откуда они — из Японии или Германии? Обобщение качества японского производства
Можно долго спорить о том, какой автомобиль назвать «надежным». Ведь в наши дни пробегом в 200 тысяч километров сложно кого-то удивить. Но из нескольких хороших машин всегда можно выбрать лучшую. В этом обзоре представлены 10 самых надежных японских автомобилей, которые легко пройдут 300 000 км и даже больше.
1. Honda Civic
В гибридной версии Civic за последние несколько лет возникали проблемы с аккумуляторными батареями. Бензиновая версия лишена подобного недостатка и будет служить довольно долго. Модель предыдущего поколения выглядела несколько устаревшей, но в 2015 году вышла новая, улучшенная, версия.
2. Toyota Highlander
Toyota Highlander – это автомобиль, ориентированный на молодых людей. Но модель также приглянулась семейным парам с детьми, которые не хотят минивэн. И это отличная альтернатива. По мнению экспертов, Highlander – отличный внедорожник — удобный, просторный, тихий. А самые лучшие из линейки Highlander – это модели с двигателем V6.
3. Toyota Sienna
Задние двери Toyota Sienna легко сдвигаются и тогда на просторный диван можно безопасно садить детей. А если его сложить, то можно нагрузить много поклажи. Независимо от того, что нужно перевезти, этот минивэн отлично подойдет. К тому же автомобиль полноприводный, что делает его еще более полезным. Он «проживет» в течение длительного времени и, вообще, Sienna — один из самых «долгоживущих» минивэнов на рынке.
4. Honda CR-V
Honda CR-V – это не просто очередной японский кроссовер. Это удобный автомобиль с полным приводом, который управляется почти как «легковушка». Как и другие модели Honda, CR-V может проехать 300 тысяч километров.
5. Honda Accord
Honda Accord получает множество похвал за просторный салон и хорошую управляемость. А если во главу угла ставится надежность машины, то стоит купить 4-цилиндровую модель. 2,0 или 2,4-литровый двигатель будет работать «почти вечно», экономя при этом топливо.
6. Toyota Corolla
Водителям не всегда нужно так много места в салоне, как в просторных CR-V или в Accord. Для них отлично подойдет компактная Toyota Corolla. Автомобиль одиннадцатого поколения выглядит гораздо заметнее, чем предыдущие версии. И не только снаружи, но и внутри. Теперь интерьер гораздо более стильный и удобный, чем было раньше.
7. Honda Pilot
Для больших семей, которые не хотят передвигаться на минивэне, отлично подойдет кроссовер Honda Pilot. В этой полноприводной машине вмещается до восьми пассажиров.
8. Honda Odyssey
Honda Odyssey, возможно, не самый лучший минивэн, но на модель стоит обратить внимание. В машине помещаются восемь пассажиров, а также весь багаж, который они могут взять с собой. Автомобиль надежный, но это вовсе не значит, что он отстает по другим параметрам. Как для минивэна, на нем очень интересно ездить.
9. Toyota Camry
Каждые несколько лет популярный седан Toyota Camry подвергается модернизации или фейслифтингу. И каждый раз обновленная модель демонстрирует высокую надежность, присущую моделям японской фирмы. Особенно хороши машины с 4-цилиндровыми двигателями. Они не самые динамичные, зато позволяют обеспечить пробег до 300 тысяч километров.
10. Toyota Prius
Когда начались продажи первых Toyota Prius, многие считали, что дорогостоящая аккумуляторная батарея станет большой проблемой владельцев этих автомобилей. Но инженеры Toyota отлично все продумали и машина получилась очень надежной. Фактический пробег Toyota Prius может достигать 300 тысяч километров и более того.
В отличие от японских машин из этого обзора, при выборе машины может пригодиться рейтинг .
Японские автомобили славятся своей надежностью, высочайшим качеством, вниманием к каждой детали, большим разнообразием современных опций и технологий, а также узнаваемым и самобытным дизайном. Все это сделало японскую корпорацию Toyota самым большим автопроизводителем в мире! А самое известное детище компании – модель Toyota Corolla – в 1997 году стала самым продаваемым автомобилем в истории. Седан до сих пор удерживает этот титул, а показатели его продаж уже перевалили за отметку в сорок миллионов штук – примерно столько автомобилей всех марок и моделей Китай, США и Япония, вместе взятые, производят в год! Ежегодно именно модели японских марок лидируют во всевозможных рейтингах надежности и качества сборки. Например, седан Honda Accord является рекордсменом по количеству побед в престижном рейтинге «Car and Driver 10Best» – он невероятные 29 раз назывался одним из лучших автомобилей в мире!
Покупка японского авто в «МАС МОТОРС» — выгодно и просто!
Автосалон официального дилера «МАС МОТОРС» с самого момента своего основания занимается продажей автомобилей японского производства. За пятнадцать лет на рынке мы реализовали несколько тысяч моделей, выпущенных в этой прекрасной стране! В нашем салоне ежедневно в наличии имеется несколько десятков японских машин от всех ведущих брендов страны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. У нас вы сможете найти все самые популярные модели этих марок – от семейных хэтчбеков до больших полноприводных внедорожников в «люксовой» комплектации!
Япония — страна, в которой сочетаются высокие технологии и по истине уникальный менталитет.
Японский автопром занимает лидирующие позиции на мировом рынке совсем не случайно: качество железных лошадок, отмеченных тавром «Made in Japan», высоко и дает гарантию, что ежедневное их использование будет приносить владельцу удовольствие.
Как развивался японский автопром
Автомобильная промышленность в Стране восходящего солнца появилась относительно недавно, но темпы, которыми она развивалась, вызывают зависть у многих.
До 30-40 годов ХХ века о выпуске авто даже речь не шла. Тойота и Судзуки занимались выпуском ткацких станков. Техническую реконструкцию Исудзу проводили англичане, они же решали все назревающие технические вопросы. Первый автомобиль, выпущенный Маздой, был скопирован с английского «Остина». Остальные компании, начинающие свое развитие в сфере автобизнеса, пытались позаимствовать опыт передовых в этом деле американцев.
Как вы яхту назовете
Все ведущие корпорации названы в соответствии с фамилиями их основателей, звучание которых не очень привычно иностранному уху и языку. Они претерпели значительную трансформацию, за исключением Хонды и Судзуки. Так Мазда в оригинале звучит приблизительно как «Мацуда», в фамилии Тойода звук «д» трансформировался в привычный нам «т».
Клеймо «Сделано в Японии» еще не внушало должного уважения, проще и безопаснее было выдавать свои автомобили за американские или английские. Список марок японских автомобилей был принят публикой гораздо позже.
Японские бренды
На нашем сайте можно узнать, что символизируют эмблемы популярных марок авто . Рекомендуем к ознакомлению!
А помнишь, как все начиналось
Первые попытки создания собственных авто в Японии потерпели крах, они были нарушены Второй мировой войной и поражением в этой самой войне. Началом развития и взлета японского автопрома стало начало войны в Корее в 1950 году. Японские машины, марки которых до этого знали лишь посвященные, вдруг стали известны в других странах: американцы закупили за первые несколько месяцев войны почти 12 тысяч автомобилей. А поскольку необходимость в них постоянно росла, то вместе с ней росли и инвестиции в японский автопром, внутренний рынок был наполнен автомобилями собственного производства. Но мировая общественность приобретать их не спешила: они по-прежнему не отвечали установленным мирровым стандартам.
Необходимо было повышать качество и безопасность, снижать количество вредных выбросов и подумать о комфорте водителя и пассажиров.
Способность к узкоспециализированной, монотонной и однотипной работе привела к тому, что качество машин значительно повысилось. Марки японских машин, список которых сегодня известен каждому, стали стремительно набирать высоту. Сталь в Японии в это время была дешевой, а кризис 1973 года показал, что восточные малолитражки – оптимальный вариант автомобиля при стремительно растущих ценах на топливо.
Доля экспорта перевалила 50% от всех выпускаемых автомобилей. Постепенно по количеству автомобилей, отправляемых на экспорт, Япония обошла даже лидера – Германию.
Всем владельцам Лады Приоры — различные варианты тюнинга Приоры, фото и видео с доработками авто на любой вкус и кошелек.
Как проводится регулировка фар дальнего и ближнего света . Все необходимое в одной статье!
Toyota
Ее основатель – изобретатель автоматических ткацких станков, в свое время рискнул, сделав выбор в пользу автомобилей, и не прогадал.
После войны производство развивалось быстрыми темпами. В 60-х годах было налажено производство и за пределами Японии – в Мельбурне. В 80х годах появились переднеприводные автомобили, более совершенные с технической точки зрения. Апофеозом стало создание корпорацией Тойота автомобиля высокого класса – Lexus. В 2012 году Toyota Motor была признана крупнейшим автопроизводителем в мире.
Комфортабельность, инновации и красота в одном флаконе. 8 вариантов комплектации позволяют каждому выбрать ту, которая ему по душе.
Toyota Camry
Авто бизнес-класса с отличными характеристиками безопасности. Машина стала очень популярной в странах СНГ. Выпускается в двух комплектациях — c 2,5 и 3,5 литровыми бензиновыми двигателями. Стоимость нового авто зависит от комплектации и начинается от 14 тысяч $.
Toyota Land Cruiser
Довольно большой (по российским меркам) и надежный внедорожник. Японские автомобили, фото которых привлекают внимание и заставляют мечтать о том, чтобы подобная роскошь стояла в вашем гараже. Стоимость Land Cruiser стартует от 33,5 тысяч $ (для механики), за более удобный АКПП придется доплатить еще около 1000$.
Toyota RAV4
Год назад этот популярный кроссовер обзавелся новым экстерьером. Высокое качество, высокий уровень безопасности, удобство и комфорт — все это как нельзя лучше характеризует RAV4. Цена авто в минимальной комплектации составляет 14-15 тысяч $.
Mazda
Корпорация, основатель которой предпринимал неоднократные попытки развития собственного бизнеса: кузница, строительство, изобретательство, строительство из пробкового дерева. Постепенно компания выпускает первые мотоциклы. Одновременно, налаживается выпуск промышленных станков и трехколесных грузовичков, которые после окончания войны стали выпускаться серийно.
К 1960 году был выпущен первый легковой автомобиль.
Штаб-квартира корпорации находится в Японии, в Хиросиме. Заводы компании располагаются в Америке, Тайване, Китае, Таиланде, странах Южной Африки. Японские машины, фото которых можно найти в интернете, очень узнаваемы, они отличаются привлекательным дизайном.
Mazda 6
Одна из последних моделей Mazda 6 «взорвала» мировой автомобильный рынок. Современный, стильный дизайн, обтекаемые формы, превосходная динамика и высокий уровень комфорта говорят сами за себя. Авто выпускается с 2,0 и 2,5 литровым бензиновым двигателем, который разгоняет авто до 100 км\ч за 7,8 сек. Расход топлива в смешанном цикле — 6,5 литов на 100 км. Цена авто более чем приемлема — в минимальной комплектации около 17 000$.
Mazda СХ5
Компактный кроссовер СХ5 также стал очень популярным на рынке СНГ. Его отличительные особенности — характерных дизайн, высокий уровень безопасности и отличные скоростные характеристики. Выпускается в нескольких коммутациях — с полным и передним приводами, бензиновыми и дизельными двигателям и автоматической коробкой передач. Цена машины в России — от 20 200$.
Девушка за рулем как обезьяна с гранатой=) Научное обоснование феномена женщин за рулем, видео, приколы, фото и многое другое.
У каждого свое понятие красоты. Но, уверяем, вы не устоите перед этими красотками . Самые красивые машины в мире собраны в одном месте!
Возможно вы не поверите, но два куска пластмассы способны сильно преобразить вид вашего авто. По этой ссылке→ /tuning/optica/resnichki-na-fary-svoimi-rukami.html можно узнать все подробности.
Honda
Концерн был основан японским автогонщиком Соитиро Хонда. Первым его изобретением стал мопед. Позднее он наладил их промышленное производство. Им же был выпущен первый в Японии мотоцикл с собственным двигателем. В 1950 году открывается филиал в Токио.
Спустя 10 лет начинают работать производства в Тайване и в Германии. Компания становится ведущим производителем мотоциклов.
В 1963 году был выпущен первый автомобиль – гоночный, который через год взял Гран-при в Формуле-1.
Эта модель принесла бренду истинную популярность корпорации в 1972 году. Через три года ее продажи превысили миллион штук. В 2011 году были представлены автомобили девятого поколения. Купе и седаны оснащены двигателем объемом 1,8 л (140 лошадок под капотом и пятиступенчатая автоматическая коробка передач). А спортивные модели усилены движком 2,4л и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Цена на автомобили данного класса колеблется от 18,5 до 22 тысяч $ в среднем.
Модель выпускается с 1976 года, уже в 9 поколении, оборудована подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости. На российском рынке представлены варианты с двигателями объемом 2,4 и 3,5 л. Цены в салонах, в зависимости от комплектации, колеблются от 24 до 31 тысячи $.
Nissan
Компания основана в 1925 г, специализируется как на выпуске легковых авто и внедорожников, так и автобусов, фургонов. Модели корпорации очень разнообразны: малыш Micra и мощный шикарный Patrol, городской денди Note , семейный Almera, легкий и динамичный кроссовер Murano.
Цены на модели сильно разнятся, самый бюджетный – Nissan Almera, стоит около 11 тысяч у.е.
Красивый и претенциозный Nissan Qashqai завоевал популярность как у мужского, так и у женского пола. Цена машины в минимальной комплектации около 22 тыс. долларов.
Дочерним предприятием Nissan стала Infiniti, которая специализируется на выпуске авто класса «Люкс». Самые популярные модели – FX45 (примерная цена — 50 тысяч долларов).
Mitsubichi
Одна из крупнейших корпораций, начавшая работать в конце 19 века как судоверфь. Изначально выпускала автобусы и грузовые машины, легковушки появились лишь в 1960 году.
Компания разрабатывает и внедряет уникальные технологии, качество и надежность характеризуют продукцию Мицубиси.
Mitsubichi Colt
Маленький и удивительно вместительный, спортивный в 3х или пятидверной комплектации, обойдется в сумму от 13 тысяч долларов.
Mitsubichi Lancer X
Продуманный, стильный, надежный седан, оснащенный мощным современным двигателем. Стоимость в салоне – от 18 тысяч $.
Mitsubichi Outlander
Новый, мощный внедорожник, годящийся и для дальних путешествий, и для поездок по городу. Цена вопроса начинается от 25 тысяч у.е.
Mitsubichi Pajero
Этот внедорожник завоевал популярность у мужчин, и хотя модель относительно не новая, она вызывает неподдельный интерес мужского пола. Комфортный, динамичный и безопасный внедорожник обойдется примерно в 25-30 тыс. у.е.
Subaru
Поставляет на рынок промышленное оборудование, самолеты, и, конечно, автомобили. Кредо компании – создание идеального авто, и сотрудники компании ему следуют очень строго.
Автомобиль признан газетой «Клаксон» лучшим компактным внедорожником в 2013 году и «автомобилем года в России» в 2014. Превосходная обзорность, стильный салон и высокий уровень надежности характеризуют эту модель. Стоимость разнится, в зависимости от комплектации, и начинаются от 25 тысяч у.е.
Subaru Legacy
Изысканность и элегантность, особый дизайн фар, сочетание системы симметричного полного привода и двигателя Subaru boxer обеспечивает контроль над дорогой и высокую безопасность на дороге. Цена от 23 тысяч у.е.
Suzuki
Основной продукцией компании являются малолитражные экономичные автомобили. Она была основана в 1920 году, выпуск транспорта начался после войны: сначала мотоциклы, а затем – маленькие компактные двухместные автомобили.
Сама компания входит в состав GM. Продукция компании известна во многих странах мира.
Это пятидверный внедорожник, красивый, мощный и безопасный. Цена у официальных представителей стартует от 21 тысячи $.
Suzuki Splash
Маневренная и экономичная малютка, обладающая стильным дизайном и отличными техническими характеристиками – идеальный участник городского движения. Цена – вдвое ниже, чем у предыдущей модели.
Isuzu
Специализация компании – автобусы и грузовики. Деятельность началась почти сто лет назад, на сегодняшний день предлагает внедорожники и двигатели для автомобилей.
В создании модели Ascender активное участие принимала компания General Motors. Авто имеет мощный двигатель, комфортный салон, отличную систему безопасности. Официально в России не продается, примерная стоимость 16-17 тысяч долларов.
Безусловно, японский автопром предлагает широкий выбор своих продуктов, и пусть лучшие японские автомобили недешевы, но качество и безопасность, комфорт и стиль, предлагаемые клиенту, того стоят.
Короткие видеоролик из передачи «Мегазаводы» о сборке автомобилей Митсубиши в Японии.
Водители, которые имели возможность ездить за рулём разных марок машин, согласятся с утверждением, что идеальных автомобилей не существует. От неполадок во время эксплуатации транспортного средства не спасают ни безотказность японских авто, ни безупречность немецких марок, ни признанная безопасность бренда Вольво. Реалии дорог в этом плане не щадят никого.
Автомобили Вольво по праву считаются одними из самых крепких и безопасныхОднако стоит отметить, что во всемирных топах ведущие места довольно часто занимают японские авто. Они значительно опережают своих соперников по долговечности и надёжности. Среди наиболее популярных и востребованных производителей находятся:
- Toyota — среди достоинств находятся довольно высокие показатели надёжности, простота конструкции, наличие запчастей по разумным ценам и лёгкость в обслуживании. Машины этой марки способны преодолевать практически все экстремальные условия: жару, грозы, мороз. Такие автомобили имеют высокую популярность и узнаваемость.
- Nissan — совсем немного по качеству от автомобилей Toyota отстаёт . И это всего лишь из-за одного недостатка. Подвеска у транспортных средств этого бренда малопригодна для езды по дороге с плохим покрытием. Она больше подходит для передвижения по городским улицам с хорошими дорогами. Для российских глубинок и бездорожья такая техника не подойдёт. А вот в плане качества двигателя, кузовных элементов, трансмиссии и других узлов нареканий нет.
- Mitsubishi — техника от этого производителя отличается отличным уровнем надёжности и электронной начинкой современного уровня. Однако есть и слабые места: зачастую сварные места кузова выполнены несколько небрежно и сам кузов недостаточно хорошо обрабатывается антикоррозийным составом.
- Subaru — отличаются авто хорошей управляемостью, устойчивостью и прекрасной динамикой. Они просто отлично ведут себя на зимних российских трассах. Существуют сложности с наличием запчастей, а также машины Subaru требуют качественного бензина.
- Honda — автомобили этого производителя привлекают потребителей своей мощностью, надёжностью и устойчивостью. Они смогут очень долго служить своим владельцам при условии качественного топлива и хорошего масла. Стильный дизайн и комфортабельный салон этого бренда просто идеальные.
- Mazda — модельный ряд очень широк и включает в себя родстеры, внедорожники, пикапы, минивэны и автомобили малого и среднего классов. Так же как и у машин марки Nissan, у автомобилей Мазда несколько недоработана подвеска и для езды по плохому дорожному покрытию она не подходит.
Именно модели настоящих брендов чаще всего возглавляют и рейтинг японских авто.
Обобщение качества японского производства
На сегодняшний момент японские производители автомобилей выпускают надёжные и качественные транспортные средства. Они уже наработали просто огромную техническую базу и опыт.
Остановимся более подробно на отдельных положительных моментах, которые выделяют продукцию японского автопрома среди производителей других государств:
- Двигатель. Стоит отметить, что у японцев довольно качественные двигатели. В Россию чаще всего поставляются автомобили с . В этом случае мощность компенсируется объёмом. В условиях эксплуатации в нашей стране такие моторы работают гораздо дольше, хотя и потребляют топлива несколько больше. Турбированные двигатели у японцев тоже есть, но к нам они попадают очень редко.
- Трансмиссия. Механика в японских транспортных средствах безупречна. Автоматические трансмиссии, сочетающие автомат и вариатор, максимально практичны и надёжны. При должном техническом обслуживании они служат очень долго и не имеют никаких нареканий.
- Привод. Все экспортируемые из Японии машины оснащаются передним приводом, что довольно практично. Некоторые седаны имеют полный подключаемый привод. Нареканий к качеству конструкций нет.
- Подвеска. Простое и проверенное временем строение подвески позволяет ей работать долго даже в условиях нашего бездорожья.
- Кузов и салон. Дизайн кузова у японских транспортных средств сочетает в себе красоту и агрессивность. Внутри салона же, как правило, выполнено всё эргономично.
- Стоимость и гарантийные обязательства. Японцы как бы и дают 5 лет гарантии на свои авто, но всё довольно хитро закручено. Например, большой пробег исключает гарантию на подвеску и ещё много подобных оговорок. Что касается цены, то ранее она была конкурентоспособная, но вот в последние годы, когда японские производители осознали, что их продукция популярна и востребована, стоимость возросла.
Потребительский рейтинг от американского издания Consumer Reports
Считается, что японская автопромышленность до сих пор не имеет аналогов во всём мире. Именно производители из этого государства не устают поражать потребителей чудесами инженерной мысли своих изделий, а также дизайном, совершенством технологий и техническими характеристиками моделей.
Американское издание Consumer Reports решило выяснить, какое японское авто лучше по итогам потребительского рейтинга. В этом случае рассматривались исключительно показатели надёжности автомобилей.
Лидирующую позицию в списке занял автомобиль Хонда.
На втором месте по популярности оказался автоконцерн Subaru. У них можно найти и отличный кроссовер, и спортивное авто, и прекрасный седан.
Четвёртое место принадлежит автопроизводству Mazda. Модели этого производителя отличаются качеством и лучшим соотношением цены с надёжностью.
Совсем немного недотягивает до первенства бренд Mitsubishi. Однако он довольно высоко ценится любителями тюнинга.
Ещё одним популярным и надёжным брендом, претендующим на звание «Лучшее японское авто», является Nissan. Модели этого производителя чаще всего выбирают ночные гонщики, любители скорости и профессионалы-дрифтеры.
Самые популярные автомобили 2015 года в Японии
Ежегодно Япония выбирает топ-10 самых популярных машин, которые лучше всего продаются на территории государства. В отбор были включены автомобили модельного ряда 2015–2016 года. Вот так выглядят результаты рейтинга «Лучший японский автомобиль 2015 года»:
- Первое место досталось модели Mazda MX-5.
- Совсем немного отстала от лидера Honda S660. Заслуженную популярность это авто получило благодаря своему агрессивному характеру и яркой внешности.
- А вот третью позицию занял в этот раз совсем не японский бренд. По результатам голосования тут оказался БМВ — 2-я серия Active и Grand Tourer.
- Следом за тройкой лидеров идёт заднеприводная модель Jaguar XE.
- На пятом месте оказался довольно дорогой электрический автомобиль Тесла.
- Следующую позицию занял Suzuki Alto.
- Благодаря своей привлекательной спортивной внешности удалось завоевать 7 строчку автомобилю Sienta. Он производится в трёх вариантах: пятиместной модификации для инвалидов-колясочников, шестиместной версии и семиместном исполнении.
- Попал в топ-10 и Fiat 500X. Потребители приняли этот автомобиль с восторгом за его технические характеристики и дизайн.
- В конце рейтинга, но всё же в топе находится и Subaru Legacy/Outback.
- Последнюю позицию занимает гибрид Nissan X-Trail. Рост популярности этого внедорожника наблюдается по всему миру.
Подводя итоги всему вышеизложенному, можно сделать вывод, что каждая отдельная марка японских машин имеет свои особенности и преимущественные характеристики. Ассортимент моделей довольно широк и позволяет каждому подобрать для себя оптимальный вариант. Однако, выбирая для себя новое японское авто, важно учитывать условия, в которых предполагается его эксплуатировать, его слабые и сильные стороны. Это позволит максимально долго наслаждаться комфортом и надёжностью вашего транспортного средства.
Японский автомобильный рынок закончил 2017 год с ростом продаж на 5,3%: реализовано 5 млн 234 тысячи новых машин. Однако стоит учитывать, что официальная статистика в этой стране включает еще и тяжелые грузовые автомобили, поэтому в списке есть такие марки, как Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hino и даже Scania, уж не говоря про развозные машины под массовыми марками.
У японского авторынка есть любопытная особенность. Если общий объем продаж относительно постоянен и серьезные колебания спроса происходят только после стихийных бедствий, то резкие взлеты и падения продаж отдельных моделей — обычное дело на Островах. Местные покупатели следят за выходом новых машин, а из-за того, что у японских компаний, как правило, множество близких по набору потребительских качеств моделей, то перераспределение спроса между ними случается очень часто.
Без малого 28% японского рынка занимают так называемые кей-кары — машинки длиной не более 3,4 м с двигателем объемом до 660 «кубиков» и мощностью максимум 64 л.с. Налог на такие крохи в полтора-два раза меньше, чем на полноценные автомобили, поэтому объем продаж превышает 1,44 млн экземпляров. Уже третий год подряд самой популярной моделью в Японии становится кей-кар (на главном фото): 218 тысяч машин!
Среди «обычных» автомобилей все еще лидирует , но после всплеска спроса, связанного с выходом нового поколения, продажи упали на 35% (до 161 тысячи). Теряет рынок и младший гибрид (132 тысячи, минус 22%), который в других странах известен под именем Prius c. Зато Nissan Note с появлением прибавил 36% до 139 тысяч машин.
Японцы пока не столь увлечены модой на кроссоверы, как покупатели из Европы, США или России, но в ушедшем году, похоже, случился перелом. Новый паркетник стремительно ворвался в первую десятку рейтинга продаж с результатом 117 тысяч машин! Хотя явных последователей у него пока нет: следующий кроссовер расположился аж на двадцать третьем месте хит-парада — это кей-кар Suzuki Hustler (73 тысячи). Зато японцы очень любят минивэны: самый популярный среди них — с результатом 87 тысяч машин.
Вообще, Toyota со своим широчайшим модельным рядом занимает 30% домашнего рынка. А на автомобили иностранных марок приходится всего 5,8% спроса: 306 тысяч машин в прошлом году (на 4% больше, чем годом ранее), причем в основном это «немцы». Среди брендов лидирует Mercedes (68 тысяч автомобилей), который единственный среди «чужаков» пробился в первую десятку рейтинга брендов. А самая популярная импортная модель — Volkswagen Golf: 23 тысячи машин за год.
Продажи легковых и коммерческих автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)
| Марка | 2017 год, шт. | 2016 год, шт. | Динамика |
|---|---|---|---|
| Toyota | 1 587 062 | 1 528 173 | +3,9 % |
| Honda | 724 834 | 707 044 | +2,5% |
| Suzuki | 665 871 | 622 866 | +6,9% |
| Daihatsu | 630 856 | 586 974 | +7,5% |
| Nissan | 591 000 | 534 415 | +10,6% |
| Mazda | 209 689 | 201 404 | +4,1% |
| Subaru | 176 737 | 155 778 | +13,5 % |
| Mitsubishi | 91 621 | 85 720 | +6,9% |
| Isuzu | 80 984 | 81 128 | –0,2 % |
| Mercedes-Benz | 68 221 | 67 386 | +1,2% |
| Hino | 67 778 | 63 310 | +7,1% |
| BMW | 52 527 | 50 571 | +3,9% |
| Volkswagen | 49 040 | 47 234 | +3,8% |
| Lexus | 45 605 | 52 150 | –12,6% |
| Mitsubishi Fuso | 44 134 | 45 210 | –2,4% |
| Audi | 28 336 | 28 502 | –0,6% |
| Mini | 25 428 | 24 550 | +3,6% |
| Volvo | 16 120 | 14 914 | +8,1% |
| UD Trucks | 10 858 | 10 529 | +3,1% |
| Jeep | 10 102 | 9 392 | +7,6% |
| Peugeot | 8 242 | 7 403 | +11,3% |
| Renault | 7 121 | 5 304 | +34,3% |
| Porsche | 6 923 | 6 887 | +0,5% |
| Fiat | 6 523 | 6 717 | –2,9% |
| smart | 4 638 | 4 508 | +2,9% |
| Land Rover | 3 619 | 3 259 | +11,0% |
| Citroen | 3 152 | 2 009 | +56,9% |
| Jaguar | 2 614 | 2 883 | –9,3% |
| Abarth | 2 286 | 2 240 | +2,1% |
| Alfa Romeo | 1 838 | 1 767 | +4,0% |
| Maserati | 1 824 | 1 323 | +37,9% |
| Chevrolet | 809 | 593 | +36,4% |
| DS | 799 | 1 129 | –29,2% |
| Ferrari | 775 | 678 | +14,3% |
| Cadillac | 580 | 635 | –8,7% |
| Ford | 551 | 2 225 | –75,2% |
| Lamborghini | 475 | 382 | +24,3% |
| Bentley | 418 | 434 | –3,7% |
| Dodge | 349 | 340 | +2,6% |
| Aston Martin | 321 | 186 | +72,6% |
| Rolls-Royce | 225 | 223 | +0,9% |
| Alpina | 219 | 342 | –36,0% |
| Chrysler | 213 | 283 | –24,7% |
| Lotus | 172 | 197 | –12,7% |
| McLaren | 164 | 179 | –8,4% |
| Scania | 160 | 104 | +53,8% |
| Hyundai | 127 | 169 | –24,9% |
| GMC | 52 | 51 | +2,0% |
| Morgan | 23 | 10 | +130,0% |
| Lancia | 21 | 23 | –8,7% |
| MG | 14 | 11 | +27,3% |
| Buick | 9 | 9 | 0% |
| Bugatti | 2 | 5 | –60,0% |
Топ-25 самых популярных автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)
| Модель | 2017 год, шт. | 2016 год, шт. | Динамика |
|---|---|---|---|
| Honda N-Box | 218 478 | 186 367 | +17% |
| Toyota Prius | 160 912 | 248 258 | –35% |
| Daihatsu Move | 141 373 | 102 410 | +38% |
| Daihatsu Tanto | 141 312 | 155 998 | –9% |
| Nissan Note | 138 905 | 102 402 | +36% |
| Nissan Dayz | 137 514 | 105 731 | +30% |
| Toyota Aqua | 131 615 | 168 208 | –22% |
| Toyota C-HR | 117 299 | 4 655 | — |
| Suzuki Wagon R | 114 711 | 81 134 | +41% |
| Suzuki Spacia | 104 763 | 81 277 | +29% |
| Honda Freed | 104 405 | 52 202 | +100% |
| Honda Fit | 97 939 | 105 662 | –7% |
| Toyota Sienta | 96 847 | 125 832 | –23% |
| Daihatsu Mira | 95 772 | 72 924 | +31% |
| Toyota Vitz | 90 248 | 71 909 | +26% |
| Suzuki Alto | 88 394 | 99 715 | –11% |
| Toyota Voxy | 86 772 | 91 868 | –6% |
| Nissan Serena | 84 433 | 73 502 | +15% |
| Toyota Roomy | 78 690 | 8 675 | — |
| Toyota Corolla | 77 466 | 84 770 | –9% |
| Honda N-Wgn | 75 591 | 86 710 | –13% |
| Subaru Impreza | 73 171 | 42 423 | +72% |
| Suzuki Hustler | 72 600 | 85 762 | –15% |
| Toyota Tank | 70 839 | 8 595 | — |
| Honda Vezel | 64 332 | 73 889 | –13% |
Лучшие старые японские авто. Японские автомобили
Самые надежные автомобили — не те, которые десятилетиями стоят в гараже, изредка выезжая не в сезон (март-октябрь), и то в хорошую погоду. Конечно, такие авто потом становятся желанными гостями на аукционах по продаже автовинтажа, но сейчас речь не о них. Самые надежные автомобили — это такие, в которых требовалось годами менять только масло, фильтры, тормозные колодки да резину два раза в год переобувать. И все: двигатель не стучит, КПП не хрустит, подвеске нипочем выбоины да ухабы.
Самые надежные автомобили — история
Раньше похожим поведением отличались японцы — Toyota Carina (та же Corolla, только в профиль), Міtsubishi Galant и, если повезет, 626-я Mazda. Да и немцы, в особенности 190-й «мерин», также отличались потрясающей неприхотливостью — и занимали первые строчки в рейтинге надежности автомобилей десяток-другой лет назад.
Собственно, вот отсюда в наших широтах и пошли сказания и легенды про «неубиваемого японца» (звучали они примерно так: купил уже б/у за три с половиной тысячи долларов, поездил три года, ничего не менял и тоже продал за три с половиной тысячи долларов).
Или про «неубиваемого немца» — в его роли, помимо вышеупомянутого «мерина», могла также фигурировать дизельная BMW 3-ей серии. А вот потом, в районе Миллениума (хотя, если верить матерым автомеханикам — и еще раньше), случилось вот что: автопроизводители негласно стали искусственно снижать срок службы авто. Хотя гарантия на сквозную коррозию кузова или беспроблемный пробег оставалась такой же, а то и больше.
Но если раньше самые надежные автомобили с клеймом «Made in Japan» или «Сделано в Германии» спокойно выхаживали за две сотни тысяч километров, и на гарантию пробега — в два раза меньшую — особо и внимания никто не обращал, то потом все изменилось.
Надежность автомобилей снизилась: следующие поколения машин стали более «изнеженными» — тоньше металл, больше пластика и капризной электроники. И если, например, неубиваемые «Ленд Роверы» из 50-70-х годов прошлого века в большинстве своем до сих пор на ходу (как и «Роллс-Ройсы» — одни из лидеров рейтинга надежности автомобилей всех времен и народов), то о нынешних авто, при всем желании, такого не скажешь.
Самые надежные автомобили — японцы впереди планеты всей?
Определить самый надежный автомобиль — задача далеко не их самых простых. Потому что объективных критериев и инструментария для этого нет. Более-менее достоверную картину (хотя и там, наверняка, не обойдется без исключений) могут дать различные статистические опросы, выборки и отчеты автоаналитиков.
С другой стороны, утверждение «есть ложь, есть наглая ложь, а есть статистика» тоже, вроде бы, никто не отменял. Действительно, скомпилировав несколько довольно-таки фундаментальных статистических трудов, можно сделать один очень простой вывод: самые надежные автомобили — японские.
В Великобритании довольно успешно функционирует компания The MoneySuperMarket Group — ее специалисты-аналитики, если кратко и тезисно, помогают жителям Туманного Альбиона экономить деньги. На покупках, путешествиях, разумных инвестициях — вообще на всем.
В частности, их проект MoneySuperMarket отметился большущим исследованием на тему «давайте-ка определим самый надежный автомобиль». Аналитики собрали информацию по частоте поломок, жалобам автовладельцев и стоимости ремонта. Проанализировав и подсчитав, исследователи пришли к однозначному выводу: самые надежные автомобили — японские!
В ТОП-10 моделей вошли возрожденный мини-кроссовер Honda HR-V, Suzuki Alto, Toyota Corolla, Suzuki Ignis, Honda Jazz и Mazda 2! Хотя, в то же время, чемпионом и вице-чемпионом рейтинга надежности стали кореец Kia Picanto и Vauxhall Agila — британский Opel.
Самые надежные автомобили — не только из Японии
Ну и в рейтинге марок автомобилей также господствуют представители Страны Восходящего Солнца: Honda, Suzuki и Toyota оккупировали пьедестал почета. А Mazda, Mitsubishi и Subaru разместились на местах с шестого по восьмое: дружную компанию японцев разбавили Ford и KIA.
Удивительно, но из немецких автомобилей, по мнению MoneySuperMarket, более-менее конкурентоспособен только Smart! А Volkswagen, BMW и Mercedes расположились в третьем десятке, уступив, например, Hyundai и даже Skoda!
Однако по результатам другого опроса — также от англичан из J.D.Power — оказывается, именно чешская Skoda производит самые надежные автомобили! Методология исследования, проводившегося буквально пару месяцев назад, была простой: опрашивали водителей самых разных машин, группируя поломки по восьми категориям. А затем просто свели воедино все скупые цифры статистики.
В ТОП-5 рейтинга марок (менее 90 негативных обращений на 100 автомобилей) попали Skoda, Kia, Suzuki, Nissan, а пятое место разделили Mercedes-Benz и Toyota. Во второй пятерке оказались Volvo, Volkswagen, Vauxhall, Peugeot, Seat — абсолютно разнородная компания! Совсем немного не дотянули до ТОП-10 Mazda, Mini и Ford.
Самые надежные автомобили — японцы против немцев… и японцев!
Своим исследованием на тему, которая могла бы звучать примерно как «самый надежный автомобиль — японский или все-таки нет», отметились и не менее авторитетная организация из США — Союз потребителей. Известна она тем, что ежемесячно выпускает пухлый иллюстрированный журнал Consumer Reports, а принципы ее работы очень похожи на «тайного покупателя».
Поскольку бюджеты у компании переваливают за десятки миллионов долларов, то и возможности устроить полномасштабный потребительский тест машин также есть. И по итогам 2014 года в нем почти безраздельно доминировали японские машины!
В «компакт-классе» самый надежный автомобиль — японский Scion XB (еще одно детище Toyota). Среди «гибридов» и чистых электрокаров победил… также японский Lexus CT 200H, да и среди люксовых седанов еще один Lexus — IS 350 — вчистую обыграл немецкий Mercedes-Benz CLA 250.
Зато немецкие авто взяли у японцев относительно убедительный реванш в самом массовом сегменте — в среднем классе (хотя в США под ним подразумевается, скорее, европейский D-класс). Там Volkswagen Passat c базовым 1,8-литровым турбированным двигателем не оставил никаких шансов модели Nissan Altea — свежей и довольно-таки неплохо продаваемой в США.
По итогам исследования не обошлось и без неожиданностей. Выяснилось, что самый надежный автомобиль в классе купе и кабриолетов спортивного типа — Honda Civic Si Coupe, не оставившая никаких шансов новинке Subaru BRZ (кстати, и в наших широтах эта, по сути, перелицованная Toyota GT86 с другим шильдиком и оппозитным двигателем привлекает по большей части лишь фанатов-«субаристов»).
Немцы же оказались вне конкуренции среди универсалов «минивэнистого» типа со своим ставшим уже классическим Audi Allroad — хороша машинка, спору нет. А вот среди самых надежных автомобилей в классах внедорожников и пикапов вообще нет ни одной машины с клеймом «Сделано в Германии».
Япония, только Япония и ничего, кроме Японии — Mitsubishi Outlander Sport (компактный), Toyota Highlander (среднеразмерный), Lexus RX 450 (люксовый) и монструозный Toyota Tundra V8 — среди пикапов.
Самые надежные автомобили — те, за которыми ухаживают
Конечно, обзоры и исследования, подкрепленные серьезной статистической базой — это, безусловно, здорово. Но в то же время не стоит забывать еще об одной очень важной детали: даже самый надежный автомобиль требует правильного ухода за собой и грамотного техобслуживания.
Естественно, одни машины изначально проектировались с большим запасом прочности и расчетом на эксплуатацию в тяжелых условиях. Но при прочих равных, вполне возможно, что и скромный офисный работяга Volkswagen Golf с должным уходом с точки зрения функциональной готовности не уступит брутальному вездеходу Land Rover Defender или реплика-ретро-джипу Toyota FJ Cruiser.
Впрочем, возможно, у российских автолюбителей немного другое мнение — и они вполне могут считать самыми надежными автомобилями старые добрые УАЗы (включая возрожденную модель 469-Б), неплохо зарекомендовавшую себя семейно-коммерческую Lada Largus или с нетерпением ожидаемую новинку Lada Vesta. Не говоря уже о более «пожилых» моделях.
Расклад примерно следующий: УАЗам не страшны мелкие поломки, ВАЗы легко починить, ну а в новинки российского автопрома остается только верить. Если, конечно, ухаживать за ними с особенной, повышенной тщательностью.
Полезная статья в продолжение:
Забирай себе, расскажи друзьям!
Читайте также на нашем сайте:
Показать еще
Кто, как не сами владельцы, лучше всего расскажут о своих автомобилях? Они знают, сколько раз заезжали на сервис, знают, чем их не устроил купленный ими автомобиль, какие ожидания от эксплуатации авто не подтвердились, а где вылезли такие проблемы, что приходится залезать в кошелек. А вы уже видели
Очередное масштабное исследование проведено европейским отделением агентства J.D. Power. Агентство занимается глобальным анкетированием автовладельцев, которые купили свои автомобили больше года назад и в среднем уже наездили около 30 000 км. Огромную анкету заполнили 17 200 автомобилистов, которые приобрели машины в период с января 2007 по декабрь 2008 года. Вопросы, которые задавались владельцам автомобилей, очень разнообразны. Они касались работы узлов автомобилей, надежности, удобства салона, перевозки багажа, вплоть до простых общих впечатлений об автомобиле.
В общей сложности были получены оценки на 104 модели от 27 производителей. В результате обработки анкет автомобили оценивались по четырем параметрам, каждый их которых имел свой вес в финальной оценке, выставляемой той или иной модели:
- жалобы владельцев – 37%;
- качество и надежность – 24%;
- владение и расходы – 22%;
- качество обслуживания у дилеров – 17%.
Параметры “Качество и надежность”, а также “Жалобы владельцев” действительно дают объективную оценку конкретному автомобилю независимо от страны
эксплуатации транспортного средства. А вот стоимость владения и обслуживание у дилеров от страны к стране могут сильно отличаться, так как на каждом
рынке производитель может вести совершенно разную политику по выбору дилеров и цен на запчасти и ремонт.
В целом опрос отражает удовлетворенность владельца своим автомобилем – на сколько процентов та или иная модель оправдала ожидания своих владельцев.
Абсолютно лучший результат показал кроссовер от Lеxus. Модель Lexus RX показала результат удовлетворенности клиентов на уровне 86,7% и достаточно далеко – на 3% – оторвалась от второго места, на котором оказался престижный седан Jaguar XF. Еще не так давно в рейтингах надежности автомобили марки Jaguar занимали довольно скромные позиции, особенно если эти рейтинги выпускались в Германии или Штатах. Но теперь, во-первых, Jaguar действительно стал собирать меньше претензий владельцев к качеству и надежности своих моделей, во-вторых, данное исследование проводилось в Великобритании, где очень лояльно относятся к отечественному автопроизводителю – гордости британцев.
Третье место в глобальном списке удовлетворенности занимает еще один Lexus – седан IS.
Кстати, если не считать вырвавшегося вперед Lexus RX, то остальные 103 модели показали довольно близкие результаты – откровенных провалов здесь нет: автомобили расположились плотной группой и разрыв в результатах второго и последнего места составил всего около 10%.
Удовлетворенность клиентов совершенно не зависит от размеров автомобилей или типа кузова. В первую десятку попали крохотный городской хэтчбек от Toyota, компакт-вэн от Honda, престижные седаны от Audi и Jaguar, кроссоверы от Lexus и Honda, модель С-класса от KIA. Заметно, что автомобили премиум-марок, и в частности Audi, BMW, Mercedes-Benz, заняли места в первой половине списка. Вместе с ними здесь прочно обосновались модели Hondа, Toyota, Volkswagen.
А вот французские машины в Британии всегда недолюбливали, и в списке удовлетворенности клиентов они занимают невысокие места. Первый француз, Citroen C4 Grand Picasso, появляется в списке только на 37-м месте (которое он делит с Audi A4 и BMW 5-Series), а основная масса французских моделей скопилась ближе к концу списка.
Есть и еще одна несуразица в показаниях англичан. Три абсолютно одинаковые модели, выпускаемые на одном заводе в Словакии, расположились в разных частях списка. Автомобиль с японским шильдиком Toyota Aygo занял 31-е место, а машины с французскими эмблемами оказались на 90-м (Citroen C1) и 99-м (Peugeot 107) местах.
Среди городских микролитражек лучшие оценки за качество и надежность получили FIAT Panda и Citroen C1; когда речь зашла о жалобах владельцев, то меньше всего претензий было к FIAT 500, тогда как французские модели и старенький Ford Ka получили от англичан по полной. А вот что касается работы дилеров и стоимости обслуживания, то Toyota Aygo и Smart ForTwo получили высокие баллы и оказались лучшими в классе городских субкомпактов. Компанию им составили два FIAT – Panda и 500.
Всего в этой категории представлены 23 модели. В начале списка идут японские модели и маленький английский MINI. Лучшими по качеству и надежности
были признаны Honda Jazz и Toyota Yaris. Кроме того, высшую оценку за надежность получил Mitsubishi Colt, а за качество салона – Volkswagen Polo.
Внизу списка хорошие результаты по качеству и надежности показали Ford Fiesta, Citroen C3 и Opel Meriva, который в Англии продается под маркой
Vauxhall. Меньше всего жалоб собрал самый яркий, а главное, самый английский автомобиль MINI. Высшие оценки за сервис и стоимость обслуживания в Великобритании получила модель Toyota Yaris.
А вот и первый крайне неожиданный результат: среди 19 моделей гольф-класса больше всего по вкусу потребителю пришлась доступная корейская модель словацкого производства. Отличное качество и надежность, отсутствие жалоб и низкие цены на сервис вывели KIA Cee’d на первое место в классе и на четвертое в общем зачете рейтинга удовлетворенности покупателей. KIA Cee’d обогнала не только эталон класса VW Golf, но и премиум-компакты от BMW, Audi и Volvo. Последняя из них, Volvo C30, получила высшие оценки за качество и надежность. Высокие оценки за надежность также у VW Jetta и KIA Cee’d. Качество кузова лучше всех оказалось у Toyota Auris, а высший балл за надежность получила еще и новая Mazda3
Четкое деление предпочтений потребителя прослеживается в оценках 12 автомобилей D-класса. Самые высокие оценки получили японские модели и Volvo, следом идут немецкие и французские модели. Высшие оценки за качество и надежность получает только Toyota Prius. Еще одну высшую оценку за качество кузова получает Honda Accord, и больше в этом классе ни одна модель не получила высших баллов за надежность и качество. Зато у Accord было минимальное количество жалоб. Клиенты оказались лояльны и к Volvo S40. Высшую оценку за стоимость владения получил, конечно же, гибридный Prius.
Японский Lexus получил высшие оценки за качество и надежность. Высшую оценку за надежность получил еще и Mercedes C-Class. По части низкого количества жалоб высокими оценками отличилась модель Audi, а по части выгодной стоимости владения потребители Великобритании выбрали родной Jaguar X-Type.
Японский автомобильный рынок закончил 2017 год с ростом продаж на 5,3%: реализовано 5 млн 234 тысячи новых машин. Однако стоит учитывать, что официальная статистика в этой стране включает еще и тяжелые грузовые автомобили, поэтому в списке есть такие марки, как Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hino и даже Scania, уж не говоря про развозные машины под массовыми марками.
У японского авторынка есть любопытная особенность. Если общий объем продаж относительно постоянен и серьезные колебания спроса происходят только после стихийных бедствий, то резкие взлеты и падения продаж отдельных моделей — обычное дело на Островах. Местные покупатели следят за выходом новых машин, а из-за того, что у японских компаний, как правило, множество близких по набору потребительских качеств моделей, то перераспределение спроса между ними случается очень часто.
Без малого 28% японского рынка занимают так называемые кей-кары — машинки длиной не более 3,4 м с двигателем объемом до 660 «кубиков» и мощностью максимум 64 л.с. Налог на такие крохи в полтора-два раза меньше, чем на полноценные автомобили, поэтому объем продаж превышает 1,44 млн экземпляров. Уже третий год подряд самой популярной моделью в Японии становится кей-кар (на главном фото): 218 тысяч машин!
Среди «обычных» автомобилей все еще лидирует , но после всплеска спроса, связанного с выходом нового поколения, продажи упали на 35% (до 161 тысячи). Теряет рынок и младший гибрид (132 тысячи, минус 22%), который в других странах известен под именем Prius c. Зато Nissan Note с появлением прибавил 36% до 139 тысяч машин.
Японцы пока не столь увлечены модой на кроссоверы, как покупатели из Европы, США или России, но в ушедшем году, похоже, случился перелом. Новый паркетник стремительно ворвался в первую десятку рейтинга продаж с результатом 117 тысяч машин! Хотя явных последователей у него пока нет: следующий кроссовер расположился аж на двадцать третьем месте хит-парада — это кей-кар Suzuki Hustler (73 тысячи). Зато японцы очень любят минивэны: самый популярный среди них — с результатом 87 тысяч машин.
Вообще, Toyota со своим широчайшим модельным рядом занимает 30% домашнего рынка. А на автомобили иностранных марок приходится всего 5,8% спроса: 306 тысяч машин в прошлом году (на 4% больше, чем годом ранее), причем в основном это «немцы». Среди брендов лидирует Mercedes (68 тысяч автомобилей), который единственный среди «чужаков» пробился в первую десятку рейтинга брендов. А самая популярная импортная модель — Volkswagen Golf: 23 тысячи машин за год.
Продажи легковых и коммерческих автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)
| Марка | 2017 год, шт. | 2016 год, шт. | Динамика |
|---|---|---|---|
| Toyota | 1 587 062 | 1 528 173 | +3,9 % |
| Honda | 724 834 | 707 044 | +2,5% |
| Suzuki | 665 871 | 622 866 | +6,9% |
| Daihatsu | 630 856 | 586 974 | +7,5% |
| Nissan | 591 000 | 534 415 | +10,6% |
| Mazda | 209 689 | 201 404 | +4,1% |
| Subaru | 176 737 | 155 778 | +13,5 % |
| Mitsubishi | 91 621 | 85 720 | +6,9% |
| Isuzu | 80 984 | 81 128 | –0,2 % |
| Mercedes-Benz | 68 221 | 67 386 | +1,2% |
| Hino | 67 778 | 63 310 | +7,1% |
| BMW | 52 527 | 50 571 | +3,9% |
| Volkswagen | 49 040 | 47 234 | +3,8% |
| Lexus | 45 605 | 52 150 | –12,6% |
| Mitsubishi Fuso | 44 134 | 45 210 | –2,4% |
| Audi | 28 336 | 28 502 | –0,6% |
| Mini | 25 428 | 24 550 | +3,6% |
| Volvo | 16 120 | 14 914 | +8,1% |
| UD Trucks | 10 858 | 10 529 | +3,1% |
| Jeep | 10 102 | 9 392 | +7,6% |
| Peugeot | 8 242 | 7 403 | +11,3% |
| Renault | 7 121 | 5 304 | +34,3% |
| Porsche | 6 923 | 6 887 | +0,5% |
| Fiat | 6 523 | 6 717 | –2,9% |
| smart | 4 638 | 4 508 | +2,9% |
| Land Rover | 3 619 | 3 259 | +11,0% |
| Citroen | 3 152 | 2 009 | +56,9% |
| Jaguar | 2 614 | 2 883 | –9,3% |
| Abarth | 2 286 | 2 240 | +2,1% |
| Alfa Romeo | 1 838 | 1 767 | +4,0% |
| Maserati | 1 824 | 1 323 | +37,9% |
| Chevrolet | 809 | 593 | +36,4% |
| DS | 799 | 1 129 | –29,2% |
| Ferrari | 775 | 678 | +14,3% |
| Cadillac | 580 | 635 | –8,7% |
| Ford | 551 | 2 225 | –75,2% |
| Lamborghini | 475 | 382 | +24,3% |
| Bentley | 418 | 434 | –3,7% |
| Dodge | 349 | 340 | +2,6% |
| Aston Martin | 321 | 186 | +72,6% |
| Rolls-Royce | 225 | 223 | +0,9% |
| Alpina | 219 | 342 | –36,0% |
| Chrysler | 213 | 283 | –24,7% |
| Lotus | 172 | 197 | –12,7% |
| McLaren | 164 | 179 | –8,4% |
| Scania | 160 | 104 | +53,8% |
| Hyundai | 127 | 169 | –24,9% |
| GMC | 52 | 51 | +2,0% |
| Morgan | 23 | 10 | +130,0% |
| Lancia | 21 | 23 | –8,7% |
| MG | 14 | 11 | +27,3% |
| Buick | 9 | 9 | 0% |
| Bugatti | 2 | 5 | –60,0% |
Топ-25 самых популярных автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)
| Модель | 2017 год, шт. | 2016 год, шт. | Динамика |
|---|---|---|---|
| Honda N-Box | 218 478 | 186 367 | +17% |
| Toyota Prius | 160 912 | 248 258 | –35% |
| Daihatsu Move | 141 373 | 102 410 | +38% |
| Daihatsu Tanto | 141 312 | 155 998 | –9% |
| Nissan Note | 138 905 | 102 402 | +36% |
| Nissan Dayz | 137 514 | 105 731 | +30% |
| Toyota Aqua | 131 615 | 168 208 | –22% |
| Toyota C-HR | 117 299 | 4 655 | — |
| Suzuki Wagon R | 114 711 | 81 134 | +41% |
| Suzuki Spacia | 104 763 | 81 277 | +29% |
| Honda Freed | 104 405 | 52 202 | +100% |
| Honda Fit | 97 939 | 105 662 | –7% |
| Toyota Sienta | 96 847 | 125 832 | –23% |
| Daihatsu Mira | 95 772 | 72 924 | +31% |
| Toyota Vitz | 90 248 | 71 909 | +26% |
| Suzuki Alto | 88 394 | 99 715 | –11% |
| Toyota Voxy | 86 772 | 91 868 | –6% |
| Nissan Serena | 84 433 | 73 502 | +15% |
| Toyota Roomy | 78 690 | 8 675 | — |
| Toyota Corolla | 77 466 | 84 770 | –9% |
| Honda N-Wgn | 75 591 | 86 710 | –13% |
| Subaru Impreza | 73 171 | 42 423 | +72% |
| Suzuki Hustler | 72 600 | 85 762 | –15% |
| Toyota Tank | 70 839 | 8 595 | — |
| Honda Vezel | 64 332 | 73 889 | –13% |
Тойота против БМВ, Ауди против Мазда, Мерседес-Бенц против Инфинити. И этот список можно продолжать долго. Так уж сложилось, что автолюбители по всему миру постоянно сравнивают немецкие автомобили, которые когда-то считались , с японскими машинами, которые также с самого начала зарекомендовали себя как сверхнадежные и «неломучие» транспортные средства.
Немудрено, почему всегда возникают ожесточенные баталии в спорах между поклонниками японских и немецких автомобилей, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие автомобили все-таки лучше. И, наверное, этот спор нельзя разрешить, поскольку вопрос, какая машина лучше, — чистой воды философия, не имеющая инженерного и технического объяснения. Тем не менее мы сегодня попытаемся это сделать. Правда, повернув вопрос немного по-иному. Итак, поехали.
На сегодняшний день факт остается фактом: . Это признают даже истинные поклонники немецкого автопрома. Причем неважно, какой марки автомобили мы сравниваем. Действительно, японские автомобили более выносливы по сравнению с немецкими. Но вот вопрос: почему?
Неужели немцы разучились делать надежные авто? Конечно, нет. Это становится понятно, когда речь заходит о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются на каждом новом немецком автомобиле. Причем, как это было изначально, на заре автопромышленности, большинство немецких компаний открывают миру новые технологии, заставляя всю автопромышленность двигаться в будущее. Но почему же тогда японский автопром надежней и выносливей?
Мы связались с немецким инженером, занимающимся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и конструкторов, задав ему вопрос, почему в то время, когда немецкая автопромышленность по автомобильным технологиям впереди планеты всей, автомобили из Германии менее выносливы, чем японские авто.
Благодаря тому, что наш собеседник является частью большой группы специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), мы получили возможность понять, как думают немецкие инженеры, создавая какой-то продукт (в частности, автомобиль), а также получить неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие автомобили менее надежны, чем японские. Вот что он нам рассказал:
Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Естественно, до этого мой опыт также был связан с работой с немецкими инженерами и учеными в Германии. Поэтому, поработав в рамках НИОКР, я теперь могу сравнивать, чем отличаются немецкие инженеры и ученые от специалистов из других стран. Давайте остановимся на том, что вас интересует: на немецких и японских инженерах.
У немецких и японских инженеров есть одна общая черта: они придумывают и умеют воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасных материалов. В общем, если вам нужно сделать из дерьма конфету, все вопросы — к японским и немецким инженерам. Они реально с научной точки зрения подойдут к задаче и придумают, как из невозможного сделать шедевр. Причем их подход одинаков к каждой даже мелкой детали, будь то саморез, клипса и т. д.
К сожалению, такой общий подход немцев и японцев к конструированию и разработкам не дает понимания, почему же на деле большинство японских автомобилей надежнее немецких в реальном мире. Ведь если у инженеров из двух стран одинаковый подход к разработкам и их реализации, почему тогда с конвейера японских автомобильных компаний выходят более надежные автомобили? Неужели немцы в итоге хуже работают?
Нет. На самом деле проблема более фундаментальная. Позвольте мне объяснить.
Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры поэтому при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немецкого народа, который любит и умеет подчиняться любым правилам. В итоге, когда разрабатывается и конструируется будущий немецкий автомобиль, в его технологиях уже учтено, что те, кто будут на них ездить, будут беспрекословно соблюдать выработанные автопроизводителем ПРАВИЛА!
Когда же японские инженеры разрабатывают автомобили, конструкторская идеология существенно отличается от немецкого инженерного подхода. Так, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они будут злоупотреблять им?».
А вот что думает немецкий инженер, когда придумывает, разрабатывает и создает какой-либо продукт (не обязательно это автомобиль): «Я сделал эту машину, и она должна быть использована определенным образом, строго по разработанным правилам. Если клиент злоупотребляет ими и он терпит неудачу (продукт выходит из строя), это его вина, а не моя» .
И так оно и есть. Это реальное отличие немецкой инженерной мысли от японской. Вы посмотрите на большинство немецких продуктов, которые все должны использовать точно в соответствии с выработанными производителем условиями, для которых и предназначен тот или иной продукт. И тогда, вероятно, этот продукт будет служить вам максимально долго. Если же потребитель превысит пределы использования, выработанные производителем, то вы можете ожидать, что немецкий продукт выйдет из строя в короткий срок.
Многие японские продукты (в том числе автомобили) неплохо эксплуатируются даже за пределами спецификаций и установленных условий использования.
Например, в автомире немало примеров, когда в какой-нибудь Тойоте, в которой подолгу не проводилось плановое техническое обслуживание, водитель сталкивался со сверхвыносливостью машины, удивлявшей своей надежностью. Для сравнения: если не проводить плановое ТО в срок у немецкого автомобиля, он быстро выйдет из строя в отличие от японских автомобилей, которые выдерживают даже редкую замену моторного масла в двигателе.
Да, можно, конечно, долго спорить, приводя еще тысячи доводов как в пользу японских инженеров, так и защищая немецкий автопром и тех, кто служит на его благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что сверхкачественными и надежными сделать немецкие автомобили невозможно, поскольку они технологически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).
Кто-то думает, что немцы в последние годы зажрались и намеренно испортили свой автопром, сократив потенциальные сроки службы авто с целью продавать как можно больше машин. Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных и качественных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества еще в 60-е и 70-е годы под руководством американских ученых.
В итоге Япония приложила огромные усилия после Второй мировой войны, чтобы улучшить свои производственные возможности и технологии. Благодаря же усилию тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире, в результате во всем мире начали восхвалять японские товары за их эталонную надежность. И главная причина этого, как считают многие эксперты, — в переосмыслении всей политики стандартизации качества во всей промышленности Страны восходящего солнца.
Германия же, с другой стороны, хороша известна своей техникой еще с времен Второй мировой войны. Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но вот стандартизация по качеству оставляла желать лучшего. Также были в Германии проблемы и с организацией грамотного производства.
У немцев во время войны, кстати, не была развита система взаимозаменяемых запасных частей для военной техники. Например, известный танк «Пантера» оснащался гусеницами, которые, в случае повреждения, могли быть заменены на новые, созданные только на том заводе, где и производился танк. Российские и американские же танки легко ремонтировались благодаря стандартизации деталей. Вот почему в одиночном бою российские танки были более эффективными.
Но в последующем немцы также пришли к стандартизации во всей промышленности. В том числе это коснулось и автопромышленности. Без нее сегодня в современном высококонкурентном мире никак. . И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешней компания на рынке. В целом стандартизация промышленности Германии началась в середине 70-х. До этого времени программы качества не очень волновали Германию. В итоге программы стандартизации на производстве и программы качества появились в Германии намного позже, чем в США и Японии.
В настоящий момент эталоном стандартизации в автопромышленности являются такие компании, как Форд и Тойота, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества выпускаемой продукции без ущерба ее себестоимости. Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с авторынка. Особенно Тойота, которая продает в мире больше всего автомобилей.
Немцы же из-за другой политики пошли немного другим путем, сосредоточившись на выпуске премиальных сложнотехнических автомобилей, взяв за стандарт выпуск автомобилей с удивительными технологиями. К сожалению, мы знаем, что чем сложнее автомобиль по своей конструкции, тем он менее надежен. В итоге немецкие автомобили ломаются чаще, чем японские.
Но опять же мы возвращаемся к тому, что немецкие авто качественнее и надежнее, если за ними следить и выполнять все предписанные автопроизводителем правила. Японские же авто более простые, имеют меньше технологий, а также стоят значительно дешевле немецких машин. Также японские авто более выносливы, поскольку изначально инженеры закладывают в японский автопром сценарии, когда автовладельцы начинают отступать от предписанных производителем правил.
Но, несмотря на вышесказанное, нельзя однозначно сказать, что немецкие автомобили менее надежны. Просто немецкие и изначально имеют разный фундамент при разработке. В итоге эти автомобили по духу разные. А значит, сравнивать их качество, надежность некорректно.
Если же отбросить все эти сложности в сторону, то, конечно, дольше служат японские автомобили. Особенно если их владельцы не особо следят за машинами. Немецкие же авто более капризны и требуют от своих владельцев должного бережного отношения.
Японские автомобили славятся своей надежностью, высочайшим качеством, вниманием к каждой детали, большим разнообразием современных опций и технологий, а также узнаваемым и самобытным дизайном. Все это сделало японскую корпорацию Toyota самым большим автопроизводителем в мире! А самое известное детище компании – модель Toyota Corolla – в 1997 году стала самым продаваемым автомобилем в истории. Седан до сих пор удерживает этот титул, а показатели его продаж уже перевалили за отметку в сорок миллионов штук – примерно столько автомобилей всех марок и моделей Китай, США и Япония, вместе взятые, производят в год! Ежегодно именно модели японских марок лидируют во всевозможных рейтингах надежности и качества сборки. Например, седан Honda Accord является рекордсменом по количеству побед в престижном рейтинге «Car and Driver 10Best» – он невероятные 29 раз назывался одним из лучших автомобилей в мире!
Покупка японского авто в «МАС МОТОРС» — выгодно и просто!
Автосалон официального дилера «МАС МОТОРС» с самого момента своего основания занимается продажей автомобилей японского производства. За пятнадцать лет на рынке мы реализовали несколько тысяч моделей, выпущенных в этой прекрасной стране! В нашем салоне ежедневно в наличии имеется несколько десятков японских машин от всех ведущих брендов страны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. У нас вы сможете найти все самые популярные модели этих марок – от семейных хэтчбеков до больших полноприводных внедорожников в «люксовой» комплектации!
10 старых машин, которые сегодня выглядят свежо :: Autonews
В свое время эти автомобили на многие годы опередили собственную эпоху — они и по сей день выглядят свежо и актуально. Мы вспомнили 10 наиболее ярких примеров вечной молодости.
Peugeot 406
Популярная в свое время модель выпускалась с 1995 по 2004 г. с кузовами седан, универсал и купе. Особенно французам удалась двухдверка, над внешностью которой работали специалисты из знаменитого ателье Pininfarina. Существует легенда о том, что изначально эта концепция дизайна создавалась для нового спорткара Ferrari, однако итальянцы по каким-то причинам «завернули» проект.
Porsche 911 (индекс 993)
Компания Porsche производит спорткары 911 вот уже более полувека, при этом нынешние автомобили по-прежнему остаются очень похожими на машины из 1960-х. Скажем, модель четвертого поколения до сих пор выглядит свежо и актуально. Несмотря на существенное внешнее сходство с классическими 911-ми предыдущих поколений, «993-я» не имеет с ними ни одной общей детали в конструкции кузова и подвески.
Honda S2000
Японский родстер, выпуск которого завершился более 10 лет назад, по-прежнему выглядит новее многих современных спортивных машин. Культовая модель и по сей день удерживает рекорд по количеству лошадиных сил, снятых с 1 л рабочего объема атмосферного двигателя среди серийных машин. Двухлитровая безнаддувная «четверка» Honda S2000 первого поколения выдавала невероятные для такого объема 250 сил.
Mazda RX-8
Четырехместный японский спорткар имел множество нестандартных решений, таких как, например, отсутствие центральных стоек и небольшие распашные задние двери, открывающиеся против направления движения. А еще это, конечно же, роторный двигатель — RX-8 стала последней моделью Mazda, оснащавшейся двигателем Ванкеля необычной конструкции. За 10 лет своего существования спорткар получил около 40 всевозможных международных наград. Кстати, японцы по-прежнему не оставляют надежды возродить модель с легендарным роторно-поршневым мотором.
Toyota Supra Turbo
Многие японские спорткары из девяностых и начала нулевых обладали инновационным дизайном, который намного опередил свое время. Поэтому такие автомобили продолжают выглядеть очень свежо по сей день. Toyota Supra четвертого поколения не исключение. Сейчас японцы выпускают принципиально новый автомобиль, разработанный совместно с BMW. Но кто осмелится сказать, что оригинальная «Супра» постарела?
Nissan 300ZX
Nissan 300ZX прекратили выпускать почти 20 лет назад, однако машина до сих пор выглядит вполне ярко. Множество международных премий и побед в автоспорте, в том числе в «24 часах Ле-Мана», позволили модели получить культовый статус. Сейчас Nissan ведет разработку автомобиля Z-семейства следующего поколения, который при современной технической начинке сохранит стилистические черты своих знаменитых предшественников.
BMW Z8
BMW Z8, разработанный при участии знаменитого Хенрика Фискера, был задуман в качестве идеологического преемника легендарного родстера BMW 507 из 50-х — одного из самых красивых автомобилей за всю историю. Изначально немцы собирались остановить разработку на стадии концепт-кара, однако после восторженной реакции прессы и публики решили запустить модель в серию. Спорткар даже стал официальной машиной Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало» с Пирсом Броснаном в главной роли.
Aston Martin DB7
DB7 был создан Яном Каллумом, известным своими автомобилями для марок Ford, Jaguar и Aston Martin. Британский спорткар был разработан в эпоху финансовой поддержки концерна Ford и задумывался в качестве относительно доступной шестицилиндровой альтернативы куда более дорогому V8 Virage ручной сборки. Впрочем, у модели была и по-настоящему «злая» версия V12 Vantage с 420-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до 300 км в час.
Ferrari 360
Ferrari 360, пожалуй, можно назвать первым современным автомобилем итальянской марки, с которым она встретила новое тысячелетие. При разработке кузова ателье Pininfarina ушло от угловатых традиций с переворачивающимися фарами в пользу гораздо более плавных линий. Ferrari 360 с облегченной алюминиевой конструкцией был укомплектован 400-сильным двигателем V8, благодаря которому спорткар набирал первую «сотню» за 4,5 секунды.
Plymouth Prowler
Plymouth Prowler продержался на конвейере очень недолго — всего с 1997 по 2002 год. При этом модель по праву носит статус одного из самых необычных серийных автомобилей в истории. Действительно, самой марки Plymouth вот уже почти 20 лет как не существует, а «Бродяга» и по сей день выглядит так, будто прилетел с другой планеты.
Топ 10: японские спортивные автомобили золотой эры 1990-х
Breadcrumb Trail Links
- Высокопроизводительные автомобили
- Новые автомобили
В 90-х годах Япония предлагала удивительное разнообразие спортивных автомобилей, доставляющих удовольствие от вождения, и это лучшие из них все
Автор статьи:
Джон ЛебланДата публикации:
13 мая 2014 г. • 12 ноября 2020 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговоруСодержание статьи
Новый суперкар Honda NSX готовится к прибытию где-то в 2015 году, через четверть века после дебюта оригинала и напоминание о том, что японские автопроизводители когда-то лидировали в индустрии спортивных автомобилей.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Теперь, когда говорят в той же почтительной манере, что и давно ушедшие из жизни британские спортивные автомобили от MG и Triumph, японские Honda, Mazda, Toyota, Nissan и Mitsubishi провели 1990-е, пытаясь превзойти друг друга, добившись отличного вождения спорткар за другим. В алфавитном порядке вот 10 лучших японских спортивных автомобилей той эпохи:
1997–2001 Acura Integra Type-R
Даже по сей день Integra Type R остается одним из лучших переднеприводных автомобилей в управлении.Он также попал в Северную Америку под шильдиком Acura.Если вы сегодня зайдете в автосалон Acura, то легко забудете, что в 90-е годы эта марка была мечтой энтузиастов вождения. Североамериканский бренд премиум-класса Honda получил все самое хорошее (см. NSX ниже), в том числе ставший уже легендарным Integra Type-R.
Построенный на базе переднеприводного хэтчбека Acura Integra третьего поколения, Type-R был заводским тюнером. Каждый аспект моторного отсека, сидений и шасси хэтчбека был спроектирован так, чтобы доставлять максимальное удовольствие от вождения; даже за счет комфорта водителя (система кондиционирования воздуха была опциональной в ранних моделях, и почти весь звукопоглощающий материал был удален).
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Honda CRX Si с 1988 по 1991 год
1990 Honda Civic CRX Si.Предполагается, что нынешний двухместный гибридный спортивный автомобиль Honda CR-Z с передним приводом станет реинкарнацией CRX, одного из величайших когда-либо созданных спортивных автомобилей начального уровня. Но буквально никто не покупается на эту маркетинговую шумиху.
Менее оснащенные экономичные версии CRX созданы для отличных пригородных автомобилей.Но первым достался Si, оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 108 л.с. В 1992 году Honda продолжила выпуск CRX Del Sol. Но более толстый, более сложный и менее ориентированный на водителя родстер с таргой не мог обеспечить управляемость своих предшественников.
1990–2005 Honda NSX
Acura NSXОриентируясь на то, что считалось лучшим супер спортивным автомобилем того времени — Ferrari 348, Honda поставила перед собой довольно высокие цели, выпустив оригинальный NSX, двухместный со средним расположением двигателя, Заднеприводный суперкар с полностью алюминиевым шестицилиндровым газовым двигателем, оснащенным революционной системой электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) от Honda.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
За эти деньги ничто не могло сравниться с Acura NSX, когда дело касалось его замечательной управляемости. Продаваемая как первый «суперкар на каждый день», Acura фактически заставила Ferrari сделать свои автомобили более надежными и простыми в обслуживании.
1993–1995 Mazda RX-7
1999 Mazda RX-7 могла быть величайшей Mazda из когда-либо построенных.Между своим родстером Miata, Honda CRX-подобным MX-3 и среднеразмерными купе MX-6, Mazda была настоящим горячим местом для автомобилей, доставляющих удовольствие от вождения в 1990-х годах. А лидером бренда был его флагман RX-7.
Проданное в Канаде всего три года модели RX-7 третьего поколения было техническим шедевром. Его роторный двигатель обладал первой в истории серийной последовательной системой двойного турбонаддува, которая пришла из Японии. А легкий алюминиевый корпус RX-7 и расположение двигателя в передней и средней части корабля привели к соотношению распределения веса между передними и задними частями 50:50 и низкому центру тяжести.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
1989–1997 годы Mazda Miata первого поколения
Изменения в Miata первого поколения были постепенными. В 1994 году Miata обзавелась 1,8-литровым двигателем, например, дифференциалом повышенного трения.Mazda начала свою репутацию производителя спортивных автомобилей в Северной Америке 10 годами ранее с первого RX-7. Но именно Miata 1989 года сделала японского автопроизводителя преданным производителем автомобилей для энтузиастов вождения, который продолжается и по сей день.
Отметив кончину европейских спортивных автомобилей начального уровня от MG, Triumph, Alfa Romeo и Fiat к 1990-м годам, Miata определенно заполнила брешь на рынке. И хотя с годами он немного увеличился и стал тяжелее (теперь известный как менее романтичный MX-5), популярность двухместной Mazda помешала ей пойти по пути многих японских спортивных автомобилей из этого списка.
1990-2001 Mitsubishi 3000 GT
Mitsubishi 3000GT VR4Создан, чтобы конкурировать с такими японскими суперкарами 1990 года, как Toyota Supra, Mazda RX-7 и Nissan 300ZX, 3000 GT (продается как Mitsubishi GTO на внутреннем рынке ) был первым (и последним) большим туристическим автомобилем 2 + 2 от японского автопроизводителя.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Также продававшийся в период с 1991 по 1996 год как Dodge Stealth, Mitsubishi 3000 GT был не таким резким в управлении, как некоторые из его конкурентов. Но он продемонстрировал инженерное мастерство Mitsubishi, включая постоянный полный привод, рулевое управление всеми колесами, подвеску с электронным управлением, активную аэродинамику с автоматической регулировкой передних и задних спойлеров и режимы выхлопа спорт / тур.
1990–1999 Mitsubishi Eclipse GSX
Последнее купе Mitsubishi Eclipse, которое последний раз видели в 2011 году, представляет собой более толстую и менее ориентированную на водителя версию оригинала 1990-х годов. Но оригинальный Eclipse (также продаваемый как Eagle Talon и Plymouth Laser, можно было использовать как специализированный полноприводный спортивный автомобиль мощностью до 210 лошадиных сил).
К сожалению, Talon был снят с производства в 1998 году, а Eclipse в конечном итоге потерял свою полноприводную и высоконагруженную версию с турбонаддувом
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
1990–1996 Nissan 300ZX
Nissan 300ZX Twin-TurboК тому времени, когда в 1984 году появился автомобиль Nissan Zed третьего поколения, он стал мультипликационным персонажем оригинала 1969 года. Более крупный, толстый и странно оформленный в стиле школы дизайна из сложенной бумаги, Nissan знал, что ему придется сбросить следующий Z, который должен был появиться в 1990 году — и, черт возьми, это когда-нибудь удалось.
В то время как Nissan 300ZX 1990 года сохранил двигатель V6 от своего хромого предшественника; все остальное было новым.Самой известной моделью был 300ZX Turbo с двигателем мощностью 300 л.с., который мог разогнать спорткар Nissan до 100 километров в час за 5,5 секунд и достичь максимальной скорости 250 км / ч.
1993–2002 Toyota Supra Turbo
Toyota SupraSupra началась в 1976 году как соперник таких американских личных роскошных купе, как Buick Regal и Oldsmobile Cutlass, по сути, Celica с вытянутым носом и рядной шестеркой. . Но к 1993 году четвертое (и, возможно, последнее) поколение топовых спортивных автомобилей Toyota превратилось в машину мирового класса.
Обладая мощностью 320 лошадиных сил от своей шестерки с двойным турбонаддувом, Supra Turbo превзошла своего конкурента 300ZX примерно на полсекунды в разгонах до 100 км / ч. Но, как и в случае с Nissan, из-за неспособности экономики Японии продавать Toyota слишком дорого. Хотя производство на внутреннем рынке продолжалось до 2002 года, продажи в Канаде закончились в 1997 году.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам.
. кнопка регистрации вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
5 доступных винтажных японских автомобилей из ваших детских мечтаний
Предоставлено Mazda
1992-95 Mazda RX-7
Средняя цена: 13 500 долларов
Давным-давно (например, 1978) Mazda представила свой оригинальный RX- 7 с куском металла впереди, известным как роторный двигатель, в котором поршни, поднимающиеся вверх и вниз, заменены одним или несколькими роторами в форме Дорито.Необычный дизайн меньше, легче и выше, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания, а также немного более привередлив и склонен к чрезмерному расходу топлива — и Mazda, единственная среди автопроизводителей, остается приверженной этому. Третье поколение RX-7, так называемая модель «FD», может быть пиком ротора, а также своеобразной экзотикой по сделке. Под обтекаемой органической формой скрываются двойные последовательные турбокомпрессоры и идеальный баланс веса 50-50, позволяющий FD обгонять современные автомобили, которые стоят вдвое дороже.Сложная механика и ультрасовременная электроника также делали автомобиль хрупким зверьком — регулярное обслуживание было необходимо и часто дорого. Если вам нужно особенное сочетание быстроты и эксцентричности в RX-7, не соглашайтесь ни на что меньшее, чем на модель с отличным сервисным послужным списком. И покупайте быстро: средняя цена FD уже подскочила на 50 процентов с 2016 года.
Предоставлено Toyota
1993-98 Toyota Supra
Средняя цена: 20 000 долларов
Supra начала свою жизнь в конце 70-х как более мощный , более спортивная версия купе Toyota Celica, но вскоре она превратилась в свою собственную модель, сойдясь лицом к лицу с Nissan Z и Mitsubishi 3000GT в войнах модернизированных купе 90-х годов.Технологическая война достигла своего апогея с этой моделью: легкая алюминиевая конструкция, антиблокировочная система тормозов с компьютерным управлением в стиле Формулы-1 и — если первоначальный покупатель не откажется — рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил. А еще есть все еще красивый стиль: одновременно и клиновидный, и округлый, с мордой длиной в милю и обрубленной задней частью. (О, и легендарный статус автомобиля-героя в первом фильме Fast and Furious ). Эти модели с двумя турбонаддувом в последние годы выгорели в ценовых диаграммах старинных автомобилей, при этом средние версии стоили в диапазоне 50 000 долларов и редкие немодифицированные автомобили с небольшим пробегом приближаются к шестизначным цифрам — но не ожидайте, что они вырастут намного дороже.Модели без турбонаддува («безнаддувные», как говорят автолюбители) немного более маневренные и гибкие, их можно купить примерно за 20 000 долларов, при этом их стоимость увеличивается в два раза быстрее (даже если они медленнее). Если вы ищете более выгодную модель Supra, это ваш выбор.
10 потрясающих винтажных автомобилей из Японии
Японские автомобили не часто воспринимают в том же свете, что и автомобили, произведенные в Европе или США. Их почему-то считают менее особенными, но это начинает меняться. Некоторые из самых особенных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии, также оказались и самыми редкими, поэтому теперь они привлекают внимание коллекционеров автомобилей.Они также великолепны в управлении и, конечно же, очень надежны. Взгляните на автомобили, которые помогли японскому автопрому занять место на карте:
1. Nissan Skyline 2000GT
Название «Skyline» является синонимом огромной мощности и скорости, достаточной для того, чтобы сразиться с самыми дорогими суперкарами в мире, однако на самом деле модель развивалась из очень скромных начал. Skyline 2000GT, выпущенный в начале 1970-х годов, оснащен двигателем L20, мощность которого в стандартной комплектации составляла всего 109 лошадиных сил.С 1968 по 1972 год было построено более 300 000 C10 Skylines.
2. Toyota AE86 Sprinter Trueno
Часто называемый Hachi-Roku, что буквально переводится на английский как восемьдесят шесть, Toyota AE86 — это модель, которая по сей день почитается за ее сбалансированную управляемость и является типичным дрифт-каром. Изображенный вариант — Sprinter Trueno, что означает, что он имеет выдвижные фары и незначительные отличия в стиле по сравнению с почти идентичным AE86 Corolla Levin.
3. Toyota 2000GT
Это что-то вроде машины-единорога. С 1967 по 1970 год было построено всего 351 автомобиль 2000GT, и сейчас они входят в число самых популярных автомобилей в мире. Напоминающий своего самого красивого современника, двухдверный фастбэк Jaguar E-Type, несомненно, является одним из самых потрясающих автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии. Хотя двигатель выдает всего 150 лошадиных сил, коллекционеры, похоже, согласны с тем, что в 2016 году он перешел из рук в руки за 1,2 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим японским автомобилем из когда-либо проданных.
4. Datsun Fairlady Z
Вдохновленный красивыми фастбэками, пришедшими из США в конце 1960-х годов, Fairlady Z взяла ту же концепцию и добавила к ней столь необходимую японскую надежность. Этот автомобиль представляет собой автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, в котором царит чистое, неразбавленное впечатление от вождения, и он был машиной, которая продвинула имидж японских автомобилей за пределы стереотипа «маленькие и экономичные», которым они были нагружены в время. Fairlady Z был способен развивать максимальную скорость 125 миль в час, но многие из них претерпели значительные модификации и замену двигателя за годы, прошедшие с момента его первого выпуска.
5. Datsun 610
Этот скромный Datsun, также известный как Nissan Bluebird, был запущен в производство в 1971 году и выпускался в различных вариантах кузова. Изображенное выше — двухдверное купе, но вы также можете купить 4-дверный седан или даже 5-дверный универсал. Также был выбор из четырех шестицилиндровых двигателей рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров. Модельная линейка Bluebird фактически производилась с 1957 года по 2001 год, а это означает, что в целом ее производственный цикл составил 44 года.
6. Mazda RX2
Mazda RX2 на самом деле называлась Capella Rotary на своем внутреннем рынке в Японии, потому что в ней был установлен роторный двигатель Wankel 12A, который производил 130 лошадиных сил. Роторные двигатели являются синонимом Mazda, и автомобили с такими двигателями, созданными другими производителями, немногочисленны. Автомобиль выпускался в двух- и четырехдверном исполнении в период с 1970 по 1978 год. За ним последовала легендарная модель RX7 с особым упором на RX7 третьего поколения 1990-х годов, который сам по себе является культовым автомобилем. .
7. Honda Civic первого поколения
Hondas — олицетворение надежности, и Civic первого поколения не стал исключением. Однако они были известны тем, что очень быстро ржавели в местах, где на дорогах использовалась соль, но Honda оплатила счет тысячам и тысячам владельцев за замену крыльев и других частей кузова. Тем не менее нефтяной кризис 1973 г. закрепил его успех благодаря его компактности и эффективности. В 1975 году Honda представила двигатель CVCC, который был чище и экономичнее по сравнению со стандартным двигателем.Civic и по сей день остается мировым тяжеловесом, миллионы автомобилей проданы по всему миру.
8. Toyota Celica RA25 GT2000
Не удивляйтесь, если вы никогда раньше не видели Celica, подобную этой — они продавались новыми только в Японии и продавались всего два года. Его сходство с его современником, Ford Mustang, часто заставляло людей называть его японским Mustang или Mustang Celica. Он отличался 2,0-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами, мощностью около 150 лошадиных сил.Если вы хотите получить представление о том, насколько редок RA25 GT2000, подумайте, что на дорогах всего Соединенного Королевства есть только один.
9. Nissan Skyline GT-R «Kenmeri»
Behold — это самая редкая машина в этом списке и самая редкая модель Skyline GT-R из когда-либо созданных. Он был известен как Skyline «Кенмери» из-за популярной рекламы, в которой молодая пара, Кен и Мэри, наслаждаются автомобилем в сельской местности Хоккайдо. Он был оснащен 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами, который был уникальным для этой модели.К сожалению, нефтяной кризис 1973 года быстро уничтожил любой спрос на высокопроизводительные автомобили во всем мире, а это означает, что всего 197 из них были построены. В настоящее время они переходят из рук в руки примерно за четверть миллиона долларов.
10. Datsun 510
Выпущенный в 1967 году, Datsun 510 фактически является предшественником Datsun 610, который находится дальше в этом списке. Его часто называли «BMW бедняков» из-за того, что он имел аналогичные характеристики BMW того времени, но был доступен по гораздо более низкой цене.Это был один из самых полных модельных рядов Datsun с точки зрения стилей кузова — двухдверный седан (добавлен в июне 1968 года), четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе (добавлен в ноябре. 1968). На изображенном выше примере показан двигатель SR20, который использовался в ряде моделей Nissan в 1990-х годах.
«Японские автомобили становятся полноценными предметами коллекционирования»
Эд Ло наблюдал за парадом величественных 8-литровых Bentley, проезжающих по лужайке на 69-м ежегодном конкурсе Concours d’Elegance в августе.Оснащенные огромными шестицилиндровыми двигателями, автомобили 1931 года вскоре выровнялись у кромки Тихого океана в захватывающей дух демонстрации последней полностью новой модели своего производителя, прежде чем их приобрела Rolls-Royce.
Недалеко от г-на Ло стояла выставка гораздо более новых автомобилей, которые для молодых коллекционеров и энтузиастов становились все более интригующими. Уже второй год подряд это знаменитое селективное шоу, известное своими презентациями ультраредких европейских и американских моделей, включало большой показ японских автомобилей.
Сам господин Ло, главный редактор MotorTrend, организовал гонку на 54 автомобиля Japanese Automotive Invitational.
«Несмотря на свой глобальный престиж, руководство конкурса осознает необходимость оставаться свежим, чтобы привлекать молодых энтузиастов», — сказал он. «Японские автомобили демонстрируют сильную привлекательность для этой демографической группы».
Хотя их шины сидели на щепе, а не на ухоженных звеньях на небольшом расстоянии, такие модели, как зловещий гоночный автомобиль Nissan R382, оснащенный двигателем V12, и гораздо более распространенная Mazda Miata привлекли постоянный поток поклонников.
Среди более редких представленных моделей были Toyota 2000GT 1970 года и Mazda Cosmo Sport 1967 года, которые в последние годы установили аукционные рекорды в размере 1,1 миллиона долларов (Toyota) и 264 000 долларов (Mazda), по словам Хагерти, специального автомобиля. страховщик в Мичигане, отслеживающий стоимость инкассаторских автомобилей. На центральном подиуме сидел один из 60 собранных вручную автомобилей Prince Skyline Sport 1963 года, созданных в Италии, которые, как говорят, вдохновили Nissan Infiniti.
«Японские автомобили становятся полноценным предметом коллекционирования», — сказал Рэнди Нонненберг, основатель и исполнительный директор Bring a Trailer, сайта онлайн-аукционов автомобилей с особыми интересами.«Во многом это вызвано ностальгией, воспоминаниями о тех временах, когда автомобили давали более чистое чувство вождения. Это и доступность ».
Подъем к коллекционированию японских автомобилей был медленным.
«В течение долгого времени после Второй мировой войны японские автомобили заимствовали конструкцию двигателей и элементы стиля у американских фирм, таких как Ford и General Motors, — сказал г-н Ло. И в отличие от европейских автопроизводителей, которые относительно быстро восстановили свою довоенную репутацию, «сделано в Японии» в значительной степени существовало как уничижительное, синоним дешевых методов производства и хлипкой конструкции.
Но к 1990-м годам, когда подразделения Honda Acura, Nissan Infiniti и Toyota Lexus представили серийные роскошные автомобили, японские автомобили привлекли внимание всего мира.
«Я помню, как впервые тестировал те ранние седаны и купе Lexus. Даже по сравнению с немецкими автомобилями премиум-класса они были поразительно плавными и бесшумными », — сказал Джек Киблер, автомобильный журналист из Детройта и бывший руководитель группы проверки качества General Motors. «Я сразу понял, что в автомобильной вселенной произошло что-то сейсмическое.
Г-н Киблер, г-н Ло и другие полагают, что важным фактором, лежащим в основе этих изменений — и элементом нынешнего всплеска коллекционируемости японских автомобилей — были теории инженера из Айовы, который в значительной степени игнорировался в его собственном страна.
Имеет докторскую степень. В области математической физики Уильям Эдвардс Деминг, умерший в 1993 году, выступал за использование статистического анализа для повышения качества и эффективности производства. Вместо того, чтобы проверять продукты на предмет дефектов после того, как они были изготовлены, Dr.Деминг настаивал на постоянном подходе. Он призвал тщательно анализировать каждый этап производства с целью достижения «кайдзен», японского слова, которое обозначает улучшение всех процессов путем вовлечения каждого сотрудника, от высшего руководства компании до рабочих сборочного конвейера.
Концепции доктора Деминга понравились японским автопроизводителям, сказал Пол Уильямсен, менеджер по стратегическим коммуникациям Lexus International.
«В то время мы пытались реализовать то, что мы называли бережливым производством», — сказал г-н.- вспомнил Уильямсен. «Метод Деминга сосредоточен на качестве; когда мы применили его идеи к нашей системе, они создали действительно преобразующий добродетельный круг ».
В 1988 году ежегодное исследование надежности компании J.D. Power предоставило свидетельства того, насколько далеко продвинулись японские автопроизводители. По словам г-на Уильямсена, Toyota Cressida стала единственным автомобилем, первые покупатели которого сообщили о менее чем одной первоначальной проблеме на каждый автомобиль.
К 1990-м годам японские автопроизводители полностью овладели искусством и наукой цельного строительства.Методы сварки и клеи были усовершенствованы Демингом. Закрытые линии дверей, крышек багажников и капотов стали плотнее. Оконные стекла стали толще, а краска кузова более блестящей. Двигатели и трансмиссии достигли нового уровня точности.
«Япония серьезно восприняла идеи Деминга о постоянном улучшении и реализовала их», — сказал г-н Киблер. «Благодаря особо прочным кузовам и усовершенствованной механике автомобили ехали плавнее и тише, управлялись лучше и были более надежными. Детройте пришлось очень много работать, чтобы наверстать упущенное.
В результате, по словам г-на Киблера, даже старые японские автомобили с большим пробегом могут доставить надежное удовольствие сегодняшним энтузиастам. Он указывает на недавнюю онлайн-рекламу спортивных автомобилей Nissan 300 ZX 30-летней давности. Одна хорошо сохранившаяся модель 1992 года с пробегом 99 000 миль имела запрашиваемую цену 35 000 долларов, в то время как ZX 1991 года с турбонаддувом требовал 23 000 долларов, несмотря на то, что проехал 187 000 миль.
Многие коллекционные японские автомобили по-прежнему доступны по самым разным ценам. В этом году компания Bring a Trailer зафиксировала продажи Acura NSX в диапазоне от 27 000 долларов за модель 1992 года с пробегом 165 000 миль до 151 000 долларов за автомобиль 1994 года с пробегом менее 200 миль и механической коробкой передач.
Самая большая удача для энтузиастов — это Mazda Miatas, самые массовые в мире спортивные автомобили, хотя цены, похоже, растут.
«Мы никогда не думали, что создаем коллекционный автомобиль», — сказал Том Матано, исполнительный директор Школы промышленного дизайна Университета Академии художеств Сан-Франциско, который возглавлял команду дизайнеров Miata. Он сказал, что они были вдохновлены небольшими английскими родстерами, такими как MG, Triumphs и Austin-Healeys.
Ранние миаты включены в то, что Хагерти определяет как «многообещающие» японские предметы коллекционирования, исходя из окончательных продаж и процентных ставок на наземных (в отличие от онлайн-аукционов).Другие модели, в основном 1990-х годов, в списке: Acura NSX, Mazda RX-7, Integra Type R, Toyota Supra и MR2, Nissan 300ZX и Honda S2000.
В целом, окончательные аукционные цены и сквозные продажи в 2018 году составили в среднем 31 173 доллара США и 62 процента. В этом году эти цифры подскочили до 43 403 долларов США и 74 процента, сказал Брайан Рабольд, редактор справочника цен Хагерти.
«Развивающийся рынок коллекционирования движется миллениалами», — сказал он. «Если у молодого человека будет только одна забавная машина, эти модели знакомы, удобны в использовании и доступны по цене.Они устанавливают все флажки ».
Миллениалы также доминируют в менее известных коллекционных автомобилях JDM, добавил г-н Рабольд. Это автомобили с правым рулем, которые были созданы для внутреннего рынка Японии. Из-за закона Соединенных Штатов, который запрещает их импорт на 25 лет, за исключением «показа и демонстрации», модели JDM, такие как Nissan Skyline, Mitsubishi Pajero и Honda City Turbo, становятся доступными только сейчас.
«Эти автомобили, как правило, маленькие, необычные и неудобные, но они часто напоминают покупателям автомобили, которые помнят из фильмов и видеоигр», — сказал г-н.- сказал Рабольд.
автомобилей JDM участвовали в розыгрыше сентябрьской выставки японских классических автомобилей в Лонг-Бич, штат Калифорния. Выставка, объявленная старейшей и крупнейшей выставкой японских автомобилей в Америке, представила более 400 автомобилей, грузовиков и мотоциклов, и в своем пресс-релизе утверждается, что «То, что когда-то было забыто и отброшено, теперь превозносится и почитается».
Похоже, что с этим соглашается все больше молодых коллекционеров.
«Еще есть окно, куда можно попасть по разумным ценам, но кошка выходит из мешка с японскими автомобилями», — сказал г-н.- сказал Киблер. «Их качество подтверждает их коллекционность».
Семь коллекционных японских автомобилей, стоимость которых продолжает расти — WHEELS.ca
Раньше в разреженном воздухе аукционов элитных коллекционеров классические автомобили из Японии почти не вызывали удивления, не говоря уже о повышенных ставках.
Считайте, что рекордная ставка на итальянский автомобиль составляет 48,4 миллиона долларов (США), 31 миллион долларов за немецкий автомобиль и 22 миллиона долларов за американскую модель — по сравнению с ничтожным 1 долларом.75 миллионов за роторный гонщик Mazda 767B Le Mans.
За исключением немногочисленных спортивных моделей, таких как Toyota 2000GT 1960-х годов и Mazda Cosmo 110S, японские автомобили в значительной степени игнорировались как коллекционные. Значительные серийные автомобили часто продавались в больших объемах — Datsun 240Z был самым продаваемым спортивным автомобилем в мире того времени — что не позволяло ценам достигать стратосферы.
Но коллекционирование — это все о счастливых воспоминаниях. В то время как бэби-бумеры обожают Chevrolet Corvettes и ранние Ford Mustang с разделенными стеклами, их дети помнят, как их возили в школу на Toyota, Nissans и Hond с низкой посадкой и выдвигающимися фарами.Для них некоторые японские автомобили 1980-х и 1990-х годов стали желанными.
Японские автопроизводители, наконец, получили некоторое уважение и внимание со стороны посетителей аукционов, что побудило Toyota возродить шильдик Supra, а Nissan представить свой 370Z 50 th Anniversary Edition в гоночных цветах BRE в Нью-Йорке, где оригинальный Datsun 240Z дебютировал ровно наполовину. век назад.
«Это захватывающее время для людей, которые интересуются классическими японскими автомобилями», — говорит Майкл Кент, директор RightDrive Inc ., специализированный импортер японских автомобилей с правым рулем в Пикеринге, Онтарио.
«Америка владела рынком в 1970-х годах, европейские автопроизводители вышли на передний план в 1980-х, и я бы сказал, что с 1989 по 1999 год японские производители были источником самых интересных и креативных автомобилей с твин-турбо двигателями, все- полный привод и рулевое управление всеми колесами ».
Сегодня эти превосходные японские модели остаются достаточно доступными и доступными даже для домовладельцев, привязанных к ипотеке.Однако самая большая проблема — это предложение.
Поскольку японские автомобили считались относительно одноразовыми по сравнению с дорогими европейскими моделями, немногие из них были помещены в герметичные контейнеры. Они прожили свою жизнь на слякотных улицах Канады и часто попадали в аварию.
Вот где приходит Кент. Ржавчина — серьезная проблема для старых автомобилей, японских или любых других. Но у него есть надежный источник, когда клиенты приходят с просьбой о конкретной модели: Кент находит их в Японии.
«Климат умеренный, температура колеблется на 30 градусов по сравнению с диапазоном в 60 градусов в Канаде, поэтому японские автомобили живут там долго», — говорит он. Исключение составляет северная часть Японии, где на транспортных средствах может наблюдаться снег.
«Если в Канаде одновременно может быть выставлено на продажу пять Datsun 510, то в Японии может быть предложено 100», — говорит он. Уловка? Рулевое колесо находится с правой стороны, отчасти благодаря недолговечному союзу Японии с Соединенным Королевством на рубеже прошлого века.
Кент настаивает, что нетрудно адаптироваться к автомобилю с правым рулем в мире с левым рулем, указывая на сотни японских автомобилей с правым рулем, которые он продал сельским перевозчикам Почты Канады — многие из них пожилые женщины — доставляющие почту в придорожные почтовые ящики.
Кент рекомендует несколько привлекательных японских автомобилей, которые можно найти в Северной Америке или за границей. Акцент делается на относительно недавних моделях, у которых был шанс бороться с ржавчиной, и мы пропускаем дорогие японские суперкары, такие как Toyota Supra Turbo и Acura NSX с алюминиевым кузовом.
Подсчитайте свои деньги на обед и ознакомьтесь с этими забавными и надежными моделями.
1993-1995 Mazda RX-7 Mazdaсделала ставку на роторный двигатель Феликса Ванкеля и в конечном итоге ограничила уникальную силовую установку одним спортивным применением: RX-7. Третье поколение (FD) считается чистейшим достижением Mazda благодаря фанатичной одержимости экономией веса (впервые представленной в родстере Miata) и высокой производительностью 1.3-литровый двухроторный двигатель Ванкеля с последовательным турбонаддувом для адекватного покрытия диапазона крутящего момента двигателя.
Двигатель в форме пивного бочонка развивал 255 л.с., чтобы приводить в движение 1300-кг купе. Разгон до 97 км / ч разогнался за 5 секунд, а массивные дисковые тормоза вернули легковес к нулю быстро и без драматизма. RX-7 демонстрировал, пожалуй, самые острые рефлексы рулевого управления среди всех уличных автомобилей того времени.
К сожалению, рынок двухместных спортивных автомобилей в Северной Америке быстро сократился, и Mazda была вынуждена прекратить продажи, хотя FD продолжала удивлять покупателей в других частях мира еще несколько лет.
2000-2009 Хонда С2000
Представленный в 1999 году как подарок к 50-летию -й годовщины , S2000 — редкая Хонда: он выжег свои задние колеса, а не передние, с помощью гиперактивного 2,0-литрового двигателя DOHC, который развивал 120 л.с. на литр без помощь нагнетателей или турбин. Он производил эту мощность, вращая закаленный коленчатый вал со скоростью 8900 оборотов в минуту, как у мотоцикла.
К сожалению, максимальный крутящий момент составлял всего 153 фунт-фут при высоких 7500 оборотах в минуту.В 2004 году ход двигателя был увеличен до 2,2 литра, что обеспечило больший крутящий момент (162 фунт-фут при 6500 об / мин) и снизило красную черту до менее безумных 8000 об / мин. Шестиступенчатая механическая коробка передач широко признана одной из лучших в мире, и здесь нет автоматической коробки передач.
Другие особенности включают монококовую раму x-bone и независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. В кабине было достаточно места для двух взрослых среднего роста, и это свидетельствовало о обычном внимании Honda к отделке и оснащению.Владельцы отмечают, что мягкий верх подвержен разрывам, и автомобиль необходимо мыть вручную. Следите за признаками преждевременного износа сцепления и шин.
1991-1993 Тойота MR2
Учитывая их технологическую сложность, в мире мало автомобилей со средним расположением двигателя, и на самом деле ни один из них не является доступным по цене. Ну, кроме «Мистера Два», удивительного спорткара от Toyota всех производителей. MR2 второго поколения дебютировал в 1991 модельном году с мягкими изгибами, пришедшими на смену предыдущему складыванию и складыванию, но с увеличением веса на 180 кг за счет больших габаритов автомобиля и более прочной конструкции.
В моделях MR2без наддува использовался 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC, заимствованный из Celica GT-S, с мощностью 130 л.с., в то время как модель Turbo предлагала 200 лошадиных сил, без ожидания. Один британский журнал громко заявил, что первые автомобили демонстрировали некоторую неуклюжесть в управлении, что заставило инженеров изрядно потрудиться, чтобы изменить компоненты подвески и снизить дорожный просвет, чтобы устранить «резкую избыточную поворачиваемость».
Примечательно, что MR2 нашел мало покупателей в Канаде, и после 1993 года продажи бесцеремонно прекратились.Он продолжал продаваться в США до 1999 года, после чего его заменил неуклюжий MR2 третьего поколения. Если вы ищете Мистера Два, скорее всего, вам придется расширить поиск к югу от границы.
1990-1996 Nissan 300ZX
Точно так же, как оригинальный Datsun 240Z удивил автомобильный мир в 1969 году, Nissan 300ZX снова перевернул ожидания энтузиастов. Гладкий потомок Z был назван вневременным — термин клише, но точный, потому что он и по сей день ездит как полностью современный автомобиль.
Его железный блок, 3,0-литровый двигатель V6 с 24 клапанами использовал регулируемые фазы впускных клапанов для увеличения крутящего момента на низких частотах и выработки 222 лошадиных сил, в то время как версия с двойным турбонаддувом вырабатывала 300 скачущих лошадиных сил. Для сравнения: OHV V8 того же винтажного Chevrolet Corvette выдавал всего 245 л.с.
Turbo поставлялся с системой рулевого управления всеми четырьмя колесами Super HICAS, которая ускоряла реакцию на рулевое управление и улучшала устойчивость на поворотах. Хэтчбек был доступен в двух вариантах: двухместный, удлиненный 2 + 2 и кабриолет. Независимо от конфигурации, кабина приятная и эргономически правильная, что делает ее идеальной средой для пилотов Z.
1991-1999 Mitsubishi 3000GT / Додж Стелс
3000GT VR4 был технологическим прорывом Mitsubishi и прямым конкурентом Supra Turbo, Nissan 300ZX и Mazda RX-7 с его твин-турбо 3,0-литровым двигателем V6, который производил 320 лошадиных сил, и был единственным автомобилем из группы, который имел отличает полный привод и рулевое управление всеми колесами.
УMitsubishi не было дилерской сети в Канаде до 2002 года, но это не помешало канадцам пробовать свои автомобили благодаря Chrysler, которая продавала Mitsubishis с переименованной маркой с 1971 года.Переименованный Dodge Stealth продавался здесь до 1996 года, но VR4 продавались в США до 1999 года. Есть также рагтопы и очень редкие кабриолеты с жесткой крышей Spyder, модифицированные ASC.
3000GT и Stealth, тем не менее, немного тучны, благодаря оборудованию AWD и прочим технически сложным безделушкам. В более новых моделях отсутствовали серводвигатели, чтобы снизить вес и работать немного более надежно. Поскольку они никогда не привлекали внимания серьезных коллекционеров, эти автомобили можно купить со скидкой в нашем списке.
1997-2001 Acura Integra Тип RДо эры внедорожников Acura продавала кучу спортивных автомобилей, не более привлекательных, чем Integra Type R. Хэтчбек Type R, известный как лучший переднеприводный автомобиль с управляемостью, получил выгоду от тюнингованного 195-дюймового автомобиля. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC, усиленное шасси, облегченные компоненты и заметное заднее крыло.
Наполненный ДНК мотоцикла, двигатель был сокращен до 8400 об / мин и, соответственно, был доступен только с пятиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом.Обозначенный красным значком, Integra Type R быстро растет благодаря деньгам Gen-Xers. Один экземпляр в неношеном состоянии был продан на аукционе Барретта-Джексона за 63 800 долларов США.
Другой был недавно «обнаружен» за фальшивой стеной в сарае в Нью-Брансуике, и эта новость разнеслась по всему миру коллекционеров. Он продается за 30 000 долларов США. Если Type R слишком богат для вашей крови, рассмотрите более распространенный 170-сильный Integra GS-R, который предлагает 80 процентов удовольствия за небольшую часть цены.Всегда проверяйте наличие ржавчины.
1990-1997 Mazda MX-5 MiataСогласно легионам поклонников, Mazda MX-5 Miata может вызывать улыбки на лицах, не знающих автомобильной радости, предлагая правдоподобное лекарство от сезонной депрессии. Когда он прибыл в конце 1989 года, автолюбители узнали в нем факсимиле Lotus Elan 1962 года, бодрого родстера, у которого все было в нужном месте, но который с треском провалился в качестве надежного транспортного средства.
Как и Elan, в Miata использовался 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, мощностью 116 л.с. и крутящим моментом 100 фунт-фут. Не колоссальные цифры, но поскольку крохотная Miata так мало весила, этого было достаточно, чтобы родстер двигался с энтузиазмом. Излишне говорить, что это тоже отличный дорожный помощник.
Органы управления водителя были безупречно размещены вокруг простой приборной панели, а пятиступенчатый переключатель с коротким ходом сразу оказался под рукой (четырехступенчатый автомат был необязательным). Простая в эксплуатации ручная крыша аккуратно завершала кабину.Да, и фары надежно поднимаются и убираются.
винтажных японских автомобилей завоевывают популярность в США
Когда вы слышите термин «классический» автомобиль, вы наверняка думаете о чем-то старом, но редком и, скорее всего, дорогом, например, об Aston Martin, Ferrari или, возможно, даже о каком-нибудь старом добром американском железе.
Единственная японская модель, которая приносит серьезные деньги на рынке классических автомобилей, — это первый в Японии суперкар Toyota 2000GT. Коллекционеры платят более 400 000 долларов США за дорожные версии, в то время как гоночная модель 2000GT в настоящее время предлагается за 1 доллар США.7 миллионов.
Что бы вы ни думали о безумных ценах, которые некоторые люди готовы платить за них, вы никогда не применили бы этот термин к обычным японским компактным автомобилям 30-летней давности.
Ностальгия, однако, может быть очень сильной эмоцией. Вот почему традиционные японские автомобили, которые в то время считались надежными и экономными, но не особо интересными, набирают все большее количество последователей.
Один из них — 36-летний Джун Имаи, который работает дизайнером в Hot Wheels и руководил стайлингом двух литых под давлением моделей Nissan 1970-х годов, выпущенных компанией Mattel в прошлом году.
«Я испытываю особенное чувство к подобным машинам», — сказал Detnews Имаи, который живет в Южной Калифорнии и владеет универсалом Datsun 510 1971 года и пикапом Datsun 1972 года. «Они настолько уникальны по конструкции, звуку двигателей, манере езды, но большинство из них доступны с точки зрения стоимости и доступности», — добавляет он.
Имаи не единственный, кто любит старый японский металл. На встрече в Лонг-Бич в 2005 году Терри Ямагути и ее муж Коджи, владельцы купе Toyota Celica 1972 года и лифтбэка Celica 1977 года, собрались более 200 автомобилей.Затем выставка стала официальным мероприятием под названием «Японская выставка классических автомобилей», и она продолжается и сегодня, собирая около 350 участников.
Люди, которые обычно интересуются старыми, довольно распространенными японскими автомобилями, — это мужчины 30 лет, которые выросли на этих моделях и теперь могут позволить себе покупать и эксплуатировать их.
Брайан Томпсон, дизайнер Nissan с 2001 по 2009 год, который в настоящее время работает дизайнером по контракту в Volvo, говорит, что он выбрал свою профессию, потому что ему нравился универсал Toyota Tercel 1983 года, принадлежавший его родителям.
«Когда у вас есть обычные машины, возникает эмоциональная связь», — объясняет он. «Они являются частью вашей жизни, как домашнее животное или член семьи — частью вашей жизни».
Ностальгия также подтолкнула Toyota к производству того, что она называет современной версией своей Corolla AE-86, фаворита среди водителей дрифта. Однако это только одна сторона медали. Другой причиной возрождения интереса к старым японским автомобилям стала франшиза Fast and Furious .
Бенджамин Су, соучредитель журнала и веб-сайта Japanese Nostalgic Car, говорит, что франшиза оказала огромное влияние: «Люди хотели узнать, чем занимаются японцы. А то, что делали японцы, было дрейфом ».
Поскольку почти все доступные японские модели были переднеприводными, решение было простым: купить старую. «Японские компании не строили автомобили с задним приводом, если только вы не дошли до элитной роскоши», — говорит Сюй. Поэтому модели 1980-х годов, такие как Nissan 240SX, Corolla GT-S и Mazda RX-7 первого поколения, внезапно стали очень популярными.
Не только японские модели с задним приводом привлекают покупателей из США: Detnews сообщает, что на eBay Honda Civic CVCC 1976 года с пробегом 59 000 миль была продана за 3550 долларов США. Серьезные деньги за такую маленькую машину, но все же намного меньше, чем, например, будут стоить сопоставимые Alfa Romeo или Chevy Camaro.
Истории Ссылки: Detnews
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Как импортировать японские классические автомобили в США
Из шестого выпуска журнала Gear Patrol.
Скидка на доставку внутри страны + 15% скидка в магазине GP для новых подписчиков.
В 1989 году у Гэри Дункана произошел, казалось бы, жизненный опыт, изменивший его. Дункан, который продавал иномарки с 19 лет, выиграл поездку в Японию, чтобы посетить Токийский автосалон в том же году. Именно там он впервые увидел концепт-кар Nissan Figaro: агрессивный кабриолет в стиле ретро длиной чуть более 12 футов, шириной пять футов и приводимый в движение литровым двигателем мощностью чуть более 50 лошадиных сил.«Я подумал:« Боже, это круто… Мне нужно одно », — говорит Дункан. «В то время я не знал, что это займет двадцать пять лет».
Сегодня у Дункана, которому сейчас 65 лет, есть Фигаро. Фактически, на момент написания статьи у него есть 150 таких автомобилей, а также сотни других японских легковых и грузовых автомобилей 80-х и 90-х годов, припаркованные на его складе в Кристиансбурге, штат Вирджиния. По оценке Дункана, у него самая большая коллекция автомобилей японского рынка в Северной Америке. Большинство из них выставлено на продажу.
Его разнообразная коллекция из более чем 600 японских автомобилей включает спортивные автомобили, кей-кары, фургоны, грузовики, роскошные автомобили и даже катафалки.Это ошеломляющее представление об эпохе автомобильной промышленности, которая была отмечена инновациями, творчеством и излишеством и которая долгое время скрывалась от поколения американских автомобильных энтузиастов, которые не могли юридически испытать ее лично, вынуждены довольствоваться косвенным разоблачением через видеоигры и фильмы. Спустя более двух десятилетий, благодаря таким людям, как Дункан, и поправке в законодательном акте 1988 года, названном Законом о соответствии требованиям безопасности импортных транспортных средств, эти автомобили, наконец, получают должное.
К концу 1985 года, после десятилетий устойчивого экономического роста, в Японии начался экономический пузырь, вызванный укреплением иены, низкими процентными ставками и агрессивными спекуляциями, что привело к массовой инфляции цен на акции и недвижимость. Это благоприятное время вдохновило японских автопроизводителей мыслить масштабнее, вкладывать значительные средства в свои исследования и разработки и преследовать растущий сегмент все более богатых потребителей. Нет ниши, которую нельзя было бы заполнить слишком малоизвестной, и ни одна технология не была слишком диковинной, чтобы ею можно было заниматься.Компактные автомобили с дверями типа «крыло чайки». Полное рулевое управление. Гироскопические навигационные системы. Трехроторные двигатели. Конкуренция между японскими автопроизводителями только раздула огонь инноваций.
Таким образом, японская автомобильная промышленность пережила золотой век. До этого момента большинство японских автомобилей были хорошо построенными, хотя и солидными автомобилями массового спроса, но теперь у каждого автопроизводителя был автомобиль с высокими характеристиками, роскошная наземная яхта или необычный автомобиль эконом-класса. Некоторые из этих автомобилей, такие как Honda NSX (известная в США как Acura) и Mitsubishi 3000GT, были проданы в США, но многие остались эксклюзивными для Страны восходящего солнца.Хотя к 1992 году экономика Японии лопнула, автомобили-ореолы продолжат производство и продажу в течение десятилетия.
Примерно в то время, когда надувался экономический пузырь в Японии, автомобильный рынок США претерпевал изменения. Поскольку отечественные производители изо всех сил пытались конкурировать с импортом, спрос на европейские автомобили таких брендов, как Mercedes-Benz и BMW, рос. Поскольку в США действуют собственные стандарты выбросов и безопасности, эти предложения европейских автопроизводителей должны были разрабатываться специально для внутреннего рынка США (USDM).Это означало, что некоторые модели и отделки, многие из которых были сочтены энтузиастами более привлекательными, не продавались здесь, потому что производители думали, что прибыль не оправдает дополнительных расходов.
Это, в дополнение к тогдашнему сильному доллару США, привело тысячи покупателей иномарок на «серый рынок». Автомобили с серого рынка покупались в Европе, отправлялись в США, а затем приводились в соответствие со стандартами США в магазинах. Таким образом, покупатель автомобиля в США может получить отделку для европейского рынка — часто со значительной экономией — даже после того, как потратит тысячи долларов на импорт автомобиля из-за границы и его модификацию в соответствии с правилами США.
Неудивительно, что автопроизводители не хотели терять продажи в США из-за этого обходного пути, и в конце 80-х Mercedes-Benz возглавил лоббистские усилия, чтобы подавить импорт автомобилей с серого рынка. В 1988 году был принят Закон о соблюдении требований безопасности автотранспортных средств, что сделало практически невозможным для импортеров привести в соответствие автомобили, не относящиеся к USDM. Сегодня импортерам необходимо провести дорогостоящие краш-тесты, чтобы доказать, что автомобили без USDM достаточно безопасны для въезда в Соединенные Штаты, или получить официальное письмо от производителя, в котором говорится, что они «в значительной степени похожи» на те, которые официально продаются в США.
Но была одна небольшая уступка автолюбителям в рамках Закона о соответствии требованиям безопасности ввозимых автотранспортных средств: любой автомобиль может въехать в США, полностью освобожденный от федеральных стандартов безопасности и выбросов, если ему 25 лет (согласно дате производства, а не модельного года). Для тех, кто был достаточно терпелив, чтобы ждать два с половиной десятилетия, правило 25 лет было единственным маяком надежды на обладание запретным плодом автомобилей.
Звезды для американских автолюбителей начали выравниваться теперь, когда 25-летнее окно совпадает с золотой эрой автомобилей в Японии.Импорт только для внутреннего рынка Японии (JDM), по-видимому, является быстрорастущей частью культуры сбора автомобилей в США. По данным Министерства торговли США, в 2013 году подержанные автомобили на сумму около 9,36 миллиона долларов были доставлены в США из Японии. В 2017 году эта цифра выросла до колоссальных 72,6 миллиона долларов.
«Мы начали с довольно небольшого объема, [продавая] около четырех или пяти автомобилей в месяц», — говорит Крис Бишоп, который начал свой бизнес по импорту, Japanese Classics LLC, в 2011 году.«Но я бы сказал, что сейчас в среднем от двадцати пяти до тридцати. Отчасти это было связано с доступностью — когда мы только начинали, не было много интересных автомобилей, на которые был бы большой спрос ».
По словам Бишопа, количество импортеров, надеющихся заработать на ностальгии по этим автомобилям, также значительно увеличилось. «Когда мы только начинали, я думаю, что было, наверное, еще четыре компании, max, которые имели аналогичные предприятия, импортирующие автомобили из Японии, в частности спортивные автомобили», — говорит он. «Их сейчас, наверное, сотня.
Но для Бишопа, Дункана и других импортеров, пожалуй, самая сложная часть всего процесса — это самый первый шаг. «Люди говорят:« О, я собираюсь прилететь в Японию, найду машину и куплю ее ». Но на самом деле это не так просто, — говорит Бишоп. «Когда едешь по городу, обычно не видишь старых машин… их очень мало, и можно увидеть что-то интересное. Мы импортируем более трехсот автомобилей в год, поэтому нам приходится использовать все доступные источники — частных продавцов, дилеров, оптовиков, аукционов — для таких объемов.
Эту боль повторил Дункан: «Когда я приехал в Японию, у меня было предвзятое мнение, что я знаю о поиске автомобилей больше, чем японцы, и что нам нужно стучаться в двери и встречаться с дилерами», — говорит он. «Но я быстро узнал там, что автомобили обычно продаются дилеру, а затем попадают на аукцион».
Аукционы подержанных автомобилей в Японии массовы, на них ежедневно выставляются тысячи автомобилей. Но на самом деле не каждый может делать ставки на них. Для обеспечения упорядоченности транзакций только дилеры и экспортеры могут регистрироваться для участия в торгах, поэтому потенциальные импортеры автомобилей должны нанимать кого-то, чтобы купить автомобиль от их имени.Дункан и Бишоп говорят, что было бы разумно осмотреть машину лично или поручить это доверенному лицу. По этим причинам и у Дункана, и у Бишопа есть сотрудники или брокеры в Японии, которые занимаются разведкой, проверкой и покупкой автомобилей.
После того, как импортер получил автомобиль, впереди его ждут бюрократические и логистические проблемы. Это почти по замыслу устрашающий процесс, но отнюдь не непреодолимый. «Ретроспективно поначалу это казалось пугающим, но все оказалось немного проще, чем я ожидал», — говорит Бишоп, рассказывая о своем первом импорте автомобиля из Японии.
Необходимо организовать доставку автомобиля в порт, где он будет ждать посадки. В течение этого времени необходимо оформить страховку при транспортировке, а автомобиль необходимо очистить паром перед отправкой (Министерство сельского хозяйства США требует, чтобы с ходовой части были удалены все посторонние загрязнения). Точно так же необходимо удалить любые личные вещи или мусор. «Ваша машина не является транспортным контейнером», — прямо заявляет сайт таможни США.
Транспортировка осуществляется либо в контейнере, либо в контейнере «ро-ро» (катание, скатывание), где он доставляется на палубу судна, привязан и подвергается воздействию элементов.Контейнерные перевозки обычно дороже ро-ро; Хотя он действительно защищает вашу машину от штормов во время многонедельного перехода через океан, Дункан отмечает, что из сотен и сотен машин, которые он отправил ро-ро, только горстка была повреждена во время транспортировки.
Далее идет захватывающий момент: оформление документов. Несмотря на то, что 25-летний автомобиль освобожден от правил DOT и EPA, для прохождения таможни необходимо заполнить форму DOT HS-7 и форму EPA 3520-1. Для подачи заявки также необходимы коносамент, накладная и иностранная регистрация (или, в частности, в случае Японии, экспортный сертификат), переведенные на английский язык.Импортер автомобиля должен присутствовать для подачи документов, когда автомобиль прибывает в порт, хотя покупателю гораздо проще нанять таможенного брокера, чтобы сделать это вместо этого. Также требуется государственная импортная облигация — этот документ гарантирует, что таможня США получит оплату всех пошлин и сборов. Для легковых автомобилей взимается пошлина в размере 2,5%, а для легких грузовиков — 25%.
Но даже если машина прибудет в порт в США со всеми необходимыми заполненными формами, нет никаких гарантий, что все будет хорошо.Есть вероятность, что автомобиль будет проверен случайным образом, чтобы убедиться, что ему действительно 25 лет, и нет ли в нем каких-либо контрабандных товаров. Если автомобиль выбирается для случайной проверки, его импортер в течение этого времени оказывается на крючке из-за платы за хранение. По словам Бишопа, около 20 процентов его автомобилей проходят техосмотр.
«Это случается не каждый раз, но чаще, чем люди думают», — говорит Бишоп. «Они пройдут длительный процесс, включая визуальный осмотр, просто чтобы убедиться, что машина такая, как она выглядит … что ей двадцать пять лет, и что не было обмена VIN.”
Проверки могут быть случайными, но они происходят по определенной причине: некоторые недобросовестные импортеры будут пытаться провезти контрабандой автомобили моложе 25 лет. Часто это делается путем привоза частей по частям, их сборки и последующего утверждения, что построенный автомобиль является «комплектным автомобилем». Другие заменят VIN старого автомобиля на новый импортируемый.
Уловка с «кит-каром» стала обычным явлением среди сомнительных импортеров JDM, особенно с новыми Skyline GT-R, в то время как замена VIN более распространена на давно выпускаемых моделях из Европы, таких как Austin Mini или Land Rover Defender.Эти незаконно ввезенные контрабандой автомобили могут попасть в США, но если они когда-либо будут обнаружены (будь то в порту или постфактум), они будут схвачены и раздавлены.
Только по этой причине стоит набраться терпения и подождать, пока машине исполнится 25 лет. Если предположить, что импортер делает все по правилам, автомобиль может быть зарегистрирован в DMV. Это может быть неприятным процессом, так как большинство работников DMV сбиты с толку иностранными документами, необходимыми для оформления права собственности на импортированный автомобиль — Бишоп сказал, что ему потребовалось четыре часа, чтобы оформить титул своей первой импортной машины.Но со временем машина получит титул. И, в конце концов, после двух с половиной десятилетий ожидания он будет запущен в США.
Не энтузиастам может показаться идиотским терпеть стресс и бюрократию этого процесса импорта, но для поколения автолюбителей это более чем того стоит. Коллекционирование автомобилей существует как постоянный цикл ностальгии, в котором каждое поколение покупает обожествленные машины своей молодости, спустя десятилетия после того, как это произошло, когда у них есть средства, чтобы позволить себе их.Для бумеров это классическая Америка и маслкары. Для поколения X это мощные европейские автомобили 80-х годов. Для миллениалов это запретный плод славной золотой эры Японии.
«Сюда приходят тонны парней и говорят:« Я помню, как играл в Gran Turismo, у меня была эта машина, и я всегда ее хотел », — говорит Бишоп. «Многие люди связаны с этими автомобилями, и я бы сравнил их с парнями с маслкарами. Люди в возрасте от двадцати до тридцати пяти имеют такую же связь с японскими автомобилями, но машин здесь никогда не было … у вас есть ностальгическая связь с тем, чего вы никогда раньше не видели.
Конечно, чтобы любить эти машины, необязательно быть лет 20 или 30. В конце концов, Дункану за 60, и он был столь же способен наладить личную связь с Фигаро, которое он видел на Токийском автосалоне много лет назад. Может быть, тогда дело в непреходящем очаровании этих нестандартных машин. Или, может быть, дело в неослабевающем желании иметь то, в чем вы так долго несправедливо отказывали.
«Это действительно приятно [наконец-то получить его]», — говорит Дункан.«Подумайте об этом так: мы с вами можем пойти в Cars and Coffee и поехать на любой из этих японских машин с правым рулем. У парня, сидящего напротив парковки, есть «Порше» за пятьдесят или сто тысяч долларов. А вы сидите здесь со своим Фигаро за десять тысяч долларов. Как ты думаешь, кому будет уделяться больше всего внимания? »
Это оправдание объясняет, почему эти автомобили стоят такой чепухи. После 25 лет ожидания в ожидании головная боль с документами, паровой очисткой, логистикой доставки и 2.5-процентная пошлина может показаться последней пощечиной энтузиастам, которые так давно хотели эти машины. Но по большому счету это того стоит, когда вы обнаруживаете, что машина настолько хороша, насколько вы надеялись.