Марки иностранных автомобилей: Каталог автомобилей — все марки и производители авто — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Английские автомобили — список всех марок (фото, цены и характеристики)

Английские автомобили сегодня, в первую очередь, ассоциируются с роскошью и комфортом, новейшими разработками и огромным «потенциалом», скрытым в подкапотном пространстве.

Еще бы, ведь в настоящее время «Туманный Альбион» славится такими всемирно известными автомобилестроительными марками, как Land Rover, Aston Martin, Rolls-Royce, McLaren, Bentley, Jaguar, Lotus и Mini (правда, практически все они находятся «под покровительством» иностранных концернов)…

Но и это еще не все, ведь в Англии существует множество других брендов, занимающихся мелкосерийным производством, которые известны в основном лишь в пределах своей страны.

Да и в целом автопром в Англии является одной из крупнейших отраслей промышленности – ежегодно здесь появляется на свет порядка двух миллионов «железных коней».

При производстве автомобилей английские компании уделяют особое внимание качеству конечной продукции, а некоторые из них и вовсе практикуют исключительно ручную сборку.

Сильной стороной британского машиностроения является сегмент премиальных «железных коней», в то время как бюджетный сектор здесь практически не развит.

Автомобильная революция в Англии проходила не столь бурно, нежели в Германии и Франции, однако история развития машиностроения на «Туманном Альбионе» не менее интересна… Правда, изначально в этой стране выпускали не собственные автомобили, а лишь закупали сборочные комплекты в Германии – так в 1897 году появился первый «Daimler», произведенный англичанами.

Но это не означает, что в Англии не было «автомобильных умов», умеющих мыслить «не по шаблону». Так в 1895-1896 годах инженер Фредерик Вильям Ланчестер представил одну из первых для своей страны легковушку «Lanchester», которая, в отличие от машин того времени, была создана на научной базе, как единое целое (но серийной она так и не оказалась).

Примерно в то же время стали «зарождаться» первые английские автомобилестроительные компании: так в 1885-м на свет появилась фирма «Triumph Motor Company», еще через два года была основана «Rover Company», а в 1895 настал черед «Lanchester Motor Company»… До нашего времени эти производители «не дожили», но оставили заметный след в истории британского автомобилестроения.

Бурное развитие автопрома Англии продолжилось в начале XX века – именно тогда были созданы компании, «здравствующие» и по сей день. Например, в 1905 году в результате партнерства Генри Ройса и Чарльза Стюарта Роллса началась история компании «Rolls-Royce», а в 1913-м Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд основали фирму «Aston Martin»…

В 1919 году на свет появилась еще один автомобилестроитель – «Bentley», образованный усилиями Оуэна Бентли, Фрэнка Берджеса и Гарри Варли. Еще через три года мировая общественность узнала о следующей английской компании – «Jaguar» (которая изначально носила название «Swallow Sidecar»)…

Очередная «порция» британских автомобильных марок, снискавших общемировой успех, были «рождены» уже после Второй мировой войны. В 1948-м Морис Уилкс и Спенсер Уилкс основали фирму по производству внедорожников «Land Rover», а в 1959 году «зародилась» марка «MINI» (изначально специализирующаяся на недорогих машинах, но впоследствии перешедшая в раздел «премиальных»).

Великим и могущественным английский автопром оставался до 80-90-х годов прошлого века, после чего стал «сдавать свои позиции» под давлением глобальных корпораций… Однако и в настоящее время компании с «Туманного Альбиона» продолжают играть значимую роль в мировой автоиндустрии, выпуская широчайший спектр «железных коней» – от компактных малолитражек до больших и роскошных седанов и внедорожников.

Шоссе в никуда. 10 популярных марок автомобилей, которых больше не существует

Datsun, Lancia, Wartburg… Когда-то для каждого школьника эти названия звучали, словно волшебная музыка. Да что говорить! Иномаркой считался даже пресловутый латвийский «рафик», на базе которого строили автомобили «скорой помощи».

Но школьники давно выросли, и теперь с гораздо большим удовольствием произносят наименования совсем других марок машин, даже не задумываясь, что стало с их кумирами многолетней давности.

А между тем история автомобиля — это история головокружительных взлетов и стремительных падений.

Многие из тех, кто еще вчера был законодателем автомоды, сегодня неизвестны даже старшему поколению. Их названия украшают лишь страницы специализированных справочников. Они забыты.

Auburn

Об этой американской фирме, названной в честь местечка Оберн в Индиане, впервые заговорили в 1903 году. Начав с автомобилей с простенькими одноцилиндровыми двигателями, к 1925-му Auburn, перешедший в руки миллионера Лоббана Корда, выпускал машины, на которые ставился 8-цилиндровый агрегат. Популярной быстро стала модель Auburn 8-115 с кузовом «спидстер». Из-за динамичной суживающейся задней части американцы прозвали ее специфические формы «конус».

Самым известным произведением Auburn стал элегантный спидстер 8-851, названный самым модным авто 1935-1936 годов. Оснащенный 8-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. и легко разгонявшийся до 160 км/ч, он в итоге все же уступил более топорно сработанному, но и более дешевому родстеру Ford De Luxe. В 1937 году завод Auburn, не выдержавший конкуренции, был закрыт.

Adler

Эта немецкая компания начинала производство с пишущих машинок и велосипедов. Причем начинала довольно активно — только в 1898 году обладателями велосипедов «Адлер» стали больше 100 тысяч человек по всей Европе.

В 30-е годы на заводе Adlerwerke AG был создан автомобиль Adler Triumpf, который можно было назвать революционным: передний привод, независимая подвеска и гидравлические амортизаторы.

Позже завод приступил к выпуску спортивных авто — в 1938-м гонщики Ганс Отто Лоэр и Поль фон Гийоме на Adler 1,5 l Renn Limousine выиграли гонку в Ле-Мане.

Когда началась Вторая мировая, компания стала поставщиком спецмашин и транспортной техники для Третьего Рейха. Поэтому неудивительно, что с крахом гитлеровской империи прекратилось автомобильное производство и на Adlerwerke.

Amеrican LaFrance

Как можно понять из названия, отцы-основатели компании по выпуску пожарных машин ALF прибыли в Америку из Франции.

Первые же испытания, проведенные в 1910-м, показали — пожарные автомобили от этой фирмы способны развивать скорость до 80 км/ч. Для 1910 года это было фантастическим достижением.

Именно эти достоинства и заставили автоспортсменов обратить внимание на продукцию ALF. Уже через год, в сентябре 1911-го, первый спорткар, собранный на укороченном шасси пожарной машины, принял участие в соревнованиях.

Спортивные машины ALF до 60-х годов прошлого века участвовали во всех возможных автомобильных гонках по всему миру. Отдельные экземпляры до сих пор участвуют в ретро-ралли-рейдах в Швейцарии, и их победам не мешает даже доисторический цепной привод задних колес.

До середины 90-х American LaFrance считалась процветающей компанией, пока в 1995-м ALF не был продан фирме Freightliner. Под руководством новых управляющих к 2007 году завод «принес» 12 миллионов долларов убытков. А уже в 2008-м был поставлен вопрос о банкротстве ALF, благополучно существовавшего до этого без малого 160 лет.

SIMCA

Эта аббревиатура расшифровывается как Societe Industrielle de Mecanique et Carrosserie Automobile, что в переводе с французского означает «Индустриальное общество по производству механизмов и кузовов для автомобилей».

Как и тольяттинский ВАЗ, SIMCA начинала с выпуска адаптированных к французским дорогам «Фиатов». Однако уже в начале 50-х, когда фирма купила заводы упраздненного французского филиала Ford, в разработку был запущены автомобили Aronde и Vedette.

В 1958 году SIMCA заинтересовала компанию «Крайслер». Американцы получили контрольный пакет фирмы уже через пять лет и это, конечно же, не могло не сказаться на внешнем виде выпускаемых автомобилей: более «американизированных» машин в Европе не делал никто.

С 1970 года с конвейеров SIMCA стали сходить авто под маркой «Крайслер». Эти машины имели очень мало общего с американскими моделями, и особой популярности они так и не заработали. 1979 год стал для завода роковым – «Крайслер» продал свои французские подразделения поднимавшему голову концерну «Пежо-Ситроен».

Hispano-Suiza

Эта испано-швейцарская марка была основана в 1904 году в Барселоне инженером-швейцарцем Марком Биркигтом. Несмотря на это, большая часть «испано-сюиз» собиралась во Франции — на родине для них не находилось нужного количества покупателей.

Роскошные стильные авто были не каждому по карману, поэтому Hispano-Suiza постепенно стала чем-то вроде шикарного автоателье — на заводе изготавливалось только шасси, а выбор кузова предоставлялся заказчику. Например, в 1924 году известный авиатор и гонщик Андре Дюбонне потребовал собрать для него кузов из красного дерева.

К сожалению, после окончания Второй мировой Hispano-Suiza отказалась от производства автомобилей, практически полностью перейдя в аэрокосмическую отрасль.

Lorraine-Dietrich

Этот автомобиль мало кто видел, но многие слышали о его существовании благодаря «Золотому теленку» Ильфа и Петрова. Ведь именно Lorraine-Dietrich Адама Козлевича был переименован Остапом Бендером в «Антилопу Гну»:

«- Адам! — закричал он, покрывая скрежет мотора. — Как зовут вашу тележку?

— «Лорен-Дитрих»,- отозвался Козлевич.

— Ну что это за название? Машина, как военный корабль, должна иметь собственное имя».

На самом же деле Lorraine-Dietrich выпускали вовсе не колымаги, подобные той, на которой разъезжал горе-таксист из Черноморска — к примеру, Lorraine-Dietrich B 3-6 с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем легко разгонялся до 105 км/ч. В 1925 году эта модель победила в одной из первых 24-часовых гонок в Ле-Мане.

В свое время Lorraine-Dietrich была достаточно известной маркой хотя бы из-за своего расположения в провинции Эльзас-Лотарингия. Пока земли принадлежали Германии, машины несли марку De Dietrich, когда же после Первой мировой войны отошли к Франции, — Lorraine-Dietrich, то есть «Лотарингский Дитрих». Вместо эмблемы радиатор украшал лотарингский двойной крест.

История фирмы закончилась в 1935-м: она совсем немного не дотянула до аннексии фашистской Германией «спорной» провинции.

Studebaker

В начале прошлого века семейное предприятие «Студебеккер» приступило к изготовлению конных экипажей и деталей для шасси легковых машин. Видимо, это и стало стимулом для перехода к выпуску собственных авто.

Первый «Студебеккер» был представлен публике уже в 1904 году. Это был традиционный для тех лет автомобиль на высоких колесах с 2-цилиндровым горизонтальным мотором, замененным в 1905 году на 4-цилиндровый.

К 1925 году компания производила 107000 автомобилей в год. В 1928-м новый шеф конструкторского отдела Барни Рус создал 8-цилиндровый двигатель для представительского автомобиля «Президент». С этого времени все «студебеккеры» с 6-цилиндровыми моторами получили названия «Диктатор» и «Коммандер», а через год и они стали оснащаться 8-цилиндровыми силовыми агрегатами. Тогда же автомобили марки начали принимать участие в престижных 500-мильных гонках в Индианаполисе.

Но, как известно, ничего вечного не бывает. Первый звонок прозвенел во время кризиса. В 1932 году фирма обанкротилась, и ее имущество было продано с аукциона. Через шесть лет новые владельцы смогли вернуть «Студебеккер» к жизни — во время войны компания успешно поставляла свои грузовики на Восточный фронт.

Однако послевоенное время не лучшим образом сказалось на работе фирмы — ситуацию не спасли ни новинки Land Cruiser и Starliner, ни покупка компании «Паккард». «Студебеккер» бодро шел ко дну, с каждым годом теряя популярность. С середины 60-х о компании перестали вспоминать сначала в Европе, а потом и на родине — в США.

КИМ

К концу 1930-х годов правительство СССР почему-то решило, что жить в стране стало лучше и веселее. Советское государство остро нуждалось в финансовых вливаниях, однако нести свои деньги в сберегательную кассу или покупать облигации народ не торопился.

Тогда-то госплановским деятелям и пришла в голову позаимствованная у национал-социалистов Германии идея внедрить в производство массовый «народный» автомобиль.

Сначала в Советском Союзе хотели просто скопировать немецкий «Фольксваген-Жук» или приобрести на него лицензию. Однако «пылесос» с двигателем-воздушником, да к тому же расположенным сзади, Сталину не понравился, и тогда ему представили Ford Perfect, производившийся британским филиалом фордовской корпорации и бывший по тем временам последним словом техники. Свой выбор вождь остановил именно на нем. Единственное, что он пожелал — так это снабдить традиционно двухдверный кузов дверями для задних пассажиров.

Наладить производство было поручено заводу КИМ, названному в честь Коммунистического Интернационала Молодежи и расположенному в тогда еще подмосковных Текстильщиках. Пробная партия из 500 автомобилей, названных КИМ-10-50, была выпущена к 25 апреля 1941 года.

Советский вариант автомобиля получился длиннее, шире и выше британского прототипа. До конца 1941 года предполагалось выпустить 50 тысяч экземпляров. Однако через два месяца после развертывания серийного производства началась война, и выпуск КИМ-10-50 был остановлен. Глобальная автомобилизация советского народа, как и многое другое, затянулась на долгие десятилетия.

Wartburg

Знаменитый во всем социалистическом лагере автомобиль был назван в честь замка Вартбург неподалёку от восточногерманского городка Эйзенаха.

Впервые это название получил автомобиль предприятия Automobilwerk Eisenach, выпущенный еще в 1898 году и умевший разгоняться аж до 40 км/ч. Но через 5 лет фирму продали и вместо «Вартбургов» она стала выпускать авто под маркой Dixi. Dixi, в свою очередь, через 25 лет приобрела компания BMW, в 1931 году выпустившая на рынок Dixi 3/15 DA-3 Wartburg.

Но надежды на новую модель себя не оправдали, и о Wartburg вспомнили лишь после войны, когда волею судеб пять заводов ВMW достались Германской Демократической Республике. Дабы не поддаваться вражескому влиянию, название первой послевоенной модели нового предприятия было сменено с BMW на EMW, а синий цвет в эмблеме поменялся на красный.

К 60-м к разработке автомобилей подключились коллеги-поляки, и «Вартбург» обрел совершенно новые черты. Немного устаревший в техническом плане, Wartburg Knight быстро завоевал популярность благодаря низкой цене.

В 80-х Wartburg прошел через рестайлинг, получил двигатель «Фольксваген» и продержался в таком виде до 1991 года, пережив и Берлинскую стену, и сам ГДР.

Открытие границ и хлынувший в страну поток иномарок не оставили «Вартбургу» никаких шансов — завод был продан компании Opel, а марка Wartburg стала частью мировой автоистории.

RAF

Рижский автобусный завод (Rigas Autobusu Fabriku или просто RAF) был построен в 1949-м. Первый 22-местный автобус РАФ-251 на грузовом шасси ГАЗ-51 мог перевозить 14 пассажиров и 800 кг груза. Через 10 лет завод стал единственным в СССР изготовителем микроавтобусов РАФ-977, базировавшихся на агрегатах 21-й «Волги».

Знаменитые «рафики» использовались везде — и в качестве пассажирского транспорта, и для укомплектования карет «скорой помощи». Да и многие обычные граждане мечтали о собственном микроавтобусе латвийского производства. Но…

В начале 90-х отмена налоговых пошлин на ввоз иностранных автомобилей добила раздробленный на три части RAF, латвийские «микрушки» не смогли конкурировать на внутреннем рынке с немецкими, а правительство отказалось закупать для «скорой помощи» продукцию завода. В 1997 году в Риге по заказу Москвы была выпущена последняя партия 13-местных микроавтобусов RAF-22039.

По злой иронии судьбы завершил славную историю RAF автомобиль, предназначенный для перевозки трупов.

Николай Сбитнев

Рейтинг иностранных марок на рынке LCV в России

Дата: 19.05.2020 21:30:05

За прошедший год в России на 23% в годовом сравнении выросли продажи LCV иностранных марок, сообщают в «Автостат Инфо». В 2017 году на рынке LCV было подано 31 443 иномарки, а в 2016 году было реализовано 25 576 таких машин.

На первое место рынка LCV в сегменте иномарок вышел Ford, который реализовал за год в стране 8645 ед. техники, на 75,6% больше, чем в 2016 году (4923 ед. авто). Второе место в рейтинге иномарок занял Mercedes-Benz, объем реализации LCV этой марки вырос за год на 21%, то есть с 6552 до 7940 ед. авто. На третьей строчке рейтинга разместилась марка Volkswagen — +10,5%, с 5256 до 5807 ед. В ТОП-5 сегмента иномарок на рынке LCV по результатам 2017 года входят Peugeot и FIAT, которые продали в России 2326 и 1897 ед. техники. Спрос на LCV марки Peugeot вырос на 53,3% в сравнении с 2016 годом (1517 ед. авто), а спрос на машины «ФИАТ» снизился на 5,6% (продано в 2916 году — 2010 ед.).

Ford Transit стал в 2017 году самым продаваемым LCV иностранной марки в РФ. Покупатели приобрели 8632 таких автомобиля за прошлый год, что оказалось на 75,6% больше, чем в 2016 году (4915 ед.). Mercedes-Benz Sprinter стал вторым, всего было продано 5877 таких машин, на 18,3% больше, чем годом ранее (4967 ед.), а на третьем месте оказался Volkswagen Caravelle (2063 ед., что соответствует результату 2016-го). ТОП-5 самых популярных иностранных моделей российского рынка LCV составили также FIAT Ducato и Volkswagen Caddy. За год покупатели приобрели 1846 легких коммерческих авто марки FIAT Ducato (-3%) и 1429 ед. Volkswagen Caddy (+49%).

Ранее из исследования «Автостат Инфо» стало известно, что за 2017 год в России было продано 106 155 ед. новых LCV, что на 17% больше, чем было реализовано за 2016 год (90 844 ед.).

Обзор рынка LCV / Регистрации новых / Январь-декабрь 2017г. / Россия

Какие самые популярные марки авто в мире

Аналитические компании ежегодно исследуют поисковые запросы пользователей интернета из разных стран и на основании этих данных выявляют самые популярные бренды потребительских товаров.

Аналитики из Veigo составили топ самых популярных автомобильных брендов по странам на основе поисковых запросов Google. Такая статистика позволяет определить самые желанные авто у населения по всему миру.

В 2018 году рейтинг был таким:

В России самый популярный бренд — Hyundai, в США Toyota, в Китае Tesla, а в Мексике Chevrolete.

Мы разобрались, чем именно производители авто привлекают клиентов в разных странах.

В России любят Hyundai

Бренд пользуется популярностью за выгодное сочетание цены и характеристик. Одна из любимых серий россиян — Hyundai Solaris.

В России модель появилась в 2011 году, за 5 лет она достигла 600 тысяч проданных экземпляров и не раз становилась самой популярной, конкурируя с Lada Granta.

Впрочем, первые места в рейтинге самых продаваемых авто занимают модели других брендов. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), топ-3 составили Lada Vesta, Lada Granta и Kia Rio соответственно. Hyundai Creta и Hyundai Solaris заняли 5 и 6 места.

В США, Канаде, Новой Зеландии, Австралии, Финляндии выбирают Toyota

Японский производитель авто — в принципе самый популярный в мире бренд по числу запросов в поисковике. Из 171 страны мира в 57 он лидирует по популярности в Google. В их числе Южная Африка, Новая Зеландия, Финляндия, Австралия, Филиппины, Канада и США.

Американцы активно покупают автомобили бренда. Седан Toyota Camry стабильно становится бестселлером в Штатах, большой популярностью пользуется кроссовер RAV4.

Пикапы — один из самых популярных видов авто в США, и среди 5 самых популярных моделей четвертое место заняла Toyota Tacoma с 58 тыс. проданных экземпляров. На первом месте Ford F-Series с 214 тыс. проданных штук.

Директор отдела автомобильных испытаний Consumer Reports Джейк Фишер говорит, что автомобили бренда по всему миру любят за повышенный уровень безопасности. Автоматическое экстренное торможение, системы предупреждения о столкновении — эти и подобные возможности получает водитель.

В США марку полюбили в частности за «семейный седан» Toyota Camry. Помимо безопасности, он привлек внимание возможностью сэкономить на бензине. В конце 2000-х годов в США взлетели цены на топливо, и пикапы, требующие много бензина, показались невыгодными на фоне седанов.

Одной из самых ярких моделей была как раз Camry. В 2008 году она обогнала по числу продаж пикап Chevrolet Silverado — 40 016 проданных автомобилей против 37 231.

Китай, Норвегия, Нидерланды угорают по Tesla

В Китае по итогам этого года число запросов Tesla в поисковиках должно еще увеличиться — в октябре этого года компания достроила завод в стране, что должно еще усилить интерес компании.

В 2018 году только стало известно, что производитель электрокаров построит завод в Поднебесной. Причем, он оказался первым брендом авто, которому разрешат открыть магазин без обязательного партнерства с одним из китайских производителей.

Норвегия — единственная страна мира, где водить Tesla выгоднее, чем бензиновый автомобиль или гибрид. Жительница страны Марте Скогстад Альгот сменила гибрид Toyota Prius на Tesla Model S. Новая машина стоит вчетверо дороже, но девушка уверена, что сэкономила.

Суть в том, что в Норвегии часть дорог платные. Система цифровая, и когда вы на нее заезжаете, с вас автоматически списывают деньги. При этом, если вы едете на электромобиле, то на вас закон не распространяется, — вы поедете по ним, не заплатив за проезд.

Бразильцы обожают Honda

Японский производитель авто в целом делает большую ставку на бразильский рынок. С 1997 года он производит автомобили на заводе в Сан-Паулу, там же стабильно проходят презентации.

В 2016 году в Сан-Паулу она презентовала кроссовер Honda WR-V для Бразилии и Индии, за три недели он собрал семь тысяч заказов и превысил производственные возможности компании.

Одна из причин популярности — автомобили с гибким выбором топлива (Flex-Fuel): они могут ездить как на бензине, так и на смеси бензина с этанолом. Такие авто компания начала выпускать в 2006 году. По ее словам, из-за этого фактора в 2007 году ее продажи выросли на 27%.

Франция + Renault = любовь

Родная страна — одна из немногих, где бренд является самым популярным по числу поисковых запросов.

Французские производители снижают поставки заграницу, тем не менее, в родной стране они держатся крепко. Топ-5 самых продаваемых авто — исключительно местных марок: Renault Clio IV, Peugeot 208, Peugeot 3008 II, Renault Captur и Peugeot 2008 соответственно.

Швеция — Volvo

Тут все просто: в Швеции Volvo — отечественный производитель. Его автомобили наиболее доступны, а найти комплектующие и получить сервисное обслуживание гораздо проще, чем в случае с иномаркой.

Статистика продаж не противоречит показателям в поисковой выдаче. В 2018 году в топ-5 самых продаваемых авто попали сразу три Volvo — S/V90, S/V60 и XC60. Другие две позиции заняли VolksWagen Golf и VolksWagen Passat.

В Мексике — Chevrolet

Бренд освоился в стране еще в 1994 году — тогда он начал продавать модель Chevy, в Европе она называлась Opel Corsa. В 2019 году это одна из самых популярных марок авто в Мексике.

Судя по топ-10 самых популярных моделей, здесь, как и в США, наиболее популярны два вида машин — пикап и седан. Первый любят за практичность, второй за доступность.

Chevrolet мексиканцы любят за выгодное соотношение цены и характеристик. В 2012 году самым популярным автомобилем в стране стала Chevy Aveo, самая доступная машина с автоматической коробкой передач.

Индия любит Maruti Suzuki

Дочерняя марка Suzuki доминирует в Индии, занимая долю рынка в 52%.

Maruti Suzuki считается индийской компанией, при этом ее контрольный пакет принадлежит японскому производителю авто. В 1980-х годах иностранным компаниям разрешили инвестировать в индийские, что привело к партнерству между индийской Maruti и японской Suzuki.

В стране она популярна банально потому что была одной из первых на рынке и зарекомендовала себя. Либерализация рынка авто началась в 1991 году. К тому моменту Maruti Suzuki уже зарекомендовала себя надежным брендом — на рынке доминировали такие автомобили, как Maruti 800.

А в Марокко ездят на Mercedes Benz

На дорогах Марокко можно встретить Mercedes Benz 1960-1970 годов. Среди них есть легендарные W123 и 240D.

Это местные такси. И как ни странно, Mercedes Benz — здесь доступные автомобили. Подержанные машины транспортируются из Европы, а доступность комплектующих позволяет продлить им жизнь.

Вот такие авто популярны в разных странах. Ну что, поехали в Марокко за Мерседесами?

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Топы поисковиков: какие тачки ищут в России?

До ←
7 лайфхаков ремонта. Например, поменять старый айфон на новый бесплатно
После →
Появился первый макет iPhone 12 Pro Max с плоскими гранями

Сайт дилера Suzuki — Trade-In Suzuki

Группа компаний Автомир была создана в 1993 году на объединенной продаже автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Это было необычное для того времени, но яркое во всех аспектах, новое объединение.

К 1996-ому году, начав с нескольких тысяч первых Daewoo, Группа Автомир на фоне своего стремительного роста создает новый пакет иностранных автомобилей – к уже существующему были добавлены для продаж и ремонта автомобили компаний Skoda, Renault, Nissan и Suzuki. Автомир, уже как Suzuki Trade-in, становится официальным дилером японских автомобилей Suzuki и может официально «обменять» любую вашу устаревшую модель на новое авто.

Стремительный рост продаж и оказанных услуг от Сузуки Трейд-ин

Уже в 2000-2001-ом года Группа компаний Автомир, официально оформившая свой сайт и свою марку, как представитель Сузуки Трейд-ин, становится по всем показателям крупнейшим представителем японской компании Suzuki не только по продажам ее новых моделей, но и по продажам уже подержанных авто и оказанию различных услуг при этом:

вам без лишних хлопот предоставляется возможность приобретения новой модели Сузуки взамен старого авто
продажа старого автомобиля и покупка новой модели не занимает много времени и безопасность сделки гарантирована нашими представителями
нас не интересует марка вашего подержанного авто
оформление продажи и покупки проводят наши юристы
вам не нужно снимать автомобиль с учета.

Наши оценщики квалифицированно оценят ваш старый автомобиль и предложат новую модель в ваше пользование. Такая услуга действует повсеместно во всех автосалонах Автомира.

Только у нас полноценный всеохватывающий комплекс автосервиса и оказания услуг для автомобилей марки Сузуки, как: Grand Vitara, Vitara, Jimny, Splash, Swift, SX 4, SX 4 Classic, и Kizashi, и других моделей этой и других автомобильных компаний.

Если у вас, вдруг, появились вопросы по обслуживанию и покупке автомобилей Сузуки или вы не нашли запчасти на какую-нибудь модель – смело обращайтесь в представительство нашей компании, переговорите с техническим консультантом, и мы обязательно, в кротчайшее время решим эту проблему.

структура, возраст, марки и модели.

За прошедшие несколько лет в структуре российского автопарка произошли существенные изменения. На первые позиции все больше выдвигаются иномарки, но при этом автопарк страны остается возрастным. Наш материал о том, каковы современные тренды формирования российского автопарка применительно к регионам, какова сегодня структура отечественного парка легковых автомобилей, какие модели выходят на первый план.

Изучать и анализировать такое многоплановое явление, каким считается автопарк огромной по территории страны, достаточно сложно.Современный автопарк формировался не один год. Сегодня он состоит из нескольких сотен моделей автомобилей самого разного возраста: от «древних», насчитывающих несколько десятков лет,до сих пор не снятых с регистрации, до совсем «свежих», произведенных на новых автозаводах, либо ввезенных в страну совсем недавно.

Автопарк Российской Федерации уникален по своему разнообразию, поскольку это обусловлено несколькими источниками его формирования. Отсюда возникают корни его уникальности на автомобильной карте планеты.

Как известно, период после 2002-2003 гг и практически до конца десятилетия назвали «тучными» годами. Главной маркой, формировавшей отечественный автопарк, была продукция АвтоВАЗа под брендом Lada. Автомобилей этой марки продавалось в количестве около 700-800 тыс. штук в год. Но одновременно с повышением благосостояния населения взрывными темпами начал расти импорт. Причем ввоз б/у автомобилей в несколько раз превышал импорт новых иномарок. Свободные таможенные правила ввоза и стали главной причиной разнообразия отечественного парка автомобилей.

После преодоления тяжелого кризиса в 2009 году несколько лет наблюдался взрывной рост продаж новых автомобилей – из-за взлетевших на мировом рынке цен на нефть. Казалось, повторно наступили «тучные» годы. Парк легковых автомобилей прирастал высокими темпами. Однако источники пополнения парка уже значительно отличались от первых «тучных» лет. В начале десятилетия были приняты меры по ограничению ввоза в страну подержанных иномарок, стали действовать инвестиционные режимы для организации выпуска иномарок на территории РФ. Эти меры сильно повлияли на принципы и источники формирования автопарка РФ. В них и следует искать причины трансформации парка и дальнейшую его эволюцию.

Кто заедет в автосервис

Знание о структуре парка важно для автосервисменов, поскольку им приходится иметь дело с разными автомобилями, которые заезжают в ремзону СТО. Но внимательный взгляд владельца сервиса и статистический учет вычленит в этом потоке автомобилей клиентов те, которые приезжают чаще. Поэтому даже беглый взгляд на структуру парка страны даст ориентиры к подобному анализу.

Сегодня в России по состоянию на середину текущего года насчитывается 43,08 млн легковых автомобилей. В самом начале текущего года их было 42,75 млн. Несмотря на ковидокризис и различные карантинные мероприятия, которые подкосили продажи новых машин, общее число автомобилей в стране выросло практически на более чем триста тысяч штук.

В огромном автопарке на российские марки приходится 16,5 млн автомобилей, или 38,2%. Из них более 13,4 млн представлены брендом Lada. Соответственно, на иномарки пришлось 26,5 млн, или 61,7%. Численно преобладают автомобили, изготовленные до 2011 года. Таких машин в стране более 25,2 млн автомобилей, которые имеют возраст от 10 лет и старше. Это самая большая возрастная группа в структуре парка легковых авто в РФ (диаграмма круговая).

Потенциально интересная для независимых станций технического обслуживания автомобилей возрастная группа автомобилей, выпущенных в 2011-2016 гг. Они уже не обслуживаются по гарантии в сервисах официальных дилеров. В количественном выражении это огромный парк, насчитывающий около 12,3 млн штук, или каждый третий автомобиль в стране. Действительно, старый парк, в котором тон задают отечественные автомобили Lada/Жигули, обслуживается, как правило, в гаражах. Как известно, самые массовые по числу автомобили российского автопарка – это ряд моделей отечественной марки Lada – «семерки», «девятки», «шестерки». Они много лет не покидали конвейер крупнейшего автозавода страны, поэтому неким кумулятивным эффектом стало их чемпионство в российском автопарке.

Количество автомобилей, датируемых 2012 годом, в автопарке страны составляет 2,73 млн единиц. Возрастная группа автомобилей, произведенных в 2013 году, насчитывает 2,47 млн ед., а машин 2014 года — 2,04 млн ед. Наименее малочисленными являются возрастные группы 2016 года выпуска — 1,22 млн авто, а также 2015 г. — 1,3 млн авто. Но именно в это время набирали обороты новые заводы, построенные на территории Российской Федерации. К чему это привело?

Иномарки «рулят» в парке

Сегмент иномарок начал интенсивный и динамичный рост с начала века. Это привело к тому, что их количество в российском автопарке постепенно увеличивается и со временем они вытеснят из статуса «самых распространенных» отечественные легковые автомобили Lada.

Сегодня в парке РФ количество иномарок стремительно приближается к символическому уровню, когда из трех автомобилей два будут зарубежных марок. Всего же на территории страны зарегистрированы около сотни брендов, среди них есть и экзотические, и давно канувшие в историю. Но сегодня речь не о них. Резко доминирует первая десятка брендов. Обратим внимание на самые популярные бренды и самые популярные модели российского автопарка.

На ТОП-10 марок приходится 18,2 млн автомобилей. При этом парк топовой десятки составляет 68% всех иномарок страны. Численность каждого бренда превысила 1 млн единиц, кроме автомобилей Skoda (см.диаграмму столбчатую). Но по всей видимости, к началу следующего года эта чешская марка преодолеет миллионный рубеж.

Первая десятка иномарок – это своеобразный первый эшелон как отечественного автопарка, так и авторынка. Здесь можно выделить два долговременных тренда. Первый состоит в том, что число корейских автомобилей, которые сегодня являются бестселлерами российского рынка, растет и через несколько лет они будут занимать две первые строки рейтинга автопарка, обогнав Toyota. Второй тренд: в связи с уходом GM и Ford из РФ количество автомобилей этих марок лишилось источника пополнения. Соответственно, с течением времени они покинут первую десятку. Правда, произойдет это не так скоро.

Кто же может занять их места? Если посмотреть на японские марки, то мы увидим такой расклад. Четвертая по численности после Toyota, Nissan и Mitsubishi марка японских автомобилей Mazda, которых в стане 742,9 тыс. автомобилей. Количество машин марки Honda составляет 663,9 тыс. штук, но среди них преобладают в основном праворульные машины. Также в стране насчитывается 394,6 авто бренда Suzuki. Премиальных автомобилей Lexus всего 310 тыс. штук и 261,2 тыс.Subaru.

На фоне такой «массовости» японцев пока очень скромно смотрится перспективный парк китайских марок. Самой массовой китайской маркой в России стала Chery (167,0 тыс. штук). Второе место по количеству зарегистрированных машин в российском автопарке занимает Lifan — 153,6 тыс. авто. Третий результат у Geely — 116,9 тыс. автомобилей. Great Wall хотя и ушла с российского рынка два года назад, но оставила 104,0 тыс. автомобилей бренда. Замыкает пятерку китайских марок самый амбициозный автопроизводитель Haval: автомобилей этого бренда мало – всего 24,8 тыс.

Локальные модели впереди

Что же касается конкретных моделей, то картина получается следующая. Самая распространенная иномарка в отечественном парке KIA Rio. Пока она находится на пятом месте в общем зачете. По данным «Автостат Инфо», в стране насчитывается 887 028 автомобилей на середину текущего года. Это примерно на 80 тыс. штук больше, чем в начале года. Такой прирост обеспечивает производство модели на конвейере предприятия «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус», на который автомобиль встал в 2012 году. Уже четыре года он является лидером по продажам среди иномарок. Но в отечественном парке есть и предыдущие поколения автомобиля, которые импортировались из-за рубежа, но их количество невелико.

Немногим меньше зарегистрировано автомобилей Hyundai Solaris — второе место в отечественном парке среди иномарок — 826 347штук. Этот новый автомобиль встал ранее на конвейер в РФ в самом конце 2010-го. В парке РФ только автомобили, произведенные на территории страны.

Третье место по представленности среди моделей иностранных брендов принадлежит модели Ford Focus — 787 617 штук нескольких поколений, которые выпускались на заводе под Санкт-Петербургом. Их число с начала года оставалось стабильным, уменьшение составило всего несколько сот штук.

Медленно растет парк такой иномарки как Renault Logan, число регистраций которой составило 726 тысяч единиц. И замыкает первую пятерку иномарок российского парка японская модель Toyota Corolla (651 472 ед. авто). Количество этой модели выросло на символические 1000 штук. Рост в парке РФ этого самого популярного в мире автомобиля приостановился по двум причинам. На рынке новых иномарок этот автомобиль сильно уступает двум другим одноклассникам – Skoda Octavia и KIA Cerato. А поскольку популярность этого автомобиля в РФ и высокое место в пятерке иномарок обусловлена ввозом в прошлые годы праворульных автомобилей из Японии, то фактическое перекрытие этого канала поставок сегодня приводит к стагнации численности модели в автопарке. Российский парк Toyota Corolla представляет собой автомобили нескольких поколений, в том числе и в праворульном варианте.

Среди иномарок с наибольшей численностью в автопарке Российской Федерации отметим следующие модели. Подавляющую часть парка Volkswagen Polo (542 010шт.) представляют собой автомобили, которые выпущены на предприятии VolkswagenGroup в РФ, в кузове седан. И лишь небольшую часть парка этой модели представляют подержанные автомобили в кузове хэтчбек, в свое время ввезенные из Европы.

Парк японского бизнес-седана Toyota Camry насчитывает 461 772 ед. Он также как и парк Toyota Corolla делится на две части. Первая, наибольшая, ввезена в праворульном варианте из Японии. А вот вторая часть парка этой модели представляет собой продукцию, сошедшую с конвейера завода Toyota Motors в Шушарах. Аналогичные источники в структуре отечественного парка и другого японского автомобиля — Toyota RAV4 (442 654 шт.). Примечательно, что самый распространенный иностранный кроссовер России находится на восьмом месте среди иномарок российского парка.

Чешский лифтбек Skoda Octavia и французский кроссовер Renault Duster (432,6 тыс. шт. и 422,7 тыс.шт., соответственно) также динамично наращивают свой парк за счет продаж новых автомобилей, выпущенных на заводах в РФ.

В российском парке представлены также две иномарки, которые никогда не производились на территории Российской Федерации, а только импортировались. Но если на наш рынок автомобили Daewoo Nexia (421,1 тыс. шт.) попадали из Узбекистана только на рынок новых автомобилей, то немецкий автомобиль Volkswagen Passat (350,2 тыс.шт.) ввозился как в качестве б/у иномарки из Европы, так и продавался в салонах официальных дилеров немецкой марок. Два поколения другой немецкой модели Opel Astra (360,8 тыс. ед.) сходили с конвейера питерского предприятия General Motors.

Интересно отметить, что за пять лет в автопарке обрели российскую регистрацию 383 тыс. автомобилей Lada Vesta.

Мы не зря столь подробно остановились на столь важном сегменте российского автопарка в категории самых популярных иномарок страны. Учитывая тот факт, что сегодня порядка 86% продаж составляют автомобили, выпущенные на территории РФ, а заводы по их выпуску работают на полную мощность, несложно составить прогноз. Уже через несколько лет именно эти иномарки начнут доминировать в отечественном парке. А вот их обслуживание и ремонт практически полностью перейдет в независимый сегмент автосервисов. Это долгосрочный тренд. Сегодня же парк заезжающих на обслуживание в сервис автомобилей представляет собой любопытный микс автомобилей-иномарок разных лет выпуска: от древних до совсем свежих.

И еще один «долгоиграющий» тренд формирования отечественного парка. Предпочтения российских автолюбителей постепенно изменяются. Сегодня в парке 42% принадлежат размерному классу В. А каждый четвертый автомобиль относится к классу SUV (почти 11 млн шт.). А вот каждый седьмой относится к сегменту С (6,5 млн шт.).

Автопарк России — статистика и прогноз — журнал За рулем

Еще лет 20 назад иномарки на российских дорогах были в диковинку, а сегодня автомобилей зарубежных брендов уже стало больше, чем отечественных. Впрочем, огромное число таких машин — это секонд-хэнд, завезенный, главным образом, из Японии и Европы. Но и на рынке новых авто иномарки упорно вытесняют «Лады» и УАЗы, став главным локомотивом роста российского автопарка.

IZ8H7454

Родом из СССР

Материалы по теме

Российский парк легковых машин ведет свою историю с распада СССР, и неудивительно, что вначале он почти полностью состоял из продукции советского автопрома. Так, к 1994 году по дорогам нашей страны ездило 11,5 млн автомобилей, из них лишь около 600 тысяч (то есть чуть более 5%) были иномарками, которые в то время ввозились из-за рубежа. Между тем парк зарубежных автомобилей рос достаточно быстро — в начале 2000-х он насчитывал уже более 3 млн машин (по данным «Автостата»), а доля иномарок выросла почти до 15%. Причем в основном это происходило за счет убыли машин отечественных брендов советской эпохи — одни уже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), другие вышли из легкового сегмента (ГАЗ, «Иж»). В результате доля отечественных марок, если не учитывать АВТОВАЗ, к рубежу столетий снизилась в 1,5 раза — до 30%. А в целом российский парк к 2001 году преодолел 20-миллионную отметку.

С тех пор число легковых машин в нашей стране увеличилось вдвое, и сегодня на учете в ГИБДД стоит 40 млн. 850 тысяч автомобилей. При этом львиную долю этого роста обеспечили иномарки — в начале 2000-х годов к нам массово хлынули подержанные машины из Японии и Европы, а затем в России стали открываться и сборочные производства зарубежных автоконцернов. Тем более что благодаря развитию автокредитования иномарки стали доступны многим россиянам. Как следствие, автомобили иностранных брендов заняли более половины парка легковых машин в нашей стране (22,5 млн авто или 55%), тогда как на продукцию АВТОВАЗа сегодня приходится менее 35% (14,1 млн машин), а на прочие отечественные марки — всего 10% (4,1 млн авто). Таким образом, с 1993 года иномарки увеличили свое присутствие на российских дорогах в 38 раз, а их доля выросла более чем в 10 раз.

Изменение структуры автопарка России

Данные агентства «Автостат»

Бум иномарок

В свою очередь, среди автомобилей зарубежных брендов традиционно преобладают «японки» — их в России насчитывается около 9 млн машин (39,5% парка иномарок). Причем абсолютными лидерами являются Toyota (3,61 млн авто) и Nissan (1,84 млн машин), большинство из которых —секонд-хэнд, завезенный через Дальний Восток и Сибирь. Следом идут автомобили европейских марок с показателем более 6,5 млн зарегистрированных авто (около 30%). Здесь наиболее крупные автопарки имеют Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) и Opel (873 тыс. машин). Замыкают тройку лидеров автомобили корейских брендов, которых числится свыше 3,5 млн единиц (свыше 15%), включая 1,43 млн Hyundai и 1,19 млн Kia. Стоит отметить, что по количеству легковых машин в России продукция из Южной Кореи смогла обойти американские марки, чей парк составляет порядка 3 млн авто (около 13%). Половина из этого количества приходится на Chevrolet (1,5 млн машин), тогда как автомобилей Ford насчитывается 1,21 млн штук. Все больше на российских дорогах становится китайских машин — порядка 500 тысяч на сегодняшний день, однако их доля по-прежнему невелика и составляет чуть более 2%.

Прогноз формирования парка легковых автомобилей в России до 2019 г., тыс. шт.

Как считает директор департамента продаж компании «Аркан» Петр Костиков, доли ушедших из России Chevrolet и Opel со временем перераспределятся, скорее, на Hyundai, Volkswagen и Kia, тогда как более дорогие Toyota и Nissan будут пользоваться меньшим спросом.

Впрочем, Toyota и Nissan очень популярны на рынке подержанных автомобилей, поэтому парки этих марок в России будут оставаться крупнейшими, добавляет консультант департамента исследований автомобильного рынка Frost & Sullivan Анна Озделен. По ее мнению, наиболее динамичный рост автопарков можно ожидать от автопроизводителей, таких как Hyundai, Renault, Volkswagen и др., которые имеют локальное производство в России, что позволяет им предлагать разнообразный модельный ряд при грамотном ценовом позиционировании.

20150422_201310041137_201310041137__no_copyright_

Автомобильная география

Если посмотреть на карту иномарочного автопарка, то больше всего таких машин на дорогах Калининградской области (около 90% в региональном парке) и на Дальнем Востоке, где за счет ввоза подержанных «праворулек» из Японии в Приморский край доля иномарок составляет примерно 85%. Преобладают зарубежные автомобили в парках двух столиц — Москве и Петербурге (порядка 75%), а также в Сибири и на Урале (55%).

По словам Анны Озделен, одним из драйверов продаж иномарок на Дальнем Востоке и в Приморском крае является их географическая близость к Японии, Корее и Китаю, точно так же, как для Калининградской области — близость к Европе. «Уровень доходов населения в Москве и Санкт-Петербурге значительно выше, чем в других регионах, поэтому иномарки здесь пользуются популярностью. Кроме того, в Московской и Ленинградской областях высока доля продаж автомобилей премиум-класса», — говорит она.

Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2015 году.

Материалы по теме

А вот Поволжье остается во власти отечественного автопрома, что неудивительно, ведь крупнейшие автозаводы находятся именно здесь. Показательно, что лидерами по доле российских автомобилей являются Тольятти (66%), Ульяновск (56%) и Набережные Челны (53,9%). «В России на иномарках ездят жители приграничных регионов, таких как Калининград и Дальний Восток, а также относительно богатые — Москва, Питер и та часть Сибири и Урала, где добывается много полезных ископаемых. Остальные жители страны, как правило, пользуются более бюджетной продукцией российского автопрома», — отмечает аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов.

Автопарк будущего

Несмотря на низкие объемы продаж новых автомобилей, в ближайшие годы российский автопарк продолжит расти — по оценкам «Автостата», на 2–3% ежегодно. Таким образом, к концу нынешнего года количество легковых автомобилей в стране составит чуть более 41,7 млн единиц. А вот рубеж в 45 млн машин российский парк должен преодолеть только в 2018 году, а еще спустя год он достигнет 47 млн экземпляров.

При этом парк автомобилей отечественных марок расти уже не будет — количество машин, выбывающих на утилизацию по возрасту, будет превосходить число вновь поставленных на учет. Ведь в ГИБДД еще числятся сотни и сотни тысяч «Москвичей», «Ижей» и «Волг», а парк новых машин из отечественных автопроизводителей пополняют только АВТОВАЗ и УАЗ. Даже несмотря на обновление модельного ряда, парк автомобилей Lada в силу высокого среднего возраста будет неминуемо сокращаться — примерно на 0,5% ежегодно. К 2019 году по российским дорогам будут ездить 13,8 млн автомобилей с ладьей на радиаторной решетке, тогда как сегодня их насчитывается более 14 миллионов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в России

Материалы по теме

«Увеличение продаж автомобилей Lada будет обеспечено запуском новых моделей, таких как Lada Vesta и Lada Xray. В то же время, согласно прогнозам, продажи таких популярных моделей, как Lada Granta, снизятся. Принимая во внимание темпы списания автомобилей, мы не ожидаем увеличения доли автомобилей Lada в российском автопарке в долгосрочной перспективе», — комментирует Анна Озделен.

А вот Петр Костиков считает, что парк автомобилей Lada будет расти, чему будет способствовать не только обновление модельного ряда, но и смещение спроса в бюджетный сегмент в условиях непростой экономической ситуации.

В любом случае, российский автопарк будет прирастать преимущественно за счет импортных и выпускаемых в стране иномарок. В результате уже в следующем году парк зарубежных автомобилей преодолеет отметку в 25 миллионов, а к 2017 году их доля должна превысить 60%. Лидером среди иномарок останется Toyota — к 2019 году в России уже будет насчитываться более 4,09 млн «Тойот» различных моделей. Отметку в 2 млн автомобилей преодолеют парки Nissan (2,59 мл. шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) и Renault (2,01 млн шт.).

Не новьём, так автохламом

Кстати, по количеству легковых автомобилей наша страна занимает второе место в Европе — после Германии (43,85 млн машин), обогнав за последние годы Италию, Великобританию и Францию. И если по продажам новых автомобилей у России пока нет шансов стать европейским лидером, то по размеру парка — это лишь дело времени.

201311110808-201311110808-2_no_copyright_

Как прогнозируют в «Автостате», уже через 2–3 года наша страна сможет опередить Германию по общему количеству машин даже при меньших объемах продаж новых авто. По оценкам Frost & Sullivan, в 2015–2020 годы российский авторынок не превысит отметки в 3 млн легковых машин в год, тогда как в Германии будет ежегодно продаваться примерно по 3,3 млн автомобилей. Однако в отличие от Германии, чей автопарк практически не растет, а только обновляется, в нашей стране число легковых машин увеличивается во многом благодаря медленному выбытию автохлама, что и позволит российскому автопарку стать крупнейшим в Европе.

«Население России почти вдвое больше, чем в Германии, поэтому и общий автопарк может быть больше. А вот по количеству автомобилей на душу населения мы вряд ли сможем скоро обогнать немцев. В Германии одна машина приходится примерно на двух жителей, а у нас — на четырех. Впрочем, Германия и не является европейским лидером по данному показателю», — отмечает Дмитрий Лукашов.

201311201208-201311201208-no_copyright_dsc_4945

Машины преклонного возраста

А вот по возрасту национального автопарка наша страна — одна из последних в Европе. Так, почти каждый второй автомобиль в России уже отметил 10-летний юбилей (на долю машин, произведенных до 2005 года, приходится 48,9% от общего парка). Для сравнения, в Старом Свете машин старше 10 лет %, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), значительно меньше — 37,5. Доля легковых авто в возрасте от 5 до 10 лет составляет 23,7% российского автопарка против 31,7% в Европе. А автомобилей моложе 5 лет в нашей стране 27,4%, тогда как в Старом Свете — 30,8%. По словам экспертов, российский автопарк более старый, чем в Европе, поскольку уровень доходов и высокие кредитные ставки не позволяют россиянам обновлять свои машины так же часто, как это делают европейцы. К тому же в России до сих пор нет единой государственной политики в отношении утилизации старых автомобилей и действуют более низкие стандарты экологичности транспортных средств.

Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2019 году.

«В России запредельные ставки по кредитам по сравнению с развитыми странами. Несмотря на это, в кредит приобретается примерно половина автомобилей. Люди сильно переплачивают и, как правило, хотят, чтобы машина „служила“ как можно дольше — лет 10–15. Соответственно, они выбирают весьма надежные азиатские и немецкие автомобили. Этим же объясняется и более высокий средний возраст автопарка в России по сравнению с богатыми странами „золотого миллиарда“. Наши люди предпочитают чинить машину до последнего, не обращая внимания на веяния автомоды. Впрочем, в последнее время возраст автопарка все же снижается благодаря программам утилизации», — рассуждает Дмитрий Лукашов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в Европе

Стоит отметить, что российский парк автомобилей иностранных брендов достаточно молод, что связано, прежде всего, с растущим спросом на них, который возник в начале 2000-х годов. Если на иномарки, выпущенные до 2005 года, приходится 32%, то доля машин в возрасте от 5 до 10 лет — 29%. А больше всего автомобилей моложе 5 лет — почти 39%, что во многом обусловлено выходом на рынок бюджетных иномарок в последние годы.

По мнению Петра Костикова, для омоложения всего российского автопарка необходимо понизить ставки по автокредитам, выделять больше субсидий для автопроизводителей, снизить стоимость бензина, страховок и, конечно же, улучшить качество дорог. «В целом, даже несмотря на кризис, россияне будут покупать машины, но искать более экономически доступные варианты», — резюмирует он.

названий индийских автомобильных брендов — Список и логотипы индийских автомобилей

С ростом индийского автомобильного рынка многие люди начали искать автомобили, произведенные в Индии. Планируете ли вы приобрести автомобиль одной из индийских автомобильных марок? Если да, то вот путеводитель по лучшим производителям автомобилей в Индии:

Список всех индийских марок автомобилей

Это все компании-производители автомобилей, которые мы смогли найти в Индии.

Самые популярные китайские автомобильные компании

Tata Motors Limited

Моторы ТАТА

Ранее известная как Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO), Tata Motors является одной из ведущих индийских автомобильных компаний.Компания была основана еще в 1945 году и была первым производителем локомотивов, представив свой первый коммерческий автомобиль в 1954 году. Штаб-квартира автомобильной промышленности находится в Мумбаи, Махараштра, и имеет многочисленные сборочные и производственные предприятия в Пуне, Дхарваде, Сананде, Лакхнау. , Пантнагар и Джамшедпур.

Кроме того, у Tata Motors есть заводы в Великобритании, Таиланде, Южной Африке и Аргентине. Компания известна тем, что производит одни из самых экономичных и надежных автомобилей.Недавно компания представила Tata Nano, самый доступный автомобиль в мире. Помимо Nano, Tata Indica — еще один известный автомобиль, который занял первое место среди самых продаваемых автомобилей в Индии.

Популярные коммерческие автомобили включают Tata Prima, Marcopolo, Starbus, Semi-Forward Cab, Tata Ace, Novus, Ultra, Tata Telcoline и Tata Prima LX. Производитель также известен производством военной техники. Некоторые из самых популярных включают Tata Xenon и Tata Sumo 4 * 4.

Марути Сузуки Лимитед

Марути Сузуки

Ранее известная как Maruti Udyog Limited, Maruti Suzuki является одним из самых популярных индийских производителей автомобилей. Это дочернее предприятие популярной японской мотоциклетной и автомобильной марки Suzuki. Автомобильная компания известна своей репутацией производителя одних из самых экономичных автомобилей. Она была основана в 1981 году и произвела свой первый автомобиль в 1984 году. Она имеет более 933 дилерских центров в 666 городах Индии, 3060 станций технического обслуживания в 1454 городах и 30 станций экспресс-обслуживания на 30 национальных автомагистралях.

Некоторые из самых популярных автомобилей, производимых Maruti Suzuki, включают Omni (минивэн), Gypsy (внедорожник), Zen (хэтчбек), Wagon R (хэтчбек), Grand Vitara (мини-внедорожник), Swift DZire (седан) и Ritz (хэтчбек). ). Последние автомобили, произведенные и выпущенные в 2014 году, включают Stingray (хэтчбек), Ciaz (седан) и Celerio (хэтчбек). Однако компания не ограничивается только производством автомобилей, но также предоставляет страховку, финансирование, автомобильные запчасти и аксессуары и даже имеет множество автошкол.Другими словами, это разнородная группа компаний под одним знаменем.

Hindustan Motor Limited

Hindustan Motors Limited

Годы: 1942 — настоящее время
Штаб-квартира: Калькутта, Индия
Учредитель / Материнская компания: СК Бирла Групп
Веб-сайт: http://www.hindmotor.com/

Hindustan Motors была основана еще в 1942 году и является производителем автомобилей, базирующимся в Калькутте, Западная Бенгалия, Индия.Компания была самым популярным и крупнейшим автомобильным брендом в Индии до 1980 года, когда ее место заняла Maruti Suzuki, выпустив одни из самых экономичных и недорогих автомобилей. Hindustan Motors, как правило, является производителем знаменитого автомобиля Indian Ambassador, который был вдохновлен дизайном Morris Oxford. Большинство политиков в Индии до сих пор путешествуют с послами.

Компания также имеет множество совместных предприятий с другими популярными производителями. К ним относятся Isuzu и Mitsubishi.Совместное предприятие Isuzu расположено в Питхампуре, штат Мадхья-Прадеш, и известно тем, что выпустило в Индии первый 1,8-литровый бензиновый и 2,0-литровый двигатель. Это совместное предприятие в основном отвечает за создание двигателей для Hindustan Motors.

Совместное предприятие Mitsubishi, с другой стороны, было основано в 1988 году. Завод расположен в Тамил Наду и, как правило, продвигает устаревшие модели известного производителя Mitsubishi. Некоторые из самых популярных включают Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Lancer и Lancer Evolution X или EX.

Ashok Leyland Limited

Ашок Лейланд

Годы: 1948 — настоящее время
Штаб-квартира: Ченнаи, Тамил Наду, Индия
Учредитель / Материнская компания: Hinduja Group
Сайт: http://www.ashokleyland.com/

Ashok Leyland, базирующаяся в Ченнаи, входит в число ведущих компаний по производству грузовых автомобилей в Индии. На самом деле компания не производит легковые автомобили, но известна тем, что производит одни из лучших коммерческих автомобилей.Это 2 ^и крупнейших производителей грузовых автомобилей в Индии и имеет шесть действующих заводов по всей Индии. Компания продает около 7 000 двигателей и 80 000 коммерческих автомобилей ежегодно и является лидером в сегменте автобусов.

Некоторые из самых популярных транспортных средств, производимых Ashok Leyland, включают Comet (полуприцеп), автобус Hino, U-Truck, Dost Truck и Boss Truck. Компания также известна производством мощных военных машин, таких как Stallion Kavach 4 * 4 и индийская дорожная мобильная ракетная установка.Помимо военной техники, компания производит сантехнические комплексы, рельсовые автобусы, двухэтажные автобусы.

Махиндра и Махиндра (M&M)

Махиндра и Махиндра

Годы: 1945 — настоящее время
Штаб-квартира: Мумбаи, Махараштра, Индия
Учредитель / Материнская компания: Mahindra Group
Веб-сайт: http://www.mahindra.com/

Компания Mahindra & Mahindra Limited со штаб-квартирой в Махараштре является многонациональным индийским производителем автомобилей.На сегодняшний день это крупнейший производитель и продавец тракторов в мире и один из крупнейших производителей автомобилей в Индии. Компания входит в состав Mahindra Group и постоянно конкурирует с Tata Motors, Maruti Suzuki и Ashkok Leyland.

Некоторые из самых популярных автомобилей, производимых Mahindra, включают e20, Renault Verito, Xylo, Mahindra Thar, Quanto, XUV 500, Bolero и Scorpio. Большинство автомобилей, производимых Mahindra, — это внедорожники и пикапы, и компания заработала прочную репутацию в области производства одних из лучших и самых мощных двигателей.

Chinkara Motors Private Limited

Чинкара Моторс

Годы: 1960 — настоящее время
Штаб-квартира: Мумбаи, Махараштра, Индия
Учредитель / Материнская компания: Недоступно
Веб-сайт: http://www.chinkara.co.in/

Chinkara Motors Private Limited также базируется в Махараштре и является уважаемым производителем авиационной, морской техники, квадроциклов и транспортных средств. Компания в основном известна производством классических и стильных автомобилей типа Jeepster и Roadster.Некоторые из самых популярных автомобилей, производимых Chinkara motors, включают Chinkara Hammer, который был произведен для индийских войск, Rockster (ATV), Beachster (Dune Buggy) и Sailster, ветряную машину.

Другие активные индийские производители автомобилей

Помимо упомянутых выше производителей, существует множество других, которые имеют неплохую репутацию с точки зрения безопасности и надежности.

Opel India Private Ltd

Опель

Годы: 1996 — настоящее время
Штаб-квартира: Гургаон, Индия
Учредитель / Материнская компания: General Motors India Private Limited
Веб-сайт: http: // www.opel.com/

Opel India Private Limited является подразделением General Motors India Private Limited. Компания производит автомобили с 1996 года, но с момента появления Chevrolet в Индии бренд Opel прекратил производство автомобилей. На данный момент компания предоставляет запчасти только существующим владельцам автомобилей. Некоторые из самых известных автомобилей, производимых Opel, включают Vectra C, Astra F и, конечно же, Corsa B.

Eicher Motors Limited

Eicher Motors

Годы: 1948 — настоящее время
Штаб-квартира: Гургаон, Индия
Учредитель / Материнская компания: Eicher Group
Веб-сайт: http: // www.eicher.in/

Eicher Motors Limited — производитель автомобилей, расположенный в Гургаоне, Индия, который в основном специализируется на производстве коммерческих автомобилей, таких как автобусы, грузовики и тракторы. История компании восходит к 1948 году, когда она начала свой путь как тракторная компания. Однако в 1982 году она официально стала производителем автомобилей и даже производит велосипеды, мотоциклы, автомобильное снаряжение и другие компоненты.

Bajaj Auto Limited

Bajaj Auto

Bajaj Auto Limited — один из самых популярных производителей автомобилей в Индии.Сначала компания начала продавать мотоциклы и трехколесные автомобили, а вскоре перешла к производству автомобилей. Bajaj является третьим по величине производителем мотоциклов и трехколесных транспортных средств в мире и известен своей репутацией производителя недорогих автомобилей. Совсем недавно компания представила компактный автомобиль, известный как RE60, который очень экономичен и экономичен.

Премьер Лтд.

Годы: 1941 — настоящее время
Штаб-квартира: Мумбаи, Индия
Учредитель / Материнская компания: Walchand Group
Веб-сайт: http: // premier.co.in/

Premier Ltd, ранее известная как «The Premier Automobiles limited», — популярный производитель автомобилей, базирующийся в Мумбаи, Индия. Компания начала свой путь в автомобильную промышленность со сборки автомобилей других производителей, таких как Plymouth и Dodge. Вскоре компания начала производство «Padmini», которое, пожалуй, является самым популярным такси во всей Индии. Теперь компания производит даже легковые автомобили, станки и автобусы.

Force Motors Limited

Силовые моторы

Force Motors, ранее известная как Bajaj Tempo, является одним из самых популярных производителей тяжелых коммерческих автомобилей, автобусов, тракторов, легких коммерческих автомобилей, вездеходов и трехколесных транспортных средств.Компания дважды меняла свое название и первоначально была названа в честь N.K Firodia, но после объединения с Bajaj Auto стала «Bajaj Tempo». Некоторые из самых популярных автомобилей, производимых Force Motors, включают Traveler (скорая помощь), Tempo Matador, Mindor, Trax Judo и One.

Двигатели ICML

Годы: Нет в наличии
Штаб-квартира: Пенджаб, Индия
Учредитель / Материнская компания: Sonalika Group
Веб-сайт: http: // www.icml.co.in/

Двигатели ICML, сокращенно от «International Cars and Motors Limited», являются дочерней компанией Sonalika Group. Компания в основном специализируется на производстве легковых автомобилей (внедорожников) и грузовых автомобилей (тракторов). По состоянию на 2012 год компания заняла четвертое место среди крупнейших производителей тракторов по объему продаж. Компания недавно представила «Extreme MUV», который является усовершенствованной версией знаменитого «Rhino MUV».

Неактивный индийский автомобиль попадает в список

Сварадж Мазда

Годы: 1983-2011
Штаб-квартира: Чандигарх, Индия
Учредитель / Материнская компания: Sumitomo Corporation
Веб-сайт: Нет в наличии

Swaraj Mazda Limited была популярным производителем автомобилей, базирующимся в Чандигархе, Индия.Компания была основана Sumitomo Corporation и обычно существовала как техническое сотрудничество между Mazda и Isuzu Motors. Основная цель компании заключалась в производстве лучших коммерческих автомобилей и представила множество легких транспортных средств, в том числе цистерны с водой, полицейские машины для перевозки личного состава, машины скорой помощи, автобусы и грузовики.

Стандартный

Стандартные двигатели

Годы: 1948-2006
Штаб-квартира: Тамбарам, Ченнаи, Тамил Наду, Индия
Учредитель / Материнская компания: Standard Motor Products
Веб-сайт: Нет в наличии

Standard был популярным индийским производителем автомобилей, который в основном специализировался на производстве легковых автомобилей.Компания была основана Standard Motor Products и использовалась для создания вариаций автомобилей, производимых в Великобритании. Он имел доброе имя надежности и безопасности, и даже сейчас владение одним из автомобилей марки является большой честью для автолюбителей.

Среди лучших автомобилей, представленных компанией, — Standard Herald Mark 1, Mark II Gazel и Vanguard. Компания была вовлечена в дело, которое, в конечном итоге, привело к незаконным переплетениям длинных мотков, в результате чего было прекращено производство.Завод был закрыт на долгие годы, пока не был продан с аукциона, а затем полностью снесен.

Хайдарабад Олвин Лимитед

Хайдарабад Олвин

Годы: 1942 — 1995
Штаб-квартира: Андхра-Прадеш, Индия
Учредитель / Материнская компания: Правительство штата Андхра-Прадеш
Веб-сайт: Нет в наличии

Hyderabad Allwyn Limited была государственным производителем автомобилей в Индии.Компания сыграла огромную роль во многих отраслях промышленности, включая производство автобусов, бытовую технику, часы и автомобили. У компании даже было подразделение с Nissan и она представила Cabstar, который был самым популярным легким коммерческим автомобилем в то время.

Компания даже производила скутеры, но в середине 1990-х годов из-за плохой производительности и неспособности удовлетворить производственные потребности все резервы компании были смыты. Компания Hyderbad Allwyn Limited в конечном итоге понесла убытки в размере рупий.180 крор (1,8 миллиарда), и это заставило правительство принять меры, что привело к закрытию компании Hyderabad Allwyn Limited.

Какой у вас автомобиль, произведенный в Индии? Планируете ли вы его купить? Поделитесь в разделе комментариев ниже.
Щелкните здесь, чтобы увидеть полный список всех марок автомобилей по странам. И не забудьте подписаться на нашу новостную рассылку, чтобы быть в курсе новостей автомобильной промышленности.

Мы надеемся, что после прочтения этого поста вы теперь знакомы с самыми популярными индийскими автомобилями и ведущими компаниями на рынке.Теперь выбор идеального автомобиля, отвечающего вашему стилю и бюджету, станет проще.

Пять лучших марок иномарок 2016 года

Хотя американские марки всегда будут популярны, у иномарок есть свои достоинства. Многим нравится уникальный стиль и различные характеристики, присущие импортным автомобилям. Они также имеют тенденцию ассоциироваться с роскошью и шикарными аттракционами.

В предыдущем блоге мы обсудили ведущие американские автомобильные бренды, на которые стоит обратить внимание.На этой неделе мы внимательно рассмотрим пятерку самых эффективных иномарок года. Как и прежде, мы смотрим на статистику Consumer Report для общего балла, балла дорожных испытаний и прогнозируемого рейтинга надежности

5) BMW

Общая оценка: 76
Оценка дорожных испытаний: 85
Рейтинг надежности: в среднем

Новые модели BMW были сосредоточены в основном на улучшении технологий, так как их характеристики и база для вождения уже довольно хорошо известны.Вы по-прежнему можете выбирать из множества забавных спортивных автомобилей, а также шикарных роскошных автомобилей. Есть даже электрические модели, такие как i3 и i8. BMW также значительно улучшила свою топливную экономичность за эти годы, сохранив при этом фантастическую управляемость, достойную автобана.

4) Porsche

Общий балл: 76
Оценка на дорожных тестах: 84
Рейтинг надежности: Средний

Porsche всегда будет любимой маркой иномарок.Хотя это несколько дороже, этого можно ожидать только с учетом наследия Porsche в области высокопроизводительных автомобилей класса люкс. Даже их модели внедорожников и четырехдверные модели могут похвастаться превосходным ускорением, управляемостью и торможением. Интерьеры, как правило, отличаются впечатляющим набором циферблатов и кнопок, которые создают характерное ощущение автомобиля «шпионского агента». Популярные модели включают Panamera и классический 911.

3) Lexus

Общая оценка: 76
Оценка дорожных тестов: 74
Рейтинг надежности: Лучшая

Пожалуй, одна из самых известных особенностей Lexus — это плавность и бесшумность. поездка есть.Это было правдой, когда они только вышли, и остается верным сегодня. Новые гибридные модели могут похвастаться поразительной топливной экономичностью, в то время как классические модели, такие как LS, по-прежнему предлагают водителям и пассажирам хорошо отделанные интерьеры и первоклассные звуковые системы.

У Lexus также есть популярный новый внедорожник под названием NX, который обеспечивает дополнительную опцию для их модельного ряда. Бренд получил максимально высокий рейтинг надежности.

2) Subaru

Общий балл: 78
Оценка дорожных испытаний: 80
Рейтинг надежности: Средний

Subaru, вероятно, наиболее известна производством одних из лучших полноприводных внедорожных раллийных автомобилей.Хотя не всем нравится этот сложный вид гонок, характеристики этого бренда определенно отражаются на дорожных категориях. Subaru отлично зарекомендовал себя благодаря хорошей обзорности, отличной топливной экономичности и просторному комфортабельному салону.

Новые модели также включают новейшие бортовые технологии и развлекательные системы. Также следует отметить новую систему защиты от столкновений EyeSight Driver Assist, которая автоматически тормозит при обнаружении впереди объекта в аварийной ситуации.

1) Audi

Общая оценка: 80
Оценка дорожных тестов: 83
Рейтинг надежности: Выше среднего

В этом году первое место в списке занимает Audi с общим баллом 80. Отчасти привлекательность Audi заключается в ее общем рейтинге. интеграция производительности, внешнего вида и технологий. Полноприводная система Quattro пользуется огромной популярностью, а такие модели, как купе TT и седан A8, обладают отличными характеристиками и роскошным интерьером. Новые модели включают Q7 (трехрядный внедорожник) и новый седан A4, который скоро появится.

Примечание: Audi производится компанией Volkswagen AG, которая в этом году неоднократно отзывалась из-за скандалов с выбросами. Статистика Consumer Report здесь включает только модели, представленные на рынке; следовательно, никакие модели Audi, которые были отозваны, не были включены в эти рейтинги.

С годами иностранные автомобильные бренды будут продолжать выпускать одни из лучших в мире автомобилей как с точки зрения производительности, так и с точки зрения комфорта. Однако даже автомобили с самым высоким рейтингом нуждаются в регулярном техническом обслуживании и осмотрах.В Convoy Auto Repair мы предоставляем услуги по ремонту очень широкого спектра автомобилей отечественных и зарубежных марок, включая Audi, Subaru, BMW, Mercedes-Benz и многие другие. Загляните сегодня, чтобы ваша иномарка была в отличной форме!

25 бесполезных иномарок — Центр автомобильных обзоров

Для американцев иностранные автомобили обычно являются признаком роскоши и класса. Возьмем, к примеру, такие бренды, как Mercedes и Jaguar. Оба бренда пользуются большим уважением в Штатах, и люди их любят.Кроме того, существуют более практичные иностранные бренды, такие как Kia, Toyota и Nissan, которые нравятся обычным водителям. У американцев, конечно же, есть свои культовые фавориты, такие как классическая Toyota Camry, Subaru Outback и Honda Odyssey и многие другие.

Иностранные автомобили даже недавно доминировали на рынке США и оказались во многих списках «лучших». J.D. Power и Consumer Reports оценили многие иномарки как даже лучше, чем некоторые их конкуренты американского производства.

Тогда есть эти машины. Это одни из самых странных и самых сомнительных иномарок. Не нравится по множеству причин, от таких простых вещей, как дизайн, до таких серьезных вещей, как высокий уровень смертности из-за плохой конструкции. Эти автомобили либо ужасно продавались на авторынке США, либо были полностью сняты с производства. Эти провальные автомобили бывают всех размеров и типов: купе, седаны, внедорожники, пикапы — ни один вид транспортного средства не застрахован от плохого дизайна или плохого планирования.

Некоторые из них могут вас удивить! Итак, давайте взглянем на некоторые из самых сомнительных автомобилей со всего мира.

1. Fiat 500E

Фиаты — это маленькие машины с большой репутацией… за то, что они ужасны. 500E — это попытка Fiat создать электрическую версию своего автомобиля в ответ на растущий спрос. К сожалению, эта маленькая машинка упала. Страховые агентства часто заявляют, что автомобиль разбит на самые легкие изгибы крыльев. Эти автомобили также часто страдают от неспокойной езды, шумного салона, а водители обычно считают положение водителя неудобным. Генеральному директору Fiat не нравится эта машина.

(изображение через Facebook)

2. Fiat 500L

В список попал еще один Fiat. Старший брат 500E, этот автомобиль с каждым годом становится только хуже в общем рейтинге надежности Consumer Reports. Этот крошечный автомобиль несет в себе огромную головную боль из-за проблем с тормозами, автомобильной электроникой, силовым оборудованием и механическими деталями.