Выберите правильное определение понятия участник дорожного движения: Тема Нормативные акты и организация работы по обеспечению бдд, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки транспортных средств 2

Тема Нормативные акты и организация работы по обеспечению бдд, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки транспортных средств 2

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ТЕСТОВОГО ЗАДАНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ АТТЕСТАЦИИ
Тема 1. Нормативные акты и организация работы по обеспечению БДД, в том числе в части режима труда и отдыха водителей, буксировки транспортных средств 2

Тема 2. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров, включая детей (в т.ч. легковыми такси) 8

Тема 3. Обеспечение безопасности регулярных перевозок пассажиров и перевозок пассажиров по заказам 13

Тема 4. Обеспечение безопасности перевозок организованных групп детей автобусами 19

Тема 5. Обеспечение безопасности при перевозке грузов, в том числе по размещению и креплению грузов на транспортных средствах 24

Тема 6. Перевозка по территории Российской Федерации отдельных видов грузов, имеющих свою специфику при обеспечении безопасности ‑ крупногабаритные грузы, тяжеловесные грузы, скоропортящиеся грузы 29

Тема 7.

Обеспечение безопасности перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации 34

Тема 8. Обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов в особых условиях 38

Тема 9. Основы трудового законодательства 43

Тема 10. Правила и нормы охраны труда на автомобильном транспорте 48

Тема 11 Назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок 54

Тема 12. Правила технической эксплуатации транспортных средств, в том числе допуск транспортных средств к эксплуатации 59

Тема 13 Методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок 64

Тема 14. Порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятий 70

Тема 15. Организация процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта 77

Тема 16. Обеспечение профессиональной пригодности и надежности водителей (допуск к управлению транспортными средствами, медицинский осмотр, стажировка, инструктаж) 83

Тема 17. Государственная система управления безопасностью дорожного движения, федеральный государственный надзор в сфере безопасности дорожного движения и транспорта 88

Тема 18. Ответственность за административные правонарушения на транспорте, в области дорожного движения и при эксплуатации транспортных средств 94

Поделитесь с Вашими друзьями:

Итоговый контрольный тест по обществознанию. 8 класс

Контрольно-измерительные материалы

контрольной работы за год

для 8 класса по обществознанию

Инструкция для учащихся

один ответ, который вы считаете верным. В заданиях 15-17 соотнесите цифру с соответствующей буквой.

Одни задания покажутся вам лёгкими, другие — трудными. Если вы не знаете, как выполнить задание, пропустите его и переходите к следующему.

Если останется время, то можете попробовать выполнить пропущенные задания. Если вы ошибетесь и захотите исправить свой ответ, то зачеркните его и запишите тот ответ, который считаете верным.

На выполнение работы даётся 1 урок (45 минут).

Желаем успеха!

1 вариант

1. Выберите правильное определение. Обычай – это …

А) устоявшееся, повторяющееся с давних пор в каком-либо обществе, действие

Б) одно из правил поведения, принятых в обществе

В) закон, принятый не на всей территории страны

2. На какие два типа можно разделить все древние государства:

А) демократические и недемократические

Б) древневосточные и античные (западные)

В) монархии и республики

3. Выберите правильное определение. Гражданство – это …

А) политическая и правовая принадлежность лица к числу граждан какого-либо государства, обусловливающая совокупность прав и обязанностей этого лица и защиту его прав со стороны государства

Б) проживание на территории какого-либо государства

В) соблюдение обычаев какого-либо государства

4. Выберите правильное определение. Право – это …

А) правила проживания в какой-либо стране

Б) все государственные законы

В) система общеобязательных норм, установленных и охраняемых государством

5. К источникам права в России относятся:

А) законы

Б) обычаи

В) вероучения

6. Какая из характеристик НЕ соответствует понятию «власть»:

А) право и возможность повелевать, распоряжаться действиями, поведением кого-либо

Б) желание и возможность заниматься творческой деятельностью

В) возможность оказывать влияние на деятельность, поведение людей

7. Какого вида правовых норм НЕ существует:

А) нормы-разрешения

Б) нормы-требования

В) нормы-запреты

Г) нормы-пожелания

8. Закон гласит: «Право на жизнь есть неотъемлемое право каждого человека. Никто не может быть произвольно лишен жизни».

Единственным законным способом лишения жизни является:

А) убийство, совершенное в результате самообороны

Б) смертная казнь, применяемая на основании приговора суда

В) самосуд, возникший в результате мести

9. Выберите правильное определение. Юридическое равенство – это …

А) показатель того, что все люди одинаковые

Б) предоставление всем членам общества возможности заниматься юридической деятельностью

В) положение людей в обществе, обеспечивающее их одинаковые политические и гражданские права, равноправие

10. Какое утверждение НЕ соответствует Гражданскому кодексу Российской Федерации:

А) ребенок с рождения может быть собственником какого-то имущества

Б) ребенок любого возраста имеет право взять кредит в банке

В) ребенок в возрасте от 6 до 14 лет имеет право совершать мелкие бытовые сделки (покупка игрушек, прием подарков)

11. Незаконные изготовление, приобретение, хранение, перевозка, пересылка либо сбыт наркотических средств или психотропных веществ наказывается:

А) крупным денежным штрафом (по Административному кодексу РФ)

Б) предупреждением и домашним арестом (по Гражданскому кодексу РФ)

В) лишением свободы на длительный срок (по Уголовному кодексу РФ)

12. Символом судебной власти является:

А) весы

Б) змея, обвивающая чашу

В) двуглавый орел

13. Выберите правильное определение. Нотариус – это …

А) лицо, которое расследует уголовные преступления

Б) лицо, которое имеет официальное право заверения подлинности документов, подписей на них, а также волеизъявления людей

В) лицо, которое следит за работой судебной системы

14. Выберите способ защиты человеком своих прав, который не должен применяться в правовом государстве:

А) через суд

Б) с помощью оружия

В) через правозащитные организации

15. Соотнесите понятие и определение:

Отечество, место, где родился человек, а также страна, в которой он родился и к судьбе которой ощущает свою духовную сопричастность и место, откуда произошли предки, корни человека

3) Родина          

В) особый институт политической системы, организующий, направляющий и контролирующий совместную деятельность и отношения индивидов, общих групп, классов

16. Соотнесите понятие и определение:

политико—правовой основе связанный с определенным государством

3) Гражданин

В) общественно-биологическое существо, обладающее сознанием, разумом, субъект общественно-исторической деятельности и культуры

17. Соотнесите должности представителей судебной власти и их функции:

Правильные ответы

2-А

3-Б

1-А

2-В

3-Б

1-В

2-А

3-Б

2 вариант

1. Что из перечисленного НЕ является обычаем на территории России:

А) украшение елки на Новый год

Б) окраска куриных яиц на праздник Пасхи

В) приготовление запеченной индейки на день Благодарения

2. Что из перечисленного является признаком государства:

А) развитие транспортной системы

Б) высокие доходы граждан

В) наличие законодательно утвержденной власти

3. Основным документом, подтверждающим гражданство, является:

А) паспорт

Б) водительские права

В) свидетельство пенсионного страхования

4. Выберите правильное определение. Право – это …

А) правила проживания в какой-либо стране

Б) все государственные законы

В) система общеобязательных норм, установленных и охраняемых государством

5. Выберите правильное определение. Закон – это …

А) традиция, принятая в определенном обществе

Б) правило поведения, которое соблюдается во всех странах

В) нормативно-правовой акт, обладающий высшей юридической силой

6. К основным правам человека относятся:

А) право на творчество, право на управление государством, право на информацию

Б) право на загородный дом, право на автомобиль, право на смену места жительства

В) право на жизнь, право на свободу, право на жилище

7. Право на жизнь закреплено в документе, который называется:

А) Конституция

Б) Уголовный кодекс

В) Семейный кодекс

8. Выберите наиболее правильное и грамотное определение для понятия «свобода»:

А) свобода – это самостоятельность социальных и политических субъектов (в том числе и личности), выражающаяся в их способности и возможности делать собственный выбор и действовать в соответствии со своими интересами и целями

Б) свобода – это возможность делать то, что хочется без физических, моральных и юридических последствий

В) свобода – это желание и возможность человека не подчиняться законам государства и правилам жизни общества

9. Главные права ребенка:

А) право на жизнь, право на имя, право на гражданство

Б) право на игрушки, право на друзей, право на прогулки

В) право на мультфильмы, право на свое мнение, право на выбор родителей

10. По трудовому законодательству Российской Федерации:

А) труд детей, не достигших 15 лет, запрещен

Б) труд 14-летних детей можно использовать только для выполнения легкой работы, не причиняющей вред здоровью подростка и не мешающей ему учиться

В) труд детей, достигших 14 лет, можно использовать для любых видов работ

11. Подросток попал в полицию. Порядок его действий должен быть следующим:

А) сообщить сведения о себе, подписать протокол, позвонить родителям

Б) позвонить родителям, сообщить сведения о себе, подписать протокол

В) подписать протокол, позвонить родителям, сообщить сведения о себе

12. Главная функция полиции – это …

А) поиск преступников и их наказание

Б) регулирование правил дорожного движения

В) охрана правопорядка и защита граждан

13. Какую функцию НЕ выполняет нотариус:

А) удостоверение доверенностей

Б) выдача паспортов

В) оформление документов для вступления в наследство

14. Глобальными проблемами человечества являются:

А) терроризм, изменение климата, неизлечимые болезни

Б) воровство, война между Израилем и Палестиной, лесные пожары

В) алкоголизм, угон автомобилей, медленное развитие медицины

15. Соотнесите понятие и определение:

Отечество, место, где родился человек, а также страна, в которой он родился и к судьбе которой ощущает свою духовную сопричастность и место, откуда произошли предки, корни человека

3) Родина          

В) особый институт политической системы, организующий, направляющий и контролирующий совместную деятельность и отношения индивидов, общих групп, классов

16. Соотнесите понятие и определение:

политико—правовой основе связанный с определенным государством

3) Гражданин

В) общественно-биологическое существо, обладающее сознанием, разумом, субъект общественно-исторической деятельности и культуры

17. Соотнесите должности представителей судебной власти и их функции:

Правильные ответы

2-А

3-Б

1-А

2-В

3-Б

1-В

2-А

3-Б

Тест. Водитель — главный участник дорожного движения

Будьте внимательны! У Вас есть 10 минут на прохождение теста. Система оценивания — 5 балльная. Разбалловка теста — 3,4,5 баллов, в зависимости от сложности вопроса. Порядок заданий и вариантов ответов в тесте случайный. С допущенными ошибками и верными ответами можно будет ознакомиться после прохождения теста. Удачи!

Список вопросов теста

Вопрос 1

Что из перечисленного не является транспортным средством?

Варианты ответов

• Мопед
• Мотовелосипед
• Велосипед
• Гужевая тележка
• Всё перечисленное является транспортным средством

Вопрос 2

Выберете пару транспортных средств, для которых нужны различные категории водительских прав

Варианты ответов

• Велосипед и мопед
• Мотоцикл и мотороллер
• Легковой автомобиль и грузовик

Вопрос 3

Что запрещается водителю автомобиля?

Варианты ответов

• Передавать автомобиль лицам, не имеющим при себе водительских прав
• Управлять автомобилем в состоянии опьянения
• Передавать автомобиль сотрудникам МВД или ФСБ
• Перевозить пассажиров младше 12-ти лет

Вопрос 4

Что входит в обязанности водителя?

Варианты ответов

• Проверять исправность транспортного средства
• Оказывать помощь пешеходам в состоянии опьянения
• Оказывать помощь по перевозке больных медицинским сотрудникам
• Пристёгивать ремни безопасности

Вопрос 5

Что такое время реакции?

Варианты ответов

• Это промежуток времени, в течение которого водитель испытывает эмоции от происшествия на дороге
• Это промежуток времени между моментом появления какого-либо раздражителя и моментом, когда водитель совершит необходимые действия
• Это промежуток времени между моментом, когда водитель какие-либо действия и моментом, когда на это среагирует транспортное средство

Вопрос 6

Что называется раздражителем?

Варианты ответов

• Чрезмерно разговорчивый пассажир
• Любая новая информация, полученная во время движения
• Любые слишком яркие вспышки или слишком громкие звуки
• Правильного ответа нет

Вопрос 7

Каково типичное время реакции?

Варианты ответов

• 0,1 — 1,5 с
• 0,5 — 1 с
• 1 — 2 с
• 2 — 3 с

Вопрос 8

Что может увеличить время реакции?

Варианты ответов

• Усталость
• Воздействие раздражителей
• Воздействие некоторых лекарственных препаратов
• Нервная обстановка на дороге

Вопрос 9

Можно ли водителю разговаривать по телефону во время движения?

Варианты ответов

• Нет
• Да
• Да, если только при этом его руки остаются свободны

Вопрос 10

Кто является главным участником дорожного движения?

Варианты ответов

• Пешеход
• Водитель
• Инспектор ГИБДД
• Регулировщик

Контрольные тесты для проверки знаний учащихся 8 и 9 классов коррекционных школ VIII вида

                                              Отдел образования администрации Невского района Санкт-Петербурга

Государственное бюджетное специальное (коррекционное) образовательное учреждение для обучающихся, воспитанников с ограниченными возможностями здоровья специальная (коррекционная) общеобразовательная школа  №17 Невского района Санкт-Петербурга

192131,  Санкт-Петербург, ул. Бабушкина д.58 корп.1

тел. 362-00-28 тел./факс362-03-77

ОКПО 53250470  ОКОГУ 23280 ОГРН 1027806078266 ИНН 7811066830 КПП 781101001

 

 

 

Контрольные работы по учебной дисциплине:

                                                                       Правоведение (8, 9 классы)

 

 

 

Разработаны: учитель ГБС(к) ОУ №17 Локтева О.Л.

 

 

 

Санкт-Петербург

2012 г.

 

 

 

Пояснительная записка.

 

1. Форма: закрытый тест

 

2. Отчетный период: учебная четверть

 

3. Цель тестирования – проверка качества усвоения пройденного материала, наличия у обучающихся определенного программой и учебным планом объема знаний по изученным темам, проверка качества ориентации учащихся в различных правовых явлениях, правовой грамотности.

 

4. Задачи тестирования:

— определить уровень овладения обучающимися учебной программой по курсам «Правоведение» и «Обществознание»;

— выяснить, насколько способны обучающиеся применять полученные знания при работе с нормативно-правовыми актами;

— проверить умение обучающихся анализировать заданные жизненные ситуации на их соответствие нормам права;

— определить навыки обучающихся по распознаванию случаев нарушения правовых норм и наступления юридической ответственности.

 

5. Актуальность используемой формы контроля:

При современном развитии педагогического мастерства, одним из перспективных направлений, выполняющего контрольно-диагностические, воспитательно-развивающие и обучающие функции — выступает тестирование. Тесты по правоведению и обществознанию по-своему содержанию и структуре — это перечень вопросов и ответов, когда при верном выборе правильного ответа выясняется уровень освоения всего программного материала. Исходя из результатов тестовых заданий по предмету правоведения, выявляется точность уровня знания учебного материала, а также умения и навыки, приобретенные в процессе обучения. Как и любая общественная наука, законоведение базируется и соответствует принципам научности, что значит — использование только научно апробированных методик и методов, научно-методологических концепций.

 

6. Программное обеспечение:

Рабочие программы, составленные на основе:

1. Программы специальных (коррекционных) общеобразовательных учреждений VIIIвида (5 – 9 классов), сборник 1, Москва, Гуманитарный издательский центр ВЛАДОС, 2000 год; составители: авторский коллектив, под ред. В.В. Воронковой

Обществоведение (Б.В. Кузнецов, В. М. Мозговой)

2. Девяткова Т.А., Девятков А.С., Платонова Н.М. Программно-методическое обеспечение для 10- 12 классов в коррекционных учреждениях VIIIвида. – М., ВЛАДОС, 2006 г.

Обществоведение (Платонова Н.М.)

 

7. Методические рекомендации для проведения тестирования:

1.      Приведенные ниже вопросы представляют собой примерный перечень, который будет корректироваться, в том числе и в связи с обновлением законодательства.

2.      Задание сводится к выбору одного или нескольких вариантов ответов из числа прилагаемых. Поэтому важными условиями успешного прохождения тестирования являются внимательное ознакомление с каждым вопросом и уяснение задания.

3.      Все вопросы модно разделить на  3 группы:

— в ответах на вопросы первой группы верным является лишь один, а два (несколько) других – неверны;

— в ответах на вопросы второй группы неверным является лишь один, а два (несколько) других – верны;

— в ответах на вопросы третьей группы необходимо соотнести несколько предложенных понятий с соответствующими им определениями или заполнить таблицу предложенной формы.

            4.   Для удобства обучающихся в случае, когда задания сформулированы от  

                  противного, «не» выделяется более крупным шрифтом.

            5.   Прохождение теста возможно на бумажном носителе. При работе с бумажными

носителями обучающимся раздаются формы с заданиями. В каждой форме содержится по 10 вопросов. Формы раздаются обучающимся тестом вниз, после чего они по сигналу учителя приступают к работе над тестом. Учитель по своему выбору может предложить обучающимся заполнять непосредственно тестовую форму, либо дать возможность отвечать на задания на собственных листах. 

 6.  В предложенной конфигурации время, отведенное на тест, составляет 30 минут.

По истечении времени, учитель собирает работы и производит проверку в присутствии обучающихся, разъясняя их ошибки. Если обучающийся не отметил ни одного из предложенных вариантов ответа, ответ засчитывается как неправильный.

             7. Для получения положительной оценки необходимо правильно ответить на 50%

вопросов. При дифференцированной системе, оценке «отлично» соответствует 90% правильных ответов и выше, оценке «хорошо» – 60% правильных ответов и выше, оценке «удовлетворительно» – 50 % правильных ответов и выше.

 

8. Список литературы, использованной для составления тестов:

1. О.А. Василенкова, И.С. Володина и др. Основы правовых знаний, 2000

2. Составитель Н.И. Элиасберг. Права человека в свободной стране, 2000

3. Н.И. Элиасберг, М.М. Михеева. Мы – граждане России, 2004

4. Н.И. Элиасберг. Обществознание. Социальная практика, 2006

5. Л.Н. Боголюбов и др. Обществознание, 2008

6. А.Ф. Никитин. Основы обществознания, 2000

7. Конституция РФ

8. Уголовный кодекс РФ

9. Гражданский кодекс РФ

10. Административный кодекс РФ

11. Семейный кодекс РФ

12. Трудовой кодекс РФ

 

 

 

Правоведение.

8 класс

(Iчетверть)

 

1.      Выберите правильное определение. Обычай – это …

А) устоявшееся, повторяющееся с давних пор в каком-либо обществе, действие

Б) одно из правил поведения, принятых в обществе

В) закон, принятый не на всей территории страны

 

2.      Что из перечисленного НЕ является обычаем на территории России:

А) украшение елки на Новый год

Б) окраска куриных яиц на праздник Пасхи

В) приготовление запеченной индейки на день Благодарения

 

3. На какие два типа можно разделить все древние государства:

А) демократические и недемократические

Б) древневосточные и античные (западные)

В) монархии и республики

 

4. Что из перечисленного является признаком государства:

А) развитие транспортной системы

Б) высокие доходы граждан

В) наличие законодательно утвержденной власти

 

5. Выберите правильное определение. Гражданство – это …

А) политическая и правовая принадлежность лица к числу граждан какого-либо государства, обусловливающая совокупность прав и обязанностей этого лица и защиту его прав со стороны государства

Б) проживание на территории какого-либо государства

В) соблюдение обычаев какого-либо государства

 

6. Основным документом, подтверждающим гражданство, является:

       А) паспорт                                    

       Б)  водительские права    

                   В) свидетельство пенсионного страхования

 

7. Соотнесите понятие и определение:

1) Государство	А) территория, имеющая определенные границы, собственную систему управления или находящаяся под властью другой страны
2) Страна	Б) синоним слова Отечество, место, где родился человек, а также страна, в которой он родился и к судьбе которой ощущает свою духовную сопричастность и место, откуда произошли предки, корни человека
3) Родина	В) особый институт политической системы, организующий, направляющий  и контролирующий совместную деятельность и отношения индивидов, общих групп, классов

 

             8. Выберите правильное определение. Право – это …

 А) правила проживания в какой-либо стране

 Б) все государственные законы

 В) система общеобязательных норм, установленных и охраняемых государством

 

9. Соотнесите понятие и определение:

1) Человек	А) совокупность свойств, присущих определенному человеку и составляющих его индивидуальность; отдельное человеческое »я»
2) Личность	Б) индивид, на политико-правовой основе связанный с определенным государством
3) Гражданин	В) общественно-биологическое существо, обладающее сознанием, разумом, субъект общественно-исторической деятельности и культуры

 

10. Перечислите основные сферы жизни общества (4 из 5):

А) экономическая

Б) политическая

В) творческая

Г) социальная

Д) духовная

 

 

 

Правоведение.

8 класс

(IIчетверть)

 

1.      К источникам права в России относятся:

А) законы

Б) обычаи

В) вероучения

 

2.   Выберите правильное определение. Закон – это …

А) традиция, принятая в определенном обществе

Б) правило поведения, которое соблюдается во всех странах

В) нормативно-правовой акт, обладающий высшей юридической силой

 

3.      Какая из характеристик НЕ соответствует понятию «власть»:

А) право и возможность повелевать, распоряжаться действиями, поведением кого-либо

Б) желание и возможность заниматься творческой деятельностью

В) возможность оказывать влияние на деятельность, поведение людей

 

4.  Выберите группу, где все  герои являются представителями власти:

           А)    Колобок, Красная Шапочка, Буратино    

                             Б) Снежная Королева, Царь Салтан, Король Лев

                             В) Курочка Ряба, Царевна Лягушка,Золушка

 

                   5. Определите, какие из перечисленных норм относятся к правовым, а какие к моральным.

                        Заполните таблицу:

Правовые нормы	Моральные нормы
1.	1.
2.	2
3.	3.
4	4.

 

А) будьте милосердны

Б) будьте вежливы

В) каждый гражданин обязан соблюдать закон

Г) уважайте других людей

Д) гражданам Росси разрешается свободно менять место жительства

Е) будьте честны с другими

Ж) в России запрещается пропаганда терроризма

З) каждый гражданин должен платить налоги

 

6. Какого вида правовых норм НЕ существует:

А) нормы-разрешения

Б) нормы-требования

В) нормы-запреты

Г) нормы-пожелания

 

7. К основным правам человека относятся:

А) право на творчество, право на управление государством, право на информацию

Б) право на загородный дом, право на автомобиль, право на смену места жительства

В) право на жизнь, право на свободу, право на жилище

 

8. Закон гласит: «Право на жизнь есть неотъемлемое право каждого человека. Никто не может быть произвольно лишен жизни».

Единственным законным способом лишения жизни является:

А) убийство, совершенное в результате самообороны

Б) смертная казнь, применяемая на основании приговора суда

В) самосуд, возникший в результате мести

 

9. Право на жизнь закреплено в документе, который называется:

А) Конституция

Б) Уголовный кодекс

В) Семейный кодекс

 

10. Выберите наиболее правильное и грамотное определение для понятия «свобода»:

А) свобода –  это самостоятельность социальных и политических субъектов (в том числе и личности), выражающаяся в их способности и возможности делать собственный выбор и действовать в соответствии со своими интересами и целями

Б) свобода – это возможность делать то, что хочется без физических, моральных и юридических последствий

В) свобода – это желание и возможность человека не подчиняться законам государства и правилам жизни общества

 

 

Правоведение.

8 класс

(IIIчетверть)

 

1. Выберите правильное определение. Юридическое равенство – это …

А) показатель того, что все люди одинаковые

Б) предоставление всем членам общества возможности заниматься юридической деятельностью

В) положение людей в обществе, обеспечивающее их одинаковые политические и гражданские права, равноправие

 

2. Перечислите международные документы, в которых закреплены права детей (2 из 4):

А) Устав Организации Объединенных Наций

Б) Декларация прав ребенка

В) Устав Лиги Наций

Г) Конвенция о правах ребенка

 

3. Главные права ребенка:

                           А) право на жизнь, право на имя, право на гражданство

Б) право на игрушки, право на друзей, право на прогулки

В) право на мультфильмы, право на свое мнение, право на выбор родителей

 

4. Какое утверждение НЕ соответствует Гражданскому кодексу Российской Федерации:

                  А) ребенок с рождения может быть собственником какого-то имущества

                  Б) ребенок любого возраста имеет право взять кредит в банке

В) ребенок в возрасте от 6 до 14 лет имеет право совершать мелкие бытовые сделки (покупка игрушек, прием подарков)

 

5. Семейный кодекс Российской Федерации гласит:

                  А) «Ребенок имеет право покидать семью и возвращаться в нее в любое время. Менять

                  своих родственников на других»

Б) «Ребенок имеет право жить и воспитываться в семье, получать необходимую защиту и заботу»

                  В) «Ребенок имеет право жить в семье своих родственников без их согласия»

 

6. По трудовому законодательству Российской Федерации:

А) труд детей, не достигших 15 лет, запрещен

Б) труд 14-летних детей можно использовать только для выполнения легкой работы, не причиняющей вред здоровью подростка и не мешающей ему учиться

В) труд детей, достигших 14 лет, можно использовать для любых видов работ

 

7. Выберите ситуацию, в которой взрослый вовлекает ребенка в преступную деятельность:

А) Госпожа Белладонна насильно заставляет Фунтика выпрашивать у детей деньги на домики для бездомных поросят, а забирает все себе.

Б) Карлсон уговаривает Малыша «немного пошалить» и они вместе устраивают погром в комнате.

В) Фея-крестная предлагает Золушке нарушить приказ мачехи (сидеть дома и работать) и пойти на королевский бал.

         

8. Незаконные изготовление, приобретение, хранение, перевозка, пересылка либо сбыт наркотических средств или психотропных веществ наказывается:

А) крупным денежным штрафом (по Административному кодексу РФ)

Б) предупреждением и домашним арестом (по Гражданскому кодексу РФ)

В) лишением свободы на длительный срок (по Уголовному кодексу РФ)

 

9. Какой вид наказания НЕ применяется к несовершеннолетнему, совершившему преступление (статья 88 УК РФ):

А) штраф

Б) лишение права заниматься определенной деятельностью

В) подписка о невыезде за границу

Г) обязательные работы

Д) исправительные работы

Е) ограничение свободы

Ж) лишение свободы на определенный срок

 

10. Подросток попал в полицию. Порядок его действий должен быть следующим:

      А) сообщить сведения о себе, подписать протокол, позвонить родителям 

      Б) позвонить родителям, сообщить сведения о себе, подписать протокол

      В) подписать протокол, позвонить родителям, сообщить сведения о себе

 

                                  
 

Правоведение.

8 класс

(IVчетверть)

 

 

1. Какое утверждение НЕ относится к основным положениям о судебной власти в РФ:

                  А) судебная власть находится под контролем системы правоохранительных органов

Б) судебная власть осуществляется только судами в лице судей и привлекаемых в установленном законом порядке к осуществлению правосудия присяжных и арбитражных заседателей. Никакие другие органы и лица не вправе принимать на себя осуществление правосудия

В) судебная власть самостоятельна и действует независимо от законодательной и исполнительной властей

 

2. Символом судебной власти  является:

А) весы         

Б) змея, обвивающая чашу

В) двуглавый орел

 

 

3. Соотнесите должности представителей судебной власти и их функции:

 

1. Прокурор	А) Защита обвиняемого
2. Адвокат	Б) Вынесение приговора
3. Судья	В) Государственное обвинение

 

4. Выберите представителей правоохранительных органов (3 из 6):

А) сотрудник ДПС

Б) пожарный

В) прокурор

Г) следователь

Д) участковый

Е) сотрудник МЧС

 

5. Главная функция полиции – это …

А) поиск преступников и их наказание

Б) регулирование правил дорожного движения

В) охрана правопорядка и защита граждан

 

6. Выберите правильное определение. Нотариус – это …

                   А) лицо, которое расследует уголовные преступления

                   Б) лицо, которое имеет официальное право заверения подлинности документов, подписей  

                   на них, а также волеизъявления людей

                   В) лицо, которое следит за работой судебной системы

 

 

 

7. Какую функцию НЕ выполняет нотариус:

                   А) удостоверение доверенностей

                   Б) выдача паспортов

                   В) оформление документов для вступления в наследство

 

8. Выберите ситуацию, в которой перед героем стоит проблема правового выбора:

Вини-пух думает:                  

                   А)  сказать или нет ИА, что хвост пропал

                   Б)  лезть  или нет на дуб

                   В) идти или нет на выборы главы леса

 

 

      9. Выберите способ защиты человеком своих прав, который не должен применяться в

     правовом государстве:

      А) через суд

Б) с помощью оружия

В) через правозащитные организации

 

10. Глобальными проблемами человечества являются:

А) терроризм, изменение климата, неизлечимые болезни

Б) воровство, война между Израилем и Палестиной, лесные пожары

В) алкоголизм, угон автомобилей, медленное развитие медицины

 

 

 

Правоведение.

9 класс

(Iчетверть)

 

1. Главный закон Российской федерации – это …

А) Декларация государственного суверенитета

Б) Конституция

В) Билль о правах граждан

 

2. Выберите правильную характеристику государственного устройства России:

А) Россия –  демократическое, федеративное, правовое государство с республиканской формой правления

Б) Россия – монархическое правовое государство

В) Россия – антидемократическое государство с формой правления – тирания

 

3. Что из перечисленного НЕ относится к органам государственной власти России:

А) глава государства (президент)

Б) Федеральное собрание

В) Правительство

Г) полиция

 

4. Выберите группу, в которой правильно представлены все государственные символы России:

А)

Герб: желтый двуглавый орел

Флаг: три горизонтальные полосы белого, голубого, красного цвета

Россия священная наша держава Россия любимая наша страна Могучая воля, великая слава Твое достояние на все времена

 

Б)

Герб: желтый двуглавый орел

Флаг: Красный с желтой звездой

Россия священная наша держава Россия любимая наша страна Могучая воля, великая слава Твое достояние на все времена

 

В)

Герб: черный двуглавый орел

Флаг: Синий с белой звездой

Россия священная наша держава Россия любимая наша страна Могучая воля, великая слава Твое достояние на все времена

 

5. Какого закона НЕТ в Российской Федерации:

А) о государственной тайне

Б) о космической деятельности

В) об эксплуатации колоний

 

6. Для чего обществу нужны законы:

А) для руководства страной

Б) для борьбы с внешними врагами

В) для соблюдения порядка в обществе и в отношениях между людьми

 

7. С какого возраста гражданин имеет право участвовать в выборах:

А) с 16 лет – в качестве избирателя, с 18 лет – в качестве избираемого кандидата

Б) с 18 лет – в качестве избирателя, с 21 года – в качестве избираемого кандидата

В) с 21 года – в качестве избирателя, с 30 лет – в качестве избираемого кандидата

 

8. Выберите из списка прав гражданина только политические права (4 из 8):

А) право на жизнь

Б) право на равенство перед законом

В) право на жилище

Г) право на отдых

Д) право на мирные собрания и митинги

Е) право избирать и быть избранным

Ж) право на труд

З) право на обращение в органы государственной власти

 

9. Какой документ НЕ относится к подтверждающим гражданство:

А) паспорт

Б) свидетельство о натурализации

В) страховой медицинский полис

 

10. Выберите схему, в которой правильно обозначены основные права гражданина РФ:

А) права гражданина РФ: социально- экономические,   политические,    личные   

Б)  права гражданина РФ: финансовые, творческие, демократические

В)  права гражданина РФ: коммунальные, торговые, культурные

 

 

 

Правоведение.

9 класс

(IIчетверть)

 

1. Выберите правильное определение. Брак – это …

А) регистрируемая в соответствующих государственных органах семейная связь между двумя людьми, порождающая права и обязанности по отношению друг к другу

Б) форма взаимоотношений, при которой два человека проживают вместе и ведут совместное хозяйство

В) связь между двумя людьми, проживающими вместе и имеющими общих детей

 

2. Брак регистрируется:

А) в суде

Б) в органах ЗАГС

В) в полиции

 

3. Равенство супругов в семье НЕ предполагает:

А) право каждого из супругов на свободный выбор рода занятий, профессии, мест пребывания и жительства

Б) совместное решение супругами вопросов материнства, отцовства, воспитания и образования детей, иных вопросов жизни семьи

В) обязанность супругов строить свои отношения в семье на основе взаимоуважения и взаимопомощи, а также обязанность супругов содействовать благополучию и укреплению семьи, заботиться о благосостоянии и развитии своих детей

Г) возможность заниматься противозаконной деятельностью, если супруг (супруга) подтверждает свое согласие на данные действия

 

4. Какая графа НЕ является обязательной для заполнения в заявлении на вступление в брак:

А) фамилия, имя, отчество

Б) дата рождения

В) национальность

Г) место рождения

Д) гражданство

 

5. Какие вопросы разрешает суд при расторжении брака в судебном порядке (3 из 5):

А) с кем из родителей будут проживать несовершеннолетние дети после расторжения брака

Б) кто виноват в распаде брака

В) определяет, с кого из родителей и в каких размерах взыскиваются алименты на содержание детей

Г) составляет график общения ребенка с тем из родителей, кто будет проживать отдельно после расторжения брака

Д) производит раздел имущества, находящегося в совместной собственности супругов

 

6. Что из перечисленного НЕ относится к обязанностям родителей, предусмотренным Семейным кодексом РФ:

А) родители обязаны воспитывать своих детей

Б) родители обязаны обеспечить общение ребенка со всеми имеющимися родственниками

В) родители обязаны обеспечить получение детьми основного общего образования и создать условия для получения ими среднего (полного) общего образования

 

7. Выберите ситуацию, в которой родители нарушают свои обязанности по отношению к детям:

А) Родители уходят в кино и оставляют Малыша с няней, пришедшей по объявлению:

«Малыш и Карлсон»

Б) Родители уходят на работу и оставляют детей дошкольного возраста дома одних:

«Гуси-лебеди»

В) Отец по приказу мачехи отвозит несовершеннолетнюю дочь в лес и оставляет одну:

«Морозко»

 

8. Семейный кодекс РФ гласит:

А) «Родители имеют равные права и несут равные обязанности в отношении своих детей»

Б) «Родители имеют разные права и несут равные обязанности в отношении своих детей»

В) «Родители имеют равные права и несут разные обязанности в отношении своих детей»

 

9. Право граждан на общедоступное и бесплатное (дошкольное и школьное) образование:

А) допускается региональными органами власти

Б) гарантируется Конституцией РФ

В) обеспечивается судом

 

10. Согласно Международной Конвенции о правах ребенка, государство обязано:

А) заставлять всех детей посещать детские сады

Б) требовать от родителей обязательного посещения ребенком творческих и спортивных кружков и секций

В) принимать меры к регулярному посещению детьми школ, к снижению числа детей, покидающих школы

 

Правоведение.

9 класс

(IIIчетверть)

 

1. Выберите правильное определение. Трудовые отношения – это…

А) отношения, основанные на соглашении между работником и работодателем о личном выполнении работником труда за плату

Б) отношения, основанные на соглашении между несколькими работниками о правилах выполнения работы

В) отношения, основанные между несколькими работодателями об оплате и условиях труда работников

 

2. Сторонами трудовых отношений являются:

А) работодатель и налоговая служба

Б) работодатель и работник

В) работник и профсоюзная организация

 

3. Какой документ устанавливает права и обязанности работника и работодателяв конкретной организации:

А)трудовой кодекс  

Б) трудовая книжка

В) трудовой договор

 

4. Целью трудовой книжки является:

А) указание подлинной профессии гражданина

Б) указание официального периода трудовой деятельности гражданина

В) указание трудовых достижений гражданина

 

5. Выберите группу, в которой оба определения правильные:

А) рабочее время – это время, в течение которого работник находится в организации

     время отдыха – время, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых 

    обязанностей и, которое он может использовать по своему усмотрению

Б) рабочее время – время, в течение которого работник в соответствии с правилами 

     внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора   

     должен исполнять трудовые обязанности

     время отдыха – это время, в течение которого работник находится в отпуске

В) рабочее время – время, в течение которого работник в соответствии с правилами 

     внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора   

     должен исполнять трудовые обязанности

     время отдыха – время, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых 

    обязанностей и, которое он может использовать по своему усмотрению

 

6. Трудовые споры делятся на:

А) индивидуальные и коллективные

Б) общие и частные

В) личные и общественные

 

7. Кто является автором слов: «Неусыпный труд все препятствия преодолевает»:

         А) А.С. Пушкин  

         Б) М.В. Ломоносов

         В)Л.Н. Толстой

 

 

8. Какую область отношений регулирует Гражданское право:

А) личные

Б) торговые

В) имущественные

 

9. Выберите правильное определение. Право собственности – это …

А) возможность обладать большим количеством вещей

Б) способность продавать личные вещи с большой выгодой

В) совокупность правовых норм, закрепляющих присвоенность вещей отдельным лицам и коллективам

 

10. Договорные правоотношения означают:

А) что обе стороны отношений равны в своих правах на собственность

Б) что собственность переходит от одной стороны к другой по добровольному согласию всех участников правоотношений

В) что собственность насильно отбирается у одной стороны в пользу другой

 

 

 

Правоведение.

9 класс

(IVчетверть)

 

1. Какие признаки свидетельствуют о том, что город является крупным центром общественной и экономической жизни страны:

А) успешное развитие бизнеса, высокий уровень правовой культуры граждан, стабильный рост городских доходов

Б) большое количество крупных торговых сетей, наличие аэропорта, активная работа правозащитных организаций

В) отсутствие в городе лиц без определенного места жительства, высокая загруженность автомагистралей, большое количество банков

 

2. К экологическим проблемам современности НЕ относятся (2 из 5):

А) загрязнение атмосферы

Б) рост преступности

В) сокращение запасов пресной воды

Г) исчезновение редких видов животных и растений

Д) терроризм

 

3. Выберите правильное определение. Административная ответственность – это …

А) применение наказания в виде лишения свободы на длительный срок за преступление, совершенное группой лиц с применением оружия

Б) применение государственными органами, представителями власти и должностными лицами мер административного воздействия за нарушение законности и государственной дисциплины

В) применение устного предупреждения за нарушение моральных норм принятых в данном обществе

 

4. Выберите правильное определение. Административное право – это …

А) отрасль права, регулирующая торговые отношения в экономической сфере

Б) отрасль права, регулирующая семейные отношения людей в личной сфере

В) отрасль права, регулирующая общественные отношения в сфере управленческой деятельности государственных органов

 

5. Выберите правильное определение. Нарушение закона – это …

А) противоправное деяние, противоречащее правовым номам и влекущее за собой юридическую ответственность

Б) поступок, вызывающий негативную реакцию общества, но не влекущий за собой юридической ответственности

В) действие, в результате которого человек наносит вред только самому себе

 

 

6. Кто из героев является нарушителем закона:

А)  Колобок – сбежал из дома

Б)   Дядюшка АУ – пришел в гости без приглашения

В) Шапокляк – украла чужие билеты

                                     

 

7. Какой вид наказания НЕ относится к уголовной ответственности:
А) лишение свободы

Б) предупреждение

В) исправительные работы

Г) смертная казнь

 

8. Главной задачей Уголовного кодекса РФ является:

А) охрана прав и свобод человека и гражданина, собственности, общественного порядка и общественной безопасности, окружающей среды, конституционного строя Российской Федерации от преступных посягательств, обеспечение мира и безопасности человечества, а также предупреждение преступлений

Б) определение наказания за все существующие виды преступлений

В) регулирование экономических и политических отношений в обществе

 

9. Какой способ защиты гражданином своих прав и свобод является незаконным в РФ:

А) судебный иск

Б) применение физической силы

В) обращение в полицию

 

10. Кто осуществляет помощь гражданину в защите его прав и свобод:

А) суд и правозащитные организации

Б) полиция и армия

В) никто не помогает
 

5 стратегий поведения в конфликтной ситуации

Трудно найти двух людей с абсолютно одинаковыми вкусами, привычками или интересами, поэтому в любых продолжительных отношениях между людьми рано или поздно возникают разногласия, противоречия, конфликтные ситуации.     С одной стороны, такие ситуации могут навредить существующим отношениям, но с другой, именно несовпадение во взглядах и существование нескольких мнений могут быть ресурсом, обогащающим отношения и способствующим укреплению доверия и взаимопонимания.   Чтобы конструктивно преодолевать существующие конфликты, надо знать о различных способах поведения в конфликте и уметь выбрать такой способ поведения, который в наибольшей степени соответствует данной ситуации. Как правило, человек в конфликтной ситуации ведет себя единственным, привычным для него способом, и не догадывается о существовании других способов поведения.     Психолог К. Томас классифицировал все способы поведения в конфликте по двум критериям: стремление человека отстаивать собственные интересы (напористость) и стремление человека учитывать интересы другого человека (кооперация). На основании этих критериев К. Томас выделил пять основных способов поведения в конфликтной ситуации. Для удобства их можно представить и в виде образов животных: I Соревнование (конкуренция) — «акула»; II Приспособление (улаживание) — «плюшевый мишка»; III Избегание (уклонение) — «черепаха»; IV Компромисс — «лиса»; V Сотрудничество — «сова».       Каждый из этих способов поведения имеет свои плюсы и минусы, может соответствовать одной жизненной ситуации, но быть абсолютно неподходящим для других. Ежегодно в колледже проводится тестирование по определению ведущих способов поведения в конфликтной ситуации К. Томаса. Свои результаты тестирования каждый студент может узнать у психолога колледжа в каб.224. Ниже приведены описания стратегий, выделенных К. Томасом, дополненные комментариями различных авторов.     I Соревнование      Соревнование – такой вид поведения в конфликте, в котором человек стремится добиться удовлетворения своих интересов в ущерб интересам другого. Человек, который следует этой стратегии, уверен, что выйти победителем из конфликта может только один участник и победа одного участника неизбежно означает поражение второго. Такой человек будет настаивать на своем во, чтобы то ни стало, а позицию другого человека не будет принимать во внимания. Плюсы и минусы данной стратегии: упорное отстаивание своих интересов в ущерб интересов другого человека может помочь человеку временно удержать вверх в конфликтной ситуации. Однако к длительным отношениям (будь то дружеские отношения, отношения с любимым человеком, в семье, на работе и т.д.) такой подход не применим. Длительные отношения могут быть устойчивыми только в том случае, если учитываются желания и интересы всех участников, а проигрыш одного человека, как правило, означает проигрыш всех. В длительных отношениях возможны лишь элементы соревнования, при условии, что оно проводится честно и по заранее определенным правилам и его результаты не окажут сильного влияния на отношения между его участниками. В этом случае соревнование, может помочь оживить обстановку и заставить людей более активно добиваться своих целей. В виде образа соревнование — это конкуренция «акула».   Для такой стратегии характерен тип поведения, который образно можно представить поведением акулы в момент нападения. Этот тип поведения жестко ориентирован на победу, не считаясь с собственными затратами, что можно определить выражением «прет напролом». Предпочтение такого поведения в конфликте нередко объясняется подсознательным стремлением оградить себя от боли, вызываемой чувством поражения, т.к. эта стратегия отражает такую форму борьбы за власть, при которой одна сторона выходит несомненным победителем. Эта стратегия оказывается необходимой в том случае, если определенное лицо, обличенное властью, должно навести порядок ради всеобщего благополучия. Она, несомненно, оправдана, если кто-то берет контроль в свои руки, для того чтобы оградить людей от насилия или опрометчивых поступков. Однако стратегия поведения «Акулы» редко приносит долгосрочные результаты – проигравшая сторона может не поддержать решение, принятое вопреки ее воле, или даже попытаться саботировать его. Тот, кто проиграл сегодня, может завтра отказаться от сотрудничества. Тактические действия «Акулы»:  жестко контролирует действия противника и его источники информации; постоянно и преднамеренно давит на противника всеми доступными средствами;  использует обман, хитрость, пытаясь завладеть положением;   провоцирует противника на непродуманные шаги и ошибки;  выражает нежелание вступать в диалог, так как уверен в своей правоте, и эта уверенность переходит в самоуверенность.   При столкновении с таким типом поведения в конфликте нужно помнить, что «Акула» боится, когда о ней собирается информация, и старается перекрыть все информационные источники о себе, а также не хочет и боится открытого обсуждения проблемы конфликта, так как она ее не интересует, для нее важна лишь своя позиция. Вступая в конфликтный процесс, она предпочитает, чтобы другие избегали или улаживали конфликты. Качества личности: властность, авторитарность; нетерпение к разногласиям и инакомыслию; ориентировка на сохранение того, что есть; боязнь нововведений, неоднозначных решений; боязнь критики своего стиля поведения; использование своего положения с цепью достижения власти; игнорирование коллективных мнений и оценок в принятии решений в критических ситуациях. II Приспособление      Приспособление – это такой способ поведения участника конфликта, при котором он готов поступиться своими интересами и уступить другому человеку ради того, чтобы избежать противостояния. Такую позицию могут занимать люди с низкой самооценкой, которые считают, что их цели и интересы не должны приниматься во внимание. Плюсы и минусы данной стратегии: если предмет спора не так уж важен, а важнее сохранить хорошие взаимоотношения с другим человеком, то уступить, дать ему таким образом самоутвердиться может быть наиболее подходящим вариантом поведения. Но если конфликт касается важных вопросов, которые затрагивают чувства участников спора, то такую стратегию нельзя назвать продуктивной. Её результатом будет отрицательные эмоции уступившей стороны (злость, обида, разочарование и др.), а в долгосрочной перспективе потеря доверия, уважения и взаимопонимания между участниками. Приспособление в виде образа — улаживание «плюшевый мишка»      Для наглядности этой стратегии поведения в конфликте дано условное название мягкой игрушки, которая безо всяких усилий с нашей стороны дает нам ощущение тепла и мягкости. Стратегия улаживания в конфликте направлена на максимум во взаимоотношениях и минимум в постижении личных цепей. Основной принцип поведения: «Все, что Вы хотите – только давайте жить дружно». Это установка на доброжелательность за счет собственных потерь, так называемая «игра в прятки», но, конечно, до определенного предела, так как инстинкт самосохранения сильно развит у всех людей. Часто такой стратегии придерживаются альтруисты, иногда внешне, а иногда по убеждению. Здесь важно соотношение сил противников. Если соотношение сил не в его пользу и дальнейшая борьба не имеет смысла, то происходит переориентация на установку, девиз которой: «Сдаюсь на милость победителя». Стратегия улаживания может быть разумным шагом, если конфронтация по поводу незначительных разногласий может вносить чрезмерный стресс во взаимоотношения на данном этапе или в том случае, если другая сторона не готова к диалогу. Бывают и такие случаи, когда нужно сохранить добрые отношения. Конфликты иногда сами разрешаются только за счет того, что мы продолжаем поддерживать дружеские отношения. В случае же серьезного конфликта стратегия поведения «Плюшевого мишки» приводит к тому, что не затрагиваются главные спорные вопросы и конфликт остается неразрешенным. Тактические действия «Плюшевого Мишки»: — постоянное соглашательство с требованиями противника, т.е. делает максимальные уступки; — постоянная демонстрация непритязания на победу или серьезное сопротивление; — потакает противнику, льстит. Качества личности: — бесхребетность – отсутствие собственного мнения в сложных ситуациях; — желание всем угодить, никого не обидеть, чтобы не было раздоров и столкновений; — идет на поводу у лидеров неформальных групп, его поведением часто манипулируют; — преобладает тенденция отвлекаться при участии в беседе. III Избегание      Часто люди стараются избежать обсуждения конфликтных вопросов и отложить принятие сложного решения «на потом». В этом случае человек не отстаивает собственные интересы, но при этом не учитывает и интересы других. Плюсы и минусы данной стратегии: такая стратегия может быть полезна либо, когда предмет конфликта не очень важен («Если Вы не можете договориться, какую программу по телевизору смотреть, можно заняться чем-нибудь другим» — пишет американский психолог С. Кови), либо когда с другой стороной конфликта не обязательно поддерживать длительные отношения (если Вы считаете, что вещь, которую Вам нужно купить в этом магазине слишком дорого стоит, то Вы можете пойти в другой магазин). Но в долгосрочных отношениях важно открыто обсуждать все спорные вопросы, а избегание существующих трудностей приводит только к накоплению неудовлетворенности и напряжения.  В виде образа избегание можно представить как уклонение «черепаха». Эту стратегию поведения можно сравнить с поведением черепахи, которая в момент опасности прячется в свои панцирь. Тактический девиз «Черепахи» – «Оставьте мне немножко и не трогайте меня». Это пассивно-страдательная установка жертвы, втянутой в конфликт обстоятельствами. Позиция жертвы привлекательна в силу определенных компенсационных факторов: жертва получает значительную поддержку со стороны; ей обильно сочувствуют; ей не нужно пытаться самой разрешить проблему. За кажущейся беспомощностью может скрываться ощущение того, что проблема становится более желательной и приятной, чем риск и трудности, связанные с ее разрешением. Если жертве грозят насилие или ощутимые потери, она может оценить риск, связанный с изменением ее ситуации, как неприемлемо высокий. Трагедия этой роли и неспособность выйти из нее лежит в глубоко укоренившейся установке на беспомощность и неспособность изменить обстановку. Чем вызваны эти установки? Жертвы учатся, как быть жертвами, у других жертв. Родители учат этому своих детей; авторитарные родители, учителя, руководители и социальные системы запугивают людей, заставляя их принять роль жертв. В некоторых случаях чрезмерно осторожные привычки постепенно приводят людей к роли жертвы, так как люди отказываются идти на изменение ситуации или самих себя, хотя при соответствующем подходе они могли бы вызвать положительные перемены сравнительно легко. Стратегия поведения «Черепахи» может быть, тем не менее, вполне разумным шагом, если конфликт не затрагивает прямых интересов человека или вовлеченность в него не отражается на его развитии. Такой шаг может быть также полезен, если он привлекает внимание к запущенной проблеме. С другой стороны, такое поведение может толкнуть противника на завышение требований или ответный уход вместо принятия участия в совместном поиске решений, может также привести к непомерному росту проблемы. Нередко уклонение от конфликта сознательно или бессознательно применяется в качестве наказания, чтобы заставить другую сторону изменить свое отношение к конфликту. Стратегия поведения «Черепахи» приводит к тому, что загоняются внутрь истинные причины и конфликт остается, он как бы смещается в другую плоскость, становится глубже и сложнее. Неразрешенный конфликт опасен тем, что воздействует на подсознание и проявляется в нарастании сопротивления в самых различных областях, вплоть до заболеваний. Тактические действия «Черепахи»: — отказывается вступать в диалог, применяя тактику демонстративного ухода; избегает применения силовых приемов; игнорирует всю информацию от противника, не доверяет фактам и не собирает их; отрицает серьезность и остроту конфликта; систематически медлит в принятии решений, всегда опаздывает, так как боится делать ответный ход. Это ситуация упущенных возможностей. Качества личности:- застенчивость в общении с людьми; — нетерпение к критике;- принятие ее как атаки на себя лично;- нерешительность в критических ситуациях, действует по принципу: «Авось обойдется»; неумение предотвратить хаос и беспредметность в беседе. IV Компромисс       Компромисс — это частичное удовлетворение интересов обеих сторон конфликта. Плюсы и минусы данной стратегии: хотя при компромиссе учитываются интересы всех конфликтующих сторон, и этот исход можно назвать справедливым, необходимо помнить, что в большинстве случаев – компромисс можно рассматривать только как промежуточный этап разрешения конфликта перед поиском такого решения, в котором обе стороны были бы удовлетворены полностью.      В виде образа компромисс — это «лиса».               Для этой стратегии характерен тип поведения лисы, в котором сочетаются осторожность и хитрость. «Лиса» действует по принципу: «Я уступлю немного, если вы тоже готовы уступить». Взвешенность, сбалансированность и осторожность – основная установка этого типа поведения. Для данной стратегии одинаково значимы и личные цепи и взаимоотношения. Стремление в любом случае идти на нормализацию отношений является слабым местом этой стратегии в конфликте с «Акулой». Стратегия компромисса не предполагает анализа объема информации, «Лиса» терпит обмен мнениями, но чувствует себя неловко, т.к. у нее нет своей позиции, ее поведение зависит от уступок с другой стороны. Компромисс требует определенных навыков в ведении переговоров, чтобы каждый участник чего-то добился. Такое решение проблемы подразумевает, что делится какая-то конечная величина, и что в процессе ее раздела нужды всех участников не могут быть удовлетворены полностью. Тем не менее, раздел поровну нередко воспринимается как самое справедливое решение и, если стороны не могут увеличить размер делимой вещи, равноправное пользование имеющимися благами – уже достижение. Недостатки стратегии компромисса в том, что одна сторона может, например, увеличить свои претензии, чтобы потом показаться великодушной, или сдать свои позиции намного раньше другой. В таких случаях ни одна из сторон не будет придерживаться решения, которое не удовлетворяет их нужд. Если компромисс был достигнут без тщательного анализа других возможных вариантов решения, он может быть не самым оптимальным способом разрешения конфликта. Тактические действия «Лисы»: торгуется, любит людей, которые умеют торговаться;  использует обман, лесть для подчеркивания не очень выраженных качеств у противника; ориентирована на равенство в дележе, действует по принципу: «Всем сестрам – по серьгам». Качества личности: — предельная осторожность в оценке, критике, обвинениях в сочетании с открытостью. Такие качества являются, несомненно, элементом высокой культуры личности; настороженное отношение к критическим оценкам других людей; ожидание мягких формулировок, красивых слов; желание убедить людей не выражать свои мысли слишком резко и открыто. V Сотрудничество       При выборе этой стратегии участник стремиться разрешить конфликт таким образом, чтобы в выигрыше оказались все. Он не просто учитывает позицию другого участника, но и стремится добится, чтобы другая сторона тоже была бы удовлетворена. Плюсы и минусы данной стратегии: стремление выслушать другого человека, понять его точку зрения, учесть его интересы и найти в спорной ситуации решение, устраивающее все стороны – необходимо в любых долгосрочных отношениях. Такой подход способствует развитию взаимного уважения, понимания, доверия, и, тем самым, делает отношения более прочными и стабильными. Если предмет спора важен для обоих участников, этот способ разрешения конфликта можно воспринимать как наиболее конструктивный. Отметим, что во многих ситуациях найти решение, устраивающее обе стороны, может быть очень трудно, особенно если противоположная сторона не настроена на сотрудничество, и в этом случае процесс разрешения конфликта может быть длительным и тяжелым.       В виде образа сотрудничество — это «сова».       Этой стратегии поведения в конфликте можно условно дать название птицы, которой люди издавна приписывали такие качества, как мудрость и здравый смысл. «Сова» открыто признает конфликт, предъявляет свои интересы, выражает свою позицию и предлагает пути выхода из конфликта. От противника ожидает ответного сотрудничества. Основной принцип данной стратегии: «Давайте оставим взаимные обиды, я предпочитаю… А Вы?». Стратегия сотрудничества направлена на конструктивное разрешение конфликта, то есть на работу с проблемой, а не с конфликтом. «Сова» не принимает тактики избегания, так как уважает партнера, она не эксплуатирует слабости «Черепахи» и «Плюшевого медвежонка», потому что стремится к диалогу в решении проблемы. По отношению к «Акуле» она тоже ведет себя честно, противопоставляет ей мирные средства и здравый смысл. «Сове» свойственна установка на прекращение конфликта ввиду его эскалации, в случае необходимости она склонна к переговорному процессу, где всегда имеет веер предложений-альтернатив. При использовании стратегии сотрудничества участники конфликта становятся равными партнерами, а не противниками, которые интересны друг другу как люди со своими индивидуальностями. Их всегда интересуют не только противоречивые потребности друг друга, но и их мотивация. Они стремятся к искренности в отношениях и максимальному доверию. Партнеры признают свой конфликт, подчеркивая общую основу для взаимодействия, которой может стать даже одно желание вместе найти выход из создавшейся ситуации. Они не занимаются взаимной перепалкой и обвинениями – в интересах дела эмоции отбрасываются. В ходе поиска совместных решений партнеры могут интересоваться историей возникновения конфликта, но это не является самоцелью. Они трезво оценивают свои возможности и поэтому склонны к посредничеству, а в случае необходимости – к переговорному процессу. Тактические действия «Совы»: — собирает информацию о конфликте, о сути проблемы, о противнике; — ведет подсчет своих ресурсов и ресурсов противника для выработки альтернативных предложений; — обсуждает конфликт открыто, не боится разногласий, старается опредметить конфликт; — если противник предлагает что-то здравое, разумное, то это принимается. Качества личности: — в любом конфликте направлен на решение проблемы, а не на обвинение личности; — положительно относится к новациям, переменам; — умеет критиковать, не оскорбляя личности, как говорят, «по делу», опираясь на факты; — использует свои способности для достижения влияния на людей.

Защита уязвимых участников дорожного движения от травм

PLoS Med. 2010 Март; 7 (3): e1000228.

Aymery Constant

Equipe Avenir prevention et Prize en charge des traumatismes, Центр исследований INSERM U897 «Epidémiologie et Biostatistiques», Université Victor Segalen Bordeaux 2, France

Emmanuel Lagarde Equipe et al. Научно-исследовательский центр INSERM U897 «Эпидемиология и биостатистика», Университет Виктора Сегален, Бордо 2, Франция

Equipe Avenir prevention et priise des traumatismes, Исследовательский центр INSERM U897 «Epidémiologie et Biostatistiques3000, Victor Segalen, 9000, Франция, 9000» Критерии авторства ICMJE прочитаны и выполнены: AC EL.Написал первый черновик статьи: AC. В написании статьи участвовал: AC EL.

Политический форум позволяет разработчикам политики в области здравоохранения во всем мире обсуждать проблемы и возможности для улучшения здравоохранения в своих обществах.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего указания автора и источника.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Введение

В своей последней глобальной оценке безопасности дорожного движения Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) напомнила нам, что половина из 1,2 миллиона смертельных случаев, ежегодно происходящих на дорогах мира, касается уязвимых участников дорожного движения (VRU), причем дети и пожилые люди составляют слишком большую долю. среди пострадавших [1]. «Уязвимый участник дорожного движения» — это термин, применяемый к тем, кто подвергается наибольшему риску в дорожном движении, то есть к тем, кто не защищен внешним щитом [2]. Соответственно, пешеходы, педальные велосипедисты и мотоциклисты считаются уязвимыми, поскольку они практически не пользуются внешними защитными устройствами, которые поглощали бы энергию при столкновении.Они почти без исключения составляют слабую сторону в дорожно-транспортном происшествии. Цель этой статьи — дать обзор глобальной проблемы здоровья, создаваемой травмами VRU. Приоритеты в отношении инициатив по профилактике для VRU и препятствий на пути к эффективной политике обсуждаются в контексте как промышленно развитых, так и развивающихся стран.

Бремя травм VRU

С высокой и растущей долей VRU развивающиеся страны сталкиваются с серьезной проблемой общественного здравоохранения, связанной с травмами VRU [1], [3].Например, на моторизованные двухколесные транспортные средства приходится более 70% смертей в результате ДТП в Таиланде и 44% в Коломбо, Шри-Ланка. Точно так же пешеходы составляют 42% всех смертей в результате ДТП в Дели, Индия, и 38% в Коломбо, Шри-Ланка. В условиях продолжающейся урбанизации и автомобилизации травмы и смерти VRU представляют серьезную угрозу их развитию и ставят под угрозу стремление к справедливости в отношении здоровья [4], [5]. Тревожные тенденции в отношении травм VRU также наблюдаются в промышленно развитых странах, где модальная часть VRU недавно увеличилась в городских районах из-за экологических, экономических проблем и проблем с дорожными заторами.В США последние данные показывают снижение смертности всех участников дорожного движения, за исключением мотоциклистов и велосипедистов [6]. Во Франции, где правоохранительные органы дорожного движения резко усилились с 2002 года, доля пользователей автомобилей среди дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом снизилась на 16% с 1997 по 2007 год, в то время как доля пользователей транспортных средств увеличилась на 25% за тот же период [7]. По данным Европейского совета по безопасности на транспорте [8], риск смерти на 100 миллионов человеко-километров составляет 13,8 для моторизованных двухколесных транспортных средств6.4 для пешеходов и 5,4 для велосипедистов в Европе. Это можно сравнить с риском смерти 0,7 для пользователей автомобилей и 0,07 для пассажиров автобусов. Тяжесть травм VRU также выше, чем у квадроциклов. По всем этим причинам осознание проблемы, связанной с травмами VRU, в настоящее время выходит на первый план в повестке дня международных организаций по оказанию помощи [9]. Основываясь на Всемирном докладе ВОЗ о предотвращении дорожно-транспортного травматизма, недавняя резолюция Организации Объединенных Наций призывает государства-члены активизировать усилия по обеспечению безопасности дорожного движения с особым вниманием к VRU [10].

Проблема некачественного сбора данных

Слабость сбора данных полицией после аварии с участием VRU была задокументирована с помощью сравнения с больничными записями. Несмертельные аварии пешеходов и велосипедистов сильно недооцениваются. В Европейском союзе статистика дорожно-транспортных травм в 2004 г. зафиксировала только 12% травм велосипедистов [11]. Даже в случае серьезных травм полиция очень редко фиксирует аварии велосипедистов, в которых не участвуют другие транспортные средства.Эти аварии часто ошибочно рассматриваются как аварии, не связанные с дорожным движением, поскольку велосипед воспринимается больше как средство передвижения для отдыха или спорта, чем как средство передвижения. Эта точка зрения тем более неуместна, что велосипед все чаще рассматривается как эффективная альтернатива другим транспортным средствам с пользой для здоровья и окружающей среды.

Общая политика дорожного движения, которая принесет пользу всем VRU

Способы решения проблемы безопасности дорожного движения VRU затрагивают всех участников дорожного движения и, как ожидается, приведут к значительному повышению общей безопасности дорожного движения, включая VRU.Три основных области были тщательно исследованы с доступными результатами, основанными на фактах: скорость, алкоголь и видимость / заметность.

Скорость играет ключевую роль в безопасности дорожного движения, поскольку она увеличивает как риск аварии, так и ее серьезность. Это тем более верно для VRU, которые не могут рассчитывать на кузов автомобиля как на защиту и буфер замедления. Следовательно, политика снижения скорости явно приносит пользу всем VRU. При столкновении с автомобилем на скорости 45 км / ч выживает менее 50% пешеходов или велосипедистов. На скорости 30 км / ч выживает более 90% [12].Усилия по снижению скорости включают установку и обеспечение соблюдения ограничений скорости, а также технические меры по снижению скорости движения (лежачие полицейские, шиканы, перекрестки с круговым движением) [13]. Снижение ограничения скорости в густонаселенных районах, вероятно, является наиболее эффективным и доступным вмешательством для предотвращения дорожно-транспортных происшествий в странах как с высоким, так и с низким уровнем дохода [14], [15]. Однако правоохранительные органы дороги и подвержены коррупции — явление, наблюдаемое не только в развивающихся странах [16]. Систематический обзор контролируемых исследований до и после показал, что меры по снижению дорожно-транспортных происшествий могут иметь потенциал для снижения смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, но их влияние на развивающиеся страны все еще требует дальнейшей оценки [17].

Управление автомобилем в нетрезвом виде является другой основной причиной дорожно-транспортных травм, и поэтому очень важно установить и обеспечить соблюдение ограничений по содержанию алкоголя в крови. Однако его скромный успех привел к рассмотрению более ограничительного решения. Согласно систематическому обзору, алкогольные блокировки зажигания, которые не позволяют водителям запускать двигатель, если уровень алкоголя в их крови превышает допустимый предел, оказываются эффективными, когда устройство установлено в автомобиле потенциальных нарушителей [18].

Видимость (достаточный диапазон беспрепятственного обзора) и заметность (четкость различимости) имеют основополагающее значение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.Одна из основных ошибок водителя, ответственных за столкновение, — это позднее обнаружение других участников дорожного движения [19]. В США 67% всех столкновений транспортных средств с пешеходами со смертельным исходом происходит ночью [20]. Систематический анализ базы данных Системы отчетности США по анализу смертности показывает, что количество погибших среди пешеходов увеличивается по мере уменьшения освещенности, даже если другие факторы остаются неизменными [21], [22]. Данные систематических обзоров показывают, что уличное освещение может предотвратить дорожно-транспортные происшествия, травмы и гибель всех участников дорожного движения, особенно VRU [13], [23].Но для определения эффективности уличного освещения в развивающихся странах все еще необходимы дальнейшие хорошо спланированные исследования [23]. Средства обеспечения заметности (лампы, мигающие огни, световозвращающие материалы) также могут улучшить обнаружение и распознавание и заслуживают дальнейшего развития, чтобы получить признание общественности [24], особенно со стороны велосипедистов и пешеходов, путешествующих в сельской местности без дорожного освещения и в городских районах с бедным населением. осветительные приборы. Предварительные результаты интернет-опроса большой группы велосипедистов показывают, что низкая заметность велосипедистов может увеличить риск травм в результате ДТП [25].Однако систематический обзор показывает, что фактическое влияние средств заметности на безопасность велосипедистов еще предстоит измерить [26]. Наконец, поскольку слаборазвитость чаще всего связана с плохим уличным освещением, средства обеспечения заметности представляют особый интерес в развивающихся странах, где велосипедисты и пешеходы часто не видны должным образом [27].

Меры противодействия, специфические для велосипедистов-мотористов и мопедов

Что касается моторизованных двухколесных транспортных средств, то наиболее эффективной защитой, которую можно предложить, является шлем.Данные систематического обзора показывают, что он снижает риск смертельных травм на 42% [28]. Уровень использования шлемов высок в развитых странах, но часто очень низок в других [29] — [32] из-за недостаточной осведомленности, регулирования и правоприменения [33]. Новые защитные устройства, такие как подушки безопасности куртки, разрабатываются, но по-прежнему имеют проблемы с надежностью. Антиблокировочные тормозные системы и комбинированные тормозные системы (передние и задние тормоза приводятся в действие одним средством управления) оказались полезными в предотвращении значительного числа падений [34], но их обобщение наталкивается на препятствия по стоимости.Эффективные улучшения проезжей части для снижения риска для водителей моторизованных двухколесных транспортных средств включают в себя устойчивую к заносу дорожную разметку, техническое обслуживание дорог (мелкие дефекты могут представлять опасность для велосипедистов и мотоциклистов) и усилия по созданию более щадящей дороги, например, замена дорожной разметки. барьеры безопасности с барьерами безопасности, подходящими для мотоциклов.

Меры противодействия педальным велосипедистам и пешеходам

Модификации застроенной среды могут существенно снизить риск серьезных травм пешеходов и велосипедистов, отделив их от моторизованного движения.Согласно обзорам научно обоснованных инженерных мероприятий [13], [35], тротуары и острова-убежища представляют интерес для защиты пешеходов от столкновений с автотранспортными средствами, в то время как велосипедные сооружения (например, дорожные велосипедные маршруты, внедорожные велосипедные дорожки) связаны с наименьшим риском для велосипедистов. Высокая стоимость изменения застроенной среды требует, чтобы велосипедные и пешеходные сооружения устанавливались на ограниченной основе в местах, где столкновения наиболее вероятны — например, в центре города, между прилегающими районами и вдоль основных магистралей [36]. ], [37].Использование простых произведений искусства, таких как дорожные велосипедные дорожки, может быть интересным в странах с небольшими финансовыми ресурсами или в менее приоритетных областях.

Что касается велосипедистов, систематический обзор показывает, что использование шлема приводит в среднем к 70% снижению риска травм головы [38], но его использование является обязательным в ограниченном числе стран и поощряется в некоторых. Существуют разногласия по поводу актуальности обязательного использования, которое, как предполагалось, является сдерживающим фактором для использования велосипеда или заставляет велосипедистов в шлемах вести себя менее осторожно [39].В этой области необходимы дополнительные исследования, чтобы оценить, как местный контекст может повлиять на влияние рекламы шлемов и принудительных правил. Еще одна частая причина смертельных травм — ситуация, когда грузовик делает поворот, не заметив велосипедиста. Водители грузовиков и велосипедистов должны быть осведомлены об этой общей опасности. Также эффективными мерами являются усиленные зеркала заднего вида и боковая противоподкатная защита.

Профилактика травм пешеходов является более сложной задачей, поскольку прогулка по улице часто считается обычной жизненной деятельностью, не несущей особой опасности.Особенно уязвимы люди с незрелым или нарушенным восприятием и когнитивными навыками (дети, пожилые люди, пешеходы, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения). Новые четырехколесные транспортные средства все чаще проектируются так, чтобы меньше травмировать пешеходов и другие VRU. Однако, если разработка более безопасных автомобильных фасадов важна, нам придется подождать несколько лет, чтобы зафиксировать значительное влияние на статистику заболеваемости и смертности, особенно в развивающихся странах, где автомобили старше. В настоящее время разрабатываются современные бортовые системы обнаружения транспортных средств для отслеживания участников дорожного движения и оказания помощи в предотвращении или сокращении травм пешеходов.Однако, хотя стратегии, основанные на технологиях (включая проектирование более безопасных автомобильных фасадов) могут иметь существенное влияние на количество смертельных случаев с VRU в промышленно развитых странах, их стоимость ограничит их использование в развивающихся странах и странах со средним уровнем дохода [40], где они являются наиболее распространенными. нужный.

Кампании по предупреждению дорожно-транспортных происшествий остаются относительно редкими среди велосипедистов и пешеходов, которые, как следствие, иногда не знают о дорожных опасностях или считают, что предотвращение ДТП зависит только от автомобилистов. Поддержка самых слабых участников дорожного движения является законной, поскольку они более уязвимы и менее опасны для других участников дорожного движения.Но это должно сопровождаться усиленной оценкой и предотвращением рискованного поведения VRU. Например, общественность должна быть полностью осведомлена о том, что употребление алкоголя представляет собой риск не только для пользователей автотранспортных средств, но и для пешеходов [41], [42] и велосипедистов [43], [44]. Поскольку они едут по тем же дорогам, что и автомобилисты, велосипедисты, а иногда и пешеходы, следует ожидать, что они будут соблюдать одни и те же ограничительные правила в отношении рискованного поведения, включая алкогольное опьянение. Изменение поведения и отношения также может иметь решающее значение для сокращения дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах и странах со средним уровнем дохода, где большие группы велосипедистов, пешеходов и велосипедистов-мопедов взаимодействуют с моторизованным транспортом в неумолимой инфраструктуре [3].Обширная литература посвящена исследованию межкультурных различий в отношении к безопасности дорожного движения, показывая, что соблюдение правил дорожного движения, восприятие риска и безопасное поведение широко варьируются в зависимости от культурных факторов, социальных норм и привычек [45], [46]. Интернализация социальных норм требует понимания того, почему они имеют ценность или почему они имеют смысл [47], [48]. Соответственно, вмешательства, основанные на фактических данных, могут быть эффективными, если они рассматривают возможность отклонения убеждений участников дорожного движения от контекстных и культурных схем, которые могут способствовать небезопасному поведению (например,грамм. фаталистическая теория травмы как стихийного бедствия [49], убеждения в том, что проблемы со здоровьем невозможно предотвратить, и использование неэффективных профилактических мер [50], патриархальные представления о мужественности, которые восхищаются жесткостью и рискованностью [51]), к установкам, благоприятствующим более безопасным методам. (например, знание серьезности травм, полученных VRU, повышение осведомленности о дорожных рисках, более глубокое понимание поведения других участников дорожного движения). Данные систематического обзора показывают, что обучение пешеходов может изменить наблюдаемое поведение при переходе дороги [52].Но пока неизвестно, снижает ли это риск травм пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях. Однако образовательные программы, ориентированные на пешеходов, могут представлять интерес, особенно если они адаптированы к культурным условиям и доступны для широкой аудитории в странах с низким или средним уровнем дохода. Поскольку во многих дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов водитель, как сообщается, не видит пешехода до столкновения, следует уделять особое внимание опасности взаимодействия с дорожным движением и использованию средств обеспечения заметности, особенно в ночное время [53].

Заключение

Дорожные травмы VRU — самая серьезная проблема безопасности дорожного движения во всем мире. У нас по-прежнему отсутствуют данные для оценки фактических масштабов бремени, и еще многое предстоит сделать для изучения всех возможных решений. Однако, как это часто бывает с безопасностью дорожного движения, только многоаспектный подход будет успешным, сочетающим пассивные и активные устройства с правилами, правоприменением и информационными кампаниями. Развивающиеся страны могут многому научиться на опыте промышленно развитых стран в отношении системы контроля за травматизмом.Однако мероприятия по профилактике травматизма, нацеленные на VRU в странах с низким и средним уровнем дохода, должны преодолевать дополнительные проблемы, связанные с затратами, осуществимостью, устойчивостью и более высоким уровнем смешивания трафика с уже высокой и растущей долей VRU. Ключевым моментом является то, что поведение VRU не должно уравновешиваться с поведением других пользователей. VRU имеют высокий риск дорожно-транспортного травматизма и, следовательно, не освобождаются от соблюдения правил дорожного движения. Когда разделение трафика невозможно, другим пользователям необходимо научиться безопасно делить свое дорожное пространство с более уязвимыми пользователями с различным поведением, скоростью, ситуационной осведомленностью и заметностью.

Ключевые стратегические рекомендации по защите уязвимых участников дорожного движения

• Поощрение сотрудничества между полицией, отделениями неотложной помощи и органами здравоохранения в целях улучшения сбора данных о травмах VRU

• Повышение осведомленности всех участников дорожного движения об особом поведении и риски VRU.

• Разработать профилактические кампании, специально ориентированные на VRU, чтобы:

  • Повышать осведомленность о дорожных опасностях

  • Содействовать профилактике травм (использование шлемов, средства заметности и т. Д.)

  • Повышение восприятия риска, связанного с употреблением алкоголя, при езде на велосипеде или ходьбе.

• В густонаселенных городских районах меры противодействия организации дорожного движения должны включать:

  • Меры по снижению скорости моторизованного движения

  • Меры по улучшению уличного освещения при недостаточной видимости

  • Меры по разделению моторизованных и немоторизованные участники дорожного движения, особенно в местах, где наиболее вероятно столкновение.

Сноски

Эммануэль Лагард входит в редколлегию журнала PLoS Medicine .

Эта работа была поддержана Французским национальным институтом медицинских исследований (INSERM). Спонсор не сыграл никакой роли ни в решении подать статью, ни в ее подготовке.

Ссылки

3. Наси Х., Чисхолм Д., Бейкер Т.Д. Распределение смертей в результате ДТП по группам участников дорожного движения: глобальное сравнение. Inj Prev. 2009; 15: 55–59. [PubMed] [Google Scholar] 5.Бишай Д., Куреш А., Джеймс П., Гаффар А. Дорожные происшествия в стране и экономическое развитие. Экон. Здоровья. 2006; 15: 65–81. [PubMed] [Google Scholar] 9. Шарма BR. Дорожно-транспортный травматизм: крупный глобальный кризис общественного здравоохранения. Здравоохранение. 2008; 122: 1399–1406. [PubMed] [Google Scholar]

10. ООН. Повышение безопасности дорожного движения во всем мире. 2008. 07-47841: Организация Объединенных Наций.

13. Реттинг Р.А., Фергюсон С.А., Маккартт А.Т. Обзор научно обоснованных мер по организации дорожного движения, направленных на сокращение дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и транспортными средствами.Am J Public Health. 2003; 93: 1456–1463. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Afukaar FK. Контроль скорости в развивающихся странах: проблемы, проблемы и возможности снижения дорожно-транспортного травматизма. Промо-реклама Inj Control Saf. 2003. 10: 77–81. [PubMed] [Google Scholar] 15. Гранди С., Стейнбах Р., Эдвардс П., Грин Дж., Армстронг Б. и др. Влияние зон со скоростью движения 20 миль в час на дорожные травмы в Лондоне, 1986–2006 годы: анализ контролируемых прерванных временных рядов. BMJ. 2009; 339: b4469. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16.Лагард Э., Широн М., Лафон С. Исправление дорожных билетов и поведение при вождении у большой части французского работающего населения. J Epidemiol Community Health. 2004. 58: 562–568. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17. Банн Ф., Коллиер Т., Фрост С., Кер К., Робертс И. и др. Система стабилизации дорожного движения для предотвращения травм, связанных с дорожным движением. Кокрановская база данных Syst Rev.2003: CD003110. [PubMed] [Google Scholar] 18. Уиллис С., Лайбранд С., Беллами Н. Программы блокировки зажигания алкоголя для снижения рецидивов вождения в нетрезвом виде.Кокрановская база данных Syst Rev.2004: CD004168. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 19. Румар К. Основная ошибка водителя: позднее обнаружение. Эргономика. 1990; 33: 1281–1290. [PubMed] [Google Scholar] 20. НАБДД. Вашингтон: Национальный центр статистики и анализа НАБДД; 2007. Пешеходы. [Google Scholar] 21. Оуэнс Д.А., Сивак М. Дифференциация видимости и алкоголя как факторы смертности на дорогах в сумерках. Факторы шума. 1996. 38: 680–689. [PubMed] [Google Scholar] 22. Салливан Дж. М., Фланнаган М. Дж.Роль уровня окружающего освещения в авариях со смертельным исходом: выводы из перехода на летнее время. Accid Anal Пред. 2002; 34: 487–498. [PubMed] [Google Scholar] 23. Бейер Ф.Р., Кер К. Уличное освещение для предотвращения дорожно-транспортного травматизма. Кокрановская база данных Syst Rev.2009: CD004728. [PubMed] [Google Scholar] 24. Wood JM, Lacherez PF, Marszalek RP, King MJ. Опыт водителей и велосипедистов при совместном использовании дороги: инциденты, отношения и восприятие видимости. Accid Anal Пред. 2009. 41: 772–776. [PubMed] [Google Scholar] 25.Торнли С.Дж., Вудворд А., Лэнгли Д.Д., Амератунга С.Н., Роджерс А. Незаметность и велосипедные аварии: предварительные результаты исследования велосипедов Таупо. Inj Prev. 2008; 14: 11–18. [PubMed] [Google Scholar] 26. Кван И., Мапстоун Дж., Робертс И. Меры по увеличению видимости пешеходов и велосипедистов для предотвращения смертей и травм. Кокрановская база данных Syst Rev.2002: CD003438. [PubMed] [Google Scholar] 28. Лю BC, Ivers R, Norton R, Boufous S, Blows S и др. Шлемы для предотвращения травм у мотоциклистов.Кокрановская база данных Syst Rev.2008: CD004333. [PubMed] [Google Scholar] 29. Конрад П., Брэдшоу Ю.С., Ламсудин Р., Касния Н., Костелло С. Шлемы, травмы и культурные определения: травмы на мотоциклах в городах Индонезии. Accid Anal Пред. 1996. 28: 193–200. [PubMed] [Google Scholar] 30. Ли Л.П., Ли Г.Л., Цай QE, Чжан А.Л., Ло СК. Неправильное использование мотоциклетных шлемов в провинциальных районах развивающейся страны. Accid Anal Пред. 2008; 40: 1937–1942. [PubMed] [Google Scholar] 31. Solagberu BA, Ofoegbu CK, Nasir AA, Ogundipe OK, Adekanye AO и др.Травмы мотоциклистов в развивающейся стране и уязвимость водителей, пассажиров и пешеходов. Inj Prev. 2006; 12: 266–268. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 32. Фитцхаррис М., Дандона Р., Кумар Г.А., Дандона Л. Характеристики аварий и характер травм среди госпитализированных пользователей моторизованных двухколесных транспортных средств в городах Индии. BMC Public Health. 2009; 9: 11. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 35. Reynolds CC, Harris MA, Teschke K, Cripton PA, Winters M. Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы.Здоровье окружающей среды. 2009; 8: 47. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 36. Шурман Н., Корица Дж., Крукс В.А., Хамид С.М. Травмы пешеходов и искусственная среда: экологическое сканирование горячих точек. BMC Public Health. 2009; 9: 233. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 37. Себерт Кульман А.К., Бретт Дж., Томас Д., Саин С.Р. Характеристики окружающей среды, связанные с столкновениями пешеходов и транспортных средств в Денвере, штат Колорадо. Am J Public Health. 2009. 99: 1632–1637. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 38.Thompson DC, Rivara FP, Thompson R. Helmets для предотвращения травм головы и лица у велосипедистов. Кокрановская база данных Syst Rev.2000: CD001855. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 39. Робинсон Д.Л. Законодательство о велосипедных шлемах: можем ли мы достичь консенсуса? Accid Anal Пред. 2007; 39: 86–93. [PubMed] [Google Scholar] 40. Амератунга С., Хиджар М., Нортон Р. Дорожно-транспортные травмы: преодоление неравенства для решения глобальной проблемы здравоохранения. Ланцет. 2006; 367: 1533–1540. [PubMed] [Google Scholar] 41. Рыб Г.Е., Dischinger PC, Kufera JA, Soderstrom CA.Социальные, поведенческие и водительские характеристики травмированных пешеходов: сравнение с другими пациентами с непреднамеренными травмами. Accid Anal Пред. 2007. 39: 313–318. [PubMed] [Google Scholar] 42. Остром М., Эрикссон А. Смертность пешеходов и алкоголь. Accid Anal Пред. 2001; 33: 173–180. [PubMed] [Google Scholar] 43. Никей Л., Стейтон С., Мандель-Риччи Дж., Маккарти П., Грассо К. и др. Погибшие велосипедисты в Нью-Йорке: 1996–2005 гг. Traffic Inj Пред. 2009. 10: 157–161. [PubMed] [Google Scholar] 44. Андерссон А.Л., Бункеторп О.Велоспорт и алкоголь. Травма, повреждение. 2002; 33: 467–471. [PubMed] [Google Scholar] 45. Валлен Уорнер Х., Озкан Т., Лаюнен Т. Межкультурные различия в выборе скорости водителями. Accid Anal Пред. 2009; 41: 816–819. [PubMed] [Google Scholar] 46. Lam LT. Восприятие родительскими рисками безопасности пешеходов на дорогах в детстве: кросс-культурное сравнение. J Safety Res. 2005; 36: 181–187. [PubMed] [Google Scholar] 47. Эциони А. Социальные нормы: интернализация, убеждение и история. Обзор права и общества. 2000; 34: 157–178. [Google Scholar] 48.Константа А., Салми Л. Р., Лафон С., Широн М., Лагард Э. Недавнее резкое снижение смертности на дорогах во Франции: как изменилось отношение водителей к безопасности дорожного движения в когорте ГАЗЕЛЬ с 2001 по 2004 год. Health Education Res. 2008; 23: 848–858. [PubMed] [Google Scholar] 49. Дикси Р.А. «Фатализм», причинно-следственная связь и предотвращение несчастных случаев: вопросы укрепления здоровья на основе исследовательского исследования, проведенного в городе Йоруба, Нигерия. Health Education Res. 1999. 14: 197–208. [PubMed] [Google Scholar] 50. Маслов Д.М., Мнюсивалла А., Миллс Э.Дж., Макгоуэн Дж., Аттаран А. и др.Препятствия на пути к эффективному лечению и профилактике малярии в Африке: систематический обзор качественных исследований. BMC Int Health Hum Rights. 2009; 9: 26. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 51. Сидат М., Ван Никерк А., Джукес Р., Суффла С., Рэйтеле К. Насилие и травмы в Южной Африке: приоритетные меры по предотвращению. Ланцет. 2009; 374: 1011–1022. [PubMed] [Google Scholar] 53. Тиррелл Р.А., Вуд Дж. М., Карберри Т.П. Дорожные меры оценки пешеходами собственной заметности в ночное время.J Safety Res. 2004; 35: 483–490. [PubMed] [Google Scholar]

Дороги с самообъяснением: что визуальное познание говорит нам о проектировании более безопасных дорог? | Когнитивные исследования: принципы и последствия

Аартс, Л. Т., и ван Схаген, И. (2006). Скорость движения и риск дорожно-транспортных происшествий: обзор. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 38, 215–224.

PubMed Статья Google ученый

Аартс, Л.Т., Дэвидс, Д. Дж., Луверс, В. Дж. Р., Мезен, Дж., И Брауэр, Р. Ф. Т. (2005). Herkenbare vormgeving en voorspelbaar Gedrag. Отчет SWOV R-2005-17 (на голландском языке)

Ambros, J., & Valentová, V. (2013). Чешское пилотное исследование оптимизации горизонтального выравнивания дороги. В году XXVIII Международная Балтийская дорожная конференция , Вильнюс, Литва.

Амброс, Дж., Турек, Р., Брих, М., и Кубечек, Дж. (2019). Оценка безопасности чешских автомагистралей и национальных дорог. European Transport Research Review, 11, 1.

Статья Google ученый

Awh, E., Belopolsky, A., & Theeuwes, J. (2012). Контроль внимания сверху вниз или снизу вверх: неудачная теоретическая дихотомия. Тенденции в когнитивных науках, 16 (8), 437–443.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

Баас, П., И Чарльтон, С. (2005). Влияние на поведение водителя посредством дорожной разметки. В конференции федерации дорожных маркеров e, Крайстчерч, 2005 г. Федерация дорожных маркеров Новой Зеландии, Окленд.

Барг, Дж. А. и Фергюсон, М. Дж. (2000). За пределами бихевиоризма: об автоматизме высших психических процессов. Психологический бюллетень , 126 (6), 925–945.

PubMed Статья Google ученый

Бидерман, И.(1972). Восприятие реальных сцен. Science, 177, 77–80.

PubMed Статья Google ученый

Бидерман И., Меццанотт Р. Дж. И Рабиновиц Дж. К. (1982). Восприятие сцены: обнаружение и оценка объектов, испытывающих нарушения отношений. Когнитивная психология, 14, 143–177.

PubMed Статья Google ученый

Боровский, А., Шинар Д. и Орон-Гилад. T. (2007) Возраст, навыки и восприятие опасности при вождении. В Труды четвертого международного симпозиума по вождению по человеческому фактору в оценке водителей, обучении и проектировании транспортных средств , Портленд, США.

Боровски А., Шинар Д. и Орон-Гилад Т. (2010). Различия в возрасте и навыках в восприятии опасностей, связанных с вождением. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 42, 1240–1249.

Артикул Google ученый

Брюэр, Дж., Герман, Дж., Краммес, Р., Мовассаги, К., Окамото, Дж., Отто, С., Рафф, В., Силлан, С., Стаматиадис, Н., и Уолтерс, Р. (2009). Приемы геометрического проектирования европейских дорог. Отчет FHWA-PL-01-026. FHWA, Министерство транспорта США.

Чарман, С., Грейсон, Г., Хелман, С., Кеннеди, Дж., Де Смидт, О., Лоутон, Б., Носсек, Г., Визауэр, Л., Фюрдес, А., Пеликан, В., Складаны, П., Покорны, П., Матейка, М., и Тучка, П. (2010). Самообъясняющие дороги: обзор литературы и информация о лечении.Результат проекта SPACE 1.

Чарльтон, С. Г., и Баас, П. Х. (2006). Управление изменением скорости на дорогах Новой Зеландии. Отчет об исследовании 300. Наземный транспорт Новой Зеландии, Веллингтон. Получено 16 сентября 2013 г. с сайта http://www.nzta.govt.nz/resources/research/reports/300/docs/300.pdf.

Чарльтон, С. Г., Маки, Х. У., Баас, П. Х., Хэй, К., Менезес, М., и Диксон, К. (2010). Использование характерных особенностей дорог для создания самообъясняющих дорог и снижения скорости транспортных средств. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 42, 1989–1998.

PubMed Статья Google ученый

Чарльтон, С. Дж., И Старки, Н. Дж. (2013). Вождение по знакомым дорогам: автоматичность и слепота по невнимательности. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 19, 121–133.

Артикул Google ученый

Корбетта, М., И Шульман, Г. Л. (2002). Контроль целенаправленного и стимулированного внимания в мозгу. Nature Reviews Neuroscience, 3 (3), 201–215.

PubMed Статья Google ученый

Чун М. М. и Цзян Ю. (1998). Контекстная подсказка: неявное обучение и память визуального контекста направляют пространственное внимание. Когнитивная психология, 36 (1), 28–71.

PubMed Статья Google ученый

Чун, М.М., и Цзян Ю. (1999). Руководство с нисходящим вниманием, основанное на неявном обучении визуальной ковариации. Психологическая наука, 10 (4), 360–365.

Артикул Google ученый

Crundall, D., & Underwood, G. (1998). Влияние опыта и требований обработки на получение визуальной информации водителями. Ergonomics, 41, 448–458.

Артикул Google ученый

Crundall, D., Андервуд, Г., и Чепмен, П. (1999). Опыт вождения и функциональное поле зрения. Восприятие, 28 (9), 1075–1087.

PubMed Статья Google ученый

Дамбо, Э., Саха, Д., и Мерлин, Л. (2020). К безопасным системам: безопасность движения, познание и искусственная среда. Журнал планирования образования и исследований . https://doi.org/10.1177/0739456X20931915

Статья Google ученый

Дингус, Т.А., Клауэр, С. Г., Нил, В. Л., Петерсен, А., Ли, С. Е., Судвикс, Дж., Перес, М. А., Хэнки, Дж., Рэмси, Д., Гупта, С., Бухер, К., Дорзаф , З. Р., Джермеланд, Дж., И Книплинг, Р. Р. (2006). Исследование естественного вождения на 100 автомобилях: фаза II — Результаты полевого эксперимента со 100 автомобилями, DOT HS 810 593, Вашингтон, округ Колумбия.

Дункан Д. и Тьювес Дж. (2020). Статистическое обучение при отсутствии явного внимания сверху вниз. Cortex, 131, 000–000.

Артикул Google ученый

Эгет Х. Э. и Янтис С. (1997). Визуальное внимание: контроль, представление и ход времени. Annual Review of Psychology, 48 (1), 269–297.

PubMed Статья Google ученый

Эллиотт М., Макколл В. и Кеннеди Дж. (2003). Меры по проектированию дорог для снижения скорости водителей с помощью «психологических» процессов: обзор литературы.Отчет TRL 564. Кроуторн, Великобритания: Транспортная исследовательская лаборатория.

Эндсли, М. Р. (1995). К теории осознания ситуации. Human Factors, 37 (1), 32–64.

Артикул Google ученый

Статистика безопасности дорожного движения ЕС. (2019). Статистика безопасности дорожного движения: что скрывается за цифрами? Получено с https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_20_1004.

Отказ, М., & Теувес, Дж. (2018). История выбора: как награда модулирует избирательность визуального внимания. Psychonomic Bulletin & Review, 25 (2), 514–538.

Артикул Google ученый

Ферранте, О., Патакка, А., Ди Каро, В., Делла Либера, К., Сантандреа, Э., и Челацци, Л. (2018). Изменение карт пространственного приоритета посредством статистического обучения выбору цели и фильтрации отвлекающих факторов. Cortex, 102, 67–95.

PubMed Статья Google ученый

Филдс, Б. Н. и Ли, С. Дж. (1993). Обзор скорости: дорожная среда, поведение, ограничения скорости, контроль и аварии. Отчет № CR 127. Виктория, Австралия: Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша.

Фрост Р., Армстронг Б. К., Сигельман Н. и Кристиансен М. Х. (2015). Общность предметной области против специфичности модальности: парадокс статистического обучения. Тенденции в когнитивных науках, 19, 117–125.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

Гэн, Дж. Дж., И Берманн, М. (2005). Пространственная вероятность как сигнал внимания при визуальном поиске. Восприятие и психофизика, 67 (7), 1252–1268.

Артикул Google ученый

Гибсон, Дж.Дж. (1968). Экологический подход к визуальному восприятию . Лоуренс Эрльбаум.

Google ученый

Гительман В., Песахов Ф., Кармель Р., Бекхор С. (2016). Выявление характеристик инфраструктуры, влияющих на скорость движения на дорогах с одинарной проезжей частью, для продвижения самоочевидных дорог. Транспортные исследовательские процедуры, 14, 4160–4169.

Артикул Google ученый

Гуо, Ф., Клауэр, С. Г., Хэнки, Дж. М., и Дингус, Т. А. (2010). Использование предаварийной ситуации в качестве суррогата аварии для естественных исследований вождения. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта , 2147 , 66–74.

Артикул Google ученый

Herrstedt, L. (2006). Дороги с самообъяснением и прощением — управление скоростью в сельской местности. В 22-я конференция ARRB , Канберра, ACT.

Хиллз, Б. Л. (1980). Зрение, обзор и восприятие при вождении. Восприятие, 9, 183–216.

PubMed Статья Google ученый

Хут, А. Г., Нисимото, С., Ву, А. Т., и Галлант, Дж. Л. (2012). Непрерывное семантическое пространство описывает представление тысяч категорий объектов и действий в человеческом мозгу. Neuron, 76, 1210–1224.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

IRTAD (Международная группа данных и анализа безопасности дорожного движения). (2007). Погибшие в результате дорожного движения. Получено с https://www.who.int/roadsafety/publications/irtad_underreporting.pdf?ua=1.

Итти, Л., и Кох, К. (2001). Компьютерное моделирование зрительного внимания. Nature Reviews Neuroscience, 2 (3), 194–203.

PubMed Статья Google ученый

Цзян Ю.В. (2018). Привычное внимание в сравнении с целеустремленным вниманием. Cortex, 102, 107–120.

PubMed Статья Google ученый

Кахана-Леви, Н., Шавицкий-Голкин, С., Боровски, А., и Вакил, Э. (2019). Влияние повторяющейся презентации конкретных опасностей на видео на осведомленность об опасностях опытных и молодых-неопытных водителей посредством неявного обучения. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 122, 255–267.

PubMed Статья Google ученый

Капский Д., Богданович С., Волынец А. (2019). Реализация концепции безопасности дорожного движения в Беларуси. В: Нулевое видение устойчивой безопасности дорожного движения в регионе Балтийского моря: Материалы международной конференции (стр. 110–119) . Springer.

Каптейн, Н.А. и Клаессенс Ф. М. М. (1998). Влияние классификации дорог на поведение при вождении: исследование на симуляторе вождения. (Отчет TM-98-C048). Состерберг: TNO Научно-исследовательский институт человеческого фактора.

Каптейн, Н. А., Янссен, В., и Клаессенс, М. (2002). Исследование субъективной категоризации дороги и поведения при вождении. В Р. Фуллер и Дж. А. Сантос (ред.), Человеческий фактор для дорожных инженеров (стр. 59–76). Пергамон.

Google ученый

Кеннеди, Дж., Горелл, Р., Кринсон, Л., Уиллер, А., и Эллиотт, М. (2005). «Психологическое» успокоение дорожного движения. Отчет TRL 641. Кроуторн, Великобритания: Транспортная исследовательская лаборатория.

Краай, Дж. Х. (2002). План дорожного движения и транспорта Нидерландов: Безопасность дорожного движения с особым вниманием к поведению на скорости. In: Proceedings of the 15thICTCT Workshop, Nagoya, Transport Research Center (AVV), Министерство транспорта, Нидерланды.

Людвиг, К. Дж., И Гилкрист, И.Д. (2002). Управляемый стимулами и целевой контроль над визуальным отбором. Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance, 28 (4), 902.

PubMed Google ученый

Маки, Х. В., Чарльтон, С. Г., Баас, П. Х., и Вилласенор, П. К. (2013). Поведение участников дорожного движения меняется после самоочевидного вмешательства на дорогах. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 50, 742–750.

PubMed Статья Google ученый

Мартенс, М. Х. и Фокс, М. Р. Дж. (2007). Меняют ли знакомство и ожидания восприятие? Взгляды водителей и реакция на изменения. Транспортные исследования Часть F, 10, 476–492.

Артикул Google ученый

Матена С., Вебер Р. (2009). Selbsterklärende Straßen — Vergleich der Ansätze в Европе [Самообъясняющие дороги — Сравнение европейских подходов]. Zeitschrift für Verkehrssicherheit, 55 (3), 115–122.

Google ученый

Маккенна, Ф. П., и Крик, Дж. Л. (1991). (1991) Восприятие опасности водителями: методика тестирования и обучения . Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория.

Google ученый

Ницше П., Салех П. и Хелферт М. (2010). Отчет о состоянии дел о существующих методах обработки обочин дорог.ENR SRO1 — Проект ERANET IRDES — Результат № 1.

ОЭСР. (1999). Стратегии безопасности сельских дорог . Париж: Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Книга Google ученый

Планкерманн, К. (2014). Человеческий фактор как причина дорожно-транспортных происшествий в султанате Оман при рассмотрении проектов строительства дорог. (Докторская диссертация) Регенсбургский университет 2014.

Цинь, Ю., Чен, Ю., и Линь, К. (2020). Количественная оценка влияния визуальной дорожной информации на выбор скорости водителями для продвижения самоочевидных дорог. International Journal of Environmental Research and Public Health, 17 (7), 2437.

PubMed Central Статья PubMed Google ученый

Расанен, М., и Суммала, Х. (2000). Приспособления водителей легковых автомобилей к велосипедистам на кольцевых развязках. Транспортный человеческий фактор, 2, 1–17.

Артикул Google ученый

Римерсма, Дж. Б. Дж. (1988). Эмпирическое исследование субъективной категоризации дорог. Ergonomics, 31, 621–630.

Артикул Google ученый

Рихтер, Т., и Зирке, Б. (2009). Безопасное проектирование сельских дорог по нормированным дорожным характеристикам .Ассоциация европейского транспорта.

Google ученый

Рош, Э. (1978). Принципы категоризации. В Э. Рош и Б. Б. Ллойд (ред.), Познание и категоризация (стр. 27–48). Лоуренс Эрлбаум Ассошиэйтс Инк.

Google ученый

Рассел, Дж. А., и Уорд, Л. М. (1982). Экологическая психология. Annual Review of Psychology, 33, 651–688.

Артикул Google ученый

Сабей Б. и Тейлор Х. (1980). Известные риски, с которыми мы сталкиваемся: Шоссе. Дополнительный отчет SR 567. Транспортная и дорожная исследовательская лаборатория, Великобритания.

Scialfa, C. T., Deschenes, M. C., Ference, J., Boone, J., Horswill, M. S., & Wetton, M. (2011). Тест восприятия опасности для начинающих водителей. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 43, 204–208.

Артикул Google ученый

Schepers, P., Hagenzieker, M., Methorst, R., Van Wee, B., & Wegman, F. (2014). Концептуальная основа безопасности дорожного движения и мобильности применительно к безопасности езды на велосипеде. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 62, 331–340.

Артикул Google ученый

Шоу М. и Мэйхью Н. (2000). Некоторые нововведения в сельской безопасности. Автомобильные дороги и транспорт, 47 (5), 15–18.

Google ученый

Шиффрин, Р. М., и Шнайдер, В. (1977). Управляемая и автоматическая обработка информации человеком: II. Перцептивное обучение, автоматическое посещение и общая теория. Psychological Review, 84 (2), 127.

Статья Google ученый

Шинохара, Ю., & Нишизаки, Ю. (2017). Куда смотрят водители, когда едут за границу? Исследования в области вычислительного интеллекта, 721, 151–164.

Google ученый

Сивак, М. (1996). Информация, которую используют водители: действительно ли она на 90% визуальна? Восприятие, 25, 1081–1089.

PubMed Статья Google ученый

Спенс, К., & Хо, С. (2015). Кроссмодальное внимание: от лаборатории к реальному миру (и обратно). В книге Дж. М. Фосетта, Э. Ф. Риско и А. Кингстона (ред.), Справочник внимания (стр. 119–138). MIT Press.

Google ученый

Стеллинг-Кончак, А., Аартс, Л., Дуйвенвоорден, К., и Гольденбельд, К. (2011). Поддержка водителей в формировании правильных ожиданий относительно перехода между категориями сельских дорог. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 43, 101–111.

Артикул Google ученый

Теувес, Дж. (1996). Визуальный поиск на перекрестках: анализ движения глаз. В А. Г. Гейл, И. Д. Браун, К. М. Хаслгрейв и С. П. Тейлор (ред.), Видение в транспортных средствах, V (стр. 125–134). Эльзевир (Северная Голландия).

Google ученый

Теувес, Дж. (1998). Самообъясняющие дороги: субъективная категоризация дорожной среды.В А. Гейл (ред.), Видение в автомобиле VI (стр. 279–288). Амстердам: Северная Голландия.

Google ученый

Теувес, Дж. (2000). Комментарий Расанена и Суммала «Водители легковых автомобилей» к велосипедистам на кольцевых развязках ». Транспортный человеческий фактор, 2, 19–22.

Артикул Google ученый

Теувес, Дж. (2002). Информация о пробах из дорожной среды.В Р. Фуллер и Дж. Сантос (ред.), Человеческий фактор для дорожных инженеров . Оксфорд: Эльзевир.

Google ученый

Теувес, Дж. (2010). Контроль визуального выбора сверху вниз и снизу вверх. Acta Psychologica, 135 (2), 77–99.

PubMed Статья Google ученый

Теувес, Дж. (2018). Визуальный отбор: обычно быстрый и автоматический; Редко бывает медлительным и волевым. Journal of Cognition, 1 (1), 29.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

Теувес, Дж. (2019). Отбор на основе целей, стимулов и истории. Current Opinion in Psychology, 29, 97–101.

PubMed Статья Google ученый

Теувес, Дж. И Дикс, Г. (1995).Субъективная категоризация дорог и выбор скорости. Раппорт ТНО-ТМ 1995 Б-16. TNO Научно-исследовательский институт человеческого фактора, Состерберг.

Theeuwes, J., & Godthelp, H. (1995). Самостоятельно объясняющие дороги. Safety Science, 19, 217–225.

Артикул Google ученый

Theeuwes, J., & Hagenzieker, M. P. (1993). Визуальный поиск мест дорожного движения: О влиянии ожиданий местоположения.В А. Г. Гейл, И. Д. Браун, К. М. Хаслгрейв, Х. В. Круисс и С. П. Тейлор (ред.), Видение в транспортных средствах IV (стр. 149–158). Амстердам: Эльзевир.

Google ученый

Теувес, Дж., Ван дер Хорст, Р., и Куикен, М. (2012). Проектирование безопасных дорожных систем: взгляд на человеческий фактор . Ashgate.

Google ученый

Торок, А. (2013).Упрощение схемы дорожно-транспортной инфраструктуры для лучшего объяснения. Американский журнал автомобильного дизайна, 1 (1), 16–20.

Google ученый

Treat, JR, Tumbas, NS, McDonald, ST, Shinar, D., Hume, RD, Mayer, RE, Stanisfer, RL, & Castellan, NJ (1977) Трехуровневое исследование причин дорожно-транспортных происшествий . Отчет № DOT-HS-034-3-535-77 (TAC).

Тернер, Б., Циотис, М., Кэрни, П., и Юревич, К. (2009). Инфраструктура безопасной системы: национальный отчет за круглым столом. Сообщите ARR370. Вермонт, Австралия: Австралийский совет по исследованиям дорог.

Тивари, Г. (2015). Безопасность на дорогах в Индии Индийский технологический институт Дели, Нью-Дели 2015, 23

Андервуд, Г. (2007). Визуальное внимание и переход от новичка к продвинутому водителю. Ergonomics, 50 (8), 1235–1249.

PubMed Статья Google ученый

Андервуд, Г., Чепмен, П., Райт, С., и Крандалл, Д. (1997). Оценка ответственности за несчастный случай. В T. Rothengatter & E. Carbonell Vaya (Eds.), Traffic and Transport Psychoology: Theory and application (pp. 247–258). Оксфорд: Пергамон.

Google ученый

Андервуд, Г., Чепмен, П., Боуден, К., и Крандалл, Д. (2002). Визуальный поиск во время вождения: Осведомленность о навыках во время осмотра места происшествия. Транспортные исследования Часть F, 5, 87–97.

Артикул Google ученый

Võ, M.L.-H., & Wolfe, J.M. (2013). Дифференциальные сигнатуры ERP, полученные с помощью семантической и синтаксической обработки в сценах. Психологическая наука, 24 (9), 1816–1823.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

Ван Б. и Тьювес Дж. (2018a). Статистические закономерности модулируют захват внимания. Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance, 44 (1), 13.

PubMed Google ученый

Ван Б. и Тьювес Дж. (2018b). Статистические закономерности модулируют захват внимания независимо от стратегии поиска. Внимание, восприятие и психофизика, 80 (7), 1763–1774.

Артикул Google ученый

Ван, Б., & Теувес, Дж. (2018c). Как запретить расположение отвлекающего фактора? Статистическое обучение в сравнении с активным нисходящим подавлением. Внимание, восприятие и психофизика, 80, 860–870.

Артикул Google ученый

Уэйкфилд, М. А., Локен, Б., и Хорник, Р. К. (2010). Использование кампаний в СМИ для изменения поведения в отношении здоровья. Ланцет, 376, 1261–1271.

PubMed PubMed Central Статья Google ученый

Вегман, Ф.(1995). Влияние дизайна инфраструктуры на безопасность дорожного движения. In Вклад в международный симпозиум «Безопасность дорожного движения: глобальная проблема» , Кувейт, 15-17 января 1995 г. D-95-1. SWOV Институт исследований безопасности дорожного движения. Нидерланды

Wegman, F., & Aarts, L. (Eds.). (2006). Повышение устойчивости безопасности: национальный прогноз безопасности дорожного движения на 2005–2020 гг. . Лейдшендам, Нидерланды: SWOV, Институт исследований безопасности дорожного движения.

Google ученый

Уокер, Г.Х., Стэнтон Н.А. и Чоудхури И. (2013). Ситуационная осведомленность и самообъясняющие дороги. Safety Science, 56, 18–28.

Артикул Google ученый

Вебер Р. и Харткопф Г. (2005). Новые принципы проектирования — шаг к самоочевидным дорогам? В Труды 3-го Международного симпозиума по геометрическому проектированию автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Веллер Г.(2010) Вождение по сельским дорогам: Текущая ситуация. В: Психология вождения по проселочным дорогам: Разработка и тестирование модели . Висбаден, Германия: VS Research.

Веллер Г. и Шлаг Б. (2007). Модель поведения участников дорожного движения — описание и проверка модели. Результат выполнения проекта RIPCORD ‐ ISEREST D8.2. Получено 16 сентября 2013 г. с http://ripcord.bast.de/pdf/RI‐TUD‐WP8‐R2‐Model.pdf.

Веллер Г., Шлаг Б., Фридель Т. и Раммин К.(2008). Классификация дорог с точки зрения поведения: шаг к самоочевидным сельским дорогам. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 40, 1581–1588.

Виккенс, К. Д., и Хорри, В. Дж. (2009). Модели внимания, отвлечения внимания и избегания опасностей на шоссе. В М. А. Ригане, Дж. Д. Ли и К. Л. Янге (редакторы), Отвлечение водителя: теория, эффекты и смягчение последствий (стр. 57–69). CRC Press.

Google ученый

Вулф, Дж.М. (2021). Управляемый поиск 6.0: Обновленная модель визуального поиска. Психономический бюллетень и обзор . https://doi.org/10.3758/s13423-020-01859-9

Статья Google ученый

Яо, Ю., Карстен, О., и Хибберд, Д. (2020). Тщательная проверка достоверности и соблюдения ограничений скорости на дорогах Великобритании. IATSS Research, 44, 17–29.

Артикул Google ученый

Участники дорожного движения редко используют явное общение при взаимодействии в условиях современного движения: последствия для автоматизированных транспортных средств

По данным Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE 2018), высокоавтоматизированное (уровень 4) вождение — это «производительность, зависящая от режима вождения. автоматизированная система вождения, учитывающая все аспекты задачи динамического вождения, даже если водитель-человек не отвечает должным образом на запрос о вмешательстве ».Примером таких транспортных средств являются автоматизированные автобусы и шаттлы, которые в основном используются для демонстрационных и исследовательских целей во многих городах по всему миру, где традиционные органы управления транспортными средствами, такие как рулевое колесо и педали, удалены. В этих транспортных средствах «водитель безопасности» контролирует систему в случае возникновения аварийных ситуаций или ограничений системы, а для управления транспортным средством используется какая-либо форма джойстика и / или кнопки, если и когда это необходимо. Обычно это транспортные средства в форме капсул, которые могут перевозить около 12–15 пассажиров и путешествовать с низкой скоростью (менее 20 км / ч) по заранее определенным маршрутам (Alessandrini et al.2015). Примеры таких демонстраций транспортных средств, обычно используемых для перевозки первой / последней мили, включают те, которые были развернуты в проектах CityMobil2 (Alessandrini et al. 2015), GateWay (GateWay, 2016) и NS WePods (WePods 2016) в Европе, или испытания Navya. в Лас-Вегасе (Navya 2017).

Из-за сложности городской среды, включая ее разнообразную инфраструктуру, существует смешанное движение между автоматизированными и неавтоматизированными транспортными средствами, а также другими участниками дорожного движения, такими как пешеходы и велосипедисты.Обычные автомобили с уровнем 4 еще не доступны на наших дорогах, хотя производители оригинального оборудования (OEM) и новые игроки в области автоматизированных транспортных технологий, такие как Waymo, Google и Apple, в настоящее время проводят испытания в этом контексте в разных городах по всему миру. . Кроме того, национальные и европейские проекты, такие как HumanDrive (https://humandrive.co.uk/) и L3Pilot (https://www.l3pilot.eu/), работают с рядом производителей транспортных средств для проведения дорожных испытания автоматизированного вождения на уровнях 3 и 4 SAE.Однако с точки зрения человеческого фактора внимание в этих испытаниях было сосредоточено исключительно на опыте бортовых пользователей системы, а не на взаимодействии с внешними участниками дорожного движения.

В последние годы возрос интерес к тому, как и должны ли эти транспортные средства общаться и взаимодействовать с другими участниками дорожного движения в сложном городском движении (включая других водителей и уязвимых участников дорожного движения (VRU), таких как пешеходы и велосипедисты) ( см. Madigan et al.2019; Rasouli and Tsotsos 2018; Rothenbucher et al.2016). Тем не менее, в настоящее время официальное рассмотрение ценности или успеха двустороннего взаимодействия и методов связи между AV и другими участниками дорожного движения находится на очень ранней стадии, хотя недавние усилия OEM-производителей предполагают, что может существовать аппетит к обеспечению некоторой формы внешней коммуникации. AV, о чем свидетельствует продвижение различных прототипов и концепций в средствах массовой информации (Lagström and Lundgren 2015).

Хотя в настоящее время имеется ограниченное понимание влияния этих конструкций на фактическое поведение участников дорожного движения, примеры прототипов включали различные формы освещения на транспортных средствах для обозначения состояния автоматизации (включение / выключение) и намерения движения (остановка / запуск / замедление ), а также использование отражений света на дорогах и тротуарах для передачи сообщений и информации.Обсуждение этой темы также началось в организациях по стандартизации, таких как Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Общество автомобильных инженеров (SAE J3016 ^TM ) и Международная организация по стандартизации (ISO, TC22 / SC39 / WG8 2020). ). Наконец, после первых сообщений участников дорожного движения о том, что некоторые формы внешнего метода связи для подтверждения обнаружения и передачи информации о движении AV-средствами могут быть полезны (например, Merat et al.2018; Schieben et al.2018), в ряде текущих и недавних исследовательских проектов началось изучение значения различных форм интерфейсов, обращенных извне (вместе называемых внешними человеко-машинными интерфейсами или eHMI), на поведение пешеходов при переходе (например, Ackermann et al. 2018; Clamann et al. 2017; Фридман и др., 2017). Исследования в этом контексте, которые пытаются изучить реакцию участников дорожного движения и впечатления от этих eHMI, опирались на ряд методов, в том числе на использование исследований Wizard of Oz, которые позволяют получить «фальшивый» автоматизированный автомобиль (например.грамм. Habibovic et al. 2016; Rothenbucher et al. 2016) или дисплеев виртуальной реальности / на голове (например, Ackermann et al.2018; De Clercq et al.2018; Deb et al.2018; Hudson et al.2019). Некоторые исследования показали, что наличие электронного ИЧМ помогает пешеходам принимать решения о безопасном переходе (например, Dey et al., 2017) и повышает их предполагаемую безопасность при работе с AV (например, Habibovic et al., 2016). Однако важно убедиться, что eHMI передает сообщение, которое он предназначил, как Ли и др.(2019) обнаружили, что один и тот же eHMI потенциально может передавать два очень разных сообщения. Например, их исследование показало, что импульсный световой сигнал в сочетании с быстрым слуховым звуковым сигналом был оценен как лучший сигнал для передачи двух разных сообщений: «Я уступаю дорогу» и «Я начну двигаться». В других исследованиях не удалось найти каких-либо улучшений в понимании участниками дорожного движения намерений AV с включением eHMI, и было предложено, чтобы участники дорожного движения больше сосредотачивались на схемах движения и скорости транспортного средства для принятия своих решений (например,грамм. Clamann et al. 2017). На сегодняшний день в центре внимания этих исследований находятся факторы, влияющие на решения пешеходов и других участников дорожного движения о переходе, и не проводилось никаких исследований сценариев критических конфликтов.

Наблюдения за текущим взаимодействием на дорогах

Помимо изучения взаимодействия участников дорожного движения с сфабрикованными AV, одной из областей исследования, которая может быть полезной для предоставления информации в этой области, является наблюдение за поведением участников дорожного движения в текущих условиях, чтобы понять, что подсказывает пешеходам а водители автомобилей используют для успешного взаимодействия и общения в смешанной транспортной среде.

Взаимодействие с участниками дорожного движения изучается рядом научных дисциплин. К ним относятся исследования с точки зрения транспортных конфликтов и безопасности, а также исследования, основанные на дисциплинах, основанных на коммуникации и лингвистике (см. Резюме у Марккулы и др., 2020). Еще в 1960-х / 1970-х годах Гоффман (1971/2010) использовал социологическую перспективу, чтобы определить, как люди, движущиеся как «мобильные снаряды» или «транспортные единицы», не двигаются независимо от других таких единиц, но чувствительны к ним и распознают им, координируя и регулируя свои движения, чтобы избежать столкновений и взаимных препятствий.Его работа подчеркивает, как участники дорожного движения постоянно сталкиваются с проблемами, связанными с тем, как они могут сделать свои действия узнаваемыми для других, и как они могут установить и поддерживать взаимную ориентацию с другими, чтобы участвовать в совместной координации своих мобильных действий (Haddington and Rauniomaa 2014 ). Гоффман определил, как развиваются ритуалы взаимодействия, при которых правила поведения часто регулируются рамками, с помощью которых участники интерпретируют и определяют текущую ситуацию. В сценариях дорожного движения на эту интерпретацию часто влияют дорожная инфраструктура, правила дорожного движения, культурные ожидания и т. Д.(Марккула и др., 2020). Этот тип работы обеспечивает прочную теоретическую основу для понимания, часто тонкого, способа, которым участники дорожного движения координируют свои движения на основе незначительных изменений траектории или неформальных цепочек общения, и того, как эти модели движения могут отличаться в разных местах / культурах.

Предыдущая работа, касающаяся взаимодействия пешеходов в нынешних дорожных условиях, предполагает использование различных форм невербального взаимодействия (например, зрительный контакт, движения рук и / или головы или сигналы транспортного средства).Считается, что эта форма коммуникации используется водителями для подтверждения уязвимым участникам дорожного движения (VRU) того, что они замечаются или получают приоритет в ситуации взаимодействия, т. Е. В ситуации, когда поведение по крайней мере двух участников дорожного движения можно интерпретировать как находятся под влиянием возможности того, что они оба намереваются занять одну и ту же область пространства в одно и то же время в ближайшем будущем (Markkula et al.2020). Считается, что эта форма общения способствует более строгому соблюдению правил дорожного движения (Hamlet, Axelrod and Kuerschner 1984; Kleinke 1977).Такие результаты используются, например, политиками, такими как Министерство транспорта США, чтобы рекомендовать пешеходам «смотреть в глаза водителям, когда они подходят к вам, чтобы убедиться, что вас заметят» (California Department of Motor Vehicles 2015) и «По возможности поддерживайте зрительный контакт с водителями приближающихся транспортных средств» (Министерство транспорта штата Аризона, 2018 г.), а также «Установите зрительный контакт с водителями, прежде чем переходить улицу» (Alberta Transportation 2013).

До сих пор исследования, пытающиеся понять, как водители и пешеходы общаются в современных городских условиях, дали неоднозначные результаты, при этом некоторые исследования предполагают, что зрительный контакт действительно играет роль (Guéguen et al.2015; Walker 2007; Sucha 2014), где другие сообщают, что зрительный контакт не играет большой роли (Dey and Terken 2017), а иногда присутствие водителей даже не ощущается (Risto et al., 2017; Sucha et al., 2017; Straub and Schaefer 2018). Сообщается также, что явное общение «редко или вовсе отсутствует» (Dey and Terken 2017; Rasouli et al. 2018), тогда как динамическое движение и поведение транспортных средств, например изменение скорости (Várhelyi 1998), медленно движутся вперед на перекрестках ( Wang et al.2014) и остановившееся поведение (Dey and Terken 2017) рассматриваются как более важные сигналы.

В настоящее время более трети зарегистрированных во всем мире смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий происходит между пешеходами и транспортными средствами (Crandall et al. 2002; World Health Organization 2013). На эти цифры влияет ряд факторов, в том числе тот факт, что пешеходы могут определять свой собственный курс в городском пространстве, как им лучше всего (Jian et al. 2005). Такая гибкость также делает пешеходов одной из самых непредсказуемых групп участников дорожного движения, которые не могут эффективно контролироваться нормативными актами (например,грамм. Jian et al. 2005; Камбон де Лавалетт и др. 2009; Ward et al. 1994). Следовательно, по мере того, как переход к более высоким уровням автоматизации в транспортных средствах увеличивается и ответственность водителя за управление и маневрирование транспортного средства снимается, разумно предположить, что AV должны обеспечивать другие формы связи, чтобы заменить водительские роль в этом контексте. Есть надежда, что это обеспечит тот же уровень, если не лучшее, соблюдение правил дорожного движения этими новыми видами транспорта, что в идеале приведет к более высокому доверию и принятию AV-систем, а также будет способствовать успешному потоку трафика между всеми участниками в сети. смешанная городская среда будущего без ущерба для безопасности дорожного движения.

Помимо понимания того, как общие и согласованные на международном уровне правила взаимодействия между участниками дорожного движения могут влиять на поведение АВ, роль «социальных норм» в этом контексте также важна (Goffman 2010; Rasouli and Tsotsos 2018). Это включает, например, понимание того, будут ли пешеходы из определенного региона с большей вероятностью использовать жесты руки в качестве формы общения при переходе дороги, или приближающийся автомобиль всегда уступает пешеходам в определенных регионах больше, чем в других.Это неформальные правила, которые играют жизненно важную роль во взаимодействии участников дорожного движения, включая способность предсказывать намерения и поведение (Evans and Norman 1998; Farber 2016; Lee and Sheppard 2016; Wilde 1980). Считается, что социальные нормы различаются от региона к региону и даже для разных сценариев и вариантов использования (Straub and Schaefer, 2018), что затрудняет их принятие антивирусами. Кроме того, эти нормы могут повлиять на предпочтения участников дорожного движения в отношении того, как AV общается с ними, напримерчерез слуховые или визуальные сигналы (см. Merat et al. 2018). Conte et al. (1998) отметили, что нормы могут сделать социальное поведение более предсказуемым. Таким образом, можно утверждать, что соблюдение социальных норм может повысить безопасность, эффективность и приемлемость AV-транспорта на дороге.

Текущее исследование

Чтобы лучше понять, как пешеходы взаимодействуют с транспортными средствами в условиях смешанного движения, и установить, влияют ли социальные нормы на это поведение, в текущем исследовании использовался недавно разработанный протокол наблюдения и последующий опросник на месте. в шести местах наблюдения в трех европейских городах (Лидс, Мюнхен и Афины).Следует отметить, что основное внимание в этом исследовании уделялось выявлению коммуникативных паттернов, которые можно было бы воспроизвести или воспроизвести с использованием технологий, доступных для автоматизированных транспортных средств, и, таким образом, основное внимание уделялось легко идентифицируемым явным и неявным сигналам. Исследование было направлено на изучение ряда вопросов: (1) Предоставляют ли приближающиеся транспортные средства явные коммуникационные сообщения? (2) Какие типы поведения транспортного средства используются для передачи сообщений? (3) Какие движения совершают пешеходы на подходе к переходу и во время перехода? Анкета на месте предоставила дополнительный метод изучения использования информации об автомобилях и водителях для принятия решений пешеходами о переходе, а также способ, которым сами пешеходы считают, что они сообщают о своем намерении перейти.

(PDF) Разграничение категорий дорог участниками дорожного движения

G. Kosztolányi -Iván et al. — Acta Technica Jaurinensis, Vol. 8, No. 1, pp. 23-35, 2015

[8] Иван Г., Корен Ч. Различие классов дорог в руководящих принципах проектирования и с точки зрения участников дорожного движения

(на венгерском языке). XVII. Международная конференция по гражданскому строительству

Инженерное дело и архитектура, Венгерское научно-техническое общество

Трансильвания, Чиксомльо, Румыния, стр. 130–137, 13–16 июня 2013 г.

[9] Иван Г.: Различие категорий дорог участниками дорожного движения по сравнению с классификацией дороги

в руководящих принципах проектирования. Pollack Periodica, Vol. 9, No. 3, pp. 23–34,

2014.

DOI: 10.1556 / Pollack.9.2014.3.3

[10] Берта Т., Торок Á: Влияние планировки проезжей части на скорость дорожных транспортных средств. Поллак

Periodica, Vol. 4, No. 1, pp. 115–120, 2009.

DOI: 10.1556 / Pollack.4.2009.1.12

[11] Edquist J, Rudin-Brown Ch. М., Ленне М.: Факторы проектирования дороги и их взаимодействие

с ограничениями скорости и скорости.

Центр исследования дорожно-транспортных происшествий Университета Монаша, Отчет № 298, 2009 г.

[12] Белла Ф: Восприятие водителем конфигурации обочины на двухполосных сельских дорогах:

Влияние на скорость и поперечное размещение. Анализ и предотвращение аварий, Vol.

50, стр. 251–262, 2013.

DOI: 10.1016 / j.aap.2012.04.015

[13] Иван Дж. Н., Томас Дж., Борсос А. Скорости транспортных средств: Рекомендации по обеспечению устойчивости в городах

. Отчет о транспортных исследованиях, Vol.2301, pp. 1–8, 2012.

DOI: 10.3141 / 2301-01

[14] Вёрёш A: Изучение практики выбора водителем скорости на некоторых периферийных

высокоскоростных участках дороги со смешанным движением (на венгерском ).

Közlekedéstudományi Szemle, Vol. 59, No. 1., pp. 37–48, 2009.

[15] Иван Дж. Н., Гаррик Н. В., Хэнсон Дж .: Проектирование дорог, которые направляют водителей к выбору более безопасных скоростей

, Коннектикутский транспортный институт Университета

Коннектикут.Технический отчет, № JHR 09-321, 2009.

[16] Брюер Дж., Джерман Дж., Краммес Р., Мовассаги К., Окамото Дж., Отто С., Рафф В.,

Силлан С., Стаматиадис Н., Уолтерс Р.: Геометрический методы проектирования европейских дорог

, Американские торговые инициативы, Технический отчет, № FHWA-PL-01-026,

2001.

[17] Финдли Д.Д., Хаммер Дж. Э., Расдорф В., Зегеерд Ч. В., Фаулер Т.Дж .: Моделирование влияния пространственных отношений

на безопасность горизонтальных кривых. Анализ аварий и предотвращение

, Том.45, pp. 296–304, 2012.

DOI: 10.1016 / j.aap.2011.07.018

[18] Mocsári T: Скорость — источник всех проблем (на венгерском языке). Közúti és

Mélyépítési Szemle, Vol. 54, No. 9, pp. 14–18, 2004.

[19] Mocsári T: Влияние скорости транспортного средства на безопасность дорожной инфраструктуры (в

на венгерском языке). Кандидатская диссертация, Междисциплинарная докторская школа инженерии

наук, Университет Сечени Иштван, 2012 г.

[20] Борсос А: Оптимизация и моделирование эффектов безопасности дорожной инфраструктуры

меры (на венгерском языке).Докторская диссертация, Междисциплинарная докторская школа

Технические науки, Университет Сечени Иштван, 2010.

[21] Gaca S: Скорости, расстояние обзора, поля зрения при проектировании дорог — их влияние на безопасность дорожного движения

(на венгерском языке). Közúti és Mélyépítési Szemle, Vol. 54, No. 9, pp. 9–13,

2004.

34

Плата за использование дорог (RUC)

Содержание

Контакт

Новости из Штатов

Вебинар

14 мая Институт BATIC провел веб-семинар, чтобы предоставить доступное введение в плату за использование дорог (RUC) как альтернативный механизм получения дохода для пользователей наземным транспортом и осветить успешные примеры сотрудничества, лидерства и просвещения населения в штатах, работающих в создать внутренний потенциал и внешнюю поддержку для решения этой проблемы.

Делавэр

Министерство транспорта Делавэра и Коалиция I-95 объявили о новом пилотном исследовании RUC, целью которого является изучение проблем и потенциальных решений для межгосударственных поездок и взаимодействия. На первом этапе пилотного проекта, который начался 1 мая 2018 года, будут участвовать 120 автомобилистов, и основное внимание будет уделено дорогам Делавэра. Фаза 2 должна включать в себя партнерство по грузовым автомобилям с участием нескольких штатов, чтобы рассмотреть, как программа RUC может работать с коммерческими автомобилями. Пилотный проект будет частично профинансирован из 3 долларов.Грант в размере 1 миллиона от программы альтернативного финансирования системы наземного транспорта Министерства транспорта США.

Вашингтон

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) объявил о пилотной программе сбора платы за пользование дорогами. 12-месячная инициатива будет включать 2000 добровольных участников, которые позволят WSDOT отслеживать, сообщать и анализировать их вождение. Участники получат фиктивные счета-фактуры, в которых будут сравниваться их гипотетические дорожные расходы с расчетным бременем по налогу на газ.Более 5000 водителей из Вашингтона вызвались участвовать в пилотном проекте. Фасилитаторы сократили круг участников до 2000 человек, обеспечив при этом географическое и социально-экономическое разнообразие. Водители будут выбирать между двумя вариантами обслуживания с различными технологиями отслеживания пробега. Варианты отчетов включают GPS, приложения для смартфонов, подключаемые устройства в приборной панели, показания одометра или предварительно выбранное разрешение на пробег.

Федеральный

13 апреля 2018 года Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США опубликовало уведомление о возможности финансирования конкурсных грантов на сумму 20 миллионов долларов в рамках Программы альтернатив финансирования наземных транспортных систем (STSFA).STSFA, учрежденный Конгрессом в Законе о быстром действии 2015 г., предусматривает выделение конкурсных грантов в размере 95 млн долларов в течение пяти лет (до 2020 г.), чтобы помочь государственным департаментам транспорта «продемонстрировать основанные на пользователях альтернативные механизмы получения дохода, которые используют структуру платы за пользование для поддержания длительного срока службы. -срочная платежеспособность федерального дорожного трастового фонда ». Гранты обеспечат до 50 процентов финансирования проекта и требуют, чтобы не менее 50 процентов финансирования поступало из нефедеральных источников. Крайний срок подачи заявок на гранты STSFA 2018 — 15 июля.

В 2017 и 2016 годах гранты STSFA были предоставлены в размере 15,5 млн долларов (шести штатам) и 14,2 млн долларов (семи штатам) соответственно.

Орегон

Законодательный орган штата Орегон принял закон HB 2017 (2017), который, в частности, внес изменения в программу штата OReGo. В частности, тариф за милю увеличился до 1,7 цента (с 1,5 цента), чтобы отразить увеличение государственного налога на моторное топливо, включенного в счет. К 2022 году тариф за милю вырастет до 1,9 цента, чтобы отразить планируемое в будущем повышение налога на моторное топливо.Кроме того, законопроект включает положение, позволяющее электромобилям (EV), зарегистрированным в OReGO, избежать нового повышенного регистрационного сбора (110 долларов США), взимаемого с электромобилей, хотя с водителей по-прежнему будет взиматься стандартная плата за регистрацию транспортного средства.

Калифорния

Заключительный отчет Калифорнийской экспериментальной программы дорожных сборов был представлен в Законодательный орган Калифорнии. В рамках пилотного проекта было проехано более 37 миллионов миль, и отзывы участников показали, что 73 процента считают, что дорожные сборы более справедливы, чем налог на бензин.Кроме того, 87 процентов участников сочли пилотный проект легким, 85 процентов были в целом удовлетворены пилотным проектом, а 91 процент выразили готовность участвовать в другом пилотном проекте с оплатой дорожных сборов.

В заключительном отчете рекомендуются следующие шаги, в первую очередь изучение возможности использования модели с оплатой по факту для дорожных сборов, аналогичной традиционной модели сбора налогов на газ.

Запущенный 1 июля 2016 года пилотный план дорожных сборов в Калифорнии был учрежден SB 1077 (2014). Проведенный Транспортным агентством штата Калифорния, девятимесячный пилотный проект стремился стать доказательством правильности концепции, отслеживая и анализируя вождение 5000 водителей-добровольцев со всего штата Калифорния, включая частных лиц, автотранспортные средства, коммерческие грузовики и правительственные органы. транспортных средств.

Колорадо

В декабре 2017 года Министерство транспорта штата Колорадо опубликовало окончательный отчет по экспериментальной программе использования дорог штата Колорадо. Пилот Колорадо изучил концепцию дорожных сборов, отслеживая и анализируя вождение примерно 150 участников-добровольцев. Были протестированы три варианта отчетности о пробеге, и участникам были предоставлены моделируемые сборы с другими данными. Итоговый отчет нашел полную поддержку пилотной версии и концепции. В ходе пилотного проекта не было обнаружено серьезных технических проблем.Однако были выявлены некоторые проблемы, связанные с политикой.

Введение

Плата за использование дороги (RUC) — также известная как плата за пользование проезжей частью на основе пробега (MBUF) или плата за пройденное транспортное средство (VMT) — это механизмы финансирования перевозки, которые стремятся более тесно увязать транспортные налоги с фактическим использованием проезжей части водителем. , по сравнению с традиционными налогами на топливо.

В то время как штаты изо всех сил пытаются успевать за растущим дефицитом финансирования и невыполненными работами по техническому обслуживанию, законодатели изучают инновационные подходы к увеличению доходов от перевозок.Один из подходов состоит в том, чтобы преобразовать существующие налоги на газ в налог с переменной ставкой, чтобы лучше отразить рост затрат на строительство или топливную экономичность транспортных средств. Точно так же некоторые штаты попытались вернуть доходы водителям, которые теперь используют электрические или гибридные автомобили, которые используют меньше или совсем не используют бензин.

RUC делает еще один шаг вперед, потенциально устраняя необходимость в налоге на газ в целом, взимая с водителей плату за проезд за милю. Сторонники видят в этом способ увеличения доходов от перевозки даже при сокращении закупок топлива и увеличении пробега транспортных средств за счет повышения эффективности транспортных средств.

Законодательное действие

NCSL известно, по крайней мере, о 10 штатах с 2013 года, которые приняли законодательство для изучения RUC, и многие другие исследовали осуществимость такого механизма без официального законодательства. NCSL отслеживает законодательство штата, относящееся к RUC, в базе данных законодательства о финансировании и финансировании транспорта.

Пилотные программы

штата по всей стране проводят или планируют пилотные программы в качестве подтверждения концепции взимания платы за пользование дорогами.Дальше всего находится Орегон с постоянной, но добровольной программой OReGo, которая является единственной программой для осуществления реальных финансовых транзакций. Калифорния недавно завершила крупнейший пилотный проект в этой стране, в рамках которого взимался теоретический дорожный сбор. См. Ниже дополнительную информацию об этих двух пилотах.

Ниже приведена карта, составленная Министерством транспорта штата Орегон, на которой указаны штаты, завершившие пилотные испытания RUC, какие штаты рассматривают или планируют пилотные проекты RUC, и какие штаты активно контролируют эту тему через свой департамент транспорта, законодательный орган штата или другое агентство.

Межгосударственная координация

Две региональные группы штатов начали координировать свои действия по вопросам и программам RUC, собирая вместе государственных чиновников для обмена мнениями и образовательных возможностей, сосредоточенных на альтернативных решениях финансирования.

RUC West, также известный как Консорциум платы за использование западных дорог, представляет собой группу из 14 государств, стремящихся «поделиться ресурсами и исследовать инновационные финансовые решения для сохранения будущего нашей транспортной сети».”

Коалиция коридора I-95 — это партнерство государств Восточного побережья, которое обеспечивает «форум для принятия ключевых решений по вопросам управления транспортом и операций, представляющих общий интерес». Хотя их сфера действия шире, чем просто инновационные варианты финансирования транспортировки, в последние годы RUC и финансирование транспорта стали ключевым вопросом геологоразведки для Коалиции.

Орегон

Орегон запустил самую крупную пилотную программу с абонентской платой на сегодняшний день в июле 2015 года.Программа OReGo набирает кадры добровольцев, которые соглашаются получать ежемесячную скидку на налоги на бензин, которые они платят на бензоколонке, в обмен на счет, основанный на километрах, которые они проезжают. При ставке 1,7 цента за милю автомобиль с топливной экономичностью 20 миль на галлон будет безубыточным в рамках программы, поскольку ему не придется платить государственный налог на топливо в размере 34 центов за галлон.

Должностные лица попытались предвидеть обеспокоенность общественности, позволив волонтерам выбирать из множества вариантов отслеживания пробега: встроенный в автомобиль GPS-навигатор, самоотчетность на основе показаний одометра или ежемесячная установленная плата за пробег.Частные сторонние компании администрируют программу, чтобы уменьшить беспокойство о конфиденциальности и сборе данных.

«В конечном итоге цель этого государственно-частного партнерства состоит в том, чтобы проложить путь к реформам, устранив неопределенность, окружающую действительную плату за пользование дорогами», — говорит Брюс Старр, бывший сенатор от Орегона и бывший президент NCSL. «Наша программа является добровольной. , у пользователей есть выбор, это прозрачно, и частный сектор собирает плату — все необходимое для успешного пилотного проекта ». Старр, активный сторонник RUC и OReGO, в 2013 году стал соавтором SB 810, который создал пилотную программу.

Калифорния Служба

California завершила пилотную программу дорожных сборов, добровольную инициативу, которая во многом опиралась на опыт штата Орегон. Программа была создана Техническим консультативным комитетом по дорожным сборам, который был создан в соответствии с законодательством 2014 года для изучения платы за пользование и создания основы для пилотной программы в масштабе штата. Пилотный проект по взиманию дорожных сборов в Калифорнии послужил подтверждением концепции и включил 5000 добровольцев. В отличие от пилотного проекта в Орегоне, эта программа носила концептуальный характер и не предполагала никаких реальных финансовых операций.

Другое

По всей стране был реализован ряд небольших краткосрочных пилотных программ. Управление реализации инновационных программ Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) каталогизирует многие из этих прошлых усилий.

Федеральное ведомство

Федеральным законом FAST 2015 года была создана программа альтернативного финансирования наземных транспортных систем (STSFA), новая пилотная программа штата, которая позволяет штату или группе штатов получать федеральное финансирование для демонстрации альтернативных механизмов финансирования, в которых для поддержания платежеспособности используются сборы с пользователей. доверительного фонда автомобильных дорог.Деньги должны использоваться для проверки разработки, принятия и реализации такой альтернативы, а также для разъяснительной работы с целью повышения осведомленности общественности о необходимости альтернативного финансирования.

Программа финансируется в размере 15 миллионов долларов в 2016 году и 20 миллионов долларов в дальнейшем до 2020 года. NCSL активно выступала за включение этой программы на основе нашей политической резолюции по разрешению долгосрочного транспортного кризиса в Америке.

Программа предоставляет штатам финансирование, чтобы помочь им разработать альтернативы налогу на газ, в которых используется структура платы за пользование для помощи в финансировании национальных систем автомагистралей, дорог, мостов и общественного транспорта через Федеральный трастовый фонд автомобильных дорог (HTF).Проекты, претендующие на получение гранта, включают:

• Полностью новые демонстрационные проекты.
• Расширения или улучшения существующих демонстрационных проектов.
• Необходимая преддемонстрационная деятельность, ведущая непосредственно к запланированному будущему демонстрационному проекту в ближайшем будущем (менее чем через 18 месяцев с момента присуждения контракта).

Предложения также могут касаться гибкости и выбора, доступных для пользовательских платежей, административных расходов и возможности аудита и обеспечения соблюдения.Кроме того, требуется разделение затрат или согласование, при этом победители обеспечивают 50-процентную долю. Хотя для развертывания могут использоваться и другие федеральные средства, их нельзя рассматривать как часть соответствующих средств STSFA, которые должны поступать из нефедеральных источников.

Для штатов, получивших награду, FHWA ожидает существенного участия федерального правительства с получателями STSFA в ходе этих проектов, которое будет включать надзор, техническую помощь и руководство для победителей.

Дополнительные ресурсы

Руководство, которое поможет выбрать лучшие шины для определенных ландшафтов

Процесс выбора идеальных шин идет гораздо глубже, чем тип автомобиля, которым вы управляете, и размеры ваших колес. У каждого водителя есть уникальная ситуация, своя поездка и приложение для своего автомобиля. Выбранные вами шины должны учитывать все, в том числе:

• Типы погодных условий, в которых вы едете.
• Как меняется климат в течение года.
• Дороги, по которым вы обычно ездите.
• Задания, которые вам нужно сделать.
• Желаемые ощущения от вождения.

Терминология

При покупке шин вам необходимо понимать общую терминологию и понимать, как она соотносится с вашими потребностями. Вот основные термины, с которыми следует ознакомиться:

Протектор

Протектор, пожалуй, самый важный фактор, отличающий различные типы шин. Протектор — это часть шины, которая непосредственно контактирует с землей.Шаблон разработан по-разному в зависимости от требований автомобиля, местности, погодных условий или области применения. Протектор шины изготавливается из резины или резиновых смесей. В целом протектор шины подразделяется на четыре геометрические формы.

1. Проушины

Выступы — это часть протектора, которая соприкасается с землей. Проушины протектора обеспечивают стабильность, поддержку и рабочие характеристики в соответствии с целями производителя. Проушина сжимается при контакте с землей, а затем принимает нормальную форму.Этот процесс обычно называют изменением силы. Хотя практически каждая шина имеет проушины, об этом компоненте в первую очередь говорят в отношении сельскохозяйственных шин, строительной техники, вилочных погрузчиков, квадроциклов и т. Д. Проушины помогают канавкам отводить воду, грязь и снег из-под шины, что является необходимо для тяги. Они также помогают преодолевать бездорожье, поэтому вы видите гигантские выступы на шинах тракторов и квадроциклов.

2. Канавки

Канавки — это большие зазоры в рисунках протектора шины, предназначенные для отвода воды и слякоти от шины.Канавки могут представлять собой одну широкую кольцевую канавку или серию канавок меньшего размера, стратегически размещенных для быстрого отвода различных жидких материалов от пятна протектора. Тип канавки будет варьироваться в зависимости от потребности — погодных условий или ожидаемых характеристик.

3. Пустоты

Пустоты относятся к пространству, в котором проушины могут смещаться и изгибаться. Коэффициент пустотности относится к пространству между выступами. Более низкий коэффициент пустотности = большая площадь контакта. Более высокий коэффициент пустотности = меньшая площадь контакта.

4.Прорези

Прорези — это прорези, которые проходят перпендикулярно канавкам на шине и дают проушинам больше места для прогиба. Они помогают воде выходить из центра шины в стороны. Кроме того, они захватывают снег для улучшения сцепления с дорогой в зимних условиях. Ламели имеют решающее значение для сохранения сцепления с дорогой и предотвращения аквапланирования.

Общая маркировка боковин

Код безопасности Департамента транспорта (DOT)

Этот код свидетельствует о том, что производитель шин соответствует стандартам DOT по безопасности шин.Вы можете найти этот код на шине, расположенной после идентификационного номера. Код безопасности DOT — это полное число. Первый набор цифр показывает, где и кем была произведена шина. Последние четыре цифры — это код даты DOT. На изображении ниже вы увидите код даты DOT «2614». Число «26» означает, что шина была произведена за 26 ^-ю неделю года. Цифра 14 означает, что он был произведен в 2014 году.

Единая оценка качества шин (UTQG)

UTQG — это метод тестирования, используемый для определения износа протектора, сцепления и термостойкости шины.Эта информация обычно находится на внешнем крае шины:

Зимние и зимние шины не должны иметь рейтинга UTQG.

Максимальное давление накачки

Это число указывает на максимальное давление, которое шина может удерживать во время эксплуатации. Имейте в виду, что это число НЕ ОТНОСИТСЯ к рекомендуемому внутреннему давлению для автомобиля — для этого вам необходимо ознакомиться с техническими характеристиками производителя в руководстве пользователя.

Максимальное давление нагрузки

Максимальное давление нагрузки относится к грузоподъемности, когда шина накачана до максимального давления. Для ясности: это не рекомендуемая грузоподъемность для вашего автомобиля.

Рейтинг скорости

Это число приблизительно соответствует скорости, с которой шина может безопасно справляться с течением времени. При покупке шин рейтинг скорости должен соответствовать типичной скорости, на которой вы едете по данной местности.A — это самый низкий рейтинг скорости, а Y — самый высокий. Вот диаграмма рейтинга скорости, чтобы дать вам лучшее представление:

Индекс нагрузки

Номер индекса нагрузки основан на способности шины выдерживать определенный уровень нагрузки без ущерба для характеристик. Чем выше номер индекса нагрузки, тем больший вес он может нести при правильном накачивании. По соображениям безопасности не рекомендуется покупать шины с более низким диапазоном нагрузок, чем рекомендует производитель вашего автомобиля.

Наконец, теперь у вас есть хорошее представление о ваших уникальных требованиях к местности и о том, для чего именно вам нужно ваше транспортное средство. Давайте обсудим некоторые из распространенных типов шин в зависимости от местности.

Снег и зима

Если вы живете в климате с частыми снегопадами и обледенением, важно не допустить скольжения и потери управления автомобилем в зимние месяцы.

Однако, даже если ваша ситуация соответствует критериям, покупка идеального набора зимних шин вряд ли универсальный сценарий.Прежде чем пойти и потратить свои кровно заработанные деньги на комплект зимних шин, вам нужно ответить на несколько вопросов.

Мне

действительно нужны зимние шины?

Зимние и зимние шины имеют решающее значение для обеспечения безопасности при движении по снегу, льду, мокрому снегу или ледяному дождю. Тем не менее, вам следует помнить о средней температуре в регионе, в котором вы живете, в зимние месяцы. Если вы живете в обычно теплом регионе и переживаете редкие снегопады, это не должно служить основанием для покупки зимних шин для тяжелых условий эксплуатации.В этом случае лучше использовать всесезонные шины с рейтингом M + S (Mud & Snow). Всесезонные шины высочайшего качества для снега и льда могут использоваться круглый год и рассчитаны на умеренные снежные бури и температуры.

Goodyear Eagle SR-A — доступная всесезонная легковая шина
См. Цены

Линия Goodyear Eagle RS-A — это всесезонная шина с уникальным асимметричным рисунком протектора, которая подходит для всесезонных зимних условий. разработан для обеспечения отличного сцепления на мокрой, сухой и заснеженной дороге.

Теперь рекомендуется покупать зимние шины, если вы едете в климате со снегом, льдом, мокрым снегом или ледяным дождем, а средняя температура в зимние месяцы опускается до 40 градусов или ниже.

Думайте о покрышке как о плитке шоколада. Когда вы бросаете его в морозилку, он становится твердым и ломким. То же самое происходит с шинами, которые не рассчитаны на низкие температуры. В результате ухудшается сцепление с дорогой. Зимние шины разработаны с использованием специальных составов, чтобы оставаться гибкими, цепляться за поверхность и сохранять контроль при экстремальных зимних температурах.

У меня только полноприводная машина. Нужно ли мне покупать четыре зимних шины?

Это распространенный миф, который необходимо развеять. Когда вы вкладываете средства в зимние шины, всегда надевайте их на все углы автомобиля, чтобы добиться максимального сцепления и управляемости, даже если у вас нет полноприводного автомобиля. Установка зимних шин только спереди может вызвать неравномерное сцепление с дорогой и может дестабилизировать ускорение и торможение, что может привести к усилению «рыбьего хвоста».

Что мне покупать: шипованные шины или нешипованные зимние шины?

Ответ на этот вопрос будет зависеть от ваших привычек вождения и местности, по которой вы едете зимой.

Шипованные шины состоят из пластиковых или металлических шипов, встроенных в протектор. Они разработаны, чтобы копаться во льду и утрамбованном снегу, чтобы обеспечить дополнительную тягу. Основное преимущество шипованных шин заключается в том, что вы можете рассчитывать на более короткий тормозной путь и контролируемое ускорение на холмистой местности. Если вы живете в горной местности, где много снегопадов и льда , зимние шины с шипами — отличный выбор. Имейте в виду, что шипованные шины очень шумные и могут повредить дорожное покрытие.Некоторые штаты даже объявили их вне закона из-за этого.

Nokian Hakkapeliitta 8 (с шипами) — отличная зимняя шина для легковых автомобилей.
См. Цены.

Линия Nokian Hakkapeliitta 8 предлагает широкий выбор шипованных шин для зимнего вождения с открытыми канавками для дополнительного сцепления, прорезями для заедания кромок и гибкой резиной протектора. оставаться мягким при сильном морозе. Одним из самых больших преимуществ этой шины является уникальная конструкция, снижающая уровень шума и повреждения дороги.

Нешипованные шины хорошо работают на ровной местности, на утрамбованном снегу и слякоти.Они имеют глубокие и широкие канавки, неровные поверхности и острые края, которые помогают улучшить сцепление с дорогой в зимних условиях. Вместо металлических шипов эти шины основаны на достижениях в области резиновых смесей, уникальном дизайне протектора и множестве современных технологий для дополнительного сцепления. Многие возразят, что развитие нешипованных зимних шин более или менее устранило необходимость в шипованных шинах.

Линия Evolution Winter

Cooper предлагает одни из лучших зимних шин на рынке. Технология Snow Groove предназначена для улавливания снега для сцепления на снегу.Эти шины имеют символ «Снежинка с тремя вершинами», что означает, что они рассчитаны на работу в тяжелых снежных условиях. При необходимости можно установить шпильки.

Шина Cooper Evolution Winter — это шипованная зимняя шина для легковых автомобилей
См. Цены

Могу ли я получить цепи вместо зимних шин?

Надевание цепей на шины, безусловно, может быть необходимо в некоторых ситуациях, например, при сильном снегопаде и / или обледенении в гористой местности. Однако цепи не следует рассматривать как приемлемый компромисс по сравнению с зимними шинами .Их нельзя использовать при движении со скоростью по шоссе или по голому асфальту — это может привести к разного рода повреждению дороги и вашего оборудования. Проверьте, требует ли ваш штат зимних шин зимой, чтобы убедиться, что вы соблюдаете законы.

Теперь, когда приходит время нажать на курок и купить лучшие зимние шины, нужно помнить о нескольких вещах.

• Зимние шины в идеале должны прослужить около четырех сезонов.
• Их необходимо снимать в теплое время года (с учетом стоимости замены шин дважды в год).
• Было бы более целесообразно купить зимние шины с ободами, чтобы избежать затрат на их замену у дилера зимой / весной.

Грязь

Внедорожные шины прошли долгий путь за последние десятилетия. В настоящее время существуют всевозможные варианты шин для бездорожья, и рынок чрезвычайно конкурентен.

При таком большом количестве вариантов, как выбрать грязевую шину для своих нужд?

Для чего именно вам нужны грязевые шины?

Шины

Mud невероятно разнообразны.По сути, все грязевые шины предназначены для регулярного использования на бездорожье. Несмотря на то, что первоочередное внимание уделяется внедорожным характеристикам, производители работают над тем, чтобы обеспечить этим шинам манеры на дороге. Вариации некоторых моделей зависят от условий и требований местности.

Как правило, грязевые шины имеют глубокие блоки протектора для дополнительного сцепления с опасными дорогами. В этих шинах используются составы, обеспечивающие исключительную устойчивость к проколам, сколам и порезам. Более роскошные (и дорогие) грязевые шины имеют трехслойные боковины.Цель состоит в том, чтобы увеличить долговечность и позволить шине работать с более низким PSI для оптимальной работы на особо опасной бездорожье.

Чтобы купить лучшие грязевые шины для вашего предполагаемого использования, вам нужно подумать о вашей уникальной дорожной ситуации и обо всем, что влияет на ваше решение.

По какой грязи вы будете ездить?

Первый шаг к выбору лучших грязевых шин — это знать, с каким типом грязи вам предстоит столкнуться. На некоторых участках с грязью обычно бывает густая и липкая грязь и глина, в то время как на других бывает более жидкая грязь с большим количеством воды.

Cooper Discoverer STT Pro — это шина для грузовиков / внедорожников, предназначенная для грязи.
См. Цены

Влажный и сухой песок, рыхлая грязь или гравий — другие распространенные типы «грязи», с которыми вам, возможно, придется бороться.

Вам нужно подумать о самом экстремальном типе грязи, по которому вам, возможно, придется ехать. Как правило, покупая грязевые шины, лучше планировать наихудшее. Меньше всего вам хочется застрять из-за того, что вы купили грязевую шину, которая была слишком скромной для местности.

Сколько вы будете ездить по бездорожью?

Самое главное, что нужно знать, сколько вы проедете по бездорожью по сравнению с тротуаром. Если вы купите грязевую шину, предназначенную исключительно для бездорожья, вы, скорее всего, испытаете шумную, неровную езду с плохой управляемостью на дорогах с твердым покрытием.

Если ваши шины видят изрядную долю как на бездорожье, так и на бездорожье, вам следует искать модель, которая имеет здоровый баланс возможностей.

Серия Cooper Discoverer STT Pro отличается исключительной универсальностью как для дорог с твердым, так и для грунтового покрытия. Волнистый рисунок протектора обеспечивает плавный и легкий переход от грязи к асфальту.Внутренние ребра протектора построены по схеме 3-2 блока для снижения шума и повышения устойчивости как на мокрой, так и на сухой дороге. Возможно, главная особенность этой шины — наличие «гибких канавок» между блоками протектора. Они предназначены для устранения частых несоответствий как на асфальтированных, так и на грунтовых дорогах. Эта модель идеальна для джипов и пикапов.

Mud Claw Extreme M / T — это отличная шина, предназначенная для экстремальной грязи.
См. Цены.

Шины Mud Claw — также отличный вариант, который обеспечивает большую универсальность на экстремальных дорогах и может удерживать свои позиции на шоссе.Линия Mud Claw Extreme M / T — фантастический выбор. Эти шины имеют большие центральные проушины, обеспечивающие отличное тяговое усилие на рыхлой грязи и грязи. Чередующийся рисунок выступов значительно улучшает стабильность, а рисунок протектора с высоким уровнем пустотности эффективно удаляет грязь и воду. Эти шины также приспособлены для работы в зимних условиях.

Achilles Desert Hawk X-MT — доступная шина Mud Terrain
См. Цены

Если вы любитель экстремальных грязевых болот, вам необходимо приобрести грязевые шины с агрессивным рисунком протектора, которые могут выдержать даже самые сложные местности.В большинстве случаев эти типы шин не подходят для дорог с твердым покрытием.

Achilles Desert Hawk X-MT — одна из самых эффективных шин для серьезных внедорожных приключений по невероятной цене. Агрессивный рисунок протектора и резкие боковые блоки созданы для преодоления даже самых сложных участков местности, которые вы только можете себе представить. Широкие пустоты предназначены для легкого отвода большого количества грязи, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой и устойчивость. Если вам нужна шина для самых суровых условий, эта шина — отличный выбор.

Внедорожник

Внедорожные шины долгое время позиционировались как универсальные шины. Они идеально подходят для водителей, которым нужен комфорт и стабильность на дороге в сочетании с эффективными внедорожными качествами.

Раньше вездеходные шины считались чем-то средним между ездой по бездорожью и по бездорожью; не предназначен для экстремальных условий местности, но и не идеально подходит для длительной езды по шоссе. В наши дни технология вездеходных шин обеспечивает исключительную производительность на асфальте и может конкурировать со специальными шинами для трейлраннинга.Большинство из них сочетают в себе характерный дизайн внедорожных шин с открытым протектором и управляемость дорожных шин. В результате получился универсальный вариант, которым можно пользоваться круглый год.

При покупке лучших вездеходных шин для ваших нужд необходимо учитывать множество различных факторов.

Как выглядит ваш средний день или неделя?

Обоснование инвестиций в шины повышенной проходимости кроется в разнообразии обычных ощущений от вождения. Имейте в виду, что вездеходные шины предназначены для всех целей; вам нужна здоровая смесь, чтобы они были вашим лучшим вариантом.

Например, если вы водите большую часть времени по шоссе или в городе, вкладывать деньги в этот тип шин — не лучший выбор. Резина специально разработана для того, чтобы ею было легко манипулировать, и ее можно адаптировать к широкому спектру поверхностей. В свою очередь, вы не получите оптимальной экономии топлива на дорогах с твердым покрытием, и поездка будет шумной. Если так выглядят ваши дни, лучше купить хорошие шоссейные шины. Тем не менее, некоторые из более совершенных моделей повышенной проходимости обладают отличными дорожными качествами в дополнение к великолепным внедорожным характеристикам.

Hankook Dynapro ATM RF10 — долговечная шина повышенной проходимости
См. Цены

Теперь, если вы живете за городом или время от времени совершаете поездки по бездорожью, вездеходные шины — отличный выбор. Пикапы и фургоны, которым необходимо выполнять работу на грунтовых дорогах или на примитивных стройплощадках, являются яркими примерами применений, для которых требуется хороший комплект вездеходных шин.

Линия Hankook Dynapro ATM RF10 — это невероятно универсальный вариант, обеспечивающий тягу по бездорожью для грузовиков, внедорожников и джипов.Конструкция корпуса создает большие пятна контакта, чтобы распределять вес транспортного средства по большей площади для превосходной управляемости. Протектор имеет большое открытое пространство для превосходного сцепления на опасной местности, а также на шоссе.

Не лучше ли приобрести грязевые шины для тяжелых строительных работ?

Если вы часто работаете в суровых условиях и проезжаете по тяжелой грязи, глине или песку, грязевые шины, безусловно, будут разумным вариантом для рабочего дня.

Toyo Open Country A / T II — это выгодная и универсальная шина для легких грузовиков повышенной проходимости.
См. Цены

Однако вам нужно учитывать время поездки на работу. Если вы периодически каждый день ездите по асфальтированным дорогам, выбирайте шины для грузовиков повышенной проходимости.

Если ваш автомобиль в основном живет на тяжелой рабочей площадке или дорога на работу коротка, грязевые шины могут быть идеальным выбором.

В зависимости от сложности вашей рабочей площадки, линейка Toyo Open Country A / T II — отличный вариант, созданный для работы в тяжелых условиях бездорожья, включая грязь, грязь, гравий и снег.

Эта шина разработана с использованием инновационной резины протектора, обеспечивающей превосходное сопротивление порезам / сколам, сцепление на зимних дорогах и хороший пробег на шоссе.

А как насчет возможности снега?

Универсальные шины повышенной проходимости могут обеспечить достаточную производительность на обледенелых и заснеженных дорогах. Но, как и в случае с всесезонными шинами, большинство соединений в этих типах шин может ухудшиться во время экстремальных холодов.

Falken Wildpeak AT3W — это долговечная шина для легковых автомобилей повышенной проходимости.
См. Цены.

Линия Falken Wildpeak A / T3W — это фантастические вездеходные шины, доступные в широком диапазоне размеров.Эта шина специально разработана

Три вершины Символ снежинки горы

с большими центральными проушинами и открытыми плечами для сбалансированной работы как на дороге, так и на бездорожье. Все шины этой линейки имеют символ Mountain Snow Flake Ассоциации производителей резины, который означает выдающуюся способность кататься на снегу и льду.

Имейте в виду, что вездеходные шины предназначены для тех, кто много ездит как по дорогам с твердым покрытием, так и по проселочным дорогам. Если проселочные дороги, по которым вы едете, находятся в экстремальных зимних условиях и обычно не вспахиваются после снежной бури, убедитесь, что на покупаемой вами вездеходной шине есть символ горной снежинки.

При поиске лучших вездеходных шин первым делом необходимо определить разнообразие вашей дорожной ситуации. Эти шины идеально подходят для тех, кто испытывает постоянный баланс езды по бездорожью и по бездорожью в различных условиях.

Спортивный грузовик

Шины

Sports Truck разработаны для оптимальной управляемости и производительности на легких грузовиках. Что касается местности, то они НЕ предназначены для работы в условиях бездорожья, чрезмерно холода или зимы.

Если вы хотите купить шины для спортивных грузовиков, вам необходимо понимать связанные с ними ограничения.Короткие и жесткие боковины означают ограниченную амортизацию, долговечность и износ.

Простые и простые спортивные шины лучше всего подходят для использования преимущественно на дорогах с твердым покрытием. Большинство моделей рассчитаны на отличную топливную экономичность и оптимальное сцепление на сухой и мокрой дороге. Кроме того, спортивные шины имеют большие площади пятна контакта, что обеспечивает превосходное сцепление с дорогой и улучшенные характеристики. Жесткие боковины предназначены для добавления боковых и поворотных усилий на высоких скоростях.

Когда спортивные шины — идеальный выбор?

Наиболее важные факторы, которые следует учитывать при покупке спортивных шин:

• Состояние дорог, по которым вы обычно ездите.
• Управляемость, которую вы желаете
• Сколько миль вы проехали.

Спортивные шины не предназначены для тех, кто ездит по неровным, неровным дорогам или дорогам с выбоинами. Фактически, наезд на серьезную неровность может потенциально вызвать повреждение шины и обода. Итак, с точки зрения проходимости, лучше всего покупать спортивные шины, если вы едете полностью по дорогам с твердым покрытием. Причем дороги должны быть достойного качества, чтобы избежать неприятностей.

Achilles ATR Sport — это недорогая высокопроизводительная шина.
См. Цены

Говоря о том, как часто вы водите машину, важно отметить, что спортивные шины изготовлены из мягкого состава, обеспечивающего отличное сцепление и тягу. Компромисс заключается в том, что многие модели изнашиваются быстрее по сравнению с всесезонными шинами.

Линия Achilles ATR Sport — феноменальный выбор, который устраняет многие общие недостатки спортивных шин. Эти модели имеют направленный рисунок протектора, обеспечивающий лучшую экономию топлива и управляемость. Центральное ребро и кожух сконструированы так, чтобы быстро отводить тепло, продлевать срок службы протектора и обеспечивать экономию топлива выше среднего.

По большей части процесс покупки шин для спортивных грузовиков в большей степени зависит от типа вашего автомобиля, желаемого стиля и стиля вождения. Что касается местности, эти типы шин являются одними из самых ограниченных, поскольку их следует использовать по дорогам с твердым покрытием в управляемых погодных условиях.

Run Flat

Никогда не бывает «хорошего» или «удобного» времени, чтобы спустить колесо. В большинстве случаев этот прискорбный случай означает, что вам нужно либо вызвать помощь, либо выкопать запасное колесо, поднять машину домкратом, положить пончик, а затем поехать в шинный магазин, чтобы получить замену.Независимо от вашего подхода, вы, вероятно, смотрите на потерянные несколько часов.

В этой сложной ситуации шины Run Flat могут быть спасительным средством.

Что такое шины Run Flat?

Шины

Run Flat, также называемые шинами с нулевым давлением, рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес автомобиля в течение короткого периода времени, пока водитель не сможет добраться до ремонтной мастерской. Большинство моделей выдерживают около 50 миль и позволяют двигаться со скоростью 50 миль в час.

Как работают шины Run Flat?

С точки зрения общего обзора, шины Run Flat предназначены для обеспечения временной устойчивости, чтобы добраться домой или в ремонтную мастерскую в случае прокола шины.

Существует два основных типа шин Run Flat:

1. Самонесущий

Это наиболее распространенный тип шины Run Flat. Боковины этих шин сильно усилены, поэтому вес транспортного средства может поддерживаться, когда давление воздуха снижается или полностью истощается.

2. Система опорных колец

Шины с системой опорных колец имеют физическую структуру, прикрепленную к колесу.В случае прокола эта конструкция поддерживает вес транспортного средства, а не саму шину.

Основные точки продажи шин Run Flat:

1. Запасное колесо таскать с собой не нужно.
2. Чтобы сменить квартиру, необязательно сидеть на обочине дороги.
3. Вы можете добраться до ремонтной мастерской или вернуться домой самостоятельно.
4. Лучшая устойчивость после выброса.
5. Душевное спокойствие.

Почему бы не всем просто купить шины Run Flat?

Какими бы удобными ни были шины Run Flat, у них, безусловно, есть ряд недостатков по сравнению с обычными шинами.Прежде всего, жесткие боковины делают езду более жесткой. Как правило, если ваш автомобиль не был оснащен шинами Run Flat, вам следует проконсультироваться с вашим руководством или обратиться к местному дилеру, чтобы убедиться, что колеса Run Flat будут хорошим выбором для вашего автомобиля.

Bridgestone Driveguard RFT — это высокопроизводительная и экономичная шина.
См. Цены

Во-вторых, у этих типов шин более короткий износ протектора. Исследование, проведенное J.D. Power, на самом деле показало, что люди склонны заменять шины Run Flat примерно на 6000 миль раньше, чем шины с обычными шинами.Сейчас существует множество различных мнений относительно износа протектора шин Run Flat. Многие говорят, что производители шин используют более мягкий состав (который изнашивается быстрее), чтобы противодействовать жесткой поездке.

В-третьих, сложно измерить давление воздуха, глядя на них. Благодаря усиленным боковинам шина не вздувается при низком давлении. Поэтому очень важно иметь систему контроля давления TPMS, если вы покупаете эти шины.

Bridgestone Driveguard RFT — это невероятно универсальный вариант Run Flat, предназначенный для облегчения боли, связанной с более коротким износом протектора.Кроме того, он предлагает отличные характеристики на мокрой и сухой дороге и оптимальную экономию топлива. Когда дело доходит до технологии Run Flat, Bridgestone является лидером в области расширенной мобильности, чтобы вы могли уверенно справляться с нежелательными сюрпризами на дороге.

Какова идеальная ситуация для покупки шин Run Flat?

Вообще говоря, если у вас есть шины Run Flat, скорее всего, они пришли с автомобилем; переходить на них не принято. Однако, поскольку спущенная шина может произойти в любое время и в любом месте, безусловно, существуют ситуации, которые полностью оправдывают трату дополнительных денег на шины Run Flat.

Что касается местности, вам необходимо критически оценивать дороги, по которым вы обычно едете.

• На ваших обычных туристических маршрутах есть выбоины, неровности, выбоины или неровное покрытие?
• Часто ли вы ездите по дорогам, на которых много мусора, например, гвоздей, битого стекла или других острых предметов?

Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является погода. Более высокие температуры могут вызвать расширение воздуха в ваших шинах. Это создает большее внутреннее давление и увеличивает вероятность утечки.Если вы живете / едете в районах с высокими температурами, шины Run Flat потенциально могут предотвратить нежелательный сюрприз.

Покупка лучших шин Run Flat будет зависеть от того, насколько хорошо вы понимаете вашу уникальную ситуацию и возможность проколов шин. В общем, если вы часто ездите по неровным городским улицам, этот тип покрышек рано или поздно вам пригодится.

шоссе

Большинство транспортных средств могут получить небольшую выгоду, вложив средства в шоссейные шины.Как следует из названия, эти шины предназначены для длительных поездок по дорогам с твердым покрытием. Выбор инвестировать в шины для шоссе довольно прост; если вы ездите по дороге не менее 90%, хотите иметь хороший расход топлива и длительный износ, это идеальный вариант.

Шины

Highway имеют независимые блоки протектора и несколько ламелей, обеспечивающие отличные ходовые качества в разумных условиях. Конструкция этих шин предназначена для сверхдлительного пробега, плавности хода и комфорта.

Dunlop Grandtrek ST30 — всепогодная шоссейная шина
См. Цены

Как шины для шоссе выдерживают различные погодные условия?

Поскольку рельеф местности будет практически таким же, погода, которую вы обычно испытываете, должна сыграть ключевую роль при выборе шин для шоссе.По большей части, шоссейные шины будут иметь символ M + S, что означает, что они всесезонны и обеспечивают сцепление на мокрой и сухой дороге. Хотя эти шины не будут работать в метель так же хорошо, как специальные зимние / зимние шины, они должны быть в состоянии справиться с работой в умеренную зимнюю погоду, если они имеют рейтинг M + S.

Если вы проводите много времени на шоссе в различных погодных условиях, вам захочется приобрести самые универсальные шины. Dunlop Grandtrak ST30 — одна из лучших линейок шин для шоссе на рынке.Шина с рейтингом M + S имеет универсальный рисунок протектора, обеспечивающий всепогодное сцепление с дорогой. В конструкции этой шины также используется инновационная технология многоступенчатого рисунка протектора для снижения шума при движении на высоких скоростях.

Вишня сверху, черная зубчатая боковина и рельефная буква придают шине модный вид.

Какие шоссейные шины подходят для экстремальных температур?

Falken Sincera SN250 A / S — всесезонная шоссейная шина
См. Цены

Если вы живете в климате с отрицательными температурами, вы не рискуете, что шина станет жесткой и хрупкой на шоссе.На высоких скоростях это может быть очень опасно, а в некоторых случаях привести к несчастным случаям со смертельным исходом. С другой стороны, у вас не может быть шина, которая ослабнет в очень жаркую погоду.

Для тех, кто живет в местах, которые часто испытывают как экстремальные жары, так и холода, шоссейные шины с технологией Dynamic Range являются идеальным выбором. В этой технологии используется смесь протектора из диоксида кремния и асимметричный дизайн для лучшей устойчивости при суровых температурах.

Falken Sincera SN250 A / S — отличный вариант, разработанный с использованием технологии динамического диапазона для экстремальных холодов.Резиновая смесь протектора предназначена для того, чтобы выдерживать как отрицательные, так и очень высокие температуры, а также сохранять гибкость.

В зависимости от того, сколько миль вы обычно проезжаете по шоссе, шины для шоссе могут стать отличным вложением средств. В общем, чем больше времени вы проводите на трассе, тем больше нужно тратить деньги на хороший комплект шин.

универсал

Шины

Touring, в первую очередь предназначенные для легковых автомобилей и внедорожников, имеют асимметричный рисунок протектора, обеспечивающий сбалансированную управляемость, исключительный износ протектора и тихую и комфортную езду.Большинство туристических шин, продаваемых в Северной Америке, всесезонно работают на снегу и на льду. С точки зрения общего обзора, топливной эффективности в настоящее время уделяется наибольшее внимание при производстве этих типов шин.

Шины

Touring созданы, чтобы удовлетворить практически все ваши потребности в движении по дорогам. Многие хвалят эти шины за их способность преодолевать большие расстояния и предсказуемую управляемость.

Насколько хорошо туристические шины справляются с умеренным бездорожьем?

Cooper CS5 Ultra Touring — всесезонная шина с лучшими характеристиками.
См. Цены

Шины для туринга определенно способны выстоять на живописном маршруте, зависит только от того, насколько живописным вы говорите. Эти типы шин будут обеспечивать адекватные характеристики на грунтовых и гравийных дорогах, но не предназначены для преодоления опасного бездорожья или тяжелой грязи.

Примите во внимание вашу ежедневную поездку. Если вы обычно ездите по неидеальным дорогам или бездорожью, возможно, вам стоит поискать более универсальный вариант. Для этого Cooper CS5 Ultra Touring Tire представляет собой превосходную всесезонную шину, которая обеспечивает отличные характеристики на мокрой и сухой дороге, а также долгий срок службы протектора.Конструкция внутреннего ремня обеспечивает превосходную гибкость и позволяет легко справляться с неровностями дороги.

Теперь, если вы обычно проводите много времени за рулем неровной грунтовой дороги в экстремальных условиях, лучше всего подойдет шина повышенной проходимости.

Если мне нужна отличная управляемость и высокая скорость, будут ли шины с высокими эксплуатационными характеристиками лучшим выбором?

Это несколько загруженный вопрос.

Если вы ищете исключительно управляемость и высокие показатели скорости, шины с высокими эксплуатационными характеристиками будут на ступень выше, чем у обычных туристических шин.Однако важно отметить, что шины с высокими эксплуатационными характеристиками обычно называют летними. Они не дадут вам таких всесезонных возможностей, как туристические шины. Кроме того, из-за жестких низкопрофильных боковин вам придется пойти на компромисс с тихой и комфортной ездой, которую вы получите от туристических шин.

Firestone Precision Touring — всесезонная шина с большим пробегом См. Цены

К счастью, некоторые из более инновационных моделей туристических шин могут обеспечить впечатления от вождения, сопоставимые с высокопроизводительными шинами, при значительно большей универсальности в погодных и различных дорожных условиях.Линия Firestone Precision Touring сочетает в себе невероятную управляемость, длительный износ протектора и отличную топливную экономичность, чтобы обеспечить идеальный баланс производительности и всесезонной практичности.

Это одна из лучших моделей Firestone. Пристальное внимание к деталям на протяжении всего процесса проектирования и производства обеспечивает непревзойденное качество для водителей, которым нужна дополнительная производительность без ущерба для комфорта!

Выбор в пользу покупки этих типов шин аналогичен выбору шин для шоссе; Если вы проводите не менее 90% времени за рулем на дорогах с твердым покрытием, вам нужна экономия топлива и вы цените плавную и комфортную поездку, туристические шины — ваш лучший выбор.

Заключение

Покупка идеального набора шин потребует уникального процесса для каждого водителя. Что касается местности, вам необходимо критически оценить свой средний день, возможные препятствия и то, как вы можете получить максимальную отдачу от затраченных средств.

Если вам нужна дополнительная помощь в поиске оптимального выбора, отвечающего вашим потребностям, не стесняйтесь обращаться к нашим компетентным сотрудникам в Tyres Easy. Мы помогли водителям найти идеальные шины практически для любой мыслимой ситуации!

Правило участников дорожного движения 2017: Вопросы и ответы

2017 Поправка к Правилу «Наземный транспорт (участники дорожного движения)» 2004 г. .

Часто задаваемые вопросы

Что такое Правило поправки 2017 года о наземном транспорте (участники дорожного движения)?

Правило 2017 года о наземном транспорте (участники дорожного движения) (Правило поправки к участникам дорожного движения) вносит поправки в Правило 2004 года о наземном транспорте (участники дорожного движения) (Правило участников дорожного движения).

Правила участников дорожного движения устанавливают правила, в соответствии с которыми осуществляется движение на дорогах. Он применяется ко всем участникам дорожного движения, будь то водители, всадники, пассажиры, пешеходы, ведущие или ведущие животные.

Почему было внесено Правило о поправках к участникам дорожного движения?

В Правила участников дорожного движения были внесены поправки с целью реализации Закона о внесении поправок в Закон об энергетических инновациях (электромобили и другие вопросы) 2017 года, который вступил в силу 1 июля 2017 года. властям, таким как советы и Транспортное агентство, принять подзаконные акты, разрешающие электромобилям использовать определенные специальные полосы движения.

С 1 сентября 2017 года отдельные органы дорожного контроля будут решать, будут ли они принимать постановления, разрешающие доступ электромобилей к любым специальным полосам движения в их сети.

Какие изменения были внесены в Правила участников дорожного движения?

Изменения в Правилах участников дорожного движения включают:

• включение определения «электромобиль», который является «механическим транспортным средством, движущая сила которого полностью или частично получена из внешнего источника электроэнергии»:
• изменяет определения «автобусная полоса» и «транзитная полоса», чтобы включить ссылку на электромобили, использующие эти полосы. Электромобиль может использовать специальную полосу движения, если орган дорожного контроля издает подзаконный акт, разрешающий этим транспортным средствам находиться в полосе движения, и устанавливает знак или дорожную разметку в начале полосы движения:
• распространяет действие светофоров B (автобус) на водителей электромобилей, которые на законных основаниях используют полосы движения для автобусов.

Когда вступают в силу изменения Правил участников дорожного движения?

Изменения в Правилах участников дорожного движения вступают в силу 1 сентября 2017 года.

Консультировались ли изменения с общественностью?

На этапе отбора в комитет по внесению поправок в законопроект об инновациях в области энергетики (электромобили и другие вопросы) были получены предложения, позволяющие органам дорожного контроля разрешать доступ электромобилей к специальным полосам движения.

Кроме того, Министерство транспорта разослало подробную информацию о предлагаемых изменениях в Правилах участников дорожного движения примерно 1600 группам и отдельным лицам (включая людей, которые проявили интерес к Правилам участников дорожного движения, и заинтересованные стороны, связанные с электромобилями).

Как я могу получить копию Правил о внесении поправок в Правила для участников дорожного движения?

Правила можно бесплатно прочитать в Национальном офисе и региональных офисах Транспортного агентства. Правило доступно на веб-сайте Транспортного агентства Новой Зеландии по адресу: http://www.nzta.govt.nz/resources/rules/road-user-2004-index/ (внешняя ссылка).

Сводная версия Правил участников дорожного движения, включающая поправку, доступна на этом веб-сайте с 1 сентября 2017 года: http://nzta.thomsonreuters.co.nz/REG-NZL-PUB-Y.2004-427.pdf (внешняя ссылка)

Разрешит ли Транспортное агентство использовать электромобили на специальных полосах движения?

В качестве дорожного контролирующего органа, контролирующего государственные автомагистрали, Транспортное агентство на сегодняшний день провело оценку полос для специальных транспортных средств на сети государственных автомагистралей в Окленде, чтобы определить их пригодность для электромобилей.

No related posts.