Проанализировав достаточно много дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали дети, сотрудниками ГИБДД установлено, что 80% происшествий произошли в радиусе одного километра от места проживания ребенка. То есть в тех местах, где ребята должны были бы хорошо знать условия движения транспорта, места пешеходных переходов, установки светофоров, заведомо опасные участки. И хотя в учебных и дошкольных учреждениях педагоги проводят занятия с детьми по правилам дорожного движения, привлекая сотрудников ГИБДД, на радио и телевидении выходят специальные тематические передачи, пропагандирующие правила дорожного движения, однако ситуация к лучшему не изменяется. Более того, из года в год детский травматизм растёт, дети гибнут и получают увечья. Ребенок младшего возраста не представляет автомобиль в качестве опасности, которая может принести увечье или лишить жизни, наоборот, с автомобилем у него связаны приятные впечатления. Ничто так не влечёт малыша, как автомобиль будь то игрушечный или настоящий. Ребенка нужно научить выполнять все требования безопасности дорожного движения необходимо внушить, что проезжая часть предназначена исключительно для транспортных средств, а не для игр. Нужно научить детей ещё до того, как они пойдут в школу, умению ориентироваться в транспортной среде, прогнозировать разные ситуации, правильно определять место, где можно переходить дорогу, а перед переходом быть достаточно терпеливым и всегда оглядеться по сторонам, прежде чем сойти с тротуара. Избежать этих опасностей можно лишь путём соответствующего воспитания и обучения ребёнка! Бывает зачастую, что именно родители подают плохой пример своим детям: переходят проезжую часть дороги в местах, где это запрещено, сажают детей, не достигших 12 лет, на передние сиденья своих автомобилей. Все это ведет к росту детского дорожно-транспортного травматизма. Еще одна распространенная ошибка родителей – действия по принципу «со мной можно». Если Вы показываете ребенку на собственном примере как перебежать на красный, будьте уверены, оставшись один, он попытается повторить этот трюк. Основные правила, которые должен знать ребенок 1. Основные термины и понятия правил; 2. Обязанности пешеходов; 3. Обязанности пассажиров; 4. Регулирование дорожного движения; 5. Сигналы светофора и регулировщика; 6. Предупредительные сигналы; 7. Движение через железнодорожные пути; 8. Движение в жилых зонах и перевозка людей; 9. Особенности движения на велосипеде. Помните! Ребёнок учится законам дорог, беря пример с членов семьи и других взрослых. Не жалейте времени на обучение детей поведению на дороге! Формирование родителями у детей навыков поведения на улицах 1. Подходя к дороге, остановитесь, осмотрите улицу в обоих направлениях. 2. Уходя из дома, не опаздывайте, выходите заблаговременно, чтобы при спокойной ходьбе с ребенком иметь запас времени. 3. Показывайте пример умения ежедневно следить за своим поведением для формирования его у вашего чада. 4. Ребенок должен научиться видеть своими глазами, что за разными предметами на улице часто скрывается опасность. Если ребенок достаточно хорошо разбирается в Правилах дорожного движения, родители могут быть спокойны за него. При выходе из дома Если у подъезда дома возможно движение, сразу обратите внимание ребенка, нет ли приближающегося транспорта. Если у подъезда стоят транспортные средства или растут деревья, приостановите свое движение и оглядитесь – нет ли опасности: При движении по тротуару. 1. Придерживайтесь правой стороны. Готовясь перейти дорогу
При переходе дороги 1. Переходите дорогу только по пешеходному переходу или на перекрестке. 2. Идите только на зеленый сигнал светофора, даже если нет машин. 4. Не спешите, не бегите, переходите дорогу размеренно. 5. Не переходите улицу под углом, объясните ребенку, что так хуже видно дорогу.  6. Не выходите на проезжую часть с ребенком из-за транспорта или кустов, не осмотрев предварительно улицу. 7. Не торопитесь перейти дорогу, если на другой стороне вы увидели друзей, нужный автобус, 8. приучите ребенка, что это опасно. 9. При переходе по нерегулируемому перекрестку учите ребенка внимательно следить за началом движения транспорта При посадке и высадке из транспорта 1. Выходите первыми, впереди ребенка, иначе ребенок может упасть, выбежать на проезжую часть. 5. При ожидании транспорта 6. Стойте только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине. |
ПДД (правила дорожного движения) Российской Федерации 2020. Общие положения
| Заметили ошибку? Напишите нам об этом. |
Дополнительные главы:
1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.
1 и имеющая для каждого
направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением),
без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Водитель» — лицо, управляющее какимлибо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Пояснение:
Если возникла техническая неисправность, вынудившая водителя остановиться там, где запрещена остановка или где
транспортное средство не может быть своевременно замечено, следует включить аварийную сигнализацию и выставить
знак аварийной остановки
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Знаки «Главная дорога» и «Примыкание второстепенной дороги» говорят о том, что вы находитесь на главной дороге.
Вы собираетесь повернуть на дорогу с твердым покрытием. При отсутствии знаков она считается главной по отношению к грунтовой, по которой вы движетесь |
Вы движетесь по главной дороге (она имеет грунтовое покрытие), а грузовик — по второстепенной. Уступать дорогу у вас нет необходимости |
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Данная дорога имеет две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой. |
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Автобус, троллейбус, трамвай — маршрутные транспортные средства
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем.
Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1–5.26.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Движение в условиях недостаточной видимости требует от водителя соблюдения особых правил и предельного внимания
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
В соответствии с указанием знака, на данном участке дороги обгон запрещен |
Знак запрещает обгон грузовым автомобилям. Легковым автомобилям на данном участке обгон разрешен |
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части
на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью
разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для
движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
На данной дороге обочина отделена сплошной линией разметки 1.2.1. |
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожнотранспортного происшествия.
Опасное сближение автомобилей. Дальнейший маневр может привести к ДТП. |
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизнии здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
На транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, должен быть установлен опознавательный знак «Опасный груз». |
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Водитель легкового автомобиля выполняет опережение грузового автомобиля, движущегося в попутном направлении |
«Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста,
осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 мин, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Данный знак запрещает стоянку на протяжении 50 м от места его установки. Однако остановка для посадки пассажира в данном месте разрешена |
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Типичная парковка |
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное
средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Данный перекресток образован пересечением дороги с одной проезжей частью и дороги с двумя проезжими частями (по ней посередине проходит разделительная полоса с зеленым газоном) |
Перекресток |
Въезд на прилегающую территорию не считается перекрестком |
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Легковой автомобиль перестраивается на левую полосу движения, чтобы выполнить опережение движущегося в попутном направлении грузового автомобиля |
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Пешеходный переход, обозначенный соответствующими знаками и разметкой |
Предупреждающий знак «Пешеходный переход». |
Данный знак не обозначает пешеходный переход, а лишь предупреждает о нем водителей.
Табличка «Расстояние до объекта» поясняет, что расстояние до перехода — 150 м«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Проезжая часть данной дороги имеет две полосы движения, так как обе они достаточны для движения автомобилей в один ряд (но не мотоциклов) |
Данная дорога имеет четыре полосы движения, так как ее ширина позволяет автомобилям двигаться в четыре ряда (по два в каждом направлении) |
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
При проезде перекрестка знак «Главная дорога» дает преимущество по отношению к транспортным средствам, находящимся на второстепенной дороге |
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части,
посторонние предметы и т. п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
На вашей полосе движения — препятствие. В данной ситуации вам необходимо уступить дорогу встречному грузовому автомобилю |
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения
транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).
Движение по прилегающей территории
осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Автомобильная заправка считается прилегающей территорией. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель транспортного средства (в данном случае — легкового автомобиля) должен уступить дорогу |
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
Прицеп |
Полуприцеп |
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
На данной дороге две проезжие части, конструктивно отделенные друг от друга разделительной полосой. Каждая из проезжих частей имеет полосы движения, разделенные прерывистой линией разметки |
Поскольку двойная сплошная линия дорожной разметки, проходящая посередине дороги, не является разделительной полосой, перед вами дорога, имеющая одну проезжую часть |
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Конструктивно выделенная разделительная полоса |
Дорога, на которой разделительная полоса, разделяющая смежные проезжие части, выделена с помощью разметки |
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная
предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.
За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств,
то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих
в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Вы не должны начинать поворот, если при этом вынуждаете
водителя грузовика, движущегося по главной дороге, изменить направление движения или скорость. |
В данной ситуации поворачивать можно,
так как грузовик движется по левой полосе дороги с односторонним движением«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
Водители обязаны не только знать Правила, но и соблюдать их |
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Далее: раздел «Общие обязанности водителей» >>
Дополнительные главы:
| Заметили ошибку? Напишите нам об этом. |
МАОУ «Гимназия №31» г.Перми — Правила дорожного движения
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМНИТЕ О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ!
В летний сезон аварийность с участием велосипедистов значительно возрастает, и в первую очередь это касается детей.
?♂ Водители двухколесного транспорта наиболее уязвимы, дорожно-транспортные происшествия с их участием характеризуются тяжелыми последствиями.
❗Уважаемые велосипедисты, а также родители несовершеннолетних велосипедистов!
Прежде чем выезжать на дорогу, ознакомьтесь с правилами дорожного движения. Это займет не так много времени, но сохранит ваше здоровье!
❗Уважаемые водители! Просим быть внимательными на дороге, соблюдать правила дорожного движения и скоростной режим.Приказ «О назначении ответственного»
Правила безопасного поведения на дороге.
При движении по дороге будьте внимательны и осторожны. При движении группой необходимо построиться в ряд по два человека, идти по тротуару шагом, придерживаясь правой стороны, из строя не выходить, на левую сторону не забегать, не мешать другим пешеходам.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочине.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой по внешнему краю проезжей части).
Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
Пересекать проезжую часть разрешается ТОЛЬКО по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках, по линии тротуаров или обочин.
В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора. Переходить проезжую часть можно только на зеленый сигнал светофора, при разрешающем жесте регулировщика. При красном и желтом сигнале, а также при мигающих сигналах светофора переход запрещается.
На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающегося транспорта, его скорость и убедятся, что переход будет безопасен.
При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств, не выходить из-за стоящего транспорта, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Выйдя на проезжую часть, не задерживайтесь и не останавливайтесь: если это не связано с обеспечением безопасности. При переходе улицы оцените ситуацию на дороге в целом, затем посмотрите налево в сторону приближающихся транспортных средств, а дойдя до середины, остановитесь и посмотрите направо, и если путь свободен, закончите переход.
Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны останавливаться на линии, разделяющей транспортные потоки, противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
При приближении транспортных средств с включенными синими маяками или специальными звуковыми сигналами пешеходы обязаны воздержаться от перехода и уступить дорогу этим транспортным средствам.
Ожидать транспортные средства разрешается только на специальных посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине.
Как следует из Правил Дорожного Движения, управление велосипедом на проезжей части разрешено лицам, достигшим 14 лет, а управление мопедом — лицам, достигшим 16 лет. Помните об этом!
Во время нахождения на железнодорожных путях и при переходе через них, следует быть особо внимательным, необходимо хорошо осмотреться, не идут ли поезда по соседним путям. Переходить железнодорожные пути можно в строго установленном для этого месте!
Строго запрещено:
- окликать человека, переходящего дорогу;
- перебегать дорогу перед близко идущим транспортом;
- играть возле транспортной магистрали;
- пользоваться мобильным телефоном во время перехода проезжей части.
Правила безопасности во время езды на велосипеде
Управлять велосипедом на дороге разрешено лицам, достигшим возраста 14 лет;
Движение по проезжей части на велосипеде разрешается только по крайней правой полосе в один ряд;
Велосипедисты обязаны уступать дорогу другому транспорту, движущемуся по проезжей части.
Во время езды на велосипеде по дорогам и улицам с автомобильным движением необходимо соблюдать следующие правила:
- следует пользоваться только таким велосипедом, который подходит вам по росту;
- не разрешается перевозить предметы, которые мешают управлять велосипедом;
- строго запрещено ездить на велосипеде вдвоем, без звонка и с неисправным тормозом;
- не допускается отпускать руль велосипеда из рук;
- не разрешается делать на дороге поворот налево;
- категорически запрещено двигаться на велосипеде близко к движущемуся транспорту, цепляться за проходящий транспорт.
Велосипедистам строго запрещено:
- ездить, не держась руками за руль;
- перевозить пассажира на дополнительном сидении;
- поворачивать налево.
Правила безопасности при пользовании железнодорожным транспортом.
Во время нахождения на железнодорожных путях и при переходе через них, следует быть особенно внимательным, необходимо осмотреться, не идут ли поезда по соседним путям;
Следует быть осторожным, контактные сети находятся под напряжением 3300 вольт и прикосновение к проводам и деталям контактной сети и электрооборудованию электропоездов является опасным для жизни и вызывает поражения электрическим током с тяжелыми последствиями.
Строго запрещено:
- пролезать под железнодорожным подвижным составом;
- перелезать через автосцепные устройства между вагонами;
- бежать по пассажирской платформе рядом с прибывающим или отправляющимся поездом;
- устраивать различные подвижные игры на железнодорожных путях или возле них;
- осуществлять посадку и (или) высадку во время движения поезда;
- цепляться за проходящий железнодорожный транспорт, ездить на подножках.
- Переходить железнодорожные пути в местах, не оборудованных для перехода
Правила безопасности при пользовании автобусом, трамваем и метро.
Следует пользоваться только хорошо освещенными и часто используемыми остановками.
Лучше всего сидеть рядом с кабиной водителя в автобусе, троллейбусе или трамвае.
Во время нахождения в транспорте не разрешается засыпать, необходимо быть всегда бдительным.
В метро и на остановках электропоезда следует стоять за разметкой от края платформы.
Во время ожидания транспорта необходимо стоять с другими людьми или рядом с информационной будкой.
Следует всегда быть бдительным относительно тех людей, которые выходят из троллейбуса, автобуса, трамвая, метро вместе с вами или подсаживают вас в транспорт, необходимо внимательно следить за своими карманами, сумку следует держать перед собой. Если чувствуете себя неудобно, то следует идти прямо к людному месту.
ИЗ ИСТОРИИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Приказом МВД СССР от 11 января 1960 года № 25 утверждены первые единые по СССР «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР» (введены в действие с 1 января 1961 г.).
Правила дорожного движения появились давно. Иногда они принимали достаточно курьезные формы, например, было такое требование, чтобы впереди автомобиля должен был бежать мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью в 12 верст в час зловонного чудовища. Впрочем, народ быстро сообразил, что от автомобиля пользы намного больше, чем вреда, и на стыке 19-20-х веков число автомобилей стало расти подобно снежному кому.
Естественно, потребность в каком-то урегулировании их поведения на дорогах стала жизненно необходимой.
Впрочем, опыт составления правил в России уже имелся. Касались эти правила извозчиков, то есть лиц, занимавшихся частным извозом по типу современных такси, обычно на собственном экипаже или санях, запряженных лошадью. Но каждая губерния для этой группы участников дорожного движения вырабатывала собственные правила, впрочем, они были похожи друг на друга как родные братья, потому, что основным в этих правилах были тарифы, по которым с извозчиков следовало брать деньги за право занятия их нелегким трудом.
Естественно, правила регламентировали порядок выдачи номерных знаков, обязанности извозчиков, устанавливали штрафы за нарушения правил извоза и расценки на перевозку пассажиров в дневное и ночное время, и отдельно – от вокзалов, театров и клубов. По требованию полиции, извозчики были обязаны бесплатно перевозить не способных ходить больных или пьяных и тела умерших, а также возить воду на пожар – за вознаграждение из средств городского пожарного комитета.
Извозчиками могли стать только ранее несудимые лица, имевшие здоровых лошадей, чистые и прочные экипажи и «приличную» упряжь. Они должны были носить униформу: черную шляпу или шапку, черный или темный кафтан и номерной знак на поясе синего цвета. Извозчики обязаны были раз в год являться в управу для осмотра их внешнего вида, лошадей и экипажей.
В настоящее время в большинстве стран мира правила дорожного движения в своей основе близки, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах 1968 года. В разработке этих Конвенций принимали активное участие и советские специалисты. Тем не менее, в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение.
При этом обгоны должны производиться с правой стороны, а остановки и стоянки — на левой стороне проезжей части. Существуют незначительные различия в системе дорожной сигнализации.
Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта. В России в XVII-XVIII вв., так же как и в других странах мира, издавались специальные правила и предписания по этому вопросу.
В XVIII в. появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Создателем в 1769 году первого парового автомобиля считается француз Никола-Жозеф Кюньо. Автомобиль с бензиновым двигателем — прототип современного — был построен в 1885-1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. Именно они официально признаны изобретателями автомобиля, хотя история упоминает имена и многих других создателей различных вполне работоспособных конструкций. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 года, в России — в 1897 году. Городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя Городская дума Петербурга утвердила «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей в период с 1 марта по 1 апреля. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла 20 верст в час, а для автомобилей общим весом более 350 пудов — 12 верст в час.
Например, параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться».
Было предписано, что при остановке надо ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.
В советское время первое упоминание о правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям» (утверждена Моссоветом 31 июля 1918 г.2). Два года спустя — 10 июня 1920 года — правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В. И. Ленин. Декрет назывался «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)». Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых — 25 верст в час; для грузовых- 15 верст в час. При этом ночью для автомобилей всех типов скорость ограничивалась 10 верстами в час.
Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 году Парижской конвенцией по автомобильному движению.
Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках и сегодня для обозначения тех же видов опасности.
Как свидетельствует история, первая установка семафорного типа с поднимающимися крыльями для регулирования движения была сооружена в 1868 году инженером Дж. Найтом у здания английского парламента в Лондоне. Впоследствии она была модернизирована и дополнена фонарями с красным и зеленым светофильтрами. Электрические светофоры появились в 1914 году в США. Первоначально они имели только два сигнала — красный и зеленый, вместо желтого служил предупредительный свисток полицейского.
С 1918 года светофоры стали появляться и на улицах европейских стран.
В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Испытывались зарубежные светофоры. В 1927 году на Страстной площади (ныне Пушкинской площади) установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 30-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.
Конструкция этого светофора обеспечивала «включение» и «выключение» красного или зеленого сигнала за счет перемещения стрелки по циферблату. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости стрелки и цветных секторов такие установки были постепенно заменены светофорами современного типа.
Все больше применялись дорожные знаки и дорожная разметка. С их помощью упорядочивалось все возрастающее автомобильное движение. Международная система дорожных знаков в 1926 году была дополнена еще двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В Советском Союзе в этом же году были впервые разработаны и введены в действие технические условия на дорожные сигнальные знаки.
В 1931 году в Женеве на очередной конференции по дорожному движению была принята Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах. В работе этой конференции принимали участие и представители
Число знаков увеличилось до 26, и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные.
До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков. Европейская система соответствовала Конвенции 1931 года и была основана на применении преимущественно символов. В англо-американской системе вместо символов использовались надписи.
После окончания второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.
В 1949 году в Женеве на международной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз присоединился к ним в 1959 году. Система дорожных знаков, утвержденных Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., т. е. до введения ГОСТ 10807-71 .
Следующим этапом в развитии международного законодательства в сфере дорожного движения явилось принятие Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 года. Эти Конвенции впоследствии были дополнены Европейскими соглашениями 1971 года, развивающими положения Конвенций применительно к условиям европейских государств. Советский Союз ратифицировал эти документы и применяет их положения в отечественной практике организации дорожного движения.
Основные положения этих важнейших международных документов реализованы в СССР в современных Правилах дорожного движения, а также в ГОСТ 10807-78 , ГОСТ 13508- 74 , ГОСТ 23457-86 , ГОСТ 25695-83 .
Следует сказать, что вплоть до 1940 года у нас в стране не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 году были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные правила на местах.
Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явилось создание в 1957 году новых типовых правил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в 1957-1959 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения.
Первые единые для всей страны были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.). Затем, после некоторой переработки эти Правила были переутверждены в 1965 году, и действовали до 1 января 1973 года, когда их сменили , основанные на Конвенциях 1968 года и дополняющих их Европейских соглашениях 1971 года.
Со времени введения Правил 1973 года в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, появились новые автомобили, изменилось законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочими органами Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сформулирован ряд новых рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому на протяжении последних лет в Правила 1973 года приказами МВД СССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979 гг. Фактически новая редакция Правил была введена с 1 июня 1980 года, что объективно было обусловлено появлением в этом же году весьма важного и принципиально нового для отечественной практики ГОСТ 23457-79 , а также ГОСТ 10807-78 взамен ГОСТ 10807-71.
Прошедшее с 1 июня 1980 года время также было насыщено существенными нововведениями в сфере дорожного движения. Это послужило причиной очередного этапа совершенствования правил, завершившегося утверждением новой их редакции. Новые Правила вступили в действие 1 января 1987 года.
Напомним коротко, что было внесено нового в ПДД с 1973 года. Так, в 1975 году появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. Одновременно в Правила были включены положения ГОСТ13508-74 . В 1976 году введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей. Установлены и некоторые другие требования, связанные с скоростным режимом.
В 1979 году в Правила внесены уточнения, касающиеся применения ремней безопасности; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; уточнены некоторые другие положения.
Редакция 1980 года отличалась от предшествующих Правил полностью переработанным разделом по дорожным знакам.
Это было обусловлено, как уже отмечалось, введением государственных стандартов. Имелись некоторые изменения в порядке использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применения противотуманных фар и т. д.
Из текста Правил были исключены разделы, определявшие обязанности должностных лиц транспортных, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и иных предприятий и организаций и устанавливавшие порядок согласования с Госавтоинспекцией некоторых вопросов безопасности дорожного движения.
На протяжении последующих лет Правила дорожного движения менялись и дополнялись неоднократно. Роль ПДД в обеспечении безопасности дорожного движения сложно переоценить. Совершенно очевидно: если бы их не существовало, на дорогах царил бы полный хаос, а добраться из пункта А в пункт Б было бы крайне затруднительной, более того — небезопасной для жизни, задачей.
Правила дорожного движения
РУБРИКИ РАЗДЕЛА:
ДЕТИ,ДОРОГА,БЕЗОПАСНОСТЬ
Система мероприятий в ДОУ
По профилактике детского дорожно-транспортного травматизма
Основными причинами детского дорожно-транспортного травматизма являются незнание и нарушение правил движения, неправильное поведение на улице и детская безнадзорность. Дети, предоставленные сами себе, не обращают должного внимания на опасности на дороге. Они ещё не умеют в полной мере управлять своим поведением, не в состоянии правильно определить расстояние до приближающейся машины и её скорость, переоценивают собственные возможности, считают себя быстрыми и ловкими.
Во избежание несчастных случаев водители, пассажиры и пешеходы должны знать правила дорожного движения, быть осторожными и внимательными. Эти качества и знания нужны также самым юным пешеходам – детям. В МБДОУ ДС «Золушка» г.Волгодонскаизданы:
Приказ о создании комиссии «За безопасность дорожного движения»
Положение о деятельности комиссии «За безопасность дорожного движения»
План работы по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма
Важно отметить, что в этом процессе задействованы не только педагоги и воспитанники, но и родители (законные представители), а также представители социальных институтов.
Разработана Инструкция для воспитателей по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.
В целях предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма, формирования у обучающихся сознательного отношения к основам безопасности жизнедеятельности и пропаганды ПДД в ДОУ организован ОТРЯД ЮПИД (юных помощников инспекторов движения) согласно Положению
Работа по ознакомлению детей с правилами дорожного движения основывается на комплексном подходе. Воспитатели проводят с детьми тематические занятия в группах, закрепляя полученные знания в разных видах деятельности: в игре, во время прогулок и т.д. Работа по формированию навыков безопасного поведения на дороге проводится с дошкольниками всех возрастных групп при активном участии родителей и специалистов ДОУ.
В работе с родителями (законными представителями) коллектив ДОУ руководствуется следующими принципами:
- Целенаправленности;
- Системности;
- Отзывчивости;
- Доброжелательности;
- Дифференцированного подхода, с учётом специфики каждой семьи (возраст, образование и т.д.)
Основные формы и методы работы с родителями по профилактике ДДТТ:
- Анкетирование родителей
- Почта для родителей
- Беседы с родителями
- Родительские собрания
- Неформальные встречи
- Выпуск семейных фотогазет
- Совместные праздники, развлечения, викторины, соревнования
- Совместные целевые прогулки
- Индивидуальное и тематическое консультирование
- Оформление ширм, папок-передвижек.
В методическом кабинете детского сада собран обширный дидактический материал. Это книги и картины по теме, схемы, иллюстрирующие ситуации на дороге, сигнальные карточки, транспортные игрушки, дорожные знаки. На территории дошкольного учреждения нанесена разметка пешеходного перехода. В каждой группе организованы уголки безопасности.
В ДОУ разработан Паспорт дорожной безопасности МБДОУ ДС «Золушка» г.Волгодонска
Ведется Журнал регистрации инструктажа по ПДД и ОБЖ. В нем фиксируется Ф.И.О., должность инструктирующего и инструктируемого, вид инструктажа, дата проведения, название или номер инструкции.
Родителями и воспитанниками ДОУ были разработаны План-схемы безопасного маршрута детей «ДОМ-ДОУ-ДОМ»
Отряд ЮПИД
- Паспорт отряда ЮПИД
- Положение о деятельности комиссии за безопасность движения на 2017-2018 учебный год
- Положение об отряде ЮПИД на 2017-2018 учебный год
- Приказ о создании комиссии за безопасность движения на 2017-2018 учебный год
- Приказ о создании отряда ЮПИД на 2017-2018 учебный год
Предлагаем вашему вниманию ссылки сайтов на закрепление правил дорожного движения с детьми в интересной увлекательной форме:
Добрая Дорога Детсва
Сайт, посвященный безопасности детей на дорогах
СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — Официальный сайт МО «Хасавюртовский район»
Комиссия в МО «Хасавюртовский район» по обеспечению безопасности дорожного движения напоминают водителям и пешеходам о необходимости неукоснительного соблюдения требований правил дорожного движения.
Анализ статистических данных ДТП показывает, что основная причина ДТП – это нарушение водителями правил дорожного движения: несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил проезда пешеходного перехода, выезд на полосу, предназначенную для встречного движения.
Стоит напомнить о тех простых правилах дорожного движения, соблюдение которых помогут сохранить жизнь и здоровье Вам и Вашим близким.
Так, водитель, превышающий установленный предел скорости и игнорирующий дорожные знаки, должен осознавать всю опасность, которую подобным поведением он несёт окружающим. Автомобиль является источником повышенной опасности, поэтому относиться к его управлению нужно крайне внимательно и ответственно. В соответствии с требованиями ПДД водитель, приближаясь к пешеходному переходу, обязан снизить скорость и, при необходимости, остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу. В тоже время пешеход не должен выходить на проезжую часть, не убедившись в том, что водители готовы его пропустить.
Мы настоятельно рекомендуем всем участникам дорожного движения соблюдать Правила дорожного движения, быть бдительными и внимательными.
Водителям следует помнить, что от его действий зависит жизнь и здоровье окружающих участников дорожного движения.
Пешеходам не допускать перехода проезжей части в неположенном месте. Необходимо использовать в одежде световозвращающие элементы, позволяющие быть заметнее в вечернее время и в условиях недостаточной видимости.
Регулярно объясняйте детям, что пересечение проезжей части осуществляется по регулируемому и нерегулируемому пешеходным переходам. При пересечении проезжей части необходимо остановиться, осмотреться по сторонам, убедиться, что автомобили остановились и пропускают Вас, после чего переходить проезжую часть. Недопустимо при переходе через дорогу слушать музыку в наушниках или разговаривать по мобильному телефону. Это отвлекает, и пешеход может не успеть заметить приближающуюся опасность. Ни в коем случае нельзя внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе и на пешеходный переход.
Правил, способных предусмотреть все ситуации, в которые вы можете попасть на дороге, не существует, кроме одного – быть предельно осторожными. Помните, что от Вашего поведения на улице и дороге зависят Ваша собственная жизнь и жизнь других участников дорожного движения.
Какие опасности заложены в Правилах дорожного движения и новых поправках — Российская газета
100 лет назад в России были введены в действие Правила дорожного движения. Ныне ПДД — это не только инструкция по технике безопасности.
Это фактически закон, по которому должны жить все граждане каждый день. Но не живут.
И во многом потому, что эти правила невозможно выполнить. Очередные поправки только что вступили в действие. Однако ПДД по-прежнему изобилуют нечеткими и непонятными формулировками. При их прочтении возникает больше вопросов, чем ответов.
Например, введено новое положение, из которого следует, что «затор» «препятствием не является». Эта поправка направлена на то, чтобы водители не объезжали «заторы», именно потому, что они не есть препятствие. К сожалению, при этом исчерпывающе не разъяснено, а что же такое «затор». К тому же нет самого понятия «объезд».
Следуя этим поправкам, водителю во многих ситуациях очень трудно будет определить, что перед ним возникло: «затор» или что-то иное.
Например, являются ли затором транспортные средства, скопившиеся на протяжении двух километров перед железнодорожным переездом? Можно их объехать или нет? Ведь это будет не обгон, а объезд чего-то, что в ПДД не названо. Термин введен, а что делать при этом — не разъяснено. Как квалифицировать действия водителя? Вспомните, какие нервные ситуации возникали, когда вас объезжали по обочине, по встречной и вклинивались потом в ваш ряд.
Или понятие «обгон». Теперь обгоном считается только маневр с выездом на встречную полосу. Специалисты давно предлагают запретить обгон на перекрестках, поскольку там происходят аварии с очень тяжкими последствиями.
Сейчас обгон на перекрестке при движении по главной дороге разрешен. И тот, кто обгоняет, рискует столкнуться с автомобилем, которого обгоняют и который поворачивает с главной дороги налево. А у того нет обязанности пропускать машину, которая его обгоняет. Он должен пропустить только встречные автомобили.
Еще пример из жизни. В правилах сказано, что пешеходный переход — «это участок проезжей части, обозначенный знаками и (или) дорожной разметкой». То есть знаков может и не быть, если есть разметка.
Но зимой в России иногда выпадает снег, разметки не видно. В этой ситуации, следуя Правилам, обязанность водителей пропускать пешеходов исчезает под снежным накатом. Пешеход, зная, что под снегом пешеходная разметка, по привычке идет по проезжей части. А водитель и не собирается уступать ему дорогу — разметку под снежным настом он просто не видит. И вот вам трагедия, в которой невозможно точно определить правого и виноватого.
Логично было бы написать в Правилах, что знак «Пешеходный переход» устанавливается обязательно. Интересно, что в ГОСТе этот пункт имеется, а знаки разрешается не устанавливать только на перекрестках, где и так ясно, что пешеход имеет приоритет.
Еще одна коллизия. В Правилах указано «водитель должен снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода». До принятия поправок в разделе «термины» в ПДД было разъяснено, что означает «уступить дорогу» пешеходу (остановиться, снизить скорость, не возобновлять движение, чтобы другой участник движения не менял темп и направление). Это более-менее понятно.
Теперь же вводится понятие «пропустить пешехода» и никаких разъяснений. Эксперты советуют: теперь водителям следует перед пешеходным переходом останавливаться. Всегда. В противном случае его действия могут квалифицироваться как уголовное преступление. Даже если он наедет на безумца, внезапно прыгнувшего под колеса. Но что делать на весьма распространенных в нашей стране нерегулируемых пешеходных переходах через многополосные дороги? А если еще и в зимних условиях?
Некоторые типичные на дороге ситуации в ПДД вообще не прописаны. Например, что делают два человека, толкающие автомобиль по проезжей части вручную? И разрешено ли это? В Правилах на этот вопрос ответа нет.
В Экспертно-криминалистическом центре МВД России считают, что столько противоречий, сколько есть в нынешних российских ПДД, нет, наверное, ни в одних аналогичных документах в мире. Во всех странах Европы Правила дорожного движения — это документы, которые достаточно подробно описывают действия водителей и пешеходов и исключают двоякие толкования. У нас, как водится, это далеко не так.
Например, один из пунктов ПДД гласит: «Движение по обочинам запрещено». А другой пункт говорит, что остановка возможна только на обочине. Возникает вопрос, как можно остановиться на обочине, если двигаться по ней запрещено? И сколько можно ехать по обочине, чтобы остановиться? 100, 300, 500 метров? И с какой скоростью? Вне города — 90 км в час? А если он наедет на человека, идущего по обочине?
Специалисты ЭКЦ уверены в необходимости комплексных изменений в Правила, которые бы системно улучшили организацию движения, упростили расследование аварий и устранили бы противоречия в ПДД — ради безопасности.
Иначе мы по-прежнему будем ездить и ходить не по Правилам, а по понятиям.
Плохо, что поправки в ПДД вносятся без привлечения профессионалов, которые в отличие от сотрудников ГИБДД имеют дело не с административными нарушениями, а принимают участие в расследовании дорожных происшествий в рамках уголовного процесса, где последствия гораздо серьезней.
Речь идет об экспертах, специализирующихся на исследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Именно они оценивают поведение участников дорожного движения и понимают, как надо усовершенствовать ПДД, чтобы в случае аварии с достаточной степенью объективности установить, кто прав, а кто виноват.
Много лет они и другие заинтересованные стороны добиваются участия в подготовке поправок, которые бы сделали ПДД более понятными, юридически грамотными, а дорогу безопасной.
Соблюдение правил дорожного движения — Советы по повышению безопасности на дороге
Соблюдение правил дорожного движения — Советы по повышению безопасности на дороге
Соблюдение правил дорожного движения — простое, но часто упускаемое из виду действие по предотвращению несчастных случаев.
Даже малейшая ошибка, такая как отсутствие сигнала перед поворотом или слишком близкое следование, может привести к летальному исходу. Соблюдая правила дорожного движения, вы обеспечиваете:
- Транспортные средства и пешеходы вокруг вас осведомлены о том, что вы делаете
- Вы знаете о препятствиях на дороге, видимы они или нет
- Вы не несете ответственности за нарушение ПДД, избавляя вас от штрафов и возможных травм
Когда все соблюдают правила, дорога становится более организованной, более эффективной и, что самое главное, более безопасной.Есть несколько нарушений правил дорожного движения, которые обычно игнорируются, но если их игнорировать даже самое незначительное, это может привести к серьезной аварии. К наиболее частым нарушениям ПДД относятся:
- превышение скорости
- Вождение с отвлеченным вниманием
- Вождение в нетрезвом виде
- Несоблюдение уличных знаков и стоп-сигналов
Хотя они могут показаться очевидными, многие люди до сих пор не следуют этим правилам; вот несколько советов, как оставаться в безопасности на дороге:
- Следуйте по указателям
Будь то знак остановки, ограничения скорости или строительный знак, всегда необходимо соблюдать эти инструкции и реагировать на них.Они размещены там для безопасности транспортных средств на дороге.
- Использовать правило двух секунд
Нет необходимости запирать перед собой водителя; это частая причина несчастных случаев, когда к ответственности обычно привлекается человек, который ехал слишком близко. Убедитесь, что вы находитесь как минимум в двух секундах от идущего впереди автомобиля. Хороший способ измерить это — посчитать, сколько времени вам нужно, чтобы пройти мимо неподвижного объекта, который они прошли, если он приближается к вам быстрее, чем вам нужно, чтобы сосчитать до двух, можно с уверенностью сказать, что вам нужно дать машине немного места.
.
- Сосредоточьтесь на вождении за рулем
Люди, которые во время вождения занимаются другими делами, например, пишут текстовые сообщения, разговаривают с пассажиром или меняют радиостанцию, могут стать причиной большого количества аварий на дороге и привести к травмам. Совершенно очевидно, что во время движения водитель транспортного средства не спускает глаз с дороги.
- Правильно обслуживайте свой автомобиль
Уход за автомобилем очень важен, чтобы избежать поломок, поломок и аварий.Также важно убедиться, что на вашем автомобиле работают все сигнальные огни, включая сигналы поворота и тормозные сигналы. Эти сигналы помогают сообщить о ваших предполагаемых действиях, чтобы они могли к ним подготовиться.
- Не верьте, что люди будут соблюдать все правила дорожного движения
Какими бы простыми ни были эти советы, найдутся люди, которые им не подчинятся. Поэтому полезно остерегаться других водителей на дороге и ожидать ошибок и нарушений ПДД.
Если вы или ваш близкий человек получили травму и вам нужна юридическая помощь, обратитесь в Rob Levine & Associates. Наши опытные юристы по травмам рассмотрят ваше дело, чтобы помочь вам понять, какими должны быть ваши дальнейшие действия. Получение юридической помощи поможет вам расслабиться и сосредоточиться на том, чтобы выздороветь.
В Rob Levine & Associates мы имеем опыт рассмотрения дел о травмах в Род-Айленде, Массачусетсе и Коннектикуте. Наша команда доступна 24/7, чтобы помочь вам. Свяжитесь с нами по телефону 888-533-7507 или посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации.
правил дорожного движения | Город Хиллсборо, OR
Путешествовать безопаснее, если водители, велосипедисты и пешеходы соблюдают общие правила и процедуры.
Ниже вы найдете инструкции и советы по безопасности относительно:
- Круговые перекрестки
- Пешеходные переходы
- Правила парковки
Сообщить о проблемах безопасности
Чтобы сообщить о проблеме безопасности дорожного движения или запросить объезд, пешеходный переход или ограничение парковки, пожалуйста, свяжитесь с Департаментом общественных работ по электронной почте или в письменной форме по следующему адресу:
Общественные работы города Хиллсборо
Транспортный отдел
4415 NE 30th Ave
Хиллсборо, Орегон 97123-4028
Пожалуйста, укажите в своем письме или электронном письме следующее:
- Ваше имя
- Адрес
- Дневной телефон
- Адрес электронной почты, если доступен
- Желаемое место для перекрестка с круговым движением, пешеходного перехода или ограничения парковки
Чтобы обеспечить соблюдение существующих правил дорожного движения, обратитесь в полицейское управление Хиллсборо.
Если возникнут проблемы с парковкой, позвоните по телефону 503-629-0111.
Круговые перекрестки
Кольцо с круговым движением — это круговой перекресток с несколькими съездами. Движение непрерывно движется против часовой стрелки. Круговые перекрестки — более безопасные и эффективные перекрестки для водителей, пешеходов и велосипедистов.
Город Хиллсборо имеет кольцевые развязки в следующих местах:
- Southeast Brookwood Avenue и Southeast Alexander Street
- Северо-восточный проезд ветеранов и Северо-восточная 34-я авеню
- Northeast Butler Street и Northeast 65th Avenue
Движение с круговым движением
- Уступка водителям уже на кольце
- Оставайтесь на своей полосе, не меняйте полосу движения
- Не останавливайтесь на кольце
- Избегайте езды рядом с крупногабаритными транспортными средствами.
Велосипед на кольцевой
- Велосипедисты могут перемещаться по кольцевой развязке на проезжей части аналогично транспортному средству
- В качестве альтернативы велосипедисты могут съехать с проезжей части на тротуарах и использовать тротуар, как пешеход.
Переход на перекресток в качестве пешехода
- Пользоваться тротуарами и обозначенными пешеходными переходами
- Никогда не пытайтесь пересечь круговую развязку и добраться до центрального острова
- Переходите одну полосу движения за раз, используя территорию в пределах приподнятого «разделительного» острова для убежища
- При переходе на въездную полосу не обращайте внимания на встречное движение с перекрестка.
- Пересекая выездную полосу, оглянитесь в сторону кольцевой развязки, чтобы увидеть движение на выезде из .
Дополнительная информация о кольцевых развязках
Пешеходные переходы и безопасность пешеходов
Закон штата Орегон для водителей и пешеходов
Согласно законам штата Орегон, каждый перекресток является пешеходным переходом, независимо от того, обозначен он или нет.
Пешеходные переходы существуют в середине квартала только в том случае, если они отмечены белыми линиями.
Водители должны уступать дорогу пешеходам на каждом перекрестке. Это применимо, когда какая-либо часть или продолжение их тела, инвалидное кресло, трость, костыль или велосипед выходит на пешеходный переход с намерением продолжить движение.
Закон штата Орегон может по-прежнему привлекать к ответственности пешеходов, если они вступят на полосу встречного движения, где водители не смогут остановиться.
Преимущества и недостатки пешеходного перехода
Достоинств пешеходных переходов:
- Помощь в поддержании транспортного потока
- Защита пешеходов
- Отметить места пересечения границы с высокой видимостью
- Повышение совместимости драйверов при ограничении установки
- Оживленные пешеходные переходы также повышают управляемость водителей
У пешеходных переходов тоже есть недостатки.Исследования показывают, что обозначенные пешеходные переходы могут вызывать у пешеходов ложное чувство безопасности, поскольку они предполагают, что их видят водители. Иногда пешеходы действуют более осторожно, когда пешеходные переходы не обозначены.
Дополнительная информация
Прочтите наше Руководство по безопасности пешеходов и пешеходных переходов, чтобы получить советы по безопасности и дополнительную информацию о том, как мы определяем, следует ли отмечать пешеходные переходы.
Правила парковки
Муниципальный кодекс Хиллсборо регулирует подзаконные акты и кодексы, регулирующие парковку на улице.Большинство этих кодексов являются законами штата Орегон, регулируемыми Транспортным кодексом штата Орегон.
Парковка запрещена: общие запреты на парковку *
- Переулки: Не паркуйтесь и не останавливайтесь на переулках, за исключением зоны погрузки с 30-минутным ограничением по времени.
- Почтовые ящики кластера: Запрещается парковка в пределах 11 футов от почтовых ящиков кластера с 8:00 до 18:00. Не применяется по воскресеньям и в государственные праздники.
- Подъездные пути: Не парковать автомобиль перед подъездом без разрешения владельца.
- Пожарный гидрант: Не паркуйтесь ближе 10 футов от пожарного гидранта.
- Пожарные полосы / зоны: Парковка запрещена .;
- Пожарное депо: Парковка запрещена в пределах 15 футов от входа в пожарное депо на той же стороне улицы. Запрещается парковка в пределах 75 футов на противоположной стороне улицы.
- Перекрестки и пешеходные переходы: Не паркуйтесь ближе 20 футов от обозначенных или немаркированных пешеходных переходов на перекрестках.Не паркуйтесь и не останавливайтесь на перекрестках.
- Тротуары и велосипедные дорожки: Парковка запрещена.
- Знаки остановки, знаки уступки или сигналы: Запрещается парковка в пределах 50 футов, если ваш автомобиль препятствует обзору устройства управления движением.
- Зоны временного запрета на парковку: Парковка запрещена во время и в даты, указанные на этих знаках.
* Это не полный список правил парковки города Хиллсборо и штата Орегон.
Особые исключения
- Парковка для людей с ограниченными возможностями: Не паркуйтесь на территориях, обозначенных как парковка для людей с ограниченными возможностями, если у вас или у вашего пассажира нет действующей парковочной таблички для инвалидов.
- Ограниченные по времени зоны: Вы можете припарковать автомобиль на указанное максимальное количество часов. По истечении времени автомобили должны покинуть блок.
Правоприменение
Департамент полиции Хиллсборо обеспечивает соблюдение правил парковки, выпуская парковочные талоны.
В определенных ситуациях полицейское управление буксирует и конфискует автомобиль за счет и на риск владельца. Нарушения парковки, угрожающие жизни и безопасности, могут и будут применяться в любое время суток.Дополнительная информация
Прочтите наше Руководство по правилам парковки.»Правила дорожного движения на территории кампуса
Следующие правила и положения относятся ко всем лицам, управляющим транспортными средствами в любом кампусе Колледжа штата Южная Флорида (SFSC):
ВСЕ МОТОРИЗОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПАРКОВАННЫЕ НА КАМПУСЕ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ в SFSC. Разрешения на парковку предоставляются бесплатно в кассе после заполнения регистрационной формы автомобиля. Регистрация вашего автомобиля и наклейка наклейки помогут SFSC помочь вам в случае чрезвычайной ситуации и обеспечить более безопасную среду в кампусе.
Все наклейки с разрешениями на парковку ДОЛЖНЫ наноситься на транспортное средство таким образом, чтобы они были хорошо видны сзади для службы безопасности. Некоторые парковочные места зарезервированы для определенных целей: посетители, инвалиды, зона загрузки или пожара, посетители программы косметологии, попечители, преподаватели / сотрудники и т. Д. Места, не пронумерованные или не обозначенные иным образом, доступны для парковки общего пользования студентами, посетителями и сотрудниками.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если не удалить наклейку и не уведомить кассу о передаче права собственности на транспортное средство, первоначальный владелец окажется под угрозой из-за последующих нарушений SFSC в отношении зарегистрированного транспортного средства.
Нарушения парковки / вождения
Ограничение скорости на кампусе составляет 15 миль в час , если не указано иное, дороги и парковки подчиняются правилам штата, округа и / или города и юрисдикции правоохранительных органов.
Физические лица будут привлечены к ответственности и будут выданы билеты за следующие нарушения парковки:
- Парковка над линией ограничения парковочного места
- Парковка за пределами обозначенной зоны
- Парковка, затрудняющая движение
- Не полностью заезжает на парковочное место
- Парковка в зоне, где парковочные места не предусмотрены
- Парковка задним ходом на парковочном месте
- Парковка вне тротуара на любой траве
- Стоянка транспортного средства на выезде против движения транспорта
- Парковка на специально отведенных зарезервированных местах без разрешения
- Незаконная парковка в месте, предназначенном только для парковки для инвалидов
Все штрафы за парковку SFSC зачисляются в студенческий фонд стипендий.
Протоколы приема и подачи заявок — Приемные сотрудники
AAMC рекомендует следующие руководящие принципы для обеспечения того, чтобы соискателям MD и MD-PhD было предоставлено своевременное уведомление о результатах их заявок и своевременный доступ к доступным вакансиям первого года обучения, а также чтобы школы и программы могли разумно предвидеть принятый кандидат на зачисление, чтобы чтобы избежать незаполненных позиций в их поступающих классах. Для целей этих протоколов зачисление в школу означает, что студент начал программу предварительного зачисления, посещал ориентацию непосредственно перед зачислением или записался на занятия в медицинском вузе.
Эти протоколы часто называются «Правилами дорожного движения» в приемных комиссиях и консультантах по медицинскому обслуживанию. Эти рекомендации распространяются для информации потенциальных студентов и докторантов, их консультантов и персонала медицинских школ и программ, в которые они подали заявку, и предлагаются в духе проведения процесса приема с высокой степенью добросовестности. ожидается от медицинской профессии.
Эти руководящие принципы не предназначены для отмены политики, сроков или усмотрения отдельных школ или программ.AAMC понимает, что обстоятельства человека (например, задержки в получении предложения финансовой помощи или другие веские личные причины) могут служить основанием для исключения из одного или нескольких из следующих протоколов, и полагается на решение каждой школы в таких случаях.
AAMC рекомендует каждой школе или программе, предоставляющей докторскую или докторскую степень:
- Соблюдать установленные процедуры для:
- Ежегодно публиковать, изменять и соблюдать процедуры подачи заявок, приема и допуска.
- Соблюдать все условия договоров об участии с сервисами приложения (при использовании)
- Оперативно сообщать решения о приеме:
- До 1 октября уведомить заявителей Early Decision и Службу приема заявлений в Американский медицинский колледж (AMCAS) о поступлении в программу Early Decision Program (EDP).
- С 15 октября по 15 марта уведомлять AMCAS в течение пяти рабочих дней обо всех действиях по приему, письменных или устных, которые были доведены до сведения заявителя.
- С 16 марта по 30 апреля уведомлять AMCAS в течение двух рабочих дней о всех действиях по принятию, отзыву или отсрочке, письменно или устно, о которых было сообщено заявителю. Все действия допуска перечислены и определены на веб-сайте AAMC.
- С 1 мая до первого дня занятий уведомлять AMCAS обо всех действиях при поступлении в течение 24 часов.
- Уведомить AMCAS о зачислении каждого студента в течение 24 часов.
- Действие по принятию определяется как момент, когда медицинский вуз направляет заявителю письменное или устное предложение о принятии.
- Предложение о принятии любой программы двойного диплома, которое происходит после первоначального принятия, должно соответствовать указанным выше срокам.
- Уведомлять всех поступающих на программу Regular MD об их принятии 15 октября * или позже каждого цикла приема, но не ранее. Школы и программы могут уведомить абитуриентов о решениях о зачислении, помимо принятия, до 15 октября.
- К 15 марта года зачисления сделайте ряд предложений о зачислении, по крайней мере, равное ожидаемому количеству студентов в первом классе, поступающем в класс, и сообщите о принятых мерах в AMCAS.
- Не позднее 30 апреля разрешить ВСЕМ заявителям (кроме заявителей EDP):
- Как минимум две недели, чтобы ответить на их предложение об акцепте.
- Для размещения предложений о зачислении или позиции в списке ожидания от любых других школ или программ без штрафных санкций (например, стипендий).
- После 30 апреля:
- Разрешить всем заявителям:
- Минимум пять рабочих дней для ответа на предложение об акцепте. Это может быть сокращено как минимум до двух рабочих дней в течение 30 дней с момента начала ориентации.
- Для подачи заявления о намерениях, залога или того и другого.
- Признать и уважать проблемы соискателей с множественными предложениями о зачислении, соискателей, которые еще не получили предложение о принятии, и соискателей, которые еще не были проинформированы о возможностях финансовой помощи в школах, в которые они были приняты.
- Разрешить всем заявителям:
- В дополнение к любому условию, включенному в письмо с предложением школы, после 30 апреля каждая школа может использовать свои специфические для школы процедуры, чтобы подтвердить намерение принятого абитуриента поступить в университет или обеспечить заполнение каждого места в своем поступающем классе.Если школа не может подтвердить намерение абитуриента поступить в школу, она может отменить зачисление.
- Первоначальный депозит (-ы) каждой школы не должен превышать 100 долларов и (за исключением заявителей EDP) должен быть возвращен как минимум до 30 апреля. Если заявитель поступает в школу, школа должна перечислить депозит для оплаты обучения.
- Предложение о зачислении абитуриенту, уже поступившему в другую школу, может привести к тому, что в другой школе останется незаполненное место в своем классе. Каждой школе рекомендуется принимать разумные меры, в том числе спрашивать рассматриваемых абитуриентов, поступили ли они уже в другую медицинскую школу, и внимательно учитывать эту информацию при принятии решения о том, делать ли предложение заявителю.
- Каждая школа, в соответствии со своей собственной политикой конфиденциальности, должна надлежащим образом защищать информацию, связанную с заявлением человека о приеме или финансовой помощи.
- Каждая школа должна рассматривать все письма с оценкой, поданные в поддержку заявки, как конфиденциально , за исключением тех штатов, где действующее законодательство об обратном.Содержание оценочного письма не должно разглашаться заявителю.
Школы и программы могут уведомить абитуриентов о решениях о зачислении, помимо принятия, до 15 октября.
Каждой школе рекомендуется принимать разумные меры, в том числе спрашивать рассматриваемых абитуриентов, поступили ли они уже в другую медицинскую школу, и внимательно учитывать эту информацию при принятии решения о том, делать ли предложение заявителю.* Если какая-либо дата выпадает на выходные / праздничные дни, рекомендации будут применяться на следующий рабочий день.
Ознакомьтесь с протоколами подачи и приема заявок для кандидатов здесь.
Утверждено Советом деканов Правления 7 мая 2018 г.
Правила дорожного движения AACOMAS
AACOM поощряет каждый из своих колледжей-членов проводить инклюзивный и профессиональный процесс подачи заявок.Цель этого руководства — дать возможность будущим студентам изучить свои возможности вместе с остеопатическим медицинским сообществом и дать колледжам остеопатической медицины (COM) возможность справедливо и своевременно обрабатывать, отбирать и зачислять абитуриентов.
- СОМ будут публиковать и следовать графику подачи заявок.
- СОМ опубликуют соответствующие процедуры подачи заявок и требования к приему.
- COM могут начать продвигать предложения о приеме в любое время после собеседования.Кандидатам будет предложено предоставить необходимые документы для зачисления, включая залог, в соответствии со следующим графиком дорожного движения AACOMAS:
- Те, кто принят до 15 ноября, будут иметь до 14 декабря.
- У тех, кто принят в период с 15 ноября по 14 января, будет 30 дней.
- У тех, кто принят в период с 15 января по 14 мая, будет 14 дней.
- Те, кто принят после 15 мая, могут быть запрошены о немедленном залоге.
- После 15 мая года зачисления в каждый медицинский колледж каждый медицинский колледж может применять специальные процедуры для принятых студентов, занимающих одно или несколько мест в других медицинских колледжах.
С 1 апреля остеопатические медицинские колледжи должны сообщать в AACOMAS имена и идентификационные данные кандидатов, которые внесли депозит, заняли должность в остеопатическом медицинском колледже и поступили на курс, или и то, и другое. После 15 мая AACOMAS сообщает каждому учебному заведению имена и кандидатов на поступление, которые проходят прием (-и) в дополнительных учреждениях.Остеопатический медицинский колледж может аннулировать предложение о зачислении кандидату, который внес депозит или занимает должности в нескольких учреждениях. Если остеопатический медицинский колледж решает отозвать кандидата из входящего класса, колледж должен уведомить кандидата как минимум за 15 дней. Если после 15-дневного уведомления кандидат не отвечает и исключается из колледжа, залог аннулируется, и место может быть передано другому кандидату. Следовательно, до 15 мая кандидатам необходимо выйти из любого колледжа (ов), который они не планируют посещать, и занять должность только в одном СОМ, чтобы избежать отзыва вакансий.
Ожидается, что будущие студенты-остеопаты-медики предоставят фактическую, точную и полную информацию на протяжении всего процесса приема. AACOM считает, что этот процесс требует взаимного уважения, порядочности и честности среди COM, а также между колледжами и их будущими студентами-остеопатами.
Что вам нужно знать
Вопрос: Правила дорожного движения AAMC недавно объявили, что они заменяют MAR инструментом «Выберите свою медицинскую школу».Что такое отчет о множественном приеме (MAR) и почему он был заменен инструментом «Выберите свою медицинскую школу»?
Ответ: В прошлом по программам MD и MD / PhD был предоставлен список всех абитуриентов, поступивших в более чем одну медицинскую школу.
Этот список был назван отчетом о многократной приемке (MAR). Поступали сообщения о том, что некоторые медицинские школы могли использовать MAR, чтобы стратегически предлагать зачисления одним абитуриентам и отказывать другим. Школы сделали это для того, чтобы избежать конкуренции с другими школами за тех же абитуриентов, которые были зачислены несколько раз.Например:
Джонни Амкас поступил в медицинскую школу A и медицинскую школу B. Медицинская школа C знает, что Джонни Амкас поступил в медицинскую школу A и B после просмотра MAR.
Медицинская школа C может использовать эту информацию из MAR и НЕ принимать Джонни Амкаса в медицинскую школу C, потому что медицинская школа C не хочет конкурировать с другими медицинскими школами за Джонни Амкаса. Медицинская школа C вместо этого распространяет ее на других людей (например, Annie AAMC, у которой нет приемов в медицинскую школу), чтобы убедиться, что медицинская школа C заполнит все свои места на предстоящий учебный год.
Почему это плохо?
Поскольку Джонни Амкас мог чувствовать себя дискриминированным, ему НЕ предложили место в медицинской школе C (даже несмотря на то, что он отличный абитуриент и, возможно, хотел поступить в медицинскую школу C в качестве своего лучшего выбора) на основании знания медицинской школы C. что его приняли в несколько школ.
В новые правила дорожного движения AAMC были внесены изменения, поэтому школы будут знать, только если вы выбрали их программу (не все школы будут иметь список всех школ, в которые был принят Джонни Амкас).Школам также не разрешается общаться друг с другом по поводу какого-либо конкретного абитуриента. Также в рамках руководящих принципов школам рекомендуется спрашивать абитуриентов об их намерении поступить в школу и поступили ли они уже в другую медицинскую школу.
Вопрос: Каковы правила дорожного движения AAMC и что такое инструмент «Выберите свою медицинскую школу»? Знают ли медицинские школы, куда еще меня приняли?
Новые правила дорожного движения AAMC — это просто руководящие принципы, утвержденные AAMC, по правилам общения между заявителями и программами MD или MD / PhD в отношении зачисления и списков ожидания.
Цель руководства — упростить коммуникацию между школой и поступающими так, чтобы все места в медицинской школе были заполнены к концу цикла подачи заявок и началу учебного года.
Инструмент «Выберите свою медицинскую школу» стал доступен 19 февраля 2020 года. Он является новым для 2019 года и заменяет MAR. Кандидаты с одним или несколькими предложениями о принятии могут получить доступ к этому инструменту через портал AMCAS. Кандидаты будут использовать инструмент «Выберите свою медицинскую школу» для связи со школами в соответствии с конкретным графиком в течение весны цикла подачи заявок.
Кандидаты, прошедшие хотя бы одну текущую приемку, будут иметь доступ к инструменту. Следует помнить о двух важных диапазонах дат:
- 19 февраля 2020 г. — 30 апреля 2020 г.
- 30 апреля 2020 г. — Дата регистрации
Важный диапазон дат 1 — 19 февраля 2020 г. — 30 апреля 2020 г. : Если у вас есть одно или несколько зачислений в одну медицинскую школу, вы можете получить доступ к инструменту и выбрать «Запланировать поступление».
Например, Джонни Амкас поступил в медицинскую школу A и медицинскую школу B.19 февраля он может выбрать «Запланировать поступление» в медицинскую школу B.
Что это значит для Джонни Амкаса? Это означает:
-Это необязательное соглашение, Джонни Амкас может передумать и запланировать поступление в медицинскую школу на следующий день, если он выберет
-B Медицинская школа не знает, что Джонни Амкас выбрал для регистрации B медицинская школа. Все, что видит медицинская школа B, — это то, что 1 человек решил поступить в медицинскую школу B
-Если Джонни Амкас на следующей неделе решит, что медицинская школа является для него лучшей медицинской школой, и выберет «Запланировать поступление» в медицинскую школу A, B. Медицинская школа не узнает, что он передумал.Все, что они видят, это то, что 0 человек принял решение поступить в медицинскую школу B
Важный диапазон дат 2: 30 апреля 2020 г.
— дата зачисления : Кандидаты, принятые в медицинскую школу, могут продолжать выбирать «План to Enroll »ИЛИ они могут выбрать« Commit to Enroll »в школу.
Annie AAMC поступила в медицинскую школу C и D. Энни AAMC находится в списке ожидания в Медицинской школе E. Она знает, что хочет поступить в медицинскую школу D.30 марта Annie AAMC выбирает «Обязанность зачисления» в медицинскую школу D.
Что это значит для Annie AAMC? Это означает, что
— Энни AAMC выбирает «Подтвердить зачисление» в медицинскую школу D
— Медицинская школа D может видеть, что Энни AAMC выбрала «Подтвердить зачисление» в медицинскую школу D
— Выбрав «Подтвердить для регистрации», Энни собирается поступить в медицинскую школу D (она ушла из медицинской школы C и отказалась от своего места в списке ожидания в медицинской школе E)
Примечание, хотя в правилах дорожного движения AAMC написано, что «Commit to Enroll» означает, что это обязательство посещать выбранную школу, заявитель по-прежнему должен сообщать официальные решения об отказе и принятии непосредственно в медицинские учебные заведения.Правила дорожного движения AAMC не являются официальной системой связи между заявителями и программами. Кандидат по-прежнему должен придерживаться конкретных сроков и правил зачисления и списков ожидания для конкретной программы.
Для Анни AAMC она должна связаться с медицинской школой D и сказать, что она намерена записаться. Она должна связаться с медицинской школой C и сообщить им, что она отозвала свое заявление. Она должна связаться с медицинской школой E и сообщить им, что она отозвала свое место в списке ожидания.
Чтобы увидеть, как это может повлиять на кандидатов из списка ожидания, давайте посмотрим на Латашу Макат.
Латаша Макат поступила в медицинскую школу D и находится в списке ожидания медицинской школы E. Она хочет поступить в медицинскую школу своей мечты, которая является медицинской школой E.
Она выбирает «Запланировать поступление» в медицинскую школу E.
Что это значит для Латаши? Это означает:
-Латаша выбирает «Запланировать поступление» в медицинскую школу E, медицинскую школу, в которую она входит в список ожидания (она еще не была принята)
-Медицинская школа E видит ее выбор «Запланировать поступление» для своей программы (и может видеть Латашу более благосклонно, если медицинская школа E планирует выбирать студентов из списка ожидания)
— Она все еще может передумать в любое время и переключиться с «Планировать на зачисление» в медицинской школе E (список ожидания) на «Запланировать поступление» в медицинскую школу D (есть прием)
Латаша 2 недели спустя:
-Латаша ждет 2 недели и не получает ответа от медицинской школы E
-Латаша выбирает «Принять участие» поступила в медицинскую школу D (имеет допуск) 2 после того, как она все еще не получила ответа от медицинской школы E.Латаша больше думала о своей ситуации (медицинская школа E — это медицинская школа ее мечты, но она хочет быть ближе к дому и решает «записаться» в медицинскую школу D, ее государственную медицинскую школу, в которую она была принята)
— Выбирая «Принять участие в зачислении», Латаша обязуется поступить в медицинскую школу D (она забрала свое место в списке ожидания из медицинской школы E)
Примечание, хотя в правилах дорожного движения AAMC написано, что «Принять участие в зачислении» означает Имея обязательное обязательство посещать выбранную школу, заявитель все равно должен сообщать официальные решения об отказе от обучения и приеме напрямую в медицинские учебные заведения.Правила дорожного движения AAMC не являются официальной системой связи между заявителями и программами. Кандидат по-прежнему должен придерживаться конкретных сроков и правил зачисления и списков ожидания для конкретной программы.
Для Анни AAMC она должна связаться с медицинской школой D и сказать, что она намерена записаться. Она должна связаться с медицинской школой C и сообщить им, что она отозвала свое заявление. Она должна связаться с медицинской школой E и сообщить им, что она отозвала свое место в списке ожидания.
Вопрос: Что на самом деле означают для меня новые правила дорожного движения AAMC?
Правила дорожного движения AAMC являются новыми, и заинтересованные стороны (кандидаты и приемные комиссии) все еще решают, как лучше всего реализовать эти правила в рамках своих собственных сроков принятия решений.Медицинские школы не хотят занижать или переоценивать свой следующий класс медицинского вуза. Чтобы гарантировать, что в конце цикла подачи заявок количество открытых мест и абитуриентов выровняется, внесите свой вклад и обязательно:
- Следите за соответствующими диапазонами дат и действиями, необходимыми в течение этого времени, и обратитесь к AAMC для получения самой последней информации и изменений
- Если у вас есть несколько приемов, начните принимать ключевые решения, чтобы помочь вам сузить список лучших школ
- Сообщайте о любом решении или изменениях непосредственно в медицинский вуз
Правила и правила дорожного движения
Правила дорожного движения
601.1 Определения
Следующие слова и термины, когда они используются в этой части, имеют следующие значения, если контекст явно не указывает иное:
Полоса ускорения — Полоса смены скорости для целей:
- (i) Дает возможность транспортному средству, выезжающему на проезжую часть, увеличивать свою скорость до скорости, с которой оно может безопасно выезжать на проезжую часть.
- (ii) Обеспечение необходимого расстояния слияния.
- (iii) Предоставление основным проезжающим частям необходимого времени и расстояния для внесения соответствующих корректировок.
Транспортное средство класса 9 — Транспортное средство, которое превышает 100 000 фунтов веса, 13 футов 6 дюймов в высоту, 10 футов в ширину, 85 футов в общую длину или имеет груз. или его часть, выступающая на 5 футов или более за передний бампер или на 15 футов или более за задний бампер. Передний и задний свес транспортных средств с управляемым стингером, как определено в 23 CFR 658.13 (d) (в отношении длины), не могут быть включены в расчет общей длины транспортного средства с управляемым стингером, если передний свес не превышает 3 футов, а задний свес не превышает 4 футов.
Комиссия — Комиссия по магистрали Пенсильвании.
Полоса замедления — Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная для этой цели или позволяющая транспортному средству, выезжающему с проезжей части, замедлиться до безопасной скорости после того, как оно покинуло основной поток движения.
Опасный материал — Взрывчатое вещество, взрывчатое вещество, легковоспламеняющаяся жидкость, горючая жидкость, легковоспламеняющееся твердое вещество, легковоспламеняющийся и негорючий сжатый газ, коррозионный материал, яд, ядовитый газ, раздражитель, окислитель, органический пероксид, радиоактивный материал, этиологический агент или другой регулируемый материал, определенный в 49 CFR Parts 100-177 (относящийся к управлению исследованиями и специальными программами, Министерство транспорта), будь то материал, вещество или отходы.
Формула максимального времени — Метод, с помощью которого Комиссия определяет максимальное количество времени, которое посетитель обычно должен проводить в системе Turnpike.
Транспортное средство для отдыха — Многоцелевое пассажирское транспортное средство, в котором предусмотрены жилые помещения для людей, или транспортное средство раздельного назначения, разработанное или переоборудованное и используется исключительно для личного удовольствия или путешествий отдельным лицом или его семьей.
Обочина — Участок автомагистрали, примыкающий к проезжей части, для размещения остановившихся транспортных средств, для аварийного использования и для боковой поддержки проезжей части.
Тандем — Седельный тягач, полуприцеп и прицеп.
Дорожная полоса — Полоса проезжей части, предназначенная для движения вперед одной линии транспортных средств.
Система магистральных дорог — Автострада с ограниченным доступом, обслуживаемая и построенная Комиссией, простирающаяся на восток от линии Огайо до линии Нью-Джерси и на север от точки около Норристауна, штат Пенсильвания, до точки около Скрэнтона, штат Пенсильвания, и других ее участков, которые были или могут в дальнейшем быть обозначены Законодательным собранием как часть системы магистральной дороги.
Небезопасное транспортное средство — Транспортное средство, которое не соответствует главе 175 (в отношении оборудования и осмотра транспортного средства) или требованиям к оборудованию данной части, или транспортное средство, которое представляет опасность при вождении для пассажиров транспортного средства или других автомобилистов.
601,2 Полномочия
За исключением случаев, специально измененных в этой части, 75 Pa. C. S. (относящиеся к Кодексу транспортных средств) применяются к эксплуатации транспортного средства в системе Turnpike.
601,3 Должностные лица
Водитель автотранспортного средства и другие лица, использующие систему магистральной дороги или путешествующие по ней, должны подчиняться знакам, сигналам и устным указаниям, отдаваемым офицерами, служащими, независимыми подрядчиками или агентами Комиссии, включая Государственную полицию, сборщиками платы за проезд в кассах и развязки, обслуживающий персонал и другие офицеры, нанятые Комиссией.
601,4 Ограничение скорости
(а) Транспортное средство должно быть ограничено максимальной указанной скоростью.Минимальная скорость для транспортного средства на магистрали на 15 миль в час ниже указанного ограничения скорости, если не указано иное.
(b) Комиссия в сотрудничестве с Государственной полицией имеет право временно снижать ограничения скорости на части системы магистральных дорог, где опасные условия требуют снижения скорости или где снижение необходимо для строительных или ремонтных работ.
601,4 (a) (Зарезервирован)
601,4 (б) (Зарезервировано)
601.5 Опасные материалы
(a) Опасные материалы могут перевозиться в соответствии со всеми необходимыми федеральными разрешениями по системе Turnpike, если грузы полностью соответствуют требованиям 10 CFR 71 (относящиеся к упаковке и транспортировке радиоактивных материалов), 49 CFR, подраздел C (относящиеся к правилам обращения с опасными материалами), Федеральным правилам безопасности автотранспортных средств в 49 CFR 390-397 и другим федеральным законам или законам штата. или правила, касающиеся перевозки опасных материалов.
(b) Перевозчик опасных материалов должен иметь все необходимые федеральные разрешения во время движения по системе Turnpike и должен предоставлять разрешения по требованию любому сотруднику Комиссии или полиции штата Пенсильвания.
(c) Взрывчатые вещества подклассов 1.1, 1.2, 1.3 и радиоактивные материалы, как определено в 49 CFR 173.50 и 173.403, соответственно, запрещено перевозить по магистрали в составе тандемных прицепов.
(d) Общий объем материала в тандемной комбинации не может превышать общий объем, который может перевозиться в одном трейлере.
(e) Следующие материалы запрещены, ограничены или разрешены в туннелях Комиссии в соответствии со следующей таблицей. Под ограничениями понимаются грузы, не являющиеся цистернами, с ограничением для перевозки в не насыпной упаковке 119 галлонов на контейнер или меньше в соответствии с 49 CFR 171.8.
Нажмите здесь, чтобы получить более подробную информацию
об опасных материалах.
601.6 Стоянка, остановка, погрузка или разгрузка
(a) Транспортное средство не может быть остановлено, оставлено стоять, припарковано, загружено или разгружено на полосе движения, ускорения или замедления или на прилегающей к ней обочине.Только в экстренных случаях парковка, остановка, остановка, погрузка или разгрузка транспортного средства разрешена на обочине справа от полосы движения лицом по направлению движения, когда колеса транспортного средства и выступающие части тела или груз находится в безопасном месте справа от проезжей части. Парковка, стояние, остановка, погрузка или разгрузка на плечах не допускается по адресу:
(1) Мост или конструкция.
(2) Перед станцией технического обслуживания между полосами движения и территорией станции.
(3) В месте размещения запрещающего знака.
(b) Транспортное средство, которому иным образом разрешено парковаться вне полосы движения, замедления или ускорения, не может оставаться там дольше, чем это необходимо для чрезвычайной ситуации. Транспортному средству не разрешается оставаться где-либо на магистрали дольше 24 часов. Транспортное средство, оставшееся в системе Turnpike более 24 часов, будет считаться брошенным и может быть немедленно удалено государственной полицией или по указанию государственной полиции в контрактный гараж, предоставляющий услуги для этой области, или к ближайшему лицензированному спасателю. у владельца расход.Государственная полиция незамедлительно уведомит зарегистрированного владельца транспортного средства заказным письмом о своих действиях, указав верстовой столб, с которого было удалено транспортное средство, причину его удаления и местонахождение контрактного гаража, в который он был перемещен. В интересах безопасности Комиссия имеет право немедленно удалить любое транспортное средство с участка полосы движения, обочин или другой части системы магистральной дороги.
601,7 Парковка
Запрещается парковать или оставлять транспортное средство на магистрали для демонстрации, нанесения удара или других подобных целей.
601,8 Пересечение средней полосы
(a) Срединная полоса — это зона между полосами движения и предназначена для разделения движения, идущего в противоположных направлениях. За исключением указаний дорожных знаков, персонала автомагистрали или полиции штата, запрещены следующие действия:
(1) Пересечение средней полосы в любой точке.
(2) Движение по средней полосе.
(3) Стоянка, стоянка, погрузка, разгрузка или остановка на средней полосе.
(b) Этот раздел не применяется к полицейским, аварийным или другим авторизованным транспортным средствам.
601,9 Разворот
Выполнение разворота на магистральной дороге запрещено, за исключением разрешенных транспортных средств. Водитель автотранспортного средства может изменить направление движения только прохождение развязки и оплата проезда. Полиция штата Пенсильвания может разрешить разворот в экстренной ситуации, а персонал, занимающийся сбором тарифов, может разрешить разворот на развязке.
601.10 Пешеходный переход
Пешеходный переход или въезд на полосу отчуждения системы платных дорог запрещены.
601.11 Автостоп
Приглашение на поездку, широко известное как «автостоп», запрещено, также запрещается останавливать или позволять транспортному средству стоять, пока автостопщик стоит на борту. запрещенный.
601,12 Дорожные билеты
(a) Каждое транспортное средство должно получить проездной билет при въезде в систему магистральной дороги на развязке.
(b) Затем проездной билет должен быть сдан сборщику пошлин вместе с соответствующим тарифом при выходе из системы магистральной дороги.
(c) Посетитель должен остановиться и предъявить свой платный билет по запросу государственной полиции или сотрудника Комиссии.
(d) В случае утери платного билета посетитель должен оплатить проезд от самого дальнего пункта въезда на Магистраль до фактического пункта выезда.
601,13 Уклонение от платы за проезд
(a) Уклонение от платы за проезд или попытка уклонения от платы за проезд запрещены и представляют собой нарушение дисциплинарного характера.Штрафы за уклонение от платы за проезд или попытку уклонения от платы за проезд налагаются на 75 Па. C.S. § 6110 (b) (касающийся регулирования движения на платной дороге Пенсильвании).
(b) Уклонение от платы за проезд или попытка уклонения от платы за проезд включает следующее:
- (1) Вход в систему магистральной дороги или выход из нее, кроме как через развязку, если это не предписано полицией штата или сотрудником Комиссии.
- (2) Предоставление государственному военнослужащему или сборщику дорожных сборов проездного билета, который указывает на то, что посетитель превысил время в пути, отведенное на основе формулы максимального времени, когда посетитель не может предоставить удовлетворительные вещественные доказательства, включая запись водителя о статус обязанности, демонстрирующий, что возраст билета был результатом фактического избыточное время, проведенное патроном в системе магистральной дороги на законных основаниях, и не было результатом уклонения от платы за проезд или попытки уклонения от платы за проезд.
- (3) Наличие у патрона более одного проездного билета.
- (4) Владение клиентом проездного билета, выданного на транспортной развязке, расположенной в том направлении, в котором движется клиент.
- (5) Владение или предъявление покупателем проездного билета, который был намеренно изменен или поврежден.
- (6) Неспособность посетителя уплатить соответствующий сбор при выезде с магистрали.
- (7) Присвоение или попытка присвоения покровителем более одного проездного билета на транспортной развязке.
- (8) Обмен проездных билетов двумя и более посетителями.
601.14 Транспортные средства класса 9
(a) Перед въездом в систему магистрали автомобили класса 9 должны связаться с отделом безопасности Комиссии по телефону (717) 939-9551, добавочный номер 2970 или 2980, чтобы получить разрешение класса 9.
(b) Заявитель должен быть готов предоставить следующую информацию.
- (1) Размер, вес и количество осей автомобиля класса 9.
- (2) Название, адрес и номер телефона перевозчика.
- (3) Планируемая въездно-выездная развязка.
- (4) Планируемая дата движения.
- (5) Другая информация, которую может запросить Департамент безопасности.
(c) В случае одобрения Департамент безопасности предоставит заявителю четырехзначный номер движения класса 9, который должен быть предоставлен сборщику пошлин во время въезда.
(d) Транспортные средства, превышающие 11 футов в ширину, 90 футов в длину или 125 000 фунтов веса, могут потребоваться для обеспечения транспортного средства сопровождения для передвижения по системе магистральной дороги.
(e) Транспортные средства класса 9 могут перемещаться по системе магистральной дороги только в дни и время, установленные Комиссией. Департамент безопасности предоставит графики и дополнительная информация по запросу.
(f) Если запрашивающая сторона не может выехать в запланированную дату поездки, запрашивающая сторона должна уведомить Департамент безопасности соответственно.
601,15 Транспортные средства исключены из магистрали
(a) Во время неблагоприятных погодных условий прогулочные транспортные средства, мотоциклы, транспортные средства, буксирующие прицепы, тандемные прицепы, автобусы и транспортные средства класса 9 могут быть исключены из части или всей системы Turnpike. Транспортные средства могут быть исключены из системы магистральной дороги для надлежащей уборки снега или устранения опасных ситуаций. Небезопасные автомобили могут быть исключены в любое время.
(b) Транспортным средствам класса 9 запрещено использовать систему магистральной дороги, за исключением специального разрешения Комиссии, как указано в § 601.1 и § 601.14 (Транспортные средства класса 9).
(c) Транспортные средства, которые не могут поддерживать скорость не менее 15 миль в час ниже установленного ограничения скорости на ровной дороге, запрещены. от использования системы Turnpike.
(d) Никаким немоторизованным транспортным средствам не разрешается использовать систему магистральной дороги.
601,16 Штрафы
Лицо, нарушившее положение этой части, для которого не было предусмотрено иное наказание по закону виновен в совершении дисциплинарного преступления и при вынесении обвинительного приговора подлежит наказанию в виде штрафа в размере 25 долларов.00.
601.17 Авторизованные автомобили
(a) Для целей данной главы термин «авторизованное транспортное средство» определяется следующим образом:
- (1) Транспортное средство, имеющее печать Комиссии, включая автомобили, а также строительные и ремонтные машины.
- (2) Автомобиль, принадлежащий Комиссии, не имеющий пломбы Turnpike.
- (3) Транспортное средство, которым управляет сотрудник Комиссии, используемый в служебных целях и при исполнении служебных обязанностей.
- (4) Автомобиль инженера-консультанта, используемый для выполнения обязанностей инженера-консультанта в соответствии с соглашением о доверительном управлении.
- (5) Автомобиль любого консультанта по контракту с Комиссией, используемый для выполнения обязанностей консультанта.
- (6) Буксирующее или аварийное транспортное средство, отвечающее следующим условиям:
- (i) По контракту с Комиссией является авторизованным сервисным дилером, и на транспортном средстве отображается это обозначение.
- (ii) Вызывается уполномоченным сотрудником Комиссии или Государственной полиции для выполнения специальных услуг по очистке или буксировке.
- (7) Строительное транспортное средство, принадлежащее, арендованное или управляемое компанией, выполняющей строительный контракт для Комиссии, которая действует в рамках условий контракта.
- (8) Транспортное средство, получившее предварительное разрешение от Комиссии и передвигающееся под наблюдением государственного военнослужащего при выполнении иным образом ограниченных действий.
- (9) Транспортное средство государственной полиции.
(b) Авторизованное транспортное средство в соответствии с этим разделом имеет те же права и привилегии, которые предоставлены законом, правилами или постановлением транспортному средству, назначенному в качестве санкционированного Министерством транспорта.
(c) Авторизованное транспортное средство в соответствии с настоящим разделом может, по усмотрению Комиссии, нести проблесковые или вращающиеся желтые или желтые фонари, светящиеся стрелки. и другие сигнальные устройства для управления движением на местах происшествий или в других чрезвычайных ситуациях.
601.18 Расследования по предотвращению несчастных случаев
(a) Комиссия может проводить углубленные расследования несчастных случаев и исследования безопасности в отношении людей, транспортных средств и окружающей среды в дорожно-транспортных происшествиях с целью: определение причин дорожно-транспортных происшествий и улучшения, которые могут помочь предотвратить подобные типы аварий или повысить общую безопасность дороги и мостов магистрали.
(b) Углубленные расследования происшествий и исследования безопасности, а также информация, записи и отчеты, использованные при их подготовке, не должны быть обнаружены или приняты в качестве доказательств в любом гражданском иске или судебном разбирательстве, а также должностные лица, служащие или агентства, отвечающие за разработку, обеспечение или хранение подробных расследований несчастных случаев и безопасности Отчеты и отчеты об исследованиях необходимы для предоставления показаний или доказательств, относящихся к чему-либо, содержащемуся в таких углубленных исследованиях авиационных происшествий, или в записях или отчетах по исследованию безопасности в рамках любого гражданского иска или другого производства.
601.101 Ограничение длины тандемов
Полуприцеп или прицеп тандемного автопоезда не могут быть длиннее 28 ½ футов. Тандемная комбинация, включающая седельный тягач, полуприцеп и прицеп, длина которой превышает 85 футов, считается транспортным средством класса 9, для проезда по которой требуется специальное разрешение.
601.102 Пределы веса и размеров тандемов
Тандемный состав прицепа, который считается транспортным средством класса 9, требует специального разрешения для проезда по системе магистральной дороги.Максимальный общий вес, который может переноситься на одну ось, не может превышать 22 400 фунтов. Тандемный состав прицепа, максимальная полная осевая масса которого превышает максимальную полную массу, должен быть повышен до более высокого класса транспортного средства. В тандемных комбинациях самый тяжелый прицеп буксируется рядом с тягачом.
601.103 Исключение тандемных цистерн
Комбинациям-цистернам-тандемам, перевозящим опасные материалы, вещества или отходы, как определено в главе 1 49 CFR (относящаяся к исследованиям и управлению специальными программами, Министерство транспорта) запрещено использовать систему Turnpike.
601.104 Тормоза
Тормоза транспортного средства, преобразователя тележки или комбинации транспортных средств, используемых в тандемных прицепах, должны соответствовать минимальным требованиям 49 CFR Part 393, Subpart C (в отношении тормозов).
601.105 Аварийное оборудование
Седельный тягач, используемый для работы с тандемным прицепом, должен, как минимум, быть оборудован аварийным оборудованием в соответствии с требованиями 49 CFR Part 393, Subpart H (в отношении аварийного оборудования).
601.106 Сцепно-тяговые машины
Сцепные и буксирные устройства, используемые в тандемных прицепах, должны соответствовать требованиям 49 CFR Part 393, Subpart F (касающимся сцепных устройств и методов буксировки).
601.107 Кассеты
Если расстояние между задней частью полуприцепа и передней частью следующего за ним прицепа составляет 10 футов или более, тележка должна быть оборудована устройством или прицепы должны быть соединены по бокам с помощью подходящего материала, который должен указывать на другие Пользователи системы Turnpike сообщают, что прицепы подключены и фактически являются одним блоком.Эти устройства или соединения должны быть одобрены Комиссией перед использованием на тандемном автопоезде.
601.108 Приборы осветительные и отражатели
Каждый прицеп в составе тандемного прицепа должен быть, как минимум, оборудован электрическими устройствами и отражателями, требуемыми согласно 49 CFR Part 393, Subpart B (относящимся к осветительным приборам, отражателям и электрическому оборудованию).