Треугольник для перевозки детей в автомобиле: Треугольник для перевозки детей — можно ли использовать, со скольки лет, своими руками, цена

Удерживающее устройство «Фэст»: специальные ремни безопасности для детей

Пункт 22.9 ПДД допускает применение приспособлений, которые позволяют ребенку пристегнуться ремнями безопасности автомобиля. К таким приспособлениям относится ФЭСТ-адаптер для перевозки детей в автомобиле.

Устройство ФЭСТ представляет собой треугольник для ребенка на ремень безопасности, который предотвращает возможность травмоопасного контакта ремня с шеей или лицом ребенка в случае резкого торможения.

Несмотря на то, что удерживающие устройства этого плана наименее безопасны, согласно требованиям ПДД «треугольник» в машину для ребенка разрешен с условием, что он позволяет ребенку правильно пристегнуться ремнями для взрослых.

В 2016 году МВД России предложило на рассмотрение законопроект, который вносит изменения в ПДД, касающиеся перевозки детей. Если его утвердят, то использование адаптеров ФЭСТ будет запрещено.

Ремни безопасности для детей

На данный момент согласно ПДД ремни для ребенка в машину допускается применять:

• Если ему больше 12 лет;

• При использовании сиденья-бустера;

• При использовании адаптера ФЭСТ.

Инструкция по перевозке детей в машине устанавливает, что ребенка в возрасте до 12 лет запрещено перевозить на переднем сиденье без использования автокресла. Соответственно, до достижения 12-летнего возраста на переднем сиденье детей нельзя пристегивать ремнями безопасности автомобиля.

Юридическая консультация

Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди!

Вам понравилась статья?



Дата обновления: 16 октября 2020 г.

Поделиться

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники



10 из 10

Проголосовало 2

Практикующий юрист с 14-ти летним стажем.

Получила опыт работы в прокуратуре, страховой компании, арбитражном суде.

Детские удерживающие устройства в ПДД

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о детских удерживающих устройствах и системах, которые могут использоваться в соответствии с ПДД в 2020 году.

Напомню, что с 12 июля 2017 года вступила в силу очередная редакция правил дорожного движения, рассмотренная в отдельной статье. Из правил исключена возможность использования иных средств при перевозке детей.

В связи с этим у водителей возникли вопросы по поводу того, как определить, являются ли имеющиеся у них устройства детскими удерживающими с точки зрения ПДД. В основном этот вопрос касается так называемых бустеров и адаптеров фэст.

Рассмотрим данный вопрос подробнее:

Классификация устройств для перевозки детей

Рассмотрим самые популярные разновидности устройств, представленные на рисунке выше:

• Детская люлька — предназначена для перевозки детей в лежачем положении.
• Детское кресло — предназначено для перевозки детей сидя. Представляет собой полноценное кресло, оборудованное ремнями безопасности для ребенка. Такая конструкция позволяет надежно зафиксировать ребенка. Кресло защищает ребенка в том числе и сбоку.
• Бустер — представляет собой непосредственно сиденье, без спинки. Приподнимает ребенка относительно сиденья в автомобиле и позволяет пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности.
• Адаптер (чаще всего от фирмы ФЭСТ) — представляет собой треугольную накладку, которая устанавливается на штатные ремни безопасности. Позволяет отвести верхнюю часть ремня от шеи ребенка.

В данной статье мы не будет вдаваться в подробности того, какие из устройств лучше защищают ребенка. Эта тема заслуживает отдельного обсуждения.

Главный вопрос на сегодня, какие из перечисленных устройств являются детскими удерживающими т.е. разрешены для перевозки детей? Можно ли использовать бустеры и треугольники при перевозке детей и не повлечет ли это штрафа?

 

Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД?

Рассмотрим пункт 22. 9 правил дорожного движения, в котором речь идет про удерживающие системы:

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX^*, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

^* Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Прочих упоминаний детских удерживающих устройств в правилах нет, поэтому обратимся к тексту регламента Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», ссылка на который приведена в пункте 22.9. В приложении №10 к этому документу размещается перечень требований к типам компонентов транспортных средств.

N п/п	Компоненты транспортного средства	Требования или наименование документа, содержащего требования
…
35.	Удерживающие устройства для детей	Правила ЕЭК ООН N 44-04

Таким образом, технический регламент дает ссылку на еще один документ — Правила ЕЭК ООН N 44-04. В России данные правила оформлены в виде ГОСТ Р 41.44-2005.

Данный документ имеет достаточно большой объем. В нем описаны разнообразные варианты детских удерживающих устройств, а также правила, которые применяются при их проверке на безопасность.

Рассматривать его подробно в рамках данной статьи мы не будем, при желании Вы можете сделать это самостоятельно.

Тем не менее приведу важный вывод, который можно сделать после изучения ГОСТ Р 41.44-2005: устройство любой конструкции, из приведенных на рисунке в начале статьи, может соответствовать требованиям данного документа.

Кроме того есть и еще одно важное условие, которому должно соответствовать детское удерживающее устройство.

Как подтвердить, что устройство является детским удерживающим?

Самым важным условием, которое позволяет использовать устройство для перевозки детей, является наличие сертификата, подтверждающего соответствие кресла, бустера или адаптера требованиям ЕЭК ООН N 44-04 (ГОСТ Р 41.44-2005).

Так что если Вы перевозите ребенка в автомобиле, то проверьте, что на имеющееся у Вас оборудование подобный сертификат выдан. Обычно копия сертификата прилагается к детскому удерживающему устройству при его покупке.

Если такого документа нет, то рекомендую обратиться к производителю оборудования (это можно сделать через Интернет) и попросить его выслать копию указанного документа.

Копия сертификата соответствия при остановке сотрудником ГИБДД поможет Вам быстро доказать, что оборудование является детским удерживающим устройством. Т.е. копия сертификата помогает избежать штрафа за отсутствие детского кресла:

Тем не менее имейте в виду, что устройства разных типов, прошедшие сертификацию, могут обеспечивать разную степень защиты в случае ДТП. Поэтому при покупке детского удерживающего устройства на это также следует обратить внимание.

Удачи на дорогах!

Автор: Максим Калашников

Правила перевозки детей в автомобиле

Особенности перевозки детей в автомобиле направлены на обеспечение их максимальной безопасности во время движения. Согласно Правил дорожного движения существует ряд требований, в частности, дети могут ехать в салоне легкового и в кабине грузового автомобиля.

Перевозки детей на заднем кресле мотоцикла, в прицепе, мото-коляске запрещена.

Согласно конструктивных особенностей транспортного средства водитель обязан обеспечить безопасность своих пассажиров.

Основное требование: дети до 12 лет во время езды в автомобиле, который оборудован ремнями безопасности обязаны находиться в детском кресле (или авто люльке). Это специальное устройство, которое удерживает ребенка фиксировано и уменьшает вероятность получения им серьезных повреждений при дорожно-транспортных происшествиях, манёврах, резком торможении. Кроме кресла может использоваться бустер или треугольник-адаптер.

Почему нельзя перевозить детей без автокресел?

Конструкция автомобиля, в котором есть ремни безопасности, рассчитана на пассажиров ростом от 150 см, тогда ремни безопасности способны полностью выполнять свою функцию. Считается, что именно после достижения ребенком 12-летнего возраста, его рост будет такой, что позволит ездить без дополнительных устройств, пользуясь только ремнями.

Перевозка младенцев

Самых маленьких пассажиров необходимо возить в автолюльке , которая фиксируется на заднем ряде кресел с помощью автомобильных ремней. Располагать люльку следует перпендикулярно к направлению движения. Ребенка следует закрепить специальными ремнями в люльке, что позволит обеспечить комфортный и безопасный проезд.

Перевозка малышей также возможна в люльке, расположенной на переднем сиденье, тогда крайне важно не забыть отключить подушку безопасности переднего пассажира. Требования к креплению младенца в таком случае аналогичные для предыдущих.

Перевозка детей в детском кресле

Наличие такого кресла — не только требование правил дорожного движения но и объективная необходимость, которая способна сохранить жизнь ребенку в критической ситуации. Для того, чтобы ребенок чувствовал себя комфортно, важно правильно подобрать автомобильное кресло.

Автокресла для детей делятся на группы, в зависимости от веса и соответственно возрасту ребенка. При выборе кресла вы должны подробно ознакомиться с его характеристиками, чтобы сделать правильный выбор.

Бустер — это своеобразный подвид авто кресла, который представляет собой подкладку или сиденье, которое позволяет зафиксировать ребенка автомобильными ремнями безопасности на соответствующей высоте. Бустеры рекомендуются к использованию для детей старше 3-х лет и весом более 15 кг.

Треугольник-адаптер — это средство для безопасности перевозки детей, который выглядит как накладка на ремне, что обеспечивает их фиксацию. Адаптер рекомендован к использованию, если возраст ребенка более 10 лет и вес больше 36 кг. Это устройство является удобным, если планируется поездка в авто не оборудованном авто креслом.

Интересные факты об авто кресле

Первый прототип авто кресла для детей был изобретен в 1935 году в США. Такое авто кресло не выполняло функции безопасности, однако удерживало ребенка на месте, что позволяло водителю не отвлекаться от дороги.

В последующие годы кресло подлежало неоднократной модернизации, а с 1958 года под эгидой ООН было принято Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле, которая содержала требования по ее обеспечению.

Интересно, что концерн Volvo впервые представил детское автокресло на международной выставке в 1967 году. А в 1970 в Германии было запрещено производство авто без ремней безопасности.

Конструкция автокресел ежегодно модернизируется и улучшается с основной целью — обеспечить максимальную безопасность детей во время движения. Специалисты дополнительно рекомендуют размещать на автомобиль, в котором находится ребенок специальные опознавательные знаки, которые будут информировать других водителей, о ребенке в авто. Также рекомендуется проводить страхование всех пассажиров и в том числе детей от несчастных случаев. Полис страхования покрывает все посадочные места в авто и обеспечивает финансовую помощь в случае непредвиденных ситуации. Заказать полис можно на сайте polis24. ua.

Безопасны ли бескаркасные автокресла для перевозки детей в машине? | Полезное | ДОСУГ

Роскачество обнародовало данные опроса, проведенного среди российских автомобилистов.  Как оказалось, 20% водителей рискуют маленькими пассажирами, используя альтернативу детскому креслу.

Всегда в поездках детское кресло используют 94% респондентов. Автокресло в машину устанавливают только для дальних поездок 2%. Не используют его вовсе 4% опрошенных. В том, что специальное кресло гарантирует безопасность маленьким пассажирам уверены 16% водителей. Еще 82% опрошенных россиян считают, что оно значительно снижает риски. Всего 2% респондентов уверены, что автокресло спасает далеко не всегда.

Фото: Роскачество

Помимо стандартного детского кресла, существуют бескаркасные кресла и адаптер ремня безопасности «треугольник» (он же ФЭСТ). Ранее их использование вместо автокресла допускалось в ПДД. Но с 2017 года «иные средства» были убраны из Правил дорожного движения. Несмотря на недопустимость их использования в автомобиле, подобные устройства продолжают продаваться в магазинах.

Однако 18% опрошенных россиян не считают, что стяжки, адаптеры, «треугольники» и бескаркасные устройства нужно запретить. Как отмечают специалисты Роскачества, это значит, что такие родители не понимают, что они не только нарушают ПДД, но и рискую здоровьем и даже жизнью своих  детей.

За запрет всех альтернативных средств выступают 82% респондентов.

Использовать адаптер для ремня «треугольник» вместо кресла не согласились 80% водителей. В их безопасности сомневаются еще 30% опрошенных. Вполне эффективными «треугольники» считают 20% респондентов.

Но, по словам специалистов, использование данной накладки на ремень может причинить вред здоровью ребенка. Дело в том, что «треугольники» оттягивают лямку ремня безопасности, к которому они крепятся, вниз. Из-за этого диагональный ремень проходит не по шее, а по плечу, а нижняя лямка в области пояса подтягивается выше.

В случае резкого торможения машины или при ДТП лямка должна удерживать пассажира, упираясь в края тазовых костей. Но из-за недостаточной развитости этой части тела у детей, поясная лямка просто не цепляется за них. В случае торможения ребенок просто проскользнет под ремнем. Кроме этого, ремень вонзится в живот, что создает риск повреждения внутренних органов.

В том, что бескаркасные кресла вполне могут обеспечивать безопасность ребенка в машине, уверены 11% опрошенных. Полностью положиться на надежность такого удерживающего устройства готовы 2% водителей. В абсолютной бесполезности бескаркасные кресла 59% респондентов. Еще 27% автомобилистов склоняются к тому, что они скорее небезопасны. 

Однако важно отметить, что в случае аварии лямки бескаркасных кресел рвутся, как и «треугольники». По этой же причине нельзя использовать любое из вышеперечисленных устройств в комплекте с автомобильным креслом.

Более подобную информацию о том, как перевозить ребенка, можно прочить, перейдя по ссылке.

Жителям Подмосковья напомнили правила перевозки детей в авто — В регионе

РИАМО — 15 мая. Детей крайне опасно возить в машине без детского удерживающего устройства, оно позволяет снизить риск травмирования в случае ДТП, сообщает пресс-служба общероссийской общественной организации поддержки материнства и детства «Совет матерей».

Организация с 2019 года в партнерстве с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии проводит Всероссийскую акцию «Спаси ребенка», целью которой является выявление организаций, осуществляющих продажу суррогатов детских удерживающих устройств: корректоров лямок ремней безопасности, адаптеров, фиксаторов, бескаркасных автокресел, треугольников, направляющих лямок и др.

Использование данной продукции при перевозке детей в автомобиле представляет потенциальную угрозу их жизни и здоровью. Результаты динамических испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории ФГУП «НАМИ», однозначно показывают: все испытанные устройства типа «направляющая лямка» не обеспечивают требуемый уровень безопасности ребенка.

В частности, при использовании для перевозки детей устройств типа «направляющая лямка» происходит сильная перегрузка органов брюшной полости поясной лямкой ремня безопасности, что может привести к серьезному травмированию и разрыву внутренних органов вплоть до летального исхода. Бескаркасные автокресла в случае дорожно-транспортного происшествия не смогут выполнить защитных функций, возлагаемых на детское удерживающее устройство.

В то же время конструкция автокресла любой группы надежно фиксирует ребенка. Такое кресло сможет защитить ребенка от падения и боковых ударов во время ДТП. Детские удерживающие устройства подразделяют на пять весовых групп: «люлька» группы 0 – для детей массой менее 10 кг, группы 0+ — для детей массой менее 13 кг, группы I – для детей массой 9-18 кг, группы II – для детей массой 15-25 кг, группы III – для детей массой 22-36 кг (возможно использование бустера).

Бустер – это отдельное сиденье без спинки. Оно немного поднимает ребенка и дает возможность более безопасно пристегнуть его штатным ремнем безопасности, при этом отсутствует боковая защита головы и тела, как в полноценном автокресле.

Прежде, чем зафиксировать автокресло в автомобиле и ребенка в автокресле, следует заранее внимательно ознакомиться с инструкцией и изучить правила крепления. Важно учитывать возрастные особенности перевозки детей в автомобиле, например, автокресло группы 0+ устанавливается только против хода движения автомобиля. При покупке детского удерживающего устройства обязательно следует уточнить у продавца наличие сертификата на товар.

Об опасных удерживающих устройствах для перевозки детей в авто нужно сообщать на почту [email protected]. В сообщении нужно указать: город, фото устройства в продаже, название и адрес магазина. Кроме того, можно подготовить письменное обращение и направить в Росстандарт или МТУ Росстандарта.

Безопасность перевозки юных пассажиров обеспечат только сертифицированные детские удерживающие устройства

Общероссийская общественная организация поддержки материнства и детства «Совет Матерей» представляет самую многочисленную группу российского общества – будущих и состоявшихся родителей.

С марта 2019 года «Совет Матерей» в партнерстве с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (далее Росстандарт)  проводит всероссийскую акцию «Спаси ребёнка», целью которой является выявление  организаций, осуществляющих  продажу суррогатов детских удерживающих устройств (ДУУ): «корректоров лямок ремне безопасности», «адаптеров», «Фиксаторов», «бескаркасных автокресел», «Треугольников», «направляющих лямок» и др.

Использование данной продукции при перевозке детей в автомобиле представляет потенциальную угрозу их жизни и здоровью. Результаты динамических испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории ФГУП «НАМИ», однозначно показывают:  устройства типа «направляющая лямка» не обеспечивают требуемый уровень безопасности ребенка. Происходит сильная перегрузка органов брюшной полости поясной лямкой ремня безопасности, что может привести к серьезному травмированию внутренних органов.

Каждый непроданный «опасный треугольник» – это вклад в здоровье человека, который только начинает свою жизнь. Единственным безопасным способом перевозки детей в автомобиле является сертифицированное детское удерживающее устройство – автомобильное кресло, соответствующее весу, росту и возрасту ребенка.

«Совет Матерей» регулярно выявляет магазины, осуществляющие продажу суррогатов ДУУ и размещает о них информацию на «Доске позора» https://www.vremyarozat.ru/stena-pozora/.

Источник: http://inkrasnogorsk.ru/novosti/bezopasnost/bezopasnost-perevozki-yunyh-passazhirov-obespechat-tolko-sertificirovannye-detskie-uderzhivayushchie-ustroystva

ПЕРЕВОЗКА ДЕТЕЙ В АВТОМОБИЛЯХ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ДЕТЕЙ

Бюстгальтеры Acta Ortop. 2016 сентябрь-октябрь; 24 (5): 275–278.

ALLAN QUADROS GARCÊS

¹ . Федеральный университет ду Мараньян, Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия.

IGOR BONIFACIO ANDRADE COIMBRA

¹ . Федеральный университет ду Мараньян, Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия.

DIEGO SALVADOR MUNIZ DA SILVA

¹ . Федеральный университет ду Мараньян, Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия.

¹ . Федеральный университет ду Мараньян, Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия.

Для переписки: Игорь Бонифасио Андраде. Secretaria do Curso de Medicina, Praça Gonçalves Dias, 21, 1 ° andar, Prédio de Medicina (ILA) da Universidade Federal do Maranhão. 65020-240 Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия. moc.liamg@98demrogi

Все авторы заявляют, что в отношении этой статьи нет потенциального конфликта интересов.

Поступила 15 сентября 2014 г .; Принято в 2016 г. 23 мая.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License

. Эта статья цитируется в других статьях PMC.

РЕЗЮМЕ

Цель:

Оценить перевозку детей в автомобилях и использование детских удерживающих систем (CRS).

Методы:

Это сквозное описательное исследование, в котором участвовали 200 водителей транспортных средств, перевозивших детей в возрасте 0-10 лет в городе Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия. Правильно идентифицированы черты лица водителей, пассажиров и детей. Транспортировка детей с использованием CRS была проанализирована в соответствии с Постановлением 277/8 Национального управления дорожного движения Бразилии.

Результаты:

Перевозка детей была классифицирована как несоответствующая в 70,5% проанализированных транспортных средств. Чаще всего дети перевозили бесплатно на задних сиденьях (47%) или на коленях у пассажиров / водителей (17%). Основными причинами для оправдания ненадлежащей транспортировки были либо непонимание важности использования CRS (64,5%), либо отсутствие финансовых ресурсов для покупки устройств. Детское автокресло было наиболее часто используемым автокреслом (50,8%) среди транспортных средств с надлежащей системой перевозки детей.

Заключение:

Перевозка детей в большинстве проанализированных транспортных средств была неприемлемой, что отражает необходимость повышения осведомленности среди водителей автомобилей, включая обучение, надзор и совершенствование политики по улучшению здоровья и предотвращению несчастных случаев, связанных с перевозкой детей. Уровень доказательности III, перекрестное исследование.

ключевые слова: аварии, дорожное движение. Ребенок. Детские удерживающие системы. Ремень безопасности. Предупреждение несчастных случаев.

ВВЕДЕНИЕ

Травма является основной причиной смерти и инвалидности педиатрических пациентов и считается важной проблемой общественного здравоохранения в Бразилии и во всем мире. 1 ^, 2 Оценки указывают на тенденцию к росту смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в мире. Ожидается, что к 2030 году показатели вырастут на 40%, если не будут приняты эффективные профилактические меры. 3 Эти тревожные цифры связаны с прогрессирующим увеличением количества проезжающих транспортных средств, ростом городского населения, отсутствием массовой культуры, ориентированной на безопасность, безнаказанность, отсутствием эффективного законодательства и плохим состоянием проезжих дорог.4

Некоторые морфологические, функциональные и биологические характеристики, присущие детству, предрасполагают детей к автомобильным авариям, поскольку решающие факторы для распознавания дорожных условий все еще находятся в стадии разработки, а меньший рост детей мешает водителям воспринимать их присутствие. 5

Чтобы свести к минимуму смертность и последствия среди детей, являющихся пассажирами автомобилей, были разработаны детские удерживающие системы (CRS) или детские автокресла, широко известные как детское автокресло, детское автокресло или просто детское автокресло, среди прочего.6 При правильном использовании CRS снижает смертность на 71%; однако риск серьезной травмы увеличивается вдвое при использовании неправильной модели CRS. 7

Использование сидений безопасности снижает на 82% вероятность серьезных травм и на 80% риск госпитализации из-за автомобильных аварий. 8 ^, 9 Ограничение, обеспечиваемое CRS, улучшает распределение сил удара во время столкновений за счет передачи на наиболее устойчивые части тела ребенка (плечи и грудь), контроля хода туловища и черепа и предотвращения ударов по людям и частям транспортного средства или выбрасыванию из него.Устройство ограничивает неадекватное самопроизвольное движение, непреднамеренное открытие двери ребенком, обнажение частей тела через окна, вторжение ребенка в пилотную зону и уменьшает изменение положения ребенка при быстрых замедлениях и поворотах. 7

Признание важности CRS Национальным советом по дорожному движению ( Conselho Nacional de Trânsito, Contran) произошло в Резолюции 277/08, 10 которые регулируют использование детских удерживающих систем в стране.Таким образом, обязательное использование CRS было установлено с помощью критериев, основанных на возрасте и весе ребенка (в соответствии с международными стандартами).

Регламент CRS в настоящее время действует, однако информации о соблюдении и правильном использовании устройств нет. В связи с актуальностью этой темы, данное исследование направлено на оценку перевозки детей в транспортных средствах и использования системы CRS в городе Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия.

МЕТОДЫ

Дизайн исследования и выборка

Это описательное перекрестное исследование, выполненное с удобной выборкой (не вероятностной), сформированной 200 водителями автомобилей, перевозящих детей от рождения до 10 лет в городе Сан-Луис , Массачусетс, Бразилия.

Сбор данных проводился на проспектах, расположенных рядом с государственными и частными школами, в течение августа 2014 года. Команда академических исследователей медицинского факультета была предварительно отобрана и обучена. В ходе прямых интервью водитель транспортного средства был проинформирован об исследовании, прочитал и подписал форму информированного согласия. Затем вас попросили ответить на инструмент «Протокол оценки детского транспорта в транспортных средствах», разработанный исследователями. Личные идентификационные данные были зашифрованы и конфиденциальны.Водители, которые отказались участвовать в исследовании или не согласились подписать информированное согласие, не были включены.

Это исследование проводится в соответствии с Резолюцией 466/12 Национального совета здравоохранения ( Conselho Nacional de Saúde ) и было одобрено Комитетом по этике Федерального университета в Мараньяно под номером 698 695.

Анализируемые переменные

Переменными, касающимися водителей и пассажиров транспортных средств, были: возраст и пол водителей, использование ремней безопасности и количество пассажиров в транспортном средстве. Степень родства водителя и ребенка стратифицировалась как отец (биологический, приемный или отчим), мать (биологическая, приемная или мачеха), дядя или тетя, дедушка или бабушка и другие (брат, водитель такси) , так далее.). Уровень образования водителей был разделен на неграмотные, базовое образование (начальная школа, полное или неполное), среднее образование (средняя школа, полное или неполное) и высшее образование (высшее или университетское образование, полное или неполное).

Водитель транспортного средства сообщил возраст, пол, вес и рост детей. Количество детей в автомобиле и вид транспорта оценивались в соответствии с Постановлением Contran 277/08. 10 В этом постановлении говорится, что дети до одного года должны перевозиться в детских автокреслах на заднем сиденье, обращенном к заднему окну, с небольшим наклоном. Дети в возрасте от одного до четырех лет должны использовать детское автокресло. Дети от четырех до семи лет должны использовать детские сиденья, закрепленные на заднем сиденье трехточечными ремнями безопасности. Дети старше семи лет должны использовать ремни безопасности. Дети в возрасте 10 лет и старше могут путешествовать на переднем сиденье. 10 Согласно этому постановлению, перевозка ребенка в каждом случае классифицировалась как соответствующая или несоответствующая.

Когда перевозка детей считалась несоответствующей, нарушения классифицировались как: ребенок лежит на коленях, болтается (сидит в автокресле без каких-либо CRS), использует ремень безопасности (ненадлежащее использование в соответствии с возрастом, весом или ростом ребенка) или в детское автокресло (использование не по назначению в соответствии с возрастом, весом или ростом ребенка) или стоя (дети, стоящие между сиденьями водителя и пассажира).В случаях несоответствия водителю автомобиля задавали вопросы об отсутствии АСБ.

Анализ данных

Статистический анализ проводился с использованием программного обеспечения Epi-Info 7.1.3. Средние значения, абсолютные и относительные частоты и стандартное отклонение (SD) представлены в таблицах и на рисунках. Для редактирования текста и таблиц также использовались программы Microsoft Word и Excel.

РЕЗУЛЬТАТЫ

показывает характеристики водителей и пассажиров 200 автомобилей с детьми, к которым обращались.Большинство водителей были мужчинами (79,5%) и отцом ребенка (71%), в возрасте от 31 до 40 лет (39%), со средним уровнем образования (58%) и пользовались ремнями безопасности (74%). Помимо водителей и детей, в автомобилях находились еще двое пассажиров (46%), которые также использовали ремни безопасности (52,5%).

Таблица 1

Примерная характеристика водителей и пассажиров транспортных средств, перевозящих детей.

12 Другое 9012 901212 9095

Переменные	n	%
Пол водителя
Мужской	159	79. 5
Женский	41	20,5
Степень родства водителя с ребенком
Отец	142	71
Мать	26	13
Дядя или тетя	15	7,5
6	3
Возраст водителя (лет)
18-30	69	34. 5
31-40	78	39
41-50	40	20
51-60	8	4
2,5
Среднее ± стандартное отклонение	35,86 (± 9,34)
Обучение водителей
Неграмотные	1	0,5
Базовое образование	2	1
Среднее образование	116	58
Ремень безопасности водителя
Sim	148	74
Нет	52	26
Uso de cinto pelo passiro
Да	105	52,5
Нет	95	47,5
Ремень безопасности б / у пассажира
1	29	14. 5
2	92	46
3	51	25,5
4 или более	28	17
Стандартное отклонение 2,9 )

Водители 200 транспортных средств перевозили 293 ребенка, что соответствует 1,46 ± 0,93 ребенка на автомобиль. В большинстве автомобилей (71,5%) находился только один ребенок (71,5%) мужского пола (51,5%).9%). Большинство детей были в возрасте от одного до четырех лет (47,4%) (). Вес и рост детей составил 15,76 ± 8,11 кг и 87,60 ± 28,30 см соответственно.

Таблица 2

Примерная характеристика детей, перевозимых в транспортных средствах.

9030 9030 45

Переменные	n	%
Количество детей
1	143	71,5
2	36	18
3	12	612
	612
Среднее ± Стандартное отклонение	1,46 (± 0,93)
Пол
Мужской	152	51,9
Женский	141	48,1
Возраст (лет)
До 1	55	18,8
> 1 и ≤4	139	47,4
> 4 и ≤7	78	26. 6
> 7 и ≤10	21	7,2
Среднее ± Стандартное отклонение	3,65 (± 2,24)

Перевозка детей была неприемлемой в 70,5% приближавшихся транспортных средств (). Основными указанными причинами были «непринятие важности использования CRS» (64,5%) и «отсутствие финансовых средств для приобретения CRS» (14,9%). Семь водителей (5%) заявили, что не знали о системе CRS или ее важности. ()

Анализ перевозки детей в автомобилях.

Таблица 3

Обоснования неадекватности детского транспорта.

Обоснования несоответствия	n	%
Не считает это важным	91	64,5
CRS 219 901 901 901 не имеет финансовых ресурсов для покупки 14. 9
В автомобиле всего два сиденья	9	6.4
Не знаю о CRS	7	5
Ребенок не адаптировался / принял CRS	5	3,5
Предоставлю / куплю CRS	2,1 3 901
Владеет CRS, но не использует ее из-за отсутствия осмотра	3	2,1
CRS занимают слишком много места в автомобиле	2	1,4

Большинство детей были перевозится на заднем сиденье автомобиля (88. 4%) и на центральном сиденье (35,2%). Чаще всего дети перевозили свободно на заднем сиденье без каких-либо удерживающих средств (ремня безопасности или CRS) (47%) или на коленях у пассажира или водителя (17,5%). Тридцать два ребенка (10,9%) перевозились на переднем пассажирском сиденье и двое (0,7%) на коленях у водителя во время управления транспортным средством.

Оценка текущей ситуации показала, что в 46,5% случаев правильным способом перевозки детей будет сиденье безопасности для малышей и 25.5% в автокресле-бустере с ремнем безопасности. ()

Таблица 4

Сравнение существующей и соответствующей формы перевозки детей в транспортных средствах.

Транспортная форма	Текущий		Соответствующий
	n	%	n	%
Свободный		9012 9012 9012 9012 9012	47130		На коленях	34	17	—	—
Детское автокресло	31	15. 5	46	23
Детское сиденье	27	13,5	93	46,5
Детское сиденье	5	2,5		2,5 901 s ремень безопасности	8	4	9	4,5
Другое	1	0,5	1	0,5

Из 59 транспортных средств, подходящих для перевозки детей сиденье (50. 8%) и детское сиденье (44,1%) были наиболее часто используемыми CRS.

ОБСУЖДЕНИЕ

В этом исследовании транспортировка детей в большинстве транспортных средств, к которым они приближались, не подходила, как и в других исследованиях. 1 ^, 6 ^, 11 ^– 13 Отсутствие CRS или неадекватные может привести к серьезным травмам или смерти детей в случае столкновения, поскольку ребенок более хрупкий и не имеет защитных установок или восприятия опасности. 5 ^, 14

Дорожно-транспортные происшествия — один из важнейших факторов, влияющих на заболеваемость и смертность детей в стране.Исследование, проведенное в специализированном травматологическом центре в Эмбу и Табоао-да-Серра (SP, Бразилия) с декабря 2005 г. по декабрь 2006 г., показало, что 15% механизмов травм в детстве были связаны с дорожно-транспортными происшествиями. 15 В Сан-Диего (США), согласно информации, полученной из базы данных Юридической медицинской службы в период с января 2000 года по декабрь 2006 года, автомобильная авария была основной причиной смерти (40,2%) среди детей и подростков, за которой следовали асфиксия и проникающие травмы. 16

В ретроспективном исследовании, проведенном в Уберландии (MG, Бразилия), с 1999 по 2003 год в больнице Hospital de Clínicas прошли лечение 1123 пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в возрасте до 15 лет.Выяснилось, что 58,8% не использовали предохранительные устройства и / или использовали их неправильно во время аварии. 4 Эти результаты подтверждают необходимость использования ДУС и ремней безопасности для детей и подростков в качестве одной из мер по снижению заболеваемости и смертности, связанной с дорожно-транспортными происшествиями.

Oliveira et al. 6 обнаружили, что 42,7% детей, посещающих детские сады Маринга (PR, Бразилия), неправильно перевозились с CRS. Ошибки заключались в наличии двух или более детей в транспортном средстве (отношение шансов = 5.10, p = 0,007), более низкий уровень образования и дохода родителей (средний средний доход и образование: отношение шансов = 7,00, p = 0,003; более низкий средний доход и образование: отношение шансов = 3,40, p = 0,03).

В этом исследовании большинство водителей транспортных средств были отцом ребенка, хорошо образованным и пристегнутым ремнем безопасности. Однако 26% водителей и 47,5% пассажиров не использовали ремни безопасности. Отсутствие использования ремней безопасности родителями может способствовать тому, что дети и подростки не пользуются ремнями безопасности. 7 ^, 14 ^, 17 указание на необходимость образовательной и профилактической политики, показывающей важность оборудования для обеспечения безопасности всех пассажиров транспортного средства.18 ^, 19

Большинство детей свободно сидели на заднем сиденье без каких-либо средств сдерживания или CRS, но 32 ребенка находились на переднем пассажирском сиденье и двое на коленях водителя, несмотря на обязательное использование CRS и ремня безопасности на заднем сиденье, заявляет Contran Резолюция 277/08. Перевозка детей на переднем пассажирском сиденье разрешена только в особых случаях (например, автомобили без заднего сиденья) с использованием соответствующих CRS. 10 Перевозка детей на коленях у водителя недопустима из-за высокого риска для жизни пассажиров и пешеходов.Стоит отметить, что Contran Resolution имеет серьезные ограничения, так как они не учитывают вес ребенка при правильном использовании CRS и не поощряют размещение младенцев лицом к заднему окну автомобиля в течение длительного времени. 6

В транспортных средствах, пригодных для перевозки детей, наиболее распространенным удерживающим устройством было детское автокресло, подходящее для детей в возрасте до одного года, 10 находясь в городе Маринга, 11 автокресло безопасности малыша было наиболее часто используемым автокреслом.Различия между двумя исследованиями объясняются методологическими и характеристическими различиями двух выборок.

Большинство водителей не считают важным использование CRS, что свидетельствует о непонимании и непонимании населением важности такого устройства. Использование ремня безопасности и CRS существенно влияет на стоимость больницы и реабилитации. 19 Следовательно, повышение осведомленности населения о правильном использовании ремней безопасности и ДУБ должно стать обязательством всех медицинских работников, чтобы уменьшить количество детей, ставших жертвами автомобильных аварий.

Настоящее исследование имеет некоторые ограничения, такие как отсутствие расчета размера выборки, небольшое количество участников и модель не вероятностной выборки, которая препятствует обобщению результатов. Однако из-за отсутствия национальных данных по этому вопросу становится актуальным выявить аспекты автомобильного транспорта детей в городе Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия, городе на северо-востоке Бразилии, что может отражать ситуацию в других частях региона. . Эти данные становятся еще более важными, если осознавать соответствующую ненадежность здравоохранения.

Это исследование может помочь повысить осведомленность водителей и медицинских работников, оно служит количественными данными, показывающими серьезность проблемы, и может быть полезным для поддержки образовательных программ по безопасной транспортировке детей, особенно в семье и школе. Результаты также подчеркивают необходимость улучшения проверки в отношении CRS, обеспечения соблюдения существующего законодательства об эффективных мерах безопасности перевозки детей среди населения.

Правильная транспортировка детей при правильном использовании CRS создает условия безопасности, которые могут значительно снизить вероятность серьезных травм и смерти в случае столкновения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Перевозка детей была неудовлетворительной в 70,5% приближенных транспортных средств. Необходимо повышать осведомленность водителей, увеличивать количество проверок и совершенствовать государственную политику по укреплению здоровья и предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Сноски

² Работа, разработанная в Федеральном университете до Мараньяна, Сан-Луис, Массачусетс, Бразилия.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Сенгоэльге М., Хассельберг М., Лафламм Л. Смертность от детских домашних травм в Европе, анализ по 16 странам.Eur J Public Health. 2011. 21 (2): 166–170. [PubMed] [Google Scholar] 2. Перейра Г.А., младший, Андрегетто А.С., Базиль А., Филью, Андраде Дж. Trauma no paciente pediátrico. Медицина, Рибейран-Прету. 1999. 32 (3): 262–281. [Google Scholar] 3. Mathers C, Loncar D. Обновленные прогнозы глобальной смертности и бремени болезней, 2002-2030 гг .: источники данных, методы и результаты. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2005. [Google Scholar] 4. Feitas JPP, Ribeiro LA, Jorge MT. Vítimas de acidentes de trânsito na faixa etária pediátrica atendidas em Um Hospital Universitário aspectos epidemiológicos e clínicos.Cad Saúde Pública. 2007. 23 (12): 3055–3060. [PubMed] [Google Scholar] 5. Всемирная организация здравоохранения . Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. безопасность дорожного движения — это не случайность: брошюра к Всемирному дню здоровья 7 апреля 2004 г. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2004. [Google Scholar] 6. Oliveira SRL, Leone C, Carvalho MDB, Santana RG, Lüders LE, Oliveira FC. Erros de utilização de assentos de segurança infantil por menores de 4 anos. Журнал Педиатр (Рио Дж.) 2012; 88 (4): 297–302. [PubMed] [Google Scholar] 7. Oliveira SRL, Carvalho MDB, João PRD.Normas de segurança para o transporte de crianças em automóveis. Педиатрия (Сан-Паулу) 2007; 29 (2): 129–143. [Google Scholar] 8. Тернер С., МакКлюр Р., Никсон Дж., Спинкс А. Программы на уровне сообществ по продвижению удерживающих устройств для автомобильных сидений у детей 0–16 лет — систематический обзор. Accid Anal Пред. 2005. 37 (1): 77–83. [PubMed] [Google Scholar] 9. Мерфи RX, младший, Бирмингем KL, Окунски WJ, Вассер TE. Влияние удерживающих устройств на закономерности травм лица у детей при столкновениях с автотранспортом. Plast Reconstr Surg.2001. 107 (1): 34–37. [PubMed] [Google Scholar] 11. Oliveira SRL, Carvalho MDB, Santana RG, Camargo GCS, Lüders L, Franzin S. Utilização de assentos de segurança por crianças matriculadas em creches. Rev Saude Publica. 2009. 43 (5): 761–767. [PubMed] [Google Scholar] 12. О’Нил Дж., Дэниэлс Д.М., Талти Дж. Л., Бык М.Дж. Неправильное использование ремня безопасности среди детей, перевозимых в дополнительных сиденьях с ремнем безопасности. Accid Anal Пред. 2009. 41 (3): 425–429. [PubMed] [Google Scholar] 13. Olufunlayo TF, Odeyemi KA, Ogunnowo BE, Onajole AT, Oyediran MA.Наблюдательное исследование практики безопасности детских автомобилей в частных дошкольных и начальных школах в двух районах местного самоуправления штата Лагос, Нигерия. Inj Prev. 2012. 18 (4): 216–220. [PubMed] [Google Scholar] 14. Ваксман Р.Д., Пирито РМБК. O pediatra e a segurança no trânsito. Jornal de Pediatria. 2005; 81 (5 доп.): 181–188. [PubMed] [Google Scholar] 15. Franciozi CES, Tamaoki MJS, Araújo EFA, Dobashi ET, Utumi CE, Pinto JA. Trauma na infância e adolescência epidemiologia, tratamento e aspectos econômicos em um hospital público.Бюстгальтеры Acta Ortop. 2008. 16 (5): 261–265. [Google Scholar] 16. Фрага А.М., Фрага Г.П., Стэнли С., Костантини Т.В., Коимбра Р. Дети в опасности: погибшие дети в результате травм в округе Сан-Диего. Eur J Epidemiol. 2010. 25 (3): 211–217. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17. Мораиш О.Л., Нето, Мальта, округ Колумбия, Маскареньяс МДМ, Дуарте ЕС, Силва ММА, Оливейра КБ. Fatores de risco para acidentes de transporte terrestre entre adolescentes no Brasil: Pesquisa Nacional de Saúde do Escolar (PeNSE) Ciência Saúde Coletiva.2010. 15 (2): 3043–3052. [PubMed] [Google Scholar] 18. Anjos KC, Evangelista MRB, Silva JS, Zumiotti AV. Paciente vítima de violência no trânsito análise do perfil socialeconômico, características do acidente e intervenção do Serviço Social na Emergência. Бюстгальтеры Acta Ortop. 2007. 15 (5): 262–266. [Google Scholar] 19. Хорхе MHPM, Martins CBG. A criança, o adolescente e o trânsito algumas reflexões importantes. Бюстгальтеры Rev Assoc Med. 2013. 59 (3): 199–208. [PubMed] [Google Scholar]

Детское моющее средство Triangle в машине.Детские удерживающие устройства в ПДД

Согласно правилам дорожного движения водитель при управлении автомобилем должен быть пристегнут ремнями безопасности и не перевозить неуспешных пассажиров. Особое внимание уделяется безопасности перевозки детей. Разберемся подробно:

• какие правила перевозки детей в автомобиле;
• что такое «детское удерживающее устройство»;
• какие бывают приспособления для перевозки детей;
• какие требования предъявляются к детским удерживающим устройствам;
• каковы правила установки удерживающих устройств;
• какой штраф предусмотрен за неправильную перевозку детей;
• какие изменения в правилах нас ждут.

Что такое «детское удерживающее устройство»

Понятие детского удерживающего устройства приведено в ГОСТ Р 41.44-2005 ().

Согласно настоящему стандарту детское удерживающее устройство представляет собой набор элементов, состоящий из:

• лямки или гибкие элементы с пряжками;
• регулирующих устройств;
• детали крепления;
• и в некоторых случаях дополнительное устройство (например, детская люлька, съемное детское кресло, дополнительное сиденье и / или противоударный экран), которое крепится с внутренней стороны кузова автомобиля.

Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения автомобиля снижалась опасность травмирования ребенка, ограничивалась его подвижность.

Детские ретенционные устройства делятся на пять весовых групп:

группа 0 (Group 0) — для детей с массой тела менее 10 кг;
Group 0+ (Группа 0+) — для детей с массой тела менее 13 кг;
I группа (I группа) — для детей 9-18 кг;
II группа (II группа) — для детей весом 15-25 кг;
III группа (III группа) — для детей с массой тела 22-36 кг.

Какие устройства можно использовать

Устройство можно использовать, если:

• соответствует весу и росту ребенка;
• его конструкция соответствует ГОСТ Р 41.44-2005.

Детские удерживающие устройства бывают двух типов: твердые и хрупкие.

Удерживающие устройства целиком. Есть набор всех элементов, необходимых для закрепления ребенка в устройстве. Примеры: люлька, автокресло.

Удерживающие устройства Neotic. Включает частичное удерживающее устройство, которое используется в сочетании с ремнем безопасности для взрослых И в совокупности образует детское удерживающее устройство. Примеры: усилители и адаптеры для ремня безопасности.

Правила установки фиксирующих устройств в авто

По статистике самым безопасным местом является среднее сиденье заднего ряда. Самое опасное — кресло переднего пассажира. Получите эти данные, когда удерживающие устройства находятся в вашем автомобиле.

Автокресла можно устанавливать как на переднее пассажирское сиденье, так и сзади.

При установке кресла впереди обязательно учитывайте дизайн вашего автомобиля. Если в нем установлена ​​передняя подушка безопасности пассажира, ее необходимо выключить для детских кресел, повернутых назад.

Какие правила перевозки детей действовали до июля 2017 года

Вы можете перевозить детей в автомобиле при условии их безопасности. При этом следует учитывать особенности конструкции транспортного средства.

Перевозите детей до 12 лет в автомобилях, оборудованных ремнями безопасности, только с использованием детских удерживающих устройств , которые соответствуют весу и росту ребенка, и Также другие средства , которые позволяют пристегнуть ребенка с помощью прилагаемого ремня безопасности в машине.

На переднем сиденье легкового автомобиля перевозка разрешена только с использованием детских удерживающих устройств (п. 22.9 ГИБДД РФ).

Новые правила перевозки детей 2017-2018 гг.

(Дополнение от 03.07.2017)

10 июля 2017 г. внесены изменения в правила Правил РФ, касающиеся требований к перевозке детей, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 28 июня 2017 г.761 ().

Теперь в соответствии с новыми требованиями: Перевозка детей в возрасте до 7 лет В легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка. . Другими словами — только в автокресле.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) В легковом автомобиле и автомобиле грузового автомобиля должна осуществляться с использованием автокресла или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье автомобиля — только в автомобильное сиденье.

Кроме того, согласно новым правилам, запрещается оставлять ребенка в возрасте 7 лет в отсутствие взрослого человека в отсутствие взрослого человека (п. 12.8 ГИБДД РФ).

Можно ли использовать «бустер» при транспортировке детей?

При перевозке детей можно использовать бустеры, если устройство соответствует требованиям ГОСТ Р 41.44-2005 (Российский стандарт РСТ) и выбирается в соответствии с весом и ростом перевозимого ребенка.При подготовке данного материала в ГИБДД отправляется запрос на разъяснение этого вопроса. Ответ прилагается ниже:

Какой штраф предусмотрен за неправильную перевозку детей

Нарушение требований к провозу детей, установленных правилами дорожного движения, влечет наложение административного штрафа на водителя в размере 3000 рублей, на должностных лиц — 25000 рублей, на юридических лиц — 100000 рублей (часть 3 статьи 12.23 Кодекса административных медицинских наук).

153652 7

Если ребенок, сидящий на сиденье автомобиля, пристегивается с помощью ремня безопасности, то лента задевает его бедро и шею, поэтому подобное действие запрещено. Ставить детей на колени взрослых, сидящих на задних сиденьях — тоже недопустимо. Даже если столкновение произойдет на скорости 50 км / ч, сила инерции почти в десятки раз превысит вес тела. Каждая машина должна быть оборудована детским удерживающим устройством, которое обеспечит необходимую безопасность ребенка — это позволяет малышу с помощью специальных гибких элементов.

Что такое детское удерживающее устройство

Закон запрещает перевозку детей до 12 лет без дополнительных приспособлений. Это специальные удерживающие устройства, соответствующие росту и весу ребенка, а также другие средства, с помощью которых ребенка можно пристегнуть с помощью автомобильных ремней безопасности. При этом на переднем сиденье разрешено использовать только специальное удерживающее устройство для детей в автомобиле. Под ним подразумевается система гибких элементов или ремней, ремни с пряжками, регулирующие устройство, детали крепления.

Назначение

Основное назначение удерживающих устройств — обеспечение безопасной перевозки детей разных возрастных категорий. Дело в том, что система безопасности легкового автомобиля в большинстве случаев рассчитана на пассажиров, рост которых от 150 см и выше, поэтому не подходит для обеспечения должной защиты детей при возникновении аварийной ситуации. В результате даже при небольшой аварии ремень может поставить малыша на горло, что повлечет за собой серьезные последствия. Нарушение действующих правил может повлечь наложение штрафа ГИБДД — 12.23 КоАП РФ.

Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД

Согласно требованиям ПТД ПТД РФ 22.9, перевозка детей возможна только при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции машины. В соответствии с требованиями ГОСТов, разрешенные удерживающие устройства для перевозки ребенка в зависимости от конструкции делятся на целые (автокресла, автокресла) и неубле (сиденья-бустеры).Следует отключить специальную подушку безопасности, иначе установка детского автокресла на переднее сиденье запрещена.

Кроме того, ГИБДД разрешает использование такого приспособления, как детский ремень безопасности — переходник ФЭС. Такая накладка на ремень безопасности для детей допускается только при условии, что ребенок сможет правильно и грамотно пристегнуться ремнями для взрослых. При этом возникает вопрос, сколько лет можно носить ребенку с треугольником? В инструкциях ничего не сказано, главное — соответствовать росту и весу.То есть, если рост ребенка 100-110 см, а вес более 9 кг, то на ФЭСТ можно пойти с дополнительной лямкой в ​​районе бедер.

Виды детских удерживающих устройств на авто

Современный рынок предлагает на выбор детские автокресла, автокресла, сиденья-бустеры и переходники ремня FEST. Если малыш встал с лишнего сиденья, то его нужно заменить на новое. Вы можете перевозить ребенка в автокресле до тех пор, пока оно не будет в состоянии обеспечить его безопасность.Детские автокраски в большинстве случаев устанавливаются перпендикулярно оси автодвижения, в результате чего малыш оказывается в нем в лежачем положении. Категории специальных удерживающих устройств:

• «0» — 0-10 кг;
• «0+» — 0-13 кг;
• «1» — 9-18 кг;
• «2» — 15-25 кг;
• «3» — 22-36 кг.

Детское автокресло

Одним из распространенных средств защиты тела ребенка при транспортировке является автокресло.Это удерживающее устройство для перевозки детей в автомобиле. Для крепления используются специальные крепления или штатные ремни безопасности. Многие модели оснащены спинкой, кроме так называемых бустеров. Современные производители предлагают на выбор ряд как дешевых вариантов, так и товаров премиум-класса.

АВТОЛУЛЛЕК.

Модели автокресел, относящиеся к группам «0» и «0+», называются автолюльками. Устройства предназначены для совсем маленьких детей. Их наличие обязательно, т.к. эти компактные изделия способны обеспечить малышу максимальную защиту от травм при резком маневре или ударе.Главное, чтобы подобранный комплект соответствовал весу малыша и требуемому уровню безопасности. В большинстве авто есть особая система креплений — встроенные ремни. Дополнительная фиксация ребенка (его головы) обеспечивается мягкими валиками из ткани. Удачной покупки будет:

• название модели: Inglesina Huggy MultiFix;
• цена: 7026 руб .;
• характеристики: Вес 6 кг, дополнительная фиксация внутренними ремнями, группа «0+», установка спиной или лицевой стороной вперед;
• плюсы: качественная ткань, ручка для переноски;
• минусы: Сложная система крепления ремней, вес.

Еще одним удачным вариантом детской люльки, отличающейся компактностью, станет изделие такого типа:

• название модели: Maxi-Cosi PEBBL;
• цена: 15620 руб .;
Характеристики
• : Установка назад вперед, есть внутренние ремни, группа «0+»;
• плюсы: ручка для переноски, легкая настройка трехточечных ремней;
• минусы: Высокая стоимость.

При выборе подходящего автоло обратите внимание на наличие русского сертификата.Если ищете бюджетную модель в автосалон, то присмотритесь к этому товару:

• название модели: Liko Baby LB-321;
• цена: 2310 руб .;
• характеристики: Установка назад вперед, есть внутренние ремни, группа «0+», Корпус Съемный;
• плюсы: дешевая стоимость, компактность;
• минусы: Не слишком прочная ручка.

Группа 1.

В соответствии с европейскими стандартами и правилами ECE-R44 / 03, группа устройств «1» включает модели, предназначенные для детей весом от 9 до 18 кг.В большинстве случаев автокресла фиксируются штатными ремнями или креплением «ISOFIX». Категория Автокресла «1» Подходит для детей от 9 месяцев до 4-4,5 лет. Любой качественный товар обязательно проходит специальные испытания и соответствующую сертификацию. Немалую популярность приобрела продукция:

.

• название модели: Britax Römer King II LS;
• цена: 17520 рублей;
• характеристики: Регулируемый наклон спинки, есть внутренние ремни, вес 10,3 кг, размер 67x45x54 см;
• плюсы: не слишком громоздкий по сравнению с аналогами, легко устанавливается;
• минусы: Дорого, вес.

Еще одно удачное приобретение, которое можно заказать в специализированном интернет-магазине с доставкой почты, может быть:

• Название модели: Cybex Juno 2-Fix;
• цена: 14300 руб .;
• характеристики: Регулируемый наклон спинки, крепление ISOFIX, вес 6,7 кг, размер 40x55x61-66 см;
• плюсы: Вес на порядок меньше аналогов, скорость монтажа, снятия;
• минусы: Неудобная регулировка подголовника по высоте.

Более демократичным приобретением станет изделие с новыми особо прочными плечевыми ремнями, которые не перекручиваются:

• Название модели: Chicco GO-one;
• цена: 10499 рублей;
• характеристики: Регулируемый наклон спинки, фиксация внутренними пятиточечными ремнями, габариты 41x49x67 см, вес 8,5 кг;
• плюсы: Возможность регулировки ремней безопасности, подголовников, спинки;
• минусы: Большой вес.

Группа 2.

В продаже в Москве, Санкт-Петербурге и других городах страны можно найти довольно много моделей, относящихся к группе устройств «2», которые рассчитаны на детей весом от 15 до 25 кг. Вместе с приборами группы «3» они предназначены для детей от 3 до 12 лет. Все автокресла поставляются с регулируемым подголовником или спинкой. В случае аварии изделие может минимизировать возможные повреждения малыша. Немалую популярность приобрела модель:

.

• название модели: Nania Migo Sirius;
• цена: 3500 руб .;
• характеристики: установка лицевой стороной вперед, вес 5 кг, есть боковая защита, съемная полиэфирная крышка;
• плюсы: удобные ручки, невысокая стоимость;

Еще одна популярная версия группы «2/3», рассчитанная на пассажиров 4-12 лет, у которых спина «растет» вместе с младенцем:

• название модели: Kiwy S23 / Moka;
• цена: 8950 руб .;
• характеристики: Спинка регулируется в 8 положениях, установка в процессе движения авто, вес 7 кг, размеры 44x48x60-78 см;
• плюсы: Широкий подлокотник, возможность замены спинки;
• минусы: Стирка чехла при температуре 30 градусов.

Отличным приобретением станет яркое автокресло, рассчитанное на детей весом 15-36 кг и примерно 2-4 года:

• название модели: Смешарики Pink Nyusha;
• цена: 3328 руб .;
• характеристики: габариты 45x43x66 см, установка лицевой стороной вперед, есть регулировка высоты подголовника;
• плюсы: Есть мягкая боковая защита, можно превратить в бустер;
• минусы: Нерегулируемая спинка.

Держатель Baby FEST

В последнее время популярность получил устройство FEST, которое рассчитано на пассажира весом 9-36 кг.Адаптер ремня безопасности для детей (или другой FEST) представляет собой треугольник (накладку) для ребенка, устанавливаемый на ремень безопасности. Такая конструкция предотвращает возможность получения травм при контакте ремня с лицом или шеей малыша при резком торможении транспортного средства. Перед тем как купить детский треугольник в машину, ознакомьтесь с характеристиками товара:

• Название модели: FESH;
• цена: 478 рублей;
• характеристики: Застежка трехточечными штатными ремнями, есть лямка, застежки на пуговицы;
• плюсы: Невысокая стоимость, практичность, удобство крепления, компактность;
• минусы: сомнительная защита от ДТП.

Автокресло бескаркасное

Некоторое распространение в стране приобрели бескаркасные автокресла. Название этих устройств говорит само за себя. Их преимущества — удобство и компактность. Фактически бескаркасное автокресло представляет собой «накидку», которая крепится вокруг спинки автомобильного кресла с помощью ремней. При этом боковой защиты у него нет. Перед тем, как выбрать тот или иной товар, ознакомьтесь с предложениями различных магазинов, т.к. тогда у вас будет возможность получить возможность продать или поделиться.Благодаря этому купить товар получится с хорошей скидкой. Один из вариантов:

• Название модели: Антей;
• цена: 1340 руб .;
• характеристики: Состав полиэстер, пластик, синтетический материал, для девочек, размер 33х57 см;

Изделие, предназначенное для детей весом от 9 до 36 кг и возрастом от 9 месяцев до 12 лет, с подушками-фиксаторами:

• название модели: BERRY;
• цена: 1050 руб .;
• характеристики: Группа 1/2/3, планка ремня 40 мм, посадочная заглушка 22 мм, вес 0.5 кг;
• плюсы: Низкая стоимость, компактность;
• минусы: сомнительная безопасность.

Бустеры

Детское удерживающее устройство данного типа — автокресло без спинки. Установка этого кресла дает возможность пристегнуть ребенка обычным ремнем безопасности. Большинство моделей таких изделий предназначены для детей, вес которых находится в пределах 15-45 кг. Усилитель устанавливается только на заднем сиденье автомобиля. Один из вариантов:

• Название модели: Siger Mankish;
• цена: 800 руб .;
• характеристики: Группа «3» (22-36 кг), вес 1 шт.8 кг, установка лицевой стороной вперед;
• плюсы: низкая стоимость, компактность;

Ознакомьтесь с характеристиками другого бустера, выбрав наиболее подходящий продукт:

• название модели: Leader Kids Booster;
• цена: 950 руб .;
• характеристики: Группа 2/3, устанавливается лицевой стороной вперед, вес 1,5 кг;
• плюсы: невысокая стоимость, небольшие габариты;
• минусы: нет защиты от боковых ударов, возможность снимать и смывать покрытие.

Как выбрать детское удерживающее устройство

Приобретайте автокресла, автокресла или другое подобное устройство исключительно в специализированном магазине с большим ассортиментом данного товара и квалифицированными консультантами, которые помогут определиться с подходящей покупкой. Убедитесь, что продукт соответствует европейским стандартам безопасности — на него должны быть нанесены знаки одобрения и соответствия. Универсальный тест показывает, что прибор можно использовать на любом транспортном средстве. Прочие рекомендации:

• Не покупайте поддерживаемый продукт, если нет уверенности, что он не попал в аварию.
• Желательно выбранная модель ремней безопасности и возможность регулировки ширины и высоты спинки, длины подушки.
• Обивка устройства должна легко отстегиваться для стирки.
• Убедитесь, что обивка способствует вентиляции, иначе ребенок будет сильно потеть в кресле.

В начале этого года в СМИ часто можно было увидеть заявление, в котором говорилось, что в MDD внесены новые поправки, запрещающие использование детских удерживающих устройств определенных типов.В результате появилась возможность использовать для перевозки детей в машине, возможны только специальные кресла. Попробуем подробно разобраться, можно ли устанавливать в машине детское удерживающее устройство.

Каждый водитель транспортного средства должен обеспечить ребенку при транспортировке его максимальную безопасность. Согласно установленным в нашей стране правилам, вы должны перевозить детей с использованием ДУУ (детских удерживающих устройств). Если вы проигнорируете это правило, водитель получит значительный штраф.

В качестве DUU предусмотрены следующие опции:

• люлька специальная;
• стул;
• накладка на ремни, фес.

Последний вариант предполагает небольшие затраты, ФЭСТ крепится непосредственно к ремню безопасности, исключая возможность прохождения одного ремня по шее ребенка. Но в последнее время такое устройство настораживает специалистов, они просто сомневаются в уровне его безопасности.

Исследования говорят, что такие устройства, как FEST, не имеют отношения к структуре тела детей, поэтому они не могут обеспечить необходимый уровень безопасности при транспортировке.

По этому поводу власти начали пытаться запретить использование таких устройств, сделав при этом специальное кресло рядом с основным устройством. Но это только добавило проблем, ведь точно установить до какого возраста невозможно определить ребенка в кресле. Часто дети просто не помещаются в автокресла, хотя их возраст небольшой. Как быть в такой ситуации?

FEST, можно ли использовать в авто

Новые поправки, уже внесенные в действующий закон, регулируют невозможность использования подушек и штатных ремней безопасности для детей.Новые правила позволяют перевозить детей только с применением специальных удерживающих устройств, которые прошли сертификацию и соответствуют габаритам маленького пассажира.

Исходя из этого, покупая ФЕСТ, нужно проверить его по двум параметрам:

• соответствие возрасту и весу пассажира;
• наличие справки.

В 2019 году можно использовать FEST для перевозки детей, если он используется в соответствии с правилами.

При этом данное устройство выпускается всего в двух вариантах:

• для детей, вес которых в пределах 9-18 килограмм;
• для детей, вес которых от 18 до 36 килограмм.

Следует знать, что если сотрудник ГАИ добавит протокол перевозки ребенка без кресла, его вполне можно обжаловать. Но у водителя должен быть документ, подтверждающий сертификацию устройства.

С какого возраста можно использовать фес

По действующим правилам пристегивать ребенка таким приспособлением, как фес, необходимо до 7 лет. После этого возраста пассажира можно пристегивать только ремнями безопасности, находящимися в автомобиле.

Но в этом законе есть небольшая оговорка — использовать штатные безопасные системы в том случае, если рост ребенка больше полутора метров.

Чтобы понять, с какого возраста можно пользоваться Дуу, необходимо помнить, что ФЭСТ рассчитан на детей от 9 килограммов, при этом рост ребенка должен быть не менее 100 см.

Установка Дуу.

Как правило, у драйверов нет проблем с установкой Дуу. Дело в том, что конструкция этого устройства элементарна. Подкладка на поясе в сложенном виде напоминает трапецию. Кнопки нужны для фиксации и настройки устройства.

Устройство выполнено из специальной ткани, которая не доставляет ребенку неудобств во время вождения.При этом каждый водитель должен четко понимать, что делать с устройством нельзя:

• исправить сразу несколько детей;
• пристегнуть маленького пассажира, который находится в руках у взрослого;
• исправить пассажиров, не соответствующих требованиям устройства.

Cost Fest

Этот тип устройств доступен в России всего в двух версиях, описанных выше. В автомагазинах, напрямую сотрудничающих с производителем, стоимость FEST A находится в пределах 500 рублей.

И тут возникает понимание, почему водители выбирают именно Дуу. Стоимость автокресла варьируется от 10 до 20 тысяч, экономия в этом случае очевидна.

Плюсы и минусы Fest

Самый главный плюс этого устройства — невысокая стоимость, которая в несколько раз отличается от цены автокресла. Также к достоинствам можно отнести:

• подходит для использования в любой машине, где есть штатные ремни;
• компактность.

К минусам можно отнести:

• отсутствие защиты маленького пассажира от боковых ударов в случае аварии;
• ребенок не имеет достаточной фиксации на месте.

Исследования показали, что Фест держит ребенка при аварии, но уровень давления на живот малыша увеличивается в несколько раз.

Оказывается, использование Duu Fest разрешено, но высокий уровень безопасности детей он не гарантирует.

Обращаем ваше внимание на то, что автокресло для перевозки ребенка, несоответствие метки которого пассажирскому, также не гарантирует защиту при аварии. Поэтому при выборе Дуу стоит обращать внимание не на его цену, а именно на уровень безопасности и соответствие габаритам устройства ребенком.

Заключение

Используйте устройство FEST для фиксации ребенка, когда перевозка в автомобиле разрешена. Главное, чтобы он имел сертификат и соответствовал размеру пассажира. При этом каждый водитель должен знать, соблюдает ли он все эти правила, то он не может выписать штраф за отсутствие детского кресла в машине.

Разрешенные детские удерживающие устройства для движения автотранспорта Обновлено: 1 ноября 2019 г. автором: admin.

Вопрос, который сейчас волнует всех родителей — какие изменения в правилах перевозки детей будут в 2018 году?

Последние изменения в правилах перевозки детей вступили в силу 12 июля 2017 года.В 2018 году изменений не ожидается.

Далее рассмотрим общие правила перевозки детей в личных автомобилях. Следите за новостями в группе В контакте с.

Перевозка детей до 7 лет

Сзади, на переднем сиденье, в салоне грузового автомобиля — Обязательно используйте детское удерживающее устройство.

Перевозка детей от 7 до 12 лет

Детям от 7 лет разрешается перевозить легковой автомобиль на заднем сиденье и в грузовой кабине без использования автокресел и других средств.Их достаточно пристегнуть обычным ремнем безопасности.

На переднем сиденье автомобиля обязательно используйте автокресло до достижения ребенком 12-летнего возраста.

Перевозка детей после 12 лет

Согласно Правилам дорожного движения на детей, достигших 12 лет, к общим обязанностям относятся пассажиры, а также взрослые люди.

Оставить ребенка в машине

Запрещается оставлять в автомобиле ребенка до 7 лет в отсутствие взрослого при установке автомобиля на стоянку.

Обращаем ваше внимание, что запрет действует только на парковку. Правила позволяют оставлять ребенка при остановке на время не более 5 минут.

Правила дорожного движения

Правила перевозки людей описаны в 22 главе Правил. О детях сказано в п. 22.2 — перевозка в кузове, п. 22.6 — организованная перевозка детей и п. 22.9 — особые требования к перевозке детей. Пункт 22.9 от 12 июля 2017 года прописан в новой редакции.Новый абзац от 12 июля 2017 года в пункте 12.8 — оставить ребенка в машине.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с боковой площадкой допускается, если он оборудован в соответствии с основными положениями, при этом не допускается перевозка детей.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утвержденными Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

Организованная перевозка группы детей, помимо правил дорожного движения, регулируется отдельным документом «Правила организованной перевозки группы детей автобусами».

22.9. Перевозка детей до 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, в конструкции которых предусмотрены ремни или ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX *, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих требованиям вес и рост ребенка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и автомобиле грузового автомобиля, в конструкции которых предусмотрены ремни безопасности или ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем ( устройств), соответствующего веса и роста ребенка или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующего веса и роста ребенка.

Установка в пассажирском вагоне и кабине грузового вагона детских удерживающих систем (устройств) и размещение детей должно осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

* Название детской удерживающей системы ISOFIX дано в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТП ПК 018/2011 «О безопасности колесной техники»

Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребенка в возрасте до 7 лет в отсутствие взрослого человека.

Штраф ГИБДД за нарушение правил перевозки детей

Штраф за нарушение правил перевозки детей Установлен ч. 3 ст. 12.23 КоАП и составляет от 3000 до 100 000 рублей .

3. Нарушение требований к перевозке детей, установленных правилами дорожного движения, —
влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех тысяч рублей; на должностных лиц — двадцать пять тысяч рублей; На юридических лиц — сто тысяч рублей.

Поэтому не удивляйтесь, если таксист откажется перевозить ребенка без детского кресла.За такое нарушение он грозит.

Если таксист соглашается везти ребенка без детского кресла — стоит насторожиться, во-первых, это угроза для вашего ребенка, во-вторых, такой таксист, скорее всего, работает нелегально и не имеет лицензии на перевозку людей. Физическим лицам такая лицензия не выдается.

Оставление ребенка до 7 лет в автомобиле является нарушением правил остановки и стоянки. Ответственность предусмотрена частью 1 статьи 12.19 как предупреждений или штраф в размере 500 рублей .

12.19.1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2-6 настоящей статьи —
Предупреждение влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пяти. сто руб.

В Москве или Санкт-Петербурге данное нарушение квалифицируется по части 5 статьи 12.19 — в виде штрафа в размере 2500 рублей.

19.12.5. Нарушение, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге —
, влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч пятисот рублей.

Возможно, в ближайшее время за это нарушение будет выделена отдельная статья.

Дети — особая категория автомобильных пассажиров, поэтому к их перевозке предъявляются строгие требования — ребенок должен быть надежно защищен от любого дорожно-транспортного происшествия.Это означает, что перевозка допускается только с использованием специальных удерживающих устройств.

Многие просто задаются вопросом — зачем тратить деньги на автокресла, если ремни безопасности предусмотрены в машине?

Но они рассчитаны на взрослого пассажира, и если пристегнуть ребенка, то ремень пройдет по шее и, возможно, при внештатной неотложной помощи приведет к тяжелым травмам в шейном отделе и даже к удушью. Также запрещено сажать маленького пассажира на колени и класть подушки для удобства.Но есть ли способ защитить ребенка в дороге?

Потребность в детских удерживающих устройствах

Вопросы безопасности при перевозке маленьких пассажиров регулируются правилами дорожного движения. В статье 22.9 дается точное определение того, как следует перевозить ребенка:

• Детей до 7 лет можно перевозить только с использованием специальных удерживающих устройств , которые могут быть осушены для определенного возраста и роста маленького пассажира.
• Возраст от 7 до 12 лет может перевозиться на заднем сиденье автомобиля, пристегнутым обычным ремнем безопасности или с использованием соответствующего размера соответствующего размера (изменения с 12 июля 2017 г.).
• На переднем сиденье ребенок до 12 лет может перемещаться исключительно в специально оборудованном детском удерживающем устройстве.

Узнайте в дороге на страницах нашего сайта.

Представленное видео наглядно демонстрирует необходимость использования удерживающих устройств в автомобиле и содержит основную информацию о требованиях к перевозке детей:

Итак, что это такое — детское удерживающее устройство (ДУУ)?

Терминология и специфика определяют ГОСТ, разработанный и утвержденный Постановлением о Ростехрегулировании от 20 декабря 2005 г., вступивший в силу 01.01.2007:

• это мягкая или жесткая конструкция, состоящая из гибких ремней с фиксирующим механизмом, с регуляторами под рост и особенности фигуры ребенка;
• прочие дополнительные средства безопасности перевозки в автомобиле — люлька, специальное кресло, отдельно фиксируемое сиденье или противоударное устройство экранного типа;
• Все эти разрешенные устройства для перевозки детей должны быть прочно прикреплены к кузову автомобиля, а в случае резкого торможения зафиксировать пассажира в безопасном положении.

За нарушение ПДД, согласно п. 3 ст. 12.23 COAP на водителя назначен штраф в размере 3 тысячи рублей.

Если вам необходимо задать вопрос и получить консультацию юриста в режиме онлайн, то вы можете сделать это на нашей странице в форме обратной связи.

Виды дуу. Плюсы и минусы каждой категории

Российское законодательство придерживается глобальной стандартизации определения категории ДУУ:

• до категории 0 Это конструкции для детей до 10 кг в возрастной группе до 1 года;
• категория 0+ Рассчитан на детей до 1 года.5 лет при весе около 13 кг;
• по 1 — вес ребенка до 18 кг в возрастной категории до 4 лет;
• ко 2 — с массой тела до 25 кг и возрастом до 7 лет;
• 3 Категория устройств для младенцев с массой тела до 36 кг и возрастом от 7 лет.

Но есть так называемые трансформеры, которые можно регулировать в ту или иную сторону для изменения фигуры и веса ребенка.Он будет обозначен на этикетке продукта, например, категория 0-0 + или 1-2-3 .

Но не все производители следуют единой стандартизации названий Duu, и многие компании, производящие детские автокресла, присваивают им свои собственные имена. Они поселились в людях, и автолюбители уже понимают, для какой категории детей это тот или иной прибор.

Autolo

Например, такое устройство как autolo предназначено для самых маленьких пассажиров возрастом до года.Но в продаже можно встретить обе универсальные модели, которые можно использовать малышам чуть постарше. Категория будет указана на этикетке. 0+ .

Детки в нем перевозят лежачими, но это можно назвать полноценным детским автокреслом с большой протяженностью, хотя это приспособление разрешено для перевозки малышей.

Подобные держатели изготавливаются либо из прочного пластика, либо из металла, но обязательно с мягкой специальной кожей. Монтировать можно только в противоположную сторону стороны, иначе при резком торможении ребенок может получить серьезную травму.На рынке представлены и другие модели этого типа устройств, которые крепятся на спинках кресел перпендикулярно движению автомобиля.

Автокресло

Другой вариант — автокресло Это миниатюрный аналог кресла для взрослых, но со специальными застежками и ремнями безопасности.

Эти устройства предназначены для детей, которые уже освоили сидячую позу. Такие места могут быть разных категорий по возрастным группам и массе тела пассажира.

Все они имеют жесткую спинку, специальные ремни безопасности, на некоторых моделях есть подлокотники и защитное устройство для головы, отдельная ручка для складывания спинки во время движения.

Стандартная установка автокресла — на заднем сиденье автомобиля, но некоторые модели могут быть установлены рядом с водителем на переднем сиденье автомобиля.

Бустер

Или новое решение для безопасной перевозки детей — бустер , Обычно его приобретают детям старше 7 лет.

Устройство представляет собой специальное сиденье без привычной жесткости. Поэтому расположение маленького пассажира будет другим, чем в автокресле — голова будет над автокреслом, но он не сможет скользить и самостоятельно менять положение.

Бустер закреплен на задней броне, детская фиксация производится за счет трехточечного ремня безопасности самого автомобиля.

Примечание! Если пояс находится на уровне горла вашего ребенка, то использовать бустер еще рано.

Если ваша машина оборудована системой, предпочтение следует отдавать моделям бустеров с соответствующим креплением. Это надежно закрепит устройство и предотвратит возможное смещение усилителя во время движения транспорта.

Но главное отличие бустера от детского автокресла в том, что он не сможет защитить ребенка от бокового столкновения, так как у него нет жесткой спинки, ни подлокотников, ни защитного устройства для головы.

Переходник треугольный

В России широко распространены специальные приспособления для перевозки детей Переходник треугольный Это разновидность регулятора ремней безопасности взрослых.Один из вариантов такого адаптера — фиксирующее устройство производителя FEST.

После закрепления конструкции на корпусе она напоминает всем известный треугольник, поэтому это название закреплено за удерживающим устройством.

Их особенно удобно использовать в чужой машине — они могут регулировать положение лямок лямок на маленькой детской фигурке. Ведь если использовать стандартные средства защиты, то ремешок может оказаться на горле, то есть не только защитит, но и может серьезно навредить ребенку при столкновении.

Несмотря на то, что сотрудники ГАИ лояльно относятся к перевозке детей старше семи лет с таким удерживающим устройством, следует понимать, что адаптер натянут и не способен защитить ребенка от серьезных травм при ДТП.

Конечно, переходник снижает прохождение плечевой лямки ремня безопасности у шейного ребенка, но при этом приподнимает нижнюю лямку к животу, что при столкновении вызывает серьезные травмы внутренних органов ребенка. .Устройства, соответствующие требованиям безопасности, направляются в нижнюю поясничную часть ремня ниже области таза, это место защищает живот и пах при ударах.

поэтому называть адаптер ремня устройством, обеспечивающим безопасность ребенка в автомобиле, не может .

Бескаркасные автокресла

Также можно встретить так называемое бескаркасное автокресло — тряпичное устройство без жесткого каркаса.

Это устройство крепится к спинке заднего автокресла с помощью пришитых ремней и фиксирует сидящего ребенка в качестве ремней, как стандартное детское автокресло, и с помощью обычного ремня безопасности, который базируется на предусмотренном отсеке по конструкции и крепится обычным способом.

Невысокая цена и компактность размещения в салоне Авто — основные достоинства данного устройства.

Отсутствие бескаркасного автокресла полностью перекрывает все достоинства — устройство не обеспечивает безопасность ребенка при попадании автомобиля в аварию.

Просмотрите небольшой видеоролик о результатах краш-тестов так называемых других удерживающих устройств:

При выборе удерживающего устройства следует понимать, что использование неуправляемых устройств для краш-тестов не только не защитит ребенка от травмы в случае аварии, но также могут служить источником дополнительных серьезных уколов.Помните, что сбережения могут стоить жизни ребенку!

• Самыми безопасными являются устройства с жестким каркасом, а конфигурация продукта должна обеспечивать надежную защиту от всех типов ударов при лобовых и боковых столкновениях.
• Приступая к работе, сначала следует обратиться к результатам краш-тестов и составить свою оценку по соотношению цена-качество.
• Также необходимо учитывать соответствие выбранной модели нормам безопасности (европейские — ECE R44 / 03 и ECE R44 / 04) и прохождение обязательной сертификации в России.
• Отдавать предпочтение устройствам с креплением, обеспечивающим более жесткую фиксацию с кузовом автомобиля.
• Не сохраняйте и приобретайте автокресло б / у Т.к. несмотря на хорошее внешнее состояние (наличие скрытых повреждений невозможно определить на глаз) нет гарантии, что кресло больше не посещало аварийное и запас конструкции имел еще не исчерпаны.
• Отправляйтесь за покупкой непосредственно с ребенком: выбранная модель должна не только легко крепиться в салоне автомобиля и позволять легко фиксировать ребенка, но и обеспечивать комфортное расположение маленького пассажира в пути.

Как установить ДУУ

Какой бы тип разрешенного удерживающего устройства вы ни приобрели, помните, что правила дорожного движения предписывают строгое соблюдение правил установки ДУУ в салоне автомобиля, а также размещение и крепление ребенка в салоне автомобиля. в соответствии с инструкциями выбранного устройства.

Любые дети, держащие устройство, крепятся с помощью специального трехточечного ремня.

Для самых маленьких Дуу устанавливается с помощью автомобильных ремней безопасности на заднее сиденье, а ребенок фиксируется на нем ремнями.Для детей постарше и кресла и дети крепятся стандартными ремнями безопасности.

Дорогие автокресла можно прикрепить прямо к кузову автомобиля благодаря системе крепления ISOFIX, которая, несомненно, будет более безопасной для ребенка.

Школьный автобус для перевозки детей с особыми медицинскими потребностями

Местные программы по уходу за детьми и школьные системы, предоставляющие транспортные услуги, несут ответственность за обеспечение безопасной перевозки детей с особыми потребностями на всех видах транспорта, утвержденного федеральным правительством.Директора программ и транспортный персонал могут обратиться к этой статье за ​​рекомендациями, которые следует учитывать при разработке планов по оказанию наиболее актуальной и надлежащей поддержки детям с особыми потребностями в транспортировке.

Школьные системы несут ответственность за обеспечение безопасной перевозки детей с особыми потребностями всеми видами транспорта, одобренного на федеральном уровне, предоставляемыми школьной системой, и должен быть разработан план оказания наиболее актуальной и надлежащей поддержки детям с особыми потребностями в транспортировке.В этом заявлении содержатся текущие рекомендации по защите детей-пассажиров с особыми медицинскими потребностями, включая детей с трахеостомией, детей, которым необходимо использовать автомобильные кресла, или тех, кто перевозится в инвалидных колясках. Следует соблюдать инструкции, применимые к общешкольному транспорту, включая обучение персонала, предоставление медсестер или помощников, если необходимо, составление письменного плана экстренной эвакуации и комплексную программу инфекционного контроля.

Research дает основу для рекомендаций относительно безопасности пассажиров в инвалидных колясках и детей с другими особыми потребностями, которые перевозятся в школьном автобусе.Педиатры могут помочь своим пациентам, зная о руководствах по удерживающим системам для детей с особыми потребностями и будучи в курсе новых ресурсов. Педиатры также могут играть важную роль на уровне штата и на местном уровне в разработке спецификаций школьных автобусов.

Введение

Многие дети дошкольного и школьного возраста с особыми потребностями перевозятся в школьных автобусах. Закон 1997 года об образовании лиц с ограниченными возможностями (публичный закон 105-17) установил требования для детей дошкольного возраста в возрасте от 3 до 5 лет иметь доступ к соответствующим услугам (т.е., аудиология и трудотерапия). Это также требует, чтобы младенцы и дети ясельного возраста (от рождения до 3 лет) имели доступ к этим же услугам; тем не менее, в нем не указано, как эти дети должны быть доставлены в эти службы, если они будут проводиться за пределами естественного дома ребенка или школьной среды. Хотя поставщик услуг может варьироваться от штата к штату, часто школьная система несет ответственность за предоставление соответствующих услуг младенцам и детям ясельного возраста.

Федеральные стандарты и правила безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 222 (Пассажирские кресла школьного автобуса и защита от столкновений) устанавливают требования безопасности для интерьеров школьных автобусов, но они применяются только к трудоспособным детям.Однако поправка 1994 года к FMVSS 222 касалась крепления инвалидных колясок и их пассажиров в школьных автобусах. ¹ Национальные рекомендуемые стандарты для школьных автобусов для специального образования были пересмотрены в мае 1995 года Двенадцатой национальной конференцией по стандартам школьного транспорта. ²

Инвалидные коляски — это основной вид транспорта в школьном автобусе для многих детей с особыми потребностями. Большинство инвалидных колясок не были разработаны как сертифицированные транспортные средства и в настоящее время не подвергаются каким-либо требованиям краш-тестов.Сертифицированная транзитная инвалидная коляска соответствует добровольным требованиям к конструкции и характеристикам для использования в качестве сиденья их пассажиром во время поездки в автомобиле. Реабилитационные терапевты могут помочь определить продукты, сертифицированные производителем на соответствие этому стандарту. По возможности для перевозки школьного автобуса следует использовать сертифицированную транзитную инвалидную коляску. ³ Исследования послужили основой для рекомендаций относительно безопасности пассажиров для детей, которым приходится ездить в инвалидных колясках, или детей с другими особыми потребностями, которые перевозятся в школьном автобусе. ^{1, 4-6}

Рекомендации

1. Любой ребенок, который может помочь с перемещением или может быть разумно перемещен с инвалидной коляски, коляски или специального сиденья на ремень безопасности или детскую удерживающую систему, соответствующую FMVSS 213 (Детские удерживающие системы), должен быть доставлен для перевозки таким образом. Сиденье транспортного средства должно быть обращено вперед, оборудовано удерживающими устройствами для пассажиров, прошедшими динамическую проверку, и должно быть предусмотрено для транспортного средства на месте его изготовления. Незанятое кресло-коляска также должно быть надежно закреплено в транспортном средстве, чтобы оно не превратилось в опасный снаряд в случае внезапной остановки или аварии. ⁷
2. Пассажирские сиденья, к которым прикреплен ремень безопасности или детская удерживающая система, должны иметь усиленный каркас и соответствовать требованиям FMVSS 208 (защита пассажиров от столкновения), FMVSS 209 (ремни безопасности в сборе) и FMVSS 210 (крепления ремня безопасности). При заказе или модернизации существующего школьного автобуса следует проконсультироваться с производителем школьного автобуса относительно указанных требований. ⁸
3. Все дети весом менее 50 фунтов должны быть закреплены в соответствующем детском удерживающем устройстве или жилете безопасности, отвечающем требованиям FMVSS 213. ⁸
4. Детские автокресла или защитные жилеты должны быть прикреплены к сиденью автобуса способом, предписанным и одобренным производителем предохранительного устройства. Детское удерживающее устройство не должно быть закреплено на сиденье школьного автобуса рядом с аварийным выходом.
5. Детские автокресла, используемые для перевозки детей весом менее 20 фунтов или младше 1 года, должны быть прикреплены к сиденью школьного автобуса лицом назад. Детское удерживающее устройство, одобренное для установки против направления движения для большего веса, следует рассматривать для ребенка, который весит 20 фунтов до 1 года.
6. Занятые инвалидные коляски следует закреплять лицом вперед.
7. Трехколесные устройства типа тележки и другие устройства типа инвалидных колясок или детских колясок не должны допускаться для перевозки пассажиров в школьном автобусе, если только результаты испытаний на удар не демонстрируют, что устройство может быть закреплено в условиях ударной нагрузки. Любая инвалидная коляска или коляска, разработанная и одобренная производителем для транспортировки, должна использоваться в соответствии с инструкциями производителя.
8. Инвалидные коляски должны быть закреплены крепежными приспособлениями, прикрепленными к полу.Любые занятые инвалидные коляски должны быть закреплены 4-точечными креплениями. Эти системы крепления следует испытывать в динамике с манекеном размером с 50-й процентиль взрослого мужчины или с манекеном, размер которого соответствует типу используемого кресла-коляски. Они должны продемонстрировать способность удерживать кресло-коляску во время лобового удара с силой 30 миль в час и 20 g . Система крепления кресла-коляски не должна удерживать пассажира и должна крепиться к раме кресла-коляски, а не к колесам.Пассажира следует привязать к инвалидной коляске с помощью отдельного устройства.
9. Подставки для колен и металлические или пластиковые поддоны, прикрепленные к инвалидной коляске или адаптивному оборудованию, должны быть удалены перед загрузкой и должны быть закреплены отдельно для транспортировки.
10. Система удержания пассажира, которая была испытана в условиях силы 30 миль в час и 20 г житель.
11. Любой жидкий кислород, перевозимый в школьном автобусе, должен быть надежно закреплен и закреплен, чтобы предотвратить повреждение и воздействие сильной жары. Соответствующий знак, указывающий на то, что используется кислород, должен быть помещен в школьный автобус.

Дополнительные соображения по пассажирским перевозкам

Следующие соображения должны быть включены в план школьной системы для транспортных потребностей детей с особыми потребностями:

1. В соответствии с законами и постановлениями штата медсестра или помощник, прошедшие соответствующую медицинскую подготовку, могут предоставить необходимую помощь и поддержку на борту для большинства детей с трахеотомией, которым может потребоваться отсасывание или неотложная помощь во время перевозки школьного автобуса.Школьным системам следует рассмотреть возможность предоставления медсестер или помощников, когда это необходимо по медицинским показаниям, чтобы помочь снизить вероятность респираторных и других связанных с ними проблем, возникающих, когда дети находятся в школьном автобусе. Эта помощь должна быть включена, где это уместно, в индивидуальный план обучения ребенка (IEP) или индивидуальный семейный план обслуживания семьи (IFSP).
2. Школьный транспортный персонал должен участвовать в разработке транспортной части IEP или IFSP для детей, которым могут потребоваться особые транспортные требования и медицинские процедуры.
3. Персонал, занимающийся перевозками школьных автобусов, должен иметь ежегодный доступ к программам обучения и справочным материалам по транспорту для лиц с особыми потребностями, чтобы они могли оказывать самую актуальную и надлежащую поддержку детям с особыми потребностями в транспорте. Транспортный персонал, работающий с детьми с особыми потребностями, может выполнять свои повседневные обязанности при наличии документально подтвержденного обучения группы профессионалов, включая терапевтов, медсестер и сертифицированных технических специалистов по безопасности пассажиров, что обеспечивает постоянную и надлежащую сдержанность детей с особыми потребностями в школе. автобусов. ^{9, 10}
4. Опекун (семья, опекун, приемный родитель) ребенка с особыми потребностями должен быть проинформирован о важности включения соответствующих и безопасных требований к транспортировке в IEP или IFSP ребенка.
5. Опекун ребенка с особыми потребностями и назначенный водитель автобуса, на котором ходит ребенок, должны делиться информацией, касающейся особых потребностей ребенка, перевозимого до и в течение учебного года. В автобусе должна храниться карточка с информацией о неотложной медицинской помощи на каждого перевозимого студента.Транспортный персонал должен придерживаться политики школьного округа в отношении конфиденциальности информации об учениках.
6. Школьные системы могут помочь обеспечить оптимальную защиту детей с особыми потребностями во время перевозки школьным автобусом, составив письменный план, в котором излагаются процедуры экстренной эвакуации для каждого ребенка и требуя, как минимум, учений по эвакуации на каждый учебный год, которые позволяют перевозить персонал для отработки эвакуации детей, находящихся под их опекой.Местный персонал аварийного реагирования должен быть приглашен для участия в учениях по эвакуации.
7. Дети, получающие поддержку с помощью технологий, могут подвергаться повышенному риску заражения инфекционными заболеваниями. Все воспитатели должны мыть руки до и после оказания непосредственного ухода за учащимися, включая посещение туалета, трахеостомию или гастростомию. При уходе за всеми детьми при контакте с кровью или кровосодержащими биологическими жидкостями следует соблюдать стандартные (универсальные) меры предосторожности. Школы должны соблюдать законодательные требования своих штатов или Управления по охране труда (OSHA) в отношении всех иммунизаций, включая иммунизацию против гепатита B.Дети и взрослые, относящиеся к рекомендованным категориям, должны проходить ежегодную вакцинацию против гриппа. ^{11, 12} Транспортный персонал должен пройти обучение и получить материалы, которые подготовят его к выполнению универсальных мер предосторожности и процедур. ¹⁰

Американская академия педиатрии призывает штаты удовлетворять и поддерживать транспортные потребности детей с особыми потребностями. Педиатры могут помочь своим пациентам, зная общие рекомендации по оценке удерживающих систем для детей с особыми потребностями и оставаясь в курсе новых ресурсов по мере их появления.Периодически обновляемую информацию о конкретных удерживающих системах для детей с особыми потребностями можно получить через Академию. ¹³ Кроме того, педиатры могут играть важную роль на местном уровне и уровне штата, помогая в оценке и разработке спецификаций школьных автобусов, отвечающих требованиям безопасности перевозки детей с особыми потребностями.

Сноски

Рекомендации в этом заявлении не указывают на эксклюзивный курс лечения и не служат стандартом медицинской помощи.Возможны вариации с учетом индивидуальных обстоятельств.

Сокращения

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; IEP, Индивидуальный план обучения; IFSP, Индивидуальный план обслуживания семьи; OSHA, Управление по охране труда и технике безопасности.

Список литературы

1. Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения. Доступно на: https://www.nhtsa.gov/
2. Национальные стандарты для школьных автобусов и Национальные стандарты для школьных автобусов. Уорренсбург, Миссури: Центр безопасности Миссури; 1995
3. Добровольный стандарт WC-19. Вашингтон, округ Колумбия: Американский национальный институт стандартов / Общество реабилитационной инженерии и вспомогательных технологий Северной Америки; 1999
4. Schneider LW. Защита для лиц с тяжелыми формами инвалидности: новая проблема в ограничении свободы передвижения. Труды Международного симпозиума по ограничению свободы передвижения. Мортон Гроув, Иллинойс: Американская ассоциация автомобильной медицины; 1981: 217-231
5. Schneider LW. Испытание на ударных салазках для оценки удерживающих систем, используемых при транспортировке детей-инвалидов. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров; 1979. Технический документ 7

6. Удерживающие устройства для пассажиров инвалидных колясок для использования в автотранспортных средствах. Поправка к стандартам Австралии № 1 к AS 2942-1994 (5 июля 1998 г.)
7. Транспортные средства для перевозки инвалидов. Кодекс штата Индиана IAC № 1-5.5 (февраль 1990 г.)
8. Руководство по безопасной перевозке детей дошкольного возраста в школьных автобусах. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 1999
9. Стивенс Л.Л., Бикман Л.Е., Мунк Л.Г., Стефанс В.А. Исследование транспорта для детей с ограниченными возможностями здоровья: основная учебная программа для специального образования. Транспортное здравоохранение. Лансинг, Мичиган: Департамент образования штата Мичиган; 1989: 4
10. Стандартизированная программа обучения безопасности детей-пассажиров. Руководство для участников. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 2001. В печати
11. Американская академия педиатрии.В: Пикеринг Л.К., изд. Красная книга 2000: Отчет Комитета по инфекционным болезням. 25-е изд. Деревня Элк-Гроув, Иллинойс: Американская академия педиатрии; 2000: 119-131
12. Американская академия педиатрии, Комитет по инфекционным заболеваниям и Комитет по практике и амбулаторной медицине. Инфекционный контроль в кабинетах врачей. Педиатрия 2000; 105: 1361-1369 [Аннотация / Полный текст]
13. Американская академия педиатрии. Руководство по покупке автокресел для детей с особыми потребностями: Руководство для родителей .Деревня Элк-Гроув, Иллинойс: Американская академия педиатрии; 1998

Авторские права © 2001 Американской академии педиатрии

Последнее обновление: 10 октября 2018 г.

Сиденья и риск смерти детей в автокатастрофах

Определение степени защиты, обеспечиваемой задними сиденьями, стало более важным с появлением подушек безопасности для пассажиров. Комбинированное влияние положения на сиденье и использования удерживающего устройства также необходимо изучить, поскольку прошлые исследования привели к противоречивым выводам относительно того, безопаснее ли сидячие пассажиры на задних сиденьях, чем на передних.Другой важный вопрос — относительная безопасность детей, использующих поясные / плечевые ремни на передних сиденьях, по сравнению с детьми, использующими только поясные ремни на задних сиденьях.

Влияние положения сиденья

Используя широкий спектр статистических методов, многие исследования показали, что пассажиры автомобилей подвергаются более низкому риску несмертельных травм или смерти при движении на задних сиденьях легковых автомобилей в авариях. ^{1– 10} Защитные эффекты задних сидений наблюдались как у детей, так и у взрослых. ^{3, 8}

Снижение риска смерти, связанное с задним сидением, составило 26% по данным нескольких исследований с использованием аналогичных методов. ^{3, 4, 8} Задние центральные положения, по-видимому, обеспечивают большую защиту, чем задние боковые позиции: одно исследование показало, что неподдерживаемые задние центральные пассажиры имеют 15% снижение риска смертности по сравнению с неограниченными задними боковыми пассажирами. ³ Задние сиденья полезны при лобовых столкновениях, но в два раза повышают риск смерти при ударах сзади. ³

Комбинированные эффекты удержания и сидения

Некоторые исследования показали, что сидящие на задних сиденьях пассажиры подвергаются меньшему риску травм и смерти, чем пассажиры, удерживаемые на передних сиденьях. ^{1, 4– 7} Другие исследователи пришли к выводу, что задние сиденья не обеспечивают превосходной защиты пассажиров, когда они удерживаются на передних сиденьях. ^{3, 11– 13} Одно исследование включало только травмированных детей, доставленных в больницы, и сообщило, что ни частота, ни тяжесть травм не зависели от положения сидения среди детей в возрасте 5 лет и младше, использующих детские удерживающие устройства, обращенные вперед. ¹³ В последующем исследовании, в котором использовались аналогичные источники данных и участвовали неповрежденные дети, находившиеся в салоне автомобиля, сообщалось о защитном эффекте сидения сзади. ¹⁰

Другой вопрос, связанный с положением на сиденье: безопаснее ли для ребенка использовать поясной / плечевой ремень на переднем сиденье, чем использовать только поясной ремень на заднем сиденье. Поясные и плечевые ремни на задних боковых сиденьях легковых автомобилей, продаваемых в США, были обязательны с 1990 модельного года (54 FR 25275), а для легких грузовиков, пассажирских фургонов и грузовых автомобилей — с 1992 модельного года (54 FR 46257). .Многие производители, включая General Motors, Ford и Honda, добровольно оснастили легковые автомобили ремнями безопасности на задних сиденьях к 1988 г. США и другие страны. Поясные ремни с большей вероятностью, чем поясные / плечевые ремни, могут привести к травмам живота или позвоночника, широко известным как синдром ремня безопасности. ¹⁵

Комбинированное действие подушек безопасности пассажира и положения сиденья

Подушки безопасности становятся все более распространенным оборудованием в легковых автомобилях, особенно в США, Великобритании и Германии (Р. Лоун, личное сообщение, март 1998 г.). ¹⁶ Предназначенные для защиты пассажиров при лобовых столкновениях, подушки безопасности срабатывают через миллисекунды после обнаружения столкновения, образуя подушку, защищающую тело от жестких внутренних структур автомобиля при его замедлении. ^{17, 18} К 1996 году около 27 миллионов транспортных средств в США имели как водительские, так и пассажирские (двойные) подушки безопасности. ¹⁶ Двойные подушки безопасности требуются во всех американских легковых автомобилях, изготовленных после 1 сентября 1997 года, и во всех легких грузовиках, выпущенных после 1 сентября 1998 года (58 FR 46551).В европейских транспортных средствах не требуются подушки безопасности ни для водителя, ни для пассажира (В. Холлоуэлл, личное сообщение, март 1998 г.).

У правых передних пассажиров старше 12 лет значительно ниже риск смерти при лобовом столкновении, когда они находятся в автомобилях, оборудованных подушками безопасности для пассажиров. ^{18, 19} Однако подушки безопасности для пассажиров представляют значительный риск смерти и серьезных травм для младенцев и детей, которые едут в качестве пассажиров на переднем сиденье. ²⁰ Пассажиры, подвергающиеся наибольшему риску травм, связанных с подушками безопасности, — это те, кто находится очень близко к надуванию подушек безопасности, особенно младенцы, сидящие на передних сиденьях в удерживающих устройствах, устанавливаемых против движения, которые располагают головами младенцев близко к модулям подушек безопасности.Также риску подвержены не пристегнутые или неправильно пристегнутые ремни дети, сидящие на передних пассажирских сиденьях, которые могут двигаться вперед во время упреждающего торможения. ²⁰ Нет исследований, сравнивающих влияние положения детских сидений в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров и без них.

Это исследование должно помочь в дискуссии о том, как лучше всего защитить детей, путешествующих в автомобилях. Были изучены общие эффекты положения для сидения, потенциальные преимущества сидения сзади для пассажиров с ограниченными возможностями, сравнительные риски передвижения на задних сиденьях с использованием только поясных ремней по сравнению с передними сиденьями с поясными / плечевыми ремнями, а также комбинированные эффекты сиденья и подушек безопасности пассажира. .Последние американские данные о смертности были использованы для оценки относительного риска смерти среди детей, попавших в аварию со смертельным исходом, для разных положений сидения в зависимости от возраста, состояния подушки безопасности, использования удерживающих устройств, типа удерживающего устройства и места удара транспортного средства.

Методы

Были изучены случаи смерти 26 233 детей младше 13 лет, которые были пассажирами автомобилей, попавших в аварии со смертельным исходом в 1988–1995 годах. ДТП со смертельным исходом были идентифицированы с использованием Системы отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения. ²¹ FARS — это перепись полицейских, сообщивших о ДТП со смертельным исходом на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах, в которых летальный исход наступает в течение 30 дней после аварии; около 37 000 аварий со смертельным исходом происходит ежегодно. Основной анализ ограничивался модельным годом 1981–96 легковых автомобилей, грузовых автомобилей и легковых минивэнов в авариях со смертельным исходом с участием одного или нескольких транспортных средств, включая опрокидывание. Аварии, в которых погиб только пешеход или велосипедист, были исключены, равно как и столкновения с железнодорожными поездами или животными, а также события без опрокидывания, не связанные с столкновениями (например, погружение в воду).

Все дети-пассажиры автотранспортных средств были отобраны для включения в исследование, если они ехали на переднем, втором, третьем или четвертом ряду сидений, независимо от того, было ли известно их точное положение на сиденье. Задние сиденья определялись как второй, третий или четвертый ряд сидений.

Риск смерти был сравнен среди детей-пассажиров на передних и задних сиденьях, а также среди детей на задних боковых и задних центральных сиденьях. Влияние положения для сидения изучалось в рамках каждой категории представляющих интерес переменных, таких как использование средств ограничения движения.

Анализ состояния подушек безопасности включал 1990–96 модельные годы, когда подушки безопасности в автомобилях не класса люкс стали более распространенными, в течение 1990–96 календарных годов. Ограничение годов выпуска 1990–96 уменьшило возрастные различия между более новыми автомобилями, оснащенными подушками безопасности для пассажиров, и более старыми автомобилями, не оборудованными таким оборудованием. Помимо сравнения риска смертности на передних и задних сиденьях, было проведено сравнение риска среди детей, путешествующих на передних сиденьях в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров и без них.

Дети-пассажиры были классифицированы как удерживаемые, если сообщалось, что они использовали удерживающие системы, включая только плечевые ремни, только поясные ремни, поясные / плечевые ремни, детские кресла безопасности, обращенные вперед или назад, детские сиденья или какое-либо другое удерживающее устройство, которое не соответствует требованиям. указано.Дети-пассажиры были классифицированы как не удерживаемые, если сообщалось, что они не использовали удерживающие устройства (n = 10 671), как неправильно пристегнутые ремнями (n = 41) или как неправильно использующие детские сиденья (n = 70).

Плечевые ремни не требовались на задних сиденьях легковых автомобилей до 1990 модельного года и были относительно редки в 1981–87 модельных годах. Эффекты использования поясного / плечевого ремня на передних и задних сиденьях были изучены среди детей в возрасте 5–12 лет в легковых автомобилях 1990–96 модельного года.Среди детей в возрасте 5–12 лет в легковых автомобилях 1981–87 модельного года пользователи с поясным / плечевым ремнем на передних сиденьях сравнивали с пассажирами на задних сиденьях, использующими только поясные ремни.

Доступность системы подушек безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье была определена с помощью программы VINDICATOR для декодирования идентификационных номеров автомобиля. ²² Место удара автомобиля определялось по основной точке удара (см. Рис. 1). Удары в положениях часов 11, 12 и 1 считались лобовыми; удары в 2, 3, 4, 8, 9 или 10 положениях часов считались боковыми ударами; удары в 5, 6 или 7 часовых точках считались ударами сзади.Сбои со смертельным исходом, в которых наиболее опасными событиями были опрокидывание, анализировались отдельно.

Рисунок 1

Позиции часов для точек удара.

Показатели смертности были рассчитаны для пассажиров, сидящих спереди и сзади (исключены водители). Относительные риски и их 95% доверительные интервалы (ДИ) были оценены для смертельных травм в зависимости от положения сидя. ²³ На основе оценок относительного риска были рассчитаны процентные изменения риска, связанного с задними сиденьями.Для анализа данных использовались SAS версии 6.10 и JMP версии 3.1 для персональных компьютеров. ^{24, 25}

Используя логистическую регрессию, влияние положения для сидения было исследовано при одновременном контроле влияния других переменных, влияющих на риск смерти, включая возраст, использование средств защиты, состояние подушки безопасности, место удара транспортного средства, размер транспортного средства и ограничение скорости (прокси для скорость движения). Коэффициенты вероятности смерти на задних сиденьях сравнивались друг с другом до и после учета этих потенциальных смешивающих переменных.Конкретные формулы для относительных рисков, 95% доверительных интервалов для оценок относительных рисков, процентные изменения риска и отношения шансов приведены ниже.

Результаты

Из 26 233 детей, попавших в аварии со смертельным исходом в 1988–1995 годах, 7962 были пассажирами на передних сиденьях, из которых 2298 погибли, и 18 271 — на задних сиденьях, из которых 3373 погибли. Снижение риска смертельной травмы на 36% (95% ДИ = 33, 39%) для пассажиров на задних сиденьях в возрасте 12 лет и младше по сравнению с детьми на передних сиденьях (таблица 1).Для пассажиров в возрасте 13 лет и старше сокращение было аналогичным: 32%. Дети в возрасте 1–4 лет, по-видимому, получили наибольшую пользу от сидения сзади, со снижением риска на 41% (95% ДИ = от 37% до 46%). У детей в возрасте 5–12 лет риск на 30% ниже, если они сидят сзади.

Стол 1

Относительные риски смерти в результате аварии со смертельным исходом в зависимости от положения сиденья для выбранных переменных, модельные годы 1981–96; ФАРС, 1988–95

Задние сиденья обеспечивали максимальную защиту при лобовых ударах и опрокидывании (снижение риска на 47% и 43% соответственно), но также обеспечивали защиту при боковых ударах (снижение риска на 32%).Защитный эффект заднего сиденья от боковых ударов снизился на 9% после исключения ударов в положениях часов 10 и 2, которые могут быть фронтальными по направлению. Дети, сидящие на задних сиденьях, оказывались в значительно более неблагоприятном положении при столкновении с задними сиденьями: их риск смертельного исхода был на 61% выше, чем у детей на передних сиденьях (таблица 1).

У детей с ограниченными возможностями на задних сиденьях был самый низкий уровень смертности от несчастных случаев со смертельным исходом — 14% по сравнению с 39% среди детей без ограничений на передних сиденьях, 24% среди детей без ограничений на задних сиденьях и 22% среди детей с ограничениями на передних сиденьях (таблица 1) .Дети, находящиеся в сиденьях, сообщили, что использование удерживающих устройств на задних сиденьях снижает риск смерти на 38% по сравнению с пользователями удерживающих устройств на передних сиденьях. Аналогичное снижение риска (37%) наблюдалось среди детей, которые, по сообщениям, не использовали удерживающие устройства на задних сиденьях, по сравнению с детьми, которые не использовали удерживающие устройства на передних сиденьях. Общее снижение риска, связанного с сидением сзади, на 36%, включало детей, для которых использование удерживающих устройств было неизвестно.

Заднее сидение было связано со снижением риска смертности среди детей с ограниченными возможностями и без ограничений в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров и без них (таблица 2).На автомобилях без подушек безопасности водителя или пассажира общий риск смертности детей, сидящих на задних сиденьях, снизился на 35%. Риск смерти был на 46% ниже среди детей, сидящих на задних сиденьях транспортных средств с подушками безопасности пассажира, и на 31% ниже среди детей, находящихся на задних сиденьях транспортных средств, оборудованных только подушками безопасности водителя. Значительное снижение риска летального исхода наблюдалось среди детей, сидящих сзади, использующих поясные / плечевые ремни, детские сиденья и отсутствие удерживающих устройств в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров и без них.

Стол 2

Относительный риск смерти в результате аварии со смертельным исходом в зависимости от положения сиденья для подушки безопасности и удерживающего устройства, модельные годы 1990–96; ФАРС, 1990–96

В каждой из категорий использования удерживающих устройств относительный риск смерти, связанный с передним сидением по сравнению с задним сидением, был выше для детей в транспортных средствах с двойной подушкой безопасности, в диапазоне от 2,13 до 2,85 (таблица 2). Дети на передних сиденьях автомобилей без подушек безопасности имеют относительный риск смерти от 1.24 к 1,78.

Воздействие подушек безопасности также оценивалось путем сравнения смертности детей на передних сиденьях. Среди несвязанных детей на передних сиденьях статистически значимый повышенный риск смерти наблюдался среди тех, кто путешествовал в транспортных средствах с двумя подушками безопасности, по сравнению с теми, кто находился в транспортных средствах, оборудованных только подушками безопасности водителя (относительный риск = 1,52; 95% ДИ = 1,15–2,01). Незначительный риск аналогичной величины наблюдался среди детей, сидящих впереди в детских креслах в транспортных средствах с двойной подушкой безопасности, по сравнению с теми, кто находился в транспортных средствах только с подушками безопасности водителя; небольшое количество таких детей может быть причиной отсутствия статистической значимости.

Таблица 3 показывает, что дети в возрасте 0–12 лет на задних центральных сиденьях имеют на 9–24% меньший риск смерти в случае аварии со смертельным исходом, чем дети, находящиеся на задних боковых сиденьях. Среди детей в возрасте 5–12 лет риск смерти среди лиц, не использующих удерживающие устройства на задних сиденьях, был на 11% выше (95% ДИ = от 0% до 23%), чем у лиц, сидящих на передних сиденьях, использующих поясные / плечевые ремни. Среди детей в возрасте 5–12 лет в легковых автомобилях 1990–96 модельного года, пользователи поясных / плечевых ремней на задних сиденьях имели на 44% меньший риск смерти по сравнению с теми, кто пользовался поясными / плечевыми ремнями на передних сиденьях.Снижение риска (32%) также наблюдалось среди детей в возрасте 5–12 лет, сидящих сзади, использующих только поясные ремни, по сравнению с детьми, сидящими спереди, использующими поясные / плечевые ремни в легковых автомобилях 1981–87 модельного года.

Таблица 3

Влияние положения сидения сзади и типа используемого ремня, во всех направлениях удара; ФАРС, 1988–95

Защитные эффекты положения для сидения остались после корректировки на другие потенциально мешающие переменные, влияющие на риск смертности при ДТП.Примерное отношение шансов смерти в сидячем положении сзади составляло 0,56 (95% ДИ = 0,52–0,59), а скорректированное отношение шансов составляло 0,53 (95% ДИ = 0,5–0,57). Многомерные отношения шансов для других переменных были в ожидаемых направлениях, указывая на то, что более молодой возраст (менее 5 лет), неиспользование удерживающих устройств, боковые удары, небольшие транспортные средства и высокие ограничения скорости (55–75 миль в час) были связаны со значительными повышенный риск смертности. Тесты максимального правдоподобия для оценки согласия показали значительное улучшение по сравнению с исходным уровнем для многомерной модели (χ ² = 1913, 13 df; p <0.0001).

Обсуждение

Дети подвергались значительно меньшему риску смерти на задних сиденьях легковых автомобилей, независимо от того, были ли эти автомобили оснащены подушками безопасности для пассажиров. Снижение риска было больше среди детей, сидящих сзади в автомобилях с подушками безопасности для пассажиров.

Как и ожидалось, положение задних сидений было наиболее защищенным при лобовом столкновении. Единственная авария, при которой задние сиденья подвергали детей повышенному риску смерти, заключалась в ударе автомобиля сзади.Однако относительно небольшое количество легковых автомобилей, попавших в аварию со смертельным исходом, получают удары сзади (5%) по сравнению с ударами спереди (62%) и боковыми ударами (25%). ²⁶

Защитные эффекты, наблюдаемые при боковых ударах сидений сзади, трудно объяснить. Эти защитные эффекты уменьшились, но все еще присутствовали, когда боковые столкновения с потенциальным фронтальным компонентом (10 и 2 положения часов) были исключены из группы столкновений с боковыми ударами.

Преимущество сидения на задних сиденьях присутствовало — и в той же степени — независимо от того, использовали ли дети удерживающие устройства.Значительные преимущества положения задних сидений также наблюдались у детей в возрасте 5–12 лет, использующих только поясные ремни на задних сиденьях, по сравнению с детьми, использующими поясные / плечевые ремни на передних сиденьях. Таким образом, преимущества использования поясных ремней на заднем сиденье при авариях со смертельным исходом перевешивают повышенный риск синдрома ремня безопасности.

Заднее сиденье больше не имело преимущества, когда пользователи сидящих спереди поясных / плечевых ремней в возрасте 5–12 лет сравнивали с сидящими сзади детьми, путешествующими без ограничений, что согласуется с другими исследованиями. ^{1, 7, 27} Однако, поскольку прошлые исследования показали, что неудовлетворенные пассажиры участвуют в более высокой доле тяжелых аварий, ^{28, 29} удерживаемые и необузданные детские пассажиры в этом исследовании не обязательно подверглись аналогичным ударным силам. Кроме того, любой анализ на основе FARS, сравнивающий удерживаемых и необузданных пассажиров, следует интерпретировать с осторожностью, потому что полицейские часто неверно классифицируют использование удерживающих устройств. ³⁰

Неправильно классифицированное использование удерживающих устройств не является серьезным ограничением для других анализов, поскольку оценка комбинированного воздействия положений для сидения и использования удерживающих устройств включала сравнения рисков, связанных с сиденьями, в рамках одних и тех же категорий использования удерживающих устройств. Однако есть и другие ограничения данных FARS, которые могут повлиять на результаты этого исследования. Один из них заключается в том, что реальная популяция, подверженная риску участия в ДТП со смертельным исходом, недооценивается, поскольку не существует метода определения ДТП без смертельного исхода, если бы один или несколько пассажиров не сидели на заднем сиденье.

Другая проблема заключается в том, что могут быть смешанные эффекты от других переменных, которые не могут быть устранены с помощью анализа данных. Если автомобили, перевозящие детей на задних сиденьях, как правило, имеют более низкий риск для водителей и путешествуют в более благоприятных условиях, чем автомобили, перевозящие детей на передних сиденьях, то в этом исследовании степень защиты задних сидений может быть переоценена.

Несмотря на описанные выше ограничения, это исследование предоставляет убедительные и последовательные доказательства того, что занятость задних сидений связана со значительным снижением риска летального исхода.Многовариантный анализ, скорректированный с учетом потенциальных мешающих факторов (например, размера транспортного средства), продолжал обнаруживать защитные эффекты для задних сидений.

Значение для профилактики

Необходимо настоятельно рекомендовать родителям и другим лицам, обеспечивающим уход, размещать младенцев и детей на задних сиденьях, независимо от того, оборудованы ли транспортные средства подушками безопасности. Ход задних сидений снижает риск смерти детей-пассажиров при серьезных лобовых столкновениях и опрокидывании, а также исключает травмы в результате срабатывания подушек безопасности пассажира.Увеличение доли детей, использующих удерживающие устройства, также снизит вероятность смертельных и несмертельных травм у детей. ⁸ Большинство детей, получивших смертельные травмы из-за подушек безопасности, были либо не пристегнуты, либо неправильно пристегнуты. ²⁰ Сидящие спереди или сзади дети с меньшей вероятностью будут ранены или убиты, чем дети, которые не удерживаются. ^{1, 4– 6}

Исследование 1997 года показало, что менее 15% детей во Франкфурте, Брюсселе и Париже путешествуют на передних сиденьях, хотя задние сиденья больше не являются обязательными в Германии, Бельгии и Франции. ³¹ Более высокий процент детей в США ездят на передних сиденьях, в том числе 30% детей, попавших в аварии со смертельным исходом (таблица 1), и 37% детей, попавших в аварию на буксире в 1988–1995 годах. ³² В других исследованиях наблюдалась следующая процентная доля на передних сиденьях: 50% удерживающих устройств, устанавливаемых против направления движения, в транспортных средствах без подушек безопасности для пассажиров, 7% удерживающих устройств, устанавливаемых против направления движения, в транспортных средствах с подушками безопасности для пассажиров, 40% детей дошкольного возраста и 60% детей младшего школьного возраста. . ^{33, 34} Неограниченные водители, которые менее склонны удерживать детей, и поездки с ребенком в качестве единственного пассажира связаны с большим количеством детей на передних сиденьях. ³²

Промышленность, правительство и группы безопасности пытаются разъяснить родителям, что детям необходимо путешествовать с ограничениями на задних сиденьях. ^{35, 36} Однако само по себе образование может оказаться неэффективным в том, чтобы побудить родителей пересаживать младенцев и детей на задние сиденья. Опрос, проведенный в США, показал, что 75% людей, которые перевозят младенцев и детей в автомобилях с подушками безопасности для пассажиров, заявили, что знают об опасности подушек безопасности для пассажиров, ^{37, 38} , но 76% заявили, что иногда перевозят детей в возрасте от 5 лет. –9 на передних сиденьях (SA Ferguson, неопубликованные данные).Одна американская демонстрационная программа смогла расширить использование детских удерживающих устройств, но не смогла увеличить долю детей, путешествующих на задних сиденьях. ³⁴

Только в Люксембурге младенцам запрещается находиться в удерживающих устройствах, устанавливаемых против движения, на передних сиденьях транспортных средств с подушками безопасности для пассажиров. ³⁹ Бельгия, Франция, Ирландия, Люксембург, Португалия и Испания требуют, чтобы дети определенного возраста сидели сзади, если они не используют удерживающие устройства. ³⁹ В Австралии требуются ремни с верхним страховочным ремнем для удерживающих устройств, предназначенных для младенцев весом менее 9 кг, что, по сути, является требованием для младенцев, сидящих сзади. ⁴⁰

В Соединенных Штатах в Род-Айленде требуются дети в возрасте 5 лет и младше, а в Луизиане дети 3–12 лет должны сидеть, удерживая их сзади, за исключением случаев, когда в транспортных средствах нет задних сидений или доступные места на задних сиденьях не заняты другими детьми. ⁴¹ Другие штаты (Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания, Теннесси) сейчас рассматривают такое законодательство. ^{42, 43} Национальная администрация безопасности дорожного движения США предложила требовать, чтобы два задних сиденья в пассажирских транспортных средствах были оборудованы специально предназначенными креплениями для крепления детских удерживающих устройств (62 FR 7858).Это требование, вероятно, приведет к тому, что больше родителей будут размещать маленьких детей на задних сиденьях.

В Европе использование ограничителей требуется на всех сидячих местах; однако показатели использования удерживающих устройств на задних сиденьях по-прежнему ниже, чем показатели использования передних сидений. ⁴⁴ В Соединенных Штатах все штаты теперь требуют использования удерживающих устройств для детей в возрасте 0–3 лет; однако менее половины штатов требуют, чтобы все дети младше 16 лет использовали удерживающие устройства на всех сидячих местах. ⁴¹ Следовательно, в США дети в возрасте 5–12 лет используют ограничительные возможности ниже, чем дети младшего возраста. ⁶ Во всех странах должны быть законы, требующие от детей и подростков использовать удерживающие устройства, когда и где бы они ни находились в транспортных средствах, и они должны активно обеспечивать соблюдение этих законов.

Законодатели всего мира должны взвесить преимущества и недостатки любых потенциальных законов, предписывающих детям сидеть сзади. Есть несколько медицинских или поведенческих обстоятельств, когда передние сиденья могут быть подходящими для детей. Еще одно соображение — ограниченность ресурсов у правительств, которые не обеспечивают последовательного соблюдения действующих законов об использовании детских удерживающих устройств.Ужесточение существующих законов, требующих ограничительных средств для детей, и обеспечение соблюдения этих законов может быть более эффективным с точки зрения затрат использованием ресурсов общественной безопасности.

Законы об использовании ремней безопасности в слишком многих юрисдикциях позволяют полиции выдавать штрафы за неиспользование ремней безопасности только в том случае, если у них есть другие причины для остановки конкретного транспортного средства. ⁴¹ Основываясь на прошлых исследованиях, разрешение полиции останавливать автомобили только за неиспользование ремней и усиление соблюдения законов об использовании средств сдерживания должно привести к увеличению доли детей, которые должным образом закреплены. ^{45– 49}

Благодарности

Работа поддержана Страховым институтом дорожной безопасности. Авторы хотели бы поблагодарить Алису Уитфилд и Эми Фельдман за их умелую помощь в компьютерном анализе. Части этого документа были представлены на Втором симпозиуме по защите прав детей 12 ноября 1997 г. (специальная сессия 41-й автомобильной конференции Stapp, 41-й ежегодной конференции AAAM и IRCOBI). Перепечатано с разрешения SAE (1997, Society Of Automotive Engineers Inc).

Ссылки

1. ↵

   Уильямс А.Ф., Задор П. Травмы детей в автомобилях в связи с расположением сидений и использованием удерживающих устройств. Accid Anal Prev 1977; 9: 69–76.

2. Huelke DF, Lawson TE. Пассажир автомобиля на заднем сиденье при лобовом столкновении . Материалы 22-й конференции Американской ассоциации автомобильной медицины. Мортон-Гроув, Иллинойс: AAAM, 1978.

3. ↵

   Эванс Л., Фрик М.С.Сидячие места в автомобилях и опасность смертельного исхода. Am J Public Health 1988; 78: 1456–8.

4. ↵

   Partyka SC. Детские удерживающие устройства спасли жизни с 1982 по 1987 год. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1988 год.

5. Агран П., Кастильо Д., Винн Д. Сравнение травм, полученных пассажирами автомобиля, у детей в возрасте от 4 до 14 лет с ограничениями и без ограничений. Accid Anal Prev 1992; 24: 349–55.

6. ↵

   Джонстон К., Ривара Ф., Содерберг Р. Дети в автокатастрофах: анализ данных о травмах и использовании удерживающих устройств. Педиатрия 1994; 93: 960–5.

7. ↵

   Huelke D, Compton CP. Влияние ремней безопасности на степень тяжести травм пассажиров передних и задних сидений при лобовом столкновении. Accid Anal Prev 1995; 27: 835-8.

8. ↵

   Национальная администрация безопасности дорожного движения. Пересмотренные оценки эффективности детских удерживающих устройств. . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1996.

9. Национальный совет по безопасности на транспорте. Характеристики и использование детских удерживающих систем, ремней безопасности и подушек безопасности для детей в пассажирских транспортных средствах . (NTSB / SS-9601.) Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте, 1996.

10. ↵

    Walsh M, Kelleher-Walsh B, McCullough C.Исследование дорожно-транспортных происшествий с участием детей. (962436.) Протоколы 40-й конференции по автокатастрофам Стаппа . Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1996: 357–70.

11. ↵

    Norin H, Carlsson G, Korner J. Использование ремня безопасности в Швеции и его эффект снижения травматизма. (Бумага 840194.) Достижения в области ремней безопасности: конструкция, характеристики и использование. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1984: 15–28.

12. Krafft M, Nygren C, Tingvall C.Защита пассажира на заднем сиденье. Исследование детей и взрослых на задних сиденьях автомобилей в отношении использования удерживающих устройств и характеристик автомобиля. J Traffic Med 1990; 18: 51–60.

13. ↵

    Келлехер-Уолш Б., Уолш М., Стейтс Дж., и др. . Травма детей в автокреслах, обращенных вперед. (технический документ SAE 933095.) Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers, 1993.

14. ↵

    Страховой институт дорожной безопасности.Автомобили 1988 года со стандартными ремнями безопасности на задних сиденьях. Отчет о состоянии дел за 1988 г .; 23: 7.

15. ↵

    переулок JC. Синдром ремня безопасности у детей. Accid Anal Prev 1994; 26: 813–20.

16. ↵

    Национальная администрация безопасности дорожного движения. Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; защита водителя и пассажиров от аварии. Уведомление о предлагаемом нормотворчестве. Федеральный регистр 1996; 62: 807–31.

17. ↵

    Ferguson SA.Обновленная информация о характеристиках подушек безопасности в США: преимущества и проблемы. Airbag 2000: 3-й Международный симпозиум по сложным системам обитания в автомобилях. Карлсруэ, Германия: Fraunhofer-Institut Fur Chemische Technologie (ICT), 1996; 7: 1–17.

18. ↵

    Кахане CJ. Снижение смертности с помощью подушек безопасности: анализ данных о происшествиях до начала 1996 г. . (DOT-HS-808–470.) Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1996.

19. ↵

    Braver ER, Ferguson SA, Greene MA, и др. .Снижение смертности в результате лобовых столкновений среди правых передних пассажиров в автомобилях, оборудованных подушками безопасности для пассажиров. JAMA 1997; 278: 1437–9.

20. ↵

    Национальная администрация безопасности дорожного движения. Специальный отчет о расследовании аварии. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1997.

21. ↵

    Национальная администрация безопасности дорожного движения. Система отчетности по анализу несчастных случаев со смертельным исходом (ранее — система отчетности о несчастных случаях со смертельным исходом). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1988–95.

22. ↵

    Институт данных о потерях на дорогах. ВИНДИКАТОР 96 . Версии 96.3 и 96.4. Арлингтон, Вирджиния: Институт данных о потерях на дорогах, 1996.

23. ↵

    Клейнбаум Д.Г., Куппер Л.Л., Моргенштерн Х. Эпидемиологические исследования: принципы и количественные методы . Лондон: Уодсворт, 1982.

    .
24. ↵

    Институт SAS .SAS . Версия 6.10. Кэри, Северная Каролина: Институт SAS, 1993.

25. ↵

    Институт SAS . Статистическое программное обеспечение JMP . Версия 3.1. Кэри, Северная Каролина: Институт SAS, 1994.

26. ↵

    Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты безопасности дорожного движения, 1995 г. (DOT-HS-808–471.) Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1996 г.

27. ↵

    Лоун Р., Робертс А., Той П., и др. .Влияние законодательства Великобритании о ремнях безопасности на использование удерживающих устройств детьми. (840526.) Достижения в области ремней безопасности: конструкция, характеристики и использование. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров, 1984: 369–80.

28. ↵

    Кэмпбелл Б.Дж. Снижение травм, вызванных ремнями безопасности, в зависимости от тяжести аварии и положения переднего сиденья. J Trauma 1987; 27: 733–9.

29. ↵

    Риччи Л.Л., изд. Статистика NCSS: легковые автомобили. (Отчет UM-HSRI-80–36.) Анн-Арбор, Мичиган: Исследовательский институт безопасности дорожного движения, Мичиганский университет, июнь 1980 г.

30. ↵

    Гринберг Л. Проект оценки качества полицейских отчетов о происшествиях . (DOT-HS-808–487.) Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1996.

31. ↵

    Graham JD, Goldie SJ, Segui-Gomez M, et al. Снижение рисков для детей в автомобилях с подушками безопасности для пассажиров. Pediatrics Online (в печати).

32. ↵

    Эдвардс Дж., Салливан К. Где сидят все дети и когда их удерживают? (серия технических документов SAE 971550.) Warrendale, PA: SAE International, 1997: 1–8.

33. ↵

    Салаита К. Наблюдение за использованием детских удерживающих устройств и местами для сидения. Арлингтон, Вирджиния: Страховой институт дорожной безопасности, 1995.

34. ↵

    Уильямс А.Ф., Уэллс Дж.К., Фергюсон С.А.Разработка и оценка программ по более эффективному использованию детских удерживающих устройств. J Safety Res 1997; 28: 197–202.

35. ↵

    Ханс М. Коалиция развертывает кампанию подушек безопасности. Безопасность дорожного движения 1996; 96: 26–7.

36. ↵

    Страховой институт дорожной безопасности. Детские и подушки безопасности. (Видеозапись и брошюра.) Арлингтон, Вирджиния: Институт дорожной безопасности, 1996.

37. ↵

    Фергюсон С.А., Уильямс А.Ф. Опрос родителей младенцев о детских удерживающих устройствах, устанавливаемых против направления движения . Арлингтон, Вирджиния: Страховой институт дорожной безопасности, 1996.

38. ↵

    Страховой институт дорожной безопасности. Родители знают об опасности подушки безопасности, знают, что дети старшего возраста тоже должны ездить на заднем сиденье. Отчет о состоянии дел за 1996 г .; 31: 7.

39. ↵

    Комиссия Европейских сообществ. Отчет Комиссии о выполнении директивы 91/671 / EEC от 16 декабря 1991 г. о сближении законов стран-членов ЕС, касающихся обязательного использования ремней безопасности на транспортных средствах менее 3-х человек.5 тонн . (COM (96) 244 final.) Брюссель: Комиссия Европейских сообществ, 1996.

40. ↵

    Lumley M. Ремни безопасности для детских удерживающих устройств — опыт и рекомендации Австралии . Презентация на семинаре Национальной администрации безопасности дорожного движения, 10 октября 1996 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1996 г.

41. ↵

    Страховой институт дорожной безопасности. Факты о законодательстве штата: детские удерживающие устройства, законы о ремнях . Арлингтон, Вирджиния: Институт дорожной безопасности, 1996.

42. ↵

    Инканталупо Т. Отойдите назад, дети. Newsday 13 февраля 1997 года.

43. ↵

    Новости Safe Ride. Законодательство и правоприменение набирают обороты. Новости Safe Ride 1997; 16: 1–4.

44. ↵

    Европейский совет по транспортной безопасности. Ремни безопасности и детские удерживающие устройства: расширение возможностей использования и оптимизация характеристик .Брюссель: ETSC, 1996.

    .
45. ↵

    Ulmer RG, Preusser CW, Preusser DF. Оценка изменения закона о ремнях безопасности Калифорнии на первичное исполнение. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1994.

46. Лунд А.К., Стустер Дж., Флеминг А. Особая огласка и обеспечение соблюдения закона Калифорнии об использовании поясов: заставить работать «вторичный» закон. Journal of Criminal Justice 1989; 17: 329–41.

47. Wells JK, Preusser D, Williams AF.Обеспечение соблюдения законов о вождении и использовании ремней безопасности в состоянии алкогольного опьянения в Бингемтоне, штат Нью-Йорк. J Safety Res 1992; 23: 63–71.

48. Уильямс А.Ф., Лунд А.К., Преуссер Д.Ф., и др. . Результаты кампании правоохранительных органов и рекламы использования ремней безопасности в Эльмире, Нью-Йорк. Accid Anal Prev 1987; 19: 243–9.

49. ↵

    Уильямс А.Ф., Райнфурт Д., Уэллс Дж. Увеличение использования ремней безопасности в Северной Каролине. J Safety Res 1996; 27: 33–41.

Семнадцать штатов призывают агентство США установить стандарты бокового удара детских автокресел

ВАШИНГТОН, 13 июля (Рейтер) — Генеральные прокуроры 17 штатов и округа Колумбия во вторник призвали Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA) ) принять стандарты для детских автокресел при боковом ударе с длительной задержкой.

Конгресс впервые попросил агентство установить стандарты два десятилетия назад. Штаты во главе с Нью-Йорком и Коннектикутом в письме также призвали США.S. Регулятор автомобильной безопасности требует, чтобы на всех этикетках автокресел содержалось указание о том, что каждый ребенок должен оставаться в автокресле до тех пор, пока он не превысит максимальные стандарты роста или веса, установленные NHTSA.

«В результате бездействия НАБДД в настоящее время в Соединенных Штатах не существует государственного стандарта для испытаний на боковой удар любой детской удерживающей системы», — написал генеральный прокурор штата.

НАБДД подтвердило, что планирует выпустить свои окончательные правила для требований к характеристикам бокового удара для детских автокресел к январю 2022 года, «включая новый тест на боковой удар, в котором используется новый манекен для краш-теста при боковом ударе, который был завершен в 2020 году.«

Агентство добавило, что оно« также работает над окончательной доработкой двух других важных правил к началу 2022 года, которые сократят ранний переход к обращенным вперед автокреслам и бустерам и улучшат правильную установку автокресел ».

Агентство« имеет ответственность за принятие четких стандартов безопасности для детских автокресел, и сегодня мы ясно даем понять, что бездействие недопустимо «, — заявила генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс.

В 2000 году Конгресс поручил НАБДД начать разработку правил для улучшения» безопасность детских удерживающих устройств, в том числе сведение к минимуму травм головы при боковом ударе.«

В 2012 году Конгресс дал NHTSA два года на принятие окончательного правила« для улучшения защиты детей, сидящих в детских удерживающих системах, во время боковых столкновений ».

В сентябре прошлого года агентство предложило пересмотреть рекомендации по увеличению возраста детей. 1 или моложе, которые перевозятся в автокреслах, обращенных против движения.

НАБДД предложило рекомендовать перевозить всех детей весом 26,5 фунтов (12 кг) или меньше в автокреслах, обращенных назад, а не существующую рекомендацию для детей весом 20 фунтов (9 кг). или менее.

Отчетность Дэвида Шепардсона; Под редакцией Уилла Данхэма, Чизу Номиямы и Ричарда Пуллина

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Путешествие с ребенком в такси —

Вы живете в большом городе или путешествуете с ребенком на такси?

Это для всех родителей, которые перевозят своего ребенка в такси, автосервисе или маршрутном такси, куда вы не хотите таскать автокресло вместе с собой. В больших городах, таких как Нью-Йорк и Сингапур, родители живут именно так.

Мы получили известия от пары клиентов, которым их врач даже посоветовал делать некоторые вещи, потенциально опасные для их ребенка. (Читайте больше сумасшедших вещей, которые врачи рассказывают специалистам CPS в этом посте.)

Родители кладут ребенка к себе на колени и пристегивают ремень безопасности поверх них обоих. Это действительно опасно.

Почему это опасно?

Уравнение для определения удерживающей силы — это скорость x вес.Например, мой вес составляет около 200 фунтов, поэтому, если я попал в аварию на скорости 10 миль в час, потребовалось бы 2000 фунтов силы на этот ремень безопасности, чтобы удерживать меня и удерживать меня от движения вперед.

Если бы ребенок сидел у меня на коленях между мной и ремнем безопасности, ему пришлось бы поглотить все 2 000 фунтов моих попыток двигаться вперед, когда ремень безопасности удерживает нас. Это чрезвычайно опасно и может привести к летальному исходу для молодого человека, удерживаемого ремнем безопасности между родителями и родителями.

Так как же безопасно путешествовать с ребенком в такси?

В худшем случае вы должны посадить ребенка на автомобильное сиденье рядом с собой и пристегнуть его.

Как это сделать легально? В большинстве городов такси и автосервисы освобождены от действия закона штата о детских удерживающих устройствах (но часто не распространяются на услуги совместного использования). Это небезопасно, но безопаснее, чем ребенок, сидящий на коленях у взрослого.

В идеале вы хотите, чтобы ребенок находился в удерживающей системе, чтобы он получал оптимальную защиту независимо от того, что гласит закон. Законы физики не меняются независимо от того, в каком транспортном средстве вы находитесь.

Назначение ремня безопасности номер один — удерживать пассажиров в автомобиле.С этим сценарием, когда ребенок сидит в автомобильном сиденье и пристегивается самостоятельно, вы, по крайней мере, добьетесь этого.

Второй принцип — касаться самых сильных точек тела. Ремень безопасности должен касаться бедер и плеча. Ремень безопасности не делает этого с маленьким ребенком. Кроме того, если плечевая часть находится высоко на шее, это может вызвать дискомфорт, и ребенку захочется положить ее за спину или под руку. Это затем превращает ремень безопасности в поясной ремень, который чрезвычайно опасен для органов желудка маленького ребенка.

Пристегиваться на автомобильном сиденье лучше, чем пристегиваться вместе со взрослым или вообще не пристегиваться.

Другой вариант, обеспечивающий безопасность и удобство, — это дорожный жилет Ride Safer Travel Vest. Это сертифицированное удерживающее устройство для детей от 3 лет, которое легко транспортировать. Вы можете носить его в рюкзаке и вытаскивать, когда будете готовы сесть в такси с ребенком.

Грег Дюрохер, генеральный директор Safe Ride 4 Kids и сертифицированный инструктор CPS с 2002 года

Авторские права 2019 Safe Ride 4 Kids.Все права защищены. Вы не можете публиковать, транслировать, переписывать или распространять этот материал без разрешения. Вы можете сделать ссылку на Safe Ride 4 Kids или поделиться ею в социальных сетях.

Изначально мы опубликовали этот пост в мае 2016 года. Мы обновили статью для обеспечения точности и полноты.

Придорожное оборудование, которое каждый водитель должен иметь в багажнике »Ресурсный центр по безопасности дорожного движения

Увеличение времени за рулем для американских водителей

американцев проводят значительную часть своего дня, путешествуя из одного места в другое.Будь то поездка в продуктовый магазин, поездка между домом и работой, недавнее исследование AAA показывает, что американцы в среднем проводят в автомобиле около 290 часов в год .

То есть много времени провел за рулем!

Проведение так много времени за рулем может иметь некоторые побочные эффекты для вашего тела и терпения, но реальная угроза возникает, когда что-то идет не так во время поездки на работу.

Вот список основных средств безопасности, которые все водители должны иметь в своей машине, чтобы ваша поездка на работу была максимально безопасной, если на дороге произойдет опасность.

Базовое оборудование для обеспечения безопасности на дороге для вашего багажника

У многих людей в багажнике есть необходимое оборудование, которое поможет им в ситуации, когда их автомобиль испытывает механические проблемы на обочине дороги . Некоторое необходимое оборудование включает:

1. Накачанная полноразмерная запаска
2. Комплект для ремонта спущенной шины
3. Фонарик и аккумулятор
4. Кабельные перемычки
5. Основные инструменты для ремонта
6. Одеяло и дополнительная одежда
7. Аптечка

Важное придорожное снаряжение для автомобиля или грузовика

В то время как это основное аварийное оборудование поможет большинству людей безопасно в обычных ситуациях устранить спущенную шину или устранить проблему на обочине дороги.

Однако есть некоторые части придорожного оборудования, которые должны носить все водители, но у большинства их нет в багажнике.

Вот список оборудования для обеспечения безопасности на дорогах , которого у вас, вероятно, нет в багажнике, почему они вам нужны, а также как их использовать!

1. Треугольники предупреждения о дорожном движении

Если у вашего автомобиля возникла проблема во время движения, вам следует сделать все возможное, чтобы попасть в крайнее правое плечо. Как только вы окажетесь на правом обочине, вы должны сделать все возможное, чтобы расположить автомобиль как можно дальше от дороги .

Оповещение о встречных транспортных средствах — один из важнейших элементов обеспечения вашей безопасности и безопасности других водителей. Лучший способ сделать это — сделать вас заметнее для других автомобилистов.

Первое, что поможет улучшить вашу видимость, — это включить аварийные мигалки и поднять капот вашего автомобиля. . Это сделает ваш автомобиль более массивным и более доступным для встречного транспорта.

Когда ваш капот поднят и включены мигалки, вы должны разместить треугольные треугольные отражатели рядом с вашим автомобилем, чтобы направить встречный транспорт в сторону от вашего автомобиля.

• Как правило, вы должны разместить первый предупреждающий знак на расстоянии 10 футов прямо за автомобилем на стороне , ближайшей к дороге .
• Затем поместите второй знак аварийной остановки на 100 футов позади вашего автомобиля , выровняв его прямо посередине позиции вашего автомобиля.
• Наконец, поместите третий предупреждающий знак в 300 футах от вашего автомобиля , выровняв его со стороной вашего автомобиля , наиболее удаленной от дороги .

Это расположение поможет привлечь внимание встречного транспорта и является универсальным признаком бедствия на дороге.

Всегда следите за встречным движением и другими опасностями , размещая предупреждающие треугольники позади автомобиля.

2. Жилеты безопасности

Когда большинство людей думает о жилете безопасности, они сразу же думают о строителях. Хотя для этого занятия требуются защитные жилеты, потому что они должны быть видны на рабочем месте.

Водители также должны держать в багажнике жилет безопасности по той же причине и для обеспечения безопасности в случае аварии или другой опасности на дороге .

Источник изображения: http://www.automotive-fleet.com/channel/safety-accident-management/article/story/2017/06/tips-to-expedite-roadside-assistance-and-towing-calls.aspx

Если если вы спустили шину или столкнулись с другим происшествием во время движения по шоссе, вам придется столкнуться с встречным движением. Это может быть пугающим опытом, особенно если вам нужно поменять спущенное колесо ночью или в суровую погоду.

Улучшение видимости для встречных транспортных средств жизненно важно в таких ситуациях, а жилет безопасности может помочь вам быстро и безопасно отремонтировать ваш автомобиль.

Магазин безопасности дорожного движения предлагает идеальные жилеты безопасности для водителей, которые хотят иметь больше спокойствия, если с их автомобилем что-то случится на дороге. Наш жилет безопасности эконом-класса 3 — отличное решение, которое можно положить в багажник и надеть, если вам нужно выйти из машины на обочине шоссе.

3.Пара дневных жезлов

Если вы путешествуете с другими пассажирами, которые достаточно взрослые и могут предупреждать встречные автомобили о вашем присутствии, то будет хорошей идеей иметь в машине дорожные указатели.

Это связано с тем, что, когда один человек безопасно работает, чтобы сменить спущенное колесо или решить другие проблемы с автомобилем, второй пассажир может стоять на обочине дороги с указателями движения, чтобы предупредить встречный транспорт о присутствии вашего автомобиля.

Человек, ремонтирующий спущенную шину, и человек с указателями движения должны находиться на безопасном расстоянии от встречного транспорта, носить соответствующее защитное снаряжение, а оставаться начеку, чтобы обеспечить безопасность всех. .

Приобретая дорожные палочки, вы хотите быть уверены, что они долговечны, устойчивы к атмосферным воздействиям, водонепроницаемы и способны выдерживать воздействие высокой интенсивности. Кроме того, он будет поставляться с надежной ручкой и шнурком для удобной переноски.

Наличие в грузовике комплекта световых указателей и их использование после происшествия на дороге поможет вам улучшить видимость для встречного транспорта. Лучше всего то, что эти палочки помогут вам выделиться в любое время дня и даже в суровую погоду.

4. Одежда повышенной видимости

До сих пор мы рассматривали придорожное защитное снаряжение, которое все водители должны держать в багажнике на случай чрезвычайной ситуации, и , в зависимости от вашего географического местоположения. , может потребоваться одежда повышенной видимости.

Источник изображения: http://www.drivingnorthtexas.com/nttas-roadside-safety-services-the-unsung-heroes-of-north-texas/

В таких ситуациях, как сильный снегопад, туман или дождь , некоторое аварийное оборудование может быть недостаточно для вашей безопасности, когда вы решаете проблему с автомобилем на обочине шоссе.

В экстремальных ситуациях сертифицированная защитная одежда и защитное снаряжение могут быть разницей между жизнью и смертью .

В нашей хорошо заметной одежде используются новейшие технологии, которые улучшают вашу видимость, защищают вас от погодных условий и обеспечивают превосходную долговечность и комфорт.

Вся наша одежда повышенной видимости обеспечивает улучшенную защиту от температуры, влаги и ветра, поэтому вы можете с помощью спустить шину или решить другие проблемы на обочине дороги в экстремальных погодных условиях, не подвергая себя дополнительному риску.

Лучшее защитное снаряжение в автомобиле поможет подготовиться к худшему.

Если вы водите более 3 часов в неделю , у вас должен быть базовый набор инструментов, запасное колесо и фонарик, чтобы убедиться, что вы можете отремонтировать спущенное колесо или другое незначительное происшествие на дороге.

Однако, если вы путешествуете на большие расстояния или едете в суровую погоду, вам следует иметь в своем автомобиле комплект дополнительного оборудования.

No related posts.