Китайское авто: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Приложение — Коммерсантъ Авто (126382)

Китайские автомобильные бренды растут быстрее всех на российском автомобильном рынке. Несмотря на общее падение покупательского спроса, они демонстрируют порой кратное увеличение продаж.

На фоне затухающего спроса на новые авто в России китайские автомобильные бренды выглядят не хуже бойцов Шаолиня из остросюжетных боевиков, стремительно расталкивающих локтями конкурентов. Например, для таких марок, как Haval и Geely, ушедший год закончился с приростом почти на 300% и 200%, почти на 90% за год выросли продажи марки Changan. В текущем году китайское наступление продолжается: по итогам первых двух месяцев на 127% выросли продажи Havel, на 120% — марки FAW, на 67% — Geely, марка Chery приросла на 10%, а Changan вырос более чем в шесть раз — на 615%.

Политика партии

Китайцы в течение последних 10–15 лет планомерно осваивают российский автомобильный рынок, но значимых результатов достигают только сейчас. Во многом это связано с поддержкой курса партии и правительства КНР на завоевания внешних автомобильных рынков.

«Доминирование китайского автопрома на экспортных рынках — это приоритетная задача, поставленная правительством Китая перед своими автопроизводителями. По замыслам китайских стратегов, автомобиль как объект концентрации передовых технологий должен повторить путь китайского телекоммуникационного оборудования и вывести Китай в мировые технологические лидеры,— говорит Юлия Кравченко, директор по продажам ключевым клиентам НПП «Итэлма» (российский производитель комплектующих).— Первой фазой стало насыщение внутреннего рынка Китая (и одновременно получение компетенций от иностранцев и отработка технических решений в регулируемых условиях). Сейчас мы наблюдаем вторую фазу, когда автомобильные компании выполняют задачу захвата плацдармов за границами Китая».

Во многом усиление активности на внешних рынках связано с тем, что в последнее время внутренний китайский авторынок, самый крупный в мире, сжимается: по итогам 2019 года здесь было продано 21,4 млн автомобилей, что почти на 10% меньше, чем в 2018-м.

Впрочем, при всей впечатляющей динамике роста в абсолютных величинах китайские компании пока не показывают значимых объемов продаж. По данным аналитического агентства «Автостат», по итогам прошлого года общая численность продаж китайских авто достигла примерно 40 тыс. автомобилей, что составляет около 2,3% от всех продаж новых автомобилей в России. Однако это не рекорд — например, в 2013-м эта доля была существенно большей: тогда она составляла 3,8% (см. график 1). Да и общая доля продаж китайских марок за последний год увеличилась только на считаные доли процентов.

«Высокие показатели увеличения продаж китайских автомобилей объясняются высоким приростом от низкой базы прошлого года, в штуках показатели еще не очень большие,— говорит Денис Петрунин, генеральный директор ГК «Автоспеццентр».— Хотя при грамотной стратегии развития на российском рынке в течение пяти лет доля китайских марок может вырасти вдвое, до 4,5–5%».

Производственный подход

Сегодня лидерами на российском рынке среди китайских автопроизводителей являются такие марки, как Haval (12,2 тыс. проданных авто в 2019 году), Geely (9,6 тыс.), Chery (6,5 тыс.), Lifan (3,9 тыс.), Changan (2,8 тыс.). Впрочем, не все китайцы показывают сейчас прирост продаж. Например, Lifan долгие годы был лидером среди китайских компаний в России — скажем, в 2013 году ему удалось реализовать рекордные 27,4 тыс. машин, сейчас же продажи этой марки в России, как и в других странах, рухнули из-за глобальных проблем компании. В отрицательной зоне продаж сейчас находится и китайская марка Zotye.

Успех нынешнего лидера Haval прежде всего связан с реализацией в России собственной производственной программы. Как известно, марка эта принадлежит китайскому автопроизводителю Great Wall, который не оставлял попыток открыть собственный завод в России на протяжении последних 15 лет: еще в 2005 году Great Wall пробовал осуществлять сборку своих машин на калининградском «Автоторе», в 2006-м некоторые модели китайский автопроизводитель начал делать на сборочном предприятии близ подмосковного поселка Гжель.

Компания имела опыт производства своих автомобилей также на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии, на предприятии «Ирито» под Липецком, на мощностях компании «Ставрополь Авто». Близко к запуску собственного завода в России Great Wall подошел в 2008 году, когда с властями Татарстана было создано совместное предприятие «Великая Стена Алабуга Авто», но в конце того же года проект был сначала заморожен, а затем прекращен. Наконец, на фоне начала антироссийских санкций и усиления российско-китайской дружбы в 2014 году в Шанхае в присутствии президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение о строительстве завода Great Wall в Тульской области, которое началось в июне прошлого года. А недавно китайская компания объявила, что там же построит свой завод двигателей.

Другие китайские автопроизводители в вопросах налаживания своего производства пока занимают выжидательную позицию: Geely предпочитает поставлять в Россию автомобили, созданные на совместном заводе в Белоруссии, FAW собирается часть своих кроссоверов на «Автоторе» в Калининграде, Changan пробовал совместно выпускать свои машины под Липецком. «Попытки запустить свое производство уже были у таких компаний, как Geely, Chery, Lifan, и некоторых других марок. Бесспорно, местное производство позволяет цене автомобилей меньше зависеть от курса валюты, но локализация производства — это долгосрочное и в определенном смысле рискованное вложение, так что решаются на такой шаг не все бренды,— говорит Юлия Кравченко.— Чтобы угадать, кто будет следующим, можно просто посмотреть на рынок Китая, выделить пятерку лидеров и ожидать от них открытия заводов в России в ближайшие два-три года. К слову, в отличие от глобальных брендов, которые очень жестко привязаны к своим транснациональным производственным цепочкам, китайские компании гораздо охотнее идут на затраты по локализации производства автомобилей и комплектующих. Это является их явным конкурентным преимуществом на нашем рынке».

Психологический барьер

Китайским автомобильным компаниям предстоит также проделать большой путь, чтобы завоевать доверие российских потребителей.

«У китайских брендов выросло качество, что в сочетании с хорошей ценой привлекает своего покупателя. Кроме того, китайские автопроизводители за последние пять лет построили дистрибуцию на территории России, которая позволила повысить клиентский сервис и создать предпосылки для дальнейшего роста продаж,— говорит Никита Быков, генеральный директор розничной сети автомобилей с пробегом Automama.— При текущих продажах новых китайских авто в России — около 50 тыс. штук — дистрибуция основных китайских брендов, таких как Haval, Geely, Chery, позволит в ближайшие годы увеличить продажи до 100 тыс. автомобилей в год. В целом ситуация с китайскими автомобилями заставляет вспомнить, как 10–15 лет назад корейские автопроизводители вышли на российский рынок и сильно потеснили более сильные массовые бренды».

«Китайские автопроизводители сейчас повторяют путь корейских и японских: от усмешек к признанию,— соглашается Виталий Манкевич, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей.— Корейские бренды в конце 2000-х завоевали популярность на российском рынке благодаря значительным расходам на рекламу, сейчас Great Wall учитывает этот опыт.

Среди российских потребителей, к сожалению, все еще остается недоверие к китайскому автопрому, однако здесь следует подождать, ведь те же китайские смартфоны Huawei не сразу оценили — бренду потребовалось время, чтобы покупатель «проверил его временем». Аналогичное развитие событий может происходить и с китайскими автомобилями, поэтому, по нашим прогнозам, через пять лет доля китайского автопрома в России займет до 15%, и к этому времени на территории страны откроется не менее двух новых предприятий по производству китайских машин».

Алексей Коротаев


Запчасти для китайских автомобилей: каталог, цены

Интернет-магазин «Тодукс» предлагает широкий ассортимент запчастей для китайских автомобилей. В наших каталогах представлены оригинальные комплектующие для различных марок и моделей машин независимо от года выпуска. Мы реализуем сертифицированную продукцию на выгодных условиях.

Авто, сделанные в Китае, уже давно преодолели барьер недоверия российских покупателей. Владельцы по достоинству оценили высокое качество сборки, привычную простоту компоновки и отличную ремонтопригодность. Однако решающим фактором при покупке китайских машин была, есть и остается цена: при приобретении базовых моделей многих привлекает именно доступная стоимость.

Обеспечивая профильную поддержку владельцев недорогих транспортных средств, мы предлагаем большой выбор запчастей для китайских автомобилей.

Каталоги запчастей по маркам автомобилей китайского производства:

Ассортимент запчастей для китайских автомобилей

У нас можно подобрать комплектующие для всех систем и узлов транспортных средств:

  • кузовные элементы;
  • детали трансмиссии;
  • запасные части для двигателей;
  • элементы подвески и ходовой;
  • запчасти систем зажигания;
  • автостекла;
  • технические жидкости.

Кроме того, в каталоге представлен широкий ассортимент расходных материалов: тормозных колодок и дисков, свечей, масел  и фильтров, прокладок и ремонтных 

комплектов, АКБ.

Использование качественных запчастей для китайских автомобилей в сочетании с регулярным техническим обслуживанием позволит успешно предотвратить поломки и аварийные ситуации, поддерживая надежность и функциональность авто на самом высоком уровне. Воспользовавшись предложением нашего магазина, Вы избавитесь от необходимости длительного поиска компонентов в розничных сетях Санкт-Петербурга, существенно сэкономив время и средства.

Преимущества покупки запчастей для китайских автомобилей у нас

Широкое распространение машин Geely, Great Wall, Chery и других марок на российском рынке породило спрос на комплектующие к ним. Однако большинство сервисов, специализирующихся на традиционных марках (японских и европейских), не в состоянии его удовлетворить. Мы предлагаем купить качественные запчасти для китайских автомобилей, стремясь охватить доступные сегменты рынка и обеспечить своим клиентам одинаковые возможности в обслуживании своего транспорта.

Комплектующие поставляем с заводов, поэтому устанавливаем низкие цены. Реализуемая продукция сертифицирована и соответствует требованиям автопроизводителей. Запчасти для китайских автомобилей обладают гарантированным моторесурсом и без проблем устанавливаются на целевые узлы, восстанавливая их работоспособность до заводского состояния. Налаженные логистические схемы позволяют нам обеспечивать максимально оперативную доставку в СПб, а также в другие регионы. Собственные складские запасы исключают необходимость длительного ожидания.

Чтобы купить запчасти для китайских автомобилей, выберите нужный артикул и добавьте товар в «корзину». Получить консультацию касательно применимости детали к Вашему авто можно по телефону +7 (911) 022-86-96 или оставив заявку на сайте компании, а также в наших магазинах на Воронежской, 55/2 и пр-те Маршала Жукова, 30/4, лит. А.

Китайский авторынок оживает — Ведомости

Продажи автомобилей в Китае в марте упали на 40,8% в годовом выражении до 1,08 млн штук, заявила Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA). Такое резкое снижение неудивительно на фоне пандемии коронавируса. Но это намного лучше результата в 310 000 машин в феврале, когда спрос упал на 79%. Tesla и вовсе показала лучший для себя результат в стране.

Улучшение ситуации заставляет автопроизводителей надеяться на восстановление собственного бизнеса и в самом Китае, и в других странах, где их производства зависят от поставляемых из Китая запчастей.

Экономика КНР первой в этом году столкнулась с проблемами из-за эпидемии. Но теперь ее очагом стали Европа и США, а китайские власти уже снимают ограничения, принятые для борьбы с распространением вируса.

Продажи Mercedes-Benz в Европе и США продолжат снижаться в апреле, заявил финансовый директор Daimler Харальд Вильгельм в начале месяца. Зато в Китае в марте они уже почти вернулись до прошлогоднего уровня – 61 913 легковых автомобилей в марте 2019 г., отметил он. «На конец марта наши операции в Китае почти полностью нормализовались, включая всю цепочку поставок», – приводит его слова The Wall Street Journal (WSJ).

Некоторые другие автопроизводители тоже выражают сдержанный оптимизм. Гендиректор Volkswagen Group China Штефан Вёлленштайн надеется, что к июню объемы производства у концерна в Китае выйдут на прошлогодний уровень. Чтобы снабжать китайские заводы компонентами, 1700 рабочих Volkswagen в Германии вернутся на работу после католической Пасхи в середине апреля.

Tesla продала в Китае в марте 10 160 электромобилей, по данным CPCA. Это ее месячный рекорд на китайском рынке. При этом Tesla намерена за год выпустить 150 000 седанов Model 3 на своем новом заводе в Шанхае, а позже планирует увеличить его производственные мощности до 250 000 автомобилей в год.

Правда, CPCA и Tesla используют разные методы учета продаж. CPCA считает поставки машин с заводов, но неясно, сколько автомобилей было продано в салонах покупателям, отмечает Bloomberg. Представитель Tesla отказался предоставить агентству данные самой компании по мартовским продажам в Китае.

Более полную картину инвесторам может дать количество поставленных на учет автомобилей, но эти данные появятся позже. Для сравнения: CPCA сообщала о 3900 проданных электромобилях Tesla в феврале, но на учет в том месяце было поставлено лишь 2314 машин, согласно China Automotive Information Net.

В апреле продажи автомобилей в Китае сильно вырастут по сравнению с мартом, заявила на онлайн-брифинге CPCA. Некоторые специалисты надеются, что восстановление спроса в Китае поможет частично компенсировать его снижение на других рынках. Тем не менее, глобальные продажи автомобилей в этом году снизятся на 12% до 78,8 млн штук, прогнозирует IHS Markit.

При нынешней ситуации в Европе и США китайский рынок, возможно, обеспечит крупнейшим автопроизводителям до 50% продаж в этом году, считает директор Центра автомобильных исследований университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхоффер. «Выгоду извлекут те, у кого сильные позиции в Китае», – заявил он (цитата по WSJ).

Покупать или нет китайские автомобили?

Еще совсем недавно большинству из нас казалось, что приобрести китайский автомобиль можно лишь в бреду, а чудаку, который на это отважился, следует немедленно показаться психиатру. Сейчас мы уже не так категоричны. Что же произошло?

На первый взгляд, ничего не изменилось: по-прежнему существуют два лагеря, один из которых категорически не воспринимает авто из Поднебесной, а другой, соответственно, горячо их признает. Так в чем же дело? А в том, что сторонников китайских машин становится все больше, и это видно по ежедневным «дефиле» на наших дорогах.

Как китайцы учились делать машины?

Начиналось все как в цирке: выходит на манеж клоун и начинает смешить публику. Через какое-то время она надрывает животики. Высший пилотаж, когда народ хохочет лишь от одного факта появления шута. Вот так же и происходило с первыми автомобилями из КНР, появившимися в начале двухтысячных на российском рынке: народ впадал в истерику от одного их вида.

Смешно, правда, было не всегда. Чаще созерцание автомобилей топорной работы, да с ядовитым пластиком в салоне вгоняло в мрачную меланхолию. Разве на этом можно ездить? Кто-то ездил.

А китайские «шпионы», тем временем, наводняли все крупнейшие международные мотор-шоу, фотографируя машины в деталях, в мельчайших подробностях. Дай им волю, они прямо на стенде разобрали бы их до винтика и все отсняли с методичностью маньяков.

Сколько они выпили крови у автора на Женевском, Парижском, Франкфуртском автосалонах! Только приготовишься к съемке салона машины, как в кадре обязательно появится чья-то рука, нога или голова. Это товарищи из КНР снимают во всех ракурсах какую-то финтифлюшку, чтобы потом применить ее, без каких-либо изменений, на своих тачках. Поубивал бы всех, как они мешали!

Вот так они и работали, беззастенчиво копируя лучшие азиатские, европейские и американские образцы. Иногда из-под их «пера» выходили оригинальные, то есть рожденные собственной фантазией уродцы, но чаще — некие «собирательные образы» автомобилей и в массовом порядке — откровенный плагиат.

И плевать им было на суды: поточное производство копий покрывало все мыслимые и немыслимые расходы.

Чему китайцы научились?

Стадия «анализа», похоже, близится к завершению, приходит время «синтеза», когда компании из КНР, обобщив свой ворованный опыт, начинают делать что-то свое, иногда очень симпатичное, с намеком на оригинальность.

Иными словами, внешним видом они овладели. Теперь стараются «подробности» не пропускать, то есть техническую начинку делать хорошо. Некоторые модели вообще напоминают европейцев, на многих не стыдно прокатиться, правда, часть автомобилистов по-прежнему смущают эмблемы, выдающие происхождение машин.

И вот здесь уместно вспомнить японцев. На них тоже смотрели свысока. Но в 50-х годах они умудрились развязать «автомобильные войны» прямо на территории США. И победили! Иметь на кузове шильдик Toyota, Nissan, Lexus, Honda и так далее давно уже престижно.

Корейцы повторяют этот путь: в 90-х годах, когда у нас только-только стали появляться первые Hyundai и Kia, на них смотрели и с интересом, и с недоверием. Теперь они — в лидерах продаж.

Китайцы пока отстают. Но они уже добились того, что к ним привыкли и больше не падают в обморок. Более того, автопроизводители КНР открывают СП с крупнейшими европейскими компаниями, а Volvo принадлежит китайскому автоконцерну Geely. И не только она: возрожденный внуком основателя компании немецкий брэнд Borgward стал развиваться благодаря китайской компании Foton, являющейся «дочкой» BAIC… Кстати, на эти автомобили стоит обратить внимание. И что с того, что модель BX5 напоминает кроссоверы Audi Q3 и Porsche Macan одновременно? Все мы на кого-то похожи.

Еще заметьте одну особенность: от обилия китайских марок в глазах рябит. Ни в одной стране нет столько производителей, как там. Логотипы сходу не запомнишь, их учить надо!

С чего это мой сосед пересел на «китайца»?

Мой сосед по подъезду — человек практичный, домовитый, денег на ветер не швыряет. В автомобиле для него главное — цена, функциональность и надежность. Поэтому я был очень удивлен, когда года четыре назад он приобрел новый кроссовер Lifan X60.

Нет, по деньгам все хорошо, а вот как с надежностью? «Намучаешься, друг», — сказал я ему, и привел расхожий перечень мифов о китайских машинах:

— качество деталей двигателя, подвески и салона оставляет желать лучшего;

— электроника дает сбои;

— пассивная безопасность — никакая;

— кузов гниет на раз-два.

Если бы я заключил пари, то проигрался бы в дым. За четыре года — ни одного серьезного отказа. 1,8-литровый 128-сильный мотор молотит как дизель в Заполярье, хотя и не дизель. 5-ступенчатая МКПП тоже хлопот не доставляет. То же он рассказывает и о подвеске, и о кузове, и о дверях, которые крепко сидят на петлях.

При этом машина эксплуатируется весьма интенсивно, и не только на асфальте: человек постоянно разъезжает между городом и деревней. Он доволен своим «китайцем» и менять его ни на что не собирается.

Чем еще подкупают китайские авто?

О доступной цене мы уже сказали. Да, практически за копейки вы можете купить не только оригинальный массовый автомобиль, но копию очень дорогого оригинала, например VW Touareg или Porsche Macan от Zotye International Automobile Trading Co., Ltd., которая беспардонно воспроизводит чужой дизайн.

Китайские машины предлагают богатую комплектацию даже в базе, чего не дождешься от японцев и немцев.

Гарантийное и постгарантийное обслуживание не уступает качеству, которое предоставляют ведущие бренды.

Низкая стоимость запасных частей и расходников. Детали некоторых моделей взаимозаменяемы.

Что по-прежнему настораживает?

Помимо уже перечисленных недостатков, потенциальных покупателей китайских машин отпугивает якобы очень долгое ожидание запчастей, которые заказывают в Китае. Было когда-то такое. Нынче же официальные дилеры божатся, что проблем с компонентами не будет, они всегда имеются на складе.

Многие недовольны не всегда продуманной эргономикой — и это справедливо. Встречаются претензии к управляемости — бывает такое. Наберется и куча мелких придирок, на которых мы останавливаться не будем, потому что всего этого можно избежать, тщательно подобрав модель, в которой, в основном, вас устроит все. Такие машины можно найти.

Однако помните, что китайские автомобили — это «вечные» автомобили. В том смысле, что продавать их на вторичном рынке можно годами. Так что эксплуатировать своего «Лифана» или кого-то еще вы будете с удовольствием, а вот продавать — с разочарованием. И правда, кто же сходу купит подержанного «китайца»?

Текст: Александр Шеронов

Фото Интернет-сайтов

Стоит ли покупать китайские автомобили с пробегом

Китай – пожалуй, единственное в мире государство, где производится все – от небольших пластиковых и текстильных изделий до крупногабаритной техники и даже самолетов. Их автопром славится количеством выпущенных машин. Причем реализуются они и в Европе, и в Азии, и даже в слабо развитых странах Африки. Следовательно, бывших в употреблении китайских транспортных средств немало. Стоит ли покупать их или выбрать иные иномарки?

Особенности машин из Китая

Согласно исследованиям, китайский автопром сегодня способен предложить потребителям машины, которые прослужат не менее 10 лет без нареканий к состоянию двигателя. Он имеет достаточно большой ресурс прочности и не подводит в пути при грамотном управлении авто и аккуратном стиле вождения. Мотор можно отнести к надежным деталям.

Не возникает претензий у автовладельцев и к состоянию трансмиссии. Она обеспечивает плавный ход и прекрасно показывает себя на дорогах с неидеальным покрытием. Поэтому все чаще такие автомобили приобретают для дачи и для эксплуатации в небольших городах.

А еще считается, что такие производители, как Geely или Лифан – это прекрасные рабочие лошадки. Их можно не жаль использовать не только как способ передвижения, но и как надежного помощника в транспортировке личных вещей, спортивного инвентаря и других принадлежностей.

5 причин купить китайский автомобиль с пробегом

Изначально стоит подчеркнуть, что китайские автомобили с пробегом – это огромный перечень транспортных средств в различном кузове. На рынке б/у представлены внедорожники, седаны, хэтчбеки, минивэны и даже электромобили. Автовладельцы со стажем и новички могут приобрести понравившуюся им модель с учетом личных пожеланий, семейных нужд или бизнес-потребностей.

Но это не основная причина приобрести Byd или Лифан на вторичном рынке. Приводим 5 причин остановить свой выбор именно на китайском модельном ряду:

  1. Китайцы не первый год производят автотранспорт. Однако на их заводах практически нет собственных дизайнеров. Они лишь копируют внешний вид «европейцев», «японцев» или «американцев». Но получается у них это мастерски. Поэтому вы сможете купить отличный Greatwall , который будет внешне похож на выходца из Японии.
  2. Стоимость новых китайских машин настолько низкая, что они становятся доступными практически любой семье в России. На вторичном рынке продаж еще больше, ведь можно получить хорошую скидку даже за небольшой дефект кузовных элементов. По хорошей цене вы приобретете практичное транспортное средство.
  3. Автомобили из «Поднебесной» признаны функциональными. В них есть все дополнительные «фишки». Апгрейды присутствуют практически в любой системе. Такие китайцы полностью укомплектованы и готовы обеспечивать не только комфортабельные, но и безопасные путешествия.
  4. Дешевые автомобильные запчасти. Любой автосервис, автосалон без отказа проведет диагностику и при выявлении даже незначительных неисправностей быстро вернет работоспособность вашему транспортному средству. При этом вы не переплатите за запасные части – они есть практически в каждом магазине и реализуются без дополнительных наценок.
  5. Большой выбор поставщиков. Не только официальные дилеры предлагают новые Chery  в России. С пробегом эти автомобили выставлены на авторынках, у частных лиц и в небольших компаниях.

Б/у китайцы – это, действительно, востребованные транспортные средства. И заказать их стоит не только из-за низкой цены, но и в связи с тем, что они умеют соответствовать всем запросам современных водителей.

А в чем заключаются нюансы подержанных китайских машин?

О качестве и долговечности внедорожников и седанов из Китая спорят и блогеры, и автоэксперты. Многие из них указывают на недостатки и предупреждают, что перед покупкой следует учесть целый перечень аспектов.

О таких нюансах чаще говорят те, кто не рекомендует приобретать китайские автомобили на вторичном рынке. Вот их советы:

  • При покупке смотрите не только фото. Старайтесь лично, детально осмотреть кузов и лакокрасочное покрытие. Именно этот элемент чаще всего является «уязвимым» и на нем появляется коррозия уже после 3 лет небрежной эксплуатации.
  • Прочтите отзывы о конкретной модели, например, о Lifan. Не все автолюбители довольны эргономикой в салоне. Но привыкнуть к расположению ручек и органов управления не проблематично.
  • Еще одной «слабой» системой в транспортных средствах указанного производителя является коробка передач. Она выходит из строя после нескольких десятков километров пробега, особенно если автомобилем управляли неопытные водители и практиковали агрессивный стиль вождения. Ее работоспособность рекомендуется проверить ее на этапе осмотра ТС.
  • И, конечно, проверяйте электронику. Датчики Бид служат немало, но и они становятся неисправными при отсутствии должного обслуживания. Может оказаться неисправной проводка, но если автомобиль не был в ДТП или в стихийных бедствиях, диагностика подтвердит ее целостность и функциональность.

Неисправности и поломки китайцев любого года выпуска устраняются автосалонами и мастерскими без каких-либо проблем. Не дорогие по цене запчасти для китайских авто делают ремонт не обременительным и не долгим. Вы же быстро получите полностью готовую к эксплуатации вашу любимую модель.

Где провести диагностику б/у автомобиля из Китая?

Если вам все же понравился Byd или Лифан, Черри или Дживаль предыдущих лет, обязательно проверьте машину на наличие недочетов в его системах.

В автосалоне «АвтоCHINA», который находится в Екатеринбурге, для вас доступна диагностика китайских авто с последующим подбором автозапчастей и ремонтом ходовой, двигателя, электроники, систем безопасности. Вас уже ждут проверенные мастера и каталог деталей, которые гарантированно вернут стремительность, отличную управляемость и даже мощность транспортному средству, созданному в «Поднебесной».

ЮГ-АВТО официальный дилер | Новые и авто с пробегом в Краснодаре, Новороссийске и Республике Адыгея. Адреса автосалонов.

За 20 лет работы на рынке Краснодарского края и республики Адыгея мы приобрели бесценный опыт и доверие сотен тысяч автомобилистов. С каждым производителем заключен официальный дилерский договор. Десятки автосалонов Юг-Авто предлагают новейшие модели отечественных машин и иномарок, легковые и грузовые автомобили с пробегом, транспорт для семьи и бизнеса.

При обслуживании клиентов и выполнении работ мы ориентируемся на стандарты производителей, что гарантирует не только выгодное приобретение, но и сервис мирового уровня, долгий срок службы, нашу помощь во время всего периода эксплуатации.

С Юг-Авто вам не придется тратить время на поиск идеального предложения. Для того чтобы купить современный автомобиль, будь то элегантный седан или внушительный внедорожник, спортивное купе или семейный минивэн, достаточно посетить наши центры, где высококвалифицированные консультанты сориентируют вас по каждой модели.

Автосалоны дилерской сети Юг-Авто расположены в Краснодаре, Новороссийске, п. Яблоновский республики Адыгея. В каждом салоне предоставляется полный комплекс услуг по сопровождению сделки, техническому обслуживанию, предлагаются вспомогательные сервисы:

  • Тест-драйв. Прежде чем выбрать автомобиль, протестируйте его в реальных условиях, оцените оснащение и комфорт.
  • Кредит. Благодаря партнерским связям Юг-Авто с ведущими банками и финансовыми организациями, клиенты получают актуальные предложения и эксклюзивные кредитные пакеты.
  • Trade in. Покупка по программе Trade in позволяет существенно сэкономить время, получить справедливую оценку подержанной машины, выгодно обменять ее на новую или с пробегом.
  • Продажа автомобилей с пробегом. Каждый б/у автомобиль был проверен по чек-листу производителя и прошел многоуровневую предпродажную подготовку.
  • Лизинг. Грамотная оптимизация расходов компании, привлекательная схема выплат, высокая остаточная стоимость, возможность выкупа по завершении договора.
  • Корпоративное обслуживание. Персонифицированное сопровождение автопарка предприятия специалистом отдела по работе с корпоративными клиентами.
  • Помощь на дороге. Наши клиенты не остаются наедине с проблемами. Круглосуточная консультационная и юридическая поддержка, техническая помощь при аварии, эвакуация до ближайшего сервисного центра.
  • Специальные предложения. Регулярные акции, выгодные условия покупки, ремонта и обслуживания автомобиля.

Haval F7x победитель в номинации «Самый популярный китайский автомобиль» премии «Автомобиль года в России

На церемонии награждения премии «Автомобиль года в России – 2020», которая состоялась 10 сентября, Haval F7x был объявлен победителем в специальной номинации «Самый популярный китайский автомобиль». Награду торжественно вручили Жерому Сего, исполнительному директору «Хавейл Мотор Рус».

 

«Автомобиль года в России» – это ежегодная национальная автомобильная премия, которая отражает актуальные предпочтения российских автолюбителей. Лучшие автомобили в своих классах выбираются путем онлайн-голосования на официальном сайте премии (autogoda.ru), в нем ежегодно участвует более миллиона человек со всей России. Каталог голосования включает в себя все официально продаваемые автомобили на рынке с краткими техническими характеристиками, ценами и другой полезной информацией.

 

Жером Сего, исполнительный директор «Хавейл Мотор Рус»: «Мы очень рады получить эту награду. Haval F7x – яркий представитель категории SUV, предлагающий интеллектуальные решения, смелый дизайн и лучшее в своем классе соотношение цены и качества. Я хотел бы разделить эту победу со всей командой Haval, а также с нашими дилерами и партнерами, выдающаяся работа которых сделала Haval одним из самых успешных брендов в 2020 году».

Интеллектуальный купе-кроссовер Haval F7x остается одной из самых популярных моделей Haval в России. Как и весь модельный ряд Haval в России, он производится на заводе Haval в Тульской области.

 

Haval («Хавейл») — автомобильный бренд компании Great Wall Motor, созданный в 2013 году. Широкий модельный ряд внедорожников и кроссоверов, технологичность, современная производственная база, интегрированная сеть поставок комплектующих от лучших иностранных производителей являются основой успешного развития.

ООО «Хавейл Мотор Рус» — эксклюзивный дистрибьютор автомобилей и запчастей Haval на территории Российской Федерации. Компания осуществляет свою деятельность с февраля 2014 года, первый официальный дилерский центр Haval открылся в Москве в июне 2015 года. На данный момент в России действуют 83 дилерских центра. В Минске, Беларусь, открыт 1 дилерский центр.

Российский завод Haval — первое зарубежное производственное предприятие полного цикла. Завод площадью 216 гектаров расположен на территории Индустриального парка «Узловая» Тульской области и был открыт 5 июня 2019 года. Производственный комплекс включает цех штамповки, сварки, окраски и сборки, а также цех производства компонентов. Завод спроектирован с учетом современных инженерных решений в области охраны окружающей среды, энергосбережения и безопасности. В настоящее время на заводе выпускаются интеллектуальные кроссоверы Haval F7 и Haval F7x, Haval H5 и рамный внедорожник Haval H9.


За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:

Внешняя пресс-служба ООО «Хавейл Мотор Рус»

[email protected]

Не недооценивайте китайских автопроизводителей

Недавние разговоры о торговой войне, охватившей автомобильный сектор, привлекли внимание немецких производителей, особенно BMW и Daimler, у которых есть крупные заводы в США и которые экспортируют на рынки по всему миру, особенно Китай. США импортируют очень мало автомобилей из Китая, только Buick Envision, Cadillac CT-6 hybrid и Volvo S60, насколько мне известно, и они никого не интересуют.

Неавтомобильные гики в США, вероятно, в основном не знают, что происходит в Китае с автомобилестроением.Посетив за последние несколько лет ряд китайских автопроизводителей, а также американских, европейских и японских производителей как в Китае, так и в других местах, я подумал, что было бы полезно каталогизировать некоторые наблюдения.

Китайские автопроизводители прошли долгий путь

Пятнадцать лет назад, если вы катались на автомобиле отечественного китайского бренда, они чувствовали себя копиями японских, корейских или немецких автомобилей. Это потому, что в большинстве случаев они были такими. Китайские автомобильные компании, которые не работали через совместное предприятие с иностранным брендом и поэтому вынуждены были полагаться на свои собственные разработки, в основном копировали популярные модели, которые хорошо продавались.Копирование было легендарным; коллега из Toyota сказал мне, что они с большим уважением относились к одной из китайских компаний, в частности — их копия одной из популярных моделей Toyota была настолько хороша, что вы могли снять дверцу и поставить ее на соответствующую Toyota и дверные уплотнители работали бы отлично. Фирмы в Китае сначала копировали дизайн, затем закупали запчасти и, наконец, построили завод и начали массовое производство автомобиля.

Хотя кое-что из этого еще продолжается, ведущие китайские автопроизводители двинулись дальше. Им помогли сложные компьютеризированные инструменты проектирования, которые позволяют им самостоятельно проектировать и моделировать — явление, которое становится все более и более важным по мере того, как ноу-хау встраивается в инструменты. В наши дни, если вы катаетесь в некоторых из ведущих китайских брендов, вы найдете сложные двигатели, турбокомпрессоры, сложные автоматические трансмиссии и высокий уровень детализации интерьера.Промышленный прогресс за такое короткое время впечатляет.

На фрагментированном рынке начинают появляться лидеры

В 1890-х и начале 1900-х годов в США были сотни автопроизводителей, но к 1920-м годам General Motors, Ford и Chrysler стали доминирующими игроками, поскольку отрасль пережила период консолидации. Несколько лет назад я посетил Шанхайский автосалон, и там были сотни производителей, демонстрирующих свои товары. Это было довольно интересно, в то время можно было сказать, что некоторые фирмы начинали выяснять маркетинговую часть уравнения, в то время как многие все еще «просто копировали то, что делали другие на автосалоне в Детройте».«Хотя мы еще не наблюдали оптовой консолидации в Китае, некоторые лидеры начинают появляться: Geely, Changan Automobile Group, Dongfeng Motor, BYD Company, Beijing Automotive Industry Group и некоторые другие. Что отличает их, так это способность продавать под своим собственным брендом, помимо изготовления и продажи иностранных табличек с названиями совместных предприятий.

Китайский рынок имеет самый большой масштаб в мире — это имеет значение

В 2017 году мы продали 17,2 миллиона новых автомобилей в США, из которых примерно 11,2 миллиона были произведены внутри страны; баланс был импортирован. Продажи на китайском рынке достигли примерно 29 миллионов единиц в 2017 году при примерно такой же производственной базе. Таким образом, хотя продажи в Китае были в 1,7 раза выше, чем в США, фактическое производство было более чем в 2,5 раза выше. Это означает, что китайские производители получают много практики и постепенно усваивают знания.Производители запчастей, в том числе такие мировые компании, как Continental и Valeo, считают Китай наиболее привлекательным рынком для объемов. Это означает, что сегодня Китай является дешевым источником запчастей и, вероятно, станет лучше. Это имеет серьезные долгосрочные последствия для производства автомобилей в США

.

Китай намерен стать мировым лидером в производстве автомобилей на новой энергии

В США внимание прессы к электромобилям приковано к Tesla. В Китае есть несколько крупных производителей электромобилей, таких как BYD, а также множество стартапов, таких как шанхайская NIO, поддерживаемая TenCent и Baidu.Правительство Китая предоставило специальные разрешения на производство компаниям, которые производят «автомобили на новой энергии» и которые, как правило, не относятся к традиционной автомобильной промышленности. Это для поощрения стартапов. Правительство также щедро выделило гранты на исследования и разработки и потребительские субсидии и освободило автомобили с новой энергией от жестких лицензионных ограничений, необходимых для владения обычным автомобилем внутреннего сгорания. Это означает, что самый быстрый способ получить номерной знак в некоторых крупных густонаселенных городах, таких как Пекин, — это купить электромобиль.

Правительство Китая использует переход на электричество как способ преодолеть исторические преимущества существующих автомобильных компаний и наций. Он не будет обременен существующей инфраструктурой для производства двигателей внутреннего сгорания и старыми методами работы; он начинается по сути с чистого листа.Он вложил значительные средства в расширение производства аккумуляторов и намеревался стать мировым лидером в производстве транспортных средств на новой энергии. BMW недавно объявила о планах поставки аккумуляторов от Contemporary Amperx Technology Ltd. (CATL), а Volkswagen сосредоточивает свои усилия на разработке электромобилей в Китае. Tesla только что объявила о планах строительства нового завода в Китае, который будет производить 500 000 автомобилей в год.

Китайские автопроизводители и поставщики запчастей будут использовать Интернет так, как никто не мог представить в остальном мире

Два года назад я привез в Шанхай курс HBS на две недели, и мы направили студенческие команды в проекты ряда китайских компаний, включая несколько интернет-стартапов.Одна из вещей, которые я хотел, чтобы студенты увидели, — это то, как Интернет в Китае развивается по-разному из-за его «изолированности» и очень разных граничных условий. Например, государственное регулирование, как правило, осуществляется после того, как на рынке появилась новая бизнес-идея, а не заранее, как это обычно бывает в остальном мире. Кроме того, физическая доставка в крупные города Китая стоит очень недорого и обычно стоит чуть более 1 доллара. Примечательно, как много китайских потребителей заказывают товары в Интернете — конечно же, товары, но также и обеды и другие виды услуг.Мы посетили автопроизводителя, который предлагает встроенную точку доступа Wi-Fi с включенным пожизненным резервированием. Вы можете себе представить последствия превращения автомобиля в платформу. Технологии подключенных и беспилотных автомобилей представляют собой естественное сочетание дополнительных технологий, над которыми Китай стремится доминировать.

Что все это предлагает?

В то время как американская общественность имеет мировоззрение мировой автомобильной промышленности, сосредоточенной в Северной Америке, Европе и Японии, нам следует уделять больше внимания тому, что происходит в Китае.Вот откуда будет происходить много действий.

Состояние UX-дизайна китайских автомобильных брендов

За последние годы дизайн и проектирование китайских автомобилей стремительно улучшались. Многие бренды находятся на интересном этапе своего развития, когда они собираются выпустить поколение моделей, которое достигнет уровня признанных автомобильных брендов. Если нынешние темпы инноваций сохранятся, они не только будут соответствовать им, но могут даже превзойти их во многих областях.По мере того, как происходит этот сдвиг, я хотел взглянуть на китайские бренды с точки зрения дизайна пользовательского опыта и посмотреть, какие интересные концепции и идеи они привнесут. Следуют ли они тенденциям в дизайне известных автомобильных брендов или представляют совершенно новые концепции? В этом первом посте я сосредоточусь на начинающих автомобильных компаниях, которые появляются в Китае.

Почему интересно смотреть на китайские марки автомобилей?

Рыночный потенциал

Сегодня показатели продаж китайских производителей автомобилей не кажутся угрожающими для устоявшихся автомобильных компаний, но у них есть множество причин для беспокойства.Китайский автопром идет по пути, аналогичному южнокорейской несколько десятилетий назад. До 90-х годов южнокорейские производители автомобилей производили автомобили в основном для внутреннего рынка и развивающихся рынков. Их автомобили были дешевыми и сомнительного качества, и не могли сравниться с производителями из Европы, США и Японии. Но благодаря быстрому развитию такие бренды, как Hyundai и Kia, совершили гигантский скачок и зарекомендовали себя на большинстве рынков в качестве высококачественной альтернативы для этих признанных производителей автомобилей.

Та же тенденция наблюдается и в Китае. На протяжении многих лет он был важным источником производства, поэтому знания о том, как производить автомобили, уже были там. Во-первых, китайские автомобильные компании начали с копирования существующих моделей и продажи их на внутреннем и развивающемся рынках. По мере накопления опыта они получили новый импульс благодаря созданию совместных предприятий с участием иностранных автомобильных компаний, желающих выйти на китайский рынок.

Китайский Zotye SR8 в сравнении с Porsche Macan

И теперь, как и в случае с южнокорейской историей, они собираются перейти последний мост и разработать автомобили, которые будут конкурировать с конкурентами известных брендов на рынках по всему миру. Однако есть одно отличие: китайский автопром имеет гораздо больший рыночный потенциал. Не требуется большого воображения, чтобы понять почему. Вот несколько основных фактов о транспорте в Китае:

Китайский рынок является крупнейшим в мире и продолжает расти. Ожидается, что в период с 2005 по 2030 год автомобильный рынок Китая вырастет в десять раз [1].

С 2009 года продажи автомобилей в Китае превышают продажи автомобилей в США и являются самыми высокими в мире. В 2019 году в Китае было продано 21,4 млн новых автомобилей по сравнению с 4,7 млн ​​в США [2].

В 1988 году у Китая было ноль километров скоростных автомагистралей. По прогнозам, к концу этого года его протяженность составит более 168 000 километров, что намного больше, чем у любой другой страны в мире. С 2011 года добавляется около 10 000 км в год. Это более 27 км в сутки [3].

Мост Дуге, открытый в 2016 году, является самым высоким мостом в мире на высоте 565 м

.

Помимо инфраструктуры, китайское правительство вкладывает значительные средства в отечественный автопром. В прошлом году 40% продаж автомобилей в Китае пришлось на долю отечественных автопроизводителей.Это соотношение увеличивается с каждым годом, особенно с учетом того, что правительство полностью привержено развитию электрической мобильности, как по экологическим причинам, так и из-за конкурентного преимущества, которое оно даст своей экономике [4].

Таким образом, цель правительства состоит в том, чтобы к 2020 году использовать на дорогах пять миллионов электромобилей с аккумуляторной батареей и гибридных электромобилей, а также производить один миллион таких автомобилей ежегодно к 2020 году [5].

На данный момент существует более 20 стартапов по производству электромобилей.Кажется, каждый месяц запускается новая многообещающая машина или марка.

Обзор китайских марок автомобилей, который, вероятно, уже устарел к моменту публикации этого поста

Инновации

Помимо быстрорастущего рынка, еще одна причина, по которой китайский автопром интересен, — это инновации. Представьте, что вы генеральный директор Volkswagen. В течение многих лет вы успешно производите автомобили для массового рынка с одной и той же формулой: надежный двигатель и достойные характеристики, удобный салон, хорошее качество сборки и конкурентоспособные цены.Однако за последние несколько лет произошли некоторые большие сдвиги. Законодательство и потребительский спрос смещаются в сторону электрической мобильности, и программное обеспечение становится гораздо более важным фактором как для взаимодействия с пользователем, так и для таких тем, как автономное вождение. Volkswagen теперь должен преобразовать огромную организацию, чтобы изменить ее фокус в соответствии с новыми требованиями рынка, что, очевидно, невозможно сделать в одночасье. Таким образом, первые инновации в этих областях будут исходить от компаний, которые смогут внести эти изменения как можно быстрее.

Если вы открываете новую автомобильную компанию, вы можете начать с пустой страницы и внедрить эти изменения в свою организацию и использовать их как уникальный аргумент в пользу продажи. Tesla — отличный тому пример, поскольку часто говорят, что она работает как технологическая компания. По мере того, как автомобильная промышленность подвергнется большим изменениям в законодательстве, потребительском спросе и технологиях, наиболее успешными будут компании, которые смогут быстро адаптироваться к этим изменениям.

Li Xiang One — первая модель Li Xiang, представленная в 2019 году

Это отличная новость для китайских автомобильных компаний, поскольку многие из них молоды и строят свои организации, чтобы соответствовать этим изменениям.Что еще более важно, для этих новых компаний эти проблемы создают прекрасные рыночные возможности. Они не только понимают это, но и могут рассчитывать на полную поддержку китайского правительства, поскольку это прекрасная возможность для создания быстро развивающейся экономики и инвестирования в будущее страны. Таким образом, в то время как европейские и американские автомобильные бренды не решаются вкладывать средства в эти преобразования своих компаний и продуктов, китайские бренды стремятся восполнить этот пробел, который они создают.

Сцена запуска

Пионерами в этой гонке за рыночными возможностями являются стартапы, потому что они готовы пойти на большой риск.Как я упоминал ранее, в настоящее время существует более 20 автомобильных стартапов, находящихся на разных стадиях разработки. Хотя, когда вы это прочтете, их может быть намного больше. В этом посте я сосредоточился только на автомобилях, предназначенных для массового производства, даже если они еще не достигли этой стадии, и проигнорировал футуристические концепции. Что касается каждого бренда, меня интересовали только интересные и новаторские дизайны их продуктов. Поэтому я не принимал во внимание ничего, связанное со спецификациями двигателя, жизнеспособностью рынка, бизнес-планами и т. Д.

Для каждого стартап-бренда было ясно, что они хотят восполнить пробел в электрических, технологически продвинутых автомобилях. Дизайн вписывается в это, поскольку внешний и внутренний дизайн большинства из них не уступает своим признанным конкурентам. Кто-то может возразить, что некоторые бренды создают автомобили, которые чище и красивее, чем текущий набор чрезмерно спроектированных автомобилей премиум-класса.

NIO ET7 — концептуальный автомобиль, демонстрирующий направление дизайна NIO

.

Большинство стартапов находятся на ранних стадиях разработки и представили только одну модель.В большинстве случаев это кроссовер-внедорожник, интерьер которого покрыт экранами. Хотя определенно существует большее разнообразие типов кузова по сравнению с остальным рынком электромобилей.

Интерьер электрического кроссовера Aiways E5, который также будет доступен в Европе

.

Изучая стартапы, я надеялся увидеть большее разнообразие концепций высокого уровня. Положение автомобиля в современном обществе сейчас находится в центре многих дискуссий.Есть так много разных решений и ролей, которые машина может взять на себя в будущем. Я ожидал увидеть более прогрессивные идеи, которые решат эти различные проблемы мобильности. К моему удивлению, каждый бренд предлагает в основном один и тот же продукт, даже концептуальные автомобили демонстрируют мало воображения. Различие заключается в основном в конкретных особенностях, характеристиках и бизнес-моделях.

The Seres (ранее называвшаяся SF Motors) SF5

С точки зрения UX, в большинстве стартапов видны некоторые интересные тенденции, которые пока не имеют такой же направленности, как на западе.Один большой — это распознавание лиц. Почти во всех автомобилях были предусмотрены средства распознавания лиц для разблокировки и контроля усталости. Многие из этих автомобилей вообще избавились от физических ключей и кнопок запуска и использовали распознавание лиц вместе со смартфонами для разблокировки и запуска автомобиля. Это, безусловно, тенденция, которая придет в остальную автомобильную промышленность, особенно в связи с недавним партнерством между технологическими гигантами, такими как Apple, и автомобильными компаниями.

Вторая явная тенденция — видимый умный помощник. Голосовое взаимодействие теперь широко доступно в большинстве автомобилей по всему миру. Но в основном они существуют в фоновом режиме, активируются нажатием кнопки или голосовой командой. Однако во многих китайских автомобилях голосовой помощник часто был несколько антропоморфизирован с глазами и другими человеческими чертами. Ярким примером этого является ассистент NIO Номи, которому также было отведено более заметное место на панели инструментов.

Номи, голосовой агент NIO

Причина, по которой они антропоморфизированы, вероятно, может быть отнесена к культурным различиям, но интересно то, что многие западные автомобильные компании не исследовали этот вопрос.

Помимо этих двух особенностей, когда дело касается взаимодействия между пользователем и автомобилем, я заметил, что оригинальных идей не так много. Существует так много возможностей для создания новых способов взаимодействия с автомобилем, но большинство брендов следуют известным автомобильным компаниям и используют аналогичную компоновку с сенсорными экранами и небольшим количеством физических элементов управления. То же самое можно сказать и о дизайне пользовательского интерфейса. Несмотря на то, что у многих брендов отличное оборудование и хорошо продуманные интерфейсы, их нельзя назвать оригинальными.Некоторые даже нагло копируют существующие.

Кластерный экран Li Xiang One (слева) по сравнению с Tesla Model S (справа)

Понятно, что стартапы принимают такие решения, поскольку они в значительной степени отличаются друг от друга уровнем инноваций, а не уникальным дизайном UX. Это разочаровывает, потому что эти два поля не исключают друг друга. Фактически, они усиливают друг друга.

К счастью, в Китае есть много новых автомобильных марок, и некоторые из них действительно представляют свежие идеи.Они делятся на три категории: безопасность, общение и удобство использования.

Концепции

1 — Hozon Neta U — Безопасность

Hozon U

Hozon Auto был основан в 2014 году как стартап по производству электромобилей. Они выпустили свою первую модель, компактный внедорожник Hozon Neta N01 в 2018 году. Речь идет об их второй модели, Hozon Neta U, которая была представлена ​​во время Шанхайского автосалона в апреле 2019 года. Он позиционируется как конкурирующий внедорожник среднего размера. с такими автомобилями, как Tesla Model Y и Volvo XC40.Hozon в настоящее время принимает заказы на автомобиль, но он еще не производится.

В салоне автомобиля есть одна широкая панель с двумя экранами, аналогичная нынешней компоновке Mercedes. В центральной консоли есть еще один сенсорный экран с физическими кнопками климат-контроля. Следуя тенденциям, обсуждавшимся ранее, за рулевым колесом установлена ​​камера, которая отслеживает движения ваших глаз, отслеживает усталость и имеет возможности распознавания лиц. Кроме того, Hozon выбрал выдающийся «визуальный» голосовой помощник, который находится в верхней части приборной панели.

Hozon U Передняя стойка

Безусловно, самая интересная особенность этого автомобиля — экраны на передних стойках. Из-за ужесточения правил безопасности передние стойки во всех современных автомобилях очень широкие и сильно загораживают обзор из машины, особенно на перекрестках. Hozon — первый серийный автомобиль, в котором на передних стойках установлены экраны с камерой, которая делает передние стойки в некоторой степени невидимыми.

Это отличная идея, которая уже была продемонстрирована на многих концептуальных автомобилях, но Hozon был первым, кто разработал систему для производства.Мне не удалось найти источник, который показывает, как система работает в реальных случаях использования. Пока его демонстрировали только на автосалонах. Мне очень любопытно узнать, как такая система влияет на видимость, отвлекаемость водителя и безопасность при столкновении.

2 — Human Horizons HiPhi 1 — Связь

Human Horizons HiPhi 1

Следующий стартап — Human Horizons, который рассматривает себя скорее как городскую мобильную компанию, чем как традиционную автомобильную компанию. Их план — предложить интеллектуальную мобильность в трех различных областях. Первый — это область общественного транспорта в виде автономных электрических автобусов. Во-вторых, в области инфраструктуры, предлагая различные решения для умного города, связанные с программными платформами и сенсорными системами.

Автобус HiPhi City — решение умного общественного транспорта

Третья область — это личный транспорт, и HiPhi 1 — решение для этого. Это высокотехнологичный роскошный кроссовер на шесть мест.Они выделяются среди других стартапов по производству электромобилей тем, что создают максимально высокотехнологичный автомобиль. Автомобиль способен к автономному вождению не ниже 3 уровня. Это также первый серийный автомобиль с 5G, который он использует для интеграции с концепциями умного города Human Horizons.

Что впечатляет, так это то, что они разрабатывают большую часть программного обеспечения собственными силами на основе того, что они называют архитектурой, ориентированной на человека. Этот ИИ улучшит взаимодействие с пользователем, обучаясь и адаптируясь к пользователям, следовательно, прогнозируя многие взаимодействия, которые раньше управлялись с помощью сенсорного интерфейса.Неясно, как именно он будет работать на практике, но, скорее всего, он будет предсказывать направления навигации, музыкальные предпочтения и многое другое.

Дизайн интерьера отражает философию высоких технологий. Везде установлены экраны. Есть цифровой кластерный экран и вертикальный центральный дисплей, как и в большинстве других стартапов. Но в HiPhi 1 у пассажира также есть большой дисплей, который немного скрыт от водителя, чтобы пассажир мог смотреть фильмы, не отвлекая водителя.Наконец, на дверных панелях также есть экраны для управления некоторыми настройками, такими как климат-контроль.

Human Horizons HiPhi 1 интерьер

Однако интерьер не сильно отличается от того, что уже было сделано другими автомобильными компаниями. Самая интересная идея от этого автомобиля — это световые блоки под передними и задними фарами автомобиля. Они предназначены для общения с другими участниками дорожного движения. Пока не ясно, как они работают, но они могут отображать массив изображений и анимаций.Согласно Human Horizons, дисплей подстраивается под ваше настроение, которое измеряется с помощью различных биометрических датчиков. Он может отображать такие сообщения, как «ребенок на борту», ​​«большой палец вверх» или предупреждать окружающих вас водителей о пешеходном переходе.

Рядом со светодиодными матрицами автомобиль может также отображать сообщение на земле перед собой. Это предназначено как для водителя, чтобы выделить опасности на дорожном покрытии, так и для пешеходов для общения.

Световая проекция

Концепция улучшения коммуникации между участниками дорожного движения — еще одна концепция, которая активно исследуется в концептуальных автомобилях.Это действительно интересная идея, потому что сегодня все разъезжают в своих агрессивно выглядящих, защищенных металлических коконах, и единственный способ общаться — это громко гудеть или мигать светом, оба не очень дружелюбны. Разработка способа более детальной передачи ваших намерений сделает трафик более безопасным и дружелюбным.

3 — Weltmeister EX5 — Опыт пользователя

Weltmeister EX5

Weltmeister была основана в 2015 году, а в 2018 году выпустила свою первую модель EX5.Среди их инвесторов — технологические гиганты Baidu и Tencent. Его название, что в переводе с немецкого означает «чемпион мира», возлагает большие надежды на его продукцию.

Хотя EX5 может иметь не самый захватывающий внешний вид, интерьер довольно интересен с двух точек зрения. Во-первых, дизайн интерфейса отличается от статус-кво в автомобильной промышленности. Как видно из изображения ниже, визуальный дизайн красочный, игривый и современный.

Weltmeister EX5 Интерьер

Трудно судить, не попробовав, но похоже, что интерфейс центрального дисплея на самом деле спроектирован так, чтобы его можно было использовать во время вождения.Это означает, что кнопки имеют очень большие сенсорные области, есть ярлыки для часто используемых взаимодействий, что экономит время, и минимальный объем информации как на кластере, так и на центральном экране, что делает интерфейс простым и легким для понимания. Это может показаться не таким уж большим делом, но большинство автомобильных компаний не могут соответствовать этому уровню дизайна интерфейса. Приятно видеть, как автомобильная компания пробует что-то новое, что на самом деле кажется хорошо изученным.

Второй фактор, влияющий на пользовательский опыт, — это идея о том, что автомобиль предназначен не только для вождения, но и может быть местом для других занятий, чтобы скоротать время.Самый простой пример — это время, которое вы потратили на зарядку автомобиля. Чтобы облегчить это, центральный экран можно повернуть нажатием кнопки. Затем интерфейс меняется, и он превращается в медиацентр, дающий вам возможность смотреть фильмы или видео, сидя в машине.

Я предсказываю, что в ближайшие годы автомобили станут более универсальными. Тем более, что технологии беспилотного вождения совершенствуются. Они станут больше, чем просто инструментом, который перенесет вас из пункта А в пункт Б, но его можно будет использовать в качестве места для общения с друзьями, офиса или конференц-зала. До сих пор не было много концепций, которые способствовали бы этому, даже в незначительной степени. Этот вращающийся экран — лишь небольшая деталь. Но это лишь один из очень немногих примеров, когда автомобильные компании думают не только о перевозках людей.


В этом посте я хотел исследовать состояние пользовательского интерфейса китайских автомобильных стартапов. Я возлагал большие надежды, особенно учитывая огромный рыночный потенциал и быстро меняющиеся запросы потребителей. Хотя многие компании предлагают аналогичные решения проблемы мобильности.Есть много возможностей для инновационных концепций, и такие бренды, как Hozon, Weltmeister и Human Horizons, делают первые шаги, чтобы двигаться в новом направлении.

В условиях быстро растущего числа владельцев транспортных средств, урбанизации и изменения климата будет интересно посмотреть, какие решения предложат китайские автомобильные компании. В моем следующем посте я продолжу изучение этой темы, рассматривая крупные автомобильные компании Китая. Зарегистрируйтесь ниже, если вы хотите получать уведомление, когда я опубликую этот пост.



[1] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/china-auto-consumer-insights-2019
[2] https://www.theglobaleconomy.com/rankings/passenger_cars_sales/
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_China
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/New_energy_vehicles_in_China
[5] https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_industry_in_China

Китайская Qiantu станет первым китайским производителем электромобилей, который бросит вызов Tesla в США — Quartz

Китай хочет играть на автомобильном рынке Америки.В то время как продажи в США стабилизировались на уровне около 17,2 миллионов в год (платный доступ), это один из самых прибыльных показателей на планете (и второй по величине после 28,88 миллионов, проданных в Китае в прошлом году).

Ни одному китайскому бренду не удалось прорваться на рынок США и зарекомендовать себя как бренд, которому американцы будут доверять. Если бы у них была возможность, они бы попытались повторить успехи японской Toyota в 1970-х и корейской Hyundai в 1980-х. Оба преодолели первоначальный скептицизм, выпустив недорогие и качественные продукты, которые в конечном итоге отняли долю рынка у производителей США.

На прошлой неделе Qiantu Motor объявила о намерении стать первым китайским автопроизводителем, который будет продавать собственные автомобили в Америке. Пока что китайские производители продают свои автомобили только под известными брендами, такими как Buick Envision (построенный Shanghai GM, совместное предприятие китайской SAIC Motor и General Motors) и Volvo S90 (Volvo была куплена у Ford китайской Geely в 2010).

Qiantu планирует начать производство своего электромобиля (EV) K50 в 2020 году. Электрический спортивный автомобиль класса люкс станет совместным производственным предприятием в США китайского автопроизводителя CH-Auto и стартапа Mullen Technologies из Южной Калифорнии.Он будет собран из американских и китайских комплектующих.

В случае успеха это будет первая попытка Китая бросить вызов Tesla на его родине, продавая автомобили премиум-класса по «неожиданно доступной» цене. Хотя точные цены не сообщаются, вполне вероятно, что Qiantu сначала нацелится на автомобили Tesla Roadster, Model S и Model 3. Это напрямую поставило бы под сомнение захват Tesla на вершине рынка седанов в США, который вытеснил такие имена, как Ford, Lexus и BMW. В третьем квартале 2018 года Model 3 был самым продаваемым электромобилем в США и пятым по продажам седаном в целом.С Model S и Model X Tesla занимает три из четырех лучших мест среди самых продаваемых электромобилей.

Джереми Асеведо, менеджер аналитической фирмы Edmunds, сказал Quartz, что Qiantu предстоит трудный путь. В то время как Qiantu может уклониться от некоторых пошлин на импорт китайских автомобилей за счет строительства в США, все еще существует неопределенность в торговой войне США с Китаем. Поток новых моделей электромобилей от известных брендов, таких как Audi, Subaru и Mercedes-Benz, также выйдет на рынок США в ближайшие два года. Асеведо написал по электронной почте, что при такой большой конкуренции за то, что все еще составляет нишевый рынок (примерно 2% продаж в США), американские бренды могут истощить прибыль и остановить поток китайских электромобилей еще до того, как он начнется.

Чтобы получить более подробную информацию об индустрии электромобилей в Китае, ознакомьтесь с полевым руководством Quartz.

Как автопроизводители борются за первое место

Автомобильная промышленность Китая.

Китай уже много лет является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Вот почему автопроизводители во всем мире борются за продажу своих автомобилей китайским потребителям.Однако на рынке, где в основном доминируют китайские бренды (42%), каковы тенденции и драйверы роста, которым могут следовать международные автопроизводители?

Автомобильный сектор — одна из основных отраслей экономики Китая и крупный работодатель. В 2019 году, например, на автомобильный сектор пришлось 9,6% от общего объема розничных продаж потребительских товаров. На этот сектор также приходилось около 10% общей занятости в Китае.


Влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая: снижение продаж

COVID-19 стал тяжелым бременем для автомобильной промышленности Китая.Провинция Хубэй, где началась вспышка болезни, составляет около 9% производства автомобилей в стране. Ухань, провинция Хубэй, как один из ключевых городов развития шести основных автомобильных промышленных кластеров страны, не только объединяет множество производителей автомобилей, но также имеет более 500 предприятий по производству автомобильных запчастей.

Автомобильная промышленность особенно сталкивается с серьезными проблемами как со стороны предложения, так и со стороны спроса — продажи новых легковых автомобилей на китайском рынке упали более чем на 80 процентов в феврале 2020 года.Прогноз показывает, что автомобильный рынок Китая сократится на 15,5% в 2020 году.

Источник данных: Statista, PwC, размер автомобильного рынка Китая

Наибольшее влияние оказали продажи автомобилей в Китае в первом квартале. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи легковых автомобилей за этот период снизились на 42,4% в годовом исчислении. SAIC, один из крупнейших производителей Китая, в апреле сообщил о падении на 44,9% с начала года. Совместные предприятия SAIC-Volkswagen и SAIC-General Motors упали на 50.4% и 47,7% в годовом исчислении розничных продаж с января по апрель соответственно.

Государственная политика помощи автомобильной промышленности Китая

Чтобы стимулировать автомобильный рынок, правительство приняло ряд мер. В 10 городах введены схемы стимулирования. Например, Гуанчжоу объявил о субсидии в размере 10 000 юаней для автомобилей на новой энергии, проданных с марта по декабрь. Кроме того, до 2022 года была продлена государственная субсидия на автомобили на новой энергии.

Эпидемия высветила несбалансированность автомобильных марок на китайском рынке

Эпидемия усугубила дисбаланс между различными марками автомобилей.С января по март 2020 года общий объем продаж десяти ведущих групп предприятий составил 3,295 миллиона единиц. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года он снизился на 41,7%, что на 0,7 процентных пункта ниже, чем в отрасли. На его долю приходится 89,7% от общего объема продаж автомобилей, что на 1,1 процентных пункта выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это показывает, что под воздействием эпидемии рыночная доля небольших брендов сократилась еще больше.

Следует отметить феномен, заключающийся в том, что по сравнению с прошлым месяцем продажи основных иностранных брендов также показали быстрый рост, из которых особенно значительны темпы роста корейских брендов.

COVID-19 стимулировал рынок электромобилей

Реакция Китая на кризис демонстрирует его приверженность новым технологиям, показывая, как кризис может способствовать повышению устойчивости в будущем. Реальная возможность после COVID-19 заключается в переходе от двигателей внутреннего сгорания к более чистым электромобилям в Китае. Китай намерен придерживаться своих долгосрочных стратегических целей по электрификации автомобилей и достичь целей в области изменения климата, установленных Парижским соглашением.

В марте 2020 года производство и продажа электромобилей также были значительно лучше, чем в предыдущем месяце.Темпы роста были быстрыми, а спад в годовом исчислении был меньше, чем в феврале. Например, производитель электромобилей Wei Lai опубликовал данные о поставках за март 2020 года. Объем поставок достиг 1533 единиц, что на 11,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 116,8% по сравнению с предыдущим месяцем.

Автопром в Китае медленно восстанавливается

В феврале 2020 года, в связи с восстановлением Китая после вспышки коронавируса, автомобильные компании открыли первую волну возобновления работы.В их число входят Geely Automobile, Great Wall Motor, Changan Automobile, Xiaopeng Automobile, Weilai Automobile, Tesla Shanghai Super Factory и так далее. Вспышка эпидемии также заставила автомобильные компании уделять больше внимания модели продажи автомобилей через Интернет. Многие бренды во время эпидемии начали покупать автомобили в Интернете, тем самым стимулируя желание потребителей покупать.

В марте 2020 года в связи с планомерным возобновлением производства в отрасли ежемесячный объем производства и продаж значительно вырос, но все еще не достиг уровня продаж 2019 года.

Источник данных: Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), Продажи автомобилей в Китае 2019/2020

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в марте выросли розничные продажи легковых автомобилей. В годовом исчислении продажи в марте 2020 года все еще были ниже уровня 2019 года, но на 26%, а не на 80%, наблюдавшееся в феврале. Продажи в апреле 2020 года начали догонять падение всего на 2% в годовом исчислении.

Автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления

С точки зрения различных брендов, продажи Changan Automobile достигли 119 000 в апреле 2020 года, что на 32% больше по сравнению с прошлым годом, заняв первое место.В апреле компания достигла продаж 105 400 единиц, что на 44% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в апреле Great Wall Motor продала 81 000 новых автомобилей, что на 35% больше по сравнению с предыдущим месяцем.

Chery Automobile в апреле 2020 года вырос на 15% по сравнению с предыдущим месяцем, но по-прежнему показывает отрицательный рост в годовом исчислении.

Продажи

Volkswagen в Китае в апреле 2020 года составили 16,57 единиц, что на 9,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 41% по сравнению с предыдущим месяцем.

Weilai (также известный как NIO) поставил 1533 автомобиля в марте 2020 года, что на 117% больше по сравнению с предыдущим кварталом.

Источник данных: Китайская автомобильная ассоциация, продажи в Вэйлай, январь-март 2020 года

Таким образом, ключевые автомобильные бренды демонстрируют признаки восстановления, однако этот процесс потребует времени.

В 2020 году основные автопроизводители предполагали выпустить на рынок много новых моделей. Однако из-за воздействия эпидемии коронавируса сложно проводить офлайн-листинг, например тест-драйв, автосалон и пресс-конференцию.

Источник данных: Китайский автомобильный центр, Сводка первоначально запланированных моделей, которые будут выпущены в первом квартале 2020 года

Китайский автопром все еще имеет большой потенциал

Несмотря на значительное влияние COVID-19 на автомобильную промышленность Китая, рыночный потенциал все еще довольно велик.Ожидается, что Китай по-прежнему станет крупнейшим автомобильным рынком с примерно 260 миллионами единиц в эксплуатации. При 173 единицах на человека в Китае есть место для большего количества покупок легковых автомобилей.

Однако после COVID-19 рынок точно не вернется туда, где он был до пандемии. Согласно прогнозу IHS Markit, в 2020 году продажи легковых автомобилей в Китае снизятся на 15,5%.


Почему 2018 год стал поворотным для производителей автомобилей в Китае?

Для Впервые за двадцать лет продажи в автомобильной промышленности Китая снижаются

В 2018 г. Впервые за 20 лет продажи новых автомобилей в Китае упали в 2 раза.8%. В 2017 году в Китае было продано 28,88 млн автомобилей против всего 28,08 млн автомобилей. млн в 2018 году.

Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей, Продажи автомобилей в Китае, 2018 г.

Продажи в большинстве провинции Китая снизились в 2018 году, за исключением Гуандун, где рост составил 5,3%. по сравнению с прошлым годом, что легко объяснить стремительным развитием местной экономики (Гуандун имеет самый высокий ВВП в Китае за 29 лет).

Источник: Ассоциация автомобильных дилеров Китая (CADA), Продажи автомобилей в Китае по провинциям

Несмотря на это упадок, Китай остается крупнейшим в мире автомобильный рынок , что составляет около 30% от общих мировых продаж автомобилей в 2018 году.По сравнению с 28 млн автомобилей, проданных в Китае в 2018 году , только 5,2 млн автомобилей было продано в Японии, 16,5 млн — в Европе. и 17 миллионов в США в 2018 году.

Но что потом объясняет это снижение количества автомобилей продажи в Китае?

Свяжитесь с нами по любым вопросам на китайском рынке

Альтернативы до автомобилей становятся все более успешными в Китае

Одна из основных причин падения продаж автомобилей в Китае в 2018 году заключается в том, что существует множество подходящих альтернатив.Покупатели автомобилей в Китае все чаще ценят и открыты для альтернативы покупке новых автомобилей. Более того, молодое поколение китайцев все более чувствительны к проблемам окружающей среды и склонны уделять больше внимания окружающей среде дружественные варианты.

В последние годы приложения для вызова автомобилей набирают популярность в Китае. К концу 2018 года их было более 100 платформ для перевозки автомобилей в Китае и общее количество пользователей приложения для вызова автомобилей превысило 330 миллионов.

Это успех приложений для каршеринга, таких как Didi Chuxing, или приложений для обмена велосипедами, таких как Mobike, число пользователей которых в последние годы увеличилось:

Диди Чусин

Didi сейчас является одной из основных альтернатив владению автомобилями в Китае.

Бизнес-модель этой китайской транспортной сетевой компании можно сравнить с моделью Uber. Стоимость проезда очень низкий, а простота сервис, легко заказывающий проезд в приложении, превращает Китай в , постепенно превращаясь в крупнейший рынок услуг такси в мире стоимостью 30 миллиардов долларов США.

В 2018 году Didi занимала более 80% рынка райдшеринга Китая.

Mo велосипед

Mobike, китайская компания по прокату велосипедов, не использующая станции, также предлагает отличную альтернативу частным автомобилям в Китае, особенно в больших городах.

Велосипеды часто используются для проезда к автобусам и станциям метро. можно позвонить интермодальности . Например, в Шанхае примерно каждый пятый пользователь ездит на велосипеде на метро и автобусе. (Мобайк, 2018).

Таким образом, Китай теперь стать ведущей страной как по райдшерингу, так и по байкшерингу в 2018 году, и это может быть плохо новости для автомобиля производители в Китае.

Подержанный авторынок Китая показывает рост

Китайское безумие для подержанных автомобилей также является существенной причиной за падение продаж автомобилей в Китае в 2018 году.

В 2018 году продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 11,5%. Ожидается, что в 2019 году объем продаж превысит 20 миллионов.

Источник: Askci, Подержанные автомобили в Китае в 2018 году

Поскольку потребители отдают предпочтение соотношению цены и качества, они становятся дороже сознательны и теряют уверенность в расходах. Интернет-площадки для подержанные автомобили, такие как Renrenche (人人 车), Uxin (优 信) или Guazi (瓜子), также быстро развиваются и позволяют клиентам быстро найти лучшую цену, не посещая многочисленные магазины кирпича и раствора.

Источник: Uxin, Подержанные автомобили в Китае

Несмотря на это, потребители продолжают покупать частные автомобили в Китае по практическим соображениям или для удовольствия. Согласно приведенному ниже графику, 58% они покупают машину, чтобы путешествовать с комфортом каникулы. Вождение автомобиля было очень популярным способом передвижения (в среднем 300 км) в Китае. В Города Tier-3 и Tier-4, школьный автобус не пользовался большой популярностью, поэтому многие родителям также нужен безопасный и удобный транспорт для своих детей.

Источник: Sohu, Автомобильная промышленность Китая

Транспортные средства на новой энергии в Китай имеют стать очень модным

Электрический продажи машин растут

Электромобили или гибридные автомобили были очень успешный в последние годы в Китае , в частности, благодаря поддержке правительства Китая, но также потому что покупка электромобиля позволяет избежать стоимость покупки номерного знака, что является значительной экономией.

В 2018 году продажи новых энергетические автомобили в Китае стабильно росла до 1,25 млн. проданных единиц.

Источник: Baijiahao, Автомобили на новой энергии в Китае

Покупателями автомобилей на новой энергии в Китае являются в основном городские и молодые: 40% продаж электромобилей в Китае 2018 год произошел из 6 крупных китайских городов, таких как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Тяньцзинь, Ханчжоу и Гуанчжоу из-за осведомленности о проблемах загрязнения. присущие автомобилям с двигателем внутреннего сгорания и ограничениям на использование бензиновых автомобилей, введенным в этих городах.Большинство из них также первый человек в их семье когда-либо иметь машину.

крупнейший в Китае электрический автопроизводитель: BYD

BYD Company Limited была китайской самый продаваемый производитель электронных автомобилей в Китае в 2018. Созданный в 2003 году в Шэньчжэне, бренд выпустил свой первый электромобиль. модель, Е6, 2011г.

В 2018 году BYD продал в Китае в общей сложности 520 687 автомобилей, в том числе 247 811 электромобилей, рост на 25% по сравнению с прошлым годом.

[Источник: AutoGasgoo «Электромобили в Китае»]

Самая продаваемая модель BYD в Китае в 2018 году — это Song, продано 91 426 единиц, по средней цене 28000 долларов.

[Источник: BYD «Электромобили в Китае, BYD Song»]

Маркетинговая стратегия BYD в Китае заключается в разработке гибкого и сегментированного предложения для охвата более широкой аудитории: BYD затем решил пойти ва-банк, а не чем чисто электрический с одной из его моделей, «Qin». Это более гибкий вариант для потребителей, которые могут ездить на нем как на электромобиле. для ежедневных поездок на работу и добираться на большие расстояния, не беспокоясь о зарядка.

Благодаря наличию различных заводов в Китае, компания также имеет конкурентное преимущество в интеграции всех ключевые компоненты собственными силами.И с Благодаря субсидиям BYD смог добиться экономии за счет масштаба, снизив их стоимость за единицу, что позволяет им тратить больше на исследования и разработка.

Высокая скорость подключения: автомобили в Китае должны быть в первую очередь мобильными

Подключено автомобили в Китае должны быть сначала мобильными

А подключено car — это автомобиль , подключенный к Интернету через свою систему связи. Это позволяет водителю подключить свой смартфон к автомобилю, а также сам автомобиль. для подключения к окружающим автомобилям и инфраструктура.

С Китай является страной, ориентированной на мобильную связь с мобильная торговля, представляющая четверть всего розничного рынка страны ($ 1,5 трлн продаж в 2019 году), это нормально найти это требование в автомобильных тенденциях 2018 года в Китае.

Таким образом, мировой рынок подключенных автомобилей в Китае ожидается к 2022 году вырастет на 270%, и 41 миллион человек будут использовать автомобили подключение к 2021 году.

По данным 2017 г. Согласно исследованию Kantar TNS, 79% китайских респондентов планируют купить подключенный автомобиль в будущее, по сравнению с примерно 50% для американцев и европейцев.

[Источник: Kantar «Подключенные автомобили в Китае»]

По словам Джека Ма, председатель Alibaba, нет никаких сомнений в том, что будущее автомобилей в Китае — за высокоскоростными подключениями. :

‘’ Сегодня 80% функции вашего смартфона не имеют отношения к телефонным звонкам или беседа. Я верю, что в будущем у автомобиля будет 80% своего функции, не связанные только с транспортом ».

Но китайский потребителей все труднее и труднее угодить с точки зрения возможности подключения Сервисы; они ищут новаторские в автомобиле и даже готовы платить подписку на контент.

Вот почему автопроизводители и технологические гиганты — все стремятся к новым технологическим горизонтам!

Интеграция Tmall Genie от Alibaba в BMW автомобили

Партнерство между BMW и Alibaba — отличный пример: умная Ассистент Tmall Genie будет запущен на некоторых автомобилях от BMW Group в Китае к концу года.

[Подключенные автомобили в Китае — BMW и Alibaba]

Tmall Genie будет полностью интегрирован в автомобили BMW, предлагая водителям несколько вариантов развлечений и покупок в автомобиле.Водители смогут использовать Tmall Genie для покупать онлайн, смотреть фильмы, слушать музыку, узнавать погоду или назначать встречи в BMW.

Ведущие инновационные марки автомобилей в Китае

Volkswagen в Китае поставил свой 30-миллионный автомобиль китайским покупателям

Для компании связь которого с Китаем началась в 1978 году, 2018 год стал настоящей вехой. Они достичь рекорда продаж с 4,21 миллиона автомобилей, поставленных покупателям в Китае, в том числе 196 300 импортных автомобилей, что соответствует отметке + 0.5% эволюция по сравнению с 2017 годом.

Самая продаваемая модель Volkswagen в Китае — это Lavida — в 2018 году было продано 504000 единиц, это 4-дверный седан, который продается исключительно в Китае с 2008 года. В зависимости от поколения цена составляет от 110 000 до 160 000 юаней.

[Источник: Volskwagen «Стратегия Volkswagen в Китае»] [Стратегия Volkswagen в Китае — Источник: Volskwagen]

Потому что Volkswagen была первая иномарка производитель в Китае, теперь он может напрямую конкурировать с китайским конкуренты.И коммуникационная стратегия бренда действительно подчеркивает это. подлинность и повышает ее надежность Изображение бренда.

Для этого SAIC Shanghai Volkswagen хочет показать, насколько он близок к китайским потребителям. В конце 2018 года кампания, объявляющая о запуске новых моделей, выявила желание привести имидж бренда в соответствие с мощным экономическим ростом Китая:

[Источник: Youtube «Стратегия Volkswagen в Китае»]

Время публикации, посвященной 40-летию политика открытости и реформ была идеальной.

Для привлечения растущая целевая группа молодых клиентов среднего класса, Volkswagen также решил запустить JETTA как бренд в феврале 2019 года (это была только модель Volkswagen перед). Идея состоит в том, чтобы нацелиться на новых покупателей, на которых приходится 81% всех клиентам начального сегмента, предлагая высокое качество, безопасность, стабильную стоимость, и свежий дизайн. В 2018 году бренд также объявил о запуске бренда SOL в партнерство с китайским авто производитель Anhui Jianghuai Automobile, первая модель которого электрический внедорожник.

Geely в Китае: «Создание изысканных автомобилей» для всех »

Geely входит в автомобильная промышленность Китая в 1997 году и сейчас входит в число 500 крупнейших компаний в Китае. В 2010 году группа Geely купила шведского автопроизводителя Volvo.

В 2018 году продано Geely 1500 838 единиц в Китае, что на 20,3% больше, чем в 2017 году, и на 6,9% больше. рыночная доля.

У бренда очень молодая клиентская база, 51% клиентов родились в 1990-м или позже, это новое поколение молодых потребителей-новаторов, которые имеют глобальное видение и глобальное мышление. Таким образом, Geely использует широкие возможности подключения и ультрасовременный дизайн, чтобы напрямую ориентироваться на эту аудиторию. Они часто выделяют свои команды дизайнеров и известного дизайнера Питера Хорбери, с которым они работают, чтобы показать свой модернизм.

[Источник: Youtube, реклама Geely 2018 «Стратегия Geely в Китае»]

Самая продаваемая модель Geely — это Bo Yue, компактный кроссовер-внедорожник с В 2018 году в Китае продано 255 695 автомобилей.

[Источник: Global Geely «Geely in China»]

Geely теперь пытается выйти на международный уровень, развивая свой бизнес по производству аккумуляторов с CATL Geely Power Battery Co.Ltd и приобретение новых иностранных брендов, таких как Lotus или Daimler, дочерняя компания Proton в Норвич. В рамках амбициозного проекта Blue Geely бренд также вкладывает значительные средства в автомобили с новым энергопотреблением, желая, чтобы 90% его продаж в 2020 году приходилось на электромобили.

Свяжитесь с нами по любым вопросам на китайском рынке Landrover

в Китае: проектирование «Китайский внедорожник года»

Ягуар Ленд Ровер вышла на китайский автомобильный рынок в 2010 году и продемонстрировала экспоненциальный рост рост каждый год до 2018 года. В 2018 году в Китае было продано 492 388 единиц Jaguar Land Rover.

[Источник: jaguarlandrover.com «Jaguar Land Rover в Китае»]

Land Rover’s стратегия в Китае заключается в демонстрации приверженности китайскому рынку, предлагая уникальный дизайн и модели, отвечающие требованиям и предпочтениям потребителей. Который вот почему в 2012 году JLR создала совместное предприятие с Chery Automobile Company, чтобы производят Range Rovers для производства автомобилей, разработанных специально для Китайский рынок (хорошие примеры — Jaguar XFL и XEL).Благодаря этому Земля Rover в Китае получил множество наград, которые позволяют поднять бренд. осведомленность: получатель Range Rover Velar получает награду China Reputation Award во второй раз «Китайский внедорожник года» и «Китайский автомобильный дизайн года».

Как автопроизводители продвигают свои автомобили в Китае?

Автономное продвижение: как сохранить существенное присутствие производителей автомобилей в Китае

Оффлайн продвижение остается очень важным в автомобильной промышленности Китая сегодня. Действительно, несмотря на массовое развитие электронной и мобильной коммерции в В Китае в 2018 году почти 90% покупок автомобилей было совершено в магазинах 4S. Это означает, что китайские потребители по-прежнему ценю общение с продавцами и хочу иметь возможность зайти в офлайн-магазины за информацией и купить машину.

магазинов 4S на сегодняшний день являются наиболее популярными каналами сбыта для марки автомобилей в Китае. В Китае более 28 000 магазинов 4S. Они доминировали каналы офлайн-покупок на уровне 1, уровня 2 и города третьего уровня; теперь они расширяются до ярус-4, ярус-5 города и сельские районы.

Потребители выбирают магазины 4S, поскольку они предоставляют все в одном сервисе: «4S» означает Продажа, Запасные части, Обслуживание и Опрос. Поэтому они охватить весь бизнес, связанный с транспортными средствами, например, продажи (новые автомобили и подержанные автомобили), техническое обслуживание, автомойка, автокредитование, аренда автомобилей и т. д.

[Источник: Qipei «Магазины 4S в Китае»]

Также интересно отметить, что конкуренция среди магазинов 4S повышение, борьба с ценой, скидки, услуги тест-драйва и страхование.

Есть еще и больше мероприятий и выставок в Китае, которые ежегодно привлекают миллионы людей.Например, Шанхайский автосалон Auto Shanghai занял заметное место среди международных шоу, которые каждые два года принимают более 900 000 посетителей из 18 стран. В В настоящее время проводится выпуск 2019 года (23-28 апреля).

Автомобильные выставки

— отличный способ выделиться среди конкурентов и продемонстрировать свои лучшие модели, чтобы продемонстрировать возможности бренда в области исследований и разработок.

[Производители автомобилей в Китае во время выставки Auto Shanghai 2018]

Несмотря на международный масштаб, местные игроки наиболее активны На этих выставках представлено более 70% новинок, произведенных китайскими автопроизводителями.

  • Выставочные залы, витрины и флагманские магазины

Производители автомобилей в Китае теперь все больше и больше инвестируют в автосалоны в крупных городах, чтобы произвести впечатление на потребителей: магазины больше не просто места для покупок автомобили, но роскошные места, чтобы получить реальный опыт.

В 2018 году НИО инвестировал юаней 80 миллионов (11,7 миллиона долларов США) в магазин в культовом Шанхайская башня и заплатила более 100 юаней млн годовая рента.

[Источник: Nio.com «Продвижение автомобилей в Китае для NIO»]

Бренд также платит годовая арендная плата около 80 миллионов юаней за магазин в торговом центре Oriental Plaza в Пекине.

Интернет-продвижение: Использование KOLS и социальных сетей для увеличения продаж в Китае

В Китай, веб-сайты и социальные сети доминируют в каналах продвижения марок автомобилей в 2018 году.

С идеальным макет онлайн-сервиса, автомобильная электронная коммерция платформы имеют реальные маркетинговые преимущества. Автомобильная электронная коммерция представлена от Youxin, Emao и Taobao в полной мере использует бизнес-сектор (новый автомобили, подержанные автомобили и авто финансы).Они ориентированы на пользователя, электронная коммерция основанные на данных, ориентированные на инновации в продуктах и ​​услугах с целью создания полной Жизненный цикл Эко-маркетинговая платформа . Это хороший источник информации перед покупкой авто в китае.

Также почти половина потребителей получают информацию об автомобилях с автомобильных сайтов, поскольку эти веб-сайты обычно обладают исчерпывающими знаниями о марках и моделях автомобилей.

[Источник: Acqiche и Auto Gasgoo «Продвижение автомобилей в Китае»]

В социальных сетях молодые автолюбители (после 90-х и младше) сильнее готовность делиться информацией о транспортных средствах с другими.Половина автолюбителей тратят 5-15 минут на каждую онлайн-сообщение (веб-сайт и социальные сети) о транспортных средствах.

Социальные сети стали стратегическим направлением продвижения автомобилей в Китае. Вот почему многие бренды теперь используют KOL (ключевые мнения лидеров) для более тонкой передачи сообщений. Действительно, более 70% потребителей автомобилей следуют по крайней мере трем KOL, их покупательское поведение сильно зависит от мнения и опыта KOL.

[Источник: Weibo «Weibo KOL 陈震 同学 с 3. 96 миллионов подписчиков »]

Новая розничная торговля: как стратегия Alibaba применима к китайскому автомобильному рынку

Новая розница на автомобильном рынке Китая больше ориентированный на потребителя. Это тенденция, которой широко придерживаются производители автомобилей с момента успешной реализации стратегии Alibaba New Retail в 2016 году.

Путем сбора данных о потребителях (таких как интересы, цена и дизайн предпочтения), марки автомобилей могут предоставлять автомобили, автоконфигурацию и услуги по запросам потребителей.Таким образом, путь потребителя короче, потому что точки соприкосновения смешаны: например, контент Wechat теперь является точкой соприкосновения для каждый этап пути покупателя автомобиля в Китае.

[Источник: Techcrunch «Новая розничная торговля на китайском авторынке»] [Новая розничная торговля на китайском авторынке — Источник: Techcrunch]

Это стратегия, которую Ford решил реализовать в партнерстве с Alibaba: они открыла центр Super Test-Drive в Гуанчжоу, чтобы люди могли покупать автомобили с машины без персонала менее чем за 10 минут.

Покупателям достаточно зайти в приложение Tmall и выбрать модель, которую они хотят тест-драйв через онлайн-каталог. К зарегистрироваться, покупатели должны сфотографировать свое лицо и, оказавшись в магазине, как только клиент показывает свое лицо для распознавания лиц, автомобиль, выбранный онлайн происходит из многоэтажного строения. Затем заказчик может протестировать автомобиль на несколько дней (максимум 3 дня) и закажите онлайн.

Как международные автопроизводители могут улучшить свой маркетинг стратегия на китайском рынке?

Ориентация на молодую аудиторию

Покупатели новых автомобилей в Китае — молодые и подключенные потребители.Когда они приобретают покупательная способность, они — будущее китайского автомобильного рынка.

Не пренебрегайте офлайн каналы связи

Парадокс стремительного роста электронной коммерции в Китае заключается в том, что покупатели все еще требует физического присутствия или человеческого контакта. Таким образом, офлайн-каналы должны быть на высоте задачи.

Внимательно следите за своим онлайн репутация

Контролируйте свои отзывы и комментарии и выбирайте стратегию маркетинга влияния, потому что репутация бренда играет жизненно важную роль. роль в цикле покупки автомобиля в Китае.

Положитесь на качественный дизайн

Контент и дизайн — важный первый шаг к клиенту опыт работы в Китае в 2019 году: поработайте над современным и продуманным дизайном для вашего веб-сайта, ваших продуктов и вашей коммуникации.

Кредитное плечо для электронной коммерции и новая розница

Для автопроизводителей инновации, связанные с платформами электронной коммерции, и углубление отношений с конечными пользователями станут ключом к получению выгод от автомобильного рынка Китая, который становится все более технологичным.

Автор: Штеффи Ноэль


Daxue Consulting предлагает дальнейший анализ автомобильной рынок в Китае с дальновидный подход к таким темам, как оцифровка, внедрение высоких технологий, искусственный интеллект и многое другое. Чтобы узнать больше о эволюция автомобильной промышленность в Китае, не стесняйтесь обращаться в наш проект менеджеры по телефону [email protected] .

история в картинках Autocar

Доказав, что культура подражания автомобилестроению в Китае не новость, Geely Beauty Leopard удалось черпать вдохновение в Hyundai Coupé спереди и Toyota Supra сзади.К счастью, Geely и Volvo не использовали тот же подход к дизайну.

Youxia Ranger X — Tesla Model S

Напоминающий Tesla Model S как внутри, так и снаружи, Youxia — китайский для Knight Rider (да, именно этот) — оснащен ЖК-подсветкой в ​​стиле Китта. Заявленное время 0-100 км / ч составляет 5,6 секунды, а дальность — 286 миль. Когда связались, Tesla отказалась комментировать автомобиль.

Shuanghuan Noble — Smart Fortwo

Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение; Этот автомобиль не является копией Noble M600 и не имеет благородных дизайнерских замыслов.Несмотря на внешний вид и сходство с двухместным Smart Fortwo, в Noble есть четыре сиденья, хотя насколько комфортно эти четверо могут разместиться, неизвестно.

Dojo Pioneer — Aston Martin Cygnet

Если бы вы выбрали для копирования автомобиль Aston Martin, скорее всего, вы бы не выбрали Cygnet. Но это то, что сделал Додзё; его Pioneer — это электрическая копия городского автомобиля, который сам был основан на Toyota iQ (спешим добавить, хотя и не скопирован).Диапазон заявлен в 75 миль, а максимальная скорость — 37 миль в час.

Yogomo S325 — Range Rover Evoque

Как подражатели, это новатор. Передняя часть и задние фонари — это миниатюрные версии Range Rover Evoque, но все остальное — это высокие неуклюжие супермини. Мы не думаем, что JLR потеряет сон из-за кражи продаж Evoque.

Yogomo 330 — Киа Пиканто

Kia, с другой стороны, может быть немного недовольна этим.Yogomo 330 — один из ближайших подражателей, которые мы видели, хотя подделка супермини за 7495 фунтов стерлингов станет настоящим испытанием.

Geely Merrie 300-Мерседес-Бенц C-класс

Сзади Geely Merrie — еще один анонимный китайский седан. Спереди это Mercedes-Benz C-Class. Здесь нет никаких небольших доработок или переделок, только передняя часть C-класса, в комплекте с эмблемой орнамента капота в стиле Benz (читай скопированной).

Китайский Chery запускает Vantas, внедорожник премиум-класса для США

Я вижу здесь много разных дизайнов, и это довольно странно.

Chery / HAAH

В течение многих лет мы слышали, что скоро китайские автопроизводители наконец начнут пробиваться на автомобильный рынок США.Эти планы в значительной степени не осуществились по разным причинам, в том числе недавней торговой войне между США и Китаем, которая отложила планы некоторых компаний на второй план.

Тем не менее, эти компании по-прежнему считают Америку главным рынком сбыта, и в понедельник мы узнали о последней компании, которая намерена еще раз попытаться прорваться в США. Vantas — это торговая марка, которую китайская Chery Automobile выбрала для своей новой линейки автомобилей для США. Есть интригующий крючок: компания заявила, что все автомобили, продаваемые под брендом Vantas в США и Канаде, будут производиться на заводах США для поддержки рабочих мест внутри страны.Что касается того, где будут эти сборочные производства и когда мы увидим начало производства, в компании не сообщили.

Chery будет работать с HAAH Automotive, чтобы контролировать процесс доставки производства и, в конечном итоге, автомобилей Vantas в Америку. HAAH может показаться знакомым: калифорнийская компания также является партнером Zotye, другой китайской автомобильной компании, которая планирует импортировать свои автомобили в США.

В то время как Zotye пошла по традиционному пути и подписала контракт с многочисленными дилерами по франшизе, Chery планирует продавать свои автомобили под брендом Vantas через Интернет с помощью платформы онлайн-продаж, разработанной HAAH.Фирма заявила, что эта система сочетает в себе дилерские операции с эффективностью Интернета для более быстрых транзакций и повышения прозрачности для клиентов. Время покажет, правдивы ли эти утверждения.

Что касается самого транспортного средства, внедорожник Vantas представляет собой версию Exeed TX с новым брендом. Exeed — это премиальный бренд Chery в ее родной стране. По сути, это гибридное решение, напоминающее Porsche Cayenne / Mitsubishi Outlander, могло бы составить конкуренцию многим другим признанным премиальным брендам. Автомобильный рынок США — непростое место для ведения бизнеса, и в Америке уже продано множество зарекомендовавших себя роскошных внедорожников.Найдет ли эта китайская люксовая установка свою полосу движения? Посмотрим.

Сейчас играет: Смотри: Китайский автопроизводитель GAC продемонстрировал концепт Entranze в Детройте

1:21

Какие китайские бренды планируют выйти в США?С.

  • На шанхайском автосалоне были представлены имена, уже хорошо известные в США, в том числе Buick и Karma, ранее известные как Fisker.
  • Автомобильный рынок в Китае немного замедляется, хотя продажи электромобилей и подключаемых гибридов резко растут.
  • С наибольшей вероятностью попадут в США те, кого поддерживают такие крупные автопроизводители, как Geely и Daimler.

    На прошлой неделе прошло два крупных международных автосалона, на которых Нью-Йорк и Шанхай практически столкнулись друг с другом.С точки зрения США нет никаких сомнений в том, что является более важным, а какое — самым легким путешествием из нашего центра Среднего Запада. Но для мировой автомобильной промышленности Китай был более значимым. Как из-за огромного энтузиазма коммунистического государства в отношении автомобилей, так и из-за того, что его отечественная промышленность становится все ближе к выходу на западные рынки.

      Одна из самых поразительных особенностей проведения времени в большом китайском городе — это относительно небольшое количество автомобилей местных марок, которые вы видите на улицах.Состоятельным покупателям нужны иностранные модели, и хотя почти все они были произведены в Китае на совместных предприятиях, они по-прежнему представляют собой ценный источник дохода для соответствующих производителей. Хотя это в основном европейские и японские марки, Buick остается одной из самых популярных марок в Народной Республике: в прошлом году там было продано чуть более миллиона. Мы ожидаем, что Buick Encore GX, представленный в Шанхае, прибудет в США как Encore следующего поколения.

      После нескольких лет резкого роста китайский автомобильный рынок замедлился, и продажи фактически упали в прошлом году: 23.2 миллиона продаж — это 4-процентное сокращение по сравнению с 2017 годом. Но продажи так называемых «транспортных средств на новой энергии» — гибридов и электромобилей — резко растут: в марте они выросли на 85 процентов по сравнению с прошлым годом. чем 126 000 машин.

      Эти модели на новой энергии разделены между существующими производителями, а также огромным количеством стартапов электромобилей, почти 500 из которых официально зарегистрированы в правительстве Китая. Из них лишь небольшая часть, вероятно, дойдет до массовых продаж в Китае, не говоря уже о зарубежных.Итак, что, скорее всего, попадет в Штаты?

      High-Energy Startups

      В то время как несколько стартапов уже производят дешевые маломощные модели для китайского рынка, лишь некоторые из них приблизились к точке продажи автомобилей с любой степенью международной привлекательности. Дальше впереди, вероятно, находится базирующаяся в Шанхае компания Nio, которая завоевала некоторое внимание, поддержав рекорд электромобилей Нюрбургринга в 2017 году и котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже. Она уже поставила в Китай более 15 000 внедорожников ES8; меньший ES6 поступит в продажу в июне.

      Nio продемонстрировал красивый седан электромобиля под маркой ET Preview (фото вверху), который, как мы думали, не составит труда найти покупателей в Штатах, если его цена будет ниже Tesla, но хотя бренд надеется выйти за пределы Китая. , это произойдет не скоро. «Мы выйдем на мировой рынок с продажами как в Европе, так и в США, — сказал на выставке C / D Роджер Малкуссон, вице-президент Nio по автомобильной инженерии, — но у нас нет какого-либо плана, который мы могли бы раскрыть, когда это возможно. случаться . . . вам нужно быть очень скромным, чтобы выйти на новые рынки.У нас здесь преимущество перед Tesla, мы знаем Китай. Но мы теряем это преимущество, когда едем в Европу и США »

      Еще больше похожа на Tesla компания Xiaopeng Motors, которая продает себя в Китае как Xpeng и которая в прошлом году продемонстрировала свой первый электромобиль на выставке электроники CES в Лас-Вегасе. Xpeng показал в Шанхае очень похожий на Tesla P7, седан в стиле купе с заявленным запасом хода в 310 миль в соответствии с оптимистичным протоколом тестирования NEDC, который до сих пор использует Китай. Xpeng открыто заявляет о своем желании подражать Tesla и, в конечном итоге, продавать за пределами Китая; Тем не менее, Tesla подает в суд на одного из ее сотрудников, обвиняемого в краже исходного кода Autopilot.

      Aiways — еще один стартап, который утверждает, что близок к продажам за пределами Китая. Внедорожник U5 был показан на Женевском автосалоне в марте, а более крупный U7 (на фото выше) был показан в Шанхае. Компания подтвердила, что планирует продавать автомобили в Европе на условиях аренды только в 2021 году. В Женеве нам сказали, что вскоре после этого мы планируем приехать в Соединенные Штаты.

      Geely и другие мегавтомобили

      Но, похоже, именно китайские бренды при поддержке более крупных автопроизводителей, скорее всего, придут в Штаты.Наиболее очевидным из них является Geely, обширный промышленный конгломерат, которому принадлежат Volvo и Polestar, а также Geely Auto. Geely Auto продает модели под брендом Geely, но также контролирует малазийскую Proton, бывшую дочернюю компанию Proton, Lotus, и недавно запущенный бренд Lynk & Co, который уже продает значительное количество автомобилей на базе общих технологий Volvo в Китае. Geely также представила новый бренд только для электромобилей в Шанхае под названием Geometry, и мы уже представили его первое предложение — седан A.Хотя Geometry не поступит в США, планируется, что модели электромобилей Lynk & Co будут предлагаться здесь уже в 2021 году с ограниченным запуском бренда в районе Сан-Франциско.

      Но и китайские модели придут с неожиданных сторон. Daimler продал половину бренда Smart компании Geely, а модели следующего поколения городских автомобилей, вероятно, будут производиться в Китае. Точно так же BMW создала совместное предприятие с Great Wall для разработки и строительства электромобиля хэтчбека Mini следующего поколения, по крайней мере, некоторые из которых, вероятно, попадут в U.С.

      Но есть еще китайский бренд, который уже продает здесь автомобили, причем очень скромно. Китайский производитель запчастей Wanxiang Group купил то, что осталось от Fisker Automotive после того, как компания обанкротилась в 2014 году. Теперь известная как Karma, что раньше было названием модели, компания выпустила сильно переработанную версию седана Revero с 1,5-литровым двигателем. Трехцилиндровый расширитель диапазона BMW вместо прежнего 2,0-литрового двигателя GM. Karma также продемонстрировала жизнеспособную концепцию купе в Шанхае, а также концепцию Vision, которая, как нам сказали, демонстрирует стремление бренда стать «инкубатором роскошных автомобилей с открытой платформой».»

      Итак, чтобы попытаться ответить на вопрос, который мы задали вверху, китайцев еще нет. Но они идут, и быстро.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *