Расстояние автодорог: Расстояние между городами России на машине. Таблица расстояний между городами России.

автор: alexxlab

Содержание

Корректировка пройденного расстояния с использованием поверхности стоимости—ArcGIS Pro

Поверхность стоимости идентифицирует стоимость, импеданс, сопротивление или предпочтение для каждого местоположения в отношении перемещения на основе объектов в местоположениях. Независимо от потенциального применения, или моделированных единиц стоимости, общий рабочий процесс одинаковый.

В идеале, вычисляется абсолютная стоимость, например, затраты на построение, время или энергетические траты, но их может быть трудно вычислить для каждого местоположения. Тем не менее, для многих случаев абсолютные единицы стоимости не существуют. Например, если вы строите поверхность стоимости, для идентификации пешеходного или велосипедного маршрута между двумя местоположениями, использование только времени или энергозатрат для единиц стоимости, не будет отражать другие факторы, которые могут влиять на продвижение по маршруту. Такими факторами могут живописные виды, частные землевладения или избегание особо охраняемых природных территорий. При создании стоимостной поверхности для построения коридоров естественного перемещения, нужно учитывать возможный выбор животного между перемещением в пределах подходящей среды обитания и безопасностью. В обоих случаях невозможно отразить оценку для стоимости перемещения в простых единицах стоимости.

В этих случаях необходимо использовать относительные, субъективные единицы, например, предпочтения, безопасность и риск. Каждому из значений критериев назначается оценка по единой шкале стоимости, которая соотносится с остальными оценками, выраженными в субъективных единицах. То есть стоимость 10 означает, что перемещение будет в два раза труднее, чем в области со стоимостью 5. Каждое значение в каждом критерии оценивается по единой шкале стоимости.

Абсолютные единицы стоимости можно назначить напрямую, используя инструменты Spatial Analyst. При назначении субъективных единиц стоимости для поверхности стоимости, рекомендуется использовать описанный ниже рабочий процесс.

Рабочий процесс создания поверхности стоимости

Для создания поверхности относительной стоимости используется следующий рабочий процесс:

  • Идентификация критериев, которые могут влиять на стоимость передвижения, и соберите базовые данные.
  • Получение критериев из базовых данных, если необходимо.
  • Преобразование значений каждого критерия в общую шкалу стоимости.
  • Взвешивание критериев относительно друг друга и объединение их для создания поверхности стоимости.

После создания стоимостной поверхности можно соединить регионы путями с наименьшей стоимостью по поверхности стоимости.

Как обсуждалось выше, создание поверхности стоимости использует те же этапы, что и создание поверхности пригодности. Общие шаги для этих процессов — идентификация критериев, получение базовых данных, получение нужных критериев из базовых данных, преобразование значений критериев в оценки по единой шкале и комбинация критериев. В отличие от поверхности пригодности, в которой предпочтительными являются высокие значения, в поверхности стоимости предпочтительнее низкие значения, указывающие на более низкую стоимость перемещения. Поверхность стоимости используется в анализе наименьшей стоимости. В результате, после преобразования более предпочтительным местоположениям для перемещения присваиваются низкие значения.

Ниже описан пример применения этого рабочего процесса: Цель — определить естественные коридоры, которые позволяют рысям свободно перемещаться между местами обитания. Рабочий процесс используется для иллюстрации возможностей и не имеет цели описать все условия обитания рыси. Описанный выше рабочий процесс можно использовать для создания поверхности стоимости для многих других целей.

Определение цели и единиц стоимости

Сначала определяется цель перемещения. Определяемая цель будет зависеть от конкретной проблемы, которая будет решаться. Например, если цель использования поверхности стоимости — определить местоположения линий электропередач для минимизации расходов на построение ЛЭП. При поиске маршрута для пожарных, чтобы максимально быстро перемещать ресурсы от одного пожара к другому, цель состоит в том, чтобы двигаться как можно быстрее. Для сценария с рысями, назначение поверхности стоимости — определить безопасные участки, по которым животные могут безопасно перемещаться между местами обитания, сохраняя при этом доступ к определенным ресурсам.

Далее необходимо установить единицы стоимости. Для размещения линий электропередач, каждый критерий должен быть преобразован на основании вклада в стоимость возведения конструкции. Для маршрутов пожарных единицами стоимости должны быть временные единицы. Для коридоров рысей определение единиц преследует две задачи. Одна из них — отсутствуют объективные единицы измерения стоимости. Вторая — критерии могут иметь самые различные назначения. Например, критерий расстояние до рек определяет возможность приблизится к источникам воды, а расстояние от дорог позволяет сохранять безопасность. В этом случае перед объединением критерии должны быть преобразованы по единой шкале стоимости, позволяющей оценить относительные предпочтения.

После определения цели и единиц необходимо разработать методы оценки результатов модели. Если полученные с использованием поверхности стоимости пути перемещения рыси удовлетворяют всем условиям, вы можете увидеть использование этих коридоров животными, если организуете наблюдения.

На рисунке ниже иллюстрируется создание поверхности стоимости для перемещения рысей.

Идентификация критериев, влияющих на стоимость перемещения.

Вы определили цель, единицы и методы оценки для анализа — и первым шагом создания поверхности стоимости будет идентификация критериев, влияющих на перемещение. В данном примере это то, что предпочитает рысь в процессе перемещения по ландшафту. Каждый выявленный критерий должен играть важную роль в достижении общей цели модели, которая заключается в обеспечении возможности для рыси безопасно перемещаться между местообитаниями для потребления ресурсов, необходимых для выживания. Выявленные критерии должны отражать взаимосвязи рыси со средой обитания, касающиеся их требований к возможности перемещаться.

В упрощенном примере с рысями используются следующие критерии:

  • Типы землепользования — рыси предпочитают перемещаться по лесным участкам, где можно прятаться, и не используют для передвижения сильно и средне освоенные районы.
  • Расстояние до дорог — рыси предпочитают перемещаться как можно дальше от автомагистралей.
  • Расстояние от водотоков — животным необходимы источники воды, поэтому они предпочитают придерживаться участков близ реек.
Получение критериев из базовых данных, если необходимо.

Некоторые данные, например, землепользование, в примере с рысями, могут сразу использоваться в качестве критериев в поверхности стоимости. Можно четко определить типы землепользования, предпочитаемые рысями. Другие критерии необходимо рассчитать. Помните, что сами по себе дороги и реки не являются критериями, в то время как расстояние до них может указывать на участки, предпочитаемые рысями.

Поскольку наборы данных расстояний до дорог и рек в исходном виде недоступны для применения, используйте соответствующие инструменты Spatial Analyst для получения этих критериев из существующих базовых данных. Используйте инструмент Накопление расстояния, чтобы определить, как далеко каждое местоположение находится от ближайшей дороги для критерия расстояний до дорог, и еще раз для определения расстояния до ближайших водотоков для соответствующего критерия.

Расстояния от дорог отображены с применением поверхности поверх рельефа с отмывкой.

Преобразование значений каждого критерия в общую шкалу стоимости.

Математическая комбинация типов землепользования, расстояния от дорог и расстояний от водотоков позволяет вычислить значения (безразмерные). Например, конкретное местоположение может иметь тип землепользования 4, представляющий собой зону жилой застройки частными домами. Так же оно находится в 627 до ближайшей дороги и в 2252 метрах от ближайшего водотока. Комбинирование этих значений позволяет для данного местоположения получить результат 2883, что не имеет никакого значения. Прежде чем растры критериев можно будет сложить вместе, значения внутри каждого критерия должны быть преобразованы в соответствии с общей шкалой предпочтительной стоимости.

В этом примере будет использоваться единая шкала стоимости от 1 до 10. Для каждого критерия его значения в местоположениях с наиболее легкими или предпочтительными для перемещения через них, объектами, получат более низкие значения стоимости, а в местоположениях с наименее предпочтительными или более сложными для прохождения объектами — более высокие значения стоимости. Например, местоположения в пределах 100 метров от автодороги менее предпочтительны, и получат значение стоимости — 10, участки в пределах расстояния от 100 до 300 метров получат оценку — 5, а области, расположенные на расстоянии свыше 300 получат оценку стоимости — 1, так как рыси предпочитают обитать максимально далеко от автодорог.

При преобразовании значений каждого критерия в шкалу стоимости от 1 до 10, они трансформируются в относительные значения в пределах этой шкалы. То есть местоположение, которому присвоено значение стоимости 3, вдвое предпочтительнее для перемещения, чем местоположение, со значением стоимости 6, а значение стоимости 10 в 10 раз сложнее для перемещения, чем местоположение со значением стоимости 1.

Этот процесс преобразования применяется к каждому значению в рамках каждого критерия, задаваемого в поверхности стоимости. В модели с рысями для критерия землепользования предпочтительным типам землепользования, таким как леса, будет присвоено значение стоимости 1 (предпочтительные и наименее затратные для перемещения по ним), жилым — значение стоимости 5, а промышленным — значение стоимости 9. В критерии расстояния от дорог, местоположения рядом с автодорогами получают высокие значения стоимости, 9 или 10, а местоположения, расположенные далеко — получают низкие значения стоимости (рыси предпочитают перемещаться по ним). Для критерия расстояния до водотоков более близкие местоположения более предпочтительны, поэтому области близко к водотокам получат низкие значения стоимости, 1 или 2, а удаленные местоположения получат более высокое значение стоимости 9 или 10.

Желательно, чтобы присвоенные значения стоимости имели одинаковый приоритет между критериями. То есть преобразованное расстояние от дорог со значением стоимости 5, имело тот же приоритет, что и тип землепользования или расстояние до водотоков, которым также присвоено значение стоимости 5.

Для преобразования критериев, как правило, используются инструменты Переклассификация и Пересчет по функции. Одна и та же шкала стоимости, заданная в этих инструментах, присваивается каждому критерию. В этом примере будет использоваться единая шкала стоимости от 1 до 10.

Типы землепользования — категорийные данные, и для преобразования землепользования в стоимость используется сопоставление один-к-одному. Будет использован инструмент Переклассифицировать. Лесам назначается 1, промышленным зонам — 9, и так далее в таблице переклассификации.

ЗначениеНовое

Сельское хозяйство

2

Голая земля

1

Застроенный, высокая интенсивность

9

Застроенный, низкая интенсивность

5

Застроенный, средняя интенсивность

8

Хвойные леса

1

Лиственные леса

2

Смешанные леса

2

Луг

4

Кустарники

3

Вода

10

Заболоченная местность

9

NODATA

NODATA

Таблица стоимости, назначенной значениями землепользования

Ниже представлена карта преобразованных по шкале значений землепользования. Местоположения зеленого цвета более предпочтительны для перемещения, а красного цвета — менее.

Результирующая карта преобразованных значений землепользования.

Расстояния от дорог и расстояния до рек — непрерывные данные. Чтобы трансформировать значения критериев и получить значения стоимости, необходимо применить функцию. С каждым шагом удаления от дороги стоимость перемещения уменьшается, в соответствии с заданной функцией.

Специфика инструмента Пересчет по функции в том, что в моделировании пригодности, наиболее предпочитаемые атрибуты получают наиболее высокие значения. В анализе наименьшей стоимости обратная логика. Более предпочтительные области для перемещения получают более низкие значения, указывающие на низкую стоимость. Эту логику можно учесть в инструменте Пересчет по функции одним из следующих способов:

  • Выберите функцию, обратную пригодности, в инструменте. В модели пригодности к критерию расстояний до водотоков нужно применить функцию Маленький, так как низкие значения, указывающие на близость к водотокам, более пригодные, и получают высокие баллы пригодности. Если расстояния до водотоков используются в поверхности стоимости, применяется функция преобразования Большой так как большие расстояния менее предпочтительны и получают высокие значения стоимости. Местоположения, близкие к водотокам, получают низкие значения (низкую стоимость), как более предпочтительные для перемещения.
  • То есть применяется логика, схожая с моделью пригодности, но в обратном порядке. Функция Маленький может быть применена для критерия расстояний до рек в модели пригодности, и с преобразованием значений критерия расстояний до рек в поверхности стоимости. Но для поверхности стоимости для параметров Шкала От и Шкала До должны быть изменен порядок с 1 до 10 на с 10 до 1. В результате близкие местоположения получают значения Шкалы До, то есть 1, так как это наименьшая стоимость для перемещения по участку.

Критерий преобразованных значений расстояния от дорог, полученных с применением непрерывной функции. Чем дальше от дорог (области зеленого цвета) — тем предпочтительнее для перемещения.

Чтобы выявить предпочтения для перемещений животных поблизости от рек, необходимо применить другую функцию к критерию расстояний от рек.

Критерий преобразованных значений расстояния до рек, полученных с применением непрерывной функции. Чем ближе к рекам (области зеленого цвета) — тем предпочтительнее для перемещения.

Если вы используете абсолютные единицы стоимости при преобразовании значений критериев в стоимости, например, время или стоимость постройки, можно использовать прямое назначение или математическую формулу. Эти формулы можно применить с помощью Калькулятора растра, не используя преобразования по функции, описанные выше.

Подсказка:

Значения стоимости всегда должны быть положительными; входной растр стоимости не может иметь значения ячеек меньше или равно 0. Если такие значения есть, необходимо пересчитать диапазон целиком, чтобы все значения были больше 0 или заменить проблемные значения невысокими положительными числами. Вы можете сделать это с помощью инструмента Условие. Если ячейки с нулевыми значениями представляют области, которые должны быть исключены из анализа, замените нулевые значения на NoData перед запуском инструмента Накопление расстояния. Это можно сделать с помощью инструмента Установить Null.

Значения каждого из критериев преобразованы относительно друг друга в единую шкалу стоимости, и вы можете объединить преобразованные критерии.

Взвешивание критериев относительно друг друга и объединение их для создания поверхности стоимости

Когда три преобразованных критерия суммируются вместе, диапазон результирующих значений может быть от 3 до 30. Место, которому присвоено значение 3, является наиболее предпочтительным для перемещения. Это может быть лес, далеко от дороги, но рядом с рекой. Места, которым присвоены более высокие значения, будут менее предпочтительными (стоимость перемещения выше), в соответствии с расположенными там объектами.

Однако прежде чем складывать критерии вместе, вы можете решить, что один критерий важнее других, или оказывает большее влияние на стоимость перемещения животных, в сравнении с остальными. Если это так, то этот критерий будет иметь больший вес, чем остальные. Чтобы подчеркнуть это различие, процесс преобразования конвертирует значения в пределах критерия относительно других критериев. Взвешивание определяет важность каждого критерия относительно друг для друга.

Вес выступает в роли множителя, на который умножаются преобразованные значения критериев.

В модели пригодности местообитаний рыси применение высокого веса к критерию указывает что этот более важен в биологии рысей. В поверхности стоимости вес указывает, что этот критерий больше других влияет на стоимость перемещения.

В поверхности стоимости для анализа перемещений рысей определено, что для безопасного перемещения рыси избегают участки близ автодорог. Соответственно преобразованные значения расстояний от дорог будут иметь больший вес, чем расстояния до рек. Например, какому-то местоположению изначально присвоена стоимость 10, для критерия расстояний от дорог, так как этот участок рядом с дорогой. Этому же местоположению присвоена стоимость 1, для критерия расстояний до рек, так как он рядом с рекой. Соответственно, если к расстоянию от дорог применить значение веса — 1.5, а для расстояния до рек применить вес — 1, местоположение получить результирующую стоимость 16 (10 х 1.5 + 1). В результате местоположения рядом с дорогой получают высокую стоимость и менее предпочтительны для перемещения.

В этом примере критерию землепользования также назначен вес 1.

Итоговая карта стоимости, полученная в результате объединения всех критериев. Наиболее предпочтительные для перемещения рысей области показаны зеленым цветом, наименее — красным.

Так как применяется вес, часто анализ наименьшей стоимости называется взвешенным анализом наименьшей стоимости.

Если используются абсолютные единицы стоимости, например доллары или время — веса не применяются. Даже если критерии более или менее значимы, абсолютная стоимость не изменяется. Стоимость в долларах или в единицах времени — это фактическая стоимость. Если используется вес, абсолютные единицы теряют актуальность, и стоимость будет оцениваться в относительных единицах.

Поверхность стоимости создана. Основываясь на объектах в каждом местоположении, поверхность стоимости указывает на предпочтения каждого местоположения относительно других местоположений с позиции перемещений рысей. Окончательная цель разработки модели перемещения рыси — соединение серий местообитаний коридорами по результирующему растру накопления стоимости, которые показывают возможные пути перемещения животных.

Участки местообитаний могут соединяться между собой с помощью следующих техник:

Уклон и поверхность стоимости

Поверхность стоимости — один из четырех факторов, влияющих на цену прохождения скорректированного расстояния по прямой. В поверхности стоимости, величина стоимости одинакова, независимо от направления перемещения сквозь ячейку с востока на запад, с запада на восток, с севера на юг, с юга на север или в любом диагональном направлении. Тем не менее для путешественника может быть важно, в каком направлении он движется. Подъем требует больше усилий, спуск — меньше. Таким образом важно учитывать влияние уклона на прохождение дистанции. Например, если вы перемещаетесь в области с крутыми склонами и двигаетесь перпендикулярно склонам (вдоль изолинии), вы затрачиваете меньше усилий, чем при подъеме по крутому склону.

Инструмент Уклон вычисляет уклон путем вычисления разницы высоты в центре обрабатываемой ячейки и высоты в каждом из восьми центров соседних ячеек. Максимальный восходящий или нисходящий уклон присваивается обрабатываемой ячейке. Так как ячейке присваивается показатель максимальной разницы, направление движения в ячейку не фиксируется. При моделировании движения крутизна уклона в определенном месте может быть не важна, но важно, каким образом этот уклон проходится. Если в качестве поверхности стоимости использовать растр уклона, путешественник может излишне избегать ячейки с максимальным значением уклона.

В целом, если направление перемещения путешественника по поверхности уклона важно, его необходимо учитывать с использованием вертикального фактора, дополнительно к поверхности стоимости. Уклон часто некорректно используется как входной критерий в поверхности стоимости.

Тем не менее есть случаи, когда растр уклона можно использовать в поверхности стоимости. Например, если вы прокладываете новую пешеходную тропу, а уклон в ячейке настолько крутой, что независимо от направления, в котором путешественник входит в ячейку, уклон замедляет движение путешественника. В этом случае направление уклона значения не имеет, поэтому можно включить растр уклона в поверхность стоимости.

Сопротивление движению варьируется в зависимости от состояния поверхности и уклона. Цвет указывает на относительную стоимость перемещения. Проход по подготовленной тропе (ярко-зеленый) — совсем несложный. Проход по неровной поверхности (темно-зеленый) труднее, тем более по наклонной неровной поверхности (коричневый). Движение по крутым склонам (желтый) может быть опасным независимо от направления движения. Чрезвычайно крутые уклоны (красный) — могут служить барьерами.

Важно не степень крутизны уклонов, а как путешественник преодолевает их. Подъем вверх по крутому склону требует больше усилий, спуск вниз — меньших, ходьба по склону — более или средних. Комбинирование уклона и почвенного покрова также влияет на перемещение. Движение по неровной необработанной поверхности сложнее, чем движение по дороге. Путешественники отображены разными цветами, в зависимости от того, насколько легко они двигаются по уклонам и разным поверхностям. Зеленые фигуры двигаются быстрее, чем красные.

Факторы, влияющие на единицы стоимости

После вычисления скорректированного расстояния по прямой, цена, на которую увеличивается расстояние, зависит от поверхности стоимости, характеристик источника, вертикального фактора и горизонтального фактора. Каждый фактор является множителем для скорректированного расстояния по прямой. При определении единиц для этих факторов следует быть очень внимательным. Поверхность стоимости не показывать предпочтения, а вертикальный фактор не может быть в единицах времени. Единицы должны быть согласованы.

В большинстве случаев поверхность стоимости определяет единицы для анализа цены прохождения расстояния. Характеристики источника, вертикальный фактор и горизонтальный фактор — являются безразмерными множителями, на которые умножается стоимость прохождения поверхности в единицах стоимости.

В этом случае не используется функция пешего прохода Тоблера с вертикальным фактором. В функции пешего прохода единицы измерения — временные, и являются единицами передвижения в анализе стоимости. Если поверхность стоимости добавляется к анализу, единицы стоимости должны быть безразмерными множителями, изменяющими время передвижения по ландшафту с учетом уклона, выраженного вертикальным фактором.

Создание поверхности стоимости с помощью ModelBuilder

ModelBuilder — эффективная среда для создания поверхности стоимости. Он предлагает возможности для создания последовательностей входных и выходных критериев, и инструментов геообработки. Графическое представление модели дает возможность визуализировать логику, а также в любой момент вносить изменения, и перезапускать модель.

При создании сложной поверхности стоимости можно включать различные факторы передвижения, а также подмодели. Подмодели не только организуют задачи модели — различные преобразования могут быть использованы для определенных критериев, чтобы учесть специфические факторы движения. Например, в нашем примере с рысями, при преобразовании типа землепользования может быть предпочтительнее перемещаться по краю поля в подмодели ресурсов, но одновременно, это может быть неблагоприятным в подмодели безопасности.

Весовой и габаритный контроль транспортных средств

На территории Пермского края реализован первый этап проекта «Развитие системы фотовидеофиксации и автоматического весогабаритного контроля в Пермском крае», который призван обеспечить безопасность участников дорожного движения, а также сохранность автодорог.

На сегодняшний день в Пермском крае установлены 3 автоматизированных пункта на автомобильных дорогах: Горнозаводск – граница Свердловской области (км 70), Полазна – Чусовой (км 76+100), Голдыри – Орда – Октябрьский (км 0+900).

До 8 апреля 2018 года система находилась в тестовом режиме.

В целях реализации проекта на втором этапе в 2018 году на автодорогах будет установлено еще 10 автоматических пунктов весогабаритного контроля.

Применение АПВГК позволяет фиксировать нарушения правил движения по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств без снижения скорости потока (до 140 км/ч). При этом информация о фактах таких нарушений поступает напрямую в центр автоматической фиксации административных правонарушений для привлечения нарушителей к административной ответственности.

Основными преимуществами применения автоматических пунктов весогабаритного контроля являются обеспечение круглосуточного контроля, фиксация весовых и габаритных параметров транспортных средств без снижения скорости потока и исключение коррупциогенного фактора при привлечении нарушителей к административной ответственности.

При прохождении зоны весогабаритного контроля транспортным средством АПВГК определяют общую массу, осевые нагрузки и габариты транспортного средства.

Нарушением правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства будет считаться движение транспортного средства:

— если весовые параметры ТС превышают более чем на 2 % параметры, установленные постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 или указанные в специальном разрешении;

— если габаритные параметры превышают параметры, установленные постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 или указанные в специальном разрешении.

ДОПУСТИМАЯ МАССА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

 

Тип транспортного средства или комбинации транспортных средств, количество и расположение осей

Допустимая масса транспортного средства, тонн

Одиночные автомобили

двухосные

18

трехосные

25

четырехосные

32

пятиосные и более

38

Автопоезда седельные и прицепные

трехосные

28

четырехосные

36

пятиосные

40

шестиосные и более

44

    

 

Расположение осей транспортного средства

Расстояние между сближенными осями (метров)

Допустимая нагрузка на ось <****> колесного транспортного средства в зависимости от нормативной (расчетной) нагрузки на ось (тонн) и числа колес на оси, (тонн)

для автомобильных дорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн на ось <*>

для автомобильных дорог, рассчитанных на нагрузку 10 тонн на ось

для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 тонны на ось

Одиночная ось (масса, приходящаяся на ось)

свыше 2,5

5,5 (6)

9 (10)

10,5 (11,5)

Двухосная группа (сумма масс осей, входящих в группу из 2 сближенных осей <***>)

до 1 (включительно)

8 (9)

10 (11)

11,5 (12,5)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

9 (10)

13 (14)

14 (16)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

10 (11)

15 (16)

17 (18)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

11 (12)

17 (18)

18 (20)

Трехосная группа (сумма масс осей, входящих в группу из 3 сближенных осей <***>)

до 1 (включительно)

11 (12)

15 (16,5)

17 (18)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

12 (13)

18 (19,5)

20 (21)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

13,5 (15)

21 (22,5 <**>)

23,5 (24)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

15 (16)

22 (23)

25 (26)

Сближенные оси транспортных средств, имеющие на каждой оси не более 4 колес (нагрузка, приходящаяся на ось в группе из 4 осей и более <***>)

до 1 (включительно)

3,5 (4)

5 (5,5)

5,5 (6)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

4 (4,5)

6 (6,5)

6,5 (7)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

4,5 (5)

6,5 (7)

7,5 (8)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

5 (5,5)

7 (7,5)

8,5 (9)

Сближенные оси транспортных средств, имеющие на каждой оси по 8 и более колес (нагрузка, приходящаяся на ось в группе осей)

до 1 (включительно)

6

9,5

11

свыше 1 до 1,3 (включительно)

6,5

10,5

12

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

7,5

12

14

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

8,5

13,5

16

<*> В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.

<**> Для транспортных средств, имеющих оси и группы осей с односкатными колесами, оборудованными пневматической или эквивалентной ей подвеской.

<***> Группа сближенных осей — это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно).

<****> Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей.

Примечание. 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок — для осей с односкатными колесами.

2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.

3. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных групп, если фактическая нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на группу осей с односкатными или двухскатными колесами и фактическая нагрузка на наиболее нагруженную ось в двухосных и трехосных группах не превышает допустимую осевую нагрузку одиночной оси с односкатными или двускатными колесами соответственно.

4. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе). Межосевое расстояние, полученное методом арифметического усреднения, присваивается двухосевым и трехосным группам для определения допустимой нагрузки.

Информация о сроках вынесения постановления об административном правонарушении и уплаты штрафа:

Акты о взвешивании транспортного средства поступают в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД ГУ МВД России по Пермскому краю (далее – ЦАФАП) не позднее 3 дней после прохождения транспортным средством зоны весогабаритного контроля.

Постановление об административном правонарушении выносится ЦАФАП не позднее 15 дней со дня получения актов о взвешивании транспортного средства.

Копия постановления с суммой выписанного штрафа направляется владельцу авто не позднее 3 дней с момента вынесения.

Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении может быть подана в течение 10 суток со дня получения копии постановления.

Административный штраф должен быть уплачен не позднее 60 дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу (В случае уплаты не позднее 20 дней со дня вынесения постановления о наложении штрафа штраф может быть уплачен в размере половины суммы наложенного штрафа).

Размеры штрафов установлены статьей 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

ВНИМАНИЕ!!!

Перевозчикам грузов и грузоотправителям необходимо обеспечить контроль весовых параметров транспортных средств перед выездом на автомобильные дороги общего пользования (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»).  

 

Перечень автомобильных дорог общего пользования Республики Хакасия

№ п/п

Наименование автомобильной дороги

Протяженность, км

Автомобильные дороги регионального значения

1

Обход г. Абакана

11,8

2

Абакан — Ак-Довурак

175

3

Подъезд к Майнской ГЭС

1,1

4

Ачинск — Ужур — Шира — Троицкое

169,5

5

Шира — Новоселово

56,3

6

Абакан — Большой Ортон — Таштагол с подъездом к г. Междуреченску

9,3

Автомобильные дороги межмуниципального значения

7

Абакан — Саяногорск

75,8

8

Белый Яр — Бея — Аскиз

132,6

9

Белый Яр — Аршаново — Бея

73,9

10

«Шира-Новоселово» — Сарагаш

33,5

11

Устинкино — Кирово — Чебаки

50,6

в границах Алтайского района

12

Лукьяновка — Кирово — Очуры

59

13

Новомихайловка — Очуры

15,2

14

Рыбзавод — Изыхские Копи

3

15

Подъезд к с.Новороссийское

3,7

16

Подъезд к д.Летник

8

17

Подъезд к д.Герасимово

1,5

18

Подъезд к с. Подсинее

1,7

19

Подъезд к аалу Сартыков

2,1

20

Подъезд к д.Монастырка

1

21

Смирновка — Новороссийское

12,8

22

Кайбалы — Подсинее

5,9

в границах Аскизского района

23

«Абакан — Ак-Довурак» -Пуланколь

16,1

24

Аскиз — Бирикчуль — Вершина Теи

88,8

25

Верх-Аскиз — Кызлас

14,8

26

Картоев — Лырсы

12,5

27

Кызлас — Картоев — Тюрт-Тас

14,6

28

Полтаков — Сафронов

15,2

29

Полтаков — Усть-Таштып

9,3

30

Кызлас — Усть-Хойза

3,9

31

Нижняя Тея — Усть-Чуль

15,9

32

Усть-Чуль — Верхняя Тея

12,5

33

Аскиз — Бейка

21

34

Подъезд к с. Полтаков

3,5

35

Подъезд к п.ст. Югачи

1,5

36

Подъезд к с. Балыкса

13,8

37

Подъезд к аалу Катанов

0,9

38

Николаевка — Неожиданный

4

39

Подъезд к пгт. Бискамжа

13,2

40

Казановская — Анчыл-Чон

3,1

41

Подъезд к п.ст.Камышта

4,1

42

Подъезд к аалу Сафьянов

3

43

Подъезд к п.ст.Уйтак

0,9

44

Подъезд к с. Усть-Есь

1,9

45

Лырсы — Усть-Чуль

5,4

в границах Бейского района

46

Бея — Очуры

48,4

47

Подъезд к д.Уты

3,1

48

Бея — Дехановка

7,9

49

Бондарево — Большой Монок

16,9

50

Большой Монок — Усть-Сос

6,4

51

Куйбышево — Койбалы

9,7

52

Табат — Усть-Киндирла

13,2

53

Майна — Богословка

13

54

Саяногорск — Калы — Сабинка

16,3

55

Саяногорск — Майнская ГЭС — Черемушки

35,5

56

Подъезд к д.Новокурск

0,7

57

Подъезд к д.Красный Катамор

4,9

58

Подъезд к д. Малый Монок

8,4

59

Подъезд к аалу Чаптыков

1,6

60

Подъезд к с. Кирба

1,3

61

Подъезд к с.Новотроицкое

0,6

62

Подъезд к аалу Маткечик

1,8

63

Подъезд к д. Дмитриевка

7,6

64

Обход г. Саяногорска

7,8

65

Подъезд к СаАЗу

2,7

66

Дмитриевка — Новониколаевка — Кирба

19,7

67

Подъезд к д.Новониколаевка

10,3

в границах Боградского района

68

Боград — Знаменка — Климаниховский

41,3

69

Знаменка — Карасук

24,3

70

Большая Ерба — Сонское

35,7

71

Подъезд к д. Полиндейка

3,2

72

Троицкое — Абакано-Перевоз

14,4

73

Сарагаш — Базандаиха

8,5

74

Боград — Белелик — Давыдково

26,5

75

Бородино — Толчея — Таежная

20,2

76

подъезд к с. Знаменка

1,3

77

Первомайское — Заречная

4,8

78

Первомайское — Бей-Булук

7,5

79

Красный Камень — Советская Хакасия

12,6

80

Красный Камень — Бородино

8,4

81

Подъезд к д. Черемушка

6

82

Подъезд к п. Цветногорск

3

83

Подъезд к д. Базандаиха

5,3

в границах Орджоникидзевского района

84

Копьево — Сарала

52,8

85

Сарала — Приисковое

48,6

86

«Ачинск — Ужур — Шира -Троицкое» — Июс

25,2

87

Подъезд к с. Устинкино

7

88

Копьево — Новомарьясово

23,4

89

Новомарьясово — Монастырево

23,5

90

Подъезд к д. Когунек

7

91

Подъезд к д. Малый Сютик

3,1

92

Подъезд к д. Костино

4,9

93

Подъезд к д. Кагаево

4

94

Подъезд к д. Подлиственки

9

95

Новомарьясово — Конгарово

11,4

96

Подъезд к д. Кожухово

4,2

97

Копьёво — Кагаево

6,2

98

Конгарово — Арабкаево

2,5

в границах Таштыпского района

99

Таштып — Верхние Сиры

17

100

Таштып — Верхняя Сея — Матур

41,5

101

Таштып — Карагай

16,8

102

Большая Сея — Верх-Таштып

30

103

Нижний Имек — Печегол

12,4

104

Абаза — Малые Арбаты

19,1

105

Имек — Харой

12,1

106

Матур — Верх-Таштып

21,2

107

Матур — Нижний Матур

4

108

Подъезд к с. Арбаты

2

109

Кубайка — Малый Анзас

16,5

в границах Усть-Абаканского района

110

Пригорск — Ербинская

76,6

111

Усть-Абакан — Чарков — Ербинская

120,3

112

Подъезд к аалу Доможаков

3,2

113

Подъезд к аалу Райков

2,7

114

Подъезд к аалу Сапогов

4,1

115

Усть-Абакан — Расцвет

2,8

116

Подъезд к с. Зеленое

3,4

117

Подъезд к с. Солнечное

7,6

118

Подъезд к пгт. Усть-Абакан

2,2

119

Весеннее — Камышовая — Камызяк

27,4

120

Пригорск — Мохов

11,9

121

Подъезд к Туманному

14,3

122

Оросительный — Имени Ильича

11

123

Подъезд к аалу Баинов

3,3

124

Подъезд к п. Сахарный

1,7

125

Подъезд к аалу Шурышев

0,6

126

Подъезд к с. Весеннее

1,7

127

Подъезд к п.ст. Хоных

3,4

128

Подъезд к аалу Трояков

1,7

в границах Ширинского района

129

Шира — Черное Озеро

44,1

130

«Шира-Черное Озеро» — Топанов — Коммунар

53

131

Шира — Туим

14,2

132

Подъезд к курорту оз.Шира

3,9

133

Подъезд к с. Фыркал

4,1

134

Подъезд к с. Сон

5,4

135

Шира — Беренжак

53,3

136

Малый Спирин — Чалгыстаг — Туим

17

137

Подъезд к п. Гайдаровск

3,4

138

Черное Озеро — Белый Балахчин

17,8

139

Черное Озеро — Кирово

10,3

140

Подъезд к д. Талкин Ключ

5

141

Подъезд к аалу Малый Кобежиков

3

142

Подъезд к аалу Малый Спирин

1

Информация о порядке выдачи и исполнения технических условий на пересечение (параллельное следование) объектов ООО «Транснефть – Балтика»

1. Запрос на выдачу технических условий (ТУ) направляется в адрес ООО «Транснефть-Балтика»  по адресу: Арсенальная набережная, дом 11, лит.А, г.Санкт-Петербург, 195009; тел. (812) 380-62-65, 380-64-91; факс: (812) 660-07-70; e-mail: [email protected]

2. Образец запроса (вложение):

2.1. Требования к оформлению запроса.

Запрос о выдаче ТУ должен содержать следующую информацию:

— наименование и организационно-правовая форма Заявителя, его юридический и фактический (почтовый) адрес;

— административно-территориальное расположение места планируемого производства работ с указанием адреса, с точностью до сельского поселения и/или места размещения объекта;

— характер планируемых работ – строительство, реконструкция, капитальный ремонт в соответствии с Градостроительным кодексом, техническое перевооружение в соответствии с Федеральным законом от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», а также вид и состав работ;

— основные параметры и/или технические характеристики проектируемого объекта, а именно:

— для автодорог – категория, ширина, угол пересечения или расстояние сближения с объектами ООО «Транснефть – Балтика» , тип покрытия;

— для железных дорог — тип железнодорожного пути (общего/необщего пользования, электрифицированный /неэлектрифицированный), количество путей, ширина, угол пересечения или расстояние сближения с объектами ООО «Транснефть – Балтика»; 

— для линий энергоснабжения – рабочее напряжение, высота/глубина пролегания трассы, угол пересечения и/или расстояние сближения с объектами ООО «Транснефть – Балтика»;

— для линий связи – высота/глубина пролегания трассы, угол пересечения и/или расстояние сближения с объектами ООО «Транснефть – Балтика»;

— для трубопроводов различного назначения – перекачиваемый продукт, материал, номинальный диаметр трубопровода, рабочее давление, глубина заложения, угол пересечения и/или расстояние сближения с объектами ООО «Транснефть – Балтика»;

— для зданий – функциональное назначение, этажность, максимальная населенность, площадь участка застройки, расстояние до объекта МТ и других близкорасположенных объектов
ООО «Транснефть – Балтика»;

— для площадных сооружений (автостоянки, склады и т. п.) – функциональное назначение, максимальная функциональная нагруженность, площадь участка застройки, расстояние до объекта МТ и других близкорасположенных объектов ООО «Транснефть – Балтика»;

— для озеленения – перечень и территорию проведения работ, глубина высадки кустарников и деревьев, расстояние до объектов ООО «Транснефть – Балтика»;

— ситуационный план в масштабе не менее 1:1000 с нанесенными схемами подъездных путей и трасс прокладки коммуникаций, проектируемыми объектами и объектами
ООО «Транснефть – Балтика» с указанием взаимной привязки, высотных отметок трубопровода и земельного участка, где предполагается расположить объект;

— информацию о разрешенном использовании и назначении земельного участка.

3. Общий срок подготовки ТУ не превышает 30 календарных дней с даты обращения Заявителя с запросом о выдаче ТУ.

При необходимости корректировки Заявителем предоставленной информации или документов, днем принятия запроса о выдаче ТУ считается дата получения недостающей информации и/или исправленных документов.

4. Основания для отказа в выдаче ТУ — нарушение требований законодательных актов и основных нормативных и распорядительных документов, действующих в сфере магистрального трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов, непредставление исходных данных для выдачи ТУ в полном объеме, предоставление недостоверной информации. 

5. Порядок продления ТУ.

5.1. Для продления ТУ Заявитель направляет запрос.

5.2. ТУ могут быть продлены в случае:

— если работы по строительству (реконструкции) проектируемого объекта Заявителя начаты до истечения срока действия полученных ТУ;

— если работы по строительству (реконструкции) проектируемого объекта Заявителя до истечения срока действия полученных ТУ не начаты, при этом не произошло изменения технологических параметров, условий эксплуатации и/или требований обеспечения безопасности соответствующих объектов ООО «Транснефть – Балтика»;

— участок МТ на котором предполагается пересечение, параллельное следование, размещение в границах минимальных расстояний объекта Заявителя не меняется;

— технические характеристики объекта Заявителя и/или его назначения, указанных Заявителем не меняются;

6. Порядок оформления разрешения на производство работ в охранной зоне МТ.

Заявитель должен согласовать, разработанные (в соответствии с выданными ТУ) проектную/рабочую (ПД/РД) и проект производства работ (ППР) с ООО «Транснефть-Балтика» и его эксплуатирующими филиалами согласно зонам обслуживания (Ленинградское РНУ, Ярославское РНУ, Новгородское РНУ).

Подрядчик до начала строительства (производства работ) должен представить следующие документы для оформления необходимой разрешительной документации:

— согласованную с ООО «Транснефть – Балтика» ПД и/или РД;

— согласованный с ООО «Транснефть – Балтика»  ППР;

— приказ о назначении ответственных лиц за организацию и безопасное производство работ;

— список лиц, участвующих в производстве работ;

— документы, подтверждающие квалификацию инженерно-технического персонала и рабочих;

— материалы, подтверждающие готовность подрядчика к выполнению работ повышенной опасности;

— документы, подтверждающие исправность применяемых при работе машин и механизмов и наличие их технического освидетельствования;

— документы по отводу земельного участка под строительство объекта и/или правоустанавливающие документы на земельный участок, в границах которого планируется производство СМР на весь период выполнения работ;

— разрешение на строительство объекта Заявителя в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации в области градостроительной деятельности.

Транспорт и связь ⁄ Мирненское сельское поселение

Общая протяженность дорог общего пользования Мирненского поселения составляет 23,1 км., в т. ч. дорог с асфальтовым покрытием 10,4 км.

В следующей таблице представлена информация об удаленности населенных пунктов поселения от его административного центра — п. Мирный и областного центра — г. Томска.

Сведения о населенных пунктах Мирненского сельского поселения

№  п/п Наименование населенного пункта Расстояние до Томска (км.) Расстояние до административного центра (км.)
1. п. Мирный 5 — 
2. д. Малое Протопопово 7 2
3. д. Большое Протопопово 8,5 3,5
5. д. Плотниково 22 17
6. п. Трубачево 3 3,5
7. п. Аэропорт 13 8

Расстояние от административного центра поселения — п. Мирный до г. Томска составляет 5 км. Между населенными пунктами поселения его административным центром и г. Томском имеется регулярное автобусное сообщение по двум маршрутам, конечной остановкой которых является п. Аэропорт и п. Межининовка.

Отделения связи имеются в п. Мирный и п. Аэропорт. В последнее время перечень услуг, оказываемый почтовыми отделениями связи, значительно расширился. Населению предлагается оплачивать через почтовые отделения услуги стационарной телефонной связи, сотовой связи, кредиты, счета за потребление электроэнергии и т.д.

 Перечень автомобильных дорог муниципального образования «Миреннское сельское поселение»

Тотемский район

Информация о районе

Географическое положение

По территории Тотемский район занимает третье место среди районов области.

Район граничит с Междуреченским, Сокольским, Сямженским, Верховажским, Тарногским, Нюксенским, Грязовецким, Бабушкинским районами области и Солигалическим районом Костромской области.

Расстояние до областного центра по шоссе — 215 км, водным транспортом — 247 км, воздушным — 195 км. Расстояние до ближайшей ж/д станции Печаткино 180 км.

Населенные пункты застроены в смешанном исполнении с преобладанием строений из древесины. Общая площадь жилого фонда 665 тыс. кв. м.

По территории района проходят: 4 нитки газопровода высокого давления Уса-Ухта-Торжок и 1 нитка нефтепровода Ухта-Ярославль.

Протяженность всех линий электропередач составляет 1486 км напряжением от 0.38 кВт до 110000 кВт, имеется 325 трансформаторных подстанций и 8 понижающих подстанций.

Дорожными организациями обеспечивается 525.7 км автодорог, 39 мостов, 11 из которых деревянные, 565 водопроводных труб, 156 км дорог переданы на баланс района.

В районе имеется 6 озер и 120 рек. Главной водной артерией является р. Сухона, протекающая с юго-запада на северо-восток. Протяженность реки в границах района — 126 км.

Климат

Для Вологодской области, в том числе и для Тотемского района характерен умеренно-континентальный климат лесной зоны, с умеренно-теплым летом, продолжительной умеренно-холодной зимой и неустойчивым режимом погоды. Занимая высокоширотное положение в пределах умеренного пояса, область получает от солнца в среднем за год сравнительно большое количество тепла: 74 б. калл. на 1 кв. см. поверхности. По сравнению с южным городом Ташкентом — до 102,7 б. калл., относительно небольшая разница в суммах тепла. (39) Продолжительность дня в летний период доходит до 19 часов, максимальная высота солнца при этом составляет 54 гр. 10 мин., а в зимний период продолжительность 6 часов. Режимы погоды неустойчивые благодаря разнообразию проникающих к нам воздушных масс, их преобразованию и частому прохождению циклонов, в особенности в осенне-зимний период.

Средние температуры января — 13,7 гр. С. показывают, что зимы у нас довольно холодные. Средние температуры июля + 19,0 гр. С. Среднегодовая температура воздуха составляет + 2,0 гр. С. Минимальные среднегодовые температуры составляют — 37,2 гр. С, максимальные + 32,3 гр. С. (по данным Тотемской метеостанции), осадков, в среднем, выпадает больше, чем испаряется. Среднегодовое количество осадков составляет 665 мм. Большая часть осадков приходится на теплое время года. Так, с июня по сентябрь осадков выпадает более 70 мм. Осенью, зимой и весной осадки выпадают преимущественно в виде обложных, нередко длительных дождей или снегопадов. С 17 по 25 апреля земля освобождается от снега.

Климат области характеризуется сравнительно продолжительным теплым периодом года, достигающим 200 дней.

Абсолютная и относительная влажность воздуха значительна во все сезоны. Безморозный период непродолжительный 115–125 дней. Ветра преобладают юго-западного направления, средняя скорость ветра достигает — 4,1 м/с.

Гидрография и гидрологические условия

Изучаемый регион по гидрологическому районированию Вологодской области относится к Кубено-Вологодскому району волнистых моренных равнин, приуроченных к северо-западной части пермского плато. Болотные почвы формируются при постоянном избыточном увлажнении. Характерной особенностью является накопление мощного слоя слабо разложившегося органического вещества и развития глеевого процесса. На таких почвах произрастают преимущественно сосняки сфагновые. Располагаются преимущественно в понижениях рельефа.

Растительность

Растительность Тотемского района представлена средне — и южно — таежными лесами, которые занимают 50–60% территории региона. Болотная растительность занимает 7% площади. Коренные леса в северной половине района представлены среднетаежной подпровинцией Сухонско-Двинско-Мезенской ландшафтной области. В Верхне-Сухонском ландшафте преобладают комплексы урочищ плоских, избыточно увлажненных террас, озерных и озерно-ледниковых равнин и урочищ верховых болот. По всей территории Верхне — Сухонского ландшафта встречаются участки волнистых и увалистых озерно-ледниковых равнин нормального увлажнения с зеленомошными хвойными лесами. Достаточно большие плошади среди лесов занимают березняки и осинники.

Животный мир

Для северной части Тотемского района характерны обычные виды животных для лесной зоны Европейской части России.


Основные маршруты

 

Основные маршруты
региональной сети автомобильных дорог
Ярославской области

 

Основу региональной сети составляют автомобильные дороги: 1К1 Ярославль — Рыбинск, 1К2 Ярославль – Углич, 1К5 Сергиев Посад – Калязин — Рыбинск — Череповец, 1К7 Углич — Некоуз – Брейтово, 1К15  Пречистое — Любим — Буй, 1Р153 Углич — Ростов и другие.

Сеть автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Ярославской области состоит из следующих основных маршрутов:

1

Ярославль – Рыбинск

55

км

2

Иваново – Писцово – Гаврилов-Ям – Ярославль (до Шопши)

37

км

3

Сергиев-Посад – Калязин – Рыбинск – Череповец

190

км

4

Углич – Ростов

80

км

5

Владимир – Переславль

29

км

6

Ростов – Иваново – Нижний Новгород

24

км

7

Пречистое – Любим – Буй

54

км

8

Ярославль – Любим

100

км

9

Ярославль – Заячий Холм – а/д Гаврилов-Ям – Иваново

34

км

10

Данилов – Пошехонье

79

км

11

Углич – Некоуз – Брейтово

125

км

12

Рыбинск – Тутаев (до Помогалово)

41

км

13

Остапково – Заозерье – Колокарево – ст.Волино

48

км

14

Пошехонье – Кукобой – Бакланка

65

км

15

Некоуз – Родионово – п.Октябрь

53

км

16

Ярославль – Шопша

16

км

17

Обход г. Ярославля с мостом через р. Волгу

9

км

18

Юго-Западная окружная дорога г. Ярославля

7

км

19

Ярославль – Углич

98

км

20

Тутаев – Шопша

57

км

21

Новое Село – Мышкин

24

км

22

Ярославль – Тутаев (левый берег)

27

км

23

Нагорье – Берендево

63

км

24

Рыбинск – Большое Село

40

км

ВСЕГО:

1354

км

В том числе с твердым покрытием

1354

км

 

Перечни автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, относящихся к государственной собственности Ярославской области и составляющих казну Ярославской области утверждены постановлением Правительства области от 12.03.2008 № 83-п «Об утверждении перечней автомобильных дорог»

Хроника формирования сети

Исторически сложилось, что сеть автомобильных дорог создавалась радиально, исходя из обеспечения связей населенных пунктов с административными центрами. В Ярославской области концентрация населенных пунктов — одна из самых высоких среди областей Центрального федерального округа: 166 единиц на 1000 км² территории. Обеспечить надежными автотранспортными связями все 6040 населенных пунктов области – задача сложная. В настоящее время административные центры муниципальных образований всех уровней имеют связь с областным центром по автодорогам с усовершенствованным типом покрытия.

В целях развития межрегиональных связей за период с 1996 года по настоящее время обеспечено движение транспорта по дорогам с асфальтобетонным покрытием в Вологодскую область и далее на Санкт-Петербург, в Тверскую область, город Калязин и далее на Сергиев-Посад и Москву. Соединены Даниловский и Пошехонский муниципальные районы, Большесельский и Рыбинский, Пошехонский и Первомайский районы, города Ярославль и Рыбинск по левому берегу реки Волги. Запланировано соединить Большесельский и Борисоглебский муниципальные районы. В 1998 году введен в эксплуатацию участок автодороги Буй-Любим-Пречистое, являющийся перспективным направлением, обеспечивающим соединение северо-запада России с регионами Поволжья и Урала. В 2003 году соединены Ярославская и Тверская области по автодороге Брейтово — Красный Холм, а в 2004 г., благодаря строительству автодороги Бурмакино-Нерехта, соединились Ярославская и Костромская области. В 2006 году в Ярославле построен новый «Юбилейный» мост через реку Волгу, в 2010 году к 1000-летию административного центра введен в эксплуатацию обход города Ярославля, а также новый мост через Которосль, что позволило вывести транспортные потоки из исторического части города. 

Как измерять расстояния «пока ворона летит» с помощью Google Maps

Изображение: Kent Weakley (Shutterstock)

С помощью Google Maps легко увидеть, как далеко ваш офис находится от любимого ресторана или сколько времени потребуется, чтобы поездка из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. Однако оценить расстояние между двумя точками, не полагаясь на извилистые дороги, которые могут испортить вашу оценку, немного сложнее. Конечно, вы можете попробовать измерить его с помощью шкалы расстояний в нижнем углу экрана, но особенность Карт (о которой мы изначально узнали на Reddit) позволяет оценивать расстояния от точки к точке (или «по прямой»). довольно просто, независимо от того, используете ли вы свой рабочий стол или устройство Android или iOS.

Как измерить расстояния на рабочем столе

Это похоже на дзен-коан, сколько Pret a Mangers в Нью-Йорке? Скриншот: Joel Cunningham

  • Откройте на компьютере Google Карты.
  • Щелкните правой кнопкой мыши начальную точку.
  • Выберите «Измерить расстояние».
  • Щелкните в любом месте карты, чтобы создать путь для измерения. Чтобы добавить еще одну точку, щелкните в любом месте карты.
  • Необязательно: перетащите точку или путь, чтобы переместить, или щелкните точку, чтобы удалить.
  • Внизу вы увидите общее расстояние в милях (милях) и километрах (км).
  • Когда закончите: На карточке внизу щелкните значок x.

Как измерить расстояние на Android

  • Откройте приложение Google Maps.
  • Коснитесь и удерживайте в любом месте карты. Вы увидите красную булавку.
  • Внизу нажмите на название места.
  • Прокрутите страницу объекта вниз и выберите «Измерить расстояние».
  • Переместите карту так, чтобы черный кружок или перекрестие находился на следующей точке, которую вы хотите добавить.
  • В правом нижнем углу нажмите «Добавить».
  • Добавляйте баллы, пока не закончите.
  • Внизу вы увидите общее расстояние в милях (милях) или километрах (км).

Как измерить расстояние на iOS

  • Откройте приложение Google Maps.
  • Коснитесь и удерживайте в любом месте карты. Появится красная «опущенная булавка».
  • Внизу нажмите на название места.
  • Прокрутите страницу объекта вниз и выберите «Измерить расстояние».
  • Переместите карту так, чтобы черный кружок или перекрестие находился на следующей точке, которую вы хотите добавить.
  • В правом нижнем углу нажмите на знак плюса, чтобы добавить точку.
  • Добавляйте баллы, пока не закончите.
  • Внизу вы увидите общее расстояние в милях (mi).

Этот пост был первоначально опубликован 6 сентября 2017 года Патриком Лукасом Остином. Он был обновлен в июле 2020 года Джоэлом Каннингемом. Обновления включали обновление языка в соответствии с изменениями в Google Maps, добавление снимка экрана и нового изображения заголовка, а также добавление инструкций по измерению расстояния на iOS.

G / O Media может получить комиссию

растров — Расстояние до дорог (пространственных линий) в R

Чтение данных из шейп-файла с помощью sf (обратите внимание на пользовательские координаты. система CRS, используемая для проецирования на плоское пространство, была найдена с использованием https://projectionwizard.org):

  библиотека (sf)
#> Связывание с GEOS 3.8.0, GDAL 3.0.4, PROJ 6.3.1
dat_path <- system.file ("shape / olinda1.shp", package = "sf")
dat <- st_read (dat_path)
#> Чтение уровня olinda1 из источника данных / usr / lib / R / site-library / sf / shape / olinda1.shp 'с помощью драйвера `ESRI Shapefile'
#> Простая коллекция функций с 470 функциями и 6 полями
#> Тип геометрии: ПОЛИГОН
#> Размер: XY
#> Ограничивающая рамка: xmin: -34.91692 ymin: -8.044467 xmax: -34.82779 ymax: -7.954672
#> Геодезические CRS: GRS 1980 (IUGG, 1980)
поли <- st_geometry (дат)
new_crs <- st_crs ("+ proj = tcea + lon_0 = -34.87 + datum = WGS84 + units = m + no_defs")
flat_poly <- st_transform (поли, new_crs)
flat_lines <- st_boundary (flat_poly)
участок (flat_lines)

Преобразование в формат spatatstat (обратите внимание, что spatstat не выполняет никаких автоматических преобразование единиц измерения или именование, так что часть кода предназначена только для красивого отображения целей.Также координаты сдвинуты, поэтому начало отсчета находится в нижнем левом углу. для более качественного вывода на печать, но если вы когда-нибудь конвертируете обратно в другие форматы, это следует опустить, чтобы избежать неправильного размещения области на карте.)

  библиотека (spatstat)
#> Загрузка необходимого пакета: spatstat.data
#> Загрузка необходимого пакета: spatstat.geom
#> spatstat.geom 2.2-2.002
#> Загрузка необходимого пакета: spatstat.core
#> Загрузка необходимого пакета: nlme
#> Загрузка необходимого пакета: rpart
#> spatstat.ядро 2.3-0.003
#> Загрузка необходимого пакета: spatstat.linnet
#> spatstat.linnet 2.3-0
#>
#> spatstat 2.2-0 (ник: 'Это сейчас не важно')
#> Чтобы получить представление о spatstat, введите "новичок".
flat_lines_psp <- as.psp (плоские_линии)
flat_lines_psp
#> Шаблон сегментов плоской линии: 12235 сегментов линии
#> window: rectangle = [-5172.766, 4653.619] x [-895506, -885510.1] единиц
L <- shift (flat_lines_psp, origin = "bottomleft")
unitname (L) <- "m"
L
#> Шаблон сегментов плоской линии: 12235 сегментов линии
#> окно: прямоугольник = [0, 9826.385] x [0, 9995,897] м

Distmap по умолчанию с 128x128 пикселей:

  system.time (D128pix <- distmap (L))
#> пользовательская система истекла
#> 0,527 0,000 0,527
D128pix
#> пиксельное изображение с действительным знаком
#> 128 x 128 пикселей (ny, nx)
#> охватывающий прямоугольник: [0, 9826,4] x [0, 9995,9] м
сюжет (D128pix, журнал = ИСТИНА)

Вы можете управлять разрешением карты расстояний с помощью dimyx (количество результирующих пикселей) или eps (разрешение / размер пикселей):

  система.время (D512pix <- distmap (L, dimyx = 512))
#> пользовательская система истекла
#> 8,083 0,020 8,104
сюжет (D512pix, журнал = ИСТИНА)
  

  system.time (D20m <- ​​distmap (L, eps = 20))
#> пользовательская система истекла
#> 7,704 0,000 7,704
участок (D20m, log = ИСТИНА)

Я думаю, что код растет более или менее линейно по количеству пикселей и в количестве сегментов линии, поэтому, если у вас много маленьких сегментов линии, это может занять очень много времени.По крайней мере, в этом примере уменьшение количества линий примерно в 2 раза сокращает время вычислений в 2 раза:

  Lsmall <- L [owin (c (2500,7500), c (2500,7500))]
Lsmall
#> Шаблон сегментов плоской линии: 5988 сегментов линии
#> окно: прямоугольник = [2500, 7500] x [2500, 7500] м
system.time (Dsmall512pix <- distmap (Lsmall, dimyx = 512))
#> пользовательская система истекла
#> 4,179 0,004 4,184
сюжет (Dsmall512pix, log = TRUE)

Транспорт Нортфилд - Дистанционное исследование затрат

Транспорт Нортфилд - Дистанционное исследование затрат

Влияние предлагаемых дорог на перемещение Расстояние в Greater Northfield

Аннотация

Поскольку строительство дороги может быть дорогостоящим как с экономической, так и с экономической точки зрения. с точки зрения окружающей среды, предлагаемые дороги должны быть проанализированы, чтобы оценить, насколько ну, они удовлетворили бы желаемые выгоды.Один желательный характеристика новой проезжей части - уменьшение необходимого максимальное расстояние до часто посещаемых мест число людей. Я использовал географическую информационную систему, чтобы изучить, как предлагаемые дороги, как показано в последней поправке Комплексный план Нортфилда повлияет на расстояние проезда по дороге в Нортфилде и его окрестностях. То есть для каждой из серии пунктов назначения вокруг Нортфилда, я использовал программное обеспечение ГИС, чтобы найти расстояние в пути от любого другого места на карте до пункт назначения.Сделав это для существующей дорожной сети вместе с дорожная сеть, к которой были добавлены предлагаемые дороги, влияние предлагаемых дорог на расстояние проезда может быть определено. я использовали четыре пункта назначения на окраине города (по одному на шоссе 3 север, Hwy. 3 юг, Hwy. 19 запад и шоссе. 19 восток) и один в центр города, на Мостовой площади. Если бы все предложенные дороги были будут построены, максимальное сокращение расстояния проезда по дороге будет быть менее одной мили, изменение, которое переводится во время в пути разница менее 2.5 минут при скорости 25 миль в час. Кроме того, поскольку предлагаемые дороги по сути образуют «кольцо дорога »на окраине города, расстояния проезда для движения в или из центра города практически не затронуты. Потому что карта существующих улиц не проверялось досконально на предмет наличия точности, этот анализ следует считать предварительным. Однако, это исследование демонстрирует потенциал использования ГИС в анализ и планирование перевозок.

Введение

При выборе маршрута или строительстве дороги между двумя точками наиболее логичный путь - это тот, который минимизирует расстояние перемещения или, в некоторых случаях (например, гористая местность), тот, который требует наименьшего времени в пути или наименьших усилий. При добавлении дороги в сложная сеть дорог, например, существующих в городе, определение того, как конкретный предложенный маршрут повлияет на путешествие расстояния и время в пути не всегда просты, но понимание таких эффектов может быть полезно при планировании транспортировки.К счастью, программное обеспечение Географических информационных систем предоставляет инструмент для проведения такого анализа.

Хотя был проведен анализ дорожной сети Northfield ранее никто не представил результатов с точки зрения путешествий расстояния. Такой анализ может дать представление о том, добавление дорог может стимулировать модели движения, которые желательно для жителей, предприятий и промышленности. Этот тип анализ также может быть важен с экологической точки зрения: добавление любой новой дороги будет иметь прямое и косвенное влияние на окружающей среды, например, изменение естественной среды обитания или начало новой разработки.С другой стороны, добавление новых дорог может потенциально уменьшить расстояние проезда по дороге между локациями, с возможными экологическими преимуществами в том смысле, что минимальный расстояние между локациями зависит от практичности стопы и велосипедного движения, а также является проблемой эффективности, связанной с количество газа, используемого автотранспортными средствами. ГИС-анализ методика позволяет количественно оценить влияние новых дорог и мосты на расстояние проезда, что может быть полезно при оценке затрат и преимущества - экологические и другие - связанные с расширением транспортная сеть.

По этим причинам я использовал программное обеспечение ArcView вместе с данные из Нортфилда ГИС доступна в Карлтон-колледже для создания серии карт которые количественно определяют, как дороги, предлагаемые в Комплексном плане, будут влияют на расстояние проезда по дорогам от любой части дорожной сети до ряд пунктов назначения.

Предпосылки и методы ГИС

Географические информационные системы - это, по сути, коллекции цифровые карты.С помощью программного обеспечения ГИС, такого как ESRI ArcView, эти карты можно складывать, просматривать и использовать для различных виды пространственного анализа. Функция анализа для определения путешествия Расстояние выполняется на карте, состоящей из сетки ячеек. За это В исследовании, каждая ячейка сетки представляла либо место на дороге, либо вне дороги. Каждая ячейка имеет связанное с ней значение, которое представляет стоимость переместитесь через эту ячейку. Для этого исследования дорожные ячейки имели значение что соответствовало размеру камеры в метрах.(Это также будет можно использовать такую ​​информацию, как ограничения скорости, чтобы назначить стоимость каждой ячейке, которая представляет время в пути через ячейку.) После определения точки, которая действует как пункт назначения, ArcView рассматривает все возможные маршруты для определения наименее затратных (в этом случай, кратчайший) маршрут от каждой ячейки на карте до пункта назначения расположение. Затем ArcView создает новую сетку, в которой каждая ячейка имеет значение, равное расстоянию до пункта назначения по кратчайшему маршрут.

Вот краткое изложение процедуры, используемой для определения поездки расстояния, вместе со ссылками на карты, которые показывают процедуру графически:

  1. Начните с векторной карты улиц. Я объединил несколько данных источников для создания единой карты дорожной сети в большей Район Нортфилда. Карта существующие дороги. Заявление об ограничении ответственности : Эта карта не является идеальное отображение улиц Нортфилда в настоящее время.Хотя он хорошо согласуется с ортофотопланом 1991 г. и имеет были обновлены улицами с тех пор, не все улицы были проверено на соответствие данной дороге конфигурация.
  2. Преобразуйте это в сетку, в которой каждая ячейка обозначена как либо дорожная, либо внедорожная ячейка. Сетка существующих дорог. Я использовал камеру размером 50 м отчасти потому, что это ускоряет расчет и отчасти потому, что исходные дороги карта имела некоторые ограничения.
  3. Определить серию пунктов назначения из которых должны быть рассчитаны расстояния перемещения. Все пункты назначения вдоль автомагистралей примерно равноудалены от центр Нортфилда. Пятый находится в центре Нортфилда, на Мостовая площадь.
  4. Выберите пункт назначения и пусть ArcView рассчитает путь расстояние с помощью команды калькулятора CostDistance Map. Для каждого ячейки, ArcView находит наименее «дорогой» способ добраться до ячейку назначения, просмотрев все возможные маршруты.За это анализ, стоимость каждой ячейки была расстоянием проезда через эта ячейка; камеры в проезжей части стоили 50 метров, а Внедорожные клетки были отнесены к очень высокой стоимости. Каждая ячейка в выходная сетка представляет собой стоимость доступа к ячейке назначения через самый экономичный маршрут. Расстояние указать на шоссе 19 к западу, существующие дороги
  5. Повторите все вышеперечисленные шаги для карты с другой дорогой. макет - например, тот, который включает как предлагаемый, так и существующие дороги.Расстояние указать на шоссе 19 к западу, включая предлагаемые дороги. (В предлагаемые дороги были оцифрованы с карты, связанной с Постановление Плановой комиссии №2000-09, утвержденное Городской совет в качестве поправки к Транспортному плану г. Комплексный план.)
  6. Вычтите расстояния перемещения двух карт, чтобы найти, как расстояния перемещения изменяются за счет добавления новых дорог. Продукт это карта, как показано в разделе результатов.карта изменения времени в пути, вызванного предложением дорог для шоссе 19 запад.
  7. Повторите шаги 4–6 для других мест назначения.

Результаты пройденного расстояния

На следующих картах показаны результаты анализа ГИС. В ячейки сетки на каждой из следующих карт отражают уменьшение расстояние перемещения (между ячейкой и пунктом назначения), которое было бы вызвано добавлением предложенных дорог.
Влияние предлагаемых дорог на расстояние проезда до следующих направления:

Для центра города уменьшение расстояния проезда предлагаемые дороги будут незначительны. Максимум изменение расстояния до пунктов назначения на окраине города меньше, чем одна миля, расстояние, которое можно преодолеть менее чем за 2,5 минуты на 25 миль в час. Самое большое изменение появляется на карте с шоссе. 19 на запад в качестве пункта назначения, и эффекты явно являются результатом предлагаемый мост через реку Кэннон / расширение Джефферсон-Паркуэй.

Выводы

Результаты этого исследования показывают, что пройденное расстояние выгоды, полученные от добавления предложенных дорог, будут относительно незначительный. Наибольшее сокращение пройденного расстояния будет происходят в результате предложенного моста через Кэннон-Ривер. Однако это выравнивание также потребует больших затрат с точки зрения экологии и экономично. (См. Экологический раздел соображений на этом веб-сайте.) Тщательное рассмотрение следует сделать относительно того, является ли относительно короткое сокращение время в пути стоит экологических, экономических и общественных расходы.

Цель уменьшения расстояния перемещения, конечно же, не единственная причина строительства новых дорог, и это исследование предлагает что сокращение пройденного расстояния, вероятно, не является основным преимуществом. Следовательно, предлагаемую транспортировку также следует оценивать с точки зрения других предполагаемых преимуществ. Сюда могут входить:

Разгрузка пробок на дорогах.
  • Действительно ли мост поможет достичь этой цели?
  • Будет ли это способствовать увеличению трафика, а не просто распространение существующего трафика?
  • Есть ли альтернативные способы достижения этой цели, например: поощрение пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта?

Маршрутизация движения грузовиков вокруг центра Нортфилда.

  • Является ли это желательной целью, учитывая, что также будет отвлечено от центра Нортфилда предприятия?

Возможная работа в будущем

Приведенные выше результаты демонстрируют, что ГИС-анализ дороги Сеть может быть полезна при планировании транспортировки в Northfield. Существует потенциал для расширения исследования во многих направлениях:

Эксперименты с другими конфигурациями дорог .Здесь альтернативные конфигурации дорог, которые лучше соответствуют потребностям Нортфилд? Альтернативные маршруты должны быть определены и протестированы, чтобы обеспечить сравнения.

Анализ других направлений . Я сосредоточился на необходимости получить в места на окраине города, и использовался только один пункт назначения в пределах Нортфилда. Было бы интересно рассмотреть другие места. Это могут быть больница, парки и школы.

Время в пути с учетом ограничения скорости по дорогам .Ограничения скорости может использоваться как приближение скорости движения по дорогам, чтобы лучше определить, как предлагаемые маршруты повлияют на время в пути. (Сделать В этом анализе каждая ячейка сетки имеет значение, которое представляет время в ячейке сетки, а не размер сетки ячейка)

Расстояние и время в пути для пешеходов и Велосипедисты . Потому что есть несколько пешеходных и пешеходных маршрутов. велосипедное движение, соединяющее кольцевые дороги и тупики, исследование сосредоточение внимания на пешеходном и велосипедном движении может быть использовано для определения сильные и слабые стороны системы дороги / тропы.Карта существующих тропы и цифровая версия Генерального плана троп были бы полезны при проведении этого исследования. Кроме того, средние значения для ходьбы Скорость езды на велосипеде также может быть использована для построения карт времени в пути. как пройденное расстояние.

Анализ в сочетании с данными транспортного потока . Метод Я использовал, предоставляет средства для изучения прямого воздействия предлагаемые маршруты на расстояние путешествия, но косвенные последствия изменения во времени из-за влияния на транспортный поток и изменений в заторы не так очевидны.Комплексный анализ включение информации о текущем транспортном потоке, прогнозы на будущее объемы трафика, а также анализ расстояния и времени в пути ГИС может дать более полную картину воздействия новых дорог на путешествовать.

Сравнение стилей планировки улиц . Области сетки по сравнению с областями извилистых улиц и тупиков, очевидно, отличаются в степень, в которой они позволяют потоку трафика через область. Расстояние расчеты можно проводить на локальных участках сети и тупиках улиц, чтобы количественно оценить эту разницу.

Вернуться к транспорту домашняя страница

Иоанна Рейтер , независимое исследование ENTS, весна 2000 г.

Измерьте расстояние по извилистым дорогам при редактировании

Идя по извилистой дороге, сделал точную съемку,

  ...
1047м столб телефонный левый 32;
1063м опора правая боковая 159;
1068м телефонная опора правая 32;
1074м опора правого борта 160;
...

Теперь стоит задача разместить их в нужных местах на карте.

iD имеет Ctrl + Shift + M: переключение панели измерения, но мне нужна такая, которая может показать расстояние по (изогнутым) дорогам.

Я хочу щелкнуть, чтобы закрепить якорь, а затем, перемещая мышь по извилистая дорога, на экране есть счетчик, показывающий расстояние до сих пор, а затем, когда я вижу правильное расстояние, я нажимаю еще, чтобы вставьте веху на карту и т. д. как обычно, не выключая калькулятор расстояний.

(Возможно, у JOSM есть такой инструмент, но я не могу использовать JOSM, так как его обратные привязки мыши портят мне мышечная память.)

Конечно, на сайте osm.org можно использовать инструмент направления от A до B в левая панель, но ее нет внутри редактора.

(Столбы инженерных сетей, увы, чуть ниже порога видимости фоновые изображения редакторов, отсюда и необходимость моего точного обзора.)

(я воспользовался недавно ремонтированной дорогой, а затем в своем заключительном отчете экипажи нарисовали точные расстояния все вдоль него.(Который исчезнет через несколько месяцев.))

Обратите внимание, что на самом деле у меня нет хорошего файла, как указано выше, а просто небрежно нацарапанные от руки заметки,

  ...
32 л 1047
1063 159 р
1068 R 32
1074 160 рэнд
...

Следовательно, это не подходит для «пакетного редактирования», а скорее для простого ручного редактирования.

Да, я читал

https://help.openstreetmap.org/questions/30170/is-it-possible-to-render-road-distance-from-its-start-point https: //help.openstreetmap.org / questions / 3193 / измерение расстояния

спросил 31 октября '19, 17:04

jidanni
295 ● 28 ● 32 ● 42
скорость принятия: 0%

Проект 7: Распределение на основе расстояний от дорог, создание растрового слоя дорог

Очевидно, что дороги являются основным фактором разницы между распределением расстояний между школьными округами по прямой и фактическими школьными округами.В этой части проекта вы создадите растровый слой, представляющий дороги округа Центр, чтобы использовать его во втором анализе расстояния на основе дорог.

Создание растрового слоя дорог с помощью операций алгебры карт

  1. Используя инструмент Преобразование - В растр - Полилиния в растр ... , создайте растровые слои из слоев majorRoads и localRoads. Убедитесь, что вы используете одинаковое разрешение для обоих слоев. Подумайте, какое пространственное разрешение может быть подходящим для этого анализа.
  2. Используйте инструменты Spatial Analyst - Переклассификация - Реклассификация Инструменты и Spatial Analyst - Алгебра карт - Калькулятор растра Инструменты для управления и объединения этих слоев в один слой дорог, где основные ячейки дороги имеют значение 1, второстепенные ячейки дороги имеют значение 2 , а внедорожные клетки имеют высокое значение (скажем, 100).
Примечание:

Существует несколько рабочих процессов, которые можно использовать для получения конечного результата, описанного в шаге 2 выше. Какой бы рабочий процесс вы ни выбрали, он потребует нескольких шагов - вам нужно будет создать промежуточные слои и каким-то образом объединить их, чтобы получить окончательный результат, как показано на рисунке 7.9. Инструмент Reclassify, в частности, ваш друг, но будьте осторожны, чтобы все ячейки в ваших промежуточных выходных данных имели значение (т. Е. Не позволяйте ячейкам иметь значение NODATA), иначе у вас будут проблемные результаты при использовании Калькулятор растра в последующих шагах.

Конечный результат будет выглядеть примерно так:

Рисунок 7.9: Часть комбинированного растрового слоя дорог. Красные ячейки (основные дороги) имеют значение 1, оранжевые ячейки (второстепенные дороги) имеют значение 2, а чистые ячейки (то есть цвет фона; все ячейки вне дорог) имеют значение 100.

Кредит: Гриффин, 2019 г.

Результат

В описании Проекта 7 опишите, как вы создали растр дорог и полученный результат. Включите любые карты, рисунки или таблицы, которые помогут вам объяснить свой рабочий процесс.

Расстояние видимости в дорожном строительстве - виды и расчеты

🕑 Время чтения: 1 минута

Видимость дороги впереди водителя способствует безопасной и эффективной эксплуатации транспортных средств. Следовательно, это потребует высокой эффективности геометрического дизайна, чтобы длина дороги была хорошо видна водителю даже на большом расстоянии впереди.Это расстояние, следовательно, называется расстоянием обзора.

Дальность видимости и их типы Фактическое расстояние, которое наблюдается вдоль поверхности дороги, которая видна водителю с определенной высоты над проезжей частью, называется расстоянием обзора в точке. Это расстояние позволит водителю видеть все неподвижные и движущиеся объекты перед автомобилем. В основном при геометрическом проектировании дорожного строительства учитываются в основном три расстояния обзора.Они есть:
  1. SSD - расстояние прямой видимости или абсолютное минимальное расстояние видимости
  2. ISD - Промежуточное расстояние видимости: это вдвое больше, чем у SSD
    3. .
  3. OSD - Расстояние видимости при обгоне
Кроме них у нас:
  1. дальность видимости головного света
  2. Безопасная дальность обзора
Расстояние, доступное водителю во время ночного путешествия, называется дальностью видимости головного света. В ночное время поездка облегчается за счет включения передних фар.Расстояние обзора, доступное для входа на перекресток, называется безопасным расстоянием обзора. Независимо от принимаемого во внимание тормозного пути, водителю, движущемуся с расчетной скоростью, необходимо иметь достаточную дистанцию ​​проезда. Это расстояние будет в пределах прямой видимости, чтобы предотвратить столкновение транспортного средства с движущимся или неподвижным объектом на полосе движения.

Дальность прямой видимости Это определяется как расстояние обзора, доступное для движущегося транспортного средства по шоссе, которое позволит водителю безопасно остановить транспортное средство без столкновения с любым другим препятствием.Как упоминалось выше, параметр безопасного тормозного пути является наиболее важной характеристикой в ​​области организации дорожного движения. Безопасный тормозной путь - это расстояние от точки, которую он впервые видит, до момента завершения замедления. Водителям необходимо достаточно времени, чтобы они могли спонтанно отреагировать на препятствие. Это требует, чтобы расстояние обзора, используемое в геометрическом дизайне, было равно безопасному тормозному пути. Тормозной путь можно определить как сумму расстояния отстания до тормозного пути.Расстояние запаздывания - это расстояние, которое перемещается транспортным средством за период времени «t» со скоростью «v» в м / с. Следовательно, расстояние запаздывания составляет « vt ». Расстояние, которое проезжает автомобиль во время торможения, называется тормозным путем. В случае ровной дороги работа, выполняемая при остановке транспортного средства, приравнивается к кинетической энергии транспортного средства, которая дает нам тормозной путь. Пусть «F» - это максимальная развиваемая сила трения, а «l» - тормозной путь.Следовательно, работа, выполняемая против трения, определяется выражением

Fl = fWl -> (1)

Здесь W = вес автомобиля. Кинетическая энергия, достигаемая при расчетной скорости транспортного средства.

= (1 / 2g) mv 2 = (1 / 2g) Wv 2 -> (2)

(1) Приравнивается к (2), получаем

(1/2 г) Wv 2 = fWl

l = (1 / (2fg)) v 2

Следовательно,

Дистанция остановки прицела (SSD) = расстояние задержки + тормозное расстояние

-> SSD = vt + (1 / (2fg)) v 2

Здесь v - скорость в м / с 2 , t - время реакции, f - коэффициент трения, g - ускорение свободного падения.В таблице 1 ниже показан коэффициент трения для различных расчетных скоростей. Таблица-1: Коэффициент продольного трения
Скорость, км / ч <0 40 50 60> 80
f 0,4 0,38 0,37 0,36 0,5
Если дорога имеет восходящий уклон в размере + n%, к тормозному действию будет добавлен фактор силы тяжести.Это уменьшит тормозной путь. Этот компонент силы тяжести действует в направлении силы торможения, определяемой выражением

Wsin? ~ Wtan? = Wn / 100

Приравняв кинетическую энергию к проделанной работе, мы получаем

l = v 2 / (2g (f + n / 100))

Мы также можем вычислить тормозной путь для нисходящего градиента, который выполняется аналогичным образом, и мы получаем:

SSD = vt + (v 2 / (2g (f ± 0,01n)))

Расстояние видимости при обгоне (OSD)

Фиг.1: Представление расстояния видимости при обгоне через пространственно-временную диаграмму

Минимальное расстояние, доступное водителю для безопасного обгона идущего впереди медленно движущегося транспортного средства с учетом движения в противоположном направлении, называется дальностью видимости для обгона. Это расстояние позволит нам увидеть, свободна ли дорога для обгона. Расстояние видимости при обгоне также называется дальностью видимости при обгоне, которая будет измеряться вдоль центральной линии дороги.Это линейный уровень, над которым водитель, смотрящий на 1,2 м над уровнем дороги, может легко видеть верхнюю часть объекта на 1,2 м над поверхностью дороги.
Факторы, влияющие на дальность видимости при обгоне Основными факторами, влияющими на экранное меню, являются:
  • Расстояние между автомобилями
  • Скорость автомобилей
  • Уклон дороги
  • Ускорение обгоняющего автомобиля
  • Скорости обгона, обгона и встречного движения транспортного средства
  • Водительское мастерство
  • Реакция водителя

Расчет дальности видимости Расчет дальности видимости в основном зависит от:
  1. Время реакции водителя
  2. Скорость автомобиля
  3. Эффективность тормозов
  4. Сопротивление трения между шиной и дорогой
  5. Градиент дороги

Эффективность торможения Многие факторы, такие как возраст транспортного средства, характеристики транспортного средства, будут влиять на эффективность торможения транспортного средства.Эффективность 100% означает, что автомобиль остановится в момент включения тормоза. Получение 100% нецелесообразно. Это идеальное состояние автомобиля. Это означает, что для более низкого значения эффективности торможения необходимо получить более высокое значение расстояния обзора. В процессе определения безопасной геометрической конструкции необходимо принять 50% эффективности торможения.

Трение между дорогой и шиной Остановка автомобиля также зависит от сопротивления трения между шиной и дорогой.Более высокое значение сопротивления трения приведет к эффективной остановке транспортного средства при применении. Здесь необходимая дальность обзора будет меньше. При расчете дальности обзора эффективность торможения не учитывается. Это учитывается вместе с коэффициентом продольного трения. В Индии величина продольного трения составляет от 0,35 до 0,4. Это согласно Индийскому дорожному конгрессу.

Скорость автомобиля Скорость машины явно влияет на дальность обзора.Если используется высокая скорость, время, необходимое для остановки транспортного средства, будет большим. Это означает, что с увеличением скорости увеличивается прицельная дальность.

Время реакции водителя Время с момента, когда водитель наблюдает за препятствием перед ним, до момента, когда он задействует тормоз, называется временем реакции водителя. Основываясь на теории PIEV, время реакции можно разделить на 4 составляющие. Все эти времена будут объединены, чтобы сформировать общее время реакции восприятия при прохождении реальной практики и проектирования шоссе.Проведенные исследования показывают, что водителям потребуется от 1,5 до 2 секунд для нормальных условий. Поскольку это значение может варьироваться в зависимости от характеристик транспортного средства, более высокое значение времени реакции может использоваться для целей проектирования. В Индии, согласно IRC, время реакции составляет 2,5 секунды.

Градиент дороги На дальность обзора сильно влияет уклон дороги. Транспортные средства могут внезапно остановиться, когда они резко набирают высоту.В этой ситуации потребуется небольшое расстояние обзора. Когда транспортное средство движется вниз, движение поддерживается действием силы тяжести. Следовательно, потребуется больше времени для остановки автомобиля. В этой ситуации необходимая дальность обзора больше. Также читайте: Что такое геометрический дизайн автомагистралей и факторы, влияющие на него?

Все проекты | Sonoma Technology

Более 20 лет STI работала с университетскими и правительственными исследователями, чтобы оценить, как загрязнение воздуха влияет на функцию легких, респираторные заболевания, сердечно-сосудистые заболевания, исходы родов и другие последствия для здоровья как детей, так и взрослых.В качестве небольшой выборки из множества выводов, полученных в результате этих исследований, ученые, занимающиеся ИППП, вместе с нашими сотрудниками показали, что:
  • Беременные женщины, которые проживали в пределах 300 м от автострады либо во время последнего триместра беременности, либо в когда они рожали, родились дети, у которых средний риск аутизма в два раза выше.
  • Дети в возрасте от 10 до 18 лет, жившие в пределах 500 м от автострады, испытали существенный дефицит в развитии функции легких по сравнению с детьми того же возраста, которые жили на расстоянии не менее 1500 м от автострады.
  • Проживание рядом с автомагистралью - надежный предиктор загрязнения, связанного с дорожным движением (TRP). По сравнению с проживанием на расстоянии не менее 1500 м от автострады, проживание в пределах 250 м от автострады было связано с увеличением TRP до 41% в большой городской местности и до 75% в небольших городских районах. Таким образом, транспорт сильно влияет на качество местного воздуха в больших и малых городских районах.
Более подробные иллюстрации связанных работ доступны на нашей информационной странице исследования здоровья детей в Южной Калифорнии (CHS )href>.Наша работа с CHS показала, что воздействие загрязнения в раннем возрасте препятствует развитию легких и может привести к риску для здоровья на протяжении всей жизни. Многие из этих исследований изучали воздействие и воздействие на здоровье, связанные с проблемами загрязнения воздуха вблизи дорог.
Иллюстрации воздействий на здоровье и качество воздуха, связанного с дорожным движением и дорожным движением: Иллюстрации основанных на ГИС показателей плотности трафика и связанных с ними последствий для здоровья: Иллюстрация измерений NO2 у дороги и поясняющих факторов: Иллюстрации связанных с портом перевозок и воздействия на качество воздуха: Иллюстрация анализа моделирования рассеяния CALINE4 у дороги: Иллюстрация мер по снижению загрязнения воздуха у дороги: .

No related posts.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *