Скорость движения Pdd24.com
изменения от 1 июля 202110.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.
Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью.
10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:
мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;
междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;
другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;
грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч;
транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч;
Примечание.
10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.
10.5. Водителю запрещается:
превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Важные советы для изучения теоретического курса ПДД и подготовки к экзаменам
Данные рекомендации были подготовлены специально для автошколы, и они призваны помочь учащимся, которые проходят программу подготовки водителей категории В.
Главная цель данной работы – помочь учащимся овладеть необходимыми знаниями в кратчайший срок. Здесь решаются сразу две задачи, одна из них – сдача экзаменов в ГИБДД и получение удостоверения на право вождения автомобилем, другая – применение полученных знаний в жизни, безаварийное и грамотное управление автомобилем при условии соблюдения всех ПДД.
Ни для кого не секрет, что вторая задача имеет большее значение и более важная. Но следует отметить тот факт, что методика преподавания, существующая в автошколах, скорее призвана выполнить первую задачу. Этому способствует ряд факторов, таких как большое количество недостатков в используемой литературе (не исключение и сами ПДД, ведь в них можно найти много неточностей и ошибок).
Очень часто слушатели курсов механически заучивают материал, зубрят определенное количество вопросов и ответов, а, как известно, такая информация быстро стирается с нашей памяти. Поэтому в данной работе приведены советы и рекомендации, которые следует использовать при подготовке к экзамену. Но все, что содержится в данной статье, может быть использовано лишь как дополнение к учебному материалу, а не как самостоятельный материал. Также использовать данные рекомендации следует при единичном пропуске занятий, когда нужно восполнить недостаток лекционного материала.
Вот несколько общих замечаний, которые необходимо учитывать при подготовке к экзамену:
1.
Во время изучения ПДД, следует стразу же разобраться, что наиболее важно. Ведь правила не просто придуманы – они разработаны в соответствии с появлением новых средств передвижения и необходимостью упорядочивания взаимоотношений между водителями и пешеходами. Постепенно на дорогах появились регулировщики дорожного движения, дорожные ограждения, светофоры, дорожные знаки и разметка. Лишь впоследствии все это было записано на бумаге и именно тогда появились ПДД.
Вначале между ПДД в разных городах и районах были разными, но все они носили название Правил уличного движения (ведь в большинстве городов были узкие улочки, и потому там было большое скопление транспорта). Впоследствии они стали универсальными для всех городов и получили название ПДД.
Очень часто человек, который изучает ПДД, считает, что кто-то придумал все знаки, дорожную разметку, сигналы регулировщика, записал все это на бумаге, а лишь потом заставил водителей выполнять их. Но это все не так, ведь процесс проходил в обратном направлении – все было записано на бумагу лишь тогда, когда возникла такая необходимость.
2. Знаки, дорожная разметка, светофоры, сигналы регулировщика – все это несет в себе некоторую информацию, которая проста и очевидна. Поэтому, даже, несмотря на то, что объем информации велик, не стоит заучивать ее наизусть – гораздо проще попытаться понять ее смысл.
3. Изучая ПДД, следует постоянно пытаться ответить на вопрос: «Почему?» Если ответ на вопрос не был получен, то информация заучивается автоматически, а потому очень велика вероятность того, что на экзамене вы дадите неверный ответ на этот вопрос.
ПДД создавались в соответствии со здравым смыслом и логикой, абсолютно все можно легко объяснить. Поэтому для того, чтобы понять, как вести себя на дороге, совсем не обязательно их читать. Но не стоит рассматривать данное положение как руководство к действию, ведь часть информации, содержащейся в ПДД, зашифрована и ее нужно разбирать при подготовке к экзаменам.
4. Многие слушатели неверно представляют себе, что именно предстоит сдавать им на экзамене по теории.
Следовательно, они неправильно действуют при подготовке к нему.
Теоретический экзамен по ПДД можно с легкостью назвать практическим.
Это связано с тем, что слушатель не должен рассказать на экзамене какой-либо пункт ПДД, а должен решить конкретное задание, выбрать, какое действие в конкретной дорожной ситуации будет необходимо.
Следовательно, даже стопроцентное знание ПДД (особенно, если оно было достигнуто с помощью «зубрежки») совсем не значит, что Вы с успехом сдадите экзамен. Успех можно достигнуть лишь путем работы с «Тематическими задачами» и «Экзаменационными билетами», как на занятиях, так и самостоятельно.
5. Следует обратить внимание на особенности работы с «Тематическими задачами» и «Экзаменационными билетами».
Нельзя исключить ни одну из книг. Вначале следует изучать задачи по книге «Тематические задачи». Из названия ясно, что материал здесь структурирован по темам, всех их 28. Каждая тема связана с каким-либо разделом ПДД. С помощью этой книги можно закрепить положения правил и ощутить их необходимость.
Но после того, как задачи будут изучены (либо же вместе с их изучением) нужно стараться много работать с «Экзаменационными билетами». Особенность данной книги в том, что 40 билетов содержат в себе те же самые задачи, но каждый билет включает в себя 20 вопросов из различных тем «Тематических задач». Поэтому могут возникнуть некоторые трудности, ведь каждый последующий вопрос непредсказуем и потому нужно быстро понять, из какой он темы и какие именно положения ПДД следует тут применять. Работа исключительно с «Тематическими задачами» абсолютно не гарантирует успешную сдачу экзамена.
6. Задачи, вопросы и ответы имеют свою специфику, и о ней необходимо знать. Только один ответ может быть правильным. Но есть ряд вопросов, где ответы сформулированы таким образом, что все являются правильными. Поэтому не стоит торопиться, отвечая на вопрос, а проанализировать его, внимательно прочитать все ответы и лишь потом выбрать самый полный, а, следовательно, правильный. Есть такие вопросы, где нет ни одного правильного ответа (вернее нет полного, исчерпывающего ответа).
Тогда отдайте предпочтение самому подходящему ответу, ну или не самому дурацкому.
Также нужно понять, что вся информация уже содержится в вопросе, ответах, иллюстрациях, ее не нужно дополнять, так как нужно дать ответ на конкретный вопрос. Необходимо исключить все излишние рассуждения, иначе получится ответ на абсолютно другой вопрос.
И, наверное, самое главное, при ответе на поставленные вопросы – внимательность. Нужно быть предельно внимательным, читая вопрос и ответы, ведь часть информации может быть в ответах и тщательно анализировать иллюстрацию.
Вот, например, в вопросе, какой водитель нарушает ПДД при развороте на автомагистрали? И варианты ответов:
1. Легковой автомобиль.
2. Грузовой автомобиль, который выполняет ремонтные работы.
3. Оба нарушают.
4. Никто не нарушает
Казалось бы, правильный ответ третий, но в ответе также говорится о том, что грузовой автомобиль выполняет определенные работы, поэтому правильный – первый ответ.
Очень часто частица не сбивает с толку, в некотором смысле.
Читая ответы, отвечающий забывает о том, как был сформулирован вопрос и в итоге получается ответ на абсолютно другой вопрос. Это одна из самых распространенных ошибок на экзамене.
Также многие часто отвечают на вопрос по инерции, вспоминая картинку или знакомые ответы. Этого делать нельзя, так как очень велика вероятность ошибки. К каждому новому вопросу следует относиться как к незнакомому.
7. Знания ПДД следует закреплять на дорогах (хотя бы пока вы обучаетесь в авто школе). Это нужно делать при поездке в качестве пассажира, в общественном транспорте и т.д. Нужно обращать свое внимание на все вещи, которые связаны с движением на дороге: знаки, светофоры, регулировщики, дорожную разметку, соблюдают ли ПДД все водители.
Такие наблюдения помогут более детально понять суть того, что происходит на дороге и разобраться в том, что вызывало определенные трудности. Бывают случаи, что на дорогах допускаются ошибки и несоответствия ПДД. Информация может быть даже понятна водителям, но при этом она может противоречить ПДД.
Это может проявиться при ДТП.
Если же обучаемый замечает эти несоответствия, то это говорит о том, что он хорошо усвоил ПДД.
8. ПДД очень просты. Конечно, большой объем изучаемой информации, многообразие знаков и прочих деталей приводит к тому, что учащийся начинает зубрить их. Но лучше взглянуть на ПДД с другой стороны, ведь они логичны и естественны и тогда экзамен не будет казаться таким сложным. Движение на дороге можно сравнить с общением людей, а это – естественный процесс для всех.
9. Часто кандидаты в водители сомневаются в том, смогут ли они овладеть искусством управления автомобилем. Многолетний опыт управления автомобилем многих людей показал, что людей, которые не могли бы освоить управление автомобилем, нет. Этот факт никак не связан с возрастом, полом или профессией. Если человек уверен, что сразу же после того, как он сядет за руль, он попадет в аварию, то ему не стоит обучаться вождению, ведь он, сам того не подозревая, будет всячески способствовать возникновению такой ситуации.
Скорее всего, ему не так уж и нужно научиться управлять автомобилем.
Если есть определенная цель – то, приложив усилия, ее можно достигнуть, обучение вождению автомобилем не исключение.
Есть и противоположная точка зрения, которая часто встречается у молодых водителей, они считают, что уже являются отличными водителями и потому ездят, не соблюдая ПДД. Статистика показывает, что именно так возникает большая часть аварий на дорогах.
Поэтому лучше выбрать средний вариант, при котором просто необходимо учитывать индивидуальные особенности водителя, возможности автомобиля, состояние дорог. Лучше всего для начинающего водителя научиться управлять автомобилем осторожно, но уверенно. Одинаковую опасность может таить в себе как неосторожная, так и неуверенная езда.
Также водитель должен быть готов постоянно учиться, узнавать что-то новое. Если водитель так думает, то с ним можно спокойно отправляться в путь.
В литературе можно встретить такое понятие, как «критический возраст».
Для каждого человека он индивидуален. После того, как человек сдал экзамены и получил водительское удостоверение, он продолжает учиться ездить на дорогах. Можно даже сказать, что именно сейчас и начинается настоящая учеба. В данный момент человек закрепляют полученные навыки, приобретает новые, постепенно у человека чувство уверенности перерастает в чувство вседозволенности. Водитель еще не научился хорошо ездить – он просто достиг некого автоматизма действий при управлении автомобилем. А это – лишь первый шаг на пути постижения настоящего водительского мастерства. Именно на этот возраст приходится большое число аварий, ведь водитель, сам того не подозревая, начинает создавать аварийные ситуации (например, путем превышения скорости). Настоящее же мастерство придет лишь тогда, когда водитель научится предвидеть разнообразные сложные ситуации и действовать в соответствии с действиями других водителей.
10. Немалую роль при управлении автомобилем играет самодисциплина водителя. Если водитель соблюдает ПДД – он может быть уверен в безопасной и безаварийной езде.
Правила – это своего рода закон, но для того, чтобы соблюдать их, с ними нужно согласиться, они должны стать нормой и потребностью каждого водителя. Соблюдая ПДД, повышается безопасность, уменьшается вероятность создания ДТП и стать его жертвой или виновником.
Нелишним здесь будет проявить силу воли следовать Правилам неукоснительно, даже в мелочах. Тогда в сложной ситуации водитель не будет колебаться, нарушать или нет. Можно пройти своего рода «тест» для проверки своего характера. Представьте себе пустынную загородную дорогу, где нет автомобилей. Если водитель не последует знаку, разметке, то это будет означать его предрасположенность к ДТП, а само ДТП – это всего лишь вопрос времени.
У данной проблемы есть и другая сторона. Часто людям очень важно мнение о них окружающих, но как только человек садится за руль, он сразу же перестает следовать нормам в общении с другими людьми. На самом же деле за рулем должен находиться тот же человек.
Все из нас хорошо знают, что ПДД нарушаются очень часто, но иногда такое поведение водителя оправданно, ведь даже оно способно повысить безопасность движения на дорогах.
Например, вероятность создания аварийной ситуации при движении в транспортном потоке снижается, если Ваша скорость:
1. Меньше скорости потока.
2. Больше скорости потока.
3. Равна скорости потока.
В любой ситуации, независимо от фактической скорости потока (даже если она намного выше дозволенной), необходимо дать третий вариант ответа. Ведь если в данной ситуации водитель будет следовать правилам и ехать с меньшей скоростью – то велика вероятность возникновения ДТП.
11. ПДД постоянно изменяются и дополняются в соответствии с такой необходимостью. Поэтому водители, которые получили водительское удостоверение много лет назад, могут до сих пор ездить в соответствии со старыми правилами. Каждый водитель должен постоянно помнить об этом. Только лишь постоянный анализ ситуаций, которые возникают на дорогах, действий других водителей, осторожное, но в тоже время уверенное управление автомобилем, логика и здравый смысл, готовность к самосовершенствованию – вот то, без чего не может быть успешного управления автомобилем.
Как быстро и просто запомнить правила дорожного движения?
Водить автомобиль – давно уже не роскошь, а важная необходимость в современном мире. Кроме желания и купленного автомобиля, необходимо пройти этап обучения, а также главное – сдать экзамен по правилам дорожного движения. Первый этап – теоретический со сдачей тестов и ответами на вопросы. Есть несколько правил для того, чтобы лучше запомнить и ориентироваться в правилах дорожного движения. Возможно, Вы стараетесь запомнить, но то, что Вы прочитали или записали вчера – уже забылось и превратилось в кашу? Как выглядеть самое главное?
Первое – не зацикливайтесь на информации, запоминайте визуальное изображение, форму, цвет знака, что на нем изображено. Визуальная память поможет затем восстановить и информацию, которая была написана возле этой картинки. Второе – существует много стихов и поговорок, которые помогают запомнить информацию. Их большое количество, можно найти в интернете. Проявляйте нестандартный подход, даже читая сложную информацию – упрощайте ее, ведите конспект в виде коротких тезисов.
Знаки довольно сложно запомнить еще тем, кто не имел никакой практики вождения, даже не пробовал садиться за руль. Сначала необходимо выучить все картинки в пособие, стараясь запомнить их изображения. Задолго до того, как сами станете водителем, даже в роли пассажира, обращайте внимание на знаки, которые видите, спрашивайте, что они означают. Обращайте внимание на цвет знака, например, знак на белом фоне – означает запрет, но знаки, что не разрешают остановку – они имеют синий фон с красной линией вокруг.
При составлении конспекта, попробуйте использовать несколько цветов ручек, а также методику разметки места для написания. Например, разделите тетрадь на четыре квадрата, при этом, в одном пишите информацию в виде тезисов, во втором – только рисуйте изображения или схемы, в третьем, например, зеленым цветом – важную информацию, которую нужно запомнить, а четвертый – оставьте для заметок на будущее.
Правила дорожного движения
Также смотрите разделы связанные с разделом Книги и учебники по Правилам дорожного движения, ПДД:
Ниже Вы можете бесплатно скачать электронные книги и учебники и читать статьи и уроки к разделу Правила дорожного движения:
- Иллюстрированные Правила дорожного движения Украины, Дерех З.Д., Заворицкий Ю.Е., 2020
- Правила дорожного движения 2021 на пальцах, Просто, Понятно, Легко запомнить, Громов П., 2020
- Правила дорожного движения с фотографиями, 3D иллюстрациями и комментариями на 2020 год, Громов П., 2020
- 3 в 1, все для экзамена в ГИБДД, ПДД, билеты, вождение, Егорова Л., 2018
- Все о дорожных знаках и разметке на 2018 год, Барбакадзе А., 2018
- Новые дорожные знаки и разметка на 2018 год, Радаева Я. , 2018
- ПДД 2019 с фотоиллюстрациями и комментариями, 2018
- Правила дорожного движения в рисунках, Финкель А.Е., 2018
- Правила дорожного движения Российской Федерации, 2018
, 2018Описание раздела «Правила дорожного движения»
В данном разделе вы найдете книги по тематике Правила дорожного движения Книги по ПДД читать нужно, потому что в правилах дорожного движения постоянно вносятся поправки и дополнения. В настоящее время в данном разделе приведены книги о правилах дорожного движения 2012, 2011, 2010 года. Правила дорожного движения рекомендованы всем кандидатам в водители, проходящим обучение в автошколах, а также всем водителям, желающим освежить собственные знания.
Правильное понимание и соблюдение дорожных знаков и основных положений ПДД позволяют не только быть уверенным в себе водителем, это позволяет принять правильное решение в критической или форс-мажорной ситуации на дороге.
Так же скачайте книгу Памятка по вождению для обучающихся в автошколах. Она поможет вам освоить вождение автомобиля, понять, как выполняются различные упражнения, которые придется выполнить, чтобы получить права.
Обязательно скачайте книгу, автором которой является Бернотайтис С.С.: «Защита от инспектора ГИБДД (инструкция для водителей)», которая поможет вам узнать свои права, ведь с водителем, знающим свои права, инспектор вынужден считаться. С водителем, не знающим своих прав, инспектор поступает на свое усмотрение, и чаще всего это называется должностным произволом. Цель данной книги — разъяснить и научить водителя пользоваться своими правами, отстаивать свои интересы и защищаться от произвола должностных лиц.
Как быстро выучить ПДД: эффективные запоминалки для чайников
Знания ПДД являются залогом безопасности на дороге, они необходимы для сдачи экзамена и получения водительского удостоверения.
При подготовке к экзамену возникает потребность прочного усвоения нового объемного материала в сжатые сроки. Рассмотрим способы, как выучить ПДД в теории и на практике.
Изучаем знаки дорожного движения
Большинство знаков можно разделить на условные категории по цвету и форме, так их будет легче запоминать. Начать изучение рекомендуется с запрещающих знаков.
Как правило, запрещающие имеют круглую форму и белый фон с красным ободком. В отдельную группу стоит выделить те, что запрещают остановку и стоянку. Они отличаются синим фоном. Для отмены действия запрещающего знака на дороге устанавливают круглый: «Конец зоны всех ограничений», где вместо агрессивного красного изображен нейтральный черный ободок с черными полосами на белом фоне.
Если у Вас образное мышление, то запоминалка ПДД поможет усвоить действие знака «Конец зоны всех ограничений», ее легко выучить наизусть:
Здесь не стой и не гуди,
За дистанцией следи,
Не гони, не обгоняй —
Знак отмены ожидай.
Круглую форму также имеют предписывающие знаки. Их отличительная особенность – изображение на голубом фоне, без ободка.
Предупреждающие знаки дорожного движения имеют треугольную форму, с информацией на белом фоне и красным ободком. Обратите внимание, что также имеют треугольную форму и аналогичную расцветку некоторые знаки приоритета, такие как «Пересечение со второстепенной дорогой».
Запомните, временные знаки имеют желтый фон.
Дорожные знаки особых предписаний имеют, как правило, прямоугольную форму и синий фон. Они вводят или отменяют режим движения на конкретном участке дороги, например, информируют об организации движения на пересекаемой дороге или проезжей части, обозначают пешеходный переход, искусственную неровность («лежачий полицейский») — каждый из них имеет свое пояснение в правилах.
Быстро выучить билеты ПДД помогут специальные приложения, которые разработаны для подготовки к экзаменам по теории и содержат готовые билеты.
Есть возможность учить билеты по темам, например, открыв тему «Дорожные знаки», что заметно облегчит запоминание ПДД даже для «чайников».
Парковка и стоянка
Часто вызывают трудности группа вопросов, касающиеся правил стоянки и парковки. Стоянка разрешается на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в специально оговоренных ПДД случаях, на тротуаре. Особенности стоянки в зависимости от организации движения на дороге подробно указаны в ПДД. Запрет на стоянку обозначается круглым знаком с синим фоном, перечеркнутым красной полосой. Необходимо различать знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена».
Легче всего этому научиться с помощью такой запоминалки ПДД:
- стоянка запрещена — «О» перечеркнута, и мы видим две буквы «С» — получается стоянка;
- остановка запрещена — «О» перечеркивается.
Остановиться в зоне действия знака «Стоянка запрещена» можно, но только для посадки/высадки пассажиров, тогда как в зоне «Остановка запрещена» останавливаться нельзя, за исключением отдельных категорий транспорта.
Парковка обозначается знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» и обычно сочетается с табличками, указывающими способ парковки, и соответствующей разметкой, которая обозначает необходимое расположение автомобиля.
Таблички легко воспринимаются зрительно. «Парковка» с табличкой, на которой автомобиль размещен с использованием тротуара, разрешает стоянку только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам, и запрещает стоянку грузовикам. А вот остановиться для посадки или разгрузки грузовик может, правила этому не препятствуют.
Можно запомнить два основных момента:
- при постановке на парковку без присутствия дополнительных табличек транспортное средство ставится параллельно краю проезжей части, в один ряд, в том числе и в парковочных карманах;
- на тротуаре можно размещать только легковые автомобили, мотоциклы, мопеды и велосипеды, грузовики парковать таким способом запрещено.
Светофоры
Большой блок вопросов на экзамене составляют вопросы, связанные с правильной трактовкой сигналов светофоров.
Поэтому остановимся на них подробно.
Обеспечить быстрое запоминание лучше всего помогут наглядные изображения.
Трехсекционный светофор
Сигналы трехсекционного светофора:
- Красный сигнал — запрещает движение.
- Сочетание красного и желтого сигнала — информирует водителей о том, что скоро включится зеленый сигнал.
- Зеленый сигнал — разрешает движение. Внимание! Перед тем как тронуться на зеленый сигнал светофора водитель, согласно ПДД, обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
- Мигающий зеленый — движение разрешено, действие сигнала завершается, светофор скоро переключится на желтый.
- Желтый — запрещает движение и информирует о смене сигналов. При этом можно продолжить движение, если для остановки на желтый необходимо прибегнуть к экстренному торможению.
- Мигающий желтый — движение разрешено, руководствуемся правилами разъезда нерегулируемых перекрестков (знаки приоритета, правило правой руки).
Не забываем обратить внимание на правила поворота и разворота на перекрестке:
- прямо можно со всех полос;
- направо — с правой полосы;
- налево и на разворот — с левой полосы.
Если на перекрестке находится трехсекционный светофор с дополнительными секциями, то нужно соблюдать следующее правило. Запомните, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.
Другие типы светофоров
Реверсивный светофор — регулирует движение на дорогах с реверсивным движением.
Железнодорожный переезд: запомните, если мигает один красный сигнал или два красных сигнала попеременно, движение через переезд запрещено.
Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.
Если на переезде нет светофора или он не подает сигналы, водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда.
Светофор для трамваев и транспортных средств, движущихся по специально отведенной полосе проезжей части, следует внимательно рассмотреть и запомнить, что если нижний сигнал не горит, то трамвай должен стоять.
Сигналы регулировщика
Для быстрого запоминания сигналов регулировщика выучите простое стихотворение:
Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — куда хочешь, едешь смело.
“Голые” грудь и спина — для водителя стена.
Представляем еще и наглядную картинку-запоминалку.
Важно: регулировщик имеет приоритет перед светофорами, отменяя их значение.
Просто запомнить сигналы регулировщика, если представить, что руки инспектора (поднятые или опущенные по швам) — это шлагбаум. Следовательно, если инспектор стоит к вам грудью или спиной, вы должны стоять и ждать сигнала, разрешающего движение.
Легко и быстро запомнить: трамвай проезжает перекресток по правилу «из рукава в рукав».
Скоростной режим
Для регулирования скоростного режима на дороге используются дорожные знаки и разметка.
Ограничения можно условно разделить на несколько типов:
- Ограничения на дорогах вводятся вне населенного пункта/в населенных пунктах, в зависимости от вида транспортного средства. Их необходимо выучить наизусть. Сюда же можно отнести ограничения при движении в жилой зоне.
- Местные ограничения обычно устанавливаются в зонах повышенной опасности, например, в зоне частого появления детей или при приближении к пешеходному переходу, искусственной неровности, поэтому нужно внимательно следить за знаками.
- Временные ограничения, например, в зоне ремонта дороги. Обозначаются оранжевой разметкой или знаком на желтом фоне.
Временные знаки и разметка являются приоритетными по отношению к постоянным, если они противоречат друг другу.
Виды разметки
Разметка бывает горизонтальной и вертикальной.
Вертикальная разметка наносится на пролетные строения и опоры мостов, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог, горизонтальная — на проезжую часть.
Остановимся на нескольких распространенных разметках:
Сплошная горизонтальная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и служит для обозначения границ движения по полосам. Разметка 1.3 — двойная сплошная — разделяет транспортные потоки на дорогах с четырьмя полосами и более. Пересекать их запрещено.
Разметка 1.3.
Обгон на разметке 1.11 разрешен со стороны прерывистой линии.
На дорогах с разделительной полосой 1.1 обгон возможен только при условии прерывистой разметки.
О приближении к сплошной информирует разметка 1.6. Маневр должен быть завершен до сплошной линии.
Разделительная зона и разделительная полоса
Сделаем запоминание этих понятий простым и быстрым. На помощь снова придут запоминалки ПДД:
Наша зона — без газона.
Полоса — коси, коса.
Посмотрим на картинки:
Проезд перекрестка с круговым движением
Круговое движение на перекрестке обозначается круглым синим знаком со стрелками (4.3 «Круговое движение»), который указывает направление. При въезде на круг водитель обязан уступить дорогу движущимся по кругу транспортным средствам. Если перед перекрестком стоят знаки приоритета, то руководствуемся ими, в случае их отсутствия — уступаем дорогу. Небольшое видео поможет быстро разобраться в этом вопросе.
Обучение ПДД на практике
Хороший метод быстро выучить правила дорожного движения — часто ездить со знакомыми, на сидении рядом с водителем. Обращайте внимание на то, что происходит на дороге, следите за знаками и разметкой. Включите критическое мышление, анализируйте действия участников движения.
Иногда бывает, что вы наблюдаете спорную ситуацию на дороге, ее можно разобрать при встрече с вашим знакомым водителем, восстановив ситуацию на рисунке.
Важно запомнить при этом знаки и разметку, сигналы светофора.
И конечно, по-настоящему освоить ПДД можно только за рулем автомобиля. Помимо обязательных часов практики в автошколе старайтесь брать дополнительные уроки с наемным инструктором. На дороге вы быстро научитесь двигаться согласно сигналам светофора, притормаживать перед пешеходным переходом. Инструктор не даст нарушить разметку, но старайтесь думать о ней, прежде чем совершить маневр. Не стесняйтесь задавать вопросы. Постарайтесь наладить хороший эмоциональный контакт с инструктором, и он охотно поделится с вами тысячами ситуаций из своего опыта.
Видео о быстром изучении ПДД
Из видео вы узнаете, как быстро выучить правила дорожного движения.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Отзывы и комментарии
К изучению правил дорожного движения на Колыме относятся серьезно | Телеканал
В Хасынском отделе ГИБДД в прошлом году водительское удостоверение на право вождения автомобилем получили 297, в этом уже 23 человека.
Ежегодно там регистрируют огромное количество новых автомобилей, приобретаемых как опытными, так и начинающими водителями. Одновременно с этим увеличивается и количество ДТП.
Энвер Абдураманов, старший Государственный инспектор дорожного надзора отделения Госавтоинспекции по Хасынскому району даёт последние наставления курсантам, сдающим сегодня экзамен. Для того чтобы загорелось на экране заветное заключение: «Экзамен сдан» одного желания получить права, наверняка недостаточно.
«Экзамен является первым в моей практике. Это несложно, просто надо учить, посещать занятия в школе», — сказала Александра Цыренова.
Как, оказалось, сдать на права, но уже на другую категорию, также в этот день были желающие.
«Госавтоинспекция призывает начинающих водителей на экзаменах не торопиться и обдумывать ответы на вопросы, быть более собранными, также как и за рулём. Научиться правильно применять теорию в практике», — рассказала инспектор исполнительного административного законодательства ГИБДД отделения МВД России по Хасынскому району Марина Алиева.
Те, кто сдал первый этап, отправляются на автодром, или площадку по первоначальным навыкам вождения. Здесь на специализированной машине от автошколы, оборудованной видео камерами, курсант проходит несколько испытаний. Теперь новичку за рулём нужно доказать, что он в совершенстве знает машину, и она послушно выполняет все его действия. В этот момент, как правило, учителя переживают больше, чем ученики.
«Конечно, бывает, учишь, учишь, вкладываешь все свои познания, а бывает такие ученики, которые изначально не понимают, а потом выходим на исходную позицию, по окончании, они становятся добросовестные курсанты. Сдают кто на отлично, кто средненько» — рассказал инструктор по вождению автошколы п. Стекольный Виталий Офицеров.
«У меня несколько попыток было. Сегодня было легко», — поделился Борис Минаев.
Не у всех сразу получается оседлать железного коня с первой попытки. Здесь главное не только чувствовать машину, знать, где и как переключать рычаги, но и наездить большее количество практических часов.
Намного сложнее будет в городе, где нужно ориентироваться на дороге, где участников движения гораздо больше, не забывать и о пешеходах. Поэтому так придирчивы инспекторы к курсантам, ведь именно им потом приходится штрафовать горе-водителей.
Для курсантов, которые прошли второй этап, третий предстоит сдать уже в Магадане.
В Тамбовской области организованы занятия по изучению правил дорожного движения
Сотрудники ГИБДД проводят занятия по изучению правил дорожного движения в образовательных организациях региона. При этом автоинспекторы проводят встречи как со студентами, так и с совсем юными тамбовчанами.
Одно из занятий прошло в медицинском колледже в Тамбове. Автоинспекторы рассказали студентам о состоянии аварийности на дорогах области, проинформировали о мерах, которые предпринимает ГИБДД по предотвращению дорожных происшествий. Ребята задавали сотрудникам Госавтоинспекции вопросы. Особенно молодые люди интересовались порядком сдачи экзаменов на водительское удостоверение, а также тем, как существует ответственность за несоблюдение правил дорожного движения.
Закончилась встреча демонстрацией видеофильма будущим медикам о последствиях ДТП.
Кроме того, сотрудники ГИБДД посетили детский сад «Росиночка», где малышам в игровой форме рассказали об основных правилах дорожного движения. Ребята повторили сигналы светофора, обсудили дорожные ловушки и узнали, какие существуют дорожные знаки.
Занятия проходят в рамках месячника безопасности дорожного движения, который объявлен на территории Тамбовской области. Месячник проводится в целях снижения аварийности на дорогах Тамбовской области и реализации дополнительного комплекса мер по обеспечению безопасности дорожного движения и продлится до 12 ноября. В проведении месячника задействованы ГИБДД, органы исполнительной власти и местного самоуправления.
Снижение аварийности – одна из главных задач, поставленных президентом страны Владимиром Путиным в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». К 2024 году необходимо снизить смертность от автомобильных аварий в 3,5 раза.
Добиться такого результата можно только проводя совместную, последовательную работу, направленную на профилактику аварийности и пропаганду законопослушного поведения участников дорожного движения. В Тамбовской области в этой работе участвуют органы власти всех уровней, ее контролирует губернатор Александр Никитин.
Подробнее о реализации нацпроектов можно узнать на сайте нацпроекты68.рф https://xn--68-6kcuzpihjx2b4d.xn--p1ai/
Игорь Чеханов
Управление информационной политики департамента общественных связей и информационной политики аппарата главы администрации Тамбовской области
Обучение детей правилам дорожного движения в целях их безопасности и поведения на дороге
«Безопасность прежде всего — это безопасность всегда» — Чарльз М. Хейз
Обеспечить безопасность детей при ходьбе по дорогам — непростая ситуация. Родители обеспечивают полную безопасность своих детей, когда они находятся дома, но в некоторых случаях игнорируют правила безопасности при ходьбе по дорогам.
Как родитель, вы можете не знать о проблемах детей, связанных с безопасностью дорожного движения, до тех пор, пока не начнете водить их на остановку школьного автобуса или в местные магазины. Они очень взволнованы в определенной ситуации и могут потерять контроль, что приведет к дорожно-транспортным происшествиям.Важно с самого начала обучать детей дорожному движению и безопасности дорожного движения. Создание правил дорожного движения для детей очень важно и подталкивает их к их соблюдению.
Как родитель, вы должны создать для своих детей безопасную среду, которая будет в их памяти по мере взросления. Родители обычно выбирают школьный автобус для безопасного передвижения, но важно сделать больше, чтобы дети знали правил безопасности, которые необходимо соблюдать.
Важность правила безопасности дорожного движения для детей:
В отличие от взрослых, детям не хватает зрелости и понимания сложных правил.Без присмотра взрослых и без знания правил ходить по дороге детям опасно.
Не должно быть никаких компромиссов в отношении безопасности детей. Расскажите детям о правилах безопасности дорожного движения , когда они вырастут, и научите их понимать их важность.
Эта статья представляет вам советов и правил дорожного движения для детей , которые вы можете установить и дать ответственное воспитание.
Ниже приведены некоторые важные правила безопасности дорожного движения, которым должны следовать дети:
- Помощь детям в изучении дорожных знаков :
Существуют разные знаки для остановки, движения, пешеходной прогулки и т. Д.Зеленый означает «Иди». Красный означает «стоп», желтый означает «Притормозить», знак «Идущий человек» означает переходить дорогу, а «Не иди» означает, что никогда не переходите дорогу. Расскажите детям о таких дорожных знаках, которые запомнятся им, когда они вырастут и будут ходить по дороге.
Одно из правил безопасности дорожного движения — проверять оба направления при переходе дороги.
Скажите своим детям стоять на одной стороне дороги, пока они не почувствуют себя комфортно при переходе. Для них важно обратить внимание на такие правила направления.
- Обратите внимание и слушайте:
В некоторых случаях дети могут не видеть приближающийся автомобиль, особенно когда они стоят на повороте. Поэтому им важно держать уши открытыми и концентрироваться на дороге во время перехода.
Бег при переходе дороги — самое опасное, потому что транспортное средство может уклониться от остановки, что приведет к аварии. Это одно из важных правил безопасности при переходе, чтобы научить детей.Дети быстры и склонны к бегу, о чем нужно заботиться. Учите их, что бегать при переходе дороги может быть слишком опасно.
Переход «Зебра» делается на дороге, чтобы пешеходы могли переходить дорогу, а транспортным средствам необходимо останавливаться в нескольких дюймах от перехода. При переходе детьми и людьми важно соблюдать правила безопасности .
Вы можете сказать своим детям, чтобы они смотрели в глаза водителям, чтобы полностью сосредоточиться на дороге.
Дети остаются в игривом настроении и могут продолжать играть, даже переходя дорогу.Одно из важных правил дорожного движения , которым следует научить детей , — не находиться в игривом настроении при переходе дороги. Если вы вместе со своими детьми, то, конечно, вы должны держать их за руки.
- Обучение детей правилам дорожного движения в школах:
Школы теперь включают правила дорожного движения и уроки безопасности дорожного движения для обучения детей. Учителя обучают правилам дорожного движения для учеников с помощью знаков и различных методов, помогая детям быстро учиться и следовать им по мере роста.От вывесок до практических занятий детям важно тренироваться в раннем возрасте.
- Игры и мероприятия по безопасности дорожного движения в школе:
Учителя могут обучать правилам дорожного движения учащихся , следуя играм и мероприятиям по безопасности дорожного движения, создавая забавную ситуацию.
Вот некоторые из заданий:
- Обсуждение
- Нарисуйте краской дорогу и дорожные знаки
- Играйте в угадайку
- Используйте рабочие листы цветов
Сделайте изучение правил дорожного движения для детей веселым занятием, или иначе дети могут несерьезно следовать правилам.Родители могут сотрудничать с учителями, чтобы сделать учебное занятие более интерактивным. Создавать в их уме воображение — лучший способ научить дорожному движению и безопасности дорожного движения.
СвязанныеУрок дорожного движения для детей: правила и безопасность
Советы для пешеходов
Человек, идущий к месту назначения, называется пешеходом .Вы могли быть пешеходом раньше, когда шли в школу или в дом друга.
Пешеходам необходимо принимать меры предосторожности, чтобы оставаться в безопасности в условиях интенсивного движения транспорта.
Если вы идете в транспортном потоке, всегда выбирайте тротуар. Избегайте ходьбы по бордюрам или краям тротуара. Подойдите ближе к зданиям, чтобы освободить дополнительное пространство между собой и движением транспорта.
Что делать, если вам нужно перейти на другую сторону улицы? Используйте что-то, что называется пешеходным переходом .Это полоса, защищающая пешеходов. На пешеходном переходе есть светофоры, которые подскажут, когда можно идти пешком, а когда следует подождать. Даже если знак говорит, что это безопасно, всегда смотрите в обе стороны, чтобы убедиться, что машина не приближается.
Совместное использование дороги
Вы не всегда можете быть пешеходом, когда находитесь в пробке.Иногда вам может понадобиться прокатиться на велосипеде, чтобы навестить друга или поехать в школу. Путешествуя на велосипеде, нужно помнить о некоторых важных вещах, чтобы избежать пробок.
Всегда носите одежду ярких цветов. Если на улице темно и вы одеты в темную одежду, водитель может вас не увидеть. Используйте на велосипеде отражатели. Это небольшие кусочки пластика, которые подходят для шин, передних ручек и других частей велосипеда. Они отражают свет автомобильных фар, так что водители могут вас видеть.
Езжайте на велосипеде так, чтобы вы двигались в том же направлении, что и движение транспорта. И не думайте, что светофоры и сигналы предназначены только для тех, кто водит машины! Они важны и для вас, поэтому всегда уделяйте им пристальное внимание.
Используйте свои чувства
Катаетесь ли вы на велосипеде или идете пешком, некоторые из ваших чувств помогут защитить себя от пробок. Не надевайте наушники или вкладыши при ходьбе или езде в транспортном потоке. Вы не сможете услышать звуковой сигнал автомобиля, если вот-вот произойдет что-то опасное.
Держите телефон или планшет подальше, пока не вернетесь домой. Если вы смотрите на свое устройство, а не на то, что вас окружает, вы можете не заметить проезжающий мимо автомобиль.
Безопасность на автобусной остановке
Если вы едете в школу на автобусе, примите меры предосторожности. Прежде чем сесть в автобус, дождитесь полной остановки автобуса.Обратите внимание на движение вокруг вас. Водители должны останавливаться, когда автобус использует свой сигнал, но дважды проверьте, чтобы убедиться.
Краткое содержание урока
Движение может быть опасным для пешеходов и велосипедистов. Всегда переходите улицу по пешеходному переходу и носите яркую одежду, если вы едете на велосипеде. Избегайте устройств, которые будут вас отвлекать или мешать слышать, и ищите встречный транспорт на автобусной остановке.
Транспортное образование | www.swov.nl
Ниже вы найдете список ссылок, которые используются в этом информационном бюллетене. Наш портал знаний предлагает больше литературы по этой теме.
[1]. Senserrick, T., Ivers, R., Boufous, S., Chen, H.-Y., et al. (2009). Программы обучения молодых водителей, которые повышают устойчивость, могут снизить количество ДТП . В: Педиатрия , т. 124, н. 5, стр. 1287-1292.
[2]. Нэгеле Р. и Дофф Х. (2009). Implementatie van verkeers- en gezondheidseducatie in het voortgezet onderwijs: een literatuuronderzoek .Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV), Роттердам.
[3]. Вермёлен, В. (2009). Overzicht verkeerseducatie в Нидерландах: stand van zaken en vooruitzicht . Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Главное управление Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart DVS, Делфт.
[4]. ВОРОНА (2016). Инструментарий Verkeerseducatie . ВОРОНА. Geraadpleegd 03-10-2017 op http://www.crow.nl/mobiliteit-en-gedrag/tools/toolkit/documenten/fight-your-inner-monkey?onderwerp=505;&page=1&searchsort=date&pagesize=10&parenturl=/ Mobiliteit-en-Gedrag / Tools / Toolkit.
[5]. Клаассен, А. (2010). Wat heb je ervan geleerd? Focussen !!!! Процедура оценки пилотного проекта «Сила контроля»: Hoofdrapport . ИТС, Radboud Universiteit Nijmegen.
[6]. Hoekstra, A.T.G. И Twisk, D.A.M. (2010). De rol van ouders in het informele leerproces van kinderen van 4 tot 12 jaar. Een eerste verkenning . Р-2010-19. SWOV, Leidschendam.
[7]. Брукс-Рассел, А., Саймонс-Мортон, Б. и Эхсани, Дж. (2014). Родители — ключ к повышению безопасности вождения подростков . В: The Journal of Adolescent Health , vol. 55, н. 5, стр. 600.
[8]. Карри, A.E., Пик-Аса, C., Hamann, C.J. и Mirman, J.H. (2015). Эффективность ориентированных на родителей мероприятий по повышению безопасности водителя-подростка: критический обзор . В: Journal of Adolescent Health , vol. 57, № 1, стр. S6-S14.
[9]. Шимшони Ю., Фарах Х., Лотан Т., Гримберг Э. и др. (2015). Влияние бдительной родительской заботы и обратной связи на риск начинающего водителя . В: Journal of Adolescence , vol. 38, стр. 69-80.
[10]. Давидсе, Р.Дж. И Hoekstra, A.T.G. (2010). Evaluatie van de BROEM-cursus nieuwe stijl. Een vragenlijstudie onder oudere automotivebilisten . Р-2010-6. SWOV, Leidschendam.
[11]. Корнер-Битенский, Н., Куа, А., Цвек, К. Фон и Ван Бентем, К. (2009). Переподготовка водителей старшего возраста: обновленный систематический обзор доказательств эффективности . В: Journal of Safety Research , vol.40, н. 2, стр. 105-111.
[12]. Влаквельд В.П., Твиск Д., Кристоф М., Боэле М. и др. (2015). Выбор скорости и умственная нагрузка пожилых велосипедистов на электровелосипедах в простых и сложных дорожных ситуациях: полевой эксперимент . В: Анализ и предотвращение несчастных случаев , т. 74, стр. 97-106.
[13]. Poos, H.P.A.M., Lefarth, T.L., Harbers, J.S., Wendt, K.W., et al. (2017). Электронные байкеры raken vaker ernstig gewond na fietsongeval: Resultaten uit de Groningse fietsongevallendatabase . In: Nederlands Tijdschrift voor Geneeskunde , vol. 161, № D1520.
[14]. Betuw, A.J.M. van & Vissers, J.A.M.M. (2002). Naar een successvolle invoering van Permanente Verkeerseducatie: uitgangspunten voor beleid . gezamenlijke Regionale en Provinciale Organen voor de Verkeersveiligheid.
[15]. Vissers, J.A.M.M., Nägele, R.C., Kooistra, A.B., Betuw, A.J.M. Ван и др. (2005). Leerdoelendocument Permanente Verkeerseducatie .In opdracht van Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer AVV. Тест трафика, Венендал.
[16]. Мескен, Дж. (2011). De ratingatie van verkeerseducatieprogramma’s. Aanbevelingen voor effectmeting en een voorstel voor een verkort meetinstrument . Р-2011-8. SWOV, Leidschendam.
[17]. Слингер, В., Коэн, Ф., Виссерс, Дж. И Твиск, Д. (2016). Op weg naarffectieve verkeerseducatie: het WEVER-project. Paper gepresenteerd op het Nationaal Verkeersveiligheidscongres NVVC, 21 апреля 2016 г., Хертогенбос.
[18]. Дюперрекс О., Банн Ф. и Робертс И. (2002). Обучение пешеходов безопасности для предотвращения травм: систематический обзор рандомизированных контролируемых исследований . В: British Medical Journal , vol. 324, № 7346, стр. 1129-1131.
[19]. Грегерсен, Н. И Нолен, С. (1994). Безопасность детей на дорогах и стратегия добровольных клубов безопасности дорожного движения . В: Анализ и предотвращение несчастных случаев , т.26, н. 4, стр. 463-470.
[20]. Твиск, Д.А.М., Влаквельд, В.П. И командор, J.J.F. (2006). Wanneer is verkeerseducatieffectief? Systematische Assessment van Educatieprojecten. Р-2006-28. SWOV, Leidschendam.
[21]. Twisk, D.A.M., Vlakveld, W.P., Commandeur, J.J.F., Shope, J.T., et al. (2014). Пять образовательных программ по безопасности дорожного движения для подростков-пешеходов и велосипедистов: многопрограммная оценка в полевых условиях . В: Анализ и предотвращение несчастных случаев , т. 66, стр. 55-61.
[22]. Feenstra, H., Ruiter, R.A.C. И Кок, Г. (2014). Оценка осведомителей о дорожном движении: Тестирование поведенческих и социально-когнитивных эффектов образовательной программы подростковой безопасности на велосипеде . В: Анализ и предотвращение несчастных случаев , т. 73, стр. 288-295.
[23]. Vissers, J.A.M.M. (2011). Контрольный список verkeerseducatie: Kwaliteitsindicatoren voor het beoordelen van verkeerseducatieprogramma’s .Консультационное бюро DHV, Амерсфорт.
[24]. Кок, Г., Готтлиб, Н.Х., Петерс, Г.-Дж.Й., Маллен, П.Д. и др. (2016). Таксономия методов изменения поведения: подход картирования вмешательства . In: Health Psychology Review , vol. 10, н. 3, стр. 297-312.
[25]. Твиск, Д.А.М. (2014). Защита подростков до получения лицензии от дорожного риска: определение факторов риска и количественная оценка воздействия стратегий вмешательства . Proefschrift Maastricht University, Маастрихт.
[26]. Роял Хасконинг DHV (2015). Het meten vanffecten van verkeerseducatie — Tien gouden regels voor effectmeting . ВОРОНА-КПВВ, Ед.
[27]. Кейт, Н. и Фрезе, М. (2008). Эффективность обучения управлению ошибками: метаанализ . В: Журнал прикладной психологии , т. 93, № 1, стр. 59.
[28]. Лехтонен, Э., Айраксинен, Дж., Канерва К., Риссанен А. и др. (2017). Игровой тренинг для детей и взрослых велосипедистов по осознанию ситуации . В: Royal Society Open Science , vol. 4, н. 3. 26
Обеспечение соблюдения правил дорожного движения: обзор литературы
Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша — Отчет № 53 — 1994
Автор: Заал Д.
Полный отчет в формате .pdf [880KB]
Аннотация:
Было проведено исследование для обзора новейшей австралийской и международной литературы. в отношении соблюдения правил дорожного движения.Конкретные исследованные области включали алкоголь, скорость, ремни безопасности и сигнализация перекрестков. В обзоре задокументированы типы трафика. методы принуждения и диапазон возможностей, доступных правоохранительным органам для увеличения общая эффективность (с точки зрения затрат и человеческих ресурсов) и эффективность правоприменительные операции. В обзоре рассматриваются многие вопросы, связанные с ПДД. обеспечение соблюдения, включая механизм сдерживания, эффективность законодательства и вид правовых санкций, применяемых к нарушителям правил дорожного движения.Необходимость применения правоприменения в также подчеркивается связь с образовательными и экологическими / инженерными стратегиями. Использование образовательных программ и мер, направленных на изменение физического и социального Также кратко рассматривается окружающая среда. В обзоре подчеркивается важность развития стратегии обеспечения соблюдения, разработанные для максимального сдерживания при одновременном увеличении как предполагаемая и фактическая вероятность задержания. Использование теста произвольного дыхания (RBT), автоматизированные камеры контроля скорости и красного света, а также программы избирательного контроля выделено.Необходимость гласности для поддержки правоохранительных операций, обучения полиции и образовательные программы также задокументированы. Обзор завершается серией рекомендации относительно наиболее перспективных вариантов, доступных властям для улучшения эффективность работы правоохранительных органов.
Краткое содержание
Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти во многих странах. Оценки показывают, что около 400 000 человек ежегодно умирают в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру.Смерти и травмы, вызванные дорожно-транспортными происшествиями, приводят к значительным социальным и экономическим потерям, и это было подсчитано, что в странах ОЭСР теряется примерно 1-2 процента ВНП. ежегодно в связи с дорожно-транспортными происшествиями.
Научно-исследовательская литература по предотвращению и сокращению дорожно-транспортных происшествий обычно относится к трем подходам, а именно: окружающая среда / инженерные решения, образование. и обеспечение соблюдения. Наиболее задокументированный из этих подходов — это принудительное исполнение, которое определяется как сфера деятельности, направленная на контролирование поведения участников дорожного движения посредством превентивных, убедительные и карательные меры для обеспечения безопасного и эффективного передвижения движение.
Обеспечение соблюдения правил дорожного движения может быть чрезвычайно дорогостоящим мероприятием, и многие полицейские власти разработали методы повышения эффективности и действенности правоприменительные операции. С этой целью Министерство внутренних дел Нидерландов Транспорт, общественные работы и водное хозяйство заказали Институт безопасности дорожного движения. Исследование (SWOV) для подготовки отчета о современном состоянии методов обеспечения безопасности дорожного движения.
Предполагалось, что основное внимание в отчете будет уделено голландскому правоприменению. опыта, однако было решено, что следует также подготовить международный обзор для освещения новых и инновационных подходов к обеспечению соблюдения правил дорожного движения, предпринимаемых в другие страны.Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша в Австралии по поручению SWOV подготовить такой обзор. Австралия известна во всем мире его усилия и достижения в области обеспечения безопасности дорожного движения, и было сочтено, что опыт Австралии может оказаться полезным при подготовке основного SWOV отчет.
ОБЗОР
Спецификация проекта требовала обзора четырех конкретных областей правоприменения, а именно алкоголь, скорость, ремни безопасности и перекрестки.Безопасность дорожного движения и правоприменение с организациями в Австралии, Европе и Северной Америке связались и попросили предоставить соответствующая правоприменительная литература. Также были созданы основные международные библиографические базы данных. осмотрел. Литературный поиск выявил большое количество ссылок на правоприменительные меры и, в результате было необходимо сосредоточиться в первую очередь на литературе после 1984 года.
Наконец, было собрано и изучено около 800 ссылок. Более 550 ссылок действительно были процитированы в обзоре.Из этого обширного обзора литературы сделаны выводы и рекомендации относительно ряда доступных методов повышения эффективности и подробно рассказывалась об эффективности правоприменительных операций.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ
- Успех правоприменения зависит от его способности создать значимый сдерживающий фактор
угроза для участников дорожного движения. Для этого в первую очередь следует сосредоточить внимание на увеличении
уровни наблюдения, чтобы гарантировать, что предполагаемый риск задержания высок.
- , как только это будет достигнуто, ужесточение суровости штрафа и быстрое и эффективное применение наказания может еще больше усилить сдерживающий эффект.
- Существенное повышение фактического уровня правоприменительной деятельности — наиболее эффективный средства увеличения предполагаемого риска задержания.
- Использование периодических, краткосрочных интенсивных операций по обеспечению соблюдения (блиц) более рентабельный вариант правоприменения, однако влияние на поведение участников дорожного движения может быть уменьшенный.
- Использование избирательных стратегий обеспечения соблюдения, специально разработанных для целей высокого риска Другой экономически эффективной альтернативой является поведение участников дорожного движения и места дорожно-транспортных происшествий.
- Автоматизированные исполнительные устройства являются наиболее экономически эффективным средством значительного увеличение риска задержания и должно быть принято в первую очередь.
- Использование гласности для поддержки правоохранительных операций должно быть принято как средство
повышение эффективности правоприменения.
- важно, чтобы участники дорожного движения действительно наблюдали публичное повышение уровня правоприменительная деятельность, в противном случае поведенческие изменения обычно краткосрочны.
- гласность как отдельная мера может повысить осведомленность общества о безопасности дорожного движения Однако это имеет лишь минимальное влияние на реальное поведение участников дорожного движения.
- Если риск задержания высок, то применение юридических санкций, таких как лицензия процедуры приостановления и отзыва могут быть эффективным сдерживающим фактором.
- Использование схем начисления штрафных санкций обеспечивает эффективное средство увязки менее серьезных повторные правонарушения до более суровых наказаний.
ВЫВОДЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ АЛКОГОЛЯ
- В первую очередь меры по борьбе с алкоголем должны быть направлены на повышение общей уровень наблюдения.
- Введение законодательных норм и положений, позволяющих полиции останавливать и проверить любого водителя, считаются необходимыми для разработки эффективных мер по борьбе с алкоголем стратегии.
- использование устойчивых и высокоинтенсивных операций произвольного дыхательного теста (RBT) является одним из
из наиболее эффективных средств сдерживания поведения за рулем в нетрезвом виде.
- Для максимизации преимуществ операций RBT важно, чтобы большая часть водители остановлены, и ВСЕ они проверены на отсутствие алкогольной зависимости.
- Операции RBT должны быть хорошо заметны, сопровождаться устойчиво высокими уровнями гласность, чередующаяся между многочисленными ФИКСИРОВАННЫМИ локациями и проводимая не дольше одного часовой период в каждом месте.
- Стратегическое развертывание операций по произвольному тестированию дыхания или принудительного применения «блиц» следует рассматривать, если менее ресурсоемкий вариант принудительного исполнения требуется для.
- Использование пассивных датчиков алкоголя — еще одно средство повышения эффективности придорожных испытаний.
- Приверженность полиции RBT имеет важное значение для обеспечения ее общего успеха.
- полицейские образовательные программы и оценочные исследования (для обеспечения обратной связи) должны быть важный компонент всех операций RBT.
- Правовые санкции являются важным элементом в процессе предотвращения вождения в нетрезвом виде поведение и больший упор следует делать на совместное использование штрафов с лицензией действия, такие как приостановка и отзыв.
- приостановление действия придорожных лицензий является эффективной мерой противодействия и обеспечивает средства повышения непосредственности и определенности наказания.
- Снижение допустимых пределов концентрации алкоголя в крови (BAC) на дорогах с повышенным риском пользователи могут быть эффективным средством снижения уровня несчастных случаев, связанных с употреблением алкоголя.
- Установка блокировок розжига алкоголя в автомобилях водителей-рецидивистов-алкоголиков это эффективная контрмера, которую следует учитывать.
- Рекламные кампании всегда должны быть неотъемлемым компонентом стратегии принуждения.
- Использование превентивных стратегий, таких как осуществление контроля над алкоголем политика и налоговые меры, разработка программ вмешательства сервера и возросшая доступность общедоступных и личных устройств для проверки дыхания может дополнять правоприменительные меры и должны быть серьезно рассмотрены.
ВЫВОДЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ СКОРОСТИ
- В первую очередь контроль скорости должен быть направлен на повышение уровня наблюдения, и отсюда и реальный, и предполагаемый риск обнаружения.
- Традиционные методы правоприменения, основанные на использовании транспортных средств, должны быть направлены на повышение заметности
и непредсказуемость операций по контролю за дорожным движением.
- хорошо заметные стационарные операции по обеспечению соблюдения имеют наибольший потенциал сдерживания при использовании методов развертывания полицейских машин.
- эти действия также должны поддерживаться использованием как отмеченных (видимых), так и немаркированные (невидимые) операции по обеспечению скорости мобильных устройств с целью увеличения непредсказуемость того, где, как и когда будет применено принудительное исполнение.
- В первую очередь следует уделить внимание реализации стратегий, основанных на
интенсивное использование автоматических устройств контроля скорости.
- , чтобы максимизировать преимущества и признание общественностью операций с камерами контроля скорости, это Важно, чтобы правоприменительные меры были в первую очередь нацелены на места происшествий, где скорость известно как причинный фактор.
- Использование новых автоматизированных систем цифровой обработки изображений может усилить опасения. эффективность работы камер контроля скорости.
- Использование как стационарных (беспилотных), так и временных (обслуживаемых) камер контроля скорости может максимизировать общесистемную эффективность операций по обеспечению скорости.
- Разработка стратегий, направленных на обеспечение лучшего пространственного размещения имеющихся ресурсы полиции могут повысить эффективность операций по обеспечению соблюдения.
- Использование гласности для поддержки действий по обеспечению соблюдения скорости является важным требованием. для повышения осведомленности общественности и повышения эффективности правоохранительных операций.
- Уменьшение размера уровней допуска принуждения к ограничению скорости может снизить уровень поведения за превышение скорости и обеспечения более строгого соблюдения установленных ограничений скорости.
- Стратегии поведенческой обратной связи, такие как публичное размещение дисплеев с информацией о скорости а программы стимулирования могут повысить эффективность операций по обеспечению скорости.
- Следует уделять больше внимания процедурам приостановления / отзыва лицензии на использование.
- Внедрение стратегий, направленных на преследование и сдерживание рецидивистов, таких как: системам точечных недостатков следует уделять первоочередное внимание.
- Чтобы быть эффективными, ограничения скорости должны восприниматься участниками дорожного движения как
подходит для существующих условий дорожной среды.
- следует сделать акцент на повышении достоверности зон скорости, чтобы гарантировать большее принятие и соблюдение участниками дорожного движения установленных ограничений скорости.
- использование «экспертных» систем для классификации скоростного зонирования и использование переменных Ограничение скорости — это возможные методы повышения достоверности ограничения скорости.
- Не следует полагаться на принудительное исполнение как на единственное средство снижения уровня
превышение скорости. Превентивные стратегии, нацеленные на «агентов»
превышение скорости, а именно транспортное средство и придорожную среду, следует рассматривать как
альтернативные или дополнительные средства снижения уровня превышения скорости.
- использование устройств ограничения скорости и мер, предназначенных для физического изменения придорожная среда имеет значительный потенциал.
- , использование воспринимаемых средств противодействия скорости также может предложить недорогие средства снижения уровень превышения скорости.
- конструктивных характеристик транспортного средства для повышения способности транспортных средств предотвращать аварии, а также уровень защиты, обеспечиваемой пассажирам автомобиля, потенциально могут снизить последствия травм из-за превышения скорости.
ВЫВОДЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
- Законодательство должно основываться на политике «первичного» правоприменения, чтобы поддерживать более широкое использование более активных операций по обеспечению соблюдения.
- Следует рассмотреть возможность использования информации, полученной с помощью автоматического определения скорости. правоприменительные операции как средство выявления нарушений, связанных с ремнями безопасности, и значительно увеличение фактического и предполагаемого риска задержания.
- Самая простая и эффективная с точки зрения затрат стратегия правоприменения — это та, которая гарантирует, что поясные проверки приняты как стандартная операционная процедура при проведении других форм мероприятия по охране дорожного движения, требующие остановки автомобилистов на обочине дороги.
- Следует уделить внимание разработке и внедрению периодических, высоких стратегии принуждения к интенсивности («блиц»).
- Правоприменительная деятельность должна поддерживаться высоким уровнем гласности и программной оценки должны быть предприняты, чтобы предоставить полиции и общественности обратную связь.
- Особое внимание следует уделить использованию программ полицейского образования для содействия безопасность и рентабельность операций по принуждению к ремню безопасности.
- Следует обратить внимание на более широкое внедрение ремней безопасности. поощрительные программы.
- Использование устройств обратной связи (сигнализаторы ремня безопасности и наклейки на приборную панель), разработанные особенно для того, чтобы напоминать пассажирам о необходимости пристегнуться ремнями безопасности, следует активно продвигать.
ВЫВОДЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИГНАЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
- В первую очередь правоприменительная деятельность должна быть направлена на снижение уровня умышленное движение на красный свет на сигнальных перекрестках.
- Использование избирательных стратегий правоприменения следует рассматривать как одно из возможных средств
повышения эффективности и действенности традиционной правоприменительной деятельности.
- очень важны заметные правоприменительные операции, поддерживаемые устойчивой оглаской элементы.
- Первоочередное внимание следует уделить внедрению автоматизированных камер светофора. на перекрестках с высоким риском аварии.
- Чтобы максимизировать как сдерживающую способность, так и эффективность снижения аварийности красного
Следует обратить внимание на использование фотоаппаратов:
- предупреждающих знаков на подходах к перекрестку;
- использование хорошо заметных аппаратных установок;
- поворот нескольких камер через большое количество обработанных перекрестков;
- использование высокого уровня поддержки гласности; и
- видимое развертывание вспышки камеры, когда камеры не установлены в обработанные сайты.
- Следует рассмотреть возможность использования новых систем цифровой обработки изображений, поскольку они могут значительно увеличивают количество задержанных и могут использоваться в качестве портативного устройства для обеспечения соблюдения правил красного света устройство.
- Следует уделять больше внимания проектированию перекрестков как средств
сокращения конфликтных ситуаций на перекрестках и в качестве альтернативы принудительному исполнению.
- использование соответствующих межзеленых таймингов, фаз поворота транспортного средства (для водителей, желающих повернуть под прямым углом против встречного движения) и активный перекресток следует учитывать предупреждающие знаки.
- более широкое использование круговых перекрестков (в качестве альтернативы сигнальным перекресткам) и обеспечение полосы поворота на перекрестках также должно быть увеличено. приоритет.
Спонсор: Институт исследований безопасности дорожного движения (SWOV)
исследований по общественным наукам Вы
Решающее значение имеет тщательное тестирование. Но он должен будет включать не только данные о дорожных характеристиках.Корпорация RAND отмечает в новом отчете, что «автономным транспортным средствам придется проехать сотни миллионов миль, а иногда и сотни миллиардов миль, чтобы продемонстрировать свою надежность», и этот процесс может занять десятки или даже сотни лет. «Поэтому, по крайней мере, в отношении смертельных случаев и травм, тест-драйв сам по себе не может предоставить достаточных доказательств для демонстрации безопасности автономных транспортных средств».
Отнюдь не исчерпывающее тестирование надежности предъявит новые требования к ученым, занимающимся человеческим фактором.Типичный AV может полагаться на чрезвычайно сложную интегрированную систему бортовых камер, лидара, сигналов GPS и карт, хранящихся в памяти транспортного средства, и, возможно, в конечном итоге также на электронную связь между транспортными средствами. Оптимальный дизайн — особенно в переходный период, когда автомобили могут управлять только частично, — потребует исследования диапазона возможных реакций водителя при различных степенях контроля человека. Ученые только начали исследовать этот огромный спектр осложнений.
«Когда автоматизация воспринимается как профессионал, — пишут два инженера в информационном бюллетене Совета по исследованиям транспорта Национальной академии наук, инженерии и медицины, — операторы больше полагаются на технологии и не используют собственные навыки. Это приводит к потере навыков и увеличивает зависимость от автоматизации, что может привести обратно к путанице режимов », что происходит, когда оператор может« принимать решения, полагая, что система находится в другом состоянии, чем оно есть на самом деле.”
Университет Висконсина поведенческий инженер Джон Д. Ли (вверху справа, со студентами) и Университет Юты психолог Дэвид Страйер возглавлять исследовательские группы в исследованиях о том, как люди взаимодействуют с автомобили все больше предназначены для водят сами.
Ли соглашается: «Системы должны быть спроектированы таким образом, чтобы у водителей был соответствующий уровень доверия и точные ожидания от автоматизации. Если водитель думает, что машина может вести себя сама, соблазн отвлекающих факторов быстро отвлечет его взгляд от дороги и оторвет руки от руля.”
Наконец, поведенческую науку, возможно, придется применять «наоборот», чтобы полностью автоматизированные системы управления действовали как реальные люди. Немногие водители-люди соблюдают все правила, и AV-системы, запрограммированные на строгое соблюдение этих правил, могут быть парализованы обычным человеческим поведением, например, рывком за позицию на четырехсторонней остановке или поворотом в пространство позади автомобиля, даже если он находится ближе, чем каноническая длина автомобиля на каждые 10 миль в час скорости.Некоторые такие ситуации могут вызвать немедленное торможение АВ, повышая риск удара сзади.
Для текущего поколения AV, возможно, «настоящая проблема в том, что автомобиль слишком безопасен», — сказал The New директор Лаборатории дизайна в Калифорнийском университете в Сан-Диего, изучающий AV. Йорк Таймс. «Они должны научиться быть агрессивными в правильном количестве, и правильное количество зависит от культуры.”
Эта статья была написана Куртом Супли для серии От исследований к награде , выпущенной Национальная академия наук. Эту и другие статьи из этой серии можно найти на сайте www.nasonline.org/r2r. Академия, расположенная в Вашингтоне, округ Колумбия, представляет собой общество выдающихся ученых. посвященный использованию науки и техники на благо общества. Более 150 лет, он предоставлял независимые, объективные научные советы народу.
Аннотированная версия
Пожалуйста, направляйте комментарии или вопросы об этой серии, Кортни Слоун, по адресу [email protected].
Фото и иллюстрации Кредиты:
Движение в дождливую ночь: Dubravko Grakalic / Alamy Stock Photo • Эксплуатация
бортовая навигационная система: MARKA / Alamy Stock Фото • Карманный смартфон: Lev Dolgachov / Alamy Stock
Фото • Национальный продвинутый симулятор вождения: Билл Нелланс • Джон Д. Ли со студентами: Университет Висконсин-Мэдисон • Дэвид Страйер:
Энди Вибе
© Национальной академией наук.Эти материалы могут быть перепечатаны и воспроизведены исключительно для некоммерческого использования в образовательных целях без письменного разрешения Национальной академии наук.
ключей 2 диска
На вашем Ps у вас будет только четыре штрафных балла, которые могут быть добавлены, если вы нарушите правила дорожного движения — вы можете потерять лицензию, сделав одну или две ошибки.Так что стоит знать правила дорожного движения.
Изучите правила дорожного движения своего штата или территории заранее, чтобы получить фору, изучив книгу правил дорожного движения и уделяя пристальное внимание с пассажирского сиденья.
Изучение правил дорожного движения на практике не только поможет вам лучше понять их, но и станет отличной подготовкой к экзамену на получение лицензии / разрешения.
Упражнение: Практикуйте правила дорожного движения с пассажирского сиденья
- Получите книгу правил дорожного движения для вашего штата или территории и храните ее в машине.
- Каждый раз, когда вы садитесь в машину, выбирайте раздел книги и запоминайте несколько правил, которые будут соответствовать тому, где вы собираетесь водить машину (например, изучите парковку или светофор для езды по городу).
- Когда вы находитесь в машине, обратите внимание на то, что делают ваш водитель и другие водители. Они соблюдают правила? Учитесь на ошибках других людей.
- Поговорите со своим родителем / руководителем о том, что вы заметили, и попросите их объяснить все, что вы не понимаете.
- Если ваш родитель / руководитель согласен с этим, попробуйте научить их правильно водить машину.Например, вы можете сказать: «На этом перекрестке вам придется уступить дорогу…» или «Здесь можно припарковаться, но только до четырех часов».
Действие: Играть в полицию
Вот некоторые из правил дорожного движения, которые водители часто не понимают; выучите правила сами и посмотрите, сможете ли вы их усвоить:
- Ограничения скорости и знаки ограничения скорости
- Следуя сразу за другой машиной
- Янтарный светофор
- Парковочные знаки и линии (в частности, запрещена парковка и остановка)
- Дорожки для поворота
- Сигнализация при выезде из припаркованного положения, изменении полосы движения, выезде на перекресток с круговым движением и выезде с него
- Слияние
- Пропуск пешеходов
- Проезжающие велосипедисты
Следующее занятие: как думать как водитель
(PDF) ПЕРЕКРЕСТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЗНАНИЙ, ИНФОРМАЦИИ И ПРАКТИКИ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ СРЕДИ МОЛОДЫХ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА В ТРИЧИ-СИТИ, ТАМИЛНАДУ
Цель состоит в том, чтобы уменьшить блики на встречный автомобиль во время движения
в ночное время.Доказано, что он снижает количество несчастных случаев.
В соответствии с новыми директивами, введенными Правительством,
является ключевым фактором предотвращения несчастных случаев. Однако наше исследование
участников, похоже, мало обращает внимания на эти новые правила
.
Правила техники безопасности
Соблюдение правил безопасности — ключевой фактор в предотвращении
несчастных случаев. Однако в нашем исследовании процент респондентов
, которые соблюдают правила безопасности, такие как соблюдение правил светофора
и использование сигналов затемнения и падения в ночное время, был очень низким.Наш результат
хорошо коррелирует с более ранним исследованием, которое показало, что
студентов-медиков неуважительно относятся к светофорам (Colicchio, 2010;
Dandona, 2006). Около одной трети участников не соблюдают правила
регулярно, такие как показывать указатель перед поворотом,
на поворотах и поворотах и обгон
других транспортных средств с правой стороны. Эти факторы во многом способствуют возникновению несчастных случаев. Определенные
опасных привычек вождения, такие как путешествие на трех колесах (три
человека в двухколесном транспортном средстве), также широко распространены в исследуемой группе
.Далее многие участники рассказали, что
при необходимости попросят лифт у неизвестных.
Наиболее распространенная максимальная скорость, на которой участники
управляют своим транспортным средством, находится в диапазоне 61-80 км / ч
(24,5%), в то время как около 13,3% респондентов сказали, что они
управляют своим транспортным средством с скорость более 100 км / час. Результаты нашего исследования
, коррелированные с результатами других исследований, доказали, что превышение скорости
является одним из основных факторов риска несчастных случаев (Lardelli-
Claret et al., 2005; де Андраде и др., 2003; Афукаар, 2003).
Только 44% респондентов сказали, что у них есть аптечка
в автомобиле, а колоссальные 45% респондентов заявили
, что у них нет аптечки в машине. Регулярное использование шлемов
при управлении двухколесным транспортным средством было очень низким (24,3%) среди участников исследования. К сожалению, 32% участников сказали, что
они никогда не используют шлем при управлении двухколесным транспортным средством.Около 41,1
% респондентов считают использование шлема
неудобным. Несколько исследований продемонстрировали положительный эффект
шлемов в предотвращении смертности в двух авариях с
колесами (Stephan et al., 2011; Lardelli-Claret et al.,
2005; Jones, 1991). Итак, результаты нашего исследования показывают, что существует острая потребность в изменении поведения водителей двухколесных транспортных средств
в Тричи.Удивительным фактом является то, что, несмотря на строгие законы
для использования шлемов в тричи-городе и бесчисленные кампании
, проводимые коммерческими и некоммерческими организациями, использование шлема
является очень низким. Только 20,7% участников сказали, что они
всегда используют ремни безопасности, в то время как около 27% участников сказали
, что они используют ремни безопасности, но не всегда. Около 35% из
участников сказали, что никогда не используют ремни безопасности.Несколько исследований
без сомнения доказали, что неиспользование ремня безопасности
связано со значительной смертностью и заболеваемостью (Stephan et
,al., 2011; Jones, 1991).
Несмотря на убедительные доказательства в пользу использования ремня безопасности в
автомобилях, использование ремня безопасности оказалось крайне низким среди
участников. Около 14,3% участников считают, что использование ремня безопасности
неудобно.Хотя 67,1% из
участниковсказали, что они никогда не пользуются мобильным телефоном во время вождения
, около 21,7% участников сказали, что они не возражают против использования мобильного телефона во время вождения. Около 60,9% из
участников сказали, что они не посещают входящие звонки, пока
находятся за рулем, в то время как 35,4% участников сказали, что они
ответят на звонок во время вождения.
Еще один повод для беспокойства — около 34.8% из
респондентов слышат музыку в мобильном телефоне во время вождения. В то время как
85,7% участников считали небезопасным употребление
даже минимального количества алкоголя перед вождением, около 5% из
респондентов считали, что можно употреблять немного алкоголя до
вождения. Несколько исследований доказали, что употребление алкоголя
перед вождением небезопасно и непосредственно вызывает несчастные случаи со смертельным исходом (Stephan et al., 2011; Lardelli-
Claret et al., 2005; Джонс, 1991). Около 26% участников
сказали, что у них есть друзья, которые употребляли алкоголь до
за рулем. Большинство участников сказали, что они либо
замедлят автомобиль, либо подадут звуковой сигнал, либо и то, и другое (89,5%), а
4,7% из них сказали, что ничего не будут делать. В исследовании
, проведенном в Бразилии, потребление алкоголя перед вождением
автомобиля составило 59% (Colicchio, 2010).По сравнению с
этот результат в нашем исследовании оказался меньше.
Заключение
В заключение, это исследование показывает, что знания о правилах безопасности
и практика правил безопасности оказались очень неадекватными среди участников исследования. Для подтверждения этих результатов необходимы дальнейшие исследования
. В целом результаты этого исследования
будут полезны для планирования программ предотвращения несчастных случаев
в будущем.Данное исследование показывает, что существует острая необходимость в проведении
образовательных кампаний для повышения уровня знаний и соблюдения
правил безопасности среди водителей транспортных средств города Тричи
. Меры безопасности дорожного движения включают информационные и образовательные кампании
, улучшенное обучение водителей, проектирование дорог и техническое обслуживание
, регулярные проверки безопасности транспортных средств, отделение
пешеходов от движения транспортных средств, ограничение скорости, обязательное использование ремней безопасности
, подчеркивая необходимость использования подушек безопасности и шлемов, специальное обучение и контроль водителей транспортных средств государственного сектора
, велосипеды
разделение полос, дорожное освещение, светоотражающие материалы на одежде
, обзор законодательства и законодательства, связанного с дорожным движением
, и чрезвычайных ситуаций медицинские услуги
улучшение.Требуются исследования в нескольких областях. Необходимо объединить
методов сбора данных, таких как интервью
, опросы, больничные записи, полицейские записи, обсуждения в фокус-группах
,и интервью с ключевыми информаторами. Для
необходимо разработать и протестировать улучшенную систему регистрации травм и отчетности на базе
. Необходимо определить результат оказания неотложной медицинской помощи
и различных видов транспорта и направления к специалистам
.Необходимо оценить различные комбинации профилактических вмешательств
.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Афукаар, Ф. К., Антви, П. и Офосу-Амаах, С. 2003. Схема
дорожно-транспортного травматизма в Гане: последствия для контроля.
In j Control Saf Promot, июнь; 10 (1-2): 69–76.
Афукаар, Ф. К. 2003. Контроль скорости в развивающихся странах:
проблемы, проблемы и возможности в сокращении дорожного движения
травм.In j Control Saf Promot, июнь; 10 (1-2): 77–81.