Билет 11 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы
Билет 11 — Вопрос 1
Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?
1. Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные).
2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.
Критерием отнесения ТС к маршрутным является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таким ТС Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи (п. 1.2).Правильный ответ:
Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Билет 11 — Вопрос 2
Двигаясь в населенном пункте, Вы можете продолжить движение:
1. Только в направлении Б.
2. В направлениях А или Б.
3. В любом направлении из указанных.
Правильный ответ:
Только в направлении Б.
Билет 11 — Вопрос 3
Этот знак указывает:
1. Расстояние до конца тоннеля.
2. Расстояние до места аварийной остановки.
3. Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него.
Информационный знак 6.20.1 «Направление движения к аварийному выходу» указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него.Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него.
Билет 11 — Вопрос 4
До какого места действует требование данного знака?
1. До ближайшего по ходу движения перекрестка.
2. До места установки знака «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».
3. До конца населенного пункта.
Знак 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости» относится к так называемым зональным знакам, требования которых действуют на всей территории (участке дороги) до выезда из зоны, обозначенной знаком 5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».Правильный ответ:
До места установки знака «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».
Билет 11 — Вопрос 5
Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1. Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу.
2. Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо.
3. Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части.
Разметка 1.19 (в виде стрел) предупреждает Вас о необходимости покинуть полосу движения в связи с уменьшением количества полос в данном направлении (сужением проезжей части).Правильный ответ:
Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части.
Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы:
1. Только при включении на нем специального звукового сигнала.
2. Только при включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета.
3. При наличии обоих перечисленных условий.
Правила запрещают обгонять ТС, имеющие нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, если на таком ТС включены проблесковый маячок синего цвета или маячки синего и красного цветов, а также специальный звуковой сигнал (п. 3.2).Правильный ответ:
При наличии обоих перечисленных условий.
Билет 11 — Вопрос 7
Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?
1. Обязаны.
2. Обязаны только в темное время суток.
3. Не обязаны.
Знак 5.15.6 «Конец полосы» и разметка 1.19 (изогнутые стрелы) информируют об окончании средней полосы, предназначенной для движения в данном направлении, и требуют перестроиться на правую полосу. Перед выполнением этого маневра Вы обязаны подать сигнал правого поворота (п. 8.1).Правильный ответ:
Обязаны.
Билет 11 — Вопрос 8
По какой траектории Вам разрешено выполнить поворот направо?
1. Только по А.
2. Только по Б.
3. По любой из указанных.
При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, т.е. поворот следует выполнять по траектории А (п. 8.6).Только по А.
Билет 11 — Вопрос 9
Вам можно выполнить разворот:
1. Только по траектории А.
2. По траекториям А или В.
3. По любой траектории из указанных.
Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1 и 5.19.2 , а также разметкой 1.14.1 «зебра». Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах (п. 8.11), поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.Правильный ответ:
По траекториям А или В.
Билет 11 — Вопрос 10
В каких случаях разрешается выезжать за пределы правой полосы, если Вы управляете транспортным средством, скорость которого по техническим причинам не может быть более 40 км/ч?
1. Только при перестроении перед поворотом налево либо разворотом.
2. Только при обгоне или объезде.
3. Во всех перечисленных случаях.
Даже если Ваше ТС не может развить скорость более 40 км/ч, Вам разрешено выехать за пределы правой полосы не только при перестроении перед поворотом налево (разворотом), но и при обгоне или объезде (п. 9.5).Правильный ответ:
Во всех перечисленных случаях.
Билет 11 — Вопрос 11
Водитель обгоняемого транспортного средства:
1. Должен снизить скорость.
2. Должен сместиться как можно правее.
3. Не должен препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.
Водителю обгоняемого ТС запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями, например, смещением влево. Однако этот водитель не должен снижать скорость или смещаться вправо, уступая дорогу автомобилю, который его обгоняет (п. 11.3).Правильный ответ:
Не должен препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.
Билет 11 — Вопрос 12
Кто из водителей нарушил правила стоянки?
1. Оба.
2. Только водитель автомобиля А.
3. Только водитель автомобиля Б.
4. Никто не нарушил.
Оба водителя нарушили Правила, так как стоянка запрещена ближе 50 м по обе стороны от железнодорожных переездов (п. 12.5).Вопрос:
Этот вопрос и билет 29 вопрос 12 одинаковые, а ответы разные.
Ответ:
Здесь речь идет о стоянке, а в билете 29 вопрос 12 — об остановке.
Правильный ответ:
Оба.
Билет 11 — Вопрос 13
Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
1. Обязаны.
2. Не обязаны.
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, Вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрестке (п. 13.5).Обязаны.
Билет 11 — Вопрос 14
В каком случае Вы имеете право проехать перекресток первым?
1. Только при движении прямо.
2. При движении прямо и налево.
3. При движении прямо, налево и в обратном направлении.
При движении прямо или налево данный перекресток равнозначных дорог Вы имеете право проехать первым, поскольку водитель легкового автомобиля, находящегося слева, должен уступить Вам дорогу (п. 13.11). При развороте это ТС становится для Вас «помехой справа». Поэтому преимущество в движении переходит к нему.При движении прямо и налево.
Билет 11 — Вопрос 15
Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора следует:
1. Проехать перекресток первым.
2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
3. Уступить дорогу только трамваю.
4. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (п. 13.3). Руководствуясь знаком приоритета 2.1 «Главная дорога», Вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге (п. 13.9).Правильный ответ:
Проехать перекресток первым.
Билет 11 — Вопрос 16
С какой максимальной скоростью разрешается движение транспортных средств в жилых зонах и на дворовых территориях?
1. 10 км/ч.
2. 20 км/ч.
3. 40 км/ч.
В связи с необходимостью обеспечить безопасность пешеходов, имеющих право использовать для движения кроме тротуаров и проезжую часть, скорость движения ТС в жилых зонах и на дворовых территориях ограничена 20 км/ч (п. 10.2).Правильный ответ:
20 км/ч.
Билет 11 — Вопрос 17
При движении в темное время суток вне населенных пунктов необходимо использовать:
1. Только фары ближнего света.
2. Только фары дальнего света.
3. Фары ближнего или дальнего света.
В темное время суток вне населенных пунктов на транспортном средстве должны быть включены фары дальнего или ближнего света (п. 19.1).Правильный ответ:
Фары ближнего или дальнего света.
Билет 11 — Вопрос 18
В каких случаях водители привлекаются к уголовной ответственности за нарушения Правил, повлекшие тяжкие последствия?
1. Только при причинении смерти человеку.
2. При причинении смерти человеку или тяжкого вреда здоровью человека.
3. При наличии пострадавшего (вне зависимости от степени тяжести полученных им повреждений) или причинении крупного материального ущерба.
В соответствии со ст. 264 УК РФ уголовная ответственность предусмотрена за нарушение водителем ПДД или правил эксплуатации ТС, повлекшее по неосторожности смерть человека или причинение тяжкого вреда здоровью человека (причинение вреда, опасного для жизни человека, или повлекшего за собой потерю зрения, речи, слуха либо какого-либо органа или утрату органом его функций, прерывание беременности, психическое расстройство, заболевание наркоманией либо токсикоманией, или выразившегося в неизгладимом обезображивании лица, или вызвавшего значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на одну треть либо полную утрату профессиональной трудоспособности).Правильный ответ:
При причинении смерти человеку или тяжкого вреда здоровью человека.
Билет 11 — Вопрос 19
В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии тротуара можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля, повернув его передние колеса в положение:
1. А и Г.
2. Б и В.
3. А и В.
4. Б и Г.
Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии тротуара можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автомобиля таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания (положение А и В).Вопрос:
Ответ А и В неверный. На мой взгляд должно быть А и Г. Или я не права? Объясните.
Ответ:
Везде есть тротуар, поэтому передние колеса надо упереть в тротуар. Авто А находится на спуске, колеса у него правильно упираются в тротуар. Г находится на подъеме, авто будет скатываться назад, передние колеса в тротуар не упираются. Авто В стоит правильно, его передние колеса упираются в тротуар. Поэтому правильный ответ А и В. Сравните с билетом 6 вопрос 19, где есть только обочина и нет тротуара. Поэтому там правильным ответом будет А и Г.
Правильный ответ:
А и В.
Билет 11 — Вопрос 20
Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/час?
1. Примерно 15 м.
2. Примерно 25 м.
3. Примерно 35 м.
Время реакции водителя, зависящее от многих факторов, обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды. Исходя из этого среднее время реакции водителя принимается равным 1 секунде. Поэтому при выборе безопасной дистанции для движения со скоростью около 90 км/час водителю важно помнить, что за 1 секунду ТС перемещается на расстояние примерно 25 м.
Правильный ответ:
Примерно 25 м.
Пройти билет № 11
Является ли маршрутка маршрутным транспортным средством?
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о том, являются ли маршрутные такси маршрутными транспортными средствами. На самом деле в данном вопросе нет ничего сложного, однако он в течение многих лет вызывает вопросы у водителей.
Ответ на данный вопрос необходимо знать в связи с тем, что маршрутные транспортные средства в некоторых случаях пользуются преимущественным правом проезда, а также имеют право отступать от требований некоторых дорожных знаков.
Считается ли маршрутка маршрутным транспортным средством?
Ситуация регламентирована пунктом 1.2 правил дорожного движения:
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Условия, которые подтверждают, что перед Вами маршрутное транспортное средство:
- Транспортное средство является автобусом, троллейбусом или трамваем.
- Транспортное средство предназначено для перевозки людей.
- Транспортное средство движется по соответствующему маршруту.
Все перечисленные условия относятся к маршрутным такси. Они являются автобусами категории D или подкатегории D1, они предназначены для перевозки людей и движутся по установленным маршрутам.
Так что маршрутка является маршрутным транспортным средством и может пользоваться следующими преимуществами:
- Возможность выезда на выделенную полосу для общественного транспорта.
- Приоритет при отъезде от обозначенных мест остановки.
- Нарушение требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 3.1 — 3.3, 3.18.1 — 3.19, 3.27 (только в местах остановки, обозначенных знаком и (или) разметкой).
Подробную информация о правилах для общественного транспорта Вы можете получить в этой статье.
В завершение хочу отметить, что в течение последних десяти лет понятие маршрутное транспортное средство в правилах дорожного движения не изменялось. Тем не менее некоторые водители почему-то не считают маршрутки маршрутными транспортными средствами.
Удачи на дорогах!
Обновлено: 19 июля 2017
Пдд билет 1 вопрос 1
mixa (г.ейск) Значит будем давииить.
Алан (г.Ставрополь) Критерием отнесения ТС к маршрутным — является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таковым Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи ( п. 1.2 ). Автомобили-такси к маршрутным ТС не относятся. Это комментарий к вопросу. А есть где-нибудь чёткий документ, который относит МИКРОАВТОБУС к легковым? По сей день Микроавтобус (читайте «ГАЗель») относится к АВТОБУСАМ особо малого класса. Маршрутное ТС — то которое двигается по определённому маршруту в городе, которые задокументированы. Часто в салоне на кпопках листок бумаги с маршрутом и обозначенными остановками. Взял ли он по лицензии, или работает на муниципалитет, это маршрутное транспортное средство, путь которого и остановки достаточно точно определены. ГАЗель — пусть и микро, но АВТОБУС. А если вы на этих самых газелях давно не ездили, то я сообщу, ничего от понятия ТАКСИ там не осталось — остановки только на обозначенных местах. Даже куча листов типо «остановка только на остановках» и т.п. Так что газелям также надо уступать. Без риска для кошелька так сказать.
Елена Юрьевна (г.Москва) Павел (г.Москва), все посты, не относящиеся к экзаменационному вопросу, удаляю.
Елена Юрьевна (г.Москва) Dmtr (г.rzn62), каким образом мы сможем определить, муниципальное это такси или частное? В Правилах дорожного движения к маршрутным транспортным средствам относятся только автобус, троллейбус и трамвай.
Dmtr (г.rzn62) если маршрутное такси муниципальное, то относится к маршрутным транспортным средствам, а если просто частник по лицензии катает, то нет обычная машина
Сергей Михайлович (г.Кузнецк Пенз. обл.) А маршрутное такси?
MikNik (г.Санкт-Петербург) Сергей (г.Белгород), ПДД не обязывают, но в реалиях дорожного движения — по ситуации.
Сергей (г.Белгород) А как быть с газелями или маршрутное такси? И тогда водители не должны уступать дорогу газели, начинающей движение от обозначенного места остановки.
К проблеме определения «маршрутное транспортное средство» при рассмотрении дел об административных правонарушениях Текст научной статьи по специальности «Право»
УДК 342.9
К ПРОБЛЕМЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ «МАРШРУТНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО» ПРИ РАССМОТРЕНИИ ДЕЛ ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ
Жуков А.А.
Аннотация
В статье анализируются проблемы определения понятия — маршрутное транспортное средство. Раскрываются наиболее спорные аспекты определения самого понятия. Анализируются нормы, регламентирующие общественные отношения, которые возникают в процессе движения данных транспортных средств. Автор исследует Правила дорожного движения, ряд других законов и подзаконных актов, регулирующих эту сферу.
Ключевые слова: административная ответственность, Правила дорожного движения, маршрутное транспортное средство, категории транспортных средств.
TO THE PROBLEM OF DEFINITION OF «ROUTE VEHICLE»
Zhukov A.A.
Abstract
In article problems of definition of concept — the route vehicle — are analyzed. The most disputable aspects of definition of the concept reveal. The norms regulating the public relations which arise in the course of the movement of these vehicles are analyzed. The author investigates traffic regulations, some other laws and bylaws regulating this sphere.
Keywords: administrative responsibility, traffic regulations, route vehicle, categories of vehicles.
Отсутствие единого подхода к терминологии в законодательных актах, как правило, приводит к определенным затруднениям в правоприменительной практике. В данной статье хотелось бы обсудить проблему, связанную с пониманием такой категории транспортных средств, как маршрутное транспортное средство.
Для начала обратимся к толкованию такого слова как «маршрут» — «заранее намеченный путь следования», которое пришло
в русский язык из немецкого во времена Петра I. Немецкое Marschroute было образовано с помощью двух французских слов -marche «ход» и route — «дорога» [1, с. 1110]. Транспорт — отрасль, связанная с перевозкой людей и грузов, а также тот или иной вид перевозочных средств [1, с. 995]. Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем [2].
LAW
Пока законодатель не внес расширительного толкования в Правила дорожного движения в части понятия «маршрутное транспортное средство», споры практикующих юристов, а также правоприменителей не будут утихать.
Само понятие маршрутное транспортное средство появилось с введением в действие постановления Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 года № 1090. Ранее в советском законодательстве данного понятия не имелось. Так, в соответствии с пунктом 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации (утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 года № 1090)[2] «маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Однако если трактовать данный пункт непосредственно, то указанный перечень является исчерпывающим и не подлежит расширительному толкованию.
Так, если «автобус с пассажирами движется по маршруту, то его водителю разрешено использовать указанные выше преимущества, поскольку в этом случае автобус является маршрутным транспортным средством.
Но при движении того же автобуса на автозаправочную станцию, в парк, в ремонтную зону водитель обязан полностью выполнять требования Правил, так как в этом случае данное транспортное средство не считается маршрутным». Правила не относят маршрутные такси к маршрутным транспортным средствам [3, с. 29].
Следует отметить, что не намного прояснилась ситуация с данным понятием после принятия Правительством Российской Федерации «Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», утвержденных постановлением от 14 февраля 2009 года № 112 [4].
Они устанавливают порядок организации различных видов перевозок пассажиров и багажа, предусмотренных Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», в том числе требования к перевозчикам, фрахтовщикам и владельцам объектов транспортной инфраструктуры, условия таких перевозок, а также условия предоставления транспортных средств для таких перевозок.
Так, в соответствии с вышеназванными Правилами появились следующие понятия: «транспортное средство категории «М1″» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров и имеет помимо места водителя не более 8 мест для сидения;
«транспортное средство категории «М2″» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более, 8 мест для сидения и максимальная масса которого не превышает 5 тонн;
«транспортное средство категории «М3″» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет, помимо места водителя более, 8 мест для сидения и максимальная масса которого превышает 5 тонн.
Ясности данное постановление также не вносит, из указанных понятий можно сделать вывод о том, что транспортные средства категории «М1» «М2» и «М3» могут являться маршрутными транспортными средствами.
Возникает вопрос о маршрутных транспортных средствах различных перевозчиков ООО и ЧП, которых, помимо автобусов МУПов, очень много. Это различные по классу и типу транспортные средства: «Газель», «Форд», «Пежо», «Ситроен», «ПАЗ», «Богдан» и т.д.
В реалиях повседневной жизни появились «легальные» (имеющие договор с администрацией муниципального образования) и «нелегальные» (договор с муници-
палитетом у которых отсутствует) маршрутные транспортные средства.
Имеется некое разграничение административной ответственности между легальными и нелегальными перевозчиками, поскольку у легальных перевозчиков имеются преференции, предоставленные действующими Правилами дорожного движения.
Так, на дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов -в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе.
Если она отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам (пункты 18.1, 18.2 Правил).
Пунктом 18.3 Правил предписано, что в населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.
Правилами дорожного движения также предусмотрен дорожный знак 5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.
Действие указанного дорожного знака, установленного перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки, 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
На маршрутные транспортные средства действие знака 5.15.2 «Направление движения по полосе» не распространяется» [2].
Указанные обстоятельства влияют на еще не до конца сформировавшуюся по данному вопросу судебную практику. Так, рассматривая конкретное дело по жалобе гражданина Р. на постановление должностного лица ГИБДД о привлечении его к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения, судья районного суда установил, что Р. на основании договора возмездного оказания услуг от 11 декабря 2014 года, заключенного с ООО «К», обязуется оказывать услуги по перевозке пассажиров. Согласно путевому листу автобуса от 09 января 2015 года Р. управлял автобусом ПАЗ-32054, государственный регистрационный знак ВВ ХХХ 74, номер маршрута 66. В соответствии со схемой движения, установленного администрацией города «Ч» маршрут № 66 проходит по улице Воровского.
В соответствии с ответом на судебный запрос из Управления транспорта администрации города «Ч», договор на обслуживание маршрута № 66 «Училище — станция Шершни» по маршрутной сети города «Ч» заключен с ООО «А», а не ООО «К».
В результате судом установлено, что автобус ПАЗ-32054, государственный регистрационный знак ВВ ХХХ 74, которым управляло лицо, привлекаемое к административной ответственности, не являлся рейсовым автобусом, которому был присвоен № 66, поскольку между ООО «К» и Управлением транспорта администрации города «Ч» не было заключено соответствующего договора, вследствие чего указанное транспортное средство не являлось маршрутным транспортным средством, и на него распространялось действие знака 5.15.1 «Направление движения по полосам», предусмотренное ПДД РФ.
Анализируя судебную практику судов Челябинской области, можно сказать, что маршрутное транспортное средство — это транспортное средство категории «М1», «М2» и «М3», владелец которого имеет лицензию на перевозку пассажиров и утвер-
LAW
жденный администрацией муниципального образования маршрут движения [6].
Вместе с тем не все организации, осуществляющие перевозку на маршрутах, соответствуют вышеприведенному понятию. В этом случае возникает закономерный вопрос о правом статусе данных перевозчиков.
С данной позицией не все согласятся, но это реалии повседневной жизни и, как правило, в данном случае появляется относительный порядок в секторе перевозок маршрутными транспортными средствами. Оценив в совокупности все инспектируемые нормы, можно прийти к выводу, что на транспортные средства, не являющимися маршрутными, хотя и являющимися транспортными средствами категорий «М2», и «М3» не распространяются указанные преференции Правил, и водители данных транспортных средств подлежат ответственности на общих основаниях.
Анализируя обозначенную в данной статье проблему об определении понятия «маршрутное транспортное средство», полагаю, что она будет существовать пока исполнительная власть в лице Правительства РФ не внесет изменения в Правила дорожного движения в части более точного определения понятия «маршрутное транспортное средство», и тогда, возможно, будет поставлена точка в спорах и обсуждениях практикующих юристов.
Учитывая изложенное, считаю необходимым высказать позицию о целесообразности внесения соответствующих изменений в Правила дорожного движения, утвержденные постановлением Совета Министров Правительства РФ от 23 октября 1993 года № 1090, в части понятия «маршрутное транспортное средство» для формирования единого понимания данной категории транспортных средств. В связи с этим предлагаю определить «маршрутное транспортное средство» как транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай) и транспортное средство категории «М1», «М2», «М3», предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок, владелец которого имеет лицензию на перевозку пассажиров и утвержденный администрацией муниципального образования маршрут движения.
В заключение хотелось бы отметить, что высказанная позиция основана на практике применения правовых норм и возникающих в связи с этим проблем при рассмотрении дел об административных правонарушениях. Полагаю, что предложения по внесению изменений в Правила дорожного движения в качестве закрепления понятия «маршрутное транспортное средство» заслуживают не только критических замечаний со стороны ученых и практиков, но и позволит обратить внимание на существующую проблему правоприменительной практики.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Универсальный словарь по русскому языку. СПб.: Весь, 2009. 1110 с.
2. Постановление Правительства РФ «О Правилах дорожного движения (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»)» от 23 окт. 1993 г. № 1090, ред. от 30 июня 2015 г. // Собр. актов Президента и Правительства РФ. 1993. № 47. С. 4531.
3. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации / А.Н. Королев, Б.В. Россинский. 2-е изд., пересмотр. М. : Норма, 2011. С. 29.
4. Постановление Правительства РФ «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» от 14 февр. 2009 г. № 112 // Собр. законодательства РФ. 2009. № 9. Ст. 1102.
5. Решение судьи Челябинского областного суда по делу А2-000586/2015 // Банк судебных актов Челябинского областного суда.
6. Решение судьи Челябинского областного суда по делу А2-000585/2015 // Банк судебных актов Челябинского областного суда.
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРЕ
ЖУКОВ Андрей Андреевич, судья Челябинского областного суда, г. Челябинск.
E-mail: [email protected]
Вопрос: Что является маршрутным транспортным средством?
Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (трамвай, троллейбус, автобус), движущееся по установленному маршруту с заранее определёнными местами остановки.
Что относится к маршрутным транспортным средствам?
Билет 11. Вопрос 1. Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?
- Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные)
- Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок
Что является маршрутным транспортом?
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. … Транспортное средство является автобусом, троллейбусом или трамваем.
Когда надо уступать общественному транспорту?
18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.
Нужно ли пропускать газели?
По правилам дорожного движения маршрутки относятся к общественному транспорту, поэтому их требуется пропускать, когда они отъезжают от обозначенных остановок.
Где можно останавливаться маршрутным такси?
Правила гласят, что маршрутка не является маршрутным транспортным средством, она как такси, но останавливаться должно только на оборудованных остановочных пунктах, указанных в маршруте. … Но между тем она продолжает оставаться автобусом, и останавливаться должна только на оборудованных остановках, указанных в маршруте.
Что относится к автобусам?
К автобусам относятся автомобили, имеющие более 8 мест для сидений, помимо сиденья водителя. Легковые автомобили по условиям движения подразделяются на дорожные и повышенной проходимости. Дорожные автомобили предназначены для движения по дорогам с усовершенствованным типом покрытий, они имеют колесную формулу 4×2.
Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам транспортным средствам общего пользования )?
Маршрутные транспортные средства (транспортные средства общего пользования) — это автобусы, микроавтобусы, троллейбусы, трамваи и такси, которые движутся по установленным маршрутам и имеют определенные места на дороге для посадки (высадки) пассажиров.
Каким транспортом является такси?
Таксомоторный транспорт (такси) в Москве это система перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования с условием оплаты пользования и расчета платы по тарифу, с учетом услуг по времени или расстоянию, с использованием для измерений принятых в установленном порядке и сертифицированных средств измерения.
Что относится к маршрутному такси?
1) маршрутное такси — это «такси, движущееся по определенному маршруту.
Нужно ли пропускать автобус когда он выезжает с остановки?
В части 3 этой главы говорится о том, что в населенных пунктах водители должны уступать дорогу автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. … Когда водитель на личном авто не пропускает автобус, отъезжающий от остановки, он рискует получить штраф.
Когда автобус имеет преимущество?
Но не стоит забывать — кто бы ни сидел за рулем автобуса или троллейбуса, согласно пункту 18.3 ПДД, в населенных пунктах маршрутный транспорт имеет преимущество при выезде с остановки, обозначенной соответствующим знаком и желтой диагональной разметкой на асфальте.
Нужно ли пропускать такси?
транспортного средства, водители обязаны пропускать при его начале движения от остановки. … Единственное исключение — легковое такси, вот его не нужно пропускать, если оно отъезжает от остановки.
Когда нужно уступать маршрутке?
Согласно п. п. 18.3, водитель должен уступить дорогу общественному транспорту. Но это только в том случае, когда маршрутка собирается совершить маневр от места высадки пассажиров со специально оборудованной площадки, обозначенной специальным знаком.
Является ли газель маршрутным транспортным средством. Правила дорожного движения для водителей маршруток, автобусов и троллейбусов
Рассмотрим Правила Дорожного Движения, действующие для маршрутных транспортных средств. Само по себе понятие маршрутного транспортного средства введено ПДД (п. 1.2) и выглядит следующим образом:
«Маршрутное транспортное средство » — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Как будет видно из текста ниже, для такого автотранспорта зачастую действуют особые правила, отличающиеся от ПДД для другого транспорта. Это обусловлено тем, что общественный транспорт выполняет крайне важную функцию – обеспечение пассажирских перевозок. Он перевозит одновременно многих людей, а значит, такие транспортные средства должны передвигаться без задержек, этим и обусловлена возможность отступать от некоторых пунктов ПДД.
Выделенные плосы для маршрутных транспортных средств
Для возможности осуществления пассажирских перевозок в условиях городских пробок были введены специальные выделенные полосы для общественного транспорта. Данные полосы выделяются разметкой и дорожными знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14:
Запрет движения по таким полосам иных транспортных средств содержится в п. 18.2 ПДД РФ:
18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств , обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов — в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.
Преимущество при начале движения от остановки общественного транспорта
Общественный транспорт имеет преимущество перед другими участниками движения при начале движения от остановки в соответствии с п. 18.3 ПДД:
18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.
Когда нужно уступать дорогу автобусу?
Таким образом, уступать дорогу отъезжающему от остановки автобусу, троллейбусу, маршрутке необходимо исключительно в населенном пункте, только если остановка официальная, т.е. обозначена дорожным знаком 5.16.
Пункт 18.3 ПДД содержит требование к водителю маршрутного транспортного средства убедиться в том, что ему уступают дорогу, перед тем, как воспользоваться преимуществом. То есть в случае ДТП с отъезжающим от остановки автобусом или троллейбусом вина может быть как обоюдной, так и водителя автомобиля, не пропустившего маршрутное транспортное средство – как решит инспектор ГИБДД по разбору ДТП.
Какие дорожные знаки не распространяются на автобусы, троллейбусы и маршрутки
Согласно ПДД действие некоторых дорожных знаков на маршрутные транспортные средства не распространяется. Это позволяет устанавливать маршруты движения вне зависимости от установленных правил проезда перекрестков для остального транспорта.
Разумеется, данное преимущество действует только при движении автобусов и троллейбусов по своему установленному маршруту. Если маршрутка сходит с маршрута, например, чтобы объехать пробку, она теряет право не следовать этим знакам. Протицируем ПДД РФ:
3. Запрещающие знаки
Действие знаков не распространяется:
3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;
Здесь речь идет о следующих дорожных знаках:
В XXI веке в России большое распространение получил такой вид общественного транспорта, как маршрутное такси. В Правилах дорожного движения для маршрутных транспортных средств есть ряд привилегий. Отсюда и возник спор, является ли «маршрутка» маршрутным транспортным средством в соответствии с определением ПДД.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Маршрутка» является маршрутным транспортным средством:
- транспортное средство общего пользования предназначенное для перевозки по дорогам людей;
- движущееся по установленному маршруту.
«Маршрутка» не является маршрутным транспортным средством:
- Это не автобус;
- Не имеет обозначенных мест остановок.
Так может «маршрутка» пользоваться привилегиями Правил дорожного движения для маршрутных транспортных средств?
Маршрутка не автобус
Из толкового словаря иноязычных слов (автобус — это иноязычное слово)
АВТОБУС, а, м. [англ. autobus
Вагонный кузов – это грузопассажирский тип кузова. Может иметь одну, две или три пары боковых дверей и два или три ряда сидений. Задняя часть вагонного кузова выполнена также как и у универсала, но вмещает больше сидений и предоставляет больше возможностей для их трансформации.
Остановки
Движение общественного транспорта регулируется уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта и правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Движение в соответствии с этими документами маршруток относится к регулярным перевозкам пассажиров и багажа. Перевозки классифицируются не по виду транспортного средства (автобус, трамвай, троллейбус), а по категориям транспортных средств (М1, М2, М3).
«Маршрутки» относятся к категории М2
«транспортное средство категории «М2» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более 8 мест для сидения и максимальная масса которого не превышает 5 тонн;
Из Устава:
3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:
- перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;
- перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.
«Маршрутки» могут относится к любому из этих видов перевозок.
5. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.
Данный вид перевозки также имеет два обозначенных остановочных пункта — начальный и конечный, что соответствует определению в Правилах дорожного движения.
«Маршрутка» — Маршрутное транспортное средство и может пользоваться привилегиями Правил дорожного движения для маршрутных транспортных средств.
В XXI веке в России большое распространение получил такой вид общественного транспорта, как маршрутное такси. В Правилах дорожного движения для маршрутных транспортных средств есть ряд привилегий. Отсюда и возник спор, является ли «маршрутка» маршрутным транспортным средством в соответствии с определением ПДД.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Маршрутка» является маршрутным транспортным средством:
- транспортное средство общего пользования предназначенное для перевозки по дорогам людей;
- движущееся по установленному маршруту.
«Маршрутка» не является маршрутным транспортным средством:
- Это не автобус;
- Не имеет обозначенных мест остановок.
Так может «маршрутка» пользоваться привилегиями Правил дорожного движения для маршрутных транспортных средств?
Маршрутка не автобус
Из толкового словаря иноязычных слов (автобус — это иноязычное слово)
АВТОБУС, а, м. [англ. autobus
Вагонный кузов – это грузопассажирский тип кузова. Может иметь одну, две или три пары боковых дверей и два или три ряда сидений. Задняя часть вагонного кузова выполнена также как и у универсала, но вмещает больше сидений и предоставляет больше возможностей для их трансформации.
Остановки
Движение общественного транспорта регулируется уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта и правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Движение в соответствии с этими документами маршруток относится к регулярным перевозкам пассажиров и багажа. Перевозки классифицируются не по виду транспортного средства (автобус, трамвай, троллейбус), а по категориям транспортных средств (М1, М2, М3).
«Маршрутки» относятся к категории М2
«транспортное средство категории «М2» — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более 8 мест для сидения и максимальная масса которого не превышает 5 тонн;
Из Устава:
3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:
- перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;
- перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.
«Маршрутки» могут относится к любому из этих видов перевозок.
5. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.
Данный вид перевозки также имеет два обозначенных остановочных пункта — начальный и конечный, что соответствует определению в Правилах дорожного движения.
«Маршрутка» — Маршрутное транспортное средство и может пользоваться привилегиями Правил дорожного движения для маршрутных транспортных средств.
Здравствуйте. Я понимаю, что возить сотрудников предприятия можно без лицензии, а как насчет их семей которые не являются работника нашего предприятия.
Aleksei , если члены семей перевозятся за деньги, то речь идет о коммерческих перевозках и лицензия, действительно, потребуется.
Однако если я правильно понял Ваш вопрос, семьи перевозятся бесплатно. В данном случае перевозка осуществляется для нужд юридического лица (а не для извлечения прибыли), поэтому лицензия не требуется. Просто нужно понять, что к нуждам юридического лица относится не только перемещение работников, но и перемещение их семей.
Удачи на дорогах!
Спасибо за уточнение.
Добрый вечер муж работает на маршрутке водителем выезжая с остановки увидел что машины едут и не пропускают его он остановился но уже успел частично выехать от остановки одна машина проехала а друга ехавшая за ним прижалась ближе к стоящей маршрутке и снесла себе зеркало. Приехали сотрудники ГИБДД и сказали что мой муж виноват т.к. маршрутки не являются автобусом а являются альтернативным транспортом. И кто же прав можете написать статью и закон где прописана кто есть кто.
P.S потом водитель машины которое снесло себе зеркало об стоящую машину сам признался что специально это сделал. Увидел что маршрутка частично выехала и специально это сделал.
И как же теперь работать если любой может в тебя врезаться при выезде на дорогу всегда будет виновата маршрутка
Люба , здравствуйте.
2. Сотрудники ГИБДД не правы, водитель легкового автомобиля должен был уступить дорогу (пункт 18.3).
3. Хотелось бы увидеть видео с места происшествия или схему ДТП. Судя по Вашему описанию маршрутное такси не двигалось довольно длительный промежуток времени перед столкновением (успел проехать один автомобиль). Это и было выполнением требования «уступить дорогу». Уступить дорогу по другому Ваш муж не мог.
Удачи на дорогах!
Евгения-28
Максим, здравствуйте.
Может ли маршрутка останавливаться в «карманах» без знака обозначения места остановки, без знака парковки, без знака «остановка запрещена» по пути движения?
Евгения , здравствуйте.
Возможны следующие ситуации:
1. Автомобиль, являющийся маршрутным такси, остановился в указанном месте по нуждам водителя. Например, водитель зашел перекусить в кафе. В этом случае нарушения нет.
2. Для высадки пассажиров в указанном месте маршрутка останавливаться не должна. На водителя может быть наложен .
Удачи на дорогах!
Евгения-28
Является ли «Карман» не установленным местом?
Евгения , если в «кармане» установлен знак 5.16, то маршрутки могут в нем останавливаться для посадки и высадки пассажиров:
Если такого знака нет, то и останавливаться они не должны. Это нарушение.
Здравствуйте!
Очень интересует следующее, если водитель газели (общественного транспорта) останавливается и ожидает погрузку пассажиров в месте, где «всю жизнь была остановка», но знака в этом месте нет. Он висит через 2 метра от «остановки». Это считается нарушением?
Andrey , здравствуйте.
Вы считаете, что в двух метрах от знака остановка уже закончилась? Почему?
У нас в городе некоторые остановки в центре имеют длину 30-40 метров. Естественно, на таких остановках некоторые маршрутные транспортные средства останавливаются в отдалении от знака.
Здравствуйте. Тут (и не только тут) апеллируют понятием «маршрутное такси». Скажите пожалуйста, откуда на данный момент времени это понятие в ответах возведено в ранг аксиомы, что маршрутное такси существует, хотя такое понятие не фигурирует в действующем законодательстве? В ответе дайте, пожалуйста, ссылки на нормативную базу.
Игорь , здравствуйте.
Понятие «маршрутное такси» точно такое же, как понятие «скутер». Ни того ни другого в законодательстве нет. Зато и то и другое есть в головах у людей. А называть маршрутки автобусами, а скутеры мопедами они не хотят.
Удачи на дорогах!
Обращаю ваше внимание, что в пункте правил 18.3 речь идёт не о маршрутных транспортных средствах, а об автобусах и троллейбусах.
Т.е. трамваю уступать не нужно (ну и вопрос этот не встаёт)
А автобус не обязан следовать по маршруту(т.е. быть маршрутным ТС), чтобы его это правило начало касаться.
Эвелина-3
Имеет ли право служебный автобус, развозящий ночью после работы сотрудников, останавливаться по требованию? Или тоже только на остановках?
Эвелина-3, конечно может остановиться по требованию. Просто если пассажиры просят остановиться через каждые 100метров, то вряд ли это понравится водителю. А если на протяженном участке, да ещё и проезжая неостанавливаясь мимо остановок, Вы попросите остановиться в конкретном месте, наверняка водитель не откажет.
Кирилл-24, разрешите обратить Ваше внимание, что указанный Вами п 18.3 ПДД находится в главе 18 ПДД, а вот глава называется: Приоритет маршрутных транспортных средств.
Обращаю ваше внимание, что в пункте правил 18.3 речь идёт не о маршрутных транспортных средствах, а об автобусах и троллейбусах.То есть в 18.3 ПДД речь идёт о автобусах и троллейбусах, которые именно маршрутные.
Эвелина-3
Водитель служебного автобуса отказывается останавливаться по требованию, ссылаясь на новые правила. Касаются правила всех автобусов или только рейсовых? И служебный автобус может останавливаться не только на остановках?
ИМХО, но служебный автобус, это никак не маршрутное ТС, а просто обычный авто, и по идее он не должен останавливаться там, где остановка запрещена. Причем запрещена всем видам транспорта (при этом МТС в этой зоне может быть разрешена остановка на остановках общественного транспорта) Во всех остальных местах, где может останавливаться обычный транспорт, точно также может останавливаться и ваш служебный автобус.
wowick, попрошу Вас разъяснить что такое «ИМХО». Часто вижу эти буквы, не могу понять — что они означают?
GDW nik, а в поисковик забить их не судьба? пять секунд и ответ))
(wowick, прости)
Маршрутка-межгород подъехала раньше своего времени на посадку. РТИшники оформили за несоблюдение расписания. Можно ли подъехать и отъехать раньше времени, если автобус полный?
Юрий :
1. По какой статье какого нормативного документа наложен штраф?
2. За нарушение какого пункта какого документа наложен штраф?
Владимир-192
C обозначенными местами остановок, — имеется в виду названия остановок написанных на маршрутном ТС: например, «Универмаг», «Ц. рынок», «Театр», а осуществить остановку МТС имеет право в зоне действия знака «Остановка запрещена».
можно ли водителю общественного транспорта движущегося по второй полосе, заехать на остановку со второй полосы, пересикая разметку, где нет преривистых линий?
Амир , пересечение сплошной разметки является нарушением правил. Т.е. так делать нельзя.
Удачи на дорогах!
Александр-619
Интересный вопрос. Согласно ПДД РФ — Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства. А вот про разметку 1.18 в ПДД ничего нет. Как вы думаете почему?
Думаю для того, чтобы МТС повороты налево выполняли именно с левой, направо — именно с правой полосы. Даже если знак разрешает с других полос.
здравствуйте!
В статье ни слова о знаках «Движение по полосам» и разметки 1.18
Вет МТС имеет право игнорировать эти знаки и разметку!
И самое главное когда МТС «игнорирует» ОБЯЗАН пропускать тех кому мешает!
если не прав -поправьте
| Вопрос: Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам? |
| Все автобусы |
| Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок |
| Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров |
| Комментарии: Правильный ответ: 2 |
| Вопрос: В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение? |
| Только Б |
| Только А или Б |
| В любых |
| Комментарии: Правильный ответ: 2 |
| Вопрос: Этот дорожный знак указывает: |
| Расстояние до конца тоннеля |
| Расстояние до места аварийной остановки |
| Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: Этот знак разрешает Вам ставить на стоянку легковой автомобиль с использованием тротуара: |
| Только на правой стороне дороги до ближайшего по ходу движения перекрестка |
| Только на правой стороне дороги до знака «Конец зоны регулируемой стоянки» |
| На любой стороне дорог, расположенных в зоне регулируемой стоянки |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: Эта разметка, нанесенная на полосе движения: |
| Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу |
| Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо |
| Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: Что означает мигание зеленого сигнала светофора? |
| Предупреждает о неисправности светофора |
| Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал |
| Запрещает дальнейшее движение |
| Комментарии: Правильный ответ: 2 |
| Вопрос: Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота? |
| Да |
| Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств |
| Нет |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? |
| Водитель легкового автомобиля |
| Водитель мотоцикла |
| Комментарии: Правильный ответ: 1 |
| Вопрос: По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот? |
| Только по А |
| Только по Б |
| По любой |
| Комментарии: Правильный ответ: 1 |
| Вопрос: С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле? |
| Не более 50 км/ч |
| Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч |
| Не менее 50 км/ч и не более 90 км/ч |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: Может ли водитель легкового автомобиля в населенном пункте выполнить опережение грузовых автомобилей по такой траектории? |
| Да |
| Нет |
| Комментарии: Правильный ответ: 1 |
| Вопрос: Разрешено ли водителю поставить автомобиль на стоянку в указанном месте? |
| Да |
| Нет |
| Комментарии: Правильный ответ: 1 |
| Вопрос: Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автобусу? |
| Да |
| Нет |
| Комментарии: Правильный ответ: 1 |
| Вопрос: Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия? |
| Уступите дорогу легковому автомобилю, поскольку он первым въехал на перекресток |
| Убедитесь, что легковой автомобиль уступает дорогу, и проедете перекресток первым |
| Комментарии: Правильный ответ: 2 |
| Вопрос: Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу? |
| Только автобусу |
| Только легковому автомобилю |
| Никому |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение за знаком? |
| 60 км/ч |
| 50 км/ч |
| 30 км/ч |
| 20 км/ч |
| Комментарии: Правильный ответ: 4 |
| Вопрос: Какие внешние световые приборы Вы можете использовать при движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог? |
| Только фары ближнего света |
| Только фары дальнего света |
| Фары ближнего или дальнего света |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства? |
| Не работают запоры горловин топливных баков |
| Не работает механизм регулировки сиденья водителя |
| Не работает устройство обогрева и обдува стекла |
| Не работает стеклоподъемник |
| Комментарии: Правильный ответ: 4 |
| Вопрос: В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется: |
| Затормозить и полностью остановиться |
| Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону |
| Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть |
| Комментарии: Правильный ответ: 3 |
| Вопрос: Когда следует проводить сердечно-легочную реанимацию пострадавшего? |
| При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и дыхания |
| При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса на сонной артерии, а также признаков дыхания |
| Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть |
| Комментарии: Правильный ответ: 2 |
автономных транспортных средств | Законодательство о беспилотных транспортных средствах, принятое
Невада был первым штатом, разрешившим эксплуатацию автономных транспортных средств в 2011 году. С тех пор еще 21 штат — Алабама, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Индиана, Луизиана, Мичиган, Нью-Йорк. , Северная Каролина, Северная Дакота, Пенсильвания, Южная Каролина, Теннесси, Техас, Юта, Вирджиния и Вермонт и Вашингтон, округ Колумбия . приняли законодательство, касающееся автономных транспортных средств.Губернаторы Аризона, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Мэн, Массачусетс, Миннесота, Огайо, Вашингтон и Висконсин издали исполнительные указы, касающиеся автономных транспортных средств.
Законодательство Флориды , принятое в 2012 году, провозгласило законодательное намерение поощрять безопасную разработку, тестирование и эксплуатацию автотранспортных средств с автономными технологиями на дорогах общего пользования штата и обнаружило, что штат не запрещает и не регулирует конкретно испытания или эксплуатацию. автономных технологий в автомобилях на дорогах общего пользования.Закон Флориды 2016 расширяет разрешенную эксплуатацию автономных транспортных средств на дорогах общего пользования и отменяет требования, связанные с тестированием автономных транспортных средств и присутствием водителя в транспортном средстве.
Губернатор Аризоны Дуг Дьюси подписал в конце августа 2015 года распоряжение, предписывающее различным агентствам «предпринять все необходимые шаги для поддержки испытаний и эксплуатации беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования в Аризоне». Он также приказал разрешить пилотные программы в выбранных университетах и разработал правила, которым должны следовать эти программы.Приказом был создан Комитет по надзору за самоуправляемыми транспортными средствами при администрации губернатора. 1 марта 2018 года губернатор Дьюси дополнил указ от 2015 года Указом 2018-04. Приказ включает обновления, чтобы идти в ногу с появляющимися технологиями, включая достижения в области полностью автономных транспортных средств, а также требует, чтобы все автоматизированные системы вождения соответствовали всем федеральным и государственным стандартам безопасности. В октябре 2018 года губернатор Дьюси подписал Указ 2018-09 об учреждении в штате Института автоматизированной мобильности.
Губернатор штата Делавэр Джон Карни подписал в сентябре 2017 года распоряжение об учреждении Консультативного совета по подключенным и автономным транспортным средствам, которому было поручено разработать рекомендации по инновационным инструментам и стратегиям, которые можно использовать для подготовки транспортной сети Делавэра к подключенным и автономным транспортным средствам.
Губернатор штата Гавайи Дэвид Айдж подписал в ноябре 2017 года распоряжение об установлении контакта с подключенными автономными транспортными средствами (CAV) в офисе губернатора и требует, чтобы определенные правительственные учреждения работали с компаниями, чтобы разрешить тестирование беспилотных транспортных средств в штате.
Айдахо Губернатор К.Л. «Бутч» Оттер подписал исполнительный указ 2018-01 2 января 2018 г. о создании Комитета по тестированию и развертыванию автономных и подключенных транспортных средств, чтобы определить соответствующие государственные органы для поддержки тестирования и развертывания автономных и подключенных транспортных средств, обсудить, как лучше всего управлять тестирование автономных и подключенных транспортных средств в отношении таких вопросов, как регистрация транспортных средств, лицензирование, страхование, правила дорожного движения, а также обязанности и ответственность владельца или оператора транспортного средства в соответствии с действующим законодательством, пересмотр существующих государственных статутов и административных правил и выявление существующих законов или правил, которые препятствуют тестирование и развертывание автономных и подключенных транспортных средств на дорогах и определение стратегических партнерств для использования социальных, экономических и экологических преимуществ автономных и подключенных транспортных средств.В комитет должны входить два члена Законодательного собрания Айдахо: один назначается спикером палаты, а другой — временным президентом Сената.
Иллинойс Губернатор Брюс Раунер подписал Исполнительный указ 2018-13 25 октября 2018 г. Приказ предписывает Министерству транспорта Иллинойса (IDOT) возглавить инициативу «Автономный штат Иллинойс» по содействию разработке, тестированию и развертыванию технологий CAV. и связанная инфраструктура и потребности в данных в штате Иллинойс.Орден также устанавливает автономную программу тестирования штата Иллинойс, которую будет осуществлять IDOT. Программа будет способствовать легальному тестированию и программам на дорогах общего пользования или шоссе в Иллинойсе, где лицензированный водитель остается за рулем и всегда может взять под свой контроль транспортное средство. IDOT будет собирать и поддерживать актуальную информацию о ландшафте CAV в Иллинойсе. IDOT должна создать систему регистрации для организаций, желающих проводить безопасные пилоты или тесты CAV.
Мэн Губернатор Пол Лепаж подписал Указ 2018-001 17 января 2018 года о создании Консультативного комитета по высокоавтоматизированным транспортным средствам (HAV) штата Мэн для наблюдения за успешным внедрением в штат Мэн технологий высокоавтоматизированных транспортных средств, а также оценки, разработки и внедрения рекомендации относительно потенциальных пилотных проектов, инициированных для развития этих технологий.Комитет должен оценивать и давать рекомендации относительно предлагаемых пилотных проектов HAV и требовать от заинтересованных сторон связаться с комитетом и подать заявку на разрешение до начала эксплуатации пилотных транспортных средств на дорогах общего пользования в штате Мэн.
Массачусетс Губернатор Чарли Бейкер подписал в октябре 2016 года распоряжение «Содействовать тестированию и развертыванию высокоавтоматизированных технологий вождения». Приказом была создана рабочая группа по AV, и ожидается, что группа будет работать с экспертами по безопасности и автоматизации транспортных средств, работать с членами законодательного органа над предлагаемым законодательством и поддерживать соглашения, которые AV-компании будут заключать с Министерством транспорта штата, муниципалитетами и государственными агентствами. .
Миннесота Губернатор Марк Дейтон 5 марта 2018 г. издал Указ 18-04 об учреждении Консультативного совета губернатора по подключенным и автоматизированным транспортным средствам для изучения, оценки и подготовки к преобразованиям и возможностям, связанным с широким распространением автоматизированных и подключенных транспортных средств. транспортных средств. Консультативный совет должен включать по одному члену от каждой партии от каждой законодательной палаты.
Огайо Губернатор Джон Касич подписал Указ 2018-01K 18 января 2018 г.Приказ создал DriveOhio, чтобы, в частности, «объединить тех, кто отвечает за создание инфраструктуры в Огайо, с теми, кто разрабатывает передовые мобильные технологии, необходимые для того, чтобы наша транспортная система могла полностью раскрыть свой потенциал за счет сокращения серьезных и смертельных аварий и улучшения дорожного движения. поток.» Губернатор Огайо Касич подписал Указ 2018-O4K в мае 2018 года, разрешающий испытания автономных транспортных средств и пилотные программы в штате. Для этого компании должны зарегистрироваться на DriveOhio (созданном в январе 2018 г.) и предоставить информацию о своих компаниях, предполагаемых областях и условиях для тестирования, а также о других требованиях.Автономные транспортные средства, проверенные в штате, должны иметь назначенного оператора, хотя они не обязаны находиться внутри транспортного средства.
Губернатор штата Вашингтон Джей Инсли подписал в июне 2017 года распоряжение о проведении испытаний автономных транспортных средств и создании рабочей группы по автономным транспортным средствам. Приказ требует, чтобы государственные органы с соответствующей регулирующей юрисдикцией «поддерживали безопасные испытания и эксплуатацию автономных транспортных средств на дорогах общего пользования Вашингтона». Он создает межведомственную рабочую группу и запускает пилотные программы по всему штату.Приказ устанавливает определенные требования к транспортным средствам, эксплуатируемым с участием человека-оператора, находящегося в транспортном средстве, и к транспортным средствам, эксплуатируемым без человека-оператора в транспортном средстве.
Губернатор Висконсина Скотт Уокер подписал в мае 2017 года указ о создании Управляющего комитета губернатора по тестированию и развертыванию автономных и подключенных транспортных средств. Комитету поручено консультировать губернатора, «как лучше всего продвигать испытания и эксплуатацию автономных и подключенных транспортных средств в штате Висконсин.В приказе указаны члены комитета, в том числе шесть депутатов от штата. В обязанности комитета входит определение всех агентств в штате, обладающих юрисдикцией в отношении испытаний и развертывания транспортных средств, координация с агентствами для решения проблем, связанных с такими вопросами, как «регистрация транспортных средств, лицензирование, страхование, правила дорожного движения, стандарты оборудования и транспортные средства. ответственность и ответственность владельца или оператора в соответствии с действующим законодательством », а также анализ действующих государственных законов и нормативных актов, которые могут препятствовать тестированию и развертыванию, а также другим задачам.Государственный департамент транспорта должен представить губернатору окончательный отчет до 30 июня 2018 года.
Ferries — Новички | WSDOT
Это руководство о том, как сесть на паром для новичков.
Шаг 1. Спланируйте маршрутУзнайте о текущих паромных маршрутах (pdf 512 кб) и расписании.
Узнайте тарифы по маршруту и дате с помощью нашего калькулятора тарифов.
Шаг 2: Забронируйте автомобили на доступных маршрутахЗабронировать автомобиль можно по следующим маршрутам:
- Анакортес / острова Сан-Хуан (Фрайдей-Харбор, остров Оркас, остров Шоу, остров Лопес)
- Friday Harbour / Сидней, Британская Колумбия
- Порт-Таунсенд / Купевиль
На этих загруженных маршрутах мы рекомендуем бронировать автомобиль.
Если вы путешествуете не по одному из этих маршрутов, перейдите сразу к шагу 3 и приобретите билеты.
Шаг 3: Купите билеты Пассажиры, велосипеды и транспортные средства
Вы можете купить билеты онлайн или по прибытии.
- Дети до 6 лет путешествуют бесплатно.
- Пожилые люди и пассажиры с ограниченными возможностями могут получить льготные тарифы, и им потребуется подтверждение права на участие.
Коммерческие и негабаритные автомобили
Звоните 888-808-7977.
Пешеходные пассажиры
Запланируйте прибытие на борт вашего парома в качестве пешехода не менее чем за пять минут до отплытия.
Транспортные средства
На большинстве маршрутов вы должны планировать стоять в очереди у пункта взимания платы не менее чем за 20 минут до отплытия.
Если вы забронировали автомобиль , вам нужно будет прибыть более чем за 20 минут.Проверьте страницу бронирования автомобиля, чтобы узнать, когда приехать.
Шаг 5: Садитесь на паром Транспортные средства и мотоциклы
Остановитесь в своем транспортном средстве на платной плате, чтобы показать или купить билет. Следуйте указаниям сотрудников, которые проведут вас на борту.
Как только вы сядете в лодку, вы можете оставить свой автомобиль. Несколько советов:
- Выключите автосигнализацию
- Включите аварийный тормоз
- Следуйте указаниям громкоговорителей
- Вернитесь к машине, когда вас спросят
Выполняйте инструкции сотрудников по разгрузке.
Безопасность транспортного средства и обязанности водителя
Водители обязаны приложить все усилия для обеспечения безопасности на пароме.
- По запросу экипажи терминала и судна могут помочь вам сориентироваться на борту парома, но вы несете ответственность за свои действия и последствия перемещения вашего транспортного средства.
- RCW 46.61 «Правила дорожного движения» определяет ваши юридические обязанности.
Пассажиры и велосипеды
Пройдите к паромному терминалу и покажите свой билет или купите его.Когда паром будет готов к посадке, следуйте инструкциям сотрудников и приготовьте свой билет для сканирования на турникете.
Вы пройдете по пандусу, чтобы сесть на паром. Есть крытый и открытый сидения. Вы можете свободно передвигаться.
Вы выйдете из парома на пришвартованной стороне, следуя указаниям сотрудника парома.
Продукты питания и торговые автоматы
На многих паромах еда и напитки есть в обеденных зонах. Вы можете заказать еду на протяжении всей поездки и алкоголь за 15 минут до прибытия.Вы также можете приобрести еду в торговых автоматах.
Свяжитесь с нами
- Онлайн
- Телефон: 1-888-808-7977 или 511
FHWA — FAPG 23 CFR 658, Размеры и вес грузовика, обозначения маршрута
| ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
РУКОВОДСТВО 8 апреля 1999 г., пересылка 25 | 23 CFR
658 OPI: HMH |
ПОДРАЗДЕЛ G — ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДВИЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ
ЧАСТЬ 658 — РАЗМЕР И ВЕС АВТОМОБИЛЯ, ОБОЗНАЧЕНИЕ МАРШРУТА — ДЛИНА, ШИРИНА И ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ
| п. | |
| 658,1 | Назначение. |
| 658,3 | Заявление о политике. |
| 658,5 | Определения. |
| 658,7 | Применимость. |
| 658,9 | Критерии национальной сети. |
| 658,11 | Дополнения, удаления, исключения, и ограничения. |
| 658,13 | Длина. |
| 658,15 | Ширина. |
| 658,17 | Масса. |
| 658,19 | Разумный доступ. |
| 658,21 | Идентификация национальной сети. |
| 658,23 | LCV замораживание; замораживание грузовых единиц. |
| Приложение A — | Национальная сеть |
| Приложение B — | Длина полуприцепа «дедушка» |
| Приложение C — | Грузовые автомобили весом более 80000 фунтов на межгосударственной системе и грузовых автомобилях на длинах STAA в национальной сети |
Власть: 23 U.S.C. 127 и 315; 49 U.S.C. 31111 — 31114; 49 CFR 1.48.
[63 FR 70652, 22 декабря 1998 г.]
Источник: 49 FR 23315, 5 июня 1984 г., если не указано иное.
п. 658.1 Цель.
Целью данной части является определение национальной сети доступных автомагистралей. к транспортным средствам, разрешенным положениями «Помощь в наземном транспорте». Закон 1982 г. (STAA) с поправками и предписывает национальную политику, регулирующую размер и вес грузовика и автобуса.
[53 FR 12145, 13 апреля 1988 г .; 59 FR 30392, 13 июня 1994 г.]
п. 658.3 Заявление о политике.
Политика Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) заключается в обеспечении безопасности и эффективная национальная сеть автомагистралей, которая может безопасно и эффективно проложить большие автомобили, разрешенные STAA. Эта сеть включает межгосударственный Система плюс другие отвечающие критериям магистрали первичной системы федеральной помощи.
п.658.5 Определения.
Автовозы . Разработана любая комбинация автомобилей и используется специально для перевозки собранных дорожных транспортных средств, в том числе кемперы для грузовиков.
Полуприцеп для напитков . Полуприцеп фургон с откидной рамой спроектирован и используется специально для транспортировки и доставки напитков в бутылках или банках (например, жидкости для питья, включая воду), который имеет боковой доступ для погрузка и разгрузка этого товара.Полуприцеп имеет то же значение, что и в 49 CFR 390.5.
Лодочные транспортеры . Любая комбинация автомобилей, специально разработанная и используемая для перевозки лодок в сборе и корпусов лодок. Лодки можно частично разобрать для облегчения транспортировки.
Формула полной массы моста . Стандарт, определяющий отношения расстояние между осями (или группами осей) и полной массой, которая (те) ось (и) может нести, выраженную формулой:
W = 500 ((LN / N-1) + 12N + 36), где W = общая полная масса на любой группе из двух или более последовательных осей. с точностью до 500 фунтов, L = расстояние в футах между крайними точками любой группы двух или более осей, идущих подряд, и N = количество осей в рассматриваемой группе.
Грузовая единица . Как используется в этой части, грузоперевозки единица означает любую часть комбинации коммерческого автотранспортного средства (CMV) (другое чем седельный тягач) для перевозки грузов, в том числе прицепа, полуприцепа, или грузовой отсек моноблочного грузовика. Длина груза несущие единицы CMV с двумя или более такими единицами измеряются спереди первого блока позади последнего [включая сцепку (и) между единицы.
Коммерческий автомобиль . Для целей настоящего правила автотранспортное средство разработаны или регулярно используются для перевозки грузов, товаров или более десяти пассажиры, загруженные или порожние, включая автобусы, но не включая транспортные средства используется для ванн.
Федеральная система первичной помощи . Федеральная автодорожная система сельских артерии и их расширения в городские районы или через них, существующие на июнь 1, 1991, как описано в 23 U.S.C.103 (b) действовало в то время.
Полное крепление . Fullmount — это автомобиль меньшего размера, полностью установленный на рама первого или последнего автомобиля в седельной комбинации.
Межгосударственная система . Национальная система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог описано в разделах 103 (e) и 139 (a) раздела 23 U.S.C. С целью этого правила эта система включает платные дороги, обозначенные как межгосударственные.
Устройства с исключительной длиной .Для целей этого правила все принадлежности спереди или сзади полуприцепа коммерческого автомобиля или прицепа, функция которого связана с безопасной и эффективной работой полуприцепа или трейлер. Ни одно устройство, исключенное из определения длины, не может быть спроектировано или используется для перевозки грузов.
Более длинный комбинированный автомобиль (LCV) . В этой части используется более длинная комбинация транспортное средство означает любую комбинацию седельного тягача и двух или более прицепов или полуприцепы, работающие в системе Interstate, с полной массой транспортного средства более 80 000 фунтов.
Автомобиль Maxi-cube . Автомобиль макси-куб — это комбинированный автомобиль, состоящий из силового агрегата и прицепного агрегата, оба из которых предназначены для перевозки грузов. Силовой агрегат представляет собой грузовик без сочленения с одним или несколькими ведущими мостами, на котором съемный или стационарный грузовой ящик. Конечный блок прицеп или полуприцеп с грузовым ящиком, сконструированный таким образом, чтобы силовая установка могла загружаться и выгружаться через прицепной агрегат.Ни один из грузовых ящиков не должен превышать 34 фута в длину, не считая дышла или сцепного устройства; расстояние от расстояние от передней части до задней части второго грузового отсека не должно превышать 60 футов, включая пространство между грузовыми ящиками; и общая длина комбинации Транспортное средство не должно превышать 65 футов, включая пространство между грузовыми ящиками.
Автоперевозчик пассажиров . Используемый в этой части автомобильный перевозчик пассажиров — это обычный, контрактный или частный перевозчик, использующий автобус для перевозки коммерческие перевозки пассажиров.Автобус имеет то же значение, что и в 49 CFR. 390,5.
Национальная сеть (NN) . Состав индивидуальной сети автомобильных дорог от каждого государства, в котором транспортные средства, разрешенные положениями STAA, находятся разрешено работать. Сеть в каждом штате включает Межгосударственную систему, за исключением тех частей, исключенных в соответствии с разд. 658.11 (f) или удален в соответствии с п. 658.11 (d), и те части Федеральной системы первичной помощи, которые существуют 1 июня 1991 г., установленный FHWA в приложении А к этой части.
Неделимая нагрузка или транспортное средство .
(1) В этой части неделимый означает любой груз или транспортное средство, превышающее применимые ограничения по длине или весу, которые при разделении на более мелкие грузы или транспортных средств, будет:
(i) Не допускать использования транспортного средства по назначению, т. Е. Сделать его неспособным к выполнению функция, для которой он предназначен;
(ii) Уничтожить ценность груза или транспортного средства, т.е. сделать его непригодным для использования в его прямое назначение; или
(iii) Требуется более 8 рабочих часов для демонтажа с использованием соответствующего оборудования.Соискатель разрешения на неделимую погрузку несет бремя доказывания в отношении количество рабочих часов, необходимых для демонтажа груза.
Комбинированное крепление для седла . Комбинация седельного крепления — это комбинация транспортных средств, в которых грузовик или седельный тягач буксирует один или несколько грузовиков или грузовик тракторы, каждый из которых соединен седлом с рамой или седельно-сцепным устройством транспортного средства. перед ней. Седло — это механизм, соединяющий переднюю ось автомобиля. буксируемое транспортное средство к раме или седельно-сцепному устройству впереди идущего транспортного средства и функции как соединение шкворня опорно-сцепного устройства.Когда два автомобиля буксируются таким образом такая комбинация называется комбинацией двойного крепления на седло. Когда три машины буксируются таким образом, комбинация называется комбинацией тройного седла.
Устройства безопасности — Исключение ширины . Утвержденные на федеральном уровне устройства безопасности заданный статус исключения ширины включает зеркала заднего вида, указатели поворота, поручни для входа / выхода из кабины, а также устройства для подавления брызг и брызг. Несмотря на то что обычно не считается защитным устройством, исключается также выпуклость шины, вызванная нагрузкой из соображений при определении ширины транспортного средства.
Масса одной оси . Общий вес, передаваемый на дорогу всеми колеса, центры которых могут находиться между двумя параллельными поперечными вертикальными плоскости, расположенные на расстоянии 40 дюймов друг от друга, и простираются по всей ширине транспортного средства. В Федеральный предел веса одной оси на межштатной системе составляет 20 000 фунтов.
Специальная мобильная техника . Каждая самоходная машина, не предназначенная для или используется в основном для перевозки людей или имущества и случайно эксплуатировались или перемещались по автомагистралям, включая военную технику, сельскохозяйственную технику, орудия земледелия, дорожно-строительная или ремонтно-эксплуатационная техника, а также аварийные аппарат, который включает в себя пожарное и аварийное оборудование полиции.Этот список неполный и не исключая таких других транспортных средств, которые могут подпадать под общие условия этого определения.
Комбинация с управлением от Stinger . Полуприцеп седельный тягач, в котором Седельно-сцепное устройство расположено на откидной раме, расположенной позади и ниже самого заднего ось силового агрегата.
Тандемная ось Масса . Общий вес, передаваемый на дорогу двумя или более последовательных осей, центры которых могут быть включены между параллельными поперечными вертикальные плоскости, расположенные на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга, по всей ширине автомобиля.Вес на тандемную ось Federal лимит по межгосударственной системе составляет 34 000 фунтов стерлингов.
Терминал . Термин «терминал», используемый в данном регламенте означает, как минимум, любое место, где:
(1) Фрахт либо начинается, заканчивается или обрабатывается при транспортировке. процесс; или
(2) Коммерческие автомобильные перевозчики имеют производственные мощности.
Трактор или седельный тягач . Негрузовая силовая установка, работающая в сочетании с полуприцепом или прицепом, кроме седельного тягача и полуприцеп, предназначенный для перевозки автомобилей, может перевозить автотранспорт. автомобили в составе силового агрегата.
Седельный тягач Полуприцеп . В седельный тягач полуприцеп-полуприцеп комбинированный автомобиль, два прицепа соединены с «поездом B» сборка. Узел B-train представляет собой жесткое расширение рамы, прикрепленное к задней части. рама первого полуприцепа, позволяющая установить седельно-сцепное устройство для второго полуприцепа. У этой комбинации на одну точку сочленения меньше чем у обычного седельного тягача-полуприцепа-прицепа, соединенного с тележкой. комбинация.
Автовоз лодочный прицеп . Комбинация лодочного транспортера, состоящая из Прямого грузовика, буксирующего прицеп, как правило, с помощью шарового соединения. Ось (и) прицепа расположена по существу в центре тяжести прицепа. (а не в задней части прицепа), но чтобы поддерживать направленную вниз силу на прицепном язычке.
[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками, внесенными в 53 FR 2597, 29 января 1988 г .; 53 пт 12148, апр.13, 1988; 53 FR 25485, 7 июля 1988 г .; 53 FR 48636, 2 декабря 1988 г .; 55 FR 22758, 1 июня 1990 г .; 55 FR 32399, 9 августа 1990 г .; 59 FR 30392, 13 июня, 1994]
РЕДАКЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ: для заметок, интерпретирующих Length Exclusive Devices и Устройства безопасности — Исключение ширины (формально параграфы (e) и (g)) разд. 658.5 см. 52 FR 7834, 13 марта 1987 г.]
п. 658.7 Применимость.
За исключением случаев, указанных в разд.658.17 (a) применяются положения данной части в Национальную сеть и разумный доступ к ней. Однако ничего в этом регулирование должно толковаться таким образом, чтобы любое государство не применяло какой-либо вес и ограничения по размеру для других автомагистралей, за исключением случаев, когда такие ограничения не позволяют разумным доступ к Национальной сети.
п. 658.9 Критерии национальной сети.
(a) Национальная сеть, указанная в Приложении к этой части, доступна для использования в коммерческих автомобилях описанных размеров и конфигураций в пп.658,13 и 658,15.
(b) Для тех государств, у которых подробные списки отдельных маршрутов приведены в Приложении, маршруты были обозначены на основе их общего соблюдения следующие критерии.
(1) Маршрут является геометрически типичным компонентом Главного центра помощи федеральным властям. Система, служащая для связи основных городов и плотно застроенных частей Состояния.
(2) Маршрут с высокой интенсивностью движения, широко используемый крупногабаритными транспортными средствами. для межгосударственной торговли.
(3) Маршрут не имеет ограничений, исключающих использование общепринятыми комбинированные автомобили.
(4) Трасса имеет соответствующую геометрию для обеспечения безопасной эксплуатации с учетом дальность обзора, степень тяжести и длина уклонов, ширина дорожного покрытия, горизонтальная кривизна, ширина плеч, расстояние между мостами и ограничения нагрузки, объемы движения и транспортные средства смесь и геометрия пересечения.
(5) Маршрут состоит из полос шириной 12 футов и более. или иным образом соответствует требованиям безопасности на шоссе.
(6) Маршрут не имеет необычных характеристик, вызывающих ток или ожидаемые проблемы с безопасностью.
(c) Для тех штатов, где закон штата предусматривает, что транспортные средства, разрешенные STAA может использовать всю или большую часть первичной системы федеральной помощи, национальной сети не более строгий, чем такой закон. Приложение содержит краткое изложение Национальной сети в этих государствах.
[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками в 53 FR 12148, апр.13, 1988]
п. 658.11 Дополнения, удаления, исключения и ограничения.
Чтобы гарантировать, что национальная сеть останется в основном неповрежденной, FHWA сохраняет полномочия выносить решения по всем запрошенным дополнениям и удалениям из Национальная сеть, а также запросы о наложении определенных ограничений. Одобрение или неодобрение FHWA является окончательным решением США. Департамент транспорта.
(а) Дополнения .
(1) Запросы на добавление в Национальную сеть, включая обоснование, получит одобрение
губернатора или уполномоченного представителя губернатора, и быть представленным в письменной форме в соответствующее отделение FHWA. Предложения по добавлению маршруты к Национальной сети должны сопровождаться анализом пригодности исходя из критериев разд. 658,9.
(2) Предложения по дополнениям, отвечающие критериям гл. 658.9 и имеют одобрение губернатора или уполномоченного представителя губернатора будут опубликованы в Федеральном реестре для общественного обсуждения в качестве уведомления о предлагаемое нормотворчество (NPRM) и, если оно будет признано приемлемым, в качестве окончательного правила.
(b) Исключения — первичная федеральная помощь — кроме межгосударственного .
Измененные условия или дополнительная информация могут потребовать удаления обозначенный маршрут или его часть.Удаление любого маршрута или участка маршрута требуется одобрение FHWA. Запросы на удаление маршрутов из Национального Сеть, включая причину (ы) удаления, должна быть представлена в письменной форме. в соответствующий офис отдела FHWA. Эти запросы должны быть оценены На основании критериев разд. 658,9. Предлагаемые FHWA удаления будут опубликованы в Федеральном реестре как уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).
(c) Запросы на удаление — первичная федеральная помощь — кроме межгосударственного .Запросы на удаление должны включать следующую информацию, где это необходимо:
(1) На участке маршрута до обозначения находились комбинированные транспортные средства или 102-дюймовые автобусы?
(2) Действовали ли ограничения на грузовые автомобили в сегменте 6 января 1983 г.? Если Итак, какие типы ограничений?
(3) Каковы показатели безопасности сегмента, включая текущие или ожидаемые проблемы безопасности? В частности, на маршруте происходит авария, превышающая нормальную коэффициенты и / или тяжести несчастных случаев? Указывает ли анализ проблемы аварии что добавление более крупных грузовиков усугубило существующие проблемы с авариями?
(4) Какие геометрические, структурные или транспортные особенности может помешать безопасной и эффективной работе? Конкретно опишите ширину полосы движения, дальность видимости, степень тяжести и длина уклонов, горизонтальная кривизна, плечо ширина, узкие мосты, расстояния между мостами и ограничения нагрузки, объемы движения и состав транспортных средств, геометрия перекрестков и уязвимость придорожного оборудования.
(5) Есть ли разумный альтернативный маршрут?
(6) Существуют ли операционные ограничения, которые могут быть введены вместо удаление?
(d) Исключения и ограничения использования — федеральная помощь между штатами . (1) удаление или наложение ограничений на использование любого конкретного сегмента Система автомагистралей между штатами в национальной сети, если не предусмотрено иное в этой части должно быть одобрено FHWA.Такое действие будет инициировано FHWA по собственной инициативе или по запросу губернатора или губернатора уполномоченный представитель государства, в котором расположен межгосударственный сегмент. Запросы от губернатора или уполномоченного представителя губернатора должны должны быть представлены вместе с обоснованием удаления или ограничения в письменной форме, в соответствующий офис отдела FHWA для передачи в штаб-квартиру в Вашингтоне.
(2) Обоснование, сопровождающее запрос, должно основываться на следующем:
(i) Анализ свидетельств проблем безопасности, подтверждающих удаление или ограничение как указано в разд.658.11 (с).
(ii) Анализ воздействия на межгосударственную торговлю.
(iii) Анализ и рекомендации любых альтернативных маршрутов, которые могут безопасно подходят для коммерческих автомобилей описанных размеров и конфигураций в пп. 658.13 и 658.15 и обслуживают территорию, в которой расположен такой сегмент.
(iv) Доказательства консультаций с местными органами власти, в которых сегмент расположен так же, как губернатор или
Уполномоченный представитель губернатора любого соседнего штата, который может быть непосредственно затронутые таким удалением или ограничением.
(3) Действия по запрету всех коммерческих автомобилей на участках межгосударственной системы не ожидается согласно гл. 658.11 (f) считаются удалениями в соответствии с требованиями подраздела (d) этого раздела.
(4) Разумные ограничения на использование межгосударственных маршрутов на национальном Сеть с помощью транспортных средств, авторизованных STAA, связанных с определенными полосами движения многополосного движения. объекты, строительные зоны, неблагоприятные погодные условия или конструктивные или недостатки оформления не подпадают под требования пункта (d) этого раздела.
(5) Предлагаемые исключения или ограничения будут опубликованы в Федеральном Зарегистрируйте как NPRM, за исключением случая экстренного удаления в соответствии с предписаниями в гл. 658.11 (е). FHWA рассмотрит факторы, указанные в параграфе (d) (2). этого раздела и комментарии заинтересованных сторон. Любое одобрение удаления или ограничение будет опубликовано в качестве окончательного правила. Удаление или ограничение на сегменте по причинам, зависящим от габаритов коммерческих автомобилей описано в любом из разд.658.13 или разд. 658.15 приведет к удалению или ограничение для целей обоих пп. 658,13 и 658,15. [53 FR 12145, 13 апреля 1988 г.]
(e) Экстренное удаление . FHWA имеет право удалить любой маршрут из национальной сети в экстренных случаях из соображений безопасности. Экстренные удаления не считаются окончательными и будут опубликованы в федеральном бюллетене . Зарегистрируйте для уведомлений и комментариев.
(f) Исключения .Те части межгосударственной системы, которые были открыты для движения и в отношении которых с января были запрещены все коммерческие автомобили. 6 января 1983 г., не включены в Национальную сеть.
(g) Ограничения — первичная федеральная помощь — кроме межгосударственных . (1) Разумный ограничения на использование основных маршрутов не межгосударственной федеральной помощи на Национальная сеть авторизованными транспортными средствами STAA может быть введена в определенные пиковые периоды. часов в пути или на определенных полосах движения многополосных объектов.Ограничения относящиеся к строительным зонам, сезонной эксплуатации, неблагоприятным погодным условиям или могут быть наложены структурные недостатки или дефекты зазора.
(2) Все ограничения на использование национальной сети в зависимости от часов для использования в транспортных средствах, разрешенных STAA, требуется предварительное одобрение FHWA. Запросы о таких ограничениях в Национальной сети должны быть представлены в письменной форме. в соответствующий офис отдела FHWA. Утверждение запросов на ограничение будет зависеть от способности обосновать существенное негативное воздействие на безопасность, окружающая среда и / или эффективность работы.
[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками, внесенными в 53 FR 12148, 13 апреля 1988 г.]
п. 658,13 Длина.
(a) Положения STAA о длине применяются только к следующим типам Комбинации автомобилей:
(1) Седельный тягач с полуприцепом
(2) Седельный тягач с полуприцепом. Положения о длине применяются только тогда, когда эти комбинации используются в национальной сети или передаются между эти автомагистрали и терминалы или места обслуживания в соответствии с гл.658,19.
(b) Положения о длине, указанные в параграфе (а) данного раздела, включают: следующий:
(1) Ни одно государство не должно ограничивать длину полуприцепа менее 48 футов. работа в составе автопоезда тягач-полуприцеп.
(2) Ни один штат не может налагать ограничение на длину менее 28 футов для любых полуприцеп или прицеп в составе автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп.
(3) Ни одно государство не должно вводить ограничение общей длины для коммерческий транспорт, эксплуатируемый в седельном тягаче-полуприцепе или седельном тягаче-полуприцепе-прицепе комбинации.
(4) Ни одно государство не может запрещать грузовые автотранспортные средства, эксплуатируемые в составе тягача-полуприцепа-прицепа. комбинации.
(5) Ни одно государство не должно запрещать эксплуатацию полуприцепов или прицепов, которые имеют длину 28 ½ футов при эксплуатации в тягаче-тягаче-полуприцепе. комбинация, если такой прицеп или полуприцеп находился в реальной и законной эксплуатации 1 декабря 1982 г., и такая комбинация имела общую длину, не превышающую 65 футов.
(c) Укажите ограничения максимальной длины для полуприцепов, эксплуатируемых в составе седельного тягача с полуприцепом. автопоезда, полуприцепы и прицепы, эксплуатируемые в составе седельного тягача-полуприцепа-прицепа комбинации возможны при следующих условиях:
(1) Ни одно государство не должно запрещать использование прицепов или полуприцепов таких размеров. как те, которые находились в фактическом и законном использовании в таком государстве 1 декабря 1982 года, как указано в Приложении B к данной части.
(2) Если с 1 декабря 1982 года Государственные ограничения по длине полуприцепа были описывается с точки зрения расстояния от шкворня до самой задней оси или конца полуприцепа, работа любого полуприцепа, соответствующего этому ограничению. должно быть разрешено.
(d) Ни одно государство не должно устанавливать ограничение менее 45 футов на длину любого автобус по н.
(д) Специализированное оборудование — (1) Автовозы . (я) Автовозы считаются специализированной техникой. Как предоставлено в гл. 658.5, автовозы могут перевозить транспортные средства на силовой установке. за кабиной и на надкабинной стойке. Ни одно государство не может устанавливать общую длину подражание
менее 65 футов на традиционных автовозах (5-е колесо расположено на раме трактора над задней (ыми) осью (ами)), включая «низкие мальчики» или менее чем 75 футов на автовозах с рулевым управлением.Пункт (c) требует Штаты разрешить
Эксплуатация автомобилей с габаритами, разрешенными в государстве на декабрь 1, 1982.
(ii) Все положения о длине автомобильного транспортера являются исключительными. переднего и заднего свеса. Кроме того, ни одно государство не может устанавливать передний свес. ограничение менее трех (3) футов или ограничение заднего свеса менее четырех (4) футов.
(iii) Комбинации седельных транспортных средств и подъездная дорога седло с полноразмерными транспортными средствами считаются быть специализированным оборудованием.Ни одно государство не может устанавливать общий предел длины менее чем 75 футов на такие комбинации. Это положение применяется к комбинациям седельного крепления. до трех седельных транспортных средств. Такие комбинации могут включать в себя одно полноразмерное крепление. Комбинации седельных креплений также должны соответствовать применимым нормам безопасности. в 49 C.F.R. 393,71.
(2) Лодочные транспортеры . (i) Лодочные транспортеры считаются специализированными оборудование. Как предусмотрено для автовозов в гл.658,5, лодочные автовозы может перевозить лодки на силовой установке при соблюдении ограничений по длине и ширине транспортных средств и нагрузки не превышены. Ни одно государство не может налагать общие ограничение длины менее 65 футов на традиционных лодочных транспортерах (пятое колесо, расположенное на раме трактора над задней (ыми) осью (ами), в том числе «низкие мальчики», или менее 75 футов на лодочных транспортерах с рулевым управлением. Кроме того, нет Государство должно наложить ограничение на общую длину грузовика с прицепом менее 65 футов. лодочные транспортеры.Пункт (c) этого раздела требует, чтобы государства разрешили эксплуатация автомобилей с габаритами, разрешенными в штате на декабрь 1, 1982.
(ii) Все положения о длине лодочных транспортеров не включают и задний свес. Кроме того, ни одно государство не может налагать ограничение на передний свес. менее трех (3) футов и ограничение заднего свеса менее четыре (4) фута.
(3) Седельный тягач полуприцеп. (i) Седельный тягач Полуприцеп-полуприцеп автопоезда считаются специализированной техникой. Ни одно государство не может наложить ограничение на длину любого полуприцепа не более 28 футов или 28 ½ футов, если полуприцеп находился в законной эксплуатации 1 декабря 1982 г., в автопоезде седельный тягач-полуприцеп. Ни одно государство не может навязывать ограничение габаритной длины автопоезда седельный тягач-полуприцеп когда длина каждого полуприцепа составляет 28 футов, или 28 ½ футов в случае устаревшей конструкции.
(ii) Поезд B не учитывается при измерении длины прицепа. при размещении между первым и вторым прицепом седельного полуприцепа-тягача комбинированный автомобиль.
Однако, если к составу B-поезда не прикреплен полуприцеп, он будет учитывается при измерении длины полуприцепа, ограничение длины в данном случае — 48 футов или больше, если у него есть дедушка.
(4) Автомобиль Maxi-cube .Ни одно государство не может устанавливать ограничения по длине макси-куба. транспортное средство, как определено в гл. 658,5 этой части, менее 34 футов на любой грузовой ящик, за исключением дышла или сцепного устройства; 60 футов на расстоянии от от передней части первого до задней части второго грузового отсека, включая пространство между грузовыми ящиками; или 65 футов от общей длины комбинации, включая пространство между грузовыми ящиками. Измерение соответствия с расстоянием 60 и 65 футов должно включать фактическое расстояние между грузовые ящики, измеренные по средней линии дышла или сцепного устройства.Для макси-кубов с регулируемой длиной дышла или сцепного устройства 60- и 65-футовые расстояния должны измеряться с расстоянием между дышлами не более 27 дюймов. Дышло может быть временно выдвинуто за пределы этого расстояния для маневра. или загрузите автомобиль.
(5) Полуприцеп для напитков . (i) Полуприцеп для напитков специализированный оборудование, если у него есть верхняя соединительная пластина, выходящая за пределы передней части полуприцеп, но не за пределами его радиуса поворота, измеренного от центра линия шкворня до переднего угла полуприцепа, который нельзя использовать для перевозки грузов, отличных от конструкции полуприцепа, и с центральная линия шкворня не более 28 футов от задней части полуприцепа (за исключением устройств, установленных сзади, не измеряемых при определении длины полуприцепа).Ни одно государство не должно устанавливать ограничения по габаритной длине таких транспортных средств при эксплуатации. в грузовом автомобиле-тягаче-полуприцепе для напитков или грузовом тягаче-полуприцепе для напитков-напитков автопоезда по н.п.
(ii) Прицеп для напитков, упомянутый в пункте (e) (5) (i) данного раздела означает полуприцеп для напитков и тележку-конвертер. Конвертерная тележка имеет то же самое означает, как в 49 CFR 393.5.
(iii) Автопоезда-тягачи-полуприцепы для напитков должны иметь одинаковые доступ к точкам погрузки и разгрузки на 28-футовых полуприцепах (28.5 футов где разрешено гл. 658.13) в 23 CFR 658.19.
(f) Ограничения длины, описанные в этом разделе, не должны включать длина эксклюзивных устройств, определенных в разд. 658.5, или который Секретарь может интерпретировать по мере необходимости для безопасной и эффективной эксплуатации коммерческого транспорта, за исключением того, что никакие исключенные устройства не должны проектироваться или использоваться для перевозки груза.
(g) Седельный тягач с дромадером, палубой или пластиной, находящимися в законной эксплуатации. 1 декабря 1982 г. будет разрешено продолжать работу, несмотря на грузоподъемность на протяжении всего срока службы.Доказательство такого юридического эксплуатация 1 декабря 1982 г. возлагается на оператора оборудования.
(h) Ни одно государство не должно вводить ограничение на расстояние менее 46 футов. от шкворня до центра задней оси на прицепах или полуприцепах. исключительно или преимущественно для перевозки транспортных средств, связанных с автоспортом соревновательные мероприятия.
[49 FR 23315, 5 июня 1984 г., с поправками, внесенными в 53 FR 2597, 2599, 29 января 1988 г .; 53 FR 25485, 7 июля 1988 г .; 53 FR 48636, декабрь.2, 1988; 55 FR 4998, 13 февраля 1990 г .; 55 FR 32399, 9 августа 1990 г .; 59 FR 30392, 13 июня 1994 г. и 62 FR 10181, март 5, 1997]
п. 658,15 Ширина.
(a) Ни одно государство не должно вводить ограничение по ширине более или менее 102 дюймов, или его приблизительный метрический эквивалент, 2,6 метра (102,36 дюйма) на транспортном средстве работает в национальной сети, за исключением штата Гавайи, который разрешено сохранять максимальную ширину штата в 108 дюймов в соответствии с разделом 416 (а) STAA.
(b) Положения пункта (а) данного раздела не применяются к специальным мобильное оборудование, как определено в гл. 658,5.
(c) Устройства безопасности, как определено в разд. 658.5 или как определено Штатами поскольку это необходимо для безопасной и эффективной эксплуатации автотранспортных средств, не должно учитываться при расчете ширины. Устройства безопасности, специально не перечисленные в гл. 658.5 не может выходить за пределы 3 дюймов с каждой стороны транспортного средства.Нет устройства включенные в этот подраздел, должны, по своей конструкции или использованию, иметь возможность перевезти груз.
(d) Независимо от положений этого раздела или любого другого положения закона, государство может выдавать специальные разрешения на использование автотранспортных средств, в том числе произведенных корпус шириной более 102 дюймов.
[59 FR 30392, 13 июня 1994 г.]
п. 658,17 Вес.
(a) Положения раздела применимы к Национальной системе Автомагистрали между штатами и оборонными дорогами и разумный доступ к ним.
(b) Максимальная полная масса транспортного средства должна составлять 80 000 фунтов, за исключением случаев, когда Полная масса автомобиля определяется формулой моста.
(c) Максимальный общий вес на одну ось, включая любую одну ось группа осей или транспортное средство — 20 000 фунтов.
(d) Максимальная полная масса сдвоенных осей составляет 34 000 фунтов.
(e) Ни одно транспортное средство или состав транспортных средств не должны перемещаться или эксплуатироваться на каких-либо Автомагистраль между штатами, когда полная масса на двух или более последовательных осях превышает ограничения, предписанные следующей формулой, именуемой Мостом Общий вес
Формула:
W = 500 ((LN / (N-1) + 12N + 36), за исключением того, что два последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную нагрузку 34000 фунтов каждая, если общее расстояние между первой и последней осью равно 36 футов или больше.Ни в коем случае общая полная масса транспортного средства не должна превышать 80 000 фунтов.
(f) За исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, государства не могут применять межгосударственную систему предел веса транспортного средства менее 20000 фунтов на одну ось, 34000 фунтов на сдвоенной оси или веса, взятые из формулы моста, до максимального 80 000 фунтов, включая все допуски принуждения. Государства не могут ограничивать нагрузка на шину составляет менее 500 фунтов на дюйм ширины шины или протектора, за исключением того, что такие ограничения не могут применяться к шинам на управляемой оси.Государства не могут ограничить вес управляемой оси до менее 20000 фунтов или установленного номинала оси производителем, в зависимости от того, что ниже.
(g) Вес, указанный в параграфах (b), (c), (d) и (e) этого раздела, должен включать все допуски, принудительные или иные, за исключением коэффициента допуска весов при использовании переносных весов (колесных весов). Текущая точность таких весов обычно находится в пределах 2–3 процентов от фактического. вес, но ни в коем случае не допускается прибавка, превышающая 5 процентов.Графики штрафов или штрафов, которые не предусматривают наложение штрафа в пределах установленного порога, то есть 1000 фунтов, будет рассматриваться как не разрешенные положения о допуске. по 23 U.S.C. 127.
(h) Государства могут выдавать специальные разрешения без учета оси, брутто или Требования Federal Bridge Formula для неделимых транспортных средств или грузов.
(i) Положения пунктов (b), (c) и (d) настоящего Раздел не применяется к весам для одно- или двухосных осей, а также к весам брутто. юридически разрешено в соответствии с законом штата 1 июля 1956 г.Требования к группе осей Установленные в этом разделе не применяются к транспортным средствам, законно унаследованным от в таблицах или формулах государственных групп осей на 4 января 1975 года. ограничения по весу устанавливаются на дату, указанную Конгрессом, и остаются доступными государству, даже если оно решит на какое-то время установить более низкий предел веса.
(j) Положения пунктов (c) — (e) этого раздела не должны применить к операции на Межгосударственном шоссе 68 в округах Аллегани и Гарретт, Мэриленд, любого специализированного транспортного средства, оборудованного управляемым мостом и тридемом. ось и используется для перевозки угля, бревен и балансов, если такое транспортное средство относится к типу транспортных средств, которые эксплуатировались в таких округах на U.S. Маршруты 40 или 48 для таких целей 1 августа 1991 г.
(k) Любое транспортное средство, которое регулярно и исключительно используется в качестве общественного транспорта внутри штата. Агентский транзитный пассажирский автобус исключен из предельной нагрузки на ось в пп. (c) — (e) настоящего раздела до 1 октября 2003 г.
(l) Положения пунктов (b) — (e) этого раздела не должны применимы к операции на 104-мильном участке I-39 между I-90/94 рядом с Portage, Wisconsin, и Wisconsin State Route 29 к югу от Wausau, Wisconsin, любого транспортного средства, которое могло легально ездить на этом участке шоссе до ноября 28, 1995.
(m) Положения пунктов (b) — (e) данного раздела не должны подать заявку на операцию на шоссе I-99 между Бедфордом и Белым орлом, штат Пенсильвания, любого транспортного средства, которое может легально ездить на этом участке шоссе до декабря 29, 1995.
[59 FR 30392, 13 июня 1994 г., с поправками в 60 FR 15213, 22 марта 1995 г. и 62 FR 10181, 5 марта 1997 г.]
п. 658.19 Разумный доступ.
(a) Ни одно государство не может принимать или применять какой-либо закон, запрещающий разумный доступ к транспортным средствам. с размерами, утвержденными STAA, между NN и терминалами и объектами на еду, топливо, ремонт и отдых.Кроме того, ни одно государство не может принимать или обеспечивать соблюдение любой закон, запрещающий разумный доступ между NN и пунктами погрузки и разгрузки хозтовозам, автоперевозчикам пассажиров, любому тягачу-полуприцепу комбинация, в которой длина полуприцепа не превышает 28 футов (28,5 футов там, где это разрешено в соответствии с разд. 658.13 (b) (5) этой части) и которые в целом работает как часть автопоезда, описанного в гл. 658.13 (b) (5) и 658.15 (а) этой части.
(b) Все государства должны предоставлять операторам коммерческих автомобилей информация об их разумном доступе к Национальному Сеть.
(c) Ничто в этом разделе не должно толковаться как препятствие любому государству или органы местного самоуправления от наложения каких-либо разумных ограничений по соображениям безопасности, на доступе к точкам погрузки и разгрузки любым седельным тягачом с полуприцепом комбинация, в которой длина полуприцепа не превышает 28 ½ футов и который обычно работает как часть автопоезда, описанного в пп.658,13 (б) (5) и 658,15 (а).
(d) Ни одно государство не может принимать или применять какой-либо закон, запрещающий доступ в пределах 1 мили дороги. из национальной сети по наиболее разумному и практичному доступному маршруту кроме особых соображений безопасности на отдельных маршрутах.
(e) Действует разрешение на доступ для определенных транспортных средств по любому отдельному маршруту. на все автомобили одного типа независимо от формы собственности. Различия между типы транспортных средств должны основываться только на существенных, существенных различиях в их рабочие характеристики.
(f) Общие ограничения на транспортные средства шириной 102 дюйма не могут быть наложены.
(g) Пределы габаритов транспортного средства не должны быть более строгими, чем федеральные требования.
(h) Государства обеспечивают соблюдение требований настоящего раздела для дороги, находящиеся в ведении местных органов власти.
(i) (1) За исключением тех штатов, в которых закон штата разрешает операцию транспортных средств размера STAA на всех дорогах и автомагистралях общего пользования, все государства должны иметь процесс проверки доступа, который предусматривает рассмотрение запросов на доступ из Национальной сети.
(2) Процессы рассмотрения государственного доступа должны предусматривать:
(i) Одно или несколько из следующего:
(A) Анализ предлагаемых маршрутов доступа с использованием наблюдений или других данные, полученные при эксплуатации тестовых автомобилей на трассах;
(B) Анализ предлагаемых маршрутов доступа с помощью шаблонов транспортных средств планам маршрутов;
(C) общее положение о разрешении доступа без запроса, для коммерческих автомобилей с полуприцепами с длиной шкворня 41 футов или меньше (измеряется от шкворня до центра задней оси, если она одиночная, или центр группы задних мостов).Государственный анализ безопасности может проводиться на отдельных маршрутах, если это необходимо; а также
(ii) Все следующее:
(A) Отказ в доступе к терминалам и услугам только по соображениям безопасности и инженерный анализ подъездного пути.
(B) автоматическое одобрение запроса на доступ, если в течение 90 дней получения государством. Данное положение вступает в силу не позднее. более 12 месяцев после даты вступления в силу этого правила, если не продление запрашивается государством и утверждается FHWA.
(C) Отказ в доступе для любых транспортных средств шириной 102 дюйма только на основании характеристик конкретных маршрутов, в частности существенных недостатков по ширине полосы движения.
(j) (1) Каждый штат должен представить свои положения о доступе в FHWA для утверждения. в течение 6 месяцев после 1 июня 1990 г. В тех государствах, где закон штата разрешает эксплуатация транспортных средств размера STAA на всех дорогах общего пользования и автомагистралях, представление или одобрение в соответствии с этим параграфом не требуется.Если в будущем такое государство меняет разрешающее законодательство и ограничивает деятельность транспортных средств размера STAA, то соблюдение этих положений будет необходимо.
(2) FHWA рассмотрит положения о доступе, представленные каждым штатом. в соответствии с положениями параграфа (j) (1) и утвердить те, которые указаны в соответствие требованиям данного раздела. FHWA может в запрашивать, утверждать положения государства, которые отличаются от требований настоящего секцию, если FHWA определяет, что они обеспечивают разумный доступ для STAA-размеров транспортных средств и не возлагают необоснованную нагрузку на автотранспортных средств, грузоотправители, получатели и операторы сервисных центров.
(3) Любой штат, в котором не действуют утвержденные FHWA положения о доступе в течение 1 года после (1 июня 1990 г.) должны соответствовать требованиям и критериям изложенные в этом разделе и гл. 658.5 и 658.19 для определения доступа для транспортных средств размера STAA для терминалов и служб. FHWA может утвердить запрос штата о продлении времени, если он получен FHWA не менее 1 раза. за месяц до окончания 1-летнего периода.
[53 FR 12149, апр.13, 1988, с поправками, внесенными в 55 FR 22758, 1 июня 1990 г .; 59 пт 30392, 13 июня 1994 г.]
п. 658.21 Идентификация национальной сети.
(a) Для идентификации национальной сети государство может подписать маршруты или предоставить карты списков автомобильных дорог, описывающих Национальную сеть.
(b) Исключительные местные условия в национальной сети должны быть подписаны. Все знаки должны соответствовать «Руководству по унифицированным устройствам управления движением».Исключительный условия должны включать, но не ограничиваться:
(1) Эксплуатационные ограничения, направленные на максимальное повышение эффективности всего поток трафика, например, запреты на время суток или средства управления полосами движения.
(2) Геометрические и конструктивные ограничения, такие как вертикальные зазоры, размещены ограничения по весу мостов или ограничения, вызванные строительными работами.
(3) Объезд с городских межгосударственных трасс до объезда кольцевых трасс для коммерческих автомобилей, не предназначенных для проезда в городской зоне.
п. 658.23 LCV замораживание; замораживание грузовых единиц.
(a) (1) Если иное не предусмотрено в этом разделе и за исключением эвакуаторов с транспортными средствами на буксире государство может разрешить эксплуатацию легких коммерческих автомобилей на межгосударственных Только система, указанная в приложении C к этой части.
(2) Если иное не предусмотрено в этом разделе, государство может не разрешить работа на NN любой комбинации CMV с двумя и более грузовыми единицами (без седельного тягача), грузоподъемность которых превышает:
(i) Максимальная длина составного прицепа, полуприцепа или другого типа ограничение, санкционированное законом штата или постановлением этого государства не позднее 1 июня 1991 г .; или
(ii) Длина грузовых единиц этих комбинаций CMV, на конкретная конфигурация, при фактической, законной эксплуатации на регулярной или периодической (включая продолжение сезонной эксплуатации) в этом штате не позднее июня 1, 1991, как указано в приложении C к этой части.
(b) Невзирая на параграф (а) (2) данного раздела, следующие комбинации CMV с двумя и более грузовыми единицами может работать на НС.
(1) Седельный тягач-полуприцеп-прицеп и седельный тягач-полуприцеп-полуприцеп комбинации с максимальной длиной отдельных грузовых единиц 28,5 футов или менее.
(2) Транспортные средства, описанные в гл. 658.13 (e) и (g).
(3) Автопоезда и автопоезда с габаритной длиной 65 футов или меньше.
(4) Макси-кубы.
(5) Эвакуаторы с буксируемыми автомобилями.
(c) В целях безопасности и строительства дорог государство может корректировки временного и экстренного характера в обозначениях маршрутов и транспортных средств эксплуатационные ограничения, применимые к комбинациям, подпадающим под действие 23 U.S.C. 127 (г) и 49 U.S.C. 31112 и действует с 1 июня 1991 г. (6 июля 1991 г. для Аляски). Корректировки, которые длятся 30 дней или меньше, могут быть сделаны без уведомления FHWA.Незначительные корректировки, которые превышают 30 дней, требуют одобрения FHWA. Когда такие необходимы корректировки, государство должно представить в Управление автомобильных перевозчиков, до конца 30-го дня письменное описание аварии, дата с которого он начался, и дата, на которую ожидается его завершение. Если корректировка включает обозначение маршрута, государство должно описать новый маршрут на какие транспортные средства в противном случае будет наложен запрет 23 U.С.С. 127 (d) и 49 U.S.C. 31112 разрешено работать. Насколько это возможно, геометрические и характеристики покрытия альтернативного маршрута должны быть эквивалентными к тем участкам шоссе, которые временно недоступны. Утверждение или неодобрение должностными лицами Управления автомобильных перевозчиков корректировок, касающихся маршрута Обозначения согласовываются с Администратором Дивизиона. Если регулировка включает ограничения на эксплуатацию транспортных средств, государство должно перечислить ограничения которые были удалены или изменены.Одобрение или неодобрение корректировки Отделом Автоперевозчиков проводится только после консультации с Региональным бюро автомобильных перевозчиков. Если корректировка одобрена, копия утвержденной заявки должна быть отправлена через региональный офис. автомобильных перевозчиков заместителю администратора по автомобильным перевозчикам в штаб-квартире, который опубликует уведомление об изменении с датой истечения срока действия в Федеральном Регистр.Запросы на продление срока сверх первоначально установленного дата завершения подлежит тому же процессу утверждения и публикации. как исходный запрос. Если после консультации с региональным офисом компании Motor Перевозчики, принято решение, что незначительные корректировки, внесенные государством, не правомерно отнесено на счет строительства дорог или мостов или безопасности, Подразделение Управление автомобильных перевозчиков проинформирует об этом государство и исходные условия. замораживания необходимо немедленно восстановить.Несоблюдение этого требования может повлечь Штат к штрафу в соответствии с 23 U.S.C. 141.
(d) Государство может выдать разрешение на перевозку CMV неделимая нагрузка на две и более грузовые единицы на НС без учета к ограничениям в гл. 658.23 (а) (2).
(e) Государства, дополнительно ограничивающие или запрещающие эксплуатацию транспортных средств, подлежащих до 23 U.S.C. 127 (d) и 49 U.S.C. 31112 после 1 июня 1991 г., уведомляет Офис автомобильных перевозчиков FHWA в течение 30 дней после ограничения эффективен.Управление автомобильных перевозчиков направляет информацию. через Региональное бюро автомобильных перевозчиков к заместителю администратора для автомобильных перевозчиков в штаб-квартире. FHWA опубликует ограничение в Федеральный реестр в качестве поправки к приложению С к этой части. Неспособность предоставление такого уведомления может повлечь за собой наказание в соответствии с 23 U.S.C. 141.
(f) Администрация федеральных автомобильных дорог, по его или ее собственной инициативе или по запрос любого лица (включая государство), должен проверить набор информации далее в приложении C к этой части.Если администратор определяет причину полагать, что была допущена ошибка в точности содержащейся информации в приложении C к этой части Администратор должен начать процедуру определить, следует ли исправлять публикуемую информацию. Если администратор определяет, что есть ошибка в точности содержащейся информации в приложении C к настоящей части Администратор публикует в Федеральном реестре соответствующие исправления, чтобы отразить это определение.
[59 FR 30392, 13 июня 1994 г., с поправками, внесенными в 60 FR 15213, 22 марта 1995 г.]
страницы 22-24 Зарезервированы
FHWA Home | Директивы | 23 CFR TOC | Обратная связь Министерство транспорта США — Федеральное шоссе Администрация
ПРИВОДИТЕ СЕБЯ — Mount Washington Auto Road, Gorham NH
От базы до вершины — приключения на каждом шагу
Вождение по автодороге — это новые впечатления на каждом повороте, даже если вы уже проехали по ней несколько раз.Погода, листва, виды… они всегда меняются и делают поездку увлекательной. Управляйте автомобилем и получите знаменитую наклейку на бампере «Эта машина поднялась на гору Вашингтон».
Ознакомьтесь с нашими часами и датами работы.
Вам нужно сделать , а не , чтобы проехать самостоятельно по исторической автодороге горы Вашингтон. Вы заплатите пошлину по прибытии в пункт взимания платы; мы принимаем все основные кредитные карты и наличные.
Загрузите приложение Auto Road — включает экскурсию по Auto Road.
Погода всегда определяет рабочее состояние на автодороге. Пожалуйста, проверьте статус дороги и погоду для получения актуальной информации.
У нас есть ограничения по весу автомобиля — вы НЕ можете иметь внутренний вес внутри автомобиля более 900 фунтов. Проверяя снова и снова, мы обнаружили, что вес, превышающий этот предел, слишком велик, чтобы трансмиссия могла сдерживать автомобиль на крутых подъемах.Это может привести к тому, что вы будете слишком часто использовать тормоза, что приведет к перегреву тормозов или, что еще хуже. Следите за внутренним весом автомобиля.
Из соображений безопасности следует, что некоторым транспортным средствам запрещено движение по автодороге. Кроме того, посетите нашу страницу с ограничениями для транспортных средств, чтобы убедиться, что ваше путешествие безопасно.
В Toll House вы получите знаменитую наклейку на бампер « Эта машина поднялась на гору Вашингтон, ».
Наслаждайтесь поездкой! Благодаря своему замечательному расположению, погодным условиям и истории автодорога Маунт Вашингтон не похожа ни на один другой опыт вождения в восточной части Соединенных Штатов.
Вы будете двигаться вверх на своей обычной передаче («D») и вниз на самой низкой передаче («1», «L» или «L1»). Вождение на пониженной передаче позволит вашему двигателю помочь при торможении автомобиля. При использовании тормозов не «нажимайте» на них без надобности.Качающее действие ножной педали позволяет тормозам работать холоднее, чем при постоянном давлении. Если ваши тормоза перегреются, на дороге будет много стрелок, которые остановят их и охладят.
Посетите наши ответы на часто задаваемые вопросы, чтобы узнать, есть ли у вас общий вопрос о дороге!
Если вы впервые приезжаете, и вам не нравится высота или узкие горные дороги без ограждений, вы можете выбрать одну из наших комфортабельных 2-часовых экскурсий с гидом, а не управлять собственным транспортным средством.
ЗДАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО ПАРКА «НХ»
Здание Шермана Адамса на вершине, находящееся в ведении государственного парка NH, открыто.
В здании Sherman Adams находятся кафетерий, туалеты и музей обсерватории горы Вашингтон, который работает этим летом.
Для получения дополнительной информации посетите веб-страницу парка штата Вашингтон Маунт-Вашингтон.
ВЫБИРАЙТЕ ЦЕНЫ
| Автомобиль и водитель | 39 долларов (пиковые времена 45 долларов) |
| Мотоцикл и оператор | $ 25 |
| Взрослый пассажир | 14 долларов (пиковые времена 20 долларов) |
| Детский Пассажир (5-12 лет) | $ 9 |
| Детский Пассажир (до 5 лет) | БЕСПЛАТНО |
Полный список тарифов>
Для получения дополнительной информации наклейка на бампер>
| * УВЕДОМЛЕНИЕ : Подвоз автостопщиков на автодороге Маунт Вашингтон запрещен, поскольку посадка дополнительных пассажиров в транспортное средство может превысить рекомендуемый предел безопасной нагрузки для этого транспортного средства, что приведет к проблемам с тормозами и возможной аварии. |
Если у вас есть какие-либо вопросы о самостоятельном вождении Auto Road, позвоните нам по телефону (603) 466-3988.
Что вы можете сделать, чтобы уменьшить загрязнение от транспортных средств и двигателей
На этой странице:
Привод меньше
Меньше миль означает меньше выбросов.
Следуйте этим советам, чтобы сократить время, которое вы проводите за рулем:
- Ходите пешком или на велосипеде, когда можете.
- Воспользуйтесь программами проката велосипедов, если они есть в вашем городе.
- По возможности пользуйтесь общественным транспортом.
- Carpool с друзьями вместо того, чтобы ездить в одиночку.
- Воспользуйтесь услугами райдшеринга.
- Планируйте заранее, чтобы максимально использовать свои поездки и «цепочку путешествий». Если ваш продуктовый магазин находится рядом с другими местами, которые вам нужно посетить, сделайте все сразу.
- Периодически работайте из дома, если ваша работа позволяет.
Drive Wise
То, как мы водим, может снизить выбросы от наших автомобилей.
Следуйте этим советам, чтобы одновременно эффективно снизить выбросы, повысить безопасность вождения и сэкономить деньги на топливе:
- Управляйте эффективно — не торопитесь, нажимая на педаль газа и тормоза.
- Уходите за своим автомобилем — проходите регулярные настройки, следуйте графику технического обслуживания производителя и используйте рекомендованное моторное масло.
Подробнее:
Выберите экономичные автомобили
При покупке нового автомобиля ищите экономичные автомобили с низким уровнем выбросов парниковых газов.Эти автомобили могут помочь окружающей среде и потенциально сэкономить вам деньги на топливе на заправке. Следуйте этим советам:
1. Используйте Руководство EPA Green Vehicle Guide , чтобы узнать о транспортных средствах, которые на эффективнее и на меньше загрязняют окружающую среду , в том числе:
- Электромобили;
- Подключаемые гибридные электромобили;
- Транспортные средства на водородных топливных элементах; и
- Более чистые автомобили, работающие на бензине.
2. Используйте этикетку EPA по экономии топлива и окружающей среде, чтобы сравнить различные модели автомобилей и найти наиболее экономичный и экологически чистый автомобиль, который соответствует вашим потребностям.Эта информация также доступна на совместном веб-сайте Министерства энергетики и Агентства по охране окружающей среды fuel economy.gov.
Подробнее:
Не бездействовать
Неоправданный холостой ход легковых автомобилей, грузовиков и школьных автобусов загрязняет воздух, расходует топливо и вызывает чрезмерный износ двигателя. Современные автомобили не требуют «прогрева» зимой, поэтому нет необходимости включать двигатель, пока вы не будете готовы к движению.
Снижение холостого хода школьных автобусов с дизельным двигателем предотвращает воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на детей, снижает выбросы парниковых газов и экономит деньги на топливе.Программа EPA «Чистый школьный автобус» включает информацию и ресурсы, которые могут помочь вам сократить время простоя школьного автобуса в вашем районе.
Подробнее:
Оптимизация доставки на дом
При доставке на дом или совершении покупок в Интернете подумайте о том, чтобы просить, чтобы все ваши посылки были отправлены одной посылкой и с минимальной упаковкой. Что касается запланированных доставок на дом, постарайтесь проявить гибкость, выбирая более длительные временные окна, чтобы грузовики могли оптимизировать свои маршруты и избежать лишних поездок.
Подробнее:
Используйте эффективное газонное и садовое оборудование
Газовые двигатели газонокосилок и садовой техники выделяют значительное количество загрязняющих веществ.
Следуйте этим советам, чтобы уменьшить воздействие вашего ландшафтного дизайна:
- Используйте ручную (катушечную) косилку для небольших газонов.
- При покупке газонокосилок и садового оборудования ищите новые технологии, такие как электрические машины и машины с батарейным питанием, которые тише и меньше загрязняют окружающую среду, чем газовые.
- Правильно ухаживайте за газонами и садовым инвентарем — настраивайте косилки и при необходимости меняйте масло.
- Если вы покупаете промышленную технику для озеленения, теперь доступен ряд продуктов с передовыми технологиями сокращения выбросов, включая катализаторы и электронный впрыск топлива, которые приводят к значительно меньшему загрязнению.
Планирование маршрутов — ArcGIS Enterprise на Kubernetes
Планирование маршрутов в сравнении с маршрутизацией для одного транспортного средства
Большинство людей знакомы с навигацией на одном транспортном средстве, которая делает набор остановок и находит самый быстрый маршрут для одного транспортного средства посетить их.Некоторые инструменты навигации для одного транспортного средства могут оптимально изменить порядок остановки, чтобы не допустить отката маршрута, и перекрещиваются сами по себе, что в конечном итоге сводит к минимуму общий время в пути или расстояние.
Планирование маршрутов аналогично, но вместо маршрута для одного транспортного средства одновременно он обслуживает сразу несколько транспортных средств. Кроме того, это определяет, как следует распределять стопы среди различных маршруты и лучший порядок, в котором маршруты должны посещать останавливается.
Начальные и конечные местоположения
Начальные и конечные местоположения маршрутов или транспортных средств так же важны, как и местоположения остановок, которые они посетят. Зная все эти местоположения, инструмент может назначить остановки до ближайшего транспортных средств, чтобы сократить общее время в пути. В некоторых случаях Инструмент планирования маршрутов называет выходные маршруты в зависимости от того, где они начинаются и заканчиваются.
В этом разделе описывается, как указать начало и конец маршрута. точки и как вы можете связать их с конкретными драйверами или маршруты.Вы можете просмотреть рисунки в следующих подразделах и прочитать тот, который содержит иллюстрации, которые лучше всего отображают начальное и конечное местоположения транспортных средств, по которым вы путешествуете.
Несколько параметров могут использоваться в комбинации для установки пуска. и конечные точки. Чтобы кратко их представить, они показаны ниже с краткое описание того, насколько они актуальны. Эти параметры более подробно упоминается в следующих подразделах.
| Параметр | Описание |
|---|---|
Этот параметр требуется всегда.При установке значений для других параметров, перечисленных здесь, важно знать, указываете ли вы одну или несколько начальных точек. Вы можете определить слой с одной или несколькими точками, или вы можете определить ровно одну точку с помощью интерактивного инструмента редактирования. | |
Этот параметр появляется и актуален только в том случае, если указано более одного начального местоположения. Это может быть номер маршрута, имя водителя или что-то еще. другое уникальное имя. | |
Отметьте Return, чтобы начать, если вы хотите, чтобы маршруты заканчивались там, где они начинались; снимите флажок, если маршруты заканчиваются где-то еще.Вам также необходимо указать одно или несколько конечных местоположений, если флажок «Вернуться в начало» не установлен. | |
Этот параметр включен и требуется, если флажок «Возврат в запуск» не установлен. Вы можете определить слой с одной или несколькими точками, или вы можете определить ровно одну точку с помощью интерактивного инструмента редактирования. | |
Это требуется, когда не установлен флажок «Вернуться к началу» и в качестве конечного местоположения указан слой с более чем одной точкой.В поле ID может быть номер маршрута, имя водителя или что-то еще. другое уникальное имя. |
Одна отправная точка и возврат к началу
Наиболее распространенная проблема, возникающая при настройке, — это проблема, когда все маршруты начинаются и заканчиваются в одном месте. Благотворительный организация, стремящаяся эффективно доставлять пожертвования людям в need размещает свои грузовые автомобили на едином складе. В процессе доставки дней, волонтеры загружают фургоны, которые затем разносятся к различным остановкам доставить пакеты.Фургоны возвращаются на склад после завершения доставки.
Начальное и конечное местоположения настраиваются следующим образом:
- Начальный слой — начальный слой должен иметь только одну точку, которую можно указать интерактивно на карту или выбрав слой с одной точкой.
- Возврат к запуску — проверено.
Ввод: одно начальное положение и возврат к старту. Выход: одно начальное положение и возвращение к старту.
Выходные маршруты начинаются и заканчиваются в одном и том же месте.
Одна начальная точка и одна конечная точка
Иногда все маршруты начинаются в одном месте и заканчиваются в другом. Например, при планировании маршрутов на несколько пассажирские фургоны, которые покидают депо, забирают зрителей из их домов и возьмите их на мероприятие, такое как концерт, депо указывается как единственное начальное местоположение, а место проведения мероприятия становится единственным конечным местоположением.
Начальное и конечное местоположения настраиваются следующим образом:
- Начальный слой — начальный слой должен иметь только одну точку (например, депо, где припаркованы фургоны), которую можно указать в интерактивном режиме на странице карту или выбрав слой с одной точкой.
- Вернуться к началу — флажок не установлен.
- Конечный слой. Конечный слой должен иметь только одну точку (например, событие, при котором пассажиры высадились), которую можно указать интерактивно на карту или выбрав слой с одной точкой.
Ввод: одно начальное и одно конечное местоположение. Выход: одно начальное и одно конечное местоположение.
Выходные маршруты начинаются в одном месте и заканчиваются в другом.
Поскольку все драйверы начинаются и заканчиваются в одних и тех же двух местах, предполагается, что любой водитель может проехать по любому маршруту, поэтому выходным маршрутам даются имена, такие как Маршрут 1 и Маршрут 2.
Множество отправных точек и возврат к началу
Для этого типа проблемы каждый маршрут начинается с уникальной точки, посещает назначенные остановки и заканчивает в том месте, где началось. Например, инспекторы могут начать день у себя дома, съездить на различные инспекции, и вернуться домой в конце дня.
Начальное и конечное местоположения настраиваются следующим образом:
- Начальный слой — включить в этот слой несколько точек: по одной для каждого начального местоположения. (например, точка представляет дом инспектора).Обратите внимание, что каждый маршрут всегда назначил свою отправную точку для этого типа проблемы. Если подмножество маршрутов начинаются в одном месте, добавьте их начальные точки рядом или сверху друг друга, чтобы гарантировать, что каждый маршрут имеет свой собственный начальный место нахождения.
- Поле идентификатора начального слоя — выберите поле идентификатора для этого параметра. В начальный слой должен иметь поле, однозначно определяющее маршруты или драйверы. Это может быть номер маршрута, имя водителя или что-то еще. другое уникальное имя.
- Возврат к запуску — проверено.
Выходные маршруты начинаются в нескольких местах и заканчиваются в своих начальных местах.
Поскольку маршруты и их драйверы начинаются в уникальных местах, необходимо указать поле идентификатора начального слоя. Имена выходных маршрутов автоматически генерируются, чтобы они совпадали со значениями в поле ID, поэтому маршруты могут быть назначены и доставлены соответствующим водителям.
Множество начальных точек и одна конечная точка
Каждый маршрут начинается с уникальной точки, посещает назначенные ему остановки и сходится с другими маршрутами в одном конечном месте для этого типа проблемы. Например, водители школьного автобуса в сельском школьном округе оставляют автобусы у себя дома на ночь. Утром они начинают свой маршрут из дома, забирают учеников и оставляют их в одной школе.
Начальное и конечное местоположения настраиваются следующим образом:
- Начальный слой — включить в этот слой несколько точек: по одной для каждого начального местоположения. (например, одна точка на доме каждого водителя автобуса).Обратите внимание, что каждый маршрут всегда назначил свою отправную точку для этого типа проблемы. Если подмножество маршрутов начинается в том же месте, добавьте их начальные точки рядом или сверху друг друга, чтобы гарантировать, что каждый маршрут имеет свой собственный начальный место нахождения.
- Поле идентификатора начального слоя — выберите поле идентификатора для этого параметра. В начальный слой должен иметь поле, однозначно определяющее маршруты или драйверы. Это может быть номер маршрута, имя водителя или что-то еще. другое уникальное имя.
- Вернуться к началу — флажок не установлен.
- Конечный слой — включите одну точку, представляющую место окончания (например, школа).
Входные данные: много начальных местоположений и одно конечное местоположение. Выход: много начальных местоположений и одно конечное местоположение.
Выходные маршруты начинаются в нескольких местах и заканчиваются в одном месте.
Поскольку маршруты и их драйверы начинаются в уникальных местах, начальный слой имеет много точек, а свойство поля идентификатора начального слоя является видимым и должно быть указано.Имена выходных маршрутов автоматически генерируются, чтобы они совпадали со значениями поля ID, поэтому маршруты могут быть назначены и доставлены соответствующим водителям.
От одной начальной точки до многих конечных точек
В задачах типа «один ко многим» все маршруты начинаются с одной точки, проходят через назначенные им остановки и заканчиваются в уникальных местах. Коммунальной компании, которой необходимо вешать предупреждающие бирки на двери неплательщиков, сотрудникам предлагается доплатить за то, чтобы они повесили бирки по дороге с работы домой.Сотрудники, которые принимают задание, забирают бирки из центрального офиса, едут на различные остановки, чтобы повесить бирки, и заканчивают свой маршрут у себя дома.
Начальное и конечное местоположения настраиваются следующим образом:
- Начальный слой — начальный слой должен иметь только одну точку (например, центральный офис), которую можно указать интерактивно на карту или выбрав слой с одной точкой.
- Вернуться к началу — флажок не установлен.
- Конечный слой — добавьте в этот слой несколько точек: по одной для каждого конечного местоположения. (например, дома сотрудников).Обратите внимание, что каждый маршрут всегда назначил свою конечную точку для этого типа проблемы. Если подмножество маршрутов заканчиваются в том же месте, добавьте их конечные точки рядом или сверху друг друга, чтобы гарантировать, что каждый маршрут имеет свой собственный конец место нахождения.
- Поле идентификатора конечного слоя — выберите поле идентификатора для этого параметра. В конечный слой должен иметь поле, однозначно определяющее маршруты или драйверы. Это может быть номер маршрута, имя водителя или что-то еще. другое уникальное имя.
Входные данные: одно начальное местоположение и множество конечных местоположений. Выход: одно начальное местоположение и множество конечных местоположений.
Выходные маршруты начинаются в одном месте и заканчиваются в нескольких местах.
Поскольку маршруты и их драйверы заканчиваются в уникальных местах, конечный слой имеет много точек, и свойство поля идентификатора конечного слоя является видимым и должно быть указано. Имена выходных маршрутов автоматически генерируются, чтобы они совпадали со значениями идентификаторов маршрутов, поэтому маршруты могут быть назначены и доставлены соответствующим водителям.
От множества начальных точек до многих конечных точек
В некоторых сценариях планирования каждый маршрут имеет уникальные начальные и конечные точки. конечные локации.
Начальное и конечное местоположения настраиваются следующим образом:
- Начальный слой — добавьте в этот слой несколько точек: по одной для каждого начального местоположения. Обратите внимание, что каждый маршрут всегда назначил свою отправную точку для этого типа проблемы. Если подмножество маршрутов начинаются в одном месте, добавьте их начальные точки рядом или сверху друг друга, чтобы гарантировать, что каждый маршрут имеет свой собственный начальный место нахождения.
- Поле идентификатора начального слоя — выберите поле идентификатора для этого параметра. В начальный слой должен иметь поле, однозначно определяющее маршруты или драйверы. Это может быть номер маршрута, имя водителя или что-то еще. другое уникальное имя.
- Вернуться к началу — флажок не установлен.
- Конечный слой — добавьте в этот слой несколько точек: по одной для каждого конечного местоположения. Обратите внимание, что каждый маршрут всегда назначил свою конечную точку для этого типа проблемы. Если подмножество маршрутов заканчиваются в одном месте, добавьте их конечные точки рядом или сверху друг друга, чтобы гарантировать, что каждый маршрут имеет свой собственный конец место нахождения.
- Поле идентификатора конечного слоя — выберите поле идентификатора для этого параметра. В конечный слой должен иметь поле, однозначно определяющее маршруты или драйверы. Это может быть номер маршрута, имя водителя или что-то еще. другое уникальное имя.
Вход: много начальных и конечных местоположений. Выход: много начальных и конечных местоположений.
Выходные маршруты начинаются в нескольких местах и заканчиваются в нескольких местах.
Преимущества использования Plan Routes
Plan Routes предлагает следующие преимущества:
- Он упрощает сложную работу по прокладке маршрутов для парка транспортных средств.
- Он генерирует эффективные маршруты, что экономит время и ресурсы для всей организации и ограничивает расход топлива и загрязнение транспортных средств.
- Он сохраняет результаты на вашем портале, что упрощает обмен маршрутами с водителями.
Слои маршрута
Создание слоев маршрута полезно, если вы хотите поделиться отдельными маршрутами с другими членами вашей организации или если вы хотите изменить маршруты с помощью кнопки «Маршруты» в Map Viewer. Слои маршрута используют имя, предоставленное для векторного слоя, в качестве префикса, а имя маршрута, созданное как часть анализа, добавляется для создания уникального имени для каждого слоя маршрута.
Озарк-ул. Национальный лес Фрэнсиса — верховая езда и кемпинг OHV
Информация о внедорожниках
Q: Где любителям внедорожников (OHV) разрешено кататься по Национальному лесу Озарк?
A: OHV разрешены на обозначенных трассах и маршрутах.OHV редко допускаются в зоны отдыха. Ознакомьтесь с правилами, размещенными на доске объявлений в зоне отдыха, или позвоните заранее, прежде чем выгружать OHV в кемпинге.
Q: Существуют ли какие-либо системы следа, специально разработанные для размещения OHV?
A: В настоящее время в лесу есть четыре обозначенные многоцелевые тропы:
Q: Какие районы закрыты для OHV?
A: Лесные площади, закрытые для OHV:
- Общая лесная площадь.
- Озеро Уэдингтон.
- Национальный лес Святого Франциска.
- Дороги, закрытые земляными насыпями, воротами, знаками или другими разумными преградами.
- Любая дорога или тропа, не относящиеся к обозначенным маршрутам или тропам.
Q: Почему это делается сейчас?
A: Одной из основных угроз, с которыми сегодня сталкиваются национальные леса, является неуправляемая рекреация, особенно воздействие на природные ресурсы от OHV. Растут опасения по поводу количества незапланированных дорог и троп, эрозии почвы, воздействия на водораздел и среду обитания в результате использования OHV.Реализация Национальной политики в отношении внедорожных транспортных средств требует, чтобы в лесах были обозначены дороги, тропы и / или участки для использования автотранспортных средств.
Q: Как использование OHV считается «неуправляемым отдыхом»?
A: Различные группы, ориентированные на отдых, разделяют дороги и тропы Национального леса. Во многих местах OHV становятся преобладающим использованием. Использование OHV и других видов отдыха значительно увеличилось за последние несколько лет, что вызвало следующие опасения:
- Повреждение ресурсов: Большинство гонщиков OHV очень заботятся об окружающей среде; однако происходит повреждение ресурсов.Были обнаружены повышенные уровни отложения осадков, колеи углубляются на переходах через ручьи и на крутых склонах, а на некоторых хрупких почвах теряется растительность. Мусор и мусор увеличиваются в большом количестве по всему лесу.
- Проблемы безопасности являются первоочередной задачей, особенно когда OHV имеют возможность ускоряться и быстро маневрировать, а также двигаться с высокой скоростью. Это может быть волнующим, но может создать проблемы на маршрутах, используемых для пеших прогулок, всадников на лошадях, горных велосипедах, других райдеров OHV и больших грузовиков.Сообщалось о многочисленных авариях с OHV, включая столкновения с транспортными средствами или естественными препятствиями, такими как деревья или склоны холмов.
- Также возникают конфликты пользователей. Посетители, желающие немоторизованного уединения, сообщали о конфликте с проникновением OHV в районы, не предназначенные для их использования.
Q: Запрещает ли национальный лес Озарк использование внедорожников в лесу?
A: Нет. В лесу запрещено несанкционированное использование вне обозначенных маршрутов.Персонал лесного хозяйства продолжит работу с группами OHV, чтобы в будущем можно было использовать тропы.
Q: Национальный лес Озарк закрывает другие территории?
A: Не сейчас. Однако, если происходит повреждение ресурсов и другие способы исправить негативные эффекты не работают, может потребоваться закрытие.
Q: Как посетители и соседи леса могут узнать, какие дороги или тропы использовать?
A: Гонщик должен быть проинформирован об обозначенных маршрутах и тропах, доступных для использования.Посетите https://www.fs.usda.gov/osfnf/ или обратитесь в любое районное управление лесной службы, чтобы получить карты обозначенных маршрутов верховой езды.
- Путешествуя по сельской местности, доступна брошюра с указанием маршрута.
Q: Есть ли у энтузиастов OHV и широкой общественности какой-либо вклад в то, какие дороги и тропы будут выделены для использования OHV?
A: Персонал Национального лесного фонда Озарк приветствует вклад отдельных лиц и групп по всем вопросам, включая использование OHV и наличие открытых площадок для катания на лошадях.
Использование внедорожников (OHV) на общественных землях в Арканзасе быстро растет. Обеспечение безопасных и приятных возможностей для отдыха является приоритетом для лесопользователей. Чтобы обеспечить безопасность как вам, так и другим посетителям национальных лесов, соблюдайте следующие правила штата, федеральные нормы и правила производителей OHV.
Государственные постановления
Жители Арканзаса должны иметь свои OHV, зарегистрированные в Налоговом управлении штата Арканзас.После регистрации будет проведена оценка OHV, и с владельца будет взиматься единовременная плата в размере приблизительно 10,00 долларов США за право собственности, регистрацию и наклейку, которая будет постоянно размещена на OHV. Позвоните в офис Департамента доходов в вашем округе, чтобы узнать подробности о Законах Арканзаса об автомобилях и транспорте и Положениях Государственной комиссии по шоссейным дорогам (с 27-20-201 по 27-21-109). Это правило справедливо для каждого OHV с двигателем более 50 куб.
Регламент Арканзасской комиссии по игре и рыбной ловле (AGFC)
Это относится ТОЛЬКО к территориям управления дикой природой, принадлежащим AGFC, таким как Gulf Mountain, Cedar Creek, Point Remove, Gene Rush, Harris Brake и т.д. постоянная инвалидность и получили карточку программы для лиц с ограниченными физическими возможностями от AGFC. Эти разрешения OHV не применимы к земельным участкам лесной службы и не дают райдеру права выезжать на закрытые дороги или на общую лесную территорию.
Национальные лесные правила
Посетители могут иметь OHV в некоторых зонах отдыха, но только для входа и выхода — другими словами, катание по территории кемпинга запрещено. Посетителям рекомендуется проверять доску объявлений, где они размещаются в кемпинге, для получения конкретной информации об этой конкретной зоне отдыха и / или окрестностях, прежде чем разгрузить свой OHV.
Национальный лес Озарк:
С 1 января 2007 года любая дорога или тропа, не классифицированная как обозначенный маршрут или тропа, закрыта для использования OHV.
Текущая политика The Forest гласит, что территория закрыта, если это не открытая дорога или тропа, и что OHV не допускаются на дорогах, которые закрыты земляными насыпями / уступами, знаками и / или воротами.
Гонщики несут ответственность за то, чтобы знать, какие маршруты обозначены, и воздерживаться от нелегальных поездок в любой другой области на общественных территориях, находящихся под управлением USFS. Официальные карты маршрутов размещены здесь, и их можно будет получить в местном офисе Национального лесного фонда.
Другие правила и нормы для эксплуатации OHV на обозначенных маршрутах включают:
- Лицам младше 12 лет запрещено использовать OHV на любой дороге без сопровождения и под непосредственным наблюдением взрослых в возрасте 18 лет и старше.
- Эксплуатация OHV на скоростях, превышающих разумные, запрещена.
- Фары и задние фонари должны использоваться при эксплуатации OHV от ½ часа после захода солнца до ½ часа до восхода солнца.
- Каждый OHV должен иметь установленный на заводе глушитель в хорошем рабочем состоянии и быть оснащен установленным на заводе искрогасителем.
- Когда два или более OHV работают вместе на дороге, они должны работать в одном ряду.
- Все операторы OHV должны соблюдать применимые законы штата Арканзас, регулирующие использование автотранспортных средств.
- Операторам запрещается управлять любым транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.