Упражнения на автодроме поэтапно на механике 2018: Экзаменационные упражнения на автодроме (закрытой площадке) для категории В

Экзаменационные упражнения на автодроме (закрытой площадке) для категории В

На этой странице вы найдете описание и подробные советы инструкторов по выполнению экзаменационных упражнений, все рекомендации сопровождаются схемами.

После успешной сдачи теоретического этапа экзамена в ГИБДД (ГАИ) начинается второй этап. Выполнение специальных экзаменационных упражнений на автодроме (закрытой площадке). Всего для категории “B” методикой приема экзамена в ГАИ предусмотрено 5 таких упражнений: “горка”, “дворик”, “гараж”, “змейка” и “параллельная парковка”.

 

Упражнение “Остановка и трогание на подъеме” (“Горка”)

Исходное положение заниемаем у отметки «СТАРТ», включаем I передачу и двигаемся до фишки обозначающей отметку «СТОП 1», не выезжая за нее, выключаем сцепление (нажимаем на педаль сцепления) и останавливаемся. Не отпуская педали тормоза и сцепления, ставим автомобиль на стояночный тормоз (ручник). Убираем ногу с педали рабочего тормоза и плавно нажимаем на педаль газа, контролируя число оборотов по тахометру, так, чтобы они поднялись до 2 тыс.

Фиксируем правую ногу на педали газа (именно фиксируем — больше не нажимаем, но и не отпускаем), плавно отпускаем педаль сцепления (стрелка тахометра должна упасть до 1 тыс. оборотов в мин.). Фиксируем ногу на педали сцепления отпускаем ручник и одновременно с этим плавно нажимаем на педаль газа вновь до 2 тыс. оборотов в мин на тахометре. Плавно отпускаем педаль сцепления до момента троганья, удерживая стрелку тахометра на 2 тыс. оборотов. Двигаемся до отметки «СТОП». Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

 

Упражнение “Разворот” (“Дворик”)

Занимаем исходную позицию у отметки «СТАРТ», включаем I передачу и проезжаем к фишке «А» так, чтобы переднее левое крыло автомобиля было с ней на одном уровне. Продолжая медленное движение, интенсивно вращаем руль вправо до упора и доезжаем как можно ближе к фишке «Б», останавливаемся у нее, вращаем руль влево. Включаем заднюю передачу и контролируя по зеркалам или повернувшись назад двигаемся задним ходом до линии, соединяющей фишки “А” и «В», останавливаемся у нее. Вращаем руль вправо, вновь включаем I передачу и доезжаем до отметки «СТОП». Выключаем сцепление, выключаем передачу (ставим в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

 

Упражнение “Въезд в бокс” (“Гараж”)

Занимаем положение у отметки “СТАРТ”, включив I передачу двигаемся до фишки “А” так, чтобы она оказалась у правого переднего крыла автомобиля. Продолжая медленно двигаться, интенсивно вращаем руль влево до момента, пока в левом боковом зеркале не покажутся фишки “А” и “Б”. Вращаем руль вправо, добиваясь чтобы передние колеса автомобиля заняли положение «прямо». Нажав на педаль сцепления, включаем заднюю передачу и контролируя движение по зеркалам или повернувшись назад, медленно двигаесмя до момента, пока фишка «А» не окажется чуть впереди левого переднего крыла. Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на ручник.

 

Упражнение “Змейка”

Занимаем исходную позицию у отметки «СТАРТ», включаем I передачу и начинаем движение. Достаточно интенсивно вращаем руль влево и как только правое колесо пересекло линию между стартовой фишкой и фишкой «А» начинаем вращать руль вправо стараясь выставить автомобиль параллельно линии фишек. Как только правое зеркало автомобиля поравнялось с фишкой «А», интенсивно вращаем руль вправо. При пересечении левым передним колесом воображаемой линии между фишками «А» и «Б» выравниваем траекторию движения параллельно линии фишек. Также минуем оставшиеся фишки и подъезжаем к отметке «СТОП». Выключаем сцепление, выключаем передачу (ставим в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

 

Упражнение “Параллельная парковка”

Начало упражнения от отметки «СТАРТ», включаем первую передачу и двигаемся до фишки «А» таким образом, чтобы она оказалась практически по центру капота. Прекращаем движение, и полностью нажав на педаль сцепления, включаем заднюю передачу. Поворачиваем рулевое колесо на один оборот вправо, двигаемся задним ходом до тех пор, пока заднее левое колесо не наедет на линию между фишками «Б» и «В».

Поворачиваем руль до упора влево и вновь двигаемся задним ходом так, чтобы автомобиль оказался сориентирован параллельно линии, соединяющей фишки «Б» и «В». Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

 

Как заехать на эстакаду на механике

Одно из базовых упражнений при сдаче экзамена в ГАи – умение грамотно заехать на эстакаду. Это необходимо для правильной реакции и действий во время заезда на конструкцию с учетом правил движения и ситуации на дороге. Данная статья демонстрирует требования и пошаговые инструкции по прохождению возвышенного участка дороги. Курсант должен предварительно отработать перечень следующих навыков:

1. Правильное торможение на дорожном полотне под уклоном 8-12%.
2. Возобновление движения с места с целью дальнейшего пути.
3. Аккуратный спуск на противоположной стороне.
4. На протяжении выполнения действий полностью держать под контролем работу мотора, чтобы авто не поехало назад.

Как правильно заезжать на эстакаду с механической коробкой передач?

Новичок имеет право сползти не более, чем на 30 см при подъеме возле ограничительной линии. В содержание учебы курсанта прописаны возможные ситуации и действие водителя с их учетом. Например, срочно нужно остановиться на наклонной плоскости, когда спереди машина почему-то едет медленнее. При этом сзади тоже едет авто, и требуется не задеть ни одну машину из них и не создать неопределенной ситуации на дороге. Ведь и автомобиль сзади вынужден поступить абсолютно также: притормозить. и когда впереди сосед возобновляет нормальную скорость, необходимо также оперативно последовать его пути.

Какие нюансы в этом примере должен учитывать курсант, чтобы, случайно скатываясь, не допустить столкновения со стоящей за ним машиной будут рассмотрены ниже:

1. Категорически воспрещается выезд на стоп-линию, чтобы обезопасить впереди тормозящее авто.
2. Контроль тормозной педали, препятствующей скатыванию, с учетом дистанции задней машины.

Как заезжать на эстакаду на механике при выполнении всех заданий?

• Курсант, сидя с конструктором, подъезжает к стартовой линии, которая находится перед конструкцией;
• Далее он начинает подниматься;
• Тормозит в момент конца подъема не заезжая на ограничительную полосу впереди.
• Не будет считаться промахом большое расстояние от ограничителя. Потому как главное – не пересечь его.
• Машина останавливается с помощью последовательных шагов: сцепление, затем тормоз и притяжение ручника на себя. Сразу после осуществления нейтраля отпускаются сцепление с тормозом, а авто надежно встанет как «вкопанное» на подъемной территории.

Пошаговое руководство по заезду на горку предполагает включение нескольких механизмов, включающих фиксирование кнопки ручника, а также сцепление и первую передачу.

Водитель удерживает кнопку рычага и одновременно оказывает воздействие на акселератор. В этом процессе увеличится скорость вращения вала до пары тысяч оборотов в минуту с нуля. После этого следует постепенное ослабление сцепления до серединки хода. Педаль газа остается неизменной в данном случае. При начале включения сцепления произойдет спад оборотов двигателя примерно на четверть. Только после этого разрешается отпустить ручник и немного газануть для начала медленного движения автомобиля. Проезд по верхней площадке продолжается аккуратным спуском с помощью удерживания тормозной педали, чтоб не набрать лишнюю скорость. По достижению отмеченной линии важно остановить машину, зафиксировав управление на ручном рычаге.

Какие промахи могут быть при выполнении заезда, и как они влияют на результат оценивания?

Как заехать на эстакаду без недочетов?

Результатом неправильных действий ученика становится штраф в 5 баллов за следующие нарушения:

1. Водитель не смог соблюсти дистанцию по отношению к установленным фишкам, сбил их и переехал разметочную линию.
2. Он не зафиксировал машину при самом въезде на подъем, и кроме того стал скатываться дальше 30 см, собираясь ехать дальше.
3. и передний бампер продемонстрировал пересечение передней линии.

Существуют промахи меньшей тяжести, и потому они забирают у сдающего 3 балла:

1. В момент непосредственной сдачи вдруг двигатель оказывается неисправен.
2. Неправильная постановка машины на самом подъеме: она оказывается за ограничителем.
3. В случае, если водитель не переключился на нейтраль при торможении.
4. При остановке перед ограничителем забыта активация парковочного тормоза.

Как справиться с трудностями?

Если возникла неприятность с двигателем на подъеме, то срочно необходимо активировать работу мотора. Если машина упрямо начинает скатываться, то ее удержит немедленное торможение и затягивание ручника. При подъеме до ограничительной линии лучше до нее немного не доехать.

Легко сдавать экзамен летом, а зимой – труднее. Но зато зимняя сдача учит более нужному опыту: умению подняться на эстакаду по льду. Главный момент здесь – прочувствовать момент отпускания сцепления до вибрации, добавления газа и выключения ручника для «зависания» машины. С первого раза может не получиться, ведь даже разметки будет не видно из-за снега. Зато можно научиться безопасно ездить зимой, хотя летом, безусловно, процесс подъема легче и комфортнее. В автошколе на практике прорабатываются все эти моменты.

Как заехать на эстакаду не имея ручник?

Как только усвоено вождение авто при подъеме, можно смело переходить на ручной рычаг. Это избавит от малейшей претензии учителя на сдаче экзамена. Существует возможность ехать по эстакаде без ручного рычага с использованием одной тормозной педали. С этой целью неспешно отпускают сцепление до тех пор, пока оно не станет включаться. После этого можно отпустить тормоз и сразу нажать на газ, одновременно сняв ногу с сцепления.

Топ 5 полезных советов для автолюбителя

1. Если экзамен назначен на точное время, то хорошим тоном станет не просто подойти вовремя, а быть на месте за 15 минут. Сдача с группой – гарантия доброжелательного отношения педагога. Ведь на фоне сокурсников знания одного водителя покажутся больше.
2. Удобная форма одежды – обязательное условие комфортного ощущения на экзамене. Не должно быть стесняющих тело элементов одежды, включая туго затянутые ремни.
3. Перед экзаменом лучше всего выспаться, а не развлекаться с друзьями. Трезвое отношение к делу, рассудительность и ясный ум ликвидируют волнение, и помощь успокоительных не нужна. Тем более они могут отрицательно сказаться на внимании и реакции.
4. Авто должно быть готово на 100%. Ремни безопасности должны быть в рабочем состоянии.
5. Заранее можно отрегулировать наклон сидения и зеркал заднего вида, а также руль. Это необходимо, чтобы на следующий день не паниковать по поводу возможных недоработок или недоделок с авто. Отдых и спокойствие – главные помощники к экзамену.

Упражнения на автодроме поэтапно на механике 2021

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Упражнения на автодроме поэтапно на механике 2021». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

На автодроме лучше всего ехать поспокойнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации.

Величина отката фиксируется экзаменатором путем выставления контрольной стойки высотой не менее 1 м на расстоянии 0,3 м от проекции заднего габарита после остановки транспортного средства перед линией «СТОП-1» либо автоматизированной системой контроля и оценки навыков управления транспортными средствами кандидатов в водители.

Как правильно заехать в «гараж»

Самая большая опасность в этом упражнении, как и в змейке, — выехать задним колесом за пределы площадки. Чтобы этого не допустить, перед поворотом налево прижимайтесь к правому краю, а при повороте направо — к левому. В этом случае задний бампер машины останется в пределах дорожки.

За одно включение задней передачи въезжает в гараж так, что нос автомобиля полностью скрывается за контрольной линией, которая символизирует ворота гаража.

Держать руль обеими руками. Левая находится в левой же верхней четверти колеса, правая – в правой, но чуть ниже.

Если допущены ошибки, экзаменатор начислит штрафные баллы. Их должно быть не более 4, иначе упражнения считается не сданным. Не стоит забывать и правила движения, знание некоторых из них тоже придется показать во время езды.

Обучающийся водитель далеко не во всех случаях может корректным образом обращаться с транспортным средством, зная теорию.

Какие упражнения и в каком порядке нужно выполнить на площадке

При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.

Движение автомобиля начинается с удобной доступности водителя использовать необходимые переключатели для движения машины. Это значит, что водитель должен отрегулировать сидение, спинку сидения, рулевое колесо по длине рук, ног и туловища. Ваш вес должен передаваться только на сидение. Свободный, легкий доступ к педалям машины. Ноги согнуты, без напряжения и дрожи.

Чтобы сдать данную фигуру, нужно выполнить разворот на 180 градусов в размеченном пространстве. Это своего рода имитация разворота в заставленном автомобилями дворе. Полезный навык, который несомненно пригодится вам в дальнейшем.

Наблюдайте внимательно за другими учениками. Подмечайте ошибки, визуализируйте. Попросите товарищей снять процесс вашей тренировки на видео.

Экзамен на автодроме — общие указания по выполнению упражнений.

Въезжаем на площадку через линию старта, прижимаясь к гаражу (в нашем случае гараж находится справа). Между правой границей площадки и боком автомобиля должно быть расстояние не более полуметра.

Подготовка должна начаться еще дома. Оденьтесь удобно. Старайтесь выбирать ту обувь, в которой вы приходили на занятия на автодром, когда проходили обучение в автошколе. Ничего не должно перетягивать и сковывать движения.

На автодроме курсант должен продемонстрировать удачное выполнение всех упражнений, избежав штрафных баллов.

На тренировках нужно правильно понимать и исполнять все указания инструктора по практической езде. Опыт в обучении водительскому ремеслу у него огромный, поэтому имеет смысл записывать все его уроки – это наверняка пригодится.

Как правильно развернуться на автодроме

Экзамены по практическому вождению не случайно начинаются с автодрома. Инспектору важно понять, что претендент на получение водительского удостоверения имеет достаточную подготовку для выезда на дороги общего пользования.

Правильное выполнение упражнений подразумевает соблюдение новых стандартов и правил. Так, изменения коснулись следующих моментов:

• Пересекать линии разметки запрещено не только колесами, но и проекцией габаритов. Нужно научиться чувствовать автомобиль.
• Все элементы выполняются по команде инструктора, допустимо промедление не более 30 секунд.
• Разграничены грубые и мелкие ошибки, за них начисляются штрафные баллы. При наборе 5 баллов придется сдавать экзамен снова.
• Задний ход нужно включить с первой попытки.

Сдача экзамена на автодроме подразумевает предварительную сдачу теории. Только после удачной сдачи теоретической части экзаменуемый допускается к сдаче нормативов на автодроме, после чего приступает к финальной части экзамена — выезду в город с инспектором ГИБДД.

С 2018 года введены новые правила исполнения упражнений для сдачи вождения на категорию B, касающиеся списка заданий, порядка и особенностей выполнения, требований комиссии и нюансов начисления штрафных баллов. Сдавать на права стало одновременно и проще, и сложнее, но если пройти правильную подготовку, все получится.

Сдача экзамена на автодроме подразумевает предварительную сдачу теории. Только после удачной сдачи теоретической части экзаменуемый допускается к сдаче нормативов на автодроме, после чего приступает к финальной части экзамена — выезду в город с инспектором ГИБДД.

Как показывает практика, основным препятствием на пути к получению водительского удостоверения является практический экзамен в ГИБДД. К испытаниям на автодроме допускают после успешной сдачи теории.

Как проходят внутренние экзамены в автошколе

Размеры упражнений зависят от вида маневра, а также типа ТС. Например, при выполнении «змейки» легковым авто ширина дороги должна быть 3,9 м, а радиус поворота 7,3 м. Для грузовика эти величины равны соответственно 3,9 м и 10 м.

Как мы уже говорили, теперь воспользоваться задней передачей можно всего один раз. До октября 2017 у будущих водителей была возможность исправить положение, если с первого раза не удалось направить автомобиль в бокс. Сейчас же права на ошибку нет.

Претендент на права должен останавливаться при подъезде к каждому участку, перед стоп-линиями, но не пересекать его границы, не касаться конусов. Ехать следует не быстрее 10 км/ч, то есть в основном на первой передаче или задней, если выполняется разворот, парковка или перемещение в гаражный бокс.

Экзамен на автодроме по первоначальным навыкам управления транспортным средством — обзор упражнений, которые необходимо выполнить при сдаче экзамена в ГИБДД, в соответствии с регламентом от 1 сентября 2016 года. В 2020 году, чтобы успешно сдать экзамен на автодроме, необходимо выполнить пять из шести упражнений. Эстакада, гараж, параллельная парковка, обязательные для выполнения упражнения.

Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.
Согласитесь, что отзывы на бумаге это одно, а живые видео отзывы совсем другое.⁣⁣ Мы всегда с радостью пересматриваем ваши отзывы и любуемся счастливыми лицами. Ведь ваши эмоции при обучении – это самое ценное!

Безукоризненно сдать экзамен по практическому вождению получается не у всех курсантов автошколы. Волнение и недостаток тренировок могут отдалить получение вожделенных водительских прав на неопределенное время. Пройти это испытание получается лишь у тех, кто основательно готовился к нему, и не только на тренировочном полигоне. Рассмотрим в деталях правильное выполнение упражнений на автодроме.

Пресловутая «эстакада», или упражнение горка на автодроме, имеет важнейшее значение в освоении водительских навыков. Суть упражнения состоит в отработке правильной последовательности действий при начале движения вверх по наклонной плоскости или, иначе говоря, в гору.

Итак, выжимаем педаль сцепления и переводим ручку КПП в первое положение. Не бросая сцепления, правой ногой начинаем плавно увеличивать обороты мотора педалью газа. Когда стрелка тахометра приблизится к отметке три тысячи оборотов, медленно отпускаем сцепление.

Данная статья является первой статьей серии, посвященной второму этапу экзамена в ГИБДД — площадке.

Перед прибытием на автодром упражнения, которые вы начнете практиковать с инструктором, проработайте мысленно. Прокрутите у себя в голове — какие действия вам нужно предпринять, чтобы выполнить упражнение. Мысленно представив ситуацию, вам будет значительно легче осуществить на практике упражнения на автодроме. Важный момент – выполнять упражнения, находясь за рулем нужно в удобной одежде и обуви.

Например, если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Скажу честно, при решении пойти учиться, даже не рассматривала другие варианты автошколГосавтошкола была на слуху и за последние пару лет все знакомые учились именно там. О выборе не пожалела ни разу.

Данное упражнение выполняют только на специально оборудованных автоматизированных автодромах. Для успешного выполнения задания кандидату в водители необходимо проехать регулируемый перекресток в соответствии со схемой движения.

Немаловажный аспект – это одежда для тренировок или сдачи экзаменов на автодроме. Обувь должна быть удобной и без каблука, а подошва тонкой – это позволит более точно контролировать степень нажатия на педали авто.

Данное упражнение позволяет оценить навыки потенциального водителя при движении и маневрировании задним ходом. Для выполнения задания необходимо осуществить заезд в гараж, расположенный перпендикулярно траектории движения.

На что нужно обратить внимание, если учился по старым правилам

Упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

На выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс дополнительное время дается на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч.

До 14 октября 2017 года упражнение всегда начиналось с поворота налево. Теперь же это условие не обязательно, и площадка может начинаться с поворота направо.

При сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категорий «М», «А» или подкатегории «А1» превысил время выполнения элемента упражнения N 1 «Скоростное маневрирование».

Форму ботинок или кроссовок лучше выбрать компактную, без «наворотов» и лишних кантиков и хлястиков, чтобы исключить возможность «цепляться» за коврики или педали автомобиля.

Остановка и начало движения на подъеме считается одним из самых сложных упражнений. Для успешного выполнения задания кандидат должен заехать на участок подъема, остановится перед стоп-линией, и продолжить движение в прямом направлении. После проезда эстакады необходимо остановить автомобиль возле второй стоп-линии. Угол наклона зависит от типа площадки.

Инструктор Фалендыш Михаил Петрович, ответственно подходит к своей работе. Все объясняет очень понятно. Обучаясь у него, сдал экзамен с первого раза. Спасибо!!!

Похожие записи:

Как чдать экзамен в гаи

Сдать автодром с полпинка. Вводные моменты.

Добрый день, уважаемый читатель!

В первой статье новой серии под названием «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как быстро и просто сдать вождение на автодроме в автошколе.

Подробное изучение всех статей серии сдать автодром с полпинка позволит Вам без проблем справиться с экзаменом в ГИБДД даже в том случае, если Вам достался безалаберный автоинструктор, которому нет никакого дела до Ваших результатов. На самом деле сдача экзамена на автодроме может пройти успешно даже при самостоятельной подготовке. Так что читайте и запоминайте.

Сразу же хочу заметить, что вся информация, необходимая начинающему водителю на автодроме, разбита на 11 тематических статей. В первой части рассмотрим вводные моменты, относящиеся к автодрому в целом.

Упражнения на автодроме начиная с 1 сентября 2016 года

Начиная с 1 сентября 2016 года количество упражнений на автодроме увеличено до 7:

• эстакада,
• въезд в бокс,
• параллельная парковка,
• змейка,
• повороты,
• разворот,
• перекресток.

При этом упражнение перекресток (регулируемый перекресток) нужно сдавать только на автоматизированном автодроме. Если автодром обычный, то упражнений остается 6.

Сотрудник ГИБДД может выбрать одну из следующих схем сдачи:

1. эстакада — въезд в бокс — параллельная парковка — змейка — повороты — перекресток,2. эстакада — въезд в бокс — параллельная парковка — змейка — разворот — перекресток,3. эстакада — въезд в бокс — параллельная парковка — повороты — разворот — перекресток.

Экзаменатор выбирает для сдачи 6 из 7 упражнений на автоматизированном автодроме и 5 из 6 на обычном.

Обратите внимание, на выполнение каждого из упражнений у водителя есть 2 минуты. Плюс время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч

При этом контролируется только общее время прохождения экзамена. Т.е. если Вы выполните 4 упражнения за 4 минуты, то на последнее (самое сложное) у вас останется 6 минут.

Для успешной сдачи необходимо уметь выполнять все упражнения очень хорошо, можно сказать, с закрытыми глазами. Об этом речь пойдет в следующих статьях серии.

Ну а далее предлагаю рассмотреть особенности экипировки на автодроме. Дело в том, что правильная одежда может существенно упростить сдачу экзамена, а «неправильная» может создать трудности на пути к успеху.

Выбор экипировки для вождения

Начнем с выбора обуви для автодрома. Рекомендую надевать для вождения кроссовки на тонкой подошве. Чем тоньше — тем лучше. Такая обувь позволяет хорошо регулировать силу нажатия на педали в автомобиле, это пригодится.

Обувь не должна быть слишком широкой, в противном случае нога будет задевать соседние педали при нажатии. Рекомендую надевать обувь без каблуков. Поверьте, будет удобней.

Если на улице холодно, мокро, жарко и т.п. и Вы не может идти до автодрома в обуви, удобной для вождения, возьмите ее с собой и переобуйтесь. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем.

Выбор одежды для автодрома. Одежду нужно выбирать самую комфортную для Вас. Рекомендую снять верхнюю одежду перед посадкой в автомобиль, тем более что всегда можно кинуть куртку или пальто на заднее сиденье. Никогда не надевайте для вождения одежду с широкими рукавами! Наденете — запутаетесь при повороте руля, гарантирую.

Выбор скорости на автодроме. Рекомендую на автодроме не гнать. На выполнение каждого упражнения водителю дается 2 минуты. Плюс дополнительное время на движение между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Этого времени хватит с лихвой, поэтому не спешите.

На автодроме лучше всего ехать помедленнее, на первой передаче. Или на задней, в зависимости от ситуации. Если кандидат в водители не переключает передачи при движении, то он может лучше сконцентрироваться на выполнении упражнений.

И последнее. Снимайте машину с ручника перед началом движения. А то всякое бывает.

На этом рассмотрение вводных моментов сдачи экзамена на автодроме закончено. Чтобы чуть-чуть отвлечься, советую Вам посмотреть веселое видео про сдачу экзамена в ГИБДД:

До встречи в следующей статье «Эстакада (Горка)». И удачи при сдаче автодрома!

pddmaster.ru

Процедура открытия категории A

Как и при получении любой другой категории соискатель должен подтвердить свои теоретические знания и практические навыки путем сдачи экзаменов.

Для приобретения знаний и навыков предусматривается обучение в автошколе с отделением для подготовки на категорию А или в лицензированной мотошколе.

Сдача теоретической части

Открытая категория B дает единственное преимущество: если экзамен по теории был сдан менее трех месяцев назад, то сдавать его не нужно. Этим правом из-за ограничений по времени удается воспользоваться в большинстве случаев лишь тем, кто проходит обучение одновременно по двум категориям.

Теоретический экзамен по правилам дорожного движения проводится в центре подготовки, где кандидат обучается, или в подразделении ГИБДД.

До 2013 года существовала возможность самостоятельного изучения ПДД, а по результатам его сдать экзамен. В настоящее время экстернат невозможен, соискатель должен пройти полный курс обучения. Для претендентов на управление мотоциклом теоретическая подготовка должна составлять 108 часов.

Теоретическая база для любой категории водительского удостоверения одна, поэтому подготовиться и сдать экзамен практикующему водителю не составит труда.

Сдача практической части

После успешной сдачи теории и при положительных характеристиках от инструктора, обучающего кандидата вождению, соискателя допускают к экзамену по проверке практических навыков управления транспортом.

Во время подготовки и тренировочных занятий претендент знакомится с автодромом, учится пользоваться мотоциклами разных марок, применяет знания на практике.

Продолжительность курса определяется в процессе занятий, но не должна быть меньше, чем требует закон: практическое вождение изучается 18 часов как минимум. При занятиях по практическому вождению речь идет об астрономическом, а не академическом времени, т.е. длительность часа занятий должна составлять 60 минут.

Экзамен по литеру А проводится на авто- или мотоплощадке. Существует комплекс, обязательный к проверке на итоговом испытании. В него входят 3 блока:

1. Габаритный коридор, габаритный полукруг, разгон-торможение.
2. Змейка, колейная доска, движение с малой скоростью.
3. Габаритная восьмерка.

Во время прохождения выпускных испытаний допустимо получить не более 4 штрафных баллов. При превышении этого показателя экзамен считается не сданным.

Штрафные баллы могут быть начислены за типичные нарушения

1 балл	3 балла	5 баллов
Отсутствие включения ближнего света фары	Самозаглушение двигателя	Касание дорожного покрытия ногой
Отсутствие подачи сигнала рукой перед началом снижения скорости	Несвоевременная подача сигнала поворота	Смещение с траектории движения
Резкое торможение с блокировкой колес	Отсутствие смены передач во время движении	Касание конусов ограждения со смещением
Не включение нейтральной передачи после остановки	Пересечение линии разметки
Не достаточно низкая скорость при проверке норматива малой скорости	Отсутствие подачи сигнала поворота (разворота) рукой
Остановка более чем в 40 см от стоп-линии
Пересечение или наезд на стоп-линию

В отличие от других категорий, водители мотоциклетной техники не сдают экзамен с выездом на дороги.

На видео практическая часть экзамена на категорию А

При неудаче на экзамене назначается другое время, как правило, через 7 дней. Согласно п.12 Постановления Правительства РФ «О допуске к управлению транспортными средствами» № 1097 от 24 октября 2014 года претендент, успешно преодолевший теоретическое тестирование, может проходить испытания по практике вождения по данному направлению в течение последующих 6 месяцев.

При успешной завершении практического испытания на площадке подготовка водителя считается законченной, в учетную карточку вносятся сведения, появляется право открыть категорию А.

Что требуется, постановка задачи как подготовиться к вождению в городе

Правильная постановка задачи – основа успешного ее решения, соответственно ключевой момент понять к чему нужно готовиться.
Начиная подготовку, вы должны четко понять, что вы будете делать – готовиться для сдачи экзамена в ГИБДД (иногда снисходительно пишут “натаскиваться”) или полноценно учиться водить автомобиль в городских условиях. Ответ тут очевиден – научиться полноценно водить машину в разных условиях в ходе подготовки к сдаче экзамена может лишь ничтожный процент людей (и вряд ли они дочитали до этого места исходя из практического интереса), такова ситуация на дорогах и так построена система обучения. Поясню, например, вы не сможете выезжать на федеральные трассы, МКАД или ТТК (в Москве), так как обучение на магистралях запрещено, без этого навыка полноценно ездить по Москве и Московской области невозможно в принципе. Подобные моменты есть в почти любом городе.

Принципиальный момент – где вы будет сдавать экзамен – ситуация на дорогах в целом и экзаменационном маршруте ГИБДД в частности, в Москве, городе-миллионнике или небольшом городе отличается кардинально. Все написанное ниже прежде всего актуально для крупных городов с активным движением.

Соответственно ставится задача: как вам оптимально подготовиться к сдаче экзамена в ГИБДД вашего региона, сформировав первичные навыки вождения. Если вы способный ученик, то вы сформируете не первичные, а полноценные навыки. Я знаю лишь редкие случаи, когда человек, сдав на права, сразу же садился и начинал ездить самостоятельно (в Москве и Московской области). Обычно берут дополнительные уроки или начинают ездить под чьим-то руководством и контролем, или для начала, ездят в своем районе, не выезжая на магистрали.

Если вы хотите научиться водить в ходе подготовки к сдаче экзамена в ГИБДД – рекомендация проста – ездить и ездить, при этом нужно понимать, что процесс подготовки может затянуться. И все равно, когда вы выедете на дорогу впервые самостоятельно, вам будет очень непросто первые несколько месяцев.

Распишем подробно и без прикрас, что требуется для сдачи экзамена по вождению в городе. Вы должны в течение 10-20 минут ездить, выполняя команды инспектора по незнакомому маршруту (в теории именно так), на любой машине, попадающей под категорию B (включая варианты Газели, как мне сказал один инспектор-экзаменатор), в любых погодных условиях (в дождь, в снег, в темноте), в условиях, когда повсеместно не соблюдаются правила движения, не видны (или даже отсутствуют, например, в результате падения) знаки и дорожная разметка. Вас могут просить сделать сложные маневры, на которые в обычных условиях ни один начинающий водитель не решится.

Все участники процесса приема экзамена прекрасно понимают, что, например, в Москве можно завалить практически любого кандидата (и могут возникнуть ситуации, которые в принципе невозможно разрулить с идеальным навыком вождения). В качестве подтверждения простейший пример – ГИБДД совместно с Авторадио проводили соревнования по вождению по правилам. В соревнованиях участвовали не кандидаты в водители, а люди с 15-летним стажем вождения. При этом без нарушений прошли редкие заезды.

С учетом сказанного, нужно понимать, что сдача города — это игра по определенным правилам. Ключевых моментов для успеха два – подготовиться максимально хорошо для вас и относиться к ситуации максимально спокойно. Да, вы заложник странной игры, но для получения прав у вас нет иных вариантов, кроме как сыграть по существующим правилам.

Успешность сдачи экзаменов определяют мелочи, на которых и нужно сфокусироваться при подготовке.

Поучаствовать в опросе по проводимой реформе получения водительского удостоверения

Новая система баллов экзамена вождения в условиях реального дорожного движения:

Баллы на экзамене по вождению по новому регламенту (с 01.09.2016)

Небольшие справки по новому регламенту, выжимки из документов с КонсультантПлюс, файлы в формате docx, публикуются с согласия автора:

Ссылки на полезные материалы:

Где оптимально учиться водить:Где учиться (маршрут обучения автошколы)

Автомобиль для обучения вождению:

Что от вас ждут на экзамене на площадке:

Как сдать вождение на автодроме с первого раза и без ошибок

Как уже говорилось выше — нервозность и неуверенность могут испортить весь процесс сдачи экзаменов, поэтому прежде всего необходимо успокоиться. В конце — концов, ведь не корову же вы проигрываете, когда садитесь за руль учебной машины. Поэтому вот несколько практических советов, которые могут помочь тем, кто думает о том, как сдать эстакаду, гараж, горку и змейку на автодроме.

• Не берите с собой ничего лишнего. Это отвлекает от того главного, для чего вы сюда пришли. Вы должны думать только об экзамене и не беспокоиться о каких-то вещах (сумочки, барсетки, зонтики).
• Старайтесь садиться в учебный автомобиль в числе первых. Чужие неудачи и ошибки могут повлиять на ваше состояние, и вы начнете нервничать и бояться экзамена больше чем нужно.
• Не думайте непрерывно о том, как сдать экзамен в ГАИ автодром с первого раза, а лучше сосредоточьтесь на внимательном анализе ошибок ваших предшественников и постарайтесь не повторить их.
• Отключите мобильный телефон — неожиданные звонки сочувствующих и сопереживающих приятелей могут прозвучать в любой момент и отвлечь вас от выполнения какого-либо элемента. Глупо ведь будет ошибиться только из-за того, что кто-то решил вас морально поддержать?
• Одевайте на экзамены удобную и свободную одежду. Высокие каблуки и невероятно тесные джинсы мало способствуют ловкому управлению автомобилем (совет специально для женщин).
• Постарайтесь перед экзаменом приехать на площадку пораньше и договориться с инструктором о дополнительном круге по автодрому. Так вы сможете прогнать еще раз все элементы и со спокойно душой уверенного в себе человека ждать своей очереди для демонстрации своих умений.

Ну и наконец… Не волнуйтесь вы так! Все у вас получится!

Рекомендации специалистов

Как правило, кандидатов, сдавших экзамен с первого раза не так уж много. Причиной этому не всегда являются отсутствие необходимых навыков и умений.

Выпускники автошкол иногда пренебрегают советами инструкторов, которые рекомендуют своим курсантам, как правильно подготовиться к важному моменту в жизни:

Не волноваться и не принимать успокоительные препараты

Лекарства рассеивают внимание, что часто приводит к негативному результату на экзамене.
Выбирать комфортную одежду и обувь. Особенно это касается представительниц прекрасного пола, так как управлять транспортом в туфлях на шпильке сложно.
Не следует ждать, пока испытание пройдут все участники

Как показывает практика, ожидание не идет на пользу, поэтому следует сдавать экзамен в числе первых.
На экзамен опаздывать нельзя. Инспектор не отстранит опоздавшего от прохождения испытания, но может сработать человеческий фактор, так как подобное поведение является неуважением к экзаменатору.

Но прежде, чем туда отправляться, следует поинтересоваться у тех, кому приходилось сдавать на права, как сдать автодром. Водители, которые сдавали экзамен, поделятся впечатлениями о прохождении процедуры. Возможно, в их рекомендациях найдется что-то ценное, что поможет с первого раза успешно выполнить все задания.

Рубрики

• Автострахование
• Водительское удостоверение
• ДТП
• ПДД, Нарушения и штрафы
• Учет в ГИБДД
• Разное
• Новости

Особенности новых упражнений на автодроме 2016-2017, теория и практика для сдачи на права

Отныне согласно нововведениям все упражнения на автодроме необходимо выполнять комплексно, то есть, за один раз

Если до сентября 2016 года все, кто учился по старым правилам могли знать, как проходит сдача практического экзамена на автодроме ГИБДД, а схема автодрома была знакома даже для чайников, то по новым требованиям кое-что изменилось. В первую очередь, появились несколько новых упражнений и теперь претендент на права должен будет пройти:

• Торможение до полной остановки на подъеме и торможение в обозначенном месте на спуске, так называемая эстакада. Это упражнение было и раньше.
• Маневры в условиях ограниченного пространства. Это цикл фигур, состоящих из нескольких элементов: два поворота на 90 градусов, разворот в боксе и змейка.
• Серия манёвров задним ходом, въезд в закрытое помещение задним ходом.
• Серия упражнений по отработке навыков парковки: въезд и выезд, безопасная посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка возле платформы.
• Для автодромов, оборудованных специальными средствами, предусмотрено упражнение по проезду регулируемого перекрёстка.

Новые правила предполагают начисление штрафных баллов по более жёсткой системе, а количество упражнений для каждого курсанта может быть либо пять, либо шесть. Основные отличия по регламенту сводятся к тому, что теперь все упражнения необходимо выполнять комплексно, то есть, за один раз. Количество времени на прохождение комплекса ограничено десятью минутами. Не вписался в лимит времени, даже если прошёл весь комплекс идеально — не сдал. Следовательно, по новым правилам, повторное прохождение неудачно выполненного упражнения не допускается.

Ещё одно очень важное отличие регламента старого от нового — если раньше фигуры на площадке были обозначены вехами с флажками, то теперь вместо них устанавливают конусы высотой 0,4 м. Сложность состоит в том, что типичные ошибки при выполнении фигур на автодроме проявляются в дезориентации курсанта — он просто не видит фигуры с водительского места

Конусы слишком малы, чтобы их можно было увидеть из-за капота или через заднее стекло. В новых условиях очень важно чувствовать габариты автомобиля, пользоваться зеркалами заднего вида, чётко понимать радиус поворота кузова автомобиля и колес. На незнакомой машине это сделать довольно сложно. Поэтапно можно изучить некоторые фигуры онлайн, это тоже неплохая помощь.

Самые частые причины провала практических экзаменов в ГАИ

Основных причин неудачной сдачи экзаменов всего три и с каждой из них можно справиться.

Провалить экзамен в ГАИ можно из-за невнимательности, неуверенности и плохого знания ПДД

Неуверенность, волнение. Зачастую курсант, великолепно откатавший на учебной машине всю практическую часть, вдруг начинает волноваться и мандражировать именно на экзамене. Казалось бы, что тут сложного? Ведь сдача экзамена происходит на автомобиле автошколы, на котором человек отъездил несколько десятков часов и успел основательно подготовиться. Однако здесь немаловажную роль играет сам факт демонстрации своих умений и неприступно-строгое лицо сотрудника, который всем своим видом демонстрирует скептицизм. Ну как тут не разволноваться и забыть включить поворотник, или запамятовать, какие упражнения сдают на автодроме? Выход из этой ситуации только один — во что бы то ни стало постараться успокоиться. Если самостоятельно это сделать не получается — значит нужно принять пару таблеток валерианы (пару, не больше!) и попробовать убедить себя, что это обыкновенная учебная поездка.
Невнимательность
Сконцентрировать внимание на дороге и внимательно следить за сигналами светофора, знаками и проезжающими машинами новичку довольно сложно. Тем более, если он считает, что правила созданы для дураков и их все равно никто не соблюдает
Чаще всего такие умники сдают экзамены по 8-10 раз и искренне не понимают, за что им зарубили сдачу

Ну подумаешь, припарковался в трех метрах от поворота, вдоль двойной сплошной? Там же никого не было и автомобили в тот момент там не проезжали! А то, что этот горе-водитель закрыл всю видимость и создал возможность аварийной ситуации, этого он не учел.

В этом случае можно посоветовать еще раз перед сдачей пробежаться по ПДД и проникнуться всей важностью поведения на дороге. Малейшее отступление от правил грозит нешуточными последствиями, поэтому внимательность у водителя должна быть в крови.

Плохое знание ПДД

Тут уж даже объяснять ничего не нужно и остается только рекомендовать выучить правила как можно быстрее и с новыми знаниями постараться сдать экзамен снова.

Сдаем на права новые правила, тонкости и подвохи

Теоретический экзамен в ГИБДД проходит только на компьютере, который также оценивает правильность ответов

Для многих упражнения на автодроме остаются самой сложной задачей. Причём не экзамен в автошколе, а госэкзамен, который принимают инспекторы ГИБДД. От него-то и зависит успех всего обучения. Дело в том, что с недавнего времени в большинстве автошкол РФ было увеличено количество учебных часов, в том числе и практических занятий. С тех пор процент сдачи экзаменов по автошколам стал снижаться. Многие объясняют это тем, что есть школы-халтурщики, которые берут за обучение меньше, естественно, сжимая количество учебных часов и часов практических занятий. А это влияет на качество знаний и практических навыков у курсантов.

С первого сентября 2016 года изменились некоторые правила приёма экзаменов, в первую очередь это касается автодрома, там появились новые упражнения, некоторые старые изменились. В общем же порядок получения водительского удостоверения остался прежним:

Теоретический экзамен

Как и прежде, он предполагает проверку знаний Правил дорожного движения и представляет собой решение задач по билетам. Экзамен теперь проходит только на компьютере, он же и оценивает правильность ответов. За ходом экзамена следят несколько инспекторов, поэтому о возможности получения посторонней помощи можно забыть. Рассчитывать нужно только на собственные знания. Тем не менее есть и свои хитрости успешной сдачи теории в ГАИ без ошибок.

Во-первых, как и на любом экзамене, нервозность и панику нужно гнать долой и, естественно, досконально знать ответ на каждый из билетов. Во-вторых, торопиться никуда не нужно. Перед тем как утверждать тот или иной ответ, нужно очень крепко подумать, а если уверенности в правильности ответа нет, тогда стоит переходить к следующему вопросу, чтобы в конце вернуться к спорному. Так можно сэкономить время и лишний раз обдумать вопрос. Ещё — никаких конфликтов с экзаменаторами, даже если они сто раз неправы, наше мнение в этом случае едва ли кого-то заинтересует. А также нельзя принимать никакие успокоительные, будет только хуже, они ухудшают реакцию и тормозят работу мозга. Здесь же действовать нужно максимально оперативно и решительно. Здоровое волнение — это нормально, а легко сдать билеты ПДД в ГАИ с первого раза помогут только твёрдые знания, уверенность в себе и спокойствие.

Автодром ГАИ

После успешной сдачи теории курсанты допускаются к практическому экзамену. Он проходит на специально оборудованной площадке, автодроме. С 2016 появились новые упражнения, однако, радикальным образом на сложность этого этапа они повлияли не сильно. За каждое неверное действие ученик получает штрафной балл, причём все упражнения на автодроме нужно выполнить за 10 минут. Результат экзамена оценивается по сумме штрафных баллов. Тем не менее есть ряд ошибок и случаев, при которых экзамен считается проваленным, этот этап будет подробно описан ниже.

Вождение по городу

Это заключительная часть экзамена в ГИБДДК, на которую допускаются курсанты, успешно сдавшие упражнения на автодроме. Экзамен проходит на дорогах общего пользования, в штатных городских условиях. Инспекторы ГИБДД, принимающие экзамены, находятся в автомобиле с курсантом и составляют маршрут, по которому нужно проехать, не допустив ни одного нарушения ПДД. Сложность этого этапа состоит в том, что предугадать дорожную обстановку и маршрут, который выберет экзаменатор, невозможно.

Для успешной сдачи теоретического экзамена в ГАИ нужно учить вопросы билетов, для прохождения автодрома можно практиковаться в похожих условиях, а вот чтобы с первого раза сдать город, нужно все это вместе взятое, плюс полная готовность к боевым условиям городских улиц.

Только внимание и доскональное знание ПДД помогут пройти этот этап. Но в случае неудачи, процедура пересдачи вождения по городу будет возможна уже через несколько недель

В общих чертах, именно так проходят экзамены в ГАИ после успешного окончания автошколы.

Какие упражнения сдают на автодроме

Обязательными для демонстрации своих умений элементами являются:

• Горка. Задачей курсанта является — тронуться с места на подъеме, не допуская отката авто назад. Причинами штрафных баллов могут служить нарушение линии разметки, откат более чем на 30см, заглохший двигатель и не включение нейтралки после остановки. Также необходимо включить стояночный тормоз после остановки.
• Змейка. Задача сдающего экзамен — объехать все заданные препятствия не сбив и не задев ни одно из них. Штрафные баллы начисляются за пересечение стоп-линии передним бампером, за сбой элементов «змейки», за заглохший двигатель и невключение стояночного тормоза.
• Параллельная парковка. В этом случае нужно выполнить въезд задним ходом в ограниченное пространство. Таким образом имитируется парковка задним ходом между двух автомобилей, где роль авто выполняет простая разметка или стояночные фишки. Штрафные баллы в этом упражнении можно получить за сбой элементов разметки, за не пересечение прерывистой линии (проекции бокового габарита), за заглохший двигатель и невключение нейтралки при остановке.
• Въезд в бокс задним ходом. Выполняя этот элемент, курсант имитирует заезд в гараж задним ходом. Причиной начисления штрафных баллов может послужить сбой элементов разметки, пересечение стоп-линии, невключение стояночного тормоза и нейтральной передачи после остановки. Также не следует забывать, что нарушением считается то, что сдающий не смог включить заднюю передачу с первого раза.
• Разворот. Этот элемент позволяет отработать ситуацию, когда необходимо развернуться в ограниченном пространстве. Причем выполняется это упражнение при одноразовом включении задней передачи. Начисление штрафных баллов может быть произведено за следующие нарушения — нарушение линий разметки, перевключение задней передачи, пересечение стоп-линии, заглохший двигатель, невключение нейтралки и стояночного тормоза.

Эти элементы необходимо заучить до автоматизма всем тем, кто думает о том, как сдать автодром с полпинка и не наделать ошибок.

отзывы, обзоры, мнения об автошколе в Саратов / Автобегиннер.ру

Евгений

29 января 2019

Учился в данной автошколе, в филиале на 3Дачной. Всё очень понравилось, полноценный курс теории и вождения, хороший коллектив, опытные инструкторы и добрый менеджер. Всегда готовы помочь и качественно подготовить к сдаче экзаменов)

Артём

23 декабря 2018

Очень доволен процессом обучения, хороший преподаватель теории Вячеслав Петрович, спасибо ему за детальный разбор вопросов. Инструктор Руслан Сергеевич, на первом занятии научил проходить несколько упражнений на автодроме, а через несколько занятий я уже уверенно двигался в городе. Менеджер всегда на связи, позвонит напомнит, все объяснит. Жду очередь на экзамен, надеюсь сдам с первого раза

Александра

4 декабря 2018

Подруга посоветовала Мастер, т.к. училась тут. Я просто в шоке от такого пристального внимания со стороны всеех сотрудников школы!))) В РЭО сдала С ПЕРВОГО РАЗА!!! Благодаря преподавателю по теории Спеваку Николаю. Такая энергия была на всех занятиях! Очень интересно и доступно. Даже для девочек )))) Спасибо огромное всему коллективу автошколы МАСТЕР!

Татьяна

4 декабря 2018

Недавно закончила обучение в автошколе МАСТЕР. Очень довольна. Обучение прошло быстро, в указанные сроки. Теоретическая подготовка информативная и понятная. Преподаватель объяснил все вопросы. На занятиях постоянно решали экзаменационные вопросы, благодаря чему внутришкольный экзамен сдала с первого раза. Практические занятия по вождению проходили по графику, который был составлен с учетом моих пожеланий, с работы отпрашиваться практически не пришлось (исключение сдача внутришкольного экзамена по вождению) Вчера позвонили, сказали что подошла очередь сдавать в РЭУ. Буду сдавать на той же машине на которой обучалась!

Танюшка

4 декабря 2018

Вчера получила права и хочу выразить огромную благодарность коллективу автошколы Мастер на Техстекло. Преподавателю Сергею Александровичу, благодаря его лекциям, теория запоминалась легко и просто. Менеджеру Надежде, хорошему организатору и отзывчивому человеку. И самое главное, спасибо инструктору Павлу Владимировичу! Спокойный, терпеливый, опытный и внимательный, ни разу не повысил голоса. Видно, что человек находится на своем месте и любит свою работу. Я считаю, что мне невероятно повезло проходить практику у такого замечательного специалиста. Всем рекомендую эту автошколу!

антон

19 ноября 2018

Выражаю благодарность всему коллективу автошколы«МАСТЕР». Безусловно из теоретических занятий усвоил некоторые моменты ПДД, которые были непонятны после прочтения свода ПДД. Правильное донесение информации и четкая формулировка значат очень много! Инструктор по вождению Попов С В(«белая нексия»), обладает огромнейшей выдержкой и терпением, так же корректной формулировкой поставленной цели и путей достижения ее. Умение преподнести одну и ту же информацию разными способами и все наглядно. Советую всем идти именно в эту автошколу! Не пожалел ни на грамм.

Александр

24 сентября 2018

Обучался в филиале на Разина недалеко от Политеха. Теорию преподавал Самойлов Александр Алексеевич. За плечами этого преподавателя сразу виден большой опыт. После его занятий сдал теорию в РЭО с первого раза. Практику преподавал Пинчук Юрий Владимирович. Занятия я вам скажу кардинально отличались от того, что мне рассказывал старший брат, который учился в другой автошколе. Там как таковых практических занятий не было. Здесь занятия по практическому вождению построены по четким методическим инструкциям. Учили всему поэтапно. Понравилось, что после практического занятия мы с мастером производственного обучения разбирали прошедшее занятие письменно, при таком подходе у меня все занятия очень хорошо откладывались в памяти. Практику сдал со второго раза и то первый раз сам затупил на маршруте. Взял дополнительное занятие по экзаменационному маршруту и сдал в ГАИ без единой ошибки. Очередь на экзамен была, но не такая, критичная, как пишут в других отзывах. Самое главное, что мне предоставили качественную услугу по обучению, теория и практика была на высшем уровне, а мелкие недочеты есть везде. А внутрешкольные экзамены это вообще не минус, а огромный плюс. После таких испытаний в РЭО сдавать совсем не страшно. Спасибо Александру Алексеевичу и Юрию Владимировичу за полученные знания, а так же менеджеру Елене.

Кирилл

21 сентября 2018

Мне автошкола понравилась, до этого за рулем не сидел, да и знаний ПДД толком не было. Всему научился, преподаватели хорошие(Горбунова Ирина Валентиновна и Ланских Александр Николаевич), объясняют доступно и понятно, помогают исправлять ошибки.

Сергей

19 сентября 2018

Привет! Хочу поделиться своим собственным опытом обучения в автошколе Мастер. Отучился в совсем недавно. УЖЕ ПОЛУЧИЛ ПРАВА!!!!!! Сдал экзамен в ГИБДД с первого раза теорию!!! Как и говорил наш преподаватель по теории Спевак Николай Владимирович, так и получилось, очень ему благодарен. Если нужны знания иди в эту автошколу. Тут реально занимаются с учениками. Ни одного занятия не отменили и не перенесли, а с моей работой менять расписание просто невозможно! (Кто работает в жестких рамках, тот меня поймет). Что касается вождения, то тут также все четко, ни одного занятия не отменялось. Все положенные мне занятия отъездил. Очень благодарю преподавателя по практике Толкалова В.А., благодаря ему сдал в ГИБДД дворики с первого раза, а город со второго. Первый раз в городе очень сильно переволновался. Инструкторам вообще нужно памятник ставить за их терпение и выдержку. Ни разу инструктор не повысил голоса, а наоборот подбадривал и направлял на путь истенный. Когда будете читаться все отзывы, обратите внимание, что негативные написаны как по лекалу, одно и тоже, будто один человек писал под копирку, ни фамилии преподавателя, ни фактов, ничего, Тот кто ходил и занимался на занятиях в автошколе — знает своего преподавателя всегда, хотя бы по имени отчеству!!! Так что, если хотите РЕАЛЬНО чему то научиться, то идите в Мастер! До обучения никогда за рулем не сидел, не пробовал. Поэтому считаю «с нуля» до экзамена — результат классный! Нинкаих дополнительных денег ни кто не требовал. Благодарю своих преподавателей еще раз, за то что дали знания и уверенность за рулем! Своим выбором и результатом доволен! Всем удачи!

Екатерина

18 сентября 2018

Хотелось бы оставить подробный отзыв о прохождении обучения в автошколе Мастер (класс на Рабочей). С самого начала порадовала работа менеджеров: при подаче документов и при наличии каких-либо вопросов объясняли всё подробно и своевременно (особенно хочется отметить Зульфию. Этот человек действительно на своём месте). Теорию преподавал Анатолий Валерьевич Бутовский — знающий свой предмет, максимально вежливый и тактичный преподаватель. Он объяснял материал просто, приводил яркие примеры. Все проблемные вопросы и ситуации прорабатывались повторно, всё пройденное закреплялось тестами. После окончания курса теории внутришкольный экзамен сдала с первого раза без малейшего волнения. Практические занятия вёл Илья Леонидович Никифоров. За руль я села с нулевыми навыками вождения, и именно он научил меня, как нужно вести себя за рулём. Конечно, без стрессовых ситуаций (с моей стороны) не обошлось, но всегда приводило в чувство его железное спокойствие. Про Илью Леонидовича можно сказать, что он профессионал своего дела. Внутришкольный экзамен по вождению так же сдала без особых заминок, с первого раза.( Единственная просьба к администрации автошколы Мастер — откройте ещё один автодром, уж очень жалко терять драгоценное время тренировок на очередь из ученических машин на упражнения). В назначенную дату экзамена в РЭО ГИБДД прошла два этапа теорию и площадку (двор), город сдала с третьего раза. Получила права через 4 дня после успешной сдачи всех этапов экзамена. Если кто-то думает, что на экзамене стараются «завалить» или как-то усложнить поездку, то это не так. По своему опыту могу сказать, если сумеешь отодвинуть волнение на второй план, знаешь все правила и нюансы, держишь себя в руках — экзамен сдашь непременно! Подведу итог — если Вы выбираете между автошколой Мастер и ещё какой-то, не сомневайтесь! Именно в этой автошколе работают действительно профессионалы, нацеленные на дачу знаний, которые несомненно пригодятся Вам в жизни. Спасибо всем, кто работал со мной в Мастере!

Читать все отзывы

Оцените автошколу

Напишите отзыв об автошколе

Акции

ОРЛАН лосино-петровский

Лосино-Петровский

г. Лосино-Петровский, ул. Первомайская, д. 1, ст. 14

Записаться

ОРЛАН монино

Монино

пос. Монино, ул. Железнодорожная д. 27А (ТЦ «ОЛИМП»)

Записаться

ОРЛАН ногинск

Ногинск

г. Ногинск, ул. Трудовая д.11 (ТЦ «Остров», 2 этаж)

Записаться

ОРЛАН свердловский

Свердловский

пос. Свердловский, ул. Заводская, д. 1а

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, пр. Красной армии, 156/1

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, пр. Красной армии, 84/22, офис 22, БЦ (Возле Вокзала)

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, ул. Дружбы, 9А

Записаться

ОРЛАН старая-купавна

Старая Купавна

г. Старая Купавна, ул. Кирова д.13

Записаться

ОРЛАН фрязино

Фрязино

г. Фрязино, ул. Московская, д. 2В (ТЦ «ТРЕТИЙ РИМ»)

Записаться

ОРЛАН фрязино

Фрязино

г. Фрязино, ул. Полевая, д. 6

Записаться

ОРЛАН чкаловский

Чкаловский

п. Чкаловский (Щёлково-3), ул. Гагарина, д. 3а (КБО)

Записаться

ОРЛАН щелково

Щелково

г. Щёлково, пл. Ленина, д. 5 (БЦ «ИСКРА»)

Записаться

ОРЛАН щелково

Щелково

г. Щёлково, ул. Талсинская, д. 23 (ТЦ «СИРЕНЕВЫЙ»)

Записаться

ОРЛАН ЭЛЕКТРОСТАЛЬ

Электросталь

г. Электросталь, ул. Карла Маркса, 19А

Записаться

ОРЛАН электроугли

Электроугли

г. Электроугли, ул. Школьная д.8 (ТЦ Каменка)

Записаться

ОРЛАН орехово-зуево

Электросталь

г. Электросталь, ул. Корешкова д.3 (ТЦ «Парк Плаза»)

Записаться

ОРЛАН орехово-зуево

Электросталь

г. Электросталь, ул. Мира д.18A

Записаться

Заезд на эстакаду на автодроме. Эстакада

Получить заветные корочки, дающие право на управление ТС, значит, стать по-настоящему свободным человеком. Но что же мешает благополучно сдать экзамены и стать автомобилистом? Зачастую, камнем преткновения становится не очень лёгкое (но, тем не менее, вполне выполнимое) задание – въезд на эстакаду. Можно ли удачно «вскарабкаться» на эту горку, чтобы у лиц, принимающих экзамен, не возникло ни малейших нареканий?! Это упражнение можно сдать с полпинка, если знать некоторые хитрости.

Что такое упражнение «горка» или «эстакада»?

«Горка» — это искусственное сооружение, имитирующее эстакаду. Разумеется, дорога идёт под наклоном (8-16%), и задача курсанта автошколы сводится к остановке на участке этой горки с целью кратковременной стоянки и дальнейшего продолжения движения. То есть, грубо говоря, водитель должен благополучно тронуться с места, и это при условии, что автомобиль стоит на наклонной плоскости. Естественно, при начале движения, машина назад откатываться не должна.
Длина части эстакады, расположенной под углом, на два метра больше длины машины. Стоп-линия №1 расположена в метре от верхней плоскости «горки». Когда курсант будет сдавать «эстакаду», то позади учебного автомобиля на расстоянии в 30 см от него устанавливается вешка, призванная показывать предельно допустимый откат. Стоп-линия №2 – это вторая «черта», перед которой будущий автомобилист должен остановиться, причём, не далее, чем в метре от неё.

Как выполняется упражнение на экзамене?

Разумеется, поэтапно:

1. Сначала, нужно просто подъехать к линии, с которой начинается выполнение упражнения, и остановиться.
2. Далее, плавно трогаемся с места и на низкой скорости подъезжаем к стоп-линии №1. Желательно, остановиться у самой линии, пересекать её нельзя, но и большой «недоезд» не рекомендуется. Кстати, по краям от линии установлены конусы, по которым и нужно ориентироваться.
3. Таким образом, нужно остановить автомобиль и зафиксировать его посредством «ручника», после чего нога убирается с педали тормоза.
4. Левой ногой выжимаем педаль сцепления, правой – потихоньку «подгазовываем», не упуская при этом из вида количество оборотов на тахометре.
5. Когда стрелка укажет на то, что число оборотов достигло трёх тысяч, нужно зафиксировать педаль газа в этом положении, а сцепление между тем, потихоньку отпускается. Не забывайте при этом следить за тахометром.
6. Когда число оборотов упадёт до тысячи, педаль сцепления фиксируется.
7. Попутно, опускается «ручник», а ноги при этом должны быть в том же самом положении, благодаря чему автомобиль благополучно тронется с места и спокойно подъедет к стоп-линии №2, у которой необходимо остановиться на расстоянии в метр (это максимальное значение).

Всё сделали правильно? Тогда можете праздновать победу!

С какими проблемами можно столкнуться, выполняя это задание

«Горку» можно и не сдать, если автомобиль вдруг откатится и собьёт вешку. Упражнение будет считаться не сданным, если водитель пересечёт стоп-линию №1 и №2, а также попросту не доедет до стоп-линии №2. Чтобы избежать таких досадных оплошностей, тщательно выполняйте все приведённые выше пункты.
Наиболее распространённые проблемы и пути их решения:

1. Машина заглохла на подъёме. Подобную ошибку можно допустить два раза в процессе выполнения задания.
2. Если проигнорировать ручной тормоз и зафиксировать машину при помощи педали, то почти наверняка, что неопытному водителю не хватит сноровки, соответственно авто практически неизбежно откатится назад и собьёт вешку. Поэтому, всем начинающим автомобилистам рекомендуется пользоваться «ручником».
3. Если автомобиль покатился назад, то нужно воспользоваться своей реакцией и как можно быстрее затормозить, своевременно надавив на «тормоз», а после этого, машину следует зафиксировать «ручником».
4. Остановка на большом расстоянии от стоп-линии №2 это ещё не приговор, ведь к ней можно подъехать.
5. Заглохший двигатель и недоезд до линии – это нарушения, на которые экзаменаторы не обращают внимания, но всё остальное становится причиной «незачёта». Вообще, если двигатель заглох, то не нужно нервничать и расстраиваться – спокойно заводите машину и продолжайте выполнять упражнение.

Сегодня четвертый урок на автомате (АКПП), я предлагаю поговорить — как тронуться в горку, однако такой маневр можно назвать еще и «эстакадой», по сути все действия будут одинаковы. Причем на автоматической коробке передач сделать это легко и просто, не то что на механике, где нужно играться с педалями и газа (а иногда можно и диск сцепления спалить) …

Конечно же, этот урок для тех, кто в первый раз сел за машину с автоматической коробкой передач, а также для тех кто пересел с механики — именно у этих двух типов водителей больше всех вопросов. Если честно даже и не знаю у кого вопросов больше, люди особенно старшего поколения, которые всю жизнь ездили на механике очень медленно привыкают к автоматическим типам трансмиссий.

Теперь сама инструкция

Этот маневр делается двумя способами.

Первый из положения « P паркинг»

Как я считаю самый верный способ. Не нужно заморачиваться со стояночными тормозами и т.д. Машина стоит в , она уже никуда не денется, потому как этот режим блокируем передние колеса — машина стоит жестко даже на высокой горке. Смотрите — подъем высокий, а мой chevrolet aveo не катится, очень удобно.

режим P — паркинг

Заводим двигатель, можно даже не выжимать «тормоз» он итак никуда не денется.

заводим автомобиль

После того как завели машину, выжимаем тормоз.

Выжимаем педаль

Далее включаем режим «D драйв», и отпускаем педаль тормоза, если у вас горка большая, то автомобиль может немного покатиться назад, но не значительно! Если горка малая, то он практически вообще не покатится назад, зафиксируется на месте.

давим на газ автомобиль едет в горку

Второй способ из положения « N нейтраль»

Есть и такие водители, которые любят ставить свой автомобиль на автомате на нейтральную передачу, а фиксируют его ручником. Так конечно тоже можно, тут как говорится, кто как привык, но я считаю, что это не совсем правильно. Хотя бы из-за того, что зимой колодки могут примерзнуть и сдвинуть автомобиль будет сложнее, нужно будет их срывать.

Тут практически все происходит также, как в первом случае.

Запускаем двигатель, не отпуская стояночного тормоза, режим автомата «N нейтраль».

снимаем ручник

После этого переводим селектор в положение «D драйв», отпускаем педаль тормоза, автомобиль не покатится назад (если только малость).

Положение D — драйв

Жмем на педаль газа и машина плавно ускоряется, вот и все.

давим на газ

Таким образом мы имеем два способа, как я считаю правильным является первый способ (он удобнее и не нужно пользоваться ручником, что зимой не очень то хорошо).

Как обычно ребята — для тех кто лучше воспринимает информацию на видео, я снимаю короткие ролики, там я стараюсь дать более подробную информацию. Сейчас смотрим видео версию статьи, если понравилось подписываемся в социальных сетях, а также на канал YOUTUBE.

НА этом все, следующая (пятая) статья будет посвящена , уж очень много вопросов по этой теме (особенно нужно ли ее включать на светофорах), так что следите за обновлением. Ребята если вам понравились мои уроки поддержите проект — расскажите своим друзьям или оставьте ссылки на статью на каких-либо форумах или в социальных сетях. Для нас это будет лучшая поддержка, которую вы нам можете дать. Читайте наш АВТОБЛОГ, ведь у нас действительно куча полезной информации

Немало волнения у начинающих автолюбителей вызывает упражнение»Эстакада», которое подразумевает собой трогание на подъеме. Когда ученики автошколы сдают экзамены, экзаменаторы сурово следят за тем, чтобы упражнение было выполнено чисто, то есть автомобиль плавно тронулся с места и поехал в горку, не откатываясь назад.

Получается это упражнение сразу не у всех. Обычно при первых попытках машина упорно скатывается виз, и спасает только тормоз и сидящий рядом инструктор. И все же овладеть этим навыком нужно, и не только для того, чтобы получить вожделенные»корочки».

Зачем нужно упражнение Эстакада?

Кто-то считает, что это упражнение не особенно важно и нужно только для того, чтобы успешно сдать экзамен в автошколе и ГИБДД. На самом деле, это далеко не так. В условиях города трогаться в подъем приходится достаточно часто, и здесь все очень серьезно — неправильные действия приведут к тому, что вы въедете в стоящий сзади автомобиль.

Кроме того, название упражнения говорит само за себя — на эстакаде такие навыки вам очень и очень пригодятся. Поэтому нужно уметь выполнять трогание на подъеме чисто и желательно просто»на автомате», даже не задумываясь о своих действиях.

Как правильно выполнять упражнение Эстакада

Многое зависит от крутизны горки, в которую надо трогаться. Если уклон небольшой, то можно обойтись без»ручника», а вот если горка по-настоящему крутая -«ручник» понадобится. Кроме того, использование ручника обязательно при сдаче экзамена в автошколе и в ГИБДД, Поэтому рассмотрим оба варианта.

Эстакада без ручника
Если подъем не очень крутой, то вместо ручника можно обойтись педалью тормоза. Алгоритм действий следующий:

• Автомобиль удерживается на месте нажатием педали тормоза.
• Когда приходит время трогаться, правая нога с педали тормоза перемещается на педаль газа.
• Начинается одновременная работа педали газа и педали сцепления.
• Сцепление плавно отпускается, и машина трогается вперед.

Этот способ без труда на небольших подъемах используют опытные водители, и главное здесь — безошибочно уловить момент, когда нужно трогаться с места, и совершить все действия быстро.

Эстакада с ручником
Использовать ручник требуют экзаменаторы, а кроме того, он понадобится в том случае, если уже после автошколы придется трогаться в крутой подъем. Здесь порядок действий следующий:

• Сцепление выжимаем, включаем нейтральную передачу и тянем «ручник». Автомобиль останавливается на подъеме.
• Когда приходит время трогаться, выжимаем сцепление и нажимаем на педаль газа, ждем, когда на тахометре упадут обороты, и двигатель заработает тише.
• Опять нажимаем на газ и, удерживая эту педаль, снимаем машину с ручника, не забывая о сцеплении — его надо плавно отпустить.
• Машина трогается с места.

Здесь важно понимать, что нарушение алгоритма действий или недостаточное давление на педаль газа приведет к тому, что авто просто-напросто заглохнет, а этого допустить нельзя, так как в реальных условиях из-за этого можно стать жертвой аварии — к примеру, если двигаешься в подъем со второстепенной дороги на главную.

При покорении эстакады инструкция поможет сдать экзамен, а потом, в условиях интенсивного городского движения — избежать ненужных ДТП.

• Мы в сети
• Популярное
• Рубрикатор

Сдача экзаменов в ГИБДД, для многих становится настоящим испытанием. А эстакада самая трудная часть этого испытания (по крайней мере, так думает большинство курсантов автошкол). Но на самом деле «не трак страшен черт, как мы его себе представляем». Кто-то может утверждать обратное, но сдача эстакады это намного легче чем, к примеру, вождение по городу. Сдающему экзамен человеку не нужно обращать внимание на знаки, светофоры, пешеходов и других участников дорожного движения. Основная его цель «взять высоту», т.е. выполнить заезд/съезд на специальной площадке.

Чтобы развеять все стереотипы относительно сдачи данного упражнения, сейчас будут приведены основные понятия и даны рекомендации, которые позволят побороть страх перед экзаменом и сдать его с перового раза на «отлично».

Краткое описание выполнения упражнения

И так, эстакада – экзамен, который предусматривает движение на автомобиле по специально оборудованной площадке (говоря простым языком, «горка).

Порядок сдачи эстакады следующий:

1. Сдающий экзамен курсант, заводит автомобиль и подъезжает к эстакаде, останавливаясь в определенном месте (обычно оно обозначено линией).

2. Далее необходимо заехать на эстакаду и остановиться у линии, поставить автомобиль на ручной тормоз, убрать ноги с педалей и заглушить двигатель (этот пункт не обязателен, и его нужно уточнять у инспектора, перед выполнением упражнения). После чего экзаменатор дает команду, курсант заводит двигатель, снимает авто с ручника и трогается с места без или с наименьшим откатом.

3. После заезда/съезда с эстакады, также нужно остановиться у отмеченной стоп-линии.

Подробное описание выполнения упражнения на эстакаде

Подъехав к эстакаде экзаменатор просит остановить автомобиль, после чего дает команду на начало движения. Курсант заезжает на наклонную плоскость эстакады и останавливается у стоп-линии. Далее необходимо, держа педаль сцепления и тормоза, поставить авто на нейтральную передачу и затянуть «ручник». После этого с педалей нужно убрать ноги и свободно поставить их на пол. Все, первая часть упражнения выполнена.

Далее, инспектор дает команду, выжимается сцепление, включается первая передача (при этом педаль сцепления не отпускается), нажимается педаль тормоза (до упора) и машина снимается с «ручника». Следующим шагом, плавно отпускается педаль сцепления, при этом тормоз по-прежнему нужно держать нажатым до упора. Когда звук работы двигателя начнет меняться, необходимо также плавно отпустить педаль тормоза. При необходимости можно добавить газа (если автомобиль глохнет).

Когда автомобиль заедет на эстакаду останется только благополучно съехать с нее и остановиться в отмеченном стоп-линией месте. Для этого нужно включить нейтральную передачу и машина самостоятельно скатится с наклонной плоскости. Сдающему экзамен курсанту останется только нажать на тормоз, и после полной остановки затянуть ручник.

На этом упражнение на эстакаде завершено.

Возможные ошибки и как их не допустить

Каждому свойственно допускать ошибки, но также каждый может принять меры по их недопущению. Ниже будут перечислены самые распространенные ошибки, которые не с лучшей стороны сказываются на результате экзамена.

Заезд за стоп-линию

В данном случае совет довольно прост: лучше не доехать, чем переехать отметку.

Откат автомобиля

Здесь необходимо четко понимать, что педали нужно опускать плавно, без рывков и слушать, как работает двигатель. В противном случае машина может откатиться на недопустимое расстояние или вовсе заглохнуть. Если автомобиль начинает откатываться, нужно как можно быстрей нажать на тормоз, чтобы не допустить масштабного отката. Решением этой проблемы является постоянные тренировки и дополнительные часы вождения.

Волнение

Как и перед любым ответственным делом, к экзамену нужно подготовиться морально. Обязательно нужно выспаться. Не употреблять за день до сдачи алкоголя и в день сдачи успокоительных средств. Это является залогом того, что вы нормально будете ориентироваться на эстакаде и быстро реагировать на непредвиденные ситуации.

Плавность действий

Педали нужно нажимать и отпускать плавно, без резких нажатий. Разбив инспектору лоб, при резком торможении, вы явно отправитесь на пересдачу. Заглохнувший или откатившийся на недопустимую дистанцию автомобиль, также чреват пересдачей.

Последовательность действий

Выполнять каждое действие на эстакаде нужно в свою очередь. Лучшее средство избавления от ошибок это внимательность и концентрация только на том, что вы делаете в данный момент. Мысли о жизни и предстоящих делах на день оставьте на потом. Главное успешно сдать экзамен.

Частые выполнения упражнения – залог успешной сдачи эстакады

Не стоит жалеть личное время и заниматься какими-то не совсем важными делами, ставя их в приоритет над вождением. При каждой удобной возможности нужно практиковаться на эстакаде, советоваться с инструктором и оттачивать движения до совершенства. Тогда эстакада не будет для вас пыткой, и практика сдастся с первого раза.

Инструкция по покорению эстакады для чайников и блондинок .

♦ Как научиться правильно заезжать на эстакаду ?

♦ Работа над ошибками .

Для закрепления пройденного материала по изучению упражнения «Горка» на автодроме я решила сделать подробное описание этого процесса.

Для чего?

Учеными доказано, что конечный результат тренировок спортсменов получается одинаковым независимо от того, как они выполняют упражнение: в действительности или заменяют часть реальных тренировок на умственные , т.е. на очень подробный прогон всего процесса в уме. В мозгу образуются нейронные связи , благодаря которым тело в дальнейшем и будет всегда «помнить» и затем включать «автопилот» в нужный момент .

Так вот этот «автопилот » нам и нужен!

Прогоняйте в уме (перед сном или в любую свободную минутку) это упражнение и Ваши практические навыки будут только крепнуть . Удачи!

Эстакада

1. Подъезжаем к началу эстакады , выравнивая машину по центру въезда на подъем. Сцепление в пол + аккуратно на тормоз = Остановились. Выдохнули.

2. Понимаем, что колеса могут быть повернуты в сторону. Будем их выравнивать в самом начале движения в горку. Для этого начинаем мееедленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой), смотрим, куда начинает двигаться машина, и сразу выравниваем руль в позицию Прямо – фиксируем положение рук и руля. Плавно отпускаем ПОЛНОСТЬЮ сцепление и едем вверх до места, где нужно остановиться – Сцепление в пол + плавно, но уверенно на тормоз до полной остановки машины. Остановились на подъеме . Ручник вверх до упора, передачу в нетралку. Теперь Полностью отпускаем педаль тормоза и сцепления. Ноги ставим на пол. Выдохнули. Забыли все что было. Переключаем мозги на следующий этап.

3. Сцепление в пол. Включаем первую скорость, правой рукой за ручник, большой палец наготове. Начинаем медленно отпускать сцепление (слушаем ушами и пятой точкой) подводим до вибрации: сначала чувствуем легкую вибрацию, еще чуток отпускаем – сильнее вибрирует, еще чуток отпускаем и вот мы отчетливо ощущаем всем телом, что машина вибрирует – ФИКСИРУЕМ ногу на сцеплении в этом положении (вплоть до полного подъема на горизонтальную площадку). И начинаем аккуратно добавлять газ — смотрим на тахометр, доводим стрелку до 1,5 – 2 – ФИКСИРУЕМ ногу, нажимаем на кнопку ручника, чуть вверх и вниз до упора — ПОЕХАЛИ вверх . Заехав полностью на горизонтальную площадку, убираем ногу с газа и готовимся притормаживать при спуске.

4. Съезжаем , сцепление в пол + слегка притормаживаем (чтобы днищем не зацепить конструкцию эстакады). Съехали на землю, подъезжаем к месту завершения упражнения = тормоз. Остановились. Выдохнули))).

Работа над ошибками:

1. Заглохли на подъеме: очень быстро отпустили сцепление. Исправляемся: сцепление в пол, включаем зажигание и см. п.3 упражнения.

2. Машина ревет и стоит на месте (вверх не едет):

а) не сняли с ручника или не до конца опустили ручник. Исправляемся: дожимаем вниз ручник и поехали…

б) мало отпустили сцепление (машина недостаточно трясется). Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу начинает ехать вверх.

3. Машина ревет и скатывается назад: мало отпустили сцепление. Исправляемся: слегка приотпускаем сцепление (добавляем тряски) и машина сразу как по маслу)) начинает ехать вверх.

… Я сама еще совсем не волшебник, я тоже только учусь. Просто делюсь своими наработками, т.к. мне самой они здорово помогают. Надеюсь, что мой конспект помог и Вам залатать некоторые свои пробелы в процессе обучения первоначальным навыкам езды на автомобиле .

P.S. Владеть своим делом могут многие, но у редких людей есть талант обучения…

Хочу выразить искреннюю благодарность нашим преподавателям в автошколе за их УЧИТЕЛЬСКИЙ ТАЛАНТ!!!

Рудакову Виктору Васильевичу — преподавателю медицины — за то, что он передал нам, простым обывателям, далеким от медицины, первооснову знаний об оказании первой медицинской помощи. Доступно и понятно разъяснил, что и почему нужно делать (или не делать ни в коем случае) при свидетельстве ДТП. Убедил нас со всей ответственностью относится к соблюдению элементарных правил безопасности на дороге.

Ибрагимову Александру Алексеевичу — преподавателю теории — за то, что он в атмосфере дружеской беседы заложил прочный фундамент теоретических знаний правил дорожного движения. При помощи тончайшего чувства юмора пролил свет на, пугающие всех, хитросплетения рук и жезла регулировщика движения. Иными словами, научил легко и непринужденно читать дорожные знаки и разметку: путеводную карту автолюбителя.

Дорохову Петру Леонидовичу — инструктору по вождению — за то, что он вселил и укрепил веру в собственные силы во время практической езды на автомобиле. Научил без излишних эмоций находиться в общем потоке автомобилей, хладнокровно оценивать ситуацию, принимать адекватные решения и уверенно действовать в нестандартных случаях. Отдельное спасибо за терпение и выдержку, проявленную во время обучения.

Советы и подсказки | Руководство по Car Mechanic Simulator 2018 — Руководство по игре Car Mechanic Simulator 2018

Советы и подсказки | Car Mechanic Simulator 2018 — Руководство по игре Car Mechanic Simulator 2018 | gamepressure.com Бесплатное приложение для iOS iPhone и iPad

Скачать руководство по игре PDF, ePUB и iBooks

Car Mechanic Simulator 2018 Руководство по игре от gamepressure.com

Car Mechanic Simulator 2018 Руководство по игре

Далее Основы игрового процесса Интерфейс и первые шаги Назад Руководство по игре Car Mechanic Simulator 2018

В Car Mechanic Simulator 2018 , как и во многих других играх, очень важно начало игры.Эта глава посвящена советам и подсказкам для новых игроков, которые вы можете использовать во время игры.

Поврежденные детали окрашены в режиме осмотра

1. В начале игры попробуйте выбрать те заказы, которые не требуют диагностики (список деталей имеется).
2. Если вы хотите быстро продвигаться в сюжетном режиме и получать уровни, вам следует выполнять простые заказы, такие как выхлопная и тормозная системы, замена масла и фильтров. Вы получаете почти такое же количество опыта и лишь немного больше денег, что не так важно в этой игре, для разнообразных и сложных заказов (двигатель / подвеска).
3. Не расстраивайтесь, если вы не можете найти сломанную деталь, необходимую для выполнения заказа. Дополнительные заказы могут быть отменены в любой момент (однако автомобиль должен быть в полностью укомплектованном состоянии, например, с изъятыми из него деталями), и если у вас возникли проблемы с сюжетными заказами , вы можете обратиться к разделу прохождения в этом гид.
4. Все предметы в вашем оборудовании, отмеченные красным, должны быть немедленно проданы. Они вам не пригодятся, и вы не можете их исправить.Они только занимают место и могут отвлекать вас во время ремонта.
5. Если вы хотите использовать вашу мастерскую более комфортно, вам следует быстро получить обновление для планшета . Благодаря этому вы можете заказывать запчасти, не используя компьютер. Нажав T , вы также можете купить запчасти во время ремонта, что исключает использование купюр .
6. Когда вы посещаете сараев , чтобы найти старые машины, вы должны тщательно их обыскать.К ним нельзя вернуться, а новые доступны только при достижении нового уровня. В сараях можно найти ценные детали в хорошем состоянии, но все собирать не стоит (также нужно платить за хлам, который нельзя отремонтировать).

1. Вы можете выполнить трюк (по крайней мере, в версии 1.0.5), в котором вы можете легко исследовать некоторые детали, перемещая камеру определенным образом. Вы можете проверить, как выглядят элементы под данной частью, перемещая камеру таким образом, чтобы край экрана проходил через эту конкретную часть (этот объект становится прозрачным).

Далее Основы игрового процесса Интерфейс и первые шаги Назад Руководство по игре Car Mechanic Simulator 2018

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЙ

Присоединяйтесь к игровому сообществу

Facebook

Youtube

Направляющие

Твиттер

СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО

Получить электронную версию этого Руководства:

Вам не разрешается копировать изображения, текст или информацию с этой страницы.

Этот сайт не связан и / или не одобрен PlayWay или Red Dot Games. Авторские права на все логотипы и изображения принадлежат их законным владельцам.

Copyright 2000-2021 GRY-Online S.A. для gamepressure.com, неофициальные руководства по играм, пошаговые руководства, секреты, игровые советы, карты и стратегии для лучших игр.

14 лучших фитнес-трекеров, часов и браслетов в 2021 году

Вы не можете улучшить то, что не измеряете. Это основная предпосылка фитнес-трекеров — на самом простом уровне они говорят вам, насколько вы активны, и предлагают анализ того, как вы можете добиться большего.Это как если бы у вас был личный тренер, который следит за вами весь день, отслеживая ваши шаги, частоту сердечных сокращений, уровень активности и даже то, насколько хорошо вы спите. И эти устройства прошли долгий путь за последние несколько лет. Сегодня лучшие фитнес-трекеры не только информируют вас о ваших тренировках, но и предлагают инструменты для отслеживания вашего общего состояния здоровья и самочувствия.

Независимо от того, каковы ваши фитнес-цели или образ жизни, есть фитнес-гаджет, который поможет вам в этом… [+] куда вы идете.

getty

И у вас есть много вариантов. Модели от Fitbit, Garmin, Samsung, Amazfit и других могут иметь форму простых ремешков или полнофункциональных фитнес-часов. Существуют носимые устройства, которые ориентированы на несколько ключевых вещей, например, частоту сердечных сокращений и количество шагов, или на занятиях велоспортом или бегом. Выбор подходящего требует некоторой осторожности, потому что вам, вероятно, не понадобится Garmin Forerunner 245 — по крайней мере, если вы не готовитесь к полумарафону, и в этом случае это один из лучших вариантов на рынке.Точно так же, если ваши потребности в тренировках скромные, Amazfit Bip U может быть всем, что вам нужно по бюджетной цене. Но если вам нужен встроенный GPS, чтобы вы могли отслеживать свой прогресс в беге, вам лучше выбрать что-то вроде Samsung Galaxy Watch Active 2 или Fitbit Charge 4.

Нужно отделить фитнес-пшеницу от плевел? Мы здесь, чтобы помочь — мы собрали не менее 14 лучших фитнес-браслетов (включая смарт-часы, ориентированные на фитнес). Читайте дальше, чтобы узнать, какой из них вам подходит.

Форбс.Промокоды comAmazon | 10% скидка в июле 2021 года | Forbes

Лучший фитнес-трекер в целом

Модель

Fitbit Inspire 2

Fitbit Inspire 2 заслуживает нашего уважения как лучший фитнес-трекер в целом, потому что во многих отношениях он является шаблоном, на основе которого созданы все остальные трекеры. Он представляет собой кульминацию всего, что Fitbit узнал о создании носимых устройств за эти годы, и делает практически все, что вам нужно, в фитнес-трекере. Он считает шаги, расстояние и имеет функции отслеживания сна.Он автоматически распознает, когда вы выполняете некоторые стандартные упражнения, и может отслеживать в общей сложности более 20 видов тренировок. Он водонепроницаем до 50 метров и может использоваться в бассейне для отслеживания плавания.

Inspire 2 заменяет более старую модель Inspire HR и включает постоянный пульсометр. Вы также получаете впечатляющее 10-дневное время автономной работы, но самым крутым изменением в новом Inspire 2 является отсутствие каких-либо кнопок. Вы управляете гладким и оптимизированным фитнес-монитором, сжимая сенсорную сторону браслета.

Он выпускается в трех цветах и ​​ведет себя как умные часы, в какой-то мере — у него нет постоянно включенного дисплея, но он яркий, когда он включен, и может отображать время и информацию о фитнесе, а также получать уведомления со своего телефона. Таким образом, вы можете не только отслеживать данные о своей физической форме на Inspire, но и видеть время, входящие текстовые сообщения и звонки, а также предупреждения календаря. Нет, это не полноценные умные часы, но они делают большинство самых обычных вещей, которые вы ищете на своем запястье.

Промокоды Amazon | 15% скидка в марте 2021 года | Forbes

Лучшие часы Fitbit

Fitbit Sense

Fitbit предлагает широкий ассортимент товаров — как фитнес-браслетов, так и часов. Fitbit Sense — текущие флагманские фитнес-часы, предлагающие самый полный набор функций в линейке Fitbit. Конечно, у него есть соответствующий ценник. Если вам не нужно все, что предлагает Sense, вы можете сэкономить немало денег, купив более доступную Versa 3, но если вы это сделаете, вы упустите несколько функций для здоровья, таких как стресс-тестирование и мониторинг ЭКГ. .

В Sense вы найдете почти все виды датчиков, которые только можно вообразить, включая Sp02, измерение температуры кожи, ЭКГ и мониторинг сна. Многое из этого работает автоматически, пока вы спите — Sense измеряет уровень кислорода в крови и температуру кожи ночью, чтобы сделать некоторые общие оценки вашего здоровья. Конечно, в часах есть все обычные функции фитнеса и тренировок, что позволяет отслеживать большинство видов упражнений, а также отслеживать шаги и частоту сердечных сокращений. Часы могут даже указать, когда вам следует немного напрячься во время тренировки, чтобы получить от тренировки максимальную отдачу.

Sense обладает такими удобными функциями, как яркий и отзывчивый цветной сенсорный экран и голосовые команды через Alexa и Google Assistant, и работает как с телефонами Apple, так и с Android. Он также предлагает около 4-5 дней автономной работы без подзарядки.

---

Best Fitbit для женщин

Фитбит Люкс

Давайте сразу разберемся с этим: Fitbit Luxe не «лучший для женщин» просто потому, что ремешок розовый (извините, «орхидея»), и почти вся линейка Fitbit подходит как для мужчин, так и для мужчин. женщины.Фактически, Fitbit является пионером в области женских функций, таких как отслеживание физического состояния здоровья, которое позволяет вам следить за своим циклом, регистрировать менструации и анализировать тенденции. Но Luxe выделяется тем, что имеет все обычные основные функции Fitbit (например, почти два десятка режимов упражнений, мониторинг сердечного ритма, мониторинг сна и отслеживание шагов, и это лишь некоторые из них), обеспечивая при этом пять дней автономной работы и фокусировку на лазере. эстетика.

Luxe — это облегченный длинный и тонкий Fitbit с более тонким, чем обычно, корпусом.Он сделан из нержавеющей стали, а не из пластика, и в целом выглядит несколько модно. Если вы ищете фитнес-браслет, который больше напоминает украшения, чем умные часы, то Luxe может быть именно тем, что вы ищете. Еще лучше: вы можете поменять ремешок. Fitbit предлагает ряд аксессуаров, таких как браслет из звеньев, сетка из нержавеющей стали и кожаный ремешок с двойной оберткой.

---

Лучшие фитнес-часы Samsung

Samsung Galaxy Watch Active 2

Samsung производит выдающиеся умные часы, а Galaxy Watch Active 2 сочетает в себе многие из лучших элементов других часов, таких как Galaxy Watch 3, для создания устройства, которое идеально подходит для здоровья и фитнеса.Active 2 — это часы, которые вы можете носить в любое время и в любом месте — яркий, большой круглый AMOLED-экран с четким изображением выглядит при любом освещении и прост в использовании. Одна действительно интересная особенность: у некоторых часов Samsung есть вращающийся безель, который позволяет легко перемещаться по интерфейсу. Active 2 использует эту концепцию и делает это без движущихся частей; просто проведите пальцем по краю для прокрутки и выбора.

Active 2 полон функций для здоровья и фитнеса, что ставит их в жесткую конкуренцию Apple Watch за общие характеристики.Он может отслеживать около 40 различных видов тренировок и включает в себя тренера по бегу, который может дать вам совет во время тренировки. Вы также найдете встроенный GPS, постоянный мониторинг сердечного ритма, отслеживание сна, обнаружение поездок и падений, датчик ЭКГ, V02 max и многое другое. Поскольку это устройство Samsung, не ищите Alexa или Google Assistant — вместо этого у него есть голосовой помощник Bixby.

---

Лучший фитнес-трекер Apple

Apple Watch серии 6

Как и Samsung, Apple бросает такую ​​длинную тень в технологический мир, что компания заслуживает отдельной категории — фактически, многие люди ищут не «лучший фитнес-трекер», а лучший фитнес-трекер от Apple .И это имеет смысл; если вы хотите сохранить все свои устройства в экосистеме Apple — а это дает огромные преимущества — тогда стоит знать, какие из часов Apple Watch лучше всего подходят для фитнеса. Последняя версия Apple Watch, называемая Series 6, представляет собой довольно постепенное обновление по сравнению с Series 5 (и даже Series 4), поэтому, если у вас есть одни из этих часов, вы можете не почувствовать необходимости в обновлении. Тем не менее, Apple Watch Series 6 имеет несколько примечательных функций, которые вы могли бы оценить, если у вас есть более старые часы.

Как и Series 5, if предлагает постоянно включенный дисплей, что не сокращает время автономной работы — вы все равно получаете около 18 часов между зарядками. И в дополнение к мониторингу частоты сердечных сокращений и возможности выполнять ЭКГ (электрокардиограмму) по запросу, Series 6 имеет датчик SpO2, который может определять уровень кислорода в вашей крови. И хотя это не ограничивается Series 6, теперь в него встроен отличный трекер сна, который тесно интегрирован с приложением будильника iPhone и режимом «Не беспокоить».

Короче говоря, Series 6 очень заботится о здоровье и фитнесе. Он оснащен функцией отслеживания женского здоровья, постоянным пульсометром, водонепроницаем для отслеживания плавания и может отслеживать лестницы. Часы распознают множество упражнений и начнут отслеживать их в полуавтоматическом режиме. В отличие от Fitbit, который «просто работает», Apple выводит уведомление на часы, когда обнаруживает тренировку, и просит вас разрешить им начать отслеживание, что может быть преимуществом для некоторых.

Хотите попробовать Apple Watch, но не хотите тратить 400 долларов на Series 6? Вы можете получить большинство этих функций всего за 250 долларов, купив вместо них Apple Watch SE.

---

Лучший бюджетный фитнес-браслет

Xiaomi Mi Band 4

Можно ли купить отличный фитнес-браслет дешевле 50 долларов? Xiaomi Mi Band 4 является доказательством того, что да, вы можете. У него есть многие из самых распространенных функций, которые вы можете получить в гораздо более дорогой модели Fitbit. Например, он отслеживает активность с полдюжиной режимов тренировок, включая беговую дорожку, бег на открытом воздухе, езду на велосипеде, ходьбу и плавание (да, он также является водонепроницаемым). Тем не менее, количество запрограммированных тренировок немного ограничено по сравнению с другими трекерами активности, которые знают гораздо более широкий спектр действий.Кроме того, он включает в себя все обычные основные функции отслеживания, такие как количество шагов, расстояние и сожженные калории.

Вы не ожидали бы этого в этой ценовой категории, но Mi Band 4 также включает в себя монитор сердечного ритма и может предупреждать вас, если обнаруживает что-то аномальное. Вы также можете использовать его для базового отслеживания сна, хотя браслет не может записывать подробные данные, такие как качество быстрого сна, который вы получаете. Для этого вам нужно перейти на более премиальный диапазон.

Яркий и красочный дисплей AMOLED длиной в дюйм позволяет легко видеть его при ярком солнечном свете.Даже в этом случае вы получаете продолжительное время автономной работы — без подзарядки может работать почти три недели. Ему удается работать так долго, потому что дисплей не горит, кроме случаев, когда он вам нужен — вы можете настроить его на включение, когда вы поднимаете запястье или только когда вы касаетесь экрана.

---

Лучшие бюджетные смарт-часы для фитнеса

Amazfit Bip U

Не все фитнес-трекеры должны стоить целое состояние. В то время как большинство из них начинаются от 100 долларов, а цены могут легко подняться до 300 долларов, Amazfit Bip U — хотя и не носит самого профессионального или обнадеживающего названия — является прочным, надежным и удивительно многофункциональным бюджетным фитнес-трекером.Это достаточно недорого, поэтому его можно рассматривать как импульсивную покупку.

Несмотря на невысокую цену, это умные часы с множеством функций отслеживания фитнеса. В отличие от многих трекеров и умных часов, он имеет постоянно включенный цветной дисплей. И вы получаете более недели автономной работы, а не только дни или (в случае Apple) часы. Вы можете рассчитывать, что часы не будут работать почти 9 дней между каждой зарядкой.

Bip U выполняет все основные функции отслеживания физической формы, такие как шаги, расстояние, мониторинг сна, пульс и многое другое.Он также оснащен датчиком SpO2, что означает, что он может измерять уровень кислорода в крови, как новейшие Apple Watch и другие высококачественные фитнес-браслеты. Однако на борту нет GPS, поэтому вам нужно взять с собой телефон, если вы хотите отслеживать детали вашего бега на свежем воздухе. Но группа может отслеживать более 60 видов упражнений и видов спорта, включая бег, езду на велосипеде, йогу, рыбалку, бадминтон и кикбоксинг. Он также водонепроницаем и отслеживает плавание.

Возможно, вы оцените тот факт, что этот браслет отслеживает уровень вашего стресса и выполняет дыхательные упражнения, чтобы помочь вам держать его под контролем.Вы также получаете уведомления со своего телефона, так что вы можете отслеживать свои текстовые сообщения и встречи в календаре с вашего запястья.

---

Best Fitbit для детей

Fitbit Ace 2

Большинство фитнес-трекеров созданы для взрослых, и это именно то, что вы ожидаете. Но не все взрослые — что, если вы ищете простой фитнес-трекер для своих детей? Fitbit Ace 2 предназначен для детей от шести лет и старше. Это не только более доступный фитнес-браслет, но и функции, которые детям не нужны.

Ace 2 не может, например, отслеживать кардио, калорийность или частоту сердечных сокращений. Вместо этого он упрощает работу с отслеживанием активности, которое ограничивается подсчетом шагов и журналом активных минут. Он не отслеживает конкретные упражнения, расширенное отслеживание сна (хотя и отслеживает время сна), отслеживание здоровья женщин или какие-либо дополнительные сведения. Это потому, что цель здесь не в том, чтобы девятилетний ребенок придерживался плана фитнеса или похудания. Чтобы вознаградить ваших детей за то, что они бегают на улице.

С этой целью Ace 2 отличается большей прочностью, чем большинство фитнес-трекеров для взрослых, и имеет пятидневный срок службы батареи. И если вашим детям нравится Ace 2, они могут рано развить привычки здорового образа жизни и в конечном итоге перейти к чему-то более способному.

---

Лучший фитнес-трекер для бегунов

Garmin Forerunner 245

Хотя многие фитнес-трекеры являются хорошими универсальными устройствами для здоровья и фитнеса, увлеченные бегуны могут захотеть использовать устройство, оптимизированное для их конкретного вида спорта.Garmin Forerunner 245 лучше всего отвечает этим требованиям. По форме напоминающие традиционные наручные часы с круглым циферблатом, это GPS-часы с богатым набором функций отслеживания физической формы.

Первые впечатления отличные. Forerunner 245 имеет яркий, четкий и привлекательный дисплей с идеально круглым циферблатом — здесь нет выемки или выреза, как в некоторых умных часах. Они довольно тонкие и легкие, благодаря чему они больше похожи на традиционные часы, чем на высокотехнологичное устройство, закрепленное на запястье.

Forerunner 245 автоматически отслеживает множество беговых и смежных видов деятельности.Начните бегать, прыгать на беговой дорожке, ехать на велосипеде, грести или использовать эллиптический тренажер или степпер, и он начнет отслеживать действие. Он также отслеживает занятия йогой, ходьбой и ряд других занятий. Он также водонепроницаем и может отслеживать плавание. Вы также платите больше за то, что это настоящие часы с GPS, избавляя от необходимости носить телефон с собой во время тренировки.

А поскольку вы можете оставить свой телефон дома, компания Garmin также добавила поддержку музыки — вы можете хранить около 500 песен (это около 3,5 ГБ памяти) на борту или воспроизводить потоковое аудио с помощью таких сервисов, как Spotify, Pandora или Deezer.Просто подключите набор наушников Bluetooth, и вы в деле.

Вы сможете использовать Forerunner около недели без подзарядки, а это значит, что вы можете носить этот трекер в постели. Да, у него есть некоторые функции беглого отслеживания сна, но если эта функция важна для вас, вам может быть лучше с Fitbit.

---

Лучшие умные часы для мультиспорта

Корос Апекс

Coros — имя, знакомое велосипедистам, и часы Apex используют эту доброжелательность с превосходным фитнес-трекером для тех, кто ведет кросс-тренировочный образ жизни.Часы отслеживают множество упражнений — некоторые из них в помещении, такие как кардио, спиннинг и плавание, но также и настоящий каталог занятий на свежем воздухе, в том числе езда на велосипеде, катание на лыжах, походы, триатлон и многое другое. Силовые и тренировочные режимы позволяют создать схему, включающую более 200 включенных упражнений, или вы можете разработать свои собственные сложные интервальные тренировки. Добавьте возможность загрузки дополнительных тренировок с веб-сайта Coros и трехнедельное время автономной работы, и здесь есть что понравиться.

Одной из наиболее инновационных функций Apex является AI Trainer, который оценивает энергию, оставшуюся у вас после тренировки, и отображает расчетное время, пока ваше тело не восстановится до полной выносливости.Бег или езда на велосипеде? Функция навигации позволяет вам следовать предварительно загруженному на часы маршруту, а встроенный GPS позволяет получать предупреждения в реальном времени, чтобы оставаться на курсе. На этом полезные предупреждения не заканчиваются — даже без подключения к Интернету Apex предупреждает вас о приближении шторма с помощью встроенного барометра. А трекер восхода / захода солнца может держать вас в курсе того, сколько света осталось в день.

Настоящий дизайн часов немного необычен, и вы, скорее всего, либо полюбите его, либо возненавидите.Сенсорного экрана нет, вместо него вы найдете большую ручку и кнопку. Все настройки и экраны часов управляются вращением ручки и нажатием на нее для подтверждения или использованием другой кнопки в качестве кнопки «назад». Coros — это, безусловно, мощное устройство, разработанное людьми, которые действительно понимают, что нужно увлеченным спортсменам от фитнес-трекера.

---

Лучший фитнес-браслет с GPS

Фитбит Зарядка 4

Fitbit’s Charge 4 похож на многие другие фитнес-трекеры; это браслет с прямоугольным дисплеем.Тем не менее, Charge 4 находится на грани между браслетом и умными часами по размеру. Если вы ищете трекер с несколько увеличенным дисплеем, это может подойти вам. Charge 4 хорошо использует дисплей с четким монохромным экраном. Он показывает время и основные фитнес-данные, а также доставляет уведомления с вашего телефона. Вы можете не только принимать и отклонять вызовы, но также можете видеть текстовые сообщения и предупреждения календаря. Вы также можете отправлять быстрые ответы — короткие, настраиваемые и предварительно настроенные сообщения — не прикасаясь к телефону.И он включает в себя Fitbit Pay, который позволяет вам использовать его для совершения цифровых покупок, что обычно зарезервировано для более традиционных умных часов.

Но Charge 4 — это прежде всего фитнес-трекер. Он отслеживает все основные параметры, такие как шаги и расстояние, а также распознает, когда вы начинаете тренироваться, и отслеживает это за вас. Новая функция семейства Fitbit называется «Минуты активной зоны», которая пытается мотивировать вас продолжать сжигать жир. Он также водонепроницаем и отслеживает плавание.

Если вы бегаете, вам понравится функция, которая приостанавливает отслеживание, когда вы на короткое время прекращаете бег. Это означает, что остановка на светофоре не ухудшит вашу статистику. Также имеется встроенный датчик частоты пульса, который повышает точность отслеживания физической формы. Кроме того, в него встроен GPS, поэтому вам не нужно брать с собой телефон, чтобы отслеживать пробежку, но если вы все же принесете свой телефон, вы можете оценить, что на ремешке есть Spotify.

Если вы носите Charge 4 перед сном, вы будете вознаграждены довольно подробным отслеживанием сна.Трекер также имеет возможности отслеживания женского здоровья и делает все это примерно в течение недели без подзарядки.

---

Лучший фитнес-трекер Garmin

Garmin Vivoactive 4

Apple Watch — очевидный выбор для фанатиков здоровья и фитнеса, которым нужен фитнес-трекер, тесно интегрированный с экосистемой Apple, но есть ли аналогичный выбор для Android? В некотором роде — существует множество отличных фитнес-браслетов и смарт-часов, совместимых с Android, но Garmin Vivoactive 4, пожалуй, лучший вариант премиум-класса.Он выглядит резким, с огромным лицом и постоянно включенным экраном, защищенным прочным стеклом Gorilla Glass. Маленькие штрихи Garmin приносят большие дивиденды. Трудно не любить анимированные демонстрации упражнений на экране, например, когда вы занимаетесь спортом. Вы получите несколько классных занятий пилатесом и йогой, которые незаменимы для проверки вашей формы.

Говоря о тренировках, Vivoactive 4 оснащен постоянным пульсометром, трекером дыхания и все более распространенным датчиком SPO2. Он отслеживает более 20 видов спорта и упражнений, и вы можете создавать индивидуальные планы тренировок, чтобы ваши часы научили вас, например, подготовиться к этому марафону.

Вы также получаете встроенное хранилище для воспроизведения музыки во время тренировки и большую библиотеку приложений для тренировок. Интегрированное отслеживание сна и менструального цикла поможет вам управлять другими аспектами здоровья. Вы не собираетесь использовать его для тренировок 24/7, поэтому Garmin также включает в себя Garmin Pay (бесконтактные платежи, подобные Apple Pay или Android Pay) и аккумулятор, который позволяет часам работать в течение целых восьми дней.

---

Лучший фитнес-трекер для дельтапланеризма (и других эзотерических видов спорта)

Garmin Vivosmart 4

Вы можете подумать, что Fitbit зашили рынок наручных фитнес-трекеров, и вы в основном правы.Компания предлагает обширную линейку трекеров практически во всех ценовых категориях, которые, кажется, оставляют очень мало воздуха для дыхания другим компаниям. Но в то время как Fitbit может быть синонимом отслеживания фитнеса в умах многих, такие компании, как Garmin, предлагают свою собственную линейку трекеров, а некоторые из них являются отличным выбором для управления своим здоровьем и фитнесом.

Garmin Vivosmart 4 — это последняя версия успешного трекера компании для ношения на запястье, который отслеживает все, что вы от него ожидаете, включая шаги и расстояние, а также оценку количества сожженных калорий в течение дня.Также есть встроенный пульсометр и отслеживание сна.

Дисплей немного меньше, чем у многих трекеров, но он обрамлен стильной алюминиевой рамкой, которая придает устройству шикарный вид, привлекательный как для мужчин, так и для женщин. Это здорово в мире, где немногие устройства для фитнеса стараются выглядеть иначе, чем кусок пластика.

Вы получаете около целой недели автономной работы от каждой зарядки, и Vivosmart 4 выходит за рамки возможностей отслеживания большого количества упражнений — не только обычных вещей, таких как езда на велосипеде, бег и беговая дорожка, но и довольно необычных такие мероприятия, как BMX, мотокросс, рафтинг и дельтапланеризм.Правильно, дельтаплан . В целом, Vivosmart 4 отслеживает более широкий спектр действий и записывает более подробные данные, чем большинство фитнес-трекеров на рынке, что делает его отличным выбором для людей, которые глубоко вкладывают средства в количественную оценку себя и своей деятельности.

---

Лучший трекер шагов

Простой счетчик шагов 3DFitBud

Умные устройства, такие как фитнес-браслеты и фитнес-часы, сейчас в моде, но не всем нужны высокотехнологичные носимые устройства.Если единственное, что вам нужно, это простой счетчик шагов — и вам абсолютно не нужны какие-либо навороты, такие как мониторинг сердечного ритма, отслеживание сна, SP02 или VO2 max, — тогда счетчик шагов, такой как этот 3DFitBud от 3DActive, может быть идеальным для вас. .

Простой счетчик шагов 3DFitBud — одно из самых дешевых устройств, которое вы можете купить. Он стоит 40 долларов, что, по общему признанию, находится в том же ценовом диапазоне, что и некоторые бюджетные фитнес-браслеты, но обычно он продается по цене около 25 долларов.

Он поставляется с футляром-клипсой и шнурком, и вы можете носить его разными способами — пристегивая к брюкам, в кармане или на шее, — и вы можете выбрать один из четырех цветов (черный, белый, розовый или синий). ).Большой дисплей четко отображает количество шагов, и вы можете сбросить счетчик нажатием одной кнопки на задней панели устройства. Аккумулятор не требует зарядки и должен проработать около года, прежде чем вам потребуется его заменить.

Критерии для аккредитации инженерных программ, 2018-2019

Хотя ABET признает и поддерживает прерогативу учреждений принимать и использовать терминологию по своему выбору, волонтерам и сотрудникам ABET необходимо иметь последовательное понимание терминологии.С этой целью комиссии будут использовать следующие основные определения:

Образовательные цели программы
Образовательные цели программы — это общие положения, которые описывают, чего ожидается от выпускников в течение нескольких лет после окончания учебы. Образовательные цели программы основаны на потребностях участников программы.

Результаты учащихся
Результаты учащихся описывают, что учащиеся должны знать и уметь делать к моменту окончания учебы.Они относятся к знаниям, навыкам и поведению, которые студенты приобретают по мере прохождения программы.

Оценка
Оценка — это один или несколько процессов, которые определяют, собирают и подготавливают данные для оценки достижений учащихся. Эффективная оценка использует соответствующие прямые, косвенные, количественные и качественные меры, соответствующие измеряемому результату. Соответствующие методы отбора проб могут использоваться как часть процесса оценки.

Оценка
Оценка — это один или несколько процессов для интерпретации данных и свидетельств, собранных в ходе процессов оценки.Оценка определяет степень достижения результатов учащимися. Результатом оценки являются решения и действия по улучшению программы.

Этот документ состоит из трех разделов:

Первый раздел включает важные определения, используемые всеми комиссиями ABET.

Второй раздел содержит общие критерии для программ уровня бакалавриата , которым должны соответствовать все программы, аккредитованные Комиссией по технической аккредитации ABET, и общие критерии для программ уровня магистратуры , которые должны выполняться программами, претендующими на аккредитацию продвинутого уровня. .

Третий раздел содержит критерии программы , которым должны удовлетворять определенные программы. Применимые критерии программы определяются техническими специальностями, указанными в названии программы. Перекрывающиеся требования необходимо удовлетворить только один раз.

Эти критерии предназначены для обеспечения качества и стимулирования систематического стремления к повышению качества инженерного образования, которое удовлетворяет потребности населения в динамичной и конкурентной среде.Учреждение, претендующее на аккредитацию инженерной программы, несет ответственность за четкую демонстрацию того, что программа соответствует следующим критериям.

I. Общие критерии для программ уровня бакалавриата

Все программы, требующие аккредитации от Комиссии по технической аккредитации ABET, должны продемонстрировать, что они удовлетворяют всем следующим общим критериям для программ уровня бакалавриата.

Общий критерий 1. Студенты

Необходимо оценить успеваемость учащихся.Необходимо контролировать успеваемость учащихся, чтобы способствовать успеху в достижении результатов учащихся, тем самым позволяя выпускникам достигать образовательных целей программы. Студенты должны быть проинформированы по вопросам учебной программы и карьеры.

Программа должна иметь и обеспечивать соблюдение правил приема как новых, так и переведенных студентов, присвоения соответствующих академических кредитов за курсы, взятые в других учреждениях, и присуждения соответствующих академических кредитов за работу вместо курсов, пройденных в учреждении. Программа должна иметь и обеспечивать соблюдение процедур, гарантирующих и документирующих, что выпускники соответствуют всем требованиям.

Общий критерий 2. Образовательные цели программы

Программа должна иметь опубликованные образовательные цели программы, которые соответствуют миссии учреждения, потребностям различных участников программы и этим критериям. Должен существовать документально оформленный, систематически используемый и эффективный процесс, включающий участников программы, для периодического обзора этих образовательных целей программы, обеспечивающий их соответствие миссии учреждения, потребностям участников программы и этим критериям.

Общий критерий 3. Результаты учащихся

Программа должна иметь документально подтвержденные результаты учащихся, которые готовят выпускников к достижению образовательных целей программы.
Результаты учащихся — это результаты от (a) до (k) плюс любые дополнительные результаты, которые могут быть сформулированы программой.
(a) способность применять знания в области математики, естествознания и инженерии
(b) способность разрабатывать и проводить эксперименты, а также анализировать и интерпретировать данные
(c) способность проектировать систему, компонент или процесс для удовлетворения желаемых потребностей в рамках реалистичных ограничений, таких как экономические, экологические, социальные, политические, этические, здоровье и безопасность, технологичность и устойчивость
(d) способность работать в многопрофильных группах
(e) способность определять, формулировать, и решать инженерные задачи
(f) понимание профессиональной и этической ответственности
(g) способность эффективно общаться
(h) широкое образование, необходимое для понимания влияния инженерных решений в глобальном, экономическом, экологическом и социальном контексте
(i) признание необходимости и способность участвовать в обучении на протяжении всей жизни
(j) знание современных проблем
(k) способность использовать методы, навыки и d современные инженерные инструменты, необходимые для инженерной практики.

Общий критерий 4. Постоянное улучшение

Программа должна регулярно использовать соответствующие документированные процессы для оценки и оценки степени, в которой достигаются результаты учащихся. Результаты этих оценок должны систематически использоваться в качестве исходных данных для постоянного улучшения программы. Другая доступная информация также может быть использована для постоянного улучшения программы.

Общий критерий 5. Учебная программа

Требования учебной программы определяют предметные области, подходящие для инженерного дела, но не предписывают конкретные курсы.Преподаватели должны гарантировать, что в учебной программе программы уделяется адекватное внимание и время каждому компоненту в соответствии с результатами и целями программы и учебного заведения. Профессиональный компонент должен включать:
(a) один год сочетания математики на уровне колледжа и фундаментальных наук (некоторые с экспериментальным опытом), соответствующих данной дисциплине. Фундаментальные науки определяются как биологические, химические и физические науки.
(b) полтора года изучения инженерных тем, включая инженерные науки и инженерное проектирование, соответствующие области обучения студента.Инженерные науки уходят корнями в математику и фундаментальные науки, но продвигают знания к творческому применению. Эти исследования обеспечивают мост между математикой и фундаментальными науками, с одной стороны, и инженерной практикой, с другой. Инженерное проектирование — это процесс разработки системы, компонента или процесса для удовлетворения желаемых потребностей. Это процесс принятия решений (часто повторяющийся), в котором фундаментальные науки, математика и инженерные науки применяются для оптимального преобразования ресурсов для удовлетворения этих заявленных потребностей.
(c) компонент общего образования, который дополняет техническое содержание учебной программы и соответствует целям программы и учреждения.

Студенты должны быть подготовлены к инженерной практике с помощью учебной программы, которая увенчается серьезным опытом проектирования, основанным на знаниях и навыках, приобретенных в ходе более ранней курсовой работы, и с учетом соответствующих инженерных стандартов и множества реалистичных ограничений.

Один год — это меньшее из 32 семестровых часов (или эквивалент) или одна четвертая от общего количества кредитов, необходимых для окончания учебы.

Общий критерий 6. Факультет

Программа должна продемонстрировать, что преподавателей достаточно, и они обладают компетенцией, чтобы охватить все учебные области программы. Должно быть достаточно преподавателей для обеспечения адекватного уровня взаимодействия студентов и преподавателей, консультирования и консультирования студентов, деятельности университетских служб, профессионального развития и взаимодействия с производственными и профессиональными практикующими специалистами, а также работодателями студентов.

Преподаватели программы должны обладать соответствующей квалификацией, а также иметь и демонстрировать достаточные полномочия для обеспечения надлежащего руководства программой, а также для разработки и внедрения процессов оценки, оценки и постоянного улучшения программы. Об общей компетентности факультета можно судить по таким факторам, как образование, разнообразие знаний, инженерный опыт, эффективность и опыт преподавания, способность общаться, энтузиазм в отношении разработки более эффективных программ, уровень стипендий, участие в профессиональных сообществах и наличие лицензий. Профессиональные инженеры.

Общий критерий 7. Сооружения

Классные комнаты, офисы, лаборатории и сопутствующее оборудование должны быть адекватными для поддержки достижений учащихся и создания атмосферы, способствующей обучению. Современные инструменты, оборудование, вычислительные ресурсы и лаборатории, подходящие для программы, должны быть доступны, доступны и систематически поддерживаться и обновляться, чтобы студенты могли достигать результатов обучения и поддерживать потребности программы. Студентам должны быть предоставлены соответствующие инструкции относительно использования инструментов, оборудования, вычислительных ресурсов и лабораторий, доступных для программы.

Библиотечные услуги, вычислительная и информационная инфраструктура должны быть адекватными для поддержки научной и профессиональной деятельности студентов и преподавателей.

Общий критерий 8. Институциональная поддержка

Институциональная поддержка и руководство должны быть адекватными для обеспечения качества и непрерывности программы.

Ресурсы, включая институциональные услуги, финансовую поддержку и персонал (как административный, так и технический), должны быть достаточными для удовлетворения потребностей программы.Ресурсы, доступные для программы, должны быть достаточными для привлечения, удержания и обеспечения непрерывного профессионального развития квалифицированных преподавателей. Ресурсы, доступные для программы, должны быть достаточными для приобретения, обслуживания и эксплуатации инфраструктуры, помещений и оборудования, подходящих для программы, а также для обеспечения среды, в которой могут быть достигнуты результаты учащихся.

II. Общие критерии для инженерных программ уровня магистра и интегрированного бакалавриата-магистра

Программы, желающие получить аккредитацию на уровне магистра от Инженерной комиссии по аккредитации ABET, должны продемонстрировать, что они соответствуют следующим критериям, включая все аспекты, относящиеся к комплексным программам бакалавриата-магистра или отдельным программам магистратуры, в зависимости от обстоятельств.Программы должны иметь опубликованные программные образовательные цели и результаты учащихся.

Критерии, применимые к инженерным программам уровня интегрированного бакалавриата-магистра

Инженерные программы

, которые предлагают интегрированные программы бакалавриата и магистратуры, должны соответствовать всем Общим критериям для программ уровня бакалавриата и критериям программы, применимым к названию программы, независимо от того, получают ли студенты по этим программам степени бакалавра и магистра или только степень магистра во время учебы. программы обучения.Кроме того, эти программы должны соответствовать всем следующим критериям. Если какие-либо студенты принимаются в магистерскую часть комбинированной программы, не выполнив часть интегрированного бакалавриата, они должны соответствовать критериям, приведенным ниже.

Критерии, применимые ко всем инженерным программам присуждения степеней на уровне магистра

Студенты и учебная программа

Магистерская программа должна иметь и обеспечивать соблюдение процедур для проверки того, что каждый студент получил набор послесреднего образования и профессионального опыта, который:

(a) Поддерживает достижение студентами результатов Критерия 3 общих критериев инженерных программ уровня бакалавриата, и

(b) Включает не менее одного года изучения математики и фундаментальных наук (фундаментальные науки включают биологические, химические и физические науки), а также не менее полутора лет изучения инженерных тем и большого опыта проектирования, который соответствует требованиям критерия 5 общих критериев инженерных программ уровня бакалавриата.

Если студент закончил программу бакалавриата, аккредитованную EAC ABET, предполагается, что пункты (a) и (b) выше были выполнены.

Инженерная программа уровня магистра должна иметь и обеспечивать соблюдение политик и процедур, обеспечивающих разработку программы обучения с конкретными образовательными целями для каждого студента. Успеваемость учащихся и их продвижение к завершению программ обучения должны контролироваться и оцениваться. Программа должна иметь и обеспечивать соблюдение процедур, гарантирующих и документально подтверждающих, что выпускники соответствуют всем требованиям.

Инженерная программа уровня магистра должна требовать от каждого студента продемонстрировать мастерство в конкретной области исследования или области профессиональной практики в соответствии с названием магистерской программы и на уровне, превышающем минимальные требования программ уровня бакалавриата.

Инженерная программа обучения на уровне магистра должна требовать завершения не менее 30 семестровых часов (или эквивалента) сверх программы бакалавриата.

Общая программа послесреднего образования каждого студента должна удовлетворять компонентам учебного плана критериев программы уровня бакалавриата, соответствующих названию программы уровня магистра.

Качество программы

Инженерная программа уровня магистра должна иметь документированный и рабочий процесс для оценки, поддержания и повышения качества программы.

Факультет

Инженерная программа уровня магистра должна продемонстрировать, что преподавателей достаточно, и что они обладают компетенцией, чтобы охватить все учебные области программы. Преподаватели, преподающие курсы для выпускников, должны иметь соответствующую образовательную квалификацию по образованию или опыту.Программа должна иметь достаточное количество преподавателей для обеспечения адекватного уровня взаимодействия студентов и преподавателей, консультирования и консультирования студентов, деятельности университетских служб, профессионального развития и взаимодействия с производственными и профессиональными практикующими специалистами, а также работодателями студентов.

Преподаватели инженерной программы уровня магистра должны иметь соответствующую квалификацию и должны обладать и демонстрировать достаточные полномочия для обеспечения надлежащего руководства программой. Об общей компетентности факультета можно судить по таким факторам, как образование, разнообразие знаний, инженерный опыт, эффективность и опыт преподавания, способность к общению, уровень стипендии, участие в профессиональных сообществах и наличие лицензии.

Удобства

Средства связи со студентами и доступ студентов к лабораториям и другим объектам должны быть достаточными для поддержки успеха студентов в программе и создания атмосферы, способствующей обучению. Эти ресурсы и средства должны отражать текущую профессиональную практику в данной дисциплине. Студенты должны иметь доступ к соответствующему обучению относительно использования доступных им ресурсов.

Библиотечные и информационные услуги, компьютерная и лабораторная инфраструктура, а также оборудование и материалы должны быть доступны и адекватны для поддержки образования студентов, а также научной и профессиональной деятельности факультета.

Удаленный или виртуальный доступ к лабораториям и другим ресурсам может использоваться вместо физического доступа, если такой доступ позволяет выполнять образовательные мероприятия программы.

Институциональная поддержка

Институциональная поддержка и руководство должны быть адекватными для обеспечения качества и непрерывности программы. Ресурсы, включая институциональные услуги, финансовую поддержку и персонал (как административный, так и технический), должны быть достаточными для удовлетворения потребностей программы.Ресурсы, доступные для программы, должны быть достаточными для привлечения, удержания и обеспечения непрерывного профессионального развития квалифицированных преподавателей. Ресурсы, доступные для программы, должны быть достаточными для приобретения, обслуживания и эксплуатации инфраструктуры, помещений и оборудования, подходящих для программы, а также для обеспечения среды, в которой могут быть достигнуты результаты обучения учащихся.

III. Критерии программы

Каждая программа должна удовлетворять применимым программным критериям (если таковые имеются).Программные критерии обеспечивают конкретность, необходимую для интерпретации общих критериев применительно к данной дисциплине. Требования, изложенные в критериях программы, ограничиваются областями учебных тем и квалификацией преподавателей. Если программа в силу своего названия попадает под действие двух или более наборов программных критериев, то эта программа должна удовлетворять каждому набору программных критериев; однако перекрывающиеся требования необходимо удовлетворять только один раз.

Взаимосвязь между физической нагрузкой и различными функциональными маркерами в легочной реабилитации при ХОБЛ

Int J Chron Obstruct Pulmon Dis.2018; 13: 717–724.

Мария Керти

Отделение легочной реабилитации, Национальный институт пульмонологии Корани, Будапешт, Венгрия

Жужанна Балог

Отделение легочной реабилитации, Национальный институт пульмонологии Корани, Будапешт, Венгрия

Отделение пульмонологической реабилитации Кристина Кораньи,

, Национальный институт пульмонологии Корани, Будапешт, Венгрия

Янош Т. Варга

Отделение легочной реабилитации, Национальный институт пульмонологии Корани, Будапешт, Венгрия

Отделение легочной реабилитации, Национальный институт пульмонологии Корани, Будапешт, Венгрия

Для корреспонденции: Янош Т. Варга, отделение легочной реабилитации, Национальный институт пульмонологии Корани, номер 1, улица Пихено, H-1121 Будапешт, Венгрия, тел. + 36 1 391 3374, эл.iynarok @ agrav Авторские права © 2018 Kerti et al. Эта работа опубликована и лицензирована Dove Medical Press Limited. Полные условия этой лицензии доступны по адресу https://www.dovepress.com/terms.php и включают лицензию Creative Commons Attribution — Non Commercial (unported, v3.0) License ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/). Получая доступ к работе, вы тем самым принимаете Условия. Некоммерческое использование работы разрешено без какого-либо дополнительного разрешения Dove Medical Press Limited при условии надлежащей атрибуции работы.Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Abstract

Обоснование

Связь функциональных параметров, таких как механика легких, кинематика грудной клетки, метаболизм, функция периферических и дыхательных мышц, с уровнем толерантности к физической нагрузке остается спорной темой. Хотя ранее было показано, что легочная реабилитация способна улучшить толерантность к физической нагрузке у пациентов, страдающих ХОБЛ, что выражается значениями теста 6-минутной ходьбы (6MWT), степень вклада в это изменение каждого из вышеупомянутых параметров остается неясной. .

Цели

Изучить корреляцию между изменениями переносимости физической нагрузки и другими функциональными маркерами после легочной реабилитации при ХОБЛ и определить, какие параметры более тесно связаны с улучшением переносимости физической нагрузки.

Материалы и методы

Триста двадцать семь пациентов с ХОБЛ (средний доверительный интервал 95% для объема форсированного выдоха в первую секунду [FEV ₁ ]: 45% [25–83%] прогнозируемый, возраст : 64 [48–80] лет и ИМТ: 27 [13.5–40,4] кг / м ² ) участвовали в этом исследовании. У 30% пациентов легочная гипертензия была сопутствующей патологией. Пациенты прошли программу легочной реабилитации с занятиями по 20–30 минут два-три раза в день в течение 4 недель. Программа состояла из растяжки грудной клетки, контролируемых дыхательных упражнений и индивидуального расписания тренировок для езды на велосипеде и беговой дорожки. Были проведены измерения 6MWT, функции легких, расширения грудной стенки, силы захвата, максимального давления на вдохе и времени задержки дыхания.Индекс массы тела, обструкция воздушного потока, одышка и способность к физической нагрузке (BODE-index), индекс массы тела [BMI], FEV ₁ , 6MWT, оценка по модифицированной шкале одышки медицинских исследований и оценка по альтернативной шкале (для BMI, FEV ₁ , 6MWT и тест оценки ХОБЛ).

Результаты

Реабилитация привела к общему улучшению 6MWT среди пациентов (в среднем: 360 [95% ДИ: 178–543 м] по сравнению со средним: 420 [95% ДИ: 238–601 м], p <0,05) . Было обнаружено, что улучшение толерантности к физической нагрузке наиболее тесно связано с изменениями составного BODE-индекса ( R ² = -0.6), альтернативная шкала ( R ² = -0,56), оценка одышки (модифицированная шкала одышки в медицинских исследованиях R ² = -0,54) и состояние здоровья (тест на оценку ХОБЛ R ² = -0,4, р <0,05). Кроме того, было обнаружено, что улучшение толерантности к физической нагрузке умеренно коррелирует с улучшением жизненной емкости легких на вдохе (IVC, R ² = 0,34, p <0,05). Постреабилитационные изменения в НПВ показали связь с силой хвата ( R ² = 0.6) и расширение груди ( R ² = 0,48).

Заключение

Повышение толерантности к физической нагрузке коррелировало с изменениями IVC, индекса BODE и новой альтернативной шкалы. Однако комплексная оценка должна включать рассмотрение кинематики грудной клетки, а также функции периферических и дыхательных мышц.

Ключевые слова: толерантность к физической нагрузке, механика легких, функция дыхательных и периферических мышц, время задержки дыхания, состояние здоровья

Введение

Сохранение эффективной механики легких тесно связано с правильным функционированием двух фаз дыхания.На вдохе сокращение диафрагмы и действие внешних межреберных мышц приводят к увеличению соответственно вертикального и горизонтального диаметров грудной клетки. ¹ Однако, как наблюдается при патологической механике легких у пациентов с ХОБЛ, надлежащая работа этих мышечных механизмов может быть нарушена в результате динамической гиперинфляции. Это объясняется более высокими значениями объемов легких в конце выдоха и в конце вдоха. Эта дисфункция способствует ограничению физической работоспособности при ХОБЛ. ¹

Нарушение механики легких дополнительно усугубляется слабостью дыхательных мышц, наблюдаемой у пациентов с тяжелой стадией ХОБЛ и потерей веса, связанной с ХОБЛ. ² Эта слабость дыхательных мышц может быть напрямую связана с повышенной одышкой и снижением толерантности к физической нагрузке. ² Сила и сила дыхательных мышц могут быть улучшены за счет специальной тренировки силы и выносливости дыхательных мышц в качестве компонентов легочной реабилитации. ²

Общее состояние здоровья можно оценить с помощью теста оценки ХОБЛ (CAT), который связан с общим состоянием здоровья пациентов (кашель, количество мокроты, способность выполнять физическую работу и уровень энергии). ³ Модифицированная оценка одышки, проведенная Советом по медицинским исследованиям (mMRC), показывает проявление одышки при различных уровнях нагрузки. ⁴ Индекс массы тела, обструкция воздушного потока, одышка и физическая нагрузка (BODE-index) комплексно характеризует тяжесть ХОБЛ (на основе индекса массы тела [BMI], объема форсированного выдоха за первую секунду [FEV ₁ ], mMRC, и в 6 минутах ходьбы [6MWD]). ⁵

Легочная реабилитация является одним из основных факторов улучшения переносимости физической нагрузки при ХОБЛ. Мы стремились обнаружить силу корреляции между улучшением толерантности к физической нагрузке и улучшением механики легких, кинематики грудной клетки, метаболизма, функции периферических и дыхательных мышц.

Материалы и методы

Триста двадцать семь пациентов с ХОБЛ (ОФВ ₁ : прогноз 45% ± 19%, возраст: 64 ± 8 лет, ИМТ: 27 ± 7 кг / м ² ). исследование, проведенное Национальным институтом пульмонологии Корани ().Тридцать процентов наблюдаемых пациентов также страдали легочной гипертензией (ЛГ). Письменное информированное согласие было получено от всех пациентов, принимавших участие в исследовании (отделение легочной реабилитации). Протокол исследования был одобрен этическим комитетом Национального института пульмонологии Корани под регистрационным номером 25/2017.

Таблица 1

Демографические характеристики пациентов, функция легких, коморбидность и привычка к курению

Характеристики, N = 327
Возраст (лет)	64 ± 8
Мужчина / женщина	181/146
ИМТ (кг / м 2 )	27 ± 7
FEV 1 (% от прогноза)	45 ± 19
257 (79%)
Диабет	85 (26%)
Легочная гипертензия	104 (32%)
Отказ от курения	245 (75%)

644 Пациенты прошел комплексную программу легочной реабилитации, включающую растяжку грудной клетки, физиотерапию, техники контролируемого дыхания и индивидуальный график упражнений два-три раза в день по 20-30 минут Езда на велосипеде и беговая дорожка в течение 4 недель.Индивидуальные упражнения были скорректированы в соответствии с оценкой пациентов BORG (одышка и утомляемость ног) и индивидуальными потребностями пациентов, с изменениями продолжительности и интенсивности с целью сохранения 7 баллов по шкале BORG, как указано в международных рекомендациях. ⁶ Протокол был определен с учетом стадии ХОБЛ, фактического состояния сердца и других сопутствующих заболеваний, количества газов в крови и истории обострений. ⁶

Тренировочные упражнения, выполняемые нашими пациентами, были с высокой интенсивностью и были либо непрерывными, либо с интервалами.Хотя существуют разногласия относительно эффективности различных методов контролируемых тренировок, таких как непрерывные (C), интервальные (I) и самостоятельные (S) программы, предыдущее исследование, проведенное нашей исследовательской группой, подтвердило только использование непрерывных и интервальных форм контролируемых расписаний тренировок. ⁷ В этом предыдущем исследовании пациенты из группы C выполняли упражнения с 80% максимальной предтренировочной скоростью в тесте на велоэргометре с приращением. В группе I тренировка состояла из 30 минут езды на велосипеде, 2 минут с 90% -ной скоростью, затем 1 минута с 50% -ной максимальной скоростью работы, с разбивкой на 7.5 минут при пиковой нагрузке 50%. ⁷ Аналогичный протокол использовался в нашей текущей работе. Пациенты с ЛГ были направлены в группу интервальных тренировок.

Дыхательные упражнения выполнялись в коридоре под открытым небом, чтобы воспользоваться особым микроклиматом больницы. Пациентов обучали контролируемому дыханию и технике растяжки, выполняли упражнения для укрепления мышц с последующей мобилизацией грудной клетки и позвоночника. ^{6 , 8}

Оценивались следующие параметры: тест на 6-минутную ходьбу (6MWT), функцию легких, расширение грудной стенки (CWE), силу захвата, максимальное давление на вдохе (MIP) и время задержки дыхания. (BHT).Состояние здоровья и одышка измерялись с помощью CAT, mMRC, BODE-index и новой альтернативной шкалы. ^{3 , 4 , 9 — 11 , 19}

Таким образом, наша программа реабилитации включала в себя сочетание компонентов выносливости и силы с проведением силовых тренировок. по утрам и аэробные тренировки, выполняемые на велосипеде или беговой дорожке в индивидуальном формате с учетом состояния здоровья пациента и сопутствующих заболеваний.

Следует отметить, что интенсивность и сложность этой программы были выше, чем у наиболее часто используемых протоколов реабилитации, которые в среднем состоят из аналогичного набора упражнений один раз в день три раза в неделю. Однако следует также отметить, что, несмотря на его более высокую интенсивность, 4-недельная продолжительность нашего протокола реабилитации меньше, чем у аналогичных программ.

Измерения

Измерения следующих параметров были записаны до, во время и после реабилитации.

Функция легких

В соответствии с рекомендациями Американского торакального общества / Европейского респираторного общества, все пациенты прошли постбронходилататорное исследование функции легких ( V _max 229 и Autobox 6200; Сенсормикс, Йорба Линда, Калифорния, США), включая измерения спирометрии. . ¹² Пациенты с ХОБЛ вдохнули 400 мкг сальбутамола за 20 минут до тестирования. Мы измерили динамические значения спирометрии: ОФВ ₁ , форсированную жизненную емкость легких (ФЖЕЛ), обструкцию дыхательных путей (ОФВ ₁ / ФЖЕЛ) и медленную жизненную емкость легких в состоянии покоя (ЖЕЛ), которые представляют собой контрольную точку гиперинфляции грудной клетки.

Тест на шестиминутную ходьбу

6MWT были измерены в коридоре нашего отделения. До, во время и после теста измеряли сатурацию кислорода и частоту сердечных сокращений, а также оценивали модифицированную шкалу Борга в соответствии с международными рекомендациями. Пациенты были проинструктированы ходить как можно быстрее. ^{13 , 14}

Расширение грудной стенки

CWE измеряли как разницу в окружности грудной клетки между глубоким вдохом и выдохом на уровне мечевидного отростка. ^{8 , 15} Измерения были повторены трижды, и было вычислено среднее из трех полученных значений.

Максимальное давление на вдохе

Для оценки MIP мы использовали специальный цифровой прибор, называемый Power Breathe K1 (POWERbreathe International Limited, Саутхэм, Великобритания). Измерения проводились с учетом роста, веса, возраста и пола пациента с целью расчета степени силы диафрагмы во время вдоха.Результаты классифицировались как «очень плохие», «плохие», «средние», «удовлетворительные», «хорошие» и «очень хорошие». Пациентов просили внезапно вдохнуть с максимальной силой после максимального выдоха. ¹⁶ Измерения были повторены трижды, и было вычислено среднее из трех полученных значений.

Время задержки дыхания

Дыхательные периферические нервные афференты, которые активируются задержкой дыхания и восприятием одышки, могут взаимодействовать с нейронной цепью, отвечающей за обработку двигательной активности.После максимального вдоха испытуемых просили задержать дыхание как можно дольше, при этом нос и рот оставались закрытыми и воздерживались от дальнейшего вдоха. ^{17 , 18}

Измерение силы захвата

Динамометр Kern для захвата (2016 Kern and Sohn GmbH, Балинген, Германия) использовался для определения силы периферических мышц. ^{19 , 20} Измерения были повторены трижды, и было вычислено среднее из трех полученных значений.

Опросник состояния здоровья и оценка одышки

Состояние здоровья оценивали с помощью теста маркеров CAT, ^{3 , 8} и одышку проверяли с помощью шкалы mMRC. ^{4 , 10} Обследования проводились как до, так и после реабилитации.

Индекс Боде

Индекс BODE рассчитывался на основе BMI, FEV ₁ , 6MWD и mMRC. ¹⁰

Альтернативная шкала

Наша группа разработала новую альтернативную шкалу.Подобно индексу BODE, новая альтернативная шкала была основана на BMI, FEV ₁ и 6MWD. Однако в нашей новой альтернативной шкале оценка mMRC, используемая индексом BODE, была заменена опросником CAT (CAT 0-10 = оценка mMRC 1, 11-20 = оценка mMRC 2, 21-30 = оценка mMRC 3, 31–40 = mMRC 4 балла). ¹¹

Статистический анализ

Характеристики пациентов, функция легких, функциональные переменные в состоянии покоя и физической нагрузки сравнивались с помощью парного t -теста, непараметрического знакового критерия и знакового рангового критерия Вилкоксона.Достоверность принята на уровне p <0,05. Распределение вокруг среднего было выражено в таблицах как ± стандартное отклонение. Распределение диаграммы рассеяния наблюдалось на рисунках. Распределения проверяли на нормальность с помощью теста Колмогорова – Смирнова. Был рассчитан коэффициент корреляции Пирсона между изменением функциональных показателей и маркерами состояния здоровья.

Результаты

Реабилитация привела к улучшению 6MWD (360 ± 93 против 420 ± 92 м, p <0,05), как показано на.Толерантность к физической нагрузке имела более сильную корреляцию с изменениями в сводных оценках, одышке и состоянии здоровья (индекс BODE R ² = -0,6, альтернативная шкала R ² = -0,56, mMRC R ² = −0,54, CAT-опросник R ² = −0,4; p <0,05) по сравнению с изменениями других функциональных параметров ().

Диаграмма рассеяния теста 6-минутной ходьбы (6MWD в м) между значениями в начале реабилитации и изменением в результате реабилитации.

Сокращение: 6MWD, 6 минут пешком.

Таблица 2

Корреляция между 6MWD и другими функциональными маркерами

Демографические и функциональные параметры	6MWD
BODE-index	−0.655
mMRC	−0,54
CAT	−0,4
IVC (L)	0.34
IVC%	0,27
Время задержки дыхания	0,24
FEV 1	0,22
	FVC
Расширение грудной клетки	0,2
Возраст	−0,18
FEV 1 / FVC	0,16
BMI	0.12

Однако анализ механики легких показал, что более высокая жизненная емкость вдоха (IVC) (L) с R ² = 0,48 и сила захвата ( R ² = 0,35) коррелировали с улучшением кинематика грудной клетки (CWE), более низкая степень динамической гиперинфляции и повышенная толерантность к физической нагрузке. Кроме того, наблюдались дальнейшие взаимодействия между IVC и другими функциональными параметрами. Сильная корреляция между силой захвата кистью ( R ² = 0.6) и IVC (L), и, в свою очередь, была отмечена умеренная корреляция между BHT и силой захвата кисти ( R ² = 0,35), как показано на. IVC% коррелировал как с индексом BODE ( R, , ² = -0,53), так и с недавно созданной альтернативной шкалой ( R ² = -0,5), как показано на. Кроме того, было обнаружено, что степень обструкции дыхательных путей, выраженная значениями FEV ₁ , напрямую связана со степенью гиперинфляции, которая существует в отношении обратной пропорциональности IVC% ( R ² = 0.67). Таким образом, мы считаем, что НПВ представляет собой один из наиболее важных факторов в прогнозировании непереносимости физической нагрузки, и следует отметить, что улучшение динамики НПВ наблюдалось в результате легочной реабилитации ().

График разброса жизненной емкости легких на вдохе (ЖЕЛ) между значениями в начале реабилитации и изменением в результате реабилитации.

Таблица 3

Корреляция между IVC (L) и другими функциональными маркерами

Демографические и функциональные параметры	IVC (L)
Пол	−0.6
Сила захвата	0,6
IVC%	0,57
FVC	0,51
9069 9069	−05 905
Стадия ХОБЛ	-0,36
ОФВ 1	0,35
Время задержки дыхания	0,35
6MWD	0.34
Альтернативный масштаб	−0,34
мMRC	−0,26
CAT	−0,16
BMI		, вторичный, но 0,05 906 905 из 9 Примечательно, что наблюдения были сделаны во время нашего исследования. Было обнаружено, что FVC коррелирует как с индексом BODE ( R 2 = -0,51), так и с альтернативной шкалой ( R 2 = -0.5) одинаково. ОФВ 1 также оказал сильное влияние на составные баллы как часть индекса BODE ( R 2 = -0,72) и альтернативной шкалы ( R 2 = -0,7). Обсуждение Мы провели клиническое исследование взаимосвязи между функциональными маркерами и маркерами состояния здоровья и эффективностью легочной реабилитации в повышении толерантности к физической нагрузке. Легочная реабилитация привела к улучшению на 6MWT.Были обнаружены корреляции между улучшением 6MWD и индексом BODE, альтернативной шкалой и mMRC. IVC было определено как важный фактор в прогнозировании непереносимости физических упражнений. Постреабилитационные изменения НПВ были связаны с силой захвата и расширением грудной клетки. Для анализа роли дыхательных мышц Аливерти и др. Провели клиническое исследование, описывающее действие дыхательных мышц человека у здоровых пациентов во время спокойного дыхания и постепенно увеличивающейся нагрузки. 23 Они обнаружили, что давление диафрагмы увеличилось в 2 раза, скорость укорочения изменилась в 6,5 раза, а рабочая нагрузка диафрагмы увеличилась в 13 раз во время упражнений. 21 — 23 Мембрана действовала как генератор потока. На протяжении всего нашего исследования мы наблюдали увеличение MIP. Мы считаем, что изменения MIP — это результат реабилитационных процедур, которые приводят к укреплению диафрагмальной мышцы. Мы решительно поддерживаем то, что это усиление дыхательной мускулатуры является одним из основных элементов снижения непереносимости физических упражнений, которое удалось добиться благодаря нашей программе реабилитации.Таким образом, регистрируемый MIP, связанный с функцией инспираторных мышц, может улучшиться в результате респираторной реабилитации. Кинематика грудной клетки пациентов, страдающих анкилозирующим спондилитом, была исследована Romagnoli et al. В 2004 году. 24 В этом исследовании была выдвинута гипотеза, что анкилозирующий спондилит приводит к ограничению движений грудной клетки. Жесткость дыхательного аппарата привела к необходимости большей интеграции брюшной и диафрагмальной мускулатур при дыхании.Подобная жесткость грудной клетки была отмечена у пациентов, включенных в наше исследование, с последующим аналогичным смещением акцента на соответствующую мускулатуру во время дыхания. Был сделан вывод, что механические изменения, сопровождающие жесткость грудной клетки, играют важную роль в симптоматике ХОБЛ и ухудшении механики легких и переносимости физических нагрузок. Недостатки нервно-мышечной силы и механики грудной стенки, которые сопровождают ХОБЛ, были исследованы в клиническом исследовании, проведенном Alter et al в 2017 году. 25 Доказательства нервно-мышечной разобщенности наблюдались там, где усиление респираторного возбуждения у пациентов с неадекватно высоким уровнем CO 2 , таких как пациенты с ХОБЛ, не могло вызвать достаточно высокое увеличение силы дыхательных мышц. Позже было обнаружено, что это связано с недостаточностью дыхательных мышц, вторичной по отношению к динамической гиперинфляции грудной клетки. Было показано, что расширение грудной клетки, наблюдаемое при динамической гиперинфляции, приводит к чрезмерному растяжению дыхательных мышц, что ставит под угрозу способность дыхательных мышц увеличивать свою отдачу в правильной пропорции с усилением неврологических сигналов. 25 Следствием этих патологических изменений стала нервно-мышечная слабость. В конечном итоге это проявлялось клинически в виде одышки, плохой переносимости физических упражнений и снижения качества жизни, что подчеркивало важность нервно-мышечной слабости для снижения толерантности к физической нагрузке. 25 Кроме того, появляется все больше свидетельств того, что резкое динамическое усиление гиперинфляции легких в условиях ухудшающегося ограничения потока выдоха и увеличения потребности в искусственной вентиляции легких может серьезно повлиять на сердечно-легочные резервы, особенно у пациентов с более поздними стадиями ХОБЛ. 26 Наше понимание физиологических механизмов динамической гиперинфляции легких как при физической активности, так и при обострениях ХОБЛ продолжает расти, вместе с пониманием ее серьезных отрицательных механических и сенсорных последствий. 27 Динамическая гиперинфляция может развиваться при ХОБЛ параллельно с ограничением потока выдоха. Вдох начинается до окончания выдоха, увеличивается объем легких в конце выдоха, уменьшается резервный объем вдоха и появляется непереносимость физических упражнений. 26 — 31 В целом гиперинфляция легких является основным элементом ограничения потока выдоха у пациентов с ХОБЛ и вносит важный вклад в одышку и ограничение активности. 22 , 23 Помимо слабости дыхательных мышц, вызванной перенапряжением, гиперинфляция легких может способствовать недостаточности дыхательного аппарата из-за изменений анатомического положения ребер и диафрагмы, что приводит к укорочению диафрагмальных волокон.Поэтому неудивительно, что гиперинфляция легких стала важной терапевтической мишенью для пациентов с симптоматической ХОБЛ. 26 Наблюдая за нашей программой реабилитации, мы пришли к выводу, что тренировка инспираторных мышц играет важную роль в исправлении этих проблем и повышении переносимости физических упражнений. 28 , 29 У пациентов с ЛГ снижена физическая активность, сила периферических и дыхательных мышц. В клиническом исследовании у пациентов с ЛГ изучали силу дыхательной мускулатуры и ее взаимосвязь с параметрами спирометрии, переносимостью, уровнем физической активности, качеством жизни и легочной гемодинамикой. 32 Значения MIP и максимального давления на выдохе у пациентов с ЛГ были значительно ниже, чем у здоровых людей из контрольной группы того же возраста и пола. 32 Взаимосвязь между максимальным давлением на вдохе, способностью к физической нагрузке и уровнем физической активности показала, что снижение способности к физической нагрузке или уровня физической активности может быть предиктором снижения MIP. 32 На основании этого наблюдения мы также обнаружили снижение MIP и 6MWD у 30% наших пациентов с ХОБЛ в этом исследовании, которые также страдали от ЛГ. Возник вопрос о том, способны ли пациенты с ХОБЛ получить физиологический тренировочный эффект, что проявляется в снижении уровня лактата в крови и вентиляции при заданном уровне физических упражнений. 33 Возник другой вопрос, определяет ли скорость тренировочной работы величину тренировочного эффекта. У большинства изучаемых пациентов с ХОБЛ уровень лактата в крови повышался при низкой нагрузке. Многие из этих пациентов смогли достичь физиологического тренировочного эффекта. 33 , 34 Хотя общий объем работы был таким же, обучение с высокой скоростью работы было более эффективным, чем обучение с низкой скоростью работы.Более низкая потребность в вентиляции для выполнения упражнений была пропорциональна более низкому уровню лактата. Эти данные обеспечивают физиологическое обоснование физических упражнений у пациентов с ХОБЛ. 33 В нашем исследовании физиотерапия проводилась с использованием техники ручного высвобождения диафрагмы. Этот выбор метода был основан на клиническом исследовании, опубликованном Rocha et al. 35 , в котором 20 пациентов, страдающих ХОБЛ, лечились с использованием этого метода. Авторы предположили, что техника расслабления может улучшить движение диафрагмы, физическую выносливость и максимальное дыхательное давление. 35 Лечение привело к значительному улучшению подвижности диафрагмы, как было проанализировано с помощью УЗИ, переносимости физической нагрузки, измеренной с помощью 6MWT и максимального респираторного давления, а также кинематики брюшной полости и грудной клетки, измеренной с помощью оптоэлектронной плетизмографии. 35 Результаты, полученные при использовании техники ручного высвобождения диафрагмы в этом исследовании, отражают наши собственные. Этот результат подтверждает возможность включения этой техники в будущие протоколы реабилитации. В одном из наших более ранних исследований мы наблюдали, что предоперационная легочная реабилитация, состоящая из техники контролируемого дыхания, растяжки и тренировок с отягощениями, а также индивидуализированных тренировок каждый день в течение 2–3 недель, улучшает переносимость упражнений, расширение грудной клетки, качество жизни, и механика легких значительно у пациентов с ХОБЛ. 36 Мы использовали тот же протокол и в этом исследовании. В нашем исследовании способность к физической нагрузке, измеренная с помощью 6MWT, коррелировала с индексом BODE, альтернативной шкалой, mMRC и CAT, что отражает тот факт, что повышенная переносимость упражнений способствует более высокому состоянию здоровья.Однако несколько исследовательских групп, занимающихся одним и тем же предметом, смогли использовать разные параметры для достижения аналогичного измерения переносимости упражнений и их эффектов. В более раннем клиническом исследовании, проведенном Gosselink et al., 37 41 последовательный тяжелый пациент с ХОБЛ участвовал в программе легочной реабилитации. Пациенты демонстрировали плохое 6MWT и максимальное потребление кислорода (VO 2 max) и снижение силы дыхательных и периферических мышц. 38 Значительные корреляции были обнаружены с VO 2 max и коэффициентом переноса для монооксида углерода (Tl CO ), FEV 1 , силой четырехглавой мышцы (QF), силой захвата руки и массой тела. 37 Расстояние ходьбы значительно коррелирует с QF, силой захвата руки, максимальным давлением на вдохе (Plmax) и Tl CO . В пошаговом множественном регрессионном анализе переменными, которые существенно повлияли на 6MWD, были QF и Plmax. Переменными, которые существенно повлияли на VO 2 max, были Tl CO , QF и FEV 1 . 37 Методология вышеупомянутого исследования, в отличие от нашего собственного, действует как утверждение, что все еще существует несколько методов для количественной оценки природы толерантности к физической нагрузке и что еще много переменных еще предстоит оценить в будущих исследованиях, прежде чем будет найден определенный алгоритм. Наконец, следует отметить следующие ограничения нашего исследования. Наблюдаемая популяция включала только пациентов, страдающих ХОБЛ. В будущие работы будут включены пациенты, страдающие дополнительными заболеваниями, такими как интерстициальная болезнь легких и легочная артериальная гипертензия. Кроме того, хотя психологические элементы хронических респираторных расстройств не были приняты во внимание в нашей текущей работе, предыдущие исследования, такие как исследование, проведенное Сандозом и др. 38 , показали, что они являются важными элементами хронической респираторной патологии.Мы надеемся использовать шкалы, такие как респираторный опросник Святого Георгия и Шкала тревожности и депрессии в больницах, для измерения и включения таких факторов в будущие оценки. Следует также отметить, что наша программа реабилитации длилась 4 недели, что короче, чем у других протоколов реабилитации; Тем не менее, мы хотим отметить, что общий объем работы, выполненной нашими пациентами, остался на уровне традиционно более длительных программ. Таким образом, наше исследование показало, что легочная реабилитация была эффективной с точки зрения улучшения переносимости физической нагрузки и улучшения функциональных параметров.Мы хотели бы подчеркнуть, что было обнаружено, что 6MWD коррелирует с изменениями в BODE-индексе, альтернативной шкале и mMRC. Также была обнаружена корреляция между улучшением НПВ и пола, силой хвата и расширением грудной клетки. На основе наших данных следует отметить, что для точного прогнозирования улучшения толерантности к физической нагрузке необходимо учитывать более широкий спектр различных маркеров, чем те, которые используются в настоящее время. Благодарности Авторы выражают благодарность Джорджу Агату за редактирование текста на английском языке. Сноски Раскрытие информации Авторы сообщают об отсутствии конфликта интересов в этой работе. Ссылки 1. Чейтоу Л., Бредли Д., Гилберт С., Лей Р. Мультидисциплинарные подходы к расстройствам паттерна дыхания. Амстердам: Elsevier B.V .; 2013. Строение и функции дыхания; С. 1–41. [Google Scholar] 2. Амброзино Н., Саймондс А. Клиническое лечение крайне тяжелой ХОБЛ. Respir Med. 2007. 101 (8): 1613–1624. [PubMed] [Google Scholar] 3.Джонс П. У., Табберер М., Чен У. Создание сценариев воздействия ХОБЛ и их связи с результатами Оценочного теста на ХОБЛ (CAT ™). BMC Pulm Med. 2011; 11:42. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 4. Лаунуа С., Барбе С., Бертен Э. и др. Модифицированная шкала Совета медицинских исследований для оценки одышки в повседневной жизни при ожирении: пилотное исследование. BMC Pulm Med. 2012; 12: 61. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 5. Funk GC, Kirchheiner K, Burghuber OC, Hartl S. Индекс BODE по сравнению с классификацией GOLD для объяснения тревожных и депрессивных симптомов у пациентов с ХОБЛ — кросс-секционное исследование.Respir Res. 2009; 10: 1. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Rochester CL, Vogiatzis I, Holland AE, et al. Целевая группа ATS / ERS по политике в области легочной реабилитации Официальное заявление о политике Американского торакального общества / Европейского респираторного общества: усиление внедрения, использования и предоставления легочной реабилитации. Am J Respir Crit Care Med. 2015; 192 (11): 1373–1386. [PubMed] [Google Scholar] 7. Варга Дж., Поршас Дж., Бода К., Касабури Р., Сомфай А. Высокоинтенсивные непрерывные и интервальные тренировки под присмотром инструкторов vs.самостоятельное обучение при ХОБЛ. Respir Med. 2007. 101 (11): 2297–2304. [PubMed] [Google Scholar] 8. де Са РБ, Пессоа М.Ф., Кавальканти АГЛ, Кампос С.Л., Аморим С., Дорнелас де Андраде А. Непосредственные эффекты растяжения дыхательных мышц на кинематику грудной клетки и электромиографию у пациентов с ХОБЛ. Respir Physiol Neurobiol. 2017; 242: 1–7. [PubMed] [Google Scholar] 9. Джонс П. В., Агусти АГ. Исходы и маркеры в оценке хронической обструктивной болезни легких. Eur Respir J. 2006; 27 (4): 822–832. [PubMed] [Google Scholar] 10.Кот CG, Celli BR. Легочная реабилитация и индекс BODE при ХОБЛ. Eur Respir J. 2005; 26 (4): 630–636. [PubMed] [Google Scholar] 11. Керти М., Балог З.С., Халаш А., Келемен К., Варга Дж. Оценка симптомов и функционального состояния ХОБЛ в легочной реабилитации. Амстердам: Ежегодный конгресс ERS; 2015. с. 2218. [Google Scholar] 12. Quanjer PH, Tammeling GJ, Cotes JE, Pedersen OF, Peslin R, Yernault JC. Объемы легких и форсированные вентиляционные потоки. Отчет рабочей группы по стандартизации функциональных тестов легких Европейского сообщества для стали и угля.Официальное заявление Европейского респираторного общества. Eur Respir J. 1993; 16: 5–40. [PubMed] [Google Scholar] 13. Балке Б. Простой полевой тест для оценки физической подготовки Реп 63-6. Представитель Civ Aeromed Res Inst US. 1963: 1–8. [PubMed] [Google Scholar] 14. Холланд А.Е., Спруит М.А., Тростерс Т. и др. Официальный технический стандарт Европейского респираторного общества / Американского торакального общества: полевые тесты ходьбы при хронических респираторных заболеваниях. Eur Respir J. 2014; 44 (6): 1428–1446. [PubMed] [Google Scholar] 15.Debouche S, Pitance L, Robert A, Liistro G, Reychler G. Надежность и воспроизводимость измерения расширения грудной клетки у молодых здоровых взрослых. J Manipulative Physiol Ther. 2016; 39 (6): 443–449. [PubMed] [Google Scholar] 16. Neumeister W, Rasche K, Maas P, Monnerjahn C, Singh B, Schultze-Werninghaus G. Reproduzierbarkeit der EDV-gestützte Mund Okklusion Druckmessungen [Воспроизводимость компьютерных измерений давления при окклюзии рта] Med Klin (Мюнхен) 1996; 91 (Suppl. ): 73–75. Немецкий. [PubMed] [Google Scholar] 17.Мирский И.А., Липман Э., Гринкер Р.Р. Время задержки дыхания при тревожных состояниях. Fed Proc. 1946; 5 (1 балл 2): 74. [PubMed] [Google Scholar] 18. Шингаи К., Канезаки М. Влияние одышки, вызванной задержкой дыхания, на максимальную мышечную силу пациентов с ХОБЛ. J Phys Ther Sci. 2014. 26 (2): 255–258. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 19. An KN, Chao NY, Askew LJ. Инструменты для измерения силы рук. Arch Phys Med Rehabil. 1980. 61 (8): 366–368. [PubMed] [Google Scholar] 20. Jeong M, Kang HK, Song P и др.Сила захвата кисти у пациентов с хронической обструктивной болезнью легких. Int J Chron Obstruct Pulmon Dis. 2017; 12: 2385–2390. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 21. Аливерти А., Кала С.Дж., Дюранти Р. и др. Действия и контроль дыхательных мышц человека во время упражнений. J Appl Physiol (1985) 1997; 83 (4): 1256–1269. [PubMed] [Google Scholar] 22. Кеньон С.М., Кала С.Дж., Ян С. и др. Механика грудной клетки при спокойном дыхании и упражнениях у человека. J Appl Physiol (1985) 1997; 83 (4): 1242–1255. [PubMed] [Google Scholar] 23.Аливерти А., Гидоли Г., Деллака Р.Л., Педотти А., Маклем П.Т. Кинематические детерминанты длины диафрагмы грудной клетки по данным оптоэлектронной плетизмографии и ультрасонографии. J Appl Physiol (1985) 2003; 94 (2): 621–630. [PubMed] [Google Scholar] 24. Romagnoli I, Gigliotti F, Galarducci A и др. Кинематика грудной стенки и действие дыхательных мышц у больных анкилозирующим спондилитом. Eur Respir J. 2004; 24 (3): 453–460. [PubMed] [Google Scholar] 25. Alter A, Aboussouan LS, Mireles-Cabodevila E. Нервно-мышечная слабость при хронической обструктивной болезни легких: грудная стенка, диафрагма и периферические мышцы.Curr Opin Pulm Med. 2017; 23 (2): 129–138. [PubMed] [Google Scholar] 26. О’Доннель Д.Е., Ревилл С.М., Уэбб К.А. Динамическая гиперинфляция и непереносимость физических упражнений при хронической обструктивной болезни легких. Am J Respir Crit Care Med. 2001. 164 (5): 770–777. [PubMed] [Google Scholar] 27. О’Доннелл Д.Е., Уэбб К.А. Одышка у пациентов с тяжелым хроническим ограничением воздушного потока; физиологические корреляты. Грудь. 1992. 102 (3): 824–831. [PubMed] [Google Scholar] 28. Петрович М., Рейтер М., Зипко Х., Поль В., Ванке Т. Влияние тренировки инспираторных мышц на динамическую гиперинфляцию у пациентов с ХОБЛ.Int J Chron Obstruct Pulmon Dis. 2012; 7: 797–805. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 29. Бекерман М., Магадл Р., Вайнер М., Вайнер П. Эффекты 1 года специальной тренировки инспираторных мышц у пациентов с ХОБЛ. Грудь. 2005. 128 (5): 3177–3182. [PubMed] [Google Scholar] 30. Альбукерке А.Л., Каранта М., Чакрабарти Б., Аливерти А., Калверли П.М. Выполнение упражнений и различия в физиологической реакции на легочную реабилитацию при тяжелой хронической обструктивной болезни легких с гиперинфляцией.J Bras Pneumol. 2016; 42 (2): 121–129. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 31. O’Donnell DE, Laveneziana P. Клиническое значение динамической гиперинфляции легких при ХОБЛ. ХОБЛ. 2006. 3 (4): 219–232. [PubMed] [Google Scholar] 32. Аслан Г.К., Акинджи Б., Елдан И., Окумус Г. Сила дыхательной мускулатуры у пациентов с легочной гипертензией: взаимосвязь с физической нагрузкой, уровнем физической активности и качеством жизни. Clin Respir J. 17 ноября 2016 г .; Epub. [PubMed] [Google Scholar] 33. Варга Дж. Механизмы одышки и непереносимости физических упражнений, связанных с динамической гиперинфляцией, при ХОБЛ.Act Physiol Hung. 2015; 102 (2): 163–175. [PubMed] [Google Scholar] 34. Касабури Р., Патессио А., Иоли Ф, Занабони С., Доннер К.Ф., Вассерман К. Уменьшение лактоацидоза и вентиляции при физических нагрузках в результате тренировок с физической нагрузкой у пациентов с обструктивным заболеванием легких. Am Rev Respir Dis. 1991. 143 (1): 9–18. [PubMed] [Google Scholar] 35. Роша Т., Соуза Х, Брандао Д.К. и др. Техника ручного высвобождения диафрагмы улучшает подвижность диафрагмы, способность вдоха и физическую нагрузку у людей с хронической обструктивной болезнью легких: рандомизированное исследование.J Physiother. 2015; 61 (4): 182–189. [PubMed] [Google Scholar] 36. Vagvolgyi A, Rozgonyi Z, Kerti M, Vadasz P, Varga J. Эффективность периоперационной легочной реабилитации в торакальной хирургии. J Thorac Dis. 2017; 9 (6): 1584–1591. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 37. Госселинк Р., Тростерс Т., Декрамер М. Слабость периферических мышц способствует ограничению физических упражнений при ХОБЛ. Am J Respir Crit Care Med. 1996. 153 (3): 976–980. [PubMed] [Google Scholar] 38. Сандоз Дж. С., Робертс М. М., Чо Дж. Г., Уитли Дж. Р..Улучшение показателей переносимости физической нагрузки и качества жизни после повторной легочной реабилитации у пациентов с ХОБЛ. Int J Chron Obstruct Pulmon Dis. 2017; 12: 1085–1091. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] ГЛАВА 5: Пневматические и гидравлические системы Два типа гидравлических силовых контуров В большинстве гидравлических контуров в качестве рабочей среды используется сжатый воздух или гидравлическая жидкость. Хотя эти системы во многих аспектах одинаковы, они могут иметь очень разные характеристики в определенном смысле. Например: удаленные наружные приложения могут использовать сухой азот вместо сжатого воздуха для устранения проблем с замерзанием. Легкодоступный газообразный азот не опасен для атмосферы или человека. Поскольку азот обычно подается в газовых баллонах под высоким давлением, он имеет очень низкую точку росы при нормальном давлении в системе. Газ может быть другим, но рабочие характеристики системы одинаковы. В гидравлических системах могут использоваться различные жидкости — от воды (с добавками или без них) до высокотемпературных огнестойких типов.Опять же, жидкость другая, но рабочие характеристики мало меняются. Пневматические системы Большинство пневматических цепей работают на малой мощности — обычно от 2 до 3 лошадиных сил. Двумя основными преимуществами контуров с пневматическим приводом являются их низкая начальная стоимость и простота конструкции. Поскольку воздушные системы работают при относительно низком давлении, компоненты могут быть изготовлены из относительно недорогого материала — часто с помощью процессов массового производства, таких как литье пластмасс под давлением или литье под давлением из цинка или алюминия.Любой из этих способов снижает затраты на вторичную обработку и сокращает затраты. Первые затраты на воздушный контур могут быть меньше, чем на гидравлический контур, но эксплуатационные расходы могут быть в пять-десять раз выше. Для сжатия атмосферного воздуха до номинального рабочего давления требуется много лошадиных сил. Пневматические двигатели — один из самых дорогих компонентов в эксплуатации. Для сжатия 4 кубических футов атмосферного воздуха до 100 фунтов на квадратный дюйм требуется примерно одна лошадиная сила. Пневматический двигатель мощностью 1 л.с. может работать со скоростью до 60 кубических футов в минуту, поэтому для пневмодвигателя мощностью 1 л.с. требуется (60/4) или 15 лошадиных сил компрессора, когда он работает.К счастью, пневмодвигатель не обязательно должен работать постоянно, но его можно переключать так часто, как это необходимо. Машины с пневматическим приводом обычно тише своих гидравлических аналогов. В основном это связано с тем, что источник питания (воздушный компрессор) установлен удаленно от машины в кожухе, который помогает сдерживать ее шум. Поскольку воздух сжимаем, пневматический привод не может удерживать нагрузку на месте жестко, как это делает гидравлический привод. В устройстве с пневматическим приводом для решения этой проблемы может использоваться комбинация воздуха для энергии и масла в качестве движущей среды, но такая комбинация увеличивает стоимость схемы.(В главе 17 содержится информация о контурах воздух-масло.) Пневматические системы всегда чище, чем гидравлические, потому что атмосферный воздух является передатчиком силы. Утечки в воздушном контуре не вызывают проблем с хозяйством, но они очень дороги. Для подачи воздуха в стандартную ручную продувочную форсунку и поддержания давления в 100 фунтов на кв. Дюйм требуется приблизительно 5 лошадиных сил компрессора. В нескольких сборниках данных есть диаграммы, показывающие потери кубических футов в минуту через отверстия разного размера при разном давлении. Такие диаграммы дают представление о потерях энергии из-за утечек или обхода. Гидравлические системы В гидравлической системе одна и та же жидкость многократно циркулирует из неподвижного резервуара, который является частью первичного двигателя. Жидкость представляет собой почти несжимаемую жидкость, поэтому приводы, которыми она управляет, могут иметь очень точное положение, скорость или силу. В большинстве гидравлических систем в качестве рабочей среды используется минеральное масло, но нередки и другие жидкости, такие как вода, этиленгликоль или синтетические жидкости. Гидравлические системы обычно имеют отдельный силовой агрегат для каждой машины.От этой схемы отходят резино-формовочные заводы. Обычно у них есть центральный блок питания с трубами, ведущими к прессам на заводе и от них. Поскольку эти прессы не требуют потока в течение длительного времени закрытия, один большой насос может управлять несколькими из них. Эти гидравлические системы работают больше как установка сжатого воздуха, потому что источник энергии находится в одном месте. Некоторые другие производители устанавливают центральные силовые агрегаты, когда на заводе имеется множество машин, использующих гидравлику.Некоторыми преимуществами такой компоновки являются: значительно сниженный уровень шума на машине, доступность резервных насосов, которые могут заменить работающий насос, меньшая общая мощность и расход, а также увеличенное время безотказной работы всех машин. Еще одно преимущество машин с гидравлическим приводом перед пневматическими заключается в том, что они работают при более высоком давлении — обычно от 1500 до 2500 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление создает большую силу от приводов меньшего размера, что означает меньший беспорядок в рабочей зоне. Главный недостаток гидравлики — повышенная первоначальная стоимость, поскольку силовой агрегат является частью машины.Если срок службы машины превышает два года, более высокие начальные затраты часто компенсируются более низкими эксплуатационными расходами из-за гораздо более высокой эффективности гидравлики. Еще одна проблемная область, которую часто называют гидравликой, — это ведение домашнего хозяйства. Утечки, вызванные плохой сантехникой и отсутствием опор для труб, могут быть значительными. Это может быть преувеличено из-за перегретой маловязкой жидкости из-за плохой конструкции контура. С помощью надлежащих водопроводных работ, правильных материалов и профилактического обслуживания утечки в гидравлической системе можно практически исключить. Другой недостаток может заключаться в том, что гидравлические системы обычно более сложные и требуют более квалифицированного обслуживающего персонала. Многие компании не имеют инженеров по гидроэнергетике или обслуживающего персонала для решения гидравлических проблем. Типовой пневматический контур Рисунок 5-1 включает графическое изображение и схематический чертеж типичного пневматического контура. Он также имеет графическое и схематическое изображение типичной компрессорной установки для привода контура (и других пневматических машин).Компрессор редко, если вообще когда-либо, является частью пневматической схемы. Питание для типичного пневматического контура поступает от центральной компрессорной станции с водопроводом, по которому сжатый воздух проходит через установку. Пневматические розетки похожи на электрические розетки и доступны во многих местах. Почему схематические рисунки? Схематические чертежи позволяют показать функции схемы при использовании компонентов от разных производителей. 4-ходовой клапан или другой компонент от одного поставщика может иметь небольшое физическое сходство с клапаном от других поставщиков.Использование фактических разрезов клапанов, чтобы показать, как работает машина, было бы хорошо для одного контура, использующего клапаны одного поставщика. Однако у другой машины с другими частями был бы совсем другой рисунок. Человек, пытающийся работать на этих разных машинах, должен знать все тонкости каждой марки. . . и как они влияют на работу. Это означает, что проектирование и устранение неисправностей каждой схемы потребуют специальных и различных знаний. Использование условных обозначений требует изучения только одного набора информации для любого компонента. Условные обозначения также дают больше информации, чем изображение детали. Почти невозможно определить, является ли 4-ходовой клапан 3-позиционным, глядя на графическое изображение. С другой стороны, его символ сразу показывает все особенности. Еще одно преимущество состоит в том, что с помощью символов ISO рисунок может быть прочитан людьми из разных стран. Любые примечания или список материалов могут быть нечитаемыми из-за языковых различий, но любой, кто обучен символике, может проследить и понять функцию схемы. Детали типовой пневматической системы Схема на рис. 5-1. . начинается с комбинации фильтра, регулятора и лубрикатора (FRL), которая подключена к системе подачи сжатого воздуха. Установки FRL важны, потому что они обеспечивают подачу чистого и смазанного воздуха при постоянном давлении. Для обеспечения бесперебойной и эффективной работы этих устройств важно, чтобы эти устройства были снабжены, осушены и настроены правильно. Фильтр является первым в линии для удаления загрязнений и конденсата.Его следует регулярно сливать или оборудовать автоматическим сливом. Регулятор должен быть установлен на минимальное давление, при котором будут производиться хорошие детали с указанной частотой цикла. Лубрикатор следует отрегулировать так, чтобы масло попадало в воздушный поток с разумной скоростью. На установках с плохим уходом фильтр может быть полностью заполнен загрязняющими веществами, регулятор вкручен до упора, а лубрикатор полностью пуст. Элементы управления Air-logic Миниатюрные клапаны с пневматическим приводом, называемые элементами управления с воздушной логикой, управляют цепью в Рисунок 5-1 .Элементы управления Air-logic работают на производственном воздухе и приводятся в действие кнопками с воздушной ладонью и ограничительными клапанами для запуска и продолжения цикла. Эта схема оснащена безопасным по OSHA устройством управления запуском с двумя ладонными кнопками. Две кнопки на ладони должны использоваться почти одновременно, иначе цилиндр не выдвинется. Привязка одной кнопки на ладони приводит к неработоспособности схемы, пока она не будет отпущена. Остальная часть логической схемы заставляет сверла выдвигаться и удерживает зажимной цилиндр в нижнем положении, пока все они не втянутся и не остановятся.Эта схема также имеет функцию предотвращения повторения, что означает, что цикл выполняется только один раз, даже если оператор продолжает удерживать кнопки ладони нажатыми. Такие функции безопасности легко реализовать. Клапаны гидрораспределители 5-ходовой гидрораспределитель с двойным пилотным управлением управляет цилиндром. Этот клапан выдвигает и втягивает цилиндр в соответствии с сигналами от элементов управления воздушной логикой в ​​шкафу. Движение также требует ввода с ладонных кнопок, чтобы убедиться, что оператор находится на безопасном расстоянии от цилиндра, прежде чем он начнет работать.Этот гидрораспределитель имеет глушители регулирования скорости в выпускном отверстии для управления скоростью цилиндра в обоих направлениях. Эти устройства также снижают шум от вытяжного воздуха. Ограничительный клапан на продольном ходе цилиндра гарантирует, что он достиг детали до начала сверления. Ограничительный клапан отслеживает положение, но не может определить, достиг ли цилиндр полного усилия зажима. В большинстве случаев, когда цилиндр находится достаточно близко, чтобы образовать ограничительный клапан, он будет на уровне зажимного усилия или почти до того, как следующая операция перейдет к работе.В некоторых приложениях может потребоваться добавить клапан последовательности давления, чтобы убедиться, что цилиндр достигает определенного давления перед продолжением цикла. Пневматическая дрель Поворотные выходные устройства, такие как пневмодвигатели со встроенными циклическими клапанами и поворотные приводы, которые делают только долю оборота, доступны для выполнения многих функций. Поскольку сжатый воздух является движущей силой, эти устройства являются взрывобезопасными и могут работать в грязной или влажной атмосфере без проблем, связанных с электрическим оборудованием.Осторожно применяемые устройства с пневматическим приводом могут помочь во многих ситуациях. Эти и другие пневматические компоненты объясняются и применяются в следующих главах. Типовая гидравлическая схема Рисунок 5-2 дает графическое изображение и схематический чертеж типичного гидравлического контура. Обратите внимание, что гидроагрегат предназначен для этой машины. В отличие от пневматических контуров, большинство гидравлических систем имеют силовой агрегат, который управляет только одной машиной.(Как упоминалось ранее, в некоторых новых установках используется центральный гидравлический источник энергии с трубопроводами по всей установке для подачи находящейся под давлением и возвратной жидкости.) 5-2. Схематический чертеж воздушного контура с элементами управления воздушной логикой и физический чертеж компонентов контура. % {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281bdf6d5f267ee43c1ce» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика и пневматика Ком-сайты Гидравлика и пневматика com Загрузка файлов Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Электронные книги 01 01 2006 38502 Fig52topgi 00000017659 «data-embed-src =» https: // img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/10/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_ebooks_01_01_2006_38502Fig52topgi_00000017659.png?auto=format&fit=max&w=1440″ данные встраивать-заголовок = «»]}% % {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281bdf6d5f267ee43c1d0» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика, пневматика, гидравлическая система, пневматика. com Загрузка файлов Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Электронные книги 01 01 2006 38502 Fig52botto 00000017660 «data-embed-src =» https: // img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/10/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_ebooks_01_01_2006_38502Fig52botto_00000017660.png?auto=format&fit=max&w=1440″ данные встраивать-заголовок = «»]}% Почему схематический рисунок? Схематические чертежи позволяют показать функции схемы при использовании компонентов от разных производителей.4-ходовой клапан или другая деталь от другого поставщика могут иметь мало общего с клапаном от других поставщиков. Использование фактических разрезов клапана, чтобы показать, как работает машина, было бы хорошо для одного контура, использующего клапаны одного поставщика. Тем не менее, другая машина с другими частями будет иметь совершенно другой вид. Человек, пытающийся работать на этих разных машинах, должен знать каждую марку и то, как они влияют на работу. Это означает, что проектирование и устранение неисправностей каждой схемы потребуют специальных знаний.Использование условных обозначений требует изучения только одного набора информации для любого компонента. Условные обозначения также дают больше информации, чем изображение детали. Может быть трудно или невозможно определить, является ли 4-ходовой клапан 3-позиционным, глядя на графическое изображение, в то время как его символ сразу показывает все особенности. Еще одна особенность заключается в том, что с помощью символов ISO рисунок может быть прочитан людьми на разных языках. Любые примечания или список материалов могут быть на иностранном для вас языке, но следование и понимание функции схемы не должно быть проблемой. Части типовой гидравлической схемы Хорошей отправной точкой для любой гидравлической схемы является силовой агрегат. Силовая установка состоит из резервуара, насоса или насосов, электродвигателя, муфты и ограждения муфты, а также входного и выходного трубопроводов с расходомерами и обратным фильтром. Он также может включать предохранительные клапаны, разгрузочные клапаны, напорные фильтры, автономные фильтрующие контуры и регулирующие клапаны. Блок питания должен иметь возможность выполнять все функции в течение отведенного времени при давлении, достаточно высоком для выполнения предполагаемой работы.Хорошо спроектированная схема будет работать эффективно с минимальными потерями энергии, выделяющей тепло, или вообще без них. Он проработает много лет при минимальном техническом обслуживании, если его фильтры содержатся в хорошем состоянии и не перегреваются. Когда установлены такие элементы, как манометры и расходомеры, можно легко и быстро устранить любую неисправность системы. Расходомеры всегда показывают расход насоса (или его отсутствие) и исключают преждевременную замену насоса. Они могут указывать на приближающийся отказ насоса задолго до отказа системы.Кроме того, быстроразъемные порты вставного типа в стратегически важных местах позволяют легко проверять давление в любой точке. Клапаны гидрораспределители Схема в Рисунок 5-2 имеет только один гидрораспределитель для выдвижения и втягивания главного цилиндра. Клапаны регулирования давления заставляют гидравлический двигатель и поворотный привод работать последовательно после того, как цилиндр выдвигается и создает заданное давление. (Это не лучший способ управления приводами, но он показан здесь, чтобы продемонстрировать использование различных клапанов.) Запорный обратный клапан между насосами предотвращает попадание насоса высокого давления в резервуар при разгрузке насоса малого объема. Обратный клапан с пилотным управлением на линии, ведущей к концу крышки главного цилиндра, улавливает жидкость в цилиндре во время работы двигателя и поворотного привода. Клапаны регулирования давления Клапан сброса давления на насосах автоматически защищает систему от избыточного давления. Разгрузочный клапан сбрасывает насос большого объема в бак после достижения заданного давления.Клапан регулирования давления в последовательности понижающего давления нагнетает все масло в цилиндр до тех пор, пока оно не достигнет заданного давления. После достижения этого давления клапан открывается и сначала направляет весь поток насоса на гидравлический двигатель. Клапан последовательности перед поворотным приводом удерживает его от движения до тех пор, пока гидравлический двигатель не остановится против его нагрузки. Редукционный клапан перед гидравлическим двигателем позволяет оператору устанавливать максимальный крутящий момент, регулируя давление на входе двигателя. (Все эти элементы управления описаны в тексте данного руководства.) Другой клапан регулирования давления, называемый уравновешивающим клапаном, расположенный на линии конца штока главного цилиндра, предотвращает его разбег при переключении гидрораспределителя. Уравновешивающий клапан настроен на давление, при котором цилиндр не может выдвигаться, даже если это может произойти из-за нагрузки на шток. Аккумуляторы Поскольку гидравлическое масло почти не сжимается, газовый аккумулятор позволяет хранить объем жидкости для выполнения работы.Расширяющийся газ в аккумуляторе выталкивает масло наружу, когда внешнее давление пытается упасть. Аккумулятор в этом контуре компенсирует утечку в контуре крышки цилиндра, в то время как поток насоса приводит в действие гидравлический двигатель и поворотный привод. Будьте осторожны при выборе и использовании аккумуляторов, поскольку они могут представлять угрозу безопасности. Эти и другие гидравлические компоненты объясняются и применяются в следующих главах. Параллельные и последовательные цепи В гидросистемах бывают схемы параллельного и последовательного типа.Пневматические и гидравлические контуры могут быть параллельного типа, в то время как только гидравлические контуры могут быть последовательными. Однако в промышленных приложениях более 95% гидравлических контуров являются параллельными. Все пневматические контуры имеют параллельную конструкцию, поскольку воздух сжимаем, поэтому использовать его в последовательных контурах нецелесообразно. В параллельных контурах жидкость может быть направлена ​​на все приводы одновременно. Гидравлические параллельные контуры обычно состоят из одного насоса, питающего несколько распределителей, которые приводят в действие приводы по одному или несколько синхронно. Рисунок 5-3 показывает типичную схему пневматической параллельной системы. Все приводы в этой цепи могут работать одновременно и могут работать с полной силой и скоростью, если они имеют достаточное питание. Комбинация фильтра, регулятора и лубрикатора должна быть рассчитана на максимальный поток всех приводов в движении одновременно. Когда подача воздуха недостаточна, сначала будет двигаться цилиндр с наименьшим сопротивлением. 5-3. Схематическое изображение трех цилиндров в типовой пневматической параллельной цепи. % {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281bdf6d5f267ee43c1d2» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика, пневматика, гидравлическая система, пневматика. com Загрузка файлов Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Электронные книги 01 01 2006 38502 Fig53png 00000017654 «data-embed-src =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/10/ гидравликапневматика_ком_сайты_гидравликапневматика.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_ebooks_01_01_2006_38502Fig53png_00000017654.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}% На Рисунке 5-4 показана типичная схема гидравлической параллельной системы. Любой привод в этом контуре может двигаться в любое время и способен работать с полной силой и скоростью, когда насос производит достаточный поток. Параллельные цепи, в которых есть приводы, которые перемещаются одновременно, должны включать регуляторы потока, чтобы весь поток не шел по пути наименьшего сопротивления. 5-4. Схематическое изображение трех цилиндров в типовой гидравлической параллельной цепи. % {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281bdf6d5f267ee43c1d4» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика, пневматика, гидравлическая система, пневматика. com Загрузка файлов Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Электронные книги 01 01 2006 38502 Fig54png 00000017655 «data-embed-src =» https: // img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/10/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_ebooks_01_01_2006_38502Fig54png_00000017655.png?auto=format&fit=max&w=1440″ данные встраивать-заголовок = «»]}% Регуляторы потока обычно требуются для предотвращения превышения скорости движения одного цилиндра. Схема в Рис. 5-4 показывает регулирование расхода на входе каждого гидрораспределителя для управления скоростью в обоих направлениях.Размещение регуляторов потока на портах цилиндра позволит разделить скорости выдвижения и втягивания. На рисунке 5-5 показаны цилиндры или гидравлические двигатели в типичных последовательных цепях. Эти схемы синхронизации наиболее часто используются для приводов, включенных последовательно. На схематическом рисунке слева показано, как управлять двумя или более цилиндрами, чтобы они двигались одновременно с одинаковой скоростью. Масло подается в цилиндр слева, и он начинает расширяться. Масло, застрявшее на его противоположном конце, переходит в правый цилиндр, заставляя его расширяться одновременно и с той же скоростью.Масло из правого цилиндра поступает в бак. Плита перемещается и остается ровной независимо от размещения нагрузки. Обратите внимание, что в этой схеме используются цилиндры со сдвоенным штоком, поэтому объемы на обоих концах одинаковы. (Другие варианты этой схемы показаны в главе о цилиндрах, в которой также подробно объясняются схемы синхронизации.) 5-5. Схематические изображения двух синхронизирующих гидравлических контуров. % {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281bdf6d5f267ee43c1d6» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика, пневматика, гидравлическая система, пневматика. com Загрузка файлов Пользовательский встроенный архив Www hydraulicspneumatics com Контент Site200 Электронные книги 01 01 2006 38502 Fig55png 00000017661 «data-embed-src =» https: // img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2006/10/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_custom_inline_archive_www.hydraulicspneumatics.com_Content_Site200_ebooks_01_01_2006_38502Fig55png_00000017661.png?auto=format&fit=max&w=1440″ данные встраивать-заголовок = «»]}% Схема гидравлического двигателя справа на Рисунок 5-5 показывает простой способ запустить два или более двигателей с одинаковой скоростью. Жидкость к первому двигателю течет во входное отверстие второго двигателя, чтобы вращать его одновременно и с той же скоростью.За исключением внутренней утечки в двигателях, они будут работать с одинаковой частотой вращения. Последовательно могут работать до десяти двигателей — в зависимости от их нагрузки и скорости. Гидравлика и пневматика Жидкости под давлением в большинстве ситуаций действуют определенным образом. Однако бывают случаи, когда жидкость газового типа не работает так, как ее жидкий аналог. Как упоминалось ранее в этой главе, пневматический привод не может удерживать положение против возрастающих внешних сил, потому что воздух может сжиматься сильнее.Другие ситуации, такие как контуры регулирования расхода, противодавление в обратной линии, соображения по передаче энергии и многое другое, рассматриваются и объясняются в тексте. Условные обозначения, используемые в данном руководстве Все условные обозначения и рисунки соответствуют формату Международной организации по стандартизации (ISO). Эти символы и репрезентативные части представлены в главе 4 полностью или частично. Некоторые символы состоят из нескольких стандартных частей и не показаны полностью в главе 4. Если символ не отображается, рекомендуется использовать символ, указанный в каталоге поставщиков. Если там нет символа, используйте стандартные части символа, чтобы представить новый элемент. Как и во всех случаях чертежей, использующих схематические символы, разработчик схем может использовать свой опыт или мнение для интерпретации некоторых частей. Обычно это не усложняет чтение схемы, а просто делает ее другой. Если изображение детали нечеткое, обратитесь к списку материалов и проверьте каталог поставщика для объяснения функции клапана. Цветовая маркировка Чтобы лучше понять, как работает деталь или схема, рассмотрите возможность использования цветового кодирования линий и компонентов. Цветовое кодирование вводится инструктором, дизайнером или инженером в соответствии с его или ее интерпретацией, поэтому она может быть непоследовательной в каждом случае. В большинстве учебных пособий и производителей используется следующий цветовой код. Красный : Линии подачи рабочей жидкости, обычно от насоса к устройству. Эта линия всегда сплошная.Он может представлять собой пластмассовую трубку размером от 5/32 дюйма. Наружный диаметр для воздуха или трубы любого размера или шланга для гидравлики. Синий : Обратные линии от клапанов и других устройств для гидравлических контуров. Эта линия всегда сплошная и может представлять трубу любого размера. Желтый : Измеряемая или регулируемая жидкость, скорость которой снижена по отношению к той же линии без ограничения. Эта линия может быть сплошной или представлять собой серию длинных штрихов, если необходимо измерить пилотный поток. Оранжевый : Линия пониженного давления, такая как линия пилотного давления или одна, несущая газ для предварительной зарядки аккумулятора. Эта линия может быть сплошной после редукционного клапана или длинной пунктирной линией для пилотного потока. Зеленый : впускные (всасывающие) или сливные линии насоса. Эти линии будут сплошными для впуска насоса и серией коротких штрихов для слива. Два типа линий одного цвета не сбивают с толку — даже когда они находятся в непосредственной близости друг от друга. Пурпурный или индиго : эти цвета обычно обозначают рабочую жидкость, давление которой увеличилось из-за разницы площадей или условий, вызванных нагрузкой. Эти давления обычно превышают уставку главного предохранительного клапана или редукционного клапана, который питает контур. Линии без цвета считаются нерабочими или в настоящее время не имеют потока. Этот метод цветового кодирования используется в данном руководстве, его можно увидеть в главе 4. Dare To Be Different в центре внимания Speedmachine В минувшие выходные на фестивале Speechmachine Festival по Silverstone проходило мероприятие Dare To Be Different , инициатива, созданная бывшим автогонщиком Susie Wolff в попытке привлечь больше девушек в автоспорт. 100 девочек, все из местных школ, в возрасте от восьми до одиннадцати лет, спустились на трассу в Таустере для участия в первом этапе чемпионата мира по ралли-кроссу FIA , который состоится там. Помимо участия в гонках, у девушек также было множество возможностей принять участие в широком спектре предлагаемых мероприятий и получить представление о том, что такое индустрия автоспорта. Были мероприятия для всех, независимо от того, в какой части автоспорта они были заинтересованы, от соревнований Pit-Stop на время до интервью с некоторыми из команды Sky F1 или даже упражнения по построению команды под руководством STEMnet. судно на воздушной подушке. Уик-энд стал еще более захватывающим для молодежи, когда чемпион мира по RX 2017 года и рекордсмен-гонщик Йохан Кристофферссон приехал и побеседовал с ними, отвечая на вопросы о своей карьере и о том, что нужно сделать, чтобы стать лидером в своей области. . « Было здорово поговорить с девушками Dare To Be Different и ответить на их вопросы », — прокомментировал он. «Я думаю, что в автоспорте все сводится к тому, чтобы быть командой — никто не может стать чемпионом мира в одиночку, мы все работаем вместе, чтобы это произошло — механики, инженеры, дизайнеры — все части успеха. «Если вы девочка или мальчик, это не важно, все дело в страсти и упорной работе». Основатель Вольф не увидел ничего, кроме положительных результатов уик-энда, и взволнован тем, как Dare To Be Different прогрессирует и растет только за третий год своего существования. «Я очень доволен прогрессом, достигнутым D2BD за третий год работы. Благодаря неоценимой поддержке FIA, продвигающей нас вперед, мы уже смогли добиться больших успехов на новых территориях, таких как Германия и Австралия, и я надеюсь, что это будет продолжаться — в конечном итоге цель состоит в том, чтобы иметь представительство во многих частях мир как возможно ». Как тренировать анаэробную систему Анаэробная тренировка.Анаэробный, определяемый как отсутствие кислорода, создает АТФ в отсутствие кислорода в организме. Во время высокоинтенсивной деятельности в течение короткого времени, когда кислород недоступен, организм должен вырабатывать АТФ. Этот процесс производства энергии влечет за собой анаэробную систему, в которой основным источником АТФ является АТФ, креатин … 15 июня, 2017 · Кардиореспираторная тренировка может повысить способность организма превращать жиры и углеводы в топливо как с кислородом, так и без него. . Хотя кардиотренировки чаще всего связаны с потерей жира, это также лучший способ улучшить аэробные способности, то есть способность использовать кислород для поддержания физической активности. 01 октября 2020 · Образовательная помощь будет предоставляться в виде семинаров, обучающих вебинаров и нескольких профилей проектов по анаэробному пищеварению. Университет Миссури-Колумбия в Колумбии, штат Миссури — 299 000 долларов: университет планирует использовать средства для увеличения использования анаэробного сбраживания для обработки органических отходов и продвижения операционных инноваций для … Более крупная система локализации разливов; Перемещение площади листового и дворового материала. Как и завод Disco Road по переработке органических веществ, расширенный завод Dufferin также будет использовать анаэробное сбраживание, но с другой системой предварительной обработки.В Dufferin органический материал будет отделен от неорганического материала с помощью пресса. Для повышения производительности при использовании системы ATP-PCr тренировка должна проводиться с правильными периодами отдыха. Во время тренировки рекомендуется подождать от 30 секунд до 5 минут между подходами высокой интенсивности. Таким образом можно полностью восполнить запасы АТФ и восстановить энергию, чтобы можно было проводить больше тренировок. Точно так же энергетические системы последовательно вносят свой вклад в энергетические потребности упражнений, но перекрывают друг друга.Анаэробная (немитохондриальная) система способна немедленно реагировать на энергетические потребности упражнений и способна поддерживать чрезвычайно высокое приложение мышечной силы и выходную мощность. No related posts. Похожие записи Авто 02.09.2021 137 Полировка автомобиля видео: Полировка кузова автомобиля своими руками Авто 31.08.2021 169 Лкп автомобиля расшифровка: Что такое ЛКП автомобиля? Авто 30.08.2021 158 Японские автомобильные бренды: Какие японские автомобили покупают в России лучше других — Российская газета Авто 29.08.2021 121 Авто нерастаможенное: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Авто 22.08.2021 169 Длина тормозного пути автомобиля таблица: Тормозной путь автомобиля от скорости и другие факторы (таблица) Авто 18.08.2021 158 Как завести авто без ключа: Как завести машину без ключа? 3 возможных решения Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт