Тест автомобильных масел: Любой тест моторных масел не сможет выявить абсолютного победителя во всех номинациях

А вот смазка Shell имела более низкий уровень фосфора – 1350 мг/кг. Но это – нормальный показатель для малозольных моторных масел. Кроме того, в составах Mobil и Castrol был обнаружен молибден. Как известно, его соединения играют роль модификаторов трения. Очевидно, что в списке представлены разные по свойствам продукты.

Как проводилось тестирование

Все автомобили проезжали в одинаковых зимних погодных условиях на одной и той же трассе. Держали скорость 130 км/ч., была включена 3-я передача, обороты двигателей – 6000. То есть жёсткие предельные нагрузки. Каждый мотор отработал в таком режиме около 100 часов. Ещё 55 часов – на холостом ходу, прогреваясь. Почти сразу же после начала заездов определился аутсайдер по низкотемпературной вязкости. Им оказалась смазка Castrol Magnatec. Она начинала загустевать уже при -20°С, остальные участники чувствовали себя нормально. Так что Кастрол этой модификации не соответствует «зимней» вязкости 5W. Тем не менее мотор с ним запускался даже при -27°С, но немного дольше других.

Что касается расхода масел на угар, здесь хуже всего дела пошли у полусинтетического Mobil. За ним вплотную шёл полусинтетик Total. Итого за 10 000 км пришлось долить 2 литра Мобила и 1,8 л Тотала. Лучше всех показал себя продукт ТНК – израсходован всего 1 литр. За ним Shell – 1,3 и ZIC – 1,4 литра. Действительно, условия для смазок были очень жёсткими. Для моторных масел 2015 год по рейтингу мало что изменил. То есть полусинтетике с синтетическими продуктами тягаться тяжело. Выигрывают только в одном – более низкой стоимости.

Что касается моющих свойств, все лубриканты показали очень хорошие результаты. И хотя щелочное число у масел Low SAPS было гораздо ниже, понижалось оно дольше, чем у полнозольников. Поэтому моторы хорошо промывались все 10 тысяч км, о чём говорит рис. 4. Испытания по высокотемпературной вязкости с честью выдержали все. Ни у одной из смазок она не ушла за пределы допуска. В этом отношении полусинтетики приятно удивили, так как специалисты предсказывали для них плохой результат. С износостойкостью у всех тоже хорошо – в анализах составов не было обнаружено хрома, которым покрыты кольца поршней.

Выводы

Какое масло лучше из протестированных 5w30? Однозначно ответить на этот вопрос очень трудно. Каждый продукт показал себя хорошо в каком-то одном аспекте и не очень – в другом. Кроме того, по ходу тестирования все машины заправляли одинаковым качественным бензином. В реальности, к сожалению, всё по-другому: сегодня залит хороший бензин, завтра – плохой. Как оказалось, по соотношению цена – качество лидером стала полусинтетика Mobil Super FE Special. Продукт не намного хуже, чем Motul 8100 Eco-nergy, который стоит вдвое дороже.

Рейтинг моторных масел – относителен. С уверенностью можно сказать одно – престижные масла Low SAPS, Shell Helix Ultra Extra и ZIC XQ LS с отличными свойствами можно использовать только с бензином, имеющим низкое содержание серы (Euro 3 и выше). Некачественное топливо очень быстро их испортит. Наилучший вариант для наших регионов – полнозольники с высоким щелочным числом. Это – синтетики Castrol Magnatec А1, Motul 8100 Eco-nergy, ТНК Magnum Professional F, полусинтетика Mobil Super FE Special.

Тест моторных масел 5w30 и 5w40, выберем лучшее

Статьи на похожую тематику

Основные показатели качества масла.

Стоимость моторного масла не так сильно играет роли для многих людей, пока не встанет вопрос о капремонте двигателя, и станет понятно что экономия в выборе моторного масла неуместна.

Но и переплачивать за этикетку бренда не имеет смысла, именно поэтому разберем с вами характеристики по которым нужно выбирать масло, приведенные ниже характеристики относятся ко всем видам масел.

• Кислотное число – Чем ниже это число тем выше ресурс масла, он показывает количество окислителей.
• Дисперсия – Свойство масла противостоять загрязнению обрабатываемых поверхностей.
• Изменение вязкости – Если полимеризация меньше, то моторное масло имеет большую стабильность.
• Термоокислительная стабильность – Показатель который определяет количество образовавшихся кислот и смол при тесте масла при температуре 240 градусов.
• Количество сульфатных зол – Массовая доля присадок.
• Динамическая вязкость – Данный показатель влияет на количество оборотов коленвала при холодном запуске.
• Плотность масла – Определяется при тесте масла при температуре 20 градусов.
• Момент вспышки – Температура возгорания масла.
• Щелочной индекс— Количество добавок дополняющих свойства базовых компонентов моторного масла.
• Вязкость – Вязкость при определенной температуре.
• Кинематическая вязкость – Масло нагретое до 100 градусов проходит тест в вискозиметре.

В самом конце статьи вас ждет видео тестов!

Таблица тестов моторных масел 5w30

В тестах использовались синтетические масла вязкостью 5w30 от самых известных марок: mobil, zic и shell, а так же и не очень популярных: bizol, comma, consol и тд. Для вашего удобства в каждую таблицу мы внесли цветовые маркеры.

Таблица показателей которые гарантирует производитель

Лидерами в данной таблице являются масла следующие синтетические моторные масла:

• Zic XQ
• Shell Helix
• Mobil Super

Таблица результатов теста масел 5w30, показатели которые вывели мы

Некоторых производителей мы не стали вносить в таблицу!

Общие результаты тестов наглядно показывают лидеров среди синтетических моторных масел 5w30, это масла:

• MOBIL SUPER S
• SHELL HELIX PLUS
• ZIC XQ

Масла которым стоит отдать предпочтение — это ZIC XQ, SHELL HELIX PLUS и MOBIL SUPER S. У данных масел приемлемая цена, они показывают отличные показатели вязкости при очень низкой температуре! Самая высокая температура вспышки была зафиксирована у машинного масла MOBIL SUPER S.

Помните что выбор моторного масла всегда остается за конечным потребителем, исходя из его индивидуальных потребностей, потребностей его автомобиля и условий в которых автомобиль эксплуатируется!

Тест масел 5w40 — элита в цилиндрах наших моторов

В качестве образцов для тестов синтетических моторных масел вязкостью 5w40 использовались следующие образцы:

• BP Visco
• Castrol Magnatec
• ELF Excellium
• Esso Ultron
• Mobil Super
• Shell Helix
• Total Quartz
• ZIC XQ
• ENEOS
• MOTUL 8100
• NESTE OIL
• HI GEAR

Сделаем 3 самых важных теста, которые наглядно покажут какое масло более качественное. Первый тест — проверим угар моторного масла, второй тест — высокотемпературные отложения и третий тест — температура застывания масла.

Таблица расхода масла на угар

Данные угара указанны в литрах на 10000 километров в цикле езды по трассе.

Лучшее масло на угар:

Угар моторного масла

Таблица высокотемпературных отложений

Отложения исследовали по налету на поверхностях поршней, баллы выставляются следующим образов: 0 баллов – поршень чистый, 2 балла – отложений много.

Лидерами высокотемпературных отложений стали масла:

Примеры высокотемпературных отложений масла — для увеличения нажмите на картинку.

Таблица теста температуры застывания

Вопрос «при какой температуре замерзает масло в двигателе» волнует многих автовладельцев. Данный тест считается самым актуальным для нашего холодного климата, проведем тест на замерзание моторных масел. Регулярный прогрев двигателя влечет большой расход топлива, а завести автомобиль в холодную зиму хочет каждый.

Лидерами этого теста стали:

Рейтинг моторных масел показал, что 3 испытания успешно прошли следующие масла: Zic XQ, Shell Helix, Mobil Super.

Заключение

Повторимся вновь, что выбор остается всегда за конечным потребителем! Данные в таблицах могут не соответствовать действительности!

Лучшие масле 5w30: MOBIL SUPER S, SHELL HELIX PLUS, ZIC XQ.

Лучшие масле 5w40: Zic XQ, Shell Helix, Mobil Super, ENEOS.

Zic XQ, Shell Helix — эти масла имеют отличные характеристики и доступную стоимость, они показали лучшие результаты в о всех тестах! Мало кто знает что масла ZIC «Южно Корейский бренд» — это холдинг SK в который входят 89 компаний, огромные производственные мощности расположенные в США, Канаде, Мексике, Австралии и Южной Корее. Они выпускают продукцию высококачественную не только под своим брендом и являются одними из лучших Корейских авто масел!

Классификации моторных масел SAE

Обратите особое внимание на таблицу классификации моторных масел по sae. Сравните данные которые обещал производитель с теми, что мы вывели в результате тестов!

Видео тесты моторных масел за 2019 год.

Нет никакого смысла писать о каждом моторном масле, восхвалять его или наоборот подчеркивать недостатки. Мы привели таблицы с самыми основными показателями качества моторных масел, которые помогут вам определиться с выбором моторного масла для вашего автомобиля.

Мы определили четверых победителей в категории 5w30 и 5w40, в случае если у вас возникают сомнения, результаты видео тестов наглядно покажут вам качество масел Shell и Zic.

Реальные тесты моторного масла производится каналом Denis МЕХАНИК, сняты очень качественно и наглядно показывают преимущества и недостатки моторного масла даже от топовых производителей

Экспертиза моторных масел: губительный застой

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

1

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

BP VISCO 5000 5W-40

BP VISCO 5000 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Независимый тест моторных масел 5W-40

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

С одной стороны, это европейская практика — когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований.

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.Обратите внимание: нельзя использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой, необходимо посмотреть руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаниях, смотрите видео:

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Нормы согласно европейской классификации АСЕА:

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

* — отсутствие коррозионности до 5 г/м2.

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly
2.Nanoprotec
3.Aral
4.Castrol
5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf
2.Shell
3.Kroon-Oil
4.Mobil
5.Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое — хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

• Вязкость (реологические характеристики)
• Смазывающие свойства
• Антиокислительные
• Антикоррозионные
• Моющее-диспергирующие
• Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – в Украине можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Институт потребительских экспертиз

Рейтинг моторных масел 5W-40 (синтетика) на 2019

Рейтинг моторных масел 5W-40 (синтетика) на 2019 был составлен с привлечением опытных специалистов в своей области и экспертов на рынке масел.

В статье имеется разбор и полезные советы по выбору моторных смазок. Также был проведен тест смазок.

Я являюсь опытным автолюбителем и могут дать советы на многие проблемные ситуации — выбор моторных смазок по сути одно из основных направлений моей работы. Еще я могу точно порекомендовать качественную моторную смазку от производителя.

В тексте есть множество отсылок на исследования и есть мнения профессионалов в области автомобилестроения.

Лучшее моторное масло: выбирают эксперты

Рабочая вязкость обычно формируется не только характеристиками основной смазки, но и числом, а также свойствами специальных автомобильных добавок — так называемых уплотняющих смазку загустителей. Это специальные химические полимеры, которые под особым циклическим влиянием температур способны значительно влиять на рабочие характеристики мотора.

• Классический график видоизменения вязкости масла такой: сначала график идет вниз, далее график начинает свой подъем. Стоит учитывать, что любое чрезмерное понижение показателя вязкости масла способно сильно поднимать скорость изнашиваемости мотора, что в целом снижает показатель экономичности мотора, а также увеличивает уровень токсичности выработавших газов масла.
• Важнейшая для работы автомобиля задача смазки — это чистить мотор и при этом не пачкать его. За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты, при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.
• Также принято делить высокотемпературные и слабо температурные масляные отложения. Те же высокотемпературные отложения создаются на сторонних частях мотора и на головках поршня. Такие отложения способны со временем вывести мотор из строя и являются самыми опасными для автомобиля.

Они кстати являются еще и виновником многих аварий на дороге, поскольку не дают поршневым кольцам свободно работать. Это может привести к потере их скорости работы. А неподвижные кольца не способны эффективно работать в моторе автомобиля.

По итогу снижается уровень компрессии. И при этом образуется много дыма в работе. Дыма в процессе работы мотора образуется как во время забитого гола на стадионе и уровень расходуемости смазки начинает сильно приближаться к уровню расходуемости бензина.

А как же слабо температурные отложения?

Такие отложения создаются даже в масляном поддоне, не говоря уже о стенах картера мотора, а также могут образовываться в области распределительного вала. Но в этом деле самое опасное — возможное накопление грязевых отложений в так называемых маслянистых патрубках и в каналах: каналы легко выходят из строя и закупориваются.

В самом опасном для автомобиле случае может начаться расслоение смазки — это когда выпадает пакет присадок и присадки вываливаются в осадок, а по системе смазывания мотора выводится постаревшее основное масло. Само собой, никакими возможностями с точки зрения функциональности, которая требуется двигателю, такое масло уже не обладает.

Описанное выше делает понятными установленные специалистами критерии завершения срока работы масла.

По каким параметрам проводился тест масла

• Выход вязкости, который определяется параметром SAE.
• Резкое падение щелочного числа или быстрое увеличение кислотного.
• Выпадение химических присадок, которое индуцируется быстрой сменой содержания в смазке активных элементов — сюда можно отнести фосфор, а также цинк.
• Кроме того, в тесте были оценены энергосохраняющие характеристики смазки, защитные функции, которые оцениваются по быстроте изнашиваемости главных деталей в моторе.

По сути, это наверное главные опции для определения качества смазки, которые были обработаны нами и проанализированы.

1. BP Visco 5000

Классификация смазки по стандарту SAE 5W-40.

Это наверное самое дешевое масло среди всех продаваемых на рынке синтетических продуктов. Стоимость свою вполне оправдывает и неплохо показало себя на дороге.

Однако смазка компании подошла довольно близко к своему рабочему пределу. Масло отличает достаточная по температурной вязкости устойчивость, которая собственно и обеспечила одно из первых мест в списке нашего рейтинга по показателю развиваемой мощности. Также я бы отметил неплохой баланс стоимости и уровня качества. Достаточно быстрый темп расходуемости смазки и в целом оно быстро стареет.

2. Castrol Magnatec C3

Классификация смазки по стандарту SAE 5W-40.

Это масло относится к самым передовым в списке масел компании по API, что кстати было подтверждено по прошествии испытаний.

Старение данного масла мы в процессе теста сами увидели, но ему в любом случае далеко до браковочных значений. Так что 10 тысяч километров для этого продукта не являются пределом. Отмечу слабый расход на угар и отличные энергосберегающие качества в процессе работы мотора.

3. Excellium NF

Классификация значения SAE 5W-40.

Одно из основных масел нашей экспериментальной группы с показателем качества согласно API — относится к SL. При этом особого понижения его рабочих качеств в сравнении со смазками уровнем выше (по тому же API) замечено не было. Кроме того, по своим основным ресурсным свойства масло elf смогло переиграть большую часть своих конкурентов на рынке.

Отличается высокими ресурсными значениями, а также высокими моющими характеристиками. Вполне логично ждать от этого продукта максимальной защиты двигателя от износа. Из минусов я бы отметил высокую стоимость одной канистры.

4. Mobil Super 3000

Самая наверное дорогая синтетика на рынке из существующих. Масло серии по сути находится в списке явных лидеров по своим рабочим характеристикам. И оно практически не угорает в работе, к тому же масло отлично моет мотор. Ресурсные показатели смазки на высшей отметке в нашем рейтинге.

5. Esso Ultron

Классификация смазочного продукта: SAE 5W-40.

Доступная по стоимости и качественная синтетика высшего уровня. Стоит отметить, что это наверное единственная смазка, которая просило замены к концу всех тестов после пробега автомобиля, ее вязкость ушла за границы класса согласно параметру SAE. При этом мотор остался в порядке.

По другим свойствам и тестам у масла достаточно высокий запас прочности. Отдельно следует отметить его цену. Правда ресурс на фоне остальных синтетических основ все же слабоват.

6. Shell Helix HX8

Еще один представитель из списка лидеров, куда попал по сумме установленных результатов тестирования: отличается продукт достаточной моющей способностью в любое время и лучшими защитными характеристиками, имеет неплохой рабочий ресурс.

Все моторы остаются в чистоте по причине новых присадок. Разрабатывалось смазка для бензиновых/дизельных моторов. Делает мотор автомобиля более чистым, а также масло способно существенно экономить бензин.

На основе ранее уже проводимых исследований в отношении моторных масел, компании дают рекомендации по поводу соотношения характеристик ГСМ для тех или других условий использования. Их стандартной классификацией обычно пользуются многие знаменитые бренды.

Маркировка SAE гласит нам про значение вязкости и про изменение данного значения. Маркировка способна определить коридор использования веществ в той или иной пропорции.

Синтетические смазки — самые популярные. Данные смазки получают в результате переработки разных веществ и нефтепродуктов. Это современный тип масел, который пользуется большим спросом на рынке.

Любая синтетика способна сохранять свои качества при даже резкой смене условий работы – например при изменении статики или уровня нагрузки на мотор. Поэтому данные смазки набрали такую большую популярность в настоящий момент. Однако и стоимость таких моторных масел — высокая.

Маркировка SAE рассказывает про значение вязкости смазки и про изменение данного значения. По своей сути данная маркировка способна определить температурный коридор использования веществ в той или иной пропорции для приготовления масла.

• Все масла показали себя на достойном уровне во время проведения нашего теста.

• Современные компании создают качественные синтетические/полусинтетические смазки для различных типов двигателей. Продукция компаний отличается высокой стабильностью и термоокислительной способностью, а также слабым показателем образования осадка в процессе работы мотора и высокой устойчивостью к погодным условиям.

• Эссо является доступная по стоимости и качественная синтетика высшего уровня. Это по сути наверное единственная смазка, которая просила замены к концу всех тестов после пробега автомобиля, ее вязкость ушла за границы класса согласно параметру SAE. При этом мотор остался в порядке. Я бы назвал его одним из худших образцов.
• Лучшим по лично моему мнению является Excellium NF. Оно относится к SL. Особого понижения его рабочих качеств в сравнении со смазками уровнем выше замечено не было. По своим основным ресурсным свойства масло смогло переиграть большую часть своих конкурентов на рынке.
• Аккуратнее с выбором — ведь может начаться расслоение смазки — когда выпадает пакет присадок, а по системе смазывания мотора выводится постаревшее основное масло. Само собой, никакими возможностями с точки зрения функциональности, такое масло уже не обладает.

Тест моторных масел: особенности, характеристики

Тестирование моторных масел — достаточно сложный и длительный процесс. Данная процедура проводиться для того, чтобы определить основные технические показатели, а также пригодность масла к использованию. В данной статье, постараемся максимально рассмотреть все аспекты и нюансы тестирования моторных масел разных производителей, а также определим рейтинг самых лучших автомобильных смазочных жидкостей.

Назначение моторного масла

Моторное автомобильное масло предназначено для того, чтобы смазывать запасные части двигателя внутреннего сгорания, а также отводить вырабатываемое тепло от центра силового агрегата к корпусу. Если идет нарушение одного из показателей, то масло считается непригодным для использования.

Так, большинство современных автомобилей меняет смазочную жидкость в моторе каждые 10 000 км пробега. Именно по истечению такого срока, смазка становиться непригодной к использованию и повышается трение деталей, что в свою очередь приводит к повышению показателя — износ.

Основные технические показатели масел

Существуют определенные технические показатели, которым должно соответствовать моторное масло:

• Технические показатели. В эту категорию входят вязкость и температурная выносливость.
• Физические свойства. Сохранность деталей и эффективность смазки.
• Химические показатели. Отвод тепла с мотора.

Стоит более детально рассмотреть все показатели по отдельности.

Техническая сторона вопроса. В соответствие со стандартами, существует определенная классификация вязкости моторного масла. Все производители проводят тест своего масла, которые выполнено по определенной технологии и ставят процент или кодировку вязкости жидкости. По этому показателю определяют тип масляной жидкости: минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло.

Еще одним показателем является температурный режим, который способно выдержать масло. Таким образом, последние две цифры в кодировке масла обозначают самый низкий придел температуры. Например, 10W40, в котором «40» означает, что смазочный материал способен выдерживать температуру до −40 градусов Цельсия.

Физический показатель. Это свойство, которое показывает пригодность масла в двигателе. Таким образом, смазка потеряла свои полезные качества, детали начинают изнашиваться с большой интенсивностью. Это можно увидеть по металлической стружке, которая будет в масле, после слива его с двигателя.

Химические свойства. Показатель, который легко определить без слива смазочной жидкости с силового агрегата. Двигателя при нормально работающей системе охлаждения достаточно часто начинает перегреваться, особенно в нижней части блока. Это свидетельствует о том, что масло потеряло свои химические качества отвода тепла к корпусу.

Показатели тестирования в лаборатории

Чтобы протестировать масло применяется достаточно большое количество приборов и показателей. Так, смазочная жидкость должна проходить ряд тестов, как в лабораторных условиях, так и непосредственно в использовании автомобиля. Поэтому, тест моторных масел разделают на лабораторный и полигонный.

Итак, рассмотрим, какие показатели определяются при сертификации для РФ:

• Кинематическая вязкость или капельный тест. Это тест на вязкость смазки. Так, при помощи капиллярного вискозиметра определяется вязкость. Берется капля масла и тестируется на вязкостные способности при температуре 100 градусов Цельсия. Все остальное высчитывается по формуле.
• Индекс вязкости. Это показатель оценки зависимости вязкости масла от температуры.
• Щелочное число. Этот показатель указывает количество примесей и добавок в смазочной жидкости.
• Температура вспышки в открытом тигеле. Проводится при помощи тигеля, где масло нагревается при скорости 2 градуса в минуту, пока не возникнет кратковременная вспышка.
• Плотность. Для определения этого показателя используется ареометр.
• Динамическая вязкость.
• Содержание сульфатной золы. Это показатель присадок содержащихся в смазочной жидкости.
• Термоокислительная стабильность. При высоких температурах определяется степень стойкости к кислотам и смолам.
• Показатель изменения вязкости.
• Показатель дисперсности. Определяет насколько стабильно масло относительно окисления.
• Кислотное число. Показатель наличия в смазке продуктов окисления.

На этом лабораторные исследования не заканчиваются. Немало важным этапом становиться исследовать влияние моторного масла на человеческий организм, поскольку на сегодняшний день этот вопрос достаточно актуальный. Так, существует несколько показателей, по которым исследования проводятся обязательно.

Первым показателем становиться влияние смазочной жидкости на организм во время замены масла. Так, в первую очередь, исследуется химический состав жидкости. Для этого существуют специальные комплекты, такие как: хроматографичная установка, визиометр и другие.

При помощи капельного исследования установки дают точные данные о том насколько токсично масло, какие вредоносные пары в нем содержаться, а также влияние на человеческий организм испарений в процессе замены масла.

Второй показатель — алергичность. Также при помощи химического анализа и исследований на живых людях тест показывает, насколько человек восприимчив к аллергии на моторное масло разных производителей. Так, есть процент превышает 27%, то жидкость не проходит аттестацию, а соответственно и не получит сертификат международной экологической службы.

Третьим показателем становиться влияние выбросов масла на экосистему. Этот тест проводится на специально оборудованном автомобиле, который эксплуатируют в разных режимах 1000 км. Если коэффициент сгорания масла большой, то такую жидкость использовать нельзя.

В данном случае, еще негативным показателем становиться и то, что при сгорании исследуемого нефтепродукта остается нагар на стенках цилиндров двигателя. Таким образом, увеличивается износ силового агрегата, что приведет к скоропостижному капитальному ремонту.

Процесс тестирования в автомобиле

Для проведения данного теста берется автомобиль с двигателем 1,6 литра. Транспортное средство проезжает 10 000 км пробега под разными нагрузками. После этого берется проба масла и отправляется в лабораторию. Но, уже при сливе можно определить насколько соответствует качеству моторное масло. Основными показателями являются: цвет, вязкость, наличие примесей и осадка.

Так, первым показателем становиться цвет. Изменение цветовой гаммы может означать две причины: либо масло достаточно некачественное, либо двигатель имеет проблемы. Если откинуть второе, то смазка должна незначительно менять цвет в темную сторону. Если слитая смазка очень потемнела, то это является показателем того, что смазочная жидкость имеет низкое качество.

Наличие примесей, таких как металлическая стружка, показывает, что моторное масло имеет низкие физико-химические свойства, а соответственно не пригодно для использования. Это показатель того, что масло плохо смазывает детали, которые от большого трения начинают изнашиваться. Использование таких продуктов в автомобильном двигателе может привести к повышенному износу и преждевременному капитальному ремонту.

Наличие осадка бурого или черного цвета свидетельствует о большом количестве примесей, которые сгорают в процессе эксплуатации силового агрегата.

Так, двигатель начинает прогорать, а именно сгорают клапана и поршни. Использование таких нефтепродуктов может привести к тому, что вначале увеличиться расход потребляемого топлива и моторного масла, а затем износиться и вовсе головка блока цилиндров и прогорят поршни. Дальше, только капитальный ремонт, который будет стоить не дешево.

Рейтингирование масел разного типа

После проведения исследований моторные масла получают свой рейтинг для использования. Стоит отметить, что для индоевропейского региона — это будет свой рейтинг, а для американского потребителя — свой. Это связано с тем, что США тестирует моторные масла по своим показателям и критериям. А вот для российских потребителей подойдет европейский вариант теста, поскольку они подпадают под эти нормы.

Кроме того что проводятся исследования в каждой отдельной стране и производитель моторных масел получает сертификат на свою продукцию, есть еще и международные исследовательские лаборатории, которые проводят свои тесты и дают объективный результат.

Например, компания «Кастрол» в 2012 году уплатила большой штраф автопроизводителям, за то, что выпустила на рынок некачественную партию моторного масла, которое далеко не соответствовало стандартам и нормам. Конечно, инцидент не получил широкой огласки, но данные показатели, как оказалось тщательно тестируются и не остаются без внимания.

Стоит рассмотреть более детально рейтинг разных типов автомобильных моторных масел, чтобы посмотреть одинаково ли хорошо производители заботятся о качестве своих продуктов в зависимости от типа.

Рейтинг минеральных масел

Минеральное масло — это оптимальный вариант для использования на автомобилях старого поколения, которые оснащены карбюраторами и моноинжекторами. Нет смысла лить в такие моторы — синтетику или полусинтетику, поскольку это экономично не целесообразно. Поэтому, данный вариант идеально подходит моторам, которые эксплуатируются уже достаточно давно — 20 и более лет.

Еще одним плюсом данной моторной смазки является то, что она достаточно дешевая и по карману всем автомобилистам. Но, если брать качество, то лучше использовать полусинтетические моторные масла, которые будут лучше защищать двигатель от разных сторонних влияний.

Также минеральное масло хорошо эксплуатируется на автомобилях, которые прошли капитальный ремонт. Для них является идеальным вариантом минералка, поскольку она достаточно масляная, и процесс притирания деталей проходит быстрее.

Итак, рассмотрим, рейтинг минеральных масел, которые рекомендованы к использованию:

1. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 — лучшее минеральное масло. Эта смазочная жидкость рекомендована к использованию в автомобилях, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Также зачастую это масло используются в отечественных грузовых автомобилях и тягачах. Как отмечает завод УРАЛ — это масло отлично защищает двигатель, а также срок эксплуатации моторов повышается на несколько десятков тысяч километров. Это связано с тем, что состав жидкости разработан именно для защиты силовых агрегатов, которые сделаны по старинке, без включения новых технологий. Если посмотреть техническую документацию, то Ярославльский моторный завод рекомендует использовать в своих двигателях именно продукцию LIQUI MOLY.
2. Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC. Масло отечественного производства, достаточно знакомое для отечественного потребителя. Идеально подходит для использования в автомобилях производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и других российских марках. Все имеющиеся минусы данной смазочной жидкости перекрываются ее ценой, которая достаточно низкая. Не рекомендована к использованию в отечественных автомобилях, которые эксплуатируются до 10 лет.
3. Закрывает тройку лидеров MOBIL Delvac MX 15W-40. Это масло идеально подходит для грузовых автомобилей западного производства, которые старше 12 лет. Благодаря отличному химическому составу и техническим свойствам, оно идеально защищает детали двигателя внутреннего сгорания. Эксперты рекомендуют использовать данное моторное масло для старых дизельных моторов, которые уже имеют повышенный износ. Эта жидкость не только защитит, но и уменьшит процент изнашиваемости деталей. Что касается легкового автотранспорта, то оно идеально подойдет для старых Волг и Газонов, у которых срок эксплуатации уже превысил 25 лет. Так, для обкатки двигателя после капитального ремонта подойдет именно эта смазочная жидкость. Неоднократно, в технических посылания АвтоВАЗа, можно найти информацию, что стоит использовать именно продукцию Мобил, после проведения капитальных работ по двигателю внутреннего сгорания.

Рейтинг полусинтетических масел

Одни из самых распространенных в России и территории СНГ — э то полусинтетические масла. Они идеально подходят для автомобилей любых типов, поскольку совмещают в себе лучшие качества минералки и синтетики. Многие автопроизводители признают, что данный тип масла зачастую лучше сохраняет детали силового агрегата, чем синтетическая смазка.

Поэтому, представителей данного типа смазки достаточно много на отечественном рынке. Еще одним позитивным качеством можно назвать то, что полусинтетическое масло относительно дешевое, цена на порядок ниже, чем у синтетики, поэтому оно привлекает автомобилистов.

Рассмотрим, рейтинг лучших полусинтетических моторных смазок для силовых агрегатов:

1. Mobil ULTRA 10W-40 — это одна из самых распространенных смазок для двигателей на территории СНГ. Идеально сбалансированный состав, а также высокие технические качества, которые защищают двигатель внутреннего сгорания, сделали довольно популярным это моторное масло. Так, эта смазка идеально подходит для использования, как в карбюраторных моторах, так в инжекторных. Еще одним преимуществом является то, что Мобил создает защитную пленку на стенках цилиндров, что понижает износ. В 2012 и 2014 году это моторное масло было признано лучшим в мире среди полусинтетических смазочных жидкостей.
2. ELF Evolution 700 STI 10W-40 — это моторное масло еще называют бизнес вариант. Идеально подходит для любых типов двигателя, особенно для тех, кто используется своего «железного коня» для бизнеса. Еще одним позитивным качеством этой смазки является то, что оно обладает высокими моющими свойствами. Так, вследствие использования специального химического состава, который внедрил производитель, масло вымывает остатки нагара и осадка со стенок цилиндров, а также всех элементов двигателя.
3. Третье месть по праву достается — Shell Helix HX7 10W-40. Это масло обладает высокими техническими и физическими свойствами. Благодаря своему составу и присадках, которые содержаться в жидкости, оно защищает мотор от износа. Это идеальный вариант для тех, кто эксплуатирует автомобиль в городском цикле, поскольку производитель рассчитал, что данная смазка защищает мотор, как раз в тех случаях, когда автомобиль стоит долго в пробке.

Рейтинг синтетических масел

Тест синтетических моторных масел показывает, что за эту категорию идет наибольшая борьба среди производителей. Это, конечно, и не странно, поскольку большинство современных автомобилей использует именно такой тип смазочной жидкости для своих железных коней. Еще одной причиной становиться то, что данное масло на порядок дороже своих старших собратьев — минералки и полусинтетики.

Итак, рассмотрим рейтинг самый качественных нефтепродуктов для двигателей внутреннего сгорания:

Первое место по праву принадлежит Motul Specific dexos2 5W30. Очень интересная по химическому составу смазка производства General Motors. Данная моторная смазка подходит для любых типов двигателей, которые работают на разных видах топлива. Как показала практика, отлично воспринимают этот нефтепродукт американские и европейские автомобили. А вот с японскими и корейскими железными конями имеются проблемы, и для них не рекомендовано использование данного типа смазки.

Конечно, второе место почетно занимает Shell Helix НХ8 5W-30. Данная смазочная жидкость идеально подходит для всех автомобилей инжекторного типа, а вот карбюраторные моторы воспринимают данный продукт достаточно плохо. Да, и кто будет в дешевый карбюраторный двигатель лить синтетику, которая стоит очень дорого. Хотя вот, если автолюбитель имеет такие легендарные автомобили, как Dodge Challenger 1969 или Ford Mustang 1968, то конечно зальет только качественное моторное масло.

Третье место на отечественном рынке почетно занимает российский производитель — Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF. Идеальный и недорогой нефтепродукт, который подходит для большинства автомобилей, которые эксплуатируются на отечественном рынке. Многие автопроизводители заливаю данный тип моторного масла уже непосредственно перед использованием или продажей автомобиля.

Вывод

Как видно тестирование моторных масел достаточно длительный и сложный процесс. Так, проводятся исследования следующего типа: кинематическая вязкость или капельный тест, индекс вязкости, щелочное число, количество осадков и другое.

Для многих автомобилистов — это сложно для понимания, поэтому рекомендуется при выборе моторного масла ориентироваться на рейтинг, который предлагают независимые эксперты и лаборатории. Они проводят тесты, как на химический состав, так и на технические возможности смазочной жидкости.

Стоит помнить, что чем лучше моторное масло залито в двигатель, тем дольше силовой агрегат будет работать, а ресурс при этом увеличивается.

18 лучших моторных масел — Рейтинг 2020 года (Топ 18)

В любом сообществе всегда есть тема, споры на которую можно считать вечными. Для автомобилистов это, определенно, выбор моторного масла – достаточно зайти на любой форум, почитать отзывы, чтобы тут же найти многостраничное обсуждение многочисленных масел, предлагаемых рынком. Не менее популярны и разнообразные «рейтинги лучших моторных масел».

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов – «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах – 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

• Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) – лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы – начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
• 5W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
• 0W20 – маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
• Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили – недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
• 10W40 –стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества – SH, SJ.
• Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Рейтинг лучших моторных масел — по версии «Эксперта цен»

Как выбрать моторное масло

Для современных иномарок и новой продукции отечественного автопрома лучший выбор – синтетическое моторное масло. Стоит оно дороже, зато избавит вас от многих проблем. Большое значение имеет место покупки – брать такое масло лучше у надежного продавца, поскольку на рынке нередки подделки, особенно товаров топовых фирм-производителей. Полусинтетическое масло хорошо подходит для непривередливых автомобилей и не ложится тяжким бременем на семейный бюджет. Лучше всего подходит для применения в местностях с теплым климатом.

Минеральный продукт дёшев, а значит выручит в случае, если ваша машина имеет большую историю и прилично «кушает» масло. Для стареньких иномарок – пожалуй, лучший вариант.

У вас, возможно, возникнет вопрос – почему в описании многих масел мы указываем сроки замены, чуть ли не в два раза меньшие указанных в сервисной книжке автомобиля? Ответ прост – во-первых, этот срок указывается именно для масла заводской заливки и его одобренных аналогов, но даже в этом случае большинство заводов рекомендует снижать сроки замены, если двигатель испытывает высокие нагрузки. Реально срок замены масла определяет не запись в документах, а старение масла – при ощутимом изменении вязкости, росте кислотности или содержания оксидов оно требует замены независимо от того, сколько прибавилось на одометре.

А с конкретным выбором вам поможет определиться наш рейтинг лучших моторных масел. Удачных покупок!

Опровержение. В предыдущей редакции нашего рейтинга «18 лучших моторных масел» от 27.02.2016 содержалась информация следующего характера о моторных маслах компании Shell:

«масло российского производства под этой маркой несколько отличается по качеству от европейского», «масло российского производства отличается по характеристикам от французского».

Данные заявления не подтверждены фактически, и их следует считать недоказанными.

бесплатных тестовых наборов | Blackstone Laboratories

Когда следует сдавать анализ моторного масла?

Если вы подумываете о покупке подержанного автомобиля — или, на самом деле, чего-нибудь с двигателем, — важно точно знать, что вы покупаете. Стандартный осмотр и тест-драйв расскажут вам о многом, так же как и составление подробного отчета об истории автомобиля и проверка видимых деталей у местного механика.

Но так же важно, как и убедиться, что транспортное средство находится в отличном физическом состоянии, — это убедиться, что его система кровообращения — его система моторного масла — функционирует должным образом.

Анализ моторного масла, как и профилактический осмотр людей, может выявить потенциальные проблемы задолго до того, как они станут серьезными, и может помочь вам остановить проблемы до того, как они начнутся.

Когда мне следует сдать анализ моторного масла?

Вам следует подумать о проведении анализа моторного масла для любого транспортного средства или механизма с двигателем, который вы собираетесь приобрести.Это включает в себя все, от лодок до автомобилей и самолетов. Также неплохо проходить анализ каждые несколько месяцев, если вы уже управляете старым автомобилем.

Эксперты рекомендуют проверять двигатель стандартного автомобиля через регулярные промежутки времени, аналогично замене масла каждые 3000 миль, а дизельные двигатели проверять ежемесячно.

Почему я должен сдавать анализ моторного масла?

Думайте об анализе моторного масла как о системе раннего предупреждения для вашего двигателя. Зная, попадают ли в двигатель какие-либо нежелательные жидкости или частицы, вы получите более четкое представление о том, насколько хорошо работает ваша машина.Если вы обнаружите что-то неладное, вы сможете это обнаружить и исправить задолго до того, как это начнет вызывать серьезные проблемы.

Что вам говорит анализ масла?

Анализ моторного масла показывает, есть ли в масле вашего двигателя чего-либо, чего быть не должно. Распространенными причинами, которые могут вызвать проблемы, являются антифриз, грязь или бензин, которые могут просочиться в ваш двигатель, если что-то не работает должным образом, а также небольшие частицы металла, которые могут со временем износить двигатель.Анализ масла также включает проверку правильности работы воздушного и масляного фильтров.

Анализ также позволит измерить «жизненно важные признаки» масла — точно так же, как медсестра делает это для пациента, — включая уровни щелочности, уровни детергента и уровни добавок. Если масло горячее, чем должно быть, или, возможно, оно загрязнено, эти проблемы также проявятся.

Как мне узнать, хорошие или плохие результаты теста?

Независимо от того, заказываете ли вы комплект через Интернет или в дилерском центре, обычно есть раздел, в котором подробно описаны как фактические числовые результаты анализа, так и раздел о том, как вы должны интерпретировать эти результаты.Если вы не уверены, авторитетная автомастерская, вероятно, может помочь вам бесплатно, особенно если это приведет к увеличению их бизнеса.

Что мне делать с результатами анализа моторного масла?

Если вы покупаете у частного продавца и тест дает отрицательные результаты, вы можете вежливо отказаться от покупки, указав при этом на проблемы. Если вы проверяете автомобиль, которым уже владеете, вам следует поговорить с проверенной автомастерской и обсудить, какие действия следует предпринять.

Что это значит, если в результате испытания обнаружены металлы в моем моторном масле?

Алюминий, хром, медь, железо или свинец в вашем тесте? Если определенная часть двигателя изнашивается быстрее, чем следовало бы, вы можете увидеть повышенный уровень этих металлов; и если вы это сделаете, пора отправиться в гараж на техосмотр.

Что это значит, если тест обнаруживает грязь или бензин в моем моторном масле?

В этом случае у вас могут возникнуть проблемы с системой фильтрации масла.Это может быть вызвано слишком богатой топливной смесью, то есть слишком много топлива и недостаточно воздуха. Проверьте каждый из следующих датчиков, чтобы убедиться, что они работают должным образом:

• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик O2
• Датчик MAP
• Датчик температуры воздуха на впуске

Сколько стоит анализ масла?

Некоторые представительства предлагают эту услугу для подержанных автомобилей во время покупки.Однако вы также можете заказать онлайн-тест менее чем за 30 долларов и отправить его на анализ. Это относительно недорого по сравнению с другими расходами на транспортное средство. Это особенно полезно, если вы покупаете или продаете подержанный автомобиль в частном порядке, а не через дилерский центр, или если вы хотите проверить старый автомобиль и не живете рядом с автомагазином, предлагающим эту услугу.

Тесты моторного масла своими руками | Практичный матрос

Фото Дрю Фрай

Моряки озабочены состоянием своего двигателя; это сердце лодки (кроме оснастки, парусов и сквозных корпусов).Неудача — это неудобно, дорого и даже опасно. И моряки любят свое обслуживание, по крайней мере, так кажется. Все, что обещает облегчить ум за несколько долларов, заслуживает расследования.

Лаборатория может проверять моторное масло по многим параметрам, чтобы определить его работоспособность. Типичный набор для проверки смазки стоит от 25 до 50 долларов, на выполнение требуется от двух до четырех дней и предоставляет обширную информацию о внутреннем износе и загрязняющих веществах, а также о других изменениях химического состава и физических свойств. Для интенсивно используемого крупного оборудования и автопарков это практично и распространено, но для двигателей меньшего размера быструю проверку в полевых условиях легче оправдать.К счастью, многие изменения химического состава нефти приводят к физическим изменениям, которые можно наблюдать с помощью бумажной хроматографии. Существует несколько упакованных наборов для тестирования масла в одну каплю, предназначенных для полевых испытаний масла, а также существует менее официальный тест по визитной карточке, который часто упоминается в Интернете. Чтобы сравнить характеристики этих двух типов полевых испытаний, мы решили опробовать оба на разных двигателях.

PS , ведущий испытатель для этого обзора, имеет опыт работы в сфере моторных масел и часто проводит испытания в лабораторных условиях.Основываясь на его опыте в лаборатории, мы знали, что своего рода хроматография происходит, когда капли масла падают на бумагу для заметок и растекаются по характерным узорам. (Хроматография — это процесс, в котором химическая смесь, переносимая жидкостью или газом, разделяется на компоненты в результате дифференциального распределения растворенных веществ.)

Нам казалось разумным, что, систематизируя эти различия, можно выявить по крайней мере несколько общих проблем; однако мы ожидали меньшей точности, чем лабораторные тесты.Поскольку загрязнение масла топливом или охлаждающей жидкостью является наиболее частой проблемой для судовых двигателей, мы сосредоточили внимание на них.

Фото Дрю Фрай

Значение теста

Создатели наборов для однократного тестирования поставляют карты интерпретации, призванные помочь пользователю оценить значение того, что он видит. На то, как масло и частицы движутся через бумагу, влияют размер частиц, химический состав и вязкость. Хотя тесты не являются количественными, они могут выявить изменения физических характеристик.

Грязь: Очевидно, что чем темнее масло, тем больше оно загрязнено, но размер частиц также важен. До тех пор, пока диспергенты не отстают, а частицы остаются относительно небольшими, абразивный износ двигателя минимален. Дизельное масло очень быстро становится черным от копоти, но это уже не проблема. Что нас беспокоит, так это более крупные частицы, которые забивают бумагу и приводят к образованию колец с твердыми краями.

Эти крупные частицы могут указывать на обход фильтра (очень грязное масло забило фильтр), утечки охлаждающей жидкости (см. Ниже) или чрезмерный износ.Перед взятием проб двигатель необходимо прогреть. Перед отбором пробы двигатель необходимо прогреть; в противном случае вы можете получить ложное показание, так как маленькие частицы успеют агломерироваться и появятся как большие.

Утечки охлаждающей жидкости: Иногда вода видна прямо в виде точек, прозрачных или черных; они будут притягивать частицы сажи к поверхности раздела. Если загрязнение очень велико (более 15 процентов), масло будет коричневым или молочным, а не черным. Чаще всего, если загрязнение незначительное или не устраняется в течение длительного периода, вода испаряется во время работы.Мы увидим только остаточный эффект капель, которые были рассеяны, стягивали частицы грязи вместе, а затем испарялись, оставляя после себя только скопления негабаритных частиц грязи. В этом случае масло будет очень похоже на очень грязное масло с меньшим центральным кольцом с твердыми краями. Иногда небольшие изменения видны только из-за конденсации (двигатель, который мало использовался). Загрязнение охлаждающей жидкости является серьезным и должно быть подтверждено лабораторными исследованиями на гликоль.

Дизель и бензин: Поскольку дизельное и газовое топливо намного тоньше нефти, оно образует большое светлое кольцо за масляным пятном.Если бензин сильно загрязнен, вы почувствуете его запах прежде, чем заметите разницу. (Бензин испаряется до того, как кольцо может растекаться слишком далеко.) С дизельным топливом появится красивое широкое кольцо. Однако это зависит от температуры и вязкости масла.

Что мы тестировали

Мы протестировали два метода самостоятельного тестирования моторного масла одной каплей: широко доступный набор для проверки двигателя и простой картон (Neenah Bright White Cardstock, 65 фунтов), который можно получить в любом магазине. магазин канцелярских товаров.Мы также протестировали несколько типов фильтровальной бумаги и промокательной бумаги, но ни один из них не показал лучших результатов, чем обычный картон, поэтому мы не включили эти результаты в этот отчет. Визитки мы не тестировали из-за вариабельности картона.

Как мы тестировали

Мы тестировали масло для легковых автомобилей, тяжелых дизельных грузовиков и подвесных двигателей. Мы тестировали двигатели при регулярной эксплуатации, двигатели, работающие с перерывами, и двигатели с известными утечками в системе охлаждения. Мы загрязнили образцы масла измеренными примесями.Хотя результаты не могут быть выражены количественно, фоторепортаж с типичными результатами рисует картину (см. Прилагаемые фотографии).

Метод одной капли — очень простой процесс, доступный любому в полевых условиях, но с некоторыми оговорками.

• Размер капли должен быть относительно однородным. Бумагу нужно положить ровно, пока масло не впитается. Некоторое влияние оказывают колебания температуры; мы рекомендуем найти место с комнатной температурой. Мы обнаружили, что пол машины с включенным обогревателем хорошо работает в зимних условиях.Если вы используете промокательную бумагу (картон), распечатайте предварительную печать или начертите линейные линии и промаркируйте коробки перед нанесением капли масла. Перед чтением каплю следует оставить плоской на 24 часа. Подсветка проявившейся кляксы может помочь при исследовании капель с очень грязными маслами и при осмотре кольца для разбавления топлива.
• Поскольку считывание капель очень субъективно, этот метод лучше всего использовать для мониторинга двигателя с течением времени. Проверьте масло в середине между заменами масла; последовательность в сроках важна. Только после нескольких проб на одном и том же двигателе изменения будут достоверно заметны.
• Если вы никогда раньше не использовали этот тест, попробуйте сначала выполнить сброс с заведомо исправного двигателя, чтобы получить базовый уровень; если у вас бензиновый двигатель, это может быть семейный автомобиль. Если вы измените марку или тип масла, это изменит результаты.
• Если вы собираетесь использовать картон, хватит на несколько лет; смена запаса резко повлияет на внешний вид капель. После проявления листы можно хранить в сумке Ziplock. Случайный контакт не искажает паттерны.

Проверка двигателя

Комплект для проверки двигателя включает промокательную бумагу с окнами для шести испытаний на падение.Каждое окно имеет крышку, которая легко снимается, но случайно не выпадет; тестеры сочли это удобным для предотвращения случайных падений. Брошюра и лист интерпретации прилагаются. В качестве примера мы разместили копию в Интернете.

Бумажные кляксы для проверки двигателя были несколько более читаемыми и последовательными с течением времени, чем картон; бумага была обработана для стабилизации хроматограммы (масляного рисунка). Облицовочный материал и рамка для заметок работают хорошо, сводя к минимуму разводы на неиспользуемые участки.(Всегда приближайтесь к крышке, потому что боковые капли имеют неприятную привычку падать не в том месте.) Шаблоны легче читать, особенно для чистых масел, хотя точность и информация как для проверки двигателя, так и для картона эквивалентны, в наше мнение.

Мы не обнаружили, что загрязняющие вещества всегда выглядели точно так же, как в листе интерпретации проверки двигателя. Гликоль и вода были более похожи на указатель Grime, особенно для бензиновых двигателей. Разбавление бензином показало не очень хорошие результаты; мы подозреваем, что он испарился до того, как смог распространиться, хотя его легко пахнуть.Но мы действительно чувствовали, что когда у нас будет хорошая база тестов, мы сможем увидеть незначительные изменения. Чем точнее методика (температура масла, размер капли, температура во время проявления, моточасы), тем чувствительнее тест.

Комплект для проверки двигателя стоит 20 долларов за комплект из шести образцов, а повторная заправка — 15 долларов.

Итог: Мы рекомендуем это как инструмент для контроля моторного масла на предмет утечек охлаждающей жидкости, разбавления топлива и общего загрязнения.

Карточки

Мы протестировали разные типы открыток и отметили лишь небольшие отличия, так что, похоже, подойдут любые визитные карточки без покрытия.Единственный серьезный недостаток использования картона, а не готового набора — отсутствие карты интерпретации. Мы поделились здесь несколькими фотографиями, но есть много вариантов, и вам придется создать свою собственную базу опыта.

Ярко-белый картон Neenah, который мы тестировали, стоил 16 долларов за 250 листов.

Итог: Этот метод очень недорогой и мало отличается по точности от готовых тестовых карточек, если вы используете ту же партию карточек.

Выводы

Хотя однокапельная хроматограмма — плохая альтернатива лабораторным испытаниям масла, она полезна для контроля известного двигателя. Последовательность техники жизненно важна: двигатель должен быть прогрет, размер масляных капель должен быть однородным, сорт и тип масла не должны меняться, температура воздуха при проявлении должна быть постоянной, а количество моточасов должно быть одинаковым. Если заметны какие-либо изменения в пятне, проведите лабораторный тест для точного определения металлов износа или загрязнения охлаждающей жидкости и топлива.Мы не будем увеличивать интервалы замены масла на основе промокательного теста, поскольку он не измеряет кислотность или истощение присадок.

Не полагайтесь на промокашку для оценки подержанной лодки перед покупкой; слишком много неизвестных, которые могут исказить результаты. Совершенно хороший двигатель может выглядеть плохо, если он простаивает слишком долго, а проблемный двигатель с недавней заменой масла может показаться хорошим, как новый.

Вам не нужно тратить 3 доллара за штуку на официальные промокашки, если у вас есть сравнительная таблица (пример см. В этой статье в Интернете) и есть некоторая практика.Карточка идеально подходила для отслеживания работоспособности двигателя.

Масло для дизельных двигателей

Масло для бензиновых двигателей

Oil Analysis — Millers Oils

Millers Oils предлагает услуги по анализу проб масла для всех секторов.

Отбор проб масла осуществляется с помощью масел Millers Oils. Мы поставляем комплект для анализа масла, вы предоставляете образец, а мы позаботимся обо всем остальном.

Мы можем посоветовать, когда пришло время замены масла, чтобы избежать дорогостоящих поломок и ненужных затрат. Кроме того, подробная история анализа масла вашего автомобиля дополняет историю обслуживания, что может значительно повысить ценность.

Автомобильная промышленность

Обычно масло меняют через определенный промежуток времени или количество миль. В зависимости от условий и характера движения масло может нуждаться в замене раньше, чем рекомендуется производителем.

Анализ проб масла дает информацию о вязкости, уровне присадок, окислении и загрязнении, а также о металлах износа, которые могут указывать на преждевременный износ компонентов двигателя или коробки передач. Затем Millers Oils может сообщить, когда пришло время заменить масло, что позволит избежать дорогостоящих поломок.

от 34,99 £

Грузовые автомобили и внедорожники

Дальние перевозки, вождение со старт-стопом в любую погоду и с тяжелыми грузами могут сказаться на транспортном средстве — и на конкурентном рынке с жесткими сроками любой незапланированный простой будет иметь большое значение.

Компания Millers Oils предлагает анализ масел для большегрузных автомобилей в рамках программы Protected by Millers Oils, которая дает следующие преимущества:

• Мониторинг состояния вашего масла, а также компонентов двигателя
• Избегайте дорогостоящего внепланового обслуживания и поломок
• История результатов регулярных анализов масла вместе с полной историей обслуживания может значительно увеличить остаточную стоимость автомобиля

Узнайте больше о полной программе Protected by Millers Oils здесь

Промышленное

Во многих промышленных применениях масляный поддон часто заполняется маслом, а затем оставляется работать в течение года без замены масла.Подшипники, редукторы, приводы, клапаны и выталкивающие пальцы могут начать заедать или изнашиваться без ведома отдела технического обслуживания.

Если пробы масла не отбираются регулярно, невозможно узнать, все ли работает нормально или машина находится на грани дорогостоящей поломки. Частый отбор проб масла информирует отдел технического обслуживания как о состоянии масла, так и о состоянии компонентов машины, что позволяет планировать техническое обслуживание в рамках производственного процесса — экономя время и деньги.

Образцы отчетов включают анализ:

Вязкость

Вязкость имеет решающее значение для оптимальной смазки и может измениться из-за загрязнения или окисления.

Загрязнение

Масло может загрязняться факторами окружающей среды, такими как вода, пыль и мусор, а также другими маслами.

Изнашиваемые металлы

Металлы износа в масле позволяют оценить не только состояние масла, но и состояние компонентов машины.Высокий уровень содержания определенного металла может указывать на то, что в ближайшее время может потребоваться замена определенного компонента.

Уровень добавки

Такие присадки, как противоизносные, антикоррозионные и т. Д., Со временем истощаются по мере того, как они выполняют свое предназначение в масле.

Мы используем файлы cookie на этом веб-сайте, продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Узнать больше.

Как проверить масло за 8 простых шагов

Проверка моторного масла вашего автомобиля — это быстрое и простое техническое обслуживание, которое практически любой водитель может выполнить самостоятельно.Даже если вы не чувствуете себя в состоянии заменить собственное моторное масло, есть вероятность, что вы сможете проверить это самостоятельно. В большинстве моделей масло необходимо менять каждые три месяца или три тысячи миль. В промежутках между регулярными заменами масла вы можете проверять уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что он не стал слишком низким или грязным.

Нормальный уровень масла

Если масляный щуп показывает, что уровень масла в норме, вставьте его снова.

Низкий уровень масла или грязное масло

Если масляный щуп показывает, что уровень масла низкий, коснитесь его конца двумя пальцами и ощутите текстуру масла. Если масло чистое, вы можете добавить новое масло через воронку. Если масло зернистое, его необходимо как можно скорее сменить.

Масло на картинке выглядит черным и зернистым, пора его сменить

Проверка уровня масла в автомобиле — простая задача, выполнение которой занимает всего несколько минут.Знание того, как проверять масло, позволит вам убедиться, что ваш двигатель смазывается должным образом.

Анализ моторного масла Тестирование — Предотвращение отказа двигателя — См. Первые признаки в вашем подержанном автомобиле, внедорожнике, внедорожнике, 4wd Протестирован образец моторного масла

Худшая новость, которую вы получите, как водитель на четырех колесах, — это услышать, что сердце вашего зверя разорвано. Когда двигатель в вашем 4wd настолько изношен, единственный вариант — заменить его, отремонтировать или купить новый автомобиль, вы поражены этим ощущением того, что он тонет.

Металлическая стружка из внутренних частей двигателя, мусор и мусор от бездорожья и недостаток смазки — все это может быть причиной отказа двигателя. Замена двигателя стоит недешево — в зависимости от того, какой у вас грузовик, вы можете заплатить несколько тысяч, по крайней мере, на запчасти и работу. Даже если некоторые части двигателя изношены, вероятность дешево выйти из него невелика.

Моторное масло имеет решающее значение для бесперебойной работы вашего грузовика или полного привода. Состояние вашего двигателя часто определяется качеством и состоянием моторного масла.Думайте об этом как о проверке крови у местных врачей.

На самом деле очень легко сделать анализ моторного масла на вашем автомобиле. Компания Tough Toys предлагает вам набор для передачи образца масла в научную лабораторию для тестирования. Набор образцов полностью бесплатный, и вам просто нужно заполнить быструю форму, чтобы отправить вам свой образец по почте. Как только результаты вашего теста вернутся, вы получите электронное письмо от лаборатории, в котором вы сможете оплатить его.

Что в комплекте?

Что именно входит в комплект для анализа масла? В комплект входит небольшая банка или флакон для образца, а также этикетка, на которой в лаборатории указаны подробные сведения о вашем автомобиле.В комплект также входит простое устройство, позволяющее извлекать пробу масла из масляного щупа вашего автомобиля. Не требуются грязные руки или грязные джинсы!

Зачем нужен анализ масла?

Анализ масла может дать вам представление о:

• Насколько эффективно сжигается ваше топливо
• Сколько осталось жизни в моторном масле
• Есть ли в масле вода, топливо или другие загрязнения

Как отобрать пробу масла

Взять пробу моторного масла с помощью нашего бесплатного набора для анализа моторного масла очень просто.Получив бесплатный комплект по почте, следуйте этим инструкциям, чтобы получить простой, свободный от грязи образец масла из вашего двигателя.

1. Распакуйте комплект для анализа масла и приготовьтесь взять образец масла из двигателя. Дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым и не включатся вентиляторы радиатора, затем выключите двигатель.

2. Прикрепите мешок для проб к кронштейну или шлангу в моторном отсеке с помощью прилагаемых стяжек. Как видно здесь, он прикреплен к коробке воздушного фильтра автомобиля.

3. Выньте масляный щуп и протяните пробоотборный шланг вниз, пока он не достигнет масляного картера двигателя.Подсоедините шприц и откачайте масло из двигателя. Когда шприц наполнится, отсоедините шприц и опорожните его в мешок для образца.

4. После того, как вы наполните пакет примерно 80 мл масла, поместите его в 2 прилагаемых пакета с застежкой-молнией, а затем в конверт с оплаченной почтой. Отнесите конверт с оплаченным почтовым сбором в почтовое отделение и отправьте его для анализа.

Как будет выглядеть мой отчет?

Ваш отчет будет включать показания для каждого проверенного элемента с выделенными аномальными показаниями, а также общий рейтинг для вашего двигателя (хорошо, хорошо, но отслеживайте, или у вас есть проблема, требующая внимания.Мы также резюмируем рекомендации по любым необходимым корректирующим действиям. Обратитесь к «образцу отчета», чтобы получить представление о том, как представлена ​​эта информация.

Что такое анализ масла и зачем его делать?

Жидкости, циркулирующие в вашем двигателе, фиксируют то, что происходит внутри этого двигателя. Выполнив серию научных тестов на правильно собранном образце, лаборатория может прочитать эту запись и предоставить конкретное описание проблемы и рекомендации по корректирующим действиям.В течение 48 часов после получения образца масла создается отчет, который может предупредить вас о большом количестве проблем, происходящих внутри вашего двигателя. Обратитесь к выполненным тестам для получения дополнительной информации.

Могу ли я отправить образец моторного масла по почте?

Да. При условии, что образец надежно упакован, нет запрета на отправку моторного масла через австралийскую почтовую систему. Отработанное моторное масло имеет температуру воспламенения приблизительно 190 градусов по Цельсию, что удобно выше 60 градусов, указанных в руководстве.

Для получения дополнительной информации обратитесь к РУКОВОДСТВУ ПО ОПАСНЫМ И ЗАПРЕЩЕННЫМ ТОВАРАМ И УПАКОВКЕ СЕНТЯБРЬ 2009 — Поправка 2009 / 1D

Может ли анализ масла предсказать отказ двигателя?

Да. Анализ масла предоставляет важную информацию о состоянии проверяемого масла и двигателя. Он может обнаруживать проблемы износа и загрязнения, которые, если их не контролировать, могут серьезно повлиять на производительность двигателя или вызвать отказ.

Что такое сажа и чем она вызвана?

Сажа — побочный продукт процесса сгорания в дизельном двигателе — углеродный остаток, образующийся из топливного воздуха и влаги в камере сгорания после воспламенения.Частицы сажи удерживаются во взвешенном состоянии с помощью диспергирующих добавок в масле, предотвращая агломерацию (слипание) частиц сажи и их прикрепление к кольцам, поршням и гильзам. Эти взвешенные частицы делают масло для дизельного двигателя черным. Когда образуется слишком много сажи, и добавки больше не могут удерживать ее во взвешенном состоянии, на кольцах образуются отложения, ослабляющие уплотнение между поршнями и гильзами цилиндров. Начинается износ верхнего конца колец, гильз и поршней, который, если его не исправить, в конечном итоге вызовет серьезный износ нижнего конца коренных подшипников и шатунов, коленчатого вала, распределительного вала, втулки кулачка и подшипника турбины.

На что укажут мои результаты теста?

Содержание воды по кулонометрическому методу Карла Фишера (ASTM D6304)

Загрязнение смазки на масляной основе водой может повредить поверхности «металл-металл», которые смазка предназначена для защиты. Эффекты местного трения в системе смазки, будь то гидравлическая система, двигатель, трансмиссия и т. Д., Могут вызвать температуры, превышающие точку кипения воды, что, в действительности, приведет к очистке масла паром от поверхностей.Кипение воды или влаги также может способствовать окислению масла и быть причиной коррозии и плохой смазки металлических поверхностей. Влага может поступать из атмосферы при остывании отсека, продувке двигателя газами и утечках охлаждающей жидкости.

Число нейтрализации или общее кислотное число

Число нейтрализации масла рассчитывается как количество кислоты ИЛИ основания, необходимое для того, чтобы сделать смазку химически нейтральной. Основное используемое значение числа нейтрализации — это общее кислотное число (TAN), и это мера кислотности масел, выраженная в тех же терминах, что и значение TBN.

Окисление

Смазочные материалы окисляются при контакте с воздухом или продуктами сгорания моторных масел. Уровень окисления может быть определен с помощью инфракрасных сигнатур смазочного материала, и любое увеличение окисления по сравнению со значением «новое масло» является мерой того, насколько масло выдерживает суровые условия, в которых оно должно работать. Чем меньше число, указанное в отчете, тем меньше степень окисления. И наоборот, высокий уровень окисления указывает на вероятность загустения масла и возможного выхода из строя смазываемого компонента из-за отсутствия эффективной смазки.В тех случаях, когда смазочный материал подвергается минимальному воздействию воздуха, например, в герметичных коробках передач и гидравлических системах, не ожидается, что уровень окисления повысится в той же степени, что и при смазке двигателя. Таким образом, срок службы смазочного материала в этих отсеках обычно больше, чем в двигателях. Предотвращающие окисление присадки, называемые ингибиторами окисления или антиоксидантами, обычно включаются в большинство составов, чтобы противодействовать воздействию кислорода и тепла, основных причин окисления, на смазочный материал.

Нитрование

Основным компонентом воздуха является азот. В крайних случаях он может реагировать со смазкой и кислородом, вызывая эффект, называемый нитрацией. В таких отсеках, как коробки передач или гидравлические системы, эффект нитрования будет минимальным, поскольку воздействие воздуха и высоких температур (> 300 ° C) встречается редко. Однако в процессе сгорания в двигателях температуры превышают 600 ° C. Кислород, азот, топливо и смазочное масло объединяются с образованием продуктов нитрования, включая оксиды азота, которые в основном выбрасываются в атмосферу.Однако некоторые из них могут проникнуть через кольца в картер. Попадая в картер, продукт нитрования соединяется с продуктами сажи, окисления и сульфатирования. Природа сажи (углерода, образовавшегося в результате неполного сгорания топлива) такова, что оксиды азота и продукты нитрования абсорбируются и задерживаются в масле поддона. Опять же, как и в случае окисления, инфракрасная сигнатура смазки показывает степень присутствия нитрования. Как и следовало ожидать, стоимость нового масла невысока и отражает относительно небольшое количество продуктов на основе азота, включенных в смазку в качестве антиоксидантов.По мере увеличения содержания сажи в отработанном масле увеличивается и уровень нитрования.

Изнашиваемые элементы

Железо может присутствовать в виде мелких частиц, образующихся в результате истирания или износа, а также в виде оксидов железа, связанных с присутствием воды или коррозионной реакцией на добавки. Обычно железо поступает из гильз в двигателях или из гидроцилиндров, насосов, трубопроводов и резервуаров в гидравлических системах, а также из планетарных шестерен и водил в бортовых передачах и дифференциалах.

Хром представляет собой очень твердую металлическую частицу износа, выделяемую поршневыми кольцами двигателя.Показания по хрому указывают на присутствие чего-то более твердого, а именно кремнезема или глинозема (песка). Также может производиться в новых двигателях в период обкатки. Хром в гидравлических системах обычно поступает из золотников клапана или штоков цилиндров. Также производится из более твердых абразивов. Хром также содержится в подшипниках бортовой передачи и дифференциала.

Медь — это мягкий металл из бронзовых сплавов, который присутствует в двигателях, гидравлических насосах, дифференциалах, бортовых передачах и в сердечниках охладителей.В двигателях его присутствие может быть вызвано утечкой в ​​сердечнике охлаждающей жидкости или водяным насосом, а также из-за упорных шайб в распределительном валу, коромысле или поршневых втулках. При наличии гликоля (в сочетании с калием и натрием) он может поступать из маслоохладителя. Когда он связан со свинцом и / или оловом, но без следов гликоля, это признак того, что он исходит от подшипников / втулок. Новые масла могут способствовать высокому образованию меди в периоды обкатки, в диапазоне от 10 до 100 частей на миллион и более.Большее образование меди обычно вызывается водой, кремнеземом (грязью), работой при высоких температурах и, что наиболее важно, несовместимостью добавок при смешивании жидкостей. Медь также содержится в бортовых передачах, оборудованных стояночными тормозами и дифференциалами с блокировкой скольжения, пробуксовкой и дифференциалом, или в упорных шайбах.

Алюминий — изнашиваемый элемент, который обычно образуется в поршнях двигателей. Высокое содержание алюминия, связанное с диоксидом кремния, вероятно, является грязью. Если алюминий присутствует в гидравлических системах, можно предположить, что он происходит из-за попадания грязи.Алюминий в бортовых передачах может быть только грязью или песком. Некоторые подшипники могут содержать алюминий (например, подшипники холодильного компрессора и некоторые подшипники главного двигателя).

Олово — металл, используемый в мягких сплавах бронзы в сочетании со свинцом. Обычно он присутствует в небольших количествах в гидравлических насосах. Однако, когда олово присутствует в двигателях, оно обычно связано со свинцом и медью, что указывает на износ подшипников.

Свинец — очень мягкий металл, используемый в сплавах в сочетании с оловом для подшипников и втулок двигателей.Свинец также присутствует в сплавах для гидравлических насосов. Сильно окисленные моторные масла разрушают материал подшипников, что увеличивает показания свинца.

Никель редко встречается при анализе масла, но когда он появляется, это показатель износа кулачкового диска турбокомпрессора.

Титан не является типичным металлом износа, присутствующим при анализе масла строительного оборудования. Возможны следы от некоторых сплавов. Титан в форме оксидов титана может быть обнаружен в анализах нефти в качестве загрязнителя при работе на бокситовых рудниках.

Элементы загрязнения

Кремний является основным компонентом грязи и встречается в своей естественной и окислительной форме, например, кремнезем. Он тверже любого металла, используемого в мобильном оборудовании, и может легко поцарапать твердые поверхности. В новых двигателях его присутствие может указывать на жидкий силиконовый материал, используемый в качестве герметика при сборке. Обычно смывается после первой замены масла. Кремнезем (окислительная форма силикона) появляется в природе в связке с оксидом алюминия в типичном соотношении 5: 1.Содержание кремния примерно до 10-15 частей на миллион может отражать наличие антипенной добавки на основе силиконового масла.

Калий может присутствовать в составах охлаждающей жидкости и не является добавкой к моторным маслам как таковой, хотя иногда могут быть указаны некоторые небольшие показания примерно от 2 до 3 частей на миллион. В сочетании с натрием, а иногда и бором, это подтверждение загрязнения охлаждающей жидкости.

Бор — это противозадирная присадка (противозадирная), но она также содержится в охлаждающих жидкостях.Бор без калия является показателем добавки.

Барий в виде нефтяного сульфоната бария может использоваться в качестве моющего средства в составе масел, а также в качестве ингибиторов коррозии.

Кальций в виде нефтяного сульфоната кальция является детергентом. Он очищает двигатели от нагара, действует как ингибитор коррозии и диспергатор. При сгорании кальциевые добавки обычно имеют зольность> 1% в составах моторных масел.

Магний в виде нефтяного сульфоната магния также является детергентом, оставляющим обычно менее 1% золы.Он вступает в реакцию с осадком и лаком, нейтрализуя их и сохраняя растворимость.

Молибден может присутствовать в некоторых составах масел в качестве твердой смазочной добавки (дисульфид молибдена) и может использоваться в качестве добавки к консистентной смазке. В некоторых случаях в составы добавляют растворимые молибденовые добавки.

Фосфор содержится в составе противозадирных (EP), а также в противоизносных / антиоксидантных присадках и модификаторах трения в моторных маслах, гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах.

Сера содержится в противозадирных присадках в сочетании с фосфором.

Цинк является частью присадки ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка), которая действует как противоизносная, антикоррозионная и антиоксидантная добавка.

Общее щелочное число моторных масел

Ингибиторы коррозии добавляются для противодействия кислотному воздействию на металлы. В моторных маслах в состав входит резервная щелочность для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании.Это отражается общим щелочным числом (TBN) моторного масла.

TBN масла рассчитывается исходя из количества кислоты, которая необходима для противодействия его основным характеристикам. TBN выражается как эквивалентная масса в миллиграммах (мг) гидроксида калия (КОН) на грамм масла.

Содержание нерастворимого пентана или сажи.

Лаборатория также может контролировать количество вредной сажи, содержащейся в моторном масле, путем фильтрации материала, нерастворимого в растворителе, называемом пентаном.Эта фильтрация имеет размер 0,8 микрона, исходя из того, что материал менее 0,8 микрон вряд ли вызовет проблемы. Удаленный материал взвешивается и выражается в процентах от масла. Значения ниже 0,35% по массе обычно считаются приемлемыми в нормальном интервале обслуживания дизельного двигателя.

Уровни около 0,35% по массе указывают на небольшое вредное воздействие на масло и свидетельствуют о «сажи», обычно вызываемой плохим кольцевым уплотнением. Основными причинами этих проблем могут быть чрезмерные периоды холостого хода, холодного хода или смывание топливом масляного уплотнения в случае неисправных форсунок.

Если уровень выше 0,35% по весу, значит, возникла определенная проблема, которая делает масло непригодным для дальнейшего использования, и его следует заменить.

Разбавление топлива с помощью газовой хроматографии

Разбавление топлива в моторном масле может быть вызвано несколькими факторами. Определение степени загрязнения топливом с помощью точных средств имеет важное значение для эффективного контроля характеристик двигателя. Газовая хроматография может точно определить разбавление топлива в смазке до нуля.2% об. / Об. Путем разделения и количественного определения фактического содержания топлива. Другие методы, использовавшиеся в прошлом, включали приближение значений температуры вспышки с точностью + или — 4%. В случаях, когда используется двухтактный двигатель типа Detroit, запас в 4% может быть разницей между поломкой двигателя или нет. Это происходит из-за чрезмерного количества топлива в масле, которое может привести к его разбавлению до неприемлемого уровня.

Хотя в некоторых случаях показатель разбавления топлива может быть определен по значениям вязкости, «образование сажи», еще один продукт неполного сгорания топлива, может приводить к загущению масла и тем самым скрывать проблемы разбавления топлива.

Как мне получить результаты?

Для скорости отчетности и качества чтения мы предпочитаем отправлять результаты по электронной почте, а не по факсу или обычной почте. Вы можете указать, как вы хотите получать результаты, отправив нам образец.

Могу ли я попросить технического совета по интерпретации полученных результатов?

Если есть какие-либо результаты, которые вы не понимаете, наши инженеры будут рады вам их объяснить. Свяжитесь с нами, заполнив форму запроса.

Как я узнаю, что у моего двигателя проблема, и что мне следует предпринять?

Подробный отчет об анализе отправляется вам каждый раз, когда вы отправляете нам образец.Рекомендации и анализ включены в наш отчет. Если вам нужна дополнительная информация, вы можете заполнить нашу форму запроса, и мы будем рады помочь.

Как взять пробу масла?

После завершения регистрации вам будет отправлен образец комплекта с подробными инструкциями. Вам будет предоставлен пробоотборник, длинная топливная трубка с прикрепленным запорным клапаном и шприц большого объема. После взятия пробы вам следует аккуратно утилизировать все оборудование, вложить бутылку для пробы в прилагаемый пакет с застежкой-молнией и отправить ее по указанному адресу.

Сколько времени нужно, чтобы я получил результаты?

Все образцы, поступившие в лабораторию, анализируются, и результаты обычно сообщаются в течение 48 часов. Мы сообщим вам по электронной почте, как только ваш отчет будет готов.

Пояснения к тестам — techenomics.net

1. АНАЛИЗ МЕТАЛЛОВ
Спектроскопия определяет количество и тип изнашиваемых металлов, присадок, загрязнений как в новом, так и в отработанном смазочном масле.Путем определения содержания металла можно предупредить о серьезности и типе проблемы, возникающей в отсеке оборудования. Спектрометрический анализ позволяет обнаруживать металлы размером до 8 микрон. Все измерения производятся в частях на миллион (ppm). Основываясь на обширных знаниях как смазочных материалов, так и оборудования, исправность масла может быть проанализирована путем интерпретации источника каждого металла.

A. ИЗНАШИВАЕМЫЕ МЕТАЛЛЫ
Основная цель анализа масла — выявить изнашиваемые металлы.Износ при трении возникает при относительном движении смазываемых поверхностей, несмотря на то, что эти поверхности обычно покрыты масляной пленкой. Идентифицированные металлы:

— обычно мягкий металл, чаще всего связанный со втулками и стержневыми подшипниками. Сильно окисленное моторное масло может повредить материал подшипника, что приведет к повышенным показаниям свинца.

Железо — в основном поступает из гильз цилиндров, колец, коленчатого вала, распределительного вала, штоков, клапанного механизма, шестерни масляного насоса, пальцев, деталей из чугуна и шестерен.Обычно обнаруживается в виде мелких частиц в результате истирания или износа.

Алюминий — обычно производится из поршней, турбинных подшипников, коренных и стержневых подшипников, насосов, упорных подшипников и шайб, пластин и алюминиевых отливок. Алюминий, связанный с диоксидом кремния, указывает на грязь. Алюминий, обнаруженный в гидравлической системе, обычно возникает из-за попадания грязи, а в бортовых передачах он может быть связан с грязью или песком.

Медь — обычно как мягкий металл, присутствующий в коренных и стержневых подшипниках, сердечнике маслоохладителя, дисках сцепления, латунных и бронзовых втулках и наружной обойме роликовых подшипников.В двигателях это должно быть из-за течи водяного насоса или сердечника охлаждающей жидкости. Если он обнаружен вместе с калием, натрием и гликолем, он будет поступать из маслоохладителя. Если он обнаружен вместе со свинцом и оловом, он исходит из подшипника или втулки.

Хром — Обычно твердый металл, образующийся из поршневых колец, гильз, выпускных клапанов, покрытия вала, роликовых подшипников, игольчатых подшипников, валов, стержней, шестерен, сплавов нержавеющей стали. Его присутствие указывает на то, что присутствует что-то более твердое, обычно это кремнезем и глинозем.Хром, содержащийся в гидравлической системе, поступает из штоков цилиндров и золотников клапанов.

Олово — Обычно встречается в подшипниках, латунных или бронзовых втулках и в порожках. Олово, связанное со свинцом и медью в двигателях, указывает на износ подшипников.

Никелевый сплав Клапаны, коленчатые валы, распределительные валы, подшипники и валы. Это, вероятно, наиболее распространенные металлы, используемые в двигателях, трансмиссиях, гидравлических системах и зубчатых передачах.

B. КОНТАМИНАНТЫ
Кремний — Кремний может указывать на загрязнение пробы масла или попадание грязи / пыли во впускную систему двигателя.Другой причиной может быть чрезмерное использование герметиков, содержащих силикон для уплотнения определенных частей двигателя или коробки передач. Высокий уровень силикона может привести к вспениванию масла и потере качества смазки и способности теплопередачи.
При подозрении на загрязнение силиконом может потребоваться испытание на пенообразование отработанного масла. Его присутствие в новых двигателях указывает на то, что при сборке использовался жидкий силиконовый герметик, который обычно смывается при первой замене масла. Натрий-натрий, связанный с бором и калием, подтверждает загрязнение гликоля.Обычно встречается как охлаждающая жидкость или химические ингибиторы.

Калий — Обычно содержится в составах охлаждающих жидкостей и больше не является добавкой к моторным маслам. Его присутствие с натрием указывает на загрязнение охлаждающей жидкости.

C. ДОБАВКИ
Моторное масло разработано для выполнения ряда ключевых функций, таких как смазывание движущихся частей, передача тепла и снижение трения при нормальных условиях движения. Чтобы улучшить характеристики масел и даже придать им дополнительные свойства, используются присадки.

Сера — присадка для экстремального давления, обнаруженная вместе с фосфором. Агенты, работающие против экстремального давления, связываются с металлическими поверхностями, не позволяя им соприкасаться даже при высоком давлении.

Бор — противозадирная присадка, обычно содержащаяся в охлаждающих жидкостях.

Фосфор (P), цинк (Zn) — обычно содержится в противоизносных маслах для зубчатых передач и гидравлики, а также в дизельных и бензиновых моторных маслах в качестве противоизносной / антиоксидантной присадки, которая действует как пленка, окружающая металл. части, помогая держать их разделенными.

Магний (Mg), кальций (Ca), барий (Ba) — присадка моющего типа, которая обеспечивает некоторую щелочность и помогает нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании дизельного топлива.

2. ЧАСТИЧНЫЙ ПОДСЧЕТ
Обычно используется для контроля гидравлических систем, трансмиссий и турбин. Подсчет частиц указывает на чистоту масла путем определения уровня присутствующих твердых загрязняющих частиц. Этот метод часто используется в сочетании со спектрометрическим анализом. Подсчет частиц — это измерение всех частиц, накопившихся в системе, включая металлические и неметаллические, волокна, грязь, воду, бактерии и любые другие виды мусора.Используя принцип светорассеяния, можно анализировать размер частиц в микроскопии. Результаты представлены с использованием кодирования уровня ISO 4406. Из-за темной непрозрачности моторные масла не могут быть проанализированы этим методом.

3. Вязкость
Вязкость измеряет сопротивление смазочного материала текучести (толщину жидкости) при температуре и считается наиболее важным физическим свойством масла. Обычно для большинства анализов масла используются две температуры: 40 ° C (масла ISO) и 100 ° C (масла SAE).Определение вязкости масляной ванны, нагретой до одной из двух эталонных температур.

Небольшую пробу масла нагревают в капиллярной трубке до тех пор, пока она не достигнет равновесия с температурой бани.

Затем масло заставляет течь вертикально вниз под действием силы тяжести через область измеряемого объема внутри трубы и отсчитывает время по мере прохождения через эту область. Вязкость смазки рассчитывается исходя из времени нахождения в зоне измерения. Индекс вязкости (VI) смазочного материала измеряется на основе значений вязкости при 40 oC и 100 oC и позволяет идентифицировать сорт смазочного материала как моно / мульти

4.ОКИСЛЕНИЕ
Окисление может увеличить износ, снизить производительность и сократить срок службы оборудования. Окисление — это химическое разложение смазки, вызванное реакцией с кислородом, в первую очередь при высоких температурах.

Хотя большинство смазочных материалов содержат специальные присадки, препятствующие окислению, чрезмерное окисление все же может происходить в некоторых условиях эксплуатации. Когда это происходит, образуется множество вредных побочных продуктов, которые увеличивают износ компонентов, снижают производительность и сокращают срок службы оборудования.

Высокий уровень окисления указывает на загустение масла и приведет к отказу оборудования из-за недостаточной смазки. Уровень окисления можно определить по инфракрасным сигнатурам масла, и любое отклонение от образца первичного масла указывает на его серьезность.

5. НИТРАЦИЯ
Нитрация указывает на чрезмерный «прорыв» от стенок цилиндра и компрессионных колец. Это также может быть связано с присутствием азотной кислоты, которая ускоряет окисление. Несоответствие между окислением и нитрованием указывает на проблемы с соотношением воздуха и топлива.

По мере увеличения нитрования общее кислотное число и вязкость одновременно увеличиваются, а общее щелочное число уменьшается. Обычно нитрование — это химическое разложение масла, вызванное действием оксидов азота, и его побочные продукты попадают в масло из-за удара мимо компрессионных колец.

6. ОБЩЕЕ КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО (TAN)
Кислотное число обозначает количество кислоты, присутствующей в смазке, чтобы сделать смазку химически нейтральной. Повышенные значения указывают на окисление и загрязнение.Часто используется для определения исправности смазки.

7. ОБЩЕЕ БАЗОВОЕ ЧИСЛО (TBN)
Общее щелочное число измеряет щелочной резерв смазочного материала или способность нейтрализовать кислоту. Новое моторное масло должно иметь относительно более высокие значения общего щелочного числа, и со временем оно истощается. По мере того, как базовое число смазочного масла становится ниже, пора менять масло.

8. КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ ИНДЕКС ЧАСТИЦ PQ INDEX
PQ Index — это показатель общего содержания черных металлов в масле.Квантификатор частиц подвергает смазку воздействию магнитного поля, а присутствие черных металлов создает искажение магнитного поля. Если индекс PQ невелик, содержание черных металлов меньше, и наоборот.

Для получения этого показателя образцы масла подвергаются воздействию сильного магнитного поля, которое искажается проходящими над ним частицами железа. Пределы установлены на низком уровне, поэтому основные проблемы могут быть обнаружены немедленно. Этот метод в основном полезен для тестирования дифференциалов, трансмиссионных и коробочных масел.PQ Index улавливает частицы железа любого размера, а не только до 8 микрон.

9. Содержание воды по Карлу Фишеру
Титрование по Карлу Фишеру — широко используемый аналитический метод для количественного определения содержания воды в нефти. Его фундаментальный принцип основан на реакции Бунзена между йодом и диоксидом серы в водной среде. Вода может вызвать деформацию смазки между металлическими поверхностями.

10. SOOT
Сажа — это обычно загрязненные частицы углерода, образующиеся в результате неполного сгорания углеводорода.Топливная сажа состоит из углерода и всегда содержится в масле для дизельных двигателей. Лабораторные испытания используются для определения количества топливной сажи в пробах отработанного масла. Уровень топливной сажи является хорошим показателем эффективности сгорания двигателя и требует регулярного контроля. Основная причина этого — неправильное соотношение воздух / топливо, низкое качество топлива и неправильная регулировка форсунки. Чрезмерное количество сажи указывает на проблемы с синхронизацией, чрезмерную заправку или подтекание форсунок, изношенные компрессионные кольца.