Как правильно тормозить на автомате перед светофором: Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре

Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре

Опытный водитель всегда знает, как правильно останавливаться на светофоре, чтобы не создавать аварийную ситуацию и не нарушать ПДД. Новички же нередко допускают грубые ошибки. Из-за запоздавшей реакции или неправильно выбранной техники есть риск столкновения с другим транспортным средством и даже вероятен наезд на пешехода. Специфика торможения зависит от типа коробки передач — на автомобилях с МКПП останавливаться на светофоре объективно сложнее.

Задачи аккуратного торможения

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

1. Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
2. Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
3. ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Торможение на АКПП

Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

• прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
• если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
• для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

Торможение с МКПП

Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях. На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

• если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
• чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
• перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге.

Педаль тормоза здесь фактически не используется. Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

Правильный старт

Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче.

Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

1. Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
2. Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
3. Снять машину с ручного тормоза.
4. При необходимости включить поворотник.
5. Медленно отпустить педаль сцепления.
6. В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
7. При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
8. Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.
9. Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
10. Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики.

К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

Как останавливаться на светофоре на механике

Водители, особенно новичка, вопрос, как правильно тормозить на светофоре на механике, должен волновать в первую очередь, как один из самых важных. В самом деле, если внимательно разобраться, то каковы могут быть последствия неудачного и неумелого торможения?

Во-первых, машина может заглохнуть, и тут вы получите словесную и визуальную негативную реакцию водителей, идущих за вами, в особенности, если движение на перекрестке достаточно оживленное. Не спасет даже заветная буква «У», загодя наклеенная на заднем стекле. Во-вторых, можно и вовсе растеряться и сделать неожиданный откат назад, травмируя едущие сзади вас автомобили.

Содержание

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Начинающему водителю, если в его авто не автоматическая коробка передач (которая предполагает несколько иную последовательность действий), все эти движения рекомендуем запомнить и выучить, как говорится, на зубок! Иначе возможны негативные последствия, вплоть до совершения ДТП.

Так что проще всего хорошенько теоретически подготовится и подкрепить свои знания практикой, прежде чем выезжать на дороги с оживленным движением и напряженными светофорами, где многие, более опытные ездоки, стремятся проскочить, чуть ли не на красный!

Последовательность действий на светофоре

Как правило, в автошколах при прохождении практики вождения инструкторы обучают главному постулату: движение авто должно происходить в подавляющем большинстве случаев при включенных передачах. Они меняются водителем в соответствии с выбранной скоростью продвижения с целью быть готовым к совершению необходимого для сложившейся дорожной ситуации маневра. И только лишь для остановки автомобиля (когда переходим на скорость 5-7 км/ч) выжимается сцепление с тормозами одновременно – две педали.

Кстати, практические опыты и опросы водителей, даже и со стажем, показывают, что данным методом торможения с большой скорости при помощи движка пользуется довольно небольшой процент владельцев машин. Происходит это по той причине, что частое переключение скоростей на понижение вызывает у некоторых утомляемость, а к тому же и повышается расход топлива при езде в городском режиме, и еще вдобавок коробка передач намного быстрее изнашивается.

Поэтому в сухую погоду и на асфальтовой дороге, на светофоре выгоднее тормозить без понижения передачи, одновременно и плавно надавливая на обе педали: тормоза и сцепления.

Техника торможения мотором

Но правильнее все же будет, особенно для новичка в водительском деле, научиться тормозить при помощи мотора. Суть метода состоит в том, что на включенной передаче (к примеру, третьей) при надавливании на газ скорость продвижения увеличивается. А если прекратить (конечно же, не слишком резко) давление на педаль, не выключая скорости, то авто в конце концов останавливается от торможения самим движком.

Причем время торможения напрямую зависит от того, какая передача была включена (чем ниже – тем это быстрее происходит). Вот для чего при приближении к светофору переходят на более низкую передачу.

При этом механизме торможения, безусловно, расход топлива будет немного больше, но эффективность торможения существенно может повысится, что немаловажно для начинающего водителя. Педаль тормоза в вышеописанных действиях практически не участвует (ну, можно, к примеру, выполнять слегка подтормаживающие движения), а выжимается уже непосредственно при почти полной остановке авто на светофоре, для фиксации положения на проезжей части.

Фиксация: Новичкам необходимо помнить, что зафиксировать остановку машины на светофоре крайне необходимо, особенно на неровной дороге, достаточно оживленной. Если вас сильно подперли сзади, то малейший откат назад чреват ДТП. А фиксируя машину педалью после полной остановки, вы предотвращаете ненужные столкновения. Инструкторы советуют неуверенным в себе водителям на спуске или подъеме на светофоре при остановке дополнительно воспользоваться еще и ручником, и трогаться затем, потихоньку его отпуская.

Итоги

Таким образом, мы выяснили, что в вопросе, как правильно тормозить на светофоре на механике, есть два возможных решения. Если вы новичок, едва севший за руль, то выполнять сам процесс лучше всего при помощи движка, переходя с повышенной передачи на пониженную и убирая давление на педаль газа. В самом конце, при финальном шаге, используйте ручник или педаль тормоза для фиксации положения авто.

Если же вы уверенный в себе опытный водитель, решивший к тому же и сэкономить топливо и ресурс запчастей, а дорога сухая и асфальтированная, то можно выбрать и вариант торможения перед светофором двумя педалями – сцепления и тормозов – с любой скорости.

Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

1. Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
2. Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
3. Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Торможение с МКПП

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.

Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

1. Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
2. Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
3. Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
4. Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
5. Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.

Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Механическая коробка: плавное торможение двигателем перед светофором и поворотом

Бывает, даже автолюбители с опытом вождения не владеют приемами правильного торможения. Отметим, что если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то не все правила торможения на механике вы сможете применить. Для снижения скорости вам необходимо только воспользоваться педалью тормоза. Механическая коробка передач требует некоторых навыков торможения. К тому же, практическая часть экзамена для получения водительских прав сдается именно на авто с механической коробкой передач.

Использование механической коробки передач требует от водителя некоторых навыков торможения

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия. Это подразумевает:

1. Возможность менять направление движения с помощью рулевого управления .
2. Выполнить торможение:
3. рабочей тормозной системой;
4. двигателем (с отпущенной педалью газа).
5. Ускориться, при необходимости, нажав педаль газа.

Правильно тормозить на механике означает двигаться на передаче до завершения остановки. Движение накатом должно быть полностью исключено из повседневной езды.

Как тормозить двигателем на механике

При необходимости снизить скорость на механике и сделать остановку на спусках, в гололед или дождь, необходимо выполнить следующую цепочку действий:

1. Отпускаете педаль газа.
2. Медленно нажимаете педаль тормоза.
3. В последний момент перед окончательной остановкой выжимаете сцепление, чтобы предотвратить остановку работы двигателя.
4. Выполняете переключение скорости на нейтральную.
5. Отпускаете педали.

Умение тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед, однако этому тоже стоит поучиться

Если возникла необходимость торможения механикой в сухую погоду на идеальном дорожном полотне, выполняете такие действия:

1. Полностью отпускаете педаль газа.
2. Выжимаете сцепление левой ногой до упора.
3. Медленно, без резких толчков, правой ногой нажимаете на педаль тормоза до завершения остановки.
4. После остановки включаете нейтральную скорость.
5. Отпускаете все педали. Причем педаль газа бросать не рекомендуется. Лучше все делать плавно.
6. Выходя из авто, не забудьте воспользоваться стояночным тормозом.

Как плавно тормозить на механике

Чтобы немного снизить скорость движения автомобиля, притормозить, необходимо отпустить педаль газа, а затем, не прикасаясь к сцеплению, кратковременно и мягко надавить на педаль тормоза, без боязни, что двигатель может заглохнуть. При вашем намерении снизить скорость машины настолько, что будет необходимо переключиться на более низкую передачу, придется пользоваться педалью сцепления.

Что значит тормозить двигателем

Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

• прерывистое;
• торможение двигателем;
• ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

• сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
• выжать педаль сцепления;
• включить более низкую передачу скорости;
• повторить включение сцепления.

Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Заносы на поворотах — дело нередкое и случается из-за плохого состояния дорог под передними и задними колесами, а также уклона дороги

Заносы на поворотах случаются по различным причинам, к которым относится, к примеру, неодинаковое состояние дорожного полотна под передними и задними колесами, уклон дороги. Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.

Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

1. Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
2. Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
3. Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
4. Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
5. Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
6. Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

При нейтральной передаче на управление машиной не влияет педаль газа. Следовательно, включение нейтральной передачи на повороте приведет к ужасным последствиям — потере контроля над авто. Следует учитывать также, что даже при включенной, к примеру, четвертой передаче, на скорости 60 км/ч, тахометр показывает менее 2 000 оборотов/мин. При такой слабой тяге двигателя торможение двигателем будет очень недостаточно неэффективным. Прекратить занос автомобиля и ДТП сможет только эффективное торможение двигателем при условии тяги мотора 3 000-3 500 оборотов/мин. на третьей передаче при скорости 70 км/час.

Скользкие подъемы преодолеваются легко, если заранее выбрать правильную скорость и передачу. Менять ее на самом подъеме неудобно. Переднеприводные авто часто буксуют на скользких подъемах. Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.

Торможение двигателем на спуске, покрытом льдом, будет успешным при условии заблаговременного включения в начале движения вниз 2-й передачи. Нажатие на тормоз автомобиль превращает в санки. Резкие повороты рулевого колеса также не помогут управлять автомобилем — он будет ехать прямо, несмотря на все усилия водителя повернуть в сторону.

Немного улучшает положение повышение сцепления шин с дорогой. Использование цепей противоскольжения, шипованой резины, особых зимних шин может несколько упростить управление автомобилем на скользкой поверхности дороги. Если тормозить двигателем плавно, размеренно и мягко, автомобиль обретет устойчивость, снизится вероятность такой неприятности, как занос.

Несколько упрощает управление автомобилем на льду современная ABS — антиблокировочная система, не позволяющая колесам уйти в полную блокировку, потерять управление автомобилем. До изобретения такого устройства водители при заносе могли рассчитывать только на свое мастерство. Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

На твердой поверхности в сухую погоду перед светофором выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления

Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

1. Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
2. Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
3. Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

Практика показывает, что правильным методом торможения двигателем пользуются немногие водители, поскольку они устают от частого переключения на пониженные передачи, увеличивается расход топлива, коробка передач быстрее изнашивается. Безусловно, на твердой поверхности в сухую погоду выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления.

Движение на передаче и расход топлива

Во время движения машины на передаче топливо расходуется в увеличенном количестве. Держание ноги на педали газа, высокие обороты двигателя требуют расхода топлива. Прекращение давления на педаль газа приводит к остановке авто от торможения двигателем, причем чем ниже передача, тем быстрее остановка авто. При спуске с небольшого уклона оптимальным положением рычага коробки передач будет нейтралка, что предотвращает торможение мотором. В такой ситуации скорость машины падает значительно медленнее, чем на передаче, поскольку авто тормозит только сила трения колес о дорожное полотно и сопротивление воздуха. Так существенно экономится топливо.

Метод позволяет при объеме двигателя 1.4-1.6 преодолеть на одном литре топлива по городу без заторов 12-15 км. А некоторые водители умудряются проехать на одном литре даже 20 км. Но бывают ситуации, когда тормозить экономичным способом не удается в силу дорожных условий. Тогда умение тормозить с помощью двигателя — как никогда кстати.

Случаи, когда без торможения двигателем не обойтись

К таким случаям относятся ситуации, когда категорически запрещено движение авто на нейтралке — движение с гор, по горным серпантинам. Без торможения двигателем с многократным переключением на более низкие передачи, возникает риск перегрева тормозной системы, увеличения пути торможения на четверть, а также риск отказа в управлении, вызванный сильным перегревом тормозов.

Важно помнить, что нейтральная скорость создана исключительно для переключения передач водителем и для того, чтобы двигатель остановленного авто мог работать, а не для использования во время движения автомобиля. Нейтралка также создана для плавного начала движения машины, поддержания работы двигателя во время остановки транспортного средства.

При снижении скорости включение пониженных передач повышает безопасность Вашего движения

При снижении скорости включение пониженных передач, повышает безопасность движения. Понижать передачу рекомендуется при опускании стрелки тахометра до 2 500 оборотов/мин. если у вас авто с атмосферным бензиновым двигателем, до 2 000 оборотов/мин. — при авто на турбо-двигателе, до 1 500 оборотов/мин. — для двигателя, работающего на дизельном топливе. Это нижние усредненные границы. Следует исходить из значений максимального значения крутящего момента конкретной марки авто при переключении передач. Итак, выше упоминалось о необходимости включения пониженной передачи для увеличения устойчивости в дуге поворота.

Гоночное торможение

Гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты

Переключение передач вниз — прием, которым всегда пользуются гонщики при торможении, причем выполняют его не при 2500 оборотов/мин. как это делают водители в условиях города, а на высоких оборотах, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Тяга мотора при торможении нужна для ускорения выхода из поворота, скорейшего прохождения трассы. Поэтому гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, чтобы стрелка тахометра не зашкалила, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты.

Городское торможение

Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение

Штатный режим работы двигателя в режиме экономии топлива — это когда стрелка тахометра достигает 2 000-3 500 оборотов/мин. При этом на стадии разгона приемлема верхняя граница в 3 500 оборотов, с понижением до 2 500 оборотов/мин. при поддержке скорости движения. В ситуации города вначале переключается передача, а затем следует торможение. Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение. Нужные обороты двигателя при этом поддерживаются. Если же водитель сразу будет тормозить, используя рабочую тормозную систему, двигатель потеряет обороты.

Хорошая статья, спасибо!
Как оказалось, большинстве ситуаций тормозил интуитивно правильно.
Еще пытаюсь приноровиться ездить, как профи: почти не пользоваться тормозом, а рассчитывать скорость. Так колодки, диски и стопсигналы прослужат гораздо дольше. . Иногда подмечаю на дороге таких водителей, пристраиваюсь за ними и «обучаюсь».

Я водитель со стажем и тормозить с помощью двигателя пробовал не раз. Скажу больше, зимой, когда едешь по льду, стараешься педаль тормоза лишний раз не трогать. Сначала сбрасываешь газ, а потом потихоньку начинаешь подтормаживать. Меня, когда я только начинал ездить, даже пару раз разворачивало от торможения с выключенной коробкой.

Если честно, то в гололед лучше ВООБЩЕ не выезжать, так как торможение в таких случаях практически нет (из личного опыта). Существуют конечно определенные правила вождения в таких условиях:
— низкая скорость;
— придельная концентрация внимания;
— соответствующая оснастка автомобиля (зимняя резина с шипами или цепи).
Но всеже в гололед возможность попасть в аварию очень сильно возрастает.

http://vk.com/id242395716 Николай Гуров

Статья подробно раскрыла все нюансы такого приёма вождения авто. Мне, как и опытному водителю со стажем тоже есть чему поучиться и испробовать на практике из этих советов. Особенно понравилась конкретизация случаев и описание действий в сложившейся ситуации. Лишний раз прочитать такую информацию не помешает, а вынести из неё полезную суть только на пользу.

Полезные советы. Стараюсь придерживаться такого подхода к торможению и в жизни. Торможение при помощи двигателя, действительно более безопасно. Считаю что следует ответственно подходить к выбору скоростного режима, чтобы снизить вероятность экстренного торможения. Предпочитаю ездить на механике, так что содержание статьи обязательно возьму на заметку.

http://vk.com/id20940008 Оксана Слаутина

А я часто пользуюсь торможением с помощью двигателя. Особенно по гололёду, это очень кстати. Но нога аж тянется нажать тормоз. Но это просто привычка летняя. Потом привыкаю…
Советы и правда полезные!
Я частенько слышала рассказы о том, как отказывают тормоза на скорости и приходиться тормозить передачами. Но с этим не сталкивалась!

А мне повезло. Мой инструктор вместе с обучением вождения, учил меня и торможению двигателем. Причем, объяснял все нюансы. И частенько, при торможении в непогоду или гололед, я вспоминаю его теплым словом. Но знаю, что не все инструкторы так делают. А жаль.

Тормозить, как вы пишите — передачами, в случае отказа тормозов, еще уметь надо. А перед светофором, лично я заранее перехожу на нейтралку и по чуть-чуть притормаживаю. Очень часто мне везет: когда приближаюсь к перекрестку свет сменяется на зеленый и я, быстро включив вторую передачу, энергично набираю скорость и вырываюсь вперед.

Тормозить двигателем приходится не только в гололёд, но и при весьма печальных событиях. Бывает такая ситуация, когда у машины «пропадают» тормоза и при таких обстоятельствах умение тормозить двигателем в буквальном смысле спасает жизнь людям. Лично для себя я моделировал такую ситуацию и основательно отрабатывал этот навык. Настоятельно рекомендую всем поработать в этом плане.

Как правильно ездить на автомате

Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей. Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.

Как запустить автомобиль на АКПП

Заводят машину в положении рычага P,  можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:

1. Авто важно прогреть. При температуре выше 0 ⁰С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R – 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
2. Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).

Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.

Как трогаться на автоматической коробке передач

Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.

Переключение скоростей на АКПП

Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате. Вот что рассказывает теория вождения:

• Р (от англ. слова parking – стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
• R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
• D (от слова drive – ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).
• N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
• O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.

Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.

Торможение двигателем на автомате

Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.

Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:

• остановка с включенным двигателем или на склоне;
• остановка для замены колес.

Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.

Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП

Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:

• Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
• Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
• Резкие движения и агрессивная езда.
• Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.

При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.

Советы, как научиться ездить на автомате

Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное – привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:

• При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
• Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
• На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.

Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.

Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.

 

 

Торможение ручником на скорости. Как правильно тормозить

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения. При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория. А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий :

1. Левая нога выжимает сцепление.
2. Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильное торможение с автоматической коробкой

Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

Тормозим экстренно

При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:

1) возможность сноса машины в юз и заноса

2) Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.

Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.

На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

• Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
• Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.

Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.

Обратите внимание : совершать такие действия нужно поочередно.

Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Торможение двигателем на автомате

Спасибо за подписку!

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.

В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.

В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.

Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

1. Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая . Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
2. «Облысевшая» резина . Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ , которые облегчают торможение в сложных условиях:

• Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
• Автомобиль остается под полным контролем водителя.
• Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Что делать при отказе тормозов

1. Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
2. При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
3. Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
4. Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором. Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях. Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.

Стояночный тормоз — он же «ручник» — предназначен, как следует из названия, для удержания авто на месте во время стоянки. Однако тот факт, что это устройство как-никак, но все же является тормозом, наводит некоторых водителей на мысль использовать его в качестве экстренной альтернативы при отказавшей основной тормозной системе. К чему это может привести? Разбираемся вместе!

Ситуации на дороге бывают разные. Случается, что тормоза по той или иной причине вдруг отказывают. О реальной вероятности такого события рано или поздно задумываются, пожалуй, все автомобилисты. И первое, что приходит на ум при мысленном моделировании такой ситуации — воспользоваться стояночным тормозом, «ручником». Сразу оговоримся, что сделать это на ходу удастся далеко не в любой машине. Дело в том, что во многих современных авто, напичканных, как это сейчас положено, всевозможной электроникой, стояночная тормозная система включается не при помощи классического рычага между передними сиденьями, а путем нажатия на специальную кнопочку, занявшую его место.

Шибко умные «мозги» машины не позволят водителю кнопкой активировать стояночный тормоз на ходу. Поэтому все сказанное ниже будет полезно лишь тем автовладельцам, чьи машины оборудованы нормальным «ручником» — с рычагом.

Практическое изучение вопроса выявило следующие нюансы. В принципе, затормозить с помощью стояночного тормоза можно. Однако делать это нужно с умом. Дело в том, что резкое затягивание «ручника» приводит практически к мгновенной блокировке задних колес. При некоторых условиях это может привести к заносу машины и полной потере управляемости со всеми вытекающими последствиями. Поэтому подтормаживать задние колеса «ручником» нужно крайне аккуратно, осторожно — чтобы не заблокировать их.

Актуальные Автоновости

Но ситуации на дороге случаются разные и бывает не до нежностей с ручным тормозом. Поэтому, чтобы свести до минимума риск заноса на заблокированных задних колесах, при затянутом «ручнике» категорически не стоит крутить рулем, не допуская даже намека на отклонение передних колес от прямолинейного положения. Иначе незапланированный «полицейский разворот» вам гарантирован.

Стоит сказать об условиях, при которых стоит применять торможение с помощью стояночной системы. Так, на скользкой дороге (сырой или заснеженной) тормозить «ручником»особенно рискованно. При малейшей разнице в сцеплении передних и задних колес события начинают развиваться по вышеописанному сценарию «полицейского разворота». Даже ухаб под передним колесом при заблокированных задних может спровоцировать такой кульбит. Кроме того, нужно всегда держать в уме тот факт, что чем выше скорость, тем стремительней и катастрофичней будут развиваться события если при торможении «ручником» что-то пойдет не так.

Представьте, что вы выезжаете на шоссе, набираете максимально разрешённую скорость, и, приближаясь к крутому склону с крутым поворотом, Вы пытаетесь притормозить и… ничего не происходит. Можно продолжить историю с падением с крутой отвесной скалы в озеро к аллигаторам, но речь не об этом, хотя, отказ тормозов в любой ситуации — вещь достаточно опасная, хотя, в редких случаях просто пугающая, когда всё в итоге обходится хорошо. Однако, если отказали тормоза, то делать в этом случае всё необходимо всё без лишней паники, а реагировать нужно максимально быстро. Итак, отказали тормоза — что делать в этом случае, если автомобиль находится на ходу без тормозов?

В первую очередь не паникуйте! Слишком эмоциональная реакция на эту ситуацию сделает её только более опасной.

Уберите ногу с педали газа и отключите круиз-контроль, если Ваш автомобиль старых годов, и эта система не отключается, как только Вы касаетесь тормоза или сцепления. Но для обеспечения безопасности, убедитесь, что он выключен.

Обратите внимание, как ведёт себя педаль тормоза, когда отказали тормоза. Если она мягкая и уходит в пол, то, вероятнее всего, у Вас критически низкий уровень тормозной жидкости, неисправный главный тормозной цилиндр или проблемы с барабанами или суппортами . Вы можете быть в состоянии восстановить небольшую часть тормозного давления путём прокачки тормозов. Следовательно, в первую очередь в качестве главной меры по обеспечению торможения несколько раз надавите до конца и отпустите педаль тормоза (точнее, от 5 до 15 раз). Это может занять некоторое время, но попытаться всё же стоит, если остановиться нужно не срочно (к примеру, есть возможность съехать и временно двигаться по хорошей обочине или технической полосе. Прокачивать тормоза можно и в том случае, когда автомобиль оснащен ABS, так как ABS включается только когда Ваш автомобиль начинает тормозить (и это не будет проблемой, так как тормоза уже отказали).

Однако, если Ваша педаль тормоза тверда и не двигается, то что-то в Вашей тормозной системе, возможно, вышло из строя. Впрочем, нередки случаи, когда просто что-то оказывается под педалью тормоза. Постарайтесь почувствовать ногой (или попросите посмотреть пассажира), есть ли у Вас что-то под педалью тормоза.

Переключитесь на более низкую передачу. Это поможет Вам замедлить машину, используя двигатель. Если у вас автоматическая коробка передач , включите пониженную передачу — причём, на самую низкую (обычно помеченную как «L» или «1»). Однако, если у Вас механическая коробка передач, пониженные передачи следует переключать не более чем на две передачи за один раз. Даже если Вам нужно замедлить автомобиль настолько быстро, насколько только это возможно, старайтесь не переключать пониженные передачи слишком быстро — такой резкий перепад крутящих моментов может привести к потере управления автомобилем. В случае роботизированной коробки передач следует также переключиться в режим ручного переключения и постепенно понижать передачи.

Используйте ручник. Стояночный тормоз, как правило, эффективно останавливает машину, хотя это занимает больше времени, чем в случае рабочих тормозов, потому что автомобиль останавливается только за счёт задних колёс. Однако, на высокой скорости не следует резко дёргать ручник до упора вверх, а, держа нажатым кнопку фиксатора рычага ручника, плавно поднимать его, ловя при этом тот момент, когда колёса не заблокируются (не будут идти «юзом») и в то же время максимально эффективно останавливать авто. Если Вы натянете стояночный тормоз слишком быстро на высокой скорости, Вы можете потерять контроль над автомобилем. Плавные движения позволят модулировать давление, которое обездвиживает задние колёса. Здесь следует отметить, что если шины немного визжат, это не обязательно означает, что они действительно заблокированы.

Во время всех приведённых выше и ниже манипуляций главное не отвлекаться от дороги продолжать управлять автомобилем. Всегда контролируйте то, что перед Вами, и маневрируйте, чтобы избежать тяжёлых столкновений.

Предупредите других водителей и пешеходов о Вашей неисправности, как это только возможно. Во-первых, включите аварийную сигнализацию Во-вторых, если вокруг много автомобилей, или есть двигающиеся пешеходы, сигнальте, чтобы максимально привлечь внимание к Вашей проблеме.

Теперь речь пойдёт о том, что делать, если тормоза отказали, а остановиться нужно максимально быстро, и столкновения не избежать . В этом случае Вам придётся использовать Ваше окружение, чтобы замедлить автомобиль. В идеале, Вам необходимо въехать в кустарники (без деревьев) — они эффективно останавливают автомобиль, при этом нанося минимальный ущерб ему, оставляя только царапины на кузове. Если кустов рядом нет, то в идеале использовать заднюю часть грузовика, но, поскольку они встречаются, особенно, в городе, не особенно часто, Вам, вероятно, придётся импровизировать. Имейте в виду, однако, что эти методы могут быть очень опасны — особенно на высоких скоростях — и должны использоваться только в качестве крайнего случая.

В самом худшем случае — когда Вы двигаетесь в серединных полосах плотного потока автомобилей — Вам придётся останавливаться за счёт другого автомобиля. Хотя, очевидно, это должен быть не первый выбор, который мог бы замедлять Ваш автомобиль. Если Вы собираетесь это сделать, попытайтесь предупредить водителя перед Вами об этом, сигналя ему. Попробуйте ударить тот автомобиль, который будет ехать со скоростью, максимально близкой к Вашей, на момент удара (так, удары о припаркованный автомобиль остановят Вас, но замедление будет быстрым и может привести к фатальным последствиям, кроме того, желательно, чтобы у обоих авто не сработала подушка безопасности). Попытайтесь сделать удар непосредственно на заднюю часть автомобиля. Скользящий удар, скорее всего, выведет оба Ваших авто из-под контроля.

Советы по теме «Отказа тормозов — что делать?»

По статистике Американского института безопасности дорожного движения, в среднем водитель нажимает на педаль тормоза 75000 раз в год. В условиях города этот показатель растёт в разы, а у водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения, ещё больше. Подвергаясь большой нагрузке, тормозная система или один из её элементов становятся уязвимы и могут неожиданно выйти из строя. И если это происходит на ходу, то доставляет массу неприятных ощущений водителю и создаёт угрозу как для него и его пассажиров, так и для других участников движения.

Самыми распространёнными причинами отказа тормозов являются потеря тормозной жидкости из-за негерметичности системы. Но вне зависимости от причин, следствие одно — автомобиль невозможно остановить обычным способом. Поэтому нужно использовать один из следующих вариантов.

«Продавить» систему

Именно потому, что тормоза — самая важная система безопасности, она разбита на два контура. Если есть проблемы в одном контуре, то может сработать второй. Поэтому нужно некоторое время продолжать интенсивно давить на педаль (и в случае когда она провалена, и в случае её ступора), но не постоянно, а поступательными движениями, создавая давление в системе.

На автомобиле с «механикой»

Нужно применить торможение двигателем, то есть постепенно понижать передачи одну за другой. При этом педаль сцепления должна быть выжата минимальное время, чтобы не терялась связь двигателя с коробкой. При переходе на пониженную передачу стрелка тахометра не должна заходить в красную зону. Резкое переключение на 2-ю или 1-передачи может привести к заносам или повредит коробку.

Фото: flickr.com / Latemodel Restoration

На автомобиле с «автоматом»

Перейдите в ручной режим и так же постепенно снижайте скорость, как при механической коробке. Если такой возможности нет, можно перевести рычаг коробки из положения «D» в положение «1» (ограничение диапазона) или на первую передачу, когда механизм сам совершит понижение.

Стояночный тормоз

Для более эффективного торможения можно применить стояночный тормоз. Это может быть «ручник» между креслами или отдельная педаль. Включать его нужно плавно и быть готовым отпустить при блокировке колёс.

Включение первой передачи или «паркинга»

Если другого выхода нет, то можно замедлить машину, перейдя на первую передачу и заглушив двигатель. Ключ не должен быть повёрнут до конца, чтобы не заблокировался руль. Включение заднего хода может быть эффективнее, но сделать это будет крайне затруднительно. Многие современные коробки защищены от включения задней передачи на ходу, и тогда на них нужно включать режим «паркинга». Все эти три способа с большой долей вероятности повредят коробку передач, поэтому может быть дешевле повредить деталь кузова, а не дорогостоящий агрегат.

Контактное торможение

Остановка с помощью препятствий бывает двух видов. Первый, когда нет угрозы жизни, и есть возможность замедлить движение. Это можно сделать, выехав на обочину или притираясь к бордюру. Такой манёвр нужно совершать очень аккуратно, поскольку изменение сцепных свойств может вызвать резкую смену траектории движения.

Вторая — самая критическая ситуация, когда продолжение движения может вызвать необратимые последствия. Нужно тормозить в препятствие. Оптимально для этого подойдут кусты или сугробы, хуже — заборы и отбойники, и самое последнее — другие автомобили, фонарные столбы, остановки и пр. Но прежде, чем направить автомобиль в препятствие, убедитесь, что рядом нет людей. И лучше снести бока нескольким машинам, чем вылететь на оживлённый перекрёсток или полосу встречного движения.

Фото: flickr.com / Jack Lyons

Застрявший под педалью предмет

Если во время поездки бутылка, банка, детская игрушка или ещё какой-либо твёрдый предмет закатился под педаль тормоза, то это не менее опасно, чем отказ тормозов по причине их поломки. По возможности попытайтесь остановить автомобиль с помощью двигателя. Если в салоне есть кто-то ещё, попросите пассажира убрать предмет из-под педали. Не отводите надолго взгляда от дороги, поскольку в обратном случае не сможете среагировать на изменение обстановки. Но чтобы такая ситуация не возникала, следите за предметами в салоне. Держите бутылки и банки в подстаканниках или карманах дверей. Пакеты с покупками завязывайте или убирайте в багажник, поскольку выскользнувший предмет может перекатываться по полу и в конце концов оказаться под педалью. Если вероятность такой ситуации велика (например, ребёнок уронил игрушку), лучше остановиться и убрать опасный предмет.

При невозможности затормозить обычным способом, важно не впадать в панику и не делать очень резких манёвров. Резкое изменение любого вектора может привести к заносу, и тогда автомобиль перестанет быть управляемым вообще.

При попытке остановить машину без тормозов, нужно помнить о рулевом управлении и быть в постоянной готовности к корректировке движения. Машина может уйти в занос из-за блокировки одного или нескольких колёс.

При отсутствии тормозов старайтесь не глушите двигатель. Многие элементы автомобиля (электроусилитель руля, освещение, стеклоочистители и пр.) не смогут работать без его участия, чем осложнят и без того непростую ситуацию.

Замедлить движение могут открытые двери и люк, создавая дополнительное аэродинамическое сопротивление (на автомобилях, ставящих рекорды скорости, даже выбрасываются парашюты).

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Предупредите пассажиров о проблеме. Они должны быть пристёгнуты и готовы к нестандартным ситуациям.

При возникновении аварийной ситуации постарайтесь сообщить об этом другим участникам движения звуковыми сигналами и дальним светом.

Профилактика

Вовремя походите ТО, во время которого проверяется в том числе и работа тормозной системы.

Обращайте внимание на «звоночки» — изменение длины хода педали, «пустота» при нажатии, которая потом пропадает, появление лужиц под машиной после остановки и т. п.

Перед началом активного движения проверяйте эффективность тормозов, останавливаясь при небольшом наборе скорости.

Плавное движение в спокойном режиме уменьшает износ и повреждение деталей автомобиля, а прогнозирование ситуации предоставляет больше возможностей для действий, если происходит какой-то сбой.

Периодически проверяйте отзывы на автомобиль вашей модели, даже если вы не обсуживаетесь у официального дилера. Среди компаний может быть и та, в которой устраняют неисправности — в том числе, и тормозной системы.

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Пресс-релиз производителя

Что делать, чтобы коробка-«автомат» не сломалась раньше срока

Что в АКПП может сломаться

Даже из краткого нашего описания понятно, что «автомат» по конструкции сложнее МКПП — и потому всегда дороже. Впрочем, таким «наворо­ченным» он являлся не всегда. Ещё лет тридцать назад в автомо­бильных гидро­механических коробках имелось всего 3–4 передачи и не было электроники. Управление фрикци­онами оставалось чисто гидравли­ческим – система клапанов реагиро­вала на перепады давления, возникающие в зависимости от скорости вращения валов и крутящего момента от двигателя, и управляла фрикционами.

Такие АКПП, как правило, имели большой запас прочности, а алгоритмы их работы были простыми и исключали повышенные нагрузки. Поэтому те, старые коробки снискали славу «неубива­емых». Однако работали они медленно и неэффективно — в прошлом машины с АКПП безого­ворочно проигры­вали аналогичным автомо­билям с «механикой». Проигрывали и в динамике, и в экономичности.

Стремясь нивелировать недостатки автомати­ческой трансмиссии, инженеры постепенно усложняли конструкцию коробки. Появились режимы, ограни­чивающие переход на повышенные передачи (для этого водителю нужно было пере­вести рычаг в положение 1, 2 или L — Low), специальная повышающая передача для снижения расхода топлива на большой скорости (O/D или Overdrive), с той же целью допол­нитель­ным фрикционом на ходу стали блокировать гидро­трансформатор.

Следующим логичным шагом стало внедрение электроники. Это позволило увеличить количество передач — сегодня и 10 ступеней считаются обычным делом. С помощью современной электроники водитель может пере­ключать в «автомате» передачи вручную или выбирать режимы Sport, Eco или Winter, меняющие алгоритмы пере­ключений. Наконец, «мозги» АКПП, работающие в связке с блоком управления двигателем, научились подстраи­ваться под манеру езды водителя.

С такой трансмиссией езда стала намного удобнее и быстрее, но правило «чем сложнее, тем ненадёжнее» тоже никто не отменял. У современных «автоматов» прибавилось и технических проблем.

Ранняя (для пущей эффективности) блокировка гидро­транс­форматора приводит к повышенным нагрузкам на фрикционы и планетар­ные редукторы. Быстрые пере­ключения ведут к повышенному износу муфт, продукты которого загрязняют масло. Гидроблок, управляемый электро­никой, ещё более чувстви­телен к качеству и чистоте масла. Сама электроника может пострадать от пере­грева коробки, вызванного повышен­ными нагрузками или плохой работой системы охлаждения масла.

В общем, если раньше у водителя машины с АКПП вызывала опасения исправность разве что гидроблока и гидротранс­форматора, и лишь на действи­тельно больших пробегах, то сегодняшнему авто­владельцу проблемы в состоянии создать едва ли не каждый узел коробки – и вполне может сделать это раньше, чем кончится гарантийный срок.

С другой стороны, передовые «автоматы» хороши именно своим интеллектом. Их электроника способна защитить коробку от фатальных нагрузок и пере­грева, выбирает для работы самые эффективные и щадящие режимы, мониторит множество рабочих параметров и уже по ним контроли­рует техническое состояние наиболее ответ­ственных деталей.

Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»

Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

Зачем на «автомате» рычаг управления?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

Режим «P» (сокращённо от parking — стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse — обратный), который включает заднюю передачу.

Следующий режим «N» (от neutral — нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive — ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom — дно).

Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

Режим «M» (сокращённо от manual — ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

Режим «S»/«PWR» (от англ. sport — спортивный / power — мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

Режим «Е» (сокращённо от economy — экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

Зимний режим «W» (от англ. winter — зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

Начинаем движение

Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

Хорошего сцепления с дорогой!

Успешный старт и правильная остановка автомобиля, движение в пробке

Теперь, когда мы разобрались с тем, как правильно стартовать на автомобиле, настало время поговорить о том, как же правильно его останавливать. Казалось бы, что в этом может быть сложного? Известный гонщик, трёхкратный чемпион мира в классе «Формула-1» Ники Лауда как-то сказал: «Самое сложное не разогнать машину, а уметь её остановить». И это правда. Причем правильно останавливать машину важно даже на совсем низких скоростях движения.

Рисунок 2.40 Один из важнейших навыков — уметь правильно останавливать автомобиль.

Представьте себе такую дорожную ситуацию: в дорожной пробке стоит старенькая вазовская «шестерка» стоимостью сто долларов в базарный день, а перед ней — «межконтинентальный лайнер» Bentley, стоимость которого измеряется числом со многими нолями. Естественно, водитель «шестерки» искренне не хочет въехать в «корму» стоящего перед ним автомобиля, но при этом — вы не поверите! — делает всё, чтобы его догнать. Если вы где-нибудь понаблюдаете за дорожной пробкой, то увидите, что как минимум в половине случаев это именно так. Дело вот в чем: водитель заднего автомобиля трогается очень аккуратно — с малым газом или вообще без газа, работая одним сцеплением; машина начинает ехать, при этом её скорость постепенно растёт, и чем ближе к препятствию, тем эта скорость выше. В самый последний момент водитель резко жмет на тормоз. Другими словами, 90% пути занимает разгон и лишь 10% — торможение (рис. 2.41), а это просто самоубийственно. Хотелось сделать максимально аккуратно, а получилось совсем наоборот…

Рисунок 2.41 Неправильная манера движения в потоке: разгон занимает примерно 90% пути, а торможение — всего лишь 10%.

Вспомните бадминтон: после того, как ракетка бьет по воланчику, он сначала быстро, а потом всё медленнее летит в нужном направлении, то есть примерно 10 % полета занимает разгон и 90 % торможение. Именно такой режим допустим для движения автомобиля в пробке — интенсивный разгон и последующее долгое скатывание (рис. 2.42). В этом случае автомобиль точно остановится именно там, где нужно, поскольку скорость движения в конце пути невысокая. Единственный недостаток: интенсивный разгон приводит к перерасходу топлива и повышенному износу деталей автомобиля, поэтому совсем резко срываться тоже не стоит.

Рисунок 2.42 Возможный вариант движения в потоке: резкий разгон и долгое скатывание.

Совет
Резкий старт может быть полезным в пробке при желании не пустить соседа («наступить на хвост»). Когда кто-то из водителей в пробке достаточно нагло пытается прорваться, нужно понимать, что большее впечатление на людей производят первые действия, то есть, если вы резко «рванули», это может хорошо отпугнуть такого наглеца. Это, конечно же, не значит, что вы и дальше полетите с такой скоростью, но первого рывка будет вполне достаточно для того, чтобы достичь желаемого эффекта. Это довольно серьезный навык, требующий определенной сноровки, и злоупотреблять им не нужно, но право на существование такой способ всё же имеет.

Как же правильно двигаться на автомобиле в пробке? Мысленно поделите расстояние между пунктом А (местом, где в настоящий момент находится ваш автомобиль) и пунктом В (местом, куда автомобилю нужно попасть) пополам (рис. 2.43). Первую половину этого пути будет занимать разгон — достаточно интенсивный, но не резкий. Вторая половина пути — это самое интересное. Представьте себе продавщицу, отпускающую сахар или крупу на развес (рис. 2.44). Она сначала насыпает много, а потом досыпает по чуть-чуть, потряхивая совочком. Торможение осуществляется аналогичным образом — осадили машину достаточно сильным нажатием на педаль тормоза, затем немного отпустили тормоз и, мягко подкатившись, остановились именно там, где нужно. То есть до полной остановки необходимо применить два-три торможения, а не одно. Одиночное торможение — дело случая, повезло — не повезло. Снижать скорость нужно так, чтобы задние вас не догнали, то есть достаточно плавно и прогнозируемо.

Рисунок 2.43 Оптимальный вариант движения в потоке: достаточно интенсивный старт и постепенное торможение.

Торможение в два-три этапа имеет еще одну положительную особенность. Представьте себе, что едущий вслед за вами водитель возможно еще не готов к торможению и может опоздать. Как же его «разбудить»? Вы начинаете тормозить интенсивно и перед его глазами резко вспыхивают ваши стоп-сигналы, он вынужден тоже тормозить и возможно раньше, чем собирался. Но вы не останавливаетесь, а «дарите» ему еще несколько метров до полной остановки, после чего он, утирая пот со лба, спокойно дотормаживает. Другими словами, вы заставили его затормозить и дали для этого место. Это намного лучше, чем, если водитель просто резко останавливает автомобиль, а как остановятся все остальные за ним — это уже их проблемы. Ничего подобного — если следующая сзади машина догонит впереди стоящую, то проблемы будут уже у обоих.

Рисунок 2.44 Торможение должно происходить аналогично тому, как продавец отмеряет необходимое количество сыпучих продуктов — сначала много, а потом точно по чуть-чуть.

Именно поэтому на полпути вы резко выжимаете сцепление (то есть отсоединяете мотор от колес автомобиля), затем, отпуская газ, перекладываете ногу на тормоз и тормозите, но не до ноля. Устранив избыток скорости, вы отпускаете педаль тормоза и спокойно докатываетесь до нужного места.

А как же тормозить в прочих дорожных ситуациях, когда скорости больше? Как сделать так, чтобы автомобиль останавливался без «клевка» носом?

Представьте себе следующую ситуацию. Ночь, по дороге со скоростью сто километров в час едет некий автомобиль с включенным дальним светом (рис. 2.45). Преодолевая очередной перегиб дороги — подъем, а затем спуск — водитель вдруг обнаруживает, что в ста метрах перед автомобилем поперек дороги стоит бетонная стена и сворачивать некуда. Как вы думаете, как он будет тормозить? Естественно, что называется «со всех ног». Сто километров в час — это двадцать пять метров в секунду, то есть до столкновения остаётся всего 4 секунды!

Рисунок 2.45 Чем меньше скорость автомобиля, тем меньшие усилия необходимо приложить для торможения:

• Cо 100 км/ч тормозить придется «со всех ног»
• C 50 км/ч будет достаточно отпустить педаль газа и, докатываясь, плавно нажать на педаль тормоза
• C 10-15 км/ч тормозить вообще не нужно — до стены еще ехать и ехать

Поэтому очень важно понимать следующее: чем выше скорость, тем больше кинетическая энергия автомобиля, тем, соответственно, большие усилия необходимо приложить для того, чтобы остановить этот автомобиль. И следующий, чрезвычайно важный для понимания момент: как только вы начали тормозить, скорость автомобиля начала падать, а значит и тормозить теперь нужно меньше. Самая распространенная ошибка большинства водителей заключается в том, что после первого нажатия на педаль тормоза, они продолжают нажимать на неё еще сильнее. Получается такое расхождение — скорость автомобиля становится меньше, а торможение — больше (рис. 2.46). Из-за этого происходит неприятная вещь — машина перераспределяет свой вес на передние колеса, а её задняя часть подвисает в воздухе, вследствие чего продолжают тормозить лишь передние колеса, а задние вообще не участвуют в процессе. Если вы видели черные следы экстренного торможения на дороге, то наверняка заметили, что обычно их всего два, а не четыре — это как раз свидетельство того, что тормозили только два передних колеса, а задние в это время просто висели в воздухе (рис. 2.47). В связи с этим получается, что чем сильнее водитель продолжает жать на педаль тормоза, тем дальше будет перемещаться автомобиль, поскольку уменьшилось количество колес, участвующих в торможении, а следовательно, и сила трения стала меньше. Ситуация усугубляется еще и тем, что в момент, когда колеса блокируются от избыточного торможения, резина начинает перегреваться и, как кусок сала по сковородке, заставляет машину перемещаться вперед еще быстрее.

Рисунок 2.46 Самая распространенная ошибка многих водителей: интенсивное нажатие на тормоз после того, как машина уже и так снизила скорость.
Рисунок 2.47 При экстренном торможении на асфальте остаются два черных следа — свидетельство того, что тормозили только передние колеса, а задние зависали в воздухе. При этом значительно снижается эффективность торможения.

Если же в процессе торможения мы отпускаем педаль тормоза, колесо начинает проворачиваться и с асфальтом будет соприкасаться уже другой, неперегретый участок резины — замедление получится более интенсивным. И, самое главное, задняя часть автомобиля опускается и задние колеса тоже начинают участвовать в торможении, благодаря чему автомобиль остановится раньше. Как ни странно, при нажатии на педаль тормоза с меньшим усилием машина останавливается быстрее!

Конечно же, весь этот процесс нужно выполнять сознательно. В момент же аварийного торможения человеком руководят эмоции — он верит в то, что машина остановится быстрее, если педаль будет выжата сильнее. При чрезмерном усилии торможения колеса перестают вращаться, то есть блокируются. При этом автомобиль, хотя и снижает скорость, но полностью перестает слушаться руля, превращаясь в неуправляемый снаряд. Именно для сохранения управляемости автопроизводителями была придумана антиблокировочная система тормозов (ABS), которая автоматически уменьшает тормозное усилие в момент блокировки колес. Платой за то, что автомобиль не выйдет из-под контроля при торможении, является заметное увеличение тормозного пути (рис. 2.48), когда водитель в экстренной ситуации просто нажмет на педаль и с широко открытыми глазами будет наблюдать за развитием событий.

Для справки
ABS (Anti Block System) — антиблокировочная система тормозов, принцип действия которой заключается в следующем: посредством электроники отслеживаются скорости вращения каждого из колес, и в случае блокировки какого-либо колеса происходит отпускание соответствующего тормоза. Благодаря этому удается сохранить управляемость автомобиля.

Рисунок 2.48 Антиблокировочная система позволяет сохранить управляемость автомобиля.

Однако ABS срабатывает в крайнем случае, когда тормозной путь мягко говоря уже «затянулся». Значит, при таких условиях тормозной путь будет все же больше, чем в случае когда водитель тормозил правильно, не доводя до крайности.

Так как же правильно тормозить? Человеку сказали: «Тормози плавно». Он прислушался к совету и начал тормозить плавно: потихоньку плавно нажимает на педаль. Нажимает-нажимает, но тут видит приближающееся впереди препятствие и дожимает педаль — автомобиль «клюет» носом. Ему говорят: «Ты не понял, нужно ПЛАВНО тормозить». Но в следующий раз всё снова повторяется. Что же подразумевается под словом «плавно»? В момент начала торможения на педаль нужно жать сильно, а потом, как только скорость автомобиля начинает падать, усилие нажатия должно становиться всё меньше и меньше, а в момент полной остановки усилия на педали тормоза не должно быть вообще. Большая скорость — большое торможение, скорость меньше — торможение меньше, скорость ноль — тормоз ноль. Именно при таком условии у автомобиля при торможении никогда не будет «клевка», а интенсивность замедления будет оптимальной, то есть соответствующей ситуации.

Как почувствовать, что зад машины начинает подвисать? Представьте себе, что вам к голове привязали веревочку, а другой ее конец пропустили под креслом и привязали к носку правой ноги (рис. 2.49). Вы начинаете тормозить — тело повалилось вперед и веревочка потянула за собой носок правой ноги, отпуская педаль тормоза. При этом торможение уменьшается, и плечи снова ложатся на спинку сиденья. Но, если плечи просто лежат на спинке кресла, значит автомобиль не тормозит вообще. А вот если плечи приподнялись, повисели-повисели и легли обратно, значит замедление автомобиля правильное — комфортное и эффективное. Естественно, для того, чтобы затормозить комфортно, вам придется начать тормозить РАНЬШЕ, и в этом присутствует еще скрытый смысл. Когда автомобиль поедет зимой, резкое торможение вы не почувствуете плечами, но, наработав рефлекс еще летом — тормозить так, чтобы было комфортно плечам, у вас будет большой запас по безопасности даже на снегу или на льду.

Рисунок 2.49 Один из способов определить, что торможение происходит правильно: представьте, что от вашей головы к носку правой ноги через кресло пущена веревка. При интенсивном торможении и наклоне туловища вперед происходит оттягивание ноги от педали тормоза, что приводит к уменьшению тормозного усилия.

Совет
При торможении очень полезно представить себе, что на торпеде стоит стаканчик с кофе (рис. 2.50) и, если торможение будет слишком резким, этот стаканчик упадет. Также можно представлять себе, что на заднем сиденье автомобиля насыпью лежат какие-то изделия из хрусталя — рюмки или фужеры, причем не упакованные, а сложенные просто кучей. При этом, если нажать на тормоза слишком сильно, вся эта куча упадет на пол и перебьется. Таким образом, вопрос торможения — это вопрос самодисциплины. Всегда хочется вдавить педаль тормоза от души, так, чтобы уж наверняка остановиться, поставив жирную точку в конце движения. На первых порах всё хочется сделать быстро — быстро тронуться, бросив раньше времени педаль сцепления, быстро остановиться… На самом деле, нужно просто научиться терпеть, несмотря на то, что кажется, всё происходит очень стремительно, что можно просто не успеть. Терпеть нужно при отпускании педали сцепления, при выборе нужного момента для поворота руля, при нажатии на педаль тормоза — только тогда управление автомобилем станет качественным. А скорость со временем придет сама собой.

Рисунок 2.50 Представьте, что у вас на панели приборов стоит стаканчик с кофе — если будете тормозить резко, кофе разольется.

Еще один интересный момент: если вы будете думать о реакциях автомобиля, а не о своих ногах, то ноги приспособятся. Вспомните, как на старых радиоприемниках приходилось крутить ручку настройки радиостанции или регулировать громкость — вы же, поворачивая эту самую ручку, не на неё смотрите, а слушаете ушами то, что получается. То же самое и с торможением автомобиля — нажимая на педаль, не думайте о своей правой ноге, а чувствуйте свои плечи и следите за интенсивностью замедления. Если вдруг с испугу нажатие на педаль получилось слишком сильным — это сигнал к тому, чтобы отпустить педаль и начать тормозить заново. Но, конечно, это легко сказать, а в реальной ситуации заставить себя оторвать ногу от педали —дело серьезное!

История из жизни
Один мой знакомый однажды рассказал историю о том, как он решил дать «порулить» своей подруге где-то за городом. Машина поехала, а потом на её пути возник пенек. На все команды: «Тормози!» — женщина за рулем никак не реагировала и лишь в ужасе продолжала жать на педаль газа. По словам этого моего знакомого, он двумя руками пытался оторвать её ногу от педали газа, даже синяки потом остались, но все попытки были тщетными — машину смог остановить только тот самый пенёк… Конечно, этот знакомый после такой истории навсегда зарекся давать кому-то «порулить», но суть не в том. Главное, что я хотел сказать, — это то, что в критической ситуации человек настолько теряет контроль над собой, что никакая сила уже не способна оторвать его ногу от нажатой педали. Но если мы каждый день в повседневной практике вождения будем вырабатывать в себе привычку, что чем ближе точка остановки, тем с меньшим усилием нужно жать на педаль тормоза, то при возникновении аварийной ситуации эта привычка сработает независимо от нас и автомобиль затормозит правильно. Это гораздо лучше, чем просто нажать на тормоза и надеяться на Господа.

К сожалению, далеко не единичны случаи, когда машина тридцать метров летит юзом (рис. 2.51) на заблокированных и вывернутых колесах и как кеглю сбивает пешехода, в то время как всё, что нужно было сделать водителю, — просто отпустить педаль тормоза и автомобиль бы просто ушел в сторону, сохранив человеческую жизнь. Поэтому повторюсь еще раз: вырабатывать в себе привычку тормозить правильно необходимо уже с самых первых дней управления автомобилем. Этот навык вождения намного важнее многих прочих.

Для справки
Юз — неконтролируемое движение транспортного средства, характеризующееся тем, что направление колес не влияет на направление движения, то есть попытки водителя воздействовать на автомобиль посредством руля остаются безрезультатными.

Рисунок 2.51 Неправильное торможение может привести к блокировке колес и потере управляемости автомобиля.

Теперь можно приступать к практическим упражнениям на учебной площадке.

Для того чтобы натренировать хорошую, точную работу ноги на педали тормоза, необходимо совершить как минимум сотню остановок возле расставленных фишек (рис. 2.52), подъезжая к ним правым или левым зеркалом автомобиля. Очень важно отработать не просто остановку — человек «созрел» для этого и остановился, а остановку именно возле конкретного ориентира. Одной из главных задач этого упражнения является выработка навыка распределения внимания, о котором мы уже говорили ранее и еще не раз скажем потом. Человеку приходится одновременно зрительно контролировать фишку и работать тормозами.

Рисунок 2.52 Отработка навыков торможения на учебной площадке — остановка на уровне зеркала заднего вида у фишки.

Из опыта обучения вождению
Чтобы немного облегчить задачу, можно останавливаться через одну фишку, то есть останавливаться не у каждой фишки, мысленно деля расстояние между ними для разгона и торможения, а разгоняться от первой до второй фишки, а от второй до третьей — тормозить. Затем от третьей до четвертой снова разгоняться, а от четвертой до пятой — тормозить, и т. д. Именно по этой причине фишек не может быть меньше пяти-шести штук.

Кроме того, данное упражнение поможет научиться четко чувствовать, с какой интенсивностью нужно тормозить, чтобы остановиться именно там, где нужно, а не чуть ближе или чуть дальше этой точки. Очень часто при выполнении упражнения ученик, видя, что автомобиль не успевает остановиться и проезжает нужную точку, начинает тормозить сильнее, чем собирался. По этой причине полезно отметить, что точность, с которой правая нога работает на газе и на тормозе, вполне сопоставима. Другими словами, перемещения педалей газа и тормоза практически равны друг другу и очень важно получать дозированное нажатие. Нажал — посмотрел, что получилось; нажал еще — посмотрел, что получилось. И только после того, как водитель хорошо «прочувствует» весь путь педали тормоза (какая реакция автомобиля соответствует тому или иному усилию нажатия на педаль), можно ожидать от него, что в конкретной дорожной ситуации он затормозит адекватно и правильно. Дело в том, что ЖДАТЬ реакции автомобиля в реальной дорожной ситуации — неправильно. Правильнее ЗНАТЬ, какая реакция последует — это позволит сэкономить те мгновения, которые могут сыграть решающую роль в конечном итоге.

К слову сказать…
В старом анекдоте молодой морской котик спросил старого морского котика: «Дедушка, а если человек упадет в море, он умрет?» Старый морской котик, подумав, ответил: «Нет, не умрет. Но умрет, если там останется». Если нажатие на педаль тормоза получилось слишком сильным — это еще не беда. Нужно заставить себя отпустить педаль и начать торможение снова. Как будто педаль — это колючка, наступил слишком сильно — отдернул ногу. Следует понимать, что в современных автомобилях работа педали тормоза зависит не от усилия нажатия, а от глубины. Торможение начинается не тогда, когда на педали ощущается сопротивление, а намного раньше. Очень важно для начала срабатывания тормозов, чтобы нога могла сразу проходить холостой ход педали и попадать в нужную точку. Именно в этом случае работа педалью тормоза станет безукоризненной. Один из важных моментов: при нажатии на педаль пятка ноги не должна отрываться от пола. Дело в том, что если нога, нажимающая на педаль, будет на весу, то с началом торможения тело водителя по инерции наклонится вперед, и усилие на педали увеличится. Если же педаль будет нажиматься только носком ноги, то торможение будет более дозированным и правильным. Тормоза — это не панацея от всех бед. Тормоза — это острый инструмент, который может как «отрезать» опасность, так и «поранить» того, кто пользуется ими неумело.

Рисунок 2.53 При нажатии на педаль тормоза пятка не должна отрываться от пола.

Учитывая, что при выполнении упражнения «старт—остановка» к ученику предъявляются жесткие требования — он должен останавливать автомобиль буквально с точностью до сантиметра у фишки, при этом расстояние между фишками составляет десять шагов (7,5—8 метров), то при последующем выезде на обычную дорогу этот ученик, попав в среднестатистическую пробку, вообще справится без труда с возникшей ситуацией, поскольку в этом случае расстояние для торможения уже будет составлять полметра—метр, а проезжаемое за одно перемещение расстояние — порядка десяти метров, даже если пробка движется в режиме «подъехали—стали».

После сотни—двух повторений выработается устойчивый навык, поэтому очень важно не полениться, а тщательно поработать над этим упражнением.

Из опыта обучения вождению
При многократных стартах—остановках обычно очень сильно устают ноги. В этом случае полезно выйти из машины, потоптаться, походить, повставать на носочки. Нужно понимать, что это временный эффект, возникающий из-за того, что человек до этого не работал ногами подобным образом и оказались задействованными группы мышц, которые при обычных обстоятельствах практически не работают. Со временем организм привыкнет к новым нагрузкам и всё пройдет. На этапе обучения устающие ноги — это хорошо, поскольку помимо сознательного обучения будет происходить бессознательное: пока мышцы не устали, человек может позволить себе делать лишние движения и лишние напряжения; когда же мышцы устают, все движения становятся лаконичными, короткими и скупыми. То есть именно за счет того, что организм устает, человек начинает делать правильные вещи и запоминает их на мышечном уровне.

Очень часто при многократном повторении чередующихся стартов и остановок ученик начинает путать педали. В этом нет ничего страшного, ведь обучение происходит на учебной площадке, а не где-то в дорожном потоке. Поэтому не стоит воспринимать подобные ошибки слишком болезненно.

Бывает, что при торможении начинающий водитель то ли забывает, то ли не успевает выжать педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Глохнуть, конечно, не рекомендуется, но и ничего особо страшного в этом событии тоже нет — главное, что автомобиль при этом останавливается, а двигатель можно и заново запустить.

К слову сказать…
Примечательно, что на любом автомобиле тормоза подобраны таким образом, что их мощность значительно превышает мощность двигателя. Только в голливудских фильмах на автомобиле может «сойти с ума» двигатель и машину невозможно остановить, в реальной жизни исправные тормоза автомобиля всегда способны «задушить» мотор, каким бы мощным он ни был. Конечно же, я имею в виду автомобили заводской комплектации. Зачастую владельцы тюнингованных автомобилей стараются всячески уве личить мощность двигателя, но при этом оставляют заводские тормоза, а потом надеются на то, что их мощности хватит, чтобы остановить машину с запредельной скорости. Возможно, на пару раз этих тормозов и хватит, но потом всё… На стандартном же автомобиле в крайнем случае, когда совсем некуда ехать, можно, забыв обо всём на свете — в том числе и о педали сцепления, просто «ткнуть» тормоз — пусть при этом двигатель заглохнет, зато машина остановится.

Рисунок 2.54 Мощности стандартных тормозов не хватит, чтобы остановить автомобиль с двигателем повышенной мощности.

Стоит отметить, что в упражнении «старт—остановка» немаловажную роль играет не только торможение, которое является второй частью пути, но и первоначальный разгон.

Представьте себе, что, прогуливаясь с ребенком, вы на минутку выпустили его из вида и он слегка испачкал одежду брызгами грязи из лужи. Что вы сделаете в этом случае? Возьмете салфетку и просто вытрете мелкие пятна. А теперь представьте, что вы надолго оставили ребенка без присмотра и он запачкался, что называется, «по уши»… В этом случае салфетка уже никак не поможет. Тормоза — это та же салфетка. Если мы изначально перебрали с разгоном, то тормоза, конечно, какую-то роль сыграют, но не решат всех проблем, которые могут возникнуть. Именно поэтому нужна определенная согласованность действий — машину нужно «толкнуть» ровно настолько, чтобы она, прокатившись, сама собой остановилась примерно там, где нужно, а тормозами можно лишь подкорректировать это положение.

Совет
В любом случае также полезно приучать себя к тому, чтобы окончательная остановка автомобиля происходила вообще без участия тормозов. В этом есть определенная польза — зимой, если водитель просто нажимает на тормоз и останавливается, то колодки собирают с тормозного диска влагу и, когда остынут, примерзают (это непременно почувствуется при трогании автомобиля, например, после ночной стоянки). Если же человек после отпускания тормозов еще 20-30 сантиметров позволяет машине прокатиться до полной остановки, то колодки не примерзнут.

Сразу же стоит отметить еще и такие моменты, как особенности торможения автомобиля при движении с горки и под горку.

Если нам необходимо плавно скатиться вниз с горки (рис. 2.55), то, постепенно отпуская педаль тормоза, полезно найти зону, при которой начинают «скрипеть тормоза» — это как бы нулевая зона, при которой не происходит торможения, но и тормоза не отпущены. Другими словами это такой переходный момент, когда колодки едва-едва касаются тормозного диска. В некоторых случаях, ощущая такое положение тормозов, можно заставить машину скатываться буквально по сантиметру абсолютно без рывков.

Рисунок 2.55 Торможение автомобиля при движении с горки.

При торможении под горку (рис. 2.56) нужно четко понимать, что горка является определенным тормозом сама по себе, поэтому этот дополнительный тормозной эффект нужно также учитывать и работать педалью тормоза, соответственно, меньше. В то же время, если автомобиль катится с горы, нужно учитывать дополнительный разгонный эффект и применять дополнительное торможение.

Рисунок 2.56 Торможение автомобиля при движении под горку.

Обратите особое внимание
Даже работая тормозами достаточно эффективно, водитель должен создать у своих пассажиров впечатление, что всё происходит само собой — не должно быть каких-то «полетов» человеческих тел, ныряния носом вперед и тому подобных явлений. Самым главным показателем комфортного движения автомобиля является плавность хода. Если ваш пассажир может спать, когда автомобиль движется в пробке — это показатель хороших навыков вождения. Если же пассажир упирается ногами в пол, а руками хватается за полоток или за ручки — это значит, что ваши навыки далеки от совершенства и вам есть над чем работать (кстати, любому водителю всегда есть над чем работать).

Разумеется, расстояния движения в пробках могут быть самой различной длины и иногда до начала торможения нужно проехать некоторое расстояние без разгона. Кроме того, такой способ движения на автомобиле может пригодиться и в других ситуациях. Довольно популярный сюжет из фильмов: по дороге идет девушка, а рядом с ней на автомобиле «крадется» парень (рис. 2.57). Конечно, на автомобиле с автоматической коробкой передач это вообще не проблема, но и с «механикой» такой «трюк» тоже вполне выполним. Для этого нужно лишь правильно работать педалью сцепления.

Рисунок 2.57 «Красться» на автомобиле с «механикой» со скоростью пешехода можно при правильной работе педалью сцепления.

Нужно понимать, что при движении на коротких участках, сцепление из ПАУЗЫ не должно уходить вообще никогда, то есть выше ПАУЗЫ педаль сцепления вообще не должна подниматься. Нельзя «перехватиться» и снова выжать сцепление — так можно догнать впереди стоящую машину. Когда нужно остановиться, педаль сцепления нажимается из этого положения и применяются тормоза. Если дорога в пробке освобождается или «красться» на автомобиле больше не нужно, из той же ПАУЗЫ педаль сцепления отпускается полностью и автомобиль начинает движение в обычном режиме.

Обратите особое внимание
Даже если нужно проехать десять сантиметров, лучше трогаться с газом. Хотя и кажется, что при использовании одной лишь педали сцепления старт будет менее интенсивным, на самом деле, как мы уже обсуждали ранее, при старте с газом попасть в нужный диапазон сцепления намного легче, поэтому машина тронется не менее плавно, но более уверенно, и при этом не проедет больше, чем нужно. Единственное, о чем нужно помнить при этом —из этих самых десяти сантиметров пути пять должны быть потрачены на разгон, а пять — на торможение.

Как правильно остановиться на красный свет?

]]]]>]]>

Застрять в пробках — последнее, чего хотелось бы. Светофоры как никто другой проверяют терпение. Что становится рискованным в таких ситуациях, так это то, как поддерживать машину на остановке. Кроме того, будет ли плохой идеей оставлять машину с механической коробкой передач на светофоре ?

Вы постоянно включали передачи, находясь на светофоре, и задавались вопросом, как это влияет на вашу машину и впечатления от вождения? Давайте рассмотрим в этой теме, как правильно остановиться на красный свет.

Как правильно остановиться на красный свет?

Пока многие люди спорят, как лучше остановиться на светофоре, мы здесь, чтобы решить эту проблему.

Кто-то сказал, что они предпочитают включить нейтраль в паре сотен метров от перекрестка и откатиться до места, где машине нужно остановиться, а затем нажать на тормоз. Приближаясь к перекрестку, они немного сбавляют скорость, а затем включают сцепление и тормоз до остановки, снижая передачу, чтобы переждать свет на первой передаче.Другими словами, они оставляют машину с механической коробкой передач включенной в движении. Но ответ заключается в том, что оба варианта немного правильны и неправильны.

Некоторые сказали, что они предпочитают переключиться на нейтраль в паре сотен метров от перекрестка и откатиться до места, где автомобилю необходимо остановиться, а затем нажать на тормоз (источник: apu.fi).

Во-первых, выключать нейтраль в паре сотен метров от перекрестка слишком рано. Переключение на нейтраль перед светом и накатом увеличивает износ тормозов.На нейтрали единственное средство замедления — это тормоза, то есть они достигают гораздо более высоких температур, чем при торможении на передаче, что приводит к гораздо более дорогостоящему ремонту тормозов.

Включать нейтраль в паре сотен метров от перекрестка — это слишком рано (Источник: k.sina)

Во-вторых, снижать передачу при приближении к перекрестку до включения сцепления и торможения — это устаревший способ. Он плохо подходит для современных переднеприводных автомобилей с дисковыми тормозами и АБС.Понижение передачи на каждой передаче начиналось в обратном порядке, когда большинство автомобилей были заднеприводными, тяжелыми и имели ненадежные барабанные тормоза, которые были склонны к перегреву и выцветанию. с современными тормозами пониженная передача увеличивает сопротивление передним колесам и может фактически увеличить тормозной путь на скользкой дороге. А с АБС пониженная передача отменяет работу системы и может вызвать блокировку колес, что делает эту важную функцию безопасности практически бесполезной, когда она больше всего нужна.

2. Как правильно остановиться

Как мы упоминали выше, два распространенных пути, которые обычно делают люди, ошибочны.Но их сочетание — верный способ остановить машину на красный свет.

Правильный способ подъехать к остановке на современном автомобиле — это начать торможение, как если бы это было с автоматической коробкой передач, удерживая сцепление включенным и держа обе руки на руле. Затем продолжайте снижать скорость и выключите сцепление непосредственно перед тем, как обороты двигателя достигнут 1000, и одновременно опустите руку на переключатель.

Правильный способ подъехать к остановке на современном автомобиле — начать торможение, как если бы вы использовали автомат, удерживая сцепление включенным и обе руки на руле.(Источник: it.ogo)

Затем вы можете переключиться на первый незадолго до остановки — если вы планируете остановиться и уехать, например, на знаке «Стоп», или оставить его в N и отпустить сцепление. Не забывайте всегда держать ногу на педали тормоза, пока не придет время идти. Если вы собираетесь ненадолго остановиться, оставаться на нейтрали с выключенным сцеплением на самом деле безопаснее, чем ждать на передаче. Затем, если вы попали сзади, поставив ногу на сцепление, естественной реакцией будет отпускание сцепления, что еще быстрее подтолкнет вас к любому, кому не повезло оказаться перед вами.Если вы не хотите платить высокую цену за ремонт, удерживайте ногу на сцеплении на каждый красный свет, что приведет к перегреву и, в конечном итоге, отказу.

Насколько плохо оставлять автомобиль с механической коробкой передач на передаче на светофоре?

Итак, мы уже представили вам, как правильно остановить машину на красный свет. А теперь давайте подробно расскажем о последствиях оставления на светофоре механической машины на передаче. Держать свой автомобиль с механической коробкой передач на передаче в пробке — плохая идея.Из-за соответствующих рисков и повреждений, к которым это может привести, оставаться включенной передачей категорически запрещено. Прежде чем вы начнете задумываться о том, к какому ущербу это может привести, прочтите следующий раздел.

1. Повреждение сцепления

Каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление в пробке, вы косвенно сокращаете срок службы сцепления. Две детали сцепления, например, диски сцепления и выжимной подшипник, подвержены износу.

Если вы держите ногу на сцеплении, не прикладывая к нему большого усилия, выжимной подшипник может быть поврежден.Чем дольше вы нажимаете на сцепление, тем больше повреждается выжимной подшипник. Этот износ будет очевиден, когда вы нажмете педаль сцепления, и в ответ будет слышен скрежет.

Каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление в пробке, вы косвенно сокращаете срок службы сцепления (SOurce: firstclassbrakes).

С другой стороны, повреждение диска сцепления — еще одна вещь, которая может испортить ваши впечатления от вождения и увеличить ваши расходы. Повреждение диска обычно происходит из-за естественного проскальзывания и со временем, но если вы продолжите его в движении, износ будет быстрее, чем когда-либо.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Вероятная вероятность неудачи

Например, вы застряли в пробке, поставив ногу на педаль сцепления. Вы терпеливо ждете, и вдруг ваша нога соскальзывает со сцепления. Что теперь? Автомобиль тронулся с места, даже если вы не контролировали ситуацию. Вы можете протаранить машину спереди или даже сбить пешехода.

Опасно даже представить себе последствия оставления механической машины на передаче на светофоре, не так ли? Лучше прекратить чудо-игры и поискать более надежные решения, которые могут спасти положение.Советы по вождению могут пригодиться, когда вы стремитесь к безопасному вождению.

3. Выбирайте, что нужно делать

Вождение автомобиля с механической коробкой передач означает, что вам нужно помнить о многом. Так что запомните вещи, и практика поможет вам управлять автомобилем с ручным управлением.

Не стоит оставлять автомобиль с механической коробкой передач включенным в движении. В такой ситуации будет безопаснее держать автомобиль в нейтральном положении, не снимая ногу с педали сцепления.Не забывайте держать ручной тормоз включенным.

В такой ситуации будет безопаснее держать автомобиль в нейтральном положении, не снимая ногу с педали сцепления. Источник: fortune

Единственным недостатком отказа от снаряжения является увеличенное время, которое вам потребуется, чтобы начать снова. Кроме того, машины сзади будут постоянно бить рогами, и в случае несоблюдения достаточной дистанции может произойти удар сзади.

Заключение

Пробки неизбежны.Однако можно не обращать внимания на то, чтобы машины с механической коробкой передач включались на светофоре. Ущерб — это ущерб, каким бы малым он ни был. Вместо того чтобы потом сожалеть, следуйте правилам вождения, которые сделают вас безопасным навигатором.

Fahrschule · GitHub

Трафик

В какие районы нельзя въезжать в условиях пробок?

• Пешеходный переход
• Автобусные остановки с «зигзагообразными линиями»
• Переходы

Где запрещены развороты?

• По автобанам
• На фермах или в лесу
• Только для проезда автомобилей

Что нужно особенно помнить на перекрестках и развязках в населенных пунктах?

• Правило «направо перед налево» действует без исключения на всех перекрестках и развязках
• Лучше развитая дорога всегда имеет приоритет
• Пересечение дорог может иметь приоритет, даже если они узкие и менее развитые

Вы приближаетесь к перекрестку, на котором вам сразу не ясна приоритетная ситуация.Что вы делаете?

• Ждать, наблюдать и при необходимости договариваться с другими
• Действовать по правилу «направо перед налево»
• Всегда продолжайте движение прямо

Вы хотите повернуть налево. Какие сложности здесь могли возникнуть?

• Ограничения видимости из-за встречных машин
• Транспортный поворот налево может быть опасно близко
• Недоразумения со встречным поворотом налево

В каких ситуациях следует использовать альтернативную процедуру слияния?

• Когда полосы кончаются
• Место стыковки сливающихся полос
• Если полосы движения не являются постоянно свободными для движения из-за препятствия

Какое минимальное расстояние обычно должно поддерживаться от идущего впереди транспортного средства за пределами населенных пунктов?

• 1/2 показания спидометра в метрах
• 1/5 показания спидометра в метрах

Что относится только к свободным проездам для автомобилей?

• Без разворотов
• Выезжайте на свободную дорогу только на перекрестках и развязках
• В темноте можно двигаться быстрее, чем диапазон видимости, допускаемый ближним светом фар

Почему экологически безопасное вождение в целом положительно влияет на безопасность дорожного движения?

• Потому что на альтернативных видах топлива можно ездить только медленно
• Потому что во время путешествия водители думают о будущем, чтобы вовремя распознать и предотвратить возможные опасности
• Потому что экологически чистое вождение позволяет избежать высоких скоростей, поэтому опасные ситуации возникают реже

Вы хотите совершить обгон на узкой улице вне населенного пункта.Что нужно знать в особенности?

• Неправильная оценка расстояний и встречное движение часто приводят к серьезным авариям
• Автомобили с высокими надстройками часто движутся в обход веток
• Даже велосипедистов часто невозможно обгонять на встречной полосе из-за узкой ширины проезжей части.

Что часто приводит к серьезным авариям при обгонах на автобанах?

• Движение на расстояние, вдвое превышающее безопасное
• Езда слишком близко к впереди идущему автомобилю
• Недостаточно внимательно следить за дорожной обстановкой за

В какие часы действует запрет на вождение в воскресенье и праздничные дни?

На какие автомобили распространяется запрет на вождение в воскресенье и праздничные дни?

• Все грузовые автомобили с прицепами
• Седельные тягачи с прицепами
• Грузовые автомобили с разрешенной общей массой более 7.5 т

Вы едете на тихоходном автомобиле по сельской дороге. Позади вас выстраивается очередь из машин. Что вы должны сделать?

• Я разрешаю машинам позади меня обгонять
• Я включаю аварийные огни и еду как можно правее
• Я останавливаюсь в подходящем месте, если это единственный способ, которым автомобили позади меня могут обогнать

Хотите обогнать велосипедистов. На что следует обратить внимание при выборе расстояния между велосипедистами и автомобилем?

• 1.0 м между велосипедистом и автомобилем всегда достаточно
• Скорость моего автомобиля
• Как ведут себя велосипедисты

На какой стороне нужно обгонять трамвай, который едет по середине проезжей части (а не улицы с односторонним движением)?

• Справа
• слева
• Слева, только если проезжую часть справа блокируют другие автомобили

Когда трамвай можно обгонять слева?

• По улице с односторонним движением
• Когда проезжая часть (не улица с односторонним движением) справа от трамвая заблокирована другими транспортными средствами
• Когда рельсы заходят слишком далеко вправо

В каких местах, где нет дорожных знаков, регулирующих приоритет, действует правило «направо перед левым»?

• На стыках с затопленным бордюром
• На перекрестках и развязках
• На стыке колей или лесных колей с другими дорогами

Что вы делаете, когда автобус останавливается на автобусной остановке с включенными аварийными огнями?

• Проехать мимо на достаточном расстоянии, чтобы исключить опасность для пешеходов
• Подождите, если могут возникнуть неудобства для пассажиров
• Проезжайте только с пешеходной скоростью и, при необходимости, остановитесь

Что делать, когда вас обгоняют?

• Если возможно, езжайте в крайний правый угол
• Увеличьте скорость
• Не увеличивайте скорость

Когда нельзя передвигаться на автомашинах по дорогам общего пользования?

• При отсутствии страхования автогражданской ответственности
• Когда он не пригоден к эксплуатации
• Если у вас нет регистрационной книги транспортного средства (Fahrzeugbrief)

Что требуется, если на ваш автомобиль больше не распространяется страхование гражданской ответственности?

• Автомобиль
  • больше нельзя использовать в дорожном движении
  • необходимо подать в центр регистрации
  • необходимо снять с регистрации в регистрационном центре

Кто отвечает за пригодность лицензированного автомобиля к эксплуатации?

• Драйвер
• Общество по страхованию автогражданской ответственности
• Владелец

Что вы делаете, проезжая через туннель?

• Запоминание знаков для устройств безопасности, таких как аварийные выходы и аварийные телефоны
• Сократите безопасное расстояние и держитесь задних фонарей впереди идущего автомобиля
• В случае встречного движения держитесь правой стороны дороги

Вы едете по пересекающейся полосе.Что вы должны сделать?

• Разгонитесь соответствующим образом, по возможности не подтягивайтесь, объединитесь, соблюдая полосу отчуждения
• Проезжайте справа от медленно движущихся транспортных средств, движущихся по полосе движения, и выезжайте перед ними
• Всегда езжайте до конца объединенной полосы, останавливайтесь там и выезжайте на полосу

Вы едете по автобану в условиях слабого движения. Как долго вам разрешено оставаться в левой полосе движения?

• Если вы едете за автомобилем, обгоняющим левую полосу движения
• Все время, если никакой другой автомобиль не хочет вас обгонять
• Пока необходимо для обгона других транспортных средств

Хотите обогнать велосипедистов на узкой дороге.Ширина дороги означает, что максимально возможное расстояние между ними и автомобилем составляет 50 см. Что вы должны сделать?

• Перед обгоном подаю короткий предупреждающий сигнал
• Обгоняю на умеренной скорости
• Воздерживаюсь от обгона

Вы приближаетесь к переезду с шлагбаумами. Где ждать, если придется останавливаться на рельсах в случае пробок?

• Напротив пр.Андреевский крест
• Перед рельсами
• Уровень со шлагбаумом

Почему короткие поездки с холодным двигателем особенно опасны для окружающей среды?

• Потому что езда с холодным двигателем означает
  • аккумулятор автомобиля будет перезаряжен
  • Израсходовано больше топлива
  • уровень износа материала выше

Вы ведете медленно движущийся автомобиль по главной дороге.Как облегчить обгон более быстро движущимся транспортным средствам?

• При перемещении
  • в кладку
  • на твердую обочину
  • на парковку

Что облегчает движение в автомобильном потоке?

• Вождение в слегка шахматном положении по собственной полосе
• Наблюдение за очередью через окна идущих впереди автомобилей
• Не отключать аварийные огни во время движения

Что действует от этого дорожного знака (желтый знак деревни, например, Girath) и далее?

• Максимально допустимая скорость 50 км / ч
• Свободный выбор обозначенных полос движения для автомобилей с разрешенной общей массой до 3-х.5 т
• Свободный выбор обозначенных полос движения для всех автомобилей

Что действует от этого дорожного знака (желтый знак деревни, например, Girath) и далее?

• Парковочные машины можно безопасно обозначать габаритным светом
• Вы не можете подавать звуковой сигнал, сигнализируя о намерении обогнать
• В темноте можно ездить со стояночным светом

Вы хотите повернуть налево, а свет горит зеленым.»Слева от вас есть трамвай, который хочет ехать прямо. Что правильно?

• Трамвай должен ждать
• Вы должны подождать
• Вы должны прийти к соглашению, так как для этого нет правил

Вы едете по проспекту с узкой проезжей частью. Что вы должны знать?

• Я могу двигаться только со скоростью, которая позволяет мне останавливаться в пределах половины поля зрения
• Могут возникнуть конфликты со встречкой
• Я должен предвидеть неровности дороги из-за корней деревьев

Какие документы нужно иметь при себе, если вы хотите управлять транспортным средством, подлежащим обязательной регистрации?

• Свидетельство о регистрации Часть II (ТС)
• Мои водительские права
• Свидетельство о регистрации Часть I (Регистрация автотранспортных средств)

Вы едете по дороге вне населенного пункта и хотите обогнать автомобиль.Где самая последняя точка, в которой должен быть завершен маневр обгона?

• До начала сплошной линии (граница полосы движения)
• Перед знаком запрета обгона для автомобилей всех типов
• До начала полосы разметки

По дороге вне населенного пункта перед вами едет автомобиль со скоростью несколько ниже разрешенной. Вас раздражает медленно движущаяся машина. Что вы должны сделать?

• Обгоняю в подходящем месте
• Я мигаю фарами, пока впереди идущая машина не начинает ехать быстрее
• Я регулирую скорость в соответствии со скоростью идущего впереди автомобиля

Что означают белые таблички с черной буквой «А» на грузовике?

• Грузовик
  • перевозит опасные грузы
  • водит новичок
  • занимается транспортировкой отходов

Вы хотите покинуть зону спокойного движения и начать движение по дороге.Что вы должны сделать?

• Мне нужно
  • Разрешить пешеходам по пешеходной дорожке проходить мимо
  • указать направление движения до поворота
  • соблюдайте правило «право перед левым»

Вы хотите покинуть зону спокойного движения и начать движение по дороге. Велосипедисты приближаются слева. Кого требуется ждать?

• Все должны остановиться, а затем договориться между собой, кто должен идти первым
• Велосипедистам нужно ждать
• Мне нужно подождать

Какие автомобили могут свободно выбирать полосу движения внутри населенных пунктов?

• Все автомобили с разрешенной полной массой до 3.50 т

Две машины подъезжают друг к другу. Оба хотят повернуть налево. В каких случаях нельзя поворачивать налево друг перед другом?

• Когда приближающееся транспортное средство, желающее повернуть налево, останавливается прямо перед серединой перекрестка
• Когда это запрещено разметкой полосы движения
• Когда вы замечаете, что приближающийся автомобиль, желающий повернуть налево, хочет повернуть позади вашего автомобиля

Проезжая через туннель, вы заметили пожар в своем автомобиле.Вы не можете выйти из туннеля. Что вы должны сделать?

• Я останавливаю автомобиль как можно ближе к правой стороне проезжей части или припарковываю его в случае аварийной остановки и
  • оставить ключ в замке зажигания
  • выключить двигатель
  • включить систему предупреждения об опасности

Вы хотите покинуть участок и свернуть на дорогу, переходя по пешеходной дорожке. На что нужно обращать внимание?

• При необходимости вас должен направить другой человек
• Сначала обратите внимание на движение по дороге
• Безопасность пешеходов на пешеходной дорожке

Как правильно выходить на обгон? [ПРИМЕЧАНИЕ: эти ответы могут быть неправильными для этого вопроса]

• Автомобиль впереди показывает правый
• Любая опасность для следования исключена.
• Нет опасности для встречного движения

Какие автомобили можно обгонять, только выдерживая особенно большую боковую дистанцию?

• Трамваи
• Велосипеды
• Мотоциклы

Мы делаем это неправильно? — Streetsblog Сан-Франциско

Автомобиль заблокировал велосипедную дорожку, направленную на восток, в районе Хэрболл, где он пересекает съезд на Потреро и Сезара Чавеса, когда Streetsblog совершал свой тур на прошлой неделе.

В новостном бизнесе это называется «собака укусила человека», то есть не особо примечательна. Автомобили постоянно блокируют пешеходные переходы в районе залива, а также в остальной части страны. Но путешествия за границу встречаются гораздо реже.

Почему?

С точки зрения Streetsblog, это довольно просто. Никто не любит ждать на красный свет. Так что у автомобилистов есть эта отвратительная привычка медленно выходить на пешеходный переход. Но есть очень простой способ исправить это.И, опять же, это исходит от людей, доказавших свою безопасность.

Из блога Велосипед Голландский :

Сигналы в Нидерландах всегда рядом, поэтому действительно участники дорожного движения не могут их видеть, когда они находятся на самом перекрестке.

Голландские светофоры устанавливаются на ближней стороне перекрестка, поэтому автомобилист, проезжающий мимо стоп-линии, потеряет их из виду. Из блога «rEvolving Transportation»

Итак, почему светофоры размещены на дальней стороне залива?

«Это требование регулируется федеральными и государственными требованиями к размещению сигналов, которые гласят, что по крайней мере один, а лучше два, из сигналов должен располагаться на расстоянии от 40 футов до 180 футов за линией ограничения (в пределах заштрихованной области трапеции в следующем рисунок) », — пояснил Бен Хосе, представитель SFMTA.

Руководство по унифицированным устройствам управления движением показывает, где ставить светофоры — если вы хотите, чтобы автомобили постоянно проезжали мимо стоп-линии. Обратите внимание, на этой диаграмме даже нет пешеходных переходов. Изображение предоставлено SFMTA

Глядя на схему, становится ясно, что делают инженеры. Они хотят убедиться, что автомобили могут видеть сигнал во всех точках перекрестка. Таким образом, если автомобилист пересекает стоп-линию, они все равно видят изменение сигнала. Но это также искушает их оказаться впереди того места, где они должны быть.

Что касается пешеходов и мотоциклов, то из диаграммы видно, что они вообще не учитываются.

Натали Бердик, директор по связям с общественностью Walk San Francisco, сказала, что пришло время взглянуть на «… как простые, проверенные меры безопасности, такие как пешеходные переходы и дорожные диеты, так и опробовать и оценить более инновационные подходы с точки зрения их эффективности — например, круги на дорогах и установка ближнего светофора на перекрестках », — сказала она.

Даже когда автомобили не блокируют пешеходный переход Харибалла, они почти всегда пересекают стоп-линию (см. Ее за белой машиной).Давайте попробуем поставить сигнал на ближней стороне пешеходного перехода, чтобы автомобилисты упустили его из виду, если пересекут линию. Фото: Streetsblog / Rudick

Это возвращает нас к перекрестку на Херболе. Почему этот сигнал, в частности, находится на дальней стороне пешеходного перехода (как показано выше), примерно на два расстояния впереди от стоп-линии?

Поскольку SFMTA готовится улучшить Hairball, это возможность попробовать переместить сигнал. Это будет полезно для велосипедистов и не создаст тупик из-за того, что сбитые с толку автомобилисты могут застрять, что, как можно было бы возразить, могло произойти на перекрестке в центре города.И если это сработает, и автомобили будут постоянно останавливаться там, где они должны быть для разнообразия, возможно, сигналы можно будет переместить и в другие места в городе.

Сообщите нам, что вы думаете. Есть ли у вас опыт работы с сигналами светофора за границей?

Комментарий ниже.

Нью-Йорк DMV | Руководство по мотоциклу: ездите в пределах своих способностей

Управляйте своими способностями

Базовое управление транспортным средством

Это руководство не может научить вас контролировать направление, скорость или баланс.Это то, чему вы можете научиться только на практике. Но контроль начинается со знания своих способностей и возможности ездить в них вместе со знанием правил дорожного движения.

Положение тела

Для хорошего управления мотоциклом:

• Поза — сядьте так, чтобы вы могли управлять мотоциклом руками, а не удерживать себя.
• Сиденье — сядьте достаточно далеко вперед, чтобы руки были слегка согнуты, когда вы держитесь за ручки.Когда вы сгибаете руки, вы можете нажимать на руль без необходимости растягиваться.
• Руки. Крепко держитесь за рукоятки, чтобы удерживать хватку на неровных поверхностях. Начните с плоского правого запястья. Это поможет вам избежать случайного использования слишком большого количества газа. Кроме того, отрегулируйте руль так, чтобы руки находились на уровне локтей или ниже их. Это позволяет вам использовать соответствующие мышцы для точного управления.
• Колени. Прижмите колени к бензобаку, чтобы сохранять равновесие при поворотах мотоцикла.
• Ноги — твердо держите ноги на подножках для сохранения равновесия. Не волочите ноги. Если ваша нога за что-то зацепится, вы можете получить травму, и это может повлиять на ваше управление мотоциклом. Держите ноги рядом с элементами управления, чтобы быстро добраться до них. Также не позволяйте пальцам ног указывать вниз — они могут застрять между дорогой и подножками.

Переключение передач

При переключении передач происходит нечто большее, чем простой плавный набор скорости.

Возможность использовать передачи при переключении на пониженную передачу, повороте или трогании с места важна для безопасной эксплуатации мотоцикла.

Переключайте передачи с помощью сцепления при замедлении или остановке. Оставайтесь на первой передаче, пока вас остановили, чтобы при необходимости вы могли быстро выехать.

Убедитесь, что вы едете достаточно медленно при переключении на пониженную передачу. В противном случае мотоцикл будет покачиваться, и заднее колесо может буксировать. Когда вы едете под уклон или переключаетесь на первую передачу, вам может потребоваться использовать тормоза, чтобы замедлить скорость, прежде чем безопасно переключаться на пониженную передачу.Старайтесь добиться плавного и равномерного выключения сцепления, особенно при переключении на пониженную передачу.

Лучше всего переключать передачи перед входом в поворот. Однако иногда необходима смена в очереди. В этом случае резкое изменение мощности на заднем колесе может вызвать занос.

Тормоза

У вашего мотоцикла два тормоза: по одному для переднего и заднего колеса. Используйте их оба одновременно. Передний тормоз более мощный и может дать как минимум три четверти вашей общей мощности для остановки.Передний тормоз безопасен при правильном использовании. Помните:

• Используйте оба тормоза каждый раз, когда вы замедляетесь или останавливаетесь. Когда вы используете оба тормоза даже для «обычных» остановок, это позволит вам выработать привычку или навык правильного использования обоих тормозов в аварийной ситуации. Выжмите передний тормоз и нажмите на задний. Если вы схватитесь за передний тормоз или зажмете задний, это может привести к блокировке тормозов. Это приводит к проблемам с управлением.
• Если вы знаете технику, вы можете использовать оба тормоза в повороте, хотя делать это нужно очень осторожно.Когда вы опираетесь на мотоцикл, часть тяги используется при повороте. При остановке доступно меньшее тяговое усилие. При слишком сильном торможении может произойти занос. Кроме того, неправильное использование переднего тормоза на скользкой поверхности может быть опасным. Соблюдайте осторожность и нажимайте на рычаг тормоза, никогда не хватайтесь за него.
• Некоторые мотоциклы имеют встроенную тормозную систему, которая связывает передний и задний тормоза вместе, когда вы нажимаете педаль заднего тормоза. (Обратитесь к руководству пользователя за подробным объяснением работы и использования этих систем.)

Повороты

Гонщики часто пытаются слишком быстро проходить повороты или повороты. Когда они не могут удержать поворот, они оказываются на другой полосе движения или вне дороги. Или они слишком остро реагируют и тормозят слишком сильно, что приводит к заносу и потере управления. Соблюдайте осторожность при приближении к поворотам и поворотам.

Используйте четыре шага для лучшего контроля:

SLOW — Уменьшите скорость перед поворотом. Закройте дроссельную заслонку и, если необходимо, задействуйте оба тормоза.

СМОТРЕТЬ — Посмотрите через поворот туда, куда вы хотите пойти. Поворачивайте только голову, а не плечи, и держите глаза на уровне горизонта.

НАКЛОН — Для поворота мотоцикл должен наклоняться. Чтобы наклонить мотоцикл, нажмите на рукоятку в направлении поворота. Нажмите влево — наклонитесь влево — идите влево. Нажмите вправо — наклонитесь вправо — иди вправо. Более высокие скорости и / или крутые повороты требуют от мотоцикла большего наклона.

РОЛЛ — Прокрутите дроссельную заслонку через поворот, чтобы стабилизировать подвеску. Поддерживайте постоянную скорость или постепенно ускоряйтесь в повороте.Это поможет сохранить устойчивость мотоцикла.

В обычных поворотах гонщик и мотоцикл должны наклоняться друг к другу под одинаковым углом.

На медленных крутых поворотах наклоняйте мотоцикл только и держите его прямо.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

3. Когда вы едете, вы должны:

A. Поверните голову и плечи, чтобы смотреть сквозь повороты.
B. Держите руки прямо.
С.Держите колени подальше от бензобака.
D. Поверните только голову и глаза, чтобы посмотреть, куда вы собираетесь.

Ответ

Держите дистанцию ​​

Лучшая защита, которую вы можете иметь, — это расстояние — «подушка пространства» — вокруг вашего мотоцикла. Если кто-то ошибается, расстояние позволяет вам:

• Время реагировать.
• Пространство для маневра.

Расположение полосы движения

В некотором смысле размер мотоцикла может работать в вашу пользу.Каждая полоса движения дает мотоциклу три пути движения, как показано на рисунке.

Ваша позиция в полосе движения должна:

• Повышать вашу способность видеть и быть видимыми.
• Избегайте чужих слепых зон.
• Избегайте поверхностных опасностей.
• Защитите свою полосу движения от других водителей.
• Сообщите о своих намерениях.
• Избегайте дуновения ветра от других транспортных средств.
• Обеспечьте запасной выход.

Выберите подходящий путь, чтобы максимально уменьшить пространство и сделать вас более заметными для окружающих на дороге.

В общем, не существует единственного наилучшего положения, в котором можно было бы увидеть водителя и сохранить пространство вокруг мотоцикла. Не нужно избегать никаких участков полосы движения, включая центр. ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОСЫ

Расположитесь на той части полосы движения, где вас наиболее вероятно заметят, и вы можете поддерживать вокруг себя пространственную подушку. Меняйте положение при изменении дорожной обстановки. Двигайтесь по пути 2 или 3, если слева от вас только автомобили и другие потенциальные проблемы. Оставайтесь на пути 1 или 2, если опасность находится только справа от вас.Если автомобили движутся по обе стороны от вас, лучшим вариантом обычно будет центр полосы, путь 2.

Масляная полоса в центральной части, которая собирает капли с автомобилей, обычно не более двух футов шириной. Если дорога не мокрая, средняя центральная полоса обеспечивает адекватное сцепление с дорогой для безопасной езды. Вы можете двигаться слева или справа от смазочной полосы, оставаясь при этом в центральной части полосы движения. Избегайте езды по большим скоплениям масла и смазки, которые обычно встречаются на оживленных перекрестках или в пунктах взимания платы.

Когда вы следуете за другим транспортным средством

«Слишком точное следование» является основным фактором аварий с участием мотоциклистов. В пробке мотоциклам требуется такое же расстояние, чтобы остановиться, как и автомобилям. Обычно позади впереди идущего автомобиля должно выдерживаться расстояние не менее двух секунд.

Чтобы измерить следующее расстояние:

• Выберите маркер, например разметку тротуара или фонарный столб, на дороге или рядом с ней.
• Когда задний бампер впереди идущего автомобиля проходит мимо маркера, отсчитайте секунды: «одна тысяча одна, одна тысяча два.
• Если вы дойдете до маркера раньше, чем достигнете отметки «два», вы окажетесь слишком близко. Двухсекундное расстояние следования оставляет минимальное пространство для остановки или поворота, если впереди идущий водитель внезапно останавливается. Это также позволяет лучше видеть выбоины и другие опасности на дороге. Если мотоциклу требуется больше времени для остановки, чем обычно, потребуется подушка большего размера. Если тротуар скользкий, если вы не можете видеть впереди идущий автомобиль или движение интенсивное и кто-то может протиснуться перед вами, увеличьте расстояние не менее трех секунд.Держитесь подальше от впереди идущего автомобиля, даже если вас остановили. Так вам будет легче уйти с дороги, если кто-то набросится на вас сзади. Это также даст вам немного места, если впереди идущий автомобиль по какой-то причине начнет двигаться задним ходом. Находясь за автомобилем, езжайте так, чтобы водитель мог видеть вас в зеркале заднего вида. При езде по центральной части полосы ваше изображение должно попадать в середину зеркала заднего вида — там, где вас скорее всего увидит водитель.

Езда по дальнему краю полосы движения может позволить водителю увидеть вас в зеркало бокового обзора.Но помните, что большинство водителей не смотрят в зеркала заднего вида почти так же часто, как в зеркало заднего вида. Если дорожная ситуация позволяет, центральная часть полосы движения обычно является лучшим местом, чтобы вас могли видеть впереди идущие водители и чтобы другие не могли пересекать полосу движения.

Когда за вами следят

Ускорение, чтобы потерять кого-то, кто слишком близко следует, только заканчивается тем, что кто-то пытается оттеснить вас на более высокой скорости. Лучший способ справиться с «хвостом» — это поставить их перед собой.Если кто-то следует слишком близко, смените полосу движения и дайте ему пройти. Если вы не можете этого сделать, снизьте скорость и освободите перед собой дополнительное пространство, чтобы дать возможность остановиться и вам, и попутчику. Это также побудит их сдать экзамен. Если они не пройдут, у вас будет больше времени и пространства для себя и для того, чтобы отреагировать на случай, если впереди все же разовьется чрезвычайная ситуация.

Искусство обгонять и быть обойденными

Когда вы проезжаете мимо или проезжаете мимо другого транспортного средства, это не сильно отличается от автомобиля.Однако видимость важнее. Убедитесь, что другие водители видят вас, и вы видите потенциальную опасность.

Обгон

1. Двигайтесь по левой части полосы на безопасном расстоянии, чтобы увеличить зону обзора и сделать вас более заметным. Сигнализируйте и проверяйте наличие встречного транспорта. Используйте свои зеркала и поверните голову, чтобы посмотреть на движение сзади.
2. В случае безопасности выезжайте на левую полосу движения и увеличивайте скорость. Выберите такую ​​полосу движения, которая не будет загромождать машину при проезде и обеспечит пространство, чтобы избежать опасностей на вашей полосе движения.
3. Проезжайте через слепую зону как можно быстрее.
4. Снова подать сигнал и выполнить проверку зеркала и головы перед возвращением на исходную полосу движения, а затем отменить сигнал.

Помните, что проходы должны выполняться с соблюдением установленных ограничений скорости и только там, где это разрешено. Знайте свои знаки и дорожную разметку!

Проходим

Когда вас обгоняют сзади или движется автомобиль с противоположного направления, оставайтесь в центре полосы движения.Если вы подъедете к ним ближе, вы попадете в опасную ситуацию. Избегайте столкновения:

• Другой автомобиль — небольшая ошибка с вашей стороны или проезжающего водителя может привести к боковому удару.
• Расширенные зеркала заднего вида. Некоторые водители забывают, что их зеркала выступают дальше крыльев.
• Предметы, выбрасываемые из окон. Даже если водитель знает, что вы находитесь, пассажир может вас не видеть и может бросить какой-либо предмет на вас или дорогу впереди вас.
• Порывы ветра от более крупных транспортных средств — они могут повлиять на ваш контроль.У вас больше места для ошибки, если вы находитесь в средней части при попадании этого взрыва, чем если вы находитесь по обе стороны от полосы.

Не переходите на самый дальний от проезжающего автомобиля участок полосы движения. Это может побудить другого водителя слишком рано свернуть на вашу полосу движения.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

4. Обычно хороший способ справиться с «задницами»:

A. Поменяйте полосу движения и дайте им пройти.
B. Используйте рог и делайте непристойные жесты.
C. Увеличьте скорость, чтобы увеличить расстояние между вами и попутчиком.
D. Игнорируйте их.

Ответ

Когда вы разделяете полосу движения

Автомобили и мотоциклы не могут безопасно разделять полосу движения. Совместное использование полосы разрешено только для двух мотоциклов. Когда вы едете между рядами остановленных или движущихся автомобилей по одной полосе, это может сделать вас уязвимыми для неожиданностей. Рука могла выйти из окна; дверь могла открыться; машина могла внезапно повернуться.Не поощряйте совместное использование полосы другими людьми. Сохраняйте центральную позицию, когда у водителей может возникнуть соблазн сжать вас. Больше всего на это соблазняются водители:

• При интенсивном движении «бампер-бампер».
• Когда они хотят пройти мимо вас.
• Когда вы готовитесь к повороту на перекрестке.
• Когда вы выезжаете на съезд или съезжаете с шоссе.

Когда машины объединяются

Водители на въезде могут не видеть вас на шоссе.Дайте им много места. Перейдите на другую полосу движения, если она открыта. Если нет места для смены полосы движения, отрегулируйте скорость, чтобы освободить место для водителя, выполняющего слияние.

Автомобили рядом

Не ездите рядом с автомобилями или грузовиками по другим полосам движения, если в этом нет необходимости. Вы можете оказаться в слепой зоне автомобиля на следующей полосе, которая может без предупреждения переключиться на вашу полосу. Машины на соседней полосе также блокируют ваш побег, если вы натолкнетесь на опасность на своей полосе.Увеличьте скорость или вернитесь назад, чтобы найти место без движения транспорта с обеих сторон.

SEE

Хорошие опытные гонщики всегда знают, что происходит вокруг них. Они улучшают свою стратегию вождения с помощью SEE, трехэтапного процесса, используемого для вынесения соответствующих суждений и правильного применения их в различных дорожных ситуациях:

Давайте рассмотрим каждый из этих шагов.

Поиск

Активный поиск впереди, по сторонам и сзади, чтобы избежать потенциальных опасностей еще до их возникновения.Насколько настойчиво вы ищите, сколько у вас времени и места, можно устранить или уменьшить вред. Еще больше сосредоточьтесь на поиске потенциальных путей эвакуации на перекрестках, торговых площадях, школах и строительных площадках или вокруг них.

Найдите такие факторы, как:

• Движение в другом направлении может повернуть налево перед вами.
• Движение слева и справа.
• Движение сзади.
• Опасные дорожные условия. Будьте особенно внимательны в местах с ограниченной видимостью.

Визуально «оживленное» окружение может скрыть вас и ваш мотоцикл от окружающих.

Оценить

Подумайте о том, как опасности могут взаимодействовать, создавая для вас риски. Предвидеть потенциальные проблемы и иметь план по снижению рисков.

• Стационарные объекты — выбоины, ограждения, мосты, телефонные столбы и деревья не будут мешать вам, но могут повлиять на вашу стратегию во время езды.
• Устройства управления движением — ищите светофоры.Сюда входят нормативные знаки, предупреждающие знаки и дорожная разметка, которые помогут вам оценить предстоящие обстоятельства.
• Другие транспортные средства, пешеходы и животные могут внезапно встать на вашем пути и увеличить вероятность аварии. Подумайте о ваших требованиях к времени и пространству, чтобы сохранить запас прочности. Вы должны дать себе время среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Выполнить

Выполнить свое решение.

Чтобы освободить больше места и минимизировать вред от любых опасностей:

• Сообщите о своем присутствии с помощью света и / или звукового сигнала.
• Отрегулируйте скорость, ускоряясь, останавливаясь или замедляя движение.
• Отрегулируйте свое положение и / или направление.

Примените старую пословицу «шаг за шагом», чтобы справиться с двумя или более опасностями. Отрегулируйте скорость, чтобы две опасности разделились. Затем разберитесь с ними по очереди как с отдельными опасностями. Принятие решения усложняется из-за трех или более опасностей. Взвесьте последствия каждого и дайте равное расстояние до опасностей.

В потенциально опасных зонах, таких как перекрестки, торговые зоны, школы и строительные зоны, закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время, необходимое для реагирования.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

5. Чтобы сократить время реакции, вам следует.

A. Ехать медленнее, чем разрешено.
B. Закройте сцепление и тормоза.
C. Переход на нейтральную передачу при замедлении.
D. Вытягивайте сцепление при повороте.

Ответ

Перекрестки

Наибольшая вероятность конфликта между вами и другими транспортными средствами находится на перекрестках. Перекресток может находиться в центре городского района или на подъездной дорожке жилой улицы — в любом месте, где вам могут встретиться транспортные средства.Более половины дорожно-транспортных происшествий, связанных с мотоциклами / автомобилями, вызваны тем, что водители выезжают на полосу отчуждения для гонщиков. Машины, которые поворачивают налево перед вами, в том числе автомобили, поворачивающие налево с полосы направо, и автомобили на боковых улицах, которые въезжают в вашу полосу движения, представляют собой наибольшую опасность. Использование вами SEE на перекрестках имеет решающее значение.

Нет никаких гарантий, что вас увидят другие. Никогда не рассчитывайте на «зрительный контакт» как на знак того, что водитель уступит. Слишком часто водитель смотрит прямо на мотоциклиста и все равно не видит его.Единственные глаза, на которые вы можете рассчитывать, — это ваши собственные. Если машина может въехать на ваш путь, считайте, что это произойдет. Хорошие гонщики всегда «ищут неприятностей» — не для того, чтобы попасть в них, а чтобы не попасть в них.

Увеличьте ваши шансы быть замеченным на перекрестках. Двигайтесь с включенной фарой по полосе, обеспечивающей лучший обзор встречного транспорта. Обеспечьте вокруг мотоцикла мягкую подушку, которая позволит вам уклоняться.

По мере приближения к перекрестку выберите полосу движения, чтобы водитель мог видеть вас лучше.Закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время реакции.

Снижайте скорость по мере приближения к перекрестку. После того, как вы въехали на перекресток, отойдите от транспортных средств, готовящихся к повороту.

Не меняйте радикально скорость или положение. Водитель может подумать, что вы готовитесь к повороту.

Слепые перекрестки

Если вы приближаетесь к слепому перекрестку, двигайтесь к той части полосы движения, которая приведет вас в поле зрения другого водителя в кратчайшие сроки.На этом снимке водитель переместился на левую часть полосы движения — подальше от припаркованной машины, — чтобы водитель на перекрестке мог увидеть его как можно скорее.

Когда вы проезжаете припаркованные машины

Проходя мимо припаркованных машин, держитесь левой стороны полосы движения. Вы можете избежать проблем, вызванных открытием дверей, выходом водителей из машин или выходом людей из машины. Если движение идет с противоположного направления, обычно лучше оставаться в центральной полосе, чтобы максимально увеличить запас пространства.Более серьезная проблема может возникнуть, если водитель не проверяет наличие трафика позади, когда он съезжает с обочины. Даже если он посмотрит, он может не увидеть вас. В любом случае водитель может преградить вам путь. Снизьте скорость или смените полосу движения, чтобы освободить место для кого-то, кто может вмешаться. Автомобили, резко разворачивающиеся на 180 градусов, являются наиболее опасными. Они могут полностью отрезать вас и заблокировать всю проезжую часть, и вам некуда будет идти. Поскольку вы не можете предсказать, что будет делать водитель, снизьте скорость и привлеките его внимание.

Подайте звуковой сигнал и продолжайте с осторожностью.

Когда вы паркуетесь на обочине дороги

Паркуйтесь под углом 90 градусов к бордюру. Ваше заднее колесо должно коснуться бордюра.

Будьте видны

Помните, что главное — видеть как можно больше и оставаться видимыми для других, защищая свое пространство.

Если у вас есть знак остановки или стоп-линия, сначала остановитесь там. Затем двигайтесь вперед и снова остановитесь, не доезжая до места пересечения полосы движения с вашей полосой движения.Из этого положения наклонитесь вперед и осмотрите здания, припаркованные машины или кусты, чтобы увидеть, не приближается ли что-нибудь. Просто убедитесь, что ваше переднее колесо не попадает в поперечную полосу движения, пока вы смотрите.

Будьте заметны

В авариях с мотоциклистами водители часто говорят, что они никогда не видели мотоцикл. Контуры мотоцикла спереди или сзади намного меньше, чем у автомобиля. Кроме того, трудно увидеть объект, который вы не ищете, и большинство водителей не ищут мотоциклы.Скорее всего, они будут смотреть сквозь тощий двухколесный силуэт в поисках автомобилей, которые могут представлять для них проблемы.

Даже если водитель вас видит, вы не всегда в безопасности. Меньшие транспортные средства кажутся дальше и движутся медленнее, чем они есть на самом деле. Водители часто останавливаются перед мотоциклистами, поскольку думают, что у них много времени. Слишком часто они ошибаются. Однако вы можете многое сделать, чтобы другим было легче узнать вас и ваш мотоцикл.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

6. Зрительный контакт с другими водителями:

A. Хороший знак, что они вас видят.
B. Не стоит затраченных усилий.
C. Не значит, что водитель уступит.
D. Гарантирует, что другой водитель уступит вам.

Ответ

Одежда

Большинство аварий происходит среди бела дня. Носите одежду ярких цветов, чтобы вас заметили.Помните, что ваше тело составляет половину видимой поверхности мотоцикла / мотоцикла.

Яркие оранжевые, красные, желтые или зеленые куртки или жилеты — лучший выбор для заметности. Ваш шлем может сделать больше, чем просто защитить вас при аварии. Яркие шлемы также могут помочь окружающим вас увидеть.

Любой яркий цвет лучше серого или темного. Лучше всего подойдет светоотражающая одежда ярких цветов (шлем и куртка или жилет). Светоотражающий материал на жилете и по бокам шлема поможет водителю, идущему сбоку, заметить вас.

Светоотражающий материал также может быть большим подспорьем для водителей, идущих в обратном направлении или сзади.

Фара

Лучший способ помочь другим увидеть ваш мотоцикл — это держать фару постоянно включенной — (мотоциклы, продаваемые в США с 1978 года, автоматически включаются при движении). Исследования показывают, что , днем ​​мотоцикл с включенными фарами в два раза выше. Использование дальнего света в течение дня увеличивает вероятность того, что вас увидят водители с другой стороны.Используйте ближний свет ночью и в пасмурную погоду.

Сигналы

Сигналы на мотоцикле аналогичны сигналам на автомобиле. Они рассказывают другим, что вы планируете делать. Однако из-за дополнительной уязвимости гонщика сигналы становятся еще более важными. Используйте их в любое время, когда планируете сменить полосу движения или повернуть. Используйте их, даже когда думаете, что никого нет рядом. Это машина, которую вы не видите, доставит вам больше всего хлопот. Ваши сигнальные огни также облегчают вас поиск.Вот почему рекомендуется использовать поворотники, даже когда то, что вы планируете сделать, очевидно.

Когда вы выезжаете на автостраду, водители, приближающиеся сзади, с большей вероятностью увидят ваш сигнал и освободят для вас место.

Когда вы включаете сигнальную лампу перед каждым поворотом, это уменьшает путаницу и разочарование для окружающих вас машин. После поворота убедитесь, что ваш сигнал выключен, иначе водитель может остановиться прямо на вашем пути, потому что он думает, что вы планируете снова повернуть.Используйте свои сигналы на каждом повороте, чтобы водители могли соответственно реагировать. Не заставляйте их угадывать, что вы собираетесь делать.

Стоп-сигнал

Стоп-сигнал вашего мотоцикла обычно не так заметен, как стоп-сигналы на автомобиле, особенно когда включен задний фонарь. (Это продолжается с фарами.) Если ситуация позволяет, включите стоп-сигнал перед тем, как замедлить ход, чтобы другие заметили вас. Особенно важно мигать стоп-сигналом перед тем, как:

• Вы замедляетесь быстрее, чем другие могут ожидать (когда вы сворачиваете с высокоскоростного шоссе).
• Вы замедляетесь там, где другие не могут этого ожидать (в центре квартала или в переулке). Если за вами внимательно следят, рекомендуется мигать стоп-сигналом, прежде чем замедляться. Хвостатник может наблюдать за вами и не видеть впереди того, что заставит вас замедлиться. Это может отпугнуть их от упадка и предупредить об опасности, которую они могут не увидеть впереди.

Использование зеркал

Хотя очень важно следить за тем, что происходит впереди, вы не можете позволить себе игнорировать ситуации позади.Условия движения меняются быстро. Знание того, что происходит позади, необходимо для принятия безопасного решения о том, как справляться с предстоящими проблемами. Частые проверки зеркала должны быть частью вашего обычного распорядка.

Обращайте особое внимание на использование зеркал:

• Когда вы останавливаетесь на перекрестке. Наблюдайте за машинами, приближающимися сзади. Если водитель невнимателен, он может оказаться на вас раньше, чем увидит.
• Перед сменой полосы движения. Убедитесь, что никто не собирается вас проходить.
• Перед тем как сбавить скорость. Водитель позади может не ожидать, что вы замедлитесь, или может не знать, где вы будете замедляться. Например, вы подаете сигнал о повороте, и водитель думает, что вы планируете повернуть на дальнем перекрестке, а не на более близкой дороге.

У некоторых мотоциклов зеркала заднего вида округлые (выпуклые). Они обеспечивают более широкий обзор дороги позади, чем плоские зеркала. Они также заставляют машины казаться дальше, чем они есть на самом деле. Если вы не привыкли к выпуклым зеркалам, ознакомьтесь с ними.(Пока вас останавливают, выберите в зеркале припаркованную машину. Сформируйте мысленное представление о том, как далеко она находится. Затем повернитесь и посмотрите на нее, чтобы увидеть, насколько близко вы подошли.) Практикуйтесь с зеркалами, пока не станете хороший знаток расстояния. Даже в этом случае оставьте дополнительное расстояние, прежде чем менять полосу движения.

Проверка головы

Недостаточно просто проверить свои зеркала. У мотоциклов есть «слепые зоны», как у автомобилей. Прежде чем сменить полосу движения, поверните голову и посмотрите в сторону, нет ли других транспортных средств.На дороге с несколькими полосами движения проверьте дальнюю полосу движения и соседнюю. Водитель на дальней полосе может направиться к тому же месту, которое вы планируете занять. Частые проверки головы должны стать вашим обычным делом. Знайте ситуацию вокруг вас.

Звуковой сигнал

Будьте готовы использовать свой звуковой сигнал, чтобы быстро привлечь внимание кого-либо. Хорошая идея — подать короткий звуковой сигнал, прежде чем вы обгоните кого-либо, кто может перейти на вашу полосу движения. Вот некоторые ситуации:

• Водитель на полосе рядом с вами едет слишком близко к движущемуся впереди автомобилю и может захотеть обойти.
• В припаркованной машине кто-то сидит на сиденье водителя.
• Кто-то на улице, едет на велосипеде или идет пешком. В экстренной ситуации нажмите кнопку звукового сигнала громко и долго. Будьте готовы остановиться или уйти от опасности. Имейте в виду, что звуковой сигнал мотоцикла не такой громкий, как автомобильный, поэтому используйте его, но не полагайтесь на него. Наряду с рогом могут быть уместны другие стратегии.

Езда ночью

Ночью вам труднее увидеть и быть увиденным.Другим водителям непросто выбрать фару или задний фонарь среди окружающих вас автомобильных фар.

Для компенсации вам следует:

Снизить скорость. — Ехать еще медленнее, чем днем, особенно по плохо знакомым дорогам. Это увеличит ваши шансы избежать опасности.

Увеличьте расстояние — Расстояния труднее судить ночью, чем днем. Ваши глаза полагаются на тени и световые контрасты, чтобы определить, как далеко находится объект и как быстро он приближается.Эти контрасты отсутствуют или искажаются при искусственном освещении ночью. Когда вы следуете, откройте трехсекундное расстояние или больше. И позволить пройти и пройти большее расстояние.

Используйте автомобиль впереди — Фары впереди идущего автомобиля могут дать вам лучший обзор дороги, чем даже дальний свет. Его задние фонари, подпрыгивая вверх и вниз, могут предупредить вас о неровностях или неровном асфальте.

Используйте свой дальний свет — Получите как можно больше света. Включите дальний свет, когда вы не следуете за автомобилем или не встречаете его.Будьте на виду, носите светоотражающие материалы, когда едете ночью.

Будьте гибкими в отношении расположения полосы движения — Перейдите на любую часть полосы движения, которая лучше всего поможет вам видеть, быть увиденным и сохранить достаточное пространство для подушки.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

7. Светоотражающая одежда должна:

A. Надеть на ночь.
B. Можно носить днем.
C. Не носить.
D. Можно носить днем ​​и ночью.

Ответ

Предотвращение сбоев

Независимо от того, насколько вы осторожны, будут моменты, когда вы попадете в затруднительное положение.Ваши шансы на безопасный выход зависят от вашей способности быстро и правильно реагировать. Часто авария происходит из-за того, что гонщик не подготовлен или не имеет навыков в маневрах по предотвращению столкновений.

Знать, когда и как остановиться или свернуть, два навыка критически важны для предотвращения аварии. Не всегда желательно или возможно быстро остановиться, чтобы избежать препятствия. Гонщики также должны уметь объезжать препятствия. Также важно, как вы определяете навыки, необходимые в данной ситуации. Исследования показывают, что большинство гонщиков попадают в аварии:

• Подтормозить переднее колесо и затормозить заднее.
• Не отделил использование тормозов от поворота или не выбрал поворот, когда это было необходимо.

Следующая информация дает несколько полезных советов.

Быстрые остановки

Для быстрой остановки задействуйте оба тормоза одновременно. Не стесняйтесь использовать передний тормоз, но и не хватайтесь за него. Сильно и постепенно нажимайте на рычаг тормоза. Если переднее колесо блокируется, немедленно отпустите передний тормоз, а затем снова затяните его.Одновременно нажмите на задний тормоз. Если вы случайно заблокировали задний тормоз на хорошей поверхности сцепления, держите его заблокированным до полной остановки. Даже с заблокированным задним колесом вы можете управлять мотоциклом по прямой , если он стоит в вертикальном положении и едет по прямой . Для остановки всегда используйте оба тормоза одновременно. Передний тормоз может обеспечить 70 или более процентов потенциального тормозного усилия. Если вам необходимо быстро остановиться при повороте или повороте, лучший способ — сначала выпрямить велосипед в вертикальном положении, а затем тормозить.Однако не всегда возможно выпрямить мотоцикл и затем остановиться. Если вы вынуждены тормозить при наклоне, примените легкие тормоза и уменьшите газ. По мере замедления вы можете уменьшить угол наклона и усилить тормозное давление, пока мотоцикл не станет прямым и станет возможным максимальное тормозное давление.

Вы должны «выпрямить» руль на последних нескольких футах остановки, тогда мотоцикл должен быть прямо и сбалансирован.

Повороты или быстрые повороты

Иногда у вас может не хватить места для остановки, даже если вы правильно используете оба тормоза.На вашем пути может внезапно появиться объект. Или машина впереди может с визгом остановиться. Единственный способ избежать столкновения — быстро развернуться или обогнуть его. Поворот — это любое внезапное изменение направления. Это может быть два быстрых поворота или быстрое смещение в сторону. Слегка надавите рукой на рукоятку, расположенную на стороне предполагаемого направления выхода. Это приведет к быстрому наклону мотоцикла. Чем круче поворот (ы), тем больше должен наклоняться мотоцикл. Держите тело прямо и позвольте мотоциклу наклониться в направлении поворота, при этом держите колени на баке, а ступни — на опорах для ног.Позвольте мотоциклу двигаться под вами. Сделайте свой запасной путь целью вашего видения. После преодоления препятствия нажмите на противоположную ручку, чтобы вернуться в исходное направление движения. Чтобы повернуть влево, нажмите левую рукоятку, а затем нажмите правую для восстановления. Чтобы повернуть вправо, нажмите вправо, затем влево.

Если требуется торможение, отделите его от поворота

Тормозите до или после — никогда во время поворота.

Езда по кривой

Основной причиной аварий с участием одного транспортного средства являются мотоциклисты, которые резко разбегаются на повороте или повороте и сталкиваются с проезжей частью или неподвижным объектом.Каждая кривая отличается. Будьте внимательны к тому, остается ли кривая постоянной, постепенно расширяется, становится более крутой или включает несколько поворотов. Ездите в пределах своего уровня мастерства и установленных ограничений скорости. Ваш лучший путь не всегда может следовать изгибу дороги. Меняйте положение полосы движения в зависимости от загруженности дорог, дорожных условий и поворота дороги. Если движение отсутствует, начните с внешней стороны поворота, чтобы увеличить прямую видимость и эффективный радиус поворота. Когда вы поворачиваете, двигайтесь к внутренней части кривой, а когда вы проходите центр, двигайтесь к внешней стороне, чтобы выйти.Другой альтернативой является движение к центру полосы движения до того, как вы войдете в поворот, и оставаться там до выхода. Это позволяет вам как можно скорее обнаружить приближающийся трафик. Вы также можете приспособиться к движению, которое плотно прилегает к центральной линии, или к мусору, который блокирует часть вашей полосы движения.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

8. Лучший способ быстро остановиться — это:

A. Используйте только передний тормоз.
Б.Сначала используйте задний тормоз.
C. Нажмите на газ и используйте передний тормоз.
D. Используйте оба тормоза одновременно.

Ответ

Как обращаться с опасными поверхностями

Ваш шанс упасть или попасть в аварию увеличивается всякий раз, когда вы едете:

• Неровные поверхности или препятствия.
• Скользкие поверхности.
• Железнодорожные пути.
• Пазы и решетки.

Неровные поверхности и препятствия

Следите за неровными поверхностями, такими как неровности, разбитый тротуар, выбоины или небольшие фрагменты мусора на шоссе.Лучший способ избежать препятствий — снизить скорость или объехать их. Если вы должны преодолеть препятствие, сначала определите, возможно ли это. Подойдите к нему как можно ближе к углу 90 °. Посмотрите, куда вы хотите пойти, чтобы контролировать свой путь путешествия. Если

вам предстоит преодолеть препятствие, вам следует:

• Как можно больше сбавить скорость перед контактом.
• Убедитесь, что мотоцикл стоит прямо.
• Слегка приподнимитесь с сиденья, опираясь на подножки, чтобы поглотить удар коленями и локтями и избежать падения с мотоцикла.

Непосредственно перед контактом слегка поверните дроссельную заслонку, чтобы облегчить переднюю часть. Если вы проезжаете объект на улице, съезжайте с дороги и проверьте шины и диски на предмет повреждений, прежде чем продолжать движение.

Скользкие поверхности

Мотоциклы лучше управляются при движении по поверхности, обеспечивающей хорошее сцепление с дорогой. Поверхности, обеспечивающие плохое сцепление с дорогой, включают:

• Мокрое покрытие, особенно сразу после начала дождя и до того, как поверхность смывается маслом на обочине дороги.
• Гравийные дороги или места скопления песка и гравия.
• Грязь, снег и лед.
• Разметка полосы движения, стальные пластины и крышки люков, особенно во влажном состоянии.

Для безопасной езды по скользкой поверхности:

• Снижение скорости — снизьте скорость, прежде чем выйдете на скользкую поверхность, чтобы снизить вероятность заноса. Вашему мотоциклу требуется большее расстояние, чтобы остановиться. И особенно важно снизить скорость перед входом в кривые на мокрой дороге.
• Избегайте резких движений — любое резкое изменение скорости или направления может вызвать занос.Будьте максимально плавными при ускорении, переключении передач, повороте или торможении.
• Используйте оба тормоза — передний тормоз по-прежнему эффективен даже на скользкой поверхности. Постепенно выжимайте тормозной рычаг, чтобы не заблокировать переднее колесо. Помните, нежное нажатие на задний тормоз.
• Центр полосы движения во влажном состоянии может быть опасным. Когда начнется дождь, катайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями. Часто левый след от покрышки оказывается лучшим местом. Это также зависит от трафика и других дорожных условий.
• Следите за масляными пятнами, когда ставите ногу, чтобы остановиться или припарковаться. Вы можете поскользнуться и упасть.
• Грязь и гравий собираются по обочинам дороги, особенно на поворотах и ​​съездах, ведущих на шоссе и обратно. Помните, что находится на краю дороги, особенно когда вы делаете крутые повороты и выезжаете на автостраду или съезжаете с нее на высокой скорости.
• Дождь сохнет и снег тает на одних участках дороги быстрее, чем на других. Клочки льда, как правило, возникают в низких или затененных местах, а также на мостах и ​​путепроводах.Мокрые поверхности или мокрые листья так же скользкие. Двигайтесь по наименее скользкой части полосы и снизьте скорость. Осторожные гонщики избегают дорог, покрытых льдом или снегом. Если вы не можете избежать скользкой поверхности, держите мотоцикл прямо и двигайтесь как можно медленнее. Если вы столкнулись с большой поверхностью, настолько скользкой, что вам придется двигаться накатом, или ехать в медленном темпе, подумайте о том, чтобы позволить ногам скользить по поверхности. Если мотоцикл начнет падать, можно поймать себя. Обязательно не нажимайте на тормоза.Если есть возможность, выжать сцепление и выбегать. Если вы попытаетесь выполнить этот маневр на любой другой скорости, кроме самой медленной, это может оказаться опасным.

Железнодорожные пути, троллейбусы и швы тротуара

Обычно безопаснее ехать прямо по полосе, чтобы пересечь пути. Поворот по рельсам лобовым ходом (под углом 90 °) может быть более опасным — ваш путь может увлечь вас на другую полосу движения.

Для треков и дорожных швов, которые проходят параллельно вашему курсу, отойдите достаточно далеко от гусениц, колеи или швов тротуара, чтобы пересечь их под углом не менее 45 °.Затем сделайте быстрый резкий поворот. Поперечное движение может зацепить шины и вывести вас из равновесия.

Канавки и решетки

Езда по канавкам от дождя или решеткам моста может привести к качению мотоцикла. Ощущение беспокойства, блуждания обычно не представляет опасности. Расслабьтесь, сохраняйте постоянную скорость и двигайтесь прямо. Переход под углом заставляет гонщиков делать зигзагообразные движения, чтобы оставаться в полосе движения. Зигзаг гораздо опаснее, чем ощущение блуждания.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

9. Когда начинается дождь, обычно лучше всего:

A. Ехать по центру полосы.
B. Съезжайте в сторону, пока дождь не прекратится.
C. Двигайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями.
D. Увеличьте скорость.

Ответ

Механические проблемы

Вы можете оказаться в аварийной ситуации, когда что-то пойдет не так с вашим мотоциклом. При возникновении любой механической проблемы следует учитывать дорожные и дорожные условия, с которыми вы сталкиваетесь.Вот несколько рекомендаций, которые помогут безопасно справиться с механическими проблемами.

Отказ шины

Вы редко услышите, как спустилась шина. Если мотоцикл начинает управлять по-другому, это может быть неисправность шины. Это может быть опасно. Вы должны уметь распознавать реакцию мотоцикла. Если одна из ваших шин внезапно теряет воздух, быстро реагируйте, чтобы сохранить равновесие. Снимите и проверьте шины. Если переднее колесо спустится, рулевое управление будет «тяжелым».«Плоскость переднего колеса особенно опасна, потому что она влияет на управляемость. Вы должны хорошо управлять, чтобы сохранять равновесие. Если заднее колесо спустится, задняя часть мотоцикла может дергаться или раскачиваться из стороны в сторону.

Если одна из шин спустится во время езды:

• Крепко возьмитесь за поручни, ослабьте дроссель и держите прямой курс.
• Если вы все же должны затормозить, постепенно нажимайте на не спущенную шину, если вы точно знаете, какой именно тормоз.
• Когда мотоцикл замедляется, съезжайте на обочину дороги, выжмите сцепление и остановитесь.

Заедание дроссельной заслонки

Несколько раз покрутите дроссельную заслонку вперед и назад. Если трос дроссельной заслонки застрял, это может освободить его. Если дроссельная заслонка остается заблокированной, немедленно включите выключатель двигателя и одновременно включите сцепление. Это уберет мощность с заднего колеса, хотя шум двигателя может не уменьшиться сразу. Когда мотоцикл «под контролем», трогайтесь с места и остановитесь.

После остановки внимательно проверьте трос дроссельной заслонки, чтобы найти источник неисправности. Прежде чем снова начать движение, убедитесь, что дроссельная заслонка работает свободно.

Колебание

«Колебание» возникает, когда переднее колесо и руль начинают внезапно трястись из стороны в сторону на любой скорости. Большинство колебаний можно объяснить неправильной загрузкой, неподходящими аксессуарами или неправильным давлением в шинах. Если у вас тяжелый груз, облегчите его. Если не можете, сдвиньте его.Отцентрируйте вес ниже и дальше вперед на мотоцикле. Убедитесь, что давление в шинах, воздушные амортизаторы предварительной нагрузки пружины и амортизаторы находятся на настройках, рекомендованных для такого большого веса. Убедитесь, что ветровые стекла и обтекатели установлены правильно. Проверьте, не отрегулировано ли рулевое управление; изношенные детали рулевого управления; переднее колесо погнуто, смещено или разбалансировано; незакрепленные ступичные подшипники или спицы; и подшипники поворотного рычага. Если ни одна из этих причин не определена, обратитесь к квалифицированному специалисту для тщательной проверки мотоцикла.Попытка «ускориться из-за раскачивания» только сделает мотоцикл более нестабильным. Вместо этого:

• Крепко возьмитесь за руль, но не боретесь с раскачиванием.
• Постепенно закройте дроссельную заслонку, чтобы снизить скорость. Не применяйте тормоза; это может усугубить колебание.
• Переместите свой вес как можно дальше вперед и вниз.
• Сверните с дороги как можно скорее, чтобы устранить проблему.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

10. Если ваш мотоцикл начинает раскачиваться:

A.Ускорьтесь из раскачивания.
B. Тормозите постепенно.
C. Крепко возьмитесь за руль и постепенно закрывайте дроссельную заслонку.
D. Пониженная передача.

Ответ

Проблемы с цепью

Цепь, которая проскальзывает или рвется во время управления мотоциклом, может заблокировать заднее колесо и привести к заносу вашего велосипеда. Проскальзывания или обрыва цепи можно избежать за счет надлежащего обслуживания.

Проскальзывание — Если цепь проскальзывает, когда вы пытаетесь ускориться или ехать в гору, съезжайте с дороги.Проверьте цепь и звездочки. Это может помочь натянуть цепь. Если проблема связана с изношенной или растянутой цепью или изношенными или погнутыми звездочками, замените цепь, звездочки или обе перед повторной поездкой.

Поломка — Вы заметите мгновенную потерю мощности на заднем колесе. Закройте дроссельную заслонку и затормозите до упора.

Задиры в двигателе

Когда двигатель «блокируется» или «замерзает», в нем обычно заканчивается масло. Движущиеся части двигателя не могут плавно перемещаться друг относительно друга, и двигатель перегревается.Первым признаком может быть потеря мощности двигателя или изменение звука двигателя. Нажмите рычаг сцепления, чтобы отсоединить двигатель от заднего колеса. Сверните с дороги и остановитесь. Проверить масло. При необходимости масло следует долить как можно скорее, иначе двигатель закроется. Когда это происходит, эффект такой же, как при заблокированном заднем колесе. Перед повторным запуском дайте двигателю остыть.

Животные

Естественно, вы должны сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с животным.Однако если вы находитесь в пробке, оставайтесь на своей полосе движения. Столкновение с маленьким животным менее опасно для вас, чем столкновение с большим животным или объектом, например, автомобилем. Кажется, мотоциклы привлекают собак. Если вас преследуют, переключитесь на пониженную передачу и медленно приближайтесь к животному. Приближаясь к нему, ускоряйтесь и оставьте животное позади. Не пинайте животное. Держите под контролем свой мотоцикл и смотрите туда, куда вы хотите отправиться.

Для крупных животных (олени, лоси, крупный рогатый скот) тормоз и подготовка к остановке непредсказуемы.

ИСПЫТАЙТЕ СЕБЯ

11. Если вас преследует собака:

A. Отбросьте ее.
B. Остановитесь, пока животное не потеряет интерес.
C. Оберните животное.
D. Медленно приближайтесь к животному, затем увеличивайте скорость.

Ответ

Летающие объекты

Время от времени гонщиков поражают насекомые, выбрасываемые из автомобилей сигареты или камешки, подбрасываемые шинами впереди идущего транспортного средства. Если вы носите защиту для лица, она может размазаться или потрескаться.Это затрудняет просмотр. Без защиты лица предмет может попасть вам в глаз, лицо или рот. Что бы ни случилось, следите за дорогой и держите руки на руле. Когда безопасно, съезжайте с дороги и устраняйте повреждения.

Как съехать с дороги

Если вам нужно сойти с дороги, чтобы проверить мотоцикл (или просто отдохнуть некоторое время), обязательно:

• Проверьте обочину — убедитесь, что поверхность дороги обочина достаточно твердая, чтобы по ней можно было ехать.Если это мягкая трава, рыхлый песок или если вы просто не уверены в этом, снизьте скорость, прежде чем свернуть на нее.
• Сигнал. Отстающие водители могут не ожидать, что вы снизите скорость. Дайте четкий сигнал, что вы снизите скорость и измените направление движения. Проверьте свое зеркало и проверьте голову, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
• Съезжайте с дороги — отойдите как можно дальше от дороги. На обочине дороги бывает очень сложно заметить мотоцикл. Вы не хотите, чтобы кто-то другой занимался тем же местом, где и вы.
• Паркуйтесь осторожно — свободные и наклонные плечи могут затруднить установку боковой или центральной стойки.

Как перевозить пассажиров и груз

Только опытные водители могут перевозить пассажиров или крупногабаритные грузы. Дополнительный вес изменяет то, как мотоцикл управляется, балансирует, поворачивает, ускоряется и замедляется. Прежде чем вывести на улицу пассажира или тяжелый груз, потренируйтесь вдали от движения транспорта.

Оборудование

Для безопасной перевозки пассажиров:

• Оборудуйте и отрегулируйте свой мотоцикл для перевозки пассажиров.
• Проинструктируйте пассажира перед стартом.
• Отрегулируйте технику катания с учетом добавленного веса.

Оборудование должно включать:

• Правильное сиденье — достаточно большое, чтобы вместить вас обоих без тесноты. Вы не должны сидеть дальше вперед, чем обычно.
• Подножки — для пассажира. Прочная опора предотвращает падение вашего пассажира с велосипеда, что может вытащить и вас.
• Средства защиты — те же средства защиты, что и для операторов.

Отрегулируйте подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес. Вам, вероятно, придется добавить несколько фунтов давления в шины, если вы возите пассажира. (См. Соответствующие настройки в руководстве пользователя.) Пока ваш пассажир сидит на сиденье вместе с вами, отрегулируйте зеркало и фару в соответствии с изменением угла наклона мотоцикла.

Как инструктировать пассажиров

Даже если ваш пассажир — мотоциклист, дайте полные инструкции перед тем, как начать.Сообщите своему пассажиру по телефону:

• Садитесь на мотоцикл только после того, как вы заведете двигатель.
• Сядьте как можно дальше вперед, не тесня вас.
• Крепко держитесь за талию, бедра или пояс.
• Держите обе ноги на подножках, даже когда остановились.
• Не приближайте ноги к глушителю (глушителям), цепям или движущимся частям.
• Оставайтесь прямо позади вас и наклоняйтесь при наклоне.
• Избегайте лишних разговоров или движений.
• Кроме того, посоветуйте своему пассажиру усилить хват, если вы:
  • При приближении к поверхности проблемы.
  • Собираются стартовать с остановки.
  • Предупредить, что вы сделаете резкий шаг.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

12. Пассажирам следует:

A. Наклоняться при наклоне.
B. Держитесь за сиденье мотоцикла.
C. Сядьте как можно дальше назад.
D. Никогда не держись за тебя.

Ответ

Когда вы едете с пассажирами

Ваш мотоцикл будет медленнее реагировать с пассажиром на борту.Чем тяжелее ваш пассажир, тем больше времени потребуется для замедления, ускорения или поворота, особенно на легком мотоцикле.

• Ездите немного медленнее, особенно на поворотах, поворотах или ухабах.
• Начинайте замедление раньше по мере приближения к остановке.
• Откройте большую подушку пространства впереди и по бокам.
• Подождите, пока большие промежутки пересекут, войдут или сойдутся с дорожным движением.

Предупредите пассажира об особых условиях — когда вы выезжаете, быстро останавливаетесь, резко поворачиваете или проезжаете по кочкам.Слегка поверните голову, чтобы вас поняли, но не спускайте глаз с дороги.

Когда вы перевозите грузы

Большинство мотоциклов не предназначены для перевозки большого количества груза. Небольшие грузы можно безопасно переносить, если их правильно разместить и закрепить.

• Держите груз на низком уровне — надежно закрепите грузы или поместите их в седельные сумки. Складывание груза на перекладину или раму на спинке сиденья поднимает центр тяжести мотоцикла и нарушает его равновесие.
• Держите груз впереди — поместите груз над задней осью или перед ней. Сумки на бак удерживают груз впереди, но будьте осторожны при загрузке твердых или острых предметов. Убедитесь, что сумка на бак не мешает рулю или органам управления. Когда вы кладете груз за заднюю ось, это может повлиять на поворот мотоцикла и его торможение. Это также может вызвать колебание.
• Распределите груз равномерно — загрузите седельные сумки примерно одинакового веса. Неравномерная нагрузка может привести к смещению мотоцикла в сторону.
• Закрепите груз — надежно закрепите груз эластичными шнурами (эластичными шнурами или сетками). Эластичные шнуры с более чем одной точкой крепления на каждой стороне более надежны. Жесткий груз не зацепится за колесо или цепь, что может привести к его блокировке и заносу. Веревка имеет тенденцию растягиваться, и узлы расшатываются, что позволяет грузу сместиться или упасть.
• Проверка груза — останавливайтесь и периодически проверяйте груз, чтобы убедиться, что он не ослаблен и не сдвинулся.

Групповая езда

Если вы едете вместе с другими, делайте это таким образом, чтобы обеспечить безопасность и не мешать движению транспорта.

Сохраняйте группу маленькой

Небольшие группы облегчают и делают безопаснее для водителей автомобилей, которым необходимо их объезжать. Небольшое количество не так легко разделить светофором или красным светом. Гонщики не всегда будут спешить, чтобы догнать. Если ваша группа больше четырех или пяти всадников, разделите ее на две или более меньшие группы.

Держите группу вместе

• План — Лидер должен заранее следить за изменениями дороги и подавать сигнал заранее, чтобы «слово вернулось» вовремя.Раннее начало смены полосы движения, чтобы позволить всем завершить смену.
• Ставьте новичков впереди — поставьте неопытных гонщиков сразу за лидером. Таким образом, более опытные гонщики могут наблюдать за ними со спины.
• Следуйте за теми, кто позади — пусть темп задает хвостовик. Используйте зеркала, чтобы следить за человеком позади. Если гонщик отстает, каждый должен немного сбавить скорость, чтобы остаться с ним.
• Знайте маршрут — убедитесь, что все знают маршрут. Тогда, если кого-то разлучают, ему не нужно будет спешить, чтобы не заблудиться или не свернуть не туда.Планируйте частые остановки во время длительных поездок.

Держите дистанцию ​​

Сохраняйте тесные ряды, но в то же время сохраняйте безопасное расстояние, чтобы дать каждому гонщику в группе время и пространство для реагирования на опасности. Близкая группа занимает меньше места на шоссе, ее легче увидеть и с меньшей вероятностью разойдется. Однако делать это нужно правильно.

Не делайте пары — никогда не работайте вместе с другим гонщиком. Некуда идти, если вам нужно избегать машины или чего-то еще на дороге.Чтобы поговорить, подождите, пока вас обоих не остановят.

Ступенчатая формация

Это лучший способ держать ряды близко друг к другу, но при этом поддерживать достаточный запас пространства. Ведущий едет по левой стороне полосы, а второй гонщик отстает на секунду по правой стороне полосы.

Третий гонщик остается в левом положении, на две секунды позади первого гонщика. Четвертый гонщик будет отставать от второго на две секунды.Такое построение удерживает группу близко и позволяет каждому гонщику находиться на безопасном расстоянии от других впереди, сзади и по бокам.

• Передача в строю — всадники в шахматном построении должны проходить по одному.
• Сначала ведущий гонщик должен выехать и обогнать, когда это будет безопасно. После того, как он обгоняет, лидер должен вернуться в левую позицию и продолжить движение на скорости обгона, чтобы освободить место для следующего гонщика. После того, как первый гонщик благополучно обгонит, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом обойти.После того, как он проехал, этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика. Некоторые люди предлагают лидеру двигаться вправо после того, как он проезжает мимо машины. Это плохая идея. Он побуждает второго гонщика обгонять и сокращать дистанцию ​​до того, как перед проезжаемым транспортным средством появится достаточно большая подушка. Проще и безопаснее подождать, пока перед проезжаемым транспортным средством не останется достаточно места, чтобы позволить каждому гонщику занять то же положение, что и перед пасом.

Однофайловая формация

Лучше всего двигаться в однофайловой формации при движении по поворотам, поворотах, выезде с шоссе или выезде с него.

После того, как первый гонщик благополучно проехал мимо, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом пройти. После прохождения этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

13.При езде в группе неопытным гонщикам следует расположиться:

A. Сразу за лидером.
Б. Перед группой.
C. В хвосте группы.
D. Рядом с лидером.

Ответ

Исследование противоречит практике следования светофора

Джонатан Борейко (слева) и аспирант Фарзад Ахмади контролируют расстояние между пешеходами, пока линия пустеет в The Cube в Центре искусств Moss Arts Center в Вирджинском технологическом институте.Команда обнаружила, что люди движутся медленно, но быстро ускоряются, а это означает, что плотная упаковка в очереди увеличивает шансы пешеходов проехать быстрее. Предоставлено: Virginia Tech.

Подъезжая к светофору, большинство водителей подходят довольно близко к идущей впереди машине, оставляя всего несколько футов пространства между их бампером и следующим.

Широко распространена практика плотной упаковки на светофоре.Традиционное мышление гласит, что чем ближе автомобиль к светофору, тем больше вероятность того, что он проехал перекресток до того, как свет снова станет красным.

Благодаря новому исследованию, проведенному профессорами и студентами Технического колледжа Вирджинии, у водителей теперь есть веская причина отбросить эту ошибочную линию интуиции на дороге.

В исследовании, опубликованном в этом месяце в New Journal of Physics , использовались видеокамеры, прикрепленные к беспилотным вертолетам, для съемки автомобилей, ускоряющихся через светофор на Smart Road Технологического транспортного института Вирджинии.Систематически контролируя плотность упаковки автомобилей, исследователи обнаружили, что любое уменьшение расстояния до источника света полностью компенсировалось временем, которое требовалось автомобилям, чтобы восстановить комфортное расстояние, прежде чем водители смогли разогнаться.

Водители, которые плотно упаковываются на перекрестках, не увеличивают свои шансы проехать через светофор, а движение сзади на светофоре также может привести к большему количеству наездов сзади.

«Мы изменили расстояние от бампера до бампера между автомобилями в 20 раз и практически не изменили того, сколько времени потребовалось автомобилям, чтобы проехать перекресток, когда загорелся зеленый свет», — сказал Джонатан Борейко, доцент на кафедре биомедицинской инженерии и механики.«Результаты означают, что нет смысла приближаться к машине перед вами, когда движение останавливается», — сказал он.

Кадры с дронов показали, что машинам требуется больше времени для ускорения, когда они останавливаются ближе друг к другу, чем когда они останавливаются дальше друг от друга. Исследователи концептуализировали этот аспект эксперимента Smart Road как скрытую теплоту перехода от твердой или остановленной фазы к жидкой или движущейся фазе. Предоставлено: Virginia Tech.

Вдохновение для исследования впервые пришло к Борейко, когда он однажды сидел в пробке.Заметив, что автомобили должны ждать, пока машина перед ними вернется на безопасное расстояние, прежде чем они смогут снова начать движение, он предположил, что, вопреки распространенному мнению, на самом деле может быть лучше, чтобы машины останавливались дальше друг от друга на холостом ходу. на светофоре.

Он объединился с Фарзадом Ахмади, доктором философии на четвертом курсе. студент программы инженерной механики Технологического института штата Вирджиния и ведущий автор исследования.

Используя 10 водителей-добровольцев на идентичных транспортных средствах, исследователи провели серию экспериментов на светофоре на Smart Road Технологического транспортного института Вирджинии.Водители систематически выстраивались у светофора на нескольких расстояниях от 1,25 до 50 футов, а вертолет беспилотника, зависший над головой, снимал контролируемые кадры движения с высоты птичьего полета, когда водители ускорялись через свет.

Анализ показал, что время, необходимое для проезда всех автомобилей, оставалось относительно фиксированным, плюс-минус около одной секунды, для расстояний до 25 футов.

Два исследователя использовали термодинамическую концепцию скрытого тепла, энергии, которую система теряет во время плавления или испарения, чтобы описать, что происходит с автомобилями, остановившимися на светофоре.Транспортные средства застревают в «твердой фазе» на светофоре и должны тратить энергию, «плавясь» обратно в «жидкую фазу», прежде чем они смогут фактически проехать через перекресток.

Борейко и Ахмади задались вопросом, окажет ли скрытое тепло столь сильное влияние на другие системы, такие как медленно движущиеся пешеходы. Должны ли люди, стоящие в очереди, располагаться ближе друг к другу или дальше друг от друга, чтобы пройти быстрее?

На видеозаписи, снятой с беспилотного вертолета, водители-добровольцы (слева) подходят к светофору на Smart Road Технологического транспортного института Вирджинии в рамках эксперимента по оптимальному расстоянию между автомобилями.Исследователи из Департамента биомедицинской инженерии и механики обнаружили, что плотная упаковка на светофоре не увеличивает шансы водителя проехать через светофор, прежде чем он снова станет красным. Предоставлено: Virginia Tech.

Исследователи организовали второй раунд экспериментов в Кубе в Центре искусств Мосс Технологического института штата Вирджиния, в хорошо адаптируемом театре и лаборатории, оснащенных синхронизированными камерами. Студенты бакалавриата Хантер Морган, Джосам Уотерман, Пэт Грир и Уилл Доти — все они — участники программы по инженерным наукам и механике и соавторы исследования — добавили несколько условий к своим старшим проектным экспериментам на людских массах, чтобы проверить гипотезу Борейко и Ахмади.

«Скрытая жара почти не повлияла на очередь пешеходов», — сказал Борейко. «Чем ближе люди подходили друг к другу, тем быстрее они могли освободить очередь. Мы поняли, что люди движутся очень медленно, но могут очень быстро ускоряться, что сводит к минимуму эффект запаздывания, который мы наблюдали с автомобилями на светофоре».

Результаты исследования показывают, что и пешеходы, и водители в равной степени могут увидеть значительные преимущества, если внимательно подойдут к плотности упаковки в очередях.

«Пешеходы, стоящие в очереди, должны подойти как можно ближе друг к другу, если важно, чтобы очередь быстро опустела», — сказал Борейко.«Но когда вы попадаете в пробку или останавливаетесь на светофоре, держитесь на безопасном и удобном расстоянии. Вы можете просто сохранить любое расстояние, которое у вас было, когда вы ехали на полной скорости. Вы не потеряете время, но вы уменьшите вероятность случайного наезда сзади «.

Ахмади согласился с выводом Бореко.

«Когда мой отец учил меня водить машину, он сказал мне, что во избежание аварии вам следует остановиться, чтобы вы могли легко видеть задний бампер машины перед вами на светофоре», — сказал Ахмади.«Я никогда не делал этого, пока не проанализировал данные этого эксперимента».

---

Таймеры обратного отсчета светофора улучшают реакцию водителя

---

Дополнительная информация: S Фарзад Ахмади и др. Скрытая высокая температура трафика, движущегося из состояния покоя, New Journal of Physics (2017).DOI: 10.1088 / 1367-2630 / aa95f0 Предоставлено Технологический институт Вирджинии

Ссылка : Оставьте буфер для своего бампера: исследование противоречит практике съезда на светофоре (2017, 27 ноября) получено 19 февраля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2017-11-buffer-bumper-contradicts-traffic-tailgating.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

10 вредных привычек вождения, наносящих вред вашему автомобилю

Купив машину, вы захотите правильно с ней обращаться.Как владелец, вы несете ответственность за весь ремонт и техническое обслуживание. Если вы не хотите постоянных неожиданных поездок к механику, важно научиться хорошим навыкам вождения. Даже опытные водители виновны в плохих привычках вождения, которые причиняют ненужный ущерб их транспортному средству.

Эта мудрость применима и к другим аспектам нашей жизни. Вы хотите подумать о долгосрочных последствиях ваших привычек и поведения. Сегодня может показаться, что не происходит никакого вреда, но со временем они могут привести к серьезным проблемам в будущем.

Выучите 10 самых плохих привычек вождения и почему их следует избегать.

10 вредных привычек вождения

1. Езда на малом топливе

Вы можете подумать, что экономите время и деньги, ожидая, пока в топливном баке не кончится, чтобы наполнить бак, но на самом деле все наоборот. Большинство автопроизводителей и механиков рекомендуют использовать на вашем автомобиле не менее четверти бензобака.

Причина этого заключается в том, что когда ваш бак низкий, ваша машина забирает бензин со дна бака, где осел осадок от газа.Это значительно увеличивает количество отложений, которые попадают в топливопровод и фильтр. Это может вызвать засорение трубопроводов, грязный фильтр, а иногда и проблемы с двигателем, если осадок проскользнет мимо фильтра.

Кроме того, поддержание полного бака помогает поддерживать охлаждение бака и топливных насосов. Дополнительное тепло, вызванное пустым баком, увеличивает износ.

2. Резкое торможение и ускорение

Вы из тех водителей, которые внезапно останавливаются на красный свет, знаки остановки и позади машин? Когда загорается зеленый свет, вы нажимаете на газ, чтобы другие остались в пыли?

Хотя может быть забавно время от времени нажимать педаль на металл, оставьте такое вождение ради гоночной трассы.Тот факт, что ваш автомобиль может разогнаться от 0 до 60 за пару секунд, не означает, что вы должны. И те ловкие тормоза, которыми вы так гордитесь, могут не работать долго, если вы постоянно их сильно бьете.

Если у вас тяжелая нога, и вы резко нажимаете на педаль тормоза или ускоряетесь, вы не только подвергаете себя повышенному риску столкновения, но и вызываете излишнее напряжение и повреждение вашего автомобиля. Помимо износа тормозных колодок и перегрузки двигателя, вы также сокращаете срок службы роторов и тратите на топливо намного больше, чем нужно.Если вам не очень нравятся посещения механика, воздержитесь от резкого запуска и остановки.

Используйте легкие прикосновения для ускорения и замедления. Если вы слишком сильно нажмете на педали, вы испытаете эффект рывков, чаще всего связанный с новыми драйверами. В то же время, вы хотите, чтобы модель не использовала тормоза слишком долго. Может показаться более безопасным держать ногу на тормозах на случай, если вам нужно внезапно остановиться, но на самом деле вы изнашиваете тормоза и накапливаете тепло, которое может повредить ваши колодки, роторы и т. Д. тормозная способность.

Если вы управляете механической коробкой передач, переключитесь на более низкую передачу при спуске с холма и используйте торможение двигателем для поддержания безопасной скорости на спуске.

3. Обороты двигателя

Увеличение оборотов двигателя может нанести вред вашему автомобилю, но это также зависит от температуры двигателя. Если вы увеличите обороты двигателя до того, как он успеет прогреться, или если наружная температура будет низкой, в вашем автомобиле не будет необходимой смазки для защиты важнейших деталей автомобиля.

Вот почему рекомендуется завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу, прежде чем нажимать на педаль газа, особенно в холодную погоду. Это даст маслу время для циркуляции. В противном случае вы можете излишне изнашивать свои кольца, клапаны, коленчатый вал, стенки цилиндров, подшипники и другие детали, требующие смазки. Замена этих частей чрезвычайно дорога.

Более того, звук ревущего двигателя не так хорош для людей на улице, как вы думаете.Если у вас нет дорогой спортивной машины, она не только не будет хорошо звучать, но и совершенно не нужна.

4. Опора руки на переключатель

Если вы водите механическую коробку передач, возможно, у вас появилась дурная привычка класть руку на рычаг переключения передач во время вождения. Это добавляет некоторого «крутого» фактора, как мы все видели в фильмах и телешоу. Но хотя вам может понравиться внешний вид, дополнительный вес на переключателе оказывает давление на втулки трансмиссии и синхронизаторы.

Вы не можете изменить свое поведение, услышав это, но если ваша передача не удалась, вы захотите этого.

5. Не задействован стояночный тормоз

У вас есть стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) неспроста. Вы должны задействовать стояночный тормоз каждый раз, когда парковаете машину. Нет причин, по которым вы не должны этого делать. Будьте осторожны, никогда не двигайтесь с включенным стояночным тормозом.

Вот правильный порядок установки стояночного тормоза:

1. Нажмите на педаль тормоза до полной остановки.
2. Удерживая ногу на педали тормоза, включите стояночный тормоз.
3. Если вы едете по крутому склону, переключите трансмиссию на нейтральную передачу и дайте машине встать на стояночный тормоз.
4. Затем переключите коробку передач в положение парковки и снимите ногу с педали тормоза.
5. Когда стояночный тормоз включен и вы поставили машину на парковку, выключите машину.

Вот правильная процедура отпускания стояночного тормоза:

1. При запуске автомобиля снова нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
2. Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз.
3. Перед переключением на «ведущую» (D) или другую передачу убедитесь, что свет стояночного тормоза погас.

Возьмите за привычку включать стояночный тормоз всякий раз, когда паркуетесь, а не только на крутых склонах. Не забудьте отпустить стояночный тормоз перед включением передачи. Активация стояночного тормоза поможет предотвратить падение веса автомобиля на стояночную защелку. Кроме того, если вы находитесь на крутом холме или другая машина врезается в вашу, когда вы припаркованы, вероятность того, что машина двинется, гораздо меньше.

6. Езда с ненужными предметами

Очень важно иметь в автомобиле определенные предметы на случай чрезвычайной ситуации, например оборудование для замены шин, но большинство водителей ездят с ненужными предметами, которые увеличивают вес автомобиля. Чем больше веса вы несете, тем тяжелее приходится работать вашей машине. Это означает ухудшение управляемости и экономию топлива в дополнение к нежелательной нагрузке на подвеску, тормоза и другие важные компоненты.

Итак, взгляните на этот список вещей, которые вы всегда должны иметь в машине, и избавьтесь от всего, что вам не нужно.

7. Переключение с заднего хода на движение или с привода на задний ход до полной остановки

Часто, когда люди паркуются параллельно, они переключаются с привода на задний ход и наоборот, не дожидаясь полной остановки автомобиля. Это очень плохая привычка, которая может нанести необратимый вред трансмиссии.

Прежде чем переключать передачи, уделите лишние полсекунды или около того, чтобы убедиться, что ваш автомобиль полностью остановился.

8. Игнорирование сигнальных огней и других знаков

Никто не хочет отвозить свою машину к механику, но игнорирование сигнальных огней и других знаков может означать гораздо худшее.

Обращайте внимание на любые странные или необычные звуки и ощущения при вождении автомобиля. Такие вещи, как дребезжание, скрип и тряска, могут указывать на изношенные детали или на что-то еще более серьезное.Не ждите, чтобы узнать. Лучше всего отнести машину к механику для осмотра, чтобы вы могли вовремя выявить проблему.

9. Заправка неподходящим топливом

Многие водители понятия не имеют, какой вид топлива им следует использовать. Некоторые полагают, что более дорогой бензин лучше для их автомобиля, в то время как другие полагают, что разницы нет, и вместо этого выбирают самый дешевый вариант.

Ответ очень прост: обратитесь к руководству пользователя

Использование неправильного октанового числа может привести к повреждению двигателя.Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить «стук» и «детонацию». Узнайте больше об октановом числе и его значении для вашего автомобиля.

10. Не поддержание уровня жидкости и другое техническое обслуживание автомобиля

Как водитель, вы должны знать, как проверять и менять масло и другие жидкости, помимо ухода за шинами и другого важного технического обслуживания автомобиля.

Изучите следующие процедуры обслуживания автомобиля, чтобы продлить срок его службы и избежать аварий и взрывов на дороге:

Хотя этот список должен применяться к большинству транспортных средств, вы всегда должны проверять руководство пользователя для правильных процедур.Должен быть раздел «Правильное использование автомобиля» или что-то подобное.

Если вы новый водитель, пройдите курсы вождения пораньше, чтобы у вас не развились эти вредные привычки. Опытным водителям может быть сложно избавиться от этих привычек. Постарайтесь поймать себя, прежде чем совершить любую из этих распространенных ошибок водителя.

---

Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:

Чаттануга, TN — (423) 551-3600

Кливленд, TN — (423) 472-2000

Дейтон, TN — (423) 775-4600

Дальтон, Джорджия — (706) 217-2277

Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ТОРМОЗА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Отправлено 1 декабря 2010 г. командой Defensive Driving Team | in Советы по безопасному вождению

Тормоза — один из самых важных компонентов вашего автомобиля. Хорошие и эффективные тормоза будут иметь большое значение для вашей безопасности на дороге! Мало что может быть страшнее, чем в аварийной ситуации нажать на тормоза и обнаружить, что они не работают. Прежде чем читать дальше, может быть полезно ознакомиться с предыдущей записью о том, как работают тормоза.Это поможет вам разобраться в некоторых проблемах, обсуждаемых здесь.

Если вы столкнулись с отказом тормозов, вы можете сделать несколько вещей, чтобы замедлить движение автомобиля и минимизировать возможные повреждения; ознакомьтесь с этими советами. Однако этой ситуации лучше вообще избегать!

Во-первых, практикуйте правильную технику вождения, чтобы не допустить чрезмерного износа тормозов. Регулярное резкое торможение, «резкое нажатие на тормоза» создает значительную нагрузку на тормоза. Вождение с остановками также увеличивает износ тормозов; Если возможно, постарайтесь составить свой график так, чтобы избежать худшего часа пик.Во время вождения не нажимайте на педаль тормоза и не ставьте на нее ногу. Кроме того, движение по инерции для снижения скорости перед торможением может помочь сохранить тормоза. Старайтесь планировать заранее; сбавьте скорость, если увидите впереди тормоза. Посмотрите на дорогу, чтобы обнаружить другие опасности, знаки остановки и красные огни, которые могут встретиться на вашем пути. Также избегайте перевозки лишнего веса в автомобиле, так как это приведет к дополнительной нагрузке на тормоза. Обратите внимание, что некоторые из этих стратегий также помогут вам сэкономить газ! Наконец, есть разные марки тормозных колодок и тормозных колодок.Хотя колодки более низкого класса изначально дешевле, они изнашиваются быстрее и часто не работают. Покупка колодок и колодок более высокого качества будет более рентабельной в долгосрочной перспективе, а также снизит износ других компонентов вашей тормозной системы.

Затем обратите особое внимание на ощущения от тормозов при торможении и на звук, который они издают. Необычные шумы и ощущения могут быть симптомами проблем с тормозами. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем и их причины:

Загорается сигнальная лампа тормоза: скорее всего, это указывает на утечку в системе.Не садитесь за руль, пока не проверите систему и не устраните все утечки.

Педаль тормоза «упирается» в нижнее положение: обычно это вызвано неправильной работой регуляторов барабанного тормоза. Если регуляторы заржавели или заедают, они не будут двигаться должным образом. Помимо переналадки тормозов, вам потребуется очистить или заменить регуляторы. Это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок или колодок или на наличие утечки в системе.

«Губчатая» педаль тормоза: если тормоза «мягкие», т.е.е. педаль не оказывает такого большого сопротивления, когда вы нажимаете на нее, значит, где-то в гидравлической системе есть воздух. Вашему механику потребуется «прокачать» тормозные магистрали, то есть слить и заменить масло.

Необходимо нажать педаль слишком глубоко: это может быть связано с целым рядом проблем: изношенными тормозными колодками или колодками, плохо отрегулированными барабанными тормозами или воздухом в трубопроводах. Вы можете нажать педаль несколько раз, чтобы компенсировать это, но вам все равно нужно будет как можно скорее проверить тормоза.

Педаль пульсирует или вибрирует при торможении: это происходит, когда роторы дисковых тормозов, которые должны быть плоскими, изношены неравномерно.В результате они неравномерно контактируют с подушечками, что вызывает вибрацию. Роторы необходимо поменять или, если проблема серьезная, заменить.

Скребущий шум: это происходит, когда металл контактирует с металлом в тормозах, что означает, что вы полностью изношены тормозные колодки или колодки. Сервисное обслуживание тормозов давно назрело! Вождение в изношенных ботинках или колодках может серьезно повредить тормоза, и вам придется заменять более дорогие детали в тормозах.

Визг: это может быть вызвано вибрациями между тормозными колодками и ротором или суппортом.Это может быть неизбежно на некоторых старых тормозах, в колодках которых используются полуметаллические соединения. Может помочь замена тормозных колодок на новые. Ваш механик может использовать несколько других стратегий, чтобы минимизировать этот шум. Однако это также может быть более серьезной проблемой, например, изношенными тормозными колодками или отсутствующей прокладкой, поэтому как можно скорее проверьте тормоза.

Дергающееся ощущение «поскользнулся и схватился»: вероятно, на тормозной механизм протекло тормозное масло или другое вещество. Загрязненные прокладки необходимо будет заменить, и, конечно же, необходимо определить и устранить источник загрязнения.

Педаль опускается на пол: это происходит, когда давление в гидравлической системе не поддерживается. Скорее всего, это течь или изношенный главный цилиндр. Не садитесь за руль в такой ситуации! Вместо этого немедленно отбуксируйте и отремонтируйте вашу машину.

Тормоза не отпускаются должным образом. Возможных причин несколько: пружины барабанного тормоза не работают должным образом; плавающий суппорт в дисковых тормозах отрегулирован неправильно; трос или механизм аварийного тормоза сломан; или регулирующий механизм барабанных тормозов выдвинут слишком далеко.

Автомобиль поворачивает в сторону при включении тормозов: это означает, что тормозное усилие неравномерно распределяется между передними тормозами. Автомобиль будет «тянуть» в сторону с более сильным тормозом, так как противоположное колесо теперь имеет большую тягу. Вполне вероятно, что в одном из тормозов произошла утечка, поломка поршня, заедание суппорта или другой механический отказ. Однако это также может быть вызвано тем, что на двух передних тормозах используются тормозные колодки разных марок, поскольку колодки и соединения разных производителей имеют разные тормозные свойства.

Тормоза трудны или сложны в использовании: обычно это означает, что вакуумный ассистент не работает должным образом, вынуждая вас вкладывать в систему гораздо больше мощности. Сам бустер может быть негерметичным или неисправным, или может выйти из строя обратный клапан. Вы можете проверить обратный клапан, запустив двигатель на несколько минут (создав вакуум), а затем выключив автомобиль. Если через несколько минут у вас не будет усилителя мощности, обратный клапан сломан. Чтобы проверить сам вакуумный усилитель, выключите двигатель.Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы «стравить» весь оставшийся вакуум из усилителя. Затем перезапустите двигатель и дайте ему поработать пару минут. Это должно снова создать вакуум в бустере. Теперь попробуйте свои тормоза. Если нет усилителя мощности, это означает, что вакуумный усилитель неисправен.

Загорается сигнальная лампа ABS: это означает, что компьютер обнаружил проблему в этой системе и выключил ее. Хотя это не подвергнет вас непосредственной опасности, все же лучше проверить систему раньше, чем позже.

Блокировка тормозов: Вероятно, это вызвано повреждением тормозной колодки или колодки. Немедленно отбуксируйте машину.

В дополнение к выявлению подобных проблем вам также следует периодически проверять свою тормозную систему, чтобы предотвратить проблемы до того, как они возникнут. Во-первых, почаще проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости долейте жидкость по мере необходимости; если кажется, что уровень жидкости быстро падает, попросите своего механика проверить герметичность.

Регулярно проверяйте тормозные колодки и при необходимости меняйте их.То, как часто вам нужно будет это делать, во многом зависит от ваших привычек вождения и автомобиля, на котором вы водите. Как правило, тормозные колодки необходимо заменять после четырех оборотов тормозных колодок.

Наконец, время от времени проверяйте, работают ли стоп-сигналы.

Вам следует провести тщательную «тормозную работу», когда колодки изношены, или если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов. Ваш механик выполнит ряд плановых работ по техобслуживанию, включая замену передних колодок, шлифовку роторов, замену колодок (при необходимости), шлифовку тормозных барабанов, прокачку тормозных магистралей, проверку на утечки, а также проверку и регулировку парковки. тормоз.

Более полное техническое обслуживание также будет включать в себя новое оборудование для барабанов, пружины, в особенности изношенные, подверженные нагреву и подлежащие замене, а также восстановление колесных цилиндров и суппортов.