Правила дорожного движения световые приборы: Тема 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами. — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

Тема 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами — Учебник

В каждом билете ГИБДД присутствует задача на данную тему, так что к ее изучению стоит подойти максимально внимательно.

Первым делом запомним понятия, которые пригодятся для понимания экзаменационных задач.

На автомобиле довольно много световых приборов. Все они представлены на картинке ниже:

Их следует вызубрить буквально наизусть, чтобы хорошо представлять себе, о чем пойдет речь ниже.

А теперь перейдем к ПДД.

Начнем с очевидного: движущееся транспортное средство должно быть хорошо заметно на дороге, особенно в темноте.

Поэтому в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги на нем должны быть включены фары дальнего или ближнего света.

Но темно бывает не только ночью.

В тоннелях также необходимо включать фары дальнего или ближнего света

. Но почему-то многие водители об этом забывают… А так ведь и света в конце тоннеля можно не дождаться.

Запомните: на одних габаритных огнях движение транспорта ночью запрещено! В местах, где темно или плохо видно, нужно обязательно включать дальний или ближний свет фар.

А вот на прицепе или буксируемом транспортном средстве можно обойтись одними «габаритами».

Как выбрать, какой свет фар включать – ближний или дальний?

Понятно, что если проезжая часть плохо освещена, водители стремятся увеличить видимую площадь дороги, воспользовавшись дальним светом. Но его можно включать не во всех случаях.

Дальний свет должен быть переключен на ближний:

в населенных пунктах, если дорога освещена;

на расстоянии не менее чем за 150 метров до встречного транспортного средства, чтобы случайно не ослепить водителя;

Но сейчас производят достаточно мощные фары, которые способны ослепить уже за 200 метров…

Поэтому переходите на ближний свет даже при большем, чем 150 метров, расстоянии. Особенно, если встречный водитель несколько раз «моргнет» вам фарами (так он показывает, что глазам дискомфортно).

Дальний свет должен быть переключен на ближний и в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей. Например, при подъезде к вершине подъема.

Между тем ослепление может произойти не только спереди, но и сзади – через зеркала заднего вида. И если передним можно помигать фарами, то что делать со слепящим транспортным средством, которое едет позади? Здесь стоит рассчитывать только на культуру водителя, движущегося сзади…

Водитель запомни: подъезжая к впереди едущему, вы должны переключить дальний свет на ближний.

Полезный совет: чтобы вас не ослепили, не смотрите на встречный транспорт, отводите глаза как можно ближе к правой обочине. Дорогу вы сможете наблюдать периферийным зрением. А при разъезде закрывайте левый глаз. Если правый ослепят, то вы далее будете смотреть на дорогу другим, пока второй глаз не адаптируется к ситуации.

При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию, а затем, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться. Перестраиваться поправее или съезжать на обочину – очень опасно: сослепу можно и перевернуться.

Минутка остановки в темное время суток может закончиться плохо, если не

включить габаритные огни.

Это обязательное требование должно соблюдаться во время остановки и стоянки в темное время суток на неосвещенных участках дорог.

Кроме того, в дополнение к габаритам водитель может включить фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари – так машину будет виднее, а значит, безопаснее! А в условиях недостаточной видимости сделать это придется, чтобы не нарушить ПДД.

Выше мы упомянули новые световые приборы – противотуманные фары и противотуманные фонари.

Давайте разберемся с ними.

Фары, как вы понимаете, расположены спереди, а фонари – сзади.

Сначала поговорим о противотуманных фонарях. Они бывают красного цвета. При этом не всегда устанавливаются парно. Вполне возможно, что на вашей машине встретится всего один штатный экземпляр. Это не панацея от непогоды. Поэтому, если вы хотите приобрести недостающие световые приборы, надеясь в тумане видеть, как инфракрасная камера в темноте, то напрасно. Обзор дороги, безусловно, улучшится, но не настолько.

Противотуманные фонари используются только в условиях недостаточной видимости. То есть когда дорогу не видно на расстоянии меньше 300 метров во время дождя, снегопада или тумана.

В таких условиях габаритные огни практически не заметны. Зато более яркие противотуманные фонари смогут привлечь внимание других водителей.

В хорошую погоду включать противотуманные фонари запрещено. Так же, как запрещено подключать их к стоп-сигналам. Да-да, находятся умельцы…

Противотуманные фары – это вспомогательные световые приборы. То есть автомобиль вполне может обойтись и без них. Правилами дорожного движения это не запрещено.

Пользоваться «противотуманками» можно в двух случаях.

Во-первых, совместно с ближним или дальним светом фар как ночью, так и в условиях недостаточной видимости, если другого освещения на дороге нет.

Во-вторых, «противотуманки» можно включать вместо ближнего света фар, но только в светлое время суток. А въезжая в тоннель или в туман (то есть попав в условия недостаточной видимости) даже днем придется дополнить их фарами ближнего или дальнего света.

Зачем водителю могут понадобиться противотуманные фары?

Как следует из названия, основное их предназначение – помогать водителю видеть дорогу в тумане.

Если водитель в условиях тумана включит дальний свет фар, мощный пучок света будет отражаться в мельчайших капельках влаги, из которых собственно и состоит туман, и превращаться в сплошную белую завесу. Она не только не добавит видимости, но и ослепит автомобилиста. Ехать станет невозможно.

Менее интенсивный пучок ближнего света получает меньшее рассеивание. Видимость станет лучше, но ненамного.

Противотуманные фары светят еще слабее, чем ближний свет фар. При этом луч идет снизу, так как «противотуманки» устанавливают ниже основных световых приборов.

Еще в школе мы проходили особенности такого природного явления, как туман. Дымка никогда не стелется вдоль поверхности земли. Учитывая эту особенность погоды, можно без проблем осветить небольшой участок перед автомобилем и потихоньку ехать, не разгоняясь свыше 10-20 км/ч.

С ноября 2010 года все транспортные средства в светлое время суток должны включать фары ближнего света или дневные ходовые огни: лучше видеть от этого не станете, зато другие смогут заметить вас.

Как мы выяснили выше, днем обозначить транспортное средство можно также, используя «противотуманки».

Изначально требование об обозначении транспортного средства с помощью световых приборов касалось только мотоциклистов. Ведь двухколесный «конь» — довольно маневренный и скоростной вид транспорта, но в то же время малозаметный. И оттого мотоциклисты частенько становились жертвами ДТП.

Вот и стали думать, как же их выделить на общем фоне. Выход нашли, заставив мотоциклистов при движении включать световые приборы. В результате уже через год статистика по ДТП с участием мотоциклов значительно улучшилась. На этом фоне было решено обозначить все транспортные средства световыми приборами – так, безусловно, безопаснее!

Звуковые сигналы чаще всего применяются

для предотвращения ДТП. Но не только.

За городом клаксоном можно предупредить другого водителя о намерении произвести обгон.

В населенном пункте для обозначения обгона можно использовать только мигание фарами – кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.

Правила дорожного движения. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

1. Пользование внешними световыми приборами и звуковым сигналом

ПДД
Пользование внешними световыми
приборами и звуковым сигналом
Тема 19
Движение днем при ясной погоде
Правила. Раздел 19. Пункт 19.5.
В светлое время суток на всех движущихся транспортных
средствах с целью их обозначения должны включаться
Правила. Раздел 1.
«Дневные
ходовые
— внешние
световые
приборы,
фары ближнего
светаогни»
или дневные
ходовые
огни.
предназначенные для улучшения видимости движущегося
транспортного средства спереди в светлое время суток.
ДХО обозначают ТС только спереди
Не все автомобили оборудованы ДХО
Фары ближнего света
Правила. Раздел 19. Пункт 19.4.
Противотуманные фары могут использоваться:
— вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5
Правил.
Противотуманные фары
Резюме:
В светлое время суток на всех движущихся
транспортных средствах с целью их
обозначения должны включаться:
— либо фары ближнего света;
— либо дневные ходовые огни;
— либо противотуманные фары.
Задача из билетов:
ДВИЖЕНИЕ В ТОННЕЛЕ
Правила. Раздел 19. Пункт 19.1.
… в тоннелях на движущемся транспортном средстве
должны быть включены фары ближнего или дальнего света.
Выехали из тоннеля, можно продолжить движение на ближнем свете фар, можно
перейти на противотуманки, можно перейти на дневные ходовые огни.
Движение в темное время суток и при недостаточной видимости
Правила. Раздел 19. Пункт 19.1.
… в условиях недостаточной видимости независимо от
освещения дороги на движущемся транспортном средстве
должны быть включены фары ближнего или дальнего света.
Противотуманные фонари
предусмотрены не во всех машинах
Правила. Раздел 19. Пункт 19.4.
Противотуманные фонари могут использоваться в условиях
недостаточной видимости с ближним или дальним светом
фар.
Правила. Раздел 19. Пункт 19.7.
Задние противотуманные фонари могут
применяться только в условиях недостаточной
видимости.
Свет фар и габаритные огни
Противотуманные фары
Из-за яркости Правила разрешают применять задние
противотуманные фонари только в условиях
недостаточной видимости!
Темное время суток
Правила. Раздел 19. Пункт 19.1.
В тёмное время суток на движущемся транспортном
средстве должны быть включены фары ближнего или
дальнего света.
Правила. Раздел 19. Пункт 19.4.
Противотуманные фары могут использоваться в тёмное
время суток на неосвещённых участках дорог совместно с
ближним или дальним светом.
Правила. Раздел 19. Пункт 19.2. Последний
абзац.
При ослеплении водитель должен включить
аварийную сигнализацию и, не меняя полосу
движения, снизить скорость и остановиться.
Правила. Раздел 19. Пункт 19.2.
Дальний свет фар должен быть переключён на ближний:
— в населённых пунктах, если дорога освещена;
— при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150
метров до транспортного средства, а также и при большем,
если водитель встречного транспортного средства
периодическим переключением света фар покажет
необходимость этого;
— в любых других случаях для исключения возможности
ослепления водителей как встречных, так и попутных
транспортных средств.
Темное время суток + недостаточная видимость
В таких условиях самое правильное – это ближний свет плюс
противотуманные фары. И, конечно, скорость должна быть
такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния
видимости.
Остановка и стоянка
Правила. Раздел 19. Пункт 19.3.
При остановке и стоянке в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог, а также в условиях
недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни.
В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары
ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
Использование звукового сигнала
Правила. Раздел 19. Пункт 19.10.
Звуковые сигналы могут применяться только:
— для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населённых
пунктов;
— в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного
происшествия.
Правила. Раздел 19. Пункт 19.11.
Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может
подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение
фар с ближнего на дальний свет.
Вопрос из сборника ГИБДД

Правила дорожного движения. Использования внешних световых приборов.

19.1

В темное время суток и в условиях недостаточной ви­димости независимо от степени освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие свето­вые устройства:

a)	на всех механических транспортных сред­ствах — фары ближнего (дальнего) света;
б)	на мопедах (велосипедах) и гужевых повозках (санях) — фары или фонари;
в)	на прицепах и буксируемых транспортных средствах — габаритные фонари.

Примечание. В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах разрешается вместо фар ближнего (дальнего) света включить противотуманные фары.

Темным временем суток считается время после заката и до восхода солнца. Двигаясь в условиях изображенных на рисунке, водитель должен включить ближний свет фар, даже если в сумерках дорога просматривается на достаточном расстоянии.

19.2

Дальний свет следует переключать на ближний не менее чем за 250м. до встречного транспортного средства, а также тогда, когда он может ослепить других водителей, в частности движущихся в попут­ном направлении.

Свет необходимо переключать и на большем рас­стоянии, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар укажет на потребность в этом.

19.3

В случае ухудшения видимости в направлении дви­жения, вызванного светом фар встречных транспорт­ных средств, водитель должен уменьшить скорость до такой, которая бы не превышала безопасной по условиям фактической видимости дороги в направ­лении движения, а в случае ослепления — остано­виться, не меняя полосы движения, и включить ава­рийную световую сигнализацию. Возобновление движения разрешается только после того, как прой­дут отрицательные последствия ослепления.

19. 4

Во время остановки на дороге в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на транспорт­ном средстве должны быть включены габаритные или стояночные фонари, а при вынужденной оста­новке дополнительно — аварийная световая сигнали­зация.

В условиях недостаточной видимости разреша­ется дополнительно включить ближний свет или про­тивотуманные фары и задние противотуманные фо­нари.

Если габаритные фонари неисправны, транс­портное средство следует убрать за пределы дороги, а если это невозможно, его необходимо обозначить в соответствии с требованиями пунктов 9.10 и 9.11 этих Правил.

Включение световых приборов сделает транспортное средство более заметным и уменьшит риск получить удар сзади.

19. 5

Противотуманные фары можно использовать в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар, а в темное время суток на неосвещенных участках дорог — только вместе с ближним или дальним светом фар.

19.6

Фарой-прожектором и фарой-искателем могут поль­зоваться только водители оперативных транспортных средств во время выполнения служебных заданий, приняв меры к тому, чтобы не ослеплять других уча­стников дорожного движения.

19. 7

Запрещается подключать задние противотуманные фонари к сигналам торможения.

Задние противотуманные фонари имеют красный цвет, как и сигналы торможения. Они являются очень яркими и в темное время суток, при внезапном включении во время торможения, могут ослепить водителя, движущегося позади на небольшом расстоянии.

19.8

Знак автопоезда, установленный в соответствии с требованиями подпункта «а» пункта 30.3 этих Правил, должен быть постоянно включен во время движения, а в темное время суток или в условиях не­достаточной видимости — и во время вынужденной остановки, остановки либо стоянки на дороге.

Знак автопоезда — это три сигнала, размещаемые на крыше транспортного средства. Эти сигналы являются предупреждающими и включаются для привлечения внимания других водителей на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1.4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.

19.9

Задний противотуманный фонарь разрешается ис­пользовать исключительно в условиях недостаточной видимости как в светлое, так и в темное время суток.

Световые приборы в ПДД: основные положения, правила пользования

В правилах дорожного движения строго регламентируются требования к использованию ближнего и дальнего света, а также применение других световых приборов на транспортных средствах. При нарушении правил водителю грозит штраф. По ПДД, световые приборы применяют не только ночью и при плохой видимости, но и в дневное время, в населенных пунктах и за их пределами.

Пункт 19 ПДД

По правилам (ПДД), световые приборы применяются в разное время суток, причем для каждого случая прописаны свои требования к использованию света на транспорте. Подробно о каждом случае рассказано в подпунктах 19.1-19.11.

Подпункт 19.1

Согласно ПДД, световые приборы в темное время (ночью и в сумерках), а также при условии недостаточной видимости, применяются независимо от уровня освещенности дороги, кроме того, используются в тоннелях. В этих случаях на транспортном средстве необходимо включить:

• на прицепах и буксируемом транспорте – габаритные огни;
• на механических средствах обязаны быть включены огни ближнего или дальнего света, а на велосипедах – фонари или фары.

При нарушении правил на нарушителя налагается штраф в соответствии со статьей 12. 20.

Требование 19.1 предназначается для улучшения видимости автомобилей в потоке, а также для обеспечения видимости при остановке. В данном пункте упоминаются только передние осветительные приборы, а именно фонарь для освещения номера транспорта, фары и, само собой, задние габаритные фонари, которые соединены в одну цепь. Вместо ближнего света разрешено применять противотуманки, а вот ночью использовать такие огни запрещается.

При буксировке на буксируемом транспорте должны быть включены габаритные фары. Они применяются для улучшенного видения транспорта при обгоне или попутном движении.

Стоит понимать, что опасность на дороге представляет тот водитель, который едет в сумерках без включенных фар, а тем более если он движется по неосвещенной дороге. Опасны транспортные средства, у которых загрязнены фары. Пыль, масла и другие загрязнения преломляют свет, из-за чего фары начинают слепить других участников движения.

Подпункт 19.2

Пользование световыми приборами по ПДД предусматривает моменты переключения ближнего света на дальний и обратно. Так, переключение выполняют в следующих случаях:

1. Включают ближний свет в населенных пунктах, если дорога хорошо освещена.
2. Переключают свет при движении встречного транспорта на расстоянии не менее чем за 150 м и более.
3. Переключают свет при обгоне, а также при следовании сзади за другими участниками движения, чтобы не слепить их через отражения в зеркалах.

Если вдруг водитель ослеплен, то он обязан включить аварийные огни, снизить скорость и остановиться. При этом действии полоса движения не меняется.

Подпункт 19.3

При стоянке или остановке в темное время на неосвещенной дороге, согласно ПДД, световые приборы включаются обязательно. В таких случаях правилами предусматривается применение габаритных огней. Если видимость недостаточная, то вместе с габаритными огнями включаются ближние фары, задние и передние противотуманки.

Подпункт 19.4

По ПДД, световые приборы, а именно противотуманные фары, применяются только в следующих случаях:

• вместе с ближним или дальним светом при недостаточной видимости;
• на неосвещенных дорогах совместно с дальним или ближним светом;
• возможно использование противотуманок вместо ближнего света в соответствии с 19. 5.

Подпункт 19.5

В светлое время должны быть включены на всех автомобилях световые приборы. ПДД предусматривают применение не только ближних, но и дневных ходовыех огней, противотуманных фонарей. Свет должен быть включен:

• на мопедах, мотоциклах, при перевозке опасных грузов, буксировке;
• на маршрутных транспортных средствах;
• при движении за пределами населенных пунктов.

С 1 января 2006 года в правила внесли изменения. Теперь даже вне населенных пунктов водители должны включать свет в дневное время суток, чтобы машина была более заметна другим участникам движения.

Подпункт 19.6

Дополнительные внешние световые приборы по ПДД можно использовать за пределами населенных пунктов, и только при отсутствии других участников движения. Фару-искатель и прожектор используют в населенных пунктах только водители транспорта, на котором установлен проблесковый маячок синего оттенка и специальный звуковой сигнал, и только во время служебного задания.

Подпункт 19.7

По ПДД пользование внешними световыми приборами, а именно задними противотуманками, возможно только при условии недостаточной видимости. По закону нельзя подключать фонари противотуманного действия к стоп-сигналам.

Подпункт 19.8

При движении автопоезда обязательно должен быть включен опознавательный знак «автопоезд». Его применяют не только ночью, но и при недостаточной видимости, на время остановки или стоянки автопоезда.

Подпункт 19.9 убрали из правил 1 июля 2008 года.

Подпункт 19.10

Подпункт регулирует использование звуковых сигналов. Так, в правилах говорится, что водители могут использовать звуковое оповещение при обгоне вне населенных пунктов. Использование сигнала позволяет предупредить водителей о ваших намерениях обогнать впереди движущееся транспортное средство.

В населенных пунктах и вне населенных пунктов пользоваться сигналом можно для предупреждения ДТП. В других ситуациях использовать звуковое оповещение в населенных пунктах запрещается.

Подпункт 19.11

При обгоне, помимо звукового сигнала, вне населенных пунктов водители могут использовать переключение света с ближнего на дальний. Данный метод является широко распространенным при предупреждении об обгоне.

В дневное время переключение фар может быть кратковременным, а в темное – многократным. Такой сигнал предупредит другого участника движения о намерении обгона. Обычно моргание фарами выполняется до тех пор, пока сигнал не будет воспринят. Например, водитель слушает музыку и не слышит звукового оповещения об обгоне. При переключении фар он обратит внимание на машину и снизит скорость или сдвинется вправо, чтобы дать возможность совершить другому участнику движения обгон. При этом, чтобы водитель обгоняемого транспорта понял намерения другого водителя, обгоняющий должен включить поворотник.

Чтобы лучше понять ПДД о световых приборах, стоит посмотреть данное видео.

Итоги

При использовании ближнего и дальнего света (при необходимости) стоит кратковременно переключать фары, чтобы привлечь внимание водителей, находящихся поблизости. Выполняя обгон, нельзя применять дальний свет только в темное время, так как он может ослепить другого водителя. Дальний включают только после обгона или же в тот момент, когда обгоняющий опередил другой транспорт, но еще не вернулся на свою полосу.

При нарушении ПДД при использовании световых приборов налагается штраф согласно статье 12.20.

Требования к осветительным приборам автомобиля, как ими пользоваться

В Правилах дорожного движения более-менее четко расписано, какие требования предъявляются к осветительным приборам автомобиля и как ими следует пользоваться. Однако некоторые из данных норм и водителями, и инспекторами ГАИ воспринимаются весьма превратно. 

Требования к осветительным приборам автомобиля, как ими следует пользоваться, нарушения правил пользования осветительными приборами автомобиля.

В темную пору суток движение с неисправными световыми приборами наказывается штрафом. Мало того, автомобиль в таком случае, вероятнее всего, окажется на штрафплощадке — и никакие отговорки тут не помогут. Если говорить о возможных претензиях сотрудников ГАИ к водителям, связанных со световыми приборами, то их условно можно разделить на три группы: ненадлежащее их техническое состояние, нарушение правил использования, а также установка дополнительных или нештатных световых приборов.

Проблемы с осветительными приборами автомобиля.

Пункт 31.4.3 Правил запрещает эксплуатацию транспортных средств при наличии, в частности, следующих неисправностей внешних световых приборов:

а) Режим работы внешних световых приборов не отвечают требованиям конструкции транспортного средства.
б) Нарушена регулировка фар.
в) Не горит лампа левой фары в режиме ближнего света.
г) На световых приборах нет рассеивателей.

Что касается режима работы внешних световых приборов, то здесь речь прежде всего идет об указателях поворотов, которые должны мигать с частотой 60-120 раз в минуту, и стоп-сигналах, которые, наоборот, мигать не должны. С этим все ясно, и доказать факт подобного нарушения несложно, но, как показывает практика, протоколы за подобные нарушения не составляются.

Хотя согласно ч. 1 ст. 121 Админкодекса управление транспортным средством, имеющим неисправности, с которыми его эксплуатация запрещена, грозит штрафом. В полной мере все вышесказанное относится и к отсутствующим осветительным рассеивателям. Доказать нарушенную регулировку фар, что является весьма распространенным нарушением, гораздо сложнее, поэтому на данное нарушение в ГАИ тем более не обращают внимания и протоколы не составляют.

Что же касается неработающей левой фары, то днем в большинстве случаев без нее можно обойтись. И даже если подобная неисправность (как, впрочем, и многие другие) внезапно возникнет в дороге — не беда. Ведь согласно п. 31.5 ПДД в случае возникновения в дороге неисправностей, перечисленных в пункте 31.4 Правил, водитель должен принять меры для их устранения.

Запрет движения с неисправным осветительным прибором автомобиля.

А если это сделать невозможно — двигаться кратчайшим путем к месту стоянки или ремонта, соблюдая меры предосторожности и выполняя требования пунктов 9. 9 и 9.11 этих Правил (включив «аварийку»). Исключение составляет движение в темную пору суток или в условиях недостаточной видимости. В этом случае Правила запрещают дальнейшее движение транспортных средств, у которых не горят лампы фар или задних габаритных фонарей.

Так что при движении в ночное время с неработающими фарами или габаритами не помогут никакие отговорки. Согласно той же части 1 ст. 121 Админкодекса за управление транспортным средством, имеющим неисправности внешних световых приборов в темную пору суток, предусмотрен штраф. К тому же в данном случае весьма высока вероятность доставки автомобиля на штрафплощадку.

В то же время, несмотря на то, что Правила точно так же запрещают движение с неработающими фарами или габаритами в условиях ограниченной видимости, составлять протокол за данное нарушение инспектор ГАИ не имеет права. Ведь Админкодексом предусмотрена ответственность за управление транспортным средством с неисправными внешними световыми приборами только в темную пору суток.

Вопросы по осветительным приборам автомобиля.

О том, что в темное время суток необходимо двигаться с включенным светом фар, наверняка знают все водители. Данное правило действует и в туннелях, и в условиях недостаточной видимости. Нарушителей же ждет штраф по ч. 2 ст. 122 Админкодекса.

Кстати, в полной мере это касается и велосипедистов, поскольку велосипеды считаются полноценными транспортными средствами, о чем, к сожалению, в ГАИ даже не подозревают. В терминах, приведенных в п. 1.10 ПДД, сказано, что велосипед — это транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой находящегося на нем человека.

Но здесь необходимо сделать несколько уточнений. Прежде всего напомним, что сейчас темное время суток наступает с момента захода солнца и завершается с его восходом. Поскольку заходом солнца считается его исчезновение за горизонтом, то в расчет принимается астрономическое время заката, которое несложно найти для любой местности в Интернете, а не факт того, что солнце уже скрылось за домом, лесом или холмом.

Поэтому в случае возникновения спора по данному вопросу необходимо точно зафиксировать и указать в протоколе время совершения оспариваемого нарушения. В то же время Правила требуют включать ближний свет фар (противотуманные фары) в условиях недостаточной видимости (видимость дороги в движения менее 300 метров) независимо от времени суток (в сумерки, в дождь, туман, снегопад и т.п.).

Здесь камнем преткновения является расстояние видимости дороги, которое должно быть каким-то образом измерено и отражено в протоколе. В противном случае протокол можно будет легко обжаловать. А вот норма, регламентирующая использование противотуманных фар, в Правилах прописана весьма двусмысленно. Так, согласно примечанию к п. 19.1 ПДД в условиях недостаточной видимости вместо фар ближнего (дальнего) света можно включать противотуманные фары.

Аналогичная норма содержится и в п. 19.5 Правил, где сказано, что противотуманные фары можно использовать в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар. А дальше в этом же пункте ПДД сказано, что в темную пору суток на неосвещенных участках дорог противотуманные фары можно использовать только вместе с ближним или дальним светом фар.

Таким образом, исходя из нормы «разрешено все, что не запрещено», на освещенных участках дорог противотуманные фары можно использовать вместо ближнего или дальнего света. А вот можно ли использовать противотуманные фары в ночное время в условиях ограниченной видимости самостоятельно или только с ближним светом — остается только догадываться. Ведь первая часть пункта 19.5 это разрешает, а вторая — запрещает.

Нарушения правил пользования осветительными приборами автомобиля.

Нарушения правил пользования осветительным прибором не редкость. Но столь же нередки и неправомерные обвинения сотрудниками ГАИ водителей в совершении ими подобных правонарушений. За нарушения правил пользования внешними осветительными приборами или предупреждающими сигналами при начале движения либо изменении его направления, использование этих приборов и их переоборудование с нарушением требований соответствующих стандартов частью 2 ст. 122 КоАП предусмотрен достаточно серьезный штраф.

Одним из самых распространенных на сегодняшний день, можно даже сказать повсеместным нарушением является включение левого указателя поворота при повороте направо. Учитывая же, что п. 9.2 ПДД обязывает водителя перед началом движения и остановкой, а также перед перестроением, поворотом или разворотом, подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, подобные действия прямо требуют от гаишников составления протоколов.

Впрочем, они не намного лучше водителей знают Правила, а поэтому протоколы за подобные нарушения в настоящее время не составляют. Нарушением является и несвоевременное включение указателей поворота, которые должны быть включены не менее чем за 50-100 метров в населенных пунктах и 150-200 метров за их пределами. Но и за данное нарушение по уже упомянутой причине вероятность составления протокола ничтожно мала.

Зато представители ГАИ нередко пытаются составить протокол за моргание встречным водителям дальним светом для их предупреждения о «засаде». Конечно, подача подобного сигнала, предупреждающего об опасности, Правилами не предусмотрена. Но и не запрещена.

Использование ближнего и дальнего света фар, требования к этим осветительным приборам.

Единственное ограничение — п. 9.7 ПДД запрещает пользоваться дальним светом фар как предупреждающим сигналом в условиях, когда это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида, Таким образом, можно смело «моргать» дальним светом, предупреждая других водителей об опасности. При условии, конечно, что никто из других водителей не будет ослеплен. Именно это в случае чего и следует указывать в пояснениях в протоколе.

Еще один предупреждающий сигнал — включение ближнего света фар (а не габаритов!) в светлое время суток (в частности, при движении в колонне, на буксирующем автомобиле, а также с 1 октября по 1 мая вне населенных пунктов) также нередко является причиной споров с ГАИ. Но за данное нарушение, независимо от того, не включил водитель фары сознательно или по забывчивости либо они у него неисправны, привлечь его к ответственности в принципе нельзя!

Ведь данное требование прописано в разделе Правил «Предупреждающие сигналы», а в той самой части 2 статьи 122 Админкодекса, которая предусматривает ответственность за нарушение правил пользования предупреждающими сигналами, имеется оговорка; «при начале движения или изменении его направления».

В то же время согласно п. 9.8 ПДД ближний свет фар, когда он является предупреждающим сигналом, должен быть включен во время движения, а не при начале движения или изменении его направления. Таким образом, Админкодексом не предусмотрена ответственность за невключение фар как предупреждающего сигнала в светлое время суток.

Кстати, это же в полной мере относится и к использованию аварийной световой сигнализации (также предупреждающего сигнала) во время движения на неисправном или буксируемом автомобиле либо при остановке по требованию сотрудника ГАИ.

Таким образом, если в ясный солнечный день в период с 1 октября по 1 мая водитель по какой-то причине не сможет или не захочет включить ближний свет либо просто забудет это сделать, он вполне законно может избежать штрафа, не давая никаких взяток. При условии, конечно, что он будет знать Правила и сможет разъяснить это инспектору ГАИ.

Установка дополнительных фар и стоп-сигналов, замена штатной оптики и рассеивателей на другие.

Многие водители, которые зачастую одновременно являются и владельцами управляемых ими транспортных средств, стремятся усовершенствовать своих «железных коней», в том числе улучшив их световые приборы. Улучшения эти бывают разными. В их числе — установка дополнительных фар и стоп-сигналов, замена штатной оптики и рассеивателей на другие, установка дневных ходовых огней, нанесение на рассеиватели тонировки или защитных пленок, а также установка вместо штатных ламп других, в том числе ксеноновых.

Но гаишники, «пропитанные духом консерватизма», норовят составить за подобный «модерн» протокол. Законно ли это? Для начала вспомним, что об этом говорят Правила. Так, согласно п. 31.4 а) ПДД запрещается эксплуатация транспортных средств в случае их переоборудования с нарушением требований стандартов, правил и нормативов, касающихся безопасности дорожного движения.

Краткая расшифровка таких требований к осветительным приборам приведена в подпункте 31.4.3 «Внешние световые приборы», который, в частности, запрещает эксплуатацию транспортных средств в случае если:

а) Количество, тип, цвет, размещение и режим работы внешних световых приборов не отвечают требованиям конструкции транспортного средства.
б) На световых приборах нет рассеивателей либо используются рассеиватели и лампы, не отвечающие типу данного светового прибора.
в) На рассеивателях световых приборов нанесены тонировка или покрытие, уменьшающее их прозрачность или светопропускание.

Примечание к данному пункту делает исключение лишь для противотуманных фар, противотуманных фонарей и к дополнительным осветительным лампам или стоп-сигналам. Напомним, противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги (но не выше фар ближнего света) симметрично к продольной оси транспортного средства и не дальше 400 мм от внешнего габарита по ширине. При этом на мотоцикле может быть установлена одна противотуманная фара, а на других транспортных средствах — две.

Противотуманные фонари красного цвета (один или два) могут быть установлены на высоте 400-1200 мм и не ближе 100 мм к фонарям сигнала торможения. При этом противотуманные фары и задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных габаритных огнях и освещении номерного знака. И наконец, на легковом автомобиле и автобусе разрешено установить один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150-1400 мм от поверхности дороги.

Запрет на эксплуатацию автомобиля при нарушении требований по осветительным приборам.

Любые же другие «усовершенствования» освещения запрещены и караются по ч. 2 ст. 122 Админкодекса, предусматривающей ответственность за управление транспортным средством, имеющим световые приборы, переоборудованные с нарушением соответствующих стандартов. За подобное нарушение предусмотрен штраф. Однако далеко не за все из вышеперечисленных нарушений инспектор ГАИ может в настоящее время привлечь водителя к ответственности.

Так, если на машине установлены лампочки или фонари «неправильного» цвета (например, синие или зеленые где-либо или красные — впереди), дополнительные фары (кроме противотуманных) либо затонированы рассеиватели — нарушение налицо и подтвердить его можно как фотофиксацией, так и при помощи свидетелей.

Доказать же самостоятельную установку дневных ходовых огней (ДХО), которая почему-то считается переоборудованием, уже сложнее. Во всяком случае если речь идет о новых машинах, а эти самые ДХО не выглядят слишком кустарно. Ведь если каждому гаишнику хорошо известно, что на «Запорожцы» и «Жигули» ДХО производители однозначно не устанавливали, то по отношению к импортным машинам, даже 10-летнего возраста, доказать это достаточно сложно.

А поскольку в административном судопроизводстве доказывать факт нарушения должен именно представитель ГАИ, перспектива уплаты штрафа в данном случае весьма невелика. Еще сложнее доказать установку в обычные или противотуманные фары ксеноновых ламп. Отметим: в противотуманные фары (как отечественными, так и европейскими стандартами) категорически не допускается установка ксеноновых ламп, поскольку они, во-первых, не обеспечивают необходимое светораспределение, а во-вторых, они для этого слишком яркие.

Ведь световой поток, испускаемый лампочками, устанавливаемыми в передние противотуманные фары, не должен превышать 2000 лм, тогда как для галогенок данный показатель не менее 3000 лм. Конечно, измерять световой поток на дороге никто не будет, да собственно это и не требуется, поскольку ксенон видно, что называется, невооруженным глазом, а в противотуманке его не должно быть по умолчанию.

Но и за такое нарушение в настоящее время привлечь водителя к ответственности, увы, практически невозможно, Ведь разбирать фару сотрудник ГАИ не имеет права, а иным способом доказать факт данного нарушения не удастся.

По материалам автомобильного журнала «Автомир». № 24.2014 года.
Владимир Шляховой.

Похожие статьи:

• Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
• Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
• Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
• Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
• Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
• Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.

ПДД Украины § 19. Использование внешних световых приборов

19.1.

В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от степени освещения дороги, а также в туннелях на транспортном средстве, которое двигается, должны быть включены следующие световые устройства:

• а) на всех механических транспортных средствах — фары ближнего (дальнего) света;
• б) на мопедах (велосипедах) и гужевых телегах (санях) — фары или фонари;
• в) на прицепах и транспортных средствах, которые буксируются, — габаритные фонари.

Примечание. В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах разрешается вместо фар ближнего (дальнего) света включить противотуманные фары.

19.2.

Дальний свет следует переключать на ближний не менее чем за 250 м. до встречного транспортного средства, а также тогда, если он может ослепить других водителей, в частности тех, которые двигаются в попутном направлении.

Свет необходимо переключать и на большем расстоянии, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет потребность в этом.

19.3.

В случае ухудшения видимости в направлении движения, вызванного светом фар встречных транспортных средств, водитель должен уменьшить скорость до такой, которая бы не превышала безопасной по условиям фактической видимости дороги в направлении движения, а в случае ослепления — остановиться, не меняя полосы движения, и включить аварийную световую сигнализацию. Восстановление движения разрешается только после того, как пройдут отрицательные последствия ослепления.

19.4.

Во время остановки на дороге в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные или стояночные фонари, а при вынужденной остановке дополнительно — аварийная световая сигнализация.

В условиях недостаточной видимости разрешается дополнительно включить ближний свет или противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

Если габаритные фонари неисправные, транспортное средство следует убрать за границы дороги, а если это невозможно, его необходимо обозначить соответственно требованиям пунктов 9.10 и 9.11 этих Правил.

19.5.

Противотуманные фары можно использовать в условиях недостаточной видимости как в отдельности, так и с ближним или дальним светом фар, а в темное время суток на неосвещенных участках дорог — только вместе с ближним или дальним светом фар.

19.6.

Фарой-прожектором и фарой-искателем могут пользоваться только водители оперативных транспортных средств во время выполнения служебных задач, приняв необходимые меры, чтобы не допустить ослепления других участников дорожного движения.

19.7.

Запрещается подключать задние противотуманные фонари к сигналам торможения.

19.8.

Знак автопоезда, установленный в соответствии с требованиями подпункта «а» пункта 30.3 этих Правил, должен быть постоянно включен во время движения, а в темное время суток или в условиях недостаточной видимости — и во время вынужденной остановки, остановки или стоянки на дороге.

19.9.

Задний противотуманный фонарь разрешается использовать исключительно в условиях недостаточной видимости как в светлое, так и в темное время суток.

‹›

С 1 октября следует обязательно включать фары автомобиля за городом

Напоминаем водителям автомобилей, что согласно п. 9.8 Правил дорожного движения с 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства — ближний свет фар. Это правило действует круглосуточно, то есть и в светлое время суток. Цель требования о включении огней — дополнительно обозначать транспортное средство в условиях недостаточной видимости в осенне-зимний период и предотвращать тем самым возникновение ДТП.

Стоит отметить, что согласно п. 1.10 Правил дорожного движения дневные ходовые огни — это внешние световые приборы белого цвета, предусмотренные конструкцией транспортного средства, установленные спереди этого средства и предназначенные для улучшения видимости железного коня во время его движения в светлое время суток.

В вопросе о привлечении к ответственности за нарушение требования п. 9.8 Правил дорожного движения единодушия нет.

На практике отдельные представители правоохранительных органов ссылаются на норму ч. 2 ст. 122 КоАП. Она устанавливает административную ответственность, в частности, за пользование внешними осветительными приборами или предупредительными сигналами при начале движения или изменении его направления, использование этих приборов и их переоборудование с нарушением требований соответствующих стандартов. Санкция — штраф в размере 425 грн или 50 штрафных баллов. Впрочем, судебная практика дает основания считать по-другому. Скажем, в постановлении Ужгородского горрайонного суда Закарпатской области от 21.06.2017 г. по делу № 308/3327/17 указано, что ч. 2 ст. 122 КоАП не предусматривает ответственность за нарушение водителями транспортных средств правил пользования предупредительными сигналами в случаях, предусмотренных п. 9.8 Правил дорожного движения.

Существует также точка зрения, что за указанное нарушение следует штрафовать на основании ст. 121 КоАП. Она устанавливает ответственность за управление водителем транспортным средством, имеющим неисправности внешних световых приборов (в темное время суток) или другие технические неисправности, с которыми в соответствии с установленными правилами эксплуатация его запрещается, а также за управление водителем транспортным средством, используемым для оказания услуг по перевозке пассажиров, которое имеет указанные неисправности. Косвенно такую позицию подтверждает, скажем, постановление Киево-Святошинского районного суда Киевской области от 05.03.2018 г. по делу № 369/1025/18.

Третья точка зрения на эту ситуацию заключается в том, что логично привлечение водителей к ответственности на основании ст. 125 КоАП — как за нарушение Правил дорожного движения, не предусмотренное иными статьями КоАП. А тянет такое административное нарушение взыскание в форме предупреждения. Это подтверждает и постановление Каховского горрайонного суда Херсонской области от 30.11.2016 г. по делу № 658/3286/16-а. Им был удовлетворено административный иск водителя к полицейскому об отмене постановления о привлечении к административной ответственности по ч. 2 ст. 122 КоАП. Этот суд указал, что дневные ходовые огни — это внешние световые приборы и с точки зрения Правил дорожного движения они — предупредительные сигналы. Требования к их включению содержатся в главе 9 Правил «Предупредительные сигналы», а не в разделе 19 «Пользование внешними световыми приборами». Таким образом, за отключенный за пределами населенного пункта с 01 октября до 01 мая дневной ходовой огонь или ближний свет наступает ответственность по ст. 125 КоАП. А в понимании ч. 2 ст. 122 КоАП ответственность наступает в случае нарушения водителями транспортных средств правил пользования внешними осветительными приборами или предупредительными сигналами именно при начале движения или изменении его направления, что предусмотрено п.п. 9.2, 9.7 Правил дорожного движения.

В любом случае, требование п. 9.8 Правил дорожного движения звучит однозначно и должно выполняться всеми водителями. Ведь цель у этого предписания одна — повышение уровня безопасности на дорогах.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и страницу в Facebook, чтобы всегда быть в курсе бухгалтерских событий.

сигнальных огней и освещения для транспортных средств, устройств управления движением и рабочей зоны — Национальная информационная служба безопасности рабочей зоны

Podcast:

Часть I: Сигнальные огни для рабочих транспортных средств [Играть | Скачать *]

Часть II: Сигнальные огни для устройств управления движением [Играть | Скачать *]

Часть III: Освещение рабочей зоны [Играть | Скачать *]

* Для загрузки щелкните ссылку правой кнопкой мыши и выберите Сохранить цель как… , чтобы сохранить на локальном диске.

---

Скрипт:

Версия PDF

Здравствуйте и добро пожаловать в серию подкастов о безопасности рабочих зон Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения. Этот подкаст, а также сопутствующий документ под названием Руководство по ночному освещению для рабочих зон: Руководство по разработке плана освещения для рабочих зон в ночное время , основаны на работе, поддержанной Федеральным управлением шоссейных дорог в рамках Гранта на безопасность рабочих зон 2011 года. Основное внимание в этом подкасте уделяется ночным сигнальным огням и освещению рабочей зоны, хотя некоторые рекомендации применимы и к дневным сигнальным огням рабочей зоны.

Для более обширного и подробного обсуждения ночного освещения, пожалуйста, просмотрите сопутствующий документ, ATSSA Nighttime Lighting Guidelines for Work Zones , который доступен на workzonesafety.org. Кроме того, в этом подкасте мы будем ссылаться на дополнительные руководства и информационные ресурсы, такие как Часть 6 Руководства по унифицированным устройствам управления движением (или MUTCD), которое является основой для использования сигнальных огней транспортных средств в рабочих зонах и следует проконсультироваться у практикующих.Ссылки на другие ресурсы перечислены в сценарии, прилагаемом к этому подкасту.

Этот подкаст разделен на три отдельных сегмента по теме освещения рабочей зоны. Часть 1, которая включает это введение, будет посвящена сигнальным лампам и осветительным устройствам, установленным на рабочих транспортных средствах. Часть II посвящена сигнальным огням и устройствам управления дорожным движением. И, наконец, в Части III обсуждается освещение рабочей зоны. Каждый сегмент длится примерно 12 или 13 минут.

Часть I: Сигнальные огни для рабочих транспортных средств

Вы знаете, я практикующий, и я подумал, что тот, кто владеет рабочим оборудованием или рабочими транспортными средствами, решил, какие сигнальные огни использовать?

В каком-то смысле вы правы, но это еще не все.Оставайтесь с нами, пока мы объясняем.

Термин «рабочее транспортное средство» включает те транспортные средства, которые подключены к производственной деятельности, которые являются уличными транспортными средствами. Это не относится к «рабочему оборудованию», которому не разрешается использовать в качестве автотранспортного средства за пределами рабочей зоны. Рабочее оборудование обычно работает в пределах установленной рабочей зоны и за устройствами управления движением. Примеры рабочего оборудования могут включать асфальтоукладчики и погрузчики. С другой стороны, рабочие автомобили, или взаимодействуют с транспортным потоком, когда они входят в рабочую зону и выходят из нее, и во многих случаях являются важным элементом управления движением и безопасности рабочей зоны.В этом разделе мы сосредоточимся на требованиях к сигнальным лампам для рабочих транспортных средств.

В целом, любое рабочее транспортное средство, работающее в рабочей зоне, включая те, которые используются для управления движением, для доставки материалов и субподрядчиками, должно быть идентифицировано как рабочее транспортное средство, чтобы минимизировать путаницу для водителя. Вот почему мы используем сигнальные лампы на каждом автомобиле. Без этих огней водители могут следовать за рабочими транспортными средствами в рабочую зону. MUTCD требует использования сигнальных огней транспортных средств, как и большинство государственных и местных агентств.

Нетрудно увидеть потребность в сигнальных огнях для транспортных средств, но, как это часто бывает, именно особые требования и приложения в рабочей зоне иногда вызывают путаницу. Типы используемых сигнальных огней должны быть указаны как в применимых стандартах и ​​спецификациях, так и во временном плане управления движением или TCP. Это особенно актуально для работы в мобильной рабочей зоне.

Хорошо, но какой сигнальный фонарь мне следует использовать для рабочих транспортных средств? Какие стандарты?

Ну, как определено в MUTCD в разделах 6F.81 и 1A.13, сигнальные огни рабочих транспортных средств для строительных и ремонтных работ имеют желтый цвет и должны быть высокоинтенсивными вращающимися, мигающими, колеблющимися или проблесковыми маячками. Возможно, вы слышали о сигнальных огнях типа A, B, C или D; они играют важную роль при настройке устройств управления дорожным движением. Мы рассмотрим их более подробно во второй части. Что касается сигнальных огней рабочих транспортных средств, во многих штатах также действуют требования, определяющие, какие типы будут использоваться и как. Например, Техасский ДОТ требует, чтобы самосвалы использовали только одну установленную в центре желтую мини-лампочку.

Имейте в виду, что некоторые специализированные рабочие автомобили, такие как, например, полицейские машины или машины реагирования на инциденты, могут использовать другие светлые цвета, которые имеют нормативную связь с их эксплуатационным использованием при дорожно-транспортных происшествиях и инцидентах. Примерами могут служить синие огни для полиции и красно-белые огни для машин скорой помощи. Специализированные автомобили могут быть для любого типа работы, где тип освещения, цвет или размещение адаптированы для удовлетворения этой потребности или конкретных требований, установленных государственными, ведомственными или местными правилами.

Можно ли использовать мигающие сигнальные лампы, установленные производителем оригинального оборудования на наших рабочих транспортных средствах в рабочей зоне?

Короткий ответ — да, но они должны использоваться с MUTCD-совместимыми желтыми мигающими сигнальными лампами, а не вместо этих .

Давайте поговорим о различных типах и использовании сигнальных огней и устройств, устанавливаемых на транспортных средствах. Один из примечательных примеров — это Департамент транспорта штата Вашингтон, который разработал «Руководство по системам сигнальных огней для транспортных средств и оборудования» для рассмотрения типов сигнальных огней и устройств, установленных на транспортных средствах нескольких классов.

Один класс — это обычные рабочие машины, транспортные средства для доставки или поддержки. Самый простой уровень сигнальной лампы для идентификации этого класса транспортных средств — это одиночный высокоинтенсивный вращающийся, мигающий, колеблющийся или стробоскопический свет, который соответствует основным требованиям MUTCD. Транспортные средства, которые в основном не работают в рабочих зонах, но могут посещать их время от времени, должны по-прежнему иметь одну внешнюю сигнальную лампу, внутреннюю сигнальную лампу или временную сигнальную лампу с магнитным основанием. Существует много типов транспортных средств и много типов сигнальных огней и осветительных устройств, и именно здесь дополнительные рекомендации агентства становятся полезными для последовательного применения.

Другой класс транспортных средств — это транспортные средства, которые обычно используются в рабочих зонах для строительных работ или работ по техническому обслуживанию, которые часто входят в рабочую зону и выезжают из нее, например, пикапы или вспомогательные грузовики. Эти транспортные средства обычно имеют световую полосу из желтых сигнальных ламп, установленную на крыше кабины транспортного средства для максимальной видимости.

Третий класс транспортных средств включает транспортные средства управления движением, такие как смонтированные на грузовиках глушители, которые используются в различных рабочих зонах. Эти транспортные средства часто имеют двойное назначение: они служат как для защиты рабочих, так и для контроля и оповещения о дорожном движении с помощью предупреждающих устройств, таких как доски со стрелками и переносные сменные информационные знаки (PCMS).

Другие специализированные рабочие автомобили, такие как снегоочистители и подметально-уборочные машины, могут работать независимо и использовать несколько различных сигнальных ламп, совместимых с MUTCD, чтобы обеспечить максимальную видимость для водителей.

При таком большом количестве классов транспортных средств, как я могу быть уверен, что использую правильные сигнальные лампы, установленные на транспортном средстве, и правильно их применил?

Во-первых, проверьте, есть ли у вашего агентства стандарты и спецификации для сигнальных огней транспортных средств и их использования в рабочих зонах.Затем просмотрите MUTCD, часть 6G и часть 6H. Эти разделы будут содержать руководство. Например:

• На всех рабочих транспортных средствах должен быть установлен предупреждающий маяк, видимый с 360 градусов.
• Мобильные рабочие операции должны иметь протокол TCP, который указывает типы требуемых сигнальных огней и устройств, например сигнальные огни транспортных средств, табло со стрелками и PCMS.
• Ночная работа может включать особые требования для сведения к минимуму путаницы или отвлечения внимания водителя из-за слишком большого количества сигнальных огней и устройств.
• Рабочие и рабочие транспортные средства должны быть расположены так, чтобы их ожидали водители. Это важно, поскольку внимание водителя будет сосредоточено на направлении светового сигнала.

Поскольку сигнальные огни предназначены для привлечения внимания водителей, как я могу не отвлекать или не ослеплять водителей сигнальными огнями?

Вот несколько советов по правильному применению освещения транспортных средств и оборудования в рабочей зоне:

• Во-первых, выключите сигнальные огни, когда автомобили припаркованы за пределами рабочей зоны или работают за приборами управления движением в рабочей зоне.
• Во-вторых, уменьшите общее количество активных сигнальных огней, когда несколько рабочих машин сгруппированы вместе в рабочей зоне. Это может означать использование только сигнальных огней транспортных средств, используемых для фактического управления движением, или выключение сигнальных огней, расположенных рядом с PCMS или стрелочным табло.
• Далее, будьте последовательны. Последовательное использование и применение сигнальных огней сводит к минимуму путаницу водителя, которая, как правило, усиливается ночью.
• Наконец, имейте в виду, что сигнальные огни высокой яркости могут потребоваться для некоторых операций в рабочей зоне, особенно тех, которые требуют дальнего предупреждения из-за высокой скорости движения или условий рабочей зоны, которые являются неожиданными для водителей.Предупреждающие огни и устройства высокой интенсивности имеют характеристики дневной и ночной производительности как в MUTCD, так и в требованиях многих агентств.

Мобильные операции в ночное время могут быть очень сложными, поэтому вот несколько идей, которые помогут сделать вашу работу в ночное время более безопасной:

• При закрытии плеч обязательно используйте PCMS или доски со стрелками в режиме осторожности и выполните осмотр «проезжая мимо», чтобы убедиться, что операция заметна, но не сбивает с толку.
• При закрытии полосы движения рекомендуется использовать только одну стрелку на каждую закрытую полосу, как при стационарном закрытии полосы движения, хотя некоторые агентства разрешают отображение более одной стрелки для закрытия полосы движения в зависимости от длины колонны и типа движения. Работа.

Подводя итог тому, что мы узнали до сих пор, сигнальные огни транспортных средств в рабочих зонах необходимы, они должны быть желтого цвета и должны быть видны с 360 градусов. Это легкая часть. Отсюда существует множество вариантов применения сигнальной лампы и рабочей зоны.Самая большая проблема с сигнальными огнями транспортных средств — это блики и отвлечение водителей, обычно из-за чрезмерного использования. Второстепенными по отношению к этим вопросам являются выбор устройств аварийного освещения и правильное использование рабочей зоны. Как мы уже обсуждали, наилучшим практическим подходом является применение определенных требований к предупредительным световым сигналам к различным классам рабочих транспортных средств для достижения согласованного применения сигнальных огней в условиях рабочей зоны.

Правильно ли используются сигнальные лампы для заграждений и барабанов, а также системы управления освещением и табло для стрел? Узнайте во второй части этого подкаста — «Сигнальные огни для устройств управления движением».

Часть II — Сигнальные огни для устройств управления движением

Добро пожаловать во вторую часть подкаста «Освещение пути к безопасности: сигнальные огни и освещение для транспортных средств, устройств управления движением и рабочей зоны». В Части I мы говорили о сигнальных огнях транспортных средств и осветительных устройствах, установленных на рабочих транспортных средствах. В этом сегменте мы будем говорить об обычных сигнальных огнях, которые используются вместе с устройствами управления движением, такими как баррикады и барабаны. Мы также собираемся изучить доски со стрелками, которые используют свет, чтобы предупреждать водителей о смене полосы движения или закрытии полосы движения.Все эти устройства очень распространены в большинстве рабочих зон, но не всегда понимаются или применяются правильно.

Как насчет временных или переносных сменных указателей и переносных сигналов управления движением? Вы их не упомянули. Считаются ли они сигнальными огнями?

Это хороший момент, и хотя эти устройства похожи на доски со стрелками в том, что они используют огни для направления движения транспорта в рабочей зоне, мы не можем адекватно охватить эти темы в рамках временных ограничений этого подкаста.Тем не менее, в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (или MUTCD), ATSSA и Национальном информационном центре по безопасности рабочих зон, расположенном на сайте workzonesafety.org, есть хорошая информация о правильном использовании временных или переносных сигналов управления движением.

Итак, начнем с сигнальных огней на устройствах управления движением. Как определить, какие сигнальные лампы использовать или где их разместить?

Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что сигнальные огни — отличные инструменты для привлечения внимания водителей, но, как и в случае со всеми устройствами управления дорожным движением, правильное применение имеет решающее значение.Предупреждающие огни, которые размещены без разбора или в плохом состоянии, могут быть хуже, чем их отсутствие. Если вы когда-либо наблюдали рабочую зону с мертвым светом или смешанным постоянным горением и мигающим светом, вы знаете, какую путаницу это создает. Предупреждающие огни классифицируются как типы A, B, C или D и предназначены для дополнения устройств и указателей каналов, в первую очередь в ночное время. При правильном применении сигнальные огни могут значительно улучшить предупреждение водителей об опасностях в рабочей зоне.

Тип A — наиболее распространенный сигнальный световой сигнал. Это свет слабой интенсивности, который мигает желтым светом и обычно используется в то время как в ночное время, чтобы предупредить об опасностях и усилить заметность знаков, барабанов или баррикад, на которых они могут быть установлены. Огни типа A не следует использовать для направления движения в качестве устройства разграничения, поскольку случайное мигание может несколько сбивать с толку.

Тип B, желтая мигающая сигнальная лампа высокой интенсивности, может использоваться как в дневное, так и в ночное время.Возможно, вы видели сигнальные лампы типа B, установленные на больших предупредительных знаках. Эти фонари отлично привлекают внимание водителя к информации на знаках. Фонари типа B очень яркие и эффективны как днем, так и ночью.

Тип C — это версия постоянного горения мигающей сигнальной лампы типа A. Многие фонари типа A имеют положение переключателя «устойчивое горение», которое при переключении превращает их в фонарь типа C. Предупреждающие огни типа C обеспечивают отличное руководство для водителей в ночное время и являются положительным улучшением при установке на устройства разделения каналов, предназначенные либо для бокового смещения движения, либо для обозначения внешнего края поворота.

Сигнальные лампы типа D — это относительно новое обозначение, обеспечивающее непрерывное горение на 360 градусов. 360-градусный дисплей может дать некоторые преимущества при навигации для водителей в рабочих зонах, где огни типа C имеют ограниченную направленность.

MUTCD также заявляет, что сигнальные огни должны соответствовать руководящему документу Института инженеров транспорта «Спецификации закупок для мигающих и устойчивых сигнальных огней». Производители устройств световой сигнализации обычно хорошо знакомы со стандартами, поэтому принятие этих устройств редко является проблемой.Любое ненадлежащее использование этих устройств в основном происходит из-за неправильного TCP или неправильного приложения на сайте, где устройство либо размещено в неправильном месте, либо используется неправильное устройство.

Итак, насчет этих мигающих и постоянно горящих огней — зачем нам и то, и другое?

Хороший вопрос. Это интересная тема, и она посвящена человеческому фактору, лежащему в основе конструкции сигнальных огней. Ранние исследования показали, что водители плохо реагируют на случайные мигающие огни, когда они используются для обозначения края проезжей части или рабочей зоны.Таким образом, постоянные прожекторы лучше всего подходят для обозначения траектории движения автомобиля. Например, мы используем их на барабанах для обеспечения безопасности движения, которые размещаются по краю полосы движения через рабочую зону. С другой стороны, мигалки полезны для привлечения внимания водителей. Простым примером могут служить мигающие огни, которые вы часто можете видеть над статическими предупреждающими знаками, например, с надписью «Впереди рабочая зона».

Что интересно. А как насчет досок для стрел? Есть какие-нибудь советы о том, как их использовать?

Когда дело доходит до перекрытия полос движения, доски со стрелками могут быть единственным наиболее эффективным устройством, которое может использовать агентство.Доски со стрелками, которые некоторые агентства также называют «шевронными дисплеями», хорошо видны и отображают простое, но эффективное сообщение.

Один совет, когда дело доходит до досок для стрел, — «идти по-крупному» — ну, насколько это возможно. Самая большая доска для стрелок соответствует или превосходит требования к видимости для всех классов дорог, что означает, что она является наиболее универсальной. Естественно, юрисдикциям с низкоскоростными дорогами может не понадобиться такая большая доска со стрелками, или в некоторых может быть оборудование или другие ограничения.Как и в случае с сигнальными лампами, MUTCD позволяет использовать стрелки 4 разных типов и размеров: типы A, B, C и D, причем A — самый маленький (48 ″ X 24 ″), затем B (60 ″ X 30 ″). и, наконец, C (48 ″ X 96 ″). Тип D не имеет определенного размера платы или панели, только размер стрелки указан как 48 ″ X 24 ″. Стрелка типа D предназначена для установки на рабочих транспортных средствах и оборудовании, которое может работать независимо, например, на подметально-уборочной машине, которая требует гибкости конструкции.

Стрелочные доски также имеют дисплей режима предупреждения для использования, когда нет закрытия полосы движения.Многие TCP ссылаются на режим предупреждения или дисплей предупреждения, которые показаны в MUTCD. Режим осторожности часто используется при работе с плечом. Кроме того, на доске со стрелками могут отображаться двуглавые стрелки влево и вправо для «разделения» движения, когда полоса сливается влево и вправо, чтобы объехать центральную полосу. Этой функции следует избегать, поскольку этот тип слияния не рекомендуется. Другие стратегии, которые сокращают полосу движения до места разделения, являются предпочтительными.

Доски Arrow можно эффективно использовать как днем, так и ночью.Они очень яркие, чтобы быть эффективными при дневном свете, но слишком яркие и ослепляющие ночью и могут временно ослепить водителей. Следовательно, они должны иметь возможность уменьшения яркости до 50 процентов от дневной настройки, чтобы их можно было использовать для работы в ночное время. Большинство новых стрелок имеют автоматическое управление затемнением.

В заключение, устанавливаемые на устройства сигнальные лампы и табло со стрелками являются важными инструментами повышения безопасности. Ключ к их успешному использованию — мыслить стратегически и соответствующим образом интегрировать каждый элемент в TCP.Как всегда, проверьте свои государственные и местные стандарты для получения подробных спецификаций и дополнительных указаний.

На этом завершается вторая часть этого подкаста.

Что дальше — Вы в темноте, когда речь идет о методах и требованиях к освещению рабочей зоны? Мы прольем свет на эту тему в третьей и заключительной части этого подкаста — освещении рабочей зоны.

Часть III: Освещение рабочей зоны

Добро пожаловать в часть III подкаста «Освещение пути к безопасности: сигнальные огни и освещение для транспортных средств, устройств управления движением и рабочей зоны.Во второй части мы говорили о сигнальных огнях, которые устанавливаются на обычных устройствах управления дорожным движением. В этом сегменте мы сосредоточимся на освещении рабочей зоны.

Освещение рабочей зоны — важная тема, поскольку она влияет как на безопасность, так и на качество работы. Тем не менее, его иногда неправильно понимают, и его требования могут сбивать с толку. Возможно, имеет смысл рассматривать освещение рабочей зоны как три разных типа освещения с отдельными стандартами и практиками. К ним относятся: (1) временное освещение, (2) освещение рабочих операций и (3) освещение рабочего и рабочего освещения.

Это звучит более запутанно, чем должно быть. Зачем нам нужны три разных типа освещения для работы в ночное время?

Хороший вопрос и хорошее место для начала. Освещение рабочей зоны не должно сбивать с толку, а понимание того, почему каждый тип отличается, значительно упрощает понимание освещения в целом.

Первый тип освещения, «временное освещение», иногда неправильно понимают как предназначенный для освещения рабочего процесса.Однако его цель — обеспечить безопасные уровни освещения проезжей части в ночное время для безопасности движения. Тот факт, что он также может обеспечивать освещение для работы в ночное время, является полезным побочным эффектом. Временное освещение использует те же общие стандарты проектирования, что и постоянное освещение, но может также использовать временные приспособления, такие как деревянные столбы, стандартные световые стандарты и светильники.

Второй тип освещения, «освещение рабочих операций», используется для обеспечения достаточного и безопасного уровня освещения рабочей зоны в ночное время.Сюда входят прожекторы и освещение оборудования. Не все рабочие зоны требуют обширного освещения для работы в ночное время, но некоторые из них необходимы и могут быть такими простыми, как установка светильников на оборудование и использование переносных рабочих фар.

Наконец, третий тип, «безопасность рабочего и рабочее освещение» необходим для работы в ночное время, чтобы рабочие могли безопасно проводить и проверять работу, получать доступ к рабочей зоне и выполнять определенные операции, такие как маркировка. Безопасность рабочих и рабочее освещение могут включать в себя любое из осветительных устройств, упомянутых ранее, и, скорее всего, это временное или переносное освещение, ориентированное на реальную задачу рабочего.

С точки зрения безопасности, освещение рабочей зоны стало более приоритетным, поскольку больше дорожных работ выполняется ночью, чтобы избежать столкновений с заторами. Эти воздействия будут намного сильнее в дневное время до такой степени, что задержка станет неприемлемой для сообщества. Однако работа в ночное время может привести к проблемам с безопасностью, связанным с ограниченной видимостью. Хорошая новость заключается в том, что многие из этих проблем безопасности можно уменьшить, правильно используя освещение рабочей зоны.

Хорошо, это становится понятнее, но как это на самом деле применяется к рабочей зоне?

Давайте поговорим об этом с точки зрения процесса.На начальном этапе разработки стратегии рабочей зоны обратите внимание на возможность работы в ночное время, которая, вероятно, будет очевидна в зависимости от типа работы и воздействия дорожного движения. Если ваше агентство решит провести ночную операцию, насколько обширной она будет? То есть, будут ли объекты проекта построены на долгосрочной стационарной рабочей зоне или это будет краткосрочный проект, например, ночная укладка дорожного покрытия? Это решение приведет вас к некоторым довольно простым решениям о типе необходимого освещения рабочей зоны.Например, временная система освещения с деревянными опорами может быть подходящей для длительной стационарной рабочей зоны, в то время как воздушные шары могут быть подходящими для ночных работ. Рекомендации ATSSA по ночному освещению для рабочих зон — хороший ресурс для определения потребностей в освещении рабочей зоны.

Первый тип освещения — временное освещение — это функция дизайна, которая очень похожа на то, что используется при разработке дизайна постоянного освещения. Реальные различия заключаются в ранней оценке того, какое временное освещение требуется или желательно, а затем в проектировании и планировании разработки временной системы освещения, которая включает в себя приспособления, оборудование и установку.

Говоря еще о процессе, второй тип освещения — освещение рабочих операций — обычно является элементом рабочего плана, который определяет, какое осветительное оборудование необходимо, и может корректироваться по мере выполнения работы. Обычно используются воздушные шары, световые растения и прожекторы. Также распространены фонари, устанавливаемые на строительную технику.

Как правило, третий тип освещения — освещение для безопасности рабочих и рабочее освещение — рассматривается как часть проекта или как требования техники безопасности при проведении ремонтных работ.В зависимости от характера работы, необходимого уровня доступа или передвижения и обязанностей рабочих используется различное осветительное оборудование. Во многих случаях освещение рабочих операций будет обеспечивать безопасность и удовлетворять потребности рабочих, инспекторов и операторов оборудования.

Я вижу, как различные рабочие зоны и виды деятельности соотносятся с типом необходимого освещения, но каковы фактические требования?

Уровни освещенности были разработаны для различных типов ночной работы, которые мы описали.Важно, чтобы эти уровни освещенности были достигнуты и соответствовали стандартам OSHA и местных агентств. Опять же, Рекомендации ATSSA по ночному освещению для рабочих зон содержат полезную информацию о требованиях к уровню освещенности, но давайте подведем ее здесь.

Уровень освещения I измеряется на расстоянии примерно 5 фут-свечей и подходит для задач, требующих низкой точности, с использованием медленно движущегося оборудования, а также при работе с крупными объектами, такими как транспортировка, профилирование и некоторые дренажные работы. Это также потребует базового доступа к рабочей зоне пешком, что часто упускается из виду.Как вы понимаете, неразумно и небезопасно бродить в темноте, пытаясь выполнить работу или выяснить, куда вы собираетесь. Переносные прожекторы, осветительные приборы в виде точечных или прожекторных светильников, а также существующее дорожное освещение или временное освещение могут удовлетворить эту потребность.

Освещение

уровня II, размером примерно 10 фут-свечей, рекомендуется для участков на строительной технике или вокруг нее, чтобы обеспечить безопасную среду для рабочих, работающих с оборудованием, позволяя им выполнять задачи, требующие умеренного уровня точности.Эти задачи могут включать работы по укладке асфальта или бетона, некоторые виды ремонта проезжей части и многие виды строительных и ремонтных работ. Воздушные шары, светильники, устанавливаемые на оборудование, и переносные прожекторы, работающие от генератора, являются обычными источниками освещения Уровня II. Освещение сигнальных постов также попадает в эту категорию.

Освещение уровня III, примерно на 20 фут-свечей, подходит для тех задач, которые требуют более высокого уровня остроты зрения, или для задач с высокой степенью сложности.Эти задачи могут включать ремонт мостов, механические или электрические работы, а также детальный осмотр. Световые растения высокой интенсивности, прожекторы и прожекторы часто используются для достижения уровня освещения III.

Помните, что эти уровни и категории освещенности предназначены для общего ознакомления и считаются минимальными. Ваши конкретные рабочие требования и правила могут отличаться. Всегда помните о государственных и местных требованиях и имейте в виду, что недостаточное освещение или его полное отсутствие может подвергнуть рабочих и водителей риску травмы или смерти.Кроме того, отсутствие или недостаточное освещение может привести к проверке и цитированию в рамках проверки труда и промышленности или OSHA.

Какой тип освещения рабочей зоны лучше всего подходит для установки на оборудование, такое как тротуарная машина?

Воздушные шары являются относительно новыми и были адаптированы для тихоходных мобильных и переносных устройств на оборудовании или в стационарных местах. Воздушные шары всенаправленные и имеют очень мало бликов, поэтому их использование довольно гибкое, к тому же они являются отличным источником освещения.

Прожекторы тоже являются хорошим источником света, но их нужно направлять в сторону от водителей.

Портативные прожекторы с приводом от генератора или осветительные приборы являются основой освещения рабочей зоны, так как они очень яркие и могут быть направлены прямо на рабочую зону. Некоторые подробные работы требуют высокого уровня освещения, чтобы обеспечить достаточную видимость, чтобы рабочие могли видеть определенные особенности проезжей части. Примерами являются работы на мостах, дренажные системы и установка знаков.

Важно отметить, что, хотя рабочее оборудование и рабочие автомобили обычно оснащены фарами от производителей оригинального оборудования, чтобы они могли законно работать на дороге, эти фары обычно не подходят для рабочей зоны или рабочего освещения.Часто на транспортных средствах и оборудовании, используемом в рабочих зонах, устанавливаются специальные осветительные устройства с целью обеспечения надлежащего освещения для эффективного выполнения намеченной работы.

А как насчет отметки? Чем отличаются потребности в освещении для этих операций?

Установка флажков в ночное время — это в некотором роде уникальный вид работы. Станции флагов должны быть освещены в ночное время, чтобы водители могли видеть инструкции флагмана и указатель остановки / замедления. Было разработано несколько решений по освещению флажков, и многие агентства разработали требования, соответствующие стандартам MUTCD.Сложность здесь состоит в том, чтобы обеспечить надлежащее освещение, не ослепляя флагмана или встречных водителей. Большинство решений включают прожектор, установленный на переносной мачте над станцией для флага. Любое существующее освещение проезжей части необходимо дополнить освещением сигнального поста, чтобы выделить его. Это требование к производительности, поэтому реальные приложения сильно различаются. Высота установки светильника должна быть не менее 10 футов, и многие поставщики предлагают переносное оборудование.

Говоря о слепоте, у нас были жалобы на блики от фонарей на рабочем месте.Как мы можем решить эту проблему?

Ослепление, вероятно, является проблемой номер один при освещении рабочей зоны. Обычный виновник — мощные прожекторы. Иногда бывает сложно правильно осветить рабочую зону, не создавая бликов. Однако во многих случаях регулировка направления или высоты света помогает минимизировать блики, а в некоторых случаях могут быть полезны световые экраны.

В заключение, хотя может возникнуть ряд проблем с обеспечением надлежащего освещения рабочей зоны с минимальным ослеплением, понимание потребностей выполняемой работы, потребностей рабочих в освещении и потребностей водителей в видимости поможет вам спланировать и освещать более безопасную рабочую зону.

На этом подкаст завершается. Обязательно ознакомьтесь с ресурсами, перечисленными в конце сценария, и помните, что у большинства DOT есть ресурсы, включая руководства и обучение, которые предоставляют гораздо более подробную информацию и могут предложить решения конкретных проблем.

Ресурсы

Помимо требований вашего штата и местного агентства, другие технические характеристики и справочные ресурсы включают:

• ATSSA, Рекомендации по качеству для временных устройств и функций управления движением
• ATSSA, Безопасность зоны ремонтных работ: Карманный справочник руководства MUTCD по временному контролю дорожного движения
• ATSSA, Руководство по использованию переносных сменных знаков сообщений в рабочих зонах
• ATSSA, Рекомендации по ночному освещению в рабочих зонах
• Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS), который разработан для стандартизации освещения и других аспектов транспортных средств и оборудования.
• ITE, Справочник по устройствам управления дорожным движением (дополнение к MUTCD 2009 г.).
• TRB, NCHRP 624: Выбор и применение сигнальных огней на дорожном оборудовании .
• Департамент транспорта штата Вашингтон, Руководство по системам световых сигналов для транспортных средств и оборудования , M53-54.

Также обязательно обращайтесь к ресурсам, опубликованным производителями об их оборудовании или транспортных средствах.

Добавлено: 30.09.2015

Вот как машины скорой помощи меняют светофор на лету.

ORLANDO, Fla. — Эксперт по безопасности дорожного движения News 6 Стив Монтьеро отвечает на вопросы зрителей о правилах дорожного движения, помогая жителям Орландо стать лучше водителями за счет повышения уровня образования.

Последний вопрос зрителей был: «Могут ли машины экстренной помощи менять светофор?»

Да. Вот немного предыстории.

«Когда я был новичком в государственной службе в Орландо, я впервые понял, что быть пожарным — это довольно круто», — сказал солдат Стив. «Я был на пути к аварии и включил фонари и сирены на место происшествия.Подъезжая к перекрестку, я попал в поток машин. Светофор был красным, и машинам не удавалось уехать с моего пути. Примерно через квартал позади меня были видны пожарная машина и скорая помощь. Внезапно свет стал зеленым, а все остальные приближающиеся полосы движения стали красными ».

Ad

Солдат Стив сказал, что он был сбит с толку.

«Я подумал, что это не могло быть просто совпадением. Движение прекратилось, и мы все продолжили один и тот же звонок », — сказал он.«Когда мы вышли на место происшествия, я спросил экипаж пожарной машины, меняли ли они светофор, думая, что я шучу, но, к моему удивлению, они довольно быстро меня обучили».

Солдат Стив сказал, что пожарные объяснили, что не только на их пожарной машине, но и на спасательной машине было устройство, которое показывало свет, который сообщается со светофором, превращая его в зеленый в том направлении, в котором они двигались.

Он сказал, что устройство называется Opticom.Он отображает быстрый проблесковый маячок, который закодирован для связи с большинством светофоров.

«Если вы когда-нибудь поймаете себя на светофоре, который красный, а он становится зеленым, когда машина скорой помощи приближается к вам сзади, пройдите через зеленый свет и затем отойдите с их пути», — сказал солдат Стив.

Объявление

Если у вас есть вопрос к Trooper Steve, задайте его здесь.

Copyright 2020 WKMG ClickOrlando — Все права защищены.

Проезд на красный свет / стоп-сигнал

Это, пожалуй, самый универсальный светофор: красный свет.Все мы знаем, что это значит, когда мы это видим: Стоп. То же самое и с повсеместным красным знаком остановки. Тем не менее, от побережья до побережья каждый день пишутся сообщения о дорожном движении для бегущих стоп-сигналов или знаков остановки.

Билет на красный свет может быть результатом множества различных маневров. Водитель может не останавливаться достаточно долго (знаменитая «остановка в Калифорнии» или «катящаяся остановка»), либо камера слежения за дорожным движением может сфотографировать водителя, находящегося на перекрестке. Все зависит от правил и правоприменения в вашей конкретной области.

Положение о дорожном движении

Во всех штатах действуют законы о дорожном движении, которые прямо требуют «подчиняться сигналам и устройствам управления движением» (или аналогичным формулировкам), что означает, что водители должны соблюдать и подчиняться всем светофорам и знакам остановки при управлении транспортными средствами.

Наиболее частым нарушением правил дорожного движения, связанным с сигналами и устройствами управления движением, является «проезд» на красный свет или знак остановки — когда водитель проезжает перекресток:

• Пока красный свет (или красная стрелка поворота) отображается на светофоре, или
• Без полной остановки и соблюдения требований полосы отвода при размещении знака «Стоп».

Положение о красном свете / знаке остановки

Ниже вы найдете список законов о запрещении проезда на красный свет и знак остановки для всех 50 штатов (и округа Колумбия). Если вам нужна дополнительная информация, посетите раздел «Законы о водительских правах FindLaw».

Государство	Устав
Алабама	Подчинение устройствам управления движением (код AL 32-5A-31)
Аляска	Неосторожное вождение (Статут АК 28.35,45)
Аризона	Подчинение и требуемые устройства управления движением (ARS 28-644)
Арканзас	Устройства управления дорожным движением (Заголовок кода AR 27, глава 52)
Калифорния	Правонарушения, связанные с транспортными средствами (разделы Кодекса транспортных средств штата Калифорния 21450 — 21468)
Колорадо	Подчинение официальным приборам управления дорожным движением (CRS 42-4-603)
Коннектикут	Сигналы управления движением (раздел 14-299 GSC)
Делавэр	Дорожные знаки, сигналы и разметка (Код DE, название 21, гл.41, подраздел II)
Округ Колумбия	Просмотрите код транспортного средства округа Колумбия (перейдите к заголовку 50)
Флорида	Сигнальные устройства управления движением (ФС 316.075)
Грузия	Светофоры (Код Грузии 40-6-21)
Гавайи	Подчинение и требуемые устройства управления движением (раздел HRS 291C-31)
Айдахо	Подчинение и требуемые устройства контроля дорожного движения (Раздел 49-801 Закона об удостоверении личности)
Иллинойс	Дорожные знаки, сигналы и разметка (625 ILCS 5 / 11-301 — 5 / 11-313)
Индиана	Сигналы управления движением (Код Индианы 9-21-3) Устройства управления движением (Код Индианы 9-21-4)
Айова	Подчинение официальным устройствам контроля дорожного движения (Кодекс IA, раздел 321.256)
Канзас	Приборы служебного регулирования дорожного движения; Требуемое послушание (Устав KS 8-1507)
Кентукки	Сигналы управления движением [PDF] (KRS 189.338)
Луизиана	Подчинение и требуемые устройства управления движением (LRS 32: 231) Сигналы управления движением (LRS 32: 232)
Мэн	Устройства управления движением (MRS Title 29-A раздел 2057)
Мэриленд	Дорожные знаки, сигналы и разметка (MD Transp.Код Заголовок 21 прокрутите до Подзаголовок 2)
Массачусетс	Дорожные знаки и устройства (89 МГЛ раздел 9)
Мичиган	Дорожные знаки, сигналы и разметка (Разделы Кодекса транспортных средств MI, разделы 257.608–257.616a)
Миннесота	Знаки, сигналы и маркировка (Устав Миннесоты 169.06)
Миссисипи	Дорожные знаки, сигналы и разметка (MS Code Title 52, Ch.3 перейдите к Статья 7)
Миссури	Соблюдение правил дорожного движения (MRS 304.271) Правила дорожного движения при управлении световыми сигналами (MRS 304.281)
Монтана	Подчинение устройствам управления движением (раздел 61-8-201 MCA)
Небраска	Подчинение устройствам управления дорожным движением (Р.Р.С. Небр. § 60-6, 119)
Невада	Подчинение устройствам управления движением (NRS 484.278)
Нью-Гэмпшир	Подчинение всем необходимым устройствам управления дорожным движением (Статуты NH 265: 9)
Нью-Джерси	Устройства управления движением; послушание водителей (Законодательство штата Нью-Джерси 39: 4-120.9 Сигналы светофора; соблюдение (Законодательство штата Нью-Джерси 39: 4-81)
Нью-Мексико	Подчинение всем необходимым устройствам управления движением (NMS 66-7-104)
Нью-Йорк	Дорожные знаки, сигналы и разметка (Статья 24 Кодекса движения транспорта штата Нью-Йорк)
Северная Каролина	Знаки и сигналы управления транспортными средствами (раздел 20-158 NCGS)
Северная Дакота	Подчинение и требуемые устройства управления дорожным движением [PDF] (Код ND Глава 39-10 прокрутите до 39-10-04)
Огайо	Подчинение устройствам управления дорожным движением (раздел ORC 4511.12)
Оклахома	Подчинение и требуемые устройства управления дорожным движением (Нормативный акт 47-11-201)
Орегон	Правила дорожного движения: устройства управления дорожным движением [PDF] (ИЛИ Код транспортного средства прокрутите до 811.260 — 811.270)
Пенсильвания	Эксплуатация транспортных средств: устройства управления движением [PDF] (код транспортного средства PA, глава 31; перейдите к , подраздел B)
Род-Айленд	Устройства управления дорожным движением (Код РИ гл.31-13)
Южная Каролина	Подчинение и требуемые устройства управления движением (Код SC прокрутите до , раздел 56-5-950)
Южная Дакота	Устройства управления дорожным движением (Законы Кодекса SD, главы 32-28)
Теннесси	Подчинение любому необходимому устройству управления движением (Код TN, раздел 55-8-109)
Техас	Дорожные знаки, сигналы и разметка (TX Transp.Код гл. 544)
Юта	Подчиняющиеся устройства (код UT 41-6a-304)
Вермонт	Подчинение устройствам управления движением (23 VSA раздел 1021)
Вирджиния	Светофоры; штраф (Код ВА 46.2-833)
Вашингтон	Подчинение и требуемые устройства управления движением (RCW раздел 46.61.050)
Западная Вирджиния	Подчинение устройствам управления дорожным движением (Кодекс WV, раздел 17C-3-4)
Висконсин	Дорожные знаки, сигналы и разметка [PDF] (Кодекс штата Вашингтон, глава 346, перейдите к разделу VI )
Вайоминг	Traffic Control Devices (Закон штата Вайоминг, раздел 31, гл.5, статья 4)

Нанять поверенного по дорожным билетам

Самостоятельно бороться с штрафом за нарушение правил дорожного движения непросто. Правила дорожного движения и процедуры дорожного суда могут сбивать с толку. Подумайте о том, чтобы поговорить о вашем деле сегодня с опытным местным юристом по билетам.

§ 63-7-23 — Цвет осветительных приборов :: Кодекс штата Миссисипи 2013 :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

(1) Цвет осветительных приборов должен быть следующим:

(a) Все передние габаритные фонари и все боковые габаритные фонари, кроме одного с каждой стороны в задней части автобуса, грузовика, седельного тягача или рядом с ним, полуприцеп, полный прицеп или опорный прицеп при освещении должен иметь желтый цвет.

(b) Запрещается устанавливать какие-либо красные осветительные устройства в любом месте, кроме как на задней части автобуса, грузовика, тягача, полуприцепа, полного прицепа или прицепа с опорой. Тем не менее, школьные автобусы, принадлежащие школьному округу этого штата или по контракту с ним, могли быть прикреплены к передней части или около нее красными осветительными приборами, которые могут мигать, когда школьный автобус останавливается или находится в процессе остановки для этой цели. погрузки или разгрузки школьников. Школьный автобус также может быть оборудован белым мигающим стробоскопом на крыше транспортного средства, установленным в соответствии со стандартами, опубликованными Министерством образования штата Миссисипи, как это разрешено в соответствии с разделом 37-41-1 (c).

(c) Все задние габаритные фонари, боковые габаритные фонари с каждой стороны сзади или рядом с ней, а также любые другие фонари, установленные сзади, на любом автобусе, грузовике, тягаче, полуприцепе, полном прицепе или прицепе с шестом должны, когда горит дисплей красного цвета. Однако стоп-сигнал или другое предупреждающее устройство на задней части любого автомобиля может быть красным или желтым.

(d) Фонари заднего хода любого цвета могут быть установлены на задней части любого автомобиля, если переключатель, управляющий такими фарами, расположен так, что они могут включаться только тогда, когда транспортное средство движется задним ходом.Такие задние фонари, когда они не горят, должны быть окрашены или расположены иным образом таким образом, чтобы не отражать нежелательные блики в глазах водителей транспортных средств, приближающихся сзади.

(2) Вспомогательные белые огни, установленные на задней части транспортного средства или рядом с ним, или видимые сзади транспортного средства, не должны быть запрещены в соответствии с положениями настоящего раздела, если (а) полная масса транспортного средства меньше двенадцати. тысяча один (12 001) фунт, и (b) фары разработаны производителем транспортного средства или производителем запасных частей таким образом, что они могут гореть только тогда, когда транспортное средство не находится в движении и трансмиссия транспортного средства не способна передачи мощности на колеса.

(3) Никакое положение этого раздела не должно толковаться как запрещающее использование любого белого света или огней для освещения номерных знаков.

(4) Любые огни, включаемые во время движения транспортного средства, кроме тех, которые прямо требуются или разрешены положениями настоящей главы, должны, если они видны спереди, отображать белый или желтый свет; если виден с любой стороны, отобразить желтый свет; и, если он виден сзади, загорится красный свет.

Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией.Миссисипи может иметь более свежую или точную информацию. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

§ 46.2-833. Светофор; штраф

A. Сигналы светофора должны быть следующими:

Постоянный красный цвет означает, что движущееся движение должно останавливаться и оставаться остановленным, пока отображается красный сигнал, за исключением направления, указанного постоянной зеленой стрелкой.

Зеленый означает, что движение должно двигаться в направлении сигнала и оставаться в движении, пока подается зеленый сигнал, за исключением того, что такое движение должно уступать место другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке.

Горит желтым цветом означает, что скоро будет произведено изменение направления движения транспорта. Когда отображается желтый сигнал, движение, которое еще не въехало на перекресток, включая пешеходные переходы, должно прекратиться, если продолжать движение небезопасно, но движение, которое уже въехало на перекресток, должно продолжать движение до тех пор, пока перекресток не будет освобожден.

Мигающий красный круг указывает на то, что движение должно быть остановлено перед въездом на перекресток. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

Мигающая красная стрелка указывает на то, что движение транспорта должно быть остановлено перед въездом на перекресток. После остановки автомобилисты могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть в направлении сигнала. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

Мигающий круговой желтый цвет указывает на то, что движение может проходить через перекресток или мимо такого сигнала с разумной осторожностью в данных обстоятельствах. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

Мигающая желтая стрелка указывает на то, что движение может повернуть в направлении такого сигнала с разумной осторожностью в данных обстоятельствах. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

B. Невзирая на любые другие положения закона, если водитель мотоцикла или мопеда или велосипедист приближается к перекрестку, который контролируется светофором, водитель или гонщик может проехать перекресток на постоянно горящий красный свет только в том случае, если водитель или всадник (i) полностью и полностью останавливается на перекрестке на два полных цикла светофора или на две минуты, в зависимости от того, что короче, (ii) проявляет должную осторожность в соответствии с законом, (iii) обрабатывает иным образом устройство управления дорожным движением в качестве знака остановки, (iv) определяет, что движение безопасно, и (v) предоставляет право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося по такому другому шоссе с любого направления.

C. Если светофоры, контролирующие перекресток, не работают из-за сбоя питания или другого события, которое препятствует подаче сигналов светофорами, водители транспортных средств, приближающихся к такому перекрестку, должны действовать так, как если бы такой перекресток контролировался. знаком остановки на всех подходах. Положения этого подраздела не применяются к: перекресткам, контролируемым переносными знаками остановки, перекресткам с сотрудниками правоохранительных органов или другим уполномоченным лицам, направляющим движение, или перекресткам, контролируемым светофорами с мигающими красными или желтыми световыми сигналами, как предусмотрено в подразделе A.

D. Водитель любого автотранспортного средства может быть задержан или арестован за нарушение данного раздела, если задерживающий сотрудник правоохранительных органов одет в форму, демонстрирует свой знак полномочий и (i) заметил нарушение или (ii) получил сообщение по радио или другому устройству беспроводной связи от другого сотрудника правоохранительных органов, который заметил нарушение. В случае задержания или ареста лица на основании радиосообщения, сообщение должно быть отправлено немедленно после обнаружения нарушения, и наблюдатель должен предоставить задерживающему сотруднику номер лицензии или другой документ, удостоверяющий личность транспортного средства.

Нарушение любого положения этого раздела представляет собой нарушение правил дорожного движения, наказуемое штрафом в размере не более 350 долларов США.

Code 1950, § 46-203; 1952, г. 671; 1954, г. 381; 1958, г. 541, § 46.1–184; 1964, г. 613; 1966, г. 607; 1970, см. 515, 736; 1972 г., куб. 4, 234, 454; 1974, г. 347; 1976, см. 30, 31; 1977, г. 9; 1978, г. 300; 1981, г. 163; 1989, г. 727; 2000, г. 834; 2004, см. 252, 743; 2006, г. 928; 2011, г. 471; 2013, см. 128, 400.

Как светофор определяет, что подъехала машина?

Есть что-то экзотическое в светофорах, которые «знают», что вы находитесь там — как только вы подъезжаете, они меняются! Как они обнаруживают ваше присутствие?

У некоторых фонарей нет никаких детекторов.Например, в большом городе светофоры могут просто работать по таймеру — независимо от того, какое сейчас время суток, там будет много движения. Однако в пригороде и на проселочных дорогах детекторы — обычное дело. Они могут обнаруживать, когда автомобиль подъезжает к перекрестку, когда слишком много автомобилей скапливается на перекрестке (для контроля длины света) или когда автомобили въезжают на полосу поворота (чтобы активировать свет со стрелкой).

Существуют самые разные технологии для обнаружения автомобилей — от лазеров до резиновых шлангов, наполненных воздухом! Безусловно, наиболее распространенным методом является индукционная петля .Индуктивная петля — это просто катушка с проволокой, встроенная в поверхность дороги. Для установки петли укладывают асфальт, а затем возвращаются и вырезают на асфальте бороздку с помощью пилы. Проволока помещается в паз и герметизируется резиновым компаундом. Вы часто можете увидеть эти большие прямоугольные петли, прорезанные на тротуаре, потому что состав очевиден.

Индуктивные петли работают по изменению индуктивности. Чтобы понять процесс, давайте сначала посмотрим, что такое индуктивность. Иллюстрация на этой странице полезна.

Здесь вы видите батарею, лампочку, обмотку провода вокруг куска железа (желтый) и выключатель. Катушка с проволокой — это индуктор. Если вы прочитали Как работают электромагниты, вы также узнаете, что индуктор — это электромагнит.

Если вы вытащить индуктор из этой цепи, то у вас будет обычный фонарик. Вы замыкаете выключатель, и лампочка загорается. С индуктором в схеме, как показано, поведение совершенно иное. Лампочка представляет собой резистор (сопротивление создает тепло, заставляя нить накаливания в лампочке светиться).Провод в катушке имеет гораздо меньшее сопротивление (это просто провод), поэтому при включении переключателя можно ожидать, что лампочка будет светиться очень тускло. Большая часть тока должна проходить через контур с низким сопротивлением. Вместо этого происходит то, что когда вы замыкаете выключатель, лампочка ярко горит, а затем гаснет. При размыкании переключателя лампочка горит очень ярко, а затем быстро гаснет.

Причина такого странного поведения — индуктор. Когда ток впервые начинает течь в катушке, катушка хочет создать магнитное поле.Пока поле накапливается, катушка препятствует прохождению тока. Как только поле создано, ток может нормально течь через провод. Когда переключатель открывается, магнитное поле вокруг катушки поддерживает ток, протекающий в катушке, пока поле не исчезнет. Этот ток держит лампочку включенной в течение определенного периода времени, даже если переключатель разомкнут.

Емкость индуктора контролируется двумя факторами:

• Количество катушек
• Материал, которым катушки намотаны (сердечник)

Помещение железа в сердечник индуктора дает много индуктивность больше, чем у воздуха или любого другого немагнитного сердечника.Существуют устройства, которые могут измерять индуктивность катушки, и стандартной единицей измерения является генри .

Итак … Допустим, вы берете катушку с проволокой диаметром около 5 футов, содержащую пять или шесть витков проволоки. Вы прорезаете канавки на дороге и помещаете катушку в канавки. Вы присоединяете к катушке измеритель индуктивности и смотрите, какова индуктивность катушки. Теперь вы паркуете машину над катушкой и снова проверяете индуктивность. Индуктивность будет намного больше из-за того, что большой стальной объект находится в магнитном поле контура.Автомобиль, припаркованный над катушкой, действует как сердечник индуктора, и его присутствие изменяет индуктивность катушки.

Датчик светофора использует петлю таким же образом. Он постоянно проверяет индуктивность контура на дороге, и когда индуктивность возрастает, он знает, что его ждет машина!

Первоначально опубликовано: 1 апреля 2000 г.

Законодательное собрание штата Мичиган — 300-1949-VI-EQUIPMENT

Раздел 257.683	Раздел	Вождение или движущееся транспортное средство в небезопасном состоянии; состояние и наладка деталей и оборудования; остановка и осмотр автомобиля; цитата; требования к обучению в качестве должностного лица по охране автотранспортных средств; дополнительные детали и аксессуары; исключения; нарушение как гражданское правонарушение.
Раздел 257.684	Раздел	Фары головные; освещение, расстояние, высота.
Раздел 257.684a	Раздел	Орудия животноводства; распродажа; требования; стандарты размещения.
Раздел 257.685	Раздел	Фары головные; номер; модулятор; высота; лампа вспомогательная, точечная или другая; освобождение.
Раздел 257.686	Раздел	Фонари задние; освобождение; требования к ведению хозяйства; пикап кемпер.
Раздел 257.687	Раздел	Фонари специальные для пассажирских автобусов, грузовиков и прицепов.
Раздел 257.688	Раздел	Дополнительные фары или светоотражатели на транспортных средствах.
Раздел 257.689	Раздел	Габаритные и габаритные фонари и светоотражатели; цвет.
Раздел 257.690	Раздел	Отражатели, габаритные фонари и боковые габаритные фонари; монтаж.
Раздел 257.691	Раздел	Габаритные и габаритные фонари и светоотражатели; видимость.
Раздел 257.692	Раздел	Комбинированные автомобили; заглушенный свет, требования к освещению.
Раздел 257.693	Раздел	Лампа или флажок при проецировании нагрузки.
Раздел 257.694	Раздел	Припаркованные автомобили; освещение.
Раздел 257.695	Раздел	Минимальное освещение для всех транспортных средств.
Раздел 257.696	Раздел	Светильники точечные; противотуманные фары.
Раздел 257.697	Раздел	Сигнальные лампы или устройства; освобождение.
Раздел 257.697a	Раздел	Продажа или эксплуатация определенных транспортных средств незаконна; исключение.
Раздел 257.697b	Секция	Задние стоп-сигналы.
Раздел 257.698	Раздел	Фонари бокового обтекателя или крыльев; подножка подножка лампа; задние фонари; лампа или рефлектор; мигающие, колеблющиеся или вращающиеся огни; личный автомобиль охранного агентства или охранного предприятия; использование огней, разрешенных или требуемых в соответствии с MCL 257.697, 257.697a и 257.698a; нарушение как гражданское правонарушение.
Раздел 257.698. С поправками	Раздел	Фонари бокового капота или крыльев; подножка подножка лампа; задние фонари; лампа или рефлектор; мигающие, колеблющиеся или вращающиеся огни; личный автомобиль охранного агентства или охранного предприятия; использование огней разрешено или требуется в соответствии с MCL 257.697, 257.697a и 257.698a; нарушение как гражданское правонарушение.
Раздел 257.698a	Раздел	Опасность движения транспортных средств; передние и задние контрольные лампы.
Раздел 257.699	Раздел	Многолучевое оборудование для освещения дорог; требования и ограничения.
Раздел 257.700	Раздел	Многолучевое дорожное осветительное оборудование; встречное движение; интенсивность.
Раздел 257.701	Раздел	Оборудование дорожное однолучевое; интенсивность.
Раздел 257.702	Раздел	Фары головные на мопедах; однолучевой или многолучевой тип; требования и ограничения.
Раздел 257.703	Раздел	Тихоходные транспортные средства; пониженная мощность освещения.
Раздел 257.704	Раздел	Особые ограничения в отношении направления определенных огней.
Раздел 257.705	Раздел	Тормозное оборудование.
Раздел 257.705a	Раздел	Технические характеристики тормозной жидкости.
Раздел 257.706	Раздел	Звуковой сигнал или другое сигнальное устройство; сирена, свисток, звуковой сигнал или звонок; сигнализатор кражи.
Раздел 257.707	Раздел	Глушитель, двигатель, силовой механизм и выхлопная система; требования; запреты.
Раздел 257.707a	Раздел	Определения, используемые в MCL от 257.707a до 257.707e.
Раздел 257.707b	Раздел	Выхлопная система; требования.
Раздел 257.707c	Раздел	Ограничения по шуму; запреты.
Раздел 257.707c. Изменен	Раздел	Ограничения по шуму; запреты; нарушение как гражданское правонарушение.
Раздел 257.707d	Раздел	Нарушения; штрафы; обязанность; доказательства prima facie.
Раздел 257.707e	Раздел	Контрольно-измерительные приборы и процедуры; правила; местные правила автомобильного шума.
Раздел 257.707f	Раздел	Ассигнования.
Раздел 257.708	Раздел	Зеркала.
Раздел 257.708a	Раздел	Стекла лобовые; защитные очки, очки или щитки для лица.
Раздел 257.708b	Раздел	Запрещается использовать автомобиль с телевизором или аналогичным электронным устройством, доступным для просмотра оператору; исключения; расположение разрешенного визуального устройства; специальное разрешение на исследовательский автомобиль; нарушение как гражданское правонарушение.
Раздел 257.709	Раздел	Лобовые стекла и окна; запреты; зеркала заднего вида; исключения; дворники; освобождение; обогреватель ветрового стекла горячим воздухом, ветровое стекло с электрическим обогревом или другое устройство; устройство лобового стекла; определения.
Раздел 257.710	Раздел	Шины; шпильки или другие тяговые устройства; правила; исключения; использование или продажа небезопасных шин запрещены.
Раздел 257.710a	Раздел	Ремни безопасности и удерживающие устройства; стандарты, правила и положения.
Раздел 257.710b	Раздел	Ремни безопасности; болты и скобы.
Раздел 257.710c	Раздел	Бамперы; ограничения по высоте; подъемные блоки; запрещенные модификации; строительство секции; применимость; определения.
Раздел 257.710d	Раздел	Требуется детская удерживающая система; должность; исключения; нарушение как гражданское правонарушение; точки; абстрактный; освобождение от правил; альтернативные средства защиты.
Раздел 257.710e	Раздел	Требуется ремень безопасности; водитель или пассажир, к которому секция неприменима; перевозка ребенка в возрасте от 4 до 16 лет; использование поясного ремня для строительства или ремонта дорог; исполнение раздела; нарушение как свидетельство халатности; уменьшение взыскания убытков; нарушение как гражданское правонарушение; сообщения о преследованиях со стороны полиции; эффект первичного правоприменения; отчет о результатах; намерение; оценка баллов запрещена.
Раздел 257.710f	Раздел	Принятие программы для поощрения соблюдения.
Раздел 257.710g	Раздел	Программа субсидирования безопасности детских автокресел; учреждение.
Раздел 257.711	Раздел	Требуется безопасное стекло; безопасный пластик на автобусах; Определение «безопасное стекло»; штрафы.
Раздел 257.711a	Раздел	отменен.1990 г., Закон 188, Эфф. 15 августа 1990 г.
Раздел 257.712, 257.713	Раздел	отменен. 2002, Закон 282, Imd. Эфф. 9 мая 2002 г.
Статья 257.714	Статья	отменена. 1980, Закон 487, Imd. Эфф. 21 января 1981 г.
Раздел 257.714a, 257.714b	Раздел	отменен. 2005 г. No related posts. Похожие записи Правил 26.08.2021 206 Правила разъезда с трамваями: Кому ехать первым — тест на знание ПДД — журнал За рулем Правил 08.08.2021 147 Правильная эксплуатация коробки автомат: АКПП-коробка-автомат. Особенности эксплуатации. Советы Правил 31.07.2021 166 Как правильно отрегулировать фары на автомобиле: Как отрегулировать фары самостоятельно и когда требуется проводить их настройку? Правил 30.07.2021 187 Правила проезда трамвайных остановок: Дорожный знак 5.17 «Место остановки трамвая» Правил 17.07.2021 103 Симулятор вождения автомобиля по правилам пдд: Бесплатный реалистичный симулятор вождения онлайн Правил 17.07.2021 2743 Автоправил нет: Юрист для автовладельцев Заказал диплом бакалавра Тисуль. Оригинальный http://edydiplom.com/ диплом на официальном бланке Базарный Карабулак. Лемперт продал картину за 4000 франков, потому что в ней была дыра. Этот акт необходим для подтвержд Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт