, что ни на есть центра. Представленные группы знаков являют собой образец абсолютной глупости и безграмотности со стороны службы ГИБДД. Я могу понять ошибки, которые могут проявляться изредка у людей деятельных, рук не покладающих на работе. Но это случай прямо противоположный по значению. И вот подтверждение моим словам.

Открывает наш парад глупостей дорожный знак из группы знаков особых предписаний. Он установлен на одном из важнейших перекрестков Адлерского внутригородского района, на пересечении улиц Ленина и Кирова. Итак, установлен знак 5.15.1 «направление движения по полосам».

Сначала посмотрим на фото: разметка организовывает три (ТРИ!!!) полосы движения, Две правые полосы предназначены для поворота направо, и крайняя левая полоса для поворота как направо, так и налево. Это согласно разметке.

Теперь разберем, что разрешают дорожные знаки. Установленный знак 5.15.1 «движение по полосам» определяет, что на перекрестке всего две (ДВЕ!!!) полосы движения, обе для поворота ТОЛЬКО направо. Все мы прекрасно знаем, что при противоречиях между разметкой и знаками, водители должны руководствоваться требованиями дорожных знаков.

И что, не ездить по левой полосе, не поворачивать налево? Смахивает на идиотизм. Вот задать бы этот вопрос ооочень главному начальнику ГИБДД, а заодно, узнать у него, сколько дармоедов кормит страна в его ведомстве. Отвечающих за здравый смысл в расстановке дорожных знаков.

А вот место соединения улиц Карла Либкнехта и Навагинской в центре центрального района. Установлен знак 3.27 «остановка запрещена», табличка 8.24 «работает эвакуатор», и табличка 8.3.3 «направления действия».

Начнем со знака «остановка запрещена». Из ГОСТа:
«5.4.31 Действие знаков… 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за знаком…».
Вот сразу стало все ясно: вот оно, место установки, и за этим местом остановка запрещена. Даже если очень захотеть, навряд ли удастся нарушить требование этого знака, ведь за знаком не стоит ни одна машина!

Теперь про табличку 8.3.3 «направления действия». ГОСТ в шоке! Не применятся такая табличка со знаком «остановка запрещена». И что выходит? А выходит вот что: водитель автомобиля, припаркованного в этом месте, может смеяться в глаза инспектора ДПС, который только подумает об эвакуации. Пусть сначала объяснит, в какую сторону запрещающий знак действует.

Ну и такой шедевр от нашей дорогой Сочинской ГИБДД.

Попробовал на карте указать место установки. Может скоро появится экскурсия по городу тематическая. Типа «по местам установки дурных дорожных знаков». Думаю, такой маршрут может стать востребованным.

Что здесь не так? Извольте видеть: установлен знак 3.27 «остановка запрещена», табличка 8.24 «работает эвакуатор», и табличка 8.2.4 «зона действия».
Первые два знака нормальные и вполне привычные для нашего города. А вот табличка со стрелочками наводит на размышления. По правильному, зона запрета остановки должна начинаться со знака 3.27 «остановка запрещена». Затем, если это необходимо, устанавливают знак 3.27 с табличкой «зона действия». Оканчивается зона запрещения остановки знаком 3.27 с табличкой 8.2.3 «зона действия.

Что мы имеем фактически? Знак начала зоны запрещения нет, знака, обозначающего окончание зоны запрета тоже нет. Тогда вопрос: к чему устанавливать ту группу знаков, которая есть на фото?
Я здесь все пишу про ГИБДД, и не касаюсь ДПС. Не все понимают разницу в этих службах. Поясню на всякий случай: ГИБДД определяет и внедряет схему организации дорожного движения.
ДПС организовывает дорожное движение согласно организованной схемы и докладывает о недостатках в разметке и технических средствах дорожного регулирования (знаки, светофоры и прочее).

А по большому счету – обе службы приложили определенные усилия, для установки дурацких знаков. И эти знаки наверняка бы ввели в заблуждение наших водителей, если бы эти самые водители обращали внимание на прикрученные картинки на жестянках, в некоторых кругах называемыми дорожными знаками.

Определение пересечение проезжих частей

Самое актуальное и важное на тему: «определение пересечение проезжих частей» с комментариями профессионалов. Мы постарались доступно все объяснить. Если будут вопросы — вы можете обратиться за консультацией к дежурному юристу сайта.

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены понятия перекресток и пересечение проезжих частей, используемые в правилах дорожного движения.

В большинстве случаев границы перекрестка не совпадают с границами пересечения проезжих частей. Кроме того, перекресток может включать в себя несколько пересечений.

На стандартных “квадратных” перекрестках поиск границ не составляет труда. Однако на сложном пересечении дорог ориентирование становится весьма непростой задачей.

Однако водитель должен уметь находить и границы перекрестка, и пересечение проезжих частей, т.к. в пределах указанных зон действуют различные требования правил дорожного движения.

Понятия перекресток и проезжая часть приведены в пункте 1.2 ПДД:

“Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

“Проезжая часть” – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Чтобы определить границы перекрестка, нужно в первую очередь найти его центр.

Обратите внимание, понятие центр перекрестка не расшифровывается в правилах дорожного движения, поэтому на практике при поиске этой точки могут возникнуть трудности.

Если перекресток стандартный (квадратный), то центр его находится в центре квадрата. С этим проблем не возникает. Если же перекресток имеет сложную конфигурацию (например, большая площадь, где соединяются несколько дорог под разными углами), то однозначно определить центр не получится. Что делать в данном случае, правила не объясняют.

Далее необходимо соединить противоположные, наиболее удаленные от центра начала закруглений проезжих частей. Эту фраза далеко не каждый водитель может понять с первого раза, поэтому разберем ее поподробнее.

Выберите одну из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Найдите закругления проезжих частей, относящиеся к этой дороге (их будет 2). У каждого из закруглений есть 2 начала (это точки, где закругление переходит в прямую). Нужно взять по одной точке от каждого закругления. И это должны быть точки, которые находятся на границах выбранной проезжей части.

В общем, посмотрите на картинку ниже. Перекресток выделен желтым цветом, а его граница – синей линией.

Данное понятие в правилах дорожного движения 2019 года не расшифровывается. При обучении правилам дорожного движения пересечение проезжих частей понимается следующим образом. Возьмите каждую из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Продолжите их на перекресток. Найдите места, где пересекаются 2 или более проезжих частей. Это и будет пересечением.

На рисунке выше пересечение проезжих частей обозначено синим цветом.

Примечание. В экзаменационных билетах ГИБДД под пересечением проезжих частей понимается именно эта фигура.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА

УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

В рамках всех статей на pddmaster.ru также используется именно это значение.

Однако существует и альтернативное понимание определения “пересечение проезжих частей”. Оно будет рассмотрено в конце данной статьи.

Рассмотрим несколько перекрестков и найдем на них пересечения проезжих частей.

Первый на очереди – “самый простой перекресток” без закруглений:

Границы данного перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей.

Такой вариант на практике встретить довольно сложно, т.к. для удобства выполнения поворотов перекрестки снабжаются закруглениями.

Еще один достаточно популярный вариант – одна из дорог имеет 2 проезжие части:

Похожее изображение можно встретить в экзаменационных билетах. Вопрос при этом звучит следующим образом: “Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?”. В данном случае ответ очевиден – 2 пересечения проезжих частей (выделены синим).

Однако на практике у водителей зачастую возникает вопрос выбора правильной траектории для разворота на таком перекрестке. Этот вопрос подробно рассмотрен в рамках отдельной статьи:

Выше были рассмотрены простые перекрестки, на которых водители могут сориентироваться без проблем. Перейдем к более сложным.

Итак, на данном перекрестке только одна из дорог имеет разделительную полосу перед перекрестком:

Определить границы перекрестка в данном случае несложно. А вот с пересечением проезжих частей возникают трудности.

Вариант 1:

Вариант 2:

С точки зрения ПДД может иметь место любой из этих вариантов. Что же делать водителю на практике?

Исходите из того варианта, который является наихудшим для Вас в данной ситуации.

Например, при повороте на перекрестке используйте вариант 2, т.е. с каждого из пересечений проезжих частей выезжайте на попутную полосу движения.

Если же Вы паркуете автомобиль рядом с перекрестком, то используйте вариант 1. И отсчитывайте 5 метров от “большого” пересечения проезжих частей.

Подобный подход позволит Вам в любом случае избежать штрафов ГИБДД.

Еще один интересный перекресток – пересечение пяти дорог:

Этот перекресток интересен тем, что границы пересечения проезжих частей выходят за пределы перекрестка:

Обратите внимание, по рисунку кажется, что здесь только одно пересечение проезжих частей. Если же рассмотреть ситуацию с другой стороны, то можно понять, что здесь 3 пересечения проезжих частей, границы которых сливаются.

Еще раз напоминаю, что на практике нужно исходить из наихудшего варианта. Т.е. с каждого из пересечений проезжих частей нужно выезжать на попутную сторону движения.

Выше были рассмотрены несколько перекрестков. Для наглядности все дороги на рисунках пересекаются под прямыми углами, а сами рисунки симметричные. Т.е. границы перекрестков и пересечения проезжих частей при желании можно найти.

На практике некоторые перекрестки имеют более сложную конфигурацию. Например, дороги могут пересекаться под острыми углами. Образуются пересечения одновременно трех и более проезжих частей. Закругления проезжих частей могут иметь разный радиус. Все это создает сложности для участников дорожного движения.

Несмотря на все перечисленное, водитель должен уметь находить границы перекрестка и пересечения проезжих частей, так как многие пункты правил связаны с этими понятиями.

• При выезде оказаться на стороне попутного движения (8.6).
• При въезде на дорогу с реверсивным движением оказаться на крайней правой полосе (9.8).
• Остановка и стоянка запрещены ближе, чем в 5 метрах от пересечения (12.4, 12.5).
• Знаки 3.18.1, 3.12.2, 4.1.1-4.1.6 действуют на пересечение проезжих частей.

• Пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуаров или обочин (4.3).
• Запрещено движение задним ходом (8.12).
• Нужно выехать с перекрестка, независимо от сигнала светофора (13.7).
• Уступить дорогу участникам дорожного движения при включении разрешающего сигнала светофора (13.8).
• Знаки 5.15.1, 5.15.2 действуют на весь перекресток.

Правила и для перекрестка, и для пересечения проезжих частей:

• Запрещается въезжать, если образовался затор.
• При запрещающем сигнале светофора нужно остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью.

Альтернативное понимание пересечения проезжих частей

В завершение данной статьи предлагаю рассмотреть альтернативный вариант понимания понятия “пересечение проезжих частей”:

Обратите внимание на розовые уголки. Они предназначены для движения автомобилей, т.е. они либо являются самостоятельными проезжими частями, либо относятся к проезжим частям одной из пересекающихся дорог (понятие “проезжая часть” приведено выше).

При таком подходе получается, что границы перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей. А это ведет к тому, что водители по-другому выполняют требования приведенных выше пунктов правил.

Еще раз подчеркну, что данная точка зрения является альтернативной. Не нужно опираться на нее при сдача экзаменов на права или спорах с сотрудниками ГИБДД.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Ну а чтобы закрепить полученные знания, предлагаю Вам самостоятельно решить пару вопросов из экзаменационных билетов:

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 23, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

“Проезжая часть” – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

“Разделительная полоса” – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На дороге справа есть разделительная полоса, разделяющая дорогу на 2 проезжие части. На перекрестке образуется 2 пересечения проезжих частей.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 38, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

“Разделительная полоса” – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На одной из дорог есть разделительная полоса. Поэтому дорога имеет две проезжие части. Соответственно, на перекрестке образуются два пересечения проезжих частей.

Если Вы хотите повторить и другие правила дорожного движения, то рекомендую Вам самостоятельно прорешать экзаменационные вопросы:

Как определить число пересечений проезжих частей на перекрестке?

ПДД иногда ставит нас в тупик в вопросе определения числа пересечений проезжих частей на перекрестке. Чаще всего разговор об этом заходит в ситуациях, когда нужно понять, как правильно выполнять разворот, чтобы ничего не нарушить – по короткому или по длинному радиусу (до центра или за центром), при наличии разделительной полосы; как правильно разъезжаться со встречными машинами, когда оба участника дорожного движения поворачивают налево (правыми или левым бортами), и в других ситуациях, связанных с пересечением проезжих частей.

В п. 1.2 ПДД отсутствует определение “Пересечение проезжих частей”, но есть упоминания, например, “действие предписывающих дорожных знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак”. Упоминается про пересечение проезжих частей и в других пунктах ПДД.

Простые перекрестки

Попытаемся разобраться в этом вопросе. Начнем с самого простого перекрестка – Т-образного. На картинках сознательно не будем обозначать закругления проезжих частей, чтобы облегчить восприятие.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Это действительно перекресток, согласно определению перекрестка в п. 1.2 ПДД. “Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий“. Хоть и сверху нет закруглений проезжей части, из смысла этого определения следует, что любое пересечение дорог есть перекресток, кроме выездов с прилегающих территорий.

Что такое проезжая часть? П.1.2 “Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств“.

Что такое дорога? П.1.2 ПДД “Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии“.

Исходя из определения проезжей части следует, что она не прерывается на перекрестке, она всегда есть там, где могут двигаться транспортные средства. При этом не понятно, где заканчивается одна проезжая часть, а где начинается другая, чтобы можно было нарисовать границы пересечения проезжих частей.

Исходя из определения дороги следует, что дорога с разделительной полосой может иметь несколько проезжих частей (как правило их две, они идут параллельно друг другу, со встречными друг для друга направлениями движения).

Отдельные дороги могут иметь закругления, соответственно и проезжая часть это не всегда прямой участок, она также может иметь закругления, быть различной формы.

Чтобы найти эти самые “пересечения проезжих частей” давайте условимся, что проезжих частей несколько и они представляют собой примыкающие к перекрестку участки проезжих частей разных дорог.

Можно пойти по другому пути. Принять за основу то, что на дорогах без разделительной полосы всегда одна проезжая часть, а на дорогах с разделительной полосой – несколько (исходя из определения дороги). В тексте будем упоминать это как целые направления проезжих частей.

Далее сделаем примерно так, как нас учат в автошколах, но немного по-другому – определим область пересечения проезжих частей, выстроив проекции направлений примыкающих к перекрестку проезжих частей, обозначив область и границы пересечения. При этом будем считать, что образуют пересечения только проезжие части, идущие под углом друг к другу. В самом деле, если проезжие части параллельны друг другу, или угол между ними 0 или 180 градусов, то пересечься они не могут в принципе.

Для начала определим пересечения проезжих частей, примыкающих к Т-образному перекрестку.

К данному перекрестку примыкают три проезжих части. С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 в области, отмеченной розовым цветом. С правой стороны проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 2 в той же области. Снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1 и с проезжей частью 3 в той же области. Из этого следует, что область пересечения одна и та же, и здесь одно пересечение проезжих частей.

Если рассмотреть проезжую часть 1-3 как единое целое, пересекающееся в данном месте с проезжей частью 2, тогда нужно сделать проекцию со стороны проезжей части 2, и получим тот же результат.

Теперь рассмотрим перекресток в форме звезды.

Здесь все то же самое, только пересечение будет в форме треугольника и каждая проезжая часть пересекается с двумя другими. Если рисовать отдельно пересечения каждой проезжей части друг с другом, то могут получиться фигуры другой формы. Но, мы знаем, где границы перекрестка, поэтому сразу отсекаем лишнее, и получится общая область – именно треугольник.

На обычном перекрестке двух дорог, пересекающихся между собой под прямым углом все будет аналогично случаю с Т-образным перекрестком – получится квадрат. Только к такому перекрестку будет примыкать уже четыре проезжих части, либо две, если объединить их направления.

Сложные перекрестки

Перейдем сразу к более сложному перекрестку – перекрестку с разделительной полосой. В автошколах его так и называют – сложный перекресток. Здесь дорога с разделительной полосой (идет сверху-вниз) пересекается с обычной дорогой, которая идет слева-направо.

По п. 1.2 ПДД “Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств“.

Разметка 1.2.1 – это сплошная линия, обозначающая край проезжей части.

Исходя из определений разделительной полосы и дороги следует, что на данном перекрестке пересекаются между собой только две дороги. А исходя из определения проезжей части и нашей условной логики – к данному перекрестку примыкают шесть проезжих частей, либо три проезжих части, если объединить направления (6-2, 5-3, 1-4).

С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 и проезжей частью 6. Слева сверху проезжая часть 6 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Слева снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Область пересечения в этих трех случаях одна – отмечена розовым цветом слева. Проекции направлений 6-2 и 1-4 дадут тот же результат.

С правой стороны проезжая часть 4 пересекается с проезжей частью 5 и проезжей частью 3. Справа сверху проезжая часть 5 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Справа снизу проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Область пересечения в этих трех случаях тоже одна и отмечена розовым справа. Проекции направлений 5-3 и 1-4 дадут тот же результат.

Из этого следует, что на данном перекрестке 2 отдельных пересечения проезжих частей. Кроме того, так называемые смежные проезжие части 6-2, 5-3 в пределах таких перекрестков всегда идут параллельно другу, поэтому не могут пересекаться. Что опять же говорит о том, что пересечений здесь два. Перед данными пересечениями проезжих частей часто устанавливают предписывающие знаки 4.1.1-4.1.6.

А что за “область внутри перекрестка”, спросите вы? А это ни что иное, как проезжая часть в разрыве разделительной полосы (участок проезжей части). Разрыв разделительной полосы также может начаться до перекрестка, либо вообще вне перекрестка может быть и использоваться для разворотов.

Возможно ли на данном участке встречное движение? Безусловно, в конфигурации данного перекрестка участники дорожного движения могут двигаться через этот участок как с левой, так и с правой стороны.

Этой точки зрения придерживаются инспекторы ДПС, составляющие протокол, например, за разворот по короткому радиусу при наличии разделительной полосы. Это когда при выезде с “пересечения проезжих частей” автомобиль оказывается на полосе, предназназначенной для встречного движения, п. 8.6 ПДД. Здесь стоит отметить, что в этом пункте речь идет о повороте, а не о развороте на перекрестке. Например, в ГИБДД Санкт-Петербурга еще в 2011 году давали разъяснения всем подразделениям, что разворот по короткому радиусу не является нарушением, и рекомендовали использовать технические средства организации дорожного движения на особо опасных участках.

Также на эту тему неоднократно высказывался генерал-майор полиции Владимир Кузин и говорил, что такой разворот осуществляется в соответствии с правилами дорожного движения. Разумеется, выполнять такой маневр можно только в случае, если он не создаст помех другим участникам дорожного движения. Если вы, разворачиваясь по короткому радиусу, столкнетесь с автомобилем, который будет двигаться вам навстречу по своей правой полосе, то однозначно вы будете виноваты в ДТП.

Если инспекторы ДПС будут разводить вас за разворот, как за два левых поворота, упирайте на то, что это совершенно разные маневры, либо, что вы находитесь в границах перекрестка, и на перекрестке при развороте разворачиваться можно в любом месте. В ПДД не обозначено, как именно.

Если же инспекторы ДПС догадаются разводить вас не за разворот, а за поворот в таких местах (выездах с пересечений), то упирайте на то, что закруглений проезжей части на границе разделительной полосы нет, и автомобиль не может поворачивать под углом ровно 90 градусов.

Смотрите также комментарии к данной статье, где участник calvertron высказал мнение, что до перекрестка дорога с разделительной полосой 6-2|5-3 имеет две проезжих части, а в разрыве разделительной – одну проезжую часть. Соответственно, пересечений проезжих частей на данном перекрестке – одно, и можно в его границах двигаться как угодно.

Перекрестки, на которых организовано круговое движение

Теперь давайте рассмотрим перекресток с круговым движением, при этом сразу сложной конфигурации, где проезжие части примыкают к перекрестку в форме звезды.

К данному перекрестку примыкает три проезжих части и каждая из них пересекается с круговой областью внутри, которая также является проезжей частью, исходя из определения проезжей части. В центре круга в данном случае пересечения нет, т.к. там газон. Т.е. здесь мы сразу рассмотрели направление внутри круга как единую проезжую часть. Если рассмотреть все примыкания по отдельности, то получится тот же результат.

Проезжая часть 1 пересекается с круговой областью и образует одно пересечение. Проезжая часть 2 пересекается с круговой областью и образует второе пересечение. Проезжая часть 3 также пересекается с круговой областью и образует третье пересечение. Здесь стоит отметить, что на таком перекрестке нарушение – это движение в направлении, противоположном направлению, обозначенном стрелками на знаке 4.3.

Таким образом, в данной статье нет никаких противоречий ни с ПДД, ни с билетами, ни с ГИБДД. Если на перекрестке с разделительной полосой вы будете делать разворот по длинному радиусу (за центром), а разъезжаться, заезжая друг за друга (каждый по своей полосе, левыми бортами), то никаких претензий к вам от ГИБДД не будет. Если у какого-либо въезда/выезда стоит предписывающий знак, например, 4.1.2 “Движение направо”, то там и следует повернуть. Если готовы поспорить с инспекторами ДПС, то можете разворачиваться на сложных перекрестках по короткому радиусу (до центра). А если есть разрыв разделительной полосы до перекрестка, то еще проще развернуться там.

roadassist

Представительство в судах Новосибирска и области. +7 (923) 222-02-00

Тем, кто только собирается получать водительское удостоверение, и особенно тем, кто уже обучается в автошколе, прочтение данного поста крайне не рекомендуется, т.к. может повлечь за собой неправильные ответы на теоретическом экзамене.

Сегодня речь пойдет о перекрестках, проезжих частях и их пересечениях. Напомню, что согласно п. 1.2 ПДД «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Определения термина «Пересечение проезжих частей» в ПДД нет, как нет и метода определения этого пересечения, поэтому приходится руководствоваться общим смыслом слова «пересечение». Так, в Большой советской энциклопедии дано определение «Пересечение множеств»: Пересечение множеств — множество, состоящее из всех тех элементов, которые принадлежат одновременно всем данным множествам.

Итак, пересечение проезжих частей — это множество точек, которые являются проезжими частями одновременно нескольких дорог. В автошколах, как правило, рисуют простенький перекресток, вроде этого:

Затем заштриховывают проезжую часть вертикальной дороги (красная) и две проезжие части горизонтальной дороги (желтые). В результате получается два пересечения (оранжевые). Это и есть пересечения проезжих частей:

Казалось бы, все понятно, стало ясно, что отвечать в экзаменационных билетах. Однако, в этом объяснении есть одна принципиальная логическая ошибка. Преподаватели, рисуя проезжие части горизонтальной дороги, мысленно продолжают разделительную полосу (в нашем случае газон) на весь перекресток. А на каком основании они это делают? Чтобы обнаружить логическую ошибку, достаточно взглянуть на следующий перекресток:

Сколько здесь пересечений проезжих частей? Слева от перекрестка две проезжих части, справа — одна. Если мысленно продлить разделительную полосу на перекресток, получится два пересечения проезжих частей, если не продлить — одно. Ответ на загадку прост: на этом перекрестке одно пересечение проезжих частей. И, что самое интересное, на первом перекрестке — тоже одно пересечение проезжих частей. Более того, на любом перекрестке двух дорог одно пересечение проезжих частей. Звучит нелепо? Сейчас я это докажу.

Представим обычную дорогу с разделительной полосой в виде газона. Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Очевидно, и ни у кого не вызывает сомнения, что две:

Теперь представим, что на этой дороге имеется разрыв разделительной полосы (пока не перекресток, а просто разрыв). Например, для разворота. Причем не важно, какая длина у этого разрыва. Может, 5 метров, а, может, 5 километров:

Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Одна. Ведь проезжие части друг от друга может разделять только разделительная полоса (вспомним п. 1.2 ПДД: «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств). На указанном участке дороги разделительной полосы нет, значит, проезжая часть одна. Если рассматривать дорогу целиком, то вначале у нее 2 проезжих части, потом (в разрыве) — одна, а затем — опять две.

Остался последний шаг: представим, что в месте разрыва наша дорога пересекается с вертикальной дорогой, состоящей из одной проезжей части:

На перекрестке, очевидно, нет разделительной полосы (иначе машины, двигающиеся по вертикальной дороге, врезались бы в газон). То есть на перекрестке у горизонтальной дороги, как мы уже выяснили, одна проезжая часть. И у вертикальной дороги одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей ровно одно.

Действительно, вспомним еще раз рисунок из автошколы:

Что за участок на нем прямо в середине перекрестка красного цвета? Очевидно, что он является частью перекрестка. Но перекресток — это пересечение дорог. Значит, участок должен быть частью обеих дорог. Какой частью горизонтальной дороги может быть этот участок? Да никакой, кроме как проезжей частью, ведь это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Ну а если этот прямоугольник — проезжая часть горизонтальной дороги, выше и ниже него оранжевые прямоугольники — тоже проезжие части горизонтальной дороги, то все три прямоугольника вместе — одна проезжая часть горизонтальной дороги, и, значит, пересечение проезжих частей на перекрестке одно.

Итак, вывод: так как на перекрестке нет разделительных полос, у каждой дороги в месте перекрестка одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей одно.

К чему приводят такие выводы?

1. Нарушения ПДД. При движении по перекрестку водитель принципиально не может нарушить первый абзац п. 8.6 ПДД: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения». Очень часто инспекторы ДПС составляют административный материал на водителей, которые развернулись на перекрестке вокруг разделительной полосы по малому радиусу, вменяя им выезд на встречную полосу в нарушение п. 8.6 ПДД. Такие действия инспекторов являются незаконными: во-первых, в п. 8.6 ПДД речь идет о повороте налево, а не развороте. Доводы инспектора о том, что разворот — это два поворота, являются ничем иным, как фантазией. Во-вторых, как было доказано выше, на перекрестке лишь одна проезжая часть, в связи с чем на середине перекрестка выехать с пересечения проезжих частей просто невозможно.

2. Неправильные ответы на билеты. В экзаменационных билетах есть масса вопросов о количестве пересечений проезжих частей на перекрестках, а также о зоне действия знаков 3.18.1 «Поворот направо запрещен», 3.18.2 «Поворот налево запрещен», 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево», действие которых согласно ПДД распространяется на ближайшее пересечение проезжих частей. Если считать, что на перекрестке лишь одно пересечение проезжих частей, то ответы на все эти вопросы не совпадут с ответами, предложенными составителями билетов. Это, конечно, безобразие, и что-то мне подсказывает, что Генеральная прокуратура РФ в скором времени, наконец, займется вопросами экзаменационных билетов.

3. Неправильная расстановка дорожных знаков. Очень часто на дороге можно увидеть следующую расстановку дорожных знаков:

Учитывая то, что знаки «Движение прямо или налево» и «Движение прямо или направо» действуют на первое пересечение проезжих частей, которое на перекрестке, как мы выяснили, одно, то при данной расстановке знаков поворот налево во второй проезд запрещен знаком «Движение прямо или направо». Конечно, это совсем не то, что хотели сделать дорожные службы, и расстановка знаков для правильной реализации движения должна быть немного другой. Но об этом — в следующем посте.

Не поленитесь почитайте, Вам это пригодится и Вас не разведут на дороге.

Согласно п. 1.2 ПДД «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.
Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Определения термина «Пересечение проезжих частей» в ПДД нет, как нет и метода определения этого пересечения, поэтому приходится руководствоваться общим смыслом слова «пересечение».

Казалось бы, все понятно, стало ясно, что отвечать в экзаменационных билетах. Однако, в этом объяснении есть одна принципиальная логическая ошибка. Преподаватели, рисуя проезжие части горизонтальной дороги, мысленно продолжают разделительную полосу (в нашем случае газон) на весь перекресток. А на каком основании они это делают?

Представим обычную дорогу с разделительной полосой в виде газона. Сколько проезжих частей на участке, Очевидно, и ни у кого не вызывает сомнения, что две.
Теперь представим, что на этой дороге имеется разрыв разделительной полосы (пока не перекресток, а просто разрыв). www.ljplus.ru/img4/f/o/foreignembassy/_cross5.png Например, для разворота. Причем не важно, какая длина у этого разрыва.
Может, 15 метров, а, может, 150 метров.

Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником?
Одна.
Ведь проезжие части друг от друга может разделять только разделительная полоса (вспомним п. 1.2 ПДД: «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств).
На указанном участке дороги разделительной полосы нет,
значит, проезжая часть одна.
Если рассматривать дорогу целиком,
то вначале у нее 2 проезжих части, потом (в разрыве) — одна, а затем — опять две.

Остался последний шаг: представим, что в месте разрыва наша дорога пересекается с вертикальной дорогой, состоящей из одной проезжей части: www.ljplus.ru/img4/f/o/foreignembassy/cross6.png

На перекрестке, очевидно, нет разделительной полосы (иначе машины, двигающиеся по вертикальной дороге, врезались бы в газон). То есть на перекрестке у горизонтальной дороги, как мы уже выяснили, одна проезжая часть. И у вертикальной дороги одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей ровно одно.

Что за участок на нем прямо в середине перекрестка красного цвета? Очевидно, что он является частью перекрестка. Но перекресток — это пересечение дорог. Значит, участок должен быть частью обеих дорог. Какой частью горизонтальной дороги может быть этот участок? Да никакой, кроме как проезжей частью, ведь это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Ну а если этот прямоугольник — проезжая часть горизонтальной дороги, выше и ниже него оранжевые прямоугольники — тоже проезжие части горизонтальной дороги, то все три прямоугольника вместе — одна проезжая часть горизонтальной дороги, и, значит, пересечение проезжих частей на перекрестке одно.

Итак, вывод: так как на перекрестке нет разделительных полос, у каждой дороги в месте перекрестка одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей одно.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

напомню тем кто не видел вот этот видео урок

Автор статьи: Сергей Синицын

Доброго времени суток, Сергей. Я чуть менее 12 лет работаю юристом. Считая себя специалистом, хочу научить всех посетителей сайта решать разнообразные задачи. Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю необходимую информацию. Однако чтобы применить все, описанное на сайте всегда необходима консультация с профессионалами.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 4

Пдд билет 1 вопрос 9

Елена Юрьевна (г.Москва) 20 января 2015, 01:00 Андрей (г.Самара), не бывает на одной улице двух дорог. Бывает несколько проезжих частей на одной дороге. Так же, как не бывает в одном месте двух перекрестков. Перекресток всегда один. И наличие разметки 1.1 ни в коем случае не противоречит ГОСТу, как и разметка 1.3, будь пересекаемая дорога четырехполосной. Максимальная ширина разделительной полосы, в отличие от минимальной, вообще не регламентируется — на какое определение Вы ссылаетесь? Разворот — это поворот для движения в обратном направлении. То есть, если мы по завершении маневра остались на своей дороге, то это был разворот, как и в случае с выполнением этого маневра в том месте, где установлен знак «Место для разворота». Ширина разделительной полосы и радиус разворота не имеют при этом значения. Как раз для того, чтобы водители во время движения не задумывались, сколько пересечений проезжих частей на перекрестке, надо им при развороте объезжать центр или нет, в разрыве разделительной полосы наносят сплошную или двойную сплошную линию разметки. Ее объезд обязателен — у нас правостороннее движение.

Андрей (г.Самара) 19 января 2015, 20:20 Вопрос — засада! 1. Учитывая наличие разметки 1.1 — это участок дороги. Кстати часто бывает на одной улице две дороги,а бульвар такой ширины,что уж никак не соответствует определению «разделительная полоса» ( на рисунке кстати это может просто не учитываться ввиду ограниченности места под рисунок ). В таком случае ( а именно так и надо рассматривать,учиитывая наличие разметки 1.1 ) здесь два перекрестка. В этом случае некорректен вопрос по развороту,потому как в наличии два последовательных поворота налево ( естественно правильно будет по «А» ). Если же здесь ОДИН перекресток,то наличие разметки 1.1 есть нарушение ГоСТа,а ГоСТ является нормативным документом, утвержденным Правительством РФ. Как и за нарушение ПДД,за нарушение ГоСТа должна следовать ответственность по закону. Так можно ли по траектории «Б»? Представим,что на пересекаемой дороге односторонннее движение слева направо. Правила не запрещают разворот в таком случае. Но тогда траектория «Б» будет даже более предпочтительней,хотя не исключается и траектория «А». НО!!! Даже не пытайтесь так ездить в присутствии ГАИ. Ничего не докажете и суд вам не поможет. Потеря времени на таком перекрестке всегда будет менее значительна,чем «хождение по мукам» и потом пешком. По билету отвечайте,что только по «А»,при развороте в реалии тоже по «А».

Елена Юрьевна (г.Москва) 19 января 2015, 13:15 Владимир (г.г.Туймазы,РБ), на перекрестке в разрыве разделительной полосы мы можем увидеть и прерывистую, и сплошную, и двойную сплошную линию разметки, и барьерную линию, которые разделяют встречные транспортные потоки и обозначают места, где нельзя маневрировать (поворачивать налево и разворачиваться). Разметка 1.7 обозначает лишь границы полос.

Елена Юрьевна (г.Москва) 19 января 2015, 12:59 Ощущение, что я оказалась на каком-то быдлофоруме, право слово!

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 19 января 2015, 10:03 Е.Ю…Даааааа…..?! ПДД……»Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. …….!!!!!……….Так-что на рисунке …ПЕРЕКРЕСТОК………а разрыв в разделительной пинии….никак не место для разворота……и не продолжение дороге(улицы)…………а так-как это ..ПЕРЕКРЕСТОК….то применена горизонтальная разметка не соответствующая ГОСТу…….а ссылка….что примечательного..???….то ,что знаки, в нарушения ГОСТа , размещены на электрических опорах…!?.

Елена Юрьевна (г.Москва) 08 января 2015, 23:37 Саша (г.Ялта), перед перекрестком нет знака «Выезд на дорогу с односторонним движением»; на дороге с односторонним движением полосы для движения в границах перекрестка не были бы отделены друг от друга сплошной линией разметки.

Саша (г.Ялта) 08 января 2015, 19:47 Выполняя разворот на этом перекрестке, вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. и т.д. Это написано в разъяснении ответа. А как по этому рисунку понять, что пересекаемая дорога с двухсторонним движением?

Елена Юрьевна (г.Москва) 03 января 2015, 13:59 Владимир, похоже, что такое перекресток — не знаете Вы. Вы посмотрели ссылку которую я разместила здесь 11 декабря? Очевидно, нет. А ведь пройдя по ней Вы увидели бы точно такой же перекресток, как здесь. Вполне допускаю, что у Вас в Туймазах есть аналогичный перекресток. И оставьте мою голову в покое, я сама знаю, что мне с ней делать ))

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 03 января 2015, 08:36 Е.А…..покопайтесь в своей голове…….ЭТО ПЕРЕКРЕСТОК…если вы этого не знаете….то если смысл вести диалог@@@.

Елена Юрьевна (г.Москва) 01 января 2015, 21:17 Владимир, границы полос в пределах перекрестка здесь не при чем. Сплошная линия разметки 1.1 в данном случае разделяет транспортные потоки противоположных направлений на двухполосной дороге. Будь пересекаемая дорога четырехполосной, здесь имела бы место быть разметка 1.3 (двойная сплошная). Ляпов в билетах нет. Они обычно в головах ))

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 01 января 2015, 20:50 Друзья, Вы правы…на многих рисунках постоянно находятся ЛЯПЫ……так и здесь …….так-как разрыв в разделительной полосе является частью перекрестка , то согласно ГОСТа Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств Пункт 6.2.9 ……..для обозначения границ полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортных средств или обозначить границы полосы движения применяют……. Разметку 1.7 …а ЭТО ПРЕРЫВИСТАЯ ЛИНИЯ, а на рисунке …….сплошная линия?????

Елена Юрьевна (г.Москва) 11 декабря 2014, 20:41 Если этот вопрос вызывает у вас затруднения, пройдите по ссылке http://maps.yandex.ru/-/CVCEULJW Это перекресток улиц Череповецкой (с двумя проезжими частями) и Новгородской в Москве. Там как раз есть и разделительная полоса, и сплошная линия разметки на проезжей части в границах перекрестка. Представьте что ваша машина в экзаменационном вопросе находится на Череповецкой улице. Проведите по панораме на фотографии траекторию движения вашей машины при развороте и, надеюсь, впредь вы уже не будете ошибаться.

Елена Юрьевна (г.Москва) 27 мая 2014, 02:22 Григорий, и Вы меня правильно поняли, и я Вас поняла.

Андрей (г.Муром) 26 мая 2014, 21:57 Григорий, а такой вот вариант… У нас в городе был круговой перекресток(огромных размеров, наверное большегрузов 5-6 уместилось бы, а дорог всего 4 и по 1 полосе в каждое направление). Там всегда бились, так как через него шли и грузовые автомобили(единственная дорога с моста) и легковые. Вот, со стороны моста дорога имеет крайне крутой подъем. Да и сам перекресток тоже под наклоном и если выезжать на него по центральной дороге из города, то опять же небольшой пригорок и выезжаешь в слепую. Причем справа и слева не видно пересекающую дорогу, так как справа забор сквера, с другой стороны развалившееся здание. Теперь вот убрали круг. Но не ты не видишь есть кто то на пересекаемой дороге, не тебя не видят. А если ехать из города и проехать перекресток прямо, то оказываешься на склоне горы и на встречной полосе(Разметка после перекрестка начинается только на склоне). Если мы привыкли, то приезжие номера постоянно вылетают на встречу или ловят в бок. Теперь, представь, что приоритет имеет, тот кто приехал на перекресток справа… Из-за структуры перекрестка, вам не удается определить разворачивается ли автомобиль или просто едет слева. А к структуре добавь, что вид может перекрывать грузовик и не один. Что из за размеров перекрестка и бывшей памяти, что это был круговой на нем останавливаются люди, что бы погулять по парку или в магазин забежать. И учитывая все проблемы перекрестка, внимание водителя перегружено. И отследить, кто откуда приехал не всегда возможно. И тут вот тупо уступать помехе справа. Понятно, что тут проблема в дорожных службах: необходим светофор, та разметка 1.7 и отлавливать тех, кто умудрятся там парковаться или останавливаться.

Григорий (г.Междуреченск) 26 мая 2014, 17:37 Елена Юрьевна, должно быть, я неправильно изложил свои мысли. Я хотел сказать, что некоторые не выезжают на перекрёсток до тех пор, пока подъехавшие справа не уедут в намеченном направлении, включая разворачивающихся. Но если я Вас правильно понял, разворачивающиеся имеют приоритет только выезжая на перекрёсток и теряют его в процессе завершения разворота. Ну, опять «нагородил»… без бутылки не разобраться …

Елена Юрьевна (г.Москва) 26 мая 2014, 13:00 Григорий, естественно, приоритеты определяются при въезде на перекресток, а как же иначе! Или знаками приоритета, или правилом правой руки. «Восприятие», о котором Вы говорите, опять же связано с вольным толкованием Правил. Нет же в них выделенного Вами слова, правда? Так зачем придумывать? Только если для создания аварийной ситуации…

Григорий (г.Междуреченск) 26 мая 2014, 12:44 Елена Юрьевна, многие уверены, что приоритеты определяются до въезда на перекрёсток. Выражение «Т.С., приближающиеся справа» воспринимают как «Т.С., приближающиеся к ПЕРЕКРЁСТКУ справа». Другими словами, все, кто приближается к перекрёстку справа, имеют преимущество на протяжении всего движения по перекрёстку. Из-за этого все разногласия. Попробую ещё раз поднять этот вопрос на страницах ЮГА. Ещё раз прошу удалить эти сообщения, чтобы не «забивать головы» молодым водителям. Спасибо.

Елена Юрьевна (г.Москва) 27 марта 2014, 12:41 Григорий, не только 1.7

Григорий (г.Междуреченск) 27 марта 2014, 07:15 Елена Юрьевна, разметка 1.1- «разделяет транспортные потоки противоположных направлений…на ДОРОГАХ…». Совсем другое дело разметка 1.7, которая «обозначает полосы движения в пределах перекрёстка.» Именно эта разметка 1.7 будет «законной» на перекрёстке.

Елена Юрьевна (г.Москва) 25 марта 2014, 17:50 Григорий (г.Междуреченск), это действительно не «подколка», а вполне-таки законная линия разметки 1.1, которая «разделяет транспортные потоки противоположных направлений» на данном перекрестке.

Григорий (г.Междуреченск) 25 марта 2014, 07:56 Данил (г.Санкт-Петербург), это не «подколка», а преступная безграмотность составителей билетов. На перекрёстке не должно быть такой разметки. В приложении к ПДД написано: «1.1 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.»

Данил (г.Санкт-Петербург) 24 марта 2014, 23:19 Всё просто, в данном случае — только по «А», так как на рисунке в центре перекрёстка отрезок линии 1.1, в этом и подколка) во всех остальных случаях — по любой траектории.

Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 21:23 Елена Юрьевна (г.Москва), этот перекрёсток равнозначный, значит автомобиль, находящийся на пересекаемой дороге, должен уступить нам дорогу независимо от нашей траектории (п.13.11) Вы согласны со мной?

Елена Юрьевна (г.Москва) 21 марта 2014, 21:08 Правильно, это место принадлежит обеим дорогам. На ‘нашей’ это тот самый створ разделительной полосы. То есть, разделительная полоса никуда не делась. Просто на перекрестке она физически прервалась, так как необходимо дать возможность проехать в этом месте и тем, кто находится на пересекаемой дороге. Мы при развороте должны будем уступить дорогу и тем, кто едет нам навстречу, и красному автомобилю. А если мы поедем по короткой траектории, то как же мы уступим ему дорогу? Да еще и будем ехать по левой стороне пересекаемой дороги метров этак 5-15. Когда речь идет о короткой траектории, то имеют в виду промежуток между физическим окончанием разделительной полосы и краем пересекаемой проезжей части. Не будь на этом рисунке разделительной полосы, траектория разворота не имела бы принципиального значения и зависела бы исключительно от особенностей конкретного перекрестка.

Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 20:32 Елена Юрьевна (г.Москва), хорошо, скажу по-другому. В разрыве разделительной полосы нет отдельной дороги. Этот кусок асфальта, находящийся в центре перекрёстка, принадлежит одновременно обеим дорогам, т.е. это пересечение дорог, на которое не распространяется действие п.1.4.

Елена Юрьевна (г.Москва) 21 марта 2014, 18:26 Григорий, похоже, Вы не совсем правильно понимаете, что такое створ — я имею в виду значение этого слова по словарю. Да и с пониманием короткой траектории тоже не все обстоит благополучно. Короткая траектория в данном случае это выезд на полосу встречного движения пересекаемой дороги.

Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 18:05 Александр (г.Москва), если Вы согласны с тем, что в створе разделительной полосы присутствуют одновременно обе дороги, то возникает вопрос: «Будет ли правомерным применение п.1.4 в данной ситуации?» ( Ещё раз прошу будущих водителей — на экзамене отвечайте «Только по А». Все эти наши «разборки» могут пригодиться в дальнейшем, после получения ВУ.)

Александр (г.Москва) 20 марта 2014, 19:13 Григорий (г.Междуреченск). Прочтите определение ДОРОГИ в правилах — она включает не только проезжие части, но и обочины, тротуары, разделительные полосы,… — так что ДА тут пересечение 2-х дорог: одна из которых 2-х полосная с одной полосой в каждую сторону, а другая 4-х полосная с 2-мя полосами движения в каждую сторону и с разделительной полосой посередине. (каждая с тротуарами). У дороги с 4-мя полосами отсутствует разделительная полоса на самом перекрестке. Просто представьте себе только 4-х полосную дорогу (т.е. без перекрестка — мысленно убрав 2-х полосную) на которой в разделительной полосе остается та же «выемка» (для разворота) — она же ен перестанет быть частью этой 4-х полосной дороги.

Григорий (г.Междуреченск) 19 марта 2014, 13:45 Александр (г.Москва), в створе разделительной полосы нет отдельной дороги, здесь тоже ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДВУХ ДОРОГ. Задумайтесь над этим. Водитель автомобиля, находящегося на пересекаемой дороге, будет Вам очень благодарен, если Вы быстренько освободите ему перекрёсток, развернувшись по короткой траектории. Но имейте ввиду, что на экзамене надо отвечать «Только по А». Такова жизнь… Даже составители билетов могут ошибаться.

Александр (г.Москва) 17 марта 2014, 09:57 A.L.F. (г.Орёл). — Вы утверждаете, что это 1 перекресток — это бесспорно, только приводимое к этому доказательство, как бы это сказать, является каким-то домыслом («непрерывное закругление — начало закругления отсутствует») — «Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется — она там же где и была до перекрёстка» -> Для въезжающего не меняется, но до тех пор пока он не начал манёвр оказавшись на пересекаемой дороге (а для исходной дороги авто уже будет стоять поперёк) — а оказавшись на ней он уже либо на попутной либо встречной стороне дороги.

Елена Юрьевна (г.Москва) 02 февраля 2014, 23:52 A.L.F. (г.Орёл), автором экзаменационных билетов являюсь не я, если Вы вообще понимаете, о чем я говорю сейчас. На любом рисунке, где изображен перекресток, он всегда ОДИН ))) Начало перекрестка не имеет отношения к началу разделительной полосы. Откройте, например, перекресток 60-летия СССР, там отчетливо видно, как разделительная полоса продолжается уже на перекрестке. На перекрестках могут быть сплошные линии, и если Вы, лично вы, не видели таких перекрестков, то это не означает, что их нет. Разворот действительно возможен по разным траекториям, но не в данном случае. Вы никак не хотите увидеть в траектории Б движение нашего автомобиля по ЛЕВОЙ стороне пересекаемой дороги при правостороннем движении, установленном в РФ. И еще раз повторяю: это не форум. Но вот Вы, похоже, — тролль.

A.L.F. (г.Орёл) 02 февраля 2014, 21:10 Это не форум — это рупор одного человека с единственно правильным мнением с целью подогнать ПДД под «правильные» ответы в билетах. На данном рисунке один перекрёсток, т.к. разделительная полоса имеет непрерывное закругление. т.е. «начало закругления» на ней отсутствует, соответственно отсутствует граница перекрёстка на разделительной полосе. Как я уже говорил, согласно ГОСТ на перекрёстке не может быть сплошных линий разметки, только прерывистые. Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется — она там же где и была до перекрёстка. Выполняя разворот, оказаться на стороне встречного движения просто невозможно. Разворот возможен по любой траектории. Из пояснения ГИБДД: http://s59.radikal.ru/i165/1205/3a/9e1fdeecbe23.jpg «при наличии узкой разделительной полосы разворот может быть выполнен по непрерывной дуге»

Елена Юрьевна (г.Москва) 02 февраля 2014, 16:25 senikos (г.Выкса), спасибо Вам за добрые слова )

senikos (г.Выкса) 02 февраля 2014, 03:13 Елена Юрьевна (г.Москва), большое спасибо за Ваши коментарии. Они не только всё разъясняют, но и сильно облегчают запоминание правильного выбора в спорных моментах. крепкого вам здоровья и успехов!

Елена Юрьевна (г.Москва) 01 февраля 2014, 22:01 Григорий (г.Междуреченск), отвечаю на Ваше: «У Вас не возникает желание задать судьям вопрос — «Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?» » — нет, не возникает. Правилами запрещено движение по разделительной полосе и остановка на ней. Использование разделительной полосы для маневрирования в местах, определенных Правилами, это определение не исключает. Григорий, я понимаю, что Вы считаете себя умнее меня, умнее составителей экзаменационных вопросов, умнее авторов Правил дорожной движении и Венской конвенции, умнее сотрудников ГИБДД всех инстанций, и Вы в этом не одиноки. Но уж тягаться с Верховным Судом, главным толкователем любого Закона, это уже перебор.

Григорий (г.Междуреченск) 01 февраля 2014, 07:38 Елена Юрьевна (г.Москва), а если прочитать строчку из решения ВС -» (например, пересекающих разделительную полосу или трамвайные пути)»… У Вас не возникает желание задать судьям вопрос — «Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?»

Григорий (г.Междуреченск) 15 октября 2013, 17:32 Вика (г.Санкт-Петербург), выбор места остановки красного зависит от многих факторов, в первую очередь, от ширины газона и длины автомобиля. Но об этом лучше поговорить в разделе «Темы». Отвечая на поставленный вопрос, скажу ещё раз, что в данной ситуации, разворот нужно выполнять только по траектории А.

Вика (г.Санкт-Петербург) 15 октября 2013, 11:37 опечаталась, в конце «по траектории Б».

Вика (г.Санкт-Петербург) 15 октября 2013, 11:33 Григорий, правильно вы говорите «красный будет стоять, т.к. я для него помеха справа». А вы не подумали ГДЕ он будет стоять? Подъезжая к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог мы смело можем ехать до середины перекрестка, т.к. до середины перекрестка имеется только помеха слева, а далее уже смотрим направо. Соответственно, «красный» подъезжая к середине перекрестка столкнется с вами, если вы будете ехать по траектории В.

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 21:39 Рено (г.Москва), красный будет стоять, т.к. изначально я для него помеха справа. Об остальном здесь говорить НИЗЗЗЯ. Здесь правильный ответ — «Только по А».

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 21:25 Володя, понимаете, этот сайт создан для того, чтобы научить правильно отвечать на поставленные вопросы при сдаче экзамена. Только и всего. Откройте раздел «Темы», там можно поговорить…

Рено (г.Москва) 14 октября 2013, 21:21 Григорий (г.Междуреченск), подставить правый бок — пол беды. Ну, м. б. штраф + ремонт своей машины + повышение страховой премии ОСАГО на следующий год. А Вас не беспокоит, что если, разворачиваясь по траектории Б, Вы столкнётесь с красной машиной лоб в лоб, то вызванные гаишники лишат Вас прав за езду по встречке?

Володя (г.Чебоксары) 14 октября 2013, 21:16 Григорий (г.Междуреченск), уважаемый)), в данном вопросе не спрашивается, ИМЕЮ ли я право преимущественного проезда перекрестка (путем выполнения разворота) перед остальными участникам движения или НЕ ИМЕЮ право преимущественного проезда. Вы сами отвечаете на вопрос, которого в этом (билет 1 вопрос 9) ну никак нет. Я отвечаю максимально конкретно, раскрывая тот факт, что оба маневра совершаются без нарушения ПДД

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 20:56 Володя (г.Чебоксары), в этой дорожной ситуации всё решает «помеха справа». При завершении разворота по траектории «Б» Вы подставляете правый борт и,в случае ДТП, будете виновником. Только по этой причине надо выехать на перекрёсток, дать возможность проехать товарищу и завершить разворот. Другие возможные варианты проезда такого перекрёстка обсуждаются в разделе «Темы». Здесь надо конкретно отвечать на поставленный вопрос.

Володя (г.Чебоксары) 14 октября 2013, 20:28 Григорий (г.Междуреченск), по любой. Скажу даже вот о чем, разметка, а вероятно это 1.1, которая изображена посередине пересечения (а не пересечений) проезжих частей не применяется. Другое дело разметка 1.7, которая обозначает полосы движения в пределах перекрестка…Если я ошибаюсь, поправьте меня

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 20:05 Володя (г.Чебоксары), а если не отвлекаться на разные комментарии, какой правильный ответ именно по этой дорожной ситуации? Как Вы считаете?

Володя (г.Чебоксары) 14 октября 2013, 19:11 Елена Юрьевна (г.Москва), ч.4 ст.12.15 КоАП РФ при выполнении данного МАНЕВРА, изображенного в билете, не применима ввиду того, что не нарушается ни п.8.6 ни п.9.2 ПДД Теперь по поводу того, что писали ниже:…»в последних изданиях Правил есть раздел, где приведены примеры нарушений, за которые можно лишиться ВУ. И там на одном из рисунков как раз приведена траектория Б. Ч.4, ст.12.15 КоАП РФ»…такого РАЗДЕЛА НЕ СУЩЕСТВУЕТ…Это всего лишь разъяснение ГИБДД, а рисунок, о котором вы говорите, неоднозначен, и скорее всего там два перекрестка, только пропорции центральной части рисунка не соблюдены относительно остальной части

Алан (г.Ставрополь) 31 июля 2013, 13:22 При чём тут правила разворота? У нас правостороннее движение. Кто не замечает, обратите внимание на красный автомобиль слева. Весьма явно намекает, что ему ехать прямо.

Елена Юрьевна (г.Москва) 31 июля 2013, 01:02 Спасибо, Григорий, конечно же ч.4 ст.12.15 КоАП РФ.

Григорий (г.Междуреченск) 30 июля 2013, 23:40 Елена Юрьевна (г.Москва), у Вас опечатка в последней строчке.

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Навигация на стыке педагогики, основанной на местах, и педагогики границ: изменение наших позиций через диалогическое понимание | Cashman

Навигация на стыке педагогики, основанной на местах, и педагогики границ: изменение наших позиций через диалогическое понимание

Тимоти Г.Кассир

Абстрактные

В этой статье описывается пересечение педагогики, основанной на месте, и педагогики пограничного, включая то, как транснациональные, сравнительные исследования и педагогика, ориентированная на проблемы, играют центральную роль в созерцании собственной ситуации. Критически ориентированная на место (Gruenewald, 2003) и пограничная педагогика (Giroux, 2005) обеспечивают платформу для эффективного пересечения границ, присущих более крупным исследованиям, интеллектуальным знаниям, признательности и обучению (Cashman & McDermott, 2013).Диалогическое понимание следует за концепциями гетероглоссии, мелиоризма, критического космополитизма, непантлы, диалогического феминизма и прагматической надежды, которые встроены в пространственно-ориентированные и пограничные дискурсы. Диалогическое понимание (Cashman, 2015, в печати) перераспределяет учителей, студентов, работников культуры, лиц, принимающих решения, политиков и общества в целом. Таким образом, у членов образовательного сообщества ставятся под сомнение их предположения, практики и суждения. С помощью пограничной педагогики можно распознать и рассмотреть, как границы были созданы историей, властью и различиями.Повторное диалогическое понимание позволяет нам, как педагогам, студентам, работникам культуры и членам более широкого сообщества, быть готовыми к разнонаправленным дискурсам от а) ученика к учителю, б) учителя к ученику, в) ученика к ученику, г) от учителя к учителю, e) от учителя к администратору, f) от администратора к учителю, g) от педагога к лицу, определяющему политику, и h) от работника культуры к разработчику политики.

Ключевые слова

места педагогики: пограничная педагогика; сравнительное образование; транснациональное образование; критическая граница диалогизма

Пересечение политики, географии и энергетических рынков

Абстрактные

Возникающая тенденция к прокладке трансграничных нефте- и газопроводов в Евразии имеет огромные геополитические и энергетические последствия для рынка.В связи с изменяющимся ландшафтом мировых энергетических рынков как ключевые страны-потребители, так и страны-производители имеют стратегические причины для создания новых транзитных маршрутов и диверсификации линий поставок с помощью новых наземных (или подводных) трубопроводов. В этой диссертации исследуется, что побуждает страны заключать обязывающие сделки по трансграничным нефтегазовым трубопроводам и почему некоторые предложенные проекты трубопроводов реализуются быстро, а другие — нет. Он направлен на более систематическое объяснение того, как политика и энергетические рынки взаимосвязаны при выборе маршрутов поставок и как политические и экономические факторы взаимодействуют между собой при принятии решений, касающихся проектов трансграничных трубопроводов.В диссертации используется статистический анализ и тематические исследования, чтобы выдвинуть гипотезу о том, что, помимо рыночных соображений, успешный запуск проекта трансграничного трубопровода и скорость заключения сделки зависят от геополитических факторов, политического согласования между правительствами принимающей страны и состояния трубопровода. структура собственности. Статистический анализ проверяет этот аргумент с помощью набора данных, который я построил для всех существующих и предполагаемых трансграничных нефте- и газопроводов в мире. Затем в диссертации рассматриваются четыре тематических исследования: (1) завершенный нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) из России в Китай; (2) планируемые трубопроводы «Алтай» и «Сила Сибири», предназначенные для доставки газа из России в Китай; (3) завершенный трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), по которому каспийская нефть идет на Запад из Азербайджана через Грузию и Турцию; и (4) планируемые трубопроводы Южного газового коридора (ЮГК), предназначенные для доставки каспийского газа в Европу из Азербайджана через Грузию, Турцию, Грецию, Албанию и Италию.В диссертации делается вывод о том, что геополитические факторы глубоко формируют энергетические отношения и влияют на вероятность успешных сделок по трубопроводу и их скорость независимо от степени экономических стимулов, задействованных в проекте. Во-вторых, степень политического согласования между принимающими странами и структура собственности на трубопроводы, вероятно, определяют успех трансграничных сделок по трубопроводам. В-третьих, политико-экономические договоренности между принимающими странами влияют на вероятность успешных трубопроводных сделок и их скорость в большей степени в области природного газа, чем в области нефти.

— слияние крупных технологий и глобальных стейблкоинов

Выступление Фабио Панетты, члена Исполнительного совета ЕЦБ, на панели «Трансграничные аспекты небанковского финансового посредничества: каковы приоритеты для повышения устойчивости во всем мире?» В рамках президентской конференции G7 в Великобритании на тему «Безопасная открытость в мировой торговле и финансах», организованная Банком Англии

8 октября 2021 г.

За годы, прошедшие после мирового финансового кризиса, небанковские финансовые посредники (НБФО) продемонстрировали непрерывный рост, и в настоящее время на их долю приходится более половины мировых финансовых активов. ^[1]

Хотя существует множество причин для такого развития событий, одним из факторов стало ужесточение банковского регулирования, принятое после мирового финансового кризиса, ограничившее принятие рисков банками. ^[2] Регулирующие реформы последнего десятилетия способствовали финансовой стабильности, особенно в банковском секторе. ^[3] В то же время, эти реформы сопровождались расширением числа участников за пределами регуляторного периметра.

НБФО росли быстрее, чем банки, на протяжении большей части последнего десятилетия: в зоне евро их активы почти удвоились, достигнув 48 триллионов евро в декабре 2020 года (диаграмма 1).В тот же период небанковское финансирование стало важным источником финансирования реальной экономики: его доля в кредитовании нефинансовым корпорациям увеличилась примерно с 15% до 30% (Диаграмма 2).

Рост НФКУ — не единственный фактор, определяющий быстрые изменения на мировых финансовых рынках. Цифровизация бросает вызов традиционному финансовому посредничеству, например, благодаря появлению децентрализованных финансовых платформ, которые все чаще используются. Но мы можем ожидать более серьезных изменений, если в конечном итоге сойдутся две взаимосвязанные, но до сих пор параллельные тенденции.

С одной стороны, глобальные технологические компании — или «крупные технологические компании», такие как Google, Amazon, Facebook и Apple (GAFA) — начали предлагать финансовые услуги и, учитывая их размер, большую клиентскую базу и доступ к уникальной информации, становятся все более актуальными глобальными игроками на рынках. С другой стороны, цифровые активы, такие как криптоактивы и стейблкоины, быстро растут, хотя их использование и охват платежами до сих пор остаются ограниченными. Если крупные технологии начнут выпускать глобальные стейблкоины, мы сможем увидеть, как эти две тенденции встречаются и изменяют функционирование глобальных финансовых рынков.

Сегодня я буду утверждать, что для решения трансграничных проблем, возникающих в результате расширения НБФО, нам необходимо не только усилить регуляторный и макропруденциальный подход к этим учреждениям, но и расширить периметр регулирования.

Потребовался глобальный финансовый кризис, чтобы пересмотреть регулирование банков и кризис коронавируса (COVID-19), чтобы спровоцировать дискуссии о более надежной основе для фондов денежного рынка, инвестиционных фондов и практики маржирования.Мы не должны ждать еще одного кризиса, чтобы регулировать все более цифровую финансовую деятельность с участием новых глобальных игроков.

Трансграничные вызовы из-за растущей роли небанковских организаций в финансовом посредничестве

Небанковское финансовое посредничество может принести пользу как инвесторам, так и реальной экономике во всем мире. Это позволяет фирмам диверсифицировать свои источники финансирования, в том числе за границу. Такая диверсификация может способствовать разделению рисков, тем самым уменьшая воздействие потрясений, характерных для конкретной страны или банковского сектора, на реальную экономику и укрепляя финансовую стабильность.

В то же время, если не контролировать лежащие в основе риски и уязвимости, они могут повлиять на финансовую стабильность как внутри страны, так и в мире. ^[4] Финансовый шок в начале пандемии коронавируса в прошлом году является тому примером: хотя банковский сектор оказался относительно устойчивым, уязвимости были обнаружены в некоторых частях небанковской финансовой системы. ^[5]

С международной точки зрения, риск заражения через небанковское финансовое посредничество увеличивают три фактора.

Взаимосвязанность

Во-первых, НБФО сильно взаимосвязаны на международном уровне. Это связано с их трансграничной деятельностью, а также с их взаимозависимостью с банковским сектором. Банки владеют компаниями по управлению активами, работающими во многих странах, предоставляют ликвидность глобальным НБФО или инвестируют в их акции. ^[6] Во всем мире международные требования банков к НБФО постоянно росли в течение последних пяти лет (Диаграмма 3). ^[7]

Трансграничная деятельность может способствовать международной диверсификации и разделению рисков. ^[8] В то же время это увеличивает риски заражения и вторичных эффектов от внезапной потери аппетита к риску среди НФКУ или внезапной потери доверия к некоторым НФКУ. Более того, в системе с более высокой долей трансграничных потоков, опосредованных фондами, шоки денежно-кредитной политики могут распространяться через границы более быстро и мощно. ^[9] Когда экономические условия расходятся, это может иметь неблагоприятные последствия для иностранных юрисдикций, как это было в случае «истерики конуса» 2013 года. ^[10]

Концентрация в финансовых центрах

НБФО часто расположены в финансовых центрах, как региональных, так и глобальных (Диаграмма 4). Эта географическая концентрация выше, чем у банков, и определяется несколькими факторами, такими как сетевые эффекты, человеческие ресурсы и правовые системы. В некоторых случаях также может сыграть роль использование регулирующего или налогового арбитража.

Высокая концентрация представляет собой особую проблему для эффективного надзора и мониторинга рисков.Миграция финансовой деятельности в иностранные финансовые центры может повлиять на сложность и прозрачность такой деятельности, что затруднит национальным властям сокращение системного риска. Это также усложнит властям координацию действий друг с другом в условиях кризиса и, в случае необходимости, вмешательство.

Волатильность

В-третьих, НФКУ могут увеличить риск заражения, поскольку потоки капитала, опосредованные фондами, — особенно из стран с развивающейся рыночной экономикой и в них, — имеют тенденцию быть более волатильными (диаграммы 5 и 6).В результате риск внезапного изменения направления потоков капитала на глобальном уровне со временем увеличился, учитывая также, что доля потоков, опосредованных фондами, сейчас намного больше, чем 30 лет назад. ^[11] В прошлых эпизодах, таких как девальвация китайской валюты в 2015 году, НБФО уже сыграли значительную роль в внезапных остановках потоков капитала. ^[12]

На пути к усилению макропруденциального подхода для небанковских организаций

Столкнувшись с этими проблемами, центральные банки должны внимательно изучить действия, необходимые для поддержки их финансовой стабильности и мандата денежно-кредитной политики. ^[13]

Нормативно-правовая база для НФКУ в значительной степени лишена действительно макропруденциальной перспективы. Это означает, что системные риски могут бесконтрольно расти в хорошие времена и действовать как усилитель во время кризиса.

Чтобы усилить регулирование и надзор за НФКУ с системной точки зрения, необходимо следовать трем принципам.

Во-первых, макропруденциальный подход должен гарантировать, что НФКУ обеспечивают стабильный источник финансирования на всех этапах цикла, ^[14] , учитывая их совокупное поведение во время фаз бума и в условиях кризиса.Во-вторых, концепция должна быть направлена ​​на повышение устойчивости ex ante, например, путем ограничения несоответствия ликвидности и кредитного плеча. Это снизит потребность во вмешательстве ex post или мерах поддержки со стороны государственных органов во время кризиса. И, в-третьих, он должен быть всеобъемлющим, с набором мер, охватывающих различные организации и виды деятельности, чтобы избежать утечек и побочных эффектов от нормативных требований.

Учитывая трансграничную взаимосвязанность НБФО, регулирующий подход должен быть встроен в эффективную международную координацию политики.Совет по финансовой стабильности (СФС) завершает свою работу по реформированию международной политики в отношении фондов денежного рынка. Вскоре в работе СФС по инвестиционным фондам и маржинальной практике необходимо будет переключить внимание с анализа на политику. И мы должны рассмотреть возможность проведения дальнейшей работы на международном уровне для оценки и устранения рисков, связанных с использованием заемных средств в НФКУ.

И последнее, но не менее важное: центральные банки — вместе с регулирующими и надзорными органами — должны продолжать работу по совершенствованию данных и развитию аналитических возможностей, чтобы мы были лучше оснащены для мониторинга рисков, исходящих от НФКУ, и разработки соответствующей политики. ^[15]

Растущие проблемы, связанные с выходом крупных технологических компаний на рынок финансовых услуг

Но если мы хотим решить трансграничные проблемы, связанные с расширением НФКУ, укрепления текущего регуляторного и макропруденциального подхода будет недостаточно. Нам также необходимо расширить его периметр, чтобы идти в ногу с быстро меняющимся финансовым ландшафтом.

Цифровизация и инновации объединяются для продвижения новых форм розничных финансовых услуг. Предоставление таких услуг становится все более децентрализованным, поскольку все больше и больше финансовых и нефинансовых игроков ищут способы лучше удовлетворять потребности потребителей.Путем децентрализации ключевых аспектов финансовой инфраструктуры технологии стимулируют распространение цифровых активов, таких как криптоактивы и стейблкоины.

Параллельно с этим крупные технические специалисты внедряют финансовые услуги и изучают новые возможности предложения платежных решений своим пользователям. Их платежные услуги и кошельки теперь являются частью повседневной жизни: они позволяют пользователям расплачиваться в торговых точках, а также в платформах и приложениях электронной коммерции. Но крупные технологи не останавливаются на достигнутом, поскольку они ищут способы предложить дополнительные розничные финансовые услуги. ^[16]

Слияние этих двух динамик означает, что стейблкоины, которые пока имеют ограниченное распространение и варианты использования, могут быстро расширяться на глобальном уровне, полагаясь на существующую большую базу пользователей крупных технологий. Эти события требуют тщательного мониторинга, поскольку риски, вызванные такими структурными изменениями, могут быть резкими и потенциально разрушительными. ^[17]

Если мы хотим создать ориентированную на будущее нормативную базу на глобальном уровне, мы должны решить три основных проблемы, которые создает слияние крупных технологий и глобальных стейблкоинов.

Изменение структуры финансового посредничества

Во-первых, крупные технологические компании начинают предлагать широкий спектр финансовых услуг и все больше конкурируют с существующими финансовыми учреждениями. Хотя их прямая деятельность в этой области все еще ограничена на глобальном уровне, они могут сыграть решающую роль в ближайшем будущем, особенно в сфере розничных финансовых услуг.

У крупных технических специалистов уже есть группы компаний, авторизованных или зарегистрированных для предоставления финансовых услуг, включая платежные услуги, электронные деньги и предоставление кредитов. ^[18] На некоторых рынках крупные технологические компании начали кредитовать физических лиц и МСП, а также предоставлять услуги по страхованию и управлению активами. ^[19] Развитие крупных технологий в этих областях было наиболее быстрым в странах с формирующимся рынком и развивающихся странах ^[20] , но их роль в странах с развитой экономикой также растет. Amazon, например, предлагает ссуды своим клиентам и продавцам уже более пяти лет ^[21] , в то время как другие крупные технологические компании вступают в партнерские отношения с финансовыми учреждениями, чтобы предлагать кредитные карты, электронные текущие и сберегательные счета, а также другие продукты. . ^[22]

Учитывая их размер, доступ к данным от большой клиентской базы и преимущества в области искусственного интеллекта ^[23] , крупные технологические компании имеют масштаб и информационное преимущество перед существующими банками ^[24] . Это могло бы позволить им быстро расшириться и бросить вызов традиционной роли банков как первой точки контакта для финансовых услуг. ^[25] Хотя на начальном этапе это может способствовать инновациям и расширению доступа к финансовым услугам, в конечном итоге это может задушить конкуренцию, если крупные технологические компании станут доминировать и злоупотребят рыночной властью.Это может привести к увеличению затрат, а также к проблемам с защитой данных и безопасностью. ^[26]

Влияние на изменения на мировых финансовых рынках

Хотя крупные технологические компании еще не предлагают финансовые услуги в больших масштабах, они уже стали важными игроками на мировых финансовых рынках благодаря своим очень большим запасам ликвидных активов, включая рыночные ценные бумаги (Диаграмма 7). ^[27]

Совокупные ликвидные активы ^[28] Alphabet (холдинговая компания Google), Apple, Facebook и Amazon увеличились более чем в четыре раза с 2011 года и достигли 370 миллиардов долларов в 2020 году.Это больше, чем высококачественные ликвидные активы пяти из восьми глобальных системно значимых банков со штаб-квартирами в зоне евро. ^[29] При использовании размера реальной экономики в качестве ориентира в конце 2020 года совокупные ликвидные активы GAFA были больше, чем валовой внутренний продукт (ВВП) одиннадцати различных стран зоны евро, и составлял около 10% ВВП крупнейшей экономики еврозоны. ^[30]

Учитывая скорость роста их активов, влияние крупных технологических компаний на динамику мирового рынка будет расти.Это заслуживает более тщательного анализа и контроля. Я думаю, в частности, о вызовах, связанных с глобальным спросом на ликвидные и безопасные инвестиции. Возросший дефицит безопасных активов, который это может вызвать, может повлиять на финансовую стабильность. ^[31]

Изменение процесса создания денег и кредита

То, что я обсуждал до сих пор, — это лишь верхушка айсберга. Крупные компании также разрабатывают цифровые альтернативы традиционным формам денег, глобальным стейблкоинам.Это подводит меня к третьему пункту.

Помимо последствий для глобальных платежей и финансового ландшафта, ^[32] эти новые инструменты будут постепенно перераспределять ресурсы в пользу новых инвесторов с различными структурами активов и инвестиционными стратегиями. Этот сдвиг может изменить способ создания денег и кредита. ^[33]

Чтобы обеспечить максимальную стабильность своей стоимости, стейблкоины обычно поддерживаются высококачественными ликвидными активами.Это не приведет автоматически к сокращению кредита для национальной экономики, поскольку выручка от продажи стейблкоинов будет возвращена в финансовую систему. Однако по мере увеличения активов, управляемых стейблкоинами, условия финансирования банков могут стать более дорогими и нестабильными. ^[34] Например, конкуренция за ликвидные ресурсы сделает их более дефицитными и, таким образом, повысит их цену, вынудив банки обратиться к более дорогостоящим формам краткосрочного финансирования. И, наконец, увеличение депозитов под контролем крупных эмитентов стейблкоинов может сделать депозитную базу банков более концентрированной, а ее развитие трудно прогнозировать.

Таким образом, выпуск частных цифровых платежных средств крупными компаниями, стремящимися максимизировать прибыль, создает риск серьезных потрясений для банковской системы и может изменить структуру финансового посредничества. Эти риски часто поднимаются при обсуждении введения цифровых валют центральных банков (CBDC). Скептики CBDC, которые подчеркивают такой риск, должны помнить о том, что контрфактический момент — появление доминирующих частных цифровых денег без CBDC — может иметь еще большее влияние на стабильность банковского сектора.И наоборот, CBDC будут способствовать созданию равных условий для финансовых посредников и будут тщательно введены центральными банками, которые, в отличие от эмитентов стейблкоинов, будут уделять должное внимание обеспечению упорядоченных корректировок в финансовом секторе. ^[35]

Хотя ни один крупный технический специалист еще не выпустил стейблкоин, мы можем посмотреть на эволюцию существующих, чтобы получить представление о последствиях возможной роли крупных технологий в этом сегменте. Существующие стейблкоины выросли с менее чем 60 миллиардов долларов США в марте этого года до 110 миллиардов долларов США в августе (Диаграмма 8).Авуары американских коммерческих бумаг Tether, крупнейшего стейблкоина в долларах США, теперь сопоставимы с авуарами крупных управляющих фондами, таких как Vanguard и BlackRock. ^[36]

Эти цифры являются ориентировочными. Стейблкоины, выпущенные крупными технологиями, могут быстро расти во всем мире. В результате сетевых внешних факторов, связанных с их большой клиентской базой ^[37] , а также синергии и возможного объединения платежей и других услуг на платформах и использования «суперприложений», роль крупных технических специалистов в финансовой сфере сектор может стремительно и резко увеличиваться.Они могут стать больше, чем крупнейшие фонды денежного рынка (Диаграмма 9), ^[38] и достичь более высокого порядка величины текущей рыночной стоимости существующих стейблкоинов, которая на уровне 110 миллиардов долларов США по-прежнему представляет собой небольшую часть рыночной стоимости. криптоактивов, который уже превышает 2 триллиона долларов США. ^[39]

Предотвращение нарастания новых глобальных системных рисков

Центральные банки уже знакомы с некоторыми возникающими проблемами, такими как последствия крупных инвестиций в безопасные активы эмитентами стейблкоинов.Влияя на доступность безопасных активов, эмитенты могут влиять на уровень и волатильность реальных процентных ставок с потенциально нежелательными последствиями с точки зрения денежно-кредитной политики. Это также может отрицательно сказаться на функционировании рынка.

Центральные банки также должны тщательно отслеживать и устранять риски самореализации, которые могут усилиться, если соглашения о стабильных монетах поддерживаются рискованными или непрозрачными активами, особенно во время рыночных потрясений. ^[40] Чтобы снизить риски для финансовой стабильности, мы должны усилить требования к раскрытию информации и потребовать независимого аудита резервов. ^[41] Наконец, если крупные технологи хотят управлять стабильными монетами, они должны гарантировать адекватную операционную и киберустойчивость.

Другие проблемы, порожденные слиянием крупных технологий и глобальных стейблкоинов, являются новыми для центральных банков, поскольку они возникают из-за взаимодействия между финансовой стабильностью и другими целями государственной политики. Стейблкоины могут стать средством отмывания денег и финансирования терроризма. ^[42] Взаимодействие с антимонопольным законодательством и вопросы конфиденциальности данных еще более актуальны.Если крупные технологические компании объединят финансовые услуги с нефинансовыми и воспользуются внешними факторами, эти компании могут быстро получить чрезмерную рыночную власть и принять антиконкурентную практику. ^[43]

Хороший прогресс был достигнут на глобальном уровне благодаря ФСБ. ^[44] ЕС лидирует, ^[45] , но мы должны активизировать усилия по внедрению принципов FSB во всех юрисдикциях, чтобы избежать регуляторного арбитража и вредоносной фрагментации рынка. Мы должны постоянно углублять наше понимание меняющихся рисков, чтобы гарантировать эффективность этих структур, если крупные технологические компании увеличивают свое присутствие. ^[46]

Может потребоваться начать смотреть на финансовую стабильность с более широкой точки зрения и наладить эффективное сотрудничество с соответствующими органами для создания четко определенных рамок регулирования, надзора и надзора, которые могут сдерживать риски, которые крупные технологии представляют для целей государственной политики.

Учитывая глобальный характер проблемы, необходимо также более тесное международное сотрудничество. Чтобы создать ФСБ, понадобился мировой финансовый кризис. Нам следует действовать более инициативно и проявлять дальновидность, создав глобальный политический форум, который объединит всех ключевых участников, необходимых для решения проблем финансовой стабильности, возникающих в результате этих тенденций.

Нам также необходимо будет тщательно рассмотреть, подходит ли нормативная парадигма «та же деятельность, то же регулирование» для рассматриваемого вопроса. Межотраслевая деятельность крупных технологических компаний создает взаимосвязанные риски, когда сбои в одной сфере деятельности могут перетекать в другую. Мониторинг рисков, ориентированный на деятельность, может помешать целостной оценке рисков внутренних экосистем крупных технологических компаний. Таким образом, эффективная нормативно-правовая база для крупных технологических компаний может гарантировать определенные элементы требований организаций, начиная с таких областей политики, как конкуренция и операционная устойчивость. ^[47]

Определение этого подхода будет сложной задачей. Соединенные Штаты и ЕС все больше признают преимущество этого подхода, основанного на организациях, ^[48] , но нам необходимо использовать текущую работу BIS ^[49] и FSB для достижения более широкого консенсуса по этому подходу. на глобальном уровне.

Выводы

Если мы хотим устранить структурные уязвимости, выявленные рыночными потрясениями в марте 2020 года, нам потребуется повысить устойчивость небанковского финансового сектора и обеспечить согласованный на глобальном уровне подход к реформам политики.

Но этого может быть недостаточно, учитывая потенциально быстрое увеличение международного финансового присутствия крупных технологических компаний и их возможную роль в выпуске глобальных стейблкоинов.

Без надлежащего регулирования эти события могут усилить международные потрясения и подорвать финансовую устойчивость во всем мире. Мы можем наблюдать технологические изменения, ориентированные на риски, когда цифровизация финансов способствует более рискованным бизнес-моделям для мировой экономики.

Потребовался крупный кризис, чтобы усилить регулирование банков, и еще один, чтобы более глубоко сосредоточиться на рисках, исходящих от фондов денежного рынка, инвестиционных фондов и практики маржи.Нам не следует ждать еще одного кризиса, чтобы регулировать все более цифровую финансовую деятельность с участием новых глобальных игроков. Фактически, эти регулятивные усилия должны быть непрерывными, чтобы идти в ногу с технологиями. Регулирующие и надзорные органы должны быть наделены соответствующими полномочиями.

В то же время мы должны признать, что регулирование является необходимым, но недостаточным условием для решения тех проблем, которые я сегодня обозначил. Центральным банкам также необходимо будет перейти на цифровые технологии. Таким образом, ЕЦБ начал этап расследования розничной CBDC, цифрового евро. ^[50] CBDC потенциально могут обеспечить стабильность экосистемы цифровых финансов как на внутреннем, так и на глобальном уровне. Для этого необходимо международное сотрудничество. Таким образом, я приветствую работу, проводимую Великобританией в качестве председательства в G7, по определению принципов для розничных CBDC, и я искренне надеюсь, что они также послужат основой для политических дискуссий в странах, не входящих в G7. ^[51]

Правоохранительные органы по уголовным делам: пересечение расы и пола в пограничной полиции

Сообщение Бена Боулинга и Изабеллы Рейносо.Бен исполняет обязанности декана юридической школы Диксона Пуна, а Изабелла — научный сотрудник Королевского колледжа в Лондоне. Это пятая часть тематической серии сентябрьского семинара по пограничной криминологии по вопросам расы, миграции и уголовного правосудия, в которой кратко излагаются основные положения презентации Бена и Изабеллы. Статьи этого семинара появятся в 2017 году в книге под редакцией Мэри Босуорт , Альпа Пармар и Иоланды Васкес и опубликованной Oxford University Press.Историю воркшопа #RaceMigCJ вы можете прочитать здесь.

Контроль над глобальной миграцией теперь пронизан логикой контроля над преступностью, а роль пограничной полиции меняется в результате принятия уголовного законодательства. Как обсуждали Вебер и Боулинг, хотя центральная часть миграционного надзора осуществляется на физической границе, наблюдается рост «участков принуждения», на которых применяется иммиграционный закон. Процесс проверки и контроля встречается с мигрантами до прибытия на границу принимающей страны и распространяется на их попытки жить в ней.Например, миграционный контроль начинается с контроля перед въездом, проверок перед посадкой в ​​зарубежные аэропорты и с визовых режимов, действующих из зарубежных дипломатических представительств. Не говоря уже о том, что пристальное внимание уделяется внутренней полиции, поскольку они все чаще участвуют в так называемых «отрядах захвата». Кроме того, иммиграционным чиновникам предоставлены полицейские полномочия по поиску, задержанию и аресту, что позволяет им в некоторых случаях действовать независимо.

Раса, этническая принадлежность, класс и пол формируют общественное восприятие миграции, угрозу, которую мигранты представляют, и необходимость строгого контроля за трансграничным перемещением.Поэтому неудивительно, что криминальная иммиграция увековечила высоко расовую и гендерную систему иммиграционного контроля. Признаки национальности, расы и этнической принадлежности часто имеют решающее значение для процесса социальной сортировки, которая лежит в основе пограничного контроля, что подтверждается исследованиями в различных частях мира. Данные, собранные в Великобритании и США, показали, что чернокожие пассажиры значительно чаще, чем белые, были остановлены и подвергнуты вторичным проверкам в аэропортах. Кроме того, пересечение «расы» и класса было связано с проблематичной мобильностью, поскольку пограничная полиция активно дискриминирует и стремится «исключить бедных людей и тех, у кого есть признаки бедности (например, темная кожа).

Как утверждал Хартри, исследования полицейской деятельности в сфере криминальной миграции до сих пор в значительной степени игнорировали гендер как единицу анализа и не смогли тщательно изучить важнейшее пересечение с этнической принадлежностью, расой и классом. Однако опыт миграционной полиции значительно отличается для цветных женщин на каждом этапе, и их опыт заслуживает анализа. Для большого количества женщин-мигрантов, подвергшихся жестокому обращению, «их иммиграционный статус становится источником запугивания и контроля над ними». Например, в Великобритании «двухлетний» испытательный срок применяется к тем, кто мигрирует, чтобы жениться или жить с супругами, которые обосновались в Великобритании.Однако, как отмечает Мирза, женщины, подпадающие под правило «двух лет» и сталкивающиеся с супружеским насилием, должны либо остаться в отношениях с жестоким обращением, либо столкнуться с депортацией.

Кроме того, стереотипы моральных и сексуальных ожиданий в отношении женщин влияют на их восприятие на границе. В течение 1970-х годов несколько иждивенцев граждан Содружества, которые ранее мигрировали в Великобританию, начали въезжать в Великобританию. Тем не менее, медицинское обследование было необходимо, чтобы сформировать суждение о правдивости заявителя, и это исследование было основано на традиционных социальных стереотипах моральных и сексуальных ожиданий, которых придерживалось британское общество в отношении невест на Индийском субконтиненте.Таким образом, их физическая неприкосновенность, подтверждающая их девственность, использовалась для определения результата рассмотрения заявления мигранта.

Пикеринг также обнаружил, что идентификация потенциальных жертв торговли людьми или нелегальных рабочих на австралийской границе сосредоточена на тщательном изучении сексуальности женщин, подтверждая аргумент о том, что «пол и сексуальность неоднократно упоминаются как места для утверждения власти». Стратегия заключалась в обысках женских чемоданов в поисках сексуальной одежды и запросах объяснений у женщин.Эти оценки основывались на «субъективных нормах относительно того, какая одежда считается подходящей для« настоящих »туристов или других типов одобренных путешественников».

Возможно, женщины больше всего страдают от прямого насилия, с которым они сталкиваются во время своих путешествий, которое усугубляется милитаризацией физической границы. Как показали Джерард и Пикеринг, женщины, пересекающие пустыню Сахара в попытке добраться до Европейского Союза, часто сталкиваются с тем, что кажется частным ополчением и солдатами, которые требуют секса, чтобы облегчить их переход.Кроме того, как объяснил Фалькон, большинство мексиканских женщин, направляющихся на север, чтобы пересечь границу с США, начали использовать противозачаточные таблетки, потому что они ожидают сексуальных посягательств. Это говорит о том, что изнасилования на границе не являются случайными или изолированными. Фактически, «Эль-árbol de los calzones» или «дерево нижнего белья» на американо-мексиканской границе, где койоты и иммиграционные офицеры вешают нижнее белье своих жертв, является постоянным напоминанием о том, что женские тела используются в качестве пешек в игре. исключения «нежелательных» граждан мира.

Фалькон утверждает, что использование систематических изнасилований на границе возникает тогда, когда существует режим, при котором большинство гражданских лиц считает, что безопасность лучше всего понимается как военная проблема, а формирование политики национальной безопасности в значительной степени остается на усмотрение маскулинизированной элиты и военный аппарат. В самом деле, Вестмарленд утверждает, что в полицейской деятельности преобладают мужские идеологии, которые в совокупности создают угнетающую «мужскую среду». Самым важным было ее свидетельство того, как мужчины в полиции использовали свою власть в качестве сотрудников правоохранительных органов, чтобы укрепить свою гетеросексуальную идентичность.Это показало, как деятельность полиции встроена в гендерные и сексуальные стереотипные практики и идеологии и пропитана ими. Однако вызывает озабоченность агрессивное проявление своей мужественности со стороны полиции. Это, возможно, находит свое отражение в ролевой роли «силовик», которая стала центральной в субкультуре полицейских и увековечивает агрессивный режим патрулирования. Именно характеристики проблемной маскулинности, отраженные в субкультурах правоохранительных органов, могут представлять проблему для женщин на границе, поскольку они становятся объектами этого доминирования и контроля, осуществляемого посредством сексуального насилия.

Контроль за миграцией стал сквозным, многосайтовым механизмом, который создает липкую границу, сопровождающую мигранта во всех аспектах его жизни. Он поддерживает расовую и гендерную иерархию. Те, кого воспринимают как «других» и которые несут на себе признаки бедности, сталкиваются с дискриминацией на всех этапах системы уголовного преследования. Тем не менее, цветные женщины особенно подвержены влиянию криминальной миграции, поскольку они терпят насилие в переходный период, заболевают стереотипами о своем поле и сексуальной ориентации и становятся узниками своего иммиграционного статуса, когда находятся в оскорбительных отношениях.Действительно, пограничная полиция — это первая точка соприкосновения мигрантов с системой уголовного правосудия и властной властью в целом. Учитывая широкое признание несостоятельности мультикультурализма, необходимо обеспечить, чтобы первый контакт неграждан с государством был таким, который не будет запятнан дискриминацией, доминированием и принуждением. Как предлагают Боулинг, Айер, Райнер и Шептицки: «Нам следует отказаться от сосредоточения внимания на обеспечении соблюдения законов, наказывающих людей за то, что они являются продуктами системы, глубоко укоренившейся в неравенстве и стремящейся к еще большему неравенству».

Есть комментарии к этому сообщению? Свяжись с нами! Отправьте нам электронное письмо или оставьте комментарий здесь или на Facebook. Вы также можете написать нам в Твиттере.

Пересечение безопасности границ и естественной красоты — Skidmore News

Южная граница является домом для многих уникальных и исчезающих видов, не знающих границ. Их экосистема и среда обитания простираются от Мексики через Рио-Гранде до США. Пограничная стена сократит их среду обитания и отрицательно скажется на их выживаемости.Доступ к пище был бы ограничен, и, если бы животные находились на американской стороне стены, они были бы отрезаны от основного источника воды в Рио-Гранде. Из-за этих опасений существует возможность создания двухнационального парка.

Большинство людей, говорящих о безопасности границ на юге Соединенных Штатов, никогда не были на границе. Они не видели той чистой дикой местности, которая существует, и того, как трудно пройти через нее. Хотя я был близко к границе, я не видел, как она выглядела на самом деле, пока не увидел, как пять друзей-кинематографистов и любящих науку друзей — в том числе один бывший иммигрант без документов и один сын иммигрантов, ранее не имевших документов — путешествовали 1200 миль от Эль-Пасо до Мексиканский залив в «Река и стена.”

Возможная пограничная стена также влияет на доступ людей к ресурсам. На южной границе Техаса расположено множество ферм и продуктивных сельскохозяйственных угодий, важных для производства продуктов питания. Их ирригация идет из реки Рио-Гранде, и если будет построена пограничная стена, доступ к воде будет перекрыт. В этих областях стена будет построена за много миль от границы. Страна потеряет землю, и это повлияет на количество, с которым эти фермеры могут работать и производить.

На мексиканской стороне границы река Рио-Гранде играет важную роль в повседневной жизни.Группа опрашивала людей, плывущих на каноэ, и они постоянно видели, как люди ловят рыбу и играют. Никто с американской стороны не находился на реке или рядом с ней, потому что они заблокированы стеной, охраняемой территорией и другими естественными преградами. Однако они также подчеркнули, что река является перевалочным пунктом для наркотиков и людей, въезжающих в США.

Как показано в фильме, по существующей стене относительно легко подняться. После такого долгого путешествия по чрезвычайно сложной и удаленной местности и с таким сильным чувством решимости сделать лучшую жизнь для себя и своих семей этих людей не остановит простая стена.Если они зашли так далеко, стена будет лишь последним препятствием, которое нужно преодолеть перед теми, которые возникают в США.

В фильм также вошли интервью с представителями Бето О’Рурка и Уилла Херда. Оба согласились, что стена через всю границу будет в значительной степени неэффективной. Представитель Херд зашел так далеко, что сказал: «Пограничная стена — самый дорогой и наименее эффективный способ защитить границу». Акцент необходимо сместить на улучшение условий в странах, из которых люди приезжают, а также на улучшение и пересмотр политики в нашей собственной стране.

Вместо того, чтобы разделить пополам последний большой участок нетронутой земли между Мексикой и США пограничной стеной, которая была бы неэффективной и нарушила бы бесчисленные среды обитания и экосистемы, существует возможность для создания двухнационального парка. Можно было бы создать заведение, подобное бинациональному парку Глейшер-Уотертон, и вместо послания ксенофобии и ненависти можно было начать послание принятия и партнерства.

Создание этого парка, я уверен, было бы трудным, но если бы это было возможно, это позволило бы сохранить существующую природную красоту, в которой обитает так много уникальных видов.Пограничный патруль по-прежнему может находиться по всему парку и на его границах вместе с Park Rangers. Было бы проще вызвать пограничный патруль, чтобы они могли добраться до нужного места.

Двунациональный парк создаст рабочие места и подстегнет экономику по обе стороны границы за счет посетителей из обеих стран. Возведение стены создает рабочие места, но не имеет таких длительных рабочих мест или экономических последствий, которые мог бы иметь двухнациональный парк. Продуктивные сельхозугодья и другие земли не будут потеряны из-за пограничной стены, и люди действительно смогут насладиться красотой нашей южной границы.

Двунациональный парк создаст чувство общности и сотрудничества между США и Мексикой, которое, будем надеяться, продолжится на юге. Возможно, это не уменьшит раздор в других странах, но может стать началом. Вместо того, чтобы быть пластырем, есть возможность создать устойчивые изменения, принося пользу Земле и ее жителям. И мы получим возможность испытать это, а не только пять друзей из «Реки и стены».

Взаимодействие между миграцией и здоровьем в более зрелом возрасте в трансграничном контексте: сравнительное исследование в Тайване, Англии и океанических странах

Старение — это проблема глобализации.В 2019 году доля пожилого населения в Англии, Новой Зеландии, Тайване и Малайзии составляет 18%, 15%, 14% и 6,7% соответственно. Все вышеперечисленные островные страны — это океанические культуры, в этих странах много китайских иммигрантов.

Согласно переписи населения Англии, китайские иммигранты в 2011 году насчитывали 400 000 жителей. Статистические данные Новой Зеландии показали, что в 2013 году насчитывалось более 170 171 411 китайских этнических групп. Кроме того, китайские иммигранты являются второй по величине этнической группой в Малайзии, их 43.2% в малазийской столице в 2010 г.

Пожилые люди из китайских клубов Evergreen, геронтологических обществ и клановых ассоциаций Тайваня, Великобритании, Новой Зеландии и Малайзии являются основными участниками исследования, поскольку эти социальные группы обеспечивают образование или поддерживают дружеские контакты с пожилыми гражданами. В рамках данного исследования в часы их собрания они раздают анкеты и просят их заполнить анкеты. Или в этом исследовании храмы используются в качестве центра веры или школ, где люди китайского происхождения собираются, чтобы выбрать новое старое для анкетирования.

Межстрановое сравнение китайского пожилого населения в исследовании четырех стран с океанической культурой — новая тема. Ученые-исследователи могут расширить область исследований и в то же время дать общественности новый взгляд на проблемы старения. Мы будем использовать долгосрочные последующие данные и интервью из четырех стран — Англии, Новой Зеландии, Тайваня и Малайзии, чтобы изучить отношение китайских пожилых людей в разных странах к проблемам старения, влиянию политики для пожилых людей и социальных сетей, стоящих за океанической культурой. страны.

Ожидается, что после 12-месячного периода исследований будет понимание характеристик китайских пожилых людей, важных вопросов старения, ситуации социальной поддержки, распространенных заболеваний у пожилых людей и физических показателей (физических функций, психологических, когнитивных функций) в четырех океанических странах. культурные страны: Англия, Новая Зеландия, Тайвань и Малайзия.

.