Категорирование автобусов: Категорирование автобусов и транспорта в ФДА

Категорирование автобусов | Транспортный отдел

Здравствуйте, уважаемые коллеги.

Эта статья подготовлена в ответ на один из часто задаваемых вопросов о категорировании транспортных средств, в том числе автобусов.

Как многие уже знают с 21 декабря 2018 года вступили в силу изменения в Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Согласно новой редакции Статьи 20 Федерального закона юридические лица и индивидуальные предприниматели осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями, приравнены к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов на коммерческой основе. То есть теперь для осуществления перевозок сотрудников для собственных автобусами необходимо получать лицензию так же как получают лицензию на перевозку пассажиров.

В связи с этими изменениями Правительством было подготовлено, и с 1 марта 2019 года вступило в силу, Постановление Правительства РФ от 27 февраля 2019 года № 195 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами». Этот документ ввел в действие новое «Положение о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами» и отменил действие предыдущего Положения от 2012 года.

Одним из требований старого Положение при получении лицензии было «предоставление уведомления о включении транспортного средства в Реестр категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о присвоенной категории». В новом Положении такое требование отсутствует.

Именно отсутствие требования о необходимости категорирования транспортных средств в Положении и поставило многих в тупик. Ведь если в Положении нет такого требования значит и нет необходимости проводить категорирование.

Для начала разберемся что такое категорирование.

Требование о необходимости категорировать транспортные средства прописано в Федеральном законе от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности». Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

Согласно Статьи 1 Федерального закона:

транспортные средства — устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных или оборудования, установленных на указанных транспортных средствах устройств, в значениях, определенных транспортными кодексами и уставами, и включающие в себя:

• транспортные средства автомобильного транспорта, используемые для регулярной перевозки пассажиров и багажа или перевозки пассажиров и багажа по заказу либо используемые для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение.

Согласно Статьи 6 закона:

• Транспортные средства подлежат обязательному категорированию с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий.
• Категорирование транспортных средств осуществляется компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности.
• Категорированные объекты включаются в реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Еще раз кратко. Категорированию подлежат транспортные средства используемые: для регулярной перевозки; для перевозки по заказу; для перевозки опасных грузов. Категорирование осуществляется компетентными органами. Категорированные объекты включаются в специальный реестр.

Отдельно существует Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июля 2014 года № 196 «Об установлении Перечня объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, не подлежащих категорированию по видам транспорта», который определяет следующие транспортные средства не подлежащие категорированию:

• Транспортные средства автомобильного транспорта категории M1 (легковые), выполняющие перевозки пассажиров по заказу.
• Транспортные средства автомобильного транспорта, осуществляющие перевозки по заказу в целях оказания ритуальных услуг.
• Автомобильные прицепы, автомобильные полуприцепы, используемые для перевозки опасных грузов.
• Транспортные средства категории М2 и МЗ (автобусы), используемые для перевозки учащихся от места проживания к месту обучения и обратно, на безвозмездной основе.

Подведем итог. Если организация использует автобусы для перевозки собственных сотрудников, то есть для собственных нужд — проходить категорирование перед получением лицензии не требуется. Если же организация эксплуатирует автобусы для осуществления регулярных перевозок или перевозок по заказам, и при этом автобусы не попадают в список исключений, то такие автобусы подлежит категорированию.

Начальник Транспортного отдела Зуев Серафим

Категорирование траспортных средств | БИЗНЕС-РЕГИСТРАТОР

Где и как оформить категорирование транспортных средств на перевозку пассажиров на автобусе 

Для чего нужно категорирование транспортных средств

Законодательно, ввод обязательного категорирования осуществлялся для того, что бы решить следующие вопросы

• снижение транспортной опасности на дорогах общего пользования. В частности для того, что бы исключить использования не соответствующего и не безопасного транспорта в пассажирских перевозках

• систематизировать автопарк, используемый для осуществления пассажирских перевозок

• осуществление государственного контроля над компаниями, которые оказывают население транспортные услуги в области пассажирских перевозок

• снизить количество дорожно транспортных происшествий, которые так или иначе связанные с автобусами

​

Уведомление о категорировании необходимо для того, чтобы

• получить специальное разрешение на перевозку пассажиров по заказам или на основании лицензии по маршрутам

• для уведомления органов Ространснадзора о ведении предпринимательской деятельности по перевозке пассажиров транспортом более 8 человек

​

Кем проводится категорирование транспортных средств

Исполнение государственной функции по категорированию транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры, автомобильного транспорта осуществляется Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) и только в Москве

​

В соответствие с  Порядком установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, утвержденного приказом Министерства транспорта России от 21.

02.2011 года № 62, целью категорирования является отнесение транспортного средства к одной из категорий на основании соответствующих критериев по видам транспорта. Устанавливаeтся не более четырех категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного, воздушного, городского наземного электрического, железнодорожного, морского и речного транспорта, метрополитена и объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в порядке убывания их значимости — первая, вторая, третья, четвертая

​

Kaк подать документы для категорирования транспорта на перевозки пассажиров

Документы можно подать несколькими способами

1. лично

2. через представителя

3. oтпpaвить почтой зaкaзным пиcьмoм c yвeдoмлeниeм o вpyчeнии

4. в элeктpoннoм видe (при наличии у вас ycилeннoй квaлифициpoвaннoй элeктpoннoй пoдпиcи)

​

Государственная пошлина

Закон не предусматривает гос. пошлины за проведение категорирования транспорта. Категорирование проводится бесплатно в рамках обеспечения транспортной безопасности

​

Сроки прохождения категорирования ТС

Стоит обязательно учитывать, что Росавтодор проверяет всю информацию в отношении категорируемого ТС в течение 45 календарных дней. Если в документах, представленных для осуществления процедуры, будет отражена искаженная, недостоверная, либо не полная информация, заявитель получит отказ 

Сроки получения уведомления о категорирование составляет  от 2-х до 6-ти месяцев. Срок проведения зависит от загруженности Росавтодора

​

Результатом прохождения процедуры категорирования является

• Уведомление о присвоении соответствующей категории

• Решение о включении в реестр категорированного автотранспорта 

• Решение по изменению категории автомобильного транспорта 

​

Ответственность за отсутствие категорирования ТС

В случае выявления государственным органом отсутствия проведенного категорирования транспортного средства, оно приравнивается к нарушениям требования транспортного законодательства по статье 11. 15.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях

Административный штраф

​

Звоните и мы поможем Вам

• ​мы подготовим документы на ваш автотранспорт для его внесения в реестр категорированных транспортных средств

• мы подадим документы от вашего имени в Ространснадзор

• вы получите входящий номер, после чего сможете контролировать процесс проведения категорирования лично

Категорирование школьных автобусов

Процедура категорирования автобусов для перевозки пассажиров необходима для снижения опасности, систематизации путем регистрации ТС, упорядочивания компаний, осуществляющих перевозки, и для уменьшения вероятности ДТП. Школьный автобус – это отдельный вид категории, которая требует пристального внимания на класс безопасности. Количество и критерии категорирования прописаны Приказом Министерства Транспорта №62 от 21/02/2011г.

Для этого нужно получить специальное разрешение в органах ГИБДД, куда необходимо представить следующий пакет документов: Уставные документы ИП или юридического лица, паспорт физического лица, Документы, подтверждающие право собственности на машину, СТС, ПТС и ОСАГО. Результатом присвоения категории автобуса будут являться Решение о внесении данного транспорта в реестр ОТИ и ТС, а также Решение об изменении категории. Сегодня транспортным средствам присваиваются 4 категории в порядке убывания с обозначением той или иной степени опасности.

Правила и требования, предъявляемые к перевозке детей.

Новые требования по перевозке детей в автобусе регламентированы ГОСТ 33552-2015 (ранее ГОСТ Р 51160-98). Требования этого документа распространяются на все транспортные средства, занимающиеся перевозкой пассажиров до 16 лет. В соответствие с этими требованиями автобус должен иметь яркую желтую раскраску с опознавательными знаками, обозначающими детей, и надпись «Дети» с обеих сторон машины.

Также, он должен быть оборудован ограничителем скорости, если скорость данного автобуса превышает 60 км/ч, и системой оповещения при движении задним ходом, правильным расположением сидений и удерживающими устройствами. Регулярно проходить технический осмотр и обслуживание. Также имеются правила для перевозки групп детей, утвержденные Постановлением №1177, согласно которых каждый автобус должен соответствовать требованиям по перевозке людей, иметь допуск на движение по дорогам, год выпуска иметь не старше 10 лет и оснащаться навигационной системой и тахографом.

Инструктаж для водителей школьных автобусов.

Каждый водитель, работающий на школьном автобусе, должен пройти инструктаж №15, согласно которого следует соблюдать следующие основные требования. 1)Перевозка детей должна производится специальными автобусами, логотипами и надписями. 2)Регулярное и ежедневное ТО. 3)Скорость движения не должна превышать 60 км/ч. 4)Проинформмировать детей о соблюдении правил поведения в автобусе.

5)Ехать только с закрытыми окнами, в сопровождении лиц, следящих за детьми. 6)Иметь лицензию на перевозку детей. 7)не нарушать запретные действия, прописанные данной инструкцией. 8)Знать способы и процедуру эвакуации пассажиров. То есть полностью владеть информацией по перевозке маленьких пассажиров, владеть ситуацией на дорогах и информировать детей и их родителей о правилах поведения и безопасности.

Прохождение технического осмотра школьных автобусов.

Школьный автобус перевозит детей от 6 до 16 лет и регулируется стандартом 51160-98, имеющим различные дополнения. Этот вид транспорта предназначен не просто для людей, а для маленьких пассажиров, поэтому к нему предъявляются более жесткие требования. Так, согласно ФЗ №170 от 01/07/2011г школьный автобус подлежит плановому ТО каждые 6 месяцев и ежедневному осмотру перед выездом на смену. Документом, подтверждающим проведение такого осмотра, является диагностическая карта. В соответствие с правилами автобус должен быть укомплектован 2 противооткатными упорами, медицинскими аптечками, 2 огнетушителями и аварийным знаком.

Сегодня диагностическая карта с ТО при остановке инспектором ГИБДД не проверяется, но требуется полис ОСАГО, который не выдается и не продлевается без внесенных данных о плановом техническом осмотре.

ЗАКАЗАТЬ АВТОБУС

Департамент транспорта и дорожного хозяйства Костромской области: Транспортная безопасность

В рамках реализации требований Федерального Закона  от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» Федеральным дорожным агентством на основании сведений, представляемых субъектами транспортной инфраструктуры, осуществляется категорирование объектов транспортной  инфраструктуры (мосты, путепроводы), расположенных на автомобильных дорогах регионального, межмуниципального, местного значения и частных автомобильных дорогах (далее — ОТИ).

При оказании государственной услуги по утверждению результатов оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности ОТИ «Росавтодором» выявлено несоответствие наименований субъектов транспортной инфраструктуры и ОТИ реестру категорированных ОТИ, что приводит к принятию решений об отказе в утверждении результатов оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности ОТИ.

Департамент транспорта и дорожного хозяйства Костромской области в целях исключения подобных фактов предлагает провести проверку соответствия фактического наименования субъекта транспортной инфраструктуры и ОТИ уведомлению, направленному «Росавтодором» в адрес субъекта транспортной инфраструктуры после проведения категорирования ОТИ. При выявлении несоответствия указанных данных направить в «Росавтодор» обращение для внесения изменений в реестр категорированных ОТИ. Контактное лицо в «Росавтодоре» — Алексеев Евгений Михайлович. тел. (495) 687-88-23 (добавочный 50258).

В соответствии с п. 1 ст. 4 Федерального закона от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее – Федеральный закон № 16-ФЗ) обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры. Также в соответствии с п.2 ст.12 Федерального закона № 16-ФЗ обязанность по предоставлению полной и достоверной информации в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры.

 

В целях соблюдения законодательства Российской Федерации в области транспортной безопасности субъектами транспортной инфраструктуры на территории Костромской области рекомендуем Вам обратить внимание на изменения, внесенные Федеральным законом от 03.02.2014 г. №15-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности». В соответствии с п. 1 ст. 4 Федерального закона от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее – Федеральный закон № 16-ФЗ) обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, перевозчиков. Также в соответствии с п.2 ст.12 Федерального закона № 16-ФЗ обязанность по предоставлению полной и достоверной информации в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности (Росавтодор) для проведения категорирования возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, перевозчиков. В соответствии с правилами предоставления сведений для проведения категорирования, размещенными на официальном сайте Росавтодора rosavtodor.ru, сведения для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (автобусов) автомобильного транспорта заполняются в строгом соответствии с пояснением к формам предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и электронном (USB-флэш-накопитель или DVD или CD компакт-диск) носителях в формате Exсel с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты — [email protected].При представлении в Росавтодор сведений для проведения категорирования объекта транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта, используемого субъектом транспортной инфраструктуры:

— на правах собственника — прилагать в обязательном порядке заверенную подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопию свидетельства о государственной регистрации права на здание и территорию объекта транспортной инфраструктуры, выписку из кадастрового паспорта на земельный участок объекта транспортной инфраструктуры;

— на правах аренды (субаренды) — прилагать в обязательном порядке заверенную подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопию договора аренды (субаренды), выписку из кадастрового паспорта на земельный участок объекта транспортной инфраструктуры (схему арендуемой территории и здания). При представлении в Росавтодор сведений для проведения категорирования транспортных средств (автобусов) автомобильного транспорта, используемого субъектом транспортной инфраструктуры – в обязательном порядке прилагать заверенные подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопии паспортов транспортных средств (далее – ПТС), в отношении которых будет проводиться категорирование.

Нумерация листов ксерокопий ПТС должна соответствовать нумерации строк заполненной формы.

_____________________________________________________________________________________________________

Информация по вопросам обучения:

«ВЕРХНЕ-ВОЛЖСКИЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»

НОЧУ ДПО «УЦТБ»

 

---

 

  Информацию по вопросам транспортной безопасности можно узнать на официальных сайта Федеральных органов исполнительной власти, уполномоченных на решение вопросов в области транспортной безопасности по адресам: www. rosavtodor.ru

www.morflot.ru

www.favt.ru

www.roszeldor.ru  

           

---

Скачать Реестр аккредитованных организаций на право проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 14.01.14г..xls

 

Скачать Реестр категорированных искусственных сооружений Костромской области

 

Скачать Форма предоставления сведений для проведения категорирования автотранспортного предприятия автокомбината автобусного парка автопарка автоколонны

Скачать Форма предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта.xls

Скачать Форма предоставления сведений для проведения категорирования трамвайных депо троллейбусных парков.xls

Скачать Форма предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств трамвайных депо, троллейбусных парков.xls

Скачать Форма предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов

Скачать Безопасность на транспорте (практическое пособие). pdf

Скачать Порядок предоставления сведений для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта

Скачать Форма предоставления сведений для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта

Разъяснения Минтранса России по порядку использования результатов оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры при разработке планов обеспечения безопасности

Аттестация сил обеспечения транспортной безопасности

Также в этом разделе:

Размещено 03.05.2017, 17:24

 

 

 

 

Министерство транспорта РФ дало разъяснения по категорированию автобусов

13 марта 2019

Разъяснения запросило Федеральное дорожное агентство в связи с возникающими вопросами по проведению лицензирования транспортных средств, используемых для перевозки учащихся от места проживания к месту обучения и обратно на безвозмездной основе, а также транспортных средств, используемых для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые, согласно Федеральному закону от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», категорированию не подлежат.

С 1 марта 2019 г. вступают в законную юридическую силу изменения, вносимые Федеральным законом № 386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами», в Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Кроме этого, 27.02.2019 года вышло Постановление Правительства РФ № 195 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами», которым признано утратившим силу ранее действовавшее Постановление Правительства от 02.04.2012 года № 280 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованном для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

В целях исполнения требований законодательства Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности Росавтодор наделен полномочиями, в том числе, по категорированию транспортных средств автомобильного транспорта.

В настоящее время в Федеральное дорожное агентство поступает большой объем сведений для проведения категорирования транспортных средств, используемых для перевозки учащихся от места проживания к месту обучения и обратно на безвозмездной основе, а также транспортных средств, используемых для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые, согласно Федеральному закону от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», категорированию не подлежат.

Учитывая, что Федеральным законом № 386-ФЗ не внесено изменений в Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее — ФЗ № 16), Министерство транспорта РФ полагает, что принятие ФЗ № 386 не изменяет вышеуказанные полномочия.

Кроме того, положениями ФЗ № 16 не предусмотрена обязательность проведения категорирования автобусов, используемых юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем для осуществления перевозок для собственных нужд.

Письмо ФБУ «Росавтодора» №01-24/4721 от 12.03.2019. Письмо Министерства транспорта РФ № 11-04/18-ИС от 09.01.2019.

Перейти к списку новостей

О процедуре категорирования транспортных средств

Мы руководствуемся Федеральным законом «О персональных данных» от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ.

Определения

Под Данными понимается любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (гражданину), т.е. к такой информации, в частности, относятся: ФИО, номер телефона, адрес электронной почты для связи.

Под обработкой Данных понимается любое действие (операция) или совокупность действий (операций) с Данными, совершаемых с использованием средств автоматизации и/или без использования таких средств. К таким действиям (операциям) относятся: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение Данных.

Под безопасностью Данных понимается защищенность Данных от неправомерного и/или несанкционированного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения Данных, а также от иных неправомерных действий в отношении Данных

ООО «ТАХОЦЕНТР» (ИНН: 5035027845), именуемое в дальнейшем Компания.

Целью создания настоящего сайта (tahocentre.com), является предоставление физическим и юридическим лицам (пользователям) необходимых сведений о деятельности Компании и информирование о товарах и услугах (продуктах), предоставляемых Компанией. Сведения на сайте в большей степени носят информационный характер.

Все содержимое сайта является собственностью Компании и защищено действующим законодательством, регулирующим вопросы авторского права. В связи с чем, пользователи сайта могут использовать его содержание в личных и некоммерческих целях. Использование содержания сайта в иных случаях не допускается.

Компания не разрешает внесение в содержание данного сайта каких-либо изменений, а также последующее воспроизведение его содержания.

Обращаем Ваше внимание на то, что на сайте Компании могут находиться ссылки и формы на другие веб-сайты, в данном случае Компания не несет ответственность за конфиденциальность информации на других ресурсах.

Компания оставляет за собой право изменения Политики конфиденциальности в любое время с целью дальнейшего совершенствования системы защиты от несанкционированного доступа к сообщаемым Вами персональным данным.

Компания собирает личную информацию о Вас (персональные данные) всякий раз, когда Вы ее предоставляете в магазинах Компании, указываете на сайте, отправляете по электронной почте или сообщаете лично. Передавая Компании свои персональные данные, Вы соглашаетесь с условиями, приведенными здесь. В соответствии с действующим законодательством и Политикой Компании о защите персональных данных, Вы можете в любое время их изменить, обновить или попросить об удалении.

При заполнении форм на сайте или документов, в том числе в магазинах Компании, Вы можете предоставить следующую информацию:

1. Имя, Отчество

2. Фамилия

3. E-Mail

4. Телефон

5. Адрес

6. Город

7. Индекс

8. Страна

9. Регион / Область

Также Компания собирает некоторую статистическую информацию, например:

1. IP-адрес пользователя;

2. Тип браузера;

3. Дата, время и количество посещений;

4. Адрес сайта, с которого пользователь осуществил переход на сайт Компании;

5. Сведения о местоположении;

6. Сведения о посещенных страницах сайта;

7. Информация, предоставляемая Вашим браузером (тип устройства, тип и версия браузера, операционная система и т.п.).

ЧТО МЫ ГАРАНТИРУЕМ

Компания ответственно относится к вопросу конфиденциальности своих пользователей и уважает право каждого пользователя сайта на конфиденциальность.

Компания гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам без Вашего согласия, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

Компания гарантирует, что персональные данные, передаваемые Вами Компании, будут обрабатываться в строгом соответствии с действующим законодательством. Данные находятся на серверах РФ, защищены в соответствии с действующем законодательством.

Биометрические Данные (сведения, которые характеризуют физиологические и биологические особенности человека, на основании которых можно установить его личность и которые используются оператором для установления личности субъекта Данные) в Компании не обрабатываются.

Компания не осуществляет трансграничную передачу Данных.

В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, Компания вправе осуществлять передачу Данных третьим лицам в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Компания вправе поручить обработку Данных субъектов Данных третьим лицам с согласия субъекта Данных, на основании заключаемого с этими лицами договора.

Лица, осуществляющие обработку Данных на основании заключаемого с Компанией договора (поручения оператора), обязуются соблюдать принципы и правила обработки и защиты Данных, предусмотренные Законом. Для каждого третьего лица в договоре определяются перечень действий (операций) с Данными, которые будут совершаться третьим лицом, осуществляющим обработку Данных, цели обработки, устанавливается обязанность такого лица соблюдать конфиденциальность и обеспечивать безопасность Данных при их обработке, указываются требования к защите обрабатываемых Данных в соответствии с Законом.

В целях исполнения требований действующего законодательства Российской Федерации и своих договорных обязательств обработка Данных в Компании осуществляется как с использованием, так и без использования средств автоматизации. Совокупность операций обработки включает сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение Данных.

В Компании запрещается принятие на основании исключительно автоматизированной обработки Данных решений, порождающих юридические последствия в отношении субъекта Данных или иным образом затрагивающих его права и законные интересы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

При обработке персональных данных Пользователей, Компания руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ.

ИЗМЕНЕНИЯ И ОБНОВЛЕНИЯ

Компания оставляет за собой право вносить необходимые изменения на сайте, заменять или удалять любые части его содержания и ограничивать доступ к сайту в любое время по своему усмотрению. Компания также оставляет за собой право изменения Политики конфиденциальности в любое время с целью дальнейшего совершенствования системы защиты от несанкционированного доступа к сообщаемым Вами персональным данным.

Категорирование транспорта в 2020 году. Делать или нет? Нюансы.

Далеко не секрет что с 2020 года вступили изменения в закон № 16-ФЗ «О транспортной безопасности». 
Что должно было произойти? Для владельцев транспорта должны были упраздниться такие документы (процедуры) как: получение категории опасности для ТС (внесение в реестр), оценка уязвимости и план транспортной безопасности. Вместо этих документов должен был появиться единый паспорт обеспечения безопасности транспортного средства, но в нашей стране все делается через одно место и по этой причине что-то пошло не так. А если говорить точно, то придумать наши мыслители — придумали идею, а вот проработать всю документацию до начала действия поправок они не успели, вследствие этого новый документ получить владельцам транспорта не удастся, так как его фактически не существует. 

 
Я был на форуме по транспортной безопасности в феврале 2020 года, хотел услышать, что толкового и нового скажут большие люди с высокой трибуны. Результаты выступления мне немного поразили, хотя были вполне ожидаемы. Я не буду называть фамилий выступавших, просто скажу в общих чертах что произошло. Вышел один человек и сказал, что с этого года будем работать по новым изменениям. Вышел второй, говорит, что по изменениям пока нет готовых документов, они находятся в стадии разработки и примерно еще полгода работаем по старому закону до изменений. Т.е. категорирование пока что так и остается в силе для владельцев транспорта в 2020 году. Далее выходи третий человек, который говорит о том, что старый закон более не действителен, так как уже действуют поправки на уровне законодательства, но соблюдать транспортную безопасность необходимо! Если бы я жил в другой стране (не в России), то от данного выступления можно было бы впасть в ступор, но понимая, где мы живем — это нормально. Данный косяк не единственный в законодательстве РФ, это творится во всех областях, но со временем все исправляется. 

Конкретно в данном случае владельцы транспорта обязаны и как и раньше вносить свои ТС в единый реестр (т.е. проводить процедуру категорирования транспортного средства). Оценка уязвимости и план транспортной безопасности пока так же остались на своем месте. В случае введения нового паспорта обеспечения безопасности транспортного средства, пройденные процедуры не аннулируются, они будут учтены при создании паспорта для имеющегося ТС.

Если у Вас остаются вопросы, касающиеся транспортной безопасности, наши специалисты готовы Вас бесплатно проконсультировать по контактному телефону: +74951365806 или +79623665806 или на контактную почту: [email protected] . Консультируем бесплатно.

 

Категорирование автобуса

Теперь мы плавно подошли к такому вопросу как категорирование автобусов в 2020 году, и ответ на данный вопрос становится очевидным. На текущий момент владельцы автобусов, занимающиеся перевозкой пассажиров обязаны провести категорирование своего транспортного средства, а также получить документы по оценки уязвимости и разработать план транспортной безопасности, как это было и ранее. Когда будут готовы документы для ТС по паспорту транспортной безопасности пока никто не знает. Если Вам нужно провести категорирование автобусов или транспорта для перевозки опасных грузов, можете обратиться за помощью в компанию “СпецЛогистика”. Мы оказываем услугу категорирования ТС, при желании можно провести ускоренное категорирование, но об этом нужно договариваться по телефону.  

Наш адрес: г. Москва, Колодезный переулок, 2А

Категорирование в Москве?

На нашей практике были и остаются клиенты, которые звонят из регионов и уточняют информацию по поводу категорирования своего автобуса для перевозки пассажиров. Вопрос заключается в том, что они интересуются: «Данная процедура проводится только в городе Москва или в регионах можно его пройти тоже?» Сразу же хочется дать ответ на данный вопрос: если Вы будете проводить категорирование ТС в регионах нашей страны, то оно будет идти через третьи (или даже четвертые) руки. Дело в том, что Росавтодор находится на территории Москвы и никаких филиалов в России у него нет, база у него так же одна и имеет только локальный характер. Т.е. если Вы отдаете документы в какую-то компанию, которая передаст их в компанию, находящуюся в Москве, и она уже подаст документы в Росавтодор. В лучшем случае они могут обратиться напрямую в Ростехнадзор без второй компании, но так бывает далеко не всегда. Так что тщательно выбирайте поставщика услуг перед подачей заявки, чтобы не переплачивать и не попасть впросак.  

Если Вам нужно пройти категорирование транспорта, можете обратиться за услугами в нашу компанию, все контактные данные Вы можете найти чуть выше по тексту.

Чтение: Автобус | Введение в компьютерные приложения и концепции

Ранние компьютерные шины представляли собой параллельные электрические провода с несколькими соединениями, но теперь этот термин используется для обозначения любого физического устройства, обеспечивающего те же логические функции, что и параллельная электрическая шина. Современные компьютерные шины могут использовать как параллельные, так и последовательные соединения, и могут быть подключены либо по многоточечной (электрическая параллель), либо по топологии гирляндной цепи, либо соединены коммутируемыми концентраторами, как в случае USB.

Предпосылки и номенклатура

Компьютерные системы обычно состоят из трех основных частей: центрального процессора (ЦП), который обрабатывает данные, памяти, в которой хранятся программы и данные, подлежащие обработке, и устройств ввода-вывода (ввода-вывода) в качестве периферийных устройств, которые обмениваются данными с внешним миром. . Ранний компьютер мог использовать ручной ЦП из электронных ламп, магнитный барабан для основной памяти, а также перфоленту и принтер для чтения и записи данных. В современной системе мы можем найти многоядерный процессор, DDR3 SDRAM для памяти, жесткий диск для вторичного хранилища, графическую карту и ЖК-дисплей в качестве системы отображения, мышь и клавиатуру для взаимодействия, а также соединение Wi-Fi для работы в сети. .В обоих примерах компьютерные шины той или иной формы перемещают данные между всеми этими устройствами.

В большинстве традиционных компьютерных архитектур ЦП и основная память, как правило, тесно связаны. Микропроцессор обычно представляет собой одиночный чип, который имеет ряд электрических соединений на своих выводах, которые можно использовать для выбора «адреса» в основной памяти, и другой набор выводов для чтения и записи данных, хранящихся в этом месте. В большинстве случаев ЦП и память совместно используют сигнальные характеристики и работают синхронно. Шина, соединяющая ЦП и память, является одной из определяющих характеристик системы и часто называется просто системной шиной.

Можно разрешить периферийным устройствам обмениваться данными с памятью таким же образом, подключив адаптеры в виде карт расширения непосредственно к системной шине. Обычно это достигается с помощью какого-то стандартного электрического соединителя, некоторые из которых образуют шину расширения или локальную шину. Однако, поскольку разница в производительности между процессором и периферийными устройствами сильно различается, обычно требуется какое-то решение, чтобы периферийные устройства не снижали общую производительность системы.Многие процессоры имеют второй набор контактов, аналогичный тем, которые используются для связи с памятью, но могут работать с очень разными скоростями и с использованием разных протоколов. Другие используют интеллектуальные контроллеры для размещения данных непосредственно в памяти, концепция, известная как прямой доступ к памяти. Большинство современных систем сочетают в себе оба решения там, где это необходимо.

По мере роста числа потенциальных периферийных устройств использование карты расширения для каждого периферийного устройства становилось все более неприемлемым. Это привело к появлению шинных систем, специально разработанных для поддержки нескольких периферийных устройств.Распространенными примерами являются порты SATA в современных компьютерах, которые позволяют подключать несколько жестких дисков без необходимости в карте. Однако эти высокопроизводительные системы, как правило, слишком дороги для реализации в устройствах низкого уровня, таких как мышь. Это привело к параллельной разработке ряда низкопроизводительных шинных систем для этих решений, наиболее распространенным примером является универсальная последовательная шина. Все такие примеры можно назвать периферийными шинами, хотя эта терминология не является универсальной.

В современных системах разница в производительности между процессором и основной памятью настолько выросла, что увеличивающийся объем высокоскоростной памяти встроен непосредственно в процессор, так называемый кэш. В таких системах процессоры обмениваются данными с помощью высокопроизводительных шин, которые работают со скоростью, намного превышающей скорость памяти, и обмениваются данными с памятью с использованием протоколов, аналогичных тем, которые использовались исключительно для периферийных устройств в прошлом. Эти системные шины также используются для связи с большинством (или всеми) другими периферийными устройствами через адаптеры, которые, в свою очередь, взаимодействуют с другими периферийными устройствами и контроллерами.Такие системы архитектурно больше похожи на мультикомпьютеры, обменивающиеся данными по шине, а не по сети. В этих случаях шины расширения полностью разделены и больше не разделяют архитектуру со своим центральным процессором (и фактически могут поддерживать множество разных процессоров, как в случае с PCI). То, что раньше было системной шиной, теперь часто называют фронтальной шиной.

С учетом этих изменений классические термины «система», «расширение» и «периферийный» больше не имеют одинаковых коннотаций. Другие распространенные системы категоризации основаны на основной роли шин, соединяющих устройства внутри или снаружи, например, PCI или SCSI. Однако для обоих можно использовать многие распространенные современные шинные системы; SATA и связанный с ним eSATA являются одним из примеров системы, которая раньше называлась внутренней, в то время как в некоторых автомобильных приложениях используется в основном внешний IEEE 1394, более похожий на системную шину. Другие примеры, такие как InfiniBand и I²C, с самого начала были разработаны для внутреннего и внешнего использования.

Внутренний автобус

Внутренняя шина, также известная как внутренняя шина данных, шина памяти, системная шина или Front-Side-Bus, соединяет все внутренние компоненты компьютера, такие как ЦП и память, с материнской платой. Внутренние шины данных также называют локальной шиной, поскольку они предназначены для подключения к локальным устройствам. Эта шина обычно довольно быстрая и не зависит от остальных операций компьютера.

Внешняя шина

Внешняя шина или шина расширения состоит из электронных каналов, которые соединяют различные внешние устройства, такие как принтер и т. Д., к компьютеру.

Подробности реализации

Шины

могут быть параллельными шинами, по которым слова данных передаются параллельно по нескольким проводам, или последовательными шинами, по которым данные передаются в последовательной битовой форме. Добавление дополнительных подключений питания и управления, дифференциальных драйверов и подключений для передачи данных в каждом направлении обычно означает, что большинство последовательных шин имеют больше проводников, чем минимум из тех, которые используются в 1-Wire и UNI / O. По мере увеличения скорости передачи данных проблемы временного рассогласования, энергопотребления, электромагнитных помех и перекрестных помех на параллельных шинах становится все труднее и труднее обойти.Одним из частичных решений этой проблемы была двойная прокачка автобуса. Часто последовательная шина может работать с более высокими общими скоростями передачи данных, чем параллельная шина, несмотря на меньшее количество электрических соединений, поскольку последовательная шина по своей сути не имеет временного сдвига или перекрестных помех. Примеры этого — USB, FireWire и Serial ATA. Многоточечные соединения плохо работают с быстрыми последовательными шинами, поэтому в большинстве современных последовательных шин используются схемы гирляндного подключения или концентраторов.

Сетевые соединения, такие как Ethernet, как правило, не считаются шинами, хотя разница в основном концептуальная, а не практическая.Атрибут, обычно используемый для характеристики шины, заключается в том, что шина обеспечивает питание подключенного оборудования. Это подчеркивает происхождение шинной архитектуры как коммутируемого или распределенного питания. Это исключает, в качестве шин, такие схемы, как последовательный RS-232, параллельные интерфейсы Centronics, IEEE 1284 и Ethernet, поскольку для этих устройств также требовались отдельные источники питания. Устройства с универсальной последовательной шиной могут использовать питание от шины, но часто используют отдельный источник питания . Это различие иллюстрируется телефонной системой с подключенным модемом, где соединение RJ11 и связанная с ним схема модулированной сигнализации не считается шиной и аналогична соединению Ethernet. Схема подключения телефонной линии не считается шиной в отношении сигналов, но центральный офис использует шины с переключающими планками для соединения между телефонами.

Однако это различие — то, что питание обеспечивается шиной — отсутствует во многих авиационных системах, где для передачи данных используются такие соединения, как ARINC 429, ARINC 629, MIL-STD-1553B (STANAG 3838) и EFABus (STANAG). 3910) обычно называют «шинами данных» или, иногда, «шинами данных». Такие шины бортовых данных обычно характеризуются наличием нескольких устройств или элементов / модулей, заменяемых по линии (LRI / LRU), подключенных к общему, совместно используемому носителю.Они могут, как и в случае с ARINC 429, быть симплексными, то есть иметь LRI / LRU с одним источником или, как в случае с ARINC 629, MIL-STD-1553B и STANAG 3910, быть дуплексными, позволяя всем подключенным LRI / LRU работать, при разное время (полудуплекс), как передатчики, так и приемники данных.

История

Со временем несколько групп людей работали над различными стандартами компьютерных шин, включая Комитет по стандартам архитектуры шины IEEE (BASC), исследовательскую группу IEEE «Superbus», инициативу открытых микропроцессоров (OMI), инициативу открытых микросистем (OMI), «Банда девяти», разработавшая EISA, и т. д.

Первое поколение

Ранние компьютерные шины представляли собой пучки проводов, которые соединяли память компьютера и периферийные устройства. Анекдотично названные «ствол цифра », они были названы в честь электрических силовых шин или сборных шин. Почти всегда была одна шина для памяти и одна или несколько отдельных шин для периферийных устройств. Доступ к ним осуществлялся по отдельным инструкциям, с совершенно разными таймингами и протоколами.

Одной из первых сложностей было использование прерываний.Ранние компьютерные программы выполняли ввод-вывод, ожидая в цикле готовности периферийного устройства. Это была пустая трата времени для программ, у которых были другие задачи. Кроме того, если программа попытается выполнить эти другие задачи, повторная проверка может занять слишком много времени, что приведет к потере данных. Таким образом, инженеры устроили так, чтобы периферийные устройства прерывали работу ЦП. Прерываниям необходимо было присвоить приоритет, потому что ЦП может выполнять код только для одного периферийного устройства за раз, а некоторые устройства более критичны по времени, чем другие.

Высокопроизводительные системы представили идею контроллеров каналов, которые были по существу небольшими компьютерами, предназначенными для обработки ввода и вывода данной шины. IBM представила их на IBM 709 в 1958 году, и они стали общей чертой их платформ. Другие высокопроизводительные производители, такие как Control Data Corporation, реализовали аналогичные проекты. Как правило, контроллеры каналов будут делать все возможное, чтобы выполнять все операции с шиной внутри, перемещая данные, когда было известно, что ЦП занят в другом месте, если это возможно, и используя прерывания только при необходимости.Это значительно снизило нагрузку на ЦП и повысило общую производительность системы.

Одиночная системная шина

Для обеспечения модульности шины памяти и ввода-вывода могут быть объединены в единую системную шину. В этом случае одна механическая и электрическая система может использоваться для соединения вместе многих компонентов системы или, в некоторых случаях, всех из них.

Позже компьютерные программы стали использовать общую память для нескольких процессоров. Доступ к этой шине памяти также должен быть приоритетным.Самый простой способ установить приоритеты прерываний или доступа к шине — использовать гирляндную цепочку. В этом случае сигналы будут естественным образом проходить через шину в физическом или логическом порядке, что устраняет необходимость в сложном планировании.

Мини и микро

Digital Equipment Corporation (DEC) дополнительно снизила стоимость серийных миникомпьютеров и подключила периферийные устройства к шине памяти, так что устройства ввода и вывода оказались местами памяти. Это было реализовано в юнибусе PDP-11 примерно в 1969 году.

Ранние системы шин микрокомпьютеров представляли собой пассивную объединительную плату, подключенную напрямую или через буферные усилители к контактам ЦП. Память и другие устройства будут добавлены к шине с использованием тех же адресов и выводов данных, что и сам ЦП, подключенных параллельно. Связь контролировалась ЦП, который считывал и записывал данные с устройств, как если бы они были блоками памяти, используя одни и те же инструкции, синхронизируемые центральными часами, контролирующими скорость ЦП.Тем не менее, устройства прерывали работу ЦП, передавая сигналы на отдельные выводы ЦП. Например, контроллер дисковода будет сигнализировать ЦП, что новые данные готовы к чтению, и в этот момент ЦП переместит данные, считывая «ячейку памяти», соответствующую дисководу. Почти все ранние микрокомпьютеры были построены таким образом, начиная с шины S-100 в компьютерной системе Altair 8800.

В некоторых случаях, особенно в IBM PC, хотя может использоваться аналогичная физическая архитектура, инструкции для доступа к периферийным устройствам ( в и из ) и памяти ( mov, и другие) вообще не были унифицированы, и по-прежнему генерировать отдельные сигналы ЦП, которые можно использовать для реализации отдельной шины ввода-вывода.

Эти простые шинные системы имели серьезный недостаток при использовании в компьютерах общего назначения. Все оборудование в автобусе должно работать с одинаковой скоростью, так как оно использует одни часы.

Увеличить скорость процессора становится сложнее, потому что скорость всех устройств также должна увеличиваться. Когда нецелесообразно или экономично иметь все устройства с такой скоростью, как ЦП, ЦП должен либо перейти в состояние ожидания, либо временно работать на более низкой тактовой частоте, чтобы взаимодействовать с другими устройствами в компьютере.Хотя эта проблема допустима для встроенных систем, она долго не допускалась в компьютерах общего назначения, расширяемых пользователем.

Такие шинные системы также сложно настроить, если они построены из стандартного стандартного оборудования. Обычно для каждой добавляемой платы расширения требуется много перемычек для установки адресов памяти, адресов ввода / вывода, приоритетов прерываний и номеров прерываний.

Второе поколение

Шинные системы «второго поколения», такие как NuBus, решают некоторые из этих проблем. Обычно они разделяли компьютер на два «мира»: ЦП и память с одной стороны и различные устройства с другой. Контроллер шины принял данные со стороны ЦП для перемещения на сторону периферийных устройств, таким образом перенося нагрузку протокола связи с самого ЦП. Это позволило ЦП и памяти развиваться отдельно от шины устройства или просто «шины». Устройства на шине могли общаться друг с другом без вмешательства процессора. Это привело к гораздо более высокой производительности в «реальном мире», но также потребовало, чтобы карты были намного более сложными.Эти шины также часто решали проблемы скорости, будучи «больше» с точки зрения размера тракта данных, переходя с 8-битных параллельных шин в первом поколении на 16- или 32-битные во втором, а также добавляя настройку программного обеспечения. (теперь стандартизировано как Plug-n-play) для замены перемычек.

Однако эти новые системы имели одно общее качество со своими более ранними собратьями: все в автобусе должны были говорить с одинаковой скоростью. В то время как ЦП был теперь изолирован и мог увеличивать скорость, ЦП и память продолжали увеличивать скорость намного быстрее, чем шины, с которыми они разговаривали.В результате скорость шины стала намного ниже, чем требовалось современной системе, и машинам не хватало данных. Особенно распространенным примером этой проблемы было то, что видеокарты быстро превзошли даже более новые шинные системы, такие как PCI, и компьютеры начали включать AGP только для управления видеокартой. К 2004 году AGP снова переросли высококачественные видеокарты и другое периферийное оборудование и была заменена новой шиной PCI Express.

Все большее количество внешних устройств начали использовать свои собственные шинные системы.Когда дисковые накопители были впервые представлены, они добавлялись к машине с картой, подключенной к шине, поэтому компьютеры имеют так много слотов на шине. Но в 1980-х и 1990-х годах для удовлетворения этой потребности были введены новые системы, такие как SCSI и IDE, в результате чего большинство слотов в современных системах оставалось пустыми. Сегодня в типовой машине, вероятно, будет около пяти различных шин, поддерживающих различные устройства.

Третье поколение

Автобусы

«третьего поколения» появляются на рынке примерно с 2001 года, включая HyperTransport и InfiniBand.Они также имеют тенденцию быть очень гибкими с точки зрения их физических соединений, что позволяет использовать их как в качестве внутренних шин, так и для соединения различных машин. Это может привести к сложным проблемам при попытке обслуживания различных запросов, поэтому большая часть работы над этими системами связана с проектированием программного обеспечения, а не с самим оборудованием. В целом, эти шины третьего поколения имеют тенденцию больше походить на сеть, чем на исходную концепцию шины, с более высокими затратами протокола, чем в ранних системах, а также позволяют нескольким устройствам использовать шину одновременно.

Автобусы

, такие как Wishbone, были разработаны движением за аппаратное обеспечение с открытым исходным кодом с целью дальнейшего устранения юридических и патентных ограничений компьютерного дизайна.

Классификация шин энергосистемы — определение и значение

Шина в энергосистеме определяется как вертикальная линия, по которой соединяются несколько компонентов энергосистемы, такие как генераторы, нагрузки, фидеры и т. Д. Автобусы в энергосистеме связаны с четырьмя величинами.Эти величины представляют собой величину напряжения, фазовый угол напряжения, активную или истинную мощность и реактивную мощность.

В исследованиях потока нагрузки известны две переменные, две должны быть определены. В зависимости от количества, которое будет указано, автобусы подразделяются на три категории: шина генерации, шина нагрузки и шина свободного хода.

В приведенной ниже таблице показаны типы шин и связанные с ними известные и неизвестные значения.

Тип автобусов	Известные или указанные количества	Неизвестные количества или Количества, подлежащие определению.
Поколение или шина P-V	P, | V |	Q, δ
Нагрузка или шина P-Q	P, Q	| V |, δ
Шина резервирования или опорная шина	| V |, δ	P, Q

Шина генерации или шина управления напряжением

Эта шина также называется шиной P-V, и на этой шине указывается величина напряжения, соответствующая генерируемому напряжению, и истинная или активная мощность P, соответствующая ее номиналу.Величина напряжения поддерживается постоянной на заданном уровне за счет подачи реактивной мощности. Необходимо вычислить выработку реактивной мощности Q и фазовый угол δ напряжения.

Загрузить автобус

Это также называется шиной P-Q, и на этой шине активная и реактивная мощность вводится в сеть. Необходимо вычислить величину и фазовый угол напряжения. Здесь указаны активная мощность P и реактивная мощность Q, а напряжение шины нагрузки может быть разрешено в пределах допустимого значения, т.е.е., 5%. Фазовый угол напряжения, т.е. δ, не очень важен для нагрузки.

Шина провисания, качания или опорная шина

Шина Slack в энергосистеме поглощает или излучает активную или реактивную мощность от энергосистемы. Провисшая шина не несет никакой нагрузки. На этой шине указываются величина и фазовый угол напряжения. Фазовый угол напряжения обычно устанавливается равным нулю. Активная и реактивная мощность этой шины обычно определяется путем решения уравнений.

Провисшая шина — это вымышленная концепция в исследованиях потока нагрузки и возникает из-за того, что потери системы I ² R не известны заранее точно для расчета потока нагрузки. Таким образом, нельзя указать общую подаваемую мощность для каждой шины. Фазовый угол напряжения на шине провисания обычно принимают за эталонный или нулевой

.

Теория социальной идентичности | Simply Psychology

1. Социальная психология
2. Теория социальной идентичности

Теория социальной идентичности

Автор: Dr.Сол Маклеод, обновлено 2019

---

Самым большим вкладом Анри Тайфеля в психологию была теория социальной идентичности. Социальная идентичность — это чувство человека, основанное на его членстве в группе.

Тайфель (1979) предположил, что группы (например, социальный класс, семья, футбольная команда и т. Д.), К которым принадлежат люди, были важным источником гордости и самоуважения. Группы дают нам чувство социальной идентичности: чувство принадлежности к социальному миру.

Мы разделили мир на «них» и «нас» на основе процесса социальной категоризации (т.е. помещаем людей в социальные группы).

Анри Тайфель предположил, что стереотипы (то есть разделение людей на группы и категории) основаны на нормальном когнитивном процессе: тенденции группировать вещи вместе. При этом мы склонны преувеличивать:

1. различия между группами

2. сходство вещей в одной и той же группе.

Это известно как внутри группы (мы) и вне группы (они). Центральная гипотеза теории социальной идентичности состоит в том, что члены группы внутри группы будут стремиться найти негативные аспекты чужой группы, тем самым улучшая свое представление о себе.

Предвзятые взгляды между культурами могут привести к расизму; в своих крайних формах расизм может привести к геноциду, как это произошло в Германии с евреями, в Руанде между хуту и ​​тутси и, совсем недавно, в бывшей Югославии между боснийцами и сербами.

Точно так же мы классифицируем людей. Мы видим группу, к которой мы принадлежим (внутренняя группа), как отличная от других (внешняя группа), а члены одной и той же группы более похожи, чем они есть.

Социальная категоризация — это одно из объяснений предрассудков (т. Е. Менталитета «они» и «мы»), которое приводит к группам внутри и вне группы.

Примеры ин-групп и аут-групп

Примеры ин-групп и аут-групп

o Северная Ирландия: католики — протестанты

o Руанда: хуту и ​​тутси

o Югославия: боснийцы и сербы

o Германия: евреи и нацисты

o Политика: лейбористы и консерваторы

o Футбол: Ливерпуль и Манчестер Юнайтед

o Пол: мужчины и женщины

o Социальный класс: средний и Рабочие классы

---

Этапы теории социальной идентичности

Этапы теории социальной идентичности

Тайфел и Тернер (1979) предположили, что существует три психических процесса, участвующих в оценке других как «нас» или «они» (т.е. «В группе» и «вне группы». Они происходят в определенном порядке.

Категоризация

Первый — это категоризация. Мы классифицируем объекты, чтобы понимать и идентифицировать их. Точно так же мы классифицируем людей (включая себя), чтобы понять социальную среду. Мы используем социальные категории, такие как черный, белый, австралиец, христианин, мусульманин, студент и водитель автобуса, потому что они полезны.

Если мы можем отнести людей к категории, то это говорит нам кое-что об этих людях, и, как мы видели на примере с водителем автобуса, мы не могли бы нормально функционировать без использования этих категорий; я.е. в контексте автобуса.

Точно так же мы узнаем кое-что о себе, зная, к каким категориям мы принадлежим. Мы определяем соответствующее поведение со ссылкой на нормы групп, к которым мы принадлежим, но вы можете сделать это только в том случае, если можете сказать, кто принадлежит к вашей группе. Человек может принадлежать к разным группам.

Социальная идентификация

На втором этапе, социальной идентификации, мы принимаем идентичность группы, к которой мы себя причислили.

Если, например, вы причислили себя к категории студента, велика вероятность, что вы примете личность студента и начнете действовать так, как, по вашему мнению, поступают студенты (и соответствуете нормам группы).

Ваша идентификация с группой будет иметь эмоциональное значение, и ваша самооценка будет связана с членством в группе.

Социальное сравнение

Заключительный этап — социальное сравнение. После того, как мы классифицировали себя как часть группы и отождествили себя с этой группой, мы склонны сравнивать эту группу с другими группами.Если мы хотим поддерживать нашу самооценку, наша группа должна выгодно отличаться от других групп.

Это очень важно для понимания предрассудков, потому что, как только две группы идентифицируют себя как соперников, они вынуждены соревноваться, чтобы члены сохранили свою самооценку.

Конкуренция и враждебность между группами, таким образом, является не только вопросом конкуренции за ресурсы (как в «Пещере разбойников Шерифа»), например за работу, но также и результатом конкурирующих идентичностей.

Заключение

Повторюсь, в теории социальной идентичности членство в группе — это не что-то чужеродное или искусственное, что прикреплено к человеку, это реальная, истинная и жизненно важная часть человека.

Опять же, очень важно помнить, что внутренние группы — это группы, с которыми вы себя идентифицируете, а чужие — это те, с которыми мы не отождествляемся и которые могут подвергаться дискриминации.

Как ссылаться на эту статью:

Как ссылаться на эту статью:

McLeod, S. A. (2019, 24 октября). Теория социальной идентичности . Просто психология. https://www.simplypsychology.org/social-identity-theory.html

Ссылки на стиль APA

Tajfel, H., Тернер, Дж. К., Остин, В. Г., и Уорчел, С. (1979). Интегративная теория межгруппового конфликта. Организационная идентичность: Читатель , 56-65.

Как ссылаться на эту статью:

Как ссылаться на эту статью:

McLeod, S. A. (2019, 24 октября). Теория социальной идентичности . Просто психология. https://www.simplypsychology.org/social-identity-theory.html

сообщите об этом объявлении

Как отслеживать свои расходы l Wells Fargo

Если вы хотите взять на себя ответственность за свои финансы, отслеживание своих расходов — хорошее место для начала.Собранная вами информация поможет вам определить возможности для сокращения ваших расходов.

Выберите метод

Онлайн-инструменты помогут сделать процесс отслеживания ваших расходов автоматическим. Например, «Мой отчет о расходах» с функцией «Наблюдение за бюджетом» автоматически фиксирует каждый депозит, каждую покупку и платеж, совершаемый с помощью кредитных карт Wells Fargo, дебетовых карт, чеков и онлайн-оплаты счетов. Это позволяет вам сортировать свои расходы по знакомым категориям, чтобы у вас было точное и актуальное представление о том, куда идут ваши деньги, без необходимости сохранять квитанции или вводить транзакции.Вы можете установить свои собственные цели по расходам и бюджету и отслеживать свой прогресс с течением времени.

Кончик

Онлайн-инструменты могут помочь сделать процесс отслеживания ваших расходов автоматическим.

Некоторые люди могут быть довольны менее технологичными опциями, такими как запись расходов с помощью простого карандаша и блокнота или запись расходов в программу для работы с электронными таблицами. Имейте в виду, что эти ручные параметры могут усложнить категоризацию расходов.Они также не могут автоматически связываться с действиями на ваших банковских счетах.

Если вы решили отслеживать свои расходы вручную, заведите привычку постоянно следовать нескольким основным практикам:

• Сохранение квитанций: Хранение квитанций — отличный способ запомнить расходы в течение дня.
• Используйте свою карту: Использование кредитной или дебетовой карты вместо наличных для большинства покупок создает документально подтвержденную запись ваших расходов.Но будьте осторожны, не позволяйте удобству оплаты кредитной картой побуждать вас тратить больше, чем вы в противном случае потратили бы наличными.
• Обновите свои записи: В конце дня выделите несколько минут, чтобы обновить свои записи. Не забудьте включить небольшие покупки за наличные, такие как кофе, проезд в автобусе и закуски. Затем перейдите в Интернет, чтобы просмотреть ожидающие и опубликованные транзакции. Наконец, вычтите свои расходы из начального баланса, чтобы узнать, сколько вы потратили.

Независимо от того, отслеживаете ли вы расходы вручную или используете автоматизированный инструмент, такой как «Мой отчет о расходах», регулярно выделяйте время для оценки истории своих расходов для выявления тенденций.Вы можете быть удивлены, узнав, сколько вы потратили на роскошные покупки, обеды в ресторанах и другие мелочи. Когда вы просматриваете информацию, это может помочь вам найти возможности сократить расходы.

Выполнив эти шаги, вы получите более точное представление о том, куда уходят ваши деньги.

Расширьте свои финансовые возможности

Мы стремимся помочь вам добиться финансового успеха. Здесь вы найдете широкий спектр полезной информации, интерактивные инструменты, практические стратегии и многое другое — все, что поможет вам повысить свою финансовую грамотность и достичь своих финансовых целей.

Мой финансовый гид

Может потребоваться регистрация. Доступность может зависеть от зоны покрытия вашего оператора мобильной связи. Может взиматься плата за сообщения и передачу данных вашего оператора мобильной связи.

Wells Fargo Bank, N.A. Член FDIC.

уровней категоризации | Когнитивная лингвистика

Когнитивные категории организованы в таксономии — в частности, народные таксономии, которые, в свою очередь, организованы в уровней категоризации .

Народные таксономии, как и все другие таксономии, основаны на включении классов и степени общности. Первое подразумевает, что единицы в таксономии включены в единицы, расположенные выше по таксономии, в то время как второе подразумевает, что чем дальше в таксономии расположена единица, тем она более общая и чем ниже она располагается, тем более конкретна. .

Включение классов и степень специфичности проявляются на трех уровнях категоризации, а именно на вышестоящем уровне, базовом уровне и подчиненном уровне.

Категории вышестоящего уровня []

Высшие категории находятся в верхней части народной систематики. Они обладают высокой степенью универсальности и предоставляют только очень абстрактную информацию, которую иногда называют общекатегорийными атрибутами. Они не предоставляют какого-либо конкретного гештальта или конфигурации свойств. Категории вышестоящего уровня имеют низкую степень включения и включают категории базового уровня.

Категории базового уровня []

Категории базового или общего уровня, наиболее значимые в культурном отношении и имеющие самые основные когнитивные функции.Именно на этом уровне воспринимаются различия между сущностями, поскольку категории на этом уровне обеспечивают общие узнаваемые гештальты в том смысле, что именно на этом уровне обнаруживается наиболее общая идеализация характеристик категории. Другими словами, наиболее актуальная концептуальная информация, относящаяся к категории, хранится на базовом уровне.

Категории базового уровня, которые включены в категории вышестоящего уровня, демонстрируют более высокую степень включения в класс, чем категории подчиненного уровня, имея больше членов, чем категории вышестоящего уровня.Однако вышестоящие категории обладают более высокой степенью общности.

Категории подчиненного уровня []

Категории подчиненного уровня имеют низкую степень общности и низкую степень включения в классы. У них есть четко идентифицируемые и детализированные гештальты, а также многочисленные индивидуальные особенности. Категории подчиненного уровня включены в категории базового уровня.

Самолеты, поезда и автомобили []

Понятие CAR — категория базового уровня.Он обеспечивает очень простой гештальт — очертание типичной формы автомобиля — без каких-либо деталей как таковых. Концепт АВТОМОБИЛЯ относится к категории АВТОМОБИЛЬ, что не очень конкретно. Он не имеет какой-либо конкретной конфигурации атрибутов, кроме ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ И ОБЪЕКТОВ. Есть несколько других концепций, подходящих под это описание, таких как ПОЕЗД, САМОЛЕТ, ЛОДКА, БАК и так далее. Это все категории базового уровня, которые включены в категорию вышестоящего уровня АВТОМОБИЛЬ, и все они обеспечивают формы и конфигурации свойств, которые отличают их друг от друга.Категория АВТОМОБИЛЬ включает в себя множество различных типов автомобилей, таких как СТАНЦИОННЫЙ АВТО, СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЛИМО, ВНЕДОРОЖНИК, ДЖИП, ФУРГОН, МИНИБУС и т.д., а также большое количество марок и моделей, основанных на производстве и т. . Все эти категории подчиненного уровня.

 АВТОМОБИЛЬ Старший
                                | уровень
          ------------------------------------------------
         | | | | | |
       ПОЕЗД САМОЛЕТ АВТОЛОДКА ТАНК...       Базовый
                                 | уровень
        -------------------------------------------------- -------
       | | | | | | | |
 СТАНЦИЯ АВТО СПОРТИВНЫЙ АВТО ЛИМО ВНЕДОРОЖНИК ДЖИП ВАН МИНИ АВТОБУС ...
                                                                    уровень
 

Библиография []

• Крофт, Уильям А. и Д.А. Круз (2004). Когнитивная лингвистика .Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
• Унгерер, Фридрих и Ханс-Йорг Шмид (1996). Введение в когнитивную лингвистику . Лондон: Лонгман.

Библиография этой статьи недостаточна. Вы можете помочь нам, добавив больше предметов.

Анализ первопричин: определение, примеры и методы

Самый простой способ понять анализ первопричин — подумать об общих проблемах. Если мы заболели и нас рвет на работе, мы пойдем к врачу и попросим его найти первопричину нашей болезни.Если наша машина перестанет работать, мы попросим механика найти первопричину проблемы. Если наш бизнес показывает низкие (или высокие) результаты в определенной области, мы постараемся выяснить, почему.

Для каждого из этих примеров мы могли найти простое лекарство от каждого симптома. Чтобы перестать тошнить на работе, можно остаться дома с ведром. Чтобы обойтись без машины, мы можем сесть на автобус и оставить сломанную машину дома. Но эти решения учитывают только симптомы и не принимают во внимание первопричины этих симптомов — например, желудочную инфекцию, требующую лекарств, или неисправный автомобильный генератор переменного тока, который необходимо отремонтировать.Чтобы решить или проанализировать проблему, нам необходимо провести анализ первопричин и выяснить, в чем именно причина и как ее исправить.

В этой статье мы определим анализ первопричин, опишем общие методы, рассмотрим шаблонную методологию и приведем несколько примеров.

Хорошо. Итак, что такое анализ первопричин?

Анализ первопричин (RCA) — это процесс выявления первопричин проблем с целью определения соответствующих решений. RCA предполагает, что гораздо эффективнее систематически предотвращать и решать основные проблемы, чем просто лечить специальные симптомы и тушить пожары.

Анализ первопричин может быть выполнен с помощью набора принципов, приемов и методологий, которые можно использовать для определения основных причин события или тенденции. Помимо поверхностных причин и следствий, RCA может показать, в каких процессах или системах произошел сбой или возникла проблема.

Цели и преимущества

Первая цель анализа первопричин — выявить основную причину проблемы или события.

Вторая цель — полностью понять, как исправить, компенсировать или извлечь уроки из любых основных проблем, лежащих в основе основной причины.

Третья цель — применить то, что мы узнали из этого анализа, для систематического предотвращения будущих проблем или для повторения успехов.

Анализ настолько хорош, насколько хорош то, что мы делаем с этим анализом, поэтому важна третья цель RCA. Мы можем использовать RCA для изменения основных процессов и системных проблем таким образом, чтобы предотвратить проблемы в будущем. Например, вместо того, чтобы просто лечить симптомы сотрясения мозга футболиста, анализ первопричин может предложить носить шлем, чтобы снизить риск сотрясения мозга в будущем.

Лечение отдельных симптомов может показаться продуктивным. Решение большого количества проблем выглядит так, как будто что-то делается. Но если мы на самом деле не диагностируем настоящую первопричину проблемы, мы, скорее всего, будем сталкиваться с одной и той же проблемой снова и снова. Вместо того, чтобы редактор новостей просто исправлял каждую пропущенную оксфордскую запятую, она предотвратит дальнейшие проблемы, обучая своих авторов правильно использовать запятые во всех будущих заданиях.

Основные принципы

Существует несколько основных принципов, которые определяют эффективный анализ первопричин, некоторые из которых уже должны быть очевидны.Это не только улучшит качество анализа, но и поможет аналитику завоевать доверие и поддержку заинтересованных сторон, клиентов или пациентов.

• Сосредоточьтесь на устранении первопричин, а не только на симптомах.
• Не игнорируйте важность лечения симптомов для краткосрочного облегчения.
• Поймите, что может быть и часто бывает несколько первопричин.
• Сосредоточьтесь на том, КАК и ПОЧЕМУ что-то произошло, а не на КОГО.
• Будьте методичны и найдите конкретные причинно-следственные доказательства, подтверждающие утверждения о первопричине.
• Предоставьте достаточно информации для корректирующего курса действий.
• Подумайте, как можно предотвратить (или воспроизвести) первопричину в будущем.

Как показывают приведенные выше принципы: когда мы анализируем глубокие проблемы и причины, важно применять комплексный и целостный подход. Помимо выявления первопричины, мы должны стремиться предоставить контекст и информацию, которые приведут к действию или решению. Помните: хороший анализ — это действенный анализ.

Как провести эффективный анализ первопричин: методы и методы

Существует большое количество методов и стратегий, которые мы можем использовать для анализа первопричин, и это ни в коем случае не исчерпывающий список. Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных и наиболее полезных методов.

5 почему

Одним из наиболее распространенных методов проведения анализа первопричин является подход «5 почему». Мы также можем думать об этом как о раздражающем подходе малыша.За каждым ответом на вопрос «ПОЧЕМУ?» Дополняйте его дополнительным, более глубоким «Хорошо, но ПОЧЕМУ?» вопрос. Дети удивительно эффективны в анализе первопричин. Здравый смысл подсказывает, что около пяти вопросов «ПОЧЕМУ?» Могут привести нас к большинству основных причин, но нам может понадобиться от двух до 50 вопросов «ПОЧЕМУ».

Пример: Давайте вернемся к нашему примеру с футбольным сотрясением мозга. Сначала наш плеер представит проблему: почему у меня такая сильная головная боль? Это наша первая ПОЧЕМУ.
Первый ответ: Потому что я не вижу прямо.
Вторая причина: Почему ты не видишь прямо?
Второй ответ: Потому что я ударился головой о землю.
Третье почему: Почему ваша голова ударилась о землю?
Третий ответ: Меня повалили на землю и сильно ударили головой.
Четвертое почему: Почему удары о землю так больно?
Четвертый ответ: Потому что на мне не было шлема.
Пятый, почему: Почему на тебе не было шлема?
Ответ пятый: Потому что у нас в раздевалке не хватало шлемов.

Ага. После этих пяти вопросов мы обнаруживаем, что основная причина сотрясения мозга, скорее всего, была связана с отсутствием доступных шлемов. В будущем мы могли бы снизить риск этого типа сотрясения мозга, позаботившись о том, чтобы у каждого футболиста был шлем. (Конечно, шлемы не защищают нас от сотрясений мозга. Будьте осторожны!)

Пять причин позволяют избежать предположений. Находя подробные ответы на дополнительные вопросы, ответы с каждым разом становятся более четкими и краткими.В идеале последнее ПОЧЕМУ приведет к отказу процесса, который затем можно исправить.

Анализ изменений / Анализ событий

Еще один полезный метод исследования первопричин — тщательный анализ изменений, ведущих к событию.
Этот метод особенно удобен при большом количестве возможных причин. Вместо того, чтобы смотреть на конкретный день или час, когда что-то пошло не так, мы смотрим на более длительный период времени и получаем исторический контекст.

1. Сначала мы перечислим все возможные причины, приведшие к событию. Это должно происходить каждый раз, когда происходит изменение к лучшему, худшему или доброкачественному.

Пример: Допустим, событие, которое мы собираемся анализировать, — это необычно успешный день продаж в Нью-Йорке, и мы хотели узнать, почему он был таким замечательным, чтобы мы могли попытаться воспроизвести его. Во-первых, мы перечислим все точки соприкосновения с каждым из основных клиентов, каждое событие, все возможные важные изменения.

2. Во-вторых, мы классифицируем каждое изменение или событие по степени нашего влияния на него. Мы можем разделить их на внутренние / внешние, собственные / без владельцев или что-то подобное.

Пример: В нашем отличном примере «День продаж» мы начинаем разбираться в таких вещах, как «Торговый представитель представил новую колоду слайдов о социальном воздействии» (внутреннее) и других событиях, таких как «Последний день квартала» (внешний) или «Первый день весны» (Внешний).

3. В-третьих, мы будем рассматривать событие от случая к случаю и решать, было ли это событие несвязанным фактором, коррелированным фактором, способствующим фактором или вероятной основной причиной.Именно здесь происходит основная часть анализа, и здесь можно использовать другие методы, такие как 5 Whys.

Пример: В ходе нашего анализа мы обнаружили, что наша модная новая колода слайдов «Продажи» на самом деле не имела отношения, но тот факт, что это был конец квартала, определенно способствовал. Тем не менее, один фактор был определен как наиболее вероятная основная причина: руководитель отдела продаж переехал в новую квартиру с более короткой поездкой на работу, а это означает, что она начала приходить на встречи с клиентами на 10 минут раньше в течение последней недели квартала.

4. В-четвертых, мы посмотрим, как мы можем воспроизвести или устранить основную причину.

Пример: Хотя не все могут переехать в новую квартиру, наша организация решает, что если торговые представители появятся на встречах с клиентами на 10 минут раньше в последнюю неделю квартала, они смогут воспроизвести эту основную причину успеха. .

Причинно-следственная диаграмма Fishbone

Другой распространенный метод — создание диаграммы Fishbone, также называемой диаграммой Исикавы, для визуального отображения причинно-следственных связей.Это может помочь выявить возможные причины проблемы, побуждая нас следовать категоричным разветвленным путем к потенциальным причинам, пока мы не окажемся на правильном пути. Это похоже на 5 Whys, но гораздо более наглядно.

Обычно мы начинаем с проблемы в середине диаграммы (позвоночник скелета рыбы), затем проводим мозговой штурм по нескольким категориям причин, которые затем помещаются в ответвления от основной линии (реберные кости скелета рыбы). ). Категории очень широки и могут включать такие вещи, как «Люди» или «Окружающая среда».«После группировки категорий мы разбиваем их на более мелкие части. Например, в разделе «Люди» мы можем рассмотреть такие потенциальные факторы первопричины, как «лидерство», «укомплектование персоналом» или «обучение».

По мере того, как мы углубляемся в возможные причины и под-причины, исследуя каждую ветвь, мы приближаемся к источникам проблемы. Мы можем использовать этот метод для исключения несвязанных категорий и выявления взаимосвязанных факторов и вероятных первопричин. Для простоты внимательно рассмотрите категории перед созданием диаграммы.

Общие категории, которые следует учитывать на диаграмме Fishbone:

• Машины (оборудование, технологии)
• Способ (процесс)
• Материал (включая сырье, расходные материалы и информацию)
• Сила человека / ума (физическая или умственная работа)
• Измерение (осмотр)
• Миссия (цель, ожидание)
• Управление / денежная власть (лидерство)
• Техническое обслуживание
• Товар (или услуга)
• Цена
• Продвижение (маркетинг)
• Процесс (системы)
• человек (персонал)
• Вещественные доказательства
• Производительность
• Окрестности (место, окружение)
• Поставщики
• Навыки

Советы по эффективному анализу первопричин

Задавайте вопросы, чтобы уточнить информацию и приблизить нас к ответам.Чем больше мы сможем углубиться в детали и исследовать каждую потенциальную причину, тем больше вероятность, что мы найдем первопричину. Как только мы считаем, что определили первопричину проблемы (а не просто еще один симптом), мы можем задать еще больше вопросов: почему мы уверены, что это основная причина, а не другая? Как мы можем устранить эту основную причину, чтобы предотвратить повторение проблемы?

Задайте простые вопросы, например «почему?» «как?» и «так что это здесь значит?» проложить путь к пониманию.

Работай в команде и получи свежий взгляд

Будь то партнер или целая команда коллег, любые дополнительные глаза помогут нам быстрее находить решения, а также служат средством проверки против предвзятости. Получение информации от других также предложит дополнительные точки зрения, помогая нам оспорить наши предположения.

План будущего анализа первопричин

Когда мы проводим анализ первопричин, важно знать сам процесс. Делать заметки. Задайте вопросы о самом процессе анализа.Узнайте, подходит ли определенный метод или метод для ваших конкретных бизнес-потребностей и условий.

Не забудьте также выполнить анализ первопричин успеха

Анализ первопричин — отличный инструмент для определения того, где что-то пошло не так. Обычно мы используем RCA как способ диагностики проблем, но он может быть столь же эффективным, чтобы найти первопричину успеха. Если мы обнаруживаем причину успеха, перевыполнения или раннего срока, редко бывает плохой идеей выяснить первопричину того, почему дела идут хорошо.Такой анализ может помочь расставить приоритеты и превентивно защитить ключевые факторы, и мы сможем преобразовать успех в одной области бизнеса в успех в другой области.

Часть I: Физическое здоровье и безопасность

Название концепции обновлено 24.08.20
Содержание концепции обновлено 09.06.21
Уровни риска округа последнее обновление 6.04.21
Уровни риска округа Следующее обновление будет выполнено по мере необходимости до лета

Определение того, когда можно безопасно вернуться к личному обучению

Решения об открытии школ этой осенью будут основаны на ряде факторов, включая следующие:

1.) Риск распространения COVID-19 в школах округов Мэн

Для информирования местных школьных административных органов (SAU) о решениях о том, следует ли и как возвращать учащихся в класс, Департамент здравоохранения и социальных служб штата Мэн (DHHS) и Центр по контролю и профилактике заболеваний (Maine CDC) разработали систему классификации графства. Эта категоризация основана на целостной оценке количественной и качественной информации. Он включает, но не ограничивается, недавние данные о частоте случаев заболевания, частоте положительных результатов и синдромных данных (например,ж., симптомы гриппа или COVID-19).

• Отнесение к категории «красный» предполагает, что в округе высок риск распространения COVID-19 и что личное обучение не рекомендуется.

• Отнесение к категории «желтый» предполагает, что в округе повышен риск распространения COVID-19 и что школы могут рассматривать гибридные учебные модели как способ сократить количество людей в школах и классах одновременно.

• Отнесение к категории «зеленых» предполагает, что в округе относительно низкий риск распространения COVID-19 и что школы могут рассмотреть возможность очного обучения, если они могут принять необходимые меры по охране здоровья и безопасности.Школам в «зеленом» округе может потребоваться использование гибридных моделей обучения, если не хватает возможностей или других факторов (помещения, укомплектование персоналом, география / транспорт и т. Д.), Которые могут помешать полному выполнению требований по охране здоровья и безопасности.

Все школы, независимо от того, имеют ли их округ красный, желтый или зеленый статус, требуют:

6 Требования к безопасному открытию школ

• Проверка симптомов дома перед поездкой в ​​школу (для всего персонала и учащихся) — Учащиеся (родители / опекуны) и сотрудники должны ежедневно проводить самопроверку на наличие симптомов перед посадкой в ​​автобус или входом в школьные здания.Школы должны предоставлять семьям информацию на их основном языке, чтобы помочь им в проведении этой проверки. Любой человек, у которого проявляются симптомы, должен сообщить о своих симптомах и не присутствовать в школе. Школы должны предоставлять родителям / опекунам и учащимся четкие и доступные инструкции по сообщению о симптомах и отсутствии.

  Физическое дистанцирование и помещения — Начиная с мая 2021 года, все школы имеют бесплатную бесплатную государственную стратегию снижения риска: обычное объединенное ПЦР-тестирование на COVID-19 невакцинированных учащихся и сотрудников.Это позволит на раннем этапе выявить и изолировать бессимптомные случаи COVID-19, что сделает обучение в классе более безопасным. Таким образом, штат Мэн обновляет свои шесть требований по замене требования о трехфутовом расстоянии в школах на рекомендацию при условии, что школа участвует в государственной программе объединенного тестирования. Участие определяется как участие в программе не менее 30% школьного персонала и учащихся (подробности см. В Стандартной операционной процедуре школы (СОП)). Эта программа доступна сейчас и будет по-прежнему доступна до 2021 года. 2022 учебный год.Хотя CDC штата Мэн продолжает рекомендовать дистанцию ​​не менее трех футов между всеми учащимися, школы, участвующие в программе тестирования, могут отказаться от этого требования в качестве требования после достижения минимального 30% участия. Требование о расстоянии шести футов без маски, еды или питья продолжает применяться, если школа не участвует в объединенном тестировании. (Обновлено 21.06.21).

  Для учащихся / сотрудников, у которых в течение учебного дня проявляются симптомы COVID-19, должно быть выделено «медицинское изоляционное помещение» (отдельно от кабинета медсестры).В классных комнатах требуется соответствующая вентиляция, при этом школы имеют возможность гибкого внедрения, например, с использованием правильно работающих систем вентиляции или воздухообмена на открытом воздухе с использованием вентиляторов в открытых окнах или дверях.

  Маски / маски для лица — Взрослые, включая преподавателей и персонал, должны носить маску / маску для лица в помещении. Учащиеся в возрасте пяти лет и старше должны носить маску / лицо, закрывающее их нос и рот в помещении. (Обновлено 28.04.21) Маски рекомендуются детям в возрасте от двух до четырех лет, если это соответствует их развитию.(Обновлено 31.07.20). Все учащиеся в автобусе должны носить маски / маски для лица. Маски для лица могут быть альтернативой для тех учащихся с задокументированными медицинскими или поведенческими проблемами, которые не могут носить маски / маски для лица (Обновлено 8/12/20). То же самое относится и к сотрудникам, у которых есть медицинские или другие проблемы со здоровьем, из-за которых они не могут носить защитные маски. Маски, надеваемые вместо маски, должны доходить до подбородка и доходить до ушей. Во время добровольных занятий спортом в закрытых помещениях необходимо носить маски / накидки (Обновлено 28.04.21).Ничто в требованиях к маскам / маскам, указанным в настоящей структуре, не должно толковаться как препятствие для школы в приспособлении к индивидуальным условиям, как того требуют государственные или федеральные законы об инвалидах. (Обновлено 15.09.20).

  Гигиена рук — Все учащиеся и сотрудники школы должны пройти обучение правилам надлежащей гигиены рук. Все учащиеся и сотрудники должны мыть руки или использовать дезинфицирующий гель при входе в школу, до и после еды, до и после надевания или снятия маски для лица, после использования туалета, до и после использования игровых площадок и общего оборудования, а также до и после транспорт для школы верховой езды (04.09.2020).

  Средства индивидуальной защиты — Для школьных медсестер и / или любого персонала, обслуживающего учащихся с симптомами в непосредственной близости, когда расстояние невозможно или когда учащимся требуется физическая помощь, требуются дополнительные меры безопасности. Эти меры предосторожности должны как минимум включать защиту глаз (например, защитную маску или очки) и маску / маску для лица. (Обновлено 28.04.21)

  Вернуться в школу после болезни — Больные сотрудники и учащиеся должны использовать домашнюю изоляцию до тех пор, пока они не будут соответствовать критериям для возвращения в школу.

Первоначальная трехуровневая система медицинских консультаций была опубликована 31 июля и будет обновляться в 12:00 пятницы каждые две недели. Эти рекомендации носят рекомендательный характер. Учитывая большой и разнообразный характер округов в штате Мэн, SAU в округе могут принять политику повторного открытия, которая отличается от этой классификации риска COVID-19 по округам. DHHS штата Мэн и CDC штата Мэн не будут пересматривать планы SAU.

Данная система категоризации предназначена исключительно для информирования о решениях, касающихся государственного образования от дошкольного до взрослого.Он откалиброван для соответствующих действий для школ. Например, отнесение округа к категории желтого для гибридного обучения в школах может не потребовать закрытия других заведений, таких как рестораны и парикмахерские, и нацелено на предоставление рекомендаций для уникальных условий школ.

Качественные и количественные соображения и данные, используемые CDC при определении уровней риска передачи инфекции в общинах для школ, можно найти здесь:

Как определяются уровни риска округа для школ штата Мэн

CDC COVID-19 Данные штата Мэн

Уезд	4 июня 2021 г.	21 мая 2021 г.	7 мая 2021 г.	23 апреля 2021 г.
Андроскоггин	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЖЕЛТЫЙ	ЖЕЛТЫЙ
Ароостук	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Камберленд	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Франклин	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ **
Хэнкок	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Кеннебек	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЖЕЛТЫЙ
Нокс	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Линкольн	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Оксфорд	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЖЕЛТЫЙ
Пенобскот	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Piscataquis	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Sagadahoc	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Сомерсет	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЖЕЛТЫЙ
Уолдо	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Вашингтон	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ
Йорк	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ	ЗЕЛЕНЫЙ **

** Страны, отмеченные звездочками, находятся под пристальным наблюдением.

Департамент здравоохранения и социальных служб штата Мэн и Центр по контролю и профилактике заболеваний будут обновлять цветные рекомендации по здоровью для очного обучения в течение лета по мере необходимости.

2.) Возможности школы для выполнения следующих требований по охране труда

Дополнительные соображения и рекомендации

Эксперты в области общественного здравоохранения, созванные DHHS, разработали исчерпывающий руководящий документ с требованиями и дополнительными соображениями и рекомендациями.

Подготовка к возвращению в школу

• Привлечь вашу группу совместного планирования (CPT) к рассмотрению / обновлению приложения по инфекционным заболеваниям к вашему плану действий в чрезвычайных ситуациях (EOP)
• Оценить готовность школы к выполнению шести необходимых мер по охране труда и дополнительных рекомендаций.
• Принимайте во внимание справедливость: доступ к медицинскому обслуживанию и принадлежностям, школьным ресурсам
• Разработайте план коммуникации, обеспечивающий равную доступность сообщений / языка (переведенные ресурсы можно найти здесь)
• Разработать план переоценки и усиления стратегий после использования

Подготовка помещений

• Общайтесь и консультируйтесь с руководителями предприятий, а также с предприятиями, площадками и группами обслуживания.
• Определить и закупить необходимое оборудование, материалы, принадлежности для выполнения рекомендаций по охране труда и технике безопасности.
• Тщательно чистые здания и учебные классы.
• Уберите всю мебель, игрушки, коврики и другие предметы, которые трудно чистить каждый день.
• Продезинфицируйте участки, вызывающие сильное прикосновение (дверные ручки, столешницы, смесители и т. Д.).
• Отметьте 6 футов стоячих мест на полу возле дверей, ванных комнат, раковин или других мест, где студенты могут собираться и / или выстраиваться в очередь.
• Отметьте направление с односторонним движением, если возможно; отметьте коридоры, чтобы поток транспорта оставался на правой стороне, где невозможно одностороннее движение.
• Разместите знаки, напоминающие учащимся, что они должны держать руки при себе; забавные примеры 6-футового расстояния; маски для лица; протоколы мытья рук; и т. д.
• Планируйте транспортный поток, логистику высадки и посадки и размещайте указатели по мере необходимости.
• Установите экраны из оргстекла для персонала с интенсивным движением.
• При необходимости создайте дополнительные места для мытья рук или дезинфекции за пределами школьных входов и в удобных местах за пределами классных комнат и мест общего пользования.
• Разработайте план коммуникации для повышения осведомленности сотрудников, семей и студентов о любых новых процедурах и ожиданиях.

Педагоги, семьи и студенты ДО повторного въезда

Если ответ «да» на любой из вопросов, оставайтесь дома.

Реагирование на положительный случай COVID-19

.

No related posts.