Как правильно тормозить на механике для новичка: Как правильно тормозить на механике в любое время года

Автомат или механика — какую коробку выбрать? — журнал За рулем

Почти все автомобили классов А и В, представленные сегодня на российском рынке, могут оснащаться как механической коробкой передач, так и автоматической. А какую выбрать?

Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над талмудом про угоны автомобилей, мне на глаза попалось вот такое сообщение — так сказать, из раздела «Их нравы». Цитирую:

«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Хонды Аккорд. Однако угнать ее не смогли потому, что никогда в жизни не видели коробку с ручным переключателем скоростей! Единственным, что они сумели заставить работать, было радио».

Арест

Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?

Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?

Материалы по теме

Американцы давно отвыкли от всего ручного — от коробок, стеклоподъемников и т.п. Это их выбор. А что у нас? Опять-таки, вспомню случай из собственной жизни. Более десяти лет назад, когда впервые в жизни я купил иномарку — это была S60 с автоматом, — то один коллега, одобрительно покивав, все-таки задал вопрос:

— Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой достать не получилось?

Тут уже в ступоре оказался я. Коллега не шутил — он совершенно искренно не понимал, как можно добровольно «ездить на автомате»? Правда, впоследствии он все-таки «сменил ориентацию», хоть и был спортсменом до мозга костей. Но тогда его поддержал и другой коллега — тоже «гонщик». Дескать, хочу, чтобы я управлял машиной, а не машина мною!

Лично мне такие доводы кажутся надуманными. Конечно, можно перевалить на водителя ручное управление всеми механизмами — были же когда-то автомобили с ручным управлением опережением зажигания. Но это было сделано все-таки по бедности: сегодня подобные решения уместны разве что для аттракциона. Автопром, как мне кажется, свой выбор тоже сделал. Во всяком случае, условная ценовая планка, за которой царит только автомат, опускается все ниже. Но А- и В-классы пока что допускают «плюрализм» мнений — тут есть и механика с ручками, и автоматы. Солярисы, Логаны, Рио — мало ли…

Механика или автомат

Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?

Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?

Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических коробок и автоматов. Уточним сразу — в основном речь пойдет о самых доработанных и самых массовых на сегодня гидромеханических автоматах. Именно такие коробки по-прежнему устанавливают на престижные и дорогие машины. С роботами и вариаторами разберемся в отдельном материале.

Механическая коробка передач

Минусы

Плюсы

Мучения для новичков, не умеющих правильно пользоваться сцеплением и трогаться с места (двигатель может заглохнуть), а также выбирать нужную передачу В момент троганья на подъеме автомобиль у многих водителей откатывается назад Сильная утомляемость водителя при движении в условиях городских пробок — постоянные переключения и т.п.

Простота конструкции в сравнении с автоматами. Относительная дешевизна ремонта Довольно большой ресурс: работает себе и работает Простота пуска мотора при севшей АКБ. Возможен пуск «с толкача» Как правило, меньший расход топлива по сравнению с автоматом: отсутствуют потери в гидротрансформаторе Меньшая стоимость автомобиля Возможность для водителя почувствовать себя эдаким повелителем автомобиля Отсутствие проблем с буксировкой на любые расстояния Больше возможностей выбраться из грязи враскачку: ручная коробка позволяет гораздо быстрее переключаться. Автомат же в таком режиме скоро перегреется

Пробуксовка в грязи При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем. При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.

Трогаться в горку Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех. Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.

Автоматическая коробка передач

Минусы

Плюсы

Автомобиль заведомо дороже такого же, но с ручкой Ремонт влетит в копеечку. Если ручная коробка — это, грубо говоря, набор шестеренок, то автомат — это еще и фрикционы с соленоидами и мозгами. Да и специалистов по ремонту гораздо меньше Расход топлива, как правило, выше: гидротрансформатор требует жертв. Проблемы с буксировкой на большие расстояния: масляный насос, как правило, стоит на первичном валу. Во время буксировки он не работает, и наступает масляное голодание. Если села батарея, то «с толкача» машину не пустить Ресурс, как правило, уступает долговечности механической коробки передач: деталей здесь гораздо больше, причем компанию шестеренкам составляют капризные фрикционы. Автомат нуждается в прогреве, а греется при этом медленнее двигателя. Он же не является источником тепла! Хуже динамика разгона и выше расход (в классе недорогих автомобилей)

Рай для новичков: нет сцепления, и не надо ничего постоянно переключать Автомобиль при троганье в горку никогда не попятится назад: блокировка предусмотрена конструкцией. Автомобиль никогда не заглохнет даже у новичка У водителя меньше шансов неумелыми действиями причинить коробке вред Оптимальную передачу выбирает автомат — ошибка водителя исключена Не так тяжело двигаться в пробках

Пробки

Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.

Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.

Материалы по теме

Лично мое мнение однозначное: я — за автоматы. Разумеется, речь идет о ситуациях, в которых человек может позволить себе и то, и другое, но просто сомневается. Если финансы не позволяют выходить из бюджета, тогда дело другое, но при прочих условиях я рекомендую только автомат. Впрочем, каждого коллегу, который имеет другое мнение, прошу высказать свои «фи», ежели таковые найдутся.

Что касается рассуждений о том, что кому-то хочется активно управлять машиной, то я их, в принципе, понимаю. И с ужасом жду момента, когда из автомобиля вовсе исчезнет руль — за ненадобностью. Потому что с этого момента моя автомобильная жизнь окончательно прекратится. Усаживаться в кресло водителя, чтобы читать книжку или спать, я не стану. Впрочем, я, конечно же, забегаю вперед… Но не очень далеко.

Фото: из архива автора

Как правильно тормозить. Торможение на механической и автоматической коробке передач. Экстремальные ситуации

Водители, особенно новичка, вопрос, как правильно тормозить на светофоре на механике, должен волновать в первую очередь, как один из самых важных. В самом деле, если внимательно разобраться, то каковы могут быть последствия неудачного и неумелого торможения?
Во-первых, машина может заглохнуть, и тут вы получите словесную и визуальную негативную реакцию водителей, идущих за вами, в особенности, если движение на перекрестке достаточно оживленное. Не спасет даже заветная буква «У», загодя наклеенная на заднем стекле. Во-вторых, можно и вовсе растеряться и сделать неожиданный откат назад, травмируя едущие сзади вас автомобили.

В-третьих, в случае недостаточного, к примеру, торможения на светофоре на красный свет, существует возможность выезда на территорию пешеходного перехода, что правилами дорожного движения категорически запрещается, и чревато неожиданным наездом на пешехода.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий:

1. Левая нога выжимает сцепление.
2. Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.

Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.

На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

• Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
• Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.

Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.

Обратите внимание: совершать такие действия нужно поочередно.

Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Спасибо за подписку!

Торможение двигателем на автомате

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Антиблокировочная система

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.

В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.

В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.

Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

1. Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая. Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
2. «Облысевшая» резина. Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ, которые облегчают торможение в сложных условиях:

• Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
• Автомобиль остается под полным контролем водителя.
• Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Техника торможения мотором

Но правильнее все же будет, особенно для новичка в водительском деле, научиться тормозить при помощи мотора. Суть метода состоит в том, что на включенной передаче (к примеру, третьей) при надавливании на газ скорость продвижения увеличивается. А если прекратить (конечно же, не слишком резко) давление на педаль, не выключая скорости, то авто в конце концов останавливается от торможения самим движком.

Причем время торможения напрямую зависит от того, какая передача была включена (чем ниже – тем это быстрее происходит). Вот для чего при приближении к светофору переходят на более низкую передачу.

При этом механизме торможения, безусловно, расход топлива будет немного больше, но эффективность торможения существенно может повысится, что немаловажно для начинающего водителя. Педаль тормоза в вышеописанных действиях практически не участвует (ну, можно, к примеру, выполнять слегка подтормаживающие движения), а выжимается уже непосредственно при почти полной остановке авто на светофоре, для фиксации положения на проезжей части.

Фиксация:

Новичкам необходимо помнить, что зафиксировать остановку машины на светофоре крайне необходимо, особенно на неровной дороге, достаточно оживленной. Если вас сильно подперли сзади, то малейший откат назад чреват ДТП. А фиксируя машину педалью после полной остановки, вы предотвращаете ненужные столкновения. Инструкторы советуют неуверенным в себе водителям на спуске или подъеме на светофоре при остановке дополнительно воспользоваться еще и ручником, и трогаться затем, потихоньку его отпуская.

Что делать при отказе тормозов

1. Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
2. При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
3. Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
4. Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором. Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях. Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.

Последовательность действий на светофоре

Как правило, в автошколах при прохождении практики вождения инструкторы обучают главному постулату: движение авто должно происходить в подавляющем большинстве случаев при включенных передачах. Они меняются водителем в соответствии с выбранной скоростью продвижения с целью быть готовым к совершению необходимого для сложившейся дорожной ситуации маневра. И только лишь для остановки автомобиля (когда переходим на скорость 5-7 км/ч) выжимается сцепление с тормозами одновременно – две педали.

Кстати, практические опыты и опросы водителей, даже и со стажем, показывают, что данным методом торможения с большой скорости при помощи движка пользуется довольно небольшой процент владельцев машин. Происходит это по той причине, что частое переключение скоростей на понижение вызывает у некоторых утомляемость, а к тому же и повышается расход топлива при езде в городском режиме, и еще вдобавок коробка передач намного быстрее изнашивается.

Поэтому в сухую погоду и на асфальтовой дороге, на светофоре выгоднее тормозить без понижения передачи, одновременно и плавно надавливая на обе педали: тормоза и сцепления.

ОСТАНОВКА И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ ДОРОГИ — Уроки вождения для начинающих

Первое время «новичкам» желательно избегать тех маршрутов, где явно предполагаются условия повышенной сложности движения.

Вспоминается такой случай. В жаркий летний день в центре Москвы на одной из узких дорог, идущих в гору, перед перекрестком в очереди стояло машин 10–12. Но они не просто стояли, а периодически «хором» скатывались назад на 1,5–2 метра, и происходило это уже раз 10.

Позже выяснилось, что «запевалой в хоре» был водитель красного «Запорожца», который только вчера получил водительские права и уже сегодня заехал в самый центр Москвы. При каждой неудачной попытке старта в гору мотор его автомобиля глох и машина скатывалась вниз на те самые полтора-два метра. Пот градом лился с лица водителя, которое уже достигло цвета «Запорожца», но он отчаянно продолжал попытки тронуться в гору.

Пришлось помочь этому «бедолаге» и заодно объяснить ему, в чем была его ошибка. Давайте и мы с Вами разберемся с тем, как правильно действовать на подъемах и спусках.

Итак, на горизонте появился участок дороги с уклоном. Как подготовиться и преодолеть его?

Ответы на эти вопросы у нас уже есть. Движение на уклонах дороги мы с Вами рассматривали в главе, посвященной тактике переключения передач.

Освежили в памяти? Ну и славненько. Теперь пришло время поговорить о проблемах остановки на таких участках дороги.

Преднамеренная остановка и стоянка на подъеме дороги

Не советовал бы «новичкам» останавливаться и тем более ставить свою машину на стоянку на уклонах дороги. Слишком много здесь возникает вопросов, на которые надо найти правильные ответы.

Правила дорожного движения и здравый смысл говорят о том, что, прежде чем покинуть свой автомобиль, водитель должен предпринять необходимые меры, исключающие возможность самопроизвольного движения машины в отсутствие владельца. Но как это сделать?

Для удержания автомобиля на уклоне, конечно, можно воспользоваться стояночным тормозом. Вот только, работает ли он у Вас сегодня? Но даже работоспособный стояночный тормоз не всегда в состоянии удержать на крутом подъеме груженый автомобиль.

Можно оставить машину с включенной первой передачей (при выключенном двигателе, разумеется). В этом случае колеса автомобиля не смогут крутиться, так как они будут связаны с «окаменевшем» двигателем.

Однако встречаются (и к тому же нередко) столь значительные уклоны, что уже ни передача, ни стояночный тормоз не в состоянии удержать автомобиль от поездки без хозяина.

Существуют ли иные способы удержания автомобиля на уклоне дороги?

Конечно, существуют. Например, можно подложить под колеса пару кирпичей и Ваша машина никуда не денется!

Что? Кирпичей с собой нету? Не беда, пара туфель тоже подойдет!

А если без мрачных шуток, то Вы можете использовать обычный бордюрный камень (рис. 64, поз. 3).

После остановки на подъеме Вам следует повернуть руль налево и затем чуть-чуть скатиться назад, чтобы переднее правое колесо уперлось в край тротуара. В таком положении без Вас машина не сможет уехать ни вперед, ни назад. Вперед не пустит гора, а назад – бордюрный камень.

Рис. 64. Остановка на подъеме при наличии тротуара в случае самопроизвольного движения:

— красный автомобиль – укатится неизвестно куда
— желтый автомобиль – развернется поперек дороги
— зеленый автомобиль – останется стоять на месте

Итак, мы с Вами нашли оптимальный способ остановки и стоянки на подъеме, на 100% исключающий самопроизвольное движение автомобиля. Но «плюсов» без «минусов» не бывает. Здесь тоже есть один «жирный минус».

Начиная движение, по завершении стоянки данным способом, Ваш автомобиль сразу же устремится на соседнюю полосу! Следовательно, одновременно с обязательным плавным началом движения Вам придется активно поработать рулем направо. Проделать все это несложно, но подумать об этом надо заранее.

А как лучше поставить машину на стоянку на подъеме за городом? Ведь там не будет никакого тротуара с бордюром!

В такой ситуации на подъеме дороги лучше вообще не останавливаться. Если же Вы все-таки намерились оставить свой автомобиль в столь неудачном месте, то стоит подумать о том, куда он может уехать в Ваше отсутствие. Поработав воображением (или циркулем), можно прийти к выводу о том, что на рисунке 65:

• Красный автомобиль – укатится неизвестно куда и наделает немало бед.
• Желтый автомобиль – выкатится на проезжую часть дороги и перекроет по ней движение.
• Зеленый автомобиль – благополучно укатится в кусты.

Рис. 65. Остановка на подъеме на обочине

Выбрать надо третий вариант. Лишь в этом случае вероятность того, что пострадают люди и машины, будет наименьшей. Зеленый автомобиль получит лишь незначительные повреждения об кусты и деревья, а может и вообще обойдется лишь «легким испугом».

Что же касается красного и желтого автомобиля, то сначала их будут бить железные машины, а затем сильно разгневанные водители и пассажиры этих машин.

• Упор передних колес в бордюрный камень тротуара во время стоянки на подъеме дороги исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля в отсутствие водителя.
• Оставляя автомобиль на обочине дороги с уклоном, следует повернуть передние колеса в ту сторону, которая обеспечит наиболее безопасную траекторию возможного самопроизвольного движения автомобиля в отсутствие водителя.
• Перед началом движения после остановки или стоянки следует учесть положение передних колес автомобиля.

Служебная остановка на подъеме дороги

Под «служебной» остановкой подразумевается остановка перед перекрестком при запрещающем сигнале светофора, перед пешеходным переходом, когда на нем находятся пешеходы и т.п. Данная остановка предполагает, что в ближайшие секунды Вы опять возобновите движение. В таких случаях на уклонах дороги у Вас уже нет возможности прислониться к тротуару.

Остановить машину и удерживать ее на подъеме можно, конечно, и с помощью обычного тормоза, но как потом тронуться с места? Ведь, чтобы начать движение, Вам надо одновременно правой ногой нажимать педаль «газа», а левой отпускать педаль сцепления. И в то же время Ваша правая нога с помощью педали тормоза удерживает машину на подъеме! Ощущается явная недостача в ногах – педалей три, а ног всего две.

Как только Вы отпустите тормоз, чтобы перенести правую ногу на педаль «газа», автомобиль сразу же покатится назад. Вперед он поедет лишь после того, как Вы грамотно поработаете оставшимися педалями. При отпущенной педали тормоза укатиться назад желательно не далее, чем на 20–30 сантиметров (таково требование экзамена по вождению), а лучше бы назад вообще не скатываться.

На дороге встречаются разные водители, как думающие и предупредительные, так и нерадивые с жизненным кредо – «нам до лампочки». Такие могут остановиться позади Вас вплотную, не оставив Вам места для ошибки при трогании на подъеме. Следовательно, каждый водитель должен научиться выполнять идеальный старт в гору, без единого миллиметра скатывания назад.

Возможно ли это? Конечно, возможно.

«Европейский» вариант трогания с места на подъеме предполагает использование стояночного тормоза.

Давайте представим, что у нас все-таки три ноги. Правая нога работает педалью «газа» – подбирает оптимальные обороты двигателя для старта. Левая нога работает педалью сцепления – подводит диски сцепления друг к другу. А наша третья нога удерживает педаль тормоза и весь автомобиль в неподвижном состоянии.

В тот момент, когда диски сцепления соприкоснутся, автомобиль очень хочет начать движение, но наша третья нога не дает возможности ему тронуться с места (ни вперед, ни назад). Значит, именно в этот момент и надо отпустить педаль тормоза! Тогда машина начнет движение вперед без единого миллиметра отката назад.

Все, что говорилось о третьей ноге, конечно же, относится к Вашей правой руке, которая управляет рычагом стояночного тормоза. В принципе, нет никакой разницы, выросла ли у Вас третья нога или Вы используете правую руку, важно понять, что в тот момент, когда Вы ощутили желание автомобиля поехать, его следует освободить от тормоза.

Если подойти к проблеме старта на подъеме дороги именно с такими мыслями и ощущениями, то, потратив 10–15 минут на тренировку, Вы будете в состоянии удивить своим идеальным стартом в гору не только экзаменаторов, но и того «балбеса», который подъехал к Вам сзади на 3 сантиметра.

Стояночный тормоз следует отпускать одновременно с желанием автомобиля начать движение.

«Отечественный» вариант трогания с места на подъеме предполагает, что стояночный тормоз (сокращенно – «ручник») не работает.

Гнил он гнил в течение нашей долгой соленой зимы и наконец-то сгнил до конца.

Есть и другой вариант. За ночь соленая вода, в которую превратился городской снег, частично стекла с тросика «ручника», но не вся! Оставшаяся часть замерзла так, что оттает тросик теперь только весной.

Вот и ездят по нашим дорогам машины, кто с «ручником», кто без него.

А как же тогда они начинают движение на подъемах?

Поверьте, существует масса вариантов, как без «ручника» обеспечить неподвижность машины при трогании с места в гору, надо только заранее спланировать свои действия.

Например, одним из колес машины можно специально заехать в ямку (или в ямищу), каковых у нас на дорогах еще хватает. Куда ж она из ямы покатится?

Можно умышленно переехать валяющийся на дороге кирпич (вместо того, чтобы его объехать) и затем сразу же остановиться. Получается прекрасный почти естественный упор.

В конце концов, можно испросить разрешения сзади стоящего водителя аккуратно прислониться к бамперу его машины (особенно если это грузовик) и затем стартовать от него, как от бортика в бассейне.

Можно также открыть дверь и подложить под переднее левое колесо некий предмет, который давно мешался Вам в машине. Ну и так далее, у кого на сколько фантазии хватит.

А если чуть серьезнее, то каждый водитель должен овладеть осознанной синхронной работой правой и левой ногой одновременно. Помочь в этом смогут упражнения, например, такие:

1. Двигаясь на подъем на первой передаче, нажмите педаль сцепления и тут же отпустите педаль «газа». Машина начнет активно терять скорость, потом она остановится, на мгновение замрет в неподвижном состоянии и затем покатится назад.
   Ваша задача – не дать ей покатиться! В тот момент, когда она замрет, Вам надо одновременно правой ногой сделать приятный на слух «газ», а левой ногой отпустить педаль сцепления в такое положение, которое будет соответствовать моменту касания дисков сцепления.
   Балансируя педалями, попробуйте удержать машину в неподвижном состоянии хотя бы пару секунд. Позже можно будет чуть прибавить «газу» и плавно отпустить педаль сцепления, в результате чего машина медленно, но уверенно поедет вперед.
2. Теперь немного усложним задание. При движении на подъем нажмете сцепление и отпустите «газ». Когда Ваша машина потеряет скорость, остановится, замрет и начнет скатываться назад – позвольте ей катиться!
   Скатившись назад на 20–30 см, проделайте ногами те же манипуляции, что и в предыдущем упражнении. С помощью «газа» и сцепления сначала надо остановить машину, а затем постараться удержать ее в неподвижном состоянии несколько секунд. Для этого Вам придется работать ногами не только четко и быстро, но и подойти к этой работе творчески. Усилия на педалях должны быть дозированы в зависимости от величины уклона и скорости скатывания автомобиля.
3. И, наконец, то, к чему мы шли. Остановитесь на подъеме и удерживайте машину в неподвижном состоянии с помощью педали тормоза. А затем попробуйте стартовать в гору без скатывания машины назад более чем на «Х» сантиметров.
   Сначала это будут десятки сантиметров, затем сантиметры, а позже откат назад можно и нужно довести до нескольких миллиметров!

Только не думайте, что все это Вы сможете освоить за один урок. Тренировкам придется уделить некоторое время, зато потом многие другие упражнения будут даваться Вам «на ура».

Давайте еще раз проследим действия водителя, выполняющего «отечественный» вариант трогания с места на подъеме.

Правая нога быстро отпускает педаль тормоза и тут же приступает к работе с педалью «газа» – обеспечивает достаточный для трогания с места приятный на слух «газ». Одновременно с этим его левая нога, независимо от правой, занимается педалью сцепления – находит то положение педали, при котором диски сцепления начинают соприкасаться.

Со стороны машина, водитель которой стартует в гору «по-нашему», выглядит так. Сначала она немного отъезжает назад, потом приостанавливается и затем благополучно начинает движение вперед.

«А немного, это сколько?» – спросит «новичок».

Почему именно «новичок»? Да потому что водитель «со стажем» и не спросит об этом, и не ответит на этот вопрос. Обычно он отпускает машину назад настолько, насколько захочет. Если «старичок» постарается, то автомобиль у него скатится назад не далее, чем на 1 миллиметр!

Синхронная сбалансированная работа педалями «газа» и сцепления позволяет водителю контролировать и ограничивать самопроизвольное скатывание автомобиля на подъеме.

вернуться к оглавлению «Уроки вождения»

Зимняя дорога -12 правил управления автопоездом

Длинная русская зима вынуждает дальнобойщиков не просто приспосабливаться к вождению в условиях зимней дороги, но менять стиль управления автопоездом для собственной же безопасности. Начинающие водители зачастую неправильно оценивают всю тяжесть последствий неосторожного вождения.

Безусловно, лучшей школой являются длительная практика и добытый годами непрерывного вождения опыт. Но и теория не всегда бывает бесполезной. Что говорят о вождении зимой профессиональные водители?

 

1. Главное правило, которое действует при управлении любой машиной – одинаково для всех: избегать резких, а тем более лишних движений, минимально пользоваться педалью газа, тормоза, аккуратно обращаться с рулём.
2. Только абсолютно технически исправленный автопоезд, оправдает надежды водителя на безопасный рейс. Автомобиль должен быть полностью технически исправен, и обут в нормальную резину.
3. Ни в коем случае нельзя пренебрегать удержанием максимальной дистанции до движущегося впереди автотранспортного средства. Необходимо позаботится о наличии свободного участка дороги, чтобы в случае необходимости воспользоваться экстренным торможением.  
4. В зимнее время года, непосредственно перед длительной остановкой, не пожалейте немного времени для того, чтобы прокатать колею перед собой. Под тёплой резиной только что остановившегося автопоезда образуется яма, которая с течением времени покроется слоем льда. Утром техника будет буксовать, а накатанная заблаговременно колея позволит впоследствии беспрепятственно выехать с места стоянки. Перед началом движения утром потребуется на несколько метров отъехать назад. Это позволит прогреть диски. И, если тормозные колодки всё же прихватило, то после подобного маневра их отпустит и тогда можно спокойно ехать вперёд.
5. При спуске с горы следует рассчитывать лишь на тормоза. Не стоит надеяться и на ретардер (тормоз-замедлитель). Если наклонный участок дороги посыпан или хорошо укатан, то проблем возникнуть не должно. Но при гололёде, находясь на самой высокой точке, важно подобрать необходимую передачу. В процессе спуска с горы движение на пониженной передаче опасно.
6. Гружёная фура может развить обороты двигателя, что гарантирует выход из строя ведущего моста. Переключение на верхний ряд прямо на повышенную передачу в процессе спуска ещё больше увеличит скорость, в результате чего возникает реальная опасность потерять управление грузовиком. В таких случаях лучше предусмотреть запас скорости и двигаться на пониженной передаче. При скоплении снега на подъёмах лучше на время отказаться от автоматики и перейти на ручное управление грузовиком.
7. Главное преимущество АБС при управлении автопоездом зимой – это сохранение курсовой устойчивости при экстренном торможении. На сегодняшний день все грузовики европейских автопроизводителей оснащены подобной системой в базовой комплектации. За эксплуатацию грузового автотранспорта с заведомо неисправной системой можно поплатиться тюремным сроком.
8. Многие новички считают, что торможение только с помощью «парашюта», тормозного крана, выведенного в водительскую кабину, является панацеей от складывания автопоезда. На самом деле «парашют» передаёт тормозной момент лишь на колёса прицепа. Когда-то данное устройство считалось едва ли не панацеей при экстренном торможении, однако внедрение тормозных систем нового поколения продемонстрировало более эффективную возможность обеспечения безопасности управления автопоездом зимой.
9. Опытные водители утверждают, что торможение автопоезда можно предугадать исходя из трёх вариантов. Когда торможение тягача и прицепа происходит синхронно. Это идеальный, но самый маловероятный вариант исхода событий. Прицеп улучшает торможение тягача. В этом случае автопоезд растягивается, что исключает его складывание. Это возможно только при длительном периоде срабатывания тормозной системы тягача. Эффективность торможения автопоезда в целом, снижается, так как максимальный тормозной эффект должен приходиться на переднюю ось тягача. Кроме того, увеличивается вероятность скольжения колес прицепа. По законам физики прицеп в таких случаях обязательно начинает сползать под уклон, стягивая тягач чаще всего на обочину. При торможении прицеп накатывается на тягач. Иногда это приводит к складыванию автопоезда. Если из двух зол выбирать меньшее – то наилучшим является последний способ торможения. Впрочем, даже неопытному водителю становится ясно: тормозить только прицепом на скользкой дороге – по меньшей мере глупо.
10. С внедрением эффективных современных вспомогательных тормозных систем (моторный тормоз и гидравлические ретарды) надобность «парашюта» отпала. Но, как показывает опыт, многие водители совершенно не умеют пользоваться такими системами. В большей степени это относится к новичкам. Некоторые «знатоки», опробовав современную тормозную систему при оборотах двигателя 1000–1200 об/мин, говорят о его низкой эффективности. Следует знать, что подобный тормоз наиболее эффективен при оборотах двигателя 1800-2100 об/мин, то есть при максимальных. Поэтому для того, чтобы эффективно им тормозить, надо постоянно переключаться на пониженные передачи. Только в этом случае можно будет добиться максимальной эффективности. Следует помнить, что современные тормоза разных конструкций имеют несколько ступеней торможения. Не стоит пытаться тормозить на самой первой – она предназначена лишь для притормаживания. Что касается тормозной системы автопоезда, то бытует мнение, что стояночная тормозная система тягача способна удержать и прицеп. Поэтому многие водители, расцепившись, не подкладывают башмаки под колеса прицепа даже на склоне, наивно рассчитывая на его энергоаккумуляторы. На самом деле прицепы оборудованы тормозными камерами, лапы которого выполняют роль якоря. Поэтому не поленитесь подложить башмаки под переднее и заднее колесо прицепа во избежание проблем при расцеплении.
11. Еще одно наблюдение за долгую практику – водители не умеют экстренно тормозить. В критических ситуациях у подавляющего большинства автомобиль глохнет. Почти все водители изо всех сил жмут на тормоз, забывая выжимать сцепление – это грозит остановкой двигателя. Всегда нужно контролировать ситуацию, а при неправильном экстренном торможении заглохший двигатель блокирует ведущие колеса и автомобиль теряет управление. В любом случае – водитель теряет способность к маневру. Правильное экстренное торможение – сильный одновременный удар обеими ногами по педалям тормоза и сцепления. Только тогда вы сможете контролировать движение машины. Кстати, на грузовиках с системой автоматического переключении скоростей при экстренном торможении электроника сама отключает сцепление.
12. Если автопоезд всё же начал скользить при движении с горы вниз, требуется немедленно отключить ручник, а прицеп необходимо попытаться во что-нибудь упереть.  Это могут быть столбики на дороге, дерево или сугроб. Скорость скольжения небольшая, и прицеп должен остановиться. Если водитель попытается начать выруливать, чтобы развернуться это неизбежно приведёт к аварии. Всегда надо помнить, что на дороге вы не одни. Автопоезд сметёт всех, а потом еще кто-то с горы догонит. Спасти положение может только полная остановка, всеми возможными и невозможными методами.

Пока в нашей стране недобросовестные водители будут надеяться лишь на права и русский «авось, пронесёт!» никогда нельзя быть уверенным в абсолютной безопасности, даже если Вы очень хороший водитель.  

Как тормозить на фуре зимой

Поиск запроса «управление автопоездом зимой» по информационным материалам и форуму

Как экономно водить автомобиль. Для начинающих и не только

Экономичное вождение

Вождение с учетом экономичности может помочь вам уменшить расход топлива и сэкономить деньги. Вот некоторые шаги, которые можно предпринять, чтобы уменьшить расход топлива.

Легче давите на педаль акселератора

Ускоряйтесь равномерно, не более, чем необходимо чтобы плавно влиться в поток движения. Разгон на пределе возможного до максимальной скорости может заставить вас чувствовать себя как пилот формулы 1, но с такой же скоростью будут уплывать деньги из вашего кошелька.

Расход топлива пропорционален нагрузке с которой работает двигатель. Каждый раз срывайтесь с места на зеленый и посмотрите с какой частототй вам приходится посещать АЗС. Неприятные ощущения от такого эксперимента вам гарантированы.

Каждое нажатие на педаль акселератора при выполнении маневров или смене полосы движения сказывается на расходе топлива. Двигаясь по шоссе в манере максимально быстрого ускорения, а потом резкого торможения, как только ваш бампер упирается в спереди идущий автомобиль – это напрасный перерасход топлива и верный признак нетерпеливого водителя. Лучшие водители движутся гладко и каждое движение делают эффективно. Запомнните, наиболее экономичная манера, это непрерывное равномерное движение с постоянной скоростью, а при необходимости ускорение и торможение должны осуществляться максимально плавно. Это не только экономично, но в первую очередь безопасно.

Потеря сцепления с дорогой — потеря топлива

Даже если вы не срыватьс с остановки, иногда вы можете заметить, что ваши шины проскальзывают, особенно на мокрой поверхности или гравии. Каждый раз, когда шина скользит, независимо от причины, вы теряете топливо, а также создаете угрозу безопасности. Будьте осторожны, когда начинаете движение на скользкой или грунтовой дороге. Снижайте скорость на неровной мостовой.

Учтите обороты двигателя

Нагрузки двигателя определяется тем, насколько быстро коленчатый вал вращается. Коленчатый вал передает мощность двигателя на передачу, а затем колеса. Частота вращения коленчатого вала измеряется в оборотах в минуту, как указано на тахометр.

Механическая коробка передач дает водителю полный контроль над оборотами, потому что водитель может заставить двигатель ускоряться или замедляться с помощью переклячения передачи. Чем ниже передача, тем больше оборотов в минуту. Чем выше обороты, тем больший крутящий момент производит двигатель, и тем больше топлива он расходует. Автоматические коробки передач взяли часть этого контроля из рук водителя, но ими тоже можно манипулировать, чтобы максимизировать эффективность использования топлива.

Переключайте передачи четко и быстро

На автомобиле с механической коробкой передач быстро сдвигайтесь вверх по передачам. Оптимальные точки переключения различаются в зависимости от комбинации двигателя и типа коробки, но для лучшей экономичности переходите на вторую примерно на 25 км/ч, а на высшую передачу выходите к тому времени, как автомобиль достиг с скорости от 50 до 60 км/ч.

Основное правило: Если обороты двигателя выше, чем это необходимо для поддержания постоянной скорости, переходите на следующую более высокую передачу. Переключение на нижние передачи производятся аналогично, но уже в обратном порядке. Если приходится выжимать педаль газа, чтобы поддерживать скорость, вам вероятно нужно перейти на более низкую передачу. «Тащить» на слишком высокой передаче, плохо и для двигателя или для ваших финансов.

Воспользуйтесь преимуществами индикатора повышения передачи

Если ваш автомобиль с ручной трансмиссией снабжен индикатором повышения передачи, следуйте его рекомендациям. Индикатор анализирует данные поступающие от двигателя, трансмиссии, и педали акселератора и подсказывает вам точное время когда нужно перейти на более высокую передачу для поддержания наибольшей эффективности, и, таким образом максимальной экономичности.

Когда обороты двигателя высоки по сравнению с положением педали акселератора, индикатор сигнализирует, что перейдя на более высокую передачу вы можете получить такую же производительность при меньшем расходе топлива и без потери мощности.

Saab и Европейская Коммисия по охране окружающей среды провели тестирование для сравнения эффективности автомобилей, снабженных индикатором повышения передачи и без него. Результаты тестирования, при вождении в городском режиме, показали, что в среднем автомобили снабженные индикатором расходуют более чем на 9 процентов меньше топлива. Даже без такого индикатора, для снижения расхода топлива вам просто нужно переходить на более высокую передачу раньше чем обычно, и использовать пятую передачу как можно больше.

Следите за тахометром

Так как тахометры больше не ограничиваются высокопроизводительными моделями, теперь у водителей есть возможность следить за частотой вращения двигателя также легко как за скоростью движения. Это позволяет найти точку наиболее эффективных оборотов двигателя и держаться к ней как можно ближе. На какой же скорости это происходит?

Точная цифра зависит от двигателя, но, как правило, это скорость на которой он производит наибольший крутящий момент. Для повышения экономичности вообще лучше большую часть времени держаться ниже 3000 оборотов в минуту и переходить на следующую передачу, прежде чем двигатель значительно выходит за пределы его оптимального уровня оборотов. Слишком низкая частота вращения двигателя никак не отражается на ваших финансах, поэтому держать ниже 1500 обычно не имеет никакого смысла.

Иногда пропускайте следующуя передачу

Нет такого правила, которое требует переключаясь использовать каждую передачу механической коробки передач, каждый раз проходя всю последовательность 1-2-3-4-5. Попытайтесь переключаться непосредственно с первой на третью (пропуская второй), или идти ст второй на четвертую, не используя третью. Эта методика особенно полезна, если интенсивное движение застало вас на слишком низкой передач.

Получите максимум от вашей автоматической коробки передач

Автоматическая трансмиссия освобождает вас от переключения передач, но ничего не является бесплатным, двигатель должен работать с немного большей нагрузкой и использовать немного больше топлива для передачи мощности автоматической коробкой передач. Чтобы убедиться посмотрите технические характеристики, заявленный расход топлива у моделей ручной коробкой передач неизменно ниже чем для аналогичных с автоматической коробкой передач. Тем не менее, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы максимизировать эффективность использования топлива автомобиля оснащенного автоматической коробкой передач.

Прислушайтесь во время разгона как поднимается нота двигателя, а затем падает, чтобы получить представление о том, когда передача достигает «максимума» одного передаточного числа и изменяется до следующего более низкого соотношения. Кроме того, посмотрите как поднимается и спускается стрелка тахометра при изменении оборотов.. Помните, чем выше обороты, тем больше топлива вы расходуете.

Некоторые автоматические коробки передач имеют тенденцию оставаться в низких передачах слишком долго для достижения максимальной экономичности. Иногда вы можете заставить перейти на высокую передачу раньше, чем обычно, нажимая на педаль акселератора, при приближении к 50 км/ч. Затем, когда уже достигнута высшая передажа находится продолжайте ускоряться очень плавно.

Следите за лампочкой овердрайва

Практически все ручные и автоматические коробки передач имеют овердрайв (перегрузка передачи), который может использоваться для экономии топлива. Это, как правило передача с наибольшим номером (или передачи), которая позволяет двигателю работать на более низкой скорости (или низких оборотах), в то время как автомобиль движется с постоянной скоростью.

Если вы желаете сэкономить, дойдите до передачи овердрайв ак можно скорее и держите ее как можно дольше пока не понадобится дополнительная мощность более низкой передачи.

Большую часть процесса принятия решений автоматическая коробка передач регулирует самостоятельно. Как правило, автоматика, сама переходит к самой высокой передаче, именно с целью экономии топлива, на постоянной скорости, овердрайв подключается автоматически. Но и вы можете перейти или выйти из режима овердрайв. На новых машинах, это обычно делается с помощью кнопки на рычаге переключения скоростей. Как правило, лампочка овердрайва включается на приборной панели, когда автоматика выходит из него. Если вы случайно вышли из режима овердрайва, нажмите кнопку, чтобы вернуться к оптимальному расходу топлива.

Многие современные автоматические трансмиссии позволяют водителям переключать передачи вручную, перемещая рычаг переключения скоростей с помощью отдельного ворот. Это не та же степень свободы, которую предоставляет механическая коробка передач, но все же это позволит вам выбрать пониженную передачу для большей приемистости. Однако при этом увеличиваются обороты двигателя и сжигается больше топлива. Для лучшей эффективности использования топлива, по возможности перейдите на самую высокую передачу, или просто переклячитесь на режим Drive и пусть автоматика делатет то, для чего она предназначена: Выбора наиболее экономичной передача в каждый момент времени.

Убедиться, что ничего не мешает движению

Не водите автомобиль с ногой опирающейся на педаль тормоза, только слегка прикасайтесь. Даже малейшее применение тормоза во время движения будет повышать расход топлива. Это также вызывает ненужную нагрузку на двигатель и трансмиссию, а также приводит к ускоренному износу тормозных дисков.

Мы даже не говорим о проверке ручника. Никогда, никогда не водите на ручнике!

Даже когда ваш автомобиль не движется, вы можете кое-что сэкономить. В нашем последнем разделе мы рассмотрим некоторые способы экономии топлива в то время как ваш автомобиль стоит на месте.

ВведениеУлучшите аэродинамику вашего автомобиляНакачивайте шины правильноПланирование маршрутовОбслуживание автомобиляДополнительные советы по обслуживаниюТопливосберегающие советыЭкономичное вождениеЭкономим стоя

Как правильно тормозить на велосипеде? 10 советов

Мы с вами уже столькому вместе научились… Я говорю о разного рода советах относительно велосипедов, которые мы иногда публикуем. Разумеется, советы эти пригодятся новичкам, в первую очередь. Хотя, как знать, может и еще кому-то они станут полезны. В любом случае — они бесплатны) Между прочим, научившись грамотно тормозить начинаешь быстрее ездить. Да, звучит это контринтуитивно, однако реальность оказывается таковой. 

0. Убедись, что тормоза есть

Не смешно, кстати. Дело в том, что есть велосипеды, конструкция которых наличие тормозов не предусматривает. Речь идет о трековых велосипедах, которые делаются максимально жесткими, легкими и быстрыми. Суть этих велосипедов кроется уже в самом названии — они предназначены для использования на треке, то есть на велодроме. Пол там выстелен специальными породами дерева, ветра нет, повороты имеют наклон, чтобы можно было не сбавлять скорость…в общем, там все сделано для максимальных скоростей, тормозами там не пользуются и скоростями тоже. Звезда сзади всего одна и она напрямую соединена со втулкой без храпового механизма. Если кажется, что такая техника не ездит быстро…то спешу вас уверить, что 70 км/ч они набирают. Разумеется, для таких скоростей необходимо и подготовкой определенной обладать.

В общем, тормозов там нет, при желании остановиться приходится ногами замедлять вращение педалей постепенно останавливая свой ход. Второй способ остановиться заключается в переносе веса тела на переднее колесо о блокировке педалей. При таком раскладе колесо совсем блокируется и велосипед останавливается. Вы могли такое наблюдать в среде фиксеров… да, такие велосипеды еще фиксами называют. Так вот, к чему всё это… фиксы являются наиболее опасными на дорогах общего пользования по вышеперечисленным причинам. В некоторых странах на законодательном уровне предписано оборудовать велосипеды независимыми тормозами.

Потом, когда-то, когда наберешься опыта, можно пробовать и другие варианты. Но и в этом случае выбирая велосипед без тормозов ты подвергаешь риску не только себя, но и окружающих. 

1. Убедись, что тормоза настроены

Кто-то любит, когда тормоза хватают в начале хода ручки, кому-то нравится, когда они хватают поближе к рулю… не важно, где они будут хватать, главное, чтобы они позволяли тормозить. Важно учитывать также, что ручка подведенная слишком близко к рулю может ограничивать усилие торможения в экстренных ситуациях. То есть, ручка все равно должна иметь приличный запас хода и не прижиматься к рулю вплотную.

Кроме ручек, следует настроить и тормозные машинки (калиперы). Идеальным считается параллельный подвод колодок. Тогда начало торможения хорошо ощущается и качество торможения интереснее. И не имеет значения конструктив ваших тормозов, данное правило справедливо для любых тормозов от любых брендов с любыми колодками (дисковая гидравлика или механика, ободная гидравлика или механика). 

2. Учитывайте дорожные условия

Торможение в сухую и мокрую погоду различается довольно сильно. 

Во-первых, ободная классика на шоссейниках или МТБ с наличием воды работает намного слабее и это важно учитывать, находясь на дороге. В конечном итоге, они будут тормозить, но их эффективность снизится процентов на 80. Дисковая механика и гидравлика менее чувствительны к влаге. Там эффективность снижается только в самом начале торможения, однако быстро приходит в норму. Причин для этого много и останавливаться на них мы не будем. Просто зафиксируем у себя в голове, что дисковые тормоза при наличии влаги тормозят практически без потери эффективности.

Во-вторых, мокрая погода подразумевает наличие воды на дороге. Забегая наперед скажу, что ездить быстро по мокрой дороге можно, аквапланирования не произойдет. Говорю я это не просто так, а потому, что многие отталкиваются от теории автомобильной. Но давайте не забывать, что площадь контакта велосипедного колеса с дорогой в разы меньше, давление в покрышках, как правило, выше, чем у автомобиля… всё это позволяет велосипедному колесу сохранять такую-же площадь контакта с поверхностью, как в сухую, так и в мокрую погоды. Если пофантазировать, то, конечно, да, велосипедное колесо может начать аквапланировать, но на скоростях близких к скорости света, так что не переживайте.

Торможение в мокрую погоду всё же становится менее эффективным даже с дисковыми тормозами. Вся суть в снижении коэффициента трения между резиной покрышки и дорогой. То есть, тормозной путь вырастет. Также полезно учитывать этот фактор и при прохождении поворотов, колеса могут просто заскользить, если начать закладывать велосипед на мокрой дороге, как на сухой. Рельсы… тут вообще беда, метал смоченный дождиком и вовсе на лед похож. Но мы говорим о торможении. Итак, принимайте во внимание погодные условия в контексте торможения, обстановку на дороге, наличие на дорожном полотне различных артефактов, пыли, щебенки, смолы. Всё это в значительной степени влияет на эффективность торможения, а значит и на дистанцию, необходимую для остановки. 

3. А нужно ли вообще тормозить? 

Вопрос отличный. Зачастую некоторые райдеры жмут на тормоза просто потому, что ехать быстро страшно. Что ж, вполне резонно. Или нет. Было бе неплохо посмотреть подальше вперед, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые потребуют снижение скорости…вполне вероятно, что тормозить и вовсе не стоит. Довольно часто работу по снижению скорости на себя берет ветер и изгиб ландшафта, дайте им делать за вас некоторую работу. 

4. Тормозите перед поворотом

Ну, это утверждение слышали многие, тут даже спорить не приходится. Действительно, наиболее безопасно сбрасывать скорость перед входом в поворот.

Хотя тормозить в повороте никто не запрещает. Главное выбрать момент, когда траектория наиболее прямая. Нажимать же на тормоза следует максимально нежно и аккуратно. Работать ручкой так же, как на прямой не стоит, ведь можно легко сорваться в занос. Тормозить в повороте приходится, например, когда его радиус неожиданно изменяется или встречается неожиданное препятствие.

Так что… сбрасывайте скорость перед поворотом, особенно, если он “закрытый”. Если приходится тормозить уже в нём, то делайте это максимально аккуратно.

5. Не бойтесь переднего тормоза

Многие боятся переднего тормоза, как огня. Кто-то избегает использование его из-за неприятного опыта, когда пришлось лететь через руль, кто-то просто боится его без весомых причин на это. А зря.

Передний тормоз намного эффективнее заднего. Прям ощутимо мощнее. Если обратите внимание на горные велосипеды, мотоциклы и даже автомобили, то обнаружите, что после остановки передняя их часть приподнимается, а задняя опускается. Так происходит потому, что транспортное средство, как и человек на нем, обладает инерцией. Если с этой инерцией на велосипеде не работать, то она будет каждый раз выбрасывать вас из седла. А работать с ней очень просто, достаточно перенести свой вес максимально назад и хорошо упереться руками в руль перед торможением передним тормозом.

Если всё так и сделать, то вы обнаружите, что тормозить передним тормозом намного эффективнее, велосипед останавливается значительно быстрее. Еще быстрее остановка произойдет, если использовать сразу оба тормоза. Однако стоит понимать, что даже при переносе веса назад возможен отрыв заднего колеса и переворот вперед. Поэтому передний тормоз резко нажимать не стоит даже в самых экстренных ситуациях. Начало воздействия на него должно быть плавным настолько, насколько это возможно. Со временем вы привыкнете к нему.

Также полезно знать, что при торможении передним тормозом блокировка колеса происходит намного сложнее и реже, но всё-таки происходит. В этом случае сохранять управление очень сложно.  Опять же, если вес перенесен назад, а руки уперты в руль, то вы должны будете справиться. У меня была ситуация, когда в очень широком повороте я тормозил передним и задним тормозом на мокрой дороге, перед автомобилем. Заблокировались тогда оба колеса, но сохранить равновесие удалось. Хотя да, речи об управляемости уже не шло. Учитывайте еще и состояние дороги… если торможение началось на асфальте и переходит на пыльный участок, то интенсивность воздействия на ручку следует снизить, так как блокировка колеса вполне может произойти. Отпустить ручку также следует, когда съезжаете на песок, он вообще очень коварен в этом контексте. 

В целом и общем, не бойтесь переднего тормоза. Начинайте им пользоваться хотя бы немного для начала, дальше войдете во вкус и навыки придут сами. Когда я только начинал ездить, то пользовался только задним тормозом. Сейчас я задним тормозом себе только немного помогаю, основное торможение, особенно экстренное, у меня происходит передним тормозом.

Перелетал ли я через руль? Нет. Однако были ситуации резкого торможения, когда заднее колесо поднималось очень высоко, благо интуитивно отпускал руку и велосипед возвращался в исходное положение. На сегодняшний день заднее колесо поднимается во время торможения у меня только тогда, когда этого хочу я. Играя весом и силой нажатия я могу контролировать высоту поднятия заднего колеса. В экстренных ситуациях… они бывают у меня с течением времени все реже, так как гоняю только когда нет других участников движения. 

6. Задний тормоз для сыпучих дорог

Только что я вас уговаривал пользоваться передним тормозом чаще, а сейчас буду отговаривать. Сыпучие поверхности очень скользкие, а блокировка переднего колеса полностью лишает вас радости выбора направления своего движения. Стало быть, на сыпучих участках наиболее благоразумно использовать задний тормоз. Не забывайте, что заблокированное заднее колесо тормозит намного хуже, чем катящееся. 

7. Не блокируйте колеса, оставьте это детям

Во-первых, тормозить заблокированным колесом очень дорого. Покрышка рано или поздно придет в негодность от такого режима. Хотя должен признаться, что мне это приносило определенное удовольствие. Дело в том, что я покупал такие покрышки, которые в теплое время года свистели во время движения юзом на тротуарной плитке и на асфальте с большим содержанием смолы. Прямо как автомобильные покрышки, только тише. Ну, нравилось мне это дело, вот и развлекался. А потом шёл и покупал новые покрышки снова и снова.

Переход на шоссейник меня сильно дисциплинировал, так как покрышки намного тоньше во всех смыслах. Одно торможение юзом формирует на ней очень ощутимый плоский участок. Если торможение было долгим, то такое плоское пятно будет еще “стучать” по попе во время движения. Так что… теперь я колеса не блокирую. 

8. Не налегайте на задний тормоз

Нет, ну серьезно, я же рассказал про прелести переднего… оставьте задний уже в покое.

9. Дисковые или ободные тормоза? 

Да какая вообще разница? 

Большая, кстати. 

На мой взгляд, дисковые гидравлические тормоза намного интереснее ободных. Но и ободные порой умеют удивлять своей эффективностью. Только если не пыльно, не грязно и нет дождя. Дисковые имеют наибольшее преимущество по части модуляции (управлении силой сжатия тормозных колодок) усилия при небольшом усилии на ручке. Современные гидравлические модели позволяют осуществлять даже самые интенсивные остановки всего-то одним пальцем. Ни одни ободные на такое не способны даже при самых идеальных условиях. С другой стороны и заблокировать такое колесо проще, что чревато заносом и падением. 

10. Учитесь тормозить

Да, даже такое незатейливое дело требует подготовки. Грамотное понимание процессов, которые происходят в момент торможения, позволяет грамотнее распоряжаться своими тормозами. В идеальных условиях на передний тормоз должно приходиться 75% всей нагрузки, и только 25% на задний тормоз. 

как правильно и быстро трогаться, как ездить на машине

Ну вот и настал тот долгожданный день, когда в автошколе учебная езда окончена и права на вождения автомобиля в кармане. Но для новичка, тут же назревает вопрос: «Как научиться ездить на машине уверенно?».

Ведь рядом нет инструктора, который подскажет: на какой скорости вести машину.

Перед тем, как «завести» машину, нужно осознанно понимать, принцип работы самого механизма, который важен при управлении автомобилем на механике.

к содержанию ↑

Что нужно проверить перед выездом

Перед выходом из дома, проверить наличие документов, без которых нельзя управлять ТС.

Внешний осмотр автомобиля

1. Кузов. На машине могут быть: снег, листья, грязь и т.д. — при необходимости почистить.
2. Колеса. Если, при осмотре, будет выявлен факт — «приспущенного» колеса, нужно будет его подкачать, например самостоятельно либо доехать до пункта шиномонтажа.

Важно: Давление в колесах, должно быть одинаковым.

3. Зеркала, стекло (лобовое, боковое, заднее). Они должны быть чистыми. Ничего не должно мешать обзору при движении авто.
4. Фары. При загрязнении — очистить.

Внутренний осмотр автомобиля

1. Водительское кресло. Оно должно быть настроено под ваши параметры.
2. Обзор боковых зеркал и заднего вида.
3. Убедиться, что машина стоит на «нейтральной скорости». Рычаг должен ходить свободно.

к содержанию ↑

Как научиться водить машину на механике

Уроки вождения на механике, происходят с инструктором и это конечно только «азы».

А ведь принимать решение за рулем, приходиться водителю за 1-2 с.

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Машина на механике имеет 3 педали:

— газ;
— тормоз;
— сцепление.

Во время движения авто на механической коробке – все педали задействованы.

Сцепление

Если не правильно работать педалью «сцепления», машина не только не поедет, но и успешно «заглохнет» – дергаясь при этом.  Прежде чем завести заново машину, механическая коробка передач, должна быть в нейтральном положении.

Насколько правильно, вы научитесь, чувствовать, одновременный переход «отпускания» левой ногой сцепление, с плавным нажатием правой ногой на педаль газ, настолько будет комфортной поездка.

к содержанию ↑

Как переключать передачи на механике

Новые машины, у которых ручная коробка, оснащены 6 передачами. Для неопытного водителя кажется неудобной.

Ведь езда на автомате, для начинающих — пассивная.

И что-бы не задаваться вопросом: «Как ездить на механике?», на «ручке передач», есть подсказка.

Так же нужно понимать, как заводить машину на механике правильно, что-бы она, при повороте ключа в зажигании, тут же не заглохла.

Передачи должны переключаться:

— плавно;
— быстро;
— вовремя.

Перед тем как переключить скорость – необходимо левой ногой выжать педаль сцепления и переключить коробку.

Скорости

1. Первая скорость от 0-20 км/ч. Она предназначена, чтобы машина тронулась с места.
2. Вторая скорость от 20-40 км/ч. После того, как авто тронулось с места, необходимо переключить на 2-ю передачу. Ее достаточно для разгона ТС.
3. Третья скорость от 40-60 км/ч. Достаточно, чтобы разогнаться.
4. Четвертая скорость от 60-80 км/ч. Предназначена, для езды по городу.
5. Пятая скорость (шестая) от 80 км/ч. Для трассы и шоссе.

к содержанию ↑

Как правильно тормозить

Алгоритм следующий:

— выжать педаль сцепления левой ногой;
— коробку передач привести в нейтральное положение;
— нажать на тормоз.

Важно: Действия между переходами должны быть четкими!

Как двигаться задним ходом

Задняя передача включается, когда необходимо: отъехать назад, чтобы пропустить другое ТС или припарковаться.

Следует выполнить следующие шаги

1.Посмотреть в зеркала и убедиться что нет препятствия. Если нет уверенности в безопасности движения задним ходом на 100%, лучше выйти из авто и обойти его вокруг.

2.Выжать сцепление левой ногой и не отпуская его, правой рукой включить коробку передач на заднюю скорость.

Важно: Задняя скорость на рычаге помечена буквой «R». Вопрос новичка: «Как включить заднюю передачу?». Она включается, согласно схеме на рычаге, путем небольшого вдавливания ее во внутрь и плавно переводя ее двумя шагами: «вправо-и-назад».

3.Плавно отпуская педаль «сцепления», нажать одновременно на «газ».  Авто тронулось назад, необходимо очень внимательно смотреть в зеркала.

Вождение легковой машины задним ходом требует от водителя высокой ответственности. Больше отрабатывайте на свободных площадках, геометрию движения авто, а не заниматься потерей времени, в связи с поиском информации в интернете.

к содержанию ↑

Как правильно парковаться

Как научиться ездить на механике, что-бы при движении оценивать парковочное место, на вмещаемость, в соответствии с габаритами своего автомобиля:

1.Если заезд будет осуществляться «передом авто», мысленно выбрать верную траекторию движения машины и затем припарковаться.

2.Если заезд осуществляется «задним ходом», необходимо машину поставить под таким углом, чтобы в боковое зеркало видеть переднюю фару (которая ближе к вашему месту) соседней машины. Это тот ориентир, вокруг которого вы будете производить заезд.

При заезде задом, 100% контроль обеих сторон машины.

3.Параллельная парковка очень трудно дается новичкам. Иногда очень сложно и сразу сходу, оценить габариты свободного места у обочины. Обычно новички выбирают место по больше, чтобы заехать передом и затем за несколько движений выровнять машину.

А если все же предстоит припарковаться по всем правилам, ниже представлено пошаговое фото параллельной парковки.

к содержанию ↑

Пользование ручником на подъеме

Мосты, уклоны, не очень удобны для новичка, авто которого с механической коробкой передач.

Все действия производятся: аккуратно, обдуманно, трезво.

1.Машина стоит на уклоне – ручник поднят. Чтобы начать движение, необходимо левую руку положить на руль.

2.Выжать сцепление левой ногой и включить 1-ю передачу, параллельно правой ногой, начать слегка давить на газ.

3.Машину потянуло «вперед», тут же опустить «ручник». После этого, машина аккуратно тронется.

Если все вышеперечисленные действия сделать правильно, то вопроса больше не возникнет: «Как водить машину для начинающих без отката назад?».

к содержанию ↑

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

1. Осуществляйте езду на ТС ежедневно, независимо от погодных условий.
2. Практикуйтесь чаще в «плотной пробке». Старайтесь ехать, не только параллельно другим машинам, но и как можно больше перестраиваться из ряда в ряд.
3. Заезжайте на парковки, где много машин.
4. Проезжайте те дворы, где «узко».

к содержанию ↑

Как бороться со страхом вождения

Первое время, очень страшно новичку-водителю, куда-то самостоятельно поехать. Ведь он не умеет управлять машиной как «ас».

Одолевает: растерянность, паника, дрожь, «бросает в пот».

В голове крутится вопрос: «Как быстро научиться водить машину?».

Страх вождения, можно побороть, воспользовавшись следующими рекомендациями

1.Начните отрабатывать четкие действия с педалями» — «N» количество раз. Такая тренировка, поможет, как «не глохнуть на трассе», так и придаст уверенности при управлении транспортом.

2.Перед тем, как «тронуться с места» на ТС, четко осознавать, что вы — водитель. Отключить эмоции и мыслить только трезво. Потренируйтесь на тех дорогах, которые вы хорошо знаете. Например, по тем, по которым вы ездили с инструктором, постепенно расширяя географию поездок.

3. Первые поездки, обходитесь без музыки в салоне, т.к. шум, который исходит от ТС, поможет лучше чувствовать его в управлении.

4.Перед каждой поездкой, четко выстраивайте алгоритм движения, изучите карту «от пункта А до пункта Б». Навигатор конечно – это хорошо. Но на первых поездках, информация должна быть у новичка в голове. Это позволит, правильно анализировать движение по дороге, а также сосредоточиться на все 100%.

Рекомендации «как научиться водить машину с нуля» или «как правильно ездить на механике», которые изложены выше, многим новичкам покажутся, как инструкция «для чайников». А ведь все «инструкции-выжимки» пишутся водителями-практикантами — это бесценно.

Видео:

Как правильно тормозить на мотоцикле

Механика торможения

Распределение веса, центр тяжести и общий вес

Распределение веса, центр тяжести и общий вес велосипеда с жидкостями влияют на то, как велосипед будет реагировать на торможение. Как мы узнали в старшей школе по физике, Интериа играет огромную роль при рассмотрении вопроса о торможении на мотоцикле.

Инерция определяется как движущийся объект, остается в движении с той же скоростью и направлением, если на него не действует неуравновешенная сила.Эта неуравновешенная сила представляет собой комбинацию тормозов, трения шин о поверхность и направления движения обоих колес.

Различные типы тормозов

Типы тормозов имеют значение. Обычно они делятся на две категории: барабанные и дисковые тормоза.

Барабанные тормоза (более старые, менее эффективные технологии, которые обычно используются на старых классических велосипедах) и более современные дисковые тормоза. Я кратко коснусь барабанных тормозов, поскольку они постепенно исчезают.Самая очевидная польза от них — отсутствие жидкости, которую можно менять. Обратной стороной является то, что барабанные тормоза представляют собой полностью закрытую систему, в которой нет выхода тепла .

Торможение создает тепло (трение является источником торможения, трение создает тепло). Чем лучше и эффективнее тормоза с рассеиванием тепла, тем лучше они работают в целом. Нагрев в тормозах вызывает то, что называется потускнением тормозов: по мере того, как барабан или диск нагреваются, тормозное усилие становится все меньше и меньше.

Вот почему на велосипедах с дисковыми тормозами , где диски находятся в открытом пространстве , а не в закрытой камере, есть маленькие отверстия или даже «лепестки» (волнообразные формы на внешней стороне диска) для рассеивания тепла наиболее эффективно с имеющимися у нас технологиями.

Больше поршней в тормозных суппортах дисковых тормозов также улучшает тормозную способность. В системе есть и другие вещи, которые могут улучшить тормозную мощность за счет обновлений, которые будут сохранены для другой темы.

Перенос веса при торможении

Изображение предоставлено Sound Rider

Вернемся к теме разных стилей велосипедов — каждый из этих стилей дизайна влияет на то, как немного по-разному реагируют тормоза, но с базовым торможением — все концепции одинаковы.

Круизеры

, например, имеют более длинную колесную базу и, как правило, намного тяжелее спортивных мотоциклов, а их центр тяжести расположен ниже, поэтому, как правило, будет немного больше использования задних тормозов, хотя передние тормоза все равно придется использовать чаще, поскольку вес смещается вперед (назад к первому закону движения Ньютона, Interia).

Новым гонщикам не нужно углубляться в эти знания — я делаю это простым и поощряю исследования по мере того, как вы набираете больше миль, сидя за рулем. Это то, о чем я могу рассказать позже.

Разница в сцеплении

Езда по различным элементам и различным поверхностям также может влиять на эффективность торможения (в этой статье мы обсудим методы вождения по асфальту, поскольку торможение и сцепление с дорогой на бездорожье / грязи имеют несколько иное понятие).

Однако в идеале торможение наиболее эффективно, когда шины расположены на одной линии, а велосипед стоит в вертикальном положении — дороги непредсказуемы, и вам нужно научиться справляться с торможением в любых и любых обстоятельствах. и многие из них работают с основ , практика и мышечная память.

Некоторые студенты высмеивают меня, когда просят их повторить упражнения, но основная причина этого — наращивание мышечной памяти, а это достигается только за счет последовательных повторяющихся движений и действий.

Разница нагрузок

Под разницей нагрузки я подразумеваю величину тормозного усилия как передних, так и задних тормозов вместе и по отдельности. Так что, возможно, вам сказали, что 70% тормозной способности передних тормозов и 30% сзади, или 75% спереди и 25% сзади.

В некоторой степени это может быть правдой, в зависимости от типа тормозов, веса и т. Д., Как я уже упоминал. Это соотношение может фактически варьироваться в зависимости от множества факторов и, прежде всего, от переднего переноса веса и нагрузки.

Вообще говоря, большая часть вашей тормозной способности приходится на передние тормоза и может достигать 100%, если задняя шина отрывается от земли. . Есть определенные факторы, которые необходимо ввести в байк, чтобы это произошло, например, изменение тяги, резкое изменение скорости в заднем колесе — например, занос шины на внезапное высвобождение, что может поставить человека в мир. обидеться — так что не рекомендуется.

Когда вы начинаете нажимать передние тормоза, если все сделано правильно, вес должен начать переноситься с заднего на передний.Это окажет давление на переднюю подвеску и увеличит резиновый след, прикрепляющий шину к дороге (увеличенная зона действия, повышенное трение, повышенные тормозные способности).

Некоторая информация ссылается на тормозные системы мотоциклов.

Правильное применение торможения

Сцепление перед торможением при остановке

Если вы останавливаетесь, вы всегда должны иметь привычку делать две вещи помимо торможения.

• Захват сцепления для прекращения передачи мощности на колесо и поддержания работы двигателя
• Нажимайте на рычаг переключения передач, как у Thumper из Bambi, чтобы вам не приходилось следить за тем, что у вас за снаряжение.

Если вы остановились, вы всегда должны быть на первой передаче, чтобы использовать всю мощность, если вам вдруг понадобится снова ехать.

Когда вы используете передние тормоза

Обычно передние тормоза используются при остановке, откате на склоне при остановке и экстренном торможении — опять же, это то, что можно обсудить более подробно в передовых методах, но для простоты — это две функции.

Для остановки или замедления торможения, использование переднего тормоза в постепенном сжатии и оказание давления до тех пор, пока вы, по существу, не перестанете давить, — это использование полного переднего тормоза в дополнение к заднему. Пожалуйста, не приобретайте привычку полагаться на задний тормоз только для остановки, поскольку теперь вы отдаете себе лишь часть тормозного усилия, которое может вам понадобиться.

Если все сделано правильно, то нажатие на передние тормоза должно переносить вес на переднюю часть и увеличивать давление на переднюю шину без необходимости движения водителя. На самом деле, рекомендуется сохранять стандартное положение при езде, при этом колени и бедра обнимают бак, а верхняя часть тела расслабленная, но крепкая.

Если передача выполняется неправильно и вы слишком быстро нажимаете на передний тормоз, вы можете заблокировать переднее колесо и не получить шанс набрать сцепление — это называется заносом переднего тормоза.Чтобы исправить это, вы осторожно и слегка отпускаете и снова нажимаете передний тормоз.

В езде нет ничего резкого и требующего больших движений, это более тонкие и тонкие настройки. Со временем, практикой и мышечной памятью ваши движения автоматически станут быстрее и плавнее. Как и в любом другом случае, это требует времени и практики.

Когда вы используете задние тормоза

Обычно задние тормоза используются для снижения скорости при движении на более медленной скорости (например, на стоянке или в час пик) или для предотвращения откатывания мотоцикла назад на холме.Есть и другие применения для задних тормозов, но для начинающих, это все, для чего вы должны их использовать — или в сочетании с передним тормозом в аварийной ситуации.

Если это аварийная остановка, и вы обнаружили, что слишком сильно нажали на задний тормоз, и он уходит в занос — не отпускайте его.

Съезжайте с заноса, потому что, если вы заблокировали заднюю часть, теперь у вас будет нулевое тормозное усилие, а отпускание тормоза приведет к тому, что колесо пойдет от нулевой скорости до слишком большой, особенно если задняя часть находится под углом к ​​передней части велосипед.Это внезапное действие заставит заднюю часть мотоцикла приподнять водителя с сиденья перед мотоциклом, у которого теперь нет велосипедиста, который мог бы удерживать тормоза.

Вы можете попасть в мир боли.

Научитесь использовать оба: эффективно и действенно

Умение использовать как переднюю, так и заднюю части и там, где это уместно, может иметь огромное значение в вашей будущей продолжительности жизни. Без развития мышечной памяти и хороших привычек паническая ситуация может обернуться катастрофой.

Common Fear: Могу ли я перевернуть переднюю часть велосипеда, слишком сильно нажав на передние тормоза?

: Если вы не изменили траекторию движения колес, переехав что-то, что привело к внезапному проскальзыванию заднего колеса, это маловероятно. Я видел, как кто-то слишком быстро проезжает «лежачий полицейский», и когда его заднее колесо остается в воздухе, а переднее соприкасается — захват пригоршни переднего тормоза может вызвать сальто. Но если вы контролируете свой велосипед, этого не должно произойти.

Есть термины, которые вы, возможно, слышали, называемые «низкими» и «высокими». В основном низкая сторона (обычно происходит в поворотах) — это место, где сцепление задней части меняется или задняя шина выходит за пределы сцепления шины. Я уже описывал с высокими боковинами, но в основном это то место, где задняя часть мотоцикла в мгновение ока переходит от отсутствия сцепления к полной тяге и сбивает гонщика.

Чтобы избежать падения, важно снизить передачу / изменить скорость перед поворотом и не изменять момент инерции в середине поворота, если это можно сделать. Если необходимо (например, олень, выпрыгивающий впереди), постарайтесь быть максимально плавным при торможении. Как правило, избегать высокой стороны — это просто съехать на заднюю скользящую шину и не отпустить ее, если вы ее заблокировали. (Обычно вы слышите скрип шины).

Помните о своих привычках катания, пройдите курс с хорошей репутацией и убедитесь, что вы не выходите за пределы своих способностей и ноу-хау, чтобы выбраться из ситуации. Курсы безопасности и обучения содержат ценную информацию и повышают навыки даже для гонщиков, которые ездят много лет.

Удивительно, как с годами навыки могут исчезнуть, а вредные привычки подкрасться — они созданы для того, чтобы стереть с лица земли все и научить своих учеников стать лучшими гонщиками, поскольку в езде есть гораздо больше, чем просто крутить педаль газа и держаться.

Торможение в дождь, на гравии и на других рыхлых поверхностях такое же, просто снизьте скорость (конечно, безопасно, так как вы не хотите препятствовать движению), так как теперь ваше время остановки увеличится — так что настройте свою езду для этого. Время остановки — это расстояние, которое ваш велосипед преодолевает за время от первоначального торможения до полной остановки.

Хорошая привычка

У меня есть правило для моих учеников: если мотоцикл не на подножке, а вы стоите рядом или сидите на нем, заведите привычку постоянно использовать один или другой тормоз .

Это может предотвратить неловкое опрокидывание, если вы потеряете равновесие или сцепление с ногой, поскольку теперь вам нужно только сконцентрироваться на корректировке себя слева направо, а не дополнительно (перекат вперед или назад).

Я не могу сосчитать, сколько раз на заправках или стоянках, где эта привычка могла спасти гонщика от падения велосипеда.Прежде всего, лучше всего избегать панического состояния ума , поскольку все, что происходит, — это срабатывает основной инстинкт (и вредные привычки), и вы теряете способность рационально вывести себя из ситуации. Паника только усложняет и без того сложную ситуацию.

Пассажиры и багаж

Езда с пассажиром и / или багажом может быть и удобной, и сложной сама по себе, и следует помнить о некоторых вещах: Перенос веса.

При резком торможении, в зависимости от того, обращает ли внимание ваш пассажир, где он держится и насколько быстро может быть разница между контролируемой остановкой или столкновением.Смещение веса вперед, особенно выше линии талии, может кардинально изменить не только управляемость, но и тормозной путь.

Пожалуйста, оставьте дополнительную подушку спереди и сзади, чтобы компенсировать меньшее тормозное усилие.

Как избежать ошибок нового водителя при торможении

Don’t Duck Walk

Утиная ходьба — это когда вы видите, как наездник балансирует обеими ногами и «ведет» велосипед вперед во время парковки или остановки. Это показывает, что у человека нет полного контроля над байком, главным образом потому, что он теряет доступ к заднему тормозу, а рука газа управляет передним тормозом, а не дросселем.

Держите правую ногу на тормозе, а левой держите за землю

Вот где привычка переключаться на пониженную передачу в первую очередь пригодится, и использование задней части для контроля скорости тоже хорошо. При перемещении велосипеда у вас будет наибольший контроль, когда вы сойдете с него и начнете ходить (опять же, есть правильный способ сделать это, но он будет сохранен для другой статьи).

Не хватайтесь за тормозные рычаги внезапно и резко

Думайте о тормозах как о бутылке кетчупа.Сжимая и постепенно давя, вы получите необходимое количество кетчупа. Быстрое и резкое отжимание приводит к получению слишком большого количества кетчупа, и он оказывается повсюду. То же самое и с тормозами.

Если это новинка для вашего велосипеда, убедитесь, что вы знаете, насколько сильны тормоза, катаясь в безопасном месте вдали от движения транспорта и проверяя, как велосипед замедляется, постепенно нажимая на тормоза.

Не парить

Худшая привычка, которую я вижу у новых учеников, — это держать руки над рычагами.Человеческая природа в панической ситуации напрягается и замерзает, и если ваши руки находятся на этих рычагах, это именно то, что происходит, плюс еще больше неприятных ситуаций, таких как падение и травмы. Just. Не надо. Делать. Это.

Мотоцикл ABS (автоматическая тормозная система)

Изображение предоставлено Страховым институтом дорожной безопасности

АБС для мотоциклов теперь отличается от АБС для автомобилей

Новые системы ABS зависят от размера, веса и назначения мотоцикла.Обычно они управляются компьютером и с помощью электроники регулируют давление жидкости на любой тормоз, чтобы оптимизировать тягу и уменьшить тормозной путь.

Различные типы АБС и принципы их работы

Основная суть того, как работает АБС мотоцикла, заключается в том, что на каждом колесе есть датчики скорости, которые постоянно отправляют информацию в ЭБУ (электронный блок управления или мини-компьютер, как я люблю их называть). Затем ЭБУ определяет, обнаруживают ли эти колеса какое-либо торможение или замедление, превышающее установленный порог.В основном есть два типа систем.

Тип поршня ABS

Эта система ABS снижает тормозное давление, добавляя больше места для жидкости. Он делает это с помощью подпружиненного поршня и линейного двигателя, который отводит поршень назад, чтобы освободить больше места для жидкости, тем самым уменьшая давление на тормоз.

Клапан и насосная система

Второй — более новый тип, называемый системой клапана и насоса. Есть и другие движущиеся части: насосы, соленоиды (клапаны, которые открывают и закрывают выпуск жидкости электрическим током), двигатель и резервуары / аккумуляторы жидкости.По сути, что бы ни сказал мини-компьютер тормозной системе, катушки управляют впускными / выпускными клапанами тормозной жидкости с помощью насоса с приводом от двигателя. Обычно вы можете почувствовать пульсацию насоса, выполняющего свою работу, от самого рычага тормоза.

О чем следует помнить при использовании АБС и чего ожидать

Имейте в виду, что АБС может быть прекрасным инструментом для начинающих гонщиков, поскольку это одна вещь, о которой нужно меньше беспокоиться, и она скорее привлекает ваше внимание к дороге. Однако не позволяйте этому стать костылем.

ABS, будучи эффективной, лишает гонщиков возможности принимать решения и полагается на сенсорную информацию, которая может фактически замедлить или замедлить торможение.

Рекомендуется иметь это в виду и обязательно взять на себя управление своим пространством, предоставив больше места спереди, сзади и по бокам, чтобы у вас всегда было место, чтобы сбежать, если ваши тормоза не сработают достаточно быстро.

Как ABS может препятствовать развитию навыков всадника

Они становятся все более частыми на всех типах дорожных моделей, и мне задают вопрос, что лучше? Имеете или не имеете АБС?

Ответ зависит от человека, но лично — механические системы рано или поздно выходят из строя, и особенно с новыми гонщиками, они не до конца освоили взаимосвязь передних и задних тормозов, поэтому, если эта система сработает, и теперь вы полагаетесь исключительно на участие гонщика, Я спросил студентов — что тогда?

Я помню, как у меня был студент с мотоциклетными правами и он проходил курс повышения квалификации, но ездил только на мотоциклах с АБС.Когда человек садился на велосипед с ручным управлением, у него была привычка всегда хватать несколько передних тормозов и попадать в довольно много нестабильных ситуаций.

Это всего лишь один пример и почему я считаю, что даже если у вашего велосипеда есть АБС, да, есть преимущества — однако, если систему можно время от времени отключать, чтобы гонщик чувствовал, как ощущаются и реагируют грубые тормоза, я бы посоветовал пробуя это.

Важность технического обслуживания и предотвращение затрудненного торможения

Проверки перед поездкой

Осмотрите мотоцикл, нет ли утечек жидкости или грязи / пыли и мусора на тормозах.Коричневый маслянистый осадок, полный пыли, может указывать на то, что вилка протекает, и о ней следует немедленно позаботиться.

Всегда счищайте пыль с вилки — даже если ее не видно — протрите перед поездкой. Никакая очистка не может вызвать износ уплотнений, что приведет к утечке, которая действительно может повлиять на вашу мощность торможения. Если в тормозах есть мягкость и у вас не было навыков работы с механикой, обратитесь к авторитетному лицензированному механику-мотоциклисту.

Проверка цвета тормозной жидкости

Когда его менять? Как правило, со временем он темнеет и становится более непрозрачным.В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации или к представительству. Если он темно-коричневый, пора его сменить. Посетите этот сайт, чтобы получить несколько отличных советов.

Износ шин и важность замены шин

Изображение предоставлено байкерским гаражом

Со временем резина может испортиться. Важно проверить боковые стенки шин на предмет трещин или признаков износа, так как это будет сигналом о том, что пора менять шины. В идеале шины следует менять не реже одного раза в 10 лет (в зависимости от износа и других факторов).

Также следует обратить внимание на протектор и давление в шинах. Низкое давление может повлиять не только на торможение, но и на управляемость. Обязательно проверьте давление в шинах перед поездкой, особенно если это будет долгая поездка. Протектор имеет индикаторные полоски на одном уровне с резиной , которые сообщают вам, что пора покупать велосипеду новые шины.

Изображение с Xtra Braking Horse Power

Важно проверить ваши тормозные колодки и диски на деформацию или износ .Как и на шинах, на самих колодках есть износостойкие планки. Я нашел здесь много информации о замене и обслуживании тормозов.

Раскрытие информации: Это исключительно мнение автора со ссылочными материалами. Каждый гонщик несет ответственность за свое собственное катание и развитие навыков, управления и езды.

Как правильно использовать тормоза

Вы никогда не забудете, как ездить на велосипеде.Это правда. Это тоже своего рода проблема. Конечно, не потому, что кто-то хочет забыть, а потому, что очень немногие из нас учились в детстве ездить на велосипедах, на которых мы ездим взрослыми. На самом деле это проблема.

Существует огромная разница между заносом по переулку со скоростью 8 миль в час на круизере с банановым сиденьем и тормозом для горных работ и накачиванием обода или даже дисковых тормозов под дождем на извилистом горном спуске со скоростью 19 или 20+ миль в час. Если вы не участвовали в программе развития молодежи или не участвовали в гонках в молодом возрасте, скорее всего, никто никогда официально не демонстрировал вам самые базовые навыки — например, торможение, возможно, самый важный из всех навыков.

Конечно, вы поняли суть. Вы потянули за рычаги, тормозные колодки сжали ваши диски (или, во многих случаях в наши дни, ваши роторы), и байк замедлился до полной остановки. Но если вам когда-либо приходилось заходить в ловушку, тормозить, заносить и / или вылетать на повороте, вы знаете, что торможение — это гораздо больше.

«Раньше я проводил курсы повышения квалификации, но посещаемость была ужасной, — говорит пятикратный чемпион штата Калифорния, бывший тренер по велоспорту и инструктор клиники Джош Хоровиц. «Людям неинтересно практиковать навыки, когда они могут кататься на природе.Но небольшая отработка техники имеет большое значение », — говорит он.

Вот над чем поработайте для лучшего торможения.

СВЯЗАННЫЙ: Как ездить по мокрым спускам как босс

Верните вес

Getty Images

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, и ваш велосипед замедляется, ваш вес смещается вперед на переднее колесо, и вся ваша тормозная сила ложится на передний тормоз. По словам Горовица, из-за этого становится сложнее контролировать свой велосипед и эффективно останавливаться.«Отталкивайте свой вес во время торможения, чтобы удерживать вес на заднем колесе и выравнивать тормозные усилия», — говорит он. Если вам придется сильно тормозить на высокой скорости, это также предотвратит движение из стороны в сторону. «Чем быстрее вы должны тормозить, тем сильнее вы должны отталкивать свой вес. Я на самом деле закинул задницу за седло, где мой живот находится на сиденье. Это имеет огромное значение для вашей тормозной способности и управляемости ».

Вы можете попрактиковаться в этом, делая несколько аварийных остановок на стоянке или в траве.Набери немного скорости, опусти руки в дропы, выпрями руки и отодвинь свой вес назад за седло, сильно притормаживая обеими руками, оставаясь низко на байке.

(Узнайте новые правила для более безопасного, быстрого и сильного катания на велосипеде, взяв копию Полной книги навыков шоссейного велоспорта!)

Снижайтесь и не тормозите на поворотах

Getty Images

В идеале, вы хотите вычистить достаточную скорость до поворота, чтобы вам не приходилось нажимать на тормоза в повороте.При приближении к повороту руки держите руки на спусках, что дает вам лучшее тормозное усилие и удерживает центр тяжести ниже, улучшая управляемость велосипедом. Перенесите вес назад и равномерно нажимайте на тормоза. Затем отпустите тормоза и выдержите управляемую скорость в повороте.

Конечно, жизнь не всегда идеальна. Если вы зашли слишком горячо и вам нужно оттирать скорость, используйте легкое прикосновение очень легкое прикосновение . Слишком быстрое торможение в повороте — это рецепт поспешного удара о землю.Во-первых, нажатие на тормоз приводит к тому, что велосипед садится вертикально, а это последнее, что вам нужно в повороте. Хуже того, это также приводит к потере сцепления с дорогой, — говорит Джон Верхёль, главный тренер JBV Coaching.

«Не прикасайтесь к переднему тормозу при прохождении поворотов — это так близко к правилу 100%, как есть», — говорит Верхёль. «В повороте вы приближаетесь к пределу сцепления, который имеют ваши шины. Итак, когда вы добавляете тормозную силу, вы приближаетесь к тому, чтобы превысить этот предел и сдвинуть шину.Задние заносы легче поймать, чем передние, — говорит он. При необходимости используйте задний тормоз для постепенного замедления.

Совершенствуйте свои навыки: скоростные повороты

Взаимодействие с другими людьми

РЕЛАКС!

Getty Images

Если ваши руки и плечи напряжены, когда вы нажимаете на тормоз, ваше тело не может поглотить любую из тормозных сил, поэтому они попадают вам в руки, заставляя ваши руки сомкнуться и вы внезапно тормозите сильнее, чем предполагалось, что в При повороте очень сложно сохранять контроль над вашим велосипедом.«Держите плечи расслабленными, локти согнутыми, и расслабьте хватку на перекладине», — говорит Горовиц. «Это позволит вам регулировать скорость с гибкостью, необходимой для маневрирования вокруг препятствий и сохранения контроля».

Легко на мокрой дороге

Getty Images

Остановка на мокрой дороге может занять примерно в три раза больше времени, чем на сухой дороге, поэтому примите это во внимание. «Ваши шины имеют меньшее сцепление с дорогой на мокрой дороге, поэтому при торможении требуется еще более легкое прикосновение», — говорит Ферхёль.Поскольку замедляться и останавливаться труднее, многие люди в конечном итоге нажимают на тормоза слишком поздно, слишком поздно. Это может заблокировать ваши колеса и отправить вас в занос … и, вероятно, в аварию. Снизьте скорость, слегка надавив на тормоза. Если он очень гладкий и вам нужно приложить больше давления, ошибитесь при ударе заднего тормоза, чтобы передний не заблокировался. Возможно, вам удастся избежать заноса заднего колеса — или даже прижать ногу, — но как только переднее колесо заблокируется, вы падаете.

СВЯЗАННЫЙ: Как преодолевать препятствия на металлической дороге

Настройтесь на успех

Getty Images

«Вы сможете лучше тормозить, если будете использовать высококачественные шины с хорошим сцеплением», — отмечает Ферхёль.«Выбирайте шины большего размера и не накачивайте их слишком сильно, — говорит он. — В наши дни на дороге опытные гонщики часто ездят на шинах от 25 до 28c, при давлении ниже 100 фунтов на квадратный дюйм. У меня 176 фунтов, и я езжу в основном на шинах от 26 до 27 мм при давлении от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм. Хорошая комфортная езда по большинству покрытий, но все же достаточно быстрая для местных групповых заездов и тренировочных гонок ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство для начинающих по основным навыкам обслуживания велосипеда

Арли Дженкинс (@bikeshopgirlcom)

Я много лет проработал в веломагазинах и в велосипедной индустрии, и я твердо верю, что самые важные отношения вы когда-либо в велоспорте — это с вашим местным веломагазином, а точнее с механиком, которому вы доверяете. Но в дороге и между поездками к механику каждый велосипедист должен знать некоторые важные механические навыки.Овладев этими навыками, вы не только станете более безопасным гонщиком, но и избежите преждевременного износа велосипеда и аксессуаров.

Проверка безопасности как велосипеда, так и снаряжения перед поездкой

У всех нас есть привычка просто сесть на велосипед и уехать, предполагая, что наши велосипеды находятся в том же состоянии, что и ваша последняя поездка. Быстрая проверка безопасности перед каждой поездкой должна стать вашей привычкой, особенно если вы часто путешествуете на велосипеде (даже в групповой поездке или по местным тропам).Это редкость, но даже у опытных велосипедистов время от времени происходит опасная потеря быстросъемного механизма. Полный осмотр через каждые пару сотен миль также поможет вам найти мелкие проблемы, прежде чем они станут серьезными!

Каждая поездка:

1. Накачать шины и проверить на наличие порезов или износа (поясняется ниже)
2. Проверьте гарнитуру велосипеда, взявшись за передний тормоз и покачивая руль вперед и назад. Если вы чувствуете движение или удары, гарнитуру необходимо затянуть.Чтобы убедиться в этом, вы можете положить пальцы на место соединения гарнитуры и рамы, раскачивая велосипед вперед и назад.
3. Осторожно потяните за быстроразъемные соединения на обоих колесах, чтобы убедиться, что они плотно закреплены. В случае сомнений полностью откройте и снова затяните.
4. Возьмитесь за каждый тормозной рычаг по отдельности и сильно потяните, пытаясь катить велосипед вперед. Тормоза должны полностью включиться, и колесо не должно двигаться.
5. Возьмите переднюю часть велосипеда и мягко раскрутите колесо.Колесо не должно касаться тормозных колодок. Повторите то же самое с задним колесом вашего велосипеда.

Каждые 2 недели или 200 миль, в зависимости от того, что наступит раньше:

1. Смазка и проверка срока службы цепи (поясняется ниже). Если вы едете в чрезмерно сухих или влажных условиях, вам может потребоваться более частая смазка цепи. Сухая цепь будет скрипеть и визжать. Грязная цепь будет звучать как грубая и хрустящая.
2. Осмотрите передние и задние тормозные колодки. В большинстве колодок есть канавки, и вы должны видеть дневной свет, проникающий сквозь эти канавки, если смотреть сверху вниз через тормозные колодки.Если колодки изношены настолько, что бороздки не видны, их необходимо заменить.
3. Осмотрите шипы на обуви, чтобы убедиться, что они не слишком тонкие.
4. Снимите колеса и протрите раму сверху вниз, ища любые дефекты в краске или раме.
5. Похлопайте себя по спине за то, что вы прекрасный владелец велосипеда.

Правильно накачивайте шины и закрепите плоскость

Шины вашего высокопроизводительного дорожного велосипеда нуждаются в проверке воздуха каждые 3-4 дня в зависимости от условий хранения.Эти шины удерживают очень небольшой объем воздуха под очень высоким давлением. Поддержание надлежащего давления в шинах, обычно в пределах 80-130 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от веса водителя, размера шин и дорожных условий, продлит срок службы ваших шин, предотвратит сползание шин и обеспечит надежную поверхность для катания (всегда оставайтесь в пределах рекомендуемого производителем давления. ).

Шины для горных велосипедов можно проверять реже, поскольку они имеют больший объем при более низком давлении, но я все равно проверяю свои при каждой поездке, поскольку разница в несколько фунтов на квадратный дюйм может резко изменить управляемость горного велосипеда.Шины для горных велосипедов, как правило, накачиваются от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм, но, опять же, это зависит от объема шин, веса гонщика и условий трассы.

Ремонт спущенной шины не должен быть таким пугающим, как кажется. Потренируйтесь дома, просматривая видео несколько раз, и берите с собой в поездку все необходимое, чтобы починить квартиру!

Рекомендуемое снаряжение для ремонта квартиры:

1 Трубка, подходящая для вашего велосипеда. Имейте в виду, что имеет значение не только размер трубки, но и длина клапана Presta, особенно для карбоновых ободьев среднего и высокого профиля.

1 Заплатный комплект для ремонта трубок в крайнем случае

1 Устройство для накачивания — мне нравится насос, который одновременно является и устройством для накачивания CO2, и ручным насосом

2 картриджа с CO2, подходящие к вашему насосу

2 Рычаги шин

1 купюру в 5 долларов, чтобы загрузить вашу шину, или заплатите другу за камеру

Как смазать и проверить свою цепь

Правильная смазка велосипедной цепи — один из самых малоиспользуемых навыков владения велосипедом, рядом с зная, как поменять спущенное колесо.Содержание цепи в чистоте и смазке продлит срок службы трансмиссии и в конечном итоге сэкономит вам огромную сумму денег!

Этапы смазки цепи:

1. Прислоните велосипед к стене в месте, где земля может испачкаться
2. Очистите цепь старой тряпкой или носком, осторожно взявшись за нижнюю часть цепи и крутить педали назад. Примерно раз в месяц или в любое время, когда ваша цепь особенно загрязнена, использование инструмента для чистки цепи (такого как этот) облегчит работу.Вам не нужно использовать инструмент для очистки каждый раз при замене цепи.
3. После того, как вы очистили свою цепь, нанесите слабую струю вашей любимой смазки (я лично использую сухую смазку) на нижнюю часть вашей цепи еще раз, делая 3 или 4 полных оборота назад.
4. Дайте смазке впитаться некоторое время а затем сотрите доступ чистым участком тряпки, повторив шаг 2. Я рекомендую покупателям в магазине смазывать цепь после поездки и вытирать излишки перед поездкой.Цель смазки вашей цепи — проникнуть внутрь звеньев, а не замачивать цепь смазкой.
5. Ваша цепь должна иметь красивый блеск, но никогда не потеть и не скрипеть.

Как отрегулировать переключатель и тормоза с тросом

Хотя электронное переключение передач становится все популярнее, в большинстве велосипедов по-прежнему используются тросы для включения тормозов и переключателей. Эти тросы работают под натяжением, и понимание этого натяжения является ключом к надежным системам торможения и переключения передач.

Регулировка натяжения дорожных тормозов

По прошествии нескольких сотен миль ваши тормозные колодки изнашиваются, и вам нужно будет их втягивать, чтобы добиться хорошей плавной модуляции торможения.

Для этого вам нужно натянуть тормозной трос или добавить к нему натяжение, просто поворачивая регулятор цилиндра на тормозном суппорте на ¼ оборота за раз. Если вы смотрите вниз на регулятор ствола с велосипеда в сторону тормозного суппорта, поворачиваясь против часовой стрелки и по существу поворачивая этот регулятор из суппорта (левостороннее ослабление) и занимая место на тросике.Это натягивает трос от тормозного рычага к суппорту и перемещает тормозные колодки ближе к ободу. Если тормоза кажутся слишком тугими, поворачивайте регулятор по часовой стрелке на ¼ оборота за раз.

Регулировка шоссейных переключателей

Переключатели — сложная система и, вероятно, одна из самых сложных частей вашего велосипеда, но их базовая регулировка очень проста! Ваш байк должен быть полностью настроен и готов к поездке, но часто после первых 100 миль ваши передачи становятся не такими четкими, как в первый день.Вы ничего не представляете. Как правило, требуется пара хороших поездок, чтобы все установилось, но хорошая новость заключается в том, что после этого перерыва вам не нужно слишком сильно настраиваться, пока вы не замените кабели или детали.

Для точной настройки вашего переключения передач мы используем ту же идею, что и тормоза, с использованием регуляторов ствола для увеличения или уменьшения натяжения троса, либо непосредственно на вашем заднем переключателе, в передней части рамы, либо встроенных в линию с вашим кабельная система. Это можно сделать либо с седла вашего велосипеда, либо когда ваш велосипед висит на чем-то вроде подставки или дерева.

Регулировка переднего переключателя

Имейте в виду: передний переключатель тянет противоположно заднему и перемещается намного дальше между переключениями. Если ваш передний переключатель не переключается плавно на жесткую передачу, поверните регулятор троса, который подключен к тросу от вашего левого переключателя, против часовой стрелки на 1/8 — 1/4 оборота за раз. Сделайте наоборот, если он не переключается на легкую передачу. Повторяя описанные выше шаги до идеального результата.

Обратите внимание, что в зависимости от того, как был установлен ваш линейный регулятор ствола троса, он может изменить направление, в котором вам нужно повернуть регулятор ствола.Если вы пытаетесь отрегулировать переключение, чтобы переместить переключатель дальше при переключении на большое кольцо, вам необходимо увеличить натяжение троса, отвинтив регулятор цилиндра, что эффективно увеличит длину троса. Обратное верно при настройке на маленькое кольцо.

РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Если у вас нет регулятора троса на правом переключателе для заднего переключателя, вы можете использовать регулятор цилиндра на заднем переключателе для выполнения микронастройки.Если ваша цепь не переключается на более жесткие передачи (меньшие шестерни) плавно, поверните регулятор ствола по часовой стрелке на 1/8 оборота за раз. Это снижает натяжение троса переключателя и перемещает цепь в сторону меньших зубцов. Проверяйте переключение на улучшение после каждых 1/8 оборота. Если переключение теперь происходит медленно, на более легкие передачи (большие зубцы) поверните регулятор цилиндра против часовой стрелки на 1/8 оборота за раз и снова проверьте плавность переключения. Используйте ту же концепцию, если вы регулируете натяжение троса заднего переключателя либо с помощью встроенного регулятора ствола, либо с помощью регулятора, расположенного в передней части рамы.При большем натяжении троса цепь перемещается в направлении больших зубцов; меньшее натяжение троса перемещает цепь в направлении меньших зубцов.

Приготовьтесь к лучшим результатам

Чтобы стать великим велосипедистом, нужно не только разработать двигатель, но и сохранить готовность велосипеда к тому, чтобы он работал так же хорошо, как и вы. Каждую неделю или месяц уделяйте время отработке вышеперечисленных навыков, чтобы ваш велосипед продолжал работать так же хорошо, как и вы.

Статьи по теме

5 вещей, которые нужно исправить, чтобы работать быстрее!

CTS Athlete Insight: что я узнал за первый месяц тренировок

Лучшие советы по зимней велосипедной одежде

Торможение 101 — Практическое руководство по велосипедным тормозам — склад для велосипедов

Посмотрите это потрясающее видео, где Джефф, наш посланник по гостевому опыту

ломает методы правильного торможения велосипеда!

Велосипедные тормоза

Обычная велосипедная тормозная система состоит из трех основных компонентов:

1. Механизм приложения силы всадника к системе.Обычно тормозные рычаги или педали.
2. Механизм для передачи этой силы, включая кабели и гидравлические шланги.
3. Тормозной механизм, например, суппорт.

Водитель прикладывает силу к тормозной системе, например, нажимая на рычаг тормоза. Затем усилие передается через систему, например, через стальные тормозные тросы, соединяющие тормозной рычаг с суппортом. В конечном итоге сила передается на суппорт, где суппорт прижимает тормозные колодки к тормозной поверхности.Два наиболее распространенных типа тормозов — ободные и дисковые.

Обод и дисковые тормоза

Двумя наиболее распространенными типами тормозных систем, используемых сегодня на велосипедах, являются ободные и дисковые тормоза. Как эффективные, так и определенные типы стилей езды и условий окружающей среды могут определять, какой стиль тормоза лучше подходит для данной задачи. Ободные тормоза имеют определенные преимущества перед дисковыми, включая меньший вес, улучшенный отвод тепла и меньшую нагрузку на раму велосипеда, вилку и колеса.Дисковые тормоза также имеют свои преимущества, в том числе водонепроницаемость (работа в мокром состоянии) и отсутствие вмятин на ободе или смещения колеса. Дисковые тормоза имеют меньшую площадь для работы и поэтому менее эффективно рассеивают тепло, однако многие системы дисковых тормозов рассчитаны на работу в горячем состоянии. Оба типа тормозов приводятся в действие левым и правым рычагами, и их можно найти как на шоссейных, так и на горных велосипедах.

В дополнение к ободным и дисковым системам, еще одним распространенным типом тормозов является классический «каботажный тормоз»; можно найти на детских велосипедах и пляжных круизерах.Эта тормозная система расположена возле задней ступицы; тормоз каботажного судна блокирует свободное колесо, когда гонщик прикладывает усилие назад к педалям, в результате чего велосипед останавливается. Все три системы являются эффективными средствами остановки вашего велосипеда, когда это необходимо, однако выбирайте велосипед с надлежащими тормозами, которые соответствуют вашему стилю езды и целям.

Основание ваших новых тормозов

Перед тем, как отправиться в первое плавание на новом велосипеде, необходимо сначала нажать на педаль тормоза. Крайне важно правильно ложиться во время перерывов на новом велосипеде, это создает надлежащую площадь контакта между тормозными колодками и роторами и обеспечивает максимально безопасное тормозное усилие.Найдите безопасное место для стирки станины на новом велосипеде. Чтобы установить тормозную систему, найдите безопасное место для езды на велосипеде, например, пустую парковку или длинную дорогу. Вы хотите быть вдали от движения и на гладкой ровной поверхности, по которой легко ездить. Установите велосипед и педаль, чтобы набрать скорость, по мере того, как вы набираете скорость, прикладывайте одинаковое давление к заднему и переднему тормозу, чтобы вы плавно остановились. Когда вы остановитесь, ослабьте давление на оба тормоза и снова начните катиться.Повторите этот шаг не менее десяти раз, чтобы необходимое количество тормозного материала могло переместиться между тормозной колодкой и ротором. Это нагревает систему, а затем охлаждает ее, чтобы позволить материалам эффективно перемещаться и создавать максимально эффективные тормоза.

С вашей тормозной системой, особенно с роторами, очищайте зону торможения от грязи и мусора. Сюда входят растворители и чистящие средства, а также грязь, которая может вызвать проблемы с тормозной поверхностью роторов и колодок. Кроме того, помните о тормозных роторах при загрузке велосипеда из багажника, а также при снятии колес.Если одно из ваших колес снято с велосипеда, не тяните за рычаг тормоза, если внутри тормозного суппорта нет блока. Если ротор отсутствует, тормозные колодки будут прижиматься друг к другу и могут застрять.

Какой тормоз, с какой стороны

Обычно на велосипедах передний тормоз управляется рычагом с левой стороны руля, а задний тормоз — правым рычагом. Правильная техника торможения, особенно для новичков в велоспорте, заключается в применении заднего тормоза, а затем переднего.Аналогичным образом при отпускании тормозов сначала отпустите передний тормоз, а затем задний. Активация переднего тормоза при включенном заднем снижает вероятность того, что ваш вес будет перенесен вперед и, возможно, перейдет через руль. Для новичков, которые беспокоятся о том, чтобы переехать через перекладину, следует сосредоточить внимание на том, чтобы удерживать вес при торможении, приложить одинаковую силу к обоим тормозам, затем сначала отпустить передний, а затем задний. Практика ведет к совершенству!

Продвинутые методы торможения

Опытные велосипедисты начнут разрабатывать передовые методы торможения, особенно для быстрых гонщиков.Передний тормоз, в конечном счете, является наиболее эффективным тормозом, а задний тормоз идеально подходит для регулирования скорости, пересеченной местности и плохого сцепления с дорогой. По мере того, как ваши навыки вождения на велосипеде растут, и ваше понимание положения тела улучшается, вы соответствующим образом адаптируете свое торможение, чтобы обеспечить максимальную тормозную способность, позволяющую достичь максимальной скорости.

Для получения более информативных статей о велоспорте, самом модном снаряжении и советах по навыкам ознакомьтесь с некоторыми другими нашими блогами по ссылкам ниже!

Фотографии взяты у наших друзей из GIANT, Найнер, дорога.cc и Canadian Cycling Mag! Ваше здоровье!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами с понедельника по пятницу с 9 до 5 (тихоокеанское стандартное время)

Эл. Почта: [email protected]

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

Телефон: 888-231-2453

Как тормозить горный велосипед

Когда большинство маунтинбайкеров думают о навыках, которые им необходимо освоить и практиковать, торможение обычно не входит в их число. Я имею в виду, насколько это может быть сложно: потяни за рычаг и остановись, верно?

На самом деле все намного сложнее.Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно тормозить, это может творить чудеса для вашей езды, давая вам больше контроля и фактически делая вас быстрее .

Контролируемое торможение. Фотография: element22.

Положение тормоза

Прежде чем вы начнете учиться правильно тормозить, очень важно установить тормозные рычаги в правильное положение. В атакующей позиции (вне седла, вес впереди, грудь низко) ваши запястья должны находиться прямо на уровне предплечий, тормозных пальцев и тормозных рычагов.Запястье не должно быть неловко согнуто; это должна быть естественная прямая линия. Подробнее о посадке на велосипеде читайте в этой статье.

Использовать оба тормоза

Многие начинающие маунтинбайкеры, вероятно, попали в неприятный инцидент на трассе для горных велосипедов, когда они схватили большую пригоршню передних тормозов и перевернули руль. В результате они просто решили никогда не использовать передний тормоз и полагаться исключительно на задний тормоз, чтобы контролировать свою скорость и останавливать мотоцикл.

Этого не должно быть! Фотография: joeblob.

Когда дело доходит до контроля и торможения, избегать переднего тормоза — это худшее, что вы можете сделать. При спуске, который обычно возникает, когда вам нужно притормозить, большая часть веса гонщика приходится на переднюю часть велосипеда, и сила веса и тяжести гонщика, тянущая велосипед и гонщика вниз по склону, прилагает много усилий к передней части. колесо. Следовательно, : на передний тормоз приходится 70% общей тормозной мощности, а на задний тормоз — только около 30% .

Не верите? Вот небольшой эксперимент: выйдите на травянистый склон и установите стартовую линию, от которой вы будете двигаться накатом, и линию, с которой вы начнете тормозить. При первом прохождении двигайтесь по инерции от линии старта и начинайте торможение на тормозной магистрали только задним тормозом. Отметьте, где вы наконец остановились. Повторите ту же процедуру только с передним тормозом (стараясь не допустить эндо), а затем, наконец, с обоими тормозами одновременно.

Вы обнаружите, что с помощью только переднего тормоза вы могли остановиться за гораздо более короткое время, чем с помощью только заднего тормоза; с обоими тормозами вы остановитесь еще быстрее.

Торможение обоими тормозами. Райдер: mtbgreg1. Фото: джефф.

Мораль истории: для максимальной тормозной способности используйте оба тормоза . Да, использование только переднего тормоза — это рецепт катастрофы, но если вы используете задний тормоз вдоль с передним тормозом , вы обнаружите, что с практикой задний тормоз уравновешивает передний, обеспечивая чрезвычайно контролируемое торможение. опыт.

Избегайте заноса за счет регулирования мощности торможения

Вторая самая большая ошибка, которую совершают многие новички, — это занос.Почему-то многие новички думают, что занос — это самый быстрый способ остановить байк, тогда как на самом деле занос — это худшее, что вы можете сделать. Да, я уже сказал, что использование только заднего тормоза было худшим, но в большинстве случаев, когда гонщики используют только задний тормоз, это все равно переходит в занос.

Неконтролируемый занос здесь, хотя он и не окажет негативного воздействия на окружающую среду, может вызвать серьезную аварию, которая может привести к серьезным травмам или смерти. Фото: AK_Dan.

Занос — это плохо по нескольким причинам:

1. Вы не остановитесь так быстро, как могли бы
2. У тебя меньше контроля
3. Ускоряет эрозию следов

Вы не останавливаетесь так быстро при заносе, потому что для замедления необходимо замедлить вращение колес.При заносе все колесо останавливается, блокируется и волочится в грязи. На самом деле для остановки требуется больше времени, чем без блокировки колеса и поддержания контролируемого процесса торможения. Вы можете провести тест на гравийной дороге, подобной упомянутой выше, чтобы увидеть это в действии.

Во-вторых, когда колесо блокируется и начинает скользить, вы теряете контроль над велосипедом. Вместо того, чтобы двигаться по прямой контролируемой линии, он начинает плавать из стороны в сторону и отскакивать от препятствий.

Хотя третий пункт не имеет ничего общего с производительностью, пожалуйста, постарайтесь не оставлять следов во время катания на горных велосипедах.

Итак, чтобы предотвратить занос, просто не блокируйте задний тормоз. Большинство современных тормозов имеют отличную модуляцию, а это означает, что чем сильнее вы нажимаете на рычаг, тем больше мощности вы прикладываете. Не думайте о тормозах как о переключателе включения / выключения; вместо этого думайте о них как о тормозных мощностях разного диапазона. Вместо того, чтобы просто сжимать рычаг как можно сильнее, осторожно сожмите его и почувствуйте, как колодки входят в зацепление, когда вы добавляете давление, и слегка расцепляйтесь, когда вы ослабляете давление. С практикой вы сможете точно узнать, какое тормозное усилие вам нужно, чтобы остановиться в той или иной ситуации.

Тормоз с одним пальцем

Торможение двумя пальцами — пережиток времен слабых ободных тормозов, которые забрызгивались грязью и скользили по воде. У этих старых тормозов была лишь часть тормозной способности современных гидравлических дисковых тормозов. Даже современные механические дисковые тормоза имеют значительно большую мощность, чем тормоза Y или Canti прежних времен.

Торможение одним пальцем. Райдер: mtbgreg1. Фото: Дэн Лукас.

Так как даже самые простые дисковые тормоза обеспечивают приличную тормозную способность, вам действительно нужно держать рычаг тормоза только одним пальцем (указательным или средним пальцем — выбор за вами).Я слышал страстные аргументы в пользу обоих пальцев, и, по логике вещей, аргумент о среднем пальце имеет много достоинств. Но лично мне гораздо удобнее и естественнее тормозить указательным пальцем. В прошлом году я попытался приучить себя использовать средний палец для торможения, и, хотя я дошел до того, что могу делать это регулярно, в конце концов я просто вернулся к указательному пальцу. Большинство людей, с которыми я катаюсь, тоже используют свои указательные пальцы, поэтому, если это кажется вам наиболее удобным и естественным, я советую действовать.

После того, как вы решите, какой палец использовать, отрегулируйте тормозные рычаги так, чтобы, когда вы находитесь в позиции атаки, выбранный вами палец попадал прямо на изгиб на конце рычага. Если вы выставите палец на конце, он не будет скользить и обеспечит максимальное механическое преимущество для максимальной мощности и контроля.

Тормозить перед поворотами, а не в них

Одна ошибка, которую я лично совершаю много раз, даже когда я знаю, что не следует, — это торможение в поворотах.В идеальном мире вы должны стремиться тормозить до на поворотах и ​​, а не , пока вы на самом деле в них.

Торможение перед поворотом. Райдер: mtbgreg1. Фото: джефф.

Для этого есть много причин, но главная из них заключается в том, что торможение в поворотах снижает управляемость мотоцикла, особенно если колеса вымываются.

Вместо того, чтобы сбавлять скорость на повороте, попробуйте притормозить до поворота. Это требует практики, но уменьшите скорость перед входом в поворот, чтобы вы могли уверенно проходить поворот, не тормозя при этом на самом деле.Это позволит вам сосредоточиться на технике прохождения поворотов и обеспечит вашим шинам максимально возможное сцепление с дорогой.

Кроме того, если все сделано правильно, вы обычно ускоряетесь в повороте, выходя из поворота с большей скоростью, чем вы вошли в него. Это особенно актуально для углов с бахромой.

Если вы случайно вошли в поворот на высокой скорости, это один из немногих случаев, когда вам следует использовать передний тормоз , а не . Использование переднего тормоза в повороте — отличный способ вымыть переднюю шину и начать скользить.Скольжение передних шин очень трудно контролировать и восстанавливать, поэтому избегайте их любой ценой.

Вместо этого, если вам абсолютно необходимо затормозить в повороте, используйте задний тормоз. Избегайте заноса, но если ваше заднее колесо все-таки вырвалось, гораздо легче контролировать скольжение задней шины, чем скольжение передней шины.

Использование только заднего тормоза при прохождении поворотов. Фото: AK_Dan.

Не тормозите слишком сильно

Наконец, не используйте слишком много тормозов. У большинства гонщиков нет проблем с отключением тормозов на плавном движении, но когда трасса становится неровной, многие неопытные гонщики, как правило, нажимают на педаль тормоза и снижают скорость.

Как я писал в статье «Любить велосипед» пару дней назад: «Когда вы едете по технической местности, скорость — ваш друг. Чем быстрее вращаются ваши колеса, тем большую гироскопическую силу создают спицы. По сути, быстро вращающееся колесо хочет, чтобы оставался в вертикальном положении, но медленно вращающееся колесо намного легче опрокинуть ».

Вот небольшой эксперимент, который вы можете провести самостоятельно, чтобы увидеть это в действии:

1. Снимите переднее колесо с велосипеда.
2. Удерживайте его за шпильку QR (или сквозную ось), держа по одной руке с каждой стороны.
3. Очень медленно покатайте его по земле, а затем поднимите.
4. Пока он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и почувствуйте, какое сопротивление (если оно есть) есть.
5. Теперь быстро катите колесо по земле, чтобы оно начало очень быстро вращаться, а затем поднимите его.
6. Когда он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и почувствуйте, насколько больше сопротивления появляется, когда вы пытаетесь наклонить колесо. Вы обнаружите, что это очень сложно сделать, и что прялка хочет, чтобы оставался в вертикальном положении.

Те же принципы справедливы и на синглтреке. Если вы спускаетесь по сложной технической тропе, усеянной камнями, корнями и обрывами, вам будет намного легче потерять равновесие, если вы двигаетесь медленно, чем если вы двигаетесь быстро.

Конечно, вы всегда должны управлять автомобилем, но когда вы пытаетесь раздвинуть границы еще немного, подумайте об этом принципе. Попробуйте ослабить тормоза и проткнуть его сквозь гнар, и вы можете быть удивлены тем, насколько легок на самом деле сад камней вашего заклятого врага!

Не нажимать на тормоза и удерживать его! Фотография: element22.

Заключение

Некоторые из этих подсказок по торможению очень простые, а другие более сложные и нелогичные. Однако, если вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в этих навыках и сделать их своей второй натурой, ваша скорость возрастет, и ваш контроль над мотоциклом резко возрастет!

Your Turn: С чем вы больше всего боретесь при торможении?

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться максимально безопасно, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Традиционная мудрость

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно. Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Самый быстрый способ остановить любой велосипед с нормальной колесной базой — это задействовать передний тормоз так сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется от земли.В этой ситуации заднее колесо не может участвовать в тормозной способности, так как у него нет тяги.

Не перейду ли я через решетку?

Задний тормоз в порядке. в ситуациях с плохим сцеплением с дорогой или когда у вас пробивает переднее колесо, но при остановке на сухом асфальте только передний тормоз обеспечивает максимальную тормозную способность, как в теории, так и на практике.

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль.Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность. Это может вызвать классический сбой «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория о том, что типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук водителя для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие. Однако, к сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше.Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост». Если заднее колесо буксует, когда тормозная сила также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию отклоняться от переднего колеса, поскольку переднее колесо прикладывает большую тормозящую силу, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить, оно может двигаться в сторону так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в рек.велосипеды FAQ по использованию переднего тормоза (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение ломать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти в индекс FAQ rec.bicycles, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут настолько сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется.В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет.Практикуйтесь все больше и больше в остановках, чтобы вы научились ощущать быструю остановку на грани отрыва задних колес.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Как только вы освоитесь с передним тормозом, также потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься.Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторым велосипедистам нравится ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза.Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница отзывов о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

Опытные велосипедисты используют один только передний тормоз, вероятно, 95% времени, но бывают случаи, когда задний тормоз предпочтительнее:

• Скользкие поверхности.На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно. Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
• Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут фактически подпрыгнуть в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность.Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
• Фасад плоский. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
• Обрыв троса … или другой отказ переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

Обычно я не рекомендую использовать оба тормоза одновременно.Однако есть исключения:

• Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.

  Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.

• Если передний тормоз заедает или дребезжит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
• На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя один и другой, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.

• При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом.Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо занесет вас и опрокинет вас. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому снизьте скорость с до на повороте. Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.

• У длинных или низких велосипедов, например тандемов и лежачих велосипедов с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.

  Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за отсутствия тяги. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это относится и к кочегару маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

Существуют значительные разногласия относительно того, какой тормоз должен быть подключен к какому рычагу:

• Некоторые велосипедисты говорят, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
• На мотоциклах всегда правая рука управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту настройку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!

Также наблюдаются национальные тенденции:

• В странах, где автомобили едут справа, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
• В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт не всегда соблюдается; читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.

Теория, которая кажется мне наиболее вероятной, заключается в том, что национальные стандарты возникли из соображений, что велосипедист может подавать сигналы рукой и при этом иметь возможность нажимать на основной тормоз. Эта логическая идея, к сожалению, сопровождается неверной предпосылкой, что задний тормоз является основным тормозом.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза с легким нажатием на педаль тормоза при первом трогании с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Чтобы повернуть велосипед, вы должны наклониться внутрь в направлении поворота. Чем быстрее вы едете и чем круче поворот, тем больше нужно наклоняться. У вас нет выбора, для данной скорости и радиуса поворота центр тяжести велосипеда / гонщика должен сместиться в сторону на определенную величину, иначе велосипед не будет балансировать.

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

• Резко наклоните велосипед, удерживая верхнюю часть тела в более вертикальном положении

  Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле это не так. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.

  Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как наклоняться по очереди, может быть очень неприятным, потому что вам придется наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.

  Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

• Резко наклоняя верхнюю часть тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении

  Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.

  Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

• Наклоняя верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.

  Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:

  «Некоторые гонщики считают, что выпячивание колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов.Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, когда выставляют ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, не находящийся в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.

  «Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоном велосипеда, и обратите внимание на то, как велосипед следует неустойчивой линии.В отличие от этого, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ехать по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

В «Велосипедной культуре №6» Марек Уткин осуждает «глупые стандарты» в велосипедной индустрии.Он начинает с замечательного упражнения на чувство вины по ассоциации: «На протяжении всей истории деспоты пытались регулировать каждый аспект своего общества …» Далее он связывает Гитлера с D.I.N. и Сталин в G.O.S.T. стандарты. По непонятным причинам он забывает упомянуть о тесной связи между Наполеоном и метрической системой — возможно, ему нравятся метрики, и он не хочет вспоминать их деспотические предшественники.

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда на велосипеде с правым рычагом на передний тормоз едут … в любой стране, где движение идет вправо. Левосторонний сигнал при проезде намного опаснее, чем правый. … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста смещается вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному недоразумению насчет тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Сам по себе передний тормоз остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие случайные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.Подобные аварии случаются крайне редко и маловероятны на исправном велосипеде, которым управляет велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонко управлять передним тормозом, так как фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении с задним колесом.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал во Францию ​​на год и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога вниз по склону долины, называемая La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема была в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что я стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подождите минутку, может быть, все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани буксования, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило проскальзывание. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело хорошее сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная.Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать свое тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда, поскольку центр тяжести смещается в сторону от плоскости колес.Если вы при этом задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь уже смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто государственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему. Я дошел до перекрестка, меня подрезала машина, я инстинктивно схватился правой рукой. Поскольку это был задний тормоз, я еле успевал остановиться!

Я добавлю еще одну причину, по которой я предпочитаю правую переднюю установку: большинство людей правши.Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что передний тормоз требует большего мастерства, чем задний; следовательно, его следует передать более умелой руке.

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/brakturn.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Регулировка органов управления автомобилем

Для начинающих водителей настройка автомобиля является обязательным условием для управления, общения и комфорта.

8 шагов — Первый урок вождения | Новый драйвер Smart

Посмотрите это потрясающее видео, где Джефф, наш посланник по гостевому опыту

ломает методы правильного торможения велосипеда!

Велосипедные тормоза

Обычная велосипедная тормозная система состоит из трех основных компонентов:

1. Механизм приложения силы всадника к системе.Обычно тормозные рычаги или педали.
2. Механизм для передачи этой силы, включая кабели и гидравлические шланги.
3. Тормозной механизм, например, суппорт.

Водитель прикладывает силу к тормозной системе, например, нажимая на рычаг тормоза. Затем усилие передается через систему, например, через стальные тормозные тросы, соединяющие тормозной рычаг с суппортом. В конечном итоге сила передается на суппорт, где суппорт прижимает тормозные колодки к тормозной поверхности.Два наиболее распространенных типа тормозов — ободные и дисковые.

Обод и дисковые тормоза

Двумя наиболее распространенными типами тормозных систем, используемых сегодня на велосипедах, являются ободные и дисковые тормоза. Как эффективные, так и определенные типы стилей езды и условий окружающей среды могут определять, какой стиль тормоза лучше подходит для данной задачи. Ободные тормоза имеют определенные преимущества перед дисковыми, включая меньший вес, улучшенный отвод тепла и меньшую нагрузку на раму велосипеда, вилку и колеса.Дисковые тормоза также имеют свои преимущества, в том числе водонепроницаемость (работа в мокром состоянии) и отсутствие вмятин на ободе или смещения колеса. Дисковые тормоза имеют меньшую площадь для работы и поэтому менее эффективно рассеивают тепло, однако многие системы дисковых тормозов рассчитаны на работу в горячем состоянии. Оба типа тормозов приводятся в действие левым и правым рычагами, и их можно найти как на шоссейных, так и на горных велосипедах.

В дополнение к ободным и дисковым системам, еще одним распространенным типом тормозов является классический «каботажный тормоз»; можно найти на детских велосипедах и пляжных круизерах.Эта тормозная система расположена возле задней ступицы; тормоз каботажного судна блокирует свободное колесо, когда гонщик прикладывает усилие назад к педалям, в результате чего велосипед останавливается. Все три системы являются эффективными средствами остановки вашего велосипеда, когда это необходимо, однако выбирайте велосипед с надлежащими тормозами, которые соответствуют вашему стилю езды и целям.

Основание ваших новых тормозов

Перед тем, как отправиться в первое плавание на новом велосипеде, необходимо сначала нажать на педаль тормоза. Крайне важно правильно ложиться во время перерывов на новом велосипеде, это создает надлежащую площадь контакта между тормозными колодками и роторами и обеспечивает максимально безопасное тормозное усилие.Найдите безопасное место для стирки станины на новом велосипеде. Чтобы установить тормозную систему, найдите безопасное место для езды на велосипеде, например, пустую парковку или длинную дорогу. Вы хотите быть вдали от движения и на гладкой ровной поверхности, по которой легко ездить. Установите велосипед и педаль, чтобы набрать скорость, по мере того, как вы набираете скорость, прикладывайте одинаковое давление к заднему и переднему тормозу, чтобы вы плавно остановились. Когда вы остановитесь, ослабьте давление на оба тормоза и снова начните катиться.Повторите этот шаг не менее десяти раз, чтобы необходимое количество тормозного материала могло переместиться между тормозной колодкой и ротором. Это нагревает систему, а затем охлаждает ее, чтобы позволить материалам эффективно перемещаться и создавать максимально эффективные тормоза.

С вашей тормозной системой, особенно с роторами, очищайте зону торможения от грязи и мусора. Сюда входят растворители и чистящие средства, а также грязь, которая может вызвать проблемы с тормозной поверхностью роторов и колодок. Кроме того, помните о тормозных роторах при загрузке велосипеда из багажника, а также при снятии колес.Если одно из ваших колес снято с велосипеда, не тяните за рычаг тормоза, если внутри тормозного суппорта нет блока. Если ротор отсутствует, тормозные колодки будут прижиматься друг к другу и могут застрять.

Какой тормоз, с какой стороны

Обычно на велосипедах передний тормоз управляется рычагом с левой стороны руля, а задний тормоз — правым рычагом. Правильная техника торможения, особенно для новичков в велоспорте, заключается в применении заднего тормоза, а затем переднего.Аналогичным образом при отпускании тормозов сначала отпустите передний тормоз, а затем задний. Активация переднего тормоза при включенном заднем снижает вероятность того, что ваш вес будет перенесен вперед и, возможно, перейдет через руль. Для новичков, которые беспокоятся о том, чтобы переехать через перекладину, следует сосредоточить внимание на том, чтобы удерживать вес при торможении, приложить одинаковую силу к обоим тормозам, затем сначала отпустить передний, а затем задний. Практика ведет к совершенству!

Продвинутые методы торможения

Опытные велосипедисты начнут разрабатывать передовые методы торможения, особенно для быстрых гонщиков.Передний тормоз, в конечном счете, является наиболее эффективным тормозом, а задний тормоз идеально подходит для регулирования скорости, пересеченной местности и плохого сцепления с дорогой. По мере того, как ваши навыки вождения на велосипеде растут, и ваше понимание положения тела улучшается, вы соответствующим образом адаптируете свое торможение, чтобы обеспечить максимальную тормозную способность, позволяющую достичь максимальной скорости.

Для получения более информативных статей о велоспорте, самом модном снаряжении и советах по навыкам ознакомьтесь с некоторыми другими нашими блогами по ссылкам ниже!

Фотографии взяты у наших друзей из GIANT, Найнер, дорога.cc и Canadian Cycling Mag! Ваше здоровье!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами с понедельника по пятницу с 9 до 5 (тихоокеанское стандартное время)

Эл. Почта: info@bicyclewarehouse.com

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

Телефон: 888-231-2453

Как тормозить горный велосипед

Когда большинство маунтинбайкеров думают о навыках, которые им необходимо освоить и практиковать, торможение обычно не входит в их число. Я имею в виду, насколько это может быть сложно: потяни за рычаг и остановись, верно?

На самом деле все намного сложнее.Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно тормозить, это может творить чудеса для вашей езды, давая вам больше контроля и фактически делая вас быстрее .

Контролируемое торможение. Фотография: element22.

Положение тормоза

Прежде чем вы начнете учиться правильно тормозить, очень важно установить тормозные рычаги в правильное положение. В атакующей позиции (вне седла, вес впереди, грудь низко) ваши запястья должны находиться прямо на уровне предплечий, тормозных пальцев и тормозных рычагов.Запястье не должно быть неловко согнуто; это должна быть естественная прямая линия. Подробнее о посадке на велосипеде читайте в этой статье.

Использовать оба тормоза

Многие начинающие маунтинбайкеры, вероятно, попали в неприятный инцидент на трассе для горных велосипедов, когда они схватили большую пригоршню передних тормозов и перевернули руль. В результате они просто решили никогда не использовать передний тормоз и полагаться исключительно на задний тормоз, чтобы контролировать свою скорость и останавливать мотоцикл.

Этого не должно быть! Фотография: joeblob.

Когда дело доходит до контроля и торможения, избегать переднего тормоза — это худшее, что вы можете сделать. При спуске, который обычно возникает, когда вам нужно притормозить, большая часть веса гонщика приходится на переднюю часть велосипеда, и сила веса и тяжести гонщика, тянущая велосипед и гонщика вниз по склону, прилагает много усилий к передней части. колесо. Следовательно, : на передний тормоз приходится 70% общей тормозной мощности, а на задний тормоз — только около 30% .

Не верите? Вот небольшой эксперимент: выйдите на травянистый склон и установите стартовую линию, от которой вы будете двигаться накатом, и линию, с которой вы начнете тормозить. При первом прохождении двигайтесь по инерции от линии старта и начинайте торможение на тормозной магистрали только задним тормозом. Отметьте, где вы наконец остановились. Повторите ту же процедуру только с передним тормозом (стараясь не допустить эндо), а затем, наконец, с обоими тормозами одновременно.

Вы обнаружите, что с помощью только переднего тормоза вы могли остановиться за гораздо более короткое время, чем с помощью только заднего тормоза; с обоими тормозами вы остановитесь еще быстрее.

Торможение обоими тормозами. Райдер: mtbgreg1. Фото: джефф.

Мораль истории: для максимальной тормозной способности используйте оба тормоза . Да, использование только переднего тормоза — это рецепт катастрофы, но если вы используете задний тормоз вдоль с передним тормозом , вы обнаружите, что с практикой задний тормоз уравновешивает передний, обеспечивая чрезвычайно контролируемое торможение. опыт.

Избегайте заноса за счет регулирования мощности торможения

Вторая самая большая ошибка, которую совершают многие новички, — это занос.Почему-то многие новички думают, что занос — это самый быстрый способ остановить байк, тогда как на самом деле занос — это худшее, что вы можете сделать. Да, я уже сказал, что использование только заднего тормоза было худшим, но в большинстве случаев, когда гонщики используют только задний тормоз, это все равно переходит в занос.

Неконтролируемый занос здесь, хотя он и не окажет негативного воздействия на окружающую среду, может вызвать серьезную аварию, которая может привести к серьезным травмам или смерти. Фото: AK_Dan.

Занос — это плохо по нескольким причинам:

1. Вы не остановитесь так быстро, как могли бы
2. У тебя меньше контроля
3. Ускоряет эрозию следов

Вы не останавливаетесь так быстро при заносе, потому что для замедления необходимо замедлить вращение колес.При заносе все колесо останавливается, блокируется и волочится в грязи. На самом деле для остановки требуется больше времени, чем без блокировки колеса и поддержания контролируемого процесса торможения. Вы можете провести тест на гравийной дороге, подобной упомянутой выше, чтобы увидеть это в действии.

Во-вторых, когда колесо блокируется и начинает скользить, вы теряете контроль над велосипедом. Вместо того, чтобы двигаться по прямой контролируемой линии, он начинает плавать из стороны в сторону и отскакивать от препятствий.

Хотя третий пункт не имеет ничего общего с производительностью, пожалуйста, постарайтесь не оставлять следов во время катания на горных велосипедах.

Итак, чтобы предотвратить занос, просто не блокируйте задний тормоз. Большинство современных тормозов имеют отличную модуляцию, а это означает, что чем сильнее вы нажимаете на рычаг, тем больше мощности вы прикладываете. Не думайте о тормозах как о переключателе включения / выключения; вместо этого думайте о них как о тормозных мощностях разного диапазона. Вместо того, чтобы просто сжимать рычаг как можно сильнее, осторожно сожмите его и почувствуйте, как колодки входят в зацепление, когда вы добавляете давление, и слегка расцепляйтесь, когда вы ослабляете давление. С практикой вы сможете точно узнать, какое тормозное усилие вам нужно, чтобы остановиться в той или иной ситуации.

Тормоз с одним пальцем

Торможение двумя пальцами — пережиток времен слабых ободных тормозов, которые забрызгивались грязью и скользили по воде. У этих старых тормозов была лишь часть тормозной способности современных гидравлических дисковых тормозов. Даже современные механические дисковые тормоза имеют значительно большую мощность, чем тормоза Y или Canti прежних времен.

Торможение одним пальцем. Райдер: mtbgreg1. Фото: Дэн Лукас.

Так как даже самые простые дисковые тормоза обеспечивают приличную тормозную способность, вам действительно нужно держать рычаг тормоза только одним пальцем (указательным или средним пальцем — выбор за вами).Я слышал страстные аргументы в пользу обоих пальцев, и, по логике вещей, аргумент о среднем пальце имеет много достоинств. Но лично мне гораздо удобнее и естественнее тормозить указательным пальцем. В прошлом году я попытался приучить себя использовать средний палец для торможения, и, хотя я дошел до того, что могу делать это регулярно, в конце концов я просто вернулся к указательному пальцу. Большинство людей, с которыми я катаюсь, тоже используют свои указательные пальцы, поэтому, если это кажется вам наиболее удобным и естественным, я советую действовать.

После того, как вы решите, какой палец использовать, отрегулируйте тормозные рычаги так, чтобы, когда вы находитесь в позиции атаки, выбранный вами палец попадал прямо на изгиб на конце рычага. Если вы выставите палец на конце, он не будет скользить и обеспечит максимальное механическое преимущество для максимальной мощности и контроля.

Тормозить перед поворотами, а не в них

Одна ошибка, которую я лично совершаю много раз, даже когда я знаю, что не следует, — это торможение в поворотах.В идеальном мире вы должны стремиться тормозить до на поворотах и ​​, а не , пока вы на самом деле в них.

Торможение перед поворотом. Райдер: mtbgreg1. Фото: джефф.

Для этого есть много причин, но главная из них заключается в том, что торможение в поворотах снижает управляемость мотоцикла, особенно если колеса вымываются.

Вместо того, чтобы сбавлять скорость на повороте, попробуйте притормозить до поворота. Это требует практики, но уменьшите скорость перед входом в поворот, чтобы вы могли уверенно проходить поворот, не тормозя при этом на самом деле.Это позволит вам сосредоточиться на технике прохождения поворотов и обеспечит вашим шинам максимально возможное сцепление с дорогой.

Кроме того, если все сделано правильно, вы обычно ускоряетесь в повороте, выходя из поворота с большей скоростью, чем вы вошли в него. Это особенно актуально для углов с бахромой.

Если вы случайно вошли в поворот на высокой скорости, это один из немногих случаев, когда вам следует использовать передний тормоз , а не . Использование переднего тормоза в повороте — отличный способ вымыть переднюю шину и начать скользить.Скольжение передних шин очень трудно контролировать и восстанавливать, поэтому избегайте их любой ценой.

Вместо этого, если вам абсолютно необходимо затормозить в повороте, используйте задний тормоз. Избегайте заноса, но если ваше заднее колесо все-таки вырвалось, гораздо легче контролировать скольжение задней шины, чем скольжение передней шины.

Использование только заднего тормоза при прохождении поворотов. Фото: AK_Dan.

Не тормозите слишком сильно

Наконец, не используйте слишком много тормозов. У большинства гонщиков нет проблем с отключением тормозов на плавном движении, но когда трасса становится неровной, многие неопытные гонщики, как правило, нажимают на педаль тормоза и снижают скорость.

Как я писал в статье «Любить велосипед» пару дней назад: «Когда вы едете по технической местности, скорость — ваш друг. Чем быстрее вращаются ваши колеса, тем большую гироскопическую силу создают спицы. По сути, быстро вращающееся колесо хочет, чтобы оставался в вертикальном положении, но медленно вращающееся колесо намного легче опрокинуть ».

Вот небольшой эксперимент, который вы можете провести самостоятельно, чтобы увидеть это в действии:

1. Снимите переднее колесо с велосипеда.
2. Удерживайте его за шпильку QR (или сквозную ось), держа по одной руке с каждой стороны.
3. Очень медленно покатайте его по земле, а затем поднимите.
4. Пока он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и почувствуйте, какое сопротивление (если оно есть) есть.
5. Теперь быстро катите колесо по земле, чтобы оно начало очень быстро вращаться, а затем поднимите его.
6. Когда он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и почувствуйте, насколько больше сопротивления появляется, когда вы пытаетесь наклонить колесо. Вы обнаружите, что это очень сложно сделать, и что прялка хочет, чтобы оставался в вертикальном положении.

Те же принципы справедливы и на синглтреке. Если вы спускаетесь по сложной технической тропе, усеянной камнями, корнями и обрывами, вам будет намного легче потерять равновесие, если вы двигаетесь медленно, чем если вы двигаетесь быстро.

Конечно, вы всегда должны управлять автомобилем, но когда вы пытаетесь раздвинуть границы еще немного, подумайте об этом принципе. Попробуйте ослабить тормоза и проткнуть его сквозь гнар, и вы можете быть удивлены тем, насколько легок на самом деле сад камней вашего заклятого врага!

Не нажимать на тормоза и удерживать его! Фотография: element22.

Заключение

Некоторые из этих подсказок по торможению очень простые, а другие более сложные и нелогичные. Однако, если вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в этих навыках и сделать их своей второй натурой, ваша скорость возрастет, и ваш контроль над мотоциклом резко возрастет!

Your Turn: С чем вы больше всего боретесь при торможении?

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться максимально безопасно, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Традиционная мудрость

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно. Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Самый быстрый способ остановить любой велосипед с нормальной колесной базой — это задействовать передний тормоз так сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется от земли.В этой ситуации заднее колесо не может участвовать в тормозной способности, так как у него нет тяги.

Не перейду ли я через решетку?

Задний тормоз в порядке. в ситуациях с плохим сцеплением с дорогой или когда у вас пробивает переднее колесо, но при остановке на сухом асфальте только передний тормоз обеспечивает максимальную тормозную способность, как в теории, так и на практике.

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль.Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность. Это может вызвать классический сбой «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория о том, что типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук водителя для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие. Однако, к сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше.Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост». Если заднее колесо буксует, когда тормозная сила также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию отклоняться от переднего колеса, поскольку переднее колесо прикладывает большую тормозящую силу, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить, оно может двигаться в сторону так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в рек.велосипеды FAQ по использованию переднего тормоза (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение ломать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти в индекс FAQ rec.bicycles, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут настолько сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется.В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет.Практикуйтесь все больше и больше в остановках, чтобы вы научились ощущать быструю остановку на грани отрыва задних колес.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Как только вы освоитесь с передним тормозом, также потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься.Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторым велосипедистам нравится ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза.Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница отзывов о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

Опытные велосипедисты используют один только передний тормоз, вероятно, 95% времени, но бывают случаи, когда задний тормоз предпочтительнее:

• Скользкие поверхности.На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно. Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
• Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут фактически подпрыгнуть в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность.Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
• Фасад плоский. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
• Обрыв троса … или другой отказ переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

Обычно я не рекомендую использовать оба тормоза одновременно.Однако есть исключения:

• Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.

  Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.

• Если передний тормоз заедает или дребезжит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
• На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя один и другой, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.

• При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом.Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо занесет вас и опрокинет вас. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому снизьте скорость с до на повороте. Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.

• У длинных или низких велосипедов, например тандемов и лежачих велосипедов с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.

  Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за отсутствия тяги. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это относится и к кочегару маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

Существуют значительные разногласия относительно того, какой тормоз должен быть подключен к какому рычагу:

• Некоторые велосипедисты говорят, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
• На мотоциклах всегда правая рука управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту настройку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!

Также наблюдаются национальные тенденции:

• В странах, где автомобили едут справа, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
• В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт не всегда соблюдается; читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.

Теория, которая кажется мне наиболее вероятной, заключается в том, что национальные стандарты возникли из соображений, что велосипедист может подавать сигналы рукой и при этом иметь возможность нажимать на основной тормоз. Эта логическая идея, к сожалению, сопровождается неверной предпосылкой, что задний тормоз является основным тормозом.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза с легким нажатием на педаль тормоза при первом трогании с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Чтобы повернуть велосипед, вы должны наклониться внутрь в направлении поворота. Чем быстрее вы едете и чем круче поворот, тем больше нужно наклоняться. У вас нет выбора, для данной скорости и радиуса поворота центр тяжести велосипеда / гонщика должен сместиться в сторону на определенную величину, иначе велосипед не будет балансировать.

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

• Резко наклоните велосипед, удерживая верхнюю часть тела в более вертикальном положении

  Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле это не так. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.

  Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как наклоняться по очереди, может быть очень неприятным, потому что вам придется наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.

  Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

• Резко наклоняя верхнюю часть тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении

  Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.

  Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

• Наклоняя верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.

  Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:

  «Некоторые гонщики считают, что выпячивание колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов.Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, когда выставляют ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, не находящийся в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.

  «Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоном велосипеда, и обратите внимание на то, как велосипед следует неустойчивой линии.В отличие от этого, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ехать по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

В «Велосипедной культуре №6» Марек Уткин осуждает «глупые стандарты» в велосипедной индустрии.Он начинает с замечательного упражнения на чувство вины по ассоциации: «На протяжении всей истории деспоты пытались регулировать каждый аспект своего общества …» Далее он связывает Гитлера с D.I.N. и Сталин в G.O.S.T. стандарты. По непонятным причинам он забывает упомянуть о тесной связи между Наполеоном и метрической системой — возможно, ему нравятся метрики, и он не хочет вспоминать их деспотические предшественники.

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда на велосипеде с правым рычагом на передний тормоз едут … в любой стране, где движение идет вправо. Левосторонний сигнал при проезде намного опаснее, чем правый. … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста смещается вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному недоразумению насчет тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Сам по себе передний тормоз остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие случайные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.Подобные аварии случаются крайне редко и маловероятны на исправном велосипеде, которым управляет велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонко управлять передним тормозом, так как фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении с задним колесом.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал во Францию ​​на год и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога вниз по склону долины, называемая La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема была в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что я стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подождите минутку, может быть, все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани буксования, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило проскальзывание. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело хорошее сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная.Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать свое тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда, поскольку центр тяжести смещается в сторону от плоскости колес.Если вы при этом задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь уже смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто государственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему. Я дошел до перекрестка, меня подрезала машина, я инстинктивно схватился правой рукой. Поскольку это был задний тормоз, я еле успевал остановиться!

Я добавлю еще одну причину, по которой я предпочитаю правую переднюю установку: большинство людей правши.Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что передний тормоз требует большего мастерства, чем задний; следовательно, его следует передать более умелой руке.

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/brakturn.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Регулировка органов управления автомобилем

Для начинающих водителей настройка автомобиля является обязательным условием для управления, общения и комфорта.

8 шагов — Первый урок вождения | Новый драйвер Smart

1) Вставить ключ в замок зажигания, чтобы НЕ потерять; 2) Установите сиденье — заднее и переднее так, чтобы вам было удобно и вы могли контролировать автомобиль; 3) Правильно пристегните и отрегулируйте ремень безопасности — плечевой и поясной ремень; 4) Отрегулируйте зеркала — установите центральное и боковое зеркало так, чтобы вы могли правильно видеть и наблюдать во время движения; 5) Убедитесь, что на приборной панели ничего нет, на выступе заднего окна ничего нет, если вы ведете машину, которая может упасть во время движения и отвлечь вас; 6) Установите вентиляционные отверстия для хорошей вентиляции и размораживания; 7) Проверьте тормоз, чтобы убедиться, что он работает и ваш автомобиль останавливается; 8) Наконец, заприте двери.Однако большинство современных автомобилей делают это автоматически.

ЗАКРЫТАЯ ЧАСТЬ

Привет, умные водители! Сегодня Рик с программой Smart Drive Test рассказывает о том, как настроить автомобиль.

Это видео предназначено для новеньких водителей, которые только начинают учиться водить машину.

Очень важно правильно настроить автомобиль.

Таким образом, вы полностью контролируете автомобиль и чувствуете себя комфортно.

Эти методы будут работать для любого транспортного средства, и это здорово — просто следуйте инструкциям, и если вы перемещаетесь между транспортными средствами, это поможет вам настроить транспортное средство.

Не провалите дорожное испытание!

Курс для начинающих водителей, работающих над получением первой лицензии. Этот курс для самостоятельного изучения дает вам: ЛЕГКАЯ пошаговая инструкция по сдаче экзамена на знание и практический дорожный тест; более 100 вопросов практического теста с обратной связью; правил дорожного движения, знаков и защитной позы; пошаговая инструкция на день дорожных испытаний; научит вас зимнему вождению, трейлингу и тому, как избежать аварий после получения прав.

ГАРАНТИРУЕМ ПЕРВЫЙ РАЗ ИЛИ МЫ ВОЗВРАЩЕМ ВАШИ ДЕНЬГИ

---

8 шагов для настройки автомобиля

1) вставил ключ в замок зажигания, а я знаю, что в каких-то США

заявляет, что они не хотят, чтобы вы вставляли ключ в замок зажигания, пока вы действительно не будете готовы к вождению, но, чтобы не потерять ключ, вставьте его в замок зажигания.

2) следующая деталь — сиденье.

Установите сиденье, спинку и переднюю часть так, чтобы вам было удобно и вы могли полностью контролировать автомобиль.

3) ремень безопасности;

4) зеркала — установите зеркало так, чтобы вы могли правильно видеть и наблюдать во время поездки.

5) ничего на приборной панели, ничего на выступе заднего стекла, если вы ведете машину.

6) установка форточки;

7) проверка тормоза и его исправность.

Если тормоз не работает должным образом, вам необходимо отвезти автомобиль к механику и проверить его.

8) и последний кусок …

запереть двери.

Это 8 шагов для настройки автомобиля.

Мы вернемся, чтобы подробнее рассказать об этих 8 шагах.

Привет, умные водители, добро пожаловать обратно.

Rick с Smart Drive Test сегодня расскажет вам, как настроить автомобиль для вашего первого урока вождения.

Первое, что вы делаете, садясь в машину.

Возьмите ключ и вставьте ключ в замок зажигания.

Так ключ не потеряется, и вы знаете, где он.

Вторая часть предназначена для настройки сиденья так, чтобы вам было удобно и вы могли полностью контролировать автомобиль во время вождения.

Итак, чтобы установить сиденье, сядьте прямо в сиденье — вперед вот так.

Поставьте ногу под педаль тормоза на полу.

У вас должен быть красивый, легкий изгиб в ноге, как вы можете видеть здесь, на моей ноге, потому что у меня сиденье отрегулировано под себя.

Спинка сиденья на всех автомобилях смещается вперед и назад.

А сбоку от сиденья есть рычаг для регулировки спинки вперед и назад.

Вы кладете руку на верхнюю часть рулевого колеса, ваша рука должна быть слегка изогнута.

Причина в том, что у вас есть полный контроль над автомобилем, когда вы держите руль двумя руками.

Кроме того, подголовник должен располагаться у основания черепа, чтобы, если вам не повезло, что он оказался сзади, ваша голова откинулась назад и была защищена от хлыстовых травм.

Это не подголовник, это подголовник.

Ремень безопасности — вытяните ремень безопасности.

Я натягиваю ремень безопасности и хватаю его здесь; Я сдвигаю его вверх, чтобы ремень безопасности провисал сильнее, натягиваю, застегиваю ремень и натягиваю его.

И этой рукой я использую, чтобы убедиться, что ремень безопасности плоский, и убедиться, что он плоский и пересекает ваше плечо.

А вот эта деталь у вас на бедрах.

Если вы беременная женщина, убедитесь, что она находится ниже живота и на бедрах.

Не держите его на животе, потому что это опасно в случае столкновения и может нанести вред вашему ребенку.

Убедитесь, что она у вас под животом, а также внизу и поперек бедер.

Так вот, ремень безопасности.

У некоторых ремней безопасности здесь есть регулировка, как у этого, и вы можете перемещать ремень безопасности вверх и вниз в зависимости от того, если вы выше меня.

Так будет удобнее, так что не будет на шее и не вызовет ссадины на шее и не будет раздражать вас.

Так что это еще одна вещь, которую вы можете здесь сделать.

Следующая часть — зеркала.

Это зеркало наверху: чтобы настроить это зеркало, вы должны иметь возможность — в левом углу зеркала — просто видеть небольшую часть своей головы.

И верхняя часть зеркала должна быть отрегулирована поперек верха заднего стекла на задней части автомобиля.

Итак, вы отрегулируете это так, чтобы верх зеркала находился прямо позади окна сзади.

И с этой стороны, с левой стороны зеркала, можно будет видеть только небольшую часть вашей головы — совсем чуть-чуть.

Вот как вы настраиваете это зеркало.

Наружное зеркало, вы должны видеть сбоку автомобиля с внутренней стороны зеркала — это лишь небольшая часть автомобиля.

Горизонт должен быть посередине зеркала.

Это установит для вас зеркало снаружи.

Теперь может потребоваться небольшая настройка, чтобы определить, где горизонт находится в середине зеркала, но с небольшой практикой вы сможете это получить.

Горизонт должен пересекать середину зеркала, и вы должны видеть небольшую часть автомобиля внутри зеркала.

Следующее — тире.

На приборной панели ничего не должно быть:

• без солнцезащитных очков;

• перчатки;

• или что-нибудь в этом роде.

Потому что, когда вы заходите за угол, он начинает вращаться, и вы, скорее всего, попытаетесь дотянуться до него.

И когда вы потянетесь за ним, вы отвлечетесь и потенциально потеряете контроль над своим автомобилем, и не будете смотреть, куда идете.

Так что убедитесь, что на приборной панели ничего нет.

Кроме того, на заднем выступе заднего стекла ничего нет, если вы тоже ведете машину.

Просто имейте в виду, что коробка для салфеток, например, имеет такую ​​же силу, как кирпич, в случае столкновения на высокой скорости.

Поэтому обязательно держите приборную панель в стороне.

Убедитесь, что на заднем стекле ничего нет.

И еще одна вещь, которая опасна в транспортных средствах — плавающая вокруг в случае аварии — это блокировка рулевого колеса.

Эти замки на рулевом колесе, сидящие сзади, нанесут невероятный ущерб, если они летают внутри автомобиля.

Поэтому я рекомендую вам положить их в безопасное место, например, в багажник или другое место, где они не причинят вам вреда в случае аварии.

Следующее, что вам нужно настроить, — это четыре вентиляционных отверстия, чтобы они не довали на вас и не отвлекали.

Также обеспечивает хорошую циркуляцию в автомобиле.

Тот, что на стороне водителя — установите примерно посередине, но он вылетает вдоль борта автомобиля.

Зимой при такой установке вентиляционных отверстий боковые окна будут размораживаться.

Средние: один из них направлен вниз, чтобы обеспечить хорошую циркуляцию, а другой — вверх, чтобы воздух циркулировал таким образом.

Тот, который находится на дальней стороне, укажите его в средней точке и выходите вдоль боковой стороны транспортного средства.

Таким образом, вы получите действительно хорошую циркуляцию воздуха в автомобиле, и это поможет зимой разморозить окна, когда их нужно разморозить.

Так же и зимой — еще один совет, закатайте окно в трещину, это поможет быстрее разморозить окна.

Следующий этап — проверка тормоза, вы просто кладете ногу на тормоз, и тормоз должен поддерживать постоянное давление.

Не должно падать.

Если педаль тормоза упала, обратитесь к автомобильному технику для проверки, так как тормоза неисправны.

Когда педаль тормоза нажата при выключенном двигателе, она должна остановиться примерно в 2 дюймах от пола и удерживать давление в этом одном месте.

Последняя часть предназначена для запирания дверей автомобиля.

Нажми вниз — запри двери.

Причина, по которой вы хотите запереть двери, двоякая:

1) первая причина — в случае опрокидывания.

Он будет держать двери закрытыми, и автомобиль будет сильнее с закрытыми дверями.

Если двери распахиваются, автомобиль теряет прочность и потенциально может нанести больший ущерб вам и пассажирам в автомобиле.

2) Следующее — не пускает воров.

Если у вас что-то сидит на сиденье, и кто-то подбегает в пробке, откройте дверь и украдите что-то с сиденья.

Ну, если двери заперты, они не могут войти.

Многие новые автомобили имеют функцию, при которой, когда автомобиль разгоняется до 20 километров в час (10 миль в час) при движении вперед, он автоматически блокирует двери.

Но это просто хорошая привычка — запирать двери.

---

•

СТРАХ :: Изучите правильные навыки, способности и методы, необходимые для сдачи экзамена на водителя;

•

УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от инструктора по вождению с лицензией , которые гарантируют вам успех;

•

ЗАБОТА :: Разрежьте противоречивую и неверную информацию;

•

КВАЛИФИЦИРОВАННАЯ :: Smart Drive Test помог тысячам тысяч пройти тест водителей…и мы можем вам помочь!

---

В заключение вставьте ключ в замок зажигания.

Настроил сиденье — приятный прогиб в ногах; вперед и назад на основании сиденья; и спинку сиденья вперед и назад, чтобы ваша рука слегка сгибалась, когда вы кладете ее на верхнюю часть рулевого колеса.

Подголовник должен удерживать вашу голову в случае наезда сзади.

Итак, нижняя часть подголовника должна находиться у основания вашего черепа.

Ремень безопасности: убедитесь, что он плоский и пересекает бедра.

И на плече, и есть регулировка для людей, которые выше или ниже, чтобы они не терлись о шею о плечевой ремень.

Установка зеркала: вы должны немного видеть сторону своей головы внутри зеркала, и верхняя часть зеркала должна совпадать с верхней частью заднего стекла.

Наружное зеркало — вы должны видеть немного автомобиля внутри зеркала, а горизонт будет через середину зеркала.

Ничего из того, что вы должны преследовать на рывке, если вы завернете за угол и отвлечете внимание, что потенциально может привести к потере контроля над транспортным средством и попаданию в аварию.

Вентиляционные отверстия — хорошая циркуляция в автомобиле.

Чем больше у вас циркуляции, тем меньше вы будете утомляться во время вождения.

А зимой поможет сохранить окна разморозками.

Последняя часть — проверка тормоза, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно.

Вы хотите нажать на педаль тормоза, она должна слегка нажать и затем остановиться.

И дальше идти не должно.

Если он продолжает падать на пол, отнесите его механику и попросите его проверить.

Наконец, вы должны иметь возможность подставить носок другой ноги под педаль тормоза при нажатии.

Если вы не можете поднять носок другой ноги под педаль тормоза — снова вам следует обратиться к механику и попросить его проверить у профессионального специалиста.

Последний кусок: запри двери.

Он поддерживает прочность транспортного средства в случае опрокидывания, защищает от воров и удерживает вас в транспортном средстве в целях безопасности.

No related posts.