Основные правила пдд: Правила дорожного движения / ПДД РФ 2020

Чтобы решить спор, автовладельцам стоит знать наизусть несколько правил ПДД.

• Неисправности тормозной системы
• Неполадки рулевого управления
• Проблемы сцепного устройства
• Отсутствие или некорректная работа фар в темное время суток и при плохом освещении
• Отсутствие стеклоочистителей со стороны водителя в плохую погоду
• Тонировка стекла в несоответствии с ГОСТом
• Разные и «лысые» колеса

При этом такие поломки, как дымящийся двигатель, «секущая» выхлопная и повреждения ветрового стекла не могут быть причиной остановки движения автомобиля.

Перед выездом водитель обязан проверить и в дороге обеспечить техническое состояние транспортного средства, отвечающее требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации.

• Проезд на красный свет светофора. Движение разрешено только при соответствующем сигнале светофора водителям, выезжающим с перекрестка, если перед устройством нет стоп-линии. Если все же водитель проехал на желтый свет, в спорной ситуации он может сослаться на пункты 6.13 и 1.5, разрешающих движение в случае невозможности применения экстренного торможения или чтобы не создавать аварийную ситуацию на дороге.
• Пешеходный переход. При прохождении по нерегулируемому пешеходному переходу абсолютно все, включая водителей, должны помнить, что нужно оценивать расстояние до движущихся машин и их скорость, убедиться в безопасности движения и только затем переходить дорогу. Об этом говорится в пункте 4.5.
• Водитель обязан уступить дорогу пешеходам на регулируемых переходах, если таковые ступили на проезжую часть, говорится в пункте 14.1.

1. Тоннели,
2. Пешеходные переходы,
3. Эстакады, мосты, путепровода и под ними,
4. Железнодорожные переезды,
5. Когда видимость дороги менее 100 метров,
6. В местах остановок маршрутных транспортных средств.

Оставление места аварии. Многие водители боятся покидать место аварии до прибытия служб, однако в пункте 6.1 говорится, что в случае аварии, где пострадали только машины и они мешают движению, последствия нужно зафиксировать при помощи фото— или видеосъемки, а затем освободить проезжую часть.

Запреты для водителя. Также в ПДД есть пункт 2.7, он гласит чего водителю за рулем делать категорически нельзя. В списке: вождение в нетрезвом виде, передача управления автомобилем лицам в состоянии опьянения и другие важные правила, которые каждый водитель обязан знать наизусть.

Итог. Перед тем, как сесть за руль, каждый водитель сдает специальный экзамен, подтверждая знание правил дорожного движения. Однако все их запомнить невозможно физически. Достаточно выучить основные положения, чтобы знать, как действовать в спорных ситуациях или в случае аварии и не платить штрафы за нарушения.

Видео дня. Запрет на импорт бензина в Россию могут отменить досрочно

Общие положения

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1 . (абзац введен в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Велосипедная зона — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1 . (абзац введен в редакции Постановления Правительства РФ от 04.12.2018 № 1478)

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

Главная дорога — дорога, обозначенная знаками 2.1 , 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1 , по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Механическое транспортное средство — транспортное средство приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221 и дополнен в редакции от 30.07.2014 № 714)

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 24.10.2014 г. N 1097)

Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1  — 5.26.

Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2 , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

Обучающий вождению — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.12.2019 № 1734)

Обучающийся вождению — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.12.2019 № 1734)

Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Организованная перевозка группы детей — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей. (в редакции Постановления Правительства РФ от 23 декабря 2017 г. № 1621)

Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Островок безопасности — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе и полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход. (в ред. Постановления Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 24.11.2018 № 1414)

Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 . (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34 . (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7. (абзац введён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 . (абзац изменён постановлением Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2 . (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 02.04.2015 № 315)

Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры». (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 04.12.2018 № 1478)

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 № 221)

Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.11.2015 N 1184)

Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

Все изменения в ПДД — журнал За рулем

Слышали о странной идее Союза автошкол заставить водителей пересдавать теоретический экзамен по ПДД при очередной замене прав? «За рулем» доказывает абсурдность этой инициативы на конкретных примерах. Для этого пришлось заглянуть на несколько десятилетий назад и внимательно перечитать Правила.

Авторы идеи считают, что в последнее время основной для водителей закон серьезно меняется и регулярно проверять автомобилистов на его знание просто необходимо. Так ли это? Мы решили заглянуть не на пару лет назад, а на несколько десятилетий, вооружившись Правилами дорожного движения 1967 и 1973 годов.

Материалы по теме

Правила из 1960‑х поражают наив­ностью. Они разрешают при отсутствии дорожных знаков проезжать городские площади «по кратчайшим направлениям», ограничивают скорость движения только в городе, а на Т‑образных перекрестках по умолчанию назначают главной дорогой ту, что идет по прямой. А еще было запрещено обгонять в гололед и при плохой видимости, а также обдавать пешеходов водой и грязью с дороги.

В Правилах 1967 года всего 83 знака (сейчас — вчетверо больше), но основные пункты и их содержание в точности соответствуют нынешним. В частности, определено понятие «помеха справа», перечислены меры по обеспечению безопасности пешеходов и пассажиров. Есть описание стрелок, указывающих направление движения по полосам, и светофоров с дополнительными секциями (смешно, если вспомнить, какая интенсивность движения в СССР была полвека назад!). И даже «механическим транспортным средством», как и сейчас, признавалось лишь то, что приводилось в движение двигателем рабочим объемом не менее 50 кубиков.

А в 1973 году в СССР вступили в силу новые Правила и ГОСТ на дорожные знаки, которые привели организацию движения в соответствие с международными нормами. Несмотря на масштабные изменения, обязательных переэкзаменовок в Союзе не устраивали.

Характеристики шин, фар и слабая дорожная инфраструктура накладывали на водителей серьезные ограничения.

Характеристики шин, фар и слабая дорожная инфраструктура накладывали на водителей серьезные ограничения.

Фактор неопределенности

Материалы по теме

Фактически у нас и по сей день действуют Правила 45‑летней давности, хотя печать времени видна в первой же главе «Общие положения». В документе 1973 года разъясняется 19 терминов, а в нынешних ПДД их уже 58, включая «гибридный автомобиль», «дневные ходовые огни», «электромобиль» — таких терминов в 1970‑е годы, считай, не употребляли.

Принципиально изменилось толкование обгона. Прежде это был маневр опережения, связанный со сменой полосы движения, обгонять справа запрещалось. Теперь же термин подразумевает исключительно выезд на встречную полосу, всё остальное — опережение. Соответственно запрет на обгон справа исчез сам собой.

С точки зрения безопасности это неправильно. С другой стороны, при отсутствии у водителей привычки оставлять левый ряд свободным те, кто едут быстрее и опережают тихоходов справа, не становятся автоматически нарушителями.

Правила обгона, действовавшие в СССР середины прошлого века, работают только при минимальном траф

Основные правила дорожного движения в Греции

Прежде чем сесть за руль в Греции, обязательно прочитайте и соблюдайте местные правила дорожного движения, поскольку нарушение правил дорожного движения может привести к серьезным штрафам.

Особенности правил дорожного движения в Греции

В целом они такие же, как и в других европейских странах. Ограничения скорости также схожи: 30 миль в час (50 км / ч) в городских районах, 55 миль в час (90 км / ч) за пределами городских районов, 70 миль в час (110 км / ч) на скоростных дорогах и 80 миль в час (130 км / ч) на автомагистралях.

Все пассажиры должны носить ремни безопасности.Дети до 12 лет не допускаются на переднее сиденье без специального детского кресла.

Существуют также различия:

• Рекомендуется ближний свет (рекомендуется только) в условиях плохой видимости, таких как туман, сильный дождь или снежный дождь, в то время как дальний свет явно запрещен в условиях хорошей видимости
• Использование сотового телефона не допускается. разрешено во время вождения
• Использование радиолокационного глушителя является незаконным и может привести к штрафу в размере до 2000 евро и запрету на вождение, без снисхождения к иностранным водителям в арендованных автомобилях, и было много случаев, когда водительские права были конфискованы за это нарушение
• Дорожные знаки такие же, как и везде в Европе, но если знак включает в себя текст, он написан на греческом языке.Тем не менее, вы можете использовать пиктограммы на знаках, и если вам нужно найти дорогу на дороге, мы рекомендуем использовать навигацию, а не дорожные знаки.
  

Штрафы за нарушение правил дорожного движения

Если вы не были в Греции в течение последних 10 лет, то вам следует внимательно прочитать этот раздел. Наказания за нарушение правил дорожного движения постоянно пересматривались в сторону повышения, и в настоящее время применяются следующие штрафы:

• Штрафы за превышение скорости: 40 евро за превышение установленного ограничения скорости до 20 км / ч, 100 евро до 20 км / ч. сверх лимита 350 евро и запрета на вождение на 2 месяца, если скорость более чем на 30 км / ч выше лимита
• Штраф за ремень безопасности: участникам дорожного движения, которые предпочитают не пристегиваться ремень безопасности, может быть наложен штраф в размере 350 евро (как как правило, это 80 евро за первое нарушение)
• Штраф за незаконный обгон: 700 евро за проезд после дорожного знака «Обгон запрещен» или на мосту
• Если вы проезжаете красный свет или игнорируете знак «СТОП» , вам будет выдан штраф в размере 700
• евро. Водитель, который не замедлился и не остановился, чтобы позволить пешеходному переходу на зебре, рискует получить штраф в размере 200 евро.
  

Нарушение правил вождения в нетрезвом виде и штрафы

Вождение в нетрезвом виде может привести к строгому наказанию. Предел содержания алкоголя в крови составляет 0,2 permille. Если анализ содержания алкоголя в крови показывает больше, вы можете получить штраф в размере от 200 до 2000 евро, запрет на вождение автомобиля или даже тюремное заключение на срок до шести месяцев в случае повторного нарушения правил вождения в нетрезвом состоянии или серьезных последствий.

Как оплатить штраф

Сотрудники дорожного движения не имеют права взимать штрафы. Они могут оформить только билет для оплаты в любом банке.Если вы делаете это в течение 10 дней после нарушения правил дорожного движения, вам может быть предоставлена ​​скидка в размере 50% (за вычетом расходов на взыскание).

Дорожная полиция

ГАИ немногочисленны. Вы можете проехать сотни миль вдоль побережья или в сельской местности, пока не увидите сотрудника ГАИ. В Афинах больше дорожных офицеров, и они очень серьезно относятся к своей работе.

Сотрудники полиции дружат с иностранцами. Оправдания типа «я не видел, не понимал или пропустил знак, потому что я был так восхищен красивой Грецией» по-прежнему хорошо работает.Особенно, если вы попытаетесь немного говорить по-гречески, по крайней мере, чтобы поздороваться. Конечно, этот трюк работает только в случае мелких правонарушений.

Если вы пойманы за рулем в нетрезвом виде, даже чтение Илиады не спасет вас от штрафа. Пьяные водители сурово наказаны в Греции.

Платные дороги

Платные дороги покрывают всю территорию Греции. Использовать или не использовать их, это ваше дело. Всегда есть альтернатива.

Поверхность платных дорог в Греции высокого качества.

Главное правило — не пропустить свой разворот. Расстояние между разворотами составляет до 50 км, и физически невозможно повернуть к противоположной полосе на скоростной дороге, поскольку полосы движения разделены срединной полосой с деревьями.

Есть автозаправочные станции с кафе, туалетом и даже душем (€ 2-3). Цены на бензин намного выше, примерно на 0,40 евро, чем на станциях на общественных дорогах.

Плата за проезд взимается за километр. Тарифы не отличаются, потому что дорожное покрытие лучше или хуже.Участки платных дорог управляются различными компаниями, которые устанавливают цены по своему усмотрению. В любом случае, вы не будете в курсе, так как есть уведомление о сборе платы за проезд в пунктах въезда на платную автомагистраль. Грубо говоря, каждый пассажирский автомобиль платит от 1,5 до 2,8 евро на каждой платной станции. Толлинговые станции расположены через каждые 30-50 км и в местах выезда с автомагистралей.

Дополнительная плата за проезд через подводный тоннель Актио-Превеза (3 евро) и мост Рио-Антиррио (13 евро).80).

.

Как научить детей правилам безопасности дорожного движения и дорожному движению

Вы можете следить за своими детьми дома весь день, если это возможно, чтобы убедиться, что они не делают что-то небезопасное. Тем не менее, когда дело доходит до улицы, важно прививать поведение, которое обеспечивает их безопасность. Узнайте о важности внушения детям основных правил безопасности дорожного движения и об опасностях этого не делать.

Видео: 8 правил безопасности дорожного движения для детей

Почему безопасность дорожного движения важна для детей?

Обучение детей безопасности дорожного движения является очень важной частью воспитания детей младшего возраста, поскольку это напрямую касается их физической безопасности и благополучия по мере того, как они растут и становятся независимыми.Вместо отдельных лекций и демонстраций, безопасность дорожного движения — это то, что нужно делать постоянно и даже тонко, время от времени.

Осведомленность о безопасности дорожного движения для детей

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин гибели и травматизма во всем мире. Согласно отчету NDTV, 17 человек умирают каждый час в Индии из-за дорожно-транспортных происшествий. Большинство дорожно-транспортных происшествий вызваны человеческими ошибками как пешеходами, так и водителями. Безрассудное поведение на дороге обычно является результатом неспособности признать важность правил дорожного движения и базового дорожного этикета.Поскольку в этих печальных случаях дети также становятся жертвами, важно начать учить их безопасности дорожного движения на ранних этапах жизни.

Осведомленность о безопасности начинается дома, и родители, как правило, ведут своих детей через различные правила дорожного движения. В этом стремлении воспитать детей, которые благоразумно знакомы с основными навыками безопасности, вам нужно смешивать разные стили преподавания и обучения, когда дело доходит до обмена фактами о безопасности дорожного движения для детей. Ниже перечислены некоторые правила, в которых используется это сочетание стилей преподавания, и они окажут неоценимую помощь вашим детям, когда они научатся безопасно ориентироваться на дорогах. Эти правила безопасности дорожного движения для детей во многом помогут им приобрести навыки, необходимые для быть в безопасности и охранять пешеходов.

15 правил безопасности дорожного движения для детей

1. Переходя дорогу после взгляда в обе стороны

Одной мысли о том, что дети переходят дорогу, достаточно, чтобы опасаться любого взрослого, поскольку непредсказуемые движения и естественное безрассудство ребенка могут стать причиной несчастных случаев. Практическое правило заключается в том, что детям не разрешается переходить дорогу без присмотра взрослых. Когда дети растут, они вынуждены выходить на улицу, и очень скоро им придется самостоятельно пересекать дорогу.Убедитесь, что они понимают важность остановки и смотрят в обе стороны, прежде чем пересекать дорогу, и никогда не рискуйте, спеша, когда приближается транспортное средство. Подайте хороший пример, когда вы забираете своих детей. Кондиционирование — лучший способ научить навыкам пересечения дорог.

2. Чтение и интерпретация знаков безопасности дорожного движения

Крайне важно, чтобы дети знали об основных дорожных знаках и сигналах. Когда вы едете за рулем, и ваш ребенок с вами, это идеальное время, чтобы рассказать им о разнице между красным и зеленым сигналами и о том, что означает желтый сигнал.Обучите детей и пешеходным сигналам, так как значок ходячего человека является наиболее распространенным символом на большинстве перекрестков. Способность интерпретировать основные признаки может быть основой длительного обучения и воздействия более широкого набора правил, связанных с безопасностью дорожного движения.

3. Сосредоточение на дороге

Безопасность дорожного движения для детей начинается с важности присутствия духа. Иногда дети могут потеряться в своем мире и не замечать окружающую среду и структуры вокруг них.Их нужно учить обращать внимание на свое окружение и реагировать на свои чувства. Автомобильные гудки и звуки двигателя указывают на приближение транспортного средства еще до того, как оно становится видимым, и детей следует учить слушать их при переходе.

Еще одна привычка, приводящая к несчастным случаям, — заниматься гаджетами во время прогулки по дороге. Старшие дети любят свои телефоны, и все, от игр и видео до текстовых сообщений, может отвлечь их. Убедитесь, что ваш ребенок понимает, что его смартфон должен всегда оставаться в кармане при переходе через дорогу.Даже прослушивание музыки во время прогулки должно быть строгим запретом для вашего юного.

4. На улицах не бегать

Маленькие дети не могут понять разницу между безопасной игровой площадкой и любым другим открытым пространством, и это то, что представляет риск. Детей следует предостерегать от бега, когда они находятся возле дороги или пересекают ее. Бег на открытых пространствах с доступом автотранспорта опасен и может привести к падению вблизи движущихся транспортных средств и другим происшествиям с опрометчивым движением.Иногда может потребоваться продемонстрировать несколько примеров инцидентов, особенно если дети начинают проявлять нетерпение и игнорируют инструкции, касающиеся бега.

5. Использование тротуаров только при ходьбе

Скажите детям, чтобы они никогда не уходили на дороги. Движение в Индии очень непредсказуемо, и ему не хватает дисциплины, поскольку транспортные средства, особенно двухколесные, часто меняют полосу движения. Держите детей подальше от дорог и дайте им понять, что пешеходная дорожка — единственная область, где они должны быть.Это правило должно быть усилено даже на пустых улицах, поскольку, опять же, сообщение должно быть последовательным.

6. Пересечение дороги только на перекрестках Зебра

Дети (и взрослые тоже) не должны пересекать дороги во всех местах. Пересечения и зебра — это специально определенные места, где пешеходы могут переходить дорогу. Риск с детьми заключается в том, что они склонны бежать или выбирать любое место для пересечения, потому что оно может показаться пустым, или приближающиеся транспортные средства могут быть далеко.Несчастные случаи происходят, когда пешеходы не могут измерить скорость встречного автомобиля или застигнуты врасплох. Это причина, по которой пешеходные переходы и перекрестки являются самыми безопасными местами для пересечения. В жилых районах с улицами, где такая разграниченная территория отсутствует, необходимо усилить правило «остановись, смотри в обе стороны и пересекай».

7. Как избежать слепых пятен

Детей следует учить никогда не пересекаться на поворотах или между припаркованными машинами. Их следует научить определять все мертвые зоны, прежде чем выбирать место для перехода через дорогу.Пересечение на поворотах строго нет-нет. Автомобили иногда не сигналят на поворотах, и пешеход совершенно не знает ни о каком встречном транспортном средстве из-за слепой зоны. Та же самая причина применяется при пересечении стационарных объектов. Такие объекты мешают им получить полное представление о пространстве вокруг них и могут представлять опасность.

8. Обеспечение безопасности велосипеда

Все дети любят свои велосипеды, и вы не сможете контролировать их, когда они ездят по окрестностям.Вот правила, которым должен следовать каждый ребенок, чтобы обеспечить безопасность при езде на велосипеде:

• Шлем обязателен: во многих случаях мы упускаем из виду эту простую деталь, обращая внимание на правила ремней безопасности и шлемы для двухколесных транспортных средств с электроприводом. Статистические данные показывают, что этот простой аксессуар может снизить риск изнурительных травм головы до 70%. Убедитесь, что ваш ребенок всегда носит высококачественный шлем, когда он или она на велосипеде
• Обслуживание велосипедов очень важно: спущенные шины и неисправные тормоза могут привести к потере контроля.Важно постоянно проверять состояние велосипеда, чтобы не допустить заноса или поломок.
• Используйте велосипедный фонарь: разумно использовать фонарь на велосипеде, особенно когда свет меняется по вечерам или если он темный. Мало того, что ребенок лучше видит дорогу, но он также лучше виден другим автомобилистам, что снижает вероятность попадания
• Дети должны ездить на велосипедах в безопасных зонах, где движение минимально: дети должны избегать больших дорог.При езде на велосипеде ребенок должен использовать велосипедные дорожки, где это возможно, или придерживаться крайней левой части дороги. Велосипедов следует избегать, если дороги мокрые и скользкие

9. Установите правила поведения в автомобиле

Дети могут быть очень беспокойными в движущейся машине, что также может привести к ударам и травмам. Вот несколько правил, которым должны следовать дети, путешествуя на автомобиле:

• Ремни безопасности должны быть пристегнуты. Это привычка, которую нужно усваивать на всю жизнь.В то время как все в автомобиле должны носить ремень, особенно важно, чтобы дети были пристегнуты, так как они подвержены большему риску падения и получения травм.
• Детей следует учить никогда не вставлять какие-либо части тела вне движущейся машины. Были многочисленные инциденты, приводящие к травмам головы или рук, и лучше всего не рисковать жизнью и здоровьем, высунув часть тела из окна автомобиля.

10. Следуйте советам по безопасности в автобусах

Детей в школьном автобусе труднее контролировать, и большие размеры также могут привести к тому, что они будут двигаться и падать.Научите их советам по безопасности в автобусах, например, следующим, чтобы убедиться, что они осторожны:

• Детей следует предупредить, чтобы они не стояли возле двери движущегося автобуса. Это может быть опасно, если автобус останавливается или качается внезапно, или если дверь неисправна
• Детям также не следует передвигаться по проходу движущегося автобуса. Внезапные тормоза или изменение импульса могут привести к потере равновесия и падению

11. Безопасность в окрестностях

Еще одним важным аспектом безопасности дорожного движения является осведомленность в знакомых местах.Парковочные места жилых домов, подъездные пути и гаражи также являются местами, где дети проводят время. Ребенок, увлеченный погоней за мячом или игрой с домашним животным, может не заметить, как машина отъезжает или приближается. Вот почему важно научить ребенка никогда не подводить свою охрану даже во время игры. Когда рядом находится машина, кнопка оповещения должна оставаться включенной!

12. Выйти из машины

Это относится к правилу о слепых пятнах, упомянутому выше.Несчастные случаи и падения могут произойти, когда дети выходят из машины. Кроме того, небольшая высота и препятствующая дверь могут заставить их не видеть приближающееся транспортное средство. Когда дети выходят из транспортного средства, оно всегда должно быть в стороне от пешеходной дорожки или от дорожного движения.

13. Видение ночью

Дети могут иногда оставаться незамеченными, пока транспортное средство не подойдет близко. То же самое относится и к детям на велосипедах. Наряду с правильным защитным снаряжением также важно всегда быть замеченным, путешествуя около дорог.Если ваш ребенок выходит на улицу в сумерках или вечером, убедитесь, что он или она не одеты в темные цвета, которые будут действовать как камуфляж. Отражающие цвета или яркие оттенки являются гораздо более безопасным вариантом. Это правило особенно важно для детей, которые ездят на велосипеде по окрестностям.

14. Дети не должны быть в одиночестве в автомобилях

Никогда не оставляйте ребенка одного в машине, но не менее важно, чтобы даже ребенок понимал, почему существует это правило.Убедитесь, что вашего ребенка учат, что он никогда не должен садиться в машину один. Дети могут стать беспокойными и любопытными и могут случайно завести автомобиль. Это приводит нас к следующему правилу, о котором должны помнить дети, а именно, что они не должны обращаться с ключами от машины вокруг автомобиля или внутри него. Оставление детей в автомобиле без присмотра может привести к несчастным случаям, когда ребенок может запереться по ошибке, а при перегреве автомобиля — тепловой удар.

15. Практика Терпение

Будь то желание встретиться с другом или волнение по поводу поездки в зоопарк, дети часто врываются в машину или на дорогу, толкая и толкаясь, чтобы быть первыми, кто садится.Научите своего ребенка быть терпеливым и дождитесь его или ее очереди, будь то посадка в транспортное средство, выход из машины или даже переход через дорогу.

Различные дорожные знаки безопасности для детей

Различные правила и уроки, упомянутые выше, помогут вам научить вашего ребенка практиковать безопасность дорожного движения, а также знание техники безопасности и дорожных знаков. Обучая своего ребенка правилам безопасности, обязательно ознакомьтесь с основными из них, перечисленными ниже:

• Знак «Стоп» : этот знак позволяет детям быть осторожными в местах, где транспортные средства обычно останавливаются.Стоп-знаки часто указывают на места, подверженные несчастным случаям.
• Знак школьного перехода: Важно, чтобы дети научились распознавать этот знак как безопасную точку, из которой они могут перейти дорогу по дороге в школу.
• Знак «Дети в игре»: Эти знаки, обозначенные рядом с игровыми площадками и школьными дворами, подчеркивают необходимость того, чтобы автомобилисты и дети были особенно осторожны в районах, используемых обоими.
• Знак пристегнутого ремня безопасности: С акцентом на безопасность дорожного движения в Индии знак пристегивания ремня безопасности теперь появляется и на улицах.Важно, чтобы дети узнали о важности пристегнуться, поскольку это не только обеспечивает их безопасность, но и готовит их к тому, чтобы быть ответственными водителями.

Мероприятия по безопасности дорожного движения для детей

Укрепите ваше обучение с помощью мероприятий по безопасности дорожного движения для детей, которые помогут им лучше понять основные правила. Обучение детей дорожным знакам в увлекательной игровой форме поможет им лучше запомнить эти знаки. Интеграция этих уроков в различные игры обеспечит веселый и познавательный день.Примером является игра, в которой вы рисуете знаки и просите их угадать, что это означает. Вы даже можете играть в ролевые игры, в которых вы представляете своему ребенку сценарии и просите его или ее описать, какова будет правильная реакция, и т. Д. Вы также можете загружать приложения для обеспечения безопасности дорожного движения и другие связанные ресурсы, такие как пакеты занятий, которые специально предназначены для младшая аудитория.

Будь примером для своего ребенка

Самая важная часть обучения детей безопасности дорожного движения — показать им, насколько это серьезная тема.Хотя вам не нужно травмировать их с помощью видеоизображений, необходимо срочно и далеко идущим акцентом на методы, которые вы используете. Прежде всего, вам нужно будет строго соблюдать правила дорожного движения, особенно когда с вами в машине находятся дети. Никогда не пользуйтесь мобильным телефоном, когда вы едете со своими детьми или не занимаетесь какой-либо другой опасной дорожной практикой. Продемонстрируйте терпение, когда вы едете или когда вы выходите на улицу со своими молодыми.

Дети — продукт их окружения, и взрослый, которому доверяют, который уважает правила дорожного движения, распространит это влияние на младших.Будь то впитывание концепции дорожных сигналов для детей или общее безопасное поведение пешеходов, детей нужно учить ответственности за свою личную безопасность.

Также читайте: Правила безопасности, которым необходимо следовать в школе

,

Парусный спорт для манекенов Шпаргалка

2. Спорт
3. Парусный спорт
4. Парусный спорт для манекенов Шпаргалка

От парусного спорта для чайников, 2-е издание

Дж. Дж. Ислер, Питер Ислер

Парусный спорт может обеспечить приключение, отдых, отдых и просто старое доброе веселье. Чтобы получить удовольствие от плавания на парусной лодке, вам необходимо знать основные маневры, положения яхты и правила водного пути, когда вы сталкиваетесь с другими судами.И стоит знать, что взять с собой на борт и что оставить на берегу.

Инструкции по плаванию и взлёту во время плавания

Вам необходимо знать два основных способа плавания — джибинг и гвоздь — независимо от того, плывёте ли вы в открытом море или в закрытом озере. (Перекручивание и зацепка отводят вас от ветра или уносят его.) Следующие инструкции и иллюстрации дают пошаговые инструкции для выполнения обеих задач.

Парусные позиции и их названия

Когда вы идете под парусом, вы используете особые термины для описания положения паруса — наряду с вызовом левой стороны лодки в порт и правой стороны по правому борту . Проверьте на следующем рисунке термины, обозначающие различные положения паруса.

Основные правила дорожного движения на водном пути для парусных лодок

Правила дорожного движения предотвращают несчастные случаи на суше и на воде. Тот факт, что вы плывете на открытой воде, не означает, что вы можете не подчиняться простым правилам дорожного движения. Правила воды на самом деле требуют большего внимания, чем правила асфальта, поэтому имейте в виду следующие условные обозначения во время плавания:

Что взять с собой, когда вы отправляетесь в плавание

У хорошего моряка всегда есть нужные инструменты и оборудование на борту.Если вы проплываете полчаса или проводите день на воде, используйте следующие контрольные списки, чтобы убедиться, что вы готовы к любым случайностям. (Вспомните, что случилось с Джиллиганом и друзьями в их трехчасовом туре!)

Об авторе книги

JJ и Peter Isler проплыли большую часть своей жизни. Джей Джей вырос на лодках в Сан-Диего, штат Калифорния, и учился плавать на маленькой 7-футовой лодке, называемой Сабо.Питер начал любить катера и рыбалку (мальчики могут быть такими странными!), Но занялся парусным спортом после того, как его семья переехала в Коннектикут, когда ему было 13 лет.
Islers известны во всем мире парусного спорта как главные конкуренты и учителя. Они оба учили парусному спорту людей всех возрастов и опыта. Питер сыграл важную, раннюю роль в разработке образовательной программы US Sailing. Он также тренировал на олимпийском уровне и помог основать Американскую ассоциацию парусного спорта, которая аккредитует парусные школы и сертифицирует моряков и инструкторов.
Питер дважды выиграл Кубок Америки, выступая в качестве штурмана на борту Stars & Stripes с Деннисом Коннером в 1987 и 1988 годах. Будучи опытным моряком на маленькой лодке, Питер был межвузовским матросом года в Йельском университете. В течение пяти лет он был самым высокопоставленным американским моряком на гоночной трассе среди профессионалов и выиграл многие из крупнейших мировых гонок в океане, в том числе Бермудские острова и Транспак (где он прошел Morning Glory до истекшего времени в 2005).
Петр также был очень активным в средствах массовой информации. В 1990-х годах он перенес свою энергию Кубка Америки на телевидение, где он был известным аналитиком в освещении кубка ESPN, отмеченного премией Эмми, в 1992 и 1995 годах. Совсем недавно он освещал парусный спорт для Outdoor Life Network (OLN), включая его освещение. Кубка Америки 2003 года. Он является автором нескольких книг о спорте и в настоящее время является редактором журнала « Sailing World ». В свободное время Питер любит играть на гитаре и клавиатуре со своей группой The Water Brothers.
JJ — единственная американская женщина (до сих пор), которая выиграла две олимпийские медали в парусном спорте, и она является первой женщиной-призывницей в Зале Славы мира . Вместе с членом экипажа Памелой Хили Джей Джей выиграл бронзовую медаль в классе 470 женщин на Олимпийских играх 1992 года в Барселоне, Испания. На Олимпийских играх 2000 года в Сиднее, Австралия, она и член экипажа Пиз Глейзер выиграли серебро. JJ является четырехкратной Rolex Yachtswoman of the Year (в 1986, 1991, 1997 и 2000 годах) и выиграла три чемпионата мира и многочисленные национальные титулы.Она была первой женщиной, которая участвовала в ряде соревнований на международной трассе. А в 1995 году она была тактиком и начинающим рулевым команды America3 Women’s Cup Америки. Она окончила Йельский университет, где она была капитаном команды парусного спорта и коллегиальным All-American.

,

Istio / Traffic Management

Правила маршрутизации трафика Istio позволяют легко контролировать поток трафика и вызовов API между сервисами. Istio упрощает настройку свойства уровня обслуживания, такие как автоматические выключатели, тайм-ауты и повторные попытки, и делает легко настроить важные задачи, такие как A / B-тестирование, развертывание канареек и поэтапное развертывания с процентным разделением трафика. Это также обеспечивает из коробки функции восстановления после сбоев, которые помогают сделать ваше приложение более устойчивы к сбоям зависимых сервисов или сети.

Модель управления движением Istio опирается на Посланника прокси, которые развернуты вместе с вашими сервисами. Весь трафик, что ваша сетка услуги отправки и получения (трафик плоскости данных) проксируются через посланника, что делает легко направлять и контролировать трафик вокруг вашей сетки, не делая никаких изменения в ваших услугах.

Если вам интересны подробности того, как функции описаны в этом руководстве работу, вы можете узнать больше о реализации управления движением Istio в обзор архитектурыОстальная часть В этом руководстве представлены функции управления трафиком Istio.

Введение в управление трафиком Istio

Чтобы направлять трафик в вашей сети, Istio необходимо знать, где находятся все ваши конечные точки, и какие услуги они принадлежат. Заселить свой реестр услуг, Istio подключается к сервису система обнаружения. Например, если вы установили Istio в кластер Kubernetes, затем Istio автоматически обнаруживает службы и конечные точки в этом кластере.

Используя этот реестр служб, прокси-посланники могут направлять трафик на соответствующие услуги.Большинство приложений на основе микросервисов имеют несколько экземпляров каждой рабочей нагрузки службы для обработки служебного трафика, иногда называемой пул с балансировкой нагрузки. По умолчанию прокси-посредники распределяют трафик по пул балансировки нагрузки каждого сервиса с использованием модели циклического перебора, где запросы отправляется каждому члену пула по очереди, каждый раз возвращаясь к вершине пула экземпляр службы получил запрос.

В то время как базовая служба обнаружения и балансировки нагрузки Istio дает вам работу Сетка обслуживания, это далеко не все, что может сделать Istio.Во многих случаях вы можете захотеть более детальный контроль над тем, что происходит с вашим сетевым трафиком. Возможно, вы захотите направить определенный процент трафика на новую версию службы как часть A / B-тестирования или примените другую политику балансировки нагрузки к трафик для определенного подмножества экземпляров службы. Вы также можете захотеть применять специальные правила к трафику, входящему или выходящему из вашей сетки, или добавлять внешняя зависимость вашей сетки от сервисного реестра. Вы можете сделать все это и многое другое, добавив свою собственную конфигурацию трафика в Istio, используя трафик Istio API управления.

Как и другие конфигурации Istio, API указывается с помощью пользовательского Kubernetes определения ресурсов (CRD), которые вы можете настроить используя YAML, как вы увидите в примерах.

В оставшейся части этого руководства рассматриваются все ресурсы API управления трафиком. и что вы можете с ними сделать. Эти ресурсы:

В этом руководстве также дается обзор некоторых устойчивость сети и функции тестирования, которые встроены в ресурсы API.

Виртуальные услуги

Виртуальные услуги, наряду с правилами назначения, являются ключевыми строительными блоками движения Istio функциональность маршрутизации.Виртуальный сервис позволяет вам настроить, как запросы направляется к сервису в сервисной сетке Istio, опираясь на основные подключение и обнаружение, предоставляемые Istio и вашей платформой. Каждый виртуальный Сервис состоит из набора правил маршрутизации, которые оцениваются по порядку, позволяя Istio сопоставляет каждый заданный запрос к виртуальному сервису с конкретным реальным назначение в сетке. Ваша сетка может требовать нескольких виртуальных служб или нет в зависимости от вашего варианта использования.

Зачем использовать виртуальные услуги?

Виртуальные сервисы играют ключевую роль в гибкости управления трафиком Istio и мощный.Они делают это, сильно отделяя, где клиенты отправляют свои запросы от целевых рабочих нагрузок, которые фактически их реализуют. виртуальный услуги также предоставляют богатый способ задания различных правил маршрутизации трафика для отправки трафика на эти рабочие нагрузки.

Почему это так полезно? Без виртуальных сервисов Envoy распространяет трафик с использованием циклического распределения нагрузки между всеми экземплярами службы, как описано во введении. Вы можете улучшить это поведение с помощью того, что вы знаете о рабочих нагрузках.Например, некоторые могут представлять другую версию. это может быть полезен в A / B-тестировании, где вы можете настроить маршруты трафика основанный на процентах по различным версиям сервиса, или направлять трафик от ваших внутренних пользователей к определенному набору экземпляров.

С помощью виртуальной службы вы можете указать поведение трафика для одного или нескольких имен хостов. Вы используете правила маршрутизации в виртуальной службе, которые сообщают Посланнику, как отправить трафик виртуальной службы в соответствующие пункты назначения.Маршрут назначения может быть версиями одного и того же сервиса или совершенно разных сервисов.

Типичным случаем использования является отправка трафика различным версиям службы, указано как подмножества услуг. Клиенты отправляют запросы на хост виртуальной службы, как если бы это была единая сущность, и тогда посланник направляет трафик в другую версии в зависимости от правил виртуального обслуживания: например, «20% звонков идут на новая версия »или« звонки от этих пользователей переходят на версию 2 ». Это позволяет вам, например, создать канарейку, где вы постепенно увеличиваете процент трафика, отправленного в новую версию сервиса.Маршрутизация трафика полностью отделен от развертывания экземпляра, а это означает, что число экземпляры, реализующие новую версию сервиса, могут масштабироваться в зависимости от загрузка трафика без ссылки на маршрутизацию трафика вообще. Контейнер Платформы оркестровки, такие как Kubernetes, поддерживают только распределение трафика на основе в случае масштабирования, которое быстро становится сложным. Вы можете прочитать больше о том, как виртуальные сервисы помогают в развертывании канареек в Canary Deployments с использованием Istio.

Виртуальные службы также позволяют:

• Обращаться к нескольким службам приложений через одну виртуальную службу.Если ваша сетка использует Kubernetes, например, вы можете настроить виртуальный сервис обрабатывать все службы в определенном пространстве имен. Картирование одного виртуальный сервис для нескольких «реальных» сервисов особенно полезен в облегчение превращения монолитного приложения в составной сервис, построенный из отдельных микросервисов, не требуя потребителей услуг адаптироваться к переходу. Ваши правила маршрутизации могут указывать «вызовы этих URI monolith.com перейти на микросервис A ”и так далее.Вы можете увидеть, как это работает в одном из наших примеров ниже.
• Настройка правил дорожного движения в сочетании с шлюзы для контроля входа и выходной трафик.

В некоторых случаях вам также необходимо настроить правила назначения для использования этих функции, так как именно здесь вы указываете свои подмножества услуг. Определение подмножества служб и другие политики назначения в отдельном объекте позволяет вам использовать их чисто между виртуальными сервисами. Вы можете узнать больше о правилах назначения в следующем разделе.

Пример виртуального сервиса

Следующие маршруты виртуального сервиса запросы к различным версиям службы в зависимости от того, является ли запрос исходит от конкретного пользователя.

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: ВиртуалСервис
метаданные:
  название: отзывы
спецификация:
  хосты:
  - отзывы
  HTTP:
  - соответствие:
    - заголовки:
        конечный пользователь:
          точный: Джейсон
    маршрут:
    - место назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v2
  - маршрут:
    - место назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v3
  

Поле хостов

Поле хостов содержит список хостов виртуальной службы — другими словами, адресуемый пользователем пункт назначения или пункты назначения, к которым применяются эти правила маршрутизации.Это адрес или адреса, которые клиент использует при отправке запросов в сервис.

  хостов:
- отзывы
  

Имя хоста виртуальной службы может быть IP-адресом, DNS-именем или, в зависимости от платформа, короткое имя (например, короткое имя службы Kubernetes), которое разрешается, неявно или явно, для полного доменного имени (FQDN). Вы также можете использовать префиксы с подстановочными знаками (”*”), позволяя вам создать единый набор правил маршрутизации для все соответствующие услуги. Хосты виртуальных служб на самом деле не должны быть частью Реестр сервиса Istio, они просто виртуальные места назначения.Это позволяет вам моделировать трафик для виртуальных хостов, у которых нет маршрутизируемых записей в сетке.

Правила маршрутизации

В разделе http содержатся правила маршрутизации виртуальной службы, описывающие сопоставлять условия и действия для маршрутизации отправленного HTTP / 1.1, HTTP2 и gRPC трафика в пункт назначения, указанный в поле хостов (вы также можете использовать TCP и TLS разделов для настройки правил маршрутизации для TCP и несогласованной TLS трафик). Правило маршрутизации состоит из пункта назначения, где вы хотите трафик чтобы пойти и ноль или более условий соответствия, в зависимости от вашего варианта использования.

Условие соответствия

Первое правило маршрутизации в примере имеет условие и поэтому начинается с Матч , поле . В этом случае вы хотите, чтобы эта маршрутизация применялась ко всем запросам от пользователь «jason», так что вы можете использовать заголовков, , конечного пользователя и точных полей для выбора соответствующие запросы.

  - матч:
   - заголовки:
       конечный пользователь:
         точный: Джейсон
  

Пункт назначения

Поле пункта назначения в разделе маршрута указывает фактический пункт назначения для трафик, соответствующий этому условию.В отличие от хостов виртуальной службы, хост назначения должен быть реальным пунктом назначения, который существует в сервисе Istio Реестр или Посланник не будут знать, куда направлять трафик. Это может быть меш сервис с прокси или не-сеточный сервис, добавленный с помощью записи сервиса. В этом если мы работаем в Kubernetes и имя хоста является именем службы Kubernetes:

  маршрут:
- место назначения:
    хозяин: отзывы
    подмножество: v2
  

Обратите внимание, что в этом и других примерах на этой странице мы используем краткое имя Kubernetes для хосты назначения для простоты.Когда это правило оценивается, Istio добавляет суффикс домена в пространстве имен виртуальной службы, которая содержит правило маршрутизации, чтобы получить полное имя хоста. Использование коротких имен в наших примерах также означает, что вы можете скопировать и попробовать их в любом пространстве имен, которое вам нравится.

Использование таких коротких имен работает, только если хосты назначения и виртуальный сервис фактически находятся в одном и том же Kubernetes Пространство имен. Потому что использование короткого имени Kubernetes может привести к неправильные конфигурации, мы рекомендуем вам указывать полные имена хостов в производственные среды.

Раздел назначения также указывает, какое подмножество этой услуги Kubernetes Вы хотите, чтобы запросы, соответствующие условиям этого правила, были отправлены, в этом случае подмножество с именем v2. Вы увидите, как вы определяете набор услуг в разделе правила назначения ниже.

Приоритет правил маршрутизации

Правила маршрутизации оцениваются в последовательном порядке сверху вниз , причем первое правило в определении виртуального сервиса имеет наивысший приоритет. В в этом случае вы хотите, чтобы все, что не соответствует первому правилу маршрутизации, отправлялось в пункт назначения по умолчанию, указанный во втором правиле.Из-за этого второй Правило не имеет условий совпадения и просто направляет трафик в подмножество v3.

  - маршрут:
  - место назначения:
      хозяин: отзывы
      подмножество: v3
  

Мы рекомендуем предоставить стандартное правило «без условий» или весовое правило (описано ниже), как это последнее правило в каждой виртуальной службе, чтобы гарантировать, что трафик к виртуальному сервису всегда есть хотя бы один соответствующий маршрут.

Подробнее о правилах маршрутизации

Как вы видели выше, правила маршрутизации являются мощным инструментом для конкретной маршрутизации. подмножества трафика по конкретным направлениям.Вы можете установить условия матча на порты трафика, поля заголовка, URI и многое другое. Например, этот виртуальный сервис позволяет пользователям отправлять трафик на две отдельные службы, рейтинги и обзоры, как если бы они были частью более крупного виртуального сервиса на http://bookinfo.com/. правила виртуального сервиса сопоставляют трафик на основе URI запроса и прямых запросов к соответствующий сервис.

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: ВиртуалСервис
метаданные:
  название: bookinfo
спецификация:
  хосты:
    - bookinfo.ком
  HTTP:
  - соответствие:
    - Ури:
        префикс: / отзывы
    маршрут:
    - место назначения:
        хозяин: отзывы
  - соответствие:
    - Ури:
        префикс: / рейтинги
    маршрут:
    - место назначения:
        ведущий: рейтинги
  

Для некоторых условий матча вы также можете выбрать их, используя точные значение, префикс или регулярное выражение.

Вы можете добавить несколько условий совпадения к одному и тому же блоку совпадения на И или добавьте несколько блоков соответствия к одному и тому же правилу в ИЛИ ваши условия.Вы также можете иметь несколько правил маршрутизации для любого виртуального сервиса. это позволяет вам сделать ваши условия маршрутизации настолько сложными или простыми, как вам нравится в единый виртуальный сервис. Полный список полей условий совпадения и их возможные значения можно найти в HTTPMatchRequest ссылка.

В дополнение к условиям соответствия вы можете распределять трафик в процентах «вес». Это полезно для A / B тестирования и развертывания канареек:

  spec:
  хосты:
  - отзывы
  HTTP:
  - маршрут:
    - место назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v1
      вес: 75
    - место назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v2
      вес: 25
  

Вы также можете использовать правила маршрутизации для выполнения некоторых действий с трафиком, для Например:

• Добавление или удаление заголовков.
• Перепишите URL.
• Установите политику повторных попыток для вызовов к этому месту назначения.

Чтобы узнать больше о доступных действиях, см. HTTPRoute ссылка.

Правила назначения

Наряду с виртуальными услугами, правила назначения являются ключевой частью функциональности маршрутизации трафика Istio. Вы можете думать о виртуальные сервисы, такие как маршрутизация трафика в для данного пункта назначения и затем вы используете правила назначения, чтобы настроить, что происходит с трафиком для , что место назначения.Правила назначения применяются после правил маршрутизации виртуальных сервисов оцениваются, поэтому они относятся к «реальному» месту назначения трафика.

В частности, вы используете правила назначения для указания именованных подмножеств службы, таких как как группировка всех экземпляров данного сервиса по версии. Затем вы можете использовать эти подмножества служб в правилах маршрутизации виртуальных служб для управления трафик на разные экземпляры ваших сервисов.

Правила назначения также позволяют настраивать политику трафика Посланника при звонках вся служба назначения или конкретное подмножество услуг, такое как ваш предпочтительная модель распределения нагрузки, режим безопасности TLS или настройки автоматического выключателя.Вы можете увидеть полный список параметров правил назначения в Ссылка на правило назначения.

Варианты балансировки нагрузки

По умолчанию Istio использует политику балансировки нагрузки в циклическом режиме, где каждая служба Экземпляр в пуле экземпляров получает запрос по очереди. Istio также поддерживает следующие модели, которые вы можете указать в правилах назначения для запросов к конкретная услуга или подмножество услуг.

• Случайно: запросы перенаправляются случайным образом в экземпляры пула.
• Взвешенный: запросы перенаправляются в инстансы в пуле в соответствии с конкретный процент.
• Наименьшие запросы: запросы направляются в экземпляры с наименьшим числом Запросы.

Смотреть Документация балансировки нагрузки посланника для получения дополнительной информации о каждой опции.

Пример правила назначения

В следующем примере правила назначения настраиваются три различных подмножества для служба назначения my-svc с различными политиками балансировки нагрузки:

  apiVersion: работа в сети.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  имя: my-destination-rule
спецификация:
  хост: my-svc
  trafficPolicy:
    loadBalancer:
      просто: СЛУЧАЙНО
  подмножества:
  - имя: v1
    метки:
      версия: v1
  - имя: v2
    метки:
      версия: v2
    trafficPolicy:
      loadBalancer:
        просто: ROUND_ROBIN
  - название: v3
    метки:
      версия: v3
  

Каждое подмножество определяется на основе одной или нескольких меток , которые в Куберне пары ключ / значение, которые прикреплены к объектам, таким как блоки.Эти ярлыки применяется в развертывании службы Kubernetes как метаданные для идентификации разные версии.

Помимо определения подмножеств, это правило назначения имеет трафик по умолчанию политика для всех подмножеств в этом месте назначения и политика, специфичная для подмножества, переопределяет это только для этого подмножества. Политика по умолчанию, определенная выше подмножеств задает простой балансировщик случайной нагрузки для подмножеств v1 и v3 . в Политика v2 , балансировщик нагрузки циклического перебора указан в соответствующем поле подмножества.

шлюзы

Вы используете шлюз для управлять входящим и исходящим трафиком для вашей сетки, позволяя вам указать, какой трафик вы хотите войти или выйти из сетки. Конфигурации шлюза применяются автономные прокси посланников, которые работают на краю сетки, скорее чем прокси-сервер посланника, работающий вместе с вашими рабочими нагрузками.

В отличие от других механизмов контроля трафика, поступающего в ваши системы, таких как API-интерфейсы Kubernetes Ingress, шлюзы Istio позволяют использовать всю мощь и гибкость маршрутизации трафика Istio.Вы можете сделать это, потому что Istio's Gateway Ресурс позволяет настроить свойства балансировки нагрузки уровня 4-6, такие как порты для выставления, настройки TLS и так далее. Тогда вместо добавления маршрутизация трафика прикладного уровня (L7) к тому же ресурсу API, вы связываете регулярный виртуальный сервис Istio к шлюзу. Это позволяет вам в основном управлять трафиком шлюза, как и любой другой трафик плоскости данных в Istio сетка.

Шлюзы в основном используются для управления входящим трафиком, но вы также можете настроить выходные шлюзы.Выходной шлюз позволяет вам настроить выделенный выход узел для трафика, покидающего сетку, позволяя вам ограничить, какие услуги могут или должен получить доступ к внешним сетям или включить безопасный контроль выходного трафика например, для обеспечения безопасности вашей сетки. Вы также можете использовать шлюз для настроить чисто внутренний прокси.

Istio предоставляет несколько предварительно настроенных развертываний прокси шлюза ( istio-ingressgateway и istio-ingressgateway ), которые вы можете использовать - оба развернут, если вы используете нашу демонстрационную установку, в то время как только входной шлюз развернут с нашими профиль по умолчанию.Вы может применить свои собственные конфигурации шлюза к этим развертываниям или развернуть и Настройте свои собственные прокси шлюза.

Пример шлюза

В следующем примере показана возможная конфигурация шлюза для внешнего HTTPS входящий трафик:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: шлюз
метаданные:
  имя: ext-host-gwy
спецификация:
  селектор:
    приложение: my-gateway-controller
  серверы:
  - порт:
      номер: 443
      имя: https
      протокол: HTTPS
    хосты:
    - ext-host.example.com
    TLS:
      режим: ПРОСТОЙ
      Сертификат сервера: /tmp/tls.crt
      privateKey: /tmp/tls.key
  

Эта конфигурация шлюза позволяет HTTPS-трафику от ext-host.example.com в сетку на порт 443, но не указывает никакой маршрутизации для трафика.

Чтобы указать маршрутизацию и чтобы шлюз работал как задумано, необходимо также связать шлюз для виртуального сервиса. Вы делаете это с помощью виртуальных сервисов шлюзов Поле , как показано в следующем примере:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: ВиртуалСервис
метаданные:
  название: virtual-svc
спецификация:
  хосты:
  - ext-host.example.com
  шлюзы:
  - ext-host-gwy
  

Затем можно настроить виртуальную службу с правилами маршрутизации для внешнего трафик.

Сервисные записи

Вы используете запись сервиса для добавления запись в реестре сервисов, которую Istio ведет внутренне. После добавления запись службы, прокси-посланники могут отправлять трафик в службу, как если бы он был сервис в вашей сетке.Настройка сервисных записей позволяет управлять трафик для служб, работающих вне сетки, включая следующие задачи:

• Перенаправление и пересылка трафика для внешних назначений, таких как API-интерфейсы потребляется из Интернета, или трафик к услугам в устаревшей инфраструктуре.
• Определите повтор, время ожидания и политика ввода неисправностей для внешних пунктов назначения.
• Запуск службы сетки на виртуальной машине (ВМ) добавление виртуальных машин в вашу сетку.
• Логически добавлять службы из другого кластера в сетку для настройки многокластерная сетка Istio на Кубернетес.

Вам не нужно добавлять запись об услуге для каждой внешней услуги, которую вы хотите ваши сеточные сервисы для использования. По умолчанию Istio настраивает прокси-сервер Envoy на сквозные запросы к неизвестным сервисам. Тем не менее, вы не можете использовать функции Istio контролировать трафик к пунктам назначения, которые не зарегистрированы в сетке.

Пример записи службы

В следующем примере запись службы внешней сети добавляет ext-svc.example.com внешняя зависимость от реестра услуг Istio:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: ServiceEntry
метаданные:
  имя: svc-entry
спецификация:
  хосты:
  - ext-svc.example.com
  порты:
  - номер: 443
    имя: https
    протокол: HTTPS
  местоположение: MESH_EXTERNAL
  разрешение: DNS
  

Внешний ресурс указывается с помощью поля hosts . Вы можете квалифицировать это или используйте доменное имя с префиксом подстановки.

Вы можете настроить виртуальные службы и правила назначения для управления трафиком запись службы более детально, так же, как вы настраиваете трафик для любой другой сервис в сетке.Например, следующее правило назначения настраивает маршрут трафика для использования взаимного TLS для защиты соединения с ext-svc.example.com внешняя служба, настроенная с помощью записи службы:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  название: ext-res-dr
спецификация:
  хост: ext-svc.example.com
  trafficPolicy:
    TLS:
      режим: MUTUAL
      clientCertificate: /etc/certs/myclientcert.pem
      privateKey: / etc / certs / client_private_key.PEM
      CAСертификаты: /etc/certs/rootcacerts.pem
  

Смотреть Ссылка на услугу для более возможных вариантов конфигурации.

Sidecars

По умолчанию Istio настраивает каждый прокси Envoy для приема трафика на все порты связанной с ним рабочей нагрузки и для достижения каждой рабочей нагрузки в сетке, когда экспедирование трафика. Вы можете использовать конфигурацию дополнительной машины для выполнения следующих действий:

• Точная настройка набора портов и протоколов, которые принимает прокси-сервер Envoy.
• Ограничить набор услуг, которые может использовать прокси-сервер Envoy.

Возможно, вы захотите ограничить доступность коляски, как это в больших приложениях, где каждый прокси настроен на доступ ко всем другим сервисам в сетке потенциально влияет на производительность сетки из-за высокого использования памяти.

Можно указать, что вы хотите, чтобы конфигурация коляски применялась ко всем рабочим нагрузкам. в определенном пространстве имен или выберите конкретные рабочие нагрузки, используя Рабочая нагрузка Выбор .Например, следующая конфигурация коляски настраивает все службы в пространстве имен bookinfo для доступа только к службам, работающим в то же пространство имен и плоскость управления Istio (в настоящее время необходимо использовать Istio функции политики и телеметрии):

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: коляска
метаданные:
  имя: по умолчанию
  пространство имен: bookinfo
спецификация:
  выход:
  - хосты:
    - "./*"
    - "istio-system / *"
  

См. Ссылку на коляску Больше подробностей.

Устойчивость сети и тестирование

Помимо того, что Istio помогает вам направлять трафик по вашей сетке, он дает возможность функции восстановления после сбоев и устранения неисправностей, которые можно настроить динамически во время выполнения. Использование этих функций помогает вашим приложениям работать надежно, обеспечение того, чтобы сервисная сетка могла переносить отказавшие узлы и предотвращать локализованные сбои каскадирования на другие узлы.

Тайм-ауты

Тайм-аут - это интервал времени, в течение которого прокси-агент Посланника должен ждать ответов от данный сервис, гарантирующий, что сервисы не будут зависать в ожидании ответов на неопределенный срок, и эти вызовы преуспевают или терпят неудачу в течение предсказуемого периода времени. время ожидания по умолчанию для HTTP-запросов составляет 15 секунд, что означает, что если служба не отвечает в течение 15 секунд, сбой вызова.

Для некоторых приложений и служб тайм-аут Istio по умолчанию может не быть соответствующий. Например, слишком большой тайм-аут может привести к чрезмерному задержка ожидания ответов от сбойных служб, а время ожидания слишком короткий может привести к ненужным сбоям во время ожидания операция с участием нескольких услуг для возврата.Чтобы найти и использовать оптимальное время ожидания В настройках Istio вы можете легко настроить время ожидания для каждой услуги базы с использованием виртуальных услуг без необходимости редактировать Сервисный код. Вот виртуальный сервис, который указывает 10-секундный таймаут для звонки в подмножество v1 службы рейтингов:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: ВиртуалСервис
метаданные:
  название: рейтинги
спецификация:
  хосты:
  - рейтинги
  HTTP:
  - маршрут:
    - место назначения:
        ведущий: рейтинги
        подмножество: v1
    время ожидания: 10 с
  

Retries

Параметр retry указывает максимальное количество попыток прокси-сервера Envoy подключиться к услуге, если первоначальный вызов не удался.Повторные попытки могут улучшить обслуживание доступность и производительность приложений, убедившись, что звонки не дают ошибок навсегда из-за временных проблем, таких как временно перегруженные услуга или сеть. Интервал между попытками (25 мс +) является переменным и автоматически определяется Istio, предотвращая завалены просьбами. Поведение по умолчанию для запросов HTTP: повторите попытку дважды, прежде чем вернуть ошибку.

Как и тайм-ауты, поведение повтора Istio по умолчанию может не подходить для вашего приложения необходимо с точки зрения задержки (слишком большое количество повторных попыток сбоя службы может замедлить работу вниз) или доступность.Также как и тайм-ауты, вы можете настроить параметры повтора на на основе услуг в виртуальных сервисах без необходимости коснитесь своего сервисного кода. Вы также можете улучшить свое поведение при повторных попытках, добавление тайм-аутов при повторных попытках с указанием времени ожидания каждая попытка повторной попытки успешно подключиться к службе. Следующий пример настраивает не более 3 попыток подключения к этому подмножеству услуг после первоначальный сбой вызова, каждый с 2-секундным таймаутом.

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: ВиртуалСервис
метаданные:
  название: рейтинги
спецификация:
  хосты:
  - рейтинги
  HTTP:
  - маршрут:
    - место назначения:
        ведущий: рейтинги
        подмножество: v1
    повторы:
      попыток: 3
      perTryTimeout: 2 с
  

Автоматические выключатели

Автоматические выключатели - еще один полезный механизм, который Istio предоставляет для создания устойчивые приложения на основе микросервиса. В автоматическом выключателе вы устанавливаете пределы для звонков на отдельные узлы внутри службы, например, количество одновременных соединения или сколько раз звонки на этот хост были неудачными.Как только этот предел достигнут выключатель "отключается" и прекращает дальнейшие подключения к этот хозяин. Использование схемы автоматического выключателя обеспечивает быстрый отказ, а не клиенты пытаются подключиться к перегруженному или неисправному хосту.

Поскольку размыкание цепи применяется к «реальным» местам назначения ячеек при балансировке нагрузки пула, вы настраиваете пороги выключателя в правила назначения, с настройками, применяемыми к каждому индивидуальный хост в сервисе. Следующий пример ограничивает количество одновременных подключений для обзоров служебных рабочих нагрузок подмножества v1 к 100:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  название: отзывы
спецификация:
  хозяин: отзывы
  подмножества:
  - имя: v1
    метки:
      версия: v1
    trafficPolicy:
      connectionPool:
        ТСР:
          maxConnections: 100
  

Вы можете узнать больше о создании автоматических выключателей в Разрыв цепи.

Внедрение ошибок

После того, как вы настроили свою сеть, включая политики восстановления после сбоев, вы можно использовать механизмы инжекции сбоев Istio для проверки возможностей восстановления после сбоев вашего приложения в целом.Внедрение неисправности - это метод тестирования, который вносит ошибки в систему, чтобы гарантировать, что она может противостоять и восстанавливаться после условия ошибки. Использование инъекции неисправности может быть особенно полезным для обеспечения что ваши политики восстановления после сбоев не являются несовместимыми или слишком ограничительными, потенциально может привести к недоступности критических служб.

В отличие от других механизмов для введения ошибок, таких как задержка пакетов или Убивая модули на сетевом уровне, Istio ’позволяет вводить ошибки на прикладной уровень.Это позволяет вводить более важные сбои, такие как HTTP коды ошибок, чтобы получить более релевантные результаты.

Вы можете ввести два типа неисправностей, оба из которых настроены с помощью виртуальный сервис:

• Задержки: Задержки - это сбои синхронизации. Они имитируют увеличение задержки в сети или перегруженный восходящий сервис.
• Отмены: Отказы - это сбои в сбоях. Они имитируют сбои в вышестоящих сервисах. Прерывания обычно проявляются в виде кодов ошибок HTTP или соединения TCP неудачи.

Например, эта виртуальная служба вводит 5-секундную задержку для 1 из 1000 Запросы на рейтинг Сервис .

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: ВиртуалСервис
метаданные:
  название: рейтинги
спецификация:
  хосты:
  - рейтинги
  HTTP:
  - ошибка:
      задержка:
        процент:
          значение: 0,1
        fixedDelay: 5 с
    маршрут:
    - место назначения:
        ведущий: рейтинги
        подмножество: v1
  

Для получения подробных инструкций по настройке задержек и прерываний см. Инъекция неисправности.

Работа с вашими приложениями

Функции восстановления после сбоев Istio полностью прозрачны для применение.Приложения не знают, обрабатывает ли прокси Encar Encar сбои для вызываемой службы перед возвратом ответа. Это означает, что если вы также устанавливаете политики восстановления после сбоев в коде приложения Вы должны иметь в виду, что оба работают независимо, и поэтому могут конфликт. Например, предположим, что у вас может быть два тайм-аута, один из которых настроен в виртуальный сервис и другой в приложении. Приложение устанавливает 2 второй тайм-аут для вызова API службы. Тем не менее, вы настроили 3 второй тайм-аут с 1 повтором в вашем виртуальном сервисе.В этом случае вначале срабатывает тайм-аут приложения, поэтому тайм-аут вашего посланника и повторите попытку попытка не имеет никакого эффекта.

Функции восстановления после отказа Istio повышают надежность и наличие сервисов в сетке, приложения должны обрабатывать сбой или ошибки и предпринять соответствующие резервные действия. Например, когда все Сбои экземпляров в пуле с балансировкой нагрузки, Envoy возвращает HTTP 503 код. Приложение должно реализовать любую запасную логику, необходимую для обработки HTTP 503 код ошибки.,

См. Также

.

No related posts.