Как правильно трогаться на механике в горку: Как правильно трогаться под горку на «механике»

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма.

Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.

— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

4 способа для начинающих водителей

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 16.4k.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки.

На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Мне нравится70Не нравится4

Что еще стоит почитать

Как тронуться в горку на механике

Механическая коробка передач вызывает массу трудностей в самых простых ситуациях, особенно, если человек всю жизнь ездил на автомате и забыл все, чему его учили в автошколе. На экзаменах в ГИБДД одним из сложнейших заданий является трогание в горку без отката назад. Если инспектор увидит, что вам это не удалось, то придется готовиться к переэкзаменовке.

Есть несколько способов тронуться в горку на механике, при этом не боясь въехать в машины, которые стоят за вами.

Способ первый – трогаемся в горку с ручника.

Допустим вы остановились на светофоре и дорога находится под уклоном, сзади за вами остановился “крутой” джип, водитель которого не соблюдает дистанции. Чтобы не помять ему бампер, действовать нужно по следующей схеме:

• поднимаете ручку ручного тормоза вверх – теперь машина не покатится назад;
• рычаг КПП ставите на нейтральную передачу.

Когда загорается зеленый свет, последовательность действий прямо противоположная:

• выжимаем сцепление и выбираем первую передачу;
• доводим обороты двигателя до двух тысяч нажатием на педаль газа;
• опускаем ручной тормоз, но палец держим на фиксаторе, плавно отпускаем педаль сцепления;
• давим на газ и начинаем движение.

В действительности все это происходит намного быстрее. То есть, палец правой руки продолжаем держать на кнопке ручного тормоза, при этом плавно отпускаем сцепление и одновременно жмем на газ.

Когда сцепление “схватит”, мы почувствуем, что нос начнет приподниматься и пойдут вибрации. В этот момент следует полностью отпустить сцепление и можно продолжать движение.

Такое упражнение отрабатывается до автоматизма, хотя многие водители умудряются откатываться назад даже на автомате, не говоря уже про механику.

На данном видео, вы увидите как двигаться в горку с использованием ручного тормоза

Способ второй – без использования ручника.

Трогаться в горку без ручника не так сложно, однако нужно научиться правильно работать с педалями и чувствовать автомобиль. Нужно найти такое положение педалей газа и сцепление, когда автомобиль может оставаться на месте – если отпустите сцепление, то ваш автомобиль поедет вперед, если же нажмете на сцепление, то покатится назад.

Последовательность действий такая:

• удерживаете автомобиль нажатием на тормоз, передача выбрана нейтральная;
• когда нужно начинать движение выжимаете сцепление до упора;
• переходите на первую передачу;
• плавно отпускаете сцепление и когда чувствуете, что оно начало работать, фиксируете этот момент;
• отпускаете тормоз и переносите ступню на педаль газа;
• полностью отпускаете сцепление и давите на газ – едете вперед без скачивания назад.

Отработать такой способ необходимо до автоматизма, чтобы не возникало проблем, таким образом можно двинуться вперед без перегазовок и заглохшего двигателя. Если стоите в потоке машин, то не нужно спешить, ждите пока передние автомобили начнут движение, а вы в это время выполняйте эти действия “на автомате”.

Видео троганья в горку без использования ручника.

Способ третий – сцепление.

Наверное самый простой, но при этом двигатель немного “убивается”.

Останавливаемся, выжимаем сцепление и одновременно жмем на тормоз. Немного отпускаем сцепление, чтобы на тахометре было 600 оборотов в минуту. Можно отпустить педаль тормоза полностью, машина будет стоять на месте за счет оборотов двигателя. Затем достаточно будет нажать на газ, плавно отпуская сцепление, – вы поедете вперед и не откатитесь назад.

Такой способ, конечно, лучше использовать только в тех случаях, если очень спешите.

Кроме того, важно запомнить, что сцепление всегда нужно отпускать плавно, иначе двигатель просто заглохнет прямо на горке, чему будут очень рады стоящие за вами водители.

Это видео к третьему способу троганья в горку.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как трогаться на механике на подъеме

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Все для Начинающего водителя

К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят, найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку. Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 – 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами.
Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник . Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п.
Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание.
Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что, все это реально.
Вот для этого, в основном, и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
Но самая главная ошибка ученика – «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое – виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и как они происходят в процессе управления автомобилем, а потом уже практические занятия. Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.

Самый главный шаг в укрощении автомобиля – это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП).

Как правильно трогаться с места

При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может дергаться и не поддаваться управлению.
Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа – акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали сцепление, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть какая то неисправность.

Сцепление разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение.

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все. Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 – 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру если он есть от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

Сосредоточиться и прокрутить в голове весь «микрофильм» ваших действий при трогании.
Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
Вот тут, методом проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить одновременно.
Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно, раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ – значит ехать, нажимать сцепление и тормоз – значит остановиться.
Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама – собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание

И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение или нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, посидели, успокоились, собрались, понажимали педаль газа. При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает. Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже можете не успеть среагировать и вовремя взять себя в руки.

Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять и научиться трогаться правильно и плавно.
И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа.
Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления. Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления.

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

– сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
– нажимаем педаль, включаем первую передачу;
– медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
– как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
– повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
Так как заведенный двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
Ловим момент срабатывания сцепления.
Контролируем педалью газа обороты двигателя.
После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться и прийти в себя, а лучше, сразу заранее продумать, что надо будет остановиться и как это сделать?

При трогании с места, производим следующие «шаги»:
– нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
– включаем 1-ю передачу,
– правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте) ,
– начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
– слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или глохнуть,
– быстро останавливаем и «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем «газу»,
– двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
– в этот момент спокойно опускайте ручник,
– автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать) ,
– добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы без пробуксовки колес.
После того, как автомобиль начал движение, медленно окончательно отпустить сцепление.
Эти действия производим при трогании на подъем.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как правильно трогаться на льду

Одна из неприятных зимних ситуаций, способных довести до отчаяния даже бывалого водителя: колеса отчаянно буксуют на скользком покрытии, а машина – ни с места. Как правильно тронуться на льду, чтобы продолжить поездку? 

Скажем честно: лед под колесами настолько неприятная штука, что в некоторых ситуациях вам в самом деле придется оставить машину на месте стоянки. Но в большинстве случаев умелыми действиями лед под колесами можно обхитрить.

Читайте также: Как встречать мороз: твои вчерашние ошибки

Подтолкнуть

Машину, буксующую на ровной гладкой поверхности, иногда бывает достаточно легонько подтолкнуть – и она стронется с места. После этого главное не нажимать резко на газ, а плавно прижимая акселератор, продолжить неспешный набор скорости.

На ровном участке дороги лед не так страшен: используя вторую передачу и аккуратно действуя педалями, тронуться тут относительно легко

Раскачка

Очень эффективный прием, требующий, однако, некоторых навыков. Если при попытке тронуться на обледеневшей дороге вы заметили, что буксующая машина после сброса газа откатывается назад, этот “свободный ход” можно использовать для разгона. Переключая быстро переднюю и заднюю передачи (или просто подавая вперед и затем откатываясь назад с выжатым сцеплением), раскачайте автомобиль с максимально возможной амплитудой. Затем во время очередного “размаха” используйте инерцию машины, чтобы сходу выехать с отшлифованного колесами скользкого места в одном из направлений.

Разгон

Тронуться в горку – самый тяжелый случай. Даже малозаметный скользкий подъем нужно преодолевать сходу, без остановок. Если придется остановиться и затем забуксовать на подъеме, самое простое будет откатиться назад, до участка чистого асфальта, где можно тронуться и набрать нужную скорость. Иногда такой участок оказывается немного в стороне от машины и от накатанной колеи, в таком случае попробуйте трогаться не вверх, а в сторону, в направлении чистого, не покрытого льдом участка (это легче сделать на переднеприводном авто).

Если двинуться вперед на подъеме не получается, можно попробовать трогаться в сторону. Лучше всего это получается на переднеприводной машине.

Увы, подобные возможности есть не всегда, в таком случае придется дождаться, когда дорога будет свободной от других машин и скатиться в самый низ, на ровный отрезок дороги, где можно будет набрать скорость для новой попытки штурма высоты.

Читайте также: Зимой в Карпатах: как ездить правильно и безопасно

Дорожки перед колесами

Действенное средство для преодоления ледяного участка дороги – насыпать перед ведущими колесами дорожки из отсева, каменной крошки, на худой конец – песка, земли, мелких веток.

В ледяных колеях и на ровном гладком льду тронуться с места помогут дорожки из фрикционного материала – песка, а лучше отсева или каменной крошки, насыпанные спереди и сзади от ведущих колес.

Чем длиннее будут эти дорожки, тем большую скорость вам удастся набрать и тем больше шансов подняться наверх. Трогаться и двигаться нужно при малых оборотах двигателя, по возможности – на второй передаче, чтобы не нагружать ведущие колеса излишним крутящим моментом.

Хорошая резина

Проблем на льду и укатанном до блеска снегу будет намного меньше, если с осени автомобиль будет обут в зимние шины высокого класса. Именно в таких, “ледовых” условиях чаще сего проявляются основные достоинства премиальных моделей шин перед бюджетными. Причем совсем необязательно речь идет о шипах: лучшие образцы “фрикционок” ведут себя на льду лучше, чем дешевые шипованные модели. Выбрать конкретные модели помогут диаграммы, отражающие баланс характеристик шин: цепкость на льду при разгоне и торможении, работа на мокром асфальте и снежной каше, управляемость, комфортность и т.д.

Если обледеневшая дорога покрыта ямками и застывшими колеями, важно не остановиться ведущим колесом в одной из таких лунок. Выехать из нее можно только, подтолкнув машину или методом раскачки.

Рекомендация Авто24

Разбираясь, как правильно ездить по льду и как тронуться на скользкой поверхности, знайте: многое решает то, насколько удачно вы остановились накануне. Зимой выбирайте место для парковки, исходя из вышеописанных условий, необходимых для удачного старта. Кроме по возможности ровной и шершавой поверхности, позаботьтесь также о том, чтобы вокруг машины было побольше свободного пространства – оно может понадобиться при применении приема “раскачка” или при непроизвольных смещениях машины в стороны во время буксования ведущих колес.

Читайте также: Как парковаться, если завтра мороз

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

2. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

2. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как правильно трогаться на механике плавно и при этом не заглохнуть?

Каждый автовладелец должен знать, как трогаться на механике. Эти знания необходимы и тем, кто пользуется автоматической коробкой передач. Самое время освоить самую сложную трансмиссию – МКПП.

Что такое МКПП?

Механическая коробка передач представляет собой агрегат, который соединяется с двигателем и передает крутящий момент на колеса автомобиля. Передача может осуществляться с коробки напрямую, через карданный вал, редуктор или целый мост.

Отличительной особенностью МКПП является сцепление, которое обеспечивает жесткую связь с маховиком двигателя. Отсюда возникают сложности с вождением, а в частности при начале движения, когда все нужно сделать плавно и при этом, не заглохнуть.

Как быстро трогаться – вопрос, волнующий многих начинающих водителей. Освоить эту технику получится только практикой, но подобные знания нужно подкрепить теорией.

Как трогаться с места: пошаговая инструкция

Чтобы тронуться с места, необходимо выполнить следующий порядок действий:

1. Убедитесь в том, что рычаг КПП установлен в положении «нейтраль». Заведите двигатель.
2. Выжмите крайнюю слева педаль и включите первую передачу.
3. Плавно отпускайте сцепление, слегка увеличив частоту вращения коленчатого вала нажатием на газ, заставьте машину тронуться с места.
4. После начала движения необходимо до конца отпустить ее и ускориться при помощи педали акселератора.

Как трогаться под горку?

Данное выражение означает, что начинать движение необходимо с горы. Под горку трогаться проще, чем по прямой. Для этого необходимо:

1. Удерживая тормоз, выжимаем сцепление и включаем передачу.
2. Отпустить тормоз.
3. Плавно отпускать муфту и начать движение.

Жать на газ необязательно. Под действием силы тяжести, машина сама начнет движение накатом. В этом случае муфту допускается отпускать быстрее.

Как правильно работать сцеплением?

Чтобы плавно тронуться с места, необходимо правильно пользоваться связующим звеном между мотором и коробкой. Оно представляет собой следующую конструкцию:

• На маховике имеется ответная часть, которая при помощи трения цепляется за фрикционную часть диска сцепления.
• Диск установлен на шлицах первичного вала коробки включения передач и лепестками корзины прижимается к маховику.
• Выжимной подшипник, установленный поверх корзины, обеспечивает передачу усилия на лепестки от вилки, связанной с педалью и вращается постоянно.
• При выжиме педали муфты выжимной подшипник находится под нагрузкой и при этом диск сцепления отжимается от маховика, останавливая вращение вала коробки передач. При отпускании, муфта снова включается и передает вращение с маховика на коробке переключения передач.

Чем медленнее водитель отпускает ножной орган управления сцепления, тем плавно у него получается тронуться с места. Однако долгие нажатия на этот орган управления выводят из строя выжимной подшипник, а задержка педали на оборотах способствует уменьшению толщины диска сцепления, ускоряя его износ. Поэтому автовладелец должен научиться трогаться таким образом, чтобы начать движение быстрее и не «сжечь» при этом диск с фрикционными накладками.

Если отпустить педаль сцепления резко, то диск мгновенно ударится о маховик и остановится. Машина рывками тронется вперед и заглохнет. Чтобы этого не происходило, автовладелец должен освоить следующий прием:

Если отпустить муфту до половины ее хода, машина не заглохнет и не тронется. В момент, когда двигатель начнет терять скорость вращения коленвала, произойдет зацепление диска. Необходимо задержать педаль на этом моменте и небольшими рывками увеличить обороты двигателя, ускоряя отпускание. Тронуться можно и без газа – задержав сцепление на половине и дав машине разогнаться. После достижения скорости в 4-5 километров в час, ее можно полностью отпустить.

Описанный вариант начала движения является самым распространенным и правильным. Им пользуется большая часть автомобилистов.

Как не заглохнуть?

Чтобы тронуться и не заглохнуть, мало уметь правильно работать ножным органом управления. Необходимо вовремя увеличивать обороты акселератором и уметь «чувствовать» машину. Момент, когда двигатель может заглохнуть наступает, когда авто еще не тронулось, а муфта уже отпущена до критической точки. В этот момент диск резко встречается с маховиком и мотор не успевает разогнать коробку передач. В результате такого столкновения двух деталей двигатель глохнет.

Отпускать педаль нужно до момента просадки оборотов. В этот момент нужно обязательно увеличить обороты и поднять до 1500 об/мин. Удерживая заданную частоту вращения коленвала, водитель быстро отпускает муфту и дает возможность автомобилю быстро и плавно начать движение.

Легче всего выполнить эти рекомендации на полноприводных автомобилях с большим крутящим моментом. Чем мощнее двигатель, тем больше шансов плавно тронуться без газа и не заглохнуть. Для помощи слабому мотору и используют прием с увеличением частоты вращения коленчатого вала. В этом случае вряд ли получается поехать без пробуксовки.

Как избежать рывков?

Рывки возникают из-за недостаточной плавности действий. Основная ошибка всех новичков заключается в следующем:

• резкое отпускание сцепления;
• недостаточные обороты коленчатого вала;

Водитель должен натренировать левую ногу таким образом, чтобы она могла удерживать педаль в заданном положении длительное время. Новички отпускают педаль до половины, а затем активируют связь коробки и двигателя слишком быстро. Диск резко встречается с маховиком и машина трогается рывками. Важно научиться ехать так, чтобы машина не дергалась.

Второй случай происходит, когда водитель не нажимает на газ при начале движения. Особенно, при большой загрузке машины и при трогании на высокую горку. Если автомобиль нагружен или используется для буксировки другого транспортного средства. Необходимо заранее увеличить обороты коленчатого вала, а затем плавно отпускать муфту, чтобы добиться плавного трогания с места. Эти действия помогут сохранить буксировочный трос и научат стартовать с грузом или в горку.

Упражнение эстакада

Как это делается на механике?

Самый лучший способ научиться правильно трогаться на механике – освоить заезд в горку с ручником и без. На любом автодроме есть такое упражнение. Выполнение горки происходит:

• с использованием ручника;
• заезжать без ручника;

Чтобы заехать в горку с ручником, важно придерживаться пошаговой инструкции: заехать на эстакаду и произвести остановку и начало движение на подъеме.

Порядок действий:

1. Заехать на эстакаду и остановиться у линии «СТОП».
2. Включить нейтральную передачу, поднять рукоятку ручного тормоза максимально вверх и отпустить все ножные органы управления.
3. Выключить сцепление, включить первую передачу и взяться правой рукой за рукоятку стояночного тормоза.
4. Набрать 1500-2000 об/мин, отпускать сцепление до просадки задней части машины, а затем, включить его полностью, опустив рычаг до упора вниз.
5. Начать движение в горку без ручника. Сдавать назад, при этом, нельзя. На экзамене это будет считаться провалом.

Трогаться в горку без ручника сложнее. Но подобный прием необходимо освоить всем водителям, чтобы с неисправностью ручного тормоза освоить способность подниматься в гору при любых условиях. Для этого нужно делать следующее:

1. Заехать на эстакаду и выполнить торможение на уклоне.
2. Держать тормоз нажатым, выключить скорость и отпустить сцепление.
3. Выжать крайнюю левую педаль, включить первую скорость и отпустить педаль до момент, когда двигатель начнет терять обороты. В этот момент нужно резко поднять обороты, переместив ногу с педали тормоза на акселератор и, отпуская сцепление, заехать в горку.

Внимание! Исключая откат автомобиля назад, допускаются большие обороты коленчатого вала, а также пробуксовка колес. Откат автомобиля назад означает провал задания, так как позади в реальных условиях может оказаться другой автомобиль.

Ноги на педалях нужно перемещать быстрее. Чем быстрее упражнение будет выполнено, тем больше шансов сохранить исправность автомобиля и меньше будет затрачено времени на начало движения.

Данное упражнение поможет научиться трогаться на механике под светофором даже при значительном уклоне.

Как происходит начало движения на автомате?

Трогаться в горку на автомате намного проще. Для этого достаточно слегка отпустить тормоза и прочувствовать, как обороты коленчатого вала начнут проседать. После этого резко, но не сильно добавляем газ и машина поедет вперед без отката. Автомат в силу своей конструкции, позволяет трогаться плавно, используя всего одну педаль.

Ручник на автомате практически не используется, и тронуть в горку можно без него. Самое главное для водителя – это выполнять умелую работу педалями.

Правильная техника бега в гору и под гору

Холмы достают нас каждый раз.

Мы знаем, что нас ждет. Мы знаем, что пройдет всего несколько секунд, прежде чем мы почувствуем этот знакомый ожог в ногах, нам станет все труднее и труднее дышать, и как только мы достигаем вершины, кажется, что навсегда, прежде чем наши ноги снова станут нормальными.

Откуда мы знаем?

Мы здесь с вами.

Но, используя правильную форму бега для бега вверх и вниз по холму, вы можете избавить свое тело от боли и быть уверенным, что вы не только подниметесь в гору, но и спуститесь вниз. с другой стороны в лучшем виде.

Раньше мы говорили о том, когда и почему нужно тренироваться на спусках и подъемах, а сегодня мы хотели бы показать вам, как именно бегать на холмах.

Многие бегуны просто не бегают в надлежащей форме, когда они идут в гору или спуске.

Что представляет собой «хорошая» форма бега с холма, довольно легко понять, если мы рассмотрим несколько основных истин о беге в гору и под гору.

Готовы сделать холмы немного легче ?

Давай сделаем это:

Как правильно бежать в гору

Как мы все знаем:

Когда вы бежите в гору, вам нужно проделать дополнительную работу, чтобы преодолеть силу тяжести.

Это требует, чтобы ваше тело задействовало больше мышц ног, чтобы преодолеть силу тяжести и поднять вас вверх по склону.

Кстати о наклоне:

Тот факт, что земля наклонен, также изменяет ваш удар ногой, вынуждая вас перейти к стилю ударов в среднюю / переднюю часть стопы и увеличивая силы, проходящие через ваши икры и лодыжки.

Неудивительно, что наши икры часто болят на следующий день после холмов!

Это, в конечном счете, хорошая вещь, когда дело доходит до производительности, так как позволяет добиться большего «отскока» от земли.

Некоторая энергия от удара накапливается в ваших икроножных мышцах и затем снова высвобождается, когда вы выпрямляете ногу и отталкиваетесь от земли.

Бегуны, бегущие в гору, НЕ должны наклоняться вперед в пояснице.

Естественная реакция большинства бегунов, когда они начинают бегать по холму, — это наклоняться к нему, обычно наклоняясь вперед в пояснице.

Хотя и правда, что при беге в гору необходим некоторый наклон вперед, многие люди наклоняются слишком далеко вперед.

Это негативно влияет на вашу способность бегать в гору несколькими способами:

Значительно затрудняет правильное использование сгибателей бедра и поднятие колена вверх

Наклон вперед препятствует вашей способности сгибать бедра и толкать колено вверх по колену во время фазы «качания» вашей походки.

Вы можете доказать себе это прямо сейчас, встав прямо и приподняв колено к груди, используя сгибатели бедра, а затем попытайтесь сделать то же самое, если наклонитесь вперед в талии.

Вы заметили увеличение сложности?

Чрезмерный наклон вперед сокращает диапазон движений сгибателя бедра, снижая вашу эффективность.

Эффективно предотвращает отталкивание от земли

Наклон вперед препятствует вашей способности производить мощный «отталкивающий палец» во время фазы «толчка» вашей походки.

Вот сделка:

Чтобы оттолкнуться от земли и воспользоваться дополнительной энергией, накопленной в икроножных мышцах, вам необходимо полностью вытянуть ногу прямо позади себя, что наиболее эффективно достигается, когда верхняя часть тела не наклонена вперед.

Когда вы «стоите прямо» при беге в гору, вашим ягодицам легче вытягивать ногу позади вас.

Делает вас менее уравновешенным

Наконец, наклон вперед также выводит ваше тело из равновесия, поскольку центр тяжести перемещается слишком далеко вперед.

Не вдаваясь в подробности, это также усложняет для ваших ягодиц отвод ногу назад, увеличивая нагрузку, которую они должны преодолеть.

Расположение вашего центра тяжести также будет иметь значение, когда дело доходит до бега под уклон, так что не забывайте об этом.

Как поддерживать хорошую форму при беге в гору?

Несмотря на то, что при беге в гору у вас будет заметный наклон вперед, полезно подумать о том, чтобы «стоять прямо», когда вы бежите вверх по холму, поскольку вы вряд ли наклонитесь слишком далеко назад.

Это одна из тех мысленных подсказок, которые, хотя и технически неточны, все же очень полезны.

Другие полезные подсказки включают в себя «двигай бедрами», который напоминает вам сосредоточиться на использовании мышц бедра, чтобы подняться на холм и полностью вытянуть ногу позади себя.

После того, как вы взойдете на вершину холма, постарайтесь не сутулиться, так как это также нанесет ущерб вашей эффективности на квартирах.

Как правильно бегать под гору

Когда дело доходит до бега под уклон, проблема обычно противоположна бегу в гору: слишком сильный наклон назад.

Перенос веса назад при беге под уклон — нормальная реакция, так как это замедляет вас.

Подобно тому, как наклон при подъеме смещает вашу ногу вперед, спуск заставляет вашу ногу упираться в землю ближе к пятке.

Это само по себе увеличивает тормозные силы, а наклон назад усиливает этот эффект.

Если у вас возникли проблемы с перетягиванием во время бега, и в результате у вас появилась шина на голени, это худшее для вашего тела!

Сейчас:

Если вы хотите замедлить ход, наклонитесь назад.

Но поскольку спуск позволяет вам «бесплатно» увеличить скорость бега (поскольку гравитация возвращает всю энергию, которую вы потратили на подъем), вы обычно хотите воспользоваться этим преимуществом, особенно если вы мчитесь по холмистой трассе. .

Когда вы отклоняетесь назад, вы отбрасываете центр тяжести за тело, требуя подождать, пока ваши ноги не пройдут мимо него, чтобы снова начать генерировать силу.

Вы также должны взвесить стоимость увеличенных тормозных сил от опрокидывания спины и увеличенных ударных сил при быстром спуске с холма с наклоном «вглубь».

Хотя никаких научных исследований по этому поводу не проводилось, я подозреваю, что лучше наклониться в холм, поскольку, по крайней мере, в этом случае ваша механика бега не такая разная.

Также важно не наклоняться слишком далеко вперед на спусках, чтобы не потерять контроль над собой.

Не совсем идеально.

По мере того, как ваша скорость увеличивается, вам нужно увеличивать частоту вращения педалей, чтобы ноги не отставали от вас.

Вам необходимо найти баланс между эффективным использованием скорости при спуске и быстрым бегом, который нарушит ваш темп.

Короткие спуски обычно не являются проблемой в этом отношении, но длинные постепенные спуски могут убаюкивать бегуна в слишком агрессивном темпе, особенно в начале гонки.

Если вы участвуете в Бостонском марафоне, у нас есть целая статья, посвященная подготовке к этим холмам на дистанции Бостонского марафона.

Что в итоге?

Помните, вы всегда можете откинуться назад, если бежите по особенно крутому спуску и вам нужно отступить.

После того, как вы достигли конца спуска, вы все еще можете немного «покататься по инерции» на набранной вами скорости, но в конечном итоге постарайтесь снизить скорость до обычных усилий.

Что еще можно сделать, чтобы быстрее бегать по холмам

Эффективный бег по холмам сводится к пониманию того, с чем вы боретесь.

На пути вверх по холму вы боретесь с гравитацией, поэтому вам следует «стоять прямо» с небольшим наклоном вперед, отвести ноги назад и приподнять колени, чтобы воспользоваться дополнительной мощностью, вырабатываемой в вашей лодыжке, и удерживать ваш торс центрирован над тазом.

На спуске с холма сила тяжести помогает вам, так что не бойтесь «наклониться и уйти» с холма, снова удерживая туловище по центру над тазом (относительно наклона холма).

Увеличивайте шаг, чтобы оставаться сбалансированным, и сохраняйте равномерное усилие, несмотря на то, что ваш темп увеличивается при спуске с холма.

Мысленные сигналы, такие как «стойте прямо», «двигайте бедрами» и «наклоняйтесь и вперед», отлично подходят для бега по холмам, так как они служат быстрым напоминанием о том, как улучшить вашу беговую форму, особенно когда вы устали.

Если у вас возникли проблемы с визуализацией этих концепций, прочитайте наш предыдущий пост о том, как бегать по холмам, в котором есть несколько хороших иллюстраций.

Помните об этом, и это очень поможет вам при следующей тренировке или забеге в холмистой местности, и если вам интересно, насколько холмы влияют на вашу производительность в день забега, у нас есть кое-что именно для этого!

Секретов езды на механике по городу.Как трогаться на «механике»? Пошаговая инструкция

Многим водителям очень сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач. Противоположное мнение высказывают профессиональные водители, которые никогда не сядут за автомат. Мы дадим вам несколько советов, как научиться водить машину с механической коробкой передач.

Показать все

Как переключать передачи?

Вам необходимо понять принцип работы трансмиссии. Движение от коленчатого вала двигателя передается через ряд устройств, в том числе коробку передач.С помощью расположенных в нем шестерен двигатель может работать оптимально. Когда вы нажимаете сцепление, вы переключаете передачи для другого режима езды. Для тренировки такого переключателя лучше всего подойдет не завелась машина. Вам следует отточить переход на автоматизм. Не забывайте отпускать сцепление плавно, иначе автомобиль будет рывком или даже заглохнет.

Как водить?

Оказавшись за рулем, вам захочется тронуться. Во-первых, вы должны проверить, находится ли скорость на нейтральной, завести автомобиль, нажать сцепление и переключиться на первую передачу.Если вы хотите ехать назад, включите передачу заднего хода. Чтобы дать двигателю частоту вращения, медленно отпустите сцепление и начните нажимать на газ. Когда вы начнете движение, обороты двигателя упадут, и автомобиль может остановиться. Что бы ни случилось, держите педаль газа, а при увеличении оборотов двигателя отпустите сцепление. При этом старайтесь делать все четко и быстро, иначе вы можете нарушить работу механизма сцепления.

Включение на ходу

Переключайте передачи в соответствии со скоростью автомобиля и оборотами двигателя.Итак, первая скорость работает до 20 км в час, вторая — от 20 до 40, третья — от 40 до 60, четвертая — от 60, а пятая — от 90 и более. Чтобы переключить передачу на ходу, необходимо одновременно отпустить педаль акселератора и нажать сцепление. Пока машина едет накатом, вы переключаете передачи, затем плавно отпускаете сцепление и добавляете обороты. В зависимости от характеристик трансмиссии и двигателя оптимальная точка переключения передач различна для каждого автомобиля. Вы также можете облегчить торможение.Для этого отпустите газ, а после того, как обороты упадут, выжмите сцепление и переключитесь на более низкую передачу.

Парковка

Пока вы не привыкнете к механике, лучше всего припарковаться на самой низкой скорости, удерживая сцепление. Если что-то случится, вы можете выжать сцепление и задействовать тормоз, не допуская удара. Если нужно быстро остановиться, можно даже тормозить без сцепления, машина в этом случае просто заглохнет.

Ручной тормоз

Если съехать с горки, машина с «механикой» может откатиться назад.В таких случаях следует использовать «ручной тормоз», или ручник. Если вы остановились на подъеме, вы должны выжать ручной тормоз и перейти на нейтраль. Когда вам нужно начать движение, выжмите сцепление, включите первую передачу, затем плавно отпустите сцепление и медленно нажмите на газ, когда вы почувствуете, что диски сцепления соединятся, снимите ручной тормоз.

Удачной поездки! Надеемся, мы вам помогли.

Видеоуроки

Некоторые начинающие водители считают, что научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач просто нереально.Однако это все чистый миф. Многие опытные водители считают, что «автомат» неприемлем, и никогда не променяют на него свою старую добрую «механику». Грамотная езда на механике — основа водительского мастерства. Чтобы легче было управлять автомобилем с механической коробкой передач, для начала нужно разобраться, как с ней правильно взаимодействовать.

Прежде всего, вы садитесь за руль своей машины, и сразу возникает вопрос, что делать, чтобы машина как следует оторвалась от земли? Сначала нужно проверить, включена ли нейтральная передача, затем запустить двигатель, затем нажать педаль сцепления и включить первую скорость.Если собираетесь ехать назад, то нужно включить заднюю передачу. Теперь начните плавно отпускать педаль сцепления, и обороты двигателя начнут расти. В какой-то момент машина начнет движение, вместе с этим начнут падать обороты двигателя. Чтобы автомобиль не заглох, нужно постепенно нажимать педаль газа, а после того, как двигатель наберет необходимое количество оборотов, полностью отпустить сцепление и продолжить движение, удерживая педаль газа в нужном положении.Опытные водители делают это на подсознательном уровне, а новичок может долго держать ногу на сцеплении, что негативно сказывается на сроке его службы.

Чтобы правильно переключать передачи во время движения, нужно попасть в желаемый диапазон скоростей. Как правило, интервал работы первой передачи составляет от 0 до 20 км / ч, второй — от 20 до 40 км / ч, третьей — от 40 до 60 км / ч, четвертой — от 60 до 90 км. / ч, а пятый больше 90 км / ч. Механика переключения передач следующая.Когда обороты двигателя достигнут 3000-4000, следует включить вторую скорость. Для этого отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления. Сначала это может быть очень сложно, но со временем это произойдет автоматически. Пока машина движется по инерции (сцепление нажато до упора), рычаг переключения передач должен быть переведен в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и педаль акселератора нажимается. Стоит подчеркнуть, что у каждой машины свой оптимальный момент переключения передач.Это напрямую зависит как от настройки механики, так и от мощности силовой установки. Механика может облегчить работу тормозного комплекса и повысить устойчивость автомобиля с задним приводом на льду, допуская торможение двигателем. Для этого отпустите педаль газа и, снизив обороты силовой установки, выжмите сцепление до упора и быстро переключитесь на пониженную передачу.

Если есть необходимость трогаться с места на скользкой дороге, то все должно делаться очень плавно.На механике это, конечно, не всегда легко сделать, но вполне осуществимо, если есть хоть какой-то стаж вождения. Рекомендуется немного передержать сцепление, что снизит вероятность пробуксовки. Помните — зимой ездить на нейтрали не рекомендуется, это может привести к серьезным последствиям.

Остановка на скользкой дороге

Если вам нужно остановиться на скользком участке дороги, то сначала нужно переключиться на более низкую передачу и начать понемногу снижать скорость, в этом случае колеса не будут блокироваться.Этот принцип заложен в системе ABS — антиблокировочной тормозной системе, однако следует понимать, что она установлена ​​не на всех автомобилях. Если остановка необходима именно в эту минуту, а причин для этого очень много — например, пешеход внезапно появился на дороге, то снова нужно переключиться на пониженную передачу и резким движением нажать на педаль тормоза, после через секунду повторить то же действие. Количество таких резких движений необходимо повторять до полной остановки транспортного средства.Простое нажатие на педаль тормоза может привести к свободному скольжению автомобиля.

Поворот на скользкой дороге

При повороте на скользком участке дороги рулевое колесо нужно поворачивать плавно, без резких движений, иначе машина не сможет повернуть из-за блокировки колес и продолжит движение накатом вперед.

Сидим в сугробе

Если ваша машина застряла в сугробе, то главная ошибка в этом случае — вдавить газ в пол и надеяться на быстрый выход из сложившейся ситуации.Это очень серьезная ошибка скольжения. Выход из этой ситуации очень простой — машину нужно раскачивать. Слегка нажав на педаль газа и плавно отпустив сцепление, повторив процедуру несколько раз, вы начнете раскачивать машину, без механики в таких ситуациях не обойтись. Главное, не допускать пробуксовки колес, тогда вы сможете быстро выбраться из сугроба и продолжить движение.

С горы нужно идти с включенной передачей механики. Это не даст автомобилю самопроизвольно набрать скорость, а в случае аварии вы сможете вовремя среагировать.

Если нужно подняться в гору, то нужно выжать педаль сцепления до упора, включить скорость и одновременно начать нажимать на газ и отпускать сцепление. Педаль акселератора нужно нажимать чуть активнее обычного. Также не переключайте следующую скорость раньше времени, обороты должны иметь определенный запас, так как при движении в гору машина не набирает скорость так быстро, как при движении по обычной дороге.

Мы искренне надеемся, что эта статья дала четкий ответ на вопрос, как правильно водить механику и что в будущем у вас не возникнет проблем в дороге.

Смотрите также интересное видео, в котором рассказывается об основных моментах правильной езды.

Многие современные водители отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач. Это и понятно, ведь сам процесс вождения такой машины предполагает меньшую концентрацию на процессе управления, поэтому вы можете уделять больше внимания происходящему на дороге. Педаль сцепления, являющаяся одним из основных органов управления на механике, отсутствует в автомобиле с автоматом, что избавляет водителя от постоянных «танцев» на 3-х педалях.

Однако умение управлять автомобилем с механической коробкой передач широко ценится в мире, считается более профессиональным. В России, где автомобильная промышленность застряла в прошлом веке, механика по-прежнему остается самой распространенной. Предположение, что управлять автомобилем с механической коробкой передач намного сложнее, чем с автоматической, ошибочно. Здесь много плюсов и, конечно же, это становится делом привычки. Можно ли с нуля научиться водить механика, каковы основные принципы вождения такой машины? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в нашей статье.

У автомобиля с механической коробкой передач 3 педали … Они расположены так:

• Крайняя левая педаль сцепления;
• Посередине — тормоз;
• Крайний правый — газ.

Самое главное — понять, как работает педаль сцепления и как правильно переключать передачи. Изучение и оттачивание навыка переключения передач на механике лучше отточить на ходовой машине. Также очень важно научиться плавно нажимать и отпускать педаль сцепления, иначе машина будет постоянно глохнуть.

Стоит разобраться, как это работает. С помощью педали сцепления мы управляем сцеплением шестерен, идущих от двигателя к валу. Когда педаль полностью нажата, мы можем безопасно переключать передачи, не опасаясь повредить механизм. То, насколько вы отпускаете педаль, влияет на тягу. Таким образом, можно выделить несколько положений педали, знание которых нам придется освоить на собственном опыте, но о них необходимо знать:

• При полном нажатии сцепление выключено;
• Положение слегка отпущенной педали является точкой сцепления.Для каждого автомобиля это и последующие положения сугубо индивидуальны, но в правильно настроенном автомобиле точка сцепки находится ближе к вертикальному положению педали, относительно низа;
• Положение слегка нажатой педали, ближе к отпущенной, — полный хват. В таком положении машина едет.
• Педаль отпущена — тоже полное сцепление. Диапазон движения от полностью отпущенной педали до слегка нажатой называется холостым ходом. Здесь машина движется согласно выбранной передаче, меняется только сила тяги.

При запуске автомобиля сцепление должно быть выключено, то есть педаль должна быть полностью выжата. Только после включения первой передачи и запуска двигателя мы можем плавно отпустить педаль и начать движение. Управлять автомобилем не сложно, но в этом процессе есть своя специфика.

Не забудьте отрегулировать зеркала и расположить сиденье так, чтобы можно было легко нажимать педали до упора. Не забывайте пристегиваться, потому что на первом вы часто будете глухим, в результате чего вы можете удариться о руль и вообще получить травму.Безопасность превыше всего.

Как трогаться с места

Если вы едете впервые, то лучше выбрать место, где нет других машин и пешеходов, чтобы можно было спокойно, без лишних глаз и суеты научиться водить машину. Есть специальные гоночные трассы, на которых каждый может отточить навыки вождения до совершенства.

Первое, что вы видите, садясь в машину, — это включенный нейтральный автомобиль с включенным ручным тормозом. Существует простая процедура, которую вы можете предпринять, чтобы начать работу:

1. Запустить двигатель;
2. Выжмите педаль сцепления до конца;
3. Включите первую передачу.Чаще всего она расположена так, что нужно сначала сдвинуть рычаг влево, затем вперед, чтобы «воткнуть» его;
4. Снимите автомобиль со стояночного тормоза;
5. Удерживая сцепление левой ногой, правой слегка нажимаем на газ, доводя обороты до 1,5-2 тысяч. Это предотвратит заглох автомобиля. Количество оборотов отображается на приборной панели, на так называемом тахометре;
6. Постепенно отпустите педаль сцепления до точки зацепления.Машина должна начать движение, как только это произойдет, прекратите отпускать педаль, зафиксируйте ее в этом положении;
7. Как только автомобиль тронется полностью, плавно отпустите педаль сцепления, при необходимости долейте бензин.

Начиная движение, стоит учесть положение машины. Если вы стоите в гору, процедура будет выглядеть иначе. Вот как будет выглядеть процедура, если вы хотите ехать в гору без стояночного тормоза:

1. Стоим с выжатыми сцеплением и тормозом, включена первая передача;
2. Плавно отпустите педаль сцепления до точки зацепления.Когда заминка сработает, вы увидите, что обороты немного упали;
3. Теперь отпускаем тормоз правой ногой и нажимаем педаль газа, даем 2 тысячи оборотов, если горка крутая, то больше. Автомобиль трогается с подъема

Переключение передач на ходу

Чтобы полноценно управлять автомобилем на механике, важно понимать, какие действия выполняются для чего. Механизм трансмиссии таков, что вы фактически переставляете передачи, чтобы установить наиболее подходящую скорость.Если переключать передачи при отпущенном сцеплении, то есть при полной зацепке, вы рискуете не только заглохнуть, но и повредить рабочий механизм. Плавная и точная работа педалью сцепления — гарантия того, что вы не заглохнете на каждом углу, а автомобиль будет в исправном рабочем состоянии.

Переключение передач, как уже было сказано, — это перемещение шестерен для выбора необходимой скорости. Итак:

• На 1-й передаче скорость автомобиля достигает примерно 20 км / ч;
• 2-я передача даст от 20 до 40 км / ч;
• 3 — от 40 до 60 км / ч;
• 4 — от 60 до 90 км / ч
• 5 — от 90 км / ч и выше.

Не забывайте, что лимит в черте города и других населенных пунктов обычно составляет не более 60 км / ч, не считая участков дороги, где лимит может быть выше. Если вы только учитесь водить машину, то погоня за скоростью будет излишним. Для начала нужно овладеть техникой вождения, а уже потом оттачивать свое мастерство.

Для переключения передач на ходу необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Одновременно, отпуская педаль газа, нажмите педаль сцепления;
2. Автомобиль едет накатом.Меняем передачу на следующую, согласно схеме. Обычно его изображают на рычаге переключения передач.
3. Теперь плавно отпускаем сцепление и добавляем газ, чтобы поднять обороты.

При управлении автомобилем с механической коробкой передач следует помнить, что наиболее подходящая точка переключения передач отличается для каждого автомобиля. Это зависит от индивидуальных характеристик трансмиссии. К каждой машине, которую вы водите, стоит привыкнуть.

Для замедления и переключения на пониженную передачу стоит сделать следующее:

1. Отпускаем газ, ждем падения скорости;
2. Выжимаем сцепление;
3. переключаем передачи;
4. Осторожно отпустите сцепление;
5. Тогда можно газ.

Паркуем машину

Для начинающих водителей лучше всего припарковаться на минимально возможной скорости, а также удерживать сцепление, чтобы в этом случае вы могли выжать сцепление и нажать тормоз для остановки. Если нажать на тормоз без сцепления, машина просто заглохнет. Припарковав машину, стоит поставить ее на ручной тормоз и включить нейтраль.

• Вместо того, чтобы сосредотачиваться на оборотах двигателя, сосредоточьтесь на достижении идеального баланса между отпусканием сцепления и нажатием на педаль газа.Начиная, думайте об этих действиях как о противоположностях. Например, нарисуйте мысленный образ двухцилиндрового двигателя: когда один цилиндр движется вверх, другой автоматически движется вниз. Попробуйте изобразить это одновременное движение педалей сцепления и газа.
• Если на АКПП все получается само собой, то на механике плавность хода обеспечивается в основном грамотной работой со сцеплением. Его следует отпускать как можно мягче и останавливаться в нужный момент, не допуская резкого схватывания — это единственный способ добиться плавной езды без рывков.
• Когда сцепление не включено, уберите левую ногу с педали в зону отдыха: и нога не устанет, и сцепление будет меньше изнашиваться.
• Движение запрещено в Великобритании и многих других странах. движение накатом. … Это означает, что нельзя включать нейтраль и останавливать автомобиль исключительно с помощью тормоза. Очень правильный запрет, ведь если в момент остановки на дороге возникает опасная ситуация, требующая моментального ускорения, то водителю перед экстренным ускорением придется включить скорость, а это займет драгоценные моменты, которые могут разойтись. жизнь от смерти.
• При ускорении и замедлении старайтесь синхронизировать переключение передач с неровностями и ямами, потому что неровности дороги передаются через сцепление на двигатель, создавая дополнительные рывки. В общем, при движении по неожиданным ухабам стоит выжать сцепление, чтобы хоть как-то сгладить скачки.
• На механике переход от замедления к ускорению кажется намного более грубым, чем на машине. Дело в том, что при замедлении зубья шестерен трансмиссии передают крутящий момент от колес к двигателю, а при разгоне — наоборот, от двигателя к колесам.В АКПП установлен гидротрансформатор, который в значительной степени сглаживает эти рывки, однако «съедает» при этом небольшую долю крутящего момента.
• Небольшие автомобили типа седан могут похвастаться меньшими маховиками и менее жесткими педалями сцепления. Эти автомобили намного легче и мягче в управлении, чем их более крупные аналоги, поэтому для их водителей советы, приведенные в этой статье, могут быть полезны, но не обязательны.
• В некоторых странах существует правило, обязывающее водителей полностью останавливать автомобиль только на включенной второй передаче (за исключением непредвиденных ситуаций).Кроме того, при приближении к дорожным развязкам, на обычных и кольцевых развязках или на пешеходных переходах водители должны снижать скорость до значений, соответствующих второй передаче, даже если впереди нет светофора.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой передач составляет всего 6 процентов. Поэтому многим американским водителям очень сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач. Многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической коробкой передач. В нашей стране доля продаваемых автомобилей с механической коробкой передач все же несколько выше, чем с автоматической коробкой передач, но, тем не менее, управление автомобилем с механической коробкой передач вызывает у многих водителей немало трудностей.У нас подготовлены инструкции для всех автомобилистов и небольшой мануал, который поможет вам научиться водить механика.

Автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Но вождение автомобиля с механической коробкой передач не только сэкономит вам деньги при покупке автомобиля, но и откроет для вас совершенно новый мир вождения.

Отметим, что многие до сих пор оснащены механической коробкой. Но даже покупка недорогой слабой машины позволит значительно снизить расходы на топливо, так как автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, потребляет гораздо меньше топлива, чем автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач.

Какие еще преимущества механической коробки передач перед автоматической коробкой передач? Механические трансмиссии намного надежнее автоматических трансмиссий и к тому же затраты на ремонт механики намного меньше, чем на ремонт сложной машины.

Plus, управляя автомобилем с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны механические коробки передач?

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель самостоятельно переключал передачи.Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют 4 или 5 скоростей плюс одну передачу заднего хода. Чтобы понять, где находится какая скорость передачи и для чего предназначена каждая из них, вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает возможность включить нужную передачу с помощью ручки переключения передач. Помните, что переключать коробку передач можно только при полностью выжатой педали сцепления.

Нейтраль фактически означает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса.Если при работающем двигателе и на нейтральной передаче вы нажмете педаль газа, машина не двинется с места. Когда передача находится в нейтральном положении, вы можете включить любую скорость из этого положения, включая передачу заднего хода.

Для большинства автомобилей с механической коробкой передач 2-я передача — это рабочая лошадка, поскольку первая передача в первую очередь предназначена для запуска двигателя. Вторая передача поможет вам проехать на машине по крутому склону или поможет вам объехать пробку.

Передача заднего хода немного отличается от других скоростей в механической коробке передач. Эта скорость получила несколько более широкий диапазон работы, чем первая передача.На обратной скорости вы можете ускоряться быстрее, чем на 1-й скорости. А вот передача заднего хода не «любит», когда машина очень долго ездит в таком режиме (это может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Таким образом, передача заднего хода не является основным способом передвижения.

Педаль акселератора позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. При ускорении на оборудованном автомобиле вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю уникальное ощущение драйва и лучший контроль над автомобилем.

Шаг второй: освоить расположение скоростей передачи

Перед тем, как научиться водить механику, вам необходимо освоить положение каждой скорости передачи, которая указана на ручке переключения передач. Ведь пока машина движется, на ручку не посмотришь, где скорость? Помните, что для идеального переключения передач вы должны полностью выжать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к повреждению трансмиссии.

Если вы начинающий водитель, сначала посмотрите со стороны переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель одновременно нажимает на педаль сцепления и переключает передачи. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Сначала, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно мысленно вспомните, где находится та или иная передача. Со временем вы перестанете думать о переключении передач каждый раз и будете делать это на бессознательном уровне (механически).Все дело в привычке. Так что, если в самом начале вы не в совершенстве владели автомобилем с механической коробкой передач, то не расстраивайтесь и не отчаивайтесь. Скорость переключения передач и многое другое вы узнаете по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема для любого начинающего водителя, который водит машину с механической коробкой передач, — не знать, когда и на какой скорости перейти. Чтобы узнать, включена ли правильная передача при определенной скорости автомобиля, мы советуем вам сосредоточиться на звуке двигателя.

Если частота вращения двигателя очень низкая и автомобиль не ускоряется, значит, вы переключились на повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если частота вращения двигателя очень высокая, необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку передач.

Если ваша машина оборудована тахометром, то для того, чтобы понять, когда нужно менять скорость, ориентируйтесь на количество оборотов двигателя. Хотя для каждой марки и модели автомобиля с механической коробкой передач требуется разный порядок переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать, когда двигатель достигает 3000 об / мин.Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы знать, когда следует изменить скорость передачи.

Например, изменяйте скорость каждые 25 км / ч (1-я передача 1-25 км / ч, 2-я 25-50, 3-я 50-70 и т. Д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения механических коробок передач. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Установите ручку переключения передач в нейтральное положение после нажатия педали сцепления перед запуском двигателя.Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры. Если вы прогреваете автомобиль зимой, не отпускайте педаль сцепления после включения нейтрали в течение первых нескольких минут прогрева. Это позволит вам намного быстрее разогреть застывшее масло в коробке.

Внимание !!! Не запускайте двигатель автомобиля при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.

Шаг четвертый: правильно используйте педаль сцепления

Сцепление — это механизм, который помогает плавно переключать передачи. Всегда выжимайте сцепление до упора. Если вы переключаете передачу во время движения, не нажимая полностью на сцепление, вы услышите скрежет или хруст. Постарайтесь этого избежать, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что ваша левая нога должна нажимать только на педаль сцепления. Правой ногой только педаль газа и педаль тормоза.

Поначалу вам будет сложно идеально выжимать сцепление после переключения передачи.К этому нужно привыкнуть. Если у вас возникли проблемы с этим, советуем после переключения передач медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент включения передачи.

Избегайте ненужного ускорения автомобиля, когда педаль сцепления нажата не полностью. Не входите в привычку оставлять педаль сцепления нажатой более 2 секунд (даже на светофоре — используйте нейтральную скорость).

У многих начинающих водителей возникают проблемы с быстрым отпусканием педали сцепления.Не расстраивайтесь, если не можете. Со временем вы привыкнете к этому и не заметите, насколько скоординированно переключаете передачи. Помните, что у всех с этим проблемы. Если вы начнете часто водить машину в плотном городском потоке, вы быстро приобретете опыт.

Шаг пятый: согласованные действия

Что? Это ваша дверь в мир акселератора и особого автомобильного восприятия. Но для того, чтобы в полной мере ощутить истинное удовольствие от вождения автомобиля с механикой, необходимы слаженные и согласованные действия.В качестве примера для 1-й и 2-й скорости приведем все ваши действия, которые со временем вы должны довести до автоматизма.

Полностью выжмите педаль сцепления. Переведите рычаг переключения передач на первую передачу. Начните медленно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно и медленно нажимая педаль акселератора. Подведя педаль сцепления где-нибудь к середине, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Плавно отпустив педаль сцепления до конца, разогнаться до 25 км / ч.Далее нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова выжмите сцепление до упора и переключите скорость на вторую передачу, затем постепенно, опуская педаль сцепления, медленно добавляйте газ.

Шаг шестой: переключение на пониженную передачу

Понижение передачи — это метод переключения нижних передач транспортного средства при замедлении. То, как вы переключаете передачи при замедлении и как работает автоматическая коробка передач, когда автомобиль замедляется, имеет огромное значение. Понижение передачи не только поможет вам замедлить автомобиль, но также позволит вам развивать именно ту скорость, которая вам действительно нужна.

Дауншифтинг поможет вам в плохую скользкую погоду, как летом, так и зимой, не прибегать к торможению педалью тормоза при необходимости снижения скорости, что делает передвижение на автомобиле безопаснее, в отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач. коробка передач.

Вот пример того, как вы можете использовать понижающую передачу для остановки автомобиля на скорости 70 км / ч:

— Нажмите педаль сцепления и переключите трансмиссию на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Медленно отпускайте педаль сцепления, чтобы избежать высоких оборотов.

— Перед остановкой снова выжмите педаль сцепления.

— Не включайте первую скорость в качестве понижающей передачи.

Этот метод остановки позволит вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем торможение одной педалью тормоза.

Шаг седьмой: обратная скорость

Будьте осторожны при включении заднего хода. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить.Никогда не пытайтесь включить передачу заднего хода, пока автомобиль не остановится полностью. На некоторых моделях для включения скорости заднего хода необходимо сначала нажать на ручку переключения передач сверху.

Помните, что передача заднего хода имеет большой рабочий диапазон, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро подцепить опасно.

Шаг восьмой: движение по холму

Как правило, большинство автомагистралей неровные из-за рельефа местности. Поэтому, останавливаясь на дороге, во многих местах машина без тормоза начинает откатываться назад.Двигаться по наклонной дороге намного сложнее, чем по ровной местности. Чтобы в совершенстве научиться трогаться с горки, вам необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.

Встаньте на дорогу с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь ваша задача — отпустить ручной тормоз, включить первую передачу, нажать педаль сцепления, двигаться по горке, плавно отпуская сцепление, одновременно нажимая педаль газа.В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала двигаться назад. Именно в таком положении вы можете удерживать машину на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: парковка

Оставляя автомобиль на стоянке после остановки двигателя, нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Для надежности также нужно поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный).Главное помнить, что возвращаясь, перед тем, как заводить машину, обязательно нужно переключить передачу на нейтраль.

Шаг десятый: практика

Все эти действия сначала покажутся вам очень сложными и трудными. Но это все естественно. В процессе управления автомобилем ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше у вас практики, тем больше у вас опыта вождения. Если после вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то пройдите самостоятельное обучение вождению на любой площадке, где нет других автомобилей.Таким образом, вы обретете уверенность в управлении автомобилем.

Как только вы станете смелее, советуем потренироваться в реальных дорожных условиях вашей местности рано утром или ночью. Изучите все дороги, особенно те, где вы планируете чаще всего ездить на машине. Отсутствие машины в это время придаст вам уверенности.

Многие боятся водить машину с механиком. Некоторые утверждают, что это неудобно и не современно. Не слушай никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшую технологию, остается одной из самых надежных трансмиссий в автомобильной промышленности.

Да, в некоторых местах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевым обслуживанием и не дорогим ремонтом (по сравнению с автоматическими трансмиссиями), ценным навыки вождения, позволяющие управлять практически любым транспортным средством в мире.

советов по зимнему вождению от профессионалов — 12 советов, как научиться путешествовать по снегу и льду

Лед и снег, безусловно, могут сделать путешествие зимой опасным.Поэтому важно быть вооруженным полезной информацией, чтобы безопасно пройти снежный сезон. Мы решили посоветоваться с профессиональными водителями из трех очень разных дисциплин. Из мира гонок мы поговорили с рекордсменом мира, каскадером и звездой Top Gear USA Таннером Фаустом. Алекс Дебогорски, фаворит фанатов телешоу Ice Road Truckers , поделился с нами своим опытом более чем 40 лет зимних перевозок по бездорожью. И чтобы получить представление о том, кто настраивает шасси самых мощных машин Chrysler, мы поговорили с Эрихом Хойшеле, менеджером по динамике транспортных средств SRT и ветераном 20-летних гонок на льду.Вот что они сказали о зимней езде.

1 Осознавайте свое окружение и читайте местность

«Есть подсказки, мертвые раздачи, которые говорят вам, где самые ледяные и опасные места на дороге», — говорит Фуст. Правильное определение местности — ключ к предотвращению заноса или, что еще хуже, несчастного случая. Наши специалисты сходятся во мнении, что очень важно изучить дорожное покрытие и выбрать путь, избегающий потенциально опасных участков. Фауст говорит: «Если вы едете в тень горы или даже на стойку высоких деревьев, осознайте, что в тени может скрываться какой-то лед или скользкая поверхность.«Поэтому важно снизить скорость, когда вы видите эти подсказки, даже если остальная часть дороги высохла до костей. Хойшеле из SRT говорит, что недавно заметил ледяной покров по дороге домой, который приводил к авариям, которых можно было полностью избежать. Он говорит:« Это было очень холодно, около 10 градусов, и трассы, по которым все ехали, превратились в слепящий лед ». Он продолжает:« Все, что вам нужно было сделать, это переместить машину на два фута вправо или влево, и вы получите отличное сцепление с дорогой. Но никто этого не делал ». Иногда самый разумный маршрут — не тот, который выбирают остальные автомобилисты.Дебогорски говорит, что самые опасные условия могут быть в районе заморозков. «Может быть, на земле еще есть лед, но он тает», — говорит он. «Когда выходит солнце и делает лед влажным, у вас проблемы, если только у вас нет очень хороших шин».

2 Разделить элементы управления

«Я проучился 8 лет в зимней автошколе Бриджстоун, и я считаю, что этот ранний снегопад стал секретом моего успеха на трассе в первой половине моей карьеры», — говорит Фуст.«То, что вы изучаете вождению по льду и снегу, применимо практически к любой дорожной среде». Фауст говорит, что у машины всего три основные функции: она ускоряется, поворачивает и тормозит. И чтобы максимизировать производительность каждой функции, вам, как правило, нужно выполнять их по очереди. Сначала тормозите по прямой. При повороте не отпускайте обе педали и подождите, пока вы не начнете выпрямлять колесо, прежде чем снова подавать дроссель. Это связано с тем, что сочетание слишком большого количества этих функций на скользкой поверхности израсходует всю доступную тягу.Он говорит: «Дисциплина для разделения органов управления позволяет людям действительно максимизировать производительность машины, даже если это очень ограниченная производительность, доступная на льду». Дебогорски добавляет, что в зимних условиях водителям не следует торопиться менять направление движения. «Каждый раз, когда вы делаете что-то слишком быстро, вы теряете контроль», — объясняет он.

3 Упакуйте аварийную зимнюю одежду, чтобы согреться

В длинный список полезных продуктов и принадлежностей, которые вы можете взять с собой в путешествие в отдаленные снежные страны, входят такие предметы, как аварийный комплект, буксировочный ремень и даже воздушный компрессор.Но самый важный пункт, который возглавлял список всех трех наших консультантов, включал в себя какую-то дополнительную теплую одежду. И это потому, что ваше выживание может зависеть от того, чтобы просто оставаться в тепле, если вы оказались в морозной погоде. Дебогорский предлагает носить с собой длинное белье. Это решение, которое обеспечивает максимальную защиту от холода и минимизирует пространство, необходимое для его переноса. Он говорит: «Многие люди видят нас на шоу и говорят:« Эй, ты выпрыгиваешь из своего грузовика, и, кажется, ты не очень хорошо одет ».«Ну, у меня неплохое нижнее белье и несколько действительно хороших носков». Дебогорски также собирает (и носит) две зимние балаклавы. «Хорошие сбиваются на шею и спускаются прямо вниз по куртке. И у них есть шнурок, который уменьшает размер отверстия вокруг вашего лица ». Хойшеле всегда носит зимнее пальто на заднем сиденье своей машины зимой, а также перчатки, ботинки и одеяло в багажнике.

4 Не боритесь с системами контроля тяги

Нам известно, что электронная система контроля устойчивости (ESC) автомобиля использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик бокового ускорения в дополнение к датчикам скорости вращения колес ABS.Система получает информацию от этих датчиков и решает, как и когда ей следует вмешаться. «Контроль устойчивости — это система поддержания пути», — говорит Хойшеле. «Он пытается сохранить тот путь, который, по его мнению, хочет выбрать водитель». Поэтому он призывает водителей внимательнее относиться к элементам управления транспортным средством. Он предупреждает, что если автомобиль начинает скользить, не следует сразу же противодействовать рулевому управлению в противоположном направлении при полной блокировке рулевого управления. Подобные экстремальные и резкие маневры заставят систему думать, что вы хотите повернуть автомобиль в противоположном направлении.Результат? Для внесения правильных корректировок ESC потребуется больше времени. Он говорит, что лучший способ действий — приглушить звук рулевого колеса и выпрямить колесо. Вмешательство системы будет гораздо более тонким. То же самое и с трекшн-контролем. Работайте плавно с дроссельной заслонкой. «Если вы боретесь с системой, если вы упираетесь правой ногой в пол, она очень сильно вас отключит». А это значит, что для продвижения вперед потребуется больше времени.

5 Используйте правильный режим

Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют «снежный» режим.Раньше эти режимы просто означали, что трансмиссия запускалась на третьей передаче, чтобы ограничить пробуксовку колес. Но теперь инженеры включают специальную настройку «снега» или настройки с низким сцеплением для отображения дроссельной заслонки, системы полного привода, системы контроля тяги, системы ABS, системы контроля устойчивости и многого другого. Поэтому Хойшеле предлагает владельцам автомобилей со «снежными» режимами трансмиссии или полноприводными системами всегда их использовать. «Мы изменяем настройку на основе этих режимов. Выбирая« снег », вы даете автомобилю небольшой обзор того, что происходит.Он добавляет: «Так, например, на Grand Cherokee SRT8 мы передаем больший крутящий момент на передние колеса в« снежном »режиме. Таким образом, теперь у него нет временной задержки, чтобы увидеть проскальзывание задних колес, а затем необходимость послать больше вперед, чтобы попытаться сбалансировать ситуацию ». Использование« снежного »режима автомобиля просто делает вождение более плавным, потому что системы знать, что вы находитесь на поверхности с плохим сцеплением, и, вероятно, сможете быстрее вычислить поправку.

6 Зимние шины

Все наши эксперты согласны с тем, что установка комплекта зимних шин на автомобиль — это самое большое тяговое усилие и улучшение, которое вы можете сделать в автомобиле.Хойшеле говорит: «Это как ехать по сухой дороге с гоночными шинами — это дополнительный уровень сцепления». Он советует, что, хотя полноприводные системы увеличивают сцепление с дорогой при ускорении, они на самом деле не помогают вам поворачивать или останавливаться лучше. Комплект зимних шин обеспечит повышенное сцепление с дорогой во всех этих случаях. «Даже на льду зимние шины обеспечивают системам ABS, Traction Control и ESC большее трение, с которым они работают», — говорит Хойшеле. «У вас гораздо больше места и возможностей». Фауст соглашается и говорит, что всесезонные шины просто не работают так же хорошо, как зимние в снежных условиях.Он говорит: «Всесезонные шины можно сравнить с несезонными шинами — они не очень хороши ни летом, ни зимой». Эти шины имеют особые элементы дизайна, которые помогают им лучше работать в зимних условиях. Резиновая смесь протектора обеспечивает сцепление с дорогой, похожее на губку, а рисунок протектора часто имеет множество режущих кромок для сцепления с дорогой. Предлагаемые зимние шины имеют узкий профиль протектора, что позволяет сконцентрировать вес автомобиля на меньшей площади основания для увеличения тяги. «Если вы каждый год оказываетесь в снегу, по цене вашей страховой франшизы вы можете купить зимние шины», — говорит Фуст.«Они имеют большое значение — это действительно огромное преимущество». И, конечно же, сочетание полного привода с зимними шинами — это, пожалуй, лучший зимний пакет. Однако, предупреждает Дебогорски, мягкие зимние шины быстро изнашиваются, когда становится теплее и вы сталкиваетесь с более сухим асфальтом. «Обязательно своевременно устанавливайте летнюю резину», — советует он.

7 Где и когда подключиться

Во многих штатах не требуется, чтобы легковые автомобили использовали цепи для зимнего вождения.И в целом наши специалисты сходятся во мнении, что зимние шины на большинстве поверхностей превосходят цепи. Но в некоторых штатах, где большинство жителей живут в сухом жарком климате, вам, возможно, придется тащить цепи в горы, даже если у вас есть шины для грузовиков, рассчитанных на грязь и снег, или даже подходящие зимние шины. «Большинство людей ждут до последней минуты, чтобы повесить трубку», — говорит Дебогорски. «Я понимаю, они неудобны. Но если вы видите, что люди застревают или крутят колеса, наденьте цепи». Он признает, что даже он сопротивлялся надевать их в молодые годы.Он говорит: «Они сказали нам пристегнуть цепи, а я не стал бы. Я поднялся на гору, потому что парни, использующие цепи, пережевывали снег и давали мне тягу, а не потому, что я был лучшим водителем». Он советует зимним водителям использовать специально отведенную безопасную зону, например официальную зону для цепей, для установки цепей. Но обязательно потренируйтесь надевать их на подъездной дорожке один или два раза, чтобы в полевых условиях процесс прошел гладко и легко. Фауст предостерегает от дешевых цепей, которые не покрывают весь протектор в виде «X» или «Z».«Если цепи такого типа, которые проходят по протектору только линейно, они имеют тенденцию скользить боком по дороге», — говорит Фуст. «Я видел, как машины буквально едут по льду боком на почти полной остановке, потому что они катятся на цепях».

8 Пополните свой танк

Мы все это делаем. Водители любого уровня подготовки часто избегают дозаправки до тех пор, пока указатель уровня топлива не достигнет отметки «E» или пока не загорится индикатор низкого уровня топлива. И в густонаселенных районах с заправочными станциями каждые несколько миль это нормально.Но в горах зимой растягивать бак с горючим не стоит рисковать. В случае аварии на удаленном и опасном участке дороги на несколько часов может возникнуть остановка движения. «Я застрял на шоссе 70 11 часов назад», — говорит Фуст. «Итак, вы хотите убедиться, что не толкаете пусто, когда собираетесь отправиться в горы». Хойшеле предлагает всегда заправлять автомобиль, когда он достигает полбака. Он говорит: «Вы можете простаивать в машине всю ночь с половиной бака бензина и согреться — и почти целый день с полным баком.«

9 Научитесь контролировать недостаточную поворачиваемость

Три раза, когда вы едете на пределе возможностей транспортного средства, согласно Фусту, в гонках, в маневре для предотвращения чрезвычайных ситуаций и когда вы едете по поверхности с плохим сцеплением, такой как снег и лед. Так что научиться управлять автомобилем, когда он переступает границы сцепления, является ключевым моментом. Конечно, в более новых автомобилях система контроля устойчивости попытается исправить занос.Но в самых удачных условиях он не может справиться со всей работой. Когда передние шины теряют сцепление с дорогой и начинают скользить первыми, это называется недостаточной поворачиваемостью. Фауст говорит, что это самый распространенный тип заноса, вызванный слишком быстрым входом в поворот и в то же время слишком резким поворотом шин. «Сначала вам нужно снова поставить груз на передние колеса», — говорит Фауст. Поэтому он предлагает медленно ослабить давление на дроссельную заслонку, выпрямить рулевое колесо и подождать (очень ненадолго), пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем обязательно посмотрите, где вы хотите закончить, и направьте передние колеса в этом направлении.«Когда вы скользите к перилам или канаве, кажется, что на восстановление сцепления может уйти целая вечность», — предупреждает он. «На освоение этой коррекции уходит много времени, потому что она очень противоречит здравому смыслу».

10 Не откладывайте техническое обслуживание автомобиля

«Если автомобиль находится в пограничном механическом состоянии, он всегда будет доставить вам проблемы при экстремальных температурах», — говорит Хойшеле. Батарея, например, может хорошо проворачиваться все лето, а затем начать замедляться с наступлением холода.Поэтому, предлагает Хойшеле, не ждите, пока он умрет — просто вставьте новый. И Дебогорски соглашается: «Если у вас старый аккумулятор, и он на пятнадцать градусов ниже, ваша машина может не запуститься». И все три наших консультанта советуют держать окна в чистоте. «Я обычно заменяю щетку стеклоочистителя каждый год, и это происходит незадолго до зимы», — говорит Хойшеле. Кроме того, некоторые из наших консультантов любят использовать продукты, такие как Rainex, на окнах и лобовом стекле, потому что это помогает предотвратить накопление снега и дорожной грязи. Многие водители забывают чистить и удалять снег с фар и задних фонарей.Но чистка этих ламп сейчас важнее, чем когда-либо. «Светодиодные фары и задние фонари не излучают тепло старых фар, — говорит Хойшеле. «Поэтому, если вы управляете автомобилем со светодиодами, вы должны периодически останавливаться, выходить и чистить их».

Колин Дилли, вице-президент по технологиям Prestone, рекомендует проверять систему охлаждения перед поездкой в ​​холодную погоду. Осмотрите антифриз / охлаждающую жидкость, чтобы убедиться, что в ней нет мусора и загрязнений. Если вы заметили проблему, промойте и залейте систему смесью из 50% концентрированного антифриза и 50% дистиллированной воды.Если в вашем резервуаре низкий уровень, долейте его таким продуктом, как Prestone 50/50 Prediluted Antifreeze / Coolant. Затем, используя тестер антифриза Prestone, вы можете проверить концентрацию и соотношение вашего антифриза.

11 Не толпите полугрузовик

Многие автомобилисты не осознают, что дальнобойщику, управляющему груженым грузовиком-полуприцепом, требуется невероятно большое расстояние, чтобы безопасно остановиться в зимних условиях. Поэтому, когда автомобиль резко врезается перед 18-колесным колесом и резко нажимает на тормоза, этот грузовик может не сбавить скорость, чтобы избежать аварии.«Они не понимают, что за грузовиком 50 тонн или более он не может остановиться, особенно когда он скользкий», — говорит Дебогорски. Поэтому грузовики часто обеспечивают себе здоровую подушку. «Этот грузовик оставляет себе много места», — говорит Дебогорски. «И, разрезая перед ним, вы заняли то место, которое он экономил». Лучше ход? Слейтесь за этим 18-колесным мотоциклом на безопасном расстоянии.

12 Тестирование на тягу

Машины не являются изоляторами.Системы автомобиля постоянно передают водителю обратную связь. Но если автомобиль не дает достаточно четкой картины того, что происходит на дороге, вы можете узнать больше с помощью теста. У Хойшеле есть умный, простой и эффективный прием, чтобы сразу узнать, сколько тяги доступно. «Если рядом с вами никого нет, я немного выжимаю педаль тормоза. Если машина слегка замедляет ход, чего вы и ожидали, у вас, вероятно, все в порядке». Он продолжает: «Но если сработает АБС, я знаю, что имею дело с плохим сцеплением с дорогой.Зимой я провожу такие небольшие тесты, чтобы увидеть, с чем мне придется работать ». В зимних условиях, по его словам, машина все время сталкивается с пределом сцепления, поэтому очень важно точно знать, сколько сцепления у вас есть и как им управлять.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Wasteland 3 Unwelcome Guest Quest — Как найти Broadmoor Heights и попасть в The Bizarre

Когда вы путешествуете по Колорадо, вы слышите потрескивающий голос по радио, когда вы переходите в разные области и выходите из них. У более обеспеченных жителей города есть проблема, и только вы можете ее решить.

Гидеон Рейес просит прийти и поговорить с ним в церкви в Бродмур-Хайтс. Вы можете найти новый район рядом с магазином Casady’s Clothes к юго-западу от Рыночной площади.Подойдите к воротам, и заместитель маршала автоматически заговорит с вами.

Скажите, что Гидеон Рейес хочет поговорить с вами, и он позволит вам пройти.

Смотрите на YouTube

Wasteland 3 Unwelcome Guest Quest

Внутри Бродмур-Хайтс церковь, которую вы ищете, находится за углом справа от вас, в восточной части области.

Дверь открывается автоматически, когда вы приближаетесь, и за дверью справа от вас, когда вы входите, находится еще один Цыпленок-киборг, который можно добавить в вашу коллекцию.

Из названных персонажей дальше внутри у вас есть Мириам Нокс, Жрец Последнего Потопа, и Гидеон.

Пообщайтесь с Мириам Нокс, чтобы получить дополнительную цель для вашего квеста с Победой Бьюкенен, в то время как Жрец просто извергает текст.

Наконец, поговорите с Гидеоном Рейесом, чтобы продвигаться вперед. Он хочет, чтобы вы остановили наплыв беженцев, ищущих убежища в Колорадо-Спрингс, и не задумывается о том, как вы это делаете.

За ваши хлопоты он предоставит вам местных механиков для снабжения вашего штаба, а также подбросит вам немного денег и кусок уникального головного убора.

Гидеон слышал, что контрабандисты действуют на торговом посту в пустыне: The Bizarre.

Wasteland 3 Как попасть в The Bizarre

Во-первых, чтобы добраться до The Bizarre, вам нужно отправиться на восток от Колорадо-Спрингс в Пустошь. Вернитесь в центр города от Broadmoor Plaza, затем пройдите немного на север к Рыночной площади. Теперь идите к западу от Рыночной площади в Гараж и взаимодействуйте с переходом сцены на краю экрана слева от вас.

Это позволяет вам попасть в Колорадо. Теперь вы можете просмотреть карту мира и установить курс на The Bizarre, который находится к югу от Колорадо-Спрингс на карте.

Езжайте туда на Кадьяке. По пути вы, вероятно, получите задание «Орла или решка» в Хун-Хоун, но вам не придется заниматься этим сразу, несмотря на то, что вам написано в журнале.

Двигайтесь к маркеру The Bizarre, и вы пересечете мост, затем Музей клоунов справа от вас, прежде чем вас приветствует радиопередача, приветствующая вас в The Bizarre.

Двигайтесь немного южнее и входите.

Вы находитесь на территории банды Monster Army, так что поговорите с встречающим, Анандой Рабиндранатом. Он говорит вам, чтобы попасть в The Bizarre, вам нужно выполнить квест Knock, Knock. Это предполагает либо покупку входного билета, либо его получение другими способами.

Спросите его о контрабандистах-беженцах, и он посоветует отправиться в старую автостоянку. Если вы дополните его костюм, вы можете нанять его портным для своего штаба, если вы выполните квест на Flab — тогда Kiss Ass 6 даст вам собственный модный костюм.

Вам понадобится входной пропуск в The Bizarre, чтобы довести нежеланных гостей до приятного завершения, поэтому сделайте своим приоритетом вход.

Подойдя ко входу, вы можете просто заплатить 500 долларов за вход, что не является Честно говоря, это не так уж важно для агро.

К югу (правая сторона) области вы можете поговорить с Пэрис Хендлер в Лагере Надежды. Она может затащить тебя внутрь, если ты сделаешь кроваво-красный краситель. Это включает в себя поиск книги с рецептом красителя с клоунами-гангстерами вокруг Причудливого экстерьера и Уорренса.Если вы хотите обмануть свой путь внутрь, формула выглядит следующим образом:

Wasteland 3 Blood Red Dye Recipe

• Carbon C-18
• Водород H-14
• Азот Н-2
• Натрий Na-2
• Кислород O-8
• Сера С-2

Однако самый простой способ получить входной билет бесплатно — требует небольшого боя.

Направляйтесь на север, вверх к гаражу и убедитесь, что вы убили роботов-бомб за один раунд, иначе они взорвутся на вас.

На развилке двигайтесь прямо, а не налево через мост. Если вы заблудились, обратитесь к приведенному ниже снимку экрана:

На вершине холма перед складом игрушек справа от вас есть воздушный шар. Убейте членов банды на складе игрушек, затем подлечитесь, прежде чем отправиться за угол, чтобы противостоять другой группе членов банды с доктором Смайлсом.

Эта вторая группа намного сложнее. Вам нужно расположить людей по обе стороны двери в укрытии, чтобы стрелять, а затем кого-то у красочного пола, чтобы вытереть парней, которые бегут в боковую комнату.

Затем нанесите урон головорезам, выстрелив в баллончик с азотом в правом верхнем углу — не беспокойтесь, заходя в комнату и пытаясь поговорить с ними, потому что вас просто гангнули.

Доктор Смайлз бросится на вас — оглушите его рукопашной, если у вас есть персонаж с этим навыком. Он будет делать всевозможные сумасшедшие вещи, например запускать исцеляющих дронов, если вы не сосредотачиваетесь на нем.

После тяжелого боя вы можете забрать свой входной пропуск Bizarre.

Wasteland 3 Противостояние контрабандистам

Пройдите в жуткий торговый центр и подлечитесь у доктора в правом верхнем углу.А теперь вернись на улицу.

Идите на север к гаражу на карте, затем посмотрите на мост перед собой. Сделайте несколько шагов, и вы начнете разговор, в котором вы сможете развиваться с Hard Ass 4. Единственный путь в область — через этот мост, так что вы изрядно застряли в лобовой атаке.

Готовься и вперед. Это еще один тяжелый бой, и вам нужно сосредоточиться на том, чтобы добить контрабандистов, которых вы ранили, иначе они просто исцелят себя. В центре и на флангах много укрытий, но постарайтесь не сбиваться в кучу, потому что у них есть криогранаты.

Как только это будет сделано, обыщите трупы в поисках ключей и откройте дверь в правом нижнем углу, чтобы освободить отчаявшихся беженцев. Поговорите с Кармен, и она невольно выдаст маму Коттер в роли человека, направляющего беженцев в Колорадо-Спрингс.

Вы можете оставить их наедине с собой — читать, смерть — или поспрашивать в The Bizarre, чтобы прокатить их.

Внутри Bizarre поговорите с Парейдолией Джонсом в центральном баре. Вам нужно 300 долларов, Бартер 6 или Поцелуй задницы 7, чтобы он согласился их взять.Этот курс действий принесет вам еще +5 репутации у беженцев из пустошей.

После заключения сделки вам нужно вернуться в Колорадо-Спрингс и немного поговорить с мамой Коттер. Она рядом с гаражом к западу от Рыночной площади.

Wasteland 3 Unwelcome Guest Endings

Вернувшись в город, поговорите с мамой Коттер и скажите ей, что джига закончилась, беженцы живы и здоровы, благодаря ей.

Оказывается, она больше мотивирована заботой, чем жадностью, и вы получаете дополнительно +5 репутации беженца, помогая им добраться до Колорадо-Спрингс.

Но мама Коттер все же нарушила закон, и теперь вы можете либо арестовать ее, либо отпустить, но запретить контрабанду, либо пообещать отвернуться.

Попытайтесь арестовать ее, и вы потеряете 15 представителей беженцев, но она будет в безопасности, если вы отправите ее в изолятор рейнджеров, как предлагает Квон.

Если вы попытаетесь запретить ей помогать, она просто откажется.

Так что вы должны либо принять ее, либо смотреть в другую сторону. Отпустив ее, вы получите Cotter Boys в качестве персонала вашего гаража, но потеряете репутацию в 30 сотен семей в целом, оставив вас «Ненавистными».

Так как меня уже полюбили Беженцы и я заработал с ними примерно 15 Репутации уже через квест, я решил взять Маму Коттер и остаться любимым как Сотней Семей, так и Беженцами. Цинично это скорее беспроигрышный вариант.

Таким образом, наряду с механикой из магазина, вы получите Рейеса в качестве политического советника на базе — если вы его, — с репутацией 15 сотен семей к вашей награде.

В зависимости от того, как вы провели время, команда гаража может быть последним сотрудником, который вам понадобится для квеста Full House.

В противном случае пора сразиться с мобом в квесте «Большой переполох в Маленьком Вегасе».

Вскоре вам дадут квест «Очень враждебный захват», который вы, , должны, , выполнить своевременно, чтобы не дать всем в Стране умереть!

Подробнее о Wasteland 3 читайте в нашем руководстве по построению персонажей, атрибутам и навыкам.

Краткое изложение: Как Тайсом Хилл исправляет свою механику, чтобы делать броски быстрее

Краткие заметки и мысли о Святых:

РАБОТА НА ФУТБОКЕ, БЫСТРЫЕ БРОСКИ: Тайсом Хилл в это межсезонье сузил круг своих интересов до того, чтобы стать квотербеком, вместо того, чтобы тратить время на другие аспекты спорта.

Сузив круг своих интересов, он считает, что будет лучше подготовлен к битве с Джеймисом Уинстоном за начальную работу и внесет улучшения, необходимые для следующего шага в своем развитии.

Первое, что он хочет сделать, — это принимать более обоснованные решения в зависимости от освещения, которое он видит, но Хилл также сосредоточен на своей работе ног и думает, что может очистить некоторые вещи, поставив ноги в правильное положение.

«Ваши ноги должны вести вас туда, куда летит мяч», — сказал Хилл.«Дело в том, что вы бросаете маршруты в эфире и просто пытаетесь получить работу, но затем вы входите в игру, и вы пытаетесь воспроизвести спешку и все такое. Итак, вот что я использую; Я думаю, что это могло бы ускорить некоторые вещи, основываясь на некоторых маршрутах и ​​некоторых концепциях, когда я немного опаздывал на бросок. Но я чувствовал, что это произошло из-за того, что мои ноги не были готовы доставить мяч ».

Одним из наиболее серьезных критических замечаний в адрес Хилла в прошлом сезоне было то, что ему потребовалось слишком много времени, чтобы достать мяч.Если он уберет это, битва между ним и Уинстоном может быть ближе, чем кто-либо ожидал.

ОБНОВЛЕНИЕ КЕПКИ: У Saints есть 6 миллионов долларов в капитале, чего должно быть более чем достаточно, чтобы добавить ветеранского крайнего защитника или игрока на другой позиции.

Генеральный менеджер

Микки Лумис недавно сказал по радио WWL, что он все еще ищет варианты улучшения. Если это место окажется крайним защитником, Стивен Нельсон, Ричард Шерман и Гареон Конли останутся на открытом рынке в качестве достойных вариантов.

McCOY SETTLED: В прошлом году Эрик Маккой пришел в тренировочный лагерь, надеясь научиться играть в защите. В этом году, когда все немного уладилось, Маккой готовится оставаться в центре внимания, позволяя ему продолжать расти и становиться абсолютно лучшей версией самого себя.

Однако, даже несмотря на то, что дверь закрывается для этой возможности, он все еще следит за тем, что происходит в месте рядом с ним, на случай, если ему когда-нибудь понадобится поменяться местами с охранником Сезаром Руисом.

«Тут немного разобраться, — сказал Маккой.«Но я имею в виду, что в этой лиге, особенно в этой команде, нужно быть достаточно разносторонним, чтобы быть готовым сменить позицию в любой момент. Итак, я больше сосредоточился на центре, но я все еще определенно настроен на охрану, настроен на звонки, настроен на технику, на всякий случай ».

Маккой имеет все необходимое, чтобы быть одним из лучших центровых в НФЛ. Он разрешал только один мешок в каждый из последних двух сезонов и отказывается только от десятка давлений в год. Его скорость и ловкость могут сделать его активом в защите, но если позволить ему сосредоточиться на одном месте, то третий год игроку поможет вывести его игру на уровень All-Pro.

CJGJ ЛИДИРУЕТ: В прошлом году Си Джей Гарднер-Джонсон осознал, насколько понимание игры может повлиять на его качество игры.

Вместо того, чтобы просто делать что-то, знание того, почему вы это делаете, может иметь решающее значение. Гарднер-Джонсон также осознал, что правильное выполнение своей работы облегчает работу игроков на поле с ним.

Итак, теперь следующий шаг — помочь другим игрокам в команде понять свои роли и причины, по которым они что-то делают, чтобы вся защита могла продолжать расти и совершенствоваться.Другими словами, Гарднер-Джонсон готова взять на себя большую роль лидера.

«Подумайте об этом: все не играют в эту игру надолго», — сказала Гарднер-Джонсон. «Итак, речь идет о подключении и игре. Это звучит банально, но на самом деле вы включаете и играете, потому что вам нужно это понять ».

Эта перспектива должна хорошо послужить Святым в этом году. Поскольку Маршон Латтимор, вероятно, пропустит какое-то время в начале сезона, «Новый Орлеан» может полагаться на группу молодых защитников, в особенности на Полсона Адебо, которые сыграют значительную роль.Наличие во вторичном звене другого опытного игрока, готового протянуть руку помощи, может немного облегчить этот переход.

ЛАТТИМОРНЫЙ ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ?: В прошлом году, перед началом сезона, Латтимор сказал, что его цель — стать более последовательным и играть со всеми как с сильнейшим соперником. Хотя он признает, что были игры, в которых он слишком много сдавался, защитник считает, что выполнил эту задачу и добился того, чего хотел, к концу сезона.

«От чего бы я ни отказался, я чувствую, что могу сделать что-то лучше, мог бы сделать что-то, чтобы предотвратить это», — сказал Латтимор.«Это просто работа над игрой, концентрация, работа над игрой. Я чувствую, что последовательность есть. Я думаю, что многие люди просто смирились с этим — я согласен. Спектакли случаются, всякое бывает, мы все в лиге не зря.

«Иногда они могут меня достать. Конечно, я не хочу, чтобы они это делали, но я думаю, что люди просто спорили с моей непоследовательностью. Потому что я чувствую себя лучшим в лиге. Меня это не особо беспокоит «.

В Латтиморе разрешено завершение 57.5% передач перебрасывали его направление в прошлом сезоне на 669 ярдов. Как новичок, который многие считают его лучшим сезоном, он уступил уловам на 53,8% своих целей на 583 ярда. Согласно Pro Football Focus, здесь нет большой разницы, но разница проявляется, если учесть, что ему было предъявлено обвинение в восьми тачдаунах в 2020 году и ноль в 2017 году.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Сезар Руис допустил только девять попыток давления в течение своего последнего сезона в Мичигане, и ни одно из них не было увольнением.Маккой допустил семь попыток давления в течение своего последнего сезона в Texas A&M.

УИЛЬЯМС СМОТРИТ КОМНАТУ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ: Одной из сильных сторон защиты в прошлом году была безопасная пара Маркуса Уильямса и Малькольма Дженкинса.

Хотя для того, чтобы все встало на свои места, потребовалось некоторое время, как только Дженкинс освоился с тем, что он делал, дуэт начал появляться и разыгрывать пьесы. Одним из наиболее интересных достижений была способность Уильямса время от времени преуменьшать значение в штрафной, чтобы изменить порядок действий в отношении нарушений.

В этом сезоне «Святые» могли бы сделать еще больше, и Уильямс считает, что взаимопонимание между двумя игроками должно позволить им поднять ситуацию на более высокий уровень.

«Малькольм много знает об игре, — сказал Уильямс. «Он очень умен. Он много знает, и в этом году он мне очень поможет. просто пробыл с ним год за поясом. В следующем году я ожидаю, что у меня будет год лучше, просто я буду знать, как читать, и знать, что еще больше беговых припадков, потому что я обычно не падаю, но он поможет мне сделать гораздо больше в этом году.”

В прошлом сезоне Уильямс поднял свою игру на новый уровень, улучшив отбор мяча. Он пропустил только два в прошлом сезоне после пропуска по девять в каждом из двух предыдущих сезонов. Если он сможет сделать еще один шаг, став тем, кто может больше играть в штрафной, что сделает его действительно взаимозаменяемым с сильным защитником, он еще больше укрепит свою позицию в качестве одного из лучших защитников НФЛ.

TIGHT END UNIVERSITY: Tight End University находится в стадии разработки, но не похоже, что лучший игрок Saints на этой позиции присутствует.

Около 50 человек собрались на этой неделе, чтобы обменяться знаниями о своем ремесле, следуя тенденции, начатой ​​наступательными линейными монтерами и проходящими мимо, которые проводят подобные встречи на высшем уровне каждый год.

Я поспрашивал, и это не похоже на присутствие Адама Траутмана. Не уверен, пригласили его или нет. В любом случае, я думаю, что в этом году он собирается сделать большие дела и откроет некоторые глаза.

ОБНОВЛЕНИЕ САЙТА: Элитные участники, которые согласились принять участие в нашем мероприятии 10 июля, должны иметь информацию о том, когда и где оно будет проходить.

Во-вторых, с 12 по 26 июля у нас будет перерыв для подкастов. Статьи по-прежнему будут публиковаться, но мы собираемся немного отступить и немного подзарядиться перед тренировочным сбором.

Мы также изучаем некоторые улучшения сайта. Мы добавили раздел «Обновления в реальном времени», который должен быть ценным местом в течение сезона, чтобы быть в курсе всего, что происходит. Мы также думаем о создании приложения, но пока не нашли подходящего предложения.

Если мы не сможем найти кого-то, кто может улучшить работу сайта с помощью приложения, не имеет смысла платить за разработку меньшего продукта только для того, чтобы иметь продукт.Все еще ищем, и это остается в списке вещей, которые мы планируем сделать, но, возможно, мы вернемся к нему в следующем межсезонье, поскольку после начала сбора основное внимание будет уделяться футболу. Частью успеха этого сайта будет принятие правильных решений, особенно на этом раннем этапе.

Техника спринта: ключ к увеличению вашей скорости

Базовый обзор тренировок и техники спринта, включая старт спринта.

Лиам Култман , The Speed ​​Project

Элементы, рассматриваемые в этой статье, включают ускоренный спринт, спринт с максимальной скоростью, прерывание спринта на 100 м, время контакта с землей, механику движения, реактивные силы и совершенствование старта спринта.

Генетический состав спортсмена может дать ему или ей естественную скорость, но без правильной механики спринта спортсмен никогда не сможет полностью раскрыть свой потенциал. Это означает, что скорости можно научить, и все спортсмены имеют возможность увеличить свою скорость.

Овладение правильной техникой спринта не только позволяет спортсмену бежать быстрее, но также снижает риск травм из-за плохой механики. Вы можете потратить недели, работая над максимальной скоростью, не заметив никаких улучшений, в то время как сосредоточенное и внимательное время, потраченное на спринтерскую форму, потенциально может увеличить вашу скорость в течение нескольких часов.

В этой статье мы сосредоточимся на горизонтальном спринте на 100 метров. Очевидно, что для других спринтерских мероприятий и командных игр будут более подробные и более специфические технические элементы, относящиеся к конкретным событиям / видам спорта (бег в наклонной плоскости, разнонаправленное движение, движение стоп-старт и т. Д.), Но эта статья предоставит хорошую основу для информации, которую можно применить. в некоторой степени во всех формах спринта.

Элементы спринта на 100 м

Есть много технических подсказок, связанных со спринтом, но как спортсмен или тренер вы должны сосредоточиться на освоении нескольких вещей, а не пытаться работать над всем сразу.Информационная перегрузка может стать настоящей проблемой, особенно для новичков. Я много раз видел, как спортсмены бегают, как роботы, при этом слишком много думают и пытаются спринт «идеально», что в конечном итоге пагубно сказывается на производительности.

Разделение спринта на «элементы» и последующая работа над аспектами каждого из них может помочь спортсменам в процессе обучения. Некоторые тренеры не любят разделять фазы гонки и предпочитают сосредотачиваться на ней в целом, однако я думаю, что большинству (включая меня) нравится разбивать спринт на различные компоненты, потому что это дает доступные сигналы, которые спортсмен может легко понять.

• Элемент 1: Фаза ускорения

Эта фаза включает в себя вырывание блоков путем сильного отталкивания задней и передней ноги. Здесь вам нужно быстро вытянуть заднюю ногу, в то время как тело наклоняется вперед. Затем вытяните ногу на переднем блоке в колене и бедре после завершения движения.

Я всегда говорю своим спринтерам, что они должны стараться расчистить около 3 футов на первом шаге от блоков с упором на качание руками при выезде.

Важно, чтобы передняя ступня была поставлена ​​на подушечку стопы для первого шага, сохраняя при этом наклон вперед. Я видел, как спортсмены приземлялись на пятку после первоначального шага из-за перебегания с высоким коленом. Это только заставит спортсмена замедлиться быстрее и окажет ненужное давление на подколенные сухожилия.

• Элемент 2: переходная фаза

После взрыва из блоков вы хотите увеличить скорость и сделать эффективный переход к вертикальному бегу.После того, как вы покинете блоки, попробуйте увеличивать длину и частоту шага с каждым шагом, когда вы входите в вертикальное положение на протяжении первых 20-30 метров.

• Элемент 3: скользящая фаза

Эта фаза начинается, когда туловище находится в вертикальном положении. Здесь вы будете использовать силу ног, чтобы поддерживать широкую, но удобную длину шага. На этом этапе вы должны быть полностью расслаблены, с низкими плечами, желейной челюстью и скольжением к финишу.

Ускорение и максимальная скорость

Спортсмен начинает спринт с ускорения, затем (в зависимости от дистанции забега) переходит в спринт с максимальной скоростью.Спринтеры на беговой дорожке будут ускоряться с мертвого старта, когда они не двигаются, в то время как спортсмен, играющий в игры, например, регбист, скорее всего, уже находится в движении. Мы продолжим уделять внимание этим аспектам с точки зрения 100 м и горизонтального спринта.

На дистанции 100 м спортсмен начинает гонку с ускорения до тех пор, пока не достигнет (или не приблизится к ней) максимальной скорости спринта. На этом этапе спортсмен больше не может продолжать ускоряться. Фокус переключается на попытку поддерживать максимальную скорость с помощью звуковой техники, которая поможет ограничить скорость, с которой происходит замедление в течение оставшейся части гонки.

Нельзя избежать замедления, однако степень замедления спортсмена в конечном итоге повлияет на его общие результаты в беге на короткие дистанции. Самые элитные спринтеры могут дольше удерживать максимальную скорость, поскольку у них меньше утомляемость, влияющая на их центральную нервную систему, и обычно они замедляются на последних 20 м из 100 м.

Контакт с землей при ускоренном спринте

Для более быстрого спринта важно ограничить время, в течение которого ваша ступня соприкасается с землей во время каждого шага.Вот почему спринтеры бегают на подушечках стопы, а у всех спринтерских шипов шипы расположены на передней части стопы.

Создание силы — еще один важный аспект увеличения скорости при контакте с землей. Чем больше сила, которую вы прикладываете к земле, тем больше отдача от импульсов, которые создают большую скорость. Более длительное время контакта ступни с землей позволит увеличить выработку силы и импульсов.

Значит, спортсмен должен ограничивать время контакта с землей, но при этом иметь длительное время контакта с землей для создания большей силы? Это явно противоречивая информация.Цель — преодолеть необходимое расстояние в кратчайшие сроки. Следовательно, хотя более длительное время контакта позволяет увеличить силу, создавать ее таким образом нецелесообразно. Да, у вас будут более мощные шаги, но в конечном итоге это замедлит вас. Следовательно, главное — приложить к земле оптимальное возможное количество силы в течение ограниченного периода времени, в течение которого происходит контакт.

Еще одна вещь, которую следует учитывать при ускорении, — это точка контакта ступни с землей по отношению к центру масс спортсмена.Вы хотите, чтобы точка контакта находилась позади вашего центра масс, чтобы было меньше времени контакта с землей. Вот почему важно оставаться на низком уровне и выбивать блоки, а не сразу переходить в вертикальное положение. Будьте осторожны, чтобы не увеличивать шаг, так как вы не сможете приложить столько силы при контакте с землей и будете более подвержены травмам.

Максимальная скорость спринта

Во время максимальной скорости, как и в фазе ускорения, более короткое время контакта связано с лучшей производительностью.Опять же, это может быть достигнуто путем приложения оптимальных вертикальных сил во время контакта с землей. Это приведет к увеличению скорости, потому что вы сможете генерировать достаточно большой импульс силы, чтобы преодолеть гравитацию и быстрее оторваться от земли.

Всегда задают вопрос, должен ли спортсмен сосредотачиваться на увеличении частоты или длины шага. В конечном итоге это будет зависеть от спортсмена и его стиля бега. Однако лучшие спринтеры могут увеличить частоту шагов во время пиковых спринтов, не уменьшая длину шага, если они применяют пиковые вертикальные силы.Вот почему тренерам и спортсменам так важно понимать действующие на организм силы на этапах спринта на 100 метров. Это понимание позволит улучшать и развивать каждую фазу, не влияя отрицательно на другую.

В фазе ускорения было полезно, чтобы ступня находилась позади центра масс. Отведение стопы назад во время максимальной скорости может быть полезным только до определенного момента, после чего это станет пагубным для производительности и увеличит замедление, заставляя верхнюю часть тела наклоняться вперед.Хороший совет — убедиться, что, когда ступня соприкасается с землей, она оказывается под бедром.

Цикл шага

Цикл шага начинается в фазе приземления. В точке приземления спринтер теряет импульс и замедляется из-за эффекта торможения. Это просто то место, где ступня впервые соприкасается с землей.

Здесь начинается время контакта с землей, которое мы обсуждали, а затем заканчивается после фазы отрыва зацепа, когда возникает сила при отталкивании от поверхности.Затем это приводит к фазе полета, когда ни одна нога не соприкасается с землей, и заканчивается вторым приземлением, когда задняя нога становится ведущей.

Факторы, влияющие на технику

Релаксация

Часто вы будете видеть, как спортсмены напрягают все свое тело во время спринта. Это красный флаг по отношению к технике. Это может быть на нервной почве, но также, вероятно, из-за чрезмерных попыток создать силу и проявить силу. Это вызывает нежелательное напряжение в теле и приведет к плохой форме.Из-за перенапряжения тело тратит энергию, становится жестким и не может двигаться плавно.

Осанка

Хорошая осанка важна для бега на короткие дистанции. Многие спортсмены имеют тенденцию наклоняться вперед из-за чрезмерного сгибания бедер. Рекомендуется небольшой наклон, но слишком большой наклон вперед замедлит вас и в конечном итоге повлияет на вашу механику бега.

Хороший способ убедиться, что у вас хорошая осанка на спринте, — это убедиться, что все упражнения выполнены в идеальной форме (пропуск A, пропуск B и т. Д.). Плохая форма во время упражнений перейдет в вашу технику спринта, поэтому очень важно, чтобы они выполнялись правильно. Сосредоточьтесь на том, чтобы держать спину прямо, голову нейтрально по отношению к позвоночнику (это позволит держать голову выше плеч) и смотрите прямо перед собой.

Простой способ улучшить осанку и силу

Отличное упражнение, которое я предлагаю своим спортсменам выполнять, — это разгибание спины. Регулярное выполнение этого упражнения увеличивает силу туловища и улучшает физическую форму.Разгибания спины нацелены на мышцы, выпрямляющие позвоночник, которые содержат параллельные наборы мышц, которые проходят по позвоночнику от основания шеи до крестца. Эти мышцы контролируют разгибание и сгибание позвоночного столба и могут улучшить оптимальную осанку позвоночника при выполнении спринта.

Разгибания спины также задействуют подколенные сухожилия и укрепляют другие мышцы, что позволит вам стать сильнее и удерживать туловище в вертикальном положении во время спринта.

Движение руки

Очень важно понимать, что ваши руки играют жизненно важную роль во время спринта.Руки помогают двигать ногами, что ускоряет бег. Я слышал, как легенда спринта Карл Льюис однажды сказал, что он использует реплику «локоть к небу, большой палец к глазу», чтобы убедиться, что его спортсмены правильно двигают руками. Мне это очень нравится. Моим спортсменам это легко запомнить.

Как уже упоминалось, для плавности важно оставаться расслабленным. Расслабление рук достигается за счет опущенных плеч и отсутствия напряжения в руке или кулаке. Это поможет вам достичь синхронного ритма ног.

Длина шага

Будьте осторожны, пытаясь увеличить шаг, пытаясь увеличить длину покрытой земли. Как уже упоминалось, перебегание означает, что вы будете генерировать меньше энергии во время контакта с землей, что увеличит скорость вашего замедления. Это также создает большую нагрузку на мышцы подколенного сухожилия, повышая риск получения травмы.

Постарайтесь завершить каждый цикл спринта круговыми движениями, при этом вы стремитесь держать колени параллельно земле, а ступни согнуты вверх по направлению к голеням.

Пусков

Совершенствование вашего спринтского старта (особенно при использовании блоков), возможно, является наиболее важным аспектом фазы ускорения, поскольку это повлияет на вашу общую эффективность на протяжении всей гонки. Важно практиковать старт отдельно, чтобы вам было удобно использовать блоки, эффективно двигаться и реагировать на выстрелы.

Упражнения для улучшения техники спринта

Когда дело доходит до техники спринта, вы можете практиковать множество упражнений, которые помогут вам в вашей форме.Вот несколько упражнений, которые вы можете использовать, которые будут полезны всем спортсменам, которые хотят улучшить свою скорость и технику.

Сани шагающие

Когда вы толкаете или тянете сани, вы увидите, что положение, которое вы получаете, очень похоже на движение из блоков. Использование санок — отличный способ укрепить это положение, которое может помочь улучшить ваше начало работы с препятствий.

Не загружайте сани большим весом. Цель здесь — потренироваться в беге, а не в том, чтобы увидеть, какой вес вы можете перенести! Сосредоточьтесь на длине шага, наклоняясь вперед и сильно отталкиваясь от подушечек стоп во время каждого шага.

Не толкайте сани слишком далеко. Как и в фазе спринта, вы должны проехать на санях около 30-50 метров вперед. Повторите это примерно 10-20 повторений в зависимости от вашего уровня физической подготовки. При необходимости вы можете увеличить количество повторений.

Горный ход

Бег по холмам идеально подходит для улучшения вашего ускорения. Наклон заставляет тело автоматически наклоняться вперед при беге в гору. Для этого вам действительно придется высоко поднять колени, и вам придется бегать по подушечкам стопы.Не беспокойтесь о том, насколько крутой будет холм, но стремитесь к уклону 15%.

Пример. Бегите вверх по холму, затем медленно спускайтесь вниз и повторите. Сделайте 5-10 повторений по 2-5 подходов. Опять же, это зависит от вашего уровня физической подготовки. Старайтесь не выполнять их с высокой интенсивностью (выше 75%), иначе вам будет сложно завершить тренировку. Старайтесь отдыхать 5-8 минут между подходами в зависимости от того, сколько повторений вы выполняете.

Контрольный список и напоминания формы Sprint

Верхняя часть

Голова

• Держите голову на одной линии с позвоночником
• Сфокусируйте взгляд прямо на трассе
• Расслабьте мышцы шеи и челюсти
• Не стискивай зубы

Плечи

• Не пожимайте плечами.Их следует держать низко, а не за уши.

Руки и руки

• Бегите с открытой ладонью (если вы, естественно, бежите с сжатым кулаком, оставайтесь расслабленными и не сжимайте пальцы)
• Помните: «Локоть к небу, большой палец к глазу»
• Синхронизация рук с ногами
• Оставайтесь в вертикальном положении на максимальной скорости. Сгибание или разгибание бедра ограничивает ваш диапазон движений

Нижняя часть корпуса

• Бегите на подушечках стопы и отталкивайтесь пальцами ног
• Шаг должен быть длинным, но удобным.Перетяжка означает меньшую мощность и ненужную нагрузку на подколенные сухожилия
• Сосредоточьтесь на быстрой смене циклов спринта с коленями параллельно земле

Улучшение вашего спринт-старта

Мы все знаем, что в спринтерских соревнованиях можно выиграть или проиграть с минимальными затратами, верно? Это означает, что каждая миллисекунда на счету, и именно по этой причине спортсмены тратят так много времени, пытаясь усовершенствовать свою стартовую технику и время реакции. Когда дело доходит до старта на спринт, спортсмены с лучшим временем реакции, максимальной мощностью и способностью максимально быстро ускоряться будут лучше, чем просто сильнейший спортсмен.Следовательно, спортсмен с отличным стартом может выиграть гонку, даже если он или она не является самым быстрым спортсменом в этой области.

Спортсмен со сверхбыстрым стартом первым покидает блоки и начинает ускоряться. Таким образом, спортсмен может достичь максимальной скорости раньше других спортсменов. Таким образом, хотя его / ее максимальная скорость может быть не такой быстрой, как у другого участника, способности достичь максимальной скорости раньше, чем кто-либо другой может быть достаточно, чтобы довести его или ее до финишной черты в позиции номер один.

Итак, важность хорошего старта на спринт невозможно переоценить. Очевидно, что это не так просто, и есть и другие составляющие гонки, которые необходимо учитывать, но хороший старт потенциально может иметь решающее значение.

Я обнаружил, что многие спортсмены беспокоятся об использовании блоков и не чувствуют себя комфортно, используя их. Всегда возникают такие вопросы, как «как далеко должны быть блоки от линии старта» и «какая ступня должна быть на передней педали».Это все, что можно решить во время тренировки, поэтому давайте сразу же посмотрим, как мы можем ответить на эти вопросы, улучшив начало спринта и увеличив время спринта.

Как начать

Доминирующая нога

Вы заметите, что не все спринтеры начинают с одной и той же ноги вперед. Спортсмен и тренер должны просто методом проб и ошибок определить, какая нога является доминирующей. Некоторые спортсмены используют ту ногу, которая, по их мнению, сильнее, или даже проводят тесты со своим тренером, чтобы определить, какая из них доминирует.Если у меня есть спортсмен, который не уверен или только начинает, я заставляю его тренироваться с обоими, и мы можем оценить, какая поза кажется наиболее удобной и допускает большее ускорение.

Это в конечном итоге то, к чему все сводится; где вы чувствуете себя более комфортно и какое положение позволяет вам генерировать больше энергии и быстрее выходить из блоков. По сути, это то, для чего вы тренируетесь, чтобы увидеть, что работает хорошо, а что нет. Вы всегда можете внести необходимые изменения позже, после анализа.Одно скажу, убедитесь, что любые корректировки всегда вносятся во время тренировки. Никогда не пробуйте что-то новое на соревнованиях или встречах, так как вы рискуете нарушить распорядок дня и в результате не успеть.

Расстояние между блоками

Ведущая нога будет помещена на первую педаль (ближайшую к линии), а вторая педаль будет расположена немного позади нее. Я использую интервалы в два фута от линии, чтобы определить положение первой педали, и в трех футах от линии, чтобы определить положение второй.Не существует правила относительно точного расстояния между педалями, но я обнаружил, что это хорошее руководство.

Опять же, все сводится к тому месту, где вы чувствуете себя наиболее комфортно, но имейте в виду, что если ваши ноги находятся слишком далеко от стартовой линии, вам будет сложно генерировать силу, а если ваши ноги будут слишком близко, вы, вероятно, будете наткнуться на твое лицо! Так что, если сомневаетесь, воспользуйтесь предложенными мною рекомендациями. Используйте время во время тренировки, чтобы понять это правильно!

И я предлагаю вам сделать то же самое с углами педали.Если вам нужен ориентир, я использую угол 45 градусов для первой педали и 55 градусов для второй, но опять же, поэкспериментируйте с ним во время тренировки, чтобы увидеть, что вам больше всего подходит. Однако очень важно, чтобы после того, как вы разместили блоки в хорошем положении, в котором вы чувствуете себя комфортно, вы записали их или точно запомнили. Это позволит вам использовать одну и ту же настройку каждый раз во время тренировок и соревнований.

Это важно, так как даже малейшие изменения могут привести к отклонениям в фазе движения.Это также даст вам на одну вещь меньше, на что нужно сосредоточиться, когда дело доходит до дня гонки. Когда вы станете более уверенным и сможете определить свои сильные и слабые стороны, вы можете настраивать их во время тренировки, чтобы добиться улучшений.

Размещение рук

Важно, чтобы ваши руки находились как можно ближе к линии, но позади нее. Как и в случае с другими пунктами, ширина ваших рук снова будет зависеть от того, где вы чувствуете себя наиболее комфортно. Некоторые спортсмены предпочитают чуть большую ширину плеч, в то время как другие, возможно, более мощные, предпочитают идти еще шире, чтобы они могли опускаться на землю и генерировать больше силы.Вы должны быть сильными, чтобы сделать это, если не хотите, чтобы в конечном итоге вы упали лицом вниз. Я скажу, однако, не держите руки слишком близко друг к другу … определенно не на ширине плеч. Это заставит вас сидеть очень высоко, и вам будет сложнее оторваться от блоков, а ваша фаза движения пострадает из-за ваших углов.

Теперь, когда вы настроили, давайте продолжим.

Реагирование на пистолет

Важно развить время реакции, чтобы взлететь.Вам нужно убедиться, что вы реагируете ТОЛЬКО на пистолет. Вы же не хотите, чтобы вся ваша тяжелая тренировочная работа была напрасной из-за того, что вас выгнали из гонки за прыжки с пистолета. Это также может сильно отвлекать других гонщиков (что является одной из причин, по которой теперь один забастовщик!), Так что не будь этим парнем (или девушкой), просто не надо.

Во время тренировки неплохо было бы попросить вашего тренера или кого-нибудь вызвать команду за вас, когда тренировка начинается с вашего спринта. Можно пройти голосом самостоятельно или использовать инструмент для имитации челки.Что касается вас, тренеров (или дисциплинированных спортсменов), я люблю давать своим спортсменам штраф, если они не стартовали во время тренировки. Это поможет воспрепятствовать этому действию, что особенно хорошо, если у вас есть спортсмен, склонный к фальстарту.

Как выполнить

Как уже упоминалось, жизненно важно, чтобы вы выполняли одну и ту же процедуру и настраивали каждый раз, когда вы используете свои блоки (если вы не пробуете что-то новое во время тренировки), поскольку вы не хотите, чтобы что-либо влияло на ваше ускорение через фаза привода.Нервы, конкуренция, наблюдение за толпой и возможность фальстарта дадут вам достаточно поводов для беспокойства, поэтому ваша рутина блоков должна стать вашей второй натурой. Эти факторы — вещи, на которых не стоит сосредотачиваться, но давайте будем честными, мы все думали о них в тот или иной момент, и давление только возрастает по мере роста конкуренции, поэтому важно стереть столько ограничивающих факторов, сколько возможно.

После того, как ваши блоки настроены так, как вы хотите, убедитесь, что они надежно вдавлены в дорожку, чтобы они не двигались после запуска.Сделайте несколько тренировок, чтобы проверить это, и выполните распорядок, который позволит вам очистить разум и сосредоточиться исключительно на гонке. Мне нравится представлять, как я бегу безупречно (и, очевидно, выигрываю), прежде чем попаду в блоки.

Чтобы занять исходное положение для спринта, присядьте и медленно вернитесь в блоки, пока ваши ноги не окажутся там, где вы хотите, чтобы они стояли на педалях. Сначала освоитесь в блоках, так как, как только диктор скажет «готово», вы можете быть дисквалифицированы, если вы двинетесь.Примите положение согнувшись, поставив заднее колено на землю и опираясь на кончики пальцев. Во время сета сделайте глубокий вдох и приведите бедра в положение с нагрузкой. Не поднимайтесь слишком высоко задней ногой, иначе вы не сможете генерировать много энергии, и вы окажетесь в вертикальном положении намного раньше и упустите возможность набора скорости во время фазы движения. НЕ пытайтесь предвидеть пистолет! В конечном итоге вы можете быть дисквалифицированы или потерять само оружие, а реакция будет еще более медленной.Дождитесь «B» удара и выскочите из блоков, отталкивая педали обеими ногами и действительно быстро качая руками.

Важно, чтобы вы начали агрессивно, поскольку в противном случае ваша скорость снизится на этапе драйва гонки. Двигайтесь вперед первые 10 м, затем с 10-30 м вы должны постепенно начать подниматься в вертикальное положение, где вы должны приближаться к полному потоку и полной скорости. Я должен добавить, расстояния фазы движения могут варьироваться в зависимости от того, насколько быстро вы можете ускоряться.

---

Speed ​​Project направлен на предоставление практической информации спортсменам и тренерам, которые хотят улучшить свою скорость и ловкость для повышения производительности. Сайт предоставляет доступ к информационным статьям, ресурсам, сообщениям в блогах и интервью со спортсменами мирового уровня. Создатель, Лиам Коултман, является тренером по спринту и кондиционной тренировке, а также сертифицированным специалистом по спортивным характеристикам PICP. В настоящее время он работает в Национальном центре выступлений для спортсменов в Испании. Если у вас есть какие-либо вопросы к Лиаму, вы можете связаться с ним по электронной почте: liam @ thespeedproject.com. Посетите веб-сайт The Speed ​​Project: www.thespeedproject.com и следите за The Speed ​​Project в социальных сетях: Facebook: @officialspeedproject / Instagram: @officialspeedproject

Physlet Physics Кристиана и Беллони: Иллюстрация 2.5

Иллюстрация 2.5: Движение на холме или пандусе

Анимация 1 | Анимация 2 | Анимация 3

Подождите, пока анимация полностью загрузится.

Заброшенный мяч для гольфа поднимается вверх по холму, а затем снова спускается вниз (положение указывается в метрах, а время указывается в секундах) .Начать сначала. Когда объект (например, мяч для гольфа) движется вверх или вниз по наклонной рампе или холму, его движение часто характеризуется постоянным ненулевым ускорением. Если наклон холма постоянный, то движение объекта также можно рассматривать как прямолинейное движение (или одномерное движение). Удобно анализировать движение мяча для гольфа, определяя ось + x, параллельную холму и направленную вверх или вниз вдоль холма, как показано на анимации 1.

Вот некоторые характеристики движения, в истинности которых вы должны убедиться:

• В анимации 1 направление + x определено как спуск по склону.Следовательно, когда мяч движется вниз по склону, он движется в направлении + x, и поэтому v _x положительно. Когда мяч движется вверх по холму, он движется в направлении -x, и поэтому v _x отрицательно.
• Когда мяч для гольфа движется вверх / вниз по холму, он замедляется или ускоряется? Что ж, ответ на этот вопрос зависит от того, что вы имеете в виду под замедлением и ускорением. Когда мяч катится вверх по холму, его скорость отрицательна (из-за того, как определена ось x) и уменьшается по величине (меньшее отрицательное число).На вершине холма его скорость равна нулю, и когда он движется вниз по холму, мяч ускоряется. Следовательно, его скорость уменьшается, достигает нуля, а затем увеличивается. Как такое может быть, если v _x постоянно увеличивается? Скорость — это величина скорости (и всегда положительное число). По мере того, как мяч движется вверх по холму, v _x увеличивает с -5 м / с до нуля; тем не менее, его скорость уменьшается с 5 м / с до нуля. Обратите внимание, что фразы «ускорение» и «замедление» относятся к тому, как изменяется скорость, не обязательно к тому, как изменяется скорость.
• Ускорение мяча для гольфа увеличивается, уменьшается или постоянно? Чтобы ответить на этот вопрос, посмотрите на наклон графика в каждый момент времени. Наклон графика зависимости скорости от времени (скорость в направлении x) равен ускорению (в направлении x). Он меняется или остается прежним? Обратите внимание, что он всегда постоянен и находится в положительном направлении x (как определено координатами).
• Помимо использования графика для расчета ускорения, вы также можете использовать данные скорости из таблицы данных.Поскольку среднее ускорение — это изменение скорости, деленное на временной интервал, выберите любой временной интервал, измерьте v _xi и v _xf и вычислите среднее ускорение a _{x avg} . Поскольку ускорение постоянно, среднее и мгновенное ускорения идентичны.
• Направление ускорения также можно найти путем графического вычитания векторов скорости. Анимация 2 показывает черные векторы скорости при t = 0,2 с и t = 1,0 с.Чтобы вычесть векторы, перетащите v _i из исходного положения (вы можете перетащить маленький кружок на хвосте стрелки), а затем перетащите красный вектор -v _i на место и используйте метод кончика к хвосту. Направление ускорения совпадает с направлением вектора изменения скорости. Теперь попробуйте Анимацию 3, которая показывает векторы скорости при t = 1,2 с и t = 2,0 с. Сравните вектор изменения скорости для каждого из двух интервалов времени. Вы обнаружите, что они такие же.Поскольку ускорение постоянно, изменение скорости постоянно для любого заданного интервала времени.
• Площадь под графиком v _x от времени всегда является смещением Δx. Вы можете использовать график, чтобы найти Δx от t = 0 до t = 3 с. Используйте таблицу данных, чтобы проверить свой ответ, определив смещение от x — x ₀ . Какое смещение от t = 0 до t = 6 с? Если вы ответите на что-либо, кроме 0 м, вам следует вернуться к определению смещения.

См.