Правила дорожного движения регулировщик: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Правила пдд регулировщик

Сигналы регулировщика – легко и просто

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика. А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении. Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика. Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

Внимание. При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

 Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

→ Акции и скидки Бреста %

Регулировщик ПДД

На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

Оглавление:

• Регулировщик — кто он?
• Стандартные и логичные значения
• Правила регулирования

Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.

Регулировщик — кто он?

Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

Стандартные и логичные значения

Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

Основные и простые запоминающиеся жесты:

• Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;
• Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
• Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
• Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Правила регулирования

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет. По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.

1. Поднята рука вверх

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.

2. Руки вытянуты или опущены вниз

Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.

а) для тех кто стоит спереди и сзади:

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто стоит с боков:

• Трамвай: можно двигаться только прямо;
• ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;
• Пешеход: можно переходить дорогу.

3. Правая рука вытянута перед собой вперед

Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

а) для того кто находится со стороны правого плеча:

• Трамвай: двигаться запрещено;
• ТС: двигаться запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто находится сзади:

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: разрешено.

в) с левой стороны:

• Трамвай: можно совершать поворот налево;
• ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
• Пешеход: запрещено.

г) спереди:

• Трамвай: двигаться направо;
• ТС: двигаться направо.
• Пешеход: запрещено.

Подведя итог, можно сделать следующий вывод:

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Рекомендуем посмотреть это видео:

Сигналы регулировщика

Мы продолжаем публиковать наиболее сложные и наиболее интересные темы Правил дорожного движения. Цель – улучшить  усвоение учащимися  автошколы «Водитель АВС» – предмета Правил дорожного движения.

Не секрет, что даже водители с большим стажем плохо или совсем не знают сигналы регулировщика. Даже есть такая шутка: «В каком направлении может проехать водитель,  автомобиля,  если движением  на перекрестке руководит РЕГУЛИРОВЩИК. Ответ – объехать по другому маршруту.  А теперь серьезно.

Кто такой регулировщик?

Обратимся к тексту Правил.  РЕГУЛИРОВЩИК – сотрудник органов внутренних дел (полиции), военной автомобильной полиции или военнослужащий дорожно – комендантского подразделения, работник Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.    Далее Комитет транспортного контроля работник дорожно – эксплуатационной  службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе.  Имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду) или отличительный знак – нарукавную повязку.   Жезл, диск  с красным сигналом – либо световозвращателем,   красный фонарь или флажок). Уполномоченные выполнять распорядительные действия по управлению движением на дорогах.  Данное понятие охватывает круг лиц, которым предоставляется право с помощью установленных пунктом 5.2 Правил.  Сигналов и в пределах предоставленных им полномочий предписывать участникам движения определенный порядок движения на дорогах. Права и обязанности указанных лиц определяется соответствующими нормативными документами министерств и ведомств.

Основные обязанности и характеристики

Наряду с сотрудниками Дорожной полиции, в ряде случаев для регулирования дорожного движения во время проведения различных массовых мероприятий возникает необходимость для регулирования движения привлекать и других сотрудников органов внутренних дел (например, участковых инспекторов, сотрудников патрульно-постовой службы). На сленге полиции это называется – ОЦЕПЛЕНИЕ. Сотрудник органов внутренних дел, выступающий в качестве регулировщика, должен быть в форменной одежде и в зависимости от характера выполняемых задач должен иметь жезл или диск, с красным сигналом или световозвращателем, нагрудный знак с индивидуальным номером,  а также свисток.  Водители, которых остановил сотрудник полиции, должен помнить этот НОМЕР. В случае конфликтных ситуаций это может пригодиться.

Кроме сотрудников органов внутренних дел, в регулировании движения транспортных средств и пешеходов принимают непосредственное участие должностные лица военной полиции. В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров. При прохождении воинских, транспортных колон через населенные пункты, по дорогам общего пользования. Дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе. Эти лица, уполномоченные в определенных случаях и ситуациях регулировать дорожное движение, обязаны иметь соответствующее удостоверение и экипировку, облегчающую выполнение функций по регулированию.

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом, они  должны быть понятны участникам и соответствовать общепринятым изложенным в пункте 5.2 настоящих Правил. Всего установленных жестов 7.  Из них 4 жеста запрещающие движение и 3 жеста, которые разрешают  движение. Если учить, как в книжке крутиться вокруг корпуса регулировщика, отсутствует система, памяти не за что зацепится. И логичнее учить в первую очередь жесты, которые движение запрещают. И в решении задач,  проще определить  транспортные средства которым движение запрещается, их, как правило, больше. И потом уже работать с теми, кому движение разрешено.  Так намного проще, да и логичнее.

Сигналы регулировщика объясняются после того, как пройдена тема сигналы светофора. Но никак не наоборот, так как жесты регулировщика привязываются к сигналам  СВЕТОФОРА.

Раздел-1.

ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ.

При объяснении материала можно сравнить сигналы регулировщика по аналогии с сигналами светофора. Сигналы светофора, запрещающие движение красный и желтый.   Также и у регулировщика есть жесты, которые, играют роль красного сигнала и есть жест, который применяется при смене сигналов и его можно сравнить с желтым запрещающим сигналом светофора.

ЖЕСТЫ, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ (КРАСНЫЙ СИГНАЛ).

ЖЕСТ-1. Регулировщик обращен к водителям грудью, лицом.

Положение рук:

а) – руки опущены вдоль корпуса,

б) – либо вытянуты в стороны на уровне плеч,

в) – или правая рука с жезлом направленным в сторону левого плеча прижата к груди. Движение всех транспортных средств – запрещено.

ЖЕСТ-2. Регулировщик обращен к водителям спиной. Положение рук значения не имеет. На спину движение запрещено.

ЖЕСТ-3. Регулировщик обращен к водителям правым боком, правая рука вытянута вперед. Движение запрещено, регулировщик правой рукой закрывает дорогу (шлагбаум).

ЖЕСТ-4.

«ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА».  Перед сменой сигналов необходимо, чтобы все транспортные средства освободили перекресток, так как движение будет меняться на противоположное. В светофоре для этой цели существует цикл, когда со всех четырех сторон горят запрещающие сигналы, либо желтый – со всех сторон, либо в одном направлении красный сигнал с желтым сигналом, а в перпедекулярном направлении, желтый сигнал.

РЕГУЛИРОВЩИК поднял правую руку вверх. Это означает – ВНИМАНИЕ! Выезд  на перекресток закончен. Пункт 5.6 ПДД. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных п. 5.5 Правила разрешают дальнейшее движение. Обращаем внимание, рука поднята вверх – независимо от положения корпуса регулировщика, движение запрещено. Повторим, что это жест регулировщик применяет всегда при смене сигнала с запрещающего на разрешающий, и наоборот. Мы разобрали четыре жеста из семи.  Остались три жеста, которые разрешают движение транспортных средств. Перед их изучением повторим и закрепим жесты запрещающие движение.

Раздел-2.

 ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА РАЗРЕШАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ транспортных средств.

ЖЕСТ-5. Регулировщик обращен к водителям боком (любым), положение рук как в жесте номер 1. Водителям безрельсовых транспортных средств разрешено движение ПРЯМО из любой полосы (ряда). И поворот направо из правого ряда (полосы).

ЖЕСТ-6. Регулировщик обращен к водителям грудью с вытянутой вперед правой рукой (на штык). Всем безрельсовым транспортным средствам разрешено движение ТОЛЬКО НАПРАВО.

ЖЕСТ-7. «Зеленый сигнал светофора». Регулировщик обращен к водителям левым боком с вытянутой вперед правой рукой. Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.

Раздел-3.

 ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ТРАМВАЕВ

Сразу необходимо заострить внимание на то, что трамвай по жестам регулировщика может двигаться только в одном направлении! Причем траектория его движения это корпус и вытянутая рука. Если нарисовать регулировщика с вытянутой правой рукой вид сверху. Жест-6 и 3. Сразу отсекаем тот транспорт,  кому движение запрещено.  На спину и правую руку движение – запрещено. Со стороны груди – направо. Со стороны левого бока – налево.

А теперь подробнее:

1-Регулировщик обращен к водителям боком (любым), руки опущены или вытянуты в стороны. По корпусу – трамваю ТОЛЬКО ПРЯМО.

2-Регулировщик вытянул правую руку вперед:

а) со стороны левого бока – НАЛЕВО.

б) со стороны груди (на руку) – ТОЛЬКО НАЛЕВО.

ВЫВОД: Трамвай по жестам регулировщика движется по корпусу и вытянутой руке и ТОЛЬКО в одном направлении.

текст Правил. 5.3.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство с одновременным сигналом свистка. Водитель обязан остановиться в указанном ему месте. Сотрудник органов внутренних дел (полиции), остановивший транспортное средство в соответствии с пунктом 2. 3.2 обязан немедленно подойти к водителю и назвать причину остановки.

5.4. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

5.5. При запрещающем сигнале (жесте) регулировщика водители обязаны остановиться перед стоп линией (знаком-5.33) а при ее отсутствии: – на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.8 Правил), не создавая помех пешеходам.

Пользование внешними световыми приборами(методический кабнет)

ПОЛЬЗОВАНИЕ occasionenВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ.

В помощь нашим учащимся автошколы АВС. Учите Правила – это пригодится Вам в жизни.

Пользование внешними световыми приборами.

Представляю для Вашего внимания тему – «Пользование внешними световыми приборами»- По опыту знаю, что учащиеся испытывают трудность при запоминании материала как правильно пользоваться противотуманными фарами, как применять их в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Как правильно пользоваться противотуманными фарами

Так вот нужно запомнить, что в условиях недостаточной видимости их можно использовать как самостоятельно, так и с ближним и дальним светом фар. Причем самостоятельно нужно понимать совместно с габаритными огнями. Противотуманные фары включаются таким образом, что всегда включаются только с габаритными огнями, так как автомобиль должен быть всегда обозначен габаритными огнями. В темное время суток противотуманными фарами можно пользоваться  как с дальним, так и с ближним светом фар. Вот в чем отличие.

Условия недостаточной видимости

условия недостаточной видимости – это видимость дороги менее 300метров в условиях тумана, снегопада, дождя, пыли и тому подобное, а также в сумерки.  То есть такие условия наступают в дневное время. Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. А вот что такое сумерки? В Правилах дорожного движения такого термина нет, но в комментариях к ПДД говорится:  Сумерки – это промежуток времени: 1 час до восхода солнца и 1час до захода солнца. Два часа в сутки – час утром и час вечером. Еще нужно отметить, когда говорим о противотуманных фарах, что на автомобилях их должно быть две, а на мотоцикле одна. Причем светить они должны под туман и располагаться на расстоянии не менее 250мм от земли. А от наружного края по ширине, к середине не более 400мм. Цвет желтый или ярко оранжевый, это связано с тем, чтобы свет от них он лучше пронизывал туман. Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.

Противотуманные фары если их применять с основными фарами головного света, то наилучшее сочетание –  с ближним светом фар достигается максимальный эффект. В задней части автомобиля может быть установлен противотуманный фонарь – КРАСНОГО цвета. За счет применения галогенных фар, яркость его на порядок выше, чем у габаритных фонарей и ламп стоп сигналов. Это в целях безопасности, чтобы оградить заднюю часть автомобиля от случайных наездов в условиях метели или сильного тумана. Правила запрещают подсоединять этот фонарь к лампам стоп сигнала. И пользоваться задним противотуманным фонарем можно только в условиях недостаточной видимости.

Нужно помнить, что интенсивность дорожного движения в темное время суток в 10раз меньше, чем днем, а число ДТП остается на прежнем уровне. Значит, вероятность попасть ДТП ночью в 10раз больше, чем днем. Поэтому двигаться ночью по незнакомым дорогам в незнакомой местности желательно только в случаях крайней необходимости.

Если у «дальнобойщиков» работа такая и они к тому же Профи, тем более ездят по двое, поэтому им без разницы, когда ездить, хоть днем хоть ночью. А вот если Вы едете в гости или путешествуете, то с приближением сумерек лучше искать место для ночлега. Если вы останавливаетесь не в гостинице или мотеле, то устанавливать палатки нужно засветло, а не в темноте. Стать будет неполной и неинтересной, если мы не укажем основные причины дорожных происшествий, которые происходя в ночное время.

Абсолютно не могу понять тех водителей, которые «гоняют» в темное время суток, ведь основная причина ДТП – это превышение скоростного режима. Превышать скорость более 90км/час ночью за городом просто недопустимо, так как остановочный путь будет больше расстояния видимости.

Пример

водитель на  жигулях  первой модели, двигался по трассе Костанай Аркалык зимой, в темное время суток.   В плохих погодных условиях – была метель,  дорожное покрытие – укатанный снег. На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп. Тракторист с поля ехал домой, и ему нужно было просто переехать через дорогу, и по закону подлости у прицепа отвалилось колесо, тракторист отцепил прицеп и уехал домой. А разбудили его уже работники дорожной полиции. Водитель, увидев препятствие на дороге, нажал на тормоз и не отпустил тормозную педаль вплоть до столкновения. Удар был такой силы, что прицеп отбросило в кювет, автомобиль сгорел, а все его пассажиры погибли. Тормозной путь у автомобиля был полторы сотни метров, как показала автотехническая экспертиза, скорость в момент столкновения была не менее 120км/час.

К сожалению это реальный случай из жизни. Для любого водителя препятствие на дороге виде брошенного прицепа – полная неожиданность, к сожалению это реалии нашей действительности и  особенности нашего менталитета.   Какой знак аварийной остановки, о чем Вы говорите, его у него никогда не было, скажите тоже у трактора и знак аварийной остановки. Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть.   А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3метра. Время реакции 0.6-1.5секунды.  Прибавляем срабатывание тормозного привода 0.1-0.2секунды. И непосредственно сам тормозной путь, который по формуле составляет 44.1метра, а на практике 50 и более метров. Это при сухом состоянии дороги, если покрытие мокрое, то в 1.5 – 2раза тормозной путь больше. А при гололеде в 6-10раз больше, чем на сухой дороге. Это связано с коэффициентом сцепления колес с дорогой. На сухом асфальте он составляет 0.6-0.8. На скользкой дороге 0.3-0.4. а при гололеде 0.1-0.01. Вот и посчитайте, если дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 100-150метров.  Были ли  у водителя легкового автомобиля шансы  движущегося ночью зимой со скоростью 120км/час избежать столкновения. Однозначно НЕТ.

Обращаемся к началу статьи ночью больше 90 км/час, ездить нельзя. А кто ездит бог ему судья, все до поры до времени.

Удобная схема

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему. Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика». Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10учащихся. А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

21 год будет нашей школе в декабре, это вам не просто так. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

 

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

25,168 просмотров всего, 6 просмотров сегодня

ПДД Раздел 6. Сигналы светофора и регулировщика в Правилах дорожного движения

ПДД 6.1.

В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки или стрелок, силуэта пешехода или велосипеда и

X–образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки или стрелок, которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

ПДД 6.2.

Круглые сигналы светофора имеют следующие значения

Зеленый сигнал светофора

Зеленый сигнал светофора разрешает движение.

Зеленый мигающий сигнал светофора

Зеленый мигающий сигнал светофора разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло.

Желтый сигнал светофора

Желтый сигнал светофора запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД — Правил дорожного движения, и предупреждает о предстоящей смене сигналов.

Желтый мигающий сигнал светофора

Желтый мигающий сигнал светофора разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности.

Красный сигнал светофора, в том числе мигающий

Красный сигнал светофора, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов светофора

Сочетание красного и желтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

ПДД 6.3.

Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление или направления, указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

ПДД 6.4.

Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

ПДД 6.5.

Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода или велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов или велосипедистов. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов или велосипедистов.

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 x 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

ПДД 6.6.

Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

ПДД 6.7.

Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X–образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

Дорожная разметка реверсивной полосы 1.9 из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения над которой устанавливают реверсивные светофоры с красным X–образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

ПДД 6.8.

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы Т.

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

ПДД 6.9.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда, локомотива, дрезины.

ПДД 6.10.

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперёд

Со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях.

Со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо.

Со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено.

Пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх

Движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД — Правил дорожного движения.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом — световозвращателем.

ПДД 6.11.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

ПДД 6.12.

Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

ПДД 6.13.

При запрещающем сигнале светофора, кроме реверсивного, или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией, знаком 6. 16, а при ее отсутствии:

Дорожная разметка 1.12 стоп-линия в ПДД из Приложения 2 к Правилам дорожного движения, которую наносят у светофора.Дорожный знак 6.16 стоп-линия в ПДД из Приложения 1 к Правилам дорожного движения, который устанавливают у светофора.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью с учетом пункта 13.7 ПДД — Правил дорожного движения, не создавая помех пешеходам.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика остановиться перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 ПДД — Правил дорожного движения.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика остановиться в других местах перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

ПДД 6.14.

Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6. 13 ПДД — Правил дорожного движения, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

ПДД 6.15.

Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

ПДД 6.16.

На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

Информио

×

Неверный логин или пароль

×

Все поля являются обязательными для заполнения

×

Сервис «Комментарии» — это возможность для всех наших читателей дополнить опубликованный на сайте материал фактами или выразить свое мнение по затрагиваемой материалом теме.

Редакция Информио.ру оставляет за собой право удалить комментарий пользователя без предупреждения и объяснения причин. Однако этого, скорее всего, не произойдет, если Вы будете придерживаться следующих правил:

1. Не стоит размещать бессодержательные сообщения, не несущие смысловой нагрузки.
2. Не разрешается публикация комментариев, написанных полностью или частично в режиме Caps Lock (Заглавными буквами). Запрещается использование нецензурных выражений и ругательств, способных оскорбить честь и достоинство, а также национальные и религиозные чувства людей (на любом языке, в любой кодировке, в любой части сообщения — заголовке, тексте, подписи и пр.)
3. Запрещается пропаганда употребления наркотиков и спиртных напитков. Например, обсуждать преимущества употребления того или иного вида наркотиков; утверждать, что они якобы безвредны для здоровья.
4. Запрещается обсуждать способы изготовления, а также места и способы распространения наркотиков, оружия и взрывчатых веществ.
5. Запрещается размещение сообщений, направленных на разжигание социальной, национальной, половой и религиозной ненависти и нетерпимости в любых формах.
6. Запрещается размещение сообщений, прямо либо косвенно призывающих к нарушению законодательства РФ. Например: не платить налоги, не служить в армии, саботировать работу городских служб и т.д.
7. Запрещается использование в качестве аватара фотографии эротического характера, изображения с зарегистрированным товарным знаком и фотоснимки с узнаваемым изображением известных людей. Редакция оставляет за собой право удалять аватары без предупреждения и объяснения причин.
8. Запрещается публикация комментариев, содержащих личные оскорбления собеседника по форуму, комментатора, чье мнение приводится в статье, а также журналиста.

Претензии к качеству материалов, заголовкам, работе журналистов и СМИ в целом присылайте на адрес

×

Информация доступна только для зарегистрированных пользователей.

×

Уважаемые коллеги. Убедительная просьба быть внимательнее при оформлении заявки. На основании заполненной формы оформляется электронное свидетельство. В случае неверно указанных данных организация ответственности не несёт.

Что такое нормативный знак?

Современная жизнь неспокойна. Информация везде, что по своей сути хорошо. Подумайте, как это прекрасно — иметь доступ к объединенным знаниям человечества со своего телефона. Затем подумайте, насколько это опасно, когда дело касается возможности отвлекать вас во время движения.

Вы когда-нибудь ходили и смотрели на свой телефон вместо того, чтобы активно смотреть в своем направлении? Мы думаем, что это безвредно, но это не так. Что еще хуже, так это отвлечение во время вождения.С этой целью нормативные знаки разрабатываются с учетом удобства пользователя: они должны четко и кратко передавать предполагаемую информацию, а также быть заметными.

Что такое нормативные знаки?

Знак нормативных требований может вызывать воспоминания при обучении водителей, но важно знать цель таких индикаторов: предоставлять информацию о правилах дорожного движения и правилах дорожного движения.

Рассмотрим проблему, с которой сталкиваются дизайнеры знаков. Им необходимо создать легко узнаваемую форму, которая четко передает важные детали и привлекает внимание, не отвлекая внимание водителей.Они также должны быть достаточно отчетливыми, чтобы их не перепутать. Цвет и форма знаков — лучший способ передать эту важную информацию. Замечательно то, что эти индикаторы имеют тенденцию быть довольно единообразными во всем мире, поэтому, если вы посещаете Стамбул и не знаете турецкий язык, вы все равно можете безопасно водить машину, потому что знак остановки по-прежнему будет знакомым красным восьмиугольником.

Правила техники безопасности повсюду. Не случайно все школьные автобусы в США и Канаде имеют один и тот же оттенок желтого — исследования 1930-х годов показали, что конкретный оттенок желтого, официально известный как глянцевый желтый для национальных школьных автобусов, был выбран потому, что буквы были наиболее различимы на фоне. этот цвет в полумраке рассвета. Периферическое зрение человеческого глаза гораздо более чувствительно к желтому, чем к зеленому или красному.

Аналогичным образом, с учетом требований безопасности, все цвета нормативных индикаторов выбраны так, чтобы они были доступны — в частности, они предназначены для того, чтобы их видели даже люди с некоторыми уровнями нарушения зрения.

Цвет вывесок является важным показателем информации, которую они содержат

Красные знаки — предназначены только для индикаторов стоп, выхода и запрета.

Знаки белого фона — нормативные; желтый — предупреждение или общее предупреждение.

Зеленый — показывает разрешенное движение или направление движения.

Флуоресцентный желтый или зеленый — обозначает пешеходные переходы и школьные зоны.

Знаки оранжевого цвета — используются для предупреждения и наведения в зонах строительства.

Синие знаки — обозначают службы участников дорожного движения, туристическую информацию и маршруты эвакуации.

Коричневые знаки — служат для указания мест общественного отдыха или культурных интересов, например, национальных исторических мест.

Поскольку человеческий глаз более чувствителен к красному, чем к синему, важная для безопасности информация отображается на индикаторах красного, оранжевого или желтого цвета. Сине-коричневые вывески, регулирующие правила, имеют особый цвет, потому что они содержат информацию, которая носит информационный характер.

Однако, как и в случае с цветом, важен и контраст. Контрастность — это то, насколько хорошо глаз может различать цвета и, следовательно, содержание индикаторов. Вы когда-нибудь задумывались, почему знаки на межштатных автомагистралях имеют такой темно-зеленый цвет? Исследования показывают, что надписи ночью лучше всего видны, когда они контрастируют с этим цветом.Светоотражающий контраст белого и зеленого цветов оптимально выбран, так как он наиболее заметен на фоне белых фар в темное время суток.

Знаки формы также передают полезную информацию водителям.

Правила дорожного движения — передаются в виде нормативных указателей прямоугольной формы с более длинным направлением, вертикальным или квадратным.

Знаки восьмиугольника — используются только для остановки, а перевернутые треугольники предназначены для уступки.

Знаки ромбовидной формы — используются для предупредительных знаков.Прямоугольные указатели с более длинным направлением по горизонтали предоставляют информацию для руководства.

Пентагоны — обозначают школьные зоны, хотя он может быть более узнаваем как «дом», чем типичные геометрические знаки в форме пятиугольника.

Круглые знаки — всегда предупреждают о железнодорожном переезде впереди, а сам переезд обозначается крестиком.

Благодаря сочетанию цветов и форм для четкой передачи деталей водителям предоставляется больше информации и повышается вероятность передачи и правильной интерпретации предполагаемого сообщения знака.

Справочник по всем нормативным знакам, которые можно найти в США, находится здесь.

Заказать онлайн

Большинство средств защиты — пассивные

Оборудование пассивной безопасности необходимо, потому что вам нужно видеть отображаемую вам информацию и реагировать на нее.

Дорожные конусы — обычно используются для достижения этой цели, поскольку они хорошо видны и обладают уникальной формой, но они не будут делать ничего, чтобы помешать вам случайно наехать на них.

Высокие цилиндрические устройства (разграничители) — еще лучше управляют потоком транспорта. Они более долговечны, чем стандартные конусы, и могут быть ударопрочными, а также использоваться для отображения дорожных указателей.

Даже большие оранжевые направляющие барабаны размером с бочку — всего лишь устройства пассивной безопасности. Да, они большие и могут быть наполнены песком, но они не остановят движущееся транспортное средство.

Вот почему вы всегда видите более крупное оборудование для обеспечения безопасности, например, смонтированные на прицепе доски объявлений или доски для стрелок.Эти индикаторы должны быть хорошо видны и отображать подробную информацию об объездах маршрута или предупреждать о закрытых дорогах, будь то для технического обслуживания или праздничных парадов. Эти индикаторы, часто работающие на солнечной энергии, очень долговечны и являются ключевым компонентом в информировании водителей о предстоящих небезопасных условиях. Вот почему они так сильно регулируются. Безопасность труда имеет первостепенное значение для строителей, поскольку условия, в которых они работают, по своей природе опасны.

Положительная защита

Есть аттенюаторы, которые обеспечивают надежную защиту строителей в случае, если отвлеченный водитель не соблюдает вывешенные знаки.Положительная защита, в отличие от пассивной защиты, обеспечивает реальные физические барьеры, предназначенные для замедления и остановки движущихся транспортных средств. Такие преграды должны быть массивными — буквально, они должны иметь большую массу. Такие шумоглушители могут быть установлены на кузовах грузовиков, но чаще всего они заполнены песком или водой. Эти аттенюаторы, разработанные для деформации при столкновении, намного безопаснее, чем ваши традиционные бетонные барьеры из Джерси, потому что они поглощают и рассеивают энергию столкновения, а не отражают ее.

Заключительные мысли о нормативных знаках

Признак (видите, что я там делал?) Хорошего выполнения работы — это незнание того, что вообще что-то было сделано. Очень вероятно, что вы никогда сознательно не замечали, что красные, желтые и оранжевые цвета по своей природе более заметны ночью или в условиях низкой освещенности, чем синие. Тем не менее, цвет и даже форма регулирующих указателей подсознательно и сознательно отображают жизненно важную информацию в наиболее краткой и недвусмысленной форме.

Это делает всех безопаснее во время вождения, а безопасность всегда является главным приоритетом. Вождение автомобиля по своей природе опасно, потому что законы физики — жестокая хозяйка. Тяжелые предметы, движущиеся со скоростью, обладают большим количеством энергии, которая может легко повредить или травмировать других.

Worksafe Traffic Control Industries располагает всеми необходимыми материалами, оборудованием и указателями, необходимыми для обеспечения безопасности в любом месте. Имея оборудование, доступное для аренды или покупки, и соблюдая государственные правила техники безопасности, доверьте Worksafe TCI свои потребности.

Регуляторы — единственные, кто может спасти нас от отвлекающих водителей.

Я катаюсь на своем верном скутере Vespa по всему Сан-Франциско.В районе залива передвигаться удобнее, чем на машине, и я могу припарковаться практически где угодно. Езда на двух колесах ставит вас выше большинства водителей и заставляет вас чрезмерно опасаться других на дороге, а то, что я вижу чаще всего, пугает меня. Большинство из вас разговаривают по телефону, когда вам следует вести машину. Пора автопроизводителям и регулирующему агентству США, Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA), что-то предпринять.

Как и раздражающая система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности или функция помощи при удержании полосы движения, которая напоминает вам, что вам нужно положить руки на руль, автомобили должны предупреждать водителя, когда он больше не обращает внимания на фактическое вождение.Кроме того, как и функции помощи водителю в новых транспортных средствах (например, автопилот Tesla), если человек за рулем не соблюдает предупреждение, транспортное средство должно предпринять более экстремальные действия и замедлить автомобиль. Предупреждения и снижение скорости транспортных средств кажутся радикальными мерами, но они необходимы, потому что мы не можем перестать смотреть на наши телефоны. Похоже, что нам нужно больше, чем действующие законы, чтобы заставить нас изменить свое поведение.

В Калифорнии, как и в большинстве других штатов, действуют законы, запрещающие отправку текстовых сообщений и вождение автомобиля. Во многих штатах также запрещено держать телефон в руке за рулем. Но это не останавливает людей — это просто делает их более хитрыми. Они следят за тем, чтобы это не было видно, под окнами машины (понимаете, чтобы копы не увидели). США в целом нужно делать больше.

Евросоюз уже действовал. В марте этого года он постановил, что начиная с 2022 года все новые автомобили должны включать в себя технологию для отслеживания водителей на предмет признаков отвлечения внимания или сонливости. Он признает, что невнимание к дороге может иметь смертельные последствия.И цифры ясно показывают: США должны делать то же самое.

Отвлечение внимания от вождения является фактором, способствующим росту числа смертельных случаев с участием транспортных средств. Хотя автомобили стали безопаснее, количество аварий со смертельным исходом не снизилось настолько, насколько следовало бы. Черт, на самом деле он вырос до 34 748 в 2016 году с 32 538 в 2015 году, а затем немного упал до 34 247 в 2017 году. Это все еще выше, чем в любой другой год (кроме 2016 года) за последнее десятилетие.

Похоже, что правоохранительные органы на уровне улиц и ужасающая статистика не могут заставить нас отказаться от своих телефонов, когда мы должны обращать внимание на дорогу.К сожалению, похоже, что нам нужна няня в виде наблюдения за водителем в автомобиле. Subaru, BMW и Cadillac прямо сейчас используют такую ​​технологию в своих автомобилях, и, честно говоря, другим автопроизводителям следует принять ее, чтобы предупреждать нас, когда мы отвлекаемся за рулем.

Системы

Cadillac и BMW включены только в некоторые автомобили, которые имеют новейшие передовые функции системы помощи водителю, в том числе адаптивный круиз-контроль без помощи рук и помощь при удержании полосы движения. Хотя DriverFocus от Subaru (представленный в Forrester 2019 года и доступный на все большем количестве автомобилей) постоянно наблюдает за вами и предупреждает вас визуально и звуком, когда вы не смотрите на дорогу, это может показаться излишним. Но это также кажется необходимым.

Volvo недавно объявила, что в ее автомобилях следующего поколения будет реализована функция мониторинга в автомобиле. Автопроизводитель все еще прорабатывает детали того, что произойдет помимо предупреждений, но в сообщении о плане он заявил: «Это вмешательство может включать ограничение скорости автомобиля, предупреждение службы поддержки Volvo On Call и, в качестве окончательного курса действий. , активно снижая скорость и безопасно паркуя машину ».

Очевидная проблема со всем этим мониторингом — это последствия для конфиденциальности.Если и когда НАБДД установит стандарт мониторинга в автомобиле, правила должны отдавать приоритет конфиденциальности водителей. Агентство должно гарантировать, что данные с камер и других устройств, которые смотрят в пассажирскую зону транспортного средства, остаются в транспортном средстве и не передаются автопроизводителям. Кроме того, бортовые данные должны быть защищены от нарушения конфиденциальности. Повышенная безопасность не должна приводить к размещению целевой рекламы или нарушению гражданских прав человека.

Смартфон имеет сильное гравитационное притяжение.Мы приучили себя постоянно проверять различные социальные сети и быстро отвечать друзьям, семье или коллегам, и это оказывает разрушительное воздействие на дороги. Мы пытались ограничить себя местными законами и маркетингом. Теперь настало время, чтобы автопроизводители и регулирующие органы США удерживали нас от причинения вреда себе и другим, находясь за рулем.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой, независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки.Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

Правила дорожного движения — StopLearn.com

Правила дорожного движения — это законы о дорожном движении, принятые правительством для регулирования или контроля отношения всех участников дорожного движения к обеспечению упорядоченного и свободного движения транспорта. Это свод правил и положений, установленных правительством для руководства и обеспечения безопасности участников дорожного движения. Очень важно, чтобы правительство приняло эти законы с карательными мерами для участников дорожного движения.

Федеральное военное правительство с учетом этого учредило ФЕДЕРАЛЬНАЯ КОМИССИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (FRSC) в феврале 1988 года на основании указа США 1988 года о предотвращении дорожно-транспортных происшествий и гибели людей на дорогах общего пользования по всей Нигерии.

ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ В НИГЕРИИ

В Нигерии участниками дорожного движения являются пешеходы, мотоциклисты, частные автомобилисты и пассажиры, водители грузовиков и грузовых автомобилей.

Ожидается, что они будут соблюдать некоторые правила дорожного движения в целях своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

НЕКОТОРЫЕ ИЗ ТАКИХ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ УКАЗАНЫ НИЖЕ:

1. Автомобилистам запрещается употреблять алкоголь до и во время вождения.
2. Мотоциклист должен носить защитный шлем и не должен заботиться о более чем одном пассажирах. скорость
3. Автомобилисты и мотоциклисты должны звонить или принимать звонки
4. Они должны строго подчиняться дорожным знакам
5. Автомобилистам следует пользоваться звонком на сиденье на всех вещах
6. Пешеходы должны использовать пешеходные мосты, тротуар или зебру, где это возможно
7. Пешеходы должны смотреть влево .Снова направо и налево перед переходом
8. Они (пешеходы) должны идти против движения транспорта, а не поддерживать его при ходьбе. обеспечить безопасное использование дороги всеми. К ним относятся светофоры, дорожные знаки и щиты.
   1. Светофоры, стоп-сигналы или сигнальные огни — это сигнальные устройства, расположенные на пересечении дорог, пешеходов и других местах для контроля текущего движения.Светофоры были впервые установлены в 1868 году, они сейчас используются в большинстве городов по всему миру. Они чередуют правильный путь участников дорожного движения, отображая права стандартных цветов (красный, желтый / желтый и зеленый). Цвета представляют собой универсальный код, позволяющий участникам дорожного движения понять, что такое цветное сияние. Зеленый свет разрешает движение в специально предназначенном для этого режиме, желтый / желтый свет означает, что приближающееся транспортное средство должно быть готово к остановке до взаимодействия, в то время как красный свет означает, что встречные транспортные средства должны остановиться или им запрещено движение
   2. Светофоры / Дорожный знак: — Дорожные знаки позволяют водителям и другим участникам дорожного движения строиться и предупреждать, в зависимости от формы, цвета и расположения знака.По сути, дорожный знак должен отвечать четырем требованиям.
   3. Выполнить потребность
   4. Привлечь внимание (достаточно смело для идентификации)
   5. Дайте достаточно времени для надлежащего реагирования

   КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

   Дорожные знаки можно разделить на:

   1. Нормативные знаки: — Эти знаки часто имеют круглую форму и могут быть разделены на две части;
   • Обязательный нормативный знак: — Эти знаки обычно имеют синий круг. Примеры: обходные знаки, круглые знаки
   • Запрещающие нормативные знаки: — это знаки с красными и желтыми кругами. Примеры включают; знак «стоп», а также знаки запрета на правый поворот и знаки разворота
   2. Информационные знаки: — Эти знаки служат для информирования участников дорожного движения. Они всегда имеют прямоугольную форму. Примеры включают; знаки больниц, знаки продвинутого указателя школы и так далее.

   EVALUATON

   1. Что такое дорожные знаки?
   2. Объясните правила дорожного движения.
   • Опишите четыре дорожных знака их символами.

   ОЦЕНКА:

   1. Объясните правила дорожного движения.
   2. Определите дорожные знаки и символы.
   Этот курс / урок может быть бесплатным, но его качество ВЫСОКОЕ по сравнению с платными. Не стоит недооценивать это. Мы больше заинтересованы в продвижении БЕСПЛАТНОГО обучения. С моральной точки зрения, рассказывать друзьям о Stoplearn.com

   Задайте свой вопрос: Опытные репетиторы лично ответят вам , как правило, в течение 24 часов.ПОЖАЛУЙСТА, вы должны ввести заголовок вашего вопроса полностью и предоставить достаточно подробностей.

   Используйте эту ссылку, чтобы задать вопрос

   Для размещения рекламы напишите [адрес электронной почты защищен]

   Общая информация

   NCSL Контакты

   Дополнительные ресурсы

   Бен Хуш и Энн Тейген | Vol. 25, No. 13 / Апрель 2017 г.

   Знаете ли вы?

   • На данный момент в 2017 году 28 штатов приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств.

   • Федеральная политика в отношении автономных транспортных средств не включает новых правил или положений — только руководство — для штатов.

   • Хотя, вероятно, пройдет много лет, прежде чем полностью автономные транспортные средства получат широкое распространение, государствам предстоит многое сделать в таких областях, как обеспечение соблюдения правил дорожного движения, страхование, регистрация, лицензирование и многое другое.

   Беспилотные автомобили, также известные как автономные транспортные средства, могут произвести революцию в том, как и насколько безопасно люди добираются из пункта А в пункт Б.Поскольку технология продолжает развиваться, федеральные правительства, правительства штатов и местные органы власти изучают, обсуждают и решают перспективные преимущества и проблемы этой растущей транспортной революции.

   В 2015 году на дорогах Америки погибло более 35 000 человек, причем 95 процентов автомобильных аварий были вызваны, по крайней мере частично, ошибкой водителя. Сторонники автономных транспортных средств утверждают, что они могут убрать человеческий фактор из уравнения вождения и предотвратить львиную долю аварий.Они также рассматривают производство автономных транспортных средств как возможное экономическое благо для своего государства.

   Но вопросы о том, как именно эти автомобили будут работать и взаимодействовать на проезжей части, остаются. Некоторые обеспокоены тем, что беспилотные автомобили могут представлять опасность для других водителей и пешеходов, особенно когда на дороге используются как беспилотные, так и традиционные автомобили. Других беспокоит кибербезопасность и конфиденциальность. Также остается открытым вопрос о том, в какой степени «подключенные транспортные средства», которые взаимодействуют с другими транспортными средствами, и инфраструктура необходимы и возможны для получения максимальной выгоды и безопасности.

   Государственное действие

   Одиннадцать штатов и округ Колумбия приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств. Кроме того, губернаторы Аризоны и Массачусетса издали указы. Однако эти законы различаются по объему.

   Калифорния, Флорида, Мичиган и Невада приняли всеобъемлющие правила, регулирующие испытания автономных транспортных средств. Невада, первый штат, принявший закон об автономных транспортных средствах в 2011 году, позволяет тестировать автономные транспортные средства в штате, но транспортное средство должно быть зарегистрировано, застраховано и иметь сертификат соответствия, выданный Департаментом транспортных средств штата.

   Флорида — первый штат, который разрешил любому, у кого есть действующие водительские права, управлять автономным транспортным средством на дорогах общего пользования. Закон Флориды не требует, чтобы оператор находился в транспортном средстве, но удаленный оператор должен иметь средства для включения или отключения автономной технологии, если это необходимо. В Калифорнии Транспортное управление Contra Costa имеет право протестировать первое полностью автономное транспортное средство, не оснащенное рулевым колесом, педалью тормоза или акселератором, на определенных дорогах общего пользования.В 2016 году Мичиган ввел в действие пакет из четырех законопроектов, который позволяет автономным транспортным средствам ездить по дорогам общего пользования, облегчает ограничения на тестирование для производителей, разрешает коммерческое использование технологий автономных транспортных средств и создает Американский центр мобильности, испытательный центр для подключенных и беспилотных автомобилей.

   Теннесси запрещает местным органам власти запрещать использование автономных транспортных средств. Это также позволяет водителям просматривать визуальный дисплей, например экран телевизора или кино, в автономных транспортных средствах «Уровня 3» (которыми могут управлять как люди, так и технологии), поскольку исследования показали, что водители могут повторно задействовать или взять на себя больше быстро при визуальной стимуляции. Вирджиния приняла аналогичный закон.

   Луизиана добавила определения технологий автономных транспортных средств в свой нормативный акт о автомобильных дорогах, а законодатели Алабамы, Северной Дакоты и Юты приняли законы для изучения и оценки передового опыта и стандартов безопасности и отчитывались с рекомендациями.

   На данный момент в 2017 году 28 штатов приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств.

   Федеральный закон

   Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила первую версию своей «Федеральной политики в отношении транспортных средств» (FAVP) в сентябре прошлого года с ожидаемыми ежегодными обновлениями.В разделе 2 руководства «Типовая государственная политика» (MSP) проводится различие между федеральными властями и властями штата. В то время как федеральное правительство отвечает за установление стандартов безопасности автотранспортных средств, штаты остаются ведущим регулирующим органом, когда речь идет о лицензировании, регистрации, обеспечении соблюдения правил дорожного движения, инспекциях безопасности, инфраструктуре, страховании и ответственности.

   MSP излагает дорожную карту для государств, желающих продвигаться вперед с тестированием и, в конечном итоге, с развертыванием автономных транспортных средств. Он предлагает шаги, которые государство могло бы рассмотреть, а не подробный набор законодательных формулировок.В частности, в нем отмечается, что «это руководство не является обязательным», хотя агентство может сделать «некоторые элементы руководства обязательными и обязательными через будущие правила». Кроме того, он определяет несколько областей законодательства штата, которые могут потребовать обновления, чтобы приспособиться к миру, полному автоматизированных транспортных средств. К ним относятся правоохранительные органы и реагирование на чрезвычайные ситуации, регистрация транспортных средств, ответственность и страхование, образование и обучение, техосмотр и техническое обслуживание транспортных средств, а также воздействие на окружающую среду

   Наконец, в руководстве изложены некоторые возможные изменения в политике, которые, по мнению НАБДД, могут помочь ему лучше реагировать на эту новую технологию. К ним относятся дополнительное финансирование для поддержки дополнительных исследований, более широкая сеть экспертов, орган предварительного утверждения транспортных средств и обновление программного обеспечения после продажи транспортных средств.

   Хотя на момент публикации 115-й Конгресс не предпринял никаких официальных действий, начинают проявляться две темы. Первым и потенциально наиболее значимым является приоритет федерального права. На февральских слушаниях в Подкомитете энергетики и торговли по цифровой торговле и защите потребителей свидетелей из отрасли автономных транспортных средств спросили о влиянии действий государства на их бизнес.Многие описали возможность значительных негативных воздействий, если появится система лоскутного шитья для определения требований к транспортным средствам, хотя ни один из свидетелей не мог сослаться на какой-либо конкретный закон, принятый штатами.

   Другая тема, которая начинает обретать форму, вращается вокруг Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS) Национального управления безопасности дорожного движения, которые регулируют безопасность обычных транспортных средств. Хотя штаты не могут отклоняться от этих стандартов, NHSTA еще не выпустила стандарты для автономных транспортных средств.Кроме того, хотя НАБДД может ежегодно разрешать освобождение некоторых транспортных средств от соблюдения определенных стандартов, таких как наличие рулевого колеса или педали тормоза, похоже, растет желание увеличить эти ежегодные исключения, чтобы обеспечить более тщательное тестирование автономные транспортные средства.

   Версия PDF

   Очерк о регулировании дорожного движения и правилах безопасности дорожного движения в Индии

   Очерк о регулировании дорожного движения и правилах дорожной безопасности в Индии: — 1.Введение в регулирование дорожного движения 2. Основные правила использования дорог и транспортных потоков 3. Устройства управления дорожным движением.

   Очерк правил дорожного движения:

   Регулирование дорожного движения необходимо для обеспечения безопасного и эффективного движения транспортных средств и пешеходов по дорогам. На достижение этого нацелена разработка подходящих правил контроля транспортных средств, водителей и других участников дорожного движения. Такое регулирование и контроль должны согласовываться с индивидуальными правами участников дорожного движения без необоснованного нарушения.

   Транспортные средства:

   Контроль транспортных средств включает вопросы, связанные с регистрацией, деталями конструкции, такими как размер и вес, проверкой пригодности, выдачей разрешений на проезд и т.п.

   Драйверы:

   Контроль водителей включает выдачу водительских прав для двухколесных транспортных средств, легковых автомобилей и тяжелых автомобилей или грузовиков, минимальные требования к тестам для водителей, социальную ответственность и гражданскую ответственность.

   Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы:

   Контроль над другими участниками дорожного движения, такими как мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы, включает правила использования для них отдельных треков, полос или переходов.

   Прочие участники дорожного движения:

   Включая велорикши, ручные тележки и гужевые повозки. Ввиду смешанного характера дорожного движения в нашей стране особое внимание требуется при разработке правил дорожного движения, касающихся этого движения.

   Закон об автомобилях 1988 года регулирует все эти аспекты.

   Очерк основных правил использования дорог и движения транспорта

   :

   Существуют основные законы дорожного движения, которые применяются по всей стране.Например, в Индии и Великобритании правило «Держаться левой стороны» предусматривает, что участник дорожного движения или транспортное средство, как правило, должны держаться левой стороны дороги или полосы движения. Однако на улицах с односторонним движением и многополосных шоссе это правило не может строго соблюдаться. В таких странах, как США и Канада, следует «Держаться правее».

   Большинство стран мира следуют правилу «держись правой стороны». Если все страны примут единое правило, водителям будет легко ездить в другой стране, кроме своей.Однако, поскольку правила вождения различаются от страны к стране, адаптация к набору правил вождения, которые отличаются от правил в одной стране, становится довольно сложной задачей. Переход от одного правила к другому предполагает модификацию дорожных конструкций, устройств управления движением и даже производство транспортных средств.

   Обгон:

   В странах, где действует правило «Держаться левой стороны», обгон должен производиться справа. Конечно, на некоторых участках сам обгон может быть запрещен из-за ограничений расстояния видимости и других соображений.Еще раз, на многополосных автомагистралях правило не может применяться.

   Токарная обработка:

   В странах с правилом «Держитесь левой стороны» поворот налево должен производиться с полосы, ближайшей к левому бордюру улицы, в левую полосу, ближайшую к левому бордюру. Точно так же маневр вправо должен быть выполнен с полосы, ближайшей к центральной линии улицы, в левую полосу, ближайшую к центральной линии другой улицы.

   В Индии соответствующие ручные сигналы также используются для обозначения поворота налево, поворота направо, разрешения обгона, замедления, остановки и т. Д.

   Правила скорости:

   Регулирование скорости — важное средство обеспечения безопасности дорожного движения. Ограничения скорости должны соответствовать условиям на объекте и быть реалистичными, чтобы препятствовать искушению водителей игнорировать их.

   Ограничения скорости должны быть связаны с объемом и характером движения, общими геометрическими характеристиками дороги в конкретном месте, пешеходным движением, характером местности — городской или сельской, временем суток и т. Д.

   Процесс установления различных ограничений скорости на разных участках дороги, также называемый «зонированием скорости», имеет неотъемлемый эффект снижения аварийности и повышения безопасности дорожного движения.

   Улица с односторонним движением:

   Введение одностороннего движения на определенных улицах / полосах движения является важным методом регулирования движения; движение разрешено только в одном конкретном направлении. Это повышает безопасность дорожного движения, обеспечивает плавный транспортный поток, реализует пропускную способность полосы движения и увеличивает среднюю скорость.

   Этот метод также уменьшает конфликты на перекрестках, которые являются потенциальными местами аварий.

   Эссе по устройствам управления движением

   :

   Устройства управления дорожным движением необходимы для информирования участников дорожного движения о правилах дорожного движения, обеспечивающих безопасность и обеспечивающих плавное движение транспорта.

   Требования к устройству управления движением:

   (i) Он должен привлекать внимание участников дорожного движения.

   (ii) Он должен сразу передавать смысл.

   (iii) Это должно дать достаточно времени для легкого ответа.

   (iv) Он должен вызывать уважение у участников дорожного движения.

   Это может быть достигнуто следующим образом:

   (i) Дизайн устройства — размер, цвет, звук и освещение.

   (ii) Положение или размещение относительно конуса обзора водителя (от 10 ° до 12 ° в горизонтальной плоскости и от 5 ° до 8 ° в вертикальной плоскости) и в требуемой полосе движения (оно должно быть четким). Достаточно для понимания водителем на расчетной скорости.)

   (iii) Техническое обслуживание в хорошем состоянии, без каких-либо препятствий и с видимостью при любых погодных условиях.

   (iv) Единообразие использования с одними и теми же стандартами во всех отношениях.

   В данном документе рассматриваются следующие устройства управления трафиком:

   1. Дорожные знаки :

   Дорожные знаки или Дорожные знаки выполняют следующие функции:

   (i) Заблаговременное предупреждение участников дорожного движения об опасных ситуациях.

   (ii) Регулирование движения путем информирования водителей о том, когда следует остановиться, уступить дорогу или снизить скорость, и предупредить их о запрещенных действиях.

   (iii) Предоставление информации о направлениях и достопримечательностях, таких как заправочные станции, рестораны, информация о парковках, стоянках такси и т. Д.

   Дорожные знаки в целом классифицируются следующим образом:

   и. Предупреждающие или предупреждающие знаки, выполняющие первую функцию.

   ii. Нормативные или обязательные знаки, выполняющие вторую функцию.

   iii. Информационные знаки, выполняющие третью функцию.

   Расположение знаков:

   и. Обычно они расположены с левой стороны дороги, поэтому при необходимости их, возможно, придется повторить как «надземные знаки».

   ii. Они могут быть размещены посередине разделенной проезжей части, если размещение с левой стороны не считается эффективным.

   iii. Расположение должно быть таким, чтобы не создавалось препятствий для движения транспортных средств или пешеходов на обочине.

   iv. Если это удобно, можно использовать даже существующие электрические столбы, такие как электрические столбы.

   v. Никакая часть знака не должна находиться на расстоянии менее 2 м от края проезжей части или 0,6 м от края бордюра.

   vi. Нижний край знака не должен быть ниже 2 м над бордюром.

   Видимость дорожных знаков:

   Дорожные знаки, особенно предупреждающие и регулирующие знаки, должны быть хорошо видны с помощью светящихся красок или светоотражающих устройств в ночное время; это поможет сделать любые буквы или цифры, написанные на знаках, удобочитаемыми для облегчения распознавания приближающимися водителями.

   Предупреждающие или предупреждающие знаки:

   Они имеют форму равностороннего треугольника с вершиной, направленной вверх. Они закрашены красной рамкой и черными символами на белом фоне. Нормальный размер треугольника — сторона 900 мм, а для малогабаритных знаков — 600 мм с шириной границы 70 мм и 45 мм соответственно. Знаки должны располагаться на расстоянии 50 м перед опасными местами в городских районах.

   В сельской местности это расстояние зависит от классификации шоссе и характера местности, как указано ниже (IRC: 67-2010).

   Некоторые общие предупреждающие знаки показаны на рис. 4.24.

   Нормативные или обязательные знаки :

   Двумя важными знаками этой категории являются знаки STOP и GIVE WAY. Знак «стоп» имеет восьмиугольную форму и красный цвет с белой каймой 30 мм; малогабаритная версия — 600 мм x 600 мм с белой каймой 20 мм. Остальные знаки этой категории имеют круглую форму с диаметром 600 мм (нормальный размер) или диаметром 400 мм (малый размер) и белого цвета с красной каймой 65 мм и 45 мм соответственно; ширина красной косой полосы составляет 60 мм и 40 мм соответственно.Меньший размер диаметром 300 мм может использоваться вместе со световыми сигналами или на столбах на островах безопасности; красная граница и красная косая полоса для таких знаков составляют 35 мм и 30 мм соответственно.

   Знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена» имеют красную рамку и красные наклонные полосы, но фон синий вместо белого.

   Знаки «Стоп» и «Уступите дорогу» показаны на рис. 4.25, а другие нормативные знаки — на рис. 4.26.

   Информационные знаки :

   Информационные знаки обычно имеют прямоугольную форму: 800 мм x 600 мм для знака обычного размера и 600 мм x 450 мм для знака малого размера.Знаки парковки имеют форму квадрата, 400 мм для нормального размера и 300 мм для малого размера. Эти знаки имеют белый фон, черные буквы и стрелки и черную рамку. Размеры различных символов определяются IRC. Некоторые общие информационные знаки показаны на рис. 4.27. Типичный указатель направления и места показан на рис. 4.28. Опознавательный знак места представлен на рис. 4.29.

   Знак-указатель маршрута для национальных автомагистралей, стандартизированный Индийским автомобильным конгрессом, показан на рис.4.30.

   2. Дорожная разметка :

   Дорожная разметка определяется как линии, узоры, слова или другие устройства, нанесенные, нанесенные или прикрепленные к проезжей части или бордюрам или к объектам в пределах проезжей части или рядом с ней, для контроля, предупреждения, направления и информирования участников дорожного движения.

   Дорожная разметка используется для контроля и направления движения по обозначенному пути, а также для помощи пешеходам и велосипедистам в использовании их собственных путей или перемещении в безопасные места.Это способствует безопасности дорожного движения и обеспечивает плавное движение транспорта, особенно в условиях смешанного движения.

   Одним из неотъемлемых преимуществ дорожной разметки является то, что она передает необходимую информацию водителю, не отвлекая его внимание от проезжей части дороги. Некоторые ограничения включают стирание из-за заноса автомобильных шин и снега, плохую видимость во влажных условиях и замену по мере необходимости. Преимущества дорожной разметки намного перевешивают эти ограничения.

   Обычно для дорожной разметки используется краска; обычные краски для этой цели подпадают под действие соответствующих индийских стандартных спецификаций.

   Эти краски не дают яркой поверхности и имеют относительно короткий срок службы. Поэтому для лучшей видимости наносятся термопластичные краски.

   Ночная видимость может быть улучшена за счет использования крошечных стеклянных шариков, установленных в маркировке для создания светоотражающей поверхности. Также используются дорожные шпильки и вставки из металла и пластика.

   Дорожную разметку в целом можно разделить на следующие два типа:

   (a) Разметка проезжей части

   (б) Маркировка объекта.

   (a) Разметка проезжей части :

   Как следует из названия, это разметка, нанесенная или нарисованная на самой проезжей части. Они могут быть в основном продольными, но могут быть и поперечными, как в случае линий СТОП и пешеходных переходов. Различные символы, такие как стрелки направления маршрута, текстовые сообщения, ограничения на парковочные места и автобусные остановки, также могут использоваться, каждый для определенной цели.

   Типы разметки проезжей части дороги:

   1.Центральная линия шоссе

   2. Полосы движения по полосам

   3. Разметка запретных для обгона зон

   4. Кромки тротуара

   5. Переходные разметки для уменьшения ширины каретки

   6. Разметка препятствий

   7. Пешеходные переходы

   8. Велосипедные переходы

   9. Разметка на подходах к перекресткам

   10. СТОП-линии

   11. Стрелки направления движения

   12.Word сообщения

   13. Ограничения на парковочные места

   14. Автобусные остановки

   Некоторые общие принципы продольной разметки проезжей части общеприняты:

   1. Сплошные линии обозначают нормативные или ограничительные требования, и пересечение таких линий является правонарушением, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо для объезда стационарного препятствия или въезда на служебную дорогу или выезда с нее.

   2. Прерывистые линии, хотя обычно носят ограничительный характер, могут быть пересечены в соответствии с требованиями безопасности

   3.Когда сплошная и прерывистая линии используются вместе, транспортное средство не должно пересекать сплошную линию рядом с прерывистой линией справа от полосы, по которой оно движется, и слева от нее. Это применимо к странам с левосторонним движением. В случае стран, в которых движение идет направо, левое должно быть заменено правым, и наоборот.

   4. Двойные сплошные линии обозначают максимальное ограничение и не должны пересекаться.

   Цвет дорожной разметки в индийской практике приведен ниже:

   Белый — Вся разметка проезжей части, кроме ограничений парковки.

   Желтый — маркировка для ограничения парковки.

   3. Дорожные сигналы :

   Светофоры используются для безопасного движения транспорта на перекрестках дорог и предотвращения возможных конфликтов между транспортными средствами, приближающимися к перекрестку с разных направлений. Удивительно отметить, что светофоры использовались в Лондоне еще в 1868 году. Хотя изначально они были семафорного типа с индикацией STOP / GO, огни были введены для использования в ночное время; ручное управление постепенно было заменено системами автоматического управления.

   Светофор — это устройство, содержащее одну или несколько сигнальных граней; каждый содержит оптические блоки, отображающие индикацию с цветовой кодировкой. В Индии, как и в большинстве стран мира, используются три цвета — красный, янтарный и зеленый. Они могут быть прикреплены к столбу горизонтально или вертикально; слева направо в этой последовательности для первого расположения и сверху вниз для второго.

   КРАСНЫЙ указывает на остановку, а ЗЕЛЕНЫЙ указывает на движение; ЖЕЛТЫЙ обозначает интервал перехода для очистки движущихся транспортных средств и как сигнал «Готовьтесь» к транспортным средствам в другом потоке, которые были остановлены ранее.Мигающий красный сигнал указывает на то, что автомобиль остановился и продолжил движение с осторожностью, в зависимости от наличия безопасного места на пересечении ручья. Мигающий желтый сигнал указывает на то, что автомобиль может двигаться с осторожностью. Простая сигнальная грань с тремя линзами, расположенными по вертикали, прикрепленными к стойке подходящей высоты, показана на рис. 4.40.

   Линзы обычно бывают двух размеров — диаметром 200 мм и 300 мм. Больший размер используется на дорогах, где скорость 85 процентилей превышает 65 км / ч, а также для стрелок (рис. 4.41).

   В дополнение к простейшей сигнальной грани (Рис. 4.40), еще несколько разрешенных вышеупомянутым Индийским Стандартом показаны на Рис. 4.42 [(a), (b) и (c)].

   Помимо сигнальных столбов, прилегающих к проезжей части, в городских районах и городах для крепления сигнальных лиц используются надземные сигнальные столбы на высоте 6,6 м над дорогой с горизонтальной вытянутой рукой 3 м.

   Индикация пешеходных сигналов, разрешенная ISI (IS: 7537), показана на рис.4.43.

   Подробные спецификации для освещения сигналов доступны в IS: 7537-1974.

   Что касается расположения светофоров, желательно предусмотреть как минимум две установки:

   1. Первичный сигнал возле стоп-линии, на 0,9 м перед ней.

   2. Вторичный сигнал по диагонали напротив первичного сигнала.

   Типовая схема сигнальных устройств на двухполосном перекрестке представлена ​​на рис.4.44.

   Потребность в дорожных сигналах :

   Светофоры необходимы для регулирования конфликтующих потоков транспортных средств и пешеходов на перекрестках. Тем не менее, Индийский автомобильный конгресс установил определенные минимальные условия, называемые «ордерами», согласно которым установка условий движения оправдана.

   Четыре ордера относятся к:

   1. Минимальный объем автомобиля

   2.Прерывание непрерывного движения транспорта на Большой улице и неоправданная задержка движения на второстепенной улице.

   3. Минимальное пешеходное движение

   4. Опыт аварии.

   Детали этих ордеров охватываются спецификациями IRC, содержащимися в IRC: 93-1985.

   Преимущества светофоров:

   и. Упорядоченный транспортный поток и увеличение пропускной способности перекрестка.

   ii. Снижение аварийности — прямоугольные столкновения и столкновения с пешеходами

   iii.Непрерывное или почти непрерывное движение транспорта

   iv. Прекращение интенсивного движения транспорта для предоставления полосы отвода пешеходам и тихоходным транспортным средствам.

   v. Экономнее контроля ГАИ.

   vi. Индикация сигналов четкая даже при неблагоприятных погодных условиях и ночью. Недостатки

   vii. Чрезмерная задержка в непиковые часы.

   viii. Необоснованные сигналы побуждают водителей не подчиняться указаниям сигналов.

   ix. Увеличение количества наездов сзади

   х. В случае выхода системы из строя из-за сбоя питания или по любой другой причине это приведет к хаотичной дорожной обстановке и ненужным задержкам, особенно в часы пик.

   Классификация сигналов движения на основе работы :

   (1) Сигналы с фиксированным временем

   (2) Сигналы движения

   (3) Согласованные или связанные сигналы

   (1) Сигналы с фиксированным временем :

   Эти сигналы настроены на регулярное повторение цикла красных, желтых и зеленых огней, причем время каждой из этих фаз заранее определяется на основе ожидаемого трафика на пересекающихся дорогах (полученного из исследований дорожного движения). Сумма длительностей трех фаз — это длина цикла (в единицах времени). Это самый простой тип автоматических сигналов с электрическим управлением.

   Сигналы с фиксированным временем эффективны, когда схемы трафика относительно стабильны в течение значительных длительных периодов, переходя к постоянству повторения циклов, и соединение с соседними сигналами и сигнальными сетями относительно легко. Однако этот тип системы сигнализации является невыгодным в непиковые часы, поскольку возникают чрезмерные задержки, поскольку время каждой фазы фиксировано. Однако различные последовательности циклов (с заранее определенными временами фаз) могут быть установлены с помощью автоматического или ручного переключения.

   (2) Дорожные сигналы:

   В этом типе детекторы размещаются на проезжей части немного впереди стоп-линии. По мере приближения автомобиля датчик активирует сигнальный механизм, чтобы мигать или продлевать зеленый период в зависимости от требований движения.

   В системе, полностью управляемой дорожным движением, детекторы устанавливаются на всех участках перекрестка, а право проезда назначается компьютером, запрограммированным определенным образом, чтобы реагировать на потребности движения.

   В системе с частично управляемым движением детекторы устанавливаются на второстепенных дорогах на перекрестках, в то время как право проезда обычно предоставляется движущимся на основных дорогах.

   Поскольку эти сигнальные системы дороги, в развивающихся странах на дорожную полицию возложена обязанность изменять фазу и время цикла сигналов в соответствии с требованиями дорожного движения.

   Координированные или связанные сигналы:

   Если отдельные сигнальные системы на городской улице с частыми перекрестками скоординированы таким образом, что транспортному средству, движущемуся по проезжей части с нормальной скоростью, не нужно останавливаться на самом перекрестке для получения зеленой индикации, он получает полную площадку и будет минимальная задержка.Это приводит к увеличению пропускной способности на согласованном маршруте.

   Эта координация может быть достигнута с помощью следующих систем:

   1. Одновременная система

   2. Альтернативная или ограниченная прогрессивная система

   3. Простая прогрессивная система

   4. Гибкая прогрессивная система

   1. Одновременная система:

   В этой системе все сигналы на данной дороге показывают одно и то же одновременно; время фазы и продолжительность цикла одинаковы.Это приводит к одновременной остановке всего движения на дороге и увеличивает склонность водителей к ускорению между перекрестками. Это также создает неудобства для движения с боковых дорог, пытающихся въехать или пересечь движение на главной дороге. Таким образом произойдет значительное сокращение пропускной способности дорог.

   2. Альтернативная или ограниченная прогрессивная система:

   В этой системе последовательные установки сигналов показывают противоположные показания в определенный момент времени.Это ограничивает скорость, но приведет к неэффективному управлению движением на большинстве перекрестков. Хотя это лучше, чем одновременная система, она не подходит, когда длины блоков не равны.

   3. Простая прогрессивная система:

   В рамках этой системы различные сигналы вдоль дороги отображают зеленые индикаторы в соответствии с расписанием, чтобы обеспечить достаточно непрерывное движение транспортных средств, хотя и с разной скоростью в разных кварталах.

   Смещения на установках определяются таким образом, чтобы обеспечить наилучшее возможное непрерывное движение в обоих направлениях.(Смещение в этом контексте означает разницу между началом зеленой фазы при последовательных восходящих и нисходящих сигналах. Это важно при планировании системы координации). Каждая сигнальная установка может иметь различное разделение цикла, которое остается неизменным в течение дня.

   4. Гибкая прогрессивная система:

   В этой системе возможно автоматическое изменение длины цикла, деления цикла, графика времени и смещения на каждой из сигнальных установок с помощью главного контроллера.Это приводит к наилучшему движению транспортного потока примерно с расчетной скоростью. Это дорого, но оправдано в городах с очень интенсивным движением.

   Зона управления движением :

   Множество сигнальных установок в области может вызывать задержки, если их работа не контролируется с помощью главного компьютера. Система централизованного управления движением на больших территориях, например в городах, известна как «Управление движением по территории».

   Для этого требуется следующее:

   и.Датчики или детекторные устройства, установленные под проезжей частью, для регистрации прибытия транспортных средств с подъездных путей.

   ii. Кабели для передачи импульсов на главный контроллер или центральный компьютер

   iii. Главный контроллер с предварительно запрограммированными планами цикла сигналов, чтобы минимизировать задержки транспортных средств на перекрестках.

   Районный контроль движения успешно применяется в мегаполисах и крупных городах.

   4. Разные средства управления дорожным движением:

   В этой категории есть несколько вспомогательных средств управления дорожным движением, таких как указатели, которые представляют собой светоотражающие устройства для безопасного вождения в ночное время — указатели проезжей части, указатели опасности и указатели объектов.

   Под устройствами для успокоения дорожного движения понимаются ограничители скорости или неровности, грохочущие полосы и противоударные подушки. На рис. 4.47 изображена горба регулировки скорости.

   Типичная полоса грохота показана на рис. 4.48.

   Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) :

   Также известные как транспортная телематика, это транспортные системы, в которых используются современные информационные технологии для улучшения работы транспортных сетей.Информационные технологии успешно применялись для сбора больших объемов данных о схемах передвижения, объемах, скоростях, перевозимом грузе и множестве другой информации в городе, обработки и применения результатов для управления движением, повышения безопасности дорожного движения, снижения транспортных расходов и улучшить дорожные операции.

   ITS имеет широкий спектр применений, например:

   1. Мониторинг транспортного потока, предоставление водителям информации о заторах, альтернативных маршрутах, скорости, которую необходимо соблюдать, закрытых дорогах и погодных условиях. Для этого используется Advanced Traveler Information System (ATIS).

   2. Предоставление передовых систем управления транспортными средствами (AVCS), позволяющих отказаться от контроля над транспортными средствами со стороны человека и полагаться на компьютеры.

   3. Использование электронных устройств для продольного и бокового наведения транспортных средств.

   4. Регулировка работы сигналов для уменьшения заторов и улучшения транспортного потока. Для этого используется усовершенствованная система управления трафиком (ATMS).

   5. Мониторинг поломок и аварий транспортных средств

   6.Оптимизация технического обслуживания и управления активами

   7. Использование географических информационных систем (ГИС) для системы управления общественным транспортом

   8. Сбор платы за проезд на автомагистралях электронными методами

   9. Использование передовой системы общественного транспорта (APTS) для оптимального использования систем общественного транспорта, включая легкорельсовый транспорт, метро и другие альтернативные способы передвижения.

   Интеллектуальные транспортные системы используются в таких развитых странах, как США, Великобритания, Франция, Канада, Австралия, Япония и Китай.Приложения ITS находятся в стадии разработки в Индии; однако некоторые системы, основанные на ITS, используются в мегаполисах. Например, скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна имеет централизованную систему управления движением.

   Таким образом,

   ITS имеет большой потенциал и призвана сыграть ключевую роль в эффективной эксплуатации будущих транспортных объектов.

   5. Острова Трафик:

   Это приподнятые конструкции внутри проезжей части, с помощью которых можно физически направлять движение по определенным путям.Островки движения помогают в разделении быстро движущихся транспортных средств и медленно движущихся транспортных средств, минимизации дорожных конфликтов и конфликтных зон на перекрестке, сглаживании транспортного потока и повышении безопасности дорожного движения.

   Транспортные острова часто выполняют разные функции; с этой точки зрения их можно классифицировать следующим образом:

   (a) Нормандские острова:

   Они используются для разделения потоков трафика и направления их по определенным маршрутам для повышения безопасности движения за счет уменьшения конфликтов.

   (b) Дивизиональные острова:

   Они устанавливаются на автомагистралях с четырьмя или более полосами движения для разделения встречных транспортных потоков.

   Это автоматически предотвращает лобовые столкновения. Высота должна быть достаточной для предотвращения въезда транспортных средств на острова.

   Ширина разделительных островков должна быть достаточной, чтобы свет фар встречного транспорта не влиял на зрение и рассудительность водителя. Они должны быть достаточно длинными, чтобы пропускать одностороннее движение с ожидаемой пропускной способностью, особенно вблизи перекрестков.

   (c) Острова-убежища:

   Это острова, построенные посреди пешеходных разметок или поперечных линий; они специально предназначены в качестве убежища для пешеходов, которые ждут перехода на следующую полосу движения после того, как пересекли ее, наблюдая за движением транспорта, чтобы получить безопасную возможность перейти.

   (d) Пассажирские погрузочные острова:

   Они устанавливаются на регулярных автобусных остановках для защиты пассажиров, выходящих из автобусов или садящихся в автобус, прежде чем они отойдут от проезжей части дороги.

   (e) Поворотный:

   Это один из самых популярных перекрестков с каналами. Обычно это перекрестки или перекрестки с несколькими рукавами. Поворотный перекресток всегда сигнализируется; в противном случае это называется круговым движением.

   Нью-Йорк DMV | Предлагаемые изменения правил DMV для комментария

   В соответствии с полномочиями, содержащимися в разделах 215 (а) и 399-r Закона о транспортных средствах и дорожном движении, Уполномоченный по автомобильным транспортным средствам настоящим вносит поправки в Регламенты Уполномоченного по автомобильным транспортным средствам следующим образом:

   * *********

   Добавлена ​​новая Часть 10 следующего содержания:

   
   ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЛИЦЕНЗИОННЫЙ КУРС В ИНТЕРНЕТЕ
   
   10.1 Введение
   10.2 Определения
   10.3 Требования к спонсору предварительного Интернет-лицензирования
   10.4 Право на проведение предварительного Интернет-курса; Утверждение курса предварительного лицензирования в Интернете
   10. 5 Содержание курса и его презентация.
   10.6 Семинары
   10.7 Мониторинг курсов предварительного лицензирования Интернета
   10.8 Оценка курса предварительного лицензирования Интернета
   10.9 Требования курса предварительного лицензирования Интернета
   10.10 Контроль изменений
   10.11 Рекомендации по информационной безопасности
   10.12 Администрирование курсов предварительного лицензирования в Интернете
   10.13 Штрафы; Слушания
   10.14 Приостановление действия или отмена утверждения
   10.15 Курсовая реклама
   
   10.1 Введение. Статья 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении разрешает Уполномоченному по автотранспортным средствам разрешать утвержденным спонсорам курсов по предотвращению несчастных случаев в Интернете использовать Интернет для администрирования и завершения утвержденного курса предварительного лицензирования, который считается эквивалентом предлицензионный курс, требуемый разделом 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении. Пилотная программа продлится до 30 июня 2025 года.
   
   10.2 Определения. Для целей данной Части следующие термины имеют следующие значения:
   
   (a) Уполномоченный означает Уполномоченного по автотранспортным средствам.
   
   (b) Подтверждение прохождения курса означает электронное подтверждение, отправленное утвержденным спонсором в Департамент, которое должно быть записано в водительской записи студента. Такое подтверждение должно включать информацию, требуемую настоящей Частью.
   
   (c) Департамент означает Департамент автотранспортных средств штата Нью-Йорк.
   
   (d) Курс или курс предварительного лицензирования Интернета означает администрирование обучения, которое было одобрено Уполномоченным для администрирования с использованием Интернета, в соответствии со статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении, как эквивалент курс предварительного лицензирования автотранспортных средств, как того требует подпункт (i) параграфа (а), подраздел (4) статьи 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении до выдачи водительских прав.
   
   (e) OPL означает Программу предварительного лицензирования в Интернете, ссылку на программу курса предварительного лицензирования в Интернете.
   
   (f) Часть 10 или эта Часть относится к 15 NYCRR Part 10.
   
   (g) Лицо означает любое физическое лицо, фирму, совместное партнерство, ассоциацию или корпорацию.
   
   (h) Отзыв должен означать безвозвратный отзыв согласия спонсора со стороны Уполномоченного на администрирование курса предварительного лицензирования в Интернете.
   
   (i) Спонсор означает лицо, которое было одобрено Уполномоченным для использования Интернета для проведения предлицензионного курса в соответствии со статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении и на основе учебной программы, разработанной Комиссар, такое лицо разработало или имеет лицензию исключительно у организаций, регулируемых согласно 15 NYCRR Part 76, курс, который удовлетворяет требованиям к обучению водителей в классе и инструкциям по безопасности на шоссе, изложенным в подпункте (i) параграфа (a), подраздел (4) статьи 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении для выдачи водительских прав.
   
   (j) Приостановление действия означает временную отмену одобрения спонсора Департаментом на проведение предлицензионного интернет-курса. Заявление, поданное лицом в Департамент, не требуется после приостановки для получения в будущем разрешения на администрирование курса предварительного лицензирования в Интернете.
   
   10.3 Требования к спонсорам предварительного лицензирования в Интернете.
   
   (a) Ни одно лицо не может проводить предварительный лицензионный курс с использованием Интернета без предварительного разрешения Уполномоченного.
   
   (b) Утвержденным спонсорам разрешается использовать Интернет для проведения предлицензионного курса. Курсы предварительного лицензирования в Интернете могут проводиться только в течение периода, предусмотренного статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении.
   
   (c) Спонсоры должны получить подтверждение от каждого студента, что у такого человека есть действующее разрешение на обучение фотографии, а спонсоры не должны записывать какое-либо лицо на курсы предварительного лицензирования в Интернете, которые не предоставляют такого подтверждения.
   
   (d) Спонсоры несут ответственность за проведение и администрирование курса. Спонсоры также несут ответственность за соблюдение всех применимых законов, правил, положений и политик, касающихся этого курса.
   10.4 Право на прохождение курса предварительного лицензирования в Интернете; Утверждение предварительного лицензионного курса в Интернете.
   (a) Чтобы стать утвержденным спонсором, заявитель должен быть утвержденным спонсором интернет-курса по предотвращению несчастных случаев в соответствии со статьей 12-C Закона о транспортных средствах и дорожном движении до даты вступления в силу статьи 12-D Транспортных средств. и Закон о дорожном движении, который предоставляет такие курсы для общественности.
   
   (b) Заявитель должен подать заполненную заявку по форме и в порядке, установленным Уполномоченным, для утверждения в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части. Заявление должно включать подпись лица, уполномоченного подписывать от имени предполагаемого спонсора. Заявка не будет считаться заполненной до тех пор, пока не будет представлена ​​вся информация, материалы и сборы, требуемые настоящей частью, статьей 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении, а также уполномоченным.
   
   (c) Чтобы стать спонсором, заявитель должен указать в рамках своей заявки, среди прочего, методологию, которая будет использоваться заявителем, мастерство заявителя в использовании Интернета в качестве метода проведения курса, внутреннюю средств контроля и общей способности заявителя успешно провести курс в соответствии с требованиями обслуживания потребителей и целями курса перед лицензированием в Интернете.
   
   (d) Спонсор не должен раскрывать или иным образом предоставлять любому физическому или юридическому лицу любую личную информацию, полученную таким провайдером о любом студенте, который регистрируется на такой курс, в соответствии с определением в статье 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении.Спонсор также должен придерживаться политики Департамента в отношении защиты и неразглашения личной информации студентов.
   
   (e) Кандидат должен продемонстрировать, что курс предварительного лицензирования в Интернете может подтвердить:
   
   (1) удостоверение личности студента при регистрации и на протяжении всего курса;
   (2) Участие на протяжении всего курса;
   (3) Что требования курса соблюдены; и
   (4) Студент успешно завершил курс.
   
   (f) Кандидаты могут подать заявку на спонсорство сразу после даты вступления в силу настоящей Части. Ни один курс не будет утвержден до тех пор, пока заполненное заявление не будет получено, рассмотрено Департаментом и пока не будет принято решение об одобрении заявления.
   
   (g) Заявка на администрирование курса предварительного лицензирования в Интернете может быть отклонена, если в процессе рассмотрения заявки обнаружены неблагоприятные материалы, указывающие на то, что спонсор не обладает высокими моральными и финансовыми качествами, необходимыми для проведения курса в Интернете.
   
   (h) Для утверждения заявки Уполномоченным:
   
   (1) Кандидаты должны подтвердить, что предлагаемый спонсор владеет или имеет право использовать все аспекты предлицензионного интернет-курса, который они планируют провести в Новой Зеландии. Штат Йорк (например, при использовании запатентованной биометрической технологии для подтверждения личности и участия спонсор должен предоставить доказательства того, что спонсор имеет право использовать эту запатентованную технологию для этой цели). После утверждения этот курс предварительного лицензирования в Интернете не может быть проведен в штате Нью-Йорк каким-либо другим спонсором.
   
   (2) Курс должен включать минимум двести семьдесят (270) минут обучения. Инструкция должна включать активные методы обучения (т.е. требующие участия студентов). Минимум двести семьдесят (270) минут засчитываются только в счет времени, потраченного на инструктаж студента, и не учитываются в счет времени, потраченного на процедуры входа в систему, административные задачи, функции помощи, процессы проверки, время загрузки аудио / видео носителей, а также чтение и ответы. к вопросам содержания.
   (3) Курс должен включать все образовательные компоненты, требуемые в соответствии с разделом 502 Закона о транспортных средствах и дорожном движении, и любой контент, требуемый Комиссаром.
   (4) Кандидаты должны предоставить подробную стенограмму курса, включая все содержание, разделы, логические перерывы, внутренний контроль, предлагаемые аудио- и видеоклипы (включая продолжительность). Последовательность тем курса может отличаться от учебной программы курса (MV-277), установленной Департаментом, если это не умаляет логической последовательности и образовательной ценности курса.
   (5) Кандидаты должны предоставить тестовые вопросы Уполномоченному.
   (6) Трасса должна соответствовать всем техническим спецификациям, предписанным Комиссаром.
   (7) Кандидаты должны предоставить информацию о том, когда будет проводиться валидация и какие методы валидации они предлагают использовать.
   (8) Кандидаты должны одновременно подавать на утверждение не более одного курса предварительного лицензирования в Интернете. Если основной предварительный интернет-курс заявителя был рассмотрен и отклонен Департаментом, заявитель может подать отдельную новую заявку на пересмотренный предварительный интернет-курс в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части.
   (9) Спонсоры не должны показывать рекламу во время какой-либо части курса предварительного лицензирования в Интернете, включая периоды регистрации, обучения, тестирования, проверки или завершения, а также не должны показывать какие-либо отвлекающие материалы, не относящиеся к представляемой теме. .
   (10) Кандидаты должны предоставить Департаменту соответствующий доступ к курсу с целью ознакомления с материалами и внутреннего контроля. Спонсоры должны получить одобрение всех изменений в материалах курса в соответствии с требованиями по контролю изменений, изложенными в этой Части, до их внедрения спонсором.После утверждения изменений спонсор должен предоставить новую стенограмму курса, которая будет использоваться при мониторинге курса.
   (11) Кандидаты должны предоставить следующее:
   (i) Невозвращаемый сбор за подачу заявки в размере семь тысяч пятьсот долларов (7 500 долларов США) должен подаваться с каждой заявкой в ​​виде заверенного чека.
   (ii) Первоначальная облигация или аккредитив, отдельно от любой облигации или аккредитива, требуемых в соответствии с Частью 141 Регламента Уполномоченного, в размере ста тысяч долларов (100 000 долларов).00) указание Департамента в качестве бенефициара, который будет выплачиваться спонсору в случае нарушения безопасности или данных или Департаменту в случае, если спонсор прекращает вести бизнес в штате Нью-Йорк в течение пилотного периода, и / или для возмещения сборов. оплачивается студентами в случаях, когда спонсор не может предоставить курс. Выплата залога не должна зависеть от одобрения спонсора. Кандидатам не нужно предоставлять облигацию или аккредитив вместе с материалами первоначальной заявки, хотя это требование должно быть выполнено до того, как Департамент выдаст окончательное разрешение на проведение предлицензионного интернет-курса.Затем спонсор должен предоставить облигацию или аккредитив для окончательного утверждения. Департамент уведомит спонсора, когда может начаться проведение курса. Спонсоры должны ежегодно предоставлять подтверждение обновления облигаций.
   (i) Информация о аннулировании заявки.
   (1) Заявка будет отклонена или предварительное одобрение будет приостановлено или отозвано, если какой-либо менеджер, владелец, оператор, должностное лицо, партнер или сотрудник спонсора был осужден за тяжкое преступление или любое другое преступление, связанное с мошенничеством.По усмотрению Департамента после рассмотрения уголовного преступления или любого другого преступления и факторов, которые привели к такому осуждению, Департамент может выдать отказ.
   (2) Если будет установлено, что какая-либо информация, представленная в заявке, является мошеннической, заявка будет отклонена или, если она была одобрена ранее, одобрение спонсора будет отозвано. В любом случае заявителю не будет разрешено подать заявку в течение десяти (10) лет с даты отказа или отзыва.
   (j) Непередаваемость. Одобрение спонсора на проведение предлицензионного интернет-курса не подлежит передаче ни при каких обстоятельствах. И одобрение спонсора, и одобрение курса перед лицензированием через Интернет напрямую связаны с бизнесом-спонсором, указанным в форме заявки, включая всю информацию о праве собственности. Организация, которая приобретает курс другого спонсора, должна подать заявку и получить одобрение в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части.
   (k) Смена должностных лиц, контактных лиц, контактной информации или адреса.
   (1) Спонсоры должны уведомить Департамент в письменной форме в течение десяти (10) дней о любых изменениях любой информации, представленной в исходных формах заявки. Измененная форма заявки с подписью должна быть представлена ​​с письменным уведомлением об изменении.
   (2) Спонсоры должны уведомить Департамент в письменной форме в течение десяти (10) дней о любых изменениях в составе любых владельцев, операторов, менеджеров, партнеров, должностных лиц, директоров или контролирующих акционеров спонсора.
   (3) Отсутствие уведомления Департамента о таких изменениях должно быть основанием для немедленной приостановки утверждения спонсора.
   (4) Передача права собственности потребует от нового владельца (ов) подачи нового заявления в Департамент в соответствии с требованиями приемлемости и стандартами утверждения, изложенными в этом разделе. Перенесенный курс не может быть доставлен до тех пор, пока Комиссар не утвердит новое заявление. Утверждение предварительного лицензионного курса в Интернете предыдущим владельцем будет отозвано сразу после передачи права собственности.
   10.5 Содержание курса и представление.
   (a) Спонсоры должны проводить все курсы предварительного лицензирования через Интернет.
   (b) Спонсоры должны использовать все методы подтверждения личности и участия, предписанные Уполномоченным. Спонсоры должны вносить любые необходимые изменения и обновления всякий раз, когда Комиссар пересматривает такие требования.
   (c) Утвержденный курс предварительного лицензирования в Интернете должен состоять не менее чем из двухсот семидесяти (270) минут обучения.Курс должен проводиться в соответствии с учебной программой, предоставленной Департаментом, и должен проводиться с использованием методов и практик, приемлемых для Уполномоченного.
   (d) Спонсоры могут проводить курс, который проводится на разных языках, но ни один спонсор не должен проводить курсы, которые различаются по содержанию.
   (e) Сразу после завершения курса любым лицом спонсоры должны представить в Департамент подтверждение об окончании курса в форме и в порядке, установленном Уполномоченным.В течение двадцати четырех (24) часов после того, как студент успешно завершит курс, спонсоры должны отправить электронное уведомление о завершении тем лицам, которые успешно завершили курс. Уведомление о завершении должно включать имя студента, только последние три цифры идентификационного номера студента, код спонсора, выданный Департаментом для интернет-курса с предварительным лицензированием, и дату, когда студент завершил курс. Это уведомление о завершении не является официальным подтверждением завершения курса.Спонсоры не должны выдавать подтверждение о завершении курса в Департамент или уведомление о завершении для студента до того, как студент успешно выполнит все требования курса. Спонсоры должны указать в подтверждении завершения курса личность автомобилиста, который завершил курс, личность спонсора, который проводил курс, дату завершения курса, метод, с помощью которого курс был проведен, и любую другую информацию, требуемую Уполномоченным. Подтверждение прохождения курса должно быть предоставлено только спонсором непосредственно в Департамент в форме и в порядке, требуемом Комиссаром.Спонсоры должны получить одобрение Уполномоченного относительно формата подтверждения прохождения курса.
   (f) Спонсоры должны вести записи в соответствии с требованиями Уполномоченного. Записи о лицах, завершивших курс или пытающихся пройти курс, должны храниться спонсорами в течение не менее пяти (5) лет с даты создания записи или даты завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже. Спонсоры должны предоставлять такие записи в течение этого периода для проверки и проверки Департаментом.
   (g) Спонсоры должны направить дубликаты уведомления о прохождении курса любому лицу, завершившему курс, по запросу такого человека. Спонсоры не должны взимать с физических лиц плату за выдачу дублирующих уведомлений о завершении курса. Спонсоры не должны выдавать дублирующие уведомления о завершении курса более чем через один (1) год после завершения курса. Дублирующее подтверждение должно иметь тот же срок действия, что и оригинал.
   (h) Спонсоры должны уведомлять Департамент немедленно после любого нарушения безопасности или данных, или в любое время, когда Спонсоры имеют или получают уведомление о существовании разумного убеждения в том, что нарушение безопасности или данных имело место.
   (i) В случае прекращения курса спонсоры должны сообщить и предоставить всю информацию о завершении курса в Департамент. Спонсоры должны учитывать всех автомобилистов, которые участвуют в курсе предварительного лицензирования в Интернете, а спонсоры должны производить все платежи, причитающиеся Департаменту во время проведения курса и после его прекращения.
   10.6 Семинары. Спонсоры должны предоставить по крайней мере одного представителя для посещения и участия в любых семинарах с Департаментом, когда по решению Департамента вносятся существенные изменения, влияющие либо на учебную программу, либо на управление курсом, либо на то и другое.Отказ любого спонсора посещать и осмысленно участвовать в любом из требуемых семинаров после уведомления об этом может привести к приостановке или аннулированию разрешения спонсоров на проведение курса.
   10.7 Мониторинг курсов предварительного лицензирования Интернета.
   (a) Спонсоры Департамента должны разрешить Департаменту или любому назначенному в Департаменте сотруднику контролировать и / или контролировать курсы предварительного лицензирования в Интернете.
   (b) Все курсы предварительного лицензирования в Интернете подлежат регулярной оценке уполномоченными представителями Уполномоченного.Любые нарушения или несоответствия в отношении презентации курса, качества обучения, соблюдения учебного плана или любых требований, установленных Уполномоченным, могут привести к санкциям против спонсора курса. Такие санкции могут включать приостановку или отзыв спонсора разрешения на проведение этого курса через Интернет. Спонсоры должны разрешить Департаменту или его уполномоченному проводить периодические внеплановые проверки всех спонсорских объектов и записей, связанных с проведением и проведением предлицензионного интернет-курса.Любой отказ или отказ утвержденного спонсора или его сотрудника, агента или представителя в разрешении уполномоченному сотруднику Департамента провести оценку предлицензионного курса в Интернете может быть причиной наложения санкций.
   (c) Спонсоры должны контролировать параметры выполнения программы и соблюдение утвержденного спонсором курса и сроков, внутреннего контроля и других мер, чтобы гарантировать, что участник получит полный и эффективный курс в полном соответствии со всеми применимыми законами и нормативными актами.
   (d) В дополнение к любому мониторингу, проводимому Департаментом или сторонним наблюдателем, выбранным Департаментом, спонсоры несут ответственность за контроль своей собственной программы. Спонсоры должны внедрить достаточный контроль, чтобы гарантировать, что утвержденный курс предварительного лицензирования Интернета, включая любые временные рамки, методы тестирования, идентификации и участия, а также функции обслуживания клиентов и поддержки, всегда оставался точным и функциональным. Системные сбои, несанкционированные изменения или отсутствие внутреннего контроля могут привести к приостановке или отмене предлицензионного курса спонсора в Интернете.
   (e) Спонсоры должны за свой счет приобрести независимого стороннего наблюдателя для обеспечения целостности программы. Все отчеты, подготовленные таким монитором, должны быть предоставлены в Департамент. Как минимум один отчет за квартал, подготовленный таким наблюдателем, должен предоставляться в Департамент.
   (1) Контракт между сторонним наблюдателем и спонсором должен включать, но не ограничиваться, следующие типы надзора:
   (i), что сторонний наблюдатель ежегодно посещает объекты спонсора для проверки соблюдение требований курса кафедры;
   (ii) спонсоры предоставляют третьей стороне доступ к информации в соответствии с информацией, предоставленной Департаменту.Сторонние мониторы должны соблюдать все законы штата и федеральные законы о конфиденциальности в отношении данных, предоставляемых любой другой стороне;
   (iii) сторонний наблюдатель завершает каждый предлагаемый курс не реже двух раз в квартал, чтобы убедиться, что все требования выполняются;
   (iv), что сторонний монитор будет получать регулярную передачу данных в соответствии с определенным форматом записи требований к отчетности студентов для курса предварительного лицензирования в Интернете и что монитор будет анализировать данные для выявления тенденций и моделей злоупотреблений.Спонсоры должны соблюдать все законы штата и федеральные законы о конфиденциальности в отношении данных, предоставляемых любой другой стороне;
   (v), что сторонний наблюдатель должен провести как минимум два аудита на месте процесса размещения данных и отчетности, политик и реализации спонсора в течение 1-го и 3-го года участия спонсора в пилотном проекте, чтобы гарантировать, что данные будут собраны, сохранены. , и сообщается, соответствует тому, что получил спонсор; и
   (vi) что во время аудита на месте сторонние наблюдатели будут проверять безопасность спонсора личной информации автомобилиста, чтобы гарантировать соблюдение политик безопасности, предписанных Уполномоченным.
   (2) Наблюдатели должны сотрудничать с Департаментом по надзору и мониторингу курсов предварительного лицензирования в Интернете и должны предоставлять Департаменту доступ ко всем записям, связанным с такими курсами. Департаменту разрешается связываться со сторонними наблюдателями спонсора напрямую, без предварительного одобрения или уведомления спонсоров.
   (3) Департамент оставляет за собой право потребовать замены сторонних мониторов, в том числе предоставленных спонсором.Департамент не несет ответственности за действия сторонних наблюдателей. Наблюдатели должны сотрудничать с Департаментом по надзору и мониторингу курсов предварительного лицензирования в Интернете и должны предоставлять Департаменту доступ ко всем записям, связанным с такими курсами. Департамент может связываться с сторонними наблюдателями спонсоров напрямую, без предварительного одобрения или уведомления спонсоров.
   (f) В случае, если курс отслеживается и сторонний монитор спонсора обнаруживает недостатки, проверка передачи данных считается подозрительной или появляется проверка хостинга, отчетности или процесса безопасности спонсора. Если обнаружен недостаток, отчет о таких недостатках должен быть доставлен в письменной форме как в Департамент, так и спонсору в течение 24 часов с момента обнаружения.Получив уведомление о недостатке, спонсоры должны провести расследование как можно скорее, но ни в коем случае расследование не должно быть завершено более чем через 10 календарных дней после уведомления о таком недостатке. Если недостаток подтвержден, спонсор должен предоставить Департаменту план исправления в течение 10 календарных дней. Спонсоры должны исправить недостаток в течение 30 календарных дней. Департамент по своему усмотрению может, но не обязан, рассматривать запросы о продлении сроков в индивидуальном порядке.Если такой запрос рассматривается, Департамент может удовлетворить или отклонить запрос.
   (g) Департамент может периодически проверять любые записи спонсоров и записи сторонних наблюдателей, связанные с курсом предварительного лицензирования в Интернете. Спонсор должен сотрудничать с таким периодическим аудитом, проводимым Департаментом.
   (h) Департамент оставляет за собой право проверять и одобрять использование сторонних данных или информации с целью подтверждения личности учащегося, включая проверку любых контрактов, соглашений, протоколов и политик безопасности, а также может консультироваться с любыми сторонний поставщик данных без разрешения спонсора.
   10.8 Предварительная оценка курса Интернет-лицензирования.
   (a) Спонсоры должны заполнить и предоставить в Департамент документацию об эффективности курса не менее чем за девяносто (90) календарных дней до окончания любого пилотного периода.
   (b) Для того, чтобы оценить опыт автомобилистов, прошедших предварительное лицензирование в Интернете, спонсоры должны будут собрать данные для каждого студента, который завершил или попытался пройти курс, в отношении следующих факторов:
   
   (1 ) Общая удовлетворенность курсом;
   (2) Восприятие курса интересным;
   (3) Восприятие курса легким в использовании; и
   (4) Восприятие того, что трасса положительно повлияет на их будущие ходовые качества.
   (c) Информация об окончании учащегося, как описано в этом разделе, должна сообщаться спонсорами в форме и в порядке, установленном Уполномоченным.
   10.9 Требования к Интернет-курсам перед получением лицензии.
   (a) Расписание занятий. Курс предварительного лицензирования в Интернете должен включать в себя встроенные таймеры, чтобы гарантировать, что студент прослушал и завершил обучение в течение двухсот семидесяти (270) минут. Таймеры должны быть встроены в онлайн и интерактивные курсы, чтобы автомобилист не мог перейти к следующей странице или разделу за время, меньшее, чем требуется среднему человеку, чтобы прочитать или увидеть эту страницу или раздел.Таймеры должны быть включены в процесс проверки, чтобы при использовании системы проверки по телефону учащийся не мог завершить часть проверки каждого раздела до тех пор, пока не пройдет время, которое потребуется среднему человеку для заполнения такого раздела.
   (b) Каждая заявка на спонсорство, поданная в соответствии с настоящей Частью, должна включать в себя конкретный план расчета времени обучения. Кроме того, спонсор должен записывать и хранить записи таких расчетов, включая все время обучения, и такая запись должна быть предоставлена ​​спонсором стороннему наблюдателю и Департаменту для мониторинга и контроля качества.Расчеты времени обучения, включенные в отчет о завершении каждого студента, должны четко отличать фактическое время интерактивного обучения от времени, не связанного с обучением, например, процедуры входа в систему, административные задачи, вспомогательные функции, процессы проверки, время и время загрузки аудио / видео носителей потратил на чтение / ответы на вопросы по содержанию. Эта информация также должна использоваться спонсором при выполнении своих обязанностей по мониторингу, как определено в этой части. Спонсор должен хранить эти данные в течение как минимум пяти (5) лет с даты их создания или даты завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже.
   (c) Обслуживание и поддержка клиентов.
   (1) Спонсоры должны предоставить бесплатные телефонные линии, укомплектованные квалифицированным персоналом по обслуживанию клиентов, который может помочь с обычными вопросами. Персонал должен хорошо разбираться в политике, процедурах, технических вопросах и вопросах содержания.
   (2) Спонсоры также должны оказывать онлайн-помощь, помимо поддержки по телефону, используя часто задаваемые вопросы и / или доступ к онлайн-чату или эквивалентное общение в реальном времени.
   (d) Трасса должна соответствовать всем техническим спецификациям, предписанным Комиссаром.
   (e) Спонсоры должны подтвердить личность студента в рамках курса предварительного лицензирования в Интернете. Спонсоры должны выбрать минимальную комбинацию методов проверки при разработке своего предлицензионного курса в Интернете при условии утверждения Департаментом. Департамент присваивает относительные баллы каждому методу, чтобы оценить безопасность и целостность решения для валидации каждого спонсора.
   (f) Спонсоры должны четко обозначать для потенциальных студентов на информационных страницах веб-сайта спонсора все методы проверки, которые будут использоваться во время курса, а спонсоры должны уведомлять потенциальных студентов во время процесса регистрации обо всех методах проверки, которые будут использоваться во время курса. . Спонсоры не должны принимать оплату до того, как студент согласится с методами проверки.
   (g) Если спонсоры мероприятия используют альтернативные методы проверки, Департамент может рассмотреть такие альтернативы, чтобы определить, являются ли они приемлемыми.
   (h) Особые требования к Интернет / интерактивной доставке.
   (1) Квитанция. Всем студентам, оплатившим курс, необходимо предоставить квитанцию ​​об оплате. Квитанция не является подтверждением официального завершения курса. В квитанции должно быть указано, что это доказательство того, что оплата была произведена. Такая квитанция должна быть выставлена ​​онлайн и доступна для печати, а также должна быть отправлена ​​студенту по электронной почте.
   (2) Студенты должны пройти предварительный лицензионный интернет-курс в течение 30 календарных дней с момента регистрации.Спонсоры должны исключить из программы студентов, которые не успешно завершили курс, и эти студенты лишаются платы за курс. Спонсоры могут по своему усмотрению отказаться от платы или позволить студенту записаться на новый курс без уплаты дополнительной платы за курс. Студенты, которые были исключены из курса и которым разрешено записаться на новый курс, должны пройти весь курс.
   (3) Спонсоры должны иметь счет условного депонирования в Департаменте для оплаты сборов, которые должны быть уплачены Департаменту.Спонсоры должны гарантировать, что на таком счете достаточно средств для оплаты таких сборов в любое время.
   (4) Спонсоры должны соблюдать все законы штата и федеральные законы, требующие, чтобы электронные и информационные технологии были доступны для людей с ограниченными возможностями. В частности, всякий раз, когда воспроизводится видео или аудио, спонсоры должны гарантировать, что текстовый поток произнесенного слова будет виден там, где это необходимо.
   10.10 Управление изменениями.
   (a) Спонсорам запрещается вносить какие-либо изменения в учебную программу курсов предварительного лицензирования в Интернете или систему внутреннего контроля без предварительного одобрения Департамента.
   (1) Спонсоры должны требовать изменения курса в письменной форме. Письменный запрос должен включать:
   (i) причину изменения;
   (ii) Полное описание изменения;
   (iii) влияние изменения на требования к курсу в двести семьдесят (270) минут, содержание раздела, в который оно помещено, и на общий курс; и
   (iv) Влияние изменения на проведение курса, безопасность и валидацию.
   (2) Департамент рассмотрит изменение, чтобы определить, оправдано ли оно. Спонсоры должны протестировать изменения, влияющие на сроки, способ доставки и безопасность, до утверждения. Спонсоры могут вносить изменения сразу после утверждения.
   (3) Департамент может запросить дополнительную информацию, касающуюся предлагаемых изменений, описанных в этом разделе.
   (b) Внесение каких-либо изменений без предварительного письменного разрешения Департамента должно быть основанием для приостановки или отзыва разрешения на проведение предварительного лицензионного курса в Интернете или одобрения спонсора, либо и того, и другого.
   (c) Спонсоры должны вносить обновления в учебную программу курса таким образом и в такие сроки, которые могут потребоваться Департаментом.
   (d) Спонсорам рекомендуется ежегодно обновлять учебные программы, чтобы включать последние законы, статистику и тенденции в области безопасности дорожного движения.
   10.11 Рекомендации по информационной безопасности.
   (a) Защита конфиденциальной информации студентов имеет первостепенное значение для Департамента. Спонсоры должны обеспечивать конфиденциальность и безопасность информации о клиентах.Это включает в себя защиту личной информации, как это определено в статье 12-D, наряду с информацией о покупках (такой как информация о кредитной карте), идентификационной информацией (такой как удостоверение личности автомобилиста, вопросы и ответы о личной информации) и записями, которые ведутся для подтверждения соответствия учащегося и спонсора. с требованиями, включая любую информацию, предоставленную клиентом по тестам и опросам.
   (b) Спонсоры должны соблюдать Закон штата Нью-Йорк о защите личных данных, Закон о защите личных данных водителей (DPPA) и любые другие законы штата или федеральные законы о защите конфиденциальности.Кроме того, спонсоры должны соблюдать Закон штата Нью-Йорк о нарушениях информационной безопасности и об уведомлениях, раздел 208, Закон штата Нью-Йорк о технологиях и раздел. 899-aa Общее коммерческое право штата Нью-Йорк.
   (c) Если есть какое-либо нарушение безопасности, затронутый спонсор должен уведомить Департамент как можно скорее после нарушения безопасности, предоставив подробную информацию об инциденте (-ах) и о том, какие шаги были предприняты для своевременного устранения нарушения безопасности. .
   (d) Департамент рассмотрит план обеспечения безопасности каждого спонсора до утверждения курса.После получения разрешения Департамент, наблюдатель спонсора или третье лицо по контракту с Департаментом оставляет за собой право периодически проверять методы обеспечения информационной безопасности спонсора, безопасность офисных сайтов, систем и тестовых площадок, или когда того требуют обстоятельства, определенные Департаментом. Спонсор не должен полагаться на одобрение Департаментом плана безопасности как на гарантию того, что какие-либо или все аспекты предлицензионного курса спонсора в Интернете соответствуют законам штата и федеральным законам.
   (e) Спонсоры должны вести записи для курсов предварительного лицензирования в Интернете отдельно от любых других данных курса, а спонсоры должны структурировать свои системы данных, чтобы различать курсы. Записи и данные курса, за исключением биометрических данных, должны храниться спонсором в течение не менее пяти (5) лет с даты сбора данных или даты завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже. Биометрические данные, распознавание лиц, анализ нажатия клавиш, отпечатки голоса или отпечатки пальцев должны храниться спонсором не менее пяти (5) рабочих дней и не более тридцати (30) календарных дней с даты сбора данных, или дату завершения курса, в зависимости от того, что наступит позже.
   (f) Спонсоры, утвержденные Департаментом для предложения курсов предварительного лицензирования в Интернете на языках, отличных от английского, должны иметь возможность разграничивать курсы, проводимые на разных языках.
   10.12 Администрирование курсов предварительного лицензирования в Интернете.
   (a) Утвержденный спонсор:
   (1) выполняет все административные функции в связи с курсом в соответствии с настоящей Частью и применимым законодательством;
   (2) предоставлять данные об участии студентов в Департамент в порядке, установленном Уполномоченным;
   (3) произвести оплату Департаменту в размере восьми (8) долларов за каждого студента, закончившего курс;
   (4) предоставляет на утверждение Департамента образец подтверждения прохождения курса, который разработан и способен предотвращать мошенничество и подделку, обозначает, что предварительный лицензионный курс в Интернете был завершен, и может использоваться для проверки завершения курса в зависимости от потребности отдела;
   
   (5) установить и поддерживать соответствующие линии связи с Департаментом, чтобы обеспечить эффективное и действенное администрирование курса;
   
   (6) вести записи программы открытыми для инспекции Департамента в обычные рабочие часы спонсора или по предварительной записи в время и в месте, приемлемом для Департамента;
   
   (7) предоставлять в Департамент копии всех письменных политик и процедур, связанных с администрированием программы;
   
   (8) вести записи об окончании курса, в том числе журналы цифрового следа студентов, в течение пяти (5) лет с даты завершения и предоставлять дублирующие подтверждения о завершении курса, если необходимо, по запросу.Записи студентов должны включать в себя элементы, относящиеся к завершению курса, как это предписано Комиссаром;
   
   (9) отправлять уведомления о завершении в течение двадцати четырех (24) часов после завершения курса каждому студенту, который успешно завершил курс;
   
   (10) сообщать обо всех автомобилистах, успешно прошедших курс обучения, в Департамент в форме и порядке, установленных Уполномоченным;
   
   (11) уведомить студента заранее обо всех требованиях, необходимых для успешного завершения курса, включая технические требования и окончательную дату завершения.Дата завершения в сертификате — это дата, когда все требования были выполнены;
   
   (12) сообщать потенциальным студентам об их правах на неприкосновенность частной жизни на информационных страницах веб-сайта спонсора и в начале материалов курса;
   
   (13) обеспечить, чтобы автомобилисты напечатали «Я согласен», чтобы подтвердить и согласиться со всеми требованиями к прохождению курса и информацией о политике конфиденциальности спонсора, требуемой данной Частью;
   
   (14) предоставляют договор о зачислении, который студенты должны прочитать и подтвердить перед началом обучения.В договоре о зачислении должны быть описаны курс, минимальное время обучения, все сборы, связанные с курсом, процедуры завершения, минимальные технологические требования и другая соответствующая информация, установленная Уполномоченным, включая преимущества и ограничения курса. Контракт также будет включать подтверждение студентами о том, что они пройдут весь курс без посторонней помощи; будет соблюдать все условия договора; не будет сознательно принимать подтверждение о завершении курса, если курс не был завершен; и
   
   (15) дают студенту возможность получить полный возврат всех затрат на курс, если спонсор не может предоставить курс или любую его часть.В дополнение к возможности полного возмещения студентам может быть предоставлена ​​возможность перенести курс, если и когда он станет доступен.
   
   10,13 Штрафы; Слушания. В одобрении спонсора не может быть отказано, ни один спонсор не может быть приостановлен или отозван Департаментом без возможности проведения слушания в соответствии с Частью 127 Регламента Уполномоченного и в такое время и в месте, которые предписывает Уполномоченный. Запрос о проведении слушания должен быть направлен в письменной форме в течение 30 (тридцати) календарных дней с момента получения заявителем уведомления об отказе или, в случае спонсора, в течение 30 (тридцати) календарных дней с момента получения уведомления о приостановке. или отзыв.Любой запрос о слушании, сделанный после крайнего срока в тридцать (30) календарных дней, рассматриваться не будет. Если такой письменный запрос о проведении слушания подан своевременно, приостановление или отзыв отзыва будет отложено до завершения слушания Департаментом. Однако Департамент может принять решение об отстранении до завершения слушания Департаментом, как это предусмотрено в Части 127.3 Регламента Уполномоченного.
   
   10.14 Приостановление действия или отзыв утверждения.
   
   (a) Департамент может приостановить или отозвать одобрение спонсора на проведение предлицензионного интернет-курса.Приостановление или отмена утверждения спонсора будет применяться ко всем версиям курса, проводимым спонсором, и может быть, помимо прочего, любой из следующих причин:
   (1) Департамент определяет, что спонсор не выполнил какие-либо положений этой Части, политики Департамента или любого применимого закона, правила или постановления;
   (2) спонсор не обеспечил надзор за своей программой в соответствии с настоящей Частью;
   (3) курс, который после оценки в соответствии со стандартами, содержащимися в этой Части, оказывается неэффективным или содержит любые изменения, которые не были утверждены;
   (4) спонсор сделал существенное ложное заявление или скрыл существенный факт в связи с заявкой или сознательно представил ложную или вводящую в заблуждение информацию Департаменту или широкой общественности;
   (5) отказ или отказ менеджера, владельца, оператора, должностного лица, партнера или сотрудника спонсора разрешить Департаменту или его представителям проверять любые офисы, записи или курсы;
   (6) отказ или отказ менеджера, владельца, оператора, должностного лица, партнера или сотрудника спонсора сообщить в Департамент о прохождении каждым автомобилистом предлицензионного курса в Интернете в соответствии с предписаниями Уполномоченного;
   (7) отказ или отказ менеджеров, владельцев, операторов, должностных лиц, партнеров или сотрудников спонсора предоставить какие-либо записи, относящиеся к программе, по запросу Департамента или его представителей;
   (8) неспособность получить одобрение Департамента по крайней мере за десять (10) рабочих дней до изменения прав собственности, имени или адреса спонсора или какой-либо деловой информации;
   (9) непредоставление менеджерами, владельцами, операторами, должностными лицами, партнерами или сотрудниками спонсора Департаменту по запросу в установленный срок или раньше любых форм, отчетов или разрешений на проведение курса, в том числе умышленное манипулирование запрошенными данными;
   
   (10) несоблюдение требований контроля изменений;
   
   (11) подача подтверждения об окончании курса в Департамент для лица, которое не завершило курс в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части;
   
   (12) направление уведомления об окончании лицу, которое не завершило курс в соответствии со стандартами, изложенными в этой Части;
   
   (13) для судебного решения или осуждения за любое тяжкое преступление или любое преступление любым менеджером, владельцем, оператором, должностным лицом, партнером или сотрудником спонсора.По усмотрению Департамента после рассмотрения фактов и обстоятельств, относящихся к приговору или обвинительному приговору, Департамент может сделать отказ;
   
   (14) изменение журналов цифрового следа студентов, собранных спонсором;
   
   (15) отказ спонсора контролировать выполнение своей программы. В случаях, когда обнаруживаются доказательства нарушения правил поведения, непринятие соответствующих мер для исправления нарушений;
   
   (16) презентация курса перед лицензированием в Интернете неадекватно освещает предметные области, изложенные в этой части или в Законе о транспортных средствах и дорожном движении;
   
   (17) отказ продлить и / или сохранить сто тысяч долларов (100000 долларов.00) вносить залог или ежегодно предоставлять доказательство продления, как требуется в этой Части;
   
   (18) непредоставление информации обо всех сборах, связанных с курсом, или об изменении сборов, связанных с курсом, в любое время после того, как автомобилист согласился с условиями курса во время регистрации.
   
   (b) В случае приостановки или отзыва спонсор должен предоставить Департаменту все незарегистрированные данные о прохождении курса студентом, в том числе любые цифровые журналы студента.
   
   10.15 Курсовая реклама.
   
   (a) Любая форма рекламы (включая устные или письменные заявления, рекламные материалы, брошюры, листовки, объявления в газетах и ​​журналах, рекламу на желтых страницах, рекламу на радио и телевидении, квитанции, веб-страницы в Интернете, всплывающие объявления или любые другие средства массовой информации). который ссылается на предварительный лицензионный курс в Интернете) спонсором должен соответствовать следующему:
   
   (1) Реклама должна отражать серьезный характер предварительного лицензионного курса в Интернете и ни в коем случае не через текст реклама или название курса умаляют предмет или серьезность курса.Реклама не должна относиться к уловкам или соблазнам, таким как комедия или бесплатные подарки, или к любым льготам, кроме права на прохождение дорожного теста по его завершении.
   
   (2) Ни один спонсор не может ссылаться на Департамент, кроме как указать, что курс одобрен Департаментом автотранспортных средств штата Нью-Йорк. Слова, передающие партнерство, такие как «в сотрудничестве с», «под контролем», «рекомендовано» или «одобрено» Департаментом, не могут использоваться.Ни один спонсор не может рекламировать или намекать, что он связан или является агентом или сотрудником Департамента. Ни один представитель спонсора не должен сознательно разрешать использование рекламы, которая может заставить общественность поверить в то, что он или спонсор являются сотрудником, представителем или агентом Департамента.
   
   (3) Спонсору не разрешается вести бизнес или размещать рекламу под любым именем, которое не было одобрено Департаментом в соответствии со статьями 12-B, 12-C и 12-D Закона о транспортных средствах и дорожном движении.Ни один спонсор не может использовать слова «автошкола», «школа водителей» или любые их варианты в своем названии в рекламе, если он не имеет лицензии в соответствии с Частью 76 Регламента Уполномоченного.
   
   (4) Ни один спонсор не может рекламировать одобрение администрирования курса предварительного лицензирования в Интернете каким-либо образом до тех пор, пока курс не будет одобрен Департаментом. Ни одна организация не должна каким-либо образом рекламировать, что такая организация может предоставить студентам право пройти дорожный тест до тех пор, пока спонсор и курс не будут одобрены Департаментом.
   
   (5) Во всей рекламе должно быть указано, что курс включает как минимум двести семьдесят (270) минут обучения.
   
   (6) Если в курсе используется не английский язык, то вся реклама, относящаяся к такому курсу, должна содержать этот факт.
   
   (7) Реклама курса перед лицензированием в Интернете не должна сочетаться с какой-либо другой рекламой, такой как реклама автошкол или страхового агентства, если она не была одобрена Департаментом в соответствии с настоящим разделом в целях защиты населения. из потенциально сбивающей с толку или вводящей в заблуждение информации.
   
   (8) Ни один спонсор не может публиковать, рекламировать или подразумевать, что завершение курса, проводимого для предварительного лицензирования, приведет к «стиранию», «маскировке» или удалению любой информации из водительской записи автомобилиста, уменьшению количества баллов, или успешное завершение дорожного теста или обучение вождению.
   
   (9) Ни один спонсор или сотрудник не может делать ложные или вводящие в заблуждение утверждения или заявления в любой из своих рекламных объявлений.
   
   (10) Во всей рекламе курса должны быть указаны спонсор и предварительное лицензирование курса в Интернете.
   
   (11) Любые материалы, содержащиеся в литературе, подготовленной Департаментом, могут цитироваться без указания ссылки на источник при условии, что цитата сохраняет свое первоначальное значение. Любая презентация материалов Департамента, подразумевающая или создающая значение, отличное от значения, заданного Департаментом, запрещена.
   
   (12) Ни один спонсор или сотрудник не должны ложно рекламировать или представлять себя агентом или сотрудником штата Нью-Йорк, кроме случаев, когда спонсором является агентство штата, предлагающее своим сотрудникам курсы, утвержденные Департаментом.
   
   (13) Ни один спонсор не должен вести бизнес, демонстрировать или распространять какие-либо рекламные материалы в здании, принадлежащем или арендованном государством или округом, в котором регистрация автомобилей или лицензии выдаются для общественности.
   
   (14) Копия, запись или видео любой рекламы должны храниться у спонсора в течение пяти (5) лет с даты последнего использования или распространения для продвижения предлицензионного курса в Интернете, а также запись о том, когда и где он использовался или распространялся.
   
   (15) Разрешение на повторную публикацию любого содержимого веб-сайта Департамента должно быть получено спонсором от Департамента в письменной форме до повторной публикации такого содержимого. Департамент предоставит изображение для использования в качестве ссылки на сайт. Веб-сайт Департамента не может быть помещен в рамки каких-либо других веб-сайтов.
   (16) Сравнительная статистика или утверждения, которые заявляют или подразумевают, что один спонсор более эффективен, чем другой, запрещены.Эффективность одобренного одним спонсором курса нельзя статистически сравнивать с другим одобренным курсом в рекламных и рекламных целях.
   
   (17) Никакие неявные или явные утверждения, не подтвержденные документацией, недопустимы. Такая документация и предлагаемая реклама должны быть рассмотрены и утверждены Департаментом в соответствии со стандартами этого раздела, прежде чем они могут быть использованы.
   
   (18) Департамент может потребовать от спонсора изменить или прекратить рекламу, которую Департамент считает неуместной, ложной или вводящей в заблуждение.

   Почему регулирующие органы любят беспилотные средства доставки Nuro — TechCrunch

   Nuro EC-1 Часть 2: Правила

   На беспилотных транспортных средствах (АВ) доставки

   Nuro нет человека-водителя. Основатели компании Дэйв Фергюсон (президент) и Цзяцзюнь Чжу (генеральный директор) в своем видении беспилотного средства доставки стремились избавиться от многих вещей, которые необходимы обычному автомобилю, таких как двери, подушки безопасности и даже рулевое колесо.Они построили AV, в котором не было места в узком шасси для водительского сиденья и не требовалось ни акселератора, ни лобового стекла, ни педалей тормоза.

   Итак, когда в 2018 году компания обратилась к правительству США с ходатайством о незначительном освобождении от правил, требующих наличия зеркала заднего вида, камеры заднего вида и лобового стекла, Нуро мог предположить, что процесс не будет очень сложным.

   Они ошибались.

   Если Nuro станет компанией, определяющей поколения, к которой стремятся ее основатели, это будет связано как с инновациями в сфере регулирования, так и с достижениями в разрабатываемых ею технологиях.

   В письме 2019 года в Министерство транспорта США Американская ассоциация администраторов автотранспортных средств (AAMVA) «[поинтересовалась] описанием пешеходных« зон деформации »и может ли это повлиять на ударопрочность автомобиля в случае аварии. столкновение транспортного средства с транспортным средством. Даже в отсутствие пассажиров у AAMVA есть опасения по поводу выброса груза из автомобиля и того, как Nuro предусматривает защиту от незакрепленных грузов, влияющих на водителей ».

   Национальное общество профессиональных инженеров также жаловалось на то, что в запросе Нуро отсутствовала информация об обнаружении движущихся объектов.«Как будет работать R2X, если маленький ребенок выскочит на дорогу со стороны пассажира автомобиля, когда школьный автобус приближается со стороны водителя?» он спросил. Он также рекомендовал отклонить петицию до тех пор, пока Nuro не предоставит более подробный план кибербезопасности от взлома или угона своих ботов. (Nuro называет ботов. R2, но в некоторых письменных документах, рассмотренных TechCrunch, используется термин R2X)

   Альянс автопроизводителей (ныне Альянс автомобильных инноваций), который представляет большинство U.S. carmakers написали, что Национальное агентство по безопасности дорожного транспорта (NHTSA) не должно использовать петицию Нуро для «введения новых требований безопасности для [АВ], которые не прошли строгий процесс нормотворчества».

   «Вы можете видеть, что многие комментарии исходили от укоренившихся интересов», — сказал Дэвид Эстрада, директор по правовым вопросам и политике Nuro. «И это понятно. Есть многомиллиардные отрасли, которые могут быть разрушены, если автономные транспортные средства станут успешными.”

   Честно говоря, критические комментарии поступили также от некоммерческих организаций, искренне озабоченных выпуском роботов на улицы города. Центр автомобильной безопасности, независимая группа потребителей, считает, что Nuro не предоставил достаточно информации о своей разработке и тестировании, а также не предоставил сколько-нибудь значимого сравнения с безопасностью аналогичных транспортных средств, управляемых человеком. «Действительно, запланированная ставка на« ранние дорожные испытания … с участием профессиональных водителей-водителей »предполагает, что Нуро мало верит в безопасную работу R2X», — говорится в сообщении.

   Автономный автомобиль доставки R2 Nuro. Кредиты изображений: Nuro

   Несмотря на такие опасения, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) предоставила Нуро льготы, о которых она добивалась в феврале прошлого года. До 5000 автомобилей R2 могут быть произведены в течение ограниченного периода в два года и при условии сообщения Nuro о любых происшествиях без лобового стекла, зеркала заднего вида или резервной камеры. Хотя это была небольшая уступка, это был первый и пока единственный случай, когда U.Правительство С. ослабило требования к безопасности транспортных средств для АВ.

   Теперь Эстрада и Нуро надеются использовать этот импульс, чтобы разрушить гору правил, которые никогда не предусматривали транспортных средств, управляемых бортовыми роботами или удаленными людьми, простирающихся от предгорья местных властей и властей штата до пиков федеральных и международных правил безопасности. .

   Если Nuro собирается стать определяющей поколение компанией, к которой стремятся ее основатели, это будет связано как с инновациями в сфере регулирования, так и с достижениями в разрабатываемых ею технологиях.

   Регламент успеха

   «Я не думаю, что кто-либо из заслуживающих доверия крупных AV-игроков хочет, чтобы это было общедоступным», — сказал Дэйв Фергюсон, соучредитель и президент Nuro.

   No related posts.