Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач: Инструкция по эксплуатации АКПП, чтобы она прослужила как можно дольше. — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Инструкция к коробке автомат — Мой Солярис

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

Содержание

Режимы работы автоматических трансмиссий

Основные функции

Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.

Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Режим «Типтроник»

Спортивные режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Как начать движение:

Канал Частные уроки вождения Otodrives опубликовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации АКПП.

Автоматические агрегаты не должны использоваться на холодную при высоких нагрузках. Если на улице лето, после стоянки машину все равно надо прогреть, проехав несколько км на пониженной скорости и не выполняя ускорений и других маневров. Учтите, что трансмиссии требуется больше времени, чтобы нагреться, чем мотору машины. Чтобы смазочный материал в системе АКПП нагрелся быстрее, рекомендуется включить все положения на рычаге. Либо перед началом езды включить зимний режим, если он поддерживается автоматом вашего авто.
Придерживайтесь езды по ровным дорогам. Большинство современных машин негативно относятся к передвижению по неровному покрытию, если речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
Жать на тормоз и начинать движение после стоянки надо плавно. Такие условия эксплуатации приводят к увеличению расстояния между фрикционами автоматической трансмиссии. В результате появятся рывки, когда вы будете переключать скорости. Эксплуатация авто станет менее комфортной. При резком старте уплотнители начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Изнашиваются канавки и стопорные кольца, в результате чего в системе появляются продукты износа в виде металлической стружки. В итоге при переключении селектора будет появляться треск и хруст. При высоких нагрузках быстро ломаются подшипниковые элементы.

Не менее важна для агрегата правильная эксплуатация трансмиссии в зимнее время года. Если не учитывать основные требования, в работе АКПП возникнут проблемы, которые приведут к неполадкам.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

Пробки

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+„, а чтобы сбросить — на “-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.

Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.

Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.

В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.

Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Как правильно пользоваться автоматической КПП

Все более популярными становятся машины с автоматической коробкой передач. Соответственно возникает немало вопросов, связанных с правильным использованием различных режимов коробки-автомата. В этой подборке публикуем ответы на некоторые из них.

Какие бывают режимы АКПП? В каких случаях каждый режим использовать?

«P» – парковка. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, движение невозможно. Используется этот режим при длительной стоянке автомобиля. Для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки на подъеме или спуске необходимо пользоваться ручником. Ставить на ручной тормоз перед постановкой на «Р», и снимать с него уже после перехода из «P» в другой режим. Переключение из режима «парковка» возможно только при отжатом фиксаторе на ручке переключения, нажатой педали тормоза и только при полной остановке автомобиля.

«R» – задний ход. Переводить рычаг селектора в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в положение «R» во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!

«N» – нейтраль. В коробке передач выключены все элементы управления, жесткая связь между ведущим и ведомым валом отсутствует. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Переводить рычаг в эту позицию следует при буксировке автомобиля или на стоящем автомобиле, удерживая его при помощи рабочей тормозной системы или стояночного тормоза, т.е. когда нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например, при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП и т.д. Не рекомендуется переводить рычаг селектора в положение «N» при движении накатом (по инерции), это не приводит к экономии топлива, скорее, наоборот.

«D» – основной режим движения автомобиля вперед. Позволяет АКПП полностью автоматически переключать передачи с первой по четвертую/пятую. Используется в нормальных условиях движения автомобиля.

«3» – «автомат» последовательно переключается только на первые три передачи. Эта позиция имеется только в пятиступенчатых или четырехступенчатых АКПП и рекомендована при движении в городе, в пробках, с частыми торможениями, а также на грунтовых дорогах и дорогах с постоянными подъемами и спусками.

«2» – «автомат» переключается только на первую и вторую передачу. Ставить эту позицию можно при начале движения и в движении, когда машина движется вперед со скоростью не более 50 км/ч. Этот режим рекомендуется использовать на опасных грунтовых, лесных, заболоченных, а также скользких и заснеженных дорогах, где нужно двигаться медленно. Режим имеет ограничения для его использования при скорости движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП). Также не следует переходить на этот режим из режима «D» при скорости движения, превышающей 80-100 км/ч.

«1» или «L» – движение только на первой передаче. Используется при начале движения и движении автомобиля вперед на скорости не более 25-30 км/ч. Этот режим требуется при движении по бездорожью, снегу и грязи, а также на очень крутых подъемах или спусках, горных серпантинах. Также режим «1»/ «L» рекомендуется использовать, например, для вытаскивания застрявшего автомобиля или банального заезда в гараж.

«Overdrive» – повышающая передача. Это кнопка включения последней (прямой) передачи в КПП (3, 4 или 5). Рекомендуется включать «OD» только при достижении автомобилем скорости 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП и двигателя) и выключать при достижении скорости менее 70 км/ч. В этом режиме АКПП работает как 3 или 4/5-ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки «OD» (которая расположена под фиксатором на ручке переключения передач): если «OD-off» (т. е. кнопка отжата) – 3 ступени, если «OD-on» (т.е. кнопка нажата), то соответственно 4 ступени. Если кнопки «OD» нет, то АКПП 3-ступенчатая.

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести рычаг переключения в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль газа.

Для чего нужны дополнительные режимы типа ECON, POWER и другие?

Эти режимы позволяют более широко использовать возможности АКПП, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя. Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП.

NORM – (ECON). Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. В этом случае переключение передач происходит приблизительно при достижении средних оборотов двигателя. Движение автомобиля при этом имеет спокойный плавный характер.

PWR – (POWER, S, SPORT). Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя, поэтому переключение на повышающие передачи происходит в районе максимальных оборотов, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется с большими ускорениями. Этот режим используют при спортивном стиле вождения.

SNOW – (WINTER, W, HOLD). Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективным при езде по мокрой траве, асфальту. При использовании зимой необходимо понимать, что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочетания его с хорошей зимней резиной.

Как правильно использовать режимы АКПП внедорожника?

На внедорожниках, оснащенных АКПП, основные режимы «автомата» точно такие же, как и на легковых автомобилях, но с режимами демультипликатора (раздатки) они значительно увеличивают возможности автомобиля. Например, очень распространенный вид трансмиссии Part Time (подключаемый полный привод) имеет четыре основных режима демультипликатора «2H» (привод на задние колеса), «4H» (полный привод без блокировок), «4HL» (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала) и «4НLL» (полный привод с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала). Все эти режимы можно использовать с любыми режимами АКПП, а выбор зависит от дорожной ситуации.

Например, для езды по асфальтовым и грунтовым дорогам без нагрузки лучше использовать режим «D-2H». При движении по грязи, мокрой траве, гололеду и неглубокому снегу (без нагрузки) вполне достаточно режима «D-4H». Для преодоления подъемов, спусков (скользких, сыпучих) различных неровностей (камни, ямы) и т. д. можно задействовать режим «D-4HL» или «2D-4HL» в зависимости от скорости движения и покрытия дороги. При движении по бездорожью (глубокая грязь, снег, броды, опасные подъемы и спуски) лучше задействовать весь потенциал трансмиссии – включить «2D-4HLL» или «L-4HLL» в зависимости от условий. Главное, помнить, что в большинстве случаев режимы демультипликатора включаются только в положении «N» селектора АКПП, т.е. при полной остановке и заблаговременно (исключение – трансмиссия Super Select, устанавливаемая на некоторые модели Mitsubishi).

Что такое кикдаун?

Kickdown – это режим АКПП, при котором происходит принудительное переключение на одну или две передачи вниз (в зависимости от скорости движения) при резком нажатии педали газа. Этот режим рекомендуется использовать для более быстрого ускорения, например, во время обгона или при необходимости резкого ускорения. Обратное повышающее переключение в этом режиме происходит только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль газа, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.

Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, а это может привести к возникновению заноса.

Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Только в некоторые положения! Категорически, например, запрещается при движении вперед переводить рычаг селектора в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить рычаг в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля.
Во все остальные положения рычаг на ходу переводить можно. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так, переход из положения «3» в положение «2» увеличивает эффективность торможения двигателем и т. д.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?

Делать это имеет смысл только при длительных остановках (более 10 мин) в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в АКПП. В остальных случаях этого делать не рекомендуется.

Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить рычаг селектора во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд.

Можно ли допускать пробуксовку на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, лишь если система охлаждения имеет низкую эффективность (например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

Можно ли буксировать несправный автомобиль с АКПП?

Можно, но при этом необходимо установить селектор АКПП в положение «N» и буксировать машину, строго соблюдая следующие правила:
— автомобили с 3-скоростной АКПП можно буксировать, не превышая скорости 40 км/ч, на расстояние до 25 км;
— автомобили с 4-скоростной АКПП – не превышая скорости 50 км/ч, на расстояние до 50 км.
Есть также рекомендация (только в случае с неработающим двигателем) до начала буксировки залить в АКПП максимально возможный объем жидкости для «автомата» (а затем не забыть слить излишки!).
Но лучше все же вызвать эвакуатор. Источник: kolesa.kz

Рекомендуем также почитать:

• Что такое роботизированная механика и как ею правильно пользоваться?

• Турбонаддув — что это такое и как он устроен

• Какой привод лучше — задний или передний?

• Что такое «Типтроник»

• Промывка двигателя и сказка о разных сортах масла

• Что делать, если отказали торомоза на скорости?

• Электромобиль из Таврии своими руками

Назначение автоматической коробки.

Как работает автоматическая коробка передач (акпп)? Гидравлическая система, насосы и регуляторы в акпп

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то есть, без непосредственного участия водителя, выбрать ту или иную передачу для движения. Постараемся рассказать все об АКПП, начиная от истории развития, заканчивая тем, как правильно пользоваться АКПП.

Как появилась коробка автомат

Современная автоматическая коробка передач появилась благодаря трем направлениям в механики, которые были разработаны независимо друг от друга и в последствие стали единым узлом, позволяющим включать передачи автоматически, в зависимости от скорости движения автомобиля.

Первой разработкой в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T еще вначале XX века. Суть работы данного устройства заключалось в том, чтобы передачи включались плавно при помощи двух педалей. Одна из них работала на повышение и понижение передач, а другая активировала заднюю передачу. В те времена это было действительно новинкой, ведь тогда в трансмиссиях автомобилей еще не применялись синхронизаторы, обеспечивающие плавность включения.

Вторым направлением стало появление в 30-х годах прошлого века первой полуавтоматической коробки передач, когда планетарным механизмом стала управлять уже гидромуфта. При этом, использование сцепления в автомобиле не отменялось. Данное изобретение принадлежит известной компании General Motors.

Ну и последним изобретением, стало применение гидромуфты в данном типе трансмиссии, которая сводила к минимуму появление рывков. Кроме того, в этот раз помимо 2-х ступеней, впервые был введен овердрайв – повышающая передача, при этом, передаточное число не превышало единицу.

Компания Крайслер, которая в 1930-х годах ввела это новшество, представило новый тип трансмиссии, как полуавтомат, хотя в настоящее время он считается механическим.

В конечном счете, АКПП, в том виде, которую ее привыкли видеть, появилась в 1940-х годах и ее создателем стала компания General Motors. В этот же период, компания отказалась от применения гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, который исключал возможность пробуксовки элемента. Позже был введен стандарт, который подразумевал пять положений селектора на АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P» .

Устройство и принцип работы АКПП

В конструкцию автоматической коробки входят следующие элементы:

Гидротрансформатор – играет роль сцепления и обеспечивает плавность хода работы механизма. Основной функцией гидротрансформатора принято считать плавную передачу крутящего момента от маховика на вал АКПП.
Редукторы планетарного типа — последовательная передача крутящего момента.
Муфты фрикционного типа . По-другому, их принято называть «пакетами». Обеспечивают переключение передач. Обеспечивают связь между механизмами передач и разрывают ее.
Обгонная муфта . Играет роль синхронизатора и снижает нагрузку, возникающую при соприкосновении «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя в работе повышенную передачу.
Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП, переключают передачи по одному и тому же принципу. Все переключения осуществляются при помощи перемещения масла внутри АКПП, посредством включения в работу тех или иных золотников. Управление золотниками может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.

Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое с помощью центробежного регулятора, который соединен с валом КПП. Кроме того, давление создается в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимое переключение золотников.

В электрическом приводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев, этот блок имеет тесную взаимосвязь с . Получается, что переключение передач будет осуществляться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали газа, скорости движения автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач + Видео

Без сомнения, автоматическая коробка передач обеспечивает удобство вождения, хотя многие водители по-прежнему отдают предпочтение механической коробке, чувствуя автомобиль и полностью контролируя трансмиссию. Несмотря на это, все же имеется большой процент тех, кто действительно полюбил АКПП.

Если вы только-только планируете освоить новый вид трансмиссии, то необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременной поломки узла, ведь планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.

Всего существует несколько положений селектора:

«N» — нейтральная передач а. Не нуждается в комментировании, это то же самое, что и в обычной механической коробке.
«P» — «паркинг» . Данное положение позволяет заблокировать ведущие колеса и исключить возможность ската автомобиля при стоянке.
«D» — используется для движения автомобиля вперед . По сути, является главным положением селектора, который и отвечает за все автоматические переключения.
«L» — понижающая передача . Является аналогом первой передачи механической КПП. Предназначена для преодоления участков дороги, где движение на большой скорости недопустимо.
«R» — задняя передача . Используется для движения автомобиля назад.

Разобравшись с положениями селектора, самое время узнать, как им правильно пользоваться. Прежде всего, запуск мотора допустим при положениях «P» или «N» и с полностью выжатой педалью тормоза. Чтобы переключиться в положение «D» необходимо, не отпуская тормоза, убрать ногу с газа и нажать на кнопку блокировки селектора, перевести его и начать движение.

При этом, стоит учитывать, что при любой смене положения селектора, ни в коем случае нельзя нажимать на педаль газа.

Несколько важных моментов:

Для автоматической трансмиссии недопустим метод «раскачки» при преодолении снежной преграды. Это связано с тем, что переводить селектор из положения «D» в «R» необходимо полностью остановить автомобиль. Иначе, можно просто привести в негодность весь механизм трансмиссии.

Двигаться зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. При этом, нужно установить селектор в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед, автоматика «думает», что автомобиль не нагружен и разгоняется, что естественно приводит к переключению передачи. Таким образом, получается резкий занос автомобиля.
и рекомендуется только на эвакуаторе или методом частичной погрузки ведущих колес. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение при помощи ДВС, а когда он отключен, подача масла отключается, что соответственно приводит к износу механизмов коробки. Тем не менее, разработчик учел и этот фактор, оставив несколько правил буксировки. К примеру, то, что скорость не должна превышать 40 км/ч (хотя возможны и исключения), коробка должна быть заполнена маслом не как обычно, а до самой горловины и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км. При этом, необходимо останавливаться и давать время механизму для остывания, так как она в эти моменты очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП и вовсе нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.
АКПП не для экстремального вождения и ни в коем случае не потерпит выполнения таких трюков, как нажатие на педали газа и тормоза одновременно. Все это приведет к перегреву и последующей поломке узла.

Вот и все, что нужно знать об автоматической коробке передач.

Благодаря конструктивной особенности автоматическая коробка передач обеспечивает с помощью автоматики выбор необходимой для движения автомобиля передачи, без участия в этом процессе водителя. При этом, в отличие от механической коробки передач, правая рука водителя освобождается от движений по переключению передач и отпадает необходимость оборудовать автомобиль педалью сцепления, что также исключает из процесса управления транспортным средством движения ноги водителя по выжиманию сцепления.

Для начала движения автомобиля, оборудованного АКПП, водителю достаточно перевести рычаг коробки в нужное положение и далее остается только регулировать скорость педалями газа и тормоза. Управлять транспортным средством, оснащенным автоматической коробкой значительно проще, что дает большую возможность водителю сосредоточится на дорожной обстановке.

Независимо от вида, любая трансмиссия — будь то механическая либо автоматическая, выполняет одинаковые функции в автомобиле – эффективное использование крутящего момента двигателя, но различными способами исходя из своих особенностей конструкций.

Устройство АКПП

Функционирование автоматической коробки передач основывается на работе её планетарных механизмов и гидромеханического привода. В небольшом диапазоне оборотов двигателя коробка-автомат дает возможность автомобилю двигаться в большом диапазоне скоростей. К основным элементам устройства АКПП относят следующие механизмы:

гидротрансформатор;
планетарный редуктор;
пакеты фрикционов;
тормозная лента;
устройство управления.

Основные узлы и принцип действия АКПП

В основу принципа действия АКПП положено свойство жидкости при вращении передавать энергию. Это свойство позволило создать устройство (гидромуфта, гидротрансформатор), в котором отсутствует жесткая связь между входным и выходным валами, а механическая энергия между этими валами передается с помощью потока рабочей жидкости.

Гидротрансформатор в АКПП выполняет функцию автоматического переноса крутящего момента от силового агрегата на основные узлы коробки передач, что соответствует функции узла сцепления в механической коробке передач. После достижения определенных оборотов двигателем, используя давление рабочей жидкости на узлы гидротрансформатора — насосное колесо, которое жестко соединено с коленвалом силового агрегата и турбинное колесо, взаимосвязанное с основным валом коробки передач, происходит передача крутящего момента. Во время уменьшения оборотов силового агрегата падает давление жидкости на турбинное колесо, и оно останавливается. Соответственно сцепление двигателя с коробкой прерывается.

В связи с тем, что гидротрансформатор ограничен в возможности передачи механической энергии в широких диапазонах, он соединяется с планетарными многоступенчатыми передачами, обеспечивающими переключение скоростей и реверсивное вращение.

По своему устройству планетарный редуктор представляет собой шестерни, вращающиеся вокруг центральной – «солнечной» шестерни. Он функционирует посредством блокирования и разделения определенных элементов планетарного ряда. Для трехскоростной АКПП используется два планетарных механизма, а в четырехскоростной — три.

Пакеты фрикционов или система фрикционов представляют собой механизмы, которые блокируют подвижные элементы планетарного редуктора между собой. По своему устройству это набор из нескольких подвижных и неподвижных колец, которые под воздействием гидравлического толкателя застопориваются, что обеспечивает переключение соответствующей передачи.

В переключении передач принимает участие и тормозная лента, которая временно блокирует нужные элементы планетарного редуктора. Принципом ее работы является эффект самозажатия, используемый для блокирования этих элементов. Имея относительно небольшой размер, тормозная лента смягчает удары механизмов в момент их работы.

Устройство управления предназначено для регулирования функционирования тормозной ленты и работы фрикционов. Оно состоит из блока клапанов, имеющего золотники, пружины, систему каналов и другие элементы. Устройство управления выполняет функцию переключения передач, основываясь на конкретных условиях движения транспортного средства — при его ускорении задействует повышенную передачу, а при торможении — пониженную.

Режимы работы АКПП

Автоматическая трансмиссия может работать в нескольких стандартных режимах. Все они обозначаются выработанными еще в прошлом столетии символами на латинском языке: P, D, N, R.

Парковочный режим «P» или parking – обеспечивает выключение всех передач. При этом ведущие колеса заблокированы механизмами коробки передач, и она отключена от двигателя. В этом режиме осуществляют запуск двигателя.

Видео о прогреве коробки «автомат»:

Режим движения «D» или drive – обеспечивает автоматическое переключение передач при движении автомобиля вперед.

Режим «N» или нейтральная передача – обеспечивает расцепление ведущих колес автомобиля от коробки передач. Этот режим используют во время коротких остановок или при необходимости буксировки автомобиля.

Режим реверсного движения «R» — обеспечивает движение автомобиля задним ходом.

Управление водителем автоматической коробкой должно выполняться в установленной последовательности: 1. Паркинг; 2. Реверс; 3. Нейтраль; 4. Движение.

В современных АКПП для комфортной езды предусмотрены дополнительные режимы работы.

Режим пониженной передачи «L» — используется во время медленного движения в сложной дорожной обстановке. В этом режиме коробка передач работает только на выбранной передаче, независимо от изменения оборотов силового агрегата.

Режимы «2» и «3» — используются при буксировке груза транспортным средством или же в соответствующих условиях. Цифры обозначают число фиксированной передачи, на которой происходит движение автомобиля.

Режим овердрайв «O/D» или «Overdrive» — используется для частого автоматического задействования повышающей передачи. Такой режим обеспечивает более экономичное и равномерное движение автомобиля, в основном на шоссейных дорогах.

Режим городского движения «D3» — ограничивает автоматическое переключение коробки до третей передачи.

Режим уравновешенного движения «Norm» — позволяет коробке переходить на повышенные передачи при достижении средних значений вращения коленчатого вала двигателя.

Режим зимнего движения «S» или «Snow» (также может обозначаться символом «W» или «Winter») – позволяет автомобилю начинать движение со второй передачи, тем самым предотвращая пробуксовывание ведущих колес. Также во время движения работа АКПП выполняется более мягко с использованием низких оборотов двигателя.

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Многие не знают, что такое правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

[ Скрыть ]

Как переключаются передачи в АКПП?

Как управлять автоматической коробкой передач:

Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
При езде на нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную . В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Для авто, на которых установлена автоматическая , правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Тормозная лента и фрикционы

Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Каким образом включается передача?

Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает коробка передач автомат? В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в коробке автомат:

Планетарная система шестерен

Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

Коробка передач автомат, небольшое видео на тему устройства:

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов, вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины

Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый от двигателя от двух до трѐх раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости эта разница уменьшается и настает момент, когда входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т. е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автоматиспользуют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.

Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимущество шестеренчатых насосов с внутренним зацеплением заключается в высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Что означает режим «S» на автоматической коробке передач?

Загрузка…

Управлять автоматической трансмиссией достаточно просто — включил режим D (драйв) и поехал. Естественно есть режимы: R (задний ход), P (паркинг) и N (нейтраль) для непродолжительного технического передвижения автомобиля. Но у многих современных автоматов существует и режим S. Давайте разберемся, что это такое, для чего он нужен и как влияет на работу двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления?

Сначала о назначении. Режим S на автоматической коробке передач нужен для того, чтобы автомобиль вел себя более динамично, т.е. быстро стартовал, быстро ускорялся и быстрее совершал обгон на высоких скоростях. По сему выходит, что режим S — это спортивный режим АКПП, когда машина выдает свои максимальные технические возможности.

Частые ошибки при переключении режимов АКПП

Теперь о том, как это работает. Спортивный режим меняет саму коробку, точнее количество передач и передаточные числа, позволяя двигателю набирать максимальные обороты и, соответственно, выдавать большую мощность.

Но это ещё не все. При включении режима S, в работу включается бортовой компьютер, который делает подвеску жестче, а рулевое управление более четким, спортивным, автомобиль резче реагирует на движения руля.

Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач

Конечно, многое зависит от модели и класса, да и каждый производитель устанавливает этот режим по-своему. К примеру, в бюджетных машинах настройке подвергается только двигатель или коробка, иногда и то и другое.

А вот в автомобилях бизнес-класса, заряженных или более дорогих моделях, при включении режима S, изменяются настройки всех узлов и агрегатов, отвечающих за движение, в том числе тормозной системы.

О чем говорят индикаторы на приборной панели

Но для автомобиля спортивный режим это экстремальные условия, когда действует огромная нагрузка на двигатель, трансмиссию, кузов и даже на резину. Поэтому долго использовать режим S нельзя.

В первую очередь, может перегреться гидротрансформатор, что впоследствии обернется дорогостоящим ремонтом коробки передач. И конечно, в этом режиме нереально большой расход топлива, который в разы отличается от заявленного производителем.

Загорелся индикатор Check Engine: причины и способы решения проблемы

Но это технические особенности. Что касается ощущений, то в первый раз испытать спортивный режим лучше на свободной трассе, отличия заметите сразу. Режим S применим и в городе, и на трассе, но только на сухом асфальте. Даже о легком бездорожье можно забыть. Чаще всего, он необходим, чтобы безопасно закончить маневр, например, при обгоне длинных фур или автобусов.

Опция спортивного режима «S» сегодня присутствует практически на всех видах автоматической трансмиссии: и на полноценном автомате, и на вариаторе, и на роботе DSG. Но есть одна особенность. При использовании режима S рекомендуется отключать курсовую стабилизацию, потому что она «душит» возможности двигателя. Не забудьте про это!

Советы по управлению машиной с автоматической коробкой передач.

Соблюдая простые правила при эксплуатации автоматической коробки передач вы существенно продлите её безремонтную жизнь. В конце статьи видео по теме.
Вот несколько советов:

1При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, автоматическая коробка передач вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

2Начинать движение, после включения селектора АКП (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

3Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. (Насчет пробок, спорное утверждение, т.к. при длительном удержании на тормозе (более минуты), может произойти перегрев масла в коробке. (примеч. редактора).
Также, не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКП сильно пострадает.

Конструкция современных АКП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ

Для водителя, единственно видимый элемент управления автоматической трансмиссией – это рычаг (селектор) ручного переключения режимов. Как правило, рычаг переключения режимов в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг».
Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».

R – «задний ход».
Движение автомобиля задним ходом.

N – «нейтрал».
Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.

D – «драйв».
Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.

2 – «двойка».
Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.

1 – «единица».
Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

S — «спорт»
Спортивный режим, при котором переключение передач происходит в более длинном диапазоне.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

На автомобилях с автоматической трансмиссией запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N, и только при нажатой педале тормоза.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркну, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

Запрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад без полной остановки.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.

При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При стоянке рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р и зафиксировать автомобиль ручным тормозом, т.к. включенный при этом блокирующий механизм не достаточно надежно удерживает машину при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N используется для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км — потребуется помощь эвакуатора.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой механике).

Так вот, гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя.
Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на не прогретой автоматической коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП для своего автомобиля и запомните, как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости).

Что нельзя делать:

одновременно нажимать газ и тормоз,
сильно газовать на нейтрале,
переключать положения селектора с нажатой педалью газа,
переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

И в заключении несколько советов по управлению автомобиля с «автоматом» на видео

Источник: ffclub. ru

Как улучшить характеристики и надежность автоматической коробки передач

Коробка передач

разработана, чтобы помочь автомобилю сдвинуть с места с небольшим усилием. Коробки передач — самый сложный объект в транспортном средстве, кроме компьютерной системы. Содержание коробки передач в чистоте и правильная работа обеспечивает более длительный срок службы.

Есть три типа трансмиссий: механическая, автоматическая и электрическая. Как в механической, так и в автоматической коробках передач есть сервисные интервалы. Электрические трансмиссии не имеют интервалов обслуживания, поскольку они представляют собой герметичный блок.

Есть 6 способов улучшить характеристики и надежность автоматической коробки передач. К ним относятся обслуживание трансмиссии, изменение привычек вождения, вождение на пониженных передачах под нагрузкой, поддержание характеристик двигателя, правильная центровка шин и установка шин правильного размера.

Часть 1 из 8: Проверка состояния автоматической коробки передач

Необходимый материал

Шаг 1. Откройте капот автомобиля и проверьте трансмиссионную жидкость .У большинства автомобилей есть щуп для проверки трансмиссионной жидкости.

У некоторых автомобилей есть заглушка в верхней части коробки передач для снятия и проверки жидкости. Другие автомобили могут считаться неисправными, что означает, что вы не можете обслуживать трансмиссии.

Шаг 2: Объехать на автомобиле вокруг квартала . Обратите внимание на переключение трансмиссии на всех передачах.

Убедитесь, что при переключении нет запаздывания. Это может привести к сбою передачи.

Этап 3. Проверьте отсутствие утечек жидкости . После дорожного испытания возьмите фонарик и посмотрите под капотом или под автомобилем на трансмиссию.

Убедитесь в отсутствии утечки жидкости из коробки передач в любом месте.

Часть 2 из 8: Обслуживание автоматической коробки передач

Необходимые материалы

Ходьба
Перчатки одноразовые
Поддон
Фонарик
Защитные очки
SAE и набор метрических ключей
SAE и набор метрических головок
Малая воронка
Защитная одежда
Домкрат напольный
Динамометрический ключ
Джек стоит
Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания.

Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями по днищу автомобиля.

Шаг 5: Возьмите ходунку и пройдите под автомобилем . Найдите масляный поддон коробки передач.

Шаг 6: Поместите сливной поддон под поддон трансмиссионного масла . Некоторые трансмиссии могут иметь сливную пробку на масляном поддоне.

Вы можете снять пробку масляного поддона, чтобы слить жидкость.

Шаг 7: Отверните болты крепления масляного поддона трансмиссии . Если масляный поддон не имеет сливной пробки, оставьте болт спереди и сзади масляного поддона.

Медленно снимите задний болт с масляного поддона, слейте жидкость и медленно снимите передний болт, позволяя остатку жидкости стечь из поддона. Снимите масляный поддон коробки передач.

Шаг 8: Снимите масляный фильтр трансмиссии . Возьмите новый фильтр и вставьте его в коробку передач.

Примечание : Если фильтр поставлялся с резиновым уплотнением, убедитесь, что вы установили новую втулку. Это предотвращает внутреннюю утечку на входе насоса.

Шаг 9: Соскребите старую прокладку с картера коробки передач и масляного поддона . Наденьте новую прокладку на масляный поддон и установите ее на трансмиссию, затянув 2 болта вручную.

Затянуть остальные болты вручную.

Шаг 10: Используя динамометрический ключ, затяните болты от внутренней части поддона к внешней стороне поддона .Затяните болты с усилием 8 футов фунтов.

Затем повторно затяните болты с усилием 12 футов на фунт, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

Примечание : Не затягивайте болты поддона трансмиссии слишком сильно. Это приведет к утечке масляного поддона.

Шаг 11: Заполните коробку передач . Вытащите щуп или пробку к коробке передач.

Наденьте воронку на открытый порт и залейте коробку передач. Если есть щуп, обязательно долейте до холодной линии.Если у вас есть пробка, заполните трансмиссию до глубины сустава.

Шаг 12: Запустите двигатель . Поставив ногу на тормоз, включите передачу.

Через несколько секунд переведите коробку передач в нейтральное положение, а затем включите передачу заднего хода. Теперь переведите коробку передач в нейтральное положение, а затем на парковку. Это предотвращает любые повреждения, если шины пробуксовывают через тормоза.

Шаг 13: При работающем двигателе проверьте уровень масла в трансмиссии .Долейте масло до отметки холода на масляном щупе или до упора на пробке.

Закройте пробку коробки передач или вставьте щуп. Заглушите двигатель.

Шаг 14: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 15: Снимите опоры домкрата .

Шаг 16: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле .Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 17: Снимите противооткатные упоры .

Часть 3 из 8: Изменение привычек вождения

Шаг 1. Заведите автомобиль и проведите тест-драйв с помощником . Попросите помощника следить за приборами на приборной панели, пока вы управляете автомобилем.

Попросите помощника записать, когда переключалась коробка передач и с какими оборотами в минуту переключалась коробка передач. У большинства автомобилей есть датчик числа оборотов в минуту, но если его нет, попросите помощника записать скорость, с которой переключилась трансмиссия.

Шаг 2: После дорожных испытаний проанализируйте записанные данные . Посмотрите, на каких оборотах или скорости было выполнено переключение.

Шаг 3: Выведите автомобиль на еще один тест-драйв . Попытайтесь переключиться при переключении коробки передач.

Это будет либо ускорение, либо замедление в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.

Лучше всего проехать половину бака с полной линией на половинную.Затем, когда вам нужно будет заправиться, проверьте, сколько миль вы проехали. Залейте топливо снова и проехать на автомобиле до полуоси. На этот раз используйте альтернативные шаблоны, которые придумали вы и ваш помощник. Скорее всего, вы обнаружите, что автомобиль имеет лучшую устойчивость, и вы проехали больше миль.

Часть 4 из 8: Привод с пониженными передачами при загрузке или движении по городу

Шаг 1: При эксплуатации транспортного средства без груза или при движении по шоссе переключите трансмиссию в режим повышающей передачи .

Шаг 2: Используйте правильную настройку коробки передач . При эксплуатации транспортного средства с грузом или при езде по городу включите трансмиссию в режиме выбора привода.

Не переключайте трансмиссию на повышенную передачу. Переключение трансмиссии на повышенную передачу во время движения по городу или при перегрузке автомобиля создает слишком большую нагрузку на шестерни и внутренние муфты, вызывая пробуксовку.

Шаг 3. Используйте правильную трансмиссию при буксировке . Если вы буксируете прицеп, переключите трансмиссию на второй вариант и вручную переключайте ее по мере увеличения скорости.

Это помогает предотвратить преждевременный отказ трансмиссии и продлить срок ее службы.

Часть 5 из 8: Поддержание производительности двигателя

Коробками передач часто пренебрегают. Когда двигатель перегревается, охлаждающая жидкость в радиаторе закипает, в результате чего трансмиссионная жидкость покрывается лаком внутри теплообменника радиатора. Механики устраняют перегрев двигателя, но забывают, что перегрев приводит к выжиганию присадок из трансмиссионного масла. Когда трансмиссионное масло покрывается лаком, оно больше не очищает и не защищает трансмиссию.

Если двигатель перегревается или пропускает зажигание, устраните проблему с двигателем, прежде чем работать с трансмиссией. После того, как вы отремонтировали двигатель, вы можете заняться коробкой передач. Если двигатель перегрелся, выполните обслуживание трансмиссии.

Когда двигатель пропускает зажигание и двигатель замедляется, масляный насос трансмиссии замедляется, что приводит к падению давления масла внутри трансмиссии. Когда давление масла падает, муфты начинают проскальзывать внутри трансмиссии.В конце концов, сцепления изнашиваются настолько, что трансмиссия не может переключиться на передачу.

Часть 6 из 8: Правильная центровка шин

Регулировка шин может иметь большое значение для работы трансмиссии в условиях движения. Вы можете отрегулировать выравнивание носка самостоятельно, не имея специального оборудования.

Необходимые материалы

Перчатки одноразовые
Фонарик
Домкрат напольный
Ключ трубный
Защитная одежда
Джек стоит
SAE и набор метрических головок
SAE и набор метрических ключей
Защитные очки
Рулетка
Противооткатные упоры

Шаг 2: Наденьте одноразовые перчатки и установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания.

Шаг 5: Обратитесь к помощнику, который поможет вам с выравниванием . Наденьте защитные очки и возьмите рулетку.

Измерьте передние колеса от передней части шин и от задней части шин. Обязательно измеряйте расстояние от центра шин.

Примечание : Вам может понадобиться фонарик, чтобы увидеть стопорные гайки или болты крепления гильзы.

Шаг 6: Ослабьте контргайки . Если вам необходимо выполнить регулировку, ослабьте контргайки на внешних шаровых шарнирах рулевого управления на реечной системе или втулке на системе рулевого механизма.

Попросите помощника подержать рулевое колесо перед выполнением каких-либо регулировок. Используйте гаечный ключ или трубный ключ, чтобы повернуть рулевой вал или втулку. Нити, идущие к двигателю, приводят к тому, что передние шины входят, а задняя часть шин выходит. Нити, выходящие к шине, выводят переднюю часть шин наружу и заднюю часть шин.

Примечание : Большинство современных автомобилей сегодня имеют схождение 1/16 дюйма. Дополнительные 1/16 дюйма измеряются на задней стороне шин. Старые автомобили имеют схождение 1/8 дюйма. Дополнительные 1/8 дюйма измеряются на задней стороне шин.

Шаг 7: Затяните стопорные гайки или втулки . Повторно измерьте расстояния между шинами спереди и сзади, чтобы убедиться в правильности размеров.

Шаг 8: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата .

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры .

Часть 7 из 8: Проверка правильного размера шин

Шины вызывают износ трансмиссионных систем; они изнашивают трансмиссии либо при перегрузке, либо при превышении скорости, в зависимости от размера шины.

Необходимые материалы

Перчатки одноразовые
Отвертка с плоской головкой большого размера
Шина утюг
Динамометрический ключ
Защитная одежда
Защитные очки
Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Наденьте одноразовые перчатки и установите противооткатные упоры вокруг задних колес .Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под места поддомкрачивания.

Шаг 5: Используйте утюг для снятия гаек с шин . Снимите шины с колесных шпилек.

Примечание : Используйте утюг для ослабления гаек крепления шин. Не снимайте зажимные гайки. Возможно, вам придется снять колпаки, чтобы добраться до гаек. Если вы это сделаете, используйте большую отвертку с плоским наконечником и снимите колпаки.

Шаг 6: Получите другие шины, которые будут установлены на автомобиле . Наденьте шины на колесные шпильки.

Шаг 7: Установите гайки проушин и затяните их вручную с помощью утюга для шин . С помощью динамометрического ключа затяните зажимные гайки.

Затяните зажимные гайки по схеме «звезда», чтобы предотвратить биение или биение колеса.

Значения крутящего момента гайки крепления колеса:

Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями и V-6: от 80 до 90 фут-фунтов
Двигатели V-8 на легковых автомобилях и фургонах: от 90 до 110 фут-фунтов
Большие фургоны, грузовики и прицепы: от 100 до 120 фут-фунтов
Транспортные средства одной тонны и 3/4 тонны: от 120 до 135 фут-фунтов

Шаг 9: Снимите опоры домкрата .

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры .

Часть 8 из 8: Тест-драйв автомобиля

Необходимые материалы

Фонарик
SAE и набор метрических головок
SAE и набор метрических ключей

Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала .Обратите внимание на необычные шумы или вибрации, которые могут повредить трансмиссию.

Шаг 2: Найдите те же условия, что и до . Когда вы вернетесь с дорожного испытания, проверьте условия, в которых вы находились раньше.

Если вам пришлось обслуживать трансмиссию, проверьте, не вытекает ли жидкость. Если вам пришлось отрегулировать характеристики двигателя, то проверьте двигатель, чтобы убедиться, что проблема решена.

Если вам нужно было выполнить центровку, возьмите фонарик и инструменты и проверьте крепежные гайки к втулкам и контргайки на затяжку.Если вам пришлось снимать шины, возьмите динамометрический ключ и еще раз проверьте крепежные гайки на предмет ослабления.

Накидные гайки должны иметь тот же крутящий момент, что и раньше. Используйте фонарик и визуально проверьте, нет ли повреждений колес или колесных шпилек.

Если у вашего автомобиля по-прежнему возникают проблемы с трансмиссией после замены трансмиссионного масла и фильтра, или если вы не замечаете никаких улучшений после изменения привычки вождения и осмотра автомобиля, возможно, потребуется дальнейшее обслуживание трансмиссии.Если проблема не исчезнет, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных механиков YourMechanic, который сможет диагностировать проблему.

В чем разница? — Блог AMSOIL

Еще в 2006 году производители оригинального оборудования (OEM) предлагали покупателям выбор между автоматической и механической коробкой передач в 47 процентах новых автомобилей. По данным edmunds.com, к 2018 году только 2% проданных автомобилей имели механическую коробку передач. Сегодня удачи найти механическую коробку передач в любом автомобиле, кроме автомобиля для энтузиастов.

Даже с механическими трансмиссиями в списке исчезающих видов, вопросы о жидкостях для автоматических трансмиссий и механических трансмиссий все еще возникают. Независимо от того, выбираете ли вы палку или коробку для слякоти, вы хотите использовать правильную трансмиссионную жидкость, чтобы максимизировать ее производительность и срок службы.

Три обязанности хорошей жидкости для механической коробки передач

Тот факт, что они менее сложны, чем автоматика, не означает, что механические трансмиссии предъявляют простые требования к смазке. Хорошая жидкость для механической коробки передач должна выполнять несколько функций, в том числе…

1) Включить плавное переключение

Ничто так не связывает автомобиль и водителя, как плавная механическая коробка передач.Энтузиасты не потерпят трансмиссионную жидкость, которая мешает работе этого звена.

Здесь мы имеем дело с переходной жидкостью для автоматических и механических трансмиссий. Но они обеспечивают плавное переключение по-разному, в зависимости от архитектуры компонентов.

Большинство механических трансмиссий оснащены синхронизаторами. Как следует из названия, синхронизатор выравнивает свою скорость со скоростью включенной передачи, обеспечивая плавное переключение. Без него шестерни, вращающиеся с разной скоростью, столкнулись бы при попытке сцепления.

Блок синхронизатора состоит из двух основных компонентов: муфты и блокиратора или кольца синхронизатора. Когда водитель выбирает, например, первую передачу, втулка перемещается на первую передачу и фиксируется на зубьях зацепления шестерни, также известных как собачки. Нажатие педали сцепления и выбор второй передачи приводит к тому, что муфта перемещается в другую сторону и таким же образом выбирает вторую передачу.

Прежде чем втулка сможет зафиксироваться на шестерне, необходимо сначала синхронизировать скорость вращения каждой из них.Трение между блокирующим кольцом и конусом на поверхности шестерни выравнивает их скорость, позволяя шестерням сцепляться без столкновения. Весь процесс происходит быстро и остается незамеченным при исправной трансмиссии.

Вязкость смазки играет жизненно важную роль в ощущении переключения передач.

Слишком высокая вязкость может помешать переключению передач до тех пор, пока трансмиссия не прогреется, или приведет к аномально высоким температурам во время работы. Слишком низкая вязкость может привести к слишком быстрому срабатыванию синхронизатора и кулачковой шестерни, что приведет к шлифованию или резкому переключению передач и ненормальному износу трансмиссии.

2) Боевая одежда

Опять же, жидкость для механической коробки передач должна защищать от износа, как жидкость для автоматической коробки передач. Жидкость для механических коробок передач обычно имеет более высокую вязкость, чем жидкость для автоматических коробок передач. Это помогает жидкости образовывать толстую прочную защитную пленку.

3) Защитите латунные синхронизаторы

Synchros обычно изготавливают из латуни, которая мягче других металлов. Некоторые присадки к смазочным материалам несовместимы с латунью и могут повредить синхронизаторы.

Правильно подобранная жидкость для механической коробки передач для вашего автомобиля будет защищать синхронизаторы, обеспечивать их срок службы и обеспечивать плавное переключение передач.

Как вы, возможно, догадались, в некоторых случаях жидкость для автоматических трансмиссий может нормально работать с механическими коробками передач.

Четыре обязанности хорошей жидкости для автоматической коробки передач

Не нужно быть инженером, чтобы знать, что автоматическая коробка передач намного сложнее механической коробки передач.Соответственно, и жидкость, которая необходима для правильного функционирования.

Жидкость для автоматических трансмиссий должна выполнять несколько функций, в том числе…

1) Действует как гидравлическая жидкость

В автоматических коробках передач для переключения передач используется жидкость под давлением. По сути, жидкость для автоматических трансмиссий — это гидравлическая жидкость.

Когда компьютер вашего автомобиля решает, что пора переключить передачи, он посылает электрический сигнал на соответствующий соленоид трансмиссии. Соленоид направляет жидкость через сложную серию каналов в корпусе клапана для включения правильной передачи.Жидкость сжимает ряд пластин вместе внутри муфты сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и передать мощность на колеса.

В исправно функционирующей коробке передач это происходит мгновенно и в значительной степени остается незамеченным.

Однако слишком густая жидкость (слишком высокая вязкость) может не течь быстро для четких, уверенных переходов. Это одна из причин, по которой жидкость для автоматических коробок передач имеет более низкую вязкость, чем жидкость для механических коробок передач.

Жидкость, в которой скопилась пена, также может не выполнять свою роль гидравлической жидкости. Пузырьки пены схлопываются под давлением, вызывая удлиненные или непостоянные сдвиги (не говоря уже об износе шестерен). По этой причине жидкость для автоматической коробки передач должна содержать ингибиторы пенообразования.

2) Обеспечьте правильные требования к трению

Как уже отмечалось, жидкость для автоматической коробки передач под давлением сжимает блоки сцепления, чтобы включить правильные передачи. Эти блоки сцепления состоят из металлических пластин и пластин, покрытых фрикционным материалом.Включение и выключение должно происходить плавно, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.

Фрикционные свойства жидкости определяют, создает ли эта сложная хореография движущихся металла и жидкости четкие сдвиги или вы планируете время для замены трансмиссионной жидкости.

Таким образом, жидкость для автоматических трансмиссий разработана для обеспечения точных фрикционных свойств, которые не требуются от жидкости для механических коробок передач.

3) Защищать шестерни от износа

Автоматические трансмиссии содержат ряд солнечных, планетарных и коронных шестерен, которые требуют смазки для защиты от износа.Жидкость должна образовывать прочную жидкую пленку на металлических поверхностях для предотвращения контакта металла с металлом и износа.

4) Борьба с жарой

Тепло — враг номер один для автоматических трансмиссий. Он химически разрушает жидкость (это называется окислением). Разложившаяся жидкость приводит к образованию отложений и нагара, которые могут закупоривать узкие масляные каналы и способствовать остеклению сцепления. Вскоре ваш автомобиль может начать резко переключаться, дергаться или колебаться.

Автоматические коробки передач обычно нагреваются сильнее, чем ручные, а это означает, что жидкость должна обеспечивать повышенную защиту от нагрева.Это одна из причин, по которой на некоторых автомобилях установлены охладители жидкости для автоматической коробки передач.

Будет ли жидкость для автоматической коробки передач работать с механической коробкой передач?

Да, при условии, что это рекомендует производитель оригинального оборудования. Прежде чем заливать ATF в механическую трансмиссию, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Фактически, в некоторых руководствах может потребоваться смазка для зубчатых передач или даже моторное масло для более старых агрегатов.

Я также должен отметить, что бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые сегодня появляются на большем количестве автомобилей из-за их повышенной эффективности, используют собственную жидкость.То же самое и с коробками передач с двойным сцеплением (DCT), которые вы найдете на многих спортивных автомобилях.

Что бы вы ни предпочли, AMSOIL создает трансмиссионную жидкость, которая помогает максимизировать производительность и срок службы трансмиссии.

Обновлено. Первоначально опубликовано 9 апреля 2019 г.

Как использовать Autostick | YourMechanic Advice

На автомобили со стандартной (механической) коробкой передач в настоящее время приходится только 1 из 10 произведенных новых автомобилей. Это серьезный сдвиг по сравнению с тем временем, когда почти половина автомобилей на дорогах была оснащена стандартными коробками передач.Вождение автомобиля со стандартной или механической коробкой передач обеспечивает более спортивное и ориентированное на водителя ощущение, но с учетом того, что современные трансмиссии становятся столь же эффективными и отзывчивыми, стандартные автомобили менее востребованы.

Во многих автомобилях с автоматической коробкой передач потребность в вводе данных со стороны водителя все еще может быть удовлетворена с помощью Autostick. Автоматическая трансмиссия с функцией Autostick, которую часто называют стандартной трансмиссией без сцепления, позволяет водителю выбирать, когда трансмиссия переключается на повышенную и понижающую передачу, когда ему нужен дополнительный контроль.В остальном же автомобиль можно вести как обычную автоматику.

Вот как использовать Autostick для переключения на повышенную и понижающую передачу на большинстве автомобилей.

Часть 1 из 3: задействовать Autostick

Прежде чем вы сможете переключать трансмиссию с помощью Autostick, вы должны иметь возможность перейти в режим Autostick.

Шаг 1. Найдите Autostick на рычаге переключения передач . Вы можете сказать, где он находится, по знаку «плюс / минус» (+/-) на нем.

Автостик есть не на всех автомобилях.Если у вашей коробки передач нет +/- на переключателе, ваша трансмиссия может не иметь этого режима.

Примечание : Некоторые автомобили с рулевым переключателем также имеют автостик, отмеченный знаком +/- на рычаге рулевой колонки. Он используется так же, как и консольный переключатель, за исключением нажатия кнопки вместо перемещения рычага.

Если вы не можете найти функцию Autostick, обратитесь к руководству пользователя или позвоните в справочную службу производителя, чтобы узнать, где ее найти.

Шаг 2: Переведите трансмиссию в режим автопереключения .Сначала нажмите на тормоз, затем переключитесь на движение, затем вставьте переключатель в положение Autostick.

Autostick работает только в режиме Drive, а не в обратном направлении, и обычно в Autostick нет нейтрального положения.

Совет : Относитесь к каждому движению в режиме Autostick с такой же осторожностью, как и при включенной ведущей передаче.

Автостик чаще всего расположен слева или справа от места привода на переключателе передач, и его нужно просто осторожно потянуть в этом направлении, как только рычаг переключения передач находится в движении.

Некоторые модели также располагаются непосредственно под ведущей шестерней, и их нужно просто подтянуть назад после привода.

Шаг 3. Отключитесь от Autostick . Когда вы закончите использовать Autostick, вы можете просто вернуть переключатель в положение привода, и трансмиссия снова будет работать в полностью автоматическом режиме.

Часть 2 из 3: Повышение передачи с помощью Autostick

Когда вы находитесь в режиме Autostick, переключение передач становится простым движением. Вот как это сделать.

Шаг 1. Если вы трогаетесь с места, ваш Autostick начнет движение на первой передаче .Вы сможете определить это по комбинации приборов.

Там, где вы обычно видите букву «D» для движения, вы увидите цифру «1», указывающую на первую передачу в режиме автопереключения.

Шаг 2: Ускорьтесь от остановки . Вы заметите, что двигатель набирает обороты выше, чем обычно, когда вы ускоряетесь, пока он ожидает изменения вашего сигнала.

Шаг 3: Когда вы наберете от 2500 до 3000 об / мин, нажмите рычаг переключения передач в сторону значка «плюс» (+) .

Указывает трансмиссии перейти на следующую высшую передачу.

Если вы хотите двигаться более агрессивно, вы можете увеличить обороты двигателя перед переключением на следующую передачу.

Предупреждение : Не увеличивайте обороты двигателя до красной линии, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Шаг 4: Включите остальные передачи таким же образом . Вы можете переключаться на более низких оборотах, когда перейдете на более высокие передачи.

Некоторые автомобили с Autostick имеют четыре передачи, а некоторые — шесть или больше.

Если вы не знаете, сколько у вас передач, вы можете узнать, нажав переключатель в сторону + несколько раз, пока едете со скоростью по шоссе.Когда число не увеличивается, значит, именно столько шестеренок у вас есть.

Многие производители используют в своих автомобилях некоторые разновидности Autostick. На некоторых моделях коробка передач автоматически переключается на более высокую, если вы слишком долго ждете, чтобы нажать на переключатель, когда вы находитесь на красной линии. Это средство защиты есть у некоторых автомобилей, но не у всех. Не полагайтесь на эту функцию, чтобы предотвратить повреждение двигателя вашего автомобиля.

Часть 3 из 3: Понижение передачи с помощью Autostick

Когда вы используете Autostick, вам рано или поздно придется сбавлять скорость.Вот как использовать Autostick при замедлении.

Шаг 1: Включив функцию Autostick, начните замедление . Процесс будет одинаковым независимо от того, включаете ли вы тормоз или выбег на более низкой скорости.

По мере того, как ваша скорость падает, падают и ваши обороты.

Шаг 2: Когда ваши обороты упадут до 1200–1500, переведите переключатель в положение «минус» (-) . Скорость двигателя увеличится, и на некоторых автомобилях вы можете почувствовать небольшой толчок при переключении трансмиссии.

Вы сейчас на пониженной передаче.

Примечание : Большинство трансмиссий Autostick переключаются на более низкую передачу только тогда, когда это безопасно для трансмиссии. Это предотвратит переключение на пониженную передачу, которое приведет к резкому скачку оборотов в опасную зону.

Шаг 3: Понижение передачи для буксировки или уменьшения нагрузки на двигатель . Autostick обычно используется при движении по горам и долинам, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию и двигатель.

Более низкие передачи используются для торможения двигателем на крутых спусках, а также для увеличения крутящего момента и уменьшения нагрузки на двигатель на крутых подъемах.

Когда вы используете Autostick, ваша трансмиссия не работает с максимальной эффективностью. Наилучшая экономия топлива и общая мощность достигаются, когда ваша трансмиссия находится строго на ведущей передаче. Тем не менее, Autostick имеет свое место, обеспечивая спортивное, увлекательное вождение и больший контроль на крутых склонах.

Как узнать, правильно ли работает ваша автоматическая коробка передач

Водители знают, что если ваша трансмиссия не будет работать должным образом и в хорошем состоянии, вы не уедете далеко.Плохая трансмиссия может привести к повреждению вашего автомобиля, которое не подлежит ремонту. Хотя большинство водителей думают, что автоматическая коробка передач означает, что они не должны беспокоиться о значительном износе своей коробки передач, правда в том, что ваша автоматическая коробка передач также может быть подвержена износу, и это важно убедитесь, что вы знаете, какие признаки указывают на то, что ваша автоматическая коробка передач не работает должным образом.

Признаки неисправности АКПП

Коробка передач скользит — Вы можете начать ощущать, что ваша трансмиссия недостаточно мощна и не ускоряется, как вы привыкли.Или, если она внезапно переключается на передачу сама по себе без причины, и вы слышите шум высокого тона , исходящий от двигателя , то есть вероятность, что коробка передач буксует, поскольку у нее могут быть проблемы с надежным удержанием передачи .

Шероховатое переключение передач — Может появиться ощущение, что ваша машина не переключает передачу, как обычно, или когда она переключается, это не очень плавно. Вы даже можете начать слышать или ощущать стук , похожий на « thud » при каждом переключении передач, или заметить, что ваша машина изо всех сил пытается набрать скорость.
Утечка жидкости — Ваша трансмиссия представляет собой герметичный блок, который не должен пропускать жидкость ни при каких обстоятельствах. Если вы начнете замечать пятна под автомобилем, положите под машину кусок картона или что-то еще и проверьте, не течет ли жидкость. Хорошая трансмиссионная жидкость обычно бывает ярко-красной или иногда коричневой, поэтому, если вы заметили утечку из вашего автомобиля, немедленно обратитесь за помощью в профессиональный автосервис.
Контрольная лампа коробки передач — Очевидно, это первый признак того, что что-то может пойти не так, но только контрольная лампа двигателя сама по себе не обязательно сигнализирует о пробуксовке коробки передач.Когда горит индикатор проверки двигателя, важно, чтобы его проверил механик с помощью соответствующих диагностических инструментов , чтобы определить, какой код ошибки вызывает включение лампы проверки двигателя. Если вы заметили какие-либо дополнительные симптомы неисправности трансмиссии, но при этом горит индикатор проверки двигателя, вы можете быть уверены, что что-то не так, и немедленно осмотрите свой автомобиль.
Странные запахи — Трансмиссионная жидкость обычно имеет сладкий запах, и если вы начнете его чувствовать, немедленно осмотрите свой автомобиль, так как это признак плохой утечки трансмиссионной жидкости.Если ваша трансмиссионная жидкость сильно сгорела, это также может означать, что трансмиссия также горит и может потребоваться полная перестройка. Осмотр вашего автомобиля, как только вы заметите какой-либо слабый запах, может помочь вам предотвратить необходимость ремонта трансмиссии.
Проверьте свой масляный щуп — Один из самых быстрых и простых способов помочь поддерживать вашу трансмиссию — это проверить щуп трансмиссионной жидкости . Проверьте цвет вашей жидкости, так как хорошая трансмиссионная жидкость должна быть почти прозрачной с розоватым оттенком, поэтому, если вы видите, что она выглядит коричневой или имеет неприятный запах, то пришло время заменить ее, прежде чем она может вызвать какие-либо повреждения трансмиссии. .Вы также можете использовать щуп, чтобы убедиться, что ваши уровни жидкости находятся на том же уровне, что и должны быть, а если жидкости недостаточно, вы можете добавить еще, стараясь не добавлять слишком много. Большинство щупов имеют уровень заполнения до линии, что важно учитывать, потому что, если вы добавляете слишком много жидкости, это может фактически привести к повышению температуры и разогреву двигателя, что также не рекомендуется.

Заключение

Предупреждения о проблемах с трансмиссией поможет убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии и работает должным образом.Водители знают, что трансмиссия — это та область, где ремонтные работы варьируются от $ 150 до более $ 2000 , если трансмиссию необходимо будет полностью восстановить. Знание и распознавание надлежащих признаков неисправности трансмиссии поможет вам снизить затраты на техническое обслуживание и максимально продлить срок службы вашего автомобиля.

Следите за нами и ставьте лайки:

Как правильно использовать ручное переключение в АКПП: автомобили

Недавно я купил Infiniti Q50 Red Sport.Мне нравятся 400 лошадиных сил, но иногда передача тормозит, что приводит к паузе между нажатием педали газа и результирующим ускорением. Один из способов, которым я пытаюсь бороться с этим, — использовать ручное переключение передач. Однако я новичок в руководстве по вождению, поэтому у меня есть несколько элементарных вопросов.

При остановке передача всегда понижается до 1. Затем, при ускорении от остановки, вам нужно ускориться, ЗАТЕМ переключить передачу на 2, затем на 3. Это делает ускорение от полной остановки мучительно медленным, в то время как на автомате я могу нажать на педаль газа и разогнаться до 0-60 за 4 секунды.5 секунд. Есть ли способ имитировать эту производительность с помощью руководства? Другими словами, как быстрее всего разогнаться после полной остановки в ручном режиме?
При движении по шоссе рекомендуется держать передачу на 7. А как насчет городских дорог, где вы все еще едете со скоростью 35-45 миль в час, а не 70-80? Вы все еще держите его на 7? Кажется, нужно много работать, чтобы дойти до 7.
Я думаю, что передачи 3 и 4 лучше всего подходят для быстрого разгона.Это то снаряжение, которое я использую сейчас, когда еду по городским улицам. Обратной стороной является то, что я редко вообще использую 5 и 6 передачи, кроме как прохожу мимо них, и я увеличиваю их до 7. Я знаю, что в инструкциях всегда говорится об использовании различных передач для холмов, но эти инструкции полностью бесполезны для меня, потому что я не живу рядом с холмами. Предназначены ли шестерни 5 и 6 для езды по ровной поверхности?
Раньше я понижал передачи, когда я замедлялся и останавливался, но я всегда останавливал двигатель, когда я это делал, поэтому я перестал это делать и позволил машине переключиться на передачу 1.Это повредит двигатель?

Редактировать: Срыв может быть неправильным словом. Я имею в виду, что машина при снижении скорости заикается, прежде чем полностью остановиться.

Заранее благодарим за любую помощь опытных водителей с ручным управлением!

Инструкция к коробке автомат — Мой Солярис

Режимы работы автоматических трансмиссий

Основные функции

Режим «Типтроник»

Спортивные режимы

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Пробки

Как правильно пользоваться автоматической КПП

Какие бывают режимы АКПП? В каких случаях каждый режим использовать?

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Для чего нужны дополнительные режимы типа ECON, POWER и другие?

Как правильно использовать режимы АКПП внедорожника?

Что такое кикдаун?

Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?

Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Можно ли допускать пробуксовку на машине с АКПП?

Можно ли буксировать несправный автомобиль с АКПП?

Назначение автоматической коробки.

Как появилась коробка автомат

Устройство и принцип работы АКПП

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач + Видео

Устройство АКПП

Основные узлы и принцип действия АКПП

Режимы работы АКПП

Как переключаются передачи в АКПП?

Правила правильной эксплуатации

Особенности пользования зимой

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

Тормозная лента и фрикционы

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Каким образом включается передача?

Устройство АКПП

Что означает режим «S» на автоматической коробке передач?

Советы по управлению машиной с автоматической коробкой передач.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ

И в заключении несколько советов по управлению автомобиля с «автоматом» на видео

Как улучшить характеристики и надежность автоматической коробки передач

Часть 1 из 8: Проверка состояния автоматической коробки передач

Часть 2 из 8: Обслуживание автоматической коробки передач

Часть 3 из 8: Изменение привычек вождения

Часть 4 из 8: Привод с пониженными передачами при загрузке или движении по городу

Часть 5 из 8: Поддержание производительности двигателя

Часть 6 из 8: Правильная центровка шин

Часть 7 из 8: Проверка правильного размера шин

Часть 8 из 8: Тест-драйв автомобиля

В чем разница? — Блог AMSOIL

Три обязанности хорошей жидкости для механической коробки передач

1) Включить плавное переключение

2) Боевая одежда

3) Защитите латунные синхронизаторы

Четыре обязанности хорошей жидкости для автоматической коробки передач

1) Действует как гидравлическая жидкость

2) Обеспечьте правильные требования к трению

3) Защищать шестерни от износа

4) Борьба с жарой

Будет ли жидкость для автоматической коробки передач работать с механической коробкой передач?

Как использовать Autostick | YourMechanic Advice

Часть 1 из 3: задействовать Autostick

Часть 2 из 3: Повышение передачи с помощью Autostick

Часть 3 из 3: Понижение передачи с помощью Autostick

Как узнать, правильно ли работает ваша автоматическая коробка передач

Признаки неисправности АКПП

Заключение

Как правильно использовать ручное переключение в АКПП: автомобили

Рекомендации при вождении с автоматической коробкой передач

1. Остерегайтесь проскальзывания двигателя

2. Будьте готовы к более сильному торможению

3. Следите за высокими передачами на холмах

4. Часы для углов

5. Работа на скользкой дороге

Все о редукторах / трансмиссиях

AAMCO | Техническое обслуживание автоматической коробки передач

Похожие записи

Правила разъезда с трамваями: Кому ехать первым — тест на знание ПДД — журнал За рулем

Правильная эксплуатация коробки автомат: АКПП-коробка-автомат. Особенности эксплуатации. Советы

Как правильно отрегулировать фары на автомобиле: Как отрегулировать фары самостоятельно и когда требуется проводить их настройку?

Правила проезда трамвайных остановок: Дорожный знак 5.17 «Место остановки трамвая»

Симулятор вождения автомобиля по правилам пдд: Бесплатный реалистичный симулятор вождения онлайн