Правила дорожного движения определение: Правила дорожного движения / ПДД РФ 2021

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — это… Что такое ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ?

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

осн. требования к участникам движения, обеспечивающие безопасность трансп. средств и пешеходов на улицах городов и дорогах. В СССР П. д. д. определяют порядок движения в обязательны для всех лиц и орг-ций. П. д. д. содержат: общие требования по соблюдению порядка движения пешеходами и пассажирами, обязанности водителей трансп. средств, требования к технич. состоянию подвижного состава, обязанности руководителей трансп., коммун. и др. орг-ций. Кроме того, в них даётся описание дорожных знаков, используемых для регулирования и орг-ций движения. Лица, нарушившие П. д. д., могут быть привлечены к административной или уголовной ответственности. Наблюдение за выполнением П. д. д. возложено на органы Государственной автомобильной инспекции.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

• ПОЧТООБРАБАТЫВАЮЩИЕ МАШИНЫ
• ПРАВИЛЬНАЯ МАШИНА

Смотреть что такое «ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» в других словарях:

• правила дорожного движения — Нормативный документ, устанавливающий единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. [ГОСТ Р 22.0.05 94] Тематики техногенные чрезвычайные ситуации Обобщающие термины термины и определения понятий, необходимые для… …   Справочник технического переводчика

• Правила дорожного движения — Запрос «ПДД» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД)  свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов… …   Википедия

• Правила дорожного движения —         в СССР нормативный акт, устанавливающий порядок дорожного движения. П. д. д. обязательны для исполнения всеми участниками дорожного движения водителями, пешеходами, пассажирами. П. д. д. действуют не только применительно к улицам и… …   Большая советская энциклопедия

• Правила Дорожного Движения — Запрос «ПДД» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД)  свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к… …   Википедия

• Правила дорожного движения — единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации, устанавливаемый нормативным актом. Источник: Справочник дорожных терминов …   Строительный словарь

• Правила дорожного движения для велосипедов — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону (Россия). Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. При движении по дорогам общего пользов …   Википедия

• Безопасность дорожного движения

  — Безопасность дорожного движения  комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. По российскому законодательству безопасность дорожного движения  состояние данного процесса, отражающее… …   Википедия

• Регулирование дорожного движения —         система организационно технических мероприятий, направленных на повышение скорости и безопасности движения. Сущность Р. д. д. заключается в том, чтобы обязывать, запрещать или рекомендовать водителям транспорта и пешеходам действия в… …   Большая советская энциклопедия

• РЕГУЛИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональное использование пропускной способности улиц и дорог, удобство и безопасность движения по ним. Р. д. д. осуществляют с помощью технич. мероприятий (разметка улиц и дорог, установка дорожных знаков и… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Организация дорожного движения — (ОДД)  комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения. Одним из видов ОДД является… …   Википедия

Теория и практика судебной экспертизы Б. М. Тишин. Анализ Правил дорожного движения Российской Федерации и их юридическая оценка (в порядке обсуждения)

Б. М. Тишин,

негосударственный судебный эксперт

в области автотехнической экспертизы,

партнёр некоммерческого партнёрства

«Юридический центр “Автоправо”»,

кандидат технических наук

(г. Санкт-Петербург)

 

Рассмотрены положения Правил дорожного движения Российской Федерации с точки зрения применения их в практике экспертной и судебной деятельности. Обозначены принципы построения Правил, показаны термины и понятия, отсутствующие в Правилах, но применённые в статьях. Показаны обстоятельства, не раскрытые в тексте Правил, требующие конкретизации при производстве автотехнических экспертиз. Статья предусматривает приглашение к обсуждению специалистов, заинтересованных в совершенствовании Правил дорожного движения.

 

Ключевые слова: Правила дорожного движения; принципы построения Правил дорожного движения; безопасность дорожного движения; несовершенство Правил дорожного движения.

 

Т 47

ББК 39.808

УДК 656.05

ГРНТИ 73.01.01

Код ВАК 05.22.01

 

 

Analysis of the provisions of the Rules of the road and their legal assessment

(by way of discussion)

 

B. M. Tishin,

non-state forensic expert in the field

of autotechnical expertise

partner of the non-commercial partnership

«Legal Center «Avtopravo»»

(city Sankt-Peterburg)

 

Considered the provisions of the Rules of the road of the Russian Federation in terms of their application in the practice of expert and judicial activities. The design principles of the Rules are indicated, the terms and concepts that are absent in the Rules but applied in the articles are shown. Shows the circumstances that are not disclosed in the text of the Rules, requiring specification in the production of automotive technical expertise. The article provides for an invitation to the discussion of professionals interested in improving the rules of the road.

 

Keywords: rules of the road; principles of building the rules of the road; road safety; imperfection of the rules of the road.

_____________________________________

 

Правила дорожного движения являются инструментом регулирования безопасности дорожного движения, а также инструментом правовой оценки действий участников дорожного движения, поэтому правила дорожного движения должны быть не просто утверждены постановлением Правительства Российской Федерации, но и соответствовать ГОСТ, КоАП России, ГК России, УК России. То есть, все положения и определения правил дорожного движения должны быть юридически выверенными и не допускать иного, чем заложено в правилах, толкования.

Судебная и экспертная практика по делам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями последнее время сталкивается с несовершенством ПДД России. Отдельные противоречия и неопределённости некоторых пунктов Правил не дают возможности технического обоснования дорожных событий экспертами-автотехниками и правовой оценки их судьями и следователями.

Этими же недостатками изобилуют и многочисленные комментарии к ПДД. Каждый их автор даёт свою трактовку спорных положений. Особо выделяется на этом фоне комментарий под редакцией главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-лейтенанта милиции В. Н. Кирьянова [1]. Однако и в нём, и в каждом последующем издании упрощается, а порой и сокращается текст толкований.

По настоящему, Правила начинаешь понимать не после их изучения, а в ходе их применения. Причём, не только в практике вождения, но и при экспертизе ДТП.

В настоящей работе на примере издания 2018 года сделана попытка осмыслить Правила с точки зрения эксперта-автотехника и предлагается другим специалистам в этой области высказать своё мнение.

Как следует из нижеизложенного, анализ не предполагает введение новых пунктов. Это тема особого разговора, может быть за исключением раздела 12 об остановках и стоянках в жилых зонах и дворовых территориях.

Предлагается рассмотреть существующие Правила дорожного движения с точки зрения правового акта и оценить их с позиции восприятия водителем, экспертом, юристом и т. д.

Существуют два принципа построения правового акта:

– всё разрешено, что не запрещено;

– всё запрещено, что не разрешено.

Хотя надо не рассматривать, какой принцип лучше, а вести речь о том, что принцип построения правового акта должен быть один. Так же как должны быть, по возможности, и единые требования к построению разделов Правил, а не содержать указания: «если то, то требования такие, если это, то требования другие». Во всех же изданиях Правил дорожного движения Российской Федерации попеременно встречаются и разрешения, и запрещения, что не должно быть при единой системе их построения.

Понятие «разрешено» употребляется в п.п. 4.2, 4.3, 4.8, 8.12, 9.3, 9.4, 9.6, 9.7, 10.2–10.4, 12.1–12.3, 18.2, 22.2, 25.5, 24.1; в приложении 1 к ПДД России «Дорожные знаки» п. 4 «Предписывающие знаки» – в п.п. 4.1.6, 4.3, 4.5.1, 4.8.1–4.8.3; «Знаки особых предписаний» – в п.п. 5.15.1–5.15.2; в приложении 2 «Дорожная разметка и её характеристики» – в п.п. 1.18, 1.25.

Понятие «запрещено» применяется в п.п. 2.7, 5.2, 8.11, 8.12, 9.2, 9.4, 9.9, 10.5, 11.3, 11.5, 12.4, 15.5, 12.7, 13.2, 14.4, 15.3, 16.1, 17.2, 20.4, 21.6, 22.8, 24.3; а также в приложении 1 к ПДД России «Дорожные знаки» и в приложении 2 «Дорожная разметка и её характеристики».

Также не упорядочено применение слов «обязан» и «должен». Нет правового определения этих слов, не установлены правила их применения. Когда, в каком случае, и почему участник дорожного движения «должен», а когда и почему – «обязан». Как юридически разграничить эти понятия и нельзя ли уйти от противоречивых применений? Если понятие «обязан» применяется в отношении водителей, это ещё как-то можно допустить, поскольку прежде чем стать водителем, соискатель «обязуется» знать и исполнять требования Правил, то в отношении пешеходов и пассажиров понятие «обязан» не урегулировано. Кем, когда и как давались эти «обязательства», например пешеходам?

Понятие «обязан» встречается в Правилах 29 раз – в п.п. 1.3, 2.1–2.3, 2.5, 2.6, 2,6ʹ, 3.2, 5.1, 8.1, 8.5, 8.8, 11.1, 11.6, 11.7, 13.1, 13.3–13.5, 13.7, 13.8, 13.11, 13.12, 14.1, 14.2, 14.5, 21.2, 22.7, 23.2.

Понятие «должен» встречается в Правилах 60 раз – в п.п. 1.5, 3.1, 3.3, 3.4, 4.1, 4.3, 4.4, 4.6, 4.7, 6.13–6.15, 7.1–7.3, 8.2–8.4, 8.6, 8.9, 8.10, 9.5, 9.7, 9.8, 9.10–9.12, 10.1, 12.6, 13.6, 13.7, 13.9, 13.10, 13.13, 14.3, 14.7, 15.4, 15.5, 16.2, 17.3, 18.3, 19.1–19.3, 19.5, 20.1, 20.3, 21.1, 21.3, 21.5, 22.1, 22.4, 22.6, 32.1, 24.1, 24.3, 24.5, 24.7, 25.3, 25.5.

Возможно, следует посмотреть, как эти же термины применены в правилах дорожного движения других государств, например, в ПДД Республики Казахстан, Республики Беларусь?

К этому следует добавить отсутствие чёткого определения понятия «выезд», применяемого в п. 8.3, 9.2–9.4, 9.6, 9.8, 13.2, 15.3. Выезд на другую полосу движения – это одно, а выезд на перекрёсток – это другое. С правовой точки зрения необходимо устанавливать момент выезда. То есть момент, с которого следует считать начало выполнения действий. Как, например, манёвр обгона. Пока водитель перемещается в поперечном направлении на своей полосе – это ещё не обгон. Как только  участник дорожного движения пересёк видимую или условную линию полосы – момент начала манёвра. Следует ли считать выезд на перекрёсток по моменту пересечения линии «Стоп», по линии светофоров, по линии пересечения проезжих частей?

Отсутствует в Правилах понятие «объезд». Но при объезде участник дорожного движения, так же как и при обгоне или опережении, совершает манёвр, меняет траекторию движения. Как должен действовать водитель, если правилами этот манёвр не предусмотрен. В какой-то мере, об этом иносказательно указано в понятии «препятствие». Впервые понятие «объезд» появляется в п. 11.2.

Особо следует отметить, что в последних изданиях Правил упрощены некоторые понятия, которые в целом являются, вроде бы, правомерными, но при отсутствии чёткого определения, дают пространство для их трактовки по своему усмотрению.

Так, например, в разделе Правил 1 «Общие положения», так и в последующих разделах, отсутствует пункт, определяющий приоритет  жизни человека (пешехода, водителя, пассажира, других лиц, находящихся в зоне движения транспортного средства) над приоритетом действий водителя, даже при выполнении последним требований Правил. Это положение заложено в ст. 3 Закона о безопасности дорожного движения № 196-ФЗ от 10.12.1995[1]: «Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

– приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

– приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

– соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения».

Конечно, это несколько выпадает из сферы приоритета действий человека над приоритетом транспортного средства. Но, тем не менее, если водитель не принимает мер к предотвращению ДТП, при наличии такой технической возможности, то Уголовный кодекс Российской Федерации, в этом случае, устанавливает виновность водителя, несмотря на неправомерные действия другого участника движения, в том числе, и пешехода, которые, к тому же, все являются гражданами.

Или возьмём, например, п. 1.3 ПДД России: «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами». В понятии «участник дорожного движения» указано, что это – «лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства».

Если водитель законодательно обязан изучать Правила дорожного движения и сдавать соответствующие экзамены, подтверждающие его квалификацию, то ни пассажир транспортного средства, ни пешеход, законодательно не обязаны изучать Правила дорожного движения и подтверждать свои знания путём экзаменов. Механизма для обучения и проверки знаний этой категории лиц не предусмотрено.

А как проводить оценку действий водителя одного транспортного средства, если водитель другого транспортного средства всё же нарушает эти требования? Имеет ли какой-либо приоритет в движении водитель транспортного средства, не нарушающий требования Правил, по отношению к нарушающему? Но, самое главное, как водитель должен оценивать действия другого участника движения для обеспечения безопасности движения? Естественно, только с точки зрения исполнения требований Правил и другими участниками дорожного движения, но это предполагается домысливать самим участникам дорожного движения и сотрудникам подразделений ГИБДД. Куда точнее это положение было изложено в редакции Правил до 1987 года. Содержание п. 1.5 ПДД России (до 1987 года) имело ввиду, что если водителю, который выполнил все требования, предусмотренные Правилами дорожного движения по предупреждению аварийной ситуации в данной конкретной обстановке движения, какой-то другой участник дорожного движения всё же создал препятствие или опасность, которые он не мог предвидеть, и дело закончилось ДТП, то водитель первого транспортного средства не может нести ответственности за происшествие. Таким образом, теоретически предусматривалась невозможность предвидеть неправомерные действия других участников дорожного движения и предотвращать возможные последствия ответными действиями. То есть п. 1.5 ПДД России до 1987 года освобождал водителя транспортного средства от ответственности за все конфликты, вызванные неправомерными действиями других участников дорожного движения.

«Всякое отступление от Правил или расхождение с их требованиями, может нарушить установленный порядок движения и создать угрозу для его безопасности, так как, в этих случаях, другие участники движения будут действовать в соответствии с Правилами и рассчитывать на взаимное соблюдение их любым иным лицом» [1].

Это изложение позволяет водителю транспортного средства в определённых ситуациях, например, когда требуется оценка ситуации на предмет безопасности выполнения манёвра, учитывать при оценке только те действия других участников движения, которые соответствуют требованиям Правил. Как, например, при выезде на главную дорогу, при совершении обгона (объезда), при выезде с прилегающей территории и т. п.

Вот как решён вопрос о приоритете в ПДД Республики Беларусь: «Реализация прав одних участников дорожного движения не должна нарушать права других участников дорожного движения».

К сожалению, следует отметить, что, все последние изменения в ПДД России носят больше косметический характер, чем правовой, и не придают пунктам Правил чёткой определённости, не устраняют двоякого толкования их требований. Мало того, вносимые изменения бывают настолько неудачны, что через какое-то время отменяются. Так это произошло с изменениями п.14.1 ПДД.

Рассмотрим Правила дорожного движения (издания 2018 года).

Раздел 1. Общие требования.

П. 1.1 не вызывает нареканий, так как носит констатирующий характер «Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им». Здесь имеются в виду Государственные стандарты, ведомственные  нормы и правила, кодексы, законы и т. п.

П. 1.2 охватывает основные понятия и термины, используемые в Правилах, например:

– в понятие «велосипед» заложено, что это – транспортное средство;

– в понятие «водитель» заложено, что это – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Так как велосипед это транспортное средство, то лицо управляющее велосипедом, является водителем. И зачем вводить новое понятие «велосипедист» непонятно. Это лишнее понятие.

В понятие «обгон» заложено, что это – частный случай опережения. Опережение – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. Следовательно, обгон – это также движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства, но с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения и последующим  возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Однако внесено новое понятие «попутное транспортное средство». В этом случае, становится непонятным: движение транспортного средства по полосе, предназначенной для встречного движения, но в том же направлении, является попутным или уже нет?

Не урегулирован манёвр объезда неподвижного препятствия. В этом случае объезд неподвижного препятствия, хотя и сопряжён с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на полосу (сторону проезжей части), но не является частным случаем опережения, не может рассматриваться как обгон. То есть, эти разногласия должны быть устранены и понятие «объезд» должно появиться в ПДД.

Понятие «организованная транспортная колонна» установлено для трёх и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включёнными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесёнными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включёнными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Вроде бы всё понятно. Но на дорогах довольно часто скопление не только трёх, но и пяти и более транспортных средств, движущихся по одной полосе. Включение ближнего света фар или дневных ходовых огней является обязательным, исходя из требования п. 19.5 ПДД России. Остаётся только требовать в этом случае обязательного сопровождения головного транспортного средства с нанесёнными на наружные поверхности  специальными цветографическими схемами и включением проблесковых маячков синего и красного цветов. То есть, указанных требований недостаточно. Колонна должна иметь единое направление и выполнять единую задачу. Тогда к месту будет и головное транспортное средство. А как стороннему водителю (не из колонны) установить, где кончается колонна? Головное транспортное средство указывает на наличие и начало колонны, а где её конец, как другие водители должны действовать уже в соответствии с требованиями других пунктов Правил?

В понятиях «вынужденная остановка», «остановка» и «стоянка» транспортного средства заложены технические, временнʹые критерии или действия, связанные с посадкой/высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Ничего не сказано о прекращении движения транспортных средств на проезжей части и перед перекрёстком. Опять, исходя из общих формулировок понятий «остановка» и «стоянка», необходимо домысливать задумку авторов Правил. Да, прекращение движения перед перекрёстком  или светофором, а равно и прекращение движения на проезжей части вследствие невозможности движения, не является остановкой или стоянкой. Но почему об этом не сказать в Правилах, чтобы не было соблазна к неправильному толкованию процесса, отсутствующего в Правилах, а термин «остановиться» присутствует в п.п. 2.4, 2.5, 3.3, 6.13, 6.14, 7.2, 10.1, 14.7, 15.5.

Если водитель только ещё ожидает пассажира, а не совершает посадку/высадку, и ожидание длится более 5 минут, это остановка или стоянка? Если это стоянка, то может ли водитель стоять с включённым двигателем в жилой зоне?

Практически ничего не сказано об остановках общественного транспорта.

В Правилах имеется понятие «опасность для движения» – это ситуация, возникшая в процессе движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью, создаёт угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Пункт 10.1 ПДД России устанавливает, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства. Оказывается, что водителю важно не только уметь распознавать опасность для движения, но и устанавливать момент возникновения опасности. С какого момента он должен снижать скорость? В Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 09.12.2008 №25[2] указывается, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учётом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность её обнаружить. Вот здесь часто лица, рассматривающие ДТП, допускают ошибку и определяют момент возникновения опасности для движения с момента обнаружения самого объекта, который может создать опасность. Пленум Верховного Суда Российской Федерации подчёркивает, что не с момента обнаружения объекта, а с момента, когда данный объект создаёт опасность. Поэтому, необходимо в понятие «опасность для движения» дополнительно внести понятие «момент возникновения опасности». Это понятие является краеугольным камнем при последующем расследовании ДТП и установлении технической возможности его предотвращения.

Касательно понятия «перекрёсток», к самому определению не возникает претензий, однако они возникают при необходимости установить моменты, когда на перекрёстке возникают конфликтные ситуации. В п. 6.13 рассмотрены места остановки транспортных средств в некоторых случаях: «На регулируемом перекрёстке (участке дороги), перед стоп-линией (знаком 6.16), а при её отсутствии на перекрёстке перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам. В других местах перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено».

Вроде бы всё понятно, но тогда зачем введено понятие «перекрёсток» как место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими противоположные, наиболее удалённые от центра перекрёстка начала закруглений проезжих частей.

Уже само определение воображаемых линий и наиболее удалённых начал закруглений вводит в ступор водителя. Как это всё определить, если видимость этого пространства занята транспортными средствами, а зимой ещё и снегом. Но даже не это главное. Ведь остановившись на пересечении проезжих частей, водитель уже оказался на перекрёстке. Следовательно, он обладает преимущественным правом его освобождения. В тоже время, он должен уступить дорогу, вследствие установки светофора, знаков приоритета или правил проезда нерегулируемых равнозначных перекрёстков.

Понятие «перестроение» трактуется как выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения. Но в понятии «полоса движения» заложено, что это любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Следовательно, опять надо домысливать, что по одной полосе более чем в один ряд могут организованно двигаться только мотоциклы без колясок. Но поперечное перемещение в пределах одной полосы не требует демонстрировать указателями поворотов или рукой намерение произвести манёвр перестроения. Например, если одно транспортное средство хочет обогнать другое транспортное средство и для выполнения условий безопасности обгона водитель должен убедиться что полоса, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном расстоянии. Для этой цели он смещает транспортное средство в пределах ширины полосы к левому краю, чтобы увеличить расстояние обзора. Это движение транспортного средства Правилами не регулируется и не называется перестроением и манёвром, даже если ширина полосы позволяет двигаться в два и более ряда. А как же производить перестроение мотоциклам, их может быть на одной полосе и два?

Понятие «пешеходный переход» – это «участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 и 5.19.2 и (или) выделенный разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2».

Вроде всё ясно. Однако согласно п. 4.3 ПДД, переходить проезжую часть пешеходы могут при отсутствии оборудованных пешеходных переходов на перекрёстках по линии тротуаров  или обочин, а при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрёстка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части в определённых условиях. То есть, отдельно, как дополнительная мера выделена только возможность перехода вне пешеходных переходов и перекрёстков. А переход на перекрёстках поставлен на одну линию с оборудованными (обозначенными) переходами. Почему им тогда не дано статуса нерегулируемого и необозначенного пешеходного перехода? И тогда на нём можно было бы применять все нормы, которые регламентируют правила перехода нерегулируемых пешеходных переходов. В том числе, определение ширины перехода по ширине тротуара или обочины. В противном случае в таких ситуациях водитель транспортного средства будет всегда иметь перед пешеходом преимущественное право в движении.

Поскольку понятие «велосипедист» является лишним в терминах и не дополняет и не уточняет само понятие водитель, в том числе, и велосипеда, понятие «полоса для велосипедистов» может быть переименована в полосу для водителей велосипедов или даже просто для велосипедов.

Понятие «проезжая часть» – это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. При наличии нескольких проезжих частей они отделяются друг от друга разделительными полосами.

В понятие «дорога» входит обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары и разделительные полосы при их наличии. То есть трамвайные пути не являются проезжей частью, а являются элементом дороги, так же как и проезжая часть? В то же время, п. 9.6 ПДД разрешает движение по трамвайным путям, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью. То есть трамвайные пути становятся как бы конструктивным элементом проезжей части, ограничивающим её ширину. Но в Правилах не обозначено, частью чего являются трамвайные пути. Думается, что в понятии «проезжая часть» должно быть указано, что трамвайные пути, как отдельный конструктивный элемент дороги, могут располагаться на проезжей части. В этом случае, они не будут являться разделительной линией и тогда через них возможен выезд с дворовых территорий и повороты налево (развороты).

Или когда трамвайные пути расположены на разделительной линии, они будут являться конструктивным элементом «разделительной линии» и по ним не может быть разрешено движение безрельсовых транспортных средств и, как следствие, пересечение разделительной линии для поворота налево (разворота). Пока все рассуждения о месте и назначении трамвайных путей теряются в области догадок, так как в самих Правилах место и назначение трамвайных путей не определено. Рассуждения о месте и назначении трамвайных путей ведутся на уровне комментария [1].

Так же отсутствует в Правилах дорожного движения понятие «крайнее положение», даваемое опять только на уровне комментария: «Как правило, понятие “крайнее положение” на проезжей части совпадает с понятием “крайняя полоса” вне зависимости от её ширины» [1]. Однако в Правилах других государств, например, Республики Беларусь, имеется понятие «крайнее положение», не связанное с полосой движения или  шириной полосы: «крайнее правое (левое) положение на проезжей части дороги – положение транспортного средства на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, не дающее возможности движения даже одноколейных транспортных средств, соответственно, правее (левее) в попутном направлении».

Введением такого понятия снимается много противоречий при ДТП, занял или не занял водитель «крайнее положение» на проезжей части данного направления? Хотя и в этом определении отсутствует необходимость обеспечения безопасного бокового интервала.

Пункт 1.3 ПДД, как уже указывалось выше, пункт составлен очень общо и не даёт ответ, как действовать, если один из участников движения не исполняет требований Правил? Какими преимуществами пользуется участник движения, который исполняет требования Правил? Как должны оцениваться действия водителей? Поэтому желательно, чтобы этот пункт был расширен тем положением, что водитель исполняющий требование Правил, вправе ожидать, что и другие водители исполняют требование Правил. От этого зависит возможность оценки водителем дорожной ситуации.

В неявной форме эта статья определяет равенство положений водителей при движении, соблюдающих требования ПДД, и естественное право их на преимущество в движении, устанавливаемое требованиями отдельных статей и пунктов Правил.

В практике экспертной и судебной деятельности эта неявная форма не даёт возможности экспертам, следователям и судьям оценить действия водителей, когда один из них двигается без соблюдения ПДД.

Так, например, если по главной дороге в населённом пункте, где действует общее ограничение скоростного режима 60 км/час, движется автомобиль со скоростью, значительно превышающей это ограничение, а водитель другого транспортного средства выезжает на перекрёсток со стороны второстепенной дороги, то он может оценить безопасность проезда перекрёстка только исходя из условия, что первый водитель должен двигаться со скоростью, не превышающей 60 км/час и из этих предпосылок рассчитывать возможность выезда на перекрёсток. Такие же моменты будут возникать всегда, когда требуется оценка безопасности совершения манёвра.

Отсюда возникает не только преимущественное право в движении, но и ответственность за соблюдение требований Правил дорожного движения.

Поэтому уместно и извлечение из правил дорожного движения Республики Беларусь и Республики Казахстан: «Реализация прав одних участников дорожного движения не должна нарушать права других участников дорожного движения». То есть, двигающийся по главной дороге, несомненно, имеет преимущество в движении. Но также он имеет, несомненно, и обязанность двигаться со скоростью, не превышающей установленного ограничения. В связи с этим, право водителя на преимущественное движение по главной дороге не должно вступать в противоречие с правом водителя, находящегося на второстепенной дороге, объективно оценивать дорожную ситуацию с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения. При этом водители не освобождаются от обязанности принимать меры предотвращения ДТП при возникновении опасной ситуации.

Этот пример наглядно демонстрирует недостаточность определённости требований п. 1.3 ПДД России. Требования этого пункта  должны, по мнению автора, не только устанавливать необходимость знаний и исполнений требований ПДД, но и ответственность за невыполнение этих требований Правил, например, потерей преимущества в движении, установленного конкретными пунктами. При этом, дознанию или суду может и не понадобиться производство экспертизы.

Что касается пешеходов и пассажиров транспортных средств, то Правилами они также «обязываются исполнять требования некоторых разделов и пунктов (например, раздел 4 «Обязанности пешеходов» и раздел 5 «Обязанности пассажиров»).

Кроме того, в п. 1.3 раздела «Общие положения» заложено, что пешеходы как «участники дорожного движения, обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков, разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами».

Таким образом, предъявлены совершенно одинаковые требования к водителям и к участникам движения, не являющимися водителями. Но первые действительно «обязуются знать и исполнять требования Правил» и для этого создана система обучения и контроля знаний. Для пешеходов и пассажиров, а тем более, для погонщиков скота таких систем не создано. И, несмотря на это, Правила дорожного движения утверждаются Постановлением Правительства Российской Федерации и становятся нормативным актом, содержащим правовые и технические нормы, на основании которого одинаково оцениваются действия и водителей, и пешеходов, и пассажиров. Это неравенство может быть устранено путём организации системы обучения и контроля знаний по Правилам дорожного движения. Такая система может быть организована в школах, начиная с 14-летнего контингента учащихся. До выдачи документа о совершеннолетии – паспорта, за ребёнка отвечают родители. С 14 лет, имеющий паспорт молодой человек должен самостоятельно отвечать за неправомерные действия по соблюдению Правил дорожного движения, а изучение Правил дорожного движения должно стать в школьном образовании обязательным предметом, который, наряду с физической культурой, будет определять не только здоровье ребёнка, но и его жизнь, как участника дорожного движения. А участником дорожного движения он становится автоматически по пути в школу и назад домой, когда гуляет и т. д.

Раздел 4. Обязанности пешеходов.

Составлен в целом очень запутано: в каких-то случаях следует двигаться по ходу движения транспорта, в каких-то, – против, но особенно много вопросов вызывает следующий абзац: «При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств».

Чем объясняется такое различие в рекомендациях при движении в населённом пункте и вне его? Освещённостю? Но она компенсируется интенсивностью движения. А почему разделили пешеходов и лиц, передвигающихся в инвалидных колясках? Безопасность последних менее значима? Рекомендации должны отвечать названию раздела – «Обязанность пешеходов». Правила это не рекомендации, а нормативный правовой акт. Статья (пункт) – это норма Правил, следовательно, иметь при себе световозвращающие предметы, должно быть не рекомендацией, а обязанностью. Если правила будут иметь характер рекомендации, то это будут не правила, утверждённые постановлением правительства, то есть, не нормативным актом, а набором рекомендаций, не являющихся нормами права.

Раздел 8. Начало движения, маневрирование.

В п. 8.5, как указывалось выше, требуется уточнение понятия «крайнее положение на проезжей части». В какой раздел оно может быть введено, не имеет большого значения, но лучше отразить его в разделе «термины». Тогда это будет относиться и к другим дорожным ситуациям. Это не означает, что транспортное средство к моменту начала совершения манёвра должно располагаться на границе ширины проезжей части данного направления. Если будут приняты формулировки, как в ПДД Республики Беларусь, то это минимальная ширина одноколейного транспортного средства, например, велосипеда с необходимыми безопасными боковыми интервалами, (динамический коридор движения). Это также будет накладывать и дополнительные обязанности на водителя транспортного средства, совершающего манёвр. Например, если по технической характеристике для совершения поворота (разворота) требуется отступление от границы полосы на расстояние более чем ширина одноколейного транспортного средства с безопасными боковыми интервалами, то транспортное средство должно совершать манёвр в соответствии с. п.п. 8.7 или 8.8, то есть с отступлением от требований п. 8.5.

Раздел 9. Расположение транспортных средств на проезжей части.

В требованиях п. 9.1 установлено, что стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

В ведомственных нормативах СП 42.13330.2011[3] указывается минимально возможная ширина проезжей части для дорог различных категорий. Так, например, минимальная ширина проездов не может быть менее 2,75 м, (ширина лесных, полевых и прочих дорог вообще не нормируется). Минимальная ширина автомобиля составляет не менее 1,5 м. То есть водитель, при всём его желании, не может расположиться на половине ширины такой проезжей части, а тем более, с безопасными боковыми интервалами. Следовательно, для категории дорог, на которых ширина проезжей части может быть меньше ширины двух автомобилей по динамическим коридорам, проезд должен регулироваться правилами проезда узких участков, которые в Правилах не указаны.

Абзац 1 пункта 9.4 регламентирует порядок расположения транспортных средств на проезжей части вне населённых пунктов и в населённых пунктах: «Вне населённых пунктов, а также в населённых пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или, где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их, по возможности, ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых…».

В данном случае, Правила не предусматривают объезд препятствий и повреждений проезжей части по левой полосе, если свободна правая. При сегодняшнем состоянии проезжих частей водитель, как заяц, попавший в полосу света, мечется по проезжей части, выискивая более или менее приличную поверхность проезжей части. Как квалифицировать указанные действия водителя по объезду препятствия или повреждений проезжей части по левой полосе при свободной правой? Является ли препятствие или повреждение поверхности проезжей части признаком занятости правой полосы движения?

Раздел 10. Скорость движения.

Пункт 10.1 ПДД устанавливает требования по выбору скоростного режима движения в соответствии с установленными ограничениями и условиями движения. Но в соответствии с п. 3.1.1 ГОСТа Р 50597–93[4], покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешённой Правилами дорожного  движения скоростью. Однако в п. 10.1 Правил это положение упущено. Следовательно, требование пункта Правил распространено на любое состояние проезжей части, в том числе и с коэффициентом сцепления меньше указанного в п. 3.1.4 этого ГОСТа. Возникают противоречия при оценке действий водителя по выбору скоростного режима. Как его осуществлять, всегда только по состоянию проезжей части или по установленным ограничениям с учётом положений ГОСТа? Видимо в п. 10.1 ПДД России необходимо внести уточнение: «на дорогах, соответствующих требованиям ГОСТ Р 50597–93 и далее по тексту. Это связано с тем, что не все дороги имеют твёрдое покрытие и приличное состояние, а выбор скорости приходится производить везде и ДТП происходят везде, а не только на дорогах, соответствующих ГОСТу.

Ограничение скоростного режима, введённого общими требованиями или локально знаками, уже определяется ГОСТ Р 50597–93. В пределах этой скорости движения транспортных средств ГОСТ гарантирует безопасность движения, связанную с состоянием проезжей части. Следовательно, виновность водителя при потере управляемости на таких дорогах надлежит рассматривать только при превышении установленного ограничения. Потеря управляемости транспортного средства на скоростях, меньших установленного ограничения, должна освобождать водителя от ответственности и перекладывать вину на дорожные службы, не выполнившие требования ГОСТа.

Например, в г. Смоленске на улице 2-ой Верхний волок, имеющей уклон, стоит знак локального ограничения скорости 50 км/ч. Водитель Е., двигаясь по уклону со скоростью, не превышающей 30 км/ч, с включённой второй передачей, на незначительном левом повороте дороги вошёл в занос, и автомобиль вынесло на полосу встречного движения, где произошло столкновение с встречным транспортным средством. Водителю Е. вменено невыполнение требований п. 10.1 ПДД России. По данному делу проведена экспертиза, в которой эксперт Т. пришёл к выводу, что причиной ДТП при строгом исполнении требований Правил водителем Е., явилось неудовлетворительное состояние проезжей части дороги, выразившееся в заниженном значении коэффициента сцепления (ниже допустимого предела 0,3). Суд согласился с выводом эксперта, несмотря на отсутствие акта о неудовлетворительном состоянии проезжей части дороги.

Правила предписывают водителю принимать меры предотвращения ДТП путём снижения скорости возможными мерами. Но для принятия возможных мер по снижению скорости надо, чтобы водитель располагал временем, необходимым для реализации этих мер. Поэтому в правилах указывается, что меры должны приниматься с момента, когда водитель в состоянии обнаружить опасность для движения.

Время реакции водителя в методическом пособии [2] определяется с момента выхода на проезжую часть пешехода, в то время как момент возникновения опасности определяется не с момента выхода пешехода на проезжую часть, а с момента, когда этот пешеход создаёт опасность для движущегося транспортного средства. Тем не менее, это также нормативный документ, которым руководствуются эксперты при производстве экспертиз и судьи, и следователи при установлении момента возникновения опасности.

Поскольку данные требования Правил распространяются на движение как в светлое, так и в тёмное время суток, а также в условиях недостаточной видимости, то это понятие – «в состоянии обнаружить» опасность, – тесно связано с понятием «конкретной видимости» этой опасности в сложившихся дорожных условиях. А вот понятия «конкретной видимости», при которой водитель в состоянии обнаружить опасность, в Правилах отсутствует. Именно по этому параметру оцениваются действия водителя, когда рассматривается вопрос о выборе безопасного скоростного режима и наличии или отсутствии технической возможности у водителя предотвратить ДТП.

Например, в Правилах дорожного движения Республики Беларусь в общих требованиях встречается такое понятие: «2.7. видимость дороги – максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им». Это определение затем используется в п. 87.1 ПДД Республики Беларусь.

С этим определением можно соглашаться, а можно и не соглашаться. Дело в том, что видимость элементов дороги определяет только допустимую максимальную скорость движения транспортного средства, а здесь речь идёт о выборе не максимальной скорости, а безопасной скорости движения в данных условиях видимости. Следовательно, водитель должен быть в состоянии обнаружить не только знаки, разметку и края проезжей части, то есть придорожную инфраструктуру, но и фрагменты возможных неподвижных препятствий на проезжей части. А это уже не общая видимость элементов дороги, а конкретная видимость препятствия, в том числе, и малозаметного.

Определение видимости дано в источнике [3]: «Состояние видимости или видимость для водителя – это расстояние, в пределах которого водитель имеет объективную возможность обнаружить находящееся в поле его зрения препятствие, создающее опасность движения» или «Видимость конкретная – это расстояние от передней части транспортного средства, на котором препятствие с места водителя может быть опознано по его характерным признакам» (человек, велосипед, животное, неподвижное транспортное средство, неподвижные предметы и т.  д.).

Именно конкретная видимость опасности даёт возможность выбрать водителю безопасную скорость, а автотехническому эксперту, при исследовании обстоятельств дела, сделать технически обоснованный вывод о правомерности выбранного решения о выборе скоростного режима движения и своевременности принятия возможных мер по снижению скорости. Следовательно, решить вопрос о технической возможности или невозможности предотвратить ДТП.

Уширение дороги в виде карманов для заезда маршрутных транспортных средств не является проезжей частью дороги (п. 9.1 ПДД России), а как быть с карманами для остановки и стоянки других транспортных средств? Должна ли дорога быть всегда симметричной, если это не определено разметкой или знаками? Всегда ли одностороннее расширение дороги должно сопровождаться знаками? Следовательно, момент возникновения опасности связан и с шириной проезжей части, и с сопутствующей инфраструктурой.

Раздел 11. Обгон, опережение, встречный разъезд.

П.п. 11.1, 11.2 устанавливают правила производства манёвра обгона, однако в разделе 8 «Начало движения, маневрирование» обгон не включён в перечень манёвров. Создаётся впечатление, что обгон не рассматривается как манёвр и по этой причине не внесён в данный раздел. Это спорный вопрос, является ли производство обгона манёвром? Понятие «обгон» связано с понятием «опережение» и выездом на полосу встречного движения с последующим возвращением на занимаемую полосу. Пока транспортное средство совершает перемещения в поперечном направлении в пределах своего направления, это ещё не обгон. Обгон начинается с момента выезда на полосу, предназначенную для встречного движения. В этом случае любые действия водителя транспортного средства, движущегося с большей скоростью, чем другие транспортные средства по полосе встречного движения, следует трактовать как обгон (объезд). Например, при ширине проезжей части данного направления, позволяющей организовать движение по двум полосам (без разметки), и движении сзади идущего транспортного средства по центру дороги, следует трактовать его действия как обгон, хотя специального выезда для опережения переднего транспортного средства он не совершает. Он длительное время двигается с частичным занятием пространства полосы встречного движения.

Вновь возникает вопрос, а как трактовать действия водителя, который по полосе встречного движения совершает объезд неподвижного препятствия, а понятие «объезд» в Правилах отсутствует?

Здесь же уместно сказать, что авторы Правил, по мнению автора, неправомерно обозначили обгон, как частный случай опережения (или, наоборот). Это совершенно разные действия водителя как по сути, так и по ответственности. Опережение не связано с повышенной опасностью выезда на полосу встречного движения, и поэтому менее опасно с технической точки зрения. Таким образом, формулируя понятие «обгон», следовало бы сказать, что «обгон – это движение одного, обгоняющего транспортного средства, с большей скоростью, чем обгоняемого, с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)».

Здесь же возникает вопрос и о понятии «попутное движение». Из приведённого примера о движении заднего транспортного средства с частичным или полным занятием пространства полосы встречного движения видно, что это также попутное движение. Понятие «попутное движение» должно быть внесено в раздел ПДД «термины и понятия».

Пункт 11.7 регламентирует порядок движения транспортных средств при встречном разъезде. В этом пункте также будет уместно установить порядок движения (разъезда) транспортных средств при общей ширине проезжей части меньшей ширины двух автомобилей, даже без односторонних препятствий.

Раздел 12. Остановка и стоянка.

Трактовка терминов «остановка» и «стоянка» связана с действиями водителя. Производит он посадку или высадку пассажиров или погрузку/выгрузку груза или нет? Вопросы об остановке и стоянке чаще всего возникают в жилых зонах и дворовых территориях. Но вопросы остановки и стоянки в жилых зонах вообще не рассмотрены в Правилах. А сегодня из-за неурегулированности вопросов остановки и стоянки в жилых зонах жизнь людей, проживающих в этих зонах, превращается в кошмар. Мало того, когда началась борьба с несанкционированными стоянками в пределах центров населённых пунктов, ведущие программ радио по «недомыслию» на всю страну громогласно заявили, что бесплатные места стоянок находятся во дворах жилых зон. И сегодня все, кому боязно или затруднительно разворачиваться или останавливаться на дороге, заезжают во дворы, чтобы развернуться или остановиться. То есть, у кого работа расположена в центре города, заезжают в чужие дворы и паркуют автомобили на весь день, да ещё и в неположенном месте, на газоне, возле дверей подъездов, мест для сбора ТБО, на тротуарах, пешеходных проходах и т. д. Бороться с этим явлением только замечаниями невозможно. На замечания водители реагируют как на попрание их свободы, в то время как про свободу проживающих жителей они забывают. Идёт полная подмена понятий «свобода» понятием «вседозволенность». Уже не рассматриваются вопросы шума, задымлённости выхлопными газами и разлива технических жидкостей, от которых нечем дышать жителям, нельзя открывать окна, нельзя выйти погулять родителям с детьми, опасно выезжать инвалидам на колясках, так как проезды превращены в дороги. Из подъезда не выйти/не войти из-за припаркованных машин не только родителям с колясками или владельцам с велосипедами, но и инвалидам, и просто жителям. Настала пора решать эту проблему на правительственном уровне путём внесения изменений в Правила дорожного движения, касающихся вопросов остановки и стоянки в жилых зонах и организации строительства парковок в кварталах населённых пунктов и в жилых зонах, в том числе, ведомственных и частных.

Например, в Республике Беларусь установлен запрет остановок:

«143.15. на газонах и других участках с зелёными насаждениями;

143.16. на проездах во дворах со стороны, прилегающей к жилой застройке;

143.17. в местах, где стоящее транспортное средство создаст препятствие для движения, работы транспортных средств оперативного назначения и транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб (въезды во дворы и выезды из них, проезды в арках, узкие местные проезды, места размещения контейнеров для сбора бытовых отходов и др. )».

Вообще из Правил дорожного движения Республики Беларусь можно почерпнуть много из того, как следует заботиться не только об автомобилистах, но и об окружающих их людях и инфраструктуре.

В Правилах дорожного движения Российской Федерации пункт 12.4 написан настолько общо, что частности приходится домысливать, например, содержание фразы: «или создаст помехи для движения пешеходов». А каковы критерии понятия «помехи для движения пешеходов»?

С таким ограничением никогда не докажешь даже в суде, что припаркованное транспортное средство создаёт помеху для движения пешеходов. Есть критерии при рассмотрении понятия «уступить дорогу (не создавать помех)» – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения и скорость. Это же определение можно применить, например, при анализе п. 14.1.

Но в жилых зонах преимущество предоставлено пешеходам, а другой участник – транспортное средство, – стоит, и водителя нет на месте. Какая помеха должна рассматриваться как мешающая? Вот пешеход протиснулся боком между автомобилями. А инвалид с костылями уже не может протиснуться, тем более, на инвалидной коляске или владелец с велосипедом, или пешеход с детской коляской. Да и почему собственники жилья, имеющие право сервитута, должны вообще «протискиваться» или «нырять» между транспортными средствами? Уже не говоря о безопасности детей, выбегающих из подъезда. То есть, назрел момент ограничения стоянки транспортных средств во дворах и организации не только благоустройства дворовых территорий за счёт средств федерального фонда, но и ограничение доступа «чужих» транспортных средств в дворовые территории путём установки ворот, шлагбаумов и т. д., а также организации стационарных парковочных мест с соблюдением санитарных норм.

Раздел 13. Проезд перекрёстков.

В этом разделе дискуссионным является лишь п. 13.9. При его анализе вопрос встаёт о праве водителя, который находится со стороны второстепенного проезда и обязан оценить безопасность выполняемого манёвра выезда на главную дорогу. Всегда ли водитель, двигающийся по главной дороге, имеет преимущество в движении вне зависимости от скорости его движения? Если водитель, находящейся на второстепенной дороге, имеет право на оценку дорожной ситуации и безопасность совершения манёвра выезда на главную дорогу в соответствии с требованиями п. 13.9, то и водитель, двигающийся по главной дороге, имеет преимущество в движении только в пределах выполнения им требований по соблюдению скоростного режима. Это вытекает из того положения, что другой водитель может произвести оценку безопасности только из условия, что и другой участник движения выполняет требования Правил. Однако это не следует из текста п. 13.9 ПДД России.

Раздел 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковым сигналом.

Пункт 19.2 вводит понятие «ослепление». Однако, он не даёт ответов, что это такое ослепление, как его распознать, от чего возникает ослепление (от фар или прожекторов – это ослепление, а от солнечного луча или лазера – это не ослепление)? Скорее всего, авторы имели ввиду ослепление в любом случае. Но реакция глаз на ослепление светом фар и солнечным или лазерным лучом разная. И какое время потери видимости следует считать ослеплением? То есть, здесь есть над чем подумать.

Раздел 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.

Статья 24.10 гласит: «При движении в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств». Пункт имеет рекомендательное значение, а не утвердительное. Это не соответствует названию раздела: «дополнительные требования» вместо «рекомендации». Так же, как и в случае применения п. 4.1 ПДД России, в разделе должны быть изложены требования, а не рекомендации (тем более, не разделённые на движение в населённых пунктах или вне их). Так как велосипед является транспортным средством, то или на велосипеде, или на водителе велосипеда (в случае отсутствия их на велосипеде) должны быть световозвращающие элементы. Надо исходить из единых требований для транспортных средств и обязательным (нормативным) введением обязанности иметь световозвращающие элементы пешеходам. Для этого Правительства Российской Федерации при утверждении Правил должно поручить соответствующим службам обеспечение населения световозвращающими элементами на бесплатной или возмездной основе.

Резюмируя, следует напомнить, что Правила дорожного движения должны отвечать требованиям не только взаимоотношений водитель–работник ГИБДД, но в целом, взаимоотношений людей в обществе и конкретно, при предварительном расследовании ДТП, при производстве экспертиз и при рассмотрении дел в судах.

Литература:

1. Комментарии к Правилам дорожного Российской Федерации (по состоянию на 1 января 2007г.). / А. Ю. Акимов, С. Н. Антонов, М. Б. Афанасьев и др. / Под ред. В. Н. Кирьянова. – М.: Книжное издательство «За рулём», 2007. – 336 с.

2. Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике: Методические рекомендации. – М.: ВНИИСЭ, 1987.

3. Расследование дорожно-транспортных происшествий. / Под общ. ред. В. А. Фёдорова, Б. Я. Гаврилова. – М.: Экзамен, 2003.

 

 

---

[1] Федеральный закон Российской Федерации от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 15.07.2016).

[2] Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 09.12.2008 № 25 (ред. от 24.05.2016) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения».

[4] ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (утратил силу). Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст взамен данного ГОСТа с 01.09.2018 введён в действие ГОСТ Р 50597–2017. (прим. ред.)

Правила дорожного движения для школьников

С целью лучшего восприятия и изучения Правил дорожного движения мы проиллюстрировали 30 основных терминов, используемых в Правилах дорожного движения. ПДД-термины сгруппированных в 3 группы терминов: люди, транспортные средства и дорога.

Термин — это специальное слово или словосочетание. ПДД-термин — это словесное обозначение понятия, входящего в систему понятий предметной области «Правила дорожного движения». Каждый ПДД-термин имеет свое точное определение (дефиницию) в ряду всех остальных терминов. Вот как объясняется значение терминов в Правилах в научно-практическом издании «Комментарий к Правилам дорожного движения» от 2009 года:

«Четкая трактовка терминов обеспечивает однозначное толкование положений Правил, делает их более понятными для всех изучающих и применяющих на практике.

Термины в Правилах носят специфический характер и несколько отличаются от принятых в обиходе, чем и вызвана необходимость специального их толкования. Выделение в отдельный пункт Правил терминов преследует цель отрегулировать в доступной форме отношения между участниками дорожного движения для создания условий безопасного их перемещения по дороге».

Будем разделять ПДД-термины, явно указанные в отдельной главе «Общие положения» Правил дорожного движения. Например, термин «Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов и велосипедистов, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками «Пешеходная зона» и «Конец пешеходной зоны».

Однако есть и неявные ПДД-термины, которые можно выделить из текста отдельных положений Правил. Например, термин «Велосипедист — водитель велосипеда». Этот термин можно выделить из другого термина «Велосипедная дорожка — выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенный для движения водителей велосипедов (далее — велосипедисты), обозначенный дорожным знаком «Велосипедная дорожка»

Или неявный ПДД-термин «Затор — скопление остановившихся на проезжей части дороги других транспортных средств». Термин «Затор» выделяется из пункта Правил «53.2. при вынужденной остановке транспортного средства на проезжей части дороги и в местах, где остановка запрещена, за исключением прекращения движения транспортного средства в связи со скоплением остановившихся на проезжей части дороги других транспортных средств (далее — затор)».

Теперь, когда мы рассуждаем о Правилах и употребляем словосочетание «пешеходная зона», то понимаем под этим специальную территорию, обозначенную дорожными знаками согласно определению этого термина, а не земляничную поляну в лесу. Поляна в лесу под термин «пешеходная зона» не подходит, хотя там тоже можно весело провести время и покататься на велосипеде. Когда же мы говорим, «велосипедист», то понимает под этим только водителя велосипеда. А когда мы говорим «затор», то понимаем под этим скопление остановившихся на проезжей части дороги других транспортных средств.

Общие положения понятия и термины, используемые в Правилах дорожного движения. Дорога и ее элементы

1. Общие положения

1. Общие положения 1.1 Какие транспортные средства в соответствии с ПДД относятся к маршрутным? 1. Все автобусы. 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, перевозящие людей по установленному маршруту и с обозначенными

Подробнее

«Знатоки ПДД» Вариант 1

Вопрос 1. «Знатоки ПДД» Вариант 1 Что означает термин «обгон»? 1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. 2. Опережение одного или нескольких транспортных

Подробнее

Дорожные знаки. Предупреждающие знаки

Дорожные знаки Дорожные знаки предоставляют водителю практически всю необходимую информацию: об условиях и порядке движения, ограничениях и требованиях. Знать нужно не только как выглядит тот или иной

Подробнее

Основные понятия и термины.

План проведения занятия по предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» Тема: Основные понятия и термины. Тип урока: Цель урока: Урок первичного усвоения знаний. Изучение основных понятий

Подробнее

— Остановка и стоянка

1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 2 Правил, — на тротуаре.

Подробнее

1. Предупреждающие знаки:

1. Предупреждающие знаки: Изображение Название знака 1.1.»Железнодорожный переезд со шлагбаумом» 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» 1.3.1 «Однопутная железная дорога» 1.3.2 «Многопутная железная

Подробнее

Остановка и стоянка транспортных средств

Остановка и стоянка транспортных средств Водителям запрещается останавливать или парковать транспортные средства таким образом, чтобы это могло перекрыть движение других транспортных средств на въездах

Подробнее

3.

Пешеходный переход

Дорожное движение сейчас невозможно представить без светофора, но даже самые современные системы светофорного регулирования иногда не в состоянии справиться с управлением движением. Тогда возникает необходимость

Подробнее

— Проезд перекрестков

1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Подробнее

Горизонтальная дорожная разметка

Наряду с дорожными знаками не последнюю роль в обеспечении безопасности на дороге играет и дорожная разметка. Но если уж так по большому счету, ее отсутствие не должно поставить водителя в тупик, ведь

Подробнее

Экзаменационные билеты по ПДД РФ

Экзаменационные билеты по ПДД РФ ПДД Правила Дорожного Движения Российской Федерации Экзамен ПДД онлайн 1. Общие положения (Билет 1 вопрос 1) Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным

Подробнее

Дорожная разметка и ее характеристики

Дорожная разметка и ее характеристики 1. Горизонтальная разметка 1.1 1.1 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает

Подробнее

Каталог ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

DORZNAK 78.RU Каталог ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ основы для ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ с.1 основы для ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ с.2 н В В н .3 с с.4 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.1 Железнодорожный переезд со шлагбаумом 1.2 Железнодорожный

Подробнее

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Приложение 3 к Правилам дорожного движения ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящим приложением и требованиями технических нормативных правовых

Подробнее

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Российской Федерации Москва АСТ УДК 656.1 ББК 39.808 П69 П69 Правила дорожного движения Российской Федерации. Москва: АСТ, 2015. 94, [2] с.: ил. ISBN 978-5-17-088405-6 (на 2015

Подробнее

Правила дорожного движения Украины

Правила дорожного движения Украины Приложение 2. Дорожная разметка сентябрь 2014 Документ может иметь устаревшие сведения. Для получения новой версии посетите страницу http://autotraveler.ru/ukraine/pdd-ukraine.html

Подробнее

Д О Р О Ж Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Д О Р О Ж Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 1. Светофор Светофор регулирует движение пешеходов и всех транспортных средств. На уроках, посвященных теме «Светофор», следует рассказать о разных типах светофоров,

Подробнее

Учебные предметы базового цикла

Продолжение табл. Учебные предметы Номер занятия 6 7 8 9 10 11 1 Учебные предметы базового цикла Основы законодательства в сфере дорожного движения Т.3 Т.3,Т.4 Т.5 Т.5 Т.5 Т.6 Т.6 Психофизические основы

Подробнее

Запрещающие знаки Въезд запрещен.

Запрещающие знаки В данную группу входят непосредственно знаки, устанавливающие запреты, а также знаки, вводящие ограничения. Запреты и ограничения могут относиться ко всем ТС и только к некоторым из них.

Подробнее

Места перехода через проезжую часть.

Места перехода через проезжую часть. Практически все ДТП происходят или возникают на проезжей части. Поэтому ребенок должен четко представлять, где надо пересекать проезжую часть, и как правильно это делать.

Подробнее

Знаки особых предписаний

Знаки особых предписаний Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения. Обучение ПДД Текст ПДД Дорожные знаки: 5.1 «Автомагистраль» Дорога, на которой действуют требования Правил

Подробнее

Обгон, разъезд и объезд препятствия

Обгон, разъезд и объезд препятствия Обгон Водителям разрешается осуществлять обгон движущегося впереди транспортного средства слева. В случае если очевидно, что водитель движущегося впереди транспортного

Подробнее

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения Пешеходная дорожка по обочине отделена специальным ограждением. Пешеходная дорожка по обочине отделена линией края проезжей части. Движение пешеходов по улицам и дорогам Для

Подробнее

Знаки дорожного движения России

Знаки дорожного движения России Все знаки дорожного движения РФ 2016 с пояснениями в картинках. Виды знаков: предупреждающие, приоритета, предписывающие, особых предписаний, информационные, сервиса, дополнительные

Подробнее

Изменения в ПДД с 15 апреля 2015 года

Изменения в ПДД с 15 апреля 2015 года На основании Постановления Правительства РФ от 2 апреля 2015 г. 315 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» с 15 апреля 2015 года

Подробнее

УДК ББК П11

УДК 656.1 ББК 39.808 П11 П11 ПДД 2016 год с фотографиями и комментариями со всеми последними изменениями. Москва : Эксмо, 2015. 192 с. : ил. (Автошкола). ISBN 978-5-699-83592-8 Правила дорожного движения

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА БАЗОВОГО ЦИКЛА

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА БАЗОВОГО ЦИКЛА «ОСНОВЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» по программе профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В» Раздел I. Законодательство

Подробнее

рабочий

. «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу.(1 часть термина) Дорожный рабочий Не пешеход 4.5.2-4.5.7.

Подробнее

Знаки дорожного движения в картинках

Знаки дорожного движения в картинках Знаки неотъемлемая часть правил дорожного движения, и их обязательно нужно соблюдать. Делать это нужно ради себя, своих близких и просто окружающих людей. Ведь следуя

Подробнее

определение правил дорожного движения | Словарь английских определений

трафик

n

a Транспортные средства, прибывающие и выезжающие на улицу, в город и т.д.

б (как модификатор)
светофор

2 движение транспортных средств, людей и т. Д. В определенном месте или для определенной цели
морское движение

a коммерческие перевозки по суше, морю или воздуху

б фрахт, пассажиры и т. Д., перевезено

4 обычно следуют: с делами или бизнесом
не имеют связи с этим человеком

5 trade, esp. незаконного или ненадлежащего вида
оборот наркотиков

6 совокупный объем сообщений, переданных через систему связи за данный период

7 (в основном США) количество клиентов, обслуживающих коммерческое предприятие в определенный период времени
vb , -fics, -ficking, -ficked intr

8 часто следуют: в для ведения торговли или бизнеса, особенно. незаконного типа

За 9 обычно следуют: с для заключения сделок
(C16: от старофранцузского trafique, от старого итальянского traffico, от движения до торговли)
♦ торговец №
♦ без движения прил.

воздушное сообщение
n

1 организованное движение ЛА в заданном пространстве

2 пассажиров, груза или почты, перевозимых воздушным судном

авиадиспетчер
n организация, которая определяет высоту, скорость и направление полета самолетов в заданном районе, давая инструкции пилотам по радио
♦ авиадиспетчер n

успокоение трафика
n использование ряда устройств, таких как повороты и неровности дороги, для замедления движения, особенно.в жилых массивах

круговая развязка
n название США и Канады для → кольцевой → 2

гаишник
n
Неофициальный полицейский, контролирующий дорожное движение

дорожный суд
n (Закон) магистратский суд по делам о нарушениях правил дорожного движения

транспортная инженерия
n дисциплина, которая включает проектирование автомобильных и пешеходных дорог, изучение и применение статистики дорожного движения, а также экологические аспекты перевозки грузов и людей

островок безопасности
n приподнятая площадка посреди дороги, предназначенная как ориентир для движения транспорта и как место остановки для пешеходов

пробка
n ряд транспортных средств настолько заблокирован, что они едва могут двигаться
♦ пробки прил

светофор , сигнал
n один из набора цветных огней, размещенных на перекрестках, развязках и т. Д., чтобы контролировать поток трафика. Красный свет указывает на то, что движение должно быть остановлено, а зеленый — на то, что движение разрешено: обычно между красным и зеленым

добавляется желтый предупредительный световой сигнал.

Схема движения
n Схема разрешенных полос в воздухе вокруг аэропорта, в который запрещен доступ для воздушного судна

инспектор дорожного движения
n (брит.) Лицо, назначенное контролировать дорожное движение и сообщать о нарушениях правил дорожного движения

Правила дорожного движения | Примечания, видео, контроль качества и тесты | 6 класс> Социальные науки> Гражданская осведомленность

Обзор

В этом примечании содержится информация о дорожных знаках и их значении.

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения — это правила, установленные дорожной полицией для защиты или безопасного вождения, которые могут предотвратить несчастные случаи. Обеспечение безопасности вождения — это самые важные правила для водителя. Все горожане и водители должны соблюдать правила дорожного движения. Правила дорожного движения обозначаются разными формами. Вот некоторые из правил дорожного движения и их обозначение:

Что нужно помнить

• Правила дорожного движения — это правила, установленные дорожной полицией для защиты или обеспечения безопасного вождения, которое может предотвратить несчастные случаи.
• Мы должны соблюдать правила дорожного движения, чтобы оставаться в безопасности.

• Это включает в себя все отношения, которые установились между людьми.
• В обществе может быть более одного сообщества. Сообщество меньше, чем общество.
• Это сеть социальных отношений, которые нельзя увидеть или потрогать.
• общие интересы и общие цели не нужны обществу.

Видео по правилам дорожного движения

Правила дорожного движения, сигналы и символы дорожного движения

Знаки дорожные детские

Знак дорожного знака

Вопросы и ответы

Этот символ называется перекрестком. Это указывает на то, что впереди перекресток. Дороги впереди совместные, поэтому двигайтесь медленно.

Этот символ называется двойной кривой.Этот символ сообщает, что впереди вас ждет двойной поворот или двойной поворот.

Этот символ называется узкой дорогой.Это указывает на то, что впереди узкая дорога.

Этот символ называется неровной дорогой.Он сообщает, что впереди разбитая дорога.

Этот символ называется запретом на вход. Этот символ сообщает, что это закрытая зона.

Этот символ называется без рога.Это означает, что рог ограничен в этой области.

Этот символ называется парковка запрещена.Этот символ сообщает, что парковка запрещена в определенной зоне.

Этот символ называется без разворота.Этот символ сообщает, что разворот на этом повороте запрещен.

Этот символ называется дорожными работами. Этот символ сообщает, что дорога находится в стадии строительства.

Этот символ называется ограничением скорости.Этот символ обозначает ограничение скорости, скорость до 50 км в час.

Этот символ называется «повернуть направо».Этот символ сообщает, что впереди вас поворот направо.

Этот символ называется пересечением зебры.Это означает, что нам следует перейти дорогу по зебровому переходу.

определение правил дорожного движения и синонимы правил дорожного движения (англ.

)

содержание сенсагента

• определений
• синонимов
• антонимов
• энциклопедия

Решение для веб-мастеров

Александрия

Всплывающее окно с информацией (полное содержимое Sensagent), вызываемое двойным щелчком по любому слову на вашей веб-странице.Предоставьте контекстные объяснения и перевод с вашего сайта !

Попробуйте здесь или получите код

SensagentBox

С помощью SensagentBox посетители вашего сайта могут получить доступ к надежной информации на более чем 5 миллионах страниц, предоставленных Sensagent.com. Выберите дизайн, который подходит вашему сайту.

Бизнес-решение

Улучшите содержание вашего сайта

Добавьте новый контент на свой сайт из Sensagent by XML.

Сканирование продуктов или добавление

Получите доступ к XML для поиска лучших продуктов.

Индексирование изображений и определение метаданных

Получите доступ к XML, чтобы исправить значение ваших метаданных.

Пожалуйста, напишите нам, чтобы описать вашу идею.

Lettris

Lettris — любопытная игра-тетрис-клон, в которой все кубики имеют одинаковую квадратную форму, но разное содержимое. На каждом квадрате есть буква. Чтобы квадраты исчезли и сэкономили место для других квадратов, вам нужно собрать английские слова (left, right, up, down) из падающих квадратов.

болт

Boggle дает вам 3 минуты, чтобы найти как можно больше слов (3 буквы и более) в сетке из 16 букв. Вы также можете попробовать сетку из 16 букв. Буквы должны располагаться рядом, и более длинные слова оцениваются лучше. Посмотри, сможешь ли ты попасть в Зал славы сетки!

Английский словарь
Основные ссылки

WordNet предоставляет большинство определений на английском языке.
Английский тезаурус в основном заимствован из The Integral Dictionary (TID).
Английская энциклопедия лицензирована Википедией (GNU).

Перевод

Измените целевой язык, чтобы найти перевод.
Советы: просмотрите семантические поля (см. От идей к словам) на двух языках, чтобы узнать больше.

4604 онлайн посетителей

вычислено за 0,046 с

Законы и правила дорожного движения

Правила полосы отвода

Общая информация

Никогда не думайте, что другие водители уступят вам дорогу.Соблюдение права проезда для других не ограничивается такими ситуациями, как уступка пешеходам на пешеходных переходах или тщательное наблюдение, чтобы обеспечить дорогу велосипедистам и мотоциклистам. Уступите дорогу, если это поможет предотвратить столкновения.

Пешеходы

Пешеход — это человек, идущий пешком или использующий такие средства передвижения, как роликовые коньки, скейтборд и т. Д., Кроме велосипеда. Пешеходом также может быть человек с ограниченными возможностями, использующий для передвижения трехколесный велосипед, квадрицикл или инвалидную коляску.

• Если вы приближаетесь к пешеходному переходу на углу или другом пешеходном переходе, даже если пешеходный переход находится в середине квартала, на углу со светофором или без него, независимо от того, обозначен ли пешеходный переход окрашенными линиями, вы необходимо проявлять осторожность и снижать скорость или останавливаться, если необходимо, для обеспечения безопасности пешехода.
• Не обгонять машину, остановившуюся на пешеходном переходе. Пешеход, которого вы не видите, может переходить улицу. Остановитесь и продолжайте движение, когда все пешеходы перейдут улицу.
• Не ездите по тротуару, кроме как переходить его, чтобы въехать на подъездную дорожку или переулок или выйти из них. При переходе уступайте дорогу всем пешеходам.
• Не останавливайтесь на пешеходном переходе. Вы подвергнете опасности пешеходов.
• Помните, если пешеход смотрит вам в глаза, он готов перейти улицу. Уступите пешеходу.
• Дайте достаточно времени для перехода улицы:
  • пешеходам пожилого возраста
  • пешеходам-инвалидам
  • пешеходам с маленькими детьми
• Соблюдайте знаки, предназначенные для пешеходов.Примеры включают:

Важно: Слепые пешеходы полагаются на звук вашего транспортного средства, чтобы узнать о вашем присутствии, и звук пешеходного сигнала, чтобы узнать, когда они могут безопасно перейти улицу. Важно, чтобы вы остановили свой автомобиль в пределах 5 футов от пешеходного перехода. Водители гибридных или электрических транспортных средств должны особенно помнить о том, что отсутствие шума двигателя или электродвигателя может заставить слепого пешехода предположить, что поблизости нет транспортного средства.Следуйте этой реплике:

• Когда слепой тянет трость и отходит от перекрестка, этот жест обычно означает, что вы должны идти (дополнительную информацию о слепых пешеходах можно найти здесь).

Пешеходные переходы

Пешеходный переход — часть проезжей части, отведенная для пешеходного движения. Когда требуется остановиться из-за знака или сигнала, вы должны остановить до линии остановки, пешеходного перехода, знака остановки или сигнала. Вы должны уступать дорогу пешеходам, которые входят или переходят пешеходный переход.Не все пешеходные переходы обозначены. Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, она должна быть соблюдена в первую очередь. Пешеходы имеют преимущественное право на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах. Хотя пешеходы имеют преимущественное право проезда, они также должны соблюдать правила дорожного движения. Если вы приближаетесь к пешеходному переходу во время движения, вы должны проявлять осторожность и снижать скорость, чтобы обезопасить пешехода. Возможно, вам придется остановиться, чтобы обеспечить безопасность пешехода, как указано в CVC §21950. Пешеходные переходы часто обозначаются белыми линиями. Линии пешеходных переходов могут быть нарисованы желтым цветом на школьных переходах. На некоторых пешеходных переходах есть мигающие огни, предупреждающие о переходе пешеходов. Ищите пешеходов и будьте готовы остановиться, независимо от того, мигают ли огни.

Перекрестки

Перекресток — это любое место, где одна линия проезжей части встречается с другой проезжей частью. Перекрестки включают перекрестки, переулки, переулки, выезды на автострады и любые другие места, где транспортные средства, едущие по разным шоссе или дорогам, соединяются друг с другом.

• На перекрестках без знаков «STOP» или «YIELD» снизьте скорость и будьте готовы остановиться. Уступайте потоку транспорта и пешеходов уже на перекрестке или только въезжая на перекресток. Также уступите дорогу автомобилю или велосипеду, который прибудет первым, или автомобилю или велосипеду справа от вас, если они доезжают до перекрестка одновременно с вами.
• На Т-образных перекрестках без знаков «STOP» или «YIELD» уступайте дорогу транспортным средствам и пешеходам на проезжей части. У них есть преимущественное право проезда.
• Когда вы поворачиваете налево, уступайте дорогу всем приближающимся транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными. Также ищите мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.
  Рекомендации по безопасности: Ожидая поворота налево, держите колеса прямо вперед, пока не будет безопасно начать поворот. Если ваши колеса повернуты влево, и автомобиль ударит вас сзади, вы можете столкнуться с встречным движением.
• Когда вы поворачиваете направо, обязательно проверьте, нет ли пешеходов, которые хотят перейти улицу, и велосипедистов, едущих рядом с вами.
• На разделенных автомагистралях или автомагистралях с несколькими полосами следите за транспортными средствами, приближающимися к любой полосе, которую вы пересекаете. Поворачивайте налево или направо только тогда, когда это безопасно.
• Если на всех поворотах есть знаки «СТОП», сначала остановитесь, а затем следуйте правилам, перечисленным выше.
• Если вы припарковались на обочине дороги или покидаете стоянку и т. Д., Уступите дорогу транспортному потоку, прежде чем снова выехать на дорогу.

Круговые перекрестки

Кольцевой перекресток — это перекресток, на котором транспортный поток движется вокруг центрального острова против часовой стрелки.На кольцевых развязках нет велосипедных полос, поэтому движение должно разделять дорогу. Транспортные средства или велосипеды, въезжающие или выезжающие с кольцевой развязки, должны уступать дорогу всему движению, включая пешеходов:

При приближении к кольцевой:

• Приближаясь к кольцевой развязке, снизьте скорость.
• Уступка пешеходам и велосипедистам, переходящим проезжую часть.
• Следите за знаками и / или разметкой на тротуаре, которые направляют вас или запрещают определенные движения.
• Въезжайте на перекресток с круговым движением (двигайтесь вправо), когда в движении достаточно большой промежуток для безопасного выезда.
• Движение против часовой стрелки. Не останавливайтесь и не проезжайте.
• Сигнал при смене полосы движения или выходе с кольцевой развязки.
• Если вы пропустите выход, продолжайте движение, пока не вернетесь к выходу. Для кольцевых развязок с несколькими полосами движения выберите полосу въезда или выезда в зависимости от пункта назначения, как показано на рисунке. Например, по адресу:
  • На перекрестке поверните направо (синяя машина), выберите правую полосу движения и сверните на правую полосу.
  • Проезжайте прямо через перекресток (красная машина), выберите любую полосу движения и сверните на полосу, на которую вы вошли.
  • Поверните налево (желтая машина), выберите левую полосу движения и сверните.

Многополосный и однополосный круговой перекресток

По горным дорогам

Когда 2 автомобиля встречаются на крутой дороге, где ни одно транспортное средство не может проехать, транспортное средство, движущееся под гору, должно уступить дорогу, сдвинувшись назад, пока транспортное средство, идущее в гору, не сможет проехать. Транспортное средство, движущееся под уклон, имеет больший контроль при движении задним ходом.

Ограничения скорости

«Базовый закон о скорости» Калифорнии означает, что вы никогда не должны ездить быстрее, чем это безопасно для текущих условий.

Независимо от объявленного ограничения скорости, ваша скорость должна зависеть от:

• Количество и скорость других транспортных средств на дороге.
• Является ли поверхность дороги гладкой, шероховатой, гравированной, мокрой, сухой, широкой или узкой.
• Велосипедисты или пешеходы на проезжей части или переходе ее.
• Идет ли дождь, туман, снег, ветер или пыль.

Если не указано иное, максимальная скорость составляет 55 миль в час на двухполосной автостраде и для транспортных средств, буксирующих прицепы.

Пониженная скорость

Пробки или плохая погода

Вы должны ехать медленнее при интенсивном движении или плохой погоде. Однако, если вы заблокируете нормальное и разумное движение транспорта, двигаясь слишком медленно, вас могут процитировать. Если вы решили двигаться медленнее, чем другой транспортный поток, не двигайтесь по «полосе номер 1» (скоростной полосе) (см. «Выбор полосы»). Когда другой водитель приближается к вам и хочет ехать быстрее, вам следует двигаться вправо.

Буксировка автомобилей, автобусов или больших грузовиков

Когда вы буксируете автомобиль или прицеп, или управляете автобусом или трехосным или более осевым грузовиком, вы должны двигаться по крайней правой полосе или полосе, специально обозначенной для более медленных транспортных средств.Если полосы не размечены и в вашем направлении имеется 4 или более полос, вы можете двигаться только по одной из 2 полос, ближайших к правому краю дороги. Пешеходы, велосипедисты или другие транспортные средства, идущие рядом с вами, могут испытывать внезапный сильный ветер при проезде или проезде. Снизьте скорость и безопасно обгоните, пройдите только на безопасном расстоянии (3 фута или более для велосипедистов).

Дети вокруг

При движении на расстоянии от 500 до 1000 футов от школы, когда дети находятся на улице или переходят улицу, ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.Кроме того, если на территории школы нет ограды и дети находятся на улице, никогда не двигайтесь со скоростью более 25 миль в час. В некоторых школьных зонах может быть ограничение скорости до 15 миль в час.

Все автомобили должны остановиться

Возле школы, ищите:

• Велосипедисты и пешеходы.
• Школьные патрули или пограничники. Обязательно следуйте их указаниям. В целях безопасности перед движением вперед разрешите им безопасно съехать на обочину дороги.
• Остановлены школьные автобусы и дети переходят улицу. Некоторые школьные автобусы мигают желтым светом, когда собираются остановиться, чтобы выпустить детей из автобуса. Желтые мигающие огни предупреждают вас о том, что нужно снизить скорость и приготовиться к остановке. Когда автобус мигает красными огнями (расположенными вверху спереди и сзади автобуса), вы должны остановиться в любом направлении, пока дети не перейдут улицу и огни не перестанут мигать. Закон требует, чтобы вы оставались остановленными, пока мигают красные огни (CVC §22454).Если вы не остановитесь, вас могут оштрафовать на сумму до 1000 долларов и приостановить действие ваших водительских прав на 1 год. Если школьный автобус находится на другой стороне разделенной или многополосной автомагистрали (две или более полосы движения в каждом направлении), вам не нужно останавливаться.

Слепые перекрестки

Ограничение скорости на слепом перекрестке — 15 миль в час. Перекресток считается «слепым», если на любом углу нет знаков остановки, и вы не можете видеть на 100 футов в любом направлении в течение последних 100 футов перед пересечением. Если вам закрыт обзор, медленно двигайтесь вперед, пока не увидите.

Переулок

Ограничение скорости на любом переулке — 15 миль в час.

Рядом с железнодорожными путями

Ограничение скорости составляет 15 миль в час в пределах 100 футов от железнодорожного переезда, где вы не можете видеть пути на расстоянии 400 футов в обоих направлениях. Вы можете двигаться со скоростью более 15 миль в час, если переход контролируется воротами, предупреждающим сигналом или флагманом.

На железнодорожных или железнодорожных переездах:

• Посмотрите в обе стороны и прислушайтесь к поездам.Многие переходы имеют несколько путей; так что будьте готовы остановиться перед переходом, если это необходимо. Переходите железнодорожные пути только на обозначенных переходах и только тогда, когда это безопасно.
• Ожидайте поезд на любом пути, в любое время, движущийся в любом направлении. Если вам нужно остановиться после пересечения рельсов, подождите, пока вы полностью пересечете рельсы, прежде чем продолжить. Перед остановкой убедитесь, что ваш автомобиль не оставляет следов.
• Никогда не останавливайтесь на железнодорожных путях. Если вы едете по рельсам, вы рискуете получить травму или погибнуть.
• Следите за транспортными средствами, которые должны остановиться перед пересечением железнодорожных путей. К таким транспортным средствам относятся автобусы, школьные автобусы и грузовики, перевозящие опасные грузы.
• Помните, что мигающие красные светофоры означают СТОП! Остановитесь на расстоянии не менее 15 футов, но не более 50 футов от ближайшего пути, когда активны устройства перехода или человек предупреждает вас о приближении поезда. Остановитесь, если вы видите приближающийся поезд или слышите свист, гудок или звонок приближающегося поезда.
• Не проходите под опускающимися воротами или вокруг опущенных ворот.Мигающие красные сигнальные лампы указывают, что вы должны остановиться и подождать. Не продолжайте движение по железнодорожным путям, пока не перестанут мигать красные огни, даже если ворота поднимаются. Если ворота опущены и вы не видите приближающегося поезда, позвоните по бесплатному номеру службы экстренной помощи на железной дороге или 9-1-1. Будьте готовы дать подробное описание вашего местоположения.

Переходы для скоростных трамваев

К переездам для легкорельсового транспорта применяются те же правила, что и к переездам для поездов.

Легкорельсовый транспорт очень тихий и разгоняется быстрее, чем поезда.

Рядом с трамваями, троллейбусами или автобусами

Ограничение скорости проезда при безопасном проезде не превышает 10 миль в час. Это ограничение скорости применяется в зоне безопасности или на перекрестке, где останавливается трамвай, троллейбус или автобус, и движение контролируется офицером охраны порядка или светофором. Зона безопасности обозначена рельефными кнопками или маркерами на дороге и предназначена для пешеходов.Чаще всего вы увидите зоны безопасности в местах, где проезжая часть пересекается трамваями, троллейбусами и другими транспортными средствами.

Деловые или жилые районы

Ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.

Рядом с животными

Если вы видите знак с изображением животного (см. Пример), обратите внимание на возможных животных на проезжей части или рядом с ней. Если вы видите животных или домашний скот возле проезжей части, снизьте скорость и действуйте осторожно. Обязательно следуйте указаниям человека, ответственного за животных.Если вы видите на своем пути бездомное животное, притормозите или остановитесь, если это безопасно. Не сворачивайте, так как вы можете потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии. Помните о резких движениях животных, поскольку они непредсказуемы и могут выбежать на проезжую часть.

HIGHWAYS ‑- АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАКОНЫ ‑- ОБЩЕСТВЕННЫЕ ШОССЕ ‑ ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Генеральный прокурор Джон Дж. О’Коннелл

HIGHWAYS ‑- АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ ‑- ПУБЛИЧНЫЙ ‑ DIGIN.

Термин «автомагистраль общего пользования», используемый в коде транспортных средств штата (Раздел 46 RCW), означает любое место, дорогу, улицу и т. Д., где люди привыкли собираться в автомобилях в количестве, достаточном для использования общественностью.

— — — — — — — — — — — — —

23 мая 1963 г.

Достопочтенный Джек Роджерс
Государственный представитель, 23-й округ
Star Route 1, Box 78
Bremerton, Washington

Цитировать как: AGO 63-64 No.25

Уважаемый господин:

В ранее подтвержденном письме вы запросили мнение этого офиса по вопросу, который мы перефразируем следующим образом:

С учетом определения «автомагистраль общего пользования», содержащегося в RCW 46.04.430, каково географическое применение глав 46.20, 46.48, 46.52, 46.56 и 46.60 RCW?

Мы отвечаем на ваш вопрос в порядке, изложенном в нашем анализе.

АНАЛИЗ

Вначале отметим, что на ваш вопрос был дан ответ, поскольку он относится к главе 46.52 RCW от AGO 61-62 № 63 [[прокурору округа Пенд-Орей, 19 сентября 1961 г.]]. (Копия прилагается к настоящему письму.) Мы пришли к выводу, что глава 46.52 RCW применима к авариям, которые происходят вне дорог общего пользования на частных дорогах или в другой частной собственности, в дополнение к авариям, происходящим на дорогах общего пользования.

Вашингтонский кодекс законов о транспортных средствах, глава 12, Законы 1961 года, раздел 46 RCW, представляет собой всеобъемлющий закон, устанавливающий, среди прочего, права, обязанности и обязанности операторов транспортных средств. Беннет против Сиэтла , 22 Wn. (2d) 455, 156 P. (2d) 685 (1945). Законы об автомобилях представляют собой регулирующие меры, вытекающие из осуществления законодательным органом своих полицейских полномочий для защиты благосостояния и безопасности автомобильной общественности. Государство отн. Ралстон против Департамента лицензий , штат Вашингтон, 160, декабрь 539 (1962 г.) [[60 Wn.2d 535]]; Gnecchi v. State , 58 Wn. (2г) 467, 364 с. (2г) 225 (1961).

Проблема, возникшая в связи с географическим применением [[Ориг.Соч. Стр. 2]] законы об автомобилях становятся важными в свете обстоятельств, указанных в качестве основы для вашего конкретного вопроса.

«Существуют расхождения во мнениях относительно географического применения законов Вашингтона об автомобилях — то есть, действуют ли они на общественных стоянках, платных стоянках, стоянках розничных магазинов и т. Д.».

Самый простой способ дать ответ — это процитировать статут, о котором вы спрашиваете, процитировать соответствующее правило статутного толкования, приложить к нему удобный, заранее определенный вывод и высказать свое мнение. 1 / Однако для того, чтобы правильно оценить проблему, необходимо сравнить и сопоставить все соответствующие определения в свете цели, преследуемой законодательными органами, о чем свидетельствуют законы об автомобилях в целом. Государство отн. Ралстон против Департамента лицензий, см. Выше .

[[Ориг. Соч. Стр. 3]]

Для целей закона автомагистраль общего пользования определяется в RCW 46.04.430 как:

«Общественная автомагистраль» включает в себя все дороги, переулки, дороги, улицы, бульвары и все дороги или места в штате, открытые на основании права проезда на общественном транспорте как внутри, так и за пределами городов.«

И частная дорога определена в RCW 46.04.420 следующим образом:

«Частная дорога или подъездная дорога» включает в себя все дороги или места, находящиеся в частной собственности и используемые для передвижения транспортных средств владельцем или лицами, имеющими явное или подразумеваемое разрешение от владельца, но не другими лицами ».

Прежде всего отметим то, что мы считаем главной контрастирующей чертой, свидетельствующей о законодательной цели, в приведенных выше разделах. Определение автомагистрали общего пользования написано с точки зрения использования, т.е.е., «открыт ли какой-либо путь или место с точки зрения права проезда на общественном транспорте» — это фактический запрос, на который отвечает степень общественного использования без учета характеристик собственности. 2 /

[[Ориг. Соч. Стр. 4]]

Определение частной дороги или проезжей части ограничено, во-первых, фактом частной собственности, а во-вторых, ограниченным способом использования. Чтобы считаться частным, «путь или место» должно быть ограничено в его использовании только владельцем и только теми лицами, которые имеют явное или подразумеваемое разрешение от владельца, и никем другим.

Если бы законодательный орган предполагал, что дороги общего пользования существуют только на государственной земле, он бы так заявил. Сравните RCW 46.24.010, сноска 2, выше . Вместо этого нам предоставляется руководящий принцип, то есть «любая дорога или место в штате, открытое как вопрос права на проезд на общественном транспорте. » — это общественная автомагистраль для целей кодекса транспортных средств. Следовательно, становится необходимым определить, открыта ли определенная обозначенная собственность как вопрос права на проезд на общественном транспорте, чтобы определить степень географического применения тех разделов кодекса, в которых используется термин общественная автомагистраль.

По меньшей мере в трех юрисдикциях установлено, что степень использования общественностью является фактором, определяющим, следует ли характеризовать путь или место как общественное или частное. В деле Ebert v. Incorporated Village of Garden City , 196 N.Y.S. (2d) 878 (1960) суд постановил, что муниципальная автостоянка была включена в определение шоссе, данное Нью-Йорком. Этот суд процитировал и одобрил Koutsky v. Grabowski , 150 Neb.508, 34 N.W. (2d) 893 (1948), в котором считалось, что дорога была общественной дорогой, несмотря на то, что она находилась в частной собственности и содержалась, пока дорога была открыта для публики в целом. 3 / И в деле Bennett v. Seattle, supra , наш суд постановил, что дорога оставалась общественной автомагистралью, хотя была закрыта для проезда и использовалась только частной компанией.

[[Ориг. Соч. Стр. 5]]

В обычных обстоятельствах владелец собственности может контролировать, кто может вступить в нее.Однако формальная приверженность общедоступному использованию не является обязательной для значительного ограничения этого контроля. Во многих случаях владелец собственности, особенно когда его собственность используется в коммерческих целях, теряет контроль над тем, кто может проникать в его помещения. 4 /

[[Ориг. Соч. Стр. 6]]

В АГО 45-46, п. 280 [[1945-46 OAG 280 в Департамент транспорта 28 июля 1945 года]], этот офис с одобрением цитирует следующую формулировку, найденную в деле City of Clayton v.Nemours , 353 Mo.61, 182 S.W.2d 57 (1944):

«‘В данном случае, достаточном для целей настоящего обзора, проспект Глен-Ридж был посвящен, хотя и не предназначен, для общественного пользования действиями владельцев. Он не был передан муниципалитету. своей собственности, владельцы составляли авеню Глен-Ридж, де-факто , но не де-юре публичную улицу в значении законодательных и нормативных положений, слово «публичная» применительно к автомагистралям, не ограничиваясь только коннотацией собственности, но в надлежащих случаях используются для описания использования.При определении того, является ли дорога общественной или частной автомагистралью, использование пути; то есть публичное или частное, имеет большее значение, чем его собственность, способ создания или его обозначение как публичное или частное; потому что это может создать путаницу и опасность для путешествующих людей, если частные дороги, открытые для широкой публики и используемые ею, будут обеспечивать соблюдение своих собственных правил дорожного движения, свободных от законного государственного регулирования, для путешественников, покидающих государственные шоссе и выезжающих на частные пути; например, требование работы на левой стороне пути и так далее . Следовательно: «Закон о дорожном движении распространяется на все дороги общего пользования, какими бы они ни были созданы, и может также применяться к дорогам, не являющимся шоссе общего пользования, если они используются для передвижения». 40 C.J.S., Шоссе, стр. 256, § 236, подст. б. В рамках общественного интереса, созданного владельцами, они подвергли Глен-Ридж-авеню разумным полицейским правилам в интересах общественной безопасности, здоровья и благополучия. * * * ‘»

Ввиду более строгого определения автомагистрали, приведенного в RCW 46.24.010 и частной дороги, найденной в RCW 46.04.420, можно только сделать вывод о том, что законодательный орган имел в виду более широкую концепцию общественного места при принятии определения общественной дороги из RCW 46.04.430. «Любой путь или место, открытое с точки зрения права проезда на общественном транспорте» относится к пути или месту, открытому для всех без исключения, Mullen v. Fayette , 85 N.Y.S. (2d) 64, 67 (1948), а не ссылка на абсолютное право в природе [[Orig.Соч. Стр. 7]] право собственности. RCW 46.04.430 был бы сформулирован аналогично RCW 46.04.420, если бы законодательный орган намеревался включить понятие общественной собственности в качестве условия в свое определение дороги общего пользования.

С учетом нормативной цели кода транспортных средств, Государство ex rel. Ralston v. Dept. of Licenses, выше , и более ограничительные определения, найденные в других частях закона Вашингтона, RCW 46.04.420; RCW 46.24.010, глава 309, Законы 1927 г., мы заключаем, что любой раздел законов о транспортных средствах, в котором используется термин «общественная автомагистраль», должен применяться везде, где люди привыкли собираться в автомобилях в количестве, достаточном для использования публика.

Мы надеемся, что вышеизложенное поможет вам.

Искренне Ваш,

ДЖОН Дж. О’КОННЕЛЛ
Генеральный прокурор

ДИН А. ФЛОЙД
Помощник генерального прокурора

*** СНОСКИ ***

1 / Государство, отн. Ралстон против Департамента лицензий , 160 Вашингтон, декабрь 539, 544 (1962), выше :

«Таким образом, мы имеем здесь ситуацию, требующую судебной оценки законодательной формулировки и ее применения с точки зрения целенаправленной законодательной деятельности — задача, с которой любой разумно осмотрительный юрист легко согласился бы, обычно является наиболее сложной.Легче всего было бы положиться на соответствующую максиму законодательного толкования, приложить ее к удобному заранее определенному выводу и вынести приговор. В лучшем случае попытка сформулировать реальную основу решения — непростая и трудная задача; то есть то, что объединенная массовая деятельность законодателей достигла или не осуществила и осуществила с точки зрения юридических санкций путем принятия или формализации данной формулировки в статутном праве.

«Автомобиль — полезная машина в нашем обществе, но он также может быть смертельным оружием.Годовой статистический отчет Патруля штата Вашингтон, Отдел регистрации несчастных случаев (1961 г.), содержит следующую информацию:

«‘В 1961 году в штате Вашингтон было зарегистрировано 79 126 дорожно-транспортных происшествий, в которых 32 907 человек были ранены и 579 погибли. Для сравнения, в 1960 году в Вашингтоне произошло 75 129 аварий, в которых погибло 30 080 человек. получили ранения и 561. Погибло. Это на 5,3% больше, чем 9.4% по количеству раненых и 3,2% по количеству погибших в дорожно-транспортных происшествиях за 1960 год ».

«Потребность в разумно эффективных нормативных процедурах в отношении тех, кто управляет автотранспортными средствами, действительно велика. Кроме того, масштабы связанных с этим проблем возрастают с каждым годом. Эффективное лицензирование может быть и остается средством сдерживания непригодных или безответственных операторов от угрозы жизни тех, кто управляет автотранспортными средствами безопасным и ответственным образом.«

2 / Когда законодательный орган намеревался принять во внимание факт государственной собственности, это было четко заявлено. Примером может служить более строгое определение автомагистрали, приведенное в RCW 46.24.010:

.

«Улица или шоссе» означает всю ширину между границами любого пути или места, находящегося в публичном состоянии, когда любая их часть открыта для использования публикой в ​​целях передвижения на автомобиле ».

Текущий язык RCW 46.04.430 впервые появляется в законе Вашингтона в § 1 (X), глава 188, Законы 1937 года. Предыдущий статут § 2 (g), глава 309, Законы 1927 года, прямо исключает собственность, принадлежащую частным лицам. Этот статут был следующим:

«(g) ‘Дорога общего пользования’. Все пути или места любого характера открыты в соответствии с правом использования публикой для целей передвижения на автомобиле. Термин «шоссе» не считается включающим проезжую часть или проезжую часть на территории, принадлежащей частным лицам.«

3 / Суд Небраски пришел к своему заключению, несмотря на следующее ограничительное определение шоссе, приведенное на стр. 897 заключения суда:

»Раздел 39-741, RS 1943, частично предусматривает следующее:« (5) Термин «шоссе» включает в себя все пути или места любого характера, открытые для использования публикой, по праву, для целей транспортных средств, но не считается, что включает проезжую часть или проезжую часть на территории, принадлежащей частным лицам, колледжам, университетам или другим учреждениям.'»

Также ср. Nygaard v. Stull , 146 Neb. 736, 21 N.W. (2d) 595 (1946).

4 / Владелец собственности не может исключать человека из своего помещения по признаку расы или вероисповедания, если помещение используется в качестве места общественного проживания. RCW 9.91.010; Андерсон против Pantages Theater Co. , 114 Вашингтон, 24, 194 Пак. 813 (1921 г.). Владелец торгового центра не может исключать пикетирование профсоюзов, хотя улицы и проезды в центре находятся в частной собственности.Ср. Фриман против Союза розничных служащих , 58 Wn. (2d) 426, 532, 363 P. (2d) 803 (1961). Религиозным группам не может быть отказано в использовании улиц корпоративного города для пропаганды своих убеждений. Марш против Алабамы , 326 U.S. 501, 66 S. Ct. 276, 90 L.Ed. 265 (1946 г.).

Раздел III: Определения | Парковка и транспорт

Слова и фразы, определенные в этом разделе, имеют значение, указанное при использовании в настоящих Правилах парковки и дорожного движения , если контекст явно не требует другого значения:

1. В любое время: Парковочные места ограничены 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
2. Велосипед: Каждое устройство, приводимое в движение силой человека, на котором может ездить любой человек, которое поддерживается двумя или тремя сдвоенными колесами, одно из которых имеет диаметр 14 дюймов или более. Это определение также включает все транспортные средства, определенные законодательством штата как велосипеды. Электрический велосипед / велосипед с мотором — это велосипед, который:
   
   1. разработан для приведения в движение электродвигателем и должен иметь возможность использования силы человека;
   2. не может развивать скорость более 20 миль в час без приложения человеческих сил; и
   3. не превышает веса 100 фунтов.
3. Боллард: Прочная короткая вертикальная стойка, используемая для контроля доступа дорожного движения. Столбик может быть фиксированным или выдвижным. Выдвижные болларды оснащены световыми индикаторами, которые мигают красным, и они излучают высокий сигнал тревоги для пешеходов и транспортных средств, изменяя их работу на боллардах.
4. Загрузка: Обездвижить транспортное средство с помощью устройства, которое предназначено для крепления к шине / колесу и выводит транспортное средство из строя
5. Университетский городок: Вся собственность, полностью или частично принадлежащая Техасскому университету в Остине или арендуемая им; подлежит общему надзору со стороны Попечительского совета системы Техасского университета; и находится в Остине, округ Трэвис, штат Техас, вне зависимости от того, находятся ли они в пределах станций управления дорожным движением, за исключением и исключая:
   
   1. Собственность, сданная в аренду другой, не находящаяся в одной из областей, упомянутых в этом положении.
   2. Имущество, предназначенное для использования в качестве официального места жительства административных сотрудников Техасского университета в Остине.
6. Тележка: Колесное транспортное средство, максимальная скорость которого обычно не превышает 25 миль в час. Он включает, но не ограничивается всем: гольф-кары, вездеходы (ATV), внедорожные внедорожники (UTV), низкоскоростные автомобили (LSV), соседние электромобили (NEV) и т. Д. Здесь, на территории кампуса, список включает автомобили производства: Kawasaki, Club Car, EZ-Go, Cushman, Taylor Dunn, John Deere, Columbia, Polaris, GEM, Kubota, Tiger, Gravely, Yamaha, Pug, Jacobson, Vantage, Toro, Steiner и др.Для целей настоящих правил ссылки на транспортные средства включают тележки.
7. Зона контролируемого доступа: Область, которая имеет особые требования к доступу и контролируется с помощью разрешений, указателей или учетных данных для доступа.
8. Департамент: Департамент парковок и транспортных услуг (PTS) Техасского университета в Остине.
9. Директор: Директор или назначенное им лицо в отделе парковок и транспортных услуг Техасского университета в Остине.
10. Электронные персональные вспомогательные средства передвижения (EPAMD): Двухколесные устройства с электронным приводом, предназначенные для перевозки одного человека, например сегвеи.
11. Машины скорой помощи: Полицейские, скорая помощь, пожарная машина и университетские автомобили, которые обычно могут реагировать на чрезвычайные ситуации, такие как EHS, FPS и UEM.
12. Место проживания: Проживать или проживать в транспортном средстве.
13. Интерком: Устройство двусторонней связи с использованием микрофона и динамика, которое может быть оборудовано или не оборудовано камерами.Обычно располагается в местах, где установлены ворота для парковки или болларды. На домофоны отвечают круглосуточно и без выходных.
14. Погрузочная площадка: Зона с указанием или док, зарезервированная для загрузки / разгрузки коммерческих или разрешенных транспортных средств в любое время. Эти зоны служат основным служебным входом в здание (ограничения см. В Разделе VIII: Разрешения на парковку).
15. Зона погрузки (LZ): Зона с обозначением, подъезд или зона, зарезервированная для загрузки / разгрузки в любое время (ограничения см. В разделе VII: Правила парковки).
16. Транспортное средство: Любое самоходное транспортное средство, находящееся внутри, на или с помощью которого какое-либо лицо или имущество находится или может перевозиться или тащиться по шоссе общего пользования, за исключением устройств, перемещаемых только с помощью человеческой силы или используемых исключительно на стационарных рельсах. или треков.
17. Мотоцикл / мопед / мотороллеры: Самоходное устройство, по крайней мере, два колеса которого контактируют с землей во время работы; тормозная система, способная останавливать устройство в типичных условиях эксплуатации; газовый или электродвигатель; и площадка, предназначенная для того, чтобы человек мог стоять или сидеть во время работы с устройством.
18. Несоответствующее парковочное место: Места, которые не соответствуют федеральным требованиям и / или требованиям ADA штата, должны быть помечены как соответствующие требованиям ADA. По усмотрению Университета некоторые несовместимые помещения могут быть обозначены как места для особых помещений.
19. Официальный посетитель: Физическое лицо, которое обычно не имеет права на получение ежегодного разрешения на парковку в университете и которое приезжает в главный кампус для ведения важных дел, оказания важных услуг университету или спонсируется университетским учреждением.
20. Park: Транспортное средство, остановившееся на наземном участке, в гараже или на улице, под присмотром или без присмотра любого лица, уполномоченного перемещать его или способного перемещать его немедленно по указанию сотрудника правоохранительных органов или органов дорожного движения.
21. Место для парковки: Любая территория университетского городка, обозначенная и отмеченная для парковки, будь то улицы, участки или гаражи.
22. Парковочные ворота: барьер, препятствующий доступу на стоянку или в гараж.Обычно он активируется для входа и выхода через учетные данные, выданные PTS.
23. Парковочные места: ведомственных офисов ПТС, расположенных в Троицком гараже (ул. Троицкая, 1815), или офисы паркинга, расположенные в каждом гараже.
24. Приоритетная пешеходная зона: географическая зона, где пешеходное движение имеет наибольшее значение и имеет приоритет над всеми другими видами транспорта, за исключением чрезвычайных ситуаций.
25. Роликовые коньки (рядные и другие): Любая обувь, к которой каким-либо образом прикреплены колеса, которая предназначена для движения путем толкания, тяги или силы тяжести и к которой не прикреплены никакие механизм рулевого управления.
26. Самокат: Каждое немоторизованное или моторизованное устройство, состоящее из двух или более колес, прикрепленных к платформе или подножке, на которых стоит всадник, и которое имеет ручку или другой механизм для удержания или направления устройства. Сюда не входят мопеды, работающие с двигателем или без него (см. Мотоциклы / Мопеды / Мотороллеры).
27. Скейтборд: Моторизованное и немоторизованное устройство, состоящее из двух или более колес, прикрепленных к платформе или подножке, на которых стоит гонщик, и которое не имеет возможности рулевого управления, аналогичной способности велосипеда, или тормозов, которые работают на колесах или на них. скейтборда.Он также включает в себя все устройства, обычно называемые скейтбордом.
28. Старший вице-президент / главный финансовый директор (SVP / CFO): Старшее руководство, курирующее парковку и транспорт.
29. Служебные диски: Эти места предназначены для использования любым официальным водителем транспортного средства университета, утвержденным поставщиком, поставщиком услуг или подрядчиком с соответствующим разрешением. Эти места предназначены для парковки, прилегающей к объектам, для выполнения функций, связанных с повседневными операциями.
30. Тротуар / пешеходная дорожка: Тротуар — это часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.
31. Парковочные места для специальных помещений: Несоответствующие места, которые доступны только для тех, у кого есть учетные данные ADA, когда несоответствующее место будет соответствовать их потребностям в парковке. Парковочные места для специальных помещений зарезервированы для разрешений «D +» и действительных учетных данных ADA с 7:30 до 17:00.м. и 17:45 Понедельник Пятница. В остальное время места зарезервированы для всех, кто отображает действительные учетные данные ADA. Эти места могут потребовать оплаты во время специальных мероприятий.
32. Университетское транспортное средство: Университетское транспортное средство или транспортное средство системы UT, отмеченное печатью Техасского университета, пронумерованное университетом или указанное директором.
33. Буксировка: Изъятие транспортного средства, включая перемещение транспортного средства или транспортировку на хранение.
34. Транспортные средства: Все мобильные машины, моторизованные или немоторизованные, которые обычно перевозят людей или грузы.Примеры включают, помимо прочего, вагоны, велосипеды и моторные транспортные средства (мотоциклы, автомобили, тележки, грузовики и автобусы).
35. Посетитель: Любое физическое лицо, кроме студента, преподавателя и / или сотрудника Техасского университета в Остине.

Правила

, Велосипедные прогулки по Нью-Джерси, Обзор, Информация для путешественников

Велосипед в Нью-Джерси регулируется Разделом 39 Закона об автомобилях и Правилах дорожного движения.

39: 4-14.

6 Определение. «Велосипед» означает любое двухколесное транспортное средство с задним приводом, приводимым в движение исключительно человеком, и высотой сиденья 26 дюймов или более, когда сиденье находится в самом нижнем регулируемом положении.

39: 4-10 Огни на велосипедах.

При использовании в ночное время каждый велосипед должен быть оборудован: 1) передним фарами, излучающими белый свет, видимый спереди на расстоянии не менее 600 футов; 2) Задний фонарь, излучающий красный свет, видимый с расстояния не менее 600 футов назад; 3) В дополнение к красной лампе сзади может быть установлен красный отражатель.

39: 4-11 Звуковой сигнал.

Велосипед должен быть оборудован звонком или другим звуковым устройством, которое можно услышать на расстоянии не менее 100 футов, но не сиреной или свистком.

39: 4-11.1 Тормоза.

Велосипед должен быть оборудован тормозом, который может привести к заносу колес при остановке на сухом, ровном и чистом асфальте.

39: 4-12 Ступни и руки на педалях и руле; Проведение другого человека.

Велосипедистам запрещается водить велосипед со снятыми с педалей ногами или руками, снятыми с руля, а также практиковать какие-либо трюки или необычное вождение на улице.Ограничьте количество пассажиров только тем количеством, которое велосипед спроектирован и оборудован для перевозки (количество сидячих мест).

39: 4-14 Запрещено сцепление с транспортным средством.

Ни один человек, едущий на велосипеде, не должен прикрепляться к трамваю или транспортному средству.

39: 4-14.1 Права и обязанности людей, пользующихся велосипедами.

Каждому, кто едет на велосипеде по проезжей части, предоставляются все права и все обязанности водителя транспортного средства.

39: 4-14.2, 39: 4-10.11 Правила эксплуатации.

Каждый человек на велосипеде по проезжей части буду ездить как можно ближе к правой обочине дороги как практически осуществимые упражнения должная осторожность при прохождении стоячий автомобиль или один действуя в том же направление. Велосипедист может двигаться влево под любым следующих условий: 1) Чтобы повернуть налево с полосы левого поворота или карман; 2) Чтобы избежать попадания мусора, стоки или другие опасные условия справа; 3) Чтобы пройти более медленное движение транспортное средство; 4) Занять любую свободная полоса при путешествии с той же скоростью, что и другие движение; 6) Путешествовать нет более двух в ряд, когда движение не затруднено, но в остальном ехать в одиночку файл.Каждый человек едет велосипед должен ехать в в том же направлении, что и автомобильный движение. В Нью-Джерси закон гласит, что велосипедист должен подчиняться всем государственным и местным законам о вождении автомобилей. Родитель может нести ответственность за нарушение ребенком правил дорожного движения.

Закон о шлемах

Название 39: 4-10.1

В Нью-Джерси все лица моложе 17 лет, которые едут на велосипеде, являются пассажирами на велосипеде или буксируются на велосипеде в качестве пассажира, должны носить защитный шлем.

1 августа 1998 года этот закон о шлемах был распространен на роликовые и роликовые коньки, а также скейтборды. Роликовые коньки означают пару устройств, которые носят на ногах с набором прикрепленных колес, независимо от количества или расположения этих колес и используются для скольжения или передвижения пользователя по земле.

Определение велосипеда применительно к законодательству о шлемах — это транспортное средство с двумя колесами, приводимыми в движение исключительно человеческим усилием, и имеющее педали, руль и сиденье в виде седла.Этот термин должен включать велосипед для двух или более человек, имеющий сиденья и соответствующие педали, расположенные тандемом.

No related posts.