Категорирование автобуса какие нужны документы: Бесплатная консультация по категорированию ОТИ и ТС

Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

 

Исполнение государственной функции по категорированию объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (далее – ОТИ и ТС) автомобильного транспорта, городского наземного электрического транспорта и дорожного хозяйства осуществляется Федеральным дорожным агентством (далее – Росавтодор). Структурным подразделением Росавтодора непосредственно исполняющим административные процедуры данной государственной функции является Управление транспортной безопасности Федерального дорожного агентства (далее – Управление).

Результатом категорирования ОТИ и ТС является:

— решение по результатам категорирования;

— решение о включении в реестр категорированных ОТИ и ТС автомобильного транспорта и дорожного хозяйства;

— решение по изменению категории ОТИ и ТС автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Перечень документов, необходимых для категорирования ОТИ и ТС

---

ОТИ автомобильного транспорта

Сведения для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта заполняются в строгом соответствии с пояснением к формам предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и электронном (USB-флэш-накопитель или DVD или CD компакт-диск) носителях в формате Exсel с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты — Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

При представлении в Росавтодор сведений для проведения категорирования объекта транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта, используемого субъектом транспортной инфраструктуры:

— на правах собственника — прилагать в обязательном порядке заверенную подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопию свидетельства о государственной регистрации права на здание и территорию объекта транспортной инфраструктуры, выписку из кадастрового паспорта на земельный участок объекта транспортной инфраструктуры;

— на правах аренды (субаренды) — прилагать в обязательном порядке заверенную подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопию договора аренды (субаренды), выписку из кадастрового паспорта на земельный участок объекта транспортной инфраструктуры (схему арендуемой территории и здания).

  

Формы предоставления сведений для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры  автомобильного транспорта

1. Образец сопроводительного письма по объекту транспортной инфраструктуры 

2. Формы предоставления для  проведения категорирования автотранспортного предприятия/автокомбината/автобусного парка/автопарка/автоколонны 

3. Формы предоставления для проведения категорирования автовокзала автобусной станции

Сведения для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (автобусов) автомобильного транспорта заполняются в строгом соответствии с пояснением к формам предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и электронном (USB-флэш-накопитель или DVD или CD компакт-диск) носителях в формате Exсel с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты — Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

Телефон для справок — 495 687-88-23 доб. 50261, 50268, 50188.

---

ТС (автобусы) автомобильного транспорта.

При представлении в Росавтодор сведений для проведения категорирования транспортных средств (автобусов) автомобильного транспорта, используемого субъектом транспортной инфраструктуры – в обязательном порядке прилагать заверенные подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопии паспортов транспортных средств (далее – ПТС), в отношении которых будет проводиться категорирование. Нумерация листов ксерокопий ПТС должна соответствовать нумерации строк заполненной формы.

  

Формы предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств (автобусов) автомобильного транспорта

1. Форма предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств (автобусов) автомобильного транспорта

2. Образец сопроводительного письма по транспортному средству

Сведения для проведения категорирования транспортных средств (автобусов) автомобильного транспорта заполняются в строгом соответствии с пояснением к формам предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и электронном (USB-флэш-накопитель или DVD или CD компакт-диск) носителях в формате Exсel с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты — Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

Телефон для справок — 495 687-88-23 доб. 50261, 50268, 50188.

---

ТС автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение.

При представлении в Росавтодор сведений для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемого субъектом транспортной инфраструктуры – в обязательном порядке прилагать заверенные подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопии паспортов транспортных средств (далее – ПТС), в отношении которых будет проводиться категорирование. Нумерация листов ксерокопий ПТС должна соответствовать нумерации строк заполненной формы.

  

Формы предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение

1. Форма предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение

2. Образец сопроводительного письма по транспортным средствам, используемых для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение 

Сведения для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение, заполняются в строгом соответствии с пояснением к форме предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и электронном (USB-флэш-накопитель или DVD или CD компакт-диск) носителях в формате Exсel  с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты — Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

.

Телефон для справок — 495 687-88-23 доб. доб. 50261, 50268, 50188.

---

ОТИ и ТС городского наземного электрического транспорта

Сведения для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств городского наземного электрического транспорта заполняются в строгом соответствии с пояснением к формам предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и электронном (USB-флэш-накопитель или DVD или CD компакт-диск) носителях с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты — Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

При представлении в Росавтодор сведений для проведения категорирования объекта транспортной инфраструктуры городского наземного электрического транспорта используемого субъектом транспортной инфраструктуры:

— на правах собственника — прилагать в обязательном порядке заверенную подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопию свидетельства о государственной регистрации права на здание и территорию объекта транспортной инфраструктуры, выписку из кадастрового паспорта на земельный участок объекта транспортной инфраструктуры;

— на правах аренды (субаренды) — прилагать в обязательном порядке заверенную подписью и печатью субъекта транспортной инфраструктуры ксерокопию договора аренды (субаренды), выписку из кадастрового паспорта на земельный участок объекта транспортной инфраструктуры (схему арендуемой территории и здания). Телефон для справок — 495 687-88-23 доб. 50260, 50261.

  

Формы предоставления сведений для проведения категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств городского наземного электрического транспорта

1. Сведения для проведения категорирования транспортных средств городского наземного электрического транспорта

2. Сведения для проведения категорирования трамвайных депо троллейбусных парков

3. Образец сопроводительного письма для проведения категорирования транспортных средств городского наземного электрического транспорта

---

ОТИ дорожного хозяйства

Форма предоставления сведений для проведения категорирования объектов дорожного хозяйства.

адрес электронной почты — Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Контактный телефон — (495) 686-79-53

Категорирование ТС — Москва

Мы руководствуемся Федеральным законом «О персональных данных» от 27. 07.2006 г. № 152-ФЗ.

Определения

Под Данными понимается любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (гражданину), т.е. к такой информации, в частности, относятся: ФИО, номер телефона, адрес электронной почты для связи.

Под обработкой Данных понимается любое действие (операция) или совокупность действий (операций) с Данными, совершаемых с использованием средств автоматизации и/или без использования таких средств. К таким действиям (операциям) относятся: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение Данных.

Под безопасностью Данных понимается защищенность Данных от неправомерного и/или несанкционированного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения Данных, а также от иных неправомерных действий в отношении Данных

ООО «ТАХОЦЕНТР» (ИНН: 5035027845), именуемое в дальнейшем Компания.

Целью создания настоящего сайта (tahocentre.com), является предоставление физическим и юридическим лицам (пользователям) необходимых сведений о деятельности Компании и информирование о товарах и услугах (продуктах), предоставляемых Компанией. Сведения на сайте в большей степени носят информационный характер.

Все содержимое сайта является собственностью Компании и защищено действующим законодательством, регулирующим вопросы авторского права. В связи с чем, пользователи сайта могут использовать его содержание в личных и некоммерческих целях. Использование содержания сайта в иных случаях не допускается.

Компания не разрешает внесение в содержание данного сайта каких-либо изменений, а также последующее воспроизведение его содержания.

Обращаем Ваше внимание на то, что на сайте Компании могут находиться ссылки и формы на другие веб-сайты, в данном случае Компания не несет ответственность за конфиденциальность информации на других ресурсах.

Компания оставляет за собой право изменения Политики конфиденциальности в любое время с целью дальнейшего совершенствования системы защиты от несанкционированного доступа к сообщаемым Вами персональным данным.

Компания собирает личную информацию о Вас (персональные данные) всякий раз, когда Вы ее предоставляете в магазинах Компании, указываете на сайте, отправляете по электронной почте или сообщаете лично. Передавая Компании свои персональные данные, Вы соглашаетесь с условиями, приведенными здесь. В соответствии с действующим законодательством и Политикой Компании о защите персональных данных, Вы можете в любое время их изменить, обновить или попросить об удалении.

При заполнении форм на сайте или документов, в том числе в магазинах Компании, Вы можете предоставить следующую информацию:

1. Имя, Отчество

2. Фамилия

3. E-Mail

4. Телефон

5. Адрес

6. Город

7. Индекс

8. Страна

9. Регион / Область

Также Компания собирает некоторую статистическую информацию, например:

1. IP-адрес пользователя;

2. Тип браузера;

3. Дата, время и количество посещений;

4. Адрес сайта, с которого пользователь осуществил переход на сайт Компании;

5. Сведения о местоположении;

6. Сведения о посещенных страницах сайта;

7. Информация, предоставляемая Вашим браузером (тип устройства, тип и версия браузера, операционная система и т.п.).

ЧТО МЫ ГАРАНТИРУЕМ

Компания ответственно относится к вопросу конфиденциальности своих пользователей и уважает право каждого пользователя сайта на конфиденциальность.

Компания гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам без Вашего согласия, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

Компания гарантирует, что персональные данные, передаваемые Вами Компании, будут обрабатываться в строгом соответствии с действующим законодательством. Данные находятся на серверах РФ, защищены в соответствии с действующем законодательством.

Биометрические Данные (сведения, которые характеризуют физиологические и биологические особенности человека, на основании которых можно установить его личность и которые используются оператором для установления личности субъекта Данные) в Компании не обрабатываются.

Компания не осуществляет трансграничную передачу Данных.

В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, Компания вправе осуществлять передачу Данных третьим лицам в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Компания вправе поручить обработку Данных субъектов Данных третьим лицам с согласия субъекта Данных, на основании заключаемого с этими лицами договора.

Лица, осуществляющие обработку Данных на основании заключаемого с Компанией договора (поручения оператора), обязуются соблюдать принципы и правила обработки и защиты Данных, предусмотренные Законом. Для каждого третьего лица в договоре определяются перечень действий (операций) с Данными, которые будут совершаться третьим лицом, осуществляющим обработку Данных, цели обработки, устанавливается обязанность такого лица соблюдать конфиденциальность и обеспечивать безопасность Данных при их обработке, указываются требования к защите обрабатываемых Данных в соответствии с Законом.

В целях исполнения требований действующего законодательства Российской Федерации и своих договорных обязательств обработка Данных в Компании осуществляется как с использованием, так и без использования средств автоматизации. Совокупность операций обработки включает сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение Данных.

В Компании запрещается принятие на основании исключительно автоматизированной обработки Данных решений, порождающих юридические последствия в отношении субъекта Данных или иным образом затрагивающих его права и законные интересы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

При обработке персональных данных Пользователей, Компания руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ.

ИЗМЕНЕНИЯ И ОБНОВЛЕНИЯ

Компания оставляет за собой право вносить необходимые изменения на сайте, заменять или удалять любые части его содержания и ограничивать доступ к сайту в любое время по своему усмотрению. Компания также оставляет за собой право изменения Политики конфиденциальности в любое время с целью дальнейшего совершенствования системы защиты от несанкционированного доступа к сообщаемым Вами персональным данным.

Транспортные средства, перевозящие опасные грузы как их категорируют. Категорирование транспортных средств для пассажирских перевозок

В настоящее время все виды транспорта подразделяются на категории в зависимости от ряда ключевых факторов: показателя грузоподъемности, числа перевозимых пассажиров и других моментов. Для транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров, предусмотрена отдельная схема категорирования.

О какой процедуре идет речь?

Основной задачей категорирования является обеспечение транспортной безопасности и снижение числа ДТП. Законодательным актом, регламентирующим все аспекты категорирования транспорта, является ФЗ №16.

В частности, законом оговаривается, что процедура включает предоставление документов и присвоение определенного класса конкретному ТС уполномоченным органом. В результате оформляется отдельный документ, подтверждающий присвоение транспортному средству категории с первой по четвертую. Официальный документ служит основанием для осуществления рейсовых поездок, перевозки пассажиров, предоставления других услуг.

Нумерация категории в убывающем порядке отражает опасность проезда в данном ТС. Присвоением категорий занимается специальный государственный орган, который и включает получившие категорию ТС в соответствующий перечень.

С какой целью проводится категорирование?

Проведение процедуры позволяет решить несколько задач:

• снизить транспортную опасность;
• систематизировать транспорт, используемый в перевозках пассажиров;
• упорядочить работу компаний, предоставляющих транспортные услуги;
• уменьшить частоту ДТП.

Какой транспорт обязательно должен проходить процедуру?

По закону получение категории является обязательным для любого транспорта, используемого для перевозки пассажиров (наземного, водного, воздушного). Подать заявку на получение категории может как собственник, так и арендатор предназначенного для перевозки людей ТС (автомобиля, автобуса и другого транспорта). Перечень и образцы заполнения всех необходимых для процедуры документов, можно найти в интернете.

Какие ТС освобождаются от категорирования?

Прохождению процедуры не подлежат прицепы и полуприцепы, любой транспорт, осуществляющий услугу перевозки под заказ, а также транспорт категорий М2 и М3, предназначенный для перевозки учащихся до места учебы.

Какие документы потребуются, и куда они предоставляются?

В настоящее время вопросами присвоения категорий транспортным средствам занимается Росавтодор. В пакет необходимых бумаг будут входить копии регистрационных документов собственника или арендатора транспорта, копии свидетельства о регистрации и техпаспорта ТС, прочие документы на транспорт. При подаче заявки на категорирование через интернет (на портале «Госуслуги»), дополнительно осуществлять какие-либо платежи или оплачивать пошлины за процедуру не придется.

Каков результат процедуры?

Разрешающим органом выдается решение с результатом категорирования, включая уведомление о присвоении/изменении категории, а также о включении либо не включении транспорта в дорожный реестр. Если ТС эксплуатируется в сфере перевозки людей без присвоения категории, это чревато штрафными санкциями. Потому лучше выполнить данные требования закона.

Сроки получения уведомления о категорирование составляет ориентировочно от полутора до двух месяцев. Зависит от загруженности Росавтодора.

Перевожу людей по заказу от фирмы от метро до работы (бизнес-центра). Сказали без категорирования нельзя возить? Что мне надо сделать?

Вам необходимо провести категорирование автобуса и после получить уведомление о начале предпринимательской деятельности в УГАДН (транспортной инспекции) своего субъекта. Для категорирования по документам необходимо: Заверенная копия ПТС с двух сторон Заверенная копия Договора аренды\лизинга, если тс в Вашей собственности Карточка предприятия, ип, копия паспорта физического лица, смотря кто будет заявителем Пассажировместимость (количество пассажирских мест без учета водительского) После необходимо обратиться в УГАДН своего субъекта с копией Уведомления о категорировании.

Хотел сделать разрешение на перевозку опасных грузов. Пришел, а мне сказали, что сначала надо сделать категорирование. Как его сделать?

Необходимо подать в Росавтодор определенный пакет документов: Заверенная копия ПТС с двух сторон Заверенная копия Договора аренды\лизинга, если есть Заполненные и подписанные бланки Росавтодора (их можно найти и скачать на сайте http://rosavtodor.ru /)

Для чего надо делать категорирование и что это?

Категорирование – это присвоение транспортному средству категории, учитывая степень угрозы чрезвычайных происшествий и их последствий. (определение содержится в ФЗ-16 «О транспортной безопасности») Категорирование требуется для осуществления предпринимательской деятельности и в целях соблюдения законодательства РФ.

Скажите, а если я не сделаю категорирования, то какое мне будет наказание?

Согласно ст. 11.15.1. КоАП РФ штраф: Для граждан – 3-5 т.р. Для должностных лиц – 20-30 т.р. Для ИП – 30-50 т.р. Для ЮЛ – 50-100 т. р.

Если у меня в автобусе 11 мест, вожу по заказам, мне надо делать категорирование?

Да. НЕ требуется проведение категорирования только для нескольких групп транспортных средств: — если в тс менее 8 сидячих мест — тс для ритуальных услуг — прицепы, полуприцепы для перевозки опасных грузов — школьные автобусы.

Если я физическое лицо, я могу подавать документы в Росавтодор для категорирования?

Да. Заявителями при проведении категорирования могут быть физ.лица, юр. лица, индивидуальные предприниматели.

У меня два тягача, вожу бензин, нужно категорирование. Скажите, а если предыдущий собственник уже сделал категорирование, мне надо еще раз его делать? Если да, то что для этого нужно?

Полностью категорирование Вам делать не нужно. Необходимо подать заявление на смену собственника и приложить к нему заверенную выписку из Реестра категорированных тс, заверенную копию птс с двух сторон и заверенную копию договора-основания для проведения смены собственника (аренда, купля-продажа, лизинг) с актом приема-передачи.

Скажите, а есть госпошлина в Росавтодоре за услугу категорирование?

Если у меня автобусы в аренде, я смогу сделать категорирование?

Да. Просто к стандартному пакету документов прилагается заверенная заявителем копия договора аренды с актом приема-передачи.

Сопроводительные документы и спецразрешение необходимы для транспортировки опасных грузов. Отсутствие документов – серьезное нарушение, ведь опасные грузы имеют свойство взрываться и губить жизни.

Перевозка опасных грузов требует подбора специальных транспортных средств

Договор, спецразрешение и категорирование опасных грузов

Прежде чем загружать в машину контейнеры с ядовитыми и воспламеняющимися веществами, следует добыть свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов.

Спецразрешение выписывают согласно законам, принятым Министерством транспорта. Под «опасными грузами» понимаются вещества представляющие опасность для жизни людей, целостности их имущества, а также способны погубить экологию окружающей среды. Определить к какому из девяти классов опасности принадлежит вещество и какие меры предосторожности нужны при работе с ним, можно в специальном перечне. Перемещение подобных товаров – настоящее испытание даже для самого опытного грузоперевозчика, ведь эти вещества могут взорваться если перевозить их без должной бережности. Квалификация перевозчика должна быть соответствующей и документ служит ее подтверждением. Если документы отсутствуют – невозможен и перевоз товаров: такого водителя остановят и привлекут к ответственности. Штрафы за перевозку опасных материалов очень суровы.

В статье обсуждается получение разрешения, основные положения договора между подрядчиком и заказчиком, а также категорирование транспорта.

Опытный водитель и в пути не станет и от колонны не отстанет

Получение разрешения

Прежде чем отправляться в место получения свидетельства, следует собрать весь пакет необходимых документов и привести транспортное средство в безупречный вид. Малейшая неисправность тс может стать причиной задержки на дороге или хуже того – повлиять на состояние контейнеров, в которых содержатся опасные вещества. Заявление на сертификат пишут в такие инстанции:

• В управление автодорожного надзора, когда маршрут пролегает по дорогам федеральным дорогам, либо путь пробега транспорта пересекает субъекты РФ..
• В орган исполнительной власти заявление подают тогда, когда проезжать придется дорогам регионального значения или маршрут пересекает муниципальные районы, и не проходит по дорогам федерального значения;
• В местное самоуправление, если везти товар придется по дорогам, имеющим местное значение, и путь не включает в себя федеральные и региональные дороги.
• В самоуправление городского округа, если перевозка происходит только в пределах города и не включает в себя дороги, имеющие федеральное региональное значение.
• Сертификат придется утверждать и у собственника – если путь, по которому везут товар, включает дорогу входящей в его частную собственность.

Дозволение перевозить опасные грузы дают на основании таких бумаг.

• Заявление о получении дозволения на перемещение тс с опасным грузом по дорогам.
• Бумаги о регистрации тс и свидетельство о владении этим транспортным средством. Также необходима копия свидетельства на позволение тс перевозить вещества угрожающие жизням.
• Документы, удостоверяющие квалификацию водителя и диплом об окончании курсов по подготовке к перевозу опасных грузов.
• Сведения о выплате пошлины в установленном размере.

В первую очередь органы власти проверяют правильность заполнения бумаг, затем в течении трех дней удостоверяются в правдивости поданной информации. Служащие также осматривают тс, проверяют, насколько соответствует нормам безопасности его техническое состояние. Последний этап – согласование маршрута. К этапу согласования приступают только если просьба о разрешении была удовлетворена.

Образец регистрации ТС — обязательного документа для сопровождения опасных грузов

Сопроводительные документы

Без товарно-сопроводительных документов – никогда, если таковые отсутствуют, то поездка отменяется – водитель без них как движущаяся мишень для дорожной полиции. Да и просто перевозка опасных грузов уже сама по себе трудна и таит в себе угрозу для жизни. Товарно-сопроводительные документы включают:

Договор и допуск к перевозу грузов

Договор заключается между физическим и/или юридическим лицом на основании нормативных актов, правил и законов регламентирующих перевозку опасных грузов. Предварительно стоит внимательно ознакомиться с этими законами, чтобы при необходимости дополнить пункты. Договор прописывает взаимоотношения между участниками: их обязанности и права по отношению друг к другу, в том числе способы расчета за услуги. В договор включают также условия доставки и дополнительные услуги грузоперевозчиков, а также другие нюансы.

В договор включают следующие пункты:

Договор перевозки опасных грузов заключается в полном соответствии действующему законодательству

Категории транспортных средств

К тс используемому для перевозки опасных грузов, применяется такое категорирование:

• EX / II — EX / III – обозначения транспорта для перевоза взрывчатых веществ 1 класса опасности.
• FL – машины для перевозки легковоспламеняющихся веществ и газов 3, 4 и 8 классов опасности.
• OX – автомобили для перевозки перексида водорода в цистернах.
• AT – грузовики с цистернами вместимостью 1 м 2 или 3 м 2 . Предназначен для перевозки веществ 2, 4, 5, 6, 8 и 9 классов опасности.
• MEMU – транспортное средство с установленной машиной для создания взрывчатых веществ.

Категорирование производится на основании конструкции и технических характеристик. Также категорирование производится по тому, вещества каких классов опасности способен перевезти на себе транспорт.

Регистрационный N 16705

В соответствии с пунктом 3 статьи 6 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7 (часть 1), ст. 837; 2008, N 30 (часть 2), ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634) приказываю:

Утвердить прилагаемый Порядок ведения Реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Министр И. Левитин

Порядок ведения Реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств

1. Порядок ведения Реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (далее — Порядок) разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 6 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» 1 .

2. Настоящий Порядок предназначен для ведения федеральными агентствами, подведомственными Министерству транспорта Российской Федерации (далее — компетентные органы), Реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (далее — Реестр) в соответствии с пунктом 2 статьи 6 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

3. Компетентные органы включают в Реестр категорированные объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства, определенные пунктами 5 и 11 статьи 1 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

4. Реестр формируется и ведется компетентными органами по видам транспорта и включает в себя следующие сведения о категорированных объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах:

2) дата внесения в Реестр;

3) полное наименование объекта транспортной инфраструктуры или полное наименование транспортного средства;

4) собственник, юридический и фактический адрес, наименование, организационно-правовая форма, регистрационный номер и дата внесения в ЕГРЮЛ, адрес местонахождения;

7) дата пересмотра присвоенной категории;

8) дата исключения из Реестра;

9) основания для исключения из Реестра.

5. Реестр формируется и ведется компетентными органами по видам транспорта на электронных и бумажных носителях. При несоответствии записей на бумажных носителях записям на электронных носителях приоритетное значение имеют сведения, зафиксированные на бумажных носителях.

6. Реестр на электронных носителях ведется непрерывно в форме двух разделов. В раздел 1 вносятся сведения о категорированных объектах транспортной инфраструктуры, в раздел 2 вносятся сведения о категорированных транспортных средствах.

7. Реестр на бумажных носителях ведется непрерывно в виде книг учета категорированных объектов транспортной инфраструктуры, книг учета категорированных транспортных средств.

8. При внесении в Реестр каждому категорированному объекту транспортной инфраструктуры или категорированному транспортному средству присваивается реестровый номер.

9. Реестровый номер состоит из серии и номера. Серия состоит из трех заглавных букв (кириллица), которая определяется (присваивается) компетентным органом по видам транспорта применительно к наименованиям объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, определенным пунктами 5 и 11 статьи 1 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

10. Не допускается использование тождественных букв и их сочетаний в сериях применительно к различным видам транспорта. Количество арабских цифр в номере устанавливается компетентными органами и не должно превышать семи цифр.

11. Основанием для включения категорированного объекта транспортной инфраструктуры или категорированного транспортного средства в Реестр, внесения изменений в Реестр, а также исключения данных объектов и транспортных средств из Реестра является решение компетентного органа.

12. Внесение записи о включении в Реестр категорированного объекта транспортной инфраструктуры или категорированного транспортного средства, изменении Реестра, а также исключении данного объекта или транспортного средства из Реестра должно производиться в 10-дневный срок со дня принятия решения компетентным органом.

13. Компетентный орган в течение 15 дней с момента внесения в Реестр соответствующей записи направляет субъекту транспортной инфраструктуры и в Рос транснадзор уведомление о включении объекта или транспортного средства в Реестр и о присвоенной категории или об его исключении из Реестра.

1 Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7 (часть 1), ст. 837; 2008, N 30 (часть 2), ст. 3616; 2009, N 29, ст. 3634.

Регистрация изменения категории авто в ГИБДД

БЕСПЛАТНО проведем предварительную техническую экспертизу!

Есть вопросы о регистрации изменений? Мы на них ответим!

Заказать экспертизу

Поможем внести отметку о переоборудовании в ПТС. Оформим документы и поможем  зарегистрировать смену категории из автобуса в легковой, грузовой и обратно в ГИБДД «Под ключ».

КАК НАЧАТЬ СМЕНУ КАТЕГОРИИ?

Узнайте общую информацию о типе переоборудования. Специфика и штрафы

КАКИЕ ЭТАПЫ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ?

Пошаговая инструкция самостоятельного оформления смены категории ТС в ГИБДД 

СКОЛЬКО СТОИТ РЕГИСТРАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЙ?

Цены на оформление документации для узаконивания переоборудования

КАКИЕ ГАРАНТИИ МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ?

Выгодные условия оплаты, доставка документов курьером и бесплатные звонки по всей России

 

Причины, по которым автовладельцу может потребоваться смена категории ТС, бывают различными. Наиболее распространенный вариант – переоборудование автобуса (категория D) в легковой автомобиль (категория B). С технической стороны данный тип переоснащения представляет собой сокращение количества посадочных мест. При этом нельзя оставить без внимания и юридический аспект вопроса, поскольку любые изменения конструкции автотранспорта в обязательном порядке должны пройти регистрацию в Госавтоинспекции. Для успешной легализации переоборудования необходимо не только документально подтвердить безопасность запланированных изменений (соблюдение ТР ТС018). Помимо этого для оформления переоснащения собственнику авто следует собрать и многие другие документы, выдачу которых могут осуществлять только специализированные центры. Наши опытные сотрудники подготовят для вас всю необходимую документацию быстро и безошибочно, что значительно облегчит процесс регистрации смены категории ТС.

 

Как зарегистрировать переоборудование автомобиля в другую категорию?

Изменение категории автотранспорта с D на B избавляет собственника ТС от необходимости соблюдения довольно жестких требований, предъявляемых законом к эксплуатации автобусов. Автовладелец по собственному желанию имеет право выполнять переоборудование такого типа (и его обратный вариант) при соблюдении главного условия: регистрации в ГИБДД.

Наша компания не занимается непосредственно работами по переоборудованию автобусов или легковых автомобилей, однако мы готовы посоветовать вам лучшие СТО. Мы занимаемся решением правовых вопросов в процессе переоборудования или дооснащения ТС. Наши специалисты подготовят пакет документов для прохождения процедуры регистрации автомобиля в ГИБДД, а также проконсультируют и помогут вам на протяжении всей процедуры переоснащения вашего автомобиля.

ВНИМАНИЮ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ! Согласно установленному порядку приступать к выполнению сервисных работ по переоборудованию разрешается только после оформления заключения предварительной технической экспертизы. В случае со сменой категории ТС сотрудники ГИБДД особенно строго следят за соблюдением этого правила.

По закону при изменении категории автотранспорта с D на B максимальная разрешенная масса ТС не должна превышать 3,5 т. Если выполнение данного условия невозможно, стоит обратить внимание на вариант переоснащения в категорию C (фургон для перевозки груза и пассажиров). Следует помнить, что выдача заключения НАМИ, а также подписание заявления на переоборудование должны предшествовать фактическому переоборудованию автомобиля. Нарушение данного правила может существенно затруднить процедуру регистрации изменений. Если вы столкнулись с подобной ситуацией, не стоит отчаиваться. Наши специалисты сделают все необходимое для решения любой проблемы.

 Штрафы за управление авто без соответствия категории

Автомобиль может быть задержан, снят с учета ГИБДД и помещен на штрафстоянку, если Вы не выполнили требований по обязательной регистрации внесенных изменений.

сумма штрафа для юридических лиц

Сумма штрафа для физических лиц

 

Последовательность регистрации смены категории автомобиля

Процедура регистрации переоборудования для смены категории автомобиля состоит из следующих этапов:

► подготовка заключения НАМИ для последующего одобрения сервисных работ сотрудником ГИБДД;

► осуществление желаемого переоснащения;

► по результатам осмотра автомобиля и при условии соответствия всем требованиям безопасности оформляются необходимые документы, после изучения которых автовладелец получает свидетельство СКТС.

СОБРАТЬ ДОКУМЕНТЫ И ПРИЙТИ В ГИБДД

ПРОИЗВЕСТИ УСТАНОВКУ, СНЯТИЕ ПАССАЖИРСКИХ МЕСТ

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ ИЗМЕНЕНИЯ В ГИБДД

Получив у нас заключение предварительной технической экспертизы вы посещаете отделение автоинспекции, где вам выдают разрешение на внесение изменений

Вы предъявляете ваше ТС на осмотр в ГИБДД вместе с документами. Сотрудник автоинспекции выдаёт свидетельство СКТС, после чего в ПТС вносится информация об изменениях

Цены оформления документов на смену категории в ГИБДД

Каждый пакет включает полную юридическую поддержку и бесплатные консультации

ПАКЕТ МИНИМАЛЬНЫЙ

Подойдет для самостоятельной регистрации.

С доработками в сертифицированном СТО

от 8.400 ₽

до 14.800 ₽

Входит: 

Заключение

Протокол

ПАКЕТ ПОЛНЫЙ

Подойдет для самостоятельной регистрации.

С самостоятельными доработками или в любом СТО

от 15.800 ₽

до 19.800 ₽

Входят все документы для регистрации переоборудования: 

заключение, протокол, заявление-декларация, сертификаты СТО

ПАКЕТ СКТС

Без участия владельца (по доверенности). Весь пакет документов, включая свидетельство СКТС

Всего 1 визит в ГИБДД для регистрации!

Выдача свидетельства СКТС для  внесения отметок в ПТС и СТС

ПАКЕТ «ПОД КЛЮЧ»

Без участия владельца по оригиналам документов.

Регистрация изменений с отметками в ПТС и выдачей нового СТС без Вашего визита в ГИБДД. Без дополнительных трат на пошлины.

Узнать стоимость регистрации

 

Примеры стоимости регистрации новой категории

ПАКЕТ СКТС ДЛЯ ПЕРЕВОДА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ В ПАССИЖИРСКИЙ (СМЕНА КУЗОВА)

ИЗМЕНЕНИЕ КАТЕГОРИИ ГАЗЕЛИ «С» в «В» ПУТЕМ УМЕНЬШЕНИЯ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ

ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО МИКРОАВТОБУСА В ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ

ОФОРМИМ ВЕСЬ ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ ЗА 24 ЧАСА!

На подготовку полного комплекта документации при смене категории необходим 1 рабочий день. В большинстве случаев на оформление одного документа требуется не более 1 часа. Продолжительность проектирования варьирует от 15 минут до 1 дня, точные сроки определяются сложностью переоснащения. Мы просим вас с пониманием отнестись к данному факту, поскольку качественная и безошибочно выполненная работа снижает риски юридических проволочек в дальнейшем.

На каждый документ и услугу предоставляется гарантия. Если мы совершили ошибку в оформлении, то бланк Вам заменится бесплатно. Мы возвращаем деньги при отказе в регистрации переоборудования в ГИБДД с нашими документами.

 

Фотопримеры успешных работ

На этих фотографиях представлена лишь небольшая часть автомобилей, владельцы которых обратились к нам за помощью в регистрации изменений. Наша компания занимает одну из ведущих позиций на территории России в сфере регистрации изменений ТС. Мы имеем большой опыт работы в данной нише, поэтому можем гарантировать положительный результат в 100% случаев. Для того, чтобы задать интересующий вас вопрос или уточнить детали, вы можете позвонить нам или же заказать обратный звонок

Закажите регистрацию смены категории у нас!

Только с нами Вы можете на 100% быть уверены в успешной регистрации доработок своего автомобиля

КОМПЛЕКСНОЕ ЮРИДИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ

Всегда ответим на любой Ваш вопрос о переоборудовании ТС на любом этапе регистрации изменений

ПРАВИЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ

Мы точно знаем, к чему придираются в ГИБДД, и гарантируем корректное заполнение документов

СКОРОСТЬ ПРОЕКТИРОВКИ И СОГЛАСОВАНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

Не дольше 20 минут оформляем протоколы и заключения, опираясь на огромный опыт 

 УДОБНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ КЛИЕНТОВ ИЗ РЕГИОНОВ!

Мы работаем одинаково эффективно во всех регионах! Наши клиенты по всей России!

1

2

3

УДОБНЫЕ УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ

предоплата всего 30%, условие отражено в договоре

БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК

бесплатный номер для связи на любом этапе оформления

БЫСТРАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 

ежедневная курьерская отправка документов по всей стране

NJ MVC | Коммерческий автобус

Для обслуживания коммерческого автобуса Intrastate необходимо подать заявление на получение сертификата . общественного удобства и необходимости . Существуют разные требования к разным операторам связи.
В Нью-Джерси предлагаются услуги трех пассажирских перевозчиков:

• Внутренние регулярные маршруты по маршруту

Перевозка пассажиров по регулярному расписанию между заранее определенными фиксированными точками в Нью-Джерси

Перевозка пассажиров в и из Атлантик-Сити из пунктов в пределах Нью-Джерси

Перевозка пассажиров без установленного расписания в место или обратно и взимание платы за проезд, которая может включать или не включать специальные скидки или надбавки

Сертификат общественного удобства и необходимости (CPCN) Инструкции
Заявление на получение сертификата общественного удобства и Необходимость (CPCN)

Отправьте заполненную заявку на номер:

Комиссия по автотранспортным средствам
Запрос на обслуживание пассажирского перевозчика
P. O. Box 680
225 East State Street
Трентон, Нью-Джерси 08666-0170

Для работы между штатами, обслуживающими коммерческие автобусы, вы должны быть зарегистрированы в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Межгосударственный означает поездку из одного в другой для ведения бизнеса. Подробнее о получении регистрацию на автобус в FMCSA можно найти по адресу https://www.fmcsa.dot.gov/
. Если вы не уверены, к какой категории относится тип услуги, которую вы собираетесь предоставлять, или если вы намереваетесь для управления машиной скорой помощи, гостиничным автобусом, микроавтобусом (в пределах до четырех соседних муниципалитетов в прибрежном округе), пригородным фургоном, пара-транзитом, лимузином, такси или транспортным средством помощи при передвижении просмотрите информацию ниже.

Пассажирские перевозки (PVT) и вы

За прошедшие годы средства обеспечения пассажирских перевозок превратились из традиционных коммерческих автобусов, такси и лимузинов в нетрадиционные перевозки, предоставляемые домами престарелых, а также услуги по уходу за взрослыми. центры, дома престарелых, медицинские ливреи, транспорт для отдыха (экипировка), гостиничные автобусы и другие транспортные услуги.
«Пассажирские автомобильные перевозки» — транспортные средства независимо от вида топлива, гальванизированные как такси, лимузин, джитни, омнибус 2, гостиничный автобус, пара-транзитный автомобиль, передвижной автомобиль помощи или скорая помощь, за исключением тех транспортных средств, которые инспектируются автобусным отделом инспекционных служб Комиссии.
В составе «ПВТ и ты »программа:

• Транспортные средства необходимо будет ежегодно доставлять в пункт государственной инспекции или в лицензированную частную инспекцию MVC по адресу:
• Прохождение соответствующего испытания на выбросы
• Проверить на механические дефекты
• Соответствует всем применимым федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств
• Транспортные средства, которые в настоящее время имеют право на «бесплатную» регистрацию, будут продолжать получать «бесплатную» регистрацию; однако на их номерных знаках будет указано «использование», а не «бесплатно». (NF).

Чтобы первоначально зарегистрировать или продлить регистрацию транспортного средства PVT, вы должны предоставить всю следующую документацию в любое автомобильное агентство штата Нью-Джерси:

• Необходимая документация на регистрируемое транспортное средство (подробнее см. Ниже).
• Заполненная форма регистрации транспортного средства MVC.
• Регистрация автомобиля.

Тип транспортного средства	Необходимые документы
Омнибус 2	Сертификат общественного удобства и необходимости (CPCN), который можно получить по почте в отделении MVC Omnibus 2. См. Формы заявки (информация Омнибуса 2). Номер телефона подразделения Omnibus 2: 609-777-4186.
Машины скорой помощи	Необходимо предоставить лицензию поставщика медицинских услуг, выданную Департаментом здравоохранения штата Нью-Джерси (DOH), Служба неотложной медицинской помощи для базовой скорой помощи жизнеобеспечения. или Новые поставщики услуг представят «Письмо-заявление о новом провайдере» от DOH. Отряд добровольцев-спасателей должен предоставить справку от руководящего органа политического подразделения, в котором находится отряд, подтверждающий, что отряд предоставляет базовые услуги жизнеобеспечения муниципалитет и его машины скорой помощи и скорая помощь квалифицированы для оказания неотложной медицинской помощи в соответствии с предписаниями N. J.S.A. 27: 5F-13,1–27: 5F-27.
Автобусы отелей	Письмо из отеля, гостиницы или мотеля на фирменном бланке компании с просьбой зарегистрировать транспортное средство как «гостиничный автобус» и выдавать номер DOT в США (если применимо).Письмо должно содержать полное описание автомобиля, включая марку, модель, год выпуска и идентификационный номер автомобиля.
Маршрутки	Необходимо предоставить письмо или справку из местного муниципалитета или муниципалитетов, в которых они работают, о том, что транспортное средство или транспортные средства соответствуют минимальному страхованию ответственности, требуемому по закону.
Лимузин	Кандидат должен иметь справку или письмо из муниципалитета о том, что транспортное средство в ливрее, автокэб или лимузин. На нем должен быть 1 доллар.5 миллионов страхование ответственности. Этот сертификат необходимо предъявить сотруднику MVC. до оформления регистрации транспортного средства. Должна быть заполнена доверенность (POA), в соответствии с которой заявитель назначает главного администратора MVC своим действующим поверенным для обслуживания процесса.
Транспортные средства поддержки передвижения	Необходимо предоставить лицензию поставщика услуг экстренной медицинской помощи Департамента здравоохранения штата Нью-Джерси.
Пара-транзит	Должен предоставить пара-транзитный сертификат, подтверждающий, что организация эксплуатирует пара-транзитные транспортные средства в соответствии с требованиями N.J.S.A. 48: 4-1. Смотрите пара-транзит форма сертификации. Форма должна быть заполнена и подписана должностным лицом организации.
Такси	Необходимо предоставить письмо или справку из местного муниципалитета или муниципалитетов, дающих право на работу в качестве такси.

бесплатных проездных на автобус — Совет Херефордшира

Если вы не можете подать заявку онлайн, вы можете посетить Blueschool House, Херефорд, где мы сфотографируем вас для подачи заявки и заполним форму от вашего имени.

В Blueschool House мы предоставляем услугу помощи по проездному на автобус только по предварительной записи:

• Каждую среду: с 10:00 до 12:00

Запись на прием можно записать по телефону 01432 260005.Во время звонка вам будет предложено указать личные данные, которые потребуются нам для заполнения вашего заявления. Это поможет нам быстрее проверить ваши доказательства, когда вы посетите Blueschool House на прием.

Обратите внимание:

• Вы не должны посещать прием, если у вас есть симптомы Covid-19
• Вы должны прийти на прием в одиночку, если у вас нет опекуна
• Пожалуйста, приходите за 2 минуты до начала приема и явитесь на стойку регистрации
• Продезинфицируйте руки с помощью дезинфицирующего средства, предоставленного при входе в здание.

Документы, которые вам понадобятся, если вы подадите заявление лично

Вам необходимо предоставить следующие документы, если вы подаете заявление лично:

Удостоверение личности и подтверждение возраста

В качестве удостоверения личности и подтверждения возраста принимается один из следующих документов:

• Свидетельство о рождении (плюс свидетельство о браке, если имя заявителя изменилось)
• Действующие водительские права
• Текущий паспорт — идентификационная страница.Если ваш паспорт не является паспортом ЕС, также требуется копия страницы с визой
• Медицинская карта NHS
• Справка о праве на пенсию

Доказательство места жительства

В качестве подтверждения места жительства принимается один из следующих документов:

• Выписка из банка *
• Счет или выписка по муниципальному налогу
• Водительское удостоверение
• Пенсионное письмо
• Последний счет за коммунальные услуги * (не по кредитной карте или мобильному телефону)

* Не старше трех месяцев

Справка об инвалидности (на проездной)

Чтобы получить проездной на автобус для инвалида, вам необходимо предоставить доказательства того, что вы имеете право на любую из категорий инвалидности, выданных Министерством транспорта.

Право на получение сопутствующего пропуска (для сопровождения пропуска инвалида)

Чтобы получить сопутствующий проездной, вам необходимо предоставить подтверждение права на сопутствующий пропуск.

---

Фото-руководство для автобусных проездных

При подаче заявления на проездной на автобус вам понадобится подходящая фотография паспортного образца, которая появится на вашем проездном. Мы не можем принимать заявки без подходящей фотографии.

Если фотография вам не подходит, мы свяжемся с вами и попросим другую фотографию.Стоимость получения подходящей фотографии не возвращается.

Руководство

Официальные правила гласят, что фотография паспортного образца приемлема: это относится к размеру (45 x 35 мм) и внешнему виду фотографии.

Фотографии, неприемлемые для строгих правил паспорта, скорее всего, будут приемлемы для вашего пропуска, например, фотография, на которой вы улыбаетесь, подойдет для вашего пропуска. Однако сфальсифицированная праздничная съемка неприемлема.

Фотография должна быть не старше шести месяцев и должна быть цветной.Черно-белые фотографии не принимаются, и рассмотрение вашей заявки будет приостановлено.

---

Размер и положение изображения

Смотрите прямо в камеру.

---

Фон изображения

Избегайте попадания узоров и других изображений на задний план. Более удачный однотонный бледный фон.

---

Качество фотографии

Избегайте переэкспонированных или недоэкспонированных фотографий. Следите за появлением теней позади объекта.

---

Подача заявки онлайн

Если вы подаете заявку на проезд на автобусе через онлайн-форму, вы можете использовать веб-камеру или загрузить подходящую фотографию. У вас будет возможность отредактировать фотографию с помощью онлайн-системы.

Что такое ESB? | MuleSoft

Корпоративная служебная шина (ESB) — это, по сути, архитектура. Это набор правил и принципов для интеграции множества приложений в шинную инфраструктуру. Продукты ESB позволяют пользователям создавать архитектуру этого типа, но различаются по способу их выполнения и предлагаемым возможностям.Основная концепция архитектуры ESB состоит в том, что вы интегрируете различные приложения, устанавливая между ними коммуникационную шину, а затем позволяете каждому приложению взаимодействовать с этой шиной. Это отделяет системы друг от друга, позволяя им обмениваться данными без зависимости или знания других систем на шине. Концепция ESB родилась из-за необходимости отойти от двухточечной интеграции, которая со временем становится хрупкой и трудно управляемой. Двухточечная интеграция приводит к тому, что пользовательский код интеграции распространяется между приложениями без централизованного контроля или устранения неполадок.Это часто называют «спагетти-кодом», и он не масштабируется, поскольку создает тесные зависимости между приложениями.

Зачем нужна ESB?

Повышение гибкости организации за счет сокращения времени вывода на рынок новых инициатив — одна из наиболее распространенных причин, по которым компании внедряют ESB в качестве основы своей ИТ-инфраструктуры. Архитектура ESB облегчает это, предоставляя простую, хорошо определенную, «подключаемую» систему, которая действительно хорошо масштабируется. Кроме того, ESB предоставляет возможность использовать существующие системы и предоставлять их новым приложениям, используя свои возможности связи и преобразования.

Внедрение

В архитектуре ESB есть несколько ключевых принципов, которые обеспечивают гибкость и масштабируемость бизнеса. Основное внимание уделяется разделению систем друг от друга, позволяя им обмениваться данными согласованным и управляемым способом.

• Концепция «шины» отделяет приложения друг от друга. Обычно это достигается с помощью сервера обмена сообщениями, такого как JMS или AMQP.
• Данные, которые передаются по шине, имеют канонический формат и почти всегда являются XML.
• Между приложением и шиной существует «адаптер», который передает данные между двумя сторонами.
• Адаптер отвечает за взаимодействие с серверным приложением и преобразование данных из формата приложения в формат шины. Адаптер также может выполнять множество других действий, таких как управление транзакциями маршрутизации сообщений, безопасность, мониторинг, обработка ошибок и т. Д.
• ESB обычно не имеют состояния; состояние встроено в сообщения, проходящие через шину.
• Канонический формат сообщения — это договор между системами. Канонический формат означает, что по шине передается один согласованный формат сообщений и что каждое приложение на шине может обмениваться данными друг с другом

Основные принципы интеграции

Давайте посмотрим, как архитектура ESB соответствует нашей пятиъядерной интеграции. принципы:

• Оркестрация : Составление нескольких существующих мелкозернистых компонентов в единую составную службу более высокого порядка.Это может быть сделано для достижения соответствующей «детализации» сервисов и содействия повторному использованию и управляемости базовых компонентов.
• Преобразование : преобразование данных между каноническими форматами данных и конкретными форматами данных, требуемыми для каждого соединителя ESB. Примером этого может быть преобразование форматов CSV, Cobol или EDI в форматы SOAP / XML или JSON. Форматы данных Canoncial могут значительно упростить требования к преобразованию, связанные с большой реализацией ESB, где есть много потребителей и поставщиков, каждый со своими собственными форматами данных и определениями.
• Транспорт : Согласование транспортного протокола между несколькими форматами (такими как HTTP, JMS, JDBC). Примечание. Mule рассматривает базы данных как еще одну «службу», делая JDBC просто еще одним транспортным средством (или конечной точкой), где можно получить доступ к данным.
• Посредник : предоставление нескольких интерфейсов с целью a) поддержки нескольких версий службы для обратной совместимости или, альтернативно, b) для обеспечения нескольких каналов для одной и той же реализации базового компонента.Это второе требование может включать предоставление нескольких интерфейсов для одного и того же компонента, одного унаследованного интерфейса (плоский файл) и одного интерфейса, совместимого со стандартами (SOAP / XML).
• Нефункциональная согласованность : Для типичной инициативы ESB это может включать согласованность в способах применения и реализации политик безопасности и мониторинга. Кроме того, цели масштабируемости и доступности могут быть достигнуты за счет использования нескольких экземпляров ESB для обеспечения повышенной пропускной способности (масштабируемости) и устранения единичных точек отказа (SPOF), что является ключевой задачей для систем с высокой доступностью.

Выбор платформы ESB

Существует множество платформ ESB, от крупных проприетарных поставщиков до нишевых поставщиков и поставщиков с открытым исходным кодом. На бумаге есть много общего. Вот несколько моментов, которые следует учитывать при выборе ESB.

Lightweight

Mule — самая легкая доступная интеграционная платформа с полностью загруженным дистрибутивом весом 40 МБ. Он имеет модульную конструкцию, поэтому вы можете удалить ненужные модули, если вам нужно уменьшить занимаемую площадь. Мы также не рассматриваем понятие «легкий» просто как размер; это также стоимость внесения изменений в существующие интеграции и объем тяжелой работы, которую вам нужно сделать, чтобы внести изменения. Среда выполнения Mule предлагает модульность и сверхбыстрое горячее развертывание, а также модель конфигурации, которая упрощает переупорядочивание и добавление / изменение функциональности.

Не только посредничество

Большинство поставщиков считают ESB просто посредником между системами и имеют отдельные продукты для размещения бизнес-логики и услуг публикации.Мы видим в этом ненужную сложность. Mule предоставляет легкий и масштабируемый контейнер служб для публикации служб REST и SOAP. Поскольку Mule тесно интегрируется со Spring, это означает, что разработчики также могут использовать возможности Spring для реализации бизнес-логики.

Доступный — любой разработчик может изучить Mule

Mule использует общие инструменты, с которыми знакомы все разработчики Java, такие как Maven, Eclipse, JUnit и Spring. Mule использует модель конфигурации XML (аналогичную Spring) для определения логики, а пользовательский код может быть написан на различных языках, включая Java, Groovy, JavaScript, Ruby или Python.Кроме того, Anypoint Studio помогает новым разработчикам быстро освоить графическую среду разработки.

Масштабирование вверх, уменьшение

Mule был разработан для горизонтального масштабирования на стандартном оборудовании — нет необходимости в большом железе. Среда выполнения Mule легко встраивается в приложение. Он также может быть встроен в ваш сервер приложений, такой как Tomcat, JBoss или WAS, или непосредственно в ваше приложение. Что еще более важно, Mule предоставляет поддержку JUnit, так что его можно встроить в тестовый пример JUnit.Это мощный инструмент, поскольку он означает, что вы можете создавать повторяемые модульные тесты для интеграций, которые будут запускаться на портативном компьютере разработчика и могут быть включены в непрерывную сборку.

Независимость от сообщений

Важной особенностью Mule является то, что контейнер не зависит от сообщений. Это означает, что он не навязывает своим пользователям сообщения XML. Хотя XML широко распространен, существует множество сценариев, в которых вы захотите использовать JSON, плоские файлы, Cobol Copybooks, двоичные и файловые вложения, потоки и объекты Java.Наш графический Data Mapper также не заботится о данных, которые могут быть отображены. Более того, потоковая передача Mule позволяет разработчикам эффективно обрабатывать большие сообщения.

Готовность к облаку

Если вы предпочитаете оставить архитектуру приложения, хостинг и мониторинг интеграции специалистам по интеграции, тогда CloudHub ™ для вас. CloudHub — это интеграционная платформа как услуга (iPaaS), которая позволяет вам начать работу за считанные минуты. CloudHub предлагает многопользовательскую эластичную платформу с возможностью подключения к более чем 150 SaaS, социальным сетям и инфраструктурным сервисам, а также возможностью подключения к вашим локальным приложениям.Приложения CloudHub работают автономно на Mule и наоборот. Это означает, что независимо от того, развертываете ли вы локально или в облаке, нет новых концепций, которые нужно изучать, и опыт разработчиков остается прежним. Нет необходимости изучать новый способ ведения дел.

Резюме

Большинство организаций хотят повысить гибкость за счет сокращения времени вывода на рынок новых инициатив. ESB способствуют достижению этой цели, реализуя простую, хорошо определенную, «подключаемую» систему, которая действительно хорошо масштабируется. Здесь, в MuleSoft, мы понимаем, что архитектура ESB — это именно то, что нужно: архитектура, а не просто продукт, который можно купить с полки.Он охватывает не только инфраструктуру, но и дизайн приложений.

Изучите самое гибкое в мире решение ESB, Mule, среду выполнения Anypoint Platform, и узнайте, как оно может помочь организациям в создании архитектуры, основанной на гибкости и скорости.

Стрелок в автобусе Greyhound собирался заставить полицию застрелить его, согласно судебным документам.

БЕЙКЕРСФИЛД, Калифорния. — Мужчина, обвиняемый в убийстве женщины и ранении пяти других в автобусе Greyhound, как сообщается, сказал полиции, что он собирался попытаться заставить полицию застрелить его впоследствии , судебные документы показывают.

Судебные документы, полученные 23ABC, показывают, что обвиняемый в стрельбе, Энтони Уильямс, сказал полиции во время двухчасового допроса, что после того, как он вышел из автобуса, он думал о том, чтобы либо сдаться полиции, либо сделать что-то, чтобы заставить полицию застрелить его.

3 февраля Уильямс якобы открыл огонь по автобусу Greyhound, который проезжал через виноградную лозу возле Лебека, направляясь из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Была убита 51-летняя женщина из Колумбии.

Уильямс сообщил полиции, что до этого дважды пытался покончить жизнь самоубийством из-за депрессии, согласно документам, и чувствовал себя склонным к самоубийству в дни, предшествовавшие стрельбе.

Уильямс, согласно документам, сообщил полиции, что решил сдаться, «он чувствовал себя обязанным перед своей матерью попрощаться с ней».

Согласно судебным документам, другой пассажир сказал, что видел, как Уильямс садился в автобус в Сан-Диего. Во время поездки на автобусе из Сан-Диего в Лос-Анджелес пассажир сказал, что Уильямс «пытался поговорить со всеми в автобусе … но никто не хотел отвечать», говорится в документе.

Этот пассажир сказал полиции, когда он пересаживался на автобус Greyhound в Лос-Анджелесе, он заметил, что Уильямс также был в этом автобусе.В документах говорилось, что Уильямс продолжал становиться все громче и громче, пока он не крикнул пассажиру, чтобы тот садился, и сказал: «Я буду стрелять».

Уильямс, согласно документам, сообщил полиции, что «имел словесную ссору» с другим пассажиром автобуса, который был одет в черный свитер с капюшоном и белой полосой. Уильямс сказал полиции, что выстрелил в пассажира с намерением убить его, а затем продолжал стрелять из пистолета, пока он не опустел, говорится в судебном документе.

Между Уильямсом и пассажиром завязалась драка, и пистолет был отброшен. Уильямса выпустили из автобуса на обочине автострады к северу от Форт-Техон-роуд.

Уильямс сказал полиции, что когда он вышел из автобуса, он не знал, стрелял ли он в кого-нибудь еще, говорится в судебном документе.

Уильямс не признал себя виновным ранее в этом месяце по одному пункту обвинения в убийстве и пяти пунктам обвинения в покушении на убийство.

Предварительные слушания по нему назначены на 28 апреля, а предварительные слушания состоятся 29 апреля.

Обзор событий шины событий — Bloomreach Experience

Ниже приведен обзор типичных действий пользователя и системных действий, запускающих широковещательную передачу события на шине событий.

(Меж) действия сгруппированы по категориям. Для каждой категории указан класс события (HippoEvent или его потомок) и возвращаемое значение категории HippoEvent #. Они одинаковы для всех (взаимных) действий, перечисленных в категории. Для каждого (промежуточного) действия указано возвращаемое значение HippoEvent # action (). Некоторые (промежуточные) действия запускают несколько событий с разными значениями действия.

Безопасность

• класс: org.onehippo.cms7.event.HippoSecurityEvent
• категория: орг.onehippo.cms7.event.HippoEventConstants.CATEGORY_SECURITY

Взаимодействие с пользователем или действие системы	Действие по событию
Логи пользователей в	логин
Пользователь выходит из системы	выйти

Управление пользователями

• класс: org.onehippo.cms7.event.HippoEvent
• категория: орг.onehippo.cms7.event.HippoEventConstants.CATEGORY_USER_MANAGEMENT

Взаимодействие с пользователем или действие системы	Действие по событию
Создать пользователя	создать пользователь
Удалить пользователя	удаленный пользователь

Управление группой

• класс: org. onehippo.cms7.event.HippoEvent
• категория: орг.onehippo.cms7.event.HippoEventConstants.CATEGORY_GROUP_MANAGEMENT

Взаимодействие с пользователем или действие системы	Действие по событию
Создать группу	создать группу
Добавить пользователя в группу	добавить пользователя в группу
Удалить пользователя из группы	удалить пользователя из группы
Удалить группу	группа удаления

Управление разрешениями

• класс: орг.onehippo.cms7.event.HippoEvent
Категория
• : org.onehippo.cms7.event.HippoEventConstants.CATEGORY_PERMISSIONS_MANAGEMENT

Взаимодействие с пользователем или действие системы	Событие
Предоставить пользователю или группе роль в домене	грант-роль
Отозвать роль пользователя или группы в домене	отозвать роль

Работа с документами и папками

• класс: орг. onehippo.repository.events.HippoWorkflowEvent
Категория
• : org.onehippo.cms7.event.HippoEventConstants.CATEGORY_WORKFLOW

Взаимодействие с пользователем или действие системы	Действие (я) при событии
Добавить новую папку или документ	добавить
Переименовать папку или документ (отображаемое имя)	setDisplayName
Переименовать папку или документ (имя URL)	переименовать
Удалить папку или документ	удалить
Открыть документ в редакторе	getEditableInstance
Сохранить документ	commitEditableInstance
Отменить изменения в документе	disposeEditableInstance
Переместить документ	moveOver, moveTo, move
Копия документа	копия К, копия
Запрос публикации	запросПубликация
Отменить запрос	отменить запрос
Принять заявку	acceptRequest
Отклонить запрос	rejectRequest
Опубликовать документ	опубликовать
Перевести документ в автономный режим	депублиш
Добавить документ в проект *	филиал
Удалить документ из проекта *	removeBranch
Утвердить документ в проекте *	ком. onehippo.repository.wpm.project.documentworkflow.WpmDocumentWorkflowAction.approve
Опубликовать документ в проекте при запуске кампании *	опубликоватьОтрасль
Вернуть документ в проект после остановки кампании *	Филиал
Опубликовать документ в проекте при объединении проекта *	реинтеграция

* Доступно только при использовании функции «Проекты»

Рабочий процесс канала

• класс: орг.onehippo.cms7.event.HippoEvent
• категория: менеджер каналов

Взаимодействие с пользователем или действие системы	Действие по событию
Внести изменения в редакторе каналов	запись-изменение
Опубликовать канал	PublishMount
Отменить изменения в канале	сбросить

Рабочий процесс проекта

• класс: класс: ком. onehippo.cms7.services.wpm.wpm.observation.WpmEvent
• категория: гиппопотам-аддон-wpm

Взаимодействие с пользователем или действие системы	Действие по событию
Создать проект	createProject
Добавить канал в проект	addChannel
Удалить канал из проекта	deleteChannel
Удалить документ из проекта	диссоциировать Документ
Запросить обзор проекта	запросОбзор
Отменить рассмотрение проекта	отменитьОтзыв
Утвердить документ	утвердить Документ
Отклонить документ	отклонить Документ
Открыть проект на рассмотрении	перезапуск проекта
Старт кампании	startCampaign
Остановить кампанию	стопКампания
Проект слияния	РеинтеграцияПроект
Удалить проект	удалитьПроект

Ипотечный автобус

Freedom.

Контрольный аналитик, младший / администратор условного депонирования.

Описание должности:

Сводка

Своевременно и точно выполнять возложенные на него функции в рамках Escrow Administration, обеспечивая при этом соблюдение всех государственных, федеральных правил и директив для инвесторов. Обязанности могут включать, но не ограничиваются, координацию запросов и ответов на аудит / экспертизу, рассмотрение и реагирование на обзоры контроля качества, а также документирование и отслеживание работы аутсорсера по стандартам. Кроме того, ожидается, что этот сотрудник будет помогать со специальными проектами и оказывать поддержку там, где это необходимо, в зависимости от объемов и потребностей.

Основные должностные обязанности:

• Исследовательские отчеты отметили, что обзоры контроля качества выходят за рамки стандартов / правил, и предоставляют информацию, необходимую для своевременного реагирования. Предоставьте информацию / документацию, необходимую для опровержения наблюдения или определения основной причины, и предложите корректирующие действия для рассматриваемой учетной записи.
• Отчетность по исследованиям, отмеченная в запросах на экспертизу или аудит и предоставляющая запрошенную информацию и / или документацию до установленного срока.
• Для счетов, определенных как исключения для аудита / проверки, предоставьте информацию, необходимую для своевременного ответа. Предоставьте информацию / документацию, необходимую для опровержения наблюдения или определения основной причины, и предложите корректирующие действия для рассматриваемой учетной записи.
• Для выбранных процессов проверьте совокупность счетов на предмет соблюдения установленных стандартов и сроков. Документируйте исследования и результаты, предоставляя рекомендации по исключениям на уровне учетной записи и / или процесса.
• Для выбранных поставщиков и процессов проверьте совокупность учетных записей на соответствие установленным стандартам и срокам. Документируйте исследования и результаты, предоставляя рекомендации по исключениям на уровне учетной записи и / или процесса.
• Помогает в заполнении данных для оценочных карт поставщиков и участвует, при необходимости, в сессиях проверки эффективности поставщиков.
• Помощь в приобретении и продажах по мере необходимости и по указанию.
• Помогает с накоплением, категоризацией и отслеживанием проблем обслуживания клиентов.При необходимости помогите в выявлении первопричин проблем и возможных корректирующих действиях как на уровне учетной записи, так и на уровне процесса.

Уровень смертности пешеходов в США по типам транспортных средств

Стандартный подход общественного здравоохранения к травмам пешеходов — это подход, который используется в отношении большинства травм — исследование жертв или «хозяев». Этот стандартный подход показал, что факторы риска травм пешеходов включают мужской пол, пожилой возраст, проживание в городе и употребление алкоголя. ^{1, 2} Однако в литературе по вопросам общественного здравоохранения и безопасности дорожного движения очень мало внимания уделяется характеристикам «агентов» — автомобилей, которые наезжают на пешеходов. Поэтому относительно мало известно о рисках, которые представляют для пешеходов различные транспортные средства или типы водителей.

Почти половина всех погибших пешеходов в США связана с легковыми автомобилями; около 40% связаны с легкими грузовиками, в эту категорию входят фургоны, пикапы и внедорожники.Только 5% несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов связаны с крупногабаритными грузовиками, а 2% — с автобусами. ³ Однако эти проценты в значительной степени отражают относительное количество различных типов транспортных средств. Одним из способов корректировки неравномерного распределения типов транспортных средств в автопарке является расчет риска гибели пешеходов на милю транспортного средства, пройденную каждым типом транспортных средств.

Это исследование объединило информацию о несчастных случаях со смертельным исходом среди пешеходов (с разбивкой по типам задействованных транспортных средств) с количеством миль, пройденных каждым типом транспортных средств, для расчета показателей смертности.Ставки были стратифицированы по полу и возрасту пешехода, а также по расположению проезжей части (сельское или городское). В исследовании была предпринята попытка определить, варьируется ли риск в зависимости от типа транспортного средства и зависит ли риск от пола жертвы, возраста жертвы или наличия сельской / городской местности.

МЕТОДЫ

Данные о смертях пешеходов в 2002 году были предоставлены Системой отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД). Данные FARS поступают в основном из полицейских отчетов о происшествиях.Эти отчеты включают информацию о типе кузова транспортных средств, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, о поле и возрасте потерпевших, а также о том, произошло ли ДТП на дороге в сельской или городской местности. FARS регистрирует все случаи смерти в результате травм, произошедших в течение 30 дней после ДТП с участием транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования. Это исследование классифицирует «пешеходов» как тех, кто идет по проезжей части и использует оборудование или транспортные средства (например, инвалидные коляски, скейтборды, роликовые коньки или сборщики вишен). ⁴

Информация о пробегах транспортных средств по дорогам общего пользования с разбивкой по типам транспортных средств и типам проезжей части была получена из статистики автомобильных дорог Федерального управления автомобильных дорог США (FHWA) за 2002 год. ⁵ Мили транспортных средств были определены путем подсчета пробега и не включали поездки на внедорожниках. Сообщая в систему FARS, полиция применяет схему классификации дорог FHWA для регистрации типа проезжей части (сельская или городская). «Городские» дороги определяются как дороги в городах с населением 5000 и более человек.

FARS и FHWA классифицируют типы кузовов транспортных средств одинаковым образом. «Легковые автомобили» включают седаны, хэтчбеки и универсалы. Категория «легкие грузовики» включает фургоны, пикапы, внедорожники и аналогичные автомобили.В категорию «тяжелых грузовиков» входят прямые грузовики с шестью или более шинами, которые не буксируют прицеп. Категория «комбинированные грузовики» включает грузовики с шестью или более шинами, буксирующие прицеп. Категория «мотоциклы» включает мопеды, скутеры, внедорожные мотоциклы и другие двух- и трехколесные моторизованные транспортные средства. В категорию «автобусы» входят школьные автобусы, междугородние автобусы и транзитные автобусы. Категория «прочее / неизвестно» включает вездеходы, снегоходы, сельскохозяйственную технику, строительную технику и другую спецтехнику.Тип транспортного средства может быть неизвестен в результате наезда и наезда. Если два или более транспортных средства наезжали на пешехода, кодировалось транспортное средство, причинившее наиболее серьезную травму. Если это транспортное средство не может быть определено, кодируется транспортное средство, первым столкнувшееся с пешеходом.

Показатели смертности были рассчитаны как количество погибших пешеходов на миллиард миль пути транспортного средства. Ставки не могут быть рассчитаны для категории типа «другое / неизвестное», потому что нет меры, пройденной такими транспортными средствами в милях.Ставки сравнивались с использованием относительных рисков (ОР) с использованием легковых автомобилей в качестве референта; 95% доверительные интервалы (ДИ) для RR были рассчитаны с использованием Epi-Info 2002. ⁶

РЕЗУЛЬТАТЫ

В 2002 году погибло 4875 пешеходов (таблица 1). Легковые автомобили, внедорожники, фургоны и пикапы вместе стали причиной 85,2% этих смертей. Мотоциклы и автобусы стали причиной смерти менее 100 человек. Тип транспортного средства был неизвестен на 7,5%. FARS сообщил пол, возраст пешехода и тип проезжей части для более 98% смертей.

Таблица 1

Число погибших пешеходов в разбивке по типу транспортных средств, полу, возрасту и типу проезжей части (сельские / городские), США, 2002 г.

В целом, на миллиард пройденных транспортных средств приходилось 1,71 погибших пешеходов (таблица 2). Автобусы, хотя и вызывают меньше смертей, чем легковые автомобили, почти в восемь раз чаще становятся причиной гибели пешеходов на милю пройденного пути. Мотоциклы и легкие грузовики также показали значительно повышенный относительный риск по сравнению с легковыми автомобилями.

Таблица 2

Уровень пешеходной смертности на миллиард пройденных транспортных средств с разбивкой по типу и полу, США, 2002 г.

Вероятность гибели пешеходов-мужчин в автотранспортных средствах была в два раза выше, чем у женщин-пешеходов на одну милю автомобиля. Разница в показателе количества мужчин и женщин была наиболее заметной для комбинированных грузовиков. Автобусы показали одинаковые ставки для мужчин и для женщин. Однако по сравнению с легковыми автомобилями вероятность гибели самок в автобусах была значительно выше, а у автопоездов — меньше.

Мотоциклы были значительно более вероятны, чем автомобили на милю транспортного средства, чтобы убить детей в возрасте 0–14 лет (таблица 3), тогда как автобусы показали относительный риск более 10 для детей и пожилых людей в возрасте 85 лет и старше. Легкие грузовики значительно чаще, чем автомобили на милю, убивали пешехода любой возрастной группы.

Таблица 3

Относительный риск смертности пешеходов в зависимости от типа транспортного средства и возрастной группы, США, 2002 г.

Уровень смертности на милю автомобиля, пройденную в городской местности, составил 1.В 57 раз (95% ДИ от 1,47 до 1,67) выше, чем в сельской местности (таблица 4). Городской показатель превышал сельский показатель для всех типов транспортных средств. По сравнению с риском на милю автомобиля, убивающего пешехода, относительные риски для других типов транспортных средств были сопоставимы в сельских и городских районах, за исключением автобусов, которые с гораздо большей вероятностью убьют пешехода в городе, чем в городе. сельская местность. Таким образом, почти весь повышенный риск для автобусов в целом связан с городскими автобусами.

Таблица 4

Уровень пешеходной смертности на миллиард пройденных транспортных средств в зависимости от типа транспортного средства и типа проезжей части (сельская / городская), США, 2002 г.

ОБСУЖДЕНИЕ

В этом исследовании рассчитывался риск гибели пешеходов для различных типов транспортных средств с использованием пройденных миль в качестве меры воздействия.Были обнаружены заметные различия между измерением риска такого смертельного исхода по количеству смертей на милю пройденного пути и измерением риска по количеству или доле смертей, связанных с различными типами транспортных средств. Например, мотоциклы и автобусы были причиной относительно небольшого числа смертей пешеходов, но на каждый миллиард миль пути у них было гораздо больше вероятности, чем у легковых автомобилей. Исследование также подтвердило, что растущее количество фургонов, пикапов и внедорожников на милю за милей чаще становится причиной гибели пешеходов, чем легковые автомобили.Эти риски существенно различались в зависимости от пола и возраста жертвы, а также от расположения проезжей части в сельской / городской местности.

Риск того, что водитель убьет пешехода, в этом исследовании составил 1,7 на миллиард миль пути. Для сравнения, данные FARS показывают, что общий уровень смертности от автотранспортных средств в США в 2002 году составлял 15,0 на миллиард пройденных транспортных средств. ³ Без учета 4875 смертей пешеходов и 662 смертей велосипедистов, о которых сообщило НАБДД за 2002 год, коэффициент смертности среди пассажиров автотранспортных средств составил 13.0 на миллиард миль пути транспортного средства, что указывает на то, что у проезжающего автомобиля примерно в 7,6 (13,0 / 1,7) раз больше шансов убить пассажира, чем убить пешехода на каждую милю, которую он проезжает.

Однако риск убийства пешехода на милю водителя во многом зависит от того, на каком транспортном средстве он или она управляет. Ранее отмечался больший риск при вождении автобуса. ^{7, 8} Вероятно, это связано с тем, что автобусы должны работать в непосредственной близости от пешеходов, которые были или будут пассажирами автобусов, из-за большой массы автобусов.В некоторых случаях это также может отражать особенности конструкции автобуса, такие как точки защемления, которые захватывают шнурки одежды, из-за чего выходящие пассажиры затаскиваются под автобус. ⁹ Что касается автобусов, то относительный риск гибели пешеходов высок, но он все еще в некотором смысле недооценен, поскольку не включает другие смертельные случаи, которым могли способствовать автобусы, например, гибель пешеходов, сбитых другими транспортными средствами при переходе улицы. перед автобусом или за ним.

Повышенный риск убийства пешехода мотоциклистом ранее не отмечался.Одно исследование, посвященное гибели пешеходов в 1977 году, показало, что риск для мотоциклов ниже, чем для автомобилей, из расчета на одну милю транспортного средства. ⁷ Если действительно существует повышенный риск от мотоциклов, как предполагает это исследование, это может отражать поведение водителя или меньшую видимость мотоцикла по сравнению с автомобилем.

Повышенный риск убийства пешехода, с которым сталкиваются водители легких грузовиков (то есть фургонов, пикапов и внедорожников), уже отмечался ранее. Баллы тяжести травм и показатели летальности выше при наезде на пешехода легковым грузовиком, чем при ударе автомобилем. ^{10– 13} Исследование, проведенное в Сиэтле, показало, что на фургоны и пикапы приходится большая доля погибших пешеходов, чем их доля в зарегистрированных автотранспортных средствах. ¹⁴ В исследовании 2003 года НАБДД сообщило, что риск смертельных столкновений с пешеходами на миллион зарегистрированных транспортных средств был примерно на 20% выше для легких грузовиков, чем для легковых автомобилей, и что риск был выше для фургонов, чем для пикапов или внедорожников. ¹⁵ Исследование NHTSA, вероятно, недооценило риск, связанный с легкими грузовиками, потому что, в отличие от этого исследования, оно не могло приспособиться к меньшему среднегодовому пробегу легких грузовиков по сравнению с легковыми автомобилями.Повышенный риск, связанный с легкими грузовиками, объясняется несколькими факторами: их большей массой; повышенная скорость столкновения автомобилей с пешеходами и конструкция их передней части. Это вызывает растущее беспокойство, потому что в последние годы продажи новых автомобилей в категории легких грузовиков в США приблизились к 50% всех продаж автомобилей. ¹⁰

Риск убийства пешехода водителями тяжелых грузовиков и автопоездов статистически не отличается от риска, связанного с легковыми автомобилями, несмотря на большую массу таких грузовиков.Это может означать, что такие транспортные средства с меньшей вероятностью будут ездить по местам, заполненным пешеходами, и / или что эти водители с меньшей вероятностью будут находиться в состоянии алкогольного опьянения. Данные FARS показывают, что водители больших грузовиков с гораздо меньшей вероятностью будут находиться в состоянии алкогольного опьянения при авариях со смертельным исходом, чем водители легковых или легких грузовиков. ³

Большая вероятность убийства пешеходов-мужчин, чем для женщин-пешеходов, для всех типов транспортных средств не является неожиданностью, учитывая, что мужской пол является хорошо установленным фактором риска в показателях смертности пешеходов среди населения.Более рискованное мужское поведение ^{1, 2} , вероятно, оказывает большее влияние на эти общие показатели, чем склонность женщин ходить пешком чаще, чем мужчины. Например, Национальное обследование поездок домашних хозяйств (NHTS) 2001 года показывает, что женщины ежегодно проходят на 10% больше миль, чем мужчины. ¹⁶ Однако для автобусов показатели мужской и женской смертности примерно одинаковы. Это может частично отражать более широкое использование автобусов женщинами; Фактически, NHTS 2001 года показывает, что женщины ежегодно проезжают на автобусе на 26% больше миль. ¹⁶ При исследовании застегивания шнурков на одежде в школьных автобусах, 11 из 12 раненых были девочки, ⁹ предполагают, что дизайн одежды для женщин также может способствовать риску.

Эти сравнения показателей по полу игнорируют тот факт, что женщин больше, чем мужчин в населении США на 3,5%. Поправка на немного большее количество женского населения приведет к снижению показателей количества женщин на милю транспортного средства в таблице 2 на несколько процентов. Это только подчеркнет избыток мужчин, уже отмеченный в общих ставках.

Возрастная стратификация риска по типу транспортного средства в таблице 3 выявляет различия в крайних возрастных категориях. Водители мотоциклов и автобусов с большей вероятностью, чем водители автомобилей на милю, убивают пешеходов в возрасте 0–14 лет. Дети, вероятно, не больше знакомы с мотоциклами, чем молодые люди, но им может быть трудно видеть или быть замеченными на приближающихся мотоциклах. Дети больше знакомы с автобусами, чем взрослые. NHTS указывает, что дети в возрасте 0–14 лет проезжают на автобусе больше миль на человека, чем дети любой другой возрастной группы.Водители автобусов с большей вероятностью, чем водители любого другого типа транспортных средств на милю, убивают взрослых в возрасте 85 лет и старше, хотя NHTS указывает, что эта возрастная группа проезжает на автобусе меньше миль на человека, чем любая другая возрастная группа. ¹⁶ Комбинированные грузовики с меньшей вероятностью, чем автомобили, убивают как детей, так и пожилых людей, возможно, потому, что эти возрастные группы не подвергаются профессиональному воздействию таких транспортных средств (например, на погрузочных площадках или в качестве дорожных бригад).

В большинстве предыдущих исследований отмечается, что в городских районах более высокий уровень смертности пешеходов. ^{17, 18} Избыточный городской риск обычно связан с большим количеством транспортных средств и пешеходов на квадратную милю. В этом исследовании разница в расценках на автобусы между городом и деревней почти восьмикратная — возможно, потому, что школьные и общественные автобусы останавливаются чаще на милю в городских районах. Кроме того, большая часть сельских автобусных поездок происходит между городами по автомагистралям между штатами, где пешеходы обычно запрещены.

Основным ограничением этого исследования было то, что оно рассчитывало риск по типу транспортного средства в соответствии с одним компонентом воздействия: количеством миль, пройденных разными транспортными средствами.Он не мог учитывать человеческий компонент воздействия — сколько, где и когда люди ходят. Таким образом, различия в рисках в этом исследовании могут до некоторой степени объясняться различиями в различных неизмеряемых аспектах поведения при ходьбе в зависимости от пола, возраста и проживания в сельской / городской местности. С другой стороны, расчет риска по таким характеристикам, как количество пройденных миль на человека, не включает компонент воздействия транспортного средства. Эти два подхода лучше всего рассматривать как взаимодополняющие.

Еще одним ограничением исследования является невозможность классифицировать транспортные средства по типу в 7.5% погибших; поэтому показатели летальности, вероятно, будут заниженными. Некоторые из этих других / неизвестных транспортных средств участвовали в дорожно-транспортных происшествиях, которые чаще встречаются в городских районах и реже, когда жертвой является женщина, ребенок или пожилой человек. ¹⁹ Количество таких неизвестных транспортных средств, однако, недостаточно, чтобы заметно изменить различия в рисках, отмеченные здесь для этих демографических переменных.

Модификация внешнего вида автомобилей была предложена в качестве одной из эффективных с точки зрения затрат стратегии снижения травматизма пешеходов. ²⁰ Возможные модификации зависят от типа автомобиля. Для автобусов риск можно снизить, улучшив обзор пешеходов для водителя, удалив точки защемления шнурков одежды возле дверных проемов или набив переднюю часть. ²¹ Это исследование предполагает, что такие модификации конструкции должны быть более приоритетными для городских автобусов, чем для сельских автобусов. Повышенный риск гибели пешеходов, связанный с мотоциклами, можно снизить, установив дневные ходовые огни. Уже было показано, что это снижает риск столкновения автомобиля с пешеходом, ²² , хотя для мотоциклов этого еще не было показано.

Большая масса легких грузовиков способствует серьезности травм пешеходов. Однако изменить эту характеристику легких грузовиков без ущерба для функции сложно. Риск можно снизить, сделав переднюю часть грузовика менее жесткой и снизив точку их столкновения с телом пешехода, что снизит вероятность серьезных травм головы и груди. ^{13, 23}

Учитывая небольшое количество категорий мотоциклов и автобусов, снижение риска на милю для этих категорий вряд ли сильно повлияет на общий травматизм пешеходов в США.Снижение риска, направленное на автобусы, будет иметь большее влияние в странах с ограниченными ресурсами, где автобусы являются причиной большого процента травм пешеходов. ²⁴ Профилактические меры в странах с более обеспеченными ресурсами должны быть сосредоточены на снижении рисков, связанных с фургонами, пикапами и внедорожниками, особенно потому, что продажи этих автомобилей продолжают расти. Увеличение количества этих транспортных средств на проезжей части, вероятно, будет способствовать увеличению риска как для пешеходов, так и для пассажиров небольших легковых автомобилей. ²⁵

Ключевые точки

• Легковые автомобили и легкие грузовики (фургоны, пикапы и внедорожники) несут ответственность за 85,2% смертей пешеходов в Соединенных Штатах, а тяжелые грузовики, автобусы и мотоциклы несут ответственность за оставшуюся часть.

• На милю пути автобусы убивают в восемь раз больше пешеходов, чем автомобили, а мотоциклы убивают в два раза больше.

• На милю автобусы в 12 раз чаще, а мотоциклы в четыре раза чаще, чем автомобили, убивают пешеходов в возрасте до 15 лет.

• На милю легкие грузовики в 1,45 раза чаще убивают пешеходов, чем легковые автомобили.

• Характеристики транспортного средства, такие как масса, конструкция передней части, видимость и степень взаимодействия с пешеходами, вероятно, определяют их риск на милю.

Благодарности

Автор высоко оценивает вклад данных о смертности пешеходов из системы FARS, предоставленный Тоней Линдси из Национального управления безопасности дорожного движения, и технической информацией о типах транспортных средств, предоставленной Харшадом Десаи из Федерального управления шоссейных дорог.

ССЫЛКИ

1. ↵

   Национальная администрация безопасности дорожного движения . Анонимный. Пешеходы. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2004 г., DOT HS 809 614.

2. ↵

   Wazana A , Крюгер П., Райна П., и др. Обзор факторов риска травм детей-пешеходов: можно ли их изменить? Inj Prev 1997; 3: 295-304.

3. ↵

   Национальная администрация безопасности дорожного движения .Факты о безопасности дорожного движения, 2002 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2004 г., DOT HS 809 620.

4. ↵

   Национальная администрация безопасности дорожного движения . Руководство по кодированию системы отчетности по анализу смертности. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2004 г.

5. ↵

   Федеральное управление шоссейных дорог . Статистика автомобильных дорог 2002 г. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог, 2003 г.

6. ↵

   Центры контроля заболеваний . Epi-Info 2002. Атланта, Джорджия: Центры по контролю за заболеваниями, 2002.

7. ↵

   Wolfe AC , O’Day J. Дорожные происшествия с пешеходами в HSRI США. Res Rev1982; 12: 1-16.

8. ↵

   Команофф Ц . Убитый автомобилем: смерть на улицах Нью-Йорка. Нью-Йорк: Отъезд, 1999.

9. ↵

   Драго Д. , Уинстон Ф.К., Бейкер СП. Застегивание шнурком одежды на горках на детских площадках и в школьных автобусах: способствующие факторы и возможные меры вмешательства. Arch Pediatr Adolesc Med 1997; 151: 72-7.

10. ↵

    Lefler DE , Gabler HC. Риск смертельного исхода и травм в результате столкновения легких грузовиков с пешеходами в США. Accid Anal Prev2004; 36: 295-304.

11. Ballesteros MF , Dischinger PC, Langenberg P.Травмы пешеходов и тип транспортного средства в Мэриленде, 1995–1999 гг. Accid Anal Prev2004; 36: 73-81.

12. Roudsari BS , Mock CN, Kaufman R, et al. ДТП с участием пешеходов: более высокая степень тяжести травм и смертность среди легковых автомобилей по сравнению с легковыми автомобилями. Inj Prev 2004; 10: 154-8.

13. ↵

    Mizuno K , Кайзер Дж. Проблемы совместимости при лобовых, боковых столкновениях, столкновениях одного автомобиля и дорожно-транспортных происшествиях между автомобилем и пешеходом в Японии.Accid Anal Prev1999; 31: 381-91.

14. ↵

    Rivara FP , Reay DT, Bergman AB. Анализ смертельных травм пешеходов в округе Кинг, штат Вашингтон, и перспективы предотвращения. Public Health Rep 1989; 104: 293-7.

15. ↵

    Starnes M , Longthorne A. Уровни смертности среди детей-пешеходов в зависимости от типа кузова автомобиля: сравнение легковых автомобилей, внедорожников, пикапов и фургонов.Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2003 г. DOT HS 809 640 (Исследование фактов безопасности дорожного движения).

16. ↵
17. ↵

    Baker SP , O’Neill B, Karpf RS. Сборник фактов о травмах. Лексингтон, Массачусетс: Lexington Books, 1984.

18. ↵

    Mueller BA , Rivara FP, Bergman AB. Город-сельская местность и риск смерти при столкновении пешехода с транспортным средством.J Trauma1988; 28: 91-4.

19. ↵

    Solnick SJ , Hemenway D. Наезд на пешеходов со смертельным исходом: жертвы, обстоятельства и водители. Accid Anal Prev1995; 27: 643-9.

20. ↵
21. ↵

    Кайзер Дж. , Ян Дж. К., Мохан Д. Более безопасные фасады автобусов для защиты пешеходов от столкновений с пешеходами. Международная конференция IRCOBI по биомеханике ударов 1992 г.

22. ↵

    Koornstra M , Bijleveld F, Hagenzieker M, et al. Эффекты безопасности дневных ходовых огней. Институт исследований безопасности дорожного движения, 1997. Отчет SWOV R-97-36.

23. ↵

    Чавла А , Мохан Д., Шарма В., и др. Более безопасная конструкция передней части грузовика для защиты от ударов пешеходов. J Crash Prev Inj Cont 2000; 2: 33-43.

24. ↵

    Peden M , Scurfield R, Sleet D, et al.

    No related posts.