Зарядка для акб автомобиля своими руками: Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками: схемы, варианты, порядок изготовления

Как безопасно зарядить аккумулятор (АКБ) автомобиля своими руками?

 Из сегодняшней статьи вы узнаете, как безопасно зарядить аккумулятор автомобиля своими руками, а также какие особенности и нюансы необходимо учитывать перед зарядкой АКБ. Кроме того, в материале будут перечислены основные причины разрядки аккумулятора, приведена пошаговая инструкция и рассмотрены верные советы специалистов по правильной зарядке автомобильной батареи.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: “

Как правильно заменить аккумулятор в автомобиле?”.

Автомобильный аккумулятор, он же АКБ — это одна из важных частей автомобиля и представляет из себя специальную батарею, содержащую в себе разнообразные химические вещества (электролиты), которые при взаимодействии друг с другом вырабатывают электрический ток. Автомобильный аккумулятор, является источником электроэнергии постоянного тока. Когда машина его использует? Что вызывает разрядку аккумулятора? Как ухаживать за автомобильным аккумулятором? Как правильно зарядить АКБ? Эти и другие вопросы, которые касаются одной из ключевых частей электрооборудования автомобиля мы сейчас и рассмотрим в нашей статье.

Большинство владельцев транспортных средств обычно интересуются аккумулятором только тогда, когда не могут завести свой автомобиль, в особенности морозным зимним утром. Часто причина тому — «дохлый» аккумулятор. В таких случаях стоит знать, как заряжать аккумулятор, хотя вы можете обнаружить, что зарядка не будет работать, и аккумулятор необходимо заменить.

Задача аккумулятора — не вырабатывать энергию, а хранить её. Химическая энергия, хранящаяся в аккумуляторной батарее, используется для питания электрооборудования транспортного средства, когда двигатель внутреннего сгорания находится в выключенном состоянии.

Вышеупомянутое морозное утро — не единственная возможная причина разрядки аккумулятора. Вы забыли на ночь выключить потребителя электрического тока, например, несколько часов в ряду слушали музыку на своей автомобильной стереосистеме, когда двигатель был заглушен? Не удивляйтесь, что после таких шалостей, аккумулятору потребуется подзарядка.

Вы забыли выключить автомобильные фары, а они горели всю ночь? Это ещё одна возможная причина разрядки аккумулятора.

В новых автомобилях эта проблема чаще всего решается простои и безболезненно для аккумулятора — фары автоматически выключаются при глушении двигателя транспортного средства, но владельцам старых автомобилей это нужно делать самостоятельно.

Для справки заметим, что чаще всего проблема с аккумулятором возникает именно зимой, при низких температурах, после чего мощность двигателя быстро снижается, и у вас могут возникнуть трудности с запуском автомобиля. В прошлом многие водители вынимали аккумулятор из автомобиля на ночь и снова устанавливали его перед тем, как отправиться в путь, однако этот процесс отнимал очень много сил и времени у водителей.

Поэтому на сегодняшний день, мало кто из автовладельцев носит на ночь аккумулятор домой, да и производители транспортных средств крайне не рекомендует заниматься таким “садомазохизмом”. Другое дело, что снять аккумулятор в той или иной модели автомобиля не так просто, как может показаться с первого взгляда. Для снятие некоторых батарей может даже потребоваться помощь специалистов и использование специальных диагностического оборудования.

Таким образом, автомобильный аккумулятор — это один из двух источников питания в автомобиле. Последний представляет собой генератор переменного тока, работающий попеременно с аккумулятором. Аккумуляторная батарея расходуется при запуске автомобиля, как и при прослушивании музыки при выключенном двигателе. Однако, когда вы заводите машину, источником электричества является генератор переменного тока.

Как долго способен работать аккумулятор или, каков его срок службы?
Как и любая запчасть автомобиля, аккумулятор имеет определённый срок службы. Теоретически, типовая современная аккумуляторная батарея без особых осложнений должна прослужить порядка 4-5 лет. Однако возможно, что этот срок будет снижен, в гораздо более редких случаях увеличен. Как утверждают автоспециалисты, срок службы аккумуляторной батареи непосредственно зависит от того, как с ней обращаются.

Всем автовладельцам необходимо понимать, что аккумулятор время от времени всё же стоит подзаряжать, чтобы он не вышел из строя при сильных морозах. Очень важно знать, как заряжать аккумулятор. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению аккумулятора и дорогостоящей замене.

Какие технические показатели аккумулятора необходимо учитывать при его зарядке?

• Ёмкость — значение указывается в ампер/часах (А/Ч) и представляет собой максимальное количество энергии, которое может обеспечить аккумулятор.

• Пусковой ток — значение указывается в Амперах (А). Чем это значение выше, тем мощнее аккумулятор.
Например, маркировка аккумулятора BOSCH S5 77Ah 780A S5008 означает, что ёмкость аккумулятора составляет 77 А/Ч, а пусковой ток — 780 Ампер, а S5008 — это модель аккумулятора. Для справки заметим, что в технической документации всегда указываются вышеперечисленные показатели.

Как выбрать правильный автомобильный аккумулятор?
В первую очередь обратите внимание на рекомендации производителя.

В качестве альтернативы воспользуйтесь помощью дилера, который легко подберёт аккумулятор к вашей машине на основе информации о самой модели автомобиля. Вы также можете найти советы по этой теме в интернете на профильных сайтах или форумах. Часто автомастерские предлагают услугу покупки и замены аккумулятора, и благодаря такой помощи вы будете уверены, что в автомобиль будет установлен аккумулятор нужного типа.

Чтобы аккумулятор имел максимально возможную ёмкость, не следует превышать рекомендации, так как в этом случае батарея может заряжаться не полностью. Также помните, что чем больше ёмкость аккумулятора, тем больше его габариты, а место под капотом, как правило ограничено, поэтому на отведённое для него месте он может не поместиться. Также важно «организовать» так называемые плюс и минус на АКБ — если не подходит, то подключить аккумулятор нельзя.

Как происходит процесс зарядки автомобильного аккумулятора?
Если вы являетесь автовладельцем, то однозначно должны знать, как правильно и, когда заряжать аккумулятор. Знать также нужно, чем заряжать батарею и, сколько по времени этот процесс должен занимать. Как мы уже упоминали ранее, если перезарядить аккумулятор, то это может привести к снижению его срока службы. Прежде всего, помните, что, если вы полностью разрядите аккумулятор, вам следует как можно скорее его полностью зарядить. Если оставить батарею разряженным в течение длительного периода времени, он может стать сульфатированным (наступит чрезмерное окисление пластин).

Часто водители используют соединительные кабели, когда аккумулятор разряжен, запускают двигатель, а затем заряжают (“прикуривают”) аккумулятор. Однако это не очень хорошее решение, так как отрицательно сказывается на времени автономной работы.

Выпрямитель высокого качества — гораздо лучший метод. Выбирая его, обратите внимание на максимальную и минимальную ёмкость аккумулятора, которую может заряжать зарядное устройство.

Ещё один важный параметр — это напряжение в конце зарядки. В идеале этот показатель должен составлять

15,5 Вольт. Зарядное устройство должно иметь встроенный предохранитель и индикатор заряда аккумулятора. В идеале устройство должно автоматически выключаться после зарядки аккумулятора.

Пошаговая инструкция безопасной зарядки автомобильного аккумулятора

1. Отключите и отсоедините аккумулятор — теоретически это нужно не для всех автомобильных аккумуляторов. Данное действие требуется можно опустить, так как некоторые модели АКБ допускается заряжать, не отключая, однако специалисты все же советуют отсоединять и вынимать батарею из моторного отсека (с точки зрения безопасности). Итак, начните с отключения отрицательной клеммы, затем сделайте то же самое с положительной клеммой. Затем потребуется снять защиту, если таковая имеется и открутить фиксирующую скобу, которая держит батарею на своем месте. Как правило, на фиксаторе и клеммах используется унифицированный гайки размером “

10”, поэтому под рукой у вас всегда должен быть соответствующий ключ.

2. Очистите зажимы и столбики (плюсовой и минусовой) — используйте крупнозернистую наждачную бумагу.

3. Подключите выпрямитель (зарядное устройство) — если у вас относительно новое оборудование, ваша задача, вероятно, ограничится подключением устройства к источнику питания и подключением так называемого зарядного устройства с проводами-крокодилами для разных полюсов аккумулятора. В этом случае после зарядки аккумулятора устройство перейдёт в так называемый режим резервного копирования. На этом ваша роль заканчивается. Если это выпрямитель более старого типа, вы должны его постоянно, а точнее контролировать зарядку. Не забывайте прикрепить крокодилы (крепежи) к клеммам АКБ, соединяя плюс с плюсом и минус с минусом.

4. Заряжать автомобильный аккумулятор, как правило, требуется около 10-12 часов, в зависимости от степени разрядки батареи и типа зарядного устройства.

Верные советы специалистов, которые нужно учитывать при зарядке аккумулятора

• Не заряжайте замёрзший аккумулятор или при температуре на улице ниже 30 градусов по Цельсию.

• Включайте зарядное устройство только после того, как оно подключено к аккумулятору.

• Если зарядное устройство перегревается, немедленно отключите его от аккумулятора и от сети.

• Не курите рядом с заряжающейся батареей — это небезопасно, причем не только для вас, но и для аккумулятора.

• В идеале аккумулятор следует заряжать в хорошо вентилируемом месте.

• По окончании зарядки обязательно выключите зарядное устройство от сети.

После зарядки аккумуляторной батареи перенесите её в автомобиль и установите на прежнее место, сделав все в обратном порядке. Не забудьте подключить и закрепить зажимы на клеммах. Попытка запустить двигатель автомобиля после зарядки даже сильно разряженного АКБ должна быть успешной. Для справки заметим, что в относительно новых автомобилях может работать специальная интеллектуальная система зарядки аккумулятора, которая контролирует его состояние и решает, когда и в какой степени его следует заряжать.

Видео: «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля? Верные советы специалиста«

В заключении отметим, что на сегодняшний день некоторые компании на рынке, которые реализуют автомобильные аккумуляторы предоставляют своим покупателям страховку и в случае выхода из строя АКБ продавец не только его бесплатно заменит, но и подвезет батарею туда, куда необходимо, а также сам установит.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Как заряжать и обслуживать аккумулятор своими руками

Для зарядки автомобильного аккумулятора своими руками вам понадобиться зарядное устройство.

Подготовка к зарядке и обслуживанию аккумулятора:

Для подзарядки АКБ существуют выпрямители постоянного тока с автоматической и ручной регулировкой.

·        Снять крышки аккумуляторов АКБ;

·        Вывернуть пробки;

Когда заряжаешь аккумуляторную батарею надо следить за напряжением, амперным током и временем зарядки. Напряжение АКБ должно находиться в пределах 14,4 В.. Максимальный ток для АКБ с маркировкой 40Ач составит 4А. Напряжение будет расти,  а ток уменьшаться – вот такие процессы происходят при зарядке АКБ. Если ток перестал уменьшаться, следовательно, аккумулятор (АКБ) заряжен. Если вы заряжаете аккумулятор большими токами, то такая зарядка не должна превышать 20 часов по времени. Зарядка аккумулятора большими токами приводит к закипанию электролита, и со временем к замыканию пластин. Если вы обнаружили, что в вашем АКБ в разных банках разная плотность, требуется выровнять плотность током от 2 до 3  А. . Зарядка АКБ такого плана  может занять по времени 2 суток.

Чтобы увеличить срок службы аккумулятора используйте зарядные устройства с автоматическим поддержанием постоянного напряжения. Если ваш аккумулятор предусматривает долив воды, то помните, уровень электролита можно довести только с помощью дистиллированной воды.

Если процесс выкипания электролита происходит очень часто, следует проверить электрооборудование автомобиля. При работе с аккумулятором нужно соблюдать правила технической безопасности – не наклоняться близко лицом к АКБ, не работать рядом с АКБ с открытым пламенем и исключить искровой контакт.

Если вы решили подготовить аккумуляторную батарею к зиме своими руками, следует провести техническое обслуживание аккумулятора, генератора и систем пуска двигателя автомобиля. Если зимой автомобиль не эксплуатировался лучше всего АКБ хранить прямо в автомобиле, просто снимите клеммы аккумулятора.

«Не храните разряженный аккумулятор при низкой температуре (морозе)».

Аккумулятор следует хранить в ровном положении, так как существует возможность слива электролита, что приведет к замыканию пластин АКБ. Не забывайте содержать аккумуляторную батарею в чистом и сухом состоянии, а также следите за уровнем и плотностью электролита.

Контроль заряда аккумулятора автомобиля своими руками

Зарядное устройство (ЗУ) для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Немного теории об аккумуляторах

Любой аккумулятор (АКБ) — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит противоположный процесс: обратное химическое изменение создаёт напряжение на клеммах устройства, через нагрузку течёт ток. Таким образом, чтобы получить от батареи напряжение, его сначала нужно «положить», т. е. зарядить аккумулятор.

Практически любой автомобиль имеет собственный генератор, который при запущенном двигателе обеспечивает электроснабжение бортового оборудования и заряжает аккумулятор, пополняя энергию, потраченную на пуск мотора. Но в некоторых случаях (частый или тяжёлый запуск двигателя, короткие поездки и пр.) энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, батарея постепенно разряжается. Выход из создавшегося положения один — зарядка внешним зарядным устройством.

Как узнать состояние батареи

Чтобы принимать решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится АКБ. Самый простой вариант — «крутит/не крутит» — в то же время является и неудачным. Если батарея «не крутит», к примеру, утром в гараже, то вы вообще никуда не поедете. Состояние «не крутит» является критическим, а последствия для аккумулятора могут быть печальными.

Оптимальный и надёжный метод проверки состояния аккумуляторной батареи — измерение напряжения на ней обычным тестером. При температуре воздуха около 20 градусов зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключённой от нагрузки (!) батареи следующая:

• 12.6…12.7 В — полностью заряжена;
• 12.3…12.4 В — 75%;
• 12.0…12.1 В — 50%;
• 11.8…11.9 В — 25%;
• 11.6…11.7 В — разряжена;
• ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Нужно отметить, что напряжение 10.6 вольт — критическое. Если оно опустится ниже, то «автомобильная батарейка» (особенно необслуживаемая) выйдет из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильной батареи — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

• Зарядка постоянным напряжением — годится для восстановления заряда не полностью разряженных батарей, напряжение на клеммах которых не ниже 12. 3 В. Процесс заключается в следующем: к клеммам батареи подключают источник постоянного тока напряжением 14.2–14.7 В. Окончание процесса контролируют по току потребления: когда он упадёт до нуля, зарядка считается оконченной. Недостаток такого способа — возможно большой начальный зарядный ток; чем сильнее батарея разряжена, тем выше ток. Преимущества метода очевидны — вам не нужно постоянно регулировать ток зарядки, аккумулятору не грозит перезарядка, если вы про него забудете.
• Зарядка постоянным током — самый распространённый и надёжный способ. В этом режиме ЗУ выдаёт постоянный ток, равный 1/10 ёмкости батареи. Окончание процесса зарядки определяется по напряжению на батарее — когда оно достигнет 14.7 В, заряжать батарею прекращают. Недостаток такого метода — батарею можно испортить, не сняв вовремя с зарядки.

Самодельные зарядки для АКБ

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная. При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

К примеру, если необходим ток в 5 А, то понадобится включить тумблеры S4 и S2. Замкнутые S5, S3 и S2 дадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ служит вольтметр PU1, за зарядным током следят при помощи амперметра PА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 см. кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема проста, если собрать её из исправных деталей, то в налаживании не нуждается. Это устройство подойдёт и для зарядки шестивольтовых батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет иным. Поэтому ориентироваться в зарядных токах придётся по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По этой схеме собрать зарядник для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А. Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Налаживание устройства сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру.

Из компьютерного блока питания

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, понадобится обычный блок питания от старого компьютера АТХ и знания по радиотехнике. Но зато и характеристики прибора получатся приличными. С его помощью заряжают батареи током до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда. Единственное условие — БП желателен на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера придётся собрать схему, приведённую на рисунке.

Пошагово необходимые для доработки операции будут выглядеть следующим образом:

1. Откусить все провода шин питания, за исключением жёлтых и чёрных.
2. Соединить между собой жёлтые и отдельно чёрные провода — это будут соответственно «+» и «-» ЗУ (см. схему).
3. Перерезать все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
4. Установить на кожух БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока зарядки соответственно.
5. Навесным монтажом собрать схему, приведённую на рисунке выше.

Если монтаж выполнен правильно, то доработку закончена. Осталось оснастить новое ЗУ вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использовать любые переменные и постоянные резисторы, кроме токового (нижний по схеме номиналом 0.1 Ом). Его рассеиваемая мощность — не менее 10 Вт. Сделать такой резистор можно самостоятельно из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и готовый, к примеру, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или резистор С5−16МВ. Ещё один вариант — два резистора 5WR2J, включённые параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питаниях ПК или телевизоров.

Что необходимо знать при зарядке АКБ

Заряжая автомобильный аккумулятор, важно соблюдать ряд правил. Это поможет вам продлить срок службы аккумулятора и сохранить своё здоровье:

1. Все свинцовые аккумуляторы заряжают током не выше одной десятой от ёмкости батареи. Если у вас в авто стоит АКБ ёмкостью 60 А/ч, то расчёт зарядного тока выглядит так: 60/10=6 А.
2. В процессе зарядки могут выделяться взрывоопасные газы. Особенно это касается обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно одной искры, чтобы скопившийся в гараже или другом помещении водород взорвался. Поэтому заряжать аккумуляторы нужно в хорошо проветриваемом помещении или на балконе.
3. Зарядка батареи сопровождается выделением тепла, поэтому постоянно контролируйте температуру корпуса АКБ на ощупь. Если батарея заметно нагрелась, то немедленно уменьшите зарядный ток или вообще прекратите зарядку.
4. Если батарея обслуживаемая, постоянно контролируйте уровень электролита в банках и его плотность. В процессе заряда электролит «выкипает», а плотность повышается. Если пластины в банке оголились или плотность поднялась выше 1.29, а зарядка ещё не закончена, добавьте в электролит дистиллированной воды.
5. Не допускайте перезарядки батареи. Максимальное напряжение на ней при подключённом ЗУ — 14.7 В.
6. Не допускайте глубокой разрядки батареи, подзаряжайте её периодически. Если напряжение на батарее при отключённой нагрузке опустится ниже 10.7, АКБ придётся выбросить.

Вопрос о создании простого зарядного устройство для аккумулятора своими руками выяснен. Все достаточно просто, осталось запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Ремонт, заряд, контроль и хранение АКБ

Ремонт и восстановление АКБ
Заряд АКБ
Проверка НРЦ и плотности электролита
Проверка напряжения на батарее при работающем двигателе
Проверка наличия утечек в системе электрооборудования
Если батарея не запустила двигатель…
Как правильно хранить АКБ

Ремонт и восстановление АКБ

Конструкция АКБ не предусматривает их ремонта в процессе эксплуатации в части замены блоков пластин в аккумуляторах, крышки или корпуса.
Этого не делают даже на заводах-изготовителях.
Если в новой АКБ обнаружен дефект, ее утилизируют.

Другое дело, если у АКБ незначительное повреждение пластмассовых корпуса или крышки, приведшее к течи электролита.
Повреждения, не затронувшие целостность пластин и сепараторов в ячейках, поддаются ремонту с помощью тепловой сварки: поверхность места повреждения и фрагмент из аналогичной пластмассы одновременно нагревают до размягчения и плотно прижимают на 2-3 минуты.
Затем, с помощью нагретого паяльника и специального пластмассового припоя обрабатывают края наложенного фрагмента.
Трещины на корпусе и крышке можно заделать без наложения фрагмента, а только разогретым припоем.
Если АКБ с поврежденным корпусом хранилась без электролита в поврежденной ячейке более недели, то после ремонта (и заливки электролита в ремонтную ячейку) такую АКБ необходимо подвергнуть двухкратному заряду-разряду для восстановления работоспособности ремонтной ячейки.

Чаще всего повреждения корпуса происходят, если АКБ не закреплена на установочной площадке, острые борта которой повреждают корпус по основанию (днищу).
Иногда на крутых поворотах незакрепленную батарею повреждает вентилятор двигателя.
Поэтому одно из условий для обеспечения ее нормальной работы — обязательное закрепление на рабочей площадке.

Заряд аккумуляторной батареи

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока.
Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения.
При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения.
Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи.
При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20(0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда).
Это значит, что для батареи емкостью 60 А·ч ток заряда должен быть равен 6 А.
Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения.
Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.
При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А·ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.
Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство.
Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%.
Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи.
Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения).
Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме.
бычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В.
При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда.
Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении.
Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения.
С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи.
Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью.
Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.
Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

Проверка НРЦ и плотности электролита

Для того, чтобы замедлить старение АКБ, необходимо выполнять несколько основных требований по контролю за состоянием батареи и электрооборудования автомобиля.
Проверка напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) проводится через 6-8 часов после выключения двигателя (или зарядного тока при заряде от внешнего зарядного устройства).
Напряжение на клеммах батареи измеряется с помощью вольтметра.
Значение НРЦ в зависимости от степени заряженности батареи приведено в табл. 1.
Степень заряженности также однозначно связана и с плотностью электролита АКБ (см. рис).

Степень заряженности, % Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), В,
при различных температурах

+20…+25°C +5…−5°C −10…−15°C
100 12,70-12,90 12,80-13,00 12,90-13,10
75 12,55-12,65 12,55-12,75 12,65-12,85
50 12,20-12,30 12,30-12,40 12,40-12,50
25 11,95-12,10 12,10-12,20 12,20-12,30
0 11,60-11,80 11,70-11,90 11,80-12,00

Таблица 1 Зависимость напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) АКБ при различных температурах

У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см³.
Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%.
У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см³.

Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см³), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий.
При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектном аккумуляторе будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/см³), чем в остальных ячейках.

Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денсиметрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см³ или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см³.

Универсальный ареометр показан на рис. 5.
При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки.
Одновременно необходимо замерить температуру электролита.
Результат измерения плотности приводят к +25°C.
Для этого к показаниям денсиметра надо прибавить или отнять поправку, полученную с помощью табл. 2 (в соответствии со знаком указанного значения поправки).

Универсальный ареометр
Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см³, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.

Температура электролита, °C Поправка, г/см³ Температура электролита, °C Поправка, г/см³

−65…−50 −0,06 −4…+10 −0,02
−49…−35 −0,05 +11…+24 −0,01
−34…−20 +26…+40 +0,01
−19…−5 −0,03 +41…+55 +0,02

Таблица 2 Температурные поправки к показаниям денсиметра при приведении плотности электролита к +25°C

Проверка напряжения на аккумуляторе при работающем двигателе

Перед проверкой надо убедиться, что батарея заряжена до напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) не ниже 12,6 В или что плотность электролита не ниже 1,26 г/см³ при нормальном его уровне.
Если АКБ недозаряжена, ее следует зарядить с помощью внешнего зарядного устройства.
Уровень электролита надо довести до нормы, доливая дистиллированную воду.

После того, как батарея приведена в нормальное состояние, надо запустить двигатель и установить его обороты на уровне 1500-2000 мин−1.
Затем необходимо включить дальний свет и измерить с помощью вольтметра напряжение на клеммах батареи.

Если напряжение находится в пределах 13,9-14,3 В, значит система работает в оптимальном режиме, который может обеспечить максимально возможный заряд АКБ.

Отклонение в меньшую сторону может стать причиной недозаряда, а в большую сторону — перезаряда.
Хотя следует учитывать, что свои поправки может внести интенсивность эксплуатации автомобиля.
Последствия длительной эксплуатации с такими отклонениями описаны в предыдущих разделах.

Нередко недозаряд батареи бывает следствием ослабления натяжения ремня привода генератора.

Проверка наличия утечек в системе электрооборудования

Для такой проверки необходимо иметь амперметр с максимальной величиной измеряемого постоянного тока до 10 А.

Клемму, соединенную с массой автомобиля (и в отечественных, и в импортных автомобилях — отрицательная), отсоединяют от полюсного вывода батареи и в разрыв цепи включают амперметр.
При этом все потребители автомобиля, в том числе сигнализация, должны быть выключены.

При исправном электрооборудовании и отсутствии утечек показание амперметра будет равно нулю.

В зависимости от особенностей электрооборудования конкретных автомобилей возможны схемные решения, при которых может иметь место ток в пределах 1-2 мА.
Такие утечки не оказывают вредного влияния при бездействии автомобиля в течение 1-3 месяцев, поскольку за это время батарея потеряет всего 0,7-4 А·ч.
При включенной сигнализации потребление тока может вырасти до 20-30 мА.
Это значит, что время бездействия автомобиля не должно превышать в таком состоянии 3-х недель в летнее время и 10-и дней зимой.
Иначе батарея разрядится от сигнализации настолько, что не сможет запустить холодный двигатель.

Если ток утечки больше 30 мА, необходимо найти и устранить причину этой утечки.

Для защиты батареи от утечек тока при длительном бездействии автомобиля рекомендуется отключать на это время клеммы бортовой сети от полюсных выводов аккумуляторной батареи, то есть снимать один из наконечников с полюсного вывода батареи.

Если батарея не запустила двигатель…

Запуск двигателя необходимо производить кратковременными попытками по 5-10 секунд с паузами между ними не менее одной минуты.
Если после 3-х попыток подряд двигатель не проявляет «признаков жизни», хотя стартер «крутит» его как обычно, необходимо прекратить бессмысленные попытки и поискать причину, из-за которой двигатель не работает.
Только найдя и устранив неисправность, следует возобновить попытки пуска, иначе батарея разрядится.

Если же стартер плохо, очень медленно, «с натугой» проворачивает двигатель, это говорит о потере работоспособности батареи.
Первым делом надо проверить плотность электролита в каждом аккумуляторе, а если нет пробок — напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) батареи.
Проверку НРЦ следует проводить через 15-20 минут после попытки пуска.
Если НРЦ ниже 12,5 В, значит батарея разряжена и ее необходимо зарядить.
Плотность электролита у разряженной батареи будет примерно одинаковой во всех аккумуляторах.
Одновременно с зарядом АКБ необходимо устранить причину ее глубокого разряда.
Если же в одном из аккумуляторов плотность электролита значительно (более чем на 0,1 г/см³) ниже, чем в остальных, это говорит о возможном внутреннем коротком замыкании (КЗ).
В этом случае, если батарея еще не исчерпала гарантийный срок, следует обратиться в сервисный центр или к продавцу (см. гарантийный талон).

Бывает, что, при попытке зарядить батарею, ее владелец видит отсутствие тока на зарядном устройстве.
При этом НРЦ батареи не превышает 10 В.
Вместе с тем плотность электролита близка к нормальной и практически одинакова (±0,01 г/см³) во всех аккумуляторах.
Как правило, это говорит о наличии обрыва цепи между какими либо соседними аккумуляторами.

Как правильно хранить АКБ

Хранить сухозаряженные батареи можно в любом неотапливаемом помещении.
Единственное условие — они не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей.
Батареи в пластмассовых моноблоках лучше хранить в закрытых помещениях с минимальной освещенностью, так как яркий свет ускоряет процесс старения полимерного материала моноблока.

При хранении сухозаряженных батарей пробки должны быть плотно завернуты, а все герметизирующие выступы или специальные заглушки не должны иметь повреждений — тогда влага не попадет внутрь АКБ и после заливки электролита и пропитки она быстрее зарядится до нормального рабочего состояния.

При хранении батарей необходимо руководствоваться рекомендациями производителя.
Обычно рекомендуют хранить АКБ в вертикальном положении выводами вверх на поддонах в заводской упаковке или на специальных стеллажах.

При хранении залитых батарей могут быть две ситуации.

Хранение новых батарей перед вводом в эксплуатацию.
Хранение в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации.
В обоих случаях перед началом хранения необходимо определить состояние заряженности батареи, измерив плотность электролита в аккумуляторах.
Если пробки не предусмотрены конструкцией, следует измерить НРЦ батареи.
В случае, если плотность электролита ниже 1,26 г/см³ или НРЦ ниже 12,6 В, батарею следует зарядить согласно инструкции по эксплуатации.
В АКБ с пробками после заряда уровень и плотность электролита надо довести до значений, указанных в инструкции.

Полностью заряженные необслуживаемые батареи можно хранить до одного года.
При этом, в зависимости от их исполнения (сплав решеток, чистота электролита, вид сепараторов) и степени износа, а также температуры окружающей среды, саморазряд после года хранения может составить 25-60%.
Минимальный саморазряд характерен для батарей с токоотводами из свинцово-кальциевых сплавов при температуре в хранилище не выше 0°C.
Средний саморазряд при реальных условиях хранения в неотапливаемом помещении составляет 25-50% за год в зависимости от исполнения батареи.

Саморазряд батарей увеличивается по мере их эксплуатации.
Поэтому, при хранении АКБ, работавших более 1,5-2 лет, необходимо не реже одного раза в три месяца проверять плотность электролита или НРЦ и при снижении их ниже допустимых значений, указанных ранее, заряжать хранящиеся батареи.
Это позволит исключить глубокий разряд и образование льда в батарее, так как у сильно разряженных батарей электролит низкой плотности может замерзнуть.

При хранении АКБ в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации непосредственно на автомобиле следует отключать батарею от бортовой сети.
Если же это невозможно, необходимо в процессе бездействия подзаряжать батарею с периодичностью, определяемой на основании данных о потреблении энергии включенной сигнализацией.
За время бездействия АКБ не должна разряжаться более, чем на 30%.

Сливать электролит из залитых батарей на время бездействия нельзя — иначе они не будут работать при заливке электролита после хранения.

Полюсные выводы АКБ на время хранения необходимо смазать нейтральной консистентной смазкой для защиты от окисления их поверхностей.

При нормальных условиях эксплуатации, электрическая система автомобиля самодостаточна. Речь идет об энергоснабжении – связка из генератора, регулятора напряжения, и аккумуляторной батареи, работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это в теории. На практике, владельцы автомобилей вносят поправки в эту стройную систему. Или же оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

1. Эксплуатация аккумуляторной батареи, которая исчерпала свой ресурс. Элемент питания «не держит» заряд
2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиля (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду АКБ
3. Автомобиль используется в режиме коротких поездок, с частым глушением и запуском мотора. АКБ просто не успевает подзарядиться
4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на АКБ. Зачастую приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
5. Экстремально низкая температура ускоряет саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: автомобиль заводится не сразу, приходится долго крутить стартер
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяет нормально заряжать аккумулятор. К этой проблеме относятся изношенные силовые провода и плохой контакт в цепи заряда
8. И наконец, вы забыли выключить головной свет, габариты или музыку в автомобиле. Для полного разряда аккумулятора за одну ночь в гараже, иногда достаточно неплотно закрыть дверь. Освещение салона потребляет достаточно много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: вам надо ехать, а батарея не в силах провернуть стартер. Проблема решается внешней подпиткой аккумулятора: то есть, зарядным устройством.

Во вкладке четыре проверенных и надежных схем зарядных устройств для автомобиля от простой до самой сложной. Выбирай любую и она будет работать.

РадиоДом — Сайт радиолюбителей

Выпрямительные диоды в зарядных приспособлениях могут быть выведены из строя при случайном замыкании выходных клемм либо неверном включении АКБ. Обычное средство защиты — плавкие предохранители, но для возобновления работоспособности прибора в этом потребуется замена спаленного предохранителя новым, которого как традиционно в нужный момент под рукою нет. Приходится ставить «жучок», чем ещё более снижается защищённость зарядного устройства. Добавлено: 07.10.2018 | Просмотров: 23144 | Зарядное устройство Зарядное устройство (ЗУ) обеспечивает условия заряда, близкие к оптимальным. Основным его отличием данной схемы от остальных является то, что сравнение напряжения на заряжаемой батарее с образцовым происходит в течение отрезка времени, при котором через батарею не протекает зарядный ток (при зарядном токе по напряжению на батарее затруднительно судить о степени её заряда). Сравнение происходит в начале каждого положительного полупериода, пока тиристор VS1 ещё закрыт. Добавлено: 07.10.2018 | Просмотров: 15411 | Зарядное устройство Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит редкие радиокомпоненты, при заведомо рабочих деталях не требует налаживания. Зарядное устройство позволяет заряжать АКБ током от 0 до 10 ампер, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы и просто блока питания на все случаи жизни. Добавлено: 24.09.2018 | Просмотров: 35723 | Зарядное устройство Устройство в условиях хранения аккумулятора в зимнее время позволяет автоматом подключать его на зарядку при понижении напряжения и также автоматом отключать зарядку при достижении напряжения, соответственного полностью заряженному аккумулятору. Схема обеспечивает 2 режима работы — ручной и автоматический. Добавлено: 01.07.2018 | Просмотров: 10554 | Зарядное устройство Схемы зарядных устройств для автомобильных АКБ довольно распространены и каждая обладает своими достоинствами и недостатками.  Большинство простейших схем зарядных устройств построено по принципу регулятора напряжения с выходным узлом, собранным на тиристорах или мощных транзисторах. Эти схемы обладают существенными недостатками — ток заряда непостоянен и зависит от достигнутого на АКБ напряжения. Добавлено: 27.06.2018 | Просмотров: 6416 | Зарядное устройство При зарядке автомобильных АКБ производители рекомендуют поддерживать средний зарядный ток на постоянном уровне. Обычно в стабилизаторах тока в качестве регулирующего элемента используют транзистор, но в процессе работы на нем рассеивается большая мощность, снижая КПД устройства и в связи с этим приходится применять огромные радиаторы. Добавлено: 25.06.2018 | Просмотров: 8082 | Зарядное устройство В статье представлена схема автомобильного зарядного устройства для мобильного телефона работающего от прикуривателя автомобиля. Схема данного устройства типовая и может немного отличатся у отдельных производителей. При включении зарядного устройства в гнездо прикуривателя без телефона, горит зеленый светодиод (G). Добавлено: 25.03.2018 | Просмотров: 3556 | Зарядное устройство Правильное соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей (АКБ), и главное, режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку АКБ производят током, значение которого можно определить по формуле: I=0,1*Q. Где I — средний зарядный ток в амперах., а Q — паспортная электрическая емкость АКБ в ампер-часах. Например, АКБ ёмкостью 70 ампер-час заряжают током не более 7 ампер. Добавлено: 25.03.2018 | Просмотров: 16501 | Зарядное устройство Описываемое зарядное устройство было разработано для восстановления и заряда АКБ автомобилей и мотоциклов. Его главная особенность — это импульсный ток заряда, что положительно сказывается на времени и качестве регенерации АКБ. В новой разработке использована схема на составных тиристорах, расширена полоса регулирования, не требуются мощные охлаждающие теплоотводы. Добавлено: 11.03.2018 | Просмотров: 17807 | Зарядное устройство Схема зарядного устройства для автомобильного АКБ с выходным плавно регулируемым напряжением от 2 до 20 вольт с током до 6 ампер. Снабжен стабилизатором. Состоит из сетевого понижающего трансформатора на 200 Вт, зарубежная микросхема TL494CN и ключ на транзисторе КТ825. Добавлено: 09.12.2017 | Просмотров: 12024 | Зарядное устройство

Зарядка аккумулятора автомобиля своими руками

---

Внезапно разрядившийся аккумулятор никогда не прибавляет оптимизма, а автомобильный и подавно. Просто так ничего не случается, если бы аккумулятор умел говорить, он многое рассказал бы своему хозяину, который довел его до разрядки. Раз уж так случилось, то нужно заряжать, но с толком и с расстановкой, поскольку убить аккумулятор просто, а новая батарея вещь не дешевая.

Содержание:

1. Когда заряжать?
2. Виды зарядных устройств
3. Трансформаторные зарядные устройства
4. Импульсные зарядные устройства
5. Простейшее зарядное устройство

Когда заряжать?

Сам процесс зарядки не вызывает никаких сложностей при соблюдении некоторых условий и наличии некоторых приборов при правильном их подключении некоторыми клеммами. Эту задачу с тремя неизвестными попробуем решить вместе, чтобы зарядка аккумулятора автомобиля своими руками не вызывала больше никаких вопросов.

Идеальными условиями работы аккумуляторной батареи считается его нормальное функционирование, разрядка, подзарядка внутри бортовой электросети автомобиля. Подзарядка от внешнего устройства необходима только тогда, когда аккумулятор находится или в критическом состоянии, или при экстремальных условиях использования. Выражаясь по-человечески, аккумулятор сам знает, когда ему заряжаться и когда и сколько тратить энергии. Наше дело – следить за показаниями амперметра и обеспечивать нормальную и стабильную работу бортовой сети.

 

 

Часто бывает такое, что на АКБ возложено слишком много задач во время стоянки машины – прослушивание любимой композиции в хорошей компании может затянуться надолго и это приведет к разрядке батареи, что сделает невозможным нормальный пуск двигателя. Температура воздуха очень влияет на способность АКБ держать емкость. После морозной ночи пуск холодного мотора может быть осложнен застывшим маслом и прокрутить его у батареи может не хватить сил. Тем более, если она не первой свежести. Тогда тоже спасет только зарядка. Перечислять все возможные случаи разрядки АКБ и халатности водителей мы не станем, а сразу перейдем к рассмотрению вопроса о том, какие бывают зарядные устройства.

Виды зарядных устройств

В тонкостях этого, на первый взгляд, простого вопроса можно погрязнуть с головой, и чтобы вас не путать, скажем, что аккумуляторы бывают

• обслуживаемые;
• необслуживаемые;
• сухозаряженные;
• залитые;
• свинцово-кислотные;
• гелевые.

Желательно быть в курсе, какой из видов АКБ стоит на вашем автомобиле, тогда можно точно выбрать способ ее зарядки. Поскольку разбор всех видов аккумуляторов может занять не один час, то мы посвятим этому отдельный разговор. Сейчас наша задача — подобрать зарядку. А бывают они всего двух типов – предпусковые устройства и пускозарядные. Предпусковые в свою очередь делятся на:

• трансформаторные ЗУ;
• импульсные ЗУ.

Трансформаторные зарядные устройства

Трансформаторные устройства потихоньку доживают свой век, так как они очень тяжелые и габаритные. Принцип их работы сводится к тому, что они передают напряжение бытовой сети аккумулятору для зарядки, преобразуя при этом переменный в постоянный ток и понижая напряжение до 10 – 14 вольт. Такие устройства работают на основе мощных трансформаторов, они очень надежные и альтернативы им нет. При стационарном использовании. Перемещению они подвергаются, но с трудом, так как могут весить до 30 кг в сборе.

 

Импульсные зарядные устройства

Более современными и мобильными считаются импульсные зарядные устройства. Они оборудованы защитными механизмами и схемами, которые значительно упрощают нам жизнь – такие ЗУ имеют индикаторы короткого замыкания, не позволят нарушить полярность подключения аккумулятора, имеют целый список разных дополнительных контрольных и автоматических функций. Стоит импульсное устройство значительно дешевле, чем трансформаторное, поэтому и получило более широкое применение.

Простейшее зарядное устройство

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов стоят не очень дорого, если они китайские. Купив такую игрушку по бросовой цене, вы ее спишете на берег после третьего использования. Поэтому мы предлагаем сделать очень простое зарядное устройство своими руками.

Для этого нам потребуется силовой трансформатор от старого лампового телевизора, четыре диода Д242А, которые рассчитаны на 10 А, радиаторы для диодов и немного терпения. Вот схема зарядного устройства:

А вот нехитрая «распиновка» трансформатора:

 

Схема настолько проста, что не требует дополнительных пояснений. Разве что на выходе можно поставить амперметр, регулятор тока зарядки и контрольную лампочку на 12 вольт мощностью до 60 Вт. Тогда схема будет выглядеть так:

Для правильной зарядки аккумуляторной батареи теперь у нас есть все, осталось только внимательно все подключить, соблюдая при этом требования техники безопасности.

Читайте также Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — как выбрать,  Как выбрать пуско-зарядное устройство для автомобиля

Читайте также:

---

Собираем 12 В зарядное устройство

В этой статье, мы рассмотрим, как мастер-самодельщик изготовил 12-вольтовое зарядное устройство из комплектующих приобретенных на Али. Параметры собранного зарядного устройство следующие:
Питание
-110-220 В переменного тока

Выходная мощность
-1,25-24 В
-0 — 8 А

-Защита от короткого замыкания
-Защита от перегрузки
-Защита от перезарядки
-Зарядка постоянным током
-Постоянное напряжение
-Индикатор полной зарядки аккумулятора
-Индикатор зарядки

Теперь давайте посмотрим какие мастер использовал
Материалы и инструменты:
-Блок питания;
-Понижающий преобразователь;
-Вольтметр;
-Акриловый лист;
-Крепеж;
-Термоусадочная трубка;
-Разъем XT60;
-Зажимы;
-Паяльник;
-Силиконовые ножки;
-Дрель;
-Сверла;

Шаг первый: крепеж
К плате питания и понижающей прикручивает крепеж.

Шаг второй: акрил
Акрил будет играть роль корпуса, на котором крепятся все детали. Снимает защитный слой с листа акрила. Размещает на листе электронные устройства.

Маркирует лист по местам крепления плат. Сверлит по меткам отверстия 2, а затем 3, мм сверлом.

Крепит платы к листу акрила.

Шаг третий: схема
Монтаж устройства производится по следующей схеме.

Шаг четвертый: монтаж
Согласно схемы припаивает к вольтметру провода.

Приклеивает двусторонний скотч и закрепляет вольтметр и разъем на акриле.

Подключает преобразователь., провод протягивает под платой.

Подсоединяет зажимы к разъемам.

Подсоединяет провод питания.

Шаг пятый: крышка
Из акрила изготавливает и закрепляет крышку. Приклеивает силиконовые ножки.

Шаг шестой: настройка
Теперь нужно настроить силу тока и напряжение. Мастер закорачивает зажимы и потенциометром выставляет необходимый ток. Затем рассоединяет зажимы и выставляет напряжение. Напряжение мастер выставляет 13,8 В, ток по формуле емкость батареи х 1/10=ток.

Шаг седьмой: зарядка
Теперь осталось подключить зажимы к аккумулятору и произвести зарядку. По словам автора, по достижении заряда устройство автоматически отключится.

Вот такое компактное зарядное устройство получилось у мастера. Конечно вызывает сомнение безопасность устройства. Как минимум, нужно было тщательней продумать корпус и сделать его более закрытым.

Весь процесс по изготовлению зарядного устройства можно посмотреть на видео.

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Создайте интеллектуальное зарядное устройство с использованием однотранзисторной схемы

Загрузите эту статью в формате .PDF

Следующая конструкция автоматического зарядного устройства создана с использованием схемы, которая может квалифицироваться как простейший оконный компаратор, когда-либо построенный на одном транзисторе (см. Рисунок) . Зарядка начинается, когда напряжение батареи падает выше заданного значения, и прекращается, когда достигается верхнее заданное напряжение.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275eff6d5f267ee210c16» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Electronicdesign Com Сайты Electronicdesign com Файлы Рисунок 01 «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2002/11/www_electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_figure_01.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%

С помощью источника точного переменного напряжения были установлены верхний и нижний уровни напряжения. Нормально подключенный (NC) вывод реле не подключен к источнику постоянного тока 15 В, что блокирует прохождение этого напряжения на выводы батареи. Это позволит точно установить верхний и нижний уровни.Но в схему был включен зарядный блок на 15 В постоянного тока.

Во-первых, переменное питание фиксировано на 13,3 В постоянного тока — напряжение полностью заряженной батареи — и связано с точкой батареи в цепи. Ползунок VR1 повернут до крайнего конца со стороны, прикрепленной к плюсовой клемме аккумулятора. Ползунок VR2 следует повернуть к концу, который подключен к VR1. Транзистор включается, шунтируя VR1. Затем ползунок VR1 поворачивается к другому концу, то есть концом, соединенным с VR2.

Теперь испытательное напряжение питания установлено на 11,8 В постоянного тока, что является напряжением разряженной батареи. Затем VR2 настраивается так, что он просто снова отключает транзистор. Испытательное напряжение снова повышается до 13,3 В постоянного тока, и VR1 регулируется так, чтобы транзистор включился. Когда установлен верхний и нижний уровни, точка NC подключается к цепи (напряжение зарядки 15 В постоянного тока). Теперь зарядное устройство установлено и готово к работе.

Прочтите комментарий к этой статье от Anoop Hegde: Если вы построите интеллектуальное зарядное устройство с использованием однотранзисторной схемы, остерегайтесь последствий.

Вот как я сделал свою собственную станцию ​​для зарядки аккумуляторов своими руками

Мне, как и многим из вас, надоели бесконечные зарядные устройства и кабели. Беспорядок из проводов, который всегда кажется запутанным, и в итоге он всегда выглядит как Медуза в день плохой прически.

Я пробовал разные вещи на протяжении многих лет, я пытался спрятать их в ящиках, прикрепляя их на липучке к стене или под столом, всегда получалось одно и то же. Они также имеют тенденцию занимать много места.

Теперь я не хочу сказать, что это лучшее решение, так как я уверен, что кто-то сделал что-то более аккуратное (и если у вас есть какие-то идеи, прокомментируйте ниже), но для меня эта установка работает хорошо и не стоит дорого.

В прошлом я видел различные установки пегборда и опробовал мини-версию перед тем, как использовать гитарный педалборд, но это первый раз, когда я добился успеха со всеми зарядными устройствами.

Основание должно было быть большим и прочным, вес не был проблемой, поэтому я купил стальную перфорированную доску Vonhaus на Amazon, она была в комплекте из трех штук, поэтому я отправил две другие друзьям, а не выбрасывал их. далеко.В конце концов, делиться заботой.

Я знал, что после некоторых измерений мне придется использовать более длинные кабельные стяжки; Я купил 300-миллиметровые стяжки, чтобы они подходили к более широким зарядным устройствам.

Я также заказал удлинитель на 8 групп с портами USB и выключателем (это позволяет выключить всю плату на плате, а не от сети, что намного удобнее)

Чтобы максимально использовать пространство на плате, я заказал несколько коротких кабелей IEC C7 (0,5 м), некоторые с прямыми концами, а некоторые с прямыми углами — это было сделано для того, чтобы зарядные устройства были ближе к силовому блоку.

После того, как они прибыли, нужно было разложить все на плоскости и придумать, как это сделать лучше всего. Я знал, что хочу повесить это на конце стеллажа, чтобы занимать наименьшую площадь (и область, которая не использовалась). Повесить его таким образом также означало, что я мог использовать полки для хранения больших батарей Profoto, когда они заряжались.

Разложив все это, я начал продевать стяжки и закреплять зарядные устройства, когда вы затягиваете их достаточно плотно, для большинства блоков требуется только одна стяжка, для более крупных зарядных устройств Profoto требовалось два, чтобы они не перекручивались.

Чтобы привести в порядок плату, я протолкнул лишний кабель питания через отверстия на плате и закрепил их более мелкими стяжками, чтобы затянуть лишний.

И вуаля, пара висящих винтов и вот она, плата зарядного устройства, которую можно включать и выключать, занимая место, которое я никогда не использовал, и наконец-то взяло это змеиное гнездо под контроль!

А тем, кто спрашивает, как я с ним путешествую? Я не. Он слишком большой и слишком бесполезный, я использую несколько USB-зарядных устройств от Nitecore для всех своих камер и имею отдельные дорожные зарядные устройства для своего комплекта Profoto.

Путешествие этим путем означает, что я могу взять с собой зарядные устройства Profoto, биты Nitecore и концентратор Anker USB C, а не все кабели IEC и массивное удлинение. Это в конечном итоге становится немного дороже, но вес, который я экономлю, не таща много кабелей, более чем компенсирует это. Вот мои дорожные зарядные устройства для фотоаппаратов, как видите, они не намного больше, чем аккумулятор, и очень легкие.

Я использовал этот метод для путешествий в течение многих лет, потому что легкость — это главное в игре!

Об авторе

Том Барнс — фотограф-самоучка из Лондона, Англия.Вы можете найти больше его работ на его веб-сайте и связаться с ним через Instagram, Twitter и Facebook

Как сделать портативную плату для зарядки аккумулятора камеры своими руками

Создатели фильма из Threefold создали плату для зарядки аккумуляторов своими руками с очень полезной особенностью: она портативна. А в видео выше подробно рассказывается, как вы можете создать свою собственную версию в соответствии с вашими творческими потребностями.

Это определенно не первая плата для самостоятельной зарядки аккумуляторов, которую мы представили на PetaPixel , но большинство сборок, которые мы видели в прошлом, предназначены для постоянного использования в вашей домашней студии.Отличие доски Threefold в том, что она была создана для того, чтобы следовать за ними от стрельбы до стрельбы.

Это, конечно, невероятно полезно для видеокоманд, но может пригодиться коммерческим фотографам или всем, кто путешествует со съемочной площадки на съемочную площадку для самых разных клиентов. Эта доска для рукоделия может поставляться с вами из домашней студии, в гостиницу, на съемочную площадку и обратно, не будучи чрезмерно громоздкой.

Они разработали плату для зарядки аккумулятора, которая монтируется с помощью двух быстроразъемных пластин и питается от 10-портового USB-источника питания Anker.На передней панели они использовали ленту gorilla, чтобы смонтировать сетку зарядных устройств с питанием от USB, которые покрывают все их различные потребности в зарядке: от фирменных аккумуляторов для камеры и освещения до AA.

В результате получилось чистое и элегантное решение для зарядки, которое позволяет команде Threefold оставаться заряженной в дороге. Он даже устанавливается внутри их захватного грузовика (ранее — машины скорой помощи).

Посмотрите полное видео вверху, чтобы получить подробную информацию об этой портативной зарядной плате, и нажмите здесь, чтобы получить доступ к полному списку деталей, которые вам понадобятся, чтобы собрать их самостоятельно.Как мы уже говорили, это не первая плата для самостоятельной зарядки аккумуляторов, которую мы представили, но это, безусловно, одна из самых чистых и портативных реализаций, которые мы когда-либо видели.

Самое простое зарядное устройство для литий-полимерных аккумуляторов своими руками — схема

Вот самое простое зарядное устройство, которое вы можете найти.

Вы даже можете заменить подстроечный потенциометр некоторыми фиксированными резисторами, но это требует времени на настройку, если у вас нет более дорогих прецизионных резисторов. (должно быть более 1%)

Идея довольно проста, установите регулятор на необходимое максимальное напряжение заряда, здесь 4.2В.

Последовательный резистор ограничивает максимальный ток, подаваемый на батарею.

Обратите внимание, что это не источник постоянного тока. Ток будет максимальным при минимальном напряжении батареи. (то есть 3 В мин. для липо)

Затем по мере зарядки аккумулятора ток будет постепенно уменьшаться.

На самом деле это будет похоже на зарядку конденсатора.

Зарядка с такой конструкцией займет больше времени, чем зарядка с использованием настоящего зарядного устройства постоянного тока, но не так много, как можно было бы ожидать.

Если вы заряжаете липо более высоким током, это означает, что шаг заряда при постоянном токе будет короче, но тогда шаг при постоянном напряжении будет длиннее …

Таким образом, на практике коэффициент усиления между зарядкой при 0,5C или 1C очень мал. .

R1, R2, R3 могут составлять 1/4 Вт.

Вы можете дополнительно использовать многооборотный триммер для R3, чтобы повысить точность.

R4 должен быть 2 Вт для максимального заряда от 800 мА до 1,5 А. (см. значения ниже для других напряжений заряда)

(примечание R4 находится в нижнем диапазоне 0-10 Ом, а не кОм)

Зарядный ток ниже 800 мА можно обеспечить с помощью резистора 1 Вт.

1-элементное зарядное устройство 4,2 В: (мин. Пост. Ток = 6 В)

Оставьте компоненты, как показано.

Отрегулируйте R3 до 4,20 вольт без нагрузки.

Значения для R4 для установки максимального тока заряда:

1,2 Ом 2 Вт = 1 А

1,8 Ом 2 Вт = 1,5 А

2,2 Ом 1 Вт = 550 мА

Зарядное устройство для ячеек 8,4 В: (Мин. пост. ток = 10,5 В)

Отрегулируйте R3, пока не достигнете 8.40 вольт без нагрузки.

Значения R4 для установки максимального тока заряда:

2,2 Ом 3 Вт = 1 А

1,8 Ом 5 ​​Вт = 1,33 А

4,7 Ом 2 Вт = 550 мА

9000 ячеек Зарядное устройство V: (DC в мин. = 15 В)

Измените R3 на 220 Ом.

Отрегулируйте R3 до 12,60 вольт без нагрузки.

Значения R4 для установки максимального тока заряда:

3.3 Ом 5 ​​Вт = 1 А

2,7 Ом 5 ​​Вт = 1,33 А

6,8 Ом 2 Вт = 500 мА

4-элементное зарядное устройство 16,8 В: (DC в мин. = 18,5 В)

Изменить к резисторам в серии: 2.2кОм + 330Ом.

Измените R3 на 220 Ом.

Отрегулируйте R3 до 16,80 вольт без нагрузки.

Значения R4 для установки максимального тока заряда:

4,7 Ом 5 ​​Вт = 1 А

3.3 Ом 10 Вт = 1,5 А

10 Ом 3 Вт = 500 мА

Три важных замечания по поводу этой схемы:

-Вы ДОЛЖНЫ использовать радиатор и, возможно, небольшой вентилятор. Чем больше количество ячеек, тем оно должно быть больше.

— Поддерживайте входное напряжение на уровне, близком к напряжению заряда + 1,75 В, но все же выше.

— LM317 пропускает ток в противоположном направлении. Это означает, что вы не должны оставлять аккумулятор подключенным к автономному зарядному устройству.

Обратите внимание, что +1,75 довольно мало по сравнению с иногда рекламируемым падением напряжения 3 В.

Это связано с тем, что падение напряжения уменьшается по мере уменьшения тока.

Это хорошо соответствует поведению этого зарядного устройства, которое постепенно снижает ток.

В зависимости от вашей марки и выбора регулятора напряжения вам может потребоваться немного увеличить это значение для достижения полной зарядки.

Если вы не можете установить целевое напряжение заряда, регулируя потенциометр, вероятно, ваше входное напряжение должно быть выше.

(или ваши резисторы выходят за пределы допуска)

Сначала создайте его, а затем, когда вы будете удовлетворены, вы сможете улучшить его … продолжайте читать!

Зарядная станция для электроинструментов DIY

Разместите аккумуляторы и зарядные устройства для электроинструментов в гараже с помощью этой простой и удобной зарядной станции. Зарядные станции на Amazon стоят около 70 долларов, а на Etsy — около 45 долларов. Быстро создайте эту простую зарядную станцию ​​с одной платой и сетевым фильтром всего за 20 долларов.

Хранилище для электродрелей не понадобилось, так как сейчас у меня только одна, а это означало бы дополнительную деревянную доску, в результате чего остались бы древесные отходы. Я пытаюсь убрать гараж, поэтому мне нужен был проект, в котором не осталось дров для хранения. Я всегда могу добавить ко дну трубу ПВХ позже для хранения сверл и т. Д.

Идеально было бы делать пропилы по дереву настольной пилой, но, поскольку у меня ее нет, я обошелся циркулярной пилой. Этот проект занял около часа от первого измерения до последнего винта, крепящего его к стене.

Прокрутите этот пост до конца, чтобы увидеть больше идей для организации и небольших проектов!

---

Принадлежности

• 1 × 12, 6 футов общая доска
• Пила, циркулярная или настольная пила
• Гвоздь для отделки
• Воздушный компрессор
• Гвоздь 16 калибра
• Защита глаз
• Средства защиты ушей
• Клей для дерева
• Прямая кромка
• Рулетка
• Карандаш
• Пила лошадь, или две
• уровень
• Аккумуляторная дрель
• Свёрла
• Поиск шпильки
• Винты 2 ″ (4)

Дополнения

• Удлинитель
• гвозди или винты для крепления удлинителя
• Крючок для чашки из латуни

---

Инструкции

Шаг 1:

Можно использовать фанеру или древесные отходы, но я выбрал обычную доску размером шесть футов 1 × 12.Обычная доска дешевле, чем чистая сосновая. Разница между ними в том, что на обычной доске есть сучки, а на чистой сосне — нет. Обе из сосны отлично подходят для проектов, где можно использовать мягкую древесину, поскольку она обычно не раскалывается при использовании гвоздей или шурупов. Это всего лишь полка в гараже, поэтому мне было все равно, есть ли сучки в дереве.

С помощью рулетки и карандаша отметьте 20 дюймов от одного края доски как сверху, так и снизу поверхности доски.Проведите прямую линию через эти две отметки. Эта линия будет ориентиром при пилении дисковой пилой.

С помощью рулетки отметьте разрезы, а затем с помощью линейки нарисуйте линию, по которой следует с помощью циркулярной пилы.

---

Шаг 2:

Надев защитное снаряжение для глаз и ушей, распилите дерево настольной или циркулярной пилой. Мне нравится измерять, а затем вырезать каждый кусок, вместо того, чтобы сначала измерять все разрезы.Пильный диск удалит немного дерева, и я не хочу, чтобы это повлияло на мои окончательные измерения.

Отрежьте один 20-дюймовый кусок дерева для задней части зарядной станции. Отрежьте две 18,5-дюймовые части для верхней и нижней части коробки или полки. Оставшийся кусок дерева будет примерно 15 дюймов, разрежьте его пополам, чтобы у вас было два 7,5-дюймовых куска по бокам коробки.

Это разрезы, сделанные для зарядной станции аккумуляторной батареи электроинструмента от 6-футового 1 × 12.

---

Шаг 3:

На маленьких деталях найдите лучшие стороны и сделайте так, чтобы те были открытыми сторонами, которые были обращены наружу.На внешних сторонах проведите карандашом линию на расстоянии примерно 1/2 дюйма от края длинных сторон. Эти линии будут служить ориентиром для гвоздей, чтобы гарантировать, что гвозди вбиваются в центр другого края доски и не пропускают другие деревянные части.

Отметьте карандашом ориентиры для ногтей на длинных сторонах 7,5-дюймовых кусочков. Приклейте и прибейте к этим длинным 18,5-дюймовым частям, чтобы получилась коробка.

Нанесите клей для дерева вдоль обрезанных краев с коротких сторон деревянных брусков длиной 18,5 дюймов.Делайте это по частям. Поместите короткие деревянные бруски поверх склеенного края и прибейте по карандашной линии, чтобы соединить два деревянных бруска вместе. По сути, вы делаете коробку с более короткими частями по внешнему краю, а более длинные части складываете между ними. См. Рисунок ниже для справки.

---

Шаг 4:

Теперь пора прикрепить коробку к 20-дюймовой деревянной доске.

После того, как четыре части прибиты гвоздями и образуют коробку, нанесите клей на задние четыре прямоугольных края и совместите коробку с нижним краем и углами деревянной опорной доски (20-дюймовая часть).

Используйте линейку, чтобы нарисовать направляющую линию для гвоздей на обратной стороне 20-дюймовой доски. (Это будет касаться стены и никогда не будет видно.) Убедитесь, что линия проходит по середине длинной стороны коробки, чтобы при вбивании гвоздей они пробили основу и коробку, чтобы удерживать их вместе. Удалите капли клея. Дайте клею высохнуть.

Приклейте и прибейте коробку к основе, совместив ее с нижними углами и краями 20-дюймовой доски.

---

Шаг 5:

Измерьте расстояние и с помощью гвоздей или шурупов прикрепите удлинитель к верхней основе стеллажа.Это было сделано на ближайшей к розетке стороне. Прикрепите удлинитель, чтобы подтвердить размещение. Это необязательный шаг, но мне понравилась идея иметь сетевой фильтр с дополнительными местами для подключения зарядных устройств вместо того, чтобы занимать все место на исходной розетке.

Установите удлинитель в верхний угол зарядной станции.

---

Шаг 6:

Крючок для чашки из латуни был добавлен сбоку для удержания дополнительной лески для обрезного станка. Таким образом, аккумуляторы, леска, защита для ушей и глаз на обрезном станке находятся в одном месте.У меня также есть дополнительные батареи в коробке, а зарядные устройства заняты на верхней части полки.

После того, как стойки были обнаружены и размечены, с помощью уровня выровняли полку прямо на стене и просверлили четыре пилотных отверстия в задней части коробки и в стойках. Коробка была прикреплена к стене 2-дюймовыми шурупами.

Прикрутите полку к стене шурупами, отцентрованными по стойкам. Подключите зарядные устройства и разместите дополнительные аккумуляторы и аксессуары.

---

Наконец-то! Еще один проект завершен, и я нахожусь на пути к организованному гаражу.Теперь мне просто нужно привести в порядок инструменты и верстак. Следите за сообщениями об окончательных результатах. Приятно наводить порядок и иметь место всему. Не говоря уже о том, что мне нравится возможность легко находить нужные вещи. Ощущение, что ваше пространство функционально и чисто — определенно отличный способ превратить дом в дом. 💙

---

Дополнительные должности в небольших проектах и ​​организациях

Простое хранение удочки своими руками

10 недорогих способов организовать и обновить свой дом

Хранение оружия Nerf

Как установить утопленную розетку (с видео)

Покраска обшитой панелями входной двери как профессионал

Плинтусы с идеальной герметизацией

Восстановление подушки стула (видео включено)

Почему моя посудомоечная машина не сливает воду?

Как исправить шелушение кожаных стульев

Установка простой клавиатуры гаражных ворот (видео)

Создание зарядного устройства для солнечных батарей для Ni-MH аккумуляторов

Вы можете купить зарядное устройство на солнечной батарее, но дешевле и интереснее сделать его самостоятельно.

Если вы похожи на меня и любите проводить много времени в сельской местности, это означает, что у вас нет возможности заряжать свои устройства. Вы можете пойти посмотреть на коммерческое зарядное устройство для солнечных батарей, но для популярных брендов оно может легко стоить 100 долларов или больше. Так почему бы не построить его самому?

В своей простейшей форме зарядное устройство подает напряжение или ток на положительный полюс батареи. Это приведет к зарядке аккумулятора и увеличению его напряжения. Единственный раз, когда я знаю, что кто-нибудь заряжает аккумулятор с помощью такой простой системы, — это заводить автомобиль от внешнего источника.Простое приложение напряжения к аккумулятору может зарядить его, но у него нет системы защиты аккумулятора. Химический состав каждой батареи имеет уникальные свойства, в том числе, но не ограничиваясь: номинальное напряжение, максимальное напряжение, плотность энергии, скорость саморазряда, внутреннее сопротивление и жизненный цикл. Из-за уникальных требований к химическому составу каждой батареи важно сначала указать, какой химический состав батареи мы хотим использовать.

Зарядка одной батареи AAA

Выбор батареи

В настоящее время в потребительских устройствах используются аккумуляторные батареи трех типов.У нас есть ион лития, металлогидрид никеля (Ni-MH) и кадмий никеля (NiCd). Итак, начнем с номинального напряжения для литий-ионных аккумуляторов. Оно варьируется от 3,2 В до 3,7 В, никель-металлгидридные — 1,2 В и никель-кадмиевые — также 1,2 В. Потому что в большинстве бытовых устройств используются внутренние батареи, батарейки типа AA или AAA. Давайте исключим литий-ионный аккумулятор, потому что его номинальное напряжение более чем в два раза превышает напряжение батарей AA или AAA. Если мы затем сравним плотность энергии Ni-MH и NiCd, мы обнаружим, что Ni-MH имеет плотность энергии 140-1000 Втч / л, а NiCd имеет плотность энергии 50-150 Втч / л.Поэтому я собираюсь использовать Ni-MH для лучшей плотности энергии.

Способы зарядки аккумулятора

Существуют подробные сведения о методах зарядки для аккумуляторов любого химического состава, и я рекомендую найти хороший источник информации о том, с каким химическим составом вы хотите работать. Для Ni-MH компании Panasonic и Energizer предоставили отличные материалы.

Для быстрой зарядки аккумулятора (менее чем за несколько часов) обычно используется микроконтроллер для контроля как напряжения, так и температуры аккумулятора.Если напряжение начинает падать, значит, аккумулятор перезарядился и зарядное устройство отключается. Если температура начинает быстро повышаться, это может означать повреждение аккумулятора или состояние перезарядки и отключение зарядного устройства.

Если время не имеет значения, можно воспользоваться другим способом — медленно зарядить аккумулятор с помощью таймера, чтобы он отключился через 12–14 часов. Во избежание перезарядки зарядное устройство требует минимальной емкости аккумуляторов. Но если аккумуляторы имеют большую емкость, чем минимальная, на которую рассчитано зарядное устройство, они не будут заряжены полностью.Простое решение, но почти требует, чтобы емкость аккумулятора указывалась зарядным устройством.

Другой вариант — непрерывная подзарядка аккумуляторов. Для полной зарядки разряженной батареи в соответствии с рекомендациями Energizer потребуется 60 часов. Не очень практично для полной зарядки аккумулятора, скорее, он часто используется в качестве вторичного метода зарядки. Как только аккумуляторы полностью заряжены, начинается непрерывная подзарядка, чтобы поддерживать аккумуляторы «заряженными».

Давайте рассмотрим, что может быть лучшим способом для нашего солнечного зарядного устройства.Подзарядка займет слишком много времени, поэтому давайте сбрасываем ее со счетов. Зарядное устройство по времени также быстро сталкивается с проблемами; если солнечное зарядное устройство теряет мощность, таймер сбрасывается, что приводит к перезарядке. Это можно решить, добавив батарею только для таймера. Однако, если питание было потеряно, таймер все равно будет работать, но не заряжать батареи, в результате чего батарея не будет заряжена. Из-за длительного времени зарядки метода таймера он почти всегда теряет мощность. Значит, метод таймера отсутствует.Использование микроконтроллера кажется хорошим выбором, но это гораздо более сложная система. У него должен быть термистор для каждого слота батареи и один для измерения температуры окружающей среды. Затем нам также необходимо измерить напряжение на каждой батарее, и она не сможет выполнить быструю зарядку из-за ограничений мощности от солнечной панели.

Кажется, каждый из представленных методов имеет ограничения, вызывающие беспокойство. Вместо того, чтобы просто использовать один из этих методов, я предлагаю метод, который использует компоненты методов таймера и микроконтроллера.Мы используем компаратор для контроля напряжения и предотвращения перезарядки, но используем низкую скорость заряда таймера для защиты аккумулятора. Это имеет некоторые ограничения, но предлагает более простой дизайн, который легко масштабировать; система, которая не требует постоянного питания и является безопасной.

Конструкция

Поскольку это устройство не будет находиться в среде с контролируемой температурой, я рекомендую, чтобы все компоненты имели максимальную рабочую температуру не менее 70 ° C и не менее -25 ° C. Хотя 70 ° C выше любой ожидаемой температуры воздуха, зарядное устройство будет находиться на солнце, что приведет к повышению температуры устройства и может легко достичь температуры выше 50 ° C.

Во-первых, нам нужно выбрать солнечную батарею. Я выбрал панель мощностью 5 Вт, она имеет напряжение холостого хода (Voc) 22 В и ток короткого замыкания (Isc) 300 мА. Высокое напряжение этой панели позволяет использовать ее для зарядки автомобильных аккумуляторов 12 В, что я считал желательным. К тому же это было довольно доступно. Ток 300 мА ограничивает количество аккумуляторов, которые мы можем заряжать одновременно, до пары небольших аккумуляторов или одной большой.

Мы говорили о химическом составе аккумуляторов ранее, но не говорили о емкости или форм-факторе.Вероятно, вы имеете в виду форм-фактор (AA, AAA и т. Д.), Поскольку у вас, вероятно, есть конкретное устройство, для которого вы хотели бы подзарядить батареи. Я буду разрабатывать свой для Ni-MH AAA 1100 мАч, но химический состав и емкость действительно определяют электрические характеристики. Как правило, чем больше батарея, тем больше ее емкость. Однако небольшие различия в упаковке и технологии означают, что емкость одного AAA может отличаться от емкости другого AAA.

У нас есть источник питания и аккумуляторы для зарядки, так что приступим к остальным конструкторским работам.Ранее я упоминал, что буду использовать компаратор, а это значит, что нам нужно опорное напряжение. Часто это можно сделать с помощью делителя напряжения, но поскольку наш источник питания сильно изменчив, я решил использовать стабилизатор напряжения. LM317 — это обычный регулятор напряжения, простой в использовании, недорогой и обладающий высокой рабочей температурой. Выходное напряжение контролируется 2 резисторами. Я буду использовать второй второй LM317, чтобы сделать линию 12 В, которую я буду использовать как VCC для остальной цепи.

Lm317 настроен на выход 1.47В

Lm317 настроен на выход 12 В

В качестве транзистора для светодиода я использовал 2N3904, эмиттер был подключен к токоограничивающему резистору и светодиоду последовательно. Это показывает, когда аккумулятор заряжается и когда наша батарея полностью заряжена.

В качестве транзистора, регулирующего ток батареи, я использовал силовой транзистор IRF840. Он превосходит спецификации и стоит недорого, но его можно заменить на силовой транзистор по вашему выбору.Транзистор включен последовательно с токоограничивающим резистором и батареей.

Теперь это зарядит вашу батарею, но я решил пойти немного дальше и добавить еще одну систему для ограничения тока. Я добавил еще один силовой транзистор и подключил затвор к таймеру 555. Таймер 555 настроен на рабочий цикл 80% с частотой 1 кГц. Это ограничивает средний ток, но также гарантирует, что индикаторный светодиод будет иметь достаточно времени для работы достаточно ярким, чтобы видеть под ярким солнцем.

Таймер 555, сконфигурированный для 80% рабочего цикла при 1 кГц

Я сконструировал прототип схемы на макетной плате с местом для зарядки одной батареи AAA. Осредненный по времени ток, протекающий через батарею, был измерен на уровне 90 мА в солнечный зимний день. Я разрядил, а затем зарядил четыре батареи с помощью солнечного зарядного устройства, а затем зарядил четыре с помощью коммерческого зарядного устройства производства Duracell. Напряжение было измерено на каждой батарее для ограниченного сравнения.

Напряжение аккумулятора

Батареи солнечного зарядного устройства имели среднее напряжение 1274 мВ, а батареи зарядного устройства Duracell имели среднее напряжение 1295 мВ. Немного более низкое напряжение неудивительно, потому что солнечное зарядное устройство было разработано для завершения цикла заряда на 30 мВ при максимальном напряжении. Теперь у вас есть полный дизайн вашего собственного солнечного зарядного устройства.

Схема солнечного зарядного устройства для одной батареи

Предложения по дальнейшим действиям

Добавить аккумуляторы
Добавить светодиодный индикатор питания к зарядному устройству
Добавить постоянное зарядное устройство после первичной зарядки

Попробуйте сами! Получите спецификацию.

Основные сведения и опции

Большинство домов на колесах поставляются со встроенной системой зарядки аккумулятора, но многие из них плохо работают или предназначены в первую очередь для подзарядки аккумулятора, когда они подключены к стоянке для домов на колесах.

Слишком часто, особенно в старых домах на колесах, они могут фактически повредить батареи из-за их чрезмерной зарядки или оставить вас без питания из-за недостаточной зарядки.

Более поздние модели зарядных устройств для батарей RV значительно улучшились, но вы все равно можете обновить свое или иметь под рукой альтернативное зарядное устройство для определенных нужд.

Сегодня я расскажу о различных типах зарядных устройств для жилых автофургонов и альтернативных методах поддержания заряда аккумуляторов.

Преобразователи-зарядные устройства для RV

Базовая система зарядки жилых автофургонов называется преобразователем-зарядным устройством.

Его основная функция заключается в преобразовании береговой мощности 120 В в мощность 12 В постоянного тока, так что аккумулятор не должен обеспечивать постоянный ток, когда вы подключены к электросети.

Его вторичная функция — заряжать аккумулятор (-ы), когда и если он имеет избыточную емкость.

Он измеряется в амперах, например он может производить 55 ампер постоянного тока, которые будут снабжать электроэнергией освещение дома на колесах и печатные платы прибора, а также, вероятно, его хватит для зарядки.

Зарядное устройство для жилых автофургонов может быть одноступенчатым или многоступенчатым — подробнее об этом чуть позже. Преобразователи-зарядные устройства батареи RV часто объединяются с главной распределительной панелью в RV, обеспечивая функции 12 В и 12 В в одном устройстве.

Инверторно-зарядные устройства

Автодома современного класса A (и некоторые другие) будут иметь инверторное зарядное устройство.Он выполняет те же функции, что и преобразователь-зарядное устройство для батареи RV, но добавляет возможность производить 120 В переменного тока от батареи 12 В, когда береговое питание недоступно.

Инверторные зарядные устройства почти всегда являются многоступенчатыми. Узнайте больше об инверторах RV.

[asa] B000GASX9O [/ asa]

Одиночное и многоступенчатое зарядное устройство для жилых автофургонов

Батарейки — это не губки — они не просто поглощают ток. Усилители должны быть включены путем подачи напряжения выше, чем напряжение батареи.

Это очень похоже на заполнение шины воздухом — давление в воздушном шланге должно быть больше, чем давление в шине, чтобы воздух поступал в шину. Вы можете начать заполнять спущенную шину небольшим давлением, но вы должны продолжать увеличивать давление, поскольку шина начинает наполняться и отталкиваться.

Аккумуляторы

RV работают точно так же — они «отталкиваются», когда начинают заполняться ампер-часами. Это приводит к естественному «конусообразному заряду» при приложении фиксированного напряжения.

Изначально расходуется много ампер, но скорость уменьшается по мере того, как в батарее увеличивается количество ампер-часов и возрастает напряжение батареи. Этот метод фиксированного напряжения и постепенного уменьшения силы тока называется одноступенчатой ​​зарядкой и широко используется в большинстве зарядных устройств для прицепов и небольших автодомов низкого и среднего класса.

ttyr2.com

Многоступенчатая зарядка — это более сложный метод, который оптимизирует зарядку в зависимости от состояния заряда аккумулятора.Обычно существует три ступени: Bulk , Absorption и Float .

Массовая зарядка используется для быстрого вывода аккумулятора из состояния очень низкого заряда примерно до 60-80%. Зарядное устройство для батарей RV делает это, подавая необходимое напряжение для поддержания тока заряда примерно на уровне 25% от емкости аккумулятора.

По мере того, как батарея отодвигается, зарядное устройство RV увеличивает напряжение, чтобы поддерживать постоянный ток, давая как можно больше ампер в батарею.На заданном уровне (который зависит от производителя и модели зарядного устройства) он переключается на стадию абсорбции.

На этом этапе зарядное устройство для батареи RV поддерживает постоянное напряжение (обычно 14,1–14,8 В) и позволяет батарее поглощать столько тока, сколько она готова принять (иногда это называется приемочной зарядкой вместо поглощения). Этот этап очень похож на конусный заряд одноступенчатого зарядного устройства.

Когда кажется, что батарея полностью заряжена (на что указывает низкий уровень тока), зарядное устройство переключается в плавающий режим, в котором оно поддерживает напряжение около 13.6. Этого достаточно для поддержания уровня заряда аккумулятора на 100%.

Трехступенчатое зарядное устройство для RV намного превосходит одноступенчатое зарядное устройство. Это и более быстрая зарядка, когда батарея разряжена, и более здоровая для батареи, когда она почти полностью заряжена. Плавающий режим также обеспечивает безопасность аккумулятора при 100% -ном заряде почти бесконечно.

Сегодня доступно множество вариантов многоступенчатых зарядных устройств для жилых автофургонов. Популярным многоступенчатым преобразователем-зарядным устройством является серия Progressive Dynamics 9200, которая доступна с выходами усилителя от 45 до 80 ампер.Йота — еще один известный бренд. Среди инверторных зарядных устройств известные бренды включают Magnum и Xantrex.

Более подробную информацию о зарядном устройстве для RV, включая выравнивание, трехступенчатые зарядные устройства и тестирование, см. Здесь. Вы также можете найти дополнительную информацию об алгоритмах зарядки и разрядке аккумулятора RV здесь.

[asa] B0006JO0X8 [/ asa]

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог. Это не пункт назначения, а путь.Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и воплотить в жизнь их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте путешествие на автофургоне своей мечты.

No related posts.