Узнать пробег авто по гос номеру: Проверка пробега автомобиля по вин или гос номеру машины — Автокод

Как проверить реальный пробег автомобиля по VIN, сканером и другими способами

Одним из ключевых показателей при покупке автомобиля на вторичном рынке является его пробег. Зачастую недобросовестные продавцы, преследуя корыстные цели, попросту скручивают километраж своего авто. Для того чтобы не попасться на уловки мошенников, и не остаться в накладе, необходимо взять на вооружение ряд методов и приемов, которые помогут определить достоверный пробег транспортного средства. Об этом и пойдёт речь в представленной статье. 

Содержание статьи:

Признаки, указывающие на настоящий пробег авто

Прежде чем проводить тщательный анализ при помощи сканеров, необходимо провести внешний осмотр некоторых элементов автомобиля, подверженных наибольшему износу.

Такая проверка затрагивает как экстерьер, так и интерьер авто. В зависимости от состояния отдельных деталей, можно будет сделать вполне обоснованный вывод о настоящем пробеге авто.

Внешний осмотр

Данный этап предусматривает оценку степени износа отдельных узлов и деталей авто. К ним относятся:

• износ покрышек;
• степень выработки тормозных дисков;
• провисание дверей;
• замена элементов оперения кузова/их деформация.

На длительную эксплуатацию транспортного средства в первую очередь указывает повышенный износ шин. Этот признак можно легко выявить по остаточной высоте протектора покрышки. Кроме этого износ шин может сигнализировать о проблемах с элементами в подвеске автомобиля.

А неисправная подвеска, хоть и косвенно, но говорит о большом пробеге авто. Тем не менее изношенное состояние резины не всегда является определяющим фактором интенсивной эксплуатации. Есть вероятность того, что владелец перед продажей решил сэкономить и установил старую резину.

Читайте также: Что делать если машина не заводится или заводится не с первого раза

Следующий элемент, на который следует обратить внимание – тормозные диски. Их состояние может дать четкое представление о пробеге. В данном случае оценивают выработку толщины металла. Для этого достаточно провести пальцем по поверхности диска.

Существенный износ диска – повод для уточнения реального пробега авто. Но не следует терять бдительность, если выработка отсутствует. Владелец мог проточить их или же произвести их замену.

Ещё одна особенность, свойственная авто с длительным пробегом – провисание дверных петель. Способ выявления такой неисправности довольно прост. Для этого нужно распахнуть дверь и ухватиться за её верхний и нижний край.

После этого дверь нужно слегка раскачать. Если наблюдается люфт, на лицо повышенный износ. Этот дефект проявляется и в неравномерных дверных зазорах, и потертостях со стороны привалочной поверхности.

Немаловажную роль в установлении срока службы автомобиля играет состояние внешних элементов кузова. На данном этапе, в первую очередь следует присмотреться к местам, подверженным наибольшему воздействию внешних факторов: коррозии, окислению и нарушению ЛКП.

Как правило, речь идёт о:

• порогах;
• колёсных арках;
• днище;
• стыкующихся частях.

Незначительный пробег современного автомобиля не должен сопровождаться явными признаками коррозии и нарушением целостности ЛКП. Хотя в ряде случаев, такое состояние может быть вызвано не длительной эксплуатацией, а ненадлежащим уходом за машиной.

Состояние салона и педалей

Степень износа отдельных элементов интерьера автомобиля поможет создать впечатление о длительности использования данного транспортного средства. В данном случае, следует осмотреть оплетку рулевого колеса, рычаг селектора переключения кпп и накладки педалей.

Оплётка руля может имеет ярко выраженные следы долговременной эксплуатации в виде потертостей и механических повреждений. Если же руль выглядит как новый, не стоит обольщаться. Есть вероятность того, что его заменили на дешевый китайский аналог.

Читайте также: 10 советов как завести авто в сильный мороз

Убедиться в этом, для человека далёкого от автоподбора, будет несколько затруднительно. Нередко случается так, что замена руля была вызвана серьезным ДТП, вследствие которого сработали подушки безопасности. На этот факт может указывать горящий индикатор подушек безопасности на консоли приборов.

Изношенный рычаг кпп, потёртые накладки педалей можно также отнести к косвенным признакам длительный эксплуатации автомобиля.

Диагностика электроники сканером ELM327 или OBD

В настоящее время широкое распространение получили, так называемые, диагностические адаптеры. Сканер ELM327 и OBD позволяют считывать ошибки, вызванные сбоем в работе того или иного узла.

Данные приборы подключается к специальному диагностическому разъему автомобиля и выводят всю необходимую информации на дисплей ноутбука или смартфона. Для их полноценной работы необходимо воспользоваться приложением Torque.

Показания реального пробега при использовании данных устройств будут отображаться лишь в том случае, если владелец авто смотал километраж только с модуля приборной панели и не производил никаких иных манипуляций. Как правило, эти данные закладываются в несколько ячеек блока памяти компьютера и не могут быть подвержены корректировке.

ELM327 предоставляет данные о работе всевозможных систем на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Таким образом, сведения о пробеге авто складываются по результатам комплексной диагностики всех его систем. Стороннее вмешательство во все модули сразу исключено. Поэтому представленные данные о пробеге авто в большей степени достоверны.

Это полезно: Как удалить воздух из системы охлаждения автомобиля

Кроме всего прочего, программное обеспечение данного устройства позволяет провести сравнение средней эксплуатационной скорости машины с показаниями одометра. Полученные данные, впоследствии сопоставляются с моточасами, информация о которых хранятся в блоке управления двигателем. Эти мероприятия помогут с легкостью уличить в обмане непорядочного продавца авто.

Проверка документов

Существенным подспорьем для получения исчерпывающих данных о пробеге подержанной машины являются документы. В данном случае речь идет о ПТС и сервисной книжке.

Для начала ознакомимся с ПТС. В нем указан год выпуска данного транспортного средства. Путём нехитрых вычислений можно рассчитать приблизительное число «накатанных километров». Среднегодовой пробег составляет порядка 18 – 20 тыс. км. Если умножить это число на срок службы авто можно получить ориентировочное значение его пробега.

Читайте также: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Следующий этап – изучение сервисной книжки. Интерес в данном случае представляют отметки о последней замене смазочных материалов. В большинстве случаев, данная пометка сопровождается записью о пробеге авто на момент проведения ТО. Нетрудно сопоставить эту цифру и показания одометра, и всё тайное станет явным.

Что может сказать о пробеге VIN

Ни для кого не секрет, что каждому автомобилю, не зависимо от марки, присваивается уникальный код, так называемый VIN. С его помощью можно также «пробить» настоящий пробег транспортного средства.

Сама процедура проверки не вызывает особых затруднений.

Выглядит это следующим образом:

• запросить у продавца VIN, номер авто, номер страхового полиса;
• ввести данные на официальном сайте компании «АвтоКод»;
• внести оплату за предоставление услуг в размере 349 р.

Пробег будет указан в разделе технического осмотра авто. Каждый ТО сопровождается записью о, зафиксированном на тот момент, километраже. Тем не менее если страховой полис был приобретен через Интернет, допускается, чтобы владелец сам указал его значение.

Это интересно: Как проверить втягивающее реле, обмотку и бендикс на работоспособность

Чтобы убедиться в его честности, можно ознакомиться с дополнительными данными. Если авто использовалось в такси, об этом обязательно будет указано в специальном отчете. Такие машины зачастую наматывают порядка 150 – 200 км. в год.

Некоторое представление о пробеге можно получить во вкладке «Штрафы». Дело в том, что в данном разделе приводятся подробные сведения о тех или иных нарушениях владельца: когда, где, при каких обстоятельствах. Сравнивая эту информацию с враньем продавца, можно узнать много нового.

Проверка авто в сети интернет

Для получения более исчерпывающей информации о конкретной машине можно воспользоваться самыми разнообразными ресурсами сети Интернет. Несмотря на засилье дублирующих друг друга сервисов, существует ряд сайтов, заслуживших высокую оценку многочисленного числа пользователей.

Наиболее популярные среди них:

• gibdd.ru
• reestr-zalogov.ru
• проверка-авто.рус
• autoteka.ru

На сайте ГИБДД можно ознакомиться с регистрационными данными авто, узнать о возможных ограничениях, а также проверить, не числиться ли машина в угоне.

Читайте также: Как лошадиные силы перевести в киловатты

На сайте Федеральной Нотариальной Палаты предоставляется информация о нахождении автомобиля в реестре залогов. Остальные ресурсы оказывают информационные услуги, связанные с историей авто.

Помощь специалистов

Российские реалии порой расходятся с установленными нормами и правилами торговли. Это относится и к сфере продаж автомобилей. На фоне сложившийся ситуации возникает вопрос: Как купить качественный автомобиль и не попасть в цепкие лапы мошенников?

Сейчас всё большую популярность набирает такая сфера услуг, как автоподбор. На данный момент существует большое число фирм, которые, за определенную сумму, найдут именно тот автомобиль, который нужен клиенту. Специалисты компании выезжают на встречи с владельцами авто, проводят тщательную диагностику, проверяют заявленные данные и занимаются оформлением документов.

Прежде чем довериться той или иной компании по автоподбору, рекомендуется ознакомиться с отзывами и комментариями, характеризующие их деятельность. Нередки случаи, когда среди этих профессионалов оказываются обыкновенные жулики, которые сотрудничают с перекупщиками. Такой подбор доставит новому владельцу массу хлопот.

Покупка автомобиля — серьезный шаг. Поэтому в данном случае не нужно предаваться сиюминутным порывам и слепо верить хвалебным одам любвеобильных продавцов. Только комплексная диагностика автомобиля и компетентное мнение специалистов помогут принять в данном случае взвешенное решение и сделать единственно правильный выбор с учетом всех заявленных требований.

Как узнать подлинный пробег автомобиля онлайн?

Хотя покупка подержанного автомобиля может сэкономить вам приличную сумму денег, это рискованный поступок, который также может доставить вам массу проблем. Это, конечно, произойдет только в том случае, если вы не будете покупать ответственно и не уделяете достаточно внимания деталям. Прежде всего, важно знать, подлинный ли пробег автомобиля, который вы собираетесь купить.

Есть традиционный способ проверить это, осмотрев машину изнутри и снаружи.Хотя пробег обычно показывает реальное состояние автомобиля, в некоторых случаях показания одометра могут ввести покупателя в заблуждение. Согласно статистике, до 30% продавцов проверяют автомобиль, чтобы он выглядел менее использованным, и тем самым незаконно повышают его цену.

Прежде всего, проверьте внешний вид автомобиля; сильно ли заметен износ? Проверка того, выглядят ли ручка переключения передач, рулевое колесо и коврики новее автомобиля, может помочь вам произвести первое впечатление, которое вызывает или, возможно, не вызывает подозрений.Следующее, что нужно сделать, это проверить, правильно ли совпадают числа на одометре. Также посмотрите, нет ли недостающих винтов рядом с приборной панелью или на ней. Не принимайте окончательное решение, не попросив продавца показать вам квитанции о техническом обслуживании и оригинальное название.

Это один из методов проверки пробега, но не самый простой и не самый точный, поскольку есть способы сделать это в Интернете.

Сайт правительства

Правительства разных стран сделали историю пробега открытыми данными.Например, правительство Великобритании запустило веб-сайт, на котором вы можете проверять показания одометра, а также МТ любого автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это ввести регистрационный номер и дождаться появления результатов. В нем указаны даты предыдущих тестов MoT и вся подробная информация о результатах; он показывает пробег, измеренный на одометре во время тестирования автомобиля, и показывает, действительно ли автомобиль прошел тест. Если когда-нибудь случится, что эта машина не выдержит испытания Минтранс, сайт также покажет причины этого.Это позволяет вам видеть интервалы пробега между проверками автомобиля, что упростит выяснение того, что продавец может вам не сообщать. Следует знать, что использование этого веб-сайта совершенно бесплатно.

Декодеры VIN

Правительственный веб-сайт действительно дает вам некоторую соответствующую информацию; однако лучший способ проверить реальный пробег автомобиля — это декодер VIN (идентификационного номера автомобиля). Многие веб-сайты предлагают эту услугу, поэтому найти ее для себя не составит труда.Сравните их на нашем сайте, чтобы выбрать наиболее подходящий для вас.

Сообщите им VIN, и вы получите полный отчет об истории автомобиля, который не только покажет реальный пробег автомобиля в разные периоды времени, но также покажет средний пробег таких моделей. В истории будут указаны все происшествия, в которых произошла машина, страны, в которых она была зарегистрирована, и даже архивные фотографии, если таковые имеются.

В заключение: не спешите с принятием решения о покупке подержанного автомобиля, пока вы не уверены, что именно вы покупаете.Проверяйте пробег, используя наиболее удобный для вас метод, и инвестируйте в автомобиль, который, вероятно, будет служить вам долгое время.

Среднее количество миль, проезжаемых в год по штату

Какое среднее количество миль, проезжаемых в год?

Короткий ответ: 13 476, по данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США (FHWA). Это почти эквивалентно двум поездкам по пересеченной местности в оба конца из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Другими словами, средний водитель проезжает более 1000 миль каждый месяц.

Но чтобы понять особенности вождения в масштабах страны, нужно посмотреть, кто сколько и где водит. Данные FHWA и других федеральных исследований подчеркивают следующие тенденции (обратите внимание, что все федеральные данные являются самыми последними из доступных по этим показателям):

Большинство штатов видят, что автомобилисты ездят больше миль: Почти 70% штатов зарегистрировали увеличение пробега транспортных средств. путешествовал. Орегон является лидером по наибольшему приросту (16%) за трехлетний период с 2011 по 2014 год.

Мужчины проезжают больше миль, чем женщины: Средний водитель-мужчина проезжает 16 550 миль в год — на 63% больше, чем в среднем за год. женщины, 10 142 человека.

Меньшее количество подростков получают лицензии: С 1980-х до примерно 2015 года количество подростков с водительскими правами значительно снизилось — с 46 до 24 процентов — для водителей в возрасте 16 лет. Однако недавний отчет AAA Foundation for Traffic Safety. указывает на то, что эта тенденция изменилась, ссылаясь на увеличение количества лицензий для подростков с 2012 по 2019 год.

Старшие водители остаются в дороге дольше: Автомобилисты старше 65 лет проезжают больше миль и дольше сохраняют свои права, а водители — больше 85 составляют самую быстрорастущую возрастную группу, и эта тенденция, по прогнозам, сохранится.

миль на душу населения по штатам Показать автомобилистов, водящих больше

Согласно данным FHWA, в большинстве штатов, почти на 70%, с 2011 по 2014 год наблюдалось увеличение пробега транспортных средств на душу населения (VMT) на душу населения. VMT на душу населения рассчитывается путем деления общего количества пройденных за год транспортных средств на общую численность населения штата. В среднем по стране показатель VMT на душу населения составлял в среднем 9 455 человек в 2011 году и достиг 9 772 в 2014 году.

Рост количества водителей на дорогах распределяется между штатами неравномерно. В одних штатах наблюдается гораздо больший рост, чем в других, и почти треть находится в упадке. Пробег, который вы проезжаете, влияет на ваши страховые ставки, потому что компании считают, что чем больше вы водите, тем выше ваш риск попасть в аварию. Таким образом, эти тенденции могут повлиять на тарифы государственного автострахования.

Орегон был большим победителем, когда дело доходит до VMT на душу населения с увеличением на 19%. Аляска и Джорджия делят второе место с ростом на 16%, Техас занял третье место с 14%, а Западная Вирджиния заняла четвертое место с ростом на 12%.

Ряд штатов все еще находится в упадке, когда речь идет о VMT на душу населения. Северной Дакоте удалось сократить свои показатели VMT на 16% и занять первое место. Луизиана заняла второе место с падением на 10%, а Монтана и Алабама разделили третье место с падением на 6%.

В приведенной ниже таблице вы увидите, что мы рассчитали процентное изменение VMT для каждого штата на основе данных FHWA:

Штат	2011 миль на душу населения	2014 миль на душу населения	Изменение	% Изменить
Алабама	13,516	12,713	-803	-6%
Аляска	6,355	7,369	1,014	16%
9,19,10080		9,701	511	6%
Арканзас	11216	10,912	-304	-3%
Калифорния	8,511	9,053	542	6%
Колорадо	9,108	9,712	604	7%
Коннектикут	8, 713	9,033	320	4%
D. C.	5,774	6,115	341	6%
Делавэр	9,952	10,524	572	6%
Флорида	10,067	9,519	-548	9,519	-548	-5%
Джорджия	11050	12828	1778	16%
Гавайи	7322	7,055	-267	-4%
Айдахо	10,055	10,467	412	4%
Иллинойс	8,022	8,283	261	3%
Индиана	11,736	11,655	-81	-1%
Айова	10213	10,059	-154	-2%
Канзас	10,456	9	0%
Кентукки	11,000	11,582	582	5%
Луизиана	10,167	9,143	-1,024	-10%
Мэн	10,727	11,138	411	4%
Мэриленд	9,646	9,474	-172	-2%
Массачусетс	8,318	8,316	8,316		0%
Мичиган	9 594	9840	246	3%
Миннесота	10,606	10 693	87	1%
Миссисипи	13 12,495	-549	-4%
Миссури	11,444	11,990 90 080	546	5%
Монтана	11,681	10,956	-725	-6%
Небраска	10,362	10,568	206	2%
8,882	8,828	-54	-1%
Нью-Гэмпшир	9,650	9,734	84	1%
Нью-Джерси	8,286	8,016	-270	-3%
Нью-Мексико	12,262	12512	250	2%
Нью-Йорк	6,562	6,801	239	4%
Северная Каролина	10,746	11,120	374	3%
Северная Дакота	13,351	11,241	-16%
Огайо	9,700	9,328	-372	-4%
Оклахома	12,519	12,567	48	0%
Орегон	8,619	10234	1,615	19%
Пенсильвания	7,785	8,333	548	7%
Род-Айленд	7,515	7,976		7,976	%
Южная Каролина	10414	11350	936	9%
Южная Дакота	10 924	11 183	259	2%
Теннесси	11,04954	Теннесси	11,04954		505	5%
Техас	9 248	10 554	1,30 6	14%
Юта	9,308	10,120	812	9%
Вермонт	11399	11,202	-197	-2%
Вирджиния	10,001	10,568	567	6%
Вашингтон	8,339	9,048	709	9%
Западная Вирджиния	10,221	10,643	422
422
Висконсин	9,525	10,678	1,153	12%
Вайоминг	16,272	16,410	138	1%

Миль транспортного средства, пройденное вами в соответствии с лицензией на

, водителем штата На диаграмме ниже вы увидите, как штаты ранжируются по количеству миль по водителям для каждого штата согласно FHWA. В этой категории лидирует Вайоминг с 21 821, в то время как у Аляски меньше всего миль на лицензированного водителя — 9915.

LA

Штат	Зарегистрированных транспортных средств	Общее количество лицензированных водителей	Лицензированных водителей на 1000 человек в возрасте водителя	Миль транспортных средств на одного лицензированного водителя
AL	3,960 1649	3,521,444
AK	594,399	465,256	1,016	9,915
AZ	3,794,538	3,433,995	879	14,493
AR	1,840,193		1,840,193
CA	27,697,923	21,243,939	830	14,435
CO	3 626 012	3,107,258	935	13,443
CT495	13,443
CT 479 080	1,001	11595
DE	630,446	556,688	913	14,802
DC	242,081	348,216	742	10,045
742	10,045
1,009	11,836
GA	7,155,006	5,550,176	888	18,920
HI	737,551	769,383	8114			769,383	8114		883 546	912	15 318
IL	8,972,584	7,961,046	835	12,921
IN	5,570,942	3,976,241	849	3,976,241	849	3,976,241		1,9 52,508	856	15,074
KS	2,296,135	1,908,117	927	14,742
KY	2,826,403		2,694,469	852		2,694,469	852		2,759,120	813	14,805
ME	1,024,096	920,235	911	15420
MD	3,847,538	3,382,451	828
	4,489,695	897	11,759
MI	8,435,721	6,925,246	908	14,121
MN	4,629,940	2,940,789				2,007,746	930	17,699
MO	4,579,629	3,856,271	898	17,396
MT	1,026,226	678,899	968
	1,618,933	1,195,219	909	15,128
NV	1,219,725	1,370,643	891	12,869
NH	1,051,751	929,630	967			6,390,031	5,654,973	864	11,927
NM	1,528,510	1,239,043	904	18,369
NY	10,234,531	10,871,344
5,690,494	905	15,729
ND	693,860	458,944	914	15,725
OH	10,467,476	8,205,524	3,014,491	2,295,036	861	18,891
ИЛИ	3,021,574	2,495,059	933	14,032
PA	9,259,967	8,229,49049	9,259,967	8,229,49049	759,570	654,035	791	12,781
SC	3,094,729	2,842,553	913	16020
SD	792,509	543,817
TN 900 80	4,819,799	4,251,228	956	15,462
TX	14,070,096	13,462,023	862	16,347
UT	1,627,606	1,463,366 900 VT	514,883	506,085	1,057	13,458
VA	6,046,127	4,836,993	875	15,464
WA	5,115,866	4,154,509	9,115,866	4,154,509	WV	1,441,735	1,347,207	926	14,283
WI	4,365,525	3,770,453	907	15,188
WY	585,690	585,690
Все по U. S.	221 475 173	190 625 023	878	14 425

Среднее количество миль, пройденных в год по возрастным группам

Вот сколько миль проезжают люди в год с разбивкой по возрастным группам, согласно федеральным данным. данные:

• Возраст от 16 до 19 лет — 7 624
• Возраст от 20 до 34 лет — 15098
• Возраст от 35 до 45 лет — 15 291
• Возраст от 55 до 64 лет — 11 972
• Старше 65 лет — 7 646

В то время как водители среднего возраста проехав наибольшее количество миль, интересно отметить, что старшие автомобилисты как группа ездили намного больше с 1990 года.Ожидается, что эта тенденция сохранится до 2040 года, согласно Агентству энергетической информации США (EIA).

Водители старше 85 составляют самый быстрорастущий сектор автомобилистов, сообщает FHWA.

Данные FHWA показывают:

• Число водителей старше 50 лет достигло почти 93,5 миллиона в 2013 году, что на 22% больше, чем в 2003 году, что составляет 44 процента от общего числа лицензированных водителей.
• Водители старше 85 лет остаются самой быстрорастущей демографической группой, увеличившись почти вдвое с 1.76 миллионов в 1998 году до 3,48 миллиона в 2013 году — второй по величине показатель за всю историю.
• Водители в возрасте 60 лет и старше составляли почти 26 процентов всех лицензированных водителей в 2014 году, по сравнению с 20% в 2004 году.

С другой стороны, подростки меньше водили и меньше получали водительские права примерно до 2015 года, показывают федеральные данные. . Из 8,5 миллионов водителей-подростков, имевших права в 2014 году, лишь около 1 миллиона были в возрасте 16 лет.

Доля 17-летних водителей с водительскими правами упала до 45% в 2014 году по сравнению с 54% в 2001 году, согласно данным Информационные данные о политике в области автомобильных дорог.Как вы увидите на диаграмме ниже, тенденция сохранялась в этот период времени для других водителей-подростков.

Фонд AAA: все больше подростков получают права до 18 лет

Отчет AAA Foundation, опубликованный в октябре 2019 года, свидетельствует о завершении тенденции, согласно которой все меньше подростков получают водительские права.Согласно новому исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, более 60% подростков получили водительские права до 18 лет, что на 11% больше, чем в 2012 году.

«Тенденция получения подростками водительских прав за последние 10 лет изменилась, — сказал д-р Дэвид Янг, исполнительный директор Фонда безопасности дорожного движения AAA. «Многие получают лицензии до 18 лет».

Новый отчет показывает изменение тенденции в лицензировании подростков с того момента, когда Фонд AAA впервые оценил проблему в 2012 году.В то время страна только выходила из рецессии, и многие молодые люди ссылались на неспособность их семьи позволить себе высокую стоимость вождения как причину, по которой они не получили права раньше, говорится в заявлении AAA по докладу.

В новом исследовании AAA Foundation были опрошены молодые люди в возрасте от 18 до 24 лет, чтобы определить, когда они получили лицензию, и обнаружено, что на национальном уровне 40,8% получили лицензию в возрасте 16 лет или раньше, а 60,3% получили лицензию до 18 лет. Как вы сравниваете?

Если вы не знаете, сколько миль вы проезжаете в год, воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы узнать это.Отслеживайте свои поездки, чтобы узнать, имеете ли вы право на скидку за малый пробег, а также вести налоговую отчетность, если вы будете требовать вычет миль в деловых, медицинских, переездных или благотворительных целях.

Таблица пересчета годовых пробегов

Как получить низкий- Скидка за пробег?

Как сообщает CarInsurance, любая скидка, которую вы получаете за небольшой пробег, во многом зависит от вашей страховой компании.com Старший потребительский аналитик Пенни Гуснер.

«Скидка обычно составляет от 3% до 15%, и в некоторых компаниях скидки начинаются с 10 000 миль, а у других — с 7 500 миль», — говорит она, отмечая, что скидки обычно распространяются на страхование дорожно-транспортных происшествий и ответственности, поэтому это не полная От 3% до 15% от суммы вашего счета. «Вы можете не увидеть в своем полисе строку с надписью» скидка за малый пробег «, потому что многие компании корректируют ваши базовые ставки, поэтому вам, возможно, придется попросить своего агента или компанию убедиться, что ваша премия отражает любые изменения.»

Средняя скидка за малый пробег по стране означает экономию по вашему полису до 3%, в зависимости от вашего страховщика, но в некоторых штатах она может быть выше. В Калифорнии, например, средняя скидка за малый пробег составляет 9 %, потому что пробег является главным среди факторов, которые страховщики используют при установлении ставок.

Некоторые компании могут потребовать подтверждение вашего пробега. Это может быть получено из нескольких источников: заполняемая вами форма; фотография, которую вы делаете и отправляете по почте; или обслуживание и записи о выбросах.

Если вы проехали исключительно небольшое количество миль — безопасно — страховка с оплатой по мере движения может сэкономить вам еще больше. Страховые компании, такие как Progressive, отправляют вам устройство, которое подключается к вашему автомобилю и сообщает показания одометра и привычки вождения, а затем рассчитывают скидку, которая в некоторых редких случаях может достигать 40%.

Взлет и падение вождения, а затем рост

В течение примерно 60 лет количество миль, пройденных американцами, увеличивалось год за годом, до 2004 года, когда они превысили отметку в 10 120 миль на душу населения.

С тех пор количество миль езды на душу населения сокращалось почти во всех штатах. В некоторых штатах это падение выражалось двузначными числами. Отраслевые инсайдеры, те, кто исследует ведущие тенденции для федеральных и частных агентств, таких как автоклубы, назвали это концом «Драйв-бума».

По мере того, как сокращались километры езды, уменьшались и аварии. По данным Министерства транспорта США, число погибших на дорогах с 1986 по 2008 год оставалось довольно стабильным — от 42000 до 45000, а затем ситуация начала меняться.

В 2008 году количество погибших упало до 37 423, а затем упало до 33 883 в 2009 году. С тех пор, до 2015 года, американцы решили проехать 3,15 триллиона миль на своих транспортных средствах, оно колебалось около отметки 32 000. Судя по всему, «Драйв Бум» вернулся.

Большинство экспертов ожидают, что тенденция к увеличению количества пройденных миль сохранится:

• С учетом сезонных колебаний пробег транспортных средств в сентябре 2019 года составил 272,9 миллиарда миль, что на 1,5% (4 миллиарда автомобильных миль) больше по сравнению с сентябрем 2018 года.Это также означает увеличение на 0,3% (0,7 миллиарда транспортных миль) по сравнению с августом 2019 года.

Что движет трендом?

Нет точных данных о причинах, по которым автомобилисты водят больше автомобилей, но большинство экспертов считают, что низкие цены на бензин в сочетании с улучшающейся экономикой в ​​значительной степени ответственны.

По данным AAA, начало 2019 года ознаменовалось самой низкой средней ценой на газ в стране за три года, и эта тенденция по большей части сохранялась на протяжении всего года.

Для 49 миллионов американцев, отправляющихся в путь на праздник Дня благодарения в 2019 году, они найдут, что цены на газ в основном схожи, если не дешевле, чем в прошлогодние праздники, говорится в сообщении AAA о поездке на День Благодарения.

Доступный бензин — большой стимул, когда речь идет о планировании летних поездок. «Низкие цены на бензин увеличивают количество поездок, особенно на дальние расстояния, — говорит Дэвид Левинсон, заведующий кафедрой транспорта в Университете Миннесоты.

CarInsurance.Опрос 1000 автомобилистов, проведенный в отчете о семейной поездке за 2019 год, показал, что 91% респондентов заявили, что они совершали семейную поездку в течение последних пяти лет.

Число погибших и пройденных миль

Неудивительно, что с увеличением количества пройденных миль число погибших не отстает.

Национальная администрация безопасности дорожного движения в октябре опубликовала свой ежегодный отчет о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, в котором говорится, что в США в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году погибло 36 750 человек. Это на 2% меньше, чем в 2017 году, а с 2016 по 2017 г.До 2016 года было два последовательных ежегодных увеличения на 8,4 процента и 6,5 процента соответственно.

Молодые неопытные водители могут быть причиной увеличения смертности в прошлом. Хотя некоторые штаты занимают более высокие места, чем другие, с точки зрения безопасности водителей-подростков, молодые водители в целом по стране попадают в больше аварий, чем другие возрастные группы.

По словам Левинсона, «водители, которые были исключены из системы из-за высоких цен на бензин и высокого уровня безработицы, были маргинальными водителями, особенно более молодыми водителями, которые имели наименьший опыт как в рабочей силе, так и за рулем.По мере того как молодые водители приходят в экономику в большем количестве, увеличивается количество аварий ».

Последствия: более высокие ставки страхования автомобилей

Больше трафика почти всегда означает больше аварий. К сожалению, рост числа несчастных случаев со временем повлияет на страховые ставки.

«Страховщики используют ряд факторов при расчете премии; одним из них могут быть данные о потерях для данной географической области, обычно почтовый индекс. Высокий уровень дорожных происшествий приведет к более высокой надбавке в этом районе.Несмотря на то, что годовой всплеск несчастных случаев не окажет немедленного влияния на страховые ставки, если тенденция сохранится, ваши страховые взносы будут расти », — предупреждает Крис Кристофер Кирхен из Advanced Insurance Managers в Тампе.

Это означает, что даже при чистом вождении и скидках стоимость автостраховки может возрасти. Ставки одного и того же покрытия значительно различаются между страховщиками, потому что каждая из них использует свою собственную формулу для расчета того, что вы платите. Вы можете сэкономить сотни долларов, переключившись на компанию, предлагающую более низкую ставку.Помимо проверки того, имеете ли вы право на скидку за небольшой пробег, сравните цены с помощью нашего инструмента средних ставок автострахования, чтобы узнать, сколько вы можете рассчитывать заплатить в вашем районе.

Среднее количество миль в год в США

Вождение — это основной вид транспорта в Соединенных Штатах. Люди полагаются на частные автомобили, чтобы добраться до работы, в школу, в магазины и в места отдыха. А из-за своего размера и отсутствия системы общественного транспорта между штатами США больше зависят от частных автомобилей, чем многие другие страны.

Когда вы усредняете количество поездок американцев по всем возрастным группам и полам, получается 13 476 миль в год на одного водителя. Однако эта цифра не отражает различия в накопленных милях между полами, по сезонам и по возрастным группам.

И, как показал 2020 год, неожиданное событие, такое как пандемия, также может серьезно повлиять на то, как мы водим.

Последствия пандемии 2020 года

2020 год был непохож на любой другой, который мы когда-либо испытывали.Образ жизни большинства из нас был полностью перевернут. Одна вещь, которая существенно изменилась, — это время в пути для многих людей. Вместо того, чтобы ездить на работу на машине, большая часть рабочей силы стала работать из дома, насколько это было возможно.

Это заставило людей в автомобильной промышленности задуматься о том, как будет выглядеть статистика вождения за 2020 год. Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы соберем все данные, но ранние цифры показывают, что обычные средние значения до COVID-19 могут сильно отличаться в будущем.

Среднее количество пройденных миль уменьшилось в 2020 году

У нас еще нет итоговых данных за 2020 год, но Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) уже опубликовала данные за первое полугодие.Их количество показывает, что количество миль, пройденных автомобилем, сократилось на 17% в национальном масштабе. Люди проехали на 264,2 миллиарда миль меньше по сравнению с первой половиной 2019 года.

Повышение скорости в 2020 году

Большинство людей полагают, что количество смертей, связанных с транспортными средствами, снизится в 2020 году, потому что во многих районах на дорогах было меньше водителей из-за того, что они остались на дому заказы. Хотя движения было намного меньше, некоторые люди, находившиеся на дороге, полагали, что это означает, что ограничения скорости не действуют.

В таких штатах, как Миннесота, в 2020 году было выдано примерно в два раза больше штрафов за превышение скорости водителям, движущимся со скоростью более 100 миль в час.Для сравнения: максимальная скорость в Миннесоте составляет всего 65 миль в час.

Но Миннесота не одинока. Дюжина штатов сообщила о росте числа водителей, разгоняющихся до 100 миль в час или быстрее.

К сожалению, потребность в скорости не изменилась после ослабления ограничений. Офицеры полиции и государственные военнослужащие по всей стране отметили, что общая скорость увеличилась.

Больше людей с ограниченными возможностями вождения и меньше ремней безопасности

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустило специальный отчет о безопасности дорожного движения во втором квартале 2020 года, который дал первое представление о тенденциях вождения во время пандемии.Помимо превышения скорости, они обнаружили две тревожные тенденции: рост числа людей с ограниченными физическими возможностями и сокращение использования ремней безопасности.

Вероятность того, что водители будут выброшены из автомобиля во втором квартале 2020 года, в два раза выше, чем во втором квартале 2019 года. Употребление алкоголя, марихуаны и опиоидов в травмпунктах по всей стране возросло.

Смертность, связанная с транспортными средствами, выросла в 2020 году

Даже если люди будут ездить быстрее и реже использовать ремни безопасности, надежда заключалась в том, что меньшее количество водителей на дорогах поможет снизить уровень смертности в результате ДТП.Но это было не так. Было меньше аварий, но они были более серьезными. Сочетание более высоких скоростей и меньшего количества пройденных миль привело к увеличению смертности на милю на 18% в 2020 году.

Стоит отметить, что, по оценкам NHTSA, общее количество смертей, связанных с авариями, в 2020 году будет примерно на 2% ниже, чем в прошлом году. Но с учетом того, что на дорогах гораздо меньше людей, эта цифра неутешительна.

Среднее количество миль в год до пандемии в разбивке по полу и возрастным группам

Теперь, когда мы взглянули на первые цифры на 2020 год, давайте посмотрим на статистику вождения за обычный год, когда не было никаких ограничений.

В прошлые годы водители проезжали в среднем около 13 500 миль в год. По данным Министерства транспорта США (DOT), мужчины в среднем проезжают на 550 миль в месяц больше, чем женщины. Последние статистические данные DOT показывают, что мужчины всех возрастов проезжают в среднем 1400 миль в месяц, а женщины — в среднем 850 миль в месяц.

Разница в километрах, пройденных мужчинами и женщинами, сокращается для всех возрастных групп (все цифры ниже являются средними):

• Возраст 16-19: мужчины проезжают 8 206 миль; женщины проезжают 6873 мили.

• Возраст от 20 до 34 лет: мужчины проезжают 17 975 миль; женщины проезжают 12004 мили.

• Возраст от 35 до 54 лет: мужчины проезжают 18 858 миль; женщины проезжают 11464 мили.

• Возраст 55–64: мужчины проезжают 15 859 миль; женщины проезжают 7780 миль.

• Возраст 65+: мужчины проезжают 10 304 мили; женщины проезжают 4785 миль.

Дополнительные мили, проеханные мужчинами, являются одним из факторов повышения ставок автострахования для водителей-мужчин.Чем больше миль по дороге, тем больше вероятность аварии, а это увеличивает страховые ставки.

Государства перед пандемией с наибольшим и наименьшим количеством миль в год

Блокировка штата и приказы о домохозяйстве, несомненно, повлияют на то, в каких штатах был наибольший трафик в течение 2020 года. Тем не менее, есть большая вероятность, что штаты с наибольшим и наименьшим количеством миль в год миль, пройденных за год, останется относительно прежним.

Штат с наибольшим количеством пройденных миль в год

• Вайоминг возглавил список наибольшего количества пройденных миль в год, в среднем 21 821 миля на одного водителя.

• На втором месте Грузия со средним пробегом 18 920 миль в год.

• Оклахома занимает третье место с пробегом 18 891 миля.

• Нью-Мексико не отстает с 18 369 милями.

• Миннесота замыкает пятерку лучших штатов с пробегом 17 887 миль в год.

Штаты с наименьшим количеством пройденных миль в год

• Жители Арканзаса и Аляски имеют самый низкий средний пробег в год — 9915 миль.

• Нью-Йорк, родина Большого Яблока, где живут миллионы людей и очень немногие водят автомобили, идет вторым с 11 871 милей.

• Флорида имеет среднюю скорость 11 836 миль в год.

• Удивительно, но густонаселенная и просторная Калифорния занимает пятое место с 14 435 милями в год.

Другие тенденции вождения в США до пандемии и статистика, за которой стоит следить

Большинство штатов сообщили об увеличении среднего количества миль, проезжаемых их жителями в год, — это означает, что вождение автомобиля сейчас, пожалуй, важнее, чем оно раньше был.Статистика изменится в 2020 году, но неясно, будут ли люди садиться за руль так же часто, как раньше в ближайшие годы.

Также меняется, кто за рулем. Все больше подростков начинают откладывать получение первых водительских прав, в результате чего на дорогах остается меньше водителей. Это компенсируется пожилыми людьми, которые сохраняют свои водительские права и водят свои машины дольше, чем в предыдущие десятилетия.

Один из плюсов того, что вы застряли дома, — это более низкие страховые ставки.Многие компании по автострахованию предлагают скидки за небольшой пробег водителям, путешествующим меньше среднего. Эти более низкие страховые взносы обычно требуют, чтобы водитель проезжал не более 5 000–10 000 миль в год, и на их долю приходится 3-20% страховых сбережений.

* Эта статья была обновлена ​​21.02.21.

Налог VMT: два штата взимают с некоторых водителей пошлины за милю. Еще хочу попробовать.

Брюс Старр сразу заметил проблему: автомобили с водородным двигателем, которые General Motors демонстрировала на территории Капитолия Орегона, не нуждались в газе.И если бы им не был нужен газ, водители не платили бы налоги на газ, которые финансируют дороги штата.

Это был 2001 год, и проблема казалась неотложной. GM предсказал, что автомобили появятся на рынке через несколько лет. Старр, в то время представитель штата от республиканцев, создал рабочую группу, чтобы выяснить будущее финансирования транспорта.

«Нет ни одной асфальтовой феи, которая ночью разбрызгивает асфальт на наших дорогах», — сказал он недавно.

Повсеместного производства автомобилей с водородным двигателем так и не произошло, но GM при поддержке администрации Байдена рассматривает полностью электрический парк автомобилей к 2035 году.Это заставляет законодателей в столицах штатов по всей стране и в Вашингтоне все чаще сталкиваться с вопросом, волновавшим Старра два десятилетия назад.

Многие остановились на ответе: взимать с водителей пенни или два за каждую милю за рулем. Но хотя такая система принесла бы налоги на дороги, она также создала бы новый набор препятствий.

Лидируют штаты: Орегон и Юта запускают первые программы, а несколько других запускают пилотные проекты для тестирования технологий и получения общественной поддержки.Такой подход пользуется поддержкой обеих партий в Вашингтоне, и министр транспорта Пит Буттигиг заявил о своей открытости.

Но существующие программы работают в небольшом масштабе, и национальная система будет означать отслеживание миллионов транспортных средств. Сторонники настаивают на быстром принятии предложений по поддержанию финансирования разрушающейся инфраструктуры страны, в то время как противники, в том числе защитники окружающей среды, утверждают, что переход преждевременен в то время, когда электромобили — это лишь малая часть автомобилей на дороге.По их словам, новые сборы также замедлят их внедрение.

[Автомобильная промышленность заглядывает в будущее электричества и видит впереди препятствия]

Целевая группа Орегона поставила штат в авангарде нового подхода, известного как сбор с пользователей дорог или налог на пробег транспортных средств (VMT). Штат запустил добровольную программу в 2015 году. Законодатели в Салеме рассматривают законопроект, который сделает программу обязательной для новых транспортных средств с рейтингом экономии топлива 30 миль на галлон или выше, начиная с 2026 года.

Представитель штата Джон Лайвли (Германия), спонсор законопроекта, сказал, что штат продемонстрировал, что программа может работать и что пора сделать следующий шаг.

«Если мы не установим точную дату, мы никогда не доберемся до нее», — сказал он.

Программа штата Юта была запущена в прошлом году, и в ней приняли участие больше водителей, чем в штате Орегон. В этом году дюжина штатов рассматривает законопроект об обновлении, запуске или изучении программ, в том числе Калифорния, где губернатор хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, и Вайоминг.

«Мы в самом начале, в самом начале ощутимого перехода к этому сейчас», — сказал Дуглас Шинкль, директор транспортного проекта Национальной конференции законодательных собраний штатов. «Здесь много ощутимого волнения».

На федеральном уровне идея обложения налогом пробега получила поддержку обеих сторон, поскольку лидеры обещают вливание расходов на транспортную инфраструктуру, даже несмотря на то, что законодатели расходятся во мнениях по поводу того, как платить по счетам.

Федеральное правительство выделило десятки миллионов долларов в виде грантов для поддержки проектов штата по изучению программ налогообложения на основе пробега.Законопроект, принятый Палатой представителей в прошлом году, предусматривал создание национальной экспериментальной программы налогообложения транспортных средств с пробегом на несколько миль, и комитет Сената одобрил эту идею. По словам пресс-секретаря, Федеральное управление шоссейных дорог начинает изучать, как могла бы работать пилотная программа.

Продажи электромобилей составляют около 2 процентов годовых продаж новых автомобилей, и по некоторым прогнозам эта цифра будет быстро расти.

[Штаты Восточного побережья хотят облагать налогом проезд водителей, а не их бензин]

The 18.Федеральный налог на газ в размере 4 центов в последний раз повышался в 1993 году. К 2008 году Конгресс переводил другие деньги в Целевой фонд автомобильных дорог, чтобы восполнить дефицит.

Налог на газ принес около 26 миллиардов долларов, а налог на дизельное топливо — еще 10 миллиардов долларов в 2019 году, до того как пандемия коронавируса снизила количество километров, которые преодолели американцы. Бюджетное управление Конгресса в мае прогнозировало, что поступления от налога на газ будут снижаться примерно на 1 процент в год по мере улучшения экономии топлива и замедления роста количества пройденных миль.В то же время он прогнозировал, что расходы на транспорт будут расти вместе с инфляцией, в результате чего дорожный фонд будет все больше не сбалансирован.

Член палаты представителей Сэм Грейвс (республиканец), главный республиканец в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что переход на многоразовый налог может произойти быстро, чтобы увеличить финансирование национальной инфраструктуры.

«Доверительный фонд разоряется, — сказал он.«Мы должны что-то делать. Продолжать использовать эту банку в будущем — это абсолютно неправильный подход ».

Препятствия на пути к запуску новой системы значительны, начиная с того, как собирать налог.

Налог на бензин взимать дешево, он взимается с небольшого числа оптовых торговцев, а не с клиентов, в то время как налогообложение пробега потребует отслеживания миллионов водителей. Федеральное управление шоссейных дорог оценило сборы в размере от 5 до 18 процентов дохода, получаемого программами.

Опросы водителей, участвующих в пилотных программах, выявили, что вопросы конфиденциальности и безопасности данных являются главными проблемами. Многие защитники окружающей среды также выступают против, заявляя, что налогообложение бензина также является эффективным налогом на выбросы углекислого газа. В соответствии с системой пробега, автомобили с самым высоким уровнем выбросов получают налоговые льготы.

Макс Баумхефнер, юрист Совета по защите природных ресурсов, сказал там, что нет оснований полагать, что налог на газ принципиально нарушен и что его недостатки можно преодолеть, индексируя его с учетом показателей инфляции и топливной эффективности.

«Более 30 штатов за последнее десятилетие тем или иным образом повысили или реформировали свои налоги на газ», — сказал Баумхефнер. «Это непросто, но мы делаем это постоянно».

Экологи выступили против законопроекта в штате Юта, призванного побудить больше водителей подписаться на программу начисления миль. Это подняло бы фиксированные сборы на электромобили до самого высокого уровня в стране и дало бы водителям возможность избежать их, решив вместо этого платить за милю.

«Электромобили — это не проблема», — сказал Ник Скоу из Western Resource Advocates, который защищает экологические проблемы в семи западных штатах.«Это действительно огромные драконовские сборы».

Представитель штата Юта Джефф Стенквист (справа) признал наличие конкурирующих проблем, но сказал, что государственная плата за использование дорог уже столкнулась с серьезными политическими проблемами, и что ожидание только усугубит проблему. Он сказал, что государству необходимо предоставить водителям финансовый стимул платить за мили.

«Будет легче, если мы сделаем это сейчас, когда рынок небольшой, чем когда он растет», — сказал он.

Законопроект был выдвинут на голосование комитета, но не прошел на заседании Дома Юты.Рассматриваемый в Миннесоте законопроект включает гибридную систему с оплатой, взвешенной с учетом топливной эффективности.

[Шатаясь из-за потери доходов от налога на газ во время пандемии, штаты отложили проекты на миллиарды долларов]

Лайвли, законодатель штата Орегон, сказал, что экологические возражения должны быть устранены, но не должны быть причиной для торможения развертывания государственная система.

Официальные лица в штате Орегон говорят, что возражения можно преодолеть, поскольку общественность все больше знакомится с новыми системами, а исследования опровергают опасения, что некоторые водители, особенно в сельской местности, пострадают в непропорционально большой степени.

У участников штата есть три способа зарегистрироваться: две частные системы и одна, управляемая Департаментом транспорта штата. Частные компании отправляют водителям устройство, которое регистрирует, где и сколько они водят, или извлекают данные непосредственно из транспортных средств. Затем они рассылают счета и передают выручку государству. Водителям возмещаются налоги на газ, которые они платят за бензоколонку.

Компании хранят данные водителей в течение 30 дней, и у участников есть варианты, которые включают отказ от предоставления информации о своем местонахождении.

Нейт Брайер, исполнительный вице-президент Azuga, одной из компаний, работающих по программе штата Орегон, сказал, что технология, которая в настоящее время обслуживает несколько сотен автомобилей, скоро будет готова для миллионов.

«Могу я сегодня? Нет, — сказал Брайер. «Могу я с небольшой инженерией и переделкой? Да.»

Налоговая ставка штата Орегон в размере 1,8 цента за милю эквивалентна 36-процентному налогу на бензин, уплачиваемому транспортным средством, которое проезжает 20 миль за галлон. Кто-то, проезжающий около 11500 миль в год, заплатит около 207 долларов.Это заставляет владельцев гибридов платить больше, чем они бы в противном случае. Это было бы хорошей сделкой для водителей больших внедорожников или пикапов, но в 2019 году законодательный орган ограничил регистрацию новых автомобилей теми, которые проезжают не менее 20 миль на галлон.

Мишель Годфри, пресс-секретарь программы штата Орегон, сказала, что, несмотря на смещение налогового бремени на автомобили с наиболее экономичным расходом топлива, водители восприняли эту идею, когда разъясняется необходимость финансирования строительства и технического обслуживания.

«В этом вся суть нашей работы», — сказала она.

[Пока Байден принимает членов Палаты представителей для обсуждения инфраструктуры, ключевой депутат предлагает план по сбору средств]

Буттиджиг, который в качестве кандидата в президенты говорил о подходе, основанном на пробеге, недавно заявил, что Конгресс взвешивает свои варианты финансирования расходов на инфраструктуру и не поддерживал какой-либо конкретный метод. Но если законодатели сохранят приверженность идее о том, что водители платят за дороги, как сказал Буттиджиг на виртуальной встрече государственных должностных лиц шоссе в прошлом месяце, это означает, что потребуется налог на пробег.

«Мы знаем, что налог на газ в любом случае не является долгосрочным решением, учитывая то, что происходит с экономией топлива и электрификацией, поэтому я не думаю, что энергия будет в Вашингтоне именно там», — сказал он.

Нэнси Сингер, пресс-секретарь Федерального управления шоссейных дорог, сказала, что исследование агентства будет направлено на то, чтобы увидеть, «как потенциальная национальная пилотная система оплаты за пробег может быть реализована, если вообще будет реализована».

Пилотная программа, изложенная в законопроекте Палаты представителей, была разработана для получения примерно тех же доходов, что и существующий налог на газ.Но, в конечном итоге, иметь больше денег, которые можно потратить на инфраструктуру, означало бы просить водителей платить больше.

Билл Салливан, исполнительный вице-президент по защите интересов Американской ассоциации грузчиков, сказал, что если эта идея и дальше будет получать поддержку на федеральном уровне, он может увидеть возникновение разногласий. Группа Салливана поддерживает повышение налога на газ перед тем, как перейти к новому способу сбора денег, но эта идея не находит поддержки в Конгрессе.

«У VMT есть одно преимущество, — сказал он, — а именно то, что это не налог на газ.”

Транспортных миль США | Бюро транспортной статистики

Примечания:

В июле 1997 года FHWA опубликовало пересмотренные данные о пробегах транспортных средств для режимов шоссе за многие годы. Основное изменение отразилось на переводе некоторых автомобилей из категории легковых автомобилей в категорию «Прочие двухосные автомобили с четырьмя шинами». Эта категория была рассчитана до округления.

Числа не могут быть добавлены к итоговой сумме из-за округления.

Данные Transit за 1996 год и позже несопоставимы с данными за предыдущие годы или данными, опубликованными в предыдущих выпусках отчета, из-за использования разных источников данных.

Описание:

КЛЮЧ: N = данные не существуют; U = данные отсутствуют; P = предварительный.

^a Все операции, кроме тех, которые осуществляются в соответствии с 14 CFR 121 и 14 CFR 135. Данные за 1996 год оцениваются с использованием новой информации о не ответивших на вопросы респондентов и не сопоставимы с данными за предыдущие годы. Пробег в источнике умножается на 1,151 для преобразования в морские мили за 1985–1997 годы.

^b Данные за 2007 год были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA.Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. Новая категория легковых автомобилей с короткой колесной базой заменяет старую категорию легковых автомобилей и включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. Новая категория легковых автомобилей с длинной колесной базой заменяет другие двухосные четырехколесные автомобили и включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.Это издание 1-35 несопоставимо с выпуском до 2019 года.

^c 1960–65, Мотоцикл Данные включены в Легковой автомобиль, короткая колесная база и Легкий автомобиль, длинная колесная база Данные включены в Грузовик, одноместный 2-осный 6- шина или больше.

^d Моторная шина и Цифры реагирования на спрос также включены в рисунок шины для шоссе.

^e До 1985 года не включает реагирования на спрос и большинство сельских и небольших систем, финансируемых в соответствии с разделами 18 и 16 (b) 2 Федерального закона о транзите.Этот ряд не является непрерывным в период с 1980 по 1985 год. Режимы транзитного железнодорожного транспорта измеряются в вагон-милях. Автомобильные мили измеряют отдельные автомобильные мили в поезде. Поезд из 10 вагонов, проезжающий 1 милю, будет равен 1 поездной миле и 10 вагонамилям.

^f С 2011 года Light rail включает в себя легкорельсовый транспорт, уличный автомобильный рельс и гибридный рельс.

^г Паром включен в Прочее в рамках транзита на 1980 и 1985 годы.

^h Прочие включает канатную дорогу, железную дорогу Аляски, скоростной автобус, канатную дорогу, пригородный автобус, службу реагирования на спрос — такси, наклонный самолет, монорельс / автоматические направляющие, Publico и Vanpool.

ⁱ Национальная пассажирская железнодорожная корпорация (Amtrak) начала свою деятельность в 1971 году.

^j Хотя для железной дороги показаны поездных миль и поездных миль , в общую сумму включаются только поездные мили. Поезд-миля — это движение поезда, который может состоять из нескольких транспортных средств (вагонов), на расстояние 1 милю. Это отличается от транспортной мили, которая представляет собой движение 1 транспортного средства на расстояние в 1 милю. Поезд из 10 вагонов, проезжающий 1 милю, будет измеряться как 1 поезд-миля и 10 вагон-миль.Следует проявлять осторожность при сравнении пробега на поезд с пробегом на автомобиле.

Источник:

Воздух:

Авиаперевозчик:

1960: Совет по гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний 1969 (Вашингтон, округ Колумбия: 1970), часть III, таблица 2.

1965-70: Совет по гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний 1973 (Вашингтон, округ Колумбия: 1974), часть III, таблица 2.

1975-2019: У.S. Департамент транспорта, Бюро транспортной статистики, T1: Сводка по трафику и пропускной способности авиаперевозчиков США по классам обслуживания , выручке в милях, проведенных самолетами, по группам перевозчиков (1-6) и регионам перевозчиков (D для внутренних) для всех услуг ( Z для всех сервисов), доступно по адресу https://www.transtats.bts.gov/homepage.asp с 8 января 2021 г.

Авиация общего назначения:

1960-65: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA 1972 г. (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.10.

1970-75: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, 1976 г. (Вашингтон, округ Колумбия: 1976), таблица 8-5.

1980: оценка Национального совета по безопасности на транспорте США, личное сообщение, 7 декабря 1998 г.

1985-92: Национальный совет по безопасности на транспорте США, General Aviation Activity and Avionics Survey (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 3.3.

1993-97: Национальный совет по безопасности на транспорте США, General Aviation and Air Taxi Activity and Avionics Survey (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 3.3.

шоссе:

1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, сводка статистики автомобильных дорог по состоянию на 1995 год , таблица VM-201A, доступно на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 6 января. , 2020.

1995-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 8 января 2021 г.

Транзит:

1960-95: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 6, 51 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1996-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту , Статистика по транзитным операциям.

2015-19: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, National Transit Databa se (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), Annual Database Service, доступно по адресу https: // www.транзит.dot.gov/ntd/ntd-data по состоянию на 23 ноября 2020 г.

Железная дорога:

Железнодорожный грузовой поезд и вагон-мили класса I:

Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 36 и 37.

Межгород / поезд Amtrak-миль:

1960-70: Ассоциация американских железных дорог, Ежегодник железных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: 1975), стр. 39.

1975-2001: Amtrak, Годовой отчет Amtrak , статистическое приложение (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).

2002-19: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 73.

Межгород / Amtrak-миль:

1960-75: Ассоциация американских железных дорог, Ежегодник железных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: 1975), стр. 40.

1980–2000: Amtrak, Корпоративная отчетность Amtrak, Система прибыльности маршрутов, личное общение, 2001.

2001-18: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр.73.

Каков средний пробег в миль в год? (Руководство по аренде автомобилей)

С каждым годом количество машин на дорогах увеличивается в геометрической прогрессии. Американцы проезжают все больше и больше миль. А среднее количество миль, проезжаемых автомобилистами в США в год, находится на рекордно высоком уровне. Подумай об этом. Вы проезжаете на машине больше миль в год, чем раньше?

Связанное содержание:

Сдавать или не сдавать в аренду подержанный автомобиль

Покупка vs.Аренда автомобиля: что вам подходит?

10 различий между покупкой и арендой автомобиля

Остаточная стоимость — как она влияет на стоимость аренды автомобиля

По данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, в настоящее время американцы проезжают , в среднем 13 476 миль в год . Это самое большое в истории. Подсчитайте, и средний американец проезжает более 1000 миль в месяц.

FHWA доходит до разбивки своих данных по возрасту и полу. Вот восемь вещей, которые вам следует знать.

1. В среднем в Америке мужчины водят намного больше, чем женщины, независимо от возраста. Американские мужчины проезжают в среднем 16 550 миль в год, а женщины — только 10 142 км.
2. Больше всех ездят мужчины в возрасте от 35 до 54 лет, преодолевая 18 858 миль в год.
3. Меньше всего водят автомобили старше 65 лет.В среднем они составляют всего 4785 миль в год.
4. Мужчины старше 65 лет водят больше, чем пожилые женщины. В среднем они составляют 10 404 миль в год.
5. Молодые мужчины также водят больше, чем молодые женщины. В возрасте от 16 до 19 лет мужчины проезжают в среднем 8 206 миль в год, а женщины — только 6873.
6. Эти цифры прыгают между 20 и 34 годами, когда большинство американцев получают свою первую настоящую работу и начинают ездить на работу. Сейчас мужчины проезжают в среднем 17 976 миль в год, а женщины — 12 004 мили.
7. Этот гендерный разрыв увеличивается в возрасте от 35 до 54 лет, когда женщины ежегодно проезжают 11 464 мили.
8. В возрасте от 55 до 64 лет женщины водят намного меньше, чем мужчины, в среднем всего 7780 миль в год. Мужчины в этой возрастной группе в среднем составляют 15 859 миль в год.

Эти данные ясно показывают, что среднее количество пробег миль в год в значительно различается в зависимости от пола и возраста. Это может объяснить, почему мужчины, особенно молодые, обычно платят больше за страховку автомобиля.

Но это не единственные факторы, которые могут повлиять на средний пробег человека в год. Местоположение тоже может иметь значение.

Министерство транспорта также разбивает данные о среднем пробеге миль в год по штатам. Интересно, что жители Аляски ездят меньше всего, в среднем всего 9915 миль в год на одного лицензированного водителя. Вот список из 10 штатов, в которых люди ездят больше всего.

1. Вайоминг в среднем 21 821 миля
2. Джорджия в среднем 18 920 миль
3. Оклахома в среднем 18 891 миля
4. Нью-Мексико со средним значением 18 369 миль 9136
5. со средним значением 17 887 миль
6. Индиана со средним значением 17 821 миль
7. Миссисипи со средним значением 17 699 миль
8. Миссури со средним значением 17 396 миль
9. Кентукки 9000 370 миль со средним значением
10. Техас со средним пробегом 16 347 миль

Штаты Арканзас и Аляска имеют самые низкие миль, пройденных в год при 9 915 миль .Неудивительно, что штат Нью-Йорк, где многие люди полагаются на общественный транспорт, занимает второе место по величине среднего пробега миль в год — 11 871.

Как и у Джона из Огайо, ежедневный распорядок Эйлин заставляет ее превышать пробег по обычной аренде автомобиля. Это стало проблемой, когда несколько лет назад она арендовала Volvo на 36 месяцев с ограничением пробега в 36 000 миль.

Каждый договор аренды имеет ограничение по пробегу, которое ограничивает количество миль, которое арендатор может проехать на транспортном средстве. Если вы превысите этот лимит миль, с вас будут взиматься дополнительные сборы.

Обычно стандартная аренда новых автомобилей ограничивает пробег от 10 000 до 15 000 миль в год. Однако, если вы проезжаете более 15 000 миль в год, аренда нового автомобиля с большим пробегом может быть лучшим вариантом, чем покупка автомобиля. Аренда с большим пробегом такая же, как и стандартная аренда, но имеет более высокий лимит пробега в год.

Перед тем, как поставить подпись на пунктирной линии, важно понять, как работают эти договоры аренды, чтобы вы могли взвесить все «за» и «против» такого типа соглашения.

Существует множество факторов, которые следует учитывать при определении того, подходит ли вам аренда с большим пробегом, в том числе , как долго вы собираетесь использовать автомобиль . Покупка автомобиля может быть лучшим вариантом, если вы планируете оставить его у себя в течение длительного времени.Аренда на большую милю может быть подходящей для вас, если вы не хотите держать машину более двух-четырех лет.

Кроме того, для многих потребителей аренда автомобиля имеет налоговые льготы по сравнению с владением им. Это часто случается с владельцами малого бизнеса и частными предпринимателями, поскольку предприятия могут вычитать арендные платежи в качестве расходов. А в большинстве штатов вы заплатите на меньше налога с продаж, если возьмете в аренду . Проверьте налоговое законодательство в вашем штате , чтобы узнать, подходит ли это вам и вашему географическому положению.

Чтобы воспользоваться этими преимуществами, многие американцы запрашивают у своих дилеров аренду с большим пробегом, которая позволяет использовать до 30 000 миль в среднем за год.

Покупателям следует иметь в виду, что аренда с большим пробегом может быть значительно дороже, чем аренда с малым пробегом, которая ограничивает годовой пробег до 10 000 или 12 000 миль. Это связано с тем, что при расторжении аренды автомобиль стоит меньше из-за большего пробега. Однако во многих случаях аренда с большим пробегом может быть дешевле, чем покупка автомобиля.

Покупатели могут обнаружить, что при аренде с большим пробегом ежемесячный платеж будет ниже, чем при покупке автомобиля. Кроме того, если вы рассчитываете амортизацию автомобиля или грузовика за период владения, а также финансовые затраты, аренда может стоить вам меньше денег в целом.

Покупатели также должны всегда помнить, что ограничения по пробегу аренды не ограничиваются на годовой основе. Вместо этого имеет значение общее количество миль, пройденных за период аренды.

Например, если вы арендуете автомобиль на 36 месяцев с лимитом пробега 43 200 миль, это в среднем составляет 12 000 миль в год. Но вы можете использовать этот пробег, в любом случае, за те три года, что у вас есть машина. Если вы проедете на нем всего 10 000 миль в первый год, у вас останется в среднем более 16 000 миль в год.

Покупатели, пытающиеся решить, брать ли они в аренду или покупать, также должны понимать, что превышение общего согласованного срока аренды, вероятно, не так непомерно, как они опасаются.Обычно дополнительные сборы составляют около 20 долларов за милю. Таким образом, дополнительные 1000 миль составляют всего 200 долларов.

Прежде чем вы решите, подходит ли вам конкретный автомобиль и аренда с большим пробегом, проанализируйте данные, посмотрите на цифры и получите четкое представление о своем среднем пробеге миль в год. Как и у большинства водителей в США, ваше среднее количество миль в год, вероятно, больше, чем вы думаете, а годовой финансовый эффект оказался больше, чем вы предполагали.

Скидки на страхование автомобилей с малым пробегом | Zebra

Могут ли водители с небольшим пробегом сэкономить на страховании автомобиля?

Водители с небольшим пробегом могут платить меньше за страхование автомобиля, но им, возможно, придется выйти за рамки стандартных полисов страхования автомобилей, чтобы найти реальные скидки.До недавнего времени у водителей с небольшим пробегом было мало возможностей получить более дешевую автомобильную страховку. С появлением новых технологий — и более широкими изменениями в привычках вождения многих американцев — все больше компаний по страхованию автомобилей предлагают водителям с малым пробегом экономить деньги. Но эти возможности могут варьироваться в зависимости от вашей страховой компании (и даже вашего местоположения).

В нашем руководстве по страхованию автомобилей как водителю с небольшим пробегом мы рассмотрим некоторые из лучших способов сэкономить на страховании автомобиля, включая простые скидки при небольшом пробеге, телематику и страхование автомобиля с оплатой за милю.

Содержание: как найти страховку на автомобиль с небольшим пробегом

1. Какие варианты страхования лучше всего подходят для водителей с небольшим пробегом?
2. Что такое водитель с малым пробегом?
3. Как найти страховку водителю с небольшим пробегом

Какие варианты страхования лучше всего подходят для водителей с небольшим пробегом?

Изучая ведущих поставщиков автострахования, мы обнаружили, что водители с небольшим пробегом могут найти самое дешевое страховое покрытие в USAA и State Farm.Используя профиль, описанный здесь, мы опросили восемь ведущих страховых компаний, чтобы выяснить, какая из них предлагает самые дешевые страховые взносы для водителей с малым пробегом.

Телематика для водителей с малым пробегом

Больше предлагая программы телематического страхования, чтобы сэкономить безопасным водителям с небольшим пробегом.Программа телематики обычно отслеживает ваш пробег и поведение при вождении через приложение на вашем телефоне или с помощью подключаемого устройства, чтобы определить размер страховой премии за автомобиль. Большинство из них начинают с базовой ставки, которая затем корректируется в соответствии с вашими привычками вождения. Таким образом, страховщик может более точно предсказать, каким клиентом вы будете, и более точно оценить вашу премию. Например, при резком торможении ваша страховая компания может отслеживать даже среднюю скорость. Безопасное вождение может привести к снижению общих показателей.

Если вам нужен анализ телематических программ для каждой компании, обратитесь к нашему руководству по телематике.

Автострахование с оплатой за милю

Другой способ найти автострахование в качестве водителя с малым пробегом — это приобрести полисы у компаний, занимающихся страхованием на основе оплаты за милю или на основе использования (UBI). Преимущество телематики для водителей с небольшим пробегом заключается в том, что вы платите только за необходимую страховку. Это версия автострахования «плати по мере использования» или «плати по мере вождения», которая учитывает вашу активность за рулем наряду с традиционными рейтинговыми факторами, такими как кредитный рейтинг, возраст, статус домовладельца и местоположение.

Хотя многие компании предлагают телематические программы, они на самом деле не страховые компании, основанные на использовании. Metromile, кратко описанная ниже, работает по настоящей модели с оплатой по мере использования. Если вы ищете страховые компании с телематическими программами, рассмотрите следующие варианты. Имейте в виду: программы телематического страхования автомобилей с оплатой за милю могут быть доступны не во всех штатах.

Metromile

По сравнению с упомянутыми выше страховыми компаниями, Metromile относительно нова в мире автострахования.Metromile устанавливает базовую ежемесячную ставку, после которой ваша премия генерируется на основе за милю. Вы получите подключаемое устройство, которое подходит к бортовому диагностическому порту вашего автомобиля (OBD-II). Также есть соответствующее приложение, которое вы можете загрузить, чтобы следить за выставлением счетов и даже находить свою машину, если вы забыли, где припарковались. Компания предлагает варианты полного покрытия, которые можно ожидать от обычных страховых компаний.

Страхование автомобилей Root

Философия Root основана на идее «страхование автомобиля в зависимости от того, как вы водите, а не от того, кем вы являетесь.»Вместо того, чтобы полагаться на кредитный рейтинг и возраст для определения цены своей политики, Root использует ваши привычки вождения для определения страховых взносов. Если вы водитель с небольшим пробегом, это может быть для вас хорошим вариантом.

Allstate Milewise

Программа страхования Allstate с оплатой за милю аналогична описанной выше, начиная с базовой ставки, к которой добавляются расходы за дополнительные мили. Как и в Metromile, Milewise использует подключаемое устройство и соответствующее приложение для отслеживания вождения. привычки и пробег.

Nationwide Smartmiles

Программа Smartmiles от Nationwide предназначена для тех, кто редко водит машину, но все же хочет оставить машину для использования в редких случаях. Автомобилисты платят за милю сверх базовой ставки. В рамках этой программы Nationwide предлагает скидки на страхование автомобилей безопасным водителям.

Mile Auto

Mile Auto — новичок в сфере страхования. Страхование автомобилей компании является относительно простым и предлагает варианты базовой ответственности и полного покрытия для водителей с небольшим пробегом.В отличие от других компаний по страхованию автомобилей с оплатой за милю, Mile Auto утверждает, что ценит вашу конфиденциальность, не требуя компонента отслеживания, такого как приложение или подключаемое устройство. Компания предлагает водителям делать снимки одометра один раз в месяц, чтобы определить пробег.

Что такое водитель с малым пробегом?

Большинство страховых компаний считают того, кто проезжает от 0 до 7500 миль в год, «водителем с небольшим пробегом». Большинство потребителей страховых услуг изначально по умолчанию имеют рейтинг U.С. Средний пробег 12 000 миль в год. Однако некоторые автомобилисты проезжают гораздо меньше 12 000 миль в год.

См. Ниже суммы, на которые могут измениться ставки вашего автострахования исключительно в зависимости от вашего годового пробега.

Это общая оценка изменения стоимости автострахования в зависимости от пробега.В то время как средняя разница в стоимости автострахования между теми, кто проезжает менее 7500 миль в год, и теми, кто покрывает более 15000 миль, составляет всего 86 долларов, случайные водители экономят до 436 долларов в год в Калифорнии. Водитель с небольшим пробегом в Калифорнии сэкономит больше денег, чем нечастый автомобилист в Техасе.

Как найти страховку водителю с небольшим пробегом

Если вы ищете страхование автомобиля с небольшим пробегом, поищите программы страхования, которые подходят именно вам.Как мы продемонстрировали, единственная настоящая скидка за небольшой пробег, которую вы, вероятно, получите — без изучения конкретной программы UBI — это если вы живете в Калифорнии. В остальном экономия совсем небольшая. В то время как многие крупные компании по страхованию автомобилей предлагают телематические программы, настоящие программы с оплатой за милю от таких компаний, как Nationwide и Metromile, являются хорошим местом для начала.