Разворот на перекрестке как правильно выполнить: Как правильно и безопасно совершить разворот — Российская газета

Правила разворота на перекрестке с разделительной · GitHub

Разворот на перекрестке: правила и установленные штрафы
Учимся разворачиваться согласно ПДД
Разворот на перекрёстке — правила выполнения манёвра

Очередное обновление правил дорожного движения с 25 июля года. Введены новые дорожные знаки для электромобилей и гибридных автомобилей. Подробнее о данном нововведении Вы может узнать в этой статье. Добрый день, уважаемые читатели. В сегодняшней статье я расскажу о том, как правильно выполнить разворот на перекрестке с разделительной полосой. На первый взгляд перекресток с разделительной полосой не отличается от других перекрестков, но на самом деле это не так. Часто маневры на таких перекрестках выполняются не по правилам дорожного движения и влекут возникновение аварийных ситуаций и дорожно транспортных происшествий. В этой статье поговорим о том, как избежать неприятных ситуаций на перекрестках с разделительной полосой. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Разделительной полосой может служить клумба, забор, парк, аллея и т. Разделительная полоса может быть шириной несколько сантиметров в этом случае она чаще всего выделяется разметкой , а может быть и несколько десятков метров. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5. При этом не должно создаваться помех трамваю. Таким образом перед разворотом нам необходимо занять крайнее левое положение на проезжей части не только крайнюю левую полосу, но и ее левую часть. По какой траектории выполнять разворот — самый важный вопрос этой статьи. Существуют 2 возможные траектории движения:.

Правила дорожного движения не описывают по какой конкретной траектории необходимо выполнять разворот. Но, если рассмотреть разворот как 2 последовательных поворота налево, то можно выбрать лучшую траекторию:. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. А так как стороной встречного движения считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, правильной траекторией является траектория 2. Достоинством выбора этой траектории является тот факт, что при движении по ней Вы не будете мешать движению автомобилей, которые движутся по пересекаемой дороге. Невыполнение требования Правил дорожного движения, за исключением установленных случаев, перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, -. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, при объезде препятствия либо на трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия -. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, -. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 4 настоящей статьи, -. Лучше выбрать для разворота траекторию 2 и избежать проблем с проездом перекрестка. А Вы как предпочитаете разворачиваться на таких перекрестках? Здравствуте,подскажите можно ли выполнить разворот в разрыве разделительной полосы если она обозначена знаком 8. Данные знаки показывают, что при движении прямо данная разделительная полоса должна быть слева от Вас, но разворот они не запрещают. Надо смотреть на другие признаки. Однако при плотном движении на перекрестках часто приходится наблюдать, что автомобили движутся по ближайшей траектории как при развороте, так и при повороте налево. С одной стороны мы нарушаем ПДД, но если двигаться по 2й траектории, то это часто приводит к образованию заторов, так как при обоюдном повороте приходится пропускать авто, следующие за поворачивающими, в результате тормозят обе «линии» поворачивающих машин, в то время как при движении по ближайшей траектории позволяет избежать создания помех поворачивающим «встречкам». Скорость тут никаким боком не привязана к развороту. Так что проблем с разворотом не вижу, если используемый въезд не является дорогой с односторонним движением. Если же въезд и выезд раздельны, то теоретически докопаться можно, хотя на деле этого ни разу не происходило. Потому что Ваш разворот если заехать достаточно глубоко на съезд можно оценить как поворот налево на съезд на стоянку, разворот на съезде и потом поворот направо со съезда. Ну то есть мне не хватило места для разворота на самой дороге,и я не много заехала на въезд на стоянку. Въезд и выезд разные. Маневр может быть рассмотрен как движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением.

Так что если там одностороннее движение, лучше развернуться в другом месте. На мой взгляд в данном примере движение по малому радиусу также не запрещено правилами. В данном примере весь фиолетовый квадрат является пересечением проезжих частей и въезжая в этот фиолетовый квадрат мы не нарушаем правило, так как не осуществляем выезд с пересечения, а осуществляем въезд. Выезд по обеим траекториям осуществляется на полосу попутного направления без выезда на полосу встречного направления. Владимир , за разворот по траектории 1 на практике лишают прав. Я еще ни разу не слышал, чтобы кому то удалось оспорить наказание за данный маневр. Так что не рекомендую рисковать. В пункте ПДД сказано ПОВОРОТ должен осуществляться Утверждать что это 2 поворота налево не правильно, так как это разные маневры, иначе тогда знак 6. В 2-х случаях знакомым удалось избежать наказания. Народ, тут спор у меня с друзьями следующего характера: Перед нами пересекаемая проезжая часть, и соответственно горит красный свет. Мы можем продолжить движение, убедившись, что на пересекаемой дороги нет транспорта, или необходимо дождаться зеленого светофора? Ситуация прописана в ПДД. Если перед выездом с перекрестка нет стоп-линий, то вы должны покинуть перекресток независимо от светофора. Если есть стоп-линия, то надо остановиться перед ней и дождаться разрешающего сигнала. Покупка и продажа автомобиля. Автоновости Нововведения в ПДД. Серия статей «Перекресток с разделительной полосой» Разворот на перекрестке с разделительной полосой. Перекресток с разделительной полосой. Выбор правильной траектории для разворота. Проезд нерегулируемых равнозначных перекрестков. Проезд перекрестков с трамвайными путями. Знаки пешеходная дорожка, велосипедная дорожка, ограничение минимальной скорости ДТП при развороте на перекрестке Где можно выполнить разворот? Нина , что значит «с использованием въезда на стоянку»? Нина , выше Serpiph написал верно. Я согласен на обработку данных в соответствии с политикой конфиденциальности. Статьи Библиотека Альманах Экзамен ПДД Уроки О сайте Форум. Запрещается использовать информацию с сайта в том числе копировать статьи или их части без письменного разрешения авторов. По всем вопросам обращайтесь на E-mail: Реклама на сайте Карта сайта. Владельцам сайтов Политика конфиденциальности.

Стойка на руках колени
Образец платежекв 2016 году
С днем рождения настоящему мужчине
Как правильно выполнять разворот на перекрестке
Расписание поездов новосибирск тяжин
Химический состав штукатурки
Программа солнечный город где снимали
Разворот на перекрестке со светофором. Правила разворота на перекрестке
Золотое правило накопления
Венецианская штукатурка способ нанесение фактурный
Разворот на перекрестке с разделительной полосой. Правила и штрафы.
Выпрыгнув разобратьпо составу
Поликлиники кемерово записаться на прием
Сколько нужно бегать на стадионе чтобы похудеть

Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 1
Структура фин рынка

ПДД 8.8 — Разворот вне перекрестка

При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

1.		Только встречному автомобилю.
2.		Встречному автомобилю и пешеходам.
3.		Никому.

При повороте налево во двор (на прилегающую территорию) вы должны уступить дорогу не только встречному автомобилю, но и пешеходам, путь движения которых вы пересекаете.

Допускается ли выполнить разворот по данной траектории при видимости дороги более 100 м?

1.		Нет.
2.		Да.

На дороге вне перекрестка вы можете произвести разворот от правого края проезжей части и даже с обочины, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения.

Какие указатели поворота Вы обязаны включить при выполнении разворота по такой траектории?

1.		Только правые.
2.		Только левые.
3.		Сначала правые, а при движении от тротуара – левые.

Выполнить разворот на узкой дороге вы можете только от правого края проезжей части. Прежде чем занять это положение, необходимо включить правые указатели поворота. Последующее включение левых указателей поворота информирует других участников движения о том, что вы приступаете непосредственно к маневру разворота.

Управляя автопоездом, имеющим большую длину Вы имеете право выполнить разворот:

1.		Только по траектории А.
2.		Только по траектории Б.
3.		По любой траектории из указанных.

При недостаточной для разворота ширине проезжей части Правила разрешают вне перекрестка выполнение маневра не из крайнего левого положения, а с обочины или от правого края проезжей части п. 8.8, т.е. по траектории А.

Водитель имеет право произвести разворот от правого края проезжей части (с правой обочины):

1.		На регулируемом перекрестке.
2.		На нерегулируемом перекрестке.
3.		На участке дороги между перекрестками.
4.		В любом из перечисленных мест.

В случаях когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения разворота из крайнего левого положения, на участках дорог вне перекрестков Правила разрешают выполнять этот маневр от правого края проезжей части или с правой обочины. При этом Вы должны уступить дорогу как попутным, так и встречным ТС.

Развороты на Т-образных перекрестках – правила и практика

О разворотах на перекрестках существует целый набор мифов. Многие водители считают, что разворот на перекрестке разрешен лишь в том случае, если есть соответствующий знак. На самом деле, разворот может быть запрещен только в том случае, если перед перекрестком висит знак, обязывающий водителя проехать на данном участке дороги прямо. Если такого знака нет, то и разворачиваться можно, сколько угодно.

Многие водители также считают, что развороты на Т-образных перекрестках и вовсе запрещены, приводя какие-то цитаты из ПДД. Уверяем вас, такого пункта в правилах любой редакции нет. Разворот на Т-образном перекрестке разрешен, но его нужно выполнять с определенной техникой.

Техника разворота на Т-образном перекрестке

Существует два типа таких перекрестков. У первого варианта примыкающая дорога расположена справа, у второго — слева. В любом случае, развернуться на таком участке дороги может фактически любой транспорт. Если же вы владелец огромного джипа с большим радиусом поворота, лучше подыщите более безопасное место для разворота, ведь маневр в несколько приемов здесь совершать не стоит.

Итак, главной задачей водителя является выполнение разворота за один прием и сохранение целостности бамперов и кузова своего автомобиля. Для этого необходимо проделать следующие задачи:

• подъехать к перекрестку и снизить скорость до безопасных показателей для разворота;
• выбрать удобное место для выполнения маневра;
• если дорога примыкает справа, заехать на эту дорогу и выполнить круговой маневр в один прием;
• если дорога примыкает слева, нужно прижаться максимально к правой части дороги и затем выполнить маневр с заездом на примыкающую часть.

Видео:

Ни один сотрудник ГИБДД  не вправе наказать вас за такой разворот, если перед перекрестком не было никаких знаков, ограничивающих это действие. Исключительно из соображений сохранения своего бюджета не рекомендуется выполнять развороты в сомнительных для этого маневра участках в незнакомых городах. Знак мог быть спрятан за флорой города, вы могли его упустить в попытке найти место для разворота.

Второстепенные и главные дороги во время разворота

Когда вы выполняете разворот на Т-образном перекрестке или в любом другом месте, будьте внимательны со знаками и другими требованиями ПДД. К примеру, не стоит лезть впереди трамвая, когда ему дан разрешающий сигнал светофора, а также не нужно пренебрегать требованиями знаком «Стоп» и «Уступи дорогу». При развороте на Т-образном перекрестке нужно быть особо внимательным, ведь главная дорога здесь не всегда идет прямая. Потому нужно наблюдать за следующими моментами:

• руководствуйтесь действием знака «Главная дорога»;
• при отсутствии знаков на перекрестке следует руководствоваться правилом «Помеха справа»;
• при наличии трамвайных путей на перекрестке, изучите наличие или отсутствие трамваев;
• показывайте правильные сигналы с помощью повторителей поворота.

Часто водители показывают поворот направо, когда хотят выехать на примыкающую справа дорогу для разворота, а затем включают левый поворот для выполнения разворота. Это неправильно, ведь вы сбиваете с толку всех окружающих водителей. Необходимо сразу показать окружающим свои намерения о развороте и показать левый сигнал поворота.

Видео:

Подводим итоги

Правила разворотов достаточно просты, но их нужно изучить, ведь логические размышления части приводят водителя к другим выводам по поводу возможности выполнения маневра. Если вам необходимо развернуться на Т-образом перекрестке, убедитесь в отсутствии любых помех для этого, а также запретов со стороны знаков или дорожной разметки. Затем выполните маневр в один прием и продолжайте движение.

Запомните, что в незнакомых вам городах или местах лучше поискать более удобное место для разворота. В таких условиях внимание водителя рассеяно, он может легко упустить из виду дорожный знак. Приходилось ли вам когда-нибудь попадать в неприятные ситуации с разворотами на Т-образных перекрестках?

Разворот на перекрестке — Автошкола Авто-Дор в Харькове

Разворот на перекрестке умеют осуществлять все водители. Но, чтобы верно выполнить данный маневр, как в реальной жизни, так и для сдачи в автошколе экзамена, нужно учитывать множество обстоятельств.

Основные правила выполнения маневра

Существует несколько главных правил, прописанных в своде ПДД, которые требуют выполнения. При несоблюдении их, данный маневр может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

1. Прежде чем разворачивать авто, обязательно надо просигнализировать об этом при помощи светового указателя с той стороны, в которую будет поворачивать машина. Если же нет возможности подать световой сигнал, то указать о развороте рукой, согнутой.
2. Нельзя включать поворотник, когда маневр уже совершается или же совершился. Это делается заранее.
3. При развороте машине нельзя быть препятствием для встречного потока.
4. Если присутствует специальная полоса торможения, скорость необходимо снижать именно на ней.

Если вследствие своих размеров или прочих причин машина не способна осуществить разворот на перекрестке в соответствии с правилами, их придется нарушить. В любом случае при этом не должна создаваться опасная ситуация для остальных автомобилистов.

Как правильно выполнить разворот на перекрестке

Выполнение разворота зависит многих условий, которые необходимо принимать во внимание.

Со светофором

Разворот на перекрестке, который регулируется при помощи светофора, делается таким образом:

1. Транспортное средство перестраивается в крайнюю полосу, включает световой сигнал.
2. По зажиганию разрешающего сигнала на светофоре, автомобилисту стоит подъехать практически на середину перекрестка. Колеса автомобиля в это время не нужно поворачивать в какую-либо из сторон.
3. Нужно смотреть и за тем, что происходит сзади и слева от водителя.

Без светофора

Прежде чем разворачиваться на участке без светофора, нужно учитывать дорогу, по которой движется авто — основная она либо второстепенная. В случае слишком интенсивного движения на трассе, разворот транспортного средства лучше не делать.

1. Прежде чем начинать маневр, автомобилист должен занять удобное положение и сообщить о своих планах при помощи поворотника.
2. Снижая скорость, подъехать к середине перекрестка.
3. Разворот может совершаться, если дорога свободна.
4. Когда к перекрестку приближаются другие транспортные средства, их пропускают.

Т-образный

На Т-перекрестке можно совершить маневр практически любому автомобилисту, если машина не занимает в это время большой радиус. Однако, для многих водителей именно этот поворот является самым сложным. Стоит помнить, что на подобных участках трассы ни в коем случае нельзя осуществлять не только движение задом, но и несколькими движениями.

1. Перед разворотом необходимо снизить скорость до безопасной.
2. Оценить ситуацию на дороге.
3. Выбрать наиболее удобное место для маневра.

После этого водителю нужно развернуть авто за один прием.

С путями трамвая

Выполняя разворот на перекрестке, с расположенными там путями трамвая, водителю нужно обращать внимание на то, какой сигнал покажет светофор. Так как от этого зависит кто первый осуществляет поворот — машина или трамвай.

Если на трассе нет светофора, то трамвай иногда может начать двигаться после автомобиля. Для этого есть только единственное условие — наличие для трамвая специального знака «Уступите дорогу». В иных случаях трамвай всегда начинает движение первый.

С разделителем

Правила ПДД разрешают водителю делать поворот на трассах, которые имеют разделительные полосы. Ширина разделителя может составлять как несколько сантиметров, так и несколько метров. Для осуществления разворота автомобилист:

1. Занимает крайнее место в левом ряду своего направления.
2. Включает поворотник.
3. Въезжает на перекресток и, убедившись в безопасной дорожной ситуации, разворачивает ТС в обратном направлении.

Если выполняется разворот на перекрестке с разделителем, нужно пропускать водителей, обладающих приоритетом.

Места, где нельзя выполнять разворот

Категорически запрещено начинать разворот:

1. На эстакадах.
2. В тоннелях и на мостах.
3. На отмеченных знаками или разметкой переходах.
4. Если видимость менее ста метров.
5. На переездах железнодорожного транспорта.
6. Если присутствуют соответствующие запрещающие знаки.
7. На остановках общественного транспорта.

Автошкола Авто-Дор предлагает обучение вождению по самым высоким стандартам. Наши профессиональные преподаватели обучат вас всем тонкостям вождения, в том числе расскажут как правильно выполнять разворот на перекрестке. У вас будет отличная возможность попрактиковаться в вождении не только на автодроме, но и в реальных городских условиях. Приемлемые для каждого цены приятно вас удивят!

Учим девушку правильному развороту

В нашем проекте замена: теперь учиться вождению будет девушка по имени Анна. Она получила права четыре года назад, активно ездит за рулем два года, но, по ее словам, все равно испытывает проблемы с парковкой, некомфортно чувствует себя в плотном потоке, боится выезжать на скоростные магистрали. Юрий Краснов пообещал: все исправим! Первое занятие было посвящено диагностированию проблем курсантки и обучению особенностям правильного разворота. По словам инструктора, многие водители совершают этот маневр не умеючи, с грубыми ошибками — слишком быстро, выезжают на середину перекрестка и попадают не в ту полосу. Оттого в сводках частенько встречаются характерные ДТП.

— Вожу ужасно, — признается Анна. — Круговые перекрестки объезжаю, могу опоздать на встречу, потому что долго паркуюсь, да просто неуверенно чувствую себя за рулем! Мне комфортнее на пассажирском сиденье. Но не теряю надежды научиться водить хорошо.

— Будете водить хорошо! Это я говорю как специалист по нежному вращению руля и мягкому нажиманию педалей, — сразу заверил старший преподаватель Центра повышения квалификации Департамента охраны МВД Юрий Краснов.

Первым делом нужно поставить диагноз и проверить, насколько плохи дела. Честно признаться, садясь в красный Toyota Yaris, мы готовились к худшему — мало ли что! Юрий Краснов вешает на пассажирский козырек дополнительное зеркало (чтобы лучше отслеживать обстановку со своего места), пристегивается ремнем безопасности и напряженно следит за действиями девушки.

— Давай сразу на «ты». Так проще, и команды будут короче, — предлагает он.

Анна кивает, аккуратно выезжает из двора (хотя была не самая простая ситуация) и ловко вливается в поток. Попутно она успевает заметить: «Чувствую себя как на экзамене». Да, это стрессовая ситуация, когда на тебя направлены несколько камер, а рядом находится инструктор, который пристально следит за каждым твоим движением.

Описывая проблемы (некоторые, судя по всему, надуманные), девушка явно была строга к себе. На ул. Могилевской она здорово перестраивалась. Перед поворотом до нужной сбрасывала скорость. Хорошо переключала передачи при разгоне. Первая оценка Юрия Краснова тоже была положительной: «Девушка хорошо соображает, смотрит куда надо, движения уверенные».

— Ну это для меня привычный маршрут! — Анна все же настаивала.

— Так и у других водителей так же: на хорошо знакомых улицах едут уверенно, на незнакомых — медленнее, ошибаются, утыкаются то в поворачивающих налево, то в общественный транспорт, — подбадривает инструктор. — Ты здорово едешь!

— Слышал бы вас мой папа…

— Во-о-от! У отцов, братьев, мужей оценки всегда будут критическими. Они всегда будут навязывать свое мнение, даже если у обучаемого водителя есть другое.

— Но мне все сигналят! — не унималась девушка.

— Ага, я понял. Тебе некомфортно в плотном потоке… Вылечим!

Преподаватель сразу же дает вводную: на Партизанском проспекте девушке надо перестроиться. Анна смотрит в зеркало, а потом включает «поворотник»…

— Ошибка, которая встречается у многих водителей, — замечает инструктор. — Смысл ведь в том, чтобы проинформировать о маневре. Правильнее сначала включить «поворотник», а потом посмотреть в зеркала. Желательно, чтобы указатель моргнул минимум трижды. Практические наблюдения показывают: первое мигание другие водители могут не заметить, на второе — лишь обратить внимание, а вот третье окружающие уже воспринимают осознанно. Это безопасно и правильно.

Теперь задание посложнее. Девушка не только перестраивается, но и поворачивает направо. Все осложнялось тем, что с заправки выезжал другой автомобиль, который решил не останавливаться и вырулить в крайнюю правую полосу. Наша водитель четко просчитала опасность и предотвратила аварийную ситуацию, за что получила одобрение инструктора.

Небольшая поездка дала понять, что проблемы, если таковые вообще имеются, у девушки скорее от неуверенности. Но при выполнении поворота налево Юрий Краснов заметил, что Анна слишком быстро подъезжала к перекрестку. Как выяснилось, она думала, что так и нужно делать, мол, иначе сзади будут сигналить другие автомобилисты. На что прозвучал такой аргумент преподавателя: «Ну и пусть! Это значит, что они некультурные».

Инструктор решает оставить левый поворот на потом, а сейчас — поучить правильному выполнению разворота. Это «родственный», сложный и конфликтный маневр в дорожном движении. Сколько раз разворачивающиеся сталкивались со встречным автомобилем/мотоциклом!

Юрий рекомендует начинать обучение именно с разворота, так как при нем надо уступать только встречным машинам. Главное — выработать у обучающегося алгоритм и принцип выполнения маневра.

Для тренировок выезжаем на незагруженную ул. Володько. Сначала преподаватель сам садится за руль: «При выполнении любого маневра надо решить две задачи: успеть увидеть ситуацию в месте маневра и выбрать комфортную скорость для его выполнения. Кстати, на заметку обучающим: хотите показать, как правильно, — сначала сами сядьте за руль и продемонстрируйте, как нужно. Потом проговорите действия, пока не поймете, что подопечный может сам планировать алгоритм и не путается».

Неопытные водители, притормаживая перед маневром, движутся все равно слишком быстро. Скорость автомобиля должна соответствовать скорости восприятия и обработки информации у сидящего за рулем. Но у Юрия Краснова совсем другая тактика. Где-то метров за 20—30 он снижает скорость буквально до 5 км/ч.

— Теперь я подкатываюсь, — комментирует преподаватель. — Это дает мне возможность оценивать ситуацию. Ну а если кому-то позади моя «медлительность» не нравится, это исключительно его проблемы. В конце концов, мне обстановка лучше видна, и исходя из этого я принимаю решение.

Сейчас самый ответственный маневр. Впереди складывается классическая ситуация — встречный автобус, который поворачивает налево, перекрывает нам обзор. Только когда МАЗ ушел с перекрестка и стало понятно, что навстречу никто не движется, инструктор идет на разворот: «Самая большая ошибка, когда люди домысливают. Оперируют не фактами, а предположениями, мол, там никого нет. Но надо действовать только убедившись на 100%».

— Я поняла, что могу притормаживать заранее и мое замедление никому не помешает, — перед тем как доверить руль, преподаватель решает проверить, усвоила ли девушка урок. — Кроме того, движение должно быть осознанным.

— Ты все схватываешь на лету, и я не буду тебе командовать, что делать. Просто действуй, — радуется инструктор.

Однако уже через минуту не удержался и стал учить перестроению: «Сначала включи „поворотник“, потом посмотри в салонное зеркало, затем в боковое и только тогда начинай маневр!»

Поскольку улица довольно пустынная, сам разворот не представлял особой сложности. Правда, Анну пришлось все же заранее просить замедлиться. Сказывалась водительская привычка: ей было в новинку начинать притормаживать, когда впереди еще оставалось пространство. Впрочем, уже после 5—6-го маневра девушка перестроилась на новый лад.

А сейчас сложная задача. Впереди вереница из встречных автомобилей, водители которых поворачивают налево. Обзор опять закрыт. За границей это было бы решено конструктивными мерами (там обустраивают «карманы», которые постепенно появляются и у нас), но в Минске пока слишком велика роль человеческого фактора — от водителя требуют много знаний, умений и опыта.

— Я не вижу, поэтому останавливаюсь. Рисковать не буду, — объясняет девушка.

— А могла бы при подъезде посчитать число машин и сопоставить, сколько их стоит в очереди.

— Ну а если бы кто-то передумал и поехал вперед?

— Да, такое может быть. Но на это потребовалось бы время, за которое ты бы успела безопасно совершить разворот.

Следующая неожиданность: девушка на Honda выезжает со второстепенной не уступив дорогу. Анна спокойно отреагировала на нарушение, дала возможность неосмотрительной автомобилистке закончить маневр и развернулась сама.

— Вообще, надо ли следить за второстепенной дорогой во время разворота? — спрашиваем у Юрия Краснова.

— Безусловно. Но при этом водитель должен понимать по вашим действиям, что вы не намерены уступать. Иначе он создаст помеху.

Также мы обратили внимание, что девушка при развороте не выезжает на центр перекрестка. Разве это не нарушение ПДД?

— Вы путаете с требованием для левого поворота. При развороте главное — выехать на перекресток, а маневрируем с той точки, с которой сможем вписаться, исходя из размеров перекрестка и габаритов автомобиля. Так что Анна действует верно, — ответил преподаватель.

Однако ул. Володько довольно широкая. В реальности же иногда приходится разворачиваться на узеньких улочках. Окей. Моделируем ситуацию на ул. Воронянского. Хотя места для маневра маловато, а в крайней правой полосе стоят автомобили, девушка легко справляется и с этим заданием.

Второй, третий, четвертый раз… Уф, давайте сделаем передышку!

Во время небольшого перерыва Юрий Краснов еще раз перечисляет типичные ошибки при развороте: «Во-первых, водители не вписываются. Например, на Логойском тракте, где сделали „карманы“ для разворота, автомобили часто выезжают на газон, который изрыт колесами. Не потому, что у них большая машина, а из-за неправильного выбора скорости и слишком долгого вращения руля.

Во-вторых, подъезжают (когда в этом нет необходимости) для разворота к центру перекрестка. Это чревато тем, что движущиеся сзади начнут позади вас выполнять левый поворот и подрежут автомобиль.

В-третьих, слишком быстро подъезжают к месту маневра и не успевают оценить обстановку, не замечают машину и не видят из-за встречных автомобилей, поворачивающих налево, движущийся объект.

В-четвертых, выполняют разворот перед встречной машиной, которая вдруг ускоряется, и попадают в „ее“ полосу, чем создают помеху. Выберите другой ряд, раз видите, что ситуация изменилась».

В конце занятия его участники традиционно подводят итоги. Анна: «Признаться, раньше я даже избегала этого маневра. А теперь мне все равно, где разворачиваться, — на любом перекрестке сделаю это с легкостью. В голове сложилась четкая система, алгоритм: замедлиться — проанализировать — выбрать точку — вписаться».

Юрий Краснов: «Анна быстро все схватывает. Ее легко учить. Прежде всего неопытному водителю нужно дать базу. Он должен понимать, что от него хотят. Знаете, иногда обучающий спрашивает у курсанта: что ты делаешь? А он сам не знает, что делает. Так какой смысл в этом вопросе? Новичок не может мгновенно соображать на дороге. Но с нашей девушкой все в порядке, она отлично справляется».

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Разворот с использованием прилегающей территории

Елена Юрьевна (г.Москва) 22 мая 2015, 18:40

Олег, остановка МТС длиной 30 метров нигде не оговорена.

Олег (г.Москва) 22 мая 2015, 17:29

Если стоял знак 5.16(Место остановки автобуса и (или) троллейбуса), то получается, что за 15 метров до и после знака- это все остановка. Так меня учили в автошколе. Не уверен конечно, что я правильно толкую прала.

Артем (г.Нефтеюганск) 19 мая 2015, 10:20

В завершение всей истории скажу,что со второй попытки экзамен сдал.Инспектор снова решила прицепиться к развороту.Стала говорить,что до места остановки маршрутных тс было менее 15 метров,но инструктор был другой-более разговорчивый и возразил,что там все 30 было.Если учесть,что разворот запрещен непосредственно в месте остановки и ни о каких 15 метрах речи в ПДД нет в принципе,то инспектору пришлось фыркнуть и продолжить экзамен.Катался я вместо 20 минут все 30,попытки загнать меня в сложные места не привели к ошибке.И когда я уже стал смотреть демонстративно на часы и на инспектора,то все же последовала команда остановиться,мне молча поставили 0 баллов и с недовольным лицом отдали документы. Теперь жалею,что не оспорил в прошлый раз,потому что от других курсантов узнал,что на результат может повлиять даже резкий запах духов,который не понравится данной мадам.Так что всем удачи и не бойтесь спорить с инспектором,если уверены в своей правоте

Елена Юрьевна (г.Москва) 16 мая 2015, 09:21

Артем, да уж… Спасибо, что рассказали! Всё это было бы смешно, когда бы не было так грустно (с) Вчера несколько раз зачитывала Ваш пост разным людям: с разным стажем и опытом вождения. Реакция одинаковая — недоумение.

Артем (г.Нефтеюганск) 15 мая 2015, 15:40

Извиняюсь за флуд,эту тему уже пора в раздел юмор переместить,но все же поделюсь новыми впечатлениями,может кому то настроение подниму. Короче руководство автошколы уломало меня взять у них один урок в городе,сказали,что после него я точно сдам.В принципе я конечно окупил потраченные деньги хорошим настроением.За этот час я узнал,что:1)в местах остановки маршрутных тс можно остановиться не только для высадки пассажиров,а и просто так стоять сколько угодно,потому что там не стоит знак 3.27;2)двигаться в городе по левой полосе можно только на дороге с односторонним движением;3)остановиться слева можно тоже только на односторонке.Оказывается я когда паркуюсь на двухсторонней дороге,то это считается движением по встречке;4)если ты подъехал к стоп линии на зеленый и на таймере еще4 секунды,то ты не имеешь права дальше ехать,потому что можешь не успеть проехать перекресток на зеленый.Остановиться ты тоже не можешь,поэтому нужно медленно проехать стоп линию и остановиться за пешеходным переходом у линии перекрестка;5)если нет разметки,то я должен руководствоваться «трещинами между слоев асфальта»;6)задом ездить, опять же, только по дороге с односторонним движением. Это нигде не написано в ПДД,но они твердо уверены,что где то об этом читали;7)учебная езда не более 40 км/ч.Об этом тоже не написано,но разработчики правил не учли,»что у нас маленький город с интенсивным движением».Короче единственный вывод:не нужно искать школы где чуть дешевле.Лучше заплатить больше и пойти к адекватным специалистам

Артем (г.Нефтеюганск) 15 мая 2015, 12:13

Елена Юрьевна,да Бог с ним,с моим экзаменом.Тут же вообще абсурд:получается,что по их мнению задним ходом я в принципе не имею права пользоваться ни на каких дорогах с двухсторонним движением.И не важно,что в ПДД есть конкретный перечень мест,где это нельзя делать.Так же,оказывается,что я не могу на учебном авто ехать более 40 км/ч.На вопрос в каком пункте написано,опять же глупая улыбка и совет лучше учить правила. В цирк можно теперь пару лет не ходить

Елена Юрьевна (г.Москва) 15 мая 2015, 11:28

Ощущение дурдома появилось и у меня. Вы же не ездили задним ходом, а маневрировали, используя прилегающую территорию. Даже в экзаменационных билетах есть такие вопросы!

Елена Юрьевна (г.Москва) 15 мая 2015, 11:22

Артем, поняла, спасибо.

Артем (г.Нефтеюганск) 15 мая 2015, 10:33

Виктор,потому что инструктор,сидящий сбоку,тоже говорил,что задом нельзя было выезжать. А теперь вообще до маразма доходит.Зашел в эту школу сегодня и мне все,вплоть до директора,доказывают,что задом вообще нельзя ездить.Только на дорогах с односторонним движением можно.Такое чувство,что я в дурдом попал

Артем (г.Нефтеюганск) 15 мая 2015, 10:20

Елена Юрьевна,я из Донецка,год живу в РФ.По закону должен поменять украинское в.у.на российское.Раньше была только теория,а после нового года нужно и вождение сдавать

Елена Юрьевна (г.Москва) 15 мая 2015, 09:11

Артем, так и положено — с регистратором, чтобы потом можно было просмотреть запись при возникновении разногласий. Кстати, что значит «замена иностранных прав»в Вашем случае?

Виктор (г.Москва) 14 мая 2015, 21:33

Артем (г.Нефтеюганск), что же не оспорили результат экзамена?

Артем (г.Нефтеюганск) 14 мая 2015, 19:39

Елена Юрьевна,регистратор в машине работал.А как положено я не в курсе

Елена Юрьевна (г.Москва) 14 мая 2015, 14:42

Артем, видеозапись во время экзамена велась (как положено)?

Артем (г. Нефтеюганск) 14 мая 2015, 14:21

Дмитрий,благодарю за пожелания.Да просто зацепило как то,что инспектор,у которой стаж меньше моего,морочит мне голову.Я то понимаю,что ей бы хотелось увидеть именно разворот в один прием.Понимаю,что глупо идти напролом,но с другой стороны бесит то,что у меня 5 баллов за действие,которое не запрещено ПДД.Точно так же,когда я уже не сдал и последовала команда остановиться,я остановился по правилам,а мне сделали замечание,что впереди есть карман и там удобнее,а я стал вдоль бордюра.Опять же учитывается не знание ПДД,а какие то личные убеждения. Складывается впечатление,что инспектору выгодно,чтоб люди ходили в автошколу по 5 раз и платили 2000 за каждую пересдачу.Ладно,прорвемся.Во вторник если будет такой же цирк-пойду к начальнику,пусть он со мной катается

Дмитрий (г. Омск) 13 мая 2015, 23:12

Артём, давай по порядку. Во-первых, экзамен по вождению — это не только проверка на знание правил и умение управлять автомобилем. Это ещё и проверка на психологическую устойчивость кандидата в водители, поэтому на экзамене рекомендую быть белым и пушистым, даже если инспектор не прав. В этом случае инспектор в случае твоей ошибки (не грубой, конечно), даст возможность повторно выполнить какое-то задание. Как с разворотом в твоём случае. Поверь, вероятность сдачи экзамена будет значительно выше! Во-вторых, в ПДД водитель для выполнения разворота должен занять крайнее левое положение на проезжей части. Лучше это делать на перекрёстке (там дорога шире) или пересечении с прилегающей территории слева (и места больше, и разметка скорее прерывистая). Категорически не рекомендую таким способом разворачиваться в других местах, даже на широкой дороге и отсутствии разметки. Именно это «классика» разворота, в большинстве случаев им нужен именно ТАКОЙ разворот! Если ширина проезжей части недостаточна, ПДД разрешают разворот с правого края проезжей части (обочины). При таком способе разворота как раз не должно быть не перекрёстков, не других пересечений. Просто остановился справа, пропустил все автомобили, левый поворот и поехали. Такой способ разворота тоже сойдёт, особенно если до перекрёстка далеко и дорога не проспект. Вот два способа разворота, указанные в ПДД, а не в билетах. В третьих, теперь давай разберём использование прилегающей территории. Чтобы так разворачиваться, у водителя должны быть веские причины (отсутствие обочины, очень узкая проезжая часть, полное отсутствие перекрёстков и тп), ведь можно просто заехать на стоянку и выехать с неё в обратном направлении. Понятия «разворот» в правилах нет. А вот если таких веских причин нет, а водитель начинает манёвры задним ходом, да ещё дважды, то это называется неправильная оценка обстановки и создание угрозы безопасности движения. Вот вкраце всё, что могу пояснить. Если хочешь, могу написать самые распространённые ошибки на экзаменах при выполнении разворотов и вообще. Главное не вешай нос! Успешной сдачи!

Артем (г.Нефтеюганск) 13 мая 2015, 19:54

Дмитрий,в первый раз в выезде с прилегающей территории была припаркована машина не по правилам.А во второй раз ширина проезжей части и самого выезда.Ну и мне просто не понятно,как водителю с немалым стажем,почему я должен руководствоваться не ПДД и тем как мне комфортней,а личными предубеждениями инспектора

Дмитрий (г.Омск) 13 мая 2015, 18:14

Что помешало развернуться в один приём?

Как сделать разворот, чтобы пройти дорожный тест | Инструкция

Узнайте, как сделать разворот, чтобы пройти дорожный тест — посмотрите видео.

Как сделать разворот, чтобы пройти дорожный тест | Пошаговая инструкция

Скрытые титры

Привет, умные драйверы. Рик с Smart Drive Test сегодня расскажет вам об разворотах; пошаговые инструкции по выполнению разворота для прохождения дорожного испытания.Держись, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВВЕДЕНИЕ И МУЗЫКА]

Привет, умные драйверы. Добро пожаловать назад. Рик с Smart Drive Test сегодня рассказывает вам, как выполнить разворот; пошаговая инструкция по прохождению дорожного теста. Теперь, непосредственно перед тем, как мы начнем, если вы новичок в Smart Drive Test, Smart Drive Test помогает новым водителям получить лицензию независимо от класса, водителям-ветеранам, чтобы избежать сбоев, и водителям CDL, чтобы начать карьеру в качестве грузовика или автобуса. Водитель.Так что, если вы здесь новичок, нажмите кнопку подписки. Также ударьте в колокол. Таким образом, вы получите мгновенное уведомление, когда я куплю для вас видео. Теперь разворачивается! И причина, по которой я, вероятно, еще не снял это видео — хотя у меня были запросы от других умных водителей, а последний запрос был от Франчески — и они хотели, чтобы я снял это видео на разворотах. И причина, по которой я этого не сделал, заключается в том, что повороты во многих местах не являются частью культуры вождения. Здесь, в Канаде, особенно в Британской Колумбии, в Австралии, это не было частью культуры вождения в Австралии.

Don’t Fail Your Road Test… купить курс!

Курс для начинающих водителей, работающих над получением первой лицензии.

Этот курс для самостоятельного изучения дает вам: ЛЕГКИЕ пошаговые инструкции для прохождения как знаний, так и практического дорожного теста; более 100 вопросов практического теста с отзывами; Правила дорожного движения, знаков и навыков безопасного вождения; пошаговая инструкция на день дорожных испытаний; научит вас вождению в зимнее время, трейнингу и тому, как избежать аварий после получения прав. ГАРАНТИРУЕМ ПЕРВЫЙ РАЗ ИЛИ МЫ ВОЗВРАЩЕМ ВАШИ ДЕНЬГИ

---

Однако в мире есть места, где это действительно так. А юго-запад Соединенных Штатов и Аризоны был одним из тех мест, где я запомнил много разворотов на 180 градусов. Итак, мы собираемся обсудить это сегодня, и вам придется это сделать. На дорожных тестах есть места, где вам придется это делать, обычно это тупики и тому подобное.Теперь я просто хочу пройтись по руководству по вождению здесь, в Британской Колумбии, «Учитесь водить с умом».

И есть несколько мест, где нельзя делать развороты во время вождения. Первый — это каждый раз, когда он мешает другому трафику. И это, по сути, уловка, куда они доставят вас, если вы попадете в аварию. Полиция может использовать это, потому что вы мешали другому движению. И полиция обвинит вас в халатности при выполнении разворота, когда вы не должны были выполнять разворот. Так что знайте, что это все.

1) Каждый раз, когда разворот мешает движению.

2) Вы также не можете выполнить разворот на кривой

3) на гребне холма, где вас не видно на расстоянии 150 метров или 500 футов.

4) На светофоре казнить нельзя.

5) Вы не можете выполнить его в деловом районе, за исключением перекрестков, где это не контролируется светофорами.

6) Каждый раз, когда знаки запрещают вам разворачиваться.

7) И, наконец, в любое время, когда муниципальный устав запрещает вам делать разворот.

Итак, есть семь юридических требований, которые должны быть выполнены, чтобы вы могли сделать разворот здесь, в Британской Колумбии. И это очень подчеркивает то, чему я учил на курсах истории права: законы отражают ценности общества. И общество водителей здесь, в Британской Колумбии, не делает разворотов. И это маневр с высоким риском. Таким образом, действуют все правила и постановления, запрещающие вам делать разворот.Итак, я покажу вам, где это сделать. Я собираюсь показать вам, как выполнять их безопасно, и делать их в целях дорожного теста. И на дороге двухполосная дорога и тому подобное, чтобы дать вам некоторое представление о неизбежных рисках при выполнении разворота. Теперь, если вы можете обойти блок, я рекомендую вам обойти блок, а не делать разворот, потому что подумайте об этом — возможно, две или три минуты простого обхода блока потенциально спасут вас от участия в авария и выполнение маневра с высокой степенью риска.

Итак, что мы собираемся здесь сделать, мы собираемся подключить камеры, покататься и показать вам, как выполнить разворот, чтобы пройти дорожный тест, где вам, возможно, придется это сделать. на тупике. Я знаю, что они делают это здесь, в Британской Колумбии и других местах, где вам, возможно, придется сделать разворот. Часто, если они заставляют вас развернуться на дорожном тесте, это будет в тихом жилом районе. Просто знай это. Итак, давайте подключим камеры и покатаемся.

Разворот на Кюль-де-Сак

А на дорожном испытании, для целей дорожного испытания, они собираются вывести вас в тупик, где есть тупик — это почти дано на дорожном испытании. Они заставят вас сделать разворот в конце улицы, такой как эта. Здесь ты собираешься сделать разворот. Опять езжайте медленно, проверьте движение позади вас, убедитесь, что нет движения. Хорошо, сигнал слева, и, конечно, вы хотите ехать аккуратно и медленно, потому что здесь много льда и будет ухабисто. И чем медленнее вы едете, тем резче поворачивает автомобиль. Так что вы можете здесь обойти. И видно, что это очень ухабисто. Что мы здесь натыкаемся. И мы отменяем наш сигнал и возвращаем руль прямо.И так легко сделать разворот в тупике, где вы можете или не можете заставить вас сделать разворот для целей вашего дорожного теста.

Разворот на перекрестке

Теперь в некоторых из этих сообществ, таких как здесь, в Верноне и других местах, будут тупики, и они заставят вас сделать разворот в тупике. И мы собираемся подняться сюда и сделаем разворот на перекрестке. И мы замедляемся. Мы проверяем движение позади нас.Убедиться, что никто не придет. Мы подаем сигнал. Сигнал справа — проверка перекрестного трафика. На перекрестке нет перекрестка. Сигналы слева. Снова сканирование на 360 °. Медленно иду. Перекрестный трафик … сканирование, сканирование, сканирование. А мы просто расправляемся и приступаем. Так что это на перекрестке и в тупике. Вот как вы делаете разворот в этих двух местах.

Мы собираемся пойти и найти здесь еще пару мест, где вы можете развернуться.Здесь мы собираемся немного увеличить пробки и сделать разворот, чтобы показать вам, как это сделать. Однако, как я сказал во введении, этого нельзя сделать на перекрестке со светофором. В мире есть места, где это можно сделать, но здесь, в Британской Колумбии. И остановка перед тротуаром и проверка движения. Мы находимся в переулке, и ограничение скорости составляет 10 миль в час (20 километров в час) в переулке, так что просто знайте это для целей вашего дорожного теста. Итак, мы собираемся сделать здесь разворот.

ПРОЙДИТЕ ТЕСТ ВОДИТЕЛЯ С НАШЕМ ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК!

---

Разворот на Т-образном перекрестке

Вы видите, что едет машина. И снова мы хотим сдвинуться вправо, чтобы попытаться максимизировать наше пространство на перекрестке. И мы выдерживаем, как вы можете видеть здесь. Проверка перекрестного трафика. И вот едет машина. Так что проверяю — много сканирования. Включите свой правильный сигнал. И мы остановились здесь на перекрестке перед пешеходным переходом, чтобы убедиться, что есть другие потоки машин, и вот как вы это делаете, добавляйте Т-образный перекресток.Но вам нужно максимально увеличить пространство, чтобы вы могли обойти транспортное средство, если не будет достаточно места, чтобы сделать разворот, чтобы обойти его. Теперь, во время дорожных испытаний на этом перекрестке, они ни за что не заставят вас сделать разворот. На дорожных испытаниях

этого просто не произошло бы, потому что там слишком много трафика, и они делают упор на безопасность. И это считается менее безопасным маневром. Это не значит, что это небезопасно, это просто менее безопасно, чем то, что большинство экзаменаторов по вождению готово взять на себя с новыми водителями. Вот как вы там делаете разворот.

Разворот на многополосной дороге

Хорошо, я покажу вам, как это сделать на многополосной дороге. Прямо здесь вы видите, что я нахожусь на многополосной дороге, и вам нужно как минимум три полосы движения. Хорошо, я переезжаю. В идеале, когда вы делаете это здесь, вы должны делать это перед такой полосой, потому что вы можете использовать эту полосу как пространство здесь, чтобы сделать свой разворот. Очевидно, я пропустил свет, и мне нужно дождаться, пока встречный транспорт не разойдется, прежде чем я смогу это сделать.Теперь вы также должны быть осторожны с машинами, выезжающими со стоянки, и прочим. И вы проверяете движение позади вас. Я в порядке, потому что я нахожусь на центральной левой полосе поворота. Итак, приближается еще один автомобиль, и, конечно же, медленный и красивый, и мы продолжаем путь. Именно так это и делается на многополосной дороге. И вам понадобится как минимум три полосы движения, чтобы сделать это на многополосной дороге. Причем сделать это целесообразно, чтобы вас не зацепила встречная машина.

Разверните на шоссе

Вот здесь, на этой дороге, я жду прямого места, потому что мы не должны делать поворот.Здесь велосипедная дорожка. Я собираюсь съехать на велосипедную дорожку. Хорошо, я собираюсь остановиться. И у меня есть сигнал. Ты зеркало, сигнал, проверка плеча. Я собираюсь включить левый сигнал и убедиться, что позади меня нет машин. Проверка плеча — движения нет. И целесообразно сделать разворот. Вы можете видеть здесь, хотя это …

Я здесь в снегу. Я ухожу с обочины. Там не было достаточно места, чтобы сделать разворот. Но мы как бы потратили немного времени, и дело в том, что иногда вам просто не хватит места, чтобы обойти разворот.Для вас будет лучше сделать поворот K, поворот на три пункта или поворот на Y. И их иногда называют.

Но в большинстве случаев вы не собираетесь делать это там, на шоссе, вот так. Что вы собираетесь сделать, так это сделать это на таком перекрестке. Это будет намного более целесообразно, и у вас будет комната, в которой вы сможете обойти и понять это. И, конечно же, чем больше у вас будет машина, тем больше места она займет. У меня небольшой внедорожник среднего размера (внедорожник), поэтому места много, скорее, у него очень острый радиус поворота.Так что мне легче сделать это на том шоссе.

И, конечно же, мне понадобилось еще 12 дюймов, еще 20 сантиметров, чтобы обойти его и немного подтолкнуть его в снег, чтобы обойти и сделать разворот. Итак, это разные сценарии выполнения разворотов. У нас есть для вас еще один разворот. Мы собираемся сделать это здесь — проверка плеч, поворот. И снова проверяем движение позади нас. У нас тут тупиковая улица, и снова красиво и медленно.Проверяем движение позади нас. На низкую передачу. Это будет очень сложно. И мы остаемся правыми — по возможности правее. Красиво и медленно. Чем медленнее вы едете, тем резче поворачивает любой автомобиль. У меня сейчас даже ноги не на педалях. Я еду очень медленно, потому что чем медленнее вы едете, тем резче поворачивает машина. Итак, вы видите, что я там в снегу.

Заключение

Быстрый просмотр разворотов. Развороты не являются частью культуры вождения здесь, в Британской Колумбии, но они есть в других местах.Отсюда просьба Франчески снять видео о разворотах. Причина, по которой они не являются частью культуры вождения, заключается в том, что существует множество правил, запрещающих развороты здесь, в Британской Колумбии.

И эти запреты:

• в любое время, когда он мешает другому трафику (УЛОВИТЬ)

• Разве на светофоре нельзя разворачиваться,

• вы не можете сделать разворот на кривой,

• или на гребне холма, где вас не видно на расстоянии 150 метров или 500 футов.

• В деловых районах, кроме перекрестков, где нет светофоров,

• там, где знаки запрещают разворот

• и тогда, когда муниципальные законы также запрещают развороты.

Итак, существует множество правил, запрещающих развороты. Таким образом, они не являются частью культуры вождения здесь, в Британской Колумбии. Однако на дорожном тесте вас попросят пройти его в тупике. Итак, знайте, как это делать, и практикуйте это для тех из вас, кто находится в местах, где есть тупики.Что они заставят вас сделать разворот, если вы окажетесь в этом жилом районе. Кроме того, я показал вам, как это сделать на Т-образном перекрестке и на обычных перекрестках.

И много-много наблюдений, проверок обочины и сканирования на 360 °, чтобы убедиться в отсутствии встречного транспорта. В противном случае … надеюсь, они остановятся, или вы рискуете попасть в аварию. Многополосные, загруженные автомагистрали: убедитесь, что у вас есть как минимум три полосы движения, потому что вам нужны две полосы для движения автомобиля.И чем больше этот автомобиль, тем меньше у него радиус поворота, и вам понадобится еще больше места. Вы видели там на проезжей части, где я как бы чуть-чуть приподнялся в снегу. Да, иногда вы можете ошибиться. И если вы ошибетесь, то это превратится в трехточечный поворот. Но опять же, много наблюдений и проверки того, что других транспортных средств нет, и на Т-образном перекрестке, где вы видели, как я разворачиваюсь, я фактически остановился на светофоре и подождал, пока встречный транспорт не разойдется, а затем продолжил движение.

Вопрос к моим умным драйверам:

Развороты являются частью вашей культуры вождения там, где вы живете?

Оставьте комментарий в разделе комментариев. Все это помогает новым водителям и водителям-ветеранам, которые работают над тем, чтобы избежать сбоев. Если вам нравится то, что вы видите здесь, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Также нажмите кнопку «палец вверх». Перейдите на сайт Smart Drive Test: ПРОЙДИТЕ свой дорожный тест в первый раз.Это курс для новых водителей, который поможет им пройти теоретическую и практическую часть вашего лицензионного теста. Гарантия — 60 дней. Если вы закончите курс и не сдадите его с первого раза, я верну вам деньги. Потому что ты не хочешь провалить дорожный тест. Нет ничего хуже, чем провалить дорожный тест, особенно если на следующий день вы идете в школу и говорите своим друзьям, что не сдал дорожный экзамен. Так что отправляйтесь туда, запишитесь на этот курс. Он предоставит вам всю необходимую информацию, а также советы и рекомендации, которые помогут вам с первого раза пройти дорожный тест.Я Рик с Smart Drive Test. Большое спасибо за просмотр. Удачи в дорожных испытаниях. И помните, выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный. Хорошего дня. Ну пока.

Don’t Fail Your Road Test… купить курс!

Курс для начинающих водителей, работающих над получением первой лицензии.

Этот курс для самостоятельного изучения дает вам: ЛЕГКИЕ пошаговые инструкции для прохождения как знаний, так и практического дорожного теста; более 100 вопросов практического теста с отзывами; Правила дорожного движения, знаков и навыков безопасного вождения; пошаговая инструкция на день дорожных испытаний; научит вас вождению в зимнее время, трейнингу и тому, как избежать аварий после получения прав. ГАРАНТИРУЕМ ПЕРВЫЙ РАЗ ИЛИ МЫ ВОЗВРАЩЕМ ВАШИ ДЕНЬГИ

---

[OUTRO, МУЗЫКА, КРЕДИТЫ :: БЫСТРЫЙ РАЗВОРОТ НА МНОГОПОЛОСНОЙ ДОРОГЕ]

Кто имеет преимущественное право проезда во время разворота?

Справочник водителя во Флориде не всегда понятен, и чем больше времени проходит между тем, когда вы в последний раз читали его (т. Е. Когда вы сдавали экзамен на водителя) и пока вы все еще управляете автомобилем, тем больше вы можете забыть.Хотя это правда, что правила дорожного движения постоянно развиваются, право проезда во время разворота не сильно изменилось для штата за последние несколько лет — хотя это все еще одно из самых неправильно понимаемых правил.

Правила разворота в полосе отвода

Когда вы находитесь на перекрестке, допускающем разворот, вы иногда станете свидетелем нескольких аварий, близких к авариям — просто потому, что два водителя пытаются двигаться в одном направлении. Но в случае аварии, какой из этих двух водителей будет считаться правым, а какой водитель получит ссылку? Ответ зависит от ситуации.

Если вы находитесь на перекрестке, на котором разрешен разворот, и у вас есть зеленая стрелка, значит, у вас законное право проезда. С другой стороны, водитель, совершающий разворот на красный свет, должен уступить дорогу встречным потокам. Однако оба водителя должны оставаться на ближайшей полосе движения и не пересекать движение. Если вы делаете разворот в районе, где у вас есть зеленый свет, но вы должны уступить дорогу встречному движению, то другие водители имеют право преимущественного проезда. К сожалению, большинству транспортных средств слишком сложно оставаться в нужной полосе при развороте.Кроме того, слишком много водителей не активно просматривают дорогу впереди, чтобы увидеть, не разворачивается ли кто-нибудь, что может привести к столкновениям.

Если вы когда-либо не уверены, какой водитель имеет преимущественное право проезда и какой водитель должен уступить дорогу, вам следует прочитать знаки. На перекрестках вы увидите знаки, сообщающие вам, какой водитель имеет право преимущественного проезда, и, как человек, управляющий транспортным средством на дороге, вы обязаны читать эти знаки и следовать им.

Последствия несоблюдения закона

Если вы сделаете разворот, когда у вас нет полосы отвода, ничего не может произойти.Однако, если вас увидит полицейский, вы почти наверняка будете цитированы за это. Кроме того, если вы попадете в аварию с транспортным средством на встречной полосе, вам грозит дополнительная уголовная ответственность, а также гражданско-правовые санкции. Этот водитель может привлечь вас к ответственности за повреждение его автомобиля, потерю заработной платы, медицинские счета, а также боль и страдания. Вот почему так важно, чтобы каждый водитель во Флориде постоянно знакомился с правилами дорожного движения и, если они когда-либо неуверенны, они должны были обратиться к справочнику водителя или изучить его в Интернете.

Что делать, если вы получили травму

Если вы были травмированы водителем, который проигнорировал право преимущественного проезда, вы можете иметь право на компенсацию за ваши травмы. Как можно скорее поговорите с опытным специалистом по травмам. С помощью Lawyer Friend вы легко найдете рядом опытного адвоката, который свяжется с вами в ближайшее время.

Министерство транспорта штата Висконсин Разворот с ограниченным доступом

Разворот с ограниченным доступом (RCUT) Перекрестки — также известные как J-повороты

Разворот с ограниченным пересечением (RCUT) — это тип пересечения с ограниченным доступом, используемый в основном на четырехполосное шоссе.Перекрестки RCUT отличаются от обычных перекрестков изменением маршрута поворота налево и проезда транспортных средств с боковой дороги. Автомобилистам, приближающимся к разделенной автомагистрали со стороны боковой дороги, необходимо повернуть направо, а затем сделать разворот на обозначенном среднем выемке.

Проблема безопасности

Обычный перекресток на четырехполосной автомагистрали имеет сорок две (42) конфликтных точки. Каждая точка конфликта имеет определенный уровень уязвимости и риска, который может привести к сбоям. Конфликты на перекрестке имеют повышенную вероятность столкновения под прямым углом, что часто приводит к серьезным травмам.Эти аварии обычно происходят на дальней стороне четырехполосного шоссе, когда водитель пытается пересечь шоссе или повернуть налево на разделенное шоссе.

Проектирование безопасности

На перекрестках на четырехполосных автомагистралях, где возникают проблемы с безопасностью, инженеры оценивают альтернативы для повышения безопасности, которые могут включать уменьшение количества конфликтных точек. Разворот с ограниченным движением (RCUT) сокращает количество и типы конфликтных точек, чтобы упростить принятие решения водителем.Число конфликтов на перекрестке сократилось с двадцати четырех до четырех, что, как было показано, снижает вероятность столкновения под прямым углом. Исследование, проведенное Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), показало, что перекрестки RCUT могут сократить количество ДТП под прямым углом до 75 процентов (Hummer, 2010).

Преимущества перекрестков RCUT

• Снижает вероятность столкновения — особенно правосторонних столкновений на дальней стороне
• Упрощает задачу вождения — требуется только смотреть в одном направлении движения за раз
• Предоставляет дополнительное место для хранения более длинных транспортных средств в средней части
• Легко модернизируется — часто без приобретения дополнительной полосы отчуждения
• Низкая стоимость по сравнению с развязкой или эстакадой при продолжении обеспечения доступа

Где они используются?

Департамент транспорта штата Висконсин установил три варианта перекрестков RCUT с контролем знака остановки на подходах к боковым дорогам (также известный как «поворот J»).

1. RCUT с нерасширенными полосами поворота на разделенном шоссе
   (левый поворот боковой дороги и боковой поворот). пересекаются маршруты проезжей части)
2. RCUT с расширенными полосами поворота на разделенном шоссе
   (левый поворот боковой дороги, сквозные движения боковой дороги и движения влево с разделенной трассы перенаправляются)
3. RCUT с расширенным поворотом полосы на разделенном шоссе
   (Левый поворот боковой дороги и проезжая часть проезжей части изменены)

Просмотр карты местоположений RCUT

1. RCUT с нерасширенными полосами поворота на разделенном шоссе
   (левый поворот боковой дороги и сквозные движения изменяются)

Подпись к проездам с прямым движением слиться с движением на разделенном шоссе перед разворотом.

Местоположение Висконсин

1. США 53 и округ B — округ Дуглас — к северу от Салон-Спрингс (открыт в 2011 г.)
2. WIS 29 и округ VV — округ Браун — рядом с Грин-Бей (открыт в 2013 г.)
3. WIS 23 и Округ М — Округ Шебойган — Около водопада Шебойган (открыт в 2013 г.)
4. WIS 57 и округ C — Округ Дор — Около Брюсселя (открыт в 2015 г.)
2. RCUT с расширенными полосами поворота на разделенном шоссе
   (боковой поворот налево и при сквозном движении и левом повороте с разделенной автомагистрали изменяется маршрут)

* Специальная табличка позволяет разрешить разрешенный маневр при пересечении проезжей части на разворот.

Wisconsin Locations

1. US 53 & County B — Washburn County — Near Spooner (открыт в 2015 г.)
3. RCUT с расширенными полосами поворота на разделенном шоссе
   (левый поворот боковой дороги и сквозное движение повторно -маршрутизировано)

* Специальные знаки позволяют разрешить законный маневр при пересечении проезжей части и разворота.

Wisconsin Locations

1. WIS 54 & County U — Portage County / Wood County (открыт в 2016 г.) ВИДЕО

* Правила дорожного движения — Статут штата Висконсин 346.31

Ожидается, что автомобилисты будут свернуть на ближайшую полосу движения, за исключением тех случаев, когда знаки или разметка тротуара указывают им на поворот на определенную полосу движения.

Для получения дополнительной информации

Информационное руководство по разворотам для запрещенных переходов (FHWA, 2014)

Преимущества Superstreet (Hummer, 2010)

Синтез обработки среднего U-образного пересечения

FHWA Контактное лицо: Джо Баред, HRDS-05, (202) 493-3314, или Вэй Чжан, HRDS-05, (202) 493-3317 PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader® Цель В Соединенных Штатах заторы на перекрестках в городских и пригородных районах продолжают ухудшаться. Количество аварий на перекрестках продолжает расти. Одним из возможных способов борьбы с заторами и проблем с безопасностью на перекрестках является средство лечения среднего разворота на перекрестках (MUTIT), которое широко использовалось в Мичигане в течение многих лет и было успешно реализовано во Флориде, Мэриленде, Нью-Джерси и Луизиане в последнее время. лет (рисунок 1). Рис. 1. Пример MUTIT на коридорах Мичигана (Источник: AAA, Мичиган). Обработка включает устранение прямых левых поворотов на контролируемых сигналом перекрестках с основных и / или второстепенных подходов.Водители, желающие повернуть налево с главной дороги на пересекающуюся улицу, должны сначала проехать через контролируемый сигналом перекресток на уровне уклона, а затем выполнить разворот на среднем участке дороги ниже перекрестка. Затем эти водители могут повернуть направо на перекрестке. Водители на боковой улице, желающие повернуть налево на главную дорогу, должны сначала повернуть направо на перекрестке, контролируемом сигналом, а затем выполнить разворот на среднем выезде вниз по течению и вернуться обратно через сигнальный перекресток.MUTIT может быть реализован как с контролем сигнала, так и без него на средних проемах на главной дороге. Этот синтез суммирует преимущества и недостатки MUTIT по сравнению с обычными перекрестками, управляемыми сигналом на уровне уклона, с левыми поворотами, разрешенными на всех подходах. В синтезе представлены рекомендации по проектированию, включая расположение и дизайн срединных переходов на основных дорогах. Многие из руководящих принципов, представленных в обобщении, взяты из Министерства транспорта штата Мичиган (MDOT) и касаются направленных и двунаправленных пересечений и расширенных областей, называемых «гагарами», которые облегчают маневр разворота для больших транспортных средств и на дорогах с узкими средними линиями. В синтезе также обсуждаются критерии применения MUTIT и представлена ​​информация о пропускной способности и опыте столкновений на этих перекрестках по сравнению с традиционными перекрестками. Также обсуждаются особые соображения, связанные с фазированием сигнала на средних отверстиях и фазированием сигнала на пересечении на уровне уклона. Эмпирические данные подтверждают практику, согласно которой уменьшение фаз сигналов на перекрестках может повысить производительность обработки транспортных средств и повысить уровень обслуживания. Что касается безопасности, прошлые исследования показали, что зарегистрированное количество аварий на MUTIT на 20-50 процентов ниже, чем на сопоставимых обычных перекрестках.Основным преимуществом безопасности является снижение вероятности лобовых и угловых столкновений, которые обычно имеют высокий процент тяжести травм. Хотя MUTIT обычно считается обработкой в ​​масштабе всего коридора, эта концепция успешно использовалась на изолированных перекрестках для улучшения транспортного потока и повышения безопасности. Введение MUTIT исключает левые повороты на перекрестках и позволяет маневрировать через срединные перекрестки за перекрестком.Водители, желающие повернуть налево на рассматриваемом перекрестке с главной дороги, сначала должны проехать через перекресток, выполнить разворот на среднем перекрестке, а затем повернуть направо на перекрестке. Водители на второстепенной дороге, желающие повернуть налево на рассматриваемом перекрестке, сначала делают поворот направо на перекрестке на главную дорогу, затем делают разворот на среднем перекрестке, а затем едут прямо через перекресток. На рисунке 1 показана иллюстративная фотография реализации MUTIT в Мичигане, а на рисунке 2 показана схема типичного MUTIT.MUTIT — это обычно коридорное лечение. Тем не менее, эта концепция используется на изолированных перекрестках для устранения конкретных проблем, связанных с эксплуатацией и безопасностью движения. Левинсон и др. (1) рекомендовали, чтобы применение MUTIT вдоль коридора не смешивалось с другими способами непрямого левого поворота или традиционными процедурами левого поворота, что соответствует ожиданиям водителя. На рисунке 3 показаны движения MUTIT, соответствующие левым поворотам на обычных перекрестках на уровне уклона. MUTIT широко используется в штате Мичиган.Несколько автомагистралей в Мичигане, особенно в районе Детройта, были построены с широкими срединными линиями на широких полосах отвода. Многие из этих срединных участков имеют ширину от 18,3 до 30,5 метров (м) (от 60 до 100 футов (футов)) и были построены несколько десятилетий назад в пригородных районах, чтобы разделить встречные направления движения и обеспечить адекватную среднюю ширину для озеленения и благоустройства. Первоначально широкая полоса отвода была установлена ​​для «супермагистралей», как их называли в 1920-х годах. К началу 1960-х годов у многих из этих автомагистралей были проблемы с пропускной способностью, в основном из-за блокировки левых поворотов на обычных перекрестках.Чтобы решить эту проблему с пропускной способностью, MUTIT заменили обычные перекрестки на различных коридорах. Сегодня существует более 684 километров (425 миль) «бульваров» с более чем 700 направленными перекрестками на шоссе штата Мичиган. Частичные реализации или проекты с аналогичными концепциями появились во Флориде, Мэриленде, Нью-Мексико и Новом Орлеане. Хаммер и Рид (2) и Левинсон и др. (1) сравнил MUTIT с обычными перекрестками. Хаммер и Рид рекомендовали агентствам рассмотреть вариант медианного разворота для соединений на дорогах с высокой конструкцией, где относительно высокие сквозные объемы конфликтуют с умеренными или низкими объемами левостороннего поворота, независимо от сквозных объемов перекрестка. Некоторые из упомянутых преимуществ включают: Уменьшенная задержка и лучшее движение для сквозного движения по главной артерии. Увеличенная пропускная способность на главном перекрестке. Меньше остановок для сквозного движения, особенно там, где есть перекрестки с функцией STOP. Сниженный риск перехода пешеходов. Все меньше и больше отдельных конфликтных точек. Двухфазное управление сигналом позволяет сократить продолжительность цикла, тем самым обеспечивая большую гибкость при прохождении сигнала светофора. Рисунок 2. Типовая схема MUTIT. Рис. 3. Движение автотранспорта у MUTIT (Источник: Информационное руководство по сигнальным перекресткам, FHWA-HRT-04-091, стр. 243). К некоторым недостаткам можно отнести: Возможна путаница со стороны водителя и несоблюдение запрета на левый поворот на основном перекрестке. Возможны увеличенные задержки, расстояния в пути и остановки для левостороннего движения. Для магистрали требуется большая полоса отвода, хотя это потенциально может быть уменьшено за счет предоставления гагар (обсуждается далее в этом документе) на дорогах с узкими срединными проходами. Более высокие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, связанные с дополнительным оборудованием управления сигналами светофора, если сигнализация направленного перехода. Более продолжительное минимальное время зеленого для фаз перекрестка улиц или пешеходного перехода с двумя велосипедами. Рекомендации по проектированию MUTIT Зеленая книга AASHTO 2004 г. (3) рекомендует расстояние от 122 до 183 м (от 400 до 600 футов) для минимального расстояния между средним пересечением и пересечением MUTIT.Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) рекомендует расстояние 201 м (660 футов) (+/- 30,5 м (100 футов)) для медианного перехода от перекрестка MUTIT. Расстояния, рекомендованные MDOT, были установлены для водителей, желающих повернуть налево с перекрестка. Более длинное расстояние облегчает завершение маневра разворота на среднем перекрестке и последующий маневр правого поворота на пересечении главной дороги и перекрестка в течение 72 км / час (ч) (45 миль / ч), указанное ограничение скорости на главная дорога.Выбор расстояния от среднего кроссовера до перекрестка также является компромиссом между предотвращением утечки от основного перекрестка и неблагоприятными последствиями дополнительного движения для транспортных средств, поворачивающих налево. В Руководстве по управлению доступом рекомендуется расстояние между проходами 201 м (660 футов) на второстепенных артериях и 402,3 м (1320 футов) на основных артериях между последовательными направленными срединными проходами на разделенных автомагистралях. На рисунках 4a, 4b и 4c ниже показаны типичные маневры с разворотом. Таблица 1 дает минимальную среднюю ширину, необходимую для разворотов от основной дороги, как это рекомендовано MDOT. Рисунок 4а. Маневр с левой полосы на внутреннюю. Рисунок 4б. Маневр с левой полосы на вторую полосу движения. Рисунок 4c. Маневр с левой полосы на третью полосу движения. Таблица 1. Минимальная средняя ширина M для маневров с разворотом, рекомендованная MDOT. Тип маневра п SU АВТОБУС WB-50 WB-60 Длина расчетной машины, м (фут) 5.8 (19) 9,1 (30) 12,2 (40) 16,8 (55) 21,3 (70) От левой полосы до внутренней 13,4 (44) 23,2 (76) 24,4 (80) 25 (82) 25 (82) Левый переулок до 2 -й переулок 9. 8 (32) 19,5 (64) 20,7 (68) 21,3 (70) 21,3 (70) Левый переулок до 3 ряд Переулок 6,7 (22) 16,5 (54) 17,7 (58) 18,3 (60) 18.3 (60) Где: P = легковой автомобиль SU = Одноместный грузовик WB-50 = полуприцеп среднего размера WB-60 = Полуприцеп большого размера Расположение и конструкция срединных кроссоверов На рис. 5 показаны два типа медианного пересечения, «двунаправленный» и «направленный». Двунаправленный кроссовер — это просто проем в средней части для транспортных средств, позволяющих совершать развороты в любом направлении.Машины могут въезжать с любого направления. Двунаправленные кроссоверы иногда устанавливаются без замедления или запасных полос. Большинство двунаправленных срединных кроссоверов без полос замедления / накопления могут хранить только один или два автомобиля. При больших оборотах иногда возникает эффект блокировки. Транспортные средства, стоящие в очереди на въезд в кроссовер, не могут сделать это до тех пор, пока автомобили в кроссовере не выйдут из проема и не сольются с полосами движения. Направленный кроссовер — это кроссовер с односторонним движением с полосой замедления / запаса хода.Этот тип среднего кроссовера позволяет въезжать транспортным средствам, движущимся в одном направлении бульвара. В результате автомобилисты на правильно спроектированном направленном кроссовере никогда не должны испытывать эффект блокировки, обнаруживаемый на средних значениях при двунаправленном кроссовере. Тейлор и др. (4) изучили эффекты замены существующих двунаправленных переходов направленными на восьми участках проезжей части в Мичигане в период с 1991 по 1997 год. В исследовании изучалась частота ДТП на участках проезжей части для двух наборов данных.В исследовании не учитывалась регрессия к среднему с использованием контрольных сайтов. Один набор данных включал все аварии на пересечении в исследуемом сегменте, а другой набор данных исключал аварии на пересечении из исследуемого сегмента. Важными выводами этого исследования были: В общей частоте ДТП на восьми исследованных участках наблюдалось снижение от 4 до 60 процентов. Среднее снижение общей частоты ДТП составило 31 процент. Частота ДТП с травмами снизилась на 3–71% по восьми исследованным участкам.Среднее снижение частоты ДТП с травмами составило 32 процента. Типы ДТП, частота которых значительно снизилась, были ДТП сзади и под углом. Этот эффект был связан с нехваткой места для хранения и ограниченной видимостью, связанной с двунаправленными кроссоверами. Когда двунаправленные срединные кроссоверы были преобразованы в направленные срединные кроссоверы, количество аварий сзади сократилось в среднем на 37 процентов. Замена двунаправленных срединных кроссоверов на четырехсторонних и трехсторонних перекрестках привела к снижению общей частоты ДТП на 58 процентов и 34 процентов соответственно. Рис. 5. Направленные и двунаправленные кроссоверы. Scheuer и Kunde (5) изучали эффекты замены существующих двунаправленных кроссоверов направленными на двух сегментах Гранд-Ривер-авеню в округе Уэйн, штат Мичиган, общей протяженностью 6,78 км (4,21 мили). Исследуемый сегмент представлял собой восьмиполосный бульвар в коммерческом районе с множеством подъездных путей и второстепенных перекрестков. В анализе использовались данные за три года до ДТП и примерно за 2 года после ДТП.В рамках проекта было достигнуто общее снижение аварийности на 24 процента. Если исключить перекрестки, на которых кроссоверы находились на одной линии с перекрестком, снижение аварийности составило 29 процентов. Наибольшее сокращение продемонстрировали лобовые и угловые аварии. Количество столкновений с боковым скольжением действительно увеличилось, но уменьшение лобового и углового столкновений намного перевесило увеличение количества аварий с боковым скольжением. Castronovo et al. (6) изучали показатели безопасности разделенных автомагистралей с направленными срединными переходами по сравнению с двунаправленными средними переходами.Основные выводы: Разделенные автомагистрали с эксклюзивными направленными срединными переходами имеют примерно такую ​​же частоту аварий, как разделенные автомагистрали с эксклюзивными двунаправленными срединными переходами для участков без светофоров. По мере увеличения плотности светофоров на разделенных шоссе с эксклюзивными направленными пересечениями частота аварий на 50 процентов ниже, чем на разделенных шоссе с эксклюзивными двунаправленными срединными пересечениями. Рисунок 6а. Отвержденная часть направленного кроссовера (Источник: MDOT Geometric Design Guide 670). ГЕРБ НАГРЕНА ДЛЯ ДРЕНАЖА И ЭТЕТИКИ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 1 ФУТ НАД ВЕРХОМ НАГРЕНА. РАСТИТЕЛЬНОСТЬ НЕ ДОЛЖНА ЗАКРЫТЬ РАССТОЯНИЕ ВИДА ВОДИТЕЛЯ (ТИП.) Рисунок 6б. Незастывший участок направленных срединных переходов (Источник: MDOT Geometric Design Guide 670). На основании процитированных исследований, направленные срединные кроссоверы, вероятно, обеспечивают лучшие транспортные операции и безопасность, чем двунаправленные медианные кроссоверы.Рисунки 6a и 6b иллюстрируют рекомендации MDOT по проектированию направленных медианных пересечений. Расположение и конструкция гагаров Конструкция автомобиля и количество встречных полос напрямую определяют требуемую среднюю ширину на среднем перекрестке MUTIT. Если доступной средней ширины недостаточно, агентства добавляют дополнительное покрытие за пределами полосы движения, чтобы позволить проектируемому транспортному средству завершить маневр разворота и снова слиться с транспортным потоком.Дополнительные тротуары обычно называют «гагарами». Сизиопику и Эйлсворт-Бонзелет (7) определили гагары как расширенные мощеные фартуки, расположенные напротив среднего пересечения. На рисунке 7 показана схематическая диаграмма конструкции гагары, а на рисунке 8 — фотография реальной реализации гагары в Уилмингтоне, штат Северная Каролина. Расчетная ширина для гагар будет разницей между рекомендованной средней шириной в таблице 1 и доступной средней шириной. Sisiopiku и Aylsworth-Bonzelet (7) оценили конструкцию и работу гагаров и разработали руководство по проектированию и размещению гагар.Важными результатами исследования были: Последовательное размещение предупреждающих знаков, предшествующих косвенному срединному переходу и соответствующему ожидаемому ожиданию водителя при помощи гагары при использовании MUTIT. Правильная конструкция разворотов автомобиля соответствующей конструкции была важна для обеспечения безопасного движения на гагарах. На сигнальных срединных переходах интервалы клиренса должны учитывать дополнительное время в пути, необходимое водителям для проезда через гагарку. Неоптимальное принятие зазора для маневров при развороте и путаница водителя были двумя проблемами для гагар, которые либо переходили в полосу правого поворота вниз по течению, либо в ситуациях, когда полосы движения правого поворота располагались в пределах примерно 45,7 м (150 футов) ниже по течению от гагары. Тем не менее, размещение гагары и последовательных полос для поворота направо было рекомендовано для основных дорог с MUTIT и большими объемами U-образных поворотов на среднем кроссовере . Были обнаружены минимальные различия между временем в пути для коммерческих и легковых автомобилей на участках MUTIT с сигнальными средними пересечениями.На несигнальных срединных кроссоверах коммерческие автомобили были вынуждены ждать больших промежутков в конфликтующем потоке движения, чтобы завершить свои маневры разворота. В нескольких авариях участвовали коммерческие автомобили, припаркованные или стоявшие в пределах средних кроссоверов. Недостаточное хранение в левой полосе перед средним кроссовером из-за припаркованных коммерческих автомобилей вызвало обратный поток в проезжие полосы. Коммерческие автомобили, припаркованные в гагаре, создают проблемы для больших коммерческих автомобилей, выполняющих разворот. Большинство сбоев в гагарах были сбои с фиксированными объектами или сбои при боковом ударе. Наиболее часто поражаемыми объектами были столбы-указатели, указатели (в середине и вдоль главной линии) и точки расположения ограждений. В большинстве случаев боковые столкновения связаны с тем, что транспортные средства сливаются с движущимся потоком из-под гагары, или когда основной транспортный поток пытается использовать правую полосу поворота. Исследование рекомендовало вспомогательную обочину длиной не менее 1,82 м (6 футов) с площадкой с покрытием 0,91 м (3 фута) для обеспечения дополнительной ширины, необходимой для обеспечения того, чтобы требуемая ширина покрытия не была разрушена из-за разворота. автомобили, требующие всей ширины гагара.Исследование также рекомендовало размещение коротких поворотов на обоих концах сужающейся части гагары, чтобы помочь водителю пройти маневр гагары и разворот. В целом гагары являются хорошей практикой проектирования для помещений с узкими срединными проходами. Используя гагары, агентства могут реализовать безопасность и эксплуатационные преимущества разделенной проезжей части (бульвара) с MUTIT, без значительных затрат на приобретение достаточного количества земли вдоль всего коридора для обеспечения достаточной средней ширины. Альтернативный проект перекрестка Мичиганские коридоры с MUTIT обычно имеют среднюю ширину от 18,3 до 30,5 м (от 60 до 100 футов). Широкая медиана на главной дороге на пересечении главной дороги и перекрестка увеличивает расстояние пешеходного перехода по переулку. Для фазы сигнала бокового проезда требуются большие интервалы просвета с повышенной вероятностью того, что транспортные средства и пешеходы «застрянут» в среднем пространстве. Таким образом, более узкие срединные участки с достаточным количеством пешеходных зон могут быть более эффективными для пешеходов и проезжей части на пересечении главной дороги и перекрестка. На рисунке 9 показано возможное уменьшение средней ширины на перекрестке для проезжей части со средней шириной 18,3 м (60 футов) и объявленным ограничением скорости 80,5 миль / ч (50 миль / ч). Уменьшение средней ширины было достигнуто за счет использования обратных кривых достаточно большого радиуса на нормальных венчающих участках проезжей части. Пропускная способность несигнализованных разворотных полос Руководство по пропускной способности автомагистрали 2000 (HCM) рассматривает U-образные повороты как левые повороты для оценки расхода насыщения.Однако эксплуатационные эффекты U-образных и левых поворотов различны. Транспортные средства с разворотом имеют меньшую скорость поворота, чем автомобили с поворотом налево. Аль-Масаид (8) изучал пропускную способность разворотов на несигнализованных перекрестках как функцию конфликтующего транспортного потока на двух противоположных проходных полосах для разделенных по средине дорог в Иордании. На рисунке 10 показаны результаты сбора полевых данных. Он разработал уравнения регрессии для прогнозирования возможности разворота на основе конфликтующих потоков на двух встречных полосах движения. C = 799 — 0,31 * q c C = 1,545 — 790 * экспоненциальная (q c /3,600) C = 799 — 0,62 * q cp Где: C = возможность разворота в единицах эквивалента легкового автомобиля в час (PCU / ​​час). q c = конфликтующий поток трафика на двух полосах (PCU / ​​час). q cp = конфликтующий поток трафика на полосу (PCU / ​​час). Yang et al.(9) изучили приемлемость перерывов при маневрах разворота при среднем открытии для 10 участков в Тампе, Флорида, и пришли к выводу, что критический разрыв составляет от 5,8 до 7,4 секунды. Картер и др. (10) собраны данные на 14 сигнальных перекрестках с разворотами в Северной Каролине. Основываясь на большой базе данных, они рекомендуют коэффициент корректировки потока насыщения 0,82 для полос разворота на сигнальных перекрестках без конфликта фаз перекрытия правого поворота на боковой улице. Цао и Андо (11) и Лю и др. (12) предложили коэффициенты снижения скорости потока насыщения равными 0.8 и 0,76 для полосы разворота на сигнальных перекрестках соответственно. Обеспечение сигнальной фазы для обслуживания U исполняется HCM предлагает реализовать фазу защищенного левого поворота, когда перекрестное произведение часовых объемов левого поворота и соответствующих часовых встречных сквозных объемов превышает пороговое значение, основанное на количестве встречных сквозных полос. Пороговые значения для нескольких продуктов в 50 000, 90 000 и 110 000 применимы для одной, двух и трех полос встречного сквозного движения соответственно.В Справочнике по устройствам управления дорожным движением (TCD) предлагаются следующие критерии того, где и когда следует обеспечивать левый поворот: 1. Объем Число левых поворотов, умноженное на противоположные конфликтующие объемы в час пик, превышает 100 000 на четырехполосной улице или превышает 50 000 на двухполосной улице. Объем левого поворота в час пик составляет более 90 автомобилей в час или 50 автомобилей в час на улицах со сквозным движением со скоростью более 72 км / ч (45 миль / ч). На заранее согласованных перекрестках, контролируемых сигналом, более двух транспортных средств за цикл за подход в конце зеленого цвета в час пик. 2. Задержка Задержка левого поворота более чем на 2,0 часа движения транспортного средства в час пик при критическом заходе на посадку, при условии, что в течение часа пик имеет место как минимум два поворота налево за цикл и средняя задержка на транспортное средство, поворачивающее налево, превышает 35 секунд. 3. Аварии — количество аварий при левом повороте Один подход — 4 аварии за 1 год или 6 аварий за 2 года. Оба подхода — 6 аварий за 1 год или 10 аварий за 2 года. Приведенные выше критерии применяются при определении необходимости отдельной фазы левого поворота на управляемом сигналом перекрестке. Критерии могут применяться одинаково или более консервативно, чтобы определить, когда необходимо управление сигналом на средних пересечениях, чтобы приспособиться к U-образным поворотам. Сигнальные срединные кроссоверы могут обеспечить более высокую пропускную способность для разворота по сравнению с несигнальными средними кроссоверами, когда время зеленого сигнала для сигнализированной медианной фазы U-поворота достаточно для удовлетворения спроса трафика.Кроме того, относительно легко координировать сигнал на среднем перекрестке с сигналом на главном перекрестке, не добавляя значительных дополнительных задержек к интенсивному движению по магистрали. Рис. 7. Схема реализации loon для MUTIT в штате Мичиган. Рисунок 8. Пример реализации loon для MUTIT штата Мичиган. Рис. 9. Пример перехода от широкого срединного участка к узкому срединному участку в коридорах MUTIT. Фазировка сигнала Управление сигнализацией на пересечении главной дороги и второстепенного перекрестка работает с двумя фазами сигнала, поскольку на этом перекрестке запрещены все левые повороты. На рисунках 11a и 11b показана типичная фазовая диаграмма для двухфазного сигнала. В некоторых случаях индикация зеленого сигнала на среднем перекрестке для фазы 2 может немного задерживаться по сравнению с индикацией зеленого сигнала для транспортных средств, движущихся направо / на перекрестке.Это облегчает беспрепятственное движение автомобилей с поворотом налево от перекрестка. Если средний кроссовер не сигнализируется, фазировка сигнала будет применяться только на перекрестке главной / второстепенной дороги. Типичная длительность сигнального цикла для MUTIT составляет от 60 до 120 секунд. Если объемы левого поворота тяжелые, более короткие циклы уменьшат обратное попадание на перекресток. Пешеходы движутся в направлении движения с обозначенными пешеходными фазами. Поднятый пешеходных этапов через главную дорогу с широкими срединными проходами могут снизить эффективность работы MUTIT, когда движение на перекрестке минимально, но присутствие пешеходов значительно в периоды пиковой нагрузки. План подписания На рисунке 12 показан типичный план подписания для MUTIT в Мичигане. На рисунках 13a-13e показано несколько примеров «инновационных» процедур подписания для MUTIT, выполненных в Мичигане. Сисупику и Эйлсворт-Бонзелет (7) наблюдали, как несколько автомобилистов нарушили запрет на поворот и выполняли прямой левый поворот от перекрестка в сельской местности. На перекрестках, где наблюдались нарушения, действовали стандартные знаки непрямого поворота влево и накладные знаки, запрещающие левый поворот.Положительные указания, передаваемые с помощью дополнительных знаков, могут быть полезны для уменьшения путаницы у водителей и обеспечения более высоких показателей соблюдения водителями правил. Рис. 10. График разброса пропускной способности разворота в зависимости от конфликтного транспортного потока для несигнальных средних проемов. © 1999 Институт инженеров транспорта, 1099 14 th Street, NW, Suite 300 West, Washington, DC 20005-3438 USA, www.ite.org. Используется с разрешения. Эффективность трафика Рид и Хаммер (13) сравнили движение транспорта вдоль типичной магистрали с MUTIT и традиционными конструкциями с полосами с двусторонним левым поворотом (TWLTL). Коридор для анализа представлял собой 4,02-километровый (2,5 мили) участок Северо-Западного коридора автомагистрали в Детройте, штат Мичиган. Участок состоял из пяти основных сигнальных перекрестков с разным расстоянием от 0,5 до 1,1 км (от 1600 до 3500 футов) и среднегодовым трафиком (AADT) от 52 000 до 60 000 автомобилей в день.Исследователи использовали CORSIM для моделирования производительности трафика и SYNCHRO для разработки оптимизированных таймингов сигналов. При анализе учитывались четыре временных периода, включая пиковые периоды утром, в полдень, в полдень (с 14:00 до 15:00) и вечером. Средние показатели эффективности (MOE) были разработаны для 48 прогонов CORSIM. MUTIT показал 17-процентное сокращение общего времени в пути в пределах исследуемой сети по сравнению с TWLTL. Рис. 11. Пример типичного фазирования сигнала для MUTIT. Рис. 12. Пример типичного плана подписания для MUTIT в Мичигане. РИСУНОК 13. ПРИМЕРЫ «ИННОВАЦИОННЫХ» ПЛАНОВ ПОДПИСАНИЯ MUTIT В МИЧИГАНЕ. Рисунок 13а. Пример 1 инновационной подписи. (Кредит: Ли Родегердтс) Рисунок 13c. Пример 3 инновационного подписания. (Источник: Уоррен Хьюз) Рисунок 13d. Пример 4 инновационного подписания. (Источник: Шон Глинн) Средняя скорость MUTIT увеличилась на 25 процентов по сравнению с TWLTL. Среднее количество остановок увеличилось для MUTIT по сравнению с TWLTL. Анализ показал, что MUTIT может значительно улучшить время прохождения системы и скорость в коридоре в самые загруженные часы дня, чтобы не снижать время прохождения системы в непиковые периоды.Рид и Хаммер (14) позже использовали CORSIM для сравнения транспортных характеристик семи нетрадиционных схем пересечения артерий, включая квадрант, средний разворот, супер-улицу, галстук-бабочку, ручку, разделенное пересечение и пересечение непрерывных потоков. В исследовании использовались объемы поворотов на существующих изолированных перекрестках в Вирджинии и Северной Каролине. Были исследованы внепиковые, пиковые и объемы, соответствующие на 15 процентов превышающим пиковые объемы. Для каждого перекрестка было проанализировано от 36 до 42 прогонов моделирования CORSIM продолжительностью 30 минут. Для MUTIT в моделях CORSIM использовались несигнализированные кроссоверы с разворотом для двухполосных коллекторных дорог и сигнализированные кроссоверы с разворотом для четырехполосных коллекторных дорог. Объем ввода для смоделированных перекрестков варьировался от 4500 автомобилей в час (полукруг в час) до 7 500 полуколебаний в час. MUTIT показал значительно меньшее среднее общее время проезда по сравнению с обычным перекрестком. Изменение общего времени прохождения для всех перемещений через перекресток по сравнению с обычным перекрестком составляло от -21 до +6 процентов в пиковые условия.Общее изменение количества остановок по сравнению с обычным перекрестком составило от -2 до +30 процентов в пиковые условия. Maki (15) сравнил MUTIT и обычный TWLTL на 4- и 6-полосных бульварах и обнаружил, что пропускная способность MUTIT увеличилась на 20-50%. На рисунке 14 показано сравнение уровня обслуживания (LOS) между коридорами с MUTIT и обычными пересечениями. Рисунок 14. Сравнение LOS разделенных автомагистралей. (Источник: Роберт Маки, Город сюрпризов, Аризона) Bared и Kaiser (16) с помощью CORSIM изучали эксплуатационные преимущества сигнализируемых средних разворотов на типичной 4-полосной дороге, пересекающей 4-полосную дорогу. На перекрестке главной дороги и перекрестка улиц был разрешен левый поворот, что привело к трехфазному сигналу. Полоса разгона была предусмотрена для автомобилей, поворачивающих направо от основной дороги к перекрестку.Эти две функции, использованные в исследовании, отличаются от типичных реализаций MUTIT в Мичигане. Вводимые объемы на перекрестках, использованные при моделировании, варьировались от 2 000 до 7 000 полуколебаний в час. Ключевые выводы исследования: Значительная экономия времени в пути наблюдалась для конструкции с разворотом при более высоких входных потоках (более 6000 полуколебаний в час) по сравнению с обычными перекрестками с 10% и 20% объемами левого поворота. В среднем доля транспортных средств, останавливающихся в сети, была ниже для конструкции с разворотом.Для 10-процентных объемов левого поворота разница составляла от 20 до 40 процентов. Для 20 процентов левых поворотов заметное снижение процента остановок началось примерно на 4500 полуколебаниях в час. Для повышения эффективности движения было рекомендовано создание полосы ускорения на перекрестке. Более длинные смещения для кроссоверов с разворотом привели к увеличению времени в пути, но принесли пользу сети при более высоких объемах движения, обеспечив достаточное пространство для хранения транспортных средств с разворотом и предотвратив утечку на перекресток. Дороти и др. (17) оценили эксплуатационные показатели трафика, чтобы изучить различия в производительности MUTIT по сравнению с традиционными TWLTL. Модель TRAF-NETSIM использовалась для моделирования этих ситуаций на 1-часовой период. Смоделированная сеть имела сигналы каждые 0,8 км (0,5 мили) с направленными пересечениями каждые 0,4 км (0,25 мили). Предполагалось разделение 60/40 между входными объемами на главной дороге и перекрестке. Когда процент поворота был низким, кроссоверы были смоделированы как управляемые СТОП; при большей громкости в модели предполагалось управление сигналом.Цикл сигнала составлял 80 секунд с распределением времени зеленого света 60/40 для фазы главной дороги и фазы перекрестка, соответственно. Средняя ширина варьировалась от 12,2 до 30,5 м (от 40 до 100 футов). Основные выводы: Когда процент движения с левым поворотом составлял 10 процентов, MUTIT с сигнализируемыми направленными пересечениями имели меньшее общее время прохождения левого поворота, чем обычные перекрестки. Различия составляли 20 секунд на транспортное средство, 40 секунд на транспортное средство и 150 секунд на транспортное средство при 30-процентном, 50-процентном и 70-процентном основном насыщении, соответственно.Точно так же MUTIT с сигнализируемыми направленными перекрестками имели меньшее общее время проезда при левом повороте, чем обычные перекрестки, когда процент движения при левом повороте составлял 25 процентов. Различия составляли 20, 30 и 70 секунд на транспортное средство при 30-процентном, 70-процентном и 90-процентном основном насыщении, соответственно. MUTIT обеспечивает стабильно меньшее время прохождения по сети по сравнению с пятиполосным TWLTL. Для низкого процента поворотов влево направленные медианные пересечения с контролем остановки имели примерно такое же общее время левого поворота и общее время сети, по сравнению с направленными медианными пересечениями с сигнальными пересечениями. Topp и Hummer (18) сравнили срединные кроссоверы на перекрестке улиц с средними перекрестками на магистрали для MUTIT с использованием CORSIM. Громкость левого поворота на главной дороге варьировалась от 100 до 400 полуколебаний в час, скорость движения на главной дороге варьировалась от 1000 полуколебаний в час до 2000 полуколебаний в час, левые повороты на перекрестке варьировались от 50 до 200 полуколебаний в час, а скорость движения через объемы на перекрестке варьировались от 500 до 1000 полуколебаний в час. Срединные кроссоверы сигнализировали везде, где это было необходимо.Результаты показали, что конструкция MUTIT с U-образным механизмом, расположенным вдоль перекрестка, уменьшила процент остановок, общее время движения и задержку для большинства проанализированных комбинаций объемов по сравнению с кроссовером на магистрали. Savage (19) изучил преобразование пятиполосной проезжей части с TWLTL в MUTIT в Мичигане и обнаружил, что пропускная способность коридора увеличилась на 20-50%. Koepke et al. (20) обнаружили, что конструкция направленного кроссовера обеспечивает на 14–18 процентов большую пропускную способность, чем традиционные конструкции с двумя полосами движения с левым поворотом.Результаты анализа критического объема полосы движения, после учета перекрывающегося движения транспорта, показали сокращение критического объема полосы движения примерно на 7–17 процентов в зависимости от количества магистральных полос (шесть или восемь) и структуры движения. Меньшая критическая длина полосы движения приводит к увеличению транспортного потока на перекрестке. В исследовании Stover (21) были вычислены критические объемы полос на пересечении двух шестиполосных магистралей. Эффекты перенаправления левых поворотов были рассчитаны с использованием этих объемов.Обеспечение двойных полос левого поворота на всех подходах снижает критические полосы движения на 12 процентов по сравнению с предоставлением одинарных полос левого поворота, но по-прежнему требует многофазного управления светофором. Изменение маршрута левых поворотов через направленные кроссоверы и их запрет на главном перекрестке снижает критические объемы полосы движения на 17 процентов. В целом, литература показывает, что уменьшение фаз сигнала и перенаправление левого поворота на перекрестке для MUTIT дало значительные преимущества с точки зрения увеличения пропускной способности проезжей части и сокращения времени в пути и задержки движения транспортных средств по сравнению с обычными перекрестками. Показатели безопасности дорожного движения Таблица 2 из FHWA Signalized Intersections: информационное руководство (22) показывает количество конфликтных точек на сигнальном перекрестке с четырьмя ветками по сравнению с MUTIT. MUTIT устраняет все точки конфликта пересечения (левый поворот) и уменьшает количество конфликтных точек слияния / расхождения по сравнению с сигнальным перекрестком с четырьмя ветками. На рисунке 15 показана диаграмма точек конфликта для MUTIT. Наблюдения показали, что общее количество ДТП снизилось на 60%, а общее количество травм — на 75%.Снижение на 17 процентов, 96 процентов и 61 процент наблюдалось для ударов сзади, угловых и боковых ударов соответственно. Рис. 15. Диаграмма точек конфликта для MUTIT. Кач (23) сравнил показатели безопасности на перекрестках с обычной сигнализацией и пунктами MUTIT в штате Мичиган. Подмножество окончательного сравнительного исследования состояло из 15 точек MUTIT и 30 обычных перекрестков. Таблица 2.Количество конфликтных точек на сигнальном перекрестке с четырьмя ветками по сравнению с MUTIT. Тип конфликта Сигнальный перекресток с четырьмя ветками MUTIT Слияние / расхождение 16 12 Переход (левый поворот) 12 0 Пересечение (угол) 4 4 Итого 32 16 Maki (15) оценил преимущества безопасности замены существующих обычных сигнальных перекрестков на MUTIT на Гранд-Ривер-авеню в округе Уэйн, штат Мичиган.Участок исследования на Гранд-Ривер-авеню протяженностью 0,7 км (0,43 мили) проходил от востока Пойнчианы к западу от Делавэр-стрит. Период анализа для исследования «до и после» составлял с 1990 по 1995 год. Перекресток во всех случаях был неразделенным, с перекрестком, пересекающимся либо под углом 90 градусов, либо под наклоном. Для каждого участка были получены данные о сбоях за 1986-1990 годы. В таблице 3 показаны показатели безопасности MUTIT по сравнению с обычными перекрестками. «Альфа» в таблице 3 обозначает уровень достоверности того, что эти два показателя статистически различаются.В таблице 4 показано предполагаемое сокращение ожидаемого числа ДТП по типу ДТП для всех ДТП, ДТП с травмами и ДТП только с повреждением имущества (PDO) для дороги с 60 000 AADT. Castronovo et al. (24) проанализировали преимущества безопасности MUTIT по сравнению с обычными перекрестками в зависимости от плотности светофоров, используя данные из 123 сегментов бульваров общей протяженностью 363,7 км (226 миль). Результаты показали, что по мере увеличения плотности светофоров у MUTIT было все более низкое количество ДТП (измеряемое в ДТП на 161 миллион километров транспортного средства (100 миллионов транспортных миль).Для типичных пригородных условий, когда плотность сигнала составляет один или несколько сигналов на 1,61 км (1 милю), частота аварий для MUTIT составляет примерно половину скорости для обычных перекрестков. Для типичных сельских условий, когда плотность сигнала составляет один или менее сигнал на 1,61 км (1 милю), снижение количества аварий для MUTIT составило 36 процентов по сравнению с обычными перекрестками. В отчете NCHRP 524 (25) исследователи изучили характеристики безопасности несигнальных срединных отверстий. Результаты исследования показали, что стратегии управления доступом, которые увеличивают объемы разворотов при несигнальных средних проемах, могут использоваться безопасно и эффективно.Анализ данных о столкновениях показал, что столкновения, связанные с разворотом на 180 градусов и левым поворотом на несигнализированных средних проемах, происходят нечасто. В городских магистральных коридорах несигнализованные срединные проемы имели в среднем 0,41 ДТП с разворотом и левым поворотом на медианное отверстие в год. В сельских артериальных коридорах несигнальные срединные проемы проходили в среднем по 0,20 ДТП с разворотом и левым поворотом на медианное отверстие в год. Основываясь на этих ограниченных частотах столкновений, авторы пришли к выводу, что нет никаких указаний на то, что U-образные повороты на несигнализованных срединных проемах являются общей проблемой безопасности. ВЫВОДЫ На основании проведенного обзора литературы основные выводы резюмируются следующим образом: Мичиган и другие штаты успешно использовали MUTIT более четырех десятилетий без серьезных проблем, связанных с сбоями в работе или угрозами безопасности. Положительные указания, передаваемые с помощью дополнительных знаков и разметки тротуаров на участках MUTIT, могут быть полезны для уменьшения путаницы у водителей и повышения безопасности движения. Что касается ожидания водителя, MUTIT не следует смешивать с другими косвенными и прямыми стратегиями левого поворота при реализации на уровне коридора. Хотя MUTIT обычно представляет собой коридор, эта концепция успешно использовалась для изолированных перекрестков с целью улучшения работы и безопасности движения. Loons можно установить для размещения более крупных U-образных транспортных средств, поэтому MUTIT может быть подходящим средством для обработки коридоров с узкими средними линиями. Направленные срединные кроссоверы обеспечивают лучшие эксплуатационные преимущества и безопасность по сравнению с двунаправленными срединными кроссоверами. Уменьшение фаз сигнала на перекрестке обеспечивает повышенную пропускную способность MUTIT по сравнению с обычными перекрестками. Увеличение мощности обычно составляет от 20 до 50 процентов. Общая экономия времени в пути по сети может перевешивать и обычно перевешивает дополнительное время, необходимое для транспортных средств, поворачивающих налево, от главной дороги и перекрестка коридоров с MUTIT по сравнению с обычными перекрестками. Показатели безопасности MUTIT лучше, чем у обычных перекрестков, потому что на них меньше точек конфликта между транспортными средствами. Типичное общее снижение количества аварий составляет от 20 до 50 процентов. Лобовые и угловые столкновения с высокой вероятностью травм для MUTIT значительно сокращены по сравнению с обычными перекрестками. Таблица 3. Сравнение безопасности MUTIT и обычных перекрестков. Набор данных Тип тарифа Группа Среднее количество сбоев (сбоев / MVE) Стандартное отклонение Альфа Коридор Все MUTIT ( Редукция ) 1.554 (14%) 0,784 73 Обычный 1.806 0,679 Перекресток Все MUTIT ( Редукция ) 1,388 (16%) 0.593 80 Обычный 1.644 0,643 PDO MUTIT ( сокращение ) 0,982 (9%) 0,392 49 Обычный 1.077 0,467 Травма MUTIT ( Редукция ) 0,407 (30%) 0,266 97 Обычный 0,58 0,252 Таблица 4.Ожидаемые аварии на MUTIT и обычных перекрестках на 5-летний период [Wh22]. Аварийный тип Травмы, аварии PDO аварийно завершает работу Все сбои Обычный MUTTIT Обычный MUTTIT Обычный MUTTIT % Ожидаемые сбои % ​​ Ожидаемые сбои % Ожидаемые сбои % Ожидаемые сбои % Ожидаемые сбои % Ожидаемые сбои Перевернуть 1.53 0,97 0,92 0,41 0,64 0,75 0,27 0,29 0,95 1,71 1,03 1,57 Фиксированный объект 3,56 2,26 4,25 1,89 4,77 5,62 6,97 7.5 4,36 7,85 6,13 9,38 Лобовое стекло 0,80 0,51 0,27 0,12 0,43 0,51 0,33 0,35 0,56 1.01 0,35 0,53 Угол ст. 36,87 23.4 19,77 8,8 18,35 21,63 9,06 9,75 24,73 44,53 12,12 18,54 Задний конец 37,99 24,11 65,93 29,35 51,67 60,9 69,85 75,14 46.94 84,51 68.29 104,44 Угловой поворот 3,56 2,26 4,76 2,12 6,71 7,91 7,74 8,33 5,62 10,12 6,84 10,46 Задний конец л. 1,53 0.97 0,81 0,36 4,18 4,93 0,93 1 3,27 5,89 0,88 1,35 Задний конец Rt 0,20 0,13 0,65 0,29 1,45 1,71 1,43 1,54 1,02 1.84 1,19 1,82 Sdswipe Opp 0,20 0,13 0,13 0,06 0,27 0,32 0,22 0,24 0,25 0,45 0,20 0,3 Передняя л. 13,75 8,73 2,52 1.12 10,89 12,84 2,75 2,96 11,87 21,37 2,66 4,07 Sdswpipe то же 0,00 0 0,00 0 0,64 0,75 0,44 0,47 0,42 0,76 0.31 0,47 Σ 100,00 63,47 100,00 44,52 100,00 117,87 100,00 107,57 100,00 180,04 100,00 152,93 ССЫЛКИ Levinson, H S; Koepke, FJ; Гейгер, Д; Allyn, D; Палумбо, К., Косвенные левые повороты — опыт Мичигана, Конференция по управлению доступом, Портленд, Орегон, 2000. Hummer, JE; Рид, Дж. Э., Нетрадиционные альтернативы левого поворота для городских и пригородных артерий — обновленная информация, транспорт, Циркуляр исследований E-C019: Материалы конференции симпозиума городских улиц, Даллас, Техас, 28-30 июня 1999 г. Политика геометрического проектирования дорог и улиц. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г. Тейлор, Вашингтон; Lim, I; Лайтхайзер, Д. Р., Влияние на аварии после построения направленных срединных переходов, Отчет по исследованиям в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта No.1758, 2001. Scheuer, M; Кунде, К. Л., Оценка проекта повышения безопасности на Гранд-Ривер-авеню (M-5 / M-102) до и после исследования, Министерство транспорта штата Мичиган, Лансинг, 1996. Кастроново, S; Дороти, П. З .; Scheuer, M C; Малек, Т. Л., Эксплуатационные аспекты и аспекты безопасности конструкции Мичиганского проекта разделенных автомагистралей, Том I, Инженерный колледж Мичиганского государственного университета, 1995. Сисиопику, В; Эйлсворт-Бонзелет, Л., Применение гагар на направленных пересечениях, представленный на 82-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 2003 г. Аль-Масаид, Х.Р., Возможности разворота на средних проемах, ITE Journal, Vol. 69, No. 6, 1999. Yang, X K; Чжоу, H G; Лу, Дж. Дж; Кастильо, Н., Исследование допустимости разрыва при развороте на средних проемах, представленное на Ежегодном собрании и выставке ITE 2001, 2001. Carter, D; Хаммер, Дж. Э .; Фойл, Р. С; Филлипс, С., Эксплуатационные и безопасные последствия разворотов на сигнальных перекрестках, Протокол исследования транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта No.1912, 2005. Tsao, S M; Андо С.В., Исследование поправочных коэффициентов для разворотов на лево-поворотных полосах движения на сигнальных перекрестках, Journal of Advanced Transportation, том 29, выпуск 2, стр. 183-192, август 1995. Liu, P; Лу, Дж. Дж; Fan, J; Pernia, JC; Соколов, Г., Влияние разворотов на пропускную способность сигнализируемых перекрестков, Протокол исследований в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, № 1920, 2005 г. Reid, JD; Хаммер, Дж. Э., Анализ времени прохождения системы в артериальных коридорах с нетрадиционными конструкциями с использованием микроскопического моделирования, Протокол исследования транспорта: Журнал Совета по исследованиям транспорта No.1678, 1999. Reid, JD; Хаммер, Дж. Э., Сравнение времени в пути между семью нетрадиционными схемами пересечения артерий, Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта № 1751, стр. 56-66, 2001. Маки, Р. Э., Направленные кроссоверы: предпочтительная стратегия левого поворота Мичигана, представленная на 75-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 1996 г. Bared, JG; Кайсар, Э.И. Дизайн среднего разворота как альтернативный способ лечения левых поворотов на сигнальных перекрестках, ITE Journal, Vol.72, выпуск 2, февраль 2002 г., стр. 50-54. Dorothy, PW; Малек, Т. Л.; Нольф, С.Е., Эксплуатационные аспекты Мичиганского дизайна разделенных автомагистралей, Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта № 1579, 1997 г. Topp, A; Хаммер, Дж. Э., Сравнение двух альтернатив проектирования среднего разворота с использованием микроскопического моделирования, 3-й Международный симпозиум по геометрическому проектированию автомобильных дорог, 2005. Savage, W F, Направленные срединные кроссоверы, Journal of Traffic Engineering, Vol.44, No. 11, 1974. Koepke, FJ; Левинсон Х.С., Примеры управления доступом, подготовлено для Совета по исследованиям в области транспорта, NRC, 1993. Стовер, V, Дизайн городских улиц — Краткие заметки по курсу, Техасский транспортный институт, Техасский университет A&M, сентябрь 1990 г. Перекрестки с сигнализацией: информационное руководство, публикация FHWA № FHWA-HRT-04-091, 2004. Kach, B, Сравнительный опыт аварий на направленных и двунаправленных перекрестках с сигнализацией, Министерство транспорта Мичигана, 1992. Кастроново, S; Дороти, П. З .; Малек, Т. Л., Исследование эффективности бульварных дорог, Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта № 1635, 1998. Potts, I; Harwood, D; Глюк, Дж; Левинсон, Х., Безопасность разворотов на несигнальных срединных проемах городских и пригородных артерий, Отчет NCHRP 524, NRC, 2005. Исследователь — Этот синтез был выполнен Рамануджаном (Рам) Джаганнатаном из Vanasse Hangen Brustlin, Inc.(VHB) TFHRC. Он был рецензирован доктором Уильямом Тейлором, Университет штата Мичиган, и доктором Джозефом Хаммером, Университет штата Северная Каролина. Для получения дополнительной информации об этом исследовании свяжитесь с Джо Баредом, менеджером проекта FHWA, HRDS, (202) -493-3314, [email protected]. Распространение —Этот технический бюллетень распространяется в соответствии со стандартным распределением. Прямое распространение осуществляется в отделы и ресурсные центры. Доступность — Этот документ можно получить в Центре распространения продуктов FHWA по электронной почте для отправки отчета[email protected], по факсу 301-577-1421, по телефону 301-577-0818 или на сайте www.fhwa.dot.gov/research/topics/safety/intersections/index.cfm. Ключевые слова —исследование, безопасность, управление движением; безопасность; средний разворот; моделирование трафика Уведомление — данный технический бюллетень распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта США в интересах обмена информацией. TechBrief представляет собой краткий обзор окончательной публикации исследования.TechBrief не устанавливает политики или правила, а также не подразумевает одобрение FHWA выводов или рекомендаций. Правительство США не несет ответственности за содержание или его использование. Заявление об обеспечении качества — Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для обслуживания правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы способствовать ее пониманию. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального повышения качества, объективности, полезности и целостности информации.FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного улучшения качества.

сша — Полоса отвода: разворот против поворота направо (Иллинойс)

Это в основном тот же вопрос, что и этот вопрос, но для Иллинойса, США.

Я был свидетелем того, как машина ожидала поворота направо на красный свет, а затем начала разворачиваться во время перерыва в движении, и меня чуть не сбило с пути, когда кто-то делал разворот.Разворот нажал на тормоза, гудел и жестикулировал так, словно имел преимущественное право. Повернувший направо выглядел потрясенным, словно у него было преимущественное право.

Не уверен, актуальны ли эти факты, но на всякий случай включу их:

• Если бы произошла авария, поворотник ударился бы в левую сторону около задней части машины правого поворотника, но, к счастью, вовремя остановился. (Первым пришел правый.)
• Разворот находился на 4-полосной дороге (2 полосы в каждом направлении) и свернул на правую полосу, которая была той же полосой, в которую свернул правый поворотник.Однако я сомневаюсь, что машина разворачивающего могла повернуть достаточно круто, чтобы оказаться в левой полосе движения, даже если бы это было предпринято.

Определена ли для этого сценария полоса отвода в Иллинойсе?

Edit: после небольшого копания, это самое близкое правило, которое я могу найти:

(625 ILCS 5 / 11-802) (из главы 95 1/2, пар. 11-802)

сек. 11-802. Ограничения на развороты. (a) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать такое транспортное средство, чтобы двигаться в противоположном направлении. если такое движение не может быть выполнено безопасно и не мешая с другим трафиком.

Если «другой транспорт» включает автомобили, поворачивающие направо, то я бы интерпретировал это как правый поворот, имеющий преимущественное право.

Но это может противоречить этому правилу:

(625 ILCS 5 / 11-306) (из главы 95 1/2, пар. 11-306)

… движение автотранспорта сталкивается с любыми постоянный красный сигнал может осторожно выехать на перекресток, чтобы повернуть направо …

… После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству. на перекрестке или приближении к другой дороге так близко, чтобы представляют непосредственную опасность во время движения такого водителя поперек или внутри перекрестка, перекрестка или проезжей части.Такой драйвер уступает дорогу пешеходам в пределах перекрестка или прилегающий пешеходный переход.

Это правило, кажется, предполагает, что разворачивающийся имеет преимущественное право. Я думаю, проблема в том, что повернувший направо будет ожидать, что разворачивает разворот налево, вместо того, чтобы делать разворот, и поэтому не осознает, что существует «непосредственная опасность».

3 шага, которые необходимо предпринять, прежде чем повернуть направо на красный

На большинстве перекрестков в США водителям разрешается поворачивать направо, пока горит красный свет.Это один из способов сохранить движение транспортных потоков и избежать слишком длинных очередей машин. Прежде чем вы повернете направо на красный, необходимо сделать три важных шага, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно и остаетесь в безопасности.

1. Всегда останавливайтесь за белой линией.

На каждом перекрестке есть белая линия. Это момент, когда водители должны знать, где им следует остановиться на красный свет. В идеале, перекресток будет свободным, чтобы другие водители могли передвигаться и лучше видеть. Белая линия также размещена таким образом, чтобы у пешеходов было достаточно места, чтобы пройти по пешеходному переходу и быть видимыми для всех водителей.

Остановка на белой линии обязательна для всех водителей, включая тех, кто хочет повернуть направо. Приближаясь к перекрестку, остановитесь у белой линии, прежде чем продолжить, чтобы убедиться, что вы готовы выполнить следующие два шага.

2. Найдите время, чтобы понаблюдать.

Самая большая причина, по которой водителям необходимо остановиться за белой линией, — это дать им время для наблюдения. Если вы правильно останавливаетесь, вам нужно время, чтобы осмотреться. Во время остановки следует обратить внимание на три основные вещи:

• Знаки — не на каждом перекрестке можно повернуть направо, когда горит красный свет.Важно, чтобы вы смотрели на вывешенные знаки, чтобы убедиться, что вы не нарушаете закон. Другим нужен специальный сигнал для водителей, поворачивающих направо. Не поворачивайте, если этот индикатор горит красным, поскольку это означает, что есть другие с зеленым указателем поворота.
• Пешеходы — Находятся ли они уже на пешеходном переходе или готовятся к переходу, пешеходы имеют преимущественное право. Не выезжайте на пешеходный переход, если вы видите там людей. Это незаконно и создает для них потенциально опасную ситуацию.
• Встречный трафик — Остановка позволяет вам подождать, пока не появится отверстие для остановки, не снижая скорости движения.

Поиск этих вещей во время остановки не займет много времени, особенно когда вы наберетесь опыта. Каждый из них очень важен, и спешка через перекресток подвергает опасности множество людей, включая вас.

3. Соблюдайте осторожность.

После того, как вы уделили время наблюдению, убедитесь, что подходите к повороту с осторожностью.Велосипедистов трудно увидеть, и они могут быстро подъехать к вам сзади. Пешеходы могут попытаться бежать впереди вас, чтобы перейти дорогу до того, как изменится свет. Транспортные средства дальше от вас могут поворачивать направо или налево на полосу, на которую вы пытаетесь въехать. Все эти ситуации представляют собой обычные сценарии, которые происходят быстро, если вы не уделяете достаточно внимания.

Как только вы свернете на полосу движения, увеличьте скорость, чтобы соответствовать потоку трафика, чтобы предотвратить любые другие проблемные ситуации.

Выполнение правого поворота с помощью этих трех шагов поможет вам завершить успешный ход, избегая при этом происшествий, травм или нарушений закона.

Закон штата Техас о разворотах — разъясняет юрист Хьюстона об автомобильных авариях

Автор: 19 ноября 2019 г.

Закон штата Техас о разворотах

Разворот не является незаконным, но вам разрешается разворачиваться только в том случае, если вы может видеть не менее 500 футов в направлении встречного транспорта. В некоторых городах разворот на некоторых улицах запрещен. Обычно устанавливают знаки «разворот запрещен», чтобы автомобилисты не запутались. Помните, что при повороте налево вы должны уступить встречному движению.Однако у вас есть преимущественное право, если кто-то пытается повернуть направо на красный свет на ту же дорогу, на которую вы делаете разворот.

Закон штата Техас о разворотах

Некоторые из законов штата Техас об разворотах включают:

• На дорогах без светофора водитель поворота должен уступать дорогу остальным транспортным средствам.
• Водитель поворота должен ждать движения на дороге с левой стороны, чтобы очистить, если водитель разворачивается по зеленой стрелке. Сюда входит ожидание автомобилей, поворачивающих направо.
• Если горит зеленый свет, поворот должен уступать дорогу приближающимся машинам. Сюда входят автомобили, которые поворачивают направо с боковой полосы на полосу, на которую водитель хочет въехать.
• Если вы видите «разворот запрещен» на перекрестке после того, как вы уже выехали на левую полосу, сделайте левую руку поворот
• Вам по-прежнему необходимо уступать дорогу встречному движению, когда вы делаете разворот на медиане, предназначенной для разворотов. Вы обязаны проверять наличие этих знаков.

Водитель поворота всегда несет ответственность за правильное выполнение маневра.Вот почему, если в результате разворота произошла авария, ответственность несет водитель поворота.

Когда разворот запрещен

Закон штата Техас не разрешает вам разворачиваться в следующих ситуациях:

• На железнодорожном переезде или на нем
• Когда появляется сообщение «Нет движения». знак поворота »
• Там, где препятствия закрывают обзор, что затрудняет обзор на 200 футов в каждом направлении
• В деловых районах (вы можете сделать разворот на перекрестках в деловых районах)
• Перед пожарным депо
• На улице с односторонним движением
• Там, где вы подвержены высокому риску столкновения с другими транспортными средствами
• На разделенной трассе с бордюром или двумя двойными желтыми полосами

Когда вы находитесь перед пожарным депо , вы можете повернуть на подъезд к станции.

Кто виноват в аварии при развороте?

Есть много аварий, которые произошли из-за людей, совершающих развороты. Неисправность будет определяться следующими обстоятельствами:

• Был ли разворот законным
• Был ли разворот безопасным
• Существовали и другие факторы, способствующие

Обычно разворот совершал водитель это обнаруживается виноватым, но не всегда. Чтобы сделать безопасный разворот, перед маневром водитель должен остановиться, чтобы убедиться, что путь свободен.Делать разворот в ограниченном пространстве или в небольшом промежутке между машинами опасно. Водитель поворота не виноват, если другой водитель проехал на красный свет, отвлекся или перестроился на поворотного водителя.

Дополнительные статьи Закона об автомобильных авариях

1. Хьюстонский адвокат по несчастным случаям на мотоциклах
2. Урегулирование травм от плети
3. Полицейские отчеты в Техасе

.