Как правильно останавливаться на механике: Страница не найдена — ВЫЗВАТЬ ЭВАКУАТОР В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Тормозим правильно на механике в зимнее и летнее время

Торможение — целая автомобильная наука, которую обязательно необходимо освоить каждому автолюбителю. Ведь если тормозить неправильно, то вероятность возникновения аварийной ситуации значительно повышается. Например, ошибочно рассчитанный тормозной путь приведет к столкновению с препятствием и т. д.

Виды торможения

Классификация, представленная ниже, подразумевает деление способов затормозить на три разновидности:

• Нормальное (для повседневного использования). Алгоритм действий — отпустить педаль газа, вжать сцепление (не отпускать) и нажимать на тормоз прерывистыми движениями, чтобы автомобиль останавливался плавно, без рывка вперед.
• Экстренное. Заключается в резком/сильном нажатии на педаль тормоза. Применяется в ситуациях, когда перед авто неожиданно появляется объект или препятствие (например, выбежала собака на дорогу). Зачастую новички тормозят именно экстренным способом в силу отсутствия опыта и должных навыков вождения. Не следует прибегать к этому варианту торможения без необходимости.
• Торможение двигателем. Способ реализуется поочередным переключением передач от текущей до пониженных. К примеру, сейчас стоит четвертая скорость, сначала включается третья, а затем и вторая — авто по итогу замедлится. Полная остановка совершается нажатием на тормозную педаль. Можно переключаться через передачу (с той же 4 на 2), но соблюдайте осторожность — существует возможность потери управления над машиной, что, скорее всего, и произойдет, если «прыгнуть» через 2-3 и более передач. Годится для постоянного применения. Или, как минимум, в следующих ситуациях: не работает тормозная педаль, предстоит торможение при затяжном/крутом спуске или передвижение по гололеду.

Эта общая «методичка» применима при нормальных условиях — сухом асфальте и отсутствии атмосферных осадков, то есть для летней поры, когда не идут дожди. Обстоятельства, усложняющие вождение, вносят коррективы и в торможение.

Как тормозить при плохих климатических условиях?

На мокрой или покрытой льдом дороге тормозной путь значительно увеличивается, поскольку ухудшается сцепление с поверхностью, особенно во втором случае. Указываемые пропорции условны, но если тормозное расстояние авто при скорости 60 км/ч на сухом дорожном покрытии составляет 30 м, то на сырой дороге вырастет до 40-50 м, а на льдистой поверхности превысит 100 м.

ВАЖНО! Произвольному автомобилисту нужно научиться рассчитывать величину пути торможения при любой погоде. Хоть этот навык вырабатывается со временем, когда водитель набирается опыта и привыкает к собственному транспорту, однако следует содействовать ускорению данного процесса. Поскольку верный «внутренний» расчет тормозного расстояния — одна из основных составляющих правильного торможения.

При гололеде крайне не рекомендуется тормозить экстренно, так как колеса, вероятнее всего, пойдут в «юз», что закончится вылетом в кювет и чем-то подобным. Оптимальная линия поведения — тормозить двигателем, поскольку этот способ позволяет плавно уменьшать скорость. Аналогично подойдет и «нормальное» торможение, но при крайне аккуратном применении, иначе машину занесет.

Примечание! На современных автомобилях присутствует система антиблокировки колес — ABS. Она предупреждает уход колес в состояние «юза», заставляя их продолжать вращаться и оставаться под контролем компьютера. Таким образом упрощается торможение для водителя. Однако на нее не рекомендуется полностью полагаться, ведь на чрезмерно скользкой дороге ABS не поможет. В условиях мокрого асфальта система работает превосходно.

Торможение на всесезонных шинах

«Всесезонка» обеспечивает сцепление с дорогой хуже, чем зимняя/летняя резина в соответствующее время года. Это стоит учитывать при езде с «универсальными» покрышками. Наихудшее управление (усложненное торможение), исключая очевидные обстоятельства по типу гололеда, снегопада и дождя, наблюдается на всесезонных шинах при слишком высокой уличной температуре или ниже минус 7 градусов по Цельсию. Тормозное расстояние, во втором случае, увеличивается вдвое от стандартного.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Как ездить на механической коробке.

 

В Соединенных Штатах Америки доля проданных новых автомобилей с механической коробкой передач составляет всего лишь 6%. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители в США и не только привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых машин с механической МКПП пока что немного больше, чем с автоматической коробкой, хотя вождение автомобиля с механической трансмиссией вызывает у многих водителей определенные сложности. Уважаемые автомобилисты, наше интернет-издание подготовило для всех автолюбителей так называемую инструкцию и небольшое пособие к ней, которое поможет (надеемся) водителям узнать, как надо ездить на машине с механической коробкой передач.

 

Автомобили с механической трансмиссией (МКПП), как правило, стоят дешевле машин с АКПП. Но вождение транспортного средства с этой коробкой передач позволит Вам не только сэкономить деньги при его покупке, но и откроет еще для Вас (каждого водителя) совершенно новый мир автовождения.

 

Отметим следующее, что многие мощные спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механическими коробками передач. И при покупке даже недорогого и не совсем мощного автомобиля в значительной степени позволяет вам сократить определенные затраты на топливо, так как данная машина, оснащенная МКПП, расходует гораздо меньше горючего, чем автомобиль оборудованный автоматической коробкой.

 

Какие еще имеются преимущества у автомобиля с механической трансмиссией перед авто оборудованными автоматическими коробками передач? Считается, что такая МКПП намного надежнее АКПП и к тому же стоимость ремонта механики бывает всегда меньше, чем относительно ремонт сложного автомата.

 

Плюс к этому, управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельного переключения скоростей. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей передач и плюс одна задняя скорость. Чтобы освоить и привыкнуть к тому, где какая скорость передач находится а также для чего каждая из них нужна, Вам уважаемые автолюбители необходимо знать следующее:

 

Что такое педаль сцепления. При нажатии на эту педаль специальный механизм установленный в коробке дает возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую вам передачу. Помните о том, что переключать коробку передач можно только при нажатии на педаль сцепления и когда она выжата (нажата) полностью до конца. 

 

Нейтральная передача в механической коробке на самом деле обозначает следующее, что крутящий момент поступаемый от двигателя в этот момент передаваться на колеса не будет. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать на педаль газа, машина по-прежнему будет стоять и не тронется с места. При включенной нейтральной передаче Вы можете включать из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

 

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является так сказать, рабочей лошадкой, так как первая передача в автомобиле предназначена в основном для трогания с места. Эта вторая передача поможет Вам, к примеру, спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет передвигаться в автомобильной пробке.

 

Задняя передача в данном автотранспорте с МКПП несколько отличается от других скоростей. Эта скорость в них получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. Например, на задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на той-же 1-ой  передаче (скорости). Но, надо помнить о том, что задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго, так как это может привести к выходу из строя механизма коробки передач.

 

Так что друзья запомните, задняя передача является не способом основного передвижения на машине. 

 

Педаль газа в машине позволяет использовать максимальный крутящий момент двигателя установленный для каждой скорости.

Разгоняясь на автомобиле, оборудованного механической трансмиссией, Вы чувствуете своей рукой каждую скорость, что дает каждому из водителей неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля каждый раз смотреть на ручку переключения, где какая скорость расположена?! Помните о том, что для идеального переключения передач необходимо полностью выжимать (нажимать) педаль сцепления, иначе каждая из скоростей будет включаться с характерным скрежетом или с хрустом, что в дальнейшем может привести к поломке трансмиссии.

 

Если Вы водитель-новичок, то советуем вам сначала посмотреть со стороны  переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите свое внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

 

Самое первое время, даже изучив месторасположение каждой скорости Вы все- равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном и автоматическом уровне (машинально). Все дело в самой привычке. Так что друзья, если у вас не будет на самом начальном этапе идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь по этому поводу и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое чего другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

 

Еще одна проблема любого водителя-новичка, который управляет автомобилем с механической коробкой передач — это его незнание, когда и какую скорость необходимо включать. Чтобы знать для себя, правильная ли передача включена при определенной скорости движения машины советуем Вам ориентироваться на звук самого двигателя.

 

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то это означает, что Вы включили повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

 

Если же обороты двигателя слишком большие, то Вам необходимо в этом случае включить более высокую (повышенную) скорость-передачу, чтобы разгрузить тем самым коробку передач.

 

 

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то чтобы понять для себя, когда необходимо переключать скорость(ти), старайтесь ориентироваться количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать в машине при достижении двигателем 3000 тыс. оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться и по спидометру, чтобы знать, когда вам необходимо переключить скорость передачи.

 

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача от 1 — до 25 км в час, 2-ая передача от 25 — до 50 км в час, 3-ья передача от 50 — до 70 км в час, ну и т. д.). Помните о том, что это всего лишь общее правило переключения передач в механической коробке. И, чем мощнее будет Ваш автомобиль, тем эти значения будут отклоняться в сторону их увеличения. 

 

Шаг третий: Запуск (пуск) двигателя

 

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение не забыв предварительно нажать на педаль сцепления, прежде чем завести мотор машины. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут такого прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

Так называемое сцепление представляет собой механизм, который помогает вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если во время движения Вы переключите передачу при этом не до конца выжав сцепление, то Вы услышите в коробке передач скрежет или хруст. Старайтесь этого избегать, чтобы не повредить коробку. 

Также необходимо помнить, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления, а правая нога — только педаль газа и педаль тормоза. 

 

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо будет привыкнуть. Если Вы испытываете определенные проблемы с этим делом, то советуем Вам после переключения передачи отпускать сцепление медленно, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

 

Избегайте ненужных ускорений автомобиля когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте у себя привычку оставлять педаль сцепления нажатой более чем на 2 секунды (даже на светофорах старайтесь использовать нейтральную скорость). 

Многие водители-новички испытывают у себя проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь друзья, если у вас не все получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как скоординированно переключаете передачи скорости. Помните о том, что трудности с этим испытывают все начинающие водители. Как только Вы начнете почаще ездить на машине в плотном городском трафике, то быстро наберете нужного вам опыта.

 

Шаг пятый: Слаженные скоординированные действия

Что такое ручка (рычаг) переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва, ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того чтобы в полной мере почувствовать это истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой, Вам необходимы слаженные и скоординированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем для вас все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

 

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления и одновременно с этим плавно и медленно нажимайте на педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы сами почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса автомобиля. Отпустив плавно педаль сцепления до конца разгоняйтесь до скорости 25 км/час. Далее Вам необходимо перейти на вторую (следующую) передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, отпуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг — это метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости и как будет работать автоматическая коробка передач при замедлении транспортного средства, все это имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам господа не только замедлить автомобиль, но и позволит вам включить именно ту нужную скорость, которая на данный момент действительна необходима. 

Дауншифтинг поможет как в плохую скользкую погоду в летнее время, так и в зимнее время, не прибегать к непосредственному торможению с помощью педали тормоза в случае если Вам необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле с механикой более безопасным, по сравнению с автомобилем оборудованным автоматической трансмиссией.  

 

Вот пример, как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль движущийся со скоростью 70 км/час до полной его отановки:

 

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу переместив  правую ногу с педали газа на тормоз. 

 

— Чтобы избежать высоких оборотов медленно отпустите педаль сцепления.

 

— Прежде чем остановиться, выжмите еще раз педаль сцепления.

 

— Не включайте в качестве пониженной передачи первую скорость.

 

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость 

Будьте друзья осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном ее включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях машин, для того чтобы включить заднюю скорость необходимо сначала нажать сверху на ручку переключения передач (как-бы немного ее утопить во внутрь).

Помните о том, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте предельно осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную в этом случае скорость. 

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа самой местности. Поэтому останавливаясь на дороге во многих местах автомобиль без тормоза начинает по-немногу скатываться назад. Трогаться на машине на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на обычной ровной местности. Чтобы идеально научиться трогаться на горке Вам необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

 

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью поставив предварительно автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), далее включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача следующая, отпустить ручник и включить первую передачу не забыв при этом выжать педаль сцепления, затем стоя на машине на горке постепенно тронуться с места плавно отпуская сцепление и одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы сами почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать (съезжать) назад. Именно в таком положение Вы можете держать свой автомобиль на склоне или на холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке, после того как заглушили мотор, Вам необходимо выжать (нажать) педаль сцепления и включить первую передачу. Таким образом Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Также, для пущей надежности вам необходимо поднять рычаг стояночного тормоза вверх (или нажать на кнопку, если ручник электронный). Главное помнить, что вернувшись назад к машине перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить выставленную передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Все действия по-началу и на первых порах будут Вам казаться очень сложными и тяжелыми. Но это друзья все естественно. В процессе эксплуатации автомашины ваш опыт будет постепенно расти и прибавляться. Помните главное о том, чем больше будет практики и опыта вождения, тем больше Вы для себя приобретаете. Если после получения прав Вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте почаще самостоятельные тренировки вождения на любой из площадок, где отсутствуют или почти нет других автомобилей. Таким образом Вы постепенно приобретете нужную уверенность в управлении автомашиной.

 

Как только Вы станете смелее, мы советуем Вам в ранее утреннее или ночное время попрактиковаться в реальных дорожных условиях своего населенного пункта. Изучите все имеющиеся вокруге дороги, особенно те, где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам нужную уверенность. 

 

 

Многие из автолюбителей бояться управлять автомобилем оборудованным механикой. Некоторые напрямую заявляют, что это не комфортно и несовременно. Не слушайте друзья никого. Механическая коробка передач несмотря на устаревшие технологии остается одной из самых надежных трансмиссий в мировой автопромышленности.

         Да, безусловно, в некоторых моментах механика несколько снижает тот комфорт вождения, но зато за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, а также повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), а еще ценным жизненным опытом и мастерством вождения, которое позволит Вам управлять практически любым транспортным средством выпускающимся в мире. 

3 вредных совета и один полезный — журнал За рулем

Правильно тормозить — с запасом. Остальное зависит от машины и ваших водительских навыков.

Материалы по теме

Если ваш автомобиль оборудован ABS (а сегодня найти машину без этой системы довольно сложно), электроника выполнит основную работу. Система как раз и создана для того, чтобы обеспечить безопасное торможение. Самое эффективное торможение — на грани блокировки колес. И эта система занята тем, что быстро-быстро повышает и снижает давление в тормозных магистралях, распуская и зажимая колодки. Когда она вступит в работу, вы поймете по быстрому биению педали и характерному хрусту. Ваше дело — только держать руль и жать на педаль тормоза. Причем жать от души, как говорится, становиться всем весом. Этого не требуется, если автомобиль оборудован системой Brake Assist — электроника компенсирует недостаточное нажатие на педаль при экстренном торможении.

ABS позволяет не просто тормозить по прямой, но и маневрировать. Так что если у вас есть возможность уйти от столкновения на обочину или в соседний ряд, сам автомобиль поможет сделать это. Главное — убедиться, что вы не причините этим маневром еще большего вреда, и не выкручивать руль на слишком большой угол, чтобы не потерять контроль над автомобилем. Если вдоль дороги есть снежный бруствер, машину можно направлять в него, если только под снегом нет металлических и бетонных конструкций, а за бруствером — канавы. Иначе последствия аварии непредсказуемы.

Плохие советы

Материалы по теме

1. Вернее, устаревшие. В старых водительских учебниках можно встретить совет имитировать работу ABS быстрыми нажатиями педали тормоза. Но, во-первых, ни один человек не способен нажимать-отпускать педаль с частотой до 20 раз в секунду, а во-вторых, этот навык нужно постоянно тренировать, иначе в экстренной ситуации можно только навредить, увеличив тормозной путь.

2. Также встречается совет на автомобилях с механической коробкой передач тормозить сначала двигателем, последовательно переключаясь «вниз» вплоть до первой передачи. Но при экстренном торможении такой прием едва ли применим.

3. Использовать на скользкой дороге ручник (стояночный тормоз) нельзя: задние колеса заблокируются, машина будет скользить, а при небольшой ошибке в рулении пойдет боком.

Как все-таки нужно тормозить?

Лучший совет — тормозить с запасом. Держать дистанцию и помнить, что дорога скользкая. Определить, насколько скользкая, довольно просто: нужно лишь пару раз «тормознуть» на пустом участке дороги с разной скорости и запомнить ощущения. Помните, что в ряде случаев (на неровной дороге, например) та же ABS может не сократить тормозной путь, а наоборот — увеличить его. Экстренно отключить систему вы не сможете. Так что внимательно следите за ситуацией на дороге и не спешите.

P.S.: То, что на автомобиле должна быть исправная тормозная система и хорошие шины (не изношенные, и по сезону), само собой разумеется.

Рекомендации по правильному торможению на автомобилях с механикой

При эксплуатации автомобиля с механической трансмиссией необходимо знать особенности управления такой техникой, в особенности правильно тормозить, что позволит обеспечить полную безопасность таких манёвров, позволяя одновременно сократить расход топлива.  Поговорим поподробнее о том, как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач.

Особенности трансмиссии

На первый взгляд эксплуатация автомобиля с механической коробкой передач может показаться сложной, однако в действительности, привыкнув к работе этого агрегата, можно с легкостью переключать скорости, одновременно экономя топливо при торможении и использовании наката.

Специалисты выделяют три различных способа торможения на автомобиле с механической трансмиссией:

1. Экстренное торможение.

2. Комбинированное.

3. Торможение двигателем.

Зная все особенности управления, можно гарантировать безопасность эксплуатации и управления автомобилем даже в тяжёлых условиях. Торможение двигателем часто применяется на заснеженных и обледенелых дорогах. По сути, автовладелец уменьшает крутящий момент, отпуская педаль газа, что позволяет эффективно тормозить, даже не выключая при этом передачу. Преимуществом такого торможения двигателем является наличие качественного сцепления с дорогой, что в особенности важно при управлении транспортом на заснеженных дорогах.

А вот если пытаться тормозить на такой скользкой дороге стандартным способом, когда выжимают сцепление, включают нейтраль, после чего резко давят на педаль тормоза, то подобное может сразу же привести к заносу, причём корректировать такие проблемы даже правильными движениями руля будет крайне сложно. Несомненным преимуществом торможения двигателем является экономия топлива, что позволяет эффективно замедляться в тех случаях, когда не требуется полностью останавливаться, а просто нужно уменьшить скорость автомобиля.

Однако и определённые сложности у такого торможения двигателем всё же имеются. Силовой агрегат при включенной передаче может работать лишь в определенном диапазоне скоростей, соответственно замедлиться на 4 передаче до 30 км/ч и менее будет затруднительно. Необходимо будет всё же выжимать сцепление, понижать передачу, и далее продолжать замедляться. Именно в момент переключения передачи автомобиль может потерять сцепление с дорогой, что приведёт к появлению неконтролируемого заноса.

Многие водители практикуют, так называемое, комбинированное торможение, когда они замедляются, отпуская педаль газа и одновременно нажимая педаль тормоза. Такой способ позволяет быстрее остановить двигатель, при этом имеется возможность некоторого сокращения расхода топлива, так как машина эффективно использует накат.  Водителю необходимо будет по мере замедления автомобиля включать пониженную передачу, при этом полностью исключается опасная блокировка колес, которая может привести к заносу автомобиля.

Нужно лишь научиться одновременно правильно нажимать на педаль тормоза и отпускать газ, не забывая при этом понижать передачу, так как на высокой ступени автомобиль попросту заглохнет, что приведёт к отключению работы усилителя тормоза и руля, а это крайне опасные ситуации, когда мы теряем контроль над управлением автомобиля. Комбинированное торможение не относится к экстремальным, его рекомендуют использовать лишь на ровной дороге при наличии каких-либо препятствий или неподалеку от места остановки транспорта.

В редких случаях применяют на механической коробке передач экстренное торможение, которое позволяет быстро остановить автомобиль, избежав тем самым дорожно-транспортного происшествия. Педаль тормоза при такой экстренной остановке нажимается до упора, при этом на современных автомобилях срабатывает ABS, а автоматика вмешивается в работу, предупреждая занос и потерю управления  транспортным средством.

На старых автомобилях практиковать такой способ торможения не рекомендуется, так как велика вероятность потери контроля над автомобилем с заблокированными колесами, что приводит к опасности дорожно-транспортных происшествий. Специалисты рекомендуют при необходимости резко замедлиться все же практиковать неэкстренное торможение, а ступенчатое прерывистое, что позволяет имитировать работу ABS, предупреждая при этом полную блокировку колёс.

Такое прерывистое импульсное торможение чаще всего практикуют водители при управлении машиной, не оборудованной системой ABS. Резко нажимая и отпуская тормоз, мы предупреждаем полную блокировку колёс, что позволяет сохранить контроль над автомобилем.

В хороших погодных условиях на сухой дороге можно применять, так называемое, ступенчатое торможение с уменьшением или увеличением усилия на педали тормоза по мере замедления автомобиля.  Такое ступенчатое торможение позволяет эффективно останавливать автомобиль, но его можно применять лишь в условиях качественного сцепления с дорожным полотном. А вот если под колесами гололёд или скользкий утрамбованный снег, то такое ступенчатое замедление неизменно приведет к заносу, а автомобиль окажется на полосе встречного движения.

Можно ли тормозить в повороте?

Бытует мнение, что при управлении автомобилем с механической коробкой передач можно тормозить в повороте, и якобы это никоим образом не сказывается на управляемости транспорта. Однако, в действительности, при вывернутых колесах любое нажатие на педаль тормоза приведет к неправильному распределению мощности, появится избыточная поворачиваемость, при которой задняя часть автомобиля словно пытается обогнать перед. Это крайне опасная ситуация, контролировать развитие которой практически невозможно. Поэтому большинство специалистов по экстремальному управлению транспортом не рекомендуют водителям тормозить в повороте, вне зависимости от того, используют ли они машину с механической или автоматической коробкой передач.

А вот на спуске на машине с механикой можно тормозить, но при этом имеется определённая особенность. Ни в коем случае не следует переключать передачи или включать нейтраль. Разъединять трансмиссию и двигатель запрещено. В этом случае можно будет обеспечить эффективное замедление транспорта и исключить потерю управления автомобилем. При активном торможении на спуске, в особенности когда автомобиль используется в горах, следует помнить о том, что может происходить перегрев тормозной системы, что снижает её эффективность, и, в конечном счете, такие раскалённые тормоза просто отказывают, и остановить машину будет невозможно.  Поэтому при поездках по таким горным серпантинам необходимо комбинировать как классическое торможение педалью, так и замедление двигателем.

26.12.2018

Как тормозить на механике | Малая спецтехника трактор т25

Любой мало-мальски опытный водитель умеет и достаточно часто применяет в практике вождения навыки по торможению на тех или иных видах дорожного покрытия. В частности, каждый из них, наверняка, знает, как тормозить на механике. Для неискушённых и начинающих поясним, что под механикой понимается механическая коробка переключения подач (КПП). Данный агрегат также принимает самое непосредственное участие в процессе остановки не в меру разогнавшегося транспорта. Как это сделать? Об этом как раз и пойдёт в дальнейшем речь.

Как можно тормозить, используя механическую КПП

В том случае, если применяется обычный способ торможения, то необходимо при включенной скорости одновременно выжать и тормоз, и сцепление. Причём последнее стоит задействовать в прямом смысле слова на долю секунды раньше. При отсутствии необходимости полной остановки транспортного средства сцепление выжимается до конца. Иначе нужно сполна отработать по такому же принципу и скорость. После этого обязательно надо перейти на нейтральную передачу и, наконец, отпустить педали. Если нарушить представленную последовательность действий, то машина попросту может заглохнуть.

Отдельно следует рассмотреть ситуацию, когда авто движется на «нейтралке» накатом. Здесь выжимать сцепление нет нужды. В процесс включается исключительно лишь педаль тормоза. Но если возникает ощущение того, что транспорт начинает дёргаться, то сцепление всё-таки придётся задействовать.

Альтернативные варианты торможения с помощью механики

В качестве одной из наиболее практикуемых альтернатив следует представить то, как можно тормозить на механике, активно используя при этом рабочие ресурсы двигателя. Наверное, все автолюбители подмечали, что даже просто при отпускании педали газа их машины начинали двигаться значительно медленнее. Происходило это из-за того, что моторы переходили на холостые обороты. Для усиления наблюдаемого эффекта, как правило, осуществлялось понижение передачи. После отпускания сцепления процесс торможения, очевидно, был способен усилиться ещё более.

Таковы основные способы обуздания собственного, возможно, не в меру разгорячившегося «стального коня». Применяя представленные чуть выше совсем нехитрые правила, любой автовладелец может, по крайней мере, гарантировать себе и окружающим то, что если и произойдёт на дороге какая-то авария, то вовсе не по его вине.

Однако не будем всё же завершать материал на минорной ноте. Лучше пожелаем всем читающим счастливым обладателям собственных авто ни гвоздя, ни милицейского жезла!

Трактор т-25

Как правильно тормозить — Автошкола Авто-Дор в Харькове

На первый взгляд, кажется, что тут сложного – давить на педаль тормоза и все. Но не все так просто. Расскажем, как правильно тормозить, чтобы замедлиться или остановиться именно так, как было задумано водителем.

Основные правила замедления и торможения

И для опытного водителя, и для новичка будет весьма полезно узнать и вспомнить основные моменты:

• Никаких «нейтралок» и «накатов». Лишь инструкторы старой закалки могут учить студентов подкатываться к стоп-линии на светофоре, выключив сцепление и передачу. Весь транспорт на механике, особенно не самый современный, лучше всего тормозит движком.
• Переключать передачи с высшей на низшую, для улучшения интенсивности торможения мотором, удобнее и полезнее всего на затяжных спусках, а не в условиях городской езды.
• Если нужно быстро оттормозиться, а скорость – приличная, то на механике водитель тормозит со сцеплением: выжимает сразу две педали – сцепления и тормоза.
• При экстренном торможении не стоит тормозить и рулить одновременно: теряется столь важная в маневре управляемость. Надо выжать тормоз, отпустить, подкорректировать ход авто и снова тормозить.

Не стоит забывать, что способ торможения очень зависит от поры года. Зимой стоит выполнять все действия с машиной осторожнее и аккуратнее, держать больше дистанцию и не нарушать безопасные скоростные режимы.

Как комфортно тормозить

Например, впереди загорается красный свет светофора, значит, есть время и расстояние, чтобы оттормозиться аккуратно и плавно:

1. Выжимаем педаль.
2. Отпускаем ее.
3. На небольшой скорости буквально «дотягиваем» до места остановки.

Некоторые водители не тормозят заранее, чтобы еще проехаться на нормальной скорости, а агрессивно жмут на педаль недалеко от стоп-линии. Машина останавливается буквально «как вкопанная», при этом пассажирам испытывают ощутимый дискомфорт.

В автошколе Авто-Дор обучают учеников первому варианту торможения. Так как при этом водитель успеет совершить дополнительные маневры или же среагировать на резко изменившуюся ситуацию. Во втором же случае водитель просто не успевает затормозить вовремя и может попасть в ДТП.

Не стоит забывать и о длине тормозного пути. Проверьте самостоятельно, сколько нужно вашему автомобилю метров, чтобы полностью остановиться. Протестируйте в разных погодных условиях и на разных дорогах.

Навыки торможения и коробка передач

Водителям на автоматической КПП намного легче: можно не задумываться о передачах и сцеплении, а просто работать педалью тормоза. Тем же, кто за рулем машины на механике, тому на порядок сложнее научиться эффективно тормозить и не заглохнуть в процессе. Стоит попрактиковаться на автодроме или пустой улице.

Опытные водители на автоматике выбирают подходящие режимы езды, переключаясь с Drive на S или L, устанавливая всяческие ограничения по передачам. Но новичкам можно ограничиться основным режимом и пока не вникать в подобные тонкости.

Как правильно тормозить двигателем

Вот несколько советов от инструкторов автошколы Авто-Дор как тормозить движком:

1. Подъезжая к перекрестку, заранее отпускаем педаль газа. Если нужно, переходим на более низкую передачу.
2. Можем немного притормаживать, но, если правильно выбрать дистанцию, этого может и не понадобиться.
3. Не забываем удерживать педаль тормоза, стоя перед перекрестком, ожидая сигнал светофора.
4. На спуске или подъеме, чтобы не утомлять ногу, можно затянуть ручник. Учеников в автошколах учат трогаться на подъеме именно с ним.
5. На затяжных спусках водитель может смело переключать передачи на более низкие, заставляя машину притормаживать двигателем. Только надо помнить: переключаем на «понижение» без перескакиваний, строго на следующую низшую: 6-5-4-3-2-1.

Кстати, если отказали тормоза, торможение мотором – единственный спасительный выход.

Как правильно тормозить в повороте

Большинство специалистов настаивают на том, что, поворачивая, замедлять скорость очень опасно, так как это грозит заносом автомобиля на другие полосы, сваливанием в кювет или вылетом на встречку. Но иногда тормозить необходимо: если «влетели» в поворот на скорости выше необходимой. Продолжая двигаться с той же скоростью, можно легко вылететь из поворота.

Во время «поворотного» маневра колеса стоят специфически и частично разгружены, поэтому схватываются дисками мгновенно. Блокировка передних колес приводит к нереагированию на управление рулем и путь машины автоматически выпрямляется. Задние же колоса блокируются с последующим заносом и разворотом авто. Если блокируются сразу все колеса, то из поворота можно и вовсе не выйти.

Что же делать? Как правильно тормозить?

Стоит забыть о резком нажатии на тормоз. В повороте тормозить надо дозировано и аккуратно, не допуская блокировки колес.

Конечно, современные системы безопасности помогут и тормозить, и управлять замедляющейся машиной, но ничто не заменит работу водителя. Только понимание, как правильно тормозить при различных дорожных обстоятельствах, а также неоднократно отработанные умения дадут реальный и максимально безопасный результат.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Настройка выдержки по сравнению с синхронизацией на подсистемах точек

Хотя многие системы зажигания на новых автомобилях сегодня управляются компьютером, ваша классическая или последняя модель, вероятно, имеет точечную систему зажигания. И если вам нравится работать с автомобилем, есть несколько вещей, которые вам нужно понять, прежде чем устанавливать время, в том числе важность настройки задержки.

В пропасть

Точки зажигания — это набор электрических контактов, которые включают и выключают катушку в нужное время.Точки открываются и закрываются за счет механического воздействия на них выступов распределительного вала. Оптимальный зазор между точками необходим для обеспечения надлежащей работы и надежности двигателя. Установите точки слишком широко, и свечи зажигания не получат достаточно сока. Установите их слишком близко, и двигатель перестанет работать через несколько миль.

При обычных оборотах двигателя точки открываются и закрываются пару сотен раз в секунду, точное количество зависит от количества цилиндров и оборотов двигателя.Точки должны быть закрыты на значительное время, чтобы создать максимальный магнитный поток в сердечнике катушки зажигания. Это может звучать как что-то из «Назад в будущее» (на самом деле, было время, когда этот процесс считался почти волшебным), но сегодня это базовые автомобильные знания.

Остановись на нем

Период закрытия точек определяется разработчиком системы зажигания и обычно выражается в градусах поворота распределителя. В четырехцилиндровом двигателе угол между каждым выступом кулачка зажигания составляет 90 °, а период закрытия точек или «DWELL» обычно немного превышает 45 ° поворота распределителя.В шестицилиндровом двигателе лепестки расположены на расстоянии 60 ° друг от друга, а время выдержки составляет от 30 ° до 35 °.

Выдержка регулируется путем установки промежутка между точками на указанное расстояние при максимальном открытии. Более узкий зазор дает больше времени нахождения, а более широкий зазор дает меньше. Если довести до крайности, чрезмерная задержка означает, что точки закрываются слишком быстро после открытия, отсекая коллапс магнитного поля до того, как оно отдает всю свою энергию. Слишком маленькая выдержка дает магнитному потоку недостаточно времени для достижения максимума.

Установите время в последний раз

В обоих условиях возникает слабая искра, которая становится еще слабее по мере увеличения оборотов двигателя и вызывает пропуски зажигания при нормальной рабочей скорости. Задержка, а также зазор свечи зажигания действительно влияют на угол опережения зажигания. Чем позже точки открываются, тем позже появляется искра, замедляющая отсчет времени. Чем раньше точки открываются, тем раньше появляется искра и сдвигается время. Вот почему время — это последнее, что нужно установить при настройке.

Как установить задержку

Выше вы читали, что установка угла опережения зажигания — это последнее, что нужно установить при настройке двигателя.Ваше время ожидания и, следовательно, ваш разрыв в очках необходимо установить до того, как вы выключите индикатор времени. Чтобы установить задержку, снимите крышку распределителя и ротор, заземлите провод катушки и снимите все свечи зажигания с двигателя. Настройте измеритель выдержки и подключите удаленный пускатель. Если у вас нет цикла удаленного запуска, вы всегда можете попросить друга стать вашим ключевым оператором для этой процедуры. Включите ключ и запустите двигатель. Используя щуп для приближения, отрегулируйте точки до желаемого значения в соответствии с показаниями выдержки и затяните точки.Снова поверните его, чтобы убедиться, что угол остановки по-прежнему правильный.

Теперь вы можете перейти к установке времени.

Проверка угла посадки | Как работает автомобиль

При установке новых точек выключателя в распределитель , обычный способ проверки зазора между ними — щуп .

Использование измерителя выдержки

Точки, которые использовались в течение некоторого времени, развивают пик на одной стороне, который соответствует кратеру на другой, вызванный Искра эрозия по мере открытия точек.Когда это происходит, щуп уже не дает точного измерения зазора.

А жить метр измеряет угол поворота кулачка, через который точки открываются и закрываются, и регистрирует угол задержки — период, когда они закрываются.

Таким образом, его можно использовать для проверки зазора в точках износа с большей точностью, чем щуп, и можно использовать без снятия крышка распределителя и с двигатель Бег. Измеритель, конечно, также можно использовать при установке новых точек.

Измеритель выдержки обычно является частью прибора, используемого для различных механических проверок. Такие инструменты могут продаваться как анализаторы или тестовые приборы, и их необходимо переключить на жилая для чтения.

Как работает dwell meter

Когда вал распределителя вращается, точки выключателя размыкаются как пятка подвижной точки выталкивается наружу выступом кулачка и закрывается, пока он находится над плоской областью между двумя выступами.

Угол посадки

Точки полностью закрыты во время пребывания под углом.

Если, например, угол поворота между центрами выступов кулачка составляет 90 градусов, то угол остановки — период, когда рычаг находится над плоскостями и закрытые точки — может составлять 52 градуса; остальные 38 градусов приходятся на открывание и закрывание. Это будет типичный угол остановки для четырехцилиндрового двигателя. двигатель .

Счетчик задержки, подключенный между распределителем или катушка зажигания и земля регистрирует угол пребывания на шкала , и должен оставаться стабильным на предписанном значении при работающем двигателе.Если угол задержки не одинаков для всех цилиндры , результат грубый и плохой топливо экономия, потому что в тот момент свеча зажигания пожары варьируются от цилиндра к цилиндру.

Угол открытия

Точки открываются, когда выступ кулачка начинает поднимать пятку выключателя.

Угол остановки варьируется в зависимости от марки автомобиля; проверьте это в сервисном руководстве. На счетчике есть две шкалы: одна для четырехцилиндровых двигателей и одна для шестицилиндровых двигателей.Восьмицилиндровые автомобили взяты из четырехцилиндровой шкалы и разделены пополам.

Подключение счетчика

Следуйте инструкциям производителя. Обычно один вывод подключается сбоку Терминал распределителя, если он находится вне корпуса распределителя, или клемму CB (выключатель контакта) на катушка , а другой — на землю.

Большинство современных автомобилей имеют отрицательную массу: подключите черный (отрицательный) провод к земле, а красный ( положительный ) привести к трамблеру или катушке.

На автомобиле с положительной массой подключите красный (положительный) провод измерителя к земле, а черный (отрицательный) провод к распределителю или катушке.

Измерение угла пребывания

Если вы только что установили новые точки размыкателя контактов, установите их примерно на правильный зазор с помощью щупа.

Подключив измеритель выдержки, запустите двигатель и дайте ему плавно переключиться. Если он не будет гореть постоянно, проверьте причину (ы) и устраните неисправности.

Показания счетчика должны оставаться стабильными при постоянной частоте вращения двигателя. Если этого не происходит, немного увеличьте обороты холостого хода, пока это не произойдет (см. Подготовка к регулировке карбюратора ).

Сравните устойчивое значение по соответствующей шкале с желаемым углом остановки для вашей марки автомобиля.

Если он слишком большой, значит зазор между выключателем слишком мал. Если он слишком низкий, значит зазор слишком велик.

Перед тобой выключатель выключите двигатель, чтобы отрегулировать зазор, выполните следующие проверки.Сначала попросите помощника нажать кнопку ускоритель медленно увеличить частоту вращения двигателя примерно до 1000 об / мин , затем позвольте ему вернуться к холостому ходу, пока вы фиксируете показания.

Угол должен оставаться примерно таким же, с отклонением не более двух или трех градусов.

Во-вторых, быстро увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 1500 об / мин, затем дайте ей вернуться к скорости холостого хода, пока вы снова записываете показания.

Угол снова должен оставаться прежним, но не более чем на два или три градуса.

Выполните эти два теста несколько раз, чтобы получить среднее значение любых различий в показаниях.

Если показание постоянно колеблется более чем на два или три градуса, распределительный вал несущий или продвижение-задержка пластина могут быть изношены или сам кулачок поврежден. Поместиться новый дистрибьютор (см. Снятие и установка распределителя ).

Выключите двигатель, прежде чем вносить какие-либо изменения в зазор контактного выключателя.

Регулировка зазора

Не снимая счетчика, снимите крышку распределителя.

Используя гаечный ключ на коленчатый вал шкив, проверните двигатель вручную в обычном направлении вращения, пока точки прерывателя контакта не будут полностью открыты одним из кулачковые лепестки .

Слегка ослабьте крепления выключателя (см. Установка и регулировка точек выключателя ), на некоторых распределителях для этого может потребоваться снять рычаг ротора и при необходимости отрегулировать зазор. Уменьшите его, чтобы увеличить угол, если показание было слишком низким; увеличьте его, чтобы уменьшить угол, если показание было слишком высоким.

Замените рычаг ротора, если он был снят, и крышку распределителя. Включите двигатель и еще раз проверьте показания счетчика выдержки. Если цифра по-прежнему неправильная, выключите и сбросьте зазор.

Продолжайте процедуру, пока не получите правильные показания.

Правильный способ настройки вашего автомобиля

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК

В то время как многие любители реставрации автомобилей и механики на заднем дворе настраивают свои автомобили на протяжении десятилетий, очень немногие действительно делают это правильно.Мы объясним, как решить эту важнейшую задачу, но сначала мы должны упомянуть одну мелочь:

Есть ОДНА И ТОЛЬКО ОДНА правильная процедура, которой нужно следовать при настройке автомобиля!

Теперь, когда мы привлекли ваше внимание, давайте начнем заставлять старый фливвер работать должным образом.

Сначала ознакомьтесь с основами

Не начинайте сразу что-либо менять или настраивать. Сначала потратьте несколько минут на проверку оборудования.Это важно, так как неправильная работа некоторых систем повлияет на настройку двигателя. Не позволяйте снимать отметку или игнорировать любое из следующего.

1. Правильно ли работает система охлаждения? Помимо защиты двигателя от перегрева, работает ли он при надлежащей рабочей температуре? Есть ли утечки? Если есть соединения водяного шланга с пластиной под карбюратором, подключены ли они и работают?
2. Аккумулятор полностью заряжен? Генератор / генератор переменного тока работает нормально?
3. Топливная система чистая (особенно фильтр) и подкачивается ли под нужным давлением? В баллоне есть свежий бензин?
4. Все ли соединения (воздушная заслонка, акселератор, понижающая передача) перемещаются плавно от упора до упора?
5. Вся проводка в хорошем состоянии? Есть ли обрывы в изоляции? Разъемы заржавели или ослабли?

Теперь мы можем начать

Первое, что нужно сделать при настройке, — это ОСТАВИТЬ ЧЕРТОВЫЙ КАРБЮРАТОР ОДНИМ! Это самое последнее, что вы будете настраивать, поэтому не трогайте его. Это приведет к тому, что вам придется «гнаться» за настройками системы зажигания и, возможно, никогда не добиться правильного результата.

Первое правило настройки двигателей — добиться правильных настроек зажигания. Зажигание — это «руководитель группы», а все остальное под капотом — «оркестр», так что не торопитесь, чтобы все исправить.

Вы захотите начать с нового набора точек, конденсатора и заглушек. Провода вилки могут нуждаться или не нуждаться в замене в зависимости от пробега, и мы рекомендуем заменять провода с углеродным сердечником (провода сопротивления) примерно через 15 000 миль на старых автомобилях.Провода с твердым сердечником, как правило, служат намного дольше, но их следует заменять, когда их резиновые заглушки изнашиваются — это предохраняет провода от дугового замыкания на блок двигателя.

Шаг 1 — Проверните двигатель до верхней мертвой точки, как указано на балансире или шкиве. Откройте крышку распределителя и посмотрите, направлен ли ротор на цилиндр №1 (если нет маркировки, проследите за проводом свечи к распределителю). Если это 180 градусов от этого положения, проверните двигатель на один оборот до ВМТ.Он должен быть там сейчас. Отметьте линию сбоку от корпуса распределителя и продолжите ее на блоке цилиндров. Это позволит при необходимости перенастроить.

Причина, по которой вы делаете это, состоит в том, чтобы в дальнейшем предотвратить неправильную замену проводов вилки и облегчить снятие / замену распределителя, если это потребуется. Теперь двигатель механически настроен на работу в правильном порядке.

Шаг 2 — Вытащите старые наконечники, конденсатор и ротор. Проверьте плавность движения пластины подачи вакуума, желательно всасывая вакуумный шланг.Установите новые точки на пластину вместе с конденсатором (на некоторых автомобилях конденсатор крепится к змеевику). Ослабьте прижимной винт распределителя ровно настолько, чтобы обеспечить движение, и вращайте распределитель, пока рычаг стеклоочистителя на остриях не окажется наверху одного из выступов рабочего кулачка вала. Затяните прижимной винт и отрегулируйте точки для обеспечения надлежащего механического зазора в соответствии с руководством по эксплуатации двигателя. Правильно используйте толщиномер и не торопитесь, потому что вы механически устанавливаете правильный угол остановки *.Установите ротор и крышку.

* Автомобильные катушки обычно имеют отношение вторичной обмотки к первичной от 200 до 1. Следовательно, вход 12 В на первичную обмотку катушки приведет к выходу 24 000 В на вторичной обмотке. Вот где свечи зажигания получают электричество. Индуктивность — это не вечный двигатель и не «свободная энергия». Есть много «однако» и других соображений, о которых стоит беспокоиться. Самая большая из них — это неспособность катушки удерживать наведенное напряжение после того, как она нарастает.Через очень короткое время напряжение «просачивается», что приводит к слабой искре. Кроме того, для накопления заряда катушке требуется определенное количество времени. Это время задержки , обычно определяемое как градус поворота распределительного вала, в течение которого точки закрываются. Слишком мало времени ожидания, и катушка не успевает полностью зарядиться. Слишком большое время ожидания, и с катушки произошел сброс заряда, в результате чего возникла слабая искра. Колебания, низкое энергопотребление, пропуски зажигания, пинг и ряд других состояний являются симптомами неправильной задержки.

Шаг 3 — Закройте новые заглушки и установите их, стараясь не затягивать резьбу в блоке слишком сильно. Наденьте на них провода вилки, соблюдая порядок зажигания. Убедитесь, что провода вставлены в крышку распределителя и катушку.

Шаг 4 — Достаньте измеритель задержки и подключите его. Красный провод идет к точечной стороне катушки (отрицательный вывод), а черный зажим фиксируется на любой хорошей точке заземления на двигателе. Запустите двигатель и измерьте угол остановки.Если он не находится в середине допустимого диапазона (скажем, 24 градуса, когда диапазон составляет 20-26 градусов), остановите двигатель и переместите зазор между точками ближе, чтобы поднять стойку, или дальше, чтобы опустить ее. Продолжайте делать это, пока задержка не станет правильной. Угол выдержки всегда устанавливался путем правильной регулировки зазора точки зажигания. Разрыв точек вашего автомобиля был рассчитан инженерами для приблизительного определения угла остановки, но отдельные наборы точек могут значительно различаться по своим механическим и электрическим характеристикам. Единственный способ правильно установить точки воспламенения — использовать измеритель выдержки.

Шаг 5 — Достаньте индикатор времени, наиболее часто используемый инструмент для обслуживания двигателя. Почему злоупотребляют? Ну, потому что внутренние компоненты двигателя со временем изнашиваются лишь в минимальных количествах, а это означает, что цепи или шестерни ГРМ не «прыгают» и не расшатываются между настройками. Причина изменения фаз газораспределения двигателя заключается в том, что угол остановки изменяется по мере износа дворников на остриях.

Почему? Поскольку задержка измеряется вращением распределительного вала, а частота вращения распредвала в два раза превышает скорость коленчатого вала, на каждые два градуса задержки зажигание отключается от правильной настройки, синхронизация двигателя будет отклоняться на один градус! Если при периодической проверке двигателя необходимо изменить таймер, то точки изношены (что увеличивает время простоя). Цепь ГРМ не проскочила, как многие считают. И наоборот, если вы правильно установите точки при каждой настройке, вы обнаружите, что время никогда не меняется!

Шаг 6 — Установите синхронизацию, подключив свет (индуктивный или прямой), а затем отметьте правильное положение синхронизации на шкиве кривошипа или демпфере. Следуйте инструкциям по эксплуатации двигателя и сделайте легко читаемую отметку с помощью белой бумаги (жидкой бумаги) или мелка. Отсоедините вакуумную линию от распределителя и воткните в нее карандаш или гвоздь, чтобы предотвратить утечку вакуума.Запустите двигатель и дайте ему поработать со скоростью 500-600 об / мин, чтобы предотвратить любое действие центробежного механизма продвижения (если он есть), а затем медленно вращайте распределитель, пока метка синхронизации не совпадет с его указателем. Затяните прижим на распределителе. Если двигатель не работает достаточно медленно, снова включите рычаг акселератора на карбюраторе. Если двигатель работает слишком медленно, увеличьте обороты холостого хода. Еще раз проверьте время, а затем выключите свет.

Шаг 7 — Теперь (НАКОНЕЦ!) Можно регулировать карбюратор.Во-первых, вы хотите отрегулировать винт смеси холостого хода (или винты, если у вас карбюратор с 2 или 4 цилиндрами). Когда двигатель прогрет до правильной рабочей температуры (это важно, поэтому подождите, пока он прогреется!), Медленно поверните один винт по часовой стрелке, пока двигатель не начнет спотыкаться или работать неровно, затем поверните его примерно на один оборот. Отрегулируйте другой винт таким же образом, пока двигатель не будет работать плавно.

Теперь установите обороты холостого хода двигателя в соответствии с инструкциями по эксплуатации или личными предпочтениями (нам нравятся более высокие обороты холостого хода, около 800-900, но делайте то, что вам нравится).Если двигатель работает немного грубо, отрегулируйте винты смеси холостого хода.

Шаг 8 — Управляйте автомобилем и обращайте внимание на любые неровности, колебания или пропуски зажигания. Он должен работать отлично, но в противном случае вам придется диагностировать проблему. Если это не что-то вроде ослабленного провода свечи (ой!) Или что-то еще очевидное, это могут быть неисправные системы карбюратора, недостаточная компрессия и т. Д., Но, по крайней мере, вы будете знать, что системы зажигания и холостого хода настроены правильно.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

«Это не куча, папа. Это классика ». Труднее оправдать, когда ваш классический маслкар не заводится. Ничего подобного V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался в течение полутора месяцев, чтобы обеспечить медленный запуск. Добавьте к этому равнодушную искру с низким энергопотреблением и неправильную установку угла опережения зажигания, вызванную износом точек, и вы получите двигатель, который не сработает, да и мокрые свечи зажигания тоже.

В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и не требуют обслуживания.Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и многие владельцы транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени. Тем не менее, по-прежнему существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые требуют периодической регулировки или замены.

Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи. В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, чтобы подавать на катушку зажигания правильно синхронизированные импульсы 12-вольтного электричества.В катушке, по сути, трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его к правильной свече зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

На валу распределителя есть кулачок с кулачком, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю.Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более. Высокое напряжение теперь проходит к распределителю, где ротор измеряет высоковольтные импульсы до правильной свечи зажигания.

Весь этот ток, протекающий по точкам, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты.Конденсатор смягчает дугу, что значительно увеличивает срок службы острия. Но не бесконечно долго. По мере износа контактов и пластикового блока трения, контактирующего с кулачком, зазор точек зажигания и синхронизация постоянно меняются. После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности.Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах. В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их каждым набором очков. Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Cadillac в 1910 году. Износ, неточность и высокие эксплуатационные расходы вынудили производителей автомобилей отказаться от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — без каких-либо точек износа.

на точке

Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь, создавая тем самым высокое давление в цилиндре для опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед.Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов до того, как поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания. Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к регулировке угла опережения зажигания до 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой закалки в стиле Кеттеринга. Чтобы установить время после замены точек и конденсатора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический индикатор времени.

Расширенное время

В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. На распределительном валу вращается пара грузиков, удерживаемая небольшими пружинами.Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала двигаться вперед. Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора притягивает одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи зажигаться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания. Слишком большой шаг может заставить двигатель пинговать. Слишком мало вызывает потерю мощности и перегрев.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Сначала отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских утюгов V8 должны быть настроены на 0.От 018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние автомобили VW, начинаются с 0,014 дюйма. Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. См. Руководство по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель стартером, чтобы проверить и подрезать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

Настройка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка») и заряд катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Уборка в заливе 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах. Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на контактный блок.

Регулировка задержки также изменяет базовый угол опережения зажигания, поэтому всякий раз, когда настраивается задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду …

У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите индикатором газораспределения на метки синхронизации. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив при срабатывании свечи № 1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются и отступают, когда двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

03.00 Карточки для предварительного тестирования выражений | Quizlet

«Солнце давно зашло» Уильям Вордсворт

Солнце давно зашло, Звезды гаснут по двое и по трое, Маленькие птички еще дудят Среди кустов и деревьев далекий ветер, который мчится, И звук хлынувшей воды, И суверенный крик кукушки Заполняет всю пустоту неба. Кто будет «маршировать» в Лондоне «и маскироваться» В такую ​​июньскую ночь с этой красивой мягкий полумесяц, И все эти невинные блаженства? В такую ​​ночь, как эта!

Лето, отрывок Эми Лоуэлл

Есть люди, которые находят в природе все свое вдохновение, ее сочувствие, которое побуждает их к любому великому делу, Для них поля и леса — самые близкие друзья, холмы; голос вод успокаивает их своим падением, и великие ветры приносят исцеление своим звуком.Для них город — тюрьма, Где скованные человеческие силы трудятся и устремляются, Где красота не обитает, гонимая людьми; Но где зимой они должны жить, пока лето не вернет просторы холмов. Для меня это не так. Я люблю землю и все дары ее такой щедрой руки: солнечный свет и цветы, реки и стремительные ветры, толстые ветви, качающиеся в зимнюю бурю, и лунный свет, играющий в широких кильвах лодки; Но больше, чем это, и многое, ах, как Более того, я люблю самое человеческое сердце человека. Надо мной раскинулось жаркое голубое полуденное небо, Далеко на склоне холма лежит спящее озеро, Лениво отражающее солнце, И едва трепещущее легким ветерком, который праздно блуждает по кивающим папоротникам . Голубой гребень далекой горы, вершины Зеленый гребень холма, на котором я сижу; И это лето, славное, глубокое лето, Самая корона меняющегося года природы, Когда вся ее бурная жизнь полна. Это время паузы, Пустоты и безмолвия между двумя мирами, Когда вдохновение отстает, а чувство спит, Собираясь силы для усилий, которые еще впереди.

Что означает «Солнце давно зашло» в конце и чем оно отличается от концовки «Лето»?

Quantum Escapism — Scientific American

Сегодня я участвую в электронной цепочке писем, где участники обмениваются дурацкими физическими теориями, переходя в дурацкие политические теории.Китайские коммунисты, как настаивал один физик, организуют протесты, которые охватили города США. Китай хочет, чтобы Дональд Трамп выглядел плохо, поэтому на осенних выборах он проиграл Джо Байдену, китайской марионетке. Другие участники сети разоблачили и приветствовали эту теорию заговора.

В поисках облегчения от безумия, я закрыл свой ноутбук и открыл книгу «Структура и интерпретация квантовой механики», философа Р. И.Г. Хьюз, книга 1989 года, рекомендованная мне писателем-научным работником Джимом Холтом.Хьюз пытается показать, что математика квантовой механики, которая может показаться ужасно произвольной и произвольной, имеет разумную основу. Хотя трактат Хьюза сбивает меня с толку, особенно когда он превращается в цепочки загадочных символов, он все же меня радует.

В последнее время я часто ухожу в квантовую эзотерику. Прошлой весной, после того, как COVID-19 разрушил мои летние планы, я решил заняться давней фантазией: изучать или пытаться учиться квантовой механике, математике и всем остальным. Проект, который, рискуя грандиозностью, я называю «Мой квантовый эксперимент», послужил для меня убежищем этим летом.

Время от времени я беспокоюсь, что безответственно зацикливаться на квантовых головоломках, когда мир выходит из-под контроля. Разве мне не следует посвятить себя исследованию и написанию статей о COVID-19 и других проблемах, которые беспокоят нас? Неравенство и бедность, расизм, сексизм, милитаризм, изменение климата и так далее? Проблема в том, что мои колонки по этим вопросам не имеют никакого эффекта, из-за чего я чувствую разочарование и депрессию. Чтобы противостоять этим эмоциям, я упиваюсь Netflix — я только что открыл для себя мета-комедийный сериал Community — и квантовой механикой.

Некоторые физики и философы, особенно те, кто ищет бестселлеров, заявляют, что квантовая механика, если взглянуть на нее под правильным углом, может утешать в духовном плане. Вот три предположительно утешительных квантовых вывода:

• Решающая роль наблюдения или измерения в квантовой механике подразумевает, что реальность требует сознания. Наше существование имеет значение, мы должны были быть здесь. Как сказал Джон Уиллер, это вселенная «коллективного участия».
• Принцип неопределенности и квантовая случайность разрушают детерминизм, идею о том, что все мы связаны неразрывными цепями причин и следствий.Природа не привязана к заранее предопределенной траектории, она творческая, открытая и дает нам достаточно места для свободы воли.
• То, что физик Юджин Вигнер назвал «необоснованной эффективностью математики», предполагает, что мир сотворил божество, увлекающееся математикой. Когда мы распутываем запутанные геометрические формы, лежащие в основе вещей, мы обнаруживаем разум этого бога-компьютерщика.

Верю ли я этим предложениям? Конечно, иногда в хорошие дни. У меня слабость к сентиментальной метафизике.И даже игнорируя квантовую механику, легко придумать причины полагать, что Бог и свободная воля существуют, и что мы имеем значение.

Но комфорт, который я получаю от квантовой механики, проистекает не из ее приятных последствий, а из ее неясности, даже непрозрачности. Мне нравится быть погруженным в абстракции абстракций, значение которых ускользает от меня. По мере того, как я изо всех сил пытаюсь понять собственные векторы или эрмитовы операторы, реальный мир и связанные с ним проблемы уходят на второй план. И то и дело мне кажется, что я куда-то добираюсь, и это вызывает у меня мимолетное возбуждение.

Это случилось недавно, когда я запутался в аргументе Хьюза о том, что гильбертовы пространства особенно подходят для представления квантовых вещей. Гильбертовы пространства — это не пространства в обычном понимании с шириной, длиной и глубиной, как ваша спальня или небо. Они являются средой обитания векторов, которые можно представить как стрелки определенной длины, указывающие в определенном направлении. Векторы могут описывать все, от человеческих лиц до кварков.

Допустим, вы представляете состояние электрона вектором V в гильбертовом пространстве с тремя осями x, y и z.(Помните, что это не те измерения, в которых мы живем.) Тогда V равно сумме трех более коротких ортогональных векторов по осям x, y и z. Назовите эти векторы V _X , V _Y и V _Z . Согласно правилам векторной арифметики, V = V _X + V _Y + V _Z .

Я понимаю, но не совсем так, когда Хьюз говорит, что теорема Пифагора является ключом к пониманию гильбертовых пространств. Как всегда в квантовой математике, здесь есть одна особенность. Вместо знакомой мне теоремы Пифагора Хьюз представляет одно для трех измерений. «Теорема Пифагора говорит нам, — пишет Хьюз, — что | V _x | ² + | V _y | ² + | V _z | ² = V ² . Действительно? Теорема Пифагора работает в трехмерном пространстве? Я никогда этого не знал.

Кроме того, эти вертикальные линии означают, что вы берете абсолютное значение каждого вектора. Почему? Разве возведение векторов в квадрат не должно делать их положительными? Обычно, но квантовые векторы часто выражаются как комплексные числа, которые содержат мнимые числа, основанные на квадратном корне из отрицательного числа.Вот почему вам нужны эти вертикальные линии. Почему мнимые числа? Потому что они работают — вот краткий ответ. Я надеюсь когда-нибудь узнать настоящий ответ.

В любом случае, эти квадраты векторных значений | V _x | ² , | V _y | ² и | V _z | ² , представляют собой вероятности того, что электрон будет в определенном состоянии, когда вы его измерите. Он должен находиться в состоянии или , поэтому все эти дробные вероятности должны составлять единицу. Это также значение V, которое можно рассматривать как гипотенузу, и, следовательно, V ² .Итак | V _x | ² + | V _y | ² + | V _z | ² = V ² = 1. Приведение вероятностей к единице называется нормализацией .

Теперь все обретает смысл. Все эти, казалось бы, произвольные математические правила основаны на теореме Пифагора и теории вероятностей. Мне вспоминается лекция, в которой компьютерный ученый Скотт Ааронсон называет квантовую механику просто «обобщением теории вероятностей.«Многие физики не понимают этого факта, — говорит Ааронсон, — потому что их плохо учили. Курсы по квантовой механике обычно прослеживают ее историческое развитие, в ходе которого физики разработали «сложное лоскутное одеяло идей» для объяснения экспериментальных аномалий, таких как парадокс черного тела. Ааронсон продолжает:

«Сегодня, в век квантовой информации, тот факт, что всем физикам приходилось изучать квантовый метод таким образом, кажется все более юмористическим. Например, у меня были эксперты по квантовой теории поля — люди, потратившие годы на вычисление интегралов по путям невероятной сложности — просили меня объяснить им неравенство Белла .Это как Эндрю Уайлс, который просит меня объяснить теорему Пифагора ». (Выделение оригинала.)

Эндрю Уайлс — математик, доказавший последнюю теорему Ферма в 1990-х годах, а неравенство Белла — математическое доказательство, связанное с квантовым парадоксом, называемым нелокальностью. Рифы Хьюза и Ааронсона предполагают, что квантовая механика, несмотря на ее устрашающую репутацию, концептуально проста, так же проста, как теорема Пифагора, которую я изучил в детстве.

Эти прозрения никогда не продолжаются.Продолжая читать, я снова впадаю в недоумение или, в лучшем случае, в смутное квазипонимание, которое меня подбивает. Более того, реальность продолжает вторгаться в мои квантовые мечты. Это произошло недавно, когда я, желая подышать свежим воздухом, запихнул в рюкзак квантовый учебник, блокнот и складной стул, натянул маску и покинул свою квартиру на 11-м этаже.

Лифт остановился на несколько этажей ниже меня, и на него наступил молодой человек в спортивной рубашке без маски. Я сказал: «Без маски не обойтись».Взглянув на меня, он вытащил из кармана маску и натянул ее на лицо со словами: «Счастлив? Перед тем, как войти в лифт, этот парень находился в суперпозиции состояний. Но как только мы начали взаимодействовать, его волновая функция резко упала.

Моя кровь все еще кипела, когда я прибыл в парк рядом с моим домом, травянистый пирс, который впадает в реку Гудзон. Я нашел тенистое место между несколькими болтающими молодыми семьями и собрал свой складной стул. Вскоре я так изо всех сил пытался понять волновые функции, что забыл о рывке лифта и сторонниках теории заговора из моего списка физиков.

Время от времени я отрывался от книги, чтобы взглянуть на Гудзон, поверхность которого пересекают волны, и на буйных мам, пап и детей вокруг меня. Это был такой солнечный, яркий день, из-за которого трудно представить себе все невзгоды, гнев и страх.

Я подумал: что, если бы вы могли построить волновую функцию для Соединенных Штатов? Что это покажет? Мы были бы приостановлены в суперпозиции многих состояний, от нормального до очень, очень плохого. Этой осенью президентские выборы послужат испытанием, измерением, которое разрушит волновую функцию Америки и покажет, кто мы есть на самом деле.Тогда, более чем когда-либо, мне, возможно, придется вернуться в Мой квантовый эксперимент.

Ричард Фейнман предостерег от попыток понять квантовую механику: «Не говорите себе:« Но как это может быть так? », Потому что вы попадете« в канализацию », в тупик, из которого никто не сбежал. Никто не знает, как это может быть ». Хьюз и другие мудрецы отвергают позицию Фейнмана как пораженческую. Я нахожу это обнадеживающим. Мне нравится мысль о том, как я спускаюсь в канализацию бездонной тайны, когда мир снова и снова рушится вокруг меня.

Постскриптум: Спасибо физику Сабине Хоссенфельдер и философу физики Дэвиду Альберту за проверку фактов в этой колонке. Хоссенфельдер, , отвергающий свободную волю , говорит, что квантовая механика «оставляет место для фундаментальной случайности», но «в этом нет« воли »». Альберт сказал, что «читателя может озадачить, что вы говорите (совершенно правильно) о« длинах »векторных обитателей гильбертовых пространств сразу после того, как сказали, что« гильбертовые пространства не являются пространствами в обычном смысле с шириной, длиной и глубиной, как твоя спальня или небо.«Может быть, стоит заменить« ширина, длина, глубина »чем-то вроде« вверх-вниз, вправо-влево, назад-вперед »?» В противном случае Альберт и Хоссенфельдер одобрили произведение, поэтому, пожалуйста, обвините их в ошибках.

Дополнительная литература :

Мой квантовый эксперимент

Мета-сообщение: Посты по физике

Теория струн не приносит Нобелевской премии, а я выиграл пари

Что не так с физикой

Осмысление квантовой механики

Дэвид Бом, Квантовая механика и Просвещение

См. Также главу «Трагедия и телепатия» в моей бесплатной онлайн-книге Проблемы разума и тела .

Игра в гольф против игры на качелях в гольф

Golf против Golf Swing

Дихотомия между «игрой в гольф» и «игрой в гольф» часто встречается, но, как и любой жаргон, многие люди ломают голову. В этом коротком уроке я собираюсь обсудить, что это означает и как вы можете использовать это, чтобы подумать о том, что вы делаете на стрельбище и на трассе.

Игра в гольф Swing

Если за каждым ударом следует анализ того, что вы сделали правильно, что пошло не так, и какие сигналы вы собираетесь использовать при следующем ударе, вы играете в гольф. Мы все это видели, и большинство из нас это сделали. Это парень, который кладет дерн на мяч, затем отступает и делает тренировочные махи, бормоча о вращении бедер. Это также парень, который идет в кадр с кучей крутых мыслей.

Когда вы играете в гольф, вы сосредоточены внутри . Вы, , думаете о деталях вашего удара — повороте плеча, углах запястья и т. Д. Вы не думаете о том, что это за удар.

Играет в гольф

Игра в гольф заключается в том, чтобы забить мяч в лунку за как можно меньше ударов.При таком образе мышления вы сосредоточены на всех вещах, которые влияют на бросок (лежание, ветер и т. Д.), И на том, что вы хотите, чтобы мяч делал. Вы можете подумать о том, как вы собираетесь выполнить нужный снимок: «Я хочу снимок с низкой точки, поэтому я собираюсь ____», — но фокус остается на снимке, а не на качелях .

Аналогии с другими видами спорта хорошо иллюстрируют разницу. Если вы играете в баскетбол, вы смотрите на защиту и принимаете решение о том, куда отдать мяч. Это игра.Если бы вы посмотрели на защиту и подумали: «Мне нужно согнуть правый локоть, взять мяч в правую руку, затем повернуть свое тело, вытягивая правый локоть и запястье, чтобы подтолкнуть мяч к своему товарищу по команде», — это было бы быть баскетбольным эквивалентом игры в гольф.

Выводы

# 1) Оставаться в режиме «играть в гольф» сложно. Требуется дисциплина, чтобы не вносить изменений после нескольких неудачных колебаний. Плюс к этому социальное давление. Если вы выглядите рассерженным и начнете что-то репетировать после промаха, по крайней мере, вы будете выглядеть так, как будто знаете, что делаете.

# 2) Качели для гольфа предназначены для стрельбища. Работать над свингом можно, но нужно делать это на стрельбище. Что не менее важно, это нужно делать сосредоточенно. Если вы меняете то, над чем «работаете» каждые несколько движений или даже каждые несколько дней, вы на самом деле ни над чем не работаете.

# 3) Пребывание в режиме «играть в гольф» того стоит. Когда вы сосредотачиваетесь на игре, вы играете лучше. Вы также получите больше удовольствия. Учитывайте всю информацию, влияющую на каждый снимок.Примите решение о ударе, который вы хотите сыграть. Визуализируйте это и ударьте. Повторите то же самое для 18 лунок.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Мэтт — основатель и главный редактор журнала Plugged In Golf. Он работал почти на всех должностях в гольф-индустрии, от настройки клюшек до инструктажа и письма и устной речи. Мэтт живет в северо-западном пригороде Чикаго с женой и двумя дочерьми.

.