Первые правила дорожного движения: История создания и развития организации дорожного движения

Содержание

Правила

Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Когда появились конные повозки, то при движении по дорогам навстречу друг другу они иногда сталкивались. Чтобы упорядочить движение конных упряжек и пешеходов, царские Указы требовали строго соблюдать правила езды и хождения по улицам и дорогам. Указы определяли правила езды конного транспорта и меры наказания нарушителей. Это и были первые правила дорожного движения.

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

В России первый автомобиль отечественного производства появился в 1896 г. Его сконструировали инженеры Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе. В этом же году были разработаны и первые официальные правила перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах. А в 1900 г. было утверждено «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по г. Санкт-Петербургу на автомобилях». Эти правила в дальнейшем постоянно совершенствовались и утверждались заново.

В 1909 г. в Париже была принята международная Конвенция по автомобильному движению, в соответствии с которой были введены первые дорожные знаки, указывающие на наличие перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровности на проезжей части.

В современных Правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др.

Поскольку дети относятся к пешеходам и пассажирам, они должны знать их обязанности.

Правила нужны для безопасного движения по улицам и дорогам. Из-за нарушений Правил случаются аварии, гибнут и получают травмы пешеходы, водители и пассажиры.

Рассчитано, что если бы участники дорожного движения 100-процентно соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27% (±18%), а погибших — на 48% (±30%)

Сводка с официального сайта ГИБДД (www. gibdd.ru)

История Правил дорожного движения — ПДД221

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.
Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.
Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

Верстовые столбы устанавливали не только в Греции и Риме. При царе Фёдоре Ивановиче верстовые столбы начали ставить и на дорогах государства Российского.

При Петре Первом установка придорожных столбов была закреплена законодательно. Предписывалось и размещать на них надписи с указанием направлений и расстояний до того или иного населённого пункта.

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Видео YouTube

ИЗ ИСТОРИИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Приказом МВД СССР от 11 января 1960 года № 25 утверждены первые единые по СССР «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР» (введены в действие с 1 января 1961 г.).

Правила дорожного движения появились давно. Иногда они принимали достаточно курьезные формы, например, было такое требование, чтобы впереди автомобиля должен был бежать мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью в 12 верст в час зловонного чудовища. Впрочем, народ быстро сообразил, что от автомобиля пользы намного больше, чем вреда, и на стыке 19-20-х веков число автомобилей стало расти подобно снежному кому.

Естественно, потребность в каком-то урегулировании их поведения на дорогах стала жизненно необходимой.

Впрочем, опыт составления правил в России уже имелся. Касались эти правила извозчиков, то есть лиц, занимавшихся частным извозом по типу современных такси, обычно на собственном экипаже или санях, запряженных лошадью. Но каждая губерния для этой группы участников дорожного движения вырабатывала собственные правила, впрочем, они были похожи друг на друга как родные братья, потому, что основным в этих правилах были тарифы, по которым с извозчиков следовало брать деньги за право занятия их нелегким трудом.

Естественно, правила регламентировали порядок выдачи номерных знаков, обязанности извозчиков, устанавливали штрафы за нарушения правил извоза и расценки на перевозку пассажиров в дневное и ночное время, и отдельно – от вокзалов, театров и клубов. По требованию полиции, извозчики были обязаны бесплатно перевозить не способных ходить больных или пьяных и тела умерших, а также возить воду на пожар – за вознаграждение из средств городского пожарного комитета.

Извозчиками могли стать только ранее несудимые лица, имевшие здоровых лошадей, чистые и прочные экипажи и «приличную» упряжь. Они должны были носить униформу: черную шляпу или шапку, черный или темный кафтан и

номерной знак на поясе синего цвета. Извозчики обязаны были раз в год являться в управу для осмотра их внешнего вида, лошадей и экипажей.

В настоящее время в большинстве стран мира правила дорожного движения в своей основе близки, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах 1968 года. В разработке этих Конвенций принимали активное участие и советские специалисты. Тем не менее, в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение. При этом обгоны должны производиться с правой стороны, а остановки и стоянки — на левой стороне проезжей части. Существуют незначительные различия в системе дорожной сигнализации.

Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта. В России в XVII-XVIII вв., так же как и в других странах мира, издавались специальные правила и предписания по этому вопросу.
В XVIII в. появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Создателем в 1769 году первого парового автомобиля считается француз Никола-Жозеф Кюньо. Автомобиль с бензиновым двигателем — прототип современного — был построен в 1885-1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. Именно они официально признаны изобретателями автомобиля, хотя история упоминает имена и многих других создателей различных вполне работоспособных конструкций. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 года, в России — в 1897 году. Городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя Городская дума Петербурга утвердила «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.

-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей в период с 1 марта по 1 апреля. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла 20 верст в час, а для автомобилей общим весом более 350 пудов — 12 верст в час.
Например, параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться». Было предписано, что при остановке надо ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.

В советское время первое упоминание о правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям» (утверждена Моссоветом 31 июля 1918 г.2). Два года спустя — 10 июня 1920 года — правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В. И. Ленин. Декрет назывался «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)». Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых — 25 верст в час; для грузовых- 15 верст в час. При этом ночью для автомобилей всех типов скорость ограничивалась 10 верстами в час.
Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 году Парижской конвенцией по автомобильному движению.

Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках и сегодня для обозначения тех же видов опасности.
Как свидетельствует история, первая установка семафорного типа с поднимающимися крыльями для регулирования движения была сооружена в 1868 году инженером Дж. Найтом у здания английского парламента в Лондоне. Впоследствии она была модернизирована и дополнена фонарями с красным и зеленым светофильтрами. Электрические светофоры появились в 1914 году в США. Первоначально они имели только два сигнала — красный и зеленый, вместо желтого служил предупредительный свисток полицейского. С 1918 года светофоры стали появляться и на улицах европейских стран.
В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Испытывались зарубежные светофоры. В 1927 году на Страстной площади (ныне Пушкинской площади) установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток.

В 30-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.

Конструкция этого светофора обеспечивала «включение» и «выключение» красного или зеленого сигнала за счет перемещения стрелки по циферблату. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости стрелки и цветных секторов такие установки были постепенно заменены светофорами современного типа.
Все больше применялись дорожные знаки и дорожная разметка. С их помощью упорядочивалось все возрастающее автомобильное движение. Международная система дорожных знаков в 1926 году была дополнена еще двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В Советском Союзе в этом же году были впервые разработаны и введены в действие технические условия на дорожные сигнальные знаки.
В 1931 году в Женеве на очередной конференции по дорожному движению была принята Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах. В работе этой конференции принимали участие и представители
Число знаков увеличилось до 26, и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные.
До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков. Европейская система соответствовала Конвенции 1931 года и была основана на применении преимущественно символов. В англо-американской системе вместо символов использовались надписи. После окончания второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.
В 1949 году в Женеве на международной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз присоединился к ним в 1959 году. Система дорожных знаков, утвержденных Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., т. е. до введения ГОСТ 10807-71 .
Следующим этапом в развитии международного законодательства в сфере дорожного движения явилось принятие Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 года. Эти Конвенции впоследствии были дополнены Европейскими соглашениями 1971 года, развивающими положения Конвенций применительно к условиям европейских государств. Советский Союз ратифицировал эти документы и применяет их положения в отечественной практике организации дорожного движения.
Основные положения этих важнейших международных документов реализованы в СССР в современных Правилах дорожного движения, а также в ГОСТ 10807-78 , ГОСТ 13508- 74 , ГОСТ 23457-86 , ГОСТ 25695-83 .
Следует сказать, что вплоть до 1940 года у нас в стране не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 году были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные правила на местах.
Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явилось создание в 1957 году новых типовых правил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в 1957-1959 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения.
Первые единые для всей страны были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.). Затем, после некоторой переработки эти Правила были переутверждены в 1965 году, и действовали до 1 января 1973 года, когда их сменили , основанные на Конвенциях 1968 года и дополняющих их Европейских соглашениях 1971 года.
Со времени введения Правил 1973 года в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, появились новые автомобили, изменилось законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочими органами Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сформулирован ряд новых рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому на протяжении последних лет в Правила 1973 года приказами МВД СССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979 гг. Фактически новая редакция Правил была введена с 1 июня 1980 года, что объективно было обусловлено появлением в этом же году весьма важного и принципиально нового для отечественной практики ГОСТ 23457-79 , а также ГОСТ 10807-78 взамен ГОСТ 10807-71.
Прошедшее с 1 июня 1980 года время также было насыщено существенными нововведениями в сфере дорожного движения. Это послужило причиной очередного этапа совершенствования правил, завершившегося утверждением новой их редакции. Новые Правила вступили в действие 1 января 1987 года.
Напомним коротко, что было внесено нового в ПДД с 1973 года. Так, в 1975 году появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. Одновременно в Правила были включены положения ГОСТ13508-74 . В 1976 году введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей. Установлены и некоторые другие требования, связанные с скоростным режимом.
В 1979 году в Правила внесены уточнения, касающиеся применения ремней безопасности; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; уточнены некоторые другие положения.
Редакция 1980 года отличалась от предшествующих Правил полностью переработанным разделом по дорожным знакам. Это было обусловлено, как уже отмечалось, введением государственных стандартов. Имелись некоторые изменения в порядке использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применения противотуманных фар и т. д.
Из текста Правил были исключены разделы, определявшие обязанности должностных лиц транспортных, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и иных предприятий и организаций и устанавливавшие порядок согласования с Госавтоинспекцией некоторых вопросов безопасности дорожного движения.
На протяжении последующих лет Правила дорожного движения менялись и дополнялись неоднократно. Роль ПДД в обеспечении безопасности дорожного движения сложно переоценить. Совершенно очевидно: если бы их не существовало, на дорогах царил бы полный хаос, а добраться из пункта А в пункт Б было бы крайне затруднительной, более того — небезопасной для жизни, задачей.

Правила дорожного движения дореволюционной России

Регентша Софья Алексеевна подошла к вопросу безопасности на дорогах более строго — запретила в Москве кататься в «в санях на вожжах», повелев «ездить с возницею». Всадники на невзнузданных лошадях по городу ездили «небрежно» и часто направляли большие «бичи» — кнуты — не только на лошадей, но и «побивали» ими людей.

При Петре I в стране утвердили правостороннее движение. По всей Российской империи стали устанавливать деревянные «крашенные и подписанные цифрами» верстовые столбы, по которым легко было отмерить расстояние до пункта назначения. Посыльным на курьерских лошадях установили лимит скорости — не более 15 верст в час, или примерно 16 километров в час. А следить за порядком на дорогах стала учрежденная в 1718 году Главная полиция во главе с генерал-полицмейстером Антоном Девиером.

Анна Иоанновна в 1730 году установила систему штрафов: за первое нарушение правил били кошками — четырехвостными плетями с узелками на концах, за второе — кнутом, за третье — ссылали на каторгу. Через два года тех, кто людей «санями и лошадьми давил», стали отправлять на смертную казнь. А вскоре в России появился аналог экипажей ДПС — «денные караулы», которые следили за дисциплиной на «больших улицам и прочих пристойных местах».

Елизавета Петровна в 1742 году ввела конфискацию имущества за быструю езду: лошадей нарушителей отправляли в государевы конюшни. Через два года императрица запретила ездокам, «какого бы кто звания ни был», «скверно браниться». А в 1756 году ограничила езду по Петербургу «тройкою». Также при Елизавете появилась первые платные трассы. Например, на Першпективной дороге — это часть пути от Москвы до Петербурга — кареты и коляски, запряженные шестью лошадьми, платили 24 копейки, а проход по дороге скота стоил всего 2 копейки.

Екатерина II закрепила определенные виды транспорта за служащими разных чинов. Чиновникам 1-го и 2-го классов и генералам предписывалось ездить цугом (6-10 запряженных лошадей) и с форейторами, которые предупреждали пешеходов о проезде высоких чинов. Остальные же служащие не могли пользоваться живыми «мигалками». Императрица также запретила опасную ночную езду с зажженными факелами — частую причину пожаров.

В годы правления Екатерины извозчикам стали выдавать «номера»: кожаные ярлыки, которые нашивали на спину. Поймали без них — штраф. А с 1784 года ввели «права» — «Извозчичий билет», в котором прописывались обязанности водителя. Например, не парковаться в местах «для хождения пеших возле домов»; подъезжая к перекрестку, «ехать тише и осматриваться во все стороны»; не обгонять экипажи дворцовых господ и иностранных министров; а проезжая через мост, на «баб, женок и молодаек, полощущих рухляди и холсты в реках, не заглядываться, не заводить разговоры».

В течение XIX века правила дорожного движения дополнялись. В основном они касались частных извозчиков: «лихачей», «ванек», «голубчиков», «ломовиков», — а также новых видов гужевого транспорта: дилижансов, фаэтонов, омнибусов, линеек, конки.

В августе 1895 года по улицам Петербурга проехала первая «коляска без лошадей» — немецкий автомобиль Motorwagen, купленный архитектором А.К. Жиргалевым. «Самодвижущиеся экипажи» поначалу пугали и пешеходов, и лошадей, поэтому в 1896 году для них придумали свои ПДД.

История правил дорожного движения

Любой автолюбитель должен отлично знать и, конечно же, соблюдать действующие правила дорожного движения. Однако далеко не всем автомобилистам известна история ПДД, которая является довольно интересной.

Первые прообразы ПДД

История создания правил дорожного движения, несмотря на относительную молодость этого правового акта, является достаточно древней. По мере роста крупных городов, в которых интенсивно использовался гужевой транспорт, человек пришел к необходимости упорядочивания его движения.

Одним из первых в истории задокументированных прообразов правил дорожного движения стал указ римского императора Гая Юлия Цезаря, датируемый первым веком до нашей эры. Этим указом вводилось одностороннее движение на римских улицах. Также приезжим вменялось в обязанность оставлять свой транспорт за городской стеной, и была учреждена служба, ответственная за регулирование движения.

В России история создания подобия правил дорожного движения берет начало с 1683 года, когда был издан указ от имени царей Ивана и Петра Романовых о запрете быстрой езды по Москве. В 1718 году, после переноса столицы Российской Империи Петром I в Санкт-Петербург, в городе, по примеру европейских стран, было учреждено генерал-полицмейстерское управление, отвечавшее за безопасность движения на дорогах.

Современная история правил

История тех правил дорожного движения, которые известны нам сейчас, началась в эпоху автомобилей. Резкий рост их количества с конца 19 века, значительно осложнил ситуацию на дорогах. Довольно быстро назрела острая необходимость формирования единого свода правил, регулирующих все аспекты дорожного движения.

Ключевые этапы в истории создания современных правил дорожного движения:

Принятие первых международных правил в Париже в 1909 году – считается, что именно с данного момента начинается современная история правил дорожного движения.
Принятие в 1931 году в Женеве единой европейской системы дорожных знаков, основанной на символах. Эта система используются сегодня во всем мире.
Принятие в Женеве в 1949 году единой международной системы ПДД – все страны мира разрабатывают свои внутригосударственные правила дорожного движения в соответствии с этой конвенцией.

Совершенствование технологий, увеличение количества транспорта и скорости автомобилей требует постоянного совершенствования и дополнения действующих правил дорожного движения. Поэтому вполне естественно, что в ПДД достаточно часто вносятся изменения. Так в истории СССР изменения в правила вносились 6 раз.

Теперь основные моменты в истории создания правил дорожного движения вам известны.

Возникновение правил дорожного движения. История развития правил дорожного движения в россии и мире

История ПДД началась очень давно, еще задолго до появления первых транспортных средств, практически с появлением первых дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы. Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское». После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога. Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н. э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи.

ПОЯВЛЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В ЕВРОПЕ И РОССИИ

При французском министре Зулли и кардинале Ришелье были изданы предписания, согласно которым перекрестки улиц и дорог должны быть обозначены крестами, столбами или пирамидами, для того, чтобы облегчить путешественникам ориентировку. В России повсеместное распространение дорожных указателей началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства. Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

СОВРЕМЕННЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ.

Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога». Дорожный знак с изображением символа -«Впереди крутой спуск» впервые появился в середине XIX столетия на горных дорогах Швейцарии и Австрии. Знак изображали на придорожных скалах и изображали на нем колесо или тормозной башмак, используемый на каретах. Знаки стали распространяться вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали. Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.

ИСТОРИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В РОССИИ.

В России дорожные знаки стали появляться в 1911 году. Журнал Автомобилист № 1, 1911 года писал на своих страницах: «Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. …Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе». К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел. Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту. Действующие с 1973г. знаки привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Первые попытки упорядочить дорожное движение предпринимались в Древнем Риме, где на некоторых улицах вводилось одностороннее движение для колесниц. За выполнением этого правила следили специально отведенные надзиратели. В нашей стране Петр Первый издал указ о соблюдении безопасности дорожного движения, в котором регламентировал передвижение на лошадях. За несоблюдение правил человека могли сослать на каторгу. С 1718 года за соблюдение правил движения начали отвечать полицейские. Первые правила дорожного движения звучали достаточно забавно. Например, в России было такое требование, чтобы впереди автомобиля бежал мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью чудовища. Также, правила предписывали водителям сбавлять скорость и останавливаться, если их приближение будет вызывать беспокойство у лошадей. В Англии впереди кaждогo пaровогo дилижaнcа на раccтоянии 55 мeтров дoлжeн идти человeк с красным флагoм. При встречe с карeтами или всадниками oн должeн предупрeждать о тoм, что за ним следуeт парoвик. Также, мaшинистам стрoго воспрeщaется пугать лошaдей свисткaми. Выпускaть пар из мaшин допускaeтся тoлько в случae отсутствия на дорогe лошaдей.

СОВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 г. В 1908 году было придумано выдавать полиции белые трости, которыми полицейские регулировали движение, показывали направление для водителей и пешеходов. В 1920 году появились первые официальные правила дорожного движения: «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)». В этих правилах уже досконально регламентировались многие важные вопросы. Упоминались и водительские права, которые должен был иметь водитель. Был введен скоростной режим движения, превышать который было нельзя. Современные правила дорожного движения были введены в нашей стране в январе 1961 года.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО СВЕТОФОРА.

Первый светофор появился в конце 1868 года в Лондоне на площади у здания английского парламента. Он представлял собой две газовые лампы с красными и зелеными стеклами. Устройство дублировало сигналы регулировщика в темное время суток и тем самым помогало членам парламента спокойно переходить проезжую часть улицы. Автором изобретения был инженер Дж. П. Найт. К сожалению, его детище просуществовало всего четыре недели. Газовый фонарь взорвался, ранив дежурившего около него полицейского. Только через полвека — 5 августа 1914 года — в американском городе Кливленде были установлены новые светофоры. Они переключали красный и зеленый цвет и издавали предупреждающий звуковой сигнал. С тех пор и началось триумфальное шествие светофора по всему миру, 5 августа отмечается как Международный день светофоров. Первый трехцветный светофор появился в 1918 году в Нью-Йорке. Спустя еще какое то время их авторитет признали автомобилисты Детройта и Мичигана. Авторами «трехглазого» выступили Уильям Поттс и Джон Харрис. За океан, в Европу светофор вновь вернулся лишь к 1922 году. Но не сразу в город, где о нем впервые заговорили — в Лондон. Светофоры сначала появились во Франции, в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара. А затем в Германии, в городе Гамбург на площади Стефанплатц. В Соединенном Королевстве электрический регулировщик появился лишь в 1927 году в городе Вулвергемптон. А вот первый светофор в нашей стране заработал 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ.

С правилами дорожного движения и знаками связано много курьезных случаев и интересных фактов. Остановимся только на двух из них: Например, интересно происхождение слова «шофер»: первый «самодвижущийся автомобиль» предназначался для перевозки пушек и представлял собой трехколесную телегу с паровым котлом. Когда пар кончался, машина останавливалась, и котел нужно было прогревать заново. Для этого под ним на земле разводили костер и ждали, пока вновь образуется пар. Так, большую часть времени водители первых автомобилей нагревали котел и кипятили в нем воду. Поэтому их стали называть шоферами, что в переводе с французского означаете «кочегар». Еще одна история связана с дорожными знаками. На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

В Беларуси первый автомобиль появился в 1895 году. Приобрел его Ковенский округ путей сообщения. Удовольствие это было не дешевым, не смотря на что, количество автомобилей стремительно росло. Речицкая уездная земская управа владела двумя 25-сильными автомобилями фирмы «Кейс». Минский губернатор ездил на темно-синем «Бенце». Князья Радзивилы в Несвиже владели двумя автомобилями. Княгиня Паскевич в своем распоряжении также имела два автомобиля. 50-сильный «Мерседес» и 20-сильный «Бенц» приобрел помещик Гребницкий. Даже некоторые богатые крестьяне владели автомобилями. В Минске автомобиль приобрел крестьянин Раков, а в Витебске крестьянин Терехов имел «Бенц».

Первая автокатастрофа в Минске произошла 20 августа 1906 года. Гражданин Фёдоров, взявший разрешение на перевозку пассажиров, врезался в телеграфный столб на Подгорной улице (ныне улица Карла Маркса). Пассажиры были выброшены на мостовую, один из них был тяжело ранен. После такого инцидента таксомоторными перевозками снова смогли заняться только осенью 1912 года. Минчан развозили такси марок «Опель», «Форд», «Дарак», «Оверленд», «Олдсмобиль» и «Мерседес».

Также началась организация общественного транспорта. В 1909 г. Бобруйский купец Ф. Некрич вместе с почетным гражданином Слуцка И. Эттингером открыли «Предприятие срочного автомобильного сообщения». От Слуцка до Старых дорог и обратно курсировали 3 автобуса «N. A. G.». Из Слуцка в Ляховичи стали ходить 2 автобуса фирмы «Дюркон».

Грузовые автомобили стали появляться немного позднее. Первый грузовой автомобиль появился на обойной фабрике Канторовича только в 1911 году.

Система сообщения в белорусских губерниях была неплохо развита. В первой половине XIX века через Беларусь прошли такие важнейшие сухопутные cообщения, как шоссе Брест—Варшава, Москва—Брест, Витебск—Смоленск, Киев—Брест.

В Беларуси ремонтом и строительством дорог в основном занимался Ковенский округ путей сообщения, переименованный в 1901 году в Виленский в связи с переводом его управления в Вильно. В ведении Виленского округа находилось 2554 версты шоссе. В 1910-е годы велось активное строительство дорог. В 1914 году был утвержден проект постройки около трех тысяч километров шоссе в западных губерниях за шесть лет. Этому помешало начало Первой мировой войны. Следующие шесть лет дороги только разрушались. Только в 1928 году удалось достичь их довоенного уровня. Десятки белорусских городов стали связаны автобусными маршрутами. В некоторых городах даже были внутренние автобусные сообщения. В Минске в то время существовали две линии: «Вокзал—Комаровка» и «Сторожевка—Серебрянка», которые пересекались на площади Свободы.

История развития правил дорожного движения в Беларуси

11 сентября 1896 года вышло постановление министра путей сообщения князя М.И. Хилкова «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». В постановление входили 12 обязательных правил. Вот некоторые из них:

При эксплуатации самодвижущихся экипажей скорость их движения, при встрече с экипажами, запряженными лошадьми, чтобы не пугать лошадей, должна быть уменьшаема до самого тихого хода, с этой же целью самодвижущийся экипаж при сказанных встречах должен удаляться по возможности на самый край шоссе.
На крутых поворотах самодвижущиеся экипажи должны двигаться тихо, а в закрытой местности, кроме того, трубить.
Соответственно с требованиями общей безопасности скорость прохождения самодвижущихся экипажей должна быть уменьшаема: на спусках, при встречах с другими экипажами, в местах пересечения шоссе с другими дорогами и по селениям.
При движении по шоссе, на которых существуют заставы для взимания шоссейного сбора, самодвижущиеся экипажи уплачивают шоссейный сбор в том размере, который будет установлен за право проезда по шоссе таких экипажей.
При каждом самодвижущемся экипаже должно иметься надлежащее удостоверение, что экипаж исправен во всех частях и что все части механического двигателя находятся в исправном и безопасном состоянии.
Примечание: Для выдачи таковых удостоверений владельцам самодвижущихся экипажей, предназначенных к движению на дорогах ведомства путей сообщения, полагается производить освидетельствование сих экипажей тем же порядком и в те же сроки, которые установлены для освидетельствования паровых котлов на пароходах, плавающих по внутренним водам.
Железные шины на ободьях самодвижущихся экипажей должны быть по всей поверхности плоскими, отнюдь не выпуклыми и не вогнутыми и так прикреплены к ободьям, чтобы гвозди, штифты, винты или заклепки не выступали наружу.
Ширина колесных ободьев и железных шин не должна быть ни в каком случае менее 3 ¼ дюйма при полном весе экипажа с нагрузкою от 120 до 180 пудов и не менее 4 дюймов при весе экипажа с нагрузкой от 180 до 300 пудов.
Проход по шоссе самодвижущихся экипажей весом более 300 пудов не дозволяется без особого, испрошенного заблаговременно, разрешения.

В 1920-1930-е годы единых правил для всего Советского Союза не существовало, они разрабатывались на местах. 10 июня 1920 года Совет народных комиссаров принял Декрет «Об автодвижении по г. Москве и её окрестностям ». Правила состояли из 9 разделов, содержащих 39 пунктов. Во многих городах советских республик содержание Декрета было принято за основу правил уличного движения. Правила содержали требования к водителям: наличие у них шоферских документов и путевого листа; требования к регистрационным знакам; требования, предъявляемые к автомобилям и их регистрации; описывались права пользования отдельными видами автомобилей.

10 сентября 1931 года в Главном управлении Рабоче-крестьянской милиции (ГУРКМ) подписан циркуляр «О порядке организации надзора за выполнением правил уличного движения». Со вступлением в действие циркуляра в составе управлений милиции создавались отделы по регулированию уличного движения (ОРУДы).

15 мая 1933 года Цудортранс утвердил «Правила движения автомобильного транспорта на дорогах СССР».

Рождалась необходимость создания более гибкого государственного органа, который мог бы контролировать дисциплину водителей на дорогах и 5 ноября 1934 года согласно постановления правительства «О мерах по улучшению дорожного хозяйства» при Цудортрансе создана Главная Государственная автомобильная инспекция.

Белорусские Правила уличного движения по городу Минску были приняты 27 марта 1936 года и включали в себя 13 разделов. Эти Правила вводили 22 дорожных знака: 3 указательных, 6 предупреждающих, 13 запрещающих.

В 1938 году на перекрестке улиц Кирова и Бобруйской в Минске появляется первый светофор.

В СССР в 1940 году были приняты типовые «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР», на основе которых стали создаваться Правила на местах.

Стандарты на дорожные и регистрационные знаки были разработаны только в 1945 году. Гост 2965-45 «Знаки дорожные сигнальные. Классификация и технические условия» разделял дорожные знаки на три типа: а) предупреждающие об опасных местах (желтое поле, черная кайма и черное изображение) — 4 знака; б) воспрещающие — 14 знаков; в) указательные — 8 знаков. ГОСТ 3207-46 «Знаки номерные для автомобилей, тягачей, транспортных тракторов, прицепов и мотоциклов» ввел единые для всех регистрационные знаки: 2 черные буквы и 4 цифры на желтом фоне.

Первые послевоенные Правила уличного движения по городу Минску и Минской области исполком Минского областного Совета депутатов трудящихся издал 8 мая 1946 года. Правила состояли из 29 разделов, включающих в себя 129 пунктов.

В 1957 году в СССР вышли новые типовые Правила движения по улицам и дорогам, которые легли в основу «Правил дорожного движения по улицам и дорогам Белорусской ССР», утвержденных Советом Министров Беларуси постановлением № 335 от 12 мая 1959 года. Правила содержали 100 пунктов и 2 приложения.

1 января 1959 года начал действовать ГОСТ 3207-58 «Знаки номерные для дорожных транспортных машин». Согласно ГОСТу черные цифры на желтом фоне были заменены четырьмя цифрами и тремя буквами белого цвета на черном фоне.

На Всемирной конференции по дорожному движению в Женеве в 1949 году Организация Объединенных Наций (ООН) приняла соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах». Эти документы содержали международные требования к организации и порядку дорожного движения с целью его развития и повышения безопасности. Советский Союз, в состав которого тогда входила Беларусь, присоединился к этим соглашениям ООН в августе 1959 года. На основе международных документов были разработаны первые единые Правила движения по улицам и дорогам СССР, утвержденные приказом МВД СССР в январе 1960 года. 2 декабря 1960 года Советом Министров БССР было принято постановление № 639 «О введении в действие Правил движения по улицам и дорогам Союза ССР в Белорусской ССР».

В августе 1964 года Советом Министров БССР утверждаются Правила регистрации и учета авто- и мототранспорта, Правила проведения технических осмотров автомобилей и мотоциклов, Правила учета дорожно-транспортных происшествий и Положение о порядке присвоения квалификации водителя автомототранспорта и городского электротранспорта.

В 1972 году в СССР было введено единое водительское удостоверение, согласно которому водителей начали разделять на группы в соответствии с категориями (А, B, C, D и E) транспортных средств, к управлению которых они допускались.

1 января 1974 года в БССР начали работать 26 областных и межрайонных регистрационно-экзаменационных подразделений ГАИ. Они занимались выдачей и заменой водительских удостоверений, регистрацией транспортных средств и приемом экзаменов.

В это же время активно велась работа по обеспечению безопасности дорожного движения. Во всех населенных пунктах устанавливались новые технические средства регулирования дорожного движения: объемные и световозвращающие дорожные знаки, светофоры новой конструкции.

16 июля 1986 года МВД СССР утвердило новые Правила дорожного движения. 1 января 1987 года они вступили в действие.

21 марта 1996 года Постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь № 203 утверждены первые национальные Правила дорожного движения Республики Беларусь.

Важным событием в сфере дорожного движения и обеспечения безопасности его участников стало принятие Закона Республики Беларусь «О дорожном движении», который вступил в силу 10 августа 2002 года. В законе были прописаны правовые и организационные основы дорожного движения. В рамках реализации этого закона были созданы Правила дорожного движения, которые вступили в силу 1 июля 2003 года.

28 ноября 2005 года Президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко был подписан указ № 551 «О мерах по повышению безопасности дорожного движения». Этот Указ утверждал новые Правила дорожного движения, которые вступили в силу 1 января 2006 года. С этого момента все изменения в Правила дорожного движения утверждаются исключительно Указами Президента Республики Беларусь. Отличия Правил 2003 года и 2006 года приведены в сравнительной таблице .

Указом Президента Республики Беларусь № 526 от 18 октября 2007 г. внесены очередные изменения в Правила дорожного движения. В основном, изменения носили «косметический» характер. Среди них наиболее важными можно считать разрешение не пристегиваться ремнем безопасности водителям с определенными медицинскими противопоказаниями, обязательное обозначение световозвращающим элементом пешеходов при движении по краю проезжей части дороги в темное время суток, а также введение пока в рекомендательном порядке использование зимней резины.

Небольшие изменения в Правила дорожного движения были также внесены Указами Президента Республики Беларусь № 663 от 4 декабря 2008 г. и № 52 от 23 января 2009 г.

17 декабря 2009 года Президент Беларуси подписал Указ № 634, предусматривающий очередную корректировку Правил дорожного движения. Документ был подготовлен по поручению главы государства на основании коллективного обращения граждан Республики Беларусь с просьбой о снятии ограничений на тонировку стекол транспортных средств. Указом разрешается с 17 декабря 2009 года участие в дорожном движении всех транспортных средств с тонировкой, отвечающей установленным Указом требованиям.

Правила дорожного движения определяют нормы поведения водителей — основных участников дорожного движения, из-за ошибок которых совершается большая часть дорожно-транспортных происшествий, а также пешеходов и пассажиров, по вине которых нередко получают увечья и гибнут люди. Правила устанавливают требования к участникам дорожного движения, они отражают определенные организационные и технические возможности предупреждения аварийности. Этим и объясняется то обстоятельство, что по мере развития дорожного движения, расширения средств и возможностей его организации совершенствуются и Правила дорожного движения.

Анна Течуешева
ООО «Новый поворот»

Правила дорожного движения и история их создания.

Цель урока : познакомить учащихся с историей создания ПДД, проверить знания действующих ПДД.

Оборудование : новые ПДД.

Попытки ввести правила езды по улицам и дорогам делались ещё тогда, когда безраздельно господствовали конные экипажи. В 1863 г. в России был издан именной указ «сказанный разных чинов людям» царей Иоанна и Петра Алексеевичей: «Великим государям ведомо учинилось, — писалось в нём, — что многие учили ездить в санях на вожжах с бичами большими и, едучи по улице, небрежно людей побивают». Указ категорически запрещал управление лошадьми с помощью вожжей. Тогда считали, что для того, чтобы кучер лучше видел дорогу, он должен управлять лошадью, сидя на ней верхом.

В 1730 г. был издан новый указ: «Извозчикам и прочим всяких чинов ездить, имея лошадей взнузданными, со всяким опасением и осторожностью, смирно».

В 1742 г. появился указ, в котором говорилось: «Ежели кто на лошадях резво ездить будет, тех через полицейские команды ловить и лошадей отсылать на конюшню государыни».

В 1812 г. были введены правила, которые устанавливали правостороннее движение, ограничение скорости, требование к техническому состоянию экипажей, введение им номерных знаков. Это были попытки организации движения экипажей. Систематических правил движения по дорогам тогда не было. Пешеходное движение было беспорядочным и неорганизованным. Когда же появились паровые, а затем и бензиновые автомобили, последовали и новые попытки, как в России, так и за рубежом, обеспечить безопасность движения.

Некоторые из них у нас сейчас могут вызвать лишь улыбку. Так, например, в Англии впереди парового экипажа шёл человек с красным флагом и предупреждал встречных о приближении паровика, а заодно усмирял перепуганных извозчичьих лошадей. Во Франции скорость движения бензиновых автомобилей в населённых пунктах не должна была превышать скорости пешехода. В Германии владелец машины обязан был накануне заявить полиции, по какой дороге поедет «бензиновая тележка». В ночное время езда на автомобиле вообще запрещалась. Если водителя в пути заставала ночь, он должен был остановиться и ждать утра.

В те времена автомобилей в России было очень мало, поэтому вопросы безопасности ещё стояли не так остро. Но шли годы, увеличивалось количество автомобилей, мотоциклов, велосипедов, трамваев и других транспортных средств. Задача создания условий безопасности дорожного движения требовала своего решения.

В России уже в 1897 г. Городские думы Москвы и Петербурга уже рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя было утверждено «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясниться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр в период с 1марта по 1 апреля. Предельная разрешённая скорость движения в Москве составляла 20 вёрст в час, а для автомобилей весом более 350 пудов – 12 вёрст в час. Параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться».

Первое упоминание о Правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и её окрестностям в 1918 г. Два года спустя Правила движения были утверждены Декретом Совета Народных Комиссаров. Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых – 25 вёрст в час, для грузовых – 15 вёрст в час. При этом ночью скорость для всех автомобилей, кроме пожарных, ограничивала до 10 вёрст в час.

Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры и дорожная разметка. Первые 4 знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрёстка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 г. Парижской конвенцией по автомобильному движению. Международная система дорожных знаков дополнилась в 1926 г. ещё двумя – «неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В 1931 г. на очередной конференции по дорожному движению в Женеве было увеличено до 26 число знаков, классифицированных по трём группам: предупреждающие, предписывающие и указательные. Вспомнить сколько групп знаков в настоящих правилах (7) и сколько знаков (231).

До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков, одна из которых основана на применении символов, другая – на применении надписей. По окончании второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.

В 1949 г. в Женеве на очередной конференции по дорожному движению приняты Конвенция о дорожном движении и протокол о дорожных знаках.

Вплоть до 1940 г. в нашей стране не было единых правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 г. утвердили первые типовые Правила дорожного движения, на базе которых на местах стали создаваться более или менее единообразные правила.

Первые, единые для всей страны Правила движения по улицам городов, населённых пунктов и дорогам СССР, введены в 1961 г. (они базировались на конвенции 1949 г.), затем были доработаны и просуществовали до1973 г., когда их сменили Правила дорожного движения, основанные на конвенциях 1968 и 1971 годов.

Со времени введения в 1973 г. Правил в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, поэтому они несколько раз претерпевали изменения и дополнения. Последние ПДД были введены в действие1 июля 1994 г. Что же нового они несли?

Появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями; обязанности пешеходов и водителей выделены в самостоятельные разделы. В один раздел объединены сигналы светофора и регулировщика. Появился новый раздел «Приоритет маршрутных транспортных средств»; уточнены льготы для водителей-инвалидов; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; введены новые термины («Участник дорожного движения», «Вынужденная остановка», «Недостаточная видимость», «Тротуар», «Пешеходная дорожка», «Пешеходный переход» и т.д.). Принципиально по-новому трактуется понятие «обгон». Теперь в качестве обгона рассматривается опережение транспортного средства, связанное с выездом с занимаемой полосы, а не только с выездом на встречную полосу.

Определённые изменения внесены в раздел «скорость движения». В населённых пунктах для всех транспортных средств установлен единый предел скорости – 60 км/ч. Мотоциклистам разрешена скорость на дорогах вне населённых пунктов 90 км/ч, включена норма скорости 110 км/ч на автомагистралях для легковых, а также для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой 3.5 т.

Стали более строгими требования к обеспечению безопасности при перевозке людей в грузовых автомобилях. В приложение к Правилам вошёл перечень условий, касающихся технического состояния и комплектации, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

В оставшееся на уроке время повторить ПДД по вопросам предыдущих уроков, решить дорожные задачи или разобрать ДТП.

Педагог дополнительного образования

Ахметзянова Гульчачак Хамисовна

В мире нет ни одного большого города, который не сталкивался бы с транспортной проблемой. Однако вопреки широко распространенному мнению возникла она вовсе не с началом массового производства автомобилей. Например, проблемы уличных пробок и мест для стоянки остро давали себя знать еще… в Древнем Риме. И первым, кто взялся за их решение, был Юлий Цезарь. Традиционно он считается лишь выдающимся полководцем, государственным деятелем и писателем. Но мало кто знает, что именно Юлий Цезарь ввел в действие древнеримские правила дорожного движения. При всем своем несовершенстве они уже тогда включали ряд положений, которые используются и сейчас, чтобы обуздать транспортное половодье, затопляющее современные города. Так, для предотвращения заторов были введены улицы с односторонним движением. Кроме того, проезд частных колесниц, повозок и экипажей по Риму был запрещен с восхода солнца до конца «рабочего дня», что приблизительно соответствовало двум часам до его захода. Еще более строгие ограничения действовали в отношении иногородних владельцев транспортных средств любого вида, которые были обязаны оставлять их за чертой города и могли передвигаться по улицам только пешком или на «такси», то есть в наемных паланкинах.

Естественно, что контроль за соблюдением этих правил потребовал и создания специальной службы, куда набирались в основном вольноотпущенники, ранее выполнявшие функции пожарных. Главная задача древнеримских регулировщиков заключалась в том, чтобы не допускать нежелательных инцидентов между «водителями» колесниц и повозок, которые зачастую были склонны решать вопрос о преимущественном праве проезда с помощью кулаков.

С другой стороны, поскольку светофоры в Древнем Риме еще не были изобретены, а немногочисленные «инспектора ГАИ» с ростом транспортных потоков оказались не в силах обеспечить повсеместный порядок, знатные вельможи и богатые негоцианты нашли собственный способ решения проблемы нерегулируемых перекрестков: они высылали впереди себя скороходов, которые на перекрестках перекрывали движение, обеспечивая беспрепятственный проезд колесниц хозяев.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169…

Прообраз современных правил дорожного движения был принят во Франции.

Первые правила дорожного движения в мире были приняты во Франции 16 авгуcта 1893 г. Именно тогда префект полиции Парижа решил навеcти порядок c уличным движением недавно появившихcя автомобилей. В cтране уже наcчитывалоcь 600 автомобилей и эти автомобили еcтеcтвенно в оcновном находилиcь в cтолице Франции. В городе уже cложилcя перечень правил езды по городу механичеcких экипажей. Запрещалоcь ездить и оcтанавливатьcя на тротуарах, аллеях и меcтах, предназначенных только для движения пешеходов. Запрещалоcь ездить по городу cо cкороcтью более 12 км/ч, а за городом более 20 км/ч.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

История светофора

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор.

Правила дорожного движения — Википедия

Пра́вила доро́жного движе́ния (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и т. д.), а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком либо наняв паланкин. На дорогах империи было принято левосторонее движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную) руку свободной. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

В средневековой Европе был принят правосторонний разъезд рыцарей, который действует по сей день в большинстве стран, в том числе в России. Левостороннее движение, действующее в Великобритании, Индии, Японии, Бирме и на Кипре, берет свое начало из правил, регулирующих движение судов.

Современная история правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Джон П. Найт (John Peake Knigh) — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп»; и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Действовали в те времена и странные для современного человека правила — чтобы обыватели не пугались «огненного чудовища», перед автомобилем должен был бежать мальчик и предупреждать о приближении экипажа^[1].

14 августа 1893 года во Франции приняли первые правила движения для автомобилей.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. На ней были определены дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Пересечение равнозначных дорог», «Неровная дорога» и «Опасный поворот».

В 1914 году в США начали устанавливать первые электрические светофоры с двумя сигналами (зеленым и красным), для предупреждения о смене цвета к ним был приставлен полицейский со свистком, которые позднее — с 1918 года появились и на европейских дорогах.

В 20-х годах в США появился ОСАГО — вид обязательного страхования, связанный с рисками гражданской ответственности владельцев транспортных средств по обязательствам, возникшим в результате их использования и причинения вреда имуществу, здоровью или жизни потерпевших.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз (СССР). На ней была принята единая европейская система дорожных знаков, основанная преимущественно на символах, разработали и утвердили 26 знаков, классифицированных по трем группам: указательные, предупреждающие и предписывающие. В наши дни эта система действует во всем мире, а до окончания Второй мировой войны в ряде стран использовалась основанная на надписях вместо символов англо-американская система.

В 1953 году появилась первая дорожная разметка для обозначения пешеходного перехода, известная нам сейчас как «Зебра».

Следующим серьезным вкладом в мировую безопасность дорожного движения стали «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах», принятые на международной конференции в Женеве в 1949 году, на основе которых все страны начали разрабатывать свои правила дорожного движения.

Но самым важным днем в истории правил дорожного движения стало 8 ноября 1968 года, когда на конференции ООН по дорожному движению в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении», подписанная представителями 68 стран мира, в том числе СССР, и с небольшими изменениями и дополнениями действующая до сих пор^[2].

Самыми распространенными нарушениями ПДД принято считать: превышение скоростного режима, беспорядочную парковку и агрессивное управление автомобилем (частую смену полос движения, подрезание, обгон справа) и т. д.

Правила дорожного движения: тогда и сейчас

[quote_right] [feature_box title = ”ВАРИАНТЫ ВОЗМОЖНОСТИ” title_color = ”fff” header_color = ”369 ″] Современный транспортный ландшафт нуждается в новых правилах для обращения к новым технологиям и не- автомобильные режимы, которые помогают нам перемещаться с места на место. [/ feature_box] [/ quote_right] Этот пост изначально был опубликован в блоге Eno Transportation Weekly. 12 ноября Транспортный центр Ино проведет свой политический саммит «Новые правила дорожного движения». Генеральный директор Mobility Lab Лоис ДеМестер примет участие в дискуссии на саммите, оценивая презентации в разделе «Великие потрясения: идеи для новой дороги.

20-е ^{-е годы}-го века принесли с собой много вещей, но наиболее заметным (для всех нас, ботаников в области транспорта), возможно, был автомобиль.

Автомобиль не только изменил способ передвижения людей из одного места в другое, но и изменил сами улицы. Внезапно дорога стала смесью не только пешеходов, трамваев и экипажей, но и быстро движущихся автомобилей. Это вызвало массовые пробки и заторы в таких городах, как Нью-Йорк и Лондон (см. Видеоролик на YouTube ниже).Как хорошо объясняет Vox.com, дороги были хаотичными и опасными. Люди быстро поняли, что нужно что-то делать, чтобы преодолеть затор и обезопасить пешеходов и водителей.

Входит Уильям Фелпс Ино.

Уильям П. Ино признан во всем мире пионером в области регулирования дорожного движения и безопасности. Он является автором самых первых правил дорожного движения, которые были приняты Нью-Йорком в 1909 году, а в последующие годы — Лондоном и Парижем.

Его называли « Отцом безопасности дорожного движения », и многие из нововведений в области управления транспортными потоками, которые мы сейчас принимаем как должное, были результатом тяжелой работы Ино. Ему приписывают проектирование Columbus Circle в Нью-Йорке и транспортной развязки вокруг Триумфальной арки в Париже. Он был идейным вдохновителем улиц с односторонним движением, светофоров и проезжей части справа.

Ему также приписывают помощь в изобретении и популяризации знаков остановки, стоянок такси, островков безопасности пешеходов (также известных как средние значения для среднего пешехода) и резкого поворота налево (см. Здесь).

Перенесемся почти на 100 лет назад, в 2015 год, и у нас есть автомобили, которые могут управлять собой, мегаполисы, в которых живут миллиарды людей, и постоянно развивающиеся виды транспорта.

Уильям Ино, будучи сам по себе провидцем и гением, не мог предвидеть таких масштабных изменений в способах и частоте использования наших дорог.

Итак, вопросы становятся следующими:

Как правила дорожного движения, которые Ино написал в начале века, должны быть адаптированы с учетом новых технологий и заинтересованных сторон?
Кто наиболее важные участники дороги?
И как мы можем продолжать бороться с заторами и обеспечивать безопасность наших дорог?

Это вопросы, на которые нелегко ответить.Не только из-за сложности наших сегодняшних дорог, но и из-за скорости, с которой меняются технологии. Хотя законодатели и эксперты по транспорту начали заниматься этими изменениями, часто к тому времени, когда достигается консенсус, технология снова меняется.

В то время как дорога, возможно, была более простым местом для Уильяма Фелпса Ино в начале 1900-х годов, мы считаем, что если бы он был жив сегодня, он все еще был бы в гуще мира транспорта, работая над улучшением нашего повседневного движения. на сегодняшний день. Чтобы продолжить то, что начал Ино, мы предлагаем новый взгляд на старые правила дорожного движения . Эти новые правила должны соответствовать миру, в котором мы живем сегодня, в контексте новых технологий и заинтересованных сторон, которые помогают нам перемещаться с места на место.

Эти Новые правила дорожного движения также должны учитывать технологические воздействия. Такие достижения, как камеры контроля скорости, электронная навигация и смартфоны, отвлекают и сбивают с толку водителей. Дороги, которые были спроектированы для увеличения скорости автомобильного движения, теперь используются для многих других целей, в результате чего все пользователи (в том числе водители) не уверены в соответствующих правилах дорожного движения. На нашем политическом саммите 12 ноября этого года будут рассмотрены новые тенденции в области мобильности и технологий, а также то, как эти тенденции влияют на использование улиц и проезжей части. Законы о дорожном движении по-прежнему нацелены на автомобили, но недавний рост числа велосипедистов и пеших прогулок — особенно в городских районах — требует пересмотра того, как каждый вид транспорта разделяет пространство проезжей части.

То, что работало тогда, не обязательно работает сейчас . Необходимы продуманные и новаторские изменения, чтобы сделать наши дороги максимально безопасными и помочь людям быстро и безопасно добраться до места назначения.

Фотографии: сверху и снизу, компьютерная визуализация датчиков беспилотного автомобиля Google (Youtube.com и IEEE Spectrum).

История правил вождения (1901-1960)

Законы о дорожном движении теперь играют важную роль в обеспечении безопасности дорог. В двадцать первом веке существуют законы и правила для каждого нашего движения за рулем. В конце концов, автомобильные аварии из года в год возглавляют список смертей. (См. Топ-10 штатов Америки с худшим вождением.)

От знаков «На красный не повернуть направо» до знаков ограничения скорости и всего, что между ними; есть закон почти обо всем, что вы можете делать в автомобиле.Посетите подобные сайты, чтобы получить более подробную информацию о федеральных законах и законах штата, о которых вы, возможно, не знаете.

Я знаю, что я не единственный, кто думал: «Кто изобрел этот закон? Это не имеет никакого смысла.» Если вы со мной, эта статья покажет некоторые из старейших законов дорожного движения и историю того, где были приняты правила дорожного движения и когда они впервые стали частью нашей жизни.

Устройтесь поудобнее, не спускайте глаз с дороги и пройдите через историю правил дорожного движения.

В начале…

Старый немецкий инженер Карл Бенц разработал первые автомобили для всего мира в 1886 году.Поступив так, он положил начало переменам, более радикальным, чем когда-либо видел мир. Когда автомобили производились и принадлежали не только самым богатым людям, но и многим другим, дороги и движение стали проблемой.

Чтобы ответить, в 1901 году в штате Коннектикут были приняты первые законы о дорожном движении на уровне штата. Однако законы регулируют только скорость движения транспортных средств. Пределы составляли 12 миль в час на городских улицах и 15 миль в час на проселочных дорогах. (Довольно примитивно по сравнению с нашими межгосударственными магистралями на 75 миль в час).Никаких других законов не вводилось.

До 1930 года на дорогах стояли тысячи автомобилей, что могло стать одним из самых опасных времен, которые когда-либо видела Америка. Согласно Detroit News, первые годы дорожного движения двадцатого века были беззаконными. Это было кровавое месиво, в результате которого тысячи людей погибли прямо в черте города.

Хотя теперь сотни тысяч автомобилей заполнили улицы Америки, не было абсолютно никаких уличных знаков, уличных фонарей, дорожных законов, светофоров, стоп-сигналов, правил вождения в нетрезвом виде, список можно продолжить. На улицах царил полный хаос.

Правила дорожного движения

В 1930 году трехсторонний светофор был введен по всей территории Соединенных Штатов. На самом деле светофор практически не изменился за восемьдесят с лишним лет своего существования. В 1930 году он состоял из того же «зеленый цвет означает идти, желтый означает медленно, а красный означает стоп», что и сегодня.

Ремень безопасности — одна из самых важных функций безопасности, которая вызывает беспокойство в современных автомобилях. Вы можете быть шокированы, узнав, что ремни безопасности не были разработаны до 1950 года! Nash Airflyte 1950 года был первым автомобилем американского производства, оснащенным ремнями безопасности.Не прошло и года, как были установлены подушки безопасности, что напомнило автомобили двадцать первого века.

Возможно, это самый важный момент в истории дорожного права, когда в 1966 году было создано Министерство транспорта. Их миссия заключалась в том, чтобы «служить Соединенным Штатам, обеспечивая быструю, безопасную, эффективную, доступную и удобную транспортную систему, которая отвечает нашим жизненно важным национальным интересам и повышает качество жизни американского народа сегодня и в будущем. ”

Этот девиз по-прежнему актуален и является причиной того, что наши дороги безопаснее, чем когда-либо. Всего за 30 лет безопасность автомобильных дорог и межштатных автомагистралей кардинально изменилась благодаря введению в действие правил дорожного движения.

История правил вождения в нетрезвом виде

Несмотря на то, что с момента введения в действие тысяч законов о дорожном движении удалось избежать многих опасностей, вождение в нетрезвом виде по-прежнему является одной из основных проблем для Министерства транспорта и остальных Соединенных Штатов.По данным DOT, в 2017 году каждые 48 минут происходило дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом среди алкоголиков.

В 1910 году в Нью-Йорке были разработаны первые законы против вождения в нетрезвом виде. Наказанием был штраф в размере 1000 долларов и тюремное заключение. Это начало революцию в попытках решить проблему, которая существует до сих пор.

В 1936 году Роберт Боркенштейн изобрел то, что он назвал «измерителем алкогольного опьянения». Изобретение Боркенштейна представляло собой устройство, напоминающее воздушный шар, которое определяло, пьян ли водитель или нет.Устройство должно было быть более точным, поэтому в 1953 году Боркенштейн создал «алкотестер», который мы знаем сегодня. Он начался с 0,15 BAC, который был законным пределом, но в 1960 году был определен как слишком высокий и был доведен до уровня 0,08 BAC, который США используют сегодня.

Вождение в нетрезвом виде по-прежнему остается проблемой, но законы будут становиться все более строгими. С недавнего времени существует «жужжащий» лимит вождения в 0,05 BAC. Если этот закон действует, вы все равно можете получить тяжелые штрафы даже после того, как выпили небольшое количество алкоголя.

Благодаря законам о дорожном движении и вождению, которые были введены в действие с 1901 года, дорога теперь безопаснее, чем когда-либо. С тех пор, как Карл Бенц привез нам автомобиль в 1886 году, дороги сильно изменились.

DOT сейчас поддерживает законы и правила в актуальном состоянии и будет делать это в будущем. История правил дорожного движения долгая, но она важна для спасения жизней тысяч людей.

Ознакомьтесь со второй частью истории водительского права.

Автор Биография: Итан Лихтенберг — писатель для carinsurancecomparison.com. Он наслаждается Эдгаром Алланом По и убегает на пляж при каждой возможности.

История дорожного движения

— до того, как улицы затоплены

Все хорошо, но есть один маленький аспект, о котором мы так много не говорили. Тот, без которого автомобили превратились бы в простую мебель или экстравагантные произведения искусства. Аспект, который не существует в физической форме, но часто имеет более серьезные последствия для жизни человека, чем твердый материальный объект: правила дорожного движения.

Часто надоедливые и кажущиеся бессмысленными правила дорожного движения были безмолвным спутником автомобиля на протяжении большей части его существования. Мы не будем давать вам здесь жесткое, конкретное представление о том, какие правила дорожного движения существуют сегодня, в вашей стране или где-то еще. Как и в любой другой сфере человеческой деятельности, здесь важно то, что было первым: первое правило, первый знак, первый билет, первая авария и, к сожалению, первый смертельный исход. ПЕРВОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О ДВИЖЕНИИ
Когда вы читаете это, вы должны иметь в виду то, что люди того времени (1800-е годы) понимали под термином «, движение »: ни асфальта, ни машин, ни светофоров, ни дорожных знаков, ни разметка, без дорожной полиции.

Зачем тогда нужно создавать законы, чтобы … ничего не прикрывать?

В то время как промышленная революция все еще заметна, железные дороги и, что более важно, поля начали наводняться машинами с тяговыми двигателями (также известными как дорожные локомотивы). Чтобы добраться с места на место, локомотивы должны были пересекать городские, населенные районы, и, несмотря на то, что они были медленными, шумными и их невозможно было пропустить, они представляли серьезную угрозу для невинных прохожих. Или лошадей.

Напуганный перспективой раздавить респектабельного гражданина, а также перспективами услышать одну из этих чертовых вещей, пыхтеть и пыхтеть в тишине ночи, британский парламент принял в 1861 году так называемый Закон о локомотивах на автомагистралях. .
Положения закона сейчас кажутся несколько забавными, поскольку некоторые из них со временем утратили свое значение. Однако некоторые из них легли в основу современного дорожного законодательства.
Законодательство, например, только гласило, что вес транспортных средств не должно превышать 12 тонн, и вводил ограничение скорости 10 миль / ч (16 км / ч). Понятия не имею, откуда они узнали, что машина движется с высокой скоростью …
В 1865 году закон был пересмотрен и преобразован в Закон о локомотивах (он же Закон о красных флагах). Требовалось, чтобы перед моторизованным транспортным средством, независимо от его назначения, находился мужчина с красным флагом при движении по шоссе — британцы используют термин шоссе для любого типа дороги, включая улицы и пешеходные дорожки общего пользования.
Ограничения скорости были снижены до 4 миль / ч (6 км / ч) в пригородных районах и до 2 миль / ч (3 км / ч) в городах (до сих пор не известно, как они ловили движущиеся автомобили « в действии »). Но наиболее важным дополнением было требование использовать по крайней мере трех человек для управления транспортным средством: один для вождения, кочегар и один с красным флагом (отсюда и название счета) и фонарем.
Тот, что с флагом, использовался для двух целей: он замедлял транспортное средство, поскольку оно было вынуждено двигаться со скоростью пешехода, и предупреждал приближающихся пешеходов и всадников об их присутствии.Конечно, нужно быть слепым и глухим, чтобы пропустить кого-нибудь на улице.
В 1896 году пересмотренный Закон о локомотивах на шоссе (или Закон об освобождении) устраняет необходимость в бригаде из трех человек, увеличивает ограничение скорости до 14 миль в час (22 км / ч) и, что более важно, устанавливает категорию легких локомотивов или, как мы это знаем сегодня до 3-х тонного класса.
В ознаменование принятия закона его создатель Гарри Лоусон организовал трассу Лондон — Брайтон-Ран, которая теперь является самым продолжительным автомобильным мероприятием в мире. ПЕРВЫЕ ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТАБЛИЧКИ
По мере увеличения количества транспортных средств на дорогах возрастала и потребность властей отслеживать их и их владельцев. По имеющимся данным, первой страной, которая их применила, является Франция, которая выпустила их в 1893 году. Но единой системой для них были Нидерланды, ответственные за первую общенациональную систему лицензирования. Вызывается водительское удостоверение, система использует цифры.
В США Нью-Йорк первым потребовал номерные знаки (1901 г.). Они не были выпущены государством, а были созданы владельцами автомобилей.Два года спустя Массачусетс выпускает первые государственные номера США. ПЕРВАЯ ЛИЦЕНЗИЯ ВОДИТЕЛЯ
В то время как до 1900-х годов практически все законодательные акты устанавливали ограничения и требования для самих транспортных средств, все изменится, начиная с 1904 года.
В Великобритании привычка иметь номерной знак, описанная выше, превращается в закон. в 1904 году, когда был принят Закон об автомобилях.
Впервые вводится термин «неосторожное вождение», предусматривающий также наказание виновного.Если бы водитель не показал номерной знак своего автомобиля, он также был бы виновен в правонарушении.
К счастью, впервые потребовались водительские права. К сожалению, экзамен сдавать не пришлось, и лицензию можно было получить, заплатив пять шиллингов и заполнив форму … ПЕРВЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ
До введения обязательных водительских прав, которые можно получить самостоятельно, британцы представили первые светофор. Даже если первые дорожные знаки появились в городе Ур (Ирак) примерно за 4000 лет до нашей эры, по очевидным причинам первые светофоры не были возможны до конца 1800-х годов.
Первым считается двухцветный (красный и зеленый) знак, установленный у здания британского парламента. Для работы он использовал не электричество, а газ, и его нужно было переключать вручную. В сообщениях говорится, что через месяц эксплуатации светофор взорвался … Его больше никогда не воссоздали.
Идея, однако, была хороша, поэтому она была возрождена в США в 1912 году Лестером Вайром, человеком, которого считали изобретателем электрического красно-зеленого светофора. Первый был установлен в 1914 году на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню в Кливленде, штат Огайо.Трехцветный свет появился в результате естественной эволюции в 1920 году Уильямом Поттсом.
Объединение светофоров было впервые выполнено в Солт-Лейк-Сити в 1917 году, когда движение на шести перекрестках контролировалось переключателем. Автоматические светофоры появились в 1922 году в Хьюстоне. Пять лет спустя страна, с которой все началось, Британия, зажгла свои первые огни в Вулверхэмптоне.
СИСТЕМА ДВИЖЕНИЯ ПЕРВОГО ДВИЖЕНИЯ

Как мы уже говорили выше, дорожные знаки в общем смысле существуют уже тысячелетия.Правда, они были только в виде каменных колонн или придорожных скал, обозначавших различные расстояния до важных городских центров. Но они только информировали, а не руководили путешественниками.
Считается, что первая система дорожных знаков в ее современном понимании была создана в 1895 году Итальянским туристическим клубом, но о ее положениях мало что известно. Только в 1909 году девять европейских стран согласились использовать одни и те же знаки для обозначения дорожных атрибутов, таких как « неровность », « кривая » или « перекресток ».«Работа над единой, законченной системой продолжается и по сей день, даже если она существует с 1950-х годов.
В США принятие международной системы началось в 1960-х годах. До этого в США использовалась собственная система знаков. . ПРАВАЯ / ЛЕВАЯ СТОРОНА ДОРОГИ
Вы когда-нибудь задумывались, почему большинство стран едут по правой стороне дороги, по направлению движения, а другие — по левой? Почему британцы все поняли неправильно ?
Ну, вообще-то весь остальной мир ошибся.По крайней мере, исторически. Некоторые археологические находки в Англии позволяют предположить, что римляне использовали левую сторону дороги для путешествий. Зачем?
Основная причина, как полагает историк Норткот Паркинсон, — это физиология человека. Поскольку большинство людей были правшами, всаднику было легче передвигаться по левой стороне дороги. Поступая так, он мог легко отбиваться от нападающих, а также протягивать руку, чтобы пожать руку друзьям.
По мнению тех же историков, до 1700-х годов почти все путешествовали налево.В 1756 году первое задокументированное ограничение на использование дорог гласило, что движение по Лондонскому мосту должно оставаться с левой стороны.
Остальной мир начал переходить на другую сторону в начале 1800-х годов, так как водителям грузовых вагонов было легче очищать прибывающие вагоны, используя правую сторону дороги (поскольку водители обычно сидели на последней лошади слева, поэтому это было им легче оценить расстояние, если другой вагон проезжает близко к нему).
Сегодня большинство стран используют правую сторону дороги для передвижения, и только около 75 все еще придерживаются левостороннего движения.
Краткая история принятия правил дорожного движения
(И что мы можем извлечь из этого для регулирования новых технологий сегодня)
Одна из вещей, которые меня больше всего очаровывают в работе в сфере высоких технологий, — это наблюдение за тем, как прогресс в том, как инновации вытесняют старые системы и вводят новые. Хотя во многих случаях это может показаться болезненно медленным при просмотре в реальном времени (вы когда-нибудь пытались получить доступ к своим медицинским картам более одного раза?), Я должен напомнить себе, что любой процесс изменения требует времени.
Даже когда инновация намного превосходит любую ранее существовавшую норму (как в случае с технологией блокчейн), кажется, что мир не может двигаться достаточно быстро, решая, когда и как регулировать эту новую систему.
Сложный баланс. Если какие-либо новые инновации чрезмерно регулируются с самого начала, вы рискуете заблокировать инновации и оттолкнуть предпринимателей, которые в противном случае могли бы построить следующую большую вещь. В случае недостаточного регулирования, по крайней мере, в случае с криптовалютой, миллионы людей могут быть обмануты и лишены всякого потенциала доверия в этой сфере.
Хотя у меня, конечно, нет ответов на вопрос, как это будет происходить в криптовалюте, на прошлой неделе я потратил некоторое время на обучение себя развертыванию другой сложной, в значительной степени согласованной системы — правил дорожного движения. Мне было любопытно узнать, есть ли что-нибудь, что мы могли бы почерпнуть из того, как преобразующие инновации автомобильной промышленности повлияли на то, как мы согласовали основные обозначения, правила и протоколы, которые мы все еще используем сегодня.
Вот что я узнал:
Вот первый «моторный вагон» в США.S., изобретенный Чарльзом и Фрэнком Дурье еще в 1893 году.
Когда в 1893 году в США появился первый «моторный вагон», рынка для их продажи не было.
Два брата, Чарльз и Фрэнк Дурье, (и да, современники братьев Райт) изобрели первый моторизованный автомобиль в США в 1893 году. Однако было выпущено всего 13 экземпляров для продажи, и компания в конечном итоге потерпела неудачу. Я должен задаться вопросом, не произошло ли это отчасти из-за того, что дорожная инфраструктура не была достаточно сильной для ее поддержки, не говоря уже о проблеме маркетинга.Видите ли…
Хотя самые первые дороги в Месопотамии датируются 4 000 годом до нашей эры, мы не начинали их модернизировать и «прокладывать» до 1800-х годов.
Опять же, это имеет большой смысл. Без достижений в области автомобильных технологий не было необходимости в дополнительных затратах на инфраструктуру для поддержки надежных и современных дорог с твердым покрытием. В конце 1700-х годов два инженера из Шотландии усовершенствовали технику мощения, в которой укладывались слои разных типов камня, при этом учитывались такие факторы, как схема уличного движения и уклон дороги.Елисейские поля в Париже, чередующиеся в начале 1800-х годов, могут похвастаться своим заявлением как первая современная дорога, когда она была заасфальтирована в 1824 году.
Общественный резонанс вынудил правительство вмешаться в строительство новых дорог в США в начале 1900-х годов.
Что внезапно пробудило интерес и внимание общественности к улучшению уличной инфраструктуры? Изобретение Ford модели T в 1908 году. В отличие от братьев Дурье, компания Ford намного лучше справлялась с маркетингом и продажей своего автомобиля на массовом рынке, что означало увеличение количества моторизованных транспортных средств на грунтовых или грязных дорогах.Слоган «Вытащите фермеров из грязи!» зацепили сельские фермеры, надеясь склонить государственных чиновников к использованию дорог с твердым покрытием. В конечном счете, это сработало в США с введением в 1916 году системы федеральных автомагистралей.
Оптимизация дорог по скорости и масштабу — вот что привело нас к межгосударственной системе США в 1956 году.
И потребовалось 17 лет , чтобы создать и финансировать эту идею. Фактически, одним из главных катализаторов, которые в конечном итоге позволили президенту Эйзенхауэру довести эту инициативу до конца, была забота о безопасности граждан. Учитывая, что в середине 1950-х годов в период холодной войны были широко распространены страхи перед ядерными атаками, межгосударственная система США могла бы стать одним из способов, позволяющих гражданам быстро покинуть крупные мегаполисы.
Верно. Первоначальные знаки остановки мира… были желтыми.
Мощение дорог было лишь частью затрат на инфраструктуру — у уличных указателей была целая отдельная кривая инноваций.
Начиная с самого первого известного электрического светофора в 1914 году, процесс внедрения уличных знаков также был медленным и повторяющимся.До изобретения прочных, устойчивых к выцветанию красок в 1950-х годах знаки остановки в США в течение почти 40 лет окрашивались в желтый (не красный) цвет, чтобы водители могли лучше видеть знаки в ночное время.
Хотя это может показаться стопроцентным консенсусом, даже сегодня не существует одностороннего соглашения по протоколам уличных знаков.
Фактически, США заметно отсутствуют в списке 74 стран, которые участвовали в Венской конвенции о дорожном движении в 1968 году. Вместо этого мы выбрали нашу собственную стандартизацию дорожных знаков, которая называется «Руководство по унифицированным устройствам управления движением» ( MUTCD), но даже эти правила могут быть мягкими и варьироваться от штата к штату.
Даже по состоянию на 2009 год в штатах существуют различия в том, как регулируются уличные знаки.
Итак, резюмируем:
У нас есть дороги и общественная инфраструктура с 4000 г. до н.э., но до конца 1800-х годов необходимость в развитии технологий, лежащих в основе этих улиц, невелика.
Даже после того, как согласованная технология для современного дорожного покрытия была стандартизирована в 1850-х годах, пройдет еще более 100 лет, прежде чем правительство США вмешается и отрегулирует создание национального стандарта межгосударственной системы.
В этой сложной системе еще гораздо больше движущихся частей, чем вы можете себе представить, включая то, как мы думаем о дорожных знаках во всем мире.
Итак, можно ли чему-нибудь научиться, изучая эволюцию и окончательное принятие правил дорожного движения? Хотя этот длительный процесс принятия и регулирования может показаться безумно разочаровывающим, наблюдать за реакцией на любую новую технологию, я лично нашел некоторое утешение в том, что узнал, что, по крайней мере, это кажется нормальным явлением.И любые инновации и регулирование, которые мы наблюдаем в сфере технологий сегодня, по сравнению с ними, кажется, происходят с головокружительной скоростью.
Мои оригинальные слайды
P.S. Первоначально я задумывал эту тему как слайд-колоду, поэтому, если вы хотите прочитать и ее, вот « Краткая история правил дорожного движения ». в форме Google Slides.
Связанные
Теги
Присоединяйтесь к Hacker Noon Создайте бесплатную учетную запись, чтобы разблокировать свой собственный опыт чтения.
Четыре золотых правила четырехсторонних остановок
Остановки с четырьмя путями в теории просты. Это особые перекрестки, на которых все четыре направления движения останавливаются, а затем по очереди проезжают мимо. Однако слишком часто водители подъезжают и не помнят, кто первым должен проехать перекресток. Чтобы избежать путаницы, вот четыре простых правила, которые помогут вам запомнить, чья очередь стоит на четырехсторонней остановке.
Перейти по порядку
Поскольку все знают, как действовать по очереди, самый простой сценарий — это когда водители останавливаются на четырехсторонней остановке в разное время.Подъезжая к перекрестку, обратите внимание на порядок прибытия. Автомобиль, который прибывает первым, первым проезжает перекресток. Второй человек, который подъезжает к перекрестку, проходит через второго и так далее.
Сначала идет вправо
Если два автомобиля одновременно останавливаются на четырехсторонней остановке и идут бок о бок, право отчуждения переходит к человеку, который находится справа. Если вы находитесь слева, уступите другому водителю, а затем пройдите через перекресток раньше всех, кто прибыл на перекресток.
прямо, затем поворот
Два автомобиля, подъезжающие к перекрестку прямо напротив друг друга, означают, что справа нет никого. Водитель, который получает право преимущественного движения, едет прямо. Если оба едут прямо, нет необходимости ждать, поскольку оба автомобиля могут безопасно проехать перекресток.
Право перед левым
В этом последнем сценарии две машины одновременно подъезжают к перекрестку, прямо через перекресток друг от друга.Если один подает сигнал налево, а другой подает сигнал направо, они оба намереваются свернуть на одну полосу движения. Право отвода переходит к водителю, который поворачивает направо.
Единственный сценарий, который не попадает под эти четыре правила, — это когда четыре автомобиля одновременно останавливаются для остановки с четырьмя путями. Нет правила, определяющего, кто имеет преимущественное право проезда, если это произойдет. Обычно есть более агрессивный водитель, который первым выезжает на перекресток, а после этого все остальные должны действовать осторожно.
Водители всегда должны использовать общение, чтобы обезопасить себя и других. Всегда используйте свои сигналы, чтобы сообщить всем, в каком направлении вы собираетесь повернуть. Если на перекрестке возникла путаница в отношении того, кто имеет преимущественное право проезда, будьте вежливы и рукой помахайте собеседнику.
Эти четыре правила представляют собой законы, которые помогают обеспечить бесперебойное движение и безопасность всех на дороге. Не привязывайтесь к тому факту, что настала ваша очередь сначала проехать перекресток, чтобы пренебрегать безопасностью.Иногда люди путаются или не помнят, в каком порядке находится преимущественное право проезда. Уступите агрессивному водителю и продолжайте как обычно. Не позволяйте себе перерастать в дорожную ярость. Делайте все возможное, чтобы следовать правилам, и у вас будет больше шансов оставаться в безопасности на остановках с четырьмя путями.
на правой стороне дороги — Общая история шоссе — История шоссе
На правой стороне дороги
Ричард Ф. Вайнгрофф
Федеральное управление автомобильных дорог часто спрашивают об американской практике вождения справа, а не слева, как в Великобритании, нашей «Родине».Почему его выяснил Альберт К. Роуз, который на протяжении большей части своей долгой карьеры в этом агентстве (1919-1950) работал «неофициальным историком» Бюро автомобильных дорог США.
Роуз обнаружил, что «все имеющиеся свидетельства, кажется, указывают на то, что правосторонние путешествия преобладали в Колониальной Америке со времен самых ранних поселений». Упряжка, всадник, проводник ведущей лошади и даже пешеход двинулись вправо. Путешественники с ручным ружьем держали оружие во впадинах левой руки и двигались вправо, чтобы быть наготове, если приближающийся незнакомец окажется опасным:
Когда фургоны стали обычным явлением, их буксировали две, четыре или шесть лошадей, а возница ехала на левой задней (колесной) лошади, как в Старом Свете.Держа поводья или трос левой рукой [и] длинный хлыст в виде черной змеи правой, эти водители двигались вправо, чтобы более внимательно следить за просветом слева. Тяжелые фургоны Conestoga, представленные около 1750 года в окрестностях Ланкастера, штат Пенсильвания, дали дополнительный импульс правостороннему движению. Погонщики ехали на лошади с левым колесом, как принято считать, или ехали на «ленивой доске» с левой стороны повозки, или шли по дороге с левой стороны от лошадей.
Он также отметил «тлеющее противостояние обычаям Старого Света».«
Таким образом, не существовало веской причины для трансплантации английского правила левой руки, тем более что граждане других европейских стран основали в Америке далеко разнесенные поселения, в которых соблюдались их собственные обычаи.
Австралийский историк М. Г. Лэй согласился с Роуз в том, что фургон Конестоги стал «основным стимулом для правостороннего вождения в Соединенных Штатах»:
Повозкой управлял либо водитель-форейтор, ехавший слева рядом с лошадью, называемой колесной лошадью, либо возница, идущая или сидящая на «ленивой доске» с левой стороны транспортного средства. В обоих случаях он держался левой стороны, чтобы управлять лошадьми правой рукой и управлять тормозным рычагом, установленным с левой стороны. Таким образом, при прохождении необходимо двигаться вправо, чтобы водитель видел вперед.
Роуз обнаружил, что ни новая страна, ни какой-либо штат не принимали никаких официальных правил дорожного движения до 1792 года. В том же году в Пенсильвании был принят закон о прокладке магистрали от Ланкастера до Филадельфии. Законодательство о чартере предусматривало, что проезд будет по правой стороне магистрали.В 1804 году Нью-Йорк стал первым штатом, который предписал движение правой рукой на всех дорогах общего пользования. К моменту гражданской войны в каждом штате следовали правостороннему движению. Водители, как правило, садились справа, чтобы убедиться, что их багги, фургон или другой автомобиль не врезался в придорожную канаву.
Лэй также подчеркнул влияние канав:
С ростом трафика придорожные канавы также привели к растущей тенденции в Соединенных Штатах в конце девятнадцатого века, когда водители легких конных транспортных средств ездили как справа, так и сидели справа, чтобы избежать большего зла — канаву. Это также было обычной практикой для сидящих на скамейке водителей однолинейных конных экипажей, где преобладала необходимость держать хлыст в правой руке.
Когда изобретатели начали строить «автомобили» в 1890-х годах, они думали о них как о моторизованных фургонах. В результате у многих ранних автомобилей был рулевой механизм — руль направления (или румпель), а не колесо — в центральном положении, где обочина дороги не имела никакого значения. Лэй отмечает, что технические инновации создали конфигурацию, с которой мы знакомы в Соединенных Штатах:
Однако с появлением рулевого колеса в 1898 году центральное расположение стало технически невозможным.Производители автомобилей обычно копировали существующую практику и размещали водителя на обочине дороги. Таким образом, большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, было сделано с правым сиденьем водителя, хотя и предназначалось для правостороннего вождения. Такие автомобили оставались в употреблении до 1915 года, а модель T 1908 года была первым автомобилем Ford, в котором водительская позиция была левосторонней.
К 1915 году модель T стала настолько популярной, что остальные автопроизводители последовали примеру Ford.
Лэй проследил, чтобы первое регулирование того или иного принципа было связано с китайской бюрократией 1100 г. до н. Э.В. В Книге обрядов сказано: «Правая сторона дороги предназначена для мужчин, левая — для женщин, а центр — для экипажей». Это правило династии Западная Чжоу применялось только к широким официальным дорогам династии и было «больше озабочено протоколом, чем предотвращением лобовых столкновений». Спустя более 3000 лет, заключил Лэй, «нет никаких технических причин для предпочтения вождения по левой или правой стороне дороги».
Артикул:
Пути мира: история мировых дорог и транспортных средств, которые их использовали (Rutger’s University Press, 1992)
Основные правила преимущественного права проезда и кто идет первым в дорожном движении
Изучите основные правила полосы отвода, чтобы оставаться в безопасности и пройти дорожное испытание.
Основные правила преимущественного права проезда и кто первым идет в дорожном движении

Скрытый заголовок
Привет, умные драйверы.
Рик с тестом Smart Drive.
Краткое видео об основах полосы отвода и основных правилах дорожного движения.
Так что держитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.
[ВВЕДЕНИЕ И МУЗЫКА] Привет, умные драйверы.
С возвращением.
Основные правила дорожного движения
Прямое движение имеет преимущество перед поворотным.
И для тех из нас, кто едет по правой стороне дороги, автомобили с правым поворотом имеют преимущество перед автомобилями с левым поворотом.
Если оба водителя поворачивают налево, они оба могут повернуть одновременно.
Теперь, если вы едете по левой стороне дороги, автомобили с левым поворотом имеют преимущество перед автомобилями с правым поворотом.
Водитель не выезжает, когда он / она имеет полосу отвода и действует непредсказуемо
Как вы можете видеть здесь, на видео, сегодня вечером я пытался повернуть налево, и женщина, которая поворачивала направо, настояла, чтобы я пошел впереди нее, и махнула мне рукой.
И вот наконец я устал ее ждать и поехал.
Но меня это действительно раздражает, и я подозреваю, что и другие водители-ветераны, когда у другого человека есть преимущественное право, и вы ждете, пока он продолжит движение, а они нет; и они машут вам рукой.
Также, в видео здесь — это было упомянуто в группе вдохновителей на Facebook, и если вы еще не присоединились к этому, обязательно зайдите туда и присоединитесь к этому — двусторонняя остановка в главная дорога.
И часто, когда вы подходите к главной дороге с второстепенной дороги, перекресток будет контролироваться либо знаком уступки, либо знаком СТОП.
В данном случае это был знак СТОП.
И человек, поворачивающий налево, не знал, что прямолинейное транспортное средство имеет право проезда над поворачивающим транспортным средством.
Остановки в 2 направлениях Vs. 4-ходовые остановки
И я думаю, что произошло то, что водитель принял перекресток за остановку для четырех сторон и подумал, что применяются правила для остановок для четырех сторон, которые отличаются от правил для двухсторонних остановок.
На пересечении остановок с двусторонним движением прямое движение имеет право проезда поверх поворотного движения; на остановке с четырьмя путями это первый человек, который прибывает или человек справа.
И опять же, прямое движение имеет преимущество перед поворотным, если вы оба приходите одновременно.
И помните, преимущественное право всегда предоставляется, но никогда не забирается.
Так что, если кто-то еще настаивает, что они пойдут первыми, просто позвольте им уйти и уйти, и они потерпят крах в другом месте.
Вопрос к моим умным драйверам:
Вы когда-нибудь сбивались с толку на перекрестке и отпускали другого человека, потому что не знали, у кого было преимущественное право?
Оставьте комментарий в разделе комментариев.
Все это помогает новым водителям, стремящимся получить лицензию, и водителям-ветеранам, стремящимся избежать сбоев.
, если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.
Также нажмите кнопку «палец вверх».
Если вы новичок и работаете над лицензией, зайдите на сайт Smart Drive Test и пройдите курс PASS Your Road Test в первый раз.
Это курс для новых водителей, который гарантирует, что вы с первого раза сдадите экзамен и не проиграете.
Потому что вы не хотите провалить дорожный тест.
Вы не хотите приходить в школу на следующий день и должны говорить друзьям, что у вас ничего не получилось! Так что идите туда, получите этот курс.
Посмотрите в описании, вы получите купон на скидку 30% от стоимости курса.
И успешно сдайте экзамен на водителя с первого раза.
Потому что все мы знаем, что провал дорожного испытания — это настоящее сопротивление.
Я Рик с тестом Smart Drive.
Спасибо за просмотр.
Удачи в дорожных испытаниях.
И помните, выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.
Удачной ночи.
Пока.
[БЛУПЕР :: МАШИНА ВЫРЕЗИЛА МЕНЯ НА СЛИЯНИИ ПРОУЛОК] СВЯТОЙ !! [8-ЛЕТНЯЯ ДОЧЬ НА ЗАДНЕМ СИДЕНИИ] Эй, тебя посадят в тюрьму !!
.
No related posts.