Как управлять автоматической коробкой передач видео: Как управлять автоматической коробкой передач видео. Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач.

Принцип работы АКПП — информация в блоге автосервиса «Исполин Авто»

Автоматическая коробка передач (АКП, встречается АКПП, «Автоматическая коробка перемены (переключения) передач») — разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.

С чисто технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Однако исторически название «автоматическая коробка передач» закрепилось лишь за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной коробкой передач, которая и описывается по преимуществу в данной статье. В последние десятилетия наряду с классическими гидромеханическими АКП предлагаются и различные варианты механических коробок передач с автоматизированным переключением («роботы»), имеющих электронное управление и электромеханические или электропневматические исполнительные устройства — по указанным выше причинам они выделяются в отдельный класс.

Используемая на некоторых автомобилях вариаторная передача разновидностью автоматической коробки передач не является, как и коробкой передач вообще. Вариатор осуществляет изменение передаточного числа трансмиссии плавно, без каких либо фиксированных ступеней (передач). Таким образом, является подвидом бесступенчатой трансмиссии.

Согласно принятой инженерной терминологии, «автоматической коробкой передач» именуется только планетарная часть агрегата. Непосредственно осуществляющая переключение передач, которая вместе с гидротрансформатором образует автоматическую передачу. При этом автоматическая коробка передач всегда действует в паре с гидротрансформатором. Без него её нормальная работа невозможна, поэтому в обиходе часто «автоматической коробкой передач» именуют весь трансмиссионный агрегат, включая и гидротрансформатор, что является не вполне точным — гидротрансформатор непосредственно в переключении передач не участвует, а лишь подаёт заданное значение крутящего момента на входной вал автоматической коробки и обеспечивает гашение толчков при переключении передач.

Также в отечественной литературе для обозначения данного трансмиссионного агрегата используется термин гидромеханическая передача (ГМП) — например, применительно к автомобилям «Чайка» и автобусам ЛиАЗ-677; это название отражает не способность к автоматизированному переключение передач, а конструктивную особенность — сочетание гидравлических и механических элементов.

Как пользоваться АКПП Равон Р4, Шевроле Кобальт, как работает АКПП

Сегодняшние реалии таковы, что автоматическая коробка переключения передач (АКПП) стала популярной на ровне с привычной для всех механической трансмиссией.

И с каждым годом конструкция её становится всё совершеннее, а управление всё надёжнее и проще. Не случайно узбекские производители современного седана Равон Р4, разработанного на базе не менее популярного ранее автомобиля Шевроле Кобальт, на ряду с механической коробкой стали комплектовать своё детище и коробкой автоматом.

Одной из особенностей этого механизма является наличие шести ступеней переключения передач, в отличие от пятиступенчатых АКПП, которые устанавливаются обычно на многие модели.

Такая конструкция одного из основных узлов трансмиссии этой автомашины даёт возможность, прежде всего, обеспечить динамичный разгон и последующее плавное движение.

А относительная лёгкость кузова новой модели даёт возможность развивать хорошую скорость с относительно небольшим расходом топлива при автоматической КПП на борту.

Более правильное распределение на обе оси крутящего момента, которое прекрасно выполняет шестиступенчатый агрегат трансмиссии, даёт возможность намного улучшить в результате тягу силового агрегата автотранспортного средства.

Причём эти показатели тяги сохраняются при любых оборотах его коленвала.

А это делает преодоление любого подъёма на этом седане значительно приятнее и резвее. Неоценимую помощь в этом оказывает и установленная на таком авто система GMLAN.

Её наличие позволяет установленной АКПП мгновенно реагировать на любые изменения режима движения, которые вводит водитель путём нажатия на педаль акселератора.

Помимо этого, данная коробка оснащена режимом ручного управления, что даст возможность водителю быстро перебрать управление ею на себя в случаях прохождения особо сложных участков или поворотов.

И наконец, ещё одна, но немаловажная особенность установки автомата на этот автомобиль, это использование специально подобранных крепёжных элементов для этого.

То есть, все элементы крепления АКПП этого автотранспортного средства имеют значительно больший запас прочности.

Учимся самостоятельно управлять АКПП на Ravon R4

В представленной статье мы хотим рассказать о том, как же правильно управлять автоматической КПП, устанавливаемой на Равон Р4 или на Шевроле Кобальт.

• Сразу нужно сказать, что этот автомобиль, несмотря на довольно приемлемую стоимость, имеет весьма неплохую комплектацию, в основу которой легли многие передовые достижения и технологии всемирно известного автомобильного концерна General Motors.
• Именно поэтому внутреннее убранство и оснащение авто выглядит очень пристойно, а также обеспечивает максимальный комфорт, как самому водителю, так и его пассажирам.
• Прежде всего, стоит обратить внимание на небольшой блок переключателей, расположенный слева от водителя в нижней части торпеды.

• С их помощью переключается свет в фарах, а также направление луча света от этих фар по вертикали.
• На центральной консоли в нижней её части располагается блок регулировочных «крутяшек» и кнопок управления некоторыми устройствами и функциями.

• Здесь есть кнопки включения кондиционера, рециркуляции воздуха салона, а также регулировки подогрева водительского и пассажирского сидений, подогрев наружных зеркал заднего вида и заднего стекла.
• Ну и самое главное – это конечно же автоматическая коробка переключения передач.
• Как уже говорилось ранее, одной из особенностей этого устройства является наличие режима механического управления.

• На панели приборов здесь вместо привычного цифрового одометра и ряда других датчиков имеется стильный информативный дисплей.
• При переведении ручки АКПП в режим механики на этом дисплее высвечивается соответствующее обозначение «М1»

• Двигатель у нас уже запущен и поэтому в выбранном положении начинаем движение.
• Разгоняем машину и затем переключаем ручку коробки во второе положение, нажав для этого кнопку джойстика сбоку.

• На дисплее высвечивается сразу соответствующее обозначение «М2».

• То есть, мы переключились на вторую скорость в ручном режиме.
• Но, во время выезда со двора коробка в автоматическом режиме переключилась на скорость М1 механического режима.
• После этого разгоняем автомобиль Равон Р4 уже на трассе и коробка в автоматическом режиме переключает скорости вплоть до М6.
• Весь этот процесс переключения всё время отображается на экране дисплея.

• После этого притормаживаем и останавливаемся. С этим у нас всё понятно.
• Теперь переключаем рычаг АКПП в положение Drive (D).

• После этого снова начинаем движение и разгоняемся до скорости практически 110 км/час.
• Больше не стали, чтобы не нарушать правила.
• На дисплее всё время горит литра «D» соответственно, а тахометр показывает максимальное количество оборотов на шестой передаче 2000 – 2500.

• Многих интересует почему-то именно этот вопрос.
• Переключение передач в этом режиме происходит значительно быстрее, чем в режиме «Механическое управление».
• При этом расход топлива у нас составил 7,9литра на 100 километров.
• Заметили мы и ещё один интересный лайфхак в этом авто.
• Стоит нам преднамеренно или невзначай коснуться рычага включения поворотов, что расположен на рулевой колонке слева от водителя, как на панели приборов загорается сигнал включения поворота.

• При этом лампочка эта мигает три раза и затем выключается.
• Это вызывает восхищение, так как нет необходимости самому выключать снова поворот и тратить на это время.
• Вот так, собственно говоря функционирует наша автоматическая коробка передач.
• Остаётся лишь отметить, что во время стоянки автомобиля в этом агрегате включаются только три передачи.
• А вот в движении без проблем включаются все шесть.
• На этом рассказ наш о самостоятельном изучении работы и способа управления АКПП автомобиля Равон Р4 или Шевроле Кобальт окончен.

АвтоВАЗ рассказал о преимуществах «автомата» Lada Xray Cross — Российская газета

Волжский автогигант выпустил подробное видео под названием «Автоматическая трансмиссия Lada Xray Cross». Ролик посвящён бесступенчатой автоматической трансмиссии (именно так её называют на заводе) — принципиально новой для Lada коробке передач. Впрочем, все остальные называют ее вариатором или CVT.

За неполные 9 минут Стас Березий, специалист пресс-центра АвтоВАЗа, успевает рассказать обо всех преимуществах Jatco JF015E. Сам ролик разделён на следующие разделы: особенности конструкции, надёжность, эффективность и экономичность, адаптация к российским условиям, принцип работы, комфорт и динамика автомобиля, техническое обслуживание, возможности автомобиля, заключение.

Бесступенчатая трансмиссия Jatco JF015E устанавливается на другие модели альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: Renault Logan Stepway City, Sandero Stepway City, Arkana, Kaptur и Nissan Qashqai. Отличительная особенность агрегата — в конструкции коробки, помимо клиноременной передачи, работает редуктор с шестернями и гидротрансформатор. Можно сказать, что «смесь» механики и автомата. От каждой технологии взяли понемногу, чтобы получить сплав надежности и экономичности. По сравнению с классическими автоматическими коробками передач, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает более плавный и динамичный разгон (без рывков и провалов), значительно экономичнее и тише.

Кроме того, данный тип трансмиссии имеет функцию имитации ручного режима переключения передач — это облегчает обгоны, движение в гору, буксирование прицепа, торможение двигателем, а также повышает акустический комфорт в салоне автомобиля.

АвтоВАЗ заявляет, что автоматическая трансмиссия — это «комфортное и уверенное движение по всем типам дорог. У Lada Xray Cross с новой коробкой передач две педали: газ и тормоз. Управление удобно и интуитивно — автомобиль ускоряется плавно, без малейших рывков, сохраняя при этом отличную топливную экономичность».

Ресурс Jatco JF015E составляет минимум 250 000 км пробега, при условии регулярной смены масла в коробке (раз в 70 000 км или чаще), очистке теплообменника и бережной эксплуатации (коробка не любит агрессивного штурма бордюров). До первого ремонта машины спокойно ходят 100-150 тысяч километров. Вариатор давно избавился от детских болезней — не боится низких температур, длительных пробуксовок и тяжелых нагрузок.

Новая автоматическая трансмиссия на Lada Xray Cross работает в паре с двигателем Renault h5Mk (он же Nissan HR16). Мощность мотора составляет 114 л.с., крутящий момент 152 Нм. Диапазон передаточных отношений Jatco JF015E — от 3,873 до 0,532, главная пара — 3,882:1. При этом ни снаряженная масса, ни дорожный просвет в 215 мм не изменились. В итоге разгоняется Xray Cross АТ до 100 км/ч за 12,8 сек., максимальная скорость составляет 162 км/ч.

В конце видео Березий отметил: «Собственно, мы водители хотим немногого — это комфорт, экономичность и уверенное движение. Пожалуй, наилучшее сочетание этих качеств в новой бесступенчатой автоматической коробке для Lada Xray Cross».

Напомним, до конца года новая связка двигателя и коробки появится на обычном Xray и семействе Lada Vesta.

Ранее «РГ» сообщала о том, что АвтоВАЗ проследит за продажами Lada Xray Cross с бесступенчатой трансмиссией.

Киа рио коробка автомат как управлять

1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Переключение селектора из положения «Р»

Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.

Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:

• — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
• — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
• — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
• — переключите селектор в положение «N»;
• — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
• — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.

При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Переключение передач

Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.

Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.

Положение селектора P, R и N

Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.

Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.

Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).

Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.

Диапазоны «D4», «2» и «1»

Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.

После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.

Диапазон «2»

В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи.

АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.

Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.

Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».

Диапазон» 1»

Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.

Коробка автомат как пользоваться Киа Рио — Как пользоваться коробкой автомат, инструкция

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум — резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник(именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-». Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая — за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно — обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» — парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» — задний ход. Здесь название режима говорит само за себя — он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» — нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем.

Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» — движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» — доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» — доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW — снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно — достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это — прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка — крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют!

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — http://voditeliauto. ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Ручной режим АКПП Киа Рио — Как пользоваться типтроником

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

Что такое типтроник

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

Плюсы и минусы системы

• Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
• Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
• Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
• Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
• Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
• Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
• Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
• Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

Как управлять акпп киа рио * Клуб Киа Спортейдж

Киа Рио 2015 Рестайл 1. 6 л. 123 л/с. 6АКПП Premium

Kia Rio | Управление автоматической коробкой передач (АКПП) | Киа Рио

АКПП — страница 2 — .Киа Рио Клуб.

Отзывы владельцев: во-первых, переключение происходит плавно, во-вторых, езда на риа по дороге, даже с крутыми поворотами, вполне предсказуема. Собственно говоря, не стоит дожидаться, когда автоматическая коробка начнет проявлять признаки неисправности. В управлении машина проста. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии.

Замена масла в АКПП КИА Рио

АКПП — страница 2 — .Киа Рио Клуб.

Киа рио как управлять акпп | Remont Avto Video

10, 2011  · так как проблема чтобы узнать справку по работе с АКПП на новом КИА Рио Киа Рио 1. Киа рио как управлять акпп. Киа рио как управлять.

Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Иначе более низкая передача может не включиться. Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Краткое знакомство с автомобилем.

Управление АКПП — КИА РИО КЛУБ РОССИЯ

АКПП — страница 2 — .Киа Рио Клуб.

эксплуатация автомата — киа форум — KIA Клуб

Полная замена масла в акпп. Или как поменять масло в Замена масла в АКПП КИА Рио 2011. 20, 2012  · Новый Киа Рио ну все равно возник вопрос по управлению АКПП, Разъясните пожалуйста как.

КИА Рио автомат: отзывы владельцев, фото, видео

ПОДЕЛИТЬСЯ В СОЦ СЕТЯХ:. Если автомобиль едет, то можно переключать без тормоза конечно же селектор АКПП в положения, одинаковые по направлению движения. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка.

Продажа КИА Рио Автомат на нашем купить КИА Рио с АКПП, как для своего. Как определить количество передач в АКПП? Авто: Киа Рио 1.6 АКПП Седан Год выпуска.

Киа рио как управлять акпп | Remont Avto Video

Новый Киа Рио то есть устанавливаются японские акпп Автомат здесь будет как на киа. Как управлять автоматической коробкой передач Киа полная замена масла в акпп киа рио.

АКПП — страница 2 — .Киа Рио Клуб.

автомат на КИА Рио, АКПП Киа редко автомобиля Киа, то в него входят, как сами.

Как управлять автоматической коробкой передач Киа рио видео | Ssangyong Buryatauto

«Автоцентр» рекомендует: как ездить зимой на «автомате»

1. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).

2. Существенный плюс езда на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание  и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.

3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.

4. Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП.
Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад,  труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.

5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Daewoo Matiz | Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Переключение селектора из положения «Р»

Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.

Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:

• — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
• — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
• — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
• — переключите селектор в положение «N»;
• — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
• — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.

При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Переключение передач

Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.

Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.

Положение селектора P, R и N

Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.

Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.

Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).

Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.

Диапазоны «D4», «2» и «1»

Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.

После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.

Диапазон «2»

В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.

Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.

Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».

Диапазон» 1»

Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.

Диагностика АКПП Carraro. О чем важно знать

Время чтения: 3 минуты

Популярные экскаваторы-погрузчики марок Terex, Komatsu, Case, MST, Tarsus и многих других оснащены автоматическими коробками переключения передач (АКПП) Carraro. Они имеют два модельных ряда — TLB2 Power Shift и TLB1 SPS (Servo Power Synchro) и оборудованы компьютерным блоком управления ECU.

Сервисная служба Компании «Традиция-К» имеет в своем распоряжении данное программное обеспечение и успешно проводит компьютерную диагностику АКПП Carraro.

К сожалению, не все производители спецтехники обеспечивают возможность трансляции кода ошибки на приборную панель. Также встречаются модели без вывода диагностического порта — в таких случаях невозможно подключиться напрямую к ECU для проведения компьютерной диагностики. Однако специалисты Компании «Традиция-К» имеют опыт и навыки подключения диагностического оборудования напрямую к «мозгам» машины.

Важно! Ни в коем случае не демонтируйте коробку передач в случае поломки. Корректная диагностика АКПП возможна только на технике.

В РЕЗУЛЬТАТЕ КОМПЬЮТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКИ АКПП CARRARO МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ:

• версию прошивки блока управления ECU и его наработку в часах;
• текущую ошибку, а также ранее появляющиеся ошибки с указанием даты и количества их возникновения.
• все переключения передач АКПП, а также такие параметры, как температура, вольтаж, скорость погрузчика и обороты двигателя.

Клиенты Компании «Традиция-К» уже знают, что в случае неисправности АКПП необязательно сразу ехать в сервис — можно связаться с сервисным центром по телефону и в течение нескольких минут выяснить причину остановки техники. К примеру, часто возникающая проблема — обрыв проводов датчиков положения передач.

Рассмотрим на примере. Оператор техники определяет, что аварийная лампочка на передней панели моргает — один длинный и два коротких раза, так мы определяем ошибку № 12:

Это означает, что возникла проблема датчика второй передачи и появляется рекомендация «проверьте датчик». Также мы знаем, что 4 датчика каждой передачи взаимозаменяемы — можно поменять датчик 2-й передачи, к примеру, на датчик 1-й передачи, и тогда мы увидим ошибку № 11 — проблема датчика 1-й передачи. Таким образом, совместно с оператором мы на 100% точно определяем, что требуется замена датчика.

Если проблема не решается по телефону, специалист выезжает на объект. При этом в распоряжении мастера Компании «Традиция-К» — все необходимые запчасти Carraro и расходные материалы для ремонта коробки передач. Таким образом, инженер может выполнить ремонт АКПП сразу после диагностики — оперативно и в присутствии клиента.

Оперативно осуществляем компьютерную диагностику и ремонт АКПП Carraro

Так или иначе, диагностику АКПП Carraro должен проводить только высококвалифицированный специалист. Опыт показывает, что попытки диагностики и ремонта автоматической коробки передач без соответствующего компьютерного оборудования в большинстве случаев заканчиваются плачевно.

КОМПАНИЯ «ТРАДИЦИЯ-К» ПРОИЗВОДИТ ДИАГНОСТИКУ АКПП БРЕНДА CARRARO ОПЕРАТИВНО — КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОРОБКИ ВОЗМОЖЕН ЗА 1 РАБОЧИЙ ДЕНЬ — И КАЧЕСТВЕННО В ЛЮБОМ РЕГИОНЕ РФ.

Стоимость ремонта вы можете уточнить у наших менеджеров.

Остались вопросы? Задайте их нашему специалисту.

Подписывайся на нас!

Как работают автоматические коробки передач | Как устроен автомобиль

Самый современный автоматические коробки передач иметь набор шестерни называется планетарной или планетарной зубчатой ​​передачей.

А планетарная передача набор состоит из центральной шестерни, называемой солнечная шестерня , внешнее кольцо с внутренняя шестерня зубы (также известные как фиброзное кольцо или кольцевая шестерня ), а также две или три шестерни, известные как планетарные шестерни, которые вращаются между солнечной и коронной шестернями.

привод связан с механизмом, известным как гидротрансформатор , который действует как гидравлический привод между двигатель а также коробка передач .

Если солнечная шестерня заблокирована и планеты двигаются планетоносец , выходной сигнал снимается с зубчатого венца, обеспечивая увеличение скорости.

Если коронная шестерня заблокирована и солнечная шестерня приводится в движение, планетарные шестерни передают привод через водило планетарной передачи, и скорость уменьшается.

При подаче мощности на солнечную шестерню и заблокированном водиле планетарной передачи коронная шестерня приводится в движение, но передает движение задним ходом.

Для достижения прямой привод без изменения скорости или направления вращения солнце фиксируется на коронной шестерне, и весь блок вращается как одно целое.

А крутящий момент преобразователь представляет собой гидравлическую муфту, которая действует как схватить , за исключением того, что поездка проходит мимо гидравлический давление .

Преобразователь состоит из трех основных компонентов: крыльчатка , прикрученный к маховик ; турбина, соединенная с коробкой передач Входной вал ; и центральный реактор между ними, который имеет одностороннюю муфту, называемую обгонной муфтой.

Как двигатель скорость увеличивается, центробежная сила воздействуя на гидравлическую жидкость через лопасти рабочего колеса, крутящий момент или крутящее усилие передается на турбину.

Центральный реактор преобразует это вращающее усилие, перенаправляя поток жидкости обратно к крыльчатке, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент на низких скоростях.

Как только двигатель набирает обороты и развивает большую мощность, потребность в усилении крутящего момента уменьшается, и реактор начинает вращаться на холостом ходу. В этом случае преобразователь крутящего момента действует как гидравлический маховик, соединяющий двигатель с коробкой передач.

На схеме показаны основные компоненты гидротрансформатора — крыльчатка, реактор (или статор ) и турбина.

На меньших диаграммах показано направление движения гидравлической жидкости под центробежным силы .

Такого же эффекта можно добиться, заблокировав планетарные шестерни на водиле планетарной передачи.

Большинство автоматических коробок передач имеют три скорости движения вперед и используют два набора планетарных передач.

Последовательности блокировки планетарной зубчатой ​​передачи достигаются за счет воздействия гидравлического давления. тормозить группы или многодисковые муфты.

Ремни стянуты вокруг зубчатого венца, чтобы предотвратить его вращение, а муфты используются для блокировки солнечной шестерни и планет.

Правильная последовательность нарастания и сброса давления контролируется сложной компоновкой гидравлических клапаны в сочетании с датчики которые реагируют на нагрузку двигателя, скорость движения и открытие дроссельной заслонки.

Механизм, связанный с дроссельной заслонкой, известный как кикдаун, используется для переключения вниз для быстрого ускорения. Когда вы нажимаете ускоритель внезапно в полной мере пониженная передача включается почти мгновенно.

Большинство автоматических коробок передач имеют систему коррекции, позволяющую водителю при необходимости удерживать низкую передачу.

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач как наиболее распространенные варианты. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.

Вы можете видеть, что при перемещении рычага переключения передач влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.

Шестерня заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням.Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.

Синхронизаторы

В механических трансмиссиях современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Назначение синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус на синей шестерне входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует воротник. и снаряжение.Затем внешняя часть хомута скользит так, чтобы зубья собачки могли войти в зацепление с шестерней.

Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

ATSG Видеообучение

ATSG и AVI OnDemand представляют новую платформу для автоматической коробки передач

и обучающие видео по диагностике по запросу!

Просмотрите наши новые курсы обучения для специалистов по трансмиссиям.Каждая серия обучающих видео содержит многочасовую информацию, которая поможет вам расширить свои знания в отрасли передачи, а также получить диагностическую информацию, которая необходима в нашей области интересов.

Обязательно нажмите на изображения ниже, чтобы получить доступ к нашей новой серии обучающих видео.

Семинар по трансмиссии ATSG 2016 с бесступенчатой ​​трансмиссией JF011-E

Демонтаж и повторная сборка Уэйна Колонна и Питера Любана

Разборка трансмиссии DL501-7Q / 0B5 / S-Tronic Диагностика автоматической трансмиссии: наконечники сканера

и насадки для сборки с Wayne Colonna с Wayne Colonna

Подготовка к тесту ASE-A2 Общая диагностика трансмиссии ATSG Insights for Drivability Techs 2015 с

с Уэйном Колонна Уэйн Колонна

Chrysler 42-47 RE Диагностика трансмиссии с Mercedes / Chrysler 722.6 Трансмиссия с

Уэйн Колонна Уэйн Колонна

Аналитические данные группы обслуживания автоматических трансмиссий на техническом семинаре ATSG 2015 года с Уэйном Колонной

Уэйн Колонна и Питер Любан

Технический семинар ATSG 2014 с Уэйном Колонной

и Питер Любань

Как управлять современной автоматической коробкой передач — Видео

-Это новая, последняя разработка в отрасли. Рычаг селектора и диск заменяют стандартное управление переключением передач. И вот насколько простым может быть вождение с новым чудесным приводом Merc-O-Matic. -Теперь раньше было так, что управлять автоматической коробкой передач было просто до мозга костей. Вытащите его из парковки, пройдите задний ход на нейтрали, вставьте его и двигайтесь, а затем нажмите на педаль справа. -Когда вы хотите увеличить скорость для прохождения, вы просто прижимаете педаль газа к полу. — Но в высокотехнологичной автоматике сегодня намного больше новинок.Переключатели, которые вы найдете на самом рычаге на подрулевых переключателях, не буквально соединяют вас с шестернями, но они соединяют вас с программным обеспечением, которое запускает трансмиссию. Вы можете попасть туда и почти все выстрелить, как если бы это был ручной привод, за исключением того, что внутренняя часть трансмиссии отличается от механической. Теперь мы в Mazda 3, которая является довольно классической с точки зрения современной высокотехнологичной автоматики. У тебя есть здесь есть ваш режим Drive, ручное положение, смещено там, в этом нет ничего необычного.И у вас на руле весла. Вы можете активировать переключение с помощью этих лепестков во время движения, и это временное переключение. Итак, скажем, я хочу переключиться на понижающую передачу до третьей или второй передачи, обороты увеличиваются, а затем примерно через пять, шесть секунд он возвращается в режим Drive и понижает обороты, переключая передачу на более высокую. Если я сдвину рычаг сюда, я также могу вставить его в Ручной или спортивный режим. Теперь мои переключения, сделанные либо с помощью лопастей, либо с помощью этого рычага, липкие.Автомобиль будет удерживать сдвиг, который я выбрал, до красной линии и до легкого двигателя. Скажем, я хочу здесь много понизить передачу. Я мог бы запустить эту штуку наверху. Вот и я, первая передача 5000 об / мин. Он будет удерживать право на красную линию. Это полностью под моим контролем. И то же самое можно было бы сделать здесь, используя рычаги воздействия. Он просто повторяет то, на что способны лопасти. Итак, на этой машине, как вы можете видеть, у меня есть весло справа для переключения на повышенную передачу.Слева есть еще один, для переключения на пониженную передачу. Не всякая машина так поступает. На ум приходят такие машины, как Порше, например, они двусторонние. На каждой стороне колеса есть переключатель, который будет переключать передачу на повышенную или понижающую передачу в зависимости от того, в какую сторону вы его нажимаете. Однако это немного чаще. Итак, как лучше всего использовать эту технологию? Ну, несколько способов. Прежде всего, вам нужен немедленный всплеск ускорения автомобиля, на который рассчитан в данный момент, щелчок он на мгновение сбросил пару передач.Он будет держаться пять-шесть секунд. А затем позвольте автомобилю вернуться в режим движения для максимальной экономии топлива. Другой способ: вы собираетесь прокатиться по красивой проселочной ветреной дороге, переключите его в ручной или спортивный режим и выберите свое положение, рычаг или лопасти, чтобы полностью задействовать приводную трансмиссию, одну из хороших преимущества здесь. Вот еще один. У вас действительно сложные условия — гравий, грязь, снег, и по какой-то причине вы думаете, что машина плохо с ними справляется.Иногда действительно приятно иметь более детализированную передачу, обычно более низкую. снаряжение для регулирования вашей мощности на неровных поверхностях.

Как использовать трансмиссию Corvette 2020: видео

Corvette C8 2020 года нарушает традиции по нескольким причинам. Это не только первый серийный Chevrolet Corvette со средним расположением двигателя, но и первый Corvette, оснащенный исключительно автоматической коробкой передач.Тем не менее, единственный вариант трансмиссии Corvette 2020 года — это не какая-то заурядная коробочка для бездорожья — это новый блок с двойным сцеплением, который обеспечивает невероятно высокую производительность и ручное управление, как показано в следующем видео Corvette Academy.

Коробка передач Корвет M1L 2020.

Для справки, трансмиссия Corvette 2020 года также известна как восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением M1L, которая была получена от Tremec и обеспечивает более быстрое переключение передач по сравнению с традиционной механической коробкой передач.

Управлять трансмиссией Corvette 2020 года просто. В стандартном режиме «D» (или «Drive») трансмиссия работает как обычная автоматическая коробка передач, повышая и понижая передачи по мере необходимости, без участия водителя.

Однако в «M» (или «ручном») режиме возможно большее управление. При выборе на панели кнопок режима движения на центральной консоли трансмиссия Corvette 2020 будет реагировать на переключение передач с помощью подрулевых лепестков, расположенных справа и слева от рулевого колеса.Текущая выбранная передача отображается в кластере цифровых датчиков, а также на проекционном дисплее для моделей, оснащенных этой функцией.

Удерживая левый подрулевой лепесток, вы одновременно переключаетесь на несколько пониженных передач, что полезно при въезде в угол при торможении при движении Chevrolet Corvette 2020 года по треку.

Примечательно, что программное обеспечение трансмиссии Corvette 2020 не будет выполнять переключение на повышенную или понижающую передачу, если текущая скорость автомобиля слишком высокая или слишком медленная.Более того, в ручном режиме не выполняется автоматическое переключение на повышенную передачу, что означает, что водители могут задействовать ограничитель оборотов двигателя при ускорении.

Кроме того, водители, которые хотят разогнать двигатель, могут сделать это, одновременно удерживая подрулевые лепестки переключения передач и понижающие передачи, что отделяет трансмиссию Corvette 2020 года от 6,2-литрового V8 LT2, как мы уже говорили ранее.

Есть ли у восьмиступенчатой ​​коробки передач Corvette 2020 года то, что нужно для замены традиционной механической коробки передач? Сообщите нам свои мысли в комментариях и не забудьте подписаться на GM Authority , чтобы получать больше новостей Corvette со средним расположением двигателя, новостей Corvette C8, новостей Corvette, новостей Chevrolet и круглосуточного освещения новостей GM.

2020 Chevrolet Corvette C8 Фотографии

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все и вся на четырех колесах.

Видео

Precision Transmission показывает, что можно и чего нельзя делать с GM 4L60e

Хотя многие из нас могут наслаждаться легкостью вождения автомобиля или грузовика с автоматической коробкой передач, то, что происходит внутри трансмиссии, выходит за рамки нашего простого понимания.Нам не всегда нужно точно знать, как что-то работает, но лучшее понимание не только помогает нам, если конкретная деталь требует внимания, но также может позволить нам понять компоненты нашего автомобиля и, возможно, относиться к ним с немного большим уважением. .

Речь идет об автоматической коробке передач. Мы почти не задумываемся о силах, действующих в этом тонком корпусе из сплава, но не обманывайтесь, там много всего происходит! Простая поездка в продуктовый магазин может создать огромную нагрузку на компоненты, и хотя у OEM-производителей было достаточно времени, чтобы разобраться во многих проблемах, с любой механической частью периодически возникают проблемы.

Современные трансмиссии представляют собой сочетание электронных и механических операций. Ричард разбирает, как работает каждая из этих систем и что потенциально может пойти не так. Все, от того, как ваша система знает, на какой передаче она находится, до того, как ваша трансмиссия «щелкает» при перемещении переключателя, рассматривается в этом подробном видео.

Опытные ветераны Precision Transmission знают толк в том, чтобы трансмиссия оставалась долговечной в суровых условиях повседневной и интенсивной эксплуатации. В этом видео не показано, как построить высокопроизводительную трансмиссию 4l60e, но он дает обширные знания о том, что происходит внутри этого корпуса и что, возможно, может пойти не так. Наш ведущий для этого видео — не кто иной, как Ричард Крич, основатель Crich Transmissions / Precision Transmission в Амарилло, штат Техас.

Свежие или освеженные?

Одна из лучших особенностей тех, кто знает, что они делают, — это то, что они могут обнаружить отпечатки пальцев и улики тех, кто этого не делает. Ричард — классный парень, и он не начинает с того, чтобы рассказывать обо всех проблемах работы других людей или объяснять, почему его работа лучше. Вместо этого он четко заявляет, какие реплики он использует, чтобы зашифровать, проходила ли передача, на которую он вглядывается, раз или два вокруг скамейки.

Помимо типичных изнашиваемых предметов, хороший техник по ремонту трансмиссии должен знать признаки того, что кто-то еще попадал в этот чемодан раньше. Ричард выделяет несколько советов, которые он использует, чтобы определить, видел ли трансгендер раньше чужой верстак.

Он также понимает, что люди могут действовать иначе, чем он, и вместо того, чтобы взорвать их за их выбор действия, он просто объясняет, почему он делает то, что делает. Мы действительно можем это оценить! Кроме того, он продолжает показывать, на что он обращает внимание на предмет износа компонентов, которые так без устали работают глубоко в наших трансмиссиях.

В каждой трансмиссии есть некоторые типичные изнашиваемые детали. Ричард указывает на некоторые из наиболее распространенных и менее распространенных областей, на которые следует обратить внимание.

Когда вы видите все компоненты, которые выходят из автоматической коробки передач, удивительно, что там достаточно места, чтобы все это поместилось. Мы предполагаем, что первое испытание передаточного чувака — это способность найти всему этому место! Поиск подходящего места поднимает планку для хорошего парня, ремонтирующего трансмиссию, а обеспечение его работоспособности по назначению включает термин «отличный» в их должностные инструкции.Но хватит о системе оценок в магазинах.

Мы все слышали о «полосах» внутри автоматической коробки передач, но действительно ли мы знаем, что они делают? Это видео показывает не только то, что они делают, но и то, почему установка обновленного (более широкого) набора является преимуществом.

Ричард, очевидно, кое-что обошел. Он сразу же врывается в дело с уверенностью, которую мало кто без его опыта развлечет. Он начинает с объяснения различий между этим конкретным случаем Corvette и более пешеходным устройством.Когда компоненты с грохотом попадают на хорошо смазанный рабочий стол, Ричард объясняет, как они работают и как они интегрируются в полную трансмиссию как систему.

Жажда скорости, запчасти

Термины, которые обычно обсуждаются на форумах по производительности, оживают на фоне подробных объяснений Ричарда. Более того, он объясняет, ПОЧЕМУ они полезны, а в некоторых случаях — почему в них нет необходимости. Полное объяснение служит базой знаний, и, хотя вы не будете безнаказанно разбираться с любыми трансмиссиями после просмотра этого видео, вы получите гораздо более полное представление о том, что происходит внутри автоматической трансмиссии вашего автомобиля, и если вы когда-нибудь Если вам понадобятся услуги кого-то вроде Ричарда, вы станете более информированным покупателем.

Ричард устраняет путаницу, связанную с прокладкой корпуса клапана с «квадратным отверстием» и «круглым отверстием», и показывает, как точно определить, какое из них требуется вашей трансмиссии.

Именно поэтому Ричард и его сын наводнили свои страницы Facebook и YouTube видео. Каждая из них предназначена для того, чтобы помочь пользователям всех этих автоматических трансмиссий лучше понять, как их правильно использовать, и принять правильные решения, если им когда-либо понадобится восстановить одну из них.

Вы когда-нибудь слышали о переключателе подушки? Вы узнаете о них все после просмотра этого видео.Также объясняются другие, более общие термины, такие как «муфты», «оболочка» и «полосы».

Потратьте несколько минут на просмотр этого и любого другого видео на канале Precision Transmissions, и вы сразу увидите, как этот многолетний опыт проявляется в простой и понятной форме. Это конкретное видео длится около получаса, но информативность включает в себя полный семестр передачи 101. Если вы когда-нибудь задумывались о том, как работает автоматическая коробка передач, это видео удовлетворит это любопытство и, возможно, послужит топливом. желание узнать больше.В любом случае, вы будете рады, что нашли время.

Автомобили с механической коробкой передач исчезают, но пуристы предпочитают управлять рычагом переключения передач.

Некоторые стойкие водители говорят, что на самом деле вы не водите машину, если не используете ручную передачу.

А вот МКПП отмирает.

По данным Edmunds, только 41 из 327 новых моделей автомобилей, проданных в США в 2020 году, или 13%, предлагается с механической коробкой передач. Это колоссальное падение по сравнению с тем, что было менее десяти лет назад.В 2011 году 37% процентов приходили с руководствами.

Автопроизводители заявляют, что спрос на механические трансмиссии резко упал, добавляя, что может наступить день, когда очень немногие автомобили, если таковые вообще будут, даже предложат рычаг переключения передач.

На протяжении большей части истории автомобилестроения механические коробки передач входили в стандартную комплектацию большинства автомобилей. Автоматика была роскошью, призванной избавить водителей от навыков и внимания, необходимых для переключения передач. Они могут облегчить управление автомобилем на холмистой местности и в условиях дорожного движения.

Но и автоматику высмеивали за то, что она не могла переключаться так же точно, как старый добрый рычаг переключения.

Теперь автоматика стала намного точнее, и автопроизводители также разработали системы, которые могут переключаться на механическую коробку передач, если водитель пожелает.

Тем не менее, некоторые водители говорят, что они по-прежнему предпочитают чувство контроля и связи с автомобилем, которое, по их словам, можно почувствовать только с помощью рычага переключения передач.

Руководства по-прежнему встречаются на менее дорогих автомобилях — сами трансмиссии дешевы в сборке и легко ремонтируются.

No related posts.