Правила пользования акпп: Правила пользования АКПП или нежелательные режимы эксплуатации

Как правильно эксплуатировать АКПП: советы и рекомендации

Сегодня автоматическая трансмиссия по целому ряду причин становится выбором многих автолюбителей. Как показывает практика, хотя существуют различные типы и виды коробок-автомат, наиболее распространенным после традиционной механики агрегатом является «классическая» гидромеханическая АКПП.  

При этом многие автовладельцы зачастую не знают, как правильно эксплуатировать автоматическую коробку, чтобы  данный узел выходил весь свой заявленный ресурс и даже больше. Далее мы рассмотрим основные особенности эксплуатации АКПП, а также правила, которые позволяют  минимизировать риски  серьезных преждевременных поломок автомата.

Содержание статьи

Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач

Прежде всего,  приведенный ниже материал, в первую очередь, ориентирован на начинающих водителей или автолюбителей, которые не имеют практического опыта эксплуатации коробки-автомат.

Итак, если автомобиль с автоматической коробкой, необходимо заранее изучить ряд основных правил и нюансов еще до начала использования АКПП. Как известно, автомат часто становится выбором водителей-новичков, которые не знают об особенностях его устройства и принципов работы.

Если не вдаваться в технические подробности, как в случае с самым распространенным типом АКПП (гидроавтомат), так и с другими видами автоматов (вариатор, робот), все автоматические коробки передач нуждаются в более деликатном обращении по сравнению с механикой. Другими словами, нужно знать, как правильно пользоваться автоматической коробкой. 

• В общих чертах, сначала нажимается педаль тормоза, затем можно завести двигатель, после чего рычаг коробки (селектор АКПП) следует перевести в нужное положение, тем самым выбрав необходимый режим работы трансмиссии.
• Важно понимать, что основные режимы (P-R-D) следует переключать при нажатой педали тормоза, а также после полной остановки автомобиля.
• После выбора режима (например, «драйв» или положение «D»), тормоз можно отпустить, перенести ногу на педаль газа и плавно начать дозировать тягу акселератором. Обратите внимание, все действия выполняются только правой ногой, при езде на машине с АКПП левая нога не задействована.
• Если нужно затормозить, правая нога переносится с педали газа на тормоз, то есть использовать левую ногу для торможения водителю также не следует.

Что касается режимов АКПП, независимо от типа автомата производители для упрощения взаимодействия стараются сделать их похожими. Конечно,  на разных коробках существуют отдельные допрежимы, однако основные зачастую одинаковые.

Можно выделить режим P (паркинг). Когда водитель переводит рычаг АКПП в данный режим, срабатывает блокиратор внутри коробки, что позволяет заблокировать колеса и избежать отката. При этом, в случае, когда машина стоит под уклон, нужно дополнительно затягивать ручной стояночный тормоз, так как механизм блокиратора АКПП достаточно хрупкий и не рассчитан на серьезные нагрузки.

Режим R (задний ход) нужно включать только после полной останови автомобиля, надежно удерживая ТС на месте педалью тормоза. Игнорирование данного правила и попытки включить заднюю скорость в момент, когда машина еще катится, может стать причиной поломки АКПП.

Режим N (нейтраль) означает, что двигатель и коробка условно разомкнуты, что позволяет перемещать машину как вперед, так и назад, прокручивать ведущие колеса (например, в автосервисе). Используется в качестве сервисного режима, а также при необходимости буксировки машины с АКПП без вывешивания ведущих колес. 

Отметим, что во время остановок (например, на светофорах) переводить АКПП в нейтраль не нужно. Достаточно просто оставаться в режиме «драйв». Однако некоторые автовладельцы рекомендуют переводить коробку в нейтраль при длительных простоях с заведенным двигателем (в пробке и т.п.)

Если говорить о других режимах, можно встретить обозначения: 3, 2, 1L или L и т.д. Нужно помнить, что эти режимы необходимы для разных и обычно сложных дорожных условий (затяжной подъем, спуск, снег, грязь и т.

п.). Фактически, выбрав тот или иной режим, водитель «блокирует» включение повышенных передач.

Простыми словами, например, включив режим 3, АКПП не переключится выше третье передачи (режим подходит для активного маневрирования, движения на подъем). В режиме L1 будет работать только первая передача, что позволяет проезжать сложные участки с учетом высокого показателя крутящего момента и мощности на первой передаче, то есть без включения второй.

Еще среди допрежимов на некоторых АКПП можно выделить отдельную кнопку овердрайв, которая отключает повышенную передачу (OD/off). Коробка (например, 4-х ступенчатая) будет работать только в режиме трех передач.

Отдельного внимания заслуживает и типтроник АКПП (обозначен значениями M manual, «-» и «+»). Данный режим является полуавтоматическим, то есть водитель получает возможность переключать передачи вручную. На практике этот режим позволяет лучше контролировать работу АКПП, задействовать весь потенциал двигателя, активнее управлять автомобилем и т. д. 

Добавим, что современные автоматы также часто имеют «спортрежим S», а еще на всех АКПП есть режим кик-даун. В первом случае водитель переводит коробку в спортрежим, после чего трансмиссия автоматически переключается на повышенные передачи позже (то есть на высоких оборотах мотора).

В таком режиме можно активно ускоряться, свершать обгоны и перестроения. При этом данный режим не является экономичным, расход топлива сильно увеличивается, при его активном использовании растут нагрузки на КПП и двигатель, а также другие узлы автомобиля.

В случае с кик-даун стоит отметить, что включить его отдельно кнопкой или селектором нельзя. Данный режим задействуется автоматически в том случае, когда водитель сильно нажимает на педаль газа (до пола).

После включения кик-даун коробка понижает передачу на 1 или 2 ступени, обороты двигателя резко растут, машина динамично разгоняется. Как и в случае со спортрежимом, постоянно задействовать кик-даун не стоит, высокие нагрузки сокращают ресурс ДВС и АКПП.

Напоследок  следует выделить такие дополнительные режимы АКПП, как: E – экономичный, зимний режим snow или W, обозначенный снежинкой и т.д.  В первом случае коробка переключается как можно раньше на повышенную передачу для экономии горючего,  однако ухудшается динамика разгона. Получается, режим экономии подходит для спокойной размеренной езды.

Зимние режимы подходят для снега и льда, однако рассчитаны на езду с невысокой скоростью. При езде по асфальту или с высокой скоростью такой режим включать не нужно, так как возможен перегрев АКПП по причине больших нагрузок на трансмиссию.

Советы и рекомендации

С учетом большого количества разных видов и типов АКПП, у разных автопроизводителей обозначения тех или иных допрежимов могут отличаться. По этой причине необходимо отдельно изучить мануал для конкретного автомобиля.

Чтобы увеличить ресурс коробки автомат и снизить нагрузки, нужно плавно трогаться, а также не применять активного торможения без такой необходимости. При переключении разных режимов желательно выдерживать паузу около 2-3 сек. 

Простыми словами, например, перед тем, как включить R после D,  нужно полностью остановить автомобиль, выждать около 1 сек, переключиться в N, а уже затем через секунду включить R. Помните, резкие переключения могут стать причиной ускоренного износа АКПП, толчков при переключениях и т.д.

В случае с коробкой автомат, настоятельно не рекомендуется буксовать, выполнять буксировку других авто или прицепов. В этом случае нагрузки слишком высокие, значительно увеличивается износ самой трансмиссии, могут возникнуть перегревы масла в коробке или преждевременные поломки.

Если машина с АКПП застряла, например, в снегу, лучше вытолкать автомобиль или воспользоваться сторонней помощью, чем пытаться выехать своим ходом. В результате длительных пробуксовок агрегат может перегреться, что неизбежно приводит к поломкам.

Не следует пытаться завести авто с АКПП с разгона (с толкача). Еще при необходимости буксировать машину с автоматом без вывешивания ведущих колес, во время такой буксировки  нужно учитывать, что скорость не должна превышать отметки около 40-50 км\ч, а расстояние не более  40-50 км.

При такой возможности оптимально сразу вызвать эвакуатор, что на деле зачастую обходится намного дешевле, чем  ремонт автоматической коробки передач.

Коробку-автомат желательно прогревать перед поездкой, особенно в зимний период. Прогрев АКПП выполняется путем нажатия тормоза и поочередного переключения основных имеющихся режимов (P-R-N-D-3-2-1) после запуска двигателя с задержкой в каждом режиме на 10-15 сек. Это позволяет немного улучшить циркуляцию холодного масла (жидкости ATF) в АКПП.

Затем можно начать движение, избегая резких стартов, пробуксовок, высоких или даже средних скоростей, езды на пониженных или повышенных передачах с высокими оборотами ДВС и т.д. При этом нужно помнить, что коробка полностью прогреется только через 10-15 км.

При езде нужно помнить, что если случайно или намеренно включить режим пониженных передач на высокой скорости, обороты двигателя могут упереться в отсечку, произойдет резкое замедление авто. Простыми словами, в случае, когда машина движется со скоростью 80-90 км/ч, включение режима «2» может стать причиной заноса, ДТП, поломок АКПП или двигателя.

При замене масла в автоматической коробке, а также фильтров АКПП, желательно использовать только рекомендуемые производителем оригинальные смазочные материалы и расходники. Подбирать аналоги нужно с учетом полной совместимости, сами продукты должны быть высокого качества, следует избегать всевозможных добавок и присадок, не смешивать масла для КПП разных производителей.

Что в итоге

Как видно, основное преимущество в виде комфорта и повышенной безопасности благодаря автоматическому переключению передач без участия водителя позволило АКПП стать уверенным конкурентом привычной МКПП и получить огромную популярность по всему миру. Также коробка-автомат позволяет быстрее и легче освоить практические навыки вождения.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие виды селекторов коробки-автомат бывают, а также какие особенности встречаются в том или ином случае.

Однако следует помнить и то, что такая коробка менее надежна, чем механика, автомобиль с автоматической КПП (кроме РКПП) обычно расходует больше горючего, чем механическая трансмиссия. Еще автомат дороже как в обслуживании, так и в ремонте. 

Также несоблюдение или незнание основных правил эксплуатации коробки-автомат зачастую приводит к поломкам АКПП и дорогостоящему ремонту. Не следует перегружать агрегат, игнорировать регламент обслуживания автоматической коробки.

В качестве итога отметим, что соблюдение указанных выше рекомендаций, когда водитель учитывает особенности эксплуатации АКПП, позволяет значительно увеличить срок службы и ресурс автоматической трансмиссии.

На практике есть много примеров, когда автомат исправно работал без ремонтов 350-500 тыс. км. и более исключительно благодаря правильной эксплуатации и грамотному своевременному обслуживанию.

 

Читайте также

Правила и особенности правильной эксплуатации и использования автоматической коробки передач (акпп)

От автомобилистов часто можно услышать, что автоматическая коробка передач не настолько надежна, как механическая. Это не совсем так. Просто коробка автоматического переключения передач более требовательна к условиям эксплуатации и к обслуживанию, а значит, если все делать правильно и вовремя проводить обслуживание АКПП и эксплуатировать её, то коробка-автомат может служить Вам верой и правдой даже больше, чем механическая.

Перечислим важные нюансы, которые должен понимать и не забывать автолюбитель с наличием автоматической трансмиссии.

Режим «kickdown» в АКПП использовать только в случаях экстремальных ситуаций! Это ведь не спортивная машина, так? Вот и не надо делать её из своей гражданской машины. Если в душе Вы – гонщик, то автоматическая коробка передач явно не Ваш выбор. Масло в коробке передач нагревается при больших оборотах, и фрикционные муфты изнашиваются куда быстрее, чем при спокойном вождении. Да и уровень безопасности резко падает при произведении резких движений за рулем.

Заменяйте масло в коробке передач вовремя! Если в сервисной книжке написано, что менять масло надо через 50 тыс. километров или через два года (смотря, что будет раньше), то это стоит делать именно так. АКПП довольно чувствительна к «свежести» масла, а оно теряет свое качество после прошествии определенного времени. А ремонтировать автоматическую коробку передач очень дорого. Так что позаботьтесь о том, чтобы масло менялось в срок.

Не используйте заменители! Применяйте только то масло, которое рекомендует производитель. Простого названия ATF (жидкость автоматической трансмиссии), как правило, недостаточно – у производителей АКПП свои, особенные требования к маслам, которые превышают стандарты.

Категорически не стоит переключать трансмиссию в положение «нейтрали» или «паркинга» на светофорах. Когда Вы все время переключаете ручку трансмиссии, износ в десятки раз больше, чем, если бы Вы постояли несколько минут в режиме «драйв».

В зимний период нужно обязательно прогревать АКПП! Это не зависит не от каких факторов (марки, трансмиссионного масла, типа коробки передач и т.д.). В мороз всегда нужно завести машину, переместить положение ручки трансмиссии в положение «драйв» (не отпуская при этом педаль тормоза), на несколько минут оставить машину в таком состоянии, после этого еще на несколько минут включите режим «реверс». Обычно хватает пяти минут прогрева при температуре в минус десять градусов.

Всегда ставьте машину на ручник! Вне зависимости от того, стоит ли Ваше транспортное средство под углом или на вполне ровной дорожке. В некоторых ситуациях может пригодиться экстренное торможение.

Правильно и безопасно для трансмиссии заводить и глушить двигатель нужно следующим образом:

• Заглушаем двигатель: автомобиль полностью остановился – (не убирая ногу с тормоза) устанавливаем режим «паркинг» — (все еще держим педаль тормоза) затягиваем ручник – глушим двигатель.
• Запускаем двигатель: нажимаем на тормоз – заводим мотор – (держим тормоз) устанавливаем режим «драйв» или «реверс» — убираем ручник – убираем ногу с педали тормоза.

Простые правила пользования АКПП | Ремонт коробок-автомат

Наличие автоматической трансмиссии существенно упрощает управление автомобилем. Электронная система управления АКПП подбирает оптимальный режим переключения скоростей, но платой за это является пониженная приемистость, сложность обслуживания и несколько завышенное потребление топлива.

Соблюдение простых правил пользования гидравлической трансмиссии надолго сохранит её работоспособность.

Что вредит коробке автомат?

Сравнительно редко ремонт АКПП вызывают конструктивные недоработки. Как правило, причиной возникновения неисправностей является пренебрежение простыми правилами:

1. Необходимо своевременно менять масло и фильтры. Большинство неисправностей вызвано несоответствующим уровнем ATF или её загрязнением;
2. Агрессивный стиль езды приводит к ускоренному износу фрикционных накладок и засорению масла абразивной пылью. Ничего хорошего частички абразива сложной гидравлической системе управления не несут;
3. Желательно аккуратно ездить в жаркую погоду. Масло перегревается и не может в полном объёме выполнять свои функции, что может привести к нечёткому переключению скоростей;
4. В морозную погоду автоматическая коробка начинает работать нормально только после предварительного прогрева ATF. Как правило, требуется некоторое время на разогрев масла, но полную нагрузку можно давать, только проехав несколько километров;
5. Категорически недопустимо переключать движение вперёд/назад без остановки автомобиля;
6. Если поломка произошла в дороге, то лучше вызвать эвакуатор, а не тащить машину на сцепке. Если такой возможности нет, то следует перемещать её со скоростью не больше 50 км/час с остановками каждые 30-40 км для остывания коробки;
7. Любому ремонту должна предшествовать тщательная диагностика АКПП, производимая на специализированном оборудовании.

Признаки необходимости заехать на СТО для обслуживания

Любую поломку легче предупредить, чем проводить дорогостоящий ремонт. Однозначно следует заехать на СТО при изменении уровня, цвета или запаха масла. Определив и устранив причину можно избежать серьёзной поломки.

Нечёткое переключение передач или отсутствие части из них, а также повышенный уровень шума могут проявляться эпизодически. Желательно провести полную диагностику при первой же возможности. Никогда не следует ждать, пока неисправность полностью выведет коробку из строя.

Как пользоваться коробкой автомат, инструкция

Как ездить на автомате? Существуют ли какие-то правила, универсальная инструкция или руководство для эксплуатации машины с АКПП? Какие особенности езды с автоматом необходимо помнить?

Из этой статьи вы узнаете:

Эти вопросы задают многие автолюбители, которые не имеют опыта езды с автоматической коробкой передач, и планируют покупку автомобиля с автоматом. Они справедливо опасаются, что могут сломать агрегат, если не будут знать как с ним ездить.

Эксплуатация АКПП

На самом деле всё не так страшно, как может показаться на первый взгляд.

Но нужно помнить, что вместе с неоспоримыми удобствами при движении автоматическая коробка имеет и свои особенности эксплуатации, способные доставлять и некоторые хлопоты, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля с АКПП. Это касается как дорог, где планируется эксплуатация автомобиля, так и манеры езды (об этом ниже).

Самое главное, что необходимо знать каждому владельцу автомобиля с автоматом – это режимы АКПП, которыми оснащена коробка в его автомобиле. В каждой модели АКПП существуют несколько режимов работы. Водителю необходимо чётко представлять себе, какой режим для чего предназначен и использовать их строго по назначению. Для этого лучше всего изучить инструкцию завода-производителя автомобиля. Или прочитать об этом здесь >>>>

Следующее, о чём необходимо помнить владельцу автомобиля с автоматом — это правила езды на автомате (их можно считать универсальной инструкцией, руководством для езды на любой АКПП). Правила несложные, но необходимые к соблюдению. Следование этим правилам поможет продлить срок службы коробки и заметно отсрочить поездку в сервис по причине проблем с автоматом.

Переключение режимов АКПП

Первое и основное правило езды на АКПП – режимы коробки необходимо переключать аккуратно и выдержанно, без рывков (особенно если машина не новая).

При включении любого режима движения необходимо выждать секунду-две, дать коробке «включиться», прежде чем нажимать на педаль газа. Быстрое переключение режимов АКПП вместе с повышенными оборотами двигателя – прямой путь в сервис. Так же смена направления движения автомобиля – например, при парковке задним ходом – должна производиться только после полной остановки машины. Подробнее о режимах здесь >>>>

Пробуксовка колёс на АКПП

Второе основное правило езды на АКПП — водителю необходимо помнить, что любая АКПП очень не любит пробуксовки колёс.

На большинстве современных автомобилей устанавливается специальная электронная система,
предотвращающая пробуксовку колёс (это большое благо для автомата). Но немало и таких машин (как правило недорогих), где такой системы нет. Поэтому, при езде по любым скользким дорогам, (зимой по льду или летом где-нибудь в грязи) необходимо очень аккуратно нажимать на педаль газа и не допускать пробуксовки колёс. Про «гонщиков», любящих побуксовать даже на сухом асфальте, мы здесь говорить не будем.

Отдельно стоит упомянуть случаи застревания где-нибудь на просёлочных дорогах, когда без известного способа «враскачку» (вперёд – назад) вызволить машину из грязевого плена не получается. Зачастую владельцы машин с автоматом не придают им большого значения, однако, нередко именно из-за таких «приключений» автомат начинает подавать признаки ухудшающегося здоровья. Для автомобиля с автоматом езду по грязным просёлочным дорогам лучше всего вообще исключить.

Если же грязные просёлочные дороги полностью исключить не получается и случилось так, что машина застряла в грязи, нужно помнить о следующем:

• «Раскачка» (чуть вперёд, и сразу же назад) исключена, после любой смены режимов движения необходимо выждать секунду-другую перед тем, как нажимать на педаль газа.
• Буксование очень вредно для автомата, поэтому его лучше всего так же полностью исключить. Лучше откапывать машину лопатой, чем ремонтировать потом автомат;
• Оптимальный вариант для вызволения машины с автоматом – это вытащить её на буксире, либо вытолкать на руках без помощи собственного двигателя. Для этого неплохо было бы иметь с собой в багажнике ручную лебёдку, которая, к слову, стоит не так уж и дорого;
• Если лебёдки или буксира нет, а рук не хватает, то лучше всего использовать режим АКПП, наносящий меньше всего вреда автомату – режим «1» или «L», подробнее здесь >>>

Режим «Нейтраль» АКПП

Третье правило езды с автоматом – пользоваться режимом «нейтраль» как на механике нельзя.

То есть при езде на АКПП такие элементы как «подкатываться» к светофору на «нейтрали» лучше исключить. Езда на АКПП должна выглядеть примерно так — вначале поездки включается режим «драйв» (на некоторых моделях можно использовать «ручной режим»), а в конце поездки — режим «паркинг». Подробнее о режимах здесь >>>>

Практически для всех автоматов режим «нейтраль» — это сервисный режим, который используется для перемещения автомобиля без участия двигателя. Он не предназначен для регулярного использования, поэтому нередко в этом режиме некоторые элементы АКПП могут испытывать масляное голодание. При движении необходимо использовать только режимы, предназначенные для движения — «Драйв», «ручного переключения» и прочие.

Стоит так же сказать, что при очень медленном движении где-нибудь в пробках, постоянное нажатие на педаль тормоза начинает утомлять и появляется необходимость снять ногу с педали тормоза. Некоторые автовладельцы используют для этого режим «нейтраль», одновременно включая при этом ручной тормоз. В этом никакого вреда для АКПП нет. Но можно так же использовать для таких случаев режим «паркинг» — в этом случае нет необходимости помнить, что нужно снять автомобиль с «ручника» при начале движения.

Буксировка прицепа с АКПП

Четвёртое правило езды с автоматом — автомобиль с АКПП очень нежелательно использовать в качестве буксира для прицепа.

В России немало автовладельцев, эксплуатирующих свой автомобиль с прицепом. Однако, автомобиль с автоматом в качестве буксира для постоянных поездок с гружёным прицепом – не самый лучший выбор. АКПП такого автомобиля будет одним из первых кандидатов на поломку.

Любой автомобиль (равно как и его АКПП), разумеется, имеет определённый запас прочности. Однако, мало кто из владельцев машин на автомате, ездящих с прицепом, задумывается, что эксплуатирует свою машину очень близко к этому пределу, а зачастую и превышая его.

Посчитать этот предел довольно просто, для этого необходимо только посмотреть разрешённую грузоподъёмность автомобиля по паспорту. Для легковых автомобилей она, как правило, составляет около 500 кг, порядка 200 из которых составляет масса самого прицепа. То есть, масса автомобиля с тремя людьми в салоне и пустым прицепом составляет порядка 450 кг, которые приходится везти автомату. Стоит ли говорить, что прицеп редко бывает пустым, равно как и багажник автомобиля.

Разумеется, от десятка – другого поездок на АКПП с прицепом, с коробкой, скорее всего, ничего не случится. Но регулярные такие поездки будут постоянно приближать серьёзную поломку АКПП. Поэтому, для регулярной езды с прицепом лучше всего выбрать машину на механике. А если очень хочется и прицеп и автомат – лучше выбирать такую машину, в АКПП которой изначально заложен очень большой запас прочности, например тяжёлый внедорожник. Автомат такого автомобиля рассчитан на большой вес самого внедорожника и дополнительный вес не сильно загруженного прицепа не будет оказывать на него большого влияния.

Запуск двигателя на машине с АКПП

Пятое правило езды на автомобиле с автоматом (одно из самых неудобных) – машину с АКПП нельзя заводить «с толкача».

Разумеется, завести машину на автомате «с толкача» вполне возможно, однако бесследно для АКПП подобные фокусы не проходят. Поэтому если машина с автоматом не заводится — её можно только «прикурить» или вызвать эвакуатор.

Транспортировка на привязи с АКПП

Шестое правило езды на АКПП – автомобиль с автоматом нельзя буксировать на привязи. Ещё одно очень «неудобное правило». Если с двигателем автомобиля вдруг случается какая-то неприятность, то его нельзя просто взять и отбуксировать на сервис, как это делается на механике.

Это связано с тем, что внутри АКПП при движении должно постоянно циркулировать масло, и если двигатель автомобиля заглушен – должной смазки механизмов автомата не происходит и это может вывести из строя коробку.

В инструкции по эксплуатации некоторых АКПП написано, что автомобиль можно буксировать на небольшие расстояния (до 20-50 км) с небольшой скоростью (до 20-30 км/ч), но на практике если сервис находится дальше, чем в трёх- пяти километрах – лучше сразу вызывать эвакуатор. Стоимость такой поездки на эвакуаторе будет не сильно высокой, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.

Буксировка другого автомобиля

Седьмое правило езды на АКПП – автомобиль с автоматом нельзя использовать в качестве буксира для сломанной машины. Это так же одно из самых неудобных правил эксплуатации машины с АКПП в нашей стране, где поломки друзей и знакомых нередки.

Здесь всё просто – если к машине с АКПП прицепить другой автомобиль, то общая масса такого автопоезда сделает нагрузку на автомат гораздо выше его предела прочности. И если АКПП не сломается сразу – то вероятность серьёзной поломки в скором будущем резко возрастёт.

Своевременное обслуживание АКПП — залог здоровья

Так же необходимо помнить, что АКПП – очень сложный агрегат, который нуждается в качественном, своевременном обслуживании и замене масла. Обслуживание должно производиться точно в срок, указанный заводом-изготовителем, а в случае тяжёлых условий эксплуатации – таких как в России – сроки пробега между обслуживаниями лучше уменьшать.
Если АКПП не будет получать должного обслуживания, вероятность её поломки заметно возрастает.

Соблюдая эти правила, вы сможете продлить жизнь своей автоматической коробке передач. И даже если вы не планируете ездить на этом конкретном автомобиле долго – соблюдение этих правил поможет вам продать автомобиль с исправной АКПП, что, несомненно, скажется на его стоимости.

Правила эксплуатации автомобиля с «автоматом»

 2297 |  11.04.2018

Несмотря на уже довольно существенную распространенность автоматических КПП, очень многие автовладельцы не знают, как правильно эксплуатировать такой механизм, чтобы он отслужил исправно весь заявленный производителем срок и никогда не вызывал серьезных проблем. Приведенные ниже советы пригодятся тем, кто собирается пересесть на автомобиль с автоматической коробкой, и хочет разобраться во всех основных правилах успешного пользования АКПП и в некоторых тонкостях.

 

Не будем в очередной раз повторять миф о том, что «автомат» наиболее удобен для новичков в вождении автомобиля. В самом деле, машина с АКПП гораздо проще и комфортнее в управлении. Наиболее заметное преимущество состоит в отсутствии отвлекающего фактора переключения скоростей. Также автомат удобен и в дальних поездках, в которых вы будете уставать меньше, нежели с механическим вариантом КПП. Сегодня «автоматами» оснащаются машины практически всех классов и ценовых категорий. А дорогие автомобили оснащаются АКПП штатно и вариантов с МКПП не имеют вовсе.

 

Однако, несмотря на несомненное удобство, автоматические коробки требуют заметно более бережного подхода к эксплуатации и обладают рядом своих особенностей. Автоматические трансмиссии стали разрабатывать еще в 30-е года прошлого столетия. Первые же полноценные отлажено работающие аппараты применялись на американских автомобилях в 40-х годах двадцатого столетия. На территории СССР также производили определенные разработки, которые успешно применялись и на «Чайках» и на ГАЗах, и на автобусах ЛиАЗ, а также другом спецтранспорте. Итак, как же правильно пользоваться автоматической коробкой?

 

 

 

 

Все достаточно просто. Запускается двигатель, нажимается тормоз, рычаг (селектор) коробки переводится в нужное положение – положение «D». Далее, тормоз отпускают и плавно нажимают на педаль газа. Авто трогается с места плавно. Чтобы затормозить, педаль газа отпускается, для резкой остановки, нажимается тормоз. Одним из основных факторов, который следует учитывать – автомобиль на автоматической КПП всегда будет расходовать в среднем больше топлива, чем на механической коробке. Все модели АКПП располагают чаще всего стандартным набором режимов, за исключением некоторых фирменных вариантов, характерных для каких-либо определенных моделей самой КПП или конкретных моделей машин.

 

Режимы коробки автомат

 

Режим под названием «Паркинг» — P – режим стоянки. При установленном в этой позиции рычаге, работает блокиратор внутри агрегата, делающий машину недвижимой. Режим «Реверс» — R – для задней передачи. Нейтральный режим – N – автомобиль для свободного движения авто в любых направлениях. Можно использовать для непродолжительной буксировки, тогда как постоянно использовать нейтральный режим не стоит. Режим «Драйв» — D – движение вперед. Для активации данного режима необходимо предварительно нажать педаль тормоза. «Автоматы», выпущенные до середины 2000-х, обычно предлагают несколько особых режимов, таких как «4, 3, 2, L». Все они предназначены для различных условий дороги, крутых подъемов и спусков, гололеда и прочего. Водитель, выбирая режим с соответствующей цифрой, дает команду «автомату» не переключаться выше соответствующей передачи. Режим «L», как правило, подразумевает движение на низшей (первой) передаче. Понятно, что в этом случае можно «штурмовать» крутые холмы, за счет высоких оборотов и мощной тяги. Если же пытаться забраться на крутые подъемы в обычном режиме автомата, коробка может переключиться в самый неподходящий момент, что грозит остановкой в самом неподходящем положении с уклоном или поломкой авто.

 

Также все «автоматы» в своем функционале имеют режим «kickdown» (кикдаун, дословно «удар ногой вниз»). Тут все просто: водитель, нажав педаль акселератора до упора, может сообщить АКПП команду о срочном переключении вниз на одну или несколько передач, что необходимо для быстрых ускорений с ходу (например, при быстрых опережениях или выходах на обгон).

 

Самые современные «автоматы» обходятся ограниченным количеством дополнительных режимов. Обычно присутствует только режим «S» (спортивный) и возможность ручного выбора передач короткими движениями селектора АКПП или при помощи подрулевых рычажков. Многие вспомнят так называемые «автоматы» типа «типтроник» или же «стептроник». Особой смысловой нагрузки эти названия не несут и обозначают первые АКПП, получившие именно ручные режимы выбора передач. Tiptronic – это выдумка инженеров Audi и VW, Steptronic – выдумка инженеров BMW. Мало кто из «знатоков» в курсе, что первые «автоматы» с ручным выбором передач, ставившиеся на Audi и BMW, поставлялись компанией ZF (например, 5HP-19). По сути, ручной режим выбора передач реализовали инженеры ZF по заказу своих клиентов. Пользуясь ручным режимом, управлять автомобилем в усложненных условиях можно более контролируемо. Кроме того, ручной режим работы АКПП всегда имеет защиту от дурака. Это на МКПП вы можете «воткнуть» вторую передачу на скорости далеко за 100 км/ч, что приведет к резкому ударному замедлению и скорее всего приведет к обрыву ремня или цепи ГРМ. На МКПП вы можете включить и попробовать тронуться с пятой передачи. «Автомат» же никогда не позволит вручную включить передачу, которая не соответствует скорости движения. И если на выбранной вручную передачи водитель разгонит мотор до «красной» зоны, то, скорее всего, АКПП включит следующую передачу. То есть, ручной режим «автомата» далеко не всегда честный. И сделано это ради предотвращения его грубой и неправильной эксплуатации.

 

Помимо этого, в АКПП могут включаться и другие варианты режимов, например E – экономичный и ли S – спортивный. На некоторых коробках также бывает и зимний режим, обозначенный либо снежинкой либо «SNOW», «W», «WINTER». Эти режимы слегка модифицируют алгоритм смены передач, например, во избежание лишней пробуксовки в «зимнем» режиме старт с места выполняется с 3-й передечи.

 

 

 

 

Также все селекторы АКПП оснащены механизмами снятия коробки с блокировки. Принудительное снятие с блокировки необходимо в случае утери ключа и других подобных случаях, когда селектор заблокирован и не перемещается в положение N, в котором включается «нейтральная» передача. На самом деле, в режиме N просто снимается механическая блокировка выходного вала АКПП, жестко соединенного с дифференциалом. Варианты принудительного снятия с блокировки у разных производителей машин всегда разные. Где-то на виду есть заглушка с надписью Shift, открыв которую можно добраться до заветного фиксатора. Но в большинстве случаев доступ к фиксатору АКПП скрыт, а секрет описан в инструкции по эксплуатации. А если автомобиль совсем свежий и оснащен электронным селектором, то фиксатор блокировки АКПП может находиться, например, в полу под ковриком с водительской стороны. В любом случае, стоит внимательно изучать руководства именно к вашему автомобилю.

 

Советы по эксплуатации

 

АКПП следует обслуживать своевременно. Такой аппарат чувствителен к количеству и качеству масла в нем. Для автомата подходит только масло с отметками или «ATF». Не игнорируйте сроки обслуживания автоматической КПП, которые указаны от производителя, даже если вы не особо интенсивно используете автомобиль.

 

Включайте режимы заднего хода, парковки или движения вперед только убедившись, что автомобиль полностью остановлен. При любом движении нельзя переключаться в режимы антагонисты. Переключение на движение назад или паркинг возможно только после полной остановки. Пользуйтесь стояночным тормозом во время остановки под уклон – спасете блокиратор от поломки. Не пользуйтесь нейтральным режимом во время пробок и коротких остановок.

 

Старайтесь всегда производить плавное трогание с места и плавное торможение. Резкие действия приводят к поломкам или, как минимум учащению рывков во время переключений. Не буксируйте другие авто или прицепы, не вытаскивайте другие авто из грязи. Для автомата это практически неминуемо приведут к быстрому износу и поломке.

 

 

 

 

При застревании в грязи или в песке, не нужно настойчиво буксовать, вдавливая акселератор в пол. Агрегат перегреется быстро, возникнет большая угроза поломки. Лучше толкнуть авто снаружи или дождаться помощи.

 

Если вашу машину с автоматом нужно буксировать, помните, что пороги скорости для такой буксировки будет составлять 40-50 км/ч, а расстояние порядка 40-50 км. Для определенных моделей автомобилей эти значения еще меньше. Однако, все же, вызов эвакуатора обойдется дешевле, чем ремонт автоматической КПП.

 

Во время трогания на холодном авто в зимний период, АКПП обязательно нужно прогревать, запустив двигатель и переключая по очереди режимы КПП, для запуска процесса циркуляции масла. Также можно постоять немного в рабочем режиме при нажатом тормозе. Не стоит пренебрегать ручным тормозом для стоянки. Сами производители рекомендуют использовать «ручник» совместно с режимом «P».

 

Никогда не заводите авто с АКПП при помощи буксировки – это просто бесполезно. Исключение составляют только мерседесовские коробоки 722.3 и 722.4 (устанавливались на машины с 1981 по 1996 годы), в которых давление трансмиссионного масла создается дополнительным вспомогательным насосом, приводимым от карданного вала. Только эти Mercedes можно завести с буксировки, при правильном выполнении процедуры на правильной скорости буксирования (с банального «толкача» они не заведутся).

 

Соблюдая такие несложные рекомендации, вы сможете надолго уберечь вашу автоматическую коробку переключения передач, которая прослужит весь срок, заявленный от производителя.

 

Также АКПП вы сможете приобрести на нашем сайте.

Советы по правильной эксплуатации акпп.

Ручной (механический) режим акпп (на автоматической коробке передач)

Многие считают, что управлять автомобилем, который оснащен автоматической коробкой передач – проще простого. Но это не совсем так. Дело в том, что АКПП требует особого обращения, особого способа управления, в сравнении с механической коробкой передач. В принципе, научиться правильно водить машину автомат совсем не сложно, просто, вам придется научиться немного по другому ездить, запомнить несколько простых особенностей, чтобы не сломать агрегат. Поэтому, в данной статье мы поговорим о том, как водить машину автомат?

В чем главное отличие АКПП от МКПП?

Дело в том, что на автоматической коробке отсутствует узел сцепления, как таковой. В отличие от механики, где водитель отпускает педаль акселератора, выжимает педаль сцепления и переключает передачи, на автоматической коробке всего этого делать ненужно, так как этим занимается компьютер. Стоит сказать, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач значительно комфортнее и проще, чем аналогом с механикой. Но и автомат обладает некоторыми недостатками. К примеру, автомобиль с автоматической коробкой имеет больший расход топлива, нежели с механической, в обслуживании и ремонте автомат также очень дорогой. На автомате запрещено буксировать прицеп и другие автомобили, так как это приведет к преждевременной поломке КПП.

Специфика эксплуатации автомобиля с АКПП

Если вы собираетесь водить машину на автомате, то должны знать, что автоматическая коробка передач оснащена программами P – парковка, R – движение задним ходом, N – нейтральная, D – драйв, автоматическое переключении передач. В редких случаях можно встретить программу L – что подразумевает эксплуатацию автомобиля в щадящем режиме, а также обозначения 1,2,3 – т.е. движение на определенной передаче. К тому же, на автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, т.е. имеются только педали «газ» и «тормоз». Помните почему? Ведь функцию сцепления и переключения передач выполняет электроника.

Для того чтобы начать движение на автомате, заводим автомобиль, при этом, рычаг переключения находится в режиме P. Перед тем, как начать движение, зажимаем тормоз, переводим рычаг КПП в позицию D и отпускаем тормоз, автомобиль начнет движение, жмем на газ и едем. Вся прелесть в том, что управление осуществляется только одной ногой, т.е. левую мы размещаем на полу, а правой ногой давим на педаль газа, либо же тормозим, когда возникнет необходимость. На автомате совершенно не нужно отпускать педаль газа в момент, когда осуществляется переключение, не нужно переключать рычаг КПП, в конце концов, не нужно плавно давить педаль газа и так же плавно отпускать сцепление, когда вы трогаетесь. На автомате ваш автомобиль никогда не заглохнет, как на механике, когда вы, к примеру, недостаточно сильно нажали педаль акселератора. Автомат значительно мягче и быстрее переключает передачи, делает это так плавно, что толчки практически не заметны. Ездить с коробкой автомат просто одно удовольствие.

Но если в управлении автомобилем для вас ничто, по сравнению с , мы поговорим о том, как можно экономить бензин на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как экономично ездить на автомате?

Научиться ездить на автомате,при этом экономично, совсем не сложно. Достаточно понять специфику работы этого узла и делать все плавно. Для начала запомните, что если вы хотите сэкономить бензин, максимальная скорость движения не должна превышать 110-120 км/час. Если впереди вы видите препятствие, перед которым необходимо будет тормозить, заранее уберите ногу с педали акселератора, чтобы сократить расход бензина и, таким образом, автомобиль двигался в накат. Трогаться и тормозить нужно плавно.

Если вы хотите , можно еще и перехитрить автомат, не давать ему переключаться на пониженную передачу. Предположим, на 3 передаче вы двигаетесь со скоростью 60 км час, двигатель работает примерно на 2.5 тыс. оборотов, достаточно просто отпустить педаль акселератора, а потом просто слегка нажать ее, чтобы автомат переключился на следующую передачу и, таким образом, обороты двигателя понизились. Кроме того, забыть необходимо и про такое баловство, как газ в пол, автомат, таким образом, переходит на спортивный режим, раскручивает двигатель до 4-5 тыс. оборотов, стараясь добиться максимально быстрого разгона. Разумеется, что при такой езде сэкономить вам не удастся.

Мы рассмотрели основные нюансы того, как научиться водить машину автомат. Разумеется, что некоторые из читателей и дальше будут утверждать, что механика практичнее и лучше, да и в обслуживании дешевле. Это лишь одна сторона монеты, но вот с тем фактом, что автомат на много удобнее и быстрее, уж точно не поспоришь.

АКПП сегодня есть на большинстве современных автомобилей. Люди охотно приобретают такие машины, ведь автомат облегчает эксплуатацию авто. Особенно их покупают женщины. Но мало кто знает, как правильно пользоваться коробкой-автомат на машине. Давайте узнаем об истории автоматов, тонкостях и нюансах использования, а также о том, что можно и запрещено делать на автоматических коробках.

Чем удобна АКПП?

Такая коробка передач является хорошим подспорьем для начинающих водителей. Если те, кто буквально только что сел за руль своего новенького автомобиля, не будут слишком отвлекаться от вождения на переключения передач, то процесс овладения практикой использования авто пойдет значительно быстрее. Но чтобы АКПП радовала автолюбителя, нужно правильно пользоваться коробкой-автомат на машине.

Автоматы очень удобны. А основное удобство становится заметным при утилитарном, повседневном использовании машины. С такими коробками можно больше не делать лишних движений при нажатии на педаль сцепления или же использовании рычага переключения. Также АКПП очень удобна при поездках на большие расстояния, когда с автомобилем на механике водитель сильно устает.

Несмотря на плюсы такие коробки обладают некоторыми особенностями. Кроме достоинств, у этих устройств есть и вполне серьезные недостатки. Для некоторых машин автомат является настоящим подарком, а в других моделях его совсем не стоило применять.

История создания и внедрения АКПП

Самые первые автоматы можно отнести к началу развития автомобилестроения. Это 1930-е годы. Так, первые модели Ford-T использовали в качестве трансмиссии планетарные системы. Компании General Motors и Reo устанавливали в этот период самые первые полуавтоматы.

Хоть эти первые автоматические трансмиссии и были далеко не идеальными, именно они стали тем необходимым рывком для дальнейшего развития этого направления. Самые первые полноценные образцы АКПП стали устанавливаться на машины концерна General Motors в начале 1940-х годов. Наиболее известные авто, такие как Cadillak или Pontiac, получали автомат в качестве опции. Еще мало кто знал, что такое коробка автомат, как пользоваться (фото тех механизмов особенно интересны).

АКПП и отечественный автопром

В отечественном автомобилестроении дело было несколько хуже, однако инженеры вели разработки в этих областях, и весьма успешно. Самые первые подобные системы трансмиссии устанавливались на государственных «Чайках», а затем АКПП комплектовались и «народные» машины. Кроме того, эти системы стали использовать и в конструкции автобусов, и на специальном транспорте. Естественно, мало кто задумывался тогда о том, что такое коробка-автомат, как пользоваться ей более эффективно.

С 1970-х по 1990-е в отечественном автопроме не применялись автоматы. Автомобили оснащались механическими трансмиссиями. В 2000-х наш автопром стал использовать эти технологии, а машины начали оснащаться этими системами.

Практика использования АКПП

В эксплуатации эти узлы предельно просты. После того, как двигатель запустится, достаточно надавить на педаль тормоза. Затем необходимо установить рычаг переключения в нужное положение. Далее тормоз можно отпустить и аккуратно нажимать на педаль акселератора. Машина сразу же плавно начнет двигаться.

Чтобы затормозить, нужно всего лишь отпустить педаль газа. Если необходима большая эффективности торможения, тогда можно применить тормоз. Нужно учитывать, что такие трансмиссии обычно потребляют больше топлива, чем механика. Поэтому важно знать, что такое коробка-автомат. Как пользоваться более экономно ею, рассмотрим ниже.

Режимы работы автоматических трансмиссий

Любые коробки такого плана имеют все необходимые и популярные режимы для движения в городе и в условиях скоростных трасс. Также некоторые механизмы имеют некоторые опциональные рабочие режимы. Рассмотрим самые популярные из них.

Основной функционал

P — так обозначают стояночные режимы. Здесь запускается система внутреннего блокиратора. Ваша машина будет стоять максимально неподвижно.

R — режим для езды назад.

N — так обозначают режим свободного движения для любых направлений. Не стоит использовать его постоянно. Это вредно.

D — в этом режиме авто движется вперед. Здесь устроена специальная блокировка, которая защищается АКПП от случайного включения. Переключится в этот режим можно лишь при зажатой педали тормоза.

4-3-2-L — это специальные рабочие режимы для различных тяжелых условий на дороге. Каждый использует определенное количество передач. Например, 4 — это четыре передачи на режим, а L — одна передача.

Об особых режимах

Их имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться ей, например, в гористой местности? Чтобы не было необходимости слишком жечь тормозную систему, водителю нужно лишь просто переключить коробку в один из этих режимов.

Машина не наберет скорость выше необходимой. То же самое можно сказать о езде в сложных условиях. Это могут быть пробки, гололед или его что-нибудь. Например, L можно использовать на крутых холмах и подъемах. Мотор набирает максимальные обороты, которых достаточно для штурма даже самого крутого холма. В обычном режиме автоматы могут неправильно переключать передачи. Часто машина после этого останавливается либо ломается.

Режим «Типтроник»

Автолюбитель может переключать передачи самостоятельно. Здесь можно значительно лучше следить за режимами движения авто. Особенно это актуально в сложных условиях. Этот режим в наличии, если на траектории движения селектора имеется специальный вырез. Сегодня этот режим имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться? Просто включите его при необходимости, в зависимости от дорожных условий.

Спортивные режимы

Зачастую это либо Sport, либо Kickdown. Здесь мотор набирает обороты более высокие, чем при движении в режиме D. Он искусственно включает пониженную передачу. Так можно достигать резкого ускорения. Хоть при этом и используется вся мощность мотора, однако он очень неэкономичен, и каждый день его использовать не стоит.

Другие режимы

Также для неровной местности можно применить пониженные передачи. Это D2 либо D3.

Некоторые коробки имеют разгонные режимы. Это обычно спортивные, нормальные и экономичные.

Многие коробки имеют зимние настройки. Они включают щадящий режим движения по снегу, грязи или гололеду. Не нужно использовать эти режимы при езде по асфальтовому покрытию. Это грозит перегревом.

Как пользоваться коробкой-автомат? Инструкция

Рассмотрим основные аспекты эксплуатации такой автоматической трансмиссии.

Если нужно воспользоваться парковочным режимом, задним ходом, движением вперед, следует сначала полностью остановить машину.

Трогаться с места и тормозить нужно более плавно. Старайтесь не издавать визжащие звуки покрышек по асфальту. В противном случае коробка долго не протянет. Если же вам повезет и вы не сломаете АКПП сразу же, то резкие рывки с места и резкое торможение могут в дальнейшем привести к износу фрикционных дисков. Это будет ощущаться как рывки при переключении. Такая машина больше не будет доставлять комфорта и удовольствия.

Также не стоит буксировать прицепы и вообще что-либо. Не пытайтесь на автомобиле, оснащенном АКПП, вытаскивать застрявшие авто или пытаться заводить машину на ходу, как это принято. Если делать все это, в скором времени коробка придет в негодность. Если знать, что собой представляет коробка передач «автомат», как пользоваться этим устройством, то этого с вами не случится.

Автоматы любят регулярное обслуживание. Такие коробки имеют высокую чувствительность к смазочным жидкостям. Если проводить замену несвоевременно, тогда это грозит выходом коробки из строя. На бутылках с маслом должна быть пометка ATF.

Если необходимо ездить по загородным дорогам и мечтаете о мощном внедорожнике, тогда об автомате стоит забыть. Эта КПП неэффективна в таких условиях. Есть мнение, что внедорожники и АКПП и вовсе несовместимы.

Если машина застряла где-нибудь в грязи, не стоит давить на газ и буксовать. Автомат может перегреться, а это уже серьезно. Все может закончится дорогостоящим ремонтом.

Если вы едете на пониженных режимах, нужно внимательно следить за оборотами. Не нужно превышать красную зону.

Зимой при старте с места на холодном двигателе нужно предварительно прогреть автомат. Для этого можно переключать режим, чтобы заставить масло циркулировать. Эта трансмиссия имеет высокую чувствительность к смазке. Без смазки — ремонт.

Парковочный режим — это не замена стояночному тормозу. Не нужно забывать об этом.

Коробка-автомат: как пользоваться в пробках?

Пробки — это часть жизни автомобилиста. В них каждый день автолюбители проводят массу времени. Давайте посмотрим, как использовать автоматическую трансмиссию в этих условиях.

Если вы попали в пробку, тогда двигателю лучше дать небольшую передышку. Это гораздо экономичнее и лучше для трансмиссии. В режиме D силовой агрегат будет пытаться толкнуть заторможенную машину.

Также можно включить N, а тормоз лучше не отпускать. Либо же можно воспользоваться P. Он заблокирует колеса и позволит отдохнуть ногам.

Подрулевые переключатели

Их использование возможно при режиме “Типтроник”. Правила работы с АКПП полностью такие же. Что делать, если у вас коробка-автомат на руле, как пользоваться ей? Все очень просто. Лепесток со знаком “+” работает на повышение, а со знаком “-”, соответственно, — на понижение. Многие считают это очень удобным.

Лепестки очень полезны при более динамичной езде и в обычном режиме движения. При помощи них можно менять интенсивность ускорения и раскручивать мотор по необходимости.

Наличие автоматического переключения передач значительно упрощает управление автомобилем. Ехать на машине, оборудованной АКПП, значительно удобней, особенно при частых остановках и сменах скоростного режима. Ошибки в использовании автомата приводят к ускоренному его износу, а в некоторых случаях могут полностью вывести узел из строя. Особое внимание инструкции «Как пользоваться акпп правильно» следует уделить водителям, чьи уроки вождения проходили на механике.

Преимущества автоматических КПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Наиболее автомат подходит для размеренной, спокойной езды, без динамичных разгонов, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобилем с автоматической коробкой передач удобно пользоваться в мегаполисе. К основным преимуществам, которые получают владельцы машин с АКПП относятся:

• новичок намного быстрее начинает чувствовать себя уверенно за рулем, так как нет необходимости правильно выбирать передачи;
• простота управления в процессе езды;
• упрощения трогания с места как на прямом участке дороги, так и если начало движения происходит под уклоном;
• нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо влияет на его ресурс;
• невозможны ошибки с неправильным выбором передачи, что исключает работу двигателя на слишком больших или низких оборотах;
• в связи с более редким воздействием на рычаг, его поверхность остается незатертой продолжительное время.

На заре своего массового появления автоматы имели значительно меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях сроки эксплуатации практически сравнялись, но только в случае если правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Ошибки вождения и неправильное обслуживание способны вызвать поломки, после которых эксплуатация акпп становится невозможной без капитального ремонта.

Режимы работы автоматической коробки передач

Основные положения рукоятки коробки передач, а также режимы работы АКПП описаны на изображении ниже.

Режиму «Паркинг» соответствует положение рычага «Р». Колеса автомобиля находятся в заблокированном положении. Данный режим чем-то схож с действием ручного тормоза. Переводить селектор в положение «Р» во время движения авто запрещено, так как это приведет к механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту. Применяется «Паркинг» в следующих случаях:

• при необходимости завести автомобиль;
• во время стоянки машины.

За движение автомобиля в задним ходом отвечает режим «Реверс». Он имеет обычно обозначение «R». Правила эксплуатации разрешают включать обратный ход только на неподвижном автомобиле. В случае движения машины даже на небольшой скорости, перевод рычага в положение «R» приведет к дорогостоящему ремонту.

Для разъединения двигателя от коробки передач используется режим нейтрали, которому соответствует расположение селектора напротив буквы «N». Колеса в таком режиме вращаются свободно и торможение двигателем невозможно. Переключать во время движения АКПП в режим нейтрали не рекомендуется, так как возможно возникновение заноса.

Режим, который обозначает движение вперед и говорит автовладельцу «езжай» называется «Драйв». Ему соответствует положение «D». В зависимости от усилия, прикладываемого на педаль управления подачи топлива, передачи выбираются автоматически. При снижении воздействия на акселератор автоматическая коробка передач осуществляет торможение двигателем. Особенностью режима «Драйв» является отсутствие необходимости пользоваться ручным тормозом при трогании с места при небольшом наклоне. На крутом склоне автомобиль в режиме «D» медленно будет откатываться назад, что может вызвать аварийную ситуацию.

Выбор диапазона передач

Для ограничения количества используемых передач имеется несколько подрежимов, обычно обозначаемые цифрами. Например, на акпп, изображенной ниже на рисунке, имеется возможность ограничить передаточные числа 2, 3 и 4 скоростью. Есть коробки, которые позволяют двигаться на первой передаче. Такой режим обозначается 1 либо «L».

Двигаться, используя лишь 3 скорости, рекомендуется на участках, требующих повышенного внимания. При эксплуатации автоматической коробки передач в данном режиме следует внимательно следить за показаниями тахометра. Попадание стрелки прибора в красную зону говорит о необходимости снизить обороты двигателя или переключить АКПП.

Использование лишь двух передач может быть вызвано движением машины по крутому склону. Инструктора по вождению автомобилей с акпп рекомендуют скользкие дороги также преодолевать при установке селектора в положение «2». Автомобиль в таком случае едет более плавно, и шанс попасть в занос уменьшается.

В рекомендациях о том как правильно пользоваться автомобилем с АКПП указывается, что езда на такой машине по бездорожью может повредить коробку. В реальной жизни бывают различные ситуации, поэтому для движения в тяжелых условиях автопроизводители предусмотрели возможность работы только на первой передаче. Это позволяет проехать как по ухабам, так и подняться на крутой склон. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с селектором в положении «L», доходит до 40 км/час.

Выбор ограничения диапазона используемых передач при движении на скорости ведет к торможению двигателем. В случае слишком большого темпа замедления может произойти занос авто. Коробка автомат в таком случае будет испытывать повышенный износ.

Дополнительные режимы

Для повышения безопасности движения в зимнее время используется режим обозначаемый «*», «WINTER», «SNOW». При этом максимально устраняется пробуксовка колес как при смене скоростей, так и при трогание с места. В некоторых коробках начало движения происходит со второй передачи, что значительно уменьшает ускорение. Переключение между ступенями происходит с минимизацией перепадов ускорений, что уменьшает возможность попасть в занос. Инструктора по вождению машин с акпп не рекомендуют использовать зимний режим летом, так как это может привести к перегреву масла в коробке.

Для возможности управлять автоматической коробкой передач подобно механике, применяется селективная коробка передач. Водитель самостоятельно повышает либо понижает передаточное число в зависимости от дорожных условий. Автоматика подстраховывает водителя от ошибок, поэтому может самостоятельно поднять либо опустить передачу. Пример селективной АКПП изображен на рисунке ниже.

Проблему с тем, как ездить экономно, решает специальный режим «Е». Передачи в таком случае переключаются таким образом, чтобы двигатель расходовал как можно меньше топлива. Динамические характеристики автомобиля при этом ухудшаются.

Несмотря на то, что большинство автоматов не предназначено для спортивной езды, наличие режима «S» позволяет придать резвости автомобилю. Обороты коленчатого вала перед сменой передаточного числа достигают своего максимума. На трансмиссию при этом ложится повышенная нагрузка. Говорить об экономичности «S»-режима не приходится.

Управление движением автомобиля

До начала движения требуется выполнить следующие действия:

1. Перед тем как завести машину требуется проверить положение рукоятки, и в случае необходимости переместить ее в режим «Р»;
2. Запустить двигатель;
3. Нажать на педаль тормоза и удерживать её;
4. Нажать кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
5. В зависимости от направления движения выбрать «D» либо «R». Переключение следует производить быстро, не задерживаясь на промежуточных положениях. Это предотвратит лишние срабатывания механизма АКПП. Среднее время включения выбранного режима составляет 1-2 секунды.

Так как зажата педаль тормоза, автомобиль будет стоять на месте. После ее отпускания начнется медленное движение машины. Направление зависит от выбранного режима «D» или «R». При этом уклон может препятствовать движению. В таком случае потребуется воздействие на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач происходит косвенно через интенсивность нажатия педали. Плавное воздействие приводит к неторопливому переключению скоростей и плавному разгону. Авто с автоматической КПП раскроет максимально свои динамические характеристики только при вжатии акселератора в пол. В результате вождения автомобиля в таком режиме происходит повышенный износ всех его узлов.

Автоинструктора, обучая езде с акпп, обращают внимание на кик-даун. Данный эффект появляется в результате особенностей алгоритма работы АКПП. Получая команду на максимально интенсивный разгон, происходит первоначальное понижение передачи. Это приводит к секундной задержке перед разгоном. Техника обгона учитывает этот провал, указывая на кик-даун в инструкциях о том, как управлять автомобилем безопасно.

Остановка автомобиля

Осуществление остановки автомобиля происходит при нажатии на педаль тормоза. После остановки инструктора по акпп рекомендуют придерживаться следующей инструкции «как управлять автоматической коробкой»:

• при длительной остановке следует перевести рычаг из положения «D» в «P» или «N»;
• При частых и кратковременных торможениях, например, при проезде через пробку, желательно оставлять селектор напротив «D».

Продолжительная работа заторможенного автомобиля без перехода на «P» или «N» ведет к повышенному износу двигателя, коробки и тормозной системы. Необходимость постоянно держать надавленной педаль тормоза вызывает усталость у водителя. В свою очередь, слишком частая смена положений рычага ведет к повышенному износу механизмов АКПП. Решение о том, как ездить, принимается лично автолюбителем, исходя из его предпочтений и водительского опыта.

Особенности эксплуатации авто с АКПП

Езда с высокой динамической нагрузкой либо на высокой скорости на непрогретой коробке передач ведет к быстрому ее износу. Выезжая на автомобиле, первые 5-10 минут следует двигаться в умеренном, плавном режиме. Решение о том, как водить машину с прогретым маслом, лежит на владельце, инструктора по акпп при эксплуатации автоматической коробки рекомендуют щадящий режим на всех этапах.

В холодное время перед началом движения следует произвести переключение скоростей, что дополнительно прогреет АКПП. Опытные инструктора по акпп начинают движение при включенном зимнем режиме. Это помогает ускоренно прогреть коробку даже в мороз. Инструкция «как правильно пользоваться автоматической коробкой» запрещает использовать положение «*» летом, поэтому ускорять прогрев масла в жаркие дни не стоит. Они и в обычном режиме движения прогреется быстро.

Буксировать машину с автоматической коробкой передач следует с большой осторожностью. Скорость движения не должна превышать 30-50 км/час. При возможности следует заводить двигатель, так как это улучшит смазку и уменьшит нагрев АКПП. Расстояние, на которое можно переместить автомобиль, часто ограничивается 30-50 км. Конструктивно в автоматической коробке передач может быть вообще недопустим режим буксирования. Некоторые производители разрешают перемещать автомобиль на сцепке только при работающем моторе.

Пробуксовка негативно действует на автоматическую коробку передач. Инструктор по вождению с акпп, обучая «как ездить на неоднородных поверхностях», рекомендует максимально плавно работать педалью акселератора. Рычаг желательно устанавливать в положение «2».

Конструктивные особенности, заложенные в автомате, не позволяют буксировать транспортное средство либо прицеп без вреда для машины. Даже небольшие расстояния, преодоленные с дополнительной нагрузкой, наносят удар по ресурсу коробки. При необходимости буксировки машиной дополнительного груза следует избегать перегрева КПП. Перед тем как начать движение необходимо задуматься, стоит ли буксировка чрезмерного износа трансмиссии, которого не удастся избежать при любом раскладе.

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Наличие режима «Паркинг» привело к тому, что автовладельцы не пользуются ручным тормозом. Посмотрев в рекомендации как правильно управлять авто с АКПП либо самоучитель дорожного движения, можно увидеть требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. Пошаговая инструкция начала движения также упоминает необходимость использования стояночного тормоза.

Автолюбители, которые до этого ездили на механике и пользовались ручником крайне редко, забывают о нем при движении. Новички же могут забыть снять машину с ручного тормоза, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема в виде примерзания колодок, поэтому решение о необходимости использования стояночного тормоза при ежедневной эксплуатации каждый принимает сам.

Появление АКПП сделало вождение автомобиля более комфортным. Теперь нет необходимости выжимать сцепление и самостоятельно выбирать передачу, а знание особенностей работы коробки и правильность выбора режима движения позволяют продлить срок службы до уровня механики.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Любую поездку начинают с запуска и прогрева двигателя машины. Не стоит сразу пускаться в путь. При плюсовой погоде машине потребуется несколько минут для того, чтобы масло равномерно распределилось по коробке, и она приняла рабочий вид. Чем холоднее на улице, тем дольше нужно прогревать машину, поэтому в сильные морозы приходиться стоять с заведенным двигателем и более 10 минут.

А для двигателя такой разогрев пойдет только на пользу. Важно так же помнить, что двигатель автомобиля с автоматом заводить можно лишь в положении «N» или «Р». Даже лучше из положения «Р». Иногда не правильное положение рычага коробки может препятствовать заведению мотора.

Когда автомобиль прогретый, то можно начать движение. Переключаем рычаг коробки из положения «Р» в другое положение для движения и дожидаемся легкого толчка. Ждать придется только одну или две секунды, но, а если резко нажать на газ, не дождавшись переключения режима, то это может привести к поломке.

Педали

Автомобиль с автоматической коробкой передач управляется только одной ногой. Вторая нога постоянно находится на подставке, расположенной слева. Управлять автомобилем с автоматом двумя ногами очень опасно. К примеру, вы держите одну ногу на тормозе, а другую на газе, и впереди внезапно появляется препятствие.

Для резкого торможения вы нажимаете тормоз, но по инерции ваше тело наклоняется вперед и происходит нажатие на газ, поэтому эффективное торможение конечно, не произойдет. В таком случае, вместо торможения может получиться ускорение.

Коробка

Давайте рассмотрим, как ездить на коробке автомат, и какие у нее есть режимы работы.

• Режим «Р». В данном режиме происходит блокировка вала и ведущих колес. Режим «Р» используют на парковке, длительных остановках и когда вы покидаете машину. Переключать коробку на этот режим следует только после полной остановки машины. Еще один момент: для того, чтобы перевести рычаг в положение «Р» необходимо нажать на педаль тормоза. Не стоит включать данный режим во время движения, это приведет к поломке автомобиля.

Когда вы ставите автомобиль на относительно ровной поверхности, то не нужно использовать ручник. Когда ваша машина стоит на крутом уклоне, то для уменьшения нагрузки на механизмы, задействованные в парковки, лучше следовать этой схеме, для постановки на ручник:

• удерживайте тормоза и потяните ручник,
• отпустить тормоз, при этом машина может немного сдвинуться,
• переключите автомат в режим «Р».

Для снятия ручного тормоза:

• рычаг коробки переводим в режим движения,
• удерживая тормоз, снимаем ручник.

Задний ход

Как ездить на автомате задним ходом? Режим «R» используют для движения назад, то есть задним ходом. В этот режим можно переключиться после полной остановки машины и нажатой педали тормоза. Если переключиться на этот режим во время движения, то произойдет поломка элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач.

Нейтральная передача

Режим «N» используется, когда необходимо переместить автомобиль при заведенном двигателе на близкое расстояние, к примеру, в автосервисе. Многие водители думают, что когда машина едет накатом с горки, то переключившись в нейтральную передачу, можно сэкономить какое-то количество топлива. Но это не так. Ведь когда горка закончится, придется опять включать режим «D», а это дает дополнительную нагрузку на АКПП. Кроме этого, не следует переключать рычаг на нейтральную передачу на коротких остановках, таких как светофоры.

Основной режим движения

Режим «D» используется для движения автомобиля. На АКПП данный режим подходит для передвижения от 0 до максимальной скорости.

Только две первые передачи

Только первая передача

Режим «L» используют при тяжелых дорожных условиях, во время преодоления бездорожья, например. Этот режим не следует использовать, когда скорость выше 15 км/ч.

Мало понимать, как правильно ездить на автомате нужно знать и дополнительные режимы работы.

Режимы

• OverDrive (O/D). Данная кнопка имеется только у тех АКПП, которые имеют больше трех ступеней передач. Включить данный режим можно на рычаге коробки. Четвертая скорость разрешена только в том случае, если кнопка «O/D» утоплена. А если нажать на нее, то на панели приборов загорится лампочка «O/D OFF» — это значит, что режим активирован. Данный режим необходим для обгона других машин или в других случаях, когда нужен быстрый разгон. Так же удобно использовать этот режим при затяжных подъемах.
• Кик-даун. Данный режим активизируется при резком нажатии на газ. Коробка в это время переключается на две или одну передачи вниз, поэтому и происходит быстрое ускорение. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для ускорения «с места», необходимо разогнаться хотя бы до 20 км/ч.
• SNOW. Данный режим предназначен для движения зимой. Разгон в этом режиме начинается сразу со второй скорости, это уменьшает вероятность скольжения ведущих колес. Иногда этот режим используют и летом потому, что при нем расход топлива минимальный.

В Интернете есть много советов о том, как научиться ездить на автомате, видео, инструкции и прочее. Поэтому если вы только приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач, то эта статья будет для вас полезной. А если после ее прочтения у вас останутся вопросы, то в Интернете есть еще много информации, которая поможет вам полностью во всем разобраться. Но самое главное – это практика.

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Многие не знают, что такое правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

[ Скрыть ]

Как переключаются передачи в АКПП?

Как управлять автоматической коробкой передач:

• Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
• R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
• N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
• D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
• S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
• L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
2. При езде на нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную . В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Для авто, на которых установлена автоматическая , правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Автоматическая коробка передач акпп. Инструкция по эксплуатации коробки автомат и особенности вождения

Автоматическая коробка передач — это устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, рельефа местности и скорости без непосредственного участия водителя. В автомобиле, оборудованном АКПП, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя – в этом заключается принцип работы АКПП.

История свидетельствует о том, что изобретена АКПП была где-то в тридцатых годах ХХ столетия. С самого появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не поменялся, но в зависимости от времени и тех или иных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям и появились АКПП, отличающиеся своими вариантами, моделями. У разных производителей они имеют и различные технические характеристики.

При отличительных характеристиках у всех АКПП остается один принцип работы. Это обуславливается тем, что они имеют практически одинаковое устройство, если не учитывать некоторые небольшие нюансы.

Устройство автоматической коробки передач

Устройсто АКПП

• Основным является гидротрансформатор, который еще называют гидромуфтой – это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента во время старта автомобиля;
• Крутящий момент передается опосредованно с помощью планетарных редукторов;
• За выбор той или иной передачи отвечают фрикционные муфты, часто их называют «пакетом»;
• Одним из механизмов является обгонная муфта, которая в основном выполняет функцию снижения в «пакетах» ударов во время переключения передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение с помощью двигателя;
• В устройство коробки также входят барабаны и соединительные валы;

Принцип, по которому работает АКПП

Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.

Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной. Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.

Схема АКПП

В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Для того чтобы избежать различных поломок и неприятностей нужно знать как работает коробка автомат и как ею пользоваться. Автомобили, оборудованные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже, несмотря на то, что многие автолюбители скептически относятся к таким трансмиссиям, они являются очень популярными. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП — вариант не для него. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, отдающих предпочтение более спокойной манере езды.

Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю

В любом случае перед тем как начать осваивать автомобиль с автоматом нужно изучить все нюансы и правила пользования такой трансмиссией. Важно понять, что пренебрегая некоторыми особенностями, вы можете за достаточно короткий срок вывести АКПП из строя. Нужно также знать, что ремонт или замена всей автоматической коробки обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации автоматом

Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

• Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
• Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
• Тормозная лента , задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
• Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

• Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
• N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
• D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
• L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
• D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
• R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
• О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
• PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
• Normal — для плавного и экономичного движения;
• Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

• трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
• в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
• используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
• возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
• не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

• запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
• движение на нейтрали по спуску;
• запуск с толчка;
• при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
• при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
• запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
• нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

• правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
• первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
• чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
• раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
• использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
• на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
• кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

Плюсами являются:

• автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
• облегченный процесс трогания с места;
• более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
• улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

• не подходит для любителей быстрых разгонов;
• более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
• невозможно завести с толчка;
• буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
• неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
• дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между ? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

«Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим , этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

• утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
• автомобиль снимается с ручного тормоза;
• после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
• для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
• при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
• важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter , значок * , Snow , W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

• его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
• ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
• при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.

Какая она, коробка «автомат»?

У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.

Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП. В стептронике рычаг передвигается по положениям P, R, N, и D. Кроме того здесь имеется положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до момента достижения максимального количества оборотов, затем происходит повышение передачи.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

• Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
• Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
• Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
• Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это , а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Благодаря конструктивной особенности автоматическая коробка передач обеспечивает с помощью автоматики выбор необходимой для движения автомобиля передачи, без участия в этом процессе водителя. При этом, в отличие от механической коробки передач, правая рука водителя освобождается от движений по переключению передач и отпадает необходимость оборудовать автомобиль педалью сцепления, что также исключает из процесса управления транспортным средством движения ноги водителя по выжиманию сцепления.

Для начала движения автомобиля, оборудованного АКПП, водителю достаточно перевести рычаг коробки в нужное положение и далее остается только регулировать скорость педалями газа и тормоза. Управлять транспортным средством, оснащенным автоматической коробкой значительно проще, что дает большую возможность водителю сосредоточится на дорожной обстановке.

Независимо от вида, любая трансмиссия — будь то механическая либо автоматическая, выполняет одинаковые функции в автомобиле – эффективное использование крутящего момента двигателя, но различными способами исходя из своих особенностей конструкций.

Устройство АКПП

Функционирование автоматической коробки передач основывается на работе её планетарных механизмов и гидромеханического привода. В небольшом диапазоне оборотов двигателя коробка-автомат дает возможность автомобилю двигаться в большом диапазоне скоростей. К основным элементам устройства АКПП относят следующие механизмы:

• гидротрансформатор;
• планетарный редуктор;
• пакеты фрикционов;
• тормозная лента;
• устройство управления.

Основные узлы и принцип действия АКПП

В основу принципа действия АКПП положено свойство жидкости при вращении передавать энергию. Это свойство позволило создать устройство (гидромуфта, гидротрансформатор), в котором отсутствует жесткая связь между входным и выходным валами, а механическая энергия между этими валами передается с помощью потока рабочей жидкости.

Гидротрансформатор в АКПП выполняет функцию автоматического переноса крутящего момента от силового агрегата на основные узлы коробки передач, что соответствует функции узла сцепления в механической коробке передач. После достижения определенных оборотов двигателем, используя давление рабочей жидкости на узлы гидротрансформатора — насосное колесо, которое жестко соединено с коленвалом силового агрегата и турбинное колесо, взаимосвязанное с основным валом коробки передач, происходит передача крутящего момента. Во время уменьшения оборотов силового агрегата падает давление жидкости на турбинное колесо, и оно останавливается. Соответственно сцепление двигателя с коробкой прерывается.

В связи с тем, что гидротрансформатор ограничен в возможности передачи механической энергии в широких диапазонах, он соединяется с планетарными многоступенчатыми передачами, обеспечивающими переключение скоростей и реверсивное вращение.

По своему устройству планетарный редуктор представляет собой шестерни, вращающиеся вокруг центральной – «солнечной» шестерни. Он функционирует посредством блокирования и разделения определенных элементов планетарного ряда. Для трехскоростной АКПП используется два планетарных механизма, а в четырехскоростной — три.

Пакеты фрикционов или система фрикционов представляют собой механизмы, которые блокируют подвижные элементы планетарного редуктора между собой. По своему устройству это набор из нескольких подвижных и неподвижных колец, которые под воздействием гидравлического толкателя застопориваются, что обеспечивает переключение соответствующей передачи.

В переключении передач принимает участие и тормозная лента, которая временно блокирует нужные элементы планетарного редуктора. Принципом ее работы является эффект самозажатия, используемый для блокирования этих элементов. Имея относительно небольшой размер, тормозная лента смягчает удары механизмов в момент их работы.

Устройство управления предназначено для регулирования функционирования тормозной ленты и работы фрикционов. Оно состоит из блока клапанов, имеющего золотники, пружины, систему каналов и другие элементы. Устройство управления выполняет функцию переключения передач, основываясь на конкретных условиях движения транспортного средства — при его ускорении задействует повышенную передачу, а при торможении — пониженную.

Режимы работы АКПП

Автоматическая трансмиссия может работать в нескольких стандартных режимах. Все они обозначаются выработанными еще в прошлом столетии символами на латинском языке: P, D, N, R.

Парковочный режим «P» или parking – обеспечивает выключение всех передач. При этом ведущие колеса заблокированы механизмами коробки передач, и она отключена от двигателя. В этом режиме осуществляют запуск двигателя.

Видео о прогреве коробки «автомат»:

Режим движения «D» или drive – обеспечивает автоматическое переключение передач при движении автомобиля вперед.

Режим «N» или нейтральная передача – обеспечивает расцепление ведущих колес автомобиля от коробки передач. Этот режим используют во время коротких остановок или при необходимости буксировки автомобиля.

Режим реверсного движения «R» — обеспечивает движение автомобиля задним ходом.

Управление водителем автоматической коробкой должно выполняться в установленной последовательности: 1. Паркинг; 2. Реверс; 3. Нейтраль; 4. Движение.

В современных АКПП для комфортной езды предусмотрены дополнительные режимы работы.

Режим пониженной передачи «L» — используется во время медленного движения в сложной дорожной обстановке. В этом режиме коробка передач работает только на выбранной передаче, независимо от изменения оборотов силового агрегата.

Режимы «2» и «3» — используются при буксировке груза транспортным средством или же в соответствующих условиях. Цифры обозначают число фиксированной передачи, на которой происходит движение автомобиля.

Режим овердрайв «O/D» или «Overdrive» — используется для частого автоматического задействования повышающей передачи. Такой режим обеспечивает более экономичное и равномерное движение автомобиля, в основном на шоссейных дорогах.

Режим городского движения «D3» — ограничивает автоматическое переключение коробки до третей передачи.

Режим уравновешенного движения «Norm» — позволяет коробке переходить на повышенные передачи при достижении средних значений вращения коленчатого вала двигателя.

Режим зимнего движения «S» или «Snow» (также может обозначаться символом «W» или «Winter») – позволяет автомобилю начинать движение со второй передачи, тем самым предотвращая пробуксовывание ведущих колес. Также во время движения работа АКПП выполняется более мягко с использованием низких оборотов двигателя.

9 вещей, которые нельзя делать с автомобилем с автоматической коробкой передач / AdMe.ru

Автоматические трансмиссии — благо, особенно для новичков. Легко, быстро, без нервов! Но все же многие водители признаются виновными в их неправильном использовании. Как бы легко это ни казалось, некоторые вредные привычки могут испортить автоматическую коробку передач. А как только он будет поврежден, вам придется заменять детали, чтобы отремонтировать его.

Мы в AdMe.ru заботимся о вашем благополучии и составили несколько советов по вождению, которые помогут поддерживать вашу автоматическую коробку передач в хорошем состоянии.

1. Не оставляйте его в режиме «драйв», если вы просто сидите в машине долгое время.

Оставление машины в режиме «езды», когда вы просто сидите в машине очень долгое время, может серьезно повредить вашу автоматическую коробку передач из-за перегрева. В этом случае лучше просто выключить машину или хотя бы поставить ее «на стоянку».

2. Не забывайте про стояночный тормоз.

Относитесь к своей машине хорошо и она ответит вам любовью! Забыть о стояночном тормозе считается плохим обращением с автомобилем.Каждому начинающему водителю стоит помнить, что даже самый легкий удар по бамперу может повредить парковочную защелку, если стояночный тормоз не задействован!

3. Не включайте нейтральную передачу на спуске.

Вы можете подумать, что это сэкономит вам бензин. Но все наоборот! Включение нейтрали при движении под уклон фактически подвергает вас опасности. Это снижает вашу способность управлять транспортным средством, и мы уверены, что это последнее, что вам нужно.

Кроме того, это вредно для вашей трансмиссии, ремонт которой может стоить очень дорого.

4. Не включайте нейтральную передачу в пробке или в ожидании зеленого светофора.

Пробки бывают у всех в больших городах. И тратить это время и деньги очень досадно. Но это также большая ошибка, которая может нанести дополнительный ущерб вашей трансмиссии, если вы используете нейтральную передачу. Вы не сэкономите деньги, если думаете, что экономите топливо.

Когда он находится в нейтральном положении, у вас нет особого контроля над автомобилем и вы не можете быстро маневрировать.

Просто держите двигатель включенным, машину на «езде», а ногу на тормозе.

5. Не переходите в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля.

Некоторые машины даже этого не позволяют. И если вы это сделаете, вы можете повредить или сломать стопорный штифт, который используется для остановки вашей коробки передач. Это очень вредно для передачи. Поэтому, когда вы найдете место для парковки, не торопитесь, остановите машину и затем поставьте ее в «парк.”

Следует помнить, что «Парк» был создан для того, чтобы ваша машина не скатилась, но не для остановки машины во время движения.

6. Не допускайте попадания воды в трансмиссию.

Осторожно с жидкостями! Нам очень жаль, если вода каким-то образом попала в трансмиссию вашего автомобиля. Даже малейшее количество воды может привести к необходимости замены трансмиссии.

7. Не оставляйте бензобак на низком уровне.

Ваш бак должен быть заполнен не менее чем на 1/4.И тому есть несколько причин: во-первых, указатель уровня топлива не всегда точен, и ваша машина может просто остановиться раньше, чем вы ожидали.

Во-вторых, низкий уровень газа может повредить вашу машину, потому что топливо сохраняет смазку всех деталей. Особенно это важно для автомобилей с автоматической коробкой передач.

8. Не переключайте автомобиль с «движения» на «задний ход», пока он не остановится.

Не только небезопасно играть с автомобилем, мчась по пробкам с накачкой адреналина, но это также плохо для вашей передачи.Сначала остановитесь, затем поверните машину назад! Безрассудное вождение оказывает сильное давление на вашу трансмиссию, вместо того чтобы просто позволять тормозам делать свою работу.

9. Управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач только одной ногой.

Всегда лучше использовать только одну ногу для езды с автоматической коробкой передач. Некоторые из нас раньше водили механику там, где нужны обе ноги. Если вы используете обе ноги, вы можете случайно наступить на обе педали одновременно, особенно в стрессовой ситуации.Так что лучше сразу приучить себя использовать только одну ногу.

У вас есть машина с автоматической коробкой передач или вам нравится полный контроль над своей машиной? Сообщите нам свои предпочтения ниже и поделитесь этими советами с друзьями.

15 вещей, которые нельзя делать со своим автомобилем с автоматическим и ручным управлением

Список вещей, которые нельзя делать с автомобилем:

Срок службы автомобиля зависит от того, как водитель его водит. Если вы будете слишком небрежно или жестко обращаться с автомобилем во время вождения, срок его службы сократится на несколько лет.Более того, вам придется чаще вкладывать средства в обслуживание автомобиля. Вот список вещей, которые нельзя делать со своей машиной.

1. Никогда не используйте две ноги при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач.

2. Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения.

3. Никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

4. Никогда не спускайтесь на спуске на нейтральной передаче на автомобиле с автоматической коробкой передач.

5. Никогда не переключайте передачи без включения сцепления.

6. Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче на стоянке.

7. Никогда не используйте неправильные передачи с неправильными скоростями.

8. Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач.

9. Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление.

10. Никогда не забывайте включать стояночный тормоз.

11. Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу.

12. Никогда не садитесь за руль без предварительного прогрева двигателя.

13. Никогда не садитесь за руль часто с меньшим количеством топлива в баке.

14. Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения.

15. Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой.

Чего не следует делать с механической коробкой передач Автомобиль:

Автомобили с механической коробкой передач, рычагом переключения передач с возможностью переключения между различными передачами и педалью сцепления называются автомобилями с механической коробкой передач. Вот список того, что вам никогда не следует делать в автомобиле с механической коробкой передач:

Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения

Сцепление должно включаться только тогда, когда вы нажимаете на тормоз или переключаете передачи.Если вы будете удерживать его наполовину во время движения, это приведет к дополнительному трению, и сцепление изнашивается раньше. Это не только снизит долговечность, но и увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не переключайте передачи без включения сцепления

Если не включать сцепление при переключении передач, это может нанести вред трансмиссии вашего автомобиля. Поймите, что основная функция сцепления — управлять контактом между трансмиссией и двигателем. Автомобиль может совершать серию резких движений, пытаясь найти правильный баланс между передачами и частотой вращения двигателя.

Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче в неподвижном состоянии

Удержание передачи в неподвижном состоянии подразумевает включение сцепления. Если держать сцепление включенным в течение более длительного времени, оно быстрее изнашивается. Как упоминалось ранее, это увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не используйте неправильную передачу с неправильной скоростью

Использование неправильной передачи на неправильной скорости заметно нагружает автомобиль. Автомобиль будет тормозить, и вы услышите шум, который не является естественным для автомобиля.Этот звук вызван нагрузкой на трансмиссию и двигатель вашего автомобиля. Продолжительное вождение с несовпадающими передачами в долгосрочной перспективе вредно для автомобиля.

Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление

Хотя некоторые водители автомобилей предпочитают нажимать на тормоз, не включая сцепление, это не рекомендуется людям, которые недавно научились водить. Вам нужно больше контролировать автомобиль и иметь опыт, чтобы справиться с ним в такой ситуации. Ваш автомобиль начнет трясти, если вы будете тормозить, не удерживая сцепление.

Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу

Ускорение на более низкой передаче приведет к ускорению вашего автомобиля, однако оно может достигнуть только определенной верхней точки. Вождение с этой настройкой приведет к нагрузке на вашу коробку передач, и эта привычка приведет к ее быстрому повреждению. В то же время вы также израсходуете больше топлива, чем требуется. Таким образом, переключитесь на следующую передачу при увеличении скорости. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с ручным управлением.

Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения

Широко распространено мнение, что переключение автомобиля в нейтральный режим во время движения позволит сэкономить топливо. Однако это опасно. Переключение на нейтраль снизит ваш контроль над автомобилем. Это может оказаться опасным для жизни в рискованной ситуации.

Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой

Эксперты рекомендуют переключать на вторую передачу только тогда, когда автомобиль движется со скоростью от 5 до 15 миль в час.Это не означает, что вы нажимаете на акселератор при запуске автомобиля. Немедленное переключение на вторую передачу сократит ожидаемый срок службы коробки передач и вам нужно будет потратиться на это.

Также читайте: Основы автомобиля и функциональные аксессуары для автомобилей

Вещи, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач Автомобиль:

Автомобиль, который автоматически регулирует передачи в соответствии со своей скоростью и не имеет педали сцепления, называется автоматической коробкой передач. автомобиль.Такие автомобили имеют свой собственный набор преимуществ по сравнению с автомобилями с ручным управлением, например, люди с ограниченными возможностями могут управлять автомобилем, поскольку при вождении автомобиля с автоматическим управлением требуется меньше ручной работы. Вот список того, что вам никогда не следует делать в автомобиле с автоматической коробкой передач:

Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Использование обеих ног для управления автомобилем с автоматической коробкой передач может привести к аварии, если вы случайно нажмете обе педали одновременно. . Это также может вызвать нагрузку на трансмиссионную жидкость, гидротрансформатор и тормозную жидкость автомобиля.Если вы хотите управлять автомобилем с автоматической коробкой передач обеими ногами, вам следует купить автомобиль, который автоматически включает тормозную систему при одновременном нажатии обеих педалей.

Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля

Некоторые новые автомобили могут даже не позволить водителю переключиться в режим парковки до того, как машина остановится. Однако возможно, что вы поспешно переключитесь на парковку. Это может повредить трансмиссию вашего автомобиля. Стояночный механизм не предназначен для работы вместо тормозов, он предназначен для удержания автомобиля на стоянке.Колеса не двигаются, когда вы переключаетесь на парковку. Таким образом, никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске на нейтрали

Переключение на нейтраль останавливает подачу топлива к двигателю, это снижает ваш контроль над автомобилем, поскольку вы не можете использовать шестерни двигателя для замедления. В этой ситуации вы можете полагаться только на основные перерывы, которые увеличивают их нагрузку. Снижение контроля над автомобилем может оказаться опасным, особенно в ситуации, когда вам нужно быстро среагировать при спуске со склона.

Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач

Когда у вас есть привычка класть руку на рычаг переключения передач, могут произойти две вещи — преждевременный износ и угроза безопасности. Когда ваша рука лежит на рычаге переключения передач, она оказывает давление на планку переключения передач. Затем планка переключения толкает синхронизаторы. Они касаются шестеренок, и возникает трение. Это трение может вызвать преждевременное повреждение зубьев шестерни.

Никогда не забывайте переключаться на стояночный тормоз

Стояночный тормоз вашего автомобиля помогает ему оставаться устойчивым на парковке.Если стояночный тормоз не задействован, трансмиссия автомобиля не заблокирована, и высока вероятность того, что автомобиль может откатиться. Это может быть серьезной проблемой для безопасности всех, кто находится в машине. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Никогда не водите машину без прогрева двигателя

Перед поездкой рекомендуется прогреть автомобиль не менее 30 секунд, особенно в холодном климате. Это связано с тем, что топливо не будет работать с максимальной эффективностью, пока оно не будет в хорошем жидком состоянии.Зимой дайте машине немного времени, чтобы она «проснулась», прежде чем приводить ее в движение.

Никогда не садитесь за руль с меньшим количеством топлива в баке

Загрязнения или инородные частицы могут оседать на дне топливного бака вашего автомобиля в течение определенного периода времени. Когда вы едете с низким уровнем топлива, эти загрязнения могут попасть в двигатель. В конечном итоге это вредно для вашего автомобиля.

Также прочтите: Политика утилизации автомобилей в Индии

Часто задаваемые вопросы:

Статьи по теме:

Изменится ли моя лицензия, если я начну водить автомобиль с автоматической коробкой передач?

Нет, вам будет разрешено управлять транспортным средством класса, на который у вас уже есть водительские права.Класс транспортных средств не зависит от того, является ли ваш автомобиль автоматическим или механическим. В основном это касается личного и коммерческого транспорта. Для переключения между ними может потребоваться отдельная лицензия.

Что подразумевается под «Prindle»?

Prindle относится к PRNDL, что является сокращенной формой для Park, Reverse, Neutral, Drive и Low. Это настройки на рычаге переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что делает коробка передач?

Коробка передач регулирует крутящий момент автомобиля в соответствии с его скоростью.Крутящий момент — это сила, которая помогает колесам автомобиля двигаться вперед или назад.

3 правила обслуживания современных трансмиссий

Игра передачи изменилась. Электромагнитные клапаны, датчики и компьютеры заменили вакуумные линии, регуляторы и кабели сброса давления на современных автоматических трансмиссиях. Изменились и инструменты: сканирующие инструменты, прицелы и измерители заменили манометры и вакуумметры.

Даже имея коды и информацию о потоке данных, вы должны уметь думать, как передача, чтобы найти правильный диагноз, который обычно не включает замену всей передачи.

Думать, как современная трансмиссия, означает понимать, какую информацию имеет трансмиссия, как она интерпретирует эту информацию и как использует эту информацию для выбора правильной передней передачи. Вы также должны понимать, как передача определяет приоритеты производительности в случае ее нарушения.

Правило 1: Современная передача информации голодна

На более ранних моделях после того, как трос дроссельной заслонки был вытянут так далеко или был активирован переключатель под педалью газа, трансмиссия переключалась на следующую, более низкую передачу.

Современная трансмиссия намного сложнее. Когда водитель нажимает на педаль газа, запрос поступает в модули управления двигателем и трансмиссией. Модуль управления трансмиссией или программное обеспечение может просматривать 30 различных параметров для определения настроек передачи и гидротрансформатора.

На большинстве автомобилей последних моделей трансмиссия осуществляется на одной из более быстрых шин последовательной передачи данных или на эксклюзивной шине, которая связывает ее с контроллером двигателя и, возможно, еще одним контроллером. Некоторые используют один модуль для управления двигателем и трансмиссией.

Модуль запрашивает информацию, и он использует эту информацию для обеспечения наилучших возможных переключений — переключений, которые являются эффективными, плавными и вызывают минимальный износ компонентов внутри трансмиссии.

Модуль управления использует информацию помимо расчетной нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки и входных / выходных скоростей. Некоторые модули управления будут смотреть на датчик массового расхода воздуха (MAF) и информацию о температуре двигателя, чтобы определять правильные точки переключения и давление в трубопроводе.

Использование этой дополнительной информации помогает трансмиссии определять дополнительные проблемы, такие как неисправные датчики положения коленчатого вала, высокая температура двигателя и даже засорение воздушных фильтров.

Если какая-либо информация отсутствует или выходит за рамки рабочих параметров, модуль управления подает красный флаг и устанавливает код. В зависимости от несоответствия модуль управления может сделать вывод, что проблема может привести к повреждению трансмиссии и, в свою очередь, в качестве реакции снизить мощность или перейти в аварийный режим.

Правило 2: Современные передачи запрограммированы так, чтобы спасать себя

Вместо того, чтобы позволить трансмиссии разрушиться из-за неисправного компонента, контроллер переведет двигатель и трансмиссию в безопасный режим для сохранения изнашиваемых компонентов. Неустойчивый, отказоустойчивый режим или режим пониженного энергопотребления — это условия, которые водитель не может игнорировать.

Клиенты заметят, что их скорость ограничена или их двигатель не может превышать установленный предел оборотов. Внутри трансмиссии может увеличиваться давление в трубопроводе и меняться точки переключения, при этом некоторые трансмиссии пропускают передачи, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение пакета сцепления.

Множество условий вызывают безопасный режим, включая отказ от обмена данными по шине данных, отказ датчика или плохой сдвиг. Код — это всего лишь отправная точка, а не окончательный диагноз. Большинство автоматических трансмиссий включают вторую передачу только в случае обнаружения проблемы.

Правило 3: Современные трансмиссии адаптируются к износу, а водитель — нет

Современная трансмиссия запрограммирована на плавное переключение передач. Наличие большего количества передач помогает, но то, как они управляются, имеет самое большое значение.Цель состоит в том, чтобы плавно включать и отключать блоки сцепления, но по мере износа трансмиссии поведение включения может измениться.

То, как трансмиссия определяет точку переключения передач, похоже на замкнутую систему обратной связи по выбросам, в которой по-прежнему используются краткосрочные и долгосрочные корректировки подачи топлива. Когда автоматическая коробка передач переключает передачи, она смотрит на входную и выходную скорости, чтобы определить качество переключения.

При переключении передач трансмиссия может обнаруживать вспышку оборотов двигателя, которая не приводит к изменению скорости автомобиля.Модуль управления зарегистрирует это как плохое переключение и распознает, что муфты пробуксовывают в соответствии с текущей программой переключения. Затем модуль управления внесет изменения во время переключения или давление в трубопроводе, чтобы устранить разрыв во время переключения. Это предотвратит повреждение и проскальзывание муфты гидротрансформатора.

Если сцепление происходит слишком резко, модуль управления может заметить резкое падение оборотов с небольшим изменением скорости автомобиля. Затем модуль управления изменит способ включения сцепления.Большинство современных трансмиссий устанавливают коды, если они больше не могут выполнять компенсацию или если происходит резкое изменение характеристик сцепления.

Этот механизм адаптации может также адаптироваться к состоянию трансмиссионной жидкости. Если жидкость не соответствует техническим характеристикам или ее характеристики ухудшились до такой степени, что изменяется уровень трения сцепления, компьютер адаптируется и изменяет режим переключения передач.

Но эта функция адаптации может лишь на некоторое время скрывать проблему и может создать другие проблемы.Например, если модуль, управляющий трансмиссией, теряет информацию о переключении, потому что аккумулятор был отключен или модуль был заменен, тогда трансмиссия вернется к заводским настройкам, которые не включают регулировки износа сцепления. Таким образом, незначительная замена батареи может заставить клиентов обвинить вас в повреждении их трансмиссии.

Существует несколько методов повторной калибровки модуля управления коробкой передач. Вы можете управлять автомобилем или позволить ему вращаться с оторванными колесами от земли (некоторые системы ABS / контроля тяги не позволяют этого сделать), или вы можете использовать диагностический прибор, если этого требует протокол калибровки.

Stick Shift против автоматических коробок передач: что лучше?

Сдвиг ручки и автомат: объяснение плюсов и минусов, помогающих разрешить спор

Ручное переключение передач (механическая коробка передач) лучше, чем автомобиль с автоматической коробкой передач?

Это одно из величайших противоречий нашего времени. Он находится на одном уровне с «Битлз против камней», кетчупом против горчицы, шоколадом против ванили или U of M против MSU.

Итак, сегодня я собираюсь осветить основные моменты разногласий между Stick Shift vs.обсудите автоматическую коробку передач и позвольте вам решить, что лучше — или, по крайней мере, что лучше для вас и вашей семьи.

Какой автомобиль с большей вероятностью поможет улучшить взаимодействие с водителем и уменьшить отвлекающие факторы?

Одна рука на руле, одна рука на переключателе передач и ваши ноги, управляющие сцеплением и акселератором, у вас не осталось конечностей, с помощью которых можно было бы писать текстовые сообщения, проверять социальные сети, отправлять электронную почту, набирать номер телефона и / или примите звонок на свой мобильный телефон. Как юрист по автокатастрофам, у которого сейчас большинство дел, я веду судебный процесс с участием людей, которые писали текстовые сообщения по телефону и отвлекались за рулем незадолго до аварии, это кажется довольно хорошей причиной, по которой больше людей должны водить ручную смену.

Обратной стороной этого аргумента является то, что простое переключение передач может отвлекать и мешать вниманию и концентрации водителя.

Сторонники этого аргумента утверждают, что многозадачность, необходимая для переключения передач, ставит неопытных водителей в более опасное положение.

Но сторонники палки-сдвига выигрывают. Механические трансмиссии существуют более 100 лет. Это, наряду со взрывом травм и автокатастроф, вызванных отвлеченным вождением и перепиской в ​​наши дни, делает аргумент «переключение передач более опасно» пустым.

Какой автомобиль вызывает больше стресса?

Некоторые люди утверждают, что существуют исследования (ни одно из которых мне не удалось найти), которые показывают, что водители автомобилей с механической коробкой передач испытывают более высокий уровень стресса, чем водители автомобилей с автоматикой.

Есть ли ложное чувство безопасности при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач?

Важно также помнить, что не все стрессы — это плохо. Во время вождения, может быть, небольшой стресс, который заставляет нас больше концентрироваться на безопасном вождении, — это хорошо.Водителям автомобилей с автоматической трансмиссией делать меньше. Водителям автоматических трансмиссий намного проще писать текстовые сообщения и пользоваться мобильными телефонами, наносить макияж, есть и пить во время вождения.

Какой автомобиль лучше управляет?

Многие водители считают, что автомобилем с механической коробкой передач легче управлять — ускоряться, тормозить, двигаться по скользкой дороге и быстро реагировать, чтобы избежать аварии. Однако у пожилых водителей иногда возникают проблемы с переключением передач и управлением сцеплением.Кроме того, автомобиль с механической коробкой передач может быть трудно припарковать, особенно на холме или склоне.

У какого автомобиля расход топлива меньше?

Хотя автомобили с автоматической коробкой передач значительно улучшились с точки зрения топливной экономичности, автомобили с рычагом переключения передач по-прежнему побеждают в этой гонке.

Какой автомобиль легче обслуживать?

Поскольку механические коробки передач менее сложны, их проще и дешевле обслуживать.

Какая машина доступнее?

Конечно, есть много переменных, которые влияют на этот фактор, но общее мнение таково, что автомобиль с механической коробкой передач, как правило, дешевле.

Какой автомобиль более доступен в моем местном представительстве?

Автомобиль с автоматической коробкой передач. Несмотря на множество преимуществ вождения автомобиля с механической коробкой передач, со временем они потеряли популярность среди водителей, и поэтому их может быть намного сложнее найти.Так что вам, возможно, придется немного поискать и сделать покупки, если вы хотите ездить с переключением передач.

Какую машину угонят с большей вероятностью?

Хотя многие люди считают, что угонщики с меньшей вероятностью украдут автомобиль с механической коробкой передач (потому что на машине с ручным переключением передач труднее управлять и / или воры не знают, как управлять палкой или и тем, и другим), я не удалось найти никаких статистических данных, подтверждающих эту теорию.

Какую машину с большей вероятностью одолжит друг или член семьи?

Автомобиль с автоматической коробкой передач.Почему? Потому что мало кто уже умеет водить машину с механической коробкой передач.

Какой автомобиль с меньшей вероятностью оставит вас в затруднительном положении с разряженным автомобильным аккумулятором?

Автомобиль с механической коробкой передач. Все, что вам нужно сделать, это поставить машину на нейтраль, завести ее и включить передачу. Это не сработает с автоматической коробкой передач.

Какая машина безопаснее?

Не знаю. Я знаю, что как адвокат по несчастным случаям, все больше и больше моих дел связаны с людьми, которые писали текстовые сообщения и пользовались мобильными телефонами непосредственно перед тем, как стать причиной аварии.Когда дело доходит до вождения, кажется, что технологии развиваются быстрее, чем мы можем безопасно ими пользоваться. Но мой личный опыт, основанный на людях, которым я помогаю, я не обнаружил исследований или исследований, что одно или другое — ручное переключение или автоматический режим — безопаснее.

федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения трансмиссии

Начать преамбулу

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), DOT.

Окончательное правило.

Этот документ вносит поправки в требования нашего стандарта безопасности к блокировке стартера, касающиеся последовательности переключения передач, блокировки стартера и тормозного эффекта трансмиссии, чтобы прояснить, как эти требования применяются к автомобилям, в которых используются новейшие технологии. Поправка предназначена для облегчения разработки силовых установок, которые сохраняют энергию и сокращают выбросы за счет остановки двигателя (двигателя внутреннего сгорания), когда в этом нет необходимости.Это также предназначено для сведения к минимуму возможности аварий, в которых водитель неправильно переключился на переднюю или заднюю передачу и был бы не готов к направлению движения транспортного средства при перезапуске двигателя.

Это окончательное правило вступает в силу 28 декабря 2005 г.

Любые петиции о пересмотре сегодняшнего окончательного правила должны быть получены NHTSA не позднее 15 августа 2005 г.

Ходатайства о пересмотре должны быть указаны в реестре по этому разделу и быть отправлены: Администратору, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Начать дополнительную информацию

По неюридическим вопросам вы можете позвонить г-ну Уильяму Эвансу, Управление стандартов предотвращения аварий по телефону (202) 366-2272. Его номер факса (202) 366-7002.

По юридическим вопросам вы можете позвонить г-же Дороти Накама, офис главного юрисконсульта, по телефону (202) 366-2992. Номер ее факса: (202) 366-3820.

Вы можете отправить письмо обоим этим должностным лицам в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, 400 Seventh St., SW., Вашингтон, округ Колумбия, 20590.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

I. Краткое содержание

II. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)

III. Общественные комментарии к NPRM

IV. Комментарии общественности и ответ НАБДД

A. Требование обратного проскальзывания в транспортных средствах, которые позволяют ДВС автоматически останавливаться и запускаться, когда положение рычага переключения передач находится в положении заднего хода

Б.Применимо к транспортным средствам более 10 000 фунтов GVWR

C. Указание максимального открытия дроссельной заслонки независимо от входа дроссельной заслонки водителя в системах остановки на холостом ходу во время автоматического запуска ICE

D. Требование ручного дублирования для отключения функции остановки на холостом ходу

E. Максимальное время между отпусканием педали тормоза и готовностью силовой установки

F. Оставить FMVSS № 102 без изменений и поместить новые требования в отдельный стандарт

г.Использование термина «активация драйвера»

H. «Положение переключения» по сравнению с «Положение рычага переключения передач»

I. Разъяснение, когда ICE может останавливаться и запускаться

J. Другие вопросы, поднятые в ответ на NPRM

1. Минимальное значение силы ползучести 1,5 процента от GVWR.

2. Применимость фразы «Педаль тормоза отпущена» к пневматическим тормозам

3. Требуется проскальзывающая сила при движении задним ходом, когда ДВС одновременно находится в состоянии «Вкл.» И «Выкл.»

4.Использование термина «электродвигатель» в нормативном тексте

5. Использование термина «батарея» в нормативном тексте

V. Окончательное правило

VI. Законодательные основы для окончательного правила

VII. Дата вступления в силу

VIII. Нормативный анализ и уведомления

A. Указ № 12866; Регуляторная политика и процедуры DOT

B. Указ 13132 (Федерализм)

С.Указ 13045 (Экономически значимые правила, касающиеся детей)

D. Указ № 12988 (Реформа гражданской юстиции)

E. Закон о гибкости регулирования

F. Закон о национальной экологической политике

G. Закон о сокращении бумажного документооборота

H. Национальный закон о передаче и развитии технологий

I. Обычный язык

J. Идентификационный номер нормативного документа (RIN)

Нормативный текст

И.Краткое содержание

Существующее требование к блокировке стартера Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 102 (в S3.1.3) гласит: «Стартер двигателя не работает, когда рычаг переключения передач находится в положении переднего или заднего хода». Целью этого требования является предотвращение травм и смерти в результате неожиданного движения транспортного средства, когда водитель непреднамеренно заводит транспортное средство с коробкой передач на переднюю или заднюю передачу. Два недавно представленных автомобиля: Toyota Prius ^[] и печатная страница Honda Start 38041Insight ^[] , приводятся в действие гибридными / электрическими системами (Toyota Hybrid System (THS) и Honda Idle-Stop Technology (IST)), которые позволяют их бензиновым двигателям останавливаться и перезапускаться автоматически, когда рычаг переключения передач находится в положении движения.

Каждый производитель просил нас интерпретировать S3.1.3 применительно к этим новым автомобилям. В письмах с толкованием к Toyota (1 ноября 1999 г.) и Honda (17 января 2001 г.) мы пришли к выводу, что S3.1.3 не запрещает ни одну из систем. В каждом случае мы основывали нашу интерпретацию на определении того, что система соответствует основной цели S3.1.3 — гарантировать, что транспортное средство не будет крениться вперед или назад во время активации стартера двигателя водителем, потому что активация стартера двигателя не работает, когда рычаг переключения передач находится в положении движения.Мы также отметили, что эти новые системы были более сложными, чем те, которые существовали на транспортных средствах, когда S3.1.3 был впервые принят, и что мы планировали провести нормотворчество, чтобы прояснить FMVSS № 102 применительно к новым технологиям. В ожидании завершения разработки правил мы заявили, что будем интерпретировать S3.1.3 как требование, чтобы активация водителя стартера двигателя не работала, когда рычаг переключения передач находится в положении прямого или обратного хода.

В NPRM (68 FR 26269, 15 мая 2003 г.) мы предложили внести поправки в нормативный текст FMVSS No.102, чтобы прояснить, что двигатель может запускаться и останавливаться автоматически после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, когда рычаг переключения передач находится на любой передаче переднего хода. Согласно предлагаемому нормативному тексту, это также было разрешено, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода, но только в том случае, если силовая установка транспортного средства обеспечивает, по крайней мере, минимальную проскальзывающую силу в режиме заднего хода, когда двигатель остановлен, акселератор отпускается и силовая установка активирован.

После тщательного рассмотрения комментариев общественности мы решили принять окончательное правило с некоторыми изменениями из предложения.Это последнее правило вносит поправки в S3.1.3, чтобы приспособить эти новые технологии, сохраняя при этом безопасность цели стандарта. Хотя требования к силе ползучести, предложенные в NPRM, не приняты в окончательном правиле, окончательное правило решает те же проблемы безопасности более простым способом.

Что касается транспортных средств с автоматической коробкой передач, это правило четко указывает, что после активации силовой установки транспортного средства водителем двигатель может останавливаться и запускаться автоматически, когда положение переключения трансмиссии находится на любой передаче переднего хода.Правило запрещает двигателю автоматически останавливаться на задней передаче. Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения движения переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигателю разрешается автоматически перезапускаться в режиме заднего хода, если выполняются два условия. Первое условие заключается в том, что двигатель должен немедленно перезапускаться при каждом нажатии рабочего тормоза. Второе условие — двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

Правило также предусматривает, несмотря на эти ограничения, что двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, если: и передачи заднего хода без работающего двигателя, и (b) если двигатель автоматически запускается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и с постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение транспортного средства.

II. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для поправки к требованию о блокировке стартера Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 571.102 было опубликовано 15 мая 2003 г. (68 FR 26269). Мы намеревались внести предлагаемую поправку, чтобы сохранить первоначальную цель безопасности требования о блокировке стартера при одновременном учете технологий, используемых на таких транспортных средствах, как Prius и Insight. В отношении транспортных средств с автоматическими трансмиссиями агентство предложило нормативный текст, в котором разъясняется, что после активации двигательной установки транспортного средства водителем двигателю внутреннего сгорания (ДВС) разрешается останавливаться и запускаться автоматически, когда положение переключения передач находится в любая передняя ведущая шестерня.Агентство также предложило нормативный текст, предусматривающий, что ДВС разрешено останавливаться и запускаться автоматически, когда положение переключения передач находится в положении «Задний ход», но только в транспортных средствах, таких как Prius, которые демонстрируют силу проскальзывания на передачах переднего и заднего хода, независимо от того, работает ли ДВС. . Это позволяет водителю определить, на какой передаче находится автомобиль, прежде чем нажать на педаль акселератора. Эта сила ползучести аналогична силе ползучести, которая существует на обычных (негибридно-электрических) автомобилях, оборудованных ДВС / автоматической трансмиссией.Сила проскальзывания возникает в направлении, указанном выбранным положением переключения передач, и обеспечивает достаточную силу, чтобы вызвать движение транспортного средства, загруженного до его GVWR, по ровной асфальтированной поверхности до того, как педаль рабочего тормоза будет полностью отпущена. В NPRM мы заявили, что проскальзывающая сила — это сигнал, который указывает водителю, что он или она находится на правильной передаче, поскольку водитель отпускает тормоз и имеет наилучшие шансы быстро остановиться в случае ошибки выбора передачи. В NPRM мы также предложили испытание на минимальную силу проскальзывания в транспортных средствах, которые автоматически останавливались и запускали свой ДВС на заднем ходу.

Для полного обсуждения вопросов безопасности, которые привели к предложенным изменениям в FMVSS № 102, и того, как NHTSA стремилось решить эти проблемы, обратитесь к уведомлению о предлагаемом нормотворчестве на 68 FR 26269 (15 мая 2003 г.).

Период обсуждения NPRM закончился 15 июля 2003 г.

III. Общественные комментарии к NPRM

Мы получили комментарии из десяти источников; Защитники дорожной и автомобильной безопасности (AHAS), American Honda Motor Company (Honda), Ford Motor Company (Ford), Nissan North America, Inc.(Nissan), Ассоциация международных производителей автомобилей, Inc. (AIAM), International Truck and Engine Corporation (International), DaimlerChrysler Corporation (DaimlerChrysler), New York City Transit (NYCT), Toyota Motor North America, Inc. (Toyota), и Denso International America, Inc. (Denso). Среди комментаторов были защитник прав потребителей, производители транспортных средств, ассоциации производителей транспортных средств, городской транспортный департамент и производители средств управления, используемых в гибридных электрических транспортных средствах.

В целом, комментарии поддержали внесение поправок в FMVSS № 102, чтобы уточнить его требования и упростить существующие и развивающиеся технологии гибридных электромобилей. Однако отдельные комментаторы подняли ряд вопросов, касающихся силы ползучести и условий, при которых должна присутствовать сила ползучести. Вопросы, поднятые в общественных комментариях, и ответы НАБДД на комментарии обсуждаются ниже.

IV. Комментарии общественности и ответ НАБДД

А.Требование обратного проскальзывания в транспортных средствах, которые позволяют ДВС автоматически останавливаться и запускаться, когда положение рычага переключения передач находится в обратном направлении

И AHAS, и AIAM заявили о поддержке предложения NHTSA о требовании силы обратного замедления в транспортных средствах, которые позволяют ДВС останавливаться и запускаться автоматически, когда положение переключения передач находится в положении «Задний ход». AHAS поблагодарил агентство за предвидение проблемы с безопасностью до того, как она достигнет уровня, при котором растет число смертей и травм как среди пассажиров транспортных средств, так и среди пешеходов.

Ford и NYCT поддержали усилия NHTSA по пересмотру Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (FMVSS) для функции блокировки стартера с учетом новых силовых систем гибридно-электрических транспортных средств (HEV). Однако они выразили обеспокоенность тем, что предлагаемое правило, по-видимому, предполагает, что сила проскальзывания поможет водителям избежать столкновений, возникающих в результате ошибок переключения. Ford и NYCT заявили, что не имеется никаких исторических или экспериментальных данных, подтверждающих такое предположение. Форд также утверждал, что новая спецификация, требующая силы ползучести, была добавлена ​​без какого-либо анализа или документации реальных преимуществ.Ford указал, что в автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, отсутствует сила проскальзывания при работе на холостом ходу, и что в некоторых моделях без HEV, оснащенных автоматическими трансмиссиями, фактически уменьшено или устранено проскальзывающее усилие на холостом ходу (в целях экономии топлива) за счет частичного отключения трансмиссии или уменьшения мощности двигателя. скорость на холостом ходу. Форд также утверждал, что, вводя минимальные требования к силе ползучести для HEV, NHTSA произвольно будет поддерживать HEV в соответствии с более высокими стандартами, чем многие традиционные силовые агрегаты с автоматическими трансмиссиями и все силовые агрегаты с механическими трансмиссиями.Форд заявил, что НАБДД не представило никаких доказательств того, что транспортное средство без силы ползучести менее безопасно, чем транспортное средство с силой ползучести.

Toyota прокомментировала, что она понимает, что цель агентства по измерению и регулированию отношения силы медленного движения к полной полной скорости движения — разработать метод измерения движения, наблюдаемого водителем; тем не менее, компания считает, что есть и другие способы предупредить водителя о том, что его автомобиль движется задним ходом, например звуковой сигнал. Toyota считает, что звуковой сигнал должен быть разрешен вместо обратной силы ползучести.

В ответ на комментарии AHAS и AIMA, NHTSA отмечает, что оно стремилось внести поправки в S3.1.3 FMVSS № 102 таким образом, чтобы это позволяло использовать современные и новые технологии и в то же время не ставило под угрозу первоначальные цели безопасности FMVSS. № 102.

NHTSA принимает к сведению комментарии Ford и NYCT относительно силы ползучести. Несмотря на то, что НАБДД продолжает рассматривать проскальзывание как ценный сигнал для водителя, оно пришло к выводу, что изменения, необходимые для учета этих и других комментариев, обсуждаемых в этом документе, сделают нормативную формулировку излишне сложной.Поэтому NHTSA разработало перефокусированный подход, чтобы различать два типа гибридно-электрических транспортных средств: транспортное средство с электродвигателем, оснащенное двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (например, Prius), и транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, оснащенное электрическим приводом. двигатель, в котором используется технология остановки на холостом ходу (например, Insight).

Это последнее правило устанавливает требования, которые направлены на те же цели решения проблемы неправильного переключения передач до того, как это произойдет, но таким образом, чтобы нам больше не нужно было регулировать силу проскальзывания.Изменения в этом последнем правиле разъясняют, как требование блокировки стартера применяется к транспортным средствам с новейшими технологиями, продолжая при этом удовлетворять потребность в безопасности. Мы считаем, что ограничение холостого хода только передними передачами является простым и целесообразным. Мы также уменьшили ограничения на электромоторные транспортные средства с ДВС, тем самым максимизируя свободу проектирования там, где это необходимо.

B. Применимо к транспортным средствам с полной массой более 10 000 фунтов

International, a U.S. производитель грузовиков средней и большой грузоподъемности, школьных автобусов и дизельных двигателей средней грузоподъемности рекомендовал, чтобы предлагаемые изменения в правила были ограничены автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (IC) / электрическими гибридными автомобилями с полной разрешенной массой менее 10 000 фунтов, чтобы эти правила не препятствовали разработка новых технологий или создание неработоспособной ситуации для автомобилей средней и большой грузоподъемности.

International прокомментировала, что НАБДД собрало данные о легковых гибридных (IC) / электрических пассажирских транспортных средствах, даже несмотря на то, что предлагаемые изменения будут применяться ко всем транспортным средствам.International выразила обеспокоенность тем, что предлагаемые изменения могут не подходить для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, и в настоящее время недостаточно информации или данных о гибридно-электрических транспортных средствах средней и большой грузоподъемности (HEV). International заявила, что разработка HEV с полной массой более 10 000 фунтов не продвинулась в той же степени, что и легковые пассажирские автомобили. Поскольку HEV с GVWR более 10 000 фунтов имеют много применений, они имеют рабочие характеристики, отличные от более легких HEV, что создает проблемы, не решаемые предлагаемыми изменениями.International также выразила обеспокоенность по поводу отсутствия данных о том, подходят ли предлагаемые требования к силе ползучести для транспортных средств с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов. International далее заявила, что НАБДД также должно знать, что в дополнение к гибридным транспортным средствам с внутренним и электрическим приводом ведутся исследования в отношении гибридных транспортных средств средней грузоподъемности с внутренним и гидравлическим приводом. Поскольку предлагаемые изменения были специально написаны для гибридных автомобилей с внутренним и электрическим приводом, применение этих предложенных изменений к другим типам гибридов может вызвать проблемы.

NYCT выразил обеспокоенность тем, что предложенное правило не позволяет использовать различные конфигурации, возможные для электрических, гибридно-электрических транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах. NYCT прокомментировало, что предлагаемое правило, по-видимому, основано на характеристиках двух параллельных гибридно-электрических бензиновых легковых автомобилей с ДВС (Toyota Prius и Honda Insight), которые в настоящее время производятся в больших масштабах. Кроме того, NYCT указало, что данные обследования, представленные в таблице 1 NPRM (68 FR 26274), касаются только легковых автомобилей и легких грузовиков массой менее 18 000 фунтов.GVWR.

NYCT заявил, что на обычных транспортных средствах с ДВС с автоматической трансмиссией сила проскальзывания обеспечивает функцию предотвращения отката, что является важной функцией безопасности на средних уклонах. Однако гибридно-электрические автобусы большой грузоподъемности, эксплуатируемые в настоящее время NYCT, имеют систему предотвращения отката без проскальзывания. Силовая установка автоматически обеспечивает крутящий момент для предотвращения откатывания назад при отпускании тормозов на подъеме (а также для предотвращения скатывания вперед, когда автобус движется задним ходом на спуске).Однако эта функция не позволяет автомобилю двигаться в выбранном направлении, пока не будет нажат педаль акселератора. NYCT обнаружил, что этот механизм эффективен для предотвращения отката. Однако предлагаемое правило, по-видимому, запрещает эту конструкцию, поскольку правило требует силы ползучести. NYCT заявила, что предлагаемое правило потребует от поставщиков транспортных средств NYCT перепроектировать часть своих силовых систем. Сопутствующие инженерные затраты могут оказать очень значительное влияние на стоимость жизненного цикла транспортных средств для NYCT, особенно с учетом того, что североамериканский рынок сверхмощных гибридно-электрических транзитных автобусов в настоящее время ограничен несколькими сотнями единиц в год.

В ответ NHTSA принимает во внимание комментарии от International и NYCT о более тяжелых гибридных транспортных средствах. Мы понимаем, что требования NPRM к силе ползучести могут противоречить некоторым системам, которые в настоящее время используются на тяжелых грузовиках и автобусах. Фактически, последовательным системам, используемым на некоторых автобусах, где ДВС строго используется для выработки электроэнергии и не подключен к трансмиссии транспортного средства, было бы запрещено останавливаться в режиме заднего хода, когда в этом не было необходимости. Это вызвало бы дополнительные изменения и исключения из предлагаемой формулировки NPRM, что привело бы к дополнительной сложности.Проблемы, представленные International и NYCT, решаются новыми формулировками в этом окончательном правиле. Новые требования не создают проблем для более крупных автомобилей с серийными гибридными системами и системами предотвращения отката и не влияют на развитие новых технологий.

C. Указание максимального открытия дроссельной заслонки независимо от входа дроссельной заслонки водителя в системах с остановкой на холостом ходу во время автоматического запуска ДВС

В NPRM мы попросили прокомментировать, должны ли мы требовать ограничения открытия дроссельной заслонки в системах холостого хода, когда двигатель запускается автоматически.Ограничение открытия дроссельной заслонки предотвратит помпаж транспортного средства, когда водитель может быстро убрать ногу с тормоза и нажать акселератор до полного открытия дроссельной заслонки непосредственно перед автоматическим запуском двигателя или во время его запуска. Хотя такой помпаж автомобиля не является проблемой для Prius и Insight, было высказано предположение, что такое требование может потребоваться для будущих конструкций системы остановки холостого хода.

Комментарии от AHAS поддержали идею о том, что транспортные средства, которые позволяют ДВС автоматически останавливаться и запускаться, не должны вызывать резкое ускорение транспортного средства, даже когда педаль акселератора полностью нажата во время автоматического запуска ДВС.

Honda не согласна с новыми критериями, ограничивающими открытие дроссельной заслонки. Honda соглашается с NHTSA в том, что необходимо разработать систему остановки на холостом ходу для предотвращения внезапных скачков напряжения во время нормальной работы и в режимах отказа; тем не менее, Honda считает, что дополнительные критерии могут помешать дальнейшему развитию системы холостого хода. Honda отметила, что в ее системе, когда педаль акселератора нажимается быстро и агрессивно после отпускания педали тормоза, Honda Integrated Motor Assist (IMA) может быстро перезапустить ДВС.Первое включение двигателя происходит после отпускания педали тормоза и до нажатия педали акселератора. После отпускания педали тормоза давление в тормозной системе сохраняется, в то время как трансмиссия автоматически и быстро переключается в нейтральное положение во время перезапуска двигателя. После запуска двигателя трансмиссия быстро переключается на режим движения, и тормозное давление сбрасывается. Трансмиссия включается быстро и электрически управляется, чтобы предотвратить скачки оборотов двигателя и предотвратить помпаж автомобиля.Поэтому в Insight Honda заявила, что нет необходимости устанавливать дополнительные ограничения на дроссельную заслонку. Если двигатель не запускается при отпускании тормоза, давление в тормозной системе сохраняется, а трансмиссия находится в нейтральном положении. Стартер проворачивает двигатель, но его продолжительность ограничена 2 секундами. Honda указала, что помимо управления открытием дроссельной заслонки существует множество способов контролировать обороты двигателя и предотвращать помпаж автомобиля. Такие дополнительные способы включают в себя замедление момента зажигания и прекращение впрыска топлива.В будущем технология холостого хода может быть применена к автомобилям, использующим системы Drive By Wire (DBW), в которых открытием дроссельной заслонки легко управлять электронным способом. Однако требование управления открытием дроссельной заслонки теперь может потребовать определенного оборудования, такого как DBW, что может препятствовать другим типам передовых технологий.

Nissan согласился с необходимостью учитывать неожиданное движение остановившегося автомобиля в процессе проектирования, но выступил против указанного максимального положения дроссельной заслонки как средства достижения целей проектирования.Nissan прокомментировал, что специальные правила проектирования могут ограничить разработку альтернативных технологий для достижения той же цели. Например, еще один возможный метод управления неожиданным движением во время автоматического запуска двигателя — ограничить выходную мощность трансмиссии на ведущие оси. Хотя возможности такой системы могут быть равны или лучше, чем использование искусственного максимального положения дроссельной заслонки, это не будет приемлемой альтернативой, если положение дроссельной заслонки будет регулироваться. Чтобы использовать самый широкий спектр технологий, Nissan предложил агентству регулировать порог и реакцию автомобиля на заданные условия, а также позволить каждому производителю решать, как лучше всего достичь желаемых характеристик.

AIAM поддержал необходимость в мерах безопасности для предотвращения внезапных колебаний автомобиля при автоматическом запуске двигателя.

International указала, что могут возникнуть ситуации, в которых ограничение мощности может помешать оператору избежать аварии. Если транспортное средство остановлено на железнодорожных путях или посреди перекрестка, возможность быстрого ускорения может позволить оператору избежать аварии. International рекомендовала ограничить максимально допустимое ускорение или рывок автомобиля при запуске двигателя до того же значения, что и ускорение или рывок при уже работающем двигателе.Это ограничение предотвратит внезапные движения, к которым оператор не привык, но позволит использовать полную мощность для аварийных маневров.

DaimlerChrysler прокомментировал, что выступает за ограничение открытия дроссельной заслонки до уровня меньше или равного 1/4 дроссельной заслонки.

Toyota прокомментировала, что в дополнение к опасениям NHTSA, может возникнуть ситуация, когда регулирование, ограничивающее максимальную дроссельную заслонку, может помешать водителю избежать ситуации, в которой водитель, возможно, намеренно хотел полностью открыть дроссельную заслонку.Учитывая обе стороны проблемы, Toyota порекомендовала агентству разрешить производителям продолжать разработку и использование собственных средств для балансировки управления дроссельной заслонкой.

NHTSA отмечает, что требование регулировать открытие дроссельной заслонки во время автоматического запуска двигателя возникло из-за опасений, что в будущих системах помпаж транспортного средства может произойти, когда водители транспортных средств, оснащенных системами остановки на холостом ходу, очень быстро переходят от торможения к полностью открытому дросселю, до или во время ДВС находился в процессе автоматического запуска.Honda Insight хорошо справляется с этим сценарием, поскольку, когда педаль акселератора полностью нажата во время автоматического запуска двигателя, двигатель запускается, и автомобиль постепенно ускоряется без помпажа или каких-либо неожиданных движений. Такой сценарий не имеет значения для Toyota Prius, поскольку приведение в действие акселератора в любой степени и в любое время приведет к движению автомобиля точно так же, как обычный негибридный электромобиль с автоматической коробкой передач, поскольку электродвигатель будет двигаться. автомобиль в ситуациях, когда двигатель остановлен или в процессе автоматического запуска.

Большинство комментариев высказывались в пользу предотвращения возможных скачков напряжения транспортных средств в системах остановки на холостом ходу, позволяя производителям продолжать разрабатывать меры безопасности по своему выбору в своих системах. Комментарии указывают на то, что требование, ограничивающее открытие дроссельной заслонки, возможно, может ограничить использование других методов и конструкций, которые также предотвратят помпаж транспортного средства, когда ДВС автоматически запускается при полном открытии дроссельной заслонки. В комментариях также указано, что ограничение полного открытия дроссельной заслонки может поставить водителя / транспортное средство в опасное положение в случаях, когда требуется полный газ.НАБДД знает, что скачок напряжения не является проблемой для Prius или Insight. НАБДД соглашается с комментариями о том, что ожидаемые проблемы безопасности полетов могут быть решены с помощью различных хорошо продуманных подходов. НАБДД заключает, что, поскольку существующие системы решили эту проблему, и требование ограничить открытие дроссельной заслонки может препятствовать другим методам и методам предотвращения помпажа в транспортных средствах с системами остановки холостого хода, в настоящее время не следует предпринимать никаких действий по этому вопросу.

Д.Требование ручного управления для отключения функции остановки на холостом ходу

В NPRM мы попросили прокомментировать, должен ли FMVSS № 102 включать требование ручного управления остановкой на холостом ходу, чтобы позволить водителю отключать систему остановки на холостом ходу и предотвращать автоматическую остановку двигателя в таких случаях, как холостой ход. — неисправность системы остановки или задержка автоматического запуска.

Honda не согласилась с предложением NHTSA, которое потребовало бы контроля, позволяющего водителю вручную отключать или отменять систему остановки на холостом ходу.Honda указала, что она включила ряд отказоустойчивых функций в свою интегрированную систему Motor Assist, которая автоматически предотвращает работу системы останова на холостом ходу из-за таких условий, как низкий заряд батареи, холодный двигатель или отказ выключателя тормоза. Honda не считала, что функция ручной блокировки необходима, потому что она может создать ненужную путаницу и создать возможности для неправильного использования. Хонда считает, что ответственность производителя заключается в том, чтобы проектировать системы, которые должным образом работают в любых условиях движения, а также должны быть удобными и безотказными за счет использования автоматических методов, соответствующих применяемой технологии.Honda заявила, что регулирование конкретных функций, таких как ручная блокировка, в настоящее время не требуется и может ограничить некоторые будущие технологии.

Nissan согласился с тем, что система остановки холостого хода должна прекратить работу в случае неисправности системы; однако Nissan и AIAM выступили против требования о контроле, который позволял бы оператору блокировать или выключать систему. Учитывая, что система остановки на холостом ходу (та, которая включает функции диагностики) может автоматически прекращать свою работу и обеспечивать эквивалентные характеристики безопасности без контроля оператора, Nissan не считает, что внешнее управление необходимо для всех систем.Кроме того, если система обеспечивает управление, которое позволяет оператору заблокировать или выключить систему, улучшение экономии топлива, основной цели остановки на холостом ходу, может быть уменьшено. Компания Nissan пришла к выводу, что элемент управления, позволяющий оператору отключать систему, не нужен, если система включает функцию диагностики. AIAM представил аналогичные причины своего несогласия с ручным управлением для блокировки системы остановки на холостом ходу.

International прокомментировал, что контроллер двигателя должен определить, ухудшается ли система, затем выключить систему остановки на холостом ходу и выдать сообщение типа «сервисный двигатель».Некоторые автопарки и владельцы / операторы предпочитают избегать новых элементов управления из-за дополнительных отвлекающих факторов, и такой элемент управления будет использоваться редко, что означает, что оператор может забыть его местоположение или правильное использование. Такие средства управления позволили бы водителям грузовиков и автобусов заблокировать систему на основе личных предпочтений, даже если она работает правильно, тем самым устраняя многие преимущества системы.

DaimlerChrysler указал, что ожидает разрешения ручного управления, а не только для неисправностей.В режиме блокировки трансмиссия и система управления двигателем будут соответствовать текущим требованиям стандарта FMVSS № 102. Одна минута может показаться разумным временем в режиме «автостоп» до того, как должен произойти «автостарт». Это может приспособить большинство остановок светофора или перерывов в движении. DaimlerChrysler также прокомментировал, что предполагает, что ручное, а также автоматическое изменение этой стратегии управления двигателем будет разрешено. Например, в условиях высокой и низкой температуры окружающей среды может быть выгодным автоматическое отключение функции «автоматической остановки», чтобы разрешить использование кондиционера, дефростера, сидений с электрическим подогревом или для подзарядки разряженной батареи.

В комментариях Toyota выражена обеспокоенность тем, что требование отмены остановки на холостом ходу позволит потребителям отключить систему остановки на холостом ходу и свести на нет ее экологические преимущества. Toyota подчеркнула, что производители уже разрабатывают собственные меры безопасности для устранения неисправностей или чрезмерного времени автоматического запуска. Различные производители могут использовать разные стратегии, и регулирование в этой области в настоящее время может препятствовать внедрению новых технологий. Чтобы продвинуть внедрение технологии холостого хода, Toyota заявила, что считает, что агентство должно и дальше разрешать производителям разрабатывать свои собственные алгоритмы для решения этих проблем.Например, алгоритмы Toyota гарантируют, что автомобиль продолжит работать, если возникнет проблема с гибридной системой. В конструкции Toyota автомобиль возвращается в режим «двигатель включен», во время которого двигатель автомобиля остается включенным до выключения зажигания, аналогично современным автомобилям с обычным двигателем внутреннего сгорания.

В ответ НАБДД отмечает, что оно подняло вопрос о ручном обходе в NPRM, поскольку были опасения, что по мере старения транспортных средств, оборудованных системами остановки на холостом ходу, может возникнуть задержка перезапуска ДВС.NHTSA ожидает, что функция остановки на холостом ходу в конечном итоге станет обычным явлением для значительного числа обычных негибридных транспортных средств. Задержки с перезапуском транспортных средств, а также неработоспособность транспортных средств из-за неисправных систем остановки на холостом ходу являются потенциальной проблемой безопасности в будущем. НАБДД не может предсказать ни дизайн этих будущих систем, ни автоматические коррекции, которые они могут включать. Требование ручной коррекции обеспечит меру безопасности до тех пор, пока не будут определены такие автоматические коррекции и их рабочие тесты / критерии.Большинство комментаторов не согласны с необходимостью ручного управления системой остановки на холостом ходу. Однако в комментариях указывалось, что автоматическое переопределение может иметь важное значение. Компания Honda решила проблему отмены системы остановки на холостом ходу в своей конструкции Insight, не позволяя двигателю автоматически останавливаться при определенных неисправностях системы остановки на холостом ходу или в условиях, когда система остановки на холостом ходу не работает должным образом. Следовательно, в результате этих общественных комментариев НАБДД не будет включать требование ручного обхода в это окончательное правило.НАБДД будет контролировать работу систем остановки на холостом ходу по мере их разработки и предпринимать необходимые действия.

E. Максимальное время между отпусканием педали тормоза и включением силовой установки

В NPRM мы искали комментарии о том, должно ли быть ограничение на время, необходимое для автоматического запуска ДВС после того, как педаль тормоза достигает полностью отпущенного положения. Мы были обеспокоены тем, что по мере старения систем остановки на холостом ходу временной интервал между отпусканием педали тормоза и автоматическим запуском двигателя может стать чрезмерным.Задержки с перезапуском двигателя могут иметь последствия для безопасности в ситуациях, когда транспортные средства останавливаются на перекрестках или железнодорожных переездах и должны быстро ускоряться, чтобы избежать движения других транспортных средств или транспортных средств экстренных служб.

Nissan прокомментировал, что время, необходимое для того, чтобы силовая установка была доступна для движения транспортного средства после отпускания педали тормоза, может быть разным в зависимости от обстоятельств и нескольких целевых факторов конструкции и производительности. Например, завести автомобиль после того, как сигнал светофора изменится на зеленый, повернуть направо через перекресток, повернуть налево через распечатанный стартовый перекресток перед встречным транспортным средством, ускориться или врезаться в движение и медленно двигаться через загруженное движение, для всех может потребоваться разная доступность и время отклика от силовой установки.Компания Nissan указала, что определит допустимое время, в течение которого такая силовая установка будет доступна для движения транспортного средства после отпускания педали тормоза, на основе анализа факторов безопасности и производительности и ожидаемого одобрения системы потребителями. Nissan указал, что агентство не должно ограничивать выбор дизайна, а должно позволить производителям гибко определять допустимое время для своих автомобилей.

International рекомендует, чтобы интервал не превышал время, необходимое оператору, чтобы переместить ногу с тормоза на педаль акселератора.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он ожидает, что автомобиль будет ускоряться, и любая задержка может вызвать путаницу или проблемы. International заявила, что, вероятно, время между отпусканием педали тормоза и доступностью силовой установки будет проблемой для клиента и не требует регулирования.

NHTSA отмечает, что, хотя комментаторы считали, что максимально допустимое время между отпусканием педали тормоза и доступностью силовой установки должно учитываться при проектировании систем остановки на холостом ходу, комментаторы не одобрили включение минимального требования по времени в окончательное правило.Комментаторы заявили, что, по их мнению, эта проблема была принята потребителями и должна быть оставлена ​​на усмотрение производителей. НАБДД признает, что такие задержки не являются проблемой для Prius и Insight, и ожидание такой проблемы представляет не больший риск, чем не-HEV, у которого возникает проблема нерешительности во время ускорения. Поэтому НАБДД не будет вносить поправки в нормативный текст, чтобы включить минимальное требование по времени для автоматического запуска ICE.

F. Оставить FMVSS № 102 без изменений и поместить новые требования в отдельный стандарт

International рекомендовала, чтобы FMVSS No.102 остаются как есть, и что будет добавлен новый стандарт, который будет применяться к гибридным электромобилям. International заявила, что считает, что попытка включить гибридно-электрические транспортные средства в FMVSS № 102 «очень запутывает», и эта путаница будет усугубляться по мере разработки других типов гибридных транспортных средств в будущем.

Хотя НАБДД рассмотрело этот комментарий, оно решило пока не помещать требования к силовым установкам гибридных электромобилей в отдельный стандарт.В NPRM исключения были просто добавлены к существующим требованиям к блокировке стартера для транспортных средств, чтобы уточнить, что ДВС могут автоматически останавливаться и запускаться после активации водителя. НАБДД считает, что формулировка FMVSS № 102 в этом последнем правиле проста и понятна в письменном виде. В будущем, если возникнет необходимость в дальнейшем регулировании силовых установок гибридных / гибридных электрических транспортных средств и если такое регулирование станет сложным и запутанным, НАБДД может рассмотреть меры по разделению и дальнейшему уточнению требований.

G. Использование термина «активация драйвера»

DaimlerChrysler прокомментировал, что текущее состояние дел и исследования все еще развиваются, а термин «активация драйвера» в кратком обзоре (68 FR 26270) NPRM четко не определен. Гибридно-электрические транспортные средства, упомянутые в NPRM, предоставляют водителю альтернативный способ запуска двигателя без использования ключа зажигания. Компания DaimlerChrysler порекомендовала нам уточнить, подпадает ли запуск двигателя без ключа зажигания под заголовок «Автоматическая активация».В то же время DaimlerChrysler считает, что цели безопасности FMVSS № 102 должны быть сохранены.

В ответ, «активация драйвера», используемая агентством в этом нормотворчестве, относится к текущему уровню развития техники. «Активация водителем» различает первоначальное включение водителем двигательной установки (которое может включать запуск ДВС транспортного средства) и автоматическую остановку двигательной установки и запуск ДВС, которые происходят только после первоначальной активации водителем.Какие бы действия ни предпринимал водитель для первоначальной активации двигательной системы транспортного средства и перевода транспортного средства в режим, в котором его силовая установка может работать и перемещать транспортное средство, считается «активацией водителя». Активация водителя включает в себя такие действия, как вставка ключа в замок зажигания и его поворот, нажатие кнопки стартера и активация системы дистанционного запуска без ключа.

В NPRM использовался термин «после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства», потому что в гибридно-электрических транспортных средствах, таких как Toyota Prius, при соблюдении определенных условий (например, двигатель теплый, а батареи заряжены ), когда водитель включает зажигание и пытается запустить ДВС, ДВС может не запуститься, потому что он может не понадобиться.Даже если ДВС не нужен и он не запускается, водитель по-прежнему включает силовую установку, и когда положение переключения передач установлено на ведущую шестерню, электродвигатель будет обеспечивать проскальзывающую силу, а также приводить в действие транспортное средство, когда акселератор подавлен. После того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, ДВС может автоматически запускаться и останавливаться по мере необходимости. НАБДД считает, что формулировка, использованная в кратком изложении и предлагаемом нормативном тексте, точно описывает активацию водителем и автоматический запуск двигателя в гибридных электромобилях.

H. «Положение переключения» по сравнению с «Положение рычага переключения передач»

Toyota отметила, что в NPRM и FMVSS 102 термины «положение рычага» и «положение переключения» используются как синонимы. Toyota считает более подходящим термин «положение переключения». Toyota сделала этот комментарий, потому что передовые технологии привели к созданию автомобилей с компьютеризированными коробками передач и электронными переключателями, такими как джойстики. «Положение рычага» для таких систем не всегда соответствует «положению переключения передач».Поэтому Toyota рекомендует агентству обеспечить использование термина «положение переключения» вместо термина «положение рычага».

В ответ NHTSA соглашается с комментарием Toyota. Когда изначально был написан FMVSS № 102, все трансмиссии управлялись механически связанными рычагами переключения передач, которые последовательно переходили из одного положения в другое. Если рычаг располагался рядом с буквой D, водитель знал, что автомобиль был на передней передаче. Нейтраль должна быть расположена между задним ходом и приводом, чтобы система переходила через нейтраль при переключении вперед и назад между приводом и задним ходом.В настоящее время технология переключения передач и трансмиссии с электронным управлением привели к появлению переключателей джойстикового типа, в которых переключатель возвращается в положение покоя после выбора передачи. Если рычаг переключения передач на мгновение переводится в положение D, трансмиссия переключается в режим Drive, загорается контрольная лампа Drive, чтобы водитель знал, что коробка передач находится в режиме Drive, а переключатель, если его отпустить, возвращается в исходное положение. Контрольная лампа, а не положение переключателя, сообщает водителю, на какой передаче работает трансмиссия.В такой системе при переключении с ведущего на задний ход трансмиссия автоматически переключается с ведущего на нейтральное и обратное.

Такие системы не ограничиваются джойстиками. В некоторых системах также используются нажимные кнопки и лепестковые переключатели. Во всех этих случаях контрольный световой сигнал, а не положение рычага, лопасти или кнопки, на странице «Начать печать» 38046 сообщает водителю о передаче. Независимо от того, используется ли для переключения лепесток, рычаг или кнопка, трансмиссия должна автоматически переключаться в нейтральное положение при движении вперед и назад между приводом и задним ходом.Недавно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустило интерпретацию для корпорации Lemfderder (1 августа 2002 г.), которая представила диаграммы нескольких последовательностей джойстиков. Интерпретация оценила эти последовательности и обсудила, соответствуют ли они требованиям последовательности FMVSS № 102. НАБДД считает, что с учетом существующей и появляющейся технологии выбора смен, было бы более точным, если бы исправленные части FMVSS No. 102 адресовано «положение переключения передач», а не «положение рычага переключения передач». Название FMVSS No.102 также изменен следующим образом: «Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения трансмиссии». Части стандарта, которые конкретно относятся к системам с рычагами переключения передач (S3.1.1.1), останутся такими, как написано.

I. Разъяснение, когда ICE может останавливаться и запускаться

В комментариях Denso запрошено разъяснение исключений для требований блокировки стартера, как они указаны в нормативном тексте NPRM. Денсо указал, что NPRM NHTSA предписывает условия, при которых двигатель транспортного средства может останавливаться и запускаться автоматически, когда рычаг переключения передач находится в положении прямого или обратного хода, в качестве исключения из общих требований к блокировке стартера (S 4.1.3 НПМИ). Denso заявила, что считает, что предложенная поправка означает, что исключения позволяют двигателю «останавливаться и перезапускаться» автоматически, когда рычаг переключения передач удерживается в переднем положении (без переключения рычага из переднего положения в положение заднего хода) в S4. 1.3.1, или пока рычаг удерживается в обратном положении (без переключения рычага из обратного положения в переднее положение) в S4.1.3.2.

Однако Denso заявил, что в реальных условиях движения и в зависимости от конструкции системы рычаг переключения передач не всегда должен находиться в одном и том же положении при остановке и перезапуске двигателя.Например, двигатель может автоматически останавливаться, когда рычаг переключения передач находится в переднем положении, а затем автоматически перезапускаться после того, как рычаг был переведен из переднего положения в положение заднего хода. Точно так же двигатель может автоматически останавливаться, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода, а затем автоматически перезапускаться после того, как рычаг был переведен из положения заднего хода в положение переднего хода. Денсо прокомментировал, что в последних двух случаях не ясно, что S4.1.3.1 или S4.1.3.2. Денсо также заявил, что неясно, разрешен ли автоматический перезапуск двигателя в этих двух случаях. Поэтому Denso потребовала от НАБДД рассмотреть исключения из S4.1.3, чтобы уточнить его применение с учетом всех положений рычага переключения передач.

Denso также прокомментировал, что S4.1.3.2 NPRM потребует от транспортных средств, имеющих функцию автоматической остановки / запуска двигателя, которая срабатывает, когда транспортное средство находится на задней передаче, для удовлетворения требований к силе медленного передвижения всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в обратном положении и требует производители должны продемонстрировать соответствие требованиям к силе ползучести путем испытания автомобиля с остановленным двигателем.Компания Denso представила таблицу «Примеры последовательности операций двигателя / мотора, когда рычаг переключения передач находится в обратном положении» (таблица), в которой приведены примеры возможной последовательности операций двигателя и мотора в автоматическом режиме. ^[] для гибридных электромобилей (HEV) и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ICEV). Компания Denso указала, что рабочее состояние двигателя и двигателя, когда рычаг переключения передач переведен в положение заднего хода и когда педаль тормоза частично / полностью отпущена, классифицируются как «только двигатель», «только двигатель» и « одновременная работа двигателя и двигателя ».Денсо прокомментировал, что неясно, как предложенное правило будет применяться к сценариям, которые показаны в таблице, и попросил НАБДД пояснить, как предлагаемое правило будет применяться в каждом случае. Таблица появляется в комментариях Denso в DOT Docket No. NHTSA-2003-14907-9.

Denso также попросил, чтобы в отношении испытания на соответствие силе проскальзывания, согласно таблице, системы, которые работают путем автоматического перезапуска двигателя и до того, как педаль тормоза будет полностью отпущена (сценарии №№ 6-8, 11, 12, №13–18, №№ 20–22 в таблице) не могут быть проверены для подтверждения соответствия требованию силы ползучести; потому что кажется, что эти системы не могут достичь состояния остановки двигателя, указанного в S4.1.3.2. Денсо хотел получить совет относительно того, какие процедуры тестирования будут применяться в этих случаях. Компания Denso заявила, что считает, что намерение НАБДД требовать силы ползучести состоит в том, чтобы предупредить водителя о том, на какой передаче задействовано транспортное средство, и попросило НАБДД более четко изложить правило и рассмотреть случаи, перечисленные в таблице.Более того, Денсо призвал NHTSA не ограничивать без необходимости дальнейшие разработки технологий остановки / запуска.

В ответ НАБДД отмечает, что новая формулировка этого последнего правила гласит, что после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, двигатель может останавливаться и запускаться автоматически, когда положение переключения трансмиссии находится на любой передаче переднего хода. Когда положение переключения коробки передач находится на задней передаче, это последнее правило позволяет двигателю автоматически перезапускаться, если выполняются два условия.Оба условия применимы к ситуации, когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения передач переднего хода, а водитель выбирает задний ход. Первое условие заключается в том, что двигатель должен перезапускаться немедленно после включения рабочего тормоза. Второе условие — двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован. Последнее правило также предусматривает, что двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, если силовая установка транспортного средства может привести транспортное средство в движение в нормальном режиме движения на всех передачах переднего и заднего хода без работающего двигателя и если двигатель автоматически запускается, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и с постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение автомобиля.

Последний язык правил позволяет транспортному средству, подобному Insight, автоматически останавливаться и запускать двигатель на передних передачах; однако, когда водитель выбирает задний ход, двигатель должен запускаться и продолжать работать в обратном направлении. Окончательный язык правил также позволяет таким автомобилям, как Prius, автоматически запускать и останавливать двигатель в любое время после активации двигательной установки водителем. Двигатель Prius может останавливаться на передней передаче и перезапускаться в режиме заднего хода или может останавливаться в режиме заднего хода и перезапускаться на передней передаче.

Denso попросил нас пояснить, как предлагаемое правило будет применяться к каждому из сценариев в таблице. Каждый сценарий описывает состояние ДВС, электродвигателя, педали тормоза и акселератора, когда положение переключения находится в положении Реверс. Denso также попросил нас прокомментировать и / или пояснить, как сценарии с номерами 6,7,8,11,12,13,14,15,16,17,18,20,21,22 будут тестироваться с использованием процедуры тестирования, описанной в S5 NPRM.

Новая формулировка, которая появляется в этом окончательном правиле, не использует силу ползучести для различения типов гибридных транспортных средств и не включает испытание на минимальную силу проскальзывания.Таким образом, любые опасения по поводу того, как определенные сценарии будут проверяться на минимальную силу ползучести, теперь не обсуждаются. Начать печатную страницу 38047

J. Другие вопросы, поднятые в ответ на NPRM

Следующие пять вопросов также были подняты в ответ на NPRM.

1. Минимальное значение силы ползучести 1,5 процента от GVWR — ДаймлерКрайслер прокомментировал, что коэффициент силы ползучести, определенный как 0,015 (сила ползучести / GVWR), является хорошей отправной точкой.Форд прокомментировал, что недостаточно данных, чтобы поддержать предложенное конкретное минимальное значение силы ползучести. NYCT выразил озабоченность в связи с предложением потребовать силы проскальзывания не менее 1,5% от GVWR, поскольку таблица 1 NPRM не включала данные по каким-либо коммерческим транспортным средствам.

2. Применимость фразы «Педаль тормоза отпущена» к пневматическим тормозам — International отметила, что пневматические тормозные системы имеют другие рабочие характеристики, чем гидравлические тормозные системы.Утверждения в S4.1.3.2 NPRM, такие как «до отпускания педали тормоза» и «при отпущенной педали тормоза», имеют различную интерпретацию при обращении к транспортному средству с гидравлическими тормозами по сравнению с пневматическими. International также заявила, что S5.1.7 требует более подробной информации. International спросил, проходит ли система, регистрирует ли устройство последние 0,001 дюйма движения педали. International заявила, что лучший тест может определить это с точки зрения наличия силы проскальзывания в определенных точках хода педали или при усилии на педали меньше определенного значения.

3. Требование проскальзывающей силы на заднем ходу, когда ДВС одновременно «включен» и «выключен». — International отметила, что требование проскальзывающей силы на задней передаче должно применяться, если двигатель включен или выключен. Если автомобиль находится в режиме заднего хода в течение длительного времени, двигатель может запуститься для подзарядки аккумулятора или для работы систем отопления и кондиционирования воздуха. Может возникнуть путаница, если водитель предположит, что автомобиль находится на передней передаче, потому что двигатель работает. Поэтому International рекомендует удалить ссылку на состояние двигателя внутреннего сгорания в определении Creep Force (S3) и переписать S5.1.7, чтобы включить испытания с выключенным двигателем и включенным двигателем.

4. Использование термина «электродвигатель» в нормативном тексте — International указывает, что ссылки на электродвигатель в определении «сила ползучести» (S3) NPRM исключают будущие технологии и потребуют изменения регулирование с каждой вводимой новой технологией.

5. Использование термина «батарея» в нормативном тексте — International отметила, что ссылка на слово «батарея» в S5.1.2 NPRM следует различать стартерную батарею и пропульсивную батарею (систему накопления энергии тяги). Заряд стартерной АКБ на 95 процентов — это удовлетворительно. Рекомендуемым уровнем заряда силовой батареи является ее номинальный нижний предел.

NHTSA отмечает, что эти пять вопросов были подняты в ответ на формулировку NPRM, в которой предлагалось указать и регулировать силу ползучести. Это последнее правило исключает использование силы ползучести, чтобы различать два типа гибридных электромобилей, и исключает проверку производительности на силу проскальзывания.Новый язык делает то же самое различие между одними и теми же транспортными средствами с существенно похожим языком, но более простым способом. Новый язык не создает проблем для автомобилей с пневматическими тормозами. Ввиду новой формулировки, которая появляется в этом окончательном правиле, пять серий комментариев, касающихся проблем силы ползучести, больше не применимы.

V. Окончательное правило

В NPRM мы предложили ограничить работу систем остановки на холостом ходу только передними передачами, чтобы свести к минимуму вероятность аварии транспортного средства в результате ошибок переключения.В транспортном средстве, оборудованном системой остановки холостого хода, если двигатель остановлен и водитель по ошибке переключил транспортное средство в режим заднего хода, сигнал о медленном движении отсутствует, и ошибка переключения может не проявиться до тех пор, пока не будет нажата педаль акселератора и двигатель не запустится автоматически. . Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он может быть удивлен, когда автомобиль ускоряется назад, а не вперед. Такие ситуации могут привести к материальному ущербу, а также к травмам и гибели пешеходов. Разрешение работы систем останова на холостом ходу только на передних передачах имеет меньше последствий, поскольку водитель научится связывать автоматическую остановку двигателя и трогание с места с движением вперед.

Однако изменение Стандарта 102, запрещающее всем транспортным средствам, включая гибридно-электрические транспортные средства, автоматически останавливать и запускать двигатель в режиме заднего хода, не будет иметь никакой цели безопасности для такого транспортного средства, как Prius, запуск двигателя которого не влияет на его работу на низкой скорости. Таким образом, следует различать два типа гибридных транспортных средств. В NPRM агентство попыталось провести различие между этими двумя типами гибридных электромобилей (электромобиль с ДВС (например, Prius) итранспортное средство с ДВС, которому помогает электродвигатель (например, Insight)), требуя от транспортных средств, которые позволяют его ДВС автоматически останавливаться и запускаться в режиме заднего хода, проявлять силу ползучести в режиме заднего хода при остановке двигателя. Insight не останавливает двигатель в режиме заднего хода, и если двигатель автоматически останавливается на передней передаче, он запускается сразу после выбора заднего хода и включения рабочего тормоза. Prius демонстрирует проскальзывающую силу при движении задним ходом при остановленном ДВС, и, следовательно, требование разрешало обе конструкции гибридных автомобилей, ограничивая работу систем остановки на холостом ходу для обычных автомобилей только передними передачами.

Общественные комментарии к NPRM ставят под сомнение обоснованность указания силы ползучести, поднимая вопросы относительно условий, при которых сила ползучести должна проявляться, и как предлагаемая поправка будет применяться к последовательным гибридно-электрическим системам. ^[] Поскольку решения проблем, поднятых в общественных комментариях, усложнили бы нормативный язык, мы начали рассматривать альтернативы, которые отвечали бы тем же целям, к которым мы стремились в NPRM.

Был разработан усовершенствованный, более простой подход, который отражен в этом последнем правиле. Этот подход делает то же различие между транспортными средствами, что и NPRM, и дает в основном аналогичный результат. Это последнее правило обычно требует, чтобы стартер двигателя не работал, когда рычаг переключения передач находится в положении прямого или обратного хода. Однако после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, двигатель может останавливаться и запускаться автоматически, когда положение переключения трансмиссии находится на любой передаче переднего хода.Правило запрещает двигателю автоматически останавливаться на задней передаче. Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения переднего хода и водитель выбирает задний ход, это последнее правило позволяет двигателю автоматически перезапускаться в режиме заднего хода, если выполняются два условия. Первое условие заключается в том, что двигатель должен немедленно перезапускаться при каждом нажатии рабочего тормоза. Второе условие — двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

Второе исключение относится к таким транспортным средствам, как Prius, где неограниченный запуск двигателя не создает проблем с безопасностью.Последнее правило определяет, что двигатель может автоматически останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, если силовая установка транспортного средства может привести транспортное средство в движение в его нормальном режиме движения на всех передачах переднего и заднего хода без работающего двигателя, и если Страница 38048 Start Printed двигателя запускается автоматически, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и с постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение автомобиля.В этой новой формулировке проводится различие между двумя типами гибридных автомобилей (Insight и Prius), как и в NPRM. Последнее правило разрешает функции остановки на холостом ходу работать на передних передачах для любого транспортного средства, но запрещает ей работать в режиме заднего хода, если транспортное средство не имеет особых характеристик, которые указаны простым языком. Если двигатель транспортного средства, оборудованного системой остановки холостого хода, останавливается на передней передаче, а положение переключения изменяется на «Задний ход», перед запуском двигателя требуется нажать на тормоз.Таким образом, если по ошибке был выбран задний ход, водительская нога нажимает на тормоз, и он готов остановить автомобиль. Это также позволяет использовать такие автомобили, как Prius, который ведет себя как обычный автомобиль с ДВС / автоматической трансмиссией, независимо от состояния ДВС. Следовательно, этот другой подход, который проявляется в этом окончательном правиле, проводит такое же различие между теми же средствами, что и NPRM, и достигает результата, по существу аналогичного таковому в NPRM, но более простым способом.Подход в окончательном правиле допускает конструкции Insight и Prius, для которых были написаны оригинальные интерпретации. Последнее правило также разрешает конструкции, используемые в гибридно-электрических Civic, Accord и модернизированном Prius, а также серийные гибридно-электрические системы, используемые в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы. Последнее правило не накладывает никаких ограничений на производителей нынешних гибридных автомобилей и допускает гибкость в будущих конструкциях. Наконец, это последнее правило не ставит под угрозу исходное намерение Стандарта 102 по обеспечению безопасности.

VI. Законодательные основы для окончательного правила

Мы издали это окончательное правило в соответствии с нашими законными полномочиями. Менее 49 U.S.C. Глава 301, Безопасность автотранспортных средств (49 U.S.C.30101 и след. ), министр транспорта отвечает за установление практически осуществимых стандартов безопасности автотранспортных средств, отвечающих требованиям безопасности автотранспортных средств и изложенных в объективных терминах. 49 U.S.C. 30111 (а). При установлении таких стандартов секретарь должен учитывать всю имеющуюся уместную информацию по безопасности транспортных средств.49 U.S.C. 30111 (б). Секретарь также должен рассмотреть, является ли предлагаемый стандарт разумным, практичным и подходящим для типа автомобиля или автомобильного оборудования, для которого он предписан, и в какой степени стандарт будет способствовать достижению установленной законом цели сокращения дорожно-транспортных происшествий и смертей и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. Идентификатор. Ответственность за опубликование федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств впоследствии была передана НАБДД. 49 U.S.C. 105 и 322; делегирование полномочий в соответствии с 49 CFR 1.50.

Как федеральное агентство, до внесения изменений в федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, NHTSA также несет установленную законом ответственность за соблюдение неофициальных процедур нормотворчества, предусмотренных Законом об административных процедурах at 5 U.S.C. Раздел 553. Среди этих требований Федеральный регистр публикация общего уведомления о предлагаемом нормотворчестве и предоставление заинтересованным лицам возможности участвовать в нормотворчестве посредством представления письменных данных, мнений или аргументов.После рассмотрения комментариев общественности мы должны включить в принятые правила краткое общее изложение основы и цели правила.

Агентство внимательно рассмотрело эти законодательные требования при обнародовании этого окончательного правила по внесению поправок в FMVSS № 102. Как ранее подробно обсуждалось, мы запросили общественные комментарии в NPRM и тщательно рассмотрели комментарии общественности перед тем, как опубликовать это окончательное правило. В результате мы считаем, что это окончательное правило отражает учет всей соответствующей доступной информации о безопасности транспортных средств.Учет всех этих нормативных факторов привел к следующим решениям в этом окончательном правиле.

В NPRM мы предложили ограничить работу систем остановки на холостом ходу только передними передачами, чтобы свести к минимуму вероятность аварий транспортного средства в результате ошибок переключения. В транспортном средстве, оборудованном системой остановки холостого хода, если двигатель остановлен и водитель по ошибке переключил транспортное средство в режим заднего хода, сигнал о медленном движении отсутствует, и ошибка переключения может не проявиться до тех пор, пока не будет нажата педаль акселератора и двигатель не запустится автоматически. .Когда водитель нажимает на педаль акселератора, он может быть удивлен, когда автомобиль ускоряется назад, а не вперед. Такие ситуации могут привести к материальному ущербу, а также к травмам и гибели пешеходов. Разрешение работы систем останова на холостом ходу только на передних передачах имеет меньше последствий, поскольку водитель научится связывать автоматическую остановку двигателя и трогание с места с движением вперед.

Однако изменение Стандарта 102, запрещающее всем транспортным средствам, включая гибридно-электрические транспортные средства, автоматически останавливать и запускать двигатель в режиме заднего хода, не будет иметь никакой цели безопасности для такого транспортного средства, как Prius, запуск двигателя которого не влияет на его работу на низкой скорости.Поэтому мы решили провести различие между двумя типами гибридных автомобилей. В NPRM агентство попыталось провести различие между этими двумя типами гибридных электромобилей (остановка на холостом ходу / Insight и Prius), потребовав от транспортных средств, которые позволяют его ДВС автоматически останавливаться и запускаться в обратном направлении, чтобы они проявляли силу ползучести в обратном направлении, когда двигатель остановлен. Insight не останавливает двигатель в режиме заднего хода, и если двигатель автоматически останавливается на передней передаче, он запускается сразу после выбора заднего хода и включения рабочего тормоза.Prius демонстрирует проскальзывающую силу при движении задним ходом при остановленном ДВС, и, следовательно, требование разрешало обе конструкции гибридных автомобилей, ограничивая работу систем остановки на холостом ходу для обычных автомобилей только передними передачами.

Общественные комментарии к NPRM ставят под сомнение обоснованность указания силы ползучести, поднимая вопросы относительно условий, при которых должна проявляться сила ползучести, и как предлагаемая поправка будет применяться к последовательным гибридно-электрическим системам. Поскольку решения проблем, поднятых в общественных комментариях, усложнили бы предлагаемую поправку, мы начали рассматривать альтернативы, которые отвечали бы тем же целям, которые мы стремились к NPRM.

Был разработан новый и более простой подход, который отражен в этом последнем правиле. Этот новый подход делает то же различие между теми же средствами, что и NPRM, и дает практически аналогичный результат. Это последнее правило вносит поправки в FMVSS № 102, требуя, чтобы стартер двигателя не работал, когда положение переключения трансмиссии находится в положении прямого или обратного хода. Что касается транспортных средств с автоматической коробкой передач, правило разрешает, после активации силовой установки транспортного средства водителем, двигатель автоматически останавливается и перезапускается, когда положение переключения коробки передач находится на любой передней ведущей передаче.Правило запрещает двигателю автоматически останавливаться на задней передаче. Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения переднего хода и водитель выбирает задний ход, это последнее правило позволяет двигателю автоматически перезапускаться в режиме заднего хода, если выполняются два условия. Первое условие заключается в том, что двигатель должен немедленно перезапускаться при каждом нажатии рабочего тормоза. Второе условие — двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

Второе исключение относится к таким автомобилям, как Prius, где неограниченный запуск двигателя не создает проблем с безопасностью.Последнее правило определяет, что двигатель может автоматически останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, если силовая установка транспортного средства может привести транспортное средство в движение в его нормальном режиме движения на всех передачах переднего и заднего хода без работающего двигателя, и если двигатель запускается автоматически, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и с постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение автомобиля. В этой новой формулировке проводится различие между двумя типами гибридных автомобилей (Insight и Prius), как и в NPRM.Последнее правило разрешает функции остановки на холостом ходу работать на передних передачах для любого транспортного средства, но запрещает ей работать в режиме заднего хода, если транспортное средство не имеет особых характеристик, которые указаны простым языком. Если двигатель транспортного средства, оборудованного системой остановки холостого хода, останавливается на передней передаче, а положение переключения изменяется на «Задний ход», перед запуском двигателя требуется нажать на тормоз. Таким образом, если по ошибке был выбран задний ход, водительская нога нажимает на тормоз, и он готов остановить автомобиль.Это также позволяет использовать такие автомобили, как Prius, который ведет себя как обычный автомобиль с ДВС / автоматической трансмиссией, независимо от состояния ДВС. Следовательно, этот другой подход, который проявляется в этом окончательном правиле, проводит такое же различие между теми же средствами, что и NPRM, и достигает результата, идентичного таковому в NPRM, но более простым способом. Подход в окончательном правиле допускает конструкции Insight и Prius, для которых были написаны оригинальные интерпретации.Последнее правило также разрешает конструкции, используемые в гибридно-электрических Civic, Accord и модернизированном Prius, а также серийные гибридно-электрические системы, используемые в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы. Последнее правило не накладывает никаких ограничений на производителей нынешних гибридных автомобилей и допускает гибкость в будущих конструкциях. Наконец, это последнее правило не ставит под угрозу исходную цель стандарта 102 по обеспечению безопасности.

Как указано, мы тщательно изучили комментарии общественности и внесли поправки в окончательное правило, чтобы отразить комментарии.В тех немногих случаях, когда мы не принимали комментарий, мы объясняем, почему мы не принимали комментарий. В большинстве случаев комментарии касались предложения о силе ползучести в NPRM, которое не было принято в окончательном правиле. Таким образом, эти комментарии были признаны спорными. Мы считаем, что это последнее правило, которое облегчает разработку силовых установок, таких как гибридные / электрические системы, которые экономят энергию и сокращают выбросы за счет остановки двигателя внутреннего сгорания, когда он не нужен, отвечает требованиям безопасности.

VII. Дата вступления в силу

AHAS согласился с предложенной датой вступления в силу NPRM, которая является первым 1 сентября, которое наступает через 2 года после даты публикации окончательного правила. International рекомендовала, чтобы предлагаемые изменения в NPRM применялись только к транспортным средствам с полной разрешенной массой менее 10 000 фунтов. Он заявил, что, если НАБДД не удовлетворяет этот запрос, оно запрашивает гораздо более длительный срок (4 года) для более тяжелых транспортных средств. Более длительное время доработки дало бы время для дальнейшей разработки этих транспортных средств, а также дало бы время для изменения правил, если предлагаемые требования не применимы.DaimlerChrysler прокомментировал, что, поскольку мы работаем в рамках интерпретаций, они хотели бы, чтобы дата вступления в силу составляла менее 2 лет после публикации окончательного правила.

В ответ НАБДД отмечает, что новая формулировка окончательного правила устраняет любые конфликты, которые существовали между текущими гибридными системами на транспортных средствах с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов и предложенной формулировкой, появившейся в NPRM. Формулировка окончательного правила не противоречит серийным гибридно-электрическим системам, обычно используемым на больших автобусах.Окончательная формулировка правил исключает проверку на силу проскальзывания, различает транспортные средства одного и того же типа (, т.е. Insight против Prius) и дает результат, который по существу аналогичен формулировке NPRM. Последнее правило не накладывает никаких ограничений на производителей, не требует изменения конструкции существующих автомобилей и не ограничивает развитие новых технологий. Кроме того, окончательное правило устанавливает в FMVSS № 102 толкования, предусмотренные для Toyota (1999 г.) и Honda (2001 г.).

По этим причинам, а также потому, что важно оперативно прояснить, как требования блокировки запуска применяются к транспортным средствам, использующим новейшие технологии, НАБДД желает минимизировать любые задержки в реализации окончательного правила. Это окончательное правило вступает в силу через 180 дней (примерно 6 месяцев) после публикации. Устав NHTSA, 49 U.S.C. Раздел 30111 (d) Даты вступления в силу стандартов гласят:

[НАБДД] должно указать дату вступления в силу стандарта безопасности автотранспортных средств, предписанного данной главой [49 USCS §§ 301 et seq.] в порядке, предписывающем стандарт. Стандарт не может вступить в силу до 180-го дня после его предписания или позже, чем через год после его предписания * * *

VIII. Нормативный анализ и уведомления

A. Исполнительный указ 12866 и Регуляторные правила и процедуры DOT

Постановление №

№ 12866 «Регулирующее планирование и анализ» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.) предусматривает определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подлежит рассмотрению Управлением по управлению и бюджету (OMB) и требования Указа.Приказ определяет «существенное регулирующее действие» как действие, которое может привести к принятию правила, которое может:

(1) Оказывать ежегодное влияние на экономику в размере 100 миллионов долларов или более или оказывать существенное отрицательное влияние на экономику, сектор экономики, производительность, конкуренцию, рабочие места, окружающую среду, здоровье или безопасность населения или штат, местное население. , или племенные правительства или сообщества;

(2) Создают серьезное несоответствие или иным образом препятствуют действиям, предпринимаемым или планируемым другим агентством;

(3) Существенно изменять бюджетные последствия выплат, грантов, сборов с пользователей или программ займов или прав и обязанностей их получателей; или

(4) Поднимать новые правовые или политические вопросы, вытекающие из юридических полномочий, приоритетов Президента или принципов, изложенных в Указе Президента.

Мы рассмотрели влияние этого нормотворческого действия в соответствии с Указом правительства № 12866 и нормативными политиками и процедурами Министерства транспорта. Этот нормотворческий документ не рассматривался Управлением и бюджетом под эгидой E.O. 12866, «Нормативное планирование и анализ». Нормотворческие действия также не считаются значимыми в соответствии с нормативными правилами и процедурами Департамента (44 FR 11034; 26 февраля 1979 г.).

Мы пересматриваем FMVSS No.102, Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения трансмиссии, , чтобы прояснить, как это применимо к автомобилям с новейшими технологиями. Поправки не требуют внесения изменений в существующие транспортные средства, а воздействие настолько минимально, что полная нормативная оценка не была подготовлена.

B. Указ 13132 (Федерализм)

Распоряжение №

№ 13132 требует от нас разработки подотчетного процесса для обеспечения «значимого и своевременного вклада государственных и местных властей в разработку регуляторной политики, имеющей последствия для федерализма».«Политика, имеющая последствия для федерализма» определяется в Указе Президента и включает положения, которые имеют «существенное прямое воздействие на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различные уровни правительства ». В соответствии с Правительственным указом 13132 мы не можем издавать постановление, имеющее последствия для федерализма, которое налагает существенные прямые затраты на соблюдение нормативных требований и не требуется по закону, за исключением случаев, когда федеральное правительство предоставляет средства, необходимые для оплаты прямых затрат на соблюдение нормативных требований, понесенных правительством штата и местными органами власти. , или если мы не проконсультируемся с органами власти штата и местного самоуправления, или если мы не проконсультируемся с официальными лицами штата и местными властями на раннем этапе разработки предлагаемого нормативного акта.Мы также не можем издавать постановление, имеющее последствия для федерализма и имеющее приоритетное значение для закона штата, если мы не проконсультируемся с официальными лицами штата и местными властями на раннем этапе разработки предлагаемого постановления.

Это правило не окажет существенного прямого воздействия на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, как указано в Правительственном указе 13132. Причина в том, что это последнее правило применяется к производителям автомобилей, а не к штатам или местным органам власти.Таким образом, требования раздела 6 Указа не применяются.

C. Указ 13045 (Экономически значимые правила, несоразмерно затрагивающие детей)

Распоряжение №

№ 13045 (62 FR 19885, 23 апреля 1997 г.) применяется к любому правилу, которое: (1) определено как «экономически значимое» согласно определению E.O. 12866, и (2) касается риска для окружающей среды, здоровья или безопасности, который, по мнению НАБДД, может иметь несоразмерное воздействие на детей.Если нормативное действие соответствует обоим критериям, мы должны оценить влияние правила на здоровье или безопасность окружающей среды на детей и объяснить, почему нормативный акт предпочтительнее других потенциально эффективных и разумно осуществимых альтернатив, рассматриваемых нами.

Это правило не регулируется Указом Президента, поскольку оно не имеет экономического значения, как определено в E.O. 12866 и не включает решения, основанные на рисках для окружающей среды, здоровья или безопасности, которые непропорционально влияют на детей.

D. Указ № 12988 (Реформа гражданской юстиции)

В соответствии с Указом 12988 «Реформа гражданской юстиции» мы рассмотрели вопрос о том, имеет ли это правило обратную или упреждающую силу. Мы приходим к выводу, что это не будет иметь обратной силы. Менее 49 U.S.C. 30103, когда действует федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, штат не может принимать или поддерживать стандарт безопасности, применимый к тому же аспекту характеристик, который не идентичен федеральному стандарту, за исключением тех случаев, когда требования штата налагают более высокие уровень производительности и применяется только к транспортным средствам, закупленным для использования государством.49 U.S.C. 30161 устанавливает процедуру судебного пересмотра окончательных правил, устанавливающих, изменяющих или отменяющих федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств. Этот раздел не требует подачи ходатайства о пересмотре дела или других административных процедур до того, как стороны могут подать иск в суд.

E. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 et seq., с поправками, внесенными Законом о справедливости регулирования малого бизнеса (SBREFA) 1996 г.) всякий раз, когда от агентства требуется опубликовать уведомление о нормотворчестве для любого предложенного или окончательного правила , он должен подготовить и предоставить для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.е., малых предприятий, малых организаций и малых государственных юрисдикций). Однако анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства удостоверяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внесла поправки в Закон о гибкости регулирования, чтобы потребовать от федеральных агентств предоставить заявление о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Администратор рассмотрел последствия этого нормотворческого действия в соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 U.S.C. 601 и след. ) и удостоверяет, что это окончательное правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Заявление о фактической основе для сертификации заключается в том, что, поскольку это нормотворчество не вносит существенных изменений в сферу применения FMVSS № 102, мелким производителям легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков или автобусов не нужно вносить какие-либо изменения в процессы производства транспортных средств или процедуры, обеспечивающие соответствие их транспортных средств измененному стандарту FMVSS No.102. Соответственно, агентство заключает, что это окончательное правило не влияет на затраты производителей автомобилей, которые считаются субъектами малого бизнеса.

F. Закон о национальной экологической политике

Мы проанализировали это правило для целей Закона о национальной экологической политике и определили, что оно не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

G. Закон о сокращении бумажного документооборота

НАБДД определило, что это окончательное правило не возлагает на общественность никакого бремени «сбора информации» в значении Закона о сокращении бумажного документооборота 1995 года (PRA).Это нормотворческое действие не налагает каких-либо требований к регистрации или ведению записей ни для одного производителя или любой другой стороны. По этой причине мы не обсуждаем ни электронную регистрацию, ни ведение записей, ни вариант полностью электронной отчетности.

H. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12 (d) Национального закона о передаче и развитии технологий 1995 г. (NTTAA), Pub. L. 104-113, раздел 12 (d) (15 U.S.C.272) предписывает нам использовать стандарты добровольного консенсуса в нашей регулирующей деятельности, если это не будет противоречить применимому законодательству или иным образом нецелесообразно.Стандарты добровольного консенсуса — это технические стандарты (, например, спецификации материалов, методы испытаний, процедуры отбора проб и деловые практики), которые разрабатываются или принимаются добровольными консенсусными органами по стандартизации, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE). NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу через OMB объяснения, когда мы решаем не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса.

После проведения поиска в доступных источниках (включая данные Международной организации стандартов или других органов по стандартизации) мы определили, что не существует каких-либо доступных и применимых добровольных согласованных стандартов, которые мы могли бы использовать в этом окончательном правиле.

I. Закон о реформе необеспеченных мандатов

Раздел 202 Закона о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (UMRA) требует от федеральных агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата, местного самоуправления. или племенными правительствами в совокупности, или частным сектором, на сумму более 100 миллионов долларов в любой год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом).Прежде чем обнародовать правило NHTSA, для которого необходимо письменное заявление, раздел 205 UMRA обычно требует от нас определить и рассмотреть разумное количество нормативных альтернатив и принять наименее дорогостоящую, наиболее экономичную или наименее обременительную альтернативу, которая позволяет достичь результатов. цели правила. Положения раздела 205 не применяются, если они противоречат действующему законодательству. Более того, раздел 205 позволяет нам принять альтернативу, отличную от наименее затратной, наиболее рентабельной или наименее обременительной, если мы опубликуем вместе с окончательным правилом объяснение, почему эта альтернатива не была принята.

Это окончательное правило не приведет к затратам в 100 миллионов долларов или более ни для правительства штата, ни для местных властей, ни для органов управления племен в совокупности, ни для частного сектора. Таким образом, это правило не подпадает под требования разделов 202 и 205 UMRA.

J. Обычный язык

Постановление №

№ 12866 требует, чтобы каждое агентство написало все правила простым языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:

— Организовали ли мы материал в соответствии с потребностями публики?

— Ясно ли изложены требования правила?

—Содержит ли правило технический язык или непонятный жаргон?

— Может ли другой формат (группировка и порядок разделов, использование заголовков, разбиение на абзацы) облегчить понимание правила?

—Больше (но более коротких) разделов было бы лучше?

— Можно ли улучшить ясность, добавив таблицы, списки или диаграммы?

— Что еще мы могли бы сделать, чтобы упростить понимание этого нормотворчества?

Если у вас есть какие-либо ответы на эти вопросы, пожалуйста, включите их в свои комментарии к номеру дела, указанному в заголовке этого окончательного правила.

K. Идентификационный номер регламента (RIN)

Министерство транспорта присваивает идентификационный номер правила (RIN) каждому нормативному действию, перечисленному в Единой повестке дня федеральных нормативных актов. Центр нормативной информации публикует единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, содержащийся в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Начальный список предметов

• Импорт
• Безопасность автотранспортных средств
• Автомобили
• Резина и резинотехнические изделия
• Шины

Конец списка субъектов Начальная поправка, часть

С учетом вышеизложенного, в Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (49 CFR, часть 571) вносятся поправки, как изложено ниже.

Конец поправки Начальная часть Конечная часть Начало поправки, часть

1. Авторитетная ссылка на часть 571 по-прежнему выглядит следующим образом:

Конец поправки. Авторитет запуска

49 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в соответствии с 49 CFR 1.50.

Конечная власть Начало поправки, Часть

2. Раздел 571.102 изменен следующим образом:

Конец поправки.

Стандарт No.102; Последовательность переключения передач, блокировка стартера и эффект торможения трансмиссии.

S1. Назначение и сфера применения. Этот стандарт определяет требования к последовательности переключения передач, блокировке стартера и тормозящему эффекту автоматических трансмиссий, чтобы снизить вероятность ошибок переключения, предотвратить включение стартера водителем, когда трансмиссия находится в любом положении движения, и для обеспечения дополнительного торможения на скорости ниже 40 километров в час (25 миль в час).

S2. Заявка. Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым легковым автомобилям, грузовикам и автобусам.

S3. Требования.

S3.1 Автоматические коробки передач.

S3.1.1 Расположение положений переключения передач на легковых автомобилях. Нейтральное положение должно располагаться между положениями переднего и заднего хода.

S3.1.1.1 Рычаги переключения передач. Если используется рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, перемещение из нейтрального положения в положение переднего хода должно происходить по часовой стрелке.Если последовательность рычага переключения передач включает парковочное положение, оно должно быть расположено в конце, рядом с положением заднего хода.

S3.1.2 Эффект торможения трансмиссии. В транспортных средствах с более чем одним передаточным числом переднего привода одно положение привода переднего хода должно обеспечивать большую степень торможения двигателем, чем передаточное число наивысшей скорости при скоростях транспортного средства ниже 40 километров в час (25 миль в час).

S3.1.3 Блокировка стартера.За исключением случаев, предусмотренных в S3.1.3.1 — S3.1.3.3, стартер двигателя не должен работать, когда положение переключения трансмиссии находится в положении прямого или обратного хода.

S3.1.3.1 После того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства:

(a) Двигатель может останавливаться и запускаться автоматически, когда положение переключения коробки передач находится на любой передней ведущей передаче;

(b) Двигатель не может автоматически останавливаться при включении передачи заднего хода; и

(c) Двигатель может автоматически запускаться на задней передаче только в том случае, если транспортное средство удовлетворяет требованиям (1) и (2):

(1) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переключения привода переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель немедленно перезапускается при каждом нажатии рабочего тормоза.

(2) Когда двигатель автоматически останавливается в положении переднего хода и водитель выбирает задний ход, двигатель не запускается автоматически, если рабочий тормоз не задействован.

S3.1.3.2 Несмотря на S3.1.3.1, двигатель может останавливаться и запускаться в любое время после того, как водитель активировал силовую установку транспортного средства, если:

(a) Силовая установка транспортного средства может приводить транспортное средство в движение в нормальном режиме движения на всех передачах переднего и заднего хода без работающего двигателя, и

(b) Если двигатель автоматически запускается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью и с постоянной настройкой управления акселератором, двигатель не вызывает ускорение транспортного средства.

S3.1.3.3 Если положение переключения трансмиссии находится в положении «Парковка», автоматическая остановка или повторный запуск двигателя не должны выводить трансмиссию из положения «Парковка».

S3.1.4 Идентификация положений переключения и последовательности положений переключения.

S3.1.4.1 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения передач включает положение парковки, идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранное положение, должна отображаться в поле зрения. водителя при любом из следующих условий:

(a) Зажигание находится в положении, при котором трансмиссия может быть переключена; или

(b) Коробка передач не находится в состоянии парковки.

S3.1.4.2 За исключением случаев, указанных в S3.1.4.3, если последовательность положений переключения трансмиссии не включает положение парковки, должна отображаться идентификация положений переключения, включая положения относительно друг друга и выбранное положение. в поле зрения водителя, когда зажигание находится в положении, в котором двигатель может работать.

S3.1.4.3 Такую информацию не нужно отображать, когда зажигание находится в положении, которое используется только для запуска транспортного средства.

S3.1.4.4 Вся информация, которая должна отображаться с помощью S3.1.4.1 или S3.1.4.2, должна отображаться для водителя в одном месте. По усмотрению производителя могут быть предоставлены дублированные дисплеи, предоставляющие некоторую или всю информацию.

S3.2 Механические коробки передач. Идентификация типа рычага переключения передач механических трансмиссий, за исключением трех механических коробок передач с прямой скоростью с печатью на старте и стандартного «H» образца, должна отображаться в поле зрения водителя все время, когда водитель находится на сиденье водителя.

Начать подпись

Выдано: 28 июня 2005 г.

Джеффри В. Рунге,

Администратор.

Конец Подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 05-13062 Подана 30.06.06; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-П

за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач | Успешный экзамен по вождению

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач часто легче, чем управлять автомобилем с механической коробкой передач, но как вы управляете им? Мы составили это удобное руководство, чтобы объяснить, как работает автоматическая коробка передач.

Многие говорят, что управлять автомобилем с автоматической коробкой намного проще, чем с механической коробкой передач.

Автомобили с механической коробкой передач означают, что вы переключаете передачи, управляя сцеплением и рычагом переключения передач, но когда вы ведете автомобиль с автоматической коробкой передач (с автоматической коробкой передач), педаль сцепления отсутствует.

Это означает, что система трансмиссии определяет, когда необходимо переключить передачу, и делает это автоматически, без необходимости использования педали сцепления или рычага переключения передач.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач также дает вам больше времени, чтобы сосредоточиться на дороге.

Но есть вещи, которые вам следует знать о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

Сначала вы заметите другое расположение рычага переключения передач: обычно что-то вроде P — R — N — D — 2 — 1.

У некоторых немного другая компоновка и, возможно, другое снаряжение, но, по сути, это то, что вы должны ожидать увидеть:

П — Парк. Он используется для парковки и блокирует трансмиссию.Используйте его только на остановке и помните, что в некоторых современных автомобилях, если вы не находитесь в положении «P», вы не можете выключить зажигание.

R — Реверс

N — нейтраль. Это то же самое, как если бы вы использовали нейтраль в механической коробке передач.

D — Привод (это ваша передняя передача)

2 — 2-я передача

1 — 1-я передача

Автоматическая трансмиссия определяет увеличение скорости движения и переключает на более высокую передачу, а затем переключает передачу на более низкую, когда обнаруживает более низкую скорость движения.

Он также будет уменьшаться при движении в гору, потому что нагрузка на двигатель возрастает и требуется более мощная передача.

Однако при спуске автомобиль набирает скорость, а трансмиссия определяет более высокую скорость и пытается переключиться на более высокую передачу.

Это бесполезно, поскольку на спусках требуется более низкая передача.

Водитель может игнорировать эту функцию, вручную выбрав более низкую передачу (1 или 2) для поддержания контроля скорости на склоне.

Это полезно при спуске с крутого холма, маневрировании, движении по обледенелой дороге или в условиях интенсивного движения.

---

Если у вас недавно появилась первая машина, то вам обязательно нужно наше последнее приложение; Мой приятель по вождению.

Этот важный сменный драйвер тоже можно загрузить БЕСПЛАТНО!

Это универсальный магазин, который поможет вам и вашему автомобилю в дороге.

Доступно для iOS и Android, загрузите сегодня, щелкнув изображение ниже.

---

Кик-даун при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач

Иногда нужно быстрое ускорение, может быть, чтобы обогнать другой автомобиль.

В автомобиле с механической коробкой передач вы можете выбрать более низкую передачу для быстрого ускорения. Однако в автомате, чтобы переключить передачу на более низкую передачу, называемую «кик-даун», вам нужно резко нажать педаль акселератора до упора.

Это приводит к более быстрому переключению передачи и увеличению мощности для ускорения. Когда потребность исчезнет, ​​просто отпустите педаль газа, и машина снова переключится на более высокую передачу.

Ручной тормоз, или стояночный тормоз в автомобиле с автоматом

Всегда включайте стояночный тормоз, когда вы стоите в автомобиле с автоматической коробкой передач.

В режиме P или N автомобиль не движется, но стояночный тормоз удерживает его.

Однако, если вы используете любую другую передачу, автомобиль будет трогаться с места, если вы нажмете педаль акселератора, намеренно или случайно, если только у вас не будут включены тормоза.

Что такое «ползучесть» в автомате?

Медленное движение — это когда автомобиль движется очень медленно, на тиковой скорости. Это можно остановить при помощи торможения или стояночного тормоза.

Однако проскальзывание может быть полезно в условиях медленного движения, так как вы использовали бы управление сцеплением и тормозом в автомобиле с механической коробкой передач.

Неразумно использовать ползучесть, чтобы оставаться на холме, поскольку это может буквально подвести вас! Итак, используйте стояночный тормоз, чтобы предотвратить откат.

Какая нога куда идет?

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач вы обычно используете правую ногу только для торможения или ускорения в нормальных условиях движения; как в автомобиле с ручным управлением.

Если вам нужно немного маневрировать, можно слегка использовать обе ноги; слева на тормозе, а справа на газе.

Практика вождения автомобиля с автоматической коробкой передач

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач может показаться странным для начала, но изучите свою машину, потренируйтесь в вождении и научитесь предвидеть необходимость раннего отпускания педали газа и постепенного торможения.

Помните, что замедление для поворота или поворота на дороге может заставить трансмиссию переключаться на более низкую передачу при приближении. Итак, научитесь снижать скорость до того, как дойдете до поворота, аккуратно сбрасывая педаль газа при повороте.

Помните, что автомобиль с автоматической коробкой передач, как и любое другое технологическое или компьютерное волшебство, не компенсирует плохие методы вождения со стороны водителя.

---

Вы новичок в вождении или все еще хотите сдать экзамен по теории?

Загрузите Apple’s No.1 платное приложение 2018 и 2019 годов; приложение «Тест по теории вождения» 4 в 1 всего за 4,99 фунтов стерлингов.

Просто нажмите на картинку ниже!

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

Традиционно вождение автомобиля с автоматической коробкой передач никогда не было таким популярным, как вождение автомобиля с механической коробкой передач. Это произошло по трем причинам:

• Автомобили с автоматической коробкой передач дают менее точный контроль над выбором передач
• они потребляют больше топлива
• они дороже покупать.

Однако автоматические трансмиссии становятся все более совершенными и экономичными. Фактически, автоматическая трансмиссия эволюционирует такими темпами, что вскоре они станут нормой.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель решает, когда переключить передачу, нажимая педаль сцепления и затем выбирая желаемую передачу, перемещая рычаг переключения передач.

В автомобиле с автоматической коробкой передач переключение передач происходит автоматически, поэтому нет сцепления или рычага переключения передач.Когда трансмиссия переведена в режим Drive (D), автомобиль автоматически выберет правильную передачу в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью движения. Обычно автомат переключается на более высокую передачу при увеличении скорости движения и на более низкую передачу при ее понижении.

Автоматическая коробка передач также переключается на более низкую передачу при движении в гору, поскольку нагрузка на двигатель увеличивается.

Переключатель передач

Почти у всех автоматов есть селектор передач, который обычно включает в себя:

• P — (парковка) блокирует трансмиссию и должен выбираться только на неподвижном автомобиле.
• R — (реверс)
• N — (нейтраль) это то же самое, что и нейтраль на механической коробке передач.
• D — выбор (движение) при движении вперед.
  
• 2 — (вторая передача)
• 1 (первая передача)

Почему, спросите вы, водитель может выбрать первую и вторую передачу, ведь это все-таки автомат. Что ж, иногда водителю автоматической системы нужно будет заблокировать автоматическую систему и выбрать низкую передачу, т.е.е. при спуске с крутого холма. В такой ситуации автоматическая трансмиссия попытается переключиться на более высокую передачу, однако из соображений безопасности лучше спускаться с крутого холма на низкой передаче, следовательно, ручное управление.

Полуавтоматические трансмиссии становятся все более популярными. У них есть ручное переключение передач, что дает водителю контроль над выбором передачи, но нет педали сцепления — сцепление включается автоматически каждый раз, когда выбирается новая передача.

Автоматические и полуавтоматические системы различаются от машины к машине, и вы всегда должны внимательно читать руководство перед тем, как сесть за руль.Однако этот общий совет окажется полезным и актуальным для всех систем:

• Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка» (P), и что ваша нога плотно нажимает на педаль тормоза перед запуском двигателя, поскольку большинство автоматических устройств не запустится, если не будут приняты эти меры предосторожности.
• Чтобы уехать, вам нужно переместить рычаг из положения Park в положение Drive. Для этого вам нужно будет нажать кнопку безопасности, установленную на рычаге переключения передач. В режиме Drive автомобиль будет медленно двигаться вперед, поэтому перед переключением в режим Drive убедитесь, что у вас включен ножной тормоз.
• Как и в случае с автомобилем с ручным управлением, для торможения следует использовать правую ногу. Это предотвратит возникновение путаницы в экстренных случаях.
• При необходимости ненадолго остановиться, например, в очереди на дорогах, вам не нужно переводить трансмиссию из Drive в Park. Тем не менее, вы должны использовать стояночный тормоз, чтобы обеспечить надежную остановку автомобиля.
• Если вам нужен внезапный всплеск ускорения, например, для выполнения маневра обгона, нажмите педаль акселератора на пол, так как это приведет к автоматическому переключению трансмиссии на более низкую передачу, что даст вам повышенное ускорение.Это известно как Kick-Down.
• Тормоз двигателем менее эффективен на автоматической коробке передач, особенно если двигатель работает слишком быстро.

Ползучесть

Автоматика

специально разработана таким образом, чтобы «ползать» вперед без какого-либо давления на педаль акселератора. Из-за этого на стоянке с остановленным двигателем необходимо задействовать педаль тормоза или ручной тормоз.

Пик-даун

При движении с автоматической коробкой передач, если вам необходимо резко ускориться, например, при обгоне другого транспортного средства, вы можете использовать устройство Kick Down.Эта функция позволяет игнорировать автоматический выбор передач и заставляет трансмиссию дольше оставаться на более низких передачах. Это дает вам более высокую степень ускорения, чем обычно.

Чтобы активировать кикдаун, просто нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее полностью нажатой, пока не достигнете желаемой скорости. Когда вы достигнете этой скорости, отпустите педаль акселератора, и автомобиль автоматически вернется к нормальному режиму движения и выберет наиболее подходящую передачу.

Замедление и остановка

В автомобиле с автоматом это проще, чем в автомобиле с ручным управлением. Однако вы должны помнить, что автоматическая коробка передач не так быстро, как ручная, реагирует на ослабление подачи газа, поэтому способность моторного тормоза замедлять автомобиль значительно снижается.

Для замедления переведите правую ногу с педали акселератора на педаль тормоза. Из-за меньшего торможения двигателем вы должны тормозить раньше и быстрее, чем в автомобиле с ручным управлением.При замедлении трансмиссия автоматически понижает передачи, поэтому вы всегда находитесь на правильной передаче. Это отличный помощник на перекрестках и в любой другой ситуации, когда вам нужно сбавить скорость, поскольку позволяет сосредоточиться на наблюдениях и безопасности, а не на переключении передач.

Когда автомобиль останавливается, чтобы избежать сползания, вы должны держать ногу на тормозе и помнить, что автомобиль не заглохнет, даже если вы внезапно остановитесь.

Стоянка и ожидание

Как правило, вы всегда должны включать ручной тормоз при ожидании в пробке.Если вам нужно только сделать паузу, вы должны задействовать ножной тормоз.

При парковке вы должны задействовать ручной тормоз, а затем выбрать положение «Парковка» на переключателе передач, и все это до того, как отпустить ножной тормоз. Непосредственно перед тем, как уехать, вы должны задействовать ножной тормоз, отпустить ручной тормоз и затем выбрать Drive.

Hill Starts

На крутых склонах проскальзывания может быть недостаточно, чтобы заставить вас двигаться после того, как вы отпустите ножной тормоз. У некоторых автоматических устройств есть функция, предотвращающая откат, но если у вас ее нет, вам следует использовать следующую процедуру.

• При включенном ручном тормозе очень осторожно слегка надавите на педаль газа.
• Вы почувствуете, что нос автомобиля слегка приподнялся.
• Отпустите ручной тормоз и дайте машине немного поехать вперед, прежде чем осторожно нажать на педаль акселератора.

Скоростной спуск

Чтобы помочь контролировать скорость автомобиля и избавить вас от чрезмерного торможения, при движении под уклон вы должны выбрать одно из заблокированных положений передачи: 1, 2 или 3.Это будет держать автомобиль на выбранной низкой передаче и остановит автоматическую коробку передач, выбирающую высокую передачу, что поможет увеличить вашу скорость.

На поворотах

Автоматика

иногда переключается при приближении к повороту из-за снижения давления на педаль акселератора, что может привести к тому, что вы будете проходить поворот быстрее, чем вы планировали. Чтобы этого избежать, снизьте скорость до того, как дойдете до поворота, а затем осторожно увеличьте скорость, когда начнете поворот. Это побудит автоматическую коробку передач выбрать более низкую передачу для поворота.

На дорогах с серией поворотов вы можете выбрать положение блокировки 3-й передачи, чтобы коробка передач не включала более высокие передачи.

Движение по снегу и льду

Чтобы избежать пробуксовки колес при движении по скользкой дороге, помогает выбрать более высокую передачу. У некоторых автоматических устройств есть настройки для таких условий, которые вы можете выбрать вручную, но если у вас их нет, вы можете выбрать заблокированные положения 2 или 3, чтобы помочь вам повысить тягу при трогании с места или медленном движении.

Маневрирование

Поскольку «медленное движение» будет перемещать автомобиль автоматически и медленно, вероятно, вам не нужно будет касаться педали акселератора при маневрировании на низкой скорости.

При маневрировании на холме может потребоваться немного бензина, чтобы машина продолжала движение. В таких ситуациях можно использовать левую ногу для торможения, одновременно удерживая педаль акселератора правой ногой. Однако это единственный раз, когда вы должны использовать левую ногу для торможения.

Большинство автоматов позволяют вручную выбирать пониженные передачи. Они будут обозначены на переключателе передач как числа, эквивалентные передаче на механической коробке передач, хотя вы можете обнаружить, что первая передача имеет маркировку L для низкой.

Эти низкие передачи полезны в медленно движущемся транспортном потоке и когда вам нужно задействовать моторный тормоз, например, при движении вниз по крутому склону.

По окончании поездки и остановке автомобиля всегда переводите рычаг переключения передач в положение «Парковка» и включайте стояночный тормоз перед выключением двигателя.

Если вы сдадите экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, вы не сможете легально водить автомобиль с механической коробкой передач на дорогах Великобритании.